
Chinese: 
我们或许将见证美国汽车文化的消亡
We may be witnessing the death of America’s car culture.
而这并不是一个旧时代的消亡
And it’s not dying of old age.
人们仍然在大量购买汽车
People are still buying lots of cars.
但政府官僚与环保主义者们一直处心积虑
But there’s been a concerted push by government bureaucrats and environmentalists
要将拥有汽车这一自豪感的来源
to transform car ownership from a source of pride
转变成负罪感的源泉
to a source of guilt.
自从亨利·福特制造了福特 T 型车
Ever since Henry Ford built the Model T,
汽车已然成为美国生活经验的核心
cars have been central to the American experience.
这是因为汽车不仅仅是另一种从 A 地到 B 地的交通方式
That’s because cars are more than just another way to get from point A to point B.
它使我们能去任何我们想去的地方
They allow us to go wherever we want,
在任何时间
whenever we want,
和任何我们想要一起旅行的人
with whomever we want.
试想一下
Think about it:
火车、飞机以及公共汽车
with trains, planes, and buses,
路线是被计划好的 时刻表也是被安排好的
the routes are planned and the schedule is timed.
只有汽车可以让你随心所欲
Only cars allow you to be spontaneous.
当你坐在驾驶座上
When you get behind the wheel,
你掌控着一切
you are in control.
你是自由的
You are free.
人们热爱汽车的真正原因
The very reason people love cars
个人自由
personal freedom
也是监管部门无法忍受汽车的原因
is also why regulators can't stand them.

Slovak: 
Možno sme svedkami úmrtia americkej kultúry áut.
A nezomiera kvôli starobe.
Ľudia stále kupujú veľa áut.
Ale je zorchestrovaný tlak vládnych byrokratov a environmentalistov, aby zmenili
vlastníctvo áut zo zdroja hrdosti na zdroj viny.
Odvtedy, čo Henry Ford vytvoril Model T, autá sa stali ústrednými pre americkú skúsenosť.
Autá sú viac ako len iný spôsob ako sa dostať z bodu A do bodu B.
Umožňujú nám ísť, kdekoľvek chceme, kedy chceme a s kým chceme.
Porozmýšľaj: s vlakmi, lietadlami a autobusmi sú naplánované cesty a rozvrh je načasovaný.
Iba autá ti umožnia, aby si bol spontánny.
Keď sa dostaneš za volant, máš vládu.
Si slobodný.

Portuguese: 
Nós podemos estar testemunhando a morte da Cultura Automobilística Americana.
E não está sendo de velhice.
As pessoas ainda compram muitos carros
Mas ultimamente existe um empurrão por parte de Burocratas do Governo e Ambientalistas para transformar
o orgulho de possuir um carro em culpa.
Desde que Henry Ford construiu o Modelo T, carros tem sido uma experiência base para os Americanos.
Isso porque os carros são mais que apenas uma "maneira" de chegar do ponto A para o ponto B
Eles nos permitem irmos aonde queremos, quando queremos e com quem queremos.
Pense comigo: Nos trens, aviões e ônibus as rotas são planejadas e marcadas com horários
Somente carros permitem que você seja espontâneo
Quando você está atrás do volante, você está no controle.
Você é livre.

Vietnamese: 
Chúng ta có thể đang được chứng khiến cái chết của văn hóa xe hơi Mỹ.
Và nó không chết vì tuổi già.
Mọi người vẫn còn mưa rất nhiều xe hơi.
Nhưng đã có sự thúc đẩy phối hợp của các quan chức chính phủ và các nhà môi trường để chuyển đổi quyền sở hữu xe hơi từ
từ một việc tự hào đến tội lỗi.
Kể từ khi Henry Ford xây dựng mô hình T, xe hơi đã là trung tâm trải nghiệm của Mỹ.
Điều đó bởi vì những chiếc xe hơi  không chỉ là một cách khác để đi từ điểm A đến điểm B.
Chúng cho phép chúng ta đi đến bất cứ nơi đâu chúng ta muốn, với bất kỳ ai chúng ta muốn.
Nhgĩ về điều này: Cùng với những chiếc tàu hỏa, mát bay và xe bus, các tuyến đường được lên kế hoạch và lịch trình được hẹn giờ
Chỉ xe ô tô mới cho phép bạn tự ý.
Khi bạn đứng sau bánh xe, bạn sẽ có quyền kiểm soát.
Bạn tự do.

Indonesian: 
Kami dapat menyaksikan kematian 
budaya mobil Amerika.
Dan itu tidak mati karena usia tua.
Orang-orang masih membeli banyak mobil.
Tapi sudah ada dorongan bersama oleh pemerintah
birokrat dan lingkungan untuk mengubah
kepemilikan mobil dari sumber kebanggaan untuk
sumber rasa bersalah.
Sejak Henry Ford membangun Model T, mobil
telah menjadi pusat pengalaman Amerika.
Itu karena mobil lebih dari sekadar
cara untuk mendapatkan dari titik A ke titik B.
Mereka memungkinkan kita untuk pergi ke mana pun kita mau, kapanpun
yang kita inginkan, dengan siapapun yang kita inginkan.
Pikirkan tentang hal ini: dengan kereta api, pesawat, dan bus,
rute yang direncanakan dan jadwal timed.
Hanya mobil memungkinkan Anda untuk menjadi spontan.
Ketika Anda mendapatkan di belakang kemudi, Anda berada di
kontrol.
Anda bebas.

Korean: 
우리는 아마도 미국의 자동차 문화의 종말을 목도하고 있는지도 모릅니다.
그리고 이런 문화는 오래되어 없어지는 것이 아닙니다.
사람들이 아직 많은 차를 사고 있기 때문입니다.
그러나 정부관료와 환경운동가들이 자동차 소유에 대한 인식을 "자존심"에서
"죄의식"으로 바뀌도록 지속적인 압박을 가하고 있습니다.
헨리포드가 모델 T를 만들었을 때부터 미국인의 경험에서 자동차는 중심적인 역할을 했습니다.
이는 자동차가 단순히 A로부터 B로 가는 수단이 아닌 그 이상이었기 때문입니다.
자동차는 우리가 어디로든, 언제든, 또우리가 원하는 누구와든 함께 이동할 수 있도록 해줍니다.
생각해보세요. 기차, 비행기, 버스는 경로와 시간이 전부 정해져 있습니다.
오로지 자동차들만 여러분이 자발적으로 이동할 수 있도록 해주죠.
운전석에 앉으면, 여러분이 주체적으로 이동할 수 있습니다.
자유로워지는거죠.

English: 
We may be witnessing the death of America’s
car culture.
And it’s not dying of old age.
People are still buying lots of cars.
But there’s been a concerted push by government
bureaucrats and environmentalists to transform
car ownership from a source of pride to a
source of guilt.
Ever since Henry Ford built the Model T, cars
have been central to the American experience.
That’s because cars are more than just another
way to get from point A to point B.
They allow us to go wherever we want, whenever
we want, with whomever we want.
Think about it: with trains, planes, and buses,
the routes are planned and the schedule is timed.
Only cars allow you to be spontaneous.
When you get behind the wheel, you are in
control.
You are free.

Chinese: 
各级政府渴望控制权
Government – at all levels – craves control.
而当它以你的汽车为目标时
And when it comes to your car,
它们不希望你上路行驶
they want you off the road.
如此希望的还有和它们有着共同目标的环保主义者
So do the environmentalists with whom they have made common cause.
这种对美国汽车文化的敌意可追溯至 20 世纪 70 年代
This antagonism toward America’s car culture can be traced back to the 1970s.
作为对那个年代初阿拉伯石油禁运的回应
In response to the Arab Oil Embargo in the early part of that decade,
国会通过了一系列针对家用轿车和轻型卡车的国家燃油经济性标准
Congress passed national fuel economy standards for cars and light trucks.
这些标准
These standards,
被称为 CAFE （公司平均燃油经济性的缩写）
known as CAFE (short for Corporate Average Fuel Economy),
强制汽车制造商提高燃油效率
forced automakers to increase fuel efficiency.
相比让自由市场决定消费者想买哪一种类型的车
Rather than let the free market decide what kind of cars customers wanted to buy,
政府决定发号施令
the government decided to do the dictating.
他们的各种规章制度已经耗费了
Their regulations have cost
汽车企业和消费者数十亿美元
car companies and consumers many billions of dollars.
但是在最近 10  年里
But in the last decade or so,
政府的高压管制措施变得前所未有的严厉
the government’s heavy hand has come down harder than ever.
2009 年伊始
Beginning in 2009,

English: 
The very reason people love cars – personal
freedom -- is also why regulators can't stand them.
Government – at all levels – craves control.
And when it comes to your car, they want you
off the road.
So do the environmentalists with whom they
have made common cause.
This antagonism toward America’s car culture
can be traced back to the 1970s.
In response to the Arab Oil Embargo in the
early part of that decade, Congress passed
national fuel economy standards for cars and
light trucks.
These standards, known as CAFE (short for
Corporate Average Fuel Economy),
forced automakers to increase fuel efficiency.
Rather than let the free market decide what
kind of cars customers wanted to buy,
the government decided to do the dictating.
Their regulations have cost car companies
and consumers many billions of dollars.
But in the last decade or so, the government’s
heavy hand has come down harder than ever.

Portuguese: 
A principal razão das pessoas amarem carros - Liberdade Pessoal - Também é o motivo que os Órgãos Reguladores não os suportam.
O Estado - EM TODOS OS NÍVEIS - deseja o controle.
E quando se trata do seu carro, eles querem vocês fora da estrada.
e também os ambientalistas, com quem eles tem a mesma causa em comum.
Esse antagonismo sobre a cultura americana de carros é datada desde os anos 70.
Em resposta ao embargo do petróleo Árabe daquela década, o Congresso passou
o Programa de Economia Nacional de Combustível para carros e camionetas.
Esse padrão, conhecido como ECMC (Economia de Combustível Média Corporativa)
Forçou Montadoras a aumentar a eficiência de combustível dos veículos.
Ao invés de deixar o Livre Mercado decidir qual tipo de carro os consumidores querem comprar
O Governo decidiu DITAR
Essas regulações custaram para as companhias e consumidores muitos bilhões de dólares
Mas por volta da ultima década, a mão pesada do Governo se tornou mais pesada ainda...

Korean: 
사람들이 자동차를 사랑하는 바로 그 이유인 개인의 자유는, 규제주의자들이 견딜 수 없는 것이기도 합니다.
정부는 모든 레벨에서 규제를 강렬히 바라고 있죠.
그리고 그 규제가 여러분의 차를 향하는 순간, 그들은 여러분이 운전하지 않기를 원할 겁니다.
환경운동가들과 그들에 동조하는 사람들도 마찬가지일 겁니다.
미국 자동차 문화에 대한 적대감은 1970년대로 거슬러 올라가야 합니다.
1970년대 초 아랍의 석유 수출 제한 조치에 대한 대처로, 국회는 자동차들과 트럭에 대한
전국가적 연료 시장 기준을 통과시켰습니다.
이 기준은 CAFE라고도 알려 있는데요.
자동차 제조사들이 연료 효율을 높이도록 강제했습니다.
자유 시장이 소비자들이 원하는 차를 결정하게 둔 것이 아니라
대신 정부가 강제로 규정한 것이죠.
이런 규제는 소비자와 생산자 모두에게 수십 억 달러의 비용을 부담하게 했습니다.
그러나 지난 십여 년간 정부는 그 어느 때보다도 강력하게 규제하기 시작했습니다.

Indonesian: 
Alasan orang yang sangat menyukai mobil - pribadi
kebebasan - juga mengapa regulator tidak tahan mereka.
Pemerintah - di semua tingkatan - mengidam kontrol.
Dan ketika datang ke mobil Anda, mereka ingin Anda
dari jalan.
Begitu juga lingkungan dengan siapa mereka
telah membuat penyebab umum.
antagonisme ini terhadap budaya mobil Amerika
dapat ditelusuri kembali ke tahun 1970-an.
Dalam menanggapi Embargo Minyak Arab di
awal bagian dari satu dekade itu, Kongres meloloskan
standar ekonomi bahan bakar nasional untuk mobil dan
truk ringan.
Standar-standar ini, dikenal sebagai CAFE (kependekan
Rata-rata Perusahaan Ekonomi Bahan Bakar),
mobil dipaksa untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Daripada membiarkan pasar bebas memutuskan apa
jenis pelanggan mobil ingin membeli,
pemerintah memutuskan untuk melakukan mendikte tersebut.
peraturan mereka telah biaya perusahaan mobil
dan konsumen banyak miliaran dolar.
Namun dalam dekade terakhir atau lebih, pemerintah ini
tangan berat telah turun lebih keras dari sebelumnya.

Slovak: 
Samotný dôvod, prečo ľudia majú radi autá - osobná sloboda - preto ich byrokrati nevedia vystáť.
Vláda sa, na všetkých úrovniach, dožaduje kontroly.
A keď sa to týka tvojho auta, chcú ťa von z cesty.
Rovnako aj environmentalisti, s ktorými našli spoločnú reč.
Toto nepriateľstvo voči americkej kultúre áut sa dá vystopovať do 70. rokov.
Odpoveďou na Arabské ropné embargo začiatkom tohto desaťročia, kongres schválil
národné ekonomické štandardy paliva pre autá a ľahké náklaďáky.
Tieto štandardy, ktoré sú známe ako CAFE (vládna priemerná ekonomika paliva).
Prinútila výrobcov áut zvýšiť efektivitu paliva.
Namiesto toho, aby voľný trh rozhodol aké autá si budú chcieť kúpiť zákazníci,
vláda sa rozhodla, že to bude diktovať.
Ich regulácie stáli automobilky a spotrebiteľov mnoho miliárd dolárov.
Ale za posledné desaťročie, ťažká ruka vlády dopadla tvrdšie než predtým.

Vietnamese: 
Lý do rất nhiều người thích những chiếc xe hơi nhất = tự do cá nhân - cũng là lý do tại sao các nhà quản lý không thể đứng vững được.
Chính phủ - ở mọi cấp độ - khao khát sự kiểm soát.
Và khi nói đến chiếc xe của bạn, họ muốn bạn ra khỏi đường.
Cũng giống như cùng với các nhà môi trường, những người mà họ thường gây ra chung.
Sự đối kháng này đối với nền văn hóa xe hơi của Mỹ có thể được bắt nguồn từ những năm 1970.
Để đối phó với lệnh cấm dầu Ả Rập vào đầu thập niên đó,
Quốc hội thông qua các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu quốc gia cho xe hơi và xe tải nhẹ.
Những tiêu chuẩn đó, được biết đến như CAFE ( Viết tắt của Corporate Economy of Fuel Fuel),
buộc các nhà sản xuất phải tăng hiệu quả nhiên liệu.
Thay vì để cho thị trường tự do quyết định loại xe nào khách hàng muốn mua,
chính phủ đã quyết định thực hiện việc này độc tài.
Quy định của họ có giá cho các công ty xe hơi và người tiêu dùng nhiều tỷ đô la.
Nhưng trong thập niên vừa qua, bàn tay nặng của chính phủ đã rơi xuống khó khăn hơn bao giờ hết.

Slovak: 
Začiatkom 2009 sa snažila Obamova administratíva dramaticky zvýšiť požiadavky CAFE.
Tieto štandardy Obamovej éry spôsobili drahšie autá: o $4 000 za nové auto,
Podľa ekonómov Salima Furtha a Davida Kreutzera.
Toto postavilo milióny ľudí zo strednej vrstvy mimo trh s novými autami.
Regulácie povzbudzujú k výrobe menších, ľahších áut, ktoré sú vo všeobecnosti
menej bezpečné ako väčšie a ťažšie.
Je ťažké sa hádať so zákonmi fyziky.
Aby sa vec ešte zhoršila, nové štandardy CAFE tlačia automobilky k produkcii väčšieho počtu elektrických áut,
strata pre spotrebiteľov a, ironicky, aj pre prostredie.
Spotrebitelia strácajú, lebo podľa štúdie konzultantskej spoločnosti Arthura D. Little,
elektrické autá stoja podstatne viac vzhľadom na ich životnosť v porovnaní
s benzínovými autami - približne o $20 000.
A prostredie prehráva, pretože elektrické vozidlá produkujú tri krát viac toxického

Chinese: 
奥巴马当局试图大幅提高 CAFE 的要求
the Obama administration sought to dramatically increase CAFE requirements.
这些奥巴马时期的标准使得汽车更加昂贵
These Obama-era standards make cars more expensive
每辆新车的价格大约上涨 4000 美元
around $4,000 per new vehicle,
根据经济学家萨利姆·弗思和戴维·克罗伊策的研究
according to economists Salim Furth and David Kreutzer.
这样的价格将几百万中产家庭隔绝在新车市场外
This prices millions of middle-class families out of the new car market.
管制措施同样还鼓励
The regulations also encourage
厂商生产更小 更轻的汽车
the production of smaller, lighter cars,
而这些车的安全性通常都低于更大 更重的车
that are generally less safe than larger, heavier ones.
物理定律是难以辩驳的！
The laws of physics are tough to argue with!
更糟糕的是
To make matters worse,
新的 CAFE 标准推动汽车厂商生产更多的电动汽车
the new CAFE standards push automakers to produce more electric cars,
对于消费者这是一个两败俱伤的局面 讽刺的是 对环境同样也是
a lose-lose for consumers and, ironically, the environment as well.
消费者受损
Consumers lose
因为根据理特咨询顾问公司的研究
because, according to a study from the consulting firm Arthur D. Little,
电动汽车在它整个使用寿命期间的花费
electric vehicles cost significantly more to operate
与类似的燃油驱动汽车相比显著地高
over their lifetime than comparable gasoline-powered cars
高约 20000 美元
around $20,000 more.
环境受损
And the environment loses
因为当你把开采电动汽车电池
because electric vehicles produce three times

English: 
Beginning in 2009, the Obama administration
sought to dramatically increase CAFE requirements.
These Obama-era standards make cars more expensive—around $4,000 per new vehicle,
according to economists Salim Furth and David Kreutzer.
This prices millions of middle-class families
out of the new car market.
The regulations also encourage the production
of smaller, lighter cars, that are generally
less safe than larger, heavier ones.
The laws of physics are tough to argue with!
To make matters worse, the new CAFE standards
push automakers to produce more electric cars,
a lose-lose for consumers and, ironically,
the environment as well.
Consumers lose because, according to a study
from the consulting firm Arthur D. Little,
electric vehicles cost significantly more
to operate over their lifetime than comparable
gasoline-powered cars -- around $20,000 more.
And the environment loses because electric
vehicles produce three times as much toxic

Portuguese: 
No começo de 2009, a Administração Obama buscou aumentar drasticamente os requisitos do ECMC
Esses programas da Era Obama tornaram os carros mais caros - algo em torno de 4 mil dólares por veículo
De acordo com os economistas Salim Furth e David Kreutzer.
Tais preços fizeram milhões de famílias de classe média sair do mercado de carros novos.
As regulações encorajaram as montadoras a produzirem carros menores, mais leves e que geralmente
são menos seguros que carros maiores e mais robustos.
É difícil argumentar contra as Leis da Física.
E para piorar tudo, o novo programa ECMC pressionou montadoras a produzirem mais carros elétricos.
O consumidor perde 2 vezes e ironicamente o meio ambiente também.
Os consumidores perdem porque de acordo com estudos da firma Arthur D. Little...
Veiculos elétricos custam significantemente mais para manter durante sua vida útil se comparado
com carros a gasolina - algo em torno de 20 mil dólares a mais.
E o meio ambiente perde porque veículos elétricos produzem 3 vezes mais toxinas

Vietnamese: 
Bắt đầu năm 2009, Chính quyền Obama đã cố gắng để tăng đáng kể yêu cầu CAFE.
Những tiêu chuẩn thời Obama này làm cho xe hơi đắt hơn - khoảng 4.000 USD cho mỗi chiếc xe mới,
theo nhà kinh tế học Salim Furth và David Kreutzer.
Cái giá này hàng triệu gia đình trung lưu ra khỏi thị trường xe hơi mới.
Các quy định cũng khuyến khích sản xuất xe nhỏ hơn, nhẹ hơn, mà nói chung là
kém an toàn hơn những chiếc lớn hơn, nặng hơn.
Các định luật vật lý rất khó để tranh luận!
Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, các tiêu chuẩn CAFE mới thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô sản xuất nhiều xe điện hơn,
thua lỗ cho người dùng và, trớ trêu thay, môi trường là tốt.
Người tiêu dùng mất mát bởi vì, theo một nghiên cứu từ công ty tư vấn Arthur D.Little,
những phương tiện điện có giá đáng kể nhiều hơn để hoạt động trong suốt cuộc đời của chúng so sánh
với những chiếc xe xăng dầu -nhiều hơn khoảng $20.000.
Và môi trường bị mất vì các xe điện sản xuất ô nhiễm độc gấp ba lần

Korean: 
2009년 초 오바마 정부는 CAFE의 요구조건을 매우 강화하고자 했습니다.
오바마 정부의 기준은 경제학자 Salim Furth와 David Kreutzer에 따르면
자동차의 가격을 한 대당 4000달러 이상 비싸게 만들었습니다.
이렇게 상승한 가격은 수 백만의 중산층 가정이 더 이상 자동차를 살 수 없도록 만들었습니다.
또 규제들은 무겁고 큰 자동차들보다 덜 안전한 가볍고 작은 자동차들을 생산하도록
유도했습니다.
물리학 법칙은 굳이 언급하지 않아도 되겠죠!
더 나쁜 건, 새로운 CAFE 기준들이 전기차들을 더 생산하도록 한다는 건데,
이는 아이러니하게도 소비자와 환경 모두에게 lose-lose 게임입니다.
컨설팅 회사 Arthur D. Little의 연구에 따르면 전기차는 소비자에게 그들의 생애 동안
비슷한 성능의 가솔린 차보다 2만 달러 이상 훨씬 더 많은 부담을 지우므로
손해입니다.
그리고 전기차는 그 배터리에 필요한 희토류 광석을 채굴할 때 가솔린 차에 비해

Indonesian: 
Awal tahun 2009, pemerintahan Obama
berusaha untuk secara dramatis meningkatkan persyaratan CAFE.
standar Obama-era ini membuat mobil lebih mahal-sekitar $ 4.000 per kendaraan baru,
menurut ekonom Salim Furth dan David Kreutzer.
Ini harga jutaan keluarga kelas menengah
dari pasar mobil baru.
Peraturan juga mendorong produksi
dari kecil, mobil lebih ringan, yang umumnya
kurang aman daripada yang lebih besar, yang lebih berat.
Hukum-hukum fisika yang sulit untuk berdebat dengan!
Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, standar CAFE baru
mendorong mobil untuk memproduksi lebih banyak mobil listrik,
a kalah-kalah bagi konsumen dan, ironisnya,
lingkungan juga.
Konsumen kalah karena, menurut sebuah penelitian
dari perusahaan konsultan Arthur D. Little,
kendaraan listrik biaya lebih signifikan
untuk beroperasi selama hidup mereka dari sebanding
mobil bertenaga bensin - sekitar $ 20.000 lebih.
Dan lingkungan kehilangan karena listrik
kendaraan menghasilkan tiga kali lebih banyak beracun

Chinese: 
所需之稀有金属的过程考虑在内
as much toxic pollution as gas powered ones
电动汽车实际产生三倍于燃油驱动汽车的有毒污染物
when you factor in the mining of rare earth minerals that electric car batteries require.
而这还不包括
And this doesn’t include
最终处理这些电池带来的环境影响
the environmental consequences involved in ultimately disposing of these batteries.
雪上加霜的是
Adding insult to injury,
一辆典型的电动汽车每次充电最大行程少于 100 英里
a typical electric car gets fewer than 100 miles per charge
而且需要 4-8 小时完全充满
and can take 4 to 8 hours to fully charge the battery.
这还怎么享受在大路奔驰的自由
So much for the freedom of the open road.
或许这能解释为什么消费者对这些汽车兴趣寥寥
Maybe that explains why consumers have shown scant interest in these cars,
即便有巨额政府补贴和优惠
despite hefty government subsidies and privileges.
而监管机构 官僚和环保主义者们依旧不依不饶
Still the regulators, bureaucrats and environmentalists persist.
城市规划者们正在增添自行车道 减少停车点
Urban planners are adding bike lanes, reducing parking spots,
并投资数十亿建设更多公共交通设施
and pouring billions into more public transportation
一切都是为了让人们放弃他们的汽车
all to get people out of their cars.
前波士顿市长汤姆·梅尼诺在一个繁华的市中心商业区
Former Boston Mayor Tom Menino once declared, “The car is no longer king”
禁止所有汽车通行前 曾声称“汽车不再是老大”
before banning all cars in a popular downtown shopping district.

Portuguese: 
poluentes que carros movidos a Gasolina quando Mineradoras procuram na terra os minerais
que as baterias elétricas precisam para funcionar.
E isso não inclui as consequências ambientais do descarte
dessas baterias.
Adicionando mais um contra, um típico carro elétrico tem um alcance menor que 140 Km por carga
e pode levar de 4h a 8h para ser totalmente carregado.
Não é muita coisa para a liberdade da estrada.
Talvez isso explica porque os consumidores tem mostrado pouco interesse nesses carros
Mesmo com vários subsídios e privilégios do Governo
Mesmo assim, os Órgãos Reguladores, Burocratas e Ambientalistas persistem.
Urbanistas tem adicionado faixas de bicicletas, reduzido vagas de estacionamento e derramando bilhões em mais
transporte público - tudo para fazer as pessoas não usarem seus carros.
Ex-Prefeito de Boston Tom Menino declarou "Os carros não reinam mais" antes de
banir todos os carros de um shopping no centro da cidade.

Vietnamese: 
năng lượng khí đốt khi chúng ta khai thác các khoáng chất đất hiếm
mà những chiếc pin xe điện yêu cầu.
Và điều này không bao gồm các hậu quả môi trường liên quan đến việc xử lý cuối cùng
của những chiếc pin này.
Thêm sự xúc phạm đến thương tích, một chiếc xe điện thông thường đi ít hơn 100 dặm sau mỗi lần sạc
và có thể mất 4 đến 8 giờ để sạc đầy pin.
Quá nhiều cho sự tự do của con đường mở.
Có thể điều đó giải thích tại sao các nhà tiêu dùng cho thấy ít quan tâm đến những chiếc xe này,
mặc dù các khoản trợ cấp và đặc quyền của chính phủ rất lớn.
Vẫn còn các nhà quản lý, quan chức và các nhà môi trường vẫn tồn tại.
Các nhà quy hoạch đô thị đang thêm các làn đường dành cho xe đạp, giảm điểm đậu xe, và đổ hàng tỷ vào nhiều phương tiện giao thông công cộng ,
tất cả nhằm đưa mọi người ra khỏi xe của họ.
Cựu thị trưởng Boston Tom Menino đã từng tuyên bố: "Xe hơi không còn là vua" trước khi cấm
tất cả các xe ô tô trong một khu mua sắm trung tâm thành phố phổ biến.

Slovak: 
znečistenia ako tie poháňané plynom, keď započítaš dolovanie vzácnych minerálov,
ktoré potrebujú batérie týchto áut.
A toto nezahrňuje dopady na prostredie pri likvidácíí
týchto batérií.
Aby sme to zhoršili, typické elektrické auto prejde menej ako 150 km na jedno nabitie
a trvá mu 4 až 8 hodín, aby sa úplne nabilo.
Toľko pre slobodu a otvorené cesty.
Možno to vysvetľuje, prečo spotrebitelia preukázali len mizivý záujem o tieto autá,
napriek mohutným vládnym dotáciám a privilégiám.
Aj tak regulační úradníci, byrokrati a environmentalisti neprestávajú.
Urbanisti pridávajú cyklistické trasy, odoberajú parkovacie miesta a lejú ďalšie miliardy
do verejnej dopravy - aby vyhnali ľudí zo svojich áut.
Bývalý starosta Bostonu, Tom Menino, raz vyhlásil: "Auto už nie je kráľom,"
keď zakázal všetky autá v známom  nákupnom centre.

Indonesian: 
polusi gas bertenaga yang ketika Anda faktor
di pertambangan mineral tanah jarang
bahwa baterai mobil listrik membutuhkan.
Dan ini tidak termasuk lingkungan
konsekuensi yang terlibat dalam akhirnya membuang
baterai ini.
Menambahkan penghinaan ke luka, sebuah listrik yang khas
mobil mendapat kurang dari 100 mil per charge
dan dapat mengambil 4 sampai 8 jam untuk mengisi penuh
baterai.
Jadi banyak untuk kebebasan jalan terbuka.
Mungkin itu menjelaskan mengapa konsumen telah menunjukkan
bunga sedikit di mobil-mobil ini,
meskipun subsidi pemerintah besar dan kuat dan hak istimewa.
Masih regulator, birokrat dan lingkungan
bertahan.
perencana kota menambahkan jalur sepeda, mengurangi
tempat parkir, dan menuangkan miliaran ke dalam lebih
transportation- publik semua untuk mendapatkan orang
keluar dari mobil mereka.
Mantan Boston Walikota Tom Menino pernah menyatakan,
“Mobil ini tidak lagi raja” sebelum melarang
semua mobil di distrik pusat kota perbelanjaan populer.

Korean: 
3배나 많은 오염 물질을 배출하므로 또한 손해입니다.
 
심지어 사용이 끝난 배터리를 버릴 때 일어날 수 있는 환경적 영향을
고려하지 않았는데도 말입니다.
여기에 더 비판을 하자면, 일반적인 전기차가 한 번 충전에 100 마일 (약 160 km) 도 못 가는데 반해
완전 충전에는 4시간에서 8시간이 소요됩니다.
아~주 자유롭게 운전하고 다니겠네요.
아마도 이게 소비자들이 정부의 크나 큰 보조금과 특권에도 불구하고
전기차에 대한 관심이 적은 이유를 설명하는 것 같습니다.
규제주의자들, 관료들, 환경운동가들은 그럼에도 자기 입장을 고수하고 있습니다.
도시 계획가들은 사람들이 자동차를 덜 이용하게 하기 위해, 자전거 도로를 늘리고
주차장을 줄이고, 대중교통에 수십억 달러를 쏟아붓고 있습니다.
전 보스턴 시장인 Tom Menino는 모든 차들이 중심가의 인기 쇼핑지구에 자동차를 금지하기 전
이렇게 얘기한 적이 있습니다. "자동차는 더 이상 왕이 아닙니다."

English: 
pollution as gas powered ones when you factor
in the mining of rare earth minerals
that electric car batteries require.
And this doesn’t include the environmental
consequences involved in ultimately disposing
of these batteries.
Adding insult to injury, a typical electric
car gets fewer than 100 miles per charge
and can take 4 to 8 hours to fully charge the
battery.
So much for the freedom of the open road.
Maybe that explains why consumers have shown
scant interest in these cars,
despite hefty government subsidies and privileges.
Still the regulators, bureaucrats and environmentalists
persist.
Urban planners are adding bike lanes, reducing
parking spots, and pouring billions into more
public transportation— all to get people
out of their cars.
Former Boston Mayor Tom Menino once declared,
“The car is no longer king” before banning
all cars in a popular downtown shopping district.

Chinese: 
在华盛顿特区近郊 弗吉尼亚州的阿灵顿
Arlington, Virginia, a suburb of DC,
鼓励人们去接受一种“无车生活方式”
actually encourages people to adopt a“car-free diet”
并居住在县里的一个“城市小镇”
and live in one of the county’s “urban villages.”
与此同时 西雅图计划激进地
Seattle, meanwhile, plans to “aggressively” discourage
通过限制停车点来劝阻汽车驾驶
driving by limiting parking spots,
即使汽车是“大多数人工作和生活不可或缺的一部分”
even though cars are “an unavoidable part of work and life for most people,”
据《西雅图时报》报道
according to the Seattle Times.
时间将会证明这些管制措施和计划是否管用
Time will tell if these regulations and strategies will work.
美国人是探索者
Americans are explorers.
我们珍视我们的独立自主
We value our independence,
而且我们从未擅长停滞于某地
and we’ve never been good at staying put,
或者被告知应该去哪里以及什么时间启程
or being told where to go and at what time.
也许这就是为什么 即使在政府的精心计划下
Maybe that’s why, despite the government’s best laid plans,
由于低油价激励人们更多驾驶和购买更大的汽车
sales of trucks and SUVs are breaking records
家用卡车和SUV的销售屡突记录
as low gasoline prices inspire people to drive more and buy bigger vehicles.
他们为什么不呢？
Why shouldn’t they?
个人拥有汽车是美国社会文化结构的一部分
Personal car ownership is part of America’s fabric.
它使人们相聚在一起
It brings people together,
并使得我们这个庞大的国家感觉上
and makes this big country of ours seem

Vietnamese: 
Arlington, Virginia, một khu ngoại ô của DC, thực sự khuyến khích mọi người áp dụng một "chế độ ăn kiêng không dùng xe"
và sống ở một quốc gia "Làng đô thị."
Seattle, trong khi đó, có kế hoạch để "tích cực" làm nản lòng lái xe bằng cách hạn chế các điểm đỗ xe,
mặc dù xe hơi là "một phần không thể tránh được của công việc và cuộc sống cho hầu hết mọi người",
theo tờ Seattle Times.
Thời gian sẽ cho biết nếu những quy định và chiến lược này có hiệu quả.
Người Mỹ là những nhà thám hiểm.
Chúng tôi đánh giá độc lập của chúng tôi, và chúng tôi không bao giờ tốt ở việc dừng chân,
hoặc được nói đi đâu và vào thời gian nào.
Có thể đó là lý do tại sao, mặc dù những kế hoạch đặt ra tốt nhất của chính phủ, giảm giá xe tải và những chiếc SUV
đang phá vỡ kỷ lục vì giá xăng thấp kích thích người lái xe nhiều hơn và mua xe lớn hơn.
Tại sao họ không nên làm vậy ?
Quyền sở hữu xe hơi cá nhân là một phần sắp đặt của Mỹ.

English: 
Arlington, Virginia, a suburb of DC, actually
encourages people to adopt a “car-free diet”
and live in one of the county’s “urban
villages.”
Seattle, meanwhile, plans to “aggressively”
discourage driving by limiting parking spots,
even though cars are “an unavoidable part
of work and life for most people,”
according to the Seattle Times.
Time will tell if these regulations and strategies
will work.
Americans are explorers.
We value our independence, and we’ve never
been good at staying put,
or being told where to go and at what time.
Maybe that’s why, despite the government’s
best laid plans, sales of trucks and SUVs
are breaking records as low gasoline prices
inspire people to drive more and buy bigger vehicles.
Why shouldn’t they?
Personal car ownership is part of America’s
fabric.

Slovak: 
Arlington vo Virginii, v skutočnosti povzbudzuje ľudí, aby prijali "diétu bez áut"
a aby žili v niektorej prímestskej dedinke v krajine.
Seattle zatiaľ plánuje "agresívne" odrádzať od vedenia áut obmedzovaním parkovacích miest,
aj keď autá sú "nevyhnutnou súčasťou práce a života väčšiny ľudí",
podľa Seattle Times.
Čas ukáže, či tieto regulácie a stratégie zafungujú.
Američania sú bádatelia.
My si ceníme svoju nezávislosť a nikdy sme neboli dobrí v nehýbaní sa
alebo aby nám bolo hovorené, kam ísť a v ktorý čas.
Možno preto, napriek vládnym plánom, predaj nákladných áut a SUV
lámu rekordy, keďže nízke ceny benzínu inšpirujú ľudí, aby jazdili viac a kupovali väčšie autá.
Prečo by nemali?
Osobné vlastníctvo áut je súčasťou americkej štruktúry.

Indonesian: 
Arlington, Virginia, pinggiran DC, sebenarnya
mendorong orang untuk mengadopsi “diet bebas mobil”
dan tinggal di salah satu kabupaten itu “urban
desa.”
Seattle, sementara itu, berencana untuk “agresif”
mencegah mengemudi dengan membatasi tempat parkir,
meskipun mobil yang “merupakan bagian tak terhindarkan
pekerjaan dan kehidupan bagi kebanyakan orang,”
menurut Seattle Times.
Waktu akan memberitahu jika peraturan ini dan strategi
akan bekerja.
Amerika adalah penjelajah.
Kami menghargai kemerdekaan kita, dan kita belum pernah
pandai tinggal dimasukkan,
atau diberitahu mana harus pergi dan apa waktu.
Mungkin itu sebabnya, meskipun pemerintah
meletakkan rencana terbaik, penjualan truk dan SUV
adalah memecahkan rekor sebagai harga bensin rendah
menginspirasi orang untuk mendorong lebih banyak dan membeli kendaraan yang lebih besar.
Mengapa tidak harus mereka?
kepemilikan mobil pribadi merupakan bagian dari Amerika
kain.

Korean: 
워싱턴 DC의 교외에 버지니아주 Arlington에서는 "차 없는 다이어트"를 하도록, 그리고
그 county의 "도심 마을" 중 하나에 살도록 장려했습니다.
한편 시애틀은 "시애틀 타임스" 지에 따르면
자동차가 대부분의 시민들의 일과 삶에 불가피한 부분임에도,
주차장을 줄여 "공격적으로" 운전을 하지 않도록 만들었습니다.
이런 규제와 전략이 통할지는 시간이 알려주겠죠.
미국인들은 탐험가입니다.
우리는 우리의 독립성을 소중히 여기며, 가만히 있거나 또는 언제 어디로
가라고 지시하는 것을 좋아하지 않습니다.
그것이 아마도 정부의 계획에도 불구하고 낮은 가격의 가솔린이 촉매가 되어 사람들이 더 운전하고 싶어하고
큰 차를 사고 싶어함으로써 트럭과 SUV 판매량이 최고점을 찍은 이유일 것입니다.
최고점을 찍지 않아야 할 이유가 있나요?
개인의 차 소유는 미국을 이루고 있는 기본적인 부분 중에 하나입니다.

Portuguese: 
Arlington, Virginia, um suburbio da Capital, encorajou a população a adotar a "Dieta livre de Carros"
e viva em um dos "vilarejos urbanos"
Seattle, tem planos agressivos para desencorajar motoristas limitando as vagas de estacionamento
Mesmo sabendo que carros "são uma parte inegável do trabalho e da vida de várias pessoas"
de acordo com o Jornal Seattle Times
O tempo irá dizer se essas regulações e estratégias irão funcionar
Americanos são exploradores
Nos valorizamos nossa independência e nunca fomos bons em ficar acomodados
ou ser mandado sobre aonde ir e qual hora ir.
Talvez seja por isso que, mesmo com os planos bem intencionados do governo, as vendas de camionetas e SUVs estão
quebrando records e com a baixa da gasolina inspirando pessoas a dirigirem mais e comprarem carros maiores.
E porque não deveriam?
Ter o carro próprio é parte do jeito Americano de ser.

English: 
It brings people together, and makes this
big country of ours seem a little smaller…
and more free.
America’s car culture isn’t dead…yet.
So long as Americans still want to live in
the Land of the Free, America’s car culture
will never die.
I’m Lauren Fix for 
Prager University.

Chinese: 
小了一点 也更自由
a little smaller… and more free.
美国的汽车文化没有消亡 还没
America’s car culture isn’t dead…yet.
只要美国人依然想生活在自由之地
So long as Americans still want to live in the Land of the Free,
美国的汽车文化就永远不会消亡
America’s car culture will never die.
我是劳伦·菲克斯 为 PragerU 制作
I’m Lauren Fix for Prager University.

Vietnamese: 
Nó mang mọi người bên nhau, và khiến quốc gia rộng lớn này cảu chúng ta dường như càng nỏ hơn..
và càng tự do hơn.
Văn hóa xe hơi tuy nhiên không chết
Chừng nào mà người Mỹ vẫn muốn sống trong đất nước tự do, nền văn hóa xe hơi của Hoa Kỳ
sẽ không bao giờ chết.
Tôi là Lauren Fix cho Đại học Prager.

Slovak: 
Spája to ľudí a spôsobuje, že táto naša krajina vypadá menšia...
a slobodnejšia.
Americká kultúra áut zatiaľ nie je mŕtva.
Kým američania chcú žiť v slobodnej zemi, americká kultúra áut
nikdy nezomrie.
Som Lauren Fix, pre Univerzitu Denisa Pragera.

Korean: 
개인의 차 소유는 사람들을 한데 묶고, 우리의 거대한 나라를 좀 더 작게, 그리고
더 자유롭게 만듧니다.
미국의 자동차 문화는 아직...은 죽지 않았습니다.
미국인이 자유의 나라에 살고 싶다고 원할 때까지 미국의 자동차 문화는
없어지지 않을 겁니다.
Prager U의 Lauren Fix였습니다.

Portuguese: 
Aproxima as pessoas e faz esse país gigantesco um lugar menorzinho.
E MAIS LIVRE.
A Cultura Automobilística Americana não morreu... ainda.
Enquanto os Americanos quiserem viver em uma terra livre, a Cultura Automobilística Americana
Nunca irá morrer.
Eu sou Lauren Fix para Prager University.

Indonesian: 
Ini membawa orang bersama-sama, dan membuat ini
negara besar kita tampak sedikit lebih kecil ...
dan lebih bebas.
budaya mobil Amerika tidak mati ... belum.
Selama Amerika masih ingin tinggal di
Tanah Gratis, budaya mobil Amerika
tidak akan pernah mati.
Saya Lauren Fix untuk 
Universitas Prager.
