
Slovak: 
Je Porsche Cayenne skutočné Porsche?
Fanúšikovia značky, by s určitosťou povedali nie.
No keďže na kapote má znak Porsche tak by to Porsche aj malo byť, či nie?
Ani velmi nie,
kedže to Porsche v podstate ani velmi nie je.
S výnimkou interiéru, motorov a niektorých častí karosérie, to je v podstate prevlečený Volkswagen Toureg prvej generácie.
Podvozok, karoséria-čiže platforma je tá istá ako v Touaregu.
Celé toto zdielanie platformy je za účelom znižovania výrobných nákladov.
Čo sa aj podarilo a Porsche zarobilo neskutočné peniaze pri predaji tohto auta.
Prvá generácia tohto Porsche sa vyrábala of roku 2002 do roku 2010.

Hungarian: 
Vajon igazi Porsche ez a Cayenne?
A márka rajongói egy határozott NEM-el válaszolnának.
De viszont Porsche embléma van a motorháztetején, tehát Porsche-nak is kellene lennie.
Hát nem is annyira.
Jobban nem Porsche mint Porsche, mert a belsejét, motorjait és néhány külső elemet leszámítva, ez alapjában egy VW Touareg.
A felfüggesztése, alváza és a platformja ugyanaz mint az első generációs VW Touareg-nél.
Ez az egész platform-osztozás a profit növelése érdekében valósult meg.
És bizony sikerült is nagy profitot kaszálniuk ezzel az autóval.
Az első generációs Cayenne-t 2002-2010-ig gyártották.

Slovak: 
Kvalita spracovania je na vynikajúcej úrovni, čiže rôzne pazvuky v interiéri by ste ani po niekolkých rokoch nemali počuť.
Na karosérií sa nevyskytuje hrdza a kvalita lakovania je taktiež na dobrej úrovni.
Ďalšia výhoda tohto auta je, že nemá vela problémov s elektronikou.
No niekedy sa môžu vyskytnúť problémy s rádiom alebo s navigáciou.
Toto SUV môže byť vybavené základným podvozkom, ktorý toho vydrží dosť,
potom tu je aj adaptívny vzduchový podvozok, ktorý je skvelý ak funguje tak ako má.
V takomto prípade máte na výber komfortný, normálny a športový mód, no vzduchové vankúše môžu byť opotrebované,
pokaziť sa môže aj niektorý snímač výšky alebo kompresor.
Pohon 4x4 je užitočný, ale rozvodovka môže byť viac opotrebovaná hlavne pri modeloch zo začiatku výroby.
Tieto autá zo začiatku výroby môžu mať problém aj s chladením motorov V8, čo môže zapríčiniť prehriatie motora.
čiže by som odporúčal kúpu modelu od roku 2005 alebo verziu po facelifte - od 2007
Predošlý majitel si mohol vyberať z rozsiahlej príplatkovej výbavy.

Hungarian: 
Az autó összeszerelési minősége kiváló, tehát zörgésnek, vagy nyikorgásnak nyoma sincs.
A külseje nemrozsdásodik és a fényezés minősége is nagyon jó.
A másik pozitív dolog, hogy nincs sok problémája az elektronikával,
de néha a rádió, vagy a navigációs rendszer nem működik rendesen.
A Cayenne klasszikus/normál felfüggesztéssel lehet felszerelve, ami elég sokat bí ki.
Aztán itt van az adaptív légrúgózás, ami nagyon jó, ha úgy működik ahogy kell.
Comfort, normál, vagy sport mód közül lehet választani, de a légrúgók szivároghatnak és néha egy magassági szenzor, vagy a kompresszor megy tönkre.
A 4 kerék maghajtás hasznos, viszon az osztómű kopott lehet főleg az első években legyártott daraboknál.
Ezeknél a korai modelleknél a V8-as motorok hűtésével is gond lehet, amely a motor túlmelegedését is okozhatja.
Tehát én egy 2005-től újabb, vagy a modelfrissítésen (2009) átesett modellt ajánlanám.
Az előző tulaj különféle extrafelszereltség közül válogathatott.

Hungarian: 
A Cayenne-ben lehet pl.: gps navigáció, TV, fűtött kormánykerék, elektromosan állítható első ülések, fűtött első/hátsó ülések,
elektromosan állítható kormánykerék, klímaszabályozás a hátsó utasoknak, felező, Bose hifi,
dupla üvegezés, bőr ülések és műszerfal, fa, vagy alumínium dekoráció stb.
Most jön a legérdekesebb rész-Motorok!
A modelfrissítés előtti változatot a 3.2 l V6-os 250 LE-s benzines motorral ajánlanám.
Ez a motor megbízható, de nem a legerősebb.
Persze, kaphatóak erősebb 8 hengeres motorok is,
de ezeknek a motoroknak a motorblokk alusil anyagból készült, amely el lehet b*aszva.
Ami azt jelenti, hogy sok esetben kellet ezeket a motorokat komplett kicserélni még garancia alatt!
A megkopott alusil motorblokk miatt.
Ez a probléma úgy nyílvánul meg, hogy nagyobb a motorolaj fogyasztás, kihagy a motor és különféle zörgő hangokat ad ki.

Slovak: 
Porsche Cayenne môže mať vo výbave napr.: navigáciu, tv tuner, vyhrievaný volant, elektricky nastavitelné predné sedadlá,
vyhrievané predné/zadné sedadlá, elektricky nastavitelný volant, reguláciu klimatizácie pre zadných pasažierov,
redukčnú prevodovku, BOSE audiosystém, dvojité sklá, koženú palubnú dosku/sedadlá, drevené/hliníkové obloženie interiéru atd.
Teraz príde tá najzaujímavejšia časť, motory!
Predfaceliftovú verziu by som odporúčal len s 3.2 l šesťvalcovým, benzínovým motorom, ktorý má 250 koní.
Tento motor je spolahlivý, akurát nie je dosť výkonný.
Predfaceliftové verzie majú, samozrejme aj výkonné osemvalce,
no tieto motory majú blok vyrobený s materiálu menom alusil,
ktorý môže spôsobiť isté závažné problémy.
V mnohých prípadoch museli byť tieto motory vymenené aj počas záručnej doby, práve kvôli opotrebovanému bloku motora.
Tento problém spôsobuje väčšiu spotrebu oleja, vynechávanie valcov a rôzne rachotiace zvuky z motora.

Slovak: 
zvuk opotrebovaného motora
Tak či onak, áno, môžte si kúpiť aj predfc verziu s osemvalcovým motorom,
ale je to dosť velký risk, keďže to môže byť dobrá, ale aj velmi zlá skúsenosť.
Facliftovú verziu by som odporúčal so 6 valcovým 3.6 l motorom, ktorý má 290 koní.
8 valcové motory sú spolahlivejšie pofacelifte,
ale aj tieto motory môžu mať už spomínaný problém s alusilovým blokom,
aj keď nemávajú tento problém tak často ako predfc verzie.
Problémy motorov V6, V8: únik oleja/chladiacej kvapaliny, sviečky, vstreky, zapalovacie cievky, rôzne chybné senzory, problémy s chladením, problémy s blokom motora-alusil-motor žerie olej, vynecháva, vydáva rôzne klopavé zvuky.
Posledný motor je dízlový 6 valec s objemom 3.0 l a výkonom 262 koní-vyrábaný od roku 2009.
Problémy dízlového motora: vstreky, turbo, egr ventil, DPF filter, únik oleja/chladiacej kvapaliny, rôzne chybné senzory, swirl klapky.

Hungarian: 
Rossz hang...
ĺgy vagy úgy, igen vehetnek modellfrissítés előtti Porsche Cayenne-t V8-as motorral,
de az biztos, hogy ez egy elég nagy kockázattal jár.
Mert ez lehet egy jó, de egy nagyon rossz tapasztalat is.
A modelfrissítés utáni modellt a 3.6 l V6-os 290 LE motorral ajánlanám.
A 8 hengeres motorok megbízhatóbbak a modelfrissítés utáni modellekben, de itt is előfordulhat az alusil motorblokk probléma.
A jó dolog viszont az, hogy nem fordul elő olyan gyakran.
V6, V8-as motorok problémái: olaj/hűtőfolyadék szivárgás, gyújtógyertyák, gyújtástrafók, különféle szenzorok meghibásodása, hűtőrendszer problémák és az alusil motorblokk probléma.
Az utolsó motor egy 3.0 l TDI V6-os amely 262 LE-vel rendelkezik. (2009-től)
Dízel motor problémái: befecskendezők, turbó, egr szelep, DPF filter/részecskeszűrő, olaj/hűtőfolyadék szivárgás, különféle szenzorok meghibásodása, swirl flaps probléma.

Hungarian: 
Az összes motor vezérműlánccal rendelkezik, amely 300 000 km után kopott lehet.
Rendelkezésre áll a manuális 6 fokozatú váltó-amely megbízható,
aztán ott van a 6 fokozatú automata váltó.
Az automata váltóval általában nincs gond, de akadhat elektromos, vagy mechanikai probléma.
Az automata váltóban 60 000 km után olajat kell cserélni.
Vásárlás előtt ellenőrizzék le a futómű részeit, az elektronikát.
Az autónak csendesnek kell lennie, semmi zavaró hangokat nem produkálhat.
Ellenőrizzék le a karosszérielemek közti réseket-egyenleteseknek kell lenniük.
Ne felejtsenek tenni lájkot, kommentet, vagy iratkozzanak fel, kösz a figyelmet!

Slovak: 
Všetky motory sú vybavené rozvodovou reťazou, ktorá ale môže byť opotrebovaná po 300 000 km.
Na výber bola manuálna 6 stupňová prevodovka, ktorá je spolahlivá.
Potom tu je 6 stupňová automatická prevodovka.
Automatická prevodovka je obvykle v poriadku, ale niekedy môže mať elektronickú alebo mechanickú závadu.
V automatickej prevodovke treba meniť olej po 60 000 km.
Pred kúpou skontrolujte podvozok, tlmiče, elektroniku,
auto by malo jazdiť ticho, bez rôznych nežiadúcich pazvukov.
Taktiež skontrolujte medzery medzi panelmi karosérie-mali by byť rovnomerné.
Dúfam, že tieto informácie sú užitočné, vďaka za pozornosť!
