el rápido y cerrado circuito de calle
mac hubo una gran cantidad de
adelantamientos y movimientos defensivos
muy sólidos
muchos de macs para esta fin
analizaremos 6 movimientos del gran rey
de azerbaiyán de 2018 para demostrar
algunas técnicas defensivas efectivas
incluso cómo no hacerlo primero
aclaremos las reglas de compromiso 1 la
zona de frenado
debe ser una zona sin sorpresas el
conductor defensor no debe correr
gráficamente cerca de esta zona la razón
es simple como se ve en el adelanto la
zona de frenado es el área donde el
conductor está básicamente comprometido
con su trayectoria hacia la esquina no
puede romperse más y no puede maniobrar
eficazmente una vez que haya frenado
simple ese es tu destino está justo
antes del punto de ruptura que
comprometes a cómo atacar la esquina
por ejemplo atacando un lado nuevo rompe
del interior
elige tu punto de quiebre y tu posición
y ve por ello si justo antes del punto
de ruptura el conductor lo gay te cruz
no hay nada que puedas hacer el atacante
no puede evitar el accidente si el
defensor hacia la zona de ruptura los
estatus lado no actúes como si no
estuviera allí incluso si estás adelante
no eres dueño de la pista y no puedes
moverte sobre ellos no atravieses el río
por dentro no sigas abriendo te si están
por fuera la regla oficial es que debe
dejar espacio si están al lado como una
zona gris aquí qué significa exactamente
qué cantidad de famobil debe estar al
lado antes de que tenga que respetarse
derecha el punto en el que la regla sea
poco clara es que tiene que concentrarse
en tomar la curva usted mismo y no puede
conducir la esquina a mirar sus
diminutos espejos para comprobar si un
coche está a 400 milímetros al lado o
algo así debe tener un criterio cerca de
dónde están y al cambiar de enfoque es
su propio manejo tener en mente una idea
informada sobre dónde espera que estén
lo suficientemente junto para estar en
la esquina esa decisión hay que tomarla
antes de ponerse agresivo con la pista
entonces no puedes bloquear a tu
atacante si se agrandó por toda la pista
para no darles es como un matón que te
quita la pelota antes de la zona de
frenado puedes moverte suavemente para
tratar de cubrir al atacante al
acercarte a la zona puedes hacer un
movimiento decisivo pero puedes seguirlo
con un movimiento suave para tomar tu
línea de carrera lo que puedes hacer es
romper la línea pero no si saliendo como
una cobra extasiado
que es romper la línea tiene que ver con
el flujo de resbaló conducir rápido por
el aire provoca resistencia el aire
empuja hacia atrás el coche bajando la
velocidad conducir a través del aire a
gran velocidad crea un bolsillo de aire
fino en estela por el cual es más fácil
conducir ya que causan menos arrastre y
deslizamiento y el atacante se meterá en
el desciframiento creando una fila de
aerodinámica que aumente su velocidad el
auto líder puede intentar moverse a
través de la pista haciendo difícil para
el otro seguir en su camino
esto es romper la fila y lo vas a hacer
debe ser sin saber cómo revisa miento
aún con vitaly petrov veamos ejemplos de
tácticas del mundo real vistas en macul
la regla general para defender una
esquina es comprometer la línea ya
conocemos las líneas más rápidas a
través de una esquina quieres
posicionarte tu rival deberá tomar la
línea más comprometida y no podrá
adelantarse en la vuelta verstappen tuvo
una clara con sainz el primer movimiento
fue hacia el interior
esto es cortar la mejor línea es más
fácil montar un ataque desde el interior
que se encuentra detrás para
mantener la corriente de deslizamiento y
luego ir al movimiento en el único lugar
fuera saints puede tomar una línea de
barrido a través del zurdo y ser
superado por la barrida con impulso pero
en esta forma uno está muy por delante
puede dictar gran parte de la posición
para dar movidas hacia afuera y atrás y
apretar sin forzar las señales fuera de
la pista
este compromiso desde saint y ahora
tiene su línea dictada
está bloqueado al fin tiene una línea
buena a través de la esquina y su mejor
opción es por detrás y pelear ya que
necesita gran velocidad una ventaja
posicional para moverse el exterior
tienen la ventaja aquí
y contrastemos esto con ricardo una
vuelta 27 una vez más pero está bien
está en el interior pero la diferencia
es que no está muy adelante por lo que
no puede persuadirlos al exterior y
tomar una línea como lo hizo con 6
ricardo mantiene el más sujeto al
interior lo que es malo para max
significa que tiene que bajar la
velocidad para tomar la esquina más
romper lo más tarde posible para
bloquear la línea y quiere ricardo es
arriesgado ya que si se produce un error
volará más allá de la esquina pero lo
bloqueo con éxito y afirmó su posición
en la pista sabiendo que daniel no tenía
suficiente ventaja para ser agresivo en
el exterior el rival de máx srl ve
obligado a ir por detrás e intentar
luego examinemos un tercer caso
verstappen está defendiendo desde
adentro esta vez en la vuelta 12 ahora
max está detrás de ricardo cuando llegan
a la zona de ruptura así que no puedes
simplemente afirmar su posición y está
muy atrás y potencialmente a merced de
ricardo que lo aprieta fuerte en la
esquina para hoy decidió arriesgarse y
frenar lo más tarde posible para lanzar
la mayor velocidad en la entrada de la
esquina puede estar comprometido con la
salida pero esto podría darle una mejor
posición para seguir se encierra y
debido a su velocidad y leve falta de
control toma una línea muy superficial a
través del skin golpea ricardo y daniel
es empujado contra la pared al chocar en
se ha retirado por delante de ricardo
pero comprometido en lo suficiente como
para poder continuar su defensa a través
de las siguientes esquinas en lugar de
conceder la posición el movimiento
estaba en la línea de aceptabilidad y
más como un error al frenar ya que
cualquier conductor habría hecho chocado
con ricardo bueno veamos casos que
defienden desde el exterior en el
interior puede haber errores al frenar
en la vuelta 48 vettel hace un
movimiento a botas en la primera vuelta
botas está en el exterior pero no
agresivo manteniendo el metal en el
interior en el punto de ruptura de botas
todo su coche está por delante del metal
así que cuando vettel rompe tardíamente
maltera y deja el espacio vettel para
sobrepasar su línea y luego giro normal
a la esquina metiéndose dentro
vettel está en su línea al sobrepasarse
él tiene que entrar mucho más tarde y
por lo tanto acelerará más tarde que los
autos que pudieron tomar la esquina
adelantado en el punto de quiebre como
para sentirse confiado de que sólo un
lanzamiento exuberante y erróneo lo
golpearía en la esquina dejó espacio
para que ese rostro produzca sin él
mismo pierda de velocidad cuando se
defiende desde afuera si su rival no
cometer un error debe restringir su
línea el interior puede ser un muy lento
y puede superarlos desde el exterior con
una línea ancha más suave pero incluso
si estás delante no puedes bajar como si
no estuvieran allí trick team intentó
avanzar el interior de x gran tenía la
mitad de un auto de la cndh por ende
kimi estaba significativamente helado
sin mí no está en una gran posición
encajonado interior y se acerca una
curva cerrada de 90 grados con barreras
con está delante y ree que no pueda
mantener el lado largo menos que realice
una loca maniobra de dar un pimiento en
prudente como usted quien anteriormente
régimen intentará tomar la esquina sin
ceder o podría tomar una línea y venir
que mantenga cierta velocidad
y deja espacio para kimi pero se mueve
para normalizar su línea apuntando la
pex como lo haría si kimi no estuviera
allí y cortándolo completamente
hay una barrera aquí y kimi está
comprometido con su trayectoria si
alguien estaba para entrar en la zona de
frenado espera que estén allí por la
esquina y finalmente veamos el choque
entre los red bulls esto implica un
análisis de los adelantamientos y
defensas comienza con riccardo adaptando
un flujo de deslizamiento por la calle
antes de moverse hacia el exterior este
es un paso falso para persuadir a mcs
para que defiende el exterior y abra un
espacio en el interior o no max se mueve
para defender ricardo vuelve a robar el
espacio en el interior se da cuenta de
lo que está sucediendo y retrocede para
cubrir el interior nuevamente
técnicamente no se supone que si sale
por todos lados o se realicen
movimientos cerca de la zona de ruptura
pero más sólo cubre ligeramente antes de
la izquierda el problema
de ambos pilotos es que todo sucede
cerca de la zona de quiebre no accede
frenan mientras aún cortaba riccardo
éste quiere entrar en un espacio vacío
se sorprende cuando está lleno de máx y
el golpe en su retaguardia al pasar la
razón por la que ricardo golpea al fin
es porque cuando más lo atraviesa vuelve
a caer en su zona de deslizamiento el
arrastre es muy importante en la fase
inicial de frenado y con un arrastre
reducido y una colección en inevitable
en cuanto a defensa en piloto
tendrá en cuenta los amagues y tratará
de cubrir las bases deslizándose
mientras está preparado para bloquear al
atacante el problema si tus movimientos
finales son tan lentos que el atacante
debe maniobrar para evitar un accidente
el problema de ricardo fue hacer el
amague tarde y el ataque y defensa tan
cerca de la esquina y ambos debieron
apretar los frenos en el medio hemos
elogiado su decisión de adelantamiento
pero estaba tan desesperado después de
pelear con max todo el día que se
arriesgó demasiado en resumen el end a
intente comprometa en la línea de los
atacantes presionando los en una
posición en la que no puedan adelantarse
así es un molesto obstáculo para su
línea ideal no te metas en la zona de
frenado no saque a la gente de la
carretera sepa cuándo ceder y cuándo
defenderse según mis complejos cálculos
resulta que chocar te da menos puntos
que perder una posición
