 ok, la tua posizione sembra buona, Joe 
 scendere il Sion 
 la tua posizione è buona, Joe 
 questo è l'aereo di ricerca x-15 
 progettato per indagare i problemi di 
 volo con equipaggio in uno spazio vicino 
 altitudini ambientali fino a 50 miglia 
 accelera a Mach sei ad alta velocità 
 aerodinamica riscaldamento aerodinamico 
 stabilità degli aeromobili di progettazione strutturale e 
 controllo e spazio e rientro era 
 il tipo di informazione che doveva 
 fornire e fornito ha fatto qui è il 
 storia cinquantasettemila libbre di 
 spinta con un acceleratore allegato no 
 un motore del genere era mai esistito prima 
 ma il veicolo ne ha costruito uno per l'x-15 
 ora che tipo di cellula potrebbe essere 
 progettato per trasportare un tale motore 
 l' X-15 è stato progettato e costruito per essere utilizzato 
 gli stress incontrati a livello ipersonico 
 velocità per andare ad altitudini estreme 
 e per battere il calore sopravvivere all'estremo 
 le alte temperature che si accumulano sul 
 ala fusoliera e coda durante il 
 rientro nell'atmosfera terrestre il 
 contributo alla ricerca ingegneristica 
 fatto all'Aviazione dell'America del Nord al 
 Il progetto x-15 doveva prendere la proposta di nasa 
 costruire questo velivolo e scoprirlo 
 come potrebbero essere incontrati 
 Harrison ha preso d'assalto il suo incarico 
 programma x-15 all'Aviazione del Nord America 
 l' X-15 e il suo aereo da lancio b-52 
 Erano pronti i test pilota del Nord America 
 Scott Crossfield era pronto passo dopo passo 
 il progetto di ricerca x-15 si era trasferito a 
 questo importante evento ora il primo di 
 tre X-15 s stava per iniziare una serie 
 dei voli di prova richiesti dal programma 
 una progressione ordinata di test nel 
 primi voli 
 il x-15 dovrebbe rimanere attaccato al 
 b-52 poi un volo glide sarebbe stato processato 
 solo allora sarebbe il volo motorizzato 
 tentata 
 questo attento programma di prove di volo 
 pilotato dal pilota Scott Crossfield dimostrato 
 l'x-15 farebbe proprio quello che è 
 i progettisti sperano che lei lo faccia dal 10 marzo 
 1959 fino alla fine del 1960 quando consegnammo 
 il terzo velivolo dell'aeronautica I 
 fatto 14 voli in cattività con un volo in planata 
 e dieci voli motorizzati era tutto 
 praticamente routine noi nordamericani 
 quello è uno là 
 tu 
 quindi controlla l'aria 
 tu 
 per controllare i sistemi per vedere come lei 
 gestito e se si sarebbe incontrata o meno 
 le specifiche prima che la girassimo 
 aeronautica 
 il pilota passa anche attraverso ciò che è 
 chiamato guai scuola dove fallimento di 
 uno o più dei principali sistemi x-15 
 è simulato di nuovo la sua reazione è 
 monitorato ogni pilota si allontana 
 pratica facendo un numero di voli 
 vola su un aereo f-104 modificato 
 durante il suo corso di volo x-15 in arrivo a 
 stabilire punti di controllo e chiave geografici 
 altitudini nel modello di atterraggio 
 La gamma comprende una stazione master a 
 Edwards e stazioni radar a Ely Nevada 
 e un BT il corridoio di volo è di 50 miglia 
 largo e contiene un numero di asciutto 
 aiuole dei laghi dove possono esserci sbarchi di emergenza 
 sono fatti due tipi di voli motorizzati 
 fatto sopra l'alta gamma uno un balistico 
 tipo alta quota correre fino e pari 
 sopra 250 mila piedi e verso l' alto 
 corsa veloce fatta ad una quota inferiore 
 di solito da sessanta a settantamila piedi 
 durante i suoi voli di pratica nell'F-104 
 il pilota deve anche familiarizzare 
 con i tempi e il posizionamento per a 
 sbarco x-15 sia a livello primario che a 
 luoghi di atterraggio alternativi e lui fa 
 praticare gli atterraggi usando predeterminato 
 impostazioni che possono simulare il sollevamento basso 
 rapporto di trascinamento del x-15 non è rimasto nulla 
 per caso nell'aria o sul terreno 
 queste precauzioni sono state pagate durante il 
 dopo il volo quando il pilota ha realizzato 
 poteva ottenere solo il 30% di energia e quello 
 di conseguenza avrebbe dovuto fare un 
 atterraggio di emergenza sul lago di fango 
 tu 
 nel nostro giorno più di 12.000 piedi di 
 la pista è necessaria per raggiungere il decollo a 
 Da 170 a 180 nodi comodamente infilati nel 
 la cabina di guida x-15 del pilota è senza dubbio 
 ricordando i bei vecchi tempi prima dell'ala 
 montaggio quando ha dovuto spremere nel 
 pozzetto della bomba questa manovra 
 era accompagnato da notevoli sbuffi 
 e tirando un grande sospiro di sollievo quando lui 
 era affettuosamente imbottito nel sedile niente 
 da fare ora, ma rilassati mentalmente 
 fuori dal pilota b-52 con la sua ala volante 
 il montaggio del x-15 permette al 
 sedile di espulsione da utilizzare in un 
 emergenza mentre l'aereo è fermo 
 attaccato alle catene di b-52 lui 
 i controlli lanciati continuano con il pilota 
 prova il razzo di controllo di posizione alto 
 sistema di controllo dell'altitudine usato quando il 
 x-15 è il profilo di combattimento non annunciato sopra 
 l'atmosfera utilizzabile estremamente alta 
 altitudini aerodinamiche convenzionali 
 i servizi di controllo non sono sufficientemente 
 reattivo per il controllo del volo completo 
 attraverso il controllo di atteggiamento sono i razzi 
 necessaria beccheggio e di imbardata sono razzi 
 si trovano nel naso i razzi del rullo sono 
 situato su ogni estremità del lato inferiore di 
 l'x-15 e ora costruisci un rivestimento 
 di brina all'esterno del liquido 
 serbatoio di ossigeno a causa del freddo intenso di 
 l'ossigeno liquido e una temperatura di 
 meno 300 gradi Fahrenheit il 
 le unità di potenza ausiliarie sono ora avviate 
 annoti la scia di scarico che supera il 
 luce di lancio stabilizzatore orizzontale 
 il roll-off si verifica durante il rilascio delle catene 
 il motore x-15 è stato avviato e il 
 l'aereo accelera rapidamente rapidamente 
 lasciando il b-52 molto indietro su questo 
 volo il piano ha richiesto l'accumulo di 
 1.500 libbre per piede quadrato di dinamica 
 pressione prima di riavviare il lancio 
 fotografato dalla fotocamera numero uno x-15 
 notare la rapida accelerazione come 
 gli aerei si allontanano dal b-52 e dal 
 ripido angolo di salita 
 tu 
 i freni di velocità sono estesi per permettere 
 tempo di combustione più lungo del motore 
 propellenti e fornire aerei aggiunti 
 stabilità durante il rientro 
 altitudine di punta di 317 mila metri di piano 
 per questo piatto è ora raggiunto x-15 
 la fotocamera numero cinque mostra i piloti 
 reazione a zero-g Stato 
 la telecamera numero sei qui è il controllo 
 pannello sulla nota di condizione senza peso 
 le pagine sulla checklist di volo dei piloti 
 l' altitudine di picco pianificata è stata raggiunta 
 l'aereo parte dal lato in discesa 
 della parabola come l'angolo di discesa 
 aumenta gradualmente l'orizzonte 
 scompare fuori dal quadro ora il 
 tirare fuori per livellare il volo e l'orizzonte 
 ancora una volta è visto dietro la coda di 
 l' aereo 
 tu 
 il pilota sostiene l'x-15 per giudicare visivamente 
 per se stesso il sito di atterraggio relativo a 
 la sua posizione 
 la velocità si interrompe e il pilota si chiude 
 guida l'aeromobile in un approccio 
 modello per un atterraggio sul lago asciutto Rogers 
 il progetto di ricerca x-15 è da tempo in corso 
 raggiunto i suoi obiettivi originali l'aereo 
 è stato volato con successo più di 
 120 volte e anche se si imposta nuovo 
 record non era il suo scopo che ha impostato a 
 pochi lungo la strada altezza 67 miglia 
 Mach 6 velocità 4100 
 quattro miglia all'ora il più alto e 
 il più veloce che un velivolo del vento abbia mai volato 
 oggi l'x-15 prosegue ulteriormente 
 realizzazione ma ora il purosangue 
 è diventato un cavallo da lavoro che trasportava un pesante 
 carico utile degli strumenti che assumono 
 studi sull'ambiente dello spazio vicino 
 possibile prima solo con senza equipaggio 
 sonde satellitari e a razzo 
 ci sono molte persone che dovrebbero condividere 
 il merito del continuo successo di 
 il progetto di ricerca x-15 ma forse 
 capiranno se ci concentriamo 
 su coloro che hanno effettivamente volato il 
 molti aerei da ricerca dal x1 di 
 salutando anche noi uomini coraggiosi 
 rendere omaggio a tutti gli altri che hanno 
 ci ha aiutato a muoverci passo dopo passo più a fondo e 
 più in profondità nella periferia sconosciuta di 
 spazio 
