
Korean: 
에어로다이나믹스의 다양한 면모를 보여주는 3편의 시리즈를 마무리하는 과정에서,
몇 가지 일반적인 에어로 장치들을 짚고 넘어가려 합니다.
기본적인 내용들에 대해서는 
빠르게 짚고 넘어갈 것이기에
반드시 이전의 영상들을 시청하고 오셨으면 합니다.
리어윙의 양쪽 막음판 부분에는 
근래에 모든 차들이 사용하는 장치가 하나 있는데,
하나는 '루버'라고 부르는 이런 작은 구멍들입니다.
다른 하나는 본 날개 뒤쪽에 잘려나간 이 부분입니다.
이것들이 왜 필요할까요?
먼저 양쪽 막음판이 왜 필요한지를 생각해봅시다.
막음판이 없다면, 윗부분의 고압의 공기가 
저압인 아래쪽으로 향하면서
거대한 와류를 만들어 낼 것입니다.
이 전의 영상에서 
와류가 대단한 것 마냥 이야기 했었지만,
사실 와류는 좋지 않은 부산물을 만들어냅니다.
이를 항력이라고 합니다.
와류가 만들어지기 전에,
공기는 뒤쪽 직선 방향으로 흘러갑니다.
와류가 만들어지면서 
뒤쪽으로 흐르는 공기의 에너지 일부가
측면, 소용돌이 방향으로 전환됩니다.
이 경우, 공기는 뒤쪽으로 흐르는 
속도 일부를 잃으며 느려지게 됩니다.
공기의 흐름을 느리게 하면, 
공기도 당신을 끌어당깁니다. 
이것이 항력입니다.
와류 형성을 막기 위해 리어윙의 양끝단에 
이만한 판 - 막음판 - 을 대고

English: 
To complete our three-part mini-series on
various aspects of aerodynamics I’m going
to look at a few common aero devices. I’d
suggest making sure you watch my previous
two videos as I’ll be assuming you know
the basics as I rattle on through
Looking at the rear wing, there are two devices
on the endplates that all the cars use now.
One is these little slots, or louvres. The
other is this cut out, behind the actual wing
itself. What’s the deal with these?
First let’s understand why endplates exist
in the first place. Without them, you’d
get big old vortices generated by the high
pressure air spiralling over into the low
pressure air below.
I talked a big game on vortices in the last
video but there is a negative by-product to
them – drag.
What’s happening is this. Before the vortex
is generated, the air is going straight backwards.
In generating a vortex you’re taking some
of the backwards-going energy and turning
it into sideways, spiralling energy. That
is, the air is losing some of its backwards
speed – you’re slowing it down. And if
you slow the air down, the air slows you down.
That’s drag.
So to reduce vortex generation they simply
bang massive panels on the edges of the wings

English: 
– the end plates – and this stops the
air spiralling over and creating vortices.
But. The air inside the endplates and over
the wing – here - is much higher pressure
than the air outside the end plates here.
So at the tips here the high pressure air
still rushes over the top to find the low
pressure air., causing wing tip vortices,
which are a bit draggy.
To combat this, these louvres allow the high
pressure air to mix slightly with the air
outside the endplates and reduce the pressure
difference.
And to explain the cutout at the back: realise
that now this flow of air outside the endplates
is actually a higher pressure than the air
under the wing inside the endplates. So this
generates a little vortex itself, but as it’s
spinning in the opposite direction to the
wingtip vortex, it neutralises its spin and
reduces its effect.
Moving below the rear wing now, let’s look
at Diffusers. The diffuser is the big scoop
shaped thing at the rear of the car floor.
To understand the diffuser, let’s look at
the car from the side and cut everything else
away. Now we can see the diffuser helps the
underfloor of the car become a lot like the
underside of a racing wing.

Korean: 
공기가 소용돌이 치며 
와류를 형성하지 못하도록 하는 것입니다.
하지만 막음판 안쪽과 윙의 위쪽, 
이 부분의 공기는
막음판 바깥쪽의 공기보다 
훨씬 높은 압력의 공기입니다.
이 윙팁 부분에서 여전히 고압의 공기는 
저압의 공기를 찾아 상단부를 넘어오며,
'윙팁 와류'를 만들어 내며, 
일정 수준의 항력을 만들어냅니다.
이런 현상을 막기 위해, '루버'들은 고압의 공기를 
막음판 바깥쪽의 공기와 섞일 수 있도록 하며
기압의 차이를 줄이게 됩니다.
뒤쪽의 잘려나간 부분을 설명하자면, 
먼저 이 막음판 바깥쪽 흐르는 공기는
막음판 안쪽 날개 아래의 공기보다 
고압이라는 사실을 알고 계셔야 합니다.
이 차이에서 작은 와류가 발생하는데, 
'윙팁 와류'와 반대 방향으로 흐르는 만큼,
두 와류가 상쇄되어 그 영향력이 줄어드는 것입니다.
리어윙의 아래쪽으로 옮겨서, 
디퓨저에 대해 살펴보겠습니다.
디퓨저는 차량 뒤쪽 바닥에 숟가락처럼 생긴 부분입니다.
디퓨저를 이해하기 위해서,
차량을 측면에서 다른 부분은 모두 잘라내고 보겠습니다.
이제 디퓨저가 차량의 하부를
리어윙의 하부와 비슷하게 만드는 데에
많은 도움이 되는 것을 볼 수 있습니다.

Korean: 
차량의 아래로 흐르는 공기는 
트랙과 차량 사이의 비좁은 공간에 꽉 차있습니다.
디퓨저는 리어윙 뒷편의 흐름과 비슷하게, 
공기를 이 빈공간으로 빨아들이고
이런 흡입작용은 지속적으로 
차량 하부의 비좁은 공간에서의
공기 흐름을 가속합니다.
이전에 배웠듯이, 
공기를 누르고 그 흐름을 빠르게 하는 것은
공기의 압력을 줄이고 
저압 상태인 부분은 차량을 지면으로 끌어당깁니다.
이 현상은 엄청난 다운포스를 만들어내는데, 
이를 '지면효과' 라고 부릅니다.
디퓨저의 모양은 저압의 빠른 공기 흐름을 
차량 뒤쪽 주변으로 전환하고 이어주는데
큰 역할을 담당합니다.
사실 보통 차량 전체를 뒤쪽에서 부터 들어올려서
차량의 '레이크' (*기울기)를 높이는 것을 통해
공기의 확산 과정을 더 매끄럽게 하고자 합니다.
이 수직방향의 판(*내저판) 역시 
공기를 차량 뒤쪽으로 매끄럽게 유도하며,
디퓨저의 효율을 높이고 
난류의 형성을 막는 역할을 합니다.
이제 '바지보드'에 대해 살펴보겠습니다. 
바지보드에는 수 많은 요소들이 존재합니다.
바지보드의 요소 하나하나의 의도를 설명하려면 
시간이 꽤 걸리겠지만
최대한 단순하게 진행하겠습니다.
바지보드는 첫째로 서로 다른 공기 흐름의
방향을 바꾸고 그 모양을 형성하는 역할을 합니다.

English: 
The air rushing under the car is crammed into
this tight space between the car floor and
the track. The diffuser, like the exit curve
of a wing, sucks the air into this low pressure
void here and this suction essentially continually
accelerates the air through the tight undercar
space.
As we learned previously: squeezing and accelerating
air massively reduces the pressure of that
air and this low pressure area sucks the car
down towards the ground. This is a huge downforce
generator known as the ‘ground effect’.
The shape of the diffuser works hard to smooth
out the air flow as it transitions from fast,
low pressure to the ambient air behind the
car. In fact, often the whole car is raised
from at the back (increasing the angle of
what is called the car’s rake) to smooth
out this diffusion process right along the
car.
These vertical strakes also work to guide
the air smoothly out of the back of the car,
increasing the efficiency of the diffuser
and reducing turbulence.
Now let’s look at Bargeboards. There’s
a lot going on with bargeboards – you could
spend an hour trying to unpick all the nuances
of any individual bargeboard ¬ but I’ll
try and keep it simple.
Firstly, they work to deflect and shape the
path of different air flows.
Along the side of the car, you’ve got nice

English: 
smooth air flowing along the body, you’ve
got this big vortex powering out of the front
wing and you’ve got dirty air from the tyres,
all messy and horrible.
The vortex is something of an impenetrable
high energy wall, so part of its job is to
keep the messed up tyre wake away from the
nice smooth airflow running along the body.
The bargeboard helps coax the vortex around
the body of the car and allows the clear air
to pass on through to places like the air
intake and around the body.
Secondly, the shape and intricacies of the
bargeboard and the turning vanes (which are
just elements similar to the bargeboard but
situated further up the nose) create their
own vortices which help seal in the fast,
low pressure air under the body, stopping
it leaking out, which would reduce its effectiveness.
Older cars use to have physical seals at the
bottom of the car called skirts but these
were banned long ago when ground effect was
getting too strong.
So bargeboards and turning vanes direct the
complex flows of air and generate a vortex
seal along the base of the car to aid the
air travelling to the diffuser.
And finally, let’s explore the S-Duct.

Korean: 
차량의 바로 옆에는 
차체를 따라 매끈한 공기가 흐르고 있고,
프론트윙에서 생성된 커다란 와류도 있고 
타이어 뒤쪽에서 생성된
아주 지저분하고 엉망인 공기도 있습니다.
와류는 높은 에너지를 내재한 뚫을 수 없는 
벽과 같은 요소이므로,
그 역할 중에 하나는 차체를 따라 흐르는 
부드럽고 매끄러운 공기의 흐름을
엉망이 된 타이어 후미의 공기항적과 분리하는 것입니다.
바지보드는 와류가 차체를 따라 
잘 붙어있을 수 있도록 유도하면서
깔끔한 공기가 흡기구로 향하거나 
차체를 따라 흐르도록 합니다.
두번째로 바지보드와 함께 
차체의 노즈쪽에 가까운
유도 날개(*유도깃)들의 모양와 그 복잡도는
자체적으로 와류를 생성해 
차체 하부를 흐르는 저압의 기체가
외부로 빠져나오지 못하도록 하며,
이를 통해서 차체 하부를 흐르는 공기의 
효율성을 유지하고자 합니다.
이전의 차량들은 물리적인 가림막을 통해
차체 하단부를 막았으며,
이를 '스커트'라고 불렀습니다.
하지만 이는 지면효과가 너무 과도해지면서 
오래전부터 금지 되었습니다.
이렇게 바지보드와 유도깃을은
공기의 복잡한 흐름을 유도하고 
와류를 통해 차량 바닥 부분을 봉쇄하면서
디퓨저로 향하는 공기의 흐름을 지원합니다.
이제 마지막으로, S-덕트에 관해 살펴보겠습니다.

English: 
On some cars you’ll be able to see the entry
point of the s-duct, visible as nostrils on
the nose of the car.
And on most cars you’ll see the exit point
– a letterbox opening on the bridge of the
nose, just in front of the suspension.
The s-duct channels air from under the nose
up to the top surface of the nose, here.
This solves two problems at once. Problem
the first: The boundary layer – the layer
of air slowed down by frictional forces with
the cars surface – can buildup here, causing
drag and pressure problems. Allowing it somewhere
to escape can relieve the build up.
Problem the second: the slope of the nose
can cause air flow separation, which as we
know is inefficient and draggy. Blowing air
across the surface energises its boundary
layer here and keeps the air smooth and attached
to the nose as it travels down the body.
Overall it’s a small effect but a net gain
worth exploiting.
Look all over any given F1 car and you’ll
see lots of little devices all guiding air,
affecting pressure differences or trying to
minimise aero effects.

Korean: 
일부 차량에서는 차량 노즈의 부분의 콧구멍으로 
S-덕트의 시작점을 확인 할 수 있습니다.
또 일부의 차량에서는 그 끝점을 찾아낼 수도 있는데,
서스펜션 바로 앞 노즈의 연결부 부근에 
우편함 크기 정도의 구멍입니다.
S-덕트는 노즈 아래에서 노즈 상단부 표면까지 
공기를 흐르게 하는 역할을 합니다.
이를 통해 두가지 문제를 한번에 해결할 수 있는데, 
첫번째가 '경계층'과 관련한 내용입니다.
차량표면과의 마찰로 인해 느려진 공기층은 
이 부분에서 생성되고,
항력과 기압문제를 야기합니다.
다른 쪽으로 이런 공기를 유도하면서 
이 층의 생성을 줄일 수 있습니다.
두번째 문제는, 노즈의 각도가 
공기 흐름을 분리 할 수도 있고,
언급했든 이는 항력을 만들어 내며 
굉장히 비효율적입니다.
표면을 통해 공기를 불어넣으면 
경계층의 공기에 조금 더 힘을 실어주고
이 효과로 공기가 바디를 따라 
더욱 부드럽게 밀착되어 흐르게 합니다.
전체적으로 이득이 크지는 않지만 
투자대비 확실한 효과가 있습니다.
어떤 F1 차량을 보시더라도
공기를 유도하고, 압력의 차이를 조절하며
에어로 효과를 최소화 하는 
수많은 장치들을 확인하실 수 있으실 겁니다.

Korean: 
이 3편의 영상을 통해 차량을 구성하는 
이런저런 장치들을
이해하기 위한 기반을 다지시고
미래의 에어로 신기술들과 그 효과들에 대해
짐작하실 수 있으며
TV 중계진과 매체 기사들이 
에어로를 이야기 할 때 사용하는
전문용어들을 이해하실 수 있기를 바랍니다.
에어로다이나믹 파츠와 그 효과에 대한 
마지막 영상은 절대 아니라고 생각하는데,
엔지니어들이 공기를 의도대로 조정하기 위해서 
여러 작고 이상한 시도들을
끝도 없이 많이 할 것이기 때문입니다.
한글 번역 : Freddi Park
 

English: 
Hopefully with the help of these three videos
you’ll have a better foundation on which
to understand all these bits and bobs all
over the cars, have more of an idea of the
effect of new aero developments in future,
and understand all the jargon that TV presenters
and articles use when talking about aero parts.
This isn’t the last I’ll talk about aerodynamic
parts and effects in future as there’s seemingly
no end to weird little exploits the engineers
will invent to make 
the air bow to their whim.
