그러니까 영상 보고 만나면 물어
봐야 되겠다 생각했던 거예요
디퍼런셜이 코너에서 좌우 회전
차를 주기 위해서 개발된 메카니즘 이잖아요
그래서 코너에서 이렇게 돌때 바깥쪽
회전수가 많이 늘어나면 안쪽 회전
수가 줄어들기 때문에
자연스럽게 출력 전달이 바깥쪽으로
가게 되고
안쪽으로는 회전수 자체가 줄어드는
메카니즘으로 알고 있어요
근데 그거를 잡아주는 게 lsd라 
lsd가 골고루 출력을 상황에 맞게 배분을 하면서
안쪽 바퀴에도 출력을 주는 거라고 알고 있는데
나같은 경우에는 lsd 있는 고출력
차 같은 경우에는 lsd있는 차를 주로 타다 보니까
lsd가 없는 차량이 고속에서 만약에
바퀴가 슬립을 하기 시작할때
그 때에 차가 어떻게 움직이는지를 막연하게
바깥쪽이 슬립을 하기 시작하면
더 빨리 도니까
안쪽으로는 당연히 출력이 
더 안가고
차가 뒤쪽이 더 미끄러지는 쪽으로
튕겨나가려고 하는 성향이 강해질거다라고
생각을 했다라는 거죠
실제는 어떤지 그게 좀 궁금해요
지금 정확히 반대로 말씀하셨어요
우리가 이쪽(좌턴) 턴을 주고 있어요
아까 말씀하신대로 안쪽 바퀴보다
바깥쪽 바퀴가 더 많이 돌아야 되는건 맞죠
이 상황에 만약에 내가 풀스로틀을 딱 줬어
두 타이어가 동시에 접지력을 
잃어버린다고 생각을 해보자고요
대개 이 경우는 차가 이쪽으로 턴을 하면 
어느쪽 타이어에 하중이 빠져 있죠
왼쪽이 빠지고 오른쪽이 받죠
그러면 하중이 빠졌다는 얘기는
접지력이 떨어졌잖아요
이 상태에서 내가 lsd가 없는 상태에서
엑셀을 딱 주면 이쪽(바깥쪽) 바퀴로는 구동력이 제로
100이 이리로 안쪽으로 와서 윙 헛돌아요
상황이 좀 다르네요 내가 궁금한건
코너에서 가속을 쭉 하고 있는데
한계를 싹 지나가서 바깥쪽이 미끄러지기 시작하는
아니예요 바깥쪽이 미끄러지기 전에 코너에서는 안쪽바퀴가 먼저 미끄러져요
하중이 작으니까 이쪽이 
그래서 접지력이 떨어지는 쪽으로 lsd가
없는 상태에서는
접지력이 떨어지는 바퀴 쪽으로
구동력이 다 가버리고
이쪽(바깥쪽) 바퀴에는 실제로 는 구동력이 제로로 가요
허당이 되버린다 / 그렇죠 그러니까
거동이 하나도 안변하지
거동은 하나도 안변하고 하나만
윙 헛돌고 있는 상황인거죠
그러니까 이해가 가네 / 그렇죠
그런데 이 상황에 lsd는 내가 왜
lsd가 더 위험할 수 있다고 얘기하냐 하면
이 상황에 lsd는 얘(바깥쪽) 까지 미끄러트려
그래서 뒤가 털리는 거예요
구동을 배분하니까 / 그렇죠
그래서 lsd가 이상적일 때는 얘(바깥쪽)도 접지해 있고
얘(안쪽)도 접지해 있을 경우는 이상적
이지
그런데 힘이 그 이상이 되거나 
접지력이 그 이하가 되었을 때는
이쪽바퀴(바깥쪽) 마저 미끄러뜨려 버리면
오히려 멀쩡히 갈 수 있는 길을
뒤가 팩 미끄러진다는 거죠 그래서
벤츠, amg는 어떻게 보면 윙 가다가 힘은 너무 세잖아
사실 amg가 m보다 힘이 더 세단 말이야
그런데도 툭 건드리면 여기만(안쪽) 윙
헛돌고 백미러 딱 보면 흰연기가 삭 나고 있어
차는 아무렇지도 않아 그땐 어떻냐 하면은
거동도 하나도 안 흐트러지고 앞으로 가지도 않아
그냥 클러치 밟고 미끄러지는 거랑 
다를게 하나도 없는거야
전자식 제어장치 들어왔을 때랑
/ 다르죠
전자식 제어장치는 감속을 하던지 브레이크를 걸잖아
이거는 그냥 쑥 밀려가고 있는 상태라는 거죠 
그래봐야 차는 안가
그러니 힘이 아무리 세도
기분 되게 안좋겠다 / 그렇죠
힘이 아무리 세도 
랩타임이 안나올 수 밖에 없는거지 왜
지금 여기가 누가 봐도 치고 나가야 되는 시점인데
헛바퀴만 치고 있으니까 그리고
힘이 워낙 세기 때문에
그래서 그럴때는 lsd 없는 차는 엑셀을
살짝 떼어야 되요 백미러를 보면서
엑셀을 살짝 떼어서 뒤가 붙었다는 걸 확인 하고 
다시 가속 해야지
번거롭잖아 지금 누가 봐도 
가속을 해야 갈 수 있는 타이밍에
엑셀을 가지고 출력을 조절하고
있으니 이차가 어떻게 빨라 안 빠르지
나는 lsd 있는 차를 타야겠다
당연히 fr 엔진이 앞에 있고 
휠베이스가 제법 긴 fr은 lsd가 없으면
병신돼요 차가
미드쉽도 마찬가지 아니냐 이거죠
아 미드쉽은 / 출력이 세면
그렇지 미드쉽도 물론 출력이 아주 세면 필요해요
지금 이차(Elise 250cup) 같은 경우는
약간 필요해요
힘이 워낙 세니까
몇 마력이죠 / 250마력이요
무게에 비하면 출력이 좀 센편이네
요 / 그렇죠
그렇더라도 lsd가 필요했던 시간
간격을 얘기한다면
0.몇초
lsd는 사실 고속 코너에서는 필요없어요
이런 차들은 고속 코너에서 아예 필요 없어
숏턴 방금 우리 온 숏턴에서 턴을 딱 주고 
구동을 딱 했을 때
안쪽 바퀴가 삭 미끄러진단 말이야
근데 이럴때 mr은 
엑셀만 한번 살짝뺐다 주면 딱 붙어  자기가
근데 fr은 안붙어 
그래서 그런 차이가 있다는 거지
mr은 그렇다고 해서 
만약에 mr에 lsd가 있으면
어쨌거나 차가 돌아가는 차
차가 안돌아가는 이유가
네바퀴가 있기 때문에 
잘 안돌아가는 거란 말이야
그런데 어쨌거나 lsd가 없으면 뒤에
바퀴가 회전차가 자유롭잖아 그죠
그러면 돌아가는데 유리하죠 
코너진입에서
lsd가 좌우를 묶어 버리면 코너 진입에서 안돌아가 차가
내가 영상을 찾아보니까 lsd가 없는
차로 원돌이 하는 영상들이 있더라고요
그게 안쪽 뒷바퀴 타이어에서 연기가 어마어마하게 / 
그렇지 지금 내가 얘기한게 맞어
이거는 이해했어요 뭐냐면
작은 구간에서 하는거라 거의 관성의 영향없이
힘만으로 차를 돌리는거라
그거는 이해가 가더라고요
근데 이제 고속 코너에서는 관성의 영향을 받으니까
바깥쪽이 그럴거라고 생각했는데 들어보니까
이해가 가는거죠 직전의 메카니즘이 판단하고 구동을
이때까지 내가 반대로 빼준다고 생각을 했었는데
그게 아니라는거지 그게 아니죠
일반 디퍼런셜은 구동력이
쉽게 갈 수 있는 쪽
접지가 떨어지는 쪽으로 다 가버린다는 거지
그러죠 그러니까 그게 함정이야
그것을 막기 위한게 lsd지
그러니까 그 전 단계에서 왼쪽(안쪽)에 
그걸 보내버린다는 생각을
여기서 한가지 더 생각해야 될게
스타렉스에 lsd가 왜 달려 있냐는 거야
스타렉스가 코너에서 헛바퀴치고
달리고 있나 아니란 말이예요
스타렉스 옵션에 lsd가 있어요
스타렉스에 그게 있는지도 몰랐어요 / 사람들은 모르지
스타렉스가 자 길을 가고 있어요
가다가 한쪽은 흙길을 살짝 밟았어
그러면 아까 말한대로 접지력이 살짝 떨어지잖아 그러면
거기만 헛바퀴치고 차는 안가
그럼 빠지는 거야 그냥
하지만 lsd가 있으면
이쪽 아스팔트에 컨택해 있는 한쪽 바퀴가 
회전을 해서 나온단 말이죠
그래서 lsd는 스포츠카도 쓰지만
험로에 가는 차들은 필수적으로 있어야 되는 거지
근데 의외로 국산 suv에 lsd가 없어
스타렉스가 있어
옛날에 자동차 경주를 보는데
타이어가 한쪽 바퀴가
이탈을 한거예요 뒷바퀴에 구동축에/ 그렇죠
그래가지고 운전자가 갈려고 그러는데
한쪽이 헛바퀴를 도니까 
다른쪽에 구동을 전달 안할거 아녜요
못가고 있는거예요 운전자가 내리더니 
뒷쪽에서 쇠파이프 같은걸 꺼내서
헛도는 바퀴에 축을 걸어가지고 고정을 하니까
그때부터 반대쪽 바퀴로
그때 이것이 디퍼런셜이구나 이해가 됐어요
그렇죠 좋은 얘기 잘 했어요
랠리카는 시합하다가 한쪽 바퀴가 빵 날아갔어 근데 가
왜
lsd가 lock비율이 높으니까 갈수 있는거지
고정도 많이 하더라고요 양덕(서양 오타쿠)들은
그거 이제 용접으로 / 
네 용접 해버리고 락을 시키죠 락(lock)
근데 이런 장치가 벤츠 
또 결국 벤츠 얘기가 안나올 수 없는데
메르세데스 벤츠는 1980년대에 이미
선택적인 디퍼런셜 락 장치가 있었어요
유압식으로 작동하는 디퍼런셜 락이 이미 있었어
그거를 amg에 안 넣어줘요
amg 아니라 일반 e클래스에 있었어요
왜 이건 스포츠용이 아니고 눈길용이니까
탈출용 / 네
그거는 lsd가 아니라 평상시에는
오픈 디프로 다니다가
조건이 되면 락을 딱 시켜버리는거야
한쪽이 빠져서 눈길에 빠져서 못나가면 딱 락을 거니까
그러면 4륜구동 차가 예를 들어
서 앞뒤로 다 락을 걸면 험로 탈출은 최고 일거 아니야
맞잖아 / 그렇지
근데 왜 안하지 잘 
잘 안하지 일반적으로
왜 안하냐면 만약에 그렇게 된 차를 가지고 
포장 도로를 타면
타이어 회전 수 차이를 코너도 안돌고
앞뒤 타이어 사이즈가 약간만 변해도 안되고
후륜도 그래요 용접한걸 보니까
소음, 바퀴가 걸르지 못하는게 엄청나더라고요
마쯔다 미아타 미국에서 하는 
원메이크가 다 뒤에 락 시킨거야
걔들은 어떻게 해 코너 들어갈때
다 돌려갖고 들어가잖아
왜 안돌리고 핸들 꺾으면 그냥 언더거든
이렇게 fmr들은 내 생각에 뒤에 디프를 지져도 될것 같애
왜냐하면 스스로가 잘 돌아가는
차니까 좀 안돌려는 성질이 있어도 되거든
만약에 fr에다가 그렇게 만들어
버리면 더 안돌아갈텐데
어떻게 지져드려요 /
엘리스도 자연흡기일때는 출력으로는 
lsd가 전혀 필요 없었어
이제 이정도 출력에 오니까 요만큼
lsd가 있으면 좋을것 같다는 생각이 들어
타이어 접지가 너무 세서 그런거 일수도 있지 않아요?
타이어 접지가 너무 세면 오히려 lsd가 더 필요 없죠
더 붙으니까
근데 이 타이어에 이 출력으로도
약간의 구동력 손실이 있어 숏턴에서
이게 트랙가면 의외로 필요 없을 수도 있어요
왜냐면 트랙에는 이렇게 저속 턴이 거의 없거든
여기는 지금 특수한 코스니까
