Receber um GP de F1 é a maior façanha que
uma pista de automobilismo pode ter.
Afinal, para abrigar a maior categoria do
mundo, a estrutura do circuito deve estar
à altura e ser de primeiríssima linha para
um evento de proporções globais.
Por isso, é preciso que todas as instalações
tenham um certo padrão de qualidade, tanto
em características do traçado como em infraestrutura
e segurança.
Mas você sabia que, além das pistas que
estão atualmente na F1, há outros circuitos
que são oficialmente considerados prontos
para receber um GP?
Mas quais são eles e que critérios a pista
precisa cumprir?
O Projeto Motor vai te explicar como funciona.
Muita gente deve ter pensado que o único
pré-requisito para uma pista sediar um GP
de F1 é ter muito dinheiro.
Por mais que isso não deixe de ser verdade,
isso não conta a história inteira.
Existem dois órgãos que tomam algumas das
decisões mais importantes para F1.
As multimilionárias taxas para que os locais
recebam os GPs são pagas ao Liberty Media,
que são os detentores dos direitos comerciais
da categoria.
Mas, para que a corrida seja tecnicamente
viável, tem que existir uma pista condizente.
E quem verifica se o traçado cumpre todos
os pré-requisitos técnicos é a Federação
Internacional de Automobilismo (ou simplesmente
FIA).
E é disso que falaremos neste vídeo.
Antes de chegar lá, vamos explicar como funciona
o procedimento geral da FIA.
A entidade faz inspeções e distribui tipos
diferentes de licenças para as pistas de
todo o mundo que pretendem receber competições
internacionais, sendo que cada tipo de licença
representa o porte de categoria que o traçado
suporta.
A licença de Grau 1 permite que as pistas
recebam corridas de F1.
A Grau 1T engloba apenas testes da F1.
A de Grau 2 é para categorias como F2, Indy,
WEC ou Super Fórmula japonesa.
A Grau 3 inclui GT, DTM e SuperCars Australiana.
A 3E é específica para pistas de Fórmula
E.
A Grau 4 engloba F3, F4 e outras categorias
de até 2000cc.
A de Grau 5 é para carros de energia alternativa,
e a Grau 6 é para competições de rali (mas
a gente não vai falar sobre este tipo de
pista aqui).
Como você pode imaginar, receber o Grau 1
é algo bastante restrito.
Obviamente, todas as pistas atualmente na
F1 precisam desta licença.
Só que há outros traçados que não estão
mais no calendário, mas que ainda possuem
uma licença de Grau 1 válida: Estoril, Fuji,
Imola, Indianápolis, Jerez, Magny-Cours,
Buddh, Nurburgring e Sepang.
Mas há outras pistas que nunca receberam
uma etapa do Mundial, mas que já possuem
a licença necessária: Algarve, em Portugal,
Buriram, na Tailândia, Dubai, nos Emirados
Árabes, o autódromo do Kuwait, o Moscou
Raceway, na Rússia, Aragão, na Espanha,
e Mugello, na Itália.
Portanto, aqueles que querem ver na F1 pistas
como Brands Hatch, Donington Park, Kyalami
ou Laguna Seca, saibam que não será tão
simples, já que estas são Grau 2 e, teoricamente,
precisariam de melhorias em sua estrutura
para poder receber a licença Grau 1.
Mas como é a obtenção da licença para
um novo circuito?
É um processo bem burocrático e minucioso.
Primeiramente, o circuito deve enviar um extenso
dossiê à entidade nacional (no caso do Brasil,
a CBA).
O projeto precisa ser pré-aprovado e encaminhado
à FIA.
O dossiê deve incluir algumas informações
como: uma carta detalhando o projeto do circuito,
planta detalhada com informações como barreiras
de proteção, entrada e saída de pitlane,
alambrados, vias de acesso, instalações
como boxes e sala de controle, além de outra
planta específica com o desenho da área
do paddock e do centro médico.
Em seguida, a Comissão de Circuitos da FIA
realiza a inspeção preliminar no local,
onde já faz observações a respeito das
instalações.
Uma nova visita é realizada antes da liberação
final da licença, que é dada, via de regra,
somente quando as obras estruturais necessárias
já estão totalmente concluídas.
A licença é válida por determinado período,
que, quando expirado, precisa de renovação.
Um exemplo é o circuito de Yeongam, na Coreia
do Sul, que recebeu a F1 até 2013, mas atualmente
não possui uma licença Grau 1 válida - já
que ela venceu no dia 31 de dezembro de 2019
e ainda não foi renovada.
Vale destacar também que a licença é válida
somente ao traçado, e não ao autódromo
como um todo.
Por exemplo, a pista principal de Silverstone
que recebe a F1, possui licença Grau 1, mas
as versões mais curtas do traçado possuem
o Grau 2.
Já no caso do Bahrein, além do traçado
usado nos GPs, existem outras quatro versões
diferentes de traçado com o Grau 1, que já
poderiam receber provas de F1.
Uma delas até já foi usada na edição de
2010 do evento.
E quais são as exigências da FIA para dar
o Grau 1?
Não existe uma receita que deve ser seguida
100% à risca, mas sim recomendações gerais.
As principais são:
– A extensão da pista não deve ser menor
que 3,5 km e maior que 7 km;
– Não deve haver retas maiores que 2 km;
– A largura média da pista deve ser de
12 m (o que inclui a pista do pitlane).
Caso a largura aumente ou diminua ao longo
da pista, deve ser algo gradativo, reduzindo
no máximo 1 m de largura a cada 20 m de comprimento.
Você deve ter reparado que a F1 tem pistas
que não cumprem estes pré-requisitos.
Mônaco é mais curta do que 3,5 km, e Spa
é mais longa do que 7 km.
Então por isso não acaba sendo algo totalmente
necessário, mas sim algumas orientações
- especialmente para as novas pistas que querem
entrar no calendário.
– A reta de largada deve ter pelo menos
15 m de largura, e essa largura deve ser mantida
até a saída da primeira curva; a distância
entre o grid de largada e a primeira curva
deve ser de, no mínimo, 250 m.
– A mudança de elevação da pista deve
ser condizente ao que suporta um carro de
F1 (lembra daquelas “rampas” das pistas
antigas, quando o carro decolava?
Não vai acontecer mais).
Na reta de chegada, a diferença de altura
entre o ponto mais alto e mais baixo de preferência
não deve passar de 20%.
- Outros elementos também devem ser mantidos
em perfeito estado, como zebras e sistema
de drenagem - isso para evitar lances como
o de Romain Grosjean, quando ele destruiu
seu carro depois de passar por uma tampa de
bueiro solta em Sepang.
Mas não para por aí.
A FIA, obcecada pela segurança dos autódromos,
também exige muito dos circuitos neste quesito.
Quando se trata de uma curva de velocidade
mais alta e potencialmente um ponto mais perigoso,
é preciso combinar a construção das barreiras
de proteção com a área de escape, que às
vezes precisa ter material antiderrapante
mais abrasivo para segurar a velocidade dos
carros.
Sua duração precisa ter de 30 a 100 metros,
dependendo da velocidade que se espera para
o setor.
Por fim, o circuito que pretende ingressar
na F1 também deve apresentar instalações
condizentes com que se espera de uma prova
do Mundial, que recebe milhares de jornalistas
e demais funcionários de todo o planeta.
O autódromo precisa ter fácil acesso e suportar
o grande fluxo de pessoas durante o fim de
semana de prova, além contar paddock, centro
médico, sala de imprensa, centro de direção
de prova e boxes de primeira linha.
São muitos os pré-requisitos que, seguidos
à risca, podem até interferir na dinâmica
das competições e comprometer o tão comentado
“espírito” das pistas.
Mas isso é tema para um outro vídeo.
O fato é que a FIA estabelece um critério
bastante rigoroso para as pistas da F1, de
modo que a obtenção da licença máxima
é quase tão preciosa quanto é para um jovem
piloto conseguir uma vaga no grid da categoria.
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