
English: 
Now that we’ve covered the basics in pressure
and flow, let’s dig into the more F1 relevant
part of aerodynamics – how to control a
wild and unwieldy air flow.
Let’s jump straight back where we left off
in the last video then – looking at our
side profile of a wing, with all the air flowing
around it. So neat. It isn’t always so neat
though, and we’ll get to that. But first,
let’s quickly work out why the air underneath
the wing follows the surface at all.
You see, if you imagine these layers of air
rushing towards the wing all straight like
this. The natural tendancy for this air is
to keep going in the direction it was. This
underneath air will keep going straight and
this deflected air will keep going down (though
the fast moving under layers of air should
absorb this)
So why does it, in reality, follow the surface
of the wing? Because, if there’s no (or
very little air) here, then that means this
is a very low pressure area. And, as we discussed
previously, high pressure air will flow into
areas of low pressure air. So all this high-pressure,
high energy air is naturally going to bend
into this pocket.
Hi! I'm just going quickly stop the video
here and make a clarification on the last

Korean: 
이제 우리는 압력의 기초를 다뤘습니다.
그리고 흐름, 더 많은 F1 관련성을 파헤 치자.
공기 역학의 일부 -
거칠고 다루기 힘든 공기 흐름.
우리가 중단했던 곳으로 곧장 뛰어 올라 갑시다.
마지막 동영상에서
모든 공기 흐름과 함께 날개의 측면 프로필
그것 주위. 너무 깔끔합니다. 항상 깔끔한 것은 아닙니다.
그래도 우리는 그걸 알게 될거야. 그러나 먼저,
왜 빨리 밑에 공기가 있는지 알아 봅시다.
날개는 표면을 전혀 따라 가지 않습니다.
보시다시피, 공기층을 상상해보십시오.
날개를 향해 똑바로 쇄도하는
이. 이 공기의 자연스러운 경향은
그것이 그 방향으로 계속 가고있다. 이
공기 밑에서 똑바로 계속됩니다.
이 편향된 공기는 계속 내려 간다.
빠른 공기층 이동으로
이것을 흡수하십시오)
그렇다면 실제로 왜 그 표면을 따르는가?
날개? 왜냐하면, (또는
아주 작은 공기) 여기에
매우 낮은 압력 영역입니다. 그리고 우리가 논의한 것처럼
이전에는 고압 공기가
저압 공기 영역. 그래서이 모든 고압,
고 에너지 공기가 자연적으로 구부러 질 것입니다.
이 주머니에.
안녕하세요! 비디오를 빨리 막을거야.
여기에 마지막으로

Korean: 
비디오.
그 비디오에서 나는 아래의 공기가
속도가 빨라 졌기 때문에 날개가 더 빨리 움직였습니다.
압착 됨으로써. 그건 진실이 아니야.
가속도의 대부분은
이 저압으로 끌어 당기는 공기로부터
지역.
감사!
두 번째로 작은 효과가 있습니다.
여기에서도 마찰이 있습니다.
각 공기층. 그것은 바로 시작합니다.
날개의 제 1 층
공기 입자의
그것이 날개에 붙어 있기 때문에 전혀 움직이지 않는다.
분자력에 의한
각각의 공기 층은 서로 끌어 당겨지며,
기본적으로 정적 인 공기층
그리고 여기의 공기의 전속력 층, 각각
레이어가 조금 더 빨리 움직입니다.
각 층 사이의 마찰
의 공기. 이 섹션을 경계라고 부릅니다.
층.
인력 또는 마찰력
흐름의 층을 점도라고합니다. 이
점도는 전체 공기 역학의 한 요소입니다.
드래그, 날개 또는 자동차의 표면 때문에
기류를 잡아 당기고, 속도를 늦추고,
즉, 공기 흐름

English: 
video.
In that video I said that the air under the
wing moved faster because it was being accelerated
by being squeezed. That's not the whole truth
and the majority of the acceleration comes
from the air being pulled into this low pressure
area.
Thanks!
There’s a second, smaller effect going on
here too and that’s the friction between
each layer of air. It begins right at the
surface of the wing where the first layer
of air particles actually doesn’t really
move at all because it’s stuck to the wing
by molecular forces
Each layer of air is attracted to each other,
between the basically static layer of air
and the full speed layer of air here, each
layer is moving just a little bit faster due
to the friction between each individual layer
of air. This section is called the boundary
layer.
The amount of attraction or friction betw
een layers of flow is called viscosity. This
viscosity is one component of overall aerodynamic
drag, because the surface of the wing or car
is tugging on the airflow, slowing it down,
which means that – in turn – the air flow

English: 
is tugging on the surface, slowing it down.
Right, so now we know why air flow follows
the form of a surface. Now I’m going to
show you when it doesn’t.
Last video I tipped the wing up like this
(increasing its angle of attack) and all the
air followed it diligently. This will give
you more downforce, I said. But actually,
tipping the wing up this high may well ruin
everything and give you even less downforce.
You see, if the air is going fast enough,
the momentum of the air may overpower the
pull of the low pressure area here and instead,
the air will mostly just plough on, being
deflected only slightly towards the wing.
This is called flow separation or detachment.
It should be clear that, with the air flow
separated, the average direction of the airflow
after passing around the wing is less upward
than if it all stayed together. This means
that a separated airflow gives you less downforce
than an attached airflow.
Between these two flows of air, the air in
between doesn’t really know what to do with
itself. The boundary layer will get sucked
away from the surface and then get all garbled
trying to resolve the pressure differences.
This is turbulence. You may hear it referred

Korean: 
표면을 당겨서 속도를 늦추고 있습니다.
맞아, 이제 우리는 왜 공기 흐름이 뒤 따르는 지 알아.
표면의 형태. 이제 나는 갈거야.
그렇지 않을 때를 보여줍니다.
마지막 비디오 나는 이처럼 날개를 찔렀다.
(공격 각을 증가 시킴) 그리고 모든
공기는 그것을 부지런히 따라 갔다. 이것은
너 더 다운 포스라고 내가 말했다. 그러나 사실,
이 높은쪽으로 날개를 기울이는 것은 파멸 할지도 모른다
모든 것을 제공하고 더 적은 다운 포스를 줄 수 있습니다.
공기가 충분히 빠르면,
공기의 운동량은
여기서 저압 영역을 당기고 그 대신에,
공기는 대부분 그냥 쟁기질을하고,
날개쪽으로 약간만 휘어졌습니다.
이것을 흐름 분리 또는 분리라고합니다.
그것은 분명해야합니다, 공기 흐름과 함께
분리됨, 공기 흐름의 평균 방향
날개 주위를 지나가고 난 후에는 덜 상향이다.
모두가 함께 머물렀다면. 이것은
분리 된 공기 흐름으로 다운 포스가 줄어 듭니다.
부착 된 공기 흐름보다
이 두 가지 공기 흐름 사이의 공기는
사이에 무엇을 해야할지 모르겠다.
그 자체. 경계층이 빨려들 것입니다.
표면에서 떨어져서 모든 왜곡 된 것을 얻는다.
압력 차이를 해결하려고 노력합니다.
이것은 난기류입니다. 추천 된 것을들을 수 있습니다.

Korean: 
멋진 흐름으로 '난류'로
층류라고 불리는 공기 흐름 (층류
그냥 계층화 된 의미).
공기 흐름이 일어나는 지점 주변
날개의 다운 포스를 분리한다.
배달은 엄청나게 떨어질 것입니다.
계속 증가하고 있음) 이것은
'실속'
그렇다면이 분리 된 문제를 어떻게 해결할 것인가?
공기는 우리의 효율적인 효율적인 다운 포스를 파괴합니다.
우리는 날개를 너무 적극적으로 기울일 수 없습니다.
그러나 그것은 포기합니다. 우리는
이 빠른 흐름, 활기찬 공기를 유지하는 방법
표면에 오래 붙어있다.
답은 소용돌이입니다. 소용돌이는 단지
나선형의 공기, 나사처럼 회전
기류. 그래서 우리가 상상할 수 있다면
부착 된 것 사이에 흐르는 공기의 와류
경계층 및 고 에너지 분리 공기 흐름,
당신은 어떻게 그들을 데려 오기 시작하는지 볼 수 있습니다.
함께, 분리 된 높은 에너지를 끌어 당기고
경계층에 공기를 넣으면
부드럽게하면서 더 오랫동안 애착을 유지하십시오.
경계층
및 분리 된 층.
즉, 소용돌이가 공기를 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
유동하는 표면에 부착 된 흐름
약. 이것은 날개에만 적용되는 것이 아니라,

English: 
to as ‘turbulent flow’ with the nice smooth
airflow called ‘laminar flow’ (laminar
just meaning layered).
Right around the point where the air flow
separates the amount of downforce the wing
delivers will drop massively (though the drag
continues to increase) and this is called
a ‘stall’
So how do we resolve this problem of separated
air flows ruining our nice efficient downforce.
Well, we could just not tilt the wing so aggressively.
But that’s giving up. We need to find a
way to keep this fast flowing, energetic air
attached to the surface for longer.
The answer is vortices. A vortex is just a
spiral of air, spinning like a screw along
the airflow. So, if we can imagine getting
a vortex of air to flow between the attached
boundary layer and high energy separated airflow,
you can see how it can start bringing them
together, pulling the high energy detached
air into the boundary layer, allowing it to
stay attached for longer, while smoothing
out the disturbance between the boundary layer
and the detached layer.
So, in short – a vortex can help keep air
flow attached to the surface it’s flowing
around. This doesn’t just apply to the wing,

Korean: 
그러나 전체 섀시에도 적용됩니다.
차 전체를 고려하십시오. 우리는
우리가 고 에너지를 빨리 원할 곳의 수
이동하는 공기가 흐르고 : airboxes과 거대한,
예를 들어 리어 윙을 생성하는 다운 포스.
그러나 공기가 그 장소에 도착하기 전에
그것은 자동차의 시체를 탐색해야하고
우리는 공기 흐름이 분리되기를 원하지 않는다.
우연히 약한, 난기류를 보내라.
후방 날개에 공기.
대신, 우리는 와류 생성기를 사용하여
섀시에 부착 된 공기
난기류, 저압 흐름.
공기 분리에 대한 또 다른 단점은
드래그합니다. 차체가 밀려 오는 것을 상상해 보라.
빠르게 흐르는 공기를 통해. 공기가 분리되면
극적으로, 이것은 공기 중에 거대한 구멍을 남긴다.
차의 여파의 - 거대한 낮은 압력
차 뒤의 지역.
이제 고압 구역이 앞에 있습니다.
차 또는 날개와 저압 지역 뒤
그것, 이것은 순 강제력이 뒤로 행동하도록 만든다.
차에서 다시 드래그하여
속도. 당신은 또한 낮은 압력을 생각할 수 있습니다.

English: 
but applies to the entire chassis, too.
Consider the car as a whole. We’ve got a
number of places we want high-energy fast
flowing air to go: the airboxes and the huge,
downforce generating rear wing for example.
But before the air can get to those places
it has to navigate the body of the car and
we don’t want a separation in air flow to
accidentally send a bunch of weak, turbulent
air into the rear wing.
Instead, we can use vortex generators to keep
the air attached to the chassis and minimise
turbulent, low pressure flow.
A further downside to air separation is it
causes drag. Imagine the car body pushing
through fast flowing air. If the air separated
dramatically, this leaves a huge hole in air
of the car’s wake – a massive low pressure
area behind the car.
Now with a high pressure area in front of
the car or wing and a low pressure area behind
it, this causes a net force to act backwards
on the car, dragging it back , reducing its
speed. You can also think of the low pressure

English: 
area creating a suction if that’s easier.
It’s exactly the same thing if a (maybe)
slightly more clumsy way of putting it.
Generating some vortices helps to attach scattered
airflows to the body surfaces and reduces
the turbulence in the car’s wake and will
reduce the drag on the car.
And I’ve been showing you a car side on,
but this works in all dimensions. A lot of
work is put into keeping the air attached
right along the side of the car too, to stop
the air doing this and to make sure it does
this
In fact, one of the major jobs of the front
wing, and the reason it always looks so complex,
is to build huge vortices to help the airflow
down the side of the car and to stop it getting
mucked up by the mayhem caused to the air
by the spinning tyres.
All of the details and intricately sculpted
tips of a front wing are designed in aid of
vortex generation that will help persuade
the air in its flow all the way down the car.
If we take just one element to look at it
we can see how vortices are generated.
So above the wing we’ve got our high pressure
air and below the wing we’ve got low pressure
air. Now, as we know, the high pressure air

Korean: 
더 쉬울 경우 흡입 영역이 생깁니다.
만약 (어쩌면)
약간 더 서투른 방법.
일부 와류 생성은 흩어져있는 부착에 도움이됩니다.
신체 표면에 공기 흐름과 감소
차의 기상과 난기류의 난기류
차에 끌리는 것을 줄이십시오.
그리고 나는 너에게 자동차 쪽을 보여 주었다.
그러나 이것은 모든 차원에서 효과적입니다. 많은
부착 된 공기를 유지하는 작업을한다.
차의 측면을 따라 오른쪽으로, 멈추도록
이 일을하고 있는지 확인하는 공기
이
실제로, 정면의 중요한 일 중 하나
날개, 그리고 그것이 항상 매우 복잡해 보이기 때문에,
기류를 돕기 위해 거대한 와류를 만드는 것입니다.
차의 옆으로 내려와 멈추어 라.
공기에 기인 한 신체 상해에 의해 망하게되는
회전하는 타이어에 의해.
모든 세부 사항과 복잡하게 조각 된
프론트 윙의 팁은
설득에 도움이되는 소용돌이 발생
그 흐름의 공기는 차를 타고 내려갑니다.
우리가 그것을 보려고 단지 하나의 요소를 취한다면
소용돌이가 어떻게 생성되는지 볼 수 있습니다.
그래서 우리는 우리의 높은 압력을 받았습니다.
공기와 우리가 낮은 압력을 받고있는 날개 아래
공기. 이제 우리가 알다시피, 고압 공기

English: 
will try and flow into the low pressure air
to resolve the difference and it doesn’t
have to wait until after the air has passed
over the wing to do it. At the edge of the
wing, here, the top flowing air will try to
curl over the wing to get to the bottom flowing
low pressure air. From here we can see how
a corkscrew movement starts at the wing tip
and will continue back down the chassis.
All these wing tip shapes will work together
to create a really huge vortex that doesn’t
just help the good airflow follow the shape
of the chassis. It also keeps the bad airflow
– the disturbed, turbulent air in the wake
of the spinning tyre – away from the bodywork,
to stop it ruining everything. These vortices
are the bouncers of an F1 car, telling the
drunk tyre airflow to ‘keep on moving sir,
keep on moving’.
So that’s the basics of how you control
airflow and coax it into doing exactly what
you want it to do. The next video will be
a bit of a free for all on little aero bits
– what does this thing do, why are there

Korean: 
시도하고 저압 공기로 흘러들 것이다.
차이를 해결하기 위해
공기가 지나갈 때까지 기다려야한다.
그것을 할 날개. 의 가장자리에
날개, 여기, 흐르는듯한 공기가
날개가 아래쪽으로 흐를 때까지 말린다.
저압 공기. 여기에서 우리는 어떻게 볼 수 있는가?
날개 끝에서 코르크 마개 움직임이 시작된다.
섀시 아래로 계속 돌아올 것입니다.
이 모든 윙팁 모양이 함께 작동합니다.
하지 않는 거대한 소용돌이를 만드는 것.
좋은 기류가 모양을 따르도록 돕기 만하면됩니다.
섀시의 또한 나쁜 공기 흐름을 유지합니다.
- 깨어 난 혼란스런 공기
회전하는 타이어의 - 떨어져 차체,
그것이 모든 것을 망치는 것을 멈추게합니다. 이 소용돌이
F1 자동차의 경비원이다.
술 취한 타이어 공기 흐름 '계속 움직이는 선생님,
계속 움직 이시오'.
이것이 당신이 제어하는 ​​방법의 기초입니다.
공기 흐름과 정확히 무엇을하기 위해 그것을 동축시킨다.
당신은 그것을 원한다. 다음 동영상은
작은 항공기 비트로 모두를위한 자유로운 비트
-이게 뭐지? 왜 거기에있어?

English: 
holes here, what’s a bargeboard? – that
kind of thing.

Korean: 
여기 구멍, 바지 보드가 뭐야? - 그
종류의 물건.
