Jalur Main Line
diduga merupakan
jalur terindah
perjalanan kereta api.
Kecantikan pemandangan
alamnya begitu indah,
Anda tak bisa mendapatkan keindahan
semacam ini di mana pun di dunia.
Dengan Kereta Api Melintasi
Sri Lanka
Entah itu Mutiara Samudera Hindia
atau Air Mata yang Menitik ke Laut:
keduanya benar di Sri Lanka.
Seluruh negara pulau,
termasuk ibukotanya Kolombo,
terjebak dalam suasana perubahan.
Perang saudara yang berlangsung
lebih dari seperempat abad,
berakhir pada tahun 2009.
Pada awal 2015
masyarakat Sri Lanka
memilih untuk lebih
banyak demokrasi
dalam bentuk presiden baru.
Pulau yang dulunya dikenal
dengan nama Ceylon
adalah tujuan wisata yang
indah bagi wisatawan.
Itu paling baik dijelajahi
dengan kereta api.
Perjalanan kereta api di sini
juga selalu merupakan perjalanan
menuju masa lalu
kolonial negara ini.
Hal itu menjadi semakin jelas,
sebelum kami memulai perjalanan kami
di stasiun pusat Colombo
Fort, di jantung kota.
Kami membeli tiket di loket
yang memiliki nuansa nostalgia.
Mereka kemudian akan diperiksa
oleh kondektur yang ramah.
Bangunan stasiun ini mengambil model
Stasiun Victoria di Manchester.
Jejak penguasa kolonial
Inggris ada di mana-mana.
Inggris memerintah antara
tahun 1796 dan 1948.
Hal-hal berbeda ketika itu.
Ada banyak masalah yang kami
hadapi dengan masinis dan penjaga,
terdapat masalah.
Pada waktunya mereka
tidak ada di sana...
untuk menjalankan tugas mereka.
Dan dengan cara lain
orang di bengkel
juga tidak bekerja sesuai waktu.
Tidak melakukan pekerjaan
mereka dengan benar.
Kami beruntung. Kereta kami
menuju Badulla sudah menunggu.
Kami berangkat pukul
setengah sembilan.
Kami akan melakukan
perjalanan kereta api
yang dilukiskan sebagai 'salah
satu yang paling indah di Asia'.
Ini akan membawa kita dari Kolombo
ke Ella di dataran tinggi,
melalui Kandy, perjalanan sepanjang
kira-kira 270 kilometer.
Sebuah perjalanan
khusus di jalur khusus.
Itu adalah rute kereta
api pertama di pulau ini
dan masih dikenal dengan
nama 'Main Line'.
Jarak 54 kilometer
pertama ke Ambepussa
merayakan hari jadinya
yang ke 150 tahun ini.
Mungkin itulah di mana
perjalanan kereta
ini mendapat pesona
dan nuansanya.
Ini adalah perjalanan kereta
api yang sudah selalu penting
bagi masyarakat Sri Lanka.
Awalnya itu untuk
mengangkut barang,
tapi mereka juga mengangkut
penumpang dalam jumlah minim.
Sangat sedikit penumpang
melakukan perjalanan,
tapi tentu saja dengan
pembangunan jalur kereta api,
sangat banyak di kawasan
desa pegunungan,
mereka semua suka naik kereta api
untuk pergi dan melihat laut.
Melihat pantai.
Pertama kali dalam hidupnya,
mereka pergi dan melihat pantai,
mereka naik kereta api ke Kolombo.
Kami melintasi Kelani...
...salah satu sungai terbesar di Sri
Lanka, dan meninggalkan Kolombo.
Seluruh biaya perjalanan antara
24 ribu rupiah di kelas tiga
dan sekitar 130 ribu
rupiah di kelas satu.
Orang-orang Sri Lanka sangat
bangga dengan kereta api mereka.
Karena begitu nyaman dan
jadwal waktunya rapat
dan karena nama kereta ini.
Karena saya pergi sendiri dan
ini cukup aman untuk saya.
Saya sudah naik kereta
sejak saya kecil.
Rasanya enak, Anda bisa
menghirup udara segar dan
melihat banyak hal di luar jendela,
seperti gunung, sungai dan danau.
Saya suka itu.
Kereta api lebih baik dibanding bus.
Anda merasa lebih bebas.
Dan tiket bus harganya
sekitar dua kali lipat.
Bahkan ada televisi di kelas satu.
Mereka yang tak suka
itu bisa naik di
kelas tiga untuk
biaya lebih kecil
dan, dengan sedikit beruntung,
mendapat sejumlah musik live.
Sang pengamen, Lushantha,
sebenarnya adalah seorang guru,
tapi sering terjadi di Sri Lanka,
bahwa orang muda berpendidikan baik
tidak menemukan
pekerjaan yang sesuai.
Ya Tuhan, tolong bantu
saya, tolong bantu kami,
tolong buat negara kami makmur.
Negara kami sangat
miskin, Anda lihat.
Jadi perpanjanglah...ulurkanlah...
Maksud saya...
bantuanMu, dukungan...
untuk mengembangkan daerah kami.
Itulah arti lagu tersebut.
Sri Lanka digolongkan
sebagai negara berkembang.
Banyak orang hidup dari pertanian.
Seringkali 750 ribu rupiah sebulan
harus cukup untuk seluruh keluarga.
Jumlah itu juga tidak
banyak di sini.
Dua puluh persen
anak-anak kurang gizi.
Kesenjangan antara kota dan desa,
kaya dan miskin sangat besar.
Kelas tiga kondisinya penuh sesak.
Sejumlah penumpang tidak puas
sama sekali dengan kondisi itu.
Kami ingin tahu seperti
apa di kelas satu,
dengan televisi.
Kami ingin dapat layanan
yang sama di kelas tiga.
Kami ingin kenyamanan dan
keamanan yang lebih baik.
Orang-orang tidak puas dengan
situasi ekonomi mereka.
Hal itu menyebabkan
Presiden Rajapaksa
terpilih pada pemilu terakhir.
Kami berhenti di Rambukkana.
Hanya beberapa menit
dengan tuk-tuk
ke atraksi turis
terbesar Sri Lanka:
Panti Asuhan Gajah Pinnawela.
Mandi harian di Sungai
Maya Oya adalah sensasi.
Bayi gajah dan gajah
dewasa yang terluka
dirawat untuk kembali pulih
di sini di Pinnawela.
Ini adalah Neela, salah
satu anggota awal kami.
Dia sekarang berumur
sekitar 60 tahun,
pertama kali dibawa ke
Pinnawela pada 1975.
Jadi tahun 1975 adalah
awal dari organisasi ini.
Dimulai dengan lima bayi gajah dan
dia dibawa ke sini sebagai bayi
sekarang dia sangat besar.
Dan dia menjadi ayah sekitar
lima bayi untuk kami.
Kami punya anak perempuan dan
anak laki-lakinya bersama kami.
Saat ini kami menampung
sekitar 77 gajah.
Ada empat bayi gajah
yang menyenangkan
para wisatawan di sini saat ini.
Mereka diberi susu
botol enam kali
sehari, mendapatkan
tujuh liter susu.
Hewan-hewan itu jelas
kelihatan senang.
Beberapa dari mereka
telah dibawa dari hutan,
sejumlah di antaranya lahir di sini.
Gajah yang sakit
dipelihara terpisah.
Mereka menjadi sakit
akibat kecelakaan tertentu
seperti kecelakaan kereta api
dan kadang berkelahi di dalam hutan.
Jadi kami menampungnya
di sini, merawat mereka
dan memberi mereka hidup yang baik.
Kami mulai naik ke dataran tinggi.
Sebuah gerobak sapi butuh waktu 12
hari untuk perjalanan rumit ini.
Dengan kereta api
sekitar sembilan jam.
Membangun jalur kereta api
berlangsung dalam kondisi buruk.
Banyak dari 3000 pekerja meninggal
akibat malaria dan kolera.
Main Line melewati
wilayah yang sangat buas.
Kereta api itu melalui jurang
dan ngarai dan bendungan dan...
memotong, menembus
tanggul dan terowongan
- ada 42 terowongan dari
Kolombo ke Badulla.
Itu adalah pekerjaan yang sangat
berat pada saat konstruksi.
Dan para buruh tidak kooperatif dan
kami tidak memiliki mekanisasi,
tidak ada modernisasi,
tidak ada peralatan modern
untuk pengeboran dan peletakan rel,
semua oleh tenaga kerja manusia.
Jadi itu semua sulit.
Namun, tanah yang terbukti
begitu melelahkan
selama pembangunan
jalur kereta api
juga menyimpan harta karun.
Ada banyak batu permata
yang berbeda-beda di tanah.
Mereka menghiasi mahkota raja-raja
dan perhiasan wanita yang dipuja.
Hasilnya, Sri Lanka memiliki
tradisi panjang dan menguntungkan
dari kerajinan emas.
Saat ini, sebagian
besar untuk wisatawan.
Itu membawa pemasukan bagus.
Seorang pengrajin emas mendapat
sekitar tiga juta rupiah sebulan.
Batu mulia menjadi
sorotan kehidupan manusia
karena masing-masing
dan setiap batu mulia,
memberi kekuatan untuk
menyembuhkan penyakit tertentu.
Ini adalah sumber
pengobatan pada awalnya
meskipun kini sudah menjadi barang
modis atau jenis barang investasi.
Batu-batu safir dalam beragam warna
- desainnya juga
'made in Sri Lanka'.
Kami akan mencapai Kandy.
Kami telah menempuh perjalanan 130
kilometer dalam tiga setengah jam.
Iklim secara signifikan lebih
menyenangkan pada
ketinggian 500 meter.
Kandy pernah menjadi
ibukota Kerajaan Sinhala
dan lambang budaya Sinhala.
Raja-raja bisa
mempertahankan kemerdekaan
mereka dari kekuasaan kolonial
selama berabad-abad di sini.
Stasiun itu dibuka sejak tahun 1867.
Bunga teratai biru, bunga nasional
Sri Lanka, dijual di sini.
Ini sering dijadikan hadiah
persembahan di kuil Buddha.
Salah satu yang terpenting
di seluruh Sri Lanka
adalah Sri Dalada
Maligawa, Kuil Gigi.
Peninggalan Buddha
yang paling penting
di Sri Lanka disimpan di sini:
gigi taring kiri atas Buddha,
simbol penting kebanggaan nasional.
Orang datang dari seluruh dunia
untuk menghadiri ibadah harian.
Mereka menyumbang dan mereka berdoa.
Puja selama 90 menit dimulai
pada pukul setengah sepuluh.
Puja merupakan ritual penting dalam
kehidupan sehari-hari warga Buddha.
Menurut legenda, gigi suci konon
menyimpan kekuatan spiritual Buddha.
Keyakinan ini juga mengubah
relik religius ini
menjadi alat kekuasaan politik
bagi raja-raja Sinhala.
Sri Lanka diperintah
oleh raja-raja.
Ada tujuh masa
pemerintahan kerajaan.
Pada 1815 Inggris menaklukkan
Kandy dan dengan itu Kuil Gigi,
sebagai sebuah simbol kekuatan
penting di Sri Lanka.
Dengan sabar menunggu di luar
ruangan tempat relik itu disimpan.
Pengunjung hanya bisa
melihat wadahnya.
Gigi itu tidak dipajang.
Itu dikatakan disimpan
di sebuah kapsul gading,
yang pada gilirannya terbungkus
dalam enam wadah berikutnya.
Berkat kuil tersebut,
Kandy masuk dalam daftar UNESCO
untuk Situs Warisan Dunia.
Ada tontonan lebih lanjut yang patut
dilihat tepat di sebelah kuil
pada sore hari:
kelelawar buah atau dikenal juga
sebagai codot, sedang
bergayut nyaman.
Kandy juga dikenal dengan
pertunjukan tariannya.
Para pria dan wanita ini
sedang bersiap-siap.
Tradisi tersebut berasal dari
zaman raja-raja terakhir Kandy.
Rombongan tari ini telah
tampil sejak 1932.
Dulu tarian itu untuk
hiburan bagi raja.
Jika raja sakit, tarian itu
digunakan untuk menyembuhkannya.
Kami bahkan mengadakan
festival penyembuhan.
Saat ini tariannya kebanyakan
untuk para wisatawan.
Waidiyawathi berasal dari
keturunan keluarga penari.
Tradisi menari diwariskan
dari generasi ke generasi.
Latihannya berat dan dimulai
setiap hari pukul lima pagi.
Pertunjukan berlangsung sepanjang
tahun dengan sedikit waktu libur.
Pertunjukan itu terdiri dari
sebelas komponen yang berbeda.
Menyeimbangkan piring-piring
ini disebut tari Raban.
Pertunjukan berlangsung
sekitar satu jam.
Kami telah meninggalkan Kandy.
Pemandangan
pegunungan menyajikan
sejumlah kenikmatan
visual bagi kami,
kenikmatan lain menanti
kami di kereta.
Nileme menjual jajanan
kecil di gerbong.
Ia telah melakukan ini
selama bertahun-tahun.
Ini memberi nafkah bagi keluarganya.
Dia punya tiga anak.
Saya menyiapkan makanan di
rumah dan membawanya ke kereta.
Saya sudah melakukan
ini selama 20 tahun.
Vade adalah cemilan kecil.
Anda mengambil dua atau tiga potong.
Saya mencari nafkah
dengan melakukan ini.
Pelanggan saya suka Vade murni saya,
itu sebabnya saya selalu membawa
barang yang baru dibuat.
Saya punya izin dan boleh
menjualnya di kereta api.
Penumpang juga menyukainya.
Kami lama-lama mulai terbiasa
dengan goyangan kereta yang lembut.
Pakaian berwarna-warni para wanita
terus menarik perhatian kami.
Kereta api Main Line
menyusuri kelokan
yang semakin tinggi
di dataran tinggi.
Populasi pekerja di sini
- terutama perempuan -
dipekerjakan di banyak
perusahaan tekstil.
Barang-barang mereka adalah industri
ekspor terpenting Sri Lanka.
Dengan upah sekitar 750
ribu rupiah sebulan,
tenaga kerja manual tidak mewah
dan harganya murah dibandingkan
membeli alat tenun.
Para wanita bisa memilih warna.
Kami cenderung menggunakan
warna cerah yang kuat.
Dalam sehari Anda
bisa menenun sarung
yang panjangnya sekitar dua meter.
Benang dipintal pada gelendong
yang mereka buat sendiri.
Kain tipis sarung tenunan
sangat menyerap air.
Ini terbuat dari katun dan
sangat nyaman pada kulit.
Sutra kurang praktis.
Di pegunungan, di mana banyak turun
hujan, sarung katun lebih baik.
Kami rupanya sangat beruntung
dengan cuaca hari ini.
Kami diberitahu di
kereta bahwa tiada
satu hari pun tanpa
hujan di sini
dalam dua setengah tahun.
Inggris awalnya membangun
jalur kereta api
untuk mengangkut teh dari
pegunungan ke pelabuhan di Kolombo.
Pada awalnya teh
hanyalah pengganti kopi,
yang telah terkena
jamur - karat kopi.
Inggris merekrut orang Tamil dari
dataran tinggi kawasan selatan India
sebagai buruh murah.
Sampai hari ini teh dipanen
di area yang tak terbayangkan
seluas 2210 kilometer persegi.
Pekerjaan yang aman
bagi banyak orang.
Kami bekerja di perkebunan
memetik daun teh.
Kami berterima kasih kepada
presiden kami untuk itu.
Ini pekerjaan yang bagus.
Pendapatan dari perkebunan teh,
membuat bekas Ceylon menjadi
koloni favorit Inggris.
Pada masa itu pemetik teh hanya
mendapat beras sebagai upah.
Hari ini mereka memperoleh
sekitar 50 ribu rupiah per hari,
bekerja dari matahari
terbit sampai terbenam.
Tapi itu bukan sesuatu yang
suka mereka bicarakan.
Dari sinilah asal teh
Ceylon yang terkenal.
Kami berada di salah satu pabrik
teh yang tak terhitung jumlahnya
dan kami diberitahu dengan bangga
apa yang membuatnya istimewa.
Daun muda, lembut dan lebih halus
bisa menjadi bagian daun lebih baik.
Dan kuncup daun dan daun yang matang
bisa menjadi bahan substandar,
di mana Anda mendapat lebih
sedikit komponen kimia.
Di mana terkandung daun
muda, mereka punya kualitas
dan rasa yang lebih baik terkait
komponen kimianya,
kafein, asam amino,
polyphenol dan aroma
dan minyak atsiri
sangat kaya, jika daunnya muda.
Seratus orang bekerja
di Pabrik Teh Halpe,
yang berusia sekitar satu abad.
Setelah daun teh dilayukan,
mereka dipotong-potong,
dimasukkan ke dalam wadah
yang diputar-putar.
Setelah itu mereka
difermentasi dan dikeringkan.
Langkah berikutnya adalah untuk
menyortir teh sesuai ukuran.
Sri Lanka adalah salah satu
eksportir teh terbesar di dunia.
Selama tahun-tahun awal
pembangunan jalur kereta api,
itu harus sesuai dengan pembukaan
perkebunan teh baru di perbukitan.
Jalur kereta api telah
lama kehilangan
kepentingan yang dimilikinya
dari masa-masa itu.
Waktu terbaik untuk jalur utama
di masa koloni Inggris adalah
saat mereka mengangkut hasil panen,
teh yang telah diproduksi di sana.
Dengan pengalihan ke
transportasi jalan raya,
tidak ada teh yang diangkut
dengan kereta api saat ini.
Saat ini, hanya sekitar satu persen
barang diangkut dengan kereta api.
Masinis Jonaka telah memastikan
selama 33 tahun terakhir,
bahwa semuanya berjalan lancar.
Saya adalah masinis
senior di kereta
api selama seluruh perjalanan,
yang membuat saya bertanggung
jawab atas kehidupan penumpang
dan untuk properti kereta api,
untuk segala hal yang
terjadi di perjalanan.
Tanda atau 'Token' akan diserahkan.
Itu ada dalam cincin kuningan
ini yang dilapisi kulit.
Itu guna memastikan keamanan
pada rute jalur tunggal ini
dan telah dilakukan sejak 1901.
Saat saya meneruskan token,
masinis memiliki
izin untuk melakukan
perjalanan ke
stasiun berikutnya.
Saya harus mengebel empat kali
untuk mendapatkan token ini.
Begitulah cara mereka di
stasiun berikutnya tahu,
bahwa kereta api akan datang.
Mereka mengebel empat kali untuk
merespon dan memblokir token mereka.
Itu membuka kunci token saya.
Saya bisa mengeluarkannya dan
memberikannya ke kereta berikutnya,
yang kemudian bisa melaju dengan
selamat ke stasiun berikutnya.
Token tidak lagi
terkunci dan diberikan
ke masinis di kereta berikutnya.
Sayangnya tidak ada lagi jalur
kereta api dari stasiun Nanu-Oya
ke stasiun bukit
terkenal Nuwara Eliya.
Penulis Hermann Hesse yang
terkenal dengan novel Steppenwolf,
menikmati kesenangan tinggal
di sini pada tahun 1911.
Ini terasa sangat segar
pada ketinggian 1900 meter.
Inggris menyebut kota kecil
itu 'Little England'
dan memang, kita bisa membayangkan
Miss Marple mengirim surat di sini.
Waktu sepertinya tidak
bergerak sejak 1876
di Hill Club yang
bergengsi kala itu.
Pada masa itu pemilik
perkebunan bersantai di sini
dengan bermain biliar.
Cucian mungkin kering di sana
hari ini tapi pada masa-masa itu,
di sanalah penguasa kolonial
menyaksikan pacuan kuda.
Semuanya seperti di rumah
yang jauh dari rumah.
Jarang berlangsung pacuan
kuda di sini belakangan ini.
Hal-hal berlangsung lebih lambat
di trek balap pada hari-hari ini.
Peninggalan lain dari
periode Inggris:
klub golf paling istimewa Sri Lanka.
Sebenarnya ini dimulai oleh para
pengusaha perkebunan lama Inggris
dan...
dan mereka terus
menjaganya sangat baik,
di mana itu terutama bukan
untuk kegiatan komersial
tapi lebih seperti klub keanggotaan.
Karena itu terutama
seperti klub anggota,
tidak begitu berorientasi komersial,
orang-orang mulai
mencintai tempat ini.
Jadi lebih dari sekedar
turis, itu sebenarnya anggota
yang biasa datang ke daerah hijau
dan juga untuk bermain golf.
Begitulah caranya bertahan dan juga
orang-orang di sekitar tempat ini,
mereka mulai mencintai tempat ini.
Pengunjung membutuhkan
keanggotaan klub sementara
untuk bermain di padang
golf dengan 18 lubang ini.
Klub itu telah membentuk
kehidupan kota
tertinggi Sri Lanka selama
125 tahun terakhir.
Seluruh keluarga dulu
tinggal di sini.
Bahkan anak-anak pun
lahir di lokasi klub.
Banyak pria kulit putih tinggal
di perkebunan kala itu.
Mereka datang ke sini
menghabiskan waktu luang mereka.
Ketika saya berusia
antara 10-15 tahun,
saya bekerja untuk
mereka sebagai caddie
dan diizinkan juga untuk bermain.
Begitulah saya memulai.
Pada 1971 saya menjadi juara
golf bebas Sri Lanka.
Kami kembali ke stasiun Nanu-Oya.
Kami mendengarkan musik Clarence
Wigewardana, Raja Pop Sri Lanka,
yang sekarang sudah lama meninggal.
Perubahan kendaraan.
Kami ikut dalam sebuah
pemeriksaan di atas troli.
Tentu saja token suatu keharusan
dalam perjalanan ini juga.
Memelihara kereta api
adalah pekerjaan
yang cukup rumit di Sri Lanka,
khususnya di pegunungan
di atas sini.
Saya biasanya membantu
staf kereta api senior
dalam tugas pemantauan mereka.
Troli ini digunakan untuk perawatan
dan jika ada kejadian
tergelincir atau tanah longsor
itu membawa petugas kereta
api ke lokasi kejadian.
Curah hujan deras
selama musim penghujan,
menyebabkan banyak
kerusakan pada lintasan.
Maka itu harus diperbaiki.
Kami mengunjungi rumah bangsawan
Inggris di lokasi agak lebih tinggi.
Rumah ini menjadi sebuah biara
pada saat ini, St. Benediktus.
Biarawan Michael telah
menjalankannya selama 22 tahun.
Ia mengelola sekolah
bagi calon biarawan
dan mengurus properti itu juga.
Buah yang dipotong-potong di
sini, siap untuk membuat selai,
disebut apel gajah atau apel kayu.
Kami memulai industri selai
ini untuk pemeliharaan rumah.
Awalnya kami mulai
dengan selai jeruk
dan selai stroberi dan jambu.
Jadi ketiga ragam buah ini
yang kami mulai pada awalnya,
tapi kemudian kami kembangkan
ke ragam lain yang berbeda
dan kami masih tetap melanjutkan
apa yang kami mulai di awal.
Selama hampir 50 tahun hingga
kini - sebuah tradisi lama.
Makan siang disiapkan
pada saat bersamaan.
Buahnya juga digunakan
sebagai obat sebelum matang.
Chandra yang berusia 60 tahun
adalah seorang ahli bidangnya.
Ia telah mengaduk dan mengaduk dan
mengaduk, sejak berusia 13 tahun.
Jika saya mengangkat selai
dari api pada waktu yang tepat,
itu akan awet bertahun-tahun.
Anda bisa menyimpannya
sampai enam tahun.
Ada permintaan besar untuk itu.
Meskipun jumlah besar yang saya
buat, tidak ada yang tersisa.
Adalah konsistensi selai yang
menentukan waktu yang tepat.
Di sini juga, semua
dilakukan dengan tangan.
Chandra memproduksi sampai
seribu stoples setiap musim.
Kereta api menuju ke pegunungan di
atas 'Main Line' dua kali sehari.
Sayangnya, cuaca makin
mirip cuaca Inggris.
Panjang total jaringan kereta api
Sri Lanka sekitar 1500 kilometer.
Ukuran trak, lebih lebar dari
gauge standar rel biasa.
Ini adalah jalur kereta
api trak lebar gauge, ya.
Ini adalah 1676 mm dalam gauge,
atau ukuran 5 kaki 6 inci
dalam kaki dan inci.
Hal ini dikenal sebagai jalur
kereta api lebar gauge,
karena situasi ideal untuk angkutan
barang adalah gauge yang terlebar
karena dapat memuat
lebih banyak beban.
Jadi mereka telah memasang...
orang-orang Inggris meletakkan
rel gauge lebar di sini di Ceylon,
India, Pakistan, Bangladesh.
Sangat ideal untuk mengangkut teh.
Token sudah siap,
Stasiun berikutnya adala Pattipola.
Pada ketinggian 1891 meter, itu
adalah stasiun tertinggi Sri Lanka.
Waktu memiliki dimensi
yang berbeda di sini.
Karyawan harus siap menghadapi
sejumlah kesulitan di sini.
Jalan bisa tersapu air.
Bisa turun hujan.
Terkadang kita mengalami embun
atau embun beku di pagi hari
atau hewan melintasi
jalan kereta api,
seperti harimau Sri Lanka atau
babi hutan atau rusa sambar.
Mereka bisa menimbulkan masalah.
Kami belum melihat
hewan apapun dan
tidak heran dalam
cuaca seperti ini.
Tapi akhirnya kami mencapai puncak
perjalanan kami, secara harfiah.
Ada ketinggian 1898 meter di puncak
jalur kereta api di Pattipola,
yang seharusnya masuk catatan
Guinness world of records.
Itu disampaikan dalam catatan
buku rekor dunia John Marshall,
fakta dan gambar kereta api,
ini disebut sebagai titik tertinggi
pada jalur kereta api gauge lebar.
Itu juga sangat tak
ramah pengunjung.
Kami berada 224 kilometer
dari Kolombo sekarang.
Semakin jauh jarak kami
dari ibukota pulau ini,
semakin sedikit penumpang
yang ada di kereta.
Menjelang sore, badan
kami menjadi lelah.
Kami memperhatikan ketinggiannya.
Kami layak untuk sedikit relaksasi.
Wilayah di sekitar Ella dikenal
dengan fasilitas layanan spa.
Pemetik teh yang bekerja keras,
hanya bisa bermimpi mengunjunginya.
Anda harus memiliki waktu luang
bila Anda datang ke sini:
Pijat Ayurveda yang menenangkan,
butuh waktu 80 menit.
Ini adalah seni pijat khusus,
yang mencakup semua 107
titik vital tubuh.
Itu melancarkan aliran darah,
yang mempengaruhi kerja organ tubuh.
Ini memberi Anda banyak energi.
Seni penyembuhan India juga
memiliki tradisi lama di Sri Lanka.
Pendekatan holistik Ayurveda dan
pemandangan alam yang asri...
Mandi uap dengan ramuan penyembuhan,
juga bagus untuk relaksasi.
Ini mengurangi kadar kolesterol,
mengurangi berat badan
dan membersihkan kulit.
Ini adalah surga.
Kami benar-benar santai di akhir
perlananan kami menuju Ella.
Jalur ini pasti salah satu yang
paling menarik di seluruh Asia.
Itulah mengapa sebaiknya
berpikir untuk masa depannya.
Main Line harus berlanjut sebagai
jalur kereta api warisan budaya.
Ini harus diserahkan kepada UNESCO
untuk pelestarian sebagai jalur
kereta api warisan budaya
dan kemudian juga sebagai
jalur kereta api wisata.
Saya tidak mengatakan
bahwa itu harus
dihentikan untuk
penumpang lokal,
layanan penumpang lokal harus
dijaga, tapi untuk turisme,
mereka harus mengembangkan
kawasan ini lebih jauh.
Ide bagus, karena itu akan
menjamin kelangsungan jalur utama,
yang memungkinkan para
pelancong dari segala penjuru
untuk menemukan dunia baru hanya
dalam waktu sembilan jam.
