
French: 
Je vais essayer d'expliquer la physique impliquée dans les ailerons de planche de surfer (fins) en l'espace de 4 minutes.
C'est environ 500 mots en moyenne en discours normal. Et c'est parti!
Aileron simple (single fin), double (twin fins), triple (thrusters), quadruple (quad fins),
beaucoup de configurations à choisir, mais imaginez d'abord surfer une planche sans ailerons.
C'est glissant et difficile à controler et  manœuvrer. Les ailerons ont deux fonctions
qui contribuent au contrôle et à la maniabilité qui font défaut à la planche sans ailerons.
Fonction 1: La stabilité. En ajoutant un aileron sous la planche, nous avons
nous avons une surface résistante qui aidera à empêcher la planche de glisser latéralement
lorsqu'elle est en travers de la vague. Cela crée également un point de pivotement que le surfeur peut
pousser quand il veut faire tourner la planche pendant un virage sans risquer
que le queue de la planche glisse. Fonction 2: La portance. Comme indiqué dans les épisodes précédents,
l'engagement du rail est impératif pour maintenir la planche en travers de la face de la vague.

English: 
I'm going to try to explain the physics
involved in surfboard fins within four minutes.
That's approximately 500 words
if we average normal speech... and go!
Single fin, twin fin, thruster, quad fin,
lots of configurations to choose from but first
imagine riding a finless board.
Slippery slidy and challenging to control and
maneuver. Fins have two functions that
contribute to control and
maneuverability lacking in the finless board.
Function one: stability. By adding a
fin underneath the board we have a
resistant surface area that will help to
stop the board from sliding sideways
when in trim across the wave. It also
creates a pivot point that the rider can
push off when attempting to rotate the
board during a turn without the risk of
the tail sliding away. Function two: lift.
As outlined in previous episodes,
the engagement of the rail is imperative to
holding our board in trim on the wave face.

English: 
It contributes to speed generation
and our grip, reducing the chance of it
slipping down the wave face and losing
both speed and position. That's where
the side fins particularly shine because as
well as providing a resistant surface,
they are foiled like an aeroplane wing,
and so generate lift in a similar way.
You'll notice the side fins and
aeroplane wing are curved on one side
and flat on the other. This produces lift
in a specific direction and for fins
that direction is towards the wave face.
There are two explanations as to how the
fins generate lift to help engage the rail in
the wave face: Bernoulli's principle and Newton's third law.
It is yet to be exactly determined how much
influence either theory has but we know
for sure that the result is lift
generated towards the wave face, holding
the rider in trim. The newest principle
is explained by differing the distance
the water travels across both sides of
the fin which creates a pressure
difference. As the pressures attempt to
equalize, the high pressure on the flat
side pushes the fin and the attached

French: 
Cela contribue à la génération de vitesse et à notre adhérence, réduisant le risque
de glisser en bas de la vague et de perdre à la fois vitesse et position.
C’est là que les ailerons latéraux sont utiles car en plus de fournir une surface résistante,
elles ont la même forme qu'une aile d'avion et donc génèrent une portance de la même manière.
Vous remarquerez que les ailerons latéraux et les ailes d'avions sont courbés d'un côté
et plat de l'autre. Cela produit une portance dans une direction spécifique et pour les ailerons,
cette direction est vers la face de la vague. Il y a deux raisons qui expliquent la façon
dont les ailerons génèrent la portance pour aider le rail à s'engager dans
la face de vague: le principe de Bernoulli et la troisième loi de Newton.
Il reste à déterminer avec précision l'influence
de chaque théories mais mais nous savons avec certitude que le résultat est
la portance générée vers la face de la vague, gardant le surfeur en hauteur. Le principe plus récent
s'explique en variant la distance parcourue par l'eau le long des deux côtés de l'aileron,
ce qui crée une différence de pression. Lorsque les pressions tentent de s'égaliser,
la pression la plus élevée sur le côté plat pousse l'aileron et ainsi la planche

French: 
attachée plus loin dans la face de la vague. La troisième loi de Newton cependant s'explique
en redirigeant le flux d'eau circulant autour de l'aileron loin de la face de la vague,
et comme chaque action a une réaction égale et opposée doit alors
diriger la planche de surf vers la face de la vague.
Avant de continuer, je mentionne que tous les ailerons sont là pour la fonction 1, la stabilité.
Mais tous les ailerons n'encouragent pas la fonction 2: générer la portance. Il est aussi bon
de noter que le dériver des deux fonctions est une augmentation de la traînée
qui peut ralentir la planche par rapport à notre exemple sans ailerons de plus tôt.
Alors citons quelques configurations. Ailerons simples et ailerons centraux n'offrent que la fonction 1.
Ils permettent au surfeur de pivoter et pousser l'aileron tout en donnant une stabilité et portance
supplémentaire. En règle générale, vous trouverez un seul aileron sur les planches plus longues qui
n'ont pas besoin de l'aide de la fonction 2 car ils ont déjà un long rail disponible
pour s'engager dans la face de la vague. Ces longs rails pourraient être difficiles à tourner sans le grand point

English: 
surfboard further into the wave face.
Newton's third law however is explained
by redirecting the flow of water
traveling around the fin away from the
wave face and as every action has an
equal and opposite reaction must then
direct the sir
bored towards the wave face.
Before we move on, I'll mention that all fins are
there for function one: stability.
But not all fins encourage function two:
generation of lift. It's also worth
noting that the byproduct of both
functions is an increase in drag that
can slow the board down compared to our
finless example from earlier.
So let's go through a few configurations. Single fins
and center fins only offer function 1.
They allow the rider to pivot and push
off the fin while giving some extra
stability and trim. Typically, you will
find a single fin on longer boards that
don't need the help from function 2 as
they already have a long rail available
for engagement in the wave face. Those
long rails could be hard to turn without

English: 
the big pivot point at the back. Twin
fins, two large foiled side fins so lots
of rail engagement. This explains why we
see twin fins on shorter boards, or very
rounded outline boards with a reduced
rail length in the wave face.
All that lift is compensating for the lack of
effective rail length. Twin fins can also
be very fast in a straight line since
all the drag from the center fin has been removed.
Thrusters. Well, kind of best
of both functions. The center fin creates
a pivot point offering a rider more
confidence to push hard during a turn,
while still benefiting from the rail
engagement the two side fins offer.
And quad fins. As per the physics quad fins
function like a twin fin; two foiled fins
each side amounting to four in total
offering strong rail engagement.
Like twin fins, quads function well on short
rail boards but also excel in
unforgiving situations that require
extra speed and hold like big waves or
barreling waves for example. Quads also
allow for an easier pivot point than

French: 
de pivotement à l'arrière. Les Twin fins, deux grands ailerons latéraux (plat d'un côté, courbé de l'autre) donc
beaucoup d'engagement du rail. Ceci explique pourquoi nous voyons les twin fins sur des planches plus petites,
ou des planches au contour très arrondi avec une longueur réduite du rail dans la vague.
Toute cette poussée compense le manque de longueur de rail effectif. Les twin fins peuvent aussi
être très rapides en ligne droite puisque la traînée normalement causée par l'aileron central a été supprimé.
Les thrusters. Et bien c'est le meilleur des deux fonctions. L'aileron central crée
un point de pivot, offrant au surfeur plus de confiance pour pousser fort pendant un virage,
tout en bénéficiant de l'engagement du rail offert par les deux ailerons latéraux.
Et les quad fins. Selon la physique, les quads fins fonctionnent comme les twin fins; deux ailerons latéraux
de chaque côtés pour un total de 4 offrant un fort engagement du rail.
Comme les twin fins, les quads fonctionnent bien sur des planches au rail court mais excellent également
dans des situations impardonables qui nécessitent une vitesse et une tenue supplémentaires comme
des grosses vagues ou des tubes par exemple. Les quads permettent aussi un pivotement plus facile que

English: 
their twin fin cousins by creating a gap
between the two side fins allowing water
flow to release between then during
pivoting, reducing the resistance to the turn.
Well that was 701 words so thank you for
sticking with me and until the next
episode, thanks for watching.

French: 
leur cousin le twin fins en créant un espace entre les deux ailerons latéraux permettant à l'eau
de circuler entre eux pendant le pivotement, réduisant ainsi la résistance au virage.
Et bien c'était 701 mots, alors merci d'être  resté avec moi
et en attendant la prochaine fois, merci d'avoir regardé.
