
Turkish: 
Standart diferansiyel ile donatılmış
bir aracın düz gittiğini
ve tahrik tekerleğinin
birinin kuru bir zeminde diğerinin
kaygan bir zeminde olduğunu düşünün.
Standart diferansiyelde sol ve sağ aks
rotasyonları tamamen bağımsızdır.
Bir tekerlek kaygan bir pistte bulunduğundan,
standart diferansiyel, tekerleği aşırı hızla döndürür,
oysa iyi çekiş tekerleği neredeyse ölü kalır.
Bu, kaygan tekerleğe yüksek güç kaynağı ve
iyi çekiş tekerleğine düşük güç akışı demektir.
Böylece araç hareket edemez.
Bu sorunun üstesinden gelmenin bir yolu,
sol ve sağ akslar arasındaki
bağımsızlığı veya göreceli hareketi sınırlamaktır.
Bu amaçla 'Kililtli Diferansiyeller' ortaya çıktı.
En sık kullanılan KD (Kilitli Difeansiyel) teknolojilerinden

French: 
Prenez l'exemple d'une situation
où un véhicule, équipé d'un différentiel
standard, avance tout droit
avec une roue motrice sur une surface
avec une bonne adhérence
et l'autre roue sur une surface glissante.
Dans un différentiel standard,
les rotations des essieux gauche et droite
sont pleinement indépendants.
Comme une roue est sur une piste glissante,
le différentiel standard fera patiner
la roue à une vitesse excessive,
tandis que la bonne roue motrice
restera presque immobile.
Ça se traduit par un transfert élevé
de couple vers la roue glissante
et un faible transfert vers 
la bonne roue motrice.
Le véhicule ne pourra donc pas bouger.
Une façon de pallier ce problème
consiste à limiter l'indépendance
ou le mouvement relatif
entre les essieux gauche et droit.
Des différentiels à glissement limité
sont prévus à cet effet.
Une des technologies DGL 
les plus couramment utilisées

Italian: 
Si consideri una situazione,
dove un veicolo equipaggiato con il differenziale standard
abbia una ruota motrice
che si trova su una superficie con
buona trazione
e l'altro si supponga che slitti.
In un differenziale standard, gli assi di rotazione della ruota sinistra e
destra
sono completamente
indipendenti.
poiché una ruota è su una pista scivolosa,
il differenziale standard farà fare una velocità eccessiva alla ruota in slittamento
mentre la ruota con buona trazione avrà velocità quasi a zero.
Questo significa una alta alimentazione alla ruota in scivolamento,
e un flusso di bassa potenza per la ruota con buona trazione.
Così il veicolo non sarà in grado di muoversi.
Un modo per superare questo problema è quello
di limitare l'indipendenza o moto relativo
tra l'asse sinistro e destro.
vengono introdotti 'differenziali a slittamento limitato' per questo scopo.
Uno dei più comunemente usato è  LSD

Spanish: 
Considere una situación,
Cuando un vehículo equipado con el diferencial estándar
se mueve en línea recta y
una rueda motriz está en una superficie con buena tracción
y la otra es que vamos en una superficie resbaladiza.
En un diferencial estándar las rotaciones de los ejes
a la izquierda y a la derecha son completamente independientes
ya que una de las ruedas está en una superficie deslizante,
el diferencial estándar hará que la
rueda gire a excesiva velocidad,
mientras que la rueda con buena  tracción quede casi muerta.
Esto significa que la mayor potencia se suministra a la rueda giratoria,
y la menor potencia se deriva a la rueda con buena tracción
Así que el vehículo no será capaz de moverse.
Una forma de superar este problema es
limitar la independencia o el movimiento relativo
entre los ejes izquierdo y derecho.
Para este fin se introducen 'diferenciales de deslizamiento limitado ".
Uno de los más comúnmente usado es el 
de tecnología LSD

English: 
Consider a situation, 
where a vehicle fitted with the standard differential
move straight and
one drive wheel is on a surface with
good traction
and the other we'll is on a slippery
track.
In a standard differential the left and
right
axle rotations are completely
independent. 
since one wheel is on a slippery track,
the standard differential will make the
wheel spin in excessive speed,
while the good traction wheel will
remain almost dead.
This means high power supply to the
slippery wheel,
and low power flow to the good traction
wheel.
So the vehicle won't be able to move. 
One way to overcome this problem is to
limit the independency or relative motion
between the left and right axles.
'Limited slip differentials' are introduced for this purpose.
One of the most commonly used LSD
technology is

Japanese: 
 
オープンデフの取り付けられた車が
直進した時、
片方の駆動輪はトラクションがよくかかり
もう片方の駆動輪は滑りやすい路面にある状況を考えてみましょう。
オープンデフは左右の回転軸が
完全に独立しています。
片方の車輪が滑りやすい路面上にあるため、
オープンデフの場合、車輪は過剰な速度によりスピンしてしまう一方、
トラクションのかかる車輪はほとんど動きません。
つまり、滑りやすいほうの駆動輪に大きな力がかかり
トラクションのかかる方の駆動輪には小さな力しかかからないことを意味しています。
そのため、車は動くことができなくなるのです。
この問題を解決すため、
左右の軸の連動した動きを
制限する方法があります。
LSDはこのような目的で導入されているのです。
LSDの技術の中で最も広く使われている技術の一つに

Russian: 
Рассмотрим ситуацию
когда транспортное средство, оснащенное свободным дифференциалом
двигаться прямо и
одно колесо находится на поверхности с хорошим сцеплением,
а другое колесо на скользком участке.
У свободного дифференциала левая и правая полуоси
вращаются полностью независимо.
Так как одно колесо находится на скользком участке,
свободный дифференциал будет вращать это колесо с избыточной скоростью,
в то время как колесо с хорошим сцеплением останется почти полностью неподвижным.
Это означает большую передачу мощности на проскальзывающее колесо
и низкий поток мощности на колесо с хорошим сцеплением.
Таким образом, транспортное средство не сможет двигаться.
Одним из способов решения этой проблемы является
ограничение независимости (или относительного вращения)
между левой и правой полуосями.
Для этого изобрели дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС).
Одной из наиболее часто используемых в ДПВС технологий

Japanese: 
クラッチパックを用いたものがあります。
まず初めに、構造上の特徴から見ていきましょう。
デフの基本的な部品に加え、LSDには
連続した摩擦クラッチが
サイドギアが外枠に収められています。
摩擦円盤はサイドギアにより固定されています。
そのため摩擦円盤とサイドギアは
同時に動きます。
鋼鉄製のプレートの外側にはパッドがあり
デフケースの溝に装着されています。
そのためデフケースと一体となり回転します。
もしクラッチパックに大きな力がかかった場合、
摩擦力により一体となって
動きます。

English: 
Clutch pack based.
First let's go through it constructional features.
Apart from its basic components a
limited slip differential has got a
series of friction and steel plates
packed between the side gear and the
casing.
Friction discs are locked with the side
gear.
So the friction discs and the side gear
 will always move together.
Steel plates have external pads
and are made to fit in the case groove,
so they can rotate with the case.
If any of the clutch pack assembly is
well pressed,
the frictional force within them will make it move
as a single solid unit.

Spanish: 
Basados en paquetes de embragues.
En primer lugar vamos aclarar las características de construcción.
Aparte de sus componentes básicos una diferencial de deslizamiento limitado tiene una
serie de placas de fricción aceradas
encerradas entre el engranaje lateral y la carcasa
discos de fricción están bloqueados con el 
engranaje lateral.
Por lo que los discos de fricción y el engranaje lateral
siempre se mueven juntos.
Las placas de acero tienen almohadillas externas
y están hechos para encajar en la ranura de la carcasa
de manera que puedan girar con ella.
Si alguno de los mecanismo de embrague están bien presionados,
la fuerza de fricción dentro de ellos hará que se mueva
como una  sola unidad sólida.

Italian: 
con frizioni a lamelle.
Prima di tutto conosciamo le sue caratteristiche costruttive.
Oltre alla sua componenti di base di un
differenziale, l'autobloccante ha
una serie di piastre di attrito di acciaio
imballato tra i pignoni e la scatola.
I dischi frizione sono bloccati con il lato
Ingranaggio del pignone.
Così i dischi frizione e il semiasse
si muoveranno sempre insieme.
Lastre di acciaio hanno scanalature esterne
e sono realizzati per adattarsi con la gola della scatola,
in modo che possano ruotare assieme
Se qualcosa del gruppo fa premere la frizione,
la forza di attrito all'interno di esse farà muovere tutto
come una singola unità solida.

Russian: 
является технология на основе пакетов сцепления.
Прежде всего, давайте пройдёмся по особенностям этой конструкции.
Помимо основных компонентов ДПВС так же имеет
наборы фрикционных и стальных пластин,
расположенных между боковой шестерней и корпусом.
Фрикционные диски соединены с боковой шестернёй,
так, фрикционные диски и боковая шестерня
всегда вращаются совместно.
У стальных пластин есть выступы,
которые помещаются в пазы корпуса,
так, они могут вращаться с корпусом.
Если какой-либо из пакетов сцепления хорошо сдавлен,
сила трения внутри него заставит его вращаться
как единую конструкцию.

Turkish: 
bir tanesi debriyaj setidir.
İlk önce yapısal özellikleri inceleyelim.
Temel bileşenleri dışında, sınırlı bir kayma diferansiyeli,
yan dişli ve kasanın arasında dolaştırılmış
bir dizi sürtünme ve çelik plakaya sahiptir.
Sürtünme diskleri yan dişli ile kilitlenir.
Böylece sürtünme diskleri ve yan dişli
daima birlikte hareket edeceklerdir.
Çelik plakalar harici tamponlara sahiptir ve
kasanın oluğuna sığacak şekilde yapılmıştır,
böylece kasayla birlikte dönebilirler.
Debriyaj paketi tertibatından herhangi birine iyi basılmışsa,
bunların içindeki sürtünme kuvveti
tek bir katı ünite olarak hareket ettirir.

French: 
repose sur un embrayage
à disques multiples.
Commençons par explorer
ces caractéristiques structurelles.
Outre ses composants de base,
un différentiel à glissement limité
a une série de rondelles 
de friction et d'acier
pressée entre l'engrenage
latéral et le boîtier.
Les rondelles de friction sont verrouillés
avec l'engrenage latéral.
Les rondelles de friction et l'engrenage 
latéral bougeront toujours ensemble.
Les rondelles d'acier ont 
des languettes externes
et sont conçues pour entrer
dans le sillon du boîtier
afin qu'elles puissent 
tourner avec le boîtier.
Si l’ensemble du bloc d’embrayage
est bien pressé,
la force de friction interne le fera 
bouger comme une seule unité.

English: 
Since the steel plates are locked with the case
and the friction discs with the side gear, 
in a well pressed clutch pack,
motion from the casing is directly
passed to the corresponding axle.
Space between the side gears is fitted
with a preload spring
The pre-load spring will always give a thrust force.
and will press clutch pack together.
You can note that spider and side gear are bevel gears.
 It has got one speciality.
When torque is transmitted through a bevel
gear system,
axial forces are also induced apart from
the tangential force
The axial force tries to separate out the gears.
You can note that,

Spanish: 
Dado que las placas de acero están bloqueadas con la carcasa
y los discos de fricción con el engranaje lateral,
en un conjunto de embrague bien presionado,
el movimiento de la carcasa se transmite directamente al eje correspondiente.
El espacio entre los engranajes laterales está equipado con un resorte precargado
El muelle de precarga siempre dará una fuerza de empuje.
y presionará los paquetes de embrague a la vez.
Puede notar que los engranajes satélites  y los engranaje laterales son engranajes cónicos.
Tiene una especialidad.
Cuando el par es transmitido a través de un sistema de engranajes cónicos,
también se inducen fuerzas axiales  aparte de la fuerza tangencial
La fuerza axial intenta separar los engranajes.
Se puede observar que,

French: 
Comme les rondelles d'acier
sont verrouillées avec le boîtier
et les rondelles de friction
avec l'engrenage latéral,
dans un bloc d'embrayage bien comprimé,
le mouvement du boîtier est directement
transféré vers l'essieu correspondant.
L'espace entre les engrenages latéraux
est équipé d'un ressort de précharge.
Le ressort de précharge donnera
toujours une force de poussée
et comprimera les disques d'embrayage.
On peut voir que le pignon et 
l'engrenage latéral sont des coniques.
Il a une spécialité.
Lorsque le couple est transféré par
un système d'engrenages coniques,
des forces axiales sont également induites
en plus de la force tangentielle.
La force axiale tente 
de séparer les engrenages.

Russian: 
Так как стальные пластины фиксируются с корпусом
а фрикционные диски с боковой шестернёй,
при хорошем сдавливании,
вращение от корпуса напрямую
передается соответствующей полуоси.
В пространстве между боковыми шестернями устанавливается распорная пружина.
Распорная пружина постоянно разжимается
и сдавливает элементы сцепления вместе.
Как видите, сателлиты и боковые шестерни являются конусообразными,
это сделано с определённой целью.
Когда крутящий момент передается через систему конических шестерней,
помимо центробежной силы так же появляются осевые силы.
Осевая сила стремится разделить шестерни.
Заметьте, что

Italian: 
Poiché le piastre di acciaio sono bloccate con la scatola
e dischi di attrito con i pignoni,
in un gruppo frizione ben pressato,
il moto della scatola è direttamente
collegato al semiasse corrispondente.
Tra i pignoni vi è una molla di precarico
La molla precarico darà sempre una forza di spinta.
e farà premere il gruppo frizione insieme.
Si può notare che i satelliti e i pignoni  sono ingranaggi conici.
Si ha una specialità.
Quando la coppia viene trasmessa attraverso un sistema di ingranaggi conici
sono indotte forze tangenziali e forze assiali
La forza assiale prova a separare gli ingranaggi.
Si può notare che,

Turkish: 
Çelik plakalar yan dişli ile kilitlendiğinden,
iyi sıkıştırılmış bir debriyaj paketinde
kasadan gelen hareket
doğrudan doğruya ilgili aksa iletilir.
Yan dişliler arasındaki boşluk bir ön yük yayıyla donatılmıştır.
Ön yük yay her zaman bir itme kuvveti verecektir
ve debriyaj paketini birlikte bastırır.
Örümcek ve yan dişlinin konik dişliler olduğunu unutmayın.
Bu bir özelliğe sahip.
Tork bir konik dişli sistemi vasıtasıyla iletildiğinde,
eksenel kuvvetler de teğetsel kuvvetten ayrı olarak indüklenir.
Eksenel kuvvet dişlileri ayırmaya çalışır.
Yan dişli

Japanese: 
鋼鉄プレートはデフケースにより固定されていて
摩擦円盤はサイドギアと一体となっているため、
圧力のかかっている方のクラッチパックでは
外枠ケースからの運動は直接、対応する車軸に伝わります。
サイドギアどおしのの空間には縮んだばねが装着されており、
負荷のかかっているばねは押し付ける力を生じます。
そして、クラッチパックを押し付けます。
ここでスパイダーギアとサイドギアは傘歯車である点に注目します。
そこには一つの特色があります。
傘歯車機構にトルクが伝わった時、
接線方向の力から離れる力が軸に発生し
軸の力によりギアは離れようとします。
ここで注意しなければならない点は

Spanish: 
el engranaje lateral y el eje son dos piezas separadas.
El engranaje lateral tiene una pequeña holgura para el movimiento axial.
por lo que durante la transmisión de un par elevado a través del conjunto  de los engranajes giratorio y lateral
también se transmite una fuerza de empuje máxima de separación al conjunto de embrague.
Esta fuerza presiona y ​​bloquea el conjunto de embrague
contra la pared de la carcasa.
Ahora, de vuelta al problema inicial.
Dado que, una de las ruedas está en una superficie de alta tracción,
el par transmitido a  ella será mayor.
por lo que la fuerza de empuje desarrollada
debido a la acción de separación de engranajes cónicos
también será alta en ese lado.
Así, el conjunto de embrague en el lado de la rueda de alta tracción se presionará con firmeza
y el conjunto de embrague se bloqueará.
Así la potencia  de la carcasa de la diferencial fluirá directamente

Italian: 
pignone e asse sono due unità separate.
L'ingranaggio lato ha un piccolo gioco
per il movimento assiale.
così durante la trasmissione di una più alta coppia,
tramite accoppiamento di marcia satellite-pignone,
una forza di spinta è anche
trasmessa al gruppo frizione.
Questa forza pressa e pressa il gruppo frizione
contro la parete dell'involucro.
Ora,  torniamo di nuovo al problema iniziale.
Poiché  una ruota è su una superficie ad alta aderenza,
la coppia trasmessa sarà
più alta.
così la forza di spinta sviluppata
a causa della azione di separazione derivata dalla conicità
sarà più elevata in quel lato.
Così il gruppo frizione nel lato a più alta aderenza sarà premuto con forza
e il pacco frizione sarà bloccato.
Così la trasmissione del movimento passerà direttamente dalla scatola del differenziale

Japanese: 
サイドギアと車軸は二つの別々のパーツである点です。
サイドギアと車軸には遊びがあり
スパーダーサイドギアを通って高トルクが伝達されている間
高トルクはクラッチパックにも伝達されます。
この力はクラッチパック押し当て
デフケースに固定します。
では最初の問題に戻りましょう。
片方の車輪がトラクションのかかる路面上にあるので
高トルクがその車輪に伝達されます。
そのため押し当てる力が大きくなり
傘歯車が分かれる運動の影響で
トルクのかかる車輪にはより多くの力がかかります。
つまり、トラクションのかかる車輪のクラッチパックはしっかりと押さえつけられ、
クラッチパックは固定されます。
そのためデフのデフケースからの力はクラッチパックを介して

Russian: 
боковая шестерня и полуось являются двумя отдельными деталями.
Боковая шестерня имеет небольшой люфт для перемещения вдоль полуоси,
поэтому при передаче большого крутящего момента через систему сателлит-боковая шестерня,
так же большое разделяющее усилие воздействует на пакет сцепления.
Эта сила прижимает и фиксирует компоненты сцепления
со стенкой корпуса.
Теперь вернёмся к исходной задаче.
Так как, одно колесо находится на поверхности с хорошим сцеплением,
крутящий момент, передающийся на него будет больше,
поэтому сила тяги, появившаяся
благодаря силе разделения конических шестерней,
также будет большой на этой стороне.
Таким образом, сцепление на стороне колеса с высокой нагрузкой будет сильно сжато,
а его компоненты зафиксированы.
Так мощность от корпуса дифференциала будет проходить непосредственно

English: 
side gear and axle are two separate units.
The side gear has got a small allowance
for axial movement.
so during high torque transmission
through spider-side gear arrangement,
a high separating thrust force is also
transmitted to the clutch pack.
This force presses and locks the clutch
pack assembly
against wall the casing.
Now, back to the initial problem. 
Since, one wheel is on a high traction surface,
the torque transmitted to it will be
higher.
so the thrust force developed
due to the bevel gear separation action
also will be high at that side.
Thus the clutch pack at high traction wheel side will be pressed firmly,
and the clutch pack will be locked.
So power from the differential casing
will flow directly

French: 
Vous remarquerez que l'engrenage latéral
et l’essieu forment deux unités distinctes.
L'engrenage latéral a une légère
marge pour le mouvement axial.
Pendant la transmission de couple élevée
via un dispositif d'engrenage satellite,
une force de poussée de séparation élevée
est transférée vers le bloc d'embrayage.
Cette force appuie et verrouille
le bloc d'embrayage
contre la paroi du boîtier.
Revenons maintenant au problème initial.
Comme une roue est sur
une surface à forte adhérence,
le couple qui lui est transmis
sera plus élevé.
La force de poussée développée
en raison de
l'action de séparation de l'engrenage
conique sera aussi élevé de ce côté-là.
Le bloc d'embrayage situé
du côté de la roue à haute traction
sera fermement pressé et
le bloc sera verrouillé.
Donc, la puissance du boîtier
différentiel se dirigera directement
vers l'essieu à haute traction,
via le bloc d'embrayage.

Turkish: 
ve aksın iki ayrı birim olduğunu unutmayın.
Yan dişlide eksenel hareket için küçük bir boşluk vardır.
Böylece, örümcek yan dişli düzeneği vasıtasıyla yüksek tork iletimi sırasında,
debriyaj paketine yüksek bir ayırma itki kuvveti de iletilir.
Bu kuvvet debriyaj paketi tertibatına bastırır
ve muhafaza duvara kilitlenir.
Şimdi, ilk soruna geri dönelim.
Bir tekerlek yüksek çekiş yüzeyinde olduğu için,
ona iletilen tork daha yüksek olacaktır.
Böylece, konik dişli
ayırma eylemi nedeniyle oluşan itme kuvveti de
o yönden yüksek olacaktır.
Böylece yüksek çekiş tekerleğindeki debriyaj paketi
sıkıca bastırılacak ve debriyaj paketi kilitlenecektir.
Bu sayede, diferansiyel kasadan gelen güç,

French: 
D'autre part,
le bloc d'embrayage du côté de la roue à
basse traction n’est pas encore engagé,
donc le flux de puissance 
sera limité de ce côté.
Le véhicule sera capable de surmonter
le problème de différence de traction.
Cependant en prenant un virage,
le DGL peut agir comme 
un différentiel normal.
Dans ce cas, la force 
de poussée développée
par l'action de séparation
de l'engrenage conique
ne sera pas si élevée.
Les rondelles dans l'embrayage
surmonteront facilement 
la résistance frictionnelle
et seront en mesure de glisser
les uns contre les autres.
Ainsi, les roues droite et gauche
peuvent avoir une vitesse différente,
tout comme un différentiel ouvert.
Voici les autres technologies
couramment utilisées
pour remédier au problème
de différence de roue motrice.
Merci !

Russian: 
на нагруженную полуось, через пакет сцепления.
Обратно,
сцепление на стороне не нагруженного колеса ещё не задействовано,
поэтому передача мощности на эту сторону будет ограничена.
Так, транспортное средство сможет преодолеть проблему разной силы сцепления с покрытием.
Тем не менее, при повороте,
ДПВС может действовать как обычный дифференциал.
В этом случае сила тяги, возникающая из-за силы разделения конических шестерней,
не будет такой большой,
так что пластины в пакете сцепления
легко преодолеют силу трения
и смогут проскальзывать относительно друг друга.
Следовательно, правое и левое колёса смогут вращаться с разными скоростями,
так же, как в свободном дифференциале.
Вот список других широко используемых технологий
для преодоления проблем в разнице сцепления ведущих колёс с покрытием.
Спасибо!

Japanese: 
トルクの高い車軸へ直接流れ込みます。
反対のトルクのかからない車輪では、
クラッチパッにはエネルギーが働かず
力の流れ込みは制限されます。
その結果、車にトラクションがかからなくなる問題を解決することができます。
しかし、車の旋回中は
LSDはオープンデフのように動きます。
この場合、傘歯車の離れる力の影響により押し当てる力は大きくなり、
力が大きくない場合は
クラッチパックのプレートは
摩擦力に打ち勝ち
互いに滑りあうことができます。
つまり、左右の車輪はオープンデフのように
異なったスピードで回ることができます。
ほかにもここに書かれている技術のように
今回のようなトラクションにかからなくなる問題を解決するために開発されたものがあります。
ご視聴ありがとうございました。

English: 
to the high traction axle, via the clutch pack
assembly.
On the other hand, 
clutch pack on the low traction wheel side is not engaged yet,
so power flow will be limited to that side.
So the vehicle will be able to overcome
the traction difference problem.
However while taking a turn, 
the LSD can act like a normal differential.
In this case thrust force developed due
to  the bevel gear separation action
won't be that high,
so the plates in the clutch pack
will easily overcome the frictional
resistance
 and will be able to slip against each other.
Thus the right and left wheel can have
different speed,
just like an open differential.
Following are the other commonly used
technologies,
used to overcome the drive wheel
traction difference problem.
Thank you !

Spanish: 
al eje de mayor tracción, a través del conjunto de embrague
Por otra parte,
el conjunto de embrague en la parte de la rueda de baja tracción no se acciona todavía
por lo que el flujo de potencia estará limitada a ese lado.
Así que el vehículo será capaz de superar
el problema de la diferencia de tracción.
Sin embargo, mientras estén girando,
el LSD puede funcionar como un diferencial normal.
En este caso, la fuerza de empuje desarrollado por la acción de ña separación de engranajes cónicos
no será tan alta,
por lo que las placas en el conjunto de embrague
les será fácil superar la resistencia friccional
y serán capces de deslizarse unas contra las otras.
Así, la rueda derecha y la izquierda puede tener velocidades diferentes,
al igual que un diferencial abierto.
comportándose como los de tecnologías más comunes
utilizados para superar el problema de  la diferencia de tracción  entre las ruedas motrices
.
Gracias !

Italian: 
al semiasse a più elevata trazione, tramite l'assemblaggio del gruppo frizione
Nell'altra parte,
nella ruota che ha meno aderenza, il gruppo frizione non è impegnato ancora
così il flusso di energia sarà limitato a all'altro lato
Così il veicolo sarà in grado di superare
il problema della differenza di trazione
Tuttavia durante una curva,
l'LSD può agire come un differenziale normale.
In questo caso, la forza di spinta sviluppata a causa
dell'azione di separazione dovuto all'ingranaggio conico
non sarà così alta,
così sarà facile superare la resistenza di attrito
delle piastre del gruppo frizione
che saranno in grado di scivolare una contro l'altra.
Così la ruota destra e sinistra potranno avere velocità differenti,
proprio come un differenziale aperto.
Di seguito sono riportate altre tecnologie di uso comune
utilizzati per superare il problema della differenza di aderenza.
Grazie !

Turkish: 
debriyaj paketi komplesinden doğrudan yüksek çekiş aksına akacaktır.
Öte yandan,
düşük çekişli tekerlek tarafındaki debriyaj paketi henüz devreye girmediğinden,
güç akışı bu tarafla sınırlı olacaktır.
Böylece araç çekiş farkı probleminin üstesinden gelebilecektir.
Bununla birlikte, bir dönüş yapılırken,
KD, standart bir diferansiyel gibi davranabilir.
Bu durumda konik dişli ayırma eyleminden dolayı oluşan
itme kuvveti
o kadar yüksek olmaz,
sürtünme direncini kolayca aşar
ve birbirlerine karşı kayabilir.
Dolayısıyla sağ ve sol tekerlek standart diferansiyeldeki gibi
farklı hızlara sahip olabilir.
Tahrik tekerleği çekiş farkı probleminin üstesinden gelmek için kullanılan
diğer teknolojiler aşağıda belirtilmiştir.
"Çeviri:KOÜ MMK -Oğuz KILIÇ-"
Teşekkürler.
