
Indonesian: 
Jalan ini seperti jalan biasa saja
Tapi bagaimana kalau Saya memperlihatkan jalan yang sama beberapa tahun sebelumnya --ada yang beda?
Ini dari sudut lain, jalan yang lama punya empat lajur
Jalan yang baru punya dua
dan sekarang ada lajur tengah untuk belok
Juga ada jalur sepeda
Ini yang disebut Road Diet oleh para perancang transportasi
dan ini sangat populer untuk membuat jalan menjadi lebih aman
Sepanjang abad ke-21, jalan empat lajur menjadi ciri khas Amerika
Semua berawal dari rilis mobil Ford model-T tahun 1908
Beberapa dekade kemudian, ada satu mobil untuk dua keluarga di negara itu
Pada tahun 1960an, banyak jalan menjadi sangat sibuk, membuat perancang jalan harus menemukan solusi
untuk menambah kapasitas jalan
Jadi, mereka menambah lajur

English: 
This road might not look like anything special.
But what if I showed you the same road, a
few years earlier —notice anything different?
Here’s a better angle of that:
The old road has 4 lanes for traffic.
The new one has two.
And now there’s this middle lane for left
hand turns.
There’s also a new bike lane.
This is what transportation planners call
a road diet.
And it’s a very popular to make the roads
safer.
Over the course of the 20th century, four
lane roads became an American institution.
It started with the release of Ford’s model-T
in 1908.
A few decades later, there was one car for
every two households in the states.
By the 1960s, many roads became so busy, that
traffic engineers had to figure out how to
add capacity.
So, they added lanes.

Spanish: 
Esta avenida tal vez no luzca especial.
Pero si te muestro la misma avenida
hace algunos años… ¿Notas algo diferente?
Aquí puedes observarla mejor :Antes
tenía cuatro carriles para transitar.
Ahora solo tiene dos
Y ahora hay un carril central
para dar vuelta a la izquierda.
Y también ,una ciclovía.
Esto es lo que los planificadores urbanos
denominan una «dieta vial».
Y es una manera muy popular de
hacer los caminos más seguros.
Durante el siglo XX, el diseño de cuatro carriles
se hizo  típico en los Estados Unidos.
Comenzó al lanzarse el Ford T en 1908.
Algunas décadas después, existía un auto
por cada dos casas en el país.
Durante la década de 1960, muchos caminos se volvieron tan concurridos que los ingenieros
tuvieron que idear como añadir capacidad.
Entonces añadieron carriles.

English: 
A lot of pavement was getting put on the ground.
Even where maybe when the population and traffic
volumes weren’t so high that we needed that
pavement.
But we wanted that pavement.
Sometimes your eyes are bigger than your stomach.
Fast forward to the present day and we’re
left some overbuilt roads that are pretty
unsafe.
And crash reduction is a major benefit that
planners can achieve with just a bit a paint.
Four lane roads have quite a few conflict
points -- these are places where accidents
could happen.
These ones represent merging accidents.
These are rear ends, and there are multiple
left turn crash scenarios.
Now look at what a 3 lane reconfiguration
does — There are far fewer crash points.
A road diet can also make left turns suck
way less.
The shared middle lane takes left turners
out of the traffic flow, so they won’t hold
up drivers who want to continue through.
And now, left turners will only have to cross
1 lane of traffic instead of 2, which will

Spanish: 
Se estaba colocando mucho pavimento
sobre el suelo.
Incluso donde no había tanta población ni tráfico
como para necesitar todo ese pavimento.
Pero queríamos ese pavimento.
A veces, comemos más de lo que podemos.
En la actualidad, tenemos algunos
caminos sobredimensionados
e inseguros.
Reducir las colisiones es un beneficio importante
que los planificadores pueden lograr solo con pintura.
Los caminos de cuatro carriles tienen bastantes puntos de conflicto: estos son los sitios donde
pueden producirse accidentes.
Estos son accidentes de cambio de carril.
Estos son accidentes por alcance, y escenarios de choque al virar a la izquierda.
Ahora, en una configuración de tres carriles, hay menos puntos de impacto.
Y las dietas viales pueden hacer que
los giros a la izquierda sean sencillos
El carril  compartido aparta a quien gira del flujo de tráfico, de modo que no interrumpen
a quienes continúan recto.
Y ahora, si giras debes cruzar
solo un carril y no dos, lo que

Indonesian: 
Banyak jalan yang dibuat lebar
Bahkan mungkin ketika penduduk dan volume lalu lintas tidak terlalu tinggi dan tidak membutuhkannya
 
Tapi kita ingin jalan itu
Terkadang, keinginanmu lebih besar dari kapasitasmu
Percepat ke hari ini dan kita meninggalkan jalan yang terlalu besar dan tidak terlalu aman
 
dan pengurangan angka kecelakaan adalah keuntungan yang didapat dari sedikit cat
Jalan empat lajur punya banyak titik konflik, tempat kecelakaan
dapat terjadi
yang ini menunjukkan gabungan kecelakaan
Ini tabrakan saat belok kiri dan beberapa skenario tabrakan dari belakang,
Sekarang lihat apa yang jalan tiga lajur hasilkan
- lebih sedikit titik konflik
Road Diet juga membuat belok kiri tidak terlalu menyebalkan
Lajur tengah yang dibagi membuat yang akan belok kiri keluar dari lajur lalu lintas, sehingga mereka tak akan
menghalangi yang akan jalan lurus
Dan sekarang, belok kiri hanya harus menyebrangi satu lajur, bukannya dua yang akan mengurangi

English: 
eliminate broadside accidents.
And the benefits don't end there.
By slimming each lane in the road, the road
diet reduced the travel speed by almost 7
miles per hour.
Narrower lanes can cause that psychological
impact on the driver to slow down a bit.
And while a 6 mile an hour difference in speed
may seem modest, it can make an auto accident
much less deadly ...
Narrower lanes also leave more space for expanded
sidewalks or bike lanes.
your pedestrians will feel safer.
It might’ve given you more green space to
separate from your vehicles.
And your bicyclists might have a dedicated
space to ride.
In the midst of these changes, the number
of traffic lanes has gone from 2 to 1.
So if you drive a car, you might assume that
the tradeoff of a road diet would be congestion...
How could traffic *not* increase?

Indonesian: 
tabrakan dari samping
Dan kelebihannya bukan hanya itu
Dengan mengurangi ukuran lajur, Road Diet mengurangi kecepatan lalu lintas hingga hampir
sebelas km/j
Lajur yang lebih sempit dapat menyebabkan efek psikologis ke para pengendara untuk lebih pelan
dan walaupun sepuluh km/jam kelihatannya sedikit, itu dapat membuat kecelakaan
tidak terlalu fatal  --Lajur yang lebih sempit juga menyisakan lebih banyak ruang
untuk trotoar dan jalur sepeda
para pejalan kaki akan merasa lebih aman
itu juga dapat membuat lebih banyak ruang hijau untuk memisahkan dari lalu lintas
dan para pesepeda dapat memiliki ruang khusus
Inti dari semua perubahan ini, jumlah lajur berkurang dari dua menjadi satu
Jadi apabila Anda mengendarai mobil, Anda dapat berasumsi akibat dari Road Diet adalah kepadatan
Bagaimana kepadatan lalu lintas TIDAk meningkat?

Spanish: 
eliminará accidentes al girar.
Y no acaba ahí.
Al adelgazar cada carril, la dieta vial
reduce la velocidad
casi a 11 km/h
Un carril estrecho puede transmitir
psicológicamente al conductor que  desacelere
La Administración Federal de Carreteras ha observado que la velocidad  se reduce
en carriles estrechos.
Y, aunque una diferencia de 11 km/h parezca ínsignificante,
puede hacer  un accidente automovilístico
menos mortífero. Además, los carriles
estrechos brindan espacio para ampliar
aceras o ciclovías.
Los peatones se sentirán más seguros.
habrá más áreas verdes que los separen de los vehículos.
Y los ciclistas podrán contar con un
espacio dedicado para circular.
Estos cambios conllevan la reducción
de carriles de dos a uno.
Si conduces un automóvil, puedes asumir que
una dieta vial causa más congestión…
¿Cómo podría no incrementarse el tráfico?

Indonesian: 
Biasanya itu yang menjadi pikiran sebelum Road Diet diterapkan
Itu tidak terjadi
Volume jalan tetap terjaga
Kita tidak akan mengurangi dari empat ke tiga lajur di jalanan yang akan mengalihkan
setengah dari lalu lintas ke jalanan lain
dan yang kami temukan di beberapa tempat, itu sebetulnya membuat berkendara lebih mudah
Tetapi arus lalu lintas hanya satu dari berbagai persoalan, kita juga harus memikirkan dampak komersil
dan juga keamanan
terutama apabila jalan ini melalui daerah ramai tempat bisnis atau warkop
ini berguna
Ini menjaga lalu lintas tetap berjalan, tidak mengalihkan lalu lintas dari daerah itu, juga mengurangi
tabrakan dari belakang yang cenderung membuat kemacetan
Iowa melakukan survei jalan ini, karena sejauh ini rencana ini sangat berhasil
untuk mereka
Sebuah studi dari lima belas jalan di negara bagian itu mendapati pengurangan kecelakaan hampir 50%
Saat yang bersamaan, cara ini tidak mengganggu aktivitas lain di daerah tersebut

English: 
That’s usually their concern before a road
diet is implemented.
That’s not what happens.
The volume of the roadway is still sustained.
We wouldn’t want to put a 4 to 3 conversion
on a piece of roadway that would then push
half your traffic somewhere else.
And what we found in a couple of places, it
actually makes moving through town easier.
But traffic flow is only one part of the equation
— you’ve got to also balance commercial
and safety benefits too.
especially if this is through an urban corridor
where you’ve got businesses, coffeeshops,
it works.
it keeps people moving, it doesn’t take
traffic away from that corridor, and it reduces
those rear-ends that thendo stop the road.
Iowa is conducting this road survey because
so far, the plan has worked *really* well
for them.
A study of 15 streets in the state saw a crash
reduction rate of nearly 50%.
At the same time, the diet didn’t substantially
disrupt other activities along their corridors.

Spanish: 
es lo más preocupante antes de implementar una dieta vial.
Pero no es lo que sucede
El ancho  vial permanece igual.
No pondríamos una conversión de 4 a 3 carriles
en una parte de la carretera que provoque
que la mitad del tránsito se desvíe.
Y en algunos lugares hemos descubierto que
el cambio hace más fácil atravesar la ciudad.
Sin embargo, el flujo de tráfico es solo una parte
de la ecuación: también hay que tomar en cuenta
los beneficios a los negocios y a la seguridad.
en especial si se trata de un espacio urbano con
empresas, cafés, etc.
Funciona.
Mantiene a la gente en movimiento,
no desvía el tráfico de la vía y reduce
los impactos por alcance que detienen el flujo.
En Iowa se están inspeccionando las
carreteras porque,
la dieta funciona .
Un estudio de 15 calles en el estado arrojó una
reducción de colisiones casi al 50 %.
Por otra parte, la dieta no afectó otras actividades en los carriles.

Spanish: 
Un factor clave es el volumen de tráfico ,medido por los ingenieros como "Tráfico diario promedio anual"(AADT).
Muchas dietas viales se volverán problemáticas
si reciben alrededor de 15 000 vehículos.
En Iowa, muchos caminos no reciben tantos vehículos.
No se puede decir lo mismo de
los suburbios californianos.
Un estudio que comparó dietas viales de Iowa
y de California mostró que las calles de californianas
tenían en promedio el doble de tráfico diario.
Las mismas dietas viales redujeron en
un 17 % las colisionnes : cifra mucho menor
que la lograda en Iowa.
Esto no quiere decir que el proyecto
sea un fracaso en California.
Tan solo se trata de un contexto distinto.
Y el éxito de una dieta vial se basa en
muchos factores: el impacto económico,
el uso de suelo o el nivel de
mantenimiento, por mencionar algunos.
Es claro porque usar dietas viales:
reducen la velocidad del tránsito
y reducen las colisiones.
Pero si valen la pena o no depende en
gran medida en el contexto
que rodea a cada camino.

English: 
A key factor was the traffic volume, measured
by engineers as ‘Annual Average Daily Traffic’.
Most road diets will run into problems as
you approach that 15,000 vehicles number.
In Iowa, many roads don’t get that much
traffic.
The same could not be said for the suburban
contexts in California.
A study comparing road diets in Iowa to corridors
in California showed that California’s streets
average about double the amount of daily traffic.
The same kinds of road diets resulted in a
17% crash rate reduction -- significantly
lower than the reductions in Iowa.
This is not to say that the road diets in
California are an outright failure.
It’s just a difference *context* for the
road diet.
And the success of a road diet is driven by
so many other factors -- economic impact,
land use, or level of service to name a few.
What works in Iowa may not be the right fit
for California, and vice versa.
So the case for road diets is pretty clear:
they do slow streets down and they do reduce
crashes.
But whether or not that’s worth the trouble
depends very much on the context of the world
that surrounds the road.

Indonesian: 
Salah satu factor kunci adalah volume lalu lintas, diukur oleh para insinyur sebagai 'Rata-rata Lalu lintas harian pertahun (AADC)
Kebanyakan Road Diet akan mendapat kendala ketika lalu lintas mencapai angka 15.000 kendaraan
Di Iowa, kebanyakan jalan tidak mendapati lalu lintas setinggi itu
Hal yang sama juga ditemui di daerah pinggiran kota di California
Sebuah studi membandingkan Road Diet di Iowa dengan di California menunjukkan bahwa
jalanan di California rata-rata dua kali lebih ramai dari Iowa
Menggunakan Road Diet menghasilkan angka kecelakaan 17% lebih rendah, lebih rendah
dari yang dihasilkan di Iowa
Ini tidak menunjukkan Road Diet di California adalah kegagalan
ini hanya menunjukkan konteks yang berbeda untuk Road Diet
Dan banyak keberhasilan Road Diet dilihat dari berbagai faktor lain: dampak ekonomi,
penggunaan lahan, atau tingkat kepuasan sebagai contoh
Apa yang berhasil di Iowa belum tentu berhasil di California, begitu juga sebaliknya
Jadi untuk kasus Road Diet cukup jelas, ini mengurangi kecepatan di jalan dan mengurangi terjadinya
kecelakaan
Tapi apakah itu sebanding atau tidak dari akibat yang terjadi di sekitarnya sangat berpengaruh dari
dunia sekitar jalan tersebut.
