Ce sont des véhicules
particuliers, surréalistes,
qui ne ressemblent
à aucun autre.
Les ingénieurs ont travaillé
d'arrache-pied
pour créer ces chefs-d'oeuvre,
mais il y a une contrepartie.
La philosophie de Tesla, c'est
qu'eux seuls sont en mesure
de réparer ces voitures.
Avec moi, une Tesla
qui est complètement morte
va pouvoir reprendre la route.
Son utilisateur va la remettre
en état, elle sera comme neuve.
Je suis un peu
le Dr Frankenstein des Tesla.
Les gens ont besoin de mieux
connaître leur véhicule.
Une fois que quelque chose
vous appartient,
vous devriez être capable
de le réparer vous-même.
Je ne veux pas
que les gens se disent
qu'une grande entreprise
ne s'intéresse pas
à leur cas particulier.
On doit écouter
ce qu'ils ont à dire.
En piteux état
Je m'appelle Rich.
Et j'ai une chaîne YouTube,
Rich Rebuilds.
On m'appelle aussi Uncle Rich,
le Gourou des voitures.
Vous vous demandez sûrement
ce que je fais dans ce super lit
voiture de course.
Vous croyez
que j'ai la belle vie ?
Voici ce à quoi
il faut vous attendre
quand vous faites
une nouvelle Tesla
à partir de 2 Tesla
qui ne roulent plus.
Cette voiture
est là depuis un bail.
On savait plus quoi en faire.
Quelqu'un
qui découvrirait ma chaîne
dirait sûrement que je suis
un adepte du système D,
mais vraiment.
Et que je suis un vengeur masqué
pour les clients Tesla !
L'écran a pas l'air très propre.
Ah oui ?
Bah, attends, j'arrive.
On va peut-être entendre
des cliquetis,
des bourdonnements...
La voiture pourrait exploser,
je sais pas.
On y va.
Sérieux ?
Les poignées de portes
sont ressorties !
Oh, la vache !
Oh, mon Dieu !
Ça fait plus d'un an
que cette voiture est là.
Je veux que les gens puissent
vraiment profiter
de leur voiture.
Je veux juste aider.
C'est pas toujours
l'impression que je donne,
mais c'est pas un hasard
si je m'investis
personnellement,
et si je suis allé concrètement
aider les gens
à réparer leur véhicule.
C'était jamais arrivé, ça.
Mais ça fait rien.
Tesla ne souhaite pas
qu'on répare nous-mêmes
nos véhicules.
Ils veulent garder le contrôle
sur les réparations
mais aussi sur la vente
des pièces détachées.
Ils veulent
garder la mainmise sur tout.
Tesla,
que puis-je pour vous ?
Bonjour. Comment ça va ?
J'ai une P85.
J'ai besoin d'un petit écrou.
Pourquoi il vous les faut ?
Pardon.
Une seconde, s'il vous plaît.
J'adore leur faire prendre
conscience de leurs erreurs.
Vous croyez qu'ils plaisantent,
chez Tesla ?
Non, ils veulent des réponses !
Rebonjour, pardon.
Vous êtes toujours là ?
Oui.
L'utilisateur
a un droit fondamental,
qui est de réparer lui-même
ce qui lui appartient.
Le fait qu'on refuse aux gens
cette alternative,
et qu'on doive passer par Tesla,
c'est très grave.
Avec ces voitures,
il y a un flou
autour de ce qui
nous appartient vraiment,
parce que pour réparer
une de ces voitures,
il faut passer par Tesla.
Je vis dans le Massachusetts,
où le droit de réparer
est protégé par la loi.
Ça me facilite la vie.
J'obtiens plus facilement
ce dont j'ai besoin.
C'est intéressant de regarder
les termes qui sont utilisés.
La loi dit qu'on doit pouvoir
disposer des mêmes outils
que le concessionnaire
afin de réparer sa voiture.
Mais vous savez quoi ?
Tesla
n'a pas de concessionnaires.
C'est une faille.
Alors...
Voici donc mon sous-sol,
rempli de pièces de Tesla.
Ça, c'est toutes les pièces
dont on a besoin
pour réparer une Tesla.
Là, j'ai tous
les modules de batterie.
Là, j'ai les circuits
de refroidissement.
J'ai quelques MCU.
C'est l'écran de contrôle
principal de la voiture.
Il faut avoir tout ça
pour remettre une Tesla en état.
Il faut stocker
toutes ces pièces détachées
pour le moment
où on en aura besoin.
C'est la caverne d'Ali Baba.
Parce que ces pièces-là,
vous les trouverez pas
chez Tesla.
Je récupère les pièces
sur d'autres voitures.
En fait, j'achète des Tesla
bonnes pour la casse,
je prends les pièces
dont j'ai besoin
et je les remonte
sur les voitures que je répare.
C'est vraiment très compliqué.
Parce que si vous cherchez
une pièce en particulier,
vous avez intérêt à prier
pour qu'elle soit
sur la voiture d'occasion.
Avec ce que je fais là,
en réparant des voitures
sans avoir l'aval de Tesla,
je risque d'avoir
de gros problèmes juridiques.
Mais...
Mais j'adore ces voitures
et je veux aider les gens.
Donc je me dis
que c'est simplement mon devoir.
J'ai cette pièce-là.
C'est le pare-soleil
d'une Model S qui a brûlé.
On voit que c'est calciné
sur le dessus.
Quelqu'un qui ne s'y connaît
jetterait ça à la décharge,
mais si vous avez besoin
du ressort
qui sert à soulever
cette partie-là,
ou même si quelqu'un
cherche cette pièce, ici...
Il faut recycler ce pare-soleil,
pas le jeter.
On peut encore se servir
de tout ça.
Comme ces attaches ici,
on doit pouvoir les nettoyer
et les installer
sur un autre pare-soleil.
Aujourd'hui, les gens
se contentent de tout jeter.
Réparer soi-même sa voiture,
c'est super.
Ça permet d'éviter le gaspillage
et c'est bon pour la planète.
Ça crée de l'emploi.
Ça allège
la tâche du constructeur.
C'est plus logique, au final.
Donc je me suis dit
que si je pouvais aider
et donner à toutes ces voitures
une nouvelle vie,
tout le monde serait gagnant.
Il y a quelque temps,
un ami à moi
a été embauché par Tesla.
Il a ramené une Tesla
et on a fait un tour avec.
Et je me voyais bien
au volant d'un de ces véhicules.
Un an après, j'ai acheté
ma première Model S.
Elle avait pris l'eau.
Et j'ai commencé à la réparer.
J'ai dépensé 14 000 dollars
pour une voiture en panne.
Elle fonctionnait plus du tout.
Tesla ne m'a pas aidé.
J'ai dû me débrouiller
tout seul.
Du coup,
je me suis mis à réfléchir.
J'avais dépensé 14 000 dollars,
je pouvais pas tout abandonner.
J'ai donc acheté
une autre voiture.
Elle n'avait pas subi
d'inondation.
Je l'ai ramenée chez moi.
J'avais 2 Tesla côte à côte
dans mon garage.
Et en l'espace de,
je sais plus, quelques mois,
j'ai démonté un à un
les composants électroniques
pour les remonter
sur la deuxième voiture.
Et franchement,
c'était hallucinant.
Là, les gens se sont dit
que j'avais eu une bonne idée
et qu'en fait,
j'étais loin d'être fou.
Que c'était possible.
Aujourd'hui, on va s'occuper
d'une Model S qui a brûlé.
Cette Tesla
a été percutée par l'avant
par une autre voiture
qui a ensuite pris feu.
C'est pour ça que l'avant
a été touché par les flammes.
Quand j'ai vu cette annonce,
j'étais aux anges.
L'avant de la voiture
était calciné,
tout avait été enfoncé,
la roue se retrouvait
à l'arrière.
Bref, c'était une vraie épave.
Mais j'avais vu quelques photos,
notamment de l'habitacle.
La banquette arrière
était en bon état.
J'ai su tout de suite
qu'il fallait l'acheter.
Même si, à première vue,
y a plus rien à en tirer,
y a même de la végétation
qui pousse à l'intérieur,
cette voiture peut servir.
Si l'arrière de votre véhicule
s'est fait emboutir,
au lieu d'attendre 4 à 6 mois
une réponse de Tesla,
vous pouvez amener l'arrière
de celle-ci dans un atelier
et ils vous arrangent ça
vite fait.
La conception de ces voitures
a demandé des heures de travail.
Il faut qu'elles resservent
à d'autres gens.
Voir une épave comme ça,
laissée complètement à l'abandon
dans un champ,
qui subit les intempéries,
qui prend la poussière...
ça fait presque mal au coeur,
en fait.
J'adore la technologie.
Et donc, de voir ça,
ça me fait un peu mal au coeur.
Chez Tesla, ils développent
un modèle durable.
Du coup, une voiture comme ça
peut rester ici dans cet état
pendant des années
avant qu'on vienne l'enlever.
Moi, j'envisage
de couper l'avant de la voiture,
de démonter tous les plastiques,
de recycler l'aluminium
et d'utiliser l'arrière
pour réparer une voiture
qui a été emboutie.
C'est de l'alu,
donc c'est facile à couper.
Il faut commencer ici,
avec une scie sauteuse.
C'est un truc
que je vais faire moi-même, oui.
C'est ici que je stocke
toutes mes pièces de rechange.
Là, c'est une banquette arrière
de Tesla.
Elle est là depuis longtemps,
ça commence à moisir.
Y a des pièces
qui traînent partout.
En fait,
je suis un vrai obsédé.
J'y avais pas pensé,
mais c'est vrai.
J'ai beaucoup accumulé.
Je ne veux pas jeter
quoi que ce soit
tant que j'ai
un projet en cours.
Et le problème,
c'est que j'ai toujours
un projet en cours.
Ça va à l'encontre
de l'esprit de Tesla,
mais quand l'un
de leurs véhicules a un problème
et qu'ils sont les seuls
à pouvoir le réparer,
alors la voiture reste
à l'abandon pendant des années.
C'est pas un modèle durable.
Tesla,
comment allez-vous ?
Je vais très bien, merci.
J'ai un Model S 2012.
Et j'ai un problème de chargeur.
Il s'agit d'un des chargeurs
situés
sous la banquette arrière.
Ça coûte dans les combien ?
- Votre numéro de série ?
- Ah oui, pardon.
Mon numéro de série est le 5...
On a une interdiction
de vous vendre des pièces
pour cette voiture.
Ah, d'accord. Bon, tant pis.
Vraiment aucune pièce ?
Malheureusement non,
Monsieur.
J'ai fait part à Tesla
de mon insatisfaction,
surtout au téléphone.
Et j'ai expliqué
ma façon de voir les choses
et raconté mes expériences
sur ma chaîne perso.
Les employés de Tesla
sont parfaitement au courant
que cette chaîne existe.
Salut, c'est Rich.
J'ai un pote
qui répare aussi des Tesla.
Il a reçu un courrier de Tesla
pour l'informer d'un rappel
d'airbags défectueux.
Il y a eu un scandale,
récemment.
Des airbags
avaient été rappelés
et Tesla a refusé
de remplacer les airbags
sur certaines de ses voitures.
Donc j'ai fait une vidéo
pour demander aux gens leur avis
sur cet incident.
Laissez votre avis
dans les commentaires.
Est-ce que c'est à Tesla
de décider quelles voitures
ils doivent réparer ?
Ou est-ce qu'ils doivent
suivre les règles de la NHTSA
et réparer gratuitement
l'ensemble de leurs véhicules ?
Et, 3 semaines plus tard,
mon pote a reçu
un message de Tesla, en gros :
"On fixer un rendez-vous ?
On va vous réparer
votre airbag."
Ils veulent
nous mener la vie dure,
mais au final,
ils sont obligés de le faire.
Ils sont obligés
de venir en aide
à leurs clients ou aux ateliers
afin qu'on puisse
réparer les véhicules.
La voiture sur laquelle je bosse
en ce moment a pris l'eau.
Donc le moteur et la batterie
sont foutus.
Avec une remorque,
je vais aller récupérer
le moteur et la batterie
d'une voiture accidentée.
Et je les remonterai
sur la première voiture.
Sur cette batterie...
on dirait que,
au moment de l'accident,
le capot
a été légèrement soulevé.
De l'eau a dû s'infiltrer
dans la batterie.
J'ai pas
un bon pressentiment, là.
Je vais devoir faire sauter
ce couvercle
pour voir s'il y a de l'eau
à l'intérieur.
Je pense qu'on assiste au début
d'une révolution silencieuse.
Ça fait
de plus en plus de bruit.
De nos jours, on a
plein de moyens de s'exprimer
pour évoquer ses problèmes
et obtenir des réponses.
Ça annonce
un changement en profondeur.
On est à Advanced Technologies,
à Gloucester,
dans le Massachusetts,
dans l'atelier de mon pote Lee.
Il m'aide souvent
pour prélever des batteries
ou des blocs moteur.
Il m'a découvert
grâce à ma chaîne
et il était intéressé
par ce que je faisais.
Il voulait
me filer un coup de main.
Il me laisse entreposer
mes voitures ici,
il m'aide pour la mécanique
et il me prête tous ses outils.
C'est génial.
En bricolant,
on constate des choses
vraiment intéressantes.
Des choses inattendues.
Une fois,
en démontant une batterie,
j'ai vu qu'il y avait
une fissure sur le côté.
Et là, on va essayer
de comprendre d'où elle vient.
On va retirer ce couvercle.
Et on va voir si on peut
faire quelque chose.
C'est dangereux, tout ça.
C'est pas à prendre la légère.
Ces packs de batterie
pourraient alimenter
une maison entière
pendant des jours.
En cas d'électrocution,
tu y passes.
Quand j'ai ouvert
ma première batterie,
j'avais des gants
et un équipement de protection,
comme si j'allais plonger
dans l'inconnu.
Et maintenant,
je fais ça comme ça !
Je fais même plus attention.
C'est ta vie,
pas la mienne, hein !
Ça va venir, là.
Voici à quoi ressemble
la batterie d'une Tesla Model S.
Y en a 16, des comme ça.
Elles sont toutes séparées
les unes des autres,
isolées
avec des protections pare-feu.
Ce que j'aimerais faire
maintenant,
c'est tester le voltage
sur ces 2 bornes
pour voir si tout est OK.
- T'as un voltmètre, Lee ?
- Oui.
La vache !
Alors on a 23 V sur celle-ci.
C'est bon signe.
Ouais... 23,63.
On a une tension d'environ 24 V
à chaque borne.
C'est vraiment bon signe
que ce soit autant.
Tout ça m'a l'air bon.
Si ces 2 modules
sont en état de marche,
je suis sûr
que les autres le sont aussi.
Tu sais quoi, Lee ?
Je vais remettre le couvercle
et je vais revisser le tout,
mais pas à fond.
Et puis on va pouvoir
s'attaquer au moteur, non ?
Rich est très connu
dans ce milieu-là,
celui des particuliers
qui font de la mécanique,
mais il a tout appris
sur les Tesla.
C'est un boulot qui se fait
à l'échelle d'une entreprise.
Faire ça tout seul,
c'est un travail monstre.
Tesla a une image de marque
à protéger.
C'est un constructeur automobile
de pointe.
Et si vous réparez votre Tesla
vous-même
et que vous avez un accident,
on va en parler partout,
or ils veulent éviter ça.
Je comprends tout à fait
leurs inquiétudes.
C'est une marque.
Je comprends, bien sûr.
Mais je vais continuer.
C'est pas une raison
pour que je m'arrête.
Au pire, Tesla va me contacter
et me contraindre légalement
à arrêter ce que je fais
et à fermer ma chaîne YouTube.
Je devrai arrêter
de tout montrer et d'expliquer
comment fonctionnent
leurs moteurs.
Ils peuvent le faire,
mais je continuerai.
Même si c'est pas
mon but premier,
j'aimerais ouvrir mon atelier
de réparation de Tesla.
Ils vont m'en empêcher.
Mais c'est
ce que j'aimerais faire.
Je veux aider les gens.
Là, on navigue en eaux troubles.
Mais c'est révolutionnaire,
c'est pour l'avenir.
Tesla nous a fait savoir
qu'ils ne souhaitaient pas
faire de commentaire.
Ils précisent néanmoins que,
contre rémunération,
il est possible de faire
évaluer un véhicule endommagé
et que leurs clients sont libres
de faire ce qu'ils veulent
avec leur véhicule,
mais que les réparations
par des non-professionnels
peuvent poser des problèmes
et mettre des vies en danger.
