
Panjabi: 
ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਚੇਲੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸਵਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਹੈ
ਜੋਅ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਈ.ਐੱਲ.ਐੱਸ. ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ
ਮੈਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਐਪੀਸੋਡ ਕਰਨੇ ਪੈਣੇ ਸਨ
ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਸਮਝ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਐਲਐਐਸ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ
ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਇਹ ਇਕ ਆਈਐਲਐਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਡਣਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ
ਆਈਐਲਐਸ ਵਰਗਾਂ ਘੱਟ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ.
ਕੈਪਟਨ ਜੋ
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਵੇਅਰਸਪੇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਆਈ.ਐੱਲ.ਐ.ਐੱਸ. ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ? 'ਮੈਂ'
ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ 'ਐਲ' ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 'ਐੱਸ' ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਹੈ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਧਾਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ
ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਾਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੀ ਵੱਲ

Slovak: 
Drahy priatelia a followery. Dnesna otazka je velmi dolezita.
Joe, co to je a ako funguje ILS? Za prve,
musel som urobit 3 oddelene diely, aby som pokryl cely
topik. Takze toto je cast 1, v ktorej sa pozrieme na to, ako sa ILS pripravuje
a jeho sucasti. 2. cast bude o tom, ako lietat podla ILS.
A nakoniec si povieme o rozlicnych ILS kategoriach, minimach a svetelnych priblizovacich systemoch. Takze zacnime s tymto velmi dolezitym topikom.
 
Takze co ILS znamena?
I - instrument (pristrojovy), L - landing (pristavaci), S - system. Takze ILS je
pozemny radio-navigacny system
navadzajuci pilota k drahe
 

French: 
Chers amis et  followers, la question d'aujourd'hui est très importante
Qu'est-ce que l'ILS et comment est-ce que ça marche?
 
D'abord , j'ai du faire 3 épisodes pour traiter le sujet entier.
 
 
Cette première partie donne les explications de base sur comment  un ILS est installé et ses composants.
 
La seconde partie expliquera l'utilisation de l' ILS  par le pilote
et pour terminer, les différentes catégories d'ILS,
les minimas et les systèmes d'approche.
Commençons donc sur ce sujets très important.
 
Qu'est ce que signifie I.L.S?
I pour "instrument",  L  pour " Landing", et S pour "system"
 
L'ILS est un système installé au sol
qui guide le pilote latéralement et verticalement
vers la piste, quand il sont en approche
en IMC (conditions météo de vol aux instruments)

Hungarian: 
Kedves barátaim és követőim, a mai kérdés  nagyon fontos kérdés:
Joe, mi az ILS és hogyan működik? Először is
hogy a teljes témát lefedjem, három részben dolgoztam fel ezt
a témát, ez az első rész alapvető magyarázatot ad az ILS felépítéséről.
A második rész tartalmazza, hogyan kell ILS segítségével repülni. Végezetül a különböző
ILS minimum kategóriákról és a bevezető lámpasor rendszerről lesz szó.Kezdjünk is hozzá ehhez a nagyon fontos témához.
Ezt a videót a Squarespace juttatta el neked.
Tehát mit jelent az ILS? Az "I" jelentése
műszer (instrument), az "L" leszállás(landing), az "S" rendszer (system). Tehát a műszeres leszálló rendszer egy
földi rádiónavigációs
rendszer, amely az oldal-, és függőleges irányt határozza meg a pilóták részére
a futópálya felé, amint éppen

Turkish: 
Sevgili arkadaşlar ve takipçiler bu günün sorusu çok önemli
Joe ILS nedir ve nasıl çalışır? Şimdi öncelikle(birincisi)
konunun tamamını kapsaybilmek için 3 bölüm yapmak zorunda kaldım,
bu bir ILS'nin nasıl kurulduğuna ilişkin temel bir anlayışı kapsayan bir bölümdür. Onun
Bileşenler ikinci bölümde, bu ILS'yi uçurmaktır. Sonunda farklı
ILS kategorileri minimus ve yaklaşım aydınlatma sistemleri. O halde bu çok önemli konuyla başlayalım.
Bu video Squarespace tarafından size getirilir
Öyleyse ILS ne anlama geliyor? 'Ben'
alet için iniş için 'L' ve sistem için 'S', böylece alet iniş sistemi bir
yere dayalı radyo navigasyonu
Pilotlara yanal ve dikey yönlendirmeyi veren sistem
piste doğru

German: 
Liebe Freunde und Abonennten, die heutige Frage, ist eine wirklich wichtige:
Joe, was und wie funktioniert ein ILS (Instrumentenlandesystem)?
Erstmal musste ich 3 verschiedene Videos vorbereiten, um das ganze Thema zu  abzudecken.
Das ist das erste Video und befasst sich damit, wie ein ILS aufgebaut und dessen Komponenten.
Der 2. Part, ist wie man ein ILS fliegt und zum Schluss, die verschieden ILS Kategorien und der Landelichter.
Lasst uns nun anfangen, mit diesem sehr wichtigen Thema.
Dieses Video wird von Squarespace unterstützt.
So, für was steht den ILS?
Das I steht für Instrument. Das L steht für landing (Deutsch: Landung)
Und das S steht für system (deutsch: System)
So das ILS ist ein Bodenbasiertes, Radionavigationssystem, welches dem Piloten die horizontale und vertikale Lage
im Bezug zur Landebahn angibt, wie es bei einem IMC Anflug (Instrumentenflug) der fall ist.

Arabic: 
السؤال أيها الأصدقاء والمتابعين اليوم هو واحد مهم جدا
جو ماذا وكيف يعمل على ILS؟ الآن لأول مرة خارج
كان لزاما على ثلاث حلقات منفصلة لتغطية كامل
الموضوع، لذلك هذا هو جزء واحد يغطي فهم أساسي كيف يتم تعيين ILS تصل. انها
مكونات الجزء الثاني، وهذا هو كيفية يطير ILS. أخيرا مختلفة
ILS فئات أدنى لا وأنظمة الإضاءة النهج. لذلك دعونا نبدأ على هذا الموضوع الهام جدا.
يتم إحضارها هذا الفيديو لك من قبل Squarespace
فماذا تعني  ILS ؟ ال'I
لأداة 'L' للهبوط و 'S' للنظام وبالتالي فإن النظام أداة الهبوط هو
 
راديو الملاحة الأرضية
نظام إعطاء الطيارين الوحشي والتوجيه العمودي
نحو المدرج كما

Spanish: 
Queridos Amigos y seguidores, la pregunta de hoy es muy importante
Joe, ¿Que es y como trabaja un ILS? ...Ahora, lo primero;
Tuve que hacer tres episodios separados para abarcar todo
el tema, esta es la parte uno, aportando aspectos basicos de como esta conformado un ILS
y sus componentes. En la segunda parte, que se trata de como se vuela un ILS. Finalmente las diferentes
categorías: minimas y sistemas lumínicos de aproximación. Empecemos entonces con este tema tan importante.
Este video es traído a ti por Squarespace.
Entonces.. ¿Que significa ILS?
"I"por instrument ( Instrumento) , "L" por landing (aterrizaje) y la "S" por system (Sistema) por eso el Sistema de aterrizaje por instrumentos es
un sistema radial de navegación en tierra
que brinda a los pilotos orientacion vertical y lateral
hacia la pista mientras

Malay (macrolanguage): 
Rakan-rakan dan pengikut yang dikasihi, soalan pada hari ini adalah sangat penting
Joe, apa dan bagaimana ILS berfungsi? Pertama sekali
Saya terpaksa membuat tiga episod berasingan untuk menampung keseluruhan
topik, jadi ini merupakan bahagian pertama meliputi pemahaman asas bagaimana ILS ditubuhkan dan
komponennya. Bahagian kedua pula iaitu bagaimana menerbangkan ILS. Akhirnya perbezaan
kategori ILS, minima dan sistem pencahayaan pendekatan. Jadi mari kita mulakan topik yang sangat penting ini.
Video ini dibawa kepada anda oleh Squarespace
Jadi, apakah maksud ILS? Huruf 'I'
untuk 'Instrument' (instrumen), 'L' untuk 'Landing' (pendaratan), dan 'S' untuk 'System' (sistem), oleh itu Sistem Pendaratan Berinstrumen merupakan
sistem navigasi radio berasaskan darat
yang memberikan panduan sisi dan menegak ke arah landasan
kepada juruterbang sewaktu

Dutch: 
Beste vrienden en volgers de vraag van vandaag is een zeer belangrijk
Joe wat en hoe werkt een ILS ? Nu eerst off
Ik moest drie afzonderlijke afleveringen om het hele onderwerp te dekken,
dus dit is deel één die een fundamenteel begrip hoe een ILS is ingesteld. Haar
Onderdelen het tweede deel, dat is hoe een ILS vliegen. Tot slot de verschillende
ILS categorieën minimus en aanpak verlichtingssystemen. Dus laten we beginnen over dit zeer belangrijke onderwerp.
Deze video wordt u aangeboden door Squarespace
Dus wat doet ILS voor? De 'I'
instrument voor het 'L' voor het landen en 'S' van het systeem, zodat instrumentlandingssysteem is een
Grond radionavigatiesysteem
systeem dat piloten de laterale als de verticale geleiding
naar de baan als

Slovenian: 
Dragi sledilci! Današnje vprašanje je zelo pomembno. Joe, kaj je in kako ILS sistem deluje.
Najprej moram omeniti tri poglavja, da razložim temo.
V prvem delu razložim, kako je ILS sestavljen in njegove komponente.
V drugem delu opišem kako leteti v ILS
In končno opišem različnem kategorije ILS doletnih sistemov in sistemov luči.
Torej začnimo s prvim poglavjem
 
Ta video sponzorira Squarespace.
Torej kaj pomeni akronim ILS?
I za instrumentalno L za pristajalno (landing),  S za sistem.
Je zemeljski radio navigacijski sistem, ki omogoči horizontalni in vertikalno navigacijo glede na stezo,
medtem ko se ji približujejo.

Chinese: 
亲爱的朋友们和追随者今天的问题是一个非常重要的
乔ILS是什么以及怎么工作的？现在第一
我不得不做出三个独立的事件，以覆盖整个
话题，所以这是第一部分覆盖有基本了解的ILS是如何设置的。它的
组件的第二部分，即是如何飞行的ILS。最后，不同的
ILS类别最低进近照明系统。所以，让我们对这个非常重要的话题开始。
这部影片是由Squarespace赞助
那么，什么是ILS？ “I
是指仪表。“L”指降落，“S”为系统，所以仪表着陆系统是一个
基于地面的无线电导航
系统给飞行员横向和纵向指导
朝跑道为

Indonesian: 
Hai teman-teman dan follower, pertanyaan hari ini sangatlah penting:
Joe, apa dan bagaimana sebuah ILS bekerja?
Pertama-tama, saya harus membuat tiga episode terpisah untuk membahas seluruh
topik ini, jadi ini adalah bagian pertama yang mencakup pemahaman dasar bagaimana cara pengaturan ILS.
Bagian kedua adalah bagaimana terbang dengan menggunakan ILS. Dan terakhir adalah perbedaan
kategori ILS, minimum, dan sistem lampu approach (approach lighting system). Jadi, mari kita mulai untuk topik yang sangat penting ini!
Video ini dipersembahkan oleh Squarespace
Jadi, apa kepanjangan dari ILS?
'I' untuk Instrument (alat), 'L' untuk Landing (pendaratan), dan 'S' untuk System (sistem) sehingga Instrument Landing System adalah
alat radio navigasi di darat
yang membimbing pilot baik secara lateral maupun vertikal
terhadap landasan (runway) saat

Korean: 
구독자 여러분 안녕하세요! 오늘의 질문은 아주 중요한 것이에요.
Joe 기장님, ILS(계기착륙유도장치) 는 어떤 원리로 작동하는건가요? 음...일단은
이것에 관해서 세 개의 서로 다른 비디오를 제작하기로 했습니다.
이 첫 번째 비디오는 ILS가 어떻게 설정되어지는지에 관한 기본적인 내용들을 다룰 것입니다.
두번 째 영상에서는요, ILS를 이용하여 어떻게 비행하는 지를 다룰 것이고요,
마지막 영상에서는 서로다른 ILS 종류와 접근유도조명장치에 대해서 알아보겠습니다. 자 이제 매우 중요한 이 주제에 대해 알아보도록 하죠.
이 비디오는 Squarespace 로 부터 협찬받았습니다.
자 그래서 ILS는 무엇의 약자일까요?
I 는 Instrument(계기), L은Landing(착륙), S는 System(체계, 장치) 를 의미합니다. 그래서 이 계기착륙유도장치는
IMC(계기기상상태) 에 있을 때 활주로에 착륙하고자 접근하는 파일럿에게
수직적, 수평적 위치를 알려주는
지상에 있는 라디오파를 이용한 항법 장치입니다.

English: 
Dear friends and followers today's question is a very important one
Joe what and how does an ILS work? Now first off
I had to make three separate episodes to cover the entire
topic, so this is part one covering a basic understanding how an ILS is set up. It's
Components the second part, that is how to fly an ILS. Finally the different
ILS categories minimus and approach lighting systems. So let's get started on this very important topic.
This video is brought to you by Squarespace
So what does ILS stand for? The 'I'
for instrument the 'L' for landing and the 'S' for system so the instrument landing system is a
ground-based radio navigation
system giving pilots the lateral and the vertical guidance
towards the runway as

Modern Greek (1453-): 
Αγαπητοί φίλοι και οπαδοί η σημερινή ερώτηση είναι πολύ σημαντική
Joe τι είναι και πώς λειτουργεί το ILS;
Αρχικά έπρεπε να κάνω τρία ξεχωριστά επεισόδια για να καλύψω ολόκληρο το θέμα
Οπότε αυτό είναι το πρώτο μέρος που καλύπτει μια βασική κατανόηση του τρόπου εγκατάστασης του ILS.
και τα μέρη του, το δεύτερο μέρος, είναι το πώς να πετάξεις με ILS και τέλος οι διαφορετικές κατηγορίες ILS
ελαφριάς και προσέγγισης φωτισμού. Ας αρχίσουμε λοιπόν σε αυτό το πολύ σημαντικό θέμα.
Αυτό το βίντεο φέρεται σε σας από το Squarespace
Τι σημαίνει λοιπόν το ILS;
Το "I" για το instrument, το «L» για landing και το «S» για το system, ώστε το σύστημα προσγείωσης με όργανα είναι
σύστημα επίγειας ραδιοπλοήγησης
που δίνει στους πιλότους την πλευρική και την κατακόρυφη καθοδήγηση
προς το διάδρομο όπως

Russian: 
Дорогие друзья и подписчики! Сегодняшний вопрос очень важный.
Джо, как именно работает ILS? Первым делом
я создал три отдельных раздела, чтобы охватить всю тему.
Итак, это первая часть, охватывающая основные понятия того, как устроена ILS.
Вторая часть будет посвящена тому, как летать по ILS. В завершении
мы рассмотрим минимумы  различных категорий ILS и светооборудование подхода к ВПП. Что ж, давайте начнём эту очень важную тему.
Это видео предоставлено компанией Squarespace.
Итак, что означает ILS? Буква "I"
происходит от "instrument" (инструментальная), "L" - от "landing" (посадочная), "S" - от "system" (система). То есть, инструментальная система посадки - это
наземная радионавигационная
система, выдающая лётчикам команды управления в горизонтальной и вертикальной плоскости
для подхода к ВПП

Portuguese: 
Queridos amigos e seguidores, o assunto de hoje é muito importante
"Joe, o quê é, e como o ILS funciona?" 
Primeiramente
Eu tive que fazer três episódios separados para cobrir todo
o assunto. Então essa é a primeira parte explicando basicamente como o ILS é configurado
e os seus componentes. A segunda parte é como usar o ILS em voo. Por fim, as diferentes
categorias de ILS , e a iluminação de aproximação. Então vamos começar com esse assunto muito importante
Esse vídeo e patrocinado pelo Squarespace.
O que significa ILS? A letra "I"
é "instrument", o "L" é "landing" e "S" é "system". O sistema de pouso por instrumentos é
um um sistema de rádio baseado em solo
que dá aos pilotos orientação lateral e vertical
até a pista de pouso, enquanto acontece

Slovak: 
v ??? meteorologickych podmienkach. Aby bolo mozne letiet podla ILS, lietadlo musi byt vybavene adekvatnym ILS prijmacom
aby zobrazil a previedol ziskany signal do pristrojov v cockpite.
Okrem toho potrebujete aj potrebnu tabulku s dolezitymi informaciami, ako su napr.
ILS frekvencia, identifikacny kod, smer priblizenia, uloh zostupu a konecny bod priblizenia,
minimalnu ??? vysku podla kategorie ILS a nakoniec postup co robit v pripade potreby odvolat pristatie.
Ok, takze podme sa porzpravat viac o pozemnom systeme. System sa sklada z
2 anten vysielajucich na 1 nastavitelnej frekvencii. Tzv. lokalizacna antena je zvycajne umiestnena
pri konci drahy a je zlozena z viacerich parov
smerovacich anten. Tie posielaju signal po vodorovnej osy drahy.
Pozrime sa na tento obrazok. Lokalizacna antena vyzaruje dva signaly
o frekvencii 90 Hz na lavej strane drahy a

Hungarian: 
IMC körülmények közt végzik a megközelítést. ILS megközelítés végzéséhez a repülőgépet megfelelő ILS vevőkészülékkel kell felszerelni, és
a jeleket láthatóvá kell alakítani a pilótafülke műszerein.
Mindemellett szükséged van a megfelelő ILS megközelítési táblára, mely fontos adatokat tartalmaz úgymint  az ILS
frekvencia, az azonosító kód, iránysáv, és a siklópálya szöge, a meghatározott minimum  süllyedési magasság,
vagy magasság az ILS kategóriától függően, és végül de nem utolsósorban az átstartolási eljárás. Oké, most
beszéljünk részletesebben a földi rendszerről.
Az antennák jelet sugároznak egy megadott frekvencián. Az úgynevezett  iránysávadó antenna általában
a futópálya végén túl helyezkedik el és általában több pár
irányított antennákból épül fel. Rádiójeleket sugároznak a futópálya vízszintes tengelye mentén.
Vessünk egy pillantást ennek a képnek a jobb oldalára. Az iránysávadó két sávban sugároz,
a futópálya középvonalának bal oldalán 90 Hertz modulált frekvencián,

Turkish: 
IMC'de yaklaşıyorlar. Bir ILS yaklaşımını uçurmak için uçağın görüntülemek için yeterli bir ILS alıcısı takılmış olması ve
Kokpit araçlarında alınan sinyallere dönüştürün.
Bunun yanı sıra ILS gibi önemli verileri içeren gerekli ILS yaklaşım çizelgesine ihtiyacınız var.
Frekans ve tanımlayıcı kodu, ILS gelen yol ve eğim eğimi açısı, verilen minimum iniş yüksekliği
Ya da Yükseklikler ILS kategorisine ve son fakat en az değil gidiş prosedürüne bağlı olarak şimdi tamam
Zemin tabanlı sistem hakkında daha fazla konuşalım, şimdi sistem iki,
Bir ayarlanabilir frekansa gönderilen antenler, sözde yerelleştirici anten normalde bulunur
pistin ötesinde ve genellikle birkaç çift
yönlü antenler. Pistin yatay ekseninde radyo sinyalleri gönderiyorlar.
Şimdi bu resme bakalım, yerelleştirici anten iki lob taşıyor
pist merkezi çizgisinin sol tarafında 90 Hertz frekans modüle edilen ve

Malay (macrolanguage): 
mereka membuat pendekatan dalam Syarat Meteorologi Instrumen (IMC). Untuk menerbangkan pendekatan ILS, pesawat tersebut perlu dilengkapi dengan penerima ILS yang mencukupi untuk memaparkan, dan
menukarkan isyarat yang telah dikutip pada instrumen kokpit.
Selain itu, anda perlukan carta pendekatan ILS dengan data penting seperti
frekuensi dan kod pengecam ILS, laluan masuk dan sudut cerun luncur ILS, ketinggian penurunan minima yang diberikan
bergantung kepada kategori ILS dan akhir sekali prosedur 'go-around'. Okay sekarang
mari kita berbincang lebih lanjut mengenai sistem berasaskan darat. Sistem tersebut terdiri daripada dua
antena yang menghantar satu frekuensi yang boleh ditala. Dikenali sebagai Antena Penyetempat, ia biasanya terletak
di luar hujung landasan dan secara amnya dibina daripada beberapa pasang
antena berarah. Mereka menghantar isyarat radio secara paksi mendatar landasan
Mari kita lihat gambar ini. Antena penyetempat yang memancarkan dua lobus
yang kekerapan termodulat 90 Hertz di sebelah kiri landasan, dan

Indonesian: 
pilot akan mendarat (approach) dalam kondisi IMC. Untuk terbang dengan ILS approach, pesawat perlu dilengkapi alat penerima ILS yang memadai untuk menampilkan dan
mengubah sinyal yang ditangkap ke dalam instrumen di dalam kokpit.
Selain itu, Anda perlu peta pendaratan ILS (ILS approach chart) dengan data-data penting, di antaranya:
Frekuensi ILS dan kode pengenalnya,  haluan masuk ILS (ILS inbound course) dan sudut kemiringan (glide slope), ketinggian minimum saat penurunan yang diizinkan
(Minimum Descent Altitude/Height) bergantung pada kategori ILS, dan terakhir namun tidak kalah penting adalah prosedur berkeliling (go-around procedure).
Baiklah, mari kita berbicara lebih banyak tentang sistem di darat. Sistem ini terdiri dari dua antena
yang mengirimkan frekuensi dalam satu-kesatuan. Antena localizer sering kali diletakkan
di luar dari ujung landasan dan umumnya dibangun dari beberapa pasang
antena yang terarah. Antena ini mengirimkan sinyal radio dalam sumbu horisontal terhadap landasan.
Mari kita lihat gambar ini. Antena localizer memancarkan dua cuping
yang frekuensi termodulasi ke 90 Hertz di sisi kiri dari tengah landasan, dan

Spanish: 
se encuentran en aproximacion en IMC. Para una aproximacion ILS, el avion debe contar con un receptor ILS, para mostrar
y convertir la señal recogida en el instrumental de cabina.
Se nesecita ademas, la carta de aproximacion ILS, con datos importantes tales como
la Frecuencia ILS, el codigo identificatorio, curso de llegada, el angulo de descenso y la altura de descenso minima
o altura dependiendo de la categoria del ILS y por ultimo pero no por eso menos importante, el procedimiento de aterrizaje abortado.
Ok, ahora hablemos de este sistema de aproximación que consiste en
dos antenas, emitiendo señales de frecuencia sintonizable. La llamada localizadora, esta normalmente ubicada
pasando el final de pista, y generalmente esta conformada por varios pares de
antenas direccionales. Estas emiten radio señales en el eje horizontal de la pista
Veamos esta imagen.. aqui la antena localizadora esta emitiendo en dos patrones con forma de lóbulo
cuya frecuencia esta  modulada a 90 Hz en la margen izquierda de la pista

English: 
they are in approach in IMC. To fly an ILS approach the aircraft has to be fitted with an adequate ILS receiver to display, and
Convert to picked up signals on the cockpit instruments.
Besides that you need the necessary ILS approach chart with important data like the ILS.
Frequency and identifier code the ILS inbound course and glide slope angle, the given minimum descent altitude
Or Heights depending on the ILS category and last, but not least the go-around procedure okay now
Let's talk more about the ground-based system now the system consists of two,
Antennas sending out on one tunable frequency the so called localizer antenna is normally located
beyond the end of the runway and generally is built up out of several pairs of
directional antennas. They send out radio signals in the horizontal axis of the runway
Let's look at this picture right here the localizer antenna is emitting two lobes
which are frequency modulated to 90 Hertz on the left-hand side of the runway centerline, and

Slovenian: 
Letalo mora biti opremljeno s primernimi sprejemniki, ki omogočajo pretvorbo in prikaz sprejetih signalov.
Poleg tega še rabite primerno doletno karto, ki vsebuje pomebne podatke, kot so ILS frekvenca in indentifikacijsko kodo.
ILS onbound smer in GS  kot spuščanja, minimalno višino glede na ILS kategorijo,
in zadnje Go-around proceduro.
Povejmo kaj več o zemeljskem sistemu.
Sestavljata ga dva sklopa anten, ne eni frekvenci.
Tako imenovani Localizer antena  je ponavadi locirana malo po koncu steze in jo sestavlja nekaj parov usmerjenih anten.
Te pošiljajo signal za horizontalno os steze.
Poglejmo tole sliko.

Panjabi: 
ਉਹ ਆਈ ਐਮ ਸੀ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਇੱਕ ਆਈਐਲਐਸ ਪਹੁੰਚ ਉਤਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਐਸਐਲਐਸ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ
ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਈ.ਐਲ.ਐੱਸ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈ.ਐਲ.ਐੱਸ.
ਆਵਰਤੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਕੋਡ ਨੂੰ ILS ਇਨਬਾਊਂਡ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ, ਦਿੱਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ
ਜਾਂ ਹਾਈਫਟਸ ਆਈਐਲਐਸ ਵਰਗ ਅਤੇ ਅਖੀਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁਣ ਠੀਕ ਹੈ
ਆਉ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਤ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੀਏ, ਹੁਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ,
ਐਂਟੇਨਸ ਇੱਕ ਟਿਊਨੇਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਐਂਟੀਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਰਨਵੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਜੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਐਂਟੀਨਾ ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਧੁਰੇ ਵਿਚ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ
ਆਉ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੇਖੀਏ ਲੋਕਲਇੰਗਟਰ ਐਂਟੀਨ ਦੋ ਲੇਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਵਾਰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੇ 90 ਹਾਰਟਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ

Portuguese: 
a aproximação em IMC. para fazer uma aproximação em ILS a aeronave deve ser equipada com um receptor para mostrar
e converter sinais captados nos instrumentos da cabine.
Além disso, você precisa da carta de aproximação por ILS, com informações importantes como
a frequência e código identificador, o curso do ILS, e o ângulo de aproximação, a altitude ou altura
mínima, dependendo da categoria do ILS, e por último mas não menos importante, o procedimento de arremetida.
Agora vamos falar mais sobre o sistema de solo. O sistema consiste em duas
antenas que mandam uma frequência. A antena localizadora normalmente fica
além do fim da pista e geralmente é construída por muitos pares de
antenas direcionais. Elas mandam sinais de radio no eixo horizontal da pista.
Vamos olhar essa foto. A antena localizadora está emitindo dois fachos
cuja frequência é modulada para 90 Hertz do lado esquerdo do centro da pista, e

Korean: 
ILS 접근을 수행하기 위해서는 항공기가 조종석(cockpit)의 각종 계기판에.
정보를 잘 변환하여 표시해줄 수 있는 적합한 ILS 장치를 갖고 있어야 합니다.
이 외에도, ILS 종류에 따라 ILS 주파수, 식별자 부호, 도착 경로, 적절 활공각(글라이드 슬롭, glideslope)과
하강을 시작해야 하는 최소 고도 또는 높이가 표기되어 있는 ILS 접근 모식도가 필요합니다.
마지막으로, 복행(go-around) 시의 절차도 준비되어 있어야 합니다.
네, 우선 지상에 있는 시스템에 관해 조금 더 깊게 알아봅시다. 이 시스템은 하나의 조정가능한 주파수에 정보를 전하는 2개의 안테나로 구성되어 있습니다.
주파수에 정보를 전하는 2개의 안테나로 구성되어 있습니다. 일명 로컬라이저 (localizer ,계기 착륙용 유도 전파 발신기) 로도 알려진 이 안테나는 일반적으로
활주로 말단보다 더 떨어진 곳에 설치되어 있고, 보통 이는 여러 짝의
지향성 안테나로 구성되어 있습니다. 이들은 수평 축의 방향으로 라디오파를 전송합니다.
여기 있는 이 사진을 봅시다.로컬라이저의 안테나가 두 엽(葉)의 라디오 수신대역을 만들어내고 있는데요,
활주로 왼쪽 부분에는 90헤르츠,

Chinese: 
他们是在IMC方法。飞ILS进近的飞机必须配备足够的ILS接收机来显示，和
扑捉信号给驾驶舱仪器。
除此之外，你需要像ILS重要数据所需的ILS进近图。
频率和标识符代码ILS入场航线和滑翔倾斜角，给定的最低下降高度
或高度依赖于ILS类别和最后，但并非不重要的复飞程序
让我们来谈谈更多有关地面系统现在系统包括两个，
天线上的一个可调谐频率发送出所谓的定位信标天线通常位于
超越跑道的尽头，通常是建立了若干对的
定向天线。他们在跑道上的水平轴发出无线电信号
让我们来看看这幅画在这里航向天线发射两个波瓣
其频率调制，以90赫兹的跑道中心线的左侧，并

German: 
Um eine ILS Landung durchzuführen, muss das Flugzeug mit einem passenden ILS-Empfänger ausgestattet sein,
um die empfangenen Signale umzuwandeln und im Cockpit wiederzugeben.
Neben dem braucht man das passende ILS-Infoblatt, mit der passenden ILS-Frequenz und dem Identifizierungscode
Den ILS Landeanflugkurs und den Gleitwinkel, die gegebene Mindestflughöhe oder -tiefe, abhängig von der ILS Kategorie
und zum Schluss noch, das Landungsabruchverfahren.
Ok. Lasst uns mehr über das Boden basierende System reden.
Das System besteht aus 2 verschiedenen Antennen, welche auf einer einstellbaren Frequenz senden.
Die sogenannten Localizer Antenna (Lokalisierungsantenne) befindet sich normalerweise
am Ende der Landebahn
und ist aus mehreren Paaren von Richtantennen zusammengesetzt.
Diese senden Radiosignale in der horizontalen Achse der Landebahn aus.
Schauen wir uns mal dieses Bild an:
Die Lokalisierungsantenne sendet zwei Schleifen aus,
welche Frequenz auf 90 Hz (Herz) moduliert ist, links der Landebahnmitte

Dutch: 
ze zijn in de aanpak in IMC. Een ILS vliegen benadering het vliegtuig moet worden voorzien van een geschikte ILS ontvanger weergeven en
Converteren naar opgepakte signalen op de cockpit instrumenten.
Daarnaast heb je de nodige ILS grafiek met belangrijke gegevens, zoals de ILS.
Frequentie en de identificatiecode van de ILS inbound route en glijden hellingshoek, de gegeven minimum afdaling hoogte
Of Heights afhankelijk van de categorie ILS en de laatste, maar niet nu tenminste de go-around procedure okay
Laten we praten meer over de grond gebaseerde systeem nu het systeem bestaat uit twee,
Antennes sturen op een afstembare frequentie zogenaamde plaatsbepalende antenne is normaal gesproken
na het einde van de baan en over het algemeen is opgebouwd uit meerdere paren
directionele antennes. Ze sturen radiosignalen in de horizontale as van de landingsbaan
Laten we eens kijken naar deze foto hier de localizer antenne uitzendt twee lobben
die frequentiegemoduleerd 90 Hertz aan de linkerzijde van de landingsbaan middellijn, en

Modern Greek (1453-): 
βρίσκονται σε προσέγγιση στο IMC. Για να πετάξει μια προσέγγιση ILS, το αεροσκάφος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με έναν κατάλληλο δέκτη ILS για εμφάνιση και
να μετατρέψει τα σήματα στα όργανα του πιλοτηρίου.
Εκτός από αυτό χρειάζεστε το απαραίτητο διάγραμμα προσέγγισης ILS με σημαντικά δεδομένα όπως
η συχνότητα ILS και ο αναγνωριστικός κωδικός την εισερχόμενη πορεία ILS και τη γωνία κλίσης γλίστρου, το δεδομένο ελάχιστο υψόμετρο κατάβασης
Ή τα ύψη ανάλογα με την κατηγορία ILS και τελευταία, αλλά όχι λιγότερο από τη διαδικασία περιπλάνησης εντάξει τώρα
Ας μιλήσουμε περισσότερο για το επίγειο σύστημα τώρα το σύστημα αποτελείται από δύο
κεραίες που στέλνουν μια συντονισμένη συχνότητα τοποθετούνται συνήθως στη λεγόμενη κεραία εντοπισμού
πέρα από το τέλος του διαδρόμου και γενικά κατασκευάζεται από αρκετά ζεύγη
κατευθυντικές κεραίες. Στέλνουν ραδιοσήματα στον οριζόντιο άξονα του διαδρόμου
Ας δούμε αυτή την εικόνα εδώ, η κεραία του εντοπιστή εκπέμπει δύο λοβούς
που διαμορφώνονται με συχνότητα σε 90 Hertz στην αριστερή πλευρά της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου και

French: 
Pour faire une approche ILS l'avion doit être équipé d'un récepteur ILS adéquat
pour convertir le signal reçu, et les afficher sur les instruments dans le cockpit.
A côté de ça,
vous avez besoin absolument d'une carte d'approche ILS
comportant des données importantes comme la fréquence de l'ILS
son code identifiant, l'orientation en degré
et l'angle de descente
l'altitude minimale de descente
ou les hauteurs selon la catégorie de l'ILS et
et enfin et surtout la procédure de remise de gaz.
OK maintenant parlons du système au sol
Le système est constitué de deux antennes
émettant sur une seule fréquence.
L'antenne appelée "Localizer"
est normalement située après la fin de la piste
elle est faite de plusieurs paires d'antennes directionnelles.
Elles émettent des signaux radio dans l'axe horizontal de la piste.
Regardons l'image qui arrive: l'antenne localizer émet 2 lobes
dont la fréquence est modulé à 90 Hertz du côté gauche de ligne centrale de la piste.

Russian: 
в условиях СМУ. Для полёта по ILS самолёт должен быть оснащен соответствующим приёмником, чтобы
обрабатывать и отображать принятые сигналы на приборах в кабине.
Кроме того, вам нужна схема захода по ILS с необходимой информацией по ней.
Частота и код идентификатора ILS, посадочный курс и угол глиссады, установленная минимальная высота снижения
в зависимости от категории ILS и, наконец, но не в последнюю очередь, процедура ухода на второй круг.
Давайте подробнее поговорим о наземном оборудовании. Система состоит
из двух антенн, излучаемых на одной из настраиваемых частот. Так называемая антенна курсового радиомаяка (КРМ) обычно расположена
с противоположного торца ВПП и, как правило, состоит из нескольких пар
направленных антенн. Они излучают сигнал вдоль горизонтальной оси ВПП.
Давайте посмотрим на картинку. Антенна КРМ излучает два лепестка.
Левый лепесток относительно оси ВПП (по направлению посадки) модулируется частотой 90 Гц,

Arabic: 
هم في النهج في IMC. ليطير ILS الاقتراب من الطائرات يجب أن تكون مزودة جهاز استقبال ILS المناسب لعرضه، و
تحويل إلى إشارات التقطت على الصكوك قمرة القيادة.
وبالاضافة الى ذلك كنت في حاجة إلى نهج الضروري التخطيط ILS مع البيانات الهامة مثل ILS.
تردد ورمز معرف الدورة الواردة ILS وأنسل من زاوية المنحدر، والحد الأدنى نظرا لارتفاع النسب
أو مرتفعات تبعا لفئة ILS وأخيرا، وليس آخرا الإجراء الذهاب حول بخير الآن
دعونا نتحدث أكثر عن النظام القائم على الأرض يتكون الآن نظام اثنين،
هوائيات ارسال على وتيرة واحدة الانضباطي يقع ما يسمى هوائي كالايزر عادة
بعد نهاية المدرج وعموما يتم بناؤها من عدة أزواج من
اتجاهي الهوائيات. يرسلون إشارات الراديو في المحور الأفقي من المدرج
دعونا ننظر في هذه الصورة هنا الهوائي كالايزر وينبعث منها فصين
التي تردد التضمين إلى 90 هيرتز على الجانب الأيسر من محور المدرج، و

Russian: 
а правый - частотой 150 Гц.
Теперь вы лучше понимаете принцип работы антенны КРМ.
Представьте, что каждый лепесток будет огромным пучком света. Тогда лепесток с модуляцией 90 ГЦ будет желтым,
а лепесток с модуляцией 150 Гц - синим.
Теперь представим, что вы отклонились немного вправо от оси ВПП. Тогда вы будете видеть в основном синий цвет.
Это означает, что вам нужно взять левее, пока перекрывающиеся части лепестков не создадут зелёный цвет.
И тогда вы понимаете, что вы находитесь на осевой линии. Понятно, что таких лучей не существует, если не считать PAPI, но это совсем другая история.
Вы получили представление о том, как принимается и обрабатывается сигнал ILS на навигационном приборе,
авиагоризонте или дисплее. Теперь  вместо цветов у вас есть ромбик,
указывающий ваше положение относительно оси ВПП. Если ромбик будет справа

Chinese: 
150赫兹的右手侧。
现在，只是为了更好地了解航向天线
想象每个叶将是一个巨大的光束90现在赫兹侧将是黄色的区域与
150赫兹侧将是一个蓝色的区域。现在，
比方说，你稍微是跑道中心线的右侧，这样你会看到光主要是蓝色的
这意味着你将有更多的飞到了光叶重叠创造了绿灯左边。
然后你知道你在中心线。显然，是除了PAPI没有这样的光，但是这是一个整体的另一个故事
但是，你得到一个了解如何解释你的ADI转换的ILS信号。
你HSI或PFD。现在，除了这个颜色你有这个钻石形状的标志
指示你的位置相对于跑道中心线，所以如果钻石标志在右边

French: 
Et à 150 Hertz du côté droit.
Maintenant pour bien comprendre l'antenne localizer
imaginez que chaque lobe soit un gros faisceau lumineux
 
Le côté à 90 Hz serait une lumière jaune et
et le côté à 150 Hz serait une lumière bleue
Disons que vous êtes à droite de l'axe de piste alors la lumière perçue sera bleue
Ce qui veut dire que vous devez voler plus à gauche où les lobes de lumières se recoupent
ce qui crée une lumière verte, ce qui veut dire que vous êtes dans l'axe.
Evidemment il n'y a pas une telle lumière à côté du PAPI mais  c'est une autre histoire.
mais  cela nous permet de comprendre   comment le signal est converti sur votre ADI.
votre HSI  ou votre PFD.
En fait, à la place des couleurs vous avez ce diamant
qui indique votre position par rapport à l'axe de piste.

Arabic: 
150 هيرتز على الجانب الأيمن.
الآن فقط للحصول على فهم أفضل للهوائي كالايزر
تخيل كل الفص سيكون شعاع ضوء هائل الآن أن 90 هيرتز الجانب يكون الضوء الأصفر و
أن 150 هيرتز الجانب يكون الضوء الأزرق. الآن،
دعونا نقول أنك قليلا إلى اليمين من خط المنتصف المدرج ذلك على ضوء سيكون لكم رؤية باللون الأزرق في المقام الأول
ما يعني أن لديك للسفر أكثر إلى اليسار حيث الفص ضوء التداخل خلق الضوء الأخضر.
ثم أنت تعرف أنك على محور. ومن الواضح أن ليس هناك مثل هذا الضوء إلى جانب بابي، ولكن هذا قصة نوثر كاملة
ولكن يمكنك الحصول على فهم كيفية تفسير إشارة ILS المحولة على عدي الخاصة بك.
بك HSI أو PFD. الآن، بدلا من الألوان لديك هذا الماس
مشيرا إلى موقفكم بالنسبة إلى خط المنتصف المدرج حتى لو الماس يكون إلى اليمين

Korean: 
오른쪽 부분에는 150 헤르츠의 라디오파를 송출합니다.
자 그럼, 이에 대해 이해를 돕기 위해
이 각각의 엽이 거대한 광선이라고 생각해봅시다. 90헤르츠 쪽은 노란색 빛
150 헤르츠 쪽은 파란색 빛이라고 해 봅시다.
당신이 활주로 중앙선으로부터 약간 오른쪽으로 치우쳐저 있다고 생각하면, 당신은 파란색에 더 가까운 빛을 보고 있을 것입니다.
이는 당신이 왼쪽으로 조금 더 움직여서 두 옆의 광선영역이 겹쳐 초록색이 되는 영역으로 옮겨야 한다는 것이지요.
그러면 당신은 활주로 중앙선에 위치한다는 것을 알게 될 것입니다. 물론 실제로는 PAPI(정밀 진입 경로 지시기) 등을 제외하고는 이러한 파란색, 초록색, 노란색 빛은 존재하지 않지만 그건 이후 비디오에서 말씀드리겠습니다.
그래도 ADI(비행기의 수평상태를 알려주는 장치)에 표시되는 변환된 ILS 신호를 어떻게 해석해야 되는지 이해하시겠죠?
당신의 HSI(평면 상황표시기) PFD(주요 비행상황 표시기)에 이러한 정보가 표시되기도 합니다 실제로는 세 색상의 빛 대신, 이 작은 다이아몬드가 상황을 말해줍니다.
이 다이아몬드는 활주로 중앙선을 기준으로 당신의 상대적인 위치가 어디인지  알려줍니다. 만약 다이아몬드가

Spanish: 
y a 150 Hz. en su margen derecha
Ahora, para que comprendamos mejor a la antena Localizadora,
imaginen que cada lobulo, fuese un inmenso haz de luz.. el lado a 90 Hz podria ser una luz color amarillo
y el lado en 150 HZ podria ser luz color azul
Supongamos que se encuentran levemente desplazados a la derecha con respecto a la linea central de pista, en ese caso, la luz que verian sería predominantemente azul
indicando que deberían corregir el rumbo hacia la izquierda, donde los lóbulos se solapan, creando luz color verde
ahi es donde sabrian que estan sobre la linea central. Obviamente no existen estas luces de colores, pero esa es otra historia.
pero el ejemplo les da una idea de como se interpreta la señal del ILS en su ADI, HSI O PFD
Ahora, en lugar de colores, tenemos este diamante
indicando posicion relativa a pista, entonces si el diamante estuviera hacia la derecha

German: 
und auf 150 Hz rechts der Landebahnmitte
Um ein besseres Verständnis der Lokalisierungsantenne zu erhalten,
stelle dir vor, jede Schleife wäre ein massiver Lichtstrahl.
Die 90 Hz Seite wäre ein gelbes Licht und die 150 Hz Seite wäre ein blaues Licht
Sagen wir, dass du leicht rechts der Landebahnmitte bist,
also würdest du ein vorwiegend blaues Licht sehen.
Das bedeutet, dass du mehr nach links fliegen musst,  wo sich die Schleifen überschneiden
und dort ein grünes Licht erzeugen. Du weißst nun, dass du auf der Mittellinie bist.
Natürlich gibt es so ein Licht nicht, außer der [PAPI?], aber das ist ein anderes Thema.
Aber du bekommst eine gute Vorstellung, wie du das umgewandelte ILS-Signal interpretieren musst.
auf deinem ADI (deutsch: künstlicher Horizont), deinem HSI oder PFD.
Anstelle der Farben siehst du eine Raute, die dir angibt, wie deine Position, relativ zur Mittellinie der Landebahn, ist.
Würde die Raute auf der rechten Seite sein oder besser gesagt der Landebahnmitte,

Slovenian: 
Lokalazier je oddaja dva režnja, ki sta frekvenčno modulirana z 90Hz za levi reženj in 150Hz za desni reženj.
Za boljše razumevanje delovanja localizer antene, si predstavljajte ko vsak reženj oddaja žarek drugačne barve.
90Hz  reženj bi bil rumen, in 150 Hz reženj  bi bil modre barve.
Recimo da se rahlo desno od sredinske črte steze,
bi videli predvsem modro barvo.
Pomeni, da morate leteti bolj  levo.
Ko se režnja prekrivata,  bi videli zeleno svetlobo in bi vedeli da ste v sredinski črti.
Dejansko ni take svetlobe, vendar služi za prikaz, kako se pretvarja sprejeti ILS signal na vašem ADI, AHI ali PFD-ju.
Namesto barv je prikazan diamant, ki prikazuje vašo pozicijo relativno na sredinsko črto steze.

Dutch: 
150 Hertz aan de rechterkant.
Nu alleen maar om een ​​beter begrip van de localizer antenne krijgen
stel elke lob zou een enorme lichtbundel nu 90 Hertz kant zou een geel licht en
150 Hertz kant zou een blauw licht. Nu,
Laten we zeggen dat je iets hebt aan de rechterkant van de baan hartlijn zodat het licht zou je moeten zien is in de eerste plaats blauw
Wat betekent dat u zou hebben om meer te vliegen naar links waar het licht lobben overlappen het creëren van een groen licht.
En dan weet je dat je op de middellijn. Uiteraard is er geen dergelijk licht naast de papi, maar dat is een hele nother verhaal
Maar je krijgt een inzicht in hoe de geconverteerde ILS-signaal te interpreteren op uw Adi.
Uw HSI of PFD. Nu, in plaats van kleuren heb je deze diamant
Met vermelding van uw positie ten opzichte van de hartlijnlichten dus als de diamant zou zijn om de juiste

English: 
150 Hertz on the right-hand side.
Now just to get a better understanding of the localizer antenna
imagine each lobe would be a massive light beam now 90 Hertz side would be a yellow light and
150 Hertz side would be a blue light. Now,
Let's say you're slightly to the right of the runway centreline so the light you would be seeing is primarily blue
Meaning you would have to fly more to the left where the light lobes overlap creating a green light.
And then you know you're on the centerline. Obviously there is no such light besides the PAPI, but that's a whole another story
But you get a understanding how to interpret the converted ILS signal on your ADI.
Your HSI or PFD. Now, instead of colors you have this diamond
Indicating your position relative to the runway centreline so if the diamond would be to the right

Indonesian: 
150 Hertz di sisi kanan.
Sekarang, untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik dari antena localizer,
bayangkan setiap cuping akan menjadi sinar. Sisi 90 Hertz akan menjadi kuning dan
sisi 150 Hertz akan menjadi biru. Sehingga,
katakanlah Anda sedikit ke kanan dari garis tengah landasan, sehingga cahaya yang akan Anda lihat adalah biru
Artinya, Anda harus terbang ke kiri ke arah cuping yang saling berpotongan yang menghasilkan warna hijau
dan kemudian Anda tahu jika Anda suda berada di tengah. Jelas pada kenyataannya tidak ada cahaya seperti ini, cahaya yang ada hanyalah PAPI, tetapi itu adalah cerita lain lagi.
Tetapi Anda mendapatkan pemahaman bagaimana menafsirkan sinyal ILS yang dikonversi pada ADI (Attitude Director Indicator) Anda,
HSI (Horizontal Situation Indicator), atau PFD. Sekarang, yang akan Anda dapatkan bukanlah warna, melainkan bentuk berlian ini
yang menunjukkan secara relatif posisi Anda terhadap garis tengah landasan, sehingga jika berlian berada di kanan

Slovak: 
a 150 Hz na pravej strane.
Aby sme lepsie porozumeli lokalizacnej antene,
predstavme si kazdy signal ako velky svetelny luc, na lavej strane by bol luc zlty a
na pravej strane modry.
Ak by ste boli mierne na pravej strane drahy, svetlo, ktore by ste videli by bolo prevazne modre,
co by znamenalo, ze by ste museli letiet dolava, aby sa svetla prekrizili a vytvorili zelene svetlo.
a potom viete, ze ste v strede drahy. Samozrejme tam nie je ziadne take svetlo okrem "PAPI", ale to je uz iny pribeh.
Umozni vam to ale pochopit, ako interpretovat prelozeny signal na vasej obrazovke.
Ale namiesto farieb mate tento diamant
ukazujuci vasu poziciu vzhladom k stredu drahy. Takze ak by bol diamant vpravo,

Malay (macrolanguage): 
150 Hertz di sebelah kanan.
Untuk mendapat pemahaman yang lebih baik tentang antena penyetempat
bayangkan setiap lobus itu merupakan pancaran cahaya yang besar. Yang sebelah 90 Hertz itu akan menjadi cahaya kuning dan
yang sebelah 150 Hertz itu akan menjadi cahaya biru. Sekarang,
katakan anda berada sedikit di sebelah kanan garisan tengah landasan supaya cahaya yang anda akan lihat itu lebih kepada biru,
ini bermakna anda perlu lebihkan terbang ke kiri di mana dua lobus cahaya bertindih, menghasilkan cahaya hijau.
Barulah anda tahu yang anda berada di garisan tengah. Sememangnya tiadalah cahaya seperti itu selain PAPI (petunjuk laluan pendekatan tepat), namun itu merupakan kisah yang lain.
Tetapi anda mendapat pemahaman kaedah mentafsir isyarat ILS yang ditukar pada Petunjuk Pengarah Ketinggian (ADI) anda,
Petunjuk Keadaan Mendatar (HSI) atau Paparan Penerbangan Utama (PFD) anda. Anda akan melihat bentuk rombus bagi menggantikan warna
yang menunjukkan kedudukan relatif anda dengan garisan tengah landasan. Jadi jika rombus atau garisan tengah landasan itu ke kanan,

Portuguese: 
150 Hertz do lado direito.
Para ter um melhor entendimento da antena localizadora,
imagine que cada facho seria uma enorme lâmpada. O facho de 90 Hertz seria uma luz amarela, e
o facho de 150 Hertz seria uma luz azul.
Digamos que você esteja um pouco para a direita da linha central da pista, então a luz que você veria seria azul
Dizendo que você deveria voar mais para a esquerda, onde os fachos se sobrepõe criando a luz verde.
Então você sabe que está na linha central. Obviamente não há nenhuma luz além do PAPI, mas essa é outra história.
Mas você ganha um entendimento de como interpretar o sinal convertido de ILS no seu indicador de altide
o seu indicador horizontal e monitor primário. Ao invés de cores, tem esses diamantes
indicando a sua posição relativa à pista. Então se o diamante está à direita

Panjabi: 
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 150 ਹਾਰਟਜ਼.
ਹੁਣ ਲੋਕੇਲਇੰਗਰ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਕੋਠੜੀ ਵੱਡੇ ਭਾਰੀ ਬੀਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਹੁਣ 90 ਹਾਰਟਜ਼ ਪਾਸੇ ਪੀਲੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ
150 ਹਾਰਟਜ਼ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹੁਣ,
ਮੰਨ ਲਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਭਾਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਟ ਲੇਬਜ਼ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪੀਏਪੀਆਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਡੀ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਆਈਐਲਐਸ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਐੱਚਐੱਸਆਈ ਜਾਂ ਪੀ ਐੱਫ ਡੀ ਹੁਣ, ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੀਰਾ ਹੈ
ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਡਾਇਮੰਡ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ

Hungarian: 
és 150 Hertz moduláción a jobb oldalán.
Most, hogy jobban megértsük az iránysávadót,
képzeld el, mintha mindegyik sáv egy hatalmas fénysugár lenne. A 90 Hertz-es oldal sárga fényű, és
a 150 Hertz-es oldal kék fényű. Most
mondjuk, hogy te a futópálya középvonalától kissé jobbra vagy, így a fény, amelyet látni fogsz, elsősorban kék.
Ez azt jelenti, hogy jobban balra kell repülnöd. Ahol a lámpák fénysugara fedi egymást zöld fényt hoznak létre.
És ekkor te tudod, hogy a középvonalon vagy. Nyilván nincs ilyen lámpa, de ez egy egész más történet.
Viszont magyarázatot kapsz, hogyan értelmezheted az átalakított ILS jelet az ADI képernyőn,
a HSI-n, vagy a PFD-n. Most a színek helyett ez a rombusz van,
amely a futópálya középvonalához viszonyított helyzetedet mutatja.

Turkish: 
Sağ tarafta 150 Hertz.
Şimdi sadece yerelleştirici antenin daha iyi anlaşılmasını sağlamak için
her lobun büyük bir ışık demeti olacağını düşünün, şimdi 90 Hertz tarafı sarı bir ışık olacak ve
150 Hertz tarafı mavi bir ışık olurdu. Şimdi,
Pist merkez çizgisinin sağında biraz olduğunuzu ve böylece görüleceğiniz ışık öncelikle mavi olduğunu varsayalım
Yani ışık loblarının çakıştığı yerde sola daha fazla uçmanız gerekecek, böylece yeşil ışık elde edersiniz.
Ve sonra merkez çizgisinde olduğunuzu biliyorsunuz. Açıkçası, PAPI dışında böyle bir ışık yok, ama bu başka bir hikaye
Ancak, ADI'nizde dönüştürülen ILS sinyalinin nasıl yorumlanacağını anlamış olursunuz.
HSI veya PFD. Şimdi, renk yerine bu elmasın var.
Pist merkez çizgisine göre konumunuzu belirtin, böylece elmas sağa gelirse

Modern Greek (1453-): 
150 Hertz στη δεξιά πλευρά.
Τώρα μόνο για να κατανοήσετε καλύτερα την κεραία του εντοπιστή
φανταστείτε ότι κάθε λοβός θα ήταν μια τεράστια δέσμη φωτός τώρα 90 Η πλευρά Hertz θα ήταν ένα κίτρινο φως και
Η πλευρά Hertz 150 θα ήταν ένα μπλε φως. Τώρα,
Ας πούμε ότι είστε ελαφρώς στα δεξιά του κεντρικού άξονα του διαδρόμου, έτσι ώστε το φως που θα βλέπετε να είναι κυρίως μπλε
Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να πετάξετε περισσότερο προς τα αριστερά, όπου οι φωτεινές λοβοί αλληλεπικαλύπτονται δημιουργώντας ένα πράσινο φως.
Και τότε ξέρετε ότι βρίσκεστε στην κεντρική γραμμή. Προφανώς δεν υπάρχει τέτοιο φως πέρα ​​από το PAPI, αλλά αυτό είναι ένα ολόκληρο άλμα
Αλλά έχετε κατανοήσει πώς να ερμηνεύσετε το μετασχηματισμένο σήμα ILS στο ADI σας.
Το HSI ή το PFD σας. Τώρα, αντί για χρώματα έχετε αυτό το διαμάντι
Υποδεικνύοντας τη θέση σας σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του διαδρόμου, έτσι ώστε εάν το διαμάντι θα ήταν προς τα δεξιά

Russian: 
или, по-другому, вы находитесь левее оси ВПП, вы должны
взять правее для выхода на ось ВПП. И наоборот. Одновременно КРМ
излучает так называемый код
опознавания ILS. Зачем он нужен? Так как диапазон рабочих частот ILS довольно узок,  вы можете ошибочно
захватить частоту ILS ближайшего аэропорта.
Поэтому каждая ILS излучает свой собственный код Морзе. Например, идентификационным кодом аэропорта
имени Джона Кеннеди для полосы 04 правая является
код IJFK (India Juliet, Foxtrot, Kilo),
который будет отображаться на дисплее ILS, или вы должны прослушать код Морзе и сравнить его с тем, что указан в схеме захода по ILS.
Пожалуйста, укажите в комментариях тип самолёта, на котором вы летаете,
если вы до сих пор должны вручную устанавливать частоту ILS и прослушивать код Морзе.
Буду вам очень благодарен! Итак, мы разобрали полёт в горизонтальной плоскости при подходе к ВПП.

Portuguese: 
Ou vamos dizer "linha central da pista" você está á esquerda da linha e deve corrigir
Seu ângulo para a direita para entrar no localizador e vice-versa. Também é importante saber que ao mesmo tempo o localizador
transmite o chamado código de identificação
do ILS. Mas pra que isso serve? Por que a frequência do ILS é pequena, você poderia receber a frequência errada
de ILs de um aeroporto próximo.
Portanto, cada ILS transmite seu próprio código morse. Por exemplo, o código de identificador do ILS da
pista 04 do aeroporto John F. Kennedy  é
India, Juliet, Foxtrot, Kilo, que será mostrada no seu
receptor de ILS, ou você terá que ouvir o código morse e copará-lo com a sua carta de aproximação de ILS.
Por favor, comente abaixo, qual tipo de avião você voa,
e se você ainda precisa sintonizar a frequência de ILS manualmente e escutar o código morse
Seria ótimo, obrigado! Nós já estabelecemos a orientação lateral até a pista.

Korean: 
활주로 중앙선을 기준으로 오른쪽으로 치우쳐져 있으면, 당신은 활주로 중앙선의 왼쪽에 위치하고 있다는 뜻이고,
이는 당신이 오른쪽으로 비행기 방향을 돌려 로컬라이저와 연결이 될 수 있도록 해야 되고, 반대인 경우에는 왼족으로 비행기 방향을 돌리면 됩니다. 이와 함께 ILS는 일명 ILS
장치 식별자 코드라는 것도 함께 전송한다는 것을 알아야 하는데요,
이는 ILS 가 이용하는 주파수 대역이 작은 것으로 부터 발생하는 ILS 주파수 수신 착오가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
예를 들면 인근의 다른 공항의 활주로에 연결될 수도 았죠.
따라서, 각각의 ILS 는 자신만의 식별자 코드를 모스 부호 형태로 내보냅니다.
예를 들어 뉴욕의 존 F. 케네디 공항의 04R
활주로 같은 경우 식별자 부호가 IJFK 입니다.
ILS 수신 장치가 할 수 없는 상태라면 당신이 모스 코드를 듣고 직접 해석하여 ILS 접근 모식도와 비교해야 합니다.
하단에 당신이 조종하는 비행기의 종류를 댓글로 달아주세요!
만약 당신이 ILS 주파수를 스스로 맞추고, 이 모스 코드를 직접 듣고 해석해야한다면,
꼭 댓글을 달아주시면 감사하겠습니다!  자 이제 왼쪽/오른쪽의 위치는 해결했으니

Dutch: 
Of laten we zeggen dat de hartlijnlichten u nog van over is, en moeten
Corrigeer uw koers naar rechts om de localizer te sluiten en vice versa ook belangrijk te weten op hetzelfde moment de localizer
zendt de zogenaamde ILS faciliteit.
Identificatiecode, dus wat is die goed zijn voor nu, omdat het frequentiebereik van de ILS is vrij klein dat je kon oppikken het verkeerde
ILS frequentie van een nabijgelegen vliegveld.
Daarom heeft elke ILS stuurt zijn eigen Morse code. Bijvoorbeeld, de ILS identificatiecode voor John F
Kennedy Airport runway 0 4 rechts is
India Juliet, Foxtrot kilo.
ILS ontvanger instrument of je moet echt luisteren naar de Morse-code en te vergelijken met die op uw ILS aanpak grafiek,
Gelieve commentaar hieronder welk type vliegtuig je vliegt?
Als je nog steeds zelf afstemmen van de ILS frequentie en luisteren naar de Morse code,
dat zal geweldig zijn thanks! We hebben nu vastgesteld een zijdelingse geleiding in de richting van de baan

Spanish: 
se encontrarian desplazados a la izquierda y deberian
corregir su rumbo hacia la derecha para interceptar el localizador, y vice versa. Tambien es importante saber que el localizador
transmite el denominado codigo de
identificacion ILS, lo cual es muy bueno, porque el rango de frecuencias para el ILS es pequeño, y podríamos interceptar uno incorrecto
correspondiente a otro aeropuerto
por lo tanto, cada ILS emite su propio codigo Morse. Por ejemplo, el codigo de identificacion para la pista
04 derecha del Aeropuerto JFK es
India Juliet Foxtrot Kilo ( IJFK)
la cual seria el dato en el receptor ILS, o deberian realmente escuchar el codigo morse y compararlo con el que figura en la carta de aproximacion
Por Favor, comenten abajo que tipo de aeronave vuelan ustedes
si aun deben sintonizar la frecuancia ILS y escuchar el codigo morse
Eso seria grandioso... Gracias.... Hasta ahora hemos establecido orientacion lateral hacia pista

French: 
Donc si le diamant est à droite, alors vous êtes à gauche de l"axe..
et vous devez corriger votre cap vers la droite pour rejoindre le localizer, et vice-versa.
Egalement il est important de savoir que
le localizer émet en même temps
ce qu'on appelle le code d'identification
A quoi ça sert? C'est parce que la portée des fréquences
est plutôt petite, vous pouvez recevoir la
la mauvaise fréquence  ILS d'un aéroport d'à côté.
C'est pour ça que chaque ILS émet son propre code morse
Par exemple le code  ILS  pour la piste 04 droite de l'aéroport JFK,
c'est  I J F K
qui sera affiché sur votre instrument récepteur d'ILS
ou alors vous devez écouter le code morse et ...
le comparer avec celui de la carte d'approche.
SVP indiquez dans les commentaires le type d'appareil que vous pilotez
et si vous devez toujours régler vous-même  la fréquence de l'ILS pour écouter le code morse. Ce serait génial, merci.
Nous avons établit le guidage latéral vers la piste.
Parlons de l'axe vertical

Chinese: 
还是让我们说你在跑道中心线的左边，并有
纠正你的航向向右飞飞向正确的定位，反之亦然也很重要，同时航向知道
发送所谓的ILS设施。
识别码，有啥好现在，因为该ILS的频率范围是相当小的，你可以拿起错
附近机场的ILS频率。
因此，每个ILS发出自己的莫尔斯电码。例如，约翰·F·仪表着陆系统识别码
肯尼迪机场跑道0 4右
I J  F K。
ILS接收器的仪器，或者你必须真正倾听莫尔斯电码和您的ILS进近图将其比作一个，
下面你飞什么类型的飞机的具体评价？
如果你还是要自我调整ILS频率和听的莫尔斯电码，
那将是十分感谢！现在我们已经建立了对跑道的横向引导

Malay (macrolanguage): 
maka anda berada pada sebelah kiri landasan tersebut, dan perlu
betulkan arah tuju anda ke kanan untuk menyertai Penyetempat dan sebaliknya. Penting juga untuk mengetahui bahawa Penyetempat memancarkan
Kod Pengecam Fasiliti ILS pada masa yang sama.
Jadi itu baik untuk apa? Disebabkan julat frekuensi ILS agak kecil, maka anda berkemungkinan tersilap mengutip
frekuensi ILS bagi lapangan terbang yang berhampiran.
Oleh itu, setiap ILS menghantar kod Morse tersendiri. Sebagai contoh, kod pengenalan untuk
Landasan 04 Kanan bagi Lapangan Terbang John F Kennedy ialah
India Juliet Foxtrot Kilo (IJFK),
yang akan dipaparkan pada
alat penerima ILS anda, atau anda perlu mendengar kod Morse tersebut dan membandingkannya dengan apa yang terdapat pada carta pendekatan ILS anda.
Sila komen di bawah jenis kapal terbang yang anda kendalikan,
sekiranya anda masih perlu menala sendiri frekuensi ILS dan mendengar kod Morse.
Sememangnya hebat, terima kasih! Sekarang, kita telah menetapkan satu panduan sisi ke arah landasan.

Slovenian: 
Če je diamant v desno od sredinske črte, morate popraviti v desno in obratno.
Seveda ILS oddaja tudi ILS Fascilty Identification Code.
Zakaj je to dobro?
Ker je frekvenčno območje zel omalo, lahko izberete napačno frekvenco  ILSa sosednjega letališča.
Zato vsak ILS oddaja svojo značilno morsejevo kodo.
Tako je identifikacijska koda za JFK je IJFK, ki bo prikazana na vašem ILS sprejemniku oz morate poslušati morsejevo kodo in jo primerjati s tisto na karti.
Prosim, komentirajte spodaj, kateri tip letala pilotirate, če še morate poslušati morsejevo kodo. Hvala!
Zdaj smo razložili horizontalno vodenje. Zdaj pa gremo na vertikalno.

Modern Greek (1453-): 
Ή ας πούμε τον κεντρικό άξονα του διαδρόμου που έχετε αφήσει από αυτό, και πρέπει
Διορθώστε την κατεύθυνση σας προς τα δεξιά για να συμμετάσχετε στον εντοπιστή και αντίστροφα, επίσης σημαντικό να γνωρίζετε ταυτόχρονα τον εντοπιστή
μεταδίδει τη λεγόμενη διευκόλυνση ILS.
Κωδικός αναγνώρισης, οπότε τι είναι καλό για τώρα, επειδή η περιοχή συχνοτήτων για το ILS είναι αρκετά μικρή, θα μπορούσατε να πάρετε το λάθος
ILS συχνότητα ενός κοντινού αεροδρομίου.
Επομένως, κάθε ILS στέλνει τον δικό του κώδικα Morse. Για παράδειγμα, ο κωδικός αναγνώρισης ILS για τον John F
Ο αερολιμένας Kennedy 0 4 είναι σωστός
Ινδία Ιουλιέτα, Foxtrot κιλό.
ILS ή θα πρέπει να ακούσετε τον κώδικα Morse και να το συγκρίνετε με τον κώδικα προσέγγισης ILS,
Σχολιάστε παρακάτω τον τύπο του αεροπλάνου που πετάτε;
Αν εξακολουθείτε να πρέπει να συντονίσετε τη συχνότητα ILS και να ακούσετε τον κώδικα Morse,
αυτό θα είναι μεγάλη ευχαριστία! έχουμε καθιερώσει μια πλευρική καθοδήγηση προς τον διάδρομο

English: 
Or let's say the runway centreline you are left of it, and have to
Correct your heading to the right to join the localizer and vice versa also important to know at the same time the localizer
transmits the so called ILS facility.
Identification code, so what's that good for now because the frequency range for the ILS is fairly small you could pick up the wrong
ILS frequency of a nearby airport.
Therefore, each ILS sends out its own Morse code. For example, the ILS identification code for John F
Kennedy Airport runway 0 4 right is
India Juliet, Foxtrot kilo.
ILS receiver instrument or you have to actually listen to the Morse code and compare it to the one on your ILS approach chart,
Please comment below what type of airplane you're flying?
If you still have to self tune the ILS frequency and listen to the Morse code,
that'll be great thanks! we have now established a lateral guidance towards the runway

Panjabi: 
ਜਾਂ ਆਉ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪੈਣਾ ਹੈ
ਲੋਕੇਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਤਾ ਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕਾਲਾਈਜ਼ਰ
ਅਖੌਤੀ ਆਈਐਲਐਸ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਈਡੀਟੀਕੇਸ਼ਨ ਕੋਡ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਚੰਗਾ ਕੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਐਲਐਸ ਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਕਿਸੇ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਆਈਐਲਐਸ ਦੀ ਵਾਰਵਾਰਤਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਆਈ.एल.ਐੱਸ. ਆਪਣਾ ਮੋਰੇਸ ਕੋਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੌਨ ਐੱਫ ਲਈ ਆਈਐਲਐਸ ਪਛਾਣ ਕੋਡ
ਕੈਨੇਡੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 0 4 ਸੱਜੇ ਹੈ
ਇੰਡੀਆ ਜੂਲੀਅਟ, ਫੋਕਟਰੋਟ ਕਿੱਲੋ
ਆਈਐਲਐਸ ਰੀਸੀਵਰ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ILS ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਤੇ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ,
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹੋ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਈ.ਐਲ.ਐੱਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਆਤਮਸਾਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਹੈ,
ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਹੋਵੋਗੇ! ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ

Indonesian: 
atau katakanlah garis tengah landasan pacu, posisi Anda adalah di sebelah kirinya dan Anda harus
memperbaiki arah (heading) Anda ke kanan untuk kembali ke localizer yang tepat, pun sebaliknya. Penting juga untuk mengetahui jika pada saat yang bersamaan, localizer
mentransmisikan apa yang disebut ILS Facility
Identification Code (Kode Identifikasi Fasilitas ILS). Jadi apa yang baik dari hal ini adalah karena rentang frekuensi untuk ILS cukup kecil, Anda dapat salah mengambil
frekuensi ILS (yang dimiliki oleh) bandara terdekat.
Oleh karena itu, setiap ILS mengirimkan kode Morse tersendiri. Sebagai contoh, kode identifikasi kasat mata (morse) untuk Bandara John F Kennedy
landasan 04 (runway 04) yang tepat adalah
India, Juliet, Foxtrot, Kilo
yang akan ditampilkan pada alat penerima ILS (ILS receiver instrument), atau Anda harus benar-benar mendengarkan kode Morse dan mencocokkannya dengan yang tertera pada approach chart Anda.
Silakan komentar di bawah, apa jenis pesawat yang Anda terbangi
jika Anda masih harus menyesuaikan frekuensi ILS dengan mendengarkan kode Morse.
Itu akan sangat menyenangkan, terima kasih!. Saat ini kita telah menyelesaikan bagaimana panduan secara lateral terhadap landasan.

German: 
bist du links von der Landebahn und musst nach rechts korrigieren,
um sich zum Lokalisator zu bewegen und umgekehrt
Auch wichtig zu wissen ist, dass zur selben Zeit der Lokalisator den so genannten ILS Einrichtsungsidentifikationscode sendet.
Wozu wird der gebraucht?
Nun. Weil der Frequenzbereich für den ILS sehr klein ist,
könntest du die falsche ILS-Frequenz eines anderen nahe gelegenen Flughafens einstellen
Deshalb sendet jedes ILS sein eigenen Morsezeichen aus,
zum Beispiel der ILS Identifikationscode für den John F. Kennedy Flughafen, Landebahn  04-Right ist
IJFK, was in dem ILS Empfänger angezeigt wird
oder du musst dir das Morsezeichen wirklich anhören und ihn mit dem auf der Anflugskarte vergleichen.
Bitte schreibt einen Kommentar welche Art Flugzeug ihr fliegt,
wenn ihr immer noch die ILS Frequenz selbst einstellen und dem Morsezeichen zuhören müsst.
Das wäre riesig. Danke.
Wir haben uns gerade den seitlichen Anflug zur Landebahn angeschaut,
lasst uns nun über die vertikale Achse sprechen.

Hungarian: 
Vagy úgy is mondhatjuk, hogy a futópálya középvonalától balra vagy,
és jobbra kell korrigálnod az irányt, hogy csatlakozz a lokalizátorhoz, és fordítva. Ugyancsak fontos tudni, hogy  ezzel egy időben
az iránysávadó sugározza az úgynevezett ILS
azonosító kódot, amit jó tudni, mert az ILS frekvenciasávja meglehetősen kicsi, és esetleg tévedésből
egy közeli repülőtér ILS frekvenciáját veszed.
Ezért minden ILS saját Morse kódot küld. Például a John F Kennedy Repülőtér
jobb 04-es futópályájának vakleszállás kódja
IJFK. (India Juliet, Foxtrot kilo)
Az ILS vevőkészüléknek, vagy neked tulajdonképpen hallanod kell a Morse kódot, és össze kell hasonlítanod a vakleszállás megközelítési táblával.
Kérlek írd le, milyen repülőgéppel repülsz?
Még mindig magadnak állítod az ILS frekvenciát, és hallgatod a Morse kódot?
nagyon megköszönném! Most megalapoztuk a futópálya felé történő oldalirányú vezérlést.

Turkish: 
Veya sizden ayrılmış olan pist merkez çizgisini söyleyelim ve
Yerelleştiriciye katılmak için başlığınızı sağa doğru düzeltin ve aynı şekilde yerelleştiriciyi tanımak için de önemli olan yerelleştiriciye katılın
sözde ILS tesisi iletir.
Kimlik kodu, şu an için neyin iyi olduğu ILS için frekans aralığı oldukça küçük olduğundan yanlışları alabilirsin
Yakındaki bir havaalanının ILS frekansı.
Bu nedenle, her ILS kendi Morse kodunu gönderir. Örneğin, John F'nin ILS kimlik kodu
Kennedy Airport pisti 0 4 sağ
Hindistan Juliet, Foxtrot kilo.
ILS alıcı aleti veya aslında Morse kodunu dinlemek ve onu ILS yaklaşım grafiğindeki ile karşılaştırmak zorundasınız,
Lütfen uçan uçağın türünü aşağıda açıklıyor musunuz?
ILS frekansını kendiniz ayarlamanız ve Morse kodunu dinlemeniz hala gerekiyorsa,
bu harika olacak teşekkürler! Şimdi piste doğru bir yanal rehberlik oluşturduk

Arabic: 
أو دعنا نقول خط المنتصف المدرج أنك غادرت منه، ويجب أن
تصحيح العنوان الخاص بالحق في الانضمام إلى كالايزر والعكس بالعكس المهم أيضا أن نعرف في الوقت نفسه كالايزر
ينقل ما يسمى منشأة ILS.
رمز تعريف، فما هو هذا جيد في الوقت الحالي لأن النطاق الترددي لILS صغير نوعا ما هل يمكن التقاط الخطأ
تردد ILS من مطار قريب.
ولذلك، كل ILS يرسل مورس الخاص بها. على سبيل المثال، رمز الهوية بلا عيون لجون F
مطار كينيدي المدرج 0 4 هو الحق
الهند جولييت، فوكستروت كيلو.
ILS استقبال الصك أو لديك للاستماع في الواقع إلى مورس وذلك لمقارنة واحد على الرسم البياني نهج بلا عيون الخاص بك،
يرجى التعليق أدناه ما نوع الطائرة كنت تحلق؟
إذا كنت لا تزال بحاجة الى ضبط النفس وتردد ILS والاستماع إلى مورس،
التي سوف يكون عظيم الشكر! أنشأنا الآن التوجيه الأفقي نحو المدرج

Slovak: 
znamenalo by to, ze ste nalavo od drahy a musite
sa nasmerovat doprava. Podobne to funguje aj v opacnom pripade. Taktiez je dolezite vediet, ze v ten samy moment lokalizer
prenasa tzv. ILS identifikacny
kod zariadenia. To je dolezite, pretoze rozsah frekvencii pre ILS je dost maly a mohli by ste zachytit zlu
ILS frekvenciu vedlajsieho letiska.
Preto kazdy ILS vysiela svoj vlastny kod v Morzeovke. Napriklad, ILS identifikacny kod na letisku Johna F Kennedyho
pre drahu 0 4 vpravo je
"India Juliet Foxrot kilo",
co by sa zobrazilo vo vasom ILS primjmaci alebo by ste si ten kod museli vypocut a porovnat ho s kodom vo vasej ILS tabulke.
Prosim, napiste do komentara s akym typom lietadla lietate.
Ci stale musite samy nastavit ILS frekvenciu a pocuvat kod v morzeovke,
to by bolo skvele, vdaka. Teraz sme vysvetlili navadzanie na drahu zo stran.

French: 
Cet axe est appelé GLIDESLOPE
L'antenne du glideslope est similaire à celle du localizer.
sauf qu'elle émet le signal vertical amenant à la piste,
et elle est installée perpendiculairement à la zone du toucher des roues.
Imaginez maintenant que  le faisceau lumineux de l'exemple précédent.
Cela fonctionne de la même manière sauf qu'il est à 90° par rapport aux faisceaux du localizer.
Dans la plupart des cas , l'axe du glideslope  vers la piste est de 3°
Ce qui est un angle  pour un taux de descente verticale correct
Et c'est assez bas pour
pour réduire sa vitesse continuellement
en sortant les volets et les trains d'atterrissage
Mais on en reparleras plus dans le prochain épisode
Il y a donc un autre diamant
montrant votre position sur vos instruments, par rapport au glideslope.
Si le diamant est au-dessus du centre,
c'est l'indication que vous êtes  sous le glideslope

Turkish: 
Dikey eksen hakkında konuşalım. Şimdi, bu eksen
Kayma eğimi olarak tanımlanan kayma eğimi anteni, yalnızca yerelleştirici antene benzemektedir
sinyalleri gönderirken
Pistinize doğru dikey eksen ve temassız bölgeye diktir. Şimdi ışık huzmesi örneğini hayal edin
Bir dakika önce işe yaradığını belirttim.
aynısı
sadece bir
Localizer kirişine 90 derece açı. Çoğu durumda, piste doğru kayma eğim açısı üç derece
yaklaşma hızı ile tutarlı bir şekilde yeterli düşey iniş oranı veren bir açıdır ve
Yeterince sığdır.
Kesitlerini, çıtaları, kanatları ve ayrıca iniş takımı uzatarak hızınızı azaltın, ancak bir sonraki bölümde bu konuda daha fazla durun.
Dolayısıyla, aracınızda, kayma eğimine göre konumunuzu gösteren başka bir elmas var,
elmas merkezin üstündeyse şimdi

Slovak: 
Teraz sa porozpravajme o vertikalnej osy. Tato os je
definovana ako "sklon klesania". Antena na sklon klesania je podobna tej lokalizacnej antene, len
posiela signal
vertikalnej osy vasej drahy a je kola ma miesto dosadnutia. Predstavte si priklad so svetelnymi lucmi,
ktory som zmienil pred minutou.
Pracuje to rovnako,
ale v uhle
90 stupnov na luce lokalizeru. Vo vacsine pripadov, sklon klesania k drahe je 3 stupne,
co je uhol predstavujuci spravnu rychlost zostupu v sudrznosti s rychlostou priblizovania.
a je to dost male
na znizenie vasej rychlosti pomocou vysunutia klapiek a podvodzku. Ale o tom v dalsom diely.
Takze tam je dalsi diamant na vasom pristroji ukazujuci vasu poziciu vzhladom k idealnemu uhlu zostupu.
Ak je diamant nad stredom,

Dutch: 
Laten we praten over de verticale as. Nu, deze as is
Gedefinieerd als de glijpad, nu het glijpad antenne vergelijkbaar met de plaatsbepalende antenne enige
het verzenden van de signalen aan de
Verticale as naar je baan en is gebaseerd pre het bijzonder voor de touchdown zone. Stel je nu voor de lichtbundel voorbeeld
Ik heb gezegd een minuut geleden het werkt,
hetzelfde
alleen op een
90 graden ten opzichte van de plaatsbepalende bundel. Nu in de meeste gevallen de glide hellingshoek in de richting van de baan is een drie graden
die een hoek presenteert een voldoende verticale daalsnelheid in samenhang met de naderingssnelheid en
Het is ondiep genoeg om
Voortdurend  uw snelheid te verminderen door de uitbreiding te beginnen van slats, flappen, plus het landingsgestel, maar daarover meer in de volgende aflevering.
Dus er is een andere diamant gepresenteerd op uw instrument vertoon van uw positie ten opzichte van het glijpad,
nu als de diamant is boven het centrum

Indonesian: 
Mari kita bicara tentang sumbu vertikal. Sekarang, axis ini
didefinisikan sebagai glide slope. Antena glide slope mirip dengan antena localizer hanya saja
antena ini mengirimkan sinyal secara
vertikal terhadap landasan dan didasarkan kepada zona pendaratan (touchdown zone). Sekarang bayangkan contoh sinar
yang telah saya sebutkan sebelumnya, bekerja dengan
cara yang sama
dengan
sudut 90 derajat (tegak lurus) terhadap sinar localizer. Sering kali ditemukan sudut kemiringan pendaratan (glide slope angle) terhadap landasan adalah tiga derajat,
yang merupakan sudut yang memadai untuk penurunan tingkat ketinggian secara vertikal (vertical descent rate) dipadukan dengan kecepatan pendaratan (approach speed).
Sudut ini juga cukup landai untuk
Anda secara terus-menerus mengurangi kecepatan dengan memperpanjang flaps, ditambah dengan roda pendaratan, yang akan dibahas lebih lanjut di episode berikutnya.
Jadi, ada 'berlian' lain yang ditampilkan pada instrumen Anda, yang menunjukkan posisi Anda relatif terhadap glide slope.
Jika posisi berlian berada di atas garis tengah

Korean: 
위/아래와 관련된 이야기를 좀 해봅시다. 이 위/아래의 기준이 되는 축은
글라이드슬롭을 기준으로 하여 결정합니다. 글라이드슬롭 안테나는 로컬라이저 안테나와 비슷하지만
이는 활공각 방향으로 신호를 전송합니다.
이 정보는 당신의 랜딩 기어가 지면에 닿는 그 순간을 기준으로 전송하죠.
자 이제 아까 그 광선으로 다시 생각해봅시다.
하는 일은 똑같지만,
 
위/아래 신호는정확히 이전의 왼쪽/오른쪽 로컬라이저 신호와 수직되게 송출됩니다. 자, 대부분의 경우 착륙을 위한 활공각은 3º입니다.
이 각도는 착륙을 위한 적절한 속도와 하강율 (ft/min) 을 보여주며,
 
속도는 플랩을 내림으로써 지속적으로 줄일 수 있습니다. 또한 랜딩 기어를 내림으로써 감속할 수도 있죠.하지만 자세한 것은 다음 동영상에서 말하겠습니다.
자 이제 이 활공각을 기준으로 하여 항공기의 상대적인 위/아래를 말해주는 또 다른 다이아몬드가 있습니다.
만약 다이아몬드가 중앙을 기준으로 위에 있다면

Arabic: 
دعونا نتحدث عن المحور الرأسي. الآن، وهذا هو محور
يعرف بأنه منحدر الانزلاق، والآن الهوائي أنسل من منحدر يشبه الهوائي كالايزر فقط
بإرسال إشارات إلى
المحور الرأسي نحو المدرج ويستند مسبقا خاص إلى منطقة هبوط. الآن تخيل شعاع ضوء سبيل المثال
لقد ذكرت لمدة دقيقة قبل أن يعمل،
نفس الشيء
فقط في
زاوية 90 درجة إلى شعاع كالايزر. الآن في معظم الحالات زاوية منحدر الانزلاق نحو المدرج هو ثلاث درجات
التي زاوية العارضة للمعدل النسب الرأسية الكافية في التماسك مع سرعة الاقتراب و
انها ضحلة بما فيه الكفاية ل
باستمرار خفض سرعتك من خلال توسيع يبدأ اللوحات. بالإضافة إلى الهبوط ولكن أكثر عن ذلك في الحلقة القادمة.
ولذلك لا يوجد الماس آخر عرض على الصك الخاص بك تظهر موقفكم بالنسبة إلى منحدر الانزلاق،
الآن إذا كان الماس هو فوق مركز

Modern Greek (1453-): 
Ας μιλήσουμε για τον κάθετο άξονα. Τώρα, αυτός ο άξονας είναι
Καθορισμένη ως κλίση ολίσθησης, τώρα η κεκλιμένη κεκλιμένη κεραία είναι παρόμοια με την κεραία εντοπισμού μόνο
στέλνοντας τα μηνύματα στο
Κάθετος άξονας προς το διάδρομο σας και βασίζεται κάθετα στη ζώνη επαφής. Τώρα φανταστείτε το παράδειγμα δέσμης φωτός
Έχω αναφέρει πριν από ένα λεπτό ότι λειτουργεί,
το ίδιο
μόλις σε μία
Γωνία 90 μοιρών με τη δέσμη εντοπιστή. Τώρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, η γωνία κλίσης προς το διάδρομο είναι 3 μοίρες
η οποία είναι μια γωνία που παρουσιάζει επαρκή κατακόρυφο ρυθμό καθόδου σε συνάρτηση με την ταχύτητα προσέγγισης και
Είναι αρκετά ρηχό
Συνεχώς μειώστε την ταχύτητά σας επεκτείνοντας τα πτερύγια, τα πτερύγια, συν το σύστημα προσγείωσης, αλλά περισσότερα για το επόμενο επεισόδιο.
Έτσι, υπάρχει ένα άλλο διαμάντι που παρουσιάζεται στο εργαλείο σας δείχνοντας τη θέση σας σε σχέση με την πλαγιά ολίσθησης,
τώρα αν το διαμάντι είναι πάνω από το κέντρο

Hungarian: 
Most beszéljünk a függőleges tengelyről. Nos ezt a tengelyt
siklópályaként definiáljuk, a siklópályaadó ugyan olyan, mint az iránysávadó, csak
a jeleket a futópályádhoz
képest függőleges tengelyekre küldi, és a földet érési zónában van. Most képzeljük el a fénysugár példát
amit egy perccel ezelőtt említettem,
ugyanúgy működik
mint egy
90 fokban elfordított iránysávadó sugár. Legtöbb esetben a siklópálya a futópálya felé három fokos szögben lejt,
amely megfelelően összehangolja a függőleges süllyedési sebességet a megközelítési sebességgel, és
ez elég kicsi ahhoz, hogy
folyamatosan csökkentsd a sebességedet a fékszárnyak kiengedésével. Plusz a futómű, de többet erről a következő epizódban.
Nos, van egy másik rombusz a műszereden, mely a siklópályához viszonyított helyzetedet mutatja,
most ha ez a rombusz a közép felett van

Chinese: 
让我们来谈谈垂直轴。现在，这个轴
定义为下滑道，现在滑行着陆天线类似于定位信标天线只
送出信号到
对你的跑道垂直轴，并基于垂直着陆区。现在想象光束示例
我已经提到过一分钟前，它的工作原理，
一样
只是在
90度角的定位器束。现在，在大多数情况下，对跑道下滑斜度角为三度
这是一个角度呈现足够的垂直下降率在相干与接近速度和
这是足够平缓
不断降低你的速度通过放出减速板，襟翼，加上起落架。下一节还有更多，
所以这是呈现在您的仪器显示相对于下滑道的位置的另一个钻石，
现在如果钻石高于中心

English: 
Let's talk about the vertical axis. Now, this axis is
Defined as the glide slope, now the glide slope antenna is similar to the localizer antenna only
sending out the signals to the
Vertical axis towards your runway and is based perpendicular to the touchdown zone. Now imagine the light beam example
I've mentioned a minute ago it works,
the same
just at a
90 degree angle to the localizer beam. Now in most cases the glide slope angle towards the runway is a three degrees
which is an angle presenting an adequate vertical descent rate in coherence with the approach speed and
It's shallow enough to
Constantly reduce your speed by extending slats, flaps, plus the landing gear but more about that in the next episode.
So there's another diamond presented on your instrument showing your position relative to the glide slope,
now if the diamond is above the center

Slovenian: 
This os je definirana kot Glideslope (GS).  Antena za GS je podobna localizer anteni, le da pošilja signal v vertikalni osi steze
in je postavljena pravokotno na touch down cono.
Predstavljate se svetlobni snop od prej
GS deluje enako samo 90stopinj obrnjeno od localizer snopa.
Povečini je GS kot glede na stezo dvignjen za 3 stopinje.
Kar je kot , ki predstavlja dovolj velik kot spuščanja v povezavi z doletno hitrostjo.
In dovolj položen kot, da lahko konstantno zmanjšujete hitrost z  zakrilci, predkrilci in podvozjem.
Več o tem v naslednjem poglavju.
Tukaj je še drugi diamant, ki kaže vašo pozicijo glede na GS.
Če je diamant zgoraj višje od centra (rumena črta), kaže da ste pod GS.

Portuguese: 
Vamos falar sobre o eixo vertical agora. Esse eixo é
definido como inclinação. A antena de inclinação é similar à antena localizadora,
mas essa envia sinais para o eixo
vertical da pista é fica perpendicular à zona de toque. Agora, imagine que os fachos de luz
que eu mencionei minutos atrás funcionam da mesma forma
mas
em
um ângulo de noventa graus com o facho localizador. Na maioria dos casos, o ângulo de inclinação até a pista é de 3 graus
que possui uma razão de descida em coerência com a velocidade de aproximação e
suave o suficiente para
constantemente reduzir a velocidade pela ação de slats, flaps, trem de pouso. Mais sobre isso no próximo episódio.
Há outro diamante nos instrumentos, que mostram a sua posição relativa à rampa de aproximação.
Se o diamante está acima do centro

Malay (macrolanguage): 
Mari kita berbincang tentang paksi menegak. Paksi ini
ditakrifkan sebagai cerun luncur. Antena cerun luncur lebih kurang sama dengan antena penyetempat, hanya
menghantar isyarat kepada
paksi menegak ke arah landasan anda, dan diletakkan pada sudut tepat dengan zon pendaratan. Sekarang bayangkan contoh pancaran cahaya
yang saya sebutkan seminit yang lalu.
Fungsinya sama,
cuma pada
sudut 90 darjah pada pancaran penyetempat tersebut. Dalam kebanyakan kes, sudut cerun luncur ke arah landasan ialah tiga darjah
iaitu sudut yang menunjukkan kadar penurunan menegak yang koheren dengan kelajuan pendekatan dan
cukup cetek untuk
mengurangkan kelajuan anda secara berkadar dengan melanjutkan slat, flap dan roda pendaratan, tetapi kisah lanjut mengenainya dalam episod seterusnya.
Terdapat satu lagi rombus dipaparkan pada instrumen anda menunjukkan kedudukan relatif anda dengan cerun luncur.
Jika rombus tersebut berada di sebelah atas garis tengah

Russian: 
Теперь давайте поговорим о вертикальной оси. Эта ось
задаётся глиссадой. Антенна глиссадного радиомаяка (ГРМ) похожа на антенну КРМ, только
она излучает сигнал
в вертикальной плоскости относительно оси ВПП и расположена сбоку от неё напротив зоны приземления. Теперь представьте пример световых лучей,
о которых я недавно говорил.
Они такие же,
только расположены
под углом 90 градусов относительно лучей КРМ. В большинстве случаев угол глиссады составляет 3 градуса.
Такой угол обеспечивает приемлемую скорость вертикального снижения в зависимости от скорости захода на посадку.
Скорость снижения достаточно мала,
чтобы постепенно снижать скорость полёта, выпуская предкрылки, закрылки и шасси. Но об этом в следующей части.
Итак, есть другой ромбик на навигационном приборе, показывающий ваше положение относительно глиссады.
Сейчас ромбик выше центра.

Panjabi: 
ਆਉ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਹੁਣ, ਇਹ ਧੁਰਾ ਹੈ
ਸਲਾਈਡ ਢਲਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਲਾਈਡ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਏਨਟੇਂਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣਾ
ਤੁਹਾਡੇ ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਲੰਬਵਤ ਹੈ. ਹੁਣ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਬੀਮ ਮਿਸਾਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ
ਮੈਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਸਮਾਨ
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੇ
ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ. ਹੁਣ ਬਹੁਤੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਢਲਾਨ ਦੇ ਕੋਣ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜੋ ਇਕ ਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਵਰਟੀਕਲ ਰੇਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਹੈ
ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.
ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਹੀਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਢਲਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਜੇ ਇਹ ਹੀਰਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ

Spanish: 
hablemos ahora del eje vertical. Este eje
definido como trayectoria vertical. La antena de trayectoria vertical es similar a la antena localizadora, salvo
que envia señales al
eje vertical respecto de pista y esta emplazada en area  previa a la zona de aterrizaje. Imaginen el ejemplo del rayo de luz
que mencione hace un minuto. Trabaja
de la misma forma
solo que a un angulo de 90 grados
con respecto al haz de la localizadora. Normalmente el angulo de la trayectoria de aterrizaje es de 3 grados
que es un angulo que ofrece una tasa adecuada de descenso vertical en relacion a la velocidad de aproximacion
y es suficiente para
reducir velocidad desplegando flaps y extendiendo el tren de aterrizaje.. pero hablare de eso en el proximo episodio
Existe otro diamante en el panel, que muestra la posicion relativa a la trayectoria de descenso
ahora si el diamante esta sobre el centro

Chinese: 
我给你，你是下滑道下方，那么你必须减少一个垂直速度，甚至指示平稳，以
夺回下滑斜度如果钻石是低于仪器的中心位置则过高。
如此反复纠正你的垂直速度重新加入下滑道现在这听起来很容易，
但要注意，如果你推销往后你提高速度，如果你稳定下来你降低速度。
所以这是延长缝襟翼和做ATC通信俯仰和功率，并在同一时间的所有问题。
因此，它不是那么容易显然存在由于山区或障碍物间隔滑翔斜坡可能会更加陡峭
这需要满足的限制，
例如跑道2-4个在意大利那不勒斯被称为其较陡的ILS的方法比平常。这里来一个小比赛，
其中机场已陡峭发表在世界Eilis的方法呢？第一个正确的答案被钉！

English: 
I'll give you the indication you are below the glide slope so then you have to reduce a vertical speed or even level off to
Recapture the glide slope if the diamond is below the center of the instrument you're then too high.
So again correct your vertical speed to rejoin the glide slope now this sounds easy,
But be aware if you pitch further down you gain speed if you level off you reduce speed.
So it's all a matter of pitch and power and at the same time extending slats flaps and doing ATC  communications.
So it's not that easy obviously there are glide slopes which are steeper very often due to mountainous area or obstacle clearance
Limits which need to be met,
For example runway two-four at naples italy is known for its steeper ILS approach than usual. And here comes a little contest,
Which airport has the steepest published Eilis approach in the world? the first correct answer gets pinned!

Panjabi: 
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿਆਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਢਲਾਨ ਦੀ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ
ਗਲਾਈਡ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਡਾਇਮੰਡ ਇੱਥੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਸਲਾਈਡ ਢਲਾਨ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜੋ, ਹੁਣ ਇਹ ਆਸਾਨ ਲਗਦਾ ਹੈ,
ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਿਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮਿਟਾਂ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਏਟੀਸੀ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੀਆਂ ਢਲਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੈਪਰ ਹਨ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਦੋ-ਚਾਰ ਰੋਟਵੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਟਾਪੂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਟਰੀਪਰ ਆਈਲਐਸ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ,
ਕਿਹੜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਲਿਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ!

Korean: 
이것은 당신이 적절 활공각보다 더 작게 비행하고 있다는 것입니다. 그래서 상승 속도를 높이거나 수평을 유지함으로써
이 적절 활공각에 다시 접어들 수 있습니다. 만약 다이아몬드가 중앙을 기준으로 아래에 있다면 당신은 너무 위에 있는 것입니다.
그러니 상승 속도를 조절하여 다시 적절 활공각으로 만드세요. 자 이게 듣기에는 쉬울 지 몰라도
실제로는 만약 아래로 비행하기 시작하면 비행기는 가속할 것이고, 수평을 유지하면 감속하기 시작할 것입니다.
그래서 실제로는 이 상승/하강율 조절과 엔진 출력, 플랩 사용, 그리고 관제탑과의 통신을 동시에 해야 합니다.
그래서 그렇게 쉽지만은 않습니다. 일부 산악 지역이나 접근 지역에 장애물이 많은 경우,
적절 활공각이 더 커질 수 있습니다.
예를 들어 이탈리아의 Naples 에 있는 24번 활주로는 정상보다 가파른 ILS 접근각으로 알려져 있습니다. 자 그럼 여기서 퀴즈!
전 세계를 통틀어 가장 가파른 ILS 접근각을 보유하고 있는 공항은 어디일까요? 첫 번째로 맞히시는 분의 댓글은 고정 댓글로 지정해 드립니다!

Modern Greek (1453-): 
Θα σας δώσω την ένδειξη ότι βρίσκεστε κάτω από την κλίση ολίσθησης, οπότε θα πρέπει να μειώσετε μια κάθετη ταχύτητα ή ακόμα και το επίπεδο
για να ανακτήστε την κλίση ολίσθησης εάν το διαμάντι βρίσκεται κάτω από το κέντρο του οργάνου εδώ, τότε πολύ ψηλά.
Έτσι, διορθώστε και πάλι την κάθετη ταχύτητά σας για να επανέλθετε στην κλίση της ολίσθησης, τώρα αυτό ακούγεται εύκολο,
αλλά να είστε ενήμεροι αν η κλίση είναι προς τα κάτω αποκτάτε ταχύτητα, αν έρθει στο επίπεδο μειώνετε ταχύτητα
Έτσι είναι όλα θέμα κλίσης και δύναμης και ταυτόχρονα επέκτασης των πτερυγίων και επικοινωνίας ATC.
Δεν είναι λοιπόν τόσο εύκολο να υπάρχουν γλιστριές πλαγιές που είναι πιο απότομες λόγω της ορεινής περιοχής ή της αποτροπής των εμποδίων
Όρια που πρέπει να πληρούνται,
Για παράδειγμα, ο διάδρομος δύο τεσσάρων στη νάπολη της Ιταλίας είναι γνωστός για την πιο απότομη προσέγγιση του ILS από το συνηθισμένο. Και εδώ έρχεται ένας μικρός διαγωνισμός,
Ποιο αεροδρόμιο έχει την πιο απότομη δημοσίευση της προσέγγισης Eilis στον κόσμο; η πρώτη σωστή απάντηση παίρνει καρφωμένη!

Arabic: 
سأعطيك إشارة كنت تحت منحدر الانزلاق حتى ذلك الحين كان لديك للحد من السرعة الرأسية أو حتى يستقر ل
استعادة منحدر الانزلاق إذا كان الماس هو أقل من مركز الصك هنا ثم مرتفعة للغاية.
ذلك مرة أخرى تصحيح السرعة الرأسية لديك للانضمام إلى منحدر الانزلاق الآن هذا يبدو سهلا،
ولكن انتبه إذا كنت الملعب إلى مزيد من الانخفاض تكسب السرعة إذا كنت يستقر على تقليل السرعة.
لذلك كل مسألة من الملعب والسلطة، وفي الوقت نفسه توسيع الشرائح اللوحات والقيام الاتصالات ATC.
لذلك ليس من السهل الواضح أن هناك منحدرات الإنزلاق التي هي أكثر حدة في كثير من الأحيان بسبب منطقة جبلية أو إزالة عقبة
حدود التي يجب الوفاء بها،
لالمدرج دفعتين- أربع سبيل المثال في نابلس إيطاليا هو معروف عن نهجها ILS أكثر حدة من المعتاد. وهنا يأتي مسابقة قليلا،
التي تمت المطار هو الاشد نشر نهج Eilis في العالم؟ يحصل دبس أول إجابة صحيحة!

Turkish: 
Kayma eğiminin altında olduğunuzu gösteren işareti vereceğim, o zaman dikey bir hızı azaltmanız veya hatta düşürmeniz gerekiyor
Elmas aletin merkezinin altında ise, daha sonra çok yüksek ise, kayma eğimini tekrar yakalayın.
Kayma eğimine tekrar katılmak için dikey hızınızı tekrar düzeltin,
Ancak hızı düşürdüğünüzde hız kazandığınızda hızı düşürdüğünüzde dikkat edin.
Yani hepsi bir zahmet ve güç meselesi ve aynı zamanda kanatçıkları kapakları genişletiyor ve ATC iletişimi yapıyor.
Bu yüzden açıkçası dağlık alan veya engel izni nedeniyle daha dik eğimli kayma eğilimleri o kadar da kolay değil
Karşılaşılması gereken sınırlar,
Örneğin, naftalardaki iki dörtlü pist İtalya, normalden daha dik duran ILS yaklaşımı ile biliniyor. Ve burada küçük bir yarışma gelir,
Dünyadaki en dikey yayınlanan Eilis havaalanı hangisi? ilk doğru cevap sabitlenir!

Slovenian: 
Takrat morate zmanjšati hitrost ali celo izravnati, da ulovitete GS.
Če je diamant pod sredino instrumenta,
potem ste previsoko
Potem popravite hitrost, pa ulovite GS.
Zveni preprosto, toda pazite. Če usmerite bolj dol, pridobivate hitrost.
Če izravnate, zmanjšate hitrost.
Vse je stvar kota in potiska
istočasno z nastavitvami predkrilc, zakrilc , podvoja in komunikacije s stolpom.
To ni tako lahko.
Pravtako so GS, ki so bolj strmi, zelo pogosto zaradi goratega terena ali omejitve terena zaradi ovir,
ki jih treba upoštevati.
Na primer za RNY 24 v Neaplju - Italija, ki je znan po strmejšem ILS doletu , kot ponavadi.
In tukaj pride na vrsto malo tekmovanje.
Katero letališče ima objavljen nabolj strm kot ILS doleta na svetu?
Prvi pravilen odgovor dobi nagrado.

Malay (macrolanguage): 
Petunjuk saya ialah anda berada di bawah cerun luncur, maka anda perlu mengurangkan kelajuan menegak atau terbang mendatar untuk
Menawan semula cerun luncur tersebut. Jika rombus berada di sebelah bawah pusat instrumen, anda berada terlalu tinggi,
jadi sekali lagi betulkan kelajuan menegak anda untuk menyertai semula cerun luncur. Ianya kedengaran mudah,
tapi ingat bahawa anda akan meningkatkan kelajuan jika anda terus menganggul turun, dan anda mengurangkan kelajuan jika anda terus terbang mendatar.
Jadi semuanya bergantung pada faktor anggul dan kuasa, dan pada masa yang sama melanjutkan slat, flap serta berkomunikasi dengan pengawal trafik udara (ATC).
Jadi ianya bukan mudah. Sememangnya ada cerun luncur yang lebih curam, biasanya disebabkan kawasan pergunungan atau had halangan kelegaan
yang perlu dipatuhi.
Sebagai contoh, Landasan 24 di Naples, Itali terkenal dengan pendekatan ILS lebih curam berbanding biasa. Dan di sinilah datangnya satu pertandingan kecil,
Lapangan terbang yang manakah mempunyai pendekatan ILS paling curam di dunia? Jawapan betul yang pertama akan disematkan komennya!

Hungarian: 
azt jelzi, hogy a siklópálya alatt vagy, tehát csökkentened kell a süllyedési sebességet vagy szintben kell tartanod,
hogy elkapd a siklópályát. Ha a rombusz a műszer közepe alatt van, túl magasan vagy.
Tehát ismét korrigálnod kell a süllyedést, hogy vissza csatlakozz a siklópályához.Most ez könnyűnek tűnik,
De ne felejtsd el, ha lefelé tartasz sebességet nyersz, ha tartod a szintet sebességet veszítesz.
Tehát mindez a magasság és tolóerő összehangolása, ezzel egy időben a fékszárnyak kiterjesztése, és ATC kommunikáció végzése.
Nos, ez nem olyan egyszerű. Vannak meredekebb siklópályák is, nagyon gyakran hegyvidékek, vagy akadályok miatt,
határok, amelyeket be kell tartanod.
Például Olaszországban Nápolynál a kettő-négyes futópálya a szokásosnál meredekebb ILS megközelítésről ismert.És itt jön egy kis verseny,
Melyik reptéren van az ismert legmeredekebb ILS megközelítés a világon? Az első helyes válasz kitüntetést kap!

Slovak: 
znamena to, ze ste pod idealnym uhlom klesania a musite znizit vasu rychlost zostupu alebo sa vyrovnat uplne
, aby ste sa dostali na uroven diamantu. Ak je diamant pod stredom vasej obrazovky znamena to, ze ste prilis vysoko,
takze musite znovu upravit svoju rychlost zostupu. To znie jednoducho,
ale uvedomte si, ze ak sa nahnete dole, naberete rychlost a ak sa vyrovnate, rychlost naopak stratite.
Takze vsetko zalezi na naklone a vykone a sucasne vysuvani klapiek a ATC komunikacii.
Samozrejme to nie je tak jednoduche. Existuju uhly zostupu, ktore su prudsie, casto koli hornatej oblasti alebo limitom okolo prekaziek,
ktore sa musia dodrzat.
Na priklad draha 2 4 v Neapole je znama pre svoj strmsi ILS uhol klesania. A tu prichadza mala sutaz
, "Ktore letisko ma najprudsi znamy ILS uhol klesania na svete?" Prva spravna odpoved bude "prispendlena".

Russian: 
Я показываю вам индикацию, когда вы ниже глиссады. Поэтому вам нужно уменьшить вертикальную скорость или даже перейти в горизонтальный полёт,
чтобы выйти на глиссаду. Если ромбик ниже центрального положения, значит вы летите слишком высоко.
Поэтому снова корректируем вертикальную скорость, чтобы выйти на глиссаду. Сейчас это кажется простым.
Но имейте ввиду, что если вы и дальше будете уклонять вниз, то скорость будет расти. А в горизонтальном полёте скорость уменьшается.
Так что, всё дело в тяге двигателей, выпущенных предкрылках и закрылках, а так же в радиообмене с диспетчером.
Поэтому не так-то это и просто. Конечно, есть и более крутые глиссады, обусловленные горной местностью или высотой пролёта препятствий.
Эти ограничения нужно соблюдать.
Например, полоса 24 в Неаполе известна своим более крутым заходом по ILS, чем обычно. И теперь небольшой конкурс.
Какой аэропорт имеет самую крутую в мире глиссаду? Первый правильный ответ будет закреплён!

Indonesian: 
Saya indikasikan Anda berada di bawah glide slope,  maka Anda harus mengurangi kecepatan vertikal atau bahkan medatarkan (level off) untuk
meraih kembali (posisi) glide slope. Jika posisi berlian berada di bawah garis tengah instrumen, maka Anda terlalu tinggi.
Jadi sekali lagi, perbaiki kecepatan vertikal Anda untuk kembali ke posisi glide slope yang tepat. Hal ini mungkin terdengar mudah,
tetapi sadarilah jika sudut (pitch) Anda terus menurun, kecepatan Anda akan meningkat. Jika Anda mendatar (level off), kecepatan Anda berkurang.
Sehingga semua ini adalah tentang pitch dan power, dan pada saat yang bersamaan memperpanjang slats, flaps dan berkomunikasi dengan ATC.
Jadi itu bukanlah perkara mudah, tentu saja. Terdapat beberapa glide slope dengan sudut yang lebih curam, sering dijumpai karena lokasi pegunungan atau untuk menghindari penghalang
yang harus dipenuhi.
Sebagai contoh, landasan 2-4 di Napoli, Italia dikenal dengan pendaratan ILS (ILS approach) yang lebih curam dari biasanya. Dan di sini datang sedikit kontes,
Bandara manakah yang dipublikasikan memiliki sudut tercuram dalam pendaratan ILS (ILS approach)? Jawaban pertama yang benar akan disematkan!

Portuguese: 
Você está abaixo da rampa, então você deve reduzir a velocidade vertical  ou até mesmo subir para
reentrar a rampa de aproximação. Se o diamante está abaixo do centro, você está muito alto.
Então novamente corrija sua velocidade vertical para reentrar a rampa. Isso parece fácil, mas
mas fique sabendo que se você descer muito, você ganha velocidade, e se subir, você perde velocidade.
Então é tudo uma questão de nivelar, aplicar potência e ao mesmo tempo estender os flaps e realizar comunicações com a torre.
Então não é tão fácil. Obviamente existem rampas que são bem mais inclinadas, muitas vezes por causa de montanhas ou obstáculos
que precisam ser evitados.
Por exemplo, a pista 24 em Naples-Itália é conhecida por sua aproximação ILS mais inclinada que o normal. E aqui vai uma pequena competição:
Qual aeroporto  tem a aproximação publicada de ILS mais inclinada do mundo? A primeira resposta certa ganha será marcada.

Dutch: 
zal ik u de indicatie geven dat u zich onder het glijpad dus dan moet u een verticale snelheid te verminderen of zelfs te geven afvlakken naar
Heroveren het glijpad als de diamant is onder het midden van het instrument hier dan te hoog.
Dus nogmaals corrigeren uw verticale snelheid om weer aan het glijpad nu dit klinkt makkelijk,
Maar wees gewaarschuwd als je toonhoogte verder naar beneden je wint snelheid als je een level uit je snelheid minderen.
Dus het is allemaal een kwestie van toonhoogte en kracht en tegelijkertijd de uitbreiding van slats, flappen en het doen van ATC communicatie.
Dus het is niet zo gemakkelijk natuurlijk zijn er glide hellingen die steiler heel vaak zijn het gevolg van bergachtig gebied of afstand tot hindernissen
Grenzen die moeten worden voldaan,
Bijvoorbeeld baan 24 bij Napoli Italië staat bekend om zijn steiler ILS benadering dan gebruikelijk. En hier komt een beetje wedstrijd,
Welke luchthaven is de steilste gepubliceerd Eilis aanpak in de wereld? de eerste juiste antwoord wordt gespeld!

French: 
Alors vous devez réduire votre vitesse de descente ou même arrêtez la descente,
pour re-capturer le glideslope.
Si le diamant est sous le centre
vous êtes trop haut
Il faut corriger la vitesse verticale pour rejoindre le glideslope.
Ca a l'air facile mais sachez que
si vous piquer vers le bas, vous gagnez de la vitesse,
si vous restez en palier, vous en perdez.
Donc ce qui compte c'est l'assiette et la puissance et en même temps la sortie  des becs et des volets
et assurer la communication avec le contrôleur. Ce n'est pas si facile.
Evidemment il y a des glideslope dont la pente est plus forte
très souvent à cause de zones montagnieuses
ou bien à des limites de clairance d'obstacle
Par exemple la piste 24 à Naples est connue pour une pente d'approche inhabituellement forte
Et voici notre petit concours:
Quel aéroport a la pente d'approche la plus forte, dans le monde.
La première bonne réponse gagne un pin's.
OK on a établit les 2 principaux composants de l'ILS

Spanish: 
esta indicando que estan por debajo de la trayectoria, y entonces deberian reducir la velocidad vertical o incluso
nivelar para recuperar la trayectoria. Si el diamante esta por debajo del centro, el instrumento indica que estamos por encima
entonces nuevamente corregimos la velocidad vertical para reajustar la trayectoria. Suena facil
pero cuidado, si la inclinacion de la nariz baja demasiado se gana velocidad y si se nivela la velocidad se reduce
entonces todo se trata del manejo de la inclinacion y la potencia al mismo tiempo que se controlan flaps y comunicaciones ATC. No es nada Facil
existen trayectorias de descenso que son mas abruptas que otras debido a obstaculos y areas montañosas
que deben ser atravesadas
Por Ejemplo, la pista 24 en Napoles, Italia, es conocida por su empinada trayectoria, mas alla de lo usual .. y aqui un pequeño concurso
¿Que aeropuerto tiene la trayectoria de descenso mas empinada? La primera respuesta correcta queda clavada

Arabic: 
حسنا لقد أنشأنا الآن المكونين الرئيسيين للILS توفير التوجيه الأفقي والرأسي في اتجاه المدرج.
ولكن كيف يمكنك أن تعرف كيف بعيدا عن عتبة المدرج الذي هو؟
من الضروري للغاية لإدارة سرعتك. الآن دعونا نقول أنك في
2500 قدم وأنت تعرف أن منحدر الانزلاق نحو الزاوية المدرج،
أو يمكن أن تحصل بسرعة آلة حاسبة وتفعل الرياضيات فقط بسبب سوء الاحوال الجوية، وبينما رصد الأدوات الخاصة بك.
أعلم أنه نوع من الصعب
وبالتالي فإنه كافة أنظمة ILS لها
ثلاث نقاط علامة علامة علامة الخارجي الوسطى والداخلية
علامة.
لذلك عندما تحلق فوق علامة الخارجي فإن الضوء الأزرق القليل بدء تومض عليك الصكوك و
كود التصفير المقابلة يمكن أن يسمع،
وبمقارنة ذلك مع الخريطة الخاصة بك لك، ثم تعرف على ما يرام. أنا تمرير علامة الخارجية
يجب أن يكون هذا الارتفاع في ذلك مسافة معينة علامة الخارجية وعلامة المتوسطة لا تزال هناك.
ولكن لم أسمع علامة الداخلية في وقتا طويلا جدا في الوقت الحاضر
انهم الهوائي 3RD تثبيت يسمى معدات قياس المسافة بورصة دبي للطاقة،

Slovenian: 
Tako sta  vzpostavljeni dve glavni komponenti sistema ILS. Vodoravno in vertikalno vodenje do steze.
Toda kako veste, kako daleč od  praga steze se nahajate?
Kar je zelo pomebno za upravljanje s hitrostjo.
Recimo da ste na 2500 feetov višine, in veste da je GS kot proti stezi,
ali  lahko hitro preračunate. ????
V slabem vremenu in zaradi veliko opazovanja instrumentov  je to težko.
Zato imajo vsi ILS sistemi tri markerje,
OM - zunanji marker, MM srednji marker in IM notranji marker.
Ko letite preko OM bo začela utripati mala morda lučka in lahko slišite piskajoči ton.
Ob pregledu zemljevida boste vedeli, da pri preletu OM morate imeti določeno višino pri določeni oddaljenosti.
Obstajata še MM in IM , vendar IM-a že dolgo nisem slišal.
Dandanes je še instalirana četrta antena, ki se imenuje DME, ali Distance measuring Equipment (Oprema za merjenje razdalje),

Hungarian: 
Oké, létrehozuk az ILS két fő összetevőjét, mely biztosítja a vízszintes és függőleges irányítást a futópálya felé.
De honnan tudjuk, milyen messze vagyunk a futópálya küszöbtől?
A sebesség kezelése abszolút elengedhetetlen. Nos tételezzük fel, hogy
2500 láb magasan vagy, és tudod, hogy van egy siklópálya a futópálya irányában.
Vagy hirtelen előkapod a számológéped, és mindent kiszámolsz. Rossz időben, és a műszereid ellenőrzése közben
köztudott, hogy ez kissé nehézkes.
Ezért minden ILS rendszernek van
három jeladója, a távoli helyi jeladó, a középső helyi jeladó és a
közeli helyi jeladó.
Amikor átrepülsz a távoli helyi jeladó fölött, elkezd villogni egy kis kék lámpa a műszereden és
egy pittyegéshez hasonló kód hallható,
Összehasonlítva a térképeddel tudod, hogy oké, épp most haladok át a távoli jeladó fölött.
tartanom  kell a magasságot a megadott szakaszon. A távoli helyi jeladó és a középső helyi jeladó mindenhol ott van,
de  hosszú ideje nem hallottam már a közeli helyi jeladót.
Manapság a DME távolságmérő berendezéseket nevezik harmadik antennának,

Portuguese: 
Nós já estabelecemos os dois componentes principais do ILS, que oferecem orientação vertical e lateral até a pista.
Mas como você sabe o quão longe da pista,
o que é tão necessário para seu controle de velocidade? Digamos que você está a
2,500 pés e você sabe o ângulo da rampa até a pista.
Você poderia pegar sua calculadora e fazer os cálculos, em tempo ruim e ainda monitorando os instrumentos.
Sabe, é bem difícil.
Então para isso, todos os sistemas ILS tem
três pontos marcados: o marcador externo, o marcador intermediário e o marcador interno.
Então quando você voa acima do marcador externo, uma luz azul pisca nos instrumentos e
o som correspondente pode ser ouvido.
Comparando isso com o seu mapa, você sabe que está passando pelo marcador externo
e você deveria ter aquela altitude naquela distância. Ainda existem marcadores internos e intermediários,
mas não ouço há tempos o marcador interno.
Hoje em dia há uma terceira antena, chamada de DME: equipamento de medição de distâncias,

Russian: 
Итак, мы разобрали две основных части ILS, которые обеспечивают снижение к ВПП в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Но знаете ли вы, как далеко от порога ВПП вы находитесь?
Это очень важно для контроля скорости полёта. Предположим, вы находитесь
на высоте 2500 футов, и вы знаете угол глиссады.
Вы можете взять калькулятор и в условиях СМУ сделать расчёты во время контроля за приборами.
Знаю, что это достаточно сложно.
Поэтому все системы ILS имеют
три маркерных радиомаяка: внешний, средний и внутренний
маркер.
Когда вы пролетаете над внешним маркерным маяком, будет мигать небольшой синий индикатор на панели приборов и
будет прослушиваться соответствующий звуковой код
Сравнив своё местоположение с картой, вы знаете, что всё ОК. Я прохожу внешний маркер.
Вы должны знать высоту пролёта внешнего маркера и приготовиться к пролёту среднего.
Но я давно уже не слышал об установленных внутренних маркерных маяках.
На аэродроме есть третья антенна, называемая DME (дальномерный маяк),

Slovak: 
Ok, teraz sme spomenuli 2 hlavne sucasti ILS poskytujuce horizontalne a vertikalne navedenie na drahu.
Ale ako viete, ze ako daleko je prah drahy, ktory je
absolutne nevyhnutny k spravnemu riadeniu rychlosti. Povedzme, ze ste
vo vyske 762 metrov a viete uhol zostupu na drahu,
mozte si vzdialenost k drahe rychlo vypocitat na kalkulacke. Pri zlom pocasi a potrebe kontrolovat pristroje
je to ale dost obtiazne.
Preto vsetky ILS systemy maju
3 vyznacne body. Vonkajsia znacka, stredova znacka a vnutorna znacka.
 
Ked letite nad vonkajsou znackou, male modre svetielko zacne svietit na vasich prisorojoch a
zaznie prislusny pipaci kod.
Pri pohlade na vasu mapu potom viete, ze prelietate cez vonkajsiu znacku
a ze mate mat taku vysku v takej vzdialenosti. Vonkajsia a stredna znacka su stale tam
, ale po celkom dlhu dobu som nepocul ziadnu vnutornu znacku.
Pre tento pripad je tam nainstalovana 3. antena zvana DME, D - distance (vzdialenost), M - measuring (meracie), E - equipment (zariadenie),

Indonesian: 
Ok, sekarang kita sudah membahas dua komponen utama dari ILS yang dapat memberikan bimbingan secara horisontal dan vertikal terhadap landasan.
Tetapi bagaimana mengetahui berapa jauh Anda dari ambang batas landasan (runway threshold)?
Tentunya sangat penting untuk mengatur kecepatan Anda. Sekarang katakanlah Anda berada pada
2.500 kaki dan Anda tahu kemiringan glide slope sebuah landasan,
atau Anda dapat dengan cepat mengeluarkan kalkulator dan melakukan seluruh hitungan secara matematika, dalam cuaca buruk, sementara Anda tetap harus memantau instrumen Anda.
Tentunya ini akan sulit.
Oleh karena itu semua sistem ILS memiliki
tiga poin penanda: penanda luar (outer marker), penanda tengah (middle marker) dan penanda dalam
(inner marker).
Jadi, ketika Anda terbang di atas outer marker, cahaya biru kecil akan mulai berkedip pada instrumen Anda dan
kode bip yang sesuai dapat terdengar,
Membandingkan hal tersebut dengan peta Anda, maka Anda tahu "Ok, saya melewati outer marker."
Anda harus berada pada ketinggian yang diizinkan pada jarak tersebut. Outer marker dan middle marker masih saya temukan,
tetapi saya belum mendengar inner marker dalam waktu yang sangat lama.
Antena ketiga yang terpasang adalah DME, Distance Measuring Equipment (alat pengukur jarak),

Modern Greek (1453-): 
Εντάξει έχουμε δημιουργήσει τα δύο βασικά στοιχεία του ILS που παρέχουν οριζόντια και κάθετη καθοδήγηση προς τον διάδρομο.
Αλλά πώς ξέρετε πόσο μακριά από το όριο του διαδρόμου που είναι;
Απολύτως απαραίτητη για τη διαχείριση της ταχύτητάς σας. Τώρα ας πούμε ότι είστε στο
2.500 πόδια και γνωρίζετε ότι η κλίση γλίστρησε προς το διάδρομο,
Ή θα μπορούσατε να βγάλετε γρήγορα την αριθμομηχανή σας και να κάνετε τα μαθηματικά σε κακές καιρικές συνθήκες και παρακολουθώντας τα όργανα σας.
Ξέρεις ότι είναι δύσκολο
Επομένως όλα τα συστήματα ILS έχουν
τρία σημεία δείκτη ο εξωτερικός δείκτης ο μεσαίος δείκτης και ο εσωτερικός
σημάδι.
Έτσι, όταν πετάτε πάνω από το εξωτερικό μαρκαδόρο ένα μικρό μπλε φως θα αρχίσει να αναβοσβήνει σε σας όργανα και το
μπορεί να ακουστεί ο αντίστοιχος κώδικας ήχου,
Συγκρίνοντας αυτό με το χάρτη σας τότε ξέρετε εντάξει. Περνάω τον εξωτερικό δείκτη
Θα πρέπει να έχετε αυτό το υψόμετρο σε εκείνη την δεδομένη απόσταση ο εξωτερικός δείκτης και ο μεσαίος δείκτης είναι ακόμα εκεί έξω.
Αλλά δεν έχω ακούσει ένα εσωτερικό σημάδι σε πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα σήμερα
Πρόκειται για την τρίτη κεραία που έχει εγκατασταθεί, ο οποίος ονομάζεται εξοπλισμός μέτρησης απόστασης DME,

Chinese: 
好了，我们现在已经建立了对跑道提供水平和垂直指导ILS的两个主要组成部分。
但你怎么知道距离跑道多远？
为你的速度管理绝对必要的。现在让我们假设你在
2500英尺你知道飞向跑道成角度的下滑道，
或者你可以很快地从你的计算器，算一算所有在恶劣的天气和同时监控您的仪器。
知道这是一种很难
因此，因此所有的ILS系统有
三个标记点外标记的中间标记和内
标记。
因此，飞越外标记的时候有点蓝灯开始闪烁在你的仪器和
相应的蜂鸣代码可以被听到，
相比较，以你的地图，你知道的，然后确定。我传递外标记
你应该有这样的高度，在给定距离外的标记和中间标记仍然在那里。
但我还没有听说过在很长一段时间内标记时下
他们安装称为DME测距设备第三天线，

English: 
Ok we've now established the two main components of the ILS providing horizontal and vertical guidance towards the runway.
But how do you know how far away from the runway threshold which is?
Absolutely essential for your speed management. Now let's say you're at
2,500 feet and you know that glide slope angled towards the runway,
Or you could quickly get out your calculator and do the math all in bad weather and whilst monitoring your instruments.
Know it's kind of difficult
So therefore all the ILS systems have
three marker points the outer marker the middle marker and the inner
marker.
So when flying over the outer marker a little blue light will start flashing on you instruments and the
corresponding beeping code can be heard,
Comparing that with your map you then know ok. I'm passing the outer marker
You should have that altitude at that given distance the outer marker and the middle marker are still out there.
But I haven't heard an inner mark in a very long time nowadays
They're the 3rd antenna installed called the DME distance measuring equipment,

Dutch: 
Ok we hebben nu gevestigd de twee belangrijkste onderdelen van de ILS het verstrekken van horizontale en verticale begeleiding naar de landingsbaan.
Maar hoe weet je hoe ver weg van de landingsbaan drempel die is?
Absoluut essentieel voor uw snelheid management. Laten we nu eens zeggen dat je bij
2.500 voeten en je weet de glijpad hoek naar de startbaan,
Of je kan snel uit uw rekenmachine en doe de berekening, alles bij slecht weer en terwijl het controleren van uw instrumenten.
Weet dat het nogal moeilijk
Dus daarom alle ILS-systemen
hebben drie markeerpunten de buitenmerkbaken de middelste marker en de binnenste
markeerstift.
Dus tijdens het vliegen over de buitenste marker een klein blauw licht gaat knipperen op uw instrumenten en de
overeenkomstige piep code kan worden gehoord,
Vergeleken die bij de kaart zie je dan weet ok. Ik ben het passeren van het buitenste marker
Je moet die hoogte op die bepaalde afstand van de buitenste marker en de middelste marker zijn die er nog steeds zijn.
Maar ik heb een innerlijke merk in een zeer lange tijd niet gehoord.
Ze zijn de 3e antenne geïnstalleerd genaamd de DME-afstand meetapparatuur,

Panjabi: 
ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਈਐਲਐਸ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ?
ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਹੁਣ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋ
2,500 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਢਲਾਨ ਜੋ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੇ ਵੱਲ ਹੈ,
ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਗਿਣਤ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮੇਂ
ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਈ.ਐੱਲ.ਐੱਸ
ਤਿੰਨ ਮਾਰਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਰਕਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਮਾਰਕਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਾਰਕਰ
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਮਾਰਕਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੀਲਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਸਾਜ਼ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ
ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੀਪਿੰਗ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ਆਪਣੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਠੀਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਬਾਹਰੀ ਮਾਰਕਰ ਪਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਹ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਮਾਰਕਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਮਾਰਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਪਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ
ਉਹ ਡੀਐਮਈ ਦੂਰੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

Malay (macrolanguage): 
Okay kita sekarang telah menetapkan dua komponen utama ILS, memberi panduan mendatar dan menegak ke arah landasan.
Tetapi bagaimana hendak tahu berapa jauhnya anda dari ambang landasan,
iaitu perkara yang amat penting bagi pengurusan kelajuan anda? Sekarang katakan anda berada di
kedudukan 2,500 kaki dan anda tahu bahawa cerun luncur bersudut ke arah landasan,
yang mana anda dengan pantas boleh mengeluarkan kalkulator dan melakukan semua pengiraan dalam keadaan cuaca buruk sekaligus memantau instrumen anda.
Ia sememangnya agak sukar
Oleh itu, semua sistem ILS mempunyai
tiga titik penanda; penanda luar, penanda tengah dan penanda
dalam.
Oleh itu, apabila terbang atas penanda luar, cahaya biru kecil akan mula berkelip pada instrumen anda
kod bip yang sepadan boleh didengari,
Bandingkannya dengan peta anda, anda kemudian tahu, "Okay, saya sedang melintasi penanda luar."
Anda perlu berada pada ketinggian yang ditetapkan pada jarak tersebut. Penanda luar dan penanda tengah masih ada di luar sana,
tetapi saya sudah lama tidak mendengar penanda dalam. Sekarang,
terdapat antena ketiga yang dipasang iaitu Alat Pengukur Jarak (DME),

French: 
qui fournissent les guidages horizontaux et verticaux vers la piste.
Mais comment savoir à quelle distances du seuil de piste
ce qui est essentiel pour la gestion de votre vitesse
 
Disons que vous êtes à 2500 ft et
vous connaissez la pente du glideslope vers la piste
Vous pouvez rapidement prendre la calculette et faire des maths
Mais en cas de mauvais temps vous devez suveiller vos instruments.
C'est plutôt difficile
Par conséquent tous les système ILS ont 3 points "marker"
the "outer marker", the "middle marker" et
l'"inner marker". Donc quand vous volez au-dessus de l'outer-marker, ..
une petite lumière bleue clignote sur vos instruments et
et un  bip correspondant peut être  entendu.
En comparant avec votre carte
vous savez  maintenant que je passe au dessus de l'outer-marker
vous devez avoir cette altitude à cette distance donnée
l'outer marker et le middle marker sont  toujours existants mais je n'ai pas entendu l'inner marker depuis longtemps
Maintenant il y a la 3e antenne appelée DME .
"distance measuring equipment"

Spanish: 
Ok, ya hemos establecido las dos componentes principales del ILS, que proveen orientacion horizontal y vertical hacia la pista
pero.. ¿cómo sabremos que tan lejos de la cabecera de pista nos encontramos?
lo que es absolutamente escencial para el manejo de la velocidad. Digamos que  estan a
2500 pies y conocen  la trayectoria de descenso
pueden tomar rapidamente la calculadora y hacer el calculo, todo eso  durante mal tiempo y mientras observan el instrumental
mmm.. es algo dificultoso
Entonces los Sitemas ILS tienen tres marcadores
el marcador externo, el medio, y el interno
 
mientras se vuela sobre el externo, una pequeña luz azul comienza a titilar en su panel y puede
escucharse  el codigo sonoro correspondiente
comparando esto con el mapa sabemos que estamos bien, estamos pasando
el marcador exterior.. deberiamos tener esa altura dada a esa distancia dada. Los marcadores externo y medio siguen ahi,
pero no he escuchado un marcador interno en mucho mucho tiempo
Hoy dia existen tres antenas llamadas DME o equipo medidor de distancia

Turkish: 
Tamam, şimdi ILS'nin piste doğru yatay ve dikey kılavuzlama sağlayan iki ana bileşenini kurduk.
Ancak pist eşiğinden ne kadar uzak olduğunu nerden biliyorsunuz?
Hız yönetimi için kesinlikle gereklidir. Şimdi de senin yerinde olduğunu varsayalım
2,500 feet ve kayma açısının piste açılı olduğunu biliyorsun,
Veya kötü hava şartlarında ve aletlerinizi izlerken, hesap makinenizden hızlı bir şekilde çıkıp matematiğin tamamını yapabilirsiniz.
Biliyorum biraz zor.
Dolayısıyla tüm ILS sistemleri,
üç işaretleyici nokta dış işaretleyici orta işaretçi ve iç
işaretleyici.
Dolayısıyla, dış işaretleyiciyi uçururken aletlerinizde yanıp sönmeye başlayacak biraz mavi ışık ve
ilgili bip sesi kodu duyulabilir,
Bunu harita ile karşılaştırırsan, tamam biliyorsundur. Dış işaretleyiciyi geçiyorum
Bu irtifaya, verilen mesafe uzaklığında olmalısınız, dış işaretçi ve orta işaret hala orada.
Ama günümüzde çok uzun zamandır içsel bir işaret duymadım
DME mesafe ölçüm cihazı adı verilen 3. anten,

Korean: 
자 이제, 상하좌우 모든 방향으로 조절을 완료했지만,
이 ILS가 항공기가 활주로 말단으로부터 얼마나 많이 떨어져있는지 어떻게 알까요?
이는 당신이 속도를 조절하는 데에도 큰 영향을 주는데 말이죠. 자 그럼 당신이
2,500 피트(약 762m) 상공에 있다고 하고, 당신이 착륙 활주로의 적절 활공각을 알고 있다고 생각해봅시다.
아마 당신은 별로 좋지 않은 기상 상황에서 모든 계기판까지 봐 가면서 계산기를 꺼내서 이것을
직접 계산하고 싶지는 않을 겁니다. 그렇죠? ㅎㅎ
그래서 모든 ILS 는
세 기준점이 존재합니다. 최외곽 기준점, 중간 기준점, 내부 기준점이죠.
 
그래서 최외곽 기준점을 지나면 당신의 계기판에 작은 파란색 불빛이 깜빡일 것입니다.
또한 이에 상응하는 신호음도 들을 수 있죠.
이것을 당신의 ILS 모식도와 비교해가면서 당신은 당신이 최외곽 기준점을 지나고 있다는 것을 알 수 있습니다.
그래서 최외곽 기준점을 지날 때에는 특정 고도로 비행해야 합니다. 최외곽 기준점과 중간 기준점은 지금도 많은 곳에 설치되어 있지만
요즘들어 내부 기준점이 있는 곳은 저도 많이 보지 못했습니다.
이는 아마 DME(거리측정장치) 라고 불리는 세 번째 안테나가 대체할 것입니다.

Modern Greek (1453-): 
Αυτό θα σας δώσει μια μικρή κλίση προς το διάδρομο, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο να παρακολουθείτε την απόσταση σας.
Αλλά το αεροσκάφος σας πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τον κατάλληλο δέκτη DME και ένα όργανο με το οποίο θα πρέπει να συντονιστείτε στο μάθημα.
Συχνότητα DME
αλλά ακόμα καλύτερα είναι το ILS, το οποίο έρχεται με μια ενσωματωμένη ένδειξη DME εάν το γράμμα D είναι πριν από
να αναγνωρίσετε έναν κωδικό.
Ξέρετε ότι το ILS έρχεται με ένα σήμα DME η ακρίβεια και μια σειρά ILS, ILS μπορεί να διαφέρει από αεροδρόμιο προς αεροδρόμιο.
Όμως όλα τα δημοσιευμένα ILS πρέπει να πληρούν τις τυποποιημένες οδηγίες του παραρτήματος 10 του ICAO
Ποιες είναι περίπου εκατό σελίδες;
Αλλά γενικά,
ο εντοπιστής πρέπει να είναι εισερχόμενος με ακριβές σήμα τουλάχιστον 25 ναυτικών μιλίων από το όριο του διαδρόμου στο,
Συν μείον 10 μοίρες προς κάθε πλευρά στα 17 μίλια συν + -35 μοίρες.

French: 
qui va vous donner la distance oblique vers la piste
Cela vous permet de contrôler votre distance beaucoup plus facilement.
Mais votre avion doit être équipé du récepteur DME approprié
et d'un instrument que vous devez régler sur la fréquence du DME
Mais encore mieux , il y a l'ILS qui contient une indication DME,
Si la lettre D est juste avant le code d'identification,
 
Vous savez donc que l'ILS est accompagné d'un signal DME.
La précision et la portée d'un ILS peuvent varier d'un aéroport à un autre.
Mais tous les ILS publiés doivent respecter  l'annexe 10  des guides standarts ICAO.
 
qui fait à peu près 100 pages
Mais en général, le localizer doit pouvoir être capter avec un signal précis
à au moins 25 NM du seuil de piste.
+ ou - 10 °  de chaque côté et à 17 NM, + ou - 35 °.
et si il faut 180 ° d'angle pour  un rayon de 10 NM

Chinese: 
这将给你飞向跑道斜距现在做了很多更容易监测你的距离。
但是，你的飞机必须配备相应的测距接收机和仪表用，你必须在使用过程中调。
DME频率
但更重要的是ILS，它带有一个内置的DME的迹象，如果字母d是前
识别码。
你知道ILS带有一个DME信号的精度和范围ILS的，ILS可以从机场而异机场。
但是，所有公布的ILS必须符合标准的国际民航组织附件10的准则
这大致长达一百页？
但总体上看，
定位器应收款从跑道至少25海里的准确信号，
正负10度到两侧的17英里正负35度。

Slovak: 
ktore vam da sikmu vzdialenost k drahe, co vam ulahci sledovanie vzdialenosti.
Ale vase lietadlo musi byt vybavene spravnym DME prijmacom a pristrojom, s ktorim musite nastavit spravnu
DME frekvenciu.
Este lepsie su ILS, ktore su uz vybavene DME indikatorom. V takomto pripade je D pred
identifikacnym kodom
a vy viete, ze ILS je vybavene s DME signalom. Presnost a dosah ILS sa medzi letiskami moze lisit.
Ale vsetky ILS musia splnat standardne pokyny IAO annex 10,
ktore su priblizne 100 stran dlhe.
Ale vo vseobecnosti,
lokalizer musi byt zachytitelny presnym signalom minimalne zo vzdialenosti 46,3 kilometra od prahu drahy pri
+-10 stupnoch, vo vzdialenosti 31,5km pri +-35 stupnoch

Turkish: 
Hangisi piste karşı eğik bir menzil kazandıracağından, mesafenizi izlemek çok daha kolaylaşıyor.
Ancak uçağınıza, uygun DME alıcısı ve parkurda ayar yapmanız gereken bir alet takılmalıdır.
DME frekansı
ancak daha iyi olan ILS, D harfi öncesindeyse dahili bir DME göstergesi ile birlikte gelir
bir kod belirle.
ILS'nin bir DME sinyali ile geldiğini biliyorsunuz, doğruluk ve bir dizi ILS, ILS hava limanından havaalanına değişebilir.
Fakat yayınlanan tüm ILS, standart ICAO ek 10 yönergelerini karşılamak zorundadır
Hangisi yaklaşık yüz sayfa uzun?
Ancak genel olarak,
lokalizör, pist eşiğinden en az 25 deniz mili kadar doğru bir sinyal ile alır,
17 mil artı eksi 35 derece eksi 10 derece.

Korean: 
이는 활주로까지의 직선거리를 보여줌으로써, 활주로로부터의 거리를 알아내기 더 쉽게 해 줍니다.
하지만 이를 사용하기 위해서는 항공기가 적합한 DME 수신기를 갖고 있어야 합니다. 이 수신기는 ILS 접근 중에 DME 주파수에 맞게
따로 조정되어야 합니다.
그런데, 발전된 ILS는 이 DME 기능을 내장(탑재)하고 있습니다. ILS 식별자 코드 앞에 'D' 가 붙어있죠.
 
그림을 보시면 ILS 모식도에 DME 신호도 함께 적혀있다는 것을 보실 수 있죠. ILS의 정확도와 범위는 공항에 따라 다를 수 있습니다.
하지만 모든 ILS는 ICAO(국제민간항공기구)가 제시한 제10항의 조건들을 모두 충족시켜야합니다.
음... 약 100페이지정도 되지만요 ㅎㅎ
그래도 일반적으로 말하자면
localizer 은 활주로 말단부로부터 25해리(약 46.3km) 밖에서는 좌우 양방향 10º까지에서도 정확하게 신호를 포착할 수 있도록 설계되어야 하며,
17해리(약31.5km)밖에서는 좌우 양방향 35º까지에서

Hungarian: 
amely megadja a futópályához viszonyított dőlésszöget, és könnyebbé teszi a távolság meghatározását.
De a repülőgéped fel kell legyen szerelve a megfelelő DME vevővel, amit rá kell hangolnod  a pálya
DME frekvenciájára.
De még jobb az az ILS, amelyben beépített DME jelzés van. Ha  D betű van
az azonosító kód előtt,
akkor tudod, hogy az ILS DME jelet is küld. Az ILS tartománya és pontossága reptérről-reptérre eltérő.
De minden nyilvános ILS-nek meg kell felelnie a szabványos ICAO 10. mellékletben szereplő iránymutatásoknak
mely kb. 100 oldal terjedelmű.
De általánosságban elmondható,
hogy a helymeghatározó pontos jelének foghatónak kell lenni a pályaküszöbtől legalább 25 tengeri mérföldes távolságra
plusz - mínusz 10 fokos szögben mindkét oldalon, és 17 tengeri mérföld távolságban plusz - mínusz 35 fokos szögben.

Indonesian: 
yang akan memberikan jarak secara miring ke arah landasan pacu, sehingga membuat lebih mudah untuk memantau jarak.
Tetapi, pesawat Anda harus dilengkapi dengan penerima DME (DME receiver) yang tepat dan sebuah instrumen yang harus Anda sesuaikan dengan
frekuensi DME.
Tetapi, bahkan lebih baik adalah ILS yang telah dilengkapi dengan DME. Jika huruf D tertera di depan
kode identifikasi,
Anda tahu jika ILS tersebut telah dilengkapi dengan sinyal DME. Akurasi dan jarak sebuah ILS dapat berbeda dari suatu bandara ke bandara lainnya.
Tetapi semua ILS yang diterbitkan harus memenuhi standar pedoman ICAO annex 10,
yang kira-kira banyaknya ratusan halaman.
Tapi secara umum,
sinyal localizer harus dapat ditangkap dengan akurat minimal 25 mil dari runway threshold dengan sudut
plus minus 10 derajat di kedua sisinya. Pada jarak 17 mil, plus minus 35 derajat.

Panjabi: 
ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁਟਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇਵੇਗਾ, ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਡੀ ਐਮ ਈ ਰੀਸੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਡੀ ਐਮ ਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
ਪਰ ਆਈ ਐੱਲ ਐੱਸ (IBS) ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਡੀ ਐਮ ਈ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡੀ ਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਕੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਈਐਲਐਐਐਸ ਇੱਕ ਡੀ ਐੱਮ ਆਈ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਈਐਲਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਆਈਐਲਐਸ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਈਐਲਐਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਆਈਸੀਏਓ ਐਨੀਕਸ 10 ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਲੱਗਭੱਗ ਸੌ ਪੰਨੇ ਲੰਬੇ ਹਨ?
ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ '
ਲੋਕੇਲਇਟਰ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ਪਲੱਸ ਘਟਾਓ 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 17 ਮੀਲ ਤੇ ਜਾਂ ਫਿਰ 35 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ.

Slovenian: 
ki vam poda ocenjeno do steze.
Pomaga vam pri preverjanju vaše oddaljenosti,
toda zato mora biti vaše letalo opremljeno s DME sprejemnikom
in instrumentom s katerim lahko nastavite pravilno DME frekvenco.
Celo bolje,  včasih ima celo ILS vgrajeno DME indikacijo.
Če je pred identifikatorsko kodo črka D, veste, da vsebuje ILS DME signal.
Točnost DME-ja se razlikuje od letališča do letališča,
toda vsi objavljeni ILS sistemi morajo ustrezati ICAO Annex 10 vodilom/dokumentu,
ki je približno 100 strani dolg.
Toda na splošno localizer bi moral biti dosegljiv  vsaj 25 NM  od praga steze   pri 10 stopinjah od sredinske črte na csako stran.
Ter pri 17 NM pri kotu 35 stopinj levo in desno od steze. 
In če je potrebno pri 90 stopinjah do 10NM razdalje.

Portuguese: 
que te dá uma rampa até a pista, ficando muito mais fácil de monitorar sua distância.
Mas sua aeronave deve estar equipada com um receptor DME e um instrumento que você deverá calibrar o curso da
requência DME.
Mas melhor ainda é o ILS que já vem com um indicador DME instalado. Se a letra D vem antes do
código identificador,
você sabe que o ILS possui um sinal DME. A precisão e alcance do ILS variam de aeroporto para aeroporto,
Mas todos os ILS publicados devem seguir o padrão ICAO "Annex 10 guidelines"
Que tem aproximadamente 100 páginas.
Mas falando simplificadamente,
O localizador deve ser recebido com um sinal preciso a pelo menos 25 milhas náuticas da cabeceira da pista
a 10 graus de cada lado,  à 17 milhas nauticas, 35 graus e

Arabic: 
والتي سوف تعطيك مجموعة والميل نحو المدرج تبذل الآن من الأسهل كثيرا لمراقبة المسافة الخاصة بك.
لكن الطائرات لديه لتكون مزودة المتلقي DME المناسب وأداة التي لديك لتصل قيمتها في الدورة.
تردد DME
ولكن حتى أفضل هي ILS، الذي يأتي مع المدمج في مؤشر بورصة دبي للطاقة إذا كان حرف D هو قبل
تحديد رمز.
كنت تعرف ILS يأتي مع DME إشارة إلى دقة ومجموعة من ILS، ILS يمكن أن تختلف من المطار إلى المطار.
ولكن كل ILS نشرت لها لتلبية المبادئ التوجيهية المرفق ICAO القياسية 10
وهي ما يقرب من مائة صفحة الطويل؟
ولكن بصفة عامة،
يقوم كالايزر يكون المستحق مع إشارة دقيقة لا يقل عن 25 ميلا بحريا من عتبة المدرج في،
زائد ناقص 10 درجة إلى أي من الجانبين في 17 ميل زائد ناقص 35 درجة.

Spanish: 
que nos dan un rango de inclinacion hacia pista, facilitando mucho el control de distancia
pero el avion debe estar equipado con el receptor DME, y un instrumento con el cual ajustar el curso
Frcuencia DME
Aun mejor, son los ILS que vienen equipados con identificacion DME
Si la letra "D" antecede a un codigo,
sabemos que el ILS esta acompañado de una señal DME. La presicion y alcance de un ILS puede variar de aeropuerto a aeropuerto
Pero todos los ILS publicados, deben cumplir con los estandares y lineamientos de anexo 10 de ICAO
que se suman cerca de cien paginas
pero genericamente hablando
el localizador debera ser detectable con una señal precisa a una distancia de por lo menos 25 millas nauticas desde el inicio de la pista
a mas menos 10 grados a cada lado. A 17 millas mas menos 35 grados

English: 
Which will give you a slant range towards the runway now making it a lot easier to monitor your distance.
But your aircraft has to be fitted with the appropriate DME receiver and an instrument with which you have to tune in the course.
DME frequency
but even better are the ILS, which comes with a built-in DME indication if the letter D is prior to
identify a code.
You know the ILS comes with a DME signal the accuracy and a range of the ILS, ILS can vary from airport to airport.
But all published ILS have to meet the standard ICAO annex 10 guidelines
Which are roughly a hundred pages long?
But generally speaking,
the localizer shall be receivable with an accurate signal of at least 25 nautical miles from the runway threshold at,
Plus minus 10 degrees to either side at 17 miles plus minus 35 degrees.

Russian: 
которая даст вам наклонную дальность до ВПП, что облегчает контроль удаления.
Но ваш самолёт должен быть оборудован приёмником DME с органами настройки
частоты дальномерного маяка DME.
Но ещё лучше - это ILS, оборудованная встроенным индикатором DME, что определяется по букве D
в коде опознавания.
ILS, оборудованные DME, работают в том же диапазоне частот, что и простые ILS. ILS варьируются от аэропорта к аэропорту.
Но все развёрнутые системы ILS должны соответствовать приложению 10 стандарта ICAO,
которое почти на 100 страниц.
В общем говоря,
сигнал КРМ должен приниматься с заданной точностью на удалении не менее 25 морских миль от порога ВПП
в диапазоне плюс минус 10 градусов в каждую сторону, и в диапазоне плюс минус 35 градусов на удалении 17 морских миль.

Dutch: 
Die zal je schuin bereik in de richting van de landingsbaan te geven maakt het nu een stuk makkelijker om je afstand te monitoren.
Maar uw vliegtuig moet worden gemonteerd zijn met de juiste DME-ontvanger en een instrument waarmee je moet afstemmen op de frequentie.
DME frequentie
maar nog beter zijn de ILS, die wordt geleverd met een ingebouwde DME indicatie wanneer de letter D is eerder dan
identificeren van een code.
weet je dat de ILS wordt geleverd met een DME signaal van de nauwkeurigheid en een bereik van de ILS, kan variëren van luchthaven.
Maar alle gepubliceerde ILS moeten aan de standaard ICAO bijlage 10 richtlijnen voldoen.
Welke ongeveer honderd pagina's lang zijn.
Maar over het algemeen gesproken,
de localizer moet ontvangen met een nauwkeurige signaal van ten minste 25 mijl van de baandrempel op,
Plus minus 10 graden naar beide kanten op 17 mijl plus minus 35 graden.

Malay (macrolanguage): 
yang akan memberikan anda julat condong ke arah landasan, memudahkan anda memantau jarak anda.
Tetapi pesawat anda perlu dilengkapi dengan penerima DME yang sesuai dan alat yang anda perlu ditala
mengikut frekuensi DME yang berkenaan.
Tetapi yang lebih baik ialah ILS yang mempunyai petunjuk DME terbina dalam. Jika huruf D adalah sebelum
kod pengecam,
anda tahu ILS tersebut datang dengan isyarat DME. Ketepatan dan julat ILS adalah berbeza antara lapangan terbang dengan lapangan terbang yang lain
Tetapi semua ILS yang diterbitkan perlu mematuhi garis panduan piawai ICAO Lampiran 10
Yang panjangnya adalah kira-kira seratus muka surat
Tetapi secara umumnya,
penyetempat hendaklah diterima dengan isyarat tepat sekurang-kurangnya 25 batu nautika dari ambang landasan,
tambah tolak 10 darjah ke kedua-dua belah, di kedudukan 17 batu nautika tambah tolak 35 darjah,

Dutch: 
En indien nodig op een honderdtachtig graden binnen de 10 nautische mijl straal. Op sommige luchthavens kunt u ook gebruik maken van de
Localizer terug route of terug balk, wat betekent dat u de landingsbaan benaderen vanaf de andere kant
maar zonder een glijpad indicatie.
Maar houd in gedachten als je vliegtuig is niet
voorzien van een apparaat kapabel voor het omschakelen naar de plaatsbepalende achterkant aanpak nadering.
De indicaties zal het andersom.En het glijpad heeft binnen zijn beste nauwkeurigheid bij plus minus,
8 graden naar beide kanten van de hartlijnlichten binnen 10 nautische mijl bereik.
ik hoop dat u deze fundamentele introductie video van de ILS genoten zorg ervoor dat de volgende video over hoe je een ILS vliegen kijken!
Ten aanzien van, hoe om te gaan met de wind en wanneer flappen en landingsgestel en nog veel meer uit te breiden. Heel erg bedankt voor je tijd
Vergeet niet om een ​​touch-and-go op mijn Instagram account Mijn ILS identificatiecode uit te voeren is India Juliet Oscar echo. Ook
vergeet niet om te drukken op de knop Abonneren hier beneden eerste kennisgeving klokken, zodat u niet missen aankomende video's het allerbeste!
Zie je volgende week! Je kapitein Joe

Chinese: 
如果需要在10米海里半径范围内的一百八十度角。在某些机场，你也可以使用
航向返回课程或后梁，这意味着你可以从另一个侧面接近跑道
但没有下滑道指示虽然。
但请记住，如果你的飞机是不是
装配有能够切换到定位器回过程的方法的仪器。
适应症将是另一种方式圆下滑道都有其最佳的精度在正负，
8度到任何一个10海里范围内的跑道中心线的侧。
所以，我希望你喜欢的ILS的这个基本的介绍视频确认上观看如何飞行的ILS下一个视频！
至于，如何处理风时延长襟翼和齿轮以及更多。非常感谢您的宝贵时间
不要忘记进行关注我的Instagram帐户我ILS的识别码是印度朱丽叶奥斯卡回声。也
不要忘了打订阅按钮到这里第一个通知的钟声，让你不会错过即将到来的视频万事如意！
下周见！你是机长乔

Korean: 
그리고 필요하다면 10해리(약 18.52km) 밖에서는 180º각 범위에서 신호를 정확하게 포착할 수 있도록 설치되어야 합니다. 몇몇 공항에서는
역방향, 또는 역광선 localizer를 사용할 수 있는데요, 이는 반대편 방향으로 활주로에 착륙을 시도할 수 있게 합니다.
다만 활공각 지시는 제공되지 않습니다.
하지만 만약 당신의 항공기가
역방향 localizer 를 이용할 수 있는 기능이 없다면
(역방향 접근을 시도하는) 반대방향의 정보를 그대로 전송할 것이라는 것을 염두에 두시기 바랍니다. 한편, 활공각 제시 기능은 10해리(약 18.52km)이내와,
활주로 중앙선 기준좌우 양방향 8º범위 이내에서 가장 정확한 값을 제공합니다.
네, 여러분이 이 ILS에 관한 기본적인 것을 소개하는 영상을 재미있게 보셨길 바라고요, ILS를 이용하여 어떻게 운항하는지 알려드리는 다음 영상도 꼭 보시길 부탁드릴게요!
다음 영상은 ILS 접근 과정 중 바람에 어떻게 대응할 것인지부터, 언제 플랩을 내리고, 랜딩기어를 내릴지 알려드릴 것입니다. 귀중한 시간을 할애해 영상을 시청해 주신 것에 다시 한번 감사드리며,
제 인스타그램에 touch-and-go(비행기가 활주로에 착륙했다가 정지하지 않고 바로 이륙하는 것, 여기서는 인스타그램 계정에 방문해보라는 뜻) 한번 해 주시길 바랍니다. 저의 ILS 식별자 코드는 IJOE 입니다! (참고 인스타 ID: flywithcaptainjoe 또는 인스타에 Captain Joe 검색)
이 밑에 있는 구독버튼 눌러주시는 거 잊지 마시구요 또 알림 벨 모양 아이콘도 눌러서 저희의 최신 비디오를 제일 먼저 받아보세요!
다음주에 봅시다! 당신의 Captain Joe가(인삿말)

Turkish: 
Ve gerekirse 10 deniz mili yarıçapında yüz seksen derece açı ile. Bazı havaalanlarında,
Localizer arka koşu veya arka kiriş, yani piste diğer taraftan yaklaşabilirsin
ancak bir kayma eğim göstergesi olsa da.
Ancak, uçağınız yoksa unutmayın.
localizer back course yaklaşımına geçebilen bir aletle donatılmıştır.
Endikasyonlar diğer yönde olacak ve kayma eğimi en iyi hassasiyetini artı eksi olarak,
10 deniz mili menzilinde pist merkez çizgisinin her iki yanına 8 derece.
Umarım ILS'nin bu temel tanıtım videosundan hoşnut kaldıysanız, ILS'yi nasıl uçuracağınızla ilgili bir sonraki videoyu izlemeyi ihmal etmeyin!
Rüzgarla nasıl başa çıkılacağı ve kapakları ve dişlileri ne zaman açacağımıza ve çok daha fazlası. Zaman ayırdığınız için çok teşekkürler
Instagram hesabımda dokunma ve hareket etmeyi unutma, ILS kimlik kodum Hindistan Juliet Oscar yankısıdır. Ayrıca
Buraya ilk bildirim çanları olan abone olma butonuna basmayı unutmayın, böylece gelecek videoları en iyi şekilde kaçırmayacaksınız!
Haftaya görüşürüz! Sen kaptan Joe'sun.

Indonesian: 
Dan jika diperlukan, pada sudut 180 derajat dalam radius 10 mil. Di beberapa bandara Anda juga dapat menggunakan
localizer arah lawan (back course atau back beam), yang berarti Anda dapat melakukan pendaratan dari sisi lain landasan tersebut,
tetapi tanpa indikasi glide slope.
Namun perlu diingat, jika pesawat Anda
tidak dilengkapi dengan instrumen yang mampu menukar ke localizer back course approach,
indikasinya akan menunjukkan kebalikannya. Glide slope memiliki akurasi yang terbaik di plus minus
8 derajat pada kedua sisi dari garis tengah landasan, dalam rentang 10 mil.
Saya harap Anda menikmati video pengenalan dasar dari ILS ini, pastikan untuk menonton video berikutnya tentang bagaimana untuk terbang ILS
behubungan dengan bagaimana menghadapi angin, dan kapan untuk memperpanjang flaps dan roda pendaratan, dan lebih banyak lagi! Terima kasih banyak untuk waktu Anda,
jangan lupa untuk melakukan touch-and-go di Instagram saya, kode identifikasi ILS saya adalah India-Juliet-Oscar-Echo!
Jangan lupa juga untuk menekan tombol subscribe di bawah ini, plus lonceng pemberitahuannya sehingga Anda tidak akan tertinggal video yang akan datang! Semua yang terbaik!
Sampai jumpa minggu depan! You're Captain Joe.

French: 
Pour certains aéroports , vous pouvez utiliser le localizer dans l'autre sens, ce qui veut dire qu'on peut faire une approche pour la piste inverse
Mais sans l'indication du glideslope, cependant.
Mais ayez à l'esprit que si votre avion
n'est pas équipé d'un instrument qui peut passer en réception du localizer en sens inverse,
l'indication sera celui du chemin inverse
et le glideslope a sa meilleure précision à + ou - 8°
de chaque côté de l'axe de la piste , pour une portée de 10 NM.
 
J'espère que vous avez apprécié cette vidéo d'initiation à l'ILS.
Ne manquez pas de regarder la prochaine vidéo sur " comment pilotez avec l'ILS".
 
En ce qui concerne comment gérer le vent et quand sortir les volets et les trains et encore beaucoup plus
Merci beaucoup, n'oubliez pas de faire un "toucher" sur mon compte Instagram,
Mon code ILS  est I J O E
N'oubliez pas de vous abonner ici en bas
Vous ne manquerez pas les vidéos à venir.

Panjabi: 
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 10 ਨਟਿਕ ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੌ ਅੱਸੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ. ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਲੋਕਲਿਯੇਟਰ ਵਾਪਸ ਕੋਰਸ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਬੀਮ, ਭਾਵ ਤੁਸੀਂ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੋਂ ਰਨਵੇਅ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢਾਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.
ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਲਇਕ ਬੈਕ ਕੋਰਸ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਗਲੇਡ ਢਲਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਕਤਾ ਪਲੱਸ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ,
10 ਨਟਾਲੀ ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ 8 ਡਿਗਰੀ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਈਐਲਐਸ ਦੇ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰ ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਆਈਐਲਐਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਣਾ ਹੈ ਤੇ ਅਗਲੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ!
ਬਾਰੇ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਕਦੋਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ
ਆਪਣੇ Instagram ਖਾਤੇ ਤੇ ਟੱਚ-ਐਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਭੁੱਲ ਨਾ ਕਰੋ ਮੇਰਾ ਆਈਲਐਸ ਪਛਾਣ ਕੋਡ ਭਾਰਤ ਜੂਲੀਅਟ ਔਸਕਰ ਈਕੋ ਹੈ. ਵੀ
ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਸੂਚਨਾ ਘੰਟੀ ਹੇਠਾਂ ਮੈਂਬਰ ਬਣੋ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾ ਛੱਡ ਸਕੋ.
ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇਖੋ! ਤੁਸੀਂ ਕਪਤਾਨ ਜੋ ਹੋ

Russian: 
И если необходимо, то на 180 градусов на удалении 10 морских миль. В некоторых аэропортах вы можете использовать
задний лепесток антенны КРМ, т.е. вы можете подойти к ВПП с обратной стороны.
Но при этом нет индикации глиссады.
Но имейте ввиду, что если ваш самолёт
не имеет оборудования, способного переключаться на задний лепесток КРМ,
то показания будут обратными. Глиссада имеет наилучшую точность в диапазоне плюс минус
8 градусов в каждую сторону от оси ВПП на удалении 10 морских миль.
Что ж, я надеюсь, что вам понравилось это базовое вводное видео об ILS, чтобы посмотреть следующее видео о том, как летать по ILS!
Мы рассмотрим то, как учитывать ветер,  когда выпускать закрылки и шасси, а также многое другое. Большое спасибо за потраченное вами время!
Не забудьте перейти по ссылке в мой Instagram. Мой код опознавания ILS - IJOE. Также
не забудьте нажать на кнопку подписки и на колокольчик, чтобы не пропустить новые видео! Всего наилучшего!
Увидимся на следующей недели! Ваш капитан Джо.

Spanish: 
y de ser necesario, a un angulo de 180° dentro de un radio de 10 millas nauticas del aeropuerto. En algunos aeropuertos tambien puede usarse
el localizador de curso inverso, que significa que podemos aproximarnos a la pista por el lado opuesto
pero sin una indicacion de trayectoria de descenso
pero tengan en cuenta que si su avion no esta
equipado con un instrumento capaz de cambiar a este modo
las indicaciones serán en espejo,  y la trayectoria tendra una precision de mas  menos
8 grados dentro del rango de las 10 millas nauticas
Espero que hayan disfrutado de esta introduccion basica sobre ILS, miren el proximo video sobre como volar en ILS
en lo respectivo a como lidiar con el viento y como extender flaps y tren de aterrizaje y mucho mucho mas.. Muchas Gracias por su tiempo
No olviden hacer un toco y me voy en mi Instagram .. Mi identificacion ILS es India Juliet Oscar Echo.
NO olviden tocar el boton de suscripción y activar las notificaciones, asi no se pierden ninguno de los próximos videos,.. Todo lo mejor,
nos vemos la semana que viene,  Su capitan Joe

Slovenian: 
Na določenih letališčih lahko uporabite Localizer tudi z zadnje strani.
Pomeni da lahko priletite z zadnje strani, seveda brez GS indikacije.
Toda pomnite, če vaša oprema ni sposobna preklopiti v način prileta z zadnje strani,
bodo indikacije obrnjene.
In GS ima najboljšo natančnost pri 8 stopinjah od sredinske črte znotraj 10 NM.
Upam da ste uživali v tej osnovni predstavitvi ILS sistema.
Poglejte si naslednji video, kako leteti z ILS-om
glede kako ravnati v primeru vetra in kdaj odkloniti zakrilca, spustiti podvozje in veliko več.
Hvala lepa za vaš čas  in ne pozabite  Touch&go mojega računa.
Moja ILS identifikacijska koda je IJOE.
Ne pozabite klikniti subscribe gumba tukaj spodaj in obvestilnega gumba, da ne zamudite prihodnjih prispevkov.
Vse najboljše, se vidimo naslednji teden, vaš Kapitan Joe.

English: 
And if necessary at a hundred and eighty degree angle within the 10 nautical mile radius. At some airports you can also use the
Localizer back course or back beam, meaning you can approach the runway from the other side
but without a glide slope indication though.
But keep in mind if your plane isn't
fitted with an instrument capable of switching to the localizer back course approach.
The indications will be the other way round and the glide slope has its best accuracy at plus minus,
8 degrees to either side of the runway centreline within a 10 nautical mile range.
So I hope you enjoyed this basic introduction video of the ILS make sure to watch the next video on how to fly an ILS!
Regarding, how to deal with wind and when to extend flaps and gears and much much more. Thank you very much for your time
Don't forget to perform a touch-and-go at my Instagram account my ILS identification code is India Juliet Oscar echo. Also
don't forget to hit the subscribe button down here first notification bells, so you won't miss out upcoming videos all the best!
See you next week! You're captain Joe

Hungarian: 
És ha szükséges, 10 tengeri mérföldes sugáron belül 180 fokos szögben. Néhány repülőtéren használhatsz
Back course megközelítést, ami azt jelenti, hogy a másik végéről közelíted meg a futópályát
de ekkor nincs siklópálya jel.
De tartsd észben,
hogy a repülőgép nem rendelkezik olyan eszközzel, amely képes átállni a helymeghatározó hátsó megközelítésére.
A jelzések fordítva fognak működni, és  a siklópálya jele a legjobb pontossággal is
a futópálya mindkét oldalán plusz - mínusz 8 fokos szögben, 10 tengeri mérföldön belül fogható.
Remélem tetszett ez a kis alap az ILS működését bemutató videó. Tarts észben hogy megnézd a következő videót arról, hogy kell ILS-el repülni!
Arról, hogyan kell kezelni a szelet, mikor kell kiengedni a fékszárnyakat és a futóművet, és sok-sok másról. Nagyon köszönöm a rám fordított idődet.
Ne felejts el átstartolni az Instagram oldalamra, az ILS azonosító kódom India Juliet Oskar Echo. Szintén
ne felejtsd el megnyomni a feliratkozás gombot és az értesítés harangot, így nem fogsz lemaradni az elkövetkezendő videókról. A legjobbakat!
Viszlát a következő héten! Joe kapitányod.

Slovak: 
a ak je to nevyhnutne,  pri +-180 stupnovom uhle pri vzdialenosti 18,5km.
Lokalizer vam umozni prist na drahu z opacnej strany,
ale bez indikatora spravneho uhla zostupu.
Ale zapametajte si, ze ak vase lietadlo nieje
vybavene zariadenim schopnym prepnut lokalizer na prichod z druhej strany,
indikacie budu naopak. Uhol zostupu ma svoju najlesiu prenost pri
+-8 stupnoch do vzdialenosti 18,5 km.
Takze dufam, ze ste si uzili toto uvodne video o ILS a uistite sa, ze uvidite aj dalsie video
o tom, ako sa vysporiadat s vetrom a kedy vysunut klapky a podvozok + vela, vela dalsieho. Dakujem za vas cas a
pozrite si moj instagram,
nezabudnite mi dat odber, takze nezmeskate ziadne z nasledujucih videi. Vsetko dobre,
vidime sa dalsi tyzden. vas kapitan Joe.

Portuguese: 
se necessário, 180 graus em um raio de 10 milhas. Em alguns aeroportos você pode também usar o
o localizador no curso contrário. Ou seja, você pode se aproximar da pista pelo outro lado,
mas sem a indicação da inclinação da rampa.
Mas tenha em mente que se o seu avião não
possui um instrumento capaz de sintonizar o localizador no sentido contrário.
As indicações ficarão ao contrário. E a rampa terá maior precisão a mais ou menos
8 graus da linha central da pista, em um alcance de 10 milhas náuticas.
Espero que você tenha gostado dessa introdução básica do ILS. Lembre-se de assistir ao próximo vídeos de como voar com o ILS,
sobre como lidar com o vento e quando estender os flaps e trem de pouso, e muito mais. Muito obrigado pelo seu tempo
Não se esqueça de fazer um toque e arremetida na minha conta do Instagram, meu codigo ILS é I-J-O-E
não se esqueça de se inscrever no canal e  ativar o sininho para você não perder os próximo vídeos.
Tudo de melhor, te vejo na próxima semana! Às ordens, capitão Joe

Modern Greek (1453-): 
Και αν χρειαστεί σε γωνία εκατόν ογδόντα μοιρών στην ακτίνα των 10 ναυτικών μιλίων. Σε ορισμένα αεροδρόμια μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το
Πίσω πορεία ή πίσω πλάκα εντοπισμού, που σημαίνει ότι μπορείτε να προσεγγίσετε τον διάδρομο από την άλλη πλευρά
αλλά χωρίς ένδειξη κλίσης ολίσθησης.
Αλλά να έχετε κατά νου αν το αεροπλάνο σας δεν είναι
εξοπλισμένο με ένα όργανο ικανό να μεταβεί στην προσέγγιση της πορείας της οπίσθιας θέσης του εντοπιστή.
Οι ενδείξεις θα είναι το αντίστροφο και η κλίση ολίσθησης θα έχει την καλύτερη ακρίβειά της συν το μείον,
8 μοιρών σε κάθε πλευρά της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου εντός εύρους 10 ναυτικών μιλίων.
Έτσι ελπίζω να απολαύσατε αυτό το βασικό βίντεο εισαγωγής του ILS φροντίστε να παρακολουθήσετε το επόμενο βίντεο για το πώς να πετάξετε ένα ILS!
Όσον αφορά τον τρόπο αντιμετώπισης του ανέμου και πότε να επεκτείνουμε τα πτερύγια και τα εργαλεία και πολλά άλλα. Ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σου
Μην ξεχάσετε να εκτελέσετε ένα άγγιγμα-και-πάει στο λογαριασμό μου Instagram μου κωδικός αναγνώρισης ILS είναι Ινδία Juliet Oscar echo. Επίσης
μην ξεχάσετε να πατήσετε το κουμπί εγγραφής εδώ εδώ πρώτα κουδούνια ειδοποίησης, οπότε δεν θα χάσετε τα βίντεο που θα φτάσετε στο καλύτερο!
Τα λέμε την επόμενη εβδομάδα! Είστε καπετάνιος Τζο

Arabic: 
وإذا لزم الأمر في زاوية مئة وثمانين درجة داخل دائرة نصف قطرها 10 ميلا بحريا. في بعض المطارات يمكنك أيضا استخدام
كالايزر يعود بالطبع أو شعاع الخلفي، مما يعني أنه يمكن الاقتراب من المدرج من الجانب الآخر
ولكن من دون الانزلاق المنحدر دلالة على الرغم من.
ولكن نأخذ في الاعتبار إذا الطائرة ليست
مزودة بأداة قادرة على التحول إلى كالايزر يعود بالطبع النهج.
فإن مؤشرات يكون العكس ومنحدر الانزلاق لديها أفضل دقتها في زائد ناقص،
8 درجات على جانبي خط المنتصف المدرج ضمن نطاق 10 ميلا بحريا.
لذلك أرجو أن تتمتع هذا الفيديو مقدمة أساسية للILS تأكد لمشاهدة الفيديو التالي حول كيفية يطير ILS!
وفيما يتعلق، وكيفية التعامل مع الرياح، وعندما لتمديد اللوحات والتروس والكثير الكثير. شكرا جزيلا على وقتك
لا تنسى أن تؤدي لمسة والذهاب في بلدي إينستاجرام حساب قانون بلدي ILS تحديد والهند جولييت أوسكار صدى. أيضا
لا تنسى أن تضغط على زر أسفل هنا أجراس إخطار الأولى الاشتراك، حتى أنك لن تفوت الفيديو القادمة كل خير!
اراك الاسبوع القادم! كنت قائد جو

Malay (macrolanguage): 
dan jika perlu, pada sudut 180 darjah dalam jarak 10 batu nautika. Di beberapa lapangan terbang anda juga boleh menggunakan
penyetempat laluan belakang atau pancaran belakang, bermakna anda boleh mendekati landasan dari sebelah berlawanan,
cuma tanpa petunjuk cerun luncur.
Tetapi perlu diingat jika pesawat anda tidak
dilengkapi dengan instrumen yang mampu beralih kepada penyetempat pendekatan laluan belakang.
Petunjuk akan menjadi terbalik dan cerun luncur mempunyai ketepatan yang terbaik pada tambah tolak
8 darjah ke kedua-dua belah garis tengah landasan dalam julat 10 batu nautika.
Jadi saya berharap anda menikmati video pengenalan asas ILS. Pastikan anda menonton video seterusnya tentang bagaimana untuk menerbangkan ILS!
Tentang bagaimana untuk berurusan dengan angin dan bila untuk melanjutkan flap dan roda dan banyak banyak lagi. Terima kasih kerana sudi meluangkan masa anda.
Jangan lupa untuk melakukan 'touch-and-go' di akaun Instagram saya. Kod pengenalan ILS saya ialah India Juliet Oscar Echo (IJOE). Jangan
lupa juga untuk menekan butang Langgan di bawah ini, serta loceng pemberitahuan, jadi anda tidak akan terlepas video akan datang. Selamat berjaya!
Kita berjumpa pada minggu hadapan! Captain Joe anda.

Indonesian: 
BTW, jika Anda ingin membuat tempat bekerja masa depan Anda terkesan, ubah CV atau resume menjadi
website yang indah yang mencerminkan siapakah diri Anda. Bukan hanya untuk bisnis yang memerlukan website, orang-orang pun harus memilikinya juga.
Anda dapat membedakan diri dari orang lain, dan Anda akan dapat peluang besar. Buatlah situs Anda dengan Squarespace. Sangat mudah, dan tampak hebat.
Sebenarnya saya baru memperbarui website saya dengan mereka juga!
Penyiapannya sangat mudah, dan Anda tidak memerlukan kode apapun. Dapatkan potongan 10% saat free trial
di squarespace.com/captainjoe!
Sampai jumpa!

Turkish: 
Bu arada, geleceğin bir işverenini etkilemek istiyorsanız, özgeçmişinizi çevirin veya
Sadece işletmelerin olmadığını kanıtlayan güzel web sitesi, web sitelerine insanlara da ihtiyaç duyuyor.
Kendinizi başkalarından ayırt edebilirsiniz ve Squarespace ile sitenizi oluşturmak için büyük fırsatlar bulabilirsiniz. Bu kolaydır ve harika görünüyor
Aslında web sitemizi de onlarla  güncelleyeceğim!
Kurulması hızlı bir işlemdir ve herhangi bir koda ihtiyaç duymazsınız, böylece ücretsiz bir denemenin% 10'unu elde edebilirsiniz
squarespace.com/captainjoe adresinde!
görüşürüz!

Slovenian: 
Mimogrede,  če želite navdušiti bodočega delodajalca, spremenite življenjepis ali opis v lepo spletno stran
Ki odraža, kdo ste. Ne samo za  poslovno rabo, tudi fizične osebe jih lahko imajo.
Razlikujte se od drugih in lahko dobite lepe možnosti.
Ustvarite svojo stran z Squarespace. Je lahko in izgleda odlično.
Tudi jaz posodabljam mojo stran z njimi.
Je hitro za narediti in ne rabite poznati kode.
 

English: 
by the way you guys if you want to impress a future employer turn your CV or resume into a
Beautiful website that reflects who you are not only do businesses need websites people should have them too.
You can differentiate yourself from others, and you can land great opportunities build your site with Squarespace. It is easy, and it looks great
I'm actually just updating my website with them as well!
It's quick to set up, and you don't need any code so get 10% of an a free trial
at squarespace.com/captainjoe!
see ya!

Spanish: 
A proposito, si quieren impresionar a un futuro empleador, envien su CV
a este hermoso sitio web que refleja quienes son , no sol para hacer negocios, sino para quienes necesiten paginas web tambien
pueden diferenciarse de otros y conseguir grandes oportunidades si construyen su sitio con Squarespace, Es Facil, se ve bien
yo mismo estoy actualizando el mio con ellos
es rapido y no necesitan ningun codigo , obtengan el descuento del 10% en una prueba gratis
en squarespace.com/captainjoe!
Nos Vemos!

Slovak: 
Toto vam uz prekladat nebudem :D Cau.
 
 
 
 
 
 

Korean: 
아 참 그리고 여러분 혹시 당신의 미래 고용주에게 좋은 인상을 남기고 싶다면  당신의 CV(Curriculum Vitae=이력서) 또는 resume(이것도 이력서) 를
자신의 개성이 반영된 이쁜 웹사이트로 바꾸어보세요! 기업체만이 웹페이가 필요한 곳이 아닙니다~ 일반인들도 하나씩 가지면 좋을 것 같아요!
Squarespace에서는 당신을 다른 사람들과 차별화시킬 수 있고, 많은 좋은 기회들을 가질 수 있습니다. 쉽게 멋진 사이트를 만들 수 있는 곳이죠!
저도 Squarespace로 저의 웹사이트를 개선해나가고 있습니다!
처음 시작하기도 쉽고, HTML코드 같은 복잡한 것을 몰라도 됩니다! 그러니
 squarespace.com/captinejoe 로 들어가셔서
10% 할인과 무료 체험권을 받으세요!
다음 영상에서 봅시다!

Russian: 
Кстати, ребята! Если вы хотите произвести впечатление на будущего работодателя, превратите своё резюме
в прекрасный веб-сайт, чтобы отразить то, кто вы есть. Не только бизнесу нужны сайты, людям они тоже нужны.
Вы можете отличиться от других и получить большие возможности, построив сайт на Squarespace. Это легко и выглядит здорово.
Я как раз обновляю свой сайт с ними.
Быстрые настройки, и вам не потребуется какой-то код. Получите 10% скидки на пробную версию
на squarespace.com/captainjoe!
Увидимся!

Dutch: 
door de manier waarop jullie als je indruk wilt maken op een toekomstige werkgever draai je CV of te hervatten in een
Mooie website die weerspiegelt wie je bent niet alleen bedrijven hebben behoefte aan websites mensen moeten ze ook hebben.
U kunt uzelf te onderscheiden van anderen, en kun je het land grote kansen te bouwen uw site met Squarespace. Het is gemakkelijk, en het ziet er geweldig
Ik ben eigenlijk gewoon het bijwerken van mijn website met hen ook!
Het is snel op te zetten, en je hebt geen code nodig, dus krijgt 10% van een een gratis trial
bij squarespace.com/captainjoe!
tot ziens!

Portuguese: 
Aliás, se você quer impressionar um futuro empregador, transforme seu currículo em um
site muito bonito que mostra quem você é. Não somente negócios precisam de sites, pessoas também deveria tê-los.
Você pode se diferenciar de outras pessoas e ter grandes oportunidades. Construa seu site com Squarespace. É fácil e fica muito bonito.
Até eu estou melhorando meu site com eles.
É rápido para configurar e pode usar meu código . Então você ganha 10% além de uma amostra grátos
em squarespace.com/captainjoe!
Até mais!

Malay (macrolanguage): 
Jika anda ingin menarik perhatian bakal majikan anda, ubahlah CV atau résumé anda kepada
laman sesawang cantik, yang menggambarkan anda yang sebenar. Bukan sahaja perniagaan memerlukan laman sesawang, orang pun perlukan laman sesawang juga.
Anda boleh membezakan diri anda daripada orang lain, dan anda boleh mendapat peluang besar. Binalah laman sesawang anda dengan Squarespace. Ianya mudah, dan ia kelihatan hebat.
Sebenarnya saya baru saja mengemas kini laman sesawang saya dengan mereka juga!
Ianya cepat untuk disediakan, dan anda tidak perlu tahu hal mengekod. Jadi dapatkan potongan 10% dan percubaan percuma
di squarespace.com/captainjoe!
Jumpa lagi!

Modern Greek (1453-): 
από τον τρόπο που εσείς, αν θέλετε να εντυπωσιάσετε έναν μελλοντικό εργοδότη μετατρέψτε το βιογραφικό σας ή να συνεχίσετε σε ένα
Όμορφη ιστοσελίδα που αντικατοπτρίζει ποιοι όχι μόνο οι επιχειρήσεις χρειάζονται οι ιστοχώροι οι άνθρωποι πρέπει να τους έχουν επίσης.
Μπορείτε να διαφοροποιήσετε τον εαυτό σας από τους άλλους και μπορείτε να προσπεράσετε τις μεγάλες ευκαιρίες να δημιουργήσετε τον ιστότοπό σας με το Squarespace. Είναι εύκολο και φαίνεται υπέροχο
Είμαι μόνο ενημερώνει την ιστοσελίδα μου μαζί τους!
Είναι γρήγορο να εγκατασταθεί και δεν χρειάζεστε κανέναν κωδικό, ώστε να λάβετε το 10% μιας δωρεάν δοκιμής
στο squarespace.com/captainjoe!
τα λέμε!

Arabic: 
بالمناسبة يا رفاق إذا كنت ترغب في إقناع صاحب العمل في المستقبل تتحول CV الخاص بك أو تستأنف في
موقع جميل يعكس الذين كنت لا تفعل سوى تحتاج الشركات يجب أن يكون المواقع الناس لهم أيضا.
يمكنك تميز نفسك عن الآخرين، ويمكنك الهبوط فرصا كبيرة في بناء موقع الويب الخاص بك مع Squarespace. فمن السهل، ويبدو كبيرا
أنا في الواقع مجرد تحديث موقع الويب الخاص بي معها كذلك!
انها سريعة لاقامة، وكنت لا تحتاج إلى أي رمز حتى الحصول على 10٪ من نسخة تجريبية مجانية
في squarespace.com/captainjoe!
اراك لاحقا!

Chinese: 
顺便说一下你们，如果你想打动未来的雇主把你的简历或恢复成
美丽的网站，反映了你是谁，不仅做到企业需要网站的人应该有他们太多。
您可以区别于其他你自己，你可以登陆了巨大的机遇建立您的网站Squarespace。这是很容易，它看上去很不错
实际上，我刚刚更新我的网站，与他们以及！
它可以快速设置，你不需要任何代码，以便得到一个免费试用的10％
在squarespace.com/captainjoe！
再见！

French: 
Je vous souhaite le meilleur, à la semaine prochaine. Votre Captain Joe.
 
 
 
 
 
 
 

Panjabi: 
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੀਵੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਸੁੰਦਰ ਵੈਬਸਾਈਟ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਵੈਬਸਾਈਟਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਟ ਸਕਵੇਅਰਸਪੇਸ ਨਾਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!
ਇਹ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦੇ 10% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਸਕਵੇਅਰਪੈਕਟ.
ਫਿਰ ਮਿਲਾਂਗੇ!

Hungarian: 
Apropó srácok, ha szeretnétek jövőbeli munkáltatótokat lenyűgözni, változtasd az önéletrajzodat egy
gyönyörű weboldallá, amely tükrözi ki vagy te, nem csak a vállalkozásoknak van szüksége weboldalra, hanem az embereknek is.
Megkülönböztethed magad másoktól, és nagyszerű lehetőségeket teremt a webhely építésére a Squarespace. Könnyű, és remekül néz ki.
Én is velük frissítettem a honlapomat!
Gyorsan beállítható, nincs szükséged kódra, és kaphatsz 10% kedvezményt egy ingyenes próba után
a squarespace.com/captainjoe linken!
Szia!
