
English: 
(soft music)
Coming up, the secret is out
on a remarkable new airplane.
Making the backcountry more safe.
AOPA's you can fly ambassadors on CMT.
And an unmanned Skyhawk takes to the sky.
AOPA live this week begins in just a moment.
(soft music)
Your plane is a valuable tool.
With the Genesys Aerosystems S-Tech 3100 Digital Autopilot,
you can rest assured you will arrive safely,
to your destination.
The 3100 is the industry's most advanced autopilot
for single and twin engine aircraft,
providing exceptional workload reduction,
safety enhancing capabilities,
such as straight and level load and speed protection.
To learn more, visit our website today.
(soft music)
This is AOPA Live This Week,
with Tom Haines and Alyssa Cobb.
We have loads of GA news to share with you this week,
including some amazing technology breakthroughs,
including this...

Italian: 
 (musica leggera) 
 In arrivo, il segreto è svelato 
 su un nuovo straordinario aereo. 
 Rendere il backcountry più sicuro. 
 AOPA puoi pilotare ambasciatori su CMT. 
 E uno Skyhawk senza pilota prende il volo. 
 AOPA live questa settimana inizia tra un attimo. 
 (musica leggera) 
 Il tuo aereo è uno strumento prezioso. 
 Con l'autopilota digitale Genesys Aerosystems S-Tech 3100, 
 puoi stare certo che arriverai sano e salvo, 
 alla tua destinazione. 
 Il 3100 è l'autopilota più avanzato del settore 
 per aeromobili monomotore e bimotore, 
 fornendo un'eccezionale riduzione del carico di lavoro, 
 capacità di miglioramento della sicurezza, 
 come carico rettilineo e livellato e protezione della velocità. 
 Per saperne di più, visita oggi il nostro sito web. 
 (musica leggera) 
 Questo è AOPA Live This Week, 
 con Tom Haines e Alyssa Cobb. 
 Abbiamo tantissime notizie GA da condividere con voi questa settimana, 
 comprese alcune incredibili scoperte tecnologiche, 
 compreso questo ... 

English: 
It looks like a blimp with wings,
but the performance is anything but blimp-like,
according to the designer.
The company says the Otto Aviation Celera 500L
will be the most fuel efficient,
commercially viable passenger aircraft in the world.
The prototype has quietly completed 31 test flights.
The unusual shape yields laminar airflow
across almost all of the aircraft,
that yields very high efficiency.
The aircraft has a standup cabin with six seats
and a lavatory.
The liquid cooled V12 diesel engine runs on Jet A
and can push the Celera to a 400 knots cruise,
and a fuel economy of 18 to 25 miles per gallon,
the company claims.
They also claim that a family or small group of people
will be able to charter the Celera,
for about the same price as airline tickets.
Now that looks cool.
It does, I hope all of those claims come true
in the certified airplanes.
We've seen lots of companies make big claims

Italian: 
 Sembra un dirigibile con le ali, 
 ma la performance è tutt'altro che un dirigibile, 
 secondo il progettista. 
 L'azienda dice che la Otto Aviation Celera 500L 
 sarà il più efficiente in termini di consumo di carburante, 
 aerei passeggeri commercialmente redditizi nel mondo. 
 Il prototipo ha completato silenziosamente 31 voli di prova. 
 La forma insolita produce un flusso d'aria laminare 
 su quasi tutto l'aereo, 
 che produce un'efficienza molto elevata. 
 L'aereo ha una cabina in piedi con sei posti 
 e un gabinetto. 
 Il motore diesel V12 raffreddato a liquido funziona con Jet A 
 e può spingere la Celera a una crociera di 400 nodi, 
 e un risparmio di carburante da 18 a 25 miglia per gallone, 
 la società sostiene. 
 Affermano anche che una famiglia o un piccolo gruppo di persone 
 potrà noleggiare la Celera, 
 per circa lo stesso prezzo dei biglietti aerei. 
 Ora sembra fantastico. 
 Sì, spero che tutte queste affermazioni diventino realtà 
 negli aeroplani certificati. 
 Abbiamo visto molte aziende fare affermazioni importanti 

Italian: 
 e non sempre in grado di portare a termine. 
 Ma questa è un'aerodinamica piuttosto sorprendente 
 ci stanno andando. 
 Quindi forse saranno in grado di farcela. 
 Nel frattempo, un altro nuovo progetto di aereo ha ottenuto molto 
 di attenzione questa settimana. 
 La startup giapponese SkyDrive ha completato un volo di prova con equipaggio 
 con un concept di mobilità aerea urbana. 
 L'aereo di prova elettrico monoposto è pilotato, 
 ma ha una stabilizzazione del computer aggiuntiva. 
 Lo SkyDrive ha volato per quattro minuti 
 in un centro di test indoor in Giappone. 
 SkyDrive ha il sostegno finanziario di Toyota, 
 e sta lavorando per sviluppare la tecnologia 
 per un servizio di auto volante. 
 Nel frattempo, un'azienda in California, 
 vede un futuro autonomo utilizzando la flotta esistente 
 degli aeroplani GA. 
 Reliable Robotics ha appena pubblicato il video di un senza pilota 
 Cessna 172 in volo fuori San Jose, California. 
 Per il volo, un pilota ha premuto un pulsante 
 su un'interfaccia utente remota, 
 e lo Skyhawk senza pilota rullò automaticamente, 
 decollò e poi atterrò. 

English: 
and not always able to follow through.
But that's pretty amazing aerodynamics
they've got going there.
So maybe they'll be able to pull that one off.
Meanwhile, another new aircraft design got a lot
of attention this week.
Japanese startup SkyDrive completed a manned test flight
with an urban air mobility concept vehicle.
The electric single seat test aircraft is piloted,
but has additional computer stabilization.
The SkyDrive flew for four minutes
at an indoor testing center in Japan.
SkyDrive has financial backing from Toyota,
and is working to develop technology
for a flying car service.
Meanwhile, a company in California,
sees an autonomous future using the existing fleet
of GA airplanes.
Reliable Robotics just released the video of an unmanned
Cessna 172 flying outside of San Jose, California.
For the flight, a pilot pressed a button
on a remote user interface,
and the unmanned Skyhawk automatically taxied,
took off and then landed.

English: 
The company is led by SpaceX and Tesla Veterans,
and they have a bold vision for the future of aviation.
(soft music)
We only utilize a hundred
or so commercial airports in the U.S.,
when we have over 5,000 airports available for public use.
The future is not going to be large aircraft flying hundreds
of people at a time between a limited number of airports.
(whooshing air)
The future will be smaller,
automated aircraft connecting more cargo,
more people to more places across the world.
We started Reliable Robotics,
because we believe aircraft should fly themselves.
(whooshing air)
Reliable Robotics designed the autonomous platform
for installation on any fixed wing airplane.
System was also tested in a Cessna Caravan.
And details are emerging, as we record this,
that Mooney Aircraft Corporation Factory,
may be opening again,
this time under majority U.S. ownership,
headed by Mooney owners and pilots.
The factory builds new Acclaim and Ovation models

Italian: 
 L'azienda è guidata da SpaceX e Tesla Veterans, 
 e hanno una visione audace per il futuro dell'aviazione. 
 (musica leggera) 
 Ne utilizziamo solo cento 
 o giù di lì aeroporti commerciali negli Stati Uniti, 
 quando abbiamo oltre 5.000 aeroporti disponibili per uso pubblico. 
 Il futuro non sarà costituito da grandi aerei che voleranno a centinaia 
 di persone alla volta tra un numero limitato di aeroporti. 
 (aria sibilante) 
 Il futuro sarà più piccolo, 
 aerei automatizzati che collegano più merci, 
 più persone in più luoghi in tutto il mondo. 
 Abbiamo avviato Reliable Robotics, 
 perché crediamo che gli aerei debbano volare da soli. 
 (aria sibilante) 
 Reliable Robotics ha progettato la piattaforma autonoma 
 per installazione su qualsiasi velivolo ad ala fissa. 
 Il sistema è stato testato anche in un Cessna Caravan. 
 E i dettagli stanno emergendo, mentre registriamo questo, 
 quella fabbrica di Mooney Aircraft Corporation, 
 potrebbe riaprirsi 
 questa volta sotto la maggioranza degli Stati Uniti, 
 guidato da proprietari e piloti Mooney. 
 La fabbrica costruisce nuovi modelli Acclaim e Ovation 

Italian: 
 a Kerrville, Texas, e supporta gli aerei Legacy. 
 Il sito Web dell'azienda e il personale chiave del centro di assistenza 
 si sono lanciati con un piano, 
 per rilanciare il leggendario produttore di aeroplani GA. 
 La fabbrica è chiusa dal 6 gennaio. 
 Avremo molti più dettagli più avanti questa settimana su aopa.org. 
 Giusto. 
 Bene, anche se 172 può ora decollare da solo, 
 ottenere il lancio della FAA a volte richiede di più 
 che semplicemente premendo un pulsante. 
 A volte l'agenzia deve essere sollecitata un po ' 
 spendere i soldi che il Congresso gli ha dato. 
 E due anni fa 
 Il Congresso ha autorizzato la FAA, 
 creare due programmi di sovvenzioni per la forza lavoro, 
 per sviluppare la prossima generazione 
 di piloti e tecnici di manutenzione aeronautica. 
 Non l'hanno fatto. 
 Quindi un gruppo bipartisan di entrambi i membri del Congresso 
 e senatori hanno appena inviato lettere, 
 al dipartimento dei trasporti 
 e la FAA esortandoli a fare ciò che il Congresso ha detto loro di fare. 
 Il programma di sovvenzioni per l'istruzione pilota sosterrebbe 
 la creazione e la consegna del curriculum progettato 
 fornire agli studenti delle scuole superiori, 

English: 
in Kerrville, Texas, and supports Legacy aircraft.
The company's website and key service center personnel
have pitched in with a plan,
to revive the storied GA airplane manufacturer.
The factory has been closed since January 6th.
We'll have a lot more details later this week on aopa.org.
That's right.
Well, even though 172 can now take off by itself,
getting the FAA to launch sometimes requires more
than just pushing a button.
Sometimes the agency has to be prodded a little
to spend money that the Congress has given it.
And two years ago,
Congress authorized the FAA,
to create two workforce grant programs,
to develop the next generation
of pilots and aviation maintenance technicians.
They haven't done it.
So a bipartisan group of both Congressmen
and Senators have just sent letters,
to the department of transportation
and the FAA urging them to do what Congress told them to do.
The grant program for pilot education would support
the creation and delivery of curriculum designed
to provide high school students,

English: 
with meaningful science, technology,
engineering, math, and aviation education.
If you remember, AOPA's You Can Fly curriculum is already
in use in more than 400 schools across the nation.
Federal funding would get it to a lot more.
An aviation technicians grant program,
could help address the growing need for trained technicians.
The members of Congress encouraged the FAA
to get moving within the coming weeks.
Now, general aviation is getting some encouragement
from the country music world.
Country music television recently broadcast a story
about Dierks Bentley's flying and his new role
as an AOPA You Can Fly champion.
♪ Got this 737 ♪
♪ Rocking like a G6 ♪
Forget all those high jinks
and the drunk on a plane video.
In real life, Dierks Bentley loves piloting
his own planes so much,
that the Aircraft Owners and Pilots Association,
recently named him a You Can Fly Champion.
(soft music)
You see you're above the ground,

Italian: 
 con scienza, tecnologia, 
 ingegneria, matematica e educazione aeronautica. 
 Se ricordi, il curriculum You Can Fly di AOPA è già 
 in uso in più di 400 scuole in tutta la nazione. 
 I finanziamenti federali lo porterebbero a molto di più. 
 Un programma di finanziamento dei tecnici dell'aviazione, 
 potrebbe aiutare ad affrontare la crescente necessità di tecnici qualificati. 
 I membri del Congresso hanno incoraggiato la FAA 
 per mettersi in movimento nelle prossime settimane. 
 Ora, l'aviazione generale sta ricevendo un certo incoraggiamento 
 dal mondo della musica country. 
 La televisione di musica country ha recentemente trasmesso una storia 
 del volo di Dierks Bentley e del suo nuovo ruolo 
 come campione AOPA You Can Fly. 
 ♪ Ho questo 737 ♪ 
 ♪ Rocking like a G6 ♪ 
 Dimentica tutte quelle sciocchezze 
 e l'ubriaco in un video aereo. 
 Nella vita reale, Dierks Bentley ama il pilotaggio 
 i suoi aerei così tanto, 
 che la Aircraft Owners and Pilots Association, 
 recentemente lo ha nominato You Can Fly Champion. 
 (musica leggera) 
 Vedi che sei al di sopra del suolo 

Italian: 
 i tuoi problemi più grandi sono tutti così piccoli, 
 e tu sei solo ... 
 È una sensazione che non puoi trovare da nessun'altra parte. 
 Ora, la storia è andata in onda 
 sul conto alla rovescia caldo di 20 paesi di CMT. 
 Dierks ha spiegato perché il volo è così importante per lui 
 e le interviste con Dierks sono, 
 dalla sala del pilota ha registrato, 
 con Katie Pribyl di AOPA, 
 e la star acrobatica, Michael Goulian. 
 Puoi trovare quell'intervista sul nostro sito web. 
 Uccelli da guerra che riempiono i cieli delle Hawaii questa settimana. 
 Arial Parades, vengono chiamate 
 per celebrare il 75 ° anniversario della fine della seconda guerra mondiale. 
 Uno degli aeroplani partecipanti, 
 B-25 Old Glory, volò dalla Florida alla California, 
 poi caricato su una nave e portato attraverso il Pacifico, 
 per arrivarci. 
 Tre parate aeree di Legacy of Peace hanno segnato l'occasione, 
 ovviamente, le restrizioni COVID ne hanno frenato alcuni 
 degli eventi pubblici previsti, 
 ma l'equipaggio del B-25 è uscito a fare voli pubblicitari, 
 da quando sono arrivati ​​sull'isola. 
 Puoi vedere un replay delle cerimonie di chiusura a bordo del 

English: 
your biggest problems are all so small,
and you're just...
It's a feeling that you can't find anywhere else.
Now, the story has aired
on CMT's hot 20 country countdown.
Dierks talked about why flying is so important to him
and the interviews with Dierks are,
from the pilot's lounge he recorded,
with AOPA's Katie Pribyl,
and aerobatic star, Michael Goulian.
You can find that interview on our website.
Warbirds filling the skies over Hawaii this week.
Arial Parades, they're being called,
to Mark the 75th anniversary of World War II's end.
One of the airplanes participating,
B-25 Old Glory, flew from Florida to California,
then loaded on a ship and taken across the Pacific,
to get there.
Three Legacy of Peace Aerial Parades marked the occasion,
of course, COVID restrictions put a damper on some
of the planned public events,
but the B-25 crew has been out doing publicity flights,
since they got to the Island.
You can see a replay of the closing ceremonies aboard the

Italian: 
 USS Missouri sul sito web di commemorazione della 75a guerra mondiale. 
 Ebbene, la scorsa settimana, l'uragano Laura ha colpito la costa del Golfo, 
 lasciando un percorso di distruzione. 
 La tempesta ha causato almeno 14 vite, 
 mentre ruggiva verso la riva con venti a 150 miglia all'ora. 
 Nel percorso, aeroporti di aviazione generale. 
 Queste immagini satellitari NOAA mostrano danni ingenti 
 a diversi ganci e aerei 
 all'aeroporto regionale di Lake Charles. 
 Anche Southland Field è stato gravemente danneggiato 
 con aeroplani sballottati per centinaia di piedi in ogni direzione. 
 Come abbiamo accennato nello spettacolo la scorsa settimana, 
 L'operazione Airdrop prevedeva di coordinare i voli di soccorso 
 alle zone colpite. 
 Tuttavia, le strade sono rimaste aperte, 
 così l'organizzazione ha annullato i soccorsi volanti. 
 E gli aeroporti dell'aviazione generale svolgono un ruolo fondamentale in 
 continuando a combattere contro gli incendi in California. 
 Questa estate i fuochi hanno inghiottito, 
 più di 1,4 milioni di acri. 
 L'aeroporto Reid-Hillview di San Jose è un aeroporto chiave. 

English: 
USS Missouri on the 75th World War II commemoration website.
Well, last week, hurricane Laura battered the Gulf coast,
leaving a path of destruction.
The storm claimed at least 14 lives,
as it roared to shore with 150 mile per hour winds.
In the path, general aviation airports.
This NOAA satellite imagery shows extensive damage
to several hangers and aircraft
at Lake Charles regional airport.
Southland Field was also severely damaged
with airplanes tossed hundreds of feet in every direction.
As we mentioned in the show last week,
Operation Airdrop was planning to coordinate relief flights
to the affected areas.
However, the roads remained open,
so the organization canceled the flying relief effort.
And general aviation airports are playing a vital role in
continuing to battle against wildfires in California.
This summer fires have engulfed,
more than 1.4 million acres.
Reid-Hillview Airport in San Jose is one key airport.

Italian: 
 Gli elicotteri antincendio stanno utilizzando l'aeroporto, 
 come base per ricaricare ignifugo. 
 Ciò riduce il tempo di viaggio consentendo una risposta più rapida 
 per salvare più case, terra e fauna selvatica. 
 Sfortunatamente, Reid-Hillview è stata continuamente presa di mira, 
 da funzionari locali che stanno attivamente progettando 
 chiudere l'aeroporto e valorizzare il terreno. 
 In tempi come questi, è anche solo chiaro 
 quanto sono importanti gli aeroporti dell'aviazione generale, 
 come Reid-Hillview sono per la comunità locale. 
 Giusto. 
 E AOPA sta lavorando per rendere più sicuro il volo in backcountry. 
 L'aspra nicchia dell'aviazione è cresciuta in popolarità 
 negli ultimi anni. 
 AOPA ha riunito una serie di influencer e stakeholder, 
 in un Flying Lodge a Smiley Creek, Idaho, 
 per un Summit sulla sicurezza in backcountry. 
 AOPA Air Safety Institute, vicepresidente senior, 
 Richard McSpadden ha guidato quella riunione. 
 E il produttore di video ASI, Tyler Pangborn, ci accompagna 
 per partecipare all'incontro importante. 
 (musica leggera) 

English: 
Firefighting helicopters are using the airport,
as a base to reload fire retardant.
This cuts travel time allowing for a faster response
to save more homes, land and wildlife.
Unfortunately, Reid-Hillview has been continually targeted,
by local officials who are actively planning
to close the airport and develop the land.
In times like these, it is even clear just
how important general aviation airports,
like Reid-Hillview are to the local community.
That's right.
And AOPA is working to make backcountry flying safer.
The rugged niche of aviation has grown in popularity
over the past few years.
AOPA gathered a number of influencers and stakeholders,
at a Flying Lodge at Smiley Creek, Idaho,
for a Backcountry Safety Summit.
AOPA Air Safety Institute, Senior vice president,
Richard McSpadden led that meeting.
And ASI video producer, Tyler Pangborn takes us along
to sit in on the important gathering.
(soft music)

Italian: 
 Siamo qui a Smiley Creek in Idaho, 
 parlando di sicurezza in backcountry. 
 E con molto di ciò di cui tutti abbiamo fatto parte sta crescendo 
 e condividendo il nostro amore per l'aviazione, 
 e l'aviazione backcountry ne sarà una parte importante. 
 Abbiamo parlato molto di sicurezza e di come essere preparati 
 per l'esperienza di backcountry e noi tipo di rete 
 e incontrarsi, magari formare questo gruppo informale. 
 Perché penso di aver sentito quasi tutti qui dentro 
 in un altro incidente che qualcuno mi mandava dei video. 
 Ehi, hai visto questo? O l'hai visto? 
 Quindi il fatto che collaboriamo a questo lo rende potente. 
 Quindi questo è ciò che spero ne venga fuori. 
 È un modo in cui possiamo intraprendere alcune azioni collettivamente, 
 tenersi in contatto e scambiarsi messaggi 
 e capire come possiamo farlo a lungo termine. 
 Accidenti, abbiamo il Dipartimento di Backcountry dell'Idaho, 
 abbiamo il Montana, abbiamo il Colorado, 
 abbiamo la Montana Pilots Association, 
 un paio di membri qui da Flying Cowboys. 

English: 
We are out here at Smiley Creek in Idaho,
talking about backcountry safety.
And with a lot of what we've all been a part of is growing
and sharing our love for aviation,
and backcountry aviation is gonna be a huge part of it.
We talked a lot about safety and how to be prepared
for the backcountry experience and we kind of network
and meet each other, maybe form this informal group.
Cause I think I heard from just about everyone in here
on a different accident that somebody was sending me videos.
Hey, did you see this? Or did you see that?
So the fact that we collaborate on that makes it powerful.
So that's what I'm hoping will come out of this.
Is a way that we can take some actions collectively,
keep in touch and message with each other
and figure out how we can do this longer term.
Gosh, we've got the Idaho Department of Backcountry,
we've got Montana, we've got the Colorado,
we've got the Montana Pilots Association,
a couple of members here from Flying Cowboys.

English: 
I think today's meeting was a great opportunity
to take a lot of shared experience
between the different communities
and backcountry aviation, different influencers,
throughout our little niche of general aviation,
and come together to figure out,
how we as backcountry pilots can be better,
and how we can advocate for other pilots
to be better as well.
I've been flying out here,
for 25 years in Super Cubs, Huskies and whatever you find.
It is truly a blessing that we have this access,
and this uniqueness in landscape.
And, you know, I can't think of a better place
to play, you know, with an airplane.
(soft music)
And one of the many reasons that we want
to improve safety in the backcountry I think,
is all the reasons you guys mentioned,
is bringing the right people in,
we wanna save lives and airplanes.
We also would like to reduce some costs, you know,
and this cracking up airplanes
in the backcountry drives up insurance rates for everybody.
The collective agreement from all of us is that we need

Italian: 
 Penso che l'incontro di oggi sia stata una grande opportunità 
 per fare molta esperienza condivisa 
 tra le diverse comunità 
 e aviazione backcountry, diversi influencer, 
 in tutta la nostra piccola nicchia di aviazione generale, 
 e vieni insieme per capire, 
 come noi piloti di backcountry possiamo essere migliori, 
 e come possiamo sostenere altri piloti 
 anche per essere migliore. 
 Ho volato qui 
 per 25 anni in Super Cubs, Huskies e qualunque cosa trovi. 
 È davvero una benedizione avere questo accesso, 
 e questa unicità nel paesaggio. 
 E, sai, non riesco a pensare a un posto migliore 
 giocare, sai, con un aeroplano. 
 (musica leggera) 
 E uno dei tanti motivi che vogliamo 
 per migliorare la sicurezza in backcountry credo, 
 sono tutti i motivi per cui avete menzionato 
 sta portando le persone giuste 
 vogliamo salvare vite umane e aeroplani. 
 Vorremmo anche ridurre alcuni costi, sai, 
 e questo scoppiare di aeroplani 
 nel backcountry aumenta i tassi di assicurazione per tutti. 
 Il contratto collettivo di tutti noi è quello di cui abbiamo bisogno 

Italian: 
 per essere più proattivi e dobbiamo assicurarcene 
 che le persone siano preparate quando arrivano 
 volare nel backcountry. 
 Sia che volino nel backcountry nel loro aeroporto locale, 
 siamo arrivati ​​al denominatore comune, 
 della potenza e della gestione dell'energia devono essere praticate. 
 E siamo tornati con questa parola d'ordine di, 
 "sei preparato per quell'esperienza, 
 che stai per prendere ". 
 E davvero una buona esperienza arriva con una buona preparazione. 
 Se non sei preparato, 
 le probabilità sono che l'esperienza non sarà, 
 quello che stai cercando. 
 Speriamo che attraverso tutto questo, 
 saremo in grado di elaborare un piano, 
 o una sorta di strategia di come 
 per integrare buone esperienze, 
 e così facendo molta più sicurezza, 
 o un po 'più di sicurezza per cercare di far crescere l'amore 
 del backcountry e continua a proteggere 
 le nostre strisce di backcountry e farlo in modo sicuro. 
 (musica leggera) 
 (motore dell'aereo che ruggisce) 
 (musica leggera) 
 Potresti leggere di più sull'incontro sul nostro sito web. 
 Cerca una maggiore copertura sul problema, 

English: 
to be more proactive and we need to make sure
that people are prepared when they come
to fly in the backcountry.
Whether they fly in the backcountry in their local airport,
we came to the common denominator,
of power and energy management needs to be practiced.
And we came back with this buzzword of,
"are you prepared for that experience,
that you're about to take".
And really a good experience comes with good preparation.
If you're not prepared,
odds are that experience isn't gonna be,
what you're looking for.
Hopefully through all this,
we're gonna be able to come up with a plan,
or some sort of strategy of how
to integrate good experiences,
and in doing that a lot more safety,
or a little bit more safety to try to keep growing the love
of the backcountry and keep protecting
our backcountry strips and do it in a safe manner.
(soft music)
(plane engine roaring)
(soft music)
You could read more about the gathering on our website.
Look for more coverage on the issue,

Italian: 
 poiché l'Air Safety Institute guida questo sforzo del settore 
 aumentare il livello di sicurezza nel backcountry. 
 E solo un promemoria, puoi accedere a contenuti di sicurezza gratuiti 
 in qualsiasi momento, sul sito web dell'AOPA Air Safety Institute. 
 (musica leggera) 
 Bene, arrivando dopo la pausa, 
 è un'immersione profonda in una nuova scatola Garmin. 
 E un aggiornamento al dramma Epic Egle contro Eagle. 
 Non me lo perdere, torneremo subito. 
 (aria sibilante) 
 Il futuro della ricarica USB è arrivato. 
 Presentazione dei nuovi caricabatterie USB TA 360 a ricarica ultrarapida. 
 Sblocca la potenza dell'erogazione dell'alimentazione USB, tecnologia PD. 
 Potenza massima, configurazioni multiple, cabina nel sedile, 
 alimentazione USB in pozzetto e cucina, 
 Facile da installare, supportato dal migliore, True Blue Power. 
 Gli esperti USB. 
 Ben tornato. Cosa ne pensi di questo? 
 Ricevi la tua roba entro 30 minuti 

English: 
as the Air Safety Institute leads this industry effort
to raise the level of safety in the backcountry.
And just a reminder, you can access free safety content
anytime, on the AOPA Air Safety Institute website.
(soft music)
Well, coming up after the break,
is a deep dive into a new Garmin box.
And an update to the Epic Egle versus Eagle drama.
Don't want to miss that, we'll be right back.
(whooshing air)
The future of USB charging power has arrived.
Introducing new, ultra-fast charging TA 360 USB chargers.
Unlock the power of USB power delivery, PD technology.
Max power, multiple configurations, in-seat cabin,
cockpit and galley USB power,
Easy to install, backed by the best, True Blue Power.
The USB experts.
Welcome back. How about this?
Get your stuff delivered within 30 minutes

Italian: 
 dopo averlo ordinato perché sai di aver bisogno 
 quel tostapane così veloce. 
 Questo è l'obiettivo di Amazon e il gigante online, 
 ha compiuto un altro passo verso il raggiungimento di tale obiettivo. 
 La FAA ha appena rilasciato ad Amazon un vettore aereo Part 135 
 certificato 
 per la sua flotta di droni aerei di prima qualità. 
 Questo è un passo importante verso l'utilizzo dei droni per la consegna 
 pacchetti direttamente a casa tua. 
 Amazon è ora la terza azienda a ottenere un certificato 135 
 per la consegna del drone, 
 ma nessuno sta ancora facendo consegne tranne, 
 per aree di prova molto piccole. 
 E i nuovi sviluppi nella saga di EGLE contro l'aquila, 
 Il drone EGLE abbattuto da un'aquila calva, 
 nel Michigan è stato recuperato. 
 Questo è come un tipo di sforzo Titanic, gente. 
 Potresti ricordare alcune settimane fa, 
 vi abbiamo parlato della storia ormai virale, 
 di un'aquila calva che attacca e distrugge 
 il dipartimento dell'Ambiente del Michigan, 
 Great Lakes and Energy o EGLE drone. 
 Il drone aveva documentato l'erosione del litorale 
 lungo il lago Michigan. 

English: 
after you order it cause you know you need
that toaster this fast.
That's Amazon's goal and the online giant,
has taken another step toward achieving that goal.
The FAA just issued Amazon a Part 135 air carrier
certificate
for its fleet of prime air drones.
Now that's an important step toward using drones to deliver
packages right to your doorstep.
Amazon is now the third company to get a 135 certificate
for drone delivery,
but nobody is yet doing deliveries except,
for very small test areas.
And new developments in the EGLE versus eagle saga,
The EGLE drone downed by a bald eagle,
in Michigan has been recovered.
This is like a Titanic sort of effort folks.
You may remember a few weeks ago,
we told you about the now viral story,
of a bald eagle attacking and destroying
the Michigan department of Environment,
Great Lakes and Energy or EGLE drone.
The drone had been documenting shoreline erosion
along Lake Michigan.

English: 
A bald eagle meanwhile dropped it right into the water,
and now a special team dubbed WETTER,
or the Willful EGLE Trauma Team Engaged in Retrieval,
has found and pulled up
the fallen Unmanned Aerial System,
that's UAS, if you like your acronyms. We certainly do.
And look at the file photo of the UAS.
All we can say is OMG,
LOL, R.I.P. drone, Alyssa top that.
(Alyssa laughs)
I'm just gonna leave that right there.(laughs)
Well, AOPA has a new podcast answering
your aircraft maintenance questions.
It's kind of like car talk for airplanes.
Now listeners can submit their questions,
and then they'll be answered by three expert A&Ps.
It's a Podcast featuring you.
So what can I do beyond
the usual inspection tasks to get
some confidence in the structure, integrity of the bat?
Here's the deal,
I have a really highly experienced GA friend,

Italian: 
 Un'aquila calva nel frattempo lo lasciò cadere dritto nell'acqua, 
 e ora una squadra speciale chiamata WETTER, 
 o il Willful EGLE Trauma Team impegnato nel recupero, 
 ha trovato e tirato su 
 il sistema aereo senza pilota caduto, 
 questo è UAS, se ti piacciono i tuoi acronimi. Certamente lo facciamo. 
 E guarda la foto del file della UAS. 
 Tutto quello che possiamo dire è OMG, 
 LOL, drone RIP, Alyssa è il top. 
 (Alyssa ride) 
 Lo lascerò lì. (Ride) 
 Bene, AOPA ha un nuovo podcast che risponde 
 domande sulla manutenzione dell'aeromobile. 
 È un po 'come parlare in macchina per gli aeroplani. 
 Ora gli ascoltatori possono inviare le loro domande, 
 e poi riceveranno risposta da tre esperti A & Ps. 
 È un podcast con te. 
 Allora cosa posso fare oltre 
 i soliti compiti di ispezione da ottenere 
 una certa fiducia nella struttura, integrità del pipistrello? 
 Ecco l'accordo, 
 Ho un amico GA di grande esperienza, 

English: 
who's got a lot of time and a lot of different airplanes.
I'd say these are some good tips.
Thanks very much.
Hi, I'm Mike Busch I'm Paul New,
and I'm Colleen Sterling.
Welcome to ask the A&Ps from AOPA.
Well, submit your questions to podcast at aopa.org,
for a chance to get on the show.
You can find Ask the A&Ps on Apple Podcasts, Spotify,
or Google Podcasts.
The FA has issued an Emergency or worthiness directive
for certain Sandia and BendixKing Attitude Indicators.
The AD applies to the Sandia SAI-340A
and the BendixKing KI-300.
Under the AD, operators relying on the unit,
cannot fly IFR, night VFR, or with an
autopilot coupled to the altitude indicator.
The action comes after reports,
that 54 altitude indicators failed
and displayed erroneous information.
And you uAvionix just received FAA approval

Italian: 
 che ha molto tempo e molti aeroplani diversi. 
 Direi che questi sono alcuni buoni consigli. 
 Grazie mille. 
 Ciao, sono Mike Busch, sono Paul New, 
 e io sono Colleen Sterling. 
 Benvenuti a chiedere l'A & Ps di AOPA. 
 Bene, invia le tue domande al podcast su aopa.org, 
 per avere la possibilità di entrare nello spettacolo. 
 Puoi trovare Ask the A & Ps su Apple Podcasts, Spotify, 
 o Google Podcast. 
 La FA ha emesso una direttiva di emergenza o di dignità 
 per alcuni indicatori di atteggiamento Sandia e BendixKing. 
 L'AD si applica al Sandia SAI-340A 
 e il BendixKing KI-300. 
 Sotto l'AD, gli operatori che fanno affidamento sull'unità, 
 non può volare IFR, VFR notturno o con un 
 autopilota accoppiato all'indicatore di altitudine. 
 L'azione arriva dopo i rapporti, 
 che 54 indicatori di altitudine hanno fallito 
 e visualizzato informazioni errate. 
 E tu uAvionix hai appena ricevuto l'approvazione della FAA 

Italian: 
 per il display AV-30-C per aeromobili certificati. 
 Il mini display digitale verrà sostituito 
 l'atteggiamento legato al vuoto dell'Eredità 
 o indicatore di direzione montato in una fessura del pannello da tre pollici. 
 Mostrerà dati come l'atteggiamento primario, 
 angolo di attacco, densità di altitudine, 
 Dati di navigazione GPS e altro ancora. 
 In realtà ha 14 funzioni. 
 Il display può essere installato su oltre 635 modelli di aeroplani. 
 L'AV-30-C costa $ 1.995. 
 Cirrus ha appena ottenuto l'approvazione del sistema Autoland di Garmin 
 sull'SF50 Vision Jet. 
 Cirrus sta chiamando al sistema di atterraggio automatico HomeSafe. 
 Con HomeSafe, un passeggero può colpire 
 il pulsante di attivazione di Autoland, 
 se il pilota diventa incapace, 
 poi l'aereo prende automaticamente il sopravvento 
 e atterra all'aeroporto sicuro più vicino. 
 Il Vision Jet è il terzo aereo a ottenere la certificazione, 
 utilizzare Autoland dopo Daher TBM 940, 
 e il Piper M600 SLS. 
 Quindi Alyssa, come ricorderai, 
 Ho avuto la possibilità di pilotare il Cirrus Vision Jet, 

English: 
for their AV-30-C display for certificated aircraft.
The mini digital display will replace
the Legacy vacuum-driven atitude
or heading indicator mounted in a three inch panel slot.
It will display data like primary atitude,
angle of attack, density altitude,
GPS navigation data, and more.
Actually has 14 functions.
The display can be installed in over 635 airplane models.
The AV-30-C cost $1,995.
Cirrus just got approval of the Garmin's Autoland system
on the SF50 Vision Jet.
Cirrus is calling at the HomeSafe automatic landing system.
With HomeSafe, a passenger can hit
the Autoland activation button,
if the pilot becomes incapacitated,
then the airplane automatically takes over
and lands at the closest safe airport.
The Vision Jet is the third airplane to get certification,
to use Autoland after the Daher TBM 940,
and the Piper M600 SLS.
So Alyssa, as you'll recall,
I had a chance to fly the Cirrus Vision Jet,

Italian: 
 con il sistema Autoland l'anno scorso. 
 E ciò che è sorprendente non è solo che atterra da solo, 
 ma il processo decisionale passa attraverso il sistema, 
 mentre prende la decisione, su quale pista andare. 
 Non è necessariamente il più vicino. 
 Potrebbe essere una pista lontana 
 ma ha tutti gli attributi giusti, 
 dal punto di vista meteorologico, lunghezza della pista, 
 componente vento di traverso e tutto il resto. 
 Quindi è piuttosto sorprendente. 
 Combina quello sull'SF50 in particolare con il paracadute 
 e fornisce davvero un livello molto alto 
 di sicurezza per quell'aereo. 
 Sì, è semplicemente incredibile quello che è stato fatto con la tecnologia. 
 E progressi come Autoland, 
 mostra solo quanto velocemente l'avionica sta migliorando 
 e più conveniente. 
 Un esempio è il GPS 175 del Garmin. 
 È il modo più semplice ed economico per equipaggiare il tuo aereo 
 per IFR utilizzare utilizzando avionica Garmin. 
 Il GPS 175 offre la navigazione GPS WAAS con approcci LPV. 
 L'editor AOPA Large Dave Hirschman ne ha recentemente installato uno, 

English: 
with the Autoland system last year.
And what's amazing is not just that it lands itself,
but the decision making the system goes through,
as it makes the decision, what runway to go to.
It's not necessarily the closest one.
It could be distant runway,
but it has all the right attributes,
from a weather standpoint, runway length,
crosswind component and all that.
So it's pretty amazing.
Combine that on the SF50 particularly with the parachute
and it really provides a very high level
of safety for that airplane.
Yeah, it's just amazing what's been done with technology.
And advancements like Autoland,
just show how quickly avionics are getting better
and more affordable.
One example is the Garmin's GPS 175.
It is the simplest and cheapest way to equip your airplane
for the IFR use using Garmin avionics.
The GPS 175 offers WAAS GPS navigation with LPV approaches.
AOPA editor Large Dave Hirschman recently installed one,

English: 
in his RV4 and took it out for an IFR flight.
(plane engine roaring)
Frederick Airport information charlie
Charlie 1247 zulu, wind calm, visibility five, mist,
ceiling 600 overcast, temperature, 21
Dewpoint 19, altimeter 3009.
So at 600 feet, good visibility underneath,
not the typical day a person would be flying a sport plane,
but well, within the capabilities of this airplane,
with the new IFR GPS, you know,
I'm really enjoying the process of getting
to know this tremendously capable,
tiny little IFR certified WAAS GPS 175,
entering the flight plan,
and it's a touch screen.
Also one thing I like about this,
it's touchscreen or knobs.
And so when I'm flying in the bumps especially,
I really kind of prefer the knobs,
but for right now,
this is gonna work really well.
(airplane engine roaring)

Italian: 
 nel suo RV4 e lo portò fuori per un volo IFR. 
 (motore dell'aereo che ruggisce) 
 Informazioni sull'aeroporto Frederick charlie 
 Charlie 1247 zulu, vento calmo, visibilità cinque, nebbia, 
 soffitto 600 coperto, temperatura, 21 
 Punto di rugiada 19, altimetro 3009. 
 Quindi a 600 piedi, buona visibilità sotto, 
 non il tipico giorno in cui una persona volerebbe su un aereo sportivo, 
 ma bene, nell'ambito delle capacità di questo aeroplano, 
 con il nuovo GPS IFR, sai, 
 Mi piace davvero il processo di ottenimento 
 per conoscere questo tremendamente capace, 
 tiny little WAAS GPS 175 certificato IFR, 
 inserendo il piano di volo, 
 ed è un touch screen. 
 Inoltre una cosa che mi piace di questo, 
 è touchscreen o manopole. 
 E così soprattutto quando volo sugli urti, 
 Preferisco davvero le manopole, 
 ma per adesso 
 funzionerà davvero bene. 
 (ruggito del motore dell'aeroplano) 

English: 
(air whooshing)
Let's go ahead and turn the autopilot on.
We'll do it in heading mode.
0BZ radar contact 2 east of Frederick at 3,000
Altimeter 3007, you said you want the
RNAV Zulu to a full stop?
430BZ affirmative.
Okay you can expect that.
Okay, the flight plan is loaded and activated.
I tend to use the flight plan page on the GPS,
and the moving map on the MFD PFD,
0BZ turn left heading 050.
We've being vectored for the approach.
I'm gonna go ahead and activate the approach.
We're just kind of on a big left downwind for the runway.
Outside air temperature is 20 degrees Celsius.
So no concerns about icing this morning.
0BZ turn left heading 320.
So this is kinda like a big base turn,
to intercept the final approach course,

Italian: 
 (sibilo d'aria) 
 Andiamo avanti e accendiamo l'autopilota. 
 Lo faremo in modalità di rotta. 
 Contatto radar 0BZ 2 a est di Frederick a 3.000 
 Altimetro 3007, hai detto di volere il file 
 RNAV Zulu a un punto fermo? 
 430BZ affermativo. 
 Ok, puoi aspettartelo. 
 Ok, il piano di volo viene caricato e attivato. 
 Tendo ad utilizzare la pagina del piano di volo sul GPS, 
 e la mappa in movimento sull'MFD PFD, 
 0BZ svolta a sinistra in direzione 050. 
 Siamo stati vettorializzati per l'approccio. 
 Vado avanti e attiverò l'approccio. 
 Siamo solo una specie di grande sinistra sottovento per la pista. 
 La temperatura dell'aria esterna è di 20 gradi Celsius. 
 Quindi nessuna preoccupazione per la glassa questa mattina. 
 0BZ svolta a sinistra in direzione 320. 
 Quindi questo è un po 'come una grande svolta di base, 
 intercettare la rotta di avvicinamento finale, 

English: 
0BZ turn left heading 260 you are two miles
From the GISGE maintain 3,000 until established on the final
approach course cleared for RNAV Zulu to runway 23.
Okay. So we're clear to join the approach.
I can see the highway in the sky boxes,
laid out right in front of us.
We're just gonna make a 30 degree left turn
to join those boxes.
And then we'll start down.
And Frederick Tower experimental 430BZ,
seven miles out on the RNAV Zulu approach
to runway 23 full-stop.
430BZ report Shuey for runway 23.
We're in the descent now,
autopilot flying the airplane,
and it's following the GPS inbound guidance just perfectly.
And the vertical navigation is just rock solid too.
It's just set.
One mile from the final approach fix.
430 bravo Zulu is Shuey inbound.
N430BZ clear to land 23.
Tops are still at 2000,

Italian: 
 0BZ svolta a sinistra in direzione 260 sei due miglia 
 Dal GISGE mantenere 3.000 fino a quando stabilito in finale 
 percorso di avvicinamento autorizzato per RNAV Zulu alla pista 23. 
 Va bene. Quindi siamo chiari per unirci all'approccio. 
 Riesco a vedere l'autostrada nelle scatole del cielo, 
 disposto proprio di fronte a noi. 
 Faremo solo una svolta di 30 gradi a sinistra 
 per unire quelle scatole. 
 E poi inizieremo. 
 E Frederick Tower sperimentale 430BZ, 
 sette miglia fuori sull'approccio Zulu RNAV 
 alla pista 23 full-stop. 
 Il report 430BZ di Shuey per la pista 23. 
 Siamo in discesa adesso, 
 pilota automatico che pilota l'aereo, 
 e sta seguendo perfettamente la guida GPS in entrata. 
 E anche la navigazione verticale è solida come una roccia. 
 È appena impostato. 
 Un miglio dalla correzione di avvicinamento finale. 
 430 bravo Zulu è Shuey in entrata. 
 N430BZ libera per atterrare 23. 
 I top sono ancora a 2000, 

English: 
just breaking out of the bottoms, rugged bottoms here.
Almost out, the landing checklist complete.
So here's the minimums.
We're just gonna continue with the approach
to a full stop landing.
(air whooshing)
Okay. So this IFR GPS,
this tiny little GPS,
it's a, you know...
It fits in this minimalist panel,
and yet it just transforms the utility of the airplane.
It makes it into a real traveler instead
of just a local area flyer,
with a few big trips on nice days.
Dave Hirschman, AOPA Live.
The GPS 175 costs just under $5,000.
It uses a similar interface,
to the popular Garmin GTN series,
but uses solely GPS navigation.
(soft music)
Well, that's it for our show this week, thanks for watching.

Italian: 
 appena uscito dal fondo, fondo robusto qui. 
 Quasi esaurito, la lista di controllo dell'atterraggio è stata completata. 
 Quindi ecco i minimi. 
 Continueremo solo con l'approccio 
 a un atterraggio completo. 
 (sibilo d'aria) 
 Va bene. Quindi questo GPS IFR, 
 questo piccolo piccolo GPS, 
 è un, sai ... 
 Si adatta a questo pannello minimalista, 
 eppure trasforma solo l'utilità dell'aereo. 
 Lo rende invece un vero viaggiatore 
 di solo un volantino di area locale, 
 con alcuni grandi viaggi nelle belle giornate. 
 Dave Hirschman, AOPA Live. 
 Il GPS 175 costa poco meno di $ 5.000. 
 Utilizza un'interfaccia simile, 
 alla popolare serie Garmin GTN, 
 ma utilizza esclusivamente la navigazione GPS. 
 (musica leggera) 
 Bene, questo è tutto per il nostro spettacolo di questa settimana, grazie per la visione. 

Italian: 
 E non dimenticare di mettere mi piace, commentare e iscriverti, 
 se stai guardando su YouTube. 
 Oppure puoi farci sapere cosa ne pensi 
 all'indirizzo e-mail presente sullo schermo, 
 dillo a tutti i tuoi amici. 
 Ci vediamo la prossima settimana per un altro live di AOPA questa settimana. 
 (musica) 
 (vivace musica funky) 
 Il mio nome è Tom Rau. 
 Ho circa 18.000 ore di tempo totale come pilota. 
 (musica vivace) 
 Ci sono alcune cose che puoi vedere 
 con un radar a bordo, 
 e ci sono cose che non puoi vedere. 
 E la cosa bella del prodotto meteo SiriusXM è che, 
 aggiunge un altro livello di sicurezza, 
 che, sai, gioca davvero 
 il processo decisionale aeronautico per me. 
 Mi consente di ottenere un quadro generale più strategico, 
 quando andrò a 700 o 800 miglia, sai, 

English: 
And don't forget to like, comment and subscribe,
if you're watching on YouTube.
Or you can let us know what you think
at the email address there on your screen,
tell all your friends.
See you back here next week for another AOPA live this week.
(music)
(lively funky music)
My name's Tom Rau.
I've got about 18,000 hours total time as a pilot.
(lively music)
There are certain things that you can see
with an onboard radar,
and there's certain things you can't see.
And the nice thing about SiriusXM weather product is that,
it adds another layer of safety,
which, you know, really plays into
the aeronautical decision making process for me.
It allows me to get a more strategic big picture,
when I'm gonna go 700 or 800 miles, you know,

English: 
just facilitates decision making on a long range spectrum.
The SiriusXM weather features,
that I engage in the airplane,
of course, there's a selection.
The wind feature, and the ability
to work out route changes were centered
to take advantage of the wind is sort of a carry-over
from my airline days or in the Navy,
when we always felt like we didn't have enough gas.
Being able to make gas literally by shortening
the signal length with the wind feature is invaluable.
The number of dollars saved as a result,
I just don't think I can calculate it.

Italian: 
 facilita solo il processo decisionale su uno spettro a lungo raggio. 
 Le funzioni meteo di SiriusXM, 
 che mi impegno in aereo, 
 ovviamente, c'è una selezione. 
 La caratteristica del vento e l'abilità 
 per elaborare i cambiamenti di percorso sono stati centrati 
 approfittare del vento è una specie di riporto 
 dai miei giorni di compagnia aerea o in Marina, 
 quando ci siamo sempre sentiti come se non avessimo abbastanza benzina. 
 Essere in grado di produrre gas letteralmente accorciando 
 la lunghezza del segnale con la funzione vento è inestimabile. 
 Il numero di dollari risparmiati di conseguenza, 
 Semplicemente non credo di poterlo calcolare. 
