
Spanish: 
Creo que todos podemos estar de acuerdo en que
mientras más pronto reduzcamos nuestra dependencia en combustibles fósiles
y desarrollemos una nuevo fuente de energía, mejor.
Creas en el cambio climático o no,
los beneficios se extienden más allá de sólo la reducción de emisión de gases invernadero,
y la oferta de petróleo y gas inevitablemente se acabará.
Tesla abrió el camino de nuestra mayor esperanza en este espacio hasta la fecha,
con el desarrollo y popularización de tecnologías de baterías.
Pero como hemos visto, tienen problemas para alcanzar
la enorme pre-orden de medio millón (de unidades) para el modelo 3
La auto-proclamada "producción infernal" por Elon, ha resultado en
retraso tras retraso. Bloomberg estima que Tesla ha producido
alrededor de 12.000 Tesla Modelo 3 hasta la fecha,
con la tasa de producción actual de 1.000 por semana.
La cual crecerá gradualmente al objetivo de 5.000 por semana
Pero aquellos que están de último en la cola de espera,
podrían quedar esperando hasta el 2020 para tener el Modelo 3
Esto es sólo la punta del iceberg
El año pasado se construyeron 72 millones de transportes,
eso es cerca de 1,4 millones de vehículos por semana.
No importa cuán exitoso Internet quiera que Tesla sea,

English: 
I think we can all agree: ...
...the sooner we decrease
 our reliance on fossil fuels,...
...and develop new energy sources, the better.
Whether you believe in climate change or not,...
...the benefits extend beyond just the reduction
 in greenhouse gas emissions,...
...and the supply of oil and gas will inevitably dry.
Tesla pioneered our greatest hope
 in this space to date,...
...with the development and popularization
 of battery technology.
But, as we've seen,
 they are struggling to meet...
...the enormous half a million pre-orders
 for the Model 3.
Elon Musk's self-proclaimed production hell
 has resulted in delay after delay.
Bloomberg estimates that Tesla have produced
 around 12,000 Model 3s to date,...
...with the current production rate
 of 1,000 per week,...
...which will gradually grow
 to a target output of 5,000 per week.
But those at the tail end of the pre-order line
 could be waiting until 2020 to get their Model 3.
This is just the tip of the iceberg.
Last year, 72 million passenger cars were built.
That's nearly 1.4 million vehicles a week.

Spanish: 
ellos nunca resolverán este problemas solos.
Y la Industria como un "todo", probablemente
no podrá resolverlo enfocándose sólo en baterías.
La demanda por tecnologías de baterías de iones de litio
simplemente está creciendo más rápido que la oferta de litio puede satisfacer.
Así que parece estar claro: necesitamos una solución multifacética para resolver este problema.
Otra solución, que fue la favorita de la Industria para suplantar al combustible fósil no hace mucho,
es la tecnología de combustible de hidrógeno.
Y compañías como Toyota y Shell están trabajando para desarrollar esta Industria.
No será una carrera fácil, pero el hidrógeno bien podría probar
ser la tortuga que vence a la libre.
El hidrógeno tiene 3 obstáculos principales que necesita vencer
para convertirse en una fuente de energía viable para cualquier industria: seguridad, infraestructura y costo.
Vamos a deshacernos del elefante grande en la habitación primero,
sé que está en tu mente: si las células de combustible de hidrógeno
alguna vez van a llegar a la vía pública a gran escala,
el hidrógeno necesita no sólo ser seguro, pero ser percibido como seguro.
Y sí. Llenar un globo gigantesco, increíblemente inflamable, con hidrógeno,
es una idea bastante mala.

English: 
No matter how successful
 the Internet wants Tesla to become,...
...they will never solve this issue alone,...
...and the industry as a whole...
...likely won't be able to solve it
 with a battery-only approach.
The demand for lithium-ion battery technology...
...is simply growing faster
 than the supply of lithium can satisfy.
So, it seems clear: ...
...we need a multi-faceted approach
 to solve this problem.
Another solution, which was the industry favorite
 to take over from fossil fuels, not so long ago,...
...is hydrogen fuel technology,...
...and companies like Toyota and Shell
 are working to develop this industry.
It won't be an easy race.
But hydrogen may well prove to be
 the tortoise that beats the hare.
Hydrogen has three primary obstacles
 it needs to overcome...
...to become a viable energy source
 for any industry.
Safety, infrastructure, and cost.
Let's get the big elephant in the room
 out of the way first.
I know it's on your mind.
If hydrogen fuel cells are ever going
 to make it to public roads at scale,...
...the hydrogen needs not only to be safe,...
...but to be perceived as safe.
And yes, filling a gigantic, incredibly flammable balloon with hydrogen is a pretty bad idea.

English: 
Hydrogen has
 a relatively low ignition temperature,...
...and a very wide ignition range
 for air to fuel mixture percentages.
The fact that it's pressurized
 makes explosions a worry,...
...but it has one massive advantage
 over oil-derived fuels.
It's lighter than air: it can be purged
 using emergency valves in the event of a fire,...
...and if it does ignite,
 it won't pool around the vehicle,...
...engulfing it and its passengers in flames.
Toyota even tested their carbon fiber tank
 by shooting it with a .50 caliber round.
The tank didn't explode.
It simply let the lighter-than-air gas
 to escape and vent to the atmosphere.
Hydrogen is arguably safer than gasoline,...
...so safety isn't a huge concern for hydrogen.
But the lack of infrastructure is.
Battery-operated vehicles
 have had a huge head start in this space: ...
...the electric grid is a pre-built
 transportation and generation network...
...for the fuel 
the battery-operated vehicles require,...
and installing a charger in your driveway
 or garage isn't a huge challenge.
Hydrogen doesn't have such luxuries
 to kick-start the hydrogen economy.
There are a few large scale
 production facilities in the world,...

Spanish: 
El hidrógeno tiene una temperatura de ignición relativamente baja y un rango
de ignición muy amplio para distintos porcentajes de mezcla de aire.
El hecho de que esté presurizado hace de las explosiones una preocupación,
pero tiene un ventaja enorme sobre los combustibles derivados del petróleo:
es más ligero que el aire. Se puede expulsar usando válvulas de emergencia en caso de incendio,
y si llega a incendiarse no envolverá al vehículo atrapando a este y a sus pasajeros en llamas
Toyota incluso probó su tanque de fibra de carbono disparándole con una bala de calibre .50.
El tanque no explotó. Simplemente dejó salir el gas más ligero que el aire hacia la atmósfera
El hidrógeno es (discutiblemente) mas seguro que la gasolina.
Así que la seguridad no es una gran preocupación para el hidrógeno,
pero la falta de infraestructura sí lo es.
Los vehículos operados con batería han tenido una gran ventaja en este espacio.
La infraestructura eléctrica es una red pre-construida que transporte y genera
el "combustible" que los vehículos operados a batería necesitan.
E instalar un cargador en tu estacionamiento no es un gran reto.
El hidrógeno no cuenta con tal lujo para arrancar la economía del hidrógeno
Hay unas pocas plantas productoras a gran escala en el mundo,

English: 
...with the largest being
 Shell's Rhineland oil refinement facility.
It uses its own hydrogen production
 in the oil refinement process,...
...but the lessons learned from these efforts
 have allowed Shell and its partner, ITM,...
...to make hydrogen a viable option
 for uses in energy storage.
Last month, I was invited to London,...
...to witness the opening
 of the UK's first ever hydrogen fuel pump...
...to be included
 under a fuel station canopy,...
...a pivotal step
 in making the public see hydrogen...
...as an integral part
 of the transport ecosystem.
What fascinated me about this site was,
 how the hydrogen got there?
Transporting hydrogen in pressurized trucks
 would be too expensive,...
...as there are no large-scale
 production facilities nearby,...
...and although hydrogen can be transported...
...within the already established
 natural gas pipelines around the world,...
...for use in vehicles,
 we need pure hydrogen.
So Shell and ITM took
 the next logical step to keep cost down: ...
...they built a hydrogen production
 and storage facility on site.
The production facility is placed
 just behind the main station,...
...and is capable of producing
 80 kilograms of hydrogen a day.

Spanish: 
la más grande siendo la refinería de petróleo Rheinland de Shell.
Esta usa su propio hidrógeno en el proceso de refinamiento de petróleo,
pero las lecciones aprendidas de estos esfuerzos han permitido a Shell y a su socio,
ITM, hacer del hidrógeno una opción viable para su uso en almacenamiento de energía.
El mes pasado fui invitado a Londres para presenciar la inauguración de la primera
bomba de hidrógeno a ser instalada en una estación de servicio en el Reino Unido.
Un paso fundamental para hacer que el público vea al
hidrógeno como parte integral del ecosistema de transporte.
Lo que me fascinó de este sitio fue cómo el hidrógeno llegó ahí.
Transportar hidrógeno en camiones presurizados sería muy costoso
ya que no hay plantas de producción a gran escala en los alrededores.
Y aunque el hidrógeno puede ser transportado
a través de las tuberías ya bien establecidas alrededor del mundo,
para su uso en vehículos necesitamos hidrógeno puro.
Así que Shell y ITM tomaron el siguiente paso lógico para mantener los costos bajos:
construyeron una planta de producción y almacenamiento en el sitio.
La planta de producción está colocada justo detrás de la estación principal
y es capaz de producir 80 kilogramos de hidrógeno por día.

Spanish: 
El Toyota Mirai en el sitio tenía una autonomía de 480 kilómetros
con un tanque lleno de 5 kilogramos de hidrógeno.
Mucho más que una carga completa de un Tesla pero
debes considerar el enorme costo de las baterías,
las cuales no duran para siempre en esta ecuación de costos.
Exploraré este dilema de baterías contra hidrógeno
más en un video futuro, pero por ahora
veamos cómo el hidrógeno realmente funciona.
El proceso de producción de hidrógeno es bastante sencillo:
usa un proceso llamado electrólisis para separar agua en hidrógeno y oxígeno.
El electrolizador consiste en dos electrodos metálicos cubiertos y una fuente de alimentación CC
que provee una carga positiva y una negativa.
El hidrógeno aparecerá en cátodo, el electrodo negativo,
donde los electrones reaccionan con el agua para formar hidrógeno
e iones de hidróxido.
Estos iones negativos que ahora están presentes en el agua, son atraídos al ánodo
(electrodo positivo), donde se oxidan para formar oxígeno y agua.
La tasa de producción de oxígeno e hidrógeno
depende de la corriente eléctrica,
pero el agua pura no es muy buen conductor eléctrico.
Para conseguir una adecuada producción de hidrógeno, necesitamos aumentar el voltaje
o aumentar la conductividad.

English: 
The Toyota Mirai on sight
 has a range of 480 kilometers...
...with a full 5 kilogram tank of hydrogen.
Vastly more than a full charge for a Tesla,...
...but you must consider
 the huge upfront cost of batteries,...
...which do not last forever,
 in this equation for cost.
I'll explore this battery vs hydrogen dilemma
 more in a future video.
But for now, let's see how hydrogen actually works.
The production process
 of hydrogen is pretty simple.
It uses a process called electrolysis
 to separate water into hydrogen and oxygen.
The electrolyzer consists
 of two metal-coated electrodes...
...and a DC power source,...
...which provides a negative and positive charge.
Hydrogen will appear at the cathode,
 the negative electrode,...
...where electrons react with the water
 to form hydrogen and hydroxide ions.
These negative ions now present in the water
 are attracted to the anode or positive electrode,...
...where they are oxidized
 to form oxygen and water.
The rate of production of oxygen and hydrogen
 depends on the electric current.
But pure water is not very conductive.
To achieve adequate hydrogen production,...
...we would need to increase the voltage,
 or increase the conductivity.

English: 
It's much more efficient to increase conductivity,...
...so an electrolyte, in the form of salt,
 is often included as a charge carrier.
This is the oldest and most well-established
 production method for hydrogen.
For reasons I won't go into, but will include
 reading material in the description,...
...this method isn't suitable
 for quick response times,...
...with slow starter procedures
 and safety concerns,...
...making it completely unsuitable
 for variable renewable energy sources,...
...which has historically
 made hydrogen prohibitively expensive.
If hydrogen has any hope
 of becoming a popular fuel source,...
...we first need to get its price down,
 to be competitive with batteries and fossil fuels.
This has been a major point of research
 for the past 50 years,...
...and PEM, or Proton Exchange Membranes,...
...are the primary solution now coming to market, that are facilitating a realistic hydrogen economy.
PEM replaces the electrolyte rich water
 for a solid polymer electrolyte membrane,...
...sandwiched between the anode and cathode,...
...with channels to allow water and gas
 and solution to flow through.
As its name suggests,
 the PEM only allows protons to pass through.

Spanish: 
Es mucho más eficiente aumentar la conductividad, así que un electrolito
en forma salina es frecuentemente incluido como transportador de carga (eléctrica).
Esta la forma más antigua y mejor establecida para la producción de hidrógeno.
Por razones en las que no ahondaré, pero incluiré material de lectura en la descripción,
este método no es viable para tiempos de respuesta rápidos, con sus procedimientos de arranque lentos,
y riesgos de seguridad,
haciéndolo completamente inviable ,
para fuentes de energía variables y renovables,
que históricamente ha hecho al hidrógeno prohibitivamente costoso.
Si el hidrógeno tiene alguna esperanza de convertirse
en una fuente de combustible popular, primero necesitamos
reducir su precio para hacerlo competitivo con baterías y combustibles fósiles.
Este ha sido un gran punto de investigación en los últimos 50 años
y PEM o "Proton-Exchange Membranes" (membranas de intercambio de protones)
son la principal solución que ahora llega al mercado y están facilitando
una economía de hidrógeno realística.
PEM reemplaza el agua rica en electrolitos por una membrana
de polímero sólida, colocada entre el cátodo y el ánodo,
la cual canaliza el agua, los gases y las soluciones para
que fluyan. Como su nombre sugiere,
la PEM sólo permite el paso de ptrotones,

English: 
So hydrogen ions, otherwise known as protons,...
...now become the charge carriers,
 rather than the hydroxide ions.
But the overall chemical reaction
 is exactly the same,...
...while requiring less voltage
 to operate efficiently,...
...and, more importantly,
 has a rapid response time,...
...making it ideal for integration to the grid
 as an energy storage method.
And this is where it truly drives down costs.
The hydrogen fuel cells and cars
 use this exact process in reverse...
...to power their electric motors.
The cost of hydrogen production by electrolysis
 is completely dependent on electricity prices.
If an electrolyzer cannot take advantage
 of cheaper intermittent surge electricity,...
...or use cheaper off-peak electricity,...
...then it's losing out on real cost savings,...
...and can't provide the valuable service
 of energy storage for the grid.
This hydrogen facility at the Shell station...
...can form an important part
 of the renewable grid infrastructure going forward.
Hydrogen's greatest chance at success
 is by fueling a new economy of hydrogen,...
...where natural gas pipelines
 are supplemented...
...with hydrogen produced
 with cheap renewable energy,...

Spanish: 
así que los iones de hidrógeno, también conocidos como protones,
ahora son los transportadores de carga, en vez de los iones de hidróxido.
Pero toda la reacción química es exactamente la misma,
requiriendo menos voltaje para operar eficientemente y, más importante,
tiene un tiempo de respuesta rápido. Haciéndolo ideal
para su integración a la red como un método de almacenamiento de energía.
Y aquí es donde realmente prospera en costos.
La celdas de combustible de hidrógeno que los autos usan
este mismo proceso en reversa para impulsar sus motores eléctricos.
El costo de la producción de hidrógeno por hidrólisis
depende completamente del precio de la electricidad.
Si un electrolizador no puede aprovechar electricidad
barata o usar electricidad barata fuera de horas pico,
entonces se pierde de verdaderos ahorros de costos y
no puede proveer el valioso servicio de almacenamiento de energía para la red.
Esta planta de hidrógeno en la estación de Shell puede
formar una parte importante de la infraestructura de red renovable en el futuro.
La mayor oportunidad de éxito del
hidrógeno es el alimentar una nueva economía de hidrógeno,
donde las tuberías de gas son complementadas con hidrógeno,
producido con energía barata y renovable.

Spanish: 
Permitiendo al hidrógeno gradualmente crecer
hasta ser el método de almacenamiento principal de energía en La Tierra,
y facilitando que la energía renovable se convierta en parte importante
de la red eléctrica, sin preocupaciones sobre
el clima impactando en la oferta de energía,
permitiendo que las naciones dejen de depender de importaciones de combustible fósil
sino más bien formar su propia economía de combustible.
Un pequeño grupo de islas aisladas en la bahía de mi
condado natal, Galway, están intentando hacer justo esto.
Las islas Aran son islas rurales de habla irlandesa populares
para turistas por sus paisajes únicos. Pero históricamente ha dependido
completamente de tierra continental para su combustible.
No hay árboles aquí. No hay carbón, ni turba, ni petróleo.
Pero lo que sí tienen en abundancia son olas y energía eólica.
Ellos son lo candidatos perfectos para desarrollar
una mini-economía de hidrógeno.
Una economía donde ellos generan su propia energía renovable y
crean su propio combustible para calentar sus casas e impulsan sus vehículos.
¿Quíen sabe? Estas pequeñas y oscuras islas irlandesas
podría ser el lugar de nacimiento para la primera
economía de hidrógeno autosustentable, renovable y sin carbón del mundo.
Doy gracias a Shell por patrocinar este video e invitarme Londres

English: 
...allowing hydrogen to gradually grow to be
 the Earth's primary energy storage method,...
...and facilitating renewable energy
 to become a larger part of our energy grid,...
...without the worry
 of weather impacting energy supply,...
...allowing nations to stop depending
 on the importation of fossil fuels,...
...and instead grow their own fuel economy.
One tiny group of isolated islands,
 in the bay of my home county of Galway,...
...is attempting to do just this.
The Aran Islands are rural Irish-speaking islands, popular with tourists for their unique landscape,...
...who have historically depended
 completely on the mainland for fuel.
There are no trees here,
 no coal, no turf, no oil,...
...but what they do have in plentiful supply
 is wave and wind energy.
They are the perfect candidates
 to develop a mini hydrogen economy.
An economy where they generate
 their own renewable energy,...
...and create their own fuel
 to heat their homes and power their vehicles.
Who knows?   These tiny, obscure Irish islands
 could be the birthplace...
...of the world's first self-sustained,
 renewable, zero carbon, hydrogen economy.
Thank you to Shell for sponsoring this video
 and inviting me out to London to film on location.

Spanish: 
para filmar en el sitio. Si quieres aprender más
sobre el futuro de sistemas de transporte, Shell presentó una
grabación en vivo del podcast de la Intelligence Square en Londres,
la cual puedes escuchar en el enlace de la descripción.
Como siempre, gracias por ver. Y puedes haber notado que cruzamos
un pequeño hito esta semana. Actualmente estoy en Guam grabando
para proyectos futuros de "Wendover Productions" o "Wendy",
como me gusta llamarlos, y Joseph de "RealLifeLore". Puedes ver
escenas tras cámaras de nuestro viaje siguiéndome en Instagram.
Es absolutamente bizarro que este pequeño sueño que yo tenía
de crear un lugar para celebrar el trabajo de ingenieros
se ha convertido en realidad en algo más grande que yo mismo.
Recuerdo enviarle mensajes a suscriptores individuales, agradeciéndoles
por su suscripción y marcar cada cien suscripciones en mi tabla en mi casa
Doy gracias a todos por facilitarme esta vida, este hito
es sólo primer el paso. Real Engineering sólo acaba de comenzar.

English: 
If you'd like to learn more
 about the future of transport systems,...
...Shell hosted a live recording
 of the Intelligence-squared podcast in London,...
Which you can listen to
 with the link in the description.
As always, thanks for watching,
 and you may have noticed,...
...we crossed a little milestone this week.
I'm currently in Guam,
 recording for some future projects...
...who went over production,
 or Wendy as I like to call them,...
...and Joseph from real-life Laura.
You can get a behind-the-scenes look
 into our trip by following me on Instagram.
It's absolutely bizarre
 that this little dream I had,...
...of creating a place
 to celebrate the work of engineers,...
...has actually become
 something much bigger than myself.
I remember messaging individual subscribers, thanking them for subscribing,...
...and marking off every 100 subs
 on my chalkboard at home.
Thank you all
 for facilitating this life of mine.
This milestone is just the first step.
Real Engineering has just begun.
