
English: 
You may well be forgiven for thinking
that Rockets which take off vertically
and then land again vertically were a
recent development by the likes of Blue
Origin and SpaceX but a quick look back
into the history of rocketry and you'll
see that this technique is far from new
and was first used nearly sixty years
ago. Just to get a rocket to take off and
land vertically requires a lot of
technology to come together. You need to
have enough thrust to take off but then
enough fuel left to descend back to
earth, you also need to be able to
relight the engines and up to hypersonic
speeds as the rocket falls back to the
ground. You need to be able to gimbal or
tilt the engines and the Rockets angle
of descent without it tumbling out of
control you also need to be able to
throttle down the engines to a small
amount of thrust comparable to that

Portuguese: 
Tudo bem você achar que foguetes que decolam verticalmente
e que depois pousam verticalmente são uma invenção recente da Blue
Origin e da SpaceX, mas um retrospecto rápido na história dos foguetes e você
vai ver que essa técnica não é nada nova e foi usada pela primeira vez há sessenta anos.
Só para fazer um foguete decolar e pousar verticalmente requer que muita
tecnologia funcione junto. É preciso empuxo suficiente para decolar, mas depois
combustível suficiente para descer de volta à Terra; também é preciso
re-acender os motores em velocidades às vezes hipersônicas quando o foguete cai de volta ao
chão. É preciso girar os motores e o ângulo de descida
do foguete sem que ele saia de controle. Você também tem que ser capaz de
desacelerar os motores para um empuxo pequeno comparável àquele

Russian: 
Вполне простительно думать, что вертикально взлетающие
и затем вертикально садящиеся ракеты — недавнее изобретение компаний наподобие Blue Origin
или SpaceX, но быстрый экскурс в историю ракетостроения позволит вам понять,
что этот принцип далеко не нов и был впервые использован около шестидесяти лет назад.
Чтобы вертикально поднять ракету в воздух и вертикально же ее посадить, нужно собрать вместе
множество разных технологий. Нужна тяга, достаточная для того, чтобы оторваться от Земли
и топливо в объеме достаточном, чтобы опуститься на Землю. Также нужно
повторно запустить двигатели, обеспечив скорость вплоть до сверхзвуковой, когда ракета падает на землю.
Еще потребуется менять положение двигателей в карданном подвесе, изменять угол снижения ракеты,
не теряя при этом над ней управления.
Необходимо дросселировать двигатели, обеспечивая тягу меньшую по сравнению с той,

Portuguese: 
que é necessário para lançar o foguete com os mesmos motores e você precisa de pernas
para pousar e o mecanismo para abri-las. A imagem de foguetes pousando
verticalmente sobre seus estabilizadores na cauda se tornou popular na ficção científica desde
o começo da década de 1930, apesar de ainda ter demorado quase 30 anos para trazer a tecnologia ao ponto
em que ela poderia ser usada na prática. Só que não foi bem da maneira que
se esperaria. O primeiro exemplo de um pouso e decolagem vertical movido a foguete
foi mostrado em 1961 com o cinto-foguete Bell. Apesar de a primeira
mochila a jato ter sido desenvolvida e patenteada pelo russo Alexander Andreyev
em 1919 e várias pessoas desde então alegarem ter inventado coisas como a
mochila a jato voadora, foi só no meio da década de 1950 que a Bell AeroSystems começou
a trabalhar no cinto-foguete Bell para o exército dos EUA. O cinto-foguete usava um motor

Russian: 
что была при запуске ракеты на тех же самых двигателях. И еще нужны
опоры для приземления и приводящий их в действие механизм.
Образ ракеты, садящейся вертикально
на свое хвостовое оперение, с подачи научной фантастики стал популярен еще в начале 1930-х гг.,
однако понадобилось чуть ли не 30 лет, чтобы технологии поднялись на уровень,
достаточный для его практической реализации, хотя форма этого оказалась не совсем такой, как вы бы могли ожидать.
Первая демонстрация вертикальных взлета и посадки на реактивной тяге
была проведена в 1961 посредством «Ракетного пояса Белла». Хотя проект первого реактивного ранца
разработал и запатентовал еще в 1919 русский инженер Александр Андреев,
а впоследствии несколько человек заявляли о том, что изобрели устройства наподобие «летающего рюкзака»,
только в середине 1950-х Bell Aerosystems начала работу
над Ракетным поясом Белла для армии США. Реактивный ранец приводился в действие

English: 
which is required to launch the rocket
with the same engines and you need legs
to land on and the mechanism of which to
deploy them. The image of rockets landing
vertically on their tail fins has been
popularized in science fiction since the
early 1930s though it took nearly 30
years to bring the technology to a point
where it could be used practically
though it wasn't quite in the way you
might have expected. The first instance
of a rocket-powered vertical takeoff and
vertical landing was shown in 1961 with
the Bell rocket belt. Although the first
rocket pack had been developed and
patented by a Russian Alexander Andreyev
in 1919 and various people since have
claimed to have invented things like the
flying rucksack, it wasn't until the
mid-1950s that Bell AeroSystems starting
work on the Bell rocket belt for the US
Army. The rocket belt used a hydrogen

English: 
peroxide engine but the 19 liters of
fuel in the tanks could only provide 21
seconds of flight and travelled around
about a 120 meters. But it was
a hit with the public and it was toured
around the world and also appeared in
the 1965 James Bond film Thunderball.
But the US army were less impressed with
the amount of backup required to get one
man 120 meters and they canceled the
contract but within a few years there
would be a rocket-powered vertical
takeoff and vertical landing vehicle
that would be a total success and be
seen by hundreds of millions of people
around the world. That vehicle was the
Apollo Lunar Lander, a design that was
used in the most inhospitable place man
had ever been to and worked without fail
on six separate missions. Though when you
think about it it actually worked in
Reverse because it dropped from orbit to
land on the moon and then the ascent

Russian: 
двигателем на пероксиде водорода, но 19 литров горючего в баках хватало лишь на 21 секунду полета
и его дальность примерно в 120 метров.
У публики устройство пользовалось ошеломительным успехом,
оно попало в фильм о Джеймсе Бонде «Шаровая молния», а шоу с ним объездило весь мир.
Однако впечатления военных, видевших, какой объем техподдержки требовался для того,
чтобы перенести одного человека на 120 метров, были не столь велики, и они разорвали контракт.
И всё же реактивный аппарат вертикального взлета и посадки через несколько лет появился —
абсолютно успешное техническое решение, увиденное тысячами миллионов людей во всем мире.
Им стал лунный модуль корабля «Аполлон», конструкция которого использовалась
в самых суровых местах, где только удалось побывать человеку, и безотказно отработала
в шести экспедициях. Хотя если хорошенько подумать, этот модуль работал только задним ходом,
потому что он лишь осуществлял снижение с орбиты и мягкую посадку на поверхность Луны, а уже взлетная ступень,

Portuguese: 
de peróxido de hidrogênio, mas os 19 litros de combustível nos tanques só permitia
21 segundos de vôo e uma viagem de cerca de 120 metros. Porém foi
um sucesso de público, fez uma turnê pelo mundo e também apareceu no
filme de James Bond "Thunderball" em 1965.
Mas o exército dos EUA estava pouco impressionado com a quantidade de reserva necessária para movimentar
um homem por 120 metros e cancelaram o contrato. Mas dentro de alguns anos haveria
um veículo movido a foguete com pouso e decolagem verticais
que seria um sucesso total e seria visto por centenas de milhões de pessoas
ao redor do mundo. Esse veículo foi o módulo de pouso lunar Apollo, um design que foi
usado no lugar mais inóspito onde o homem já havia estado e que funcionou sem falhar
em seis missões diferentes. Apesar que se você pensar direito, ele funcionou
ao contrário, porque ele desceu de órbita para pousar na lua e depois o módulo de subida

Russian: 
бывшая частью лунного модуля, проводила взлет и возвращала экипаж
в командный отсек, а затем и на Землю.
Преимуществом посадки на Луну было то,
что ее гравитация в целых шесть раз меньше земной.
Борьба с гравитацией — труднейшая задача любой ракеты, в особенности такой,
которой нужно притормаживать и зависать для выбора места посадки.
Хотя в какой-то мере лунный модуль был автоматизирован — на нем был радар,
определявший расстояние до поверхности планеты, а работой двигателя управлял компьютер.
Когда радар, который на заключительной фазе снижения следовало отключать,
случайно остался включенным и перегрузил компьютер данными,
Нилу Армстронгу пришлось вручную сажать модуль на поверхность Луны.
Армстронг хорошо знал всю процедуру посадки, ведь он прошел подготовку
в условиях Земли на посадочном устройстве, получившем

English: 
module which was only part of a lunar
lander took off to return the crew back
to the command module and then back onto
earth. There was also an advantage to
landing on the moon because he only has
one sixth of gravity of that on the
earth. Fighting gravity is the biggest
issue for any rocket but particularly
one which had to slow and hover to find
a landing spot
although the lander had some automation
in the form of radar to detect the
distance from the ground and computer
control of a single engine when the
radar which should have been turned off
for the final part of a descent was
accidentally left on an overloaded the
computer with data. Without the computer
it fell to Neil Armstrong to manually
land the lander on the surface of the
moon. Armstrong was well versed with a
procedure as he had trained on the
earth-based version of the lander which
was affectionately known as the flying

Portuguese: 
-que era só uma parte do módulo de pouso- decolou para devolver a tripulação
ao módulo de controle e depois à Terra. Também havia uma vantagem em
pousar na Lua, porque ela só tem um sexto da gravidade da Terra.
Vencer a gravidade é o maior problema para qualquer foguete, especialmente para
um que tinha que desacelerar e pairar para achar um local de pouso.
Apesar de o módulo de pouso ter alguma automação na forma de radar para detectar a
distância até o chão e controle por computador de seu motor, quando o
radar, que deveria ter sido desligado para a última parte da descida, foi
deixado ligado acidentalmente, ele sobrecarregou o computador com dados. Sem o computador,
coube a Neil Armstrong pousar o módulo manualmente na superfície da Lua.
Armstrong conhecia bem o procedimento, já que ele havia treinado na
versão terráquea do módulo de pouso, carinhosamente chamada de estrado voador.

English: 
bedstead. In Earth's gravity and with no
computers to help him, he described
controlling it as like trying to balance
a plate on the end of a broom handle and
on one occasion when a thruster ran out
of fuel he had just a seconds notice to
eject and avoid almost certain death as
the vehicle lost control and crashed.
This shows just how difficult it is to
actually land something which is powered
by rockets
especially an object which is tall and
thin and not really designed to come
back in the reverse manner of how it
took off. It wasn't until the mid 1990s
but the first true vertical takeoff and
vertical landing rocket was seen in the
form of the McDonnell Douglas Delta
clipper experimental for DC X. The idea
of a low-cost single-stage-to-orbit
vehicle using off-the-shelf components
was proposed to McDonnell Douglas in

Russian: 
ласковое прозвище «летающая кровать». Управление им при земной гравитации и без помощи компьютера
Армстронг сравнивал с балансированием тарелки на кончике ручки от метлы,
и однажды, когда в рулевом двигателе закончилось горючее, у астронавта оставалась лишь доля секунды,
чтобы катапультироваться и избежать практически верной смерти, когда аппарат, лишившись управления, разбился.
Всё это свидетельствует о том, как сложно приземлить любой управляемый реактивными двигателями объект,
в особенности если он высок,
тонок и не предназначен для возврата задним ходом туда, откуда взлетал.
Первые поистине вертикальные взлет и посадку
мир увидел лишь в середине 1990-х гг. на примере McDonnell Douglas Delta Clipper Experimental, или DC-X.
Идею бюджетного многоразового одноступенчатого воздушно-космического аппарата
с использованием типовых компонентов предложил в 1985 корпорации McDonnell Douglas

Portuguese: 
Na gravidade da Terra e sem computadores para ajudá-lo, ele descreveu
controlar o aparato como tentar equilibrar um prato num cabo de vassoura.
Em uma ocasião, quando um dos propulsores ficou sem combustível, ele teve apenas alguns segundos para
ejetar e evitar a morte quase certa, já que o veículo perdeu o controle e caiu.
Isso mostra o quão difícil é pousar algo movido
a foguetes, especialmente um objeto que é alto
e fino, e que não foi projetado para voltar do modo inverso ao que decolou.
Só em meados da década de 90 que o primeiro foguete de decolagem e
pouso verticais foi visto, o McDonnell Douglas Delta Clipper Experimental,
o DC X. A ideia de um veículo de baixo custo e de um estágio até a órbita
usando componentes de prateleira foi proposta à McDonnell Douglas em 1985

Portuguese: 
por Max Hunter, seu antigo engenheiro chefe de sistemas espacias, que pensava
no conceito desde os anos 60, mas a McDonnell Douglas não queria
financiar a ideia sozinha. Então Hunter, que também  havia trabalhado para a
Organização da Iniciativa de Defesa Estratégica (SDIO) do presidente Ronald Reagan, foi até
Jerry Pournelle e o General Graham para vender a ideia ao vice-presidente Dan Quayle com a
premissa de que qualquer sistema de defesa baseado no espaço precisaria de um sistema de transporte
muito mais barato e confiável e com tempo de resposta muito mais rápido que
o ônibus espacial. A aprovação do projeto e sua alocação sob a SDIO,
longe da burocracia da NASA e da Força Aérea,
permitiu que um pequeno time de umas cem pessoas na McDonnell Douglas
construísse um protótipo em escala 1:3 em apenas 21 meses com um custo
de apenas 60 milhões de dólares, começando em 1991. O modelo decolaria como

English: 
1985 by max hunter, their ex chief
engineer for Space Systems who had been
thinking of the concept since the sixties
but Mcdonnell Douglas weren't interested
in funding the idea themselves. So hunter
who had also worked for President Ronald
Reagan's Strategic Defense Initiative
organizational SDIO went with Jerry
Pournelle and General Graham to sell the
idea to Vice President Dan Quayle on the
premise that any space-based defense
system would need a delivery system that
would be far cheaper more reliable and
with much faster turnaround times than
the space shuttle. With the approval of a
project and it coming under the SDIO
banner
away from the bureaucracy of NASA and
the Air Force it allowed the small team
of around a hundred people at McDonnell
Douglas to build a one-third scale
prototype in just 21 months for a cost
of just $60 million dollars starting in
1991. The design would take off like a

Russian: 
Макс Хантер, бывший главный инженер компании по космическим системам,
который вынашивал эту концепцию еще с 1960-х, но сама McDonnell Douglas
ее финансированием не заинтересовалась. Поэтому Хантер, который работал также на основанную при президенте Рейгане
Организацию стратегической оборонной инициативы (СОИ), вместе с Джерри Пурнелем
и генералом Грэмом обратился к вице-президенту Дэну Куэйлу,
чтобы заинтересовать его этой идеей на том основании, что системе обороны космического базирования потребуется система доставки,
которая обойдется гораздо дешевле и будет надежнее использования шаттлов, с гораздо меньшим, чем у них,
временем межполетной подготовки. Получивший одобрение проект перешел под эгиду СОИ,
избавившись от бюрократии НАСА и ВВС,
что позволило небольшой команде числом около сотни человек, начав в 1991,
построить в McDonnell Douglas прототип в одну треть натуральной величины за 21 месяц
стоимостью всего $60 млн. Аппарат поднялся в воздух как обычная ракета

Portuguese: 
um foguete normal e depois pousaria na mesma posição vertical da qual decolou
sobre pernas extensíveis com sua própria força e sem pára-quedas.
O protótipo nunca foi projetado para entrar em órbita e de fato só voou até
uma altura de aproximadamente 2,5 km, mas foi o suficiente para provar o conceito.
A casca exterior foi construída sob medida pela Scale Composites
e o resto do foguete, incluindo os motores RL-10A e os sistemas de controle,
eram componentes de prateleira. O teste do programa começou em 1993 e voou
três voos de teste até que o financiamento acabou com o fim do programa SDI.
A NASA providenciou mais recursos e os testes continuaram. Em um voo uma pequena
explosão ocorreu e o DCX pode ser visto com um buraco no seu lado, mas ele
conseguiu abortar a missão e pousar sozinho com sucesso. Após reparos,
os testes continuaram em 1995, mas após um pouso forte rachar o casco externo e

Russian: 
и затем возвратился на землю в том же вертикальном положении, в котором взлетал,
приземлившись на выдвижные опоры посредством своих собственных двигателей и не прибегая к парашютам.
Прототип никогда не предназначался для вывода на орбиту;
фактически, он поднялся на высоту всего 2,5 км, но этого было достаточно
для доказательства жизненности концепции. Его внешняя оболочка специально разрабатывалась компанией Scaled Composites,
а остальные компоненты были типовыми, включая двигатели RL-10A и системы управления.
Программа испытаний началась в 1993, и в ее рамках
прототип успел совершить три полета до того, как в результате свертывания СОИ финансирование прекратилось.
Следующий этап финансирования предоставила НАСА, и испытания продолжились.
Во время одного из полетов
произошел небольшой взрыв, и здесь заметна дыра на боку DC-X,
но аппарат успешно выполнил отмену старта и автоматическое приземление. После ремонта, в 1995,
он продолжил испытания, но его внешняя оболочка снова оказалась повреждена вследствие жесткой посадки,

English: 
normal rocket and then land back again
in the same vertical position as it took
off on extendable legs under its own
power and without any parachutes. The
prototype was never designed to go into
orbit and in fact only of a flew to a
height of around 2-1/2 km but that was enough to prove
the concept. The outer shell was
custom-built by Scale Composites and the
rest of a craft including the RL-10A
engines and the control systems were
off-the-shelf components. The testing
program started in 1993 and flew three
test flights until funding ran out as a
result of the SDI program coming to
an end. NASA provided further funding and testing resumed. On one flight a minor
explosion occurred and the DCX can be
seen with a hole in its side but it
successfully performed an abort and an 
auto landing. After the repairs it
continued testing in 1995 but after a
hard landing cracked the outer shell and

Russian: 
финансирование снова урезали, и на ремонт уже не оставалось средств.
В 1995 НАСА нехотя согласилась продолжить проект, исходя из того, что предыдущие испытания
прошли успешно, но потребовала внесения некоторых улучшений и замены названия на DC-XA.
В 1996 испытания продолжились, но на этот раз они велись наперегонки
с проектом X-33 VentureStar от Lockheed Martin, который НАСА выбрала
в качестве возможной замены шаттлу, и в конце концов DC-X проиграл из-за того,
что НАСА определила как «бюджетные ограничения». Но для многих в НАСА X-33 был на положении любимчика,
а DC-X оставался нежеланным проектом несмотря на то,
что стоимость изготовления нового DC-XA составляла всего $50 млн — весьма невысокая цена
в сравнении с другими проектами ракетостроения. За несколько последующих лет НАСА
потратит на X-33 более $920 млн только затем,

English: 
again funding had been cut, there was not
enough funds to carry out repairs. During
1995 NASA begrudgingly agreed to take on the project because of its previous test
flight successes but with several
upgrades and a project would be renamed
as the DC XA. In 1996 testing resumed
but this time it was also in competition
with the Lockheed Martin X-33 venture
star project which NASA had chosen as a
possible replacement for the shuttle and
ultimately the DC-X lost out to what
NASA said were budgetary constraints but
too many the X-33 was NASA's pet project
and the DC-X was something they didn't
really want even though the cost of
building a new DC XA was just $50 million, a very cheap price when compared
to other rocket projects. NASA would go
on to spend $920M
on the X-33 over the
next few years

Portuguese: 
o financiamento ter sido cortado novamente, não haviam mais recursos para reparos.
Durante 1995 a NASA relutantemente retomou o projeto devido aos sucessos
anteriores em voos teste, mas com várias atualizações e renomeando
o projeto de DC XA. Em 1996 os testes voltaram, mas dessa vez havia competição
com o projeto X-33 Venture Star da Lockheed Martin, que a NASA havia escolhido como
o possível substituto do ônibus espacial, e o DC-X acabou perdendo
devido ao que a NASA chamou de limitações orçamentárias. Mas para muitos o X-33 era o projeto de estimação
da NASA e o DC-X era algo que eles não queriam realmente, apesar de o custo de
construir um novo DC-XA ser de apenas 50 milhões de dólares, um pequeno preço comparado
a outros projetos de foguetes. A NASA gastaria 920 milhões de dólares
no X-33 ao longo dos próximos anos,

Portuguese: 
apenas para cancelá-lo no último minuto devido a problemas técnicos com os
tanques de combustível composto e antes de qualquer voo de teste.
Apesar de o DC-X ter encontrado seu fim, ele inspirou o Blue Origin New Shepard
e alguns dos engenheiros que trabalharam no DC-X foram trabalhar na Blue Origin.
Apesar de a SpaceX não admitir diretamente,
podemos ver a influência do DC-X nos foguetes reutilizáveis Falcon 9. Alguns engenheiros
da NASA também acreditam que o conceito do DC-X daria um bom módulo de pouso em Marte
com uma tripulação de até seis pessoas. Os testes na Terra provaram que isso pode ser feito,
e com a gravidade mais fraca de Marte a capacidade de carga aumentaria grandemente.
Assim chegamos ao presente com ambas SpaceX e Blue Origin
utilizando técnicas semelhantes ao DC-X, apesar de que com o benefício do tempo
que passou desde o fim do DC-X os projetos avançaram consideravelmente, com o

English: 
only to cancel it at the last minute due
to technical issues with the composite
fuel tanks and before any test flights
had taken place.
Although the DC-X was at an end it
inspired the Blue Origin New Shepard and
some of the engineers which worked on
the DC-X project went on to work at Blue
Origin.
Although SpaceX won't say directly we
can see the influence of the DC X on the
Falcon 9 reusable rockets. Some NASA
engineers also believe that DC-X concept
would make a good Mars Lander with a
crew of up to six people. The testing on
earth proved that it could be done and
with the weaker gravity of Mars the
payload capacity would be greatly
enhanced. And so we come to the present
day with both SpaceX and blue
origen both using similar techniques to
the DC-X though with the benefit of the
extra time since the demise of a DC-X the
designs have moved on considerably with

Russian: 
чтобы в последний момент закрыть проект из-за технических трудностей с изготовлением
композитных топливных баков, еще до того, как дело дойдет до испытательных полетов.
Хотя проект DC-X испустил дух, он вдохновил Blue Origin на создание New Shepard,
и некоторые из инженеров, работавших над DC-X, перешли в Blue Origin.
Хотя SpaceX и не говорит об этом прямо,
нам также заметно влияние DC-X на ракету многоразового использования Falcon 9.
К тому же некоторые инженеры в НАСА уверены, что концепция послужит хорошей основой для спускаемого на Марс модуля,
рассчитанного на экипаж до шести человек. Проведенные на Земле испытания подтвердили, что это возможно,
а с меньшей, чем на Земле, гравитацией Марса полезная грузоподъемность сильно возрастет.
Итак, на настоящий момент мы пришли к тому, что как SpaceX, так и Blue Origin
обе используют схожие с DC-X технические решения, хотя и с поправкой
на прошедшее с тех пор время — после заката DC-X проектные наработки существенно продвинулись вперед,

English: 
the SpaceX Falcon 9 proving but it can
be used for delivering commercial and
military payloads into orbit and even
sending a car to Mars. They say that
there is nothing new and that we stand
on the shoulders of giants and that's
pretty much true but each step of a way
needs skilled people to fully understand
what has gone before in order to build
the new ideas just as the DC-X proved a
principle of vertical takeoff in air
maneuvering and vertical landing. SpaceX
have taken those principles and found
new solutions to enable them to make a
fully working reusable rocket delivery
system and that takes people that have
the skills to make those next steps. Our
sponsor for this video Brilliant.org is
dedicated to helping you gain those
skills turning you into a living
breathing and most importantly
calculating scientist head over there

Portuguese: 
Falcon 9 da Space X provando ser capaz de levar cargas comerciais
e militares até a órbita e até de levar um carro a Marte. Dizem que
não há nada novo, e que estamos sobre os ombros de gigantes, e isso
é verdade, mas cada passo de uma jornada requer gente habilidosa para entender plenamente
o que houve antes para poder construir novas ideias. Assim como o DC-X provou
os princípios de decolagem vertical, manobras no ar e pouso vertical, a SpaceX
pegou esses princípios e encontrou novas soluções que os permitiram fazer um
sistema de entrega com foguetes totalmente reutilizáveis. Isso exige gente que tenha
as habilidades de fazer esses próximos passos. Nosso patrocinador desse vídeo, Brilliant.org, é
dedicado a te ajudar a ganhar essas habilidades que te transformam em um cientista
vivo, respirando, e mais importante, calculando. Vá até lá

Russian: 
а Falcon 9 от SpaceX доказала, что их можно использовать для доставки коммерческих
и военных грузов на орбиту, и даже отправки автомобиля на Марс.
Говорят, что ничего нового нет, а мы стоим на плечах гигантов, и какой-то мере это верно.
Но для каждого шага на пути вперед нужны люди с квалификацией, достаточной для того, чтобы в полной мере понимать,
что происходило в прошлом — это позволяет генерировать новые идеи. Точно так же, как DC-X доказала
жизнеспособность принципа вертикальных взлета, посадки и маневрирования над поверхностью,
SpaceX взяла эти принципы на вооружение и нашла для них новые решения, позволившие изготовить
действующую систему доставки многоразовыми ракетами, а для этого потребовались люди,
чья квалификация позволяет делать новые шаги.
Спонсор этого ролика Brilliant.org
как раз и занимается тем, что помогает вам приобрести такие навыки
и стать знающим, чувствующим, но самое главное — мыслящим ученым. Наведайтесь по указанному адресу

Russian: 
и на своем примере докажите, что потребуется для вывода ракеты на орбиту. Навыки в математике
и научном подходе необходимы — они открывают множество путей для исследования Вселенной.
Так что если хотите поддержать Curious Droid и побольше узнать о Brilliant,
пройдите сюда: brilliant.org/curiousdroid и зарегистрируйтесь, это бесплатно.
Сделайте это, если готовы оторваться от Земли, а первые 200 человек
получат скидку в 20% на годичную премиум-подписку.

Portuguese: 
e aprenda você mesmo o que é preciso para levar um foguete a órbita. Ter um forte
conjunto de habilidades em matemática e ciência é importante porque permite muitas maneiras de explorar
o universo. Para apoiar o Curious Droid e para aprender mais sobre a Brilliant, vá até
brilliant.org/curiousdroid e se inscreva de graça. Se você está pronto para decolar,
as primeiras 200 pessoas vão ganhar um desconto de 20% no plano premium anual.
 

English: 
and prove yourself what it takes to get
a rocket into orbit. Having a strong math
and science skills set is crucial
because he opens so many ways to explore
the universe. To support curious droid
and learn more about brilliant go to
brilliant.org/curiousdroid and sign up for
free, so if you're ready to launch off
the planet and the first 200 people will
get a 20% discount off of the annual
premium subscription.
