
Spanish: 
(silbido)
(ruido metálico)
- Ahora, sangrar los frenos es algo.
que todos los ciclistas de montaña tendrán
para abordar de vez en cuando,
y en este video en particular,
vamos a mirar
frenos sangrantes SRAM,
y en particular,
los últimos usando
El puerto de vanguardia.
Ahora, el puerto de vanguardia
Fue una nueva creación de SRAM.
eso hace sangrar un poco
Más fácil y mucho menos desordenado.
Ahora, si no estás seguro de si tu
los frenos tienen este nuevo puerto,
o es el sistema más antiguo,
si miras en pantalla ahora,
el de la izquierda es el sistema más antiguo,
y a la derecha está el sistema más nuevo
con el puerto de vanguardia.
Ahora, este nuevo sistema se puede encontrar.
en los frenos fabricados a partir de 2015,
Pero no está en todos los modelos.
Así que para este trabajo en particular,
Estas son las herramientas que vas a necesitar.
Así que para empezar, vas
necesitar lo relevante
Kit de sangrado para los frenos.
Así que hay SRAM y frenos Avid,
Necesitas este tipo de configuración de sangrado.
Si no quieres conseguir
la especificación completa SRAM uno,
Epic Bleed Solutions también hace
un kit de sangrado que no encaja,
aunque no lo he probado,

English: 
(whooshing)
(metallic clattering)
- Now, bleeding your brakes is something
that all mountain bikers will have
to tackle from time to time,
and in this particular video,
we're going to look at
bleeding SRAM brakes,
and in particular,
the latest ones using
the bleeding edge port.
Now, the bleeding edge port
was a new creation from SRAM
that makes bleeding a bit
easier and a lot less messy.
Now, if you're unsure if your
brakes have this new port,
or it's the older system,
if you look onscreen now,
the one on the left is the older system,
and on the right is the newer system
with the bleeding edge port.
Now, this new system can be found
on brakes manufactured from 2015 onward,
but it's not on every single model.
So for this particular job,
these are the tools you're going to need.
So to start with, you're going
to need the relevant
bleeding kit for your brakes.
So there's SRAM and Avid brakes,
you need this sort of bleed setup.
If you don't want to get
the full SRAM spec one,
Epic Bleed Solutions also make
a bleed kit that does fit,
although I've not tried it,

English: 
so I can't tell you how good it is.
Now, you're going to need
a few other things as well.
So first up, you're going to
need the bleeding edge adaptor.
So this is the regular
adaptor that suited the brake
on the left that I showed you
at the beginning of the video.
All right, this is the
new bleeding edge tool.
Now, the advantage of using this
is it locates straight into the brake,
and the tool itself is used to open
and close that bleed port so it minimises
all the seepage that you get,
and also the chance of air
getting back into the brake.
Really nice, simple bit of kit.
There's just an adaptor,
so if you've already got the
SRAM or the Avid bleed kit,
you just need to get that
piece to complete the process.
You're going to need
the various bleed blocks
to suit your particular brake calliper.
The idea of that is to push
the pistons apart to get them
in the right position basically
for when you bleed them.
Next up, you're going to
need the relevant Torx keys,
in this case it is the T10 and the T25.
And of course, Allen keys that are going
to suit the job for your bike.
In my case, to take the rear wheel out,
I'll need a six millimetre Allen key,
you might not need one at all in yours.
You'll need a five, a
four, and a two and 1/2.

Spanish: 
así que no puedo decirte lo bueno que es.
Ahora, vas a necesitar
algunas otras cosas también.
Así que primero, vas a
Necesito el adaptador de borde de sangrado.
Así que este es el habitual
adaptador que se adaptaba al freno
a la izquierda que te mostré
Al principio del video.
Muy bien, esta es la
Nueva herramienta de vanguardia.
Ahora, la ventaja de usar este
es que se ubica directamente en el freno,
y la propia herramienta se utiliza para abrir
y cierra ese puerto de sangrado para que minimice
toda la infiltración que obtienes,
Y también la posibilidad de aire.
volviendo al freno.
Muy bonito, sencillo poco de kit.
Solo hay un adaptador,
así que si ya tienes el
SRAM o el kit de sangrado de Avid,
solo necesitas conseguir eso
Pieza para completar el proceso.
Vas a necesitar
los diversos bloques de sangrado
para adaptarse a su pinza de freno particular.
La idea de eso es empujar.
Los pistones se separan para conseguirlos.
en la posición correcta básicamente
para cuando los desangres.
A continuación, vas a
Necesito las claves Torx relevantes,
En este caso es el T10 y el T25.
Y claro, las llaves allen que van pasando.
para adaptarse al trabajo para su bicicleta.
En mi caso, sacar la rueda trasera,
Necesitaré una llave Allen de seis milímetros.
Puede que no necesites uno en absoluto en el tuyo.
Necesitarás un cinco, un
cuatro, y un dos y 1/2.

Spanish: 
Además, vas a necesitar
algo de fluido DOT dedicado.
Idealmente, diría que obtengo un nuevo fluido,
porque en el tiempo esto
puede ingerir humedad en ella,
lo que sí afecta el rendimiento
de sus frenos a largo plazo,
y significará que vas a necesitar
para hacer este proceso antes.
Así que si es posible, una nueva y fresca.
Si no, solo asegúrate de que no esté nublado
o se ve contaminada de cualquier manera.
Y ahora, definitivamente recomiendo
un poco de caucho de nitrilo decente
guantes para proteger tus manos,
Porque el fluido DOT es corrosivo.
Me gusta recomendar a la gente a usar
un conjunto de pinzas de punta de aguja decente.
Ahora, esto es sólo para tomar
fuera ese pequeño clip de retención
en el perno de retención que
Pasa por las almohadillas.
No es esencial,
Puedes quitártelo con tus propias manos,
pero lo hace mucho
Más fácil y un poco menos delicado.
Y por fin te vas
para necesitar una toalla de la tienda
o un trapo limpio para asegurarse
puedes limpiar la bicicleta,
y obviamente poner la
bits hacia fuera en el banco.
Y, algún limpiador de frenos de disco,
es bueno también hacer
seguro que todas las partes
de tus frenos no tienen
cualquier residuo después
Eso puede quitar la pintura de tu bicicleta.
Entonces, lo primero que debes hacer.
Es un poco de preparación de pinza de freno.

English: 
Also, you're going to need
some dedicated DOT fluid.
Ideally I would say get some new fluid,
because in time this stuff
can ingest moisture into it,
which does affect the performance
of your brakes in the long term,
and will mean you're going to need
to do this process sooner.
So if possible, a new fresh one.
If not, just make sure it's not cloudy
or looks contaminated in any way.
And now, I definitely recommend
some decent nitrile rubber
gloves to protect your hands,
because the DOT fluid is corrosive.
I like to recommend people to use
a set of decent needle nose pliers.
Now, this is just for taking
off that little retaining clip
on the retaining bolt that
goes through the pads.
It's not essential,
you can take it off with your bare hands,
but it does make it a lot
easier and a little less fiddly.
And finally, you're going
to need some shop towel
or a clean rag to make sure
you can wipe the bike down,
and obviously to lay the
bits out on the bench.
And, some disc brake cleaner,
it's good as well to make
sure that all the parts
of your brakes don't have
any residue on afterwards
that can take the paint off your bike.
So, the first thing you need to do
is a bit of brake calliper preparation.

Spanish: 
Así que obviamente necesitas conseguir
la rueda trasera sale de la moto,
Y fuera del camino.
En mi caso, es un seis.
milímetro llave Allen.
Por lo tanto, asegúrese de que el desviador trasero
está bloqueado y listo
para que puedas dejar caer la rueda
fuera agradable y fácil.
Ahora es muy importante
que te asegures
que pones tu rueda trasera
completamente fuera de peligro,
y lo que quiero decir con eso es
asegurándose de que no hay posibilidad
que cualquier aceite de freno puede ir
en cualquier lugar cerca del rotor de disco trasero,
porque la contaminacion
es la cosa número uno
No quieres con frenos.
Obstaculiza completamente el rendimiento,
y tienes que empezar de nuevo.
Entonces, el siguiente es obtener
los alicates de punta de aguja,
y con mucho cuidado solo
quitando el pequeño clip aquí.
No quieres que vaya a hacer ping
A través del taller.
Aquí vamos.
Y como con cualquier trabajo, asegúrese
te quitas todas las partes
y ponerlos en el orden
que recordarás
cuando vuelves a montar las cosas.
En este caso, solo voy
poner esto en el banco aqui
porque voy a
poner las almohadillas separadas.
Entonces, es un dos y un
Llave Allen de 1/2 milímetro

English: 
So obviously you need to get
the rear wheel out of the bike,
and out of the way.
In my case, it is a six
millimetre Allen key.
So, make sure the rear derailleur
is locked out and ready
so you can drop the wheel
out nice and easily.
Now it's really important
that you make sure
that you put your rear wheel
completely out of harm's way,
and what I mean by that is
making sure there's no chance
that any brake oil can go
anywhere near the rear disc rotor,
because contamination
is the number one thing
you do not want with brakes.
Completely hinders performance,
and you have to start fresh.
So, next up is getting
the needle nose pliers,
and very carefully just
removing the little clip here.
You don't want it to go pinging
off across the workshop.
There we go.
And as with any job, make sure
you take all the parts off
and put them in the order
that you will remember
when you reassemble things.
In this case, I'm just going
to put this on the bench here
because I'm going to
put the pads separate.
So, it's a two and a
1/2 millimetre Allen key

Spanish: 
para quitar el perno de retención.
Por lo tanto, simplemente desconectar eso de la pinza,
deslice ese perno hacia afuera,
Y es hora de quitar las almohadillas.
Ahora, esto es un poco realmente importante.
Si tienes las manos sucias,
Asegúrate de que no se acerquen
Las superficies reales de las pastillas de freno.
Y por supuesto, lo que quieras.
que hacer es asegurarse de que los cojines
se mantienen completamente seguros y
Alejado de cualquier contaminación.
Así que en este caso, estoy
solo voy a ponerlos
Dentro de un trozo de toalla de la tienda aquí.
Envolver eso y simplemente mantener
estos aquí en el puesto de trabajo
para más tarde, así que sé que
Están protegidos por eso.
Lo último que debes hacer para
la preparación de su pinza de freno
es deslizar el bloque de purga en su lugar,
y tiene un poco
ranura corriendo a través de él
así que puedes mantenerlo
Coloque con ese perno de retención.
Por lo tanto, te recomiendo que hagas eso
sólo para asegurarse de que
no puede ir a ninguna parte
y tus frenos van
sentirse absolutamente perfecto
una vez que hayas hecho esto.
Aquí vamos.

English: 
to remove the retaining bolt.
So, just unwind that from the calliper,
slide that bolt out,
and it's time to remove the pads.
Now, this is a really important bit.
If you've got dirty hands,
make sure they don't go near
the actual brake pad surfaces.
And of course, what you want
to do is make sure those pads
are kept completely safe and
away from any contamination.
So in this case, I'm
just going to put them
inside a bit of shop towel here.
Wrap that up and just keep
these here in the work stand
for later on so I know that
they're protected by that.
Last thing you need to do for
your brake calliper preparation
is slide the bleed block in place,
and it's got a little
slot running through it
so you can just keep it in
place with that retaining bolt.
So, I recommend you do do that
to just make sure that
it can't go anywhere
and your brakes are going
to feel absolutely perfect
once you've done this.
There we go.

Spanish: 
La siguiente etapa es conseguir el
jeringas listas para usar,
así que aquí es donde el
Entran los guantes de goma.
Por lo tanto, te recomiendo que los uses.
Mucha gente lo hace sin,
y soy culpable de no usar
guantes la mayor parte del tiempo
Por la forma en que me gustan las cosas,
Pero siempre los usaré cuando juegue.
alrededor con cosas que son corrosivas,
especialmente líquido de frenos DOT.
Es desagradable conseguirlo en tus manos.
Entonces, la primera jeringa que
quiero llenar con líquido
Es el que entra en la palanca.
Eso está en la parte superior de la bicicleta.
Este es uno con el viejo
gorra de estilo en el extremo allí.
Y querrás llenar esto
aproximadamente dos tercios llenos.
El siguiente es el que tiene
el adaptador de borde de sangrado en,
que acabo de instalar
Aquí ya para su uso.
Ahora, esto necesita un marginal.
cantidad de líquido en ella.
Tiene que tener algo
fluido porque se conecta
al calibre real en sí mismo,
y no quieres una oportunidad
de cualquier aire poder
entrar en el calibre,
pero estas sangrando de
el extremo de la palanca para este fin,
así que así va
para ser purgado aquí.
Entonces, tanto espacio como sea posible para que todos
venir a través es lo que estás buscando.
Ahora, cuando los llenes,
cuídate porque vas a necesitar
para asegurarse de que no hay
burbujas de aire dentro de ellos.

English: 
Next stage is to get the
syringes ready for use,
so this is where the
rubber gloves come in.
So, I do recommend you use them.
So many people do it without,
and I'm guilty of not using
gloves a lot of the time
because of the way I like things to feel,
but I'll always use them when playing
around with stuff that's corrosive,
especially DOT brake fluid.
It's nasty stuff to get on your hands.
So, the first syringe you
want to fill up with fluid
is the one that goes into the lever
that's at the top of the bike.
This is one with the old
style cap on the end there.
And you'll want to fill this
approximately two-thirds full.
The next one is the one with
the bleeding edge adapter on,
which I'm just installing
here already for use.
Now, this needs a marginal
amount of fluid in it.
It's got to have some
fluid because it connects
to the actual calliper itself,
and you don't want a chance
of any air being able to
get into the calliper,
but you're bleeding from
the lever end to this end,
so that way it's going
to be purged into here.
So, as much room as possible for that all
to come through is what you're aiming for.
Now, when you fill these up,
do take care because you're going to need
to make sure there are no
air bubbles inside them.

English: 
So, you extract the oil
straight from the container,
then you need to ensure that
there's no air stuck in there.
And the way to do that is
carefully just get it upright
and put a rag over the end.
You don't want this to go anywhere,
especially not near your eyes.
And you just want to just
push the system through
just so you're getting rid of
that air that's just in there.
Like that, you can see it
rising up through the tube.
Repeat that same process
with the one with the bleeding edge on.
Again on this one,
you only need the tiniest
amount of fluid in here.
There we go.
So now, the syringe is all ready for use.
Again, don't forget, keep the gloves on,
make sure you've got
plenty of lint-free rag
or shop towel ready to
wipe up any spillages,
and of course, if it goes anywhere near
your frame, handlebars,
anything like that,
get it wiped and cleaned off using
this sort of disc brake cleaner
or an isopropyl alcohol
as fast as you can really,
just so it doesn't get any
damage to your paintwork.

Spanish: 
Entonces, extraes el aceite.
directamente desde el contenedor,
entonces necesitas asegurarte de que
no hay aire atrapado allí.
Y la forma de hacerlo es
con cuidado simplemente ponlo en posición vertical
y poner un trapo sobre el final.
No quieres que esto vaya a ninguna parte,
Especialmente no cerca de tus ojos.
Y solo quieres solo
empujar el sistema a través
solo para que te estés deshaciendo de
ese aire que está justo ahí.
Así lo puedes ver.
Elevándose a través del tubo.
Repetir el mismo proceso
con el que tiene el borde de sangrado en.
De nuevo en este caso,
solo necesitas lo mas pequeño
Cantidad de líquido aquí.
Aquí vamos.
Así que ahora, la jeringa está lista para usar.
Una vez más, no lo olvides, mantén los guantes puestos,
asegúrate de que tienes
un montón de trapo sin pelusa
o comprar una toalla lista para
limpie cualquier derrame,
Y por supuesto, si se acerca a alguna parte.
su marco, manillar,
Cualquier cosa como eso,
limpiarlo y limpiarlo usando
este tipo de limpiador de frenos de disco
o un alcohol isopropilico
tan rápido como puedas realmente,
solo para que no tenga nada
Daños a su pintura.

English: 
Okay, so first up, starting
up at the bar end here.
It might make it easier to
do this job for yourselves
if you just have the lever horizontal,
so that makes it a little less messy,
and because you're going
to working from the back
of the bike as well as the
front at the same time,
it makes it easier to reach too.
So, using the T25, just
flatten off your brakes a bit.
If your bike has contact adjustment,
it's a little dial on the front here,
this particular one doesn't,
unwind it the opposite
direction of the arrow
on there until it stops.
Also, you want to make sure
the reach of the lever as well
is between 75 and 80
millimetres at the end
of the lever to the middle of the bar.
Next up, you want to get the T10
and remove the bleed
screw that is on the top.
Now, just be delicate as you remove this,
because you don't want to
disturb the bike too much.
You may lose a little bit of
fluid out of the top here,
just be ready for that,
and wipe up any excess
that just comes out.
Next up, it's time to insert
the syringe into the lever end.
Now, you just to make sure

Spanish: 
Muy bien, así que primero, comenzando.
arriba en el extremo de la barra aquí.
Podría hacer que sea más fácil
hacer este trabajo por ustedes mismos
Si solo tienes la palanca horizontal,
así que eso lo hace un poco menos desordenado,
y porque tu vas
trabajar desde atrás
tanto de la bicicleta como de la
frente al mismo tiempo,
hace que sea más fácil llegar también.
Entonces, usando la T25, solo
aplanar un poco los frenos.
Si su bicicleta tiene ajuste de contacto,
Es un pequeño dial en el frente aquí,
este particular no lo hace,
desenrolla todo lo contrario
dirección de la flecha
allí hasta que se detenga.
Además, usted quiere asegurarse
El alcance de la palanca también.
es entre 75 y 80
milimetros al final
De la palanca al centro de la barra.
A continuación, desea obtener el T10
y quitar el sangrado
tornillo que se encuentra en la parte superior.
Ahora, solo sé delicado mientras eliminas esto.
porque no quieres
molestar demasiado la moto.
Puedes perder un poco de
fluido fuera de la parte superior aquí,
sólo prepárate para eso,
y limpie cualquier exceso
que acaba de salir.
A continuación, es el momento de insertar
La jeringa en el extremo de la palanca.
Ahora, sólo para asegurarse

Spanish: 
que el pequeño pellizco rojo
se cerró de golpe aquí
porque no quieres aceite
viajar allí todavía,
solo estas sellando el sistema
Con esto en el extremo superior.
Asegúrate de que está enhebrado
en bonito y recto,
y agradable y cómodo.
Solo voy a dar esto
otra toallita por aquí
para minimizar el goteo.
Otro pequeño consejo que me gusta usar es
Una pieza extra de toalla o trapo.
Acabo de poner esto bajo
la palanca y alrededor de ella,
así que mientras estoy trabajando
eso, puede atrapar cualquier cosa,
y también significa
que tengo fácil acceso
para que no vaya a ninguna parte.
Ahora, es importante tener en cuenta
el hecho de que las palancas
obviamente están por encima de la
Rueda delantera de tu bicicleta.
Si crees que hay algún peligro.
esa gota de aceite podría ir
cerca del rotor de disco delantero,
saque la rueda delantera de la bicicleta,
Asegúrate de que esté escondido en algún lugar seguro
entonces el rotor de disco es
Protegido contra el goteo de aceite.
Lo siguiente es sangrar
herramienta de borde en la pinza.
Entonces, hagamos esto.
En primer lugar, sólo desea eliminar

English: 
that the little red pinch
is snapped shut on here,
because you don't want oil
to travel in there yet,
you're just sealing they system
with this at the top end.
Make sure that's threaded
in nice and straight,
and nice and snug.
I'm just going to give this
another wipe around here
to minimise the drippage.
Another little tip I like to use is
an extra piece of shop towel or rag.
I just put this under
the lever and around it,
so whilst I'm working on
it, it can catch anything,
and also it does mean
that I've got easy access
to stop it going anywhere.
Now, it is important to note
the fact that the levers
are obviously above the
front wheel of your bike.
If you think there's any danger
that dropping oil could go
near your front disc rotor,
remove your front wheel from the bike,
make sure it's stashed somewhere safely
so the disc rotor is
protected from dripping oil.
Next up is getting the bleeding
edge tool into the calliper.
So, let's do this.
First up, you want to just remove

English: 
the little rubber bottom there.
And, just put that aside for safekeeping.
Next is the four millimetre
Allen key head that's in here.
Now you just want to just loosen this,
and then just nip it up tight again,
but literally nip it tight.
As you do this, a drop of oil
might come out of the calliper.
Don't worry about this.
Of course, you might want to wipe it up.
We're obviously going to be pushing
more oil through this way.
This is just to make sure
that it's ready to receive the tool.
I'm just going to insert that into there.
There we go, just loosen that
and then just nip it tight.
It just means that your pressure's not
on the tool to undo that head in there.
Now next up is to take
the bleeding edge tool,
push it into the calliper,
and give it a firm push,
and you'll find it makes
a sort of a click noise.
So, with the tool located in place
so it clicks into place there,
you then want to open the system.
So, you want to undo this a turn.
Don't go more than two turns,
because the screw will come out
and all the oil will start coming out,

Spanish: 
El pequeño fondo de goma allí.
Y, simplemente deje eso a un lado para su custodia.
El siguiente es el milímetro
La llave de Allen que está aquí.
Ahora solo quieres aflojar esto,
y luego simplemente pellizcar de nuevo apretado,
pero literalmente pellizcarlo apretado.
Mientras haces esto, una gota de aceite.
Podría salir de la pinza.
No te preocupes por esto.
Por supuesto, es posible que desee limpiarlo.
Obviamente vamos a estar empujando
Más aceite por este camino.
Esto es sólo para asegurarse
Que está listo para recibir la herramienta.
Sólo voy a insertar eso allí.
Allá vamos, aflojemos eso.
y luego simplemente pellizcarlo apretado.
Solo significa que tu presión no es
en la herramienta para deshacer esa cabeza allí.
Ahora el siguiente es tomar
la herramienta de vanguardia,
empujarlo en el calibre,
y darle un empujón firme,
y lo encontrarás hace
una especie de ruido de clic.
Así, con la herramienta ubicada en su lugar.
por lo que hace clic en su lugar allí,
A continuación, desea abrir el sistema.
Entonces, quieres deshacer esto un turno.
No vayas más de dos vueltas,
porque el tornillo saldrá
y todo el aceite comenzará a salir,

Spanish: 
y vas a tener
para hacer esto desde cero.
Entonces, ten en cuenta que cuando abres esto,
ningún aceite va a venir por el momento
porque la pinza de la palanca esta sosteniendo el aceite
De pasar por el extremo de la palanca.
Pero, haz esto bien,
y estas listo para comenzar
El proceso de sangrado.
Para iniciar el proceso de sangrado,
dirigirse hacia el extremo de la palanca,
Y vas a deshacer esa pinza de palanca.
Entonces simplemente, solo quieres
para empezar a empujar hacia abajo el émbolo.
No vayas demasiado rápido.
Quieres hacer esto bien y
lentamente para dar burbujas de aire
y muck en el tiempo del sistema
para migrar a través de.
Ahora, quieres estar mirando
aquí en el extremo de la pinza
Para cualquier burbuja de aire y cosas que salgan.
Ahora, nota si tienes suficiente
Fluido dentro del extremo de la palanca.
Para empujar a través de todo el sistema.
Así que, vigila la decoloración.
del fluido que sale.
Si es particularmente malo,
incluso negro, cosas por el estilo,
puede que necesites hacer esto
de nuevo con otra jeringa llena
de fluido solo para hacer
seguro que el sistema tiene
una carga completa de bonito, nuevo, limpio,
Fluido no contaminado allí.
Ahora, repita empujando a través
hasta que no haya mas aire
Burbujas saliendo de este extremo.

English: 
and you're going to have
to do this from scratch.
So, bear in mind that when you open this,
no oil is going to come through just yet
because the lever clamp is holding the oil
from coming through the lever end.
But, get this done right,
and you're ready to start
the bleeding process.
To start the bleeding process,
head up to the lever end,
and you're going to undo that lever clamp.
Then simply, you just want
to start pushing down on the plunger.
Don't go too fast.
You want to do this nice and
slowly to give any air bubbles
and muck in the system time
to sort of migrate through.
Now, you want to be looking
here at the calliper end
for any air bubbles and stuff coming out.
Now, note if you've got enough
fluid inside the lever end
to push through the whole system.
So, keep an eye on the discoloration
of the fluid coming out.
If it's particularly bad,
black even, stuff like that,
you might need to do this
again with another syringe full
of fluid just to make
sure the system has got
a complete load of nice, new, clean,
uncontaminated fluid in there.
Now, repeat pushing through
until there's no more air
bubbles coming out this end.

Spanish: 
No necesitas volverte loco por eso.
porque aún no está completamente terminado,
Solo asegúrate de que la mayor parte sea buena.
Con la jeringa calibradora vertical,
sostenlo en tu mano derecha,
y luego con tu mano izquierda,
simplemente levante la jeringa de la palanca,
y estas buscando cualquier aire
Burbujas simplemente viajando hacia arriba,
Al igual que ese pequeño allí.
Pareja de microscopia
Unos, pero bueno creo.
Es un sistema bueno y claro.
Nada más viajando a través.
Está bien, eso es bueno,
no hay más viajes aéreos
arriba en el extremo de la palanca,
así que ahora es el momento de cerrar
al final del calibre,
y eso significa que el sistema está cerrado,
pero la jeringa sigue en su lugar,
pero eso puede quedarse ahí
Siendo por el momento.
Ahora subimos hasta el final de la palanca.
Que quieres hacer
Aquí está sangrar la palanca,
y también se trata de
Presurizando el sistema.
Así que, con todo aún abierto en este extremo,
no olvides que esta cerrado
al final del calibre,
jale la palanca hacia adentro, y suelte.
Haz esto un par de veces,
y solo quieres
empuje esto en la palanca,
y luego volver a sacar un par de veces,

English: 
You don't need to go crazy on it,
because it's not completely finished yet,
just make sure the bulk of it is good.
With the calliper syringe vertical,
hold that in your right hand,
and then with your left hand,
just pull up on the lever syringe,
and you're looking for any air
bubbles just travelling up,
just like that little one there.
Couple of microscopic
ones, but good I think.
It's a good, clear system.
Nothing else travelling through.
Okay, so that is good,
there's no more air travelling
up at the lever end,
so now it's time to close
it at the calliper end,
and that means the system is closed,
but the syringe is still in place,
but that can stay there
for the time being.
Now we go up to the lever end.
What you want to do
here is bleed the lever,
and it's also about
pressurising the system.
So, with it all still open at this end,
don't forget it's closed
at the calliper end,
pull the lever in, and release.
Do this a couple of times,
and you just want to
push this into the lever,
and then pull out again a couple of times,

Spanish: 
sólo asegurándose de que haya
No hay aire saliendo de allí.
Entonces, estoy convencido de que
no hay transporte aéreo
fuera de la propia palanca,
así que un último tirón de la jeringa
y luego empujar hacia atrás con fuerza
sólo para presurizar el sistema,
y ahora es el momento de simplemente bloquear
la abrazadera de la jeringa en su lugar allí,
y estamos bien para empezar a eliminar esto.
Así que ahora es el momento de eliminar
La jeringa de la palanca.
Ahora solo desenrosque esto con cuidado.
Una vez más, sólo asegúrese de que la abrazadera
en la manguera está en su lugar allí,
porque de lo contrario vas
tener fluido abriéndose paso a través.
Mientras haces esto, obtendrás
Algunas fugas en la palanca.
Por lo tanto, sólo intente y limpie cualquier
trozos de fuga que tienes allí.
Aquí vamos.
El cerrojo fue recomendado para ser torqueado.
a 1.5 a 1.7 metros de newton.
Lo comprobaré en un minuto.
solo quiero asegurarme
Que esto está limpio y libre de contaminación.
(aerosoles más limpios)
Por lo tanto, el limpiador de frenos de disco es ideal
para esto porque se seca.

English: 
just making sure there's
no air coming of there.
So, I'm convinced now that
there is no air travelling
out of the lever itself,
so one final pull out on the syringe
and then push back in hard
just to pressurise the system,
and now it's time to just lock
the syringe clamp into place there,
and we're good to start removing this.
So now it's time to remove
the syringe from the lever.
Now just carefully unscrew this.
Again, just make sure that the clamp
on the hose is in place there,
because otherwise you're going
to have fluid pushing its way through.
As you do this, you will get
some leakage at the lever.
So, just try and wipe up any
bits of leak you have there.
There we go.
The bolt was recommended to be torqued
to 1.5 to 1.7 newton metres.
I'll check that in a minute,
I just want to make sure
that this is clean and contamination-free.
(cleaner sprays)
So, disc brake cleaner is ideal
for this because it dries up.

English: 
It's a dry solvent.
You can use contact cleaner
as well, or isopropyl alcohol.
Put the boot back on.
I'm happy with that.
So, I'll turn my brake lever
to the preferred angle,
which is quite low in
this particular setting.
Now it's time to close
the system at the rear,
and just make sure the calliper
is clean and contaminant-free
before putting the brake
pads back in place.
So now, with the lever
end of the bike closed,
repeat the same process
at the bottom here.
So, the first step is just to
remove the bleeding edge tool.
It comes out, and you'll
find that no oil comes out
because it's a nice, smart design.
The next thing is to nip up
the four millimetre bolt
that's underneath that.
Just make sure that's snug.
Now, it's recommended to be tightened
to 1.5 to 1.7 newton metres,
just like the one on the
lever, the T10 there.
So, you want to follow that up,
and then the next step
is to just make sure

Spanish: 
Es un solvente seco.
Puedes usar limpiador de contactos
También, o alcohol isopropílico.
Vuelve a poner la bota.
Estoy feliz con eso.
Así que, voy a girar mi palanca de freno
al ángulo preferido,
que es bastante bajo en
esta configuración particular
Ahora es el momento de cerrar
el sistema en la parte trasera,
y solo asegúrate de que el calibre
está limpio y libre de contaminantes
antes de poner el freno
almohadillas de nuevo en su lugar.
Así que ahora, con la palanca.
final de la bicicleta cerrada,
repite el mismo proceso
en la parte inferior aquí.
Entonces, el primer paso es sólo
retire la herramienta de borde de sangrado.
Sale, y te
encontrar que no sale aceite
Porque es un diseño bonito e inteligente.
Lo siguiente es pellizcar
el perno de cuatro milimetros
eso está debajo de eso.
Solo asegúrate de que sea cómodo.
Ahora, se recomienda apretar.
a 1.5 a 1.7 metros de newton,
al igual que el de la
palanca, el T10 allí.
Entonces, quieres seguir eso,
y luego el siguiente paso
es solo para asegurarse

Spanish: 
que no hay perdida de fluidos por ahi
Esto esta bien.
Y luego simplemente reemplazar el tapón de goma,
Y es hora de sacar el bloqueo de sangrado.
Sólo dale a la pinza una limpieza,
porque a veces si
cualquier aceite ha goteado,
simplemente estaría en un lugar
donde las superficies de la almohadilla serán posteriores.
Entonces es un caso de reemplazar las almohadillas,
poniendo el pin de nuevo a través
y el anillo en su lugar.
Ahí vas.
Así de simple es.
usar el borde de sangrado
Sistema de puerto en los frenos de SRAM.
Entonces, es un sistema bastante simple,
agradable y fácil para
todos a sangrar en casa
Ahora, con esas sobras.
fluido que tienes
las cosas limpias,
es posible que desee marcar esto como no utilizado,
así que mantén eso en tu estante por separado,
y cualquier fluido viejo,
Te recomiendo que lo recicles,
que se deseche correctamente.
Entonces, vas a poner eso
en un contenedor diferente.
Asegúrese de que no es
en cualquier lugar cerca de las fuentes de alimentos,
y no se limite a tirar por el desagüe
porque esto no es
bueno para el medioambiente.
Así, para un par de videos más útiles,
Si quieres descubrir cómo saltar la cadera,
nada mecánico
pero es un video realmente genial

English: 
that there's no fluid loss around there.
This is fine.
And then just replace the rubber plug,
and it's time to take the bleed block out.
Just give the calliper a clean,
because sometimes if
any oil has dripped out,
it would just be in a place
where the pad surfaces will be later on.
Then it's a case of replacing the pads,
putting the pin back through
and the circlet in place.
So there you go.
That is how simple it is
to use the bleeding edge
port system on SRAM's brakes.
So, it's pretty simple system,
nice and easy for
everyone to bleed at home.
Now, with that leftover
fluid that you've got,
the clean stuff,
you might want to mark this as unused,
so you keep that on your shelf separately,
and any old fluid,
I do recommend that you get that recycled,
get that disposed of correctly.
So, you're going to put that
in a different container.
Make sure that it's not
anywhere near food sources,
and don't just put it down the drain
because this stuff is not
good for the environment.
So, for a couple more useful videos,
if you want to find out how to hip jump,
nothing mechanical,
but it's a really cool video

Spanish: 
con Blake pateando
en algunos saltos masivos,
haga clic aquí abajo.
Y si quieres 10 formas.
para refrescar su bicicleta,
Es un video sin costo realmente,
solo es sensato
cosas para mantener
y sacar el máximo provecho
de tu bicicleta para el año,
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English: 
with Blake kicking it
on some massive jumps,
click down here.
And if you want 10 ways
to refresh your bike,
it's a non-cost video really,
it's just about sensible
stuff in maintaining
and making the most out
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