
Hungarian: 
Fordító: Andi Vida
Lektor: Tímea Hegyessy
Szeretnék pár szót szólni
helyzetünk összetettségéről.
Egyszerre törekszünk
a klímaváltozás megoldására,
és városokat építünk
hárommilliárd embernek.
Ez megduplázza a városi környezetet.
Ha nem kezeljük helyesen,
nem hinném, hogy a klímára adott
megoldásaink megmentenék az emberiséget,
mert nagy mértékben attól függ,
milyen városokat formálunk:
nemcsak környezeti hatásokat jelent,
hanem társadalmi jólétünkre,
gazdasági életképességünkre,
közösségérzetünkre és kapcsolatainkra
is hatással van.
Ahogy városainkat formáljuk,
abból láthatjuk,
hogy mennyire vagyunk emberségesek.
És azt hiszem, a napirend csak az lehet,

Dutch: 
Vertaald door: Annika Brouwer
Nagekeken door: Axel Saffran
Laat ik onze huidige situatie
nog complexer maken.
Terwijl we oplossingen zoeken 
voor klimaatverandering
zijn we steden aan het bouwen
voor drie miljard mensen.
Dat is een verdubbeling
van stedelijk gebied.
Als we dat niet goed doen,
weet ik niet of klimaatoplossingen
de mensheid kunnen redden,
want er hangt zoveel af 
van hoe we onze steden vormgeven:
niet alleen milieueffecten,
maar ons sociaal welbevinden,
onze economische vitaliteit,
ons gevoel van gemeenschap en verbinding.
De manier waarop wij steden vormgeven
is een uiting van de
menselijkheid die we uitdragen.
Dit op de juiste manier doen,

French: 
Traducteur: Claire Ghyselen
Relecteur: Yasmina Hablani
Je vais rendre encore plus complexe
la situation dans laquelle
nous nous trouvons.
Simultanément à la résolution
du changement climatique,
nous devons construire des villes
pour trois milliards d'habitants,
c'est-à-dire
doubler l'environnement urbain.
Si on se rate,
je crains qu'aucune solution au changement
climatique ne puisse sauver l'humanité
car tant de choses dépendent
de la conception de nos villes :
pas uniquement l'impact environnemental,
mais aussi notre bien-être social,
notre vitalité économique,
notre sentiment de communauté
et de connexion.
Fondamentalement, notre conception
des villes est une manifestation
de la forme d'humanité
que nous souhaitons cultiver.
Selon moi, bien faire les choses

English: 
So, let me add to the complexity
of the situation we find ourselves in.
At the same time that we're solving
for climate change,
we're going to be building cities
for three billion people.
That's a doubling
of the urban environment.
If we don't get that right,
I'm not sure all the climate solutions
in the world will save mankind,
because so much depends
on how we shape our cities:
not just environmental impacts,
but our social well-being,
our economic vitality,
our sense of community and connectedness.
Fundamentally, the way we shape cities
is a manifestation
of the kind of humanity we bring to bear.
And so getting it right is, I think,

iw: 
מתרגם: Zeeva Livshitz
מבקר: Ido Dekkers
אז הרשו לי להוסיף למורכבות
של המצב בו אנו מוצאים את עצמנו.
באותו זמן שאנחנו פותרים בעיות של 
שינויי אקלים,
אנחנו עומדים לבנות ערים 
עבור 3 מיליארד אנשים.
זו הכפלה של הסביבה העירונית.
אם לא נעשה את זה נכון,
אני לא בטוח שכל פתרונות האקלים
בעולם יצילו את האנושות,
כי כל כך הרבה תלוי באופן שבו אנו 
מעצבים את הערים שלנו:
לא רק השפעות סביבתיות,
אלא גם הרווחה החברתית שלנו,
החיוניות הכלכלית שלנו,
תחושת הקהילה שלנו והקשרים בינינו.
ביסודו של דבר, הדרך שבה אנו מעצבים ערים
היא התגשמות
לסוג האנושיות שאנו מביאים לעולם.
ולכן, לעשות את זה נכון, אני חושב,

Korean: 
번역: GYEONGHUI KIM
검토: Jihyeon J. Kim
우리 자신들이 처해있는 복잡한 
상황을 이야기 하려고 합니다.
기후 변화 문제를 해결하면서
30억 명의 사람들을 수용할 
도시를 세우려고 합니다.
도시 인구의 2배가 되는 셈입니다.
저희가 그것을 제대로 해내지 못한다면
향후 인류의 생존에 대해
장담할 수 없습니다.
왜냐하면 어떻게 도시를 건설하느냐가
많은 것을 좌지우지하기 때문입니다.
환경에 미치는 영향뿐만 아니라
사회적 행복
경제적 활력
소속감과 연대감들 말입니다.
근본적으로, 도시를 짓는 방식은
인류가 어디에 관심 있는지를
드러내는 표현방식입니다.
그래서 이 일을 제대로 해낸다는 것은

Portuguese: 
Tradutor: Elisa Santos
Revisor: Claudia Sander
Vou descrever a complexidade
da situação que estamos vivendo.
Ao mesmo tempo em que estamos buscando
soluções para as mudanças climáticas,
estamos construindo cidades
para 3 bilhões de pessoas.
É uma duplicação do ambiente urbano.
Se não fizermos isso direito,
nem todas as soluções climáticas do mundo,
penso, poderão salvar a humanidade.
Porque muita coisa depende
de como construímos nossas cidades:
não só impactos ambientais,
mas também nosso bem-estar social,
nossa vitalidade econômica,
nosso senso de comunidade e conexão.
Basicamente, o modo como moldamos
as cidades é uma manifestação
do tipo de humanidade que queremos ser.

Ukrainian: 
Перекладач: Inna Fedorenko
Утверджено: Khrystyna Romashko
Дозвольте мені трохи ускладнити
ситуацію,
в якій ми знаходимося.
В той час, як ми вирішуємо проблему
зміни клімату,
ми водночас збираємося створювати міста
для трьох мільярдів людей.
Це вдвічі збільшить
міське середовище.
Якщо ми не зробимо цього правильно,
то я не впевнений, що рішення щодо клімату
врятують людство,
бо дуже багато залежить від того,
як ми формуємо наші міста:
не тільки вплив середовища,
але і наш соціальний добробут,
наша економічна спроможність,
наше відчуття суспільства
та взаємопов'язаності.
По суті, наш спосіб будування міст
показує, на яку людяність ми здатні.
Тож, думаю, правильний спосіб

Turkish: 
Çeviri: Cihan Ekmekçi
Gözden geçirme: Figen Ergürbüz
İçinde olduğumuz durumun
karmaşıklığına ben de bir ek yapayım.
Bir yandan iklim değişikliğini
çözmeye çalışırken,
diğer yandan üç milyar insan için
şehirler kuracağız.
Bu, kentsel bölgenin iki katı.
Eğer bunu doğru şekilde yapmazsak
dünyadaki iklim değişikliği çözümlerinin
insanlığı kurtaracağından emin değilim.
Çünkü pek çok şey
şehirlere nasıl şekil verdiğimize bağlı:
Sadece çevresel etkileri değil,
sosyal refahımız,
ekonomik gücümüz,
toplum ve bağlılık duygumuz.
Temelde, yaşamak istediğimiz
insanlığın türüne göre
şehirleri şekillendiriyoruz.
Bu nedenle, bugünün düzeni artık

Italian: 
Traduttore: Anna Cristiana Minoli
Revisore: Silvia Fornasiero
Aggiungiamo qualcosa alla complessità
della situazione in cui ci troviamo.
Mentre risolviamo il problema 
del cambiamento climatico,
costruiamo città 
per tre miliardi di persone.
Vuol dire raddoppiare
i contesti urbani.
Se non lo facciamo bene,
non credo che tutte le soluzioni
climatiche del mondo salveranno l'umanità,
perché tanto dipende 
da come costruiamo le nostre città:
non solo l'impatto ambientale,
ma il nostro benessere sociale,
la nostra vitalità economica,
il nostro senso 
di comunità e connessione.
In sostanza, il modo di costruire 
le città è la manifestazione
del tipo di umanità 
che sosteniamo.
Farlo nel modo giusto

Spanish: 
Traductor: Rodrigo Herrera Illescas
Revisor: Sebastian Betti
Voy a describir la complejidad
de la situación actual.
Al mismo tiempo que estamos
resolviendo el cambio climático,
construimos ciudades
para 3000 millones de personas.
Eso es una duplicación
del ambiente urbano.
Si no lo hacemos bien,
dudo de que las soluciones climáticas
salven a la humanidad,
porque mucho depende de cómo 
damos forma a nuestras ciudades.
No solo los impactos ambientales,
sino nuestro bienestar social,
nuestra vitalidad económica,
nuestro sentido de comunidad y conexión.
En sí, la manera en que damos forma
a las ciudades es una manifestación
del tipo de humanidad que abrigamos.

Vietnamese: 
Translator: Nhàn Katherine
Reviewer: Ly Nguyễn
Tôi sẽ nói thêm về sự phức tạp
của tình huống chúng ta đang đối mặt.
Cùng một lúc, chúng ta,
vừa giải quyết biến đổi khí hậu
vừa chuẩn bị xây
các thành phố ba tỷ người.
Môi trường đô thị tăng gấp đôi.
Nếu không nhận thức đúng điều này,
tôi không chắc sẽ có giải pháp
cứu loài người,
bởi cách xây dựng các đô thị
sẽ tác động đến nhiều thứ,
không chỉ về mặt môi trường,
mà còn hạnh phúc xã hội,
sức sống của nền kinh tế,
ý thức cộng đồng và sự kết nối.
Quan trọng là, cách mà chúng ta 
xây các thành phố là biểu hiện
cách con người đang sống hiện nay.
Mà nếu tôi hiểu đúng, thì đó là

Galician: 
Translator: Mario Cal
Reviewer: Xosé María Moreno
Vou incrementar a complexidade
da situación en que nos atopamos.
Ao tempo que procuramos solucións
ao cambio climático,
imos construír cidades
para tres mil millóns de persoas.
É dicir, imos duplicar o contorno urbano.
Se non o facemos ben,
non sei se tódalas solucións climáticas
do mundo salvarán a humanidade,
porque moito depende de como
configuremos as nosas cidades:
non só os impactos ambientais,
senón tamén o noso benestar social,
a nosa vitalidade económica,
o noso sentido 
de comunidade e vinculación.
En esencia, o modo en que configuramos
as cidades é unha manifestación
do tipo de humanidade que profesamos.
Así que penso que facelo ben

Russian: 
Переводчик: Yuliya Semkulich
Редактор: Natalia Ost
Позвольте ещё немного усложнить ситуацию,
в которой мы находимся.
В то время, пока мы решаем проблему
изменения климата,
мы также планируем строить города 
для трёх миллиардов людей.
Это соответствует
двойному увеличению городской среды.
Если мы где-то просчитаемся,
даже удачные решения проблемы изменения
климата вряд ли нас спасут,
потому что слишком многое зависит от того,
как мы сформируем эти города:
не только воздействия на окружающую среду,
но и социальное благополучие,
жизнеспособность экономики,
наше чувство общности и взаимосвязанности.
По сути, то, как мы формируем города,
является проявлением
человечности, которую мы в себе несём.
И поэтому на повестке дня, я думаю,

Slovak: 
Translator: Martin Kubáň
Reviewer: Linda Magáthová
Dovoľte mi ešte viac skomplikovať
situáciu, v ktorej sa ocitáme.
Zatiaľ čo budeme čeliť klimatickým zmenám,
budeme aj stavať mestá
pre ďalšie tri miliardy ľudí.
Rozloha miest sa zdvojnásobí.
A ak to neurobíme správne,
tak pochybujem, že všetky možné riešenia
klimatických zmien ľudstvo zachránia,
lebo veľmi veľa závisí od toho,
ako mestá vytvarujeme.
Nejde len o environmentálne dopady,
ale aj naše sociálne blaho,
hospodársku životaschopnosť,
povedomie komunity a prepojenia.
Koniec koncov spôsob,
akým mestá tvarujeme,
je prejavom toho,
akú časť človeka uplatňujeme.
A tak si myslím,
že snaha spraviť to správne,

Arabic: 
المترجم: Eyad ElSwedy
المدقّق: Riyad Almubarak
اسمحوا لي أن أضيف 
إلى الوضع المعقد
الذي نجد أنفسنا فيه.
أن في ذات الوقت الذي نقوم فيه
بمعالجة أثار التغير المناخي،
سنقوم ببناء مدن تسع
لثلاثة مليار شخص.
وهذا ضعف
البيئة الحضارية الحالية.
إذا لم نقم بذلك بالشكل الصحيح،
فلست متأكدًا من أن جميع الحلول المناخية
في العالم سوف تنقذ البشر،
لأن الكثير منها يعتمد على
كيفية تشكيل مدننا:
وليس فقط الأثار البيئية،
ولكن على رفاهيتنا الاجتماعية،
وحيوية اقتصادنا،
وإحساسنا بالمجتمع وترابطنا به.
في الأساس، الطريقة التي نُشكل
بها المدن هي تعبير
عن الثقافة البشرية التي نطبقها.
وهكذا فإن فعلها بالشكل الصحيح،
على ما أعتقد،

Japanese: 
翻訳: Eriko T
校正: Masaki Yanagishita
現在の複雑な状況に
ひとつ付け加えさせてください
我々は気候変動の解決に勤しむ一方で
将来30億人のために
都市を建設することになります
都市環境は倍増し
もしそれを適切に行わなければ
世界中の気候変動へのあらゆる取り組みですら
人類を救えるかどうか危ういでしょう
なぜなら様々な事柄が
都市をどう形作っていくかに左右されるからです
例えば 環境への影響だけでなく
我々の社会的幸福度
経済の活性度
コミュニティへの帰属感や
連帯感などです
根本的に 我々が都市をどう形作るかには
我々が背負う人類のあり方が表れます
ですから 正しい答えを見出すのは

Chinese: 
翻译人员: Hong Li
校对人员: 易帆 余
让我们来整理一下思绪，
看看我们目前所处的复杂情况。
在我们解决气候变化问题的同时，
我们还要建造
供三十亿人口居住的城市。
这将是我们目前城市规模的两倍。
这件事如果我们没做好，
我不确定全球的气候变化解决方案
能否拯救人类，
因为这在很大程度上
取决于我们如何建造我们的城市：
不仅是对环境的冲击，
还有我们的社会福利，
经济活力，
我们对于社区和交流的感受。
从根本上说，我们建造城市的方式
体现了我们的人性。
因此我认为，把这件事情做好，

Dutch: 
is volgens mij nu aan de orde.
Tot op zekere hoogte kan het helpen
klimaatverandering op te lossen,
want uiteindelijk
is het ons gedrag 
dat het probleem lijkt aan te drijven.
Het is geen op zichzelf staand probleem
en het is niet alleen ExxonMobil
en oliemaatschappijen.
Wij zijn het; hoe we leven.
Hoe we leven.
Er is een schurk in dit verhaal.
Het heet wildgroei,
laat ik dat vooropstellen.
Maar niet alleen het soort wildgroei
waar veel mensen aan denken,
als ontwikkeling met lage dichtheid
in de buitenwijken 
van het grootstedelijk gebied.
Ik denk dat wildgroei overal 
kan voorkomen, in elke dichtheid.
Het meest belangrijke kenmerk
is dat het mensen isoleert.
Het scheidt mensen 
in economische enclaves
en landgebruik-enclaves.
Het scheidt hen van de natuur.
Het leent zich niet
voor de kruisbestuiving,
de interactie,
die steden zo'n goede plek maken
en de samenleving doen bloeien.

Russian: 
стоит принятие правильных решений.
И в какой-то степени это поможет нам
решить проблему изменения климата,
потому что в итоге
именно наше поведение,
по-видимому, создаёт проблему.
Проблема не беспричинна,
и дело не только в «ЭксонМобил»
и нефтяных компаниях.
Дело в нас, в нашем образе жизни.
В нашем образе жизни.
В этой истории есть злодей.
Имя ему — расширение городов,
и я буду максимально честен об этом.
Это не то расширение городов, о котором
вы, как и многие другие, подумали,
как о заселении малонаселённых районов
на периферии метрополисов.
Это может случиться где угодно,
при любой плотности населения.
Главная характеристика этого явления —
то, что оно обособляет людей.
Оно делит общество
на экономические анклавы
и анклавы землепользования.
Расширение городов
отделяет людей от природы.
Оно не позволяет
взаимно обогащать друг друга,
не допускает взаимодействия,
которое делает города прекрасными
и заставляет общество процветать.

Ukrainian: 
буде на порядку денному.
Певним чином, правильний підхід
допоможе вирішити проблему клімату,
бо врешті,
саме наша поведінка 
стимулює проблему.
Проблема зовсім не невидима,
це не просто ExxonMobil
чи нафтові компанії.
Це ми, те, як ми живемо.
Як ми живемо.
В цій історії є зловмисник.
Це розповзання,
буду чесним щодо цього.
Але це не таке розповзання,
як багато хто з нас собі уявляє,
як малонаселені райони,
за периферією метрополії.
Власне, я думаю, що розповзання
може відбуватися при будь-якій щільності.
Основною його ознакою
є ізолювання людей.
Це заганяє людей
в замкнуті групи
економіки та землекористування.
Це відділяє їх від природи.
Крім того унеможливлює
взаємне збагачення,
взаємодію,
яка покращує міста,
змушує суспільство процвітати.

English: 
the order of the day.
And to a certain degree, getting it right
can help us solve climate change,
because in the end,
it's our behavior that seems
to be driving the problem.
The problem isn't free-floating,
and it isn't just ExxonMobil
and oil companies.
It's us; how we live.
How we live.
There's a villain in this story.
It's called sprawl,
and I'll be upfront about that.
But it's not just the kind of sprawl
you think of, or many people think of,
as low-density development
out at the periphery
of the metropolitan area.
Actually, I think sprawl can happen
anywhere, at any density.
The key attribute
is that it isolates people.
It segregates people
into economic enclaves
and land-use enclaves.
It separates them from nature.
It doesn't allow the cross-fertilization,
the interaction,
that make cities great places
and that make society thrive.

Turkish: 
sanırım işi doğru yapmak.
İşi doğru yapmak bir ölçüde iklim
değişikliğini çözmemizi de sağlayabilir,
çünkü sonuç olarak,
sorunun kaynağında
davranışlarımız yatıyor.
Bu sorun kendi başına sürmüyor,
ve konu yalnızca ExxonMobil
ve petrol şirketleri de değil.
Sorun biziz; yaşayış şeklimiz.
Yaşayış şeklimiz.
Bu hikâyede bir kötü adam var.
Buna yayılma deniyor,
daha detaylı değineceğim.
Pek çoğumuzun düşündüğü tarzda
bir yayılma değil ama,
metropolitan alandan
dışarı doğru
düşük yoğunluklu geiişim.
Aslında yayılma her yoğunlukta
her yerde olabilir.
İlk özelliği
insanları izole etmesi.
İnsanları dışa kapalı 
ekonomik ve arazi kullanımlı
bölgelere ayırıyor.
Onları doğadan ayırıyor.
Çapraz verimlileşmeye,
etkileşime izin vermiyor,
şehirleri harika yapan
ve toplumu zenginleştiren
etkeni kaldırıyor.

Spanish: 
Así que hacerlo bien es,
creo, el orden del día.
Y hasta cierto punto, hacerlo bien
puede ayudarnos con el cambio climático
porque, al final,
es nuestro comportamiento
el que parece generar el problema.
El problema no es asilado
no es solo ExxonMobil
y las compañías petroleras.
Somos nosotros, cómo vivimos.
Cómo vivimos.
Hay un villano en esta historia.
Se llama "expansión"
y voy a ser franco acerca de esto.
Pero no es solo
el tipo de expansión que se cree
como el desarrollo de baja densidad
en la periferia del área metropolitana.
En realidad, creo que la expansión ocurre
en cualquier lugar, a cualquier densidad.
El atributo clave
es que aísla a las personas.
Segrega a las personas
en enclaves económicos
y enclaves de uso de la tierra.
Nos separa de la naturaleza.
No permite la fertilización cruzada,
la interacción que hace
de las ciudades excelentes lugares
para que prospere la sociedad.

Galician: 
está na orde do día.
E ata certo punto, facelo ben pode
axudarnos a resolver o cambio climático,
porque en última instancia
é a nosa conduta a que parece
estar aumentando o problema.
Non se trata dun problema sen causas
e non son só ExxonMobil e
as compañías petrolíferas.
Somos nós, é o xeito en que vivimos.
O xeito en que vivimos.
Hai un vilán nesta historia.
Chámase dispersión urbana
e vou falar dela sen rodeos.
Pero non é o tipo de dispersión
que pensades ou que moitos pensan,
ese desenvolvemento de baixa densidade
que se produce na periferia
da área metropolitana.
De feito, a dispersión pode ocorrer
en calquera lugar e grao de densidade.
O atributo clave é que illa a xente.
Segrega as persoas en enclaves económicos
e enclaves de explotación do solo.
Sepáraas da natureza.
Impide o intercambio fecundo,
a interacción,
que fai das cidades grandes lugares
e fai que a sociedade prospere.

Italian: 
credo sia all'ordine del giorno.
In qualche misura, farlo bene può aiutare 
a risolvere il cambiamento climatico,
perché alla fine,
è il nostro comportamento 
che sembra causare il problema.
Il problema non è a se stante,
e non è solo ExxonMobil 
e le aziende petrolifere.
Siamo noi; come viviamo.
Come viviamo.
C'è un cattivo in questa storia.
si chiama espansione urbana, 
e sarò molto diretto.
Ma non è solo il tipo di espansione urbana 
a cui pensate, a cui pensano in molti,
uno sviluppo a bassa densità
nelle periferia delle aree metropolitane.
L'espansione urbana si verifica ovunque,
a qualunque densità.
Il fattore chiave è che isola le persone.
Isola le persone
in enclavi economiche
e enclavi territoriali.
Le separa dalla natura.
Impedisce la fertilizzazione incrociata,
l'interazione,
che fa delle città dei posti meravigliosi
e che fa fiorire la società.

French: 
est un impératif.
D'une certaine façon, cela contribuera
à résoudre le changement climatique
car en fin de compte,
il semble bien que notre comportement
soit à la base du problème.
Notre dérive n'est pas le problème,
et il ne s'agit pas que d'ExxonMobil
et des compagnies pétrolières.
C’est nous, notre mode de vie.
Nos modes de vie.
Il y a un méchant dans l'histoire.
Il s’agit de l’expansion
et je vais être franc à ce sujet.
Il ne s’agit pas de l’expansion
à laquelle vous pensez sans doute,
un développement de faible densité
à la périphérie des grandes métropoles.
En fait, l’expansion est partout,
à n'importe quelle densité.
Elle est caractérisée par
sa capacité à isoler les gens.
Elle cloisonne les gens
dans des enclaves économiques
et d’occupation du terrain.
Elle les sépare de la nature.
Elle empêche la fertilisation croisée,
et les interactions
qui font des villes des endroits fabuleux

Slovak: 
by mala byť na dennom poriadku.
A do určitej miery by sme tak mohli
vyriešiť klimatické zmeny.
Lebo aj tak sa zdá,
že klimatické zmeny poháňa naše správanie.
Problém nevznikol len tak,
a nezavinili ho len ExxonMobil
a ropné spoločnosti.
Ale my. To, ako žijeme.
Ako žijeme.
Tento príbeh má zlosyna.
Je to rozširovanie
a budem o ňom hovoriť otvorene.
Nejde však len o typické rozširovanie,
ktoré vám hneď napadne,
ako napr. nezahustený rozvoj
na perifériách metropol.
Myslím, že k rozširovaniu môže dôjsť
hocikde pri rôznej hustote obyvateľstva.
Kľúčovým však je, že ľudí izoluje.
Segreguje ľudí do ekonomických 
a územných enkláv.
Oddeľuje ich od prírody.
Znemožňuje obohacujúci proces, kontakt,
ktorý robí mestá veľkolepými
a poháňa spoločnosť vpred.

Japanese: 
こんにちの急務でしょう
そしてある程度は それは
温暖化問題の解決にも寄与するでしょう
なぜなら結局
我々の行動様式が
問題を悪化させているようだからです
漠然とした問題の話ではなく
エクソンモービルや
石油会社だけの問題でもありません
我々自身の生き方の問題です
我々の生き方です
初めに申し上げておきます
[低密度市街地のスプロール]
今日の話はスプロール
（無計画な市街地の拡大）についてです
でも私がお話しするのは
皆さんが想像するような
大都市圏の辺縁部の
低密度の都市開発なんかではありません
スプロールは
どんな建物密度下でも起こると考えています
その主な特徴は人々が孤立してしまうことです
人々をそれぞれの経済層で分け隔ててしまい
土地活用も隔てられてしまい
都市を自然から引き離してしまいます
そのような都市では 交流したり
刺激し合う機会が生まれません
そういう機会は都市の価値を高め
その社会を繁栄させるのですが—

Arabic: 
وإعطائها الأولوية العاجلة.
وحتى درجة معينة، فإن إتقانها 
سيساعدنا في حل مشكلة التغير المناخي،
لأن في نهاية الأمر،
إن سلوكنا هو الذي يسبب المشكلة.
المشكلة ليست بسبب شيء محدد،
وليست في شركة اكسون موبيل 
ولا في شركات النفط.
المشكلة فينا نحن، وطريقة عيشنا.
طريقة عيشنا.
هناك سبب لهذه المشكلة.
يدعى الزحف الحضري العشوائي،
وسأتحدث بصراحة بهذا الشأن.
لكنه ليس هذا النوع من الزحف الحضري
العشوائي الذي تعرفه أو يعرفه أغلب الناس،
كالمجتمعات منخفضة الكثافة
خارج نطاق مناطق التكدس السكاني.
في الحقيقة أعتقد أن هذا الزحف الحضري
يمكن حدوثه في أي مكان وبأي شكل من الكثافة.
السمة الأساسية فيه 
أنه يقوم بعزل الناس.
فيقوم بعزل البشر في مقاطعات اقتصادية
وتجمعات سكنية واجتماعية.
فيفصلهم عن الطبيعة.
ولا يسمح باختلاط الثقافات،
ولا بالتفاعل بين الناس،
والذي يجعل من المدن
أماكن رائعة
ويجعل المجتمعات تزدهر.

Korean: 
현시대의 풍조를 잘 드러내는 것입니다.
그리고 어느 정도는, 기후 변화를
해결하는 데 도움이 될 것입니다.
왜냐하면 결국
인간의 행동이 문제를 야기시키니까요.
문제는 그냥 생기지 않습니다.
단지 엑슨모빌과 석유 회사들이
문제를 만들어 내진 않습니다.
바로 저희들 때문입니다.
저희가 살아가는 방식이요.
저희가 살아가는 방식 말입니다.
저의 이야기 속에 악당이 있습니다.
'스프롤'이라고 불리구요,
솔직하게 말씀드리겠습니다.
이것은 여러분이 생각하시는
'스프롤'현상은 아닙니다.
대도시의 외곽지역으로 뻗어나가는
저밀도 개발을 지칭하는 것이 아닙니다.
사실, 스프롤은 밀도에 상관없이
어디에서나 일어날 수 있습니다.
스프롤 현상의 가장 큰 특징은 
사람들을 고립시킨다는 것입니다.
이 현상은 사람들을 둘로 분리시킵니다.
경제적인 목적, 아니면 토지를
이용하는 목적을 가진 집단이요.
그렇게 자연과 멀어지는 것입니다.
이것은 상호교류를 허락하지 않습니다.
사회를 번성하게 하고
더 나은 곳으로 만들게 하는
상호작용을 허락하지 않습니다.

Chinese: 
是我们的当务之急。
从某种意义上来说，
做好这件事有助于解决气候变化问题，
因为归根结底，
是我们的行为造成了气候问题。
气候问题并不是孤立的，
不仅仅因为埃克森美孚
或者其他石油公司。
原因在于我们，我们的生活方式。
我们如何生活。
这个故事里有一个坏人。
它的名字叫城市蔓生，
我会实话实说。
但它并不是你们大家，
或者许多人想象的那样，
好像只会在低密度区域，
或都会区外围的郊区发生。
实际上，我觉得这样杂乱无序的拓展
在任何地方，任何密度下，都有可能发生。
它的主要特色就是
隔离了人与人之间的距离。
它造成经济上的贫富差距，
并形成了土地利用上的单一化。
将他们同自然隔离开。
它不允许异业的结合，
限制了人际的交流与沟通，
而这些恰恰是使城市变得伟大
让社会繁荣发展的因素。

Vietnamese: 
yêu cầu của thời đại này.
Một mức độ nào đó, xây đô thị đúng 
có thể giúp giải quyết biến đổi khí hậu,
bởi vì suy cho cùng,
chính hành vi của chúng ta
đã gây ra vấn đề này.
Vấn đề này không tự phát
và không phải chỉ do ExxonMobil
hay các tập đoàn xăng dầu.
Mà do cách chúng ta sống.
Cách chúng ta sống.
Nhân vật phản diện ở đây,
là sự bùng phát
và giờ tôi sẽ lý giải về nó.
Nhưng đây không phải là sự bùng phát
mà các bạn hay nhiều người đang nghĩ đến
như là phát triển mật độ thấp
ở những khu vực ngoài đô thị.
Thực sự, tôi cho rằng bùng phát có thể 
xảy ra ở bất cứ đâu, ở bất cứ mật độ nào.
Hậu quả chính là nó cô lập con người.
Nó chia con người ra 
thành các vùng kinh tế khác nhau
vào các vùng đất khác nhau.
Nó tách biệt con người với thiên nhiên.
Nó ngăn cản sự thụ tinh chéo,
sự tương tác,
mà những điều đó mới tạo nên
những đô thị tuyệt vời
và giúp xã hội phát triển.

iw: 
הוא דבר שנמצא על סדר היום.
וברמה מסוימת, עשייה נכונה 
תוכל לעזור לנו לפתור שינויי אקלים,
כי בסופו של דבר,
נראה שההתנהגות שלנו תניע את הבעיה.
הבעיה אינה צפה ועולה מעצמה,
וזה לא רק אקסון מובייל וחברות הנפט.
זה אנחנו; איך אנו חיים.
איך אנחנו חיים.
ישנו נבל בסיפור הזה.
הוא נקרא פירוור, ואני אהיה כנה בקשר לכך.
אבל זהו אינו סוג הפירוור שאתם, או 
אנשים רבים חושבים עליו,
כעל פיתוח של צפיפות נמוכה
בפריפריה של שטח המטרופולין.
למען האמת, אני חושב שהפירוור
יכול לקרות בכל מקום, בכל צפיפות.
מאפיין המפתח הוא שזה מבודד אנשים.
הוא מפריד אנשים לתוך מובלעות כלכליות
ולמובלעות של שימוש בקרקע.
הוא מפריד אותם מהטבע.
הוא אינו מאפשר את ההפריה ההדדית,
את האינטראקציה,
שהופכת את הערים למקומות נפלאים
ושגורמת לחברה לשגשג.

Hungarian: 
hogy jól csináljuk.
Jól csinálni bizonyos mértékig annyit tesz
hogy segít megoldani a klímaváltozást,
mert végül úgy tűnik,
a viselkedésünk generálja a problémát.
A probléma összetett,
nemcsak az ExxonMobilról
és más olajtársaságokról szól.
Rólunk szól, az életmódunkról.
Az életmódunkról.
Van egy rosszfiú a történetben,
úgy hívják: terjeszkedés;
ami őt illeti, nem kertelek.
Ez nem az a fajta terjeszkedés,
amiről önök vagy mások úgy hiszik:
alacsony sűrűségű fejlődés
a metropoliszok külvárosán túl.
Szerintem a terjeszkedés bárhol,
bármilyen sűrűséggel megtörténhet.
Az a lényege, 
hogy elszigeteli az embereket.
Gazdaságos és rendezett területű
tömbökbe különíti el őket.
Elválasztja őket a természettől.
Nem teszi lehetővé a kölcsönhatásokat,
az együttműködést,
amitől a városok nagyszerűvé válnak,
és amitől a társadalom virágzik.

Portuguese: 
E fazer isso direito é,
a meu ver, a ordem do dia.
De certo modo, fazer direito pode 
ajudar a resolver questões climáticas,
porque, no fim, é o nosso comportamento
que está causando o problema.
O problema não é algo isolado,
e não é apenas a ExxonMobil
e as companhias de petróleo.
Somos nós; como vivemos.
Como vivemos.
Existe um vilão nessa história
e é a expansão urbana desordenada,
vou ser sincero sobre isso.
Não é apenas o tipo de expansão
sobre o qual muitas pessoas pensam,
desenvolvimento de baixa densidade
na periferia da área metropolitana.
Na verdade, a expansão urbana pode ocorrer
em qualquer lugar, com qualquer densidade.
Sua principal característica
é isolar as pessoas.
Ela segrega as pessoas
em enclaves econômicos
e enclaves territoriais.
Ela as separa da natureza.
Não permite a fertilização cruzada,
a interação,
que faz das cidades ótimos lugares
e que faz a sociedade prosperar.

French: 
et qui permettent
à la société de s’épanouir.
Nous devons donc nous concentrer
sur l’antidote à l’expansion urbaine,
surtout en matière de projet
de construction massive.
Réalisons un exercice ensemble.
Nous avons développé un modèle
pour la Californie
pour qu'on puisse y réduire
les émissions de CO2.
Nous avons créé des scenarii
sur la manière dont l’État pouvait évoluer
et voici une simplification
de l'un d'entre eux.
On a associé différents
prototypes de développement
et décidé qu'ils nous mèneraient
jusqu’en 2050,
avec 10 millions de personnes
supplémentaires en Californie.
L’expansion en est un.
C’est toujours la même chose :
des centres commerciaux, des districts,
des centres d’affaires.
L’autre scénario est dominé par
une migration partielle vers les villes,
en un développement compact,
ce que nous appelions
les banlieues tramway,
les zones piétonnes,

Galician: 
Así que no que temos que pensar
é no antídoto contra a dispersión,
sobre todo cando estamos poñendo en marcha
este inmenso proxecto de construción.
Vouvos explicar un exercicio que fixemos.
Desenvolvemos este modelo
para o estado de California
para que puidesen seguir reducindo
as emisións de carbono.
Formulamos distintas hipóteses sobre
como podería crecer o estado
e esta é só unha moi simplificada.
Combinamos distintos prototipos
de desenvolvemento
e dixemos que nos servirían
ata o ano 2050,
con 10 millóns máis de tripulantes
no noso estado de California
Un deles era a dispersión.
É simplemente máis do mesmo:
centros comerciais, parcelas,
parques empresariais.
No outro predominaba o feito de que
non todos marchaban para a cidade,
o desenvolvemento era máis compacto,
iso que chamabamos periferia de tranvía,
barrios que invitan a camiñar,

Chinese: 
所以我们要好好思考
城市蔓生的解药，
尤其是当我们
要建设如此大的项目的时候。
让我来举一个例子。
我们为加州设计了一个模型，
来降低碳排放量。
我们做了一系列的
都市发展情境的模拟，
经过我们高度简化，
与溷合了不同的发展原型，
假定持续直到2050年，
加州将有一千万的新成员加入，
其中一种情境就是蔓生。
跟过去的情况差不多：
购物中心、土地分割、
办公园区。
另外一种情况，
并不是所有人都涌向城市，
而是密集的发展，
比如将郊区的有轨电车搬到市区、
方便散步的社区，

Japanese: 
ですから私たちはスプロール現象を
起こさない方法を考える必要があります
特に巨大建築プロジェクトを
構想するような時です
１つ頭の体操をしてみましょう
炭素排出量削減を目指した
カリフォルニア州のモデルを開発しました
我々は州の発展の
あらゆるシナリオを検討してみました
これはそのうちの
過剰に単純化された１例です
様々な開発のプロトタイプを混合してみて
2050年までそのモデルを継続し
１千万人が新たにカリフォルニア州の
人口に加わると仮定しました
１つのプロトタイプはスプロールでした
毎度おなじみ ショッピングモールと
分譲地
広大なオフィス地区
もう１つのプロトタイプは皆が皆
都市へ移り住む訳ではなく
「コンパクト」な開発を軸に据え
昔ながらの路面電車のある郊外
歩きやすい地域

Hungarian: 
A terjeszkedés ellenszerét tehát
alaposan végig kell gondolnunk,
főleg, amikor erre a hatalmas
építési projektre vállalkozunk.
Végezzünk el együtt egy gyakorlatot.
Kidolgoztunk egy modellt
Kalifornia állam részére,
amivel csökkenthetik
a szén-dioxid-kibocsátást.
Egész sor forgatókönyvet felvázoltunk
az állam gyarapodására,
és ez csak egy erősen
leegyszerűsített példa.
Különböző fejlesztési
prototípusokat ötvöztünk,
melyek kitartanak 2050 végéig,
tízmillió új kiszolgáló
személyzet Kaliforniában.
Volt ugye a terjeszkedés.
Ez több a szokásosnál:
plázák, területrendezés,
irodanegyedek.
A másikat kompakt fejlesztés uralja,
nem minden városba költözőre gondolva,
hanem a villamossal
elérhető külkerületekre,
sétákra alkalmas környékekre

English: 
So the antidote to sprawl is really
what we all need to be thinking about,
especially when we're taking on
this massive construction project.
So let me take you through one exercise.
We developed the model
for the state of California
so they could get on
with reducing carbon emissions.
We did a whole series of scenarios
for how the state could grow,
and this is just one
overly simplified one.
We mixed different development prototypes
and said they're going to carry us
through the year 2050,
10 million new crew
in our state of California.
And one was sprawl.
It's just more of the same:
shopping malls, subdivisions,
office parks.
The other one was dominated by,
not everybody moving to the city,
but just compact development,
what we used to think of
as streetcar suburbs,
walkable neighborhoods,

Vietnamese: 
Vì thế, giải pháp cho bùng phát là điều 
tất cả mọi người cần suy nghĩ đến
đặc biệt khi chúng ta đang có 
một dự án xây dựng khổng lồ
Tôi sẽ dẫn bạn đến một bài tập.
Chúng tôi đã phát triển một mô hình 
cho bang California
để họ có thể giảm lượng khí thải carbon.
Chúng tôi đã có nhiều viễn cảnh làm sao 
để California có thể phát triển,
và đây là một trong những cảnh
được đơn giản hóa quá mức.
Chúng tôi kết hợp các
nguyên mẫu phát triển khác nhau
và nói rằng chúng sẽ đưa ta 
xuyên đến năm 2050,
10 triệu thành viên mới
trong bang California.
Một viễn cảnh là bùng phát
Nó như là các khu mua sắm,
hay những khu văn phòng.
Viễn cảnh khác được đưa ra, 
là không phải ai cũng đến thành phố ở,
đó là sự phát triển tinh gọn,
mà chúng ta quen nghĩ 
là các xe bus ngoại ô
hàng xóm kế cận nhau,

Arabic: 
إذاً فالعلاج لهذا الزحف الحضري
العشوائي هو ما يجب علينا التفكير به،
وخاصة عند تعاملنا 
مع هذا الحجم الهائل من البناء.
إذاً دعني أقدم لك تدريب واحد.
لقد طورنا نموذج لولاية كاليفورنيا
ليصبح بإمكانهم الحد من انبعاثات الكربون.
وضعنا سلسلة سيناريوهات كاملة
لطريقة نمو الولاية،
وهذا فقط نموذج مختصر جدًا.
قمنا بدمج نماذج تطوير بدائية مختلفة
وأفترضنا بإنها ستصل بنا
حتى علم 2050،
10 ملايين طاقم جديد
في ولاية كاليفورنيا.
الأول كان الزحف الحضري.
وهو عبارة توسيع ماهو موجود:
مراكز تسويق، مقاطعات سكنية
وحدائق عامة.
الأمر الثاني فكرته الأساسية،
ليس في انتقال الجميع إلى المدينة
ولكن مجرد تنمية مدمجة،
وهو ما اعتدنا أن نراه
بالأحياء التي يكثر فيها الترام
أحياء يمكن المشي فيها،

Italian: 
L'antidoto all'espansione è quello 
a cui dobbiamo pensare davvero,
specialmente se affrontiamo 
questo enorme progetto edilizio.
Facciamo insieme un esercizio.
Abbiamo sviluppato un modello 
per lo stato della California
in modo che potesse continuare 
a ridurre le emissioni di carbonio.
Abbiamo fatto tutta una serie di scenari 
di come lo stato potrebbe crescere
e questo è solo uno, 
estremamente semplificato.
Abbiamo mescolato 
diversi prototipi di sviluppo
che pensiamo ci porteranno
fino all'anno 2050,
10 milioni di persone in più 
nello stato della California.
Uno era l'espansione.
È solo un aumento delle stesse cose: 
centri commerciali, parcellizzazione,
aree di uffici.
L'altro non era dominato
da un trasferimento di massa in città,
ma aveva uno sviluppo compatto,
l'idea che abbiamo
di una periferia con i tram,
dove si può andare a piedi,

iw: 
אז התרופה כנגד הפירוור 
היא בעצם משהו שכולנו חייבים לחשוב עליו,
במיוחד כאשר אנו לוקחים על עצמו
פרויקט בנייה מסיבי זה.
אז הרשו לי להציג בפניכם תרגיל אחד.
פיתחנו את המודל עבור מדינת קליפורניה
כדי שיוכלו להמשיך שם בהפחתת פליטות הפחמן.
יצרנו סדרה שלמה של תרחישים 
לאופן בו המדינה יכולה לגדול,
וזהו רק אחד הפשוטים במיוחד.
ערבבנו כמה אבות טיפוס שונים של פיתוח
ואמרנו שהם הולכים לשאת אותנו
עד שנת 2050,
10 מיליון אנשי צוות חדשים במדינת
קליפורניה שלנו.
ואחד מהם היה פירוור.
זה פשוט יותר: קניונים, תת מחלקות,
פארקי עסקים.
השני נשלט ע"י : לא כולם עוברים לעיר,
אלא רק פיתוח קומפקטי,
מה שנהגנו לחשוב עליו כעל פרוורי חשמלית
שכונות הליכה ברגל,

Russian: 
Противоядие от расширения городов —
это то, о чём нам всем необходимо думать,
особенно тогда, когда мы берёмся
за масштабные строительные проекты.
Итак, позвольте мне предложить вам
одно упражнение.
Мы разработали модель 
для штата Калифорния,
с помощью которой можно
сократить выбросы углекислого газа.
Мы составили целую серию сценариев
возможного роста штата,
и вот всего лишь один из них, 
чрезмерно упрощённый.
Мы смешали несколько прототипов развития,
и если мы, скажем, будем следовать им
до 2050 года,
население Калифорнии 
вырастет на 10 миллионов.
Это и есть расширение городов.
То же самое: торговые центры,
территориальные подразделения,
бизнес-парки.
Другой вариант развития подразумевает
не расселение всего населения в городах,
а просто компактное развитие
пригорода в пределах следования
городского транспорта,
с развитием пешеходных зон

Portuguese: 
Nós realmente precisamos pensar
sobre o antídoto para a expansão urbana,
especialmente quando estamos tratando
de um projeto de construção em massa.
Vamos fazer um exercício.
Nós desenvolvemos um modelo
para o estado da Califórnia
continuar com a redução
da emissão de carbono.
Simulamos uma série de cenários
de como o estado poderia crescer,
e esse é apenas um bem simplificado.
Misturamos diferentes
protótipos de desenvolvimento
e dissemos que eles vão nos levar
até o fim do ano 2050
com 10 milhões de novas pessoas
no estado da Califórnia.
Um deles era desordenado.
Mais do mesmo: shoppings,
condomínios residenciais,
centros empresariais.
O outro era dominado, não por pessoas
migrando para a cidade,
mas por um desenvolvimento compacto,
bairros residenciais
com pequenos comerciantes,
vizinhanças caminháveis,

Spanish: 
El antídoto contra la expansión
es en lo que debemos pensar
especialmente cuando nos embarcamos
en proyectos de construcción masiva.
Hagamos un ejercicio.
Desarrollamos el modelo
para el estado de California
para que continúe con la reducción
de las emisiones de carbono.
Hicimos varios escenarios
sobre cómo podría crecer el estado
y esto es solo una simplificación.
Mezclamos diferentes 
prototipos de desarrollo
y digamos que para el 2050 tendremos
10 millones de personas nuevas
en nuestro estado de California.
Y en uno se expandía.
Es lo mismo, centros comerciales,
subdivisiones, parques.
El otro estaba dominado por,
no todos se trasladaban a la ciudad,
pero solo en el desarrollo compacto,
lo que solíamos pensar como suburbios,
barrios donde se puede caminar,

Ukrainian: 
Тож ми повинні задуматись
над антидотом до розповзання,
особливо, коли йде мова
про масивний проект.
Тож давайте спробуємо разом
розібратися з цим.
Ми розробили таку модель
для штату Каліфорнія,
щоб мати змогу зменшити
викиди вуглецю.
Ми придумали цілу серію сценаріїв,
за якими штат міг би розвиватися,
ось це дуже спрощений варіант.
Ми поєднали різні прототипи розвитку,
що привело нас до 2050-го року,
до 10 мільйонів нових груп
у штаті Каліфорнія.
І це було розповзання.
Просто те саме, тільки більше:
торгові центри, ділянки,
офісні парки.
Інша частина була більшою,
не всі рухалися до міста,
але це просто компактний розвиток,
те, що ми звикли вважати
передмістям,
околицями для прогулянок,

Slovak: 
Všetci sa teraz potrebujeme zamerať
na protijed na rozširovanie,
najmä keď sme sa podujali
na tento ohromný konštrukčný projekt.
Ukážeme si to na príkladoch.
Vytvorili sme model pre štát Kalifornia,
aby mohli znížiť uhlíkové emisie.
Prešli sme mnohými scenármi,
ako by štát mohol rásť,
a toto je len jeden, veľmi zjednodušený.
Zmiešali sme rôzne prototypy rozvoja
a simulovali ich rozvoj cez rok 2050.
V Kalifornii pribudlo 10 miliónov ľudí.
Jedným bolo rozširovanie.
Ide o rozšírenie súčasného trendu:
obchodné domy, štvrte,
administratívne bloky.
Druhému nedominovalo to,
že sa každý presťahoval do mesta,
ale šlo o kompaktný rozvoj.
Niečo, čomu sme hovorili predmestie,
schodné susedstvo,

Korean: 
그래서 스프롤 현상을 해결하기 위해
저희는 생각해야 할 필요가 있습니다.
특히 대규모 건설 계획을 
실행할 때는 더 그렇습니다.
여러분께 한가지 예를 보여드리겠습니다.
저희는 캘리포니아주를 위해
한 가지 모형을 개발했습니다.
탄소 배출을 줄이는 모형이었죠.
어떻게 그 지역을 성장시킬 수 있을지
전체적으로 여러 시나리오를 짰습니다.
이것은 엄청나게 단순화시킨 예입니다.
저희는 다양한 개발 기술을 섞었습니다.
그리고 2050년까지 지속시키면서
캘리포니아주가 천만 인구를 
달성할 거라고 말했습니다.
하나는 스프롤 모형이었습니다.
별반 다를 것 없습니다.
쇼핑몰, 행정구역들,
복합 상업지구들이 있습니다.
다른 하나는 이주해오는
사람들에 의한 개발이 아닌
압축 개발모형입니다.
시내 전차가 다니는 교외지역,
걸어서 이동할만한 주변지역,

Dutch: 
Het tegengif is waar we eigenlijk
allemaal over na moeten denken,
zeker als we met dit gigantische 
bouwproject gaan beginnen.
Ik wil een oefening met jullie doen.
We hebben het model gemaakt 
voor de staat Californië
zodat ze hun koolstofuitstoot 
verder konden reduceren.
We maakten een scala aan scenario's
voor hoe de staat zou kunnen groeien
en dit is daarvan
slechts één gesimplificeerde.
We hebben verschillende
ontwikkelingsprototypes gecombineerd
en aangenomen dat deze
tot het jaar 2050 zouden gelden.
Tien miljoen nieuwe mensen
in onze staat Californië.
Eén was verspreiding.
Hetzelfde liedje: winkelcentra,
vinexwijken, kantoorgebieden.
In het andere prototype verhuisde 
dan niet iedereen meteen naar de stad,
maar er is compacte ontwikkeling,
wat we vroeger zagen als
trambuitenwijken,
buurten om in te wandelen,

Turkish: 
Bunun çaresi
düşünmemiz gereken asıl şey,
özellikle büyük çapta
bir inşaat projesi söz konusu olduğunda.
Sizi bir çalışmaya götüreyim.
Kaliforniya eyaleti için
bir model geliştirdik,
böylece karbon salınımı azaltma
konusunda çalışabileceklerdi.
Eyaletin gelişebilmesi için
bir dizi senaryo üzerinde çalıştık,
bu yalnızca basitleştirilmiş bir tanesi.
Farklı geliştirme prototiplerini
karıştırdık
ve 2050'ye kadar bizi idare
edeceklerini söyledik,
Kaliforniya'da 10 milyon
yeni ekip.
Biri yayılmaydı.
Aynı şeyin çok daha fazlası:
AVM'ler, alt kuruluşlar,
işyeri parkları.
Diğerinde ise baskın çıkan,
herkesin şehre taşınmadığı senaryo,
kompakt gelişme,
tramvaylı banliyöler
ve yürüyüş yapılan mahalleler
olarak düşündüğümüz

Chinese: 
建筑物的层高有限，
但整体密集发展、综合使用的环境。
最后的结果令人震惊。
这样的改变不仅与过去的
城市设计习惯有很大的不同，
也与特殊利益群体的认知不同，因为
每种类型都代表了一个特殊利益群体，
这些群体过去只关注自己眼前的利益，
而无长远的计划。
他们看不到城市形态带来的好处，
我称之为“共赢利益”，
可以让他们彼此融合。
比如，土地消耗问题：
环保主义者很关心，
还有农民，
还有很多人
社区团体想开放临近的空间。
加州的蔓生版本
其都市实体的碳足迹
几乎是（图上智能成长版本）的两倍。
（智能成长版本的）温室气体：
排放大幅下降，
因为在加州，
碳排放的最大来源是汽车，
如果城市不再像以往一样依赖汽车，

Galician: 
contornos con edificios de pouca altura,
integrados e de usos mixtos.
E os resultados son impresionantes.
Son impresionantes non só
pola escala da diferenza
que supón este cambio 
no noso hábito de construír cidades
senón tamén porque cada un representa
un grupo de interés especial,
un grupo que adoitaba defender
os seus intereses
cada un por separado.
Non eran quen de ver o que eu chamo
os "co-beneficios" da forma urbana
que lles permiten xuntarse con outros.
Por exemplo, o consumo de terras:
os ecoloxistas están moi preocupados
por isto,
tamén os agricultores;
hai toda unha serie de persoas,
e, por suposto, grupos de veciños,
que queren espazos abertos preto.
A versión dispersa de California
case duplica o alcance físico
da pegada urbana.
Enorme aforro en gases
de efecto invernadoiro,
dado que en California a nosa maior
emisión de carbono provén dos coches,
e as cidades, que non dependen tanto
do coche,

Ukrainian: 
малоповерховими, але інтегрованими
змішаними середовищами.
Результати вражають.
Вони вражають 
не через різницю
у зміні розбудови міст,
але і через те, що кожен представляє
особливу групу інтересів,
особливу групу інтересів, що звикла
виступати за свої інтереси
кожен по черзі.
Вони не бачили того, що я називаю
"спільними вигодами" міської форми,
які дозволяють їм приєднатися до інших.
Тож, щодо землекористування:
дослідники дійсно занепокоєні цим,
як і фермери;
і цілий ряд людей,
і, звичайно, всі по сусідству,
хто хоче мати поблизу відкритий простір.
Розкидана версія Каліфорнії
майже вдвічі збільшує
міський вплив.
Парникові гази: величезні запаси,
оскільки в Каліфорнії найбільші викиди
вуглецю спричиняються автомобілями,
і міста, які не дуже залежать
від автомобілів,

Slovak: 
nízkopodlažné a integrované prostredie
s rôznym využitím.
A výsledky sú ohromujúce.
Nielen pre priepastný rozdiel
v spôsobe vytvárania mesta,
ale aj preto, lebo každý typ reprezentuje
inú záujmovú skupinu.
Napríklad takú, ktorá hájila svoje záujmy,
jeden za druhým.
Nevideli však, čo ja nazývam
„spoluvýhodami“ urbánnej formy,
ktorá umožňuje prepojiť sa s ostatnými.
Čiže, zástavba pôdy:
environmentalistov to naozaj trápi,
rovnako aj farmárov,
ako aj celý rad ďalších,
vrátane susedských skupín,
ktoré žiadajú otvorené priestranstvo.
Rozširovacia verzia Kalifornie
takmer zdvojnásobila urbánnu plochu.
Skleníkové plyny: obrovské úspory,
lebo v Kalifornii sú najväčším
znečisťovateľom automobily.
Mestá, kde autá nehrajú hlavnú úlohu,

Russian: 
и малоэтажной, но цельной,
многофункциональной средой.
Результаты ошеломляют.
Они ошеломляют не только по причине ухода
от традиционного подхода 
к проектированию городов,
но ещё и потому, что каждый из вариантов
отражает интересы особых групп,
групп, которые раньше
отстаивали свои интересы
поодиночке.
Они не видели то, что я называю
«взаимовыгодами» новых форм городов,
которые позволяют им
объединиться с другими.
Итак, использование земли:
экологи всерьёз обеспокоены этим вопросом,
как и фермеры;
существует целый ряд людей
и соседских клубов, которые хотят,
чтобы неподалёку была открытая местность.
Калифорнийская версия расширения городов
предполагает, что площадь города
увеличится в два раза.
Парниковые газы колоссально снизятся,
потому что в Калифорнии бóльшую часть
углекислого газа производит автотранспорт,
и очевидно, что в городах,
не сильно зависящих от автотранспорта,

French: 
des environnements sans gratte-ciel,
intégrés et à usage mixte.
Les résultats sont impressionnants.
Ils ne sont pas incroyables
que par l’amplitude de la différence
de ce seul changement
dans nos habitudes urbanistiques
mais aussi parce que chacun représente
un groupe d’intérêts particulier,
des groupes d'intérêts
qui prêchaient pour leur paroisse
indépendamment l'un de l'autre.
Ils ne voyaient pas ce que j'appelle
le « co-bénéfice » d'une forme urbaine
qui leur permet de se connecter
avec les autres.
La consommation d'espace :
les environnementalistes sont
très inquiets à ce sujet,
tout comme les agriculteurs.
Il y a toute une catégorie de gens,
et bien sûr, de groupes de quartier,
qui veulent un espace ouvert à proximité.
Cette version de l'expansion en Californie
a pratiquement doublé
l'empreinte physique urbaine.
Les gaz à effet de serre :
des économies phénoménales,
car en Californie, la plus grande source
de CO2 vient des voitures,
et les villes qui ne dépendent pas
autant des voitures

iw: 
סביבות נמוכות, אך משולבות, 
בסביבות של שימוש מעורב.
והתוצאות מדהימות.
הן מדהימות לא רק
בגלל קנה המידה של ההבדל
שעושה שינוי אחד זה בהרגל בניית עיר שלנו.
אלא גם משום שכל אחד
מייצג קבוצת אינטרס מיוחד.
קבוצת אינטרסים מיוחדים 
שנהגה לתמוך בענייניה
אחד בכל פעם.
הם לא ראו את מה שאני קורא לו
"שיתוף היתרונות" של הצביון העירוני
שמאפשר להם להצטרף לאחרים.
אז, צריכת הקרקע:
אנשים שדואגים לאיכות הסביבה
ממש מודאגים לגבי זה,
כמו גם החקלאים;
יש מגוון שלם של אנשים,
וכמובן, קבוצות שכונתיות שרוצות
מרחב פתוח בקרבת מקום.
גירסת הפירוור של קליפורניה
כמעט מכפילה את טביעת הרגל
הפיזית העירונית.
גז החממה: חסכונות עצומים,
כי בקליפורניה, פליטת הפחמן 
הגדולה ביותר שלנו מגיעה ממכוניות,
וערים שאינן תלויות כל כך הרבה במכוניות

Italian: 
edifici bassi, 
ma contesti misti integrati.
I risultati sono stupefacenti.
E sono stupefacenti 
non solo per la portata della differenza
di questo singolo cambiamento 
nel nostro modo di fare le città,
ma anche perché ognuno rappresenta 
un particolare gruppo di interesse,
un particolare gruppo di interesse 
che sosteneva le proprie preoccupazioni
una alla volta.
Non vedevano quello che io chiamo 
"co-benefici" della forma urbana,
che gli permette di unirsi agli altri.
Consumo della terra:
gli ambientalisti 
sono veramente preoccupati
e anche gli agricoltori;
c'è tutta una serie di persone
e, ovviamente, i gruppi locali 
che vogliono spazi aperti nelle vicinanze.
La versione dell'espansione urbana
della California
raddoppia quasi l'impatto fisico urbano.
Gas a effetto serra: un enorme risparmio,
perché in California, le auto sono 
la più grande fonte di emissioni,
e le città che non dipendono
così tanto dalle auto

Vietnamese: 
môi trường tích hợp, không nhà cao tầng
và kết quả thật đáng kinh ngạc.
Kinh ngạc không chỉ vì mức độ khác biệt
của viễn cảnh này là nó giúp thay đổi 
thói quen xây dựng đô thị của chúng ta
mà còn bởi mỗi viễn cảnh đại diện 
cho một nhóm lợi ích đặc biệt khác nhau
nhóm mà thường biện họ 
cho những mối quan tâm của họ
từng mối quan tâm một.
Họ không nhìn thấy, điều tôi gọi đó 
là "lợi ích chung" của xây dựng đô thị
cho phép họ có thể tham gia cùng nhau.
Nên, việc sử dụng đất:
các nhà môi trường học thực sự
lo lắng về điều này,
người nông dân cũng vậy,
và tất nhiên là,
tất cả mọi người
và dĩ nhiên, cả người muốn
quanh nhà mình có khoảng không thoáng đãng
Phiên bản bùng phát của California
gần như đã lớn gấp đôi 
mô hình đô thị hiện tại.
Khí nhà kính: tích trữ khổng lồ,
vì ở California,
lượng carbon lớn nhất đến từ xe hơi,
những thành phố
không phụ thuộc nhiều vào xe hơi

Japanese: 
低層階で統合された建築
そして複合開発という環境でした
驚くべき結果が得られました
今までの街造りのやり方とは
大幅に違っていただけでなく
各々が特定の関心を推進する団体の主張を
象徴したものだったからです
それぞれの利益団体は
これまで てんでばらばらに
主張を述べてきましたが
彼らには
私が都市の「共通の利点」と呼ぶ
他の人々との共存の方法が
見えていませんでした
土地の消費
環境保護主義者達は
これを大変懸念しています
農家も同様です
もちろん 近隣には
開けた空間が欲しいという
近隣住民団体など 
様々な人々が懸念を訴えます
カリフォルニア州でスプロール現象が起こると
[デラウエア+ロードアイランド以上の面積の差]
都市化面積を倍増します
[デラウエア+ロードアイランド以上の面積の差]
温室効果ガスについては
大変な削減が見られました
カリフォルニアでは炭素排出の主役は車で
[温室効果ガス削減：州内の森半分が吸収する量]
それが車依存社会ではない都市になると
[温室効果ガス削減：州内の森半分が吸収する量]

Dutch: 
laagbouw, maar geïntegreerde,
multi-functionele omgevingen.
En de resultaten zijn verbazingwekkend.
Niet alleen door 
de omvang van het verschil
van deze ene verandering
in onze stedenbouwgewoonte,
maar ook omdat ze elk een andere
belangengroep vertegenwoordigen,
belangengroepen die ooit
afzonderlijk voor hun belangen opkwamen.
Ze zagen niet de, zoals ik ze noem,
'co-voordelen' van stadsvorm
die hen in staat stellen 
met anderen samen te werken.
Dus, landconsumptie:
milieuactivisten maken zich 
hier grote zorgen over,
en boeren ook;
er zijn veel verschillende mensen
en, natuurlijk, buurtgroepen
die open gebieden in de buurt willen.
De wildgroeiversie van Californië
is bijna dubbel die van 
de stedelijke fysieke voetafdruk.
Broeikasgas: enorme besparing,
want in Californië komen 
de meeste broeikasgassen van auto's
en steden die minder
afhankelijk zijn van auto's

Hungarian: 
lassan növekedő, de integrált,
többféleképp használt területekre.
Az eredmények bámulatosak.
Nemcsak a különbség mértéke miatt,
ami átalakította
városfejlesztő szokásainkat,
hanem mert mindegyik különböző
érdeklődési csoportot is képvisel,
olyanokat, melyek folyamatosan egyesével
fejezik ki aggodalmaikat.
Nem értették a városi forma
"társ-hasznát", ahogy én hívom,
amivel kapcsolódhatnak egymáshoz.
Például a földfelhasználás:
a környezetvédők tényleg aggódnak miatta,
a földművelők is;
emberek egész sora,
és persze az egyes környéken lakók
nyílt területet akarnak a közelben.
A kaliforniai terjeszkedés változata
csaknem megduplázza
a város fizikai lábnyomát.
Üvegházhatás: óriási megtakarítások,
hiszen Kaliforniában a legnagyobb
szén-dioxid-kibocsátók az autók,
és azok a városok, melyekben kevesebb
az gépkocsis forgalom,

Spanish: 
bajos pero integrados, de uso mixto.
Y los resultados son asombrosos.
Asombrosos no solo
por la escala de la diferencia
de este cambio en nuestro hábito
de crear ciudades
sino también porque cada uno
representa un grupo de interés especial.
Un grupo de interés especial
que solía abogar por sus preocupaciones
de a una a la vez.
No vieron, lo que yo llamo,
el "cobeneficio" de la forma urbana
que les permite unirse con otros.
Así, el consumo de tierra.
Los ambientalistas están realmente
preocupados por esto,
también los agricultores.
Hay toda una gama de personas,
Y, por supuesto, vecinos que 
quieren espacios abiertos cerca.
La versión extendida de California
casi duplica la huella física urbana.
Gases de efecto invernadero,
enormes ahorros,
porque en California, la mayor emisión
de carbono proviene de los automóviles
y las ciudades
que no dependen tanto de los coches

Turkish: 
yavaş yükselen ama entegre
karışık kullanımlı çevreler.
Sonuçlar göz kamaştırıcı.
Sadece şehir yapma alışkanlığımıza dair
tek bir değişikliğin
yarattığı ölçek yüzünden değil
her birinin özel bir ilgi grubu yaratması
bunu göz kamaştırıcı yapıyor;
her seferinde bir kez
endişelerini dile getiren
özel bir ilgi grubu.
Başkalarına katılmalarını sağlayan
şehir yaşamının
''ortak faydaları''nı göremediler.
Gelelim arazi tüketimine:
çevreciler bu konuda bir hayli kaygılı,
çiftçiler de öyle;
büyük çapta insan var
ve tabii mahalle grupları
kendilerine yakın açık alan istiyorlar.
Kaliforniya'nın yayılma hâli
kentsel fiziksel yapıyı
neredeyse ikiye katlıyor.
Sera gazları: inanılmaz bir tasarruf
çünkü Kaliforniya'da en büyük
karbon emisyonu sebebi arabalar
arabaya bu denli
bağlı kalınmayacak kentler

Portuguese: 
prédios baixos, mas integrados,
ambientes de uso diversificado.
E os resultados são surpreendentes.
São surpreendentes não só
pela extensão da diferença
dessa mudança na nossa forma
de construir cidades,
mas também porque cada um representa
um grupo com interesses específicos,
um grupo com interesses específicos
que costuma defender seus interesses
um de cada vez.
Eles não viram o que eu chamo
de "cobenefício" da forma urbana
que permite a eles se juntarem aos outros.
Quanto à ocupação territorial,
os ambientalistas são muito
preocupados com isso,
os fazendeiros também.
Existe uma grande quantidade de pessoas
e grupos de vizinhos que querem
mais espaço aberto na vizinhança.
A versão de expansão
desordenada da Califórnia
quase duplica a pegada física urbana.
Gases de efeito estufa: enorme economia,
porque na Califórnia nossas maiores
emissões de carbono vêm dos carros;
e as cidades que não
dependem muito de carros

Korean: 
저층형 아파트들이지만 통합되고,
혼합되어 이용되어지는 환경들요.
그리고 그 결과는 아주 놀라웠습니다.
단지 저희가 도시를 만드는 방법이
만드는 규모의 차이 때문이 아니라
그 결과가 특별한 이익 집단을
또한 드러냈기 때문입니다.
자신들의 이익을 하나하나씩
챙기는 이익 집단 말입니다.
그들은 우리가 소위 이야기하는
다른 사람들과 이어주는 개념인
공공 혜택을 무시했습니다.
토지의 무분별한 소모:
환경주의자들은 이것에 대해서 
정말로 염려를 하고 있습니다.
농부들도 마찬가지이고요
다양한 종류의 사람들이 존재합니다.
빈터를 사용하고 싶어하는
이웃 주민들도 있습니다.
캘리포니아의 스프롤현상은
2배 정도 도시화 시켰습니다.
온실가스: 엄청난 감축
캘리포니아에서, 탄소 배출의
주요 원인은 자동차 입니다.
그리고 자동차에 그다지 
의존하지 않는 도시들은

Arabic: 
بيئات سكنية وتجارية 
مندمجة ومنخفضة الارتفاع.
والنتائج كانت مدهشة.
ليست مدهشة بسبب حجم الفرق
في التحول في طريقة بنائنا للمدن
ولكن أيضا لأن كل طريقة
تمثل مجموعة ذات اهتمام مشترك،
مجموعة ذات اهتمام مشترك
تدافع عن اهتماماتها
بالتتابع.
فهم لم يروا، ما أسميه،
"المنافع المشتركة" للشكل الحضري
الذي يسمح لهم بالانضمام مع الآخرين.
وبالنسبة لاستهلاك الأراضي:
علماء البيئة يشعرون
بالقلق إزاء ذلك،
وكذلك الفلاحون،
ومجموعة كبيرة من البشر،
وبالطبع، سكان الأحياء الذين 
يريدون مساحات مفتوحة بجانبهم.
النسخة التي يكون فيها
زحف حضري في كاليفورنيا
تضاعفت فيها المساحات الخضراء
وحارات المشي ووسائل النقل العام.
وتم تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة،
لأن في ولاية كاليفورنيا، أكبر
انبعاثات الكربون تأتي من السيارات،
والمدن التي لا تعتمد على السيارات كثيرًا

English: 
low-rise, but integrated,
mixed-used environments.
And the results are astounding.
They're astounding not just
for the scale of the difference
of this one shift
in our city-making habit
but also because each one represents
a special interest group,
a special interest group
that used to advocate for their concerns
one at a time.
They did not see the, what I call,
"co-benefits" of urban form
that allows them to join with others.
So, land consumption:
environmentalists are really
concerned about this,
so are farmers;
there's a whole range of people,
and, of course, neighborhood groups
that want open space nearby.
The sprawl version of California
almost doubles the urban
physical footprint.
Greenhouse gas: tremendous savings,
because in California, our biggest
carbon emission comes from cars,
and cities that don't depend
on cars as much

Russian: 
выбросы значительно сокращаются.
Пробег транспортных средств:
то, о чём я только что говорил.
Только снижение среднего пробега
до 10 000 миль на домовладение в год
со среднего значения 
в 26 000 миль на домовладение,
значительно влияет не только на качество
воздуха и выбросы углекислого газа,
но и на семейный бюджет.
Так много ездить — очень дорого,
и, как мы убедились,
семьи среднего достатка 
едва сводят концы с концами.
Здравоохранение: мы обсуждали, как
исправить проблему, будучи её причиной —
очистить воздух.
Почему нельзя
просто прекратить загрязнять?
Почему бы просто не ходить пешком 
и не ездить на велосипеде больше?
Это станет возможным в городах,
которые мы строим.
Хозяйственные расходы:
2008 год стал переломным,
не только потому что 
финансовый сектор сошёл с ума.

Japanese: 
大きな炭素排出量削減に繋がります
車両走行距離(VMT) — 私が今述べた事です
[VMT：１戸当たり１万６千km減少]
家庭１戸１年の平均
およそ４万２千kmから
平均１万６千kmの
走行距離を削減するだけで
空気の質や炭素排出量だけでなく
家計にも大きな影響を与えます
こんなに長距離を運転するのは
費用がかかります
そして知ってのとおり
中流階級はやっとの思いで生活しています
医療　
悪くしてからどう治すかという話の代わりに
空気を浄化しましょう
大気汚染を止めればいいのでは？
[呼吸器疾患医療費：毎年16億ドルの削減]
徒歩や自転車に切り替えればいいのでは？
[呼吸器疾患医療費：毎年16億ドルの削減]
それが私たちが創りたいと思うような
都市に必要な要素です
家計支出
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]
2008年は歴史的な年でした
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]
金融業界の大混乱に加え
[2050年に１戸当たり年間１万ドルの削減]

Vietnamese: 
thì sẽ giảm được lượng lớn điều này.
Quãng đường mà phương tiện di chuyển:
là những gì tôi vừa nói.
Nếu giảm trung bình
10,000 dặm trên một hộ gia đình mỗi năm
từ mức trung bình 26,000 trên mỗi hộ,
sẽ tác động lớn đến
không chỉ chất lượng không khí và carbon
mà còn đến túi tiền của gia đình.
Lái nhiều như vậy thì khá đắt đỏ,
và như đã thấy,
tầng lớp trung lưu đang 
khó khăn để duy trì,
Sức khỏe: chúng ta đang nói về việc 
làm sao để khôi phục sau khi phá hỏng nó
việc làm sạch không khí
Sao không dừng việc gây ô nhiễm lại?
Sao không đi bộ và đi xe đạp nhiều hơn?
Chúng ta đã tạo ra
những thành phố như vậy.
Phí hộ gia đình:
2008 đánh dấu một năm,
không chỉ ngành tài chính mất kiểm soát.

Korean: 
배출을 엄청나게 줄일 수 있습니다.
운송 수단의 수마일 거리 이동: 
제가 이야기 하려고 하는 것입니다.
일년에 한 가정당 26,000 마일에서
평균적으로 10,000 마일을 
줄이게 되면
공기의 질과 탄소 배출 양 뿐만 아니라
가정 경제에도 엄청난 
영향을 미치게 됩니다.
그 정도로 운전하는 것은
매우 많은 돈이 들어갑니다.
그리고 저희가 봐온 것과 같이,
중산층들은 이것을 유지하려 애씁니다.
건강 보험: 고장냈을 때 어떻게 
고치는 지에 대한 이야기 입니다.
공기를 정화하기.
오염시키는 행위를 멈추는 게 어떤가요?
자전거를 사용하거나 걸어다니는 건요?
저희가 만들어가는 대로
도시가 기능하겠지요.
가정 경제 비용
2008년에 최고치를 찍었습니다.
산업경제가 날 뛰었을 뿐만아니라

Hungarian: 
egyértelműen nagy megtakarításra képesek.
Mérföldeket futó járművek:
éppen erről beszéltem.
Ha a családonként
évi kb. 26 ezer mérföldes átlagot
tízezer mérföldre csökkentjük,
az nemcsak a levegő minőségére
és a szén-dioxid-szintre hat jelentősen,
hanem a családi pénztárcára is.
Iszonyú drága ennyit vezetni,
és mint láttuk,
a középosztály ragaszkodik hozzá.
Egészségügy: arról már szóltunk,
hogyan hozzuk rendbe, amit elrontottunk:
a levegő tisztaságát.
Miért nem állítjuk meg a légszennyezést?
Miért nem járunk gyalog, kerékpárral?
Az általunk tervezett városok
így működnek.
Családi költségvetés:
2008 jelentős év volt,
nemcsak a pénzügyi ágazat
ámokfutása miatt.

Portuguese: 
obviamente geram grande economia.
Quilômetros rodados:
é sobre isso que estou falando.
Só reduzir em média 16 mil km
por família por ano,
de algo em torno de 41 mil por família,
tem um grande impacto, não somente
na qualidade do ar e no carbono,
mas também no orçamento das famílias.
É muito caro dirigir tanto assim
e, como vimos, a classe média
está lutando para se manter.
Saúde: estamos falando sobre
consertar o que já foi destruído,
limpar o ar,
então, por que não parar de poluir?
Por que não usar mais
nossos pés e bicicletas?
E isso vai depender do tipo
de cidade que planejamos.
Custo por família:
2008 foi um marco na história,
não só pela selvageria
da indústria financeira.

Turkish: 
dolayısıyla dev tasarruf sağlayacaklar.
Katedilen araç mesafesi:
İşte bahsettiğim tam da buydu.
Her bir ailenin yılda ortalama 1.600 km
daha az yol katetmesi,
aile başına yaklaşık 4.000 km'den
azalttığımızı düşünerek,
hava kalitesi ve karbon üzerine
çok büyük etkisi olacak,
tabii ailenin cebine de.
Bu kadar araba kullanmak çok masraflı,
gördüğümüz kadarıyla,
orta hâlli aileler zor geçiniyor.
Sağlık sigortası: Bir şeyi bir kez
bozunca nasıl tamir ederiz?
Havayı temizleyelim.
Kirletmeye son versek?
Ayaklarımızı 
ve bisikletlerimizi kullanalım?
Şekillendirdiğimiz şehirlerin
türü ve işlevi bu şekilde.
Ev masrafları:
2008 zamanda önemli bir tarihti,
ekonomi sanayisinin
kontrolden çıkması yüzünden değil.

Slovak: 
tvoria veľmi veľké úspory.
Vozokilometre:
Presne o tom hovorím.
Aj zníženie o 16 000 km ročne 
v priemere na jednu domácnosť
z približne 42 000 km na domácnosť
má výrazný vplyv nielen
na kvalitu ovzdušia a uhlíkovú stopu,
ale aj na rodinnú peňaženku.
Je veľmi nákladné toľko jazdiť
a ako sme videli,
stredná trieda zápasí o prežitie.
Zdravotná staroslivosť: rečnilo sa o tom,
ako ju napraviť, keď sme ju už pokazili.
Vyčistime ovzdušie.
Čo tak prestať znečisťovať?
Čo tak viac používať nohy a bicykle?
Práve to je funkcia takých miest,
ktoré vytvárame.
Náklady na domácnosť:
Rok 2008 je medzník nielen toho,
ako sa finančný trh zbláznil,

Italian: 
ovviamente creano grandi risparmi.
Chilometri percorsi dalle auto: 
quello di cui vi stavo parlando.
La semplice riduzione della media
a 16 000 chilometri all'anno
per nucleo familiare,
dai circa 26 500 per nucleo familiare,
ha un enorme impatto
non solo sulla qualità dell'aria
e sulle emissioni di carbonio
ma anche sul portafoglio delle famiglie.
È molto costoso viaggiare così tanto,
e come abbiamo visto,
il ceto medio fa fatica a stare al passo.
Sanità: parlavamo di come sistemarla
una volta che si è fatta a pezzi --
ripulire l'aria.
Perché non smettere 
semplicemente di inquinare?
Perché non usare di più
le gambe e le biciclette?
Questa è una funzione
del tipo di città che costruiamo.
Costo delle abitazioni:
2008 è stato un anno chiave,
non solo per il settore finanziario 
fuori controllo.

Spanish: 
obviamente obtienen enormes ahorros.
Kilómetros recorridos por vehículos,
es de lo que estaba hablando.
Solo reduciendo el promedio
en 16 000 km por hogar por año,
desde unos 40 000 km por hogar
hay un gran impacto no solo
en la calidad del aire y el carbono
sino también en los bolsillos del hogar.
Es muy caro conducir tanto
y como hemos visto,
la clase media está luchando
por mantenerse firme.
Salud, hablamos de cómo arreglar
lo que ya se descompuso,
limpiar el aire.
¿Por qué no dejar de contaminar?
¿Por qué no usar más
nuestros pies y bicicletas?
Y esa es una función
de los tipos de ciudades que conformamos.
Manutención de los hogares,
2008 fue hito,
no solo de la industria financiera,

Arabic: 
يقل فيها كثيرًا حجم الانبعثات.
الأميال التي تقطعها وسائل النقل:
وهو بالضبط ما كنت أتحدث عنه.
مجرد خفض 10,000 ميل
في المتوسط لكل أسرة في السنة،
نزولًا من حوالي 
26,000 ميل للأسرة،
له تأثير كبير،
ليس فقط على جودة الهواء وخفض الكربون
ولكن أيضا على مصاريف الأسرة.
القيادة بهذا القدر الكبير
أمر مكلف للغاية،
وكما رأينا،
كيف تعاني الطبقة المتوسطة
لتحافظ على مكانتها.
العناية الصحية: كنا نتحدث عن كيفية
إصلاح ما قمنا بإتلافه
وتنظيف الهواء.
لماذا لا نتوقف عن تلويث الهواء؟
لماذ لا نقوم بالمشي
وركوب الدراجات بشكل أكبر؟
وهذه هي مهمة تلك الأشكال
من المدن التي نقوم ببنائها.
تكاليف المنازل:
عام 2008 كان علامة فارقة،
وليس فقط بسبب السلوك 
غير المفهوم لبنوك التمويل

French: 
font évidemment d'énormes économies.
Le kilométrage parcouru :
c'est ce dont je viens de parler.
Rien qu'en réduisant à 16 000 km
le kilométrage annuel par ménage,
alors qu'il est actuellement
de 26 000 km en moyenne,
a un impact substantiel non seulement sur
la qualité de l'air et le CO2
mais aussi
sur le budget des ménages.
Conduire autant a un coût important,
et, comme nous l'avons vu,
la classe moyenne lutte
pour joindre les deux bouts.
Les soins de santé : nous parlions de
comment réparer des pots cassés --
épurer l'air.
Pourquoi ne pas simplement
arrêter de polluer ?
Pourquoi ne pas utiliser davantage
nos jambes et nos vélos ?
Cela dépend du type de villes
que nous concevons.
Les coûts des ménages.
L'année 2008 fut un jalon
pas uniquement parce que
l'industrie financière a chaviré.

Dutch: 
besparen natuurlijk heel veel.
Voertuigkilometers:
daar had ik het net over.
Vermindering van het jaarlijks
gemiddelde per huishouden
met slechts 16.000 kilometer,
vanaf zo'n 40.000 per huishouden,
heeft al een enorme impact op
niet alleen luchtkwaliteit en koolstof,
maar ook op het huishoudboekje.
Het is erg duur om zoveel te rijden
en zoals we eerder zagen,
heeft de middenklasse het zwaar.
Gezondheidszorg: we hadden het
over het herstellen van schade --
de lucht schoonmaken.
Waarom niet stoppen met vervuilen?
Waarom niet gewoon onze voeten 
en fietsen meer gebruiken?
En dat is afhankelijk 
van het soort steden dat we vormen.
Huishoudkosten:
2008 was een markant jaar.
Niet alleen waren
de financiële markten op hol geslagen.

Chinese: 
当然会降低排放。
汽车的行驶里程，
就是我刚刚提到的。
每户每年平均下降了一万英里，
有些地方甚至达到
每户两万六千多英里，
这不仅大幅改善
空气质量，降低碳排放，
对节省家庭开支也大有好处。
因为开车真的非常贵，
我们能看到，
中产阶级都有点无力承担。
关于医疗，我们以前谈论的是，
一旦出了问题我们该如何补救，
改善空气质量。
那为什么不停止污染它呢？
为什么不多走路和骑自行车呢？
这也是我们要打造的城市
所拥有的功能。
家庭开支。
2008年是历史性的一年，
不仅金融业失去控制。

iw: 
יוצרות כמובן חסכונות ענקיים.
קילומטרים נסיעה של רכב
שעל זה בדיוק דיברתי עכשיו.
רק צמצום הממוצע של 
16,000 ק"מ למשק בית בשנה,
ממקום כלשהו 
בממוצע של 42,000 למשק בית,
ישפיע השפעה עצומה לא רק על 
איכות האוויר והפחמן
אלא גם על הכיס של משק הבית.
זה מאוד יקר לנהוג כל כך הרבה,
וכפי שראינו,
המעמד הבינוני נאבק להחזיק מעמד.
טיפול רפואי: דיברנו על איך לתקן את זה
כשפגענו בו.
לנקות את האוויר.
למה לא פשוט להפסיק לזהם?
למה לא פשוט להשתמש יותר
ברגלינו ויותר באופנינו?
וזו פונקציה של סוגי הערים שאנחנו מעצבים.
עלויות משק הבית:
2008 היתה נקודת ציון בזמן,
שבה לא רק תעשיות הפיננסים השתוללו.

English: 
obviously create huge savings.
Vehicle miles traveled:
that's what I was just talking about.
Just reducing the average 10,000 miles
per household per year,
from somewhere
in the mid-26,000 per household,
has a huge impact
not just on air quality and carbon
but also on the household pocketbook.
It's very expensive to drive that much,
and as we've seen,
the middle class is struggling to hold on.
Health care: we were talking about
how do you fix it once we broke it --
clean the air.
Why not just stop polluting?
Why not just use our feet and bikes more?
And that's a function of the kinds
of cities that we shape.
Household costs:
2008 was a mark in time,
not of just the financial
industry running amok.

Galician: 
obviamente xeran un aforro enorme.
Quilómetros percorridos, diso é
do que estou a falar.
Simplemente reducindo unha media
de 16.000 kms por familia e ano,
desde ao redor dos 40.000 por familia,
ten un impacto enorme non só
na calidade do aire e no carbono
senón tamén na economía das familias.
Resulta moi caro conducir tanto,
e, como vimos,
a clase media está a pasar apuros.
Sanidade: falabamos de amañar
o que estragamos,
de limpar o aire.
Por que non deixar simplemente
de contaminar?
Por que non usar máis os pés
e a biblicleta?
E esa é unha das funcións das cidades
que construímos.
Gasto doméstico:
O ano 2008 foi un punto de inflexión.
Non só porque a industria financeira
perdese o control.

Ukrainian: 
очевидно, створюють
величезні запаси.
Автопробіг:
це те, про що я щойно говорив.
Якщо просто зменшити
16 000 км. на сім'ю в середньому за рік,
від звичайного 41 000 на сім'ю,
це буде мати величезний вплив не тільки
на якість повітря та вуглецю,
але також і на сімейний бюджет.
Так багато їздити дуже дорого,
як ми побачили,
середньому класу важко 
продовжувати в такому дусі.
Охорона здоров'я: ми говоримо про
те, як скласти розбите дзеркало --
очистити повітря.
Чому б просто не припинити
забруднення?
Чому б нам на налягати на ноги
та на велосипеди?
Саме це і є функцією тих міст,
які ми формуємо.
Побутові витрати:
2008 рік був знаковим,
не тільки через шалену швидкість
фінансової індустрії.

iw: 
זה היה כי ניסינו למכור
יותר מדי סוגים לא נכונים של דיור:
מגרש גדול, משפחה אחת, מרחק,
יקר מדי למשפחות מהמעמד הבינוני הממוצע 
מכדי להרשות לעצמן
ובכנות, לא התאמה טובה לסגנון חייהן.
אבל במטרה להזיז מלאי.
אתם יכולים לתת הנחה על המימון
ולמכור את זה.
אני חושב שזה הרבה ממה שקרה.
הפחתת עלות של 10,000 דולר -
זוכרים, בקליפורניה החציון הוא 50,000 -
זה אלמנט גדול.
זה רק מכוניות ועלויות שירות.
אז תומכי דיור בר השגה, שלעתים קרובות
יושבים להם די מנותקים
בנפרד מאנשי איכות הסביבה,
בנפרד מן הפוליטיקאים,
כולם נלחמים עם כולם,
מתחילים כעת לראות מטרה משותפת,
ואני חושב להמטרה המשותפת
היא מה שבאמת מביאה לשינוי.
לוס אנג'לס, כתוצאה ממאמצים אלה,
החליטה עכשיו לשנות את עצמה
לסביבה יותר מונחית תחבורה.
למעשה, מאז 2008,

Galician: 
Foi que tratabamos de vender demasiadas
vivendas do tipo erróneo:
grandes parcelas, unifamiliares,
distantes,
demasiado caras 
para a típica familia de clase media
e, con franqueza, agora pouco axeitadas
para o seu estilo de vida.
Pero para darlle saída ás existencias,
podes descontar no financiamento
para lograr vender.
Penso que iso foi en boa medida
o que pasou.
Reducir os gastos nuns 10.000 dólares
--lembrade que en California a mediana
está en 50.000 --
este é un compoñente importante.
Iso é só os coches e as facturas
dos servizos.
Os defensores da vivenda económica,
que a miúdo actúan pola súa conta,
á marxe de ecoloxistas e de políticos,
todos loitando uns contra os outros,
comezan a ver agora unha causa común,
e penso que esa causa común é
o que vai supoñer un verdadeiro cambio.
Como resultado destes esforzos,
Los Angeles decidiu transformarse
nun medio máis orientado
cara ao transporte público.
De feito, desde 2008,

Italian: 
Cercavamo di vendere
troppe case del tipo sbagliato:
grandi lotti, famiglie sole, distanti,
troppo costoso
per le tasche del ceto medio
e onestamente, non più adatto
al loro stile di vita.
Ma per poter movimentare l'inventario,
basta scontare il finanziamento e vendere.
Credo sia quello che è successo.
Ridurre il costo di 10 000 dollari --
ricordate, in California 
la media è 50.000 --
è un elemento fondamentale.
Parliamo solo di auto
e di costi di utilizzo.
I sostenitori delle case a basso costo,
che spesso stanno nei loro silos
divisi dagli ambientalisti, 
divisi dai politici,
tutti che lottano contro tutti,
ora iniziano a vedere 
la causa comune,
e credo che la causa comune sia proprio
quello che porta il cambiamento.
Los Angeles,
in conseguenza di questi sforzi,
ora ha deciso di trasformarsi
in un ambiente più orientato
al trasporto pubblico.
Di fatto, dal 2008,

English: 
It was that we were trying to sell
too many of the wrong kind of housing:
large lot, single family, distant,
too expensive for the average
middle-class family to afford
and, quite frankly, not a good fit
to their lifestyle anymore.
But in order to move inventory,
you can discount the financing
and get it sold.
I think that's a lot of what happened.
Reducing cost by 10,000 dollars --
remember, in California
the median is 50,000 --
this is a big element.
That's just cars and utility costs.
So the affordable housing advocates,
who often sit off in their silos
separate from the environmentalists,
separate from the politicians,
everybody fighting with everyone,
now begin to see common cause,
and I think the common cause
is what really brings about the change.
Los Angeles, as a result of these efforts,
has now decided to transform itself
into a more transit-oriented environment.
As a matter of fact, since '08,

Arabic: 
فقد كنا نحاول أن نبيع الكثير 
من النوع الخاطئ من السكن:
ذات مساحات كبيرة، لعائلة واحدة،
بعيدة عن العمران،
وغالية جدًا لا تستطيع 
عائلات الطبقة المتوسطة تحملها
وبصراحة، أصبحت
غير ملائمة لطريقة عيشهم.
ولكم من أجل تقليل المخزون،
يمكنك خصم التمويل وبيعها.
أعتقد أن هذا غالبًا ما حدث.
تقليل الكلفة بمقدار 10,000 دولار
تذكر أن المتوسط في كاليفورينا 50,000
وهذا عامل كبير.
هذه فقط تكلفة السيارات والمرافق.
وبالتالي فإن دعاة الإسكان بأسعار معقولة،
والذين غالبا ما يجلسون في صوامعهم
منفصلين عن علماء البيئة،
منفصلين عن السياسين،
فالجميع يتشاجرون مع بعضهم البعض،
بدأوا الآن في رؤية هدف مشترك،
وأعتقد أن الهدف المشترك
هو ما يجلب حقًا التغيير.
وكنتيجة لهذه الجهود، فإن لوس انجلوس،
قررت أن تتحول
إلى بيئة أكثر اهتماما
بأماكن المشاة ووسائل النقل العام.
في الواقع، منذ عام 2008،

Japanese: 
間違った設計での住宅を
あまりにも多く売ろうとしていました
広い敷地、一戸建て、遠い立地
平均的な中流家庭には高過ぎて
はっきり言って 
もう彼らのライフスタイルには合いません
でも 在庫を捌くために
住宅ローンを安売りするんですね
金融危機の大半はそうしたことだと思います
家計負担を１万ドル削減することは —
カリフォルニア州の中央値が
５万ドルだということを思い出してください
これは大きな要素です
それも内訳はガソリンと
電気 水道 ガスの費用だけです
お決まりの自分の世界に閉じ篭りがちな
手頃な住宅価格の擁護者達は
環境保護活動家や政治家とも
手を組まず
皆が皆と争っていましたが
やっと同じ目標を見出しつつあり
それは本当に
変化をもたらすことになると思います
LAではこうした努力の結果
より公共交通機関向けの都市へと
変化するように舵を切りました
実際に2008年以降

Portuguese: 
Estávamos tentando vender
muitas residências do tipo errado:
casas em lotes grandes
para uma só família, distantes,
muito caras para boa parte da classe média
e que, francamente, não se encaixavam mais
no seu estilo de vida.
Mas, para movimentar o mercado,
pode-se abater o financiamento e vender.
Eu acho que isso aconteceu muito.
Reduzir US$ 10 mil nos custos,
lembrem-se, na Califórnia
a média é de US$ 50 mil,
é um fator importante.
E isso é só com carros
e serviços públicos.
Então os defensores de imóveis
acessíveis, que ficam em seus redutos,
separados dos ambientalistas,
separados dos políticos,
todos brigando entre si,
começam a ver o interesse comum.
E o interesse comum é o que realmente
faz a mudança acontecer.
Los Angeles, como resultado
desses esforços,
decidiu agora se transformar
em um ambiente mais orientado
para o transporte público.
É fato que, desde 2008,

Ukrainian: 
Ми намагались продати занадто багато
неправильного типу життя:
великих ділянок для однієї сім'ї,
віддалених,
занадто дорогих для звичайної сім'ї
середнього класу,
і, чесно кажучи, не дуже пристосованих
до їх способу життя.
Але для оптимізації
вам доведеться знизити фінансування
і все продати.
Я думаю, саме так все і відбувалось.
Зниження ціни на 10 000 доларів, -
знайте, в Каліфорнії 
середній поріг - це 50 000 -
буде великим кроком.
І це лише вартість машин
та комплектуючих.
Тож прихильники доступного житла,
котрі часто сидять у себе в печерах,
відокремлені від дослідників природи,
окремо від політиків,
усі ті, хто воюють з усіма іншими,
тепер почали бачити спільну справу.
Я вважаю, що спільна справа,
це те, що дійсно все може змінити.
Лос-Анджелес є результатом цих зусиль,
він вирішив змінити себе
на більш циркульоване середовище.
По суті, починаючи з 2008 року,

French: 
En fait, nous essayions de vendre
trop de maisons inappropriées :
de grands terrains, des habitations
unifamiliales, éloignées,
trop chères pour le budget
d'une famille de la classe moyenne
et, sincèrement, plus du tout appropriées
à son style de vie.
Un moyen d'écouler les stocks
consiste à offrir des rabais financiers
pour vendre les biens.
Je pense que c'est ce qui est arrivé.
Une réduction des frais de 10 000 dollars,
or en Californie,
la moyenne est de 50 000,
est un facteur énorme.
Ce sont juste les voitures
et les coûts d'entretien.
Les avocats en faveur de résidences
abordables sont souvent cloisonnés,
séparés des environnementalistes,
séparés des politiciens,
tout le monde se bat
contre tout le monde
ils commencent à voir une cause commune,
et je suis convaincu que c'est ça
qui apporte le changement.
Los Angeles, au vu de ces efforts,
a décidé de se transformer
en un environnement axé
sur le transport public urbain.
Ainsi depuis 2008,

Vietnamese: 
Chúng ta đã cố mua bán 
quá nhiều bất động sản sai lầm
những lô đất lớn, ở xa,
cho một hộ gia đình
quá đắt đỏ cho 
người có thu nhập trung bình,
nói thẳng ra là, không hợp
với lối sống của họ một chút nào.
Nhưng để dọn hết kho hàng tồn,
bạn có thể giảm giá và bán tháo ra.
Tôi cho rằng họ đã giảm giá khá nhiều.
Giảm giá đến 10.000 đô.
hãy nhớ, ở California,
mức trung bình là 50,000
đây là một vấn đề lớn.
Đó mới chỉ là giá xe và phí dịch vụ.
Người nhiều tiền, những người thường ngồi
trong tòa tháp của mình đã thấy rằng
tách biệt với các nhà môi trường,
tách biệt với các chính trị gia,
thì con người lại đang tranh giành nhau,
và họ bắt đầu có cái nhìn chung,
và tôi cho rằng cái nhìn chung đó
là thứ thực sự tạo ra sự thay đổi.
Los Angeles, sau những nỗ lực này,
đã quyết định tự chuyển đổi
thành một môi trường 
định hướng quá cảnh nhiều hơn
Thực tế là, kể từ năm '08,

Russian: 
Это случилось, потому что мы пытались
продать неправильные формы жилья:
огромный дом для одной семьи,
удалённый, слишком дорогой,
чтобы обычная семья среднего достатка
могла себе его позволить,
и, честно говоря, такой тип жилья
не соответсвует их образу жизни.
Но чтобы переехать,
нужно продать существующее жильё
с большой скидкой.
Думаю, в основном это и произошло.
Снизить расходы на 10 тысяч долларов —
напомню, средние расходы в Калифорнии
составляют 50 тысяч —
это большое дело.
И это только экономия на транспорте
и коммунальных услугах.
Так что защитники доступного жилья,
которые часто заседают в своих бункерах,
отдельно от экологов,
отдельно от политиков,
все против всех,
теперь начинают видеть довод
в пользу общепринятых норм,
и, я думаю, этот довод
и есть начало изменений.
Лос-Анджелес в результате этих усилий
решил трансформироваться
в среду, более ориентированную
на общественный транспорт.
По факту, с 2008 года

Slovak: 
ale aj toho, ako sme sa snažili predať
priveľa nesprávnych typov bývania:
veľké pozemky, jedna rodina, vzdialené,
pre priemernú rodinu strednej triedy
príliš drahé na obstaranie
a úprimne, istý čas
už nie vhodná voľba pre ich spôsob života.
Ale aby sa hýbalo s aktívami,
zľavníte na financovaní a predávate.
Myslím, že práve to sa dialo.
Zníženie nákladov o 10 000 dolárov
– a pamätajte,
medián v Kalifornii je 50 000 –
je veľký faktor.
A to len za autá a služby.
Poradcovia lacného bývania,
ktorí sú často zašití vo svojich dierach,
sú odrezaní od politikov 
a od environmentalistov.
Čiže všetci sú proti sebe, a práve preto
začínajú badať spoločný cieľ.
A ja si myslím, že práve
boj za spoločný cieľ prináša zmenu.
Na základe spoločnej snahy
sa Los Angeles rozhodlo zmeniť
na mesto orientované
viac na verejnú dopravu.
Faktom dokonca je, že od 2008

Korean: 
잘못된 형태의 주거지를 
너무 많이 팔려고 애썼습니다.
커다란 대지, 단독 가구, 먼 거리
평범한 중산층이 사기에는 너무 비싸고
솔직히 말해서, 그들의 라이프 스타일에
더 이상 적합하지 않았습니다.
하지만 재고를 정리하기 위해서
할인을 해서 판매해야 합니다.
그런 일이 많이 일어났습니다.
10,000달러 정도의
가격을 내리는 것이요.
캘리포니아의 평균 주택 값이 
50,000달러라는 점을 봤을 때
무시하지 못할 일입니다.
그것은 자동차와 공과금을 위한
비용이 될 수 있습니다.
외부와 담을 쌓고, 알맞은 가격대의
주거지를 옹호하는 사람들은
환경운동가와 정치인들과
소통하지 않습니다.
모든 사람들이 서로 싸우게 되는데
공통적 이유가 있습니다.
그 이유가 바로 변화의 핵심입니다.
이런 노력의 결과로 로스앤젤레스는
대중교통 지향형의 도시로 
변화시키기로 결심했습니다.
사실, 2008년부터

Chinese: 
我们当时也销售了
太多不合宜的住宅建筑：
大地块，独门独户，遥远的距离，
一般中产阶级根本负担不起，
更明显的一点是，
不再符合他们的生活方式。
但为了摆脱债务，
你可以把它卖掉，减少按揭。
我想这种情况很常见。
减少1万美元的支出——
不要忘记，加州
中产阶级的收入是5万——
这是笔很大的支出。
那才只计算车辆跟设备的费用而已。
那些提倡可负担住房的人，
常常只坐在自己家中，
不跟环境学家或政治领袖
交换意见。
造成大家谁也不让谁，
总算开始注意到共同的原因了，
但我认为认知到这些共同的原因，
才能带来真正的变革。
洛杉矶，由于这些努力的结果，
决定将自己转型为
一个以公共交通导向的环境。
实际上，从2008年开始，

Spanish: 
intentamos vender demasiados
tipos de vivienda equivocadas.
Grandes terrenos,
una sola familia, distante,
muy caro para la familia
de clase media promedio
y, francamente, ya no muy adecuada
para su estilo de vida.
Pero para moverlo al inventario,
pueden descontar
el financiamiento y venderlo.
Creo que eso es lo que pasó.
Reducir los costos en USD 10 000,
recuerden, en California
la media es USD 50 000,
es un elemento importante.
Eso es solo autos
y costos de servicios públicos.
Los defensores de viviendas asequibles,
que a menudo se sientan en sus silos
separados de los ambientalistas, 
separados de los políticos,
todos peleando con todos,
ahora empiezan a ver la causa común.
Y para mí, esta provoca el cambio.
Los Ángeles, debido a estos esfuerzos,
ha decidido transformarse
en un entorno más orientado al tránsito.
De hecho, desde el 2008,
emitió USD 400 000 millones de bonos

Hungarian: 
Túl sok rosszfajta lakóházat
próbáltunk eladni:
túl nagyokat, családi házat, távol esőt,
átlagos középosztálybeli
családoknak túl drágát,
és őszintén szólva már nem is igazán
felel meg az életmódjuknak.
De a készlet mozgatásához
lejjebb verhetjük az árakat,
úgy el tudjuk adni.
Azt hiszem, általában ez történt.
Ha tízezer dollárral csökkentjük az árat,
– Kaliforniában ugyebár
ötvenezer az átlagár –,
ez nagy húzás.
Ez csak az autók díját
és a használati költségeket tartalmazza.
Így a megfizethető ügyvédek,
akik elefántcsonttornyaikban gyakran
elhatárolódnak a környezetvédőktől,
a politikusoktól,
mindenki harcol mindenkivel.
Nézzünk tehát egy közös ügyet,
mely szerintem valódi változást hoz majd.
Los Angeles e törekvések eredményeként
most elhatározta,
hogy tranzit-orientált környezetté
alakítja át magát.
Tulajdonképpen 2008 óta

Turkish: 
Ev satışında yanlış olandan aşırı sayıda
satmaya çalıştığımız için:
geniş alan, tek aile, uzak,
orta hâlli ailenin 
karşılayabileceğinin çok üstünde
ve doğrusu hayat tarzları için
artık uygun da değil.
Ancak stok ilerletilmesi açısından,
indirim yapıp satmanız mümkün.
Bu çok yaşandı.
10.000 dolar kadar maliyeti azaltsak,
unutmayın, Kaliforniya ortalaması
50.000 civarında,
bu büyük bir etken.
Bunlar sadece araba 
ve kullanım masrafları.
Yani ekonomik ev sahibi olma savunucuları
genelde çevrecilerden de
politikacılardan da uzakta dururlar,
herkes herkesle kavga ediyordur,
şimdi ortak bir neden
görmeye başladılar
ve bu ortak neden
değişimi getirecek olan şey.
Bu çalışmaların sonucu olarak Los Angeles,
daha aktarma yönelimli bir çevre
olmak yönünde değişime sayfa açtı.
Aslında 2008'den bu yana

Dutch: 
We probeerden te veel
foute soorten woningen te verkopen:
grote percelen, eengezinswoningen, veraf,
te duur voor een middenklassegezin
en, eerlijk gezegd, niet meer passend
bij hun levensstijl.
Maar om omzet te draaien
kun je financieringskorting geven
en dan verkoop je het toch.
Ik denk dat dit veel gebeurde.
Kosten met 10.000 dollar verminderen --
onthou, in Californië
is het gemiddelde 50.000 --
is een groot onderdeel.
Dat zijn alleen autos en gebruikskosten.
De voorvechters van betaalbare huisvesting
die vaak in hun hokje zitten
gescheiden van de milieuactivisten,
gescheiden van de politici --
iedereen vecht met iedereen --
zien nu een gemeenschappelijk belang,
en ik denk dat dat
de echte verandering teweegbrengt.
Los Angeles heeft, 
als gevolg van deze inspanningen,
nu besloten zichzelf te transformeren
naar een omgeving 
gericht op openbaar vervoer.
In feite hebben ze sinds 2008

Italian: 
hanno stanziato 400 miliardi di dollari
per il trasporto pubblico
e zero dollari per le nuove autostrade.
Che trasformazione:
LA diventa una città di pedoni
e trasporto pubblico,
non una città di auto.
(Applausi)
Come si fa?
Prendete lo spazio meno ambito,
lo spartitraffico,
aggiungete i mezzi pubblici
dove c'è spazio
e riempite con aree a uso misto;
si soddisfano le richieste
di nuove abitazioni
e si rendono
i quartieri esistenti circostanti
più complessi,
più interessati, più percorribili a piedi.
Ecco un altro tipo di espansione:
Cina, espansione ad alta densità, 
quasi un ossimoro,
ma gli stessi problemi:
tutto isolato in enormi edifici
e naturalmente questo meraviglioso smog
di cui si è appena parlato.
Il 12 per cento del PIL della Cina 
adesso viene speso
a causa del suo impatto sulla salute.
La storia delle città cinesi è solida.
Come in qualunque altro posto.
Le comunità vivevano
di piccoli negozi locali,
di servizi locali, andando a piedi, 
interagendo con i vicini.

Russian: 
было выделено 400 млрд долларов в виде
облигаций на общественный транспорт,
и ноль долларов на новые магистрали.
Какая трансформация:
Лос-Анджелес становится городом пешеходов
и общественного транспорта,
а не городом машин.
(Аплодисменты)
Как это происходит?
Берёте невостребованный
участок земли, полоску,
добавляете, где возможно,
городской транспорт
и затем осуществляете
многофункциональную застройку,
удовлетворяете новые жилищные потребности,
и делаете уже существующие окрестности
более комплексными,
более интересными
и приятными для прогулок.
Вот другой пример расширения города:
в Китае, густонаселённой растущей стране,
что может показаться оксюмороном,
существуют те же проблемы:
всё разделено на огромные кварталы,
и, конечно, этот поразительный смог,
о котором мы только что говорили.
12% ВВП Китая сегодня тратится
на снижение влияния смога на здоровье.
История, конечно,
у китайских городов трудная.
Как и везде.
Жизнь сообщества раньше вращалась
вокруг местных магазинчиков и служб,
вокруг прогулок,
на которых общались соседи.

Japanese: 
公共交通機関債 4000億ドルを発行し
新たな高速道路建築へは投資しないと
決議してきました
何という変貌でしょう
ロスは車主体の街から
歩行者や交通機関の街へと
変わるでしょう
（拍手）
どうやって？
最も魅力に欠ける土地や商店街の
空間がある場所に交通機関を加え
複合開発を加え
新たな住宅需要を満たし
既存の近隣地域の
周りを複雑化し
面白く、歩きたくなるようにするんです
次はまた別の形のスプロールです
[高人口密度下のスプロール]
中国での高密度スプロール現象 —
まさに自己矛盾ですが
巨大区画で 全てが孤立するという
同じ問題です
そしてもちろん もの凄いスモッグ —
先ほど話したばかりですね
中国のGDPの12%は
その結果である健康被害に費やされています
中国の都市は歴史的にたくましい存在で
他の都市同様
コミュニティが成り立っていた要素は
小さな地元商店や
地域サービス、徒歩
隣人たちとの交流などでした

Arabic: 
خصصوا 400 مليار دولار
لتطوير النقل العام
والتوقف عن إنشاء طرق سريعة للسيارات.
ياله من تحول:
لوس انجلوس أصبحت 
مدينة للنقل العام والمشاة،
وليست مدينة للسيارات.
(تصفيق)
كيف حدث هذا؟
تأخذ الأراضي غير المرغوبة،
والمساحات الصغيرة
وتضيف مساحات للمشي ووسائل للنقل العام
ثم تنشيء منازل ومراكز تجارية وترفيهية،
وبذلك تلبي مطالب الإسكان الجديدة
وتجعل من كل الأحياء الموجودة حولها
متداخلة مع بعضها البعض،
ممتعة أكثر وسهلة للسير فيها على الأقدام.
هذا نوع آخر من الزحف الحضري العشوائي:
الصين، زحف عشوائي عالي الكثافة،
والذي يبدو بشكل متناقض،
و لكن توجد نفس المشكلة:
كل شيء معزول في أحياء ضخمة
و بالطبع هذا الضباب الدخاني
والذي تم الحديث عنه للتو.
12 بالمئه من الناتج المحلي للصين
يتم إنفاقه الآن
على الآثار الصحية الناتجة عن هذا.
بالطبع، تاريخ المدن الصينية عتيق.
مثل أي مكان آخر.
المجتمع كان عبارة 
عن متاجر محلية صغيرة
وخدمات محلية، وجيران
يتمشون ويتفاعلون مع بعضهم.

English: 
they've voted in 400 billion dollars
of bonds for transit
and zero dollars for new highways.
What a transformation:
LA becomes a city of walkers and transit,
not a city of cars.
(Applause)
How does it happen?
You take the least
desirable land, the strip,
you add where there's space, transit
and then you infill mixed-use development,
you satisfy new housing demands
and you make the existing neighborhoods
all around it more complex,
more interesting, more walkable.
Here's another kind of sprawl:
China, high-density sprawl,
what you think of as an oxymoron,
but the same problems,
everything isolated in superblocks,
and of course this amazing smog
that was just spoken to.
Twelve percent of GDP
in China now is spent
on the health impacts of that.
The history, of course,
of Chinese cities is robust.
It's like any other place.
Community was all about small, local shops
and local services and walking,
interacting with your neighbors.

Hungarian: 
400 milliárd dollárt szavaztak meg
tranzitkötvényekre,
és egyetlen centet sem új utakra.
Mi is az átalakulás:
Los Angeles a gyalogosok
és az átmenő forgalom városa lesz,
nem pedig az autóké.
(Taps)
Hogyan történik?
Vegyük a legkevésbé vonzó földet,
tegyük oda, ahol van hely, tranzitnak,
alkalmazzunk vegyes használatú fejlesztést
az új ház igényeinek megfelelően,
és komplexebbé, érdekesebbé,
bejárhatóbbá tehetjük
az adott környéket.
A terjeszkedés másik példája:
Kína sűrűn lakott kiterjedés
– ami talán oximoronnak tűnik –,
de ugyanazok a gondjai,
mindent szuperblokkok szigetelnek el,
és persze ez a hírhedt, elképesztő szmog.
Kína GDP-je 25 százalékát az ebből adódó
betegségek ellátására költi.
A kínai városok története
természetesen erős.
Mint bármely más helyé.
A közösségek kis helyi üzletek,
szolgáltatások, séták,
szomszéd-kapcsolatok köré szerveződnek.

Spanish: 
para el transporte público
y cero dólares para nuevas autopistas.
Qué transformación:
LA pasa a ser una ciudad de peatones
y de tránsito,
no una ciudad de coches.
(Aplausos)
¿Cómo sucede?
Toman la tierra menos deseable, la línea,
en donde haya espacio, añaden tránsito,
y lo llenan de desarrollo de uso mixto,
satisfacen las nuevas demandas de vivienda
y hacen que los barrios existentes
se vean más complejos,
más interesantes y más transitables.
Aquí hay otro tipo de expansión:
China, la expansión de alta densidad.
Un oxímoron en sí,
acarrea los mismos problemas,
todo se aísla en superestructuras,
y claro, este increíble smog
que se acaba de mencionar.
China destina el 12 % de su PIB
a los impactos del smog sobre la salud.
La historia de las ciudades chinas,
claramente, es sólida.
Como en otros lugares.
La comunidad estaba compuesta 
de pequeñas tiendas,
servicios locales y peatones
que interactuaban con los vecinos.

Turkish: 
aktarmaya 400 milyar dolarlık senet
için oy verirken
yeni karayolları için sıfır dolar verildi.
Ne dönüşüm ama.
LA yayalar ve aktarmalı 
geçişlerden ibaret oluyor,
arabalardan değil.
(Alkış)
Nasıl oluyor peki?
En istenmeyen araziyi alıyorsun,
dar araziyi,
boşluk olan yeri ekliyorsun, 
aktarmayı
ve sonra karma kullanımlı
gelişimi dolduruyorsun,
yeni ev taleplerini karşılıyorsun
ve çevredeki tüm mahalleleri
daha komplike, daha ilginç
ve yürünebilir hâle getiriyorsun.
İşte başka bir tür yayılma:
Çin, yüksek yoğunluklu yayılma,
oksimoron da diyebilirsiniz
fakat yine aynı sorunlar,
süper sitelerde her şey izole olmuş
ve tabii bu inanılmaz kirli hava da
tam bahsettiğimiz gibi.
Çin'de GYH'nin yüzde 12'si
bunun doğurduğu
sağlık sorunlarına ayrılıyor.
Çin kentlerinin tarihi çok dirençli.
Tüm diğer yerler gibi.
Toplum küçük yerel işyeri ve hizmetlere,
yürüyüşlere ve komşularla
etkileşime ilgili.

Dutch: 
400 miljard aan obligaties 
voor openbaar vervoer goedgekeurd
en nul dollar voor snelwegen.
Wat een omkeer:
LA wordt een stad 
van wandelaars en openbaar vervoer,
niet een autostad. (Applaus)
Hoe gebeurt dit?
Neem een onaantrekkelijke doorgaande weg,
voeg openbaar vervoer toe waar ruimte is
en vul het dan op 
met multifunctionele gebouwen.
Dan voldoe je aan
de vraag naar nieuwe woningen
en maakt de omliggende, bestaande buurten
complexer, interessanter en beloopbaar.
Hier is een ander soort verspreiding:
China: hoge-dichtheidsverspreiding,
het lijkt een contradictie,
maar dezelfde problemen,
alles geïsoleerd in supercomplexen,
en natuurlijk de ongelofelijke smog
waar we het daarstraks over hadden.
Twaalf procent van het bbp
in China wordt nu uitgegeven
aan de gezondheidseffecten daarvan.
Natuurlijk is de geschiedenis
van Chinese steden robuust.
Het is als overal.
Gemeenschap ging om kleine, lokale winkels
en lokale diensten en lopen,
interactie met je buren.

Vietnamese: 
họ đã quyên 400 tỷ đô 
trái phiếu vào xây dựng trạm trung chuyển
và không xu nào cho các đường cao tốc mới.
Cú chuyển đổi ngoạn mục:
LA trở thành một thành phố 
của người đi bộ và trung chuyển
không phải của xe hơi.
(Vỗ tay)
Điều đó xảy ra thế nào?
Bạn dùng những dải đất,
miền đất ít được mong đợi nhất
thì thêm khoảng trống,
chỗ trung chuyển vào
và sau đó phát triển những khu phức hợp
nhu cầu nhà ở được thỏa mãn
và bạn làm cho những khu vực xung quanh
đều trở nên đa dụng hơn,
thú vị hơn, dễ đi bộ hơn.
Một loại hình bùng phát khác:
Trung Quốc, bùng phát mật độ cao,
cái bạn nghĩ là một phép nghịch hợp,
nhưng lại cùng vấn đề:
mọi thứ bị cô lập trong những khu nhà,
và dĩ nhiên là cả lượng khói lớn 
mà chúng ta đã nói.
12% GDP của Trung Quốc hiện nay
được chi
để giải quyết những hậu quả về sức khỏe.
Lịch sử đô thị Trung Quốc, dĩ nhiên,
rất bền vững.
Như bất kỳ nơi nào khác.
Cộng đồng chỉ là
các cửa hàng địa phương nhỏ,
các dịch vụ địa phương,
đi bộ, tương tác với hàng xóm.

Portuguese: 
já destinaram US$ 400 bilhões
em títulos do governo para o transporte
e zero dólar para novas rodovias.
Que transformação!
LA se transformou em uma cidade
de pedestres e transporte público,
e não de carros. (Aplausos)
Como isso aconteceu?
Pegamos o lugar menos desejado,
o canteiro central,
colocamos transporte público
e diversificamos o uso do espaço ao redor,
satisfazendo novas demandas por imóveis
e tornando a vizinhança já existente
no entorno mais complexa,
mais interessante,
que facilita os percursos a pé.
Aqui temos outro tipo
de expansão urbana desordenada.
China, expansão de alta densidade,
e até parece um paradoxo,
mas os problemas são os mesmos,
tudo isolado em grandes blocos,
e, claro, essa poluição
atmosférica que fala por si.
Doze por cento do PIB na China é gasto
com os impactos da poluição
atmosférica na saúde.
A história das cidades chinesas é sólida.
Como em qualquer outro lugar.
A comunidade gira em torno
de um comércio local e pequeno,
de serviços locais e de caminhadas
e interação com os vizinhos.

French: 
la ville a voté 400 milliards de dollars
de crédits pour les transports publics
et zéro dollar 
pour de nouvelles autoroutes.
Quelle métamorphose !
Los Angeles est devenue une ville
de piétons et de banlieusards,
et non plus de voitures.
(Applaudissements)
Comment faire ?
Choisissez le terrain le moins attractif,
ajoutez là où c'est possible
des transports,
injectez des projets
de développement hybrides,
la demande en nouveaux logements
est satisfaite
vous rendez les quartiers existants
plus complexes,
plus intéressants,
plus piétonniers.
Voici un autre type d'expansion.
La Chine, expansion à forte densité,
un oxymore en soi,
a les mêmes problèmes,
tout est isolé dans des super structures,
sans oublier ce smog incroyable
qu'un autre orateur a évoqué.
La Chine consacre 12% de son PNB
à l'impact sur la santé de ce smog.
L'histoire des villes chinoises
est solide.
C'est comme partout.
Les quartiers étaient composés
de petites boutiques locales,
des services de proximité, des piétons,
des interactions avec les voisins.

Galician: 
aprobaron 400 mil millóns de dólares
en bonos para financiar o transporte
e cero dólares para novas autoestradas.
Que transformación:
LA convértese nunha cidade para camiñar
e usar o transporte público,
e non para os coches.
(Aplausos)
Como é isto posible?
Colles a zona menos útil,
onde hai espazo, engades
transporte público,
e incorporas urbanización de usos mixtos,
satisfás as demandas de vivenda
e fas os barrios existentes no contorno
máis complexos,
máis interesantes e máis aptos
para percorrer camiñando.
Este é outro tipo de dispersión:
China, dispersión de alta densidade,
que é unha especie de oxímoro,
pero cos mesmos problemas,
todo illado en superbloques,
e por suposto ese incrible smog
do que vimos de falar.
O 12% do PIB de China
gástase hoxe
nos efectos diso sobre a saúde.
As cidades chinesas, por suposto,
teñen unha historia consolidada.
Como a de calquera outro sitio.
A comunidade formábase a partir de
pequenas tendas locais
e servizos locais, desprazamentos a pé
e interacción cos veciños.

Korean: 
4000억 달러의 채권을 대중교통에
사용하기로 채결했습니다.
새로운 고속도로를 위한 
예산은 편성되지 않았습니다.
대단한 변화
LA는 자동차의 도시가 아니라
보행자와 대중교통 이용자를 위한
도시가 될 것입니다.
(박수)
어떻게 이렇게 될 수 있을까요?
가장 선호되지 않는 지역을 택해서
빈 공간에 대중교통을 건설합니다.
그리고 복합용 개발로 공간을 채웁니다.
새로운 주거지 수요를 만족시킵니다.
이웃지역들 그 주변을
더 복잡하고, 더 흥미롭고
걸어다닐 수 있도록 만듭니다.
또 다른 스프롤현상의 예가 있습니다.
중국은 모순적일 수는 있지만, 
고밀도의 스프롤 현상이 있습니다.
거대 블록에 모든 것이 격리되어 있고
엄청난 스모그 현상에 대한
문제도 이야기 하려 합니다.
중국에서 12%의 GDP는
스모그에 영향을 받은 
건강 문제에 쓰입니다.
물론 중국 도시들의 역사는 탄탄합니다.
다른 곳들과 같습니다.
지역사회는 작은 현지 상점들
지역 서비스와 도보, 이웃들과의 
상호작용으로 구성됩니다.

Ukrainian: 
вони проголосували за 400 млрд. доларів
облігацій для громадського транспорту
і нуль доларів для нових 
автомагістралей.
Яка трансформація:
Лос-Анджелес стає містом для пішоходів 
та загального транспорту,
не містом автомобілів.
(Оплески)
Як це відбувається?
Ви берете мінімум землі, смугу,
додаєте туди, де є простір, транспорт,
а потім сприяєте розвитку
змішаного використання,
задовольняєте нові вимоги до житла
та всі сусідні квартали навколо
ви робите ціліснішими,
цікавішими для прогулянок.
Ось інший вид розповзання:
Китай, розповзання з великою щільністю,
звучить суперечливо,
але проблеми ті ж самі, все є ізольованим
в суперблоках,
і звичайно, цей прекрасний смог,
про який можна довго говорити.
12 % ВВП Китаю витрачається
на проблеми зі здоров'ям, пов'язані з цим.
З історії видно, що китайські міста
дуже стійкі.
Як і будь-яке інше місто.
Спільноту творять
маленькі, місцеві магазини
та місцеві послуги і піші зони,
спілкування із сусідами.

iw: 
הם הצביעו ב 400 מיליארד דולר
של איגרות חוב עבור כלי תחבורה
ואפס דולרים עבור כבישים חדשים.
איזו טרנספורמציה:
לוס אנג'לס הופכת לעיר של הולכי רגל 
ותחבורה ציבורית,
לא עיר של מכוניות.
(מחיאות כפיים)
איך זה קורה?
לוקחים את הקרקע הכי פחות מבוקשת,
את הרצועה,
מוסיפים תחבורה היכן שיש מקום,
ואז משלימים בפיתוח לשימוש משותף,
אתם עונים על דרישות דיור חדשות
והופכים את השכונות הקיימות
מסביב למורכבות יותר,
מעניינות יותר, שאפשר להתהלך בהן.
הנה עוד סוג של פירוור:
סין. פירוור של צפיפות גבוהה,
מה שאתם חושבים עליו כעל אוקסימורון
אבל אותן בעיות, הכל מבודד 
בסופר-בלוקים עירוניים,
וכמובן הערפיח המדהים הזה
שזה עתה דובר עליו.
12% מהתמ"ג בסין עכשיו מבוזבז
על ההשפעות הבריאותיות של זה.
ההיסטוריה, של הערים הסיניות
היא חזקה.
זה כמו כל מקום אחר.
הקהילה כולה התבססה על חנויות מקומיות קטנות
ושירותים מקומיים, והליכה ברגל,
אינטראקציה עם השכנים שלכם.

Slovak: 
schválili 400 miliónov dolárov
v dlhopisoch na verejnú dopravu
a ani jeden dolár na diaľnice.
To je ale zmena!
LA sa stáva mestom chodcov a MHD,
nie mestom áut.
(potlesk)
Ako sa to dá spraviť?
Použijete najmenej atraktívny pás zeme,
kam sa dá, vopcháte MHD,
a potom zaplníte miesto budovami
so zmiešaným využitím,
nasýtite dopyt po bývaní,
a okolité jestvujúce susedstvá
premeníte na pestrejšie,
zaujímavejšie a schodnejšie.
Tu je ďalší typ rozširovania:
Čína, rozširovanie s vysokou hustotou,
pomyslíte si: oxymoron.
Majú však rovnaké problémy,
všetko je izolované v superblokoch,
kde sa vytvára tento úžasný smog,
o ktorom sa už hovorilo.
Dvanásť percent čínskeho HDP
ide na zdravotné následky od smogu.
História čínskych miest
je samozrejme robustná.
Ako aj inde na svete.
V komunitách šlo o miestne obchodíky
a miestne služby, chôdzu
a kontakt s vašimi susedmi.

Chinese: 
洛杉矶就投票表决将4000亿美元的
债券拿来建设公共交通，
但建设高速公路的预算是零。
转变是巨大的：
洛杉矶成为了一座散步
和公共交通之城，
而不是汽车城。
（掌声）
怎么做到的呢？
把那些人们最不喜欢的车道
放上公交系统，
然后加上多功能的开发区，
满足人们新的住房需求，
建设令人兴奋的社区，
更加综合性，
更加有趣，更适合步行。
还有另一种蔓生方式，
在中国，高密度的，
你们也许会觉得这有点矛盾，
但其实是一样的问题。
每个人都被高楼大厦孤立，
当然还有刚才提到过的雾霾。
中国GDP总量的12%
被用在处理雾霾带来的健康问题。
毫无疑问，中国城市的
发展非常迅猛。
跟其他任何地方一样。
所谓社区，应该有小店铺，
本地化的服务，可以散步，
与邻居互动。

Spanish: 
Puede sonar utópico, pero no lo es.
En realidad, eso desea la gente.
Los nuevos superbloques...
con una capacidad de
5000 unidades por bloque,
están cerrados porque nadie se conoce
además de no haber banquetas
ni tiendas de planta baja...
Un ambiente muy estéril.
Me topé con este ejemplo
en uno de los superbloques
en donde la gente había abierto
tiendas ilegales en sus garajes
para poder construir ese
tipo de economía local.
El deseo que tiene la gente
de hacer lo correcto existe.
Solo se necesita involucrar
a los arquitectos y políticos.
Hablemos un poco de cosas técnicas.
Chongqing es una ciudad 
de 30 millones de habitantes.
Es casi tan grande como California.
Es una pequeña zona de crecimiento.
Nos pidieron probar alternativas
para la expansión
en varias ciudades de China.

Turkish: 
Kulağa ütopik gelse de öyle.
İnsanlar aslında bunu istiyor.
Yeni süper siteler,
içlerinde 5.000 birim
barındırabiliyorlar
ve ayrıca çok kapılılar
çünkü kimse kimseyi tanımıyor.
Kaldırım da yok,
zeminde alışveriş yapılacak yer de.
Çok verimsiz bir çevre.
Süper sitelerin birinde
şöyle bir durumla karşılaştım,
insanlar garajlarında 
yasadışı dükkanlar açmıştı,
böylelikle yerel hizmet ekonomisine
sahip olabiliyorlardı.
İnsanların işi doğru yapma
isteği işte burada.
Tek yapmamız gereken
planlayıcı ve siyasetçileri razı etmek.
Pekâlâ, gelelim teknik planlama kısmına.
Chongqing 30 milyon nüfuslu bir şehir.
Neredeyse Kaliforniya kadar büyük.
Bu küçük bir büyüme alanı.
Çin'de bazı şehirlerde
yayılma alternatifini
test etmemizi istediler.

Chinese: 
听起来不切实际，
但并非遥不可及。
这正是人们真正想要的。
新的超级小区——
可能有5000户人家住在里面，
大家都门户紧闭，互不相识。
当然，也没有
散步步道，没有底层商铺，
非常无趣的环境。
我在其中一个超级小区中
发现了一件事，
人们在自家车库私自开了商店，
这样他们就能获得本地化服务。
人们想让都市更美好的
需求就摆在那儿。
我们只是需要让规划者
和政治家意识到。
好的，下面是一些
规划技术层面的内容。
重庆是一座拥有
3000万人口的城市。
几乎跟加州一样多。
这是一个小的开发区。
他们想让我们
在中国的一些城市中
测试城市蔓生的替代方案。

Portuguese: 
Pode parecer utópico, mas não é.
É o que as pessoas realmente querem.
Os novos superblocos,
estes blocos têm 5 mil unidades cada,
e são gradeados,
porque ninguém se conhece.
Não têm sequer calçadas ou lojas térreas.
Um ambiente estéril.
Eu encontrei, em um desses superblocos,
negócios ilegais abertos nas garagens,
onde as pessoas podem
ter uma economia local.
As pessoas desejam fazer do jeito certo.
Nós só precisamos da ajuda
de planejadores e políticos.
Algum planejamento técnico.
Chongqing é uma cidade
de 30 milhões de habitantes.
É quase do tamanho da Califórnia.
Esta é uma área de pequeno crescimento.
Eles querem testar uma alternativa
para a expansão desordenada
em várias cidades da China.

Dutch: 
Het klinkt utopisch, maar dat is het niet.
Het is eigenlijk wat mensen echt willen.
De nieuwe supercomplexen --
dit zijn complexen met
5.000 appartementen,
en ze zijn omheind,
want niemand kent elkaar.
En natuurlijk zijn er geen stoepen,
geen winkels op de begane grond --
een erg steriele omgeving.
Ik kwam een geval tegen
in een van deze supercomplexen,
waar mensen illegale winkels
in hun garages waren begonnen
om toch dat soort lokale
diensteneconomie te hebben.
Het verlangen bij mensen
om het goed te doen is er.
We moeten alleen de planners
en politici aan boord krijgen.
Oké. Wat technische planningsdingen.
Chongqing is een stad 
van 30 miljoen mensen.
Bijna net zo groot als Californië.
Dit is een klein groeigebied.
Ze wilden dat wij het alternatief 
voor verspreiding testten
in een aantal steden in China.

English: 
It may sound utopian, but it's not.
It's actually what people really want.
The new superblocks --
these are blocks that would have
5,000 units in them,
and they're gated as well,
because nobody knows anybody else.
And of course, there isn't even
a sidewalk, no ground floor shops --
a very sterile environment.
I found this one case
here in one of the superblocks
where people had illicitly set up
shops in their garages
so that they could have that kind
of local service economy.
The desire of people
to get it right is there.
We just have to get the planners
on board and the politicians.
All right. Some technical planning stuff.
Chongqing is a city of 30 million people.
It's almost as big as California.
This is a small growth area.
They wanted us to test
the alternative to sprawl
in several cities across China.

Korean: 
유토피아처럼 들리겠지만 
그렇지 않습니다.
사실 그것이 사람들이 
정말로 원하는 것입니다.
새로운 거대한 블록들
5,000가구가 속해 있고
서로 담을 쌓고 있어,
아무도 서로를 알지 못합니다.
인도도 없고 1층 가게들도 없습니다.
매우 메마른 환경입니다.
한 거대 블록에서
지역 사업 경제를 가지도록
사람들이 그들의 차고에 불법적으로
가게를 차린 경우를 발견했습니다.
사람들의 제대로 바로잡고 싶은
욕망이 거기에 있습니다.
우리가 해야 할 일은 계획을 세우고
정치인들을 모으는 것입니다.
기술적인 계획이 필요합니다.
충칭은 3천만 인구의 도시입니다.
캘리포니아만큼 큰 곳이죠.
작게 성장하고 있는 곳입니다.
중국의 몇몇 도시는 스프롤에 대한
대책을 실험하길 바랬습니다.

Galician: 
Se cadra soa utópico, pero non o é.
É o que a xente quere de verdade.
Os novos superbloques
--bloques dunhas 5.000 unidades--
son pechados, porque
ninguén coñece a ninguén.
E por suposto non hai sequera beirarrúa
nin tendas nos baixos --
un medio moi estéril.
Atopeime cun caso nun destes superbloques
en que os veciños puxeran tendas ilegais
nos garaxes
para poder dispor desa economía
de servizos local.
O desexo da xente 
de facer as cousas ben está aí.
Só temos que facer que os planificadores
e os políticos se sumen.
Ben, agora algunhas cuestións técnicas
de planificación.
Chongqing é unha cidade
de 30 millóns de habitantes.
É case tan grande coma California.
Esta é unha pequena zona de expansión.
Querían que probásemos
a alternativa á dispersión
en varias cidades de China.
Isto é para catro millóns e medio
de persoas.

Slovak: 
Znie to utopicky, ale nie je to tak.
V skutočnosti to my ľudia chceme.
Nové superbloky.
Bloky, ktoré v sebe zahŕňajú
5 000 jednotiek,
každá je chránená bránou,
lebo nikto nikoho nepozná.
Všimnite si, nie je tam ani chodník,
ani obchody na prízemí.
Je to veľmi sterilné prostredie.
V jednom superbloku som našiel prípad,
kde si ľudia nelegálne
v garážach vytvorili obchodíky,
aby uspokojili práve spomenuté potreby.
Túžba veci vytvoriť správne
v ľuďoch už je.
Už len presvedčiť plánovačov a politikov.
To by sme mali.
Teraz trochu technickej stránky.
Čhongčing je 30-miliónové mesto.
Takmer tak zaľudnené ako Kalifornia.
Tu vidíte malú rastúcu oblasť.
Chceli, aby sme otestovali
alternatívy k rozširovaniu
v niekoľkých čínskych mestách.

Japanese: 
ただの理想に聞こえるでしょうが違います
実際に人々が求めることです
近代の巨大区画は
５千戸ほどもあり
知らない他人ばかりなので
柵で囲われており
もちろん歩道も無く
通りに面した店も無い —
非常に不毛な環境です
こうした巨大区画の１つで
見つけたこの例は
住民が車庫を違法に改装して
店舗をつくり
地域のサービス経済を
実現しようとしていました
正しい地域環境を実現したいという
人々の想いです
これに都市プランナーと
政治家の力が加われば良いのです
さて では技術的な計画の話をしましょう
重慶市は３千万人都市で
カリフォルニア州ほどの人口です
これはその１部の小さな開発区画です
中国の数都市で
スプロールとは違った都市デザインを
試みて欲しいと頼まれました

Ukrainian: 
Видається утопічним, але це не так.
Саме цього люди дійсно хочуть.
Нові суперблоки --
у цих блоках всередині 5000 квартир,
вони всі перегороджені,
бо ніхто нікого більше не знає.
Там немає навіть тротуару,
ні першого поверху для магазину --
дуже стерильне середовище.
Я побачив цю ситуацію
в одному із суперблоків,
коли люди незаконно
створювали магазини в гаражах
для створення чогось на зразок
місцевої економіки.
Люди хотіли
зробити все правильно.
Нам лише потрібно залучити топографів
та політиків.
Все правильно. Технічні деталі.
Чончін - місто із 30-ма мільйонами людей.
Воно розміром, як Каліфорнія.
Це невелика точка росту.
Вони хотіли, щоб ми перевірили
альтернативу розповзанню
в кількох містах Китаю.

Russian: 
Это может звучать утопично, но это не так.
Это действительно то, чего хотят люди.
Новые «суперкварталы» —
это кварталы из 5 000 единиц,
и они довольно закрытые, потому что
в них никто никого не знает.
И, конечно, там даже нет тротуаров,
нет магазинов на первом этаже —
очень стерильная среда.
В одном из «суперкварталах»
я нашёл пример того,
как люди незаконно открывали магазины
в собственных гаражах,
так что у них была своеобразная
местная сфера обслуживания.
Вот оно — желание людей
сделать всё правильно.
Нам нужно всего лишь донести это
до проектировщиков и политиков.
Ладно. Теперь поговорим о некоторых вещах,
касающихся технического планирования.
Чунцин — город с населением
в 30 миллионов человек,
что почти равно населению всей Калифорнии.
Это медленнорастущая область.
Власти хотели, чтобы мы протестировали
альтернативы расширения города
в нескольких городах по всему Китаю.

Hungarian: 
Utópiának hangzik, de nem az.
Valójában ez az, amire az emberek
igazán vágynak.
Az új szuperblokkok –
amikbe ötezer egység is tartozhat,
jól körülkerítettek,
mert senki nem ismeri a másikat.
És persze nincs járda sem,
nincsenek utcai üzletek –
szörnyen steril környezet.
Egyszer ezt találtam itt
az egyik szuperblokkban,
az emberek illegális boltokat
nyitottak a garázsaikban.
Így ilyen helyi szolgáltató
gazdaságokat üzemeltethettek.
A nép megvalósítja, amit akar.
Tehát csak meg kell nyernünk
tervezőket és a politikusokat.
Rendben. Egy kis technikai szervezés.
Csungking egy harmincmilliós város.
Csaknem akkora, mint Kalifornia.
Kis növekedésű terület.
Azt kérték, hogy teszteljük
a terjeszkedés alternatív módját
néhány kínai városban.

Italian: 
Potrebbe sembrare utopico,
ma non lo è.
È quello che la gente vuole veramente.
I nuovi super fabbricati --
ci sono fabbricati con 5000 unità,
sono anche recintati, 
perché nessuno conosce nessun altro.
Certo, non c'è neanche un marciapiede, 
nessun negozio a livello strada --
un ambiente molto sterile.
Ho trovato questo caso 
in uno dei super-quartieri
dove la gente ha aperto illegalmente
dei negozi nei garage
per avere un'attività commerciale
basata sul servizio locale.
C'è il desiderio della gente
di fare la cosa giusta.
Dobbiamo solo coinvolgere 
chi pianifica e i politici.
Bene. Un po' di pianificazione tecnica.
Chongqing è una città 
da 30 milioni di abitanti.
È grande quasi quanto la California.
Questa è una piccola area di crescita.
Volevano farci testare 
un'alternativa all'espansione
in molte città della Cina.

iw: 
זה אולי נשמע אוטופי, אבל זה לא.
זה למעשה מה שאנשים באמת רוצים.
הסופר-בלוקים החדשים --
אלה הם בניני דירות שיש בהם
5,000 יחידות דיור,
והם גם מגודרים, כי אף אחד לא מכיר את האחר.
וכמובן, שאין אפילו מדרכה,ולא 
קומת קרקע של חנויות -
סביבה סטרילית מאוד.
מצאתי מקרה אחד זה
כאן באחד הסופר-בלוקים
ששם אנשים הפעילו באופן בלתי חוקי
חנויות במוסכים שלהם
כדי שיוכלו להיות סוג זה של כלכלת שירות מקומי.
הרצון של האנשים לעשות את זה נכון, קיים.
אנחנו פשוט צריכים להביא
את המתכננים ואת הפוליטיקאים.
וכן גם תכנון של כמה דברים טכניים.
צ'ונגצ'ינג היא עיר בת 30 מיליון אנשים.
היא גדולה כמעט כמו קליפורניה.
זהו אזור צמיחה קטן.
הם רצו שנבחן את האלטרנטיבה לפירוור
בכמה ערים ברחבי סין.

French: 
Ça a l'air utopique,
mais ça ne l'est pas.
En fait, c'est ce que les gens veulent.
Les nouvelles super structures,
avec jusqu'à 5 000 logements par bloc,
sont cloisonnées,
car personne ne connaît son voisin.
Bien sûr, il n'y a même pas de trottoir
ou de magasin au rez-de-chaussée,
c'est un environnement très stérile.
J'ai trouvé cet exemple
dans une de ces super structures
où les gens avaient ouvert
des boutiques illégales dans leur garage
afin de créer
cette économie de services locale.
La volonté de bien faire des gens existe.
Il faut juste impliquer
les architectes et les politiciens.
Parlons un peu technique.
Chongqing est une ville
de 30 millions d'habitants.
C'est presque aussi grand
que la Californie.
Voilà une zone à faible croissance.
Ils nous ont demandé de tester
des alternatives à l'expansion
dans plusieurs villes de Chine.

Arabic: 
ربما يبدو كمجتمع مثالي،
ولكنه ليس كذلك.
إنه في الواقع ما يريده الناس فعلًا.
أما هذه الأحياء الجديدة الضخمة،
هذه الأحياء والتي قد
تستوعب 5000 وحدة فيها،
ولها بوابات بالطبع،
ولا يعرف فيها أحدُ أحدًا.
وبالطبع لا يوجد ممشى جانبي،
ولا محلات في الطابق الأرضي
إنها بيئة عقيمة جداً.
لقد وجدت هذه الحالة
في واحدة من هذه الأحياء الضخمة
حيث أقام الناس محلات بشكل
غير قانوني في مرآب سياراتهم
حتى يتمكنوا من توفير 
هذا النوع من اقتصاد الخدمات المحلية.
الرغبة موجودة لدى الناس
في الحصول على بيئات منظمة.
علينا فقط أن نجمع المخططين
وصانعي القرار على هدف واحد.
حسناً. وبعض التخطيط الفني.
تشونتشينغ مدينة بها حوالي 30 مليون نسمة.
هي تقريباً بحجم ولاية كاليفورنيا.
هذه منطقة نمو صغيرة.
أرادوا منا أن نختبر بدائل
للزحف الحضري العشوائي
في عدة مدن في الصين.

Vietnamese: 
Có vẻ không tưởng, 
nhưng không phải vậy.
Đó lại là điều người dân thực sự muốn.
Những khu nhà mới:
mỗi khu gồm 5,000 căn hộ
và tách biệt nhau,
bởi vì chẳng ai quen biết ai.
Và dĩ nhiên, thậm chí không có vỉa hè,
không có cửa hàng ở dưới đất.
một môi trường không sức sống.
Tôi phát hiện ra điều này
ở một trong những khu tòa nhà
trong đó người ta mở cửa hàng trái phép
trong các gara
để họ có thể cung cấp
dịch vụ kinh tế địa phương.
Khao khát của người dân 
ở ngay ngoài kia.
Chúng ta cần những chính trị gia và 
nhà hoạch định tham gia vào.
Đúng vậy. Vài vấn đề về
kỹ thuật quy hoạch.
Trùng Khánh là một thành phố 30 triệu dân.
Nó lớn gần như California.
Nhưng lại là khu phát triển thấp.
Họ muốn chúng tôi thử nghiệm 
thay thế sự bùng phát
ở một vài thành phố
khắp Trung Quốc.

English: 
This is for four-and-a-half
million people.
What the takeaway from this image is,
every one of those circles
is a walking radius
around a transit station --
massive investment in metro and BRT,
and a distribution that allows everybody
to work within walking distance of that.
The red area, this is a blow-up.
All of a sudden, our principles
called for green space
preserving the important
ecological features.
And then those other streets in there
are auto-free streets.
So instead of bulldozing,
leveling the site
and building right up to the river,
this green edge was something
that really wasn't normative in China
until these set of practices
began experimentation there.
The urban fabric, small blocks,
maybe 500 families per block.
They know each other.
The street perimeter has shops
so there's local destinations.
And the streets themselves become smaller,
because there are more of them.

Spanish: 
Destinada a 4 millones y medio de personas.
De esto aprendemos que:
cada una de las zonas con círculo
está no muy lejos
de una estación de tránsito.
Es una inversión masiva en metro
y metrobús.
Y una distribución que permite a todos
trabajar en lugares cercanos.
La zona roja significa crecimiento.
De repente, nuestros principios
requieren más espacios verdes
que preserven características
importantes ecológicas.
Y luego las otras calles
son solo peatonales.
Así que, en lugar de nivelar 
toda la zona con excavadora
y construir sobre un río
construimos una zona verde
que no era estándar en China
hasta que este conjunto de prácticas
comenzaron a llevarse a cabo.
En ese tejido urbano
hay pequeños bloques
cada uno con 500 familias aproximadamente.
Todas se conocen.
En cada calle hay tiendas
que crean así destinos locales.
Y las calles se hacen más pequeñas,
pues hay más familias.

Arabic: 
هذه المنطقة تتسع لحوالي
أربعة ملايين ونصف نسمة.
الشيء المأخوذ من هذه الصورة،
كل واحدة من هذه الدوائر
هي أماكن للمشي
حول محطات نقل الركاب
استثمارات هائلة في محطات المترو 
وخطوط الباص السريع،
وموزعة بشكل يسمح للجميع
بأن يكون عمله بالقرب من هذه المحطات.
المنطقة الحمراء هي منطقة تكدس رهيب.
فجأة، دعت مبادئنا
لتوفير مساحات خضراء
للحفاظ على أهمية ملامح البيئة.
وبعدها أصبحت هذه الشوارع
شوارع خالية من السيارات
لذلك بدلًا من جرف وتسوية الموقع
والبناء حتى حافة النهر،
لم تكن هذه الحافة الخضراء 
شيئا معياريًا في الصين
حتى بدأت هذه المجموعة من الممارسات
يتم اختبارها هناك.
هذا الطراز المعماري، الأحياء الصغيرة،
حوالي 500 عائلة في الحي.
يعرفون بعضهم.
محيط الشارع يوجد فيه محلات تجارية
وبالتالي هناك وجهات محلية.
والشوارع بذاتها أصبحت أصغر،
لتواجد العديد منها.

iw: 
זה עבור 4 וחצי מיליון אנשים
המסקנה שניתן לקבל מהתמונה הזו היא
כל אחד מהמעגלים האלה הוא רדיוס הליכה
סביב תחנת תחבורה -
השקעה מסיבית במטרו
ובמערכת אוטובוסים מהירה,
וחלוקה שמאפשרת לכל אחד
לעבוד במרחק הליכה משם.
האזור האדום, זה ניפוח.
פתאום, העקרונות שלנו קוראים למרחב ירוק
משמרים את התכונות האקולוגיות החשובות.
ואז הרחובות האחרים ההם אלה רחובות ללא רכב.
אז במקום דחפור,לפילוס האתר
ובניין ממש עד שפת הנהר,
הקצה הירוק הזה היה משהו
שבאמת לא היה נורמטיבי בסין
עד שסדרות אלו של פרקטיקות
החלו בניסויים שם
המרקם העירוני, בלוקים קטנים,
אולי 500 משפחות לבלוק.
הם מכירים אחד את השני.
במתחם הרחוב יש חנויות
אז יש יעדים מקומיים.
והרחובות עצמם הופכים קטנים יותר,
כי יש יותר מהם.

Slovak: 
Tu šlo o 4,5 milióna obyvateľov.
Každý kruh na obrázku
predstavuje dosah chôdze
od prestupného miesta.
Vyžiadalo si to investíciu do metra
a BRT (rýchly bus pruh),
a rozmiestnenie zastávok,
ktoré každému umožňuje
pracovať v schodnej vzdialenosti od nich.
Priblížime si červenú plochu.
Naše princípy si vyžiadali
priestor pre zeleň,
čím sa zachovali
dôležité ekologické vlastnosti.
A vo vedľajších uličkách autá nenájdete.
A tak namiesto bežného demolovania,
vyrovnávania pôdy
a výstavby takmer hneď pri rieke,
nepôsobila táto zelená zóna
veľmi podľa čínskej normy,
až kým sa so zónami
nezačalo experimentovať.
V urbánnej štruktúre, malých blokoch,
v ktorých je v každom možno 500 rodín,
sa ľudia poznajú.
V uličkách sú obchody,
čiže aj miesta na posedenie.
Samotné ulice sú menšie, lebo ich je viac.

Dutch: 
Het gaat om vierenhalf miljoen mensen.
De boodschap van dit plaatje is
dat elke cirkel een loopradius is
rondom een overstapstation --
gigantische investeringen in metro en bus
en een distributie 
die iedereen in staat stelt
om op loopafstand daarvan te werken.
Het rode gebied is een vergroting.
Opeens vroegen onze principes
om groenvoorzieningen,
die de belangrijke
ecologische aspecten behouden.
En die andere straten zijn autovrij.
Dus in plaats van de plek plat te walsen
en vol te bouwen tot aan de rivier --
zo'n groenstrook was
echt iets ongewoons in China
totdat er met deze principes
werd geëxperimenteerd.
Het stedelijk weefsel: kleine complexen,
ongeveer 500 gezinnen per complex.
Ze kennen elkaar.
De straat wordt omlijst door winkels,
dus er zijn lokale bestemmingen.
En de straten zelf worden kleiner,
omdat er meer zijn.

Chinese: 
这里将会有450万人口。
这幅图里最重要的一点是，
每一个圆圈代表的
是步行的区域，
圆心位置是公共交通系统，
他们投入大量资金
建设地铁和快速公交，
并且合理分布，
每一个人都可以步行上班。
红色的区域，就更厉害了。
一夜之间，所有的设计原则
全转向诉求绿色空间
以及保护生态特征。
其它的街道都是禁止车辆通行的。
他们并没有推平岸边的树木，
或把房子建到河边，
而是将以往并不常见的
绿化带观念带进中国，
从我们在这片区域
做实验性的行动就开始进行了。
这里的城市结构，是小区块的，
每个区块可能有500户人家。
他们相互认识。
街道两旁有商店，
居民有地方可去。
街道变小了，
因为数量增加了。

Turkish: 
Bu gördüğünüz
4,5 milyon insan için.
Buradan çıkarılacak sonuç,
bu çemberlerdeki herkes
bir aktarma istasyonu çevresinde
yarıçap kadar yürüyorlar,
metro ve otobüs üzerine devasa yatırım
ve herkesin işe yürüyüş mesafesinde
yaşamasını mümkün kılan bir dağılma.
Kırmızı alan, bu bir patlama.
Birden bire yeşil alan ilkelerimiz
önemli ekolojik değerleri
korumaya alıyor.
Oradaki diğer sokaklar ise
arabasız sokaklar.
Alanı buldozerlerle düzleştirmek
ve nehrin hemen yanına 
inşaat yapmak yerine
bu yeşil kenar
Çin'de çok normak olmayan bir şeydi,
ta ki bu uygulamalar
orada denenmeye başlanıncaya kadar.
Kentsel doku, küçük bina grupları,
bina grubu başına 500 aile.
Birbirlerini tanıyorlar.
Çevre boyunca mağazalar var,
yani yerel duraklar mevcut.
Sokakların kendi de küçülüyor
çünkü sayıca fazlalaşıyorlar.

Korean: 
4백50만 사람들을 위한 것이죠.
모든 원들은 운송체계 주변의
도보 반경인데요
여기서 빠진 것은
메트로와 BRT
(간선 급행 버스 체계)에 대한 투자와
모든 사람들이 대중교통의 
도보 거리 이내에서
일할 수 있도록 하는 것이죠.
빨간 지역은 확대된 모습입니다.
갑자기 방침들은 중요한 생태의 
특징들을 보존할 수 있도록
녹색 지역을 요구하고 있습니다.
그리고 그곳에 있는 다른 거리들은 
자동차가 없는 거리입니다.
불도저로 미는 것보다 지대를 높이고
강가 주변에 건물을 만들고
이 녹색가장자리는 중국에서
정말 규범적이지 않은 곳입니다.
이러한 실행들이 그곳에서 실험적으로 
이루어지기 전까지는 말입니다.
도시 구조, 작은 구역들은
아마도 한 구역 마다 500 가구를 
포함할 것입니다.
그들은 서로를 알고 지냅니다.
길가의 반경에는 상점들이 있습니다.
그래서 지역주민들의 목적지가 됩니다.
그리고 길거리는 점점 작아집니다.
더 많은 길거리가 있기 때문이죠.

Ukrainian: 
Це чотири з половиною мільйони осіб.
Ось витяг із цієї картини,
кожне з кіл -
це пішохідний радіус
навколо транзитної станції --
масивні інвестиції в метро 
та автобусні станції,
і розподіл, що дозволяє кожному
працювати на відстані кількох кроків
від них.
Червона зона - це зміна.
Раптово, наші принципи
звернулися до зеленого простору,
збереження важливих
екологічних властивостей.
Всі інші вулиці там
вільні від автомобілів.
Тож замість вирівнювання бульдозером
і будування споруд біля річки,
це зелена огорожа була чимось 
зовсім не типовим для Китаю,
доки там не почала застосовуватись
така практика.
Міська забудова, невеликі масиви,
може, зо 500 сімей на квартал.
Вони знають одне одного.
По периметру вулиці
розміщені магазини,
тож там є місцеві пункти.
Самі вулиці стали меншими,
бо їх стало більше.

Portuguese: 
Essa é para 4,5 milhões de pessoas.
O que tiramos desta imagem é:
cada um desses círculos fica próximo
de um terminal de passageiros;
investimento pesado em metrô
e transporte coletivo
e uma distribuição que permite a todos
caminharem até seu local de trabalho.
A área vermelha
é o centro da transformação.
De repente, nossos princípios pediram
por um espaço verde,
com características ecológicas
importantes preservadas.
E aquelas outras ruas são ruas
que não permitem carros.
Então, em vez de aplainar,
nivelando o espaço
e construindo até a beira do rio,
deixamos essa borda verde,
que não era padrão na China
até essas práticas
começarem a ser testadas.
A estrutura urbana: pequenos blocos,
talvez 500 famílias por bloco,
as pessoas se conhecem,
o perímetro da rua tem lojas,
criando, assim, destinos locais.
As ruas ficaram menores
porque há mais delas.

Galician: 
Cada un deses círculos
que vemos nesta imaxe
é a zona abarcable andando nun radio
arredor dunha estación
de transporte público.
Un enorme investimento en metro
e unha rede rápida de autobuses,
e unha estrutura que permite
que todos poidan ir á parada a pé
desde o seu traballo.
Esta é unha ampliación da zona vermella.
De repente, os nosos principios
esixían espazos verdes
que conservasen os elementos
ecolóxicos importantes.
E por esoutras rúas que se ven aí
non poden circular coches.
Así que no canto de meter a escavadora
e achaiar o espazo
e construír ata a beira do río,
esta banda verde non estaba
nas normas en China
ata que esta serie de prácticas
comezaron a probarse alí.
Unha trama urbana de bloques pequenos,
se cadra dunhas 500 familias cada un.
Coñécense todos.
No perímetro da rúa hai tendas
e, polo tanto, destinos locais.
E as propias rúas son máis pequenas,
porque hai máis.

French: 
Cette zone est destinée
à 4 ou 4,5 millions d'habitants.
Le message à retenir est le suivant :
chacune des zones dans un cercle
est à distance de marche
d'une gare de transit.
Il y a un investissement massif
dans le métro et un réseau de bus rapides.
et une distribution
qui permet à tout le monde
de travailler dans des endroits
à distance de marche.
La zone rouge, c'est un agrandissement.
Brusquement, nos principes
appellent à davantage d'espaces verts
pour préserver les éléments
écologiques importants.
Les autres rues par ici,
sont entièrement piétonnes.
Au lieu de niveler tout le site
avec des bulldozers,
et de construire jusqu'au fleuve,
on a créé une zone verte,
chose qui n'est pas la norme en Chine,
jusqu'à ce que notre manière de faire
soit expérimentée là-bas.
Dans ce tissu urbain,
des petits quartiers
avec 500 familles environ par quartier.
Tout le monde se connaît.
Il y a des magasins dans les rues
ce qui crée des destinations locales.
Les rues sont plus petites,
car il y en a davantage.

Japanese: 
ここの住民は450万人
この画像から読み取れるのは
これらの円は それぞれ駅からの徒歩圏を
表していて
地下鉄や高速バスシステムへの大規模な投資や
そして皆がその徒歩圏内で働けるような
配置が起こっているということです
赤い部分を拡大します
すると 私たちの理念は緑の空間を欲し
自然生態系の重要な機能を保全することが
重要だと感じました
そしてその他の道は
自動車が乗り入れない道です
その土地をブルドーザーで均すのを止め
川の縁まで建物を配置する代わりに
川岸に緑地を設けました
この例で実験を始めるまで
このような緑地は中国では
通常目にするものではありませんでした
都市構造を成す小さな区画には
１区画につき500戸ほどがあるでしょう
人々はお互いに顔見知りで
通りの周囲には店舗があり
地元住民がそこへ集まります
道が多いので小さな道が
増えます

Russian: 
Для четырёх с половиной миллионов людей.
Что мы можем вынести из этого изображения:
каждый из этих кружков это радиус ходьбы
вокруг остановки городского транспорта —
результат масштабных инвестиций
в инфраструктуру метро и метробуса,
и в распределение, позволяющее каждому
работать в шаговой доступности от дома.
Красная область —
наиболее загруженные места.
Внезапно все наши принципы свелись
к необходимости озеленения,
сохраняющего экологию.
И тогда те другие улицы становятся
улицами без автотранспорта.
Так что вместо расчистки бульдозером,
выравнивания участка
и строительства совсем рядом с рекой,
эта озеленённая окраина стала чем-то, 
что действительно не было нормой в Китае,
пока эти практики не применялись
в качестве эксперимента.
Городское полотно, маленькие кварталы,
примерно 500 семей на квартал.
Они знают друг друга.
На уличном периметре есть магазины,
там есть местные центры притяжения.
И сами по себе улицы стали меньше,
потому что их стало больше.

Italian: 
Questo è per 4,5 milioni di persone.
Il punto di questa immagine
è che in ciascuno di questi cerchi 
tutto è raggiungibile a piedi
da una stazione dei mezzi pubblici:
enormi investimenti in metropolitane
e autobus veloci
e una distribuzione che permette a tutti
di andare a lavorare a piedi.
L'area rossa è un ingrandimento.
Improvvisamente, i nostri principi 
richiedono più spazi verdi
che tutelino gli aspetti ecologici.
Quindi le strade lì sono senza auto.
Invece di abbattere, livellare il sito
e costruire fino al fiume --
questa fascia verde non era 
propriamente la norma in Cina
finché non sono state iniziate
queste sperimentazioni.
Il tessuto urbano, piccoli isolati,
circa 500 famiglie per isolato.
Si conoscono tra di loro.
La strada che li circonda
ha dei negozi
così ci sono delle mete locali.
Le strade stesse
diventano più piccole,
perché ce ne sono di più.

Vietnamese: 
Đây là thành phố của 4.5 triệu người.
Điều chúng tôi thấy từ hình ảnh này là,
tất cả những phòng tròn này
là bán kính đi bộ
xung quanh một trạm trung chuyển
họ có khoản đầu tư khổng lồ 
vào tàu điện và BRT,
và tuyến đi cho phép mọi người
một khoảng cách có thể 
đi bộ tới nơi làm được.
Khu vực màu đỏ này, là điểm đánh dấu.
Tuy nhiên chúng tôi lại gọi đó là
không gian xanh
là nơi giữ gìn những đặc tính 
sinh thái quan trọng.
Và những đường phố
là những con đường tự do.
Vì vậy thay vì san bằng,
tạo những khu công trình
hay xây dựng ngay bên sông,
thì khu vực màu xanh này là một điều 
thường không có ở Trung Quốc
cho đến khi những việc chúng tôi làm
được thử nghiệm ở đây.
Cấu trúc đô thị, những tòa nhà nhỏ,
mỗi tòa có khoảng 500 gia đình.
Họ quen biết nhau.
Trên đường phố có những cửa hàng
và những điểm đến tại địa phương.
Đường phố cũng trở nên nhỏ hơn,
bởi vì đã có nhiều đường hơn.

Hungarian: 
Ez négy és félmillió embert érint.
Egy kis magyarázat a képhez:
minden kör egy gyalogos sugár
a tranzitállomás körül –
komoly metró- és buszbefektetés,
és olyan elosztás, mellyel mindenki
gyalog elérhető távolságban dolgozhat.
Nagyítsunk rá a vörös területre.
Alapelvünk egyszerre csak
zöld területért kiált,
hogy megóvja a fontos
környezeti jellemzőket.
Aztán ott a többi utca:
autómentes zónák.
Tehát nem gyalulják le a földig,
és nem építik be egészen a folyóig.
Ez a zöldterület egyáltalán
nem volt jellemző Kínában addig,
míg ezt a kísérletet
be nem vezettük.
A város szerkezete, kicsi blokkok,
úgy ötszáz család blokkonként.
Ismerik egymást.
Az utcát boltok övezik,
tehát vannak úticélok.
És maguk az utcák is
egyre kisebbek lesznek,
mert egyre szaporodnak.

Russian: 
Очень простой
понятный городской дизайн.
Сейчас я озвучу мысль,
которая мне очень нравится.
Подумайте логически.
Если лишь у трети людей есть автомобили,
почему мы отдаём под автомобили
100 процентов наших улиц?
Что если 70% улиц будут предоставлены
кому-то без машины, кому-то другому,
то там мог бы ездить
общественный транспорт,
могли бы ходить пешеходы,
ездить велосипедисты?
Почему бы нам
(Аплодисменты)
не добиться географической эффективности
нашей системы дорожного движения?
И если говорить честно,
города будут функционировать лучше.
Неважно, что будет сделано,
неважно, сколько кольцевых дорог
построят в Пекине,
ужасные пробки не исчезнут.
Так что вот многофункциональная
улица, свободная от машин,
Посреди улицы движется
общественный транспорт.
Я счастлив сделать
этот транспорт автономным,
но, возможно, у меня будет возможность
сказать об этом позже.
Таким образом, существует семь принципов,
которые были приняты

Portuguese: 
Muito simples,
desenho urbano de estilo simples.
Agora, algo de que eu gosto muito.
Pensem na lógica.
Se apenas um terço das pessoas tem carros,
por que disponibilizamos 100%
das nossas ruas para os carros?
E se deixássemos 70% dessas ruas
livres de carros, para que todos usem,
de modo que o trânsito seja melhor
e todos possam caminhar e pedalar?
Por que não ter...
(Aplausos)
equidade geográfica
em nosso sistema de circulação?
E, francamente,
as cidades funcionariam melhor.
Não importa o que façam,
não importa quantas rodovias
construam em Beijing,
eles não conseguem acabar
com os engarrafamentos.
Esta é uma rua livre de carros,
aproveitada de diferentes formas.
Tem transporte no meio.
Estou feliz por criar aquele trânsito
de veículos autônomos,
talvez eu possa falar disso depois.
Foram adotados sete princípios

Hungarian: 
Roppant egyszerű,
nyílegyenes várostervezés.
Ezt pedig különösen szeretem.
Gondolkodjunk logikusan.
Ha a lakóknak csak
egyharmada autótulajdonos,
miért adjuk át teljesen
az autóknak az utakat?
Mi lenne, ha az utak 70 százaléka
autómentes lenne, mindenkié,
így a tranzit jól szolgálná őket,
gyalogolhatnának, kerékpározhatnának?
Miért ne lehetne...
(Taps)
...földrajzi egyenlőség
forgalmi rendszerünkben?
Őszintén szólva
jobban működnének a városok.
Bármit is tesznek,
bármennyi körutat építenek Pekingben,
a teljes bedugulást képtelenség legyőzni.
Ez tehát egy autómentes utca,
a sarok mentén vegyes felhasználású.
A centrum felé tartó tranzitja van.
Boldogan mondhatom,
önjáró járművekre épülő tranzit,
és remélem, lesz alkalmam
ezt később ismertetni.
Van tehát hét alapelvünk, amiket
a kínai legmagasabb kormányszinten

Italian: 
Un design urbano
molto semplice e diretto.
Ecco una cosa che io adoro.
Pensate alla logica.
Se solo un terzo delle persone 
ha una macchina,
perché dedichiamo il 100 per cento 
delle strade alle auto?
Se chiudessimo 
il 70 per cento delle strade
alle auto e lo dessimo a tutti gli altri,
in modo che il trasporto pubblico
sia scorrevole,
in modo che si possa camminare 
o andare in bici?
Perché non avere --
(Applausi)
un'equità geografica
nel sistema di circolazione?
Onestamente, 
le città funzionerebbero meglio.
Qualunque cosa facciano,
per quanti anelli costruiscano a Beijing,
non possono evitare gli ingorghi.
Questa è una strada senza auto, 
uso misto lungo i lati.
I mezzi pubblici corrono in mezzo.
Son felice che questi mezzi 
siano autonomi,
ma forse ne parleremo più tardi.
Sono stati adottati sette principi

Korean: 
매우 단순하고
간단한 도시 디자인입니다.
지금, 제가 정말 좋아하는 것을 
여러분이 가지고 있습니다.
논리적으로 생각해보세요.
오직 인구의 3분의 1만 
차를 가지고 있다면
왜 길 전부를 차에게 줘야 할까요?
만약에 70%의 길을
차가 아닌 모든 사람들에게 준다면
그래서 운송수단이 그들을 위해서 
원활하게 움직이게 한다면
걸어다닐 수 있게 한다면, 
자전거를 탈 수 있게 한다면 어떨까요?
어떨까요?
(박수)
순환 체계에서 지리학적 평등성
솔직히 그렇게 된다면, 
도시는 더 나은 기능을 할 것입니다.
무엇을 하든지 간에
얼마나 많은 도시 외곽 순환 도로를 
베이징에 만들든지 간에
완전한 교착상태를 
극복할 수는 없습니다.
이것은 자동차가 없는 거리이고 
길가를 따라 여러 용도로 사용됩니다.
중심가까지 가는 운송수단이 있습니다.
저는 자율주행 운송수단을 
만드는 것에 찬성합니다.
나중에 이것에 대해서 
이야기 할 기회가 있을 겁니다.

Galician: 
Un deseño urbano
moi simple e claro.
Isto que vedes aquí encántame.
Pensade na lóxica disto.
Se só un terzo das persoas teñen coche,
por que lles cedemos o 100%
da rúa aos coches?
E se nos libramos do 70% dos coches,
para todos os demais,
facilitándolles o movemento
aos que van a pé ou en bicicleta?
Por que non incorporamos...
(Aplausos)
a equidade xeográfica
ao noso sistema de circulación?
Con franqueza, as cidades
funcionarían mellor.
Fagan o que fagan,
á marxe das circunvalacións
que constrúan ao redor de Pekín,
non poden evitar a paralización
total do tráfico.
Esta é unha rúa sen coches,
coas beiras para usos mixtos
e a zona central para transporte público.
Ese transporte podería ser
con vehículos sen condutor,
pero se cadra terei ocasión
de falar diso máis tarde.
Hai sete principios que veñen de adoptar

Chinese: 
非常简单，
直接的城市设计理念。
还有一点我非常喜欢。
想象一下。
如果只有三分之一的人有车，
那我们为什么要
把街道的使用权全部给车呢？
如果我们把70%的街道
让给步行街，让给行人，
这样公共交通就能更好地提供服务，
他们可以选择步行，选择骑车。
为什么不……
（掌声）
建立一个土地使用平等的
交通系统？
显而易见，城市会运行得更好。
在北京，无论采取什么措施，
无论修多少环线，
他们都无法解决堵车问题。
这是一条步行街，
两边是综合利用区。
中间有公交系统。
我很乐意看到公交系统
使用无人驾驶车辆，
但也许过一会儿
我们再来讨论这个问题。
目前有七项原则，

Vietnamese: 
Rất đơn giản,
những thiết kế đô thị thực sự.
Giờ đây, các bạn có thứ gì đó
mà tôi rất yêu thích.
Hãy nghĩ về logic này.
Nếu chỉ một phần ba thế giới có xe hơi,
tại sao phải
dành 100% đường phố cho chúng?
Sẽ ra sao nếu chúng ta dành 70% đường phố
cho người không xe hơi,
cho những người khác,
để cho việc lưu thông tiện lợi cho họ,
để mà họ có thể đi bộ,
có thể đạp xe?
Tại sao không có --
(Vỗ tay)
sự công bằng về địa lý
trong hệ thống lưu thông của chúng ta?
Khá thẳng thắn là,
những thành phố này sẽ hoạt động tốt hơn.
Không quan trọng họ làm gì,
hay họ đã xây bao nhiêu
đường vành đai ở Bắc Kinh,
họ vẫn không thể hoàn toàn
giải quyết được kẹt xe.
Đây là một con phố không xe cộ,
hai bên vỉa hè có hàng quán.
Nó có trạm trung chuyển ở giữa,
Tôi rất vui khi có
những phương tiện lưu thông tự động,
nhưng có lẽ tôi sẽ có cơ hội 
nói về nó ở phần sau.
Vậy, có bảy nguyên tắc
đang được áp dụng hiện nay

Japanese: 
ごく単純で
明快な都市デザインです
さて これは私がとても愛するものです
こういう理屈です
車を利用する人口が1/3なら
何故道路を100%
車道にしてしまうのでしょう？
もしその道路の70%が
自動車道路以外の用途に使われ
交通機関がよりうまく機能するようになったり
歩いたり自転車で通ったり
しやすいようになればどうでしょう？
どうでしょう—
（拍手）
我々の交通循環システムに
地理的公正さの概念を加えては？
率直に言うと 
都市はもっと上手く機能するでしょう
何をしても
どんなに北京で環状道路を増やしても
完全な交通渋滞を克服することは不可能です
これは車の侵入しない道で
中央を交通機関が走っています
それが自動運転車両だったらいいでしょうね
それについては後ほど触れます
中国政府の高官たちは

French: 
C'est très simple,
une conception urbaine directe.
Voici une vue que j'aime beaucoup.
Pensez à la logique.
Si seulement 30% des gens
ont une voiture,
pourquoi réservons-nous 100%
de nos rues aux voitures ?
Pourquoi ne pas réduire cet espace à 70%
pour un espace sans véhicule,
pour les autres,
pour que leurs déplacements
se fluidifient,
pour qu'ils marchent,
qu'ils fassent du vélo ?
Pourquoi ne pas avoir --
(Applaudissements)
une équité géographique
dans notre système de transit urbain ?
Franchement,
les villes fonctionneraient mieux.
Quoi qu'ils fassent,
quel que soit le nombre de rocades
autour de Pékin,
il est impossible de désengorger la ville.
Voici une rue piétonne,
avec une mixité d'usages sur sa longueur.
Le transport urbain passe au milieu.
Je suis ravi que ces transports
soient en conduite autonome,
mais je vous en parlerai
peut-être plus tard.
Il y a sept principes qui ont été adoptés

Turkish: 
Çok basit,
doğrudan kentsel tasarım.
Burada çok sevdiğim bir şeye sahipsiniz.
Mantık kavramına.
İnsanların sadece üçte birinde araba olsa,
Sokaklarımızın %100'ünü
niçin arabalara verelim?
Sokakların yüzde 70'ini
arabasız olan herkese versek?
Böylece transit onlar için
iyi çalışoyor olur,
yürüyebilirler, bisiklet sürebilirler.
Neden --
(Alkışlar)
sirkülasyon sistemimizde
coğrafi eşitlik olmasın?
Açıkçası şehirler
çok daha işlevsel olurlar.
Ne yaparlarsa yapsınlar,
Beijing'de ne kadar ring yol
olursa olsun,
tıkanıklığın üstesinden gelemezsiniz.
Bu arabasız bir sokak,
çok kullanımlı aynı zamanda.
Ortasında transit var.
Bu transitin özerk araçlar
olması da beni memnun ediyor
belki bununla ilgili
daha sonra konuşurum.
Çin hükümeti üst makamlarınca
kabul edilmiş

English: 
Very simple,
straightforward urban design.
Now, here you have something
I dearly love.
Think of the logic.
If only a third of the people have cars,
why do we give 100 percent
of our streets to cars?
What if we gave 70 percent of the streets
to car-free, to everybody else,
so that the transit
could move well for them,
so that they could walk,
so they could bike?
Why not have --
(Applause)
geographic equity
in our circulation system?
And quite frankly,
cities would function better.
No matter what they do,
no matter how many ring roads
they build in Beijing,
they just can't overcome
complete gridlock.
So this is an auto-free street,
mixed use along the edge.
It has transit running down the middle.
I'm happy to make that transit
autonomous vehicles,
but maybe I'll have a chance
to talk about that later.
So there are seven principles
that have now been adopted

Ukrainian: 
Дуже просто,
просте міське планування.
А зараз я розповім про те, що мені
дуже подобається.
Подумайте про логіку.
Якщо лише третина людей
має автомобілі,
чому ми віддаємо 100% наших вулиць
автомобілям?
А якби ми звільнили 70% вулиць
від автомобілів та віддали іншим,
щоб рух для них був зручнішим,
щоб вони могли ходити,
їздити на велосипедах?
Чому б не застосувати--
(Оплески)
географічне співвідношення
в нашій циркуляційній системі?
І чесно кажучи,
міста функціонували б краще.
Неважливо, що вони роблять,
неважливо, скільки кільцевих доріг
побудовано в Пекіні,
вони просто не можуть повністю
усунути затори.
Ось вздовж краю вільна від автомобілів
вулиця змішаного користування.
Посередині зона для міського транспорту.
Я радий би створити автономні 
транспортні засоби,
але, можливо, у мене буде шанс поговорити
про них пізніше.
Наразі прийнято 7 принципів

Arabic: 
شكلُ بسيط،
تصميم حضري بسيط.
والآن، لدينا شيئا أحبه كثيرا.
فكر بالمنطق.
إذا كان فقط ثلث البشر لديهم سيارات،
لماذا نخصص 100 بالمئة
من شوارعنا للسيارات؟
ماذا لو خصصنا 70 بالمئة
لشوارع خالية من السيارات،
لكل الأشخاص الآخرين،
حتى تصبح عملية التنقل والحركة ميسرة،
حتى يتمكنوا من المشي،
ويتمكنوا من ركوب الدراجات؟
لماذا لا يكون لدينا...
(تصفيق)
مساواة جغرافية
في نظام حركتنا؟
وللحقيقة، فستكون المدن وقتها بشكل أفضل.
وبغض النظر عن ما يفعلونه،
بغض النظر عن عدد الطرق الدائرية
التي تنشيء في بكين،
لن يستطيعوا التخلص
من الإزدحام بشكل كامل.
إذا هذه شوارع خالية من السيارات،
بها منازل ومحلات تجارية على جانبيها.
لديها وسائل نقل عام في منتصفها.
أنا سعيد لجعل هذه المركبات 
ذاتية القيادة،
ولكن ربما سيكون لدي فرصة
للحديث عن ذلك لاحقًا.
لذلك هناك الآن سبع مبادئ
قد تم اعتمادها

iw: 
פשוט מאוד,
עיצוב אורבני ברור.
עכשיו, הרי לכם משהו שאני אוהב מאוד.
חישבו על ההיגיון.
אם רק לשליש מהאנשים יש מכוניות,
למה אנחנו מקצים 100 אחוז
מהרחובות שלנו למכוניות?
מה אם ניתן 70% מהרחובות
לרחובות ללא מכוניות לכל האחרים,
כך שהתחבורה תוכל לנוע טוב עבורם,
כד שהם יוכלו ללכת, שיוכלו לרכב על אופניים?
למה לא --
(מחיאות כפיים)
הגינות גאוגרפית
במערכת התנועה שלנו?
ולמען האמת, ערים יתפקדו טוב יותר.
ולא משנה מה הם יעשו,
לא משנה כמה כבישי טבעת
הם בונים בבייג'ינג,
הם פשוט לא יכולים להתגבר
על פקק תנועה מלא.
אז זה רחוב ללא מכוניות, 
שימוש מעורב לאורך הקצה.
יש לו נתיב תחבורה שנוסע באמצע.
אני שמח לעשות את נתיב התחבורה
של כלי רכב אוטונומיים,
אבל אולי יהיה לי סיכוי
לדבר על כך מאוחר יותר.
אז יש שבעה עקרונות
שכבר אימצנו

Dutch: 
Erg simpel,
eenvoudig stedelijk ontwerp.
Hier is iets waar ik erg van hou.
Zie de logica.
Als slechts een derde 
van de mensen een auto heeft,
waarom geven we dan 100 procent
van onze straten aan auto's?
Wat als we 70 procent van de straten
autovrij maken, voor alle anderen,
zodat het OV goed kan doorstromen,
zodat ze kunnen lopen,
zodat ze kunnen fietsen?
Waarom geen -- (Applaus)
geografische gelijkheid
in ons circulatiesysteem?
En echt, steden zouden beter functioneren.
Ongeacht wat ze doen,
ongeacht hoeveel rondwegen ze
aanleggen in Beijing,
complete verkeersopstoppingen
kunnen ze niet voorkomen.
Dus dit is een autovrije straat,
multi-functioneel aan de randen.
Openbaar vervoer in het midden.
Autonome voertuigen zou ook prima zijn,
maar wellicht kan ik 
hier later nog over praten.
Er zijn zeven principes 
die nu zijn geadopteerd

Slovak: 
Veľmi jednoduchý, priamy urbánny dizajn.
To je niečo, čo mám veľmi rád.
Zamyslite sa.
Ak len 1/3 ľudí vlastní autá,
prečo im dávame
až 100 % priestoru na ulici?
Čo keby sme 70 % priestoru na ulici
využili bez áut, dali ich zvyšku,
čiže doprava by pre nich
skutočne fungovala,
a mohli by sa prechádzať a bicyklovať?
Prečo...
(potlesk)
...nemať geografickú rovnosť
v obehovom systéme?
A úprimne, mestá by tak fungovali lepšie.
Môžu sa akokoľvek snažiť,
stavať v Pekingu nové a nové okruhy,
jednoducho nemôžu vyriešiť totálne zápchy.
A toto je bezautová ulica,
po krajoch rôzne využitie budov.
Uprostred nej sú pruhy pre MHD.
Možno by sa vozidlá MHD mohli stať
autonómnymi,
ale o tom sa možno ešte neskôr zmienim.
Ide o 7 princípov,

Spanish: 
Muy sencillo,
diseño urbano.
Aquí tienen algo que me encanta.
Piensen en la lógica.
Si solo el 30 % de la gente
tiene automóvil,
¿por qué dedicamos el 100 % 
de nuestras calles a los autos?
¿Por qué no reducir 
este espacio a un 70 %,
es decir, un espacio sin vehículos,
para que otros puedan transitar
caminar y andar en bici de manera fluida?
¿Por qué no tener...
(Aplausos)
equidad geográfica
en nuestro sistema de tránsito?
Francamente, las ciudades
funcionarían mejor.
No importa lo que se haga,
ni cuántos anillos viales
se construyan en Beijing,
es imposible evitar los embotellamientos.
Esta es una calle peatonal 
con usos mixtos en cada lado.
El transporte público pasa en medio.
Me alegra que esos vehículos 
sean de conducción autónoma,
sin embargo, quizás 
les hable de eso más tarde.
Hay siete principios que han adoptado

Turkish: 
7 prensip var
ve bunları uygulamaya sokacaklar.
Prensipler çok basit
ve küresel çaptalar,
bence evrensel prensipler.
Biri doğal çevreyi korumak;
tarihi ve önemli tarımı.
İkincisi karma.
Karma kullanım popüler
ama karma dediğim zaman,
karma gelirler, karma yaş grupları
ve karma arazi kullanımını kastediyorum.
Yürüme.
Yürüyüş yapmayı sevmediğiniz
harika bir şehir yoktur.
O yerlere gitmezsiniz.
Tatile gittiğiniz yerler
yürüyüş yaptığınız yerlerdir.
Bunu neden her yere uygulamıyoruz?
Bisiklet bildiğimiz kadarıyla
en etkili ulaşım aracı.
Çin artık her sokakta
6 metre bisiklet yolunu kabul eden
yasalar benimsedi.
Bisiklet tarihlerine geri dönmek
konusunda ciddiler.
(Alkışlar)
Karmaşık planlayıcılara gelelim:
bağlantı.
Tekli yollar yerine
çoklu yollara izin veren
bir sokak ağı

English: 
by the highest levels
in the Chinese government,
and they're moving to implement them.
And they're simple,
and they are globally,
I think, universal principles.
One is to preserve
the natural environment, the history
and the critical agriculture.
Second is mix.
Mixed use is popular,
but when I say mixed,
I mean mixed incomes, mixed age groups
as well as mixed-land use.
Walk.
There's no great city
that you don't enjoy walking in.
You don't go there.
The places you go on vacation
are places you can walk.
Why not make it everywhere?
Bike is the most efficient
means of transportation we know.
China has now adopted policies
that put six meters of bike lane
on every street.
They're serious about getting back
to their biking history.
(Applause)
Complicated planner-ese here:
connect.
It's a street network
that allows many routes
instead of singular routes

Russian: 
на самых высоких уровня
правительства Китая,
и которые будут претворены в жизнь
Эти принципы просты
и в глобальном смысле,
я полагаю, универсальны.
Первый заключается в сохранении
естественной окружающей среды,
истории и важнейших отраслей
сельского хозяйства.
Второй — это смешение.
Принцип смешанного использования
популярен,
но я имею ввиду смешение людей
разных доходов, возрастов,
а также смешанное использование земли.
Гуляйте.
В отличном городе всегда приятно гулять.
Иначе вы туда не поедете.
В местах, куда вы едете в отпуск,
вы можете гулять.
Почему не создать такие условия везде?
Велосипед — самый экономически выгодный
транспорт из всех, что мы знаем.
В Китае сейчас взяли политический курс 
на оборудование 6-метровыми велодорожками
каждой улицы.
Мы должны больше
инвестировать в транспорт.
(Аплодисменты)
Сложное планирование
сводится к одному слову:
соединяйте.
Именно уличные сети, которые
позволяют создавать множество маршрутов
вместо одного единиственного

Ukrainian: 
на найвищому рівні китайського уряду,
і вони збираються застосувати їх.
Вони дуже прості,
на мою думку, це глобальні,
універсальні принципи.
Перший - це збереження 
природнього середовища, історії
та основних видів сільського господарства.
Другий - це змішування.
Змішане користування дуже популярне,
але коли я кажу "змішане",
то маю на увазі змішаний дохід, змішані
вікові групи,
так само, як змішане землекористування.
Прогулянки.
Не існує такого великого міста,
де б ви не пройшлись пішки.
Ви не йдете туди.
Місця, куди ви їдете у відпустку,
це місця, де можна прогулятися.
Чому б їх не зробити такими всюди?
Велосипеди - це найефективніший
відомий нам вид транспорту.
У Китаї тепер почали
встановлювати шестиметрові доріжки
для велосипеда на кожній вулиці.
Вони серйозно замислилися
над поверненням до велосипеда.
(Оплески)
Ось і складний плановий елемент:
зв'язок.
Це вулична мережа,
пристосована до багатьох маршрутів
замість єдиної дороги,

Galician: 
as máis altas instancias
do goberno chinés,
e van xa camiño de poñelos en práctica.
Trátase de principios sinxelos
e, na miña opinión, universais.
O primeiro é conservar
o medio natural, a historia
e a agricultura indispensable.
O segundo é mesturar.
O uso mixto é moi popular
pero ao dicir mixto eu refírome
a rendas mixtas, idades mixtas,
ademais do uso mixto do terreo.
Camiñar.
Non é unha gran cidade
se non desfrutamos camiñando por ela.
Se non é así, non imos.
Imos de vacacións a sitios
onde se pode camiñar.
Por que non facelo en todas partes?
A bicicleta é o medio de transporte
máis eficiente que coñecemos.
China vén de adoptar medidas
para que todas as rúas dispoñan
de seis metros de carril bici.
Toman moi en serio o de recuperar
a súa historia de uso da bicicleta.
(Aplausos)
Un aspecto complicado da planificación:
Conectar.
Velaquí un plano urbano
que permite múltiples rutas
no canto de rutas únicas

Japanese: 
７つの原則を取り入れ
実際に適用しようとしています
この７つの原則はシンプルで
世界中どこでも通用するものだと思います
１つは自然環境や歴史
[自然と農地景観、文化遺産の保全]
主要な農業を保全すること
[自然と農地景観、文化遺産の保全]
２つ目は「ミックス」
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]
複合開発は人気ですが 私の「ミックス」は
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]
様々な収入や年齢層
[複合開発、様々な所得階層の混合を促す]
そして様々な土地利用と言う意味です
歩きたくなる都市
[歩行を促す道路、人間サイズの街並み]
素晴らしい都市では人々が遊歩を楽しみます
[歩行を促す道路、人間サイズの街並み]
散策できない所には行きません
皆さんが休暇に行くのは
散歩が楽しめるような場所です
ならばどこでも歩けるようにしては？
自転車は我々の最も効率的な移動手段です
[自転車道路網と歩行者天国]
中国は６メートルの自転車レーンを
[自転車道路網と歩行者天国]
全ての道に設けるという政策を取り入れました
彼らは真剣に自転車の暮らしに
戻ろうと考えています
（拍手）
プランナーへの複雑な課題です
道路の繋ぎ方について
単一の経路だけでなく
色々な経路が選べる道路網
ただ１本の道筋ではなく
[密な道路網、区画規模の制限]

Slovak: 
ktoré sa na najvyššej
vládnej úrovni v Číne prijali,
a chystajú sa ich uskutočniť.
Sú jednoduché,
a myslím, že globálne použiteľné.
Prvým je zachovanie
prírodného prostredia, histórie
a kľúčového poľnohospodárstva.
Druhým je zmiešanie.
Zmiešanie využitia je populárne,
ale mám na mysli
zmiešané príjmy, vekové skupiny
ako aj zmiešané využitie pozemkov.
Chôdza.
Nejestvuje veľkomesto,
v ktorom by ste sa nechceli prechádzať.
Tam by ste nešli.
Na dovolenku idete tam,
kde sa reálne dá chodiť.
Prečo to neurobiť všade?
Bicykel je najefektívnejším dopravným
prostriedkom, pokiaľ vieme.
Čína prijala opatrenia,
ktoré majú na každej ulici zabezpečiť
až 6 metrov cyklopruhov.
S návratom k cyklistickej histórii
to myslia vážne.
(potlesk)
Tu je trocha zložitého plánovania:
Prepojenie.
Práve sieť ulíc umožňuje mnoho trás
namiesto jednej trasy

iw: 
על ידי הרמות הגבוהות ביותר בממשלת סין,
והם נערכים ליישם אותם.
והם פשוטים,
והם גלובלים אני חושב, עקרונות אוניברסליים.
אחד הוא לשמר את 
הסביבה הטבעית, את ההיסטוריה
והחקלאות הקריטית.
השני הוא עירוב.
שימוש מעורב הוא פופולרי,
אבל כשאני אומר מעורב,
אני מתכוון להכנסות מעורבות, 
לקבוצות גיל מעורבות
כמו גם שימוש מעורב בקרקע.
הליכה.
אין עיר נפלאה שלא נהנים להתהלך בתוכה.
אתם לא תלכו לשם.
לחופשה יוצאים למקומות שאפשר להתהלך בהם.
למה לא לעשות את זה בכל מקום?
האופניים הם אמצעי התחבורה
היעיל ביותר שאנו מכירים.
סין אימצה עכשיו מדיניות שמקצה
6 מטרים של נתיב אופניים
בכל רחוב.
הם חושבים ברצינות לחזור
להיסטורית האופניים שלהם
(מחיאות כפיים)
תכנון מסובך יש כאן.
להתחבר..
זאת רשת רחוב שמאפשרת מסלולים רבים
במקום רק מסלולים יחידניים

Italian: 
dai più alti livelli del governo cinese
e si apprestano a implementarli.
Sono semplici
e credo siano principi universali.
Uno è preservare 
l'ambiente naturale, la storia
e l'agricoltura fondamentale.
Il secondo è la varietà.
L'uso misto è popolare, 
ma quando dico misto,
intendo reddito misto, 
età miste
e uso misto del suolo.
Camminare.
Una città non è bella
se non è piacevole camminarci.
Non ci si va.
I posti di vacanza 
sono posti in cui si può camminare.
Perché non farlo ovunque?
La bicicletta è il mezzo di trasporto 
più efficiente che si conosca.
Adesso la Cina ha adottato politiche 
che mettono sei metri di pista ciclabile
in ogni strada.
Vogliono seriamente tornare 
alla bicicletta come da loro tradizione.
(Applausi)
Pianificazione complicata qui:
collegare.
È una rete di strade 
che consente molti itinerari
invece di uno singolo

Chinese: 
已经被中国政府最高层所接受，
他们准备要付诸实施了。
这些原则很简单，
我觉得对其他国家也适用。
第一条就是保护自然环境，保护历史，
保护关键性的农业。
第二条是溷合发展。
溷合利用很流行，我所指的溷合，
是指不同收入，不同年龄的群体，
还有对于土地的综合利用。
步行。
所有伟大的城市都欢迎你漫步其中。
否则你就不会去那里。
你去的度假地
肯定是可以散步的地方。
那为什么不把所有的地方
都变成这样呢？
自行车是最高效的交通方式。
中国已经采取政策，
要在每条街道
设立六米宽的自行车道。
他们真的想回归骑自行车的年代。
（掌声）
下面是比较复杂的规划了：
连通。
这是一个街道网络，
允许有多种路线组合，
而不仅仅是单一路线，

Korean: 
현재 중국 정부의 고위 간부들에 의해
채택된 7개의 주요 정책들이 있습니다.
그리고 그것들을 이행하고자 합니다.
그것들은 간단합니다.
제 생각에, 그것들은 세계적으로 
보편적인 정책들입니다.
첫 번째는 자연환경과 역사
주요 농업을 보존하자는 것입니다
두 번째는 혼합입니다.
혼합 용도는 인기가 많지만,
제가 말하고자 하는 것은
섞인 소득 계층과 
나이 계층을 의미합니다
혼합된 용지의 사용도 마찬가지이고요.
도보
도보를 즐길 수 없는 
좋은 도시는 없습니다.
여러분은 그곳에 가지 않아요.
여러분이 휴가지로 가는 곳은 
도보가 가능한 곳입니다.
모든 장소를 도보를 가능하도록
만드는 게 어떨까요?
자전거는 저희가 알고 있는 
가장 효율적인 운송수단입니다.
중국은 모든 길에 
6m의 자전거로를 설치하는
정책들을 채택하고 있습니다.
그들은 진지하게 자전거 사용 역사로
되돌아가자고 생각하고 있습니다.
(박수)
복잡한 계획들도 있습니다.
연결
많은 길을 연결하는 길 연결망입니다.
하나의 길을 사용하는 대신에 말입니다.

French: 
par les plus hautes instances
du gouvernement chinois,
et ils sont en train de les déployer.
Ils sont simples,
planétaires,
et je pense universels.
Le premier est de préserver
l'environnement naturel, l'histoire,
et l'agriculture critique.
Le deuxième est le mélange.
Le mélange est à la mode,
mais pour moi ça signifie :
des revenus variés,
des générations différentes,
et des utilisations différentes
des espaces.
Marcher.
Il n'existe aucune jolie ville
où l'on n'aime pas marcher.
On n'y va pas.
Nos lieux de vacances
sont des lieux où on se balade.
Pourquoi ne pas faire ça partout ?
Le vélo est le moyen de transport
le plus efficient que nous connaissions.
La Chine a adopté une mesure
en faveur de 6m de voie cyclable
dans chaque rue.
Ils ont la ferme intention
de récupérer leur passé cycliste.
(Applaudissements)
Une planification complexe maintenant :
Connecter.
Voici un réseau de rues
qui permet de nombreux trajets
plutôt qu'un seul chemin précis,

Dutch: 
door de hoogste functionarissen
in de Chinese overheid,
en ze gaan ze implementeren.
Ze zijn simpel
en wereldwijde, universele principes.
Eén is 'behoud'
van de natuurlijke omgeving,
de geschiedenis
en de essentiële landbouw.
Twee is 'gemengd'.
Gemengd gebruik is populair,
maar als ik gemengd zeg
bedoel ik gemengd inkomen,
gemengde leeftijdsgroepen,
náást gemengd landgebruik.
'Loop'.
Een stad is niet geweldig
als je er niet lekker kan lopen.
Daar ga je niet heen.
Op vakantie ga je naar
plaatsen waar je kunt wandelen.
Waarom maak je dat niet overal?
De fiets is de meest efficiënte 
vorm van vervoer die we kennen.
China heeft nu beleid gemaakt
waar er zes meter aan fietspad is
op iedere straat.
Het is hen ernst om terug te gaan
naar hun geschiedenis met fietsen.
(Applaus)
Ingewikkelde plannerstaal hier:
'verbind'.
Dit is een netwerk van straten
dat voorziet in veel routes
in plaats van een enkele route

Portuguese: 
pelas altas autoridades do governo chinês
e que serão implementados.
Eles são simples.
E são princípios globais, universais.
Um é preservar o ambiente natural,
a história e a agricultura
tão fundamental.
O segundo é misturar.
O uso misto é algo comum,
mas quando digo misturar
quero dizer rendas mistas,
grupos de idades diferentes
assim como o uso misto do solo.
Caminhar.
Não existe uma cidade maravilhosa
em que não gostemos de caminhar.
Não vamos lá.
Viajamos de férias para lugares
onde podemos caminhar.
Por que não fazer isso em qualquer lugar?
Bicicleta é o meio de transporte
mais eficiente que conhecemos.
A China adotou políticas que colocam
seis metros de ciclovia em cada rua.
Eles estão focados em voltar
às suas origens.
(Aplausos)
Aqui está o mais complicado:
conectar.
Existe uma malha rodoviária que permite
diversas rotas em vez de uma única,

Arabic: 
من أعلى سلطة في الحكومة الصينية،
والآن يسعون لتطبيقها.
وهي مبادئ بسيطة،
وهي على الصعيد العالمي،
أعتقد أنها مبادئ عالمية
الأول هو الحفاظ 
على البيئة الطبيعية، التاريخ
والزراعات المهمة.
الثاني هو الخلط.
الاستخدام المختلط هو أمر شائع،
لكن عندما أقول مختلط،
أعني الدخل المتفاوت،
الفئات العمرية المختلفة
فضلًا عن الاستخدام المتنوع للأراضي.
المشي.
إذا وجدت مدينة رائعة 
ولن تتمتع بالمشي فيها.
فلن تريد الذهاب إليها.
الأماكن التي تقضي العطلة بها
هي التي يمكنك المشي فيها.
لماذا لا نجعلها في كل مكان؟
الدراجة هي الأكثر كفاءة
بين وسائل النقل التي نعرفها.
وقد تبنت الصين الآن سياسات
إنشاء حارة عرضها 6 أمتار
في كل طريق.
إنهم جادون في العودة
إلى تاريخهم في ركوب الدراجات.
(تصفيق)
هذا مخطط معقد.
الربط.
هي شبكة طرق والتي تتيح
العديد من الطرق
بدلاً من الطرف المفردة

Spanish: 
las máximas autoridades del gobierno chino,
que están en pleno desarrollo.
Son sencillos,
mundiales y, creo, universales.
El primero es preservar 
el medioambiente, la historia
y la agricultura.
El segundo es la mezcla.
El uso mixto es popular, 
pero para mí eso significa:
ingresos mixtos, grupos mixtos
de edades distintas
así como el uso mixto de suelos.
Caminar.
No hay una gran ciudad 
en la que no disfrutemos de caminar.
Si no, no vamos.
Elegimos lugares de vacaciones
para poder pasear.
¿Por qué no hacerlo en todas partes?
La bicicleta es el medio de transporte 
más eficiente que conocemos.
China ha adoptado una medida
a favor de las ciclovías de 6 metros
en cada calle.
En verdad desean volver
a su historia ciclista.
(Aplausos)
Aquí hay una planificación complicada:
Conectar.
Es una red de calles que
proporciona muchas rutas
en lugar de una

Hungarian: 
már alkalmazunk,
és ők hajlandók kivitelezni.
Egyszerű alapelvek,
globálisak, sőt úgy vélem: univerzálisak.
Egy: megőrizni a természetes környezetet,
a történelmet,
és a kritikus földművelést.
A második alapelv vegyes.
A vegyes felhasználás közismert,
de "vegyes" alatt
vegyes jövedelmet, korcsoportokat,
és vegyes földhasználatot értek.
Gyalogos közlekedés.
Nincs az a nagyváros,
amiben ne lenne élvezet gyalogolni.
Oda senki nem menne.
Ahová nyaralni megyünk,
ott gyalogolunk.
Miért ne lehetne ilyen mindenhol?
Tudjuk, hogy a kerékpár
a leghatékonyabb jármű.
Kína új politikája szerint minden utcán
hatméteres szakaszt jelöltek ki
kerékpárútnak.
Komolyan gondolják, hogy visszatérnek
kerékpáros történelmükhöz.
(Taps)
Bonyolult tervezői nyelven szólva:
kapcsolódás.
Ez olyan utcai hálózat,
ami egyes útvonalak helyett
többet is megenged,

Vietnamese: 
bởi chính phủ cấp cao nhất của Trung Quốc,
và họ đang thực thi chúng.
Chúng đơn giản,
mang tính toàn cầu,
tôi nghĩ đó là nguyên lý toàn cầu.
Một là, bảo tồn
môi trường tự nhiên, lịch sử
và nền nông nghiệp thiết yếu.
Thứ hai: là kết hợp.
Kết hợp rất phổ biến, 
nhưng ở đây
tôi muốn nói là gộp chung các nhóm tuổi,
nhóm thu nhập
cũng như dùng đất chung.
Đi bộ.
Chẳng có thành phố lớn nào
mà ở đó bạn không thích đi bộ.
Nếu không bạn sẽ không đến.
Những nơi bạn đi nghỉ
là những nơi bạn có thể quốc bộ.
Sao không tạo ra điều này ở khắp nơi?
Xe đạp là phương tiện hiệu quả nhất 
mà chúng ta biết đến.
Trung Quốc giờ đây đang thi hành
chính sách dành sáu mét cho làn xe đạp
trên mỗi tuyến phố.
Họ thực sự nghiêm túc dành lại 
lịch sử đạp xe của mình.
(Vỗ tay)
Vấn đề phức tạp cho các nhà hoạch định là:
kết nối.
Là mạng lưới thông nhiều tuyến đường
hơn là một tuyến đơn lẻ

Slovak: 
a zabezpečuje
mnoho druhov ulíc namiesto jedného.
Jazda.
Musíme viac investovať do MHD.
Nejestvuje zázračné riešenie.
Autonómne vozidlá to za nás nevyriešia.
Faktom naopak je, že oproti alternatívam
vytvoria viac dopravy a vozokilometrov.
Napokon, zameranie.
Máme hierarchiu mesta založenú skôr na MHD
než na starej štruktúre diaľnic.
Ide o obrovský posun paradigmy,
ale tieto dve veci
sa musia opäť spojiť spôsobom,
ktorý naozaj stvárňuje mesto.
Preto mám nádej.
V Kalifornii, v USA, Číne,
sú tieto zmeny vítané.
A mám nádej z dvoch dôvodov.
Jedným je, že väčšina ľudí to chápe.
Vo vnútri vedia, aké veľkomesto 
môže, malo byť.
Druhým je, že analýza,
ktorú dnes môžeme uplatniť,

Galician: 
e ofrece distintos tipos de rúas.
Transporte.
Temos que investir máis
en transporte público.
Nisto non hai bala de prata.
Os vehículos sen condutor
non van resolver isto por nós.
De feito, van xerar máis tráfico,
máis quilómetros percorridos,
cá alternativa.
E finalmente, priorizar.
Temos a cidade xerarquizada
en función do transporte público
no canto da antiga armazón de autovías.
Supón un gran cambio de paradigma,
pero é necesario reconectar
esas dúas cousas
de xeitos que dean forma
á estrutura da cidade.
Son moi optimista.
En California, Estados Unidos, China,
estes cambios teñen boa acollida.
Son optimista por dous motivos.
Un é que a maioría enténdeo.
Comprenden de forma intrínseca
como pode e debe ser unha gran cidade.
O segundo é que a clase de análise
que podemos levar a cabo agora

French: 
et qui propose plusieurs types de rues
au lieu d'un seul.
Rouler.
Nous devons investir
dans les transports publics.
Il n'y a pas de solution miracle.
Les véhicules autonomes
ne vont pas nous apporter de solution.
En fait, ils vont générer plus de trafic,
de kilomètres parcourus,
que leurs alternatives.
Se concentrer.
Nous avons hiérarchisé la ville
selon les transports en commun
au dépend des anciennes
infrastructures autoroutières.
C'est un changement fondamental
mais ces deux facteurs
doivent être re-connectés
de manière à vraiment former
la structure de la ville.
Je suis très optimiste.
En Californie, aux États-Unis et en Chine,
ces changements sont bien acceptés.
Je suis optimiste pour deux raisons.
D'abord,
presque tout le monde le comprend.
Ils comprennent intrinsèquement
ce qu'une grande ville
peut et devrait être.
Ensuite, les analyses que
nous pouvons réaliser aujourd'hui

Japanese: 
多様な通りを提供するんです
[密な道路網、区画規模の制限]
乗り物
[高品質な交通機関、安価な高速バス網]
我々はもっと交通機関に投資すべきです
[高品質な交通機関、安価な高速バス網]
魔法の解決策などありません
自動運転車は解決してくれません
実際 自動運転車は他の策よりも
交通量と車両走行距離を
増やす結果になるでしょう
そして集中です
[交通許容量に比例した都市密度とミックス]
都市は古い高速道路の骨格の代わりに
[交通許容量に比例した都市密度とミックス]
交通機関に基づいた階層構造を持ちます
これは大きなパラダイムシフトです
しかしこの二つは
都市の構造を形作るように
再び結びつかなければなりません
私はとても期待しています
[世界中でスプロールを克服する]
カリフォルニア州、アメリカ、中国で
こうした変化は広く受け入れられています
期待している理由は２つです
１つは殆どの人は分かっているということ—
本能的に皆
素晴らしい都市がどんなものかを知っています
２つ目は今試みることができるような分析が

Chinese: 
也可以建造多种多样的街道。
汽车
公共交通系统需要更多投资。
没有捷径可走。
无人驾驶汽车无法帮我们解决问题。
实际上，跟传统车相比，
无人车会产生更多交通流量，
更多车辆行驶里程。
另外还有，集中性。
我们在城市的公交系统上
是分层级的，
这跟老式的以高速公路
为枢纽的老城市相比
是非常大的一种改变，
但是这两种形式必须
重新连接起来，
来重新构建城市的结构。
我对此充满希望。
在加州，在美国，在中国，
这些变化都被广泛接受。
我充满希望有两个原因。
第一，大部分人都懂。
他们打从心底认同，
一个伟大的城市可以，
而且也必须要有的样貌；
第二个原因是这样的分析结果
可以发挥作用，

English: 
and provides many kinds of streets
instead of just one.
Ride.
We have to invest more in transit.
There's no silver bullet.
Autonomous vehicles are not
going to solve this for us.
As a matter of fact, they're going
to generate more traffic, more VMT,
than the alternative.
And focus.
We have a hierarchy of the city
based on transit
rather than the old armature of freeways.
It's a big paradigm shift,
but those two things
have to get reconnected
in ways that really shape
the structure of the city.
So I'm very hopeful.
In California, the United States, China --
these changes are well accepted.
I'm hopeful for two reasons.
One is, most people get it.
They understand intrinsically
what a great city can and should be.
The second is that the kind of analysis
we can bring to bear now

Russian: 
и предусматривают наличие
множества разных улиц вместо одной.
Катайтесь.
Необходимо больше инвестировать
в транпорт.
Панацеи не существует.
Автономные транспортные средства
не решат всё это за нас.
По факту, они создадут ещё
больше проблем с дорожным движением,
чем альтернативы.
И сосредоточьтесь.
Иерархия наших городов основывается
больше на общественном транспорте,
чем на старых арматурах автострад.
Это большой сдвиг парадигмы,
но эти две вещи необходимо связать
способами, которые действительно
сформируют структуру города.
Итак, я полон надежд.
В Калифорнии в США и в Китае
эти изменения охотно приняты.
Я полон надежд по двум причинам.
Во-первых, большинство людей их принимают.
Они инстинктивно понимают,
каким прекрасный город
может и должен быть.
Вторая причина заключается в том,
что этот доступный нам тип анализа,

Italian: 
e fornisce molti tipi di strade 
invece di una sola.
Mezzi di trasporto.
Dobbiamo investire di più
nel trasporto pubblico.
Non c'è soluzione ottimale.
I veicoli autonomi 
non ci risolveranno il problema.
Anzi, genereranno più traffico, 
più chilometri percorsi
dell'alternativa.
E l'obiettivo.
Abbiamo un'organizzazione della città
basata sul trasporto pubblico
invece che sulla vecchia armatura 
delle autostrade.
È un grande cambiamento di paradigma,
ma queste due cose 
devono essere collegate
in modo che creino davvero
la struttura della città.
Sono ottimista.
In California, Stati Uniti, Cina,
questi cambiamenti sono ben accetti.
Sono ottimista per due motivi.
Il primo è che il più della gente capisce.
Capisce intrinsecamente
quello che una città
può e dovrebbe essere.
Il secondo è che il tipo di analisi 
che possiamo far valere

iw: 
ומספקת סוגים רבים של רחובות
במקום רק אחד.
נסיעה.
עלינו להשקיע יותר בתחבורה.
אין נוסחת קסם.
כלי רכב אוטונומיים לא יפתרו 
את זה בשבילנו.
למעשה הם ייצרו יותר תנועה,
יותר ק"מ נסיעה לרכב
מאשר האלטרנטיבה.
והתמקדות.
יש לנו היררכיה של העיר שמבוססת על תחבורה
במקום על השריון העתיק
של כבישים מהירים.
זה שינוי פרדיגמה גדול,
אבל שני הדברים האלה
צריכים להתחבר מחדש
בדרכים שבאמת מעצבות את מבנה העיר.
אז אני מלא תקווה.
בקליפורניה, ארצות הברית, סין -
שינויים אלה מקובלים.
אני מלא תקווה משתי סיבות.
האחת היא, שרוב האנשים מבינים את זה.
הם מבינים באופן מהותי
איך עיר גדולה יכולה וצריכה להיות.
השניה היא סוג האבחון 
שאנחנו יכולים להביא עכשיו

Arabic: 
وتوفر العديد من أنواع الشوارع
بدلا من نوع واحد فقط.
التنقل.
علينا أن نستثمر أكثر في وسائل النقل العام.
لا يوجد حل سحري.
المركبات ذاتية التحكم لن
توفر لنا الحل.
في الحقيقة سوف تزيد من الأميال
المقطوعة في الرحلة ومن الازدحام،
أكثر من البدائل المتاحة.
وأخيرًا التركيز.
لدينا نظام هرمي للمدينة 
مبني على وسائل النقل العام
بدلا من الطرق السريعة.
إنها تحول نموذجي كبير،
لكن هذين الشيئين يجب أن
يعاد ربطهما
من خلال وسائل تُطور شكل المدينة.
لذلك أنا مفعم بالأمل.
في كاليفورنيا، الولايات المتحدة والصين
هذه التغييرات مقبولة بشكل جيد.
أنا متفائل لسبيين.
الأول، غالبية الناس تعرف الآن.
فهم يفهمون جوهريا
الشكل الذي ينبغي أن تكون
عليه المدينة الرائعة.
والثاني أن هذا النوع من التحليل
الذي نستطيع تطبيقه الآن

Spanish: 
y que nos permite tener distintos 
tipos de calles en lugar de uno.
Conducir.
Hay que invertir más 
en transporte público.
No existe una solución rápida.
Los vehículos autónomos
no nos solucionarán las cosas.
De hecho, generarán más tráfico, 
más kilómetros-vehículo recorridos
que los alternativos.
Y focalizar.
Hemos jerarquizado la ciudad
según el transporte público
y no por las viejas infraestructuras
de carreteras.
Es un gran cambio de paradigma.
No obstante, estos dos factores
tienen que estar unidos
para poder formar la estructura urbana.
Por eso tengo muchas esperanzas.
En California, Estados Unidos y China 
se acepten muy bien estos cambios.
Espero esto por dos motivos:
Número uno, casi todo
el mundo lo entiende.
Entiende por naturaleza
lo que una gran ciudad puede y debe ser.
Número dos, el tipo de análisis
que se puede realizar actualmente

Hungarian: 
és nemcsak egy-, hanem
többfajta utat is biztosít.
Autós közlekedés.
Többet kell befektetnünk a tranzitba.
Nincs kezünkben a bölcsek köve.
Az önjáró járművek nem oldják meg
minden problémánkat.
Valójában még nagyobb forgalmat,
még több fogyasztást generálnak majd,
mint az alternatív járművek.
És a fókusz.
Tranziton alapuló városhierarchiánk van,
nem pedig a régi autópályák.
Hatalmas paradigmaváltás,
de a két dolognak úgy kell
kapcsolódnia egymáshoz,
hogy tényleg meghatározzák
a város szerkezetét.
Nagyon bizakodó vagyok.
Kaliforniában, az USA-ban, Kínában
jól fogadták ezeket a változásokat.
Két okból vagyok bizakodó.
Az egyik: a legtöbben elfogadják.
Ösztönösen érzik, milyen lehet,
milyen legyen egy nagyszerű város.
A másik: már most olyan elemzéseket
tárunk fel az emberek előtt,

Vietnamese: 
và gồm nhiều loại đường
hơn là chỉ một loại đường.
Các chuyến đi.
Ta phải đầu tư nhiều hơn
vào trạm trung chuyển.
Không có giải pháp đơn giản nào hết.
Các phương tiện tự động
cũng không giải quyết được việc này.
Thực tế, chúng đang làm tăng lưu lượng,
tăng quãng đường,
so với những loại khác.
Tập trung.
Chúng ta xếp hạng các thành phố
dựa trên sự trung chuyển
chứ không phải là các đường cao tốc cũ kỹ.
Đó là một thay đổi lớn,
nhưng hai thứ này cần được tái kết nối
theo cách mà thực sự
tạo nên cấu trúc đô thị.
Vậy nên tôi rất hy vọng,
Ở California - Mỹ, Trung Quốc --
những thay đổi này được chấp nhận rộng rãi
Tôi hy vọng bởi hai lý do.
Đầu tiên, hầu hết mọi người hiểu điều này.
Họ hiểu cặn kẽ
một thành phố tuyệt vời
có thể và nên như thế nào.
Hai là, những phân tích 
mà chúng ta đang có

Korean: 
그리고 하나의 길 대신에 
많은 길들을 제공하고자 합니다.
타는 것.
저희는 운송수단에 
더 많은 투자를 해야합니다.
어떤 특효약은 없습니다.
자율주행 운송수단은 
이 문제를 해결해 주지는 못합니다.
사실, 그것은 어떤 대책보다 
더 많은 교통체증과 이동 시간 증가를
불러 올 것입니다.
그리고 집중
저희는 오래된 고속도로의 전기자보다는 
운송수단에 따른
계급을 가지고 있습니다.
이것은 거대한 패러다임의 이동입니다.
하지만 그 두 가지들은 도시의 구조를
형성할 수 있는 방법으로
재연결 되어야 합니다.
저는 이것에 대해 매우 고무적입니다.
미국의 캘리포니아와 중국에서 
이러한 변화를 잘 받아들이고 있습니다.
두 가지 이유로 저는 희망적입니다.
첫 번째는, 모든 사람들이 
이것을 이해한다는 것입니다.
그들은 본능적으로 이해합니다.
위대한 도시가 할 수 있는 것과 
해야하는 것을 이해합니다.
두 번째는 저희가 몰두하고 있는 분석이

Turkish: 
ve tek bir çeşit yerine
pek çok çeşit sokak sağlıyor.
Ulaşım.
Transite daha fazla yatırım yapmalıyız.
Burada sihirli bir değnek yok.
Özerk araçlar sorunumuzu çözmeyecekler.
Aslına bakarsanız, alternatifinden
daha fazla trafiğe ve araç km'sine
yol açacaklar.
Ve odaklanma.
Eski karayolu armatörlerine kıyasla
transite dayalı bir şehir hiyerarşisi var.
Büyük bir paradigma kayması
ama bu iki şeyin kent yapısını
şekle sokacak şekilde
yeniden birleşmesi lazım.
Ben çok umutluyum.
Kaliforniya'da, ABD'de, Çin'de
bu değişiklikler çok iyi kabul edildi.
İki sebepten ötürü umutluyum.
Birincisi şu, insanlar bunu anlıyor.
Harika bir şehrin ne olabileceğini
ve olması gerektiğini
içten içe anlıyorlar.
İkincisi getirdiğimiz analiz çeşidi

Ukrainian: 
вона проходить по багатьох вулицях
замість лише однієї.
Їзда.
Ми маємо більше інвестувати в транспорт.
Не існує панацеї від всього.
Автономний транспорт 
не вирішить усіх проблем.
Фактично, вони створять більше трафіку,
більше пробігу,
ніж альтернатив.
І фокус.
На базі транспорту ми маємо
ієрархію міста,
не порівняти зі старою 
арматурою автострад.
Це приклад великої зміни,
але ці два фактори потрібно 
заново поєднати
таким чином, щоб дійсно 
змінити структуру міста.
Я дуже на це сподіваюсь.
В Каліфорніїї, США, Китаї --
ці зміни прийняли добре.
Я сподіваюся через дві причини.
По-перше, більшість
людей прийняли це.
Вони дійсно розуміть,
яким чудовим може і повинне бути місто.
По-друге, це той тип аналізу, котрий
ми зараз можемо провести,

Portuguese: 
e dispõe de uma série de ruas
em vez de apenas uma.
Transporte.
Nós temos que investir mais
em transporte público.
Não existe solução milagrosa.
Os veículos autônomos
não vão resolver isso para nós.
Na verdade, eles vão gerar mais tráfego
e mais quilômetros rodados por veículo
do que alternativas.
E foco.
A cidade tem uma hierarquia
baseada no transporte público
e não mais na antiga malha rodoviária.
É uma grande mudança de paradigma,
mas essas duas coisas devem se reconectar
de forma a, realmente,
moldar a estrutura da cidade.
Então, eu tenho muita esperança.
Na Califórnia, nos EUA, e na China,
essas mudanças foram bem aceitas.
Eu tenho esperança por duas razões.
Uma é que a maioria das pessoas entende.
Eles entendem intrinsecamente
como pode e deve ser uma ótima cidade.
A segunda é que o tipo de análise
que nós fazemos agora

Dutch: 
en veel soorten straten biedt
in plaats van slechts een.
'Laat je rijden'.
We moeten meer investeren 
in openbaar vervoer.
Er is geen magische formule.
Autonome voertuigen gaan 
dit niet voor ons oplossen.
In werkelijkheid zullen ze meer 
verkeer veroorzaken, meer kilometers,
dan het alternatief.
En 'focus'.
We hebben een hiërarchie van de stad,
gebaseerd op openbaar vervoer
in plaats van de oude 
structuur van snelwegen.
Dit is een grote verschuiving in denken,
maar die twee dingen 
moeten met elkaar verbonden worden
op een manier die echt 
de structuur van de stad vormen.
Ik ben vol goede hoop.
In Californië, de VS, China --
zijn deze veranderingen geaccepteerd.
Ik ben om twee redenen hoopvol.
Eén is dat de meeste mensen het begrijpen.
Ze begrijpen intrinsiek
wat een geweldige stad kan en moet zijn.
De tweede is dat het soort analyses
dat we nu kunnen inzetten,

English: 
allows people to connect the dots,
allows people to shape
political coalitions
that didn't exist in the past.
That allows them to bring into being
the kinds of communities we all need.
Thank you.
(Applause)
Chris Anderson: So, OK:
autonomous driving, self-driving cars.
A lot of people here
are very excited about them.
What are your concerns
or issues about them?
Peter Calthorpe: Well, I think
there's almost too much hype here.
First is, everybody says
we're going to get rid of a lot of cars.
What they don't say is you're going
to get a lot more vehicle miles.
You're going to get a lot more
cars moving on streets.
There will be more congestion.
CA: Because they're so appealing --
you can drive while reading or sleeping.
PC: Well, a couple of reasons.
One is, if they're privately owned,
people will travel greater distances.
It'll be a new lease on life to sprawl.
If you can work on your way to work,

Slovak: 
umožňuje ľuďom spájať body,
umožňuje im vytvárať politické koalície,
ktoré v minulosti neboli.
A to umožňuje vdýchnuť život komunitám,
ktoré všetci potrebujeme.
Ďakujem.
(potlesk)
Chris Anderson: Dobre, autonómne autá.
Mnoho tu prítomných
sú z nich veľmi nadšení.
Aké máte pri nich obavy?
Peter Calthorpe: Myslím si,
že celé je to veľmi prehnané.
Napríklad, zástancovia tvrdia,
že sa zbavíme veľkého množstva áut.
Čo však nehovoria, je,
že počet vozokilometrov výrazne narastie.
Na uliciach bude oveľa viac áut.
Premávka bude ešte hustejšia.
CA: Lebo sú atraktívne,
môžete čítať alebo spať za jazdy.
PC: Pre niekoľko dôvodov.
Jedným je, že ak tieto autá budú súkromné,
ľudia budú cestovať ďalej.
Rozširovaniu to vdýchne nový život.
Ak môžete pracovať už na ceste do práce,

French: 
permettent aux gens de voir la logique,
et de créer des coalitions politiques
qui n'existaient pas auparavant.
Ça leur permet de devenir la communauté
dont nous avons tous besoin.
Merci.
(Applaudissements)
Chris Anderson : Bon.
Les véhicules et la conduite autonomes.
Beaucoup de gens ici
sont très enthousiastes à ce sujet.
Quelles sont vos inquiétudes
à leur sujet ?
Peter Calthorpe : Je crains
qu'il n'y ait trop d'emballement.
D'abord, on dit qu'on va se débarrasser
de beaucoup de voitures.
Ce qu'ils ne disent pas,
c'est qu'on va faire plus de kilomètres.
Il y aura beaucoup plus de voitures
dans les rues.
Il y aura plus d'embouteillages.
CA : Car elles sont si attrayantes,
vous pouvez conduire en lisant ou dormant.
PC : Pour beaucoup de raisons.
D'abord, les particuliers voyageront
sur de plus longues distances.
Ce sera un nouveau souffle à l'expansion.
Si vous pouvez travailler sur la route,

Russian: 
позволяет людям составить полную картину,
позволяет людям образовать
политические коалиции,
которых не было в прошлом.
Это позволяет им создавать сообщества,
которые нужны нам всем.
Спасибо.
(Аплодисменты)
Крис Андерсон: Хорошо:
автономные, беспилотные автомобили.
Многих присутствующих они восхищают.
В чём заключаются ваши опасения,
и каковы их проблемы?
Питер Калторп: Я думаю,
что эту тему слишком раздувают в СМИ.
Во-первых, говорят, что мы сможем
избавиться от большого количества машин,
но не говорят о том, что мы столкнёмся
с бóльшим автопробегом.
На улицах будет гораздо больше машин.
Возникнет ещё бóльшая перегруженность.
КА: Они так привлекательны, потому что
вы можете читать или спать, пока едете.
ПК: Что ж, ещё пара причин.
Во-первых, если они станут личным
транспортом, люди будут больше ездить.
Это будет новый виток расширения городов.
Если ты можешь работать по пути на работу,

Japanese: 
人々が点と点を結びつけ
政治的団結を生むことを可能にする
これは過去にはなかったことです
私たち皆が必要とするようなコミュニティを
人々が生み出せるようになるでしょう
ありがとうございました
（拍手）
（クリス・アンダーソン）
自律走行、自動運転車
ここにいる皆さんには
とても興味があるものです
それについて疑念や懸念がありますか？
（ピーター）過熱しすぎだとは思いますね
まず 誰もが 将来は
大幅に車の台数が減ると言っています
しかし車両走行距離が増加することについては
何も言われていません
路上の車の数はもっと増えることになり
渋滞が増えます
（クリス）自動運転車は
とても魅力的ですからね
読み物をしたり眠っていながら
車が走るんですから
（ピーター）その理由の１つには
私有車両の場合
人々はより長距離を走るということです
それはスプロール現象を
促すことになるでしょう
通勤しながら働ければ

Dutch: 
mensen in staat stelt de verbanden te zien
en politieke coalities te vormen
die voorheen niet bestonden.
Zo kan men de soort gemeenschappen
maken die we allemaal nodig hebben.
Dank je wel.
(Applaus)
Chris Anderson: Dus,
autonoom rijden, zelfsturende auto's.
Veel mensen hier kijken daar naar uit.
Wat zijn jouw zorgen
of bedenkingen hierbij?
Peter Calthorpe: Ik denk
dat er bijna te veel opwinding over is.
Allereerst zegt iedereen dat we
hierdoor veel minder auto's zullen hebben.
Ze vertellen er niet bij 
dat die dan meer kilometers rijden.
Je krijgt veel meer auto's op de weg.
Er komen meer opstoppingen.
CA: Omdat ze zo aantrekkelijk zijn --
je kan lezend of slapend rijden.
PC: Een aantal redenen.
Een is: als ze privébezit zijn,
zullen mensen langere afstanden afleggen.
Verspreiding krijgt een nieuwe impuls.
Als je op weg naar kantoor kan werken,

Italian: 
permette alla gente di collegare i punti,
permette alla gente 
di formare coalizioni politiche
che non esistevano in passato,
permette loro di portare alla luce
il tipo di comunità
di cui abbiamo bisogno.
Grazie.
(Applausi)
Chris Anderson: Ok. La guida autonoma, 
le auto a guida autonoma.
Tanti qui ne sono entusiasti.
Quali sono le sue preoccupazioni
o considerazioni?
Peter Calthorpe: Penso che qui
ci sia un po' troppo entusiasmo.
Primo, tutti dicono 
che ci sbarazzeremo di molte auto.
Quello che non dicono è 
che faremo molti più chilometri.
Ci saranno molte più auto sulle strade.
Il traffico sarà più intenso.
CA: Perché sono così accattivanti --
si può guidare leggendo o dormendo.
PC: Un paio di motivi.
Primo, se sono di proprietà, 
la gente guiderà su distanze più lunghe.
Sarà un'ulteriore prospettiva
di espansione.
Se puoi lavorare mentre vai a lavorare,

Ukrainian: 
що дозволить людям зіставити факти,
сформувати політичні коаліції,
які не існували в минулому.
Дозволить їм створити громади,
які потрібні всім нам.
Дякую.
(Оплески)
Кріс Андерсон: Гаразд, автономне керування,
безпілотні автомобілі.
Чимало людей, присутніх тут, в захопленні
від них.
Які твої вимоги до них?
Пітер Калторп: Я вважаю, що тут присутній
занадто великий шквал емоцій.
Кожен говорить, що ми позбудемось
великої кількості машин.
Але не говорить, що буде більше
пробігу.
На вулицях курсуватиме
більше автомобілів.
Буде більше заторів.
К.А.: Бо це все так приваблює,
ти можеш їхати, і в той же час
читати чи спати.
П.К.: Існує кілька причин.
Перша з них, якщо вони будуть приватні,
то люди їздитимуть на більші відстані.
Це буде нова причина 
для розповзання.
Якщо ти зможеш працювати
на шляху до роботи,

Arabic: 
يتيح للناس الفهم والربط بين النقاط،
يتيح للناس تشكيل تحالفات سياسية
لم تكن موجودة في الماضي.
والتي تتيح لهم أن يُدخلوا أنواع المجتمعات
التي نحتاج إليها جميعًا حيز الوجود.
شكرًا لكم.
(تصفيق)
كريس اندرسون: حسنًا،
القيادة الذاتية، السيارت ذاتية القيادة،
كثير من الناس هنا متحمسون بشأنها.
ما هي مخاوفك نحوها؟
بيتر كالثورب: حسناً، أعتقد
أن هناك الكثير من اللغط بشأن هذا الأمر.
أولًا، يقول الجميع أننا
سوف نتخلص من الكثير من السيارات.
ما لا يقولونه أننا سنقطع
العديد من الأميال في المسافات.
ستجد العديد من السيارات 
تتحرك في الشوارع.
سيكون هناك المزيد من الازدحام.
كريس: لأنها جذابة جدا...
فستتمكن من النوم أو القراءة أثناء القيادة.
بيتر: حسناً، هناك هدة أسباب.
الأول: إذا كانت سيارات خاصة، الناس
ستسافر مسافات أكبر.
فستكون سببًا جديدًا للزحف العشوائي.
إذا كان بإمكانك العمل أثناء ذهابك للعمل،

Turkish: 
insanların parçaları birleştirmesini,
geçmişte olmayan politik koalisyonlara
şekil vermesini sağlıyor.
Hepimizin ihtiyaç duyduğu topluluklar
olmamıza yardım etmelerini sağlıyor.
Teşekkür ederim.
(Alkışlar)
Chris Anderson: Pekâlâ, özerk araçlar,
self sürücülü araçlar.
Burada pek çok kişi bundan
heyecan duyuyor.
Senin onlar hakkındaki
endişelerin ne yönde?
Peter Calthorpe: Bence
çok fazla heyecan var.
Öncelikle, herkes büyük miktarda
arabadan kurtulacağımızı söylüyor.
Söylemedikleri şey,
araç km'lerinin artacağı.
Sokaklarda hareket eden
çok daha fazla araba olacak.
Bir sıkışıklık meydana gelecek.
CA: Bu arabalar o kadar çekici ki
bir şeyler okurken ve uyurken sürülebilir.
PC: Aslında bir iki sebebi var.
Bir, özel mülkiyetliler,
insanlar daha uzak yerlere seyahat edecek.
Yayılmada yeni bir 
hayat gerekliliği olacak.
İşe giderken işe başlayabiliyorsanız,

Vietnamese: 
cho phép con người kết nối 
những thông tin còn thiếu
cho phép họ hình thành
những liên minh chính trị
mà trước đấy không tồn tại.
Điều này mang đến cho nhân loại 
những kiểu cộng đồng mà chúng ta cần.
Cảm ơn các bạn.
(Vỗ tay)
Chris Anderson: Được rồi:
lái xe tự động, xe tự lái.
Nhiều người ở đây 
rất hào hứng về điều này.
Vậy những lo lắng 
hay vấn đề về chúng là gì?
Peter Calthorpe: Ồ, tôi nghĩ 
là phóng đại quá nhiều rồi.
Đầu tiên, mọi người nói rằng
con người chúng ta sẽ dần rời xa xe hơi.
Điều họ không đề cập
là các bạn sẽ di chuyển nhiều hơn.
Sẽ có nhiều xe hơi trên phố hơn.
Tắc nghẽn nhiều hơn.
CA: vì thật hấp dẫn
bạn có thể vừa lái xe vừa đọc hay vừa ngủ.
PC: Ồ, có vài lý do đấy.
Một là, nếu chúng thuộc sở hữu cá nhân
mọi người sẽ di chuyển khoảng cách xa hơn.
Là một cơ hội mới để bùng phát.
Nếu bạn có thể vừa di chuyển vừa làm việc,

Galician: 
permítelle á xente unir os puntos,
permítelle configurar coalicións políticas
que non existían antes.
E iso permítelle crear a clase
de comunidades que todos necesitamos.
Grazas.
(Aplausos)
Chris Anderson: De acordo entón,
coches autónomos, sen condutor.
A moitos dos que están aquí entusiásmanos.
Que te preocupa deles
ou que problemas lles ves?
Peter Calthorpe: Penso que hai
excesivo alboroto con este tema
En primeiro lugar, moitos din
que nos imos librar de moitos coches.
O que non din é que van aumentar moito
os quilómetros percorridos.
Imos ter moitos máis coches polas rúas.
Haberá máis atascos.
CA: É que son moi interesantes...
podes conducir mentres les ou dormes.
PC: Ben, hai un par de razóns.
Unha é que se son privados,
percorreranse maiores distancias.
Darán nova forza á dispersión urbana.
Se podes traballar de camiño ao traballo,

Portuguese: 
permite que as pessoas conectem os pontos,
permite que as pessoas
formem coalizões políticas
que não existiam no passado.
Isso permite que elas formem o tipo
de comunidade de que todos precisamos.
Obrigado.
(Aplausos)
Chris Anderson: Certo.
Direção autônoma, veículos autônomos.
Muitos aqui estão animados com isso.
Quais são as suas preocupações sobre isso?
Peter Calthorpe: Bem, eu acho
que existe muita propaganda.
Primeiro, todo mundo diz
que vamos nos livrar de muitos carros.
Mas não dizem que vamos gerar
mais quilômetros por veículo.
Teremos muito mais carros
rodando nas ruas.
Haverá mais congestionamento.
CA: É que eles são tão atraentes...
podemos ler ou dormir enquanto dirigimos.
PC: Algumas razões.
Uma é que se eles tiverem um único dono,
as pessoas vão viajar distâncias maiores.
Será uma nova forma de expansão urbana.
Se podemos trabalhar
indo para o escritório,

Chinese: 
它将人们连接起来，
让人们建立起
前所未有的政治联盟。
进而让他们建立起
我们梦寐以求的社区。
谢谢大家。
（掌声）
克里斯·安德森（CA）：
好的，自动驾驶，无人驾驶汽车。
在座有很多人都对此非常兴奋。
你为什么会对此表示担忧呢？
皮特·卡尔索普（PC）：因为我觉得
这裡头有太多炒作了。
首先，每个人都说
我们会减少许多车辆。
但是他们不敢说
这反而会增加许多行车里程。
因为会有更多的车行驶在路上。
会更加拥堵。
CA：因为它们是如此方便，
你可以在阅读和睡觉的时候行驶。
PC：有很多原因。
其中一点是，如果车辆是私人的，
大家会行驶更远的距离。
会让城市蔓生重新开始。
如果你可以在上班途中工作，

Korean: 
사람들이 결론을 도출할 수 있게 하고
정치적인 연합을 형성할 수 있도록
해준다는 것입니다.
과거에는 존재하지 않았습니다.
그것은 저희가 필요로 하는 종류의 
공동체로 만들게 해줍니다.
고맙습니다.
(박수)
크리스 앤더슨: 
자율주행자동차, 자동주행차.
많은 사람들은 이것에 대해 
매우 흥분하고 있습니다.
그것에 대한 당신의 걱정이나 
염려는 무엇인가요?
피터: 제 생각에는 그것에 대해 
너무 많은 과장을 하는 것 같습니다.
첫째, 모든 사람들은 저희가 많은 
자동차를 없애게 될 거라고 말합니다.
그들이 말하지 않는 것은 여러분이 훨씬
많은 마일을 이동하게 된다는 것입니다.
거리에는 훨씬 많은 차들이 
주행하게 될 것입니다.
더 혼잡해 질것이고요.
크리스: 여러분이 독서를 하거나
잠을 자는 동안 운전할 수 있겠죠.
너무 매력적으로 들립니다.
피터: 두 가지 이유가 있습니다.
첫째, 개인적으로 차를 소유하면, 
사람들은 더 먼 거리를 이동할겁니다.
이것은 스프롤현상에 대한 
새로운 원인을 제공하는 것이죠.
직장으로 가면서 일할 수 있다면

Spanish: 
permite a la gente atar cabos
y formar coaliciones políticas
que antes no existían.
Eso les permite crear la comunidad
que todos necesitamos
Gracias.
(Aplausos)
Chris Anderson: Bueno, los vehículos
de conducción autónoma.
A muchas personas les emociona esto.
¿Cuáles son sus preocupaciones
al respecto?
Peter Calthorpe: Bueno, creo que hay
demasiada publicidad aquí.
En primer lugar, se dice por ahí 
que nos desharemos de muchos autos.
Lo que no se dice es que 
se harán más kilómetros
para que más autos circulen
por las calles.
Habrá más embotellamientos.
CA: Porque son tan atractivos...
Se puede conducir mientras 
uno lee o duerme.
PC: Por muchas razones.
La primera es que las personas 
viajaremos distancias más largas.
Será un nuevo impulso para la expansión.
Si uno puede trabajar 
de camino al trabajo,

iw: 
שמאפשר לאנשים לחבר את הנקודות,
שמאפשר לאנשים לעצב קואליציות פוליטיות
שלא היה קיים בעבר.
זה מאפשר להם ליצור את 
סוגי הקהילות שכולנו צריכים.
תודה לכם.
(מחיאות כפיים)
כריס אנדרסון: אז, בסדר: נהיגה אוטונומית,
מכוניות לנהיגה עצמית.
הרבה אנשים כאן נרגשים מאוד מכך.
מהן החששות שלך או הבעיות 
שיתעוררו בקשר לכך?
פיטר קלתורפ: טוב, אני חושב שיש כאן 
יותר מדי מדי מהומה תקשורתית.
ראשית, כולם אומרים שאנחנו הולכים 
להיפטר מהרבה מכוניות.
מה שהם לא אומרים הוא שנקבל
הרבה יותר ק"מ נסיעה לרכב.
תקבלו הרבה יותר מכוניות שנעות ברחובות.
יהיה יותר עומס,
כ.א: כי הן כל כך מושכות --
תוכלו לנסוע תוך כדי קריאה או שינה.
פ.ק.: ובכן, כמה סיבות.
האחת היא, שאם הם יהיו בבעלות פרטית,
אנשים יסעו למרחקים גדולים יותר.
תהיה סיבה חדשה לגור בפרוורים.
אם אתם יכולים לעבוד בדרך לעבודה,

Hungarian: 
melyekkel könnyedén megérthetik,
melyekkel politikai koalíciókat
alakíthatnak,
ami korábban nem létezett.
Olyan közösségeket teremthetnek,
amilyenekre szükségünk van.
Köszönöm.
(Taps)
Chris Anderson: Nos,
az önjáró autók érdekelnek.
Itt sokan izgatottan figyeljük.
Ön mit gondol róluk?
Peter Calthorpe: Szerintem
kicsit túllihegett téma.
Először is, azt mondják, rengeteg
autótól megszabadulhatunk.
Azt nem mondják, hogy több lesz
a megtett kilométerek száma.
Sokkal több autó lesz az utakon.
Nagyobb lesz a torlódás.
CA: Mert annyira vonzóak –
olvasás, alvás közben vezethetünk.
PC: Persze, számos oka van.
Az egyik, hogy a magánautókkal
messzebbre fognak utazni.
Örökbérlet lesz a terjeszkedésre.
Ha útközben is dolgozhatunk,

Spanish: 
puede vivir en lugares más lejanos.
Revitalizará la expansión
de una manera que me asusta bastante.
Los taxis:
Un 50 % de las encuestas 
revela que la gente no los compartirá.
Si no los comparten,
se puede terminar con un aumento del 90 %
en kilómetros-vehículo recorridos.
Al compartirlos,
se mantiene en solo un 30 % de aumento
de kilómetros recorridos.
CA: Compartir los taxis significa 
que vaya mucha gente a la vez
en un vehículo compartido inteligente?
PC: Sí, compartir un Uber 
que nadie lo conduzca.
La realidad es que el desempeño
del vehículo... se puede
conducir solo o por alguien, no importa.
Se dice que son los únicos eléctricos 
de gran eficiencia,
pero no es verdad.
En resumidas cuentas, caminar
andar en bici y transitar
es la forma en que las ciudades 
y comunidades prosperan.
Poner a la gente en su propia burbuja
ya sea que tengan el volante o no,
es la dirección equivocada.
Y, honestamente,

French: 
vous pouvez vivre plus loin.
L'expansion va reprendre vie
à un point qui me terrifie.
Les taxis :
50% des enquêtes montrent
que les gens ne les partagent pas.
S'ils ne les partagent pas,
on risque de finir avec une augmentation
de 90% des distances parcourues.
En partageant les taxis,
on reste à environ 30% d'augmentation
de la distance parcourue.
CA : Partager les taxis,
avoir plusieurs clients en même temps,
un co-voiturage intelligent ?
PC : Oui. Un partage Uber sans conducteur.
En fait, le taux d'efficience du véhicule
n'est pas influencé
par le fait qu'il y ait
un conducteur ou non.
Ils disent que ce sont les seuls
qui seront efficients en électrique,
mais ce n'est pas vrai.
La réalité est que la marche,
le vélo et les transports en commun
sont les moyens pour que les villes
et les communautés prospèrent.
Placer les gens dans leur bulle privée,
qu'ils aient un volant ou pas,
est à l'opposé de cela.
Franchement,

Dutch: 
kan je in meer afgelegen gebieden wonen.
Het zal verspreiding nieuw leven inblazen
op een manier die mij beangstigt.
Taxi's:
zo'n 50 procent van de onderzoeken
geeft aan dat mensen ze niet willen delen.
Als men ze niet deelt,
kan dit tot 90 procent 
meer autokilometers leiden.
Als je ze wel deelt
betekent het nog steeds
30 procent meer autokilometers.
CA: Taxis delen, dus meerdere 
mensen die er tegelijk in zitten
in een soort van intelligent autodelen?
PC: Ja, het autodelen 
van Uber zonder een stuur.
De realiteit is, de efficiency
van voertuigen -- dit kan je doen
met of zonder stuur, dat maakt niet uit.
Ze claimen dat zij de enigen zijn
die electrisch efficiënt zullen zijn,
maar dat is niet waar.
Maar uiteindelijk gaat het erom
dat lopen, fietsen en openbaar vervoer
ervoor zorgen dat steden 
en buurten tot bloei komen.
En door mensen in hun 
persoonlijke zeepbel te plaatsen,
of het nu met of zonder stuur is,
is de verkeerde richting.
En eerlijk gezegd,
het idee van een autonoom voertuig

Turkish: 
daha uzak lokasyonlarda yaşayabilirsiniz.
Yayılmayı canlandıracak
ve bunun oluş şekli beni korkutuyor.
Taksiler:
Anketlerin %50'sine göre
insanlar artık bunları paylaşmayacak.
Paylaşmazlarsa eğer,
araç km'si artışında
yüzde 90'a kadar artış gözlenebilir.
Paylaşılırsa,
bu oran yine %30 civarında.
CA: Paylaşmaktan kastın
çok kişinin aynı anda seyahat etmesi mi
yoksa bir tür akıllı araç paylaşımı mı?
PC: Direksiyon olmadan
Uber'in paylaşılması gibi.
Gerçek şu ki, araçların etkilliğiyle
bunu yapabilirsiniz,
direksiyonun olup olmaması
bir şey ifade etmiyor.
Yalnızca o araçların elektronik
etkinliğe sahip olacağı söyleniyor
ama bu doğru değil.
Asıl ana fikir ise
yürüme, bisiklet ve transitin
şehir ve toplumlar için şart olduğu.
İnsanları özel balonlara sokmak,
direksiyon olsun veya olmasın,
yanlış bir gidiş olur.
Doğrusunu istersen,

English: 
you can live in more remote locations.
It'll revitalize sprawl
in a way that I'm deeply frightened.
Taxis:
about 50 percent of the surveys say
that people won't share them.
If they don't share them,
you can end up with a 90 percent
increase in vehicle miles traveled.
If you share them,
you're still at around
a 30 percent increase in VMT.
CA: Sharing them, meaning
having multiple people riding at once
in some sort of intelligent ride-sharing?
PC: Yeah, so the Uber share
without a steering wheel.
The reality is, the efficiency
of vehicles -- you can do it
with or without a steering wheel,
it doesn't matter.
They claim they're the only ones
that are going to be efficient electric,
but that's not true.
But the real bottom line
is that walking, biking and transit
are the way cities and communities thrive.
And putting people
in their private bubbles,
whether they have a steering wheel or not,
is the wrong direction.
And quite frankly,

Portuguese: 
podemos morar mais longe.
Isso vai revitalizar a expansão urbana
de uma forma que me assusta profundamente.
Compartilhar táxis:
cerca de 50% das pesquisas mostram
que as pessoas não compartilham.
Se não compartilharem,
podemos terminar com um crescimento
de 90% em quilômetros rodados.
Se compartilharem,
ainda assim teremos um crescimento
de 30% em quilômetros rodados.
CA: Compartilhar significa
ter várias pessoas juntas
compartilhando um transporte inteligente?
PC: Sim, assim o Uber
compartilha sem um volante.
A verdade é que a eficiência
dos veículos...
Podemos fazer isso com ou sem
um volante, não faz diferença.
Eles afirmam que serão os únicos
elétricos eficientes, mas não é verdade.
Mas o cerne da questão é que caminhar,
pedalar e usar transporte público
é o caminho do sucesso
para cidades e comunidades.
E colocar as pessoas
em suas bolhas privativas,
tenham ou não um volante,
é a direção errada.
E francamente,

Italian: 
puoi vivere in località più lontana.
Rivitalizzerà l'espansione
in un modo che mi spaventa molto.
I taxi:
circa il 50 per cento dei sondaggi
dice che la gente non li condividerà.
Se non vengono condivisi,
si può finire con il 90 per cento
di aumento dei chilometri percorsi.
Condividendo,
si rimane su circa il 30 per cento 
di aumento dei chilometri percorsi.
CA: Condividere significa 
più persone sulla stessa auto
in una sorta di uso intelligente
della corsa?
PC: Sì, condividere un Uber senza volante.
La realtà è che l'efficienza
dei veicoli -- si può fare
con o senza volante, non importa.
Dicono che saranno gli unici
veicoli elettrici a essere efficienti,
ma non è vero.
La verità è che camminare, andare
in bicicletta e con i mezzi pubblici
è il modo di far prosperare
le città e le comunità.
Mettere la gente nelle loro bolle private,
che abbiano o meno un volante,
è la direzione sbagliata.
Onestamente,

iw: 
אתם יכולים לחיות במקומות מרוחקים יותר.
זה יחייה מחדש את הפירוור
בצורה שמפחידה אותי מאוד.
מוניות:
כ -50% מהסקרים אומרים
שאנשים לא ישתפו אותן.
ואם הם לא ישתפו אותן,
תהיה לכם בסופו של דבר
90% עליה בק"מ נסיעה לרכב.
אם תשתפו אותן,
עדיין יהיו לכם סביב 30% עלייה 
בק"מ נסיעה לרכב.
כ.א.: לשתף אותן, משמעו שיש
מספר אנשים שנוסעים בו זמנית
בסוג של שיתוף אינטליגנטי בנסיעה?
פ.ק.: כן, מעין שיתוף אובר ללא גלגל הגה.
המציאות היא, יעילותם של כלי הרכב - 
אתם יכולים לעשות את זה
עם או בלי גלגל הגה, זה לא משנה.
הם טוענים שהם היחידים
שיהיו יעילים מבחינת תצרוכת חשמל,
אבל זה לא נכון.
אבל השורה התחתונה היא 
שהליכה, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית
הן הדרכים שבהן הערים והקהילות משגשגות.
והכנסת אנשים לבועות הפרטיות שלהם,
בין אם יש להם גלגל הגה או לא,
הוא הכיוון הלא נכון.
ולמען האמת, 

Vietnamese: 
bạn có thể sống ở những nơi xa hơn.
Nó sẽ kích hoạt lại sự bùng phát
theo cách mà tôi rất hoảng sợ.
Taxi:
khoảng 50% nghiên cứu cho thấy rằng
mọi người không dùng chung taxi.
Nếu họ không dùng chung,
kết quả các bạn sẽ gia tăng 
tổng quãng đường di chuyển lên 90%
Nếu các bạn dùng chung,
các bạn vẫn ở mức gia tăng 
30% tổng quãng đường di chuyển
CA: dùng chung, nghĩa là 
nhiều người cùng đi một lúc
theo cách dùng chung thông minh nào đó?
PC: như là Uber chẳng cần 
một chiếc xe nào cả.
Thực tế là, sự hiệu quả của phương tiện, 
các bạn có thể tạo ra
dù có xe hay không có xe, 
điều này không quan trọng.
Uber cho rằng đó là cách duy nhất 
dùng điện hiệu quả
nhưng không phải vậy.
Mấu chốt thực sự là đi bộ, 
đạp xe và trung chuyển
là cách mà đô thị và cộng đồng phát triển.
Việc tách riêng mọi người,
dù họ có xe hơi hay không,
cũng là cách sai.
Và khá thẳng thắn,

Galician: 
podes vivir en lugares máis apartados.
Revitalizará a dispersión
dun xeito que me aterra.
Por exemplo, os taxis.
Máis da metade das enquisas din
que a xente non quere compartilos.
Se non os comparten,
podemos chegar a un incremento do 90%
en quilómetros percorridos.
Mesmo se os comparten,
aínda así andaremos polo 30%
de incremento.
CA: Con compartilos refíreste
a moitos usuarios á vez
en sistemas intelixentes
de viaxes compartidas?
PC: Si, polo estilo de Uber
pero sen volante.
A realidade é a eficiencia
enerxética dos vehículos,
independentemente de se teñen
volante ou non.
Afirman que van ser os únicos
cun consumo eléctrico eficiente,
pero non é certo.
O realmente importante é que
a pé, na bici ou no transporte público
é como prosperan as cidades
e as comunidades.
Pechar a xente en burbullas privadas,
con ou sen volante,
é a dirección equivocada.
E sinceramente,

Korean: 
훨씬 더 먼 위치에서 살 수 있습니다.
이것은 스프롤현상을 
재활성화 시킬 것 입니다.
깜짝 놀랄만한 방식으로 말이죠.
택시:
설문조사의 50퍼센트는 차를 
공유하고 싶지 않다고 말합니다.
사람들이 차를 공유하지 않는다면,
자동차의 이동 거리가 90%
증가로 이어질 것입니다.
사람들과 공유한다면
30% 정도로 증가하겠죠.
크리스: 공유는 여러 사람들이 
한꺼번에 차를 탄다는 것을 말합니다.
일종의 지능적인 탑승 공유?
피터: 네, 조종 장치 없는
(카풀 서비스) 우버쉐어요.
현실상, 차량의 효율성을
성취할 수 있겠죠.
조정장치가 있든 없든, 
중요하지 않습니다.
그들은 효율적인 전기를 사용하는
유일한 서비스라고 주장합니다.
하지만 사실이 아닙니다.
최종적 결론은 도보나 자전거 사용과 
대중교통을 이용하는 것이
도시와 공동체가 
번성할 수 있는 방법이라는 것이죠.
그리고 사람들을 그들의 
사적인 공간에 집어넣는 것은
조정장치를 가지고 있든 없든
잘못된 방향입니다
그리고 솔직히 말해서
자율 주행차가 음식을 가지러

Hungarian: 
akkor sokkal messzebb is lakhatunk.
Egészen ijesztő mértékben
fel fog gyorsulni a terjeszkedés.
Taxik:
Felmérések fele szerint az emberek
nem akarnak majd megosztott taxizást.
Ha nem osztják meg,
90 százalékkal fog nőni
a megtett kilométerek száma.
Ha megosztják,
még mindig ott lesz
a 30 százalékos növekedés.
CA: A megosztás tehát az,
többen autóznak majd egyszerre
egyfajta intelligens autómegosztással?
PC: Igen, Uber-megosztás
kormánykerék nélkül.
Valójában a járművek hatékonysága
– megtehetjük kormánykerékkel
vagy anélkül, mindegy.
Azt állítják, egyedül csak
az elektromos autó hatékony,
de ez nem igaz.
Lényeg, hogy a gyalogos közlekedés,
a kerékpár és a tranzit azok,
amikkel a városok és közösségek nyernek.
Ha magánbuborékokba zárjuk az embereket,
akár van kormánykerék a kezükben,
akár nincs,
az rossz irányba visz.
Egészen őszintén,

Japanese: 
更に遠隔地に住めます
これではスプロール現象を
再活性化することになります
私が深く恐れていることです
もう一つはタクシーです
一連のアンケートによると
半数の人はタクシーをシェアしたくない
もしシェアしない場合
車両走行距離が90%増加するでしょう
シェアしても
30%の車両走行距離の増加です
（クリス）シェアする と仰るのは
複数の人々がライドシェアをする
インテリジェント・ライドシェアリング
のようなものですね？
（ピーター）自動運転のUberを
シェアするような
現実には 自動運転であってもなくても
自動車利用効率を上げることはできるんですよ
彼らは電気自動車だけが
効率的な車だと主張していますが
そんなことはありません
本当の結論としては
徒歩、自転車、交通機関が
都市や地域コミュニティの
繁栄に繋がるということです
人々を個別の車に入れてしまうのは
それが自動運転であろうとなかろうと —
誤った方向です
率直に言うと

Arabic: 
فسيمكنك وقتها العيش في أماكن بعيدة.
وهذا الأمر سينعش الزحف الحضري
بطريقة تشعرني بالخوف،
سيارات الأجرة:
حوالي 50 بالمئة من الاستطلاعات تقول
بأن الناس لن تتشارك في ركوبها
وإذا لم يتشاركوا في ركوبها،
سنجد زيادة بحوالي 90 بالمئة
في الأميال المقطوعة بالسيارات.
وإذا تشاركوا في ركوبها،
ستزال هناك زيادة 30 بالمئة
في عدد المسافات المقطوعة.
كريس: مشاركتهم تعني 
ركوب العديد من الأشخاص بوقت واحد
في إحدى وسائل النقل التشاركي الذكية؟
بيتر: نعم كالمشاركة في عربات
بدون عجلة قيادة مثل اوبر.
في الحقيقة، فاعلية المركبات تكون
بوجود أو عدم وجود عجلة القيادة،
فالأمر لا يهم.
يدعون أنهم سيكونوا الوحيدين الذين
يملكون سيارات كهربائية فعالة،
لكن هذا غير صحيح.
ولكن في الحقيقة المشي وركوب
الدراجة ووسائل النقل العام
هي الطريقة التي تزدهر 
بها المدن والمجتمعات.
ووضع الناس في فقاعات خاصة بهم،
سواء كان لديهم عجلة القيادة أم لا،
هو الاتجاه الخاطئ.
وبصراحة،

Chinese: 
你就可以选择住在更远的地方。
这会使城市蔓生
以一种我非常害怕的方式复苏。
出租车，
有50%的调查结果显示，
人们不愿意拼车。
如果不拼车，
可能会增加90%的车辆行驶里程。
如果拼车，
也会增加大约30%。
CA：拼车，就是说几个人
通过某种智能共享的方式
同时乘坐一辆车？
PC：是的，就是无人驾驶的优步。
但实际情况是，车辆的效率
跟有没有方向盘并没有太大关系。
他们宣称自己将是
唯一能让电动车变得高效的，
但这并不是真的。
说到底，步行，自行车和公共交通
才能让城市和社区繁荣发展。
让人们藏在自己私密的小空间里，
无论有没有方向盘，
都是错误的发展方向。
坦白来说，

Slovak: 
môžete od nej žiť ďalej.
Takéto autá obnovia
rozširovanie v rozmeroch,
ktorých sa veľmi obávam.
Druhým sú taxíky.
Asi 50 % ankiet hovorí,
že by ich ľudia nezdieľali.
Ak ich nebudú zdieľať,
môže to viesť až k 90 % nárastu
v počte vozokilometrov.
Ak ich aj budete zdieľať,
tak stále zvyšujete vozokilometre
asi o 30 %.
CA: Zdieľanie v zmysle,
že v jednom aute sa povezú viacerí
vďaka akémusi inteligentnému zdieľaniu?
PC: Áno, v podstate Uber bez volantu.
V praxi však viete rovnakú efektivitu
dosiahnuť s volantom či bez, to je jedno.
Zástancovia tvrdia, že AV budú efektívne,
keď budú elektrické,
ale to nie je pravda.
V konečnom súčte ide o to,
že chôdza, bicyklovanie a MHD
sú spôsoby, akými komunity prosperujú.
Uzavretie ľudí do vlastných bublín,
či už s volantom alebo nie,
je krok nesprávnym smerom.
Úprime,

Russian: 
ты сможешь жить
в более отдалённых районах.
Это оживит расширение городов
пугающим меня образом.
Такси:
примерно 50% опрошенных
говорят, не делят такси с кем-то ещё.
Если ты не делишь такси,
то получаешь в конечном счёте
90%-й рост пробега.
Даже если ты это делаешь,
ты всё равно примерно
на 30% увеличиваешь пробег.
КА: Делить такси означает ехать
с несколькими людьми,
разумно подходить к попутчикам?
ПК: Да, так Убер предоставляет
автомобили без руля.
Реальность такова, что эффективность
траспортного средства, подумайте сами,
не зависит от наличия или отсутствия руля.
Они заявляют, что только так
переход на электричество будет эффективен,
но это не правда.
Но в итоге, ходьба, езда на велосипеде
и общественный транспорт —
это путь процветания города и сообществ.
И помещение людей в их личные пузыри,
вне зависимости от того,
за рулём они или нет, —
это неправильное направление.
И честно говоря,

Ukrainian: 
то можеш і жити в більш 
віддалених місцях.
Це пожвавить розповзання,
чим я глибоко занепокоєний.
Техас:
50% досліджень говорить,
що люди не ділитимуться ними.
Якщо вони не ділитимуться ними,
то збільшать пробіг на 90%.
Якщо ти будеш ділитися ними,
то все ще збільшиш пробіг на 30%.
К.А.: Ділитися ними означає, 
що за кермом буде багато осіб
у певного роду спільних поїздках?
П.К: Так, сервіс Uber,
але без керма.
В реальності, ефективність транспортного
засобу можна забезпечити
з кермом чи без нього, немає значення.
Вони заявляють, що це будуть єдині засоби, 
що ефективно працюватимуть на електриці,
але це неправда.
Правда в тому, що пішохідні зони, 
велосипеди та громадський транспорт -
єдиний шлях для процвітання міст
та громади.
Помістити людей
в їх приватні мильні бульбашки,
з кермом чи без нього,
це неправильний шлях.
І, чесно кажучи,

Hungarian: 
rémisztőnek tartom azt a képet,
ahogy egy önjáró robog a McDonald's felé,
hogy átvegye a megrendelést,
sofőr nélkül,
csak mert éppen
ilyen megbízást kapott.
CA: Köszönöm, és hadd mondjam el,
a vegyes felhasználású utcák,
amiket mutatott, valóban szépek,
valóban inspirálók.
PC: Köszönöm.
CA: Köszönjük a munkásságát.
(Taps)

Spanish: 
la imagen de un vehículo autónomo 
que vaya a recoger un paquete a McDonalds
sin su dueño,
o que se le envíe a hacer las compras
me atemoriza en verdad.
CA: Bueno, gracias por eso, debo decir
que las imágenes que mostró
de esas calles de usos mixtos 
son muy inspiradoras y hermosas.
PC: Gracias. 
CA: Gracias por su trabajo.
(Aplausos)

Korean: 
맥도날드에 주인없이 가는 것
무작위적인 심부름들에 
자율주행차가 보내지는 것은
끔찍한 일입니다.
크리스: 감사합니다. 
그리고 당신이 보여준
다용도로 사용되는 길가의 이미지는
굉장히 고무적이고 아름다웠습니다.
피터: 고맙습니다 .
크리스: 수고하셨습니다.
(박수)

Russian: 
беспилотный автомобиль, направляющийся
к Макдоналдсу за пакетом еды навынос
без своего владельца,
просто отправляющийся
на такие случайные поручения,
действительно меня пугает.
КА: Спасибо, и должен сказать,
изображения улиц, которые вы показали,
были вправду вдохновляющими и прекрасными.
ПК: Спасибо вам.
КА: Спасибо за вашу работу.
(Аплодисменты)

Italian: 
l'immagine di un veicolo autonomo 
che va da McDonald's a prendere un pacco
senza il suo proprietario,
spedito di qua e di là
per una specie di commissione
mi spaventa davvero.
CA: Grazie, e devo dire 
che le immagini che ha mostrato
di quelle strade ad uso misto 
sono davvero illuminanti, molto belle.
PC: Grazie.
CA: Grazie per il suo lavoro.
(Applausi)

French: 
l'idée d'un véhicule autonome
qui va chercher un paquet MacDo
sans son propriétaire,
ou qui est envoyé faire des courses
m'effraie au plus haut point.
CA : Merci beaucoup. Je dois dire que
les images que vous avez montrées
de rues à usage mixte
sont très inspirantes, très belles.
PC : Merci.
CA : Merci pour votre travail.
(Applaudissements)

Vietnamese: 
hình ảnh một chiếc xe không người lái 
đang trên đường tới Mc Donald lấy đồ ăn
không có chủ nhân,
hay tự lái đi giải quyết 
những việc không đâu
thực sự khiến tôi kinh hoảng.
CA: ồ, cảm ơn ông, và phải nói rằng, 
những hình ảnh mà ông chỉ ra
về việc phố dùng chung thực sự 
rất truyền cảm hứng, rất đẹp.
PC: Cảm ơn.
CA: Cảm ơn về bài thuyết trình.
(Vỗ tay).

iw: 
מראה רכב אוטונומי
בדרכו למקדונלד'ס לאסוף טייקאווי
ללא הבעלים,
פשוט להישלח לבצע סוג זה של סידורים אקראיים
ממש מפחיד אותי.
כ.א.: ובכן, תודה על זה, ואני חייב לומר, 
שהתמונות שהראית
של הרחובות לשימוש מעורב
היו באמת מעוררות השראה, ממש יפות.
פ.ק.: תודה רבה.
כ.א.: תודה לך על עבודתך.
(מחיאות כפיים)

Dutch: 
op weg naar McDonald's
om een pakje te halen
zonder zijn eigenaar,
gewoon op weg gestuurd om
een willekeurige boodschap,
boezemt me echt angst in.
CA: Bedankt en ik moet zeggen dat de dia's
van multifunctionele straten
heel inspirerend en mooi waren.
PC: Bedankt.
CA: Dank voor je werk.
(Applaus)

English: 
the image of an AV on its way
to McDonald's to pick up a pack
without its owner,
just being sent off on these
kind of random errands
is really frightening to me.
CA: Well, thank you for that,
and I have to say, the images you showed
of those mixed-use streets
were really inspiring, really beautiful.
PC: Thank you.
CA: Thank you for your work.
(Applause)

Portuguese: 
a imagem de um veículo autônomo
indo para o McDonald's pegar um pacote
sem o seu dono,
saindo apenas para fazer algumas tarefas,
é realmente assustador.
CA: Muito obrigado. Devo dizer
que as imagens que você mostrou
daquelas ruas com usos mistos
foram realmente inspiradoras, lindas.
PC: Obrigado.
CA: Obrigado pelo seu trabalho.
(Aplausos)

Ukrainian: 
уявивши, як такий автомобіль під'їде 
до McDonald's за пакунком
без власника,
виконуючи його доручення,
я не можу не злякатися.
К.А.: Гаразд, дякую тобі, і маю додати,
що показані тобою зображення
вулиць змішаного користування
дійсно дуже надихають.
П.К: Дякую.
К.А.: Дякую тобі за твою роботу.
(Оплески)

Galician: 
a imaxe dun coche autónomo indo
recoller un pedido ao McDonald's
sen o seu dono,
facendo esa clase de mandados arbitrarios,
resulta aterradora.
CA: Ben, grazas.
Debo dicir que as imaxes que amosaches
desas rúas con zonas de usos mixtos
foron moi inspiradoras e fermosas.
PC: Grazas.
CA: Grazas polo teu traballo.
(Aplausos)

Slovak: 
predstava AV na ceste do McDonald's,
aby vyzdvihlo jedlo bez svojho majiteľa,
alebo ako ide len tak na „obchôdzky“
ma veľmi desí.
CA: Ďakujem vám a musím povedať,
že obrázky ulíc so zmiešanými využitiami
ma veľmi inšpirovali a boli krásne.
PC: Ďakujem.
CA: Ďakujeme za vašu prácu.
(potlesk)

Chinese: 
我一想象，一辆无人驾驶车
去麦当劳取餐，
它的主人并不在车里，
它被派出去做各种差事，
就让我觉得害怕。
CA：好的，谢谢你的分享，
我不得不说，你给我们展示的
综合利用的街道，
非常有启发性，非常美妙。
PC：谢谢你。
CA：谢谢你所做的工作。
（掌声）

Turkish: 
sahibi olmayan bir aracın
McDonald'tan
bir grup insanı almaya gelmesi,
bu tür rasgele işler için
kullanılacak olması
beni gerçekten korkutuyor.
CA: Teşekkürler sohbetin için,
şunu da ekleyeyim,
konuşmada kullandığın görseller
çok ilham verici, çok güzeldi.
PC: Teşekkür ederim.
CA: Ben teşekkür ederim.
(Alkışlar)

Arabic: 
صورة السيارة ذاتية القيادة وهي
في طريقها إلى ماكدونالدز لتسلم الطلب
بدون وجود صاحبها،
فمجرد إرسال هذه العربات
في هذا النوع من المهمات العشوائية
يرعبني حقًا.
كريس: حسناً، شكرًا لك على ذلك
ويجب أن أقول، الصور التي عرضتها
للشوارع متعددة الاستخدامات
هي حقًا ملهمة وجميلة.
بييتر: شكرًا
كريس: شكرًا على جهدك.
(تصفيق)

Japanese: 
所有者の乗っていない自動運転車が
マクドナルドにテイクアウトを
受け取りに行くような
そんな用事に送り出されるような
図を想像すると
ぞっとしますね
（クリス）ありがとうございました
ご紹介いただいた
複合開発された街路は
大変美しく感激しました
（ピーター）ありがとうございました
（クリス）お仕事に敬意を表します
（拍手）
