
iw: 
זה מנוע של מטוס.
הוא נמצא בשדה בדברה זית (בישופטו) באתיופיה
והוא חלק משרידי ההריסות של טיסה 302 של אתיופיאן איירליינס,
שהתרסקה ב-10 במרץ, 2019.
157 אנשים נהרגו.
זה קרה כמה חודשים בלבד אחרי שמטוס נוסף של ליון אייר,
טיסה 610, התרסק באינדונזיה והרג 189 אנשים.
שתי הטיסות האלה תפעלו את אותו סוג מטוס: בואינג 737 מקס 8
והמנוע שלו הוא המפתח להבנה למה המטוס הספציפי הזה,
גרם לכל כך הרבה בעיות.
אבל האמת היא שאין שום בעיה במנוע הזה.
למעשה, יצרני מטוסים מיהרו להתקין את המנועים האלה,
במטוסים החדשים שלהם.
כאן הבעיה מתחילה.
שתי יצרניות המטוסים הגדולות בעולם הן "איירבוס" ו-"בואינג"
ויש ביניהן יריבות חזקה.
אם אחת מהן יכולה להציע מטוס טוב יותר,

Portuguese: 
Esta é a turbina de um avião.
Está agora em um local em Bishoftu, Etiópia - parte dos destroços do voo 302 da Ethiopian Airlines,
que caiu no dia 10 de março de 2019.
157 pessoas morreram.
Isso foi apenas alguns meses depois de outro acidente aéreo, Lion Air 610, que caiu na Indonésia e matou 189 pessoas.
Esses dois voos eram operados com o mesmo avião: o Boeing 737 MAX 8.
E a turbina é a chave para entender o motivo dessa aeronave em particular
ter causado tantos problemas.
Mas não há nada de errado com essa turbina.
Na verdade, fabricantes de aeronaves correram para colocá-lo em seus novos aviões.
E foi aí que o problema começou.
As duas maiores fabricantes de aeronaves no mundo são a Airbus e a Boeing.
E elas possuem uma rivalidade intensa.

Korean: 
이것은 비행기 엔진입니다.
이 엔진은 에티오피아 비 쇼우 (Bishoftu)라는곳에 있습니다.
2019년 3월 10일 302편이 추락한곳에서 말이죠.
157 명이 사망했습니다.
이 사건은 189명의 사상자가 나온 라이언에어 610편의 사고가 난지 단 몇달만에 일어났습니다.
이 두 비행기는 모두 Boeing 737 Max 8 이었습니다.
이 엔진은 737기의 비행기 사고의
아주 큰 원인을 제공합니다.
사실 엔진엔 큰 문제는 없습니다.
사실, 비행기 제작사인 보잉이 이 비행기를 급하게 만들었습니다.
이것이 문제의 시발점이 됩니다.
세계의 2대 항공사 제작업체는 에어버스와 보잉입니다.
이 두 회사는 치열한 경쟁을 하고 있습니다.

English: 
This is an airplane engine.
It's sitting in a field in Bishoftu, Ethiopia—
part of the wreckage of Ethiopian Airlines
Flight 302, which crashed on March 10, 2019.
157 people died.
This was just a few months after another flight,
Lion Air 610, crashed in Indonesia and killed 189 people.
These two flights were operating the same
plane: The Boeing 737 MAX 8.
And its engine is the key to understanding
why this particular plane
has caused so many problems.
But there's nothing actually wrong with this
engine.
In fact, airplane manufacturers raced to put
them on their new planes.
That's where the problem started.
The two biggest airplane manufacturers in
the world are Airbus and Boeing.
And they have a fierce rivalry.

iw: 
השנייה עלולה להפסיד הרבה כסף.
זה בדיוק מה שעמד לקרות ב-2010.
איירבוס הכריזו שהם יעדכנו את המודל הפופולרי ביותר שלהם,
ה- "A320", מטוס בעל מעבר שורות בודד,
שמשרת הרבה טיסות פנימיות.
כנראה שטסתם באחד מאלה.
לאיירבוס היה שדרוג גדול למטוס החדש הזה.
יהיה לו סוג חדש של מנוע.
הוא גדול בהרבה מהמנוע הקודם,
אבל הוא יהפוך את המטוס לחסכוני בדלק ב-15%
ולא פחות חשוב, השדרוג הזה לא ישנה את המטוס בהרבה.
טייס יכול להיכנס למודל החדש עם מעט הכשרה נוספת
ולצאת לדרך.
לדגם קראו ה-"A320 NEO"
והוא היה אמור לחסוך הרבה כסף לחברות התעופה.
זאת הייתה בעיה עבור בואינג.
כדי להתחרות עם איירבוס,
המהלך הצפוי של בואינג היה לשדרג את המנוע,
במטוס בעל מעבר השורות הבודד שלהם, ה-737.
אבל הייתה בעיה אחת.
הנה שרטוט של ה-737 ליד האיירבוס A320.

English: 
If one of them can offer a better plane, the
other could lose a lot of money.
That's exactly what was about to happen in
2010.
Airbus announced that they would update their
most popular model,  the A320, a single-aisle
airplane that services many domestic flights.
You've probably been on one.
For this new plane, Airbus had a big update.
It would have a new kind of engine.
It was much larger than the previous engine,
but it would make the plane 15 percent
more fuel efficient.
And just as importantly, this upgrade wouldn't
change the plane that much.
A pilot could walk into the new model, with
little additional training, and be on their way.
It was called the A320 NEO, and it would save
airlines a lot of money.
This was a problem for Boeing.
To compete with Airbus, Boeing's obvious move
was to upgrade the engine on their single-aisle
plane, the 737.
But there was one issue.
Here's a sketch of the 737 next to the Airbus
A320.

Korean: 
이중 하나의 업체에서 더 좋은 항공기를 만든다면 다른 업체는 큰 타격을 얻기 때문이죠.
이 상황들은 2010년, 정확히 맞아 떨어지게 됩니다.
에어버스는 2010년, 주력 모델인 A320을 업그레이드하여 발표합니다.
A320은 단일통로(협동체)로, 미국 국내선에 많이 쓰이죠.
당신도 한번은 타봤을 겁니다.
이런 항공기에 에어버스는 대대적인 업그레이드를 합니다.
그중 하나는 바로 새로운 엔진이었죠.
새로운 엔진은 예전 기종에 비해 매우 커졌고
연료 효율이 15%나 향상되었죠.
이런 대대적인 업그레이드를 벌인것에 비해 비행기는 크게 바뀌지 않았습니다.
파일럿들은 간단한 훈련만으로도 새로운 기종을 운항할수 있었죠
이 기종의 이름은 A320 NEO이며 덕분에 항공사들은 항공 유지비를 줄일수 있게 되었습니다.
하지만 보잉에게는 매우 큰 문제였습니다.
에어버스와 경쟁을 하기 위해서는 똑같은 단일통로(협동체)에 새로운 엔진을 부착해야 됐죠.
그래서 보잉은 737 기종을 선택합니다.
그러나 여기에는 큰 문제가 있었는데요.
옆에 있는 에어버스 A320과 비교해보세요.

Portuguese: 
Se um deles puder oferecer um avião melhor, a outra empresa pode perder muito dinheiro.
Isso foi exatamente o que estava prestes a acontecer em 2010.
A Airbus anunciou que iria atualizar seu modelo mais popular, o A320
um avião de médio porte que atende a diversos voos domésticos.
Você provavelmente já voou em um.
Para esse novo avião, a Airbus tinha uma grande mudança.
Ele teria um novo tipo de turbina.
Era muito maior que a antiga turbina,
mas deixaria o avião 15% mais econômico.
E era também importante o fato dessa nova turbina não mudar muito o restante do avião.
Um piloto poderia entrar no novo avião, com pouco treinamento adicional, e começar a pilotar.
Foi chamado A320 NEO, e economizaria bastante dinheiro para as companhias áreas.
Isso foi um problema para a Boeing.
Para competir com a Airbus, a estratégia mais óbvia seria atualizar o motor no seu
avião de médio porte, o 737.
Mas havia um problema.
Aqui está um desenho do 737 ao lado de um Airbus A320.

Korean: 
737 기종이 A320보다 매우 낮다는것을 깨달았을 겁니다.
에어버스 A320은 하단의 여유공간에 새로운 엔진을 부착할수 있던 반면에,
보잉 737은 하단의 공간이 부족했습니다.
하지만 몇달후 보잉의 개발부서에서는 여론발표를 하였는데,
바로 새로운 엔진을 날개 아래에다 장착할 방법을 찾아냈다는 것이었습니다.
바로 엔진을 기존장착 위치보다 약간 위에 부착하는 것이었습니다.
그렇게 된다면 737은 여유공간이 생겼습니다.
737기종이 하늘을 나는 영상을 보시면
실제로 엔진 윗부분이 날개위에 있다는 것을 보실수 있습니다.
보잉은 이 기종을 737 MAX 라고 불렀습니다.
보잉은 에어버스의 새로운 A320처럼 조종사가
최소한의 훈련만 받으면 된다고 하였습니다.
덕분에 737 MAX는 엄청나게 잘 팔리기 시작했고,
보잉은 결국 에어버스를 따라잡게 되었습니다.

iw: 
תראו איך ה-737 קרוב יותר לקרקע מה-A320.
זה אומר שאיירבוס יכלו להכניס מנוע חדש,
מתחת לכנף ה-A320 שלהם,
אבל לא היה מספיק מקום מתחת לכנף של הבואינג 737.
אבל כמה חודשים מאוחר יותר, לראש פיתוח המוצרים של בואינג,
היו חדשות גדולות.
הוא אמר: "מצאנו דרך להכניס מנוע גדול מספיק מתחת לכנף".
הפתרון שלהם היה להעלות את המנוע מעל הכנף,
כדי שהוא יהיה גבוה במקצת
והוא יכנס לדגמי ה-737 שלהם.
הנה פרסומת של השדרוג של ה-737 באוויר.
ממש אפשר לראות שהחלק העליון של המנוע נמצא מעל הכנף.
בואינג קראו לדגם הזה ה-"737 מקס".
ובדיוק כמו איירבוס עם ה-A320,
בואינג אמרו שהמטוס החדש שלהם כל כך דומה לקודם,
שטייסים יצטרכו לעבור הכשרה נוספת מינימליסטית בלבד.
ה-737 מקס הפך למטוס הנמכר ביותר בשוק
וזה עזר לבואינג לעמוד בקצב של איירבוס.

Portuguese: 
Observe como o 737 é mais próximo ao chão que o A320.
Isso significa que a Airbus podia simplesmente encaixar uma nova turbina abaixo da asa do seu A320.
Mas não havia espaço abaixo da asa do Boeing 737.
Mas após alguns meses, o chefe de desenvolvimento de produto da Boeing veio com uma grande notícia.
Ele disse: "Arranjamos uma maneira de colocar um motor maior abaixo da asa."
A solução deles foi subir a  turbina, para que ficasse mais alto
e coubesse no 737.
Este é um vídeo promocional daquele novo 737 voando.
É possível notar que o topo da turbina está acima da asa.
A Boeing chamou esse modelo de 737 MAX.
E assim como a Airbus no A320, a Boeing dizia que seu novo avião era similar o suficiente
ao seu antecessor que os pilotos precisariam de pouco treinamento adicional.
O 737 MAX virou o avião mais vendido do mercado.
E ajudou a Boeing a se manter junto com a Airbus.

English: 
Notice how the 737 is lower to the ground
than the A320.
This meant Airbus could slide a new engine
under the wing of their A320.
But there wasn't enough room under the wing
of the Boeing 737.
But a few months later, Boeing's product development
head had big news.
He said: "We figured out a way to get a big
enough engine under the wing."
Their solution was to move up the engine on
the wing, so that it would be slightly higher
and it would fit on their 737s.
Here's a promotional video of that updated
737 in the air.
You can actually see that the top of the engine
is above the wing.
Boeing called this model the 737 MAX.
And just like Airbus with the A320, Boeing
said their new plane was so similar to its
predecessor that pilots would only need minimal
additional training.
The 737 MAX became the hottest selling plane
on the market.
And it helped Boeing keep up with AirBus.

Portuguese: 
O problema é que subir a turbina do 737 trouxe um efeito colateral.
Quando o 737 MAX estava acelerando a pleno, como durante a decolagem, o nariz tendia a apontar muito
para cima, o que poderia levá-lo a um estol.
Isso foi um problema, pois estes aviões deveriam se comportar exatamente como os antigos 737.
Então a Boeing pensou em uma solução.
Ao invés de alterar o avião em si, eles instalaram um software que automaticamente levava
o nariz do avião para baixo, caso o piloto levantasse a aeronave em um grau muito elevado
Eles chamaram de Sistema de Aumentação de Características de Manobra, ou MCAS.
Mas como a Boeing estava vendendo o 737 max como se fosse idêntico ao antigo 737,
eles não destacavam o novo sistema MCAS.
Muitos pilotos tiveram apenas um treinamento de 2 horas em um iPad antes de entrar no cockpit pela primeira vez.
E o "material de treinamento não mencionava" o software MCAS.
Em 2018, diversos pilotos americanos reclamaram ao governo federal que o 737 MAX
estava "repentinamente apontando para o chão."

Korean: 
하지만 엔진을 날개 위로 올린것은 뜻하지 않은 부작용을 낳았는데,
737 MAX가 이륙할때와 같이 최고 성능을 낼때 비행기 앞부분이 올라가는 경향이 있었습니다.
앞부분이 너무 올라가게 된다면, 실속에 빠질수도 있게 됩니다.
엔진만 바꾼 737 MAX기종은 예전 비행기와 똑같이 날아야 됐기 때문에 매우 큰 문제였습니다.
그래서 보잉은 해결방안을 내놓았습니다.
비행기 재설계를 하지 않는 대신 소프트웨어를 이용해 해결하려 했습니다.
조종사가 비행기 기수를 너무 높이 든다면 강제로 밑으로 향하게 하는 소프트웨어를 말이죠.
그들은 이 시스템을 "MCAS" 라고 불렀습니다.
그러나 보잉은 737 MAX를 예전 737과 비슷하다는것을 광고하기 위해,
새로운 시스템인 "MCAS" 를 제대로 알리지 않았습니다.
많은 조종사들은 2시간 짜리 짧은 교육을 받고 새로운 항공기에 탑승하였습니다.
그러나 2시간짜리 동영상 강의에서는 MCAS 시스템이 언급되지도 않았습니다.
2018년 많은 미국 조종사들은 정부에 737 MAX기종에 대해 항의를 하였는데,
그 내용은 "기수가 갑자기 내려간다" 였습니다.

English: 
Except, moving the engine up on the 737
had a side effect.
When the 737 MAX was in full thrust, like
during takeoff, the nose tended to point too
far upward, which could lead to a stall.
This was a problem, because these planes were
supposed to behave exactly like the old ones.
So Boeing came up with a workaround.
Instead of re-engineering the plane, they
installed software that automatically pushed
the nose downward if the pilot flew the plane
at too high of an angle.
They called it the Maneuvering Characteristics
Augmentation System, or MCAS.
But because Boeing was selling the 737 MAX
as pretty much the same plane as the 737,
they didn't highlight the new MCAS system.
Many pilots only got a two-hour iPad course
before entering the cockpit for the first time.
And the "training material did not mention"
the MCAS software.
In 2018, several American pilots complained
to the federal government that the 737 MAX
was "suddenly nosing down."

iw: 
אבל להזזת המנוע כלפי מעלה ב-737.הייתה תופעת לוואי.
כשה-737 מקס היה בדחף מלא, כמו למשל בזמן המראה,
חרטום המטוס נטה לעלות גבוה מדי, מה שיכול להוביל לעיכוב.
זאת הייתה בעיה, כי המטוסים האלה,
היו אמורים להתנהג בדיוק כמו קודמיהם.
אז בואינג חשבו על דרך עקיפה.
במקום להנדס מחדש את המטוס, הם התקינו תוכנה,
שדחפה את החרטום כלפי מטה באופן אוטומטי,
אם הטייס הטיס את המטוס בזווית גבוהה מדי.
הם קראו לתוכנה הזאת "מערכת תמרון מאפייני ההרחבה",
(Maneuvering Characteristics Augmentation System)
או "MCAS" בקצרה.
אבל בגלל שבואינג מכרו את דגם ה-737 מקס,
בערך כאותו מטוס ה-737 הקודם,
הם לא הדגישו את מערכת ה-MCAS החדשה.
הרבה טייסים קיבלו רק קורס של שעתיים באייפד,
לפני שנכנסו לתא הטייס בפעם הראשונה.
וחומר ההכשרה לא ציין את מערכת ה-MCAS.
ב-2018, מספר טייסים התלוננו לממשלה הפדראלית,
שחרטום ה-737 מקס נוטה כלפי מטה בפתאומיות.

Portuguese: 
Em 29 de outubro de 2018, o voo 610 da Lion Air decolou de Jakarta.
Nos dados de voo, que mostra a altitude do avião, você pode observar que o avião
estava acelerando a pleno durante a decolagem.
Mas em um certo momento, o nariz do avião começou a descer por conta própria.
Os pilotos não conseguiam descobrir o motivo desse comportamento.
O capitão pediu ao primeiro comandante que checasse o guia rápido de referência do avião.
Eles não achavam a solução.
Os pilotos continuaram lutando com o MCAS.
O avião tinha dificuldade em ganhar altitude.
Relatórios apontam que o motivo provável era que o computador estava tendo leituras erradas do sensor,
empurrando o avião para o solo abaixo.
12 minutos após a decolagem, o avião caiu no Mar de Java.
No acidente da Etiópia, relatórios indicaram que os pilotos foram capazes de desativar o

English: 
On October 29, 2018, Lion Air Flight 610 took
off from Jakarta.
In the flight report, which shows the plane's
altitude over time, you can see that the plane
was in full thrust during takeoff.
But at a certain point, the nose of the plane
kept lurching downward.
The pilots couldn't figure out why this was
happening.
The captain "asked the first officer to check
the quick reference handbook."
They couldn't find the solution.
The pilots continued to fight with the MCAS.
The plane struggled to gain altitude.
Reports show it was likely because the computer
was getting incorrect sensor data, pushing
the plane toward the earth below.
12 minutes after takeoff, the plane crashed
into the Java Sea.
In the Ethiopia crash, the report shows that
the pilots were actually able to disable the

iw: 
ב-29 באוקטובר, 2018, טיסה 610 של ליון אייר,
המריאה מ-ג'קארטה (בירת אינדונזיה)
בדו"ח הטיסה, שמראה את גובה המטוס במשך הזמן,
אפשר לראות שהמטוס היה בדחף מלא במהלך ההמראה.
אבל בנקודה מסוימת, חרטום המטוס התנודד כלפי מטה שוב ושוב.
הטייסים לא הצליחו להבין למה זה קורה.
קברניט המטוס ביקש מטייס המשנה,
לבדוק את מדריך העזר המהיר.
הם לא יכלו למצוא את הפתרון.
הטייסים המשיכו להילחם עם מערכת ה-MCAS,
המטוס נאבק כדי לתפוס גובה.
הדו"חות מראים שזה קרה כנראה,
בגלל שהמחשב קיבל מידע שגוי מהחיישן,
דבר שדחף את המטוס כלפי מטה.
12 דקות אחרי ההמראה, המטוס התרסק לתוך ים ג'אווה.
בהתרסקות באתיופיה, הדו"ח מראה,
שלמעשה הטייסים יכלו לכבות את מערכת ה-MCAS,
אבל זה היה מאוחר מדי כדי להתגבר,

Korean: 
2018년 10월 29일, 자카르카 출발인  라이언에어 610편
그 당시 항공기의 고도를 알수 있는 보고서를 보면,
최고 성능으로 이륙하였습니다.
그 순간 비행기 기수는 갑자기 아래를 향해 요동치기 시작했고,
조종사들은 원인도 모른체 문제를 해결중이었습니다.
기장은 부기장에게 체크리스트 확인해서 문제점을 찾으려 했지만
결국 못 찾았습니다.
조종사는 "MCAS" 와 계속해서 싸우고 있었습니다.
고도 유지도 매우 힘들었습니다.
보고서에 따르면 컴퓨터가 센서 오류로인한 오작동으로,
기수를 계속 내리려고 하였다고 합니다.
이륙 12분만에, 결국 Java 해변에 추락하고 맙니다.
에티오피아 사고 보고서에 따르면 조종사들은 "MCAS" 를 해제시킬수 있었지만,

iw: 
על התפקוד הלקוי של חיישני ה-MCAS.
נכון לעכשיו, כמעט כל דגמי 737 מקס 8 שפועלים, קורקעו
ורשות התעופה הפדרלית צפויה להיחקר בגלל הדרך בה,
הסמיכו את המטוס הזה בחיפזון.
תגובתה של בואינג הייתה להוסיף עדכון למערכת,
שתהפוך את ה-MCAS לפחות אגרסיבית,
בזמן שגם אמרו שירחיבו את ההכשרה של הטייסים,
על כיבוי המערכת.
הבעיה הזאת התחילה עם מירוץ של חברה,
שרצתה להתחרות עם החברה המתחרה שלה.
זה דחף אותן להעמיד פנים שהמטוס החדש שלהן,
מתנהג בדיוק כמו המטוס הישן שלהם.
אפילו כשהוא לא.

English: 
MCAS, but it was too late to overcome the
malfunctioning MCAS sensors.
For now, nearly every 737 MAX 8 in service
has been grounded.
And the Federal Aviation Administration is
facing scrutiny over how they rushed this
plane through certification.
Boeing's response has been to apply a software
update and make the MCAS "less aggressive,"
while also saying they'll increase pilot training
on how to turn it off.
This problem started with a company's race
to compete with its rival.
It pushed them to pretend like their new plane
behaved exactly like their old one.
Even when it didn't.

Korean: 
존재조차 모르던 "MCAS" 를 해제시키기에는 이미 늦었습니다.
현재 모든 737 MAX 8은 운항 금지 되었습니다.
그후 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 어떻게
항공 인증을 받았는지 정밀 조사한다 하였습니다.
보잉은 "MCAS" 시스템의 센서의 민첩성을 줄이고,
조종사들이 어떻게 끄고 켜는지 교육 시킨다고 발표하였습니다.
이 문제는 회사간의 경쟁으로 부터 시작되었습니다.
또한 예전 항공기를 새로운 항공기처럼 보이게 만들고 운항하였습니다.
그러지 않았는데 말이죠

Portuguese: 
(Não foram capazes de recuperar o controle)
MCAS, mas já era tarde para prevalecer sobre os sensores defeituosos do MCAS.
Agora, praticamente todos os 737 MAX 8 operantes estão em solo.
E a Administração Federal de Aviação está sendo investigada por ter corrido com
a certificação dessa nova aeronave.
A resposta da Boeing foi aplicar uma atualização de software que deixa o MCAS "menos agressivo,"
e prometer que vão aumentar o treinamento dos pilotos para incluir o procedimento de desligamento.
Esse problema começou com uma corrida de uma companhia para competir com sua rival.
Isso os fez fingir que o novo avião se comportava exatamente como seu antecessor.
Mesmo não sendo.
