
Chinese: 
在吉隆坡國際機場，一架波音777客機準備起飛。
MAS370，請求飛行高度。
MAS370，我們準備好了，請求到北京的350飛行高度。
馬來西亞航空370號班機是每天來往馬來西亞吉隆坡及中國北京的客運航班。

Thai: 
ที่สนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ Boeing 777 ลำหนึ่งเตรียมตัวสำหรับการขึ้นบิน
สายการบินมาเลเซีย ไฟล์ท 370 เป็นการบินโดยสารกิจวัตรบินระหว่างกัวลาลัมเปอร์ และปักกิ่ง

Spanish: 
Copiloto de MH370: Entrega. MAS370. Buenos Días.
Control de Tráfico Aéreo: MAS370. Mantenerse en espera.
En el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur,
un Boeing 777 se está preparando para partir
Control de Tráfico Aereo: MAS370. Solicitando Nivel.
Copiloto de MH370: MAS370. Estamos Listos. Solicitando nivel de vuelo 350 a Pekín.
El Vuelo 370 de Malaysia Airlines es un vuelo
diario de pasajeros entre Kuala Lumpur, Malasia y Pekín, China

French: 
A l'aéroport international de Kuala Lumpur, un Boeing 777 est paré au décollage.
Le Vol Malaysia Airlines 370 est un vol de routine entre Kuala Lumpur, Malaisie et Pékin, Chine.

Estonian: 
Kuala Lumpuri rahvusvahelises lennujaamas valmistub Boeing 777 väljumiseks.
Malaysia Airlinesi lend 370 on igapäevane reisilend Kuala Lumpur Malaisia ​​ja Peking Hiina vahel.

English: 
At Kuala Lumpur International Airport, a Boeing
777 is preparing for departure.
Malaysia Airlines Flight 370 is a daily passenger flight
between Kuala Lumpur, Malaysia and Beijing, China.

Russian: 
В международном аэропорту Куала-Лумпур Боинг 777 готовится к полёту.
[Диспетчер]
MAS370 [имя борта]. Запрашиваем статус.
[Второй пилот MH370]
MAS370. Мы готовы. Запрашиваем полёт на высоте 350 до Пекина.
Рейс Malaysia Airlines 370 — ежедневный пассажирский рейс между Куала-Лумпур, Малайзия, и Пекином, Китай.

Polish: 
Na lotnisku w Kuala Lampur, Boeing 777 przygotowuje się do odlotu.
Lot Malaysia Airlines 370 to codzienny kurs pasażerski z Kuala Lampur do Pekinu.

Hungarian: 
Kuala Lumpur nemzetközi reptérén egy Boeing 777 éppen felszállásra készül.
A 370-es járat a maláj légitársaság naponta közlekedő járata Kuala Lumpur és Peking között.

Czech: 
Kuala Lumpur, Malajsie
Kuala Lumpur, Malajsie
8. března 2014
MH370 Kopilot
 
Delivery, MAS370, Dobré ráno.
Řízení letového provozu
 
MAS370, Vyčkejte.
Na mezinárodním letišti v Kuala Lumpur se Boeing 777 připravuje na odlet.
Řízení letového provozu
 
MAS370, vyžádejte letovou hladinu.
MH370 Kopilot
 
MAS370, jsme připraveni. Žádáme letovou hladinu 350 do Pekingu.
Let 370 Malajsijských aerolinií je každodenní linka mezi Kuala Lumpur v Malajsii a Pekingem v Číně.

Danish: 
På Kuala Lumpur International Airport forbereder en Boeing 777 sig på afrejse.
Malaysia Airlines Flight 370 er en daglig passagerflyvning mellem Kuala Lumpur, Malaysia og Beijing, Kina.

Turkish: 
Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı'nda bir Boeing 777 kalkış için hazırlanıyor.
Malezya Havayolları Sefer 370 Kuala Lumpur, Malezya ile Pekin, Çin arasında bir günlük yolcu seferi.

Portuguese: 
No Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, um Boeing 777 está se preparando para a decolagem.
Controle de Tráfego Aéreo: Malaysia370 Peça o nível
Piloto: Malaysia370. Nós estamos prontos. Pedindo o nível de voo 350 a Pequim
Malaysia Airlines Flight 370 é um voo diário de passageiros entre Kuala Lumpur, Malásia e Pequim, China.

Finnish: 
Boeing 777 -lentokone valmistautuu lähtöön Kuala Lumpurin kansainvälisellä lentokentällä.
Malaysia Airlinesin lento 370 on jokapäiväinen matkustajalento Kuala Lumpurin (Malesia) ja Pekingin (Kiina) välillä.

Slovak: 
Na medzinárodnom letisku v Kuala Lumpur sa Boeing 777 pripravuje na odlet.
Let 370 Malajzijských aerolínií je let každodennej osobnej dopravy medzi Kuala Lumpur v Malajzií a Pekingom v Číne.

Italian: 
All'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, un Boeing 777 si sta preparando alla partenza.

Chinese: 
在吉隆坡國際機場，波音
777正在準備出發。
馬來西亞航空公司370航班是每日客運航班
吉隆坡，馬來西亞和中國北京之間。

Serbian: 
На међународном аеродрому Куала Лумпур, Боеинг 777 се припрема за полазак.
Малаисиа Аирлинес Флигхт 370 је дневни путнички лет између Куала Лумпура, Малезије и Пекинга, Кина.

Arabic: 
كوالالمبور، ماليزيا
8 مارس 2014
مساعد طيار MH370
اتصال. MAS370 صباح الخير.
مراقبة الملاحة الجوية
رحلة MAS370. تأهب.
في مطار كوالالمبور الدولي، تستعد طائرة بوينغ 777 للمغادرة.
مراقبة الملاحة الجوية
رحلة MAS370. طلب الارتفاع.
مساعد طيار MH370
رحلة MAS370. نحن مستعدون. طلب الارتفاع 350 الى بكين.
رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 هي رحلة يومية للركاب بين "كوالالمبور" ماليزيا وعاصمة الصين "بكين".

German: 
Am  "Kuala Lumpur Internatioal Airport" bereitet sich eine Boeing 777 für den Abflug vor.
Der Malaysia Airlines Flug 370 ist ein täglicher Flug, der Passagiere zwischen Kuala Lumpur in Malaysia und Peking in China befördert.

Chinese: 
在吉隆坡国际机场里, 一架波音777飞机正准备起飞
马航370号班机是个客运航班, 每日运载乘客前往马来西亚吉隆坡或中国北京

Korean: 
쿠알라룸프루 국제 공항에서,
보잉 777기 한 대가 이륙 준비를 하고 있습니다.
MAS370, 고도 요청 바랍니다.
MAS370. 베이징으로 35000피트 요청합니다.
말레이시아 항공 370편은 말레이시아 쿠알라룸푸르와
중국 베이징을 오가는 정기 여객편입니다

Malay (macrolanguage): 
Di lapangan terbang antarabangsa Kuala Lumpur, sebuah pesawat 777 sedang bersedia untuk berlepas.
Penerbangan Malaysia Airlines 370 adalah penerbangan harian komersial antara Kuala Lumpur, Malaysia dan Beijing, China.

Indonesian: 
Di Bandara Internasional Kuala Lumpur, sebuah Boeing
777 sedang mempersiapkan keberangkatan.
Penerbangan Malaysia Airlines 370 adalah penerbangan penumpang harian
antara Kuala Lumpur, Malaysia dan Beijing, Cina.

Spanish: 
En el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, un Boeing 777 se está preparando para partir.
Malaysia Airlines Flight 370 es un vuelo diario de pasajeros entre Kuala Lumpur, Malasia y Beijing, China.

Modern Greek (1453-): 
Στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ, ένα Boeing 777 προετοιμάζεται για αναχώρηση.
Η πτήση 370 της Malaysia Airlines είναι καθημερινή πτήση επιβατών μεταξύ της Κουάλα Λουμπούρ, της Μαλαισίας και του Πεκίνου της Κίνας.

Chinese: 
MH370 副機長：傳送 MAS370 早安
航空交通：MAS370 準備
在吉隆坡國際機場 波音777正在準備出發
航空交通：MAS370 請求飛行高度
MH370副機長：MAS370 我們準備好了 要求飛行高度350,000英呎去北京
馬來西亞航空公司370航班是每日吉隆坡 馬來西亞和中國北京之間的客運航班

Vietnamese: 
Tại sân bay Kuala Lumpur, một chiếc Boeing 777 chuẩn bị cất cánh
Chuyến bay 370 của Hãng hàng không Malaysia chở khách hàng ngày bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Bắc Kinh, Trung Quốc

Slovak: 
42 minút po polnoci, Let 370 dostane povolenie na odlet.
Na palube sú Kapitán Zaharie Ahmad Shah, prvý dôstojník Fariq Abdul Hamid,
10 palubných sprievodcov a 227 cestujúcich.
Asi hodinu po vzlete sa lietadlo nachádza nad Juhočínskym morom v nadmorskej výške 35,000 stôp (10 700~ metrov)
Nočná obloha je čistá a počasie kľudné.
Let 370 neskôr dostane inštrukcie aby sa ozval riadeniu letovej prevádzky v Ho Chi Minh, Vietnam
pretože sa blíži k Vietnamskému vzdušnému priestoru.

Modern Greek (1453-): 
Σαράντα δύο λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, πτήση 370 δίνεται άδεια να αναχωρήσει.
Στο σκάφους είναι ο καπετάν Zaharie Ahmad Shah, 
Ο πρώτος αξιωματικός Fariq Abdul Hamid,
Δέκα μέλη πληρώματος,
και 227 επιβάτες.
Λιγότερο από μία ώρα από την πτήση, το αεροπλάνο ταξιδεύει πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας σε υψόμετρο 35.000 ποδιών.
Ο νυχτερινός ουρανός είναι καθαρός και ο καιρός είναι ήρεμος.
Η πτήση 370 κατόπιν καθοδηγείται για να σηματοδοτήσει αέριο έλεγχο της κυκλοφορίας στο Ho Chi Minh του Βιετνάμ
Kαθώς πρόκειται να εισέλθει στον εναέριο χώρο του Βιετνάμ.

French: 
A minuit quarante-deux, le Vol 370 est autorisé à décoller.
A bord sont présents le Capitaine Zaharie Ahmad Shah, son co-pilote Fariq Abdul Hamid,
dix membres d'équipage, et 227 passagers.
Moins d'une heure après le décollage, le vol survole la Mer de Chine du Sud à une altitude de 10 000 mètres.
Le ciel est clair et la météo est calme.
Le Vol 370 est ensuite chargé de contacter le contrôleur du trafic aérien à Ho Chi Minh, Vietnam
car il est sur le point d'entrer dans l'espace aérien vietnamien.

Thai: 
เวลาเที่ยงคืนสี่สิบสองนาที
ไฟล์ท 370 ได้รับคำสั่งให้ออกเดินทาง
บนเครื่องประกอบไปด้วยกัปตันซาฮารี อาหมัด ชาร์
นักบินผู้ช่วย ฟารีค อัปดุล ฮามิด
ลูกเรือ 10 คนและผู้โดยสาร 227 คน
กัปตันของไฟล์ท 370: หอควบคุมกัวลาลัมเปอร์ มาเลเซียแอร์ไลน์ไฟล์ท 370
หอควบคุมจราจรทางอากาศ: มาเลเซียแอร์ไลน์ไฟล์ท 370 หอควบคุมกัวลาลัมเปอร์ อรุณสวัสดิ์ บินขึ้นสู่ความสูงระดับ 250
กัปตันของไฟล์ท 370: อรุณสวัสดิ์ เที่ยวบิน 250 มาเลเซียแอร์ไลน์ไฟล์ท 370
หอควบคุมจราจรทางอากาศ: มาเลเซียแอร์ไลน์ไฟล์ท 370 บินสู่ความสูงระดับ 350
กัปตันของไฟล์ท 370: ความสูงระดับ 350 มาเลเซียแอร์ไลน์ไฟล์ท 370
ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงหลังจากเริ่มบิน
เครื่องบินกำลังบินอยู่เหนือทะเลจีนใต้ที่ความสูง 35,000 ฟุต
ท้องฟ้ายามค่ำคืนที่ปลอดโปร่ง
สภาพอากาศสงบเป็นใจ
ไฟล์ท 370 ได้รับคำสั่งให้ส่งสัญญาณหา
หอควบคุมจราจรอากาศในโฮจิมินห์, เวียดนาม
เนื่องจากกำลังจะเข้าสู่น่านฟ้าประเทศเวียดนาม

Polish: 
42 minuty po północy, Lot 370 otrzymuje pozwolenie na start.
Na pokładzie znajdują się kapitan Zaharie Ahmad Shah, pierwszy oficer Fariq Abdul Hamid,
10 członków załogi oraz 227 pasażerów.
Po niecałych dziesięciu godzinach lotu, samolot porusza się nad Morzem Południowochińskim na wysokości 10000 m.
Nocne niebo jest przejrzyste, a pogoda spokojna.
Lot 370 ma dać sygnał kontroli lotów w Ho Chi Minh w Wietnamie,
ponieważ zbliża się do wietnamskiej strefy powietrznej

Czech: 
Řízení letového provozu
 
370, dráha 32 pravá, vzlet povolen. Dobrou noc.
MH370 Kopilot
 
32 pravá, vzlet povolen, MAS370. Díky, ahoj.
42 minut po půlnoci, Let 370
dostane povolení k odletu.
Na palubě jsou kapitán Zaharie Ahmad Shah,
první důstojník Fariq Abdul Hamid,
deset palubních průvodčích,
a 227 cestujících.
MH370 Kapitán
 
Řízení Lumpur, MAS370.
Řízení letového provozu
 
MAS370, řízení Lumpur. Dobré ráno, stoupejte do letové hladiny 250.
MH370 Kapitán
 
Dobré ráno, hladina 250. MAS370.
Řízení letového provozu
 
MAS370, stoupejte do letové hladiny 350.
MH370 Kapitán
 
Letová hladina 350, MAS370.
Asi hodinu po vzletu letadlo letí nad Jihočínským mořem ve výšce 35 000 stop (10 660 metrů).
Noční obloha je jasná
a počasí klidné.
Let 370 následně dostane instrukce, aby kontaktoval středisko v Ho Či Minově městě,
protože se blíží k Vietnamskému vzdušnému prostoru.

Indonesian: 
Empat puluh dua menit lewat tengah malam, Penerbangan 370
diberikan izin untuk berangkat.
Di dalam pewsawat ada Kapten Zaharie Ahmad Shah,
Petugas Pertama Fariq Abdul Hamid,
sepuluh awak kabin,
dan 227 penumpang.
Kurang dari satu jam dalam penerbangan, pesawat sedang terbang
di atas Laut Cina Selatan pada ketinggian 35.000 kaki.
Langit malam  dan cuacanya tenang.
Penerbangan 370 kemudian diinstruksikan untuk memberi sinyal udara
kontrol lalu lintas di Ho Chi Minh, Vietnam
karena akan memasuki wilayah udara Vietnam.

German: 
Zweiundvierzig Minuten nach Mitternacht erhält der Flug 370 die Starterlaubnis.
An Bord befinden sich der Kapitän Zaharie Ahmad Shah, First Officer Fariq Abdul Hamid,
zehn Crewmitglieder und 227 Passagiere.
Nach weniger als einer Stunde befindet sich das Flugzeug auf einer Höhe von ca. 11km über dem Südchinesischem Meer.
Der Nachthimmel ist klar und das Wetter ruhig.
Flug 370 soll nun Kontakt mit der Flugsicherung in Ho Chi Minh in Vietnam aufnehmen,
da dieser kurz vor dem Eintreten des vietnamesischen Luftraumes steht.

Italian: 
Il volo 370 della Malaysia Airlines è un volo passeggeri tra Kuala Lumpur, Malesia e Beijing, Cina.
42 minuti dopo la mezzanotte, il Volo 370 è autorizzato alla partenza.
A bordo sono presenti il Capitano Zaharie Ahmad Shah, il Primo Ufficiale Fariq Abdul Hamid,
10 membri dell'equipaggio di cabina, e 227 passeggeri.
A poco meno di un ora di volo, l'aereo viaggia sopra il Mare Cinese Meridionale ad una altitudine di 35,000 piedi.
Il cielo notturno è cristallino e la situazione meteorologica è tranquilla.
Al Volo 370 viene poi richiesto di segnalare la presenza  alla torre di controllo di Ho Chi Minh, Vietnam
poiché sta per entrare nello spazio aereo Vietnamita.

Malay (macrolanguage): 
Empat puluh dua minit lewat tengah malam, Penerbangan 370 diberi kebenaran untuk berlepas.
Terdapat di atas kapal itu adalah Kapten Zaharie Ahmad Shah, Pegawai Pertama Fariq Abdul Hamid
Sepuluh krew kabin, dan 227 penumpang
Kurang dari sejam ke dalam penerbangan, pesawat itu melintasi Laut China Selatan pada ketinggian 35,000 kaki.
Langit malam jernih dan cuaca ketika itu tenang
Penerbangan 370 kemudian diarahkan untuk menandakan kawalan lalu lintas udara di Ho Chi Minh, Vietnam
kerana ia akan memasuki ruang udara Vietnam.

Chinese: 
上午十二時四十二分，370號班機獲准離境。
機上有機長扎哈列·阿邁德·沙阿、副機長法利·阿布都·哈米德
十名機組人員以及227名乘客。
飛行時間不足一小時，客機已在南海海拔35000英呎飛行。
當時夜空清朗，風平浪靜。
MH370之後根據指導發送訊號予越南胡志明市航空管制
並準備進入越南領空。

Chinese: 
凌晨四十二分鐘，370航班
給予許可離開。
船上是Zaharie Ahmad Shah船長，
副官Fariq Abdul Hamid，
十名機組人員，
和227名乘客。
飛機起飛不到一個小時，飛機正在巡航
在海拔35,000英尺的南海上空。
夜空晴朗，天氣平靜。
然後指示飛行370發信號通知空氣
越南胡志明市的交通管制
因為它即將進入越南領空。

Danish: 
To og tredive minutter efter midnat, er Flight 370 givet klar til at afrejse.
Ombord er kaptajn Zaharie Ahmad Shah, førsteofficer Fariq Abdul Hamid,
ti kabinebesætningsmedlemmer og 227 passagerer.
Mindre end en time i flyvningen, flyver flyet over Sydkinesiske Hav i en højde på 35.000 fod.
Nattehimlen er klar og vejret er roligt.
Fly 370 bliver derefter instrueret til at signalere flyvekontrol i Ho Chi Minh, Vietnam
da det er ved at gå ind i vietnamesisk luftrum.

Turkish: 
Gece yarısından 42 dakika sonra, Sefer 370 için kalkış izni verildi.
Uçaktaki kaptanlar Zaharie Ahmad Shah, ikinci kaptan Fariq Abdul Hamid,
on kabin ekibi üyesi, ve 227 yolcu.
Kalkışın üzerinden bir saat bile geçmeden uçak Güney Çin Denizi'nin üstünden 35,000 feetlik yükseklikte uçuyordu.
Gece gökyüzü açık ve hava sakindi.
Sefer 370 sonrasında Ho Chi Minh, Vietnam'daki hava kontrol ekibine sinyal verme emri alıyor,
çünkü Vietnam hava sahasına girmek üzereydi.

Hungarian: 
Negyvenkét perccel éjfél után a járat megkapja a felszállási engedélyt.
A fedélzeten Zaharie Ahmad Shah kapitány mellett Fariq Abdul Hamid másodpilóta teljesít szolgálatot
tízfős személyzetével, 227 utassal.
Alig egy órával a felszállás után a járat épp a Dél-kínai tenger felett jár 10 kilométeres magasságban.
Az éj nyugodt és felhőtlen.
A 370-es járat utasítást kap a Ho Si Minh városi irányítótoronnyal való kapcsolatfelvételre,
ugyanis belép Vietnam légterébe.

Vietnamese: 
42 phút sau nửa đêm, Chuyến bay 370 được phép cất cánh
Trên đó có cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, cơ phó Fariq Abdul Hamid
10 người trong phi hành đoàn và 227 hành khách
Chưa đầy nửa giờ bay, máy bay đang ở trên vùng phía nam Biến Đông ở độ cao 10670m
Bầu trời quang đãng và thời tiết yên dịu
Chuyến bay 370 được chỉ dẫn tín hiệu đến trạm không lưu ở TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Khi nó chuẩn bị vào không phận Việt Nam

Estonian: 
Nelikümmend kaks minutit pärast keskööd, lennule 370 on antud luba väljuda
Pardal on kapten Zaharie Ahmad Shah,
kaaspiloot Fariq Abdul Hamid,
kümme salongipersonali liiget ja 227 reisijat.
Olles vähem kui tund aega õhus viibinud, kulgeb lennuk üle Lõuna-Hiina mere 35 000 jala kõrgusel.
Öine taevas on selge ja ilm on rahulik.
Lennule 370 antakse juhis anda märguanne lennujuhtidele Ho Chi Minh Vietnamis
ajal, mil see hakkab Vietnami õhuruumi sisenema.

Serbian: 
Четрдесет две минуте иза поноћи, лет 370 даје дозволу за полазак.
На броду су капетан Захарије Ахмад Схах, први официр Фарик Абдул Хамид,
десет чланова кабинске посаде и 227 путника.
Мање од сат времена лета, авион крстари Јужним кинеским морем на висини од 35.000 стопа.
Ноћно небо је ведро, а време мирно.
Потом се упућује лет 370 да сигнализира контролу ваздушног саобраћаја у Хо Ши Мину, Вијетнам
пошто ће ускоро ући у вијетнамски ваздушни простор.

Spanish: 
 
A bordo están el capitán Zaharie Ahmad Shah,
Primer Oficial Fariq Abdul Hamid,
diez miembros de la tripulación de cabina,
y 227 pasajeros.
Menos de una hora en el vuelo, el avión está de crucero.
sobre el Mar del Sur de China a una altura de 35,000 pies.
El cielo nocturno está despejado y el clima es tranquilo.
El vuelo 370 es entonces instruido para señalar aire
Control de tráfico en Ho Chi Minh, Vietnam
Ya que está a punto de entrar en el espacio aéreo vietnamita.

English: 
Forty-two minutes past midnight, Flight 370
is given clearance to depart.
On board are Captain Zaharie Ahmad Shah,
First Officer Fariq Abdul Hamid,
ten cabin crew members,
and 227 passengers.
Less than an hour into the flight, the plane is cruising
over the South China Sea at an altitude of 35,000 feet.
The night sky is clear and the weather is calm.
Flight 370 is then instructed to signal air
traffic control in Ho Chi Minh, Vietnam
as it is about to enter Vietnamese airspace.

Spanish: 
Cuarenta y dos minutos pasada la medianoche, se le da al vuelo 370 autorización para partir.
A bordo está el Capitán Zaharie Ahmad Shah, el Primer Oficial Fariq Abdul Hamid,
diez tripulantes de cabina, y 227 pasajeros.
A menos de una hora en el vuelo, el avión está navegando sobre el Mar del Sur de China a una altitud de 35,000 pies (10668 metros).
El cielo nocturno está despejado y el clima está tranquilo.
El vuelo 370 recibe instrucciones de contactar con el control de tráfico aéreo en Ho Chi Minh, Vietnam
ya que está a punto de ingresar al espacio aéreo vietnamita.

Finnish: 
Lennolle 370 annetaan lupa lähteä 42 minuuttia keskiyön jälkeen.
Kyydissä on Kapteeni Zaharie Ahmad Shah,
 perämies Fariq Abdyl Hamid,
kymmenen miehistön jäsentä ja 227 matkustajaa.
Alle tunti nousun jälkeen, lentokone lentää Etelä-Kiinan meren yllä 35 000 jalan korkeudessa.
Yötaivas on kirkas ja sää on rauhallinen.
Lentoa 370 neuvotaan ottamaan yhteyttä lennonjohtoon Ho Chi Minhissä (Vietnam),
sillä se on juuri lentämässä Vietnamin ilmatilaan.

Russian: 
[Диспетчер]
370. Взлёт разрешён. Доброй ночи.
[Второй пилот MH370]
Подтверждаю получение разрешения. MAS370. Спасибо. Пока.
42 минуты после полуночи. Рейсу 370 дано разрешение на взлёт.
На борту капитан Захари Ахмад Ша, старший офицер Фарик Абдул Хамид,
10 членов экипажа и 227 пассажиров.
[Капитан MH370]
Диспетчерская Лумпур. MAS370
[Диспетчер]
MAS370. Радар Лумпур. Доброе утро. Наберите высоту 250.
[Капитан MH370]
Доброе утро. Высота 250. MAS370.
[Диспетчер]
MAS370. Наберите высоту 350.
[Капитан MH370]
Высота 350. MAS370.
Менее часа прошло с начала полёта, самолёт пролетает над Южно-Китайским морем на высоте 35000 футов.
Ночное небо чистое, погода спокойная.
Борту 370 назначено связаться с диспетчером в Хо Чи Мин, Вьетнам,
так как он вот-вот войдёт во Вьетнамское воздушное пространство.

Korean: 
370. 32R. 이륙 허가합니다.
좋은 밤 보내십시오.
32R. 이륙 허가 확인. MAS370.
안녕히 계십시오.
00시 42분, 370편은 이륙을 허가받았습니다.
기장 Zaharie Ahmad Shah, 부기장 Fariq Abdul Hamid,
10명의 승무원, 그리고 227명의 승객이 타고있었습니다.
(쿠알라)룸푸르 컨트롤. MAS370.
MAS370. 좋은 아침입니다.
25000피트로 상승하세요.
25000피트. MAS370.
MAS370. 35000피트로 상승하세요.
35000피트. MAS370
비행 후 1시간이 좀 안 되어 비행기는 남중국해를
35,000피트(10.668km) 고도로 비행하고 있었습니다.
밤 하늘은 맑았고, 날씨는 잔잔했습니다.
이후 370편은 베트남 호치민에서 관제를 받았습니다.
베트남 영공으로 들어가기 위해서요.

Chinese: 
凌晨四十二分鐘，37航班
給予許可起飛。
飛機上的是Zaharie Ahmad Shah機長 
副機長是Fariq Abdul Hamid
十名機組人員和227名乘客
MH370機長：吉隆坡控制中心 MAS370
航空交通：MAS370 吉隆坡雷達 早安 飛行高度250,000英呎
MH370機長： 早安 飛行高度250,000英呎 MAS370
航空交通：MAS370 飛行高度350,000英呎
MH370機長：飛行高度350,000英呎 MAS370
飛機起飛不到一個小時，飛機正巡航
在海拔35,000英尺的南海上空
當晚夜空晴朗，天氣平靜
航班370被指示發信號通知越南胡志明市的交通管制
因為它即將進入越南領空

Portuguese: 
Controle de Tráfego Aéreo: 370. 32 Certo. Preparado para decolar. Boa noite
Piloto: 32 Certo. Preparado para decolar. Obrigado, Tchau.
Quarenta e dois minutos depois da meia-noite, o voo 370 é liberado para partir.
A bordo o Capitão Zaharie Ahmad Shah e o copiloto Fariq Abdul Hamid
10 tripulantes e 227 passageiros.
Menos de uma hora da decolagem, o avião está cruzando o Mar da China Meridional em uma altitude de aproximadamente 35,000 pés.
O céu noturno é limpo e o tempo está calmo.
O voo 370 então é instruído a sinalizar ao controle de tráfego em Ho Chi Minh, Vietnã
já que está prestes a entrar no espaço aéreo do Vietnã.

Chinese: 
凌晨12点42分, 370号航班接获起飞许可
飞机里载有Zaharie Ahmad Shah机长 与 Fariq Abdul Hamid机师
10位机组人员和227名乘客
飞机起飞不到一小时, 便在南中国海海拔35000尺上飞行
夜空清晰, 天气也很平静
由于航班370即将飞入越南空域,
飞机收到指示告知越南胡志明市的航空管制

Arabic: 
مراقبة الملاحة الجوية
رحلة 370. 32 يمينًا. مسموح الأقلاع. ليلة سعيدة.
مساعد طيار MH370
32 يمينًا. مسموح الأقلاع. MAS370. شكرًا، إلى اللقاء.
45 دقيقة بعد منتصف الليل، تم إعطاء الرحلة 370 الإذن بالمغادرة.
على متنها، الكابتن (زاهري احمد شاه) والضابط الأول (فاروق عبدالأحمد)
10 أفراد من طاقم المقصورة، و227 مسافرًا.
كابتن MH370
محطة تحكم كوالامبور. رحلة MAS370.
مراقبة الملاحة الجوية
رحلة MAS370. رادار لامبور. صباح الخير. ارتفع الى مستوى 250.
كابتن MH370
صباح الخير. ارتفاع لمستوى 250.
مراقبة الملاحة الجوية
رحلة MAS370. ارتفع الى مستوى 350.
كابتن MH370
الرحلة على مستوى 350.
بعد اقل من ساعة من التحليق، تطوف الطائرة فوق بحر الصين الجنوبي على ارتفاع 35,000 قدم.
السماء في الليل صافية، والطقس هادئ.
يُطلب من الرحلة 370 الإشارة إلى مراقبة الحركة الجوية في مدينة "هو تشي منه" في فيتنام
لقرب دخولها الى الأجواء الفيتنامية.

Korean: 
쿠알라룸푸르의 비행관제사는 어떤 이상이 없을 것 같이
저녁 인사로 통신을 마무리 했습니다.
MAS370. 고도 35000피트 유지 중입니다.
MAS370.
MAS370. 고도 35000피트 유지 중입니다.
MAS370.
MAS370. 호치민 관제 120.9로 연결하시기 바랍니다.
좋은 밤 보내십시오.
좋은 밤 보내십시오. MAS370.
1분 43초 후, 비행기는 갑자기 쿠알라룸푸르, 호치민,
방콕의 레이더 스크린에서 사라졌습니다.
 
이러한 위치 추적은 비행기 안에 있는 1개 내지 2개의 
무선응답기가 보내는 신호에 의존합니다
따라서 비행기의 실종은 무선응답기 2개가 모두 
오류로 작동을 멈췄거나,
시스템이 누군가에 의해 고의적으로 꺼졌다는 것을
 의미했습니다.
이후 370편과의 연락은 모든 끊겼고 370편의 소재를
알아내려는 시도는 모두 실패로 돌아갔습니다.

Malay (macrolanguage): 
Pengawal penerbangan di Kuala Lumpur mengatakan selamat malam tanpa sebarang tanda musibah
Satu minit dan empat puluh tiga saat kemudian, pesawat tiba-tiba hilang dari skrin radar
di Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, dan Bangkok.
Kedudukan bentuk ini bergantung pada isyarat yang dipancarkan oleh salah satu daripada dua transponder (signal radio)
di atas pesawat, dan dengan itu kehilangannya signal itu, ia mencadangkan kedua transponder berhenti berfungsi,
ataupun sistem itu ditutup secara manual oleh seseorang yang berada di atas kapal
Semua percubaan berikutnya untuk menghubungi dan memastikan kedudukan Penerbangan 370 tidak berjaya.

Hungarian: 
A Kuala Lumpur-i irányítótorony további jó éjszakát kíván az eddig gondtalan utazáshoz.
Egy perccel és negyvenhárom másodperccel később a repülőgép hirtelen eltűnik
Kuala Lumpur, Ho Si Minh és Bangkok radarjairól.
A helymeghatározás ezen módja a repülőn található két jeladó valamelyikének
folyamatos működésén alpul, az elhallgatásuk vagy meghibásodásukhoz,
vagy manuális kikapcsolásukhoz vezethető vissza.
Minden további kapcsolatfelvétel sikertelen.

Arabic: 
يقول مراقب الطيران في كوالالمبور "ليلة سعيدة" مع عدم وجود أي علامة تشير على وجود شيء خاطئ.
كابتن MH370
رحلة MAS370. المحافظة على مستوى 350.
كابتن MH370
رحلة...MAS370. المحافظة على مستوى 350.
مراقبة الحركة الجوية
رحلة MAS370. التواصل مع "هو تشي منه". ليلة سعيدة
كابتن MH370
رحلة MAS370. ليلة سعيدة.
بعد دقيقة وثلاثين ثانية، اختفت الطائرة فجأة من شاشات الرادار
في "كوالالمبور"، و "هو تشي منه"، و "بانكوك".
يعتمد هذا النوع من التتبع الموضعي، على إشارة تنبعث من واحد من اثنين من أجهزة المتلقي التردد الراديوي
على متن الطائرة، وبالتالي فإن اختفائها سوف يشير إلى توقف كل من أجهزة الإرسال والاستقبال عن العمل،
أو أنه تم إلغاء تنشيط النظام يدويًا من قبل شخص ما على متن الطائرة.
جميع المحاولات للإتصال والتأكد من مكان الرحلة 370 بَاءتْ بالفشل.

German: 
Der Fluglotse in Kuala Lumpur sagt gute Nacht ohne Anzeichen, dass irgendwas nicht stimmt.
1 Minute und 43 Sekunden später verschwindet das Flugzeug plötzlich vom Radar
in Kuala Lumpur, Ho Chi Minh und in Bangkok.
Diese Form der Standortbestimmung ist von einem Signal abhängig, welches von einem der zwei Transponder
auf dem Flugzeug abgegeben wird und somit das Verschwinden darauf hindeuten lässt, dass beide Transponder aufgehört haben zu funktionieren
oder jemand an Bord das System manuell deaktiviert haben muss.
Alle nachfolgenden Versuche, den Flug 370 zu erreichen und dessen Position zu ermitteln, sind gescheitert.

Czech: 
Řízení letového provozu v Kuala Lumpur popřeje
dobrou noc bez žádného náznaku problému.
MH370 Kapitán
 
MAS370, udržujeme hladinu 350.
Řízení letového provozu
 
MAS370.
MH370 Kapitán
 
MAS370, udržujeme hladinu 350.
Řízení letového provozu
 
MAS370.
Řízení letového provozu
 
MAS370, kontaktujte středisko Ho Či Min, 120.9. Dobrou noc.
MH370 Kapitán
 
Dobrou noc, MAS370.
O minutu a čtyřicet tři sekundy později,
letadlo náhle zmizí z obrazovek radarů
v Kuala Lumpur, Ho Či Minově městě a Bangkoku.
Tento způsob sledování pozice závisí na signálu jednoho ze dvou odpovídačů
na palubě letadla, a tak jeho zmizení by naznačoval, že oba odpovídače přestaly fungovat,
nebo byl systém ručně deaktivován někým na palubě.
Všechny následné pokusy kontaktovat a lokalizovat
let 370 jsou neúspěšné.

Chinese: 
吉隆坡的飛行控制員說晚安
沒有跡象表明任何事情應該出錯
MH370機長：MAS370 維持飛行高度350,000英呎
航空交通：MAS370
MH370機長：MAS370 維持飛行高度350,000英呎
航空交通：MAS370
航空交通：MAS370 聯繫胡志明市 電波120.9 晚安
MH370機長：晚安 MAS370
一分四十三秒後 
飛機突然從雷達屏幕上消失
就在吉隆坡、胡志明市和曼谷之間
這種位置跟踪形式取決於在飛機上的兩個應答機之一發出的信號
他的消失可能是因為兩個應答機都已經故障
或者有人手動停用了系統
之後與航班370的聯繫都失敗 也無法得知它的去向

Vietnamese: 
Nhân viên điều phối ở Kuala Lumpur chúc buổi tối tốt lành với không có gì bất ổn cả
1 phút 43 giây sau, chiếc phi cơ đột nhiên biến mất khỏi màn hình radar
tại Kuala Lumpur, TP Hồ Chí Minh và Bangkok
Kiểu xác định vị trí này dựa vào tín hiệu phát ra từ bộ tiếp sóng
trong máy bay, nên sự biến mất này gợi ý rằng cả hai bộ tiếp sóng dừng hoạt động
hoặc là nó bị tắt bởi ai đó trên máy bay
Tất cả các nỗ lực liên lạc và xác định vị trí Chuyến bay 370 sau đó đều không thành công

Portuguese: 
O controlador de vôo em Kuala Lumpur diz boa noite, sem sinal de que algo estaria errado.
Um minuto e quarenta e dois segundos depois, o avião desaparece de repente das telas dos radares.
em Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, e Bangkok
Esta forma de rastreamento de posição depende de um sinal emitido por um dos dois transponders
a bordo do avião, e isso sugeria que ambos os transponders haviam parado de funcionar
ou o sistema foi desativado manualmente por alguém na cabine
Todas as tentativas subsequentes de entrar em contato com o voo 370 não obtiveram sucesso

Turkish: 
Kuala Lumpur'daki uçuş kontrolörü, iyi geceler diyor ve hiçbir şeyin yanlış olduğuna dair bir işaret yok.
Bir dakika kırk üç saniyeden sonra, uçak aniden radar ekranlarından kayboluyor
Kuala Lumpur, Ho Chi Minh ve Bangkok'ta.
Bu konumsal izleme şekli, iki transponderdan biri tarafından yayılan bir sinyale bağlıdır
uçağın böylece kaybolması, her iki transponderın da çalışmaya son verdiğini gösterir,
ya da sistem manuel olarak uçaktaki birileri tarafından kapatılmıştır.
Sonradan yapılan Sefer 370 ile bağlantı kurulma ve nerede olduğunu anlama denemelerinin hepsi başarısız oldu.

Russian: 
Диспетчер в Куала-Лумпур желает экипажу доброй ночи; нет никаких признаков того, что что-то неладно.
[Капитан MH370]
MAS370. Поддерживаю высоту 350.
[Диспетчер]
MAS370.
[Капитан MH370]
MAS370. Поддерживаю высоту 350.
[Диспетчер]
MAS370.
[Диспетчер]
MAS370. Свяжитесь с Хо Чи Мин. 120.9 [частота]. Доброй ночи.
[Капитан MH370]
Доброй ночи. MAS370.
[обратите внимание, что капитан не повторил и не подтвердил частоту связи, хотя это является стандартной процедурой]
Минутой и 43 секундами позже воздушное судно внезапно пропадает с экранов радаров
в Куала-Лумпуре, Хо Чи Мине и Бангкоке.
Этот вид отслеживания положения самолёта зависит от сигнала, испускаемого одним из двух транспондеров (передатчиков),
установленных в самолёте, и исчезновение этого сигнала может говорить о том, что оба передатчика вышли из строя,
либо о том, что система отслеживания была вручную отключена кем-то на борту.
Все последующие попытки связаться с бортом 370 и определить его местоположение не увенчались успехом.

Modern Greek (1453-): 
Ο ελεγκτής πτήσης στην Κουάλα Λουμπούρ λέει καλή νύχτα χωρίς κανένα σημάδι ότι κάτι δεν πρέπει να είναι κακό.
Ένα λεπτό και σαράντα τρία δευτερόλεπτα αργότερα, το αεροσκάφος ξαφνικά εξαφανίζεται από τις οθόνες ραντάρ
Στην Κουάλα Λουμπούρ, στο Χο Τσι Μιν, και στην Μπανγκόκ.
Αυτή η μορφή εντοπισμού θέσης εξαρτάται από ένα σήμα που εκπέμπεται από έναν από τους δύο αναμεταδότες
Στο αεροπλάνο και έτσι η εξαφάνισή του
θα πρότειναν αν και οι δύο αναμεταδότες να πάψουν να λειτουργούν,
ή το σύστημα απενεργοποιήθηκε χειροκίνητα
από κάποιον επί του σκάφους.
Όλες οι επακόλουθες προσπάθειες επικοινωνίας και εξακρίβωσης η θέση του Flight 370 είναι ανεπιτυχής.

Chinese: 
吉隆坡的飞行控制人没有感觉到异常, 便说了晚安
1分43秒后, 飞机忽然间从
吉隆坡, 胡志明和曼谷的雷达上消失
这类位置跟踪是由飞机里的两个应答器中的其中之一来进行的
它的失踪的原因有可能是两个应答器都失效了
又有可能是机上有人刻意关闭应答器
在这之后, 接下来对于联络370班级位置的尝试都不成功

French: 
Le contrôleur de vol à Kuala Lumpur lui dit bonne nuit, sans que rien ne semble anormal.
Une minute et quarante-trois secondes plus tard, l'avion disparaît soudainement des écrans radar
de Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, et Bangkok.
Cette forme de suivi de position dépend du signal émis par un des deux transpondeurs
à bord de l'avion, et donc sa disparition laisse suggérer que les deux transpondeurs ont cessé de fonctionner,
ou que le système a été désactivé manuellement par quelqu'un à bord.
Toutes les tentatives pour contacter et localiser le vol 370 échouent.

Polish: 
Kontroler lotów w Kuala Lampur życzy dobrej nocy, nie dając żadnych niepokojących przesłanek.
Dokładnie 1 minutę i 43 sekund później, samolot znika nagle z radarów.
w Kuala Lumpur, Ho Chi Minh i Bangkoku.
Ten sposób namierzania pozycji zależy od syngału emitowanego przez jeden z dwóch transponderów
na pokładzie samolotu, więc jego zniknięcie oznaczałoby popsucie się obu z nich
albo wyłączenie systemu manualnie przez kogoś na pokładzie.
Wszystkie kolejne próby skontaktowania i ustalenia lokacji Lotu 370 są bezskuteczne.

Thai: 
หน่วยควบคุมการบินในกัวลาลัมเปอร์บอกราตรีสวัสดิ์ พร้อมกับไม่มีสัญญาณใด ๆ ที่แสดงถึงความผิดปกติ...
กัปตันของไฟล์ท 370: มาเลเซียไฟล์ท 370 รักษาระดับที่ 350
หอควบคุมจราจรอากาศ: มาเลเซียไฟล์ท 370
กัปตันของไฟล์ท 370: มาเลเซียไฟล์ท 370 รักษาระดับที่ 350
หอควบคุมจราจรอากาศ: มาเลเซียไฟล์ท 370
หอควบคุมจราจรอากาศ:
มาเลเซียไฟล์ท 370 ติดต่อโฮจิมินห์ 120.9 ราตรีสวัสดิ์
กัปตันของไฟล์ท 370: ราตรีสวัสดิ์ มาเลเซีย 370
1 นาทีกับ 43 วินาทีผ่านไป
จู่ ๆ ไฟล์ท 370 ก็หายไปจากจอเรดาห์
ที่กัวลาลัมเปอร์, โฮจิมินห์ และกรุงเทพฯ
การติดตามตำแหน่งแบบนี้จะขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ถูกปล่อยออกมาโดยหนึ่งในสองเครื่องส่งสัญญาณ
บนเครื่องบิน และการที่มันหายไปนั้นก็อาจเดาได้ว่าเครื่องส่งสัญญาณทั้งสองนั้นได้หยุดทำงาน
หรือระบบอาจถูกปิดด้วยฝีมือใครบางคนบนเครื่อง
การพยายามติดต่อภายหลัง
และการสืบหาตำแหน่งของไฟล์ท 370 นั้น ไม่เป็นผลสำเร็จ

Slovak: 
Riadenie letov v Kuala Lumpur želá dobrú noc s náznakom, že všetko by malo byť v poriadku.
O minútu a 43 sekúnd neskôr, lietadlo náhle zmizne z radarových obrazoviek.
v Kuala Lumpur, Ho Chi Minh a Bangkoku.
Tento spôsob sledovania pozície závisí od signálu vysielaného jedným z dvoch transpondérov
na palube lietadla, takže jeho zmiznutie by naznačovalo, že oba transpondéry prestali fungovať,
alebo bol systém manuálne deaktivovaný niekym na palube.
Všetky následujúce pokusy o kontakt a zistenie polohy Letu 370 sú neúspešné.

Danish: 
Flyvelederen i Kuala Lumpur siger godnat uden tegn på, at noget skal være galt.
Et minut og fireogtredive sekunder senere forsvinder flyet pludselig fra radarskærme
i Kuala Lumpur, Ho Chi Minh og Bangkok.
Denne form for positionssporing afhænger af, at et signal udsendes af en af ​​to transpondere
ombord på flyet, og derfor vil dets forsvinden foreslå, at begge transpondere ophørte med at fungere,
eller systemet blev manuelt deaktiveret af en person om bord.
Alle efterfølgende forsøg på at kontakte og fastslå opholdsstedet for Flight 370 mislykkes.

Finnish: 
Lennonjohtaja Kuala Lumpurissa toivottaa hyvää yötä ilman mitään merkkiä siitä, että jotain olisi vialla.
Minuutin ja 43 sekunnin jälkeen kyseinen lentokone katoaa tutkanäytöistä
Kuala Lumpurissa, Ho Chi Minhissa ja Bangkokissa.
Tällainen sijainninseuranta perustuu signaaliin, jonka lähettää yksi kahdesta tutkavastaajista, jotka sijaitsevat lentokoneessa.
Signaalin katoaminen tarkoittaisi, että molemmat tutkavastaajat lakkasivat toimimasta
tai että ne laitettiin pois päältä manuaalisesti jonkun lentokoneen kyydissä olevan toimesta.
Kaikki tämän jälkeiset yhteydenottoyritykset lennon 370 sijainnin selvittämiseksi epäonnistuivat.

Spanish: 
El controlador de vuelo en Kuala Lumpur dice buenas noches.
sin ninguna señal de que algo esté mal.
Un minuto y cuarenta y tres segundos después.
el avión desaparece repentinamente de las pantallas de radar
en Kuala Lumpur, Ho Chi Minh y Bangkok.
Esta forma de seguimiento posicional depende de
una señal emitida por uno de los dos transpondedores
A bordo del avión, y por lo tanto su desaparición.
sugeriría que ambos transpondedores dejaron de funcionar,
o el sistema fue desactivado manualmente
por alguien a bordo.
Todos los intentos posteriores de contactar y determinar
El paradero del vuelo 370 no tiene éxito.

Indonesian: 
Pengendali penerbangan di Kuala Lumpur mengucapkan selamat malam
tanpa tanda bahwa ada sesuatu yang salah.
Satu menit empat puluh tiga detik kemudian,
pesawat tiba-tiba lenyap dari layar radar
di Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, dan Bangkok.
Bentuk pelacakan posisi tergantung pada
sinyal dipancarkan oleh salah satu dari dua transponder
di pesawat, dan menghilangnya
akan menyarankan kedua transponder berhenti berfungsi
atau sistem dinonaktifkan secara manual
oleh seseorang di dalam pesawat.
Semua upaya berikut untuk menghubungi dan memastikan
keberadaan Penerbangan 370 tidak berhasil.

Chinese: 
吉隆坡的飛行控制員說晚安
沒有跡象表明任何事情應該是錯誤的。
一分四十三秒後，
飛機突然從雷達屏幕上消失
在吉隆坡，胡志明市和曼谷。
這種位置跟踪形式取決於
兩個轉發器之一發出的信號
在飛機上，所以它的消失
會建議兩個轉發器都不再起作用，
或者手動停用系統
有人在船上
隨後所有聯繫和確定的嘗試
370航班的下落不成功。

Serbian: 
Контролор лета у Куала Лумпуру каже лаку ноћ
без знака да би све било у реду.
Минут и четрдесет и три секунде касније,
авион изненада нестаје са радарских екрана
у Куала Лумпуру, Хо Ши Мину и Бангкоку.
Овај облик праћења положаја зависи од тога
сигнал који емитује један од два транспондера
у авиону и тако нестаје
сугерише да су оба транспондера престала да функционишу,
или је систем ручно деактивиран
од некога на броду.
Сви наредни покушаји контакта и утврђивање
где се налази лет 370 не успева.

English: 
The flight controller in Kuala Lumpur says good night
with no sign that anything should be amiss.
One minute and forty-three seconds later,
the aircraft suddenly vanish from radar screens
at Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, and Bangkok.
This form of positional tracking depends on
a signal being emitted by one of two transponders
aboard the plane, and so its disappearance
would suggest both transponders ceased to function,
or the system was manually deactivated
by someone onboard.
All subsequent attempts to contact and ascertain
the whereabouts of Flight 370 are unsuccessful.

Estonian: 
Kuala Lumpuri lennujuht soovib head ööd
reetmata, et midagi peaks olema valesti.
Üks minut ja 40 sekundit hiljem kaob lennuk järsku radari ekraanidelt
Kuala Lumpuris, Ho Chi Minhis ja Bangkokis.
Selline positsioonide jälgimise vorm sõltub
signaali, mida emiteerib üks kahest transponderist
lennuki pardal ja nii selle kadumine
soovitaks mõlemad transponderid enam \ t
või süsteem desaktiveeriti käsitsi
keegi pardal.
Kõik järgnevad katsed võtta ühendust ja teha kindlaks
lennu 370 asukoht ebaõnnestuvad.

Chinese: 
吉隆坡的空管人員向客機道晚安時，並沒有任何不妥的跡象。
1分43秒後，370號航機突然從吉隆坡、胡志明市及曼谷方
的雷達消失。
這一種定位追蹤依靠客機上兩個應答機之一所發出的信號偵測，
因此客機的消失代表兩個應答機同時停止運作
或是機上人員人手將系統關閉。
之後聯絡以及確定客機去向的嘗試亦徒勞無功。

Spanish: 
El controlador de vuelo en Kuala Lumpur dice buenas noches sin ninguna señal de que algo debería estar mal.
Un minuto y cuarenta y tres segundos después, el avión desaparece repentinamente de las pantallas de radar
en Kuala Lumpur, Ho Chi Minh y Bangkok.
Esta forma de seguimiento posicional depende de una señal emitida por uno de los dos transpondedores
a bordo del avión, y su desaparición sugeriría que ambos transpondedores dejaron de funcionar
o que el sistema fue desactivado manualmente
por alguien de a bordo.
Todos los intentos posteriores de contactar y determinar el paradero del Vuelo 370 no tienen éxito.

Italian: 
Il controllore di Kuala Lumpur augura una buona notte senza avvertire nessuna omissione nel comunicato.
1 minuto e 43 secondi dopo, l'aereo improvvisamente scompare dai radar
di Kuala Lumpur, Ho Chi Minh, e Bangkok.
Questa forma di rilevamento della posizione dipende dai segnali emessi da uno dei due trasmettitori
a bordo nave, quindi la sua scomparsa evidenzia il malfunzionamento di entrambi i trasmettitori,
oppure la loro disattivazione da qualcuno a bordo.
Gli ulteriori tentativi di ristabilire contatto con il Volo 370 risultano senza successo.

Vietnamese: 
Chiếc máy bay có vẻ như biến mất mà không để lại dấu vết
Sau khi lỡ thời gian đến ở Bắc Kinh 4 giờ sau đó
Chuyến bay 370 chính thức được báo là mất tích và sau thông báo đó,
một cuộc tìm kiếm tốn kém nhất trong lịch sử hàng không sắp bắt đầu
Cuộc tìm kiếm lúc đầu tập trung vào vị trí mất tích của chuyến bay
giữa phía nam Biển Đông và vịnh Thái Lan
Cuộc tìm kiếm nhanh chóng mở rộng, tuy nhiên, sau khi quân đội Malaysia tiết lộ thêm thông tin
Không giống như hệ thống radar ở trạm không lưu, radar tầm xa của quân đội không phụ thuộc vào bộ tiếp sóng
mà sử dụng sự phản xạ để xác định vị trí trên không của đối tượng
Quân đội Malaysia đã xem xét lại dữ liệu đã thu thập hé lộ thới kiểm sau khi liên lạc

Arabic: 
الطائرة قد اختفت على ما يبدو دون أي أثر.
بعدما فوتت وقت الوصول المحدد إلى بكين بعد حوالي أربع ساعات،
تم الإعلان عن فقد الرحلة 370 رسميًا، وفي أعقاب هذا الإعلان,
أغلى عملية بحث وانقاذ على مر التاريخ على وشك البدء.
تركز البحث في البداية حول مكان اختفاء الرحلة
بين بحر الصين الجنوبي وخليج تايلاند.
ولكن سرعان ما تم توسيع منطقه البحث بعد ان اكتشفت القوات العسكرية الماليزية معلومات اضافيه.
على عكس نظام الرادار الذي تستخدمه مراقبة الحركة الجوية، لا يعتمد الرادار العسكري البعيد المدى على أجهزة المتلقي الترددي الراديوي.
ولكن يستخدم الانعكاس لتتبع موقع الأهداف الجوية.
بعد مراجعة للبيانات التي جمعها الجيش الماليزي اكتشف أنه لحظات بعدما

Modern Greek (1453-): 
Το αεροσκάφος φαινόταν να εξαφανίστηκε χωρίς
ένα ίχνος.
Αφού έλειπε την προγραμματισμένη ώρα άφιξής της
στο Πεκίνο περίπου τέσσερις ώρες αργότερα,
Η πτήση 370 κηρύσσεται επισήμως ελλιπής, 
και μετά την ανακοίνωση αυτή,
Την πιο ακριβή προσπάθεια αναζήτησης
στην ιστορία των αερομεταφορών πρόκειται να αρχίσει.
Η αναζήτηση συγκεντρώθηκε αρχικά γύρω
τη θέση της εξαφάνισης της πτήσης
Μεταξύ της Θάλασσας της Νότιας Κίνας
και τον κόλπο της Ταϊλάνδης.
Η περιοχή αναζήτησης σύντομα επεκτάθηκε, ωστόσο, μετά ο στρατός της Μαλαισίας αποκάλυψε πρόσθετες πληροφορίες.
Σε αντίθεση με το σύστημα ραντάρ που χρησιμοποιείται από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, το στρατιωτικό ραντάρ μεγάλης εμβέλειας δεν βασίζεται σε αναμεταδότες
Αλλά χρησιμοποιήστε την ανάκλαση για να παρακολουθήσετε τη θέση των εναέριων στόχων.
Μια ανασκόπηση των δεδομένων που συγκέντρωσε η μαλαισιανή στρατιωτική αποκάλυψε ότι στιγμές μετά την επαφή

Spanish: 
El avión aparentemente ha desaparecido sin
Un rastro.
Después de perder su hora prevista de llegada.
en Pekín unas cuatro horas después,
El vuelo 370 se declara oficialmente perdido. 
y después de ese anuncio,
El esfuerzo de búsqueda más caro.
En aviación la historia está por comenzar.
La búsqueda se concentró inicialmente en torno a
La ubicación de la desaparición del vuelo.
entre el mar de China Meridional
y el golfo de tailandia.
El área de búsqueda pronto se amplió, sin embargo, después de
El ejército de Malasia divulgó información adicional.
A diferencia del sistema de radar empleado por Air Traffic Control,
El radar militar de largo alcance no depende de los transpondedores.
pero usa la reflectancia para rastrear
La posición de los objetivos aéreos.
Una revisión de los datos recogidos por los malayos.
Los militares revelaron que momentos después del contacto.

Portuguese: 
O avião aparentemente sumiu sem deixar rastros.
Depois de perder a hora prevista para a chegada em Pequim, quatro horas depois de sua decolagem
O voo 370 foi oficialmente dado como desaparecido,
o esforço de buscas mais caro da aviação está prestes a começar.
A busca inicialmente foi concentrada em torno da localização de desaparecimento do voo
entre o Mar da China Meridional e o Golfo da Tailândia,
A área de busca foi logo ampliada, no entanto, depois que os militares da Malásia divulgaram informações adicionais.
Ao contrário do sistema de radar oferecido pelo Controle de Tráfico Aéreo, o radar militar de longo alcance não depende de transponders
e sim usa a refletância para rastrear a posição dos alvos aéreos
Uma revisão dos dados coletados pelos militares da Malásia revelou que momentos após o contato

Turkish: 
Uçak arkasında iz bırakmadan ortadan kaybolmuştu.
Pekin'e planlanan varış süresini kaçırmasından yaklaşık dört saat sonra,
Sefer 370 resmi olarak kayıp ilan edildi ve o ilanın ardından,
havacılık tarihinin en pahalı arama girişimi başladı.
Arama en başta seferin kaybolma anındaki yerinde yoğunlaştırılmıştı
Güney Çin Denizi ve Tayland Körfezi arasında.
Malezya ordusunun ek bilgiler ortaya çıkarması üzerine arama bölgesi daha sonradan genişletildi.
Hava Trafik Kontrolü'nün kullandığı sistemlerden farklı olarak, uzun menzilli askeri radarlar hedeflerinin yerini
tespit edebilmek için aktarıcılar yerine yansımalar kullanır.
Malezya ordusu tarafından toplanan bilgiler incelendiğinde Sefer 370 ile temas kesildikten

Italian: 
L'aereo è svanito senza lasciare traccia.
Dopo aver mancato l'orario di arrivo a Beijing di circa 4 ore,
il Volo 370 è ufficialmente dichiarato mancante e con quest'ultimo annuncio,
Ha inizio la ricerca più impegnativa di tutta la storia dell’aviazione.
La ricerca è stata inizialmente concentrata intorno all'area in cui l'aereo risultò svanito
tra il Mar Cinese Meridionale e il Golfo Tailandese.
L'area di ricerca fu in breve tempo espansa in seguito ad ulteriori informazioni rilasciate dalle forze Militari Malesiane.
A differenza dei radar usati dal controllo aereo, i radar militari a lunga distanza non si basano su trasmettitori
ma utilizzano riflessi per tracciare la posizione degli obiettivi aerei.
Una revisione dei dati collezionati dalle forze Militari Malesiane ha rivelato che momenti dopo la perdita

Serbian: 
Летелица је наизглед нестала без
траг.
Након пропуштања заказаног времена доласка
у Пекингу, око четири сата касније,
Лет 370 званично је проглашен несталим, 
и након те најаве,
најскупљи напор за претрагу
у историји ваздухопловства ускоро почиње.
Потрага је у почетку била сконцентрисана около
место нестанка лета
између Јужног кинеског мора
и Тајландски заљев.
Подручје претраге убрзо се проширило
малезијска војска открила је додатне информације.
За разлику од радарског система који користи Аир Траффиц Цонтрол,
војни радар дугог домета не ослања се на транспондере
али користите одбојност за праћење
положај ваздушних циљева.
Преглед података које је прикупио Малезијац
војска је то открила на моменте након контакта

German: 
Das Flugzeug verschwand scheinbar ohne eine einzige Spur.
Nach verpassen der Ankunftszeit in Peking ca. 4 Stunden später,
wurde der Flug 370 offiziell als Vermisst gemeldet und gleichzeitig
steht die teuerste Suche in der Geschichte der Luftfahrt bevor.
Die Suche konzentrierte sich Anfangs auf den Ort des Verschwindens
zwischen dem Südchinesischem Meer und dem Golf von Thailand.
Das Suchgebiet wurde aber schnell erweitert, nachdem das malaysische Militär weitere Informationen veröffentlichte.
Im Gegensatz zu dem Radar, welches von der Flugsicherung genutzt wird, vertraut das Langstreckenradar des Militärs nicht auf Transponder
sondern benutzt Reflexion zur Standortbestimmung von Flugzeugen.
Eine Durchsuchung der von dem malaysischen Militär erfassenen Daten erwies, dass kurz nach dem Kontakt

Estonian: 
Õhusõiduk on jäljetult kadunud.
Pärast planeeritud saabumisaja ületamist
umbes neli tundi hiljem Pekingis,
lend 370 kuulutatakse ametlikult kadunuks ja selle teate valguses
algab kõige kallim otsing lennunduse ajaloos.
Otsing algselt koondus ümber
lennuki kadumise asukoha
Lõuna-Hiina mere vahel ja Tai lahes.
Otsingupiirkond laienes siiski peagi pärast seda, kui
Malaisia ​​sõjavägi avalikustas lisateavet.
Erinevalt lennujuhtimises kasutatavast radarsüsteemist,
pikamaa sõjaväe radar ei tugine transponderitele,
kuid kasutavad peegeldust
õhus olevate sihtmärkide asukoha jälgimiseks.
Malaisia ​​kogutud andmete läbivaatamine
sõjavägi näitas, et hetked pärast kontakti

Chinese: 
370號航機毫無蹤影地失蹤了。
在預定抵達北京的時間過了四小時後，
370號航機正式宣告失蹤，而在宣佈之後
航空史上最昂貴的搜索工作很快開始。
搜索工作原先集中於客機的失蹤地點附近——
南海與泰國灣之間。
但當馬國軍方披露更多資料後，搜索範圍之後旋即擴大。
與航空管制使用的雷達不同，軍方使用的遠程雷達不需應答機，
而是靠反射能力來追蹤空中目標。
檢閱馬來西亞軍方所搜集的資料可以發現在失聯不久，

Slovak: 
Vyzerá to, že lietadlo zmizlo bez stopy.
Po nedostavení sa v naplánovanom čase príchodu v Pekingu o 4 hodiny neskôr,
bol Let 370 oficiálne vyhlásený za nezvestný.
Týmto vyhlásením sa začalo najdrahšie vyhľadávanie v histórií letectva.
Vyhľadávanie bolo spočiatku sústredené okolo miesta zmiznutia letu
medzi Juhočínskym morom a Thajským zálivom.
Vyhľadávacia oblasť sa čoskoro rozšírila po tom, čo Malajzijská armáda zverejnila ďalšie informácie.
Na rozdiel od radarového systému používaného riadením letovej prevádzky sa diaľkový vojenský radar nespolieha na transpondéry
ale používa odrazivosť na sledovanie polohy vzdušných cieľov.
Preskúmanie údajov zozbieraných Malajzijskou armádou odhalilo, že chvíľu po tom, čo bol kontakt

English: 
The aircraft has seemingly vanished without
a trace.
After missing its scheduled time of arrival
in Beijing some four hours later,
Flight 370 is officially declared missing, 
and in the wake of that announcement,
the most expensive search effort
in aviation history is about to commence.
The search was initially concentrated around
the location of the flight's disappearance
between the South China Sea
and the Gulf of Thailand.
The search area was soon expanded, however, after
the Malaysian military disclosed additional information.
Unlike the radar system employed by Air Traffic Control,
long-range military radar does not rely on transponders
but use reflectance to track
the position of aerial targets.
A review of the data collected by the Malaysian
military revealed that moments after contact

Chinese: 
這架飛機似乎已經消失了
一絲痕跡。
在錯過了預定的抵達時間之後
大約四個小時後在北京，
370航班正式宣布失踪， 
在宣布之後，
最昂貴的搜索工作
在航空史上即將開始。
搜索最初集中在周圍
航班失踪的位置
南海之間
和泰國灣。
然而，搜索區域很快擴大了
馬來西亞軍方披露了更多信息。
與空中交通管制所採用的雷達系統不同，
遠程軍用雷達不依賴轉發器
但是使用反射來跟踪
空中目標的位置。
對馬來西亞人收集的數據的審查
軍方透露，接觸後的那一刻

Thai: 
เครื่องบินได้หายไป
อย่างไร้ร่องรอย
หลังจากพลาดช่วงเวลา
การลงจอดที่ปักกิ่งเป็นเวลา 4 ชั่วโมงต่อมา
ไฟล์ท 370 ถูกประกาศการสูญหายอย่างเป็นทางการ
และเมื่อการประกาศเริ่มต้นขึ้น
การค้นหาที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
ก็ได้เริ่มต้นขึ้น
การค้นหาช่วงแรกนั้นจะกระจุกอยู่ในบริเวณที่เครื่องได้หายไป
ระหว่างทะเลจีนใต้และอ่าวไทย
ต่อมาพื้นที่การค้นหาได้ถูกขยายออกไป อย่างไรก็ตาม
หลังจากกองทัพมาเลเซียได้เปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติม
ไม่เหมือนกับระบบเรดาห์ควบคุมจราจรทางอากาศ
เรดาห์กองทัพระยะไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องส่งสัญญาณ
แต่ใช้การสะท้อนตำแหน่งเป้าหมายทางอากาศแทน
จากการพิจารณาข้อมูลที่รวบรวม
โดยกองทัพมาเลเซีย ได้เปิดเผยช่วงเวลาหลังจากการติดต่อ

Malay (macrolanguage): 
Pesawat itu kelihatan hilang tanpa jejak.
Selepas lewat waktu yang dijadualkan untuk tiba di Beijing kira-kira empat jam kemudian,
Penerbangan 370 secara rasmi diisytiharkan hilang, dan selepas pengumuman itu,
usaha pencarian yang paling mahal dalam sejarah penerbangan akan bermula.
Carian pada mulanya tertumpu di sekitar lokasi kehilangan penerbangan
antara Laut China Selatan dan Teluk Thailand.
Namun, kawasan pencarian tidak lama lagi berkembang setelah maklumat tambahan dikeluarkan oleh ketenteraan Malaysia
Tidak seperti sistem radar yang digunakan oleh Kawalan Trafik Udara, radar tentera jarak jauh tidak bergantung pada transponder
tetapi menggunakan refleksi untuk mengesan kedudukan sasaran udara.
Kajian semula data yang dikumpul oleh tentera Malaysia mendedahkan detik-detik selepas pertemuan

Korean: 
비행기는 흔적도 없이 사라진 것처럼 보였습니다.
베이징 도착 예정 시각에 실종된 지 약 4시간이 지나서,
370편은 공식적으로 실종된 것으로
통보되었고, 그 통보에 뒤이어
항공 역사상 가장 큰 비용이 든 수색 작전이 시작됩니다.
수색은 처음엔 항공편의 실종 지점 주변인
남중국해와 태국 만 사이에 집중됐었습니다.
 
하지만 말레이시아 군측이 추가 정보를 공개한 후로
수색 구역은 금세 확장됐습니다.
항공 교통 관제가 사용하는 레이더 시스템과 다르게, 장거리 군사 레이더는 무선응답기에 의지하지 않습니다.
대신 반사를 이용해서 하늘에 있는 
물체의 위치를 추적합니다.
말레이시아 군이 당시에 수집한 데이터에 따르면

Finnish: 
Kyseinen lentokone ilmeisesti katosi ilman jälkeä.
Kun lento oli myöhässä noin neljä tuntia,
lento 370 julistettiin virallisesti kadonneeksi.
Tiedon levitessä,
ilmailuhistorian kallein etsintäyritys oli alkamassa.
Etsinnässä keskityttiin alussa sijaintiin, jossa lento katosi. Se sijaitsi
Etelä-Kiinan meren ja Siaminlahden välissä.
Etsintäaluetta suurennettiin kuitenkin, kun Malesian armeija paljasti lisää tietoa.
Paremmat armeijatutkat eivät siis perustuneet tutkavastaajiin toisin kuin lennonjohdon tutkat,
vaan ne käyttivät heijastusta määrittääkseen valitun ilmakohteen sijainnin.
Malesian armeijan antaman tiedon arvionti paljasti, että hetkiä ennen kuin yhteys lentoon 370 menetettiin,

Spanish: 
El avión aparentemente ha desaparecido sin dejar rastro.
Después de perder su hora programada de llegada a Beijing unas cuatro horas después,
al vuelo 370 se le declara oficialmente desaparecido,  y a raíz de ese anuncio,
la búsqueda más costosa en la historia de la aviación está por comenzar.
La búsqueda se concentró inicialmente alrededor de la ubicación de la desaparición del vuelo,
entre el mar del sur de China
y el golfo de Tailandia.
Sin embargo, el área de búsqueda se expandió pronto, después de que el ejército de Malasia divulgara información adicional.
A diferencia del sistema de radar empleado por el Control de Tráfico Aéreo, los radares militares de largo alcance no dependen de transpondedores,
sino que usan reflectancia para rastrear la posición de objetivos aéreos.
Una revisión de los datos recopilados por el ejército de Malasia reveló que momentos después de que el contacto

Russian: 
Воздушное судно, по-видимому, просто исчезло без следа.
После пропуска запланированного времени прибытия в Пекин через 4 часа
рейс 370 официально объявили пропавшим, и поле этого объявления
начала планироваться самая дорогостоящая за всю историю авиации поисковая операция.
ИСЧЕЗНОВЕНИЕ БОРТА 370
Поиски изначально были сосредоточены в районе исчезновения самолёта:
между Южно-Китайским морем и Сиамским Заливом.
Тем не менее, зоны поиска были вскоре расширены. Это случилось после того, как Малазийские ВС раскрыли дополнительную информацию.
В отличие от системы радаров, которыми оборудованы диспетчерские, военные радары большой дальности не зависят от транспондеров,
а используют отражение сигнала для отслеживания местоположения воздушных целей.
Анализ данных, собранных Малазийскими ВС, показал, что сразу после того, как контакт с бортом 370 был потерян,

Indonesian: 
Pesawat tampaknya telah menghilang tanpa
jejak.
Setelah melewatkan waktu kedatangan yang dijadwalkan
di Beijing sekitar empat jam kemudian,
Penerbangan 370 secara resmi dinyatakan hilang, 
dan setelah pengumuman itu,
upaya pencarian paling mahal
dalam sejarah penerbangan akan segera dimulai.
Pencarian awalnya terkonsentrasi di sekitar
lokasi hilangnya penerbangan
antara Laut Cina Selatan
dan Teluk Thailand.
Namun, area pencarian segera diperluas
militer Malaysia mengungkapkan informasi tambahan.
Berbeda dengan sistem radar yang digunakan oleh Kontrol Lalu Lintas Udara,
radar militer jarak jauh tidak bergantung pada transponder
tetapi menggunakan pantulan untuk melacak
posisi target udara.
Tinjauan data yang dikumpulkan oleh militer Malaysia mengungkapkan bahwa beberapa saat setelah kontak

Chinese: 
飞机似乎消失得无影无踪
飞机计划到达北京的4个小时后, 却始终未见踪影
这是370号班机被正式宣布失踪, 而在这宣布之后,
史上最昂贵的搜索行动即将进行
搜索一开始集中在飞机失踪地点周围
位于南海和泰国湾之间
但是在马军揭开其他资料后, 搜索范围随之扩大
远程军用雷达和航空管制使用的雷达不同的是, 与其利用应答器来追踪位置,
军用雷达利用的是反射率
研究马军所搜集的资料后发现在与307号班机最后一次联系后,

French: 
L'avion semble avoir disparu sans laisser de traces.
Après avoir manqué l'heure d'arrivée prévue  à Pékin environ quatre heures plus tard,
le Vol 370 est officiellement porté disparu, et dans la foulée de cette annonce,
le travail de recherche le plus coûteux de l’histoire de l’aviation est sur le point de commencer.
Les recherches étaient initialement concentrées autour du lieu de la disparition du vol
entre la Mer de Chine du Sud et le Golfe de Thaïlande.
Cependant, la zone de recherche fut rapidement étendue après que l’armée malaisienne eut divulgué des informations supplémentaires.
Contrairement au système radar utilisé habituellement, le radar militaire, lui, ne repose pas sur des transpondeurs
mais utilise la réflectance des ondes pour suivre la position des cibles aériennes.
Un examen des données recueillies par l’armée malaisienne révéla que quelques instants après que le contact

Danish: 
Flyet har tilsyneladende forsvundet uden spor.
Efter at have savnet sin planlagte ankomsttid i Beijing omkring fire timer senere,
Flight 370 er officielt erklæret mangler, og i kølvandet på denne meddelelse,
den dyreste søgindsats i luftfartshistorien er ved at påbegynde.
Søgningen var oprindeligt koncentreret omkring placeringen af ​​flyets forsvinden
mellem Sydkinesiske Hav og Thailands Golf.
Søgeområdet blev imidlertid hurtigt udvidet, efter at det malaysiske militær afslørede yderligere oplysninger.
I modsætning til det radarsystem, der anvendes af Air Traffic Control, afhænger langtrækkende militærradar ikke på transpondere
men brug reflektans til at spore placeringen af ​​antenne mål.
En gennemgang af de data, der blev indsamlet af det malaysiske militær, afslørede, at øjeblikke efter kontakt

Chinese: 
這架飛機似乎一瞬間消失得無蹤無影
在航班370錯過了預定抵達時間的四小時後
航班370正式宣佈失蹤
而在航空史上最昂貴的搜索工作即將開始
搜索最初集中在航班失踪的位置周圍
位于南海和和泰國灣之間
當馬來西亞軍方披露了更多訊息後 搜索區域很快就擴大了
與空中交通管制所採用的雷達系統不同 遠程軍用雷達不依賴應答機
但是使用反射來追蹤空中目標的位置
馬來西亞軍隊的數據顯示 在航班370失蹤的最後一次聯繫後

Hungarian: 
A repülőgép látszólag nyomtalanul eltűnt.
Alig négy órával később a tervezett időpontban sem érkezik meg Pekingbe,
így a 370-es járat hivatalosan is eltűntnek minősül,
amivel a repülés történelmének legdrágább keresése kezdődik el.
A keresést először a járat eltűnésének helyén kezdik
a Dél-kínai tenger és Thai-öböl között.
Hamar bővült is a keresési területet, amit aztán a maláj hadsereg információi változtattak meg.
A légiirányítás által alkalmazott radartechnikával ellentétben a hadi technológia nem jeladókon,
hanem a radarjelek légi célpontokról való visszaverődésén alapul.
A hadsereg által gyűjtött adatok megmutatták, hogy pillanatokkal a kapcsolat

Polish: 
Samolot najwyraźniej  przepadł bez jekiegokolwiek śladu.
Po nie dotarciu na czas do Pekinu, około 4 godzin później,
Lot 370 oficjalnie ogłoszono zaginionym, co doprowadziło
do rozpoczęcia najbardziej kosztownych poszukiwań w historii lotnictwa.
Początkowo poszukiwania skupiały się wokół miejsca zaginięcia samolotu
pomiędzy Morzem Południowochińskim i Zatoką Tajlandzką.
Obszar został jednak poszerzony, z powodu dostarczonych przez malezyjskie wojsko informacji.
W przeciwieństwie do  radarów kontroli lotów, długodystansowy radar wojskowy nie polegał na transponderach,
lecz na użyciu współczynnika odbicia do namierzania pozycji celów powietrznych.
Przegląd danych zebranych przez wojsko pokazał, że chwile po utracie kontaktu

Czech: 
Letadlo zdánlivě zmizelo beze stopy.
Po nedostavení se do Pekingu v plánovaném čase o čtyři hodiny později,
let 370 je oficiálně vyhlášen jako nezvěstný.
Tímto vyhlášením začalo nejdražší pátrací úsilí v historii letectví.
Pátrání bylo zpočátku soustředěno kolem místa zmizení letu
mezi Jihočínským mořem a Thajským zálivem.
Hledací oblast se však brzy rozšířila poté co malajsijská armáda zveřejnila další informace.
Na rozdíl od radarového systému používané řízením letového provozu
dálkový vojenský radar se nespoléhá na odpovídače,
ale použijte odraz vlny ke sledování polohy letadel.
Průzkum údajů shromážděných malajsijskou
armádou odhalilo, že chvíli poté co byl kontakt ztracen

Chinese: 
客機便偏離了預定飛行路線
並稍微向右轉之後向左轉了一圈。
客機之後向馬來西亞半島航行並於飛過以後
於檳城附近右轉。
客機持續向西北面飛行並飛離了雷達偵測範圍。
接下來的幾天，馬六甲海峽、安達曼海及孟加拉灣
都由多國的飛機和船隻仔細搜索過，但並沒有發現370號航機的蹤影。
與此同時，調查人員開始分析客機的衛星通訊記錄。
與其他現代航機一樣，370號航機裝有衛星通訊終端，
又名SATCOM，以發出傳到和接收來自地面的傳輸。
出發前，SATCOM終端曾經登入過衛星網絡
並於澳洲伯斯一個地面站建立通訊。
該地面站之後保持所有
與370號航機來往的航空記錄。

Modern Greek (1453-): 
Με την πτήση 370 χάθηκε, το αεροσκάφος είχε απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή πτήσης
Με μια λεπτή στροφή προς τα δεξιά
ακολουθούμενη από παρατεταμένη στροφή προς τα αριστερά.
Το αεροσκάφος είχε μεταφερθεί στη συνέχεια προς και προς το σε όλη τη χερσόνησο της Μαλαισίας
Πριν στρίψετε δεξιά κοντά στο νησί Penang.
Διατήρησε αυτή τη βορειοδυτική κατεύθυνση μέχρι
διέφυγε από την κάλυψη του ραντάρ.
Τις επόμενες ημέρες, το στενό της Malacca,
τη Θάλασσα του Ανταμάν και τον κόλπο της Βεγγάλης
Έβγαινε από ένα πολυεθνικό στόλο αεροσκαφών
και τα πλοία, αλλά δεν υπήρχε ίχνος της πτήσης 370.
Εν τω μεταξύ, οι ερευνητές άρχισαν να αναλύουν
τις δορυφορικές επικοινωνίες του αεροσκάφους.
Όπως όλα τα σύγχρονα αεροσκάφη, η πτήση 370 ήταν
εξοπλισμένο με δορυφορικό τερματικό επικοινωνίας,
ή SATCOM, για να στέλνετε και να λαμβάνετε μεταδόσεις προς και από το έδαφος.
Πριν από την αναχώρηση, το τερματικό SATCOM είχε
συνδεθεί στο δορυφορικό δίκτυο
και εγκατέστησε μια σύνδεση με σταθμό εδάφους στο Περθ της Αυστραλίας.
Αυτός ο σταθμός διατηρούσε στη συνέχεια ένα λεπτομερές αρχείο της συνολικής εισερχόμενης και εξερχόμενης κίνησης
μεταξύ αυτής και της πτήσης 370.

Indonesian: 
dengan Penerbangan 370 hilang, pesawat itu
menyimpang dari jalur penerbangan yang dijadwalkan
dengan belokan halus ke kanan
diikuti oleh belokan panjang ke kiri.
Pesawat kemudian terbang kembali dan
melintasi semenanjung Malaysia
sebelum belok kanan di dekat pulau Penang.
Pesawat mempertahankan arah barat laut sampai lolos dari jangkauan radar.
Selama beberapa hari berikutnya, Selat Malaka,
Laut Andaman, dan Teluk Benggala
diperiksa oleh armada pesawat multinasional
dan kapal, tetapi tidak ada jejak Penerbangan 370.
Sementara itu, penyelidik mulai menganalisis
catatan komunikasi satelit pesawat.
Seperti semua pesawat modern, Penerbangan 370 adalah
dilengkapi dengan terminal komunikasi satelit,
atau SATCOM, untuk mengirim dan menerima transmisi
ke dan dari tanah.
Sebelum keberangkatan, terminal SATCOM telah
masuk ke jaringan satelit
dan membuat koneksi
dengan stasiun darat di Perth, Australia.
Stasiun itu kemudian mempertahankan catatan terperinci
dari semua lalu lintas masuk dan keluar
antara itu dan Penerbangan 370.

Finnish: 
lentokone poikkesi sille määritellystä lentoreitistään siten,
että se kääntyi oikealle pienesti ja pitkästi vasemmalle.
Lentokone oli siis lentänyt takaisin Malakan niemimaata kohti
ennen kuin se kääntyi oikealle lähellä Penang-saarta.
Lentokone suuntasi luoteeseen, kunnes se katosi tutkan alueelta.
Seuraavan parin päivän aikana Malakan salmeen, Andamaanienmereen ja Bengalinlahteen
kohdistui etsintöjä monikansallisten ilma-alusten toimesta, mutta mitään jälkeä lennosta 370 ei löytynyt.
Samaan aikaan tutkijat alkoivat analysoida lentokoneen sateliittikommunikaatiolokeja.
Kuten kaikki modernit lentoyhtiöt, lento 370 oli varustettu sateliittikommunikaatioterminaalilla eli SATCOM:illa,
joka lähetti ja vastaanotti välityksiä maasta lentokoneeseen ja takaisin.
Ennen lähtöä SATCOM-terminaali oli kirjautunut sisään sateliittiverkkoon
ja tehnyt yhteyden maajohtoon Perthissä (Australia).
Tämä asema ylläpiti lokia kaikista tulevista ja lähteivistä kommunikaatioista
sen ja Lennon 370 välillä.

Spanish: 
con el vuelo 370 se perdió, el avión tenía
desviado de su ruta de vuelo programada
con un sutil giro a la derecha
seguido de un giro prolongado hacia la izquierda.
El avión había volado de nuevo hacia y
a través de la península de Malasia
Antes de girar a la derecha cerca de la isla de Penang.
Mantuvo este rumbo noroeste hasta
se escapó de la cobertura del radar.
En los próximos días, el estrecho de Malaca,
El mar de Andamán y la bahía de Bengala
Fue rastreado por una flota multinacional de aviones.
Y los buques, pero no había rastro de vuelo 370.
Mientras tanto, los investigadores comenzaron a analizar.
Los registros de comunicaciones por satélite de la aeronave.
Como todos los aviones modernos, el vuelo 370 fue
equipado con un terminal de comunicaciones por satélite,
o SATCOM, para enviar y recibir transmisiones.
hacia y desde el suelo.
Antes de la salida, el terminal SATCOM tenía
conectado a la red de satélites
y estableció una conexión
con una estación de tierra en Perth, Australia.
Esa estación luego mantuvo un registro detallado
De todo el tráfico entrante y saliente.
entre ella y el vuelo 370.

Thai: 
กับไฟล์ท 370 ได้หายไป, เครื่องบินได้บินออกนอกเส้นทางการบินตามที่กำหนด
ด้วยการเลี้ยวขวาเพียงเล็กน้อย
ตามมาด้วยการเลี้ยวยาวไปทางซ้าย
เครื่องบินได้บินกลับมาหาและผ่านคาบสมุทรมาเลเซีย
ก่อนจะเลี้ยวขวาใกล้กับเกาะปีนัง
เครื่องยังคงบินไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเรื่อย ๆ
จนกระทั่งหนีออกจากระยะของเรดาห์
ไม่กี่วันต่อมา ช่องแคบมะละกา ทะเลอันดามันและอ่าวเบงกอล
ถูกตระเวนไปด้วยเหล่ากองเรือนานาชาติทั้งเรือและอากาศยาน
แต่ยังคงไร้ร่องรอยของไฟล์ท 370
ในขณะเดียวกัน นักสืบสวนได้เริ่มต้นวิเคราะห์บันทึกการสื่อสารผ่านดาวเทียมของเครื่องบิน
เฉกเช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารในปัจจุบัน ไฟล์ท 370 ได้ถูกติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม
หรือ SATCOM เพื่อส่งและรับสัญญาณจากและถึงพื้น
ก่อนหน้าการขึ้นบิน SATCOM ได้เข้าสู่ระบบเครือข่ายดาวเทียม
และเชื่อมต่อกับสถานีภาคพื้นดินที่กรุงเพิร์ท ออสเตรเลีย
จากนั้น สถานีได้บันทึกการเชื่อมต่อทั้งข้อมูลที่เข้ามาและออกไป
ระหว่างสถานีและไฟล์ท 370

Korean: 
370편과의 연락이 두절된 직후,
항공기가 예정된 비행로를 벗어나,
미묘하게 우측으로 틀었다가
급좌선회를 했습니다.
그 다음 항공기는 다시 뒤로 날아 말레이시아 반도를 지나
페낭 섬에서 우선회 했고,
레이더의 탐지범위를 벗어날 때까지
계속 북서쪽으로 향했습니다.
며칠 뒤 말라카 해협, 안다만해, 벵골만을
여러 국가의 함대가 항공기와 선박을 띄워 샅샅이 뒤졌지만 
370편의 흔적은 없었습니다.
한편 수사관들은 항공기의 위성통신 
기록 분석에 들어갔습니다.
370편을 비롯한 오늘날의 여객기는 SATCOM 이라는 
위성 통신 단말기를 장비하고 있어서
이를 통해 지상과 신호를 주고받습니다.
이륙 전 370편의 SATCOM은 위성 네트워크에 접속하여
오스트레일리아 퍼스의 지상국과 연결되었습니다.
그 후 지상국은 370편 사이에서 주고받은 자세한 기록들을
빠짐없이 모아두었습니다.

Italian: 
del contatto con il Volo 370, l'aereo ha subito una deviazione dalla rotta programmata
eseguendo un leggero giro verso destra per poi eseguire un giro prolungato a sinistra.
L'aereo poi si è diretto verso e oltre la penisola Malesiana
per poi girare a destra vicino all’isola di Penang.
Successivamente ha mantenuto la rotta Nord-Ovest fino a superare i confini dei radar.
Durante le giornate successive, lo stretto di Malacca, il Mare di Andamane e la Baia di Bengal
furono perlustrate da una flotta internazionale di aerei e imbarcazioni, ma non ci fu nessuna traccia del Volo 370.
Nel frattempo, gli investigatori iniziarono ad analizzare le comunicazioni satellitari dell'aeroplano.
Come tutti i moderni aerei di linea, il Volo 370 era equipaggiato con un terminale di comunicazione satellitare,
o SATCOM, per inviare e ricevere trasmissioni da terra.
Prima della partenza, il terminale  SATCOM ha eseguito l'accesso alla rete satellitare
ed ha stabilito una connessione con una stazione terrestre localizzata in Perth, Australia
Quella stazione ha poi mantenuto un registro dettagliato di tutte le comunicazioni in arrivo e in uscita
tra esso e il Volo 370.

Portuguese: 
com o voo 370 ser perdido, o avião se desviou do trajeto de voo programado
com um giro sutil para a direita seguido de um giro longo para a esquerda
O avião tinha então voado de volta para e através a peninsula Malaia
antes de virar à direita, perto da ilha de Penang.
e manteve esse rumo a noroeste até escapar da cobertura do radar.
Nos próximos dias, o estreito de Malaca, o mar de Andamão e a baía de Bengala
foram vasculhados por uma frota multinacional de aeronaves e embarcações, mas não havia vestígios do voo 370.
Enquanto isso, os investigadores começaram a analisar os registros de comunicação via satélite da aeronave.
Como todos os aviões modernos, o voo 370 estava equipado com um terminal de comunicações via satélite
ou SATCOM, para enviar e receber dado para o solo.
Antes da partida, o terminal SATCOM havia se conectado à rede de satélites
e estabeleceu uma conexão com uma estação terrestre em Perth, Austrália.
Essa estação então manteve um registro detalhado de todo o tráfego de entrada e saída
entre ela e o voo 370

Chinese: 
飛機370失踪了，飛機了
偏離其預定的飛行路徑
向右微微轉彎
然後向左轉了一圈。
然後飛機飛回來了
橫跨馬來西亞半島
在檳城島附近右轉之前。
它保持這個西北方向，直到
它逃脫了雷達的覆蓋範圍。
在接下來的幾天裡，馬六甲海峽，
安達曼海和孟加拉灣
被一支多國飛機機隊搜查完畢
和船隻，但沒有370航班的痕跡。
與此同時，調查人員開始分析
飛機的衛星通信記錄。
像所有現代客機一樣，370航班是
配備衛星通信終端，
或SATCOM，發送和接收傳輸
往返地面。
出發前，SATCOM終端已經
登錄衛星網絡
並建立了聯繫
在澳大利亞珀斯的一個地面站。
該站隨後保持了詳細的記錄
所有傳入和傳出的流量
它和370航班之間。

Danish: 
med Fly 370 tabte, var flyet afviget fra den planlagte flyvebane
med en subtil sving til højre efterfulgt af en langvarig sving til venstre.
Flyet havde da fløjet tilbage mod og over den malaysiske halvø
før du drejer ret nær øen Penang.
Det opretholdt denne nordvestlige overskrift, indtil den undslippede radarens dækning.
I løbet af de næste par dage, Malacca-strædet, Andamanhavet og Bengalbugten
blev skure af en multinationel flåde af fly og skibe, men der var ikke noget spor af Flight 370.
I mellemtiden begyndte efterforskerne at analysere flyets satellitkommunikationskort.
Som alle moderne flyvemaskiner blev Flight 370 udstyret med en satellitkommunikationsterminal,
eller SATCOM, at sende og modtage transmissioner til og fra jorden.
Før afgang havde SATCOM-terminalen logget på satellitnetværket
og etablerede en forbindelse med en jordstation i Perth, Australien.
Denne station opretholdt derefter en detaljeret oversigt over al indkommende og udgående trafik
mellem det og Flight 370.

Turkish: 
anlar sonra uçağın planlanan rotasından saptığı ortaya çıktı.
Önce sağa hafif bir dönüş, ardından sola keskin bir dönüş.
Uçak daha sonra Malezya yarımadasına doğru, sonra da üstünden uçmuş
Penang adasından hemen sonra da sağa dönmüştü.
Bu kuzeybatı rotasını radarın kapsama alanından çıkana kadar sürdürdü.
Sonraki birkaç gün içinde, Malacca Boğazı, Andaman Denizi ve Bengal Körfezi
çok uluslu bir hava ve deniz araçları filosu tarafından didik didik arandı, fakat Sefer 370'den bir iz yoktu.
Bu sırada, araştırmacılar uçağın uydu haberleşme kayıtlarını analiz etmeye başladı.
Her modern yolcu uçağı gibi Sefer 370 de bir uydu haberleşme terminaliyle (SATCOM) donatılmıştı,
yere mesaj gönderebilmek veya yerden alabilmek için.
Kalkıştan hemen önce, SATCOM terminali uydu ağına giriş yapmış
ve Perth, Avusturalya'daki bir yer istasyonuyla bağlantı kurmuştu.
O istasyon daha sonra tüm gelen ve giden trafiğin ayrıntılı bir kaydını tuttu
istasyon ve uçuş 370 arasında.

Slovak: 
s Letom 370 stratený, sa lietadlo odchýlilo od plánovanej dráhy letu
s jemným odbočením doprava a následným predĺženým odbočením doľava.
Lietadlo potom letelo späť ponad Malajzijský polostrov
a neskôr odbočilo mierne doprava pri ostrove Penang.
Tento severozápadný smer udržiavalo, až kým neuniklo z dosahu radaru.
Počas niekoľkých nasledujúcich dní bol prieliv Malacca, Andamanské more a Bengálsky záliv
prehľadaný mnohonárodnou flotilou lietadiel a plavidiel, no nenašla sa žiadna stopa po Lete 370.
Vyšetrovatelia medzitým začali analyzovať záznamy satelitnej komunikácie lietadla.
Rovnako ako všetky moderné dopravné lietadlá, bol aj Let 370 vybavený satelitným komunikačným terminálom,
alebo SATCOM, na odosielanie a prijímanie prenosov so zemou.
Pred odletom sa terminál SATCOM prihlásil do satelitnej siete
a nadviazal spojenie s pozemnou stanicou v Austrálskom Perthe.
Táto stanica potom udržiavala podrobný záznam o všetkých prichádzajúcich a odchádzajúcich prenosoch
medzi ňou a Letom 370.

French: 
avec le Vol 370 fut perdu, l'avion dévia de son trajet prévu
avec un léger virage à droite suivi d'un virage prolongé à gauche.
L’avion se dirigea ensuite vers la péninsule malaisienne d'où il venait et traversa celle-ci
avant de tourner à droite près de l'île de Penang.
Il maintint le cap Nord-Ouest jusqu'à sa sortie de la couverture radar.
Les jours qui suivirent, le Détroit de Malacca, la mer d'Andaman et le Golfe du Bengale
furent balayés par une flotte multinationale d'avions et de navires, mais ils ne trouvèrent aucune trace du Vol 370.
Pendant ce temps, les enquêteurs commencèrent à analyser les enregistrements de communication par satellite de l'avion.
Comme tous les avions de ligne modernes, le Vol 370 était équipé d’un terminal de communication par satellite,
aussi appelé SATCOM, pour envoyer et recevoir des transmissions vers et depuis le sol.
Avant le départ, le terminal SATCOM s'était connecté au réseau par satellite
et avait établi une connexion avec une station au sol située à Perth, en Australie.
Cette station conserva ensuite un enregistrement détaillé de tout le trafic entrant et sortant
entre elle, et le Vol 370.

Estonian: 
lendu 370 kaotati, oli õhusõidukil
kõrvale kaldunud lennuliinist
peene pöörde paremale
millele järgneb pikaajaline pöördumine vasakule.
Õhusõiduk oli siis lennanud tagasi
Malaisia ​​poolsaarel
enne pööramist paremale Penangi saarele.
Ta hoidis seda loodeosas kuni aastani
see põgenes radari katvusest.
Järgnevatel päevadel, Malacca väin,
Andamani meri ja Bengali laht
seda hõõrutas rahvusvaheline lennukipark
ja laevad, kuid lendu 370 ei leitud.
Vahepeal hakkasid uurijad analüüsima
õhusõiduki satelliitkommunikatsiooni andmed.
Nagu kõik kaasaegsed lennukid, oli Flight 370
satelliittelevisiooni terminaliga varustatud \ t
või SATCOM, et saata ja vastu võtta ülekandeid
maapinnale ja maapinnast.
Enne lahkumist oli SATCOMi terminalil
sisse loginud
ja loonud ühenduse
maapealse jaamaga Perthis, Austraalias.
Seejärel säilitas see jaam üksikasjaliku rekordi
kogu sissetuleva ja väljamineva liikluse kohta
selle ja lennu 370 vahel.

Czech: 
letadlo se odchýlilo od naplánované trasy letu
s mírnou zatáčkou doprava 
následující prudkou zatáčkou doleva.
Letadlo pak letělo zpět přes malajský poloostrov
před odbočením vpravo nad ostrovem Penang.
Tento severozápadní kurz udržovalo do
doby kdy uniklo radarovému pokrytí.
Během příštích několika dnů, Malacská úžina,
Andamanské moře a Bengálský záliv
byl prohledán multinárodní flotilou letadel a plavidel,
ale nebylo nalezeno ani stopy po letu 370.
Mezitím vyšetřovatelé prozkoumali záznamy satelitní komunikace letadla.
Stejně jako všechny moderní letouny byl i let 370 vybavené satelitním komunikačním terminálem,
nebo-li SATCOMem, pro odesílání a přijímání dat na a ze země.
Před odletem se terminál SATCOMu
přihlásil k satelitní síti
a navázal spojení s pozemní stanicí v australském Perthu.
Tato stanice pak udržovala podrobný záznam veškerého příchozího a odchozího přenosu
mezi tím a letem 370.

Serbian: 
са летом 370 се изгубио, авион је имао
одступио од своје планиране путање лета
са суптилним скретањем удесно
а потом је продужио скретање улево.
Летелица је тада летела назад ка и
преко Малезијског полуострва
пре него што скренете десно у близини острва Пенанг.
Држао је овај смер северозападно до
избегао је радарско покриће.
Током наредних неколико дана, туда Малака,
Андаманско море и Бенгалски залив
га је прегледала вишенационална флота авиона
и пловила, али о лету 370 није било ни трага.
У међувремену, истражитељи су почели да анализирају
евиденцију сателитске комуникације авиона.
Као и сви модерни авиони, био је и лет 370
опремљен сателитским комуникацијским терминалом,
или САТЦОМ, за слање и примање преноса
на земљу и са ње.
Прије поласка, терминал САТЦОМ је имао
пријављени на сателитску мрежу
и успоставио везу
са земаљском станицом у Пертху у Аустралији.
Та станица је тада водила детаљан запис
целокупног долазног и одлазног саобраћаја
између њега и лета 370.

German: 
mit Flug 370 verloren wurde, wich das Flugzeug von seinem geplannten Weg
mit einer feinen Kurve nach rechts gefolgt von einer verlängerten Kurve nach links ab.
Das Flugzeug war dann nach und über die malaysische Halbinsel zurückgeflogen,
bevor es in der Nähe der Penang-Insel rechts abbog.
Es hatte diesen nordwestlichen Kurs beibehalten, bis es die Reichweite der Radar-Erfassung entkommt.
In den nächsten Tagen wurde die Straße von Malakka, die Andamanensee und den Golf von Bengalen
von einer multinationalen Luftfahrzeug- und Schiffenflotte durchsucht aber es gab keine Spur von Flug 370.
Mittlerweile begann Ermittler die Satellitenkommunikationsaufzeichnungen des Flugzeugs zu analyzieren.
Wie alle modernen Flugzeuge, war der Flug 370 mit einem Satellitenkommunikationsendgerät ausgestattet,
oder SATCOM, um das Senden und Empfangen Übertragungen am und vom Boden zu ermöglichen.
Vor Abflug hatte sich das SATCOM-Terminal am Satellitennetz angemeldet
und eine Verbindung mit einer Bodenstation in Perth, Australien hergestellt.
Diese Station führte dann eine detaillierte Aufzeichnung des gesamten ein- und ausgehenden Datenverkehrs
zwischen ihr und dem Flug 370.

Hungarian: 
megszakadása után a járat letért az előre tervezett útvonaláról
egy finom jobbra, majd élesen balra történő kanyarodással.
Ezután visszafelé repült a Maláj-félszigeten keresztül
a Penang-sziget mellett jobbra fordulva.
Észak-nyugati irányba tartott amíg a radar követni tudta.
A következő napokban a Malaka-szoros, az Andamán-tenger és a Bengáli-öböl
nemzetközi kutatóegységek célpontjává vált, ahol nem találták a járat nyomait.
Közben elkezdődtek a repülőgép műholdas kommunikációjának elemzései.
Csakúgy, mint minden modern repülőgép, a 370-es járat is műholdas kommunikációra képes
terminállal - SATCOM-mal - felszerelt, amely képes földi egységekkel kétirányú kommunikációra.
Felszállás előtt a SATCOM terminál bejelentkezett a hálózatra,
majd az ausztráliai Perth földi bázisállomásával kapcsolatot létesített.
A bázisállomás naplózta a járat és közte lezajlott
bejövő és kimenő forgalmat.

Chinese: 
飞机脱离了预定的飞行路径
先是向右转了一点, 然后往左转了一圈
机头指向来的方向，飞跃了马来西亚半岛
之后在槟城岛附近向右转。
飞机保持西北方向航行，直到脱离雷达覆盖范围。
接下来的几天里，马六甲海峡，安达曼还和孟加拉湾
被一支多国飞机和船只组成的机队搜查，但没有发现任何380航班的踪迹。
与此同时，调查人员开始分析飞机的卫星通信记录。
像所有现代飞机一样，370航班
配备了卫星通信终端，
又称为 SATCOM，以向地面发送和接收信息。
出发前，SATCOM终端登录了到卫星网络，
与澳大利亚珀斯的地面站建立了联系。
该站随后保持了所有它和370号航班之间
传入和传出流量的详细记录

Spanish: 
con el vuelo 370 se perdiera, el avión se había desviado de su ruta de vuelo programada,
con un sutil giro a la derecha
seguido de un giro prolongado a la izquierda.
El avión voló hacia y a través de la península de Malasia
antes de girar a la derecha cerca de la isla de Penang.
Este mantuvo este rumbo noroeste hasta que escapó de la cobertura del radar.
En los próximos días, el estrecho de Malaca, el mar de Andamán y la bahía de Bengala
fueron barridas por una flota multinacional de aviones y embarcaciones, pero no había rastros del vuelo 370.
Mientras tanto, los investigadores comenzaron a analizar los registros de comunicación satelital de la aeronave.
Como todos los aviones modernos, el vuelo 370 estaba equipado con una terminal de comunicaciones satelitales,
o SATCOM, para enviar y recibir transmisiones hacia y desde el suelo.
Antes de la salida, la terminal SATCOM se había conectado a la red satelital,
y estableció una conexión
con una estación terrestre en Perth, Australia.
Esa estación luego mantuvo un registro detallado de todo el tráfico entrante y saliente
entre ella y el vuelo 370.

Vietnamese: 
với Chuyến bay 370 bị mất, máy bay đã đi lệch hướng so với lịch trình,
máy bay rẽ nhẹ sang phải, sau đó rẽ mạnh về bên trái
Phi cơ sau đó đi thẳng và bay qua bán đảo Malaysia
trước khi rẽ phải gần đảo Penang
Nó tiếp tục đi về hướng bắc đến khi ra khỏi tầm của radar
Trong vài ngày tiếp theo, tại eo biển Malacca, vùng biển Andaman và bịnh Bengal
được tìm kiếm bởi máy bay và tàu thuyền nhiều của quốc gia, nhưng không tìm ra dấu tích của Chuyến bay 370
Trong khi đó, các nhà điều tra bắt đầu phân tích các bản ghi giữa máy bay và vệ tinh
Cũng như nhiều máy bay hiện đại khác, Chuyến bay 370 được trang bị thiết bị liên lạc vệ tinh
hay SATCOM, để gửi và nhận tín hiệu từ mặt đất
Trước khi cất cánh, thiết bị SATCOM đã đăng nhập vào mạng lưới vệ tinh
và thiết lập kết nối với trạm mặt đất ở Perth, Úc
Trạm đó có nhiệm vụ duy trì bản ghi chi tiết của tất cả dữ liệu đến và đi
giữa nó và Chuyến bay 370

Russian: 
самолёт отклонился от запланированного курса
небольшим поворотом вправо, за которым последовал длительный поворот влево.
Далее судно направилось назад к Малайзийскому полуострову и пересекло его,
после чего повернуло вправо возле острова Пенанг.
Самолёт сохранял это северо-западное направление, пока не вышел из зоны отслеживания радара.
В течение следующих нескольких дней Малаккский пролив, Андаманское море и Бенгальский залив
были прочёсаны многонациональным флотом в воздухе и на воде, но следов борта 370 найдено не было.
В то же время, исследователи начали анализировать записи сообщений спутниковой системы самолёта.
Как и все современные лайнеры, 370-й был оборудован спутниковым коммуникационным терминалом,
или SATCOM; он предназначен для отправки и получения сообщений на/с земли.
Незадолго до вылета SATCOM-терминал вошёл в спутниковую систему коммуникаций
и установил соединение с наземной станцией в Перте, Австралия.
Эта станция сохранила подробную запись всех входящих и исходящих сообщений
между собой и бортом 370.

Arabic: 
فُقد الإتصال بالرحلة 370، كانت الطائرة انحرفت عن مسار الرحلة المجدولة
مع منعطفا غامض إلى اليمين يليه منعطفا ممتدًا إلى اليسار.
ثم عادت الطائرة باتجاه وعبر شبه الجزيرة الماليزية.
قبل أن يستدير لليمين بالقرب من جزيرة بينانغ.
حافظت على هذا الاتجاه الشمالي الغربي حتى ابتعدت عن تغطية الرادار.
خلال بضعة أيام، مضيق ملقا، وبحر أندامان، وخليج البنغال اصبح يجوبه
أسطول متعدد الجنسيات من الطائرات والسفن، لكن لم يكن هناك أثر للطائرة 370.
في هذه الأثناء، بدأ الباحثون على تحليل سجلات الاتصالات الخاصة بالطائرة عبر الأقمار الصناعية.
مثل جميع الطائرات الحديثة، كانت الرحلة 370 مزودة بمحطة اتصالات فضائية،
أو SATCOM (اختصار للأتصال الفضائي)، لإرسال واستقبال الإرسال من وإلى الأرض.
قبل المغادرة ، كانت محطة SATCOM قد سجلت الدخول إلى الشبكة الفضائية.
وأنشأت اتصال مع محطة أرضية في بيرث، أستراليا.
ثم احتفظت تلك المحطة بسجل مفصل لجميع حركة البيانات الواردة والصادرة
بينها وبين الرحلة 370.

Malay (macrolanguage): 
bahawa Penerbangan 370 telah hilang, kapal terbang tersebut telah menyimpang dari laluan penerbangan yang dijadualkan
dengan tolehan sedikit ke kanan diikuti dengan penerbangan kekiri yang lama.
Pesawat itu kemudiannya terbang ke arah dan merentasi Semenanjung Malaysia
sebelum berpaling ke arah kanan berdekatan Pulau Pinang.
Ia mengekalkan penerbangan ke arah utara ini sehingga ia terlepas dari liputan radar
Untuk hari-hari yang berikutnya, Selat Melaka, Laut Andaman, dan Teluk Bengal
telah dipelusuki oleh pesawat dan kapal  multinasional seluruh dunia, tetapi tidak ada kesan Penerbangan 370.
Sementara itu, penyiasat mula menganalisis rekod komunikasi satelit pesawat tersebut.
Seperti semua pesawat moden, Penerbangan 370 dilengkapi dengan terminal komunikasi satelit,
atau SATCOM, untuk menghantar dan menerima transmisi signal kepada dan daripada darat
Sebelum berlepas, terminal SATCOM telah log masuk ke rangkaian satelit
dan menyambungkan hubungan dengan stesen darat di Perth, Australia.
Stesen itu kemudian mengekalkan rekod terperinci mengenai semua lalu lintas masuk dan keluar
anatara ia dan Penerbangan 370

English: 
with Flight 370 was lost, the aircraft had
deviated from its scheduled flight path
with a subtle turn to the right
followed by a prolonged turn to the left.
The aircraft had then flown back towards and
across the Malaysian peninsula
before turning right near the island of Penang.
It maintained this northwesterly heading until
it escaped the radar's coverage.
Over the next few days, the Strait of Malacca,
the Andaman Sea, and the Bay of Bengal
was scoured by a multinational fleet of aircraft
and vessels, but there was no trace of Flight 370.
Meanwhile, investigators began to analyze
the aircraft's satellite communication records.
Like all modern airliners, Flight 370 was
equipped with a satellite communications terminal,
or SATCOM, to send and received transmissions
to and from the ground.
Prior to departure, the SATCOM terminal had
logged on to the satellite network
and established a connection
with a ground station in Perth, Australia.
That station then maintained a detailed record
of all the incoming and outgoing traffic
between it and Flight 370.

Polish: 
z Lotem 370, Boeing zboczył z zaplanowanej trasy,
wykonując lekki skręt w prawo,  a później przedłużony skręt w lewo.
Następnie samolot odleciał w kierunku półwyspu malezyjskiego
przed skręceniem w prawo w pobliżu wyspy Penang.
Utrzymywał ten północno-zachodni kurs aż do ucieczki przed zasięgiem radarów.
Przez kilka następnych dni Cieśnina Malakka,
Morze Andamańskie i Zatoka Bengalska
zostały przeszukane przez międzynarodową flotę samolotów i statków, ale nie było śladu Lotu 370.
Tymczasem śledczy zaczęli analizować
zapisy komunikacji satelitarnej samolotu.
Podobnie jak wszystkie nowoczesne maszyny, Lot 370 był wyposażony w terminal łączności satelitarnej,
lub SATCOM, aby wysyłać i odbierać transmisje do i z ziemi.
Przed wylotem terminal SATCOM zalogował się do sieci satelitarnej
i ustanowił połączenie
ze stacją naziemną w Perth w Australii.
Stacja ta prowadziła następnie szczegółowy zapis
całej komunikacji przychodzącej i wychodzącej
między nią a Lotem 370.

Chinese: 
飛機了偏離其預定的飛行路徑
飛機向右微微轉彎 然後向左轉了一大圈
然後飛機飛回馬來西亞半島
接着在檳城島附近右轉
它保持這個西北的飛航方向 直到它逃脫了雷達的覆蓋範圍
在接下來的幾天裡 馬六甲海峽、安達曼海和孟加拉灣
被多國飛機機隊搜查和船隻搜查 但仍然沒有航班370的痕跡
與此同時 調查人員開始分析飛機的衛星通信記錄
像所有現代客機一樣 航班370配有衛星通信終端
或稱 SATCOM ，用來發送和接收傳輸
往返地面。
出發前 SATCOM終端已經登錄至衛星網絡
並在澳大利亞珀斯的一個地面站建立了聯繫
該站隨後保持了詳細的記錄 包括它和航班370之間
所有傳入和傳出的交流

Italian: 
Questo è ciò che conteneva.
Prima della partenza sopra il Mar Cinese Meridionale
tutto sembrava nella norma.
Però, in questi attimi di volo, il SATCOM smise di funzionare.
Per qualche ragione, il terminale non ricevette più segnale.
Ma a 3 minuti dopo la scomparsa sopra il Mare di Andamane
il terminale tentò di riconnettersi alla rete.
Il collegamento SATCOM fu ristabilito con successo senza essere più tagliato
fino a circa 6 ore dopo, dove si presume l'aereo sia precipitato per aver esaurito il combustibile.
Durante queste ultime ore, due tentativi sono stati eseguiti per contattare l'aereo via linea satellitare.
Entrambe le chiamate furono riconosciute dal terminale SATCOM e inoltrate nella cabina di pilotaggio,
eppure non ricevettero risposta.
Il terminale ha anche risposto a 5 richieste di stato automatiche.
In breve, se la stazione terrestre non riceve comunicazione dall'aereo per oltre un’ora,

Polish: 
Oto, co zawiera:
Przed zniknięciem lotu
nad Morzem Południowochińskim,
wszystko wydawało się działać zgodnie z planem
Następnie w pewnym momencie podczas tej części
podczas lotu połączenie SATCOM zostało przerwane.
Z jakiegoś powodu terminal przestał odpowiadać.
Ale trzy minuty po tym, jak lot zniknął
nad Morzem Andamańskim
terminal zażądał ponownego zalogowania się do sieci.
Link SATCOM został pomyślnie przywrócony i nie został ponownie zakłócony
aż do prawie sześciu godzin później, kiedy to przypuszczalnie, lot rozbił się z powodu wyczerpania paliwa.
Podczas tych ostatnich godzin były dwie próby kontaktu z samolotem za pomocą telefonu satelitarnego.
Obia połączenia zostały potwierdzone przez  terminal SATCOM i zostałyby skierowane do kokpitu,
jednak bez odpowiedzi.
Terminal również odpowiedział
no pięć automatycznych żądań statusu.
Krótko mówiąc, jeśli stacja naziemna nie miała wieści z samolotu za ponad godzinę,

Serbian: 
То је оно што је садржало.
Прије нестанка лета
преко Јужног кинеског мора,
изгледало је да све функционише како је планирано.
Затим, у неком тренутку током овог дела
лета, прекинута је САТЦОМ веза.
Из било ког разлога, терминал је престао да реагује.
Али три минуте након лета је нестало
преко Андаманског мора
терминал је затражио да се поново пријави на мрежу.
Веза САТЦОМ је успешно успостављена
и опет није био поремећен
до скоро шест сати касније када се претпоставља да је лет
да се срушио због исцрпљености горива.
Током ових последњих сати, била су два покушаја
направљено да контактира авион преко сателитског телефона.
Оба позива су потврђена од стране САТЦОМ-а
терминал и били би преусмерени у кабину,
ипак су остали без одговора.
Терминал је такође одговорио
до пет захтева за аутоматским статусом
Укратко, ако земаљска станица није чула
из авиона за више од сат времена,

Chinese: 
這就是它所包含的內容
航班在南海失蹤之前
一切似乎進行得很順利
然後 在這班飛行的某個時刻 SATCOM的鏈接被切斷了
無論出於何種原因 終端都不再给予回應。
但是在飛機消失後三分鐘
終端在安達曼海上空請求重新登錄網絡
SATCOM鏈接已成功重新建立 鏈接也沒有再被打亂
直到將近六個小時後才推測航班由於燃料耗盡而墜毀
在最後幾個小時曾有兩次嘗試通過衛星電話聯繫飛機
這兩個電話都得到了衛星通信組終端的認可 並將被送到駕駛艙
然而並没有人答復
終端也做出了五個自動狀態請求
總的來說 如果地面站與一個航班失去聯繫超過一個小時

Chinese: 
這就是它所包含的內容。
在航班失踪之前
在南海，
一切似乎按預期工作。
然後，在這部分期間的某個時刻
這次飛行，SATCOM鏈接被切斷了。
無論出於何種原因，終端都不再回應。
但是在飛機消失後三分鐘
在安達曼海上空
終端請求重新登錄網絡。
SATCOM鏈接已成功重新建立
並沒有再次被打亂
直到將近六個小時後才假定航班
由於燃料耗盡而墜毀。
在最後幾個小時，有兩次嘗試
通過衛星電話聯繫飛機。
這兩個電話都得到了衛星通信組的認可
終端，並將被送到駕駛艙，
然而他們沒有得到答复。
終端也做出了回應
五個自動狀態請求。
總之，如果地面站沒有聽說過
一個多小時從飛機上，

Hungarian: 
A tartalma a következő:
Mielőtt a Dél-kínai tenger felett eltűnt volna
minden megfelelően működött.
Aztán egyszer csak megszakadt a SATCOM kapcsolat.
Akármi is okozta, a terminál nem válaszolt.
Három perccel az Andamán-tenger feletti eltűnését követően
a terminál visszajelentkezni kívánt a hálózatba.
A SATCOM kapcsolat létrejött, és nem is szakadt meg
nagyjából hat órán keresztül, amikor feltételezhetően a járat üzemanyag hiányában lezuhant.
A végső órákban kétszer is megpróbálták műholdas telefonon keresztül felvenni a kapcsolatot.
Mindkét hívást fogadta a terminál, amely a pilótafülkébe lett irányítva,
onnan azonban nem vette fel senki.
Ugyanakkor a terminál válaszolt az öt automatikusan kapott állapot lekérdezésre.
Röviden összefoglalva: ha a bázisállomás egy órán keresztül nem kap jelet a repülőtől,

French: 
Voici ce que les enregistrements contiennent.
Avant la disparition du vol au-dessus de la Mer de Chine du Sud,
tout semblait fonctionner comme prévu.
Puis, à un moment donné au cours de cette partie du vol, la liaison SATCOM fut interrompue.
Pour on ne sait quelle raison, le terminal SATCOM cessa de répondre.
Mais trois minutes après que le vol ait disparu au-dessus de la mer d'Andaman
le terminal demanda à rétablir une connexion.
La liaison SATCOM fut rétablie avec succès et ne fut plus perturbée
jusqu'à près de six heures plus tard, au moment où l'avion s'est supposément écrasé après avoir épuisé tout son carburant.
Au cours de ces dernières heures, deux tentatives furent effectuées pour contacter l'avion par téléphone satellite,
les deux appels furent reçus par le terminal SATCOM et ont dus être redirigés vers le cockpit,
cependant il n'y eut aucune réponse.
Le terminal répondit également à cinq demandes d'état automatiques.
En bref, si la station au sol n’avait pas eu de nouvelles de l’appareil depuis plus d’une heure,

Russian: 
Вот что содержалось в этой записи.
Перед исчезновением самолёта над Южно-Китайским морем
всё работало так, как задумано.
Затем, в какой-то момент этой части полёта, соединение с SATCOM-терминалом было разорвано.
По какой-то причине терминал на борту не отвечал.
Однако через три минуты после (можно сказать, повторного) исчезновения борта над Андаманским морем
терминал запросил повторный вход в систему спутниковых коммуникаций.
SATCOM-соединение было успешно установлено заново и больше не прерывалось
на протяжении почти 6-ти часов, после которых самолёт, скорее всего, потерпел крушение из-за исчерпания топлива.
На протяжении этих последних часов было сделано две попытки связаться с самолётом через спутниковый телефон.
Оба звонка были приняты SATCOM-терминалом и должны были быть переданы пилотам,
однако никто на них не ответил.
Терминал также ответил на 5 автоматических запросов статуса.
Говоря коротко: если наземная станция ничего не получала от самолёта на протяжении часа,

Turkish: 
İşte bunları içeriyordu.
Seferin Güney Çin Denizi üstünde kayboluşundan önce,
her şey olması gerektiği gibi görünüyordu.
Daha sonra, seferin bu aralığındaki bir noktada SATCOM bağlantısı kesildi.
Bir sebepten dolayı terminal cevap vermeyi durdurdu.
Seferİn Andaman Denizi üzerinde kayıplara karışmasının üstünden üç dakika geçince
terminal ağa tekrar bağlanmak için izin istedi.
SATCOM bağlantısı başarıyla tekrar bağlandı ve hiç bozulmadı
ta ki yaklaşık altı saat kadar sonra, tahminen uçağın yakıtının bitmesinden dolayı yere çakılmasından.
Bu son saatler içerisinde uçakla uydu telefonu aracılığıyla iletişim kurabilmek için iki deneme yapıldı.
İki arama da SATCOM terminali tarafından tanınıp kokpite yönlendirildi,
fakat cevapsız kaldı.
Terminal aynı zamanda beş farklı otomatik durum isteğini cevapladı.
Kısaca, eğer yer istasyonu uçaktan bir saat boyunca haber alamasaydı,

Slovak: 
Toto bolo v zázname:
Pred zmiznutím Letu 370 nad Juhočínskym morom,
vyzeralo, že všetko funguje podľa plánu.
Potom, v určitom bode počas tejto časti letu, bola linka SATCOM prerušená.
Z nejakého dôvodu terminál prestal reagovať.
Ale tri minúty po tom, čo let zmizol nad Andamanským morom
terminál požiadal o prihlásenie späť do siete.
Prepojenie so SATCOM bolo úspešne nadviazané po dobu šesť hodín až sa napokon vytratilo.
Predpokladalo sa, že let sa zrútil v dôsledku vyčerpania paliva.
Počas týchto posledných hodín sa uskutočnili dva pokusy o kontaktovanie lietadla cez satelitný telefón.
Oba hovory boli potvrdené terminálom SATCOM a boli smerované do kokpitu,
ale nikto neodpovedal.
Terminál tiež reagoval na päť automatických žiadosti o status.
Stručne povedané, ak pozemná stanica nebola v kontakte s lietadlom viac ako hodinu,

Korean: 
기록의 내용은 다음과 같습니다.
항공기는 문제 없이 비행하다가
남중국해 상공에 이르러 관제 레이더에서 사라졌고,
이 경로상에서 SATCOM과의 연결도 끊어졌습니다.
무슨 이유에서인지 통신 단말기가 응답하지 않았습니다.
그런데 안다만 해에 이르러 군 레이더에서도 사라진 후 3분 뒤에
단말기가 다시 네트워크에 접속 요청을 보냈습니다.
이후 SATCOM과의 재연결이 성공적으로 
이루어졌고, 이 연결이
거의 6시간 뒤에나 끊어졌는데 
항공기의 연료가 다 떨어져 추락했을 시점이었습니다.
마지막 시간 동안 위성 전화를 통해서 
항공기에 연락을 취하려는 시도가 두 번 있었습니다.
두 번 모두 SATCOM 단말기에 알림이 갔고 
조종실에 전달되었을 테지만,
조종실에선 응답하지 않았습니다.
이것 말고도 단말기는 자동 상태정보 요청을 
5번 더 받았습니다.
간단히, 이는 지상국에서 항공기의 신호를
한 시간 넘게 받지 못하면

Danish: 
Dette er hvad det indeholdt.
Før flyvningen er forsvundet over det sydkinesiske hav,
alt syntes at virke som ønsket.
Så på et tidspunkt i denne del af flyvningen blev SATCOM-linket afskåret.
Af en eller anden grund ophørte terminalen med at reagere.
Men tre minutter efter at flyvningen forsvandt over Andamanhavet
terminalen blev bedt om at logge på netværket igen.
SATCOM-linket blev genoprettet og blev ikke forstyrret igen
indtil næsten seks timer senere, når flyvningen formodes at være styrtet på grund af brændstofudmattelse.
I disse sidste timer blev der lavet to forsøg på at kontakte flyet via satellittelefon.
Begge opkald blev anerkendt af SATCOM-terminalen og ville have været sendt til cockpiten,
men de gik ubesvarede.
Terminalen havde også svaret på fem automatiske statusanmodninger.
Kort sagt, hvis grundstationen ikke havde hørt fra flyet i løbet af en time,

German: 
Hier ist, was es enthielt.
Vor dem Verschwinden des Fluges über dem südchinesischen Meer
schien alles wie beabsichtigt zu funktionieren.
Dann, zu einem bestimmten Zietpunkt während dieses Teils des Fluges, wurde die SATCOM-Verbindung abgebrochen.
Aus irgendeinem Grund reagiert das Endgerät nicht mehr.
Aber drei Minuten nach dem Verschwinden des Flugs über der Andamanensee
forderte das Endgerät auf, sich wieder am Netzwerk anzumelden.
Die SATCOM-Verbindung wurde erfolgreich wiederhergestellt und nicht weiter unterbrochen
bis fast sechs Stunden später, wenn angenommen wird, dass der Flug durch Kraftstoffverbrauch abgestürzt ist.
Während diesen letzten Stunden gab es zwei Versuche, das Flugzeug über Satellitentelefon zu erreichen.
Beide Anrufe wurden von dem SATCOM-Endgerät angenommen und wären am Cockpit weitergeleitet worden,
aber sie blieben unbeantwortet.
Das Endgerät hatte auch auf fünf automatischen Zustandsanfragen geantwortet.
Kurzgesagt, wenn die Bodenstation länger als eine Stunde nichts von dem Flugzeug gehört,

Chinese: 
这是它包含的内容：
航班在南海失踪之前，
一切似乎都按预期进行。
然后，在这段飞行期间，SATCOM链接被切断。
由于未知原因，终端停止了响应。
但是航班在安达曼海上空消失三分钟后
终端要求重新登录网络。
SATCOM链接成功重建并没有再次被打断
直到将近六个小时后，飞机假定因燃油耗尽而坠毁之时。
在最后几个小时里，人们尝试两次通过卫星电话与飞机联系。
机上 SATCOM 终端确认了这两次联系请求，并且通知了驾驶舱
但是电话都没有被应答。
终端也对五个自动状态请求做出了回应。
简而言之，如果地面站在一个小时之内没有再次接受到终端传来的信息，

Indonesian: 
Ini isinya.
Sebelum hilangnya penerbangan
di atas Laut Cina Selatan,
semuanya tampak berfungsi sebagaimana mestinya.
Kemudian, di beberapa titik selama bagian dari
penerbangan, sambungan SATCOM terputus.
Untuk alasan apa pun, terminal berhenti merespons.
Namun tiga menit setelah penerbangan menghilang
di atas Laut Andaman
terminal diminta untuk masuk kembali ke jaringan.
sambungan SATCOM berhasil dibangun kembali
dan tidak terganggu lagi
hampir enam jam kemudian ketika penerbangan dianggap
telah jatuh karena kehabisan bahan bakar.
Selama jam terakhir ini, dua upaya dilakukan
dibuat untuk menghubungi pesawat melalui telepon satelit.
Kedua panggilan diakui oleh SATCOM
terminal dan akan diarahkan ke kokpit,
namun mereka tidak menjawab
Terminal juga merespons
hingga lima permintaan status otomatis.
Singkatnya, jika stasiun ditanah belum mendengar
dari pesawat lebih dari satu jam,

Finnish: 
Tässä on se, mitä se sisälsi.
Ennen lennon katoamista Etelä-Kiinan merellä
kaikki toimi ilmeisesti kuin pitikin.
Jossakin vaiheessa lentoa SATCOM-yhteys katkesi.
Jostain syystä terminaali vain lopetti vastaamisen.
Kolme minuuttia lennon katoamisen jälkeen
kyseinen terminaali anoi lupaa kirjautua takaisin verkkoon.
SATCOM-yhteys luotiin onnistuneesti uudelleen ja sitä ei häiritty uudelleen
kunnes lento oletetusti tippui polttoaineen loppumisen seurauksena.
Näiden viimeisten tuntien aikana tehtiin kaksi yhteydenottoyritystä lentokoneeseen käyttäen sateliittipuhelinta.
Molemmat puhelut vastaanotettiin SATCOM-terminaalissa, ja ne olisi ohjattu ohjaamoon,
mutta niihin ei kuitenkaan vastattu.
Terminaali oli vastannut viiteen automaattiseen statuspyyntöön.
Jos maajohto ei olisi kuullut aluksesta yli tuntiin,

Portuguese: 
E isso era o que havia
Antes do desaparecimento no Mar da China Meridional
tudo parecia estar funcionando normalmente.
Então, em algum momento durante essa parte do voo, o link do SATCOM foi cortado.
Por alguma razão, o terminal parou de responder.
Porém, três minutos depois do voo desaparecer sobre o mar de Andamão
o terminal pede para se conectar novamente com a rede.
O link SATCOM foi restabelecido com sucesso e não foi perturbado novamente.
até quase seis horas depois, onde se presume que o voo tenha caído devido a falta de combustível.
Durante estas horas finais, duas tentativas foram feitas para contatar o avião via telefone via satélite.
Ambas as chamadas foram confirmadas pelo terminal SATCOM e teriam sido encaminhadas para o cockpit,
no entanto, eles ficaram sem respota
O terminal também respondeu a cinco solicitações de status automáticas.
Em suma, se a estação terrestre não tivesse ouvido falar da aeronave em mais de uma hora,

Estonian: 
Seda see sisaldas.
Enne lennu kadumist
Lõuna-Hiina meres,
tundus, et kõik toimib nagu ette nähtud.
Siis, mingil hetkel selle osa jooksul
SATCOMi link katkestati.
Mingil põhjusel lõpetas terminal vastuse.
Aga kolm minutit pärast lennu kadumist
üle Andamani mere
terminal palus võrku sisse logida.
SATCOMi link taastati edukalt
ja seda ei häiritud uuesti
kuni ligi kuus tundi hiljem, kui lend eeldatakse
kütuse ammendumise tõttu kukkus.
Nende viimaste tundide jooksul oli kaks katset
on tehtud lennukiga kontakteerumiseks satelliit-telefoni teel.
Mõlemad kõned kinnitas SATCOM
terminali ja oleksid juhitud kabiini,
veel nad läksid vastuseta.
Terminal oli samuti vastanud
kuni viis automaatset olekutaotlust.
Lühidalt, kui maajaam ei olnud kuulnud
õhusõidukist üle tunni,

Chinese: 
這是記錄內的內容。
在客機於南海上空消失前，
一切似乎如常運作。
之後，在這段飛行某時間，SATCOM通訊突然被中斷。
不知為何，終端停止了回應。
但是，航機在安達曼海上空消失三分鐘過後，
終端再次要求重新登入網絡。
SATCOM通訊重新連線，之後並沒有被干擾，
直至差不多六小時後航機估計因燃料耗盡而墜毀。
這幾小時中，有兩次以衛星電話聯絡客機的嘗試。
兩次通話都通過終端連接過並應連接至駕駛艙，
但通話並沒有人回應。
終端亦回應了五次自動狀況確認請求。
簡單而言，如果地面站超過一小時接收不到任何來自航機的消息，

Spanish: 
Esto es lo que contenía.
Previo a la desaparición del vuelo.
sobre el mar del sur de China,
Todo parecía funcionar como estaba previsto.
Luego, en algún momento durante esta porción de
El vuelo, el enlace SATCOM fue cortado.
Por el motivo que sea, la terminal dejó de responder.
Pero tres minutos después del vuelo desapareció.
sobre el mar de andaman
el terminal solicitó volver a iniciar sesión en la red.
El enlace SATCOM fue restablecido exitosamente
y no fue interrumpido de nuevo
Hasta casi seis horas después, cuando se presume el vuelo.
Haber estrellado debido al agotamiento del combustible.
Durante estas horas finales, dos intentos fueron
Hecho para contactar con el avión vía satélite.
Ambas convocatorias fueron reconocidas por el SATCOM.
Terminal y habría sido enviado a la cabina del piloto,
sin embargo, quedaron sin respuesta.
La terminal también había respondido.
a cinco solicitudes de estado automáticas.
En definitiva, si la estación terrestre no hubiera escuchado.
desde el avión en más de una hora,

English: 
This is what it contained.
Prior to the flight's disappearance
over the South China Sea,
everything appeared to be working as intended.
Then, at some point during this portion of
the flight, the SATCOM link was severed.
For whatever reason, the terminal ceased to respond.
But three minutes after the flight vanished
over the Andaman Sea
the terminal requested to log back on to the network.
The SATCOM link was successfully reestablished
and was not disrupted again
until nearly six hours later when the flight is presumed
to have crashed due to fuel exhaustion.
During these final hours, two attempts were
made to contact the plane via satellite telephone.
Both calls were acknowledged by the SATCOM
terminal and would've been routed to the cockpit,
yet they went unanswered.
The terminal had also responded
to five automatic status requests.
In short, if the ground station had not heard
from the aircraft in over an hour,

Czech: 
Toto bylo zaznamenáno:
Před zmizením letu nad Jihočínským mořem,
všechno vypadalo, že funguje podle plánu.
Poté, v určitém bodě během této části letu bylo spojení se SATCOMem přerušeno.
Z nějakého důvodu terminál přestal reagovat.
Ale tři minuty poté co let zmizel nad Andamanským mořem
terminál požádal o přihlášení zpět do sítě.
Se SATCOMem bylo úspěšně obnoveno spojení a nebylo znovu přerušené
dalších šest hodin, kdy se předpokládá, že let havaroval kvůli vyčerpání paliva.
Během těchto posledních hodin se uskutečnili dva pokusy o kontaktování letadla satelitním telefonem
SATCOM potvrdil oba hovory a byly směřovány do kokpitu,
přesto nikdo neodpověděl.
Terminál také reagoval na pět automatických žádostí o kontrole stavu.
Stručně řečeno, pokud pozemní stanice není ve spojení s letadlem víc než hodinu

Arabic: 
هذا ما احتوته.
قبل اختفاء الرحلة فوق بحر الصين الجنوبي،
بدى ان كل شيء يعمل على النحو المنشود.
ثم  في مرحلة ما خلال هذا الجزء من الرحلة، تم قطع الاتصال مع SATCOM.
لأي سبب من الأسباب، توقفت المحطة عن الاستجابة.
ولكن بعد ثلاث دقائق من اختفاء الرحلة فوق بحر أندامان
المحطة عادت مرة أخرى وطلبت الدخول إلى الشبكة.
تم إعادة إنشاء اتصال SATCOM بنجاح ولم يتم تعطيله مرة أخرى
حتى بعد ست ساعات تقريبًا، عندما يُفترض أن الرحلة قد تحطمت بسبب استهلاك الوقود.
خلال هذه الساعات الأخيرة، كانت هناك محاولتان للاتصال بالطائرة عبر الهاتف الفضائي.
تم التعرف على كل المكالمات من قبل محطة SATCOM وتم توجيهها إلى قمرة القيادة،
ولكن لم يستجيبوا.
استجابت المحطة أيضًا إلى خمسة طلبات للحالة التلقائية.
باختصار، إذا لم تسمع المحطة الأرضية ردًا من الطائرة خلال ساعة،

Spanish: 
Esto es lo que contenía.
Antes de la desaparición del vuelo sobre el mar del sur de China,
todo parecía estar funcionando según lo previsto.
Luego, en algún momento durante esta parte del vuelo, se cortó el enlace SATCOM
Por alguna razón, la terminal dejó de responder.
Pero tres minutos después de que el vuelo desapareció sobre el mar de Andamán,
el terminal solicitó volver a conectarse a la red.
El enlace SATCOM se restableció con éxito
y se interrumpido nuevamente
hasta casi seis horas después, cuando se presume que el vuelo se ha estrellado debido al agotamiento del combustible.
Durante estas horas finales, dos intentos fueron hechos para contactar el avión por teléfono satelital.
Ambas llamadas fueron reconocidas por la terminal SATCOM y habrían sido dirigidas a la cabina.
Sin embargo, no se recibió respuesta.
La terminal también había respondido
a cinco solicitudes de estado automáticas.
En resumen, si la estación terrestre no hubiera tenido noticias del avión en más de una hora,

Vietnamese: 
Đây là những gì được ghi lại
Trước khi máy bay mất tích ở phía nam Biển Đông
mọi thứ có vẻ như dự tính
Sau đó, tại một điểm trong chuyến bay, kết nối với SATCOM bị mất
Vì một lí do nào đó, thiết bị ngừng phản hồi
Nhưng sau 3 phút từ khi chuyến bay biến mất ở vùng biến Andaman
thiết bị yêu cầu đăng nhập trở lại hệ thống mạng
Kết nối SATCOM khôi phục thành công và không bị gián đoạn nữa
đến 6 giờ  sau đó khi máy bay được cho là gặp nạn do hết nhiên liệu
Trong những giờ cuối, 2 nỗ lực liên lạc qua điện thoại vệ tinh được thực hiện
Cả hai đều nhận được bởi thiết bị SATCOM và được đưa đến buồng lái
nhưng họ không trả lời
Thiết bị cũng phản hồi 5 yêu cầu trạng thái tự động
nói ngắn gọn, nếu trạm mặt đất không nhận được phản hồi từ máy bay trong 1 giờ,

Thai: 
นี่คือสิ่งที่ได้มา
ก่อนหน้าการหายไปของไฟล์ท 370 เหนือทะเลจีนใต้
ทุกอย่างดูเหมือนจะทำงานไปตามปกติ
จากนั้น ณ จุด ๆ หนึ่งระหว่างส่วนนี้ของการบิน
SATCOM ได้ถูกตัดขาด
ด้วยเหตุผลบางประการ สถานีหยุดตอบสนอง
แต่ 3 นาทีหลังจากการหายไปของไฟล์ท 370 เหนือทะเลอันดามัน
สถานีได้พยายามเชื่อมต่อกลับมาบนเครือข่าย
จนกระทั่ง SATCOM สามารถกลับมาออนไลน์ได้และไม่ถูกตัดสัญญาณอีกรอบ
จนกระทั่งเกือบ 6 ชั่วโมงต่อมา เมื่อมีการสันนิษฐานว่า
ไฟล์ท 370 อาจจะตกลงทะเลด้วยสาเหตุน้ำมันหมด
ระหว่างชั่วโมงสุดท้ายนี้ มีการพยายาม 2 ครั้งเพื่อติดต่อกับเครื่องบินผ่านทางโทรศัพท์ดาวเทียม
การโทรทั้งสองครั้งถูกรับทราบโดยสถานีของ SATCOM และควรจะถูกส่งต่อสู่ห้องนักบิน
แต่ไม่มีการตอบกลับ...
สถานีได้ตอบกลับการเรียกดูสถานะอัตโนมัติอีก 5 ครั้งด้วย
อธิบายแบบสั้น ๆ ถ้าหากสถานีภาคพื้นดินไม่ได้รับสัญญาณจากเครื่องบินนานกว่าหนึ่งชั่วโมง

Malay (macrolanguage): 
Inilah yang terkandung dalamnya.
Sebelum kehilangan penerbangan di Laut China Selatan,
semuanya kelihatan berfungsi seperti yang diharapkan.
Kemudian, pada satu ketika semasa arus penerbangan ini, pautan SATCOM terputus.
Untuk sebab yang tidak diketahui, terminal tersebut enggan memberi tindak balas
tetapi tiga minit selepas penerbangan tersebut hilang di Laut Andaman
terminal tersebut meminta untuk dilog balik ke rangkaian.
Pautan SATCOM berjaya disambungkan semula dan tidak terganggu lagi
sehingga hampir enam jam kemudian apabila penerbangan itu dianggap telah terhempas akibat kehausan bahan api.
Detik jam terakhir ini, dua cubaan telah dibuat untuk menghubungi pesawat melalui telefon satelit.
Kedua-dua panggilan itu diakui oleh terminal SATCOM dan akan dihalakan ke kokpit,
tetapi mereka tidak diberi tindak balas.
Terminal tersebut juga telah memberi tindak balas kepada permohonan situasi automatik
Pendek kata, jika stesen darat tidak pernah mendengar dari pesawat dalam masa sejam,

Modern Greek (1453-): 
Αυτό περιείχε.
Πριν από την εξαφάνιση της πτήσης
πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας,
Όλα φαίνονταν να λειτουργούν όπως είχε προβλεφθεί.
Στη συνέχεια, σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια αυτού του τμήματος του την πτήση, ο σύνδεσμος SATCOM κόπηκε.
Για οποιοδήποτε λόγο, το τερματικό έπαψε να ανταποκρίνεται.
Αλλά τρία λεπτά μετά την πτήση εξαφανίστηκε
πάνω από τη θάλασσα Ανταμάν
το τερματικό ζήτησε να συνδεθεί ξανά στο δίκτυο.
Η σύνδεση SATCOM επαναφέρεται με επιτυχία
και δεν ανακόπηκε ξανά
έως περίπου έξι ώρες αργότερα, όταν θεωρείται η πτήση να έχουν καταρρεύσει εξαιτίας της εξάντλησης των καυσίμων.
Κατά τη διάρκεια αυτών των τελευταίων ωρών, έγιναν δύο προσπάθειες για να επικοινωνήσει με το αεροπλάνο μέσω δορυφορικού τηλεφώνου.
Και οι δύο κλήσεις αναγνωρίστηκαν από το SATCOM
τερματικό σταθμό και θα είχε δρομολογηθεί στο πιλοτήριο,
αλλά πήγαν αναπάντητα.
Το τερματικό είχε επίσης απαντήσει
σε πέντε αιτήματα αυτόματης κατάστασης.
Εν ολίγοις, αν ο σταθμός εδάφους δεν είχε ακούσει
από το αεροσκάφος σε πάνω από μία ώρα,

Polish: 
przesyła sygnał, aby potwierdzić, że terminal był nadal online.
Podczas gdy transmisje te nie zawierały
jakichkolwiek informacji o pozycji lotu,
badacze byli w stanie zmierzyć odległość
między satelitą a samolotem
w czasie każdej transmisji na podstawie tego, jak
długo trwało transmisje
do wysłania i odebrania.
To wygenerowało siedem pierścieni możliwych lokalizacji
z czego siedem z tych transmisji
uważa się, że powstały.
Biorąc zużycie paliwa, prędkość,
i inne czynniki,
analiza toru lotu wskazała najbardziej prawdopodobne pochodzenie ostatniej transmisji
będące gdzieś wzdłuż tego łuku
na południowym Oceanie Indyjskim.
Rejon poszukiwań odpowiednio się zmienił i ponieważ region podlegał jurysdykcji Australii,
rząd australijski podjął
opłata za operację.
W ciągu następnych kilku tygodni obszar poszukiwań był stopniowo modyfikowany, uwzględniając dryf oceaniczny
jak i również ulepszone szacunki toru lotu.

Spanish: 
transmitiría una señal
Para confirmar el terminal todavía estaba en línea.
Si bien estas transmisiones no contenían
cualquier información sobre la posición del vuelo,
Los investigadores pudieron medir la distancia.
entre el satélite y la aeronave
en el momento de cada transmisión en función de cómo
Cuánto tiempo tardaron esas transmisiones
Para ser enviado y recibido.
Esto generó siete anillos de posibles ubicaciones.
de los cuales siete de estas transmisiones
Se cree que se han originado.
Al tomar el consumo de combustible, la velocidad,
y otros factores en cuenta,
El análisis de la trayectoria de vuelo indicó el origen más probable de la transmisión final.
estar en algún lugar a lo largo de este arco
en el sur del océano Índico.
El esfuerzo de búsqueda cambió en consecuencia, y
como la región cayó dentro de la jurisdicción de Australia,
el gobierno australiano tomó
Responsable de la operación.
Durante las próximas semanas, el área de búsqueda fue
progresivamente refinado para tener en cuenta la deriva oceánica
así como estimaciones mejoradas de la trayectoria de vuelo.

Thai: 
มันจะส่งสัญญาณไปหาเครื่องบินเพื่อมั่นใจว่ายังมีการออนไลน์อยู่
ในขณะที่การส่งสัญญาณเหล่านี้ไม่ได้มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน
นักสืบสวนสามารถคำนวณระยะทางระหว่างดาวเทียมกับเครื่องบินได้
จากระยะเวลาที่ใช้
ในการส่งและรับสัญญาณแต่ละครั้ง
นี่คือแหวนที่ถูกสร้างขึ้นจำนวน 7 วงเพื่อระบุตำแหน่งที่เป็นไปได้
จากการส่งสัญญาณทั้ง 7 ครั้ง เพื่อคาดการณ์จุดกำเนิดของการส่งสัญญาณ
ด้วยการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็ว และตัวแปรอย่างอื่น ๆ
การวิเคราะห์เส้นทางบินบ่งชี้จุด
ที่เป็นไปได้มากที่สุดของการส่งสัญญาณครั้งสุดท้าย
ว่าจะอยู่บริเวณเส้นโค้งนี้ ในมหาสมุทรอินเดีย
ความพยายามในการค้นหาเปลี่ยนไป และในขณะที่ภูมิภาคนั้นอยู่ในเขตอำนาจของประเทศออสเตรเลีย
รัฐบาลออสเตรเลียจึงรับผิดชอบในภารกิจนี้
หลายสัปดาห์ต่อมา บริเวณสำรวจถูกเปลี่ยนแปลงไปตามคลื่นของมหาสมุทร
เช่นเดียวกับการคาดเดาเส้นทางการบิน

Slovak: 
začne stanica vysielať signál na potvrdenie, či je terminál stále online.
Zatiaľ čo tieto prenosy neobsahovali žiadne informácie o polohe letu,
vyšetrovatelia boli schopní zmerať vzdialenosť medzi satelitom a lietadlom
v čase každého prenosu na základe toho, ako dlho trvalo tieto prenosy
poslať a prijať.
Toto vytvorilo sedem možných okruhov
v ktorých sa predpokladá, že vzniklo týchto sedem prenosov.
Berúc do úvahy spotrebu paliva, rýchlosť a iné faktory,
analýza dráhy letu ukázala najpravdepodobnejšiu oblasť posledného prenosu
niekde pozdĺž tohto oblúka v južnom Indickom oceáne.
Vyhľadávanie sa primerane posunulo a keďže región spadal pod súdnu právomoc Austrálie,
operáciu prevzala austrálska vláda.
Počas nasledujúcich niekoľkých týždňov bola oblasť vyhľadávania postupne upravovaná, aby zachádzala aj za oceánsky závej a
takisto boli zlepšené odhady dráhy letu.

Korean: 
단말기가 작동 중인지 확인하기 위해 
송신을 하는 것입니다.
송신된 신호에 항공기의 위치정보가 있는 건 아니지만,
수사관들은 신호를 주고받는 데 걸리는 시간을 이용하여
각각의 송신 시각마다 항공기와 위성 사이의
거리를 알아낼 수 있었습니다.
송신된 신호가 7개이므로 송출지를 추정하면
바로 이 7개의 원 위에 
신호를 보낸 항공기의 위치가 있었습니다.
항공기의 연료 소비량과 비행 속도를 비롯한 
여러 요소를 고려하여
비행 경로를 분석한 결과, 마지막 송출지로 가장
가능성이 높은 곳은
남인도양에 있는 이 원호 부분이었습니다.
이에 따라 수색지가 변경되었고 
이 지역이 오스트레일리아의 관할권이었기 때문에
오스트레일리아 정부가 사건을 담당하게 되었습니다.
몇 주 동안 수색지는 해류를 고려하여 꾸준히 수정되었고
비행 경로도 더 정확하게 추정되어 갔습니다.

Turkish: 
terminalin hala açık olduğundan emin olmak için sinyal yayacaktı.
Her ne kadar bu aktarmalar seferin poziyonu hakkında bilgi sağlamadıysa da,
araştırmacılar aktarmalar sırasında uçakla uydu arasındaki mesafeleri
aralarında gönderilen aktarmaların gönderilme ve iletilme
sürelerine göre ölçmeyi başardı.
Yedi tane iletimin kökeninin geldiği yerler düşünülerek
toplamda yedi olası konum halkası oluşturuldu.
Yakıt kullanımı, hız ve diğer faktörler de hesaba katıldığında,
uçuş patika analizi final iletiminin en muhtemel kökeninin
Hint Okyanusu'nun güneylerinde bulunan bu kavis olduğunu gösterdi.
Arama çabaları hızlıca yer değiştirdi ve bölge Avusturalya'nın yetki alanına düştüğü için,
operasyonu Avusturalya hükümeti üstlendi.
Sonraki birkaç hafta içinde arama bölgesi okyanusal akıntılar ve daha iyi rota tahminlerine
bağlı olarak düzenli bir şekilde rafine edildi.

Spanish: 
este transmitiría una señal para confirmar que la terminal aún estaba en línea.
Si bien estas transmisiones no contenían
ninguna información sobre la posición del vuelo,
los investigadores pudieron medir la distancia entre el satélite y el avión
en el momento de cada transmisión en función de cuanto tiempo tardaron esas transmisiones
en enviarse y recibirse.
Esto generó siete anillos de posibles ubicaciones,
de las cuales se creen que se originaron siete de estas transmisiones.
Al tomar el consumo de combustible, la velocidad, y otros factores en cuenta,
el análisis de la trayectoria de vuelo indicó el origen más probable de la transmisión final
sería en algún lugar a lo largo de este arco
en el sur del Océano Índico.
La búsqueda cambió en consecuencia, y como la región caía dentro de la jurisdicción de Australia,
el gobierno australiano se hizo cargo de la operación.
Durante las próximas semanas, el área de búsqueda se perfeccionó progresivamente para tener en cuenta la deriva oceánica(?,
así como estimaciones mejoradas de la ruta de vuelo.

Indonesian: 
itu akan mengirimkan sinyal
untuk mengkonfirmasi terminal masih online.
Sementara transmisi ini tidak mengandung
informasi tentang posisi penerbangan,
penyelidik mampu mengukur jarak
antara satelit dan pesawat
pada saat setiap transmisi berdasarkan caranya
Butuh waktu lama untuk transmisi itu
untuk dikirim dan diterima.
Ini menghasilkan tujuh cincin dari lokasi yang memungkinkan
dari mana tujuh transmisi ini
dianggap berasal.
Dengan mengambil konsumsi bahan bakar, kecepatan,
dan faktor-faktor lain yang dipertimbangkan,
Analisis jalur penerbangan menunjukkan asal yang paling memungkinkan dari transmisi akhir
berada di suatu tempat di sepanjang busur ini
di Samudra Hindia selatan.
Upaya pencarian bergeser sesuai, dan
sebagai wilayah yang jatuh dalam yurisdiksi Australia,
pemerintah Australia mengambilnya operasi.
Selama beberapa minggu ke depan, area pencarian 
semakin disempurnakan untuk memperhitungkan pergeseran lautan
serta peningkatan estimasi jalur penerbangan.

Danish: 
det ville sende et signal for at bekræfte terminalen var stadig online.
Mens disse transmissioner ikke indeholdt nogen oplysninger om flyets position,
efterforskere var i stand til at måle afstanden mellem satellitten og flyet
på tidspunktet for hver transmission baseret på hvor lang tid det tog disse transmissioner
at blive sendt og modtaget.
Dette genererede syv ringe af mulige steder
hvoraf syv af disse transmissioner menes at have stammer fra.
Ved at tage hensyn til brændstofforbrug, hastighed og andre faktorer,
flyvevejsanalyse indikerede den mest sandsynlige oprindelse af den endelige transmission
at være et sted langs denne bue i det sydlige Indiske Ocean.
Søgeindsatsen skiftede i overensstemmelse hermed, og da regionen var omfattet af Australiens jurisdiktion,
den australske regering tog ansvaret for operationen.
I løbet af de næste par uger blev søgningsområdet gradvist raffineret for at tage højde for oceanisk drift
samt forbedrede estimater af flyvevejen.

Modern Greek (1453-): 
θα μεταδώσει ένα σήμα για να επιβεβαιώσετε ότι το τερματικό ήταν ακόμα συνδεδεμένο.
Ενώ αυτές οι μεταδόσεις δεν περιείχαν
οποιεσδήποτε πληροφορίες σχετικά με τη θέση της πτήσης,
Οι ερευνητές μπόρεσαν να μετρήσουν την απόσταση
μεταξύ του δορυφόρου και του αεροσκάφους
Κατά τη στιγμή κάθε μετάδοσης βάσει του τρόπου
Χρειάστηκαν οι μεταδόσεις αυτές
Να αποσταλεί και να παραληφθεί.
Αυτό δημιούργησε επτά πιθανές τοποθεσίες
Από τις οποίες επτά από αυτές τις μεταδόσεις θεωρείται ότι έχουν προέλθει.
Λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση καυσίμου, την ταχύτητα και άλλων παραγόντων,
Η ανάλυση της πορείας πτήσης έδειξε την πιο πιθανή προέλευση της τελικής μετάδοσης
Να είναι κάπου σε αυτό το τόξο
στο νότιο Ινδικό Ωκεανό.
Η προσπάθεια αναζήτησης μετατοπίστηκε ανάλογα, και καθώς η περιοχή υπάγεται στην αρμοδιότητα της Αυστραλίας,
Η αυστραλιανή κυβέρνηση πήρε
χρέωση της ενέργειας.
Τις επόμενες εβδομάδες, η περιοχή αναζήτησης ήταν
προοδευτικά εξευγενισμένο για να υπολογίζει τη μετατόπιση των ωκεανών
Καθώς και βελτιωμένες εκτιμήσεις της διαδρομής πτήσης.

Portuguese: 
iria ser transmitido um sinal para confirmar se o terminal continuava online.
Enquanto essas transmissões não continham nenhuma informação sobre a posição do vôo,
os investigadores foram capazes de medir a distância entre o satélite e a aeronave
no momento de cada transmissão com base em quanto tempo levou essas transmissões (Efeito Doppler)
para ser enviado e recebido.
Isso gerou sete anéis de possíveis localizações
do qual se acredita que sete dessas transmissões tenham se originado.
Ao considerar o consumo de combustível, a velocidade e outros fatores,
a análise da trajetória do voo indicou a origem mais provável da transmissão final
o qual pode estar ao longo deste arco no sul do Oceano Índico
O esforço de busca mudou de acordo, e como a região caiu dentro da jurisdição da Austrália,
o governo australiano assumiu a operação.
Nas próximas semanas, a área de busca foi progressivamente aprimorada para dar conta da deriva oceânica
bem como estimativas melhoradas do caminho de voo.

English: 
it would transmit a signal
to confirm the terminal was still online.
While these transmissions did not contain
any information about the flight's position,
investigators were able to measure the distance
between the satellite and the aircraft
at the time of each transmission based on how
long it took those transmissions
to be sent and received.
This generated seven rings of possible locations
from which seven of these transmissions
are thought to have originated.
By taking fuel consumption, speed,
and other factors into account,
flight path analysis indicated the most probable origin of the final transmission
to be somewhere along this arc
in the southern Indian Ocean.
The search effort shifted accordingly, and
as the region fell within the jurisdiction of Australia,
the Australian government took
charge of the operation.
Over the next few weeks, the search area was
progressively refined to account for oceanic drift
as well as improved estimations of the flight path.

German: 
würde sie ein Signal senden, um zu bestätigen, dass das Endgerät immer noch im Betrieb war.
Obwohl diese Übertragungen keine Informationen über die Position des Fluges enthielten,
waren Ermittler in der Lage, den Abstand zwischen der Satellit und dem Flugzeug zu messen
bei der Zeit jeder Übertragung nach wie langees gedauert hat, bis diese Übertragungen
gesendet und empfangen wurden.
Dadurch entstanden sieben Ringe von möglicher Orte,
von denen sieben dieser Übertragungen vermutlich stammen.
Unter Berücksichtigung von Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit und anderen Faktoren
ergab die Flugweganalyse, dass der wahrscheinlichste Ursprung der letzten Übertragung
irgendwo entlang dieses Bogens im südlichen Indischen Ozean liegt.
Der Sucheinsatz wird entsprechend verschoben und weil der Bereich in die Zuständigkeit von Australien lag,
übernahm die Australischen Regierung die Verantwortung des Einsatzes.
In dem kommenden Wochen wurde der Suchbereich zur Berücksichtigung von ozeanischen Drift verfeinert
und Schätzungen des Flugwegs verbessert.

Hungarian: 
lekérdezi a repülőgép termináljától annak állapotát.
Ez ugyan egyáltalán nem tartalmaz helyinformációkat,
de az elemzők képesek voltak mérni a műhold és a repülőgép közötti távolságot
üzenetváltásoknál az alapján, hogy egy-egy üzenet továbbítása műhold és repülőgép
között mennyi időbe telt.
Ezek alapján hét lehetséges gyűrűbe sorolták
hét üzenet forrásának becsült helyét.
Figyelembe véve az üzemanyag fogyasztást, sebességet és egyéb változókat,
útvonalelemzéssel behatárolták az utolsó üzenet küldésének feltételezett helyét
valahová az Indiai-óceán ezen déli részére.
A keresés így erre a területre összpontosult, és mivel ez már ausztrál felségterület,
az ausztrál kormány vette át a műveletet.
Az elkövetkezendő hetekben a keresés területét pontosították az áramlatok
és pontosabb útvonalbecslések alapján.

Vietnamese: 
nó sẽ phát tín hiệu để xác minh thiết bị còn kết nối
Trong khi tín hiệu không bao gồm thông tin chuyến bay
các nhà điều tra vẫn có thể đo khoảng cách giữa vệ tinh và máy bay
vào thời điểm mỗi tín hiệu dựa trên thời giữa các tín hiệu
được gửi và nhận
Điều này tạo ra 7 vòng tròn các vị trí có thể
từ đó 7 trong số các tín hiệu này được cho là vị trí phát ra tín hiệu
Dựa trên tiêu hao nhiên liệu, vận tốc và các yếu tố khác,
phân tích đường bay chỉ ra các điểm cuối có thể của lần phát tín hiệu cuối
ở đâu đó thuộc cung tròn này thuộc nam Ấn Độ Dương
Nỗ lực tìm kiếm thay đổi theo, và khu vực này nằm trong phạm vi chủ quyền của Úc,
chính phủ Úc nhận trách nhiệm thực hiện việc này
Trong vài tuần tiếp theo, khu vực tìm kiếm được chuyển dần sang để giải thích cho sự trôi dạt trên đại dương
cũng như mở rộng đường bay ước tính

Finnish: 
se lähettäisi signaalin, jotta varmistettaisiin terminaalin olevan vielä päällä.
Vaikka nämä tiedot eivät sisältäneet informaatiota lennon sijainnista,
tutkijat pystyivät mittaamaan matkan sateliitin ja lentokoneen välillä.
Se perustui siihen, kuinka kauan signaalilta meni aikaa että se lähtettiin ja vastaanotettiin.
Tämä loi seitsemän ympyrää mahdollisista sijainneista,
joista seitsemän näistä signaaleista ovat mahdollisesti lähteneet.
Ottaen huomioon polttoaineenkulutuksen, nopeuden ja muut tekijät,
lentoreittianalyysi näytti mahdolliset paikat, joista signaali olisi voinut olla peräisin.
Niiden uskottiin olevan tällä kaarella eteläisellä Intian valtamereellä.
Etsintä siirtyi kyseiselle alueelle, joka kuului Australian hallinnon alle.
Australian hallitus otti operaation haltuunsa.
Seuraavien viikkojen aikana etsintäaluetta siirrettiin asteittain, jotta se ottaisi huomioon merivirtojen suunnat,
kuten myös arviot lentoreitin kulusta.

Malay (macrolanguage): 
ia akan menghantar isyarat untuk mengesahkan terminal masih dalam talian.
Walaupun transmisi ini tidak mengandungi sebarang maklumat mengenai kedudukan penerbangan,
penyiasat dapat mengukur jarak antara satelit dan pesawat
dan masa setiap penghantaran berdasarkan berapa lama ia mengambil transmisi
untuk dihantar dan diterima
Ini menghasilkan tujuh paksi lokasi yang berkemungkinan
dari mana transmisi ini dianggap berasal.
Dengan menggunakan penggunaan bahan api, kelajuan, dan faktor lain,
Analisis laluan penerbangan menunjukkan asal mula kemungkinan penghantaran transmisi terakhir
ialah di lingkungan Selatan Lautan Hindi
Usaha pencarian digubah sewajarnya dan rantau tersebut jatuh ke dalam bidang kuasa Australia,
kerajaan Australia mengambil alih operasi.
Dalam beberapa minggu akan datang, kawasan carian secara berperingkat ditapis bagi mengambil kira hanyutan laut
serta memperbaikkan anggaran laluan penerbangan.

Chinese: 
便會傳送訊號以確保終端仍然在線。
雖然這些信號並沒有任何關於航機位置的資料，
調查人員可以量度衛星與航機之間的距離，
以每次訊號傳輸時根據訊號來往所需
時間得出。
他們以此測出七個可能位置的環
，以其中七個訊號推測來源地點的估計得出。
考慮到油耗、飛行速度和其他因素，
飛行路徑的分析意味最後通訊最有可能的來源
位於這個南印度洋的圓弧之上。
搜索工作據此轉移，而因該區域由澳洲管轄，
澳洲政府接手負責行動。
之後數週，搜索範圍根據海洋漂流及
更準確的航行路線估計持續收細。

Chinese: 
它会传送一个信号确认终端仍然在线。
虽然这些传输不包含有关航班位置的任何信息，
调查人员能够通过每次飞机和微信
发送和接受的时间
来测量飞机与卫星的距离
通过七次发送和接收，
产生了七个可能的位置的环
通过计算油耗，速度，和其他因素，
飞行路径分析表明最终传输的最可能起源
在印度洋南部的这条弧线周围。
搜索工作因据转移，并且由于该地区属于澳大利亚的管辖范围，
澳大利亚政府领导了这些搜救操作。
在接下来的几周内，搜索区域逐步完善以解决海洋漂移
以及改进的飞行路线估算所带来的偏差。

French: 
elle transmettait un signal pour confirmer que le terminal était toujours en ligne.
Bien que ces transmissions ne contenaient aucune information sur la position du vol,
les enquêteurs purent mesurer la distance entre le satellite et l'avion
au moment de chaque transmission en fonction du temps pris par ces transmissions
pour être envoyées et reçues.
Cela généra sept cercles de positions possibles
à partir desquels sept de ces transmissions sont censées avoir été émises.
En prenant en compte la consommation de carburant, la vitesse et d'autres facteurs,
l'analyse de la trajectoire de vol indiqua l'origine la plus probable de la transmission finale
comme étant quelque part dans cet arc de cercle dans le sud de l'Océan Indien.
Les recherches se déplacèrent en conséquence, et comme cette région se situe dans les eaux australiennes,
le gouvernement australien prit en charge les opérations.
Au cours des semaines qui suivirent, la zone de recherche fut progressivement affinée pour tenir compte de la dérive océanique,
ainsi que des estimations améliorées de la trajectoire de vol.

Chinese: 
它會傳輸一個信號
確認終端仍然在線。
雖然這些傳輸不包含
有關航班位置的任何信息，
調查人員能夠測量距離
衛星和飛機之間
在每次傳輸時根據如何進行
這需要那些傳輸
發送和接收。
這產生了七個可能位置的環
其中七個傳輸
被認為是起源的。
通過消耗油耗，速度，
和其他因素，
飛行路徑分析表明最終傳輸的最可能起源
在這個弧線的某個地方
在印度洋南部。
搜索工作相應地發生了變化，並且
由於該地區屬於澳大利亞的管轄範圍，
澳大利亞政府採取了
收取手術費。
在接下來的幾周里，搜索區域是
逐步細化以解釋海洋漂移
以及改進的飛行路徑估計。

Chinese: 
它會傳輸一個信號 确保終端仍然在線
雖然這些傳輸不包含有關航班位置的信息
調查人員仍能夠測量衛星和飛機之間距離
信號被發送和接收的時間將會被測量
這產生了七個環 能夠預測航班的可能位置
其中七個傳輸 被認為最有可能為起源
考慮到燃料耗盡 速度 和其他因素
飛行路徑分析表明了最有可能為起源的最終傳輸
就在這個印度洋南部弧線的某個地方
搜索工作相應改變 由於該地區屬於澳大利亞的管轄範圍
澳大利亞政府開始接手搜索行動
在接下來的幾週裡 行動會是在搜索區域找出任何飛機的殘骸
以及更精細地計算飛行航道

Russian: 
она отправляет сигнал, чтобы убедиться, что терминал всё ещё в сети.
Хотя эти передачи не содержали никакой информации о позиции самолёта,
исследователи смогли измерить расстояние между спутником и самолётом
во время каждой из передач; они основывались на времени, за которое
эти передачи доходили до самолёта и назад.
Это позволило создать 7 кругов возможных зон местонахождения самолёта
на основе предполагаемых мест, из которых эти передачи исходили.
После принятия во внимание расхода топлива, скорости и прочих факторов
анализ пути самолёта показал, что наиболее вероятной областью последней передачи
является вот эта дуга в южной части Индийского Океана.
Поисковые усилия были скорректированы соответственно, и так как область входила в юрисдикцию Австралии,
австралийское правительство взяло на себя командование операцией.
В течение следующих нескольких недель область поиска постепенно уточнялась с учётом океанических течений,
а также уточняемых данных о предполагаемом курсе полёта.

Serbian: 
одашиље сигнал
да потврдим да је терминал још увек на мрежи.
Иако ове емисије нису садржале
било какве информације о положају лета,
истражитељи су били у могућности да мере раздаљину
између сателита и авиона
у време сваког преноса на основу како
дуго су трајали ти преноси
да се шаљу и примају.
Ово је створило седам прстенова могућих локација
из којих је седам ових преноса
Сматра се да су настали.
Узевши потрошњу горива, брзину,
и других фактора који се узимају у обзир,
Анализа путање лета показала је највероватније порекло коначног преноса
да буде негде дуж овог лука
у јужном Индијском океану.
Напор за претрагу се у складу с тим помакнуо и
пошто је регион потпао под јурисдикцију Аустралије,
аустралијска влада је преузела
задужење за операцију.
У наредних неколико недеља подручје претраге је било
прогресивно рафинирано да би се објаснио океански помиц
као и побољшане процене путање лета.

Italian: 
viene trasmesso un segnale per confermare l’integrità del terminale.
Anche se queste trasmissioni non contenevano nessuna informazione riguardo la posizione,
gli investigatori sono stati in grado di misurare la distanza tra il satellite e l'aereo
in contemporanea ad ogni trasmissione basandosi sul tempo trascorso da queste
per essere inviate e ricevute.
Questo generò 7 anelli di possibili punti di collisione
da dove si pensa possano essere apparse queste sette trasmissioni.
Calcolando il consumo, la velocità e altri fattori,
le analisi indicarono che i punti più probabili dell’origine delle ultime trasmissioni
si troverebbero su quest’arco nel sud dell'Oceano Indiano.
La ricerca si spostò adeguatamente e siccome la regione era sotto la giurisdizione Australiana,
il governo Australiano prese in carica l'operazione.
Durante le settimane seguenti, l'area di ricerca si espanse progressivamente prendendo in calcolo la deriva oceanica
e il miglioramento delle stime sulla rotta del volo.

Estonian: 
see edastaks signaali
kinnitada, et terminal on veel võrgus.
Kuigi need edastused ei sisaldanud
mis tahes teave lennu asukoha kohta,
uurijad suutsid mõõta kaugust
satelliidi ja õhusõiduki vahel
iga edastamise ajal selle põhjal, kuidas
kaua, kui ta need edastused võttis
saata ja vastu võtta.
See genereeris seitse võimalikku asukohta
millest seitse neist edastustest
arvatakse olevat pärit.
Võttes kütusekulu, kiirust,
ja muid tegureid,
lennutrajektoori analüüs näitas lõpliku edastamise kõige tõenäolisemat päritolu
olla kusagil selle kaare kõrval
India ookeani lõunaosas.
Otsingutegevus nihkus vastavalt ja
kuna piirkond kuulub Austraalia jurisdiktsiooni alla, \ t
Austraalia valitsus võttis
operatsiooni eest.
Järgmise paari nädala jooksul oli otsinguala
järk-järgult rafineeritud, et arvestada ookeani triivi
samuti paremaid hinnanguid lennutrajektoorile.

Arabic: 
سوف ترسل إشارة لتأكيد أن المحطة لا تزال متصلة.
في حين أن هذه الإرسال لم يحتوي على أي معلومات حول موقع الرحلة،
تمكن المحققون من قياس المسافة بين القمر الصناعي والطائرة
بناءً على المدة التي استغرقتها هذه الاشارة
ليتم إرسالها او إستلامها.
هذا ولّد سبع حلقات من المواقع المحتملة.
التي يعتقد أن سبعة من هذه الإرسال قد نشأت،
من خلال أخذ استهلاك الوقود والسرعة وعوامل أخرى في الاعتبار،
أشار تحليل مسار الرحلة إلى الموقع الأكثر احتمالًا للإرسال النهائي
لتكون في مكان ما على طول هذا القوس في جنوب المحيط الهندي.
تحول جهد البحث وفقًا لذلك، وبما أن المنطقة تقع ضمن اختصاص أستراليا،
تولت الحكومة الأسترالية مسؤولية العملية.
على مدى الأسابيع التالية، تم تحسين منطقة البحث تدريجياً لتتوافق مع الانجراف المحيطي
فضلا عن تحسين تقديرات مسار الرحلة.

Czech: 
vyšle signál, aby zjistila zda je terminál aktivní.
I když tyto přenosy neobsahovaly žádné informace o poloze letu,
vyšetřovatelé dokázali změřit vzdálenost mezi satelitem a letadlem
v době každého přenosu podle toho, jak dlouho trvalo vrácení signálu.
To vygenerovalo sedm kruhů možné polohy
v kterých se předpokládá, že proběhlo těchto sedm přenosů.
Bráním v potaz spotřebu paliva, rychlost a další faktory
analýza dráhy letu ukázala nejpravděpodobnější oblast posledního přenosu
někde podél tohoto oblouku v jižním Indickým oceáně.
Pátrání se tedy posunulo a protože region spadá pod pravomoc Austrálie,
pátrání převzala Australská vláda.
V příštích několika týdnech byla oblast pátrání upravována, aby brala v potaz oceánský proudy
stejně jako vylepšený odhad letové dráhy.

Slovak: 
Lenže táto časť južného Indického oceánu je tak vzdialená, že len cesta tam trvala šesť dní.
Nová flotila lietadiel a plavidiel postupne pokrývala viac ako 4 500 000 km2 oceánu,
no Let 370 stále nenašli.
Ak bol náraz do oceánu dostatočne silný, tak je možné, že výsledný zvuk
bol zaznamenaný pomocou podvodných zariadení na počúvanie, známych ako hydrofóny.
Táto možnosť bola preskúmaná pričom štyri hydroakustické monitorovacie stanice
zachytili niečo takéto...
Kým načasovanie a smerovanie zvuku boli primerane zhodné
pri konečnom satelitnom prenose odhadovaný zdroj už zhodný nebol.
Zvuk bol s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený ničím iným než geologickou aktivitou.

English: 
But this part of the southern Indian Ocean
is so remote it took six days just to get there.
A new fleet of aircraft and vessels gradually
covered more than 4,500,000 km2 of ocean,
but Flight 370 was nowhere to be found.
If the impact with the ocean had been sufficiently
forceful, it was possible the resulting sound
had been recorded by underwater listening
devices known as hydrophones.
This possibility was investigated, and four hydroacoustic monitoring stations
had recorded something...
While the timing and direction of the sound 
were reasonably consistent
with the final satellite transmission,
the estimated origin was not.
The sound was in all likelihood caused by
nothing more than geological activity.

Modern Greek (1453-): 
Αλλά αυτό το τμήμα του νότιου Ινδικού Ωκεανού
είναι τόσο απομακρυσμένη χρειάστηκε έξι ημέρες για να φτάσει εκεί.
Νέος στόλος αεροσκαφών και πλοίων σταδιακά
κάλυψε περισσότερα από 4.500.000 km2 ωκεανού,
Αλλά η πτήση 370 δεν βρήκε πουθενά.
Αν η κρούση με τον ωκεανό ήταν επαρκής
δυνατός, ήταν δυνατός ο ήχος που προέκυψε
είχε καταγραφεί από υποβρύχια ακρόαση
συσκευές γνωστές ως υδρόφωνα.
Αυτή η δυνατότητα ερευνήθηκε και τέσσερις σταθμοί υδροακουστικής παρακολούθησης
είχε γράψει κάτι ...
Ενώ ο χρόνος και η κατεύθυνση του ήχου 
ήταν λογικά συνεπείς
με την τελική δορυφορική μετάδοση,
η εκτιμώμενη προέλευση δεν ήταν.
Ο ήχος κατά πάσα πιθανότητα προκλήθηκε από
τίποτα περισσότερο από τη γεωλογική δραστηριότητα.

Polish: 
Ale ta część południowego Oceanu Indyjskiego jest na tyle odległa, że jedynie dotarcie tam zajęło aż sześć dni.
Nowa flota samolotów i statków stopniowo
pokryła ponad 4 500 000 km2 oceanu,
ale Lotu 370 nigdzie nie było.
Gdyby wpływ oceanu był wystarczający
silny, możliwe było, że dźwięk wynikły z uderzenia
zostały zarejestrowany przez podwodne  urządzenia nasłuchujące, znane jako hydrofony.
Możliwość ta została zbadana i cztery hydroakustyczne stacje monitorujące
nagrały coś ...
Podczas gdy czas i kierunek dźwięku 
były dość spójne
z końcową transmisją satelitarną,
szacowane pochodzenie nie było.
Prawdopodobnie dźwięk był spowodowany przez
nic więcej niż aktywność geologiczną.

Spanish: 
Pero esta parte del sur del océano Índico
Es tan remoto que tardó seis días en llegar.
Una nueva flota de aviones y embarcaciones gradualmente.
Cubrió más de 4,500,000 km2 de océano,
pero el vuelo 370 no estaba en ninguna parte.
Si el impacto con el océano hubiera sido suficientemente
Enérgico, fue posible el sonido resultante.
había sido grabado por la escucha bajo el agua
Dispositivos conocidos como hidrófonos.
Se investigó esta posibilidad, y cuatro estaciones de monitoreo hidroacústico.
había grabado algo ...
Mientras que el tiempo y la dirección del sonido. 
fueron razonablemente consistentes
con la transmisión de satélite final,
El origen estimado no fue.
El sonido fue probablemente causado por
Nada más que actividad geológica.

Chinese: 
但是印度洋南部的這一部分
是如此遙遠，只需要六天才到達那裡。
逐漸成為新的飛機和船隊
覆蓋超過4,500,000平方公里的海洋，
但370航班無處可尋。
如果對海洋的影響已經足夠
有力的，有可能產生聲音
已被水下聽力記錄下來
被稱為水聽器的設備。
調查了這種可能性，以及四個水聲監測站
有記錄的東西......
而聲音的時間和方向 
相當一致
隨著最後的衛星傳輸，
估計來源不是。
聲音極有可能是由聲音引起的
只不過是地質活動。

Indonesian: 
Tetapi ini bagian dari Samudra Hindia bagian selatan
sangat terpencil sehingga butuh enam hari hanya untuk sampai di sana.
Armada baru pesawat dan kapal secara bertahap
meliputi lebih dari 4.500.000 km2 lautan,
tetapi Penerbangan 370 tidak ditemukan.
Jika dampak dengan laut sudah cukup
kuat, itu mungkin suara yang dihasilkan
telah direkam dengan mendengarkan di bawah air
perangkat yang dikenal sebagai hydrophones.
Kemungkinan ini diselidiki, dan empat stasiun pemantauan hidroakustik
telah merekam sesuatu ...
Sedangkan waktu dan arah suara 
cukup konsisten
dengan transmisi satelit terakhir,
perkiraan asal bukan-
-Suara yang kemungkinan disebabkan oleh
tidak lebih dari aktivitas geologis.

Serbian: 
Али овај део јужног Индијског океана
је толико удаљен да је требало само шест дана да стигнемо тамо.
Нова флота летелица и пловила постепено
прекрило је више од 4.500.000 км2 океана,
али лета 370 нигде није било.
Ако је утицај на океан био довољан
снажно, било је могуће резултирајући звук
снимљено је подводним слушањем
уређаји познати као хидрофони.
Ова могућност је испитана и четири хидроакустичке станице за праћење
снимио нешто ...
Док су време и смер звука 
били разумно доследни
са коначним сателитским преносом,
процењено порекло није.
Звук је по свему судећи проузрокован
ништа више од геолошке активности.

Chinese: 
但是印度洋南部的這一部分非常偏僻 需要六天才到能到達
新的飛機和船隊搜索了4,500,000平方公里以上的海洋表面
但航班370依舊無處可尋
如果飛機墜機的衝力大得足以影響海洋的話 有可能會產生聲音
然後被一個被稱為水聽器的設備水下聽力記錄下來
調查了這種可能性後 有四個水聲監測站
記錄到了一些東西
雖然聲音的時間和方向相當一致
但根據最終的衛星傳輸 估計來源不是那裡
聲音極有可能只是由地質活動引起的

Arabic: 
ولكن هذا الجزء من جنوب المحيط الهندي بعيد جدًا، حيث استغرق ستة أيام فقط للوصول إلى هناك.
غطت أسطول جديد من الطائرات والسفن تدريجيا أكثر من 4,500,000 كم2 من المحيط،
لكن الرحلة 370 لم تكن موجودة في أي مكان.
إذا كان التأثير على المحيط قوي بما فيه الكفاية، فمن الممكن أن ينتج صوتًا
يتم تسجيله بواسطة أجهزة الاستماع تحت الماء المعروفة باسم هدروفون(سماعة مائية).
وقد تم التنبؤ في هذا الاحتمال، وأربع محطات رصد صوتية مائية
قد سجلت شيئًا.
في حين أن توقيت واتجاه الصوت كانت متلائمين بشكل معقول
مع البث الفضائي النهائي، كان الموقع المقدر غير كذلك.
كان الصوت في الغالب ناتجًا عن النشاط الجيولوجي.

Hungarian: 
Az Indiai-óceán ezen része annyira elszigetelt, hogy csupán az idejutás hat napig tartott.
Új flotta állt neki a 4,5 millió négyzetkilométernyi óceáni terület átkutatásának,
de a járat nyomát sem találták.
Ha az óceánba való becsapódás elég erős volt, elképzelhető hogy a vele járó zajt
egy vízalatti eszköz, úgynevezett hidrofon rögzítette.
Ennek vizsgálata során az elemzett hidroakusztikus megfigyelőállomások
közül négy rögzített valamit...
Bár a rögzített zajok a forrás iránya és a zaj mértéke szempontjából
hasonlóak voltak, azok forrása nem tehető egy helyre.
Így ezek a zajok valószínűleg geológiai aktivitásból erednek.

Vietnamese: 
Nhưng vùng biển nam Ấn Độ Dương quá xa, mất 6 ngày để đến đây
Một đoàn gồm nhiều máy bay và tàu thuyền dần tìm kiếm hơn 4500000 km2 đại dương
nhưng Chuyến bay 370 vẫn không được tìm  thấy
Nếu vụ va chạm với mặt biển đủ mạnh, nó có thể tạo ra âm thanh
được ghi lại bởi thiết bị ghi âm dưới nước, gọi là hydrophone
Nó đã được điều tra, và 4 trạm ghi
đã thu lại được thứ gì đó
Trong khi thời gian và hướng âm thanh có vẻ hợp lí
với lần truyền phát tín hiệu vệ tinh cuối cùng, đấy không phải vị trí ước tính
Âm thanh có khả năng do hoạt động địa chất

Russian: 
Но эта часть Индийского Океана настолько удалена от суши, что только лишь путь к ней занял 6 дней.
Новый флот в воздухе и на воде постепенно исследовал более 4500000 квадратных километров океана,
но борт 370 так и не нашли.
ПОИСКИ НА ПОВЕРХНОСТИ (8-е марта — 28 апреля)
Если столкновение с океаном было достаточно сильным, возможно, его звук
был записан подводными микрофонами (гидрофонами).
Эта возможность также была исследована, и 4 гидроакустические наблюдательные станции
действительно что-то записали...
И если время и направление звука были сопоставимы
с местом и временем последней спутниковой передачи, то предполагаемый источник — нет.
Вероятнее всего звук был вызван не более чем сейсмической активностью.

Danish: 
Men denne del af det sydlige Indiske Ocean er så fjernt, det tog seks dage at komme derhen.
En ny flåde af fly og skibe dækkede gradvist mere end 4.500.000 km2 hav,
men flyvning 370 var ingen steder at finde.
Hvis virkningen med havet havde været tilstrækkelig kraftig, var det muligt den resulterende lyd
havde været optaget af undervands lytteapparater kendt som hydrofoner.
Denne mulighed blev undersøgt, og fire hydroakustiske overvågningsstationer
havde optaget noget ...
Mens timingen og retningen af ​​lyden var rimelig konsistent
med den endelige satellittransmission var den anslåede oprindelse ikke.
Lyden var sandsynligvis forårsaget af intet andet end geologisk aktivitet.

Chinese: 
但是印度洋南部的这一部分如此遥远，花了六天时间才能到达。
新的飞机和舰队逐渐搜索了超过4,500,000平方公里的海洋，
但370班机无迹可寻。
如果对海洋的影响足够大有力，产生的声音有可能
被水下录音设备记录到。这些设备被称为水听器。
研究了这种可能性，四个水声监测站
记录到了这些东西...
声音的时间和方向 与卫星传输估计的方向
大致相符，可是估计的来源不同。
水听站记录到的声音很可能只是是地质活动。

Chinese: 
但是，該南印度洋範圍偏僻得需時六日才可到達。
新一隊搜索機和船隻搜索了大於4,500,000平方公里的海洋範圍，
但370號航機並沒有被發現。
如果航機與海面衝擊力度足夠大，所產生的聲音可能足以
由海底聲波探測器，即水診器，記錄。
這個可能性經過調查後，發現四個水聲監測站
錄下了一些聲音…
雖然聲音的時間和方向與航機最終衛星通訊推測相符，
但估計來源並不符合。
該聲音極有可能不過是地質作用。

Turkish: 
Ama Hint Okyanusu'nun bu bölgesi o kadar uzaktaydı ki sadece oraya varması bile altı gün sürdü.
Hava ve deniz araçlarının bulunduğu yeni bir filo zamanla 4,5 milyon kilometrekare okyanusu taradı,
fakat Sefer 370 bulunamadı.
Eğer okyanusla çarpışma yeterince güçlüyse, ortaya çıkan sesin hidrofon isimli
su altı dinleme cihazları tarafından kaydedilmiş olma ihtimali vardı.
Bu olasılık araştırıldı ve dört hidroakustik izleme istasyonu
bir şeyler kaydetmişti...
Sesin zamanlama ve yönü son uydu iletimiyle epey uyuşuyordu,
tahmin edilen kökenle ise uyuşmuyordu.
Ses çok büyük ihtimalle jeolojik bir aktiviteden meydana gelmişti.

Korean: 
하지만 이 해역은 너무 외진 곳이어서 
가는데만도 6일이 넘게 걸리는 곳이었습니다.
새로 꾸려진 수색기와 수색함이 450만 제곱킬로미터가 
넘는 해역을 조금씩 수색해 나갔으나
370편은 어디에도 없었습니다.
수면과 충분히 세게 충돌했다면 이때 발생한 소리가
수중의 소리를 청취하는 수중 청음기에 
기록되었을 가능성이 있었습니다.
이 가능성이 검토되어
4개의 수중 음향 감시소를 조사했더니
뭔가 기록된 것이 있긴 했습니다....
기록 시간대와 소리의 방향이 
마지막 위성통신 송출 시점에서와
상당히 일치했지만, 추정된 바로는 
음원은 항공기가 아니었고
기록된 것은 지질 활동에 의한 소리에 불과했습니다.

Malay (macrolanguage): 
Tetapi bahagian Selatan Laut India yang terperinci ini mengambil masa enam hari hanya untuk tiba ke destinasi tersebut
Sebuah armada kapal dan kapal baru secara beransur-ansur meliputi lebih dari 4,500,000 km2 lautan,
tetapi Penerbangan 370 masih tidak dapat dikesan
Sekiranya impak kapal tersebut ke dalam lautan cukup kuat, mungkin bunyi yang kuat dihasilkan
dan direkod oleh alat mendengar bawah air yang dikenali sebagai hidrofon.
Kemungkinan ini disiasat, dan empat stesen pengawasan hidroacoustic
telah merekodkan sesuatu...
Walaupun masa dan arah bunyi itu agak konsisten
dengan transmisi satelit akhir, lokasi asal yang dianggarkannya tidak.
Suara itu kemungkinan besar disebabkan oleh aktiviti geologi.

German: 
Aber dieses südliche Teil des indischen Ozean ist so abgelegen, dass es sechs Tage gedauert hatte, um es nur zu erreichen.
Eine neue Flotte von Flugzeuge und Schiffen deckten allmählich mehr als 4.500.000 km2 von Ozean ab
aber Flug 370 war nirgendwo zu finden.
Wenn der Aufprall mit dem Ozean ausreichend kräftig war, war es möglich, dass das entstandene Geräusch
von Unterwasserabhörgeräten genannt Hydrophonen konnte aufgenommen worden sein.
Diese Möglichkeit wurde geprüft und vier hydroakustischen Abhörstationen
hatten etwas aufgenommen...
Obwohl der Zeitablauf und die Richtung des Geräuschs vernünftigerweise einheitlich
mit der letzten Satellitenübertragung waren, war der geschätzte Ursprungspunkt nicht.
Das Geräusch wurde aller Wahrscheinlichkeit nach durch nichts weiter als geologische Aktivitäten verursacht.

Italian: 
Però questa parte dell'Oceano Indiano meridionale è così remota che ci sono voluti 6 giorni solo per raggiungerla.
Nuove flotte di navi e aerei hanno gradualmente esaminato più di 4,500,000 km2 di oceano,
ma del Volo 370, ancora nessuna traccia.
Se l'impatto con l'oceano ha avuto una forza sufficiente, è possibile che il rumore causato
sia stato registrato da appositi dispositivi subacquei conosciuti come idrofoni.
Questa ipotesi fu tenuta in considerazione e 4 delle stazioni acustiche di monitoraggio
hanno registrato qualcosa...
Nonostante il tempo e la direzione di provenienza del suono sono consistenti
con le trasmissioni satellitarie, le stime dell'origine non lo erano.
Il suono potrebbe esser stato causato da niente più che un'attività geologica.

Finnish: 
Tämä alue oli kuitenkin niin etäinen, että etsijöiltä kesti kuusi päivää mennä sinne.
Uusi laivasto tutki yli 4,5 miljoonaa neliökilometriä merenpohjaa,
mutta lentoa 370 ei löytynyt.
Jos törmäys merenpinnan kanssa olisi ollut suhteettoman kova, oli mahdollista,
että vedenalaiset kuuntelulaitteet olisivat tallentaneet ääntä törmäyksestä.
Tämä mahdollisuus tutkittiin ja neljä hydroakustista tarkkailuasemaa olivat kuulleet jotakin.
Äänen suunta ja aika olivat vastaavia viimeisen sateliittivälityksen kanssa
arvioitu alkuperä ei ollut vastaava.
Ääni oli todennäköisesti johtunut vain geologisista liikkeistä.

French: 
Mais cette partie sud de l'Océan Indien est si reculée qu'il a fallu six jours rien que pour arriver sur les lieux.
Une nouvelle flotte d’avions et de navires couvrit progressivement plus de 4 500 000 km² d’océan,
mais le Vol 370 resta introuvable.
Superficie des zones de recherche, 8 mars - 28 avril
Si l’impact de l'avion sur l’océan avait été suffisamment puissant, il était possible que le son en résultant
ait été enregistré par des appareils d’écoute sous-marins appelés hydrophones.
Cette possibilité fut étudiée, et quatre stations de surveillance hydroacoustiques
avaient enregistré quelque chose...
Enregistrement d'une station hydroacoustique près de Cap Leeuwin, Australie
Enregistrement d'une station hydroacoustique près de l'île Rottnest, Australie
Bien que le moment et la direction du son étaient raisonnablement compatibles
avec la dernière transmission par satellite, l'origine estimée ne l'était pas.
Le son n'avait vraisemblablement été causé que par une activité géologique.

Portuguese: 
Mas essa parte do Oceano índico é tão remota que demorou seis dias para chegar até lá.
Uma nova frota de aeronaves e embarcações cobriu gradualmente mais de 4.500.000 km2 de oceano,
porém o voo 370 continua desaparecido
Se o impacto com o oceano tivesse sido suficientemente forte, possivelmente o som
teria sido captado por dispositivos embaixo d'água conhecidos por hidrofones
Essa possibilidade foi investigada e quatro estações de monitoramento hidroacústico
gravaram algo...
Enquanto o tempo e direção do som eram razoavelmente consistentes
com a transmissão final via satélite, a origem estimada não foi.
O som foi provavelmente causado por alguma atividade geológica.

Spanish: 
Pero esta parte del sur del Océano Índico
es tan remota que se tardó seis días en tan solo llegar.
Una nueva flota de aviones y embarcaciones cubrió gradualmente más de 4,500,000 km cuadrados de océano,
pero el vuelo 370 no se encontraba en ninguna parte.
Si el impacto con el océano hubiera sido suficiente contundente, era posible el sonido resultante
hubiera sido grabado por dispositivos de escucha bajo el agua, conocidos como hidrófonos.
Esta posibilidad fue investigada y cuatro estaciones de monitoreo hidroacústico
habían grabado algo...
Si bien la sincronización y la dirección del sonido eran razonablemente consistentes
con la transmisión satelital final, el origen estimado no lo era.
El sonido fue probablemente causado por nada más que actividad geológica.

Czech: 
Ale tato část Indického oceánu je tak vzdálená, že jen cesta tam trvala šest dní.
Nová flotila letadel a lodí postupně pokryla více než 4 500 000 km² oceánu,
ale let 370 nebyl k nalezení.
Prohledávaná oblast
8. březen - 28. duben
 
ale let 370 nebyl k nalezení.
Prohledávaná oblast
8. březen - 28. duben
Pokud byl dopad na oceán dostatečně silný, tak je možné, že náraz
byl zaznamenán podvodními zařízeními známé jako hydrofony.
Tato možnost byla prozkoumána a čtyři hydroakustické monitorovací stanice
zachytili něco...
Zatímco načasování a směr zvuku  byly přiměřeně shodné
s konečným satelitním přenosem, odhadovaný původ nebyl.
Zvuk byl s největší pravděpodobností způsoben ničím jiným než geologickou aktivitou.

Thai: 
แต่ส่วนนี้ของมหาสมุทรอินเดียใต้นั้นไกลมาก ใช้เวลานานถึง 6 วันเพียงเพื่อจะไปถึง
เครื่องบินและเรือชุดใหม่ค่อย ๆ สำรวจพื้นที่ไปแล้วกว่า 4,500,000 ตารางกิโลเมตรของมหาสมุทร
แต่ยังไร้ร่องรอยของไฟล์ท 370...
หากการตกมีพลังมากพอ อาจะเป็นไปได้ที่เสียงของการตก
จะถูกบันทึกไว้โดยอุปกรณ์ฟังเสียงใต้น้ำชื่อว่า Hydrophones
ความเป็นไปได้นี้ได้ถูกสืบสวน และสถานีตรวจสอบเสียงใต้น้ำ 4 สถานี
ได้บันทึกเสียงบางอย่าง...
ในขณะที่เวลาและทิศทางของเสียงนั้นสอดคล้องกันอย่างสมเหตุสมผล
ด้วยการส่งสัญญาณดาวเทียมครั้งสุดท้าย จุดกำเนิดที่คาดการณ์ไว้ ไม่สอดคล้องกัน
เสียงที่เกิดขึ้นอาจจะมาจากกิจกรรมบนพิ้นดินทั่วไป

Estonian: 
Aga see osa India lõunaosast
see on nii kaugel, et kulus kuus päeva.
Uus õhusõidukite ja laevade laevastik järk-järgult
katnud rohkem kui 4500 000 km2 merd,
kuid lendu 370 ei leitud.
Kui mõju ookeaniga oleks olnud piisav
jõuline, oli võimalik sellest tulenev heli
oli registreeritud veealuse kuulamise teel
hüdrofonidena tuntud seadmed.
Seda võimalust uuriti ja nelja hüdroakustilise seirejaama
oli salvestanud midagi ...
Kuigi heli ajastus ja suund 
olid mõistlikult järjekindlad
lõpliku satelliidi edastamisega, \ t
hinnanguline päritolu ei olnud.
Heli oli tõenäoliselt põhjustatud
midagi muud kui geoloogiline tegevus.

Spanish: 
El vuelo 370 también estaba equipado con dos
balizas de localización submarina
que tenía una duración de batería de unos 40 días,
y como la fecha límite se acercó a principios de abril,
Señales con un pulso y frecuencia algo
Similar a la señal emitida por las balizas.
Se detectaron a profundidades de hasta 3.000 metros.
Un sumergible autónomo.
Luego pasé semanas explorando el lecho marino.
donde se habían detectado las señales,
pero nunca se encontraron restos.
Y nada se encontraría hasta más de
16 meses después, cuando se hizo un descubrimiento.
en el lado opuesto del océano índico.
El 29 de julio de 2015, un grupo de personas.
Estaba limpiando una playa en Reunión,
una pequeña isla al este de Madagascar,
cuando tropezaron con esto
Objeto metálico de 2 metros de largo cubierto de percebes.
Expertos en aviación identificaron rápidamente el objeto.
Como una sección de un ala de avión conocida como flaperón.
Tras una inspección más cercana, marcas internas,
Incluyendo fechas y números de serie,

Korean: 
370편은 2개의 수중 위치추적 장치를 장비했는데
장치의 배터리 수명인 40일이 끝나가는 4월 초에
장치에서 보내는 것과 유사하게 
규칙적으로 발생하는 파동과 진동수를 포함한 신호가
바다 3km 아래에서 탐지되었습니다.
이후 무인 잠수정이 신호가 탐지되는 심해저를
몇 주 동안 탐사했으나, 잔해는 찾지 못했습니다.
그 후 16개월 동안 아무런 수확이 없다가
첫 실마리가 인도양 반대편에서 발견됩니다.
2015년 7월 29일에 
마다가스카르 동부의 작은 섬인 레위니옹에서
사람들이 해변을 청소하다가 무언가에 발을 채였는데
바로 따개비가 잔뜩 붙은 2미터짜리 금속 물체였습니다.
항공 전문가는 즉시 이 물체가 항공기 날개부품의 일부인 플래퍼론임을 확인했습니다.
더 자세히 조사해보니, 제조일자와 일련번호를 비롯한 내부의 표식들이

Italian: 
Il Volo 370 era anche equipaggiato con 2 radiofari subacquei
che avevano una durata della batteria di circa 40 giorni, e con l'approccio di questa scadenza nei primi di Aprile
segnali con una pulsazione e frequenza simili al segnale emesso dai radiofari
sono stati rilevati a profondità di 3,000 metri sott'acqua.
Un sommergibile autonomo passò settimane a scannerizzare il fondale marino
dove i segnali furono rilevati, ma non fu mai trovato un relitto.
E nient'altro sarebbe stato trovato fino a 16 mesi più tardi quando ci fu una scoperta
sul lato opposto dell'Oceano Indiano.
Il 29 luglio 2015, un gruppo di persone stavano pulendo una spiaggia a Réunion,
una piccola isola nel'est del Madagascar, quando trovarono questo
un oggetto metallico lungo 2 metri ricoperto di cirripedi.
Gli esperti di aviazione hanno subito identificato l'oggetto come una sezione dell'aereo nota come flaperon.
Dopo un'ispezione dettagliata, i marchi interni incluse date e numeri di serie,

Czech: 
Let 370 byl také vybaven dvěma podvodními majáky s výdrží baterie přibližně 40 dní.
Začátkem dubna když už se blížil konec této doby,
byly signály s pulzem a frekvencí, podobné signálu vysílanými majáky
zachycené v hloubkách až 3,000 metrů.
Autonomní ponorka poté strávila týdny skenováním mořského dna
kde byly signály zachyceny, ale žádné trosky nebyly nikdy nalezeny.
A nic se nenajde dalších 16 měsíců, kdy byl učiněn nález na opačné straně Indického oceánu.
29. července 2015 skupina lidí čistící pláž na Réunionu,
malým ostrově východně od Madagaskaru,
když narazila na 2 metry dlouhý kovový předmět pokrytý Svijonožcem.
Letecký experti objekt rychle identifikovali
jako část křídla letadla pojmenovaného "flaperon".
Při bližší prohlídce značení a sériových čísel,

French: 
Le Vol 370 était également équipé de deux balises de localisation sous-marines
qui avaient une autonomie de batterie d'environ 40 jours, et alors que la date limite approchait au début du mois d'avril,
des signaux avec une impulsion et une fréquence quelque peu similaires au signal émis par les balises
furent détectés à des profondeurs allant jusqu'à 3000 mètres.
Un submersible autonome passa alors des semaines à scruter le fond marin,
la où les signaux avaient été détectés, mais aucune épave ne fut retrouvée.
Et rien de plus n'allait être trouvé pendant 16 mois, avant qu'une découverte ne soit faite
de l'autre côté de l'Océan Indien.
Le 29 Juillet 2015, un groupe de personne était en train de nettoyer une plage sur l'Île de la Réunion,
une petite île à l'est de Madagascar, quand ils tombèrent sur
cet objet métallique de 2 mètres de long couvert de bernacles.
Des experts en aviation identifièrent rapidement l'objet comme étant une section d'une aile d'avion appelée flaperon.
Après un examen plus approfondi, les marquages ​​internes, y compris les dates et les numéros de série,

Spanish: 
El vuelo 370 también estaba equipado con dos balizas de localización submarina
que tenían una duración de batería de unos 40 días, y a medida que se acercaba la fecha límite a principios de abril,
señales con un pulso y frecuencia algo
similar a la señales emitidas por las balizas
fueron detectados a profundidades de hasta 3.000 metros.
Un sumergible autónomo luego pasó semanas escaneando el fondo marino
en donde se detectaron las señales,
pero nunca se encontraron restos.
Y nada se encontraría hasta más de 16 meses después, cuando se hizo un descubrimiento
en el lado opuesto del Océano Índico.
En el 29 de julio de 2015, un grupo de personas estaba limpiando una playa en Reunión,
una pequeña isla al este de Madagascar,
cuando se toparon con este
objeto metálico de 2 metros de largo cubierto de percebes.
Los expertos en aviación identificaron rápidamente el objeto como una sección del ala de un avión conocida como flaperón.
Tras una inspección más cercana, las marcas internas, incluyendo las fechas y los números de serie,

Portuguese: 
O voo 370 também estava equipado com dois beacons sub-aquáticos
que tinha uma duração de bateria de cerca de 40 dias, e como o prazo se aproximava no início de abril,
sinais com um pulso e frequência um pouco semelhante ao sinal emitido pelos beacons
foram detectados em profundidades de até 3.000 metros.
Um submersível autônomo passou semanas examinando o fundo do mar
onde os sinais foram detectados, mas nenhum destroço foi encontrado.
E nada seria encontrado até mais de 16 meses depois, quando uma descoberta foi feita
no lado oposto do Oceano Índico
No dia 29 de Julho de 2015, um grupo de pessoas que estavam limpando a praia da Ilha Reunião,
uma ilha pequena no leste de Madagascar,  quando eles se depararam com esse
objeto metálico de 2 metros coberto de cracas.
Especialistas em aviação logo identificaram que o objeto se tratava de uma parte do avião chamada de flaperon.
Após uma inspeção mais detalhada, as marcações internas, incluindo datas e números de série,

English: 
Flight 370 was also equipped with two
underwater locator beacons
which had a battery life of some 40 days,
and as the deadline approached in early April,
signals with a pulse and frequency somewhat
similar to the signal emitted by the beacons
were detected at depths of up to 3,000 meters.
An autonomous submersible
then spent weeks scanning the seafloor
where the signals had been detected,
but no wreckage was ever found.
And nothing would be found until more than
16 months later when a discovery was made
on the opposite side of the Indian Ocean.
On the 29th of July, 2015, a group of people
was cleaning up a beach in Réunion,
a small island to the east of Madagascar,
when they stumbled upon this
2-meter-long metallic object covered in barnacles.
Aviation experts quickly identified the object
as a section of an aircraft wing known as a flaperon.
Upon closer inspection, internal markings,
including dates and serial numbers,

Modern Greek (1453-): 
Η πτήση 370 ήταν επίσης εξοπλισμένη με δύο
υποβρύχιοι φάρους εντοπισμού
Η οποία είχε διάρκεια ζωής μπαταρίας περίπου 40 ημερών και δεδομένου ότι η προθεσμία προσέγγισε στις αρχές Απριλίου,
Σήματα με παλμό και συχνότητα κάπως
παρόμοια με το σήμα που εκπέμπεται από τους φάρους
Εντοπίστηκαν σε βάθη έως και 3.000 μέτρων.
Μια αυτόνομη υποβρύχια
έπειτα πέρασαν εβδομάδες σάρωση του θαλασσίου ύδατος
όπου εντοπίστηκαν τα σήματα,
αλλά δεν βρέθηκαν ποτέ συντρίμμια.
Και τίποτε δεν θα βρεθεί παρά περισσότερο από
16 μήνες αργότερα, όταν έγινε μια ανακάλυψη
Στην αντίθετη πλευρά του Ινδικού Ωκεανού.
Στις 29 Ιουλίου, 2015, μια ομάδα ανθρώπων
καθαρίζει μια παραλία στη Ρεϋνιόν,
Ένα μικρό νησί στα ανατολικά της Μαδαγασκάρης, όταν σκόνταψαν αυτό
Μεταλλικό αντικείμενο μήκους 2 μέτρων που καλύπτεται από βέργες.
Οι ειδικοί των αεροπορικών μεταφορών αναγνώρισαν γρήγορα το αντικείμενο ως τμήμα πτέρυγας του αεροσκάφους που είναι γνωστό ως flaperon.
Κατά την προσεκτικότερη επιθεώρηση, οι εσωτερικές σημάνσεις, συμπεριλαμβανομένων των ημερομηνιών και των σειριακών αριθμών,

Chinese: 
370號航機亦裝有兩個水下定位信標，
電池可以維持大概四十日，而接近四月初，電池快耗盡時，
一些與信標發送的類近脈波和頻率的訊號
在深達3000米的範圍內被偵測到。
一艘自主水下載具之後數週於水底搜索，
然而雖然偵測到訊號，但並沒有找到殘骸。
之後的十六個月沒有任何動靜，
直至印度洋另一端有所發現。
2015年7月29日，一群人於留尼旺一個沙灘清理時，
於這個馬達加斯加東部一個小島發現了
一個兩米長，長滿藤壺的金屬物體。
航空專家很快便認出該物體是機翼稱為襟副翼的一部分。
仔細調查內部標記，包括日期及註冊編號後，

Vietnamese: 
Chuyến bay 370 cũng được trang bị 2 bộ phát định vị dưới nước
có thời lượng pin đủ cho 40 ngày, và hết vào đầu tháng 4,
tín hiệu với xung và tần số phần nào giống với bộ phát
được phát hiện ở độ sâu 3000m
Một tàu ngầm không người lái dành cả tuần dò quét dưới biển
nơi tín hiệu được tìm ra, nhưng không có gì cả
Và không có gì hơn, sau đó 16 tháng có một phát hiện khác
ở phía bên kia Ấn Độ Dương
Vào 29/7/2015, một nhóm người dọn vệ sinh bãi biển ở Réunion,
hòn đảo nhỏ ở tây Madagascar, họ đã tìm ra thứ này
một vật thể kim loại dài 2m bao phủ bởi các con hà
Chuyên gia hàng không nhanh chóng nhận dạng đó là 1 phần của cánh máy bay, gọi là cánh tà
Kiểm tra kĩ hơn, các đánh dấu bên trong gồm ngày và số serial

Turkish: 
Sefer 370 aynı zamanda iki su altı bulucu işaretçisiyle donatılmıştı,
bunların yaklaşık kırk günlük bir pil ömrü vardı ve nisan başlarında bu ömrün sonuna yaklaşırken,
işaretçiler tarafından yollanan sinyallere benzer titreşim ve frekansa sahip sinyaller
3000 metre derinliklerde tespit edilmişti.
Otonom bir denizaltı bu sinyallerin tespit edildiği yerlerde haftalar boyunca
arama yaptı, fakat hiçbir enkaza rastlanmadı.
Ve 16 ay sonra Hint Okyanusunun diğer tarafında tesadüfi bir keşif yapılıncaya kadar
hiçbirşey bulunamamıştı.
2015 Yılının 19 Mayıs günü, bir grup insan Réunion sahil kıyısında temizlik yaparken,
(Madagaskar kıyısında küçük bir ada) bu parça ile karşılaştılar
2 metre uzunlugunda metalik bir obje deniz yosunu ile kaplanmis haldeydi.
Uzmanlar, bu parçanın uçak kanatçığı olan flaperon isimli bir parça olduğunu belirledi
Daha detaylı bir incelemede, parça üretim tarihleri, seri numaraları ve iç işaretlemeler

Serbian: 
Лет 370 такође је био опремљен са два
подводни локатор
која је имала батерију око 40 дана,
и како се рок приближио почетком априла,
сигнали донекле са пулсом и фреквенцијом
слично сигналу који емитују батерији
откривени су на дубинама до 3.000 метара.
Аутономно потопљено
затим провео недељама скенирајући морско дно
где су сигнали детектирани,
али олупина никада није пронађена.
И ништа више неће бити пронађено
16 месеци касније када је откриће
на супротној страни Индијског океана.
29. јула 2015. године, група људи
је чишћење плаже у Реуниону,
мало острво источно од Мадагаскара,
када су се спотакнули на ово
Метални предмет дугачак 2 метра прекривен баракама.
Авијацијски стручњаци су објекат брзо идентификовали
као део крила авиона познатог као флаперон.
После детаљнијег прегледа, унутрашње ознаке,
укључујући датуме и серијске бројеве,

German: 
Flug 370 war auch mit zwei Unterwasserortungsbaken ausgestattet,
die Akkubetriebsdauer von etwa 40 Tagen hatten und Als sich die Frist im frühen April ihrem Ende näherte,
waren Signalen mit einem Impuls und Frequenz, die dem Signal, die von den Baken ausgesandten wurden, ein wenig ähnelten,
in Tiefen von bis zu 3,000 Meter erfasst worden.
Ein autonomen Unterwasserfahrzeug verbrachten Wochen damit, den Meeresboden abzutasten,
bei den die Signalen festgestellt wurden aber kein Wrack wurde nie gefunden.
Und nichts würde gefunden werden, bis mehr als 16 Monate später, wenn eine Entdeckung
auf der anderen Seite des indischen Ozeans gemacht wurde.
Am 29. Juli 2015 räumen eine Gruppe von Leuten einen Strand auf Réunion auf,
eine kleine Insel im Osten von Madagaskar, wenn sie darüber gestolpert sind,
ein zwei-meter-langer Gegenstand, der mit Seepocke bedeckt war.
Luftfahrtexperten haben schnell festgestellt, dass der Gegenstand ein Abschnitt eines Flugzeugsflügels namens Landeklappenquerruder ist.
Bei näherem Hinsehen stellten Aufschriften im Inneren, unter anderem Datumsangaben und Seriennummern

Slovak: 
Let 370 bol tiež vybavený dvoma podvodnými majákmi s výdržou batérie približne 40 dní.
Začiatkom apríľa ked sa už blížil koniec tejto doby,
boli signály s pulzom a frekvenciou, trochu podobné signálu vysielanému majákmi,
zachytené v hĺbkach do 3000 metrov.
Autonómne ponorné zariadenie potom strávilo týždne skenovaním morského dna
na mieste kde boli signály zachytené, ale žiadne trosky neboli nikdy nájdené.
16 mesiacov sa nič našlo, no neskôr sa vyskytol objav
na opačnej strane Indického oceánu.
29. júla 2015 skupina ľudí upratovala pláž na Réunione,
malý ostrov na východ od Madagaskaru, keď náhodou naň narazili
2 metre dlhý kovový predmet pokrytý fúzonôžkami.
Leteckí experti rýchlo identifikovali objekt ako časť krídla lietadla známeho ako flaperon.
Po bližšom preskúmaní, interných označení vrátane dátumov a sériových čísel,

Thai: 
ไฟล์ท 370 นั้นได้บรรจุเครื่องบอกตำแหน่ง 2 ตัว
ซึ่งมีแบตเตอรี่ให้ใช้งานได้ประมาณ 40 วัน และเมื่อเส้นตายเวลาใกล้เข้ามาในช่วงต้นเดือนเมษายน
สัญญาณที่มีจังหวะและความถี่ใกล้เคียงกับสัญญาณที่สร้างด้วยเครื่องบอกตำแหน่ง
ได้ถูกตรวจพบที่ความลึกกว่า 3,000 เมตร
เรือดำน้ำอัตโนมัติจึงใช้เวลาหลายสัปดาห์ ตรวจสอบพื้นทะเล
ในบริเวณที่มีการตรวจจับสัญญาณได้ แต่ไม่พบซากใด ๆ
และไม่มีการตรวจพบอะไรอีก จนกระทั่งอีก 16 เดือนต่อมาเมื่อนักสำรวจ
ได้พบอะไรบางอย่างที่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรอินเดีย
ในวันที่ 29 กรกฎาคม 2015 คนกลุ่มหนึ่งกำลังทำความสะอาดชายหาดของเกาะ Réunion
เกาะเล็ก ๆ ทางทิศตะวันออกของมาดากัสการ์ เมือพวกเขาเจอนี่
ชิ้นส่วนเหล็กยาว 2 เมตรปริศนาที่เต็มไปด้วยเพรียง
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระบุได้อย่างรวดเร็วว่าชิ้นส่วนนั้น คือส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบิน เรียกกันว่า Flaperon
เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด วันที่ และหมายเลขซีเรียลด้านในของปีก

Chinese: 
航班370也配備了兩架水下定位信標
它的電池壽命大約為40天 而它的壽命期限大約在4月初
類似於信標發出的信號脈沖頻率和信號
在深達3,000米的海域處被發現
自主潛水器花了幾週掃描海底
它在檢測到信號的區域搜索 但是沒有發現任何殘骸
直到16個多月後 在印度洋的另一邊
才有了發現
2015年7月29日 一群人正在清理留尼旺的海灘
在馬達加斯加東部的一個小島 他們偶然發現了这个
一個被藤壺覆蓋2米長的金屬物體
航空專家迅速確定了這個物體為飛機機翼的一部分 稱為襟副翼
經過仔細檢查內部標記 包括日期和序列號

Russian: 
Борт 370 был также оснащён двумя подводными маячками,
время жизни их батареи составляло около 40 дней. Батареи должны были разрядиться где-то в начале апреля,
и близко к этому времени были перехвачены пульсирующие сигналы, которые по частоте чем-то напоминали сигналы, испускаемые маячками.
Сигнал был зафиксирован на глубине около 3000 метров.
После этого автономная субмарина провела недели, сканируя морское дно
в том месте, где был зафиксирован сигнал, однако никаких обломков найдено не было.
И никаких находок не появлялось ещё более 16 месяцев, пока кое-что не нашлось
на противоположном берегу Индийского Океана.
29 июля 2015 группа людей чистила пляж на Реюньоне,
маленьком острове восточнее Мадагаскара. Они наткнулись
на двухметровый металлический объект, покрытый моллюсками.
Авиационные эксперты быстро идентифицировали объект как секцию крыла самолёта под названием флаперон.
При более детальном изучении, с помощью внутренних пометок, включающих даты и серийные номера,

Finnish: 
Lennossa 370 oli myös mukana kaksi vedenalaista paikannuslaitetta,
joiden akunkesto oli noin 40 päivää.
 Kun aikamääre oli käymässä umpeen huhtikuun alussa,
paikannnuslaitteiden signaalien kaltaisia signaaleja havaittiin 3000 metrin syvyydestä.
Automaattinen sukellusvene kulutti viikkoja tutkiessaan merenpohjaa sieltä,
mistä signaalit oli havaittu, mutta konetta ei kuitenkaan löytynyt.
Mitään ei löytynyt yli kuuteentoista kuukauteen, ennen kuin tehtiin löydös,
joka sijaitsi toisella puolella Intian valtamerta.
29. heinäkuuta 2015 muutama ihminen oli siivoamassa rantaa Reunionin saarella,
kun he löysivät tämän kaksi metriä pitkän metallisen objektin, joka oli takiaisten peittämä.
Ilmailun asiantuntijat tunnistivat sen siiven osaksi.
Lähemmän tutkimuksen tuloksena siivekkeen merkinnät ja valmistusnumerot

Chinese: 
370航班還配備了兩架
水下定位信標
它的電池壽命大約為40天，
截止到4月初的最後期限，
脈沖和頻率有些信號
類似於信標發出的信號
在深達3,000米處被發現。
自主潛水器
然後花了幾週掃描海底
在哪裡檢測到信號，
但是沒有發現任何殘骸。
直到超過，才會發現任何東西
16個月後發現了一個發現
在印度洋的另一邊。
2015年7月29日，一群人
正在清理留尼旺的海灘，
馬達加斯加東部的一個小島，
當他們偶然發現這件事
用藤壺覆蓋的2米長的金屬物體。
航空專家迅速確定了這個對象
作為飛機機翼的一部分，稱為襟副翼。
經過仔細檢查，內部標記，
包括日期和序列號，

Chinese: 
370航班还配备了两个水下定位信标
电池寿命约为40天。
随着截止日期4月初的渐渐接近，
具有接近信标的脉冲和频率的信号
在3,000米深处被发现。
自主潜水器
然后花了几周时间扫描海底
但在检测到信号的地方没有发现残骸。
搜寻没有任何进展，直到16个月后
在印度洋的另一边才有所进展。
2015年7月29日，一群人正在清理留尼汪的一个海滩，
马达加斯加东部的一个小岛，他们偶然发现这个
2米长的，被藤壶覆盖的金属物体。
航空专家迅速鉴别出物体是被称为襟副翼的飞机机翼的一部分。
经过仔细检查内部的标记，包括日期和序列号，

Estonian: 
Lennul 370 oli ka kaks
veealused asukoha märgutuled
mille aku kasutusaeg oli umbes 40 päeva, \ t
ja aprilli alguses saabunud tähtajaks
mõnevõrra impulsi ja sagedusega signaale
sarnane majakate kiirgusega
avastati kuni 3000 meetri sügavusel.
Autonoomne sukeldatav
seejärel veetsid nädalat merepõhja skaneerides
kus signaalid on tuvastatud,
kuid ühtegi vrakki ei leitud.
Ja midagi ei leita enne, kui rohkem kui
16 kuud hiljem, kui avastati
India ookeani vastaspoolel.
29. juulil 2015, grupp inimesi
puhastas Réunioni randa,
Madagaskarist ida pool asuv väike saar, \ t
kui nad selle peale komistasid
2 meetri pikkune metallist ese, mis on kaetud barnacles.
Lennunduse eksperdid tuvastasid objekti kiiresti
kui õhusõiduki tiiva osa, mida nimetatakse flaperoniks.
Lähemal kontrollimisel sisemised märgised,
sealhulgas kuupäevad ja seerianumbrid,

Hungarian: 
A repülőgépre felszereltek két vízalatti helymeghatározó jeladót is,
melyek nagyjából negyven napig tudnak működni, április környékén
a jeladók általi jelzéshez hasonló frekvenciájú és impulzokat
észleltek 3000 méteres mélységben.
Egy önjáró tengeralattjáró heteken át kutatta a tengerfeneket
a jelek észlelési helyein, de roncsokat nem talált.
Tizenhat hónapon át nem találtak semmi új nyomot, amikor is
az Indiai-óceán túlpartján felbukkant valami.
2015 július 29-én páran épp Réunion, egy Madagaszkártól keletre található kis sziget
partján takarítva találták ezt.
Egy két méter hosszú fémdarab, ízeltlábúakkal borítva.
Repülési szakértők a fémdarabot csűrőlapként azonosították.
Megvizsgálva a darabon található sorozatszámokat és dátumjelöléseket

Indonesian: 
Penerbangan 370 juga dilengkapi dengan dua
beacon locator bawah air
yang memiliki daya tahan baterai sekitar 40 hari,
dan ketika tenggat waktu mendekati awal April,
sinyal dengan pulsa dan frekuensi agak
mirip dengan sinyal yang dipancarkan oleh suar
terdeteksi pada kedalaman hingga 3.000 meter.
Sebuah kapal selam yang otonom
kemudian menghabiskan berminggu-minggu memindai dasar laut
di mana sinyal telah terdeteksi,
tetapi tidak ada puing-puing yang pernah ditemukan.
Dan tidak ada yang ditemukan sampai lebih dari itu
16 bulan kemudian ketika sebuah penemuan dibuat
di seberang Samudera Hindia.
Pada 29 Juli 2015, sekelompok orang
sedang membersihkan pantai di Réunion,
sebuah pulau kecil di sebelah timur Madagaskar,
ketika mereka menemukan ini
Benda logam sepanjang 2 meter yang ditutupi oleh teritip
Pakar penerbangan dengan cepat mengidentifikasi objek
sebagai bagian dari sayap pesawat terbang yang dikenal sebagai flaperon.
Setelah pemeriksaan lebih dekat, tanda internal,
termasuk tanggal dan nomor seri,

Malay (macrolanguage): 
Penerbangan 370 juga dilengkapi dengan dua beacon pencari bawah air
yang mempunyai hayat bateri selama 40 hari, dan setibanya tarikh akhir yang didekati pada awal April,
isyarat dengan nadi dan kekerapan agak serupa dengan isyarat yang dikeluarkan oleh beacon tersebut dikesan
dan dikenalpasti di kedalaman sehingga 3,000 meter.
Sebuah kapal selam tanpa pemandu kemudiannya menghabiskan mingguan di dasar laut
dimana signal tersebut dikesan, tetapi tiada sebarang kesan bangkai serta serpihan dijumpai
dan tidak apa yang dijumpai sehingga lebih daripada 16 bulan kemudian, dimana sebuah penemuan muncul
di seberang Lautan Hindi.
Pada 29 Julai 2015, sekumpulan orang membersihkan pantai di Réunion,
sebuah pulau kecil di timur Madagascar, ketika mereka terserempak dengan
Objek logam sepanjang 2 meter yang diliputi dengan hakisan dan teritip
Pakar penerbangan kemudiannya mengenal pasti objek itu sebagai satu bahagian sayap pesawat yang dikenali sebagai flaperon.
Selepas permeriksaan yang lebih mendalam, penanda dalaman termasuk tarikh dan nombor siri

Arabic: 
كانت الرحلة 370 مجهزة أيضًا بمنارتين لتحديد المواقع تحت الماء
والتي كان  عمر البطارية يكفي لنحو 40 يوما، ومع اقتراب الموعد النهائي في أوائل أبريل
إشارات مع نبض وتردد يشبه إلى حد ما الإشارة المنبعثة من منارات
تم اكتشافها في عمق يصل إلى 3000 متر.
ثم تم انزال غاطسة آلية، وأمضت أسابيع في مسح قاع البحر
حيث تم الكشف عن الإشارات، ولكن لم يتم العثور على أي حطام.
ولم يتم العثور على شيء إلا بعد أكثر من 16 شهرًا عندما تم الاكتشاف
على الجانب الآخر من المحيط الهندي.
في 29 يوليو 2015،  مجموعة من الأشخاص يقومون بتنظيف شاطئ في (ريونيون)،
جزيرة صغيرة في شرق مدغشقر، عثروا على هذا
جسم معدني بطول 2 متر مغطى بمحار البرنقيل.
حدد خبراء الطيران الجسم بسرعة على أنه جزء من جناح الطائرات يعرف باسم (فلابيرون).
عند الفحص الدقيق للعلامات الداخلية، بما في ذلك التواريخ والأرقام التسلسلية،

Danish: 
Flight 370 var også udstyret med to undervands locator beacons
som havde en batterilevetid på omkring 40 dage, og da fristen nærmede sig i begyndelsen af ​​april,
signaler med en puls og frekvens, der ligner det signal, der udsendes fra bakkerne
blev registreret i dybder på op til 3.000 meter.
En selvstændig nedsænket derefter tilbragte uger scanning havbunden
hvor signalerne var blevet detekteret, men der blev aldrig fundet noget vrag.
Og intet kunne findes indtil mere end 16 måneder senere, da der blev fundet en opdagelse
på den modsatte side af Det Indiske Ocean.
Den 29. juli 2015 rensede en gruppe mennesker en strand i Réunion,
en lille ø øst for Madagaskar, da de snuble over dette
2 meter lang metallisk genstand, der er dækket af småkugler.
Luftfartseksperter identificerede hurtigt objektet som et afsnit af en flyvefløj, kendt som en flaperon.
Ved nærmere inspektion skal interne mærker, herunder datoer og serienumre,

Polish: 
Lot 370 był również wyposażony w dwa
podwodne sygnalizatory lokalizacyjne
których czas baterii wynosił około 40 dni,
a wraz z upływem terminu na początku kwietnia
sygnały z pulsem i częstotliwością nieco
podobną do sygnału emitowanego przez sygnalizatory
wykryto na głębokości do 3000 metrów.
Autonomiczny statek podwodny
spędził tygodnie skanując dno morskie
gdzie wykryto sygnały,
ale nigdy nie znaleziono wraku.
I nic nie będzie można znaleźć, aż do ponad 16 miesięcy później, kiedy dokonano odkrycia
po przeciwnej stronie Oceanu Indyjskiego.
29 lipca 2015 r. grupa ludzi
sprzątała plażę na Reunion,
małej wyspie na wschód od Madagaskaru,
kiedy to natknęli się na
2-metrowy metalowy przedmiot pokryty pąklami.
Eksperci lotnictwa szybko zidentyfikowali obiekt
jako część skrzydła samolotu znanego jako flaperon.
Po dokładniejszej inspekcji, wewnętrzne oznaczenia, w tym daty i numery seryjne,

Danish: 
konkluderet fastslået flaperon tilhørte Flight 370.
Selv om Réunion-øen er omkring 4.000 km vest for søgenområdet,
og mere end et år var gået siden flyvningen forsvandt,
Placeringen var i overensstemmelse med simuleringer af affaldsdisponeringsmønstre.
Der var nu konkrete beviser for, at Flight 370 havde styrtet et eller andet sted i Det Indiske Ocean.
Opdagelsen af ​​flaperon førte til mange søgninger
langs strande og kyster i det sydøstlige Afrika,
og mindst 31 yderligere interesseposter er siden blevet inddrevet og undersøgt.
Nogle af disse elementer omfatter:
En sektion af påhængsvognen fra højre fløj.
Et stykke krøll fra en af ​​de to motorer.
En delvis dør fra næselandet.
En sektion af den vertikale stabilisator.
Og et manglet hylster fra en af ​​de indbyggede nakkestøtter.
Atten af ​​disse ting blev identificeret som enten sandsynligt, højst sandsynligt eller næsten sikkert

Spanish: 
concluyentemente comprobado
El flaperón perteneció al vuelo 370.
A pesar de que la isla de la Reunión es un poco
4.000 km al oeste del área de búsqueda,
y ha pasado más de un año
desde que el vuelo desapareció,
la ubicación era consistente
Con simulaciones de patrones de dispersión de escombros.
Ahora había evidencia tangible de que el vuelo 370
Se había estrellado en algún lugar del océano Índico.
El descubrimiento del flaperón.
solicitó numerosas búsquedas
a lo largo de playas y costas
del sudeste de África,
y al menos 31 artículos adicionales de
El interés ya ha sido recuperado y examinado.
Algunos de estos artículos incluyen:
Una sección de la solapa externa del ala derecha.
Un trozo de carenado de uno de los dos motores.
Una puerta parcial del tren de aterrizaje de la nariz.
Una sección del estabilizador vertical.
Y una carcasa destrozada de uno de los incrustados.
monitores de reposacabezas.
Dieciocho de estos artículos fueron identificados como
probable, muy probable, o casi cierto

Vietnamese: 
kết luận chắc chắn rằng nó thuộc về cánh tà của Chuyến bay 370
Mặc dù đảo Réunion khu vực tìm kiếm khoảng 4000km về phía tây
và hơn 1 năm đã qua từ khi chuyến bay mất tích
vị trí phù hợp với sự mô phỏng phân tán các mảnh võ
Giờ có vật chứng cho ràng Chuyến bay 370 gặp nạn đâu đó ở Ấn Độ Dương
Khám phá về chiếc cánh tà này mở ra nhiều cuộc tìm kiếm
dọc các bờ biển thuộc đông nam Châu Phi,
ít nhất 31 vật thể được phục hồi và điều tra
Một số trong đó:
1 phần cánh tà ngoài ở cánh bên phải
1 miếng vỏ bên ngoài động cơ
1 phần cửa của càng hạ cánh phía trên
1 phần của đuôi cánh
1 vỏ bọc bên ngoài của màn hình sau ghế
18 trong đó được xác định giống, rất giống hoặc gần như chắc chắn

Serbian: 
коначно утврђено
флаперон је припадао лету 370.
Иако је острво Реунион неко
4.000 км западно од подручја претраживања,
и прошло је више од годину дана
откако је лет нестао,
локација је била доследна
са симулацијама образаца распршивања отпадака.
Сада су постојали опипљиви докази да је лет 370
срушио се негде у Индијском океану.
Откриће флаперона
подстакнуо бројне претраге
уз плаже и обале
југоисточне Африке,
и најмање 31 додатне ставке
камате су од тада враћене и испитане.
Неке од ових ставки укључују:
Одељак ванбродског поклопца с десног крила.
Комадић поклопца из једног од два мотора.
Дјеломична врата од носача.
Одељак вертикалног стабилизатора.
И ружно кућиште из једног од уграђених
надзори за наслоне за главу.
Осамнаест ових предмета идентификовано је као било које
вероватно, врло вероватно или готово извесно

French: 
permirent d'établir que cette pièce appartenait bien au Vol 370.
Même si la Réunion se trouve à 4 000 km à l’ouest de la zone de recherche,
et que plus d'un an s'était écoulé depuis la disparition de l'avion,
l'emplacement était compatible avec les simulations de dispersion des débris.
Il y avait désormais des preuves tangibles prouvant que le Vol 370 s'était écrasé quelque part dans l'Océan Indien.
La découverte du flaperon déclencha de nombreuses recherches
le long des plages et des rivages du sud-est de l'Afrique,
et au moins 31 éléments d'intérêt ont depuis été recueillis et examinés.
Certains de ces éléments correspondent à :
Une section du volet extérieur de l'aile droite.
Un morceau de capot de l'un des deux moteurs.
Une porte partielle du train d'atterrissage avant.
Une section du stabilisateur vertical.
Et un boîtier déformé d'un des moniteurs d'appuie-tête intégrés.
Dix-huit de ces éléments furent identifiés comme étant probablement, très probablement ou presque certainement

Thai: 
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีกนี้เป็นของไฟล์ท 370
แม้ว่าเกาะ Réunion จะอยู่ห่างจากบริเวณสำรวจมากกว่า 4,000 กิโลเมตรไปทางตะวันตก
และนานกว่า 16 เดือนหลังจากที่ไฟล์ท 370 ได้หายไป
ตำแหน่งการตกยังคงมั่งคงว่าเป็นที่เดิมด้วยการจำลองทิศทางการลอยของชิ้นส่วน
ตอนนี้เรามีหลักฐานที่สัมผัสได้ว่าไฟล์ท 370 ได้ตกลง ที่ใดที่หนึ่ง ในมหาสมุทรอินเดีย
การสำรวจพบ Flaperon ทำให้เกิดการค้นหามากมาย
ตามชายหาดและชายฝั่งทะเลของแอฟริกาตะวันออกเฉียงใต้
และชิ้นส่วนอย่างน้อย 31 ชิ้นได้ถูกค้นพบ เก็บกู้ และตรวจสอบ
ชิ้นส่วนเหล่านี้ประกอบด้วย
ส่วนหนึ่งของ Flap ด้านนอกจากปีกขวา
ชิ้นส่วนของฝาปิดเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง
ส่วนหนึ่งของประตูของเกียร์ลงจอด
ส่วนหนึ่งของ Vertical Stabilizer
และตัวครอบจอในเบาะจากที่นั่งของเครื่องบิน
ชิ้นส่วน 18 ชิ้นนี้ถูกแยกออกเป็น คล้าย คล้ายมาก หรือใกล้เคียงของไฟล์ท 370

Hungarian: 
bizonyossá vált, hogy ez a roncsdarab a 370-es járat része volt.
Annak ellenére, hogy Réunion szigete nagyjából 4000 kilométerre található a korábbi
keresési területtől, és több mint egy év telt el annak kezdete óta,
a sziget szimulációk alapján is benne volt a roncsok partra sodródásának lehetséges helyei között.
Innentől kézzel fogható bizonyítéka volt annak, hogy a járat az Indiai-óceánba csapódott.
A roncsdarab megtalálása további kereséseket indított útnak
délkelet Afrika partvonala mentén,
ahol további 31 potenciális repülőgép darabot találtak meg.
Ilyenek például:
A jobb szárny egy féklapja.
Az egyik hajtómű borításából egy darab.
Az orrfutó egy zárófedelének egy része.
A függőleges stabilizátor egy darabja.
Valamint egy roncsolt keret az egyik fejtámaszba épített monitorból.
Tizennyolc ilyen tárgyat kategorizáltak annak megfelelően, hogy feltételezhetően, nagy valószínűséggel,

Finnish: 
varmistivat osan kuuluvan lennolle 370.
Vaikka Reunionin saari on noin 4000 kilometriä länteen alkuperäisestä etsintäalueesta,
ja yli vuosi oli kulunut siitä, kun lento katosi,
sijanti oli mahdollinen lentokoneen palasten liikkuvuuden perusteella.
Nyt oli olemassa todisteita siitä, että lento 370 oli pudonnut mereen.
Siivekkeen osan löytymisen jälkeen järjestettiin uusia etsintöjä
kaakkois-Afrikan rannoilla.
Ainakin 31 muuta kappaletta on sen jälkeen löytynyt ja tutkittu.
Näihin osiin kuuluu muun muassa:
oikean laskusiivekkeen osa,
toisen moottorin suojapellin osa,
laskutelineiden luukun kappale,
palanen peräsimen sivuvakaajasta,
ja ruhjoutunut suojakuori yhdestä selkänojan monitorista.
18 näistä osista on tunnistettu ja luokiteltu koneeseen sopivuuden mukaan.

English: 
conclusively ascertained
the flaperon belonged to Flight 370.
Even though Réunion Island is some
4,000 km west of the search area,
and more than a year had gone by
since the flight disappeared,
the location was consistent
with simulations of debris dispersal patterns.
There was now tangible evidence that Flight 370
had crashed somewhere in the Indian Ocean.
The discovery of the flaperon
prompted numerous searches
along beaches and shorelines
of southeastern Africa,
and at least 31 additional items of
interest have since been recovered and examined.
Some of these items include:
A section of the outboard flap from the right wing.
A piece of cowling from one of the two engines.
A partial door from the nose landing gear.
A section of the vertical stabilizer.
And a mangled casing from one of the embedded
headrest monitors.
Eighteen of these items were identified as either
likely, highly likely, or almost certain

Chinese: 
最終確定了該襟副翼來自370號航機。
雖然留尼旺島位於搜索範圍西方達4000公里以外，
距離航機失蹤已超過一年，
但發現機件的地點與模擬碎片散佈路徑相符。
該機件提供了370號航機於印度洋某處的實在證據。
襟副翼的發現掀起了無數
於非洲東南部的沙灘和海岸線的搜索，
並額外找到並調查了至少31件可能與事件有關的物件。
這些物件包括了：
右翼襟翼的一部分、
兩個引擎之一的引擎罩、
鼻輪的輪艙門、
垂直尾翼一部分、
以及其中一個頭枕嵌入式顯示器損壞了的外殼。
這些物件其中十八件可能、極度可能及幾乎肯定

German: 
abschließend fest, dass das Landeklappenquerruder dem Flug 370 gehörte.
Obwohl Réunion-Insel ca. 4.000 km westlich des Suchgebietes liegt
und mehr als ein Jahr vergangen ist, seit der Flug verschwunden ist,
war der Standort in Übereinstimmung mit Simulationen von Trümmer-Zerstreuungsmustern.
Es gab jetzt handfeste Beweise dafür, dass Flug 370 irgendwo im Indischen Ozean abgestürzt ist.
Die Entdeckung des Landeklappenquerruders forderte zahlreichen Suchen
entlang Stränden und Küsten von südöstlichen Afrika auf
und mindestens etwa 31 zusätzlichen interessante Elemente wurden gefunden und behandelt.
Zu diesen Elementen gehören:
Ein Teilstück der Klappe vom rechten Flügel.
Ein Stück Schutzhaube von einem der zwei Motoren.
Eine unvollständige Tür vom Bugfahrwerk.
Ein Teil der Seitenflosse.
Und ein verstümmelte Gehäuse einer dieser in Kopfstütze eingebetteten Bildschirmen.
Achtzehn dieser Gegenstände wurden als entweder wahrscheinlich, gut möglich oder höchstwahrscheinlich identifiziert,

Chinese: 
最終確定
襟副翼屬於370航班。
即使留尼旺島也是如此
搜索區以西4,000公里，
已經過了一年多了
因為航班消失了，
位置一致
模擬碎片散佈模式。
現在有確鑿的證據表明370航班
曾在印度洋的某個地方墜毀過。
襟副翼的發現
提示大量搜索
沿著海灘和海岸線
非洲東南部
和至少31個額外的項目
此後，利息得到了恢復和審查。
其中一些項目包括：
右翼的外側襟翼的一部分。
兩台發動機中的一台發動機罩。
前起落架的一扇門。
垂直穩定器的一部分。
還有一個嵌入式的外殼
頭枕顯示器。
其中18個項目被確定為
可能，極有可能，或幾乎可以肯定

Estonian: 
lõplikult kindlaks tehtud
flaperon kuulus lennule 370.
Kuigi Réunioni saar on mõni
4000 km lääne pool otsingualast,
ja enam kui aasta oli möödunud
alates lennu kadumisest,
asukoht oli järjepidev
prügi hajutamise mustritega.
Nüüd oli käegakatsutavaid tõendeid selle kohta, et lend 370
oli kukkunud kusagil India ookeanis.
Flaperoni avastamine
palus mitmeid otsinguid
rannad ja rannajooned
Kagu-Aafrika
ja vähemalt 31 täiendavat üksust
intressid on sellest ajast tagasi saadud ja uuritud.
Mõned neist on järgmised:
Parempoolsest otsast välimise klapi osa.
Ühest kahest mootorist koosnev tihend.
Osaline uks nina maandumisvahendist.
Vertikaalse stabilisaatori osa.
Ja varjatud korpus ühest varjatud
peatoe monitorid.
Neist kaheksateist neist tuvastati
tõenäoline, väga tõenäoline või peaaegu kindel

Russian: 
была точно установлена принадлежность флаперона борту 370.
Несмотря на то, что остров Реюньон находится в 4000 километров западнее области поисков,
и что прошло более года с момента исчезновения борта,
местоположение было сопоставимо с тем, что показывала симуляция распространения обломков.
Таким образом появилось материальное подтверждение тому, что борт 370 действительно разбился где-то в Индийском Океане.
Находка в виде флаперона побудила многие поисковые операции
на пляжах и береговых линиях юго-востока Африки,
и была найдена и изучена минимум 31 дополнительная деталь.
Некоторые из находок:
часть подвесного клапана правого крыла;
часть обтекателя одного из двух двигателей;
часть люка с носового шасси;
часть вертикального стабилизатора;
и искромсанный корпус одного из встроенных в подголовники мониторов.
18 из этих предметов были идентифицированы либо как: вероятно, очень вероятно, почти наверняка

Czech: 
potvrdilo, že patří letounu letu 370.
I když ostrov Réunion je nějaký 4 000 km západně od vyhledávané oblasti,
a uplynulo více než rok od zmizení letu,
poloha byla v souladu se simulacemi proudů a rozptýlení trosek.
Nyní existoval hmatatelný důkaz, že let 370 havaroval někde v Indickém oceánu.
Objev flaperonu podnítil četné hledací práce podél pláží a břehů jihovýchodní Afriky,
a nejméně 31 dalších částí bylo vyzvednuto a prozkoumáno.
Některé z těchto částí zahrnují:
Část vnější klapky z pravého křídla.
Kus krytu z jednoho ze dvou motorů.
Část dveří předního podvozku.
Část svislého ocasní plochy.
A rozbitého pouzdra z jednoho monitoru v opěrce hlavy.
Osmnáct částí bylo označeno jako pravděpodobné, vysoce pravděpodobné, nebo téměř jisté,

Polish: 
ostatecznie potwierdziły, że
flaperon należał do Lotu 370.
Mimo że wyspa Reunion leży jakieś
4000 km na zachód od obszaru poszukiwań,
i minął ponad rok
odkąd lot zniknął,
lokalizacja była spójna z symulacjami rozpraszania się zanieczyszczeń.
Był teraz namacalny dowód na to, że Lot 370 rozbił się gdzieś na Oceanie Indyjskim.
Odkrycie flaperonu
wywołało liczne znalezienia
wzdłuż plaż i linii brzegowych
południowo-wschodniej Afryki,
i co najmniej 31 dodatkowych elementów
zostało odzyskanych i zbadanych.
Niektóre z tych elementów to:
Część zewnętrznej klapy od prawego skrzydła.
Kawałek osłony z jednego z dwóch silników.
Część drzwiczek z podwozia nosa.
Część stabilizatora pionowego.
I zniekształcona obudowa jednego z 
monitorów na zagłówkach.
Osiemnaście z tych przedmiotów zostało zidentyfikowanych jako jedno z prawdopodobnie, bardzo prawdopodobne lub prawie na pewno

Korean: 
확실하게 370편의 플래퍼론임을 알려주었습니다.
레위니옹 섬은 수색지에서 서쪽으로 약 4000km 떨어져 있었고,
항공기 실종으로부터 1년이 넘게 흘렀지만,
발견 지역이 잔해 분산 위치를
시뮬레이션한 결과와 일치했습니다.
370편이 인도양 어딘가에 추락했다는 것이 
이제는 분명한 증거로 드러난 것입니다.
플래퍼론의 발견은 조사를 촉발했고.
많은 조사들이 남아프리카 해안선과 해변을 따라 진행되어서
최소 31개의 추가적인 관련 물체가 발견되고 조사되었습니다.
이 물체들 중에는 이러한 것들이 있었습니다.
오른쪽 날개의 아웃보드 플랩,
한쪽 엔진의 덮개 조각,
노즈기어 도어의 일부,
수직 안정판의 일부,
머리받이에 내장된 뭉개진 모니터의
 케이스.
이 중 18개의 물체만이, 출처가 370편일 확률에 따라

Italian: 
Accertarono l'appartenenza al Volo 370.
Anche se l'isola Réunion si trova a circa 4,000 km ovest dell'area di ricerca,
e più di un anno passò dalla scomparsa del volo,
il luogo della scoperta risultò consistente con la simulazione della dispersione dei detriti.
C'era ora una prova tangibile che il Volo 370 precipitò da qualche parte nell'Oceano Indiano.
Il ritrovo del flaperon avviò numerose ricerche
lungo le spiagge e rive del sud-est Africa,
ed almeno altri 31 oggetti sono stati trovati ed esaminati.
Alcuni degli oggetti includono:
una sezione del flap esterno dell'ala destra.
Un pezzo del rivestimento di uno dei due motori.
Una parte dello sportello della ruota di atterraggio anteriore.
Una sezione dello stabilizzatore verticale.
E una sezione di schermo di uno dei sedili.
18 di questi oggetti furono classificati come probabili,  altamente probabili o quasi certi

Spanish: 
determinaron de manera concluyente que el flaperón pertenecía al vuelo 370.
A pesar de que la Isla Reunión está a unos
4.000 km al oeste del área de búsqueda,
y que había pasado más de un año
desde que desapareció el vuelo,
la ubicación era consistente con simulaciones de patrones de dispersión de escombros.
Ahora había evidencia tangible de que el vuelo 370 se había estrellado en algún lugar del Océano Índico.
El descubrimiento del flaperón
provocó numerosas búsquedas
a lo largo de playas y costas
del sudeste de África,
y al menos 31 artículos adicionales de interés se han recuperado y examinado desde entonces.
Algunos de estos artículos incluyen:
Una sección de la aleta externa del ala derecha.
Una pieza de cubierta de uno de los dos motores.
Una puerta parcial del tren de aterrizaje del morro.
Una sección del estabilizador vertical.
Y una carcasa destrozada de uno de los monitores de reposacabezas integrados.
Dieciocho de estos objetos se identificaron como probable, muy probable o casi seguro de

Chinese: 
最終確定襟副翼屬於航班370
即使留尼旺島處於搜索區4,000公里以外
加上航班也消失一年了
但殘骸的位置和模擬碎片散佈模式一致
現在有確鑿的證據表明航班370曾在印度洋的某個地方墜毀過
襟副翼的發現促使了各種搜索
沿著非洲東南部的海灘和海岸線
目前為止 至少31個殘骸已經被回收檢查
其中包括：
右翼的外側襟翼的一部分
其中一台引擎的發動機罩
前起落架的一扇門
垂直穩定器的一部分
還有一個嵌入式的頭枕顯示器的外殼
其中18個項目被確定為可能 極有可能 或幾乎可以肯定來自航班370

Slovak: 
bolo okamžite jasné, že flaperon patril Letu 370.
Hoci ostrov Réunion je vzdialený približne 4 000 km západne od vyhľadávacej oblasti,
a uplynul viac ako jeden rok, od zmiznutia letu,
umiestnenie bolo v súlade so simuláciou rozptylu nečistôt.
Teraz sme mali hmatateľný dôkaz, že Let 370 havaroval niekde v Indickom oceáne.
Objav flaperonu podnietil početné vyhľadávania
pozdĺž pláží a brehov juhovýchodnej Afriky,
Odvtedy sa vrátilo a preskúmalo aspoň 31 ďalších zaujímavých predmetov.
Niektoré z týchto predmetov zahŕňajú:
Časť vonkajšej klapky z pravého krídla
Kus krytu z jedného z dvoch motorov.
Časť dvier z podvozku
Časť vertikálneho stabilizátora.
A rozbité puzdro z jedného monitoru v opierke hlavy.
Osemnásť z týchto položiek bolo identifikovaných ako pravdepodobné, veľmi pravdepodobné alebo takmer určite

Turkish: 
bu parçanın gerçekten de Uçuş 370'e ait olduğunu gösteriyordu.
Reunion adasını arama alanının 4000 km ötesinde olsa da,
ve yapılan araştırmaların üzerinden bir yıl geçmiş olmasına rağmen,
konum, enkaz dağılma modellerinin simülasyonları ile tutarlıydı.
Artık uzmanlar Uçuş 370'in Hint Okyanusu üzerinde bir yere çakıldığına neredeyse emindi.
Flaperon'un keşfi ile çok sayıda arama yapıldı
Bu araştırmalar Güneydoğu Afrika'nın çeşitli deniz kıyıları ve sahillerinde yapıldı,
ve o zamandan beri en az 31 ek madde ele geçirildi ve incelendi.
Bu parçanın bazıları:
Sol kanadın arkasındaki dış kanatçık.
Motor arkasında bulunan kanatçık.
Ön iniş tekerlek kapağının bir kısmı.
Dikey uçuş stabilizasyon kanatçığı.
Ve gömülü kafalık monitörlerinden birinden parçalanmış bir kasa.
Bu parçaların 18'i, muhtemel, büyük olasılıkla veya neredeyse kesin olarak tanımlandı

Chinese: 
最终确定襟副翼属于370航班。
即使留尼汪岛处在在搜寻区域以西4,000公里左右处、
航班消失已经一年多过去了
位置与碎片散布模式模拟得到的结果是一致的
现在有明显的证据表明370航班在印度洋某处坠毁。
襟副翼的发现重启了大量搜索
沿着非洲东南部海滩和海岸线
至少31个其他飞机零部件被找到且分析研究
其中一些零件包括：
右舷的舷外襟翼的一部分。
两个发动机之一的整流罩。
前起落架门的一部分。
垂直稳定器的一部分。
以及一个已经严重变形的头枕显示器的外壳。
这些零部件中有18个被确定为
可能，非常可能或几乎确定

Malay (macrolanguage): 
secara konkrit dipastikan flaperon milik Penerbangan 370.
Walaupun Pulau Réunion terletak kira-kira 4,000 km dari kawasan carian,
dan lebih daripada satu tahun telah berlalu sejak penerbangan hilang,
lokasi itu konsisten dengan simulasi corak penyebaran serpihan.
Terdapat bukti nyata bahawa Penerbangan 370 telah terhempas di suatu tempat di Lautan Hindi.
Penemuan flaperon itu mendorong sejumlah pencarian
di sepanjang pantai dan garis pantai  di tenggara Afrika,
dan sekurang-kurangnya 31 objek tambahan telah diperoleh dan diperiksa.
Antara objek tersebut termasuk:
Satu bahagian kepak luar dari sayap kanan.
Sekeping kencang dari salah satu daripada dua enjin.
separa pintu dari gear pendaratan
Bahagian penstabil menegak.
Dan serrpihan selongsong yang terhantam dari salah satu monitor kepala yang tertanam
Lapan belas objek ini dikenal pasti sama ada kemungkinan, kemungkinan besar, atau hampir pasti

Indonesian: 
dipastikan secara meyakinkan
flaperon milik Penerbangan 370.
Meskipun Pulau Réunion ada beberapa
4.000 km sebelah barat dari area pencarian,
dan lebih dari setahun telah berlalu
sejak penerbangan menghilang,
lokasinya konsisten
dengan simulasi pola penyebaran puing.
Sekarang ada bukti nyata bahwa Penerbangan 370
telah jatuh di suatu tempat di Samudera Hindia.
Penemuan flaperon
membuat banyak pencarian
di sepanjang pantai dan garis pantai
Afrika tenggara,
dan setidaknya 31 item tambahan dari
bunga telah pulih dan diperiksa.
Beberapa item ini termasuk:
Bagian outboard flapl dari sayap kanan.
Sepotong penutup mesin dari salah satu dari dua mesin.
Pintu parsial dari roda pendaratan hidung.
Bagian dari stabilizer vertikal.
Dan casing hancur dari salah satu yang tertanam
monitor headrest.
Delapan belas dari barang-barang ini diidentifikasi sebagai salah satu
kemungkinan, sangat mungkin, atau hampir pasti

Arabic: 
تم التأكد بشكل قاطع من أن الجناح يعود إلى الرحلة 370.
على الرغم من أن جزيرة ريونيون تقع على بعد حوالي 4000 كم غرب منطقة البحث،
و بمرور اكثر من سنة منذ اختفاء الرحلة،
كان الموقع متوافقًا مع محاكاة لأنماط انتشار الحطام.
يوجد الآن دليل ملموس على أن الرحلة 370 تحطمت في مكان ما في المحيط الهندي.
دفع اكتشاف الفلابيرون العديد من عمليات البحث
على طول الشواطئ والسواحل في جنوب شرق أفريقيا ،
ومنذ ذلك الحين تم استرداد وفحص 31 عنصرًا إضافيًا من الحطام.
بعض هذه العناصر تشمل:
جزء من رفرف خارجي للجناح الأيمن.
قطعة معدنية من إحدى المحركين.
قطعة من الباب المخصص للهبوط
قسم من المثبت الرأسي.
وغطاء تالف من واحدة من شاشات مسند الرأس المدمجة.
وقد تم تحديد ثمانية عشر من هذه العناصر إما على الأرجح، من المحتمل للغاية، أو شبه مؤكد

Modern Greek (1453-): 
Επιβεβαιωθεί οριστικά
το flaperon ανήκε στην πτήση 370.
Ακόμη και αν το νησί της Ρεϋνιόν είναι μερικά
4.000 χλμ δυτικά της περιοχής αναζήτησης,
και πέρασαν περισσότερο από ένα χρόνο
αφού η πτήση εξαφανίστηκε,
Η τοποθεσία ήταν συνεπής
με προσομοιώσεις μοτίβων διασποράς συντριμμιών.
Τώρα υπήρχαν απτά στοιχεία για την πτήση 370
είχε καταρρεύσει κάπου στον Ινδικό Ωκεανό.
Η ανακάλυψη του flaperon
προκάλεσε πολλές αναζητήσεις
κατά μήκος παραλιών και ακτογραμμών
της νοτιοανατολικής Αφρικής,
και τουλάχιστον 31 επιπλέον στοιχεία
από τότε ανακτήθηκαν και εξετάστηκαν.
Ορισμένα από αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν:
Ένα τμήμα του εξωτερικού πτερυγίου από τη δεξιά πτέρυγα.
Ένα κομμάτι από ένα από τα δύο κινητήρες.
Μια μερική πόρτα από το σύστημα προσγείωσης μύτης.
Ένα τμήμα του κατακόρυφου σταθεροποιητή.
Και ένα ματωμένο περίβλημα από ένα από τα ενσωματωμένα
μόνιτορ προσκέφαλων.
Δεκαοκτώ από αυτά τα στοιχεία αναγνωρίστηκαν ως είτε πιθανότατα, πολύ πιθανό ή σχεδόν βέβαιο

Portuguese: 
apuraram que o flaperon pertencia ao voo 370.
Mesmo que a ilha Reunião esteja a 4.000 km a oeste da área de busca,
além de mais de um ano desde o desaparecimento do voo,
a localização foi consistente com simulações de padrões de dispersão de detritos.
Agora havia evidências tangíveis de que o voo 370 havia caído em algum lugar no Oceano Índico.
A descoberta do flaperon provocou inúmeras buscas
ao longo das praias e costas do sudeste da África,
e pelo menos 31 itens adicionais de interesse foram recuperados e examinados.
Alguns desses itens incluem:
Uma parte externa da asa direita.
Um pedaço de uma capota de um dos dois motores.
Uma porta parcial do trem de pouso.
Uma parte do estabilizador vertical.
E um invólucro mutilado de um dos monitores nos encostos de cabeça.
Dezoito desses itens foram identificados como prováveis, altamente prováveis ​​ou quase certos

Spanish: 
haber originado desde el vuelo 370,
Mientras que solo tres pudieron ser confirmados.
Los once restantes no pudieron ser identificados.
No hubo rastros de una explosión.
encontrado en cualquiera de los escombros probados
tampoco hubo evidencia de un incendio a excepción de tres pequeñas marcas de quemaduras en uno de los elementos no identificables.
La búsqueda de escombros fue asistida por
Satélites de observación de la tierra.
Análisis de imágenes satelitales desde marzo de 2014.
descubrió una serie de imágenes que aparecieron
para presentar objetos hechos por el hombre que flotan en o
Justo debajo de la superficie en el sur del océano Índico.
Sin embargo, las imágenes no eran casi nítidas.
suficiente para resolver cualquier marca identificable,
y a pesar de las múltiples búsquedas,
esta basura nunca fue recuperada.
Una imagen de satélite tomada apenas horas.
después de la transmisión final,
También capturó lo que parecía ser una estela.
a cierta distancia del área de búsqueda.
Un análisis posterior, sin embargo,
concluyó que era más probable que una sombra
A partir de una formación de nubes algo lineal.

Slovak: 
pochádzajúce z Letu 370, zatiaľ čo iba tri z nich boli potvrdené.
Zvyšných jedenásť nebolo možné identifikovať.
Neboli zistené žiadne stopy po explózii na žiadnom z testovaných zvyškov
ani neexistovali žiadne dôkazy o požiari okrem troch malých známok horenia na jednej z neidentifikovateľných položiek.
Hľadanie trosiek bolo ďalej podporované satelitmi na pozorovanie Zeme.
Analýzy satelitných snímkov z marca 2014 odhalili množstvo objektov, ktoré vyzerali
ako človekom vyrobené objekty plávajúce na povrchu alebo tesne pod povrchom hladiny v južnom Indickom oceáne.
Snímky však neboli dostatočne ostré na to, aby bolo možné poskytnúť akékoľvek identifikovateľné znaky
napriek viacnásobnému vyhľadávaniu, tento odpad nebol nikdy zozbieraný.
Satelitná snímka nasnímaná iba niekoľko hodín po konečnom prenose
taktiež zachytila niečo, čo sa zdalo byť kondenzačná stopa celkom vzdialená od vyhľadávacej oblasti.
Neskoršia analýza však dospela k záveru, že ide pravdepodobne o tieň
z trochu lineárnej tvorby oblakov.

Chinese: 
而只有三個可以肯定來自航班370
其餘11個碎片無法確定
任何的碎片上都沒有爆炸的痕跡
除了一個無法辨認的物品上有三個小燒痕外 也沒有任何火災跡象
尋求碎片行動得到了地球觀測衛星進一步的幫助
2014年3月衛星圖像分析發現了一些圖像
有人造物體漂浮或沉在印度洋南部
然而 圖像並不是很清晰 不足以辨識任何可識別的標記
儘管有多次搜索 這些碎片仍未被發現
最後傳輸後的幾個小時
衛星圖像捕捉到了似乎是一個軌蹟的東西 但距離搜索區域有一段距離
然而後來的分析得出結論，這很可能只是線性雲形成的影子
 

Indonesian: 
berasal dari Penerbangan 370,
padahal hanya tiga yang bisa dikonfirmasi.
Sebelas sisanya tidak dapat diidentifikasi.
Tidak ada jejak ledakan
ditemukan di salah satu puing yang diuji
juga tidak ada bukti kebakaran kecuali tiga bekas luka bakar kecil pada salah satu benda yang tidak dapat diidentifikasi.
Pencarian puing lebih jauh dibantu oleh
Satelit pengamatan bumi.
Analisis citra satelit mulai Maret 2014
mengungkap sejumlah gambar yang muncul
untuk menampilkan objek buatan manusia yang mengambang di atau
tepat di bawah permukaan di Samudra Hindia selatan.
Namun, gambarnya hampir tidak tajam
cukup untuk menyelesaikan tanda yang dapat diidentifikasi,
dan beberapa pencarian,
puing-puing ini tidak pernah ditemukan.
Gambar satelit diambil hanya beberapa jam
setelah transmisi akhir,
juga menangkap apa yang tampak seperti contrail
agak jauh dari area pencarian.
Namun, analisis selanjutnya
menyimpulkan itu kemungkinan besar bayangan
dari formasi  awan yang agak linier.

English: 
to have originated from Flight 370,
whereas only three could be confirmed.
The remaining eleven could not be identified.
There were no traces of an explosion
found on any of the debris tested
nor was there any evidence of a fire except for three small burn marks on one of the unidentifiable items.
The search for debris was further aided by
Earth observation satellites.
Analyses of satellite imagery from March of 2014
uncovered a number of images which appeared
to feature man-made objects floating on or
just below the surface in the southern Indian Ocean.
However, the images were not nearly sharp
enough to resolve any identifiable markings,
and multiple searches notwithstanding,
this debris was never recovered.
A satellite image taken mere hours
after the final transmission,
also captured what appeared to be a contrail
some distance away from the search area.
A later analysis, however,
concluded it was most likely a shadow
from a somewhat linear cloud formation.

French: 
en provenance du Vol 370, mais trois seulement furent identifiés comme étant certains.
Les onze restants ne purent pas être identifiés.
Aucune trace d'explosion ne fut trouvée sur les débris examinés
tout comme il n'y avait pas de traces d'un incendie à l'exception de trois petites zones brûlées sur l'un des objets non identifiables.
La recherche de débris fut facilitée par l'utilisation de satellites d'observation de la Terre.
L’analyse d'images satellite prises en mars 2014 permit la découverte de nombreuses images
où l'on pouvait voir des objets artificiels flotter à la surface ou juste sous la surface de la mer dans la partie sud de l'Océan Indien.
Cependant, les images n'étaient pas assez nettes pour identifier les objets,
et malgré plusieurs recherches, ces débris ne furent jamais récupérés.
Une image satellite prise à peine quelques heures après la dernière transmission,
captura également ce qui semblerait être une traînée de condensation à une certaine distance de la zone de recherche.
Une analyse permit cependant de conclure qu'il s'agissait très probablement d'une ombre
produite par une formation de nuages plus ou moins linéaire.

Malay (macrolanguage): 
telah berasal dari Penerbangan 370, sedangkan hanya tiga yang dapat disahkan.
Sebelas yang selebihnya tidak dapat dikenalpasti.
Tiada kesan letupan yang ditemui di mana-mana serpihan yang diuji
dan tiada bukti kebakaran kecuali tiga tanda terbakar kecil pada salah satu barang yang tidak dikenali.
Pencarian untuk serpihan selebihnya dibantu oleh satelit pemerhatian bumi.
Analisis gambar satelit dari Mac tahun 2014 mengesan sejumlah imej yang muncul
untuk menampilkan objek buatan manusia yang terapung atau hanya di bawah permukaan di selatan Lautan Hindi.
Walau bagaimanapun, imej tidak cukup jelas untuk menyelesaikan sebarang tanda yang boleh dikenalpasti,
dan walaupun sejumlah carian dijalankan, serpihan ini tidak pernah dijumpai
Imej satelit yang diambil hanya beberapa jam selepas penghantaran transmisi terakhir,
juga turut menangkap apa yang kelihatan sebagai kontrail yang jauh dari kawasan carian.
Walau bagaimanapun, analisis yang kemudiannya menyimpulkan bahawa ia kemungkinan besar bayang-bayang
dari pembentukan awan yang agak lurus

Arabic: 
انها تعود للرحلة 370، في حين لم يتم تأكيد سوى ثلاثة عناصر.
الاحدى عشرة المتبقية لم يتم العرف عليها.
لم يتم العثور على آثار انفجار على أي من الحطام الذي تم اختباره
ولم يكن هناك أي دليل على نشوب حريق، ما عدا ثلاث علامات حروق صغيرة على أحد العناصر غير المعروفة.
وقد ساعدت أقمار رصد الأرض على البحث عن الحطام.
كشفت تحليلات صور القمر الصناعي من مارس 2014 عن عدد من الصور التي اظهرت
أشياء من صنع الإنسان تطفو على سطح المحيط الهندي الجنوبي أو أسفله بقليل.
ومع ذلك ، فإن الصور لم تكن حادة بما يكفي لحل أي علامات يمكن تحديدها،
وعلى الرغم من عمليات البحث المتعددة، لم يتم استرداد هذا الحطام مطلقًا.
صورة القمر الصناعي التي التقطت بعد ساعات من الإرسال النهائي،
ايضًا قد التقطت على مايبدو انه اثر لطائرة (غيمة الطائرة) على بعد مسافة بعيده عن منطقة البحث.
ومع ذلك، تم التحليل لاحقًا على أنه كان على الأرجح ظلًا
شُكل بواسطة سحابة خطية.

Korean: 
유사, 매우 유사, 거의 확실 이 세 단계로 분류되어 확인되었고,
다른 11개의 물체는 식별이 불가능했습니다.
조사 결과 어떤 잔해에서도 
폭발의 흔적은 찾을 수 없었고
식별되지 않은 물체 하나에
불에 탄 자국 3개가 작게 남은 것 빼고는
기내 화재의 증거도 전무했습니다.
잔해 조사는 지구 관측 위성의 도움 덕택에 더 진전이 있었습니다.
2014년 3월의 위성 영상을 분석한 결과, 인공적인 물체들이
남인도양 쪽 수면과 얕은 수면에서 떠다니는 것으로 보이는 여러 사진들이 관측되었습니다.
그러나 그 이미지는 표시을 식별할 만큼 충분히 선명하지 못했고,
여러 차례의 조사에도 불구하고 파편을 되찾을 순 없었습니다.
신호가 마지막으로 송신된 지 불과 몇 시간 지나 위성이 찍은 사진에서도,
조사 구역에서 조금 떨어진 위치에서 비행운이 나타나 있음을 볼 수 있었습니다.
그러나 추후에 이루어진 분석에서는 이것이
일자형 구름의 그림자에 더 가깝다는 결론을 내렸습니다.

Finnish: 
Vain kolme näistä osista on varmuudella peräisin lennosta 370.
Jäljelle jääviä 11:ta ei ole voitu tunnistaa.
Mitään räjähdykseen viittaavaa ei ole onnistuttu löytämään
eikä tulipalostakaan ole todisteita lukuunottamatta näitä kolmea pientä merkkiä palamisesta.
Osien etsimistä tuetiin sateliittien avulla.
Sateliittikuvien analyysi maaliskuulta 2014 paljasti kuvia, joissa ilmeni
ihmisten tekemiä objekteja kellumassa.
Kuvat eivät olleet tarpeeksi tarkkoja, jotta niistä olisi voinut selvittää mitään.
Näitä osia ei kuitenkaan koskaan haettu mereltä.
Sateliittikuva, joka on otettu muutamia tunteja viimeisen sateliittiyhteyden jälkeen,
näyttää tiivistymisjuovan etsintäalueen lähettyvillä.
Myöhempi analyysi osoittaa, että se oli todennäköisesti vain varjo,
joka tuli suoraviivaisesta pilvimuodostelmasta.

Chinese: 
源自370航班，
而只有三个可以确认。
其余的十一人无法确定。
没有在任何经过​​测试的碎片上发现爆炸的痕迹
除了其中一个无法辨认的物品上有三个小的燃烧痕迹外，也没有任何燃烧的迹象。
地球观测卫星对进一步寻找碎片提供了帮助。
2014年3月以来的卫星图像分析
发现了一些图像上出现了
漂浮海上的人造物体，就在印度洋南部的表层之下。
但是，图像并不清晰到足以辨识任何标记，
尽管进行了多次搜索，
这些碎片从未被找回。
仅用几个小时拍摄的卫星图像
在最终传输之后，
还在距搜索区域一定距离捕获了似乎是凝结尾迹的东西
但是，后来的分析结论表很可能是线性云
形成的阴影。

Estonian: 
mis on pärit lennust 370,
arvestades, et ainult kolm võiks kinnitada.
Ülejäänud üksteist ei saanud tuvastada.
Plahvatuse jälgi ei olnud
mis tahes testitud prahist
samuti ei olnud mingeid tõendeid tulekahju kohta, välja arvatud kolm väikest põletusmärki ühel tuvastamatutest esemetest.
Jäätmete otsimist toetas veelgi
Maa seire satelliidid.
Satelliitkujutiste analüüs alates 2014. aasta märtsist
paljastasid mitu pilti, mis ilmusid
esitama inimtekkelisi objekte, mis ujuvad sisse või
India ookeani lõunaosas pinna all.
Kuid pildid ei olnud peaaegu teravad
piisavalt tuvastatavate märgiste lahendamiseks,
ja mitu otsingut,
see praht ei ole kunagi taastunud.
Satelliitpilt võeti vaid tunde
pärast lõplikku edastamist, \ t
samuti tabas see, mis tundus olevat vastuolus
mõnes kauguses otsingualast.
Hilisem analüüs aga
järeldas, et see oli tõenäoliselt vari
mõnevõrra lineaarsest pilve moodustumisest.

Chinese: 
來自370航班，
而只有三個可以確認。
其餘11人無法確定。
沒有爆炸的痕跡
在任何測試的碎片上發現
除了一個無法辨認的物品上有三個小燒痕外，也沒有任何火災跡象。
尋求碎片得到了進一步的幫助
地球觀測衛星。
2014年3月衛星圖像分析
發現了一些出現的圖像
將人造物體漂浮在或上
就在印度洋南部的表面下方。
然而，圖像並不是很尖銳
足以解決任何可識別的標記，
儘管有多次搜索，
這些碎片從未被發現。
衛星圖像只需幾個小時
最後傳輸後，
也抓住了似乎是一個軌蹟的東西
距離搜索區域有一段距離。
然而，後來的分析，
得出結論，這很可能是影子
從一個有點線性的雲形成。

Vietnamese: 
của Chuyến bay 370, trong khi chỉ có 3 được xác nhận
11 vật còn lại không thể xác định được
Không có dấu của một vụ nổ được tìm thấy trên các mảnh vỡ
hay bất cứ bằng chứng nào chứng về lửa ngoại trừ 3 dấu vết cháy ở 1 trong 3 vật không thế xác định
Cuộc tìm kiếm mành vỡ được hỗ trợ thêm bởi các vệ tinh quan sát trái đất
Phân tích ảnh vệ tinh từ tháng 3/2014 hé lộ các hình ảnh có vẻ như
có các vật thể nhân tạo trôi dạt bên trên hoặc dưới mặt nước ở nam Ấn Độ Dương
Tuy nhiên các bức ảnh không đủ nét để nhận dạng
và mặc dù có nhiều cuộc tìm kiếm, các mảnh vỡ không bao giờ được khôi phục
Ảnh vệ tinh được chụp gần 4 giờ sau lần gửi tín hiệu cuối
và cũng chụp được một đoạn thẳng cách xa khu vực tìm kiếm
Phân tích sau đó chỉ ra nó chỉ làm một cái bóng
do sự hình thành đám mây tuyến tính

Modern Greek (1453-): 
να προέρχονται από την πτήση 370,
ενώ μόνο τρεις θα μπορούσαν να επιβεβαιωθούν.
Τα υπόλοιπα έντεκα δεν μπορούσαν να εντοπιστούν.
Δεν υπήρχαν ίχνη έκρηξης που βρέθηκαν σε οποιοδήποτε από τα υπολείμματα που ελέγχθηκαν
ούτε υπήρχαν ενδείξεις πυρκαγιάς εκτός από τρία μικρά σημάδια καψίματος σε ένα από τα μη προσδιορίσιμα αντικείμενα.
Η αναζήτηση των συντριμμιών ενισχύθηκε περαιτέρω
Δορυφόροι γεωσκόπησης.
Αναλύσεις δορυφορικών εικόνων από τον Μάρτιο του 2014
αποκάλυψε έναν αριθμό εικόνων που εμφανίστηκαν
για να παρουσιάσετε τεχνητά αντικείμενα που επιπλέουν σε ή
ακριβώς κάτω από την επιφάνεια του νότιου Ινδικού Ωκεανού.
Ωστόσο, οι εικόνες δεν ήταν σχεδόν αιχμηρές
αρκετά για να επιλύσει τυχόν αναγνωρίσιμες σημάνσεις,
και παρά τις πολλαπλές αναζητήσεις,
αυτά τα συντρίμμια δεν ανακτήθηκαν ποτέ.
Μια δορυφορική εικόνα που πήρε μόνο ώρες
μετά την τελική μετάδοση,
κατέλαβε επίσης αυτό που φαίνεται να είναι ένα σπάσιμο σε κάποια απόσταση μακριά από την περιοχή αναζήτησης.
Μια μεταγενέστερη ανάλυση, ωστόσο,
κατέληξε ότι ήταν πιθανότατα μια σκιά
από έναν κάπως γραμμικό σχηματισμό σύννεφων.

Polish: 
pochodzące z Lotu 370, ale mając na uwadze, że tylko trzy mogą zostać potwierdzone.
Pozostałych jedenastu nie udało się zidentyfikować.
Nie było śladów eksplozji na którymkolwiek z badanych odłamków
nie było też żadnych śladów pożaru, z wyjątkiem trzech małych wypalonych dziur na jednej z niezidentyfikowanych części.
Poszukiwania kawałków były dodatkowo wspomagane przez obserwujące Ziemię satelity.
Analizy zdjęć satelitarnych z marca 2014 roku odkryły kilka zdjęć, które najwyraźniej
ukazują nienaturalne obiekty pływające na, lub tuż pod powierzchnią południowego Oceanu Indyjskiego.
Jednak obrazy nie były wystarczająco ostre, aby ustalić oznaczania do identyfikacji
oraz pomimo wielu poszukiwań, odłamki te nigdy nie zostały zdobyte.
Zdjęcie satelitarne zrobione zaledwie kilka godzin po ostatniej transmisji
także uchwyciło to, co wyglądało na smugę
w pewnej odległości od obszaru wyszukiwania.
Późniejsza analiza dowiodła jednak, że najprawdopodobniej był to cień
nieco liniowej formacji chmur.

Spanish: 
haberse originado del vuelo 370,
mientras que solo tres pudieron ser confirmados.
Los once restantes no pudieron ser identificados.
No se encontraron rastros de una explosión en ninguno de los escombros examinados
tampoco hubo evidencia de un incendio, excepto tres pequeñas marcas de quemaduras en uno de los elementos no identificables.
La búsqueda de escombros fue ayudada por los satélites de observación de la Tierra.
Los análisis de imágenes satelitales de marzo de 2014 descubrió una serie de imágenes que parecían
presentar objetos hechos por el hombre que flotaban en la superficie del Océano Índico meridional o justo debajo de ella.
Sin embargo, las imágenes no eran lo suficientemente nítidas coma para que se perciba ninguna marca identificable,
y a pesar de las múltiples búsquedas,
estos restos nunca fueron recuperados.
Una imagen satelital tomada pocas horas después de la transmisión final
también capturó lo que parecía ser una estela de vapor a cierta distancia del área de búsqueda.
Sin embargo, un análisis posterior concluyó que probablemente era una sombra
de una formación de nubes algo lineal.

Turkish: 
370 numaralı uçuştan olduğu belirtilirken, sadece üç tanesi doğrulanabilirdi.
Geriye kalan 11 parça tespit edilemedi.
Test edilen enkaz üzerinde herhangi bir patlama izi bulunamadı
bir yangın hakkında hiçbir kanıt yoktu, ancak tanımlanamayan parçaların birinde üç küçük yanık izi vardı.
Enkaz araştırması, Dünya gözlem uyduları tarafından da desteklendi.
2014 yılının Mart ayından itibaren uydu görüntülerinin analizi, ortaya çıkan bir dizi görüntüyü ortaya çıkardı
Güney Hint Okyanusu'ndaki yüzeyin üzerinde veya hemen altında yüzen insan yapımı nesnelerdi.
Bununla birlikte, görüntüler tanımlanabilir işaretleri çözmek için yeterince net değildi,
ve birden fazla aramaya rağmen, bu enkazda bir şey bulunamadı.
Son iletimden sadece saatler sonra alınan bir uydu görüntüsü,
ayrıca arama bölgesinden uzakta çekilen bir görüntüde ne olabileceğine yoğunlaşıldı.
Analizlerden sonra, ancak, muhtemel olarak bir gölge olabileceğine karar verildi
biraz doğrusal bir bulut oluşumundan nazaran.

Italian: 
di appartenere al Volo 370, con solo 3 conferme.
Gli 11 rimanenti non potevano essere identificati.
Non c'erano tracce di esplosioni su nessuno dei detriti testati
e nemmeno tracce di incendio se non 3 macchie di fuoco su uno degli oggetti non identificabili.
La ricerca dei detriti fu ulteriormente aiutata dai satelliti di osservazione terrestre.
Delle analisi di catture satellitari provenienti da marzo del 2014 scoprirono un insieme di immagini che sembravano
contenere oggetti di natura artificiale che galleggiavano nel sud dell’oceano indiano.
Tuttavia, le immagini non erano abbastanza definite per riuscire a trovare similitudini,
e malgrado le numerose ricerche, questo detrito non fu mai trovato.
Un’immagine satellitare scattata poche ore dopo l’ultima trasmissione,
immortalò quello che sembrava essere una scia di vapore poco più distante dall’area di ricerca.
Ciònonostante, un’analisi successiva la identficò come ombra
proveniente da nuvole lineari.

Russian: 
принадлежавшие борту 370, но всего 3 из догадок были подтверждены.
Оставшиеся 11 не могли быть идентифицированы вообще.
Ни на одном из обломков не было найдено ни следов взрыва,
ни следов пожара, за исключением трёх небольших ожогов на одном из предметов, которые не получилось идентифицировать.
Далее поиску обломков помогали наблюдательные спутники Земли.
Анализ спутниковых снимков за март 2014 раскрыл несколько изображений, которые, похоже,
показывали искусственные объекты, плавающие на (или на небольшой глубине) поверхности океана на юге Индийского Океана.
Но изображения были слишком нечёткими, чтобы распознать любые значимые отметки,
и несмотря на множественные поиски, эти обломки так и не были найдены.
Спутниковые снимки, сделанные в считанные часы после последней передачи,
также зафиксировали нечто похожее на воздушный след самолёта на небольшом расстоянии от зоны поиска.
Но последующий анализ заключил, что это, скорее всего, была тень
от облаков специфической формы.

Thai: 
แต่เพียง 3 ชิ้นเท่านั้นที่ถูกระบุได้ว่าเป็นของไฟล์ท 370 จริงๆ
อีก 11 ชิ้นไม่สามารถระบุที่มาได้
ไม่มีร่องรอยของการระเบิดจากเศษส่วนชิ้นใดๆ
เช่นเดียวกับหลักฐานของการเกิดไฟไหม้ ยกเว้นรอยไหม้เล็กๆ บนหนึ่งในชิ้นส่วนที่ระบุไม่ได้
การค้นหาเศษซากนั้นได้รับความช่วยเหลือจากดาวเทียมที่โคจรรอบโลก
การวิเคราะห์ภาพจากดาวเทียมช่วงเดือนมีนาคม 2014 ทำให้พบภาพจำนวนหนึ่ง
ที่ประกอบไปด้วยบางอย่างคล้ายสิ้งที่มนุษย์สร้างขึ้นลอยอยู่บนผิวน้ำในมหาสมุทรอินเดียใต้
อย่างไรก็ตาม ภาพที่ได้มานั้นชัดไม่มากพอที่จะระบุอะไรได้
แม้จะมีการค้นหาหลายครั้ง แต่ไม่พบเศษซากนี้เลย
ภาพจากดาวเทียมที่ถูกถ่ายได้ไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการส่งสัญญาณครั้งสุดท้าย
ได้ถ่ายติดบางอย่างคล้ายกับแนวไอเสียของเครื่องบิน ไกลจากบริเวณค้นหา
การวิเคราะห์ในภายหลัง พบว่ามันอาจจะเป็นแค่เงา
จากการเกิดเมฆแบบเชิงเส้นตรงบางอย่าง

Czech: 
že pocházet z letu 370, zatímco pouze tři bylo možné potvrdit s jistotou.
Zbývajících jedenáct nebylo možné identifikovat.
Nebyly zjištěny žádné stopy výbuchu na kterékoliv z nalezených částí
též jako nebyl nalezen důkaz o požáru, kromě tří malých spálenin na jednom z neidentifikovaných předmětů.
Pátrání po troskách bylo dále podporováno satelity na pozorování Země.
Analýzy satelitních snímků z března 2014 odhalili množství objektů, které vypadali
jako člověkem vytvořené objekty plavající na hladině nebo těsně pod hladinou v jižním indickém oceánu.
Snímky však nebyli dostatečně ostré na to, aby je bylo možné identifikovat
a přes vícenásobný pokus je najít, nebyly tyto objekty nikdy nalezeny.
Satelitní snímek pořízený pouhé hodiny po konečném přenosu,
také zachytil něco, co vypadalo jako kondenzační stopa celkem vzdálená od prohledávané oblasti.
Pozdější analýza však došla k závěru, že jde pravděpodobně o stín
z poněkud lineárního mraku.

Portuguese: 
de serem originados do voo 370, dos quais apenas três foram confirmados.
Os 11 restantes não puderam ser indentificados
Não houve vestígios de uma explosão encontrada em qualquer um dos detritos testados
nem havia qualquer evidência de incêndio, exceto por três pequenas marcas de queimadura em um dos itens não identificados.
A busca por detritos foi auxiliada por satélites de observação da Terra.
Análises de imagens de satélite de março de 2014 revelaram uma série de imagens que apareceram
para caracterizar objetos feitos pelo homem flutuando sobre ou logo abaixo da superfície no sul do Oceano Índico.
No entanto, as imagens não eram suficientemente nítidas para identificar quaisquer vestígios,
e várias pesquisas, não obstante, esses fragmentos nunca foram recuperados.
Uma imagem de satélite tirada poucas horas após a transmissão final,
também capturou o que parecia ser um rastro a alguma distância da área de busca.
Uma análise posterior concluiu que a sombra, no entanto
era um formação linear de nuvens.

German: 
dass sie vom Flug 370 stammten, wohingegen nur drei bestätigt werden konnten.
Die restlichen Elf konnten nicht identifiziert werden.
Es gab keine Spuren von einer Explosion auf jeden geprüften Trümmern,
noch gab es keine Beweis vom Feuer bis auf drei kleine Brandwunden auf einer der nicht identifizierbaren Elemente.
Die Suche nach Trümmern wurde weiterhin durch Erdbeobachtungssatelliten unterstützt.
Überprüfungen von Satellitenbildern von März 2014 entdeckten eine hohen Anzahl von Bildern, die erschienen,
auf oder knapp unter der Wasseroberfläche schwimmende künstliche Objekte im Indischen Ozean zu zeigen.
Doch diese Bilder waren nicht annähernd klar genug, um jede identifizierbaren Kennzeichnungen festzustellen
und mehrere Suchen ungeachtet, wurde diese Trümmer nie geborgen.
Ein Satellitenbild, das nur ein paar Stunden nach der letzten Übertragung aufgenommen wurde,
hatte auch etwas aufgenommen, was als Kondensstreifen aussah, gewissen Abstand vom Suchgebiet.
Eine spätere Analyse jedoch stellte fest, dass es am wahrscheinlichsten ein Schatten
einer etwas linearen Wolkenbildung war.

Serbian: 
да потичу из лета 370,
будући да се могу потврдити само три.
Преосталих једанаест није било могуће идентификовати.
Није било трагова експлозије
пронађена на било ком тестираном отпаду
нити је било доказа о пожару осим на три мале трагове паљења на једном од неидентификованих предмета.
У потрази за крхотинама помогла је и даље
Сателити посматрања Земље.
Анализе сателитских снимака из марта 2014. године
открила бројне слике које су се појавиле
да садрже уметничке предмете који лебде на или
одмах испод површине у јужном Индијском океану.
Међутим, слике нису биле ни приближно оштре
довољно да се разреше било какве препознатљиве ознаке,
и безброј претрага без обзира,
та крхотина никада није враћена.
Сателитски снимак снимљен само неколико сати
након коначног преноса,
такође је заробио оно што се чинило противним
нешто удаљено од подручја претраживања.
Каснија анализа, међутим,
закључио да је то највероватније сенка
из помало линеарне формације облака.

Chinese: 
來自370號航機，另外只有三件確認屬於客機一部分。
剩餘十一件無法辨認。
殘骸經過測試後沒有發生爆炸的跡象，
除了其中一件不明物件上三個燒痕，亦沒有任何證據顯示發生過火災。
之後的搜查得到了地球觀測衛星進一步幫助。
分析2014年三月的衛星圖像揭示了一堆顯示
人造物體漂浮於或於南印度洋水面下的影像。
但是這些影像不夠清晰，因此解析不到任何可見標記，
亦因此雖然有數次搜索，仍然找不到這件殘骸。
最終衛星通訊不過數小時後拍攝的一張衛星圖片
拍到了疑似是飛行軌跡於搜索範圍外出現。
但是，後來的分析指出該軌跡很可能只是
線性雲陣所形成的陰影。

Danish: 
at have stammer fra Flight 370, mens kun tre kunne bekræftes.
De resterende elleve kunne ikke identificeres.
Der var ingen spor af en eksplosion, der blev fundet på nogen af ​​de testede affald
og der var heller ikke tegn på brand, med undtagelse af tre små brændemærker på en af ​​de uidentificerbare genstande.
Søgen efter affald blev yderligere hjulpet af jordobservationssatellitter.
Analyser af satellitbilleder fra marts 2014 afdækkede et antal billeder, som dukkede op
at have menneskeskabte genstande, der flyder på eller lige under overfladen i det sydlige Indiske Ocean.
imidlertid var billederne ikke næsten skarpe nok til at løse eventuelle identificerbare markeringer,
og flere søgninger trods alt, blev dette snavs aldrig genoprettet.
Et stellitbillede taget kun timer efter eden endelige transmission,
også fanget hvad der syntes at være en contrail nogen afstand væk fra søgen området.
En senere analyse konkluderede imidlertid, at det højst sandsynligt var en skygge
fra en noget lineær skyformation.

Hungarian: 
vagy szinte biztosan a 370-es járatról voltak-e, azonban teljesen biztosan csak háromról állítható ez.
Tizenegy darab eredetét nem tudták megállapítani.
Sem robbanásnak, sem tűznek nem találták nyomát a vizsgált darabokon,
kivéve három kis égési foltot az egyik azonosítatlan darabon.
A roncsok utáni kutatást segítették a Földet megfigyelő műholdak is.
A 2014 márciusában készült műholdképek elemzése egy sor
mesterséges objektumot mutatott be az Indiai-óceán felszínén, vagy kicsivel alatta.
Azonban ezek a képek közel sem voltak elég pontosak az egyértelmű azonosításhoz,
így ezeket egyetlen keresés során sem vizsgálták meg.
Az utolsó kapcsolat után órákkal készített műholdképen
egy kondenzcsíkhoz hasonló vonal rajzolódott ki nem messze a keresett területtől.
Később viszont ezt már inkább valamilyen felhő általi
árnyéknak tekintették.

Indonesian: 
Bagian pencarian bawah laut berlanjut
selama berbulan-bulan dan akhirnya bertahun-tahun
sebelum akhirnya diberhentikan pada awal 2017.
Pada titik mana sekitar 120.000 km2 dasar laut
telah diteliti.
Upaya pencarian kemudian dilanjutkan oleh perusahaan penyelamatan Amerika dikenal sebagai Ocean Infinity,
tapi setelah lebih dari setahun mencari,
mereka juga datang dengan tangan kosong.
Kecuali tempat peristirahatan terakhir dari Penerbangan 370
dapat ditemukan,
mungkin tidak mustahil untuk ditentukan
persis mengapa itu jatuh.
Namun demikian, tidak ada kekurangan teori.
Pada hari penghilangan, dua penumpang
menimbulkan kecurigaan karena mereka telah naik ke penerbangan
dengan paspor curian yang segera
memicu kekhawatiran pembajakan.
Tetapi simpatisan tidak dapat menghubungkan
dua pria ke organisasi teroris
dan segera memutuskan bahwa mereka telah melakukan perjalanan di bawah palsu
identitas karena mereka mencari suaka,

Spanish: 
La parte submarina de la búsqueda continuó.
durante meses y eventualmente años
antes de que fuera finalmente suspendido a principios de 2017.
Por ese punto unos 120.000 km2 de fondo marino.
había sido examinado
El esfuerzo de búsqueda fue entonces reanudado por un estadounidense
empresa de salvamento conocida como Ocean Infinity,
pero después de más de un año de búsqueda,
Ellos también subieron con las manos vacías.
A menos que el lugar de descanso final del vuelo 370
se puede ubicar,
puede ser imposible determinar
exactamente por qué se estrelló.
Sin embargo, no ha habido escasez de teorías.
En el día de la desaparición, dos de los pasajeros.
Levantaron sospechas ya que habían abordado el vuelo.
con pasaportes robados que inmediatamente
Preocupa las preocupaciones de un secuestro.
Pero los investigadores no pudieron vincular el
Dos hombres a cualquier organización terrorista.
y pronto determinaron que habían viajado bajo falso
identidades porque estaban buscando asilo,

Thai: 
การค้นหาใต้น้ำยังดำเนินไปอีกหลายเดือน จนกลายเป็นปี
ก่อนที่จะถูกยุติลงในช่วงต้นปี 2017
ณ จุดนั้นมีการสำรวจพื้นทะเลไปแล้วกว่า 120,000 ตารางกิโลเมตร
จากนั้น ได้มีการกลับมาค้นหาต่อโดยบริษัทกอบกู้อเมริกันชื่อ Ocean Infinity
แต่หลังจากหนึ่งปีของการค้นหา พวกเขาไม่พบอะไรเลย
นอกเสียจากว่าตำแหน่งสุดท้ายของไฟล์ท 370 ถูกระบุได้
มันอาจจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสาเหตุจริง ๆ ว่าทำไมมันจึงตก
อย่างน้อย ยังมีทฤษฎีอีกมากหลั่งไหลมา
ในวันที่ไฟล์ท 370 ได้หายไป ผู้โดยสารน่าสงสัย 2 คนเมื่อพวกเขาขึ้นบิน
ด้วยพาสปอร์ตที่ขโมยมา ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยของการไฮแจ๊ค
แต่นักสืบสวนไม่สามารถปะติดปะต่อชายสองคนนี้กับองค์กรก่อการร้ายใด ๆ ได้
และหลังจากนั้น มีการคาดเดาว่าพวกเขาเดินทางด้วยตัวตนเท็จเพราะต้องการหาที่หลบภัย

Polish: 
Podwodną część poszukiwań kontynuowano przez miesiące i ostatecznie lata
zanim zostały ostatecznie zawieszone na początku 2017 r.
W tamtym momencie zostało zbadane około 120 000 km2 dna morskiego
Poszukiwania zostały wznowione przez amerykańską firmę ratowniczą znaną jako Ocean Infinity,
ale po ponad roku poszukiwań
oni też wyszli z pustymi rękami.
O ile miejsce spoczynku Lotu 370
mogłoby zostać odnalezione, o tyle
dokładne ustalenie przyczyn katastrofy może okazać się niemożliwe.
Niemniej jednak, nie brakowało teorii.
W dniu zniknięcia dwóch pasażerów wzbudziło podejrzenia, kiedy wsiedli na pokład samolotu
ze skradzionymi paszportami, co natychmiast wywołało obawy o porwanie.
Ale śledczy nie mogli połączyć dwóch mężczyzn do jakichkolwiek organizacji terrorystycznych
i wkrótce ustalili, że podróżowali z fałszywymi nazwiskami, ponieważ szukali azylu,

Serbian: 
Подводни дио потраге се наставио
месецима и на крају годинама
пре него што је коначно суспендован почетком 2017. године
До тог тренутка око 120.000 км2 дна
био је пажљиво прегледан.
Потрагу је затим наставио један Американац
спасилачка компанија позната као Оцеан Инфинити,
али након више од годину дана претраживања,
и они су дошли празних руку.
Ако није почивалиште лета 370
може бити лоцирано,
можда је немогуће одредити
тачно зашто се срушила.
Ипак, теорија није недостајала.
На дан нестанка двоје путника
изазвали сумњу кад су се укрцали на лет
са украденим пасошима који одмах
изазвала забринутост отмице.
Али истражитељи то нису могли да повежу
два човека у било којој терористичкој организацији
и убрзо утврдили да су путовали под лажима
идентитета јер су тражили азил,

Chinese: 
搜索的水下部分持续了数月乃至数年
直到2017年初最终被暂停。
到那时，大约120,000平方公里的海底
被仔细检查了。
搜寻工作随后由一名美国人恢复
打捞公司，称为Ocean Infinity，
但是经过一年多的搜索，
他们也空手而归。
除非370航班的最终地点
可以找到
我们可能永远无法确定坠机的真实原因。
然而，不乏理论。
失踪当天，两名乘客
他们登上飞机时引起了怀疑
护照被盗后立即
引发了对劫持的担忧。
但是调查人员无法将
任何恐怖组织有两名男子
并很快确定他们在虚假的情况下旅行
身份，因为他们正在寻求庇护，

Modern Greek (1453-): 
Το υποβρύχιο τμήμα της έρευνας συνεχίστηκε
για μήνες και τελικά χρόνια
πριν τελικά τεθεί σε αναστολή στις αρχές του 2017.
Σε ποιο σημείο περίπου 120.000 km2 βυθού
είχαν εξεταστεί λεπτομερώς.
Η προσπάθεια αναζήτησης ξαναρχίστηκε από έναν Αμερικανό εταιρεία διάσωσης γνωστή ως Ocean Infinity,
αλλά μετά από περισσότερο από ένα χρόνο αναζήτησης, κι αυτοί ήρθαν άδειοι.
Εκτός από την τελική θέση ανάπαυσης της πτήσης 370
μπορεί να βρίσκεται,
μπορεί να είναι αδύνατο να προσδιοριστεί
ακριβώς γιατί συνετρίβη.
Παρ 'όλα αυτά, δεν υπήρξε έλλειψη θεωριών.
Την ημέρα της εξαφάνισης, δύο από τους επιβάτες
δημιούργησαν καχυποψία καθώς είχαν επιβιβαστεί στην πτήση
με κλεμμένα διαβατήρια που αμέσως
προκάλεσε ανησυχίες για αεροπειρατεία.
Αλλά οι ερευνητές δεν ήταν σε θέση να συνδέσουν το
δύο άνδρες σε οποιεσδήποτε τρομοκρατικές οργανώσεις
και σύντομα αποφάσισαν ότι είχαν ταξιδέψει κάτω από ψευδείς ταυτότητες, διότι αναζητούσαν άσυλο,

German: 
Das Unterwasserteil des Sucheinsatzes läuft über Monate weiter und schließlich Jahre,
bevor es Anfang 2017 endgültig eingestellt wurde.
Zu diesem Zeitpunkt wurde etwa 120.000 km2 des Meeresbodens unter die Lupe genommen.
Der Sucheinsatz wurde dann von einem amerikanischen Bergungsunternehmen namens Ocean Infinity wiederaufgenommen
aber nach mehr als einem Jahr Suche kamen sie mit leeren Händen zurück.
Wenn die letzte Ruhestätte von Flug 370 nicht gefunden werden kann,
kann es möglicherweise unmöglich sein, genau zu bestimmen, warum er abgestürzt ist.
Dennoch gab es keinen Mangel an Theorien.
Am Tag des Verschwindens erregten zwei Passagiere Verdacht, weil sie den Flug
mit gestohlenen Pässen betreten sind, was unmittelbar Anliegen einer Entführung erregte.
Aber Ermittler konnten keine Verbindung zwischen den zwei Männern und jeden Terrororganisationen finden
und bald haben festgestellt, dass sie unter falschen Identitäten gereist haben, weil sie Asyl gesucht haben,

Russian: 
Подводная часть поисков продолжалась месяцами и, в итоге, годами,
пока она не была в конце концов приостановлена в 2017.
К этому времени около 120000 квадратных километров дна было досконально изучено.
Поисковые усилия позднее были возобновлены американской компанией под названием Ocean Infinity,
но после года поисков они также ушли ни с чем.
Пока мы не найдём последнее пристанище борта 370,
может быть просто невозможно определить точную причину крушения.
Невзирая на это, недостатка в разных теориях явно нет.
В день исчезновения двое пассажиров попали под подозрение, так как они взошли на борт
с украденными паспортами, что немедленно породило теории об угоне.
Однако исследователи не смогли никак связать этих двоих мужчин с какими-либо террористическими организациями,
и вскоре выяснилось, что они летели под фальшивыми именами потому что искали убежища,

Hungarian: 
A vízalatti kutatások hónapokig, évekig folytak
egészen 2017 év elejéig, amikor felfüggesztették azokat.
120 000 négyzetkilométernyi tengerfenék került alapos átvizsgálásra.
A leállás után az amerikai Ocean Infinity hulladékgyűjtő társaság tovább keresett
amíg nagyjából egy évvel később üres kézzel felhagytak vele ők is.
Amíg a 370-es járat végső nyughelye ismeretlen,
nehezen határozható meg pontosan mi is történt.
Addig is elméletekből nincs hiány.
Az eltűnés napjén két gyanús utast szúrtak ki azzal,
hogy lopott útlevéllel szálltak fel, megalapozva egy lehetséges eltérítést.
Nyomozás során sem tudták őket semmilyen terrorszervezethez kötni,
és hamar ki is derült, hogy hamis személyazonosságuk a menekült státuszuk

French: 
Les recherches sous-marines continuèrent pendant des mois, puis des années,
avant d'être finalement suspendues début 2017.
À ce stade, environ 120 000 km² de fonds marins avaient été examinés.
Les recherches furent ensuite reprises par une société états-unienne d'exploration des fonds marins nommée Ocean Infinity,
mais après plus d'un an de recherche, eux aussi revinrent les mains vides.
Tant que le lieu où le Vol 370 s'est écrasé n'a pas été trouvé,
il est potentiellement impossible de déterminer pourquoi il s'est écrasé.
Néanmoins, les théories ne manquent pas.
Le jour de la disparition, deux des passagers soulevèrent des soupçons en montant à bord du vol
avec des passeports volés, ce qui fit immédiatement penser à un détournement de l'avion.
Cependant les enquêteurs furent incapables de lier les deux hommes à des organisations terroristes,
et déterminèrent rapidement qu'ils voyageaient sous de fausses identités car ils cherchaient l'asile dans un autre pays,

Slovak: 
Podvodná časť vyhľadávania pokračovala mesiace až roky
až bola napokon začiatkom roku 2017 pozastavená.
Počas tejto doby bolo preskúmaných približne 120 000 km2 morského dna.
Vyhľadávanie potom obnovila americká záchranná spoločnosť známa ako Ocean Infinity,
ale po viac ako roku vyhľadávania, tiež skončili na prázdno.
Ak nie je možné nájsť miesto posledného pobytu Letu 370,
pravdepodobne nebude možné presne určiť, prečo sa lietadlo zrútilo.
Napriek tomu však vzniklo mnoho teórií.
V deň zmiznutia vzniesli dvaja cestujúci podozrenie, keď nastúpili na let
s odcudzenými pasmi, ktoré okamžite podnietili obavy o únos.
Vyšetrovatelia však neboli schopní spojiť týchto dvoch mužov so žiadnou teroristickou organizáciou
a čoskoro zistili, že cestovali pod falošnou identitou, pretože sa usilovali o azyl,

Italian: 
La sezione sottomarina della ricerca continuò per mesi e anni,
prima di essere sospesa agli inizi del 2017,
concludendo con 120,000 km2 di oceano perlustrati.
Successivamente le ricerche furono riprese da una compagnia americana conosciuta come Ocean Infinity,
ma dopo un anno di ricerca,
anche loro non trovarono nulla.
A meno che il letto di morte definitivo del Volo 370 non venga localizzato,
potrebbe essere impossibile determinare l’esatta ragione dello schianto.
Nonostante ciò, nuove ipotesi continuavano a nascere.
Nel giorno della scomparsa, due passeggieri destarono dei sospetti essendosi imbarcati
con passaporti rubati, creando immediatamente preoccupazioni per un sabotaggio.
Ma gli investigatori furono incapaci di collegare i due uomini a qualunque organizzazione terroristica
determimando presto che il loro obiettivo era cercare asilo,

Spanish: 
La parte submarina de la búsqueda continuó por meses y eventualmente años
antes de que finalmente se suspendiera a principios de 2017.
Para entonces, unos 120,000 km cuadrados de fondo marino habían sido examinados.
Luego, la búsqueda fue reanudado por una compañía de salvamento de objetos estadounidense conocida como Ocean Infinity,
pero después de más de un año de búsqueda, también acabaron con las manos vacías.
A menos que el lugar de descanso final del vuelo 370 pueda ser localizado,
podría ser imposible determinar
exactamente por qué se estrelló.
Sin embargo, no ha habido escasez de teorías.
En el día de la desaparición, dos de los pasajeros levantaron sospechas ya que habían abordado el vuelo
con pasaportes robados, lo que inmediatamente provocó la preocupación un secuestro.
Pero los investigadores no pudieron vincular los dos hombres a ninguna organización terrorista
y pronto determinaron que habían viajado bajo identidades falsas porque buscaban asilo,

Chinese: 
水下搜索持續了幾個月 甚至好幾年
終於在2017年初停止
到那時約有12萬平方公里的海底已經被仔細搜查
搜索工作過後被一個稱為無限海洋的美國打撈公司接手
但經過一年多的搜索 他們也沒有收穫
除非航班370的最後安息地點被尋獲
不然我們將不可能找出它墜機的原因
然而 理論並不缺乏
在失踪的那天 兩名乘客在登上飛機時引起了懷疑
他們偷來的護照 引發了對劫持事件的可能性
但調查人員無法找到兩個人和任何恐怖組織的關聯
過後很快就確定他們是在通過假的身份出國 僅僅為了尋求庇護

Czech: 
Podvodní část pátrání pokračovala měsíce a nakonec i roky
před tím, než byl počátkem roku 2017 pozastaven.
Během této doby bylo asi 120,000 km² mořského dna prohledáno.
Hledací úsilí bylo poté obnoveno americkou záchrannou společností Ocean Infinity,
ale po více než roce pátrání, též skončili na prázdno.
Pokud není možné nalézt vrak letu 370,
pravděpodobně není možné přesně určit, příčinu nehody letadla.
I přesto však vzniklo mnoho teorií.
V den zmizení letu, dva cestující vzbudili podezření, protože nastoupili na palubu s odcizenými pasy
což okamžitě vyvolalo obavy z únosu.
Vyšetřovatelé však nebyli schopni spojit muže s žádnou teroristickou organizací
a brzy zjistili, že cestovali pod falešnou totožností, aby požádali o azyl,

Chinese: 
搜索的水下部分繼續
幾個月，最後幾年
在2017年初終於暫停之前。
到那時約有12萬平方公里的海底
經過仔細檢查。
然後由美國人恢復搜索工作
打撈公司稱為海洋無限，
但經過一年多的搜索，
他們也是空無一人的。
除非370航班的最後安息地點
可以找到，
可能無法確定
究竟為什麼它崩潰了。
然而，理論並不缺乏。
在失踪的那天，兩名乘客
他們登上飛機時引起了懷疑
隨便偷來的護照
引發了對劫持事件的擔憂。
但調查人員無法聯繫到
兩個人到任何恐怖組織
很快就確定他們是在假的情況下旅行的
身份，因為他們尋求庇護，

Malay (macrolanguage): 
Pencarian di dasar laut diteruskan untuk beberapa bulan dan selanjutnya menjadi beberapa tahun
sebelum ianya diberhentikan awal 2017
Dengan ini, kira-kira 120,000 km2 dari dasar laut telah diteliti.
Usaha pencarian itu kemudian disambung semula oleh syarikat penyelamat Amerika yang dikenali sebagai Ocean Infinity,
tetapi selepas lebih daripada setahun pencarian dilaksanakan, mereka juga pulang dengan tangan yang kosong
Selagi tempat terakhir pengabdian Penerbangan 370 dapat dijumpai
ia mungkin mustahil untuk menentukan dengan tepat mengapa ia terhempas.
Walau bagaimanapun, teori masih lagi berpanjangan
Pada hari kehilangan, dua penumpang menimbulkan syak wasangka kerana mereka telah menaiki penerbangan
dengan pasport yang dicuri yang segera mendorong kebimbangan terhadap sebuah rampasan
Tetapi penyiasat tidak dapat menghubungkan kedua-dua lelaki tersebut kepada mana-mana organisasi pengganas
dan tidak lama kemudian mereka menentukan bahawa mereka telah mengembara di bawah identiti palsu kerana mereka mencari perlindungan

Finnish: 
Vedenalainen etsintä jatkui vuosia,
ennen kuin se vihdoin lopetettiin vuoden 2017 alussa.
Merenpohjaa oli keretty tutkia jo 120 000 neliökilometriä.
Etsintäyritykset käynnistettiin uudelleen amerikkalaisen pelastusyhtiön toimesta.
Vuoden jälkeen hekin lopettivat etsintänsä, sillä se ei tuottanut tulosta.
Ellei lennon 370 putoamispaikkaa voida selvittää,
on miltei mahdotonta selittää, miksi kone putosi.
Teorioista ei kuitenkaan ole puutetta.
Katoamispäivänä kaksi matkustajaa herätti epäilyksiä, kun he nousivat koneeseen
varastetuilla passeilla. Tämä herätti heti huolen mahdollisesta kaappauksesta.
Tutkijat eivät pystyneet yhdistämään miehiä yhteenkään terroristijärjestöön,
jonka takia he päätyivät siihen, että miehet matkustivat väärillä papereilla, koska he etsivät turvapaikkaa.

Arabic: 
جزء البحث تحت الماء استمر لعدة شهور، وفي نهاية المطاف لسنوات.
قبل أن يتم إيقافه أخيرا في أوائل عام 2017.
وعند هذه المرحلة، تم فحص حوالي 120.000 كيلومتر مربع من قاع البحر.
ثم تم استئناف جهود البحث من قبل شركة إنقاذ أمريكية تعرف باسم (المحيط اللامحدود) ،
ولكن بعد أكثر من عام من البحث، عادوا أيضًا خاليي الوفاض.
ما لم يتم تحديد مكان الرحلة 370,
قد يكون من المستحيل تحديد سبب تحطمها بالضبط.
ومع ذلك، النظريات مرجحه بما فيه الكفاية.
في يوم الاختفاء، أُثيرت الشُكوك حول اثنين من الركاب أثناء ركوبهما الطائرة
بجوازات سفر مسروقة مما أثار مخاوف على الفور من عملية الاختطاف.
لكن المحققين لم يتمكنوا من ربط الرجلين بأي منظمات إرهابية
وسرعان ما قرر أنهم سافروا تحت هويات مزيفة لأنهم كانوا يطلبون اللجوء،

Estonian: 
Jätkus otsingu veealune osa
kuud ja lõpuks ka aastaid
enne selle lõppu 2017. aasta alguses.
Milleks on umbes 120 000 km2 merepõhja
kontrolliti.
Seejärel hakkas Ameerika Ühendriik otsingupüüdlusi jätkama
päästetööstus, tuntud kui Ocean Infinity,
kuid enam kui aasta pärast otsimist,
ka nad tulid tühjadeks.
Kui lennu 370 lõplik puhkepaik
võib asuda,
see võib olla võimatu kindlaks määrata
täpselt, miks see kukkus.
Sellegipoolest pole teooriate puudust.
Kadumise päeval olid kaks reisijat
kahtlust, kuna nad olid lennule sisenenud
varastatud passidega
ajendas kaaperdamist.
Kuid uurijad ei suutnud
kaks meest mis tahes terroristlikesse organisatsioonidesse
ja otsustas varsti, et nad olid sõitnud vale all
identiteete, sest nad otsisid varjupaika, \ t

Vietnamese: 
Cuộc tìm kiếm dưới nước vẫn diễn ra trong nhiều tháng thậm chí nhiều năm
trước khi bị tạm dừng vào đầu 2017
Vào thời điểm đó, khoảng 120000 km2 đáy biển đã được xem xét kỹ lưỡng
Nỗ lực tìm kiếm tiếp tục khi 1 công ty cứu hộ của Mỹ tên và Ocean Infinity,
nhưng sau nhiều năm tìm kiếm, họ ra về tay trắng
Trừ khi nơi cuối cùng của Chuyến bay 370 được xác định
vẫn có thể tìm ra chính xác nguyên nhân tai nạn
Tuy nhiên, vẫn có nhiều giả thuyết
Trong ngày mất tích, 2 hành khách khả nghi lên chuyến bay
với hộ chiếu ăn trộm, ngay lập tức dấy lên nghi vẫn không tặc
Nhưng nhà điều tra không thấy mối liên kết 2 người này với tổ chức khủng bố nào
và sau đó xác định họ dùng danh tính giả cho mục đích tị nạn,

English: 
The underwater portion of the search continued
for months and eventually years
before it was finally suspended in early 2017.
By which point some 120,000 km2 of seabed
had been scrutinized.
The search effort was then resumed by an American
salvage company known as Ocean Infinity,
but after more than a year of searching,
they too came up emptyhanded.
Unless the final resting place of Flight 370
can be located,
it may be impossible to determine
exactly why it crashed.
Nevertheless, there has been no shortage of theories.
On the day of the disappearance, two of the passengers
raised suspicion as they had boarded the flight
with stolen passports which immediately
prompted concerns of a hijacking.
But investigators were unable to link the
two men to any terrorist organizations
and soon determined they had traveled under false
identities because they were seeking asylum,

Korean: 
수중 수색은 몇 달부터 몇 년동안 계속되었고,
결국 2017년 조사가 잠정 중지되기 전까지 지속되었습니다.
그리고 그때까지 총 120,000㎢의 해저를 정밀하게 조사되었습니다.
그 후, 수중 수색은 Ocean Infinity라는 한 미국 인양 전문 기업에 의해 재개되었습니다.
그러나 1년에 달하는 수색 결과, 그들 역시 아무런 수확 없이 철수하게 되었습니다.
370편의 최종 추락 지점을 찾지 못하는 이상,
정확한 추락 원인을 특정짓는 것은 불가능해 보였습니다.
그럼에도, 가설들만큼은 넘쳐났습니다.
실종 당일, 두 명의 승객들이 용의선상에 올랐는데,
이들은 훔친 여권을 소지하고 비행기에 탑승해
하이재킹의 용의자로 지목되었습니다.
그러나 수사관들은 두 승객과
테러 단체와의 연관성을 찾을 수 없었습니다.
그리고 곧, 그들은 망명지를 찾고 있었기 때문에
신분을 위장하고 있었지,

Chinese: 
於海底方面的搜索維持了數月甚至數年，
直至2017年初終結。
120,000平方公里的海床已被搜索過。
搜查工作後來由美國一家打撈公司Ocean Infinity繼續，
但經過一年多的搜查後，仍然沒有任何發現。
除非370號航機最終墜落地點得以被定位，
判斷客機墜毀原因也許是不可能的事。
雖然如此，仍有不少的理論。
失蹤當日，兩名乘客因
盜用了護照上機引起客機被挾持的猜疑。
但調查人員無法證實這兩名乘客與任何恐怖組織有關聯，
並很快確認了他們用假身份是因他們正在尋求庇護，

Portuguese: 
A parte subaquática da busca continuou por meses e eventualmente anos
quando foi finalmente suspensa no começo de 2017.
Até esse ponto, cerca de 120.000 km2 de leito marinho haviam sido examinados.
O esforço de busca foi então retomado por uma empresa americana de salvamento conhecida como Ocean Infinity,
mas depois de mais de um ano de busca, eles também vieram de mãos vazias.
A menos que o local de descanso final do voo 370 possa ser localizado,
pode ser impossível determinar exatamente por que ele caiu.
No entanto, não houve escassez de teorias.
No dia do desaparecimento, dois dos passageiros levantaram suspeitas quando embarcaram no voo
com passaportes roubados que imediatamente levantaram suspeitas de sequestro.
Mas os investigadores não conseguiram ligar os dois homens a organizações terroristas
e logo determinou que eles tinham viajado sob falsas identidades porque estavam procurando asilo,

Turkish: 
Aramanın sualtı kısmı aylar ve yıllar boyunca devam etti
sonunda 2017'in başında askıya alınmadan önce.
Bu noktada 120.000 km2'lik deniz dibi incelenmiştir.
Arama çabası daha sonra Ocean Infinity olarak bilinen bir Amerikan kurtarma şirketi tarafından yeniden başlatıldı,
ama bir yıldan fazla bir süre aradıktan sonra, onların da eli boş çıktı.
370 Uçuşunun son dinlenme yeri bulunamazsa,
tam olarak neden çöktüğünü belirlemek imkansız olabilir.
Yine de, teorilerin ardı arkası kesilmemiştir.
Kaybolma günü, yolculardan ikisi uçuşa bindikleri için şüphe uyandırdı
çalınan pasaportlarla birlikte hemen bir kaçırma endişesi uyandırdı.
Ancak müfettişler iki adamı herhangi bir terör örgütüne bağlı bulamadılar
ve daha sonra onların sığınmacı olduklarını ve neden sahte kimlikle seyahat ettiklerini belirlediler,

Danish: 
Undervandsdelen af søgningen fortsatte i måneder og i sidste ende år
før den blev suspenderet i begyndelsen af 2017.
På hvilket tidspunkt var omkring 120.000 km2 havbund blevet undersøgt.
Søgeindstatsen blev derefter genoptager af et amerikansk bjergfirma kendt som Ocean infinity,
men efter mere end et års søgning søgte de også tomhåndede.
Medmindre det endelige hvilested for Flight 370 kan være placeret,
Det kan være umuligt at afgøre, hvorfor det styrtede.
Ikke desto mindre har der ikke været nogen mangel på teorier.
På forsviningsdagen rejste to af passagererne mistanken, da de havde boardet flyvningen
med stjålne pas, som straks førte til bekymringer for en kapring.
Men efterforskere kunne ikke knytte de to mænd til nogen terrororganisationer
og snart besluttede de at have rejst under falske indentiteter, fordi de søgte asyl,

Chinese: 
不是因為任何不好的意圖
當其中一個乘客被確定為飛行工程師時 也引起了類似的懷疑
他可能擁有控制波音777的專業知識
除了飛機上的239人 航班370也運載了近11公噸的貨物
在航班清單上列出的項目中有一批鋰離子電池
這導致一些人懷疑飛行途中可能發生了火災
例如 UPS航空公司6號航班在2010年9月墜毀
起因是由鋰離子電池托盤引發的一場火災
另一個潛在的起火源是電氣故障
1998年9月瑞士航空111航班被墜毀
起因被認為是駕駛艙上方的電線起火
火災損壞多個航空電子系統 包括應答器和SATCOM
在370航班的情況 突然失去的聯絡

Portuguese: 
e não devido a qualquer intenção nefasta.
Suspeitas similares foram levantadas quando um dos passageiros foi identificado como engenheiro de voo,
quem poderia ter possuído a perícia necessária para assumir o controle de um Boeing 777.
Além das 239 pessoas a bordo, o voo 370 transportou quase 11 toneladas de carga.
Entre os itens listados no manifesto de voo estava um carregamento de baterias de íons de lítio,
o que leva alguns a suspeitar que um incêndio possa ter ocorrido durante o voo.
Por exemplo, a queda do voo 6 da UPS Airlines em setembro de 2010 foi o resultado de um incêndio
que foi aceso por um palete de baterias de íons de lítio.
Outra fonte potencial de ignição seria um defeito elétrico.
O acidente do voo 111 da Swissair em setembro de 1998
Acredita-se que ele tenha sido causado por um incêndio dentro da fiação elétrica acima do cockpit.
O incêndio danificou e desativou vários sistemas aviônicos, incluindo os transponders e o SATCOM.
Já no caso do voo 370, a súbita perda de comunicação

Slovak: 
nie preto že by mali zločinecké úmysly.
Podobné podozrenia boli povznesené, keď jeden z cestujúcich bol identifikovaný ako letecký inžinier
ktorý mohol mať potrebné odborné znalosti na to, aby prevzal kontrolu nad Boeingom 777.
Okrem 239 osôb na palube, Let 370 prevážal takmer 11 ton nákladu.
Medzi položkami uvedenými na letovom zozname bola zásielka lítium-iónových batérií,
čo viedlo k podozreniu, že počas letu mohol vypuknúť požiar.
Napríklad, havária UPS Airlines Flight 6 v septembri 2010 bola spôsobená dôsledkom požiaru
ktorý vznikol vznietením palety lítium-iónových batérií.
Ďalším potenciálnym zdrojom vzniku požiaru by bola elektrická porucha.
Predpokladá sa, že havária Swissair Flight 111 v septembri 1998
bola spôsobená požiarom v elektrickom vedení nad kokpitom.
Požiar poškodil a prerušil funkčnosť viacero systémov leteckej elektroniky vrátane transpondérov a SATCOM.
V prípade Letu 370 náhla strata komunikácie

Finnish: 
 
Samanlaisia epäilyjä kohdistui yhteen matkustajaan, joka tunnistettiin lentoinsinööriksi.
Hänellä oli riittävä ammattitaito siihen, jotta hän voisi tarvittaessa ottaa lentokoneen haltuunsa.
239 matkustajan lisäksi, lennolla oli mukana melkein 11 tonnia rahtia.
Lentoselvityksessä listattujen tavaroiden lisäksi siellä oli mukana litiumioniakkuja.
Tämä herätti epäilyksiä, että lennolla olisi ollut voinut syttyä tulipalo.
UPS Airlanesin lento 6 syyskuussa 2010 päättyi tulipalon aiheuttamaan putoamiseen.
Kyseinen tulipalo sai alkunsa litium-ioniakuista.
Toinen mahdollinen tulipalon aiheuttaja voisi olla sähkötekninen vika.
Swissairin lento 111:n onnettomuus syyskuussa 1998
on ajateltu johtuvan sähköjohtojen oikosulusta.
Tulipalo vaurioitti ja poisti käytöstä useita lentolaitteita, mukaan lukien tutkavastaajat ja SATCOM:in.
Lennon 370 äkillisessä yhteydenmenetyksessä ja

Vietnamese: 
không vì mục đích bất chính
Mối nghi lại dấy lên khi 1 hành khách được xác định là kỹ sư hàng không
người có thể có chuyên môn để chiếm quyền điều khiển chiếc Boeing 777
Khởi hành với 239 người, Chuyến bay 370 chở gần 11 tấn hàng
Trong bản kê khai có một bưu kiện pin lithium-ion
dẫn đến nghi ngờ rằng có thể phát hỏa giữa chuyến bay
Ví dụ, tai nạn của Chuyến bay 6 của UPS Airlines vào 9/2010 do lửa
phát hỏa từ lô hàng pin lithium-ion
Một nguồn phát hỏa nữa có thể do chập cháy điện
Tai nạn của Chuyên 111 Swissair vào 9/1998
được cho rằng do lửa phát hỏa từ hệ thống dây trên buồng lái
Ngọn lửa làm hư hỏng và vô hiều nhiều hệ thống máy, trong đó có bộ tiếp sóng và SATCOM
Trong trường hợp của Chuyến bay 370, việc đột nhiên mất liên lạc

Turkish: 
hain bir niyet yüzünden değildi.
Yolculardan biri uçuş mühendisi olarak tanımlandığında benzer şüpheler ortaya çıktı
bir Boeing 777'yi kontrol etmek için gerekli uzmanlığa sahip olabilecek biri.
Gemide 239 kişinin yanı sıra, 370 numaralı uçuş yaklaşık 11 metrik ton kargo taşıdı.
Uçuş manifestosunda listelenen öğeler arasında lityum iyon pillerin sevkiyatı yapıldı,
bu da bazılarının uçuş ortasında bir yangının patlak verdiğinden şüphelenmesine neden oluyor.
Örneğin, 2010 Eylül ayında UPS Airlines uçuş 6 kazasında bir yangın sonucu oldu
bu bir lityum iyon pil paleti tarafından ateşlendi.
Başka bir potansiyel ateşleme kaynağı elektrik arızası olabilir.
1998 Eylül ayı, Swissair Uçuş 111 kazasında
kokpit üzerindeki elektrik kablolarında bir yangından kaynaklandığı düşünülmektedir.
Yangın, transponderler ve SATCOM da dahil olmak üzere çok sayıda aviyonik sisteme zarar verdi ve devre dışı bıraktı.
Uçuş 370 olayında, iletişimin ani kaybı

Polish: 
a nie z powodu jakichkolwiek nikczemnych zamiarów.
Podobne podejrzenia pojawiły się, gdy jeden z pasażerów został zidentyfikowani jako inżynier pokładowy,
który mógł posiadać niezbędne
doświadczenie do przejęcia kontroli nad Boeingiem 777.
Oprócz 239 osób na pokładzie
Lot 370 było prawie 11 ton ładunku.
Wśród przedmiotów wymienionych w dokumentacji lotu była przesyłka baterii litowo-jonowych,
które prowadzą niektórych do podejrzeń, że
w czasie lotu mógł wybuchnąć pożar.
Na przykład wypadek UPS Airlines 6
we wrześniu 2010 r. był wynikiem pożaru,
który został wywołany przez paletę baterii litowo-jonowych.
Innym potencjalnym źródłem ognia mogłaby być awaria elektryczna.
Katastrofa lotu Swissair 111 we wrześniu 1998 roku
została prawdopodobnie spowodowana przez pożar w okablowaniu nad kokpitem.
Pożar uszkodził i wyłączył wiele systemów pokładowych, w tym transpondery i SATCOM.
W przypadku Lotu 370
nagła utrata komunikacji

Indonesian: 
bukan karena niat jahat.
Kecurigaan serupa muncul ketika salah seorang dari mereka
para penumpang diidentifikasi sebagai insinyur penerbangan
yang mungkin memiliki yang diperlukan
keahlian untuk mengendalikan Boeing 777.
Terlepas dari 239 orang di dalamnya,
Penerbangan 370 membawa hampir 11 metrik ton kargo.
Di antara item yang tercantum pada manifes penerbangan
adalah pengiriman baterai lithium-ion,
yang menyebabkan beberapa tersangka
api mungkin pecah di tengah penerbangan.
Misalnya, jatuhnya UPS 6 Penerbangan
pada bulan September 2010 adalah akibat kebakaran
yang dinyalakan oleh palet baterai lithium-ion.
Sumber pengapian potensial lainnya adalah
menjadi kerusakan listrik.
Kecelakaan Penerbangan Swissair 111 pada bulan September 1998
diduga disebabkan oleh api
dalam kabel listrik di atas kokpit.
Api merusak dan melumpuhkan banyak avionik
sistem, termasuk transponder dan SATCOM.
Dalam kasus Penerbangan 370,
kehilangan komunikasi medadak

Italian: 
Non un attentato terroristico.
Simili sospetti sono nati quando uno dei passeggeri fu identificato come ingegnere di veivoli
e che potrebbe aver avuto le conoscenze necessarie per prendere il controllo di un Boeing 777.
Oltre alle 239 persone a bordo, il Volo 370 imbarcò circa 11 tonnellate metriche di cargo.
Nella lista degli oggetti fu segnata una spedizione di batterie a ioni di litio,
Che avrebbero potuto causare un incendio durante il volo.
Per esempio, lo schianto dell’UPS Airlines Flight 6 nel settembre del 2010 fu il risultato di un incendio
causato dallo stesso tipo di batterie.
Un’altra causa potrebbe essere un malfunzionamento dell’impianto elettrico.
Lo schianto dello Swissair Flight 11 nel settembre del 1998
è stato possibilmente causato da un incendio tra i cavi elettrici sopra la cabina di pilotaggio.
Il fuoco danneggiò e arrestò molteplici sistemi di avionica, includendo i trasmettitori ed il SATCOM.
Nel caso del Volo 370, l’improvvisa perdita di comunicazione

French: 
pas parce qu'ils avaient de mauvaises intentions.
D'autres soupçons émergèrent lorsque l'un des passagers fut identifié comme étant un ingénieur aéronautique
qui aurait pu avoir l'expertise nécessaire pour prendre le contrôle d'un Boeing 777.
Outre les 239 personnes à bord, le Vol 370 transportait près de 11 tonnes de fret.
Parmi les articles énumérés dans le cahier des charges, il y avait une cargaison de batteries lithium-ion,
ce qui laissa penser qu'un incendie aurait pu s’être déclaré en plein vol.
Par exemple, le crash du Vol 6 d’UPS Airlines en Septembre 2010 résultait d’un incendie
causé par une palette de batteries lithium-ion.
Une autre source d'incendie potentielle serait un dysfonctionnement électrique.
Le crash du Vol 111 de Swissair en Septembre 1998,
est soupçonné d'avoir été causé par un départ de feu dans le câblage électrique au dessus du cockpit.
L’incendie avait endommagé et désactivé plusieurs systèmes avioniques, notamment les transpondeurs et le terminal SATCOM.
Dans le cas du Vol 370, la perte soudaine de communication

Chinese: 
而不是因為有不良意圖。
其中一名乘客被發現為飛行工程師後產生了類似的懷疑，
因這名乘客可能有所需知識來控制一架波音777客機。
除了239名乘客外，370號客機亦載了11公噸的貨物。
飛行清單上列明了所載有的貨物包括了鋰離子電池，
因此引起了飛行途中發生火災的懷疑。
譬如UPS航空6號航機於2010年九月因
一批鋰離子電池引起的火災而墜落。
另一個引燃的來源可能是電力系統故障。
瑞士航空111號航機於1998年九月
推測是因駕駛艙上電線引起的火災墜毀。
這場火災損毀及弄壞了數個航空電子系統，包括應答機和SATCOM。
就370號航機而言，突然的訊號中斷

Modern Greek (1453-): 
Δεν οφείλεται σε κακή πρόθεση.
Παρόμοιες υποψίες εγείρουν όταν ένα
οι επιβάτες αναγνωρίστηκαν ως μηχανικοί πτήσης
που θα μπορούσαν να έχουν την απαραίτητη
εμπειρία για να πάρει τον έλεγχο ενός Boeing 777.
Εκτός από τα 239 άτομα που βρίσκονται στο πλοίο,
Η πτήση 370 έφερε σχεδόν 11 μετρικούς τόνους φορτίου.
Μεταξύ των στοιχείων που αναγράφονται στο δηλωτικό πτήσης ήταν μια αποστολή μπαταριών ιόντων λιθίου,
που οδηγούν μερικούς να υποψιάζονται
μια πυρκαγιά μπορεί να έχει ξεσπάσει στα μέσα της πτήσης.
Για παράδειγμα, η συντριβή της UPS Airlines Flight 6
το Σεπτέμβριο του 2010 ήταν αποτέλεσμα πυρκαγιάς
που είχε αναφλεγεί από μια παλέτα μπαταριών ιόντων λιθίου.
Μια άλλη πιθανή πηγή ανάφλεξης θα μπορούσε
να είναι μια ηλεκτρική δυσλειτουργία.
Η συντριβή της πτήσης Swissair Flight 111 το Σεπτέμβριο του 1998
θεωρείται ότι έχει προκληθεί από πυρκαγιά
μέσα στην ηλεκτρική καλωδίωση πάνω από το θάλαμο διακυβέρνησης.
Η πυρκαγιά υπέστη βλάβη και απενεργοποίησε πολλαπλές αεροηλεκτρικές συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των αναμεταδοτών και του SATCOM.
Στην περίπτωση της πτήσης 370,
την αιφνίδια απώλεια επικοινωνίας

Spanish: 
no debido a ninguna intención nefasta.
Sospechas similares surgieron cuando uno de los pasajeros fue identificado como un ingeniero de vuelo
que podría haber poseído la experiencia necesaria para tomar el control de un Boeing 777.
Además de las 239 personas a bordo,
el vuelo 370 transportaba casi 11 toneladas métricas de carga.
Entre los elementos enumerados en el manifiesto de vuelo se encontraba un envío de baterías de iones de litio,
que llevaron a algunos a sospechar que 
un incendio podría haberse estallado en pleno vuelo.
Por ejemplo, el accidente del vuelo 6 de UPS Airlines en septiembre de 2010 fue el resultado de un incendio
que fue iniciado por una paleta de baterías de iones de litio.
Otra fuente potencial de ignición sería el de
un cortocircuito eléctrico.
Se cree que el accidente del vuelo 111 de Swissair en septiembre de 1998
fue causado por un incendio
dentro del cableado eléctrico que estaba sobre la cabina.
El fuego dañó y deshabilitó múltiples
sistemas de vuelo, incluidos los transpondedores y SATCOM.
En el caso del vuelo 370,
la repentina pérdida de comunicación

Malay (macrolanguage): 
bukan kerana niat jahat
Kecurigaan yang sama dinaikkan apabila seorang penumpang dikenal pasti sebagai jurutera penerbangan
yang mungkin mempunyai kepakaran yang diperlukan untuk mengawal Boeing 777.
Selain 239 orang, Penerbangan 370 membawa hampir 11 tan metrik kargo.
Antara objek yang disenaraikan di dalam penerbangan adalah penghantaran bateri lithium-ion,
yang mengarahkan beberapa orang untuk mengesyaki bahawa kebakaran mungkin berlaku di pertengahan penerbangan.
Sebagai contoh, bencana penerbangan UPS Airlines Flight 6 pada bulan September 2010 adalah akibat kebakaran
yang dinyalakan oleh pallet bateri lithium-ion
Satu lagi potensi sumber penyalaan adalah kerosakan elektrikal
Kemalangan penerbangan Swissair 111 pada September 1998
dianggap telah disebabkan oleh api di dalam pendawaian elektrik di atas kokpit.
Kebakaran tersebut merosakkan dan mencacatkan pelbagai sistem avionik, termasuk transponder dan SATCOM.
Dalam kes Penerbangan 370, kehilangan komunikasi secara tiba-tiba

Russian: 
а не из-за гнусных намерений.
Похожие подозрения пали на одного из пассажиров, который был идентифицирован как лётный инженер;
он мог обладать необходимыми навыками, чтобы захватить Боинг 777.
Помимо 239 человек на борту, рейс 370 также перевозил около 11 тонн груза.
Среди прочих вещей, там находились литий-ионные батареи,
которые привели некоторых к подозрениям о том, что посреди полёта мог разгореться пожар.
Например, крушение рейса 6 UPS Airlines в сентябре 2010 было результатом пожара,
который был спровоцирован ящиком литий-ионных батарей.
Ещё одним потенциальным источником пожара могло стать короткое замыкание.
Причиной крушения рейса 11 Swissair в сентябре 1998
предполагается пожар, вызванный электроникой в кабине пилотов.
Огонь повредил и отключил несколько полётных систем, в том числе транспондеры и SATCOM.
В случае с бортом 370, внезапная потеря связи

Estonian: 
mitte mingi tahtliku kavatsuse tõttu.
Sarnased kahtlused tõstatati, kui üks
reisijad tuvastati lennuinsenerina
kes oleks võinud vajalikku
kogemusi Boeing 777 juhtimiseks.
Lisaks 239 isikule pardal,
Lend 370 kandis ligi 11 tonni lasti.
Lennu manifestis loetletud üksuste hulgas
oli liitium-ioonakude vedu,
mis põhjustavad mõned kahtlustavad
tulekahju võib olla lendu keskel.
Näiteks UPS Airlinesi lennu 6 lennuõnnetus
2010. aasta septembris tulenes tulekahju
mis süüdati liitium-ioonakude kaubaaluse abil.
Teine võimalik süüteallikas oleks
elektriline rike.
Swissairi lennuki 111 kokkupõrge 1998. aasta septembris
arvatakse olevat tulekahju põhjustatud
kabiini kohal olevate elektrijuhtmete sees.
Tulekahju kahjustas ja keelas mitme avioonika
süsteemid, sealhulgas transpondrid ja SATCOM.
Lennu 370 puhul
äkiline kommunikatsiooni kaotus

English: 
not due to any nefarious intent.
Similar suspicions were raised when one of
the passengers were identified as a flight engineer
who might have possessed the necessary
expertise to take control of a Boeing 777.
Apart from the 239 persons onboard,
Flight 370 carried nearly 11 metric tons of cargo.
Among the items listed on the flight manifest
was a shipment of lithium-ion batteries,
which lead some to suspect
a fire might have broken out mid-flight.
For instance, the crash of UPS Airlines Flight 6
in September of 2010 was the result of a fire
that was ignited by a pallet of lithium-ion batteries.
Another potential source of ignition would
be an electrical malfunction.
The crash of Swissair Flight 111 in September of 1998
is thought to have been caused by a fire
within the electrical wiring above the cockpit.
The fire damaged and disabled multiple avionic
systems, including the transponders and SATCOM.
In the case of Flight 370,
the sudden loss of communication

Danish: 
ikke på grund af nogen form for krænkelse.
Lignende mistanker blev rejst, da en af passagerene blev identificeret som flyveingeniør
der måske har haft den nædvendige ekspertise til at tager kontrol over en Boeing 777.
Bortset fra de 239 personer om bord transporterede Flight 370 næsten 11 tons last.
Blandt de ting, der er anført på flyve manifestet var en forsendelse af lithium-ion batterier,
som får nogle til  at tro, at en ild måske har brudt ud mide i flyve.
For eksempel var nedbruddet af UPS Airlines Flight 6 i september 2010 resustatet af en brand
der blev antændt af en palle af lithium-ion-batterier.
En anden potentiel antændelseskilde ville være en elektrisk fejlfunktion.
Krasjet af Swissair Flight 111 i september 1998
menes at have været forårsaget af en brand inden for de elektriske ledninger over cockpiten.
Branden beskadiget og deaktiveret flere avioniske systemer, herunder transponderene og SATCOM.
I tilfælde af Flight 370, det pludselige tab af kommunikation

German: 
nicht auf schändlichen Absicht.
Ähnlichen Misstrauen wurden geweckt, wenn eine der Passagiere als ein Flugingenieur identifiziert wurde,
der vielleicht über das erforderliche Fachwissen verfügte, eine Boeing 777 unter Kontrolle bringen zu können.
Abgesehen von den 239 Menschen an Bord trug Flug 370 fast 11 metrische Tonnen Fracht.
Zwischen den aufgelisteten Elementen auf dem Flugprotokoll stand eine Ladung von Lithium-Ionen-Batterien,
was einige dazu gebracht hatte, den Verdacht zu haben, dass ein Feuer mitten im Flug ausgebrochen sein könnte.
Beispielsweise war der Absturz von UPS Airlines Flug 6 im September 2010 auf ein Feuer zurückzuführen,
das von einer Palette Lithium-Ionen-Batterien gezündet worden ist.
Eine weitere Zündquelle wäre eine elektrischen Störung.
Der Absturz Swissair Flug 111 im September 1998
wird vermutet, dass die Ursache ein Feuer innerhalb der Stromkabel oberhalb vom Cockpit war.
Das Feuer hatte Avioniksystemen beschädigt und behindert, darunter die Antwortgeräten und SATCOM.
Im Fall von Flug 370 sind vielleicht der plötzliche Übermittlungsverlust

Spanish: 
No se debe a ninguna intención nefaria.
Se levantaron sospechas similares cuando uno de
Los pasajeros fueron identificados como ingeniero de vuelo.
¿Quién pudo haber poseído lo necesario?
Experiencia para tomar el control de un Boeing 777.
Aparte de las 239 personas a bordo,
El vuelo 370 transportaba casi 11 toneladas métricas de carga.
Entre los elementos enumerados en el manifiesto de vuelo
Fue un envío de baterías de iones de litio,
lo que lleva a algunos a sospechar
un incendio podría haber estallado en pleno vuelo.
Por ejemplo, la caída del vuelo 6 de UPS Airlines.
En septiembre de 2010 fue el resultado de un incendio.
Eso fue encendido por una paleta de baterías de iones de litio.
Otra posible fuente de ignición sería
Ser un mal funcionamiento eléctrico.
El accidente del vuelo 111 de Swissair en septiembre de 1998
Se cree que fue causado por un incendio.
dentro del cableado eléctrico por encima de la cabina del piloto.
El fuego dañó y deshabilitó múltiples aviones
Sistemas, incluidos los transpondedores y SATCOM.
En el caso del vuelo 370,
la repentina pérdida de comunicación

Arabic: 
وليست بسبب أي نوايا سيئة.
أثيرت شكوك مماثلة عندما تم تحديد أحد الركاب كمهندس طيران
الذي قد يكون لديه الخبرة اللازمة للسيطرة على طائرة من نوع بوينغ 777.
بالإضافة إلى الـ239 شخصًا على متن الطائرة، حملت الرحلة 370 حوالي 11 طنًا من البضائع.
كان من بين العناصر المدرجة في قائمة الرحلة، شحنة بطاريات أيون الليثيوم،
التي أدت إلى اشتباه في اندلاع حريق في منتصف الرحلة.
على سبيل المثال ، كان تحطم رحلة شركة UPS رقم 6  في سبتمبر من عام 2010 نتيجة حريق
الذي أشعلته لوح من بطاريات الليثيوم أيون.
مصدر آخر محتمل للاشتعال هو عطل كهربائي.
تحطم الرحلة السويسرية رقم 111 في سبتمبر عام 1998
يعتقد أن يكون ناجمًا عن حريق داخل الأسلاك الكهربائية فوق قمرة القيادة.
وتسبب الحريق في إتلاف وتعطيل أنظمة الكترونية متعددة، بما في ذلك أجهزة الإرسال والاستقبال و (ساتكوم).
في حالة الرحلة 370، فقدان الاتصال المفاجئ

Thai: 
ไม่ใช่ด้วยเจตนาไม่ดี
ข้อสงสัยที่ใกล้เคียงถูกยกขึ้นมาพิจารณา
เมื่อหนึ่งในผู้โดยสารถูกระบุได้ว่าเป็นวิศวกรการบิน
ผู้ซึ่งอาจจะมีความเชี่ยวชาญในการบังคับเครื่อง Boeing 777
นอกจากผู้โดยสาร 239 คนแล้ว ไฟล์ท 370 ยังบรรทุกสินค้าไปอีกเกือบ 11 ตัน
ท่ามกลางรายการสินค้านั้นมีการบรรทุกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไปด้วย
ซึ่งนำมาสู่ข้อสงสัยว่าอาจเกิดไฟไหม้ขึ้นกลางอากาศ
ตัวอย่างเช่น การตกของ UPS Airline ไฟล์ท 6 ในเดือนกันยายน 2010 นั้นเกิดจากไฟไหม้
ซึ่งเกิดขึ้นจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพาลเลทหนึ่ง
แหล่งกำเนิดประกายไฟอีกจุดหนึ่งอาจจะเป็นไฟฟ้าลัดวงจร
การตกของ Swissair ไฟล์ท 111 ในเดือนกันยายน 1998
นั้นสันนิษฐานว่าอาจจะมาจากประกายไฟในสายไฟเหนือห้องนักบิน
ความเสียหายจากไฟและระบบการบินที่ปิดตัวลง รวมถึงเครื่องส่งสัญญาณและ SATCOM
ในกรณีของไฟล์ท 370 การติดต่อที่หายไปอย่างกะทันหัน

Chinese: 
不是因為任何邪惡的意圖。
其中一個人提出了類似的懷疑
乘客被確定為飛行工程師
誰可能擁有必要的
控制波音777的專業知識。
除了船上239人，
370航班運載了近11公噸的貨物。
在航班清單上列出的項目中
是一批鋰離子電池，
這導致一些人懷疑
火災可能在飛行途中爆發。
例如，UPS航空公司6號航班墜毀
2010年9月是火災的結果
這是由鋰離子電池托盤點燃的。
另一個潛在的點火源
是電氣故障。
1998年9月瑞士航空111航班墜毀
被認為是由火引起的
在駕駛艙上方的電線內。
火災損壞和禁用多個航空電子
系統，包括轉發器和SATCOM。
在370航班的情況下，
突然失去溝通

Chinese: 
不是由于任何邪恶的意图。
当其中之一被提出类似的怀疑
乘客被确认为飞行工程师
可能拥有必要的
专业知识来控制波音777。
除了船上的239人外，
370班航班运载了将近11公吨的货物。
在航班舱单上列出的项目中
是一批锂离子电池，
导致一些怀疑
可能在飞行途中发生了大火。
例如，UPS航班6坠毁
2010年9月是大火的结果
被一组锂离子电池点燃。
另一个潜在的点火源
发生电气故障。
1998年9月，瑞士航空111航班坠毁
被认为是起火引起的
在驾驶舱上方的电线内。
火灾损坏并禁用了多个航空电子设备
系统，包括应答器和SATCOM。
就370航班而言
通讯突然中断

Serbian: 
не због било какве гадне намере.
Сличне сумње су се појавиле када је неко од
путници су идентификовани као инжењери лета
који су могли поседовати потребне
стручност за преузимање контроле над Боингом 777.
Осим 239 особа на броду,
Лет 370 превозио је готово 11 метричких тона терета.
Међу ставкама наведеним на манифесту о лету
била је испорука литијум-јонских батерија,
због чега неки сумњају
ватра је можда избила средином лета.
На пример, пад лета УПС Аирлинес, лет 6
у септембру 2010. године резултат је пожара
која се запалила палетом литијум-јонских батерија.
Други потенцијални извор запаљења би
бити електрични квар.
Судар лета Свиссаир Флигхт 111 у септембру 1998. године
Сматра се да га је изазвао пожар
унутар електричног ожичења изнад пилотске кабине.
Пожар је оштетио и онеспособио вишеструке авионе
системима, укључујући транспондере и САТЦОМ.
У случају лета 370,
изненадни губитак комуникације

Korean: 
범죄를 모의했던 것은 아니라고 결론 지었습니다.
한 탑승객이 보잉 777기를 조종하는 데
필요한 전문 지식을 가졌을지도 모르는
항공 기술자라는 사실이 밝혀졌을 때에도 흡사한 의심이 있었습니다.
탑승객 239명을 제외하고도,
370편은 11톤에 달하는 화물을 수송하고 있었습니다.
적하 목록에는 리튬 이온 배터리 역시 포함되어 있었고,
어쩌면 이것이 비행 중 화재를 유발했을 지도 몰랐습니다.
에를 들면, 2010년 9월, UPS 항공 006편 추락 역시
발화한 리튬 이온 배터리 화물이 원인이었습니다.
화재의 또다른 잠재적 원인으로 전자기기의 오작동이 있었을 수 있습니다.
1998년 9월 스위스에어 111편 추락 사고는
조종석 상부 배선의 합선으로 인해 발생한 것으로 추정됩니다.
이 화재는 트랜스폰더, 위성 통신기와 같은 다수의 항전 장비를 무력화시켰었습니다.
370편의 경우에도 갑작스런 통신 끊김과,

Czech: 
ne protože by měli zločinné úmysly.
Podobné podezření bylo vzneseno, když jeden z cestujících byl identifikován jako letecký inženýr,
který mohl mít potřebné odborné znalosti k unesení Boeingu 777.
Kromě 239 osob na palubě, let 370 přepravoval téměř 11 tun nákladu.
Mezi položkami uvedenými na leteckým seznamu
byla i zásilka lithium-iontových baterií,
což vedlo k podezření, že na palubě mohl vypuknout požár.
Například, havárie letu 6 společnosti UPS Airlines v září 2010 byl způsoben požárem,
který vznikl vznícením palet lithium-iontových baterií.
Dalším potenciálním zdrojem vzniku požáru by byla elektrická porucha.
Předpokládá se, že havárie letu 111 společnosti Swissair v září 1998
byla způsobena požárem v elektrickém vedení nad kokpitem.
Oheň poškodil a vyřadil z provozu většinu systémů letadla včetně odpovídačů a SATCOMu.
V případě letu 370, náhlá ztráta komunikace

Hungarian: 
miatt volt, nem ártó szándékból.
Hasonlóan gyanús volt az egyik repülőmérnök végzettségű utas is,
akinek lehetett elég ismerete egy Boeing 777 irányításához.
A járat a 239 utas mellett 11 tonnányi rakománnyal is rendelkezett.
Ezek között a rakományjegyzékben lítiumionos akkumulátorok is szerepeltek,
amik felvetették azok kigyulladásának lehetőségét is.
Ez történt például a UPS 6-os járatával , ami 2010 szeptemberében zuhant le
egy raklap lítiumion akkumulátor okozta tűz miatt.
Tüzet okozhatott továbbá elektromos zárlat is.
A svájci Swissair 111-es járata 1998 szeptemberében feltételezhetően
a pilótafülkében elektromos zárlat okozta tűz végett zuhant le.
Károsodott több repülési rendszer is, köztük a helyzeti jeladók és a SATCOM is.
Jelen esetben a 370-es járat hirtelen kommunikáció megszakadását

German: 
und nachfolgende Abweichung von planmäßigen Flugbahn die direkte Antwort auf ein Feuer gewesen.
Die zwei Piloten sind vielleicht nach Malaysien umgekehrt, um eine Notlandung
am nächstgelegenen angemessenen Flughafen zu versuchen.
Aber kein Versuch wurde je gemacht.
Stattdessen flog Flug 370 weiter und blieb für weitere sechs Stunden in der Luft.
Einige theoretisiert, dass die Besatzung  lahmgelegt
von einem unerwarteten oder allmählichen Druckabfall in der Kabine worden sind.
Zum Beispiel wenn Helios Airways Flug 522 im August 2005 gescheitert, unter Druck zu setzen,
verloren die Piloten das Bewusstsein aber das Flugzeug flog weiter mit Autopilot für mehr als zwei Stunden
bis es keinen Sprit mehr hatte.
Berufspiloten sind natürlich auf solches Ereignis vorbereitet.
Bei Druckabfall in der Kabine wurde ein automatisches System entwickelt, das Sauerstoffmasken ausbringt,
um die Piloten genügende Zeit zu geben, um einen Notfallabstieg zur atembareren Höhe durchzuführen.
Das Datum, das von dem malaysischen militärischen Radar erfassen wurde, beinhaltet tatsächlich Höheangaben

Danish: 
og efterfølgende afvigelse fra den planlagte flyvevej kan have være et direkte svar på en brand.
De to piltoer kan have vendt tilbage mod Malaysia for at forsøge en nødlanding
på nærmeste egnede lufthavn.
Men der blev ikke gjort noget sådant forsøg.
I stedet fortsatte flyviningen 370 og forblev opvarmet i yderligere seks timer.
Nogle har teoretiseret besætningen kunne have være uarbejdsdygtige
ved pludselig eller gradvist tab af kabinetry.
For eksempel, da Helios Airways Flight 522 ikke kunne presse i august 2005,
Piloterne faldt hurtigt med bevidstløshed, men flyet fortsatte med at flyve på autopilot i mere end to timer
indtil det løb tør for brændstof.
Flyselskab piloter er selvfølgelig uddannet til en sådan begivenhed.
I tilfælde af nedlukning af kabinen er et automatisk system designet til at udbrede oxygenmasker
at give piloter tilstrækkelig tid til at udføre en nødstigning til en mere åndbar højde.
Dataene fra den malaysiske militærradar indeholder faktisk højdeinformation,

Indonesian: 
dan penyimpangan selanjutnya dari jalur penerbangan yang dijadwalkan
mungkin merupakan respons langsung terhadap kebakaran.
Kedua pilot mungkin telah kembali
Malaysia untuk mencoba pendaratan darurat
di bandara terdekat yang cocok.
Tetapi tidak ada upaya seperti itu pernah dilakukan.
Sebaliknya, Penerbangan 370 terus berjalan
dan tetap tinggi selama enam jam.
Beberapa telah berteori
kru mungkin telah lumpuh
oleh hilangnya tekanan kabin secara tiba-tiba atau bertahap.
Misalnya saja ketika Helios Airways Penerbangan 522
gagal memberi tekanan pada Agustus 2005,
pilot dengan cepat jatuh pingsan, belum pesawat
terus terbang dengan autopilot selama lebih dari dua jam
sampai kehabisan bahan bakar.
Pilot pesawat tentu saja dilatih untuk acara semacam itu.
Dalam hal depressurisasi kabin, otomatis
sistem dirancang untuk menggunakan masker oksigen
untuk memberi pilot cukup waktu untuk melakukan
turun darurat ke ketinggian yang lebih bernapas.
Data direkam oleh radar militer Malaysia
memang mengandung informasi ketinggian,

Chinese: 
以及隨後偏離其預定的飛行路徑 可能是應對火災的對策
兩名飛航員轉回馬來西亞 可能試圖在最近的機場
尋找緊急降落點
但是他們沒有做出這樣的決定
航班370繼續前進 並在高空待了六個小時
有些人有推斷 飛航員可能因機艙突然減壓而喪失意識
例如在2005年8月時 Helios Airways的航班522未能及時加壓
飛行員很快就失去知覺 但飛機繼續在自動駕駛儀的控制上飛行超過兩個小時
直到它耗盡燃料
航空公司的飛行員當然也接受過這種事故的培訓
在機艙減壓的情況下 系統會自動彈出氧氣面罩
給飛行員足夠的時間緊急下降到可呼吸的高度
馬來西亞軍事雷達記錄的數據確實包含高度資訊

Arabic: 
والانحراف الذي تلاه عن مسار الرحلة المجدولة قد يكون استجابة مباشرة للحريق.
لربما حاول الطيارين العودة مرة أخرى نحو ماليزيا لمحاولة الهبوط اضطراريا
في أقرب مطار مناسب.
ولكن لم تبذل أي محاولة من هذا القبيل.
بدلاً من ذلك، استمرت الرحلة 370 في الارتفاع لمدة ست ساعات أخرى.
وقد فسر البعض أن أفراد الطاقم كانوا عاجزين
بسبب فقدان مفاجئ أو تدريجي لضغط المقصورة.
على سبيل المثال، عندما تحطمت رحلة طيران هيليوس 522 بسبب الضغط في أغسطس من عام 2005،
سرعان ما سقط الطيارون فاقدين للوعي، ومع ذلك واصلت الطائرة الطيران على الطيار الآلي لأكثر من ساعتين
حتى نفدت من الوقود.
يتم تدريب طيارى الخطوط الجوية بالطبع لمثل هذه الحالات.
في حالة إنخفاض الضغط عن المقصورة، تم تصميم نظام أوتوماتيكي لنشر أقنعة الأكسجين
لمنح الطيارين ما يكفي من الوقت لعمل نزول طارئ لإستعادة الارتفاع المناسب للتنفس.
البيانات التي سجلها الرادار العسكري الماليزي تحتوي بالفعل على معلومات الارتفاع،

Hungarian: 
és az útvonalról való letérését is okozhatta egy keletkezett tűz.
A pilóták talán Malajziában akartak kényszerleszállást végrehajtani
a legközelebbi repülőtéren.
De nem ezt tették.
Ehelyett még hat órán át repültek tovább.
Néhányan úgy vélik a személyzet cselekvőképtelenné vált
egy hirtelen nyomáscsökkenés miatt.
Például a görög Helios légitársaság 522-es járatának pilótái 2005 augusztusában
elájultak nyomáskiegyenlítési hiba miatt, viszont a robotpilóta még két órán át repült tovább
amíg az üzemanyag el nem fogyott.
Kiképzés során felkészítik a pilótákat ilyen esetekre.
Nyomáscsökkenés esetén egy automatizált rendszer oxigénmaszkokat vet be
annak érdekében, hogy legyen elég idő megfelelő magasságra ereszkedni.
A maláj hadsereg radarjai elméletileg tartalmaznak magasságra vonatkozó adatot is,

Spanish: 
y posterior desviación de su ruta de vuelo programada podría haber sido una respuesta directa de un incendio.
Los dos pilotos pudieron haber vuelto hacia Malasia para intentar realizar un aterrizaje de emergencia
en el aeropuerto adecuado más cercano.
Pero nunca se hizo tal intento.
En cambio, el vuelo 370 continuó
y permaneció en el aire por otras seis horas.
Algunos han teorizado que la tripulación podría haber sido incapacitada
por una pérdida repentina o gradual de la presión de la cabina.
Por ejemplo, cuando el vuelo 522 de Helios Airways no pudo presurizar en agosto de 2005,
los pilotos cayeron rápidamente inconscientes, pero el avión continuó volando en piloto automático durante más de dos horas
hasta que se quedó sin combustible.
Por supuesto, los pilotos de las aerolíneas están capacitados para tal evento.
En caso de despresurización de cabina, un sistema automático está diseñado para desplegar máscaras de oxígeno
para dar a los pilotos tiempo suficiente para realizar un descenso de emergencia a una altitud más transpirable.
Los datos registrados por el radar militar de Malasia de hecho contiene información de altitud,

Korean: 
이어진 비행 경로에서의 이탈 역시 화재가 유발한 결과일지도 모릅니다.
두 조종사는 말레이시아 쪽으로 회항해 긴급 착륙에
가장 적합한 공항을 찾아야 했습니다.
그러나 그러한 어떤 시도도 이루어지지 않았죠.
대신,  370편은 계속 운항했고, 6시간이나 더 고도에 머물러 있었습니다.
몇몇은 승무원들이 점진적인, 혹은 갑작스런 기내 압력의 손실로 인해 기체를 제어할 상태가 아니었다는 가설을 세웠습니다.
이것의 예로 2005년 8월 헬리오스 항공 522편
역시 여압에 실패해서
조종사들은 빠르게 의식 불명 상태가 되었지만,
항공기는 연료가 떨어질 때까지 오토파일럿이
2시간 이상을 더 비행했습니다.
물론 항공기 조종사들은 그런 상황을 대비해 훈련받습니다.
객실의 기압이 떨어질 경우, 자동으로 산소 마스크가 내려오게 되어 있었습니다.
숨을 쉴 수 있는 고도까지 조종사들이 비상 하강할 수 있는 충분한 시간을 벌기 위해서입니다.
말레이시아군 레이더는 고도 정보 역시 기록했지만,

Slovak: 
a následná odchýlka od plánovanej letovej dráhy mohla byť priamou reakciou na požiar.
Piloti sa mohli vrátiť k Malajzii, aby sa pokúsili o núdzové pristátie
na najbližšom vhodnom letisku.
Avšak tento pokus sa nikdy nekonal.
Namiesto toho, Let 370 v lete pokračoval a ostal v ovzduší ďalších šesť hodín.
Niektorí sa domnievali, že posádka mohla upadnúť do bezvedomia
keď náhle alebo postupne klesol tlak v kabíne.
Napríklad, keď Helios Airways Flight 522 nedokázal v auguste 2005 udržiavať tlak,
piloti rýchlo upadli do bezvedomia, ale lietadlo pokračovalo v lete na autopilotovi viac ako dve hodiny
až do vyčerpania paliva.
Na takéto prípady sú leteckí piloti samozrejme školení.
V prípade odtlakovania kabíny je navrhnutý automatický systém tak aby poskytol kyslíkové masky
a zaistil pilotom dostatok času na vykonanie núdzového zostupu do vhodnej priedušnej výšky.
Údaje zaznamenané Malajzijským vojenským radarom obsahujú informácie o nadmorskej výške,

Chinese: 
以及後來航道偏離可能是因火災引發的後果。
兩名機師飛回馬來西亞可能是因希望嘗試
於最近的機場緊急著陸。
但航機並沒有這樣嘗試。
相反，370號航機繼續航行並持續飛了額外六小時。
有人推論機組人員可能因
機艙內氣壓突然或是逐漸下降而失去意識。
譬如太陽神航空522號班機於2005年八月因機艙失壓
導致兩名機師不省人事，但該航機仍自動駕駛了超過兩小時，
直至燃料耗盡。
航空機師當然有就這類事件接受訓練。
若果機艙減壓，一個自動系統會放下氧氣罩
供予機師足夠時間進行緊急下降直至抵達能夠呼吸的海拔。
馬國軍方雷達的數據包括飛行海拔的資訊，

French: 
et la déviation de sa trajectoire qui suivit aurait pu être une réponse directe à un incendie.
Les deux pilotes ont peut-être fait demi-tour vers la Malaisie pour tenter un atterrissage d'urgence
à l'aéroport le plus proche.
Cependant aucune tentative de ce genre ne fut faite.
Au lieu de cela, le Vol 370 continua à voler et resta en l'air pendant six heures supplémentaires.
Certains ont émis l'hypothèse que l'équipage aurait pu perdre connaissance
à cause d'une perte soudaine ou progressive de la pression du cockpit.
Par exemple, lorsque le Vol 522 d’Helios Airways échoua sa procédure de pressurisation en août 2005,
les pilotes tombèrent rapidement inconscients, mais l'avion continua à voler pendant plus de deux heures grâce à l'autopilote,
jusqu'à ce qu'il soit à cours de carburant.
Les pilotes de ligne sont bien entendu formés à un tel événement.
En cas de dépressurisation de la cabine, un système automatique est conçu pour déployer des masques à oxygène,
pour donner aux pilotes suffisamment de temps pour effectuer une descente d'urgence à une altitude plus respirable.
Les données enregistrées par le radar militaire malaisien contiennent des informations d'altitude,

Polish: 
i późniejsze odchylenie od planowanej trasy lotu mógły być bezpośrednio spowodowane przez pożar.
Dwaj piloci mogli zawrócić w kierunku
Malezji w celu podejęcia próby awaryjnego lądowania
na najbliższym odpowiednim lotnisku.
Ale nigdy nie podjęto takiej próby.
Zamiast tego Lot 370 leciał dalej
i pozostał nad ziemią przez kolejne sześć godzin.
Niektórzy sądzą, że załoga mogła zostać obezwładniona
nagłą lub stopniową utratą ciśnienia w kabinie.
Na przykład, gdy lot Helios Airways 522
nie wyrównał ciśnienia w sierpniu 2005 r.,
piloci szybko stracili przytomność, ale samolot nadal latał na autopilocie przez ponad dwie godziny,
aż skończło mu się paliwo.
Piloci linii lotniczych są oczywiście szkoleni na takie zdarzenia.
W przypadku obniżenia ciśnienia w kabinie, specjalnie zaprojektowany system  do podania masek tlenowych
ma za zadanie dać pilotom wystarczająco dużo czasu na wykonanie awaryjnego zejścia na odpowiednią do oddychania wysokość.
Dane zarejestrowane przez malezyjski radar wojskowy rzeczywiście zawierały informacje o wysokości,

Chinese: 
以及随后偏离其预定的飞行路线
可能是火灾的直接反应。
两位飞行员可能已经转向
马来西亚试图紧急降落
在最近的合适机场。
但是从未尝试过这样的尝试。
取而代之的是，370班机一直在飞行
并再高空停留了六个小时。
有些理论
船员可能没有能力
突然或逐渐失去机舱压力。
例如，Helios航空公司522号航班
在2005年8月未能加压，
飞行员很快昏迷不醒，但飞机
继续在自动驾驶仪上飞行了两个多小时
直到燃料耗尽。
航空公司飞行员当然会接受此类活动的培训。
机舱减压时，自动
该系统旨在部署氧气面罩
给飞行员足够的时间执行
紧急下降到更透气的高度。
马来西亚军方雷达记录的数据
确实包含高度信息，

Russian: 
и последующие отклонения от курса могли быть прямыми последствиями пожара.
Возможно, пилоты повернули назад к Малайзии для попытки экстренной посадки
в ближайшем аэропорту.
Но подобных попыток с их стороны не предпринималось.
Вместо этого, рейс 370 продолжал полёт и пробыл в воздухе ещё 6 часов.
Некоторые предполагали, что экипаж мог быть обездвижен
внезапным понижением давления в кабине.
Например, когда в августе 2005 рейс 522 Helios Airways разгерметизировался,
пилоты быстро потеряли сознание, однако воздушное судно продолжило лететь на автопилоте ещё более двух часов,
пока у него не закончилось топливо.
Конечно, пилоты подготовлены к таким ситуациям.
Автоматическая система разработана таким образом, что в случае разгерметизации кабины она выдаст кислородные маски,
чтобы дать пилотам достаточно времени для экстренного снижения на высоту, на которой можно дышать.
Данные, зафиксированные Малазийским военным радаром, действительно содержат изменения высоты полёта,

Chinese: 
以及隨後偏離其預定的飛行路徑
可能是對火災的直接反應。
兩名飛行員可能已經轉向
馬來西亞試圖緊急降落
在最近的合適機場。
但是沒有做過這樣的嘗試。
而370航班繼續前進
並在高空待了六個小時。
有些人有理論化
船員可能已經喪失能力
由於機艙壓力突然或逐漸喪失。
例如，當Helios Airways 522航班時
未能在2005年8月加壓，
飛行員很快失去知覺，但飛機
繼續在自動駕駛儀上飛行超過兩個小時
直到它耗盡燃料。
航空公司的飛行員當然也接受過這種活動的培訓。
在機艙減壓的情況下，自動
系統旨在部署氧氣面罩
給飛行員足夠的時間表演
緊急下降到更透氣的高度。
馬來西亞軍事雷達記錄的數據
確實包含高度信息，

Portuguese: 
e o desvio subsequente de sua trajetória de voo programada pode ter sido uma resposta direta a um incêndio.
Os dois pilotos podem ter voltado para a Malásia para tentar um pouso de emergência
no aeroporto mais próximo.
Mas essa tentativa nunca foi feita.
Em vez disso, o voo 370 continuou e permaneceu no ar por mais seis horas.
Alguns teorizaram que a tripulação poderia ter sido incapacitada
por uma perda repentina ou gradual da pressão da cabine (despressurização).
Por exemplo, quando o voo 522 da Helios Airways não conseguiu pressurizar em agosto de 2005,
os pilotos rapidamente ficaram inconscientes, mas a aeronave continuou a voar no piloto automático por mais de duas horas
até ficar sem combustível.
Os pilotos de linha aérea são, naturalmente, treinados para tal evento.
No caso de despressurização da cabine, um sistema automático é projetado para implantar máscaras de oxigênio
para dar aos pilotos tempo suficiente para realizar uma descida de emergência para uma altitude mais respirável.
Os dados registrados pelo radar militar da Malásia contêm informações de altitude,

Finnish: 
lentoreitin muutoksessa voi olla kyse tulipalosta.
Pilotit ovat voineet kääntyä takaisin Malesiaan, jotta he voisivat yrittää hätälaskua.
Tällaista yritystä ei koskaan tehty.
Sen sijaan lento 370 jatkoi matkaansa ja pysytteli kurssilla seuraavat kuusi tuntia.
Joidenkin teorioiden mukaan miehistö on voinut mennä työkyvyttömäksi
matkustamopaineen laskiessa.
Esimerkiksi Helios Airwaysein lento 522 epäonnistui paineistamaan matkustamonsa,
pilotit menivät nopeasti tajuttomiksi, mutta lentokone lensi autopilotin ohjauksella yli kaksi tuntia ennen kuin polttoaine loppui.
Pilotit ovat harjoitelleet samanlaisen tilanteen varalta.
Matkustamopaineen laskiessa, automaattinen järjestelmä laukaisee happinaamarit matkustamoon,
jotta piloteilla on tarpeeksi aikaa suorittaa hätälaskeutuminen turvalliselle korkeudelle.
Malesian armeijan tutkatieto sisältää informaatiota korkeudenmuutoksesta,

Turkish: 
ve planlanan uçuş yolundan sonraki sapma, bir yangına doğrudan yanıt olabilir.
İki pilot, acil iniş girişiminde bulunmak için Malezya'ya geri dönmüş olabilir
en yakın uygun havaalanında.
Ama böyle bir girişim yapılmadı.
Bunun yerine, uçuş 370 devam etti ve altı saat daha havada kaldı.
Bazıları mürettebatın aciz olabileceğini teorize etti
ani veya kademeli olarak kabin basıncı kaybıyla.
Örneğin, Helios Airways Flight 522 Ağustos 2005'te baskı yapamadığında,
Pilotlar hızla bilinçsiz düştü, ancak uçak iki saatten fazla otopilot modunda uçmaya devam etti
yakıtı bitene kadar.
Havayolu pilotları elbette böyle bir etkinlik için eğitilmiştir.
Kabin basınç düşürme durumunda, oksijen maskelerini dağıtmak için otomatik bir sistem tasarlanmıştır
pilotlara daha nefes alabilen bir irtifaya acil iniş yapmak için yeterli zaman vermek için.
Malezya askeri radarı tarafından kaydedilen veriler gerçekten de irtifa bilgilerini içeriyor,

Vietnamese: 
và chuyển hướng so với lịch trình bay có thể là phản ứng với đám cháy
2 phi công có thể quay lại Malaysia để cố hạ cánh
ở sân bay gần nhất
Nhưng không có nỗ lực nào được thực hiện
Thay vào đó, Chuyến bay 370 tiếp tục đi thêm 6 tiếng
Có giả thuyết rằng tổ đội bay bị mất khả năng
bởi sụt áp suất đột nhiên hoặc dần dần
Ví dụ như Chuyến 522 của Helios Airways đột ngột mất áp suất trong khoang vào 8/2005
phi công đột nhiên bất tỉnh, và hệ thống tự lái tiếp tục bay hơn 2 giờ
đến khi hết nhiên liệu
Phi công được huấn luyện để đối phó với trường hợp này
Khi mà khoang máy bay giảm áp suất, hệ thống tự động thả mặt nạ oxy xuống
để cho phi công thời gian hạ độ cao khẩn cấp xuống mức thở được
Dữ liệu ghi lại bởi radar quân đội Malaysia có chứa dữ liệu độ cao

Czech: 
a následné odchýlení od plánované trasy letu mohla být přímou reakcí na požár.
Piloti se možná snažili vrátit zpět k Malajsii, aby se pokusili o nouzové přistání
na nejbližším vhodném letišti.
Ale žádný takový pokus se nikdy neuskutečnil.
Místo toho let 370 pokračoval v letu dalších šest hodin.
Někteří se domnívali, že posádka mohla upadnout do bezvědomí
náhlou nebo postupnou ztrátou tlaku v kabině.
Například když let 522 společnosti Helios Airways v srpnu 2005 neudržoval tlak v kabině,
piloti rychle upadli do bezvědomí, ale letadlo pokračovalo v letu na autopilotovi další dvě hodiny
až do vyčerpání paliva.
Piloti jsou na takovéto situace samozřejmě cvičení.
V případě ztráty tlaku v kabiny, automatický systém v kabině vypustí kyslíkové masky
a dát pilotům dostatek času na provedení nouzový sestup do nižší výšky.
Údaje zaznamenaná malajským vojenským radarem obsahují informace o nadmořské výšce,

Modern Greek (1453-): 
και μετέπειτα απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή πτήσης
ίσως ήταν άμεση αντίδραση σε μια φωτιά.
Οι δύο πιλότοι μπορεί να έχουν γυρίσει προς τα πίσω
Μαλαισία να επιχειρήσει έκτακτη προσγείωση
στο πλησιέστερο κατάλληλο αεροδρόμιο.
Αλλά καμία τέτοια προσπάθεια δεν έγινε ποτέ.
Αντ 'αυτού, η πτήση 370 συνέχιζε
και παρέμεινε ψηλά για άλλες έξι ώρες.
Μερικοί θεωρητικοί
το πλήρωμα ίσως ήταν ανίκανο
με απότομη ή σταδιακή απώλεια πίεσης στο θάλαμο.
Για παράδειγμα, όταν η Helios Airways Flight 522
δεν κατάφερε να πιέσει τον Αύγουστο του 2005,
οι πιλότοι γρήγορα έπεσαν χωρίς συνείδηση, όμως το αεροσκάφος
συνέχισε να πετάει με αυτόματο πιλότο για περισσότερο από δύο ώρες
μέχρι να εξαντληθεί το καύσιμο.
Οι πιλότοι των αεροπορικών εταιρειών είναι φυσικά εκπαιδευμένοι για ένα τέτοιο γεγονός.
Σε περίπτωση αποσυμπίεσης καμπίνας, αυτόματη
το σύστημα έχει σχεδιαστεί για την ανάπτυξη μάσκες οξυγόνου
να δώσει στους πιλότους αρκετό χρόνο για να εκτελέσουν
μια καταγωγή έκτακτης ανάγκης σε ένα πιο αναπνεύσιμο υψόμετρο.
Τα δεδομένα που καταγράφηκαν από το στρατιωτικό ραντάρ της Μαλαισίας
περιέχει πράγματι πληροφορίες για το ύψος,

English: 
and subsequent deviation from its scheduled flight path
might have been a direct response to a fire.
The two pilots may have turned back towards
Malaysia to attempt an emergency landing
at the nearest suitable airport.
But no such attempt was ever made.
Instead, Flight 370 kept going
and remained aloft for another six hours.
Some have theorized
the crew might have been incapacitated
by a sudden or gradual loss of cabin pressure.
For instance, when Helios Airways Flight 522
failed to pressurize in August of 2005,
the pilots quickly fell unconscious, yet the aircraft
continued to fly on autopilot for more than two hours
until it ran out of fuel.
Airline pilots are of course trained for such an event.
In the event of cabin depressurization, an automatic
system is designed to deploy oxygen masks
to give the pilots enough time to perform
an emergency descent to a more breathable altitude.
The data recorded by the Malaysian military radar
does indeed contain altitude information,

Malay (macrolanguage): 
dan kesasarannya dari laluan penerbangan yang dijadualkan itu mungkin menjadi tindak balas langsung kepada kebakaran.
Kedua-dua juruterbang itu mungkin telah kembali ke Malaysia untuk mencuba pendaratan kecemasan
di lapangan terbang yang terdekat.
Tetapi tiada cubaan sedemikian dibuat.
Sebaliknya, Penerbangan 370 meneruskan penerbangan dan mengekalkan ketinggian selama enam jam
Sesetengah pihak telah memberikan teori, kemungkinan krew tersebut lumpuh
oleh pertukaran tekanan udara secara tiba-tiba mahupun berterusan di dalam kabin
Sebagai contoh, apabila Helios Airways Flight 522 gagal untuk mengekalkan tekanan udara pada bulan Ogos 2005,
juruterbang terus tidak menyedarkan diri, namun pesawat terus terbang dengan bantuan autopilot selama lebih dari dua jam
sehingga ia kehabisan minyak.
Juruterbang syarikat penerbangan sudah tentu terlatih untuk kejadian sedemikian.
Dalam keadaan kabin menjadi mampat, sistem automatik direka untuk melepaskan topeng oksigen
untuk memberi juruterbang masa yang mencukupi bagi melaksanakan penurunan ke ketinggian yang lebih rendah untuk bernafas
Data yang direkodkan oleh radar tentera Malaysia memang mengandungi maklumat ketinggian,

Serbian: 
и накнадно одступање од планиране путање лета
можда је био директан одговор на пожар.
Два пилота су се можда окренула према назад
Малезија да покуша хитно слетање
на најближем погодном аеродрому.
Али такав покушај никада није учињен.
Уместо тога, лет 370 је и даље наставио
и остао је још шест сати.
Неки су теоретизовали
посада можда није онеспособљена
изненадним или постепеним губитком притиска у кабини.
На пример, када лет Хелиос Аирваис 522
није извршио притисак под притиском у августу 2005. године,
пилоти су брзо пали у несвест, а ипак авион
наставио је да лети на аутопилоту више од два сата
док му није понестало горива.
Авио-пилоти су наравно обучени за такав догађај.
У случају уклањања притиска у кабини, аутоматски
систем је дизајниран за постављање кисеоничких маски
да пилотима да довољно времена за наступ
хитно спуштање до веће прозрачне висине.
Подаци које је забележио малезијски војни радар
заиста садржи информације о висини,

Spanish: 
y posterior desviación de su trayectoria de vuelo programada
Podría haber sido una respuesta directa a un incendio.
Los dos pilotos pueden haberse vuelto hacia
Malasia para intentar un aterrizaje de emergencia
en el aeropuerto adecuado más cercano.
Pero nunca se hizo tal intento.
En cambio, el vuelo 370 siguió adelante
y permaneció en alto por otras seis horas.
Algunos han teorizado
la tripulación podría haber sido incapacitada
Por una pérdida repentina o gradual de la presión de la cabina.
Por ejemplo, cuando el vuelo 522 de Helios Airways
No presurizó en agosto de 2005,
Los pilotos cayeron inconscientes rápidamente, pero el avión
Continuó volando en piloto automático por más de dos horas.
Hasta que se agotó el combustible.
Los pilotos de líneas aéreas, por supuesto, están entrenados para tal evento.
En el caso de despresurización de cabina, un cambio automático.
El sistema está diseñado para desplegar máscaras de oxígeno.
dar a los pilotos el tiempo suficiente para actuar
Un descenso de emergencia a una altitud más transpirable.
Los datos registrados por el radar militar de Malasia.
de hecho contiene información de altitud,

Thai: 
และการเบี่ยงเบนที่ตามมาจากเส้นทางการบินที่กำหนดอาจเป็นการตอบสนองต่อไฟไหม้โดยตรง
นักบินทั้งสองคนอาจเลี้ยวกลับมาที่มาเลเซียเพื่อทำการลงจอดฉุกเฉิน
ที่สนามบินที่ใกล้และเหมาสม
แต่ไม่มีการกระทำแบบนั้นเกิดขึ้น
ไฟล์ท 370 ได้บินไปต่อเป็นเวลาอีก 6 ชั่วโมงแทน
บางคนได้ให้ทฤษฎีไว้ว่าลูกเรืออาจถูกทำให้สลบ
ด้วยการสูญเสียความดันในห้องโดยสารอย่างฉุกเฉินหรืออย่างช้า ๆ
ตัวอย่างเช่น เมื่อ Helios Airways ไฟล์ท 522 เพิ่มความดันไม่สำเร็จในเดือนสิงหาคม 2005
นักบินหมดสติอย่างรวดเร็ว แต่เครื่องบินยังคงบินต่อไปด้วยตัวเองมากกว่า 2 ชั่วโมง
จนกระทั่งเชื้อเพลิงหมด
นักบินนั้นถูกฝึกมาแล้วกับเหตุการณ์แบบนั้นๆ
ในเหตุการณ์ของการสูญเสียความดัน ระบบจะปล่อยหน้ากากออกซิเจนออกมาโดยอัตโนมัติ
เพื่อให้นักบินมีเวลามากพอที่จะลดระดับวามสูงฉุกเฉินลงมาสู่ความสูงที่พอหายใจได้
ข้อมูลที่บันทึกได้จากดาวเทียมทางการทหารมาเลเซียนั้น มาพร้อมกับข้อมูลของความสูง

Estonian: 
ja hilisemat kõrvalekaldumist tema planeeritud lennutrajektoorist
oleks võinud olla tulekahju otsene vastus.
Mõlemad piloodid võisid pöörduda tagasi
Malaisia ​​püüab hädaolukorra maandumist
lähimas sobivas lennujaamas.
Kuid sellist katset ei tehtud.
Selle asemel jätkati lendu 370
ja jäi veel kuus tundi.
Mõned on teoreetilised
meeskond oleks võinud olla töövõimetu
kabiini rõhu järsk või järkjärguline kaotamine.
Näiteks kui Helios Airways'i lend 522
2005. aasta augustis survet ei saavutatud,
piloodid langesid kiiresti teadvuseta, kuid õhusõidukid
sõitis autopilootil kauem kui kaks tundi
kuni kütus on otsa saanud.
Lennu piloodid on selliseks sündmuseks muidugi koolitatud.
Salongi rõhu vähendamise korral automaatne
süsteem on ette nähtud hapniku maskide kasutamiseks
anda lootsidele piisavalt aega
erakorraline laskumine hingavamale kõrgusele.
Malaisia ​​sõjalise radari poolt salvestatud andmed
sisaldab tõepoolest kõrgusteavet,

Italian: 
e conseguente deviazione dal percorso originale potrebbe essere stata una conseguenza diretta di un incendio.
I due piloti potrebbero aver virato indietro verso la Malesia per tentare un atterraggio di sicurezza
all’aeroporto più vicino.
...Ma questo non fu mai fatto.
Invece, il Volo 370 continuò il tragitto per oltre sei ore.
Fu teorizzato il possibile stordimento dello staff di bordo
Da un’improvvisa o graduale perdita di pressione.
Per esempio, quando il Volo 522 della Helios Airways fallì a pressurizzare in Agosto del 2005,
I piloti persero velocemente i sensi, ma il veivolo continuò a volare in pilota automatico per più di due ore
Per poi finire il carburante.
I piloti sono ovviamente addestrati per un’evenienza simile.
In caso di depressurizzazione, un sistema automatico rilascia maschere di ossigeno
per garantire ai piloti abbastanza tempo per scendere ad una altitudine più adatta.
I dati registrati dal radar militare Malesiano contengono ovviamente informazioni di altitudine,

Danish: 
men det er meget inkonsekvent.
Faktisk er en Boeing 777 ude af stand til at udføre de registrerede ekstreme højdevariationer.
På et tidspunkt overskredet flyet sin maksimale driftshøjde med mere end 15.000 fod
før du laver en 50.000 fod nosediv på mindre end et minut.
Forsøg på at genskabe disse manøvrer på en flysimulator var mislykket,
og dermed blev dataene anset for nøjagtige og upålidelige.
Hvis Flight 370 tabte kabinetrykket ved 35.000 fod
 
og piloterne var uarbejdsdygtige før de faldt til en mere iltet højde,
 
det kunne forklare, hvorfor flyet forblev så højt, så længe det gjorde.
 
Hvad der er lidt vanskeligere at forklare, er imidlertid disse ændringer i overskriften.
 
Flysimuleringer har fastslået, at flyet skal have været under manuel kontrol
 
under den oprindelige venstre drejning som bankens vinkel eller hældning af den drejning,
var ud over begrænsningerne af autopiloten

Chinese: 
但这是非常不一致的。
实际上，波音777无法执行
记录的极端海拔波动。
飞机一度超过最大
工作高度超过15,000英尺
在俯冲50,000英尺之前
不到一分钟
尝试重新创建这些演习
飞行模拟器失败，
因此数据
被认为是不准确和不可靠的。
如果370航班确实在35,000英尺处释放了机舱压力
并且飞行员在下降之前没有能力
达到更高的含氧量
它可以解释为什么飞机
一直保持高空
但是，更难解释的是，
这些是标题上的更改。
飞行模拟已经建立了飞机
必须在手动控制下
在最初的左转弯作为倾斜角度时，
或那个倾向
超出了自动驾驶仪的范围。

Czech: 
ale jsou velmi nepřesné.
Ve skutečnosti, Boeing 777 nedokáže provést takové extrémní manévry, jaké byly radarem zaznamenané.
V jednom bodě letadlo překročilo svou maximální
provozní výšku o více než 15 000 stop (4600 metrů),
než by provedl pád o 50 000 stop (15 000 metrů)
níž za méně než minutu.
Pokusy o vytvoření těchto manévrů na letovým simulátoru byly neúspěšný,
a proto byly údaje považované za nepřesné a nespolehlivé.
Pokud let 370 ztratil tlak v kabině ve výšce 35 000 stop (10 700 metrů)
a piloti ztratili bezvědomí před vyklesáním do více okysličené výšky,
mohlo by to vysvětlit, proč letadlo zůstalo ve vzduchu tak dlouho.
Co je však trochu obtížnější vysvětlit, jsou tyto změny kurzu.
Simulace dokázali, že letadlo muselo být pod ovládané manuálně
během počátečního odbočení vlevo, protože úhel náklonu tohoto odbočení,
bylo za hranicemi autopilota.

Chinese: 
但它是高度是不一致的
事實上 波音777無法執行極端高度波動
飛機一度飛至高達15,000英尺 超過了它的最高操作高度
不到一分鐘後突然降低50,000英尺
飛行模擬器嘗試重新模擬這些動作 然而都失敗而終
因此數據被認為是不準確且不可靠的
如果航班370的艙室壓力在35,000英尺突然減壓
並且飛行員無法下降到氧氣較多的高度
它可以解釋為什麼飛機一直保持在高空
然而更難以解釋的是航道的改變
飛行模擬已經確切告訴了我們在最初的左轉彎時
飛機是處於手動控制的狀態
因為轉彎的角度已經已經超出了自動駕駛儀的限制

Spanish: 
pero es muy inconsistente.
De hecho, un Boeing 777 es incapaz de realizar las fluctuaciones extremas de altitud registradas.
En un momento el avión excedió su altitud máxima de funcionamiento en más de 15,000 pies (4572 metros)
antes descender 50,000 pies (15240 metros) en picado en menos de un minuto.
Intentos de recrear estas maniobras en un
el simulador de vuelo son faliidas,
y por ello los datos fueron considerados inexactos y poco confiables.
Si el vuelo 370 sí hubiera perdido presión en la cabina a 35,000 pies (10668m)
y los pilotos quedaron incapacitados antes de descender a una altitud más oxigenada,
eso explicaría por qué el avión
permaneció en el aire tanto tiempo como lo hizo.
Sin embargo, lo que es un poco más difícil de explicar, son estas alteraciones en el destino.
Las simulaciones de vuelo han establecido que el avión debe haber estado bajo control manual
durante el giro inicial a la izquierda porque el ángulo de inclinación lateral, o inclinación, de ese giro,
estaba más allá de los límites del piloto automático.

Russian: 
но они крайне противоречивы.
На самом деле Боинг 777 не способен производить такие экстремальные смены высоты полёта.
В одной точке самолёт превысил свою максимальную рабочую высоту на более чем 15000 футов,
а после выполнил 50000-футовое пике менее чем за минуту.
Попытки воссоздать такие манёвры в симуляторе полётов не увенчались успехом,
и данные с радара были признаны неверными и недостоверными с этой точки зрения.
Если борт 370 действительно разгерметизировался на высоте 35000 футов,
и пилоты были обездвижены до того, как они смогли снизиться на более кислородсодержащую высоту,
то это может объяснить, почему судно продержалось в воздухе так долго.
Но сложнее объяснить эти смены в курсе полёта.
Авиационные симуляторы установили, что самолёт должен был находиться под ручным управлением
во время первого левого поворота, так как угол наклона такого поворта
был за пределами возможностей автопилота.

Portuguese: 
mas é altamente inconsistente.
Na verdade, um Boeing 777 é incapaz de realizar as flutuações de altitude extremas registradas.
Em um ponto, a aeronave ultrapassou sua altitude operacional máxima em mais de 15.000 pés
antes de fazer uma queda de 50.000 pés em menos de um minuto.
Tentativas de recriar essas manobras em um simulador de voo não tiveram sucesso,
e, portanto, os dados foram considerados imprecisos e não confiáveis.
Se o voo 370 tivesse perdido a pressão na cabine a 35.000 pés
e os pilotos foram incapacitados antes de descer para uma altitude mais oxigenada,
isso poderia explicar por que a aeronave permaneceu no ar por tanto tempo sem atividade.
O que é um pouco mais difícil de explicar, no entanto, são essas alterações no heading.
Simulações de voo estabeleceram que a aeronave deveria estar sob controle manual
durante a curva inicial a esquerda como o ângulo inclinado, desse turno,
estava além dos limites do piloto automático.

Slovak: 
ale sú veľmi nepresné.
V skutočnosti, Boeing 777 nedokáže vykonávať také extrémne výkyvy vo výške ako bolo radarom zaznamenané.
V jednom bode lietadlo prekročilo svoju maximálnu prevádzkovú výšku o viac ako 15 000 stôp (4600~ metrov)
potom nasledoval strmý pád 50 000 stôp za menej ako minútu. (15 000~ metrov)
Pokusy o vytvorenie týchto manévrov na letovom simulátore boli neúspešné
a preto boli údaje považované za nepresné a nespoľahlivé.
Ak Let 370 uvoľnil tlak v kabíne vo výške 35 000 stôp  (10 700~ metrov)
a piloti boli v bezvedomí predtým, ako zostúpili do viac okysličenej nadmorskej výšky,
mohlo by to vysvetliť, prečo lietadlo ostalo v ovzduší tak dlho.
Čo je však trochu ťažšie vysvetliť, sú tieto zmeny kurzu.
Letecké simulácie preukázali, že lietadlo muselo byť ovládané manuálne
počas počiatočného ľavého odbočenia, pretože uhol náklonu tohto odbočenia
bol za hranicami autopilota.

Modern Greek (1453-): 
αλλά είναι εξαιρετικά ασυνεπής.
Στην πραγματικότητα, ένα Boeing 777 είναι ανίκανο να εκτελέσει
οι ακραίες διακυμάνσεις υψομέτρου που καταγράφηκαν.
Σε ένα σημείο το αεροσκάφος ξεπέρασε το μέγιστο
λειτουργικό υψόμετρο κατά περισσότερο από 15.000 πόδια
πριν κάνατε 50.000 πόδια
σε λιγότερο από ένα λεπτό.
Προσπάθειες για την αναδημιουργία αυτών των ελιγμών σε ένα
προσομοιωτή πτήσης ήταν ανεπιτυχής,
και επομένως τα δεδομένα
θεωρήθηκε ανακριβής και αναξιόπιστη.
Εάν η πτήση 370 έχανε πίεση στην καμπίνα στα 35.000 πόδια
και οι πιλότοι ήταν ανίκανοι πριν φτάσουν
σε ένα οξυγονωμένο υψόμετρο,
μπορεί να εξηγήσει γιατί το αεροσκάφος
παρέμεινε ψηλά για όσο χρονικό διάστημα.
Αυτό που είναι λίγο πιο δύσκολο να εξηγηθεί, ωστόσο,
είναι αυτές οι αλλαγές στην επικεφαλίδα.
Οι προσομοιώσεις πτήσης έχουν καθιερώσει το αεροσκάφος
πρέπει να είναι υπό χειροκίνητο έλεγχο
κατά την αρχική αριστερή στροφή ως γωνία κλίσης,
ή κλίση, της σειράς αυτής,
ήταν πέρα ​​από τα όρια του αυτόματου πιλότου.

German: 
doch sie sind höchstwidersprüchlich.
Allerdings ist ein Boeing 777 unfähig, die verzeichneten Höheschwankungen durchzuführen.
In einem Punkt hat das Flugzeug seine Dienstgipfelhöhe um 15.000 Fuß überschritten,
und danach einen 50.000 Fuß Sturzflug in weniger als einer Minute gemacht.
Versuche dieser Manöver in einer Flug-Simulation nachzubilden waren nicht erfolgreich
und somit wurde das Datum ungenau und unzuverlässig erachtet.
Wenn Flug 370 bei 35.000 Fuß Kabinendruck verloren hatte
und die Piloten lahmgelegt waren, bevor sie zu einer sauerstoffreicheren Höhe abgestiegen sind,
könnte das erklären, wieso das Flugzeug so lange in der Luft geblieben ist.
Etwas schwieriger zu erklären sind jedoch diese Drehungsänderungen.
Flugsimulationen haben festgestellt, dass das Flugzeug unter manuelle Kontrolle
bei der ersten Linksdrehung gewesen sein muss, weil der Querneigungswinkel oder Schrägstellung dieser Drehung
über die Grenzen des Autopilots hinausgegangen war.

English: 
but it is highly inconsistent.
In fact, a Boeing 777 is incapable of performing
the extreme altitude fluctuations recorded.
At one point the aircraft exceeded its maximum
operating altitude by more than 15,000 feet
before making a 50,000 feet nosedive
in less than a minute.
Attempts to recreate these maneuvers on a
flight simulator were unsuccessful,
and thus the data
was deemed inaccurate and unreliable.
If Flight 370 did loose cabin pressure at 35,000 feet
and the pilots were incapacitated before descending
to a more oxygenated altitude,
it might explain why the aircraft
remained aloft for as long as it did.
What is a bit more difficult to explain, however,
are these alterations in heading.
Flight simulations have established the aircraft
must have been under manual control
during the initial left turn as the bank angle,
or inclination, of that turn,
was beyond the limits of the autopilot.

Chinese: 
但這些資訊很不一致。
事實上，波音777客機並不能夠像所記錄的極端飛行高度波動般航行。
其中一段時間航機以超越最高飛行海拔15,000英呎的高度飛行
並於一分鐘之內急降50,000英呎。
於飛行模擬器中重現這動作的嘗試均失敗，
因此這些數據被認為並不準確和不可靠。
如果370客機的確於35,000英呎降壓，
而兩名機師於降落至有更多氧氣的飛行高度前已經不省人事，
這樣便可能解釋客機為何持續飛行了如此長的時間。
但是令人難以解釋的是那些航行方向的改變。
模擬飛行確認了客機必定是由人手控制，
特別是一開始的左轉，因為該轉向的傾斜角度
超越了自動駕駛的限制。

Malay (macrolanguage): 
tetapi ia sangat tidak konsisten.
Sebenarnya, Boeing 777 tidak mampu melakukan turun naik ketinggian yang melampau.
Pada waktu tertentu, pesawat itu melebihi ketinggian operasi maksimumnya dengan lebih daripada 15,000 kaki
sebelum membuat sebuah aksi menjunam 50,000 kaki kurang daripada satu minit
Percubaan untuk mencipta semula aksi ini pada simulasi penerbangan tidak berjaya,
dan oleh itu data itu dianggap tidak tepat dan tidak boleh dipercayai.
Sekiranya Penerbangan 370 hilang tekanan kabin pada 35,000 kaki
dan juruterbang tidak berupaya untuk menurun ke ketinggian yang mengadungi kadar oksigen yang lebih tinggi
ia mungkin menjelaskan kenapa kapal terbang tersebut mengekalkan ketinggian penerbangannya selama itu
Apa yang lebih sukar untuk dijelaskan adalah, penukaran ini.
Simulasi penerbangan telah menetapkan bahawa sebuah kapal terbang mesti berada dibawah kawalan manual
semasa putaran kiri pertamana sebagai putaran sudut bank (25 darjah) ataupun kecereundungan putaran tersebut
melebihi had kapasiti autopilot

Chinese: 
但它是高度不一致的。
事實上，波音777無法執行
記錄極端高度波動。
飛機一度超過了它的最大值
操作高度超過15,000英尺
在製造一個50,000英尺的急轉彎之前
不到一分鐘
嘗試在a上重新創建這些動作
飛行模擬器不成功，
因此數據
被認為是不准確和不可靠的。
如果370航班的艙室壓力在35,000英尺處鬆動
並且飛行員在下降之前無能為力
到更加氧氣的高度，
它可以解釋為什麼飛機
只要它確實存在，就一直保持高空。
然而，更難以解釋的是，
是標題的這些改變。
飛行模擬已經建立了飛機
一定是手動控制的
在最初的左轉彎時，作為傾斜角度，
或轉彎，
超出了自動駕駛儀的限制。

Italian: 
Ma sono fortemente inconsistenti.
Infatti, un Boeing 777 è incapace di volare alle altitudini estreme che sono però state registrate.
Ad un certo punto l’aereo superò la capacità massima di altitudine di più di 15,000 piedi
prima di scendere in picchiata di 50,000 piedi in meno di un minuto.
I tentativi di ricreare queste manovre in simulatori di volo fallirono,
di conseguenza i dati furono etichettati non accurati e inaffidabili.
Se il Volo 370 perse pressione a 35,000 piedi
E i piloti persero i sensi prima di raggiungere un’ altitudine più sicura,
si potrebbe spiegare la lunga durata del viaggio.
Quello che è più difficile da spiegare, però, sono queste modifiche di direzione.
Le simulazioni di volo hanno stabilito che l’aereo doveva trovarsi sotto controllo manuale
durante il primo giro a sinistra, siccome l’inclinazione di quella curva
era oltre le capacità dell’auto pilota.

Korean: 
이 정보에는 일관성이 매우 부족했습니다.
사실, 보잉 777기는 기록된 바와 같은 극단적인 고도 변화를 수행할 수 없습니다.
한 지점에서 항공기는 최대 운용 고도를
15000피트(4.6km) 이상 초과했으며,
1분도 채 안 되어 50000피트
(15.2km) 급강하했습니다.
이와 같은 기동을 항공 시뮬레이터에서 재현하려는 시도는 모두 실패했습니다.
따라서 이 정보는 부정확하며 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었습니다.
만약 370편이 정말 35000피트(10.7km)의 고도에서
기내 압력을 잃어버렸다면,
그리고 파일럿들이 산소가 충분한 고도로
하강하기 전에 의식을 잃어버렸다면,
이는 기체가 왜 높은 고도에서
왜 그렇게 오래 머물렀는지 설명할 수 있습니다.
그러나 더 알 수 없는 것은 진행 방향의 변화들입니다.
비행 시뮬레이션은 당시 수동 운전이었다는 것을
최초의 좌선회가 수동 조종 상태에서만
가능하다는 것으로 확인시켜 주었습니다.

Indonesian: 
tetapi ini sangat tidak konsisten.
Bahkan, Boeing 777 tidak mampu melakukan
pengubahan ketinggian ekstrem yang direkam.
Pada satu titik pesawat melebihi maksimum
mengoperasikan ketinggian lebih dari 15.000 kaki
sebelum menukik setinggi 50.000 kaki
dalam waktu kurang dari satu menit.
Upaya untuk membuat ulang manuver ini di a
simulator penerbangan tidak berhasil,
dan dengan demikian data
dianggap tidak akurat dan tidak dapat diandalkan.
Jika Penerbangan 370 mungkin kehilangan tekanan kabin pada 35.000 kaki
dan pilot tidak mampu sebelum turun
ke ketinggian yang lebih teroksigenasi,
mungkin ini menjelaskan mengapa pesawat
tetap tinggi selama itu terjadi.
Apa yang sulit untuk dijelaskan, bagaimanapun,
apakah perubahan ini menunjukan.
Simulasi penerbangan telah menunjukan pesawat
telah berada di bawah kendali manual
selama belokan kiri awal sebagaian sudut,
atau kecenderungan, dari belokan itu,
berada di luar batas autopilot.

Finnish: 
mutta se on hyvin epätarkkaa.
Boeing 777 on kykenemätön tekemään tuollaisia korkeudenvaihteluja.
Yhdessä kohtaa lentokone ylitti sen maksimitoimintakorkeuden yli 15 000 jalalla.
Sen jälkeen kone teki 50 000 jalan syöksylaskun minuutissa.
Yrityksen toistaa nämä liikkeet lentosimulaattorissa eivät tuottaneet tulosta,
ja sen takia tieto tuomittiin epätarkaksi ja epäluotettavaksi.
Jos lento 370 menettikin matkustamopaineen 35 000 jalan korkeudessa,
ja pilotit menivät työkyvyttömiksi ennen kuin he pystyivät laskeutumaan hapekkaammalle korkeudelle,
lennon korkeus on mahdollista selittää sillä.
Se, mikä on vähän hankalampi selittää ovat nämä suunnanmuutokset.
Lentosimulaatioista on päätelty, että lentokoneen on pitänyt olla manualiohjauksen alaisena
vasemman käännöksen aikana, sillä kääntymiskulma on mahdotonta suorittaa autopilotilla.

Hungarian: 
viszont ez megbízhatatlan.
Konkrétan a Boeing 777 képtelen ilyen fluktuáló magasságváltoztatásokra.
Egy pillanatban a repülő négy és fél kilométerrel a magassági limitje felett járt,
majd ezután kevesebb, mint egy perc alatt tizenöt kilométert zuhant.
Szimulátorokon nem sikerült ilyen manővereket reprodukálni,
így ezeket az információkat megbízhatatlannak minősítették.
Ha tíz kilométer magasan csökkent a kabinnyomás,
a pilóták pedig elájultak mielőtt megfelelő magasságba tudtak volna ereszkedni,
az megmagyarázhatja miért repültek tovább annyi ideig.
Kissé nehezebb magyarázatot adni az irányváltoztatásokra.
A szimulációk alapján a repülőnek manuális irányítási módban kellett lennie
az éles balra fordulás során, mivel annak szöge a robotpilóta általi
fordulási ívnél nagyobb.

Polish: 
ale są bardzo niespójne.
W rzeczywistości Boeing 777 nie jest w stanie wykonać zarejestrowanej przez radar zmiany wysokości.
W pewnym momencie samolot przekroczył  dopuszczalny pułap o ponad 15 000 stóp (ok. 5000 m.),
zaraz przed wykonaniem pikowania z wysokości 50 000 stóp (ok. 15 000 m.) w mniej niż minutę.
Próby odtworzenia tego manewru na
symulatorach się nie powiodły.
a więc dane zostały uznane za nieprecyzyjne i zawodne.
Jeśli Lot 370 stracił ciśnienie w kabinie na wysokości 
35 000 stóp,
a piloci byli nieprzytomni przed zejściem
do bardziej natlenionej wysokości,
może to wyjaśnić, dlaczego samolot
pozostał w powietrzu tak długo, jak to miało miejsce.
Tym co jest jednak trudniejsze do wyjaśnienia, są zmiany kierunku samolotu.
Symulacje lotu ustaliły, że samolot
musiał być pod kontrolą manualną
podczas pierwszego skrętu w lewo, jako że kąt obrotu lub nachylenie tego zakrętu,
był poza granicami autopilota.

Turkish: 
ama son derece tutarsız.
Aslında, bir Boeing 777, kaydedilen aşırı irtifa dalgalanmalarını gerçekleştiremez.
Bir noktada uçak Maksimum çalışma yüksekliğini 15.000 fitten fazla aştı
bir dakikadan az bir sürede 50,000 feet burun dalışı yapmadan önce.
Bu manevraları bir uçuş simülatöründe yeniden yaratma girişimleri başarısız oldu,
ve böylece veriler yanlış ve güvenilmez kabul edildi.
Uçuş 370 35.000 feet gevşek kabin basıncı yaptıysa
ve pilotlar daha oksijenli bir yüksekliğe inmeden önce etkisiz hale getirildiyse,
uçağın neden olabildiği sürece havada kaldığını açıklayabilir.
Bununla birlikte, açıklamak biraz daha zor olan şey, başlıktaki bu değişikliklerdir.
Uçuş simülasyonları, uçağın manuel kontrol altında olması gerektiğini belirledi
bu dönüşün banka açısı veya eğimi olarak ilk sol dönüş sırasında,
otopilotun sınırlarının ötesindeydi.

Spanish: 
pero es altamente inconsistente.
De hecho, un Boeing 777 es incapaz de realizar
Las altísimas fluctuaciones de altitud registradas.
En un momento dado la aeronave superó su máximo
Altitud de operación por más de 15,000 pies.
antes de hacer una picada de 50,000 pies
en menos de un minuto
Intenta recrear estas maniobras en una
simulador de vuelo no tuvieron éxito,
y asi los datos
Fue considerado inexacto y poco fiable.
Si el vuelo 370 perdiera presión en la cabina a 35,000 pies
y los pilotos quedaron incapacitados antes de descender.
a una altitud más oxigenada,
podría explicar por qué el avión
Permaneció en alto durante tanto tiempo como lo hizo.
¿Qué es un poco más difícil de explicar, sin embargo,
Son estas alteraciones en el título.
Las simulaciones de vuelo han establecido la aeronave.
debe haber estado bajo control manual
durante el giro inicial a la izquierda como el ángulo del banco,
o inclinación, de ese turno,
Estaba más allá de los límites del piloto automático.

Arabic: 
لكنه غير متناسق للغاية.
في الواقع، طائرة بوينغ 777 غير قادرة على أداء تقلبات الارتفاع الشديد المسجلة.
عند نقطة واحدة تجاوزت الطائرة أقصى ارتفاع تشغيلي لها بأكثر من 15000 قدم
قبل ان تهبط بشدة لـ50,000 قدم في اقل من دقيقه.
كانت محاولات إعادة إنشاء هذه المناورات على جهاز محاكاة الطيران غير ناجحة،
وبالتالي تم اعتبار البيانات غير دقيقة وغير موثوق بها.
إذا كانت الرحلة 370 تفقد ضغط المقصورة عند 35000 قدم
وكان الطيارون عاجزين قبل النزول إلى ارتفاع فيه أكسجين أكثر،
قد يفسر سبب بقاء الطائرة عالياً كما قد فعلت.
ولكن الأمر الأكثر صعوبة قليلاً هو تفسير هذه التعديلات في الوجهه.
لقد أثبتت عمليات محاكاة الطيران أن الطائرة كانت تخضع للتحكم اليدوي
أثناء المنعطف الأيسر الأولي كـزاوية الميل، أو الميل لذلك المنعطف،
كان خارج حدود الطيار الآلي.

Estonian: 
kuid see on väga ebajärjekindel.
Tegelikult on Boeing 777 võimatu
registreeritud äärmuslikud kõikumised.
Ühel hetkel ületas õhusõiduk maksimaalset
töö kõrgusel rohkem kui 15 000 jalga
enne 50 000 jalga ninaga
vähem kui minuti jooksul.
Püüab neid manöövreid uuesti luua
lennusimulaator ei õnnestunud,
ja seega andmed
peeti ebatäpseks ja ebausaldusväärseks.
Kui Flight 370 lõi salongi rõhu 35 000 jalga
ja piloodid olid enne langemist töövõimetu
rohkem hapnikuga kõrgusele,
see võib selgitada, miks õhusõiduk
püsis nii kaua, kui ta seda tegi.
Kuid mida on veidi raskem selgitada,
kas need muudatused on rubriigis.
Lennu simulatsioonid on loonud õhusõiduki
peab olema käsitsi kontrollitud
algse vasakpoolse pöörde ajal panga nurga all,
või selle kaldega,
oli väljaspool autopiloodi piire.

Thai: 
แต่ว่ามันไม่คงที่อย่างมาก
จริงๆ แล้ว Boeing 777 นั้นไม่สามารถทำการบินที่มีความสูงผันผวนตามที่ข้อมูลถูกบันทึกมาได้
ที่จุด ๆ หนึ่ง เครื่องบินได้บินเกินกว่าความสูงสูงสุดที่สามารถบินได้ไปมากกว่า 15,000 ฟุต
ก่อนที่จะดิ่งพสุธาลงมา 50,000 ฟุคภายใน 1 นาที
การทดลองจำลองการบินในเครื่องจำลองการบินนั้น ไม่ประสบผลสำเร็จ
ดังนั้นข้อมูลจึงถือว่าไม่แม่นยำและเชื่อถือไม่ได้
ถ้าไฟล์ท 370 สูญเสียความดันที่ 35,000 ฟุต
และนักบินหมดสติก่อนที่จะลดระดับความสูงลงมายังจุดที่มีออกซิเจน
มันอาจอธิบายได้ว่าทำไมเครื่องบินจึงยังคงบินต่อไปได้นานขนาดนั้น
อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่อธิบายได้ยาก คือการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางเหล่านี้
เครื่องจำลองการบินบอกว่าเครื่องบินนั้นถูกควบคุมโดยมนุษย์
ระหว่างการเลี้ยวซ้าย เนื่องจากความโน้มเอียงของโค้งนั้น
เกินกว่าความสามารถของ Autopilot

Serbian: 
али је врло недоследна.
У ствари, Боеинг 777 није способан за наступ
забележена екстремна колебања висине.
У једном тренутку авион је премашио свој максимум
оперативна висина за више од 15.000 стопа
пре него што је направио ноздиве од 50.000 стопа
за мање од једног минута.
Покушај поновног успостављања ових маневара
симулатор лета није био успешан,
а тиме и података
сматран је нетачним и непоузданим.
Ако је Лет 370 урадио лабав притисак у кабини на 35.000 стопа
а пилоти су били неспособни пре силаска
до више оксигениране висине,
то би могло објаснити зашто авион
остао је дуго док је то чинио.
Међутим, шта је мало теже објаснити,
јесу ли ове измјене у наслову.
Симулације лета успоставиле су авион
мора да је био под ручном контролом
током почетног скретања улево као угла нагиба,
или склоности том потезу,
био изван граница аутопилота.

French: 
mais ces dernières sont incohérentes.
En fait, un Boeing 777 est incapable d'effectuer les fluctuations d'altitude extrêmes qui ont été enregistrées.
A un moment l'avion excéda son altitude maximale autorisée de plus de 4500 mètres
avant de faire une descente en piqué de près de 15 000 mètres en mois d'une minute.
Des tests pour recréer ces manoeuvres sur un simulateur de vol échouèrent,
et les données enregistrées furent donc considérées erronées et non fiables.
Si la cabine du Vol 370 a bien été dépressurisée à 10 000 mètres d'altitude
et si les pilotes sont bien tombés inconscients avant de pouvoir descendre à une altitude plus oxygénée,
cela pourrait expliquer pourquoi l'avion est resté dans les airs aussi longtemps.
Ce qui est plus difficile à expliquer cependant, ce sont ces changements de cap.
Des simulations de vol ont établis que l'avion était forcément en contrôle manuel
pendant le premier virage à gauche puisque l'inclinaison de ce virage
dépassait les limites de l'autopilote.

Vietnamese: 
nhưng nó không ổn định
Thực tế, chiếc Boeing 777 không thể thay đổi độ cao mạnh như bản ghi
Ở 1 điểm máy bay vượt qua độ cao hoạt động 4500m
trước khi cắm mũi xuống 15000m trong chưa đầy 1 phút
Nỗ lực tái hiện lại thao tác này trên chuyến bay giả lập không thành công
do đó dữ liệu này coi là không chính xác và không đáng tin
Nếu Chuyến bay 370 sụt áp suất ở độ cao 10.6km
và phi công mất khả năng điều khiển để hạ độ cao xuống mức thở được
nó có thể lí giải tại sao máy bay tiếp tục bay
Một điều khó lí giải khác là các lần đổi hướng
Giả lập bay được thiết lập là máy bay phải ở chế độ lái thủ công
trong lúc rẽ trái đầu tiên, hay quay đầu lại
vượt giới hạn của chế độ lái tự động

Finnish: 
Muut käännökset ovat olleet mahdollista suorittaa joko manuaalisella tai automaattiohjauksen avulla.
Jotta autopilotti olisi voinut tehdä nämä kurssin muutoksen, jonkun jolla oli tarvittava tieto
olisi pitänyt ohjelmoida autopilotti tekemään ne.
Toinen ainoa vaihtoehto on, että lentokone oli manuaaliohjauksen alaisena.
Kesäkuun lopussa 2014 useat uutissivustot kertoivat tutkimuksesta,
joka oli tulkinnut lennon kapteenin pääepäillyksi.
Kapteenin kotietsintä oli löytänyt lentosimulaattorin,
jossa oli epäilyttävä reitti, joka päätyi eteläiselle Intian valtamerelle.
Silloin ei ollut vielä tietoa, että kyseinen reitti olisi otettu talteen,
ja pitkä julkinen raportti Malesian hallitukselta
ei maininnut kyseisestä löydöstä mitään.
Vuonna 2016 salaisia tietoja koskien oikeusopillista tutkimusta

Serbian: 
Накнадни завоји су, међутим, могли бити
било ручно или аутоматски.
Али да је аутопилот прошао овај курс
исправке, неко ко има потребно знање
мора да је програмирао да то учини.
Једина друга алтернатива је да авион
је у ствари био под ручном контролом.
Крајем јуна 2014. године неколико вести
известили да је посебна истрага
идентификовао капетана лета 370
као главни осумњичени.
Претрес капетанове куће
открио је симулатор лета
која је наводно садржавала сумњиву руту
који је завршио у јужном Индијском океану.
У то време није било службеног признања
да је таква рута враћена,
и дуготрајан јавни извештај,
коју је издала малезијска влада 2015. године,
није споменуо такво откриће.
Затим, 2016. године, поверљиви документи
која се односи на форензичко испитивање

Polish: 
Kolejne zakręty mogły być jednak wykonane zarówno przez autopilota, jak i sterowanie manualne.
Ale aby autopilot wykonał takie korekty kursu, ktoś z wymaganą wiedzą
musiał to wpierw zaprogramować.
Jedyną alternatywą pozostaje fakt, że samolot był w rzeczywistości sterowany ręcznie.
Pod koniec czerwca 2014 r. pojawiły się informacje, że specjalne dochodzenie
wytypowało kapitana Lotu 370
jako głównego podejrzanego.
Przeszukanie domu kapitana
poskutkowało odkryciem symulatoru lotu,
który rzekomo zawierał podejrzaną trasę
kończącą się na południowym Oceanie Indyjskim.
W tym czasie nie było jakiegokolwiek oficjalnego potwierdzenia, że droga ta była w symulatorze kapitana,
i obszerny publiczny raport ,
wydany przez rząd Malezji w 2015 r.,
nie wspomniał o takim odkryciu.
Później, w 2016, poufne dokumenty
dotyczące śledztwa

Spanish: 
Los giros posteriores, sin embargo, podrían haber sido ya sea manual o automático.
Pero para que el piloto automático haya hecho este correcciones del rumbo, alguien con el conocimiento requerido
debe de haberlo programado para hacerlo.
La única otra alternativa es que el avión 
estuviera bajo control manual.
A finales de junio de 2014, varios medios de comunicación informaron que una investigación especial
había identificado al capitán del vuelo 370
como principal sospechoso.
Una búsqueda en la casa del capitán.
había descubierto un simulador de vuelo
que supuestamente contenía una ruta sospechosa que terminaba en el sur del Océano Índico.
En ese momento, no hubo reconocimiento oficial que tal ruta había sido recuperada,
y un extenso informe público,
emitido por el gobierno de Malasia en 2015,
no mencionó tal descubrimiento.
Luego, en 2016, documentos confidenciales pertenecientes a un examen forense

Chinese: 
但是，随后的转弯可能是
手动或自动。
但是对于自动驾驶仪而言，
更正，具有必要知识的人
必须对此进行编程。
唯一的替代方法是飞机
实际上是在手动控制之下。
2014年6月下旬，多家新闻媒体
报道说，一项特殊调查
确定了370航班的机长
作为主要嫌疑人。
搜索船长的家
发现了飞行模拟器
据说其中包含一条可疑路线
结束于印度洋南部。
当时没有官方认可
这样的路线已经恢复，
以及冗长的公开报告，
马来西亚政府在2015年发布的
没有提到这样的发现。
然后，在2016年，机密文件
关于法医检查

Danish: 
Efterfølgende drejninger kunne imidlertid have været enten manuelle eller automatiske.
 
Men for autopiloten har lavet disse kurskorrigeringer, har nogen med den nødvendige viden
må ha haft programred den til det. 
 
Det eneste andet alternativ er, at flyet faktisk var under manuel kontrol.
 
I slutningen af ​​juni 2014 rapporterede flere nyhedsforretninger en særlig undersøgelse
 
havde identificeret kaptajnen på Flight 370 som en hovedmistanke.
En søgning på kaptajnens hjem havde afdækket en flysimulator
som angiveligt indeholdt en mistænkelig rute, som endte i det sydlige Indiske Ocean.
 
På det tidspunkt var der ingen officiel anerkendelse af, at en sådan rute er blevet genoprettet,
 
og en lang offentlig rapport, udstedt af den malaysiske regering i 2015,
nævnt ikke en sådan opdagelse.
 
Så i 2016 fortrolige dokumenter vedrørende en retsmedicinsk undersøgelse

Korean: 
그러나 그 이후에 보인 방향 전환은
수동과 자동 어느 쪽에서도 가능했습니다.
그러나 오토파일럿이 이런 경로로 비행하도록 바꾸기 위해서는, 적절한 지식을 가진 누군가가
그렇게 프로그래밍해야만 합니다.
그러니 사실상, 기체가 수동으로 조종되고 있었다고
생각하는 것 외엔 설명할 방법이 없습니다.
2014년 6월 말,  몇몇 기사가 특별 조사에 관해 보도했는데,
이 조사는 370편의 기장을 유력 용의자로 지목하고 있었습니다.
기장의 집을 조사한결과,
비행시뮬레이터를 발견했는데,
그것에는 아마도 남쪽 인도양에서 끝나는
의심스러운 항로를 가지고 있었습니다.
당시에는 그런 경로가 발견되었다는
어떠한 공식적인 인증이 없었으며,
2015년 말레이시아 정부에 의해
발행된 장문의 공보에 따르면,
그러한 발견에 대해서 언급한 적이 없었습니다.
그러고 나서, 2016년에는 2014년 5월
말레이시아 왕립 경찰에 의해 행해진

Vietnamese: 
Cú rẽ sau đó có thể do người hoặc máy
Nhưng nếu chế độ lái tự động tạo ra đường đi thế này thì 1 người có kiến thức cần thiết
có thể lập trình lại để làm vậy
Cách khác có thể do máy bay đang điều khiển bằng tay
Cuối tháng 6/2014 các tờ báo đưa tin về một cuộc điều tra đặc biệt
đã xác định cơ trưởng của Chuyến bay 370 là nghi phạm hàng đầu
Tìm kiếm nhà của cơ trưởng đã tìm thấy hệ thống mô phỏng chuyến bay
chứa trong một đó lộ trình bay khả nghi kết thúc ở Ấn Độ Dương
Vào lúc đó, không có sự xác nhận chính thức rằng lộ trình đó được phục hồi
và một báo cáo dài của chính phủ Malaysia vào 2015
không đề cập đến phát hiện này
Sau đó vào 2016, các tài liệu mật liên quan đến khám nghiệm

German: 
Nachfolgenden Drehungen konnten jedoch entweder manual oder automatisch gewesen sein.
Damit der Autopilot aber diese Kursänderungen vorgenommen hat, muss ihr jemand mit den
erforderlichen Kenntnissen programmiert haben.
Die einzige andere Möglichkeit ist, dass das Flugzeug tatsächlich unter manuellen Kontrolle gewesen ist.
Ende Juni 2014 berichteten ein paar Nachrichtensender, dass eine Sonderermittlung
den Kapitän des Flugs 370 als Hauptverdächtiger identifiziert hat.
Eine Durchsuchung des Hauses des Kapitäns hatte einen Flugsimulator erwiesen,
der angeblich eine verdächtige Strecke beinhaltete, die sich im südlichen indischen Ozean beendete.
Zum Zeitpunkt gab es keine amtliche Bestätigung, dass so eine Strecke geborgen worden ist
und ein langwieriger öffentlicher Bericht, der von der malaysischen Regierung ausgestellt worden ist,
machte keine Erwähnung von solchen Entdeckung.
Dann im 2016 wurden vertrauliche Dokumente, die auf eine forensische Untersuchung

Estonian: 
Järgnevad pöörded oleksid võinud siiski olla
kas käsitsi või automaatselt.
Aga et autopiloot oleks neid kursusi teinud
parandused, keegi, kellel on vajalikud teadmised
peab olema seda programmeerinud.
Ainus teine ​​alternatiiv on see, et õhusõiduk
oli tegelikult käsitsi kontrolli all.
2014. aasta juuni lõpus oli mitmeid uudiseid
teatas, et eriuurimine
oli tuvastanud lennu 370 kapteni
kui peamine kahtlustatav.
Kapitali kodu otsimine
oli avanud lennusimulaatori
mis sisaldas kahtlustatavat marsruuti
mis lõppes India lõunaosas.
Tol ajal ei olnud ametlikku kinnitust
et selline marsruut on tagasi saadud, \ t
ja pikaajaline avalik aruanne,
Malaisia ​​valitsuse poolt 2015. aastal välja antud \ t
sellist avastust ei maininud.
Siis 2016. aastal konfidentsiaalsed dokumendid
kohtuekspertiisi kohta

Chinese: 
然而，隨後的轉變可能是
手動或自動。
但是對於自動駕駛儀已經完成了這些課程
更正，具有必要知識的人
必須編程才能這樣做。
唯一的另一種選擇是飛機
實際上是手動控制。
2014年6月下旬，有幾個新聞媒體
報導稱，進行了特別調查
已確定370航班的船長
作為主要嫌疑人。
尋找船長的家
發現了飛行模擬器
據說包含可疑路線
結束於南印度洋。
當時，沒有官方承認
這樣的路線已經恢復，
和冗長的公開報告，
馬來西亞政府於2015年發布，
沒有提到這樣的發現。
然後，在2016年，機密文件
與法醫檢查有關

Russian: 
Последующие повороты, однако, могли быть выполнены как вручную, так и автоматикой.
Но чтобы автопилот произвёл такие коррекции курса, кто-то с необходимыми знаниями
должен был его запрограммировать на такое поведение.
Единственная альтернатива — самолёт действительно находился под ручным управлением.
В позднем июне 2014 некоторые новостные издания сообщили о том, что некое специальное расследование
установило капитана борта 370 главным подозреваемым.
Обыск дома капитана обнаружил авиасимулятор,
который, предположительно, содержал подозрительный маршрут, завершавшийся в Индийском Океане.
К тому времени не было никаких официальных сведений о том, что такой маршрут был восстановлен,
и длинный публичный отчёт, выпущенный малазийским правительством в 2015,
не содержал упоминаний такого открытия.
Затем, в 2016, в СМИ утекли конфиденциальные документы, относящиеся

Malay (macrolanguage): 
Walau bagaimanapun, putaran seterusnya mungkin sama ada manual atau automatik.
Tetapi untuk autopilot membuat pembetulan perjalanan ini, seseorang yang mempunyai pengetahuan yang diperlukan
mesti telah memprogramnya untuk berbuat demikian.
Satu-satunya alternatif lain ialah pesawat itu sebenarnya di bawah kawalan manual.
Pada akhir Jun 2014, beberapa saluran berita melaporkan bahawa siasatan khas
telah mengenal pasti kapten Penerbangan 370 sebagai suspek utama.
Penyelidikkan di  rumah kapten tersebut telah menemui simulator penerbangan
yang kononnya dikatakan mengandungi laluan yang mencurigakan yang berakhir di selatan Lautan Hindi.
Pada masa itu, tiada pengakuan rasmi bahawa laluan sedemikian telah didapati
dan laporan awam yang panjang, dikeluarkan oleh kerajaan Malaysia pada tahun 2015,
tidak menyebut apa-apa penemuan sedemikian.
Kemudian, pada tahun 2016, dokumen sulit berkaitan dengan pemeriksaan forensik

Spanish: 
Giros posteriores, sin embargo, podrían haber sido
Ya sea manual o automático.
Pero para que el piloto automático haya hecho estos cursos.
Correcciones, alguien con los conocimientos necesarios.
Debe haberlo programado para hacerlo.
La única alternativa es que la aeronave
De hecho estaba bajo control manual.
A finales de junio de 2014, varios medios de comunicación.
Informó que una investigación especial.
Había identificado al capitán del vuelo 370
como principal sospechoso.
Una búsqueda de la casa del capitán.
habia descubierto un simulador de vuelo
que supuestamente contenía una ruta sospechosa
que terminó en el sur del océano Índico.
En ese momento, no hubo reconocimiento oficial.
que tal ruta había sido recuperada,
y un largo informe público,
emitido por el gobierno de Malasia en 2015,
no hizo mención de tal descubrimiento.
Luego, en 2016, documentos confidenciales.
perteneciente a un examen forense

Modern Greek (1453-): 
Οι επόμενες στροφές, ωστόσο, θα μπορούσαν να ήταν
είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα.
Αλλά για το αυτόματο πιλότο να έχει κάνει αυτές τις πορείες
διορθώσεις, κάποιος με τις απαιτούμενες γνώσεις
πρέπει να το έχετε προγραμματίσει να το κάνει.
Η μόνη άλλη εναλλακτική λύση είναι ότι το αεροσκάφος
ήταν στην πραγματικότητα υπό χειροκίνητο έλεγχο.
Στα τέλη Ιουνίου του 2014, πολλά καταστήματα ειδήσεων
ανέφερε ότι μια ειδική έρευνα
είχε εντοπίσει τον καπετάνιο της πτήσης 370
ως κύριο ύποπτο.
Μια αναζήτηση στο σπίτι του καπετάνιου
είχε αποκαλύψει έναν προσομοιωτή πτήσης
η οποία υποτίθεται ότι περιείχε μια ύποπτη διαδρομή
η οποία έληξε στο νότιο Ινδικό Ωκεανό.
Εκείνη την εποχή, δεν υπήρξε επίσημη αναγνώριση
ότι μια τέτοια διαδρομή είχε ανακτηθεί,
και μια μακρά δημόσια έκθεση,
που εκδόθηκε από την κυβέρνηση της Μαλαισίας το 2015,
δεν έκαναν καμία αναφορά σε μια τέτοια ανακάλυψη.
Στη συνέχεια, το 2016, εμπιστευτικά έγγραφα
σχετικά με ιατροδικαστική εξέταση

Slovak: 
Následné obraty však mohli byť buď manuálne alebo automatické.
Ale pre autopilota, aby vykonal tieto korekcie kurzu, niekto s potrebnými znalosťami
by ho tak musel naprogramovať.
Jedinou alternatívou je, že lietadlo bolo v skutočnosti pod manuálnym ovládaním.
Na konci júna 2014 uviedlo niekoľko správ, že špeciálne vyšetrovanie
identifikovalo kapitána letu 370 ako hlavného podozrivého.
Prehľadanie kapitánovho domu odhalilo letecký simulátor
ktorý údajne obsahoval podozrivú trasu, ktorá skončila v južnom Indickom oceáne.
V tom čase nebolo oficiálne oznámene, že táto simulovaná trasa bola zistená,
a dlhá verejná správa, ktorú vydala Malajzijská vláda v roku 2015,
sa o tomto objave vôbec nezmienila.
Potom, v roku 2016, dôverné dokumenty týkajúce sa súdneho vyšetrovania

Hungarian: 
Az ezt követő irányváltások azonban bármilyen módúak lehettek.
De a robotpilótának ilyen korrekciókat csak erre specializált
programozás esetén szabad tennie.
Így az egyetlen alternatíva a kézi irányítás marad.
2014 júniusában több hírforrás is a pilótáról,
mint elsődleges gyanúsítottról számolt be.
A nála végzett házkutatások során a repülőszimulátora
tartalmazott olyan utakat, amelyek az Indiai-óceán feltételezett pontjain értek véget.
Hivatalosan nem erősítették meg, hogy ilyen útvonal ténylegesen létezne,
ahogy egy 2015-ben napvilágot látott hosszú hivatalos jelentés
sem tesz említést ilyenről.
Aztán 2016-ban a Maláj Királyi Rendőrség által 2014 májusában végzett vizsgálatokról szóló

Chinese: 
可是之後的轉向可能是人手控制或是自動駕駛。
但是若自動駕駛要如此改變航道，必須有有關知識的人
將其如此設定。
另外一項唯一的解釋是航機當時的確是由人手控制。
2014年六月下旬，幾家新聞媒體均報導一個特別調查
確定了370號航機機師為主要嫌疑人。
機師住宅經搜查後發現了一個飛行模擬器，
內裡有一條終點為南印度洋的可疑路線。
當時官方並沒有回應有關搜查到這條路徑的事，
而馬來西亞政府於2015年發表的公開報告亦
沒有提及這個發現。
之後於2016年，與馬來西亞皇家警察於2014年五月進行的鑑識調查有關的機密文件

Chinese: 
然而 隨後的轉變可能是手動或自動
但是要更改自動駕駛儀 需要有這方面知識的人員
才能這樣做
唯一的另一種可能性 是飛機實際上在被手動控制
2014年6月下旬 有幾個新聞媒體報導稱 宣稱進行了特別調查
它們認定了航班370的機長為主要嫌疑人
調查機長的家時發現了一個飛行模擬器
據說包含結束於南印度洋的可疑路線
當時 官方沒有承認發現了這樣的路線
而在馬來西亞政府於2015年發佈 冗長的公開報告裡
也沒有提到這樣的發現
在2016年 由馬來西亞皇家警察於2014年5月進行與法醫檢查有關的機密文件

Arabic: 
المنعطفات اللاحقة، مع ذلك، يمكن أن تكون إما يدوية أو آلية.
ولكن حتى يقوم الطيار الآلي بعمل هذه التصحيحات، شخص ما لديه المعرفة اللازمة
يجب أن يكون برمجه للقيام بذلك.
البديل الآخر الوحيد هو أن الطائرة كانت في الواقع تحت التحكم اليدوي.
في أواخر يونيو من عام 2014، ذكرت العديد من وسائل الإعلام أن تحقيق خاص
حددت قبطان الرحلة 370 كمشتبه به رئيسي.
بعد البحث في منزل القبطان، كُشف عن محاكي طيران
والتي احتوت على طريق مشبوه والذي انتهى في المحيط الهندي.
في ذلك الوقت، لم يتم الإعتراف بهذه النظرية،
وتقرير عام مطول، صادر عن الحكومة الماليزية في عام 2015،
لم يشر إلى هذا الاكتشاف.
ثم في عام 2016، وثائق سرية تتعلق بفحص الطب الشرعي

English: 
Subsequent turns, however, could have been
either manual or automatic.
But for the autopilot to have made these course
corrections, someone with the requisite knowledge
must have programmed it to do so.
The only other alternative is that the aircraft
was in fact under manual control.
In late June of 2014, several news outlets
reported that a special investigation
had identified the captain of Flight 370
as a prime suspect.
A search of the captain's home
had uncovered a flight simulator
which supposedly contained a suspicious route
which ended in the southern Indian Ocean.
At the time, there was no official acknowledgment
that such a route had been recovered,
and a lengthy public report,
issued by the Malaysian government in 2015,
made no mention of such a discovery.
Then, in 2016, confidential documents
pertaining to a forensic examination

French: 
Les tours suivants, cependant, auraient pu être aussi bien effectués en contrôle manuel qu'en autopilote.
Mais pour que l'autopilote puisse avoir fait ces modifications de cap, il aurait fallu que quelqu'un avec la connaissance nécessaire
l'ait programmé pour le faire.
La seule autre alternative est que l'avion était en fait en contrôle manuel.
A la fin du mois de juin 2014, plusieurs articles de presse affirmaient que l'enquête
avait identifié le capitaine du Vol 370 comme étant le principal suspect.
Une inspection du domicile du capitaine avait permis de découvrir un simulateur de vol
qui aurait contenu un trajet suspect qui se terminait dans la partie sud de l'Océan Indien.
A l'époque, il n'y eut aucune confirmation qu'un tel trajet avait été découvert,
et un long rapport public, délivré par le gouvernement malaisien en 2015,
ne fit aucune mention d'une telle découverte.
Malgré tout, en 2016, des documents confidentiels en lien avec un examen

Turkish: 
Bununla birlikte, sonraki dönüşler manuel veya otomatik olabilirdi.
Ama Otopilot için bu ders düzeltmeleri yapmış, gerekli bilgiye sahip birisi
bunu yapmak için programlamış olmalı, yani.
Diğer tek alternatif, uçağın aslında manuel kontrol altında olmasıdır.
2014 yılının Haziran ayı sonlarında, birkaç haber bültenleri özel bir soruşturma olduğunu bildirdi
370 numaralı uçuşun kaptanını baş şüpheli olarak tanımlamış.
Kaptanın evinde arama yapıldığında açık bir uçuş simülatörü vardı
Güney Hint Okyanusu'nda sona eren şüpheli bir rota içeriyordu.
O zamanlar, böyle bir rotanın bulunduğuna dair resmi bir onay yoktu,
ve 2015 yılında Malezya hükümeti tarafından yayınlanan uzun bir kamu raporu,
böyle bir keşiften bahsetmemişti.
Daha sonra, 2016 yılında, adli muayene ile ilgili gizli belgeler

Czech: 
Následné obraty však mohli být provedeny manuálně nebo autopilotem.
Ale aby autopilot provedl tyto korekce kurzu, někdo s potřebnými znalostmi
ho tak musel přeprogramovat.
Jedinou další alternativou je, že letadlo bylo pod manuálním ovládáním.
Koncem června 2014 uvedlo několik zpráv, že speciální vyšetřování
se zaměřilo na kapitána letu 370, jako na hlavního podezřelého.
Prohledání kapitánova domu odhalilo letecké simulátor,
který údajně obsahoval podezřelou trasu, končící v jižním Indickém oceánu.
V té době neexistovalo žádné oficiální oznámení, že taková cesta byla zjištěna
a obsáhlá veřejná zpráva, vydaná malajsijskou vládou v roce 2015,
se o tomto objevu vůbec nezmínila.
Poté v roce 2016 důvěrné dokumenty týkající se forenzního vyšetření

Portuguese: 
Voltas subsequentes, no entanto, poderiam ter sido manuais ou automáticas.
Mas para o piloto automático ter feito essas correções de curso, alguém com o conhecimento necessário
deve ter programado para isso.
A única outra alternativa é que a aeronave estava de fato sob controle manual.
No final de junho de 2014, vários meios de comunicação informaram que uma investigação especial
identificaram o capitão do voo 370 como o principal suspeito.
Uma busca na casa do capitão descobriu um simulador de voo
que supostamente continha uma rota suspeita que terminou no sul do Oceano Índico.
Na época, não havia reconhecimento oficial de que tal rota havia sido recuperada,
e um longo relatório público, emitido pelo governo da Malásia em 2015,
não mencionou tal descoberta.
Então, em 2016, documentos confidenciais relativos a um exame forense

Thai: 
แต่โค้งต่อ ๆ มา สามารถเลี้ยวได้ด้วยมนุษย์หรือเลี้ยวอัตโนมัติก็ได้
แต่สำหรับ Autopilot ที่จะปรับแก้เส้นทางแบบนี้ได้ ใครบางคนจำเป็นต้องมีความรู้
และมีการตั้งค่าให้มันทำแบบนั้น
ทางเลือกอื่นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องบินอยู่ภายใต้การควบคุมของมนุษย์
ช่วงปลายเดือนมิถุนายน 2014 สื่อหลายสำนักรายงานว่าการสืบค้นพิเศษ
ได้ระบุว่ากัปตันของไฟล์ท 370 ว่าเป็นผู้ต้องสงสัยคนสำคัญ
การเข้าตรวจค้นบ้านของกัปตัน ได้พบกับเครื่องจำลองการบิน
ซึ่งมีเส้นทางการบินที่น่าสงสัยที่ไปจบลงในมหาสมุทรอินเดียใต้
ในช่วงเวลานั้น ไม่มีการรับรองอย่างเป็นทางการว่าเส้นทางนั้นได้รับการกู้คืนแล้ว
และการรายงานสาธารณะที่ยาวมาก จัดทำโดยรัฐบาลมาเลเซียในปี 2015
ไม่มีการระบุถึงการตรวจพบอะไรแบบนั้น
จากนั้น ในปี 2016 เอกสารลับที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบทางนิติเวช

Indonesian: 
Namun, belokan selanjutnya bisa saja
baik manual atau otomatis.
Tetapi untuk autopilot telah membuat kursus ini
koreksi, seseorang dengan pengetahuan yang diperlukan
harus memprogramnya untuk melakukannya.
Satu-satunya alternatif lain adalah pesawat
sebenarnya di bawah kendali manual.
Pada akhir Juni 2014, beberapa outlet berita
melaporkan bahwa penyelidikan khusus
telah mengidentifikasi kapten Penerbangan 370
sebagai tersangka utama.
Pencarian rumah kapten
telah menemukan simulator penerbangan
yang seharusnya berisi rute mencurigakan
yang berakhir di Samudra Hindia bagian selatan.
Pada saat itu, tidak ada pengakuan resmi
bahwa rute seperti itu telah dipulihkan,
dan laporan publik yang panjang,
dikeluarkan oleh pemerintah Malaysia pada tahun 2015,
tidak menyebutkan penemuan semacam itu.
Kemudian, pada 2016, dokumen rahasia
berkaitan dengan pemeriksaan forensik

Italian: 
Le manovre successive, invece, potrebbero essere sia manuali che automatiche.
Ma per far sì che l’auto pilota abbia fatto queste correzioni di rotta, qualcuno con le adeguate conoscenze
deve averlo programmato.
L’unica alternativa è che l’aereo era effettivamente sotto controllo manuale.
A fine Giugno del 2014, diverse testate giornalistiche annunciarono che un’investigazione speciale
ha identificato il capitano del Volo 370 come sospetto primario.
Una perlustrazione del domicilio del capitano ha scoperto un simulatore di volo
che conteneva una rotta sospetta che finiva nel Sud dell’Oceano Indiano.
Al tempo non ci fu nessuna dichiarazione ufficiale della scoperta di questa fantomatica rotta,
E un documento pubblico compilato dal governo Malesiano nel 2015,
non fece menzione di una scoperta simile.
Poi, nel 2016, documenti confidenziali legati ad un’ispezione forense

Russian: 
к судебному разбирательству, проведённому Королевской Полицией Малайзии в мае 2014.
В этих документах было чётко описано, что такой маршрут был не только обнаружен, но и тщательно изучен.
Вскоре после этого малазийское правительство подтвердило существование маршрута в авиасимуляторе,
и он выглядит вот так:
Совершенно неудивительно, что многие считают это непоколебимым доказательством преднамеренности действий пилота,
но с учётом расследования это доказательство не такое уж и прочное.
Полученные данные состоят из семи координат.
Две в Куала-Лумпу.
Две в Малаккском проливе.
Одна в Бенгальском заливе.
И две в южном Индийском Океане.
Данные были восстановлены из файла, который был автоматически сгенерирован и сохранён
ПО для симуляции за месяц до инцидента.
Однако, неясно, относятся ли все эти координаты к одной сессии.
Другими словами, возможно, их нельзя интерпретировать как единую линию

Portuguese: 
conduzido pela Polícia Real da Malásia em maio de 2014 vazou para a mídia.
Esses documentos deixavam claro que tal rota não só fora recuperada, mas também examinada minuciosamente.
Logo em seguida, o governo da Malásia confirmou a existência desse caminho de voo simulado
e é isso que parece.
Não é de surpreender que muitos considerem isso uma evidência condenatória de premeditação,
mas, segundo os investigadores, isso não é tão evidente.
Os dados recuperados consistem em sete coordenadas.
Duas em Kuala Lumpur.
Duas no Estreito de Malaca.
Uma na Baía de Bangala.
E duas no Sul do Oceano índico
Os dados foram reconstruídos a partir de um arquivo que foi gerado e salvo automaticamente
pelo software de simulação um mês antes do incidente.
No entanto, não está claro se as coordenadas são originárias da mesma sessão de vôo.
Em outras palavras, pode não ser correto simplesmente traçar uma linha contínua

Chinese: 
被洩露給媒體
這些文件清楚地表明了這一條路線不僅已被發現 而且還經過徹底調查
此後不久 馬來西亞政府確認了這個模擬飛行路徑的存在
這就是它的樣子
不出乎意料地 很多人支出這是預謀的證據
但據調查人員說 這不太可靠
恢復的數據裡包括七個坐標
兩個在吉隆坡
兩個在馬六甲海峽
一個在孟加拉灣
還有兩個在印度洋南部
數據是在事發前一個月 通過模擬軟件從自動生成並保存一個文件重建的
但是目前尚不清楚坐標是否起源於同一航班
換句話說 不可以用那七個坐標當做同一個航道

Malay (macrolanguage): 
yang dijalankan oleh Polis Diraja Malaysia pada bulan Mei 2014 telah dibocorkan kepada media.
Dokumen-dokumen ini menyatakan dengan jelas bahawa laluan sedemikian bukan hanya didapatkan tetapi diperiksa dengan teliti.
Tidak lama selepas itu, kerajaan Malaysia mengesahkan kewujudan laluan penerbangan simulasi ini
dan inilah yang dapat dilihat
Tidak mengejutkan bahawa ramai yang menganggap ini sebagai bukti yang kukuh dalam persediaan terhadap bencana tersebut
tetapi menurut penyiasat ia tidak begitu jelas.
Data yang diperolehi terdiri daripada tujuh koordinat.
Dua di Kuala Lumpur
Dua di Selat Melaka
Satu di Teluk Bengal.
Dan dua di Selatan Lautan Hindi
Data telah dibina semula daripada fail yang telah dijana dan disimpan secara automatik
oleh perisian simulasi sebulan sebelum kejadian itu.
Walau bagaimanapun, tidak jelas sama ada koordinat berasal dari sesi penerbangan yang sama.
Dalam erti kata lain, ia mungkin tidak tepat untuk mengesan garisan berterusan

English: 
conducted by the Royal Malaysia Police in May of 2014
was leaked to the media.
These documents made it clear that such a route
had not only been recovered but thoroughly examined.
Soon thereafter, the Malaysian government
confirmed the existence of this simulated flight path
and this is what it looks like.
It should come as no surprise that many regard
this as damning evidence of premeditation,
but according to investigators
it is not quite so evident.
The data recovered consists of seven coordinates.
Two in Kuala Lumpur.
Two in the Strait of Malacca.
One in the Bay of Bengal.
And two in the southern Indian Ocean.
The data was reconstructed from a file that
had been automatically generated and saved
by the simulation software
a month before the incident.
However, it's not clear whether the coordinates
originate from the same flight session.
In other words, it might not be correct to
simply trace a continuous line

Turkish: 
2014 Mayıs ayında Kraliyet Malezya polisi tarafından yürütülen medyaya sızdırıldı.
Bu belgeler, böyle bir rotanın sadece bulunmakla kalmayıp iyice incelendiğini açıkça ortaya koydu.
Kısa bir süre sonra, Malezya hükümeti bu simüle uçuş yolunun varlığını doğruladı
ve göründüğü gibiydi.
Pek çok kişinin bunu kasıtlı bir kanıt olarak görmesi hiç de şaşırtıcı değil,
ancak araştırmacılara göre bu çok belirgin değildi.
Bulunan veriler yedi koordinattan oluşuyordu.
Kuala Lumpur'da iki.
Malacca Boğazı'nda iki.
Bengal Körfezi'nde bir tane.
Ve Güney Hint Okyanusu'nda iki taneydi.
Veriler otomatik olarak oluşturulan ve kaydedilen bir dosyadan yeniden oluşturuldu
olaydan bir ay önce simülasyon yazılımı tarafından.
Bununla birlikte, koordinatların aynı uçuş oturumundan kaynaklanıp kaynaklanmadığı açık değildi.
Başka bir deyişle, sürekli bir çizgiyi izlemek doğru olmayabilir

Thai: 
จัดทำโดยตำรวจมาเลเซียในเดือนพฤษภาคมปี 2014 ถูกรั่วไหลออกสู่สื่อ
เอกสารเหล่านี้ทำให้เห็นได้ชัดเจนกว่า เส้นทางการบินนั้นมิใช่เพียงถูกกู้คืนกลับมา แต่ยังถูกสำรวจอย่างละเอียด
เวลาไม่นานต่อมา รัฐบาลมาเลเซีย ยืนยันการมีอยู่ของเส้นทางการบินจำลองนั้น
และนี่คือหน้าตาของมัน
ไม่น่าแปลกใจว่านี่เป็นหลักฐานสำคัญของการไตร่ตรองไว้ก่อนแล้ว
แต่ตามนักสืบสวนแล้ว นี่ดูไม่มีความชัดเจนเท่าไหร่
ข้อมูลที่กู้คืนได้ประกอบไปด้วยพิกัด 7 จุด ตามตำแหน่งต่อไปนี้
กัวลาลัมเปอร์ 2 จุด
ช่องแคบมะละกา 2 จุด
อ่าวเบงกอล 1 จุด
และในมหาสมุทรอินเดียใต้ 2 จุด
ข้อมูลที่ได้นั้นถูกนำมาสร้างขึ้นใหม่จากไฟล์ที่ถูกสร้างขึ้นเองและที่บันทึกไว้
ด้วยโปรแกรมจำลองการบิน ก่อนหน้าเหตุการณ์นั้น 1 เดือน
อย่างไรก็ตาม มันไม่ชัดเจนที่พิกัดเหล่านี้จะมาจากการบินครั้งเดียวกัน
ในอีกนัยหนึ่ง มันอาจจะไม่ถูกที่จะลากเส้นต่อจุด

Czech: 
provedeny královskou policií Malajsie v květnu 2014 unikly do médií.
Z těchto dokumentů jasně vyplývá, že tato trasa byla nejen nalezena, ale také důkladně prozkoumána.
Krátce nato Malajsijská vláda potvrdila existenci této simulované trasy letu
a tak to vypadá.
Není žádným překvapením, že toto mnozí považují za usvědčující důkaz promyšleného plánu
ale podle vyšetřovatelů to není tak jasné.
Získané údaje se skládají ze sedmi souřadnic.
Dva v Kuala Lumpur.
Dva v Malackém průlivu.
Jeden v Bengálském zálivu.
A dva v jižním Indickém oceánu.
Údaje byly zrekonstruované ze souboru, který byl automaticky vygenerován a uložen
leteckým simulátorem měsíc před nehodou.
Není však jasné, zda souřadnice pocházejí ze stejného letu.
Jinými slovy, nemusí být správné jednoduše spojit souvislou čárou

Spanish: 
realizado por la Real Policía de Malasia en mayo de 2014
Se filtró a los medios de comunicación.
Estos documentos dejaron en claro que tal ruta
No solo había sido recuperado sino examinado a fondo.
Poco después, el gobierno de Malasia
Confirmado la existencia de esta trayectoria de vuelo simulada.
y esto es lo que parece.
No debería sorprender que muchos lo consideren.
esto como evidencia condenatoria de premeditación,
pero según los investigadores
No es tan evidente.
Los datos recuperados consisten en siete coordenadas.
Dos en Kuala Lumpur.
Dos en el estrecho de malaca.
Uno en la Bahía de Bengala.
Y dos en el sur del océano Índico.
Los datos fueron reconstruidos a partir de un archivo que
Se había generado y guardado automáticamente.
por el software de simulación
Un mes antes del incidente.
Sin embargo, no está claro si las coordenadas
Se originan desde la misma sesión de vuelo.
En otras palabras, podría no ser correcto
simplemente traza una línea continua

Chinese: 
被洩露給媒體。
這些文件指明這條路線不僅被發現亦已被仔細調查。
不久之後，馬來西亞政府確認了這條路線的存在，
而這條路線是這樣的。
不出乎意料地，很多人認為這是機師早有預謀的證據，
但調查人員認為這並不是如此明顯。
所搜查到的數據包括了七個座標。
兩個在吉隆坡。
兩個在馬六甲海峽。
一個在孟加拉灣。
兩個在南印度洋。
這些資料由模擬軟件於事發一個月前
自動產生和儲存。
但是，這些座標是否來自同一次飛行並不清楚。
換句話說，直接以這七個座標之間連起一條連續的線

Korean: 
법의학적인 검토에 관련된
기밀 문서가 대중에게 공개되었습니다.
이러한 문서들은 그러한 항로가 발견되었을뿐만 아니라,
철저하게 조사되었다는 것을 보여주있습니다.
얼마 지나지 않아, 말레이시아 정부는
이 시뮬레이션된 비행 항로의 존재를 인정했고,
..그리고 이것이 바로 그 모습입니다.
많은 사람들이 이것을 계획범죄의
강력한 증거라고 말하는것은 놀랄만한 일이 아닙니다.
하지만 조사관들에 의하면 그 의견은 꽤 정확하지 않습니다.
데이터 자료는 7개의 일치하는 좌표를 복원해 냈는데,
쿠알라 룸푸르에 2개,
말라카 해협에 2개,
뱅골 만에 1개,
그리고 남부 인도양에서 2개였습니다.
이 데이터는 사건이 일어나기 한달전에
시뮬레이션 소프트웨어에 의해
자동으로 생성되고 저장된 파일에서 재구성되었습니다.
그러나, 그 좌표들이 동일한 비행 시간에서 비롯된 것인지는 확실하지가 않습니다.
쉽게 말해, 이 7개의 좌표사이의
연속선을 단순히 추적하는것은
정확하지 않을수도 있는데,

Serbian: 
коју је спровела Краљевска полиција Малезије у мају 2014. године
је процурио у медије.
Из ових докумената је било јасно да је таква рута
није само опорављен, већ је темељно прегледан.
Убрзо након тога, малезијска влада
потврдио је постојање ове симулиране стазе лета
а овако изгледа.
То не би требало бити изненађење што многи сматрају
ово као проклети доказ преднамере,
али према истражитељима
то није баш тако евидентно.
Опорабљени подаци се састоје од седам координата.
Двоје у Куала Лумпуру.
Двоје у Малачком тјеснацу.
Један у Бенгалском заливу.
И два у јужном Индијском океану.
Подаци су реконструисани из датотеке која
аутоматски је генерисан и сачуван
софтверским симулацијом
месец дана пре инцидента.
Међутим, није јасно да ли су координате
потичу из исте сесије лета.
Другим речима, то можда није тачно
једноставно ући у траг непрекидном линијом

German: 
unter der Leitung von der Royal Malaysia Police im Mai 2014 beziehen, zu den Medien durchgesickert.
Diese Dokumente machte es eindeutig, dass so eine Strecke nicht nur gefunden worden ist, sondern auch eingehend untersucht.
Kurz darauf bestätigte die malaysische Regierung die Existenz dieser simulierten Flugroute
und so sieht sie aus.
Es sollte niemandem überraschen, dass viele dies für belastende Beweise zum Vorsatz halten
aber Ermittler zufolge ist es nicht ganz so offensichtlich.
Das gewonnene Datum besteht aus sieben Koordinaten.
Zwei in Kuala Lumpur.
Zwei in der Straße von Malakka.
Eine im Golf von Bengalen.
Und zwei im südlichen Indischen Ozean.
Das Datum wurde aus einer Datei wiederhergestellt, die eine Monate vor dem Fall automatisch
von der Simulationssoftware erstellt und gespeichert wurde.
Jedoch ist es nicht klar, ob die Koordinaten von der selben Flugsitzung stammen.
Anders gesagt könnte es nicht richtig sein, einfach eine durchgängige Linie

Italian: 
condotta dalla Polizia Reale di Malesia nel maggio del 2014 fu trapelata ai media.
Questi documenti non solo confermarono l’esistenza di questa simulazione, ma anche un’accurata analisi del contenuto.
Poco dopo, il governo Malesiano confermò l’esistenza della tratta simulata
e questo è il suo aspetto.
Non dovrebbe stupire che molti abbiano interpetato ciò come prova schiacciante di uno schianto premeditato,
ma secondo gli investigatori non è così evidente.
I dati recuperati consistono in sette coordinate.
Due in Kuala Lumpur.
Due nello Stretto di Malacca.
Una nella Baia del Bengal.
E due nel sud dell’Oceano Indiano.
I dati furono ricostruiti da un file che fu generato e salvato automaticamente
dal software della simulazione un mese prima dell’incidente.
Nonostante ciò, non è chiaro se le coordinate siano estrapolate dalla stessa sessione di volo.
In altre parole, potrebbe non essere corretto il tracciare una linea continua

Vietnamese: 
tiến hành bởi Cảnh sát Hoàng gia Malaysia vào 5/2014 bị rò rỉ đến giới truyền thông
Những tài liệu này làm sáng tỏ rằng đường bay không chỉ được phục hồi mà còn kiểm tra kĩ lưỡng
Không lâu sau đó, chính phủ Malaysia xác nhận đoạn đường bay mô phỏng đó
và đây là đoạn đường đó
Không có gì ngạc nhiên khi nhiều người coi đây là bằng chứng rõ ràng cho các hành động có dự tính
nhưng theo các nhà điều tra thì nó không đủ sức thuyết phục
Dữ liệu được phục hồi gồm 7 tọa độ
2 điểm ở Kuala Lumpur
2 điểm ở eo biển Malacca
1 điểm ở vịnh Bengal
và 2 điểm ở nam Ấn Độ Dương
Dữ liệu được xây dựng lại nhờ tập tin được tự động tạo ra và lưu lại
bởi phần mềm giả lập chuyến bay một tháng trước sự cố
Tuy nhiên, không rõ tọa độ có từ cùng một chuyến bay hay không
Mặt khác, có thể không đúng khi theo dõi một đường đi liên tục

Finnish: 
Malesian poliisilta vuoti medialle.
Nämä dokumentit todistivat, että kyseistä reittiä ei ollut vain otettu talteen, vaan se oli myös tutkittu.
Pian Malesian hallitus vahvisti tämän simuloidun lentoreitin olemassaolon.
Tältä se näyttää.
Tämän ei pitäisi tulla kenellekään yllätyksenä, että tätä pidetään painavana todisteena suunnitellusta lennosta
mutta tutkijoiden mielestä asia ei ole kuitenkaan ihan niin.
Talteen otettu data sisältää seitsemän koordinaattia.
Kaksi Kuala Lumpurissa,
kaksi Malakansalmessa,
yksi Bengalinlahdella
ja kaksi eteläisellä Intian valtamerellä.
Tieto koostettiin tiedostosta, joka oli automaattisesti luotu ja tallennettu
simulaation ohjelmistosta kuukausi ennen tapaturmaa.
Ei ole selvää, ovatko koordinaatit peräisin samalta lentokerralta.
Toisin sanoen, ei välttämättä ole helppoa selvittää seitsemän koordinaatin alkuperää, sillä

Modern Greek (1453-): 
που πραγματοποιήθηκε από την αστυνομία της Βασιλικής Μαλαισίας τον Μάιο του 2014
είχε διαρρεύσει στα μέσα ενημέρωσης.
Τα έγγραφα αυτά κατέστησαν σαφές ότι μια τέτοια διαδρομή
δεν είχε μόνο ανακτηθεί αλλά εξετάστηκε διεξοδικά.
Λίγο αργότερα, η κυβέρνηση της Μαλαισίας
επιβεβαίωσε την ύπαρξη αυτής της προσομοιωμένης διαδρομής πτήσης
και αυτό είναι αυτό που μοιάζει.
Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη ότι πολλοί θεωρούν
αυτό ως καταστροφική απόδειξη της προμελετημένης,
αλλά σύμφωνα με τους ανακριτές
δεν είναι τόσο προφανές.
Τα ανακτηθέντα δεδομένα αποτελούνται από επτά συντεταγμένες.
Δύο στην Κουάλα Λουμπούρ.
Δύο στα στενά της Μαλάκα.
Ένας στον κόλπο της Βεγγάλης.
Και δύο στο νότιο Ινδικό Ωκεανό.
Τα δεδομένα ανασυντάχθηκαν από ένα αρχείο το οποίο
είχαν δημιουργηθεί και αποθηκευτεί αυτόματα
από το λογισμικό προσομοίωσης
ένα μήνα πριν από το περιστατικό.
Ωστόσο, δεν είναι σαφές αν οι συντεταγμένες
προέρχονται από την ίδια πτήση.
Με άλλα λόγια, μπορεί να μην είναι σωστό
απλά εντοπίστε μια συνεχή γραμμή

Danish: 
 
udført af Royal Malaysia Police i maj 2014 blev lækket til medierne
 
Disse dokumenter gjorde det klart, at en sådan rute ikke blot var blevet genvundet, men grundigt undersøgt.
Snart derefter bekræftede den malaysiske regering eksistensen af ​​denne simulerede flyvevej
og det her er hvad det ligner.
 
Snart derefter bekræftede den malaysiske regering eksistensen af ​​denne simulerede flyvevej
men ifølge forskere er det ikke helt så tydeligt.
 
De indsamlede data består af syv koordinater.
 
To i Kuala Lumpur.
 
To i Malacca-strædet.
 
En i Bengalbugten.
 
Og to i det sydlige Indiske Ocean.
 
Dataene blev rekonstrueret fra en fil, der automatisk er genereret og gemt
 
ved simulation software en måned før hændelsen.
Det er imidlertid ikke klart, om koordinaterne stammer fra samme flyvesession.
Det kan med andre ord ikke være korrekt at blot spore en kontinuerlig linje

Arabic: 
التي أجرتها شرطة ماليزيا الملكية في مايو من عام 2014 تم تسريبها إلى وسائل الإعلام.
أوضحت هذه الوثائق أن مثل هذا المسار لم يتم استعادته فحسب، بل تم فحصه بدقة.
وبعد ذلك بوقت قصير، أكدت الحكومة الماليزية وجود هذا المسار المحاكي للطيران
وهذا ما يبدو.
ليس مفاجئًا أن ينظر الكثيرون إلى هذا كدليل دامغ على الإصرار والتعمد،
لكن وفقًا للمحققين، فإن الأمر ليس جليًا تمامًا.
تتكون البيانات المستردة من سبعة إحداثيات.
اثنتان في كوالالمبور.
اثنتان في مضيق ملقا.
واحدة في خليج البنغال.
واثنتان في جنوب المحيط الهندي.
تم إعادة بناء البيانات من ملف تم إنشاؤه وحفظه تلقائيًا
بواسطة برنامج المحاكاة قبل شهر من الحادث.
ومع ذلك، ليس من الواضح ما إذا كانت الإحداثيات نشأت من نفس جلسة الرحلة.
بمعنى آخر، قد لا يكون من الصحيح تتبع خط مستمر

Hungarian: 
bizalmas dokumentumok szivárogtak ki  a médiába.
Ezek állítása szerint nem hogy nem találtak ilyen útvonalat a szimulátorban, de alaposan ki is elemezték azokat.
Nem sokkal ezután a maláj kormány megerősítette ennek létezését,
ami így nézett ki.
Első ránézésre egyértelmű bizonyítást nyert az előre megfontoltság,
viszont a nyomozók szerint nem ennyire egyszerű a helyzet.
A kinyert adatok hét koordinátát tartalmaztak.
Kettőt Kuala Lumpur-ból.
Kettőt a Malaka-szorosból.
Egyet a Bengáli-öbölből.
És kettőt az Indiai-óceán déli részéről.
Ezeket a szimulátor szoftvere által automatikusan generált és mentett
fájlokból nyerték ki, amelyek egy hónappal az eset elé datálhatók.
Azonban egyáltalán nem biztos, hogy a koordináták egy szimulációból származnak.
Ez alapján nem biztos, hogy helyes a koordinátákat egy vonallal

Slovak: 
spravované políciou Royal Malaysia v máji roku 2014, unikli do médií.
Z týchto dokumentov jasne vyplýva, že táto trasa bola nie len zistená, ale aj dôkladne preskúmaná.
Onedlho neskôr Malajzijská vláda potvrdila existenciu tejto simulovanej dráhy letu
a takto vyzerá.
Nie je žiadnym prekvapením, že to mnohí považujú za usvedčujúce dôkazy premysleného plánu,
ale podľa vyšetrovateľov to nie je až také jasné.
Získané údaje sa skladajú zo siedmich súradníc.
Dve v Kuala Lumpur.
Dve v prielive Malacca.
Jedna v Bengálskom zálive.
A dve v južnom Indickom oceáne.
Údaje boli zrekonštruované zo súboru, ktorý bol automaticky vygenerovaný a uložený
v simulačnom softvéri mesiac pred incidentom.
Nie je však jasné, či súradnice pochádzajú len z tohto letu.
Inými slovami, nemusí byť správne jednoducho sledovať súvislú čiaru

Estonian: 
Malaisia ​​politsei poolt 2014. aasta mais
oli lekkinud meediale.
Need dokumendid selgitasid, et selline marsruut
mitte ainult taastunud, vaid põhjalikult uuritud.
Varsti pärast seda Malaisia ​​valitsus
kinnitas selle simuleeritud lennutrajektoori olemasolu
ja see näeb välja.
Pole üllatav, et paljud suhtuvad
see on ettekavatsematu tõendusmaterjal,
kuid uurijate sõnul
see ei ole päris nii ilmne.
Taastatud andmed koosnevad seitsmest koordinaadist.
Kaks Kuala Lumpuris.
Kaks Malacca väinas.
Üks Bengali lahes.
Ja kaks Lõuna-India ookeanis.
Andmed rekonstrueeriti failist
automaatselt loodud ja salvestatud
simulatsioonitarkvara abil
üks kuu enne vahejuhtumit.
Siiski ei ole selge, kas koordinaadid on olemas
pärinevad samast lennutreeningust.
Teisisõnu, see ei pruugi olla õige
lihtsalt jälgige pidevat joont

Chinese: 
由馬來西亞皇家警察於2014年5月進行
被洩露給媒體。
這些文件清楚地表明了這樣一條路線
不僅已經恢復，而且經過徹底檢查。
此後不久，馬來西亞政府
確認了這個模擬飛行路徑的存在
這就是它的樣子。
很多人都不應該感到驚訝
這是預謀的證據，
但據調查人員說
它不太明顯。
恢復的數據包括七個坐標。
兩個在吉隆坡。
兩個在馬六甲海峽。
一個在孟加拉灣。
還有兩個在印度洋南部。
數據是從一個文件重建的
已自動生成並保存
通過模擬軟件
事發前一個月。
但是，目前尚不清楚坐標是否正確
起源於同一航班。
換句話說，它可能不正確
只需追踪一條連續線

Indonesian: 
dilakukan oleh Kepolisian Kerajaan Malaysia pada Mei 2014
bocor ke media.
Dokumen-dokumen ini membuat jelas bahwa rute tersebut
tidak hanya telah pulih tetapi diperiksa secara menyeluruh.
Segera sesudahnya, pemerintah Malaysia
mengkonfirmasi keberadaan jalur penerbangan yang disimulasikan ini
dan seperti inilah tampilannya.
Seharusnya tidak mengejutkan bahwa banyak hal
ini sebagai bukti yang memberatkan dari premeditasi,
tetapi menurut peneliti
tidak begitu jelas.
Data yang dipulihkan terdiri dari tujuh koordinat.
Dua di Kuala Lumpur.
Dua di Selat Malaka.
Satu di Teluk Benggala.
Dan dua di Samudra Hindia selatan.
Data direkonstruksi dari file itu
telah dihasilkan dan disimpan secara otomatis
oleh perangkat lunak simulasi
sebulan sebelum kejadian.
Namun, tidak jelas apakah koordinatnya
berasal dari sesi penerbangan yang sama.
Dengan kata lain, itu mungkin tidak benar
cukup lacak garis kontinu

French: 
conduit par la police royale malaisienne au mois de mai 2014 fuitèrent dans les médias.
Ces documents rendaient clair qu'un tel trajet avait non seulement été découvert, mais aussi examiné minutieusement.
Peu après, le gouvernement malaisien confirma l'existence de ce trajet de vol simulé
et voici à quoi cela ressemble.
Il ne devrait y avoir rien de surprenant à ce que beaucoup considèrent ceci comme une preuve accablante de préméditation,
mais selon les enquêteurs, ce n'est pas si évident.
Les données récupérées étaient composées de sept coordonnées.
Deux à Kuala Lumpur.
Deux dans le détroit de Malacca.
Une dans le Golfe du Bengale.
Et deux dans la partie sud de l'Océan Indien.
Les données furent reconstruites à partir d'un fichier qui avait été généré et sauvegarder automatiquement
par le programme de simulation un mois avant l'incident.
Cependant, il n'est pas clair si les coordonnées venaient d'une seule et même session de vol.
En d'autres mots, il est peut-être simplement incorrect de tracer une ligne continue

Polish: 
prowadzonego przez Royal Malaysia Police w maju 2014 wyciekły do ​​mediów.
Dokumenty te wyjaśniły, że taka trasa
została nie tylko odzyskana, ale dokładnie zbadana.
Wkrótce potem rząd Malezji
potwierdziło istnienie tej symulowanej ścieżki lotu
i tak ona wygląda.
Nie powinno dziwić, że wielu uważa
to jako niepodważalny dowód premedytacji,
ale według badaczy
nie jest to aż tak oczywiste.
Odzyskane dane składają się z siedmiu współrzędnych.
Dwa w Kuala Lumpur.
Dwa w Cieśninie Malakka.
Jeden w Zatoce Bengalskiej.
I dwa na południowym Oceanie Indyjskim.
Dane zostały zrekonstruowane z pliku, który
został automatycznie wygenerowany i zapisany
przez program symulacyjny miesiąc przed incydentem.
Nie jest jednak jasne, czy współrzędne
pochodzą z tej samej sesji lotu.
Innymi słowy, może nie być słuszne
po prostu prześledzić linii ciągłej

Chinese: 
由马来西亚皇家警察于2014年5月进行
被泄露给媒体。
这些文件清楚地表明了这样一条路线
不仅得到了恢复，而且经过了彻底的检查。
此后不久，马来西亚政府
确认存在该模拟飞行路径
这就是它的样子。
许多人认为这不足为奇
这是预谋的致命证据，
但据调查人员
这不是很明显。
恢复的数据由七个坐标组成。
两个在吉隆坡。
两个在马六甲海峡。
一个在孟加拉湾。
还有两个在印度洋南部。
数据是从以下文件中重建的：
已自动生成并保存
由仿真软件
事件发生前一个月。
但是，目前尚不清楚
源自同一飞行时段。
换句话说，这可能不正确
只需画一条连续线

Spanish: 
realizado por la Real Policía de Malasia en mayo de 2014 se filtró a los medios de comunicación.
Estos documentos dejaron en claro que tal ruta no solo había sido recuperado, sino examinado a fondo.
Poco después, el gobierno de Malasia
confirmó la existencia de esta ruta de vuelo simulada
y así es como se ve.
No debería sorprender que muchos consideren esto como evidencia condenatoria de premeditación,
pero según los investigadores no es tan evidente.
Los datos recuperados consisten en siete coordenadas.
Dos en Kuala Lumpur.
Dos en el estrecho de Malaca.
Uno en la bahía de Bengala.
Y dos en el sur del Océano Índico.
Los datos se reconstruyeron a partir de un archivo que había sido generado y guardado automáticamente
por el software de simulación
un mes antes del incidente
Sin embargo, no está claro si las coordenadas se originaron de  la misma sesión de vuelo.
En otras palabras, puede que no sea correcto trazar simplemente una línea continua

French: 
entre ces sept coordonnées car elles pourraient provenir de sessions séparées.
L'enquête conduite par la police malaisienne concluait simplement :
«Aucune activité analysée n'indique avec certitude une quelconque forme de préméditation
concernant l'incident du Vol MH370.»
Malgré tout, les similarités entre cette simulation de route et la route présumée du Vol 370
a directement influencé les recherches.
Les enquêteurs australiens envisageaient la possibilité que quelqu'un
ait pu délibérément étendre la portée de l'appareil en faisant planer l'avion après l'épuisement du carburant.
L'avion aurait alors pu parcourir 200 kilomètres de plus.
À l'inverse, cette distance aurait pu être réduite en effectuant un amerrissage forcé avant l'épuisement du carburant.
Si ces scénarios furent au final considérés peu probables, ils ont bel et bien affecté les recherches.
Si le capitaine détourna le Vol 370 avec l'intention de le faire s'écraser
dans un endroit reculé du sud de l'Océan Indien, son mobile est un mystère encore plus grand.

Portuguese: 
entre estas sete coordenadas, como poderiam ser de sessões separadas.
O exame forense da Polícia Real da Malásia concluiu simplesmente:
"Nenhuma atividade capturada conclusivamente indica qualquer tipo de ato premeditado
referente ao incidente do MH370 ".
Mesmo assim, as semelhanças entre esta rota simulada e a suposta rota do vôo 370
influenciou diretamente a operação de busca.
Investigadores australianos consideraram a possibilidade de alguém
ter deliberadamente ampliando o alcance do vôo planando a aeronave após a exaustão do combustível.
Se assim for, o avião poderia ter percorrido mais 200 quilômetros.
Alternativamente, o alcance poderia ter sido reduzido por um abandonamento controlado antes do esgotamento do combustível.
Embora, no final, seja considerado improvável, esses dois cenários afetarem o esforço de busca.
Se o capitão pilotou o vôo 370 fora do curso com a intenção de cair
em uma parte remota do sul do Oceano Índico, seu motivo é um mistério ainda maior.

Modern Greek (1453-): 
μεταξύ αυτών των επτά συντεταγμένων
όπως θα μπορούσαν να είναι από χωριστές συνεδρίες.
Η εγκληματολογική εξέταση από την
Η βασιλική αστυνομία της Μαλαισίας απλά κατέληξε:
"Καμία δραστηριότητα που συλλαμβάνεται δεν καταδεικνύει οριστικά
κάθε είδους προμελετημένη πράξη
που σχετίζονται με το περιστατικό του MH370. "
Ακόμα κι έτσι, οι ομοιότητες μεταξύ αυτών προσομοιώνουν
της διαδρομής και της υποτιθέμενης διαδρομής της πτήσης 370
επηρέασε άμεσα τη λειτουργία αναζήτησης.
Αυστραλοί ερευνητές
εξέτασε τη δυνατότητα κάποιας
διευρύνοντας σκόπιμα την εμβέλεια της πτήσης
με ολίσθηση του αεροσκάφους μετά από εξάντληση καυσίμου.
Αν ναι, το αεροπλάνο θα μπορούσε να έχει ταξιδέψει
επιπλέον 200 χιλιόμετρα.
Εναλλακτικά, το εύρος θα μπορούσε να μειωθεί
με ελεγχόμενη απόρριψη πριν από την εξάντληση του καυσίμου.
Ενώ τελικά θεωρείται απίθανο, αυτά τα δύο
τα σενάρια επηρέασαν την προσπάθεια αναζήτησης.
Εάν ο κυβερνήτης κατευθύνει την πτήση 370 εκτός πορείας
με πρόθεση να καταρρεύσει
σε ένα απομακρυσμένο τμήμα του νότιου Ινδικού Ωκεανού,
το κίνητρό του είναι ένα ακόμη μεγαλύτερο μυστήριο.

Malay (macrolanguage): 
antara tujuh koordinat ini kerana mereka boleh bersumber dari sesi berasingan.
Pemeriksaan forensik oleh Polis Diraja Malaysia hanya membuat kesimpulan:
"Tiada aktiviti yang ditangkap secara konsisten menunjukkan apa-apa jenis perbuatan yang direncanakan
berhubung dengan kejadian MH370. "
Walaupun, persamaan antara laluan simulasi ini dan laluan penerbangan 370
secara langsung mempengaruhi operasi carian.
Penyiasat Australia menganggap kemungkinan seseorang
dengan sengaja memperluaskan jarak penerbangan dengan meluncurkan pesawat selepas keletihan bahan api.
Jika sebegitu, kapal tersebut mungkin telah mengembara tambahan sebanyak lebih daripada 200 kilometer.
Secara alternatif, jarak ini dapat dikurangkan dengan penolakan terkawal sebelum kehabisan bahan api.
Walaupun pada akhirnya dianggap tidak mungkin, kedua-dua senario ini mempengaruhi usaha pencarian.
Jika kapten mengarahkan Flight 370 penerbangan luar arus perjalanan dengan niat ingin menghempaskan pesawat
di dalam sebuah kawasan terperinci di Selatan Lautan Hindi, motifnya lebih besar daripada sebuah misteri.

Chinese: 
在這七個坐標之間
因為他們可能來自不同的會議。
由法醫鑑定
馬來西亞皇家警察簡單地得
“沒有最終捕獲的活動表明
任何有預謀的行為
關於MH370的事件。“
即便如此，這種模擬之間的相似之處
航班和航班370的假定路線
直接影響了搜索操作。
澳大利亞調查員
考慮到某人的可能性
故意延長飛行範圍
在燃料耗儘後滑行飛機。
如果是這樣的話，飛機本來可以走了
另外200公里。
或者，範圍本來可以減少
在燃料耗盡之前通過受控的開溝。
雖然最終認為不太可能，但這兩個
場景確實影響了搜索工作。
如果機長駕駛370航班離開航線
意圖崩潰
在南印度洋的偏遠地區，
他的動機是一個更大的謎團。

Chinese: 
在这七个坐标之间
因为它们可能来自不同的会话。
法医检查由
马来西亚皇家警察简单地得出以下结论：
“没有捕获到的活动最终表明
任何有预谋的行为
关于MH370事件。”
即使这样，这之间的相似性模拟
航线和370航班的假定航线
直接影响了搜索操作。
澳大利亚调查员
考虑某人的可能性
故意扩大飞行范围
燃油耗尽后滑行飞机。
如果是这样，那架飞机可能已经走了
再增加200公里。
或者，范围可以减小
通过在燃料耗尽之前进行有控制的沟渠。
虽然最终认为这不太可能，但这两个
情况确实影响了搜索工作。
如果机长驾驶370航班偏离航线
为了崩溃
在印度洋南部的偏远地区，
他的动机是一个更大的谜。

Turkish: 
bu yedi koordinat arasında ayrı oturumlardan olabilecekleri gibi.
Kraliyet Malezya polisi tarafından yapılan adli muayene basitçe sonuçlandı:
"Kesin olarak yakalanan hiçbir etkinlik, herhangi bir önceden planlanmış eylemi göstermez
MH370 olayı ile ilgili."
Öyle olsa bile, bu simüle edilmiş rota ile 370 numaralı uçuş rotası arasındaki benzerlikler
arama işlemini doğrudan etkiledi.
Avustralyalı araştırmacılar birinin
yakıt tükenmesinden sonra uçağı kaydırarak uçuş aralığını kasıtlı olarak uzattığını kabul etmiş.
Eğer öyleyse, uçak 200 kilometre daha Seyahat edebilirdi.
Alternatif olarak, yakıt tükenmeden önce kontrollü bir hendek ile aralık azaltılabilir.
Sonuçta olası görülmese de, bu iki senaryo arama çabasını etkiledi.
Kaptan, 370 uçuşunu, çarpışma niyetiyle yönlendirdiyse
Güney Hint Okyanusu'nun uzak bir bölümünde, onun nedeni daha da büyük bir gizemdir.

Serbian: 
између ових седам координата
као што би могли бити са одвојених сесија.
Форензичко испитивање од стране
Полиција Краљевине Малезије једноставно је закључила:
„Ниједна активност која је ухваћена у потпуности не указује
било каква намерна дела
који се односи на инцидент МХ370. "
Упркос томе, сличности између ове симулиране
правац и претпостављени пут лета 370
директно утицао на операцију претраге.
Аустралијски истражитељи
разматрао могућност некога
намерно проширујући домет лета
слијетањем авиона након исцрпљивања горива.
Да је тако, авион је могао да путује
додатних 200 километара.
Алтернативно, опсег је могао бити смањен
контролисаним одбацивањем пре исцрпљивања горива.
Иако се на крају ово сматра мало вероватним, ово двоје
сценарији су утицали на потрагу.
Ако је капетан управљао Летом 370 ван терена
са намером да се сруши
у удаљеном делу јужног Индијског океана,
његов мотив је још већа мистерија.

Thai: 
ของทั้ง 7 จุดเข้าด้วยกัน เนื่องจากมันอาจจะมาจากการเล่นเครื่องจำลองนี้คนละรอบ
การตรวจสอบทางนิติเวชโดยตำรวจมาเลเซียสามารถสรุปได้ง่ายๆ ว่า
"...ไม่มีการกระทำใดที่ระบุได้อย่างแน่ชัดว่าเป็นการกระทำที่ไตร่ตรองไว้ก่อนแล้ว
ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ของไฟล์ท 370..."
แม้กระนั้น ความคล้ายคลึงของเส้นทางในเครื่องจำลอง กับเส้นทางที่ถูกสันนิษฐานของไฟล์ท 370
ทำให้เกิดภารกิจค้นหาโดยตรง
นักสืบสวนออสเตรเลียพิจารณาความเป็นไปได้ของใครบางคน
จงใจขยายช่วงของเที่ยวบินโดยการร่อนเครื่องบินหลังจากเชื้อเพลิงหมด
ถ้าเป็นอย่างนั้น เครื่องบินจะเดินทางไปได้อีก 200 กิโลเมตร
อีกทางเลือกหนึ่ง ระยะทางอาจลดลงด้วยการดิ่งหัวก่อนที่น้ำมันจะหมด
แม้ว่าในท้ายที่สุดจะถือว่าไม่น่าเป็นไปได้ แต่สถานการณ์ทั้งสองนี้มีผลต่อความพยายามในการค้นหา
ถ้าหากกัปตันหันหัวไฟล์ท 370 ออกนอกเส้นทาง ด้วยความตั้งใจที่จะพุ่งตก
ในบริเวณห่างไกลของมหาสมุทรอินเดียใต้ แรงจูงใจของเขาคือความลึกลับที่ยิ่งใหญ่กว่า

Chinese: 
並不正確，因這些座標可能來自不同行程。
馬來西亞皇家警察的調查只是簡單地總結了：
「沒有任何活動顯示有任何有預謀的行動與
MH370事件有關。」
即使如此，這條模擬路線和370號航機預計路線的雷同
直接影響了搜索工作。
澳洲調查人員考慮過有人
在燃料耗盡後蓄意讓飛機滑翔以延長飛行範圍的可能性。
若是這樣，飛機可能會額外飛行了200公里。
相反地，範圍可以透過燃料耗盡前控制着陸而收窄。
雖然最後被判定可能性不大，但是這兩個情景仍影響了搜查工作。
如果機師蓄意偏離航線，希望航機可以墜毀於
南印度洋一個偏僻的地方，他的動機是一個更離奇的謎。

Russian: 
между всеми координатами, так как они могут быть из разных сессий.
Судебное расследование Королевской Малазийской Полиции заключило:
"Никакие данные о полученных действиях не могут выступать однозначным доказательством преднамеренных действий,
относящихся к инциденту MH370".
Даже с учётом этого, схожесть между маршрутом в симуляции и предполагаемым курсом рейса 370
прямо повлияла на поисковую операцию.
Австралийские исследователи рассмотрели возможность того, что кто-либо
мог сознательно увеличить дальность полёта, удерживая нос самолёта вверху после того, как у него закончилось топливо.
Если это правда, то самолёт мог пролететь ещё около 200 километров.
С другой стороны, дальность полёта могла быть сокращена входом в пике сразу перед тем, как топливо закончилось.
И хотя эти сценарии считаются очень маловероятными, они повлияли на поисковые операции.
Если капитан борта 370 сошёл с пути с намерениями авиакатастрофы
в отдалённой части южного Индийского Океана, то его мотив — ещё бОльшая загадка

Chinese: 
因為這七個坐標可能來自不同的航道
由法醫鑑定 馬來西亞皇家警察簡單地的表明說：
“沒有活動表明有關於MH370的事件的任何預謀行為。“
即便如此 模擬器航道的相似之處和航班370的路線
直接影響了搜索工作
澳大利亞調查員考慮到了某種可能性
某人故意延長飛行範圍以耗盡燃料
如果是這樣的話 飛機本來可以多飛200公里
或者在燃料耗盡之前 可以降低飛行高度以避免燃料快速耗盡
雖然最終認為不太可能 但這兩個場景確實影響了搜索工作
如果航班370的機長故意改變航道試圖墜機
在南印度洋的偏遠地區 他的動機是一個更大的謎團

Danish: 
mellem disse syv koordinater, da de kunne være fra separate sessioner.
Den retsmedicinske undersøgelse foretaget af Royal Malaysia Police afsluttede simpelthen:
"Ingen aktivitet indfanget konkluderer indirekte enhver form for forudindtaget handling
vedrørende hændelsen af ​​MH370. "
Alligevel er lighederne mellem denne simulerede rute og den formodede rute for Flight 370
direkte påvirket søgningen.
bevidst at udvide flyets rækkevidde ved at svæve flyet efter brændstofudmattelse.
I så fald kunne flyet have rejst yderligere 200 kilometer.
Alternativt kunne området have været reduceret ved en kontrolleret dyse før brændstofudtømning.
Mens det i sidste ende anses for usandsynligt, påvirket disse to scenarier søgningen.
Hvis kaptajnen styrede Flight 370 off-course med den hensigt at krasje
I en fjern del af det sydlige Indiske Ocean er hans motiv et endnu større mysterium.

Estonian: 
nende seitsme koordinaadi vahel
nagu nad võiksid olla eraldi istungitest.
Kohtuekspertiisi uurimine
Royal Malaysia Police lihtsalt järeldas:
"Ühtegi tegevust ei ole lõplikult märgitud
mis tahes ettemääratud tegu
MH370 juhtumiga. "
Sellegipoolest sarnanevad selle sarnasused
marsruudil ja eeldataval marsruudil 370
otsene mõju otsimisoperatsioonile.
Austraalia uurijad
kaaluda kellegi võimalust
laiendades tahtlikult lennu ulatust
libistades õhusõiduki pärast kütuse ammendumist.
Kui jah, siis oleks lennuk võinud reisida
veel 200 kilomeetrit.
Alternatiivselt oleks võinud seda vahemikku vähendada
kontrollitud kraavi enne kütuse ammendumist.
Kuigi need kaks loetakse lõpuks ebatõenäoliseks
stsenaariumid mõjutasid otsingupüüdlusi.
Kui kapten juhtis lendu 370 väljasõidul
krahhiga
India ookeani lõunaosas,
tema motiiv on veelgi suurem saladus.

Indonesian: 
antara tujuh koordinat ini
karena mereka bisa dari sesi terpisah.
Pemeriksaan forensik oleh
Polisi Kerajaan Malaysia dengan sederhana menyimpulkan:
"Tidak ada aktivitas yang ditangkap menunjukkan secara meyakinkan
segala bentuk tindakan terencana
berkaitan dengan insiden MH370. "
Meski begitu, kesamaan antara ini disimulasikan
rute dan rute yang diduga Penerbangan 370
secara langsung mempengaruhi operasi pencarian.
Simpatisan Australia
mempertimbangkan kemungkinan seseorang
sengaja memperluas jangkauan penerbangan
dengan meluncur pesawat setelah kehabisan bahan bakar.
Jika demikian, pesawat bisa bepergian
tambahan 200 kilometer.
Atau, kisaran bisa dikurangi
dengan selokan terkontrol sebelum kehabisan bahan bakar.
Meskipun pada akhirnya dianggap tidak mungkin, keduanya
skenario memang memengaruhi upaya pencarian.
Jika kapten mengarahkan Penerbangan 370 keluar jalur
dengan maksud menabrak
di bagian terpencil Samudra Hindia selatan,
motifnya adalah misteri yang mugnkin lebih besar.

German: 
zwischen diesen sieben Koordinaten zu zeichnen, denn sie könnten von getrennten Sitzungen stammen.
Die forensische Ermittlung von der Royal Malaysia Police stellte einfach fest:
"Keine aufgezeichnete Aktivität weist eindeutig darauf hin, dass jede Art von vorsätzlichen Tat
im Bezug mit dem Fall von MH370 gab."
Trotzdem haben die Ähnlichkeiten zwischen dieser simulierten Route und der geplanten Route des Flugs 370
Einfluss direkt auf dem Suchvorgang gehabt.
Australischen Ermittler haben die Möglichkeit erwägt,
dass jemand absichtlich durch Gleiten die Reichweite des Flugs nach völligem Brennstoffverbrauch erstreckt hat.
Wenn ja hätte das Flugzeug eine weiteren 200 Kilometer fliegen können.
Andererseits könnte die Reichweite verringert worden sein, indem man einen gesteuerten Wassergraben vor dem Brennstoffverbrauch durchführt hat.
Auch wenn letztendlich als unwahrscheinlich erachtet, haben diese zwei Szenarien einen Einfluss auf dem Sucheinsatz gehabt.
Wenn der Kapitän den Flug 370 vom Kurs mit der Absicht eines Absturzes
in einem abgelegenen Teil des Indischen Ozeans abgebracht hatte, ist sein Beweggrund ein noch größeres Geheimnis.

Finnish: 
nämä koordinaatit voivat olla peräisin eri lentokerroilta.
Malesian poliisin tutkimus totesi:
"Mikään saatu tieto ei osoita ennaltaharkittua tapahtumaa,
joka liittyisi MH370:n onnettomuuteen."
Samanlaisuudet simuloidun ja oletetun lentoreitin välillä
vaikuttivat suoraan etsintäoperaation kulkuun.
Australialaiset tutkijat harkitsivat mahdollisuutta sille,
että joku tarkoituksellisesti pidensi lentoreittiä liitämällä konetta eteenpäin polttoaineen loppumisen jälkeen.
Jos näin on tapahtunut, lentokone on voinut matkata ylimääräiset 200 kilometriä.
Toisaalta, matkaa on voitu vähentää sillä, että konetta on ohjattu kohti maata.
Tämä on todettu epätodennäköiseksi, nämä skenaariot otettiin huomioon etsinnöissä.
Jos lennon kapteeni tahallisesti ohjasi lentokoneen pois kurssilta, jotta lentokone pudotettaisiin
syrjäiselle alueelle Intian valtamerelle, hänen motiivinsa ovat suuri mysteeri.

Polish: 
między tymi siedmioma współrzędnymi,
ponieważ mogą być z oddzielnych sesji.
Śledztwo wykonane przez
malezyjską policję wieńczy się słowami:
„Żadne zdarzenie nie zostało ostatecznie potwierdzone, w tym jakikolwiek zaplanowany akt
dotyczące incydentu MH370.”
Mimo to podobieństwa między symulowaną trasą i przypuszczalną pokonaną drogą Lotu 370
bezpośrednio wpłynęło na operację poszukiwania.
Australijscy śledczy rozważali możliwość kogoś
celowo rozszerzającego zasięg lotu przez szybowanie samolotu po wyczerpaniu paliwa.
Jeśli tak było, samolot mógł poruszać się
dodatkowe 200 kilometrów.
Alternatywnie, zasięg mógłby zostać zmniejszony przez kontrolowane wodowanie przed wyczerpaniem paliwa.
Chociaż ostatecznie uznawane za mało prawdopodobne, oba scenariusze wpłynęły na przebieg poszukiwań.
Jeśli kapitan skierował Lot 370 poza kurs
z zamiarem rozbicia się
w odległej części południowego Oceanu Indyjskiego,
jego motyw jest jeszcze większą tajemnicą.

Arabic: 
بين هذه الإحداثيات السبعة لأنها يمكن أن تكون من جلسات منفصلة.
استنتج فحص الطب الشرعي الذي أجرته شرطة ماليزيا الملكية إلى:
"ليس هناك أي نشاط تم التقاطه يشير بشكل قاطع إلى أي نوع من الأفعال المتعمدة
فيما يتعلق بحادث رحلة MH370. "
ومع ذلك، فإن أوجه التشابه بين طريق المحاكاة والطريق المفترض للرحلة 370
أثرت بشكل مباشر على عملية البحث.
نظر المحققون الأستراليون في إمكانية وجود شخص ما
وسّع نطاق الرحلة عن عمد عن طريق الطيران بالطائرة بعد نفاد الوقود.
إذا كان الأمر كذلك، فقد تكون الطائرة قد قطعت مسافة 200 كيلومتر إضافية.
بدلاً من ذلك، كان يمكن تقليل النطاق عن طريق التخلص من الخنادق المائية قبل استنفاد الوقود.
على الرغم من أنه من غير المحتمل، فإن هذين السيناريوهين قد أثرا في جهود البحث.
إذا قاد القبطان رحلة 370 خارج مسارها بنية تحطيمها
في جزء بعيد من جنوب المحيط الهندي، دافعه هو لغز أكبر.

Korean: 
그것들이 서로 다른 시간대에서
나온 것일수도 있기 때문입니다.
말레이시아 왕립 경찰의
법의학적 검토에선 이렇게 결론 지었는데,
"370편 사고와 연관된 계획범죄의 어떠한 징조도
결과적으로 나타나지 않았다."라고 결론 지었습니다.
그렇지만 시뮬레이션된 경로와
370편의 추정 경로의 유사점은
수색 작업에 직접적으로 영향을 주었습니다.
호주 조사관들은 누군가가
의도적으로 항공기의 연료가 떨어질 때까지
활강했을 가능성도 고려했습니다.
만약 그랬다면 항공기는 200km를 더 비행했을 것입니다.
또는 누군가가 연료 고갈 전에 바다 불시착을 시도하여
거리를 감소시켰을 겁니다.
그렇게 일어날 가능성이 희박하긴 했지만, 이 두 가설은 수색 활동에 영향을 미치긴 했습니다.
만약 기장이 추락을 의도한 채
남인도양의 외진 곳으로 경로를 이탈했다면,
그의 동기는 더 큰 의문점으로 남습니다.

Vietnamese: 
giữa 7 tọa độ mà nó có thể từ nhiều lần bay khác nhau
Điều tra của Cảnh sát Hoàng gia Malaysia kết luận một cách đơn giản rằng:
"Không có hoạt động được ghi lại chỉ ra bất cứ hành động được dự tính trước
liên quan đến sự cố của MH370"
Hơn nữa, các điểm tương đồng giữa đường bay mô phỏng và đường bay đoán chừng của Chuyến bay 370
ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động tìm kiếm
Các nhà điều tra Úc cân nhắc đến khả năng rằng ai đó
làm cho quãng đường bay xa hơn nhờ việc cho máy bay lượn sau khi hết nhiên liệu
Nếu vậy thì máy bay đã đi thêm 200km
Hoặc là quãng đường bay có thể rút ngắn bằng cách hạ cánh xuống mặt nước trước khi hết nhiên liệu
Mặc dù coi là không thể, hai kịch bản này có ảnh hưởng tới nỗ lực tìm kiếm
Nếu cơ trưởng đưa Chuyến bay 370 đi chệch hướng với ý định gây tai nạn
ở phía xa nam Ấn Độ Dương, động cơ của anh ta còn là một bí ẩn lớn hơn

Spanish: 
entre estas siete coordenadas
Como podrían ser desde sesiones separadas.
El examen forense por el
La Real Policía de Malasia simplemente concluyó:
"Ninguna actividad capturada indica de manera concluyente
cualquier tipo de acto premeditado
Perteneciente al incidente del MH370 ".
Aun así, las similitudes entre este simulado.
Ruta y la presunta ruta del vuelo 370.
Influyó directamente en la operación de búsqueda.
Investigadores australianos
considera la posibilidad de alguien
Extendiendo deliberadamente el alcance del vuelo.
Deslizando el avión después del agotamiento del combustible.
Si es así, el avión podría haber viajado.
Un adicional de 200 kilómetros.
Alternativamente, el rango podría haberse reducido
por un zanjado controlado antes del agotamiento del combustible.
Si bien en última instancia se considera poco probable, estos dos
Los escenarios afectaron el esfuerzo de búsqueda.
Si el capitán dirigía el vuelo 370 fuera de curso
con la intención de estrellarse
en una parte remota del sur del Océano Índico,
Su motivo es un misterio aún mayor.

Spanish: 
entre estas siete coordenadas, ya que podrían ser de sesiones separadas.
El examen forense realizado por el
La Real Policía de Malasia simplemente concluyó:
"Ninguna actividad capturada indica de manera concluyente cualquier tipo de acto premeditado
perteneciente al incidente de MH370 ".
Aun así, las similitudes entre esta ruta simulada y la presunta ruta del vuelo 370
influyó directamente en la operación de búsqueda.
Investigadores australianos
consideró la posibilidad de alguien
extendiendo deliberadamente el alcance del vuelo, deslizando la aeronave después de agotar el combustible.
Si es así, el avión podría haber viajado
200 kilómetros adicionales.
Alternativamente, el rango podría haberse reducido por un amerizaje controlado antes del agotamiento del combustible.
Si bien en última instancia se considera improbable, estos dos escenarios afectaron la búsqueda.
Si el capitán desvió el vuelo 370
con la intención de estrellarse
en una parte remota del sur del Océano Índico, su motivo es un misterio aún mayor.

English: 
between these seven coordinates
as they could be from separate sessions.
The forensic examination by the
Royal Malaysia Police simply concluded:
"No activity captured conclusively indicate
any kind of premeditated act
pertaining to the incident of MH370."
Even so, the similarities between this simulated
route and the presumed route of Flight 370
directly influenced the search operation.
Australian investigators
considered the possibility of someone
deliberately extending the range of the flight
by gliding the aircraft after fuel exhaustion.
If so, the plane could have traveled
an additional 200 kilometers.
Alternatively, the range could have been reduced
by a controlled ditching prior to fuel exhaustion.
While ultimately deemed unlikely, these two
scenarios did affect the search effort.
If the captain steered Flight 370 off-course
with the intention of crashing
in a remote part of the southern Indian Ocean,
his motive is an even greater mystery.

Czech: 
těchto sedm bodů, protože můžou být z odlišných letů.
Forenzní vyšetřování královskou Malajsijskou policií jednoduše dospěla k závěru:
"Žádná zachycená aktivita neindikuje předem promyšlený akt, týkajícího se incidentu MH370."
I přesto se podobnosti mezi trasou ze simulátoru a předpokládanou trasou letu 370
přímo ovlivnili pátrání.
Australští vyšetřovatelé zvážili možnost, že někdo
mohl záměrně prodloužit dolet klouzáním letadla po vyčerpání paliva.
Pokud ano, letadlo mohlo uletět dalších 200 kilometrů.
Letadlo mohlo též přistát na vodě před vyčerpáním paliva.
I když byly nakonec tyto dva scénáře označeny jako nepravděpodobné, i tak ovlivnila místa pátrání.
Pokud kapitán odklonil let 370 s úmyslem havarovat v odlehlé části jižního Indického oceánu,
jeho motiv je ještě větší tajemství.

Italian: 
tra queste sette coordinate, siccome potrebbero essere da sessioni separate.
L’ispezione forense della Polizia Reale di Malesia concluse semplicemente:
“Nessuna attività registrata indica conclusivamente alcun tipo di gesto premeditato
legato all’incidente del MH370.”
In ogni caso, le similitudini tra questa rotta simulata e la reale rotta ipotizzata del Volo 370
hanno direttamente influenzato le operazioni di ricerca.
Investigatori Australiani hanno considerato la possibilità di qualcuno
che ha deliberatamente esteso il raggio del volo facendolo planare dopo l’esaurimento di carburante.
Se così è, l’aereo potrebbe aver viaggiato ulteriori 200 chilometri.
Alternativamente, il raggio potrebbe essere stato ridotto da un ammaraggio controllato precedentemente all’esaurimento di carburante.
Nonostante essere stati dichiarati improbabili, questi due scenari influenzarono la ricerca.
Se il capitano portò il Volo 370 fuori rotta per schiantarsi
in una parte remota dell’Oceano Indiano del sud, la sua motivazione è un mistero ancora più grande.

Hungarian: 
összekötni, mivel lehet, hogy több útvonal egy-egy pontjai.
A maláj rendőrség nyomozati anyagának konklúziója végül
kizárja ezen adatok alapján a 370-es járat kapitányának
előre megfontoltságát.
Mégis, a hasonlóságok a feltételezett szimulált útvonal és a valós útvonal
között meghatározták a keresés folyamatát.
Ausztrál nyomozók úgy vélték, hogy valaki próbálta növelni
a megtett távolságot azzal, hogy siklást végzett a repülővel miután az üzemanyag elfogyott.
Ha ez igaz, a repülő akár további 200 kilométert is megtehetett.
Ezzel ellentétben viszont a távolság csökkenthető is volt egy kontrollált zuhanással, az üzemanyag kifogyása előtt.
Bár elég valószínűtlennek tűnő szcenáriók, mégis befolyásolták a keresés folytatását.
Ha a kapitány a járatot kifejezetten a lezuhanás miatt térítette el
az Indiai-óceán ezen elszigetelt déli részére, az indítékai kérdésesek.

Slovak: 
spojenú týmito siedmimi súradnicami, keďže by mohli byť z odlišných letov.
Súdne vyšetrovanie polície Royal Malaysia jednoducho dospelo k záveru:
"Žiadna zachytená aktivita neindikuje 
jasný vopred premyslený akt.
týkajúci sa incidentu MH370. "
Napriek tomu zhoda medzi touto simulovanou trasou a pravdepodobnou trasou letu 370
priamo ovplyvnila operáciu vyhľadávania.
Austrálski vyšetrovatelia zvážili možnosť, že niekto
mohol zámerne predlžovať dosah letu bezmotorovým lietaním po vyčerpaní paliva.
V takom prípade mohlo lietadlo prejsť ďalších 200 kilometrov.
Alternatívne by mohol byť dosah letu znížený kvôli riadenému núdzovému pristátiu pred vyčerpaním paliva.
Hoci boli tieto dva scenáre nakoniec považované za nepravdepodobné, čiastočne ovplyvnili vyhľadávanie.
Ak kapitán riadil Let 370 mimo kurz s úmyslom havarovať
v odľahlej časti južného Indického oceánu, jeho motív je ešte väčším tajomstvom.

Arabic: 
زاهري أحمد شاه، عمره 53 عامًا، متزوج ولديه ثلاثة أطفال.
لديه أكثر من 18000 ساعة من الخبرة في الطيران وسجل حافل بالنجاحات.
لم يجد المحققون أي دليل على وجود مشاكل مالية
ولم تكن نفقاته الشهرية قبل الاختفاء تشير إلى شيء غير عادي.
ليس لديه اي تاريخ للمرض العقلي، ولم يظهر أي تغييرات حديثة
في نمط الحياة أو السلوك.
نشأت وترعرع القبطان في جزيرة بينانغ أدى إلى تكهن البعض
ان انعطاف الرحلة الثاني إلى الجنوب الغربي من بينانغ كان ليلقي القبطان نظرة اخيرة على مسقط رأسه
يعتقد البعض أن عملية الاختطاف ربما كانت ذات دوافع سياسية
والذي كان زاهري مؤيدًا قويًا لزعيم معارض ديمقراطي
الذي حُكم عليه بالسجن خمس سنوات قبل ساعات من انطلاق الرحلة 370.
يشير آخرون إلى تقارير غير مؤكدة عن مشاكل زوجية، لكن هذا يتناقض مع التحقيق الرسمي
وتم نفيه من قبل افراد العائلة
التناقض الحقيقي الوحيد الذي أشار إليه التقرير النهائي
هو أن القبطان فشل في تكرار تردد الراديو المخصص خلال الاتصال اللفظي الأخير.

Chinese: 
Zaharie Ahmad Shah現今53歲 已婚並有三個孩子
他有超過18,000小時的飛行經驗 和一個清白的記錄
調查人員沒有發現任何他有財務問題的證據
他在失蹤前的每月開支也沒有異常
他沒有精神病史 最近也沒有任何生活習慣上的變化
他在檳城島長大 這引起了一些人的猜測
這班航班第二次轉彎到檳城西南 是機長想看一眼家鄉的最後一眼
有些人認為可能政治動機引起了劫持
因為Zaharie是一個民主反對黨領袖的狂熱的支持者
他在航班370起飛前幾個小時被判處五年徒刑
其他人轉移矛頭至他未經證實的婚姻報告 但這與官方調查互相抵觸
也引起了他家庭成員的爭議
最終報告中指出唯一不一致的地方
是機長沒有重複最後一次口頭交流時的無線電頻率

Italian: 
Zaharie Ahmad Shah era un 53enne sposato e con tre figli.
Ha avuto più di 18,000 ore di esperienza di volo e un resoconto perfetto.
Gli investigatori non hanno trovato evidenza di problemi finanziari
e le sue spese mensili prima della scomparsa non indicarono nulla di strano.
Nessuna traccia di malattia mentale o recenti cambi
in stile di vita o comportamento.
È stato cresciuto nell’isola di Penang, che ha portato qualcuno a speculare
che la seconda curva del volo a sudovest di Penang era causata dal capitano, come gesto di addio verso la sua città natale.
Alcuni sostengono che un attacco terroristico possa essere stato motivato dal clima politico
siccome Zaharie era un forte sostenitore di un leader dell’opposizione Democratica
che fu condannato a cinque anni di prigione poche ore prima del decollo.
Altri si attaccano a dichiarazioni non confermate di problemi familiari, ma ciò è contraddetto dall’investigazione ufficiale
e negato da membri della famiglia.
L’unica vera inconsistenza evidenziata dal resoconto finale
è che il capitano ha fallito nel ripetere la frequenza radio assegnata durante l’ultima comunicazione verbale.

English: 
Zaharie Ahmad Shah was 53
and married with three children.
He had more than 18,000 hours of flight experience
and a spotless track record.
Investigators found no evidence of financial issues
and his monthly expenses before the disappearance
indicated nothing unusual.
He had no history of mental illness nor had
he displayed any recent changes
in lifestyle or behavior.
He was raised on the island of Penang
which has led some to speculate
the flight's second turn to the southwest of Penang
was the captain getting a final view of his hometown.
Some believe a hijacking
could have been politically motivated
as Zaharie was an avid supporter of a
democratic opposition leader
who was sentenced to five years in prison
mere hours before Flight 370 took off.
Others point to unconfirmed reports of marital issues,
but this is contradicted by the official investigation
and disputed by family members.
The only real inconsistency noted by the final report
is that the captain failed to repeat the assigned
radio frequency during the last verbal communication.

French: 
Zaharie Ahmad Shah avait 53 ans et était marié avec trois enfants.
Il avait plus de 18 000 heures de vol à son actif et un dossier impeccable.
Les enquêteurs n'ont trouvé aucune trace d'un quelconque problème financier
et ses dépenses avant la disparition n'indiquaient rien d'inhabituel.
Il n'avait pas d'antécédents liés à des troubles mentaux et n'avait pas non plus montré un quelconque changement
dans son style de vie ou dans son comportement.
Il a été élevé sur l'île de Penang ce qui a mené certains à spéculer
que le second virage de l'avion au sud-ouest de Penang fut causé par le désir du capitaine de vouloir voir une dernière fois sa terre natale.
Certains pensent que le détournement de l'avion a pu être orchestré pour des raisons politiques
car Zaharie était un fervent sympathisant du chef de l'opposition démocrate
qui fut condamné à cinq ans de prison quelques heures seulement avant le décollage du Vol 370.
D'autres s'appuient sur des rapports non confirmés de problèmes maritaux, mais ceux-ci sont contredits par l'enquête officielle
ainsi que par les membres de sa famille.
La seule véritable incohérence relevée dans le rapport final
est que le capitaine n'a pas répété la fréquence radio assignée durant sa dernière communication verbale.

Slovak: 
Zaharie Ahmad Shah mal 53 rokov, bol ženatý a mal tri deti.
Mal skúsenosti z nalietaných viac ako 18 000 hodín a bezchybný záznam.
Vyšetrovatelia nenašli žiadne dôkazy o finančných problémoch
a jeho mesačné výdavky pred zmiznutím neznamenali nič nezvyčajné.
Nemal žiadnu duševnú chorobu ani nedávne náhle zmeny v
životnom štýle alebo správaní.
Bol vychovaný na ostrove Penang, ktorý viedol k špekuláciám
že druhé odbočenie letu na juhozápad od Penangu bolo kapitánove rozlúčenie so svojím rodným mestom.
Niektorí veria, že únos mohol byť politicky motivovaný
keďže Zaharie bol vášnivým zástancom demokratického opozičného vodcu
ktorý bol odsúdený na päť rokov vo väzbe len niekoľko hodín pred odletom Letu 370.
Iní poukazujú na nepotvrdené správy o manželských problémoch, avšak toto je v rozpore s oficiálnym vyšetrovaním
a rodinnými príslušníkmi.
Jedinou skutočnou nezrovnalosťou, ktorá bola zaznamenaná v záverečnej správe
je, že kapitán počas poslednej verbálnej komunikácie nezopakoval pridelenú rádiovú frekvenciu.

Serbian: 
Захарие Ахмад Схах имао је 53 године
и ожењен са троје деце.
Имао је више од 18.000 сати летачког искуства
и беспрекорне стазе.
Истражитељи нису пронашли доказе о финансијским проблемима
и његове месечне трошкове пре нестанка
назначено ништа необично.
Није имао историју менталних болести нити је имао
приказао је све недавне промене
у начину живота или понашању.
Одгајан је на острву Пенанг
што је неке довело до нагађања
други скрет лета на југозапад Пенанг-а
је капетан добио коначни поглед на свој родни град.
Неки верују у отмицу
могао бити политички мотивисан
као што је Захарие био горљиви поборник а
демократски лидер опозиције
који је осуђен на пет година затвора
Само неколико сати пре полетања лета 370.
Други указују на непотврђене извештаје о брачним питањима,
али то је у супротности са службеном истрагом
а оспоравају их чланови породице.
Једина права недоследност коју је констатовао завршни извештај
је да капетан није успео да понови додељени задатак
радио фреквенција током последње вербалне комуникације.

Vietnamese: 
Zaharie Ahmad Shah lúc đó 53 tuổi và đã kết hôn với 3 con
Anh ta có kinh nghiệm 18000 giờ bay và có một hồ sơ sạch sẽ
Các nhà điều tra không tìm thấy bằng chứng liên quan đến vấn đề tài chính
và chi tiêu hàng tháng của anh ta trước sự biến mất là không có gì bất thường
Anh ta không có tiền sử với các vấn đề tâm lý và cũng không có bất kì thay đổi nào gần đây
trong lối sống và thái độ
Anh ta lớn lên ở đảo Penang dẫn tới một vài suy nghĩ
rằng lần rẽ thứ 2 ở tây nam Penang là để cơ trưởng nhìn lại lần cuối quê nhà
Có người tin rằng máy bay bị tấn công do động cơ liên quan tới chính trị
như Zaharie là một người ủng hộ nhiệt thành với người lãnh đạo phe đối lập dân chủ,
người đã bị kết án 5 năm tù chỉ vài giờ trước khi Chuyến bay 370 cất cánh
Những người khác chỉ ra các báo cáo chưa được xác nhận về các vấn đề hôn nhân, nhưng nó gây mâu thuẫn bởi cuộc điều tra chính thức
và gây bàn cãi bởi các thành viên gia đình
Điều thực sự gây mâu thuẫn ở báo cáo cuối cùng
là cơ trưởng không nhắc lại tần số radio trong lần liên lạc cuối

Chinese: 
Zaharie Ahmad Shah現年53歲
和三個孩子結婚
他有超過18,000小時的飛行經驗
和一個一塵不染的記錄。
調查人員沒有發現任何財務問題的證據
和他在失踪前的每月開支
表示沒有異常。
他沒有精神病史也沒有
他展示了最近的任何變化
在生活方式或行為。
他在檳城島長大
這引起了一些人的猜測
這班航班第二次轉彎到檳城西南
是隊長最終了解他的家鄉。
有些人認為是劫持
可能是出於政治動機
因為Zaharie是一個狂熱的支持者
民主反對黨領袖
誰被判處五年徒刑
在370航班起飛前幾個小時。
其他人指出未經證實的婚姻問題報告，
但這與官方調查相矛盾
和家人爭議。
最終報告中指出的唯一真正的不一致
是隊長沒有重複指定的
最後一次口頭交流時的無線電頻率。

Chinese: 
Zaharie Ahmad Shah今年53岁
并育有三个孩子。
他有超过18,000个小时的飞行经验
和一尘不染的记录。
调查人员没有发现财务问题的证据
和他失踪前的每月支出
表示没有异常。
他没有精神病史，也没有
他显示了最近的任何更改
在生活方式或行为上
他在槟城岛长大
这导致一些人猜测
航班第二次飞往槟城西南
是船长对家乡有了最后的了解。
有些人相信劫机
可能是出于政治动机
扎哈里（Zaharie）是
民主反对派领袖
被判入狱五年
370航班起飞前仅几个小时。
其他人则指出未经证实的婚姻问题报告，
但这与官方调查相矛盾
并遭到家庭成员的争议。
最终报告中唯一真正的矛盾之处
是机长未能重复分配
上一次口头交流时的无线电频率。

Malay (macrolanguage): 
Zaharie Ahmad Shah merupakan 53 tahun dan telahpun berkahwin dan mempunyai 3 cahaya mata.
Beliau mempunyai lebih daripada 18,000 jam penerbangan dan mempunyai pengalaman dan rekod yang bersih
Penyiasat tidak menjumpai sebarang bukti kepada permasalahan kewangan
dan perbelanjaan bulanannya sebelum kehilangan tidak menunjukkan apa-apa yang luar biasa.
Beliau tidak mempunyai sejarah penyakit mental dan tidak memperlihatkan sebarang perubahan baru-baru ini
di dalam kehidupannya mahupun tingkah lakunya.
Dia dibesarkan di pulau Pulau Pinang yang telah menyebabkan beberapa orang membuat spekulasi bahawa
laluan kedua penerbangan ke barat daya Pulau Pinang adalah beliau ingin mendapatkan pandangan terakhir di kampung halamannya.
Ada yang percaya pembongkaran itu mungkin bermotivasi politik
kerana Zaharie adalah penyokong yang gemar terhadap pemimpin pada pihak pembangkang
yang dijatuhkan hukuman lima tahun penjara beberapa jam sebelum Penerbangan 370.
Yang lain menunjuk kepada laporan-laporan perkahwinan yang tidak disahkan, tetapi ini bertentangan dengan penyiasatan rasmi
dan dipertikaikan oleh ahli keluarga.
Satu-satunya ketidakseimbangan sebenar yang dicatatkan oleh laporan akhir
adalah bahawa kapten tersebut gagal untuk mengulangi kekerapan radio yang ditugaskan semasa komunikasi lisan terakhir.

Russian: 
Захари Ахмад Шаху было 53, он был женат и имел троих детей.
У него за плечами было более 18000 часов полётов и безупречная история.
Расследования не нашли никаких признаком финансовых проблем,
а его месячные расходы перед исчезновением не говорили ни о чём необычном.
В его истории болезней не было психических заболеваний, и он не показывал никаких изменений
в стиле жизни или поведении.
Он вырос на острове Пенанг, что привело некоторых к рассуждениям о том,
что второй поворот самолёта на юго-запад Пенанга был мотивирован желанием пилота последний раз посмотреть на свой родной город.
Некоторые уверены, что угон был мотивирован политическими причинами,
так как Захари яро поддерживал оппозиционного демократического лидера Анвара Ибрагима,
которого приговорили к пяти годам заключения за несколько часов до того, как борт 370 поднялся в воздух.
Другие указывают на неподтверждённые сведения о проблемах в семье, но это противоречит официальному расследованию
и оспаривается членами его семьи.
Единственная реальная нестыковка, замеченная в последнем отчёте,
заключается в том, что капитан не повторил данную ему радиочастоту во время последнего сеанса связи.

Chinese: 
扎哈列·阿邁德·沙阿當時已53歲，且已婚並育有三個小孩。
他有超過18,000小時的飛行經驗及一塵不染的飛行記錄。
調查人員並無發現任何證據顯示經濟困難
且他消失前的每月開支並沒異常。
他沒有精神病史，亦沒有顯示任何
生活方式和行為上的轉變。
他於檳城長大，因此有人懷疑
飛行時的第二次向西南面轉向是機師希望最後一次看見他的故鄉。
有人相信機師因政治因素劫機，
因扎哈列是民主反對黨領袖的忠實支持者，
，而他在370號航機起飛前不過數小時被判入獄五年。
其他人指出有未被證實的婚姻問題，但官方調查與這理論抵觸，
機師家人亦質疑這說法。
最後的報告指出唯一真正的矛盾
是機師在最後一次通話沒有重複指定的無線電頻率。

Turkish: 
Zaharie Ahmad Şah 53 yaşında evli ve 3 çocuğu vardı.
18.000 saatten fazla uçuş deneyimi ve lekesiz bir sicili vardı.
Müfettişler mali konularda hiçbir kanıt bulunamadı
ve ortadan kaybolmadan önceki aylık masraflarında olağan dışı bir şey yoktu.
Akıl hastalığı ya da her hangi bir değişikliği yoktu
hayat tarzında ya da davranışlarında.
Penang adasında büyüdüğü için, hakkında bazı spekülasyonlara yol açmıştır
uçuşun Penang'ın güneybatısındaki ikinci dönüşü kaptanın memleketine son kez bakışıydı.
Bazıları bir kaçırmanın politik olarak motive olabileceğine inanıyor
Zaharie demokratik bir muhalefet liderinin hevesli bir destekçisiydi
370 uçuşundan sadece birkaç saat önce beş yıl hapis cezasına çarptırılmıştı.
Diğerleri evlilik konularının doğrulanmamış raporlarına işaret ediyor, ancak bu resmi soruşturma ile çelişiyor
ve aile üyeleri tarafından anlaşmazlığı.
Nihai raporun belirttiği tek gerçek tutarsızlık
kaptan, son sözlü iletişim sırasında atanan radyo frekansını tekrarlayamadığı mıydı.

Portuguese: 
Zaharie Ahmad Shah tinha 53 anos e era casado e tinha três filhos.
Ele tinha mais de 18.000 horas de experiência de voo e um histórico impecável.
Investigadores não encontraram evidências de problemas financeiros
e suas despesas mensais antes do desaparecimento não indicavam nada incomum.
Ele não tinha histórico de doença mental nem mostrara quaisquer mudanças recentes
no estilo de vida ou comportamento.
Ele foi criado na ilha de Penang, que levou alguns a especular
o segundo plano do voo foi para o sudoeste de Penang, aonde o capitão tinha uma visão final de sua cidade natal.
Alguns acreditam que um sequestro poderia ter sido politicamente motivado
como Zaharie era um ávido defensor de um líder da oposição democrática
que foi condenado a cinco anos de prisão poucas horas antes do vôo 370 decolar.
Outros apontam para relatos não confirmados de questões conjugais, mas isso é contradito pela investigação oficial
e disputada por membros da família.
A única inconsistência real observada no relatório final
é que o capitão não conseguiu repetir a frequência de rádio designada durante a última comunicação verbal.

Spanish: 
Zaharie Ahmad Shah tenía 53 años, estaba
casado y tenía tres hijos.
Tenía más de 18,000 horas de experiencia de vuelo y un historial impecable.
Los investigadores no encontraron evidencia de problemas financieros.
y sus gastos mensuales antes de la desaparición no indicó nada inusual.
No tenía antecedentes de enfermedades mentales ni había mostrado ningún cambio reciente
en su estilo de vida o comportamiento.
Fue criado en la isla de Penang.
lo que ha llevado a algunos a especular
que el segundo giro del vuelo hacia el suroeste de Penang fue el capitán obteniendo una vista final de su ciudad natal.
Algunos creen que un secuestro
podría haber sido motivado políticamente,
ya que Zaharie era un ávido defensor de un
líder de la oposición democrática
quien fue sentenciado a cinco años de prisión pocas horas antes del vuelo 370 despegó.
Otros señalan informes no confirmados de problemas matrimoniales, pero esto está contradicha por la investigación oficial
y disputado por miembros de la familia.
La única inconsistencia real observada por el informe final
es que el capitán no pudo repetir la frecuencia de radio asignada durante la última comunicación verbal.

Spanish: 
Zaharie Ahmad Shah tenía 53 años.
y casado con tres hijos.
Tenía más de 18,000 horas de experiencia de vuelo.
y un historial impecable.
Los investigadores no encontraron evidencia de problemas financieros
y sus gastos mensuales antes de la desaparición.
No indica nada inusual.
No tenía antecedentes de enfermedad mental ni tenía
mostró cualquier cambio reciente
en el estilo de vida o el comportamiento.
Fue criado en la isla de Penang
lo que ha llevado a algunos a especular
El segundo giro del vuelo al suroeste de Penang.
Fue el capitán obteniendo una visión final de su ciudad natal.
Algunos creen un secuestro
podría haber sido motivado políticamente
como Zaharie era un ávido partidario de una
líder de la oposición democrática
quien fue sentenciado a cinco años de prisión
Apenas horas antes de que el vuelo 370 despegara.
Otros apuntan a informes no confirmados de problemas conyugales,
Pero esto es contradicho por la investigación oficial.
y disputada por familiares.
La única inconsistencia real observada en el informe final.
Es que el capitán no pudo repetir lo asignado.
Radiofrecuencia durante la última comunicación verbal.

Korean: 
Zaharie Ahmad Shah는 결혼을 해서
3명의 자녀를 둔 53세 기장이였습니다.
Zaharie는 18,000 시간의 비행 경력과
흠잡을 곳 없는 실적을 보유했습니다.
조사관은 그의 금전적 문제에 대한 어떠 증거가 없다는 것과
Zaharie의 월 지출이 사라지기 전
평소와 다름없다는 것을 조사했습니다.
Zaharie는 생활 방식이나 행동의 어떠한 변화나
정신 질환에 대한 이력도 없었습니다.
Zaharie는 페낭섬에서 자랐는데,
항공기의 페낭 남서부쪽으로 2번째 경로 변경이
 고향의 마지막 풍경을 보려고 했다는 추측으로 이어졌습니다.
일부는 항공기 납치에 정치적인 동기가 있다고 추측했습니다.
Zaharie는 민주 야당 대표의 열렬한 지지자였는데,
그 대표는 370편이 날기 몇 시간 전에 징역 5년을 선고 받습니다.
다른 이들은 미확인 보고서의
혼인 문제를 주장했지만, 이는 공식 조사와
가족 구성원들의 이의에 의해 반박되었습니다.
최종 보고서에 주목된 유일한 실질적인 모순점은
기장이 마지막 구두 통신 중
배정된 무선 주파수를 복창 하지 않은 것입니다.

Hungarian: 
Az 53 éves Zaharie Ahmad Shah házas és három gyermek édesapja volt.
Több, mint 18 000 órányi repülési tapasztalattal, makulátlan múlttal.
Semmi nyoma pénzügyi gondoknak,
vagy a költekezésében történt változásnak.
Csak úgy, mint mentális problémáknak és
családi problémáknak sincs nyoma.
Mivel Penang szigetén nőtt fel, voltak spekulációk arra,
hogy a második fordulásnál a kapitány egy végső pillantást akart csak vetni szülőhelyére.
Politikai okok is felmerültek egy eltérítés indítékaként,
mivel Zaharie az ellenzéket támogatta, akinek vezetőjét
öt év börtönre ítéltél órákkal a felszállás előtt.
Mások mindenképpen családi problémákat látnak a háttérben, viszont ezt
hivatalos információk, és a család is cáfolja.
Az egyetlen gyanús pont az egész esetben az,
hogy a kapitány nem olvasta vissza a rádiófrekvenciát, ahova átirányították őt.

Modern Greek (1453-): 
Ο Zaharie Ahmad Shah ήταν 53 ετών
και παντρεύτηκε με τρία παιδιά.
Είχε πάνω από 18.000 ώρες πτήσης
και ένα πεντακάθαρο ιστορικό.
Οι ερευνητές δεν βρήκαν στοιχεία οικονομικών ζητημάτων
και τα μηνιαία του έξοδα πριν από την εξαφάνιση
δεν έδειξε τίποτα ασυνήθιστο.
Δεν είχε ιστορικό ψυχικής ασθένειας ούτε είχε
εμφάνισε τυχόν πρόσφατες αλλαγές
σε τρόπο ζωής ή συμπεριφορά.
Αυτός μεγάλωσε στο νησί Penang
που οδήγησε ορισμένους σε εικασίες
τη δεύτερη στροφή της πτήσης προς τα νοτιοδυτικά του Penang
ήταν ο καπετάνιος να πάρει μια τελική άποψη της πατρίδας του.
Ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι αεροπειρατεία
θα μπορούσε να έχει πολιτικά κίνητρα
καθώς ο Ζαχάρι ήταν ένας άπληστος υποστηρικτής ενός
δημοκρατική ηγεσία της αντιπολίτευσης
ο οποίος καταδικάστηκε σε πέντε χρόνια φυλάκισης
μόλις πριν από την πτήση 370.
Άλλοι επισημαίνουν ανεπιβεβαίωτες αναφορές για τα συζυγικά ζητήματα,
αλλά αυτό αντικρούεται από την επίσημη έρευνα
και αμφισβητείται από τα μέλη της οικογένειας.
Η μόνη πραγματική ασυνέπεια που διαπιστώνεται από την τελική έκθεση
είναι ότι ο καπετάνιος απέτυχε να επαναλάβει την εκχώρηση
ραδιοσυχνότητα κατά την τελευταία προφορική επικοινωνία.

Thai: 
ซาฮารี อาหมัด ชาร์ อายุ 53 ปี แต่งงานและมีลูก 3 คน
เขามีชั่วโมงบินมากกว่า 18,000 ชั่วโมง และไม่มีรอยด่างพร้อยเลย
นักสืบสวนไม่พบหลักฐานด้านปัญหาการเงิน
และการใช้จ่ายเงินหนึ่งเดือนก่อนการหายไปของเขา ไม่บ่งบอกถึงอะไรผิดปกติ
เขาไม่มีประวัติของการป่วยทางจิด หรือแสดงออกถึงการเปลี่ยนแปลง
ทั้งทางการใช้ชีวิตและนิสัย
เขาเติบโตในเกาะปีนัง ซึ่งทำให้บางคนคาดเดา
ว่าการเลี้ยวโค้งที่ 2 ไปทางทิศตะวันตกเฉัยงใต้ของปีนัง เพราะกัปตันต้องการชมบ้านเกิดของเขาเป็นครั้งสุดท้าย
บางคนเชื่อว่าการไฮแจ๊คอาจเป็นแรงจูงใจทางการเมือง
เนื่องจากซาฮารีเป็นผู้สนับสนุนตัวยงของผู้นำฝ่ายค้านที่เป็นประชาธิปไตย
ซึ่งถูกศาลสั่งจำคุก 5 ปี ในไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ไฟล์ท 370 จะออกเดินทาง
คนอื่น ๆ ชี้ไปที่รายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับปัญหาการสมรส แต่สิ่งนี้ขัดแย้งกับการสอบสวนอย่างเป็นทางการ
และโต้แย้งโดยสมาชิกในครอบครัว
ความไม่แน่นอนอย่างเดียวที่พบนั้นถูกบันทึกไว้ในการรายงานครั้งสุดท้าย
นั่นคือกัปตันเกิดความผิดพลาดในการรายงานคลื่นความถี่วิทยุที่เชื่อมต่ออยู่ ระหว่างช่วงการสนทนาช่วงสุดท้าย

Danish: 
Zaharie Ahmad Shah var 53 år og gift med tre børn.
Han havde mere end 18.000 timers flyoplevelse og en pletfri track record.
Undersøgere fandt ingen tegn på økonomiske problemer
og hans månedlige udgifter før forsvinden viste intet usædvanligt.
Han havde ingen historie om psykisk sygdom eller havde heller ikke vist nogen nylige ændringer
i livsstil eller adfærd.
Han blev rejst på øen Penang, som har fået nogle til at spekulere
flyvningens anden tur til sydvest for Penang var kaptajnen at få et sidste billede af sin hjemby.
Nogle mener, at en kapring kunne have været politisk motiveret
som Zaharie var en ivrig tilhænger af en demokratisk oppositionsleder
der blev idømt fem års fængsel blot timer før flyvning 370 tog afsted.
Andre peger på ubekræftede rapporter om ægteskabsspørgsmål, men dette modsiges af den officielle undersøgelse
og disduperet af familie medlemmer.
Den eneste rigtige uoverensstemmelse noteret af den siste report
er at kaptajnen ikke har gentaget den tildelte radiofrekvens under den sidste verbale kommunikation.

German: 
Zaharie Ahmad Shah war 53, verheiratet und hat drei Kinder.
Er hat mehr als 18.000 Stunden Flugerfahrung und eine makellose Weste.
Ermittler haben keinen Beweis von finanziellen Problemen gefunden
und seine monatlichen Ausgaben vor dem Verschwinden deutete auf nichts Ungewöhnliches hin.
Er hatte keine Vorgeschichte von Geisteskrankheiten noch hatte er jede kürzliche Veränderungen
im Lebensstil oder Benehmen gezeigt.
Er wurde auf der Insel Penang aufgewachsen, was einige zum Spekulieren geführt hat,
dass die zweite Drehung nach Südwesten von Penang den Kapitäns letzten Blick auf seine Heimatstadt war.
Einige glauben, eine Entführung hätte politisch begründet sein können,
weil Zaharie eine begeisterter Unterstützer von einem demokratischen Oppositionsführer war,
der bloß Stunden vorm Abflug von 370 zu 5 Jahren Gefängnis verurteilt wurde.
Andere verweisen auf unbestätigte Berichte von ehelichen Problemen aber dies wird von der amtlichen Untersuchung
und von Familienangehörigen widerlegt.
Die einzige echte Unstimmigkeit, die im endgültigen Bericht vermerkt ist,
ist, dass der Kapitän einen Fehler beim Wiederholung der zugewiesenen Funkfrequenz bei der letzten sprachlichen Übertragung gemacht hat.

Czech: 
Zaharie Ahmad Shah měl 53 roků, byl ženatý a měl tři děti.
Měl více než 18 000 letových hodin 
a bezchybný záznam.
Vyšetřovatelé nenašli žádné důkazy o finančních problémech
a jeho měsíční výdaje před zmizením
nebyly nijak neobvyklé.
Netrpěl žádnou duševních nemocí ani neměl žádné změny v chování.
Vyrostl na ostrově Penang, což vedlo ke spekulacím,
že druhá zatáčka letu na jihozápad od Penangu bylo kapitánovo rozloučení se svým rodným městem.
Někteří věří únos, že mohl být politicky motivovaný,
protože Zaharie byl vášnivý zastánce
demokratického opozičního vůdce,
který byl odsouzen na pět let vězení
pouhé hodiny před letem 370.
Jiní poukazují na nepotvrzené zprávy o manželských problémech, to je však v rozporu s oficiálním vyšetřováním
a rodinnými příslušníky.
Jedinou skutečnou nesrovnalostí v závěrečné zprávě
je, že kapitán během poslední verbální komunikace nezopakoval přidělenou radiovou frekvenci.

Estonian: 
Zaharie Ahmad Shah oli 53 aastat
ja abiellus kolme lapsega.
Tal oli rohkem kui 18 000 tundi lennukogemust
ja täpsed tulemused.
Uurijad ei leidnud tõendeid finantsküsimuste kohta
ja tema igakuised kulud enne kadumist
ei näidanud midagi ebatavalist.
Tal ei olnud psüühikahäireid ega olnud ka seda
ta näitas hiljutisi muudatusi
elustiili või käitumise osas.
Ta tõsteti Penangi saarele
mis on viinud mõned spekuleerima
teine ​​suund Penangist edela poole
oli kaptenil oma kodulinna lõplik vaade.
Mõned usuvad kaaperdamist
oleks võinud olla poliitiliselt motiveeritud
Zaharie oli a
demokraatliku opositsiooni liider
kes mõisteti viis aastat vangi
ainult tund enne lendu 370.
Teised juhivad tähelepanu kinnitamata aruannetele abielujuhtumite kohta,
kuid see on ametliku uurimise vastu
perekonnaliikmed.
Lõpparuandes täheldatud ainus tegelik vastuolu
on see, et kapten ei saanud määratud korda korrata
raadiosagedust viimase verbaalse suhtluse ajal.

Finnish: 
Zaharie Ahmad Shah oli 53-vuotias, namisissa ja hänellä oli kolme lasta.
Hänellä oli yli 18 000 lentotuntia ja puhdas ansioluettelo.
Tutkijat eivät löytäneet mitään taloudellisiin ongelmiin viittaavaa,
ja hänen kuukausittaiset menonsa eivät olleet normaalista poikkeavat ennen lento-onnettomuutta.
Hänellä ei ollut mielenterveysongelmia eivätkä hänen normaalit elämäntapansa olleet muuttuneet.
Hänet kasvatettiin Penangin saarella, mikä on johtanut spekulaatioihin siitä, että
lennon toinen käännös saaren lähellä tehtiin sen takia, että kapteeni saisi katsoa kotisaartaan viimeisen kerran.
Jotkut uskovat, että kaappaus olisi voitu tehdä poliittisien syiden takia, sillä
Zaharie tuki demokraattien oppositiojohtajaa,
joka sai viiden vuoden vankeustuomion vain tunteja ennen lennon 370 lähtöä.
Jotkut osoittavat vahvistamattomien avioliitto-ongelmien olleen syynä onnettomuuteen, mutta tästä ei ole todisteita ja
perheenjäsenet ovat kiistäneet kyseisen asian.
Ainoa epäjohdonmukaisuus viimeisessä raportissa on,
että kapteeni ei toistanut hänelle annettua radiotaajuutta viimeisen keskustelun aikana.

Polish: 
Zaharie Ahmad Shah miał 53 lata, był żonaty i posiadał troje dzieci.
Miał przelatane ponad 18 000 godzin
i nieposzlakowaną opinię.
Śledczy nie znaleźli dowodów na problemy finansowe,
a jego miesięczne wydatki przed zniknięciem nie wskazywały na cokolwiek niezwykłego.
Nie miał nigdy problemów psychicznych ani nie wykazywał jakichkolwiek zmian
w stylu życia lub zachowaniu.
Wychował się na wyspie Penang
co skłoniło niektórych do spekulacji, że
drugi zakręt na południowy zachód od Penang był wykonany przez kapitana, który chciał po raz ostatni zobaczyć rodzinną okolicę.
Niektórzy wierzą, że porwanie
mogło być motywowane politycznie,
jak że Zaharie był gorącym zwolennikiem
lidera opozycji demokratycznej,
który został skazany na pięć lat więzienia
zaledwie kilka godzin przed startem Lotu 370.
Inni wskazują na niepotwierdzone doniesienia o problemach małżeńskich, ale jest to sprzeczne z oficjalnym dochodzeniem
i kwestionowane przez członków rodziny.
Jedyną realną niespójnością odnotowaną w raporcie końcowym
jest to, że kapitan nie powtórzył przypisanej częstotliwość radia podczas ostatniego kontaktu głosowego.

Indonesian: 
Zaharie Ahmad Shah berusia 53 tahun
dan menikah dengan tiga anak.
Dia memiliki lebih dari 18.000 jam pengalaman terbang
dan rekam jejak yang bersih.
Penyelidik tidak menemukan bukti masalah keuangan
dan pengeluaran bulanannya sebelum menghilang
menunjukkan tidak ada yang tidak biasa.
Dia tidak memiliki riwayat penyakit mental dan juga tidak
ia menampilkan setiap perubahan terbaru
dalam gaya hidup atau perilaku.
Dia dibesarkan di Pulau Penang
yang telah menyebabkan beberapa orang berspekulasi
giliran penerbangan kedua ke barat daya Penang
adalah kapten mendapatkan pandangan akhir dari kota asalnya.
Beberapa percaya pembajakan
bisa bermotivasi politik
karena Zaharie adalah pendukung setia 
pemimpin oposisi yang demokratis
yang dijatuhi hukuman lima tahun penjara
hanya beberapa jam sebelum Penerbangan 370 lepas landas.
Lainnya menunjukkan laporan masalah pernikahan yang belum dikonfirmasi,
tetapi ini bertentangan dengan penyelidikan resmi
dan disengketakan oleh anggota keluarga.
Satu-satunya ketidakkonsistenan nyata yang dicatat oleh laporan akhir
adalah bahwa kapten gagal mengulangi tugas yang ditugaskan
frekuensi radio selama komunikasi verbal terakhir.

Malay (macrolanguage): 
Ini akan menjadi prosedur biasa untuk mengulang kekerapan yang diberikan
dan kapten telah melakukannya dengan betul beberapa minit sebelum ini.
Sama ada peninggalan ini menunjukkan apa-apa, tetapi kesilapan adalah tekaan terbaik sesiapa sahaja.
Dengan semua akuan, Kapten Zaharie adalah juruterbang yang baik dan dihormati
yang berminat dengan penerbangan seperti yang ditunjukkan oleh gambar dan video yang dikongsi beliau di media sosial.
Kapten Zaharie: Hai semua. Ini adalah video YouTube yang saya buat
Kapten Zaharie: sebagai khidmat masyarakat.
Copilot beliau juga turut didapati tidak bersalah, malahan lebih lagi.
Fariq Abdul Hamid hanya berusia 27 tahun dan bakal berkahwin dengan seorang juruterbang.

English: 
It would have been standard procedure
to repeat the assigned frequency
as the captain had correctly done a few minutes prior.
Whether this omission is indicative of anything
but a mistake is anyone's best guess.
By all accounts, Captain Zaharie
was an affable and well-respected pilot
who was passionate about aviation as evident by the
photos and videos he shared on social media.
Captain Zaharie:
Hi everyone. This is a YouTube video that I've made
Captain Zaharie:
as a community service.
The copilot was found to be even less conspicuous.
Fariq Abdul Hamid was only 27
and due to marry a fellow pilot.

Modern Greek (1453-): 
Θα ήταν τυπική διαδικασία
για να επαναλάβετε την καθορισμένη συχνότητα
όπως ο καπετάνιος είχε κάνει σωστά λίγα λεπτά πριν.
Εάν αυτή η παράλειψη είναι ενδεικτική οτιδήποτε
αλλά ένα λάθος είναι η καλύτερη εικασία του καθενός.
Με όλους τους λογαριασμούς, καπετάν Ζαχάρι
ήταν ένας ευχάριστος και καλά σεβαστός πιλότος
ο οποίος ήταν παθιασμένος με την αεροπορία όπως φάνηκε από την
τις φωτογραφίες και τα βίντεο που μοιράστηκε στα κοινωνικά μέσα.
Captain Zaharie:
Γεια σε όλους. Αυτό είναι ένα βίντεο YouTube που έχω κάνει
Captain Zaharie:
ως κοινοτική υπηρεσία.
Ο copilot βρέθηκε να είναι ακόμη λιγότερο ευδιάκριτος.
Ο Fariq Abdul Hamid ήταν μόνο 27 ετών
και οφείλει να παντρευτεί έναν συνάδελφο πιλότο.

Slovak: 
zopakovať pridelenú frekvenciu bol štandardný postup
tak ako to kapitán správne urobil niekoľko minút predtým.
Či toto opomenutie svedčí o niečom inom ako o chybe, si už každý odhadne sám.
Kapitán Zaharie bol podľa všetkého priateľský a rešpektovaný pilot
ktorý bol vášnivý pre letectvo, čo je zrejmé z fotografií a videí, ktoré zdieľal na sociálnych médiách.
Kapitán Zaharie: Ahoj všetci. Toto je YouTube video, ktoré som vytvoril
Kapitán Zaharie: ako pomôcku pre komunitu.
Zistilo sa, že kopilot je ešte menej nápadný.
Fariq Abdul Hamid mal len 27 rokov a bol oženený s kolegyňou pilotkou.

Spanish: 
Habría sido el procedimiento estándar
repetir la frecuencia asignada
Como el capitán había hecho correctamente unos minutos antes.
Si esta omisión es indicativa de algo.
Pero un error es la mejor suposición de cualquiera.
Por todas las cuentas, Capitán Zaharie
Fue un piloto afable y muy respetado.
que era un apasionado de la aviación como lo demuestra el
Fotos y videos que compartió en las redes sociales.
Capitán Zaharie:
Hola a todos. Este es un video de YouTube que he hecho.
Capitán Zaharie:
Como servicio comunitario.
Se encontró que el copiloto era aún menos visible.
Fariq Abdul Hamid sólo tenía 27 años.
Y por casarse con un compañero piloto.

Portuguese: 
Malaysia370. Contactando Ho Chi Minh. 120.9 Boa noite
Boa noite. Malaysia370.
(Reposta esperada) 120.9 Boa noite. Malaysia370
Teria sido um procedimento padrão repetir a frequência atribuída
como o capitão tinha feito corretamente alguns minutos antes.
*Controle de Tráfico Aéreo*
Malaysia370. Contactando Lumpur Radar. 132.6. Boa noite.
*ZAHARIE*
Tudo bem. 132.6, Malaysia370
Se está omissão é indicativa de algo, não sabemos, mas um erro é o melhor palpite de alguém.
Por todas as contas, o capitão Zaharie era um piloto afável e respeitado
que era apaixonado pela aviação, como evidenciado pelas fotos e vídeos que compartilhava nas redes sociais.
Zaharie: Olá a todos. Este é um vídeo do YouTube que eu fiz
Zaharie: como um serviço comunitário.
O copiloto foi considerado ainda menos visível.
Fariq Abdul Hamid tinha apenas 27 anos e pretendia se casar.

Czech: 
Řízení letového provozu
 
MAS370, kontaktujte středisko Ho Chi Min, 120.9. Dobrou noc.
Zaharie
 
Dobrou noc, MAS370.
 
 
Očekávaná odpověď
 
120.9. Dobrou noc, MAS370.
Byl by to standardní postup
zopakováním přiřazené frekvence
tak jako to kapitán správně udělal několik minut předtím.
Řízení letového provozu
 
MAS370 kontaktujte řízení Lumpur, 132.6. Dobrou noc.
Zaharie
 
Dobře, 132.6, MAS370.
Pokud toto opomenutí svědčí o něčem jiným než o chybě, si už každý musí domyslet sám.
Kapitán Zaharie byl podle všeho přátelský a respektovaný pilot,
který byl vášnivý letectvím, což je zřejmý z fotografií a videí, které sdílel na sociální média.
Kapitán Zaharie:
Ahoj všichni. Toto je YouTube video, jsem vytvořil
Kapitán Zaharie:
jako pomůcka pro komunitu.
Bylo zjištěno, že druhý pilot je ještě méně podezřelý.
Fariq Abdul Hamid měl jen 27 let a měl se oženit s kolegyní pilotkou.

Danish: 
Det ville have været standardprocedure at gentage den tildelte frekvens
som kaptajnen havde gjort et par minutter tidligere.
Hvorvidt denne udeladelse er vejledende for andet end en fejl er nogenens bedste gæt.
Af alle regnskaber var kaptajn Zaharie en elskværdig og respekteret pilot
der var lidenskabelig om luftfart som det fremgår af de billeder og videoer, han delte på sociale medier.
Kaptajn Zaharie: Hej alle. Dette er en YouTube-video, jeg har lavet
 
Kaptajn Zaharie: som en community service 
Copiloten viste sig at være endnu mindre iøjnefaldende.
Fariq Abdul Hamid var kun 27 og skyldes at gifte sig med en medleder.

Chinese: 
重複指定的無線電頻率是標準程序，
就如機師幾分鐘前正確地做過。
這個疏忽是否單純一個錯誤不能實說。
所有說法都指扎哈列機長和藹可親且受人尊敬，
他對航空的熱情也能從他於社交媒體分享的相片和影片中看到。
扎哈列：「大家好。我拍了這一段YouTube影片
作為義務社區服務。」
副機師更沒有顯眼的動機。
法利·阿布都·哈米德只有27歲，而且他準備與另一位機師結婚。

Estonian: 
See oleks olnud tavaline menetlus
määratud sageduse kordamiseks
kui kapten oli paar minutit enne seda õigesti teinud.
Kas see väljajätmine näitab midagi
kuid viga on kellegi parim arvatav.
Kõigepealt, kapten Zaharie
oli hea ja austatud piloot
kes oli lennunduse vastu kirglik, nagu seda näitas
fotod ja videod, mida ta sotsiaalmeedias jagas.
Kapten Zaharie:
Tere kõigile. See on YouTube'i video, mille olen teinud
Kapten Zaharie:
teenustena.
Leiti, et kopiloot on veelgi vähem silmatorkav.
Fariq Abdul Hamid oli ainult 27
ja peab abielluma mehe piloodiga.

Polish: 
Standardową procedurą byłoby
powtórzenie przypisanej częstotliwości
jak kapitan prawidłowo zrobił kilka minut wcześniej.
Czy to pominięcie wskazuje na cokolwiek
poza jednorazowym błędem, jest jedynie gdybaniem.
Pod każdym względem, kapitan Zaharie
był sympatycznym i szanowanym pilotem,
który był pasjonatem lotnictwa, czego dowodziły zdjęcia i filmy udostępnione w mediach społecznościowych.
Kapitan Zaharie:
Cześć wszystkim. To jest film YouTube, który zrobiłem
Kapitan Zaharie:
jako praca społeczna.
Drugi pilot okazał się jeszcze mniej podejrzany.
Fariq Abdul Hamid miał zaledwie 27 lat
i planował ślub ze znajomą pilotką.

Italian: 
Normalmente è una procedura standard ripetere la frequenza assegnata
come il capitano ha fatto correttamente un paio di minuti prima.
Nessuno può sapere se questa omissione indica qualcosa se non un semplice errore.
Il capitano Zaharie era un pilota cordiale e ben rispettato
appassionato di aviazione, come dimostrano le foto e video che lui stesso condivise nei social network.
Capitano Zaharie: Salve a tutti. Questo è un video su YouTube che ho fatto
come servizio alla comunità.
Il copilota era ancora meno sospettabile.
Fariq Abdul Hamid era solo un 27enne in procinto di sposare una collega pilota.

Arabic: 
من الإجراءات القياسية هو تكرار التردد المخصص
كما فعل القبطان بشكل صحيح قبل بضع دقائق.
ما إذا كان هذا السهو يدل على أي شيء، ولكن اغلب الظن انه تم بالخطأ.
بكل المقاييس، كان الكابتن زهاري طيارًا لطيفًا ومحترمًا
والذي كان شغوفًا بالطيران كما هو واضح من الصور ومقاطع الفيديو التي شاركها على وسائل التواصل الاجتماعي.
الكابتن زاهري: مرحباً بالجميع. هذا مقطع فيديو صنعته على اليوتيوب
كخدمة للمجتمع.
وقد تبين ان الطيار المساعد اقل بروزا.
كان (فاروق عبد الحميد) في السابعة والعشرين من عمره فقط ومن المقرر أن يتزوج من زميل طيار.

French: 
ATC : MAS370. Contactez Ho-Chi-Minh : 120.9. Bonne nuit.
Zaharie : Bonne nuit. MAS370.
Réponse attendue : 120.9. Bonne nuit. MAS370.
La procédure standard aurait été de répéter la fréquence assignée
ce que le capitaine avait fait correctement quelques minutes auparavant.
ATC : MAS370. Contactez le radar de Lumpur : 132.6. Bonne nuit.
Zaharie : D'accord, 132.6. MAS370.
Que cette omission soit révélatrice de quelque chose ou une simple erreur est laissé au jugement de chacun.
Selon tous les témoignages, le capitaine Zaharie était un pilote affable et très respecté
qui était passionné d'aviation comme le montrent les photos et les vidéos qu'il partageait sur les réseaux sociaux.
Zaharie : Bonjour tout le monde. Ceci est une vidéo Youtube que j'ai faite
Zaharie : pour rendre service à la communauté.
Le copilote était lui encore moins suspect.
Fariq Abdul Hamid avait seulement 27 ans et était fiancé à une collègue pilote.

Spanish: 
Hubiera sido un procedimiento estándar el
de repetir la frecuencia asignada
como el capitán había hecho correctamente unos minutos antes.
Si esta omisión es indicativa de nada más que un error está a suposición de cualquiera.
Al decir de todos, el capitán Zaharie
fue un piloto afable y muy respetado
que era un apasionado de la aviación como lo demuestran las fotos y videos que compartió en las redes sociales.
Capitán Zaharie:
Hola a todos. Este es un video de YouTube que hice
Capitán Zaharie:
como un servicio comunitario.
Se descubrió que el copiloto era aún menos sospechoso.
Fariq Abdul Hamid solo tenía 27 años
y esperando(? a casarse con una compañera(? piloto.

Hungarian: 
Az általános procedúra megköveteli a kiadott frekvencia megismétlését,
ezt a kapitány valamivel korábban meg is tette.
Bármit is jelentsen ez, a valódi okát csak megtippelni lehet.
Akárhogy is, Zaharie kapitány tiszteletteljes és megbecsült pilóta volt,
aki a közösségi médiában is a repülés iránti szeretetét mutatta.
[Zaharie kapitány:] "Üdvözlök mindenkit ebben a YouTube videóban, amit
a közösség szolgálatának céljából készítettem el."
A másodpilóta még ennyire sem volt gyanús.
Fariq Abdul Hamid 27 éves, épp egy pilótával készült házasságot kötni.

Korean: 
MAS370. 호치민 관제 120.9로 연결하시기 바랍니다.
좋은 밤 보내십시오.
좋은 밤 보내십시오. MAS370.
Zaharie가 이 교신이 오가기 몇 분 전에 정확하게 말했던 것처럼
배정된 주파수를 복창 하는것은 기본적인 절차였을 것입니다.
MAS370. (쿠알라)룸푸르 레이더 132.6으로 연결하세요.
좋은 밤 보내십시오.
알겠습니다. 132.6. MAS370.
이 누락이 어떻든 단지 실수였을 뿐이라는 것은
최선의 추측일 뿐입니다.
지인들의 증언에 따르면, Zaharie 기장은
붙임성 있고 존경을 받는 기장이었고,
또 소셜 미디어에 올렸던 사진과 영상으로 추정컨데
항공에 열정적이었습니다.
Zaharie: 안녕하세요, 여러분. 이 영상은 공익을 위해
제가 만든 YouTube 영상입니다.
부기장은 심지어 특이사항이 더 뚜렷하지 않았습니다.
Fariq Abdul Hamid는 동료 기장과 결혼한 27살 밖에 안 되는 부기장이었습니다.

Vietnamese: 
Nó là thủ tục tiêu chuẩn để nhắc lại tần số được quy định
như lúc cơ trưởng làm vài phút trước
Cho dù thiếu sót này là dấu hiệu của bất cứ điều gì nhưng mọi người đoán là do mắc lỗi
Theo những thông tin có được, cơ trưởng Zaharie là một phi công đáng mến và kính trọng
người có đam mê với hàng không theo các chúng cứ là ảnh và video anh ta đăng lên các phương tiện
Cơ trưởng Zaharie: Xin chào, đây là video YouTube của tôi
Cơ trưởng Zaharie: như để phục vụ cộng đồng
cơ phó thậm chí còn dễ thấy hơn
Fariq Abdul Hamid lúc đó mới 27 tuổi và kết hôn với 1 phi công đồng nghiệp

Chinese: 
航空交通：MAS370 聯繫何志明市 電波120.9 晚安
Zaharie：晚安 MAS370
正確回應： 電波120.9 晚安 MAS370
重複指定的頻率是標準程序
正如機長在幾分鐘前完成的那樣
航空交通：MA370 聯繫吉隆坡雷達 電波132.6 晚安
Zaharie：好 電波132.6 MAS370
最好的猜測可能只是個失誤
大家都說 Zaharie機長是一個和藹可親 備受尊重的飛行員
他對航空充滿熱情 這一點很明顯 他常在社交媒體上分享的照片和視頻
扎哈里機長：
嗨，大家好。這是我作為社區服務的Youtube影片
副機長更沒有起疑的地方
法里克·阿卜杜勒·哈米德只有27歲 並且已經嫁給了一名飛行員

Indonesian: 
Itu akan menjadi prosedur standar
untuk mengulang frekuensi yang ditugaskan
seperti yang dilakukan kapten dengan benar beberapa menit sebelumnya.
Apakah kelalaian ini menandakan sesuatu
tapi kesalahan adalah tebakan terbaik siapa pun.
Secara keseluruhan, Kapten Zaharie
adalah seorang pilot yang ramah dan dihormati
yang bersemangat tentang penerbangan seperti yang dibuktikan oleh
foto dan video yang dia bagikan di media sosial.
Kapten Zaharie:
Halo semuanya. Ini adalah video YouTube yang saya buat
Kapten Zaharie:
sebagai layanan komunitas.
Kopilot ditemukan bahkan kurang mencolok.
Fariq Abdul Hamid baru berusia 27 tahun
dan karena akan menikah dengan sesama pilot.

Chinese: 
这本来是标准程序
重复分配的频率
因为队长在几分钟前正确地做了。
此遗漏是否表示任何东西
但是错误是任何人的最佳猜测。
大家都说，扎哈里上尉
是一位和able而受人尊敬的飞行员
他对航空充满热情，
他在社交媒体上分享的照片和视频。
扎哈里上尉：
嗨，大家好。这是我制作的YouTube视频
扎哈里上尉：
作为社区服务。
发现副驾驶不那么显眼。
Fariq Abdul Hamid只有27岁
还要嫁给飞行员

Russian: 
[Диспетчер]
MAS370. Соединитесь с Хо Чи Минь. 120.9. Доброй ночи.
[Реальный ответ Захари]: Доброй ночи. MAS370.
[Ожидаемый ответ]: 120.9. Доброй ночи. MAS370.
Повторение заданной частоты — стандартная процедура,
и капитан исполнил её верно всего несколько минут назад.
[Диспетчер]
Соединитесь с Лумпур Радар. 132.6. Доброй ночи.
[Захари]
Хорошо. 132.6. MAS370.
Действительно ли этот пропуск повтора частоты значит что-то более, чем обычную ошибку, каждый решает сам.
Но по всему остальному капитан Захари был любезным и многоуважаемым пилотом,
у которого была страсть к авиации; доказательством этого служат фото и видео, которыми он делился в социальных сетях.
[Капитан Захари]: Всем привет. Это ютуб-видео, которое я снял
в качестве работы для общества.
Второй пилот ещё менее подозрителен.
Фарих Абдул Хамиду было всего 27, и он собирался жениться на коллеге пилоте.

German: 
Das Standardverfahren wäre die zugewiesene Funkfrequenz zu wiederholen,
wie der Kapitän vorschriftsmäßig einige Minuten vorher gemacht hat.
Ob diese Auslassung Anzeichen für alles andere als einen Fehler ist, weiß keiner.
In jeder Hinsicht war Kapitän Zaharie ein freundlicher und angesehener Pilot,
der leidenschaftlich für Luftfahrt war, was durch seine Bilder und Videos, die er auf Sozial-Medien mitgeteilt hatte, angezeigt wird.
Kapitän Zaharie: Hallo Zusammen. Dies ist ein YouTube Video, das ich gemacht habe,
Kapitän Zaharie: als einen Dienst an der Gemeinschaft.
Der Kopilot war noch weniger auffällig.
Fariq Abdul Hamid war nur 27 und heiratet bald eine Kollegin.

Chinese: 
這將是標準程序
重複指定的頻率
正如船長在幾分鐘前正確完成的那樣。
這種遺漏是否表明任何事情
但是錯誤是任何人最好的猜測。
大家都說，Zaharie上尉
是一個和藹可親，備受尊重的飛行員
誰對航空充滿熱情，這一點很明顯
他在社交媒體上分享的照片和視頻。
扎哈里船長：
嗨，大家好。這是我製作的YouTube視頻
扎哈里船長：
作為社區服務。
發現副駕駛更不顯眼。
法里克·阿卜杜勒·哈米德只有27歲
並且由於嫁給了一名飛行員。

Serbian: 
То би била стандардна процедура
да понови додељену фреквенцију
као што је капетан тачно учинио пре неколико минута.
Да ли је овај пропуст ништа показатељ
али грешка је најбоље за свакога.
По свему судећи, капетане Захарие
био је пристојан и поштован пилот
који је био страствен према ваздухопловству, како је то очигледно
фотографије и видео записе које је делио на друштвеним мрежама.
Капетан Захарие:
Здраво свима. Ово је ИоуТубе видео који сам направио
Капетан Захарие:
као услуга у заједници.
Откривено је да је копилот још мање упадљив.
Фарик Абдул Хамид имао је само 27 година
и због удаје за пилота.

Turkish: 
Atanan frekansı tekrarlamak standart prosedür olurdu
kaptanın birkaç dakika önce doğru bir şekilde yaptığı gibi.
Bu ihmal, bir hatadan başka bir şeyin göstergesi olup olmadığı, birinin en iyi tahminidir.
Tüm hesaplara göre, Kaptan Zaharie nazik ve saygın bir pilottu
sosyal medyada paylaştığı fotoğraf ve videolarla havacılıkla ilgili tutkulu biriydi.
Kaptan Zaharie: Herkese merhaba. Bu yaptığım bir YouTube videosu
Kaptan Zaharie: bir toplum hizmetidir.
Yardımcı pilotun daha az dikkat çekici olduğu tespit edildi.
Fariq Abdul Hamid sadece 27 yaşındaydı ve bir pilot arkadaşıyla evlenmek üzereydi.

Finnish: 
Standardien mukaan kerrottu taajuus olisi pitänyt toistaa.
Kapteeni oli tehnyt niin vain muutamaa minuuttia aiemmin.
Tämä voidaan tulkita vain virheeksi, mutta se jää vain arvailujen varaan.
Kapteeni Zaharei oli kunnioitettu pilotti,
jonka intohimona oli ilmailu. Tämä voidaan todentaa kuvista ja videoista, joita hän on jakanut sosiaalisessa mediassa.
Zaharie:
Hei kaikki! Tämä on Youtube-video, jonka olen tehnyt
yhteisölle.
Perämieheen kohdistuvia epäilyjä oli vielä vähemmän.
Fariq Abdul Hamid oli vain 27-vuotias ja menossa naimisiin toisen pilotin kanssa.

Thai: 
หอควบคุมจราจรการบิน: มาเลเซียไฟล์ท 370 ติดต่อโอจิมินห์ 120.9 ราตรีสวัสดิ์
ซาฮารี: ราตรีสวัสดิ์ มาเลเซียไฟล์ท 370
มันจะเป็นการดำเนินการตามปกติที่จะย้ำความถี่ที่เชื่อมต่ออยู่
เนื่องจากกัปตันได้ทำมันอย่างถูกต้องเมื่อไม่กี่นาทีก่อนหน้า
หอควบคุมจราจรการบิน: มาเลเซียไฟล์ท 370 ติดต่อเรดาห์ของกัวลาลัมเปอร์ 132.6 ราตรีสวัสดิ์
ซาฮารี: ใช่ 132.6 มาเลเซียไฟล์ท 370
การละเลยนี้บ่งบอกถึงสิ่งใดก็ได้ แต่ความผิดพลาดคือการเดาที่ดีที่สุดจากทุกคน
จากทุกอย่างที่มี กัปตันซาฮารีนั้นเป็นนักบินที่น่ารักและเป็นที่เคารพนับถือ
ผู้ซึ่งหลงใหลในการบิน ดูได้จากภาพที่เขาและวิดิโอที่เขาอัพโหลดลงบนโซเชียลมีเดีย
กัปตันซาฮารี: สวัสดีทุกคน นี่คือวิดิโอยูทูปที่ฉันทำขึ้น
เพื่อเป็นความเพลิดเพลินแก่ทุกคน...
สำหรับนักบินร่วมนั้นพบว่าน่าสงสัยน้อยกว่า
ฟารีค อับดุล ฮามิด อายุเพียง 27 ปี และกำลังจะแต่งงานกับเพื่อนนักบิน

Danish: 
Han havde næsten 3.000 timers flyoplevelse, men kun 39 timer i denne type fly.
I lighed med Zaharie havde Fariq ingen økonomiske, mentale eller interpersonelle spørgsmål af note,
og der var heller ingen tegn på konflikt mellem de to.
Nogle sætter spørgsmålstegn ved sandsynligheden for en pilotinitieret kapring
på grund af den tilsyneladende manglende interferens fra den anden pilot.
Nå, da Ethiopian Airlines Flight 702 blev kapret af copiloten i februar 2014,
han gjorde det ved blot at vente på, at kaptajnen skulle tage et badeværelse pause
før at låse cockpit døren after ham.
Copiloten var så fri til at aflede den italienske flyvning til Schweiz for at søge asyl.
Det eneste bemærkelsesværdige bevismateriale med hensyn til co-pilot af Flight 370 er hans telefon.
Du ser, da de fortrolige dokumenter blev lækket, bekræftede de også en anden langsomt rygte.
Nemlig, at et mobiltelefontårn kort havde etableret en forbindelse med en iPhone 5S
tilhørende copilotten som fly 370 nærmede sig øen Penang.

Modern Greek (1453-): 
Είχε σχεδόν 3.000 ώρες πτήσης,
αν και μόνο 39 ώρες σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.
Όπως και ο Ζαχάρι, ο Φάριχ δεν είχε καμία οικονομική,
διανοητικά ή διαπροσωπικά θέματα σημείωσης,
ούτε υπήρχαν ενδείξεις σύγκρουσης
μεταξύ των δύο.
Ορισμένοι αμφισβητούν την αξιοπιστία ενός
πιλοτική υποκίνηση της πειρατείας
λόγω της εμφανής έλλειψης παρεμβολών
από τον άλλο πιλότο.
Λοιπόν, όταν η Αιθιοπική Αεροπορική Πτήση 702 ήταν
από τον πειραματιστή τον Φεβρουάριο του 2014,
το έπραξε απλώς περιμένοντας τον καπετάνιο
να κάνετε ένα διάλειμμα στο μπάνιο
πριν κλείσει την πόρτα του θαλάμου διακυβέρνησης πίσω του.
Ο copilot τότε ήταν ελεύθερος να εκτρέψει την Ιταλία
πτήση στην Ελβετία για να ζητήσει άσυλο.
Το μόνο αξιόλογο αποδεικτικό στοιχείο όσον αφορά
στον υπήκοο της Flight 370 είναι το τηλέφωνό του.
Βλέπετε, όταν διαρρέουν τα εμπιστευτικά έγγραφα,
επιβεβαίωσαν επίσης μια άλλη μακρόχρονη φήμη.
Συγκεκριμένα, ότι ένας πύργος κινητής τηλεφωνίας είχε για λίγο
εγκατέστησε μια σύνδεση με ένα iPhone 5S
που ανήκουν στον δευτερεύοντα
καθώς η πτήση 370 πλησίασε το νησί Penang.

Chinese: 
他有近3000小時的飛行經驗，
雖然這種類型的飛機只有39個小時。
就像Zaharie一樣，Fariq沒有經濟能力，
心理或人際關係問題，
也沒有任何衝突的證據
兩者之間。
有人質疑a的合理性
飛行員煽動劫持
由於明顯缺乏干擾
由另一名飛行員。
那麼，埃塞俄比亞航空公司的702航班是
2014年2月由副駕駛員劫持，
他只是等待船長這樣做了
洗個澡
在鎖定駕駛艙門後面。
然後副駕駛可以自由地轉移意大利人
飛往瑞士尋求庇護。
唯一值得注意的證據
370航班的副駕駛是他的電話。
你看，當機密文件洩露時，
他們還證實了另一個長期流傳的謠言。
也就是說，手機電話塔暫時沒有
建立了與iPhone 5S的連接
屬於副駕駛員
370航班接近檳城島。

Arabic: 
كان لديه ما يقرب من 3000 ساعة خبرة في الطيران، على الرغم من ذلك، 39 ساعة فقط في هذا النوع من الطائرات.
مثله مثل (زاهري) ، لم يكن لدى (فاروق) أي مشاكل مالية أو ذهنية أو شخصية.
ولم يكن هناك أي دليل على وجود صراع بين الاثنين.
يشكك البعض في عملية اختطاف تحريضيه منظمة
بسبب عدم تدخل الطيار الآخر.
عندما اختُطِفت رحلة شركة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 702 من قبل الطيار المساعد في فبراير 2014،
لقد فعل ذلك بمجرد انتظار القبطان ليأخذ استراحة لدخول الحمام
قبل قفل باب قمرة القيادة وراءه.
وكان مساعد الطيار آنذاك حرًا في تحويل الرحلة المتجهة إلى إيطاليا إلى سويسرا لطلب اللجوء.
الدليل الوحيد الجدير بالملاحظة فيما يتعلق بمساعد الطيار للرحلة 370 هو هاتفه.
كما ترون، عندما تم تسريب المستندات السرية، أكدوا أيضًا شائعة أخرى طويلة.
وهي أن برج الهاتف قد أسس لفترة وجيزة اتصال مع جهاز iPhone 5S
ينتمي إلى مساعد الطيار عندما اقتربت الرحلة 370 من جزيرة بينانغ.

Finnish: 
Hänellä oli noin 3000 lentotuntia kokemusta ja vain 39 tuntia niistä lennetty kyseisessä lentokonetyypissä.
Zaharien tapaan, Fariqilla ei ollut taloudellisia, mielenterveydellisiä tai henkilökohtaisia ongelmia,
eikä heidän välillään ollut ollut ongelmia.
Jotkut kyseenalaistavat pilotin tekemän kaappauksen
toisen lentäjän kokemuksen puutteen vuoksi.
Kun Ethiopian Airlanesin lento 702 kaapattiin perämiehen toimesta vuonna 2014,
hän odotti kapteenin vessassakäyntiä,
ennen kuin hän lukitsi ohjaamon oven kapteenin takana.
Perämies ohjasi Italiaan kulkevan lennon Sveitsiä kohti turvapaikkaa etsiäkseen.
Ainoa mainittava todiste perämieheen liittyen on hänen puhelimensa.
Kun salassapidettävät dokumentit vuodettiin, samalla vahvistettiin yksi kiertävä huhu.
Radiomasto oli saanut yhteyden iPhone 5S:ään,
joka kuului perämiehelle. 
Lento lähestyi silloin Penangin saarta.

Chinese: 
他有近3000小時的飛行經驗 雖然這種類型的飛機只有39個小時
就像Zaharie一樣 Fariq沒有經濟、心理或人際關係的問題
兩者之間也沒有任何衝突的證據
有人質疑飛航員教唆劫機的可信性
因為另一名飛航員沒有出手干擾和阻止
埃塞俄比亞航空公司的702航班是在2014年2月遭副駕駛員劫持
他僅僅是等待機長去洗手間
並在機長鎖上駕駛艙門前做到了
然後副駕駛可以自由地從意大利轉移去瑞士尋求庇護
唯一值得注意的證據是航班370 副機長的電話
當機密文件洩露時 他們還證實了另一個長期流傳的謠言
據說當時在檳城的手機電話塔建立了與iPhone 5S的連接
那手機屬於航班370的副機長

Russian: 
У него было около 3000 часов полётов, но всего 39 часов в таком типе самолёта.
Как и Захари, у Фариха не было проблем с деньгами, психическим здоровьем, или каких-либо личных проблем,
как не было и никаких признаков конфликта между пилотами.
Некоторые сомневаются в возможности угона, совершённого пилотом,
поскольку второй пилот наверняка помешал бы ему это сделать.
Случай, когда в 2014 рейс 702 Ethiopian Airlines был угнан вторым пилотом,
стал возможным только потому, что второй пилот буквально дождался, пока капитан отлучится в туалет,
и запер за ним дверь в кабину.
После этого второй пилот свободно перенаправил рейс, направлявшийся в Италию, в Швейцарию для поиска убежища.
Единственный заслуживающий внимания факт, относящийся ко второму пилоту, — это его смартфон.
Видите ли, когда конфиденциальные документы утекли, они также подтвердили другой, давно блуждающий среди людей, слух.
Конкретно: телефонная вышка на короткий промежуток времени установила соединение с iPhone 5S,
который принадлежал второму пилоту рейса 370, когда они приближались к острову Пенанг.

Chinese: 
他有近乎3,000小時的飛行經驗，但只有39小時是在這種機上飛行。
與扎哈列一樣，法利沒有特別的經濟、精神或人際關係上的問題，
亦沒有證據顯示他們之間有任何衝突。
有人質疑機師劫機的可能性，
因另一位機師並沒有明顯介入。
衣索比亞航空702號班機於2014年二月被副機師騎劫。
他是待機長如廁的時候
將駕駛艙門鎖上。
副機師之後可以隨意將原定飛往意大利的航機轉往瑞士以尋求庇護。
唯一一項值得留意關於副機師的證據是他的手機。
機密文件的流出證實了流傳已久的傳聞。
準確而言，一個行動電話杆曾於370號航機接近檳城時
與副機師的iPhone 5S短暫地連接。

Thai: 
เขามีชั่วโมงบินเกือบ 3,000 ชั่วโมง แม้ว่าจะมีเพียง 39 ชั่วโมงในเครื่องบินรุ่นนี้
เฉกเช่นเดียวกับซาฮารี ฟารีค ไม่มีปัญหาด้านการเงิน
สุขภาพจิต หรือความสัมพันธ์ระหว่างบุคคล
รวมถึงไม่มีหลักฐานของข้อกังขาระหว่างเขาและซาฮารี
บางคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการจี้ที่เกี่ยวข้องกับนักบิน
เนื่องจากไม่มีนักบินคนอื่นรบกวน
เมื่อ Ethiopian Airlines ไฟล์ท 702 ถูกไฮแจ๊คโดยนักบินร่วมในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2014
เขาทำเช่นนั้นโดยรอให้กัปตันไปเข้าห้องน้ำ
ก่อนที่จะล็อคประตูห้องนักบินด้านหลัง
จากนั้น นักบินร่วมจึงเปลี่ยนเส้นทางจากอิตาลี ไปยังสวิตเซอร์แลนด์เพื่อขอลี้ภัย
หลักฐานสำคัญชิ้นเดียวที่เกี่ยวข้องกับนักบินร่วมของไฟล์ท 370 คือโทรศัพท์ของเขา
เห็นมั้ย เมื่อเอกสารลับรั่วไหล พวกมันก็ได้ยืนยันข่าวลือที่แพร่กระจายไปทั่ว
คือ หอส่งสัญญาณโทรศัพท์ ได้รับสัญญาณจาก iPhone 5S
ซึ่งเป็นโทรศัพท์ของนักบินร่วมไฟล์ท 370 ที่กำลังเข้าใกล้เกาะปีนัง

Italian: 
Ha avuto circa 3,000 ore di esperienza di volo, ma solo 39 in questo tipo di aereo.
Come Zaharie, Fariq non aveva nessun problema mentale,finanziario o interpersonale che sia.
e non c’era evidenza di un conflitto fra i due.
Alcuni mettono in dubbio la plausibilità di una manomissione dovuta ad un pilota
per via dell’apparente mancanza di interferenza dell’altro.
Beh, quando l’Ethiopian Airlines Flight 702 fu manomesso dal copilota nel febbraio del 2014,
aspettò semplicemente che il capitano andasse al bagno
per poi chiusersi a chiave.
Successivamente il copilota potè deviare il volo originariamente limitato all’Italia verso la Svizzera per richiedere asilo.
L’unica prova degna di nota contro il copilota del Volo 370 è il suo telefono.
Vedete, quando i documenti confidenziali trapelarono, fu confermato un altro pettegolezzo che girava da molto.
Cioè, che una torre telefonica ha brevemente stabilito una connessione con un iPhone 5S
appartenente al copilota, mentre il Volo 370 si avvicinava all’isola di Penang.

English: 
He had nearly 3,000 hours of flight experience,
although only 39 hours in this type of aircraft.
Much like Zaharie, Fariq had no financial,
mental, or interpersonal issues of note,
nor was there any evidence of conflict
between the two of them.
Some question the plausibility of a
pilot-instigated hijacking
due to the apparent lack of interference
by the other pilot.
Well, when Ethiopian Airlines Flight 702 was
hijacked by the copilot in February of 2014,
he did so by merely waiting for the captain
to take a bathroom break
before locking the cockpit door behind him.
The copilot was then free to divert the Italy-bound
flight to Switzerland to seek asylum.
The only noteworthy piece of evidence in regards
to the copilot of Flight 370 is his phone.
You see, when the confidential documents were leaked,
they also confirmed another long-circulated rumor.
Namely, that a cellphone tower had briefly
established a connection with an iPhone 5S
belonging to the copilot
as Flight 370 approached the island of Penang.

Malay (macrolanguage): 
Beliau mempunyai hampir 3,000 jam pengalaman penerbangan, walaupun hanya 39 jam dalam pesawat yang jenis ini.
Sama seperti Zaharie, Fariq tidak mempunyai masalah kewangan, mental, atau masalah dalaman
dan tidak ada bukti konflik antara kedua-dua mereka.
Ada yang mempersoalkan kebolehjadian perompakan yang ditimbulkan perintis
oleh kerana kekurangan campur tangan oleh juruterbang lain.
Apabila Penerbangan Ethiopia 702 dirampas oleh copilot pada bulan Februari 2014,
dia melakukannya dengan hanya menunggu kapten untuk mengambil rehat di tandas
sebelum mengunci pinti kokpit dibelakangnya
Copilot itu kemudian bebas untuk mengalihkan penerbangan dari Itali ke Switzerland untuk mendapatkan perlindungan
Satu-satunya bukti yang perlu diberi perhatian berhubung dengan copilot Penerbangan 370 ialah telefonnya.
Apabila dokumen rahsia dibocorkan, mereka juga mengesahkan satu lagi khabar angin yang sudah lama diedarkan.
Iaitu, menara telefon bimbit telah menyalurkan sambungan dengan sebuah iPhone 5S
bermilik kepada copilot Penerbangan 370 mendekati Pulau Pinang

Spanish: 
Tenía casi 3.000 horas de experiencia de vuelo, aunque solo 39 horas en este tipo de aviones.
Al igual que Zaharie, Fariq no tenía ningún problema financiero, mental o interpersonal notable,
ni hubo evidencia de conflicto
entre los dos.
Algunos cuestionan la plausibilidad de un
secuestro instigado por el piloto
debido a la aparente falta de interferencia
por el otro piloto.
Bueno, cuando el vuelo 702 de Ethiopian Airlines fue secuestrado por el copiloto en febrero de 2014,
lo hizo simplemente esperando a que el capitán tomara un descanso de baño/necesidades
antes de cerrar la puerta de la cabina detrás de él.
El copiloto fue entonces libre de desviar el vuelo hacia Italia a Suiza para buscar asilo.
La única evidencia digna de mención en lo que respecta al copiloto del vuelo 370 es su teléfono móvil.
Verá, cuando se filtraron los documentos confidenciales, también confirmaron otro rumor de larga circulación.
Es decir, que una torre de telefonía celular estableció brevemente una conexión con un iPhone 5S
perteneciente al copiloto cuando el vuelo 370 se acercó a la isla de Penang.

Serbian: 
Имао је скоро 3000 сати летачког искуства,
иако је само 39 сати у овој врсти авиона.
Као и Захарие, Фарик није имао финансијске трошкове,
ментална или међуљудска питања,
нити је било доказа о сукобу
између њих двоје.
Неки доводе у питање веродостојност а
отимање пилота
због очигледног недостатка сметњи
од другог пилота.
Па, кад је био лет 702 Етхиопиан Аирлинеса
отета од стране копилота у фебруару 2014,
то је учинио само чекајући капетана
направити паузу за купатило
пре него што је закључао врата кабине за собом.
Копилот је тада био слободан за скретање према Италији
лет за Швајцарску да тражи азил.
Једини запажени доказ у вези с тим
до копилота лета 370 је његов телефон.
Видите, када су поверљиви документи процурили,
они су такође потврдили још једну дугорочну гласину.
Наиме, та кула мобилних телефона имала је накратко
успоставио везу са иПхоне 5С-ом
који припадају копилоту
док се Лет 370 приближавао острву Пенанг.

Turkish: 
Bu tür uçaklarda sadece 39 saat olmasına rağmen yaklaşık 3.000 saatlik uçuş deneyimi vardı.
Zaharie gibi, Fariq'in maddi, zihinsel veya kişiler arası sorunları yoktu,
ikisi arasında herhangi bir çatışma kanıtı da yoktu.
Bazıları, pilot tarafından kışkırtılan bir Kaçırmanın inandırıcılığını sorguluyor
diğer pilotun müdahalesinin olmaması nedeniyle.
Etiyopya Havayolları uçuş 702 2014 Şubat ayında yardımcı pilot tarafından kaçırılmıştı,
bunu sadece kaptanın banyo molası vermesini bekleyerek yaptı
kokpit kapısını arkasına kilitlemeden önce.
Yardımcı pilot daha sonra İtalya'ya bağlı uçuşu sığınma talebinde bulunmak için İsviçre'ye yönlendirmek için serbestti.
Uçuş 370'in yardımcı pilotu ile ilgili tek kayda değer kanıt onun telefonu.
Görüldüğü gibi, gizli belgeler sızdırıldığında, başka bir uzun süren söylentiyi de doğruladılar.
Bir cep telefonu Kulesi kısaca bir iPhone 5s ile bir bağlantı kurmuştu
370 numaralı uçuşun eş pilotuna ait olan Penang adasına yaklaştı.

Chinese: 
他有将近3000个小时的飞行经验，
虽然在这种飞机上只有39个小时。
就像Zaharie一样，Fariq也没有财务能力，
精神或人际关系方面的注意事项，
也没有任何冲突的证据
他们两个之间。
有人质疑
飞行员诱使的劫持
由于明显缺乏干扰
由另一位飞行员。
好吧，当时埃塞俄比亚航空702航班
在2014年2月被副驾驶员劫持，
他只是等待船长而这样做
去洗手间
然后将驾驶舱门锁在他身后。
然后，副驾驶可以自由转移前往意大利的人
飞往瑞士寻求庇护。
唯一值得关注的证据
370航班的副驾驶是他的电话。
您会看到，当机密文件泄露时，
他们还证实了另一个流传甚广的谣言。
也就是说，手机塔短暂地
与iPhone 5S建立连接
属于副驾驶
370航班接近槟岛。

Vietnamese: 
Anh ta có kinh nghiệm gần gần 3000 giờ bay, nhưng chỉ có 39 giờ trên loại máy bay này
Giống như Zaharie, Fariq không có vấn đề tài chính, tâm thần hay vấn đề cá nhân
cũng như không có mâu thuẫn giữa họ
Một số người đặt câu hỏi về tính hợp lý của một vụ không tặc mà phi công xúi giục
do các phi công khác không can thiệp
Khi Chuyến bay 702 của Hãng hàng không Ethiopia bị không tặc bởi cơ phó vào 2/2014
anh ta thực hiện chỉ khi đợi cơ trưởng đi vệ sinh
trước khi khóa của buồng lái sau anh ta
Cơ phó sau đó được tự do chuyển hướng chuyến bay đi Ý đến Thụy Sĩ để xin tị nạn.
Bằng chứng đáng chú ý duy nhất liên quan đến cơ phó của Chuyến bay 370 là điện thoại của anh ta
Bạn có thể thấy khi tài liệu mật bị rò rỉ, họ cũng xác nhận một tin đồn có từ lâu
Cụ thể là, trạm tín hiệu di động đã nhanh chóng thiết lập kết nối với 1 chiếc iPhone 5s
của cơ phó khi Chuyến bay 370 đến đảo Penang

Slovak: 
Mal nalietané takmer 3 000 hodín, aj keď v tomto type lietadiel len 39 hodín.
Podobne ako Zaharie, Fariq nemal žiadne finančné, mentálne ani medziľudské problémy.
ani neexistoval žiadny dôkaz o konflikte medzi ním a Kapitánom.
Niektorí uvažujú nad pravdepodobnosť únosu pilota
z dôvodu zjavného nedostatku zásahu druhého pilota.
Keď bol Etiopian Airlines Flight 702 unesený druhým pilotom vo februári 2014,
urobil to tak, že čakal a keď si kapitán odskočil na toaletu
druhý pilot potom uzamkol dvere kokpitu.
Druhý pilot potom v kľude zmenil kurz z Talianska na Švajčiarsko, kde chcel požiadať o azyl.
Jediný pozoruhodný dôkaz v súvislosti s druhým pilotom Letu 370 je jeho telefón.
Keď vtedy unikli dôverné dokumenty, tiež sa nimi potvrdila ďalšia dlho trvajúca fáma.
Konkrétne, že mobilná veža krátko nadviazala spojenie s iPhone 5S
patriaci druhému pilotovi Letu 370 v čase keď sa lietadlo priblížilo k ostrovu Penang.

Czech: 
Měl téměř 3000 letových hodin,
i když pouze 39 hodin na tomto typu letadla.
Stejně jako Zaharie, neměl Fariq žádné finanční a mentální problémy nebo problémy ve vztahu,
ani neexistovaly žádné důkazy o konfliktu
mezi nimi dvěma.
Někteří uvažují nad pravděpodobnost únosu pilotem
z důvodu zjevného nedostatku zásahu druhého pilota.
Když byl let 702 společnosti Ethiopian Airlines unesen kopilotem v únoru 2014,
Učinil tak poté co si kapitán odskočil na toaletu než za ním zamkl dveře do kokpitu.
Druhý pilot poté v klidu změnil kurz na Švýcarsko, kde chtěl požádat o azyl.
Jediný pozoruhodný důkaz v souvislosti s druhý pilotem letu 370 je jeho telefon.
Když unikli důvěrné dokumenty, potvrdili také další dlouho trvající fámu.
Konkrétně, že radiová věž krátce navázala spojení s iPhonem 5S
patřící kopilotovi když se Let 370 přiblížil k ostrovu Penang.

Portuguese: 
Ele tinha quase 3.000 horas de experiência de voo, apesar de ter somente 39 horas nesse tipo de aeronave.
Assim como Zaharie, Fariq não tinha problemas financeiros, mentais ou interpessoais,
nem havia qualquer evidência de conflito entre os dois.
Alguns questionam a plausibilidade de um sequestro instigado por um piloto
devido à aparente falta de interferência do outro piloto.
Bem, quando o voo 702 da Ethiopian Airlines foi sequestrado pelo copiloto em fevereiro de 2014,
ele fez isso apenas esperando que o capitão fosse ao banheiro.
antes de trancar a porta do cockpit atrás dele.
O copiloto estava então livre para desviar o vôo com destino à Itália para a Suíça para pedir asilo.
A única evidência digna de atenção em relação ao co-piloto do voo 370 é seu telefone.
Você vê, quando os documentos confidenciais vazaram, eles também confirmaram outro rumor de bastante tempo.
Ou seja, que uma torre de celular havia estabelecido brevemente uma conexão com um iPhone 5S
pertencente ao copiloto como voo 370 se aproximou da ilha de Penang.

Polish: 
Miał prawie 3000 godzin lotu,
chociaż tylko 39 godzin w tego typu samolotach.
Podobnie jak Zaharie, Fariq nie miał problemów finansowych, mentalnych czy komunikacyjnych,
nie było też dowodów konfliktu
między pilotami.
Niektórzy kwestionują przejęcie kontroli przez pilota
z powodu widocznego braku interwencji
przez drugiego pilota.
Cóż, kiedy Lot 702 Ethiopian Airlines został
porwany przez drugiego pilota w lutym 2014 r.,
zrobił to, czekając aż kapitan wyjdzie do łazienki,
a później zamknął za sobą drzwi kokpitu.
Drugi pilot mógł wówczas skierować samolot lecący do Włoch, do Szwajcarii w celu ubiegania się tam o azyl.
Jedynym godnym uwagi dowodem w odniesieniu do drugiego pilota Lotu 370 jest jego telefon.
Widzisz, kiedy poufne dokumenty wyciekły,
potwierdziły także kolejną krążącą od dawna pogłoskę.
Mianowicie, że wieża telefoniczna miała na krótko ustanowić połączenie z telefonem iPhone 5S
należącym do drugiego pilota, gdy Lot 370 zbliżył się do wyspy Penang.

Estonian: 
Tal oli ligi 3000 tundi lennukogemust,
kuigi seda tüüpi õhusõidukites on ainult 39 tundi.
Sarnaselt Zaharie'le ei olnud Fariqil rahalist,
vaimsed või inimsuhete küsimused,
samuti ei olnud mingeid tõendeid konflikti kohta
nende vahel.
Mõned kahtlevad a
piloot-algatatud kaaperdamine
häire puudumise tõttu
teise piloodi poolt.
Noh, kui Etioopia lennufirma 702 oli
kopiloti poolt 2014. aasta veebruaris kaaperdatud,
ta tegi seda ainult kapteni ootamisega
võtta vannituba murda
enne salongi ukse lukustamist tema taga.
Seejärel võis copilot Itaalia siduda
lend Šveitsisse varjupaiga taotlemiseks.
Ainus märkimisväärne tõendusmaterjal
Lennu 370 koopiasse on tema telefon.
Näete, kui konfidentsiaalsed dokumendid lekkisid,
nad kinnitasid ka teist pikka ringi kuulutatud kuulujutt.
Nimelt oli mobiiltelefonitorn lühidalt
loodud iPhone 5S-iga
kuuluvad kopilotile
kui lend 370 jõudis Penangi saarele.

Hungarian: 
Közel háromezer órányi repülési tapasztalatából alig harminckilenc vonatkozik erre a típusra.
Zaharie kapitányhoz hasonlóan nála sem találtak semmilyen anyagi, mentális vagy
személyes problémát, csak úgy, mint a kapitánnyal való konfliktus is alaptalan volt.
Felmerült a pilóta általi eltérítés is,
amely a másik pilóta közbelépésének hiányából ered.
Amikor az Ethiopian légitársaság 702-es járatát a másodpilóta eltérítette 2014 februárjában,
elég volt a kapitányt kizárnia a pilótafülkéből,
amíg épp a mosdóban tartózkodott.
Ezután szabadon repülhetett az olaszországi cél helyett Svájcba, hogy menedéket kérjen.
Az egyetlen említésre méltó furcsaság a másodpilótával kapcsolatban a telefonja.
Amikor a bizalmas dokumentumok napvilágot láttak, megerősítettek egy régóta keringő pletykát is.
Mégpedig azt, hogy egy Penang-szigeten lévő mobil adótorony a másodpilóta
iPhone 5S készülékével kapcsolatot létesített.

Korean: 
Fariq는 777 비행시간은 39시간밖에 안 됐지만,
거의 3,000시간의 비행 경력을 보유하고 있었습니다.
Zaharie와 같이, Fariq도
금전적, 정신적, 그리고 대인관계적 문제에 대한 기록이나
Fariq와 배우자 간의 갈등에 대한 물증도 없었죠.
몇몇은 다른 기장의 간섭에 대한 명백한 증거가 없는 이유로
기장에 의한 하이재킹에 대한 타당성을 질문합니다.
2014년 2월에 발생했던
부기장에 의한 에티오피아 항공 702편 납치 사건에선,
부기장은 뒤에 있던 조종실 문을 잠그기 전에
기장이 화장실에 갈 때까지 기다렸다가 납치를 했습니다.
부기장은 그 후로 망명지를 찾기 위해 이탈리아행 비행기를
스위스로 경로를 바꿨습니다.
370편의 부기장에 관해 유일하게
주목할만한 단서는 그의 휴대전화입니다.
아시다시피, 기밀 문서가 유출되면
또 다른 헛소문도 퍼지게 됩니다.
바로 통신사기지국과 부기장의
소지품이었던 아이폰 5S이
370편이 페낭 섬에 접근했을 때
잠시 서로 연결되었다는 소문입니다.

Indonesian: 
Dia memiliki hampir 3.000 jam pengalaman terbang,
meski hanya 39 jam di pesawat jenis ini.
Sama seperti Zaharie, Fariq tidak memiliki keuangan,
masalah mental, atau antarpribadi dari catatan,
juga tidak ada bukti konflik
di antara mereka berdua.
Beberapa orang mempertanyakan kemungkinan
pembajakan yang dipicu oleh pilot
karena kurangnya gangguan
oleh pilot lainnya.
saat Ethiopian Airlines Penerbangan 702 dulu
dibajak oleh kopilot pada bulan Februari 2014,
dia melakukannya dengan hanya menunggu kapten
untuk istirahat di kamar mandi
sebelum mengunci pintu kokpit di belakangnya.
Kopilot itu kemudian bebas untuk mengalihkan Italia-terikat
penerbangan ke Swiss untuk mencari suaka.
Satu-satunya bukti penting dalam hal ini
ke kopilot Penerbangan 370 adalah teleponnya.
Soalnya, ketika dokumen rahasia itu bocor,
mereka juga mengkonfirmasi rumor yang sudah lama beredar.
Yaitu, bahwa menara ponsel memiliki sebentar
membuat koneksi dengan iPhone 5S
milik kopilot
ketika Penerbangan 370 mendekati pulau Penang.

French: 
Il avait près de 3000 heures de vol, bien que seulement 39 d'entre elles avaient été effectuées sur ce type d'appareil.
Comme Zaharie, Fariq n'avait pas de problèmes financiers, mentaux, ou personnels particuliers
et il n'y avait pas non plus d'indices montrant un possible conflit entre les deux.
Certains relèvent la plausibilité d'un détournement orchestré par l'un des deux pilotes
du fait de l'absence d'interférence apparent de la part d'un pilote sur les actions de l'autre.
Eh bien, quand le Vol 702 d'Ethiopian Airlines fut détourné par le copilote en février 2014,
celui-ci le fit en attendant simplement que le capitaine eut besoin d'aller aux toilettes
avant de verrouiller la porte du cockpit derrière lui.
Le copilote fut alors libre de détourner le vol prévu pour l'Italie en direction de la Suisse afin de demander l'asile.
Le seul indice notable à propos du copilote du Vol 370 est son téléphone.
Vous voyez, quand les documents confidentiels fuitèrent dans les médias, ils confirmèrent également une rumeur de longue date.
A savoir qu'une antenne-relais de téléphonie mobile avait brièvement établi une connexion avec un iPhone 5S
appartenant au copilote lorsque que le Vol 370 s'approcha de l'île de Penang.

German: 
Er hatte fast 3.000 Stunden Flugerfahrung, obwohl er nur 39 in dieser Art Flugzeug hatte.
So wie Zaharie, Fariq hatte keine beachtenswerten finanziellen, seelischen oder zwischenmenschlichen Probleme,
noch gab es jede Beweise für Streit zwischen den Beiden.
Einige stellen die Glaubwürdigkeit in Frage, dass ein Kopilot eine Entführung initiiert haben könnte,
aufgrund des scheinbaren Mangels an Einmischung vom anderen Pilot.
Nun, wenn Ethiopian Airlines Flug 702 von dem Kopilot im Februar 2014 entführt wurde,
hatte er nur darauf gewartet, bis der Kapitän eine Pinkelpause gemacht hatte,
bevor er den Cockpit hinter ihm verriegelt hatte.
Der Kopilot war dann frei, das Flugzeug auf dem Weg nach Italien nach der Schweiz umleiten zu können, um Asyl zu suchen.
Das einzige bemerkenswerte Beweisstück in Bezug auf den Kopilot von Flug 370 ist sein Handy.
Also als die vertraulichen Dokumente durchgesickert wurden, haben sie auch ein weiteres langes in Umlauf gebrachtes Gerücht bestätigt.
Insbesondere ein Mobilfunkturm, der kurz eine Verbindung mit einem iPhone 5s hergestellt hatte,
das zu dem Kopilot gehört, während Flug 370 die Insel Penang annäherte.

Spanish: 
Tenía casi 3,000 horas de experiencia en vuelo,
Aunque solo 39 horas en este tipo de aeronave.
Al igual que Zaharie, Fariq no tenía dinero,
Problemas mentales o interpersonales de la nota,
ni hubo evidencia de conflicto
entre los dos.
Algunos cuestionan la plausibilidad de un
secuestro instigado por el piloto
Debido a la aparente falta de interferencia
por el otro piloto.
Bueno, cuando el vuelo 702 de Ethiopian Airlines fue
secuestrado por el copiloto en febrero de 2014,
Lo hizo simplemente esperando al capitán.
tomar un descanso en el baño
Antes de cerrar la puerta de la cabina detrás de él.
El copiloto era libre de desviar el rumbo a Italia.
Vuelo a Suiza para buscar asilo.
El único dato digno de mención en cuanto a
El copiloto del vuelo 370 es su teléfono.
Ya ves, cuando se filtraron los documentos confidenciales,
También confirmaron otro rumor de larga circulación.
Es decir, que una torre de telefonía móvil tuvo brevemente
Establecí una conexión con un iPhone 5S.
perteneciente al copiloto
como el vuelo 370 se acercó a la isla de Penang.

Modern Greek (1453-): 
Σύμφωνα με τους ανακριτές, δεν ήταν τηλέφωνο
κλήση, όπως έχει αναφερθεί ευρέως από τα μέσα ενημέρωσης,
αλλά απλώς ένα αυτόματο σήμα θέσης.
Γιατί οι πληροφορίες αυτές παραλείφθηκαν από τις δημόσιες αναφορές,
ίσως να μην γνωρίζουμε ποτέ.
Τι πρέπει λοιπόν να κάνει για όλα αυτά;
Από τη μία πλευρά, το προσομοιωμένο μονοπάτι πτήσης
φαίνεται υποψίες.
Από την άλλη, είναι δύσκολο να υπάρξει ουσιαστική
αμφιβολία για τον χαρακτήρα ενός από τους δύο πιλότους.
Είναι εξίσου δύσκολο να αρνηθεί κανείς μια πειρατεία
είναι σύμφωνο με τα διαθέσιμα αποδεικτικά στοιχεία.
Και πάλι, λείπουμε κάποιες μεγάλες
και κυριολεκτικά στοιχεία.
Η τελική έκθεση της κυβέρνησης της Μαλαισίας
το 2018 δεν θα μπορούσε να αποδώσει την απώλεια της επικοινωνίας
ούτε εκτροπή της πτήσης 370 σε δυσλειτουργία.
Αντ 'αυτού, πιστεύεται ότι κάποιος με το χέρι
χειριστεί το αεροσκάφος και τα συστήματά του.
Για παράδειγμα, οι ερευνητές πιστεύουν ότι η SATCOM
χειροκίνητα απενεργοποιήθηκε
από μια ξαφνική και παρατεταμένη διακοπή της εξουσίας.

Indonesian: 
Menurut penyelidik, itu bukan telepon
panggilan, seperti yang telah banyak dilaporkan oleh media,
tetapi hanya sinyal lokasi otomatis.
Mengapa informasi ini dihilangkan dari laporan publik,
kita mungkin tidak pernah tahu.
Jadi apa yang membuat semua ini?
Di satu sisi, jalur penerbangan yang disimulasikan
tampaknya kecurigaan.
Di sisi lain, sulit untuk membuang substansi yang besar
meragukan salah satu dari karakter kedua pilot.
Sama sulitnya untuk menolak pembajakan
konsisten dengan bukti yang tersedia.
Kemudian lagi, kita kehilangan bukti yang cukup besar
dan  literal.
Laporan akhir dikeluarkan oleh pemerintah Malaysia
pada tahun 2018 tidak dapat menghubungkan hilangnya komunikasi
atau pengalihan Penerbangan 370 ke kerusakan.
Sebaliknya, diyakini seseorang itu secara manual
memanipulasi pesawat dan sistemnya.
Misalnya, penyelidik percaya SATCOM
dinonaktifkan secara manual
oleh gangguan kekuasaan yang tiba-tiba dan berkepanjangan.

Italian: 
A detta degli investigatori, non era una chiamata, al contrario delle dichiarazioni dei media,
ma un semplice segnale di geolocalizzazione automatico.
Il motivo dell’ommissione dai resoconti pubblici rimane sconosciuto.
Quindi, cosa dobbiamo farne di queste informazioni?
Da una parte, la simulazione di volo è sospetta.
Dall’altra, è difficile accreditare alcun tipo di dubbio sulla personalità dei due piloti.
Ed è ugualmente difficile negare la validità di un sabotaggio con l’evidenza in possesso.
Ma ancora, ci stanno sfuggendo alcuni letterali componenti di indagine.
Il resoconto finale inviato dal governo Malesiano nel 2018 non è riuscito ad attribuire la perdita di comunicazione
e neppure il cambio di rotta ad un malfunzionamento
Invece, si crede che qualcuno abbia manipolato manualmente l’aereo e i suoi sistemi.
Per esempio, gli investigatori credono che il SATCOM sia stato manualmente disabilitato
da un’improvvisa e prolungata interruzione di alimentazione

Spanish: 
Según los investigadores, no era una llamada de teléfono, como ha sido ampliamente informado por los medios de comunicación,
sino que simplemente era una señal de localización automática.
Puede que nunca sepamos, por qué se omitió esta información de los informes públicos.
Entonces, ¿Qué se puede sacar con todo esto?
Por un lado, la ruta de vuelo simulada
parecen sospechosa.
Por otro lado, es difícil arrojar dudas sobre el carácter de cualquiera de los dos pilotos.
Es igualmente difícil negar que un secuestro es consistente con la evidencia disponible.
Por otra parte, nos faltan algunas pruebas bastante importantes y literales
El informe final emitido por el gobierno de Malasia en 2018 no pudo atribuir la pérdida de comunicación
ni el desvío del vuelo 370 a un mal funcionamiento de este.
En cambio, se cree que alguien manipuló manualmente la aeronave y sus sistemas.
Por ejemplo, los investigadores creen que SATCOM fue deshabilitado manualmente
por una interrupción repentina y prolongada de la energía.

Turkish: 
Araştırmacılara göre, bu bir telefon görüşmesi değildi, yaygın medya tarafından rapor edilmiştir,
ama sadece bir otomatik konum sinyaliydi.
Bu bilgi neden ihmal edildi, asla bilemeyeceğiz.
Peki tüm bunlardan ne yapılabilir?
Bir yandan, simüle uçuş yolu şüpheli gibi görünüyor.
Öte yandan, her iki pilotun karakterinden herhangi birine şüpheli sıfatı atamak zordur.
Bir kaçırmanın mevcut kanıtlarla tutarlı olduğunu inkar etmek de aynı derecede zordur.
Sonra tekrar, bazı önemli ve gerçek kanıt parçalarını kaçırıyoruz.
2018 yılında Malezya hükümeti tarafından yayınlanan nihai rapor, iletişim kaybını atfedemedi
370 numaralı uçuşun bir arızaya saptırılması da yok.
Bunun yerine, birisinin uçağı ve sistemlerini manuel olarak manipüle ettiği düşünülmektedir.
Örneğin, araştırmacılar Satcom'un elle devre dışı bırakıldığına inanıyor
ani ve uzun süreli bir güç kesintisi ile.

Serbian: 
Према истражитељима, то није био телефон
позив, како су у медијима широко извјештавали,
већ само аутоматски сигнал локације.
Зашто су ове информације изостављене из јавних извештаја,
можда никада нећемо знати.
Па шта је од свега тога направити?
С једне стране, симулирана стаза лета
изгледа сумња.
С друге стране, тешко је избацити било шта значајно
сумња у било који лик двојице пилота.
Једнако је тешко одбити отмицу
је у складу са расположивим доказима.
Онда опет недостајемо неки прилично велики
и дословни докази.
Завршни извештај малезијске владе
у 2018. години нису могли приписати губитак комуникације
нити преусмеравање лета 370 на квар.
Уместо тога, верује се да неко ручно
манипулирао авионом и његовим системима.
На примјер, истражитељи вјерују у САТЦОМ
ручно је онемогућен
изненадним и дуготрајним прекидима власти.

Polish: 
Według śledczych nie była to jednak rozmowa telefoniczna, jak szeroko informowały media,
ale tylko automatyczny sygnał lokalizacji.
Dlaczego te informacje zostały pominięte w otwartych raportach, możemy nigdy się nie dowiedzieć.
W takim razie jakie płyną z tego wnioski?
Z jednej strony symulowana ścieżka lotu
wydaje się podejrzena.
Z drugiej strony trudno jest rzucić jakiekolwiek wątpliwości do do charakteru któregoś z pilotów.
Równie trudno jest zaprzeczyć porwaniu,
które jest zgodne z dostępnymi dowodami.
Lecz znów, brakuje nam wystarczająco konkretnych i niepodważalnych dowodów.
Raport końcowy wydany przez rząd Malezji w 2018 r. nie mógł przypisać utraty łączności
ani zmiany trasy Lotu 370 awarii.
Zamiast tego uważa się, że ktoś maualnie
sterował samolotem i jego systemami.
Na przykład śledczy uważają, że SATCOM
został ręcznie wyłączony
przez nagłe i przedłużające się przerwy w zasilaniu.

English: 
According to investigators, it was not a phone
call, as has been widely reported by the media,
but merely an automatic location signal.
Why this information was omitted from public reports,
we may never know.
So what is one to make of all of this?
On the one hand, the simulated flight path
seems suspicions.
On the other, it is difficult to cast any substantial
doubt on either of the two pilots' character.
It is equally difficult to deny a hijacking
is consistent with the available evidence.
Then again, we're missing some quite major
and literal pieces of evidence.
The final report issued by the Malaysian government
in 2018 could not attribute the loss of communication
nor diversion of Flight 370 to a malfunction.
Instead, it is believed that someone manually
manipulated the aircraft and its systems.
For instance, investigators believe SATCOM
was manually disabled
by a sudden and prolonged interruption of power.

Estonian: 
Uurijate sõnul ei olnud see telefon
nagu meedia on laialdaselt teatanud,
vaid automaatne asukoha signaal.
Miks see teave avalikest aruannetest välja jäeti,
me ei pruugi kunagi teada.
Niisiis, mis see kõik on?
Ühelt poolt simuleeritud lennutrajektoor
tundub kahtlust.
Teisest küljest on raske teha mingit olulist
kahtlemata kahest piloodist.
Ka kaaperdamine on sama raske
on kooskõlas olemasolevate tõenditega.
Ja jälle, meil on puudu mõned üsna suured
ja sõna otseses mõttes.
Malaisia ​​valitsuse väljastatud lõpparuanne
aastal 2018 ei saanud sidet kaotada
ega lendu 370 rikkeid rikke korral.
Selle asemel arvatakse, et keegi käsitsi
manipuleeris lennukit ja selle süsteeme.
Näiteks usuvad uurijad SATCOMi
käsitsi keelati
äkiline ja pikaajaline võimu katkestamine.

Chinese: 
據調查人員說，這不是電話
電話，正如媒體廣泛報導的那樣，
但僅僅是一個自動定位信號。
為什麼公開報告中省略了這些信息，
我們可能永遠不知道。
那麼這一切是什麼呢？
一方面是模擬飛行路徑
似乎有些懷疑。
另一方面，很難施展任何實質性的
懷疑這兩位飛行員的性格。
否認劫持同樣困難
與現有證據一致。
然後，我們又錯過了一些非常重要的東西
和文字證據。
馬來西亞政府發布的最終報告
在2018年無法歸咎於溝通的喪失
也沒有將370航班改道為故障。
相反，人們認為有人手動
操縱飛機及其係統。
例如，調查人員相信衛星通信
被手動禁用
通過突然和長時間的電力中斷。

Malay (macrolanguage): 
Menurut penyiasat, ia bukan panggilan telefon, seperti yang dilaporkan secara meluas oleh media,
tetapi hanya isyarat lokasi automatik.
Mengapa maklumat ini diabaikan daripada laporan umum, kami mungkin tidak pernah tahu.
Jadi apa yang perlu dibuat dengan semua ini?
Di satu pihak, laluan penerbangan yang disimulasikan kelihatan seperti mencurigakan
Di pihak yang lain, amat sukar untuk menjelaskan sebarang ketidakpastian keatas kedua-dua orang perwatakkan pilot
Ia juga sama menyukarkan untuk menidakkan bahawa sebuah rampasan dengan bukti yang sedia ada
Tetapi, kita kehilangan beberapa serpihan bukti yang agak mustahak
Laporan akhir yang dikeluarkan oleh kerajaan Malaysia pada tahun 2018 tidak dapat mengambil kira kehilangan komunikasi
mahupun kegelinciran Penerbangan 370 untuk berlaku kerosakkan
Sebaliknya, dipercayai bahawa seseorang memanipulasi pesawat dan sistemnya secara manual.
Sebagai contoh, penyiasat percaya SATCOM telah dilumpuhkan secara manual
dengan gangguan kuasa secara tiba-tiba dan berpanjangan.

French: 
Selon les enquêteurs, ce n'était pas un appel téléphonique, contrairement à ce que les médias avaient affirmé,
mais seulement un signal de localisation automatique.
Pourquoi cette information fut omise des rapports publics, nous ne le saurons peut-être jamais.
Donc que pouvons-nous faire de tout ça ?
D'un côté, le trajet de vol simulé paraît suspect.
De l'autre, il est difficile de réellement jeter le doute sur aucun des deux pilotes.
Il est aussi difficile de nier le fait qu'un détournement concorde avec les indices à disposition.
Mais encore une fois, il nous manque certaines pièces majeures du puzzle.
La rapport final délivré par le gouvernement malaisien en 2018 ne fut pas en mesure d'attribuer la perte des communications
ou la déviation du Vol 370 à un dysfonctionnement des systèmes.
On pense plutôt que quelqu'un a manuellement contrôlé l'avion et ses systèmes.
Par exemple, les enquêteurs pensent que le terminal SATCOM fut désactivé manuellement
par une interruption soudaine et prolongée de l'alimentation électrique.

Slovak: 
Podľa vyšetrovateľov to nebol telefonický hovor tak ako to tvrdili a vyhlásili médiá,
ale len automatický lokalizačný signál.
Prečo boli tieto informácie z verejných správ vynechané, sa možno nikdy nedozvieme.
Čo z toho všetkého môžeme usúdiť?
Na jednej strane sa zdá, že simulovaná dráha letu vyzerá podozrivo.
Na druhej strane je ťažké vrhnúť akúkoľvek presvedčivú pochybnosť na jedného či oboch pilotov.
Je rovnako ťažké poprieť únos v súlade s dostupnými dôkazmi.
Tu nám opäť chýbajú dosť veľké a jasné dôkazy.
Záverečná správa, ktorú vydala Malajzijská vláda v roku 2018, nemohla stratu komunikácie
ani odklonenie Letu 370 pripísať poruche.
Namiesto toho sa predpokladá, že s lietadlom aj jeho systémami niekto ručne manipuloval.
Vyšetrovatelia veria tomu, že SATCOM bol manuálne vypnutý
náhlym prerušením napájania.

Chinese: 
根據調查人員所說，這連接不是如媒體報導所說的一通電話，
而只是自動位置訊號。
我們可能永遠不會知道為什麼這資料在公開報告中被刪去。
既然如此，從這一些資料中可得出什麼結論？
一方面，模擬飛行路線看起來確實十分可疑。
另一方面，對兩名機師的意向有任何實質的懷疑也不容易。
同樣地，否定劫機的可能性與所有證據相符一樣困難。
不能忘記的是，我們手上缺少了很重要和實質的證據。
馬來西亞政府2018年發表的最後一份報告並未能將370號航機的失聯
和偏離航道歸咎於機件故障。
相反地，報告相信有人人手控制了航機和它的系統。
譬如，調查人員相信SATCOM被人手
以突然和持續的干擾關掉。

Portuguese: 
Segundo os investigadores, não foi um telefonema, como tem sido amplamente divulgado pela mídia,
mas meramente um sinal de localização automática.
Por que essa informação foi omitida nos relatórios públicos, talvez nunca saibamos.
Então, o que devemos tirar de tudo isso?
Por um lado, a trajetória de voo simulada parece suspeita.
Por outro lado, é difícil colocar qualquer dúvida substancial sobre o caráter de ambos os pilotos.
É igualmente difícil negar que um sequestro seja consistente com as evidências disponíveis.
Então, novamente, estamos perdendo algumas evidências bastante importantes e literais.
O relatório final emitido pelo governo da Malásia em 2018 não poderia atribuir a perda de comunicação
nem desviar o vôo 370 para um mau funcionamento.
Em vez disso, acredita-se que alguém manipulou manualmente a aeronave e seus sistemas.
Por exemplo, os investigadores acreditam que o SATCOM foi desativado manualmente
por uma súbita e prolongada interrupção de energia.

Czech: 
Podle vyšetřovatelů to nebyl telefonní hovor, jak to tvrdili média,
ale pouze automatický lokalizační signál.
Proč byly tyto informace z veřejných zpráv vynechány, se už možná nikdy nedovíme.
Co z tohoto všeho můžeme usoudit?
Na jednu stranu se zdá, že trasa ze simulátoru vypadá podezřele.
Na druhou stranu, je těžké vrhnout přesvědčivou pochybnost na žádného ze dvou pilotů.
Stejně obtížné je popřít únos s dostupnými důkazy.
K tomu nám chybí docela velké a jasné důkazy.
Závěrečná zpráva, vydaná malajsijskou vládou v roce 2018, nemohla ztrátu komunikace
ani odklonění letu 370 připsat poruše.
Místo toho se předpokládá, že někdo manipuloval ručně s letadlem a jeho systémy.
Například vyšetřovatelé věří tomu, že SATCOM byl manuálně vypnut
náhlým a dlouhodobým přerušením napájení.

Finnish: 
Tutkijoiden mukaan, kyseessä ei ollut puhellinsoitto vaan
automaattinen paikannussignaali.
Miksi tämä tieto oli salattu julkisista raporteista, sitä emme välttämättä koskaan saa tietää.
Mitä tästä kaikesta voidaan päätellä?
Ensinnäkin, simuloitu lentoreitti herättää epäilyksiä.
Toisaalta, on taas vaikeaa kohdistaa epäilyjä kumpaankaan pilottiin.
On yhtä vaikeaa kieltää kaappauksen mahdollisuus kun todisteet viittaavat siihen.
Kuitenkin meiltä puuttuu paljon tärkeitä todistusaineistoja.
Viimeinen raportti Malesian hallitukselta vuonna 2018 ei voinut määrittää yhteyskatkoksen syytä
tai lennon 370 poikkeamaa reitiltä toimintahäiriöön vedoten.
Sen sijaan uskotaan, että joku manuaalisesti manipuloi lentokonetta ja sen järjestelmiä.
Esimerkiksi tutkijat uskovat, että SATCOM otettiin manuaalisesti pois käytöstä
yhtäkkisen ja pitkittyneen virranjakeluhäiriön takia.

Chinese: 
據調查人員說 這不是電話撥打的鏈接 正如媒體廣泛報導的那樣
但僅僅只是一個自動定位信號
為什麼公開報告中省略了這些資訊 我們可能永遠不知道
那麼造成這一切的原因是什麼呢？
一方面是模擬飛行路徑似乎有些可疑
另一方面 對於兩個飛航員的性格也難以下懷疑
現有的證據也無法否認劫持
然後 我們又錯過了一些非常重要的東西
和文字證據
馬來西亞政府發布的最終報告是在2018年歸咎於溝通的喪失
也沒有將航班370的航道定為故障
相反的 人們認為有人手動操縱飛機及其係統
例如 調查人員相信衛星通信被手動禁用
通過一個突然和長時間的電力中斷

Vietnamese: 
Theo các nhà điều tra thì nó không phải là 1 cuộc gọi như báo chí đã đưa tin rộng rãi
mà chỉ đơn thuần là tín hiệu vị trí tự động
Tại sao thông tin này báo chí lại bỏ sót, chúng ta không bao giờ biết
Vậy thì ai đã gây ra chuyện này?
Mặt khác, chuyến bay mô phỏng có vẻ đáng khả nghi
Ngoài ra thật khó để đưa ra bất kỳ nghi ngờ đáng kể nào về tính cách của hai phi công
Không khó để phủ nhận một rấn công là phù hợp với các bằng chứng có sẵn.
Lần nữa, chúng ta đang thiếu khá nhiều bằng chứng lớn và quan trọng
Báo cáo cuối cùng bởi chính phủ Malaysia vào năm 2018 không thể quy về do mất liên lạc
hay việc chuyển hướng của Chuyến bay 370 dẫn tới sự cố
Thay vào đó, người ta tin rằng ai đó đã điều khiển máy bay và hệ thống của nó
Ví dụ các nhà điều tra tin rằng SATCOM đã bị tắt
bởi mất điện đột ngột và kéo dài

Russian: 
Согласно расследованию, это был не телефонный звонок, как раструбили многие СМИ,
а просто автоматический сигнал местоположения.
Почему эта информация была опущена в публичном отчёте, мы можем никогда не узнать.
Так что из всего этого можно вынести?
С одной стороны, курс полёта, найденный в симуляции, выглядит подозрительно.
С другой, сложно притянуть любое обоснованное сомнение в любом из двух пилотов.
С имеющимися доказательствами так же трудно отрицать, что имел место угон.
Но опять же, у нас нет некоторых действительно важных и материальных частей доказательства.
Последний отчёт, выпущенный малазийским правительством в 2018, не смог связать потерю связи
или сбой борта 370 с неисправностью.
Вместо этого считается, что кто-то вручную управлял воздушным судном и его системами.
Например, исследователи считают, что SATCOM был выключен вручную
внезапным и долгим прерыванием питания.

Arabic: 
وفقًا للمحققين، لم تكن مكالمة هاتفي ، كما ذكرت وسائل الإعلام على نطاق واسع،
ولكن مجرد إشارة تلقائيه لتحديد الموقع.
لماذا تم حذف هذه المعلومات من التقارير العامة، قد لا نعرف أبدًا.
اذًا، ما الذي نستنتجه من كل هذا؟
من ناحية، يبدو مسار الرحلة المحاكى شكوكاً.
من ناحية أخرى، من الصعب إلقاء أي شكوك كبيرة على أي من شخصية الطيارين.
بنفس القدر، من الصعب إنكار عملية الاختطاف بما يتوافق مع الأدلة المتوفرة.
ثم مرة أخرى، نفتقد لبعض الأدلة الرئيسية والحرفية.
لا يمكن أن ينسب التقرير النهائي الصادر عن الحكومة الماليزية في عام 2018 إلى فقدان التواصل
او انحراف في الرحلة 370 بسبب عطل.
بدلاً من ذلك، يُعتقد أن شخصًا ما تلاعب بالطائرة وأنظمتها يدويًا.
على سبيل المثال، يعتقد المحققون أن (ساتكوم) تم تعطيله يدويًا
بقطع مفاجئ للتيار الكهربائي

Danish: 
Ifølge efterforskere var det ikke et telefonopkald, som det er blevet rapporteret bredt af medierne,
men blot et automatisk stedssignal.
Hvorfor disse oplysninger blev udeladt fra offentlige rapporter, vi ved måske aldrig.
Så hvad skal man lave af alt dette?
På den ene side synes den simulerede flyvevej mistanke.
På den anden side er det vanskeligt at kaste nogen væsentlig tvivl om nogen af ​​de to piloteres karakter.
Det er lige så svært at nægte en kapring er i overensstemmelse med de foreliggende beviser.
Så igen mangler vi nogle ret store og bogstavelige beviser.
Den endelige rapport udstedt af den malaysiske regering i 2018 kunne ikke tilkendegive tabet af kommunikation
eller omdirigering af Flight 370 til en funktionsfejl.
I stedet menes det, at nogen manuelt manipulerede flyet og dets systemer.
For eksempel mener forskere, at SATCOM var manuelt deaktiveret
ved en pludselig og langvarig magtafbrydelse.

Thai: 
จากการสำรวจ พบว่ามันไม่ใช่การโทรหา ตามที่สื่อหลายสำนักรายงานไป
แต่เป็นการระบุตำแหน่งอัตโนมัติ
ทำไมข้อมูลนี้จึงหายไปจากสำนักข่าว เรามิอาจทราบได้
ถ้างั้น... อะไรล่ะเป็นสาเหตุของทั้งหมดนี่
ในอีกนัยหนึ่ง เส้นทางบินจำลอง ดูน่าสงสัย
ในที่อื่น ๆ มันยากที่จะหล่อหลอมความน่าสงสัยที่เป็นรูปธรรมจากตัวตนของหนึ่งในนักบินนี้
มันยากพอ ๆ กันที่จะปฏิเสธว่าการไฮแจ๊คนั้นเป็นสาเหตุ ด้วยหลักฐานที่มีจำกัด
แต่อีกครั้ง เรายังไม่มีหลักฐานชิ้นสำคัญอย่างแท้จริง
การรายงานครั้งสุดท้ายที่จัดทำโดยรัฐบาลมาเลเซียในปี 2018 ไม่สามารถให้เหตุผลของการติดต่อที่หายไปได้
หรือการเบี่ยงเบนที่ทำให้ไฟล์ท 370 เกิดความผิดปกติ
พวกเขาเชื่อว่ามีบางคนบังคับเครื่องบินและระบบของมันแทน
ตัวอย่างเช่น นักสืบสวนเชื่อว่า SATCOM ถูกปิดใช้งานลงด้วยตนเอง
ด้วยไฟฟ้าดับฉับพลันและระยะยาว

Korean: 
조사관의 증언에 의하면,
언론에 널리 보도된 것처럼 수신 전화가 아니라
단지 자동 위치 신호였다고 했습니다.
하지만 이 정보가 공식 보고서에서
왜 빠졌는지에 대해서는 알 수가 없습니다.
그래서 이 정보들은 무엇을 의미할까요?
한 편으론 시뮬레이션된 비행 경로가
의심스럽다는 것입니다.
다른 편으론 두 기장의 특성에 대한
강력한 의혹을 제시하기가 힘들다는 것입니다.
현재 알아낸 단서로는 둘 다 하이재킹과
연관됐다는 것을 부정하기 힘듭니다.
하지만 우리는 중요하고 말그대로
단서의 조각들을 발견하지 못 하고 있습니다.
결국 2018년에 말레이시아 정부에 의해 발행된
최종 보고서는 370편의 추락 원인을
통신 두절이나 고장에 의한 불시착으로 단정짓지 못했습니다.
대신에, 누군가가 수동으로 항공기와
항공 시스템을 조작했다는 것으로 추측했습니다.
예를 들어, 조사관들은 SATCOM이
수동적으로 전기 공급을 끊어
비활성화 시켰다고 말합니다.

Hungarian: 
A nyomozati anyag szerint a médiában elterjedt hírek szerint nem telefonhívás történt,
hanem automatikus helymeghatározás.
Azt, hogy ez az információ miért maradt ki a nyilvános dokumentumok közül, nem tudni.
Szóval, mi vonható le konklúzióként?
Egyrészt szimulált útvonal felvet némi kérdést.
Másrészt a pilóták személyiségében nehéz fogást találni.
Ugyanakkor nehéz lenne tagadni az eltérítés tényét a rendelkezésre álló információk alapján.
De kilyukadunk oda, hogy ennek kijelentéséhez túl sok bizonyíték hiányzik.
A maláj kormány 2018-as végső jelentéseként a kommunikáció megszakadását
és az útvonalról való letérést nem tekintik meghibásodásnak.
Úgy vélik valami manipuláció történt a repülégép rendszereiben.
Például a nyomozók úgy sejtik a SATCOM rendszer kézileg lett kikapcsolva
az áram hirtelen megszakításával.

Spanish: 
Según los investigadores, no era un teléfono.
llamada, como ha sido ampliamente informado por los medios de comunicación,
sino simplemente una señal de localización automática.
¿Por qué se omitió esta información de los informes públicos,
nunca lo sabremos
Entonces, ¿qué es uno para hacer de todo esto?
Por un lado, la trayectoria de vuelo simulada.
Parece sospechas.
Por otro lado, es difícil lanzar un sustancial
Duda sobre alguno de los dos pilotos de carácter.
Es igualmente difícil negar un secuestro.
Es consistente con la evidencia disponible.
Por otra parte, nos falta algo bastante importante.
Y piezas literales de evidencia.
El informe final emitido por el gobierno de Malasia.
En 2018 no se pudo atribuir la pérdida de comunicación.
ni desvío del vuelo 370 a un mal funcionamiento.
En cambio, se cree que alguien manualmente
Manipula la aeronave y sus sistemas.
Por ejemplo, los investigadores creen que SATCOM
fue deshabilitado manualmente
Por una interrupción repentina y prolongada del poder.

German: 
Ermittler nach war es kein Anruf, wie es in der Medien weit berichtet worden ist
aber nur ein automatisches Ortungssignal.
Warum diese Information von öffentlichen Berichten ausgelassen worden ist, erfahren wir nie.
So, was schließt man aus alldem?
Einerseits scheint die simulierte Flugbahn verdächtig
Andererseits ist es schwierig, etwas über die Charakter der beiden Piloten in Zweifel zu ziehen.
Es ist gleichermaßen schwierig zu leugnen, dass eine Entführung einheitlich mit den verfügbaren Beweisen ist.
Dann wiederum fehlt es uns einige ziemlich  wichtigen Hauptanhaltspünkte.
Der im 2018 von der Malaysischen Regierung ausgestellte Abschlussbericht konnte Ausfall der Kommunikation
noch Ablenkung Flug 370 einer Fehlfunktion zuweisen.
Stattdessen wird es angenommen, dass jemand das Flugzeug und seine Systeme manuell betätigt hat.
Beispielsweise glauben die Ermittler, dass SATCOM manuell von
plötzlichen und längeren Unterbrechung der Stromversorgung abgeschaltet worden ist.

Chinese: 
据调查人员说，这不是电话
正如媒体广泛报道的那样，
但仅仅是一个自动定位信号。
为什么从公共报告中忽略了此信息，
我们可能永远不会知道。
那么，这一切又是什么呢？
一方面，模拟飞行路径
似乎有点怀疑。
另一方面，很难实质性地投入
对两位飞行员的性格有疑问。
拒绝劫持同样困难
与现有证据一致。
再说一次，我们错过了一些非常重要的
和文字证据。
马来西亚政府发布的最终报告
在2018年不能归因于沟通的损失
也不会将370班机改道为故障。
相反，据信有人手动
操纵飞机及其系统。
例如，调查人员认为SATCOM
被手动禁用
突然且长时间断电。

Malay (macrolanguage): 
Kemudian, apabila kuasa telah dipulihkan, terminal hanya dihidupkan semula
Begitu juga, perubahan dalam tajuk dipercayai sebagai hasil input manual.
Dengan itu dikatakan, ketidakpastian penemuan ini berulang kali ditekankan
Oleh kerana bukti terhad yang ada, dan laporan itu tidak pernah menyatakan secara jelas penerbangan itu dirampas.
Malah, tiada kesimpulan sebenar dicapai
Kedua-dua kerajaan Malaysia dan Australia bersetuju bahawa Penerbangan 370 terhempas di selatan Lautan Hindi
tetapi sebab itu tak dapat ditentukan tanpa sebarang serpihan bangkai.
Lokasi yang telah berjaya membingungkan beberapa pakar penerbangan utama di dunia
serta kemampanan teknologi canggih yang mengagumkan selama lebih kurang daripada setengah dekad.
Penulis, pakar penerbangan, dan penyiasat bebas telah memberikan tawaran perkhidmatan mereka sendiri
tentang pemikiran dan teori tentang kemalangan dan lokasi serpihan bangkai.
Sesetengah pihak percaya tidak ada kemalangan tetapi pesawat itu ditembak oleh pangkalan tentera laut Amerika

Indonesian: 
Kemudian, setelah listrik dipulihkan, terminal
cukup reboot.
Demikian juga, perubahan dalam pos diyakini
menjadi hasil input manual.
Dengan itu dikatakan, ketidakpastian ini
Temuan ditekankan berulang kali
karena terbatasnya bukti yang tersedia, dan laporan
tidak pernah secara eksplisit menyatakan penerbangan itu dibajak.
Bahkan, tidak ada kesimpulan nyata yang dicapai.
Baik pemerintah Malaysia dan Australia setuju
bahwa Penerbangan 370 jatuh di Samudra Hindia selatan
tetapi penyebabnya tidak dapat ditentukan
tanpa puing-puing.
Lokasi yang telah berhasil dihindari
beberapa ahli penerbangan terkemuka di dunia
serta gudang canggih yang mengesankan
teknologi selama lebih dari setengah dekade.
Penulis, pakar penerbangan, dan penyelidik independen semuanya ikut ikut menawarkan sendiri
pikiran dan teori tentang sifat kecelakaan itu
dan lokasi reruntuhan.
Beberapa percaya tidak ada jatuh tapi itu
Pesawat ditembak jatuh oleh pangkalan angkatan laut Amerika

Thai: 
จากนั้น เมื่อไฟฟ้ากลับมา ระบบได้เปิดกลับมาใหม่
ในทำนองเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในส่วนทิศทางการบิน เชื่อว่าเป็นผลมาจากการป้อนข้อมูลด้วยตนเอง
ที่ได้กล่าวไป ความไม่คงที่ของการค้นหาเหล่านี้นั้นถูกย้ำซ้ำ ๆ
เนื่องจากหลักฐานที่มีจำกัด และรายงานไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่ามีการไฮแจ๊ค
ดังนั้น จึงไม่มีข้อสรุปใด ๆ ที่เป็นจริง
ทั้งรัฐบาลมาเลเซียและออสเตรเลีย ตกลงกันว่าไฟล์ท 370 ได้ตกลงในมหาสมุทรอินเดียใต้
แต่สาเหตุนั้นไม่สามารถระบุได้โดยไม่มีซาก
ตำแหน่งของเครื่องบินสามารถหลบหลีกผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระดับโลกหลายคนได้
เช่นเดียวกับเทคโนโลยีที่น่าประทับใจและทันสมัยมานานกว่าครึ่งทศวรรษ
ผู้เขียน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน และนักสืบสวนอิสระ ต่างก็ให้ความสนใจ
ให้ความคิดเห็นและทฤษฎีของตนเองเกี่ยวกับธรรมชาติของการตกและตำแหน่งของซาก
บางคนเชื่อว่าไม่มีการตก แต่เครื่องบินนั้นถูกยิงตกโดยฐานทัพเรืออเมริกา

Polish: 
Następnie, po przywróceniu zasilania, terminal po prostu się zrestartował.
Podobnie uważa się, że zmiany kierunku samolotu są wynikiem ręcznego wprowadzania danych.
Mając to na uwadze, niepewność tych
ustaleń są wielokrotnie podkreślane
ze względu na ograniczone dostępne dowody i raport nigdy wyraźnie nie stwierdza, że ​​lot został porwany.
W rzeczywistości nie ma żadnych prawdziwych wniosków.
Zarówno malezyjski, jak i australijski rząd zgadzają się, że Lot 370 rozbił się na południowym Oceanie Indyjskim,
ale przyczyna jest niemożliwa do ustalenia
bez wraku.
Lokalizacja, której nie udało się ustalić jednym z czołowych ekspertów w dziedzinie lotnictwa na świecie,
jak i również imponującemu arsenałowi nowatorskich technologii z ponad pół dekady.
Autorzy, eksperci lotnictwa i niezależni badacze zdecydowali się zaoferować własne
przemyślenia i teorie dotyczące przebiegu katastrofy i położenie wraku.
Niektórzy sądzą, że nie doszło do wypadku, ale że Lot 370 został zestrzelony przez amerykańską bazę morską

Modern Greek (1453-): 
Στη συνέχεια, μόλις αποκατασταθεί η ισχύς, το τερματικό
απλά επανεκκίνηση.
Ομοίως, οι αλλαγές στην επικεφαλίδα πιστεύεται
να είναι το αποτέλεσμα των χειροκίνητων εισόδων.
Με αυτό που λέγεται, η αβεβαιότητα αυτών
τα ευρήματα τονίζονται επανειλημμένα
λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων στοιχείων και της έκθεσης
ποτέ δεν δηλώνει ρητά ότι η πτήση ήταν αεροπειρατεία.
Στην πραγματικότητα, δεν επιτυγχάνεται πραγματικό συμπέρασμα.
Τόσο η κυβέρνηση της Μαλαισίας όσο και η Αυστραλιανή κυβέρνηση συμφωνούν
ότι η πτήση 370 συνετρίβη στον νότιο Ινδικό Ωκεανό
αλλά ότι η αιτία είναι απροσδιόριστη
χωρίς ναυάγιο.
Η θέση του οποίου κατάφερε να ξεφύγει
μερικούς από τους σημαντικότερους εμπειρογνώμονες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών στον κόσμο
καθώς και ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο κοπής
για πάνω από μισή δεκαετία.
Συγγραφείς, εμπειρογνώμονες αεροπορίας, και ανεξάρτητοι
οι ανακριτές έκαναν όλα τα χτυπήματα να προσφέρουν τα δικά τους
σκέψεις και θεωρίες ως προς τη φύση της συντριβής
και τη θέση των συντριμμιών.
Ορισμένοι πιστεύουν ότι δεν υπήρξε συντριβή, αλλά ότι το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από μια αμερικανική ναυτική βάση

Turkish: 
Daha sonra, güç geri yüklendikten sonra, terminal yeniden başlatıldı.
Aynı şekilde, başlıktaki değişikliklerin manuel girdilerin sonucu olduğuna inanılmaktadır.
Bununla birlikte, bu bulguların belirsizliği tekrar tekrar vurgulanmaktadır
mevcut sınırlı kanıtlar nedeniyle ve rapor, uçuşun kaçırıldığını açıkça belirtilmiyor.
Aslında, gerçek bir sonuca ulaşılmadı.
Hem Malezya hem de Avustralya hükümeti, 370 Uçuşunun Güney Hint Okyanusu'nda düştüğüne katılıyor
ama nedeni bir enkaz olmadığından belirsiz.
Dünyanın en önde gelen havacılık uzmanlarından bazılarını ortadan kaldırmayı başaran
yarım on yıldan fazla bir süredir en son teknolojinin etkileyici bir cephaneliğinin yanı sıra.
Yazarlar, havacılık uzmanları ve bağımsız araştırmacılar kendi tekliflerini sunmak için uğraştılar
kazanın doğası ve enkazın yeri ile ilgili düşünceler ve teoriler yönündeydi.
Bazıları kaza olmadığını, ancak uçağın bir Amerikan deniz üssü tarafından vurulduğuna inanıyor

Serbian: 
Затим, након што је поново успостављена струја, терминал
једноставно се поново покреће.
Исто тако, верују се измене у наслову
бити резултат ручних уноса.
Уз речено, неизвесност ових
налази се више пута истичу
због ограничених расположивих доказа и извештаја
никада не наводи изричито да је лет отет.
У ствари, није постигнут прави закључак.
И Малезијска и Аустралијска влада се слажу
тај лет 370 срушио се у јужном Индијском океану
али да је узрок неодређен
без олупине.
Његова локација је успела да избегне
неки од водећих светских ваздухопловних стручњака
као и импресиван арсенал врхунске ивице
технологија више од пола деценије.
Аутори, ваздухопловни експерти и независни
истражитељи су сви звонили да понуде своје
мисли и теорије о природи пада
и локацију олупине.
Неки вјерују да није било судара, али то је
авион оборена од стране америчке морнаричке базе

English: 
Then, once power was restored, the terminal
simply rebooted.
Likewise, the alterations in heading are believed
to be the result of manual inputs.
With that being said, the uncertainty of these
findings are repeatedly emphasized
due to the limited evidence available, and the report
does never explicitly state the flight was hijacked.
In fact, no real conclusion is reached.
Both the Malaysian and Australian government agree
that Flight 370 crashed in the southern Indian Ocean
but that the cause is indeterminable
without a wreckage.
The location of which has managed to elude
some of the foremost aviation experts in the world
as well as an impressive arsenal of cutting edge
technology for more than half a decade.
Authors, aviation experts, and independent
investigators have all chimed in to offer their own
thoughts and theories as to the nature of the crash
and the location of the wreckage.
Some believe there was no crash but that the
aircraft was shot down by an American naval base

Russian: 
Затем, когда питание восстановилось, терминал просто перезагрузился.
Таким же образом считается, что отклонения от курса — результат ручных действий.
Вместе со всем вышесказанным, неуверенность в этих сведениях и находках снова и снова подчёркивается
из-за малого количества доказательств, и отчёт не утверждает об угоне явно.
На самом деле, в нём вообще нет вывода о причинах крушения.
И малазийское, и австралийское правительство сходятся во мнении, что борт 370 разбился на юге Индийского Океана,
но причина невыяснима без обломков и места крушения,
местоположение которых смогло скрыться от лучших авиаэкспертов в мире
и впечатляющего арсенала передовых технологий. На протяжении пяти лет...
Авторы, авиаэксперты и независимые расследования отстаивают свои
мысли и теории по поводу причин крушения и его месте.
Некоторые считают, что крушения не было, а самолёт был сбит американской морской базой

Spanish: 
Luego, una vez que se restableció la energía, la terminal simplemente se reinició.
Asimismo, se cree que las alteraciones en el rumbo sor el resultado de operaciones manuales.
Dicho esto, la incertidumbre de estos
hallazgos se enfatizan repetidamente
debido a la limitada evidencia disponible, y el informe nunca declara explícitamente que el vuelo fue secuestrado.
De hecho, no se llega a una conclusión real.
Tanto el gobierno de Malasia como el australiano están de acuerdo en que el vuelo 370 se estrelló en el sur del Océano Índico
pero que la causa es indeterminable
sin los restos
La ubicación de la cual ha logrado eludir a algunos de los principales expertos en aviación del mundo
así como un impresionante arsenal de tecnología de vanguardia por más de media década.
Autores, expertos en aviación e investigadores independientes han intervenido para ofrecer sus propios
pensamientos y teorías sobre la naturaleza del accidente y la ubicación de los restos.
Algunos creen que no hubo accidente, pero que el el avión fue derribado por una base naval estadounidense

Chinese: 
然後，當電源重啟後，終端便重新啟動。
同樣地，飛行方向的變動亦被認為是人手輸入造成的。
即使如此，這些發現的不確定性因有限的證據
已多次被強調，報告亦沒有明確地指出航班被騎劫。
事實上，報告並沒有達到真正的結論。
馬來西亞和澳洲政府皆同意370號航機於南印度洋墜毀，
但因沒有殘骸，因此原因不能被確定。
殘骸的所在地連世界上最頂尖的航空專家
以及尖端技術和裝備也避過了五年之久。
作家、航空專家及獨立調查人員也參與過並提供了
他們有關墜機的性質和墜落的地點的意見和理論。
有人相信航機沒有墜毀而是被美國海軍基地

Vietnamese: 
Sau đó, điện được cấp lại, thiết bị khởi động lại
Tương tự, mục tiêu các thay đổi được tin là do con người
Với các điều đã nói, sự không chắc chắn của những phát hiện này được nhấn mạnh nhiều lần
do sự hạn chế các bằng chứng, và các báo tuyên bố rõ ràng chuyến bay đã bị tấn công
Thực sự không có kết luận nào được đưa ra
Cả hai chính quyền Malaysia và Úc đồng ý rằng Chuyến bay 370 đã gặp nạn tại vùng biển nam Ấn Độ Dương
nhưng không thể xác định xác máy bay
Vị trí của nó không thể tìm được cho dù là một số chuyên gia hàng không hàng đầu trên thế giới
cũng như hàng loạt phương tiện với các công nghệ tối tân nhất trong hơn nửa thập kỉ
Kẻ chủ mưu, chuyên gia hàng không và các nhà điều tra độc lập đều đã tham gia để cung cấp
các suy nghĩ và giả thuyết về bản chất vụ tai nạn và vị trí xác máy bay
Có người tin rằng không có tai nạn xảy ra mà máy bay bị bắn hạ bởi căn cứ Hải quân Mỹ

Estonian: 
Seejärel, kui võim taastati, terminali
lihtsalt taaskäivitatud.
Samamoodi usutakse rubriigi muutusi
manuaalsete sisendite tulemus.
Seda öeldes, nende ebakindlus
tulemusi on korduvalt rõhutatud
kättesaadavate piiratud tõendite ja aruande tõttu
ei ole kunagi selgesõnaliselt öelnud, et lend oli kaaperdatud.
Tegelikult ei jõuta tõelist järeldust.
Nii Malaisia ​​kui ka Austraalia valitsus nõustuvad
et lend 370 kukkus India lõunaosas
kuid põhjus on määramatu
ilma vrakkita.
Asukoha asukoht on õnnestunud
mõned kõige olulisemad lennunduse eksperdid maailmas
samuti muljetavaldav tipptasemel arsenal
tehnoloogiat rohkem kui pool aastat.
Autorid, lennunduse eksperdid ja sõltumatud
uurijad on kõik oma sissetungijad omaenda
mõtted ja teooriad krahhi olemuse kohta
ja vrakkide asukoht.
Mõned usuvad, et kokkupõrge ei olnud, aga et
õhusõidukit löödi Ameerika mereväebaas

Korean: 
그런 다음, 전력이 다시 복구되었을 때,
단말기가 자동으로 재시작 되었습니다.
마찬가지로, 진행 방향의 변화도
수동 입력에 의한 결과로 보았습니다.
이 의견이 주장되면서, 조사의 불확실성은
제한된 단서와 보고서가 확실하게 하이재킹이라고
명시하지 않았기 때문에 반복적으로 강조되었습니다.
사실상, 실질적인 결론은 도달하지 못 했죠.
말레이시아 정부와 호주 정부는
370편이 남인도양 어딘가에 빠졌다고 결론지었지만
잔해없이는 원인을 확정할 길이 없습니다.
잔해의 위치는 세계 최고의 항공 전문가들과
최첨단 장비들로부터
반 년 넘게 발견되지 않고 있습니다.
(2020.05.18 기준 여전히 발견되지 않았습니다)
작가, 항공 전문가 및 독립 조사관들은 개입하여
사고의 특성과 잔해의 위치에 관한
자신의 의견과 가설들을 제시했습니다.
그 중 일부는 사고는 없었고 미국 해군 기지에 의해

Hungarian: 
Aztán amikor újra lett áram, a terminál újraindult.
Az irányváltakozások is vélhetően kézi beavatkozások eredményei.
Folyamatosan kiemelésre kerül az, hogy a megállapítások inkább feltételezések,
mivel nincs elég bizonyíték, azt azonban nem állítják sehol, hogy eltérítés történt volna.
Lényegében nincs valódi konklúzió.
A maláj és ausztrál kormány is egyetért abban, hogy a 370-es járat az Indiai-óceán déli részén zuhant le,
de ennek oka a roncs nélkül megállapíthatatlan.
A helyszín, amit a világ legképzettebb repülési szakértői
a legmodernebb technológiákkal sem tudtak megtalálni.
Írók, szakértők, független nyomozók mind előálltak saját elméleteikkel
és ötleteikkel az eseménnyel kapcsolatban.
Van aki úgy gondolja nem is zuhant le a járat, hanem egy amerikai tengerészeti bázisról lőtték le

Portuguese: 
Então, uma vez que a energia foi restaurada, o terminal simplesmente foi reiniciado.
Da mesma forma, acredita-se que as alterações no heading sejam o resultado de tentativas manuais.
Com isso dito, a incerteza dessas descobertas é repetidamente enfatizada
devido à evidência limitada disponível, e o relatório nunca declara explicitamente que o voo foi sequestrado.
De fato, nenhuma conclusão real é alcançada.
Tanto o governo da Malásia quanto o australiano concordam que o voo 370 caiu no sul do Oceano Índico
mas que a causa é indeterminável sem destroços.
A localização do que conseguiu iludir alguns dos principais especialistas em aviação do mundo
bem como um impressionante arsenal de tecnologia de ponta por mais de meia década.
Autores, especialistas em aviação e pesquisadores independentes entraram em contato para oferecer
pensamentos e teorias sobre a natureza do acidente e a localização dos destroços.
Alguns acreditam que não houve acidente, mas que a aeronave foi abatida por uma base naval americana

Chinese: 
然后，一旦电源恢复，终端
只需重启即可。
同样，人们相信标题的改变
是手动输入的结果。
话虽如此，这些的不确定性
研究结果反复强调
由于可用的证据有限，因此该报告
从未明确声明航班被劫持。
实际上，没有得出真正的结论。
马来西亚和澳大利亚政府都同意
370航班在印度洋南部坠毁
但原因无法确定
没有残骸。
其位置设法躲开
一些世界上最重要的航空专家
以及令人印象深刻的尖端武器库
技术已有六十年了。
作者，航空专家和独立人士
调查人员都愿意提供自己的
关于坠机性质的思想和理论
以及残骸的位置。
有些人认为没有崩溃，但是
飞机被美国海军基地击落

Finnish: 
Kun virta saatiin takaisin päälle, terminaali yksikertaisesti käynnistettiin uudelleen.
Suunnanmuutokset uskotaan johtuvan siitä, että joku muutti reitin manuaalisesti.
Näiden löydösten epävarmuus korostuu toistuvasti,
sillä todistusaineistoa ei ole tarpeeksi ja raportti ei sano, että kone olisi kaapattu.
Oikeastaan, mihinkään johtopäätökseen ei olla tultu.
Malesian että Australian hallitukset ovat yhtä mieltä siitä, että lento 370 syöksyi eteläiseen Intian valtamereen.
Onnettomuuden syytä on kuitenkin mahdotonta selvittää ilman hylkyä.
Hylky on onnistunut piiloutumaan maailman parhaimmilta ilmailun asiantuntijoilta,
samoin kuin vaikuttava määrä nykytekniikkaa on kadonnut jäljettömiin.
Kirjailijat, ilmailualan asiantuntijat ja itsenäiset tutkijat ovat tarjonneet heidän omia
ajatuksia ja teorioitaan siitä, missä turmapaikka ja hylky ovat.

Chinese: 
然後，一旦電源恢復，終端
只是重新啟動。
同樣，標題的改變是相信的
是手動輸入的結果。
話雖如此，這些的不確定性
研究結果反復強調
由於可用的證據有限，以及報告
從未明確說明航班被劫持。
事實上，沒有得出真正的結論。
馬來西亞和澳大利亞政府都同意
370號航班在印度洋南部墜毀
但原因是不確定的
沒有殘骸。
其位置已成功逃脫
世界上一些最重要的航空專家
以及令人印象深刻的尖端武器庫
技術超過五年。
作者，航空專家和獨立人士
調查人員全都打算提供自己的
關於崩潰性質的想法和理論
和殘骸的位置。
有些人認為沒有崩潰，但是那個
飛機被美國海軍基地擊落

Italian: 
Poi, quando la corrente fu ripristinata, il terminale semplicemente si riavviò.
Similmente, le modifiche nella rotta sono credute essere il risultato di input manuali.
Detto questo, l’incertezza di questi scenari è continuamente enfatizzata
dai pochi elementi a disposizione, e il resoconto non dichiara mai esplicitamente la presenza di un sabotaggio.
Dunque, non si è arrivati a nessuna conclusione.
Sia il governo Malesiano che il governo Australiano concordano che il Volo 370 si è schiantato nel sud dell’Oceano Indiano
ma la causa è indeterminabile senza una carcassa.
La quale posizione è riuscita a ingannare alcuni dei più eccelsi esperti di aviazione nel mondo
includendo uno straordinario arsenale di tecnologia all’avanguardia per più di metà decennio.
Autori, esperti di aviazione e investigatori indipendenti si sono uniti per contribuire al caso
con ragionamenti ed ipotesi sulla natura dello schianto e il luogo della carcassa.
Alcuni credono che non ci fu nessuno schianto, ma che l’aereo fu abbattuto da una base navale Americana

French: 
Ensuite, une fois que l'alimentation fut rétablie, le terminal a simplement redémarré.
De même, on pense que les modifications de cap sont le résultat de saisies manuelles.
Ceci étant dit, l'incertitude de ces conclusions est souligné à de multiples reprises
à cause du montant limité d'indices à disposition, et le rapport n'affirme jamais explicitement que l'avion fut détourné.
En fait, aucune véritable conclusion n'est atteinte. (Rapport : ...pas en mesure de déterminer la cause réelle de la disparition de MH370.)
Les gouvernements malaisiens et australiens s'accordent à dire que le Vol 370 s'est écrasé dans le sud de l'Océan Indien
mais que la cause est impossible à déterminer sans l'épave.
La position de celle-ci a réussi à échapper à certains des experts en aviations les plus réputés du monde
ainsi qu'à un arsenal impressionnant de technologies de pointe pendant plus de 5 ans.
Des auteurs, des experts en aviations et des enquêteurs indépendants sont tous intervenus pour offrir leurs propres
points de vue et théories sur la nature de l'incident et la position de l'épave.
Certains pensent qu'il n'y a pas eu de crash mais que l'avion a été abattu par une base navale états-unienne

Slovak: 
Potom, keď sa obnovilo napájanie, sa terminál jednoducho reštartoval.
Podobne sa predpokladá, že zmeny kurzu sú výsledkom manuálnych zákrokov.
Stále sa zdôrazňuje neistota týchto zistení
kvôli obmedzeným dostupným dôkazom a správa nikdy výslovne neuviedla, že let bol unesený.
V podstate sa nedosiahol žiadny skutočný záver.
Malajzijská a Austrálska vláda sa zhodujú na tom, že Let 370 havaroval v južnom Indickom oceáne
ale že bez vraku je príčina neurčitá.
Lokácia pádu, nebola zistená ani poprednými leteckými expertmi na svete,
ani pôsobivým arzenálom najmodernejšej technológie.
Odborníci v oblasti letectva a nezávislí vyšetrovatelia sa snažili ponúknuť svoje vlastné
myšlienky a teórie spojené s haváriou a polohy vraku.
Niektorí veria, že nedošlo k havárii, ale že lietadlo bolo zostrelené americkou námornou základňou

Danish: 
Så, da strømmen blev genoprettet, blev terminalen simpelthen genstartet.
På samme måde antages ændringerne i overskriften at være resultatet af manuelle indgange.
Med det sagt, er usikkerheden om disse fund gentagne gange understreget
på grund af de begrænsede beviser til rådighed, og rapporten siger aldrig eksplicit, at flyvningen blev kapret.
Faktisk er der ingen reel konklusion nået.
Både den malaysiske og australske regering er enig i, at Flight 370 styrtede ned i det sydlige Indiske Ocean
men at årsagen er ubestemt uden et vrag.
Placeringen af ​​som har formået at elude nogle af de førende luftfart eksperter i verden
samt et imponerende arsenal af avanceret teknologi i mere end et halvt årti.
Forfattere, luftfart eksperter og uafhængige efterforskere har alle chimed i at tilbyde deres egne
tanker og teorier om arten af ​​nedbruddet og placeringen af ​​vraget.
Nogle mener, at der ikke var noget nedbrud, men at flyet blev skudt ned af en amerikansk flådebase

German: 
Dann als der Strom wiederhergestellt wurde, wurde das Endgerät einfach neugestartet.
Ebenfalls glaubt man, dass die Drehungsänderungen das Ergebnis manueller Eingaben sind.
Davon abgesehen wird die Unsicherheit dieser Befunde wiederholt betont,
wegen begrenzt verfügbarer Beweise und deswegen, dass der Bericht nie ausdrücklich bestätigt hat, dass das Flugzeug entführt wurde.
Eigentlich wird keine echte Schlussfolgerung erreicht.
Die malaysische und australische Regierung stimmen zu, dass Flug 370 im südlichen indischen Ozean abgesturzt wurde
jedoch dass die Ursache ohne Wrack nicht zu bestimmen ist.
Die Position davon hat es geschafft, einige der vordersten Luftfahrtsexperten in der Welt
sowie ein beeindruckendes Arsenal von Spitzentechnologie seit über einem Halb-Jahrzehnt entwichen hat.
Verfasser, Luftfahrtsexperten und unabhängige Ermittler haben das Wort ergriffen, um sich am Austausch
ihre eigene Gedanken und Theorien über die Art der Absturz und den Ort des Wracks zu beteiligen.
Einige glauben, dass es keinen Absturz gegeben hat, dass das Flugzeug von einem amerikanischen Marinestützpunkt

Arabic: 
ثم بمجرد استعادة الطاقة، تم إعادة تشغيل الجهاز ببساطة.
وبالمثل ، يُعتقد أن التعديلات في الوجهه كانت نتيجة لمدخلات يدوية.
ومع ذلك، فان عدم التيقن من هذه النتائج يتكرر مرارًا وتكرارًا.
بسبب محدودية الأدلة المتوفرة، ولا يذكر التقرير صراحةً أن الرحلة قد اختطفت.
في الواقع، لم يتم التوصل إلى استنتاج حقيقي.
كلا الحكومة الماليزية والأسترالية تتفقان على تحطم الطائرة 370 في جنوب المحيط الهندي
ولكن هذا الاستنتاج لا يمكن تحديده دون وجود حطام.
وقد تسبب موقع الحطام الى مراوغة خبراء الطيران الأوائل في العالم
بالإضافة إلى ترسانة مثيرة للإعجاب من التكنولوجيا المتطورة لأكثر من نصف عقد.
المؤلفون، وخبراء الطيران، والمحققون المستقلون، جميعهم يتسابقون لتقديم ما يملكون من
الأفكار والنظريات المتعلقة بطبيعة الحادث وموقع الحطام.
يعتقد البعض أنه لم يكن هناك أي تحطم، ولكن تم إسقاط الطائرة من قبل قاعدة بحرية أمريكية

Spanish: 
Luego, una vez restablecida la energía, el terminal
simplemente reiniciado.
Asimismo, se creen las alteraciones en el título.
Ser el resultado de las entradas manuales.
Dicho esto, la incertidumbre de estos
los hallazgos son enfatizados repetidamente
Debido a la limitada evidencia disponible, y el informe
nunca declara explícitamente que el vuelo fue secuestrado.
De hecho, no se llega a una conclusión real.
Tanto el gobierno de Malasia como el de Australia están de acuerdo.
que el vuelo 370 se estrelló en el sur del océano Índico
pero que la causa es indeterminable.
sin restos
La ubicación de la que ha logrado eludir.
Algunos de los principales expertos en aviación del mundo.
así como un impresionante arsenal de vanguardia.
Tecnología por más de media década.
Autores, expertos en aviación, e independientes.
Los investigadores han intervenido para ofrecer su propia
Pensamientos y teorías sobre la naturaleza del choque.
y la ubicación de los restos.
Algunos creen que no hubo choque sino que la
avión fue derribado por una base naval estadounidense

Czech: 
Poté, co bylo napájení obnoveno, terminál
se sám restartoval.
Podobně se předpokládá, že změny kurzu byly výsledkem manuálních zásahů.
Stále se zdůrazňuje nejistota těchto zjištění
kvůli omezeným důkazům a zprávě nikdy výslovně neuvedla, že let byl unesen.
Ve skutečnosti ve správě není dosaženo žádného závěru.
Malajsijská a Australská vláda se shodují, že let 370 havaroval v jižním Indickým oceáně,
ale nalezeného vraku je příčina neurčitá.
Místo nehody nebyla nalezena ani za pomoci předních leteckých expertů
ani působivým arzenálem nejmodernější technologií.
Odborníci z letectví a nezávislí vyšetřovatelé se snažili nabídnout své vlastní myšlenky a teorie o místu nehody.
Někteří věří, že nedošlo k žádné havárii, ale že letadlo bylo sestřeleno americkou námořní základnou

Chinese: 
一旦電源恢復 終端只是重新啟動罷了
同樣 有人相信這是手動輸入的結果
話雖如此 這些研究結果的不確定性也被反復強調
由於可用的證據有限 以及報告從未明確說明航班被劫持
事實上 沒有人得出真正的結論
馬來西亞和澳大利亞政府都同意航班370班在印度洋南部墜毀的
但因找不到殘骸而不能下定因
其位置已成功躲避世界上一些最重要的航空專家
以及令人印象深刻的尖端科技
作者、航空專家和獨立人士調查人員全都打算提供自己
關於墜機的想法和理論和殘骸的位置

Modern Greek (1453-): 
στη μέση του Ινδικού Ωκεανού.
Οι δορυφορικές μεταδόσεις που υποτίθεται ότι υποτίθεται σφυρηλατηθεί ως μέρος μιας μαζικής κάλυψης.
Άλλοι πιστεύουν ότι το αεροσκάφος στράφηκε προς τα δεξιά Ινδία και ταξίδεψε ως Βόρεια όπως το Καζακστάν
πλήρως ανιχνευθείσα.
Τα υπολείμματα στη συνέχεια υποτίθεται ότι φυτεύτηκαν κατά μήκος των ακτών
της νοτιοανατολικής Αφρικής
ως μέρος μιας μαζικής κάλυψης.
Μια άλλη θεωρία δείχνει ότι το αεροσκάφος ήταν απομακρυσμένο να πειραματιστεί και να ελεγχθεί από κάποιον στο έδαφος.
Ενώ η Boeing και άλλες εταιρείες
έχουν πειραματιστεί με την τεχνολογία
που θα επέτρεπε ένα αεροσκάφος
να ελέγχεται από απόσταση,
κανένα εμπορικό αεροσκάφος
είναι γνωστό ότι εξοπλίζεται με ένα τέτοιο σύστημα.
Στην λιγότερο συνωμοτική πλευρά,
την υπόθεση ότι η πτήση 370 πέταξε σε ευθεία γραμμή
και με σταθερή ταχύτητα μετά τη στροφή αριστερά
προς τον νότιο Ινδικό Ωκεανό
μπορεί απλά να είναι εσφαλμένη.
Στις αρχές του 2018, μια γαλλική ομάδα ανεξάρτητων
οι ερευνητές πρότειναν μια εναλλακτική διαδρομή πτήσης

Finnish: 
Jotkut uskovat, ettei törmäystä ollut, vaan lentokone ammuttiin alas amerikkalaisen laivastotukikohdan toimesta.
Sateliittitiedot ovat sitten väärennettyjä, jotta tämä massiivinen operaatio saataisiin pysymään piilossa.
Toiset uskovat, että lentokone kääntyi oikealle ja matkasi kohti Intiaa, Kazakstanin rajalle.
Lentokoneen kappaleet olisivat sittemmin ripoteltu Afrikan rannoille, jotta turma saataisiin salattua.
Toinen teoria ehdottaa, että lentokone kaapattiin kauko-ohjauksella ja sitä ohjattiin maasta käsin.
Boeing ja muut yhtiöt ovat testanneet kyseistä tekniikkaa,
joka mahdollistaisi lentokoneen kauko-ohjauksen,
mutta millään kaupallisella lentoyhtiöllä ei ole tiettävästi mahdollisuutta kyseiseen tekniikkaan.
Oletus siitä, että lento 370 lensi suoraa viivaa
tasaisella nopeudella vasemmalle kääntymisen jälkeen kohti Intian valtamerta
saattaa olla väärin.
Vuoden 2018 alussa ranskalainen tutkijaryhmä esitti vaihtoehtoisen lentoreitin

Estonian: 
India ookeani keskel.
Satelliitülekanded, kus siis väidetavalt
sepistatud massiivse katte osana.
Teised usuvad, et õhusõiduk pöördus paremale
India ja sõitis nii kaugele kui Kasahstan
täielikult avastamata.
Seejärel istutati prahti kaldajoone mööda
Kagu-Aafrika riikidest
massiivse katte osana.
Teine teooria viitab sellele, et õhusõiduk oli eemalt
kaaperdatud ja kontrollitud kellegi kohapeal.
Kuigi Boeing ja teised ettevõtted
on katsetanud tehnoloogiat
mis võimaldaks õhusõidukit
kaugjuhtimisega,
kommertslennukit ei ole
on teada, et see on varustatud sellise süsteemiga.
Vähem vandenõu poolel
eeldus, et lend 370 lendas sirgjoonel
ja püsikiirusel pärast vasakule pööramist
India ookeani lõuna poole
võib lihtsalt olla vale.
2018. aasta alguses oli Prantsuse sõltumatu meeskond
uurijad pakkusid välja alternatiivse lennutrajektoori

Chinese: 
在印度洋中部。
卫星传输然后据推测
伪造为大规模掩盖的一部分。
其他人认为飞机向右转
印度，向北走到哈萨克斯坦
完全未被发现。
然后据称在海岸线上种下了碎片
东南非洲
作为大规模掩盖的一部分。
另一种理论认为飞机是遥远的
被地面上的某人劫持和控制。
波音等公司
尝试过技术
那将允许一架飞机
被远程控制，
没有商业客机
已知配备有这样的系统。
在较少阴谋方面，
370航班直线飞行的假设
左转后以恒定的速度
朝印度洋南部
可能根本不正确。
2018年初，一支法国独立
调查人员提出了一条替代飞行路线

Portuguese: 
no meio do Oceano Índico
As transmissões via satélite, onde supostamente forjaram como parte de um encobrimento maciço.
Outros acreditam que a aeronave virou para a Índia e viajou para o norte até o Cazaquistão.
completamente indetectável.
Os destroços foram supostamente colocados ao longo das margens do sudeste da África
como parte de um encobrimento maciço.
Outra teoria sugere que a aeronave foi remotamente sequestrada e controlada por alguém no solo.
Enquanto a Boeing e outras empresas experimentaram tecnologia
que permitiria que uma aeronave fosse controlada remotamente,
nenhum avião comercial é conhecido por ser equipado com tal sistema.
No lado menos conspiratório, a suposição de que o vôo 370 voou em linha reta
e a uma velocidade constante depois de virar à esquerda em direção ao sul do Oceano Índico
pode simplesmente estar incorreto.
No início de 2018, uma equipe francesa de investigadores independentes propôs uma trajetória de voo alternativa

German: 
in der Mitte des indischen Ozeans abgeschossen wurde.
Die Satellitenübertragungen wurden dann angeblich gefälscht als Teil eines massiven Vertuschung.
Anderen glauben, dass die Flugzeug nach rechts im Richtung Indien abgebogen worden ist und ist bis weit nördlich nach Kazakhstan
komplett unbemerkt gereist.
Trümmer wurden dann angeblich am Ufern südwestlich Afrikas gelegt
als Teil eines massiven Vertuschung.
Eine andere Theorie deuten darauf hin, dass das Flugzeug per Fernzugriff von jemandem auf dem Boden gesteuert wurde.
Boeing und anderen Unternehmen haben zwar mit Technologie experimentiert,
die ermöglichen würde, ein Flugzeug per Fernzugriff gesteuert zu werden,
aber keine kommerzielle Fluggesellschaft ist bekannt, eine solche Technologie zu benutzen.
Etwas weniger konspirativ, die Annahme, dass Flug 370 in eine gerade Linie
und bei einer ständigen Geschwindigkeit geflogen ist, nachdem es nach links nach dem südlichen indischen Ozean abgebogen ist,
könnte nur falsch sein.
Im Frühjahr 2018 haben eine Besatzung unabhängiger französischer Ermittler eine andere Flugbahnmöglichkeit vor,

Chinese: 
有些人認為飛機並沒有墜機 而是那個飛機在印度洋中部被美國海軍基地擊落
據說衛星傳輸的偽造是掩蓋事實的一大部分
其他人認為飛機朝右轉 朝印度和哈薩克斯坦一樣向北旅行
而且完全沒有被發現
據說非洲東南部沿著海岸線種植了碎片
是當作為大規模掩蓋的一部分
另一個理論認為飛機是被遠程劫持然後控制
波音公司和其他公司已經嘗試過這項技術
允許一架飛機可遠程控制
但沒有商業客機配備了這種系統
在較少陰謀的一面 假設航班370以直線飛行
左轉後以恆定速度行駛朝向南印度洋
可能只是不正確
2018年初 法國獨立團隊調查人員提出了另一條飛行路線

Italian: 
nel mezzo dell’Oceano Indiano.
Le trasmissioni satellitari quindi dovrebbero essere tutta copertura.
Altri credono che il veivolo abbia svoltato a destra verso l’India raggiungendo il Kazakhstan
completamente indisturbato.
Dunque i detriti furono piazzati tra le coste sud-est dell’Africa
in una grande operazione di copertura.
Un’altra teoria suggerisce che il veivolo fu compromesso da remoto e controllato da qualcuno a terra.
Mentre Boeing e altre compagnie hanno sperimentato con tecnologie
che permetterebbero un controllo da remoto,
nessun modello commerciale è equipaggiato con tale sistema.
Lasciando da parte le cospirazioni, l’ipotesi che l’aereo volò in una linea retta
ad una velocità costante dopo aver girato a sinistra verso il sud dell’Oceano Indiano
potrebbe semplicemente essere incorretta.
Ad inizio 2018, un team francese di investigatori indipendenti proposero un percorso alternativo

Slovak: 
v strede Indického oceánu.
Satelitné prenosy, boli potom údajne upravené ako časť masívneho krytia.
Iní veria, že lietadlo sa obrátilo doprava smerom k Indii a letelo smerom na sever až do Kazachstanu
kompletne neodhalené.
Trosky sa potom údajne rozniesli pozdĺž pobrežia juhovýchodnej Afriky
ako súčasť masívneho zakrytia.
Ďalšia teória naznačuje, že lietadlo bolo diaľkovo unesené a kontrolované niekým zo zeme.
Boeing a iné spoločnosti experimentovali s technológiou
ktorá by umožnila diaľkové ovládanie lietadla,
ale žiadne obchodné lietadlo nie je vybavené takýmto systémom.
Z menej podozrivého pohľadu, predpoklad, že Let 370 po odbočení doľava
letel rovnakou rýchlosťou priamo k južnému Indickému oceánu
môže byť jednoducho nesprávny.
Začiatkom roku 2018 francúzsky tím nezávislých vyšetrovateľov navrhol alternatívnu dráhu letu

Serbian: 
усред Индијског океана.
Сателитски пренос тамо где би наводно
фалсификована као део масивног заташкавања.
Други сматрају да се авион окренуо право према
Индију и путовао је најдаље према Казахстану
потпуно неоткривен.
Крхотине су тада наводно посађене дуж обале
југоисточне Африке
као део масовног заташкавања.
Друга теорија сугерира да је авион био на даљину
неко је отео и контролисао некога на терену.
Док су Боеинг и друге компаније
експериментирали са технологијом
то би омогућило употребу авиона
да се контролише на даљину,
нема комерцијалне авиокомпаније
познато је да је опремљен таквим системом.
С мање завјереничке стране,
претпоставка да је Лет 370 летео правоцртно
и константном брзином након скретања улево
према јужном Индијском океану
можда једноставно није тачно.
Почетком 2018. године, независни француски тим
истражитељи су предложили алтернативну путању лета

English: 
in the middle of the Indian Ocean.
The satellite transmissions where then supposedly
forged as part of a massive cover up.
Others believe the aircraft turned right towards
India and traveled as far north as Kazakhstan
completely undetected.
Debris was then supposedly planted along shorelines
of southeastern Africa
as part of a massive cover up.
Another theory suggest the aircraft was remotely
hijacked and controlled by someone on the ground.
While Boeing and other companies
have experimented with technology
that would allow for an aircraft
to be remotely controlled,
no commercial airliner
is known to be outfitted with such a system.
On the less conspiratorial side,
the assumption that Flight 370 flew in a straight line
and at a constant speed after turning left
towards the southern Indian Ocean
might simply be incorrect.
In early 2018, a French team of independent
investigators proposed an alternate flight path

Arabic: 
في وسط المحيط الهندي.
الإشارات عبر الاقمار الصناعية، والتي يعتقد انها مزورة للتكتم على شيء اكبر.
يعتقد البعض الآخر أن الطائرة اتجهت نحو الهند وسافرت شمالًا حتى كازاخستان
مخفية تمامًا.
ومن ثم بعد ذلك، زرع الحطام على طول سواحل جنوب شرق إفريقيا
كغطاء على شيء أكبر.
وتشير نظرية أخرى إلى أن الطائرة اختطفت عن بعد وسيطر عليها شخص ما على الأرض.
عندما قامت شركة بوينج وغيرها من الشركات بتجربة تقنية
من شأنها أن يسمح للسيطرة على طائرة عن بعد،
لا توجد طائرة تجارية معروفة بأنها مزودة بهذا النظام.
على الجانب الأقل تآمرًا ، الافتراض بأن الرحلة 370 حلقت في خط مستقيم
وبسرعة ثابتة بعد الانعطاف يسارًا نحو جنوب المحيط الهندي
قد يكون ببساطة غير صحيح.
في أوائل عام 2018، اقترح فريق فرنسي من المحققين المستقلين مسار طيران بديل

Thai: 
กลางมหาสมุทรอินเดีย
การส่งสัญญาณดาวเทียมที่มีการคาดคะเนว่าเป็นส่วนหนึ่งของการปกปิดขนาดใหญ่
ที่เหลือเชื่อว่าเครื่องบินเลี้ยวขวาไปทางอินเดียและบินขึ้นเหนือไปไกลถึงคาซัคสถาน
โดยตรวจสอบไม่ได้โดยสิ้นเชิง
ซากเครื่องบินนั้นถูกคาดคะเนและนำไปวางไว้ตามชายหาดของแอฟริกาตะวันออกเฉียงใต้
เพื่อให้เป็นส่วนหนึ่งของการปกปิดครั้งยิ่งใหญ่
อีกทฤษฎีหนึ่งแนะนำว่าเครื่องบินถูกไฮแจ๊คจากระยะไกลและถูกควบคุมด้วยใครบางคนบนพื้นดิน
ในขณะที่ Boeing และบริษัทอื่น ๆ ได้ทดลองเทคโนโลยี
ที่จะทำให้เครื่องบินถูกควบคุมระยะไกล
ไม่มีเครื่องบินพาณิชย์ลำใดจะถูกติดตั้งด้วยระบบแบบนี้
ด้านที่มีผู้สงสัยน้อยกว่า ข้อสันนิษฐานว่าไฟล์ท 370 บินเป็นเส้นตรงนั้น
และความเร็วคงที่หลังจากเลี้ยวซ้ายมาทางมหาสมุทรอินเดียใต้
อาจจะไม่ถูก
ต้นปี 2018 ทีมนักสำรวจอิสระจากฝรั่งเศส เสนอเส้นทางการบินสายอื่น

Vietnamese: 
ở giữa Ấn Độ Dương
Các truyền dẫn vệ tinh nơi được cho là giả mạo như là một phần của một vỏ bọc lớn.
Người khác lại tin rằng máy bay đã tới Ấn Độ và đi xa về phía bắc như đến Kazakhstan
hoàn toàn không thể xác định
Các mảnh vỡ sau đó được cho là được đặt dọc theo bờ biển phía đông nam Châu Phi
như một phần của vỏ bọc
Giả thuyết khác đề ra là phi cơ bị tấn công không tặc từ xa bởi ai đó dưới mặt đất
Trong khi Boeing và các công ty khác đã thử nghiệm các công nghệ
để kiểm soát máy bay từ xa,
không có máy bay thương mại nào được biết là được trang bị hệ thống như vậy
Về phía ít âm mưu hơn, giả định rằng Chuyến bay 370 bay theo một đường thẳng
và bay với tốc độ không đổi sau khi rẽ trái hướng về phía nam Ấn Độ Dương
đơn giản là có thể không đúng
Đầu năm 2018, nhóm các nhà điều tra độc lập từ Pháp đề xuất một đường bay khác

Spanish: 
en medio del océano indico.
Las transmisiones por satélite donde entonces supuestamente
Forjado como parte de un encubrimiento masivo.
Otros creen que el avión giró a la derecha hacia
India y viajó tan al norte como Kazajstán
completamente sin ser detectado.
Los escombros fueron entonces supuestamente plantados a lo largo de las costas
del sudeste de África
Como parte de un encubrimiento masivo.
Otra teoría sugiere que el avión fue remotamente
Secuestrado y controlado por alguien en el suelo.
Mientras Boeing y otras empresas
Han experimentado con la tecnología.
eso permitiría un avión
ser controlado a distancia,
no hay avión comercial
Se sabe que está equipado con un sistema de este tipo.
En el lado menos conspirativo,
El supuesto de que el vuelo 370 voló en línea recta.
y a una velocidad constante después de girar a la izquierda
hacia el sur del océano Índico
simplemente podría ser incorrecto.
A principios de 2018, un equipo francés de independientes.
Los investigadores propusieron una ruta de vuelo alternativa.

Polish: 
na środku Oceanu Indyjskiego.
Transmisje satelitarne tam, gdzie do tego rzekomo doszło, mają stanowić część przykrywki.
Inni uważają, że samolot skręcił w prawo
do Indii i podróżował daleko na północ,
aż do Kazachstanu, całkowicie niewykryty.
Domniemane części zostały następnie rozrzucone wzdłuż linii brzegowej południowo-wschodniej Afryki,
kamuflując prawdziwy przebieg wydarzeń.
Inna teoria sugeruje, że samolot był zdalnie
porwany i kontrolowany przez kogoś na ziemi.
Podczas gdy Boeing i inne firmy
eksperymentowały z technologiami,
które pozwoliłyby na zdalne sterowanie samolotem,
nie jest znany żaden komercyjny samolot pasażerski wyposażony w taki system.
Po mniej konspiracyjnej stronie, założenie, że Lot 370 przeleciał w linii prostej
i ze stałą prędkością po skręceniu w lewo
w kierunku południowego Oceanu Indyjskiego
może być po prostu błędne.
Na początku 2018 francuski zespół niezależnych badaczy zaproponował alternatywny tor lotu,

Czech: 
uprostřed Indického oceánu.
Satelitní přenosy byly následně údajně upravené jako část zakrytí.
Jiní věří, že se letadlo letělo na sever až nad Kazachstán zcela neodhalené.
Trosky pak měly být rozesety na plážích v jižní Africe
součástí masivního zakrytí.
Podle další teorie bylo letadlo vzdáleně uneseno a ovládáno někým ze země.
I když Boeing a další společnosti
experimentovali s technologií,
která by umožnila ovládat letadla dálkově,
žádné dopravní letadlo nedisponuje takovýmto systémem.
Z méně konspirativního hlediska, předpoklad, že let 370 po odbočení doleva
a pokračoval konstantní rychlostí 
směrem k jižnímu Indickému oceánu
může být jednoduše nesprávná.
Začátkem roku 2018 francouzský tým nezávislých vyšetřovatelů navrhl alternativní trasu letu

Chinese: 
在印度洋中部。
據說衛星傳輸
偽造成大規模掩蓋的一部分。
其他人認為飛機朝右轉
印度和哈薩克斯坦一樣向北旅行
完全沒有被發現。
據說沿著海岸線種植了碎片
非洲東南部
作為大規模掩蓋的一部分。
另一個理論認為飛機是遠程的
當地有人劫持和控制。
而波音公司和其他公司
已經嘗試過技術
這將允許一架飛機
要遠程控制，
沒有商業客機
眾所周知，這種系統配備了這種系統。
在較少陰謀的一面，
假設370航班以直線飛行
左轉後以恆定速度行駛
朝向南印度洋
可能只是不正確。
2018年初，法國獨立團隊
調查人員提出了另一條飛行路線

Indonesian: 
di tengah Samudera Hindia.
Transmisi satelit di mana kemudian seharusnya
ditempa sebagai bagian dari penutupan besar-besaran.
Yang lain percaya pesawat berbelok ke kanan
India dan melakukan perjalanan sejauh utara ke Kazakhstan
sepenuhnya tidak terdeteksi.
Puing-puing kemudian diduga ditanam di sepanjang garis pantai
Afrika tenggara
sebagai bagian dari penutupan besar-besaran.
Teori lain menunjukkan pesawat itu dari jarak jauh
dibajak dan dikendalikan oleh seseorang di darat
Sementara Boeing dan perusahaan lain
telah bereksperimen dengan teknologi
yang memungkinkan pesawat terbang
untuk dikendalikan dari jarak jauh,
tidak ada pesawat komersial
diketahui dilengkapi dengan sistem seperti itu.
Di sisi yang kurang konspiratorial,
asumsi bahwa Penerbangan 370 terbang dalam garis lurus
dan dengan kecepatan konstan setelah belok kiri
menuju Samudra Hindia selatan
mungkin saja salah.
Pada awal 2018, tim independen Perancis
penyelidik mengusulkan jalur penerbangan alternatif

Danish: 
midt i det indiske ocean.
Satellit transmissionen, hvor man formodentlig smed som en del af et massivt dæksel op.
Andre mener, at flyet drejede ret mod Indien og rejste så langt nord som Kasakhstan
helt uopdaget.
Debris blev derefter formodentlig plantet langs kyster i det sydøstlige Afrika
som en del af en massiv dækning op.
En anden teori tyder på, at flyet blev fjernet kapret og kontrolleret af nogen på jorden.
 
Mens Boeing og andre virksomheder har eksperimenteret med teknologi
det ville gøre det muligt for et fly at blive fjernstyret,
ingen kommerciel flyselskab er kendt for at være udstyret med et sådant system.
På den mindre konspiratoriske side var antagelsen om, at Flight 370 fløj i en lige linje
og i konstant hastighed efter at have drejet til venstre mod det sydlige Indiske Ocean
kan simpelthen være forkert.
I begyndelsen af ​​2018 foreslog et fransk team af uafhængige efterforskere en alternativ flyvevej

Turkish: 
Hint Okyanusu'nun ortasında.
Daha sonra sözde büyük bir örtbas parçası olarak sahte uydu yayınlandı.
Diğerleri uçak Hindistan'a doğru sağa döndü ve Kazakistan kadar kuzeye gittiğine inanıyor
tamamen algılanmadan.
Enkaz sonra sözde Güneydoğu Afrika kıyı boyunca dikildi
büyük bir örtbas parçası olarak.
Başka bir teori, uçağın uzaktan kaçırıldığını ve zeminden biri tarafından kontrol edildiğini öne sürüyor.
Boeing ve diğer şirketler teknoloji ile deney yaparken
bu, bir uçağın uzaktan kontrol edilmesine izin verir,
hiçbir ticari uçağın böyle bir sistem ile donatılmadığı bilinmektedir.
Daha az komplocu tarafta, 370 Uçuşunun düz bir çizgide uçtuğu varsayımı
ve Güney Hint Okyanusu'na doğru sola döndükten sonra sabit bir hızda izlerlediği
sadece yanlış olabilir.
2018'in başlarında, Fransız bir bağımsız araştırmacı ekibi alternatif bir uçuş yolu önerdi

Malay (macrolanguage): 
di tengah-tengah Lautan Hindi.
Penghantaran transmisi satelit yang kemudiannya dibuat bagi menjadikan sebagai sebahagian daripada penutupan besar.
Pihak lain percaya pesawat itu berpaling ke arah India dan mengembara jauh ke utara sehingga ke pangkuan Kazakhstan
tanpa sebarang kesan
Serpihan itu kemudiannya ditanam di tepi pantai Afrika tenggara
sebagai aktiviti penutupan kes besar-besaran.
Teori lain mencadangkan pesawat itu dirampas oleh kawalan jauh dan dikawal oleh seseorang di darat.
Sementara Boeing dan syarikat lain telah bereksperimen dengan teknologi
yang akan membolehkan pesawat dikawal dari jauh,
tidak ada pesawat komersil yang diketahui dilengkapi dengan sistem sedemikian.
Pada sisi yang kurang berkonspirasi, anggapan bahawa Penerbangan 370 terbang dalam garis lurus
dan pada kelajuan yang berterusan selepas berpaling ke arah selatan Lautan Hindi
mungkin sahaja salah.
Pada awal 2018, satu pasukan penyiasat bebas Perancis mencadangkan laluan penerbangan alternatif

Korean: 
인도양 중앙에서 격추됐다고 말합니다.
위성통신 송출은 그 당시의 대규모 은폐의 일환으로
발생한 것으로 추정된다고 합니다.
다른 사람들은 항공기가
인도 방향으로 우선회 후 카자하스탄의 북쪽으로
완전히 탐지되지 않게 최대한 멀리 비행했다고 합니다.
잔해들은 그때 남동부 아프리카 해안선을 따라
대규모 은폐의 일환으로 침수되었다고 주장합니다.
또 다른 의견은 지상에 있던 누군가에 의해
원격으로 하이재킹 당했다고 주장합니다.
보잉을 비롯한 다른 회사들은
항공기들이 원격 조종 당할 수 있는지 실험했지만
그러한 시스템을 장착한 상업용 여객기는 
없는 것으로 알려졌습니다.
좀 덜 음모적인 측면으로 보면,
370편이 남인도양 부근으로 좌선회 한 후
일정한 속도로 순항한 것은
사실이 아닐 것입니다.
2018년 초, 프랑스 독립 조사단 팀이
다른 비행 경로를 제시했는데

Chinese: 
於印度洋中央擊毀。
當時的衛星通訊據稱是偽造亦是大規模掩飾的一部分。
有人相信航機當時右轉向印度航行並向北航行遠至哈薩克，
且完全沒有被發現。
殘骸之後據稱被放於東南部非洲海岸線
作為大規模掩飾的一部分。
另一個推論是有人於地面遙控騎劫及控制客機。
雖然波音與其他公司有試驗過
可以遙控控制飛機的技術，
但並沒有商用客機有安裝此系統。
在不考慮陰謀論的一面，假設370號航班
於向南印度洋轉左後以直線和恆速飛行
可能根本不正確。
2018年初，一隊法國獨立搜查人員提出了一條

Russian: 
где-то в Индийском Океане.
А спутниковые передачи были затем сфабрикованы как часть масштабного "прикрытия".
Другие считают, что самолёт повернул направо в сторону Индии и пролетел до Казахстана
полностью незамеченным.
А обломки, скорее всего, были специально потом оставлены на юго-восточном побережье Африки
как часть масштабного "прикрытия".
Ещё одна теория предполагает, что самолёт был угнан дистанционно и контролировался с земли.
И хотя Боинг и другие компании экспериментировали с технологиями,
которые могли бы позволить управлять самолётом дистанционно,
неизвестно ни одного коммерческого лайнера, оборудованного такой системой.
С менее конспирологической стороны, предположение о том, что рейс 370 летел по прямой линии
и с постоянной скоростью после поворота влево, в сторону юга Индийского Океана,
может быть просто неверным.
В начале 2018-го французская команда независимых исследователей предложила другой курс полёта,

Spanish: 
en medio del oceano indico.
Las transmisiones satelitales fueron entonces supuestamente forjadas como parte de un encubrimiento masivo.
Otros creen que el avión giró a la derecha hacia India y viajó tan al norte como Kazajstán
completamente sin ser detectado.
Los escombros fueron supuestamente plantados a lo largo de las costas del sudeste de África
como parte de un encubrimiento masivo.
Otra teoría sugiere que el avión fue remotamente secuestrado y controlado por alguien a tierra.
Si bien Boeing y otras compañías han experimentado con tecnología
que permitiría el control remoto de un avión,
no se sabe que ningún avión comercial esté equipado con dicho sistema.
En el lado menos conspirador, la suposición de que el vuelo 370 voló en línea recta
y a una velocidad constante después de girar a la izquierda hacia el sur del Océano Índico
podría simplemente ser incorrecto.
A principios de 2018, un equipo francés de investigadores independientes
propusieron una ruta de vuelo alternativa

French: 
au milieu de l'Océan Indien.
Les transmissions satellites auraient alors été supposément fabriquées afin d'étouffer l'affaire.
D'autres pensent que l'avion a tourné à droite vers l'Inde et a continué vers le nord jusqu'au Kazakhstan
sans être détecté.
Des débris furent alors supposément déposés sur les rivages du sud-est de l'Afrique
afin d'étouffer l'affaire.
Une autre théorie suggère que l'avion a été détourné à distance et contrôlé par quelqu'un au sol.
Si Boeing et d'autres sociétés ont expérimentés avec des technologies
qui permettraient à un appareil d'être contrôlé à distance,
aucun avion de ligne connu n'est équipé d'un tel système.
D'un point de vue moins conspirationniste, le fait d'assumer que le Vol 370 a volé en ligne droite
et à une vitesse constante après avoir tourné à gauche vers le sud de l'Océan Indien
est peut-être simplement incorrect.
Début 2018, une équipe française d'enquêteurs indépendants a proposé un trajet de vol alternatif

Hungarian: 
az Indiai-óceán közepén.
A műholdas kommunikációk pedig egy nagy eltusolás részei voltak.
Mások úgy gondolják, hogy a repülő jobbra indult el Indián keresztül egészen Kazahsztánig
teljesen észrevétlenül.
A roncsokat pedig szándékosan helyezték el Afrika délkeleti partjain
egy nagy közös operáció keretében.
Felmerült olyan elmélet is, hogy a repülőt távolról irányította valaki.
Bár a Boeing és más gyártók kísérleteztek olyan technológiával
amely ezt lehetővé tenné,
ezt egyetlen ismert utasszállítóba sem építették be.
A kevésbé összeesküvés-elméletek között akad olyan, amely úgy véli, hogy
a bal kanyar után konstans sebességgel az Indiai-óceán déli részére haladás
nem biztos, hogy helyes feltételezés.
2018 elején egy független francia csapat előállt egy alternatív útvonallal

Slovak: 
pričom pokus o pristátie na Vianočnom ostrove naznačuje miesto havárie ďalej na sever
v porovnaní s miestom pádu, ktoré bolo zistené oficiálnym vyšetrovaním.
Kým povrchová hliadka tejto oblasti bola vykonaná asi týždeň po zmiznutí,
podvodná časť hliadky nikdy nedosiahla tento vzdialený sever.
V čase tvorby tohto videa bola operácia vyhľadávania pozastavená,
no konalo sa pár rozhovorov o možnom obnovení.
Zatiaľ to vyzerá tak, že zmiznutie Letu 370 ostane tajomstvom.

Estonian: 
jõulude ajal maandumise katse
Saar viib põhjapoolse õnnetuspaigani
kui ametliku uurimise käigus tuvastatud piirkond.
Samal ajal kui selle ala pealt otsiti
umbes nädal pärast kadumist,
veealune faas ei jõudnud kunagi kaugele põhja.
Selle video tegemise ajal on otsingud juba peatatud,
kuid on räägitud
otsingu jätkamisest.
Praegu tundub, et lennu 370 kadumine jääb müsteeriumiks.

Portuguese: 
pelo qual uma tentativa de aterrissagem na Ilha Natal leva a um local de colisão muito mais ao norte
do que a região identificada pela investigação oficial.
Enquanto uma pesquisa de superfície desta área foi realizada cerca de uma semana após o desaparecimento,
a fase subaquática nunca chegou a esse extremo norte.
A partir da criação deste vídeo, a operação de pesquisa foi suspensa,
mas tem havido conversas de potencialmente retomar a busca.
Por agora, parece que o desaparecimento voo 370 permanecerá um mistério.
legendado pelo maguima aiaiuiui

Chinese: 
嘗試於聖誕島降落並導致與官方調查得出範圍更北
的墜落點的路線。
雖然該範圍的表面搜索已在客機失蹤一週後進行，
海底搜索並沒有於更北範圍進行。
這段影片製作同時，搜查工作已被終止，
但有輿論指出可能會繼續搜索。
目前看來，370號航班的消失將仍然是一個謎。

Vietnamese: 
theo đó là một nỗ lực hạ cánh trên đảo Giáng sinh dẫn đến điểm gặp nạn xa hơn về phía bắc
so với vị trí bởi các điều tra chính thức
Trong khi cuộc tìm kiếm bề mặt của khu vực này được tiến hành khoảng một tuần sau khi mất tích,
giai đoạn tìm dưới nước không bao giờ đến phía bắc
Khi làm video này, cuộc tìm kiếm đã tạm dừng
nhưng đã có những cuộc bàn luận về khả năng tiếp tục tìm kiếm
Tới nay, có vẻ như sự biến mất của Chuyến bay 370 sẽ vẫn là một bí ẩn.

Korean: 
크리스마스 섬에 착륙 시도를 하다가 추락했다고 추정되는
공식 수색 지역보다 더 북쪽인 지역을
추락 지점으로 제시했습니다.
이 지역의 수면 수색은 항공기 실종 후
일주일 뒤에 시행되었지만
수중 수색은 북쪽 끝으로 도달하지 못했습니다.
이 영상을 만드는 동안 수색 작업이 중단되었지만,
수색을 재개할 가능성이 있다는 얘기가 있었습니다.
지금으로선, 사실상, 370편의 실종은
미스터리로 남을 것입니다.

Chinese: 
从而试图在圣诞节降落
岛屿导致坠机地点更北
比官方调查所确定的地区大。
在对该区域进行表面搜索时
失踪大约一个星期后，
水下阶段从未到达过如此遥远的北方。
在制作本视频时，搜索
操作已被暂停，
但有传言
可能会继续搜索。
目前看来，飞行的消失
370仍然是个谜。

Modern Greek (1453-): 
με αποτέλεσμα μια απόπειρα προσγείωσης στα Χριστούγεννα Το νησί οδηγεί σε σημείο συντριβής πολύ πιο βόρεια
από την περιοχή που προσδιορίστηκε από την επίσημη έρευνα.
Ενώ διεξήχθη μια επιφανειακή έρευνα αυτής της περιοχής περίπου μια εβδομάδα μετά την εξαφάνιση,
η υποβρύχια φάση δεν έφτασε ποτέ σε αυτό το βορρά.
Από την παραγωγή αυτού του βίντεο, την αναζήτηση
η λειτουργία έχει ανασταλεί,
αλλά υπήρξαν συνομιλίες
ενδεχομένως να συνεχίσει την αναζήτηση.
Προς το παρόν, φαίνεται, η εξαφάνιση της πτήσης
Το 370 θα παραμείνει ένα μυστήριο.

English: 
whereby an attempted landing on Christmas
Island lead to a crash site much further north
than the region identified by the official investigation.
While a surface search of this area was conducted
about a week after the disappearance,
the underwater phase never reached this far north.
As of the making of this video, the search
operation has been suspended,
but there have been talks of
potentially resuming the search.
For now, it seems, the vanishing of Flight
370 will remain a mystery.

Spanish: 
por el cual un intento de aterrizaje en la Isla de Navidad conduce a un lugar del accidente mucho más al norte
que la región identificada por la investigación oficial.
Mientras que una búsqueda superficial de esta área se realizó aproximadamente una semana después de la desaparición,
la fase submarina nunca llegó tan al norte.
A partir de la realización de este video, la búsqueda la operación ha sido suspendida,
pero se ha hablado de
potencialmente reanudar la búsqueda.
Por ahora, al parecer, la desaparición del Vuelo 370 seguirá siendo un misterio.

Czech: 
přičemž při pokusu o přistání na Vánočním ostrově by došlo k místu havárie mnohem víc na sever
v porovnání s oblastí pátrání.
Zatímco pátrání na hladině v oblasti proběhla asi týden po zmizení,
podvodní fáze nikdy nedosáhla takhle daleko na sever.
V době zveřejnění tohoto videa bylo pátrání pozastaveno
ale hovořilo se o jejich potenciálním obnovením.
Prozatím se zdá, že zmizení letu 370 zůstane tajemstvím.

Russian: 
при котором попытка посадки на острове Пасхи привела к крушению, место которого
находилось намного севернее того, где проходили официальные поиски.
И даже с учётом того, что поверхностные поиски проводились целую неделю после крушения,
подводная часть поисков никогда не дошла до этой области.
На время выхода этого видео, поисковая операция была приостановлена,
но ходят разговоры о возможности её возобновления.
А пока что, похоже, исчезновение борта 370 останется загадкой.

Italian: 
dove un tentato atterraggio a Christmas Island ha portato ad uno schianto molto più a nord
rispetto all’area identificata dalla ricerca ufficiale.
Mentre una ricerca in superficie di quest’area fu eseguita una settimana dopo la scomparsa,
la fase sottomarina non è mai andata così tanto a nord.
Al tempo della creazione di questo video, la ricerca è stata sospesa,
ma ci sono state voci di una possibile riapertura del caso.
Ma per adesso, la scomparsa del Volo 370 rimarrà un mistero.

Arabic: 
حيث تؤدي محاولة الهبوط في جزيرة كريسماس إلى موقع تحطم شمالًا
من المنطقة التي حددها التحقيق الرسمي.
أثناء إجراء بحث سطحي لهذه المنطقة بعد حوالي أسبوع من الاختفاء،
جزء البحث تحت الماء لم يصل إلى هذا الشمال البعيد.
الى وقت صنع هذا الفيديو، تم تعليق عملية البحث،
ولكن كانت هناك محادثات حول احتمال استئناف البحث.
في الوقت الحالي، يبدو أن اختفاء الرحلة 370 سيظل لغزًا.

Chinese: 
試圖在聖誕節登陸
島嶼通往北部的墜機現場
比官方調查確定的地區。
在進行該區域的表面搜索時
失踪後大約一周，
水下階段從未到達這個遙遠的北方。
截至本視頻的製作，搜索
操作暫停，
但是一直有談判
可能會恢復搜索。
目前看來，飛行消失了
370仍將是一個謎。

Thai: 
ด้วยการลงจอดที่เกาะคริสต์มาส ทำให้เกิดการชนที่อยู่ไกลขึ้นไปทางเหนือมาก
มากกว่าตำแหน่งที่ถูกระบุไว้ด้วยการสืบสวนจริง
ในขณะที่การค้นหาพื้นผิวของพื้นที่นี้ได้ดำเนินการประมาณหนึ่งสัปดาห์หลังจากการหายตัวไป
การค้นหาใต้น้ำมิได้มาไกลทางเหนือขนาดนี้
ในขณะที่ทำวิดิโอนี้ การค้นหาได้ถูกยุติไว้
แต่มีการพูดคุยกันว่าในอนาคตจะมีการกลับมาค้นหาใหม่
แต่ตอนนี้ เหมือนกับว่า การหายไปของไฟล์ท 370 จะยังคงเป็นปริศนาต่อไป...
Subtitled by: Grindarius

Chinese: 
就是飛機試圖在聖誕島降機 但在比官方調查確定的南部地區的地方發生了墜機
失蹤後大約一週 在進行該區域的表面搜索時
水下階段並未到達那麼遙遠的北方
截至本視頻開始製作 搜索行動已經停止
但是有說明到未來有可能繼續搜索
但目前看來 消失的航班370 仍然還是個謎

Malay (macrolanguage): 
di mana percubaan mendarat di Pulau Krismas membawa ke tapak kemalangan jauh ke utara
daripada rantau yang dikenal pasti oleh siasatan rasmi.
Walaupun carian permukaan kawasan ini dijalankan kira-kira seminggu selepas kehilangan itu,
fasa di dasar lautan tidak pernah sampai ke utara ini.
Sehubungan dengan pembuatan video ini, operasi carian telah digantung,
tetapi ada khabar angin bahawa potensi suatu misi pencarian akan diteruskan
Buat masa ini, nampaknya kehilangan Penerbangan 370 akan menjadi misteri.

Hungarian: 
amely szerint a járat megpróbált a Karácsony-szigeteken kényszerleszállást végrehajtani,
amely a korábbi lehetséges keresési területtől északabbra van.
Bár egy héttel az eltűnés után a felszínt itt is átkutatták, a mélytengeri kutatás
ide már nem terjedt ki.
A videó megjelenésének időpontjában a keresés felfüggesztett állapotban van,
de vannak tervek az újraindítására.
Egyelőre úgy tűnik, a 370-es járat eltűnése továbbra is rejtély marad.

Finnish: 
jossa yritettiin laskeutumista Joulusaarelle, mutta se päätyi törmäykseen pohjoisempana kuin
sille alueelle, joka hyväksyttiin virallisten tahojen toimesta.
Pintatutkimus tehtiin tälle alueelle viikkoa katoamisen jälkeen,
vedenalaista tutkimusta ei koskaan tehty näin pohjoisessa.
Tämän videon tekemisen aikana, etsinnät ovat lopetettu,
mutta on ollut puhetta, että etsintöjä mahdollisesti  jatkettaisiin.
Nyt näyttää kuitenkin siltä, että lennon 370 kohtalo jää mysteeriksi.
Suomeksi tekstittänyt: 
jessepirpana

French: 
selon lequel une tentative d'atterrir sur l'île Christmas aurait mené à un lieu du crash bien plus au nord
que la région identifiée par l'enquête officielle.
Si une recherche de la surface de cette zone fut conduite environ une semaine après la disparition,
la phase sous-marine n'est jamais allée aussi loin au nord.
Au moment où cette vidéo est produite, les recherches ont été suspendues,
mais il y a eu des discussions pour potentiellement reprendre les recherches.
Pour le moment, semble-t-il, la disparition du Vol 370 restera un mystère.

Polish: 
w którym próba lądowania na wyspie Bożego Narodzenia wskazuje na miejsce katastrofy znacznie
dalej na północ, niż region określony w oficjalnym dochodzeniu.
Podczas powierzchniowego przeszukiwania tego obszaru około tydzień po zniknięciu
faza podwodna nigdy nie dotarła tak daleko na północ. (?)
Co do tworzenia tego filmu, poszukiwania zostały zawieszone,
ale mówiono o potencjalnym ich wznowieniu.
Na razie wydaje się, że zniknięcie Lotu
370 pozostanie tajemnicą.
Tłumaczenie by ChrisFM - Moje pierwsze tłumaczenie, więc nie bijcie. Rozkmina, czy flaperon ma polską nazwę będzie mnie jeszcze długo nawiedzać :D

German: 
bei dem ein Landeversuch auf der Weihnachtsinsel zu einem Absturz nördlicher geführt hat,
als die Region von der amtlichen Ermittlung festgestellt worden ist.
Obwohl eine Oberflächensuche dieses Gebiets etwa eine Woche nach dem Verschwenden betrieben wurde,
hat die Unterwasserphase nie so nördlich gereicht.
Ab dem Herstellen dieses Videos wird den Suchvorgang eingestellt
aber man spricht von möglicherweiser Wiederaufnahme der Suche.
Aber im Moment wird das Verschwinden des Flugs 370 einen Rätsel bleiben.

Serbian: 
при чему је покушао слетање на Божић
Острво води до места пада пуно даље на север
него регион идентификован службеном истрагом.
Док је вршена површинска претрага овог подручја
око недељу дана након нестанка,
подводна фаза никада није досегла тако сјеверни сјевер.
Од прављења овог видеа, претрес
операција је обустављена,
али било је разговора о
потенцијално настављајући претрагу.
За сада, чини се, нестајање лета
370 ће остати мистерија.

Turkish: 
Christmas Adası'na iniş girişiminde bulunulması, daha kuzeyde bir çarpışma alanına yol açar
resmi soruşturma tarafından belirlenen bölgeden daha fazla.
Kaybolduktan yaklaşık bir hafta sonra bu alanın yüzey araştırması yapıldı,
su altı evresi bu kadar kuzeye hiç ulaşmadı.
Bu videonun yapımından itibaren arama işlemi askıya alındı,
ancak potansiyel olarak aramaya devam etme görüşmeleri yapıldı.
Şimdilik, öyle görünüyor ki, uçuş 370'in kaybolması bir gizem olarak kalacaktır.
Çeviren ve zamanlayan: Tuğba Temren
ig:@tugbatmrn / tw:@tugbatemren

Danish: 
hvorved et forsøg på landing på juløen fører til et krasjsted meget længere nordpå
end den region, der er identificeret ved den officielle undersøgelse.
Mens en overflade søgning af dette område blev udført omkring en uge efter forsvinden,
Undervandsfasen nåede aldrig dette langt nordpå.
Efter fremstillingen af ​​denne video er søgningen blevet suspenderet,
men der har været forhandlinger om potentielt genoptagelse af søgningen.
For nu synes det. at forsvinden af Flight 370 vil forblive et mysterium.

Spanish: 
por lo que un intento de aterrizar en Navidad
Isla lleva a un sitio de choque mucho más al norte
que la región identificada por la investigación oficial.
Mientras se realizaba una búsqueda superficial de esta zona.
alrededor de una semana después de la desaparición,
la fase submarina nunca llegó tan lejos al norte.
A partir de la realización de este video, la búsqueda.
La operación ha sido suspendida,
pero ha habido conversaciones de
potencialmente reanudar la búsqueda.
Por ahora, parece, la desaparición del vuelo.
370 seguirá siendo un misterio.

Indonesian: 
dimana upaya pendaratan pada Natal
Pulau mengarah ke lokasi kecelakaan jauh di utara
dari wilayah yang diidentifikasi oleh penyelidikan resmi.
Sementara pencarian permukaan area ini dilakukan
sekitar seminggu setelah menghilang,
fase bawah laut tidak pernah mencapai sejauh ini di utara.
Sampai pembuatan video ini, pencarian
operasi telah ditangguhkan,
tapi sudah ada pembicaraan
berpotensi melanjutkan pencarian.
Untuk saat ini, tampaknya, menghilangnya Penerbangan
370 akan tetap menjadi misteri.
