
English: 
(funky music)
- This bike right here
is the brand new Specialized Tarmac.
Belongs to Peter Sagan
although there's been a few spy shots
from races at the Critérium du Dauphiné
this is the first time
that it's been available
to view for the press
and for the public.
Sagan is gonna choose to
ride this bike apparently on
all of the hilliest
stages and impressively
on many of the flat stages.
Let's start with the few of
the details on the frame.
The Specialized Tarmac frameset family
has a long and very successful
history in road racing.
So what do they look to
update on this latest version?
Well, a few things.
First up, light weight.
It weighs in at 735 grammes.
Sagan's bike is possibly
a little bit heavier
thanks to the really very
cool, custom paint job
which adds a bit of weight
which means the mechanics don't
have to weigh this one down
quite as much.
Next up: aerodynamics.
Specialized have worked very hard to make

Italian: 
(Musica funky)
- Questa bici qui
è la nuovissima Specialized Tarmac.
Appartiene a Peter Sagan
Sebbene ci siano state un paio di foto spia
dalle tappe al Critérium du Dauphiné
questa è la prima volta
che è stata disponibile
la visione per la stampa
e per il pubblico.
Sagan sceglierà apparentemente di utilizzare questa bici
in tutte le tappe collinari e incredibilmente
su molte delle tappe pianeggianti.
Cominciamo con qualche dettaglio sul telaio.
I telai della famiglia Specialized Tarmac
hanno una lunga storia e di grande successo nelle corse su strada.
Quindi che cosa puntano ad
aggiornare su questa ultima versione?
Beh, un paio di cose.
Il primo, la leggerezza.
Pesa 735 grammi.
La bici di Sagan è forse
un po 'più pesante
grazie alla verniciatura che è davvero accattivante
e che aggiunge una punta di peso
il che significa che i meccanici non hanno da appesantirla
troppo.
A seguire: l'aerodinamica.
Specialized ha lavorato molto duramente per rendere

English: 
the Tarmac which is previously known as
their lightweight climbing bike
into also an aero machine.
So this one is more aerodynamic
than the first generation
Specialized Venge
which is of course, Specialized aero bike.
Next up is stiffness and ride quality.
So this bike is really based
on Specialized Rider-First
Engineering Philosophy I guess.
Which means that the stiffness
and ride feel of the bike
is appropriate to the size of the rider
who might be riding that size of bike.
And that starts with frame size
and also linked into saddle height.
Specialized have also worked
on a couple other things:
tyre clearance is one because as we know
tyres have been getting fatter
over the last few years.
So this bike has clearance
for 30 millimetre tyres.
Finally, compliance.
So the shape of the
seatpost is more compliant
as it has a bit more give in it
than the traditional round seatposts.
And the top section of the seatpost
the top 10 centimetres or so
are designed to add to
that compliance too.
Finally the paint job.
The mechanics of Bora
are actually very relived
that Sagan's bike does have
such a custom paint job
because it adds a little bit of weight
which means they have to
add less weight to the bike

Italian: 
la Tarmac, che è già nota come
la loro bici da scalata,
anche in un mezzo aerodinamico.
Quindi questa è più aerodinamica
rispetto alla prima generazione della
Specialized Venge
che è, naturalmente, la bici aero di Specialized.
La prossima è la rigidità e la guidabilità.
Quindi, questa bici si basa davvero
sulla filosofia Specialized dell'ingegneria Rider-First credo.
Il che significa che la rigidità
e sensazione di guida della bici
è correlata alle dimensioni del ciclista
che potrebbe guidare questa taglia di bic.
E ciò inizia con la dimensione del telaio
che è anche collegata all'altezza della sella.
Specialized ha anche lavorato
su un paio di altre cose:
uno è la dimensione dello pneumatico perché come sappiamo
gli pneumatici sono sempre più larghi
nel corso degli ultimi anni.
Quindi, questa bici ha spazio
per pneumatici da 30 millimetri.
Infine, la conformità.
Quindi la forma del
reggisella è più permissivo
siccome è più cedevole
rispetto ai tradizionali reggisella rotondi.
E la sezione superiore del reggisella
i primi 10 centimetri circa
sono anch'essi progettati per aggiungere adattamento.
Infine, il lavoro di verniciatura.
I meccanici di Bora
sono in realtà molto rincuorati
dal fatto che la bici di Sagan abbia una tale verniciatura personalizzata
poiché aggiunge un po' di peso
il che significa che loro devono
aggiungere meno peso alla bici

Italian: 
per portarla fino al limite di peso minimo dell'UCI di 6.8 chili.
La vernice è ciò che Specialized
chiama la loro vernice Superstar.
Quindi è stata progettata per
quando splende il sole
essa mostra tutti i
colori dell'arcobaleno.
Partendo come a noi piace sempre
fare dalla cima della bici
Sagan usa una sella Specialized Romin Evo
con binari Fact in fibra di carbonio
e ci sono un paio di personalizzazioni:
la S di Specialized è in oro
e verso la parte posteriore
c'è qualche tocco di colore che richiama
la vernice Superstar
del resto della bici.
Spostandosi in avanti c'è un molto grosso
attacco manubrio da 14 cm senza marchio
che appoggia su un distanziatore di circa 5 mm
il quale a sua volta, appoggia su una serie sterzo CeramicSpeed.
Il manubrio è uno Specialized Aerofly
che è davvero molto simile alla forma di quello aerodinamico
che si potrebbe vedere sulla
Specialized Venge VIAS
che alcuni dei ciclisti del team usano nei giorni di tappe pianeggianti.
Guardando sul manubrio
abbiamo il nastro SupaCaz,
le leve Dura-Ace 9150 e anche un paio di pulsanti per gli sprint.
Collegati alle leve dei freni
abbiamo i freni Shimano Dura-Ace
9100 dual mount
sia anteriori che posteriori.

English: 
to bring it up to UCI's low
weight limit of 6.8 kilos.
The paint is what Specialized
call their Superstar paint.
So it's designed to
when the sun's shining
it shows all of the
colours of the rainbow.
Starting as we always like to
do at the very top of the bike
Sagan is riding a
Specialised Romin Evo saddle
it's got Fact carbon fibre rails
and there are a few custom
touches there so the
Specialized S is in gold
and towards the back
there's some colour on it that matches
the Superstar paint look
of the rest of the bike.
Moving forward from that
there's a very chunky
unbranded 14 centimetre stem
which sits on top of about five
millimetre of headset spacer
which sit in turn, sits on
top of a CeramicSpeed headset.
The handlebars are Specialized Aerofly
they're very similar shape
to the aerodynamic handlebars
that you might see on the
Specialized Venge VIAS
that some of the riders on the
team use on the flatter days.
Attached to this handlebars
we've got SupaCaz bar tape
Dura-Ace 9150 shifters and a
couple of sprint shifters too.
Linked up to the brake levers
we've got Shimano Dura-Ace
9100 dual mount brakes
both front and rear.

Italian: 
E abbiamo lo Shimano Dura-Ace
9150 Di2 davanti e meccanico al posteriore.
Il freno posteriore è particolarmente interessante
perché invece di avere
un archetto sul telaio
Specialized ha ottenuto
quello che sembra una placca aggiuntiva in carbonio
e che è apparentemente una leggera
e leggermente più rigida soluzione per i freni a montaggio diretto.
Il pacco pignoni di Sagan è Dura-Ace,
la sua catena è Dura-Ace
e anche la sua guarnitura è Dura-Ace.
Ed essa ha un misuratore di potenza 4iiii che rileva entrambi i lati.
Anche i pedali sono Dura-Ace.
Le ruote sono Roval, un
marchio di ruote di casa Specialized
che ha realizzato le CLX50
che abbiamo conosciuto all'inizio di quest'anno.
Gli pneumatici inoltre sono Specialized
e sono i Turbo Elite
realizzati con gomma Gripton di Specialized.
Quindi, circa la rifinitura
su questa bici.
Bene, ce ne sono un paio di più piccoli che mi piacciono molto.
Davanti, K-Edge ha creato
un sostegno customizzato per Garmin o per i computer
per tutti i ciclisti della Bora-Hansgrohe ai tour di quest'anno.
Esso riporta il suo soprannome, che è Peto Bomber.
E anche se ci spostiamo al reggisella
Specialized ha realizzato i porta numeri con stampa 3D
per tutti i ciclisti così che sia un lavoro unico customizzato
e sono stati
incollati con resina epossidica al reggisella.

English: 
And we've got Shimano Dura-Ace
9150 Di2 front and rear mech.
The rear brake is particularly interesting
because instead of having
a bridge on the frame
Specialized have got
what looks like a carbon
booster plate there
and that is apparently a lighter
and slightly stiffer solution
for direct mount brakes.
Sagan's cassette is Dura-Ace,
his chain is Dura-Ace
and his chainset is Dura-Ace too.
And that has a 4iiii power
metre both left and ride sided.
Pedals are also Dura-Ace.
The wheels are by Roval, a
Specialized in-house wheel brand
that made the CLX50's
which we knew at the start of this year.
Tyres are also Specialized
and they are the Turbo Elite
made with Specialized Gripton rubber.
So about the finishing
touches on this bike.
Well there are a couple of
little ones that I really like.
Up front, K-Edge have made
custom Garmin or custom computer holders
for all of the Bora-Hansgrohe
riders of this years tour.
It's got his nickname on
so that's Peto Bomber.
And also if we move back to the seatpost
the head of the race Specialized
3D printed number holders
for all of the riders so
that's custom one-off job
and they have been
epoxied to the seatpost.

Italian: 
E' ora delle statistiche vitali.
Le pedivelle di Sagan sono 172,5 millimetri
Le sue corone sono 39/53 e la sua cassetta
è dall'11 fino al 28.
Il suo attacco manubrio è lungo 14 centimetri
e il manubrio è di 42 centimetri
misurato da centro a centro partendo dalle pieghe.
Il reach dalla punta della sella
al centro dell'attacco manubrio
risulta circa 60 centimetri
e l'altezza della sella dal
centro del movimento centrale
al centro della sella
arriva a circa 75 centimetri
che in realtà è la mia altezza perfetta.
E il modo in cui la bici, come abbiamo detto
sia una bici super leggera
e che i meccanici debbano probabilmente appesantirla
soprattutto se i compagni di squadra di Sagan le cui bici non hanno
questo tipo di verniciatura su di esse
dunque tocca a 6,8 chili precisi.
Spero che abbiate gradito
guardare la bici di Sagan
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English: 
Vital stats time.
Sagan's cranks are 172.5mm
His chain rings are 39/53 and his cassette
is an 11 through to 28.
His stem is 14 centimetres long
and his handlebars are 42 centimetres
measured centre to centre on the drops.
The reach from the nose of his saddle
to the centre of the stem
comes in at around 60 centimetres
and his saddle height from the
centre of the bottom bracket
to the centre of the saddle
comes in around 75 centimetres
which is actually just my perfect height.
And the way the bike, like we said
it is a super light bike
that the mechanics are
likely to have to weigh down
especially if Sagan's teammates
whose bikes don't have
this sort of paint work on them
so it comes in at 6.8 kilos on the dot.
I hope you've enjoyed
looking at Sagan's bike
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