Produsen mobil listrik Tesla
memulai dengan gemilang
dan dengan cepat menyalip
merek-merek mobil klasik.
Perusahaan otomotif besar
yang eksis saat ini
harus berubah secara
dramatis atau tenggelam.
Inilah pria yang
melakukannya: Elon Musk
seorang bintang di
cakrawala Silicon Valley.
Halo semua!
Ia dirayakan seperti bintang pop.
Kisahnya salah satu
dari David melawan
Goliath dalam industri mobil.
Tapi apa yang ada di
balik kesuksesan Tesla?
Jika Anda bisa melihat ke dalam
pabrik Tesla - yang
bukan hal mudah -
Anda akan menemukan ada banyak
sekali know-how Jerman.
Dan di Silicon Valley itu sendiri,
kami mendengar kisah lain:
Kerugian mencapai miliaran,
kekacauan dalam produksi
dan karyawan yang di bawah tekanan.
Tubuh Anda hanya menyerah
melakukan hal yang sama persis
selama 12 jam, per malam.
Berapa lama kepemimpinan
Tesla akan bertahan?
Semua produsen mobil bersiap-siap.
Saingan Tesla di Jerman masih
merahasiakan kartunya rapat-rapat.
Seberapa berbahayakah mereka?
Syok telah berlalu dan perusahaan
Jerman merapat dengan cepat.
BISNIS MOBIL LISTRIK
Masa Depan Transportasi Elektrik
Film karya
Stefan Tiyavorabun
Kai Herrmann telah beralih ke Tesla.
Ia mengemudi 100% elektrik.
Anda masuk ke dalam
mobil, Anda menutup pintu
dan rasanya seperti Anda
berada di dunia lain.
Anda tidak lagi dengar kegaduhan
sekitar, tidak
mendengar suara mesin.
Mobil itu sangat, sangat
santai untuk dikendarai.
Dan itu juga bagus untuk lingkungan.
Saya dulu mengendarai diesel, karena
saya menempuh jarak yang jauh,
tapi Anda hanya perlu berdiri
di belakang mobil seperti itu
dan menggunakan hidung Anda
dan kemudian Anda tahu
bahwa itu tidak baik.
Tesla juga menampilkan diri
dengan imej yang bersih bersinar.
Tapi itu ada harganya...
lebih dari 70.000 Euro untuk
versi ekonomi Model S
- mengemudi dengan
autopilot tentu saja.
Saya tidak perlu terlalu khawatir
tentang hal-hal kecil lagi,
mengerem, menjaga jarak,
menambah kecepatan lagi
- mobil melakukan itu
semua dengan sendirinya.
Ini lebih sebagai
'asisten mengemudi'.
Autopilot, yang akan
menyetir mobil itu sendiri.
Ada beberapa kecelakaan spektakuler
dan bahkan Tesla pun telah
mengeluarkan peringatan.
Anda masih harus
memperhatikan jalan,
yang tak bisa
dilakukannya adalah
keluar dari jalan tol
atau hal-hal semacam itu.
Kai Herrmann mengemudi bebas emisi
melalui kota asalnya
Lauf an der Pegnitz.
Ia mengabaikan kekurangan kecil:
Kamera autopilot non-operasional,
kaca spion luar mobil yang macet,
atau browser internet.
Anda bisa melihatnya
di sini: Biasanya,
iklan ini harus muncul di sini,
tapi itu tidak berfungsi.
Anda dapat menemukan
banyak keluhan
tentang kerusakan
Tesla di internet,
tapi juga sebanyak dukungannya.
Terlepas apakah itu ponsel atau
televisi atau semacam itu,
Anda sudah beranggapan itu tidak
akan berfungsi 100 persen,
bahwa sejumlah hal kecil
tidak akan berfungsi.
Membuat kesalahan dan melakukan
perbaikan: Itulah prinsip Tesla.
Update terbaru untuk perangkat
lunaknya selalu tersedia.
Sampai sekarang titik lemah
dari semua mobil listrik
adalah keperluan sering
berhenti guna mengisi ulang.
Tesla menjanjikan
mengemudi jarak jauh.
Keluarga Herrmann sedang berkemas
untuk liburan musim panas.
Itu kurang T-shirtnya.
Kamu harus membawa lebih banyak.
Seperti biasa saya
bawa terlalu banyak.
Saya akan keluarkan
lagi sebentar lagi.
Keluarga Herrmann akan
liburan ke Italia.
Empat orang dan seekor anjing.
1000 kilometer, semuanya elektrik.
Bagaimana mereka akan
dapat mengelolanya?
Tesla telah menjadikan mobil
listrik sebagai objek keinginan.
Tapi apakah pertempuran David
Tesla melawan Goliath
perusahaan lama
hal sebenarnya?
Apa yang terjadi di pabrik
Tesla di tepi Silicon Valley?
Selama setahun, kami telah
meminta untuk mengunjungi
dan melihat mobil-mobil
yang diproduksi,
tapi kami tidak pernah
mendapat balasan.
Jadi kami pergi ke sana.
Kamera kami di trotoar
menyiagakan petugas keamanan.
Mereka mengatakan tidak ada
rekaman atau wawancara
dan menyuruh kami pergi.
Di belakang pabrik, pekerja Tesla
sedang berkemah di tempat parkir.
Gambaran yang tidak lazim
menurut standar Jerman.
Halo.
Boleh kami berbicara dengan Anda?
Kami dari televisi Jerman.
Juga di sini, tidak ada yang
mau berbicara dengan kami.
Lalu kami beruntung.
Ayo mandi
dan meniup satu atau dua gelembung.
Zachary Hodges telah bekerja pada
Tesla sampai ia tidak sanggup lagi.
Ia tidak ingin menempatkan dirinya
dan masa depan keluarganya
dalam bahaya lebih lama lagi.
Dialah mungkin alasan mengapa saya
memutuskan untuk meninggalkan Tesla.
Dia sedang bertambah besar,
ibunya hamil tepat
pada saat saya cedera.
Pada awalnya, Zachary sangat
antusias tentang kisah Tesla
dan dengan penuh semangat bergabung.
Video perusahaan menunjukkan jalur
produksi dalam sorotan terbaik.
Tapi dia mengingat pabrik
itu secara berbeda.
Semuanya di sini terlihat
jauh lebih cerah.
Itu jelas terlihat lebih bersih
dibanding yang saya ingat.
Itu memang menunjukkan robot yang
saya bekerja dengan itu setiap hari.
Itu bagian yang bersih, tepat
sebelum itu adalah
bagian paling kotor.
Saya tidak terkejut mereka
tidak menunjukkannya di sana.
Jumlah jam kerja yang
harus kami lakukan
pada dasarnya adalah 12
jam sehari, setiap hari.
Kebanyakan itu
berlangsung tujuh hari
seminggu, atau enam
hari seminggu.
Biasanya bekerja pada hari Sabtu.
Saya pikir maksimal
kami pernah bekerja
sekitar 40 hari berturut-turut.
Sudah pasti ada lebih
banyak manusia yang dilibatkan
daripada yang
mereka tunjukkan di sini.
Pada waktu
tertentu tubuhnya tidak
bisa lagi menahan
beban yang konstan.
Cedera akibat gerakan berulang
adalah hal yang paling umum.
Tubuh Anda menyerah
melakukan hal yang
tepat sama selama
12 jam semalam.
Otoritas kesehatan dan
keselamatan juga telah mencatat
serangkaian kecelakaan di Tesla.
Lengan robot tidak dapat
menjangkau segalanya.
Jadi, Anda harus mengebor
lubang secara manual
dan kemudian memasukkan paku keling.
Mata bornya sangat tajam.
Mereka aus setelah sekitar dua
mobil, setelah beberapa menit.
Jadi, saya menumpukan
seluruh berat badan saya
ke lubang pengeboran ke dalam
mobil, 21 lubang per mobil,
memasukkannya 12 jam semalam.
Dan suatu hari saat saya
menyeka mobil dengan kain
saya tidak tahan lagi, lengan saya
menyerah dan punggung saya menyerah.
Selama berbulan-bulan
ia tidak dapat bekerja
dan bahkan sekarang ia masih
memerlukan fisioterapi.
Bagaimana ini cocok dengan kisah
Tesla sendiri yang cemerlang?
Elon Musk: Mr. Tesla.
Ia berdiri di pusat perhatian
dan menjual kisah Tesla yang bersih,
dan menyalip industri mobil lama.
Halo semua!
Ia tahu bagaimana menampilkan
dirinya, tapi ia masih
menolak wawancara.
Ia memiliki lingkup
penggemar yang luas.
Apa itu bisa dibenarkan?
Kami melacak teman lamanya.
Saat ini Adeo Ressi
mengepalai Founder Institute,
sebuah inkubator bisnis untuk
perusahaan teknologi canggih.
Ia mengenal Elon Musk
sejak masa kuliahnya.
Saya sudah mengenal Elon
Musk selama 25 tahun,
bisa dibilang salah
satu teman baiknya.
Kami sebenarnya memulai
membuka sebuah klub malam
di asrama kampus kami di
University of Pennsylvania.
Dan kami menggunakan
penghasilan dari klub malam
untuk menutup biaya hidup kami.
Hi-Tech, semangat wirausaha, dan
dorongan untuk mencetak laba:
semua ini jatuh di lahan
yang subur di sini.
Di sini kita akan menuju
Sand Hill Road...
Sebagian besar modal ventura di
Amerika terletak di Sand Hill Road.
Kebanyakan startup gagal,
tetapi jika mereka berhasil,
itu terutama di sini di Palo
Alto di Silicon Valley.
Jadi Anda akan melihat kota kecil
yang kecil dan tenang ini,
dan yang mungkin bertanggung jawab
atas sebagian besar inovasi
di seluruh dunia saat ini.
Google dimulai di gedung kecil
seperti itu, tepat di depan.
Paypal dimulai di salah satu
bagian lain bangunan ini.
Paypal adalah raksasa
keuangan internet.
Sebuah startup yang
dibuat pengusaha muda.
Elon Musk adalah salah
satu pendirinya.
Musk dan rekan-rekannya
menjualnya ke eBay
dengan harga satu 1,5 miliar dolar.
Tesla pada awalnya juga
adalah sebuah startup,
yang didirikan oleh para
penggemar mobil listrik.
Di sini, di lantai pertama adalah
tempat lahirnya perusahaan.
Elon Musk membawa jutaan
dari penjualan Paypal.
Ia dengan cepat
mengambil alih pimpinan
dari pendirinya Martin Eberhard.
Bagaimana Musk berhasil
menyalip perusahaan mobil lama
dengan sebuah startup?
Konsultan inovasi yang berbasis
di Stuttgart, Oliver Greiner,
memiliki jawaban yang mengejutkan.
Tesla secara signifikan lebih cepat
daripada industri mobil Jerman
dalam mengembangkan mobil
bertenaga baterai,
tapi masih menggunakan
bantuan mereka.
Ia menunjukkan kepada kami
apa yang ada dalam Tesla.
Sensor roda dan sistem manajemen
rem dibuat oleh Bosch.
Seluruh suspensi udara
berasal dari Continental.
Roda kemudi berasal dari
ZF Friedrichshafen,
kini dikenal sebagai
Robert Bosch Automotive,
dan pegangan pintu dikembangkan
bersama perusahaan Brose Coburg.
Di dalam, sistem kontrol
berasal dari Daimler,
dan sistem suara dari
perusahaan muda Swabia.
Sekitar 40 pemasok telah terlibat,
termasuk pemasok Jerman untuk kaca
spion luar dan kaca spion tengah.
Sebelumnya, Daimler dengan murah
hati telah mendukung pendatang baru
dengan modal dan know-how Jerman.
Ternyata kesuksesan strategi model
Tesla juga bukan hal yang asli.
Yang menarik, Tesla telah mengadopsi
strategi pabrikan mobil klasik.
Pertama-tama, memulai
dengan teknologi premium
di kelas kendaraan yang lebih tinggi
dan baru kemudian secara bertahap
mentransfernya ke kelas
kendaraan yang lain.
Pada prinsipnya, Tesla
telah melakukan
apa yang telah dilakukan Jerman
dengan sangat sukses
untuk waktu lama
dan telah menerjemahkannya
ke dalam mobilitas listrik.
Sebaliknya, pembuat mobil Jerman
telah mengubah strategi mereka
untuk mobilitas
listrik, bersaing
dengan mobil listrik
kecil tapi mahal.
Sekarang, Mercedes dan Audi
juga telah memperkenalkan kendaraan
off-road listrik yang lebih besar.
Dan Porsche secara
langsung menantang
Model-S Tesla yang sukses.
Pertemuan di parkir mobil
bawah tanah di Barcelona.
Mobil listrik Porsche yang baru:
Taycan, dimaksud untuk
menyusul Tesla.
Timnya: insinyur pengujian
dari Stuttgart.
Misi mereka: kesiapan
untuk produksi seri.
Tapi tidak seterlihat mungkin.
Desain mobil adalah 'top secret',
dalam dan luar.
Kepala insinyur Robert Meier
selalu mengamati kompetisi.
Secara diam-diam, semua
produsen mobil bergegas
mengolah mobil listrik.
Persaingan untuk masa depan mobil
listrik sedang melaju kencang.
Kami tidak ingin berbicara banyak
tentang gaya interior kendaraan,
agar kami tidak menunjukkan
pada pesaing kami ide baru kami
terlalu dini.
Tapi hanya beberapa menit kemudian
mobil listrik Porsche ditemukan.
Polisi menghentikannya ketika
itu masih berada di kota.
Pengemudi lain juga mengambil
foto dari pendatang baru.
Penantang Tesla sudah
muncul di radar.
Tapi bagi Porsche, uji coba di
jalan adalah suatu keharusan.
Mobil listrik Taycan harus
berfungsi dalam semua situasi
- bahkan pada kondisi panas di sini.
Tes itu terutama sangat penting
untuk baterai-baterai.
Semua orang tahu laptop hanya
kehilangan masa
operasi dan kapasitas
setelah waktu tertentu.
Ini karena baterainya
lebih sering beroperasi
apakah dalam rentang suhu yang
sangat tinggi atau sangat rendah,
karena mereka tidak secara aktif
didinginkan dan dipanaskan.
Itu sama dengan mobil listrik.
Baterai yang terlalu dingin atau
terlalu panas, rusak lebih cepat
dan memiliki daya kerja
yang lebih lemah.
Dan performa adalah
prioritas utama Porsche.
Anda bisa mempercepat kendaraan
dari 0 hingga 100 km per jam
10 kali berturut-turut dengan
nilai yang kami tentukan
dan itu akan menjadi
nilai yang sangat baik.
Anda dapat mengakselerasi dari 0
hingga 200 km, 4 kali berturut-turut
tanpa kehilangan daya
di titik mana pun.
Para insinyur di Porsche yakin
mereka dapat mengungguli Tesla.
Dan mereka juga ingin mengalahkan
Amerika dalam hal kualitas.
Tapi mereka belum sampai di sana.
Kami baru saja punya
masalah start
pada salah satu dari
5 kendaraan kami
dan kolega kami sedang
menata ulang lagi.
Ada prosedur yang ditetapkan untuk
ini, yang kini harus kami lakukan.
Itu hanya perlu beberapa saat, lalu
mobil siap untuk bergerak lagi.
Mobil 5 berjalan. Kami datang.
Bagus, itu berfungsi.
Kami meninggalkan tempat
parkir dan belok ke kanan.
Jadi, sekarang tes bisa dilanjutkan.
Kesalahan sebenarnya merupakan
keberuntungan bagi
para insinyur Swabia,
karena mereka ingin
menemukan kesalahan
sebelum pelanggan melakukannya.
Tidak seperti merek lain yang
menggunakan karoseri mesin bensin
dengan motor listrik,
Porsche memiliki pendekatan baru
dengan posisi ekstra rendah
untuk baterai.
Anda bisa melihatnya sangat jelas
saat Anda mengemudi di tikungan:
pusat gravitasi yang rendah membuat
kendaraan menjadi lebih stabil
dan Anda mengendarai menyusuri
tikungan seperti di atas rel.
Ini, dikombinasikan dengan
akselerasi motor listrik yang khas
mungkin dapat
meninggalkan kebanyakan
mobil pemakai
bensin di belakang.
Tapi para insinyur masih ditunggu
tingkungan sangat banyak,
ratusan ribu kilometer dan semua
kemungkinan nyata situasi uji coba
di depan mereka.
Dalam kurang dari setahun,
mereka ingin mengalahkan Tesla
di ruang penjualan juga,
meskipun untuk Porsche
mungkin harganya
sekitar 20.000 Euro lebih mahal.
Kembali di California,
Adeo Ressi tidak percaya
produsen mobil Eropa yang mapan
akan dengan sangat
mudah melawan Tesla.
Tidak dengan temannya Elon
Musk di puncak pimpinan.
Elon Musk khususnya
sangat sukses
karena ia seorang
insinyur yang kuat,
mungkin salah satu insinyur
terkuat yang pernah hidup.
Dan selain itu, ia
sangat bertekad bulat.
Kegilaan adalah kunci
kesuksesan di sini.
Hanya jika sesuatu yang benar-benar
baru, hampir revolusioner,
dapat meninggalkan
perusahaan mapan dalam debu.
Seperti pada Paypal dan Tesla,
mereka pun menunjukkan
ini dengan
proyek lain yang
mereka mulai bersama.
Elon dan saya mulai mengolah
proyek luar angkasa bersama
sekitar tahun 2000,
dan kami bekerja pada
perusahaan bernama
Life to Mars selama satu tahun,
di mana kami mencoba mengembangkan
sebuah misi ke Mars.
Begitulah perusahaan besar Elon
Musk yang lain "SpaceX" terbentuk.
Ini adalah perusahaan penerbangan
luar angkasa pribadi,
sesuatu yang dulunya
hampir tak terbayangkan
dan bahkan sulit terbiayai.
Dengan SpaceX, ia mengubah
kekayaan kecil menjadi besar.
Jadi, dia membalikkan paradigma itu.
SpaceX sekarang secara teratur
meluncurkan satelit ke luar angkasa.
Uji coba ini juga merupakan
iklan yang bagus untuk Tesla.
Untuk menghemat biaya, Musk
memulangkan kembali rudal-rudal,
yang adalah hal baru.
Tapi visinya melangkah lebih jauh.
Kita perlu menjadi
spesies multi-planet.
Adalah keyakinan kuat kami
pada saat ini untuk memiliki
suatu koloni berkelanjutan
atau peradaban di luar planet.
Dan jika Anda melihat planet-planet
pada tata surya kita,
hanya ada satu planet di mana itu
masuk akal, dan itu adalah Mars.
Tapi Musk juga punya
rencana hebat di Bumi.
Hyperloop adalah moda transportasi
berkecepatan tinggi dari tabung
berdasarkan prinsip yang sama
seperti tabung pneumatik.
Dalam hal ini, pod akan
dibuat berdaya mandiri.
Musk telah menggerakkan mahasiswa
dari seluruh dunia mengerjakan itu,
kebanyakan dari Jerman.
Ada banyak kegiatan di sini
di bengkel prototip
Munich Technical University.
Lusinan mahasiswa bersaing melawan
20 tim universitas terkemuka
dari seluruh dunia.
Tim yang tampil dengan Hyperloop
yang tercepat, menang.
Berapa banyak yang kami
pelajari di sini, tak terlukiskan,
tak bisa dibandingkan,
mutlak tidak seperti
satu semester di ruang kuliah.
Mahasiswa Munich telah memenangkan
salah satu kompetisi Elon Musk
dua kali. Tapi ia ingin
meningkatkan kecepatan
dan meminta mereka untuk
berkompetisi lagi dan lagi.
Ya, saya pikir ia sangat pintar.
Ia melakukannya dengan
sangat baik dengan hyperloop.
Karena dia tidak punya
cukup waktu pada awalnya,
jadi dia punya ide untuk
mendapatkan mahasiswa yang berbeda
dan orang yang mengerjakan
itu tanpa bayaran.
Mereka berkemas untuk
kontes di California.
Persaingan universitas-universitas
top telah dimulai.
Para mahasiswa dari Munich
bekerja di bawah tekanan tinggi,
membuat persiapan akhir pada modul
mereka di tabung pengujian.
Musk memberikan pidato yang
membakar semangat mereka.
Kami melihat tim-tim
mahasiswa datang
ke sini dan membuat perusahaan.
Dan saya pikir itulah
yang ingin kami dorong.
Ini seperti mengembangkan
ide, membuat organisasi,
dan mencoba menjadikan masa depan
tempat yang benar-benar menarik.
Perlombaan itu sendiri akan
berlangsung hampir 10 detik
tapi akan memberi keputusan untuk
kerja keras berbulan-bulan.
Mereka mengikuti
perjalanan di dalam
tabung melalui
kamera dalam kapsul.
467 kilometer per jam.
Rekor baru!
Munich telah menang.
Know-how Jerman untuk Elon Musk
- dan jabat tangan dari miliarder
sebagai tanda terima kasih.
Dia ada di sana bersama anak-anak
dan nonton bersama kami,
bersorak bersama kami.
Itu sebenarnya cukup spontan.
Insinyur pemula mengagumi bos
perusahaan yang berani
mengambil risiko
dan meniru cara kerjanya.
Tenggat waktu kami sangat sulit
dipenuhi, dan kami
jarang memenuhinya.
Kami cenderung menyelesaikannya
kemudian, tapi cara kerja ini
memaksa hampir semua orang
untuk bekerja cepat,
selalu melakukan sebanyak mungkin.
Ini contoh yang bagus:
Satu minggu sebelum pengiriman,
dua petugas elektronik yang
memprogram seluruh sistem kontrol,
tidur delapan jam dalam lima hari.
Tujuan yang hampir tak
terjangkau dan tekanan konstan.
Apakah itu Sistem Musk?
Saya merentangkan semuanya.
Zachary Hodges telah mengalami
tekanan permanen di pabrik Tesla.
Dia menjadi sakit dan
merasa ditinggalkan.
Mereka menyalahkan
kami karena terluka.
Mengetahui bahwa mereka pada
dasarnya mempekerjakan kami
sampai kami hampir
mati, setiap hari.
Dan kemudian menyalahkan kami.
Itu...
itu adalah pengorbanan yang
tidak sesuai bagi saya.
...Itu semacam perasaan mengerikan
untuk merasa seperti itu.
Ia tidak mau lagi mempercayai
kisah Tesla yang gemilang,
meskipun Tesla berkata, perusahaan
memperhatikan situasi itu
dan mengubah alur kerjanya.
Saat pertama kali masuk ke sana,
Anda merasa gembira bahwa Anda
adalah bagian dari sesuatu.
Dan kemudian Anda melihat
seberapa royalnya pemberian Anda
sebagai pekerja pabrik,
ketika Anda sakit.
Zachary meninggalkan Tesla.
Dan ia bukan satu-satunya.
Di sebuah desa kecil di
wilayah Allgäu, Bavaria Selatan,
kami bertemu dengan pria yang
mengabdikan dirinya kepada Elon Musk
secara jiwa dan raga.
Philipp Schröder adalah mantan
manajer Tesla di Jerman.
Jika telepon berdering dan
Anda tahu itu nomornya,
Anda kadang-kadang agak gugup.
Terutama, waktu yang diberikan
selalu sangat, sangat singkat
dan ada banyak tekanan juga.
Kata manajer yang
mengaku workaholic ini:
Ia bolak-balik antara
lokasi di seluruh dunia
dan mengelola setara perusahaan
tenaga listrik tanpa meja tetap.
Nah, mengapa tidak?
Jika Anda menanyai tunangan saya, ia
akan berkata saya selalu bekerja,
selama otak saya jalan
dan saya tidak tidur.
Masalahnya selalu bagaimana
Anda mendefinisikannya.
Saya akan berkata dalam pekan
sibuk yang banyak bepergian,
saya bekerja 90 jam, tapi jika tidak
saya bekerja antara 70
dan 80 jam per minggu.
Di Tesla, ia bekerja keras
dan belajar banyak:
terutama betapa pentingnya cerita
yang bagus, bukan hanya produk.
Visi untuk mengatakan saya sedang
menyerang industri otomotif,
di mana sangat sulit untuk mendapat
pijakan, untuk memperbaiki dunia
dan membuktikan bahwa itu berhasil.
Dengan seluruh modal saya,
saya masih bisa bangkrut.
Elon bisa bangkrut.
Saya percaya itu benar-benar
membangkitkan simpati luar biasa
di antara pelanggan bila seseorang
benar-benar berpikir ke depan,
mengambil risiko dan kemudian
pergi menempuh caranya sendiri.
Schröder juga mengendarai Tesla
sebagai mobil perusahaan
di perusahaan barunya.
Rahasia kesuksesan Tesla di
Jerman cukup jelas baginya.
Stasiun pengisian
cepat Tesla di tepi
jalan tol, disebut Supercharger,
yang mana ia membantu pembuatannya
di seluruh negara itu.
Tanpa Supercharger,
kami tidak akan bisa menjual
satu mobil pun di Jerman.
Ini karena Jerman
adalah negara otomotif
dan orang-orang suka mengemudi
jarak jauh dengan sangat cepat,
dan kecepatan tinggi di jalan tol
berarti konsumsi daya lebih tinggi.
Begitulah cara dia mengalahkan
produsen mobil Jerman.
Semua siap untuk liburan.
Keluarga Herrmann
akan berangkat ke Italia.
Ketika mereka membeli
Tesla, jaringan
supercharger meyakinkan mereka.
1000 kilometer di bawah daya listrik
murni dengan kamera di atap.
Mereka punya baterai lebih kecil,
yang memiliki jangkauan
tempuh sekitar 400 kilometer,
jadi, mereka sebenarnya hanya
perlu mengisi daya dua kali.
Tapi keluarga Herrmann
ingin mengisi ulang
dalam lima perhentian
lebih singkat,
seperti yang
direkomendasikan Tesla
- itu sekitar setengah jam
waktu istirahat setiap kali,
termasuk di Brenner Pass.
Tanja Herrmann tidak
terganggu karena itu.
Anda terbiasa dengan
itu sangat cepat,
bahkan juga berhenti istirahat.
Anda duduk dan tidak bertambah muda,
jika Anda bisa meregangkan
kaki sesekali.
Saya sungguh berpikir itu bagus.
Khususnya, keluarga Hermann ingin
mengemudi bersih lingkungan.
Berkat tenaga hidro, mereka
masih langka di pegunungan ini,
karena mobil listrik hanya sebersih
listrik yang mengisi dayanya.
Bencana!
Ya.
Kami membuat kesalahan
dengan mengemudi hari Sabtu
dan itu tentu saja, adalah hari
ketika semua orang bepergian.
Kami berangkat pukul
tiga pagi dan mengira
mungkin yang terburuk
sudah kami lewati,
tapi itu adalah bencana.
Berhenti, jalan. Hanya
berhenti, jalan.
Mobil yang mampu menempuh jarak
jauh menenangkan saraf mereka.
Tapi semakin besar
baterainya, semakin
buruk dampaknya bagi lingkungan.
Baterai mengkonsumsi banyak listrik
dan mengurangi manfaat bagi iklim.
Jadi masih bisa perlu
waktu sangat lama,
sampai mobil listrik
menyalip mesin pembakaran
dalam hal perbandingan lingkungan.
Sudah jelas hal seperti
ini menjadi berita utama,
terutama terkait Tesla.
Masalah produksi lainnya.
Baterai mobil listrik saat ini
mengandung bahan-bahan
yang ditambang di negara,
yang kadang punya standar
lingkungan dan keselamatan kerja
yang diragukan.
Baterai mengandung kobalt,
yang sebagian besar
berasal dari Kongo.
Dan kita tidak boleh lupa bahwa:
pertama, negara-negara ini juga
memperketat standar mereka
karena tekanan dari industri mobil.
Dan kedua, bahan-bahan ini
semakin jarang digunakan.
Tesla berasumsi bahwa
baterai saat ini
hanya menggunakan
sepertiga dari kobalt
yang digunakan dalam baterai,
yang mula-mula dikembangkan.
Keluarga Herrmann berharap
perbaikan lebih lanjut
dalam perlindungan lingkungan.
Mereka melihat mobil listrik bebas
knalpot mereka sebagai langkah
menuju mengemudi yang
bersih lingkungan
dan ingin menjadi bagian dari itu.
Meskipun dengan kemacetan lalu
lintas dan berhenti mengisi daya
butuh waktu 17 jam untuk
menempuh 1000 kilometer
dan mereka akhirnya sangat lelah.
Kami kelelahan, tapi kami disambut
dengan makan malam di teras.
Hari itu agak dingin tapi sangat
menyenangkan disambut
keluarga di sana.
Setelah singgah istirahat,
mereka mengendarai mobil sport
Tesla mereka ke Riviera.
Itu sedikit petualangan. Kami bahkan
tidak menyadari itu sebelumnya.
Rumah ini semacam
di tempat terpencil
20-25 menit menyusuri
jalan berkelok.
Itu ruas jalan sangat sempit, tapi
akhirnya kami sampai ke rumah.
Tesla segera terhenti di jalan masuk
dan suami saya harus menyingkirkan
sejumlah batu dari jalan.
Itu agak terlalu
rendah, sudah pasti.
Stasiun pengisian listrik
atau stasiun pengisian cepat
jarang ada di sini.
Tapi untuk apa colokan
listrik di rumah itu?
Anda tidak bisa
menancapkannya bersamaan
dengan mesin pencuci
piring, misalnya.
Jika mesin pencuci
piring mulai bekerja,
itu bisa membuat sekering putus.
Berada di Italia masih
cukup seperti petualangan.
Tapi tidak ada yang
terjadi dalam semalam,
jadi kami mencolokkannya di malam
hari dan mencabutnya besok paginya
dan kami punya cukup daya.
Tanpa tekanan waktu,
itu bukan masalah.
Akhirnya mereka menikmati liburan
santai dengan mobil listrik mereka.
Sementara di Tesla, musim panas
2018 sama sekali tidak santai.
Mobil kecil Model 3 yang baru
diharapkan menaklukkan pasar massal.
Ratusan ribu pelanggan
telah memesannya di muka.
Tapi produksi berjalan jauh lebih
lambat dari yang direncanakan,
dan ada masalah-masalah baru
di pabrik sepanjang waktu.
Elon Musk memasang wajah berani
dan mengubah pengiriman pertama
menjadi acaranya sendiri.
Ia membuat lelucon tentang
masalah produksi.
Terus terang, kami akan
berada di neraka produksi...
Dan...selamat datang, selamat
datang di neraka produksi!
Tawa dari para penggemar.
Tapi Zachary Hodges benar-benar
melewati neraka produksi Tesla.
Ia memaparkan sebuah insiden.
Suatu kali kami melihat
ke atas dan keheranan,
'mobil itu tidak
seharusnya melakukan itu.'
Robot-robot itu menjadi bingung.
Dan saat itulah kami harus menunggu
kiriman suku cadang dari Jerman
dan kami menunggu cukup lama.
Karena kedua lengan bertabrakan
dan menghancurkan dua
karoseri yang bertabrakan
dan satu lengan robot terlepas.
Itu gila. Untungnya
tidak ada yang terluka.
Tepat itulah masalah yang banyak
dialami Tesla beberapa
bulan terakhir.
Memprogram otomatisasi semacam itu,
yang mengasumsikan ratusan robot
harus saling berinteraksi,
bukanlah masalah kecil.
Solusi untuk banyak masalah ini
tampaknya akan datang dari Grohmann,
pemimpin pasar global
dalam otomatisasi.
Tesla juga mengandalkan
Made-in-Germany
dalam produksi mobil dan baterai.
Jika Anda bisa
melihat ke pabrik Tesla
- yang tidaklah mudah -
Anda akan menemukan banyak sekali
know-how Jerman yang terlibat.
Di satu sisi, Tesla telah
merekrut spesialis riil,
sebagian dari produsen
mobil yang sudah mapan.
Di sisi lain, Tesla telah mengamati
dengan seksama pemasok Jerman mana
yang dapat mereka gunakan.
Perusahaan Amerika itu
langsung membeli Grohmann.
Setelah pengambilalihan,
tenaga kerja di wilayah Eifel
melancarkan protes bahwa
upah terlalu rendah.
Dengan bantuan serikat
pekerja IG Metall,
mereka mendapatkan sebagian
besar apa yang diinginkan
- tidak seperti di Amerika Serikat.
Dalam suatu pertemuan di
mana Elon ada di sana,
seseorang memiliki
keberanian untuk berkata:
'Ya, kita semua baik. Apakah kita
akan segera punya serikat pekerja?'
Dan Elon dengan tenang
berkata, tidak,
itu sesuatu yang pasti
ingin kita miliki nanti.
Kita masih harus membangun,
dan sekarang bukan waktunya.
Dari segi keuangan itu
tidak banyak manfaatnya.
Ia menjabarkannya dengan
bijaksana, apa yang masuk akal.
Orang yang mengajukan pertanyaan
itu, tidak pernah kami lihat lagi.
Saya tidak mengatakan dia langsung
dipecat, atau itu karena itu,
Tapi itu adalah sesuatu yang kami
rasakan dari orang-orang di atas:
Jangan bicara tentang itu.
Tanpa serikat pekerja,
Musk dapat lebih menekan pekerja
di pabrik di Amerika Serikat.
Kami sungguh melakukan semampu
kami untuk mengirim mobil Anda
sesegera mungkin.
Kami mengusahakannya siang dan malam
untuk melakukan hal
yang benar demi loyalitas
yang Anda berikan kepada kami.
Pada musim panas 2018, Elon
Musk dilanda badai krisis.
Bukan hanya para pelanggannya,
tapi juga para pemegang saham
memberinya peringatan.
Ia mengatakan ia menelan pil tidur,
muncul dalam podcast
video merokok joint
dan melontarkan pesan menggemparkan,
lewat Twitter ia mengancam
akan menjual Tesla.
Itu mengguncang
saham dan otoritas
pengawasan bursa
harus campur tangan.
Tapi pada musim gugur,
Tesla mengembalikan sejumlah
angka positif yang mengejutkan.
Perusahaan itu telah membuat
kerugian bertahun-tahun,
dan tidak ada perusahaan yang bisa
bertahan hanya dengan merugi.
Harus ada titik di mana perusahaan
juga membuat keuntungan.
Ada banyak momen dalam
beberapa tahun terakhir
ketika Tesla tampaknya berada
di ambang kebangkrutan
dan harus dijual.
Hal yang mengesankan
bahwa itu belum terjadi.
Elon Musk sendiri mencandai fakta
bahwa perusahaan itu berada
di ambang kebangkrutan.
Secara pribadi, saya berasumsi itu
harapan mereka untuk masa depan.
Karena teknologinya sekarang
ada, basis pelanggannya ada,
mobil-mobil sekarang
tersedia di pasar massal.
Itu berarti perusahaan
juga akan memiliki peluang
untuk meraih keuntungan
di tahun-tahun mendatang,
sesuatu yang sangat diperlukan.
Kembali ke Stuttgart,
kami bisa melihat bahwa Tesla
telah kehabisan waktu.
Ini adalah pabrik baru untuk
mobil listrik Porsche 'Taycan'.
Untuk manajer proyek
Stefan Weckbach,
membina produksi sama pentingnya
dengan pengembangan mobil listrik.
Mereka bisa mengembangkan
hal yang terindah di dunia,
tapi jika mereka tidak
bisa memproduksi
di tingkat kualitas
yang diperlukan,
itu tidak ada artinya.
Dengan pengalaman selama 100 tahun
di bidang manufaktur mobil,
merek tradisional kini
bertujuan mengejar ketinggalan
dan memainkan keuntungan mereka,
tidak hanya dalam otomatisasi.
Kami punya tim berpengalaman puluhan
tahun dalam konstruksi mobil sport
dan kami akan
mentransfer pengalaman
ini, kualitas ini,
ke dalam Taycan.
Produksi pra-seri mobil listrik
Porsche, sejauh ini sangat rahasia.
Manajer proyek dan kepala insinyur
bertemu di sini secara teratur.
Mereka juga ingin mengalahkan
Tesla dalam produksi,
bukan hanya di jalan.
Mereka kini telah menemukan solusi
untuk banyak masalah dalam Taycan.
Tapi kepala insinyur Robert
Meier tidak mengendur.
Pada fase terakhir
sebelum dimulainya
produksi seri yang sebenarnya,
kami sebagian besar berurusan
dengan optimasi piranti lunak.
Sistem saat ini memiliki
jaringan kerja yang sangat kuat,
sehingga sangat penting bahwa
kami bisa menganalisis
dan mengoptimalkan
masalah diagnostik
atau kesalahan menyimpan data.
Kami berhasil melakukannya,
bahkan dari Spanyol.
Tapi Tesla masih memiliki
keunggulan di muka:
jaringan pengisi daya cepat.
Butuh waktu lama bagi industri
mobil Jerman untuk bereaksi.
Di masa depan, konsorsium baru
- Ionity -
diharapkan membuat pengisian
daya secepat dan senyaman Tesla.
Jerman mungkin terlambat, tapi
sekarang mereka lebih cepat.
Mobil ini akan menjadi yang pertama
yang melaju dengan teknologi
isi daya baterai 800 Volt.
Itu akan menghemat waktu
pengisian hampir setengahnya.
Saya pikir itu pengubah
besar dalam permainan.
Taycan akan menjadi yang pertama
menggunakan kapasitas isi daya
untuk sekitar 300 Kilowatt.
Pengisian lebih cepat, mengemudi
lebih cepat, konstruksi lebih cepat.
Apakah ini kunci
menuju keberhasilan?
Tapi mungkin duel antara
pabrikan mobil Jerman dan Tesla
tidak akan benar-benar menentukan.
Pemain generasi berikutnya sudah
muncul di cakrawala otomotif:
Byton. Singkatan dari Bytes on
Wheels, komputer di atas roda.
Kami melihat secara eksklusif
ke bengkel masa depan.
Ada banyak know-how
Jerman juga di sini.
Dirk Abendroth berasal dari BMW.
Apa bedanya dengan BMW?
Kami berada di Silicon
Valley, di mana Anda harus
segera menangani masalah dan
membuat hal-hal berfungsi
lalu mengerjakan
langkah selanjutnya.
Kadang-kadang, ide spontan
- seperti memperbaiki kamera saya
atau mencoba kontrol algoritma -
tapi hal-hal paling
penting untuk dilakukan.
Dirk Abendroth bukan satu-satunya.
Banyak di tim manajemen
Byton berasal
dari perusahaan mobil Jerman.
Para bos dengan modal
terbesar berasal dari Cina.
Di sini, di Silicon Valley,
mereka menarik keuntungan
dari bakat-bakat muda
dan laju perkembangan yang tinggi.
Topik yang sangat panas
dibahas di sini di meja
di mana tiga atau empat dari
kami membuat keputusan.
Bukan komite besar
atau eksekutif senior.
Kami hanya menyatukan orang-orang
yang dapat berkontribusi,
sehingga keputusan dibuat di sini,
bahkan juga topik sensitif.
Mereka benar-benar memikirkan
mobil listrik secara baru.
Apa yang dilakukan sekarang?
Saat ini, kami sedang
melihat instrumentalisasi,
pandangan kamera yang berbeda yang
disediakan kendaraan bagi pengemudi.
Ini tentang mengemudi otonom
dengan banyak hiburan.
Jadi kursi depan ini segera bisa
berputar menghadap ke belakang juga.
Salah satu konsep penting
yang sedang kami tangani di Byton
adalah tema lounge.
Saya suka menyebutnya
ruang tamu yang bergerak.
Ini bukan hanya tentang
dinamika mengemudi.
Ini tentang mengembangkan
rasa ruang yang baik.
Saya tidak mengemudi mobil sport,
saya sebenarnya menyetir
kendaraan yang memungkinkan saya
merasa nyaman.
Ini tentang persepsi,
user experience,
hal-hal yang dialami pengguna.
Dan saya pikir apa
yang jelas berubah,
bahkan dengan mobil
model tradisional,
bahwa mengemudi sendiri bukan
lagi titik satu-satunya.
Goran sebelumnya
bekerja dengan Tesla.
Baginya, Byton selangkah lebih maju,
dalam teknologi dan dalam
berurusan dengan karyawan.
Saya merasa itu adalah
manajemen top-down,
walaupun tentu, itu
bisa juga terkait
dengan situasi di banyak tempat.
Dan saya tidak berpikir itu hal
yang saya rindukan di Byton
- adalah hal yang baik
kami tidak memilikinya.
Para donatur Cina ingin
mengembangkan mobil
sebagai ruang keluarga bergerak
atau ruang permainan elektronik.
Mereka berasal dari industri
elektronik konsumen
dan bertujuan memindahkan
banyak unit buatan Cina.
Tesla di sini bukan lagi
pemburu, tetapi yang diburu.
Teman Elon Musk mengakuinya.
Tesla adalah perusahaan
lama sekarang,
ada tatanan yang berbeda,
banyak hal yang agak kuno,
tapi mereka tetap mengikuti
perkembangan tren.
Tesla juga bukan satu-satunya
solusi untuk keluarga Herrmann.
Tanja Herrmann mencari mobil listrik
untuk mengganti mobil VW Golf-nya.
Tapi Tesla Model S terlalu besar
untuk kota itu dan terlalu mahal,
dan Model 3 yang lebih kecil, juga
tidak meyakinkan suami istri itu.
Sejauh ini belum ada keputusan
yang diambil tentang mobil baru,
karena yang optimal yang saya
bayangkan belum ada di pasaran.
Mereka lebih suka menunggu,
karena muncul tawaran-tawaran
baru yang menggoda.
Harga termasuk baterai, antara
16.000 dan 20.000 Euro.
Ini adalah lingkup harga
yang diharapkan orang.
Apakah merek mobil baru atau lama:
Mobil listrik menjadi lebih murah,
lebih baik, dan lebih fleksibel
- di seluruh dunia.
Masa-masa ketika Tesla bisa
mengungguli merek mobil tradisional
sudah berakhir.
Kita punya perlombaan sangat menarik
dan saya ingin tahu bagaimana
perlombaan ini akan dinilai
dalam empat atau lima tahun.
Saya yakin bahwa pada saat itu
Jerman akan jauh di depan.
Pada akhirnya, Tesla dari Elon Musk
segera hanya akan menjadi
salah satu dari banyak.
