Sensasi Perjalanan--Menjelajahi
Ekuador dengan Kereta Api
Petualangan naik kereta
api kita dimulai
di kota pelabuhan penuh
warna, Guayaquil.
Terletak di pantai Pasifik,
kota ini berpopulasi
2 juta orang.
Salah satu dari sedikit bangunan
bersejarah kota adalah
sebuah katedral.
Ada cukup banyak iguana di sini.
Mereka bebas bergerak dan
beranak amat banyak.
Priscilla Ruiz
Ibu Iguana
Saya suka memberi mereka makan.
10 tahun lalu, saya membawa
iguana saya Marco Antonio.
Saya masih bisa mengenalinya
dengan melihat warnanya.
Perjalanan kita akan mulai
beberapa menit lagi.
Kereta menunggu di Duran,
pinggiran dari Guayaquil.
Manajer kereta Karen Escobar
hadir untuk menyambut kami.
Sebuah tiket harganya
setara dengan 17€
Penjualannya masih
sedikit birokratis.
Jalur kereta ini baru
beroperasi pada 2013.
Perjalanan kereta api di Ekuador
mengalami kebangkitan
kembali saat ini.
Jalur kereta api dibangun
lebih dari 100 tahun silam,
saat Eloy Alfaro
masih jadi presiden.
Itu menjadikannya
pahlawan nasional.
Pablo Arias
Manajer Stasiun Kereta
Saat itu satu-satunya
cara pergi dari
Guayaquil ke Quito
adalah dengan kuda.
Dan itu butuh waktu sebulan.
Kami amat membutuhkan
transportasi yang lebih
baik antara pantai
dan dataran tinggi.
Dan rutenya amat berbahaya
sehingga biasanya
para wisatawan membuat
surat wasiat.
Karena mereka tak tahu apakah
mereka akan kembali hidup-hidup.
Namun perjalanan itu masih
tetap sebuah petualangan.
Beberapa orang penjaga keamanan
mengendarai moped
bergabung dengan kami.
Tak ada pintu persimpangan
kereta api di jalan.
Maka para penjaga
akan mengamankan
saat kereta harus menyeberang.
Saat jalur kereta api
diselesaikan pada 1908,
ia menjadi simbol dari
kesatuan nasional.
Hari ini rekonstruksinya
punya tujuan yang sama.
Proyek tersebut dikenal sebagai
tantangan bagi rasa kebangsaan.
Yang bertujuan untuk mempersatukan
berbagai kelompok etnis Ekuador.
Jalur kereta api Trans-Ekuador
panjangnya 450 km.
Dimulai dari Pantai
Pasifik hingga ke
Timur menuju ke
dataran tinggi Andes.
Jalur itu dipandang
sebagai jalur kereta api
 paling spektakuler
di Amerika Selatan.
Namun 'jalur kehidupan' Ekuador
tertutup selama 15 tahun.
Jalan sepanjang 250 km tertutup
longsor dan sudah lama diabaikan.
Karen Escobar
Kondektur Kereta Api
Kami amat bangga dengan
usaha rekonstruksi ini.
Hal itu membawa kami
kembali ke masa
pemerintahan Presiden
Eloy Alfaro.
Perjalanan kereta api dahulu
adalah sesuatu yang normal.
Saat orang-orang tua naik
ke kereta api, itu adalah
sebuah pengalaman yang
menyentuh bagi mereka.
Mereka menangis.
Mereka ingat
dulu mereka dan anak-anak
biasa bepergian dari
pantai ke dataran tinggi.
Jalur kereta api
bahkan menginspirasi
sebuah lagu cinta
yang amat populer.
Clever Toledo
'Los Mensajeros'
Judul lagunya adalah
Rumbo al Sur.
Lagu itu ditulis oleh
Vicente Reyes Palma.
Dan dahulu dinyanyikan
oleh Juan Alava.
Itu adalah sebuah lagu
yang amat populer.
Tentang jalur kereta api yang
terbentang antara
Guayaquil dan Quito.
Di awal abad ke-20
Ekuador adalah
sebuah negara yang
tertinggal dalam hal
pembangunan ekonomi.
Namun jalur kereta api
mengubah semua itu.
Membawa tanaman dari
ladang ke pasar.
Saat ini sebagai
contohnya, Ekuador adalah
pengekspor pisang
terbesar di dunia.
Buahnya masih dipanen
menggunakan tangan.
Lalu pisang dikirim dengan
menggunakan kereta gantung.
Tumpukan pisang ini
amatlah berat.
Dan adalah kerja keras
untuk memanggulnya.
Kelompok pemanen hanya mendapatkan
upah bulanan minimum.
Yang setara dengan 220 Euro.
Ini adalah pusat logistik
perkebunan pisang.
Di sini pisang dipisahkan
dari batangnya,
dan kemudian dipilah berdasarkan
standar ekspor
yang bereda- beda.
Iklim Ekuador ideal untuk
menanam pisang sepanjang tahun.
Pisang-pisang dicuci
dengan hati-hati.
Untuk menghilangkan
bekas-bekas pestisida.
Yenks Macias
Manajer Perkebunan
Pisang yang berkulit
lembut tak diekspor.
Para pekerja yang
terlatih memastikan bahwa
hanya buah berkualitas
tinggi yang diekspor.
Kami tak ingin timbul keluhan
soal pisang yang terlalu ranum.
Anda harus mengekspornya
saat kulitnya masih hijau.
Itu berarti mereka belum matang.
3.300 kotak penuh
pisang dipanen
di setiap hektar di sini,
setiap tahunnya.
Dan kemudian diekspor ke Jerman,
Jepang, Rusia dan Amerika.
Merekonstruksi jalur
kereta api nyaris sama
seperti membangun
sebuah jalur baru.
Proyek ini menghabiskan
dana sekitar 220 juta Euro.
Sebuah jumlah yang amat besar
untuk negara seperti Ekuador.
Juan Fransisco Chimborazo
Masinis
Kereta api baru saja
dioperasikan kembali.
Kami masih harus atasi
beberapa daerah bermasalah.
Perlu waktu sebelum kami
bisa mengendalikannya.
Kami selalu melakukan
perawatan sehingga
kereta bisa berfungsi
dengan baik.
Dan memindahkan barang dan
penumpang tanpa ada gangguan.
Perlahan kami menuju ke atas.
Tanaman berubah bersamaan
dengan berubahnya ketinggian.
Satu ciri penting transisi
dari wilayah pantai
ke Pegunungan Andes
adalah 'Hutan Kabut'.
Sebuah surga purba alami
yang juga merupakan
salah satu ekosistem
paling terancam di dunia.
Kami akan menemui sebuah
suku asli di sini.
Suku Shuar.
Mereka melakukan upacara
untuk menentukan apakah
para orang asing boleh
masuk ke sini hari ini.
Jika mereka tak diijinkan
maka mereka harus pergi.
Mereka yang diperbolehkan masuk
akan disambut dengan
tarian ritual.
Sebuah kebiasaan Shuar
adalah minum Chicha,
Sebuah bir beralkohol yang
dikenal sebagai 'Bir Ludah'.
Minuman itu bahkan sudah
dikenal sejak masa Inca.
Mereka yang meminum
Chicha dianggap teman.
Mereka yang tak
minum adalah musuh.
Suku Shuar berlaku
kejam pada musuhnya.
Dalam sebuah ritual agung,
putri suku kami akan memotong
kepala para penjahat.
Frederico Calle
Kepala Suku Shuar Rio Limon
Upacara ini dilakukan
dekat air terjun suci.
Mereka berdoa pada
dewa alam, Arutam,
dan kemudian
menggunakan kombinasi
tanaman obat untuk
menyusutkan kepala.
Masyarakat di sini percaya bahwa
air terjun ini adalah kuil Arutam.
Ini adalah bagian akhir dari
upacara selamat datang.
Ini adalah sebuah
ritual purifikasi
yang tujuannya adalah
untuk menghilangkan
energi negatif dari orang asing.
Sehingga mereka kemudian bisa
dibawa ke masyarakat Shuar.
Setelah pengalaman
luar biasa itu,
kami berjalan 90
km ke kota Bucay.
Kota itu terletak di
kaki pegunungan Andes.
Di ketinggian sekitar 300 m
di atas permukaan laut.
Beberapa penduduk lokal
mengenakan kostum tradisional
ada di sini untuk menyambut
kereta api kami.
Para turis amat menyukainya.
Pada tahun 1998,
bantaran sungai Chanchan
jebol dan membanjiri
wilayah ini.
Air merusak sebagian
jalur kereta api,
dan merusak sebuah stasiun
kereta api terdekat
dan juga tangki bahan bakar ini.
Pada 2008, di ulang tahun ke-100
rampungnya jalur kereta api,
Presiden Raphael Correa
mengumumkan bahwa
seluruh jalur akan
dibangun kembali.
Namun tak banyak
yang mendapatkan
keuntungan dari
fasilitas baru ini.
Eduardo Benavi
Mantan Masinis
Jalur kereta ini tak
lagi punya fungsi.
Kereta datang setiap
15 hari sekali.
Hanya orang-orang kaya yang
bisa membeli tiketnya.
Namun kereta api mewah tak
diciptakan untuk orang miskin.
Atau pensiunan
pegawai kereta api,
mereka tak akan mampu
membayar tiketnya.
Ia bicara soal 'Tren
Crucero' (KA plesir).
Hanya kereta itulah yang masih
terus beroperasi di rute ini.
Kereta hanya beroperasi
setiap dua minggu sekali.
dan bisa memuat 54 penumpang.
Fernando Fabre
Pemandu Wisata
Selamat datang di Tren Crucero.
Sembari kita berjalan
menjelajahi Ekuador,
saya mengundang Anda untuk
menikmat semua fasilitas kami.
Selama perjalanan,
Anda akan melihat
pemandangan yang amat indah.
Dan merasakan iklim
yang berbeda-beda.
Perjalanan 4 hari itu harganya
setara dengan 1.000 Euro.
Hanya para turis asing
yang kaya yang akan
mampu bepergian dengan
kereta api ini.
Kuburan kecil di dekat
kota Huigra ini,
merupakan pengingat akan bagian
kelam dari sejarah kereta api.
Ribuan pekerja
tewas, baik karena
kecelakaan atau karena
mereka jatuh sakit.
Mandor John Harman
meninggal di sini pada 1907.
Kemungkinan besar
karena demam kuning.
Salib ini didedikasikan padanya.
Salib ini untuk memperingati
semua pekerja yang meninggal.
Tak ada jumlah yang tepat.
Namun para pekerja dari Jamaika
termasuk mereka yang tewas.
Terutama di wilayah di
sekitar 'Hidung Setan'.
Banyak yang menggunakan dinamit
namun terperangkap
dalam ledakan.
Karena iklim, penduduk
lokal dianggap
tak cocok mengerjakan
pembangunan kereta api.
Sehingga para manajer
kemudian merekrut
sekitar 3.000 orang
dari Jamaika,
yang punya pengalaman
membangun jalur kereta api.
Ini adalah kota Sibambe,
titik di mana kami akan memulai
perjalanan mendaki
ke 'Hidung Setan'.
Asal muasal nama sebagian adalah
legenda dan sebagian
adalah realitas.
August Illamuc
Masinis Kereta
Gunung itu memang
terlihat seperti hidung.
Namun ada yang mengatakan
presiden saat itu, Eloy Alfaro,
melakukan perjanjian
dengan setan,
sehingga ia bisa membangun
jalur kereta api.
Jantung dari 'jalur kereta api
paling berbahaya di dunia',
terletak jauh di dalam
surang sungai Chanchan.
Kereta api meliuk-liuk
naik ke atas gunung.
Kereta maju ke depan,
dan mundur sedikit
untuk mulai mendaki jalan
yang lebih tinggi,
lalu kemudian kembali bergerak
maju untuk mulai bergerak naik.
Dari tempat ini Anda bisa
melihat 'Hidung Setan'.
Bagi para penumpang, perjalanan
ini selalu amat mengesankan.
Anibal Vasquez
Mantan Masinis
Di Sibambe, kami
memberitahu penumpang
kami akan segera tiba
di 'Hidun Setan'.
Kami akan naik ke atas.
Dan mereka semua menjadi kaget.
Jadi kami menyajikan
sedikit minuman.
Kami ingin menenangkan
para penumpang.
Menuangkan minuman mereka
dan mengatakan: Mari minum!
Dahulu para penumpang diijinkan
untuk duduk di atap kereta,
namun setelah terjadi kecelakaan,
pihak berwajib melarang hal itu.
Salah satu penumpang pertama
adalah Presiden Eloy Alfaro.
Ia menulis:
Saat kami datang
ke Alausi dan saya
melihat jurang mengerikan itu,
saya menutup mata saya
dan menggantungkan
nasib saya pada bintang-bintang.
Kota Alausi terletak
di ketinggian
2.360 m di atas permukaan laut.
Itu lebih tinggi 550 m
dibandingkan Sibambe.
Alausi adalah kota
perdagangan yang
penting bagi masyarakat lokal.
Turis datang ke Alausi
untuk mengunjungi
reruntuhan Inca
terbesar di Ekuador,
yang terletak tak jauh
dari sana, di Ingapirca.
Tembok mulus ini, dibuat dari
bebatuan yang diukir dengan rapi,
khas arsitektur Inca.
Daerah sekitar
Ingapirca ditempati
orang-orang lokal
yang disebut Canari.
Mereka ditaklukkan oleh orang-orang
Inca di awal abad ke-16.
Para arkeolog menemukan kuburan
di bawah bebatuan ini.
Ada 11 tengkorak.
Semuanya adalah perempuan.
Salah satunya kemungkinan besar
adalah pendeta perempuan Canari.
Dilihat dari umur dan
pakaian pemakamannya.
10 perempuan lain, berbaring dalam
posisi janin di sekitarnya.
Itu adalah tanda bahwa
mereka percaya,
mereka akan dilahirkan
kembali setelah mati.
Ingapirca suci baik untuk
orang-orang Canari maupun Inca.
Kita kembali pada Tren Crucero.
Kereta api ini
merefleksikan banyak
sisi dari sejarah
modern Ekuador.
Setiap gerbong punya
desain tersendiri.
Semuanya berbeda.
Gerbong tempat kita berada
sekarang bergaya Barok.
Dengan sentuhan kolonial.
Anda bisa lihat di
panel-panel kayu.
Juga daun emas yang
ditempelkan di atasnya.
Kami menghabiskan
pagi melalui sebuah
wilayah kering bernama Tiocaha,
berketinggian 3.000 meter
di atas permukaan laut.
Kami juga punya gerbong yang
didesain bergaya pra-kolonial,
masa sebelum orang-orang
Spanyol datang.
Di mana kemudian ritual nenek
moyang kami dihidupkan kembali.
Seperti upacara-upacara
kepada bulan dan bintang.
Wilayah ini dikenal dengan
sebagai 'bagian tengah dunia'.
Itu mengacu pada garis ekuator.
Lebih Utara dari tempat ini.
Mesin uap ini akan
membawa kami ke tahap
selanjutnya dari
perjalanan kami.
Ia dibuat oleh sebuah
perusahaan Amerika,
dan terus digunakan hingga 1992.
Untuk mengoperasikan lokomotif uap
Anda perlu banyak pengalaman.
Ideal jika ia adalah
seorang stoker.
Edgar Garces
Masinis
Jika Anda dapat
kesempatan jadi insinyur
kereta api, Anda harus
ambil kesempatan itu.
Itu adalah pekerjaan
yang amat baik.
Saat ini saya adalah
satu-satunya masinis
mesin uap veteran
satu-satunya di Ekuador.
Yang lainnya sudah pensiun.
Tiba saatnya untuk
pengecekan terakhir.
Sementara menunggu,
kami pergi ke sebuah kapel kecil
di dekat jalur kereta api.
Kapel itu dididrikan pada 1524.
Yang menjadikannya gereja
tertua di Ekuador.
Gereja itu rusak berat
akibat gempa bumi pada 1797.
Puruha, orang-orang suku asli./
Pendeta Carlos Vera
memuja bulan dan ibu bumi.
Kapel ini dipersembahkan untuk
Perawan Maria dari Balbanera.
Kapel dibangun di
sebuah lapangan
tempat para Indian
mengadakan upacara.
Setelah mereka menjadi Kristen.
mereka percaya bahwa
Perawan Maria akan
memberkati mereka dan
hasil panen mereka.
Ini adalah awal
dari usaha Spanyol
untuk mengkristenkan
wilayah ini.
Dengan kecepatan
penuhnya, kereta api ini
mengeluarkan
banyak tenaga.
Dan melakukannya di ketinggian
3.300 m d atas permukaan laut.
Rasaya sama seperti menyaksikan
sebuah gunung meletus.
Suatu hari saya ingin
menjadi seorang insinyur.
Dan mengemudikan mesin
uap ke 'Hidung Setan'.
Itu adalah impian saya.
Dan saya harap itu
akan jadi kenyataan.
Namun mungkin saya tak
akan pernah jadi insinyur.
Isabel Caisagua
Kondektur Kereta
Namun setidaknya saya
ingin mengendarai
lokomotif uap
melalui pegunungan.
Di bagian rute yang
ini, Tren Crucero
selalu menggunakan
lokomotif uap.
Sebuah pergantian
menyenangkan dalam
perjalanan menjelajahi
dataran tinggi Andes.
Kami sampai di kota Riobamba
dengan cukup cepat.
Saat langit jernih,
Anda bisa melihat
beberapa gunung api dari sini.
Beberapa di antaranya
masih aktif.
Tren Crucero akan berhenti
di Riobamba selama semalam.
Kini kami akan mencicipi
hidangan tradisional istimewa.
Kami diundang ke rumah
masinis kami, Edgar.
Riobamba dikenal
juga karena hidangan panggang
yang menggunakan daging marmut.
Namanya Cuy Asado.
Ibu Edgar, Maria,
mengawasi persiapannya.
Sekitar 2 tahun lalu,
dua orang penduduk
setempat tewas setelah
makan marmut.
Namun Maria tahu cara memasak
hidangan itu dengan tepat.
Dengan bawang putih,
bawang bombay dan kentang.
Marmut juga adalah makanan yang
amat populer dalam
masyarakat inca.
Saat putra saya
pulang dari bekerja,
Ia akan menghabiskan
seekor marmut sendirian.
Namun Anda tak bisa
selalu menawarkan
setiap orang seekor marmut.
Meskipun mereka menyukainya.
Cuy Asado kerap
dihidangkan saat libur.
Rasanya seperti daging kelinci.
Tak mengherankan Edgar kerap
menyelesaikan
hidangan yang besar.
Masinis kereta api biasanya
punya selera makan yang besar.
Hari berikutnya, Tren
Crucero meninggalkan
Riobamba dan kembali
berjalan ke atas gunung.
Para penjaga keamanan
masih bersama kami.
Gerbong observasi
di ujung kereta,
memberi kesempatan untuk melihat
pemandangan pedesaan
yang menakjubkan
Kini kita ada dalam perjalanan
dari Riobamba menuju Urbina.
Ini adalah jalur kereta api
paling menakjubkan di Ekuador.
Ketinggian naik dari 2.600 m
menjadi 3.609 m di Urbina.
Stasiun kereta api terletak di
kaki gunung berapi Chimborazo,
gunung tertinggi di Ekuador.
Dan bagian terpenting dari
kebudayaan leluhur kami.
Llama-llama ini sepertinya
kerasan di Urbina.
Ini adalah stasiun kereta dengan
lokasi tertinggi di Ekuador.
Anda mungkin berharap melihat
kereta api beroda gigi di sini.
Namun mesin kereta api ini, cukup
kuat untuk berjalan di sini.
Kereta api uap dulunya
beroperasi di sini.
Dan jika kereta api
terlalu panjang,
beberapa gerbong
ditinggalkan di stasiun.
Dan sisanya akan terus
berjalan hingga Urbina,
Lalu kemudian kembali menjemput
gerbong yang ditinggalkan.
Kemudian mereka akan
menyatukannya kembali.
Tak berapa lama kemudian,
kami bertemu dengan seorang
lelaki yang merupakan bagian
dari warisan budaya Ekuador.
Baltazar Ushka adalah 'Hielero'
terakhir dari wilayah Chimborazo.
Hielero adalah pedagang es.
Bahkan di sini, di
ketinggian 4.100 m,
masih ada cukup banyak rumput.
Balthazar membuat
tali dari rumput,
supaya ia bisa
mengikat bongkahan es,
ke atas punggung keledai.
Udara amat tipis di sini.
Dan Baltazar yang
berusia 70 tahun
dan keledainya, baik-baik saja.
Tambang es ada di
ketinggian 4.800 m.
Balthazar sudah menggali es
di sini selama 55 tahun.
Baltazar Ushka
Penjual Es Terakhir di Chimborazo.
Saat saya berusia 15 tahun, saya
mulai bekerja dengan ayah saya,
ibu dan juga saudara saya.
Kadang orang membutuhkan
begitu banyak es,
sehingga saya harus
dua kali berjalan.
Kami menaruh es di atas truk,
dan kemudian
membawanya ke penjual.
Penjual akan mejual es
dari rumah ke rumah.
Supaya orang-orang bisa menjaga
makanan mereka tetap dingin.
Kami juga menjual es ke para
penjual ikan di pasar lokal.
Baltazar memotong es
menjadi bongkahan
yang beratnya
masing-masing 50 kg.
Itu butuh kerja keras.
Terutama di tempat setinggi ini.
Kemudian ia membungkus es dengan
rumput, untuk membuat
es tetap dingin.
Ia mengikatkan tali
ke bungkusan es,
dan kemudian menaikkannya ke
atas punggung keledainya.
Kini mereka kembali
turun dari gunung.
Chimborazo adalah gunung
tertinggi di Ekuador.
Dengan ketinggian nyaris
mencapai 6.300 m.
Hari sudah semakin sore,
Baltazar sudah
kembali ke Riobamba.
Ia menjual bongkahan
esnya dengan
harga setara dengan 4 Euro.
Es Chimborazo amat
murni dan padat.
Namun saat ini , hanya sedikit
konsumen yang menghargai
kualitas itu.
Para penikmat makanan mengatakan
bahwa es itu punya
rasa yang manis.
Ada beberapa yang bilang
itu baik untuk tulang.
Es itu sepertinya rahasia
kesehatan Baltazar selama ini.
Perjalanan kami dengan Tren
Cucero dilanjutkan ke arah Utara.
Amat jelas bahwa jalur kereta
dibangun untuk kereta
api wisata ini.
Masyarakat lokal tak dapat
banyak keuntungan darinya.
Kereta api terus berjalan
menelusuri dataran tinggi.
Dan para penumpang sepertinya
amat menikmati perjalanan.
Coba Anda lihat keluar jendela!
Saya melihat hal-hal yang belum
pernah saya lihat sebelumnya.
Itu amat luar biasa.
Dan orang-orangnya
luar biasa ramah.
Hanya sedikit yang
bicara bahasa Inggris.
Dan saya belum menemukan orang
yang bisa bahasa Jerman.
Tapi Anda bisa tuliskan yang Anda
mau atau gunakan gerakan tangan,
dan Anda akan baik-baik saja.
Ekuador juga terkenal
karena bunga mawarnya.
Dan mengekspor 2 miliar tangkai
mawar setiap tahunnya.
Iklim lokal dan ketinggian
menjadi kondisi
yang sempurna untuk
menanam mawar.
Ini adalah perkebunan
mawar Nevados Roses.
52 jenis mawar ditanam di sini,
di lahan seluas 35 hektar.
Bunga mawar merah amat
dicari sepanjang waktu.
500 orang pekerja,
sebagian besar perempuan,
memilah dan membungkus
bunga-bunga itu.
Bahkan bagi orang-orang yang
bekerja di sini setiap hari,
mawar adalah hal yang istimewa.
Mawar adalah hadiah terindah
yang bisa Anda berikan.
Satu karangan mawar
adalah lambang
cinta, kasih dan penghargaan.
Kami ada di tahap terakhir
dari perjalanan kami.
Waktunya mengucapkan
selamat tinggal
kepada para penjaga
keamanan kami.
Ini adalah Latacunga.
Kota ini dihancurkan beberapa
kali oleh gempa bumi.
Dan dihancurkan erupsi
Gunung Api Cotopaxi.
Setelah setiap bencana,
kota ini dibangun kembali.
Hacienda La Cienega sudah berdiri
utuh sejak lebih dari 400 tahun.
Rumah ini sudah menjamu
banyak tamu terhormat,
Termasuk ahli geografi dan alam
Jerman, Alexander von Humboldt.
Humboldt tinggal di
La Cienega,
saat ia sedang
meneliti di Cotopaxi.
Ini adalah tempat bekerja
yang baik baginya,
karena saat cuaca
bagus, Anda bisa
lihat gunung berapi dari sini.
Sehingga Humboldt bisa
membuat pengamatan
visual yang mendetail dan jelas,
untuk jangka waktu yang lama.
Ini adalah kamar di mana
Humboldt menginap pada 1802.
Saat ini para pengunjung
bisa tinggal di sini.
Hasil kerja Humboldt
menjadi dasar
dari penelitian tentang gunung.
Namun ia tak pernah
mendaki Cotopaxi.
Taman nasional yang
mengelilingi gunung berapi itu
adalah tempat tinggal
dari sejumlah kuda liar.
Kami ingin mencari
tahu bagaimana
mereka bisa sampai di sini.
Dalam bayangan gunung api
aktif tertinggi di dunia.
Franklin Iza
Pemandu Wisata
Kuda-kuda yang tinggal
di taman nasional,
lari dari pertanian
di sekitar sini.
Dan tidak pernah
bisa ditangkap lagi.
Mereka terbiasa
dengan cuaca dingin,
ketinggian, juga alam yang liar.
Sebab itu kami menyebut
mereka kuda liar.
Cotopaxi dikenal sebagai
Gunung Matterhornya Andes.
Puncaknya kerap
ditutup oleh awan.
Bagian terakhir dari perjalanan kami
membawa kami ke sebuah
wilayah yang disebut
Humboldt sebagai
Pelataran Gunung Berapi.
Tren Crucero terlalu berat bagi rel
kereta untuk melalui wilayah ini,
jadi kami berganti ke
Tren de Los Volcanes,
yang lebih ringan.
Ini juga adalah
kereta wisatawan,
kereta ini juga berjalan
ke Quito di akhir pekan.
Jalur kereta api
Trans-Ekuador,
dahulu lebih dari sekadar
alat transportasi.
Itu adalah simbol dari
kebanggan nasional.
Namun banyak dari angkutan barang
dipindahkan dari jalur
kereta ke jalan tol.
Namun warisan dari kereta
api tetap bertahan.
Simbol nasional ini
diciptakan di masa
pemerintahan Presiden
Eloy Alfaro.
Ia adalah warga negara
terhebat dari negeri ini.
Proyek kereta api menghadapi
kesulitan yang besar.
Pada akhirnya, sistem
transportasi baru ini
membantu memindahkan
barang dan jasa
dari wilayah pantai
ke dataran tinggi.
Dan selama beberapa
dekade sistem ini
adalah lambang dari
kesatuan nasional.
Sayangnya sekarang
tak lagi demikian.
Tujuan kami adalah
untuk mengembalikan
simbol nasional ini dan
warisan budayanya.
Namun apa itu bisa dilakukan
dengan jalur KA yang
nyaris seluruhnya hanya
memenuhi kebutuhan turis?
Kami tiba di Quito.
Tujuan akhir kami.
Ini adalah ibu kota dengan
letak tertinggi di dunia.
Di ketinggian 2.850 m.
Quito adalah salah satu dari 12
Situs Warisan Budaya
Dunia UNESCO.
Daftar UNESCO itu pertamakali
dibuat pada 1978.
Alexander von Humboldt menikmati
kunjungannya ke Quito.
Ia menulis bahwa kota itu dipenuhi
sensualitas dan kemewahan.
Saat ini, bagi banyak orang Quito
adalah kota untuk berpesta.
Salah satu cara untuk merayakan
sebuah acara yang meriah
adalah dengan
mengundang tamu ke bis
Chiva dan kemudian
berkeliling kota.
Versi tradisional dari Chiva
kerap ada di wilayah pedesaan
di mana jalan amat jelek.
Bis pesta yang mengesankan
ini pertama kali
muncul di Quito 20 tahun lalu.
Tur keliling kota butuh
waktu sekitar 2 jam.
Ada banyak turis yang datang.
Orang-orang merayakan
ulang tahun di sini.
Atau seperti tamu-tamu malam
ini yang merayakan kelulusan.
Kami juga menggelar pesta
bujangan dan acara lainnya.
Orang amat menyukainya.
Oke, mari kita bersenang-senang.
