
Korean: 
이 비행선은 힌덴부르크입니다
1937년 뉴저지에 착륙하려던 중
화재가 발생했죠
97명이 비행선 속에 갇혀 있었습니다
그 당시에는 아주 중대한 사건사고였죠
힌덴부르크호는 역사상
가장 거대한 여객선이었습니다
원양 정기선의 크기의 비행선이
하늘을 날아다닌다고 상상해보세요
유럽에서 미국으로 가는 시간을
절반이나 줄여 주었죠
힌덴부르크는 상업 항공 여행의
미래를 빛내는 예시였습니다
그리고 그 미래는 비행선이 불타면서
모두 사라지고 말았습니다
항공 여행은 20세기 초
모든 사람의 꿈이었습니다
찰스 린드버그와 아멜리아 이어하트
같은 비행사들은
비행기를 타고 대서양을 정복한 후
엄청난 유명인사가 되었죠
그러나 비행선은 완전히 달랐습니다
린드버그가 작은 단엽기를 타고
대서양을 횡단한 지 불과 2년 만에
거대한 독일 비행선이 유료 승객들을 태우고
전 세계를 날아다녔고

English: 
This is the airship Hindenburg, burning up
while trying to land in New Jersey
in 1937.
97 people were trapped inside.
It was a big deal at the time.
The Hindenburg was the greatest passenger
airship ever built.
Imagine something the size of an ocean liner,
but in the air.
And it could make the journey from Europe
to the US in half the time.
It was a shining example of the future of
commercial air travel.
And all it took was a spark to bring the
whole thing down.
Air travel was on everyone’s minds in the
early 20th century.
Aviators like Charles Lindbergh and Amelia
Earhart became huge celebrities after they
conquered the Atlantic in airplanes.
But airships were something else entirely.
Just two years after Lindbergh famously crossed
the Atlantic in a cramped monoplane,
a giant German zeppelin flew around the
world,

Swedish: 
Detta är luftskeppet Hindenburg som brinner upp medans det försöker landa i New Jersey
år 1937.
97 personer var fast inuti.
Det var en stor grej då det hände.
Hindenburg var det största luftskeppet som någonsin hade byggts.
Tänk dig något som är lika stort som en oceanångare, men i luften.
Och den kunde ta sig från Europa till USA på hälften så kort tid.
Det var ett skinande exempel på den kommersiella flygtrafikens framtid.
Och det krävdes bara en gnista för att hela skeppet skulle krascha.
I början av 1900-talet hade alla flygning i tankarna.
Flygare som till exempel Charles Lindbergh och Amelia Earhart blev storkändisar efter att de
erövrat Atlanten i flygplan.
Men luftskeppet var något helt annat.
Bara två år efter att Lindbergh gjorde sin välkända flygning över Atlanten i ett trångt monoplan
flög en gigantisk tysk zeppelinare världen runt,

Korean: 
이 승객들은 풀서비스 식당에서
편안하게 식사하며
개인 침대에서 잠을 잤습니다
댄 그로스만, 비행선 역사학자
비행선은 1920년대 후반의 항공기가
상상조차 할 수 없었던 일들을 해냈어요
그리고 당시 사람들은 비행선에
정말 아주 대단히 기뻐했습니다
그것이 일종의 기적이자
미래라고 생각했죠
그리고 1936년 독일에서 가장 크고 거대한 비행선
LZ129이 개발되었고
힌덴부르크라는 이름이 붙여졌습니다
비행선은 디자인의 단순함과 경제성에 대한
좋은 예시입니다
가벼운 비행기의 쾌거
이는 전 세계가 한번도 본 적 없는 사례죠
이는 공학기술의 엄청난 업적이자
나치 초창기 독일 급성장의 상징이었습니다
세계에서 가장 가벼운 항공기
힌덴부르크!
저 하늘의 초대형 여객선은 1936년 3월
독일에서 미국으로 첫 여행을 출발했습니다
그 해 힌덴부르크호는 승객들을 태우고
17번이나 대륙 간 왕복했습니다
식당도 있었고
그리고 도서관도 있고
별도의 휴게실도 있었으며
심지어 흡연실도 있었죠

English: 
carrying paid passengers, who ate comfortably
in a full-service dining room and slept in
private berths.
And in 1936, the biggest and grandest airship
yet was built — the German LZ129, named
the Hindenburg.
There she is, a fine example of simplicity
and economy of design.
A triumph of lighter-than-aircraft, the likes
of which the world has never seen before.
It was a monstrous feat of engineering, and
a symbol of Germany’s rising prominence in the
early years of the Nazi party.
The world’s greatest lighter-than-air ship,
the Hindenburg!
That superliner of the sky made her first
trip to America from Germany in March, 1936.
That year, the Hindenburg made 17 intercontinental
round trips carrying passengers.
It had a dining room, too.
And a reading room.
And a separate lounge.
It even had a smoking room.

Swedish: 
med betalda passagerare i, som åt bekvämt i en matsal med fullservice och sov i
privata kojar.
Luftskeppen kunde göra saker som flygplanen
inte ens kunnat förställa sig
på det sena 1920-talet, och
folk var väldigt försjunkna i det.
De tyckte nästan att det var mirakulöst.
Och de trodde att det var framtiden.
Och 1936 byggdes det då största och mest grandiosa luftskeppet -- det tyska LZ129, med namnet
Hindenburg.
Där har vi henne, ett fint exempel på designens enkelhet och ekonomi.
En seger som är lättare-än-flygplan, något liknande har världen aldrig sett förut.
Det var ett monstruöst ingenjörsverk, och en symbol för Tysklands ökande ställning under
Nazistpartiets första år.
Världens första lättare-än-luften-skepp, Hindenburg!
Denna himmelens kryssare gjorde sin första resa till Amerika från Tyskland i mars 1936.
Det året gjorde Hindenburg 17 interkontinentala tur-och-returresor med passagerare ombord.
Där fanns också en matsal.
Och ett läsrum.
Och en separat salong.
Det hade till och med ett rökrum.

Swedish: 
Ett separatventilerat utrymme där passagerare fick röka under övervakning av hovmästaren,
som höll i den enda tändaren.
Vilket för oss vidare till ett jätteviktigt element av den här berättelsen -- väte.
Vätgas är lättare än luft -- och folk hade använt det i århundraden för att lyfta luftfarkoster
såsom luftballonger.
Det är mycket lättantändligt men det är billigt och lätt att tillverka -- till skillnad från dess säkrare, icke-lättantändliga
kusin helium.
Men USA som vid denna tidpunkt nästan uteslutande producerade denna sällsynta gas förbjöd
försäljningen av det 1925.
Länder runtom i världen som utvecklade lättare-än-luften-program fick förlita sig på väte -- och deras
luftskepp exploderade.
1922 i USA exploderade den vätedrivna Roma och dödade 34 personer.
1923 gjorde det franska marinkårsluftskeppet Dixmude också det -- 52 döda.
Och 1930 kraschade det brittiska skeppet R101 -- 48 döda.
Men tyskarna var inte oroliga.

English: 
A separately-ventilated space where passengers
could smoke under the supervision of the maitre’d,
who held the only lighter.
Which brings us to a very important element
in this story – hydrogen.
Hydrogen gas is lighter than air — and people
had used it for centuries to lift aircraft
like hot air balloons.
It’s highly flammable but cheap and easy
to make – as opposed to its safer, non-flammable
cousin, helium.
But the United States, who at this time produced
the rare gas almost exclusively, embargoed
its sale in 1925.
Countries around the world developing lighter-than-air
programs had to rely on hydrogen — and their
airships were blowing up.
In the US, the hydrogen-powered Roma exploded
and killed 34 in 1922.
In 1923, the French Navy airship Dixmude did
too – 52 dead.
And in 1930, the UK ship R101 went down — 48
dead.
But the Germans weren’t worried.

Korean: 
별도의 환기가 되는 장소에서
승객들이 흡연할 수 있었고
유일한 라이터는
지배인이 직접 관리했습니다
우리는 이 이야기에서 수소가
매우 중요한 요소라는 걸 알 수 있죠
수소 가스는 공기보다 가볍습니다
사람들은 열기구처럼 비행선을 들어올리기 위해
수세기 동안 수소를 사용해 왔죠
수소는 매우 가연성이 높지만
값이 싸고 만들기 쉬우며
더 안전하고 불연성인
사촌 헬륨과는 대조적입니다
당시 미국은 거의 독점적으로
헬륨을 생산했었고
1925년에 판매를 금지했죠
가벼운 비행선을 개발하는 전 세계 국가들은
어쩔수 없이 수소에 의존해야 했으며
그렇게 그들의 비행선은 폭발하고 있었죠
1922년 미국에서는 수소 비행선 로마가
폭발하며 34명이 죽었습니다
1923년에는 프랑스 해군 비행선 딕스무드로 인해
52명이 사망하였습니다
그리고 1930년 영국선 R101호가 침몰하며
48명이 사망했죠
그러나 독일인들은 걱정하지 않았습니다

Swedish: 
När Hindenburg embarkerade ut på sin första nordamerikanska flygtur 1937 hade inte
ett enda tyskt passagerarluftskepp kraschat.
De var mycket säkra
på att, ja, detta är en farlig,
högst lättantändlig gas, det vet vi om.
Men om man vidtar de rätta åtgärderna,
kan man kontrollera risken.
Den sjätte maj 1937 var det inte så de gjorde.
Skeppet var 12 timmar försenat.
Och värst var att besättningen hade goda anledningar till att tro att det läckte väte.
Baksidan lutade ner mot marken och de kunde inte balansera skeppet riktigt.
I tre timmar cirkulerade luftskeppet runt landningsbanan i Lakehurst, New Jersey, och dumpade
fler vattenreservoarer än någonsin i ett förgäves försök att plana ut.
Dessutom var luften laddad med elektrostatisk aktivitet på grund av ett nyligt åskväder -- och
ännu ett var på gång.
Det innebär att de försökte snabbt att landa ett enormt vätefyllt luftskepp, i elektriskt
laddad tillstånd, som troligen läckte lättantändlig gas.
Och... Ja...
Det gick upp i eld!

English: 
By the time the Hindenburg embarked on its
first North American flight of 1937, not a
single German passenger airship had crashed.
On May 6, 1937, that’s not what they
did.
The ship was 12 hours late.
And what’s worse – the crew had good reason
to believe it was leaking hydrogen – the
back end was dipping toward the ground and
they couldn’t properly balance the ship.
For three hours, the dirigible circled the
landing field at Lakehurst New Jersey, dumping
more water ballasts than ever before in vain efforts to level off.
Plus, the air was charged with electrostatic
activity due to a recent thunderstorm – and
another one was on the way.
That means they were trying to quickly land
an enormous hydrogen-filled airship, in electrically
charged conditions, that was likely leaking
flammable gas.
And… well...
“It’s burst into flames!

Korean: 
힌덴부르크호가 1937년 첫 북미 비행을 시작했을 때까지
독일 여객선은 단 한 척도 추락한 적 없었습니다
독일인들은 수소가 매우 위험하며
매우 가연성이 높은 가스라는 걸 확실히 알고 있었지만
하지만 적절한 예방 조치를 취한다면
위험 요소를 제어할 수 있다고 여겼죠
1937년 5월 6일
결국 그들의 바람대로 되지 않았죠
비행선이 12시간이나 연착했습니다
그리고 더 최악인 것은, 선원들이 수소가 유출되고 있다고
믿을 만한 충분한 이유가 있었는데
뒷부분이 땅을 향해 기울어져 있었고
배의 균형을 제대로 맞출 수가 없었습니다
3시간 동안, 이 비행선은
레이크허스트 뉴저지의 착륙장을 돌면서
그 어느 때보다도 더 많은 물 밸러스트를 버리며
수평을 유지하려는 헛된 노력을 했습니다
게다가, 공기는 최근의 뇌우로 인해
정전기가 충전되었고
또 다른 비행선도 공항으로 들어오고 있었죠
즉, 전기가 충전된 상태에서
가연성 가스가 누출될 가능성이있는
거대한 수소 비행선을
신속하게 착륙 시켜야 했다는 말이죠
그리고...
불길에 휩싸였습니다!

Korean: 
찰리를 잡아, 찰리를 잡아라!
그리고 무너지고 있습니다!
끔찍한 충돌입니다!
이건 세상에서 최악의 재앙 중 하나입니다
오, 인류여!
힌덴부르크에 불이 붙자 취재진이 몰려와
정례적으로 사진을 찍기 시작했습니다
사진기자 샘 세어는 단 한 번 촬영하는 데
모든 시간을 보냈지만
그날 촬영된 모든 언론 사진들 중에서
가장 기억에 남는 사진이 바로 이 한 장입니다
이 참사를 한 장의 사진에
완벽하게 담아냈죠
뉴스 카메라를 보고 달려가는
패닉에 빠진 군중들과
물 밸러스트를 급히 버리는 모습이
배경에서 여전히 보입니다
"힌덴부르크"라는 글자는
배 전체를 밝히는 밝은 불꽃으로
간신히 보이죠
그리고 고장난 뒷부분은 화염에 휩싸이는 중이며
비행선 앞부분도 불길이 번져
땅으로 추락되기 직전입니다
힌덴부르크가 불타고 있는 사진은
사람들이 이전에 보았던 그 어떤 사진과도 달랐는데
그것은 바로 참사가 일어나는 모습을
찍은 사진이죠

English: 
Get this Charlie, get this Charlie!
And it’s crashing!
It’s crashing, terrible!
Oh this is the worst of the worst catastrophes
in the world.
Oh the humanity!”
When the Hindenburg caught fire, a crew of
reporters gathered for a routine photo opp
sprung into action.
Photojournalist Sam Shere only had time for
a single exposure, but of all the press photos
taken that day, it’s this one that’s most
remembered.
It somehow manages to perfectly frame the
entire disaster.
The panicked crowd running in view of newsreel
cameras, with the hastily-dumped water ballasts
still visible in the background.
The name “Hindenburg” - barely illuminated
by the bright flames lighting up the entire top of
the ship.
And the faulty tail, now completely engulfed
— just moments before the flames burst out
of the nose and brought the ship crashing
to the ground.
The image of the Hindenburg burning was unlike
anything people had seen before – a disaster
photographed as it was taking place.

Swedish: 
Fånga det här Charlie, fånga det här Charlie!
Det kraschar!
Det kraschar, fruktansvärt!
Detta är en av de värsta katastroferna i världen.
Åh, gud i himlen!
När Hindenburg gick upp i eld samlades en grupp reportrar för en
rutinmässig plåtning.
Fotojournalisten Sam Shere hann bara med ett enda fotografi, men utav alla pressfoton
som togs den dagen, är det detta som man kommer ihåg mest.
På något sätt lyckas det perfekt tajma hela olyckan.
Den panikslagna folkmassan som springer framför nyhetsfilmkamerorna, med de hastigt dumpade vattenreservoarerna
ännu synliga i bakgrunden. Namnet
Hindenburg -- knappt upplyst av de starka lågorna som tände på hela ovansidan av
skeppet.
Och den bristfälliga stjärten, nu helt och hållet uppslukad -- bara några sekunder innan lågorna exploderade
ut från nosen och förde med sig skeppet till marken.
Bilden av det brinnande Hindenburg var olikt något folk tidigare beskådat -- en katastrof
som fotograferats när det pågick.

Korean: 
결국, 97명의 탑승자 중 35명이 죽고
게다가 지상에 있던 승무원 1명도 사망했습니다
이는 실제로 탑승자 중 약 3분의 2는
탈출했다는 것을 의미하죠
그러나 숫자는 중요하지 않습니다
수소 비행선은 이날 이후로
다시는 유료 승객을 태우지 않았습니다

English: 
In the end, out of 97 people on board, only
35 — plus one crewman on the ground — died.
That means that about two-thirds of the people
inside of that actually escaped.
But the numbers didn’t matter.
Hydrogen airships never flew paid passengers
again after that day.
The Hindenburg wasn’t the first
or even the deadliest passenger airship disaster.
It was just the one that was caught on film
— and that’s why it was the last.
The last episode of Darkroom was about Scott's
doomed expedition to the South Pole.
But there's some photos that we didn't include
- and one in particular - that I really want
to show you, and they're in this book.
That's going to appear next week in Video
Lab, our YouTube membership program.
Just go to vox.com/join to learn more.
And as always, thanks for watching.
I’m looking at you insane the entire time.

Swedish: 
I slutändan dog 35 av de 97 människorna ombord, plus en sjöman på marken.
Det betyder att ungefär två tredjedelar av människorna inuti faktiskt kom undan.
Men siffrorna spelade ingen roll.
Väteluftskepp flög aldrig betalda passagerare igen efter den dagen.
