
Portuguese: 
Oi, sou John Green, esse é o Crash Course História do Mundo e hoje retornaremos
à um assunto que poderia ter um série exclusiva do Crash Course: a Revolução Industrial.
Sr. Green, Sr. Green, você vai fazer uma série exclusiva da Revolução Industrial?
Porque isso parece bem entediante na verdade
Então, "Eu do passado", não. Eu estou meio ocupado. Eu tenho um filme que está prestes
a ser filmado. Então, não. Mas, hm, nós vamos falar sobre uma específica e essencial
parte da Revolução Industrial, que também, tipo, agrada muito meu filho de 4 anos: Ferrovias!
Tchuc tchuc tchuc tchuc piuí!
Nós vamos falar sobre um pequeno livro de Wolfgang Shivelbusch chamado "A Jornada da Ferrovia."
Então nessa série do Crash Course História do Mundo nós estamos falando muito sobre diferentes
livros de História para que possamos abordas os assuntos de diferentes ângulos.
Nós queremos te mostrar como a História pode ser empolgante e também como é debatida.
Quantas argumentações ainda existem.
Então para ficar claro, eu não estou dizendo que concordo com tudo nesse livro - é uma interpretação
de uma série de eventos. Porém contém um monte de ideias interessantes, e é um daqueles
livros que te faz pensar de modo diferente sobre o mundo.

French: 
Salut, je suis John Green, voici Crash Course, Histoire du Monde et aujourd'hui nous revisitons
un sujet qui pourrait être l'objet d'une série entière 
de Crash Course rien que pour lui: 
la Révolution Industrielle.
Mr. Green, Mr. Green, allez vous faire une série complète sur la Révolution Industrielle?
Ç'a a l'air vraiment ennuyant.
Ouais, Moi-du-passé, non. 
Je suis pas mal occupé. J'ai un film bientôt en production,
donc, non.
Mais, uh, nous allons parler
 d'un élément précis essentiel
de la Révolution industrielle, ce qui plaira au petit garçon de 4 ans en moi: Les trains!
TchkaTchkaTchka, TchkaTchkaTchka,
Tchou tchou
Nous discuterons un petit livre signé Wolfgang Schivelbusch intitulé "The Railway Journey."
(L'Épopée des Rails)
Dans cette série de Crash Course: Histoire du Monde nous parlons beaucoup de différents
livre d'Histoire afin de pouvoir approcher 
les sujets depuis des angles diversifiés.
Nous cherchons à vous montrer oh combien l'Histoire peut être passionnante, mais aussi, instable.
Au nombre incroyable de débats qui l'entoure.
Pour être clair, je ne dis pas être en parfait accord avec tout le contenu de ce livre, il s'agit d'une interprétation
d'une série d'évènements. Mais il contient une tonne d'idées intéressantes, et c'est l'un de ces livres qui
vous ouvre les yeux sur une façon 
différente de voir le monde.

Dutch: 
Hallo, ik ben John Green, dit is Crash Course
Wereldgeschiedenis en vandaag keren we terug
op een onderwerp dat een hele Crash Course zou kunnen hebben
geheel eigen serie: de industriële revolutie.
Mr. Green, Mr. Green, gaat u doen
een hele serie over de industriële revolutie?
Omdat dat eigenlijk heel saai klinkt.
Ja, ik uit het verleden, nee. Ik ben een klein beetje
bezig. Ik heb een film over
om te filmen. Dus ja, nee. Maar we gaan
om over te praten als een specifiek en essentieel
deel van de industriële revolutie, dat ook
bevalt mijn vierjarige zelf veel: Railroads!
Choooga chooga choooga chooga choo choo!
We gaan het hebben over een klein boekje van
Wolfgang Schivelbusch genaamd "The Railway Journey."
Dus in deze serie Crash Course World History
we hebben het over veel verschillende dingen
geschiedenisboeken zodat we onderwerpen kunnen benaderen
vanuit verschillende invalshoeken.
We willen proberen je kennis te laten maken met hoe opwindend
geschiedenis kan zijn en ook hoe onrustig het is.
Hoeveel argumenten zijn er nog.
Voor alle duidelijkheid, ik zeg niet dat ik het daarmee eens ben
alles in dit boek - het is één interpretatie
van een reeks evenementen. Maar het bevat een ton
van interessante ideeën, en daar hoort het bij
boeken waar je anders over denkt
de wereld.

Arabic: 
مرحبًا، أنا جون غرين وهذه سلسلة
Crash Course World History،
واليوم سنعود لموضوع يمكننا عمل سلسلة كاملة
عليه، ألا وهو الثورة الصناعية.
سيد غرين!
هل ستعمل سلسلة كاملة عن الثورة الصناعية؟
لأن ذلك يبدو مملًا.
لا يا ذاتي من الماضي، أنا مشغول قليلًا.
لدي فيلم على وشك أن يبدأ تصويره، لذا لن أفعل.
لكننا سنتحدث عن جزء معين وأساسي
من الثورة الصناعية
يسعد أيضًا طفلًا عمره 4 سنوات بداخلي،
ألا وهو قطارات السكك الحديدية!
سنتحدث عن كتاب صغير اسمه "رحلة
السكك الحديدية" لمؤلفه وولفغانغ شيفيلبوش.
بهذه السلسلة من برنامجنا عن التاريخ
تجدنا نتحدث كثيرًا
عن كتب تاريخ مختلفة
وذلك كي نتناول المواضيع من زوايا متعددة.
إننا نحاول تقديم عرض للتاريخ
يشوقكم ويريكم مدى عدم ثبوته،
وكم من الأشياء فيه ما زال مختفًا عليها.
للتوضيح، لست أقول
إنني موافق على كل ما في الكتاب،
فهو تفسير واحد من التفاسير لسلسلة أحداث.
لكن فيه كثيرًا من الأفكار الشيقة
وهو أحد الكتب التي تجعلك تغير نظرتك للعالم.

Spanish: 
Hola, soy John Green, esto es Crash Course Historia Mundial. Hoy estamos regresando
a un tema que, podría tener una serie de Crash Course por sí misma: La Revolución Industrial
Sr. Green, Sr. Green, ¿van a hacer una serie completa de la Revolución Industrial?
Porque eso suena realmente aburrido...
Sí, "Yo del pasado", No... Estoy un poco ocupado... Tengo esta película que esta
por filmarse. Así que no. Pero, uh..., vamos a hablar de un especifico y esencial
aspecto de la Revolución Industrial, que también me reconforta un montón: ¡Ferrocarriles!
 
Vamos a estar hablando de un pequeño libro de Wolfang Schivelbusch llamado "El  viaje del Ferrocarril"
Entonces, en esta serie de CrashCourso World History, vamos a hablar un montón sobre muchos y diferentes
libros de historia para aproximarnos al tema desde diversos ángulos.
Queremos intentar introducirlos a ustedes para ver cuan excitante e inestable puede ser la historia.
Cuantos argumentos hay todavía.
Entonces, para ser claros: no estoy diciendo que estoy de acuerdo con todo en este libro. Es solo una interpretación
de una serie de hechos. Pero contiene una cantidad de ideas interesantes. Y es uno de esos
libros que te hace pensar diferente sobre el mundo.

English: 
Hi, I’m John Green, this is Crash Course World History and today we’re returning to a subject that, could have an entire Crash Course series all of its own: the Industrial Revolution.
Mr. Green, Mr. Green, are you going to do
a whole series on the Industrial Revolution?
Because that actually sounds really boring.
Yeah, Me From the Past, no. I’m a little bit
busy. I’ve got this movie that’s about to film. So yeah, no.
But, uh, we are going to talk about like a specific and essential slice of the Industrial Revolution, that also like pleases my four year old self a lot: Railroads!
Choooga chooga choooga chooga choo choo!
We’re going to be talking about a small book by Wolfgang Schivelbusch called "The Railway Journey."
So in this Crash Course World History series we’re talking a lot about a lot of different history books so that we can approach subjects from a variety of angles.
We want to try to introduce you to how exciting history can be and also how unsettled it is.
How many arguments there still are.
So to be clear, I’m not saying I agree with
everything in this book - it’s one interpretation of a series of events.
But it contains a ton of interesting ideas, and it’s one of those books that makes you think differently about the world.

Arabic: 
مهم جدًا أن نفكر بدور التكنولوجيا في حياتنا
بما فيه دور السكك الحديدية.
كانت القطارات آلات ضخمة مزعجة
لم يرها الناس من قبل،
ما جعلها من أكبر رموز التصنيع.
وبما أن الناس لم تعمل جميعها في المصانع،
فقد كانت القطارات إحدى الأماكن القليلة
التي رأى فيها أفراد الطبقتين الوسطى والعليا
الآلات الصناعية وجهًا لوجه.
بالنسبة لعمال المصانع، كانت هذه الآلات
أمامهم كل يوم تقتل روحهم شيئًا فشيئًا
أما وسطاء العقارات مثلًا فعملهم لم يتغير،
فلم يكن الحاسوب وقتها موجودًا.
لكن وجود القطارات كان تذكيرًا للناس بأنهم
يعيشون في عالم مختلف عن عالم آبائهم وأجدادهم.
لم يكن الفرق النقل فقط، بل إن القطارات نفسها
غيرت فكرة الآلات الصناعية
وجعلتها تشمل البنى التحتية المحيطة بها.
فالقطارات تحتاج لسكك ولمحركات ضخمة،
وكذلك لجداول زمنية ولتنظيم.
وكان ذلك يتضمن كل ما يعنيه التصنيع.

French: 
Et il est vital que l'on médite sur le rôle que joue la technologie dans nos vie,
incluant celle des chemins de fer.
Les trains étaient d'énormes et bruyantes machines, une nouveauté pour les gens de l'époque, ce qui en fait
une bonne métaphore pour l'industrialisation.
Aussi, puisque ce n'est pas tout le monde qui travaillait en usine, les trains étaient l'un des seuls endroits
où les classes moyennes et de la haute étaient confrontés à de la machinerie industrielle.
Si vous étiez un ouvrier d'usine c'était monnaie courante, vous en étiez entouré jour après jour,
condamnant votre âme à une lente agonie.
Mais si vous étiez, par exemple, un courtier hypothécaire, votre vie était restée la même,
- ce n'est pas comme si vous aviez un ordinateur.
Mais la présence des trains vous démontrait que vous étiez dans un monde bien différent de celui
dans lequel vivaient vos parents et grand-parents.
Mais ce n'était pas que les trains biensûr, 
les chemins de fer eux-mêmes
modifièrent l'idée même d'une machine indutrielle pour inclure aussi l'infrastructure entourant le train.
Vous aviez besoin de ces immenses locomotives, d'horaires et d'organisation.
Tout cela englobait tout ce qui définit l'industrialisation.

English: 
And it’s vitally important that we think
about the role technology plays in our lives including the technology of railroads.
[Theme Music]
So railroads were these big, loud machines
that people hadn’t seen before, which makes them a pretty good metaphor for industrialization.
Also, since not everyone worked in factories, railways were one of the few places that both middle and upper class people came face to face with industrial machinery.
You know, if you were a factory worker that
stuff was around you all day everyday slowly killing your soul. But if you were, say, a mortgage broker your work life hadn’t changed - it’s not like you had a computer.
But the presence of railroads reminded you
that you were in a different world from that of your parents or grandparents.
It wasn’t just locomotion though, the railway itself changed the idea of an industrial machine to include its surrounding infrastructure, right?
You needed rails and these huge engines. You needed timetables and organization. That encompassed everything that industrialization was about.

Spanish: 
Y es de gran importancia que pensemos en el rol que la tecnología juega en nuestras vidas
incluyendo la tecnología de los ferrocarriles.
Entonces... los ferrocarriles, esas grandes y ruidosas máquinas que la gente nunca había visto, y que eran
una linda y buena metáfora de la industrialización.
También, como no todo el mundo trabajaba en fábricas, los ferrocarriles eran uno de los pocos lugares en que tanto
la gente de clases medias y altas podían verse cara a cara con la maquinaria industrial.
Ya sabés, si hubieras sido un obrero de fábrica, esas cosas te rodeaban todo el día, todos los días, hasta que  lentamente
mataba tu alma. Pero si hubieras sido, digamos, un agente inmobiliario tu vida laboral no había cambiado.
No es como si tuvieras una computadora.
Pero la presencia de los ferrocarriles te recordaba que estabas en un mundo diferente del
de tus padres y abuelos. No solo era locomoción, el ferrocarril en sí mismo
cambio la idea de una máquina industrial para incluir la infraestructura que la rodeaba, ¿verdad?
Necesitabas vías y esos motores enormes. Necesitabas horarios y organización.
Eso abarcaba todo lo que era la industrialización.

Portuguese: 
E é super importante que pensemos sobre o papel da tecnologia nas nossas vidas
inclusive o papel da tecnologia das ferrovias.
Ferrovias eram essas máquinas grandes e barulhentas que as pessoas não tinham visto antes, o que as tornam
uma ótima metáfora para a industrialização
Além disso, já que nem todo mundo trabalhava nas fábricas, estradas de ferro eram um dos poucos lugares
onde tanto classes médias quanto altas ficavam cara a cara com máquinas industriais.
Sabe, se você trabalhasse em fábricas máquinas estavam ao seu redor o tempo todo lentamente
matando a sua alma. Mas se você fosse, digamos, um corretor sua vida profissional não tinha mudado
não é como se você tivesse um computador.
Mas a presença das ferrovias eram um lembrete de que você estava em um mundo diferente
do dos seus pais ou avôs. Não era apenas a locomotiva, a ferrovia em si
mudou a ideia de uma máquina industrial incluindo a infraestrutura nos arredores, né?
Você precisava de trilhos e de máquinas gigantes. Você precisava de cronogramas e organização. Isso
englobava tudo que a industrialização representava.

Dutch: 
En het is van vitaal belang dat we denken
over de rol die technologie speelt in ons leven
inclusief de technologie van spoorwegen.
Dus spoorwegen waren deze grote, luide machines
die mensen niet eerder hadden gezien, wat maakt
ze zijn een vrij goede metafoor voor de industrialisatie.
Omdat niet iedereen in fabrieken werkte,
spoorwegen waren een van de weinige plaatsen die beide
mensen uit de midden- en hogere klasse kwamen tegenover
geconfronteerd met industriële machines.
Weet je, als je een fabrieksarbeider was
spul was de hele dag om je heen elke dag langzaam
je ziel doden. Maar als u bijvoorbeeld een
hypotheekmakelaar je werkleven was niet veranderd
- Het is niet alsof je een computer had.
Maar de aanwezigheid van spoorwegen herinnerde je eraan
dat je je in een andere wereld bevond
van je ouders of grootouders. Dat was het niet
alleen maar beweging, de spoorweg zelf
veranderde het idee van een industriële machine
de omliggende infrastructuur op te nemen, toch?
Je had rails en deze enorme motoren nodig. U
benodigde roosters en organisatie. Dat
omvatte alles waar industrialisatie over ging.

Arabic: 
وبما أن القطارات غيرت حياة
أفراد الطبقتين الوسطى والعليا،
وهؤلاء هم من يكتبون كثيرًا،
فإننا نعرف الكثير عما حدث.
اعتُبر هذا التغيير بلا شك جذريًا.
فمثلًا، أصبح مفهوم "إبطال الزمان والمكان"
مفهومًا شائعًا لدى الحديث عن القطارات.
ولم تكن هذه مجرد لغة مزخرفة
لوصف سرعة نقل القطارات،
بل إنها كانت أيضًا وصفًا لما أحدثته القطارات
بالعلاقات التقليدية مع الطبيعة من تدمير.
فالطبيعة كانت أحيانًا حرفيًا تُباد،
مثلًا عند إنشاء الأنفاق في التلال
وتمهيد المناطق المنخفضة
لجعل السكك الحديدية مستقيمة قدر الإمكان،
"وكأنها رُسمت بمسطرة".
لكن القطارات غيرت الزمان والمكان
بشكل لم يره التاريخ البشري من قبل
بتسريع أوقات السفر مثلًا،
ما قلص من حجم العالم.
ثم زادت من حجم الأماكن
بتشكيلها ضواح وبلدات جديدة.
وفي تطوير أدت له يعتبره 99% من السكان
إيجابيًا، غيرت القطارات الأماكن أيضًا
بفتح أماكن للعطلة للأثرياء
ما كان يمكن الوصول إليها من قبل.
فهجر الأثرياء لأماكن أخرى أبعد يمكن الوصول
إليها فقط بالسفر جوًا، كإيبيزا مثلًا.

Portuguese: 
E já que as ferrovias mudaram as vidas das classes médias e altas, que costumavam escrever
muito, nós sabemos muito sobre elas.
E a mudança foi definitivamente vista como radical. Por exemplo a frase, "aniquilação do
tempo e espaço" era uma bem popular quando falavam das ferrovias.
Não era só uma maneira chique de como as ferrovias aceleraram a viagem, mas também
do modo como a estrada de ferro destruiu relações tradicionais com a natureza.
Quero dizer que às vezes a natureza era literalmente aniquilada como quando túneis cortavam colinas e
depressões niveladas para tornar ferrovias tão retas quanto possível, "como desenhadas com régua"
Mas também moldaram o espaço e o tempo de modo totalmente sem precedentes na História humana
por exemplo, acelerando as viagens o que encolheu o mundo.
E depois expandiram o espaço criando subúrbios e novas cidades.
Num desenvolvimento positivo para 99% da população, ferrovias mudaram o espaço também ao abrir
aqueles locais previamente inacessíveis como os frequentados pelos ricos nas férias.
Então os ricos migraram para lugares mais distantes acessíveis somente com aviões como,

Dutch: 
En sinds de spoorwegen het leven van het midden hebben veranderd
en mensen uit de hogere klasse, die de neiging hebben om te schrijven
veel, we weten veel over hen.
En de verandering werd absoluut als radicaal gezien.
Bijvoorbeeld de zin: “vernietiging van
tijd en ruimte 'was behoorlijk populair
wanneer we het hebben over spoorwegen.
Dit was niet alleen een chique manier van praten
over hoe spoorwegen reizen versnellen, maar ook
de manier waarop de spoorweg traditioneel verwoestte
relaties met de natuur.
Ik bedoel, soms werd de natuur letterlijk vernietigd
zoals toen tunnels door heuvels werden gesneden en
depressies werden ingedeeld om de spoorweg te maken als
zo recht mogelijk, "alsof getekend met een liniaal."
Maar spoorwegen vormden ook ruimte en tijd in
een manier die totaal ongekend is in de menselijke geschiedenis
door bijvoorbeeld reistijden te versnellen
die de wereld heeft gekrompen.
En toen breidden ze de ruimte uit door voorsteden te creëren
en nieuwe steden.
In een positieve ontwikkeling voor 99% van de bevolking,
spoorwegen veranderden ook van ruimte door zich open te stellen
voorheen ontoegankelijk zoals vakantieplekken
van de rijken.
Toen migreerden de rijken verder weg
plaatsen die alleen per vliegtuig bereikbaar zijn,

French: 
Et puisque les chemins de fer ont changé la vie des classes moyennes et de la haute, qui ont tendance
à beaucoup écrire, 
nous en savons beaucoup à leur sujet.
Et le changement était vraiment perçu comme étant drastique. Par exemple l'expression
"anéantissement du temp et de l'espace" était plutôt populaire pour qualifier l'effet des chemins de fer.
Il ne s'agissait pas juste d'une expression imagée sur combien les trains accélérèrent les déplacements
mais également sur combien les trains détruisirent les relations traditionnelles avec la nature.
Parfois la nature fu littéralement annihilée quand des tunnels furent forés dans des collines
et que l'on égalisa le paysage pour que la voie soit aussi droite "que si elle avait été traçée à la règle."
Mais les chemins de fer modifièrent aussi l'espace et le temps par la façon sans précédent avec laquelle,
par exemple, ils accélérèrent la vitesse des déplacements, rapetissant ainsi le monde.
Puis ils aggrandirent le monde en permettant la création de banlieues et de nouvelles villes.
Une conséquence positive pour 99% de la population fut que les trains rendirent accessibles
les lieux de villégiature et de loisirs des riches jusqu'alors inaccessibles pour le commun des mortels.
Les riches se déplacèrent alors encore plus loin dans des endroits seulement accessibles par les airs, comme, je sais pas, Ibiza.

Spanish: 
Y, desde que los ferrocarriles cambiaron las vidas de las clases medias y altas, que tienden a escribir
un montón, nosotros conocemos también un montón sobre ellos.
Y el cambio fue visto como radical. Por ejemplo, la frase
"Aniquilación del tiempo y el espacio" era muy popular cuando hablaban de ferrocarriles.
Esto no era sólo una manera elegante de hablar sobre cómo los ferrocarriles aceleraron los viajes, sino también
la manera que el ferrocarril destruyó las relaciones tradicionales con la naturaleza.
Me refiero a veces que la naturaleza fue literalmente aniquilada como cuando los túneles fueron cortados a través de colinas y
Las depresiones se calibraron para hacer el ferrocarril lo más derecho posible,: "como si hubiera sido dibujado con una regla."
Pero los ferrocarriles también dieron forma al tiempo y al espacio de una manera sin precedentes en la historia.
Por ejemplo, acelerando los tiempos de viaje que achicaron el mundo.
Y  luego, expandiendo el espacio, creando suburbios y nuevas ciudades y pueblos.
En un desarrollo positivo para el 99% de la población, los ferrocarriles también cambiaron el espacio abriendo
anteriormente inaccesibles como puntos de vacaciones para los ricos.
Luego, los ricos migraron más lejos aún, a lugares solamente accesibles en viajes aéreros como...

English: 
And since railways changed the lives of middle and upper class people, who tend to write a lot, we know a lot about them.
And the change was definitely seen as radical. For instance the phrase, “annihilation of time and space” was a pretty popular one when talking about railways.
This wasn’t just a fancy way of talking
about how railways sped up travel, but also the way that the railroad destroyed traditional relationships with nature.
I mean sometimes nature was literally annihilated as when tunnels were cut through hills and depressions were graded to make the railroad as straight as possible, “as if drawn with a ruler."
But railroads also shaped space and time in a manner totally unprecedented in human history by, for instance, speeding up travel times which shrunk the world.
And then they expanded space by creating suburbs and new towns.
In a positive development for 99% of the population, railroads changed space too by opening up previously inaccessible like vacation spots of the wealthy.

Portuguese: 
sei lá, Ibiza. Mas agora Ibiza está cheio do que há de pior na Europa graças aos voos baratos.
Onde o 1% mais rico irá passa as férias?!
Pobre dos ricos que tem que ir para Angra dos Reis que nem é tão legal, só é
muito caro. E além disso há o fato de que as ferrovias
literalmente mudaram o tempo, ou pelo menos padronizaram o tempo. Antes das ferrovias,
a hora em Londres estava 4 minutos a frente de Reading, e 14 minutos a frente de Bridgwater.
Daí em 1847 A "Railway Clearing House" - uma organização criada para regular as viagens
férreas - estabeleceu o Tempo Médio de Greenwich como padrão de todas as linhas férreas, e
em 1880 se tornou o tempo padrão geral da Inglaterra.
Então para ser claro, o tempo como você conhece é tão velho quanto a pessoa mais velha do mundo.
Mas, a maneira mais óbvia que as ferrovias mudaram o mundo: foi a viagem. Até a criação delas, todas viagens
eram movidas a músculo - de animais ou de humanos - então nossa noção de distância era ligada
ao cansaço. Tipo quando seu cavalo morria, você tinha ido muito longe.
Ou seu cavalo, tipo, torceu uma perna na ladeira e você tinha que sacrificar ele.
O que eu quero dizer é, por 250 mil anos toda energia era energia muscular e a não ser que você montasse

English: 
Then the wealthy migrated further away to
places only accessible by air travel like, I don’t know, Ibiza. But now Ibiza’s full of Eurotrash because of inexpensive airlines.
Where will the 1% vacation!
Poor rich people that have to go to the Hamptons which aren’t even that nice, they’re just really expensive.
And then there’s the fact that railroads literally changed time, or at least created the standardization of time. Like before railroads, time in London was 4 minutes ahead of Reading, and 14 minutes ahead of time in Bridgwater.
Then in 1847 The Railway Clearing House – an organization established to regulate rail travel – established Greenwich mean time as the standard time on all rail lines,
and in 1880 it became general standard time in England.
So to be clear, time as you know it is about as old as the oldest living person in the world.
But, the most obvious way that railroads changed things was travel. Until railroads, all travel was powered by muscles – either animal or human – so we had a sense of distance as defined by fatigue.
Like when your horse died, you had gone a long way. Or your horse like sprained a leg going down a hill and you had to shoot it.

Spanish: 
No se... Ibiza... Pero ahora Ibiza está llena de basura europea por las aerolíneas baratas...
¿Dónde va a vacacionar el 1%?
Pobre gente rica que tiene que ir a los Hamptons que no son siquiera lindos y son tan caros.
Y luego, está el hecho que los ferrocarriles
literalmente cambiaron el tiempo o, por lo menos, estandarizaron el tiempo. Antes de los ferrocarriles,
la hora en Londres estaba 4 minutos adelantada respecto a Reading, y 14 minutos en Bridgwater.
Luego, en 1847 la Railway Clearing House - una organización establecida para regular el viaje ferroviario-
estableció la hora del meridiano de Greenwich como la hora standard para todas las líneas ferroviarias, y
en 1880 se convirtió en el horario común de Inglaterra.
Entonces, para ser claros, el "tiempo", como sabemos,  es tan antiguo como la persona viva mas vieja en el mundo.
Pero, la forma más obvia de que los ferrocarriles cambiaran las cosas era viajar. Hasta los ferrocarriles, todos los viajes
eran alimentados por músculos, tanto animales como humanos, por lo que teníamos un sentido de la distancia
definido por la fatiga. Cuando tu caballo moría, habías hecho un largo camino.
O tu caballo se torció una pata bajando de una colina y le tuviste que disparar.
Por 250 mil años toda la tracción era muscular, a no ser que hubieras podido montar

Arabic: 
لكن إيبيزا الآن تعج بأفراد الطبقة المتدنية
الأوروبية لانخفاض أسعار تذاكر الطيران،
فأين ستستجم نسبة الـ1% من الشعب؟
يا للأثرياء المساكين! اضطروا للذهاب
إلى الهامبتنوز وهي ليست بجميلة حتى،
فهي باهظة جدًا وحسب.
ومن جهة أخرى غيرت القطارات الوقت
أو على الأقل وضعت معايير له،
قبل القطارات، كانت لندن متقدمة 4 دقائق
على ريدينغ، و14 دقيقة على بريدجووتر.
ثم، عام 1847، وضعت دار مقاصة السكك الحديدية،
وهي منظمة تأسست لتنظيم النقل على السكك،
توقيت غرينيتش معيارًا للتوقيت
لجميع خطوط السكك،
وأصبح عام 1880
التوقيت المعياري العام في إنجلترا.
للتوضيح، الوقت بالنسبة لنا يبلغ عمره
عمر أقدم شيء في العالم.
لكن أوضح تغيير أحدثته القطارات كان السفر.
قبل القطارات، كان السفر كله يتم بقوة العضلات،
إما عضلات الحيوانات أو الإنسان،
لذا، كانت إحساسنا بالمسافة متعلقًا بالتعب.
مثلًا، كنت تعرف أن مسافتك طويلة
إن مات حصانك،
أو التوت رجله أثناء نزوله تلة فاضطررت لقتله.
الخلاصة أن القوة لـ250 ألفًا من السنين
كانت فقط عضلية،

French: 
Mais maintenant Ibiza est envahie de sales touristes européens dû aux vols abordables.
Où pourra donc se réfugier le 1% pour les vacances!
Je plains les riches qui doivent se rendre dans les Hamptons, ça ne vaut vraiment pas la peine
et c'est juste hyper cher.
Et puis il y a le fait que les trains
changèrent littéralement le temps, du moins provoquèrent la standardisation du temps.
Avant les trains,
l'heure de Londres avait 4 minutes d'avance sur Reading, et 14 minutes d'avance sur Bridgwater.
Puis en 1847 la Railway Clearing House, une organisation créée pour réguler les voyages en train
décidèrent que l'heure de Greenwich serait l'heure standard sur toutes ses lignes,
et en 1880 elle devint l'heure standard pour toute l'Angleterre.
Pour être clair, le temps comme nous le concevons aujourd'hui est aussi vieux que la plus vieille personne vivante sur terre.
Mais ce sont les déplacements qui furent les plus changés par les trains. Jusqu'alors tout déplacement
était possible grâce à l'énergie musculaire, animale ou humaine, nous définissions donc la distance
par la fatigue. Si vous cheval tombait mort, vous aviez parcouru une grande distance.
Ou bien votre cheval s'est cassé la patte en dévalant une colline et vous aviez dû l'abattre.
Le fait est que pour 250 000 ans le carburant était l'énergie musculaire et à moins de pouvoir

Dutch: 
Ik weet het niet, Ibiza. Maar nu is Ibiza vol
van Eurotrash vanwege goedkope luchtvaartmaatschappijen.
Waar gaat de 1% vakantie!
Arme rijke mensen die naar de Hamptons moeten gaan
die niet eens zo mooi zijn, ze zijn gewoon
Heel duur.
En dan is er het feit dat spoorwegen
letterlijk de tijd veranderd, of tenminste gecreëerd
de standaardisatie van tijd. Zoals voor spoorwegen,
tijd in Londen lag 4 minuten voor op Reading,
en 14 minuten van tevoren in Bridgwater.
Toen in 1847 The Railway Clearing House - een
organisatie opgericht om het spoor te reguleren
reizen - gevestigde Greenwich-tussentijd
als de standaardtijd op alle spoorlijnen, en
in 1880 werd het algemene standaardtijd in
Engeland.
Voor alle duidelijkheid, de tijd zoals je weet is ongeveer zo
oud als de oudste levende persoon ter wereld.
Maar de meest voor de hand liggende manier waarop de spoorwegen zijn veranderd
dingen was reizen. Tot aan het spoor, alle reizen
werd aangedreven door spieren - dier of
mens - dus we hadden een gevoel van afstand als
gedefinieerd door vermoeidheid. Zoals toen je paard stierf,
je was een lange weg gegaan.
Of je paard verstuikt als een been dat naar beneden gaat
een heuvel en je moest erop schieten.
Dat wil zeggen, gedurende 250.000 jaar was alle macht
spierkracht en tenzij je zou willen rijden

Spanish: 
un chita, nunca hubieras podido ir más rápido que a unos 32 kilómetros por hora.
Entonces, los bebés podían ir realmente rápidos porque podían montar chitas, pero los adultos, no había
forma, los chitas pesan 9 kilos. Como Thomas de Quincey dijo:
"Cuando viajamos por una diligencia a una velocidad de ocho o diez millas por hora,
podemos entender la naturaleza de la fuerza que pone el vehículo en movimiento. Y en el
curso de un día podemos apreciar la enorme sucesión de esfuerzos requeridos
para transportar un vehículo cargado de Londres a una ciudad distante.
Aunque, para ser justos, las ideas de De Quincey sobre el enorme esfuerzo pudieron ser un poco
sesgadas ya que también escribió "Confesiones de un consumidor de Opio".
De todos modos, la gente estaba tan confortable con los caballos que, incluso, argumentaron que el poder del caballo era
superior a la locomoción mecánica porque los caballos necesitaban un
combustible renovable y más sencillo de conseguir.
A propósito, como usted puede ver en comentarios todavía hay un discusión sobre si la energía del caballo
o del ferrocarril son mas eficientes que del carbón.
De todos modos, los románticos de la época veían el viaje en ferrocarril como "una pérdida de relaciones de comunicación

Dutch: 
een cheeta die je niet sneller zou gaan
dan ongeveer 20 mph.
Dus baby's kunnen heel snel gaan omdat ze
kan cheeta's rijden, maar volwassenen, dat is er niet
manier, cheeta's wegen als 20 pond. Zoals Thomas
De Quincey zei het:
“Wanneer we met de stagecoach op reizen
de snelheid van acht of tien mijl per uur, wij
kan de aard van de kracht begrijpen die
brengt het voertuig in beweging ... en in de
loop van een dag kunnen we waarderen
de enorme opeenvolging van inspanningen
om een ​​geladen voertuig vanuit Londen te vervoeren
naar een ver dorp. '
Hoewel om eerlijk te zijn, de ideeën van De Quincey
over enorme inspanningen misschien een beetje geweest
scheef want hij schreef ook Confessions of an
Opium-eter
Hoe dan ook, mensen waren zo comfortabel met paarden
dat sommigen zelfs beweerden dat paardenkracht dat was
superieur aan mechanische voortbeweging omdat
paarden vertrouwden meer op hernieuwbaar en gemakkelijk
verkregen brandstof.
Trouwens, zoals je daar in reacties kunt zien
is nog steeds een debat over de vraag of paardenkracht
of spoorwegen zijn koolstofefficiënter.
Hoe dan ook, de romantici zagen destijds spoorweg
reizen als een "verlies van een communicatieve relatie

French: 
monter un guépard, pas moyen 
d'atteindre plus de 32km/h.
Donc les bébés pouvaient aller très vite puisqu'eux peuvent monter des guépards mais pour les adultes, impossible!
Les guépards, ça pèse genre, 20lbs.
Comme l'a dit Thomas de Quincey:
"Lorsqu'on voyage par diligence à 12 ou 16km/h,
on peut comprendre la nature de la force qui fait avancer le véhicule...
et on peut apprécier en une journée de voyage la vaste succession d'efforts requis
pour déplacer un véhicule chargé depuis Londres vers une ville éloignée."
Quoique, pour être franc, les idées que De Quincey se faisait d'un effort important était peut-être un peu biaisée,
puisqu'il a aussi signé 
"Confessions d'un Mangeur d'Opium".
Quoi qu'il en soit, les gens étaient si habitués aux chevaux que certains affirmaient même que leur puissance
était supérieure à celle des machines car les 
chevaux marchent sur un carburant plus renouvelable
et plus accessible.
Au fait, comme vous pouvez le voir dans les commentaires, il existe encore aujourd'hui un débat sur
lequel des chevaux et des trains émet le moins de CO2.
Quoi qu'il en soit, les romantiques de l'époque 
voyaient les chemins de fer comme

English: 
Point being, for 250,000 years all power was muscle power and unless you could like ride a cheetah you weren’t going to go faster than about 20 mph.
So babies could go really fast because they
can ride cheetahs, but adults, there’s no way, cheetahs weigh like 20 lbs. As Thomas De Quincey put it:
“When we are travelling by stage-coach at the rate of eight or ten miles an hour, we can understand the nature of the force which sets the vehicle in motion …
and in the course of a day’s journey we can appreciate the enormous succession of efforts required to transport a loaded vehicle from London to a distant town.”
Although to be fair, De Quincey’s ideas
about enormous effort may have been a bit skewed as he also wrote "Confessions of an Opium Eater."
Anyway, people were so comfortable with horses that some even argued that horsepower was superior to mechanical locomotion because horses relied more on renewable and easily obtained fuel.
By the way, as you may see in comments there is still a debate about whether horse power or railroads are more carbon efficient.

Portuguese: 
tipo um guepardo você não iria mais rápido que 32 km/h.
Então os bebês viajavam bem rápido já que ele montavam guepardos, mas adultos, não tem jeito
guepardos pesam 9 quilos. Como disse Thomas De Quincey:
"Quando estamos viajando de carroça a 12 ou 16 quilômetros por hora, nós
podemos entender a natureza da força que move o veículo...e ao longo de
um dia de jornada nós podemos compreender a enorme sucessão de esforços necessários
para transportar um veículo lotado de Londres para um cidade distante."
Mas para ser justo, as ideias de De Quincey sobre esforços enormes podem ter sido um pouco
tendenciosas já que ele também escreveu "Confissões de um comedor de ópio."
Enfim, as pessoas estavam tão confortáveis com cavalos que algumas pessoas até argumentavam que
a força do cavalo era superior à força mecânica já que dependiam de combustíveis renováveis e mais fáceis
de serem obtidos.
Falando nisso, conforme você pode ver nos comentários ainda há um debate se cavalos
ou ferrovias são mais eficientes em emissão de carbono.
Enfim, os românticos da época viram as viagens ferroviárias como uma "perda da relação comunicativa

Arabic: 
وما كنت لتتجاوز سرعة 30 كم في الساعة
إلا إن كنت تمتطي فهدًا مثلًا.
لذا، كان يمكن أن يسرع الأطفال لأنهم قادرون
على امتطاء فهد، أما البالغون فلا.
مستحيل، فوزن الفهد 10 كغم تقريبًا.
وكما قال توماس دي كوينسي:
"عندما نتنقل بمركبة الجياد
بسرعة 13 إلى 16 كم في الساعة،
فإننا نفهم طبيعة القوة التي تحرك المركبة...
وفي رحلة تستمر يومًا،
كنا نقدر سلسلة الجهود الضخمة المطلوبة
لنقل مركبة محملة من لندن لبلدة بعيدة."
لكن، لقول الصدق،
إن فكرة دي كوينسي عن الجهود الضخمة
قد تكون مشوشة لأنه أيضًا كتب
كتاب "اعترافات متناول للأفيون".
بكل الأحوال،
كان الناس مرتاحين جدًا مع الأحصنة
حتى أن بعضهم جادل لصالح تفوق قوة الأحصنة
على النقل الميكانيكي
لأن الأحصنة تعتمد أكثر
على وقود قابل للتجديد وسهل التحصيل.
بالمناسبة، كما قد ترون في التعليقات،
فإن الجدل ما يزال قائمًا
على مدى كفاءة الأحصنة والقطارات
من ناحية الكربون.
أما رومانسيو ذلك العصر فرأوا السفر بالقطارات
"فقدانًا للعلاقة التواصلية
بين الإنسان والطبيعة."

Portuguese: 
entre homem e natureza." E alguns viam a antiga tecnologia - cavalos - como tendo
tipo, mais alma.
Viagens mecânicas era geralmente vistas como uma vitória em termos de economia já que "tornaram
todos os transportes calculáveis," e economistas adoram calcular. Ferrovias também mudaram
a forma como olhamos para o mundo, literalmente por uma janela, com a natureza sendo esse borrão.
E você pode dizer que ver o mundo passar por uma janela estática meio que preparou
as pessoas para os filmes e a televisão onde encaramos uma tela que não se
mexe e vemos um mundo que se movimenta.
Esses trens barulhentos, movidos à carvão afetaram todos os sentidos, mas especialmente a visão. Como
Victor Hugo descreveu em 1837,
"As flores ao lado da estrada não são mais flores, mas manchas, ou melhor riscos
de vermelho e branco; não há mais pontos, tudo se tornou um risco."
Muitos pessoas viam essa paisagem como uma mancha monótona, mas para outros era
algo novo e empolgante. Para Benjamin Gastineau, a mudança constante da paisagem era emocionante
"em sucessões rápidas apresenta ao viajante impressionado cenas alegres, tristes, burlescas

Dutch: 
tussen mens en natuur. 'En sommigen zagen ook
de oude technologie - paarden - als hebbend
zoals meer ziel.
Mechanische verplaatsing werd over het algemeen gezien als een
welomlijnde economische winst omdat het 'is weergegeven
al het transport berekenbaar ', en economen
graag berekenen. Spoorwegen zijn ook veranderd
zoals we letterlijk naar de wereld keken
door een raam, met de natuur als deze vervaging.
En je kunt beweren dat je graag naar de wereld kijkt
ga langs door een statisch raam, soort voorbereid
mensen voor films en televisie
waar we naar een scherm staren dat dat niet doet
beweeg en kijk naar een wereld die dat doet.
Nu zijn deze lawaaierige, met kolen aangedreven treinen getroffen
alle zintuigen, maar vooral visie. Zoals
Victor Hugo beschreef het in 1837,
“De bloemen langs de kant van de weg zijn
niet langer bloemen maar vlekken, of liever strepen
van rood en wit; die zijn er niet meer
punten, alles wordt een streepje. "
Zoveel mensen hebben dit landschap ervaren
als een monotone vervaging, maar voor anderen was het
iets nieuws en spannends. Voor Benjamin Gastineau,
het constant veranderende uitzicht was opwindend:
“Het geeft snel verbaasd weer
reiziger met vrolijke scènes, droevige scènes, burlesk

Spanish: 
entre el hombre y la naturaleza". Otros, también, vieron la vieja tecnología -caballlos-  como teniendo
mas "alma".
El viaje mecánico era, en general, visto como un triunfo económico desde que
"permitía calcular el transporte" y los economistas aman calcular. Los ferrocarriles también cambiaron
la manera que veíamos el mundo, literalmente desde una ventana, con la naturaleza siendo esa "mancha".
Puedes argumentar que mirar el mundo a través de una ventana estática era una forma de preparar
a la gente para las imágenes en movimiento y la televisión, donde miramos una pantalla que
no se mueve viendo un mundo que sí lo hace.
Ahora, estos ruidosos trenes, alimentados por carbón, afectaron todos los sentidos, pero especialmente la visión.
Como describió Victor Hugo en 1837,
"las flores al costado de las vías ya no son flores sino manchitas, o rayas
rojas y blancas; ya no hay mas puntos, todos se convierte en rayas"
Entonces, mucha gente sintió esos paisajes como manchas monótonas, pero para otros era
algo nuevo y excitante. Para Benjamin Gastineau, el cambio constante en la vista era emocionante:
"en una rápida sucesión presenta al viajero atónito con escenas divertidas, tristes, burlescas

Arabic: 
كما رأى البعض أن التكنولوجيا القديمة،
أي الأحصنة، لديها روح أكثر.
كان السفر الآلي يُعتبر بشكل عام
حسنة اقتصادية بلا جدال
وذلك لأنه "جعل التنقل قابلًا للحساب"،
وعلماء الاقتصاد يعشقون الحساب.
كما أن القطارات غيرت نظرتنا للعالم،
وأعني حرفيًا نظرتنا من النافذة
لطبيعة صورتها مشوشة.
ويمكن القول إن النظر للعالم يمر
من خلال نافذة ساكنة
جهز الناس بطريقة ما للصورة المتحركة والتلفاز
حيث نحدق في شاشة لا تتحرك
تعرض عالمًا يتحرك.
إن هذه القطارات المزعجة التي وقودها الفحم
أثرت بجميع الحواس، وخصوصًا النظر.
فكما قال فيكتور هوغو عام 1837،
"الزهور على جانب الطريق
ما عادت زهورًا، بل أصبحت بقعًا،
أو بالأحرى خطوطًا حمراء وبيضاء،
ما عاد هناك نقاط، كل شيء أصبح خطوطًا."
بدت التضاريس هذه لكثير من الناس كتشويش ممل،
أما للغير فكانت شيئًا جديدًا مشوقًا.
بالنسبة لبنجامين غاستينو،
فإن المشهد مستمر التغير كان فاتنًا.
"في تتابع سريع، يرى المسافر
مشاهد سعيدة وأخرى حزينة

French: 
"une perte de la communication entre l'Homme et la nature."  Et certains voyaient la façon traditionnelle,
 les chevaux,
comme ayant plus "d'âme".
Le déplacement par machine était générallement comme une victoire pour l'économie car elle permettait
de "rendre tout transport calculable", et les économistes adorent calculer.
Les chemins de fer changèrent également
notre façon de voir le monde, littéralement, 
par la fenêtre, où la nature passe en un flou brouillé.
Et il est possible que voir le monde bouger par le biais d'une fenêtre statique prépara le monde à accepter
le cinéma et la télévision 
où nous fixons un écran fixe
et y observons un monde qui ne l'est pas.
Ces trains bruyants bouffeurs de charbon assaillent tous les sens, mais particulièrement la vision.
Victor Hugo écrivit en 1837:
"Les fleurs au bord du champ ne sont plus des fleurs, ce sont des taches ou plutôt des raies
rouges ou blanches ; plus de point, tout devient raie".
Plusieurs virent ce nouveau paysage comme un flou monotone, mais pour d'autres,
c'était nouveau et excitant.
Pour Benjamin Gastineau, le changement constant de paysage était palpitant.
"en succession rapide il présente au voyageur ébahi des scènes tantôt joyeuses, tantôt tristes, des intermèdes buresques,

English: 
Anyway, the romantics at the time saw railroad travel as a, quote, “loss of a communicative relationship between man and nature.” And some also saw the old technology – horses – as having like more soul.
Mechanical travel was generally seen as a definite economic win since it “rendered all transportation calculable,” and economists love to calculate.
Railroads also changed the way we looked at the world, like literally through a window, with nature being this blur.
And you can argue that like watching the world go by through a static window kind of prepared people for motion pictures and television where we stare at a screen that doesn’t move and watch a world that does.
Now these noisy, coal powered trains affected all the senses, but especially vision. As Victor Hugo described it in 1837,
“the flowers by the side of the road are no longer flowers but fleck, or rather streaks of red and white; there are no longer any points, everything becomes a streak.”
So many people experienced this landscape as a monotonous blur, but for others it was something new and exciting. For Benjamin Gastineau, the constantly changing view was thrilling:

English: 
“in quick succession it presents the astonished traveler with happy scenes, sad scenes, burlesque interludes, brilliant fireworks, all visions that disappear as soon as they are seen.”
That sounds like a great movie. All I see when I look out the train window is the infinite abyss of meaninglessness, and then I pull out my phone and open Floppy Bird and everything is okay again.
And railroad travel also changed human behavior. Okay let’s go to the Thought Bubble.
Since looking at the landscape was no longer the same experience, and, according to the medical journal The Lancet,
“The rapidity and variety of the impressions necessarily fatigue both the eye and the brain.” Many
people turned to reading books on railroads.
For starters, reading was a way for upper
class passengers to avoid having to talk with each other. European first and second class rail cars were designed to mimic stage coaches, with passengers facing each other.
Now, in pre-railroad travel, you knew you were going to be stuck with whoever else was in your stagecoach, so it was important to try to be nice and strike up a conversation.
But the short duration of railroad journeys discouraged the formation of rapport between travelers, changing our habits and turning reading on the train into a necessity.

Portuguese: 
interlúdios, fogos de artifício brilhantes, todas visão que desaparecem tão breve quanto são vistas.
Isso parece um ótimo filme. Tudo que eu vejo quanto olho fora da janela do trem é o abismo da falta
de sentido, e aí eu pego meu celular e abro "Floppy Bird" e tudo fica bem de novo.
Viagens de trem também mudaram o comportamento humano. Certo, vamos para a "Bolha do Pensamento"
Já que olhar para a paisagem não era mais a mesma experiência, e, de acordo com o jornal médico
The Lancet, "A rapidez e variedade de impressões necessariamente
fatigavam ambos os olhos e o cérebro." muitas pessoas optavam por ler livros nas ferrovias.
Para começar, ler era uma forma das elites não conversarem uns com os outros.
As primeiras e segundas classes europeias eram feitas para imitar carruagens
com os passageiros olhando um para os outros. Agora, na era pré-ferrovias, você sabia que ia ficar
preso com seja quem for que viajasse com você, então era importante tentar ser
legal e conversar. Mas a duração curta das viagens de trem desencorajavam o bate-papo
entre viajantes, mudando nossos hábitos e tornando a leitura nos trens
uma necessidade. Viagens de trem também trouxeram um novo medo, tipo quando

Spanish: 
interludios, brillantes fuegos artificiales, todas las visiones que desaparecían al mismo momento en que eran vistas"
Esto suena como una gran película. Todos lo que veo cuando miro a través de la ventana de un tren es el infinito abismo
sin sentido, y luego saco mi celular y abro Floppy Bird y todo esta bien de nuevo.
Y el viaje en ferrocarril también cambió la conducta humana. Okay, vamos a la "Burbuja de pensamiento":
Desde que mirar el paisaje ya no era la misma experiencia que antes, y, de acuerdo con el
periódico médico "The Lancet": "la rapidez y la variedad de impresiones necesariamente
fatiga tanto el ojo como el cerebro". Por eso, mucha gente comenzó a leer libros en los ferrocarriles.
Para los primeros, leer era una manera de la gente de clase alta para evitar hablar entre ellos.
Los vagones europeos de primera y segunda clase fueron diseñados para imitar las diligencias,
con pasajeros enfrentados entre sí. Ahora, en los viajes previos al ferrocarril, sabías que ibas
a estar atorado con quien vaya a estar contigo en la diligencia por lo que era importante intentar
ser amable y llevar adelante una conversación. Pero la corta duración de los viajes ferroviarios desalentó
la relación entre pasajeros, cambiando nuestros hábitos y volviendo "necesaria"
la lectura en el tren. El viaje ferroviario también trajo nuevos miedos, como cuando

Arabic: 
وفواصل مضحكة وألعابًا نارية مذهلة،
حيث تختفي جميع المناظر ما إن تراها."
يبدو الوصف كفيلم رائع.
كل ما أراه عند النظر خارج نافذة القطار
هو هاوية لا متناهية من اللامعنى،
لكن سرعان ما تعود الأمور لحالها الطبيعي
ما إن أخرج هاتفي وألعب Floppy Bird.
غيرت القطارات أيضًا سلوك البشر.
فلنذهب لفقاعة التفكير.
مع اختلاف تجربة النظر إلى التضاريس،
ولأنه وفقًا للمجلة الطبية The Lancet
"سرعة وتعدد الانطباعات تتعب العين والدماغ."
فإن كثيرًا من الناس
لجأوا إلى قراءة الكتب في القطارات.
كانت القراءة في بادئ الأمر وسيلة يتجنب بها
أفراد الطبقة العليا الحديث مع بعضهم البعض.
كانت مقطورات الدرجة الأولى والثانية بالقطارات
الأوروبية مصممة بشكل يشبه عربات الجياد،
فكان المسافرون يجلسون مقابل بعضهم البعض.
أما في السفر السابق للقطارات،
كنت تعرف أنك عالق
مع من معك في عربة الجياد،
لذا، كان من المهم أن تحاول
أن تكون لطيفًا وتفتح معه حديثًا.
أما رحلات القطارات القصيرة
فثبطت نشوء علاقات بين المسافرين،
وغيرت من طباعنا
وجعلت القراءة على القطار ضرورية.
كما أن السفر بالقطار أتى بمخاوف جديدة،
فعند التحرك بسرعة قذيفة مدفع،

French: 
de brillants feux d'artifice, des apparitions disparaissant toutes dès l'instant de leur apparition."
On dirait un vrai bon film. Moi tout ce que je vois par la fenêtre d'un train est l'abysse infini
de l'insignifiance, alors je sors mon téléphone et joue à Floppy Bird et tout redevient normal.
Les chemins de fer ont aussi changer 
le comportement humain. 
Allons voir la Bulle de Pensée.
Puisqu'admirer le paysage n'était plus la même expérience et que selon
le journal médicale The Lancet, "Les changements rapides du panorama fatiguent immanquablement
l'oeil et le cerveau," beaucoup se tournèrent vers les livres comme moyen de passer le temps en train.
Lire était un moyen efficace pour 
les gens de la haute d'éviter d'avoir à se parler.
Les wagons de première et deuxième classe en Europe étaient conçus pour imiter les diligences,
où les passagers se faisaient face. Avant l'avènement des trains vous saviez que vous passeriez du temps
avec quiconque partagera la diligence avec vous, il était donc important d'être civile
et d'engager la conversation. Mais la courte durée des voyages en train ne favorisait pas
l'établissement de rapports entre les voyageurs, modifiant ainsi nos habitudes en rendant la lecture
une nécessité en train. Les voyages en train créèrent également de nouvelles peurs,

Dutch: 
intermezzo's, schitterend vuurwerk, alle visioenen
die verdwijnen zodra ze worden gezien. "
Dat klinkt als een geweldige film. Alles wat ik zie als ik
kijk uit het treinraam is de oneindige afgrond van
zinloosheid, en dan trek ik mijn telefoon eruit en
open Floppy Bird en alles is weer in orde.
En reizen per spoor veranderde ook menselijk gedrag.
Oké, laten we naar de Gedachte Bubble gaan.
Omdat kijken naar het landschap niet langer was
dezelfde ervaring, en volgens de
medisch tijdschrift The Lancet, “De snelheid
en verscheidenheid van de indrukken noodzakelijk
vermoeidheid zowel het oog als de hersenen. ”velen
mensen gingen boeken lezen op spoorwegen.
Om te beginnen was lezen een manier om hoger te komen
klasse passagiers om te voorkomen dat ze moeten praten
elkaar. Europese eerste en tweede klas
treinwagons zijn ontworpen om stagebussen na te bootsen,
met passagiers tegenover elkaar. Nu in
pre-treinreizen, je wist dat je ging
vast te zitten met wie er nog meer in jouw was
postkoets, dus het was belangrijk om te proberen
wees aardig en begin een gesprek. Maar
de korte duur van treinreizen wordt afgeraden
de vorming van rapport tussen reizigers,
onze gewoontes veranderen en lezen inschakelen
de trein in een noodzaak.
Reizen per trein bracht ook nieuwe angsten met zich mee, zoals wanneer

French: 
comme quoi se déplacer à la vitesse d'un boulet de canon ne permet pas de calmer sa terreur à l'idée d'un possible déraillement.
Comme Thomas Creevy écrit:
"C'est très semblable au vol, et il est impossible de se défaire de l'idée
d'une mort instantanée au moindre petit accident."
Voilà pourquoi j'ai peur de l'avion. Et pour êter honnête les accidents de train étaient assez courants
pour que les médecins documentent des cas de "colonne des rails", une condition dont souffraient
ceux ayant survécu à un accident de train et se plaignant de douleurs sans présenter de signes
visibles de blessure. Vers la fin des années 1880 toutefois ce diagnostic devint,
dû à de nouvelles notions en psychologie, la "névrose traumatique". Éventuellement les explications médicales
de ce qui ressemble beaucoup au choque nerveux disparurent et ne restèrent que les explications psychologiques.
Merci Bulle de Pensée.
Les avancées technologiques 
amènent souvent de nouvelles craintes 
car le changement, c'est terrifiant.
Vous souvenez-vous quand l'Internet allait mettre fin à la lecture?
Ou quand les classes virtuelles allaient remplacer les salles de classe et
tous vos professeurs seraient remplacés par des professeurs virtuels?
Il s'avère que les professeurs de chair et d'os 
sont plutôt bien.
Comme l'a écrit Heinrich Heins, 
les chemins de fer produirent

Spanish: 
viajando a la velocidad de una bala de cañón, era difícil superar el miedo de un posible
descarrilamiento. Como dijo Thomas Creevy:
""Es realmente volar, y es imposible despojarse de la noción de
muerte instantánea de todos ante el menor accidente"
Entonces, por eso es que yo tengo miedo de volar. Y para ser justos, los accidentes ferroviarios eran lo suficientemente comunes
que los médicos comenzaron a documentar casos como "espina ferroviaria" a la condición sufrida por
gente que atravesó accidentes ferroviarios con quejas de dolor, pero con pocos o ningún signo
de lesiones físicas. Hacia finales de 1880,  la "espina ferroviaria" dio pie a un diagnóstico
de "neurosis traumática" reflejando nuevas ideas en la psicología. Eventualmente,
las explicaciones patológicas de lo que muchos veían como un shock nervioso fueron dejadas de lado y solo quedaron las psicológicas.
Gracias, "Burbuja de pensamiento". Usualmente, las nuevas tecnologías traen nuevas ansiedades porque el cambio es
terrorífico. ¿Recuerdan cómo internet iba a traer el fin de la lectura de libros?
¿Recuerdan cómo "enseñanza virtual" iba a reemplazar las aulas y cómo
aquellos "docentes virtuales" iban a reemplazar a los docentes reales?
Pero, no, resulta que los docentes de carne y hueso son muy geniales.
Como Heinrich Heins escribió que los ferrocarriles produjeron

Arabic: 
كان يصعب التخلص من ذعر الخروج عن خيط السير.
قال توماس كريفي:
"الأمر حقًا كالطيران،
ويستحيل أن تجرد نفسك من فكرة
موت الجميع من فورهم ما إن وقع أقل حادث."
لهذا أخشى الطيران. ولقول الصدق
فإن حوادث القطارات كانت شائعة
لدرجة أن الأطباء
أخذوا يوثقون حالات "عمود القطارات الفقري"
وهي حالة عانى منها من مروا بحادث قطار
ويشكون من الألم دون أن يبدو عليهم أذى جسدي.
مع انتهاء ثمانينات القرن التاسع عشر،
استبدل تشخيص عمود القطارات الفقري
"اضطراب الصدمة العصبي"
الذي عكس أفكار علم النفس الجديدة آنذاك.
تبددت التفسيرات الباثولوجية لما بدا كصدمة
عصبية تدريجيًا وحل محله التفسير النفسي فقط.
شكرًا يا فقاعة التفكير. إذن فإن التكنولوجيات
الجديدة يرافقها غالبًا مخاوف جديدة،
لأن التغيير مرعب. أتذكرون كيف كان الإنترنت
سيضع نهاية لقراءة الكتب؟
أتذكرون كيف كان يُخشى
أن يستبدل التعليم الإلكتروني الغرف الصفية
و"المعلمون الإلكترونيون" المعلمين الحقيقيين؟
لكن اتضح أن المعلمين الحقيقيين مهمون.

Portuguese: 
viajando na velocidade de uma bala de canhão, era difícil superar o medo de um possível
descarrilhar. Como disse Thomas Creevy:
"É como voar, e é impossível não pensar na noção da morte
instantânea para todos no mínimo acidente que aconteça."
Então é por isso que eu tenho medo de voar. E para ser justo acidentes ferroviários eram bem comuns
tanto que médicos começaram a documentar casos de "coluna da ferrovia" uma condição sofrida por
pessoas que passaram por acidentes e tinham dores, mas poucos ou nenhum sinal de
machucados. No final dos anos 1880, no entanto, "espinha da ferrovia" deu origem ao diagnóstico
de "neurose traumática" refletindo novas ideias da psicologia. Eventualmente, explicações
patológicas para o que parece um choque nervoso sumiram e sobraram só as psicológicas.
Valeu, "Bolha do Pensamento." Então novas tecnologias normalmente trazem ansiedades porque a mudança é
aterrorizante. Lembra como a internet ia acabar com os livros?
Lembra como aprendizado online ia acabar com as salas de aula e iríamos ter todos esses
professores digitais que iriam substituir todos os professores reais?
Mas é, não, no fim das contas professores reais são ótimos.
Como escreveu Heinrich Heins sobre como as ferrovias produziram:

English: 
Rail travel also brought new fears, like when travelling at the speed of a cannonball, it was hard to overcome one’s terror of a possible derailment. As Thomas Creevy put it:
“It is really flying, and it is impossible
to divest yourself of the notion of instant death to all upon the least accident happening.”
So that’s why I’m afraid of flying. And to be fair railway accidents were common enough that physicians began to document cases of “railway spine,”
a condition suffered by people who had come through railway accidents with complaints of pain, but few or no signs of physical injury.
By the end of the 1880s, however, railway spine gave way as a diagnosis to “traumatic neurosis” reflecting new
ideas in psychology.
Eventually, pathological explanations for what looks a lot like nervous shock slipped away and only the psychological ones were left.
Thanks, Thought Bubble. So new technologies often bring new anxieties because change is terrifying. Remember how the internet was going to bring an end to reading books?
Remember how “e-learning” was going to
replace classrooms and there were going to be all of these “e-teachers” who would replace your real teachers?
But yeah, no, it turns out that real life teachers are pretty great.
Like Heinrich Heins wrote that railroads produced

Dutch: 
reizen met de snelheid van een kanonskogel, het
was moeilijk om iemands angst voor een mogelijke te overwinnen
ontsporing. Zoals Thomas Creevy het uitdrukte:
“Het vliegt echt, en het is onmogelijk
om jezelf te ontdoen van het begrip instant
dood aan allen bij het minste ongeluk dat gebeurt. '
Dus daarom ben ik bang om te vliegen. En
om eerlijk te zijn, kwamen spoorwegongelukken veel voor
dat artsen gevallen van begonnen te documenteren
'Spoorwegrug', een aandoening die geleden werd
mensen die spoorwegongelukken hadden meegemaakt
met klachten van pijn, maar weinig of geen tekenen
van lichamelijk letsel. Tegen het einde van de jaren 1880,
de ruggengraat heeft echter plaatsgemaakt als diagnose
tot "traumatische neurose" als gevolg van nieuw
ideeën in de psychologie. Uiteindelijk pathologisch
verklaringen voor wat veel lijkt op nerveuze shock
gleed weg en alleen de psychologische bleven over.
Bedankt, Thought Bubble. Dus nieuwe technologieën
brengen vaak nieuwe angsten met zich mee omdat verandering is
angstaanjagend. Onthoud hoe internet was
een einde maken aan het lezen van boeken?
Onthoud hoe "e-learning" zou gaan
klaslokalen vervangen en dat gingen we doen
al deze "e-leraren" zijn die dat zouden doen
je echte leraren vervangen?
Maar ja, nee, het blijkt dat het echte leven is
leraren zijn behoorlijk goed.
Zoals Heinrich Heins schreef dat spoorwegen werden geproduceerd

Portuguese: 
"tremendo pressentimento tal como sentimos quando vem um enorme, desconhecido evento
cujas consequências são imponderáveis e incalculáveis."
Felizmente, nossa nova visão de mundo industrial associou a mudança com progresso.
Essa noção de que a humanidade avança, que as crianças terão uma vida melhor do que a dos pais
isso é novidade.
Como...Ah! É hora da carta aberta!
Mas primeiro vamos ver o que esta no globo hoje - ah não, é a mudança. Eu odeio a mudança.
Um Carta Aberta ao Progresso: uma das razões, eu acho, que nos deixa com medo da mudança é que ela
não significa realmente progresso.
Para a grande maioria da história humana a vida das crianças poderia ser muito pior do que
a vida dos seus pais. Dependia de doenças e clima e reis - principalmente das doenças e do clima.
Não havia essa ideia de que avanço era progresso.
E eu diria que certamente a inovação nos deu muito o que agradecer, mas
há algo de bom na relutância à mudança.
Eu te amo "progresso" e você me deu muito para agradecer, mas um lembrete gentil:
mudança nem sempre é progresso.
Abraços, John Green.

Arabic: 
كتب هاينريش هاينز أن القطارات شكلت
"هاجسًا هائلًا لدينا، مثل الذي نشعر به
عندما يقع حدث جلي لم يسبق له مثيل
عواقبه لا يمكن وزنها ولا حسابها."
لحسن الحظ، فإن نظرة العالم الجديدة
في العصر الصناعي ربطت التغيير بالتقدم.
فإن فكرة تقدم الإنسان
وأن تصبح حياة الأطفال أفضل من حياة الآباء
كانت فكرة جديدة.
مثل... حان وقت الخطاب المفتوح!
لكن فلنرى ما بداخل الكرة الأرضية.
رباه، إنه التغيير. أكره التغيير.
"خطاب مفتوح للتقدم.
أظن أن أحد أسباب خوفنا من التغيير
هو أن التغيير لا يعني دائمًا التقدم.
لغالبية التاريخ البشري،
كانت حياة الأطفال أسوأ بكثير من حياة آبائهم.
وذلك بسبب الأمراض والجو والملوك...
وغالبًا الأمراض والجو.
لم يكن التقدم بالزمن يعني التحسن.
وبالطبع فإن الاختراعات
أعطتنا نتائج كثيرة نحن ممتنون لها،
لكن التردد في قبول التغيير ليس غير مبرر.
أحبك أيها التقدم وقد أعطيتني
أشياء حسنة كثيرة، لكن تذكير صغير:
لا يعني التغيير دائمًا التقدم.
مع أطيب أمنياتي، جون غرين."

English: 
“tremendous foreboding such as we always feel when there comes an enormous, an unheard-of event whose consequences are imponderable an incalculable.”
Fortunately, our new industrial world view
associated change with progress.
Like this notion that humans move forward, that children will have a better life than their parents did - that’s new.
As… oh it’s time for the Open letter!
But first let’s see what’s in the globe today - oh no, it’s change. I hate change.
An Open Letter to Progress: One of the reasons, I think, we’re afraid of change is that change doesn’t really mean progress.
For the vast majority of human history the lives of children could be much worse than the lives of their parents. It depended on disease and weather and kings - mostly on disease and weather.
There was no idea that moving forward also meant moving up.
And I would argue that certainly innovation has given us much to be grateful for, but there’s something to a reluctance to change.
I love you progress and you have given me much to be grateful for, but a gentle reminder: change doesn’t always mean progress.
Best wishes, John Green.

Spanish: 
"Un presentimiento tremendo como siempre sentimos cuando llega un enorme e inaudito evento
cuyas consecuencias son imponderables e incalculables"
Afortunadamente, nuestro nuevo mundo industrial asociaba los cambios al progreso.
Esta noción que los humanos avanzan, que los niños van a a tener una vida mejor que
la de sus padres, es novedosa.
Como... ¡Oh! ¡Es momento de la "carta abierta"!
Pero primero, vamos a ver que hay en el globo hoy... oh, no, es un cambio. Odio el cambio..
Una "carta abierta" al Progreso: una de las razones, creo,  por las que tememos al cambios es que el cambio
no necesariamente significa progreso.
Para la inmensa mayoría de la historia humana la vida de los niños pudo ser mucho peor
que la de sus padres. Dependió de las enfermedades y el clima... y los reyes. Pero mayormente por enfermedades y el clima.
No había idea que avanzar significara también ascender.
Y me gustaría decir que en realidad la innovación nos brindó muchas gratificaciones pero
hay algo de reluctancia al cambio.
Te quiero mucho progreso y me has dado muchas gratificaciones pero, vaya un recordatorio gentil:
"CAMBIO no siempre significa PROGRESO".
Los mejores deseos, John Green.

French: 
"un terrible pressentiment comme l'on ressent à la venue de tout événement phénoménal sans-précédent
dont les conséquences sont 
impondérables et incalculables."
Heureusement notre nouvelle vision globale industrielle nous permit d'associer le changement avec le progrès;
Cette notion que les humains vont de l'avant,
que les enfants auront une meilleure vie
que leurs parents, ça c'est nouveau.
Oh, c'est l'heure de la Lettre Ouverte!
Mais voyons d'abord ce qu'il y a dans le globe aujoud'hui. Oh non, c'est le changement.
Je hais le changement.
Une Lettre Ouverte au Progrès:
L'une des raisons, je crois, pour laquelle nous craignons le changement
est qu'il ne veut pas nécessairement dire progrès.
Pour la grande majorité de l'histoire de l'humanité les vies des enfants pouvaient être bien pires
que celles de leurs parents.
Tout dépendait des maladies, de la météo, des rois, 
mais surtout de la maladie et de la météo.
Il n'était pas question de d'associer 
"aller de l'avant" et "améliorer sa condition".
Et j'ajouterais que oui l'innovation nous a beaucoup apporter, et nous pouvons être reconnaissants,
mais il importe d'être prudent 
face à la possibilité de changement.
Je t'aime, Progrès, et suis reconnaissant pour tout ce que tu m'as donné, mais voici un petit rappel:
Le Changement ne veut pas toujours dire Progrès.
Meilleurs voeurs, John Green.

Dutch: 
“Enorme voorgevoel zoals we altijd doen
voel wanneer er een enorme, een ongehoorde komt
gebeurtenis waarvan de gevolgen niet te overzien zijn
een onberekenbaar. "
Gelukkig is ons nieuwe industriële wereldbeeld
bijbehorende verandering met vooruitgang.
Zoals dit idee dat mensen vooruit gaan,
dat kinderen een beter leven zullen hebben dan
hun ouders deden dat - dat is nieuw.
Zoals ... oh het is tijd voor de Open brief!
Maar laten we eerst kijken wat er op de aardbol is
vandaag - oh nee, het is verandering. Ik haat verandering.
Een open brief voor vooruitgang: een van de redenen,
Ik denk dat we bang zijn voor verandering is die verandering
betekent niet echt vooruitgang.
Voor de overgrote meerderheid van de menselijke geschiedenis de
het leven van kinderen kan veel slechter zijn dan
het leven van hun ouders. Het hing af van ziekte en
weer en koningen - meestal op ziekte en weer.
Er was geen idee dat ook vooruitgaan
betekende omhoog gaan.
En ik zou zeggen dat dat zeker innovatie is
heeft ons veel gegeven om dankbaar voor te zijn, maar
er is iets tegenzin om te veranderen.
Ik hou van je vooruitgang en je hebt me gegeven
veel om dankbaar voor te zijn, maar een vriendelijke herinnering:
verandering betekent niet altijd vooruitgang.
Beste wensen, John Green.

Portuguese: 
Então como disse Schivelbusch: "novos modos de comportamento e percepção permitiram ao viajante
perder o medo que sentia antes em relação ao novo transporte."
"O aspecto sinistro da maquinaria que primeiro era tão evidente e assustadora gradualmente
desapareceu, e com esse sumiço, o medo diminuiu e foi substituído por um sentimento de
segurança baseado na familiaridade."
Huh, parece exatamente minha relação com um celular que sempre sabe onde estou.
Novas tecnologias normalmente mudam o modo como as pessoas vivem e percebem o mundo. Um exemplo
seria imprensa. Ela tornou o conhecimento e a informação disponível como nunca antes.
Mas só afetou mesmo um pequeno segmento da população, pelo menos no começo.
Industrialização era diferente no sentido que teve um impacto profundo num grande grupo de
pessoas em pouco tempo. E desde o começo da industrialização, o ritmo dessa
mudança e a grandeza do seus impacto tem apenas aumentado tipo, bom, tipo um trem acelerando.
Exceto que é uma trem acelerando que fica cada vez mais veloz até chegar na velocidade
da luz - ah, meu pai! Que ideia maravilhosa! Alguém ligue para o Elon Musk.

Arabic: 
كما قال شيفيلبوش، فإن
"أنماط السلوك والإدراك الجديدة
مكنت المسافر من التخلص من الخوف
الذي شعر به سابقًا تجاه وسيلة النقل الجديدة.
"الشؤم المتعلق بالآلات
الذي كان واضحًا ومرعبًا جدًا في البداية
اختفى تدريجيًا، ومع اختفائه تلاشى الخوف
وحل محله شعور بالأمن قائم على الألفة."
هذا الوصف مطابق تمامًا
لشعوري تجاه هاتف يعرف مكاني دائمًا.
تغير التكنولوجيات الجديدة
الطريقة التي يعيش فيها الناس ويدركون العالم.
واحد من الأمثلة على ذلك المطبعة التي وفرت
المعرفة والمعلومات بطريقة غير مسبوقة،
لكنها أثرت فقط على شريحة صغيرة
من السكان، على الأقل في البداية.
أما التصنيع فكان مختلفًا لأنه أثر بشكل عميق
على عدد كبير من الناس بوقت قصير جدًا.
ومنذ فجر التصنيع،
فإن سرعة التغيير وضخامة تأثيره
تزايدتا مثل قطار متسارع إن صح القول.
لكنه أشبه بقطار متسارع
تظل سرعته تتزايد حتى تصل سرعة الضوء.
يا لها من فكرة عظيمة! فلنتصل بإلون ماسك.

Spanish: 
Como Schivelbusch señaló "los nuevos modos de conducta y percepción permitieron al viajero
perder el miedo que antes sentía hacia el nuevo medio de transporte".
"El aspecto siniestro de la maquinaria que primero fue tan evidente y aterrador poco a poco
fue desapareciendo, y con su desaparición, el temor fue reemplazado por un sentimiento de
seguridad basado en la familiaridad"
Uh! Eso suena justo como mi vínculo con un teléfono que siempre sabe donde estoy...
Las nuevas tecnologías usualmente cambian el modo en que la gente vive y percibe el mundo. Un ejemplo
pudo ser la imprenta. Permitió que el conocimiento y la información estuviera disponible como nunca antes.
Pero, en realidad, solo afectó a un pequeño segmento de la población, por lo menos al comienzo.
La industrialización fue diferente en eso ya que tuvo un profundo efecto sobre un gran número de
personas en un corto período. 
Y desde los albores de la industrialización, el ritmo de este
cambio y la enormidad de su impacto sólo ha aumentado como, bueno, como un tren de alta velocidad, supongo...
Excepto que fuera que el tren de alta velocidad fuera más y más rápido hasta llegar a la
velocidad de la luz... Oh! Qué gran idea! Que alguien llame a Elon Musk.

English: 
So as Schivelbusch puts it “new modes of behavior and perception enabled the traveler to lose the fear that he formerly felt towards the new conveyance.”
“The sinister aspect of the machinery that first was so evident and frightening gradually disappeared, and with this disappearance, fear waned and was replaced by a feeling of security based on familiarity.”
Huh, that sounds precisely like my relationship with a phone that always knows where I am.
New technologies often change the way people live and perceive the world. Like one example would be the printing press. It made knowledge and information available as never before.
But it only really affected a small segment
of the population, at least initially.
Industrialization was different in that it had a profound effect on large numbers of people in a very short time.
And since the dawn of industrialization, the pace of this change and the enormity of its impact has only increased like, well, like a speeding train I guess.
Except it’s like a speeding train that gets faster and faster until it reaches the speed of light - oh my gosh what a wonderful idea. Somebody call Elon Musk.

Dutch: 
Dus zoals Schivelbusch het zegt “nieuwe modi van
gedrag en perceptie stelde de reiziger in staat
om de angst te verliezen die hij voorheen voelde
het nieuwe transport. ”
“Het sinistere aspect van de machine dat
eerst was zo duidelijk en beangstigend geleidelijk
verdwenen, en met deze verdwijning,
angst nam af en werd vervangen door een gevoel van
beveiliging op basis van bekendheid. ”
Huh, dat klinkt precies als mijn relatie
met een telefoon die altijd weet waar ik ben.
Nieuwe technologieën veranderen vaak de manier waarop mensen
leef en neem de wereld waar. Zoals een voorbeeld
zou de drukpers zijn. Het maakte kennis
en informatie beschikbaar als nooit tevoren.
Maar het heeft slechts een klein segment beïnvloed
van de bevolking, althans in eerste instantie.
Industrialisatie was anders in die zin dat het
had een diepgaand effect op grote aantallen
mensen in een zeer korte tijd. En sinds de
het begin van de industrialisatie, het tempo hiervan
verandering en de enorme impact ervan heeft alleen
toegenomen als, nou ja, als een snel rijdende trein denk ik.
Alleen is het net als een te hard rijdende trein
sneller en sneller totdat het de snelheid bereikt
van licht - oh mijn god wat een geweldig idee.
Laat iemand Elon Musk bellen.

French: 
Comme le dit Schivelbusch, "de nouvelles façons de se comporter et de percevoir permirent au voyageur
de perdre cette crainte qu'il ressentait à propos de ce nouveau moyen de transport."
"L'aspect sinistre de la machine qui était d'abord 
évident et effrayant devint graduellement
sans importance, et avec sa disparition, la peur diminuant et fut remplacée par un sentiment
de sécurité basé sur la familiarité."
Huh, on dirait exactement ce qui est arrivé entre moi et un téléphone qui sait toujours où je suis.
Les nouvelles technologies changent souvent les façons de vivre et de percevoir le monde.
Par exemple, l'imprimerie.
Elle rendit plus accessible que jamais 
l'information et le savoir.
Mais elle n'affecta qu'une petite partie de la population, du moins, au départ.
L'industralisation toutefois eût un effect majeur sur une grande quantité de personnes,
dans un très court lapse de temps. Et depuis l'aube de l'industrialisation,
le rythme de ce changement et l'importance de sa portée n'a fait qu'augmenter comme, eh bien, 
comme un train, à tout allure.
Sauf que c'est un train qui va de plus en plus vite jusqu'à atteindre la vitesse de la lumière
Mon Dieu quelle merveilleuse idée, quelqu'un, contactez Elon Musk!

Spanish: 
Para muchos de nosotros internet es una tecnología muy parecida a los ferrocarriles. Como los ferrocarriles,
internet en sus etapas tempranas, al mismo tiempo, asustaba a sus detractores y entusiasmaba a sus impulsores.
Y, al igual que los ferrocarriles, ha reducido tanto el mundo, lo que me permite comunicarse con ustedes,
a través, ustedes saben, youtube... No tengo mucha idea de cómo funciona internet.
Y también cambió nuestra percepción del tiempo.
Piensen cuan pronto esperas y respondes un mail o un sms comparar una carta
o, incluso, una llamada telefónica. Piensa sobre el hecho de que puedes ordenar
un teléfono de China y que llegue a tu casa en una semana y, aún así, se siente que pasó un tiempo largo.
En la era de los ferrocarriles conseguir un teléfono (que no existía), desde China a Indianápolis
hubiera llevado meses. Para conseguir ese mismo inexistente teléfono desde China a Indianápolis
en el 1700 hubiera llevado más de un año. Y luego, lo enciendes y
¡no tiene señal! Y estás: "esto es como un ladrillo. Esperé
más de un año y... ¡no puedo hacer nada con él!". Y una vez que la batería se acaba
vas a enchufarlo y... ¡Oh! ¡no hay maldita electricidad!
Entonces, el mundo es diferente. Ahora, como con los ferrocarriles, hay mucha nostalgia sobre

Dutch: 
Dus voor de meesten van ons is internet een technologie
heel erg zoals de spoorweg. Zoals de spoorweg,
het internet in zijn vroegste fasen was beangstigend
voor tegenstanders en opwindend voor zijn boosters.
En net als spoorwegen is het beide gekrompen
wereld, waardoor ik met je kan communiceren
via, weet je, de buizen - dat doe ik niet echt
weet hoe internet werkt.
En het heeft ook onze perceptie van tijd veranderd.
Denk na over hoeveel eerder u een reactie verwacht
naar een e-mail of sms versus een brief of
zelfs een telefoontje.
Denk aan het feit dat u een kunt bestellen
telefoon uit China en laat het aan je deur aankomen in a
week en dat voelt nog steeds als een soort van lange tijd.
In het tijdperk van de spoorwegen om een ​​telefoon te krijgen,
die niet bestond, van China tot Indianapolis
zou maanden hebben geduurd. Om hetzelfde te krijgen
niet-bestaande telefoon uit China naar Indianapolis
in 1700 zou meer dan een jaar hebben geduurd.
En dan zet je hem aan en dat is er niet
zelfs een mobiel netwerk. En je bent als "Dit
is in wezen slechts een steen. Ik wachtte meer
dan een jaar en ik kan er niets mee
it! ”En zodra de batterij leeg is, bent u
ik ga het aansluiten en oh daar is het
geen gekke elektriciteit!
Dus ja, de wereld is anders. Nu graag
spoorwegen is er veel nostalgie over

Portuguese: 
Então para a maioria de nós a Internet é uma tecnologia como a ferrovia. Assim como ela
a internet nos seus primeiros estágios era tanto assustadora quanto empolgante.
E assim como as ferrovias ela encolheu o mundo, permitindo que eu me comunicasse com você
via, você sabe, os tubos - eu não sei como a internet funciona na verdade.
E também mudou nossa percepção do tempo.
Pense em como você espera que uma resposta de email o SMS seja mais rápida que de uma carta
ou uma ligação de telefone. Pense no fato que você pode encomendar um telefone
da China e ter entregue na sua porta em uma semana e isso ainda parece muito tempo.
Na era das ferrovias para levar um telefone, que nem existia, da China até os EUA levaria meses.
Para levar esse mesmo telefone inexistente da China até os EUA
em 1700 levaria mais de um ano. E aí você liga ele e não tem sequer
uma rede de celulares. E você fica tipo: "Isso é essencialmente um tijolo. Eu esperei mais
de um ano e não posso fazer nada com isso." E assim que a bateria acabar
você vai ligar na tomada e, ah, é verdade, não tem eletricidade.
Então, sim, o mundo está diferente. Assim como as ferrovias há muita nostalgia do mundo

French: 
Pour la majorité d'entre nous Internet est une technologie analogue au chemin de fer. Comme celui-ci
Internet était à l'origine terrifiant pour ses détracteurs et grisant pour ses défenseurs.
Et comme le train Internet a rapetissé le monde, 
me permettant de communiquer avec vous
par ces, euh, cables, je ne sais pas trop 
comment Internet fonctionne.
Internet a également changé notre perception du temps.
Pensez à comment vous vous attendez à une réponse beaucoup plus rapide avec un mail ou un texto, comparé à une lettre
ou même un appel.
Pensez à comment vous pouvez commander
un téléphone de Chine et le recevoir une semaine 
plus tard et vous avez quand même l'impression d'attendre longtemps.
À l'époque de la révolution industrielle, pour envoyer un téléphone, qui n'existaient même pas, 
de Chine vers Indianapolis,
ça aurait pris des mois. 
Ce même téléphone inexistant aurais mis plus d'une an
en 1700 pour franchir cette même distance.
Et quand vous l'activez, y'a même pas de réseau.
Et vous vous dites: "J'ai attendu plus d'un an pour ça et je me retrouve avec une brique.
Je ne peux rien faire avec ça!"
Et une fois que la batterie est morte
vous arrivez pour le brancher et oh, c'est vrai,
l'électricité n'existe pas encore!
Donc ouais, le monde est différent. Il semble que comme à l'époque il y a beaucoup de nostalgie,

Arabic: 
بالنسبة لمعظمنا، فإن الإنترنت يشبه القطارات.
فالإنترنت في بداية عهده كان كالقطارات
مخيفًا لمن ذمه وحماسيًا لمن أيده.
وكذلك فإنه صغر العالم، وسمح لي بالتواصل معكم
عن طريق... الأنابيب وغيرها.
لا أعرف كيفية عمل الإنترنت صراحة.
وهو غير أيضًا مفهومنا للوقت.
ففكروا بالسرعة التي تتوقعون أن يصلكم فيها
رد على رسالة إلكترونية أو نصية
مقارنة برسالة أو حتى مكالمة هاتفية.
فكروا بأنكم تستطيعون طلب هاتف من الصين
وسيصل إلى باب منزلكم خلال أسبوع
ومع ذلك ستشعرون أنه تطلب وقتًا كثيرًا ليصل.
في عصر القطارات، كي يصل هاتف من الصين
إلى إنديانابوليس، مع أن الهاتف لم يكن موجودًا،
كان ليستغرق ذلك شهورًا. وكي يصل هذا الهاتف
غير الموجود من الصين لإنديانابوليس
عام 1700، كان سيتطلب أكثر من سنة.
ثم كنتم لتشغلونه ولن تجدوا شبكة هاتف حتى.
فتقولون لأنفسكم: "وكأنه حجر.
انتظرته أكثر من سنة ولا يمكنني فعل شيء به!"
وعندما تنفد بطاريته، كنتم لتضعونه في الشحن
وتكتشفون أن لا وجود للكهرباء!

English: 
So for most of us the Internet is a technology very much like the railroad. Like the railroad, the Internet in its earliest stages was both frightening to detractors and exhilarating to its boosters.
And like railroads it has both shrunk the
world, enabling me to communicate with you via, you know, the tubes - I don’t really know how the Internet works.
And it's also changed our perception of time.
Think about how much sooner you expect a response to an email or text message vs a letter or even a phone call.
Think about the fact that you can order a phone from China and have it arrive at your door in a week and that still feels like kind of a long time.
In the age of the railroads to get a phone, which didn’t exist, from China to Indianapolis would’ve taken months.
To get that same nonexistent phone from China to Indianapolis in 1700 would’ve taken more than a year.
And then you turn it on and there’s not even a cell network. And you’re like “This is essentially just a brick. I waited more than a year and I can’t do anything with
it!”
And once the battery dies you’re going to go to plug it in and oh right there’s no freaking electricity!
So yeah, the world is different.

Spanish: 
la época previa a internet cuando la gente  supuestamente consumía menos y conversaba más entre si
porque no estaban constantemente con sus teléfonos.
Pero si la lectura sobre el ferrocarril es cualquier indicación que hemos estado buscando formas de utilizar la tecnología
para evitar interactuar entre sí en la vida real durante mucho tiempo.
Y no debemos olvidar que los ferrocarriles hicieron los viajes más fáciles y abrieron nuevas vistas e
hicieron los bienes mas baratos y acercaron a la gente.
Y también ayudaron a crear la idea de nostalgia. Quiero decir que sin la producción industrial la nostalgia
a los métodos pre industriales de transporte y producción no hubieran existido.
Uno de las mejores cosas de libros como "El viaje del Ferrocarril", es que nos ayudan a
trazar paralelos entre el pasado y el presente y enfocarnos en aspectos de la historia que son pasados por alto
por ejemplo, qué significó para la gente subirse a los trenes por primera vez...
Ahora nuestro estudio de la historia no debe centrarse demasiado en lo que en el presente podemos aprender
del pasado, sino en intentar vislumbrar la innovación y el cambio como aquellos que los presenciaron
Bueno, creo que eso puede ser de utilidad para aquellos que estamos atravesando una nueva revolución tecnológica.
Gracias por mirar. Los veo la próxima semana.

Portuguese: 
antes da internet quando as pessoas supostamente consumiam menos e conversavam mais
porque não estavam o tempo todo no celular.
Mas se a leitura nas ferrovias é indicativo de qualquer coisa, nós estamos buscamos modos de usar a
tecnologia para evitar interagirmos na vida real por um bom tempo.
E não devemos esquecer que as ferrovias tornaram a viagem mais fácil e abriram novas visões e
tornaram os bens mais baratos e trouxeram as pessoas mais para perto.
E também ajudaram a criar a ideia de nostalgia. Quer dizer sem a produção industrial a nostalgia
dos métodos de produção e viagens pré-industriais não existiriam.
Uma das melhores coisas de livros como: "A jornada das ferrovias", é que ajudam
a criar paralelos entre os passado e o presente e nos fazem focar em aspectos pouco observados
na história, tipo o que significou para as pessoas andar de trem pela primeira vez.
Agora nosso estudo de história não deveria focar muito no que nós no presente podemos aprender
do passado, mas tentar ver inovações e mudanças como aqueles que viveram elas as viram
bem, eu acho que isso pode ser bem útil para quem vive uma nova revolução tecnológica.
Valeu por assistir. Te vejo na próxima semana.

Arabic: 
نعم، كان العالم مختلفًا. وكما في حال القطارات،
يحن الكثيرون لعصر ما قبل الإنترنت،
حيث يفترض أن الناس
كانت تستهلك أقل وتتحدث مع بعضها أكثر
لأنها لم تستعمل هواتفها طوال الوقت.
لكن، إن كانت القراءة في القطارات
تدل على شيء فهو بحثنا عن وسائل
لاستخدام التكنولوجيا لتجنب التفاعل مع بعضنا
البعض في الحياة الحقيقية منذ وقت طويل.
ودعونا لا ننس أن القطارات
جعلت السفر أسهل وفتحت آفاقًا جديدة
وجعلت السلع أرخص ثمنًا
والناس أقرب لبعضها بعضًا.
كما أنها اخترعت مفهوم الحنين للماضي،
فدون الإنتاج الصناعي،
فإن الحنين لوسائل السفر قبل التصنيع
ما كان ليتواجد.
من أفضل الأشياء في كتب
من مثل "رحلة السكك الحديدية"
هو أنها تساعدنا في الربط بين الماضي والحاضر
وتجعلنا نركز على جوانب سهونا عنها في التاريخ،
مثل مشاعر الناس عندما ركبوا القطارات أول مرة.
لا ينبغي أن تتركز دراستنا للتاريخ
فيما يمكننا تعلمه اليوم من الماضي،
لكن محاولة النظر للاختراعات والتغييرات
من عيون من شهدوها
باعتقادي أمر مفيد جدًا لنا
إذ نعايش ثورة صناعية جديدة.
شكرًا على المتابعة، أراكم الأسبوع المقبل.

French: 
cette fois pour un temps d'avant Internet où, supposément, les gens ne surconsommaient pas 
et se parlaient plus,
car ils n'étaient pas constamment rivés à leur téléphone.
Mais si on se fit à la lecture en train, 
on utilise la technologie
pour éviter d'intéragir directement 
entre nous depuis longtemps.
Et on ne doit pas oublier que le train a rendu les déplacements plus faciles et a ouvert des destinations,
a réduit le coût des marchandises 
et a rapproché les gens.
Et ils ont aussi aidé à créer cette nostalgie, 
car sans la production industrielle,
la nostalgie pour les méthodes pré-industrielles de fabrication et de transport n'existerait pas.
L'un des avantages de livres comme "The Railway Journey" est qu'ils nous aident
à tracer des parallèles entre le passé et le présent et nous permet de faire le point sur des aspects négligés
de l'Histoire, comme ce que représentait voyager en train pour la première fois pour les gens de l'époque.
Mais notre étude de l'Histoire ne devrait pas se concentrer exclusivement sur ce que nous,
 aujourd'hui, pouvons apprendre
du passé, mais tenter d'entrevoir l'innovation et le changement à travers les yeux de ceux qui le vécurent
serait certainement très bénéfique pour nous qui vivons une nouvelle révolution technologique.
Merci de votre attention, on se voit la semaine prochaine.

English: 
Now like railroads there’s plenty of nostalgia about the time before the Internet when people supposedly consumed less and talked to each other more because they weren’t constantly on their phones.
But if railroad reading is any indication we’ve been looking for ways to use technology to avoid interacting with each other in real life for a long time.
And we shouldn’t forget that railroads made travel easier and opened up new vistas and made goods less expensive and brought people closer together.
And they also helped create the idea of nostalgia. I mean without industrial production the nostalgia for pre-industrial methods of travel and manufacture couldn’t exist.
One of the best things about books like “The Railway Journey,” is that they help us to draw parallels between the past and the present
and get us to focus on overlooked aspects of history, like what it meant for people to ride on trains for the first time.
Now our study of history shouldn’t be focused too much on what we in the present can learn from the past, but trying to glimpse innovation and change as those who lived through it saw it,
well I think that can be very useful to those of us living through a new technological revolution.
Thanks for watching. I’ll see you next week.

Dutch: 
de tijd vóór het internet wanneer mensen zogenaamd
verbruikt minder en praatten meer met elkaar
omdat ze niet constant op hun telefoon zaten.
Maar als spoorweglezing een indicatie is
we hebben gezocht naar manieren om technologie te gebruiken
om echte interactie met elkaar te voorkomen
leven voor een lange tijd.
En we moeten niet vergeten dat er spoorwegen zijn gemaakt
gemakkelijker reizen en nieuwe vergezichten geopend en
goederen goedkoper gemaakt en mensen gebracht
dichter bij elkaar.
En ze hielpen ook bij het creëren van het idee van nostalgie.
Ik bedoel zonder industriële productie de nostalgie
voor pre-industriële reis- en fabricagemethoden
kon niet bestaan.
Een van de beste dingen over boeken zoals 'The
Spoorwegreis ', is dat ze ons daarbij helpen
parallellen trekken tussen het verleden en het heden
en ons ertoe brengen ons te concentreren op over het hoofd geziene aspecten
van geschiedenis, zoals wat het voor mensen betekende
om voor de eerste keer op treinen te rijden.
Nu zou onze studie van de geschiedenis niet gericht moeten zijn
te veel over wat we in het heden kunnen leren
uit het verleden, maar proberen een glimp op te vangen van innovatie
en verandering zoals degenen die het meemaakten zagen
ik denk dat dat heel nuttig kan zijn voor degenen onder ons
leven door een nieuwe technologische revolutie.
Bedankt voor het kijken. Ik zie je volgende week.

English: 
Crash Course is filmed here in the Chad and Stacey Emigholz studio in Indianapolis, it’s possible because of all these nice people who make it, and because of our Subbable subscribers.
Subbable is a voluntary subscription service that allows you to support Crash Course directly so we can keep it free for everyone forever.
Also you can get like, I don’t know, Mongol t-shirts, posters, DVD’s if you want to support us.
Regardless, thanks for watching and as we
say in my hometown, “thanks for being awesome.
Wait, no, we say, “don’t forget to be
awesome.”

French: 
Crash Course est filmé içi, dans le studio Chad & Stacey Emigholz à Indianapolis,
C'est rendu possible grâce à ces merveilleuses personnes qui le produisent et grâce à nos abonnés Subbable.
Subbable est un service d'abonnement  volontaire qui vous permet de soutenir directement Crash Course
pour qu'il reste gratuit pour tout le monde, pour toujours. Et vous y trouverez des t-shirts de mongoles,
des posters et des Dvds si vous voulez nous soutenir.
Quoi qu'il en soit merci de votre attention et comme on dit par chez-nous, "Merci d'être aussi géniaux."
Attendez, non, on dit: "N'oubliez pas d'être géniaux."

Dutch: 
Crash Course is gefilmd hier in Tsjaad en
Stacey Emigholz studio in Indianapolis, het is
mogelijk vanwege al deze aardige mensen
die het maken, en vanwege onze Subbable-abonnees.
Subbable is een vrijwillige abonnementsservice
waarmee u Crash Course rechtstreeks kunt ondersteunen
zodat we het voor iedereen voor altijd gratis kunnen houden.
Je kunt ook, ik weet het niet, Mongools krijgen
t-shirts, posters, dvd's als je wilt
steun ons.
Hoe dan ook, bedankt voor het kijken en zoals wij
zeg in mijn geboortestad: 'Bedankt dat je zo geweldig bent geweest.
Wacht, nee, wij zeggen: “vergeet niet te zijn
geweldig."

Portuguese: 
Crash Course é filmado aqui no estúdio "Chad e Stacey Emigholz" em Indianapolis, é
possível graças à essas pessoas legais que fazem ele, e graças aos nossos assinantes no Subbable.
Subbable é um plataforma de assinatura voluntária que permite à você apoiar o Crash Course diretamente
para que continue sendo de graça para todo mundo e para sempre. Você também pode comprar, sei lá,
camisetas, posteres e DVD's de Mongóis se você quer nos apoiar.
De qualquer jeito, valeu por assistir e como dizemos na minha terra natal, "valeu por ser incrível."
Espera, não, nós dizemos "não esqueça de ser incrível."

Spanish: 
Crash Course es filmado en el estudio de Chad and Stacey Emigholz en Indianápolis
y es posible gracias a toda estas bellas personas que lo hacen, y por nuestros suscriptores.
Subbables es un servicio de suscripción voluntario que permite apoyar Crash Course en forma directa.
Por lo que podremos mantenerlo gratis para todos y para siempre. También pueden gustarles, ya saben,
camisas de los Mongoles, posters, DVD's, si quieren colaborarnos.
Gracias por mirar y como siempre digo en mi pueblo: "gracias por ser increibles"
No, esperen, decimos: "No se olviden de ser increíbles".

Arabic: 
يتم تصوير Crash Course هنا في استوديو
تشاد آند ستايسي إيميغهولتز في إنديانابوليس،
وهو قائم بفضل
هؤلاء الأشخاص الرائعين الذين يعدونه
وكذلك بفضل جميع مشتركينا عبر بـ Subbable
وهي خدمة اشتراك اختيارية
تسمح لكم بدعم Crash Course بشكل مباشر
كي يظل مجانيًا للجميع إلى الأبد.
كما نقدم لكم مثلًا
قمصان المغول والملصقات
وأقراص الفيديو إن دعمتمونا.
بكل حال، شكرًا على المتابعة.
وكما نقول في مسقط رأسي: "شكرًا لكونكم رائعين."
لا، بل نقول: "لا تنسوا أن تكونوا رائعين."
