
English: 
London has more airports than any other city in the world - six. Why? Most big cities have one huge airport.
How did London end up with so many little ones and why are they in such inconvenient places?
The answer is... a fiddly and complicated one.
Come with me now through the mists of time
back in time to a time ten minutes before Britain's aviation story started, when our story starts.
(♫ ♫ ♫)
In 1903 the Wright brothers invented the aeroplane.
Five years later an engineer with an enormous moustache called Claude Grahame White
set up Britain's first aerodrome in Hendon in north London.
All you needed for an aerodrome was a large field with enough room for taking off and landing,
somewhere to store the planes when you weren't flying them
and a clubhouse that wouldn't let you in unless you had a bushy enough moustache.

Portuguese: 
Londres tem mais aeroportos que qualquer cidade no mundo - seis. Por quê? A maioria das cidades grandes têm um aeroporto grande.
Como que Londres ficou com tantos aeroportos pequenos, e por que eles estão em lugares tão inconvenientes?
A resposta é... complicada.
Venha comigo pelas névoas do tempo
de volta no tempo a um tempo dez minutos antes da história da aviação britânica começar, onde nossa história começa.
 
Em 1903 os irmãos Wright inventaram o avião.
Cinco anos depois, um engenheiro com um bigodão chamado Claude Grahame White
criou o primeiro aeródromo inglês em Hendon, ao norte de Londres.
Tudo que se precisava para um aeródromo era um grande gramado com espaço suficiente para decolar e pousar,
um lugar para guardar os aviões quando eles não estavam voando
e um clube que não te deixaria entrar se teu bigode não fosse grande o suficiente.

Thai: 
ลอนดอนมีสนามบินมากกว่าเมืองไหนก็ตามในโลก หกแห่ง
ทำไมล่ะ เมืองใหญ่ ๆ ส่วนใหญ่นั้นมีสนามบินใหญ่แห่งเดียว
แล้วทำไมลอนดอนถึงได้มีสนามบินเล็ก ๆ มากมาย
แล้วก็ยังอยู่ในที่ที่ไม่ค่อยจะสะดวกอีกด้วย
คำตอบนั้น... ค่อนข้างจะวุ่นวายและซับซ้อนนิดนึงครับ
เดินทางไปกับผมผ่านม่านหมอกแห่งกาลเวลา
ย้อนกลับไปสิบนาทีก่อนที่เรื่องราวการบินในอังกฤษจะเริ่มขึ้น ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นครับ
(ดนตรีประกอบ)
ในปี 1903 พี่น้องตระกูลไรท์ประดิษฐ์เครื่องบิน
ห้าปีต่อมา วิศวกรเจ้าของหนวดมโหฬารนามว่า คลอด แกรห์ม ไวต์
สร้างสนามบินแห่งแรกในอังกฤษที่เฮนดอน ตอนเหนือของลอนดอน
ทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อสร้างสนามบินก็มีแค่ทุ่งกว้าง ๆ พอให้เครื่องบินขึ้นบินแล้วก็ลงจอด
พื้นที่สักแห่งไว้เก็บเครื่องบินเวลาคุณไม่เอาไปบิน
แล้วก็ที่พักที่ไม่ให้ใครเข้าไปนอกจากว่าหนวดเขาจะเยอะพอน่ะนะ

Chinese: 
伦敦拥有比所有城市都多的机场-六个。为啥呢？大多数城市都有一个大型机场
为什么伦敦到头来有那么多小机场，还都在那么不方便的位置
这答案嘛。。。。有点精巧且复杂
现在，请跟随我，走过很长的历史时期
让我们回到十分钟前，我们的故事，也就是英国的航空史，在此展开
 
1903年，怀特兄弟发明了飞机
5年后，一个拥有巨大的络腮胡的工程师叫Claude Grahame White
在Hendon，北伦敦设立了第一个飞行场
那个时候，整个飞机场很简单，整块儿足够让飞机起降的地
整个机库，不飞的时候把飞机放进去
再整一个只有拥有足够飘摇的胡子才能进去的会所

Spanish: 
Londres tiene más aeropuertos que cualquier otra ciudad en el mundo - seis. ¿Por qué? La mayoría de las grandes ciudades solo tienen un aeropuerto enorme.
¿Por qué Londres acabó con tantos tan pequeños, y por qué están en lugares tan inconvenientes?
La respuesta es... bastante extraña y complicada.
Venid conmigo a través de las densas brumas del tiempo,
hasta diez minutos antes de que la historia de la aviación británica empezase, donde comienza nuestra historia.
(♫ ♫ ♫)
En 1903 los hermanos Wright inventaron el aeroplano.
Cinco años después, un ingeniero con un bigote enorme llamado Claude Grahame White
puso el primer aeródromo británico en Hendon, al norte de Londres.
Todo lo necesario para un aeródromo era un gran campo con suficiente espacio para despegar y aterrizar,
un lugar para guardar los aviones cuando no se estuviesen volando,
y un club que no te dejaría entrar a menos que tuvieses un mostacho lo suficientemente peludo.

Portuguese: 
Londres tem mais aeroportos do que qualquer outra cidade no mundo - Seis. Porquê? A maioria das grandes cidades tem um único grande aeroporto.
Como é que Londres ficou com tantos aeroportos pequenos e porque estão em sítios tão incovenientes?
A resposta é... estranha e complicada.
Sigam-me pelas brumas da memória
Atrás no tempo para uma altura dez minutos antes do início da história da aviação britânica, em que a nossa história começa.
(♫ ♫ ♫)
(LONDRES INACABADA)
Em 1903, os irmãos Wright inventaram o avião.
Cinco anos depois, um engenheiro bigodudo chamado Claude Grahame-White
montou o primeiro aeródromo da Grã-Bretanha, em Hendon no norte de Londres.
Tudo o que era preciso para um aeródromo era um campo comprido com espaço para levantar voo e aterrar,
um sítio onde guardar os aviões quando não estivessem a ser usados
e um clube em que não se pudesse entrar a não ser que se tivesse um bigode farfalhudo que chegue.

German: 
London hat mehr Flughäfen als sonst irgendeine Stadt in der Welt – sechs. Wieso?
Die meisten Städte haben einen großen Flughafen.
Wie kam es, dass London so viele kleine hat, und wieso sind sie an solch ungünstigen Orten?
Die Antwort ist... eine knifflige und komplizierte.
Kommt mit mir jetzt durch den Nebel der Zeit
zurück zu einer Zeit, zehn Minuten bevor die britische Luftfahrtgeschichte begann, wo unsere Story beginnt.
(♫ ♫ ♫)
Im Jahre 1903 erfanden die Gebrüder Wright das Flugzeug.
Fünf Jahre später erbaute ein Ingenieur mit einem enormen Schnurrbart namens Claude Grahame White
den ersten Flugplatz des Vereinigten Königreiches, in Hendon in Nordlondon.
Alles was man für einen Flugplatz brauchte, war ein großes Feld mit genug Platz zum starten und landen,
einen Abstellplatz für die Flugzeuge, wenn man sie gerade nicht flog,
und ein Klubhaus, das niemand einließ, der keinen Schnurrbart hatte, der buschig genug war.

Russian: 
В Лондоне больше аэропортов, чем в любом другом городе мира - шесть. Почему? В большинстве крупных городов есть один огроменный аэропорт.
Как в Лондоне оказалось так много малых и почему они оказались в таких неудобных местах?
Ответ ... немного запутанный и сложный.
Пройдемте сквозь туманы времени
назад в прошлое, за десять минут до того, как началась британская авиационная история, в то время, когда наша история начинается.
(♫ ♫ ♫)
В 1903 году братья Райт изобрели самолет.
Пять лет спустя инженер с огромными усами по имени Клод Грэхем Уайт
установил первый британский аэродром в Хендоне на севере Лондона.
Все, что вам нужно для аэродрома, - большое поле с достаточным пространством для взлета и посадки,
место хранения самолетов в то время, когда вы не летали на них
и клуб, который не пустил бы тебя, если бы у тебя не было достаточно густых усов.

French: 
Londres a plus d'aéroports que n'importe quelle autre ville dans le monde : six.
Pourquoi ? La plupart des grandes villes ont juste un grand aéroport.
Pourquoi Londres en a-t-elle de si nombreux, petits, et mal situés ?
La réponse est... compliquée.
Remontons ensemble le fil du temps,
jusqu'à dix minutes avant le début de l'histoire de l'aviation britannique, quand notre histoire commence.
(♫ ♫ ♫)
En 1903, les frères Wright inventèrent l'avion.
Cinq ans plus tard, un ingénieur avec une énorme moustache appelé Claude Grahame-White,
créa le premier aérodrome de Grande-Bretagne à Hendon, dans le nord de Londres.
Tout ce qu'il fallait pour un aérodrome était un grand terrain avec suffisamment d'espace pour décoller et atterrir,
quelque part pour stocker les avions lorsqu'on ne vole pas avec,
et un club-house qui ne laisse entrer que les gens avec une moustache assez touffue.

Esperanto: 
Londono havas pli da flughavenoj ol iu ajn alia urbo en la mondo: ses. Kial?
Plimulto de grandaj urboj havas unu grandegan flughavenon.
[Frankfurto, Germanujo]
Kiel Londono finiĝis kun tiom da malgrandaj flughavenoj kaj kial ili estas en tiaj maloportunaj lokoj?
La respondo estas ... fripona kaj komplika.
Venu kun mi nun tra la nebuloj de tempo,
reen en tempo ĝis kelkaj minutoj antaŭ ol la historio de brita aviado komenciĝis, kiam komenciĝas nia historio.
(♫ ♫ ♫)
[Nefinigita Londono]
[1903: Usono]
En 1903, la fratoj Wright inventis la aeroplanon.
[1908: Britujo]
Post kvin jaroj, inĝeniero kun enormaj lipharoj, nomita Claude Grahame-White,
starigis la unuan aerodromon de Britujo en Hendon en norda Londono.
Ĉio, kion oni bezonis por aerodromo, estis granda kampo kun sufiĉa spaco por ekflugi kaj surteriĝi,
ie por konservi la aviadilojn kiam oni ne flugis ilin
kaj klubejo, kiu ne permesus iun eniri, krom se tiu havus sufiĉe densajan lipharojn.

Finnish: 
Lontoossa on enemmä lentokenttiä kuin missään muussa kaupungissa maailmalla. Kuusi.
Miksi? Useimmilla isoilla kaupungeilla on yksi iso lentokenttä.
Miten Lontoo sai niin monta pikku lentokenttää ja miksi ne ovat niin epäkäytännöllisissä paikoissa?
Vastaus on...epäselvä ja monimutkainen.
Lähde siis kanssani matkalle läpi usvan ja ajan,
takaisin aikaan 10 minuuttia ennenkuin Britanian lentotarina alkoi, kun meidän tarinamme alkaa.
Vuonna 1903 Wrightin veljekset keksivät lentokoneen.
Viisi vuotta myöhemmin insinööri, jolla oli valtavat viikset, nimeltään Claude Grahame White
perusti ensimmäisen pienkentän Hendoniin, Lontoon pohjoispuolelle.
Kaikki mitä tarvitsit pienkenttää varten oli tarpeeksi iso pelto nousemista ja laskeutumista varten,
paikka jossa säilyttää lentokoneita kun niillä ei lennetty
ja klubirakennus, johon et päässyt sisään, ellei sinulla ollut tarpeeksi tuuheita viiksiä.

Norwegian: 
London har flere flyplasser en noen annen by i verden - seks. Hvorfor? De fleste store byer har en svær flyplass.
Hvordan endte London opp med så mange små, og hvorfor er de på så rare plasser?
Svaret er... viklete og komplisert.
Følg etter meg gjennom tidens tåke
bakover i tid til en tid
ti minutter før Storbrittanias luftfartshistorie startet, hvor vår fortelling starter.
(♫ ♫ ♫)
UFERDIGE LONDON
I 1903 oppfant Wright-brødrene flyet.
Fem år senere satt en ingeinør med en enorm mustache kalt Claude Grahame White,
opp den første flyplassen i Storbrittania i Hendon i Nord-London
Alt som trengtes for en flyplass, var en stor slette med nok plass for å ta av og lande,
en plass å oppbevare flyene når de ikke var i bruk
og et klubbhus som ikke slapp in noen som ikke hadde buskete nok mustache.

Finnish: 
Tähän asti lentäminen oli vain vapaa-ajan toimintaa mahtavan rikkaille ihmisille, joilla oli jo oma lentokone.
"Kuulkaahan veikkoseni. Viimeinen Manchesterissa joutuu soittamaan Kuningattarelle ja puhaltamaan vadelmapuskaa.
Mutta Claude Grahame White ei tiennyt, että hänen kalliista vapaa-ajan harrastus
muuttuisi pian suureksi, tärkeäksi osaksi armeijantoimintaa.
Ensimmäisessä maailmansodassa lentokoneita käytettiin kuvien ottamiseen ja pommien pudottamiseen.
Juuri perustettu Kuninkaallinen Lentojoukko otti Hendonin haltuunsa
ja alkoi rakentamaan lisää pienkenttiä ympäri kaakkoisosaa.
Britannian oli vallannut lentokonehulluus, tai lentomania.
- Buu!
- Hiljaa!
Oli selvää, että sodan jälkeen lentokoneilla tulisi olemaan iso rooli maan tulevaisuudessa.
Mutta tulevaisuuden ennustaminen ja siihen valmistautuminen oli vaikeampaa kuin luulisi.
Jotkut expertit ajattelivat, että lentokoneille kävisi kuten autoille,
niistä tulisi pienempiä ja halvempia ja pian jokainen lentelisi omalla yksityiskoneellaan kuin Biggles.
Hehe. Biggles.
Nämä todelliset suunnitelmat 1920 ja 30-luvulta näyttävät kuinka väärässä sitä voisikaan olla.

German: 
Bis jetzt war Fliegen eine Freizeitbeschäftigung für die Reichen, die bereits ihre eigenen Flugzeuge hatten.
„Ich sage euch, der, der als letztes in Manchester ist, muss die Queen anrufen und ein Furzgeräusch machen“
(lachen)
Wie hätte Claude Grahame White wissen sollen, dass seine teueren Hobbydinger
bald eine große militärische Wichtigkeit bekommen würden.
Im ersten Weltkrieg wurden Flugzeuge dazu benutzt, erst Fotos vom und dann Bomben auf den Gegner zu werfen.
Das neugegründete Royal Flying Corps (königliches Fliegerkorps) übernahm Hendon
und begann mit dem Bau von viel mehr Flugplätzen im ganzen Südosten.
Britannien wurde von einem Flugzeugwahn überrollt. Von mir aus auch, Flugwahn.
- Buuuuh. - Haltet die Klappe!
Nach dem Krieg war es klar, dass Flugzeuge eine wichtige Rolle in der Zukunft des Landes spielen würden.
Aber die Zukunft abzusehen und sich darauf vorzubereiten, war schwerer als man denkt.
Manche Experten dachten, das Flugzeuge würde den selben Weg wie das Auto gehen –
kleiner und erschwinglicher, sodass bald in seinem Privatflieger herumfliegen würde, so wie Biggles.
Haha, Biggles. Diese echten Pläne aus den 20ern und 30ern zeigen, wie falsch man einfach liegen kann.

Spanish: 
Hasta entonces, volar era simplemente una lujosa afición para los increíblemente ricos que ya tenían sus propios aviones.
"Propongo, estimados caballeros, que el último en llegar a Manchester debe telefonear a la Reina y hacerle una pedorreta."
(ríen)
Poco sabía Claude Grahame White que su caro hobby
pronto sería de gran importancia militar.
En la Primera Guerra Mundial, los aviones se usaron para hacer fotos del enemigo para luego lanzarles bombas desde el aire.
La recién formada Royal Flying Corps expropió Hendon,
y empezó a construir nuevos aeródromos por todo el Sureste.
Inglaterra estaba en medio de una manía aviadora, o "maviadora" si lo prefieres.
- Buuu.
- ¡Callaos!
Después de la guerra, estaba claro que los aviones iban a jugar un gran rol en el futuro del país.
Pero predecir y prepararse adecuadamente para el futuro era más difícil de lo que puedes pensar.
Algunos expertos pensaron que el avión acabaría de la misma forma que el coche -
más pequeño y barato, y que todo el mundo estaría volando sus propios aviones privados como Biggles.
Jeje. Biggles. Estos planos e imágenes de los años veinte y treinta demostraban lo mal que podría haber salido.

Portuguese: 
Até então, voar era apenas um diversão para pessoas fabulosamente ricas que já tinham seus próprios aviões.
'Proponho eu, cavalheiros, que o último a chegar em Manchester telefonará à Rainha e soar-lhe-á flatulências com a boca.'
(risos)
O que Claude Grahame White não sabia é que seu hobby caro
logo seria de grande importância militar.
Na Primeira Guerra Mundial, aviões foram usados para tirar fotos dos e jogar bombas nos inimigos.
O recém formado Corpo Aéreo Real (Royal Flying Corps) ocupou Hendon
e começou a construir aeródromos novos por todo o sudeste.
O Reino Unido estava em uma mania aviatória, ou "aviomania", se me permitem.
(vaias)
Cala a boca!
Ficou claro depois da guerra que aviões teriam um grande papel no futuro do país.
Mas prever e se preparar sensivelmente para isso era mais difícil do que se pode pensar.
Alguns especialistas achavam que o avião ia ficar como o carro -
menores e mais baratos, e que todo mundo iria pilotar seus aviões particulares como o Biggles.
Hehe. Biggles.
Esses planos sérios dos anos 1920 e 30 mostram o quão errado era possível estar.

French: 
Voler n'était alors qu'un loisir pour les fortunés possédant déjà leur propre avion.
"Les gars, le dernier arrivé à Manchester téléphone à la Reine et lui fait un bruit de pet !"
(rires)
Mais Claude Grahame White ne se doutait pas que ces coûteux divertissements
seraient bientôt d'une grande importance stratégique.
Pendant la Première Guerre mondiale, des avions furent utilisés pour prendre des photos puis larguer des bombes sur l'ennemi.
Le Royal Flying Corps nouvellement formé investit Hendon
et commença à construire de nouveaux aérodromes dans tout le Sud-Est.
La Grande-Bretagne était en proie à une passion pour l'aviation, ou "paviassion" si vous voulez.
- Bouh.
- La ferme.
Il était clair, après la guerre, que les avions allaient jouer un rôle crucial dans l'avenir du pays.
Mais anticiper pour ce futur était plus difficile que vous pourriez le penser.
Certains experts pensaient qu'il en serait de même pour l'avion que pour la voiture :
plus petit et plus abordable et que chacun volerait dans son propre avion privé, comme les Biggles.
(Haha, les Biggles...)
Ces esquisses sérieuses des années 1920 et 1930 montraient à quel point on pouvait se tromper.

Esperanto: 
Ĝis tiam, flugado estis nur libertempa okupo por la fabele riĉuloj, kiuj jam havis siajn proprajn aviadilojn.
'Mi diru, viroj: la lastulo alvenante Manĉestron devos telefoni la Reĝinon kaj blovi frambon.'
*ridas*
Sed malmulte Claude Grahame-White sciis, ke liaj multekostaj ŝatokupaĵoj
baldaŭ gravegos milite.
Dum la Unua Mondmilito, oni uzis aviadilojn por fotografii kaj poste bombi la malamikon.
La ĵus formita Royal Flying Corps [Reĝa Flugkorpuso] transprenis la aerodromon Hendon
kaj ekkonstruis novajn aerodromojn tra sudorienta Anglujo.
Britujo kroĉiĝis per aviadila manio, aŭ, laŭ vi volus, 'avianio'.
(Buuuu!)
Silentu!
Estis klare post la milito, ke aviadiloj ludos gravan rolon en la estonteco de la lando.
Sed antaŭdiri kaj prudente prepari por ĉi tiu estonteco estis pli malfacila ol oni pensus.
Iuj fakuloj opiniis, ke aviadiloj evoluus same al aŭtoj -
- fariĝi pli malgrandaj kaj pli malmultekostaj - kaj ke ĉiuj flugus siajn proprajn privatajn aviadilojn kiel Biggles.
Hehe, Biggles. Ĉi tiuj seriozaj planoj de la 1920-aj kaj 1930-aj jaroj montras, kiom erara eblis.

Portuguese: 
Para já, voar era uma atividade de lazer para os riquíssimos que já tinham os seus aviões.
"Proponho, cavalheiros, que o último a chegar a Manchester tem que telefonar à Rainha e fazer sons flatulentes com a boca!"
(risos)
O que Claude Grahame-White não sabia, era que o seu hobby caro
estava prestes a tornar-se num objeto de grande importância militar.
Na Primera Grande Guerra, os aviões foram usados para tirar fotos do inimigo e depois largar-lhe bombas em cima.
O recém formado Royal Flying Corps (Corpo Aéreo Real) ocupou Hendon
e começou a construir aeródromos novos por todo o Sudeste.
A Grã-Bretanha estava envolta numa mania aviatória, ou "aviomania" se permitem.
- Buuu. 
- Calem-se!
Após a guerra, ficou claro que os aviões iriam ter um enorme papel no futuro do país.
Mas prever e preparar-se sensivelmente para o esse futuro era mais difícil do que possam pensar.
Algums especialistas pensaram que o avião iria pela mesma via que o carro -
mais pequeno e acessível e que toda a gente iria pilotar o seu próprio avião como o Biggles.
Hehe. Biggles. Estes planos sérios dos anos 20 e 30 mostram o quão errado se podia estar.

Russian: 
До сих пор полет был просто досугом для сказочно богатых, у которых уже были свои самолеты.
«Ну и я такой: "Парни, тот, который последним прибудет в Манчестер, должны позвонить королеве и  фыркнуть в трубку (досл. - надуть малину)!"»
(смеются)
Но знал Клод Грэм Уайт ли, что его дорогие развлечения на досуге
вскоре станут приобретать большое военное значение.
Во время Первой мировой войны самолеты использовались для фотографирования, а затем - для сбрасывания бомб на врага.
Недавно сформированный Королевский летный корпус захватил Хендон
и начал строить новые аэродромы на всем юго-востоке.
Британия была в тисках мании самолетов или «самолетомании», если хотите.
- Боо.
- Заткнитесь!
После войны стало ясно, что самолеты будут играть огромную роль в будущем страны.
Но предсказывать и разумно готовиться к этому будущему было гораздо сложнее, чем вы подумали.
Некоторые эксперты полагали, что самолет будет таким же, как и машина.
меньше по размеру и более доступным, и что каждый будет летать на своих частных самолетах, как Бигглз.
Хехе. Бигглз. Эти серьезные планы 20-х и 30-х годов показали, насколько неправильным все могло быть.

Chinese: 
那个时候，飞行只针对于那些闲钱没事儿干，还买了飞机的富人们的party
‘’打个赌呗兄弟们，谁最后一个到曼彻斯特，记得打个电话给女王，然后说她一堆坏话‘’
 
奈何Claude Grahame White不知道，这种有钱人才会干的事情，
即将会在军用领域发挥重大作用。
一战期间，飞机用来飞到敌人头上拍情报，顺手扔个炸弹
新成立的英国皇家飞行队，接管了Hendon
开始了在东南沿海的扩张之旅
英国那时候可是在‘飞机狂躁症’，或者叫‘机躁症’
-喝倒彩
-闭嘴！
战后，飞机的角色更加被人意识且被重视
但对于预测，及为未来准备，在当时，可比你现在想象的难多了。。。
有些专家认为飞机将会和汽车一样
小巧灵敏，人人皆有，大家都会像飞行员一样开私人飞机
呵呵。想多了。看看这二三十年代的图纸，你就能想到当时对于飞行可谓有多么天马行空

English: 
So far, flying was just a leisure pursuit for the fabulously wealthy who already had their own planes.
'I say chaps last one to arrive in Manchester has to telephone the Queen and a blow raspberry'
(laughing)
But little did Claude Grahame White know that his expensive hobby things
were soon to become a major military importance.
In the First World War, aeroplanes were used for taking photos of and then dropping bombs on the enemy.
The newly formed Royal Flying Corps took over Hendon
and started building new aerodromes all over the South East.
Britain was in a grip of plane mania or 'plania' if you will.
- Booo.
- Shut up!
It was clear after the war that planes were going to play a huge role in the country's future.
But predicting and sensibly preparing for this future was harder than you might think.
Some experts thought the plane would go the same way as the car -
smaller and more affordable and that everyone would be flying their own private planes around just like Biggles.
Hehe. Biggles. These serious plans from the 1920s and 30s showed just how wrong it was possible to be.

Thai: 
ถึงตรงนี้ การบินก็ยังเป็นแค่ความบันเทิงเล็ก ๆ สำหรับ
พวกเศรษฐีที่มีเครื่องบินเป็นของตัวเองแล้ว
"จะบอกว่า ใครถึงแมนเชสเตอร์เป็นคนสุดท้ายละก็ จะต้อง
โทรศัพท์ไปหาพระราชินีแล้วก็เป่าปากเล่นนะเว้ย"
(หัวเราะ)
แต่คลอด แกรห์ม ไวต์ ไม่รู้ว่างานอดิเรกราคาแพงเหล่านี้
กำลังจะกลายเป็นความต้องการทางทหารอย่างใหญ่หลวง
ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินถูกใช้เพื่อถ่ายภาพและทิ้งระเบิดใส่ศัตรู
กองบิน Royal Flying Corps ที่เพิ่งจะตั้งใหม่นั้นเข้าครอบครองเฮนดอน
และสร้างสนามบินใหม่อีกหลายแห่งทั่วภาคตะวันออกเฉียงใต้
อังกฤษนั้นตกอยู่ในกำมือของพวกคลั่งเครื่องบิน
หรือจะเรียกว่า "คลั่งบิน" ก็ได้นะ
(เสียงโห่) เงียบ!
หลังสงคราม มันชัดเจนครับว่าเครื่องบินจะเข้ามา
มีบทบาทสำคัญในอนาคตของประเทศ
แต่การทำนายและเตรียมการอย่างรอบคอบสำหรับอนาคตนี้มันยากกว่าที่คุณคิด
ผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดว่าเครื่องบินจะเป็นไปในลักษณะเดียวกับรถยนต์
เล็กลงและถูกพอที่คนที่ไปจะซื้อหามาใช้บินไปมาได้เหมือนกับบิกเกิลส์
(ตัวละครนักบินในวรรณกรรมเยาวชนของอังกฤษ - ผู้แปล)
หึ ๆ บิกเกิลส์ แผนการอันจริงจังจากทศวรรษ 1920 และ 1930 นี้
แสดงให้เห็นว่ามันผิดพลาดไปได้แค่ไหนกัน

Norwegian: 
Så langt var luftfart bare en luksus-aktivitet for de styrtrike som allerede eide sine egne fly.
'Hør her gutter, sistemann til Manchester er nødt til å ringe Dronningen og lage prompelyder'
(latter)
Men lite visste Claude Grahame White at den kostbare hobbyen hans,
skulle snart bli av stor militær betydning.
Under første verdenskrig ble fly brukt til å ta bilder av, og deretter slippe bomber på fienden.
Det nyopprettete Royal Flying Corps tok over Hendon,
og begynte å bygge nye flyplasser overalt i Sør-Øst.
Storbrittania var grepet av flymani, eller 'flani' om du vil.
- Booo. - Hold kjeft!
Det ble tydelig etter krigen at fly kom til å spille en stor rolle i landets fremtid.
Men å forutse, og å fornuftigvis forberede seg på denne fremtiden var vanskeligere enn man skulle tro.
Noen eksperter trodde at flyet skulle ta samme ruten som bilen -
mindre og mer rimelig, og at alle kom til å fly sitt eget lille fly rundt omkring akkurat som Biggles.
Hehe. Biggles
Disse seriøse tegningene fra 1920 og 30-tallet viser oss akkurat hvor utrolig feil det gikk an å ta.

Chinese: 
这个是我最喜欢的。在1931年，真的有个在这里建造飞机场的想法
就在伦敦市中心，在国王十字架车站楼顶造一个
6根跑道，方向全部俱全，而外面呢
则是一个环状的滑行道，想法很好，人人开飞机去伦敦市中心
看似很可笑，但毕竟30年代，飞行这玩意儿就很稀奇
所以也没什么不足为奇的
然而，飞机也会更大，也会飞得更远
民航客运马上起飞！
1920年，Wadden飞机场，把自己改成了Croydon机场
全伦敦第一个客运机场
结果就是，为了飞行，你不必要再亲自买飞机开飞机了，你只要贼jb有钱就行
这个机场有一个航站楼，一个水泥跑道，一个塔台和一个酒店
可以说，这可是南伦敦的珠宝，通往帝国的大门正式敞开

Finnish: 
Tämä on suosikeistani. 1931 suunniteltiin oikeasti pienkentän rakentamista tähän,
keskelle Lontoota, Kings Crossin Aseman katolle.
Siihen olisi tullut kuusi lentorataa joista jokainen olisi eri suuntaan, koneitten pyöriessä ympäriinsä ja sen reuna olisi ollut kuin jättimäinen polkupyörän rengas.
Ajatuksena oli, että ihmiset voisivat matkustaa Lontoon keskustaa koneilla.
Se vaikuttaa nyt mielipuoliselta, 
mutta siitä hetkestä 30-vuotta aiemmin ajatus lentämisestä vaikutti mielipuoliselta,
joten tämä ajatus ei tuntunut niin kaukaa haetulta.
Mitä oikeasti sitten tapahtui oli, että koneista tulikin isompia ja ne pystyivät
matkustamaan paljon pidempiä matkoja.
Kansalaisten ilmailu oli saamassa tuulta siipiinsä.
Vuonna 1920 Waddenin Pienkenttä muuttui Croydonin Lentokentäksi-
Lontoon ensimmäiseksi terminaaliksi matkustajille.
Yhtäkkiä sinä et tarvinnutkaan omaa konetta lentääksesi.
Ainut mitä tarvitsit oli vi***** rahaa.
Croydonin Lentokentällä oli terminaali rakennus, kiinteä asfalttikiitotie, 
lennonjohtotorni ja hotelli.
Se oli kaakkois Lontoon helmi, portti suoraan Imperiumiin.

Spanish: 
Éste es mi favorito. En 1931 estaba planeado construirse un aeródromo justo aquí,
en el medio de Londres, en el techo de la Estación de Kings Cross.
Habría tenido seis pistas, orientadas en todas las direcciones, con aviones haciendo de taxis alrededor
por la parte exterior, como una rueda de bicicleta gigante. La idea era que la gente pudiese desplazarse hasta el centro de Londres en avión.
Suena ridículo ahora, pero treinta años antes de eso el mero hecho de volar parecía bastante imposible,
así que tampoco era demasiado raro.
Lo que acabó pasando fue que los aviones se hicieron cada vez más grandes y podían cubrir distancias mucho más largas.
¡La aviación comercial estaba a punto de despegar!
En 1920 el Aeródromo de Wadden se transformó en el Aeropuerto de Croydon,
la primera terminal para pasajeros de Londres.
De repente, ya no necesitabas tu propio avión para volar. Todo lo que necesitabas era un puto huevo de dinero.
El Aeropuerto de Croydon tenía una terminal, una pista asfaltada, una torre de control y un hotel.
Era la joya del sur de Londres, la puerta al Imperio.

Portuguese: 
Esse é meu favorito. Em 1931, havia um plano sério de construir um aeródromo aqui
no centro de Londres, no telhado da estação de Kings Cross.
Teria seis pistas em todas as direções, com aviões taxiando em círculo
como uma roda de bicicleta gigante. A ideia era que pessoas poderiam ir ao centro de Londres por avião.
Parece ridículo hoje, mas trinta anos antes a ideia de voar em si era bem louca
então isso não era um grande exagero.
O que realmente aconteceu foi que aviões ficaram maiores e podiam voar por muito mais tempo.
A aviação civil estava prestes a decolar!
Em 1920, o aeródromo Wadden se transformou no aeroporto de Croydon -
o primeiro terminal de passageiros em Londres.
De repente, você não precisava de seu próprio avião para voar. Tudo que era necessário era uma c***lhada de dinheiro.
O aeroporto de Croydon tinha um terminal, uma pista asfaltada, uma torre de controle e um hotel.
Era a joia do sul de Londres, a entrada do Império.

German: 
Das ist mein Lieblingsbeispiel: 1931 gab es echt den Plan, einen Flugplatz direkt hier,
in der Mitte von London, auf dem Dach vom Bahnhof King’s Cross zu bauen.
Er hätte sechs Runways in alle Richtungen gehabt, mit Flugzeugen, die außen, wie auf einem Riesenfahrradrad
herumfahren. Die Idee war, dass man nach London mit dem Flieger pendeln würde.
Heute wirkt das aberwitzig, aber 30 Jahre davor, war die Idee überhaupt zu fliegen sehr verrückt,
also von daher.
Was wirklich passierte, ist das Flugzeuge größer wurden und viel weiter fliegen konnten.
Die zivile Luftfahrt war dabei, abzuheben!
1920 wurde aus Wadden Aerodrome der Flughafen Croydon,
Londons erstes Terminal für Passagiere.
Plötzlich brauchte man keinen eigenen Flieger mehr.
Alles was man brauchte, war ein sch*** Haufen Geld.
Der Flughafen Croydon hatte ein Terminalgebäude, eine Asphaltlandebahn, einen Kontrolltower und ein Hotel.
Er war das Juwel von Südlondon, das Tor zum Britischen Weltreich.

English: 
This is my favorite one. In 1931 there was a genuine plan to build an aerodrome right here
in the middle of London on the rooftop of Kings Cross Station.
It would have had six runways facing in all directions with planes taxiing round
the outside like an enormous bicycle wheel. The idea was people could commute to central London by plane.
It seems ludicrous now, but thirty years prior to that the idea of flying at all was pretty insane
so this wasn't much of a stretch.
What actually happened was planes were getting bigger and could travel much longer distances.
Civil aviation was about to take off!
In 1920 Wadden Aerodrome transformed itself into Croydon airport -
London's first terminal for passengers.
Suddenly you didn't need your own plane to fly. All you needed was sh** loads of money.
Croydon Airport had a terminal building, a solid Tarmac runway, a control tower and a hotel.
It was the jewel of South London, the gateway to the Empire.

Esperanto: 
Jen mia plej ŝatata. En 1931 ekzistis vera plano konstrui aerodromon ĝuste ĉi tie
meze de Londono sur la tegmento de stacidomo Kings Cross.
Ĝi havintus ses veturejojn alfrontantajn en ĉiuj direktoj kun aviadiloj aŭtokurantaj
ĉirkaŭ la ekstero kiel enorma bicikla rado. La ideo estis, ke homoj povus veturi al centra Londono per aviadilo.
Ŝajnas al ni ridinda nun, sed tridek jaroj antaŭ tiam, la tuta ideo de flugado estis sufiĉe freneza,
do ĉi tio ne estis tre neverŝajna.
Kio efektive okazis: aviadiloj fariĝis pli grandaj kaj povis vojaĝi multe pli longajn distancojn.
Civila aviado estis ekflugonta!
En 1920, Aerodromo Wadden transformis sin al Flughaveno Croydon [Krodeno] -
la unua flugstacio en Londono por pasaĝeroj.
Subite oni ne bezonis sian propran aviadilon flugi. Ĉio, kion oni bezonis, estis f**multe da mono.
Flughaveno Croydon havis flugstacian konstruaĵon, solidan veturejon de gudromakadamo, komandoturon kaj hotelon.
Ĝi estis la juvelo de suda Londono, la pordejo al la Brita Imperio.

Portuguese: 
Este é o meu preferido. Em 1931, houve um plano genuíno para construir um aeródromo aqui mesmo,
no meio de Londres, no telhado da estação de Kings Cross.
Teria seis pistas viradas para todas as direções com aviões constantemente a circundá-lo,
como uma enorme roda de bicicleta. A ideia era que as pessoas pudessem deslocar-se ao centro de Londres de avião.
Parece ridículo agora, mas trinta anos antes disso a ideia de voar parecia impossível,
então isto não era um grande exagero em comparação.
O que acabou por acontecer, foi que os aviões foram se tornando maiores e podiam voar distâncias muito mais compridas.
A aviação civil estava prestes a descolar!
Em 1920, o aeródromo de Wadden transformou-se no aeroporto de Croydon -
o primeiro terminal para passageiros em Londres.
De repente, já não era preciso avião próprio para voar. Tudo o que era necessário era um porradão de dinheiro.
O Aeroporto de Croydon tinha um terminal, uma boa pista alcatroada, um torre de controlo e um hotel.
Era a jóia do Sul de Londres, a entrada para o Império.

Russian: 
Это мой любимый. В 1931 году был настоящий план строительства аэродрома прямо здесь,
в центре Лондона, на крыше вокзала Кингс-Кросс!
Он имел бы шесть взлетно-посадочных полос, обращенных во все стороны, с самолетами, катящимися
снаружи, прямо как огромное велосипедное колесо. Идея заключалась в том, чтобы люди могли добраться до центра Лондона на самолете.
Сейчас это кажется нелепым, но за тридцать лет до этого идея полета вообще была довольно безумной,
так что это было не так уж и сложно.
На самом деле произошло то, что самолеты становились больше и могли путешествовать на гораздо большие расстояния.
Гражданская авиация собиралась взлететь!
В 1920 году аэродром Воддэн превратился в аэропорт Кройдон -
первый лондонский терминал для пассажиров.
Внезапно вам не нужен был ваш собственный самолет, чтобы летать. Все, что вам было нужно, это куча денег.
В аэропорту Кройдона было здание терминала, прочная взлетно-посадочная полоса на асфальте, диспетчерская вышка и гостиница.
Это была жемчужина Южного Лондона, ворота в Империю.

French: 
Voici ma préférée. En 1931, il était question de construire un aérodrome juste ici,
au milieu de Londres, sur le toit de la gare de Kings Cross.
Il aurait eu 8 pistes orientées en étoile, le roulage se faisant tout autour,
comme une énorme roue de vélo.
L'idée était que des gens puissent se rendre tous les jours au centre de Londres en avion.
Cela semble ridicule aujourd'hui, mais trente ans encore avant, l'idée de voler était assez folle en elle-même,
donc ce n'était pas si exagéré.
En réalité, c'est la taille des avions qui augmenta, et les distances parcourues.
L'aviation civile était sur le point de décoller !
En 1920 l'aérorome de Wadden se transforma en aéroport de Croydon -
Premier terminal de Londres pour les passagers.
Soudain, plus besoin d'avoir son propre avion pour voler. Il suffisait d'avoir une p*** de somme d'argent.
L'aéroport de Croydon avait un terminal, un tarmac solide, une tour de contrôle et un hôtel.
C'était le joyau du sud de Londres, la porte d'entrée de l'Empire.

Thai: 
อันนี้ผมชอบมากเลย ในปี 1931 มันมีแผนที่จะสร้างสนามบินตรงนี้ครับ
ใจกลางลอนดอนบนหลังคาสถานีคิงส์ครอสส์
ซึ่งจะมีรันเวย์หกรันเวย์ชี้ไปยังทุกทิศทางโดยเครื่องบินลำอื่นก็แท็กซี่วนรอบ ๆ
เหมือนล้อจักรยานขนาดยักษ์ แนวคิดก็คือผู้คนจะเดินทางเข้าสู่ใจกลางลอนดอนโดยเครื่องบิน
มันดูไม่น่าเชื่อนะครับ แต่สามสิบปีก่อนหน้านั้น
แนวคิดเรื่องการบินมันก็บ้าพออยู่แล้ว
มันก็คงไม่บ้าไปกว่านั้นเท่าไรหรอกนะ
ที่เกิดขึ้นจริง ๆ ก็คือเครื่องบินนั้นใหญ่ขึ้นและเดินทางได้ไกลขึ้นครับ
การบินพาณิชย์กำลังจะเริ่มต้นแล้ว
ในปี 1920 สนามบินวอดเดนเปลี่ยนสภาพเป็นสนามบินครอยดอน
สนามบินพาณิชย์แห่งแรกในลอนดอน
และในทันที คุณไม่ต้องมีเครื่องบินเป็นของตัวเอง แค่มีเงินเยอะ ๆ ก็พอแล้ว
สนามบินครอยดอนมีอาคารที่พักผู้โดยสาร
รันเวย์ลาดยางมะตอย หอบังคับการบิน และโรงแรมครับ
มันคืออัญมณีแห่งลอนดอนใต้ ประตูสู่จักรวรรดิ

Norwegian: 
Dette er min favoritt. I 1931 var det ekte planer om å bygge en flyplass akkurat her
i midten av London på taket av King Cross togstasjon.
Den skulle ha seks rullebaner som gikk i alle retninger med fly som takset rundt
utsiden som et gigantisk sykkelhjul.
Ideen var at folk kunne pendle til sentrale-London med fly.
Det virker latterlig nå, men tretti år før dette virket ideen om å fly ganske sinnsykt,
så dette var ikke å dra det så veldig langt.
Det som faktisk skjedde var at flyene ble større og kunne reise mye lengre avstander.
Sivil luftfart skulle til å ta av! :D
ಠ_ಠ
I 1920 omformet Wadden flyplass seg til Croydon flyplass -
Londons første passasjerterminal.
Plutselig trengte du ikke eie ditt eget fly for å fly. Alt du trengte var Dri** mye penger.
Croydon Flyplass hadde en terminalbygning, en solid Asfalt-rullebane, et kontrolltårn og et hotell.
Det var juvelen i Sør-London, inngangsporten til imperiet.

Spanish: 
Claude Grahame-White se puso celoso y quiso aprovecharse, así que transformó Hendon en un aeropuerto también.
Entonces el resto de aeródromos se unieron a la fiesta, como Heston, Northolt y Biggin Hill.
Londres tenía una emocionante y nueva industria, pero las cosas comenzaron a acelerarse
y a ponerse serias de nuevo para la Guerra Mundial, segunda ronda.
La Royal Flying Corps (la cual tenía ahora el mucho más pegadizo nombre de Royal Air Force)
necesitaba construir muchas más bases aéreas para defender Inglaterra de los nazis.
De nuevo, fue la guerra lo que aceleró el progreso y cambió el mapa de Inglaterra para siempre.
Gracias a la guerra, mucha más gente podría volar ya que los aviones era más grandes, más rápidos y más baratos.
Dejarían de sonar así:
(PROPULSOR)
Para sonar así:
(MOTOR DE UN JET)
y eso era un problema.
Las pistas de Croydon eran demasiado cortas y estaban demasiado cerca de las casas de la gente para los nuevos y ruidosos aviones.
Así que el Aeropuerto de Croydon acabó cerrando en 1959.

Norwegian: 
Claude Grahame-White ble sjalu og ville innkassere og han forvandlet Hendon til en ordentlig flyplass også.
Da ble alle de andre flyplassene med på moroa blant annet Heston, Northolt og Biggin Hill.
London hadde en spennende ny bransje. Men ting var i ferd med å få fart
og bli alvorlig igjen for andre verdenskrig.
Royal Flying Corps som nå hadde det mye mer fengende navnet Royal Air Force
trengte å bygge enda flere flybaser for å forsvare Storbritannia mot nazistene.
Nok en gang var det krig som fremskyndet fremgangen og endret kartet over Storbritannia for alltid.
Takket være krigen ville enda flere nå kunne fly ettersom flyene var større, raskere og billigere.
De kom til å slutte å høres slik ut:
(Propell)
og begynne å høres slik ut:
(JETMOTOR)
og det var et problem.
Croydons rullebaner var for korte og for nær folks hus for de nye støyende flyene.
Så Croydon Airport ble tvunget til å stenge i 1959.

German: 
Claude Grahame-White würde neidisch und wollte ebenfalls mitverdienen und machte Hendon auch zu einem richtigen Flughafen.
Auch alle anderen Flugplätze machten mit bei dem Spaß, so wie Heston, Northolt und Biggin Hill.
London hatte eine spannende neue Industrie, aber die Dinge würden sich wieder verschnellern,
denn es wurde alles wieder ernst, mit Weltkrieg, Runde zwei.
Das Royal Flying Corps, mittlerweile mit dem griffigeren Namen Royal Air Force,
musste noch mehr Militärstützpunkte bauen, um Britannien vor den Nazis zu verteidigen.
Noch einmal war er der Krieg, der die Sache in die Hand nahm, und die Landkarte für immer veränderte.
Dank des Krieges konnten immer mehr Leute fliegen, da Flugzeuge größer, schneller und billiger wurden.
Sie hörten auf, sich so anzuhören:
(Propeller)
und fingen an, sich so anzuhören:
(Düsentriebwerk)
und das war ein Problem.
Die Landebahnen von Croydon waren zu kurz und zu nah an der Bebauung für die neuen, lauten Flugzeuge.
Also wurde der Flughafen Croydon dazu gezwungen, 1959 die Tore zu schließen.

English: 
Claude Grahame-White got jealous and wanted to cash in and he transformed Hendon into a proper airport too.
Then all the other aerodrones joined in the fun such as Heston, Northolt and Biggin Hill.
London had an exciting new industry. but things were about to speed up
and get serious all over again for World War round two.
The Royal Flying Corps which by now had the much catchier name Royal Air Force
needed to build even more air bases to defend Britain from the Nazis.
Once again it was war that sped up progress and changed the map of Britain forever.
Thanks to the war, even more people would now be able to fly as planes were bigger, faster and cheaper.
They'd stop sounding like this:
(PROPELLOR)
and started sounding like this:
(JET ENGINE)
and that was a problem.
Croydon's runways were too short and too close to people's houses for the new noisy planes.
So, Croydon Airport was forced to close in 1959.

Esperanto: 
Claude Grahame-White enviiĝis kaj volis ekspulati tiun avantaĝon, do ankaŭ li transformis Aerodromon Hendon en propran flughavenon.
Tiam ĉiuj aliaj aerodromoj kuniĝis en la amuzo, ekzemple Heston, Northolt kaj Biggin Hill.
Londono havis ekscitan novan industrion, sed aferoj baldaŭ rapidiĝos
kaj serioziĝos denove por Mondmilito: Raŭndo 2. *frap*
La Royal Flying Corps, kiuj nun havis la multe pli insidan nomon Royal Air Force (RAF) [Reĝa Flugarmeo],
bezonis konstrui eĉ pli da aviadilejoj por protekti Britujon de la Nazioj.
Denove estis milito, kiu plirapidigis progreson kaj eterne ŝanĝis la mapon de Britujo.
Danke al la milito, eĉ pli da homoj nun eblis flugi, ĉar aviadiloj estis pli grandaj, pli rapidaj kaj pli malmultekostaj.
Ili ĉesis soni tiel:
*sono de helico*
kaj eksonis tiel:
*sono de jeto*
kaj tio estis problemo.
La veturejoj de Flughaveno Croydon estis tro mallongaj kaj tro proksimaj al domoj de homoj por la novaj bruaj aviadiloj.
Tial, la Flughavenon Croydon devigis fermi en 1959.

Portuguese: 
Claude Grahame-White ficou com inveja e queria lucrar, por isso, transformou Hendon num aeroporto também.
Então, todos os outros aeródromos juntaram-se à festa, como Heston, Northolt e Biggin Hill.
Londres tinha uma indústria nova e excitante, mas as coisas estavam prestes a acelerar
e ficar sérias de novo para a Grande Guerra - Segunda Ronda.
O Royal Flying Corps, que agora tinha o nome muito mais sonante de Royal Air Force (Força Aérea Real),
precisava de construir ainda mais bases para defender a Grã-Bretanha dos nazis.
Mais uma vez, foi a guerra que acelerou o progresso e mudou o mapa da Grã-Bretanha para sempre.
Graças à guerra, ainda mais pessoas poderiam agora voar, dado que os aviões eram maiores, mais rápidos e mais baratos.
Deixariam de soar assim:
(PROPULSOR)
Para começar a soar assim:
(MOTOR A JATO)
e isso era um problema.
As pistas de Croydon eram demasiado curtas e próximas das casas das pessoas para os novos aviões ruidosos.
Por isso, o Aeroporto de Croydon foi forçado a encerrar em 1959.

French: 
Claude Grahame-White, jaloux, transforma à son tour Hendon en un "vrai" aéroport.
Puis tous les autres aérodromes rejoignirent la partie, comme Heston, Northolt et Biggin Hill.
Londres avait une nouvelle industrie florissante. Mais les choses allaient encore s'accélérer
et devenir sérieuses pour la Guerre mondiale Deuxième round.
Le Royal Flying Corps (portant désormais le nom beaucoup plus accrocheur de Royal Air Force)
eut besoin de construire encore plus de bases aériennes pour défendre la Grande-Bretagne contre les Nazis.
Une fois de plus, ce fut la guerre qui accéléra le progrès et changea la carte de la Grande-Bretagne pour toujours.
Grâce à la guerre, encore plus de gens allaient pouvoir voler, les avions étant plus gros, plus rapides et moins chers.
Ils cessèrent de sonner comme ça :
(moteur)
et commencèrent à sonner comme ça :
(réacteur)
et c'était un problème.
Les pistes de Croydon étaient trop courtes et trop proches des maisons pour les bruyants nouveaux avions.
Aussi, l'aéroport de Croydon fut forcé de fermer en 1959.

Chinese: 
Claude Grahame-White 顿时眼红，也想来分一杯羹。于是把也飞机场变成了机场
那么其他人当然也不会落下。例如 Heston, Northolt and Biggin Hill.
伦敦拥有一个兴奋的工业，且即将走上快车道
为即将而来的二战认真起来
皇家飞行队，现在改名为皇家空军
需要更多的机场去对抗纳粹，保卫英国
又一次，英国因战争而改变了面貌
多亏了战争，更大更快更便宜的飞机面世，让更多的人可以飞行
从这种噪音：
螺旋桨声音
到这种噪音：
涡喷发动机声音
但有个问题：
Croydon的跑道太短，又离房屋太近，没法处理这些吵到爆的飞机
于是，它只能在1959年被迫关闭

Finnish: 
Claude Grahame White tuli mustasukkaiseksi ja halusi myös käsiksi rahoihin, joten hän muutti Hendonin kunnon lentokentäksi.
Tämän jälkeen kaikki muutkin pienkentät hyppäsivät mukaan leikkiin, kuten Heston, Northolt ja Bigging Hill
Lontoossa vallitsi uusi ja jännittävä teollisuus, mutta asiat olivat vasta pääsemässä vauhtiin ja vakavammaksi,
sillä Maailmansodan toinen kierros alkoi.
Kuninkaallinen Lentojoukko, jolla oli nyt paljon iskevämpi nimi, Kuninkaalliset Ilmavoimat,
tarvitsi nyt paljon enemmän lentoasemia puolustamaan Britanniaa Natseilta.
Jälleen kerran se oli sota joka kiihytti kehitystä ja muokkasi Britanian karttaa lopullisesti.
Kiitos sodan, entistä enemmän ihmisiä pystyi lentämään, sillä lentokoneet olivat paljon isompia,
nopeempia ja halvempia.
Eivätkä ne enää kulostaneet tältä:
(Propellin ääni)
Vaan ne alkoivat kuulostaa tältä:
(Suihkumoottorin ääni)
Ja siitä tulikin ongelma.
Croydonin kiitotie oli liian lyhyt ja liian lähellä ihmisten asutusta uusille äänekkäille koneille.
Joten, Croydonin Lentokenttä suljettiin vuonna 1959.

Portuguese: 
Claude Grahame-White ficou com inveja e queria dinheiro, então transformou Hendon em um aeroporto também.
Daí todos os aeródromos queriam o mesmo, como Heston, Northolt e Biggin Hill.
Londres tinha uma indústria nova e inovadora, mas as coisas estavam prestes a acelerar
e ficar sérias de novo, para a Guerra Mundial: Round 2.
O Corpo Aéreo Real, que agora tinha um nome muito melhor, Força Aérea Real (Royal Air Force),
precisou construir ainda mais bases aéreas para defender o Reino Unido dos nazistas.
Novamente, foi a guerra que acelerou o progresso e mudou o mapa do Reino Unido para sempre.
Graças à guerra, ainda mais pessoas poderiam voar, já que os aviões eram maiores, mais rápidos e mais baratos.
Pararam de fazer esse barulho:
(HÉLICE)
e começaram a fazer esse:
(MOTOR A JATO)
e isso era um problema.
As pistas de Croydon eram muito curtas e muito próximas de casas para os novos aviões barulhentos.
Então, o aeroporto de Croydon foi forçado a fechar em 1959.

Thai: 
คลอด แกรห์ม ไวต์ก็อิจฉาและอยากจะทุ่มเงินลงไป
แล้วเขาก็เปลี่ยนเฮนดอนให้กลายเป็นสนามบินแท้ ๆ ด้วยเช่นกัน
แล้วสนามบินอื่น ๆ ก็เข้าร่วมวงด้วยอย่างเช่นเฮสตัน นอร์ทอลต์ และบิกกินฮิลล์
ลอนดอนมีกิจการใหม่ที่น่าตื่นเต้น แต่ทุกอย่างกำลังจะเร็วขึ้น
และจริงจังมากขึ้นอีกครั้งเมื่อเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง
กองบิน Royal Flying Corps ซึ่งเปลี่ยนมาใช้ชื่อที่คุ้นหูกว่าเดิมคือ Royal Air Force
จำเป็นจะต้องสร้างฐานทัพอากาศเพิ่มเพื่อป้องกันอังกฤษจากพวกนาซี
และอีกครั้งที่สงครามทำให้กระบวนการเร่งขึ้นกว่าเดิม
และเปลี่ยนแปลงแผนที่ของอังกฤษไปตลอดกาล
และเนื่องจากสงครามนี่เองที่ทำให้อีกหลายคนสามารถใช้เครื่องบินได้
เนื่องจากเครื่องบินนั้นใหญ่ขึ้น เร็วขึ้น และถูกกว่าเดิม
มันไม่ได้มีเสียงแบบนี้แล้ว
(เสียงเครื่องยนต์ใบพัด)
และเริ่มมีเสียงแบบนี้แทน
(เสียงเครื่องยนต์ไอพ่น)
และนั่นก็เป็นปัญหาครับ
รันเวย์ของครอยดอนนั้นสั้นไป แล้วก็ใกล้กับที่พักอาศัย
มากเกินไปสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ที่เสียงดัง
ฉะนั้น สนามบินครอยดอนจึงต้องปิดตัวลงในปี 1959

Russian: 
Клод Грэм-Уайт стал ревновать и хотел заработать, и он превратил Хендона в подходящий аэропорт.
Тогда все другие аэродроны присоединились к веселью, такие как Хэстон, Норхолт и Биггин Хилл.
В Лондоне была новая захватывающая индустрия, но вещи собирались ускоряться
и стать снова серьезными к мировой войне - второму раунду.
Королевский Летный Корпус, который к настоящему времени носил гораздо более броское название "Королевские ВВС"
должен был построить еще больше авиабаз для защиты Британии от нацистов.
Еще раз, это была война, которая ускорила прогресс и навсегда изменила карту Британии.
Благодаря войне больше людей теперь смогут летать, поскольку самолеты стали больше, быстрее и дешевле.
Они перестали звучать так:
(Пропеллер)
и начали звучать вот так:
(МАТЬ ЕГО РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)
.., и это было проблемой.
Взлетно-посадочные полосы Кройдона были слишком короткими и слишком близко к домам людей для новых шумных самолетов.
Так, аэропорт Кройдон был вынужден закрыть в 1959 году.

Portuguese: 
O problema era o mesmo para todos os aeroportos de Londres. Heston fechou em 1947,
Northolt em 1954,
Biggin Hill em 199... A sério!?... 1994
e o bom velho Hendon em 1957.
Mas então o que aconteceu a todos os aeroportos que desapareceram?
Northolt e Biggin Hill foram reduzidos a meras bases da RAF.
Sabemos sempre que estamos perto de Northolt quando os candeeiros se abaixam dos aviões.
O Aeroporto de Croydon tornou-se num parque, urbanização e zona industrial.
E, caso alguém se esqueça, este avião foi mantido aqui desde então.
(GRITOS ABAFADOS)
Heston foi transformado na estação de serviço de Heston, na M4, e num campo de golfe chamado Air Links,
e ainda ficou um hangarzinho lá. Aww.
E finalmente, o Hendon de Claude Grahame-White tornou-se numa urbanização mesmo manhosa,
apropriadamente chamada Grahame Park.
Os nomes das ruas aqui reconhecem a herança aviatória da área, como Aviation Drive (Rua da Aviação) e Heritage Avenue (Avenida da Herança).

Spanish: 
Lo mismo acabó pasado en el resto de aeropuertos en Londres. Heston cerró en 1947,
Northolt en 1954,
Biggin Hill en 199... ¿Espera, en serio? ¿1994?
y el viejo Hendon en 1957.
Así que, ¿qué pasó con todos los aeropuertos que desaparecieron?
Northolt y Biggin Hill acabaron siendo degradados a simples bases del RAF.
Sabrás que estás cerca de Northolt cuando las farolas se aparten del camino de los aviones.
El Aeropuerto de Croydon se ha convertido ahora en un parque, una urbanización y un polígono industrial.
Y en caso de que alguien se olvide, este avión ha permanecido aquí desde entonces.
(GRITOS AHOGADOS)
Heston se ha convertido en la estación de servicio Heston en la M4 y en un campo de golf llamado Air Links,
e incluso hay un pequeño hangar aún allí. Aww.
Finalmente, el Hendon de Claude Grahame White se ha convertido en una urbanización bastante escurridiza,
llamada apropiadamente Grahame Park.
Los nombres de las calles aquí reconocen la herencia voladora de la zona, como Aviation Drive y Heritage Avenue.

English: 
It was the same problem for all of London's airports. Heston closed in 1947
Northolt in 1954
Biggin Hill in 199... really?... 1994
and good old Hendon in 1957.
So what's happened to all those airports that disappeared?
Northolt and Biggin Hill have been demoted back to mere RAF bases.
You always know you're nearby Northolt when the street lamps are ducking out of the way of planes.
Croydon Airport has now become a park, housing and industrial estate
and in case anyone forgets, this plane has been kept here ever since.
(MUFFLED SCREAMS)
Heston has been turned into Heston's service station on the M4 and a golf course called Air Links
and there's one tiny hangar still there. Aww.
And finally, Claude Grahame White's Hendon has turned into a really dodgy housing estate
appropriately named Grahame Park.
The street names here acknowledge the area's aviation heritage such as Aviation Drive and Heritage Avenue.

Chinese: 
其他大部分在伦敦的机场都有这个问题
Hendon，1947年关闭
Northolt1954年关闭
Biggin Hill在1994.。。。诶，这么晚关的吗
那咱们的老伙计Hendon呢，1957年也关了
那么这些消失的机场都变成了什么呢
Northolt and Biggin Hill 都变回了皇家空军基地
当你发现有些路灯矮下来的时候，你就知道你离Northolt不远了
Croydon则是变成了公园，住房和商业区
为了让人们记住这个区域，这里还放了架飞机
杀了我吧！
Heston 则是变成了一个M4高速公路服务站和高尔夫球场
且还留了个机库在那里
Claude Grahame White's Hendon则是变成了彻底的住房区
叫做Grahame Park.
但是街名则保留了历史

German: 
Das gleiche Problem galt für alle Londoner Flughäfen: Heston schließ 1947,
Northolt 1954
Biggin Hill 199... wirklich?... 1994
und der gute, alte Flughafen Hendon 1957.
Also, was passierte zu all diesen verschwundenen Flughäfen?
Northolt und Biggin Hill wurden zurückgestuft zu normalen RAF-Militärstützpunkten.
Man weiß immer, dass man bei Northolt ist, wenn die Lampen sich aus dem Weg der Flugzeuge ducken.
Croydon ist jetzt ein Park und ein Wohn- und Industriegebiet,
und falls irgendwer es vergessen sollte, wurde dieses Flugzeug hier seitdem belassen.
(TÖTET MICH!!!)
Heston wurde zur Autobahnraststätte Heston an der M4 und einem Golfplatz namens Air Links.
Und ein kleiner Hangar ist ebenfalls noch da. Aww.
Und zuletzt, Claude Grahame Whites Hendon wurde zu einem echt schicken Wohngebiet,
passenderweise genannt Grahame Park.
Die Straßennamen hier bekennen sich zu der Luftfahrtgeschichte der Gegend,
zum Beispiel die Luftfahrtstraße (Aviation Drive) oder die Geschichtesallee (Heritage Avenue)

Finnish: 
Ja sama ongelma koski kaikkia Lontoon Lentokenttiä.
Heston suljettiin vuonna 1947,
Northolt vuonna 1954
Biggin Hill vuonna 199- 
Oikeasti? 1994
ja vanha kunnon Heldon vuonna 1957.
Joten, mitä kaikille niille kadonneille lentokentille sitten tapahtui?
Northolt ja Biggin Hill alennettiin takaisin pelkiksi RAF asemiksi.
Tiedät aina, että olet lähellä Northoltia, kun katulamputkin väistävät lentokoneita.
Croydonin Lentokentästä on tullut puisto-, asutus- ja teollisuusaluetta
ja ettei kukaan vahingossakaan sitä unohda, tämä lentokone on ollut tässä siitä lähtien.
(Hiljennettyä huutamista)
Hestonista on tullut Hestonin huoltoasema M4 moottoritielle, sekä golfkenttä nimeltään Air Links
ja siellä on edelleen yksi vanha halli. Söpöä.
Ja viimeisenä, Claude Grahame Whitin Hendon muutettiin erittäin kimurantiksi asutusalueeksi,
joka sai oikeutetun nimen, Grahame Park.
Katujen nimet alueella muistuttava myös alueen ilmailuperinteestä, kuten "Ilmailutie"
ja "Perinnevaltakatu".

Thai: 
ปัญหาเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นกับสนามบินทุกแห่งในลอนดอนครับ
เฮสตันปิดในปี 1947
นอร์ทอลต์ปิดในปี 1954
บิกกินฮิลล์ในปี 199... เดี๋ยวนะ? 1994 เหรอ
และพี่ใหญ่เฮนดอนในปี 1957
แล้วเกิดอะไรขึ้นกับสนามบินพวกนั้นที่ปิดตัวลงไปล่ะ
นอร์ทอลต์กับบิกกินฮิลล์ก็กลับไปเป็นฐานทัพอากาศตามเดิม
คุณจะรู้ว่าคุณอยู่แถวนอร์ทอลต์เมื่อคุณเห็นเสาไฟกลางถนน
เตี้ยกว่าปกติเพื่อหลบเครื่องบินครับ
สนามบินครอยดอนกลายเป็นสวนสาธารณะ  บ้านพักอาศัย แล้วก็นิคมอุตสาหกรรม
และเผื่อว่าใครอาจจะลืม เครื่องบินลำนี้ก็อยู่ที่นี่ตั้งแต่นั้นมา
(เสียงครวญคราง)
เฮสตันกลายเป็นสถานีบริการของมอเตอร์เวย์ M4 และสนามกอล์ฟชื่อ Air Links
แล้วก็ยังมีโรงเก็บเครื่องบินเล็ก ๆ นี่ด้วย
และสุดท้าย เฮนดอนของคลอด แกรห์ม ไวต์ก็กลายเป็นเขตพักอาศัย
ซึ่งก็มีชื่ออย่างเหมาะเจาะว่าแกรห์มพาร์ก
ชื่อถนนก็ยังคงรำลึกถึงความสำคัญด้านการบินของพื้นที่นี้
อย่างเช่น Aviation Drive และ Heritage Avenue

Norwegian: 
Det var det samme problemet for alle Londons flyplasser. Heston stengte i 1947
Northolt i 1954
Biggin Hill i 199 ... virkelig? ... 1994
og gode gamle Hendon i 1957.
Så hva har skjedd med alle flyplassene som forsvant?
Northolt og Biggin Hill er blitt degradert tilbake til bare RAF-baser.
Du vet alltid at du er i nærheten av Northolt når gatelampene dukker ut av veien for fly.
Croydon flyplass har nå blitt en park, boliger og industriell eiendom,
og i tilfelle noen glemmer, har dette flyet blitt holdt her siden.
(roping)
Heston er blitt omgjort til Hestons bensinstasjon på M4 og en golfbane kalt Air Links
og det er en liten hangar fremdeles der. Aww.
Og til slutt har Claude Grahame Whites Hendon blitt til et veldig tvilsomt boligfelt
passende navngitt Grahame Park.
Gatenavnene her anerkjenner områdets luftfartsarv som Aviation Drive og Heritage Avenue.

Russian: 
Это была та же проблема для всех лондонских аэропортов. Хэстон был закрыт в 1947 году,
Норхолт -  в 1954 году,
Биггин Хилл в 199 ... серьезно? ... 1994,
а старый добрый Хэндон - в 1957 году.
Так что случилось со всеми этими аэропортами, которые исчезли?
Нортолт и Биггин Хилл были понижены в должности до баз RAF.
Вы всегда знаете, что находитесь рядом с Норхолтом, когда уличные фонари становятся ниже для пролетающих мимо самолетов.
Аэропорт Кройдон теперь стал парком, жилой и промышленной зоной
(и на тот случай, если кто-то забудет, этот самолет был сохранен здесь до сих пор!).
(Приглушенные крики)
Хэстон был превращен в станцию ​​технического обслуживания Хэстон на M4 и поле для гольфа под названием Айр Линкс,
и там есть еще один крошечный ангар. Оо.
И, наконец, Хэндон Клода Грэма Уайта превратился в действительно изворотливый жилой комплекс
соответственно названный Грэм Парк.
Названия улиц здесь отражают авиационное наследие района, например, Aviation Drive (Шоссе Авиации) и Heritage Avenue (Проспект Наследия).

French: 
C'était le même problème pour tous les aéroports de Londres. Heston ferma en 1947,
Northolt en 1954,
Biggin Hill en 199... vraiment ? ... 1994,
et bon vieux Hendon en 1957.
Alors qu'est-il arrivé à tous ces aéroports qui ont disparu ?
Northolt et Biggin Hill ont été rétrogradés à de simples bases de la RAF.
Vous savez que vous passez au niveau de Northolt lorsque les lampadaires se font plus petits.
L'aéroport de Croydon est maintenant devenu un parc, un lotissement et une zone industrielle,
et au cas où quelqu'un oublierait, ils ont laissé un vieil avion ici.
"Tuez-moi !!!"
Heston a été transformé en une station service sur l'autoroute M4 et un terrain de golf appelé "Air Links",
et il y a un petit hangar toujours là. Oooh.
Et enfin, Hendon est devenu un étrange lotissement,
pertinemment appelé Grahame Park.
Les noms des rues témoignent du passé aéronautique du lieu, comme Aviation Drive et Heritage Avenue.

Esperanto: 
Estis la sama problemo por ĉiuj flughavenoj de Londono. Flughaveno Heston fermiĝis en 1947,
Flughaveno Northolt en 1954,
Flughaveno Biggin Hill en 199- ... ĉu vere?! ... en 1994,
kaj bona, malnova Flughaveno Hendon en 1957.
Do, kio okazis al ĉiuj flughavenoj, kiuj malaperis?
Northolt kaj Biggin Hill malpromociiĝis al nuraj RAF-aviadilejoj.
Oni ĉiam scias, ke oni estas proksime de Northolt, kiam la strataj lampoj saltas el la vojo de aviadiloj.
La Flughaveno Croydon nun fariĝis parko, domkomplekso kaj industria bieno
kaj se iu forgesas, de tiam ĉi tiu aviadilo estis konservita ĉi tien.
*kovrite kriegas*
[BONVOLU MORTIGI MIN!!!]
Oni igis Flughavenon Heston en la servodomo Heston sur la aŭtovojo M4 kaj golfejo nomata Air Links [Aera Golfejo]
kaj tie ankoraŭ estas unu eta hangaro. Aj.
Kaj fine, la Flughaveno Hendon de Claude Grahame-White fariĝis tre suspektinda domkomplekso,
kiu konvene nomiĝas Parko Grahame.
La stratonomoj ĉi tie agnoskas la aviadan heredaĵon de la areo, ekzemple Aviation Drive [Aviada Alirejo] kaj Heritage Avenue [Heredaĵa Avenuo].

Portuguese: 
Era o mesmo problema em todos os aeroportos de Londres. Heston fechou em 1947,
Northolt em 1954,
Biggin Hill em 199... mesmo!? 1994.
e o bom e velho Hendon, em 1957.
Então o que aconteceu com todos esses aeroportos que desapareceram?
Northolt e Biggin Hill voltaram a ser meras bases aéreas.
Dá para saber quando você está perto de Northolt quando as luzes da rua se abaixam para os aviões passarem.
O aeroporto de Croydon virou um parque, casas e zona industrial
e, caso alguém se esqueça, esse avião está aqui desde então.
(ME MATEM POR FAVOR)
Heston virou a estação de serviços de Heston, na M4, e um campo de golfe chamado Air Links,
e tem um hangarzinho ali ainda. Aww.
E finalmente, Hendon, de Claude Grahame White, virou uma zona urbana bem suspeita
apropriadamente denominada Grahame Park.
Os nomes das ruas aqui reconhecem a herança aviatória, como Aviation Drive (Rua da Aviação) e Heritage Avenue (Avenida da Herança).

English: 
Most appropriately of all, Grahame Park includes the RAF museum... who wouldn't let us in for filming.
New generation of airports would have to be much bigger and much further away from built-up areas.
So, in 1945 the government converted an airbase to the west of London that they thought was far away enough.
We know it today as the airport that rules the roost. You know the one I mean...
it's this one... the one we all know... this is what it is... I'm going to say it now... here it comes...
Yes, it's the one you think it is... you've guessed it... the jewel of west London, here it comes... this is what it is...
it's this... everyone's favourite airport... You know the one... It's what you've all been waiting for...
Here it comes now...
A small west London hamlet called Heath Row, two words, was the site of the Great West Aerodrome
which was turned into the new London Airport. Later, Heathrow Airport.
In those days the terminals were very basic, especially this one.

Portuguese: 
Mais apropriado ainda, Grahame Park tem o museu da Força Aérea... que não nos deixou filmar lá dentro.
A nova geração de aeroportos teria que ser muito maior e muito mais distante das áreas urbanizadas.
Então, em 1945, o governo converteu uma base aérea ao oeste de Londres que eles achavam estar longe o suficiente.
O conhecemos hoje como o aeroporto que domina todos. Você sabe de qual estou falando...
É este... O que todos conhecemos... É esse mesmo... Vou dizer agora... Aí vem...
Sim, é o que você está pensando... Você adivinhou... A joia da zona oeste de Londres, aí vem... É esse...
Exatamente esse... O aeroporto favorito de todos... Você sabe qual é... É o que vocês estavam esperando...
Aí vem, agora...
Um pequeno vilarejo no oeste de Londres chamado Heath Row, duas palavras, era o local do Grande Aeródromo D'Oeste,
que virou o Aeroporto de Londres, depois renomeado Aeroporto de Heathrow.
Nessa época, os terminas eram muito básicos, especialmente esse aqui.

Finnish: 
Kaikista osuvin on kyllä Grahame Park, jolla sijaitsee RAF museo...
Joka ei päästäny meitä sisään kuvaamaan.
Uuden sukupolven lentokenttien pitää olla paljon isompia ja paljon kauempana rakennuksista.
Joten, vuonna 1945 hallitus muunsi lentoaseman Lontoon länsipuolella,
jonka he ajattelivat sijaitsevan tarpeeksi kaukana kaikesta.
Me tunnemme sen tänäpäivänä lentokenttänä, joka hallitsee kaikkia muita.
Tiedätte kyllä mitä tarkoitan...
Se on tämä... se, jonka me kaikki tiedämme... tämä se on... minä sanon sen nyt...
Tässä se tulee...
Kyllä, se on juuri se mitä ajattelet... arvasit oikein... se on länsi Lontoon helmi, joka tulee tässä...
Tämä se on...
Tässä... jokaisen lempi lentokenttä... kyllä te sen tiedätte... 
se jota te kaikki olette odottaneet...
Tässä se tulee...
Pieni länsi Lontoon kyläpahanen nimeltään Heath Row, kaksi sanaa, jossa sijaitsi Great Westin Pienkenttä
ja se muunnettiin uudeksi Lontoon Lentokentäksi. 
Myöhemmin, Heathrowin Lentokentäksi.
Niihin aikoihin terminaalit olivat tosi simppeleitä, etenkin tämä.

Chinese: 
甚至于，在这里还有个皇家空军博物馆，且不让我们拍摄
飞行的新时代，它们需要更大的空间，离市区更远
于是在1945年，政府决定在伦敦最西边（认为够远了）选一个空军基地改一个机场
也就是我们都熟知的，为飞行建立规则的那个，你懂的那个。。
就那个。。都知道的。。就是它。。即将要说出口，它来了。。。
 
 
终于来了。。。。。
一个小机场叫希斯   罗（那个时候分开来说的），由大西方基地改建而来
变成新的伦敦机场，随后改名希斯罗机场
那个时候航站楼都很朴素（法航，爱尔兰航）尤其是那个（帐篷办理登机牌的）

Spanish: 
Mucho más adecuado, en Grahame Park está el museo del RAF... el cual no nos dejó entrar a grabar.
La siguiente generación de aeropuertos tendría que ser mucho más grande y alejada de las zonas residenciales.
Así que en 1945 el Gobierno eligió una base aérea al oeste de Londres que pensaron que estaba lo suficientemente lejos.
Lo conocemos hoy día como el aeropuerto que se lleva la palma. Sabéis a cuál me refiero.
Es éste. El que todos conocemos. Éste es. Voy a decirlo ahora. Aquí viene.
Sí, es el que pensabas. Lo has adivinado. La joya del oeste de Londres. Aquí viene. Éste es.
Es éste. El aeropuerto favorito de todos. Vosotros sabéis cuál es. Es el que todos habéis estado esperando.
Aquí viene.
Una pequeña aldea al oeste de londres, Heath Row, dos palabras, fue el sitio elegido para el Gran Aeródromo del Oeste,
el cual se convirtió en el Aeropuerto de Londres. Más tarde, el Aeropuerto de Heathrow.
En aquellos días las terminales eran muy simples, especialmente ésta.

Thai: 
ที่เหมาะเจาะที่สุดก็คือ แกรห์มพาร์กมีพิพิธภัณฑ์ของ
กองทัพอากาศด้วย ซึ่งไม่ได้ให้เราเข้าไปถ่ายทำครับ
สนามบินยุคใหม่ต้องใหญ่กว่าเดิมมาก แล้วก็ไกลกว่าเดิมจากพื้นที่ชุมชน
ฉะนั้น ในปี 1945 รัฐบาลก็เปลี่ยนฐานทัพอากาศแห่งหนึ่ง
ทางตะวันตกของลอนดอนซึ่งครั้งหนึ่งเคยคิดว่ามันไกลเกินไป
เรารู้ในปัจจุบันว่าเป็นสนามบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คุณรู้ว่าผมหมายถึงที่ไหน
มันคือที่นี่เอง ที่พวกเราทุกคนรู้ นี่คือที่นี่ครับ ผมกำลังจะบอกแล้วนะ มาแล้วนะ
ใช่ครับ อันที่คุณนึกถึงนั่นแหละ เดาถูกแล้วละ
อัญมณีแห่งลอนดอนตะวันตก มาแล้วครับ นี่คือที่นี่
มันคือนี่ สนามบินที่ทุกคนชื่นชอบ คุณรู้ดีว่ามันคือที่ไหน ที่ที่ทุกคนรอคอย
มาแล้วครับ
ชุมชนเล็ก ๆ ทางตะวันตกของลอนดอนชื่อฮีธโรว์
สองคำ (Heath Row) เป็นที่ตั้งของสนามบินเกรตเวสต์
ซึ่งต่อมาก็กลายมาเป็นสนามบินลอนดอนแห่งใหม่
และกลายเป็นสนามบินฮีทโธรว์ในเวลาต่อมา
ในสมัยนั้น อาคารที่พักผู้โดยสารยังเป็นแบบง่าย ๆ โดยเฉพาะอันนี้

Norwegian: 
Mest passende av alt inkluderer Grahame Park RAF-museet ... som ikke ville slippe oss inn for å filme.
Ny-generasjons flyplasser måtte bli mye større og bli bygd mye lenger bort fra bebygde områder.
Så i 1945 konverterte regjeringen en flybase vest for London som de mente var langt unna nok.
Vi kjenner det i dag som flyplassen som styrer roost. Du vet den jeg mener ...
det er denne ... den vi alle kjenner ... dette er hva den er ... Jeg skal si det nå ... her kommer den ...
Ja, det er den du tror det er ... du har gjettet riktig ... juvelen fra vest-London, her kommer den ... dette er hva det er ...
det er denne ... alles favorittflyplass ... Du kjenner den ... Det er den dere alle har ventet på ...
Her kommer den nå ...
En liten landsby i London kalt Heath Row, to ord, var stedet for Great West Aerodrome
som ble omgjort til den nye London Airport. Senere Heathrow flyplass.
I de dager var terminalene veldig enkle, spesielt denne.

Russian: 
Наиболее уместно, что в Grahame Park есть музей RAF ... который не позволил бы нам снимать.
Новое поколение аэропортов должно быть намного больше и гораздо дальше от населенных пунктов.
Так, к 1945 году правительство переоборудовало авиабазу к западу от Лондона, которая, по их мнению, была достаточно далеко.
Мы знаем это сегодня как аэропорт, который управляет курортом. Вы знаете, что я имею в виду ...
это тот ... тот, который мы все знаем ... это то, что это ... я собираюсь сказать это сейчас ... вот оно ...
Да, это тот, о котором вы думаете ... вы уже догадались ... жемчужина западного Лондона, вот оно ... это то, что есть ...
это ... любимый аэропорт каждого ... вы знаете тот ... это то, чего вы все ждали ...
Вот он сейчас ...
Небольшая западная лондонская деревня под названием Хит-Роу, двумя словами, была местом Большого Западного Аэродрома
который был превращен в новый лондонский аэропорт. Позже -  аэропортом Хитроу.
В те дни терминалы были очень простыми, особенно этот.

German: 
Am treffendsten ist allerdings das Royal Air Force Museum... die uns nicht zum Filmen reinlassen wollten.
Die neue Generation Flughäfen müssten viel größer sein und viel weiter weg von der Bebauung.
Also wandelte die Regierung 1945 einen Militärstützpunkt westlich von London um, der, wie sie dachten, weit weg genug war.
Wer kennen ihn heute als den Flughafen, der der Herr im Hause ist. Ihr wisst, welchen ich meine...
es ist dieser... der, den wir alle kennen... dieser ist es... ich sage es jetzt... hier kommt er...
Ja, es ist der, den du denkst, der es ist... du hast es erraten... das Juwel von Westlondon... hier kommt er... dieser hier ist es...
es ist dieser... der Lieblingsflughafen aller... du kennst ihn bestimmt... es ist der, auf den ihr alle wartet...
Hier kommt er jetzt...
Ein kleines Dörfchen westlich von London namens Heath Row, zwei Wörter, war der Ort des Great West Aerodrome
welches zum neuen Flughafen London wurde. Später, Flughafen Heathrow.
Damals waren die Terminals noch sehr einfach gebaut, vor allem dieses hier.

Portuguese: 
Ainda mais apropriadamente, Grahame Park contém o museu da RAF... Que não nos deixou entrar para filmar.
A nova geração de aeroportos teria que ser muito maior e muito mais longe de áreas residenciais.
Assim sendo, em 1945, o governo converteu uma base aérea a oeste de Londres que consideraram longe o suficiente.
Hoje conhece-mo-lo como a flor dos aeroportos londrinos. Sabem a qual me refiro...
É este... Aquele que todos conhecemos... O seguinte... Vou dizê-lo agora... Aqui vem...
Sim, é aquele em que estão a pensar... Já advinharam... A jóia do oeste de Londres, cá vai... É este mesmo...
É este... O aeroporto preferido de todos... Sabem qual... É aquele de que estão todos à espera...
Cá vem agora...
Uma pequena aldeia do oeste londrino chamada Heath Row, duas palavras, foi o local escolhido para o Grande Aeródromo do Oeste,
que se tornou no novo Aeroporto de Londres. Mais tarde, Aeroporto de Heathrow.
Nesses dias os terminais eram muito básicos, especialmente este.

French: 
Et surtout, c'est là que se trouve le musée de la RAF... qui ne nous a pas laissé filmer.
La nouvelle génération d'aéroports devrait être beaucoup plus grande et beaucoup plus éloignée des agglomérations.
Ainsi, en 1945, le gouvernement a converti une base aérienne à l'ouest de Londres, assez éloignée à ses yeux.
Nous le connaissons aujourd'hui comme l'aéroport qui sort du lot. Vous savez duquel je parle...
C'est celui-ci... celui que nous connaissons tous... voilà lequel c'est... je vais le dire maintenant... le voici...
Oui, c'est celui que vous pensez... vous l'avez deviné... le joyau de l'ouest londonien, le voilà... voici lequel c'est...
C'est ça... l'aéroport préféré de tout le monde... vous le connaissez... c'est ce que vous attendiez tous...
Le voici à présent...
Un petit hameau de l'ouest de Londres appelé Heath Row (en deux mots) était le site de l'aérodrome de Great West,
qui fut transformé en le nouvel aéroport de Londres (plus tard, l'aéroport de Heathrow).
En ce temps-là, les terminaux étaient très rustiques, surtout celui-ci.

Esperanto: 
Plej taŭge, Parko Grahame inkluzivas la RAF-muzeon ... kiu ne permesis nin eniri por filmado.
La nova generacio de flughavenoj devus esti multe pli granda kaj multe pli for de konstruitaj areoj.
Tiel, en 1945, la brita registaro konvertis aviadilejon okcidente de Londono, ke laŭ ĝia opinio sufiĉe malproksimis.
Ni hodiaŭ scias, kiel la flughaveno, kiu regas ĉion. Vi scias, kiun mi volas diri ...
ĝi estas ĉi tiu ... la unu ni ĉiuj scias ... ĉi tio estas kio ĝi estas ... mi diros ĝin nun ... jen ĝi venas ...
jes, tio estas, kion vi opinias, ke ĝi estas ... vi divenis ĝin ... la juvelo de okcidenta Londono, jen ĝi venas ... ĉi tio estas kio ĝi estas ...
ĝi estas ĉi tio ... ĉies plej ŝatata flughaveno ... vi scias tiun ... ĝi estas tio, kion vi ĉiuj atendis ...
jen ĝi venas nun ...
Malgranda okcidenta Londona vilaĝeto nomata Heath Row - du vortoj - estis la loko de la Aerodromo Great West [Granda Okcidenta],
kiu estis transformita en la novan Flughavenon Londono: poste, Flughavenon Heathrow [Hitrovo].
En tiuj unuaj tagoj, la flugstacioj estis tre bazaj, aparte ĉi tiu.

Finnish: 
Mutta se kesti ajan koetukset ja tänäpäivänäkin Heathrow on edelleen Lontoon ykkös lentokenttä.
Harvinaisessa esimerkissä tulevaisuuden varalle suunnittelussa, hallitus tiesi, että he tarvitsevat
toisen lentokentän varalle, turvaamaan Heathrowta.
Joten, vuonna 1958, RAF Gatwickista tuli Gatwickin Lentokenttä.
Pienenmpi malli Heathrown lentokentästä, jossa oli vain yksi kiitotie.
Siitä tuli Lontoon kakkos lentokenttä.
Titteli jota se hallitsee vielä tänäkin päivänä.
Valitettavasti, hallitus ei suunnitellut tulevaisuutta tarpeeksi pitkälle.
Vuosi 1960 toi suuren muutoksen, jota he eivät millään pystyneet ennustamaan.
Vuoden 1969 Lomapaketti villitys oli ensimmäinen kerta kun lentämisestä tuli todella suosittua.
Kaiken luokkaiset Britit suihkuttelivat kaikkiin jännittäviin lomakohteisiin.
Pääasiassa Espanjaan.
Naiset, joilla oli epäuskottavat hymyt, pompottelivat rantapalloja, sillä aikaa kun
vanhat miehet korjailivat lasijensa asentoa.
Pian Heathrow ja Gatwick eivät enää pärjänneet omin voimin.
Kilpailu Lontoon kolmannesta lentokentästä alkoi.
Mutta minne se rakennettaisiin?
Sillä hetkellä, lentokoneista oli tullut todella äänekkäitä, että uuden paikan valitsemisesta

Norwegian: 
Men de sto tidens prøve, og i dag er Heathrow fremdeles Londons største flyplass.
Under en skjelden handling av ekstrem fremtids-planlegging, visste regjeringen at de ville trenge en reserve-flyplass
for å støtte Heathrow. Så i 1958 ble RAF Gatwick Gatwick flyplass.
en mindre versjon av Heathrow med bare en rullebane.
Det var Londons flyplass nummer to - en tittel den fremdeles har i dag.
Dessverre planla ikke regjeringen helt langt nok.
1960-tallet medførte en enorm endring som de umulig kunne ha sett komme.
1960-tallets koffertreise oppsving var første gang flyging ble veldig populært.
Briter av alle klasser tok av til alle slags spennende destinasjoner - mest i Spania.
Kvinner med uoverbevisende faste smil pleide å fange badeballer mens gamle menn justerte brillene.
Snart greide ikke Heathrow og Gatwick å klare seg på egen hånd.
Løpet var nå i gang med å bygge Londons tredje flyplass, men hvor plassere den?
Nå hadde fly blitt så bråkete at det å velge beliggenhet for en ny flyplass

English: 
But it stood the test of time and today Heathrow is still London's number one airport.
In a rare act of extreme forward planning, the government knew they would need a backup airport
to support Heathrow. So in 1958, RAF Gatwick became Gatwick Airport.
a smaller version of Heathrow with just one runway.
It was London's number two airport - a title it still holds to this day.
Unfortunately, the government didn't plan forward quite far enough.
The 1960s brought about a huge change that they couldn't possibly have seen coming.
The 1960s package holiday boom was the first time flying became really popular.
Brits of all classes were jetting off to all sorts of exciting destinations - mostly in Spain.
Women with unconvincing fixed smiles used to catch beach balls while old men adjusted their glasses.
Soon Heathrow and Gatwick couldn't cope on their own.
The race was now on to build London's 3rd airport, but where to put it?
By now, planes have become so noisy that choosing the location for a new airport

Portuguese: 
Mas ele sobreviveu à passagem do tempo e, hoje, Heathrow ainda é o aeroporto número um de Londres.
Num raro ato de planejamento antecipado extremo, o governo sabia que iria precisar de um aeroporto reserva
para apoiar Heathrow. Então, em 1958, a base aérea de Gatwick virou o Aeroporto de Gatwick,
uma versão menor de Heathrow, com apenas uma pista.
Era o aeroporto número dois de Londres - um título que ele ainda mantém.
Infelizmente, o governo não planejou o suficiente.
Os anos 1960 trouxeram uma mudança gigante, que não poderiam ter previsto.
O boom dos pacotes de férias nos anos 60 foi a primeira vez que voar se tornou realmente popular.
Britânicos de todas as classes iam a todos os tipos de destinos emocionantes - geralmente na Espanha.
Mulheres com sorrisos fixos e não convincentes jogavam bola enquanto idosos ajustavam os óculos.
Logo, Heathrow e Gatwick não conseguiam aguentar sozinhos.
A corrida para construir o terceiro aeroporto de Londres começou, mas onde construir?
Nesse ponto, aviões ficaram tão barulhentos que escolher a localização de um aeroporto novo

Spanish: 
Pero resistió el paso del tiempo y hoy día Heathrow es aún el aeropuerto número uno de Londres.
En un acto extremadamente raro de planificación anticipada, el Gobierno supo que necesitaba otro aeropuerto
para apoyar a Heathrow. Por ello, en 1958, RAF Gatwick se convirtió en el Aeropuerto de Gatwick,
una versión más pequeña de Heathrow con una sola pista.
Era el aeropuerto número dos de Londres, un título que a día de hoy sigue manteniendo.
Desafortunadamente, el Gobierno no planificó lo suficiente.
Los años sesenta trajeron un cambio enorme que ni ellos pudieron haber visto venir.
El boom vacacional de los sesenta fue la primera vez en la que volar se volvió realmente popular.
Británicos de todas clases volaban a todo tipo de destinos exóticos, principalmente en España.
Mujeres con sonrisas forzadas poco convincentes jugaban a la pelota mientras señores mayores se ajustaban las gafas.
Pronto, Heathrow y Gatwick no podían resistir ellos solos.
Había que construir el tercer aeropuerto de Londres, ¿pero dónde ponerlo?
Para entonces, los aviones eran tan ruidosos que elegir la nueva localización de un aeropuerto

Portuguese: 
Mas aguentou a passagem do tempo e hoje Heathrow continua a ser o aeroporto número um de Londres.
Num raro ato de planificação extremamente antecipada, o governo sabia que precisavam de um aeroporto sobressalente
para apoir Heathrow. Por isso, em 1958, RAF Gatwick transformou-se no Aeroporto de Gatwick,
uma versão mais pequena de Heathrow com uma só pista.
Era o aeroporto número dois de Londres - um título que mantém até hoje.
Infelizmente o governo não planeou para a frente que chegue.
Os anos 60 trouxeram uma grande mudança que não lhes era possível antecipar.
O boom do pacote de férias dos anos 60 foi a primeira vez em que voar se tornou mesmo popular.
Britânicos de todas as classes voavam para todo o tipo de destinos emocionantes - maioritariamente em Espanha.
Mulheres com sorrisos forçados pouco convincentes apanhavam bolas de praia, enquanto homens idosos ajustavam os óculos.
Rapidamente, Heathrow e Gatwick deixaram de aguentar por si só.
Começara a corrida ao terceiro aeroporto de Londres, mas onde construí-lo?
A este ponto, os aviões tinham-se tornado tão barulhentos que escolher um sítio

German: 
Aber er hat standgehalten und ist heute der Flughafen Nummer 1 von London.
In einer seltenen Aktion von extremen Zukunftsdenken, wusste die Regierung, dass man einen Flughafen brauchen würde,
der Heathrow unterstützten müsse. 1958 wurde dann aus RAF Gatwick der Flughafen Gatwick,
eine kleinere Version von Heathrow mit nur einer Landebahn.
Er war der Londoner Flughafen Nummer 2, den Titel hat er heute noch.
Leider plante die Regierung nicht weit genug.
Die 1960er brachten eine Veränderung, die sie sich nie hätten träumen lassen können.
Mit den 1960er Pauschalreisenboom wurde Fliegen erstmals richtig gefragt.
Briten aller Klassen flogen zu allen möglichen exotischen Zielorten, vor allem in Spanien.
Frauen mit nicht überzeugenden Lächeln fingen Bälle, während alte Männer ihre Brillen adjustierten.
Bald konnten es Heathrow und Gatwick einfach nicht mehr schaffen.
Nun startete der Wettkampf um Londons dritten Flughafen, aber wo soll der hin?
Inzwischen waren Flugzeuge so laut geworden, dass das Auswählen eines Ortes für einen neuen Flughafen

Thai: 
แต่มันก็ยังยืนยงผ่านกาลเวลา และในวันนี้
ฮีทโธรว์ก็ยังคงเป็นสนามบินอันดับหนึ่งของลอนดอนอยู่
ในการวางแผนล่วงหน้าที่หาได้ยากนี้ รัฐบาลรู้ดีว่าพวกเขาต้องมีสนามบินสำรอง
เพื่อช่วยฮีทโธรว์ ฉะนั้น ในปี 1958
ฐานทัพอากาศแกตวิกก็กลายมาเป็นสนามบินแกตวิก
ฮีทโธรว์ฉบับย่อซึ่งมีแค่หนึ่งรันเวย์
มันคือสนามบินอันดับสองของลอนดอน
ซึ่งก็เป็นตำแหน่งที่ยังคงรักษาไว้จนถึงวันนี้
โชคไม่ดีที่ว่ารัฐบาลไม่ได้วางแผนล่วงหน้าไว้ดีพอ
ทศวรรษ 1960 นำพาความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่พวกเขาไม่ได้คาดคิดมาก่อนครับ
ยุคทองของแพ็กเกจทัวร์วันหยุดช่วงทศวรรษ 1960
นี่เองที่ "การบินครั้งแรกในชีวิต" กลายเป็นที่นิยม
ชาวอังกฤษทุกชนชั้นขึ้นเครื่องบินไปยังที่หมายแปลกใหม่ ส่วนใหญ่อยู่ในสเปน
สาว ๆ กับรอยยิ้มที่ไม่ค่อยจะพิมพ์ใจเล่นโยนลูกบอลกัน
บนชายหาดส่วนชายชราก็ขยับแว่นเล่น
อีกไม่นาน ฮีทโธรว์และแกตวิกก็รองรับไม่ไหวแน่นอน
จึงมีการแข่งขันกันเพื่อสร้างสนามบินแห่งที่สามให้กับลอนดอน
แล้วจะไว้ตรงไหนล่ะ
ถึงตอนนี้ เครื่องบินก็เสียงดังมากจนถึงขั้นว่าการเลือกที่ตั้งสนามบินใหม่นั้น

Esperanto: 
Sed ĝi rezistis la tempoprovon, kaj hodiaŭ Heathrow estas ankoraŭ la unua flughaveno de Londono.
[Jaro inaŭgurita: 1945. Pasaĝeroj jare: 72 milionoj]
En malofta ago de ekstrema antaŭplanado, la registaro sciis, ke ĝi bezonos rezervan flughavenon
por subteni Heathrow. Do en 1958, RAF-aviadilejo Gatwick iĝis Flughaveno Gatwick [Gatviko],
pli malgranda versio de Flughaveno Heathrow kun nur unu veturejo.
Ĝi estis la dua flughaveno de Londono - titolo, kiun ĝi ankoraŭ tenas ĝis hodiaŭ.
[Jaro inaŭgurita: 1958. Pasaĝeroj jare: 35 milionoj]
Bedaŭrinde, la registaro ne antaŭplanis sufiĉe longe.
La 1960-aj jaroj provokis grandegan ŝanĝon, kiun ĝi ne eblis antaŭvidi.
La prospero de inkluzivprezaj vojaĝoj dum la 1960-aj jaroj estis la unua fojo, kiam flugado iĝis vere populara.
Britoj de ĉiuj klasoj elflugis al ĉiaj ekscitaj cellokoj - plejparte en Hispanujo.
Virinoj kun nekonvinkaj fiksitaj ridetoj kaptis plaĝajn pilkojn dum maljunaj viroj ĝustigis siajn okulvitrojn.
Baldaŭ Flughavenoj Heathrow kaj Gatwick mem ne povis lukti kun la postulo.
La vetkuro komencis konstrui la trian flughavenon de Londono, sed kie meti ĝin?
Ĝis nun, aviadiloj fariĝis tiel bruaj, ke elektante la lokon por nova flughaveno

French: 
Mais il a résisté à l'épreuve du temps et aujourd'hui Heathrow est toujours le premier aéroport de Londres.
Dans un acte rare d'anticipation extrême, le gouvernement savait qu'il aurait besoin d'un aéroport auxiliaire
pour soutenir Heathrow. Ainsi, en 1958, la base RAF de Gatwick devint l'aéroport de Gatwick,
une version plus petite de Heathrow avec une seule piste.
C'était le deuxième aéroport de Londres - un titre qu'il détient encore aujourd'hui.
Malheureusement, le gouvernement n'avait pas vu assez loin.
Les années 1960 ont apporté un changement énorme qu'ils n'auraient jamais pu voir venir.
Avec le boom des forfaits vacances dans les années 1960, l'avion devint pour la première fois très populaire.
Les Britanniques de tous milieux se rendaient dans toutes sortes de destinations passionnantes - principalement en Espagne.
Des femmes aux sourires fixes peu convaincants se lançaient des ballons de plage tandis que des hommes âgés ajustaient leurs lunettes.
Bientôt, Heathrow et Gatwick ne purent plus s'en sortir seuls.
La course était maintenant pour construire le 3ème aéroport de Londres, mais où le mettre?
À ce moment, les avions étaient devenus si bruyants que le choix de l'emplacement d'un nouvel aéroport

Russian: 
Но это выдержало испытание временем, и сегодня Хитроу по-прежнему является аэропортом номер один в Лондоне.
В редких случаях крайнего форвардного планирования правительство знало, что им понадобится резервный аэропорт
для поддержки Хитроу. Так, в 1958 году RAF Gatwick стал аэропортом Гатвик,
уменьшенной версией Хитроу с одной взлетно-посадочной полосой.
Это был лондонский аэропорт номер два - титул, которое он сохранил до сих пор.
К сожалению, правительство не планировало достаточно далеко наперед.
1960-е годы принесли огромные перемены, которых они не могли ожидать.
Праздничный бум 1960-ых был первым, когда полет на самолетах стал действительно популярным.
Британцы всех классов отправлялись в самые разные интересные места - в основном в Испанию.
Женщины с неубедительными постоянными улыбками ловили пляжные мячи, а старики поправляли очки.
Вскоре Хитроу и Гатвик не могли справиться самостоятельно.
Началась гонка на строительство третьего лондонского аэропорта, но где его поставить?
К настоящему времени самолеты стали настолько шумными, что при выборе места для нового аэропорта

Chinese: 
但它经受起了时间的磨练。时至今日，依旧是伦敦第一大机场
在一个少有的远瞻计划里，政府知道需要一个备用机场
帮助希斯罗分担人流。于是在1958年，盖特维克空军基地变成了盖特威克机场
小版希斯罗，单跑道运营
它是伦敦第二大机场--时至今日依旧保有此排名
奈何。。。政府并没有想的太周到
1960年代的改变，可谓是他们前所未见的
1960年代的旅游业起飞可谓让坐飞机正式有名气起来
各种阶级的英国人纷纷出国旅游-大多数还是飞西班牙
在海滩上，爱笑的女孩子玩着沙滩球，老男孩儿们则吹着海风，擦擦眼镜
没过多久，希斯罗和盖特威克也爆满了
是时候该建伦敦第三个机场了。放哪儿好呢？
到目前为止，因为飞机实在太吵，以至于为机场选址

English: 
had become extremely complicated and controversial.
Not just any place possessed the appropriate properties to be propelled
into a proper popular passenger port for people.
London's third airport would need to meet strict criteria.
It needed to have room for expansion. It needed to have good transport links.
It needed to be near to where people live, but not too near to where people live.
The man commissioned to find this impossibly perfect place was the hilariously named...
...and he didn't have a clue what he was doing.
As if asking for trouble, Roskill suggested sites with such fairytale names as
Thurleigh, Cublington and Nuthampstead for the third airport.
Naturally the no-nonsense, no-noise, nimby, naysaying neighbours said no.
So Roskill then considered putting it here:
on the Thames... ow... on the Thames Estuary.
The government said that's a stupid idea. Building an expensive airport in the middle of the Thames Estuary
in the middle of a recession? Ha! Ludicrous.

Portuguese: 
era extremamente complicado e controverso.
Não era qualquer sítio que possuía as propriedades apropriadas para ser propulsionado
a porto de passageiros popular e próprio para pessoas.
O terceiro aeroporto de Londres teria que obedecer a critérios apertados.
Precisava de espaço para expansão. Precisava de boas interligações com transportes.
Precisava de estar perto de onde as pessoas vivem, mas não demasiado.
O homem nomeado para encontrar este sítio impossivelmente perfeito, foi o hilariantemente chamado...
... e ele não tinha ideia do que estava a fazer.
Como se estivesse a pedi-las, Roskill sugeriu sítios com nomes tão fantasiosos como
Thurleigh, Cublington e Nuthampstead para o terceiro aeroporto.
Naturalmente, os anti-absurdo, anti-ruído, anti-mudança, anti-tudo da vizinhança disseram que não.
Então Roskill considerou pô-lo aqui:
No Est... Au!.. No Estuário do Tamisa.
O governo disse: "Isso é uma ideia estúpida. Construir um aeroporto caro no meio do Estuário do Tamisa,
no meio de uma recessão? Ha! Ridículo."

Finnish: 
tuli erittäin monimutkainen ja kiistanalainen asia.
Joka paikasta ei löytynyt sopivaa paikkaa pyörittämään potkureita eteenpäin,
jotta porukoille paikallistettaisiin passeli paikka kentälle.
Lontoon kolmannen lentokentän tulisi täyttää tiukkoja kriteerejä.
Sillä tulisi olla mahdollisuus laajentua tarvittaessa.
Sillä pitäisi olla hyvät julkiset kulkuyhteydet.
Sen tulisi olla lähellä alueita joissa asuu ihmisiä,
mutta ei liian lähellä alueita joilla asuu ihmisiä.
Mies joka valittiin tämän mahdottoman täydellisen paikan löytämiseen oli huvittavasti nimeltään-
ja hänellä ei ollut hajuakaan siitä mitä oli tekemässä.
Ja aivan kuin hän olisi etsinyt ongelmia, Roskill ehdotti satumaisen nimisiä alueita, kuten
Thurleighia, Cublingtonia ja Nuthampsteadia kolmanneksi lentokentäksi.
Luonnollisesti ei jonninjoutavat, ei äänekästä, ei takapihalleni, ei sanovat asukkaat sanoivat "ei".
Joten Roskill harkitsi jos sen laittaisikin tänne:
Thamesin... Au... 
Thamesin murtovesien päälle.
Hallitus sanoi, että se on typerä idea.
Rakentaa kallis lentokenttä keskelle Thamesin murtovesiä.
Keskellä laskuvesiä? Ha! 
Naurettavaa.

Russian: 
стало чрезвычайно сложным и противоречивым.
Не только любое место обладало соответствующими свойствами для становления
правильного популярного пассажирского порта для людей.
Третий аэропорт Лондона должен был соответствовать строгим критериям.
Он должен был иметь место для расширения. Нужно было хорошее транспортное сообщение.
Он должен был быть рядом с тем местом, где живут люди, но не слишком близко к тому, где живут люди.
Человек, которому поручено найти это невероятно совершенное место, был смешно назван -
Джастис Барон Юстис Вэнтворф Роскилл
.., и он понятия не имел, что он делал.
Как будто прося неприятностей, Роскилл предложил места с такими сказочными именами, как
Терли, Кублингтон и Натхемпстед для третьего аэропорта.
Естественно, что соседи-сумасшедшие, бесшумные, проворные, скептически настроенные соседи сказали «нет».
Итак, Роскилл подумал над тем, чтобы поместить это здесь:
на Темзе ... ау ... в устье Темзы.
Правительство заявило, что это глупая идея. Строительство дорогого аэропорта посреди устья Темзы
в середине рецессии? Ха! Нелепо.

Esperanto: 
fariĝis ekstreme komplika kaj polemika.
Ne nur iu loko posedis la aprobitajn proprietojn esti pelitaj
en propran popularan pasaĝejon por la popolo.
La tria flughaveno de Londono devis plenumi rigorajn kriteriojn.
Ĝi devis havi spacon por pligrandigo. Ĝi bezonis bonajn transportajn ligojn.
Ĝi bezonis esti proksime al kie homoj loĝas, sed ne tro proksime al kie homoj loĝas.
La viro komisiita por trovi ĉi tiun neeble perfektan lokon estis la ridige nomata ...
[Juĝisto Barono Eustace Wentworth Roskill]
... kaj li tute ne sciis, kion li faris.
Kvazaŭ petante problemojn, Roskill sugestis ejojn kun tiaj fabelaj nomoj kiel
Thurleigh, Cublington kaj Nuthampstead por la tria flughaveno.
Nature la ne-sensencaj, ne-bruaj, ne-enkortaj, 'ne'-dirantaj najbaroj diris ne.
Do, Roskill tiam konsideris meti ĝin ĉi tien:
sur la Tamiz- [Thames] ... aŭ ... sur la Tamizo-Estuaro.
La registaro diris, ke tio estas stulta ideo. Ĉu konstruante multekostan flughavenon en la mezo de la Tamizo-Estuaro
en la mezo de recesio? Ha! Ridinde.

German: 
sehr kompliziert und kontrovers geworden war.
Nicht jeder Ort hatte die geeigneten Eigenschaften, um in einen
„passenden populären Passagierport für Personen“ zu werden,
der dritte Flughafen müsste strikte Kriterien erfüllen
Er bräuchte Platz für Erweiterungen. Er bräuchte gute Verkehrsanbindungen.
Er müsste dort sein, wo die Leute wohnen, aber nicht zu nah dort, wo die Leute wohnen.
Der Mann, der mit der Aufgabe betraut wurde, diesen unmöglich perfekten Ort zu finden, war
und er hatte keine Ahnung, was er tat.
Als ob er Streit suchen würde, schlug Roskill Orte mit solch märchenhaften Namen vor wie
Thurleigh, Cublington und Nuthampstead für einen dritten Flughafen.
Natürlich sagten die keinen-Unsinn, keinen-Lärm, nicht-vor-meiner-Haustür neinsagenden Nachbarn nein.
Also dachte sich Roskill dann, ihn hier zu tun:
in die Themse-... au... in die Themsemündung.
Die Regierung sagte, das sei eine idiotische Idee. Einen teuren Flughafen mitten in der Themsemündung
während einer Wirtschaftsflaute zu bauen? Ha! Lächerlich.

Thai: 
ทั้งซับซ้อนแล้วก็เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากครับ
ไม่ใช่แค่ที่ไหนก็ตามที่มีที่ตั้งที่เหมาะที่พร้อมจะผลักดันให้เป็น
ที่ที่เหมาะสมและที่ที่เป็นที่นิยมที่ผู้โดยสารจะมาใช้ที่นี่เท่านั้น
สนามบินแห่งที่สามต้องสอดคล้องกับเงื่อนไขอันเข้มงวดพวกนี้ครับ
มันต้องมีที่พอให้ขยาย
มันต้องมีระบบขนส่งมวลชนเข้าถึง
มันต้องอยู่ใกล้กับที่พักอาศัย แต่ต้องไม่ใกล้กับที่พักอาศัยเกินไป
ผู้ที่ได้รับหน้าที่ให้ค้นหาที่ที่เหมาะสมและแทบจะเป็นไปไม่ได้นี้
คือชายชื่อประหลาดนามว่า
และเขาไม่รู้เลยว่าเขาจะทำยังไง
เหมือนกับจะสร้างปัญหาเพิ่มนะครับ รอสกิลล์แนะนำพื้นที่แปลก ๆ
พร้อมกับชื่อแบบเทพนิยายอย่างเช่น
เธอร์เลห์ คับลิงตัน และนัตแฮมสเตดสำหรับสนามบินแห่งที่สาม
แน่นอนว่าชาวบ้านที่จริงจัง ไม่ชอบเสียงดัง และไม่ยินดีนั้นย่อมปฏิเสธ
ฉะนั้น รอสกิลล์ก็วางแผนใหม่ให้มาตั้งที่นี่ครับ
บนปากแม่... โอ้ย บนปากแม่น้ำเทมส์
รัฐบาลก็บอกว่าเป็นความคิดที่โง่สิ้นดี
สร้างสนามบินราคาแพงกลางปากแม่น้ำเทมส์
ช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำเนี่ยนะ ฮะ จะบ้ารึไง

Portuguese: 
ficou extremamente complicado e controverso.
Não era qualquer lugar que possuía as propriedades apropriadas para ser propulsionado
a um porto de passageiros popular e próprio.
O terceiro aeroporto de Londres precisaria atender a critérios estritos.
Precisaria de espaço para expandir. Precisaria de boas interligações de transporte.
Precisaria ficar perto de onde pessoas moram, mas não muito.
O homem escolhido para encontrar este lugar impossivelmente perfeito foi um cidadão de nome hilário...
... e ele não fazia a mínima ideia do que estava fazendo.
Quase pedindo para ter problemas, Roskill sugeriu lugares com nomes fantasiosos como
Thurleigh, Cublington e Nuthampstead para o terceiro aeroporto.
Naturalmente, os vizinhos anti-absurdo, anti-ruído, anti-mudança e anti-tudo disseram não.
Roskill então considerou botar o aeroporto aqui:
No est... au... no Estuário do Tâmisa.
O governo disse que era estúpido. Construir um aeroporto caro no meio do Estuário do Tâmisa
no meio de uma recessão? Ha! Ridículo!

French: 
était devenu extrêmement compliqué et controversé.
Tous les emplacements ne possédaient pas les propriétés appropriées pour être
promptement promues "port populaire pour passagers propulsés".
Le troisième aéroport de Londres devrait répondre à des critères stricts.
Il devait y avoir de la place pour une expansion. Il devait y avoir de bonnes liaisons de transport.
Il devait être près de là où vivent les gens, mais pas trop près de là où vivent les gens.
L'homme chargé de trouver cet endroit chimérique portait le nom hilarant de
et n'avait aucune idée de ce qu'il faisait.
Comme s'il cherchait les ennuis, Roskill proposa des lieux au nom féérique tels que
Thurleigh, Cublington et Nuthampstead pour le troisième aéroport.
Bien sûr les riverains refusèrent que le bruit des réacteurs perturbe leur ruralité.
Alors Roskill envisagea de le mettre ici :
(pop) sur l'estuaire... (aïe) sur l'estuaire de la Tamise.
Le gouvernement trouva l'idée stupide. Construire un coûteux aéroport au milieu de l'estuaire de la Tamise
en pleine récession ? Ha ! Ridicule.

Spanish: 
era bastante complicado y controvertido.
No todos los sitios tenían las propiedades precisas para potenciarse
en un poderoso y popular puerto de pasajeros para las personas.
El tercer aeropuerto de Londres tendría que cumplir unos requisitos estrictos.
Necesitaba espacio para expandirse. Necesitaba estar bien comunicado.
Necesitaba estar cerca de donde vive la gente, pero no demasiado cerca de donde vive la gente.
El hombre encargado de encontrar este sitio imposible fue...
... y no tenía ni puta idea de lo que estaba haciendo.
Como si estuviese buscando pelea, Roskill sugirió sitios con nombre fantasiosos como
Thurleigh, Cublington y Nuthampstead para el tercer aeropuerto.
Naturalmente los anti-locuras, anti-ruidos, anti-ubicación, anti-afirmativos habitantes dijeron que no.
Así que Roskill consideró colocarlo aquí:
en el Támesis... Ay... En el estuario del Támesis.
El Gobierno dijo que eso era una idea estúpida. ¿Construir un aeropuerto carísimo en el medio del estuario del Támesis
en medio de una recesión económica? ¡Ja! Estupideces.

Chinese: 
可谓百般重重，争议不断
 
不单单是说哪些区域野心勃勃想要作为新国门
伦敦第三机场需要遵循以下条件：
要有能扩展的空间，交通要便利
需要尽可能靠近有人住的地方，但别太近咯
为了能够找到这个最好的地方，这位仁兄申请出战
他tm都不知道自己要干嘛！
于其处处问处处碰壁，他选了这些稀奇古怪的地方
Thurleigh, Cublington and Nuthampstead用来造第三机场
想当然的，那些求安静，求不变，啥都不求有变化的住客说“滚”
于是他想到了这个地方
在泰晤。。哎哟，泰晤士入海口
政府说：你脑子瓦特了。谁tm会选择在萧条时期砸重金
在入海口造一个机场？哈！想屁吃！

Norwegian: 
hadde blitt ekstremt komplisert og kontroversielt.
Ikke bare hvilken som helst plass pålagg de passende profesjonene for å bli propelldrevet
til en propær populær passasjer port for personer.
Londons tredje flyplass måtte oppfylle strenge kriterier.
Det trengtes å være rom for utvidelse. Det trengstes å være gode transportforbindelser.
Det trengtes å være i nærheten av der folk bor, men ikke for nær der folk bor.
Mannen som fikk i oppdrag å finne dette umulig perfekte stedet ble den artig navngitte ...
... og han hadde ikke peiling på hva han gjorde.
Som om å be om problemer, foreslo Roskill plasser med så eventyraktige navn som
Thurleigh, Cublington og Nuthampstead for den tredje flyplassen.
Naturligvis sa de ikke-tull, ikke-støy, nimby, ikke-siende naboene nei.
Så da vurderte Roskill å legge den her:
på Thames... au... på Thames-elvemunningen.
Regjeringen sa at det er en dum idé. Å bygge en dyr flyplass midt i Thames-elvemunningen
midt i en lavkonjunktur? Ha! Latterlig.

German: 
Aber Roskill wird nicht abgeschreckt werden.
„Ich werde nicht abgeschreckt werden.“
1977 bemerkte er, dass die Lösung die ganze Zeit unter seiner Nase war.
Der Südosten war immer noch voll von RAF-Stützpunkten aus beiden Kriegen.
Wieso nicht das tun wie immer, und noch eine davon in Londons dritten Flughafen konvertieren?
Wieso hatte er nicht direkt diese einfache Idee?
Der Stützpunkt, den er auswählte, war RAF Stansted in Essex. London bekam endlich seinen 3. Flughafen,
aber sein Name „Londons dritter Flughafen“ ist irreführend.
Als Stansted ausgewählt wurde, hatte sich RAF Luton bereits 1938 zu einem Flughafen gemacht,
aber er zählte nicht als Londons dritter Flughafen, da er die Grafschaften Bedfordshire, Hertfordshire und
Buckinghamshire bedienen sollte und nicht London. Verwirrenderweise ist Stansted weiter weg als Luton
und noch mehr verwirrend; Luton benannte sich 1990 in „London Luton Airport“ um, ein Jahr bevor
Stansted endlich eröffnet wurde, 1991. Das heißt genau genommen,
dass Londons vierter Flughafen zuerst kam, und Londons dritter Flughafen danach.

Portuguese: 
Mas Roskill não seria dissuadido.
- "Eu não serei dissuadido."
Em 1977, ele notou que a solução estava debaixo de seu nariz o tempo todo.
O sudeste ainda estava cheio de bases aéreas das duas guerras.
Por que não fazer como sempre e converter outra base no terceiro aeroporto de Londres?
Por que ele não pensou nisso logo no início?
A base aérea que ele escolheu foi RAF Stansted, em Essex. Londres finalmente teria seu terceiro aeroporto.
Mas o título "terceiro aeroporto de Londres" e enganoso.
Quando Stansted foi escolhido, a base aérea de Luton já tinha se tornado um aeroporto em 1938,
mas não contava como o terceiro aeroporto de Londres porque foi feito para atender os condados de
Beds, Herts e Bucks, não Londres. Estranhamente, Stansted ficava mais distante de Londres que Luton
e para aumentar a confusão, Luton mudou seu nome para "Aeroporto Londres Luton" em 1990, um ano antes
de Stansted finalmente abrir em 1991, o que significa que, tecnicamente,
o quarto aeroporto de Londres veio antes do terceiro.

Russian: 
Но Роскилл не сдерживался. 
- «Я не буду сдерживаться!»
В 1977 году он заметил, что решение было прямо у него под носом.
Юго-восток все еще был усеян базами ВВС обеих войн.
Почему бы просто не сделать то же самое, что они делали всегда, и переоборудовать другую авиабазу в третий аэропорт Лондона?
Почему он просто не додумался до такой простой идеи?
Авиабаза, которую он решил переоборудовать, была RAF Stansted в Эссексе. Лондон наконец получил свой третий аэропорт.
но его название «третий аэропорт Лондона» вводит в заблуждение.
Когда был выбран Станстед, RAF Luton уже был превращен в надлежащий аэропорт еще в 1938 году.
но он не считался третьим аэропортом Лондона, потому что он должен был служить местным округам
Бэдс, Герц и Бакс, а не Лондону. Смущает, что Станстед был дальше от Лондона, чем Лутон
и, что еще более странно, Лутон изменил свое название в 1990 году на «Аэропорт Лондона-Лутон», за год до этого
Станстед наконец-то получил свое очень долгое открытие в 1991 году, что технически означает, что
Четвертый аэропорт Лондона был первым, а третий - вторым.

Thai: 
แต่รอสกิลล์ไม่ยอมแพ้
"ผมจะไม่ยอมแพ้"
ในปี 1977 เขาก็ตระหนักว่าคำตอบมันก็อยู่ใต้จมูกนี่เอง
ภาคตะวันออกเฉียงใต้ก็ยังคงเต็มไปด้วย
ฐานทัพอากาศจากสงครามทั้งสองครั้ง
ก็แล้วทำไมไม่ทำแบบที่เคยทำ เปลี่ยนฐานทัพอากาศ
ให้เป็นสนามบินแห่งที่สามของลอนดอนล่ะ
ก็แล้วทำไมไม่คิดง่าย ๆ แบบนั้นตั้งแต่แรกวะครับ
ฐานทัพอากาศที่พวกเขาเลือกที่จะเปลี่ยนก็คือ
ฐานทัพอากาศสแตนสเตดในเอสเซ็กซ์ ลอนดอนมีสนามบินแห่งที่สามแล้ว
แต่ตำแหน่ง "สนามบินอันดับสาม" ของลอนดอนออกจะชวนเข้าใจผิดสักหน่อย
ตอนที่สแตนสเตดถูกเลือกนั้น ฐานทัพอากาศลูตัน
ก็ถูกเปลี่ยนให้เป็นสนามบินตั้งแต่ปี 1938 แล้ว
แต่มันไม่นับเป็นสนามบินแห่งที่สามของลอนดอนเพราะว่าแต่แรกตั้งใจไว้สำหรับเขตปริมณฑล
เบดส์ ฮาร์ตส และบักส์ (หมายถึงเบดฟอร์ดเชอร์ ฮาร์ตฟอร์ดเชอร์ และบักคิงแฮมเชอร์)
และไม่ใช่ลอนดอน และที่น่าสับสนคือ สแตนสเตดอยู่ไกลกว่าลูตันถ้าวัดจากลอนดอน
และยิ่งน่าสับสนกว่าเดิม ลูตันเปลี่ยนชื่อในปี 1990
เป็นสนามบินลอนดอนลูตัน หนึ่งปีก่อนที่
สแตนสเตดจะเปิดอย่างเป็นทางการซึ่งล่าช้ามาจนถึงปี 1991
ซึ่งนั่นหมายความว่า
สนามบินแห่งที่สี่ของลอนดอนมาก่อน
และสนามบินแห่งที่สามของลอนดอนมาทีหลัง

Chinese: 
你以为小伙就这么挫败了？
“不存在滴”
1977年，他突然毛塞顿开
两战一过，还有那么多空军基地没用啊
干嘛不简单点，学者前辈，整一个转成机场就得了呢
你tm就不能早点想到这点子吗！
于是，他选了在Essex郡的斯坦斯特德空军基地，伦敦总算有了个第三机场
不过这个第三机场。。。有点误导
当斯坦斯特德被选中时，旁边的卢顿基地在1938年就已经改成机场了
然而并不算在伦敦里，因为那个时候，它是为
Beds, Herts and Bucks 服务，没伦敦啥事儿
更怪的是，斯坦斯特德跟卢顿相比离伦敦更远
还要怪的是，卢顿在1990年改名为伦敦卢顿机场
比斯坦斯特德开门迎客还早了一年。也就是说
伦敦第四大机场先出来
伦敦第三大机场后出来

Finnish: 
Mutta se ei Roskillia pidätellyt.
- "Minua ei pidätellä."
Vuonna 1977 hän huomasi, että raikaisu oli aivan hänen nenänsä alla.
Kaakkois osassa oli edelleen monia RAF asemia kummankin sodan ajoilta.
Miksi ei yksinkertaisesti vain tekisi kuin tähänkin asti on tehty ja muuttaisi toisen lentoaseman
Lontoon kolmanneksi lentokentäksi.
Miksei hän keksinyt tätä simppeliä ratkaisua heti alussa?
Lentoasema jonka hän valitsi, oli Essexsissä sijaitseva RAF Stansted.
Lontoo sai vihdoinkin kolmannen lentokenttänsä.
Mutta sen titteli "Lontoon kolmas Lentokenttä" on harhaanjohtava.
Kun Stanstead valittiin, RAF Lunton oli muunnettu kunnon lentokentäksi jo vuonna 1938,
mutta sitä ei lasketa, sillä sen tarkoitus oli palvella vain kotikuntia,
kuten Bedsia, Hersia ja Bucksia. Ei Lontoota.
Sekavuuden lisäämiseksi, Stanstead oli kauempana Lontoosta kuin Luton
ja vielä sekavampaa oli, että Luton muutti nimensä vuonna 1990 "Lontoo Lutonin Lentokentäksi"
vuotta ennenkuin
Stanstead viimein avattiin vuonna 1991,
joka teknisesti tarkoittaa, että
Lontoon neljäs lentokenttä tuli ensin ja Lontoon kolmas lentokenttä tuli toisena.

Norwegian: 
Men Roskill ville ikke bli avskrekket. 
- "Jeg vil ikke bli avskrekket."
I 1977 la han merke til at løsningen lå rett under nesen hans hele tiden.
Sør-Øst Storbrittania var fremdeles strødd med RAF-baser fra begge kriger.
Hvorfor ikke bare gjøre det samme som de alltid hadde gjort og konvertere en annen flybase til Londons tredje flyplass?
Hvorfor kom han ikke bare på den enkle ideen i utgangspunktet?
Flybasen han valgte å konvertere var RAF Stansted i Essex. London fikk endelig sin tredje flyplass.
Men tittelen "Londons tredje flyplass" er misvisende.
Da Stansted ble valgt, hadde RAF Luton allerede blitt omgjort til en ordentlig flyplass allerede i 1938
men den ble ikke regnet som Londons tredje flyplass fordi den var ment for å betjene hjemfylkene
av Beds, Herts og Bucks og ikke London.
På forvirrende vis var Stansted lenger borte fra London enn Luton var
og på enda mer forvirrende vis endret Luton navn i 1990 til "London Luton Airport", ett år før
Stansted endelig fikk sin veldig sene grand-åpning i 1991, noe som teknisk sett betyr at
Londons fjerde flyplass kom først og Londons tredje flyplass kom på andreplass.

Portuguese: 
Mas Roskill não seria dissuadido. - "Não serei dissuadido."
Em 1977, apercebeu-se que a solução esteve sempre debaixo do seu nariz.
O Sudeste continuava pejado de bases da RAF de ambas as guerras.
Porque não fazer como sempre fizeram e converter outra base aérea no terceiro aeroporto de Londres?
Porque é que ele não se lembrou dessa ideia simples logo no início?
A base que escolheu converter foi a RAF Stansted no Essex. Londres finalmente teria o seu terceiro aeroporto.
Porém, o seu título de "Terceiro Aeroporto de Londres" engana.
Quando Stansted foi escolhida, RAF Luton já tinha sido convertida num aeroporto em 1938,
mas não contava como o terceiro aeroporto de Londres porque estava pensado para servir os condados circundantes
de Beds, Herts e Bucks, e não Londres. Confusamente, Stansted estava mais longe de Londres do que Luton
e para ajudar à confusão, Luton mudou o nome para "Aeroporto Luton de Londres" em 1990, um ano antes
de Stansted finalmente receber a sua muito esperada grande abertura, em 1991, o que tecnicamente significa
que o quarto aeroporto de Londres veio primeiro e o terceiro aeroporto de Londres veio depois.

French: 
Mais Roskill ne baissa pas les bras.
("Je ne baisserai pas les bras.")
En 1977, il s'aperçut que la solution était sous son nez depuis le début.
Le sud-est était encore jonché de bases de la RAF depuis les deux guerres.
Pourquoi ne pas simplement faire comme avant et convertir une autre base aérienne en le troisième aéroport de Londres ?
Pourquoi cette idée ne lui est-elle pas venue en premier ?
La base aérienne qu'il choisit de convertir était celle de Stansted dans l'Essex. Londres avait finalement son troisième aéroport.
Mais le titre de "troisième aéroport de Londres" est trompeur.
Lorsque Stansted fut choisi, la base de Luton avait déjà été transformée en un véritable aéroport en 1938,
mais celui-ci ne comptait pas comme "troisième aéroport de Londres" car il était juste destiné à la desserte des comtés
de Beds, Herts et Bucks, et pas Londres. Toutefois, Stansted était encore plus loin de Londres que ne l'était Luton,
et pour ajouter à la confusion, Luton prit en 1990 le nom de "London Luton Airport",
un an avant l'ouverture longuement retardée de Stansted en 1991, ce qui signifie techniquement que
le quatrième aéroport de Londres est arrivé premier et le troisième aéroport de Londres est arrivé deuxième.

Esperanto: 
Sed Roskill ne malinstiĝis.
'Mi ne malinstiĝos.'
En 1977, li rimarkis, ke la solvo estis ĉiam tuj sub sia nazo.
Sudorienta Anglujo ankoraŭ estis kovrita per RAF-aviadilejoj de ambaŭaj militoj.
Kial ne simple fari la samon, kiel oni ĉiam faris: konverti alian aviadilejon en la trian flughavenon de Londono?
Kial li ne simple trovis tiun simplan ideon je la unua fojo?
La aviadilejo, kiun li elektis por konverti, estis RAF-aviadilejo Stansted [Stanstedo] en Essex. Londono fine akiris sian trian flughavenon,
sed ĝia titolo 'la tria flughaveno de Londono' estas trompa.
Kiam oni elektis Stanstedon, RAF-aviadilejo Luton [Lutono] jam estis konvertita en veran flughavenon reen en 1938,
sed oni ne nombris ĝin kiel la tria flughaveno de Londono ĉar oni intencis ĝin servi la Hejmajn Graflandojn
de Beds, Herts kaj Bucks [Bedfordŝiro, Hertfordŝiro kaj Buckingamŝiro], kaj ne Londono.
Konfuze, Stansted estas pli for de Londono [64 km] ol Luton [51 km]
kaj eĉ pli konfuze, Flughaveno Luton ŝanĝis sian nomon en 1990 al Flughaveno 'London Luton',
unu jaro antaŭ ol Flughaveno Stansted fine akiris sian tre malfruan grandan malfermon en 1991, kio teknike signifas ke
la kvara flughaveno de Londono venis unue kaj la tria flughaveno venis due.

English: 
But Roskill would not be deterred. 
- "I will not be deterred."
In 1977 he noticed that the solution was right under his nose all along.
The South East was still littered with RAF bases from both wars.
Why not simply do the same as they'd always done and convert another airbase into London's third airport?
Why didn't he just come up with that simple idea in the first place?
The air base he chose to convert was RAF Stansted in Essex. London finally got its third airport.
but its title "London's Third Airport" is misleading.
When Stansted was chosen, RAF Luton had already been turned into a proper airport back in 1938
but it didn't count as London's third airport because it was meant to serve the Home Counties
of Beds, Herts and Bucks and not London. Confusingly, Stansted was further away from London than Luton was
and even more confusingly, Luton changed its name in 1990 to "London Luton Airport", one year before
Stansted finally got its very long overdue grand opening in 1991, which technically means that
London's fourth airport came first and London's third airport came second.

Spanish: 
Pero Roskill no se iba a rendir.
"No me voy a rendir."
En 1977 se dio cuenta que la solución la tenía delante de sus narices todo este tiempo.
El sureste seguía lleno de bases del RAF de las dos guerras.
¿Por qué no hacer lo mismo que habían hecho siempre y convertir otra base aérea en el tercer aeropuerto de Londres?
¿Por qué no se les había ocurrido eso desde el principio?
La base aérea que eligió fue RAF Stansted en Essex. Londres tenía por fin su tercer aeropuerto.
Pero el título del "Tercer Aeropuerto de Londres" es algo engañoso.
Cuando se eligió Stansted, RAF Luton ya había sido convertido en un aeropuerto propiamente dicho en 1938,
pero no contaba como el tercer aeropuerto de Londres porque estaba pensado para servir para los condados colindantes
de Beds, Herts y Bucks y no a Londres. De hecho, Stansted estaba más lejos de Londres que Luton,
e incluso, Luton se cambió el nombre en 1990 a "Aeropuerto Luton de Londres" un año antes
de que Stansted tuviera su gran inauguración en 1991, lo que técnicamente significa que
el cuarto aeropuerto de Londres vino primero, y el tercer aeropuerto de Londres vino después.

Russian: 
Подлый трюк с ребрендингом Лутона был опробован во многих других аэропортах.
включая Лондон-Оксфорд, который находится в 61 миле от Лондона ... хорошая попытка!
Здесь - Лондон-Манстон, Лондон-Кембридж, худшим преступником должен быть Лондон-Эшфорд
который ближе к Франции, чем Лондон, и в 20 милях от Эшфорда.
Единственный другой аэропорт, кроме Лутона, который успешно справился с этой уловкой ребрендинга, - это Саутенд в 2012 году.
С небольшим количеством плевка и блеска и новой железнодорожной станцией
Лондонский аэропорт Саутенд попал в официальный список, в результате чего общее количество наших рейсов достигло пяти.
Шестой и последний в списке, Лондонский Городской Аэропорт, является немного лишним.
потому что вместо того, чтобы быть построенным на бывшей базе RAF, как и все остальные, он был построен с нуля в 1987 году
одновременно с Кэнэри-Уорф на старом доке, который по счастливой случайности уже имел форму взлетно-посадочной полосы.
По сей день, это только используются идиотами (здесь - офисными работниками и крупными менеджерами).
Так что, в двух словах, приводит нас к сегодняшнему дню со всеми шестью лондонскими аэропортами.
Но что с ними случилось с тех пор? Как они используются сегодня?

Finnish: 
Lutonin juonikasta uudelleennimeämis temppua on kokeillut moni muukin lentokenttä.
Kuten Lontoo Oxford, joka on 98 kilometrin päässä Lontoosta... 
Hyvä yritys!
Sitten on Lontoon Masnton, Lontoon Cambridge ja kaikista pahin rikollinen on oltava
Lontoon Ashford,
joka on lähempänä Ranskaa kuin Lontoota ja peräti 32 kilometrin päässä Ashfordista.
Vain yksi lentokenttä Lutonin lisäksi onnistui käyttävään tätä udelleennimeämis kikkaa
onnistuneesti on Southend vuonna 2012.
Käyttäen vähän sylkeä, kiillotusta ja uutta juna-asemaa
Lontoo Southendin Lentokenttä on löytäny tiensä viralliselle listalle, 
joten kokonaisluku on nyt viisi.
Kuudes ja viimeinen listalla on Lontoon Kaupungin Lentokenttä, joka on joukon kummajainen.
Sitä ei rakennettu vanhasta RAF asemasta, kuten kaikki muut, 
vaan se rakennettiin tyhjästä vuonna 1987.
Samaan aikaan kuin Canary Wharf, vanhan sataman päälle, joka sattumalta oli jo kiitoradan muotoinen.
Vielä tänäkin päivänä, sitä käyttää vain runkkarit.
Joten, tässä on pähkinänkuoressa tarina, joka tuo meidät tähän aikaan ja miten Lontoolla on kuusi lentokenttää.
Mutta mitä niille on tapahtunut kaiken tämän jälkeen?
Miten niitä käytetään tänäpäivänä?

Chinese: 
卢顿的狡猾改名策略可谓让其他机场多多借鉴
例如伦敦牛顿机场，离伦敦61英里。。。。呵呵。。。
伦敦Manston，伦敦剑桥，还有一个伦敦Ashford
搞的它离法国更近，离Ashford还有个20英里
唯一一个学的有摸有样，还算成功的
那就是2012年改名的Southend了
稍微抛光一下，再加个火车站
伦敦Southend机场终于能够挤进大名单，将数量涨到5个
第六个也是最后一个机场，伦敦城市机场，有点特殊
于其像别的机场由空军基地改建而来
它则是1987平地而起
在金丝雀码头区的老码头上开建，而且那土地已经有跑道的形状
如今，这里只有靓（商业）仔（人士）才会去坐
于是乎，我们回到现代，也就明白了6个机场的来源
那么然后呢/如今又是怎样的格局呢

Portuguese: 
O truque sorrateiro do nome usado por Luton foi copiado por muitos outros aeroportos.
Incluindo London Oxford, que fica a 61 milhas de Londres... Boa tentativa!
Há um London Manston, London Cambridge, o pior de todos deve ser London Ashford
que fica mais perto de França que de Londres e a umas 20 milhas de Ashford.
O único aeroporto além de Luton que teve sucesso com este truque do nome foi o de Southend em 2012.
Com uma nova demão e estação de comboio,
o Aeroporto Londres Southend subiu à lista oficial, chegando o nosso total a cinco.
O sexto e último da lista, London City Airport, é o fora do comum.
Porque em vez de ser construído sobre uma antiga base da RAF, como todos os outros, foi construido do zero em 1987,
ao mesmo tempo que Canary Wharf, numa velha doca que, por feliz coincidência, já tinha forma de pista.
Até hoje, só é usado por bestas.
Então, resumindo, isto leva-nos aos dias de hoje, com seis aeroportos em Londres.
Mas o que lhes aconteceu desde então? Como são usados hoje?

Esperanto: 
[Stansted - Jaro inaŭgurita: 1991. Pasaĝeroj jare: 18 milionoj]
[Luton - Jaro inaŭgurita: 1990. Pasaĝeroj jare: 9 milionoj]
Multaj aliaj flughavenoj provis la ŝtelprene renomigan lertaĵon de Flughaveno Luton,
inkluzive de 'London Oxford' [Oksfordo], kiu estas 98 kilometroj for de Londono ... bela provo!
Estas 'London Manston', 'London Cambridge' [Kembriĝo], sed la plej malbona kulpulo devas esti 'London Ashford',
kiu estas pli proksima al Francujo [45 km] ol Londono [97 km] kaj ĉirkaŭ 32 kilometroj for de Ashford.
La sola alia flughaveno aparte de Luton, kiu faris ĉi tiun renomigan lertaĵon sukcese, estas Southend en 2012.
Kun iom da ciro kaj nova trajna stacidomo,
Flughaveno London Southend trovis sian vojon al la oficiala listo, kiu alportas la sumon al kvin.
[Jaro inaŭgurita: 2012. Pasaĝeroj jare: malpli ol miliono]
La sesa kaj fina sur la listo, Flughaveno London City, estas la stranga:
anstataŭ konstruita sur iama RAF-aviadilejo kiel ĉiuj aliaj,
[Jaro inaŭgurita: 1987. Pasaĝeroj jare: 3 milionoj]
oni konstruis ĝin de nulo en 1987 samtempe ol Canary Wharf sur malnova doko, kiu feliĉe hazarde jam estis en formo de veturejo.
Ĝis hodiaŭ, nur uzas ĝin onanuloj.
Do, tio alportas nin resume ĝis la nuna tago kun ĉiuj ses el la flughavenoj de Londono.
Sed kio okazis al ili ekde tiam? Kiel oni uzas ilin hodiaŭ?

Spanish: 
El truco de cambiarse el nombre que usó Luton fue usado por muchos otros aeropuertos,
incluyendo el de London Oxford, el cual está a 61 millas de Londres... Al menos lo has intentado.
Tenemos también London Manston, London Cambridge, y el peor de todos es London Ashford,
el cual está más cerca de Francia que de Londres y a 20 millas de distancia de Ashford.
El único aeropuerto aparte de Luton que consiguió llevar a cabo este truco de cambiarse el nombre fue Southend en 2012.
Con un poco de "dar cera, pulir cera" y una nueva estación de tren,
el aeropuerto de London Southend escaló hasta la lista oficial llegando a un total de cinco.
El sexto y el final de la lista, London City Airport, es el raro,
porque en vez de ser construido a partir de una base del RAF como los demás, fue construido desde los cimientos en 1987,
a la vez que Canary Wharf, en un puerto antiguo que por una feliz coincidencia ya tenía forma de pista.
A día de hoy solo lo usan unos cuantos gilipollas.
Así que, en resumen, eso nos lleva hasta la actualidad, con los seis aeropuertos de Londres.
¿Pero qué ha pasado con ellos desde entonces? ¿Para qué se usan?

Thai: 
เทคนิคแอบเปลี่ยนชื่อแบบเนียน ๆ นี้ก็ถูกใช้โดยอีกหลายสนามบินครับ
ได้แก่ลอนดอนอ็อกซ์ฟอร์ด ซึ่งอยู่ห่างออกไป
61 ไมล์จากลอนดอน ก็พยายามได้ดีนะ
แล้วก็ยังมีลอนดอนแมนสตัน ลอนดอนเคมบริดจ์
ที่ร้ายที่สุดก็น่าจะเป็นลอนดอนแอชฟอร์ด
ซึ่งใกล้กับฝรั่งเศสมากกว่าลอนดอนเสียอีก
แถมอยู่ห่างจากแอชฟอร์ดตั้ง 20 ไมล์
สนามบินเพียงแห่งเดียวที่ใช้มุกเปลี่ยนชื่อแบบนี้ได้สำเร็จก็คือเซาท์เอนด์ในปี 2012 ครับ
ขัด ๆ ถู ๆ นิดหน่อยแล้วก็สร้างสถานีรถไฟใหม่ขึ้นมาอีกหนึ่งสถานี
สนามบินลอนดอนเซาท์เอนด์ก็เข้ามาอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการ
ซึ่งทำให้ตอนนี้เรามีห้าแห่งแล้วครับ
แห่งที่หกและแห่งสุดท้าย สนามบินลอนดอนซิตี ไม่เข้าพวกกับใครเลย
เพราะว่าแทนที่จะมาจากฐานทัพอากาศเหมือนกับที่อื่น
มันถูกสร้างใหม่ตั้งแต่ต้นในปี 1987 ครับ
ในช่วงเวลาเดียวกับอาคารคะเนรีวอร์ฟบนอู่ต่อเรือเก่า
ซึ่งบังเอิญว่ารูปร่างพอเหมาะกับรันเวย์พอดี
ถึงตอนนี้ ก็มีแต่คนบ้าแหละครับที่ใช้
ฉะนั้นแล้ว โดยสรุปก็มาถึงปัจจุบันกับสนามบินทั้งหกแห่งในลอนดอน
แล้วเกิดอะไรขึ้นหลังจากนั้นล่ะ มีคนมาใช้เยอะน้อยแค่ไหนกัน

French: 
Nombre d'autres aéroports tentèrent d'imiter l'astucieux changement de nom de Luton,
comme par exemple "London Oxford", qui est à 100km de Londres... bien tenté !
Il y a un London Manston, London Cambridge, la pire ineptie doit être London Ashford,
qui est plus proche de la France que de Londres, et à quelque 30km d'Ashford.
Le seul aéroport autre que Luton dont le changement de nom ait bien marché est celui de Southend, en 2012.
Avec quelques petites retouches et une nouvelle gare,
l'aéroport de Southend accéda à la liste officielle, ce qui porte notre total à cinq.
Le sixième et dernier sur la liste, le London City Airport, est l'intrus,
car au lieu d'être construit sur une ancienne base de la RAF comme tous les autres, il fut créé à partir de rien en 1987
en même temps que le quartier de Canary Wharf, sur un ancien dock qui, par une heureuse coïncidence, était déjà en forme de piste.
Seuls des branleurs l'utilisent à ce jour.
Voilà pour les 6 aéroports actuels de Londres.
Mais qu'est-ce qui leur est arrivé depuis ? Comment sont-ils utilisés aujourd'hui ?

German: 
Lutons raffinierter Umbenennungstrick wurde von vielen anderen Flughäfen ebenfalls versucht.
Zum Beispiel London Oxford, der 100 km von London entfernt ist; netter Versuch!
Es gibt London Manston und London Cambridge; aber der schlimmste muss London Ashford sein,
der näher zu Frankreich als zu London ist, und außerdem knapp 30 Kilometer von Ashford.
Der einzige andere Flughafen, der den Trick noch geschafft hat, ist Southend im Jahre 2012.
Mit etwas Spucke und Politur und einem neuen Bahnhof findet sich London Southend Airport
nun auf der offiziellen Liste, was unsere Gesamtzahl auf fünf erhöht.
Der sechste und letzte auf unserer Liste, London City Airport, ist der, der aus der Reihe tanzt.
Denn er wurde nicht auf einem vorherigen RAF-Stützpunkt gebaut, sondern 1987 aus dem Nichts
zur selben Zeit wie Canary Wharf, auf einem alten Dock das zufälligerweise bereits die Form einer Landebahn hat.
Bis heute wird er nur von Bankern/Wichsern (bankers/wankers) benutzt.
Kurz gesagt bringt uns dies zum heutigen Tage, mit allen sechs Londoner Flughäfen.
Aber was passierte seitdem mit ihnen? Wie werden sie heute genutzt?

Norwegian: 
Lutons lurke omdanningstriks har blitt prøvd av mange andre flyplasser.
inkludert London Oxford, som ligger 100 km fra London ... godt forsøk!
Det finnes en London Manston, London Cambridge, den verste må være London Ashford
som er nærmere Frankrike enn London og rundt 32 km fra Ashford.
Den eneste andre flyplassen bortsett fra Luton som har klart dette rebrandings trikset er Southend i 2012.
Med litt spytt og polering og en ny togstasjon
Har London Southend flyplass funnet veien til den offisielle listen som bringer summen til fem.
Den sjette og siste på listen, London City Airport, er den rare.
Fordi i stedet for å bli bygget på en tidligere RAF-base som alle de andre, ble den bygget fra bunnen av i 1987
samtidig som Canary Wharf på en gammel dokk som ved tilfeldighet allerede var rulleformet.
I dag brukes den bare av idioter.
Så det, i et nøtteskall bringer oss til nåtiden, med alle seks av Londons flyplasser.
Men hva har skjedd med dem siden? Hvordan brukes de i dag?

English: 
Luton's sneaky rebranding trick has been tried by lots of other airports.
including London Oxford, which is 61 miles away from London... nice try!
There's a London Manston, London Cambridge, the worst offender has to be London Ashford
which is closer to France than London and some 20 miles from Ashford.
The only other airport apart from Luton that's managed this rebranding trick successfully is Southend in 2012.
With a bit of spit and polish and a new train station
London Southend airport has found its way onto the official list which brings our total to five.
The sixth and final one on the list, London City Airport, is the odd one out.
because instead of being built on a former RAF base like all the others it was built from scratch in 1987
at the same time as Canary Wharf on an old dock that by happy coincidence was runway-shaped already.
To this day, it's only used by wankers.
So that in a nutshell brings us to the present day with all six of London's airports.
But what's happened to them since? How are they used today?

Portuguese: 
O truque espertinho de Luton foi copiado por vários outros aeroportos.
Incluindo Londres-Oxford, que fica a 61 milhas (98 km) de Londres, boa tentativa!
Tem Londres-Manston, Londres-Cambridge...
O pior de todos deve ser Londres-Ashford,
que fica mais perto da França que de Londres, e cerca de 20 milhas (32 km) de Ashford.
O único aeroporto que conseguiu usar esse truque direito foi Southend, em 2012.
Com uma boa polida e uma nova estação de trêm
o Aeroporto de Londres Southend entrou na lista oficial, totalizando cinco.
O sexto e último da lista, Aeroporto de London City, é o fora do comum,
porque ao invés de ser construído em uma antiga base aérea como os outros, foi construído do zero em 1987
ao mesmo tempo que Canary Whart, numa antiga doca que, coincidentemente, já tinha formato de pista.
Até hoje, só é usado por babacas.
Isso, em resumo, nos traz aos dias de hoje, com todos os seis aeroportos de Londres.
Mas o que aconteceu com eles desde então? Como são usados hoje?

Finnish: 
Ja mitä niille tapahtuu tulevaisuudessa?
Tilaa kanava, jotta näet toisen osan...

Portuguese: 
E o que lhes vai acontecer no futuro?
Subscrevam para a parte dois...

English: 
And what's going to happen to them in the future?
Subscribe for part two...

Russian: 
И что с ними будет в будущем?
Подписывайтесь на вторую часть ...

German: 
Und was passiert mit ihnen in der Zukunft?
Abonniere für Teil zwei...

Thai: 
แล้วอนาคตมันจะเป็นยังไงต่อไป
ติดตามตอนหน้าครับ

Chinese: 
未来又会是怎么样的呢
关注我，带你揭幕下半章！

Spanish: 
¿Y qué va a pasar con ellos en el futuro?
Suscríbete para la parte dos...

Portuguese: 
E o que vai acontecer com eles no futuro?
Se inscreva para a segunda parte...

Norwegian: 
Og hva kommer til å skje med dem i fremtiden?
Abonner for del to ...
(♫ ♫ ♫)

French: 
Et que va-t-il leur arriver à l'avenir?
Abonnez-vous pour la deuxième partie !

Esperanto: 
Kaj kio okazos al ili estontece?
Abonu la kanalon por parto du ...
