
Malay (macrolanguage): 
Hei semua, ChrisFix di sini dan hari ini saya perlu menggantikan brek pada trak saya
tetapi daripada menunjukkan kepada anda bagaimana untuk menggantikan brek kerana saya telah melakukannya beberapa kali dengan
video 'how-to' secara mendalam bagaimana untuk menggantikan brek depan, brek belakang, dan untuk pembuat dan model yang berbeza
Jadi daripada melakukan video 'how-to' untuk menggantikan pad brek
Kita akan melakukan sesuatu yang sempoi. Hari ini saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana pad brek dibuat
Betul tu. Kita akan pergi ke kilang dan kita akan membuat pad brek untuk trak saya
Ia satu perkara untuk pergi ke kedai dan membeli pad brek dan memasangnya. Itu hebat
Tetapi ia adalah satu perkara yang sama sekali berbeza untuk mengetahui bagaimana ini dibuat
Proses yang melibatkan ujian dan pelbagai jenis pad brek
Jadi masalah yang saya dapat anda lihat ada banyak daging yang tersisa pada pad brek ini
Terdapat kira-kira separuh nyawa yang tinggal di sini
Tetapi masalah yang saya ada adalah anda melihat semua karat ini di sini dan semua karat ini di sini kerana pad brek slaid kembali
Dan seterusnya dalam caliper brek bahagian ini di mana ia dicat
baik
cat akan disapu dan

Hindi: 
अरे दोस्तों क्रिसफिक्स यहाँ और आज मुझे अपने ट्रक पर ब्रेक लगाने की ज़रूरत है
लेकिन आपको यह दिखाने के बजाय कि ब्रेक कैसे बदलना है क्योंकि मैंने ऐसा कई बार किया है
गहराई से कैसे-कैसे वीडियो सामने ब्रेक को बदलने के लिए रियर ब्रेक ड्रम ब्रेक और अलग-अलग मेकअप और मॉडल पर
इसलिए ब्रेक पैड को बदलने के तरीके पर एक और कैसे-कैसे वीडियो करें
हम कुछ अच्छा कर रहे हैं। आज मैं आपको दिखाता हूं कि ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं
ये सही है। हम कारखाने जा रहे हैं और हम सचमुच मेरे ट्रक के लिए ब्रेक पैड बनाने जा रहे हैं
दुकान पर जाकर ब्रेक पैड खरीदना और उन्हें स्थापित करना एक बात है। वह तो कमाल है
लेकिन यह सीखने की एक पूरी तरह से अलग बात है कि ये कैसे बनाए जाते हैं
प्रक्रिया है कि यह परीक्षण और विभिन्न प्रकार के ब्रेक पैड में चला जाता है
इसलिए मैं आपको जो समस्या दे रहा हूं वह देख सकता है कि इन ब्रेक पैड पर बहुत सारा मांस बचा हुआ है
यहाँ पर लगभग आधा जीवन शेष है
लेकिन मुझे जो समस्या हो रही है, वह यह है कि आप इस जंग को यहाँ और इस सारे जंग को यहाँ देख पाएंगे क्योंकि ब्रेक पैड वापस आ जाते हैं
और आगे ब्रेक कैलिपर में इस हिस्से को जहां इसे चित्रित किया गया है
कुंआ
रंग दूर हो जाता है और

Swedish: 
Hej killar ChrisFix här och idag måste jag byta ut bromsarna på min lastbil
men istället för att visa dig hur du byter ut bromsar eftersom jag har gjort det flera gånger med
Fördjupade videofilmer om hur man byter frambromsar bakbromsar trumbromsar och på olika märken och modeller
Så istället för att göra en ny video för hur du byter bromsbelägg
Vi ska göra något så coolt. Idag ska jag visa hur bromsbelägg görs
Det är rätt. Vi ska åka till fabriken och vi bokstavligen ska göra bromsbelägg för min pickup
Det är en sak att gå till butiken och köpa bromsbelägg och installera dem. Det är jättebra
Men det är en helt annan sak att lära sig hur dessa skapas
Processen som går in i testningen och de olika typerna av bromsbelägg
Så problemet jag har kan du se att det finns gott om kött kvar på dessa bromsbelägg
Det finns ungefär hälften av livet kvar här
Men problemet jag har är att du ser all denna rost här inne och all denna rost här inne eftersom bromsbeläggarna glider tillbaka
Och fram i bromsok denna del där den är målad
väl
färgen gnuggas bort och

English: 
Hey guys ChrisFix here and today I need to replace the brakes on my truck
but instead of showing you how to replace brakes because i've done that multiple times with
In-depth how-to videos how to replace front brakes rear brakes drum brakes and on different makes and models
So instead of doing another how-to video on how to replace brake pads
We're gonna be doing something way cool. Today i'm gonna show you how brake pads are made
That's right. We're gonna go to the factory and we're literally going to make brake pads for my truck
It's one thing to go to the store and buy brake pads and install them. That's awesome
But it's a completely different thing to learn how these are made
The process that goes into it the testing and the different types of brake pads
So the issue I'm having you can see there's plenty of meat left on these brake pads
There's about half the life left on here
But the problem I'm having is you see all this rust in here and all this rust in here because the brake pads slide back
And forth in the brake caliper this part where it's painted
well

Spanish: 
Hola chicos, ChrisFix aquí y hoy necesito reemplazar los frenos de mi camión.
pero en lugar de mostrarle cómo reemplazar los frenos porque lo he hecho varias veces con
Videos detallados sobre cómo reemplazar los frenos delanteros Frenos traseros Frenos de tambor y en diferentes marcas y modelos
Así que en lugar de hacer otro video instructivo sobre cómo reemplazar las pastillas de freno
Vamos a estar haciendo algo genial. Hoy te voy a mostrar cómo se hacen las pastillas de freno.
Está bien. Vamos a ir a la fábrica y literalmente vamos a hacer pastillas de freno para mi camión
Una cosa es ir a la tienda y comprar pastillas de freno e instalarlas. Eso es genial
Pero es una cosa completamente diferente aprender cómo se hacen
El proceso que conlleva la prueba y los diferentes tipos de pastillas de freno.
Así que el problema que tengo es que puedes ver que hay mucha carne en estas pastillas de freno
Hay aproximadamente la mitad de la vida que queda aquí
Pero el problema que tengo es que ves toda esta oxidación aquí y toda esta oxidación aquí porque las pastillas de freno se deslizan hacia atrás
Y adelante en la pinza de freno esta parte donde está pintada.
bien
la pintura se frota y

Spanish: 
Hola chicos, ChrisFix aquí y hoy necesito cambiar los frenos en mi camioneta
pero en vez de mostrarles como cambiar los frenos porque ya lo hice múltiples veces
en videos de cómo cambiar frenos delanteros, traseros, a tambor y en diferentes marcas y modelos
Entonces, en vez de hacer otro video de como remplazar las pastillas de frenos
Vamos a hacer algo mucho mejor. Hoy les mostraré como se hacen las pastillas de frenos
Así es, vamos a ir a la fabrica y literalmente vamos a hacer pastillas de frenos para mi camioneta
Una cosa es ir a la tienda, comprar las pastillas e instalarlas. Eso esta buenísimo
Pero es completamente distinto aprender cómo es que son hechas
El proceso que involucra el testeo y los distintos tipos de pastillas
El problema que estoy teniendo, ustedes pueden ver que les queda mucho material
Les queda la mitad de su vida util
Pero el problema que estoy teniendo es el oxido aquí y aquí porque las pastillas de deslizan hacia atrás 
Y delante en el caliper, esta parte donde esta pintada
la pintura esta desgastada,

Spanish: 
 
Muestra el metal desnudo y ese metal desnudo se oxidará y esto ahora mismo está siendo atrapado en esta pinza de freno y el freno no se está moviendo
Así que aunque nos queda mucha vida en nuestras almohadillas. Todavía tenemos que reemplazarlos porque se están oxidando.
Así que vamos a la fábrica de pastillas de freno y déjame mostrarte cómo se hacen las pastillas de freno
Así que mientras muchas pastillas de freno hoy en día se hacen en China o India. Estoy tomando un vuelo desde Newark, Nueva Jersey y
Rumbo a Toronto Canadá y aquí en Toronto
Estamos visitando nueva gorra
los creadores de
Los frenos NRS y su tecnología de frenos se utilizan en las pastillas de frenos om para grandes compañías de autos como GM Ford Chrysler outtie e incluso Bugatti
Y empresas de posventa como Brembo. Así que este es el verdadero negocio. Estamos a punto de ver cómo se hacen las pastillas de freno.
Todo comienza aquí mismo en su ingeniería.
Departamento en los Estados Unidos solo. Hay más de 3,000 diseños de pastillas de freno como este

Spanish: 
el metal expuesto y este metal se oxidará. Esto esta pegado a la pinza y el freno no esta cediendo
Aunque tengamos vida útil en nuestras pastillas, igualmente las vamos a tener que cambiar porque se estan oxidando
Vayamos a la fabrica y dejenme mostrarles como las pastillas de freno son hechas
Mientras que muchas pastillas de frenos son hechas en China o India, estoy tomando un vuelo desde Newartk, New Yersey
A Toronto, Canadá y acá 
vamos a estar visitando NUCAP
Los fabricantes de 
NRS frenos, su tecnología es usada en pastillas de frenos originales de autos como GM, FORD, Chrysler, Audi, hasta Bugatti
Tambien compañas como Brembo. Esto es importante. Estamos por ver de principio a fin como las pastillas son hechas.
Todo comienza aquí, en su departamento de ingenieria.
Solo en los Estados Unidos hay mas de 3,000 dieños como este

Hindi: 
 
नंगे धातु को दिखाता है और वह नंगे धातु को जंग लगा देगा और यह अभी इस ब्रेक कैलीपर में जब्त हो रहा है और ब्रेक हिल नहीं रहा है
इसलिए हालांकि हमारे पास बहुत सारे जीवन हमारे पैड पर बचे हैं। हमें अभी भी उन्हें बदलना होगा क्योंकि वे जंग खा रहे हैं
तो चलिए ब्रेक पैड फैक्ट्री की ओर चलते हैं और आपको बताते हैं कि ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं
तो जबकि आज कई ब्रेक पैड चीन या भारत में बने हैं। मैं नेवार्क, न्यू जर्सी और से एक उड़ान पकड़ रहा हूं
टोरंटो कनाडा और यहाँ टोरंटो में शीर्षक
हम नई टोपी का दौरा कर रहे हैं
के निर्माता
NRS ब्रेक और उनकी ब्रेक तकनीक का उपयोग जीएम फोर्ड क्रिसलर आउटटी और यहां तक ​​कि बुगाटी जैसी बड़ी कार कंपनियों के लिए ओम ब्रेक पैड में किया जाता है
और Brembo जैसी आफ्टरमार्केट कंपनियाँ। तो यह असली सौदा है। हम शुरू से लेकर अंत तक देखते हैं कि ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं
यह सब यहीं से शुरू होता है उनकी इंजीनियरिंग में
संयुक्त राज्य अमेरिका में विभाग अकेले। इस तरह से 3,000 से अधिक ब्रेक पैड डिजाइन हैं

Swedish: 
 
Visar bar metall och den nakna metallen rostar och det här just nu håller på att gripas in i denna bromsok och bromsen bockar inte
Så även om vi har gott om liv kvar på våra kuddar. Vi måste fortfarande byta ut dem eftersom de blir rostiga
Så låt oss gå till bromsbelägget Factory och låt mig visa dig hur bromsbelägg är tillverkade
Så medan många bromsbelägg idag tillverkas i Kina eller Indien. Jag tar en flygning från Newark, New Jersey och
På väg till Toronto Kanada och här i Toronto
Vi besöker ett nytt mössa
tillverkarna av
NRS-bromsar och deras bromsteknologi används i om bromsbelägg för stora bilföretag som GM Ford Chrysler outtie och till och med Bugatti
Och eftermarknadsföretag som Brembo. Så det här är den verkliga affären. Vi håller på att se från början till slut hur bromsbelägg tillverkas
Allt börjar här i sin teknik
Avdelningen bara i USA. Det finns över 3 000 bromsbeläggsdesign som den här

English: 
the paint gets rubbed away and
Shows bare metal and that bare metal will rust and this right now is getting seized into this brake caliper and the brake isn't budging
So although we have plenty of life left on our pads. We still have to replace them because they're getting rusted
So let's head out to the brake pad Factory and let me show you how brake pads are made
So while many brake pads today are made in China or India. I'm grabbing a flight from Newark, New Jersey and
Heading to Toronto Canada and here in Toronto
We're visiting new cap
the makers of
NRS brakes and their brake technology is used in om brake pads for big car companies like GM Ford Chrysler outtie and even Bugatti
And aftermarket companies like Brembo. So this is the real deal. We're about to see from start to finish how brake pads are made
It all starts right here in their engineering
Department in the United States alone. There are over 3,000 brake pad designs like this one

Malay (macrolanguage): 
 
Menunjukkan logam yang kosong dan logam yang telanjang itu akan berkarat dan sekarang ini dirampas ke dalam caliper brek ini dan breknya tidak meremajakan
Jadi walaupun kita mempunyai banyak nyawa yang tinggal di atas tuala kita. Kami masih perlu menggantikannya kerana mereka semakin berkarat
Oleh itu mari kita pergi ke Kilang pad brek dan biarkan saya tunjukkan bagaimana pad brek dibuat
Oleh itu, banyak pad brek hari ini dibuat di China atau India. Saya merebut penerbangan dari Newark, New Jersey dan
Menuju ke Toronto Canada dan di sini di Toronto
Kami melawat topi baru
pembina
Brek NRS dan teknologi brek mereka digunakan dalam brek brek om untuk syarikat kereta besar seperti GM Ford Chrysler outtie dan bahkan Bugatti
Dan syarikat aftermarket seperti Brembo. Jadi inilah urusan sebenar. Kami akan melihat dari awal hingga akhir bagaimana pad brek dibuat
Semuanya bermula di sini dalam kejuruteraan mereka
Jabatan di Amerika Syarikat sahaja. Terdapat lebih daripada 3,000 rekaan pad brek seperti ini

Malay (macrolanguage): 
Ini sebenarnya yang sesuai dengan caliper trak saya, yang ada di sini
Setiap pad brek perlu dikilangkan kepada toleransi yang ketat
Kerana apabila anda memasang pad brek di dalam kereta anda, mereka perlu sesuai dengan baik dan ketat
Tetapi masih ada ruang untuk bergerak dalam caliper, jadi ia tidak terjebak dan memastikan setiap pad brek betul dengan betul
Semuanya bermula di sini di komputer. Ini adalah model 3d treler brek trak saya
Dan kerana kami membuat pad brek untuk trak
Semua pengukuran yang tepat akan diambil dari model ini dan akan digunakan untuk membuat die
Yang akan menampal plat penyokong pad brek, maka ia akan sesuai dengan betul. Jadi mari kita pergi dan lihat proses stamping
Oleh itu, kita memerlukan kepala ke stamping untuk dua langkah di mana kita akan mengambil keluli mentah dan mengetatkan plat sokongan brek
Dan tidak ada kekurangan keluli di kilang ini setiap satu daripada gegelung ini seberat antara tiga hingga lima tan
Dan terdapat susunan mereka ke siling
Lihat semua perjanjian ini dan keluli ini sangat penting kerana ia akan menjadi plat sokongan
Yang merupakan asas pad brek yang berkualiti tinggi
Keluli acar dan minyak adalah semua kegunaan kilang ini untuk membuat brek pad mereka

Hindi: 
यह वास्तव में एक है जो मेरे ट्रक के कैलीपर में फिट बैठता है, जो यहीं है
प्रत्येक ब्रेक पैड को सख्त सहिष्णुता के लिए निर्मित किया जाना है
क्योंकि जब आप अपनी कार में ब्रेक पैड स्थापित करते हैं, तो उन्हें अच्छा और चुस्त होना होगा
लेकिन अभी भी कैलीपर में स्थानांतरित होने के लिए जगह है, इसलिए यह अटक नहीं जाता है और यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रत्येक ब्रेक पैड सही ढंग से फिट बैठता है
यह सब यहीं से शुरू होता है कंप्यूटर पर। यह मेरे ट्रकों के ब्रेक कैलिपर का 3 डी मॉडल है
और जब से हम ट्रक के लिए ब्रेक पैड बना रहे हैं
सभी सटीक माप इस मॉडल से लिए जा रहे हैं और डाई बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले हैं
जो ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट पर मुहर लगाने जा रहा है, इसलिए यह ठीक से फिट होगा। तो चलो चलते हैं और मुद्रांकन प्रक्रिया की जांच करते हैं
इसलिए हमें स्टेप टू के लिए स्टैम्पिंग सुविधा के लिए एक सिर की आवश्यकता है जहां हम कच्चा स्टील लेने जा रहे हैं और ब्रेक बैकिंग प्लेट पर मुहर लगाते हैं
और इस कारखाने में स्टील की कोई कमी नहीं है, इनमें से प्रत्येक कॉइल का वजन तीन से पांच टन के बीच है
और छत तक उनके ढेर हैं
इस सभी सौदे को देखें और यह स्टील सुपर महत्वपूर्ण है क्योंकि यह बैकिंग प्लेट में बदल जाएगा
ब्रेक पैड की नींव इतनी उच्च गुणवत्ता वाली है
मसालेदार और तेल से सना हुआ स्टील यह सब कारखाना अपने ब्रेक पैड बनाने के लिए उपयोग करता है

Spanish: 
Este es en realidad el que cabe en la pinza de mi camión, que es este aquí
Cada pastilla de freno tiene que ser fabricada con estrictas tolerancias.
Porque cuando instalas pastillas de freno en tu auto, tienen que ajustarse bien
Pero aún tiene espacio para moverse en la pinza, para que no se atasque y para asegurarse de que cada pastilla de freno encaje correctamente
Todo comienza aquí mismo en la computadora. Este es el modelo 3d de mis camiones pinza de freno
Y como estamos haciendo pastillas de freno para el camión.
Todas las medidas precisas se tomarán de este modelo y se usarán para crear la matriz.
Que va a estampar la placa de respaldo de la pastilla de freno, por lo que encajará correctamente. Así que vamos a ver el proceso de estampado.
Así que necesitamos ir a la planta de estampado para el paso dos, donde vamos a tomar acero en bruto y sellar la placa de respaldo del freno.
Y no hay escasez de acero en esta fábrica, cada una de estas bobinas pesa entre tres y cinco toneladas
Y hay montones de ellos hasta el techo.
Mire todo este trato y este acero es súper importante porque se va a convertir en la placa de soporte
¿Cuál es la base de la pastilla de freno de alta calidad?
El acero decapado y engrasado es todo lo que esta fábrica usa para fabricar sus pastillas de freno.

Spanish: 
Este es el que va con las pinzas de mi camioneta, que son estas mismas
Cada pastilla debe ser fabricada con tolerancias estrictas
porque cuando las instales en tu auto, deben encajar bien y justas
pero manteniendo espacio para moverse en el caliper y no se traben. Para asegurarse que cada pastilla encaje perfectamente
Todo comienza aquí en la computadora. Este es el modelo 3D de las pinzas de mi camioneta
Como estamos haciendo las pastillas para la camioneta
Todas las medidas serán tomadas de este modelo y serán usadas para crear el molde
que sera usado para estampar la lamina trasera, y que encajen perfecto. Vayamos a ver el proceso de estampado
Tenemos que ir a la parte de estampado para el paso nro 2, donde vamos a tomar acero y estampar la lamina trasera
No se escatima acero en esta fabrica, cada una de estas bobinas pesa entre tres y cinco toneladas
Hay pilas de ellas hasta el techo
Miren todo este acero, y es importante porque sera utilizado para hacer la lamina trasera
Que es la base de las pastillas. Acero decapado y engrasado
de calidad es utilizado en todo lo que esta  fabrica usa para las pastillas

Swedish: 
Det här är faktiskt det som passar in min bromsok på min lastbil, det är just här
Varje bromsbelägg måste tillverkas enligt strikta toleranser
För när du installerar bromsbelägg i din bil måste de passa bra och tätt
Men har fortfarande utrymme att röra sig i bromsok, så att den inte fastnar och att se till att varje bromsbelägg passar korrekt
Allt börjar här på datorn. Detta är den 3d-modellen av mina lastbilar bromsok
Och eftersom vi gör bromsbelägg för lastbilen
Alla exakta mätningar kommer att tas från den här modellen och kommer att användas för att skapa dynan
Vilket kommer att stämpla bakplattan på bromsbelägget så att det passar ordentligt. Så låt oss gå och kolla in stämplingsprocessen
Så vi behöver ett huvud till stämplingsanläggningen för steg två där vi tar råstål och stämplar bromsstödplattan
Och det finns ingen brist på stål på denna fabrik var och en av dessa spolar väger mellan tre och fem ton
Och det finns travar av dem till taket
Titta på allt detta avtal och detta stål är oerhört viktigt eftersom det kommer att förvandlas till stödplattan
Vilket är grunden för bromsbelägget så hög kvalitet
Inlagd och oljat stål är allt som fabriken använder för att göra sina bromsbelägg

English: 
This is actually the one that fits in the caliper of my truck, which is this right here
Each brake pad has to be manufactured to strict tolerances
Because when you install brake pads in your car, they have to fit nice and tight
But still have room to move in the caliper, so it doesn't get stuck and to make sure each brake pad fits correctly
It all starts right here on the computer. This is the 3d model of my trucks brake caliper
And since we're making brake pads for the truck
All the precise measurements are going to be taken from this model and are going to be used to create the die
Which is going to stamp the brake pad backing plate, so it'll fit properly. So let's go and check out the stamping process
So we need a head over to the stamping facility for step two where we're gonna take raw steel and stamp the brake backing plate
And there is no shortage of steel on this factory each one of these coils weighs between three and five tons
And there are stacks of them to the ceiling
Look at all this deal and this steel is super important because it's gonna be turned into the backing plate
Which is the foundation of the brake pad so high-quality
Pickled and oiled steel is all this factory uses to make their brake pads

Swedish: 
Låt mig visa dig varför alla dessa stålrullar som du ser framför oss är varmvalsade
Det betyder att de formas genom att värma upp dem och sedan rulla dem ut i form efter att stålet har varmvalsats
Det är två saker som kan göras först. De kan lämna stålet som det är och en skala som en rost bildar på toppen
Det kallas svart stål
detta stål behandlas inte så att svart som du ser här är all skala och orenheter
Positiv för detta är att det är billigare att producera än inverkat oljat stål
Men negativen är att du har de föroreningar du har den här skalan du har den här rost på här
Och vi gjorde inte ens dessa till bromsbelägg ännu och å andra sidan
Vi har betat ett oljat stål. Processen för betning av stål är rätt efter att den har varmvalsats
det rengörs med en
Syra så att du inte får den skalan som du ser med det svarta stålet och sedan olja det kan du se att det är en glans
Här allt de gör är att lägga till olja så att det förhindrar att det rostar i framtiden
Nu negativerna med inlagda och oljade stål kostar det mer än svart stål?
Men det positiva är att du börjar med en renare rost och skalfri metall
Det är också det som OEM kräver att bromsbelägg görs av

Spanish: 
Déjenme mostrarles por qué. Estas bobinas que ven son laminadas en caliente
Eso significa que se les da forma calentándolas y después enrollándolas en su forma 
Después de que el acero es enrollado en caliente hay dos cosas que pueden ser hechas. Podrían dejar las laminas así y que se forme una capa de oxido
Eso se llama acero negro
Este acero no fue tratado y lo negro que ven son impurezas
Lo bueno de esto es que es mas barato de producir que el acero decapado y engrasado
Pero lo negativo es que tenes estas impurezas, esta capa y óxido  
Y todavía no las hicimos pastillas de freno. Por el otro lado
Tenemos acero decapado y engrasado. El proceso de decapado se hace justo despues de que sea enrollado
Es limpiado con un ácido
para que no se forme esa capa que se ve en el acero negro y despues el engrasado, ustedes ven el brillo aquí
Lo único que hacen es agregar aceite para evitar que se oxide en el futuro
Ahora, lo malo del acero decapado y engrasado es que es mas costoso que el acero negro
Pero lo positivo es que comienzas el proceso con un metal libre de oxido y sin impurezas
Ademas, esto es lo se requiere para las pastillas originales

Malay (macrolanguage): 
Biar saya tunjukkan kepada anda kenapa begitu semua gegelung keluli yang anda lihat di hadapan kami panas digulung
Ini bermakna mereka terbentuk dengan memanaskan mereka dan kemudian melancarkan mereka ke dalam bentuk selepas keluli panas digulung
Terdapat dua perkara yang boleh dilakukan terlebih dahulu. Mereka boleh meninggalkan keluli seperti dan skala satu bentuk karat di atas
Ia dipanggil keluli hitam
keluli ini tidak dirawat supaya hitam yang anda lihat di sini adalah semua skala dan kekotoran
Positif ini adalah lebih murah untuk menghasilkan daripada acar keluli yang dilapisi minyak
Tetapi yang negatif adalah anda mempunyai kekotoran yang anda mempunyai skala ini anda mempunyai karat ini di sini
Dan kami tidak membuatnya menjadi pad brek lagi dan sebaliknya
Kami telah mengetuk keluli yang dipelihara. Proses pengambilan keluli adalah betul selepas ia digulung panas
ia dibersihkan dengan
Asid sehingga anda tidak mendapat skala yang anda lihat dengan keluli hitam dan kemudian memasukinya anda dapat melihat ada kilauan
Di sini semua yang mereka lakukan ialah menambahkan minyak supaya ia menghalangnya daripada berkarat di masa depan
Sekarang yang negatif dengan keluli jeruk dan minyak adalah lebih mahal daripada keluli hitam?
Tetapi yang positif adalah anda bermula dengan karat yang lebih bersih dan logam bebas skala
Juga, ini adalah apa yang OEM memerlukan pad brek dibuat

Hindi: 
मुझे दिखाते हैं कि इन सभी स्टील कॉइल्स के कारण जो आप हमारे सामने देखते हैं, वे हॉट रोल्ड हैं
इसका मतलब है कि वे स्टील को गर्म करने के बाद उन्हें गर्म करके आकार में लाते हैं
दो चीजें हैं जो पहले की जा सकती थीं। वे स्टील को छोड़ सकते हैं और शीर्ष पर एक जंग का रूप ले सकते हैं
वह काला स्टील कहलाता है
इस स्टील का इलाज नहीं किया जाता है ताकि आप जिस काले रंग को यहां देखते हैं वह सभी पैमाने और अशुद्धियाँ हैं
इस की सकारात्मकता यह एक तेल से सना हुआ स्टील की तुलना में कम महंगा है
लेकिन नकारात्मक हैं आप उन अशुद्धियों आप इस पैमाने पर आप इस जंग यहाँ पर है
और हमने इन्हें ब्रेक पैड में अभी तक और दूसरी ओर नहीं बनाया
हमने तेल से भरा स्टील लिया है। गर्म लुढ़कने के बाद स्टील को चुनने की प्रक्रिया सही है
यह एक के साथ साफ है
एसिड ताकि आपको वह पैमाना न मिले जिसे आप काले स्टील के साथ देखते हैं और फिर उसे तेल लगाकर आप देख सकते हैं कि वह एक किन्नर है
यहाँ पर वे सभी तेल डालते हैं ताकि भविष्य में जंग लगने से बच सके
अब अचार और तेल वाले स्टील के साथ नकारात्मक क्या इसकी लागत काले स्टील से अधिक है?
लेकिन सकारात्मक आप एक क्लीनर जंग और पैमाने मुक्त धातु के साथ शुरू कर रहे हैं
इसके अलावा, यह वही है जिसके लिए ओईएम को ब्रेक पैड की आवश्यकता होती है

English: 
Let me show you why so all of these steel coils that you see in front of us are hot rolled
That means they're formed by heating them up and then rolling them out into shape after the steel is hot rolled
There are two things that could be done first. They could leave the steel as is and a scale a rust forms on top
That's called black steel
this steel isn't treated so that black that you see on here is all scale and impurities the
Positives of this are it's less expensive to produce than pickled an oiled steel
But the negatives are you have those impurities you have this scale you have this rust on here
And we didn't even make these into brake pads yet and on the other hand
We have pickled an oiled steel. The process of pickling steel is right after it's hot rolled
it's cleaned off with an
Acid so that you don't get that scale that you see with the black steel and then oiling it you could see there's a sheen
On here all they do is add oil so that it prevents it from rusting in the future
Now the negatives with pickled and oiled steel is it costs more than black steel?
But the positives are you're starting off with a cleaner rust and scale-free metal
Also, this is what the OEM requires brake pads be made of

Spanish: 
Déjame mostrarte por qué todas estas bobinas de acero que ves frente a nosotros están laminadas en caliente
Eso significa que se forman al calentarlos y luego enrollarlos para darles forma después de que el acero se enrolla en caliente
Hay dos cosas que se podrían hacer primero. Podrían dejar el acero como está y se forma una herrumbre en la parte superior.
Eso se llama acero negro.
Este acero no se trata de modo que el negro que se ve aquí sea todo de escamas e impurezas.
Lo positivo de esto es que es menos costoso de producir que un acero engrasado en escabeche
Pero lo negativo es que tienes esas impurezas, tienes esta escala, tienes este óxido aquí.
Y ni siquiera las convertimos en pastillas de freno y por otro lado
Hemos decapado un acero engrasado. El proceso de decapado de acero es justo después de laminado en caliente.
se limpia con un
Ácido para que no obtengas la escala que ves con el acero negro y luego engrasándolo puedes ver que hay un brillo.
Aquí todo lo que hacen es agregar aceite para evitar que se oxiden en el futuro.
Ahora, los aspectos negativos del acero decapado y engrasado ¿cuesta más que el acero negro?
Pero lo positivo es que estás empezando con un óxido más limpio y un metal sin escamas.
Además, esto es de lo que el OEM requiere que las pastillas de freno estén hechas de

Spanish: 
Entonces, si está fabricando una pastilla de freno OE, debe usar acero decapado y engrasado porque ahora es un acero de mayor calidad.
Más adelante, en el video, les mostraré la diferencia entre el acero decapado y engrasado y el acero negro en la cámara de corrosión.
pero por ahora sabemos que este fabricante solo usa acero decapado y engrasado ahora que sabes
La importancia de usar acero en escabeche y aceitado.
Consigamos nuestra bobina de acero de cuatro toneladas y llevémosla a la prensa en la parte posterior de la prensa
El operador de la carretilla elevadora debe colocar la bobina en el soporte de carga que otro trabajador
Libera acero que se enrolla en el alimentador y ahora el trabajador puede introducir el acero en la prensa
Pero como el acero fue enrollado, el acero curvado y doblado y doblado no puede ser estampado
Así que primero el acero tiene que viajar a través de una serie de rodillos para ser aplanado
Por lo tanto, la placa de apoyo de la pastilla de freno podría estar correctamente estampada Aquí hay un cierre. Mira lo que está pasando?
El acero se mueve a lo largo de los rodillos que están posicionados para hacer ese acero plano
Luego, ese acero plano sale y se alimenta directamente a la prensa, que tiene un último conjunto de rodillos para asegurar. Es completamente plano

English: 
So if you're making an OE brake pad you need to use pickled and oiled steel because it's a higher quality steel now
I'll show you the difference between pickled and oiled and black steel in the corrosion chamber a little bit later in the video
but for now know that this manufacturer only uses pickled and oiled steel now that you know
the significance of using pickled and oiled steel
Let's get our four ton steel coil and bring it to the press at the back of the press
The forklift operator has to put the coil into the loading bracket that another worker
Releases steel which rolls into the feeder and now the worker could feed the steel into the press
But since the steel was coiled up, it's curved and bent and bent steel can't be stamped
So first the steel has to travel through a series of rollers to be flattened out
So the brake pad backing plate could be stamped properly. Here's a closer. Look at what's happening?
The steel moves along the rollers which are positioned to make that steel flat
Then that flat steel comes out and gets fed directly into the press which has one last set of rollers to ensure. It's completely flat

Swedish: 
Så om du gör en OE-bromsbelägg måste du använda sylt och oljat stål eftersom det är ett stål av högre kvalitet nu
Jag ska visa dig skillnaden mellan inlagd och oljad och svart stål i korrosionskammaren lite senare i videon
men vet för närvarande att denna tillverkare bara använder inlagda och oljade stål nu när du vet
betydelsen av att använda sylt och oljat stål
Låt oss få vår fyra ton stålspole och ta den till pressen på baksidan av pressen
Gaffeltrucksoperatören måste sätta spolen i lastningsfästet som en annan arbetare
Släpper ut stål som rullar in i mataren och nu kunde arbetaren mata stålet i pressen
Men eftersom stålet samlades upp är det krökt och böjd och böjd stål kan inte stämmas
Så först måste stålet färdas genom en serie rullar för att plattas ut
Så bromsbeläggets stödplatta kan stämmas ordentligt. Här är en närmare. Titta på vad som händer?
Stålet rör sig längs rullarna som är placerade för att göra det stålet plant
Sedan kommer det platta stålet ut och matas direkt in i pressen som har en sista uppsättning rullar att säkerställa. Det är helt platt

Malay (macrolanguage): 
Jadi jika anda membuat pad brek OE anda perlu menggunakan keluli jeruk dan minyak kerana ia adalah keluli berkualiti tinggi sekarang
Saya akan menunjukkan kepada anda perbezaan antara keluli jeruk acar dan minyak dan hitam di ruang hakisan sedikit kemudian di dalam video
tetapi sekarang tahu bahawa pengeluar ini hanya menggunakan keluli jeruk dan minyak sekarang yang anda tahu
kepentingan menggunakan keluli jeruk dan minyak
Mari kita dapatkan gegelung keluli empat ton dan bawa ke akhbar di bahagian belakang akhbar
Pengendali forklift perlu meletakkan gegelung ke dalam kurungan beban yang pekerja lain
Siarkan keluli yang digulung ke feeder dan sekarang pekerja boleh memberi makan keluli ke dalam media
Tetapi sejak keluli tergulung, ia melengkung dan bengkok dan bengkok keluli tidak boleh dicap
Oleh itu, pertama keluli perlu melalui satu siri penggelek untuk diratakan
Jadi plat penyokong pad brek boleh dicop dengan betul. Ini lebih dekat. Lihatlah apa yang berlaku?
Keluli bergerak di sepanjang penggelek yang diposisikan untuk membuat keluli itu rata
Kemudian keluli rata keluar dan diberi makan terus ke dalam akhbar yang mempunyai satu set penggelek terakhir untuk memastikan. Ia sama rata

Hindi: 
इसलिए यदि आप एक OE ब्रेक पैड बना रहे हैं तो आपको अचार और तेल वाले स्टील का उपयोग करने की आवश्यकता है क्योंकि यह अब उच्च गुणवत्ता वाला स्टील है
मैं आपको वीडियो में थोड़ी देर बाद जंग वाले कक्ष में अचार और तेलयुक्त और काले स्टील के बीच का अंतर दिखाऊंगा
लेकिन अब के लिए पता है कि यह निर्माता केवल अचार और तेल स्टील का उपयोग करता है जिसे आप जानते हैं
अचार और तेलयुक्त स्टील के उपयोग का महत्व
चलो हमारे चार टन स्टील का तार प्राप्त करते हैं और इसे प्रेस के पीछे प्रेस में लाते हैं
फोर्कलिफ्ट ऑपरेटर को कॉइल को लोडिंग ब्रैकेट में डालना पड़ता है जो कि एक और वर्कर है
स्टील को जारी करता है जो फीडर में रोल करता है और अब कार्यकर्ता स्टील को प्रेस में फीड कर सकता है
लेकिन जब से स्टील को ऊपर उठाया गया था, यह मुड़ा हुआ है और मुड़ा हुआ है और मुड़े हुए स्टील पर मुहर नहीं लगाई जा सकती है
तो पहले स्टील को रोलर्स की एक श्रृंखला के माध्यम से बाहर चपटा होना पड़ता है
ताकि ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट पर ठीक से मुहर लगाई जा सके। यहाँ एक करीब है। देखो क्या हो रहा है?
स्टील रोलर्स के साथ चलता है जो उस स्टील को सपाट बनाने के लिए तैनात किया जाता है
फिर वह फ्लैट स्टील बाहर आ जाता है और सीधे प्रेस में भर जाता है जिसमें सुनिश्चित करने के लिए रोलर्स का एक अंतिम सेट होता है। यह पूरी तरह से सपाट है

Spanish: 
Entonces, si estas haciendo pastillas de freno originales, necesitas usar acero decapado y engrasado porque es de mejor calidad
Les mostrare la diferencia entre el acero decapado y engrasado, y el acero negro en la camara de corrosión más tarde
Pero por ahora sepan que este fabricante sólo usa acero decapado y engrasado
Ahora que saben la importancia de usar este tipo de acero
Agarremos nuestra bobina de 4 toneladas de acero y traigamosla a la prensa
Atras de la prensa el operador pone la bobina en el soporte de carga
Despues otro operador libera el acero que rueda hasta el alimentador y el operador pueda poner el acero en la prensa
Pero como el acero fue bobinado, esta curvo, y no puede ser estampado
Entonces primero el acero viaja por una serie de rodillos para ser aplanado
Para que la placa trasera de las pastillas pueda ser estampada correctamente. Acá pueden ver lo que está pasando
El acero se mueve por los rodillos que estan posicionados para enderezar el acero
Después ese acero plano sale y es puesto directamente en la prensa que tiene un último juego de rodillos para asegurarse de que esta plano

Swedish: 
När det platta stålet kommer in i pressen applicerar pressen upp till 800 ton tryck för att stänga ut en enda stödplatta
800 ton är som att ha vikten på
400 personbilar staplade ovanpå varandra och tryckte ner på det enda stålstycket. Det är mycket press
Så efter att bromsbeläggets stödplatta har stämplats glider den ner i en av två
Hinkar och inte i den huvudsakliga orange facket, denna två hink design är så smart
Och här är varför de gör det
När en av hinkarna blir full stänger arbetaren grinden till den hinken och sedan börjar den andra hinken fylla upp han uppfattade
Genom att ta tag i en stödplatta och blåsa bort den med lite tryckluft så att vi visuellt kunde inspektera den
Han är tränad att leta efter allt som tyder på att plattan inte trycks korrekt
Om han ser ett problem
Han kunde stänga pressen och istället för att förorena hela
orange fack med stödplattor där det kunde finnas
Tusentals av dem gjorde redan att han vet att bara de två bästa skoporna har potentiellt dåliga stödplattor
Så denna enkla inspektion förhindrar skadade stödplattor från att blandas in i hela partiet, vilket är mycket smart

Spanish: 
Una vez que ese acero aplandao alcanza la prensa, la prensa aplica hasta 800 toneladas de presion para estampar una única placa trasera
800 toneladas es como tener el peso de
400 autos de pasajeros apilados uno encima del otro, presionando sobre esa sola pieza de acero. Eso es mucha presión
Despues de que la placa trasera es estampada, se desliza hasta uno de dos
baldes y no en el balde naranja principal. Este diseño de dos baldes es muy ingenioso
Y aquí está el por qué lo hacen
Una vez que uno de los baldes se llena, el operador cierra la compuerta a ese balde y el otro balde comienza a llenarse
Él procede tomando una placa, sopleteandola con aire comprimido así puede inspeccionarla
Él está entrenado para buscar cualquier cosa que indique que esa placa es defectuosa
Si identifica un problema
El puede apagar la prensa y en vez de contaminar 
el balde naranja entero con placas donde puede haber 
miles de ellas hechas, él sabe que solo los baldes de arriba pueden tener placas defectuosas 
Esta simple inspeccion previene que placas defectuosas se mezclen con todo el lote, lo que es muy inteligente

English: 
Once that flattened steel makes it into the press the press applies up to 800 tons of pressure to stamp out a single backing plate
800 tons is like having the weight of
400 passenger cars stacked on top of each other pressing down on that single piece of steel. That's a lot of pressure
So after the brake pad backing plate gets stamped it slides down into one of two
Buckets and not into the main orange bin this two bucket design is so smart
And here's why they do it
Once one of the buckets gets full the worker closes the gate to that bucket and then the other bucket starts filling up he perceived
By grabbing a backing plate and blowing it off with some compressed air so we could visually inspect it
He's trained to look for anything that indicates the backing plate isn't being pressed correctly
If he sees an issue
He could shut the press and instead of contaminating the entire
orange bin of backing plates where there could be
Thousands of them already made he knows only the top two buckets have potentially bad backing plates
So this simple inspection prevents damaged backing plates from getting mixed in with the entire batch, which is very smart

Spanish: 
Una vez que el acero aplanado llega a la prensa, la prensa aplica hasta 800 toneladas de presión para sellar una sola placa de soporte.
800 toneladas es como tener el peso de
400 automóviles de pasajeros apilados uno encima del otro presionando sobre esa única pieza de acero. Eso es mucha presion
Así que después de que la placa de soporte de la pastilla de freno se sella, se desliza en uno de dos
Con los cubos y no en el contenedor naranja principal, este diseño de dos cubos es tan inteligente
Y he aquí por qué lo hacen.
Una vez que uno de los cubos se llena, el trabajador cierra la puerta de ese cubo y luego el otro cubo comienza a llenarse, percibió.
Al agarrar una placa de respaldo y soplarla con un poco de aire comprimido para que podamos inspeccionarla visualmente
Está entrenado para buscar cualquier cosa que indique que la placa de soporte no se está presionando correctamente
Si ve un problema
Podía cerrar la prensa y en lugar de contaminar toda la prensa.
cubo naranja de placas de apoyo donde podría haber
Miles de ellos ya han hecho saber que solo los dos cubos superiores tienen placas de soporte potencialmente malas
Así que esta simple inspección evita que las placas de soporte dañadas se mezclen con todo el lote, lo que es muy inteligente

Malay (macrolanguage): 
Apabila keluli yang rata itu membuatnya masuk ke dalam akhbar, akhbar tersebut dikenakan sehingga 800 tan tekanan untuk menghilangkan satu plat sokongan
800 tan adalah seperti mempunyai berat
400 kereta penumpang ditumpuk di atas satu sama lain mendesak sekeping keluli itu. Itulah banyak tekanan
Oleh itu, selepas plat sokongan pad brek dilekatkan, ia akan menjadi satu daripada dua
Baldi dan tidak ke dalam tong oren utama kedua-dua reka bentuk baldi ini begitu pintar
Dan inilah mengapa mereka melakukannya
Apabila salah satu baldi mendapat penuh pekerja menutup pintu ke baldi itu dan kemudian baldi yang lain mula mengisi dia dilihat
Dengan meraih plat sokongan dan meniupnya dengan udara termampat supaya kita dapat melihat secara visualnya
Dia dilatih untuk mencari apa-apa yang menunjukkan plat sokongan tidak ditekan dengan betul
Jika dia melihat masalah
Dia boleh menutup akhbar dan bukan mencemari keseluruhannya
oren dari plat belakang di mana boleh
Beribu-ribu daripada mereka sudah membuat dia tahu hanya dua baldi teratas mempunyai plat sokongan yang berpotensi buruk
Jadi pemeriksaan mudah ini menghalang plat backing yang rosak daripada bercampur dengan seluruh batch, yang sangat pintar

Hindi: 
एक बार जब यह चपटा हो जाता है कि स्टील इसे प्रेस में बनाता है तो प्रेस एक सिंगल बैकिंग प्लेट पर मुहर लगाने के लिए 800 टन तक दबाव लागू करता है
800 टन वजन के समान है
400 यात्री कारों को स्टील के उस एक टुकड़े पर दबाकर एक दूसरे के ऊपर ढेर कर दिया गया। वह बहुत दबाव है
इसलिए ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट पर मुहर लगने के बाद यह दो में से एक में गिर जाता है
बाल्टी और मुख्य नारंगी बिन में नहीं यह दो बाल्टी डिजाइन इतना स्मार्ट है
और यहाँ वे ऐसा क्यों करते हैं
एक बार एक बाल्टी भर जाने के बाद कार्यकर्ता उस बाल्टी को गेट बंद कर देता है और फिर दूसरी बाल्टी को वह ऊपर भरने लगता है
एक बैकिंग प्लेट को पकड़कर और इसे कुछ संपीड़ित हवा के साथ उड़ाने से ताकि हम नेत्रहीन इसका निरीक्षण कर सकें
वह कुछ भी देखने के लिए प्रशिक्षित है जो इंगित करता है कि बैकिंग प्लेट को सही तरीके से दबाया नहीं जा रहा है
अगर वह कोई मुद्दा देखता है
वह प्रेस को बंद कर सकता था और इसके बजाय पूरे को दूषित कर सकता था
ऑरेंज बिन बैकिंग प्लेट्स जहां हो सकता है
उनमें से हजारों पहले से ही वह जानता है कि केवल शीर्ष दो बाल्टी में संभावित खराब बैकिंग प्लेट हैं
तो यह सरल निरीक्षण क्षतिग्रस्त बैचिंग प्लेटों को पूरे बैच के साथ मिश्रित होने से रोकता है, जो बहुत स्मार्ट है

Malay (macrolanguage): 
Baiklah. Jadi semaklah ini. Kami pergi dari gegelung keluli ke plat sokongan baru dicop baru
Jadi pada masa ini plat sokongan adalah bentuk yang betul dan mempunyai semua lubang dan kancing yang diperlukan
Tetapi apa yang berlaku kepada baja yang lain yang tidak digunakan dalam plat penyokong di tepi akhbar semua tambahan?
keluli yang bukan sebahagian daripada plat penyokong juga ditangkap dan
Kitar semula apa yang anda lihat di sini adalah logam sekerap yang datang dari kawasan di sekeliling plat sokongan dan ini di sini adalah logam sekerap
Dari memotong semua lubang dengan cara penyokong
Tiada apa-apa yang membazir di sini
Itu baik untuk penjimatan wang dan kerana mesra alam semua logam ini akan dicairkan dan digunakan semula
Baiklah, dan kerana anda dapat melihat bekas ini hampir dipenuhi kerana ini selesai sekarang kita boleh bergerak ke langkah seterusnya
jadi mari kita ambil plat sokongan dan
Bawa ke makmal Kawalan Mutu di mana plat sokongan mengalami penuh
Analisis untuk memastikan setiap orang tidak mempunyai kelemahan dan akan sesuai dengan caliper
Jadi, ini salah satu plat sokongan kami dan saya akan menyerahkannya kepada juruteknik makmal yang akan meletakkannya pada pengimbas berteknologi tinggi ini
Pengimbas analisis dimensi menggunakan lampu dan kamera untuk mengukur setiap bahagian plat penyokong

Swedish: 
Okej. Så kolla in det här. Vi gick från en spiral av stål till en nystämplad stödplatta
Så vid denna tidpunkt har stödplattan rätt form och har alla hål och tappar den behöver
Men vad händer med resten av stål som inte används i stödplattan på sidan av pressen allt extra?
stål som inte är en del av stödplattan fångas också in och
Återvunnet det du ser här är skrotmetall som kommer från området runt stödplattan och här borta är skrotmetallen
Från att klippa upp alla hålen på underlaget
Ingenting går till spill här
Det är bra för både pengebesparingar och för att vara miljövänlig kommer all denna metall att smälta ner och återanvändas
Okej, och eftersom ni ser dessa behållare nästan fyllda när detta slutar nu kan vi gå vidare till nästa steg
så låt oss ta en stödplatta och
Ta med den till kvalitetskontrolllaboratoriumet där stödplattan genomgår en hel
Analys för att se till att var och en inte har några brister och passar korrekt på bromsok
Så här är en av våra stödplattor och jag ska överlämna den till labbtekniker som ska placera den på den här högteknologiska skannern
Den dimensionella analysskannern använder ljus och kameror för att exakt mäta varje del av stödplattan

English: 
All right. So check this out. We went from a coil of steel to this a freshly stamped backing plate
So at this point the backing plate is the correct shape and has all the holes and studs it needs
But what happens to the rest of the steel that isn't used in the backing plate on the side of the press all the extra?
steel that isn't part of the backing plate is also captured and
Recycled what you see here is scrap metal that comes from the area around the backing plate and this over here is the scrap metal
From cutting all the holes in the backing way
Nothing goes to waste here
That's good for both money savings and for being environmentally friendly all this metal will be melted down and reuse
Alright, and as you can see this containers almost filled as this finishes up now we can move on to the next step
so let's grab a backing plate and
Bring it to the Quality Control lab where the backing plate undergoes a full
Analysis to make sure each one has no flaws and will properly fit the caliper
So here's one of our backing plates and I'm gonna hand it over to the lab technician who's gonna place it on this high-tech scanner
The dimensional analysis scanner uses lights and cameras to precisely measure every part of the backing plate

Spanish: 
Todo bien. Así que mira esto. Pasamos de una bobina de acero a una placa de respaldo recién estampada.
Entonces, en este punto, la placa de respaldo tiene la forma correcta y tiene todos los orificios y pernos que necesita.
Pero, ¿qué sucede con el resto del acero que no se usa en la placa de soporte en el lado de la prensa, todo lo que se necesita?
El acero que no forma parte de la placa de soporte también se captura y
Reciclado lo que ve aquí es chatarra que viene del área alrededor de la placa de soporte y aquí está la chatarra.
Desde cortar todos los agujeros en el camino de apoyo.
Nada se desperdicia aquí
Eso es bueno tanto para ahorrar dinero como para ser respetuoso con el medio ambiente, todo este metal se fundirá y reutilizará.
Muy bien, y como pueden ver estos contenedores casi llenos a medida que esto termina ahora podemos pasar al siguiente paso
así que vamos a agarrar una placa de apoyo y
Llévelo al laboratorio de control de calidad donde la placa de soporte se somete a una
Análisis para asegurarse de que cada uno no tenga defectos y que se ajuste adecuadamente al calibre
Así que aquí está una de nuestras placas de soporte y se la entregaré al técnico de laboratorio que la colocará en este escáner de alta tecnología.
El escáner de análisis dimensional usa luces y cámaras para medir con precisión cada parte de la placa de soporte

Spanish: 
Miren esto, fuimos de una bobina de acero a esta recien estampada placa trasera
Ente este punto la placa tiene su forma correcta, y todos los agujeros y tachuelas que necesita
Pero qué pasa con el resto del acero  que no es usado en la placa. Al lado de la prensa, todo el acero
extra es capturado y reciclado
Lo que ven acá es chatarra provienente de alrededor de la placa, y esta chatarra proviene de 
los agujeros de la placa
Nada es desperdiciado
Eso es bueno para ahorrar y para ser amigable con el ambiente. Todo este metal sera fundido y reutilizado
Pueden ver que este contenedor esta casi lleno. Mientras se termina de llenar, vayamos al siguiente paso
Tomemos una placa y
llevemosla al laboratorio de control de calidad, donde la placa es sometida
a un análisis completo para asegurarse de que cada una no tiene fallas y que encajará en el caliper
Acá esta una de nuestras placas y se la voy a dar al técnico de laboratorio, quien la pondrá en el scanner de alta tecnología
El scanner de análisis dimensional usa luces y cámaras para medir precisamente cada parte de la placa

Hindi: 
ठीक है। इसलिए इसे देखें। हम स्टील की कुंडली से इस पर एक ताज़ी स्टैम्पिंग बैकिंग प्लेट में गए
तो इस बिंदु पर बैकिंग प्लेट सही आकार है और इसमें सभी छेद और स्टड हैं जिनकी जरूरत है
लेकिन स्टील के बाकी हिस्सों का क्या होता है जो सभी अतिरिक्त प्रेस की तरफ बैकिंग प्लेट में उपयोग नहीं किया जाता है?
स्टील जो कि बैकिंग प्लेट का हिस्सा नहीं है, पर भी कब्जा कर लिया गया है और
पुनर्नवीनीकरण जो आप यहाँ देख रहे हैं वह स्क्रैप धातु है जो बैकिंग प्लेट के आसपास के क्षेत्र से आता है और यह यहाँ पर स्क्रैप धातु है
बैकिंग तरीके से सभी छेदों को काटने से
यहां कुछ भी बेकार नहीं जाता
यह दोनों पैसे की बचत के लिए अच्छा है और पर्यावरण के अनुकूल होने के कारण यह सभी धातु पिघल जाएगा और पुन: उपयोग किया जाएगा
ठीक है, और जैसा कि आप देख सकते हैं कि यह कंटेनर लगभग भर चुका है क्योंकि यह अब खत्म हो गया है हम अगले कदम पर आगे बढ़ सकते हैं
तो चलो एक बैकिंग प्लेट को पकड़ो और
इसे क्वालिटी कंट्रोल लैब में लाएँ जहाँ बैकिंग प्लेट पूरी भरी हुई हो
यह सुनिश्चित करने के लिए विश्लेषण कि प्रत्येक में कोई दोष नहीं है और कैलीपर को ठीक से फिट करेगा
तो यहाँ हमारे समर्थन प्लेटों में से एक है और मैं इसे लैब तकनीशियन को सौंपने जा रहा हूँ, जो इसे इस हाई-टेक स्कैनर पर रखने वाले हैं
आयामी विश्लेषण स्कैनर बैकिंग प्लेट के प्रत्येक भाग को ठीक से मापने के लिए रोशनी और कैमरों का उपयोग करता है

Swedish: 
Den jämför dessa mätningar med OEM-specifikationer i detta fall för min Mazda beat 3000 pickup om den inte ligger inom det acceptabla
Toleranser som kommer upp på skärmen som röd och om den är bra, blir den grön precis så. Perfekt
Okej, och det är ett pass nu
Varje enskild bromsbeläggsplatta har ett serienummer som stämplas in i den för fullständig spårbarhet
Detta kan spåras tillbaka till det ursprungliga inlagda och oljestålet som det kom från
Så nu vet vi att alla våra stödplattor är stämplade till rätt specifikationer
Och eftersom denna behållare är full kan vi ta den till nästa steg vid den mekaniska infästningen
Anläggningen och bara så att du får en uppfattning om storleken på denna anläggning
Låt oss ta en snabb tur med trucken
Detta företag har totalt sjuhundra tusen kvadratmeter golvyta och alla de orange fack som du ser är staplade
Upp. De är alla fyllda till toppen med stödplattor för nästan varje bil som produceras i världen
Och här gör vi bromsbelägg specifikt för min lastbil. Hur galen är det?

Malay (macrolanguage): 
Ia membandingkan pengukuran ini kepada spesifikasi OEM dalam kes ini kerana Mazda saya mengetuk trak pikap 3000 jika ia tidak dapat diterima
Toleransi yang akan muncul pada skrin sebagai merah dan jika ia bagus, ia akan menjadi hijau seperti itu. Sempurna
Baiklah, dan itu lulus sekarang
Setiap plat penyokong pad brek tunggal mempunyai nombor siri yang dicap ke dalamnya untuk kebolehkesanan lengkap
Ini boleh dijejaki kembali ke jeruk asal dan kelapa minyak yang asalnya
Jadi sekarang kita tahu semua plat sokongan kami dicop ke spesifikasi yang betul
Dan kerana bekas ini penuh, kita boleh membawanya ke langkah seterusnya pada lampiran mekanik
Kemudahan dan hanya supaya anda mendapat idea saiz kemudahan ini
Mari kita pergi dengan cepat pada forklift
Syarikat ini mempunyai sejumlah tujuh ratus ribu kaki persegi ruang lantai dan semua tong jeruk yang anda lihat yang disusun
Up. Mereka semua dipenuhi dengan plat sokongan untuk hampir setiap kereta yang dihasilkan di dunia
Dan di sini kita membuat pad brek khusus untuk trak saya. Betapa gila itu?

English: 
It compares these measurements to OEM specifications in this case for my Mazda beat 3000 pickup truck if it isn't within the acceptable
Tolerances that'll come up on the screen as red and if it's good, it'll be green just like that. Perfect
Alright, and that is a pass now
Every single brake pad backing plate has a serial number stamped into it for complete traceability
This could be tracked back to the original pickled and oil steel that it came from
So now we know all of our backing plates are stamped to the correct specifications
And since this container is full we could take it to the next step at the mechanical attachment
Facility and just so you get an idea the size of this facility
Let's go for a quick ride on the forklift
This company has a total of seven hundred thousand square feet of floor space and all those orange bins that you see that are stacked
Up. Those are all filled to the top with backing plates for almost every car produced in the world
And here we are making brake pads specifically for my truck. How crazy is that?

Spanish: 
Compara estas medidas con las originales, en este caso para mi camioneta Mazda B3000. En caso de que este fuera de lo aceptable
eso se vera en la pantalla como rojo y si está bien, será vede, simple como eso. Perfecto
Eso es un aprobado
Cada una de las placas tiene un numero de serie estampado para su trazabilidad
Esto puede ser rastreado hasta el acero del que vino
Ahora que sabemos que todas nuestras placas están estampadas en las especificaciones correctas
y como este contenedor esta lleno, podemos ir al próximo paso en el área de acoplamiento mecánico
Sólo para que se hagan una idea del tamaño de esta area
Vayamos a una vuelta rápida en el elevador
Esta compañía tiene un total de 700 000 pies cuadrados y todos estos contenedores naranjas que estan apilados
están todos llenos hasta arriba de placas traseras para casi cualquier auto producido en el mundo
Y aquí estamos haciendo pastillas especialmente para mi camioneta. Qué tan loco es eso?

Hindi: 
यदि यह स्वीकार्य के भीतर नहीं है तो यह माजदा 3000 पिकअप ट्रक को हराकर इस मामले में इन मापों की तुलना ओईएम विनिर्देशों से करता है
सहिष्णुता जो स्क्रीन पर लाल रंग के रूप में आएगी और अगर यह अच्छा है, तो यह हरे रंग की तरह होगा। उत्तम
ठीक है, और यह अब एक पास है
हर एक ब्रेक पैड बैकिंग प्लेट में पूर्ण ट्रैसेबिलिटी के लिए क्रमांकित एक सीरियल नंबर होता है
यह मूल अचार और तेल स्टील से वापस ट्रैक किया जा सकता है जो यह आया था
तो अब हम जानते हैं कि हमारे सभी बैकिंग प्लेट्स को सही विनिर्देशों पर मुहर लगाई गई है
और चूंकि यह कंटेनर भरा हुआ है इसलिए हम इसे यांत्रिक अनुलग्नक के अगले चरण पर ले जा सकते हैं
सुविधा और बस इसलिए आपको इस सुविधा का आकार मिलता है
चलो फोर्कलिफ्ट पर एक त्वरित सवारी के लिए चलते हैं
इस कंपनी के पास कुल सात सौ हज़ार वर्ग फीट का फ़्लोर स्पेस है और उन सभी ऑरेंज डिब्बे में जो आप देखते हैं कि वे ढेर हैं
ऊपर। वे सभी दुनिया में उत्पादित लगभग हर कार के लिए बैकिंग प्लेट्स के साथ शीर्ष पर भरे हुए हैं
और यहाँ हम विशेष रूप से मेरे ट्रक के लिए ब्रेक पैड बना रहे हैं। कितना पागल है?

Spanish: 
Compara estas medidas con las especificaciones OEM en este caso para mi camioneta Mazda beat 3000 si no está dentro de lo aceptable
Las tolerancias que aparecerán en la pantalla en rojo y, si son buenas, serán en verde así. Perfecto
Muy bien, y eso es un pase ahora.
Cada una de las placas de respaldo de las pastillas de freno tiene un número de serie estampado para una completa trazabilidad
Esto podría rastrearse hasta el acero original en vinagre y en escabeche del que proviene.
Así que ahora sabemos que todas nuestras placas de soporte están estampadas con las especificaciones correctas
Y como este contenedor está lleno, podríamos llevarlo al siguiente paso en el acoplamiento mecánico
Instalación y solo para que tengas una idea del tamaño de esta instalación
Vamos a dar un paseo rápido en el montacargas.
Esta compañía tiene un total de setecientos mil pies cuadrados de espacio de piso y todos esos contenedores de naranjas que ves que están apilados.
Arriba. Todos ellos están llenos hasta la cima con placas de respaldo para casi todos los autos producidos en el mundo
Y aquí estamos haciendo pastillas de freno específicamente para mi camión. ¿Qué tan loco es eso?

Spanish: 
Ahora el conductor del elevador esta trayendo las placas al próximo paso, que es agregar el acople mecánico a las placas
Tenemos las placas que acabamos de estampar y estas van a la máquina NRS. Esta máquina tambien es una prensa 
pero funciona un poco diferente a la de antes
El operador ubica una pila de placas en la tolva que alimenta la prensa. Para tener para ustedes la mejor vista ellos pararon
la prensa para mí y literalmente me metí dentro para poner las cámaras
y puedan ver lo que realmente le pasa a la placa. Miren esto.
La placa es puesta en la prensa y esta araña la superficie de la placa para crear
cientos de puntas afiladas que apuntan para arriba
Este es un primer plano, miren como lucen esas puntas
Es una tecnología importante que permite al material de las pastillas pegarse a la placa trasera sin usar pegamento
Después de que las placas obtienen el acople mecánico
Son colectadas por una banda y colectadas en otro contenedor naranja

Hindi: 
इसलिए अब फोर्कलिफ्ट ड्राइवर बैकिंग प्लेट्स को अगले चरण में ला रहा है जो बैकिंग प्लेट के लिए यांत्रिक लगाव को जोड़ रहा है
इसलिए हमारे पास बैकिंग प्लेट्स हैं जिन पर हमने अभी मुहर लगाई है और ये एनआरएस मशीन में जा रही हैं। इस मशीन पर भी जुल्म होता है
लेकिन यह सिर्फ हमने जो देखा उससे कुछ अलग काम करता है
इसलिए कार्यकर्ता हॉपर में बैकिंग प्लेट्स का एक गुच्छा रखता है जो आपको उन लोगों को प्राप्त करने के लिए प्रेस को खिलाता है जो वे बंद करते हैं
मेरे और मेरे लिए प्रेस का शाब्दिक रूप से कैमरे स्थापित करने के लिए प्रेस के अंदर गया
तो आप देख सकते हैं कि बैकिंग प्लेट की जाँच क्या होती है
रिक्त समर्थन प्लेट को प्रेस में खिलाया जाता है और फिर प्रेस बनाने के लिए बैकिंग प्लेट की सतह को खुरचने के लिए नीचे धकेलती है
काम पर है कि तेज तेज सैकड़ों
यहाँ एक अप-क्लोज़ है। इन रास्पोंस की तरह देखो
ये एक महत्वपूर्ण तकनीक है जो ब्रेक पैड सामग्री को गोंद का उपयोग किए बिना बैकिंग प्लेट से चिपके रहने की अनुमति देती है
ब्रेक पैड मिलने के बाद अब मैकेनिकल अटैचमेंट उन में बिखरा हुआ है
वे कन्वेयर बेल्ट के माध्यम से ले जाया जाता है और एक अन्य नारंगी बिन में एकत्र किया जाता है

Spanish: 
Así que ahora el conductor de la carretilla elevadora está llevando las placas de respaldo al siguiente paso, que es agregar el accesorio mecánico a la placa de respaldo.
Así que tenemos las placas de soporte que acabamos de sellar y estas van a ingresar a la máquina NRS. Esta máquina también está oprimida.
Pero funciona un poco diferente de lo que acabamos de ver
Así que el trabajador coloca un montón de placas de respaldo en la tolva que alimenta a la prensa para que ustedes tengan la mejor vista que detienen.
La prensa para mí y yo, literalmente, fui dentro de la prensa para configurar cámaras
Así que puedes ver lo que sucede con la placa de soporte.
La placa de soporte en blanco se introduce en la prensa y luego la prensa empuja hacia abajo para raspar la superficie de la placa de respaldo para crear
Cientos de escofinas afiladas que en el trabajo.
Aquí hay un cierre. Mira cómo se ven estas escofinas
Esta es una tecnología importante que permite que el material de las pastillas de freno se adhiera a la placa de soporte sin usar pegamento
Ahora, después de que las pastillas de freno consiguen que el accesorio mecánico se raspe en ellas
Se transportan a través de una cinta transportadora y se recogen en otro contenedor naranja.

English: 
So now the forklift driver is bringing the backing plates to the next step which is adding the mechanical attachment to the backing plate
So we have the backing plates that we just stamped and these are going into the NRS machine. This machine is also oppressed
But it works a bit different than what we just saw
So the worker places a bunch of backing plates into the hopper which feeds the press to get you guys the best view they stop
The press for me and I literally went inside the press to set up cameras
So you could see what happens to the backing plate check this out
The blank backing plate is fed into the press and then the press pushes down to scrape the surface of the backing plate to create
hundreds of sharp rasps that at work
Here's an up-close. Look of what these rasps look like
These are an important technology that allows the brake pad material to stick to the backing plate without using glue
Now after the brake pads get that mechanical attachment scraped into them
They get transported via conveyor belt and get collected into another orange bin

Malay (macrolanguage): 
Jadi sekarang pemandu forklift membawa plat sokongan ke langkah seterusnya yang menambah lampiran mekanikal ke plat penyokong
Oleh itu, kita mempunyai plat sokongan yang kita capai dan ini akan masuk ke mesin NRS. Mesin ini juga ditindas
Tetapi ia berfungsi sedikit berbeza daripada apa yang baru kita lihat
Oleh itu, pekerja meletakkan sekumpulan plat penyokong ke dalam corong yang memberi makan kepada media untuk membuat anda melihat pandangan terbaik yang mereka berhenti
Akhbar untuk saya dan saya benar-benar masuk ke dalam akhbar untuk menubuhkan kamera
Jadi, anda dapat melihat apa yang berlaku pada plat penyokong ini
Plat sokongan kosong dimasukkan ke dalam akhbar dan kemudian tekan menekan ke bawah untuk mengikis permukaan plat sokongan untuk membuat
beratus-ratus tajam tajam yang di tempat kerja
Berikut adalah up-close. Lihat apa yang kelihatan seperti ini
Ini adalah teknologi penting yang membolehkan bahan brek pad melekat pada plat sokongan tanpa menggunakan gam
Sekarang selepas pad brek mendapat lampiran mekanikal itu dikikis ke dalamnya
Mereka akan dibawa melalui tali pinggang penghantar dan boleh dikumpulkan ke dalam tong oren lain

Swedish: 
Så nu förar gaffeltruckföraren stödplattorna till nästa steg som lägger till den mekaniska fästen på stödplattan
Så vi har stödplattorna som vi just stämplade och som kommer in i NRS-maskinen. Denna maskin är också förtryckt
Men det fungerar lite annorlunda än vad vi just såg
Så arbetaren lägger ett gäng stödplattor i tratten som matar pressen för att ni ska få den bästa utsikten de slutar
Pressen för mig och jag gick bokstavligen in i pressen för att ställa in kameror
Så du kan se vad som händer med stödplattan kolla detta
Den tomma stödplattan matas in i pressen och sedan trycker pressen ner för att skrapa ytan på stödplattan för att skapa
hundratals skarpa raspar som på jobbet
Här är en närbild. Titta på hur dessa raspar ser ut
Detta är en viktig teknik som gör att bromsbeläggsmaterialet kan hålla sig fast på stödplattan utan att använda lim
Nu efter att bromsbelägget får den mekaniska fästen skrapas in i dem
De transporteras via transportband och samlas i en annan orange fack

Spanish: 
así que pasamos de esta placa de respaldo suave a una placa de respaldo con cientos de escofinas en el otro lado que van a sostener eso
material de la pastilla de freno así que con eso hemos terminado con nuestro tercer paso y
Ahora el operador del montacargas podría tomar el contenedor lleno con las placas de respaldo y llevarlo al muelle de carga porque lo siguiente que haremos
Lo que hay que hacer es galvanizar estas placas de apoyo y hacer eso. Tenemos que llevarlos a una fábrica separada pero cercana.
Así que después de un corto viaje
Estamos en la fábrica de galvanización donde nuestras placas de soporte se cuelgan en estos bastidores para que puedan recubrirse con zinc
Este proceso colocará una capa de sacrificio para evitar que la placa de soporte se oxide. Entonces, veamos cómo se hace.
Hay siete pasos principales para galvanizar primero las placas de respaldo.
El bastidor de las placas de soporte se sumerge en un baño de agua caliente e hidróxido de sodio.
¿Qué elimina la grasa de la superficie de las placas de soporte?
Luego sale de ese baño y se sumerge en agua corriente para enjuagar las placas de soporte.
Luego entra en un baño de decapado donde los ácidos limpian cualquier superficie.

Malay (macrolanguage): 
jadi kami pergi dari plat sokongan lancar ini ke plat sokongan dengan beratus-ratus rasps di sisi lain yang akan memegang itu
bahan brek pad dengan demikian dengan itu kami telah selesai dengan langkah ketiga kami dan
kini pengendali forklift boleh mengambil tong diisi dengan plat sokongan dan bawa ke dermaga loading kerana perkara seterusnya kita
Perlu dilakukan adalah merangsang plat sokongan ini dan untuk melakukan itu. Kita perlu membawa mereka ke Kilang berasingan tetapi berdekatan
Jadi selepas perjalanan singkat
Kami berada di kilang galvanizing di mana plat sokongan kami digantung pada rak ini supaya mereka boleh disalut dengan zink
Proses ini akan meletakkan lapisan korban untuk mengelakkan plat sokongan daripada berkarat. Jadi, mari kita lihat bagaimana ia dilakukan
Terdapat tujuh langkah utama untuk melancarkan plat sokongan terlebih dahulu
Rak pinggang sokongan dicelup ke dalam air yang dipanaskan dan mandi natrium hidroksida
Yang menghilangkan gris dari permukaan plat penyokong?
Seterusnya ia keluar dari tab mandi itu dan tersumbat ke dalam air kosong untuk membasuh plat sokongan
Kemudian ia masuk ke dalam acuan penjelukan di mana asid membersihkan sebarang permukaan

Swedish: 
så vi går från denna släta stödplatta till en stödplatta med hundratals rasper på andra sidan som kommer att hålla det
bromsbeläggsmaterial på så att vi är klara med vårt tredje steg och
nu kunde gaffeltruckoperatören ta facket fylld med stödplattorna och föra den till lastningsdockan för nästa sak vi
Behöver göra är att galvanisera dessa stödplattor och att göra det. Vi måste ta dem till en separat men närliggande fabrik
Så efter en kort resa
Vi är på galvaniseringsfabriken där våra bärplattor hängs på dessa ställningar så att de kan beläggas med zink
Denna process kommer att lägga ett offerskikt för att förhindra att stödplattan rostar. Så låt oss se hur det görs
Det finns sju huvudsteg för att galvanisera stödplattor först
Stativet med stödplattor doppas i ett uppvärmt vatten- och natriumhydroxidbad
Vilket tar bort fett från underlagsplattans yta?
Därefter kommer den ur badet och dunkas i vanligt vatten för att skölja bort stödplattorna
Sedan går det in i ett betningbad där syror rengör alla ytor

English: 
so we go from this smooth backing plate to a backing plate with hundreds of rasps on the other side that are gonna hold that
brake pad material on so with that we are done with our third step and
now the forklift operator could take the bin filled with the backing plates and bring it to the loading dock because the next thing we
Need to do is galvanize these backing plates and to do that. We have to bring them to a separate but nearby Factory
So after a short trip
We're at the galvanizing factory where our backing plates are hung on these racks so they could be coated with zinc
This process is gonna put a sacrificial layer to prevent the backing plate from rusting. So, let's see how it's done
There are seven main steps for galvanizing backing plates first
The rack of backing plates is dipped into a heated water and sodium hydroxide bath
Which removes grease from the surface of the backing plates?
Next it comes out of that bath and gets dunked into plain water to rinse off the backing plates
Then it goes into a pickling bath where acids clean any surface

Spanish: 
Fuimos de esta suave placa trasera a esta con cientos de puntas en el otro lado que sostendrán
el material de las pastillas de freno. Con eso estamos hechos con nuestro tercer paso y
ahora el operador del elevador puede tomar el contenedor lleno de con placas traseras y llevarlas al muelle de carga porque lo proximo que nosotros
tenemos que hacer es galvanizar esas placas. Para hacerlo hay que llevarlas a una fabrica cercana 
Después de un corto viaje
Estamos en la planta galvanizadora donde nuestras placas son colgadas en estos bastidores para ser cubiertas de zinc
Este proceso pondrá una capa superficial para prevenir que la placa se oxide. Veamos como se hace.
Hay siete pasos principales para galvanizar placas traseras. Primero
El bastidor de placas es sumergido en un baño de agua caliente e hidroxido de sodio
Que remueve grasa de la superficie de las placas
Después sale del baño y es sumergido en agua corriente para enjuagar las placas
Siguiente va a un baño de decapado donde el ácido limpia cualquier oxido superficial

Hindi: 
इसलिए हम इस चिकनी बैकिंग प्लेट से एक बैकिंग प्लेट पर दूसरी तरफ सैकड़ों रैसपों के साथ जाते हैं जो कि पकड़े रहते हैं
ब्रेक पैड सामग्री इस तरह से कि हम अपने तीसरे चरण के साथ किया जाता है और
अब फोर्कलिफ्ट ऑपरेटर बिन को पीछे की प्लेटों से भर कर लोडिंग डॉक पर ले जा सकता था क्योंकि अगली बात हम
इन बैकिंग प्लेटों को गैल्वनाइज करने और ऐसा करने की जरूरत है। हमें उन्हें एक अलग लेकिन पास के कारखाने में लाना होगा
इसलिए छोटी यात्रा के बाद
हम गैल्वनाइजिंग फैक्ट्री में हैं, जहां हमारी बैकिंग प्लेट्स को इन रैक पर लटका दिया जाता है, ताकि उन्हें जस्ता के साथ लेपित किया जा सके
बैकिंग प्लेट को जंग लगने से बचाने के लिए इस प्रक्रिया को एक बलि की परत चढ़ाया जाता है। तो, आइए देखें कि यह कैसे किया जाता है
पहले प्लेटों को गैल्वनाइजिंग करने के सात मुख्य चरण हैं
बैकिंग प्लेट्स के रैक को गर्म पानी और सोडियम हाइड्रॉक्साइड स्नान में डुबोया जाता है
बैकिंग प्लेटों की सतह से ग्रीस को कौन हटाता है?
अगला यह उस स्नान से निकलता है और बैकिंग प्लेटों को कुल्ला करने के लिए सादे पानी में डुबोया जाता है
फिर यह एक अचार स्नान में चला जाता है जहां एसिड किसी भी सतह को साफ करते हैं

English: 
rust and scale off the backing plates then the rack gets submerged into water again to insure the acid is rinsed off and now the
Backing plates are placed in an aqueous solution and an electrical current is run through them
So the zinc ions attach to the backing plates
Now the zinc is bonded to the surface of the backing plate and a thin even layer to provide rust resistance
then the rack goes into a post treatment sealer which improves corrosion resistance and
finally the last step is to do one last rinse in plain water and
Pull it out to let it dry
After it dries all the backing plates are officially zinc coated and therefore rust resistant and ready for the next step
So let's head back to the brake pad Factory and back at the brake pad factory
Our freshly zinc coated backing plates are about to look like a brake pad
Because the next thing we're gonna do is add the brake pad material now
There are three main ways to add friction material to a backing plate and the first method which this factory doesn't do
But I wanted to cover is gluing the friction material

Spanish: 
El óxido y la escamación de las placas de apoyo, luego la rejilla se sumerge nuevamente en agua para asegurar que el ácido se enjuague y ahora la
Las placas de soporte se colocan en una solución acuosa y se pasa una corriente eléctrica a través de ellas.
Así que los iones de zinc se adhieren a las placas de soporte.
Ahora el zinc está adherido a la superficie de la placa de soporte y una capa delgada y uniforme para proporcionar resistencia al óxido.
luego el bastidor se introduce en un sellador de postratamiento que mejora la resistencia a la corrosión y
Finalmente, el último paso es hacer un último enjuague en agua corriente y
Sácalo para dejarlo secar.
Después de que se seque, todas las placas de respaldo están oficialmente recubiertas de zinc y, por lo tanto, son resistentes al óxido y están listas para el siguiente paso
Así que volvamos a la fábrica de pastillas de freno y regresemos a la fábrica de pastillas de freno
Nuestras placas de respaldo recubiertas de zinc están a punto de parecer una pastilla de freno
Porque lo siguiente que vamos a hacer es agregar el material de las pastillas de freno ahora.
Hay tres formas principales de agregar material de fricción a una placa de soporte y el primer método que esta fábrica no hace
Pero quise cubrirlo es pegar el material de fricción.

Hindi: 
जंग और बैकिंग प्लेटों के पैमाने फिर से रैक पानी में डूब जाते हैं ताकि एसिड का बीमा हो जाए और अब बंद हो जाए
बैकिंग प्लेटों को एक जलीय घोल में रखा जाता है और उनके माध्यम से एक विद्युत प्रवाह चलाया जाता है
तो जिंक आयन बैकिंग प्लेटों से जुड़ जाते हैं
अब जस्ता को बैकिंग प्लेट की सतह पर बांधा गया है और जंग प्रतिरोध प्रदान करने के लिए एक पतली परत भी
फिर रैक एक पोस्ट ट्रीटमेंट सीलर में चला जाता है जो संक्षारण प्रतिरोध में सुधार करता है और
अंत में अंतिम चरण सादे पानी में एक अंतिम कुल्ला करना है और
इसे सूखने दें
यह सूखने के बाद सभी बैकिंग प्लेटों को आधिकारिक तौर पर जस्ता लेपित किया जाता है और इसलिए जंग प्रतिरोधी और अगले चरण के लिए तैयार होता है
तो चलिए ब्रेक पैड फैक्ट्री में वापस आते हैं और ब्रेक पैड फैक्ट्री में वापस आते हैं
हमारे ताजे जस्ता लेपित बैकिंग प्लेट एक ब्रेक पैड की तरह दिखने वाले हैं
क्योंकि अगली चीज़ जो हम करने जा रहे हैं वह है ब्रेक पैड सामग्री को जोड़ना
एक बैकिंग प्लेट में घर्षण सामग्री को जोड़ने के तीन मुख्य तरीके हैं और पहला तरीका जो यह कारखाना नहीं करता है
लेकिन मैं कवर करना चाहता था घर्षण सामग्री gluing है

Malay (macrolanguage): 
karat dan skala dari plat sokongan maka rak akan terendam ke dalam air lagi untuk memastikan asid dibilas dan sekarang
Plat penyangga diletakkan dalam larutan akueus dan arus elektrik dijalankan melaluinya
Jadi ion zink melekat pada plat penyokong
Sekarang zink terikat pada permukaan plat sokongan dan lapisan nipis untuk memberikan rintangan karat
maka rak masuk ke pembalut rawatan pos yang meningkatkan rintangan kakisan dan
akhirnya langkah terakhir adalah melakukan satu bilas terakhir dalam air kosong dan
Tarik keluar untuk membiarkannya kering
Selepas ia kering semua plat sokongan secara rasmi bersalut zink dan oleh itu karat tahan dan bersedia untuk langkah seterusnya
Oleh itu, mari kembali ke Kilang pad brek dan kembali ke kilang pad brek
Plat penyangga bersalut baru kami akan kelihatan seperti pad brek
Kerana perkara seterusnya yang akan kita lakukan ialah tambah bahan pad brek sekarang
Terdapat tiga cara utama untuk menambah bahan geseran pada plat sokongan dan kaedah pertama yang kilang ini tidak dilakukan
Tetapi saya mahu menutupnya adalah merekatkan bahan geseran

Spanish: 
y desconcha las placas. El bastidor luego es sumergido otra vez en agua para asegurarse que el acido fue removido
Y ahora las placas traseras son puestas en una solución acuosa y corriente eléctrica es puesta a través de ellas
para que el zinc se pegue a las placas
Ahora el zinc cubre la superficie de las placas y una fina capa previene el oxido
Luego el bastidor va a un sellador  post-tratamiento que mejora la resistencia a la corrosión 
Y finalmente el último paso es otro baño en agua corriente
y sacarlo para dejarlo secar
Después de que se secan la placas están oficialmente galvanizadas y listas para el próximo paso
Vayamos otra vez a la fabrica de pastillas de freno. Y otra vez en la fabrica
nuestras recien zincadas placas estan a punto de verse como pastillas de freno
Porque lo proóximo que vamos a hacer es agregar el material de fricción
Hay tres métodos principales para agregar el material a las placas. El primero, el que usa esta fabrica no hace
pero que yo quería cubrir, es pegar el material de fricción 

Swedish: 
rost och avskalar stödplattorna, sedan sjunker racket i vatten igen för att försäkra att syran sköljs bort och nu
Stödplattor placeras i en vattenlösning och en elektrisk ström körs genom dem
Så zinkjonerna fästs på stödplattorna
Zink är nu bundet till ytan på stödplattan och ett tunt jämnt lager för att ge rostmotstånd
sedan går racket in i en efterbehandlingstätare som förbättrar korrosionsbeständigheten och
slutligen är det sista steget att göra en sista sköljning i vanligt vatten och
Dra ut den så att den torkar
Efter att den har torkat är alla stödplattorna officiellt zinkbelagda och därför rostbeständiga och redo för nästa steg
Så låt oss gå tillbaka till bromsbeläggsfabriken och tillbaka till bromsbeläggsfabriken
Våra nyligen zinkbelagda stödplattor håller på att se ut som en bromsbelägg
För att nästa sak vi ska göra är att lägga till bromsbeläggsmaterialet nu
Det finns tre huvudsakliga sätt att lägga friktionsmaterial till en stödplatta och den första metoden som denna fabrik inte gör
Men jag ville täcka limmar friktionsmaterialet

Spanish: 
Esto es realmente muy común para los fabricantes de pastillas de freno, ya que obtienen una pieza de metal desnuda porque no puede tener galvanización
Porque el pegamento no se adhiere a él. Tampoco tienes ese accesorio mecánico.
Tienes un buen pedazo de metal desnudo y plano que usa calor y presión para pegar el material de fricción
Sobre la almohadilla ahora, ya que no está galvanizada, no puede protegerse con óxido.
Entonces, lo que hacen es pintarlo, así que ahora tienes una almohadilla pintada como esta.
Esto es lo que mi camión estaba usando y esto es común en muchas plataformas de posventa ahora
El segundo método es moldear el material de fricción. Esta fábrica hace eso
Y lo que hacen es conseguir un molde donde ponen la placa de soporte allí
Vierten el material de fricción y luego usan calor y presión para curar ese material de fricción
Contra las escofinas contra la placa de soporte para que la fijación mecánica
Lo mantiene presionado y luego, para el tercer método, se denomina proceso de fusión.
Es la tecnología más nueva en la industria de las pastillas de freno y estamos a punto de echar un vistazo.
Así que vamos a echarle un vistazo
Lo que estás viendo es la máquina de fusión y así es como funciona.
Primero, el trabajador coloca el material de fricción en el soporte seguido de la placa de respaldo con un accesorio mecánico que mira hacia abajo en el material de fricción

English: 
This is actually really common for brake pad manufacturers to do they get a bare piece of metal because you can't have galvanization
Because the glue won't stick to it. You also don't have that mechanical attachment
You have a nice flat bare piece of metal and they use heat and pressure to glue the friction material
Onto the pad now since it's not galvanized it can't be protected by rust
So what they do is they paint it so you get a painted pad like this now
This is what my truck was using and this is common on many aftermarket pads now
The second method is molding the friction material. This Factory does do that
And what they do is they get a mold they put the backing plate in there
They pour the friction material in and then they use heat and pressure to cure that friction material
Against the rasps against the backing plate so that mechanical attachment
Holds it in and then for the third method this is called the fusion process
It's the newest technology in the brake pad industry, and we're about to get a sneak peek
So let's go check it out
What you're looking at is the fusion machine and here's how it works
First the worker places the friction material into the holder followed by the backing plate with a mechanical attachment facing down into the friction material

Spanish: 
Es un método muy común para los fabricantes de pastillas de freno, ellos toman una pieza lisa de metal, que no puede estar galvanizada
porque el pegamento no se adheriría. Además no tienes el acople mecánico
Tienes una pieza lisa de metal desnudo y ellos usan calor y presión para pegar el material de fricción
a la pastilla. Como esto no esta galvanizado no esta protegido del óxido 
entonces lo que hacen es pintarla y tú obtienes una pastilla como esta
Esto es lo que mi camioneta estaba usando y es comun en muchas partillas de postventa
El segundo metodo es moldear el material de fricción, esta fábrica hace eso
y lo que hacen es tomar un molde donde ponen la placa trasera, 
vierten el material de fricción dentro y luego usan calor y presión par curar el material
contra las puntas, contra la placa trasera, para que ese acople mecánico
Lo sostenga. Por último está el tercer método que es llamado "el proceso de fusión"
Es la tecnlogía mas nueva y vamos a tener un vistazo
Vayamos a chequearlo
Lo que están viendo es la máquina de fusión y así es como funciona:
Primero el operador pone el material de fricción en el soporte, seguido por la placa trasera, con el acople mecánico apuntando contra el material de fricción

Malay (macrolanguage): 
Ini sebenarnya benar-benar biasa untuk pengeluar pad brek untuk melakukan mereka mendapatkan sekeping logam yang telanjang kerana anda tidak boleh mempunyai galvanisasi
Kerana gam tidak akan melekat padanya. Anda juga tidak mempunyai lampiran mekanikal
Anda mempunyai sekeping logam kosong yang bagus dan mereka menggunakan haba dan tekanan untuk melekat bahan geseran
Ke pad kini kerana ia tidak tergalvani ia tidak boleh dilindungi oleh karat
Jadi apa yang mereka lakukan ialah mereka melukisnya supaya anda mendapatkan pad yang dicat seperti ini sekarang
Ini adalah apa yang digunakan oleh trak saya dan ini biasa terjadi pada banyak bekas selepas pasaran sekarang
Kaedah kedua ialah membentuk bahan geseran. Kilang ini berbuat demikian
Dan apa yang mereka lakukan adalah mereka mendapatkan acuan mereka meletakkan plat sokongan di sana
Mereka menuangkan bahan geseran dan kemudian menggunakan haba dan tekanan untuk menyembuhkan bahan geseran
Terhadap pinggang terhadap plat sokongan supaya lampiran mekanikal
Memegangnya dan kemudian untuk kaedah ketiga ini dipanggil proses gabungan
Ia adalah teknologi terbaru dalam industri pad brek, dan kami akan cuba mengintip
Jadi mari kita periksa
Apa yang anda cari ialah mesin gabungan dan inilah caranya
Mula-mula pekerja meletakkan bahan geseran ke dalam pemegang diikuti dengan plat sokongan dengan lampiran mekanik yang menghadap ke dalam bahan gesekan

Swedish: 
Detta är verkligen vanligt att bromsbeläggstillverkare gör att de får en tunn metallbit eftersom du inte kan ha galvanisering
Eftersom limet inte klistrar fast vid det. Du har inte heller den mekaniska fästen
Du har en trevlig platt, metallbit och de använder värme och tryck för att limma friktionsmaterialet
På dynan nu eftersom den inte är galvaniserad kan den inte skyddas av rost
Så vad de gör är att de målar det så att du får en målad dyna som den här nu
Det här är vad min lastbil använde och det är vanligt på många eftermarknadsunderlag nu
Den andra metoden är gjutning av friktionsmaterialet. Den här fabriken gör det
Och vad de gör är att de får en form som de sätter stödplattan där inne
De häller friktionsmaterialet in och sedan använder de värme och tryck för att härda det friktionsmaterialet
Mot rasperna mot stödplattan så att mekanisk infästning
Håller den in och sedan kallas detta för fusionsprocessen för den tredje metoden
Det är den senaste tekniken inom bromsbeläggsindustrin, och vi håller på att få en sniktitt
Så låt oss kolla in det
Det du tittar på är fusionsmaskinen och här fungerar det
Först placerar arbetaren friktionsmaterialet i hållaren följt av stödplattan med en mekanisk infästning nedåt i friktionsmaterialet

Hindi: 
यह वास्तव में ब्रेक पैड निर्माताओं के लिए वास्तव में आम है क्योंकि वे धातु के नंगे टुकड़े प्राप्त करते हैं क्योंकि आपके पास गैल्वनीकरण नहीं हो सकता है
क्योंकि गोंद उस पर नहीं टिकेगा। आपके पास वह यांत्रिक लगाव भी नहीं है
आपके पास धातु का एक अच्छा फ्लैट नंगे टुकड़ा है और वे घर्षण सामग्री को गोंद करने के लिए गर्मी और दबाव का उपयोग करते हैं
पैड पर अब चूंकि यह जस्ती नहीं है इसलिए इसे जंग से संरक्षित नहीं किया जा सकता है
तो वे क्या करते हैं, इसलिए वे इसे पेंट करते हैं ताकि आपको इस तरह से पेंटेड पैड मिल सके
यह वही है जो मेरे ट्रक का उपयोग कर रहा था और अब कई aftermarket पैड पर यह आम है
दूसरी विधि घर्षण सामग्री को ढाल रही है। यह फैक्ट्री ऐसा करती है
और वे क्या करते हैं उन्हें एक सांचा मिलता है जिसमें वे बैकिंग प्लेट लगाते हैं
वे घर्षण सामग्री डालते हैं और फिर वे उस घर्षण सामग्री को ठीक करने के लिए गर्मी और दबाव का उपयोग करते हैं
बैकिंग प्लेट के खिलाफ रैसप के खिलाफ ताकि यांत्रिक लगाव हो
इसे अंदर लाता है और फिर तीसरी विधि के लिए इसे संलयन प्रक्रिया कहा जाता है
यह ब्रेक पैड उद्योग में सबसे नई तकनीक है, और हम एक चुपके झलक पाने के लिए हैं
तो चलिए इसे देखते हैं
आप जो देख रहे हैं वह फ्यूजन मशीन है और यहां बताया गया है कि यह कैसे काम करता है
पहले कार्यकर्ता घर्षण सामग्री को धारक में रखता है और उसके बाद बैकिंग प्लेट के साथ एक यांत्रिक लगाव होता है जो घर्षण सामग्री में नीचे की ओर होता है

Malay (macrolanguage): 
seterusnya mesin fusi berputar dan membawa plat penyokong dan bahan geseran ke tekan tekan ditekan dengan
1200 psi tekanan untuk menyertai bahan geseran dan plat sokongan sebagai satu bahagian padu
Tidak ada haba yang digunakan di sini
Sebaliknya lampiran mekanikal yang tajam pada plat sokongan ditekan ke dalam bahan geseran dan kemudian ia sedikit membungkuk ke dalam geseran
Oleh itu, ia tidak boleh keluar dari mesin yang berputar lagi dan vakum memungut pad brek dan meletakkannya pada tali pinggang penghantar
Untuk dibawa ke pekerja yang akan membungkus pad brek
ini adalah kaedah yang lebih bersih dan lebih cekap daripada merekatkan bahan geseran atau bahkan membentuk bahan geseran dan
Di sana kita pergi. Bahan geseran kami terletak pada plat sokongan kami
Tetapi ada satu lagi langkah yang perlu kita lakukan dan itu menjadikan pad shim pad yang bermula sebagai bersalut getah ini
gegelung keluli yang mana
Meluruskan dan membuat jalan ke akhbar tekan kemudian mengetatkan pad shim pad dan shim ini digunakan untuk mengasingkan
Kepala brek dari caliper untuk menjaga getaran dan tidak turun

Swedish: 
därefter roterar fusionsmaskinen och tar med stödplattan och friktionsmaterialet till pressen som pressen trycker ner med
1200 psi tryck för att förena friktionsmaterialet och stödplattan som ett fast stycke
Här används ingen värme
Istället skjuts det vassa mekaniska fästet på stödplattan in i friktionsmaterialet och sedan böjs det något in i friktionen
Så den kan inte slutligen spinna maskinen igen och ett vakuum tar upp bromsbelägg och placerar det på ett transportband
Skickas till en arbetare som kommer att paketera bromsbelägg
detta är en mycket renare och effektivare metod än att limma friktionsmaterialet eller till och med gjuta friktionsmaterialet och
Där går vi. Vårt friktionsmaterial finns på vår bärplatta
Men det finns ytterligare ett steg vi måste göra och det är att få bromsbelägget att rinna som börjar som detta gummibelagda
spole av stål som är
Räta ut och tar sig till pressen och pressar sedan ut bromsbeläggshacken och dessa shims används för att isolera
Bromshuvudet från bromsoket för att hålla vibrationerna och inte nere

Spanish: 
a continuación, la máquina de fusión gira y lleva la placa de soporte y el material de fricción a la prensa, la prensa empuja hacia abajo con
1200 psi de presión para unir el material de fricción y la placa de respaldo como una pieza sólida
No hay calor usado aquí
En su lugar, el accesorio mecánico afilado en la placa de soporte se empuja hacia el material de fricción y luego se dobla ligeramente empujando la fricción
Así que no puede soltarse finalmente, la máquina gira de nuevo y una aspiradora recoge las pastillas de freno y las coloca en una cinta transportadora.
Para ser llevado a un trabajador que empaquetará las pastillas de freno
este es un método mucho más limpio y eficiente que pegar el material de fricción o incluso moldear el material de fricción y
Aquí vamos. Nuestro material de fricción está en nuestra placa de soporte
Pero hay un paso más que tenemos que hacer, y es hacer la cuña de la pastilla de freno que comienza como esta recubierta de goma.
bobina de acero que es
Se endereza y se abre paso hacia la prensa, la prensa luego sella la zapata de la pastilla de freno y estas calzas se usan para aislar
La cabeza del freno de la pinza para mantener las vibraciones y no hacia abajo

Spanish: 
Luego la maquina rota y lleva la placa y el material a la prensa que empuja hacia abajo con
1200 psi de presión para unir el material de fricción con la placa trasera como una única y sólida pieza
No se emplea calor
En cambio, el filoso acople mecánico en la placa trasera es presionado y luego doblado dentro del material de fricción 
Para que no se pueda salir. Finalmente la maquina gira otra vez y una aspiradora toma las pastillas y las pone en una cinta transportadora
Para ser llevadas a un operador que las empacará
Este es un método mucho mas limpio y eficiente que pegar el material de fricción o incluso moldearlo
Y allí estamos. Nuestro material de friccion está en nuestra placa trasera
Pero hay un paso mas que necesitamos hacer. Es hacer nuestro calce que empieza como esta bobina de 
acero cubierto por goma que es enderezado
y hace su camino hacia la prensa. La prensa luego estampa el calce y estos calsces son usados para aislar
las pastillas del caliper y mantener las vibraciones y sonidos bajos.

Hindi: 
अगले संलयन मशीन घूमती है और प्रेस में बैकिंग प्लेट और घर्षण सामग्री को लाती है जिससे प्रेस नीचे धकेलती है
एक ठोस टुकड़े के रूप में घर्षण सामग्री और बैकिंग प्लेट में शामिल होने के लिए दबाव के 1200 साई
यहां कोई गर्मी नहीं है
इसके बजाय बैकिंग प्लेट पर तेज यांत्रिक लगाव को घर्षण सामग्री में धकेल दिया जाता है और फिर इसे घर्षण में थोड़ा मोड़ दिया जाता है
तो यह अंत में नहीं आ सकता है मशीन फिर से घूमती है और एक वैक्यूम ब्रेक पैड को उठाता है और इसे एक कन्वेयर बेल्ट पर रखता है
एक कार्यकर्ता को लाया जाएगा जो ब्रेक पैड का पैकेज करेगा
यह घर्षण सामग्री को चमकाने या यहां तक ​​कि घर्षण सामग्री को ढालने की तुलना में बहुत अधिक क्लीनर और अधिक कुशल विधि है
हम वहाँ चलें। हमारी घर्षण सामग्री हमारी बैकिंग प्लेट पर है
लेकिन एक और कदम है जो हमें करने की आवश्यकता है और वह है ब्रेक पैड शिम जो इस रबर-लेपित के रूप में बाहर शुरू होता है
इस्पात का तार जो है
बाहर सीधा हुआ और प्रेस के लिए अपना रास्ता बनाता है फिर ब्रेक पैड शिम को बाहर निकालता है और इन शिम को अलग करने के लिए उपयोग किया जाता है
कैलीपर से ब्रेक हेड को वाइब्रेशन और नो डाउन रखने के लिए

English: 
next the fusion machine rotates and brings the backing plate and friction material to the press the press pushes down with
1200 psi of pressure to join the friction material and backing plate as one solid piece
There is no heat used here
Instead the sharp mechanical attachment on the backing plate is pushed into the friction material and then it's slightly bends poking into the friction
So it can't come off finally the machine spins again and a vacuum picks up the brake pads and places it on a conveyor belt
To be brought to a worker who will package the brake pads
this is a much cleaner and more efficient method than gluing the friction material or even molding the friction material and
There we go. Our friction material is on our backing plate
But there's one more step we need to do and that is make the brake pad shim which starts out as this rubber-coated
coil of steel which is
Straightened out and makes its way to the press the press then stamps out the brake pad shim and these shims are used to isolate
The brake head from the caliper to keep the vibrations and no down

Hindi: 
तो मुझे आपको इनमें से एक को बंद करने के लिए दिखाना है यह एक पतली रबर लेपित धातु का टुकड़ा है जो पर जाता है
समर्थन प्लेट। यह सब आपको ब्रेक को थोड़ा शांत करने की आवश्यकता है, जबकि यह आसान है, जबकि यह महत्वपूर्ण है
तो चलिए इसे अपने ब्रेक पैड की पीठ पर ले आते हैं
और आपको बस इतना करना है कि अब हम इसे शुरू से अंत तक आधिकारिक तौर पर हमारे अपने ब्रेक पैड बनाए
तो चलो उन्हें पैकेज में सभी चार ब्रेक पैड के साथ-साथ स्टेनलेस स्टील ब्रेक हार्डवेयर और पिस्टन कुशन और
अब, बॉक्स को ऊपर की तरफ मोड़ें और इसे बंद करें, लेकिन हम अभी तक नहीं किए गए हैं
ब्रेक में अंतिम चरण
विनिर्माण प्रक्रिया यहां अनुसंधान और विकास और परीक्षण सुविधा में की जाती है जहां उनके पास ब्रेक डायनामोमीटर होता है
उनके पास एक कतरनी परीक्षण मशीन है। उनके पास एक खारे पानी का संक्षारण कक्ष है
तो हम जो करने जा रहे हैं, हम ब्रेक पैड का परीक्षण करने वाले हैं जो हमने बनाया था और थोड़ी तुलना के रूप में
हमारे पास अंतर देखने के लिए कुछ पेंट ब्रेक पैड हैं। तो चलिए चलते हैं डाइनो पर
यह ब्रेक पैड है। Dyno
इसलिए मैं ब्रेक पैड्स को सौंपने वाला हूं, जिसे हमने सिर्फ लैब टेक्नीशियन को बनाया है और वह उन्हें कैलीपर में स्थापित करने जा रहा है

English: 
so let me show you one of these up close all it is is a thin rubber coated piece of metal that goes on the
Backing plate. That's all you need to make the brakes a little bit quieter now while it's simple it's important
So let's get it on the back of our brake pad
And all you have to do is snap it on good now we've officially made our own brake pads from start to finish
so let's package them up getting all four brake pads in here as well as the stainless steel brake hardware and the piston cushions and
Now, let's fold the box up and close it, but we aren't done yet
the last step in the brake
Manufacturing process is done here at the research and development and testing facility where they have a brake dynamometer
They have a shear test machine. They have a saltwater corrosion chamber
So what we're gonna be doing is we're gonna be testing the brake pads that we made and as a little comparison
We have some painted brake pads just to see the difference. So let's go get these on the dyno
This is the brake pad. Dyno
So I'm gonna hand over the brake pads that we just made to the lab technician and he's gonna install them in the caliper then

Malay (macrolanguage): 
jadi biarkan saya tunjukkan kepada anda salah satu daripada ini yang hampir semua adalah getah nipis bersalut sekeping logam yang berlaku pada
Plat penyokong. Itulah yang anda perlukan untuk membuat brek sedikit lebih senyap sekarang ketika ia mudah ia penting
Jadi, mari kita dapatkannya di bahagian belakang brek pad kami
Dan apa yang perlu anda lakukan adalah dengan cepat sekarang, kami telah secara rasmi membuat pad brek kami sendiri dari awal hingga akhir
jadi mari pakej mereka mendapatkan semua empat brek pad di sini serta perkakasan brek keluli tahan karat dan kusyen omboh dan
Sekarang, mari lipat kotak itu dan tutupnya, tetapi kita belum selesai
langkah terakhir dalam brek
Proses pembuatan dilakukan di sini di kemudahan penyelidikan dan pembangunan dan ujian di mana mereka mempunyai dinamometer brek
Mereka mempunyai mesin ujian ricih. Mereka mempunyai kebuk kakisan air garam
Jadi apa yang akan kami lakukan ialah kami akan menguji pad brek yang kami buat dan sebagai perbandingan sedikit
Kami mempunyai beberapa pad brek dicat hanya untuk melihat perbezaannya. Oleh itu, mari kita dapatkan ini pada dyno
Ini adalah pad brek. Dyno
Jadi saya akan menyerahkan pad brek yang baru kami buat kepada juruteknik makmal dan dia akan memasangnya dalam caliper kemudian

Swedish: 
så låt mig visa dig en av dessa på nära håll allt det är är en tunn gummibelagd metallbit som går på
Stödplatta. Det är allt du behöver för att göra bromsarna lite tystare nu medan det är enkelt är det viktigt
Så låt oss få det på baksidan av vår bromsbelägg
Och allt du behöver göra är att knäppa det bra nu vi officiellt har gjort våra egna bromsbelägg från början till slut
så låt oss paketera dem genom att få alla fyra bromsbelägg in här såväl som rostfritt stålbromsbeslag och kolvkuddar och
Nu låter vi fälla rutan upp och stänga den, men vi är inte klara än
det sista steget i bromsen
Tillverkningsprocessen görs här på forsknings- och utvecklings- och testanläggningen där de har en bromsdynamometer
De har en skjuvtestmaskin. De har en saltvattenkorrosionskammare
Så vad vi ska göra är att vi ska testa bromsbelägg som vi gjorde och som en liten jämförelse
Vi har några målade bromsbelägg för att se skillnaden. Så låt oss gå och få dem på dynoen
Det här är bromsbelägget. Dyno
Så jag ska överlämna bromsbelägg som vi just gjorde till labbtekniker och han kommer att installera dem i bromsok då

Spanish: 
Así que déjame mostrarte uno de estos de cerca, todo lo que es es un pedazo de metal recubierto de goma delgado que va en el
Placa de apoyo. Eso es todo lo que necesita para que los frenos sean un poco más silenciosos ahora, mientras que es simple, es importante
Así que vamos a ponerlo en la parte posterior de nuestras pastillas de freno
Y todo lo que tiene que hacer es ponerlo en buen estado, ahora hemos hecho nuestras propias pastillas de freno de principio a fin.
así que empaquémoslos con las cuatro pastillas de freno aquí, así como el hardware de los frenos de acero inoxidable y los cojines del pistón y
Ahora, vamos a doblar la caja y cerrarla, pero aún no hemos terminado.
el ultimo paso en el freno
El proceso de fabricación se realiza aquí en las instalaciones de investigación, desarrollo y pruebas donde tienen un dinamómetro de freno.
Tienen una máquina de prueba de corte. Disponen de cámara de corrosión de agua salada.
Entonces, lo que vamos a hacer es probar las pastillas de freno que hicimos y como una pequeña comparación.
Tenemos algunas pastillas de freno pintadas solo para ver la diferencia. Así que vamos a conseguir estos en el dinamómetro
Esta es la pastilla de freno. Dyno
Así que entregaré las pastillas de freno que acabamos de hacer al técnico de laboratorio y las instalará en el calibrador.

Spanish: 
Dejenme mostrarselos de cerca. Todo lo que es es una pieza de metal cubierta de goma que va
sobre la placa trasera. Es todo lo que necesitas para hacer tus frenos un poco mas silenciosos. Mientras que es simple, también es importante.
Pongamoslo detrás de nuestras pastillas
Y lo unico que hay que acerlo es presionarlo un poco. Ahora oficialmente hicimos de principio a fin nuestras propias pastillas de freno.
Empaquemoslas, tomando las cuatro pastillas, asi como también las partes de acero inoxidable y los sellos de los pistones 
Ahora doblemos la caja y cerremosla, pero no hemos finalizado aún.
El último paso es en la fabricación
de frenos es hecha aquí en el departamento de investigación, desarrollo y testeo, donde tienen un dinamometro para frenos.
Ellos tienen una maquina de test de corte, tienen una camara de corrosión.
Lo que vamos a hacer es testear las pastillas que hicimos como una pequeña comparación 
Tenemos unas pastillas pintadas para ver la diferencia. Vayamos a ese dinamometro.
Este es el dinamometro de pastillas de freno
Le voy a alcanzar las  pastillas que acabamos de hacer al técnico y el las instalará en el caliper.

Hindi: 
दरवाजे सुरक्षा के लिए बंद हैं क्योंकि हम इन ब्रेक पैड को यातना देने के बारे में हैं
यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे कठोर परिस्थितियों को पकड़ सकते हैं
तो एक बटन के हिट के साथ डायनो शुरू हो जाता है और ब्रेक रोटर को हाईवे स्पीड तक पहुंचाता है और फिर हम कई कार्य करने वाले होते हैं
घबराहट बंद हो जाती है जैसे कि आपके सामने कोई दुर्घटना हुई थी और आपको पूरी तरह से आने के लिए अपने ब्रेक पर स्लैम करना पड़ा था
रुकें
एकमात्र अंतर यह है कि हम ऐसा करने वाले हैं जब तक ब्रेक रोटर को 600 डिग्री सेल्सियस तक नहीं लाया जाता
जो इसे लाल बनाता है? नमस्ते, यह पैड को चरम सीमा तक पहुंचा रहा है
तो चरम संभावना है कि आप इसे सड़क पर कभी नहीं देख पाएंगे और हम ऐसा करने के लिए दोनों जस्ती अंत दागी खूंटी के लिए कर रहे हैं
जो अगले परीक्षण के लिए तैयार हो जाएगा जंग चैम्बर परीक्षण
तो यहाँ पेंट ब्रेक पैड और डायनो के बाद जस्ती ब्रेक पैड है
विचार उन्हें कुछ पहनने और आंसू देने का है ताकि हम उन्हें जंग कक्ष में परीक्षण कर सकें
यह जंग कक्ष है जो लगभग दो महीने के शीतकालीन ड्राइविंग का अनुकरण करने के लिए नम नम हवा का उपयोग करता है
इसलिए लैब टेक्निशियन को जस्ती पैड और चित्रित पैड दोनों को जंग कक्ष में रखा जाना चाहिए ताकि हम अंतर देख सकें

Spanish: 
Las puertas están cerradas por seguridad porque estamos a punto de probar estas pastillas de freno.
Para asegurarse de que puedan soportar las condiciones más duras
Así que con solo presionar un botón, el dinamómetro se inicia y hace girar el rotor del freno a velocidades de autopista y luego vamos a hacer múltiples
El pánico se detiene como si hubiera un accidente delante de ti y tuvieras que frenar de golpe para llegar a un completo
detener
La única diferencia es que vamos a hacer esto una y otra vez hasta que el rotor del freno llegue a 600 grados Celsius
¿Que lo hace brillar de rojo? Hola, esto es empujar las almohadillas a los límites extremos.
Por lo tanto, es muy probable que nunca veas esto en la carretera y que lo hagamos tanto con el extremo galvanizado.
Que se preparará para la próxima prueba de la cámara de corrosión.
Aquí está la pastilla de freno pintada y la pastilla de freno galvanizada después del dinamómetro.
La idea es darles un poco de desgaste para que podamos probarlos en la cámara de corrosión.
Esta es la cámara de corrosión que utiliza aire húmedo y salado para simular aproximadamente dos meses de conducción en invierno.
Así que el técnico de laboratorio va a poner tanto la almohadilla galvanizada como la almohadilla pintada en la cámara de corrosión para que podamos ver la diferencia

English: 
The doors are closed for safety because we're about to torture test these brake pads
To make sure they could hold up to the harshest conditions
So with a hit of a button the dyno starts up and spins the brake rotor to highway speeds and then we're gonna do multiple
Panic stops like if there was an accident in front of you and you had to slam on your brakes to come to a complete
stop
The only difference is we're gonna do this over and over until the brake rotor is brought up to 600 degrees Celsius
Which makes it glow red? Hi, this is pushing the pads to the extreme limits
So extreme chances are you'll never see this on the road and we're gonna be doing this for both the galvanized end Tainted peg
Which will get ready for the next test the corrosion chamber test
So here's the painted brake pad and the galvanized brake pad after the dyno
The idea is to give them some wear and tear so we could test them in the corrosion chamber
This is the corrosion chamber which uses salty humid air to simulate about two months of winter driving
So the lab technician is gonna put both the galvanized pad and the painted pad in the corrosion chamber so we could see the difference

Spanish: 
Las puertas se cierran por seguridad porque vamos a poner bajo tortura a estas pastillas
Para asegurarnos de que pueden aguantar las condiciones máss duras
Con pulsar un boton el dinamometro comienza y gira el disco de freno hasta velocidades de autopista, luego vamos a hacer
multiples frenadas de panico, como si hubiese un accidente delante y tuvieramos que golpear los frenos para parar
por completo
La única diferencia es que lo vamos hacer una y otra vez hasta que el disco de freno alcance los 600ºC
lo que lo pone al rojo vivo. Esto es llevar las pastillas a límites extremos.
Lo más posible es que nunca veas esto en la calle. Vamos a hacer esto para ambas pastillas, las galvanizadas y las pintadas.
Los que nos deja listos para la siguiente prueba en la cámara de corrosión.
Aquí esta la pastilla pintada y aquí la galbanizada despues del dinamometro.
La idea es darle un desgaste para probarlas en la cámara de corrosión.
Esta es la cámara de corrosión que usa aire húmedo y salado para simular dos meses de uso en invierno.
El técnico de laboratorio prondrá ambas pastillas en la cámara para que veamos la diferencia.

Malay (macrolanguage): 
Pintu ditutup untuk keselamatan kerana kami akan menguji ujian pad brek ini
Untuk memastikan mereka dapat menahan keadaan yang paling teruk
Oleh itu, dengan menekan butang dyno bermula dan berputar rotor brek ke kelajuan lebuh raya dan kemudian kita akan berbilang
Panik berhenti seperti jika terdapat kemalangan di hadapan anda dan anda perlu membanting brek anda untuk disiapkan
berhenti
Satu-satunya perbezaan ialah kita akan melakukan ini berulang kali sehingga pemutar brek dibawa sehingga 600 darjah Celsius
Yang menjadikannya bersinar merah? Hai, ini menolak pad ke had yang melampau
Jadi peluang yang melampau adalah anda tidak akan pernah melihat ini di jalan raya dan kami akan melakukan ini untuk kedua-dua akhir tergalvani
Yang akan bersedia untuk ujian seterusnya ujian kakisan kakisan
Jadi, di sini pad brek yang dicat dan pad brek yang tergalvani selepas dyno
Idea ini adalah untuk memberi mereka beberapa haus dan lusuh supaya kita dapat menguji mereka dalam kebuk kakisan
Ini adalah kebuk karat yang menggunakan udara lembap asid untuk meniru kira-kira dua bulan memandu musim sejuk
Oleh itu, juruteknik makmal akan meletakkan kedua pad bergalvani dan pad dicat di dalam ruang karat supaya kita dapat melihat perbezaan

Swedish: 
Dörrarna är stängda för säkerhet eftersom vi håller på att tortera testa dessa bromsbelägg
För att se till att de kunde hålla sig till de hårdaste förhållandena
Så med en knapptryckning startar dynoen och snurrar bromsrotorn till motorvägshastigheter och sedan ska vi göra flera
Panik stannar som om det var en olycka framför dig och du var tvungen att smälla på bromsarna för att bli fullständig
sluta
Den enda skillnaden är att vi ska göra detta om och om igen tills bromsrotorn är upp till 600 grader Celsius
Vilket gör att det lyser rött? Hej, det här skjuter kuddarna till yttersta gränser
Så extrema chanser är att du aldrig kommer att se detta på vägen och vi ska göra detta för både den galvaniserade änden Tainted peg
Vilket gör sig redo för nästa test av korrosionskammartestet
Så här är den målade bromsbelägget och den galvaniserade bromsbelägget efter dynoen
Tanken är att ge dem lite slitage så att vi kan testa dem i korrosionskammaren
Detta är korrosionskammaren som använder salt fuktig luft för att simulera ungefär två månaders vinterkörning
Så labbtekniker sätter både den galvaniserade dynan och den målade dynan i korrosionskammaren så att vi kan se skillnaden

Spanish: 
Entonces, con la tapa cerrada, el aire húmedo y salado circula y tenemos que esperar alrededor de un día para que se completen las pruebas.
Y un día después, estamos listos para ver los resultados. Así que retiremos las almohadillas de la cámara de corrosión y veamos esto
De inmediato, puede ver que la almohadilla pintada tiene óxido y la pintura se está desprendiendo de la placa de soporte
Y recuerda que esto es después de dos meses simulados en una carretera de invierno.
Y luego, con la almohadilla galvanizada, el zinc hace su trabajo, proporciona una capa de sacrificio, protege el acero y evita que se oxide.
Así que es genial ver cómo la galvanización evita que el acero se oxide. Ahora, llevemos estas dos pastillas a la máquina de prueba de corte.
Aquí está la máquina de prueba de corte y déjame mostrarte lo que hace.
Así que esta pieza de metal negro empujará el lado de la pastilla de freno y medirá la fuerza necesaria para romper esa fricción
material fuera ahora
vamos a cargar la pastilla de freno en el soporte, agregar la placa superior sobre la pastilla y
Baje el brazo superior para mantenerlo en su lugar. Ahora. El medidor está a la derecha leyendo la fuerza.

Spanish: 
Con la tapa cerrada, el aire humedo y salado es circulado u tenemos que esperar un día para que la prueba termine.
Un día despues estamos listos para ver los resultados. Removemos las pastillas de la cámara y miren esto:
A simple vista pueden ver que la pastilla pintada tiene óxido sobre ella y se esta pelando la placa trasera.
Y recuerden esto es después de simular dos meses en una carretera durante el invierno.
Luego con la pastilla galvanizada, el zinc hace su trabajo protegiendo el acero, evitando que este se oxide.
Esta bastante bueno ver como la galvanización previene el oxido. Ahora llevemos estas dos pastillas a la maquina de test de corte.
Esto aquí es la maquina de test de corte, dejenme mostrarles lo que hace.
Esta pieza negra de metal va a presionar de lado la pastilla y medirá la fuerza necesaria para desprender el 
material de fricción. Ahora
vamos a cargar la pastilla en el soporte, agregar la placa superior sobre la pastilla,
bajar el brazo superior para mantenerla en su lugar. Ahora el medidor en la derecha esta prendido y lee la fuerza

English: 
So with the lid closed the salty humid air is being circulated and we have to wait about a day for the tests to complete
And a day later, we are ready to see the results. So let's remove the pads from the corrosion chamber and check this out
Right away, you can see the painted pad has rust on it and the paint is peeling off the backing plate
And remember this is after a simulated two months on a winter road
And then with the galvanized pad the zinc does its job it provides a sacrificial layer and protects the steel and prevents it from rusting
So it's pretty cool to see how the galvanization prevents the steel from rusting. Now, let's take these two pads to the shear test machine
This right here is the shear test machine and let me show you what it does
So this black metal piece is gonna push on the side of the brake pad and measure the force it takes to break that friction
material off now
we're gonna load the brake pad into the holder add the top plate over the pad and
Lower the top arm to hold it in place. Now. The gauge is on the right are reading the force

Hindi: 
तो ढक्कन के साथ नमकीन नम हवा को परिचालित किया जा रहा है और परीक्षणों को पूरा करने के लिए हमें लगभग एक दिन इंतजार करना होगा
और एक दिन बाद, हम परिणाम देखने के लिए तैयार हैं। तो चलो जंग कक्ष से पैड को हटा दें और इसे जांचें
ठीक है, आप देख सकते हैं कि चित्रित पैड में जंग लगा है और पेंट बैकिंग प्लेट से छील रहा है
और याद रखें कि यह सर्दियों की सड़क पर दो महीने के एक नकली के बाद है
और फिर जस्ती पैड के साथ जस्ता अपना काम करता है यह एक बलि परत प्रदान करता है और स्टील की सुरक्षा करता है और जंग लगने से बचाता है
तो यह देखने के लिए बहुत अच्छा है कि कैसे गैल्वनीकरण स्टील को जंग लगने से बचाता है। अब, इन दो पैड को शीयर टेस्ट मशीन पर ले जाते हैं
यह यहीं कतरनी परीक्षण मशीन है और मैं आपको दिखाता हूं कि यह क्या करता है
तो यह काले धातु का टुकड़ा ब्रेक पैड की तरफ धकेलने वाला होता है और उस घर्षण को तोड़ने में लगने वाले बल को मापता है
अब सामग्री बंद
हम धारक में ब्रेक पैड लोड करने जा रहे हैं और पैड के ऊपर की प्लेट जोड़ें
इसे रखने के लिए शीर्ष भुजा को नीचे करें। अभी व। गेज सही पर है बल पढ़ रहे हैं

Malay (macrolanguage): 
Oleh itu, tudung menutup udara yang lembap yang sedang beredar dan kita perlu menunggu kira-kira satu hari untuk ujian itu selesai
Dan sehari kemudian, kami bersedia untuk melihat hasilnya. Jadi mari keluarkan pad dari ruang hakisan dan semak ini
Seketika, anda dapat melihat pad yang dicat mempunyai karat di atasnya dan cat mengelupas plat sokongan
Dan ingatlah ini adalah selepas dua bulan simulasi di jalan musim sejuk
Dan kemudian dengan pad tergalvani, zink melakukan tugasnya ia menyediakan lapisan korban dan melindungi keluli dan menghalangnya daripada berkarat
Oleh itu, ia cukup keren untuk melihat bagaimana galvanisasi menghalang keluli daripada berkarat. Sekarang, mari ambil dua pad ini ke mesin ujian ricih
Ini di sini adalah mesin ujian ricih dan biar saya tunjukkan kepada anda apa yang dilakukannya
Jadi sekeping logam hitam ini akan menolak pada sisi pad brek dan mengukur kekuatan yang diperlukan untuk memecahkan geseran itu
bahan sekarang
kami akan memuatkan pad brek ke dalam pemegang menambah plat atas pad dan
Turunkan lengan atas untuk memegangnya. Sekarang. Tolok di sebelah kanan membaca daya

Swedish: 
Så med locket stängt cirkuleras den salta fuktiga luften och vi måste vänta ungefär en dag för att testerna ska slutföras
Och en dag senare är vi redo att se resultaten. Så låt oss ta bort dynorna från korrosionskammaren och kolla in detta
Omedelbart kan du se att den målade dynan har rost på sig och färgen skalar av stödplattan
Och kom ihåg att detta är efter en simulerad två månader på en vinterväg
Och sedan med den galvaniserade dynan gör zinken sitt jobb det ger ett offerskikt och skyddar stålet och förhindrar att det rostar
Så det är ganska coolt att se hur galvaniseringen förhindrar att stålet rostar. Låt oss nu ta dessa två kuddar till skjuvtestmaskinen
Just här är skjuvtestmaskinen och låt mig visa dig vad den gör
Så det här svarta metallstycket kommer att trycka på sidan av bromsbelägget och mäta kraften som krävs för att bryta den friktionen
material nu av
vi ska lägga in bromsbelägget i hållaren och lägga toppplattan över dynan
Sänk ned överarmen för att hålla den på plats. Nu. Mätaren är till höger och läser kraften

Spanish: 
necesaria para desprender el material de fricción. La de arriba es la pastilla con acople mecánico y la de abajo es la que usa pegamento.
Comenzamos con la prueba. La fuerza se incrementa hasta que la pastilla falla.
Pueden ver que la del pegamento acaba de fallar y que la del acople mecánico sigue. Ahí esta, finalmente falló.
Requirió mas del doble de fuera para romperla.
Con la pastilla pintada, el material pegado se desprendió facilmente y con la galvanizada pueden ver que las puntas se sostuvieron
al material de fricción. Lo que es genial es que esta es la pastilla que nosotros fabricamos. Aunque este bueno ver resultados de laboratorio.
Vayamos al mundo real y probemos esto.
En vez de usar algun deportivo lujozo
Este será mi vehículo de prueba. Es una Chevy Tahoe.
Pesa mas de 5 000 libras, un lindo y pesado vehículo, algo que gente normal maneja y realmente pondra los frenos a prueba.
Instalemos estas.
Vamos a instalar las pastillas galvanizadas en el frente de esta SUV justo así, luego podemos instalar la pinza de freno y

Swedish: 
det tar att bryta av bromsbeläggsmaterialet och toppen är den mekaniskt anslutna dynan och botten är den limmade dynan
Låt oss börja testet just nu. Kraften ökar tills bromsbelägget misslyckas
Och du kan se att limplattan bara misslyckades och den mekaniskt anslutna dynan går fortfarande och där går du. Slutligen misslyckades det
Så det krävde mer än dubbla kraften för att bryta den
så med den målade dynan poppade det limmade friktionsmaterialet rakt ut och med den galvaniserade dynan kan du se krokarna som hålls fast vid
Friktionsmaterialet och vad är verkligen coolt? Det här är bromsbelägget som vi gjorde och även om det är fantastiskt att se laboratorieresultat
Låt oss gå ut i den verkliga världen och testa detta och istället för att köra en snygg sportbil
Det här kommer att bli mitt testfordon. Det är en Chevy Tahoe
Det väger över 5 000 pund ett trevligt tungt fordon något som vanliga människor kör och det kommer verkligen att sätta dessa bromsar på prov
Så låt oss gå och få dessa installerade
så vi ska installera de galvaniserade bromsbeläggarna i denna SUV precis så och då kan vi installera bromsok och

English: 
it takes to break the brake pad material off and the top is the mechanically attached pad and the bottom is the glued pad so
Let's start the test right now. The force is increasing until the brake pad fails
And you can see the glue pad just failed and the mechanically attached pad is still going and there you go. Finally it failed
So it took more than double the force to break it
so with the painted pad the glued friction material popped right off and with the galvanized pad you can see the hooks held on to
The friction material and what's really cool? This is the brake pad that we made and while it's awesome to see lab results
Let's go out into the real world and test this out and instead of driving some fancy sports car
This is gonna be my test vehicle. It's a Chevy Tahoe
It weighs over 5,000 pounds a nice heavy vehicle something that regular people drive and it's really gonna put these brakes to the test
So let's go get these installed
so we're gonna install the galvanized brake pads in the of this SUV just like that and then we could install the brake caliper and

Malay (macrolanguage): 
ia diperlukan untuk memecahkan bahan brek pad dan bahagian atas adalah pad terpasang secara mekanikal dan bahagian bawah adalah pad terpaku
Mari kita mulakan ujian sekarang. Kekuatan semakin meningkat sehingga pad brek gagal
Dan anda dapat melihat pad gam hanya gagal dan pad terpasang secara mekanikal masih berjalan dan di sana anda pergi. Akhirnya ia gagal
Oleh itu, ia mengambil lebih daripada dua kali ganda daya untuk memecahkannya
jadi dengan pad dicat bahan geseran terpaku muncul terus dan dengan pad bergalvani anda dapat melihat cangkuk yang diadakan ke
Bahan geseran dan apa yang keren? Ini adalah pad brek yang kami buat dan sementara itu hebat untuk melihat hasil makmal
Mari kita pergi ke dunia nyata dan menguji ini dan bukannya memandu beberapa kereta sukan mewah
Ini akan menjadi kenderaan uji saya. Ia adalah Chevy Tahoe
Ia mengimbangi lebih daripada 5,000 pound kenderaan berat yang bagus untuk orang ramai memandu dan ia benar-benar akan meletakkan brek ini untuk ujian
Jadi mari kita dapatkan ini
jadi kami akan memasang pad brek tergalvana di SUV ini seperti itu dan kemudian kami boleh memasang caliper brek dan

Hindi: 
यह ब्रेक पैड सामग्री को तोड़ने के लिए लेता है और शीर्ष यंत्रवत् संलग्न पैड है और नीचे चिपके पैड है
चलिए टेस्ट अभी शुरू करते हैं। ब्रेक पैड के विफल होने तक बल बढ़ रहा है
और आप देख सकते हैं कि गोंद पैड बस विफल हो गया है और यंत्रवत् संलग्न पैड अभी भी चल रहा है और आप वहां जाते हैं। अंत में यह विफल रहा
इसलिए इसे तोड़ने में दोगुना से अधिक बल लगा
तो चित्रित पैड के साथ सरेस से जोड़ा हुआ घर्षण सामग्री सही बंद हो जाती है और जस्ती पैड के साथ आप हुक को पकड़ कर रख सकते हैं।
घर्षण सामग्री और वास्तव में क्या अच्छा है? यह ब्रेक पैड है जो हमने बनाया था और जबकि यह लैब परिणाम देखने के लिए बहुत बढ़िया है
चलिए असली दुनिया में जाते हैं और इस का परीक्षण करते हैं और इसके बजाय कुछ फैंसी स्पोर्ट्स कार चलाते हैं
यह मेरा परीक्षण वाहन है। यह चेवी ताहो है
यह 5,000 पाउंड से अधिक का वजन का एक अच्छा भारी वाहन है जिसे नियमित लोग ड्राइव करते हैं और यह वास्तव में इन ब्रेक को परीक्षण में लगाने वाला है
तो चलिए इन स्थापित हो जाओ
इसलिए हम इस एसयूवी की जस्ती ब्रेक पैड को बस उसी तरह स्थापित करने जा रहे हैं और फिर हम ब्रेक कैलीपर और स्थापित कर सकते हैं

Spanish: 
Se necesita romper el material de la pastilla de freno y la parte superior es la almohadilla unida mecánicamente y la parte inferior es la almohadilla pegada, por lo que
Vamos a comenzar la prueba ahora mismo. La fuerza aumenta hasta que la pastilla de freno falla.
Y se puede ver que la almohadilla de pegamento acaba de fallar y la almohadilla unida mecánicamente sigue funcionando y listo. Finalmente falló
Así que tomó más del doble de fuerza para romperlo.
así que con la almohadilla pintada, el material de fricción pegado se desprendió de inmediato y con la almohadilla galvanizada se pueden ver los ganchos sujetados
El material de fricción y lo que es realmente genial? Esta es la pastilla de freno que fabricamos y si bien es increíble ver los resultados de laboratorio
Salgamos al mundo real y probemos esto y en lugar de conducir un automóvil deportivo de lujo
Este será mi vehículo de prueba. Es un Chevy Tahoe
Pesa más de 5,000 libras, un buen vehículo pesado, algo que las personas normales manejan y realmente va a poner estos frenos a prueba
Así que vamos a conseguir estos instalados
así que vamos a instalar las pastillas de freno galvanizadas en el de este SUV y así podríamos instalar la pinza de freno y

Spanish: 
finalmente ajustar ambos tornillos y estamos listos para salir. Ahora, vamos a torturar los frenos haciendo fuertes frenadas de forma consecutiva
Voy a pisarlo a fondo en la pista, acelerador completamente abierto,
hasta escuchar un "beep", que significa que alcance las 60 millas por hora.
Ahora piso duramente los frenos hasta detenernos por completo. Voy a estar haciendo esto una y otra vez. Finalmente
depues de 15 frenadas de pánico
Las pastillas de freno se prenden fuego y la temperatura de los frenos fue justo bajo 600 ºC o
1,100 ºF, realmente hoy pusimos a prueba estos frenos. Tuvimos esa experiencia de primera mano.
Ya estamos. Cuán genial es esto?
Empezamos con acero decapado y engrasado, después lo estamos para convertirlo en una placa trasera,
Le agregamos un acople mecánico usando una prensa NRS.
Luego la galvanizamos para prevenir óxido,  después agregamos nuestro material de fricción semimetálico.
Agregamos un calce para prevenir ruidos
y finalmente tenemos nuestras pastillas completas, y eso es como son hechas las pastillas de freno, de principio a fin

Hindi: 
अंत में दोनों बोल्ट को कस लें। तो वे ठग रहे हैं और हम जाने के लिए तैयार हैं। अभी व। हम पुनरावृत्ति कठिन स्टॉप कर ब्रेक को टेस्ट करने वाले हैं
इसलिए मुझे इसे फ़्लोर करने की ज़रूरत है और फिर ट्रैक वाइड ओपन थ्रॉटल को नीचे करना है
जब तक मैं एक बीट नहीं सुनता, जिसका अर्थ है कि मैं एक घंटे में 60 मील की दूरी पर मारा
अब मैं ब्रेक पर कड़ी मेहनत कर रहा हूं जब तक कि हम पूरी तरह से नहीं आ जाते हैं और मैं इसे बार-बार कर रहा हूं
पंद्रह घबराहट रुकने के बाद
ब्रेक पैड में आग लग गई और ब्रेक का तापमान सिर्फ 600 डिग्री सेल्सियस या इसके आसपास था
1,100 डिग्री फ़ारेनहाइट, इसलिए हमने वास्तव में इन ब्रेक को आज परीक्षण में डाल दिया और हमें पहली बार अनुभव हुआ
तो हम वहाँ जाते हैं। यह कितना अच्छा है?
हम अचार और तेल वाले स्टील के कॉइल से शुरू करते हैं फिर हम उस पर मुहर लगाते हैं ताकि एक बैकिंग प्लेट बनाई जा सके
हमने NRS का उपयोग करके एक यांत्रिक लगाव जोड़ा
फिर दबाएँ। हम जंग को रोकने के लिए इसे गैल्वनाइज करते हैं, फिर हमने अपनी अर्ध धातु घर्षण सामग्री को जोड़ा
हम ब्रेक शोर को रोकने के लिए एक शिम जोड़ते हैं
और अंत में, हमारे पास पूरा ब्रेक पैड है और यही सब कुछ है कि शुरू से आखिर तक ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं

Spanish: 
Finalmente apriete los dos pernos. Así que están ajustados y estamos listos para irnos. Ahora. Vamos a torturar los frenos haciendo repetidas y duras paradas.
Así que necesito ponerlo en el suelo y luego dirigirme por la pista con el acelerador completamente abierto
Hasta que escucho un latido, lo que significa que llego a 60 millas por hora.
Ahora soy duro con los frenos hasta que nos detenemos por completo y lo haré una y otra vez y finalmente
después de quince paradas de pánico
Las pastillas de los frenos se incendiaron y la temperatura de los frenos fue de casi 600 grados Celsius o aproximadamente
1,100 grados Fahrenheit, por lo que realmente pusimos estos frenos a prueba hoy y tenemos que experimentar de primera mano
Así que ahí vamos. ¿Qué tan genial es esto?
Comenzamos con una bobina de acero decapado y engrasado y luego la estampamos para hacer una placa de soporte.
Añadimos un accesorio mecánico utilizando el NRS.
Presione luego. Lo galvanizamos para evitar la oxidación y luego agregamos nuestro material de fricción semi-metálico.
Añadimos una cuña para evitar el ruido de los frenos.
Y finalmente, tenemos nuestras pastillas de freno completas y eso es todo sobre cómo se hacen las pastillas de freno de principio a fin.

Malay (macrolanguage): 
Akhirnya ketatkan kedua-dua bolt. Jadi mereka selesa dan kami bersedia untuk pergi. Sekarang. Kami akan ujian penyeksaan brek dengan melakukan hentian keras berulang
Jadi saya perlu lantai itu dan kemudian menuju ke trek pendikit terbuka luas
Sehingga saya mendengar pukul, yang bermaksud saya memukul 60 batu sejam
Kini saya keras pada brek sehingga kita sampai ke perhentian penuh dan saya akan melakukan ini berulang-ulang dan akhirnya
selepas lima belas panik berhenti
pad brek terbakar dan suhu brek berada di bawah 600 darjah Celcius atau kira-kira
1,100 darjah Fahrenheit, jadi kami benar-benar meletakkan brek ini untuk ujian hari ini dan kami mendapat pengalaman itu secara langsung
Jadi di sana kita pergi. Betapa sejuknya ini?
Kita mulakan dengan gegelung keluli jeruk dan minyak sehingga kita mencapainya untuk membuat plat sokongan
Kami menambah lampiran mekanikal menggunakan NRS
Tekan kemudian. Kami merangsangnya untuk mengelakkan karat maka kami menambah bahan geseran separa logam kami
Kami menambah shim untuk mengelakkan bunyi bising
Dan akhirnya, kami mempunyai pad brek yang lengkap dan itu semua tentang bagaimana pad brek dibuat dari awal hingga akhir

Swedish: 
Dra slutligen åt båda bultarna. Så de är tätt och vi är redo att gå. Nu. Vi testar bromsarna genom att repetera hårda stopp
Så jag behöver golvet och sedan gå ner på spåret vidöppen spjäll
Tills jag hör en takt, vilket betyder att jag slog 60 mil i timmen
Nu är jag hård på bromsarna tills vi kommer till ett slut och jag ska göra detta om och om igen och om äntligen
efter femton panikstopp
bromsbeläggarna tog eld och temperaturen på bromsarna var knappt 600 grader Celsius eller ungefär
1100 grader Fahrenheit, så vi testade verkligen dessa bromsar idag och vi fick uppleva det från första hand
Så där går vi. Hur cool är det här?
Vi börjar med en spiral av sylt och oljat stål och stämplar det för att skapa en stödplatta
Vi har lagt till en mekanisk infästning med NRS
Tryck sedan på. Vi galvaniserar det för att förhindra rost och sedan tillsatte vi vårt halvmetalliska friktionsmaterial
Vi lägger till ett mellanlägg för att förhindra bromsbrus
Och slutligen har vi vår färdiga bromsbelägg och det är allt på hur bromsbelägg är tillverkade från början till slut

English: 
Finally tighten down both bolts. So they're snug and we're ready to go. Now. We're gonna torture test the brakes by doing repetitive hard stops
So I need to floor it and then head down the track wide open throttle
Until I hear a beat, which means I hit 60 miles an hour
Now I'm hard on the brakes until we come to a complete stop and I'll be doing this over and over and over and finally
after fifteen panic stops
the brake pads caught fire and the temperature of the brakes were just under 600 degrees Celsius or about
1,100 degrees Fahrenheit, so we really put these brakes to the test today and we got to experience that firsthand
So there we go. How cool is this?
We start out with a coil of pickled and oiled steel then we stamp that to make a backing plate
We added a mechanical attachment using the NRS
Press then. We galvanize it to prevent rust then we added our semi metallic friction material
We add a shim to prevent brake noise
And finally, we have our completed brake pad and that's everything on how brake pads are made from start to finish

Hindi: 
तो अब एक और बात है जो हमें करने की ज़रूरत है और वह है मक्खी का घर
पुराने न्यू जर्सी के लिए और हमारे ब्रांड के नए ब्रेक पैड स्थापित करें
तो पुराने जंग खाए हुए ब्रेक पैड के साथ जो यहां अटके हुए हैं और यह देखते हैं कि ये कितने कठोर हैं, तब हम इसे हटा सकते हैं
कैलिपर हमें पुराने रोटर को हटाने के लिए पहुँच देने के लिए और साथ ही नए रोटर टोक़ के नीचे कल्पना करने के लिए
अब हम ब्रेक पैड स्थापित करने के लिए तैयार हैं
तो आइये जाने नया स्टेनलेस स्टील हार्डवेयर
कैलीपर में स्थापित किया गया है और ये बस जगह में स्नैप करते हैं और ब्रेक पैड को एक चिकनी साफ सतह के साथ स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं
अच्छा अब हम ब्रेक कैलीपर पिस्टन पर कुछ एंटी-सीज़ जोड़ेंगे और आइए शामिल करें
पिस्टन कुशन और ये बाजार के लिए कुछ नए हैं और वे नंगे के खिलाफ रगड़ के कारण ब्रेक को रोकने में मदद करते हैं
धातु कैलिपर पिस्टन, आपको बस उन्हें पिस्टन में धकेलने की जरूरत है और यही सब कुछ है। ठीक है
तो हमारे पिस्टन कुशन में और हमारे ब्रेक हार्डवेयर के साथ एक आखिरी चीज है जो हमें करने की जरूरत है और वह है

Spanish: 
Así que ahora hay una cosa más que tenemos que hacer y es volar a casa
Al buen viejo New Jersey e instalar nuestras nuevas pastillas de freno.
Así que con las viejas pastillas de freno oxidadas que están atascadas aquí y mira qué oxidadas son, entonces podríamos quitar el
pinza para darnos acceso para quitar el rotor viejo y también ahora con el nuevo par de rotor bajando la pinza a especificaciones y
Ahora estamos listos para instalar las pastillas de freno.
Así que vamos a obtener el nuevo hardware de acero inoxidable
Instalados en la pinza y estos simplemente encajan en su lugar y permiten que las pastillas de freno se muevan libremente a lo largo de una superficie limpia y suave
Bien, ahora agregaremos un poco de antiadherente a los pistones de la pinza de freno e instalaremos el
Los cojines de pistón son algo nuevo en el mercado y ayudan a evitar que los frenos hagan ruido debido al roce contra el cuerpo desnudo.
Calibrador de metal Pistones, solo debes empujarlos dentro del pistón y eso es todo lo que hay que hacer. Todo bien
Así que con nuestros amortiguadores de pistón y nuestros herrajes de freno, hay una última cosa que tenemos que hacer y eso

Malay (macrolanguage): 
Jadi sekarang ada satu lagi perkara yang perlu kita lakukan dan itu pulang ke rumah
Untuk New Jersey lama yang baik dan pasangkan brek brek baru kami
jadi dengan pad brek lama berkarat yang terperangkap di sini dan melihat bagaimana berkarat ini maka kita boleh mengeluarkannya
caliper untuk memberi kita akses untuk mengeluarkan pemutar lama juga sekarang dengan tork rotor baru ke bawah caliper untuk spec dan
Sekarang kita sudah bersedia untuk memasang pad brek
Oleh itu mari kita dapatkan perkakasan keluli tahan karat baru
Dipasang ke dalam caliper dan ini hanya masuk ke tempat dan membolehkan pad brek bergerak bebas di sepanjang permukaan yang licin bersih
Baik sekarang kita akan menambah beberapa anti-merampas ke piston caliper brek dan mari kita pasangkan dimasukkan
Bantal omboh dan ini adalah sesuatu yang baru ke pasaran dan mereka membantu mencegah brek daripada membuat bunyi bising kerana menggosok terhadap telanjang
Piston caliper logam, anda hanya perlu menolaknya ke dalam omboh dan itu semua ada padanya. Baiklah
jadi dengan kusyen piston kami dan perkakasan brek kita ada satu perkara yang perlu dilakukan dan itu

English: 
So now there's one more thing we need to do and that is fly home
To good old New Jersey and install our brand new brake pads
so out with the old rusty brake pads that are stuck in here and look at how rusty these are then we could remove the
caliper to give us access to remove the old rotor as well now in with the new rotor torque down the caliper to spec and
Now we're ready to install the brake pads
So let's get the new stainless steel hardware
Installed into the caliper and these just snap into place and allow the brake pads to move freely along a smooth clean surface
Good now we'll add some anti-seize onto the brake caliper pistons and let's install the included
Piston cushions and these are something new to the market and they help prevent the brakes from making noise due to rubbing against the bare
Metal caliper Pistons, you just need to push them into the piston and that's all there is to it. All right
so with our piston cushions in and our brake hardware in there's one last thing we need to do and that

Swedish: 
Så nu finns det en sak till som vi behöver göra och det är att flyga hem
Till goda gamla Jersey och installera våra helt nya bromsbelägg
så ut med de gamla rostiga bromsbeläggarna som sitter fast här och titta på hur rostiga dessa är då kan vi ta bort
bromsok för att ge oss tillgång till att ta bort den gamla rotorn också nu med det nya rotorns vridmoment nedåt bromsok till spec och
Nu är vi redo att installera bromsbelägg
Så låt oss få den nya hårdvaran i rostfritt stål
Installerad i bromsoket och dessa kläms bara på plats och låt bromsbeläggarna röra sig fritt längs en jämn ren yta
Bra nu ska vi lägga till några antikroppar på bromsokkolvarna och låt oss installera den medföljande
Kolvkuddar och dessa är något nytt på marknaden och de hjälper till att förhindra bromsarna från att göra ljud på grund av att gnugga mot det nakna
Metallkolv Kolvar, du behöver bara trycka in dem i kolven och det är allt du behöver. Okej
så med våra kolvkuddar in och vår bromshårdvara finns det en sista sak vi behöver göra och det

Spanish: 
Ahora hay una cosa mas que necesitamos hacer y es volar a casa
A la buena New Jersey e instalar nuestras nuevas pastillas de freno.
Afuera las viejas y oxidadas pastillas de freno que estaban atoradas ahí, miren que oxidadas que están.  Ahora podemos remover
la pinza para tener acceso y retirar el viejo disco también. Dentro el nuevo disco, ajustar el caliper hasta las especificaciones,
y ahora estamos listos para instalar nuestras pastillas.
Primero instalamos las piezas de acero inoxidable
en el caliper y estos van a presión y permiten a las pastillas moverse libremente por una superficie suave.
Bien ahora lubricamos los pistones del caliper e instalamos los cojinetes incluidos.
Esto es algo nuevo en el mercado y ayudan a prevenir ruido de los frenos debido a la friccion contra el metal desnudo
de los pistones de la pinza. Solo necesitas presionarlos dentro y eso es todo. 
Con los cojinetes y las piezas dentro, solo hay una cosa por hacer.

Spanish: 
Es instalar las pastillas de freno que hicimos me gusta agregar una capa muy delgada.
Una buena facilidad en la parte posterior de la pinza y en las piezas de freno, lo que ayuda a evitar el ruido de los frenos y mantiene las pastillas en movimiento.
De manera gratuita, ahora podemos agregar las almohadillas y así encajan en su lugar y notar lo fáciles que son.
es por eso que es importante que las pastillas de freno se construyan con tolerancias ajustadas y Oh, una mota, entonces podríamos cerrar la pinza y
Finalmente, podríamos apretar el perno del calibrador y habremos terminado. Asi que
Ahí salimos con los viejos.
Se apoderaron de las pastillas de freno oxidadas y con las nuevas y bonitas y la mejor parte es
Aprendimos cómo están hechos de principio a fin.
Este fue fácilmente uno de mis videos favoritos para hacer siempre
¿Qué experiencia y qué tan genial es ver cómo se fabrican las pastillas de freno?
Una cosa es instalarlos en tu coche.
Otra cosa es aprender lo que implica hacer pastillas de freno ahora.
Quiero agradecer a los descansos de NRS por apoyar el video y hacer que esto sea posible
Ustedes no vieron lo que sucedió tras bambalinas, pero cerraron parte de su fábrica para que yo pudiera ir a filmar y

Hindi: 
ब्रेक पैड स्थापित करें जिसे हमने बनाया है मुझे बहुत पतला कोट जोड़ना पसंद है
कैलिपर के पीछे और ब्रेक हार्डवेयर के लिए एक अच्छा आराम है और यह ब्रेक शोर को रोकने में मदद करता है और पैड को आगे बढ़ाता है
स्वतंत्र रूप से, अब हम पैड जोड़ सकते हैं और यह ठीक उसी तरह से जगह में जाता है और ध्यान देता है कि ये कितने आसान हैं
यही कारण है कि यह महत्वपूर्ण ब्रेक पैड हैं, जो तंग सहिष्णुता के लिए बनाया गया है और ओह स्पेक तो हम कैलिपर और बंद कर सकते हैं
अंत में, हम कैलीपर बोल्ट को कस सकते हैं और हम कर रहे हैं। इसलिए
वहां हम पुराने के साथ बाहर जाते हैं
जंग खाए ब्रेक पैड और अच्छा ब्रांड नए लोगों के साथ और सबसे अच्छा हिस्सा है
हमने सीखा कि वे शुरू से आखिर तक कैसे बने हैं
यह आसानी से मेरे सबसे पसंदीदा वीडियो में से एक था
एक अनुभव क्या है और वास्तव में यह देखने के लिए कितना शांत है कि ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं?
उन्हें अपनी कार में स्थापित करना एक बात है
अब ब्रेक पैड बनाने में क्या जाता है यह सीखना एक और बात है
मैं वीडियो का समर्थन करने और इसे संभव बनाने के लिए NRS ब्रेक का धन्यवाद करना चाहता हूं
आप लोग यह नहीं देख पाए कि पर्दे के पीछे क्या हुआ लेकिन उन्होंने अपने कारखाने का हिस्सा बंद कर दिया ताकि मैं जा सकूं और फिल्म कर सकूं

English: 
Is install the brake pads that we made I like to add a very thin coat
A nice ease to the back of the caliper and to the brake hardware and this helps prevent brake noise and keeps the pads moving
Freely, now we can add the pads and it goes right into place just like that and notice how easy these go in
that's why it's important brake pads are built to tight tolerances and Oh a speck then we could close up the caliper and
Finally, we could tighten down the caliper bolt and we are done. So
There we go out with the old
rusty seized up brake pads and in with the nice brand new ones and the best part is
We learned how they are made from start to finish
This was easily one of my most favorite videos to make ever
What an experience and how cool is it to actually see how brake pads are made?
It's one thing to install them in your car
It's another thing to learn what goes in to making brake pads now
I do want to thank NRS breaks for supporting the video and making this possible
you guys didn't see what went on behind the scenes but they shut down part of their factory so I could go and film and

Malay (macrolanguage): 
Adakah memasang pad brek yang kami buat saya suka menambah mantel yang sangat nipis
Kemudahan yang bagus untuk bahagian belakang caliper dan perkakasan brek dan ini membantu mencegah bunyi brek dan memastikan pad bergerak
Secara bebas, sekarang kita boleh menambah pad dan ia berjalan tepat ke tempat seperti itu dan perhatikan betapa mudahnya ini masuk
itulah sebabnya ia adalah bantalan brek yang penting dibina untuk kehadiran yang ketat dan Oh sejenis kemudian kita boleh menutup caliper dan
Akhirnya, kita boleh mengetatkan bolt caliper dan kita sudah selesai. Jadi
Di sana kita pergi dengan yang lama
berkarat merampas pad brek dan dengan jenama baru yang bagus dan bahagian yang terbaik adalah
Kami belajar bagaimana ia dibuat dari awal hingga akhir
Ini adalah salah satu daripada video kegemaran saya yang paling mudah dibuat
Apa pengalaman dan bagaimana kerennya untuk melihat bagaimana pad brek dibuat?
Ia satu perkara untuk memasangnya di dalam kereta anda
Ia satu lagi perkara untuk belajar apa yang masuk untuk membuat pad brek sekarang
Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada rehat NRS untuk menyokong video dan membuat ini mungkin
anda tidak melihat apa yang berlaku di belakang tabir tetapi mereka menutup sebahagian daripada kilang mereka supaya saya boleh pergi dan filem dan

Spanish: 
Es instalar las pastillas que hicimos. A mí me gusta agregar una fina capa de
cualquier lubricante para prevenir ruidos y mantiene las pastillas moviendose libremente.
Ahora podemos agragas las pastillas que van simplemente así. Noten que fácil que es.
Por eso es importante que las pastillas se fabriquen con tolerancias estrechas y medidas de fábrica. Podemos cerrar el caliper,
y finalmente ajustar el tornillo. Ya, estamos listos.
Ya está, afuera las viejas
oxidadas y atoradas pastillas de freno y dentro las lindas y nuevas. La mejora parte 
es que aprendimos como se hacen de principio a fin.
Este fue facilmente uno de mis videos favoritos para hacer de todos los tiempos.
Que experiencia y que genial es ver realmente como las pastillas son hechas.
Una cosa es instalarlas en tu auto,
Es otra aprender lo que implica hacer pastillas de freno.
Quiero agradecer a NRS frenos por apoyar el video y hacer esto posible.
Ustedes no vieron lo que paso detrás de escenas pero ellos pararon parte de su fábirca para que pueda ir y filmar

Swedish: 
Är att installera bromsbelägg som vi gjorde jag gillar att lägga till en mycket tunn päls
En trevlig lätthet på baksidan av bromsok och bromshårdvara och detta hjälper till att förhindra bromsbrus och gör att kuddarna rör sig
Fritt, nu kan vi lägga till kuddarna och det går rätt på plats precis som det och märker hur lätt dessa går in
det är därför det är viktigt att bromsbelägg är byggda för snäva toleranser och Åh en fläck då kunde vi stänga bromsok och
Slutligen kan vi dra åt bromsokbult och vi är klara. Så
Där går vi ut med de gamla
rostiga greppade bromsbelägg och in med de fina helt nya och det bästa är
Vi lärde oss hur de är gjorda från början till slut
Detta var lätt en av mina mest favoritfilmer att göra någonsin
Vilken upplevelse och hur coolt är det att faktiskt se hur bromsbelägg görs?
Det är en sak att installera dem i din bil
Det är en annan sak att lära sig vad som går till att göra bromsbelägg nu
Jag vill tacka NRS-pauser för att ha stöttat videon och gjort det möjligt
ni såg inte vad som hände bakom kulisserna men de stängde en del av sin fabrik så jag kunde gå och filma och

Hindi: 
आप लोगों को ब्रेक पैड बनाने का प्रत्येक चरण दिखाओ
इतना ही नहीं हमें ऐसी चीजें देखने को मिलीं, जो बहुत से लोगों को देखने को नहीं मिलतीं, जो मुझे कैमरे पर मिल जाती हैं और उसे शेयर कर देते हैं
लाखों लोगों के साथ हम सीख सकते हैं कि ब्रेक पैड कैसे बनाए जाते हैं। और फिर से, बहुत-बहुत धन्यवाद
मैं वर्णन में उनके ब्रेक पैड को लिंक करने जा रहा हूं ताकि यदि आप लोगों को ब्रेक पैड की आवश्यकता हो
आपने देखा कि आप उनमें क्या गुण देखते हैं, आप उन्हें वर्णन में ढूंढ सकते हैं
मुझे लगता है कि ब्रेक पैड चलाने के लिए यह बहुत अच्छा है कि आप वास्तव में जानते हैं कि वे कैसे बोल रहे हैं कि यह कैसे बना है
इस तरह का वीडियो बनाने का यह मेरा पहला मौका है
आम तौर पर, मैं ब्रेक पैड्स को बदलने के लिए या व्हील चेयर को बदलने के लिए नहीं कि यह कैसे बनाया जाता है
मुझे टिप्पणियों में बताएं कि आप लोगों ने क्या सोचा था कि यह कुछ ऐसा है जिसे आप मुझे देखना जारी रखना चाहते हैं, हम कर सकते हैं
इसकी छोटी सी श्रृंखला
उम्मीद है कि अन्य ब्रांड पहुंचेंगे और हम देख सकते हैं कि मुझे नहीं पता कि व्हील बेयरिंग कैसे बनाए जाते हैं या टायर बनाए जाते हैं
नीचे दिए गए कुछ विचारों पर टिप्पणी करें यदि आप इसे पसंद करते हैं और हमेशा की तरह यदि आपने वीडियो का आनंद लिया है तो याद रखें कि यह एक अंगूठे को भी देना है
यदि आप एक ग्राहक नहीं हैं, तो इस तरह से और अंत में फिर से अधिक वीडियो के लिए उस सदस्यता बटन को मारने पर विचार करें
मैं विवरण में इस ब्रांड ब्रेक पैड को लिंक करने जा रहा हूं, उन्हें देखें

Swedish: 
Visa er varje steg att göra bromsbelägg
Inte bara för att vi fick se saker som inte många får se, jag fick se det på kameran och dela det
Med miljoner människor så kan vi lära oss hur bromsbelägg görs. Och igen, tack så mycket
Jag ska länka deras bromsbelägg i beskrivningen så att om ni behöver bromsbelägg
Du såg vad som går in i dem, du såg kvaliteten, du kunde hitta dem i beskrivningen
Jag tycker att det är ganska coolt att köra bromsbelägg att du faktiskt vet hur de är pratade om hur de är gjorda
Det här är första gången jag gör en sådan video
Normalt gör jag hur man byter bromsbelägg eller hur man byter ut ett hjullager, inte hur det är tillverkat
låt mig veta i kommentarerna vad ni tyckte är detta något som ni vill se mig fortsätta göra kan vi göra en
lilla serier ur det
Förhoppningsvis når andra märken ut och vi kunde se hur jag inte vet att hjullager är tillverkade eller däck tillverkas
Kommentera några idéer nedan om du gillar det här och som alltid om du tyckte om videon, kom ihåg att ge den en tumme upp också
Om du inte är en prenumerant överväg att slå den prenumerationsknappen för fler videor precis som den här och äntligen igen
Jag kommer att länka det här märket bromsbelägg i beskrivningen, kolla in dem

Spanish: 
Les muestro cada paso de hacer pastillas de freno.
No solo tenemos que ver cosas que no muchas personas pueden ver, tengo que ponerlo en la cámara y compartirlo.
Con millones de personas para que podamos aprender cómo se hacen las pastillas de freno. Y de nuevo muchas gracias.
Voy a vincular sus pastillas de freno en la descripción, de modo que si ustedes necesitan pastillas de freno
Viste lo que hay en ellos, viste la calidad, puedes encontrarlos en la descripción.
Creo que es genial ejecutar pastillas de freno, ya que realmente sabes cómo están hechas al hablar de cómo están hechas.
Esta es la primera vez que hago un video como este.
Normalmente, hago cómo reemplazar las pastillas de freno o cómo reemplazar un cojinete de rueda, no cómo se hace.
háganme saber en los comentarios lo que ustedes pensaron que es algo que quieren verme continuar haciendo, podemos hacer una
pequeña serie fuera de ella
Esperemos que otras marcas lleguen y podamos ver cómo no sé que están hechos los rodamientos de las ruedas o los neumáticos.
Comenta algunas ideas abajo si te gusta esto y, como siempre, si disfrutaste el video, recuerda darle el visto bueno también.
Si no eres un suscriptor, considera presionar el botón de suscripción para obtener más videos como este y finalmente de nuevo
Voy a enlazar las pastillas de freno de esta marca en la descripción.

English: 
Show you guys each step of making brake pads
Not only that we got to see things that not many people get to see I got to get it on camera and share it
With millions of people so we can learn how brake pads are made. And again, thank you very much
I'm gonna link their brake pads in the description so that if you guys need brake pads
You saw what goes into them you saw the quality, you could find them down in the description
I think it's pretty cool to run brake pads that you actually know how they're made speaking of how it's made
This is my first time making a video like this
Normally, I do how to replace brake pads or how to replace a wheel bearing not how it's made
let me know in the comments what you guys thought is this something that you want to see me continue doing we can make a
little series out of it
Hopefully other brands reach out and we could see how I don't know wheel bearings are made or tires are made
Comment some ideas down below if you like this and as always if you enjoyed the video remember to give it a thumbs up also
If you're not a subscriber consider hitting that subscribe button for more videos just like this and finally again
I'm gonna link this brand brake pads in the description go check them out

Spanish: 
y mostrarles a ustedes cada paso para fabricar pastillas de freno.
No solo vi cosas que no muchas personas vieron, lo hice para tenerlas en la camara y compartirlas
con millones de personas para que podamos ver como las pastillas de freno son hechas. Otra vez, muchas gracias.
Voy a dejar el link de sus pastillas en la descripción para que si ustedes necesitan pastillas de freno
Ustedes vieron lo que pasa allí dentro, ustedes vieron la calidad, pueden encontrarlos en la descripción.
Creo que es bastante genial llevar pastillas de freno que sabes como fueron hechas. Hablando de como se hace,
esta es mi primera vez haciendo un video como este.
Normalmente hago un video de como reemplazar pastillas de freno, o un ruleman de rueda, no sobre cómo se hacen.
Haganme saber en los comentarios que piensan, es algo que les gustaría verme continuar
podríamos hacer una pequeña serie.
Ojalá otras marcas se acerquen y podamos ver no se, como rodamientos de rueda o neumáticos son hechos.
Comenten debajo algunas ideas si les gusta eso y como siempre, si disfrutaron el video denle un pulgar arriba y también
si no sos un suscriptor, considera apretar el botón "suscribir" para mas videos como este. Por último, otra vez
Estaré dejando el link de esta marca de pastillas de freno en la descripción, vayan a verlos.

Malay (macrolanguage): 
Tunjukkan setiap orang setiap langkah membuat pad brek
Bukan sahaja kita dapat melihat perkara-perkara yang tidak ramai yang dapat melihat saya mendapatnya di kamera dan membaginya
Dengan berjuta-juta orang, kita dapat mengetahui bagaimana pad brek dibuat. Dan sekali lagi, terima kasih banyak
Saya akan menghubungkan pad brek mereka dalam keterangan supaya jika anda memerlukan pad brek
Anda melihat apa yang masuk ke dalamnya, anda melihat kualiti, anda boleh mencari mereka dalam keterangan
Saya fikir ia cukup keren untuk menjalankan brek pad yang sebenarnya anda tahu bagaimana ia dibuat bercakap tentang bagaimana ia dibuat
Ini adalah kali pertama saya membuat video seperti ini
Biasanya, saya melakukan cara menggantikan pad brek atau bagaimana menggantikan galas roda bukannya bagaimana ia dibuat
beritahu saya dalam komen apa yang anda pikirkan adalah sesuatu yang anda mahu lihat saya terus melakukan yang boleh kita buat
siri kecil daripadanya
Semoga jenama lain menjangkau dan kita dapat melihat bagaimana saya tidak tahu galas roda dibuat atau tayar dibuat
Komen beberapa idea di bawah jika anda suka ini dan selalunya jika anda menikmati video ingat untuk memberikan jempol juga
Jika anda bukan seorang pelanggan, pertimbangkan untuk memukul butang melanggan untuk lebih banyak video seperti ini dan akhirnya sekali lagi
Saya akan menghubungkan pad brek jenama ini dalam keterangan pergi memeriksa mereka

Swedish: 
Jag ska också länka en video om hur du byter bromsbelägg från början till slut som går i djupgående
Du vet exakt hur du gör det själv

English: 
I'll also link a video on how to replace brake pads from start to finish that goes in-depth so
You know exactly how to do it yourself

Spanish: 
También deje el link de un video de como reemplazar pastillas, de principio a fin, en profundidad
Para que sepas exactamente como hacerlo tú mismo

Malay (macrolanguage): 
Saya juga akan memautkan video mengenai bagaimana untuk menggantikan pad brek dari mula hingga akhir yang berlaku dengan mendalam
Anda tahu dengan tepat bagaimana untuk melakukannya sendiri

Spanish: 
También enlazaré un video sobre cómo reemplazar las pastillas de freno de principio a fin, que profundiza, por lo que
Usted sabe exactamente cómo hacerlo usted mismo

Hindi: 
मैं शुरू से अंत तक ब्रेक पैड को बदलने के तरीके पर एक वीडियो भी लिंक करूँगा ताकि गहराई में चला जाए
तुम्हें पता है कि यह कैसे करना है
