F1 uitgelegd: De meest krachtige Mercedes F1 motor ooit gemaakt!
De laatste vier dagen hebben we met verbazing gekeken
naar de auto's die terugkwamen van Monza.
En nu staan we bij deze prachtige motor,
waar kijken we naar?
Dit is een van onze 2017 modellen voor Formule 1
het is GH50,
dus motor nr. 50 van dit seizoen.
We hebben hem recent getest op de rollenbank
en we bereikten een rendement van meer dan 50%
Dat was iets wat we al een tijdje probeerden te halen.
Je noemde Thermische Efficiëntie, wat betekent dat?
De motor verbrandt brandstof en
wij gebruiken Petronas Primax brandstof
in onze Formule 1 motoren.
De meeste motoren benutten slechts 30% tot 35%
van de beschikbare energie in de brandstof.
Om in bruikbaar vermogen om te zetten.
Met onze krachtbron bereiken we nu
meer dan 50% thermische efficiëntie
en meer dan de helft van de brandstof-energie
wordt omgezet in nuttige arbeid.
Voor het eerst meer nuttige energie dan afval-energie.
Dat is een ongelooflijke prestatie.
Hoe haal al die energie eruit?
Feitelijk het eerste is de interne verbrandingsmotor zelf.
We hebben hard gewerkt aan de warmtehuishouding van de motor.
Fundamentele thermodynamische principes,
uitlaatgassen, inlaat van lucht, hoe de verbranding plaatsvindt,
dat was erg belangrijk om zoveel mogelijk
energie uit de brandstof te halen.
Dat gedaan wilden we verliezen beperken
dus lagere wrijving.
Samen met Petronas ontwikkelden we types olie
om de wrijving in de motor te minimaliseren.
Wrijving geeft afvalwarmte.
Er komt aardig wat warmte met de uitlaatgassen mee.
Dat volgt uit simpele thermodynamische wetten,
dus niet geheel te vermijden, maar
nu de turbine en de MGU-H toegestaan zijn, kunnen we
een groot deel van die restwarmte
opnieuw omzetten naar mechanische energie.
De MGU-H zet afvalwarmte om in elektrische energie.
De elektrische energie gaat terug naar de MGU-K en naar de krukas.
Dus hebben we veel werk aan
de turbine en de compressor (turbo) en
de omzetting van de energie van de MGU-H en MGU-K
Zonder de MGU-H (hybrid)
zouden we die 50% grens niet hebben gehaald.
Je zei dat de motor naar de Dyno is geweest ,
kan de motor nu direct in een F1 racewagen?
Absoluut. Dezelfde specificaties als de huidige motoren,
natuurlijk geheel volgens de huidige FIA regels.
Een paar extra's, de temperatuur van de turbine zou iets lager kunnen
niet in onze F1 auto vanwege aerodynamische redenen
maar nog steeds binnen de regels.
De regels staan niet al teveel exotische materialen toe
Dus er zijn veel materialen zoals
aluminium en staal die je ook tegenkomt
in een normale personenwagen.
Dus het is niet heel exotisch.
We werken nu samen met Mercedes-AMG
om dit type motor in een wegmodel te plaatsen
het heet Project 1
dat zal zeker een spannende auto opleveren.
Een fantastische prestatie, je mag wel trots zijn.
Ja, die 50% grens is iets fantastisch voor het bedrijf.
Het begon eigenlijk met challenge van Andy naar mij
Hij wist dat ik 50 zou gaan worden, dus
Wie haalt de 50 eerst: ik of de motor (% efficiency) ?
We bereikten het op hetzelfde moment.
Dat is geweldig, dankjewel.
