
German: 
Willkommen früh morgens um 7:30 Uhr
vor den Toren der Hölle.
Vor den Toren der Produktionshölle.
Wir stehen hier vor Teslas
riesiger Fabrik in Fremont.
Sie sieht ein bisschen aus
wie der Todesstern von Star Wars.
Hier bauen sie das Model 3.
Oder versuchen zumindest,
der hohen Nachfrage gerecht zu werden.
Elon Musk übernachtete in der Fabrik,
um der Probleme Herr zu werden.
Das Produktionsziel liegt jetzt
bei einer halben Million pro Jahr.
Wir werden uns heute einmal umsehen
und schauen, wie es so läuft,
inwiefern die Herstellung dieser Autos
sich von anderen Firmen unterscheidet.
Aber das ist nur der Anfang.
Uns steht ein toller Tag bevor.
Nach unserer kurzen Tour vor Ort
schwingen wir uns
in ein Model 3 Performance
und machen eine Spritztour
nach Los Angeles.
Eine fünfeinhalbstündige Fahrt.
Ungefähr 580 Kilometer.
Unterwegs müssen wir den Tesla aufladen,
wenn wir es schaffen wollen.
Der Grund für unseren Roadtrip
ist die Enthüllung des neuen Model Y

French: 
Il est 7h30 du matin.
Bienvenue aux portes de l'enfer.
De l'enfer de la production.
Je me trouve à l'énorme usine Tesla,
située à Fremont.
Elle ressemble à l'Étoile de la Mort,
dans "Star Wars".
La Model 3 est fabriquée ici,
mais l'usine a eu beaucoup de mal
à en produire assez.
Elon Musk a dû dormir
dans l'usine pour régler ça.
Apparemment, l'usine commence à atteindre
sa cible de 500 000 voitures par an.
On va y entrer, faire un tour,
voir s'ils s'en sortent,
voir comment ce constructeur fabrique
ses voitures autrement que les autres.
Mais ce n'est que le début
d'une journée bien remplie,
parce qu'après la visite de cette usine,
on va faire un test sur route
de la Model 3 Performance,
sur la route de Los Angeles.
Un trajet de 5 heures 30,
d'environ 600 kilomètres.
On va devoir se "supercharger"
si on veut parcourir cette distance.
Si on va là-bas,

English: 
Right, it's 7:30 a.m. and welcome to,
quite literally, the gates of hell.
Well, the gates of the production hell.
We're here at Tesla's enormous
Fremont factory.
You see in the background it looks
a bit like the Death Star from Star Wars.
This is where they build the Model 3,
or where they had quite a lot of trouble
building enough Model 3's.
Elon Musk had to sleep in the factory
to sort it out.
Apparently, they're ramping up to
the target of half a million cars a year
but we're gonna go inside there today
and take a look around,
take a tour, see how they're doing,
see how this company builds their cars
differently to everyone else.
But that is just the beginning
of quite a day that we have in store
because once we've done
a whistle-stop tour of that,
we'll jump in the Model 3 Performance
and set off on a road trip,
a road trip to Los Angeles.
Five and a half hours drive,
360 miles odd.
There will be supercharging along the way
if we want to actually make it there,
and we're on a road trip

Italian: 
Sono le 7:30. Benvenuti
ai cancelli dell'inferno, o meglio
- della...
- Fabbrica infernale.
Questo è l'enorme stabilimento Tesla
di Fremont.
Come vedete, assomiglia
alla Morte Nera di Star Wars.
Qui costruiscono la Model 3,
o meglio, gli operai si fanno in quattro
per costruirne abbastanza.
Musk ha dormito in fabbrica
per compiere l'impresa.
Ora, la produzione sfiora
le 500 mila auto all'anno.
Oggi, entreremo là dentro
per dare un'occhiata.
Faremo un tour
e osserveremo il metodo di produzione
unico di questa azienda.
E questo sarà
solo l'inizio della giornata.
Una volta terminato il tour,
saliremo sulla Model 3 Performance
per fare un giretto
fino a Los Angeles.
Sono cinque ore di macchina,
più o meno 580 km,
e dovremo fermarci alla stazione
Supercharger lungo la strada.
Dobbiamo arrivare a LA

English: 
because they're revealing the new Model Y
tonight at the Los Angeles Design Centre.
Bit of a tight schedule,
it's going to be a bit squeaky,
but hopefully it will give you an insight
into
how this unique company
and its products operate.
Right, let's go and get frisked, shall we?
Come on.
Welcome, welcome...
Welcome to hell.
Pretzels.
What do you reckon is more my look?
Chelsea boots or sneakers?
Right, so this is going to keep us safe
in the Tesla factory.
if you're going through hell, keep going.
We've been told that this factory
is bigger than the Vatican City,
which a nice little fact.
Interesting that Tesla is comparing itself
to a religious destination.
I suppose I should give you
some actual information.
Apparently, Tesla bought this place
for $42 million off GM,
which is quite a lot of money,

French: 
c'est pour la présentation de la nouvelle
Model Y, au Los Angeles Design Center.
Le planning est serré, ça va être court,
mais ça vous donnera un aperçu
de ce constructeur automobile unique
et de ses produits.
Allez, on va se faire fouiller. Venez.
Bienvenue, bienvenue...
dans l'enfer de la production.
Des biscuits.
Qu'est-ce qui me va le mieux ?
Bottines ou baskets ?
Tout ce matos va nous protéger
dans l'usine Tesla.
Comme on dit : "Si vous traversez l'enfer,
ne vous arrêtez surtout pas".
On vient de nous dire que cette usine
est plus vaste que le Vatican.
Sympa à savoir.
C'est intéressant que Tesla se compare
à une destination religieuse.
Je vous donne quelques infos.
Tesla aurait acheté cette usine à GM,
pour 42 millions de dollars.
C'est beaucoup d'argent,

German: 
heute Abend im Los Angeles Design Center.
Wir haben nicht viel Zeit.
Das könnte knapp werden.
Aber hoffentlich bekommt ihr
einen Einblick
in dieses einzigartige Unternehmen
und seine Produkte.
Dann lasst uns mal loslegen, okay?
Kommt mit.
Herzlich willkommen!
Willkommen in der Produktionshölle.
Bretzel.
Was passt besser zu mir?
Chelsea-Boots oder Sneaker?
Das garantiert unsere Sicherheit
in der Tesla-Fabrik.
Wer durch die Hölle geht,
darf nicht stehenbleiben.
Wir haben gerade erfahren, dass die Fabrik
größer ist als Vatikanstadt.
Nette Randnotiz.
Interessant, dass Tesla sich mit einem
religiösen Stadtstaat vergleicht.
Aber jetzt erst mal ein paar Fakten.
Tesla soll die Fabrik für $ 42 Mio.
von GM gekauft haben.
Das ist eine Menge Geld.

Italian: 
perché stasera, al Design Centre,
verrà presentata la nuova Model Y.
Il programma è serrato,
e dovremo andare di fretta.
Ma spero che riusciremo a darvi un'idea
dell'unicità di questa azienda
e dei suoi prodotti.
Andiamo a farci perquisire, ok? Avanti.
Benvenuti.
Benvenuti all'inferno.
Pretzel?
Voi cosa dite? Stivaletto o sneaker?
Così saremo al sicuro
all'interno dell'impianto Tesla.
Quando si attraversa l'inferno,
non ci si può fermare.
A quanto pare, la fabbrica
è più grande della Città del Vaticano.
È curioso:
la Tesla si paragona a una meta religiosa.
Vi do qualche dato effettivo.
La Tesla ha acquistato questo impianto
dalla GM per 42 milioni di dollari.
È una bella cifra,

English: 
but not that much when it's invested
$3.5 billion dollars in it since.
Quickly, this is the Model 3 stamping line
in action.
And it's just whirred into life.
Forty-three tons these guys,
there's three of them.
The idea is you get a blank sheet
of metal,
it stamps the basic shape,
it trims the edges,
and then the third one pierces the holes
and finishes off the panel.
Absolutely epic.
All automated, these guys roll in and out
on their own.
Industry in action.
Look at this madness.
We've actually found some humans
working inside the Tesla factory.
This is one of the few bits that can't be
fully automated.
They're just checking the panels
as they come off the line.
Sanding off the edges,
giving them the final check,
and then it's stacked up
in these massive pallets over here.
Apparently, this over here is the biggest
hydraulic press in the factory.
Also, the biggest hydraulic press
in North America.
See that massive red cube over there.
Apparently, that weighs about 500 tons.

Italian: 
ma sembra nulla in confronto ai 3,5
miliardi che poi sono stati investiti qui.
Questa è la linea di stampaggio
della Model 3 in azione.
Non si ferma un istante.
Queste presse pesano 43 tonnellate,
ce ne sono tre.
Il foglio di lamiera arriva qui,
viene stampato, ritagliato lungo i bordi,
e poi perforato e rifinito.
Epico.
È tutto automatizzato,
le presse funzionano da sole.
L'industria all'opera.
Incredibile,
abbiamo trovato degli umani
all'interno della fabbrica Tesla!
È uno dei pochi passaggi
che non può essere automatizzato.
Qui arrivano i pannelli stampati.
Gli operai levigano i bordi,
li controllano,
e poi li impilano
su questi giganteschi bancali.
Questa è la pressa idraulica
più grossa dell'impianto,
la più grossa di tutto il Nord America.
Vedete quell'enorme cubo rosso?
Pesa 500 tonnellate.

French: 
mais c'est peu, quand on compare ça
aux 3,5 milliards investis ici.
La ligne d'emboutissage de la Model 3
vient d'entrer en action.
Les machines pèsent 43 tonnes,
y en a trois.
La machine prend une feuille de métal,
elle crée la forme de base,
rogne les bords,
et enfin, elle perce des trous
et finit le panneau.
C'est épique.
C'est automatique.
Les machines tournent toutes seules.
L'industrie en action.
Incroyable !
J'ai trouvé des humains qui travaillent
dans l'usine Tesla.
Un des rares jobs
qui doit être fait par des hommes.
Ils vérifient les panneaux qui sortent,
ils polissent les bords et vérifient tout.
Puis ils les empilent
sur ces énormes palettes.
Ici, c'est la plus grosse
presse hydraulique de l'usine,
et de toute l'Amérique du Nord.
Ce gros cube rouge
pèse 500 tonnes.

German: 
Aber verglichen mit den $ 3,5 Mrd.,
die seitdem investiert wurden,
überschaubar.
Seht mal her!
Hier wird das Model 3 ausgestanzt.
Hier wird es zum Leben erweckt.
Diese drei Dinger wiegen
jeweils 43 Tonnen.
Das Metall erreicht die Produktionsstraße,
die Form wird ausgestanzt
die Ränder entgratet.
Die dritte Maschine bohrt die Löcher
und schließt die Fertigung ab.
Absolut episch.
Ein vollautomatischer Prozess.
Industrialisierung in Action!
Seht euch das mal an!
Wir haben Menschen gefunden,
die in der Tesla-Fabrik arbeiten.
Einer der wenigen Schritte,
die nicht automatisiert werden können.
Sie checken die Teile aus den Maschinen,
schleifen die Ränder
und stapeln sie dann
nach einem letzten Check
hier drüben auf.
Das hier ist die größte Hydraulikpresse
in der ganzen Fabrik.
Die größte in ganz Nordamerika.
Seht ihr das riesige rote Ding da drüben?
Das stanzt mit einem Gewicht
von 500 Tonnen
die Seiten vom Model S aus.

German: 
Ja, genau. 500.000 Kilogramm drücken
hier auf ein Metallblech.
Da will man mit seinen Eiern
nicht zwischengeraten.
Seht mal, wie dicht an dicht
die Roboter hier stehen.
Hier wird das Model 3 gefertigt.
Das ist im Fahrzeugbau sicher weltweit
die automatisierteste Fertigungsstraße.
Oh, cool! Seht ihr
die Roboter da auf dem Boden?
Da unter der Decke hängt noch einer,
deshalb nennt man die auch Ro-BATS.
Hier wird das Model 3 zusammengesetzt.
Diese Stufe heißt "The Brick",
weil alles so dicht gepackt steht.
Sie produzieren hier so viele Autos,
dass jeder Zentimeter genutzt werden muss.
Hier wird jetzt die Batterie
aus der Gigafactory in Nevada
von unten in das Model 3 gesetzt.
Da oben könnt ihr es sehen.
Wenn alles nach Plan gelaufen ist,
laufen hier Model S und Model X vom Band.
Die Türen sind drin, die Sitze ebenfalls.

Italian: 
Stampa le fiancate della Model S.
500 mila kg di pressione
su un pannello di lamiera.
Meglio non farci finire sotto le palle.
Guardate come sono ammassati i robot.
Questa è la linea di carrozzeria
della Model 3,
la linea di montaggio carrozzeria
più automatizzata del mondo.
Quelli che sono a terra
si chiamano "robot",
mentre quelli che pendono dal soffitto
come pipistrelli si chiamano "ro-bat".
Mi piace.
Questa è la linea di assemblaggio
della Model 3.
Si chiama "il mattone",
perché è estremamente densa.
Le auto da produrre sono tantissime,
e bisogna sfruttare
ogni centimetro di spazio.
Qui, il pacco batterie che viene costruito
nella Gigafactory del Nevada,
viene montato sulla Model 3.
Avviene tutto là sopra.
Questo è il passaggio finale.
Le Model S e le Model X sono finite.
Le porte, le finiture,
e i sedili sono stati montati.
Questa verrà testata sulla pista,

French: 
Il emboutit les flancs de la Model S.
500 000 kilos de pression
qui s'abat sur un panneau d'acier.
N'y mettez pas vos bijoux de famille.
Les robots sont très nombreux.
C'est pour la carrosserie de la Model 3.
C'est la ligne de carrosserie
la plus automatisée au monde.
C'est cool. Les robots au sol,
c'est des robots.
Et les robots au plafond,
ils les surnomment "robats",
comme dans bat, la chauve-souris.
Ça, c'est l'assemblage de la Model 3.
On appelle cette zone "la brique",
parce qu'elle est très dense.
Ils produisent tellement de voitures
que chaque centimètre carré compte.
Ici, on insère les batteries,
fabriquées dans l'usine du Nevada,
dans la Model 3, par dessous.
Ça se passe là-haut.
Si tout se passe bien,
le processus se termine ici.
La production finale
des Model S et Model X.
Les portes sont installées,
les sièges sont dedans.
Celle-ci part pour le circuit de test,

English: 
It stamps out the sides of the Model S.
500,000 kgs of pressure,
pouring down on one steel panel.
You really don't want to get your nuts
caught in that.
See how densely packed the robots are.
That's because this is the Model 3
body line.
Apparently, the most automated body line
of any car factory in the world.
Quite a cool thing.
You see the robots on the floor?
They're robots. There's also one
hanging off the ceiling,
and they call those, "robats."
I quite like that.
So, this is Model 3 general assembly
up here.
It's called "the brick" because it's so
densely packed in.
They've got to produce
so many of these cars,
that you need to use
every last square foot.
This is the point where the battery pack,
built in the Gigafactory in Nevada,
is slotted underneath
and into the Model 3.
It's all happening up there.
And this, if it's all gone to plan,
is where it all ends.
The final Model S and Model X production.
The doors are on, the trim's in,
the seats are in.
That one just rolled-off the line
off to the test track

French: 
avant d'atterrir chez le client.
Sauf pour les clients européens.
Pour eux, le moteur et la carrosserie
sont démontés,
puis réassemblés à l'usine
de Tilburg, aux Pays-Bas.
C'est trop beau.
Aucune autre usine de voitures
n'emploie autant de robots.
Voilà en résumé, mesdames et messieurs,
comment est fabriquée une Tesla.
OK, ça suffit pour l'usine.
On a beaucoup de route devant nous.
Ce qui m'intéresse,
c'est de tester une Tesla.
Alors, c'est parti.
Je vous présente la Model 3 Performance.
C'est le modèle rapide, dont on rêve tous.
Une puissance de 444 chevaux,
de 0 à 100 en 3,5 secondes,
quatre roues motrices,
une accélération de maboul.
Mais pour l'instant, ce qui m'inquiète,
ce n'est pas l'accélération,
c'est l'autonomie.

English: 
and then eventually off to the customers.
Unless, of course,
you're a European customer,
in which case the powertrain and body
is disassembled
and then re-assembled again
at the Tilburg plant in the Netherlands.
It's a beautiful process.
One that involves more robots
than any other car factory in the world,
and that, in a nutshell,
ladies and gentlemen,
is how a Tesla is made.
Right, that's quite enough
of the factory stuff,
we've got a big road trip ahead of us,
a lot of miles to cover.
I'm far more interested in how these cars
actually drive.
So, let's get cracking.
So, the car then. What we have here
is a Model 3 Performance.
So, it's the fast one, the one you want.
Four hundred and forty-four horsepower,
0 to 60 in three and a half seconds,
four-wheel drive, stonking acceleration.
But we're not worried about acceleration
for this bit, at least,
we're worried about range.

German: 
Der hier ist nach der Teststrecke
bereit für seinen neuen Besitzer,
es sei denn man ist Europäer.
Dann wird er noch mal demontiert
und in Tilburg in den Niederlanden
wieder zusammengesetzt.
Aber was für ein Fertigungsprozess!
Dabei sind mehr Roboter beteiligt
als in jeder anderen Autofabrik!
Und jetzt wisst ihr also in groben Zügen,
wie so ein Tesla hergestellt wird.
So, genug Produktionsanlagen für heute.
Vor uns liegt ein echt langer Roadtrip.
Mich interessiert vor allem, wie sich
diese Autos fahren. Legen wir also los!
Hier haben wir also
ein Model 3 Performance.
Das schnelle Modell.
Das Modell der Wahl also.
444 PS, von 0 auf 100
in dreieinhalb Sekunden, Vierradantrieb.
Eine irre Beschleunigung!
Aber die interessiert uns hier nicht.
Uns interessiert die Reichweite.
Wir wollen schließlich nach L.A.

Italian: 
poi verrà messa in vendita.
Se è destinata al mercato europeo,
il powertrain e la scocca
verranno scomposti di nuovo,
e riassemblati
nell'impianto di Tilburg, in Olanda.
È un processo stupendo.
È la fabbrica d'auto
più robotizzata del mondo.
In sostanza, signore e signori,
le Tesla vengono prodotte così.
Bene, lasciamo la fabbrica.
Ci aspetta un viaggio di molte miglia.
Voglio scoprire come l'auto
si comporta sulla strada.
Quindi... diamoci una mossa!
Questa è una Model 3 Performance,
quella veloce che tutti desiderano.
444 CV, da 0 a 100 km/h in 3.5 secondi,
trazione integrale,
e accelerazione formidabile.
Ma oggi non è l'accelerazione
a preoccuparmi,
bensì l'autonomia.

Italian: 
Dobbiamo arrivare a LA in tempo
per la presentazione della Model Y,
e dovremo fermarci
al Supercharger lungo la strada.
Sosteremo
alla Supercharger Station di Kettleman,
una delle stazione di ricarica
Tesla più grandi del mondo.
C'è anche una zona lounge,
e l'idea è allettante.
È lì che siamo diretti,
ma mancano ancora parecchie miglia.
Volevo mostrarvi il sistema Autopilot
di cui sono dotate tutte le Tesla,
compresa la Model 3.
Rappresenta un passo avanti.
La tecnologia è la stessa
della Audi e della Jaguar,
ma è più fluida, più intuitiva.
Si può mollare il volante più a lungo,
e sembra più morbida in curva.
Funziona così.
Sto andando a circa 110 km/h.
Abbasso la leva
per inserire il cruise control,
e imposto la velocità da qui.
Grazie al sensore radar manterrà
la distanza dall'auto davanti

French: 
On doit arriver à LA à l'heure
pour la présentation de la Model Y
et on devra s'arrêter
à un ou deux "Superchargeurs".
On va s'arrêter à Kettleman,
l'une des plus grandes stations
de superchargement au monde.
Il y a même un lounge pour les clients,
ce qui a l'air sympa.
J'espère y arriver.
Mais c'est assez loin d'ici,
donc je vais déjà vous montrer
le système "Autopilot",
qui est d'origine dans toutes les Tesla.
Celui-ci est un peu mieux.
La technologie est similaire à celle
des Audi ou des Jaguar,
mais le système Tesla
semble plus fluide, plus intuitif.
On peut lâcher le volant plus longtemps.
Ce système semble plus doux, moins carré.
Ça marche comme ça.
Je roule à du 110 km/h,
j'appuie une fois ici
et le régulateur de vitesse s'enclenche.
On peut changer la vitesse ici.
Je suis en mode "Radar".
La voiture conserve
la distance avec la voiture devant

German: 
und rechtzeitig zum Event
heute Abend erscheinen.
Wir müssen unterwegs
ein- oder zweimal aufladen.
Wir steuern die Ladestation
in Kettleman City an.
Die soll zu den größten weltweit gehören.
Außerdem haben sie da eine Lounge für uns.
Hört sich doch nett an.
Das ist also unser Ziel.
Aber bis dahin ist es noch ein weiter Weg.
In der Zwischenzeit zeige ich euch
das Autopilotsystem,
das für Model 3 und andere Teslas
verfügbar ist. Es ist ein wenig besser.
Die Technologie ist nicht unbedingt anders
als die in einem Audi oder Jaguar.
Es scheint nur besser zu funktionieren,
ist intuitiver.
Man kann die Hände
länger vom Lenkrad nehmen.
Die Steuerung scheint stabiler zu sein.
Das Ganze funktioniert so:
Ich fahre gerade um die 110 km/h.
Über diesen Hebel
aktiviere ich den Tempomat.
Hier kann ich jetzt das Tempo festlegen.
Der Abstand zum vorherigen Fahrzeug
wird jetzt mit Tempo 105 km/h gehalten.

English: 
We're here to get to LA in time
for the Model Y reveal event this evening,
and we're going to have to stop off
at a supercharger along the way.
We've plugged in Kettleman supercharger,
which we're told is one of the biggest
supercharger stations in the world.
And there's a lounge
for us to hang out in,
which sounds quite appealing.
So that's what we're aiming for.
But there's a lot of miles to cover
before then.
What I thought I'd show you
is the autopilot system
that you get in the Model 3
and all the Tesla's as well.
It's just a little bit better.
The technology isn't necessarily different
to the Audi's and Jaguar's,
it just seems to work a little bit
smoother, it's a bit more intuitive,
it lets you take your hands off the wheel
for a bit longer,
it seems to have softer edges
between the white lines.
So, it works like this.
I'm cruising along at about
70 miles an hour,
one tap down on this stalk
and the cruise control is on.
So, you can adjust the speed here.
We're now cruising.
It's radar cruise control,
so it will keep the distance to the car
in front

Italian: 
mentre viaggeremo
a 100 km/h sulla freeway.
Il pilota deve comunque sterzare,
e la cosa diventa noiosa.
È qui che entra in gioco l'Autopilot.
Do due colpetti alla leva.
Il volante sullo schermo è diventato blu:
ora l'auto sterzerà da sola.
La nostra auto è quella fra le linee blu.
Le altre auto appaiono sullo schermo
per farci capire che sono state rilevate.
Fatto! L'Autopilot è inserito
e sta guidando per me
alla velocità che ho impostato,
ovvero a 100 km/h, il limite di velocità.
Grazie mille.
Ci vuole un attimo per acquisire
fiducia nel sistema.
La prima volta, stai seduto
con le mani vicine al volante.
Poi, quando realizzi
che funziona davvero bene,
inizi a rilassarti
e lasci lavorare la macchina.
Ora che l'auto fa tutto da sola,
ho più tempo per preoccuparmi
dell'autonomia.
L'ansia da autonomia esiste,
che la Tesla lo ammetta oppure no.
Qui c'è la percentuale di carica,

English: 
at 65 miles an hour on the freeway.
All well and good, but you have to
do the steering yourself. Boring.
So, what you really want
is the autopilot mode.
That's two clicks down.
When you've got a grey steering wheel,
that goes blue,
and now it's taken over the steering.
You see there's a car there
between two blue lines.
Other cars around you pop up on the screen
just to let you know that the car
is sensing its surroundings.
And that's it. It's taken over.
It's driving me between the lines
at my desired speed,
which is 65 mph,
precisely the speed limit.
Thank you very much.
It takes a little bit of time
to trust the system.
The first time you do it, you sit here
with your hands hovering near the wheel,
but once you've got it,
it actually works really well.
You can just relax, you can sit back,
you can let the car take the strain.
And with the car taking the strain,
well, I've got more time
to worry about my range.
Range anxiety is a thing,
whether Tesla choose to admit it or not.
I've got a number up there
that says the battery percentage,

German: 
Auf der Schnellstraße.
Alles schön und gut,
aber man muss selbst lenken. Langweilig!
Hier kommt der Autopilot ins Spiel.
Zweimal tippen.
Wenn das graue Lenkrad blau leuchtet,
ist der Autopilot aktiv.
Euer Auto erscheint in den blauen Linien.
Ihr könnt auch Autos in der Nähe sehen.
So wisst ihr, dass euer Auto
seine Umgebung scannt.
Das war's!
Das System übernimmt
und hält mich zwischen den Linien
bei gewünschtem Tempo von 100 km/h,
der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung.
Beim ersten Mal kostet es
etwas Überwindung,
dem System zu vertrauen.
Man bleibt mit den Händen in der Nähe.
Aber sobald man sich daran gewöhnt hat,
läuft es bestens.
Man kann sich zurücklehnen und relaxen.
Das Auto macht die Arbeit.
Und während es das tut,
habe ich genug Zeit,
um mich wegen der Reichweite zu sorgen.
Diese Sorge ist begründet,
ob Tesla es zugibt oder nicht.

French: 
à 105 km/h sur l'autoroute.
C'est bien, mais il faut tenir le volant.
Pas drôle.
On préfère l'Autopilot.
J'appuie deux fois.
Le volant est gris, il devient bleu,
et la voiture conduit elle-même.
Ma voiture est entre les lignes bleues.
Les autres voitures apparaissent à l'écran
pour montrer que la voiture
voit autour d'elle.
Et voilà. Elle a pris le contrôle.
Elle conduit entre les lignes,
à la vitesse désirée,
à savoir 105 km/h,
la limite sur cette route.
Merci, bien aimable.
Ça prend un peu de temps
pour faire confiance au système.
La première fois, on garde toujours
les mains près du volant.
Mais quand on s'y habitue,
ça marche super bien.
Je peux me détendre et laisser la voiture
se fatiguer à ma place.
Et comme la voiture conduit,
ça me laisse du temps
pour m'inquiéter de l'autonomie.
L'anxiété de l'autonomie est bien réelle,
que Tesla l'admette ou non.
Le pourcentage de la batterie est affiché,

English: 
it doesn't tell you your exact range
because that's fluctuating all the time
depending on how you're driving.
You see I've got a number here. 84-- 83%.
Now, not very long ago, that said 99%.
I swear that is dropping too fast
for us to reach our destination.
The computer says it isn't.
If I hit a little arrow here...
and I press that, that says "energy".
Yes, here it is, look.
We get a graph on the screen.
So, you see we're on 83% here,
this is our journey,
and it says we're going to arrive
with 34% battery,
thirty-five percent battery
when we get to the other end.
I'll have to trust the computers on this.
But there is a tension that comes with it
and you find yourself
constantly glancing at it,
checking the satnav.
You don't want to go too fast.
It's where the autopilot system
really helps,
because it means you don't mind so much
doing the speed limit,
kicking back, letting the car
take the strain and just cruising along.
Twenty-eight, thirty percent range
still remaining.

Italian: 
ma non è un dato esatto.
L'autonomia, infatti,
varia in base allo stile di guida.
Vedete, qui c'è scritto 84... 83%.
Poco fa mi dava 99%.
Di questo passo, si esaurirà
prima della nostra destinazione.
Il computer dice di no.
Se premo sulla freccetta...
e premo su Energia...
sul monitor appare un grafico.
Ora siamo all'83%,
e questo è il nostro percorso.
Il computer dice che arriveremo
a destinazione con il 34%...
con il 35% di carica.
Devo fidarmi,
ma la tensione si fa sentire.
Non si può fare a meno
di guardare il monitor
e bisogna controllare la velocità.
Ecco perché l'Autopilot è d'aiuto.
Posso rilassarmi, perché so
che non supererò il limite
e che l'auto penserà a tutto al posto mio.
Abbiamo ancora il 30% di carica.

German: 
Die Batterieanzeige gibt keine Auskunft
über die genaue Kilometerreichweite.
Die variiert ständig
und hängt vom Fahrstil ab.
Hier seht ihr's: 84, nein, 83 %.
Vor nicht allzu langer Zeit
stand da noch 99 %.
Die Anzeige fällt zu schnell,
wenn wir unser Ziel erreichen wollen.
Der Computer sagt das Gegenteil.
Wenn ich hier auf den Pfeil drücke
und dann hier auf "Energie",
wird eine Kurve eingeblendet.
Hier sind wir bei 83 %.
Nach unserer Reise sollen wir demnach
am Ende mit 35 % Restbatterie
am Ziel eintreffen.
Da müssen wir dem Computer vertrauen,
aber es setzt einen unter Druck.
Man sieht ständig
auf die Anzeige und das Navi.
Man will auch nicht zu schnell fahren.
Dabei hilft einem der Autopilot.
Man hält sich an die Geschwindigkeit,
lehnt sich entspannt zurück,
überlässt dem Auto die Arbeit.
Und fährt entspannt durch die Gegend.
28-30 % haben wir noch.

French: 
mais pas l'autonomie exacte,
qui varie selon le style de conduite.
Vous voyez, ici ça dit 84. Non, 83 %.
Y a pas si longtemps, ça indiquait 99 %.
Ça baisse trop vite pour espérer
atteindre notre destination.
L'ordinateur me dit que non.
Si j'appuie ici,
ça dit "énergie".
Oui, voilà. J'ai un graphique à l'écran.
On est à 83 %, c'est notre trajet.
La voiture me prédit
qu'on aura 34 % en arrivant,
ou même 35 % en arrivant à la station.
Je dois lui faire confiance.
Mais c'est stressant, ce truc.
On arrête pas de surveiller le niveau,
parce qu'il ne faut pas aller trop vite.
Du coup, le système Autopilot
est très utile.
On ne s'inquiète pas de rouler trop vite,
on peut se détendre et laisser
la voiture faire son travail.
SUPERCHARGEUR DE KETTLEMAN
14H35
Il me reste 28 ou 30 % d'autonomie.

French: 
Cette virée en Tesla est tranquille.
Je vais vous montrer comment
on supercharge une Tesla.
On ouvre le port de chargement.
Il faut être bête pour oublier
de le faire. Une seconde.
Voilà, ça s'ouvre.
Je prends la prise, je la branche.
Et voilà.
C'est plus facile que l'essence,
qui coule sur nos chaussures.
Le compte est lié à la voiture.
Le plein revient à 20 dollars.
À moins que la voiture n'appartienne
à Tesla. Alors, c'est gratuit.
Regardez ça. Incroyable.
Il y a 40 ou 50 Superchargeurs.
Une des plus grandes stations au monde.
La plus grande est en Chine.
Elle compte 50 ou 52 Superchargeurs.
Un jour, toutes les stations-service
au monde ressembleront à ça.
Impressionnant. Allons voir le lounge.

Italian: 
Questo viaggio a bordo della Tesla
sta andando liscio come l'olio.
Colgo l'occasione per mostrarvi
come funziona il Supercharger.
Apro lo sportello di ricarica.
Solo un idiota scenderebbe dall'auto
senza farlo. Un secondo.
Ecco, si è aperto.
Prendo il caricatore, e lo inserisco.
Fatto.
È facile, e non si corre il rischio
di sporcarsi le scarpe di benzina.
L'auto si collega all'account,
dove vi verranno addebitati i $20.
Se l'auto appartiene alla Tesla,
il pieno è gratis.
La stazione è incredibile.
Ci saranno almeno quaranta caricatori.
È una delle più grandi al mondo.
La più grande è in Cina,
e conta circa 50 Supercharger.
Quanto ci vorrà prima
che tutti i distributori diventino così?
È stupefacente. Ma andiamo
a dare un'occhiata alla lounge.

English: 
This Tesla road tripping lark is easy,
isn't it?
I thought while I was here, I'd show you
how you supercharge a Tesla.
First thing to do
is open the charging port.
Only an idiot would get out the car
without doing that first. One second.
There we go, that pops open.
Grab the plug, shove it in...
and that's it.
It's easier than filling up
with petrol or diesel
and getting it all over your shoes,
isn't it?
The account is linked to the car,
so it will cost you about $20 to fill up.
Unless the car belongs to Tesla,
in which case it's free.
Just look at this place, incredible.
Forty or fifty chargers
there must be here.
One of the biggest in the world.
The biggest, in fact, is in China
where they've got 50 or 52 superchargers.
But how long before every petrol station
in the world looks a little bit like this.
Mind blowing.
Anyway, let's check out the lounge.

German: 
Diese Tesla-Spritztour
ist doch ganz angenehm.
Ich dachte, ich zeige euch mal,
wie man einen Tesla auflädt.
Zuerst die Ladeklappe öffnen.
Nur ein Idiot würde das
vorm Aussteigen vergessen. Moment.
Na bitte, das war's schon.
Jetzt das Ladekabel.
Anschließen.
Und das war's schon.
Viel einfacher als das Tanken mit Benzin,
bei dem man sich die Schuhe versaut.
Das Auto ist mit einem Konto verknüpft.
Das Auftanken kostet etwa $ 20,
es sei denn, das Auto gehört Tesla.
Dann ist es umsonst.
Seht euch das an. Unglaublich.
40 oder 50 Ladeplätze.
Diese Ladestation muss weltweit
eine der größten sein.
Wobei die größte in China steht
mit 50 oder 52 Superchargern.
Aber wie lange wird es dauern,
bis die Tankstellen weltweit so aussehen?
Der Wahnsinn!
Aber egal, sehen wir uns die Lounge an.

German: 
Ich habe meinen speziellen
Tesla-Lounge-Code eingegeben,
der im Navi gespeichert ist.
Nur Tesla-Fahrer dürfen in diese Lounge.
Wie sieht die erste
Tesla-Supercharger-Lounge also aus?
Eigentlich wie jede andere Lounge
am Flughafen oder so auch.
Bequeme Sessel.
Automaten mit überdimensionierten
amerikanischen Snacks.
Und hier eine Baristabar. Herrlich!
Seht euch das Merch an.
Hier kriegt ihr Kettleman-City-T-Shirts.
Stellt euch mal vor,
die Esso-Tankstelle um die Ecke
würde so was verkaufen.
Es wäre nicht dasselbe.
Sogar die Tassen haben ein Logo,
seht mal! Model S. Model X.
Tassen für das Model 3
gibt es wohl noch nicht.
Echt schön hier, oder?
Okay, es nervt schon,
wenn man 50 oder 60 Minuten
aufs Laden warten muss,
anstatt eben 5 Minuten zu tanken,
aber in Zukunft warten wir im Sessel

Italian: 
Ho digitato
il mio codice personale Tesla Lounge
che è apparso sul navigatore.
Solo chi guida una Tesla può accedervi.
Che aspetto ha l'unica
Tesla Supercharger Lounge esistente?
Assomiglia alle lounge
che trovate in aeroporto.
Comodi posti a sedere,
macchinette
con snack americani fuori misura,
e, da questa parte... il bar caffetteria.
Oh, sì.
Guardate il merchandise.
Sulle magliette c'è scritto
"Kettleman City, California".
Immaginate se si mettessero a vendere
t-shirt alla Esso...
Non funzionerebbe.
Ci sono anche le tazze, guardate.
Model S e Model X.
Quelle della Model 3
non sono ancora in commercio.
È accogliente, vero?
È una seccatura
dover sostare per 50 minuti
per ricaricare l'auto,
invece che fare il pieno in 5 minuti.
Ma se in futuro
dovrò sedermi su divani di pelle

English: 
Just plugging in my special
Tesla lounge code
which comes up on the car's satnav.
So only Tesla drivers
can get in this lounge.
So, what's it look like, the world's only
Tesla supercharger lounge?
Well, a lot like any other lounge really
in an airport or anywhere else.
Comfy seating over there,
vending machines with over-sized
American snacks over there.
Over here, look... Craft Coffee Bar.
Oh, yes.
This is good. Check out the merchandise.
You can get a Kettleman City, California,
t-shirt.
Imagine if they sold t-shirts
at the Esso, Crouch End.
Not the same ring to it.
Even the cups are branded. Look at this.
Model S, Model X...
The Model 3 cups
obviously haven't come through yet.
It's very pleasant, isn't it?
Okay, it is a bit annoying having to stop
for 50 minutes or an hour
and fill up your car, rather than
5 minutes to fill it with petrol,
but if the future is sitting around
in comfy leather seats,

French: 
Le code d'entrée du lounge
apparaît sur l'écran de la voiture.
Il n'est ouvert
qu'aux conducteurs de Tesla.
Alors le seul lounge de Superchargeur
Tesla au monde
ressemble à tous les lounges,
à l'aéroport ou ailleurs.
Des sièges confortables,
des distributeurs d'énormes snacks
à l'américaine.
Et là, regardez. Un Bar à Café Artisanal.
Et là, les souvenirs.
Des T-shirts "Kettleman City, Californie".
Imaginez que la pompe Esso du coin
vende des T-shirts.
C'est moins glamour.
Même les tasses. Regardez.
Model S, Model X.
Ils sont en rupture de stock de Model 3.
C'est agréable, non ?
OK, c'est pas génial de devoir
s'arrêter une heure,
le temps de recharger la voiture,
plutôt que 5 minutes,
mais si l'avenir,
c'est des sièges en cuir,

French: 
du bon café et lire mes e-mails,
alors je suis pour.
On a repris la route, on est superchargés.
La batterie est à 95 %, ça fait du bien.
Plus que 278 kilomètres,
on arrivera dans 3 heures 17
à la grande présentation de la Model Y,
c'est-à-dire à 19h20.
Apparemment, la fête commence à 19h45,
donc on sera un peu limite.
Ça m'inquiète ? Non.
Comme c'est une Tesla,
il y a d'autres gadgets
pour s'amuser sur la route.
Si j'appuie sur le logo Tesla,
ça me donne une photo
de ma Model 3 à double moteur.
Il y a d'autres petits symboles.
Si j'appuie sur le coussin péteur...
Ah, le mode pour tester les émissions.
Le mode "pet", en d'autres mots.
Je sélectionne "Pet à la demande".
On peut choisir le pet qu'on veut faire
et aussi, de quel coin de la voiture
on veut qu'il sorte.

German: 
mit Kaffee in der Hand
und checken unsere E-Mails. Meinetwegen.
Zurück auf der Straße.
Wir sind voll aufgeladen.
Der Akku ist bei 95 %, sehr schön.
Wir haben noch 280 km bis zu unserem Ziel.
Das sind 3 Stunden, 17 Minuten.
Demnach sollten wir also
um 19:20 Uhr beim Event eintreffen.
Das Event soll um 19:45 Uhr beginnen.
Das wird ein bisschen knapp.
Ob ich mir Sorgen mache? Nicht doch.
Sehen wir doch mal, was uns der Tesla
auf langer Strecke an Unterhaltung bietet.
Wenn ich hier oben
auf das Tesla-Symbol tippe,
erscheint zuerst euer Model 3
und dann ein paar Glitzersymbole.
Wenn ich auf das Furzkissen tippe...
Oh ja, der Emissionstestmodus.
Der Furzmodus also.
Ich wähle mal "Fart on demand".
Man kann ein Furzgeräusch wählen
und, was viel wichtiger ist,
den Sitz, aus dem er kommt.

Italian: 
a bere caffè e a controllare l'e-mail...
a me sta bene.
Ok, ci siamo rimessi in viaggio
e siamo carichi.
Abbiamo il 95% di batteria,
ed è una bella sensazione.
Mancano 278 km alla nostra destinazione,
ovvero 3 ore e 17 minuti.
Qui dice che arriveremo
alla presentazione della Model Y
alle 19:20.
L'evento dovrebbe iniziare alle 19:45,
quindi siamo un po' tirati.
Se sono preoccupato? Macché.
Il menu della Tesla offre una vasta gamma
di opzioni per l'intrattenimento.
Se si preme sul simbolo della Tesla,
appaiono una foto
della vostra Tesla 3 Dual Motor
e altri piccoli simboli luccicanti.
Questo palloncino...
è il simbolo dell'Emission Testing Mode,
ovvero la "modalità scorreggia".
Premo Fart on Demand.
Potete scegliere il tipo di peto
e associarlo al sedile che preferite.

English: 
drinking nice coffee
and checking your emails...
I'm all for it.
Okay, so back on the road,
full supercharge.
We have 95% battery, which feels good.
One hundred and seventy-three miles
to our destination,
that's three hours and 17 minutes,
and it says we're going to arrive
at the Model Y reveal event
at 7:20 p.m.
Apparently, the event kicks off
at 7:45, so it's a little bit squeaky.
Am I worried? Nah!
This being a Tesla, there are some
other things within the menu
to keep you amused on a long trip.
If I hit this Tesla symbol at the top
you get a picture of your dual motor
Model 3,
and then some spangly little symbols
up here.
If I hit the Whoopy cushion...
Oh, yes, the "emissions testing mode".
Fart mode, basically.
So I'm going to hit "Fart on Demand".
You can choose which fart
you want to go for
and, more importantly, which corner
of the car you want it to come from.

German: 
Okay, vorne links.
Das war übrigens der "Falcon Heavy".
Aber es gibt noch weitere Furzgeräusche.
Dieser hier heißt "Short Shorts Ripper".
Das hier wäre der "Ludicrous Fart".
Man kann die Furzgeräusche
auch beim Abbiegen abspielen.
Gut, ist aktiviert.
Wenn ich jetzt blinke...
... werden verschiedene Furzgeräusche
abgespielt.
Da war einer!
Oh, der war echt gut.
Wie ihr hier sehen könnt,
hat das Auto für mich die Spur gewechselt.
Wenn ihr im Autopilotmodus
den Blinker betätigt,
fährt das Auto über die gestrichelte Linie
auf die andere Spur.
Und das Ganze mit Furzuntermalung.
Unglaublich. Stellt euch das mal
bei einem Audi oder Vauxhall vor!

Italian: 
Anteriore sinistro.
Questa è la Falcon Heavy,
ma ce ne sono altre.
Questa si chiama Straccia shorts,
questa Scorreggia ridicola.
Oppure, potete associare
i peti alle frecce.
L'ho attivato...
ora metto la freccia.
Farà peti di diverso tipo e durata.
Ecco.
Questo era forte.
È stato un test interessante:
l'auto ha cambiato corsia da sola.
Quando l'Autopilot è inserito,
se metti la freccia...
la linea diventa tratteggiata,
e l'auto si sposta.
Il tutto a ritmo di scorregge.
Straordinario.
Riuscite ad immaginare un'Audi,

French: 
Je choisis l'avant gauche.
Ce pet est surnommé "Pet de Faucon".
On me propose d'autres types de pets.
Le "Petit Brûleur de Short".
On a aussi le "Pet Grotesque".
Encore plus drôle,
on peut faire péter les clignotants.
Je l'ai activé.
J'enclenche le clignotant.
Et la voiture fait plusieurs pets
de plusieurs sortes.
Voilà voilà...
Pas mal, celui-là.
Alors, c'est intéressant,
la voiture a changé de bande.
En mode Autopilot,
on enclenche le clignotant,
la ligne devient pointillée
et la voiture change de bande.
Le tout, au son d'un pet.
C'est fou, non ?
Imaginez une Audi ou une Opel.

English: 
We'll go front left.
That, by the way, is known as
a "Falcon heavy".
There are other types of fart available.
This one's called a "short shorts ripper".
This one's called a "ludicrous fart".
Or even more amusingly,
you can do a fart on a turn signal.
So, I've switched that on...
put my indicator on...
and it will do various farts
of different volumes and lengths.
There we go...
That was a good one actually.
And you'll notice
that was an interesting test
that the car actually changed lane for me.
So when you're in autopilot mode...
click the indicator...
the line goes perforated
and it moves over for us.
All to the sound of a fart.
Extraordinary isn't it?
Imagine Audi, or Vauxhall even.

English: 
Imagine Vauxhall putting a fart mode
in the next Astra.
You just can't see it happening.
Tesla, you love them, you hate them,
but they do things differently
and the childish side to Tesla...
well, I quite like.
Guess what?
We've only gone and made it, haven't we?
Feeling more than a little bit frazzled,
but we're here.
Well, nearly here.
We're stuck in LA traffic as you'd expect.
But the autopilot's doing its thing,
I don't have to touch the wheel.
One point three miles till we get there,
six minutes.
We're going to get there
at a quarter past seven
which is easy street,
we're going to be absolutely fine.
Charge remaining: 22%.
A little bit less than it said
we would have, but still comfortable.
So, here we come in a few minutes,
Model Y, a brand-new Tesla.
Think I better pop a shirt on for this.

French: 
Imaginez qu'Opel mette un mode "pet"
dans la prochaine Astra.
C'est pas possible.
Qu'on adore ou qu'on déteste Tesla,
ils ne font rien comme tout le monde.
Et ce côté enfantin de Tesla,
moi, j'aime bien.
Devinez quoi.
On a réussi.
Je suis bien crevé,
mais j'y suis arrivé.
Enfin, presque. On est coincés
dans les bouchons de LA.
Mais l'Autopilot gère.
Je touche pas au volant.
Encore deux kilomètres, six minutes.
On arrivera à 19h15,
c'est parfait. Tout ira bien.
Il reste 22 % de batterie.
Un peu moins que prévu,
mais il y a toujours de la marge.
Dans quelques minutes, on va découvrir
la Model Y, une toute nouvelle Tesla.
Je ferais mieux de mettre une chemise.

German: 
Ein Furzmodus in Vauxhalls nächstem Astra!
Das ist unvorstellbar!
Man kann Tesla lieben oder hassen,
aber sie machen die Dinge einfach anders.
Und Teslas alberne Seite gefällt mir.
Stellt euch vor, wir haben es geschafft!
Ich bin zwar fix und fertig,
aber wir sind da. Na ja, fast.
Wir stehen im Stau, wie erwartet.
Aber der Autopilot fährt für mich.
Ich muss gar nichts tun.
Noch zwei Kilometer bis zum Ziel.
Sechs Minuten noch, wir kommen
Viertel nach sieben an. Perfekt.
Das reicht locker.
Wir haben noch 22 %,
ein bisschen weniger als angekündigt,
aber trotzdem mehr als genug.
Also, ein paar Minuten noch.
Dann sehen wir den brandneuen Tesla!
Ich kann's kaum erwarten.

Italian: 
o un'Astra Vauxhall
in "modalità scorreggia"?
Inimmaginabile, vero?
La Tesla può piacere o meno,
ma è un marchio che sa distinguersi.
E il suo lato fanciullesco...
mi piace un sacco.
Indovinate un po',
ce l'abbiamo quasi fatta.
Mi sento esausto,
ma ci siamo.
Siamo imbottigliati nel traffico di LA,
ma l'Autopilot fa tutto da solo,
non devo muovere un dito.
Mancano 2 km, sei minuti.
Arriveremo alle 19:15,
in perfetto orario.
Carica residua: 22%.
È meno del previsto,
ma è comunque un dato rassicurante.
Fra poco ammireremo la Model Y,
l'ultimo modello della Tesla.
È ora di cambiarsi la maglia.

French: 
Troisième partie de notre virée en Tesla.
On est à LA pour découvrir la Model Y.
Derrière moi, vous apercevez
la fusée SpaceX Falcon 9.
Mais, et c'est un grand "mais",
on me dit que mon cameraman
et mon photographe,
James et Rowan, qui ont fait
tout le voyage depuis Londres,
n'ont pas accès à l'événement.
Du coup, j'y vais à la sauvage.
J'y vais tout seul,
armé uniquement de mon iPhone.
Tout à fait.
Je vais filmer la Model
Y. James, j'appuie là ?
Ouais, j'en suis là. C'est triste.
Souhaitez-moi bonne chance.
Je m'excuse d'avance
pour ce que je vais filmer.
À tout de suite.
Regardez ! Je me la joue "influenceur"
avec mes écouteurs.
J'ai l'air d'être asocial,
mais si je fais ça,
c'est pour parler dans le micro,
branché dans mon iPhone.
C'est le niveau de cette vidéo.

English: 
Part three of the big Tesla
fanboy road trip
and we've made it to LA,
we've made it to the Tesla Model Y event.
You can probably see the Falcon 9
SpaceX Rocket over my shoulder.
But, and this is quite a big but,
we've just been told that despite
flying all the way from the UK,
James and Rowan, videographer
and photographer extraordinaire,
aren't allowed into the event.
So, I'm going gorilla.
I'm going all in,
with nothing but an iPhone.
That's right.
I'm going to filming the Model Y.
Do I just press this, James?
Literally, just that. Hopeless.
Anyway, wish me luck.
For what I'm about to film
I can only apologise.
See you in a bit.
Check it out, I've gone full influencer
with my earphones in.
Don't worry, I'm not being antisocial.
The reason I've got these in
is because I'm running off the microphone
into my iPhone.
That's how hi-tech this video is.

German: 
Okay, Tesla-Fanboy-Roadtrip, Teil 3.
Wir haben's nach L.A.
zum Model-Y-Event geschafft!
Ihr seht sicher
die "Falcon 9 Space X"-Rakete hinter mir.
Aber leider wurde uns gerade gesagt,
dass trotz unserer weiten Anreise
aus Großbritannien
James und Rowan,
unsere großartigen Fotografen und Filmer,
nicht mit reinkommen dürfen.
Dann muss ich das allein regeln.
Ich gehe nur mit meinem iPhone rein.
Ganz genau.
Damit filme ich das Model Y.
Einfach hier drauf, James?
Okay, gut.
Ein hoffnungsloser Fall.
Okay, wünscht mir Glück.
Für die folgenden Aufnahmen
kann ich mich nur entschuldigen. Bis dann.
Seht euch das an.
Ich mache hier einen auf Influencer
mit meinen Kopfhörern.
Aber ich will nicht ungesellig sein.
Ich mache das nur, damit ich den Ton
mit dem iPhone aufnehmen kann.
Ein absolutes Hightech-Video!

Italian: 
Inizia la terza parte del nostro viaggio
da fan della Tesla.
Siamo giunti a LA,
all'evento dedicato alla Model Y.
Dietro di me,
c'è il Falcon 9 della SpaceX.
Ma abbiamo appena scoperto che,
nonostante siano volati
fin qui apposta dall'Inghilterra,
il nostro tecnico video James
e il nostro fotografo Rowan
non sono ammessi all'evento.
Quindi... andrò in missione da solo,
armato soltanto di un iPhone.
Proprio così.
Filmerò la Model Y...
Devo premere qui, James?
Solo questo, in pratica. Sono negato.
Auguratemi buona fortuna.
Vi chiedo scusa in anticipo
per le riprese.
Ci vediamo fra poco.
Eccomi qui in versione influencer,
con tanto di auricolari.
Non voglio fare l'antisociale,
li indosso solo
per usare il microfono dell'iPhone.
È un video super hi-tech!

German: 
Hier sind wir also beim Launch-Event.
Da drüben ist die Hauptbühne,
wo Elon Musk uns in zehn Minuten
mehr zum Model Y erzählen wird.
Was dann passiert,
weiß eigentlich niemand so richtig.
Wir sehen ein neues Auto
und Elon Musk, so viel ist sicher.
Aber der Rest liegt im Dunkeln.
Ich werde hier jedenfalls nicht nur
allein rumstehen und die Zeit totschlagen.
Bis gleich dann.
Es gibt hier also zwei Presseräume.
Einen draußen, einen hinter der Bühne.
Man kann also entweder Elons Rede
von draußen über Live Feed verfolgen
oder aber, man mischt hier drinnen
mit all den anderen vor der Bühne mit.
Und genau das werde ich tun:
Ich gebe mir die volle Tesla-Dröhnung!
Bei diesen Events soll es manchmal
zu fast religiösen Szenen kommen.
Manche Leute sinken zu Boden
ganz überwältigt von Elons Kraft.

Italian: 
Comunque, siamo alla presentazione.
Quello laggiù è il palco principale.
Fra circa 10 minuti,
Elon Musk salirà là sopra
per presentare la Model Y.
Ciò che accadrà dopo, nessuno lo sa.
Ci sarà una nuova auto
e ci sarà Elon Musk,
il resto rimane un mistero.
Ma non ho intenzione di starmene qui
da solo ad aspettare.
A fra poco.
Dunque, ci sono due sale stampa,
una all'esterno e una dietro al palco.
I media possono scegliere
se uscire all'esterno e seguire
il discorso di Elon sullo schermo,
o restare in mezzo al pubblico
in quella che io chiamo
"la fossa della birra".
Ovviamente, io resterò qui,
tra i fan sfegatati della Tesla.
A quanto pare,
si tratta di eventi quasi evangelici.
La gente si butta per terra
e sente il proprio corpo
pervaso dal potere di Elon.

English: 
But, anyway, here we are at the launch.
Over here is the main stage.
Supposedly, in about 10 minutes,
Elon Musk is going to be on there
giving a speech about the Model Y.
What happens after that...
no one really knows.
There will be a new car, there will be
Elon Musk, that much we know,
but the rest, it's a complete mystery.
And I'm definitely not standing around
on my own trying to fill time, alright.
See you in a bit.
Right, so the basic setup for this
is there's two press rooms,
one outside, one behind the stage.
I've basically been told that the media
can either go and hang out in there
and watch Elon's speech on a live feed,
or you can get involved in here,
in what I'm going to call "the bear pit",
with the public.
Obviously, I'm going to get stuck in here
because I want maximum Tesla nutter.
I've heard that these events
can get quite evangelical.
People falling to the ground
and feeling the power of Elon
running through their body.

French: 
Bref, je me trouve à l'inauguration.
Voici la scène principale.
Dans 10 minutes,
Elon Musk viendra présenter la Model Y.
Et après ça ? Personne ne le sait.
On sait juste qu'il y aura
une nouvelle voiture et Elon Musk.
Tout le reste est un mystère.
Et je n'essaie pas de tuer le temps,
contrairement aux apparences.
À toute.
Alors, ici, on a deux salles de presse.
Une dehors, une derrière la scène.
En gros, j'ai le choix d'attendre
dans la salle de presse
et de regarder le discours
d'Elon Musk de là,
ou de rester ici,
dans ce que j'appelle "la cage aux ours",
avec le public.
Évidemment, je vais rester ici.
Je veux vivre la folie Tesla.
On me dit que ces présentations
sont assez évangéliques.
Des gens s'évanouissent
et ressentent le pouvoir d'Elon
qui contrôle leur corps.

German: 
Und diesen Wahnsinn will ich mir ansehen.
Also kommt mit. Wir sehen uns mal um.
Er funktioniert wie ein SUV,
fährt sich aber wie ein Sportwagen.
In dreieinhalb Sekunden von 0 auf 100.
Ein niedriger Schwerpunkt
für eine großartige Steuerung.
Und eine beachtliche Reichweite
von 500 Kilometern.
Wenn ich hier fertig bin,
könnt ihr hochkommen
und ihn euch ansehen.
Na schön, los geht's.
Auf dem Beifahrersitz im Model Y.
-Welches Modell ist das? Performance?
-Long Range, Dual Motor.

English: 
And that's the kind of weirdness
that I want to see.
So, stick with me, see what we can get.
Three, two, one...
The model Y.
It has the functionality of an SUV,
but it will ride like a sportscar.
Expect to have a three and a half seconds,
0 to 60,
a very low centre of gravity,
so great handling,
an actual true usable range of 300 miles.
And, by the way, after I'm done here,
you can come up and check out the car.
Alright, here we go...
Model Y passenger ride.
Which model is this,
is this the Perfomance model?

Italian: 
È proprio il genere di stramberia
a cui voglio assistere.
Restate con me, e vediamo che succede.
Tre, due, uno...
La Model Y!
Ha la funzionalità di un SUV,
ma corre come un'auto sportiva.
Va da 0 a 100 km/h in 3.5 secondi,
ha il baricentro basso,
un'ottima manovrabilità,
e un'autonomia effettiva di 480 km.
Quando avrò finito, potrete
avvicinarvi per dare un'occhiata.
Ok, ci siamo.
Sono sulla Model Y.
Questa è la versione Performance?

French: 
Je veux voir cette folie de près.
Restez avec moi, on va voir
ce qu'on peut choper.
Trois, deux, un.
La Model Y.
Elle a les caractéristiques d'un SUV,
mais roule comme une voiture de sport.
Elle monte de 0 à 100 en 3,5 secondes,
elle est très basse, donc très maniable,
et une autonomie réelle de 480 kilomètres.
Au fait, quand j'aurai fini,
vous pourrez venir la voir de près.
Allez, on y va.
Un tour en Model Y comme passager.
C'est le modèle Performance ?

French: 
C'est le double moteur à grande autonomie.
J'ai passé la journée à conduire
depuis San Francisco
dans une Model 3 Performance.
C'est très familier. Le même écran.
Mais un peu plus haut.
Voilà, le tour est fini.
Je me fais virer. Merci.
Qu'est-ce que j'ai appris de tout ça ?
Pas grand-chose, en fait.
En tout cas, check, check, check.
J'ai vu l'inauguration d'une Tesla,
j'ai fait un tour dedans,
je n'ai plus qu'à en trouver une,
pour mettre mon nez dedans.
Voilà, j'ai trouvé une Model Y.
On va pouvoir l'inspecter de plus près.
Encore mes excuses pour la qualité.
Je vais faire de mon mieux.
Je retourne la caméra
pour que vous la voyiez.
Elle ressemble fort à la Model 3.
Après tout, c'est la sœur de la Model 3.
Donc ça ne devrait pas me surprendre.

German: 
Long Range, Dual Motor...
Ich bin den ganzen Tag
von San Francisco hierher
in einem Model 3 Performance gefahren.
Es kommt mir alles sehr bekannt vor.
Derselbe Bildschirm. Nur etwas höher.
Das war's. Wir waren in einem Model Y.
Hier werfen sie uns raus. Vielen Dank!
Was habe ich also gelernt?
Na ja... nicht besonders viel.
Aber trotzdem...
Wir sind in den Genuss
eines Tesla-Launchs gekommen,
und haben eine Freifahrt ergattert.
Dann lasst uns mal reingehen und sehen,
was das neue Modell so draufhat.
Hier ist es also, das neue Model Y.
Wir können jetzt mal
einen genaueren Blick drauf werfen.
Entschuldigung noch mal
für die Qualität, ich tue mein Bestes.
Drehen wir die Kamera mal um,
damit ihr ihn besser sehen könnt.
Er sieht ein wenig aus wie ein Model 3.
Das ist ja auch das Schwestermodell
des Model 3. Wenig überraschend also.

English: 
-This is the long-range dual motor.
-The long-range dual motor.
I've just spent the entire day
driving from San Francisco to here
in the Model 3 Performance,
so it's all quite familiar in here.
The same screen.
Just a little higher up.
That's it, we've been in the Model Y.
We're getting booted out.
Thank you very much.
What did I learn from that experience?
Yeah, not much really.
So, anyway, tick tick tick.
We've got the full Tesla launch
experience,
we've been for a ride in the car,
let's go inside and see if we can
poke around the new model.
I've located a Model Y.
This is our chance to have
a bit of a closer look at the new car.
Again, apologies for the quality,
but I'll do my absolute best.
Let's turn this camera around
so you can get an actual look at it.
It looks quite a lot like a Model 3.
This is the sister car to the Model 3
after all,
so I don't know why I'm sounding
surprised about that.

Italian: 
- È la Long Range Dual Motor.
- Long Range Dual Motor.
Ho passato la giornata a guidare
da San Francisco fino a qui
a bordo della Model 3 Performance.
L'abitacolo mi è familiare.
Il monitor è uguale,
ma è piazzato più in alto.
Siamo saliti sulla Model Y.
Ci stanno buttando fuori. Grazie!
Cosa sono riuscito
a trarre dall'esperienza?
Non molto, a dire il vero.
Comunque, il tempo stringe.
Abbiamo vissuto a pieno la presentazione
e ci siamo fatti un giretto.
Torniamo dentro e vediamo
se riusciamo ad avvicinarci all'auto.
Sono riuscito a trovato la Model Y!
È la nostra occasione
per darle uno sguardo ravvicinato.
Perdonate la qualità del video,
farò del mio meglio.
Ora giro la telecamera e ve la mostro.
Assomiglia molto alla Model 3.
È sua sorella, dopotutto.
Non so perché sembro sorpreso.

French: 
On a appris quoi sur elle ?
La plus rapide monte de 0 à 100
en 3,5 secondes,
comme la Model 3.
Même autonomie.
Un modèle de base, un modèle 4x4,
un modèle à double moteur,
un modèle Performance.
C'est un bébé SUV, 10 % plus grand,
avec un plus grand coffre.
Elle a un hayon,
plus de place à l'intérieur.
La grande surprise pour les gens
et aussi pour moi,
ce sont les sept sièges de la Model Y.
Ils sont en option, mais je doute que
des adultes puissent se mettre derrière.
Mais l'option des sept sièges existe.
Le plus intéressant,
c'est qu'Elon Musk a dit...
Elle se vendra sûrement bien.
Je pense qu'on vendra plus d'Y
que de S, de X et de 3 réunies.
Il nous a aussi fait
un historique de sa société.
Il a parlé des débuts du Roadster en 2008.
À l'époque, il n'en existait
qu'un seul prototype.
Puis il nous a rappelé que fin 2020,

English: 
What have we learned about this car?
Well, the fastest one will do 0 to 60
in three and a half seconds,
just like the Model 3.
It has the same sort of range.
A standard one, an all-wheel drive
dual-motor one,
a performance version...
It's a baby SUV, it's about 10% bigger
so it's got a bigger boot,
it's got a hatchback,
it's got a bit more space inside,
The one surprise that seemed to catch
the crowd and myself off guard,
is the fact that the Model Y
actually has seven seats.
They're optional and I very much doubt
you can fit proper adults in the back.
But there is the option of seven seats.
The most interesting thing though,
was the fact that Elon Musk said...
I think it will probably sell,
I think we'll probably do more model wise
than the S, X and 3 combined most likely.
He also took us right back
to the beginning of the company,
to when he first introduced
the Roadster in 2008
to the point when there was only
one prototype on the road.
And then he reminded us
that by the end of next year,

German: 
Was haben wir über dieses Auto erfahren?
Das schnellste fährt von 0 auf 100
in dreieinhalb Sekunden.
Genau wie Model 3.
Sie haben dieselbe Standardreichweite,
Allradantrieb, Dual Motor.
Eine Performance-Version.
Ein Baby-SUV, etwa 10 % größer.
Also größerer Kofferraum, Fließheck,
mehr Platz im Innenraum.
Aber was mich und die Zuschauer
vom Hocker gerissen hat, ist,
dass das Model Y
tatsächlich ein Siebensitzer ist!
Das ist zwar optional und ich bezweifle,
dass man hinten Erwachsene reinbekommt,
aber die Option besteht immerhin.
Das Interessanteste war allerdings
diese Aussage von Elon Musk:
Es wird wahrscheinlich mehr Model Ys geben
als S, X und 3 zusammengenommen.
Wahrscheinlich schon, ja.
Außerdem nahm er uns mit
auf eine Reise ins Jahr 2008,
als der Roadster erschien
und es erst einen einzigen Prototyp gab.

Italian: 
Cosa sappiamo di quest'auto?
Fa da 0 a 100 km/h in 3.5 secondi,
proprio come la Model 3.
Ha anche la stessa autonomia,
l'autonomia standard delle Dual Motor
a trazione integrale
in versione Performance.
È un mini SUV. Ha il 10% in più
di spazio e un bagagliaio più ampio.
È una due volumi dall'abitacolo spazioso.
Il particolare
più sorprendente e inatteso,
sono i sette posti a sedere.
Sono uno degli optional, ma dubito
che ci sia posto per 5 adulti, qui dietro.
Tuttavia... esiste questa opzione.
Elon Musk ha detto una cosa
particolarmente interessante.
Credo che venderà
più della S, della X e della 3
messe assieme.
Ci ha anche portato indietro
agli albori dell'azienda.
Al momento del lancio
della Roadster, nel 2008,
esisteva sono un prototipo.
Ma alla fine dell'anno successivo,

French: 
il y aurait un million
de Tesla sur les routes.
Oui, les shows de Tesla
sont un peu évangéliques.
On peut se laisser séduire facilement.
Mais quand on entend l'homme lui-même
raconter l'histoire de sa société,
partie de rien il y 10 ans
pour en arriver là,
c'est vraiment remarquable.
Ah, vous êtes là.
On avait rendez-vous au coin.
J'ai filmé des tonnes d'images floues,
avec ça et avec ça.
Faites-en ce que vous voulez.
Je vous le dis, c'est épuisant
d'être un fan de Tesla pour un jour.
Je suis "Elon Muské" de fatigue.
Au lit.

German: 
Und dann erinnerte er uns,
dass bis zum Ende nächsten Jahres
mehr als 1 Mio. Teslas herumfahren werden.
Ja, Tesla-Events haben etwas Sektenhaftes.
Man kann sich schnell in ihnen verlieren.
Aber ich muss sagen, wenn der Boss selbst
von all den Schwierigkeiten berichtet,
die er beim Aufbau seines Unternehmens
aus dem Nichts hatte,
und das alles in nur zehn Jahren...
Das ist schon wirklich beeindruckend!
Da seid ihr ja, Jungs.
Wir wollten uns doch an der Ecke treffen.
Ich habe hier jede Menge
verwackelte Aufnahmen.
Hier auch.
Macht damit, was ihr wollt.
Den Tesla-Fanboy für einen Tag zu spielen,
macht mich fix und fertig.
Genug Elon für heute. Ab ins Bett!

English: 
there will be a million Tesla's
driving around.
Yes, the Tesla-arty are a bit evangelical,
you can get swept up in it
and drink the kool-aid.
But I have to say, that when you hear
the man himself talk about
the struggles he went through
building this company,
from nothing to where it is today,
and all in just 10 years,
well, it's really quite remarkable.
There you are boys. You were supposed to
meet me around the corner.
Anyway, right, there is little reams
of shoddy footage on that and on that.
Do with it what you will.
I tell you what, being a Tesla fanboy
for a day is flipping knackering.
I'm well and truly "Elon-ed" out.
Bed for me.

Italian: 
c'erano un milione di Tesla
in circolazione.
Sì, il clima è piuttosto evangelico,
ed è facile farsi trascinare.
Ma quando Elon si mette a parlare
delle difficoltà che ha incontrato
lungo il cammino
e di come sia riuscito a costruire
tutto questo in soli 10 anni,
si rimane davvero colpiti.
Eccovi qui, ragazzi.
Dovevate aspettarmi all'angolo.
Comunque, ci sono video scadenti
sia su questo che su quest'altro.
Fanne ciò che vuoi.
Questa giornata
da fan della Tesla mi ha distrutto.
Mi sento totalmente "Elon-ato".
Vado a dormire.
