
Dutch: 
in deze Circuits of the past-video zie
je de top 10 langste Formule 1-circuits
die Herman tot op heden heeft bezocht.
Sommigen zijn zelfs langer dan
Rubens Barrichello's Formule 1-carriere.
Aan het eind van deze video krijg je de
complete lijst te zien van de echte
top 10 langste F1-circuits, alsmede de
officiële posities van de circuits in deze video.
Nummer 10, Österreichring.
Eigenlijk is de Österreichring het 14e langste
Formule 1-circuit. Maar zoals eerder gezegd,
dit is Herman's top 10 langste F1-circuits die hij bezocht.
De Österreichring was een van de mooiste
permanente racecircuits van zijn tijd.
Met zijn snelle bochten en flinke hoogteverschillen
werd het wel vergeleken met Spa-Francorchamps.
Het opende in 1969 als een alternatief
voor een hobbelig circuit op een vliegveld
nabij de stad Zeltweg, Oostenrijk. De
Österreichring ligt bij de plaats Spielberg,

English: 
in this Circuits of the past video you
will see the top 10 longest Formula 1
circuits that Herman has visited to date.
Some of them may even be longer than
Rubens Barrichello his Formula 1 career.
At the end of this video you'll find the
complete list of the real top 10 longest
f1 tracks, as well as the official
positions of the ones mentioned in this video.
Number 10, Österreichring.
Actually the Österreichring is the fourteenth longest
Formula One circuit. But as I said
earlier, this is Herman's top 10 that he
has visited.
The Österreichring was one of the
finest permanent circuits of its time.
With its fast corners and huge elevation
changes, it was often compared with
Spa-Francorchamps.
It opened in 1969 and was an alternative
for a bumpy circuit on an airfield near
zelf big Austria the abstract ring is

English: 
located near the village of Spielberg.
Not too far from the Österreichring itself.
The 3.7 mile circuit hosted the Austrian
Grand Prix from 1970 to 1987. As usual,
beautiful circuits are also dangerous!
When in 1975 mark Donohue died, the fast
first corner was changed for the 1976
Grand Prix. A year later it was changed
into a chicane. However, after the 1987
Austrian Grand Prix the Österreichring
was removed from the F1 calendar. In 1996
a new version of the track opened under
the name A1-Ring. But the natural flow of
the circuit was destroyed with this new
layout. It was a stop-and-go track now!
Today we know the circuit is the
Red Bull Ring, after is bought by redbull
owner Dietrich Mateschitz. However, a part
of the old Österreichring is still there.
There's even plans to reconnect this
part. But it will be a tough battle to
get permission to reuse the old Western
Loop, because of the noise complaints

Dutch: 
niet ver van het oude vliegveldcircuit.
Het 5,941 km lange circuit was van 1970 t/m 1987 gastheer van de F1 Grand Prix van Oostenrijk.
Maar zoals meestal, mooie circuits zijn tevens gevaarlijke circuits.
Wanneer in 1975 Mark Donohue
verongelukt wordt de snelle eerste bocht aangepast voor de Grand Prix van 1976. Een jaar later is deze veranderd in een chicane.
Na de Grand Prix van 1987 wordt de Österreichring verwijderd van de
F1-calender. In 1996 opent een vernieuwde versie
van het circuit onder de naam A1-Ring.
Helaas is het vloeiende karakter van de oude
Österreichring helemaal weg. Het is nu een
stop-and-go-circuit. Vandaag de dag kennen we
dit circuit als de Red Bull Ring, nadat het was
gekocht door Red Bull-baas Dietrich
Mateschitz. Een deel van de oude
Österreichring is er nog steeds.
Er zijn zefs plannen dit weer te gaan gebruiken.
Doch het zal een zware strijd worden om daarvoor
toestemming te krijgen, vanwege geluidsklachten

Dutch: 
door omwonenden. Tot dan ligt deze sectie er verlaten bij.
Nummer 9, Rouen-les-Essarts.
Rouen-les-Essarts is eigenlijk nummer 13 in de lijst van
langste Formule 1-circuits waar ooit werd geraced.
Rouen-les-Essarts was een stratencircuit
met een permanente pits en tribunes, in de
Noord-Franse regio Normandië.
De vorm en de layout van het circuit
doen denken aan dat van Spa-Francorchamps.
De oorspronkelijke versie was 5,1 km
lang en begon met een adembeneende
afdaling. De officiële naam van deze
sectie was Six Freres. Doch sommige
rijders gaven het de bijnaam
"Chickens Lifts". De dapperen zouden

English: 
from local residents. So for now, the
section is left abandoned.
Number 9, Rouen-les-Essarts.
Rouen-les-Essarts is actually the 13th longest
Formula One circuit ever to be raced on.
The Rouen-les-Essarts circuit was a street
circuit with a permanent pit building and
grandstands in the Northern France
region of Normandi. The shape and the
layout of the circuit was actually quite
similar to that of Spa-Francorchamps.
The original version of the circuit was
3.169 miles long and started with a
breathtaking descent. The official name
of this section was Six Fereres, but
some drivers gave it the nickname
Chickens Lift. The brave drivers would

English: 
take the whole section flat out while
the chickens would lift the throttle.
During the years the layout would change.
First because of construction of a new
highway, later because of safety reasons.
In 1973 the six Ferrara's became an
improvised chicane. A year later it was a
permanent chicane to lower the speed for
Chickens Lift. In the last version of
improvements, a permanent section was
then also placed. The Rouen circuit
hosted the French Grand Prix in 1952, 57,
60 to 64 and 1968. After it lost the
French Grand Prix, Circuit Rouen-les-Essarts
was used to Formula two races up until 1978.
After 1978 the major event to
go there was the annual round for the
French Formula Three Championship.
At the end of the 1993 season however, the
street circuit was found to be too

Dutch: 
hier het gaspedaal vol ingedrukt houden,
terwijl de bangerikken gas terug zouden nemen.
Door de jaren heen wijzigde de layout enkele malen.
Eerst vanwege de aanleg van een nieuwe weg,
later vanwege de veiligheid.
In 1973 werd voor Six Freres een tijdelijke
chicane aangelegd. Een jaar later lag hier
een permanente chicane, om de snelheid in
Chickens Lift terug te brengen. In de laatste
versie werd gebruik gemaakt van een permanent
gedeelte. Het circuit van Rouen-les-Essarts
was gastheer van deGrand Prix van Frankrijk in 1952,
57, 60 t/m 64 en 1968. Nadat het de Grand Prix
was kwijtgeraakt werd circuit Rouen-les-Essarts
tot 1978 nog gebruikt voor Formule 2-races.
Vanaf 1978 was het belangrijkste evenement
de jaarlijkse ronde van het Frans
Formule 3-kampioenschap. Maar aan het
eind van seizoen 1993 werd het stratencircuit
te gevaarlijk bevonden voor welke klasse dan ook.

English: 
dangerous for all series, and so was no
longer used. Since then the buildings
have been demolished. But some versions
of the track are still drivable. Most of
the permanent section though, is long gone!
Number 8, old Hockenheim.
old Hockenheim is the twelfth longest
Formula One circuit that they've raced on
to date. Right after this, I'll tell you
the real numbers through from 11 to 8.
The Hockenheim circuit opened in 1932 as
a triangular street circuit. Despite to
what many sources claim, Hockenheim was
absolutely not built as a test track for
Mercedes!
It was actually an initiative of
assistant timekeeper and local
motorsport fan Ernst Christ. The first
version of the track was a fast triangle.
In 1938 the famous Ostkurve, German
for East Corner, was built as part of a
new permanent section. In the 1960s

Dutch: 
Sindsdien werd het niet meer gebruikt,
en werden de gebouwen gesloopt.
Sommige versies van het circuit
kun je nog steeds rijden.
Doch het grootste deel van de permanente lus is reeds lang verdwenen!
Nummer 8, oud Hockenheim.
De officiële positie in de lijst van langste F1-circuits van oud Hockenheim is eigenlijk nummer 12.
Na Hockenheim zal ik je de echte nummers 11 t/m 8 vertellen.
Het circuit van Hockenheim opende in 1932 als
een driehoekig stratencircuit. In tegenstelling tot
wat verschillende bronnen beweren, Hockenheim is
absoluut NIET gebouwd als testbaan voor
Mercedes! Het circuit was een intiatief van
assiseten tijdwaarnemer en locale
motorsportliefhebber Ernst Christ. De eerste
versie was een snelle driehoek.
In 1938 werd de beroemde Ostkurve, Duits
voor Oostbocht, aangelegd als deel van een
nieuwe permanent gedeelte. In de jaren 60
wordt een nieuwe snelweg gepland. Deze snijdt

Dutch: 
de lus door Hockenheim af van de rest van het circuit.
Om het circuit operationeel te houden
is een reconstructie noodzakelijk.
In 1966 wordt het Motodrom in gebruik genomen.
Dit stadion vervangt de sectie door Hockenheim.
Vanaf nu is de Hockenheimring een permanent
circuit. Tevens werd de rijrichting veranderd van
linksom naar rechtsom. Doch op een droevige
7e April in 1968 verongelukt de tweevoudig
Formula 1-kampioen Jim Clark
tijdens een Formula 2-race
op Hockenheim.
Na deze tragedie worden chicanes aangelegd
in het snelle gedeelte dor de bossen. Een van
deze chicanes kwam vlak bij de plek van het ongeluk.
In 1994 werd deze naar Jim Clark vernoemd.
Vanwege veiligheidskwesties op de oude
Nürburgring verhuisde de Grand Prix van Duitsland
in 1970 naar Hockenheim.
Na een korte terugkeer naar de Nürburgring

English: 
though, a new highway was planned and it
would cut through the section of the
village of Hockenheim and remove it from
the track. So to keep the track
operational, a reconstruction was
necessary. In 1966 a new stadium section
named Motordrome replaced the run through Hockenheim.
Now called the Hockenheimring, was a full
permanent racetrack. They also changed
the driving direction from
anti-clockwise to clockwise. It was a sad
day however on April the 7th 1968 when
two-time Formula One world champion Jim
Clark lost his life during a formula 2
race here at Hockenheim. After this
tragedy, chicanes were built into the
fast sections through the woods. One of
those chicane would end up being close
to the site of the accident. And in 1994
it was named after Jim Clark. Because of
safety issues of the old Nürburgring, the
Formula One German Grand Prix moved to
Hockenheim for the first time in 1970.

Dutch: 
keerde de Formule 1 in 1977 terug, om
voor langere tijd in Hockenheim te blijven.
Vanwege de populariteit van Michael Schumacher,
en de concurrentie van de nieuwe Lausitzring,
vreesden de circuitbazen voor het behoud
van de Grand Prix van Duitsland.
Er werd een plan gemaak om de Hockenheimring
te moderniseren. Nee, het was niet Ecclestone
of de FIA die verantwoordelijk is voor de ombouw
van Hockenheim. Het initiatief kwam van de circuitbazen
zelf! Een nieuw gedeelte werd ontworpen
door Hermann Tilke. Om de te kappen bomen te
compenseren werd het oude gedeelte afgebroken
om daar nieuwe bomen te planten.
De nieuwe Hockenheimring opende in 2002,
maar de verbouwing was een financieel
debacle dat de Hockenheimring aan de rand van
het failissement bracht. Door overheidsingrijpen
werd het circuit gered van de ondergang.
Met geld van de belastingbetaler uiteraard...
Vandaag de dag treuren nog vele fans om het
verlies van het oude circuit, met de typerende
rechte stukken door de bossen. De verbouwing was
niet alleen een financieel debacle, maar ook

English: 
After a short return to the Nürburgring,
the German Grand Prix came back in 1977
to stay at Hockenheim
and settle there for a long time.
With the popularity of Michael Schumacher and
opposition of the Lausitzring, circuit
bosses feared and loss of the Grand Prix.
So a plan was made to modernize the track.
No, it wasn't Ecclestone or the FIA
who required the reconstruction of
Hockenheim. The initiative came from the
owners themselves! A new circuit designed
by Hermann Tilke was then built. To
compensate for the fellen trees, the
old track was demolished to plant new
ones. The track opened again in 2002,
but the reconstruction was a financial disaster
which brought Hockenheim to the brink of
bankruptcy. Thanks to government
intervention the track could be saved
from downfall, but with the taxpayers
money of course!
Today many fans still miss the old
circuit with its typical blast through
the old woods. The reconstruction was not
only a financial disaster,
but also one of the most controversial

English: 
reconstructions of a racetrack in
history! As I promised earlier I'll give
you the real numbers from 11 to 8.
Grab your own drum rolls please.
At number 11 we have Bremgarten in
Switzerland, with 4.5 Miles in length.
Number 10 is Ain-Diab in Morocco, with 4.7 Miles.
Number 9 is the old Interlagos circuit
in Brazil, with a length of 4.9 Miles.
And the real number eight of
longest Formula One Tracks is actually
number 7 in Herman's top ten. And
that is... Number 7, Clermont-Ferrand.
As I said earlier, Clermont-Ferrand is
actually number eight in the top ten
longest Formula One circuits. That means
that there's only one circuit missing in
Herman's list. I'll let you know
which circuit that is when we get there.

Dutch: 
een van de meest controversiele verbouwingen van een
racecircuit in de geschiedenis van de auto- en motorsport!
Zoals beloofd hier de echte nummers 11 t/m 8...
Op nummer 11 hebben we Bremgarten in
Zwitzerland, met een lengte van 7,28 km.
Nummer 10 is Ain-Diab in Marokko, met 7,618 km.
Nummer 9 is het oude circuit van Interlagos
in Brazilië, met een lengte van 7,96 km.
En de echte nummer 8 in de officiële lijst van
langste Formule 1-circuits is eigenlijk
nummer 7 in Herman's top 10. En dat is...
Nummer 7, Clermont-Ferrand.
Zoals gezegd, Clermont-Ferrand is
eigenlijk nummer 8 in de top 10
langste Formule 1-circuits. Dat betekent
dat er nog maar één crcuit mist in
Herman's lijst. Ik laat je weten
welk circuit dat is als we er zijn.

English: 
The Clermont-Ferrand circuit was a street
circuit around an extinct volcano in the
Puy de Dôme region of France. The five
Mile long circuit opened in 1958 and
contained a challenging mix of different
corners and elevations. For that reason
it was nicknamed the French Nürburgring.
The old Clermont-Ferrand circuit hosted
the Formula one French Grand Prix in
1965, 1969, 1970 and 1972. Because the old
Clermont-Ferrand circuit was found too
dangerous it lost the French Grand Prix
and other international races. Until 1988
it was used just for national races. Than
the street circuit closed for motorsport.
However the general counsel of Puy de Dôme
recognised the interest of a circuit to the local economy.
with their financial support a new 2.47
Mile circuit was built. Just like Spa-Francorchamps,
they used a part of the old circuit and built a new connection.

Dutch: 
Het oude circuit van Clermont-Ferrand
was een stratencircuit rond een dode vulkaan
in de Franse Puy-de-Dôme regio.
Het 8,055 km lange circuit opende in 1958
en bevatte een uitdagende mix van verschillende bochten
en hoogteverschillen. Daardoor kreeg het circuit
de bijnaam "Franse Nürburgring". Het oude
Clermont-Ferrand-circuit was gastheer van de
Formul 1 Grand Prix van Frankrijk in 1965,
1969, 1970 en 1972. Omdat het oude circuit
van Clermont-Ferrand te gevaarlijk werd bevonden
verloor het de Grand Prix van Frankrijk, en
andere internationale races. Tot 1988 werd
het nog gebruikt voor nationale races. Maar
daarna sluit het stratencircuit voor races.
Doch het bestuur van de regio Puy-de-Dôme
herkent het economische belang van het circuit.
Ze financieren de bouw van een nieuw 3,975 km
lang circuit.
Net als bij Spa-Francorchamps wordt een
deel van het oude circuit hergebruikt en

English: 
The new circuit opened in 1989 and it was
now a permanent racetrack, known under
the name Circuit de Charade. mMst of the
old circuit is still there as a public road.
And there is a small abandoned
section between the public road and the
current Charade circuit. Number 6, AVUS.
Actually the AVUS is number seven in the
real top ten longest Formula One
circuits. The AVUS in Berlin is without
doubt one of the most curious racetracks
of the past. In fact it was an
experimental multiple lane highway which
could also be used as a racetrack.
The AVUS opened in 1921 and was one of the
fastest circuits in the World. It had two
very long straights, connected with an
artificial loop on both sides.

Dutch: 
verbonden door een nieuw gedeelte.
Het nieuwe circuit opende in 1989 als een
permanent circuit, onder de naam
Circuit de Charade. Het overgebleven deel
van het oude circuit is openbare weg.
Ook is er een verlaten deel tussen de
openbare weg en het huidige Charade circuit in.
Nummer 6, AVUS.
Eigenlijk is de AVUS nummer seven in de top 10 van langste Formule 1-circuits.
De AVUS in Berlijn is zonder twijfel het mafste racecircuit dat Herman heeft bezocht.
Eigenlijk was het een experimentele Autobahn die ook als racecircuit kon worden gebruikt.
1921 als een 19,569 km lang stratencircuit.
De layout was simpel en vreemd...
Twee bijna 10 km lange rechte stukken,
verbonden met een kunstmatige lus

English: 
The original AVUS was 12.16 miles long.
A reconstruction came in 1936, when a new
road was planned to the exposition site
next to the AVUS. The Nordkurve, German
for North Corner, should make place for
this new road. But as compensation a new
high banked Nordkurve would be built. As
well actually a similar corner was
planned to replace the Southern Loop. The works
were already in place when WWII broke out.
Today you can still see the remains
of the unfinished South Corner. In 1954
there was a Formula One Race at the
AVUS, which didn't count towards the
championship. However, for political
reasons in 1959, two years before the
Berlin Wall was built, the German Grand
Prix was held at the AVUS to give people
from the Russian occupation zone the
opportunity to visit the Grand Prix. The
1959 German Grand Prix was also the only
Formula One race ever to have been
driven over two heats. For safety reasons
the high banked North Corner,
nicknamed the wall of death, was demolished

Dutch: 
aan weerszijden. In 1936 was er een
verbouwing omdat een nieuwe weg moest
worden aangelegd naar de expositiehal nabij
de AVUS. De Nordkurve, Duits voor
Noordbocht, moest hiervoor wijken.
Doch als compensatie werd een nieuwe
steile versie van de Nordkurve aangelegd.
Eigenlijk was nog een tweede kombocht gepland
aan de zuidkant. De werken waren reeds begonnen toen WOII uitbrak.
Vandaag de dag ligt de niet afgebouwde
wal voor de kombocht er nog steeds.
In 1954 was er een Formule 1-race op de AVUS
welke niet meetelde voor het kampioenschap.
Doch omwille van politieke redenen werd in
1959 - twee jaar voor de bouw van de
Berlijnse muur - de Grand Prix van Duitsland
op de AVUS verreden. Dit om inwoners van de
door Rusland bezette zone de mogelijkheid
te geven een Grand Prix te bezoeken.
De Grand Prix van Duitsland in 1959 was tevens
de enige Formule 1-race ooit die over twee
heats werd verreden. Vanwege de veiligheid werd
in 1967 de steile Nordkurve, bijgenaamd
"Wall of Death", afgebroken en vervangen door
een vlakke versie. Door de jaren heen

Dutch: 
werden de rechte stukken korter en werden chicanes
toegevoegd. Doch de AVUS bleef een
gevaarlijk circuit. In de jaren 90 werd
de AVUS gebruikt voo Formule 3 en
toerwagenraces. Tijdens een toerwagenrace
in 1995 verongelukte de Britse coureur
Kieth O'dor dodelijk na ee crash in de
Nordkurve. De AVUS kreeg steeds meer
kritiek over de veiligheid. Toen niet ver
van Berlijn een nieuw circuit werd gebouwd
raakte de AVUS overbodig en sloot eind 1998.
In 1999 was er nog een revival, ter afscheid
van een van de meest eigenaardige
racecircuits van weleer.
Nummer 5, Reims-Gueux.
Eigenlijk is Reims-Gueux nummer 6 in de lijst
van langste Formule 1-circuits. De echte nummer
5 is Sebring in de USA. met 8,369 km
is het net iets langer dan Reims-Gueux.

English: 
in 1967 and replaced by flat corner.
Through the years the straights were
shortened and chicanes were added to the
layout. But the AVUS was still a
dangerous track. In the 1990s the AVUS
was used for Formula Three and Touring
Car races. During a Touring Car race in
1995, British driver Kieth O'dor died after
a crash on the North Corner. The AVUS
received increasing criticism. And when a new
race track was built not far from
Berlin, the AVUS was closed after the
1998 season. In 1999 there was one final
event to say goodbye to one of the
weirdest race tracks of the past.
Number 5, Reims-Gueux.
Actually Reims-Gueux is number six on the list
of the longest Formula One circuits. The real number
five is Sebring in the US of A. With it's 5.2
Miles in length is just a tiny bit

English: 
longer than what Reims-Gueux is.
The Reims-Gueux circuit was operational from
between the years of 1926 and 1972. It
was most famous for holding the French
Grand Prix which it held 12 times
between the years of 1950 and 1966. But
alongside Formula One races they also
hosted the annual 12 Hours of Reims.
Originally the Reims-Gueux circuit ran
through the village of Gueux.
In 1952 however a new connection was
built to shortcut the passage through
Gueux. A year later the section was
extended which made the Reims-Gueux
circuit one of the fastest circuits in
the Formula One calendar. After the 1953
Grand Prix they also increased the
radius of the Muissons Corner and the
Thillois Corner, to make the circuit even
faster. After the last French Grand Prix

Dutch: 
Het circuit van Reims-Gueux was operationeel
van 1926 t/m 1972. Het was vooral bekend
vanwege de F1 Grand Prix van Frankrijk,
die hier 12 keer werd verreden tussen
1950 en 1966. Maar naast Formule 1-races
was het ook bekend van de jaarlijkse
12 Uren van Reims.
Oorspronkelijk liep een deel van het circuit door het dorp Gueux.
Doch in 1952 werd een nieuwe verbinding in gebruik genomen die het deel door Gueux afsneed.
Een jaar later werd dit deel verlengd,
waarmee het circuit van Reims-Gueux een
van de snelste banen op de F1-kalender
werd. Na de Grand Prix van 1953 werd
ook de straal van de Muizonbocht en de
Thilloisbocht vergroot. Hiermee werd
het circuit nog sneller. Na de laatste
Grand Prix van Frankrijk in 1966, werd

English: 
in 1966 the Reims-Gueux circuit was
used just for national races and the 12
Hours of Gueux. But the track soon became
outdated and it was closed in June 1972.
The day after the last race they started
to demolish the pits! However, shortly
after the start of the demolition a
new mayor ordered it to be stopped
immediately. But sadly the first pit
boxes had already been demolished. After
many years of being abandoned, new plans
were made to demolish the rest of the
buildings and build new houses on the
site instead.
Fortunately the foundation "Les Amis du
Circuit de Gueux" was founded, to save
the remains of the old Reims-Gueux
circuit. They got permission to restore
the buildings and guarantee that nothing
else would be demolished again. Every
time Herrman visits the Reims-Gueux
circuit he can see the improvement in
the restoration. The foundation does a
good job in preserving this piece of

Dutch: 
het circuit van Reims-Gueux alleen nog gebruik
voor nationale races, en de 12 Uren van Reims.
Maar het circuit raakte verouderd en sloot
in juni 1972. De dag na de laatste race
werd onmiddelijk begonnen met de sloop.
Doch kort na aanvang gaf een nieuwe
burgemeester opdracht de sloop te stoppen.
Doch helaas was het voorste deel van
de pitstraat reeds afgebroken.
Nadat de gebouwen er jarenlang verlaten
bijstonden werden plannen gemaakt de
sloop te hervatten om er nieuwe huizen
te bouwen.
Doch gelukkig voorkwam de stichting
"Les Amis du Circuit de Gueux" dit.
De stichting kreeg toestemming de gebouwen
te restaureren, en de garantie dat er niets
meer gesloopt zou worden.
Telkens wanneer Herman
het circuit van Reims-Gueux bezoek
ziet hij de vordering van de restauratie.
De stichting doet goed werk
voor het behoud van dit sukje

Dutch: 
autosportgeschiedenis! Nummer 4, oud Monza.
De eigenlijke positie van Monza in de lijst
van langste Formule 1-circuits
is nummer 4! TDat betekent dat
vanaf hier Herman alle vier de langste F1-circuits heeft bezocht.
Goed he?
Wanneer we het over oud Monza hebben bedoelen
we eigenlijk de combinatie van het huidige
wegcircuit en de steile kombaan. Toen in 1922
het circuit van Monza werd geopend was het
een combinatie van een wegcircuit en een oval.
Beide konden apart worden bereden, of gecombineerd.
De lengte van het complete circuit was precies
tien kilometer. Tijdens een grote renovatie, die begon
werd de oorspronkelijke kombaan afgebroken.
Ook werd een nieuw testcircuit aangelegd,
de z.g. Pirelli Track, en een nieuwe
hoofdtribune met restaurant. Als het

English: 
motorsport history! Number 4, old Monza.
Actually, the position of this list of
longest Formula One circuits of old
Monza is also number 4! That means
from here on out Herman has been to
all four of the top ten longest F1 circuits.
He gets about, doesn't he?
When we're talking about old Monza, we
actually mean the combination of the
current road circuit and the old high
banked oval. When the Monza Circuit
opened in 1922 it contained a road
circuit and a high banked oval which
could be used together or separately. The
length of the combined total circuit is
exactly 10 kilometers which is 6.2 Miles.
During a huge reconstruction of the
track that started in 1938, the original
banking was demolished.
They also built a test track here, known
as the Pirelli Track. And a huge new

Dutch: 
restaurant niet "Pasta Pits" heette zou ik
teleurgesteld zijn :) Doch in de jaren 50 wilde
Monza weer terug naar het oorspronkelijke concept
van een wegcircuit, gecombineerd met een steile oval.
En zo werd in 1955 het nieuwe Monza geopend, met een
nieuwe oval, bijna op dezelfde plek als de originele.
Om het gecombineerde circuit weer een lengte van
precies 10 kilometer te geven werd de nu
wereldberoemde Parabolicabocht aangelegd.
Een van de meest eigenaardige aspecten
van het gecombineerde circuit was dat de rijders
het rechte stuk van Start/Finish
tweemaal per ronde passeerden.
Eerst aan de rechterkant naar de kombaan toe.
En bij het uitkomen van de kombaan kwamen ze
uit aan de linkerkant van hetzelfde
rechte stuk en begonnen aan de ronde
op het wegcircuit! Dat moet het tellen van
de rondes erg moeilijk hebben gemaakt.
Doch de combinatie van het wegcircuit en
de kombaan werd slechts driemaal gebruikt
voor de Formule 1 Grand Prix van Italië.
De kombaan werd wereldberoemd door de

English: 
grandstand with a restaurant. If the
restaurant wasn't called "Pasta Pits" I'll
be a bit sad. However, in the 1950s Monza
wanted to return to its original concept
of the combination of a road circuit and
a high banked oval once again. So in 1955 the
New Monza layout opened with a new
oval, almost exactly on the same site as
the original. To give the circuit the
exact length of 10 kilometers again, they
introduced the now famous Parabolica
Corner. One of the most peculiar aspects
of the combined circuit was that drivers
passed through the start and finish
straight twice per lap. First on the
right hand side to enter the oval. And
when they exit the oval they were then
on the left-hand side of the same
straight again, where they then start the
lap of the road circuit. That must make
lap counting extremely challenging.
However the combination of the road
circuit and the steep oval was only
used three times for the Formula One
Italian Grand Prix. And it also became
very famous because it was used in the

Dutch: 
Formule 1-film Grand Prix uit 1966.
Nadat de Formule 1 de kombaan had afgestoten
na de Italiaanse Grand Prix van 1961 werd het
voor andere series ook te gevaarlijk bevonden.
De laatste keer dat op het volledige circuit werd
geracet was tijdens de 1000 km van Monza
in 1969. Sindsdien ligt de oude kombaan
er verlaten bij. Vandaag de dag wordt de
Monza Oval nog eenmaal per jaar gebruikt voor
de Monza Rally. Doch hierbij wordt alleen
het onderste deel van de kombaan gebruikt.
De rest van het jaar is het een herinnering
aan vervlogen tijden, die te voet of met de fiets
kan worden verkend. Maar als je dat
per fiets doet, wees voorzichtig...
Je zou dat moeten insturen naar America's Funniest Home Videos!
Nummer 3, oud Spa-Francorchamps.

English: 
1966 Formula One movie titled Grand Prix.
After Formula One abandoned the banking
after the 1961 Italian Grand Prix, it was
also found to be too dangerous for other
series too. It was used for the last
time in 1969 during the Thousand
Kilometer of Monza. Since then the old
oval was left abandoned. Today the old
Monza oval is used once a year by the
Monza Rally. But they only used the
lower part of the banking. The rest of
the year it's a memory from the past,
which can be explored legally by foot or
bicycle.
However, if you explore it by bicycle just be
careful...
You should send that to You've Been Framed.
Number 3, old Spa-Francorchamps.

English: 
The first time the old Spa-Francorchamps
circuit was in use was in 1922. The 8.7
mMile-long circuit through the Belgian
Ardennes was very fast, and that's exactly
what the circuit bosses intended.
In 1939 the section with l'Ancienne Douane
Hairpin was cut off by a new artificial
corner, to make the circuit even faster.
Because the new corner was very steep,
they called it the Raidillon. Today, most
people incorrectly call this Eau Rouge!
In 1947 an artificial corner was
introduced to replace the slow
Stavelot Corner. The new Stavelot Corner
was much faster and included banking.

Dutch: 
Het oude stratencircuit van Spa-Francorchamps
werd voor het eerst in 1922 gebruikt. Het 14,14 km
lange circuit door de Belgische Ardennen was zeer snel!
En dat was precies wat de circuitbazen
wilden. In 1939 werd de sectie met de
l'Ancienne Douane-haarspeldbocht afgesneden
door een kunstmatige bocht, met als doel
het circuit nog sneller te maken. Omdat de
nieuwe bocht heel stijl is kreeg het de naam
Raidillon. Tegenwoordig wordt deze bocht
meestal foutief Eau Rouge genoemd!
In 1947 verving een nieuwe kunstmatige
bocht de langzame bocht bij Stavelot.
De nieuwe Stavelotbocht was veel sneller
en was sterk verkant. Maar de bocht op

English: 
But the one most feared corner at old Spa-Francorchamps
was the Mata Kink. An almost
flat-out combination of two kinks at the
end of the long Masta Straight. The old
Spa-Francorchamps circuit hosted the
formula 1 Belgian Grand Prix 18 times
between the period of 1950 to 1970. But
as people started to think more about
safety, the fast street circuit became
increasingly criticized. After the 1970
Grand Prix, Formula 1 shunned the old
Spa-Francorchamps circuit and moved to
Nivelles and Zolder. In 1979 however, the
new Spa-Francorchamps circuit opened.
It contained a part of the old circuit, but
with a new section too.
Unlike many other reconstructed circuits
though, the new layout was still fast and
challenging! Today you can drive most of
the old track yourself, because it's a
public road. However, in 2000 the current
track became a permanent race circuit. So

Dutch: 
oud Spa-Francorchamps die het meest werd gevreesd
door de rijders was de Masta Kink.
Deze links-rechts-combinatie aan het eind van een
lang recht stuk kon net niet vol gas worden genomen.
Oud Spa-Francorchamps was 18 maal gastheer
van de Formule 1 Grand Prix van België
in de periode van 1950 t/m 1970.
Maar wanneer men begint na te denken over veiligheid
raakt het snelle stratencircuit uit de gratie.
Na de Grand Prix van 1970 Grand Prix werd
oud Spa-Francorchamps gemeden door de Formule 1.
De GP van België verhuisde naar Nivelles en Zolder.
Maar in 1979 opende een nieuwe versie van Spa-Francorchamps.
De nieuwe layout bevatte een deel van het oude circuit,
maar met een nieuwe verbinding. In tegenstelling tot
veel andere verbouwde circuits was het nieuwe
Spa-Francorchamsp nog steeds snel en uitdagend.
Vandaag de dag kun je nog over het oude
deel rijden dat openbare weg is.
Doch in 2000 werd het huidige circuit permanent.

English: 
the more common parts where the old and
new combine is no longer open to traffic.
Number 2, the old Nürburgring.
Many people would think the old
Nürburgring was the longest Formula One
circuit ever.
But there was one circuit even longer.
When the Nürburgring opened in 1927, the
complex included the famous 14.7 Mile
long Northern loop, a 1.4 Miles Start/Finish Loop
and also a 4.8 Miles Southern Loop.
For Formula One races they
used the Northern Loop in combination
with the Start/Finish Loop. This had
a combined length of 14.173 Miles.
From 1951 through to 1976
the German Grand Prix was held 22
times at the Nürburgring. But after the
1976 race and the terrible accident of
Niki Lauda

Dutch: 
Het gemeenschappelijke deel is nu dus afgesloten,
waardoor je niet meer een complete ronde kunt rijden.
Nummer 2, de oude Nürburgring.
Veel mensen denken dat de oude
Nürburgring het langste Formule 1-circuit was.
Doch er was nog één cistuit langer...
Toen de Nürburgring in 1927 werd geopend bestond het
complex uit een ruim 20 km lange noordelijk lus,
Een twee km korte Start/Finish-lus.
En ook nog een bijna 8km lange zuidelijke lus.
Voor de Formule 1-races werd gebruik hemaakt
van de noordelijke lus (Nordschleife)
in combinatie met de Start/Finish-lus.
Deze combinatie had een lengte van bijna 23 km.
Van 1951 tot en met 1976
werd de Grand Prix van Duitsland 22
maal verreden op de Nürburgring. Doch na de
 race van 1976, met het vreselijke ongeluk van Niki Lauda,

English: 
the old Nürburgring was found to
dangerous and the German Grand Prix
moved to Hockenheim. In 1984 a modern
Grand Prix circuit opened on the site of
the old Start/Finish Loop and a part of
the Southern Loop. The Northern Loop
though is still operational and is used
for tourist rides and touring car races.
Actually Hermann would like to show you
some onboard footage of the Northern Loop.
But the press officer of the Nürburgring did not want to cooperate.
They did not want to give Herrman track
time or permission to film during the
tourist rides. And as Herman asked if
they had some onboard footage to use
instead, that's when they stopped
responding at all! So if the Nürburgring
is number one anything, it's sadly
unsympathetic media policies...
Number 1, Pescara.

Dutch: 
werd de oude Nürburgring te gevaarlijk bevonden.
De Grand Prix van Duitsland verhuisde
naar Hockenheim. In 1984 werd een modern
Grand Prix-circuit geopend op de plek van
de oude Start/Finish-lus en een deel van
de zuidelijke lus. De Nordschleife
bleef operationeel en wordt nu gebruikt voor
z.g. "Tourstenfahrten" en toerwagenraces.
Eigenlijk wilde Herman jullie nu wat
onboardbeelden van de Nordschleife laten zien.
Doch de persmedewerker van de Nürburgring wilde niet meewerken.
Ze wilden Herman geen tracktijd geven of toestemming verlenen te filmen tijdens de
Touristenfahrten. Toen Herman vervolgens
vroeg of ze dan onridebeelden beschikbaar
wilden stellen reageerden ze helemaal niet meer!
Dus als de Nürburgring ergens op nummer 1 staat
dan is dat jammer genoeg in onsympathiek mediabeleid...
Nummer 1, Pescara.

Dutch: 
Het stratencircuit van Pescara was met zijn lenge van
25,578 km het langste Formule 1-circuit ooit!
Het circuit was operationeel van
1924 t/m 1961, en hoste verschillende
Formule 1-races in de jaren 50. Doch
alleen in 1957 telde deze mee voor het
Formule 1-kampioenschap. Omdat de
Grand Prix van Italië op Monza werd verreden,
heette deze race de Grand Prix van Pescara.
Eigenlijk was er ook al een Grand
Prix in jaren 20 en 30 op Pescara.
Deze werd verreden onder de naam Coppa Accerbo.
Giacomo Acerbo, een prominent fascistisch
politicus iet de race vernoemen naar zijn broer Tito Accerbo,
een oorlogsheld uit WOI.
Doch vanwege de connectie met het fascisme
kreeg de race na WOII de naam Grand Prix van Pescara.
In 1934 werd een kleine omleiding aangelegd om de snelheid

English: 
The Pescara street circuit with its
length of 15.894 Miles
is the longest Formula One circuit ever!
The circuit was operational from
1924 up to 1961 and hosted several
Formula One races in the 1950s. However,
only the 1957 Edition counted for the
Formula One Championship. Because the
annual Italian Grand Prix was held at
Monza, they named this F1 race the Pescara
Grand Prix. Actually there were also
Grand Prix races in the 1920s and 30s
held at Pescara, under the name of Coppa Accerbo.
Giacomo Acerbo, a prominent
fascist politician commissioned the race
in memory of his brother Tito Accerbo,
a war hero from the First World War.
However, because
of this connection with the fascist era
the race was renamed after WWII
to the Pescara Grand Prix. In 1934 a kind
of detour was created to slow down the

Dutch: 
op Start/Finish Straight te verminderen.
Dit was eigelijke de
allereerste kunstmatige chicane in een circuit.
Dat was Herman's top 10 langste Formule 1-circuits.
En hier zie je de complete lijst van de 14
langste Formule 1-circuits.
Zijn we een circuit vergeten? Of heb je nog andere correcties?
Laat het ons weten in een reactie
onder de video!
Voordat je gaat, je kunt een GRATIS E-book downloaden
op www.circuitsofthepast.nl
over 7 verlaten circuits
die je legaal kunt bezoeken! Op de website
vind je bovendien meer informatie over de
racecircuits in deze video.
Klik op de link op de endcard
of in de videobeschrijving.
Voor nu hartelijk dank voor het kijken...
En vergeet niet te abonneren voor meer...
herinneringen aan de racecircuits van weleer!

English: 
cars before they entered the
Start/Finish Straight. This was actually
the first ever artificial chicane used on a race circuit ever.
So that was Herman's top-10 longest Formula one
circuits. And here you see the complete
list of the 14 longest F1 circuits ever.
Did we miss a circuit or do you have any
other Corrections? Please let us know
down in the comments below.
Before you go, you can download a free
e-book on the circuits of the past
website about seven abandoned circuits
that you can visit legally! On the
website you can find also more information
about the circuits included in this
video. Check the link on the end card and
down in a description box of this video
for more. For now though, thank you very
much for watching and don't forget to
subscribe and hit the bell icon, for more
memories from circuits from the past!
