
Vietnamese: 
- VTEC vừa đá vào, yo!
- Chúa ơi!
- Cuối những năm 90 và đầu những năm 2000,
cảnh nhập khẩu đã rất nóng.
Và có vẻ như Civic,
Trình điều khiển S2000 và Integra GSR
tất cả đều muốn đảm bảo mọi người đều biết
những chiếc xe của họ đã có VTEC.
Vì vậy, những gì họ thậm chí đang nói về?
Khi nào thì kickin?
VTEC là viết tắt của
thời gian van biến đổi và
nâng điều khiển điện tử.
Nó được phát minh bởi kỹ sư Honda
Ikuo Kajitani vào cuối những năm 80,
và đó là một sự khéo léo
cách chế tạo động cơ
tiết kiệm nhiên liệu hơn và mạnh mẽ hơn.
(vỗ tay)
Nhưng đó là những mặt đối lập.
VTEC làm điều đó như thế nào?
Hãy xem xét một số điều cơ bản về động cơ
về cách không khí lọt vào
và ra khỏi các hình trụ.
Vì vậy, có một cái đầu ngồi
trên đỉnh khối động cơ.
Và tất cả các nhu cầu không khí
chảy qua nó
Khi piston đi lên và xuống,
nó hút không khí vào và đẩy nó ra

English: 
- VTEC just kicked in, yo!
- Oh, God!
- In the late 90s and early 2000s,
the import scene was super hot.
And it seemed like Civic,
S2000, and Integra GSR drivers
all wanted to make sure everybody knew
that their cars had VTEC.
So what are they even talking about?
What's kickin in when?
VTEC stands for
variable valve timing and
lift electronic control.
It was invented by Honda engineer
Ikuo Kajitani in the late 80s,
and it's an ingenious
way to make an engine
more fuel efficient and more powerful.
(clapping)
But those are opposites.
How does VTEC do that?
Let's brush up on some engine basics
about how air gets in
and out of the cylinders.
So there's a head sitting
on top of the engine block.
And all of the air needs
to flow through it.
As the piston goes up and down,
it sucks air in and pushes it out

Vietnamese: 
thông qua lượng và
cổng xả khí trong đầu.
Có những van mở
và đóng các cổng đó,
như những cái nắp nhỏ liên tục bật ra
và đập xuống một lần nữa.
Trong một động cơ chạy ở tốc độ 4000 vòng / phút,
các van mở và đóng
2000 lần một phút.
Một trục cam quay điều khiển hành động
và thời gian của van.
Có thùy cam dọc theo
chiều dài của trục.
Khi chúng ta nói cam, những gì chúng ta thực sự
nói về là thùy.
Khi trục quay,
các camera va vào mọi thứ
mà va vào van.
Động cơ khác nhau sử dụng
những điều khác nhau cho điều đó.
Đôi khi đẩy thanh, cánh tay rocker,
hoặc thang máy thủy lực.
Một số động cơ sử dụng trục cam đơn
để kiểm soát tất cả
van nạp và xả,
trong khi những người khác sử dụng trục cam riêng
cho mỗi bộ van.
Cam đơn so với cam kép.
Hình dạng chính xác của cam xác định
Khi các van mở, chúng mở bao nhiêu,
và khi họ đóng cửa.
Đối với nhiều phức tạp
lý do, trục cam đó
hoàn toàn có thể thay đổi
tính cách của một động cơ.
Hãy tưởng tượng chúng ta đang chạy một
động cơ cực kỳ chậm,

English: 
through intake and
exhaust ports in the head.
There's these valves opening
and closing those ports,
like tiny lids constantly popping off
and slamming back down again.
In an engine running at 4000 RPM,
the valves open and close
2000 times a minute.
A spinning camshaft controls the action
and timing of the valve.
There's cam lobes all along
the length of the shaft.
When we say cams, what we're really
talking about are the lobe.
As the shaft rotates,
the cams bump into things
that bump into the valve.
Different engines use
different things for that.
Sometimes push rods, rocker arms,
or hydraulic lifters.
Some engines use a single camshaft
to control all of the
intake and exhaust valves,
while others use separate camshafts
for each set of valves.
Single cam vs. dual cam.
The exact shape of the cam determines
when the valves open, how much they open,
and when they close.
For lots of complicated
reasons, that camshaft
can totally change the
personality of an engine.
Imagine we're running an
engine extremely slowly,

English: 
like 10 or 20 revolutions a minute.
- That's impossible.
- But, at this slow speed,
we'd want cam lobes shaped
so that, just as the piston
starts moving downward
in the intake stroke,
the intake valve would open.
Then, the intake valve would close,
right as the piston bottoms out,
when the cylinder's full of air.
The compression stroke would happen,
and at the end of this, the
exhaust valve would open,
with the piston at bottom dead center.
And it would close after
the exhaust stroke.
But that's not what happens in an engine
'cause the RPMs are in the thousands.
The air's got momentum,
and there's a lotta other things going on
that screw with the air
coming in and getting out
to help the engine run.
Leaving valves open
longer, helps them maximize
the intake of fresh air and
the expulsion of exhaust.
In earlier days, there's really only
one possible cam profile.
They threw in a camshaft with a
certain size cam lobes on it.
That got driven by the crankshaft,
and that was that.
But the cams that make the
best valve timing and lift

Vietnamese: 
như 10 hoặc 20 vòng quay một phút.
- Không thể nào.
- Nhưng, với tốc độ chậm này,
chúng tôi muốn thùy cam hình
vì vậy, giống như piston
bắt đầu di chuyển xuống dưới
trong đột quỵ
van nạp sẽ mở.
Sau đó, van nạp sẽ đóng lại,
ngay khi pít-tông chạm đáy,
khi xi lanh đầy không khí.
Đột quỵ nén sẽ xảy ra,
và vào cuối của điều này,
van xả sẽ mở,
với piston ở trung tâm chết dưới.
Và nó sẽ đóng lại sau
đột quỵ xả khí.
Nhưng đó không phải là những gì xảy ra trong một động cơ
'Vì RPM có hàng ngàn.
Không khí có động lực,
và có những điều khác phải xảy ra
cái đinh vít với không khí
đến và đi ra
để giúp động cơ chạy.
Để van mở
lâu hơn, giúp họ tối đa hóa
lượng không khí trong lành và
sự trục xuất của khí thải.
Trong những ngày trước, thực sự chỉ có
một hồ sơ cam có thể.
Họ ném vào một trục cam với một
kích thước thùy cam nhất định trên đó.
Điều đó đã được thúc đẩy bởi trục khuỷu,
và đó là điều đó.
Nhưng các cam tạo ra
thời gian van tốt nhất và nâng

English: 
for slow speed driving
and good fuel economy,
well, they're horrible
for making horsepower
and going fast.
Specially designed racing cams are big.
They open these valves
sooner, close them later
than small cams would.
We saw in the turbo and nitrous episodes
that getting more oxygen in the engine
makes more power.
That little bit of extra hang time
gets in as much air as possible
and allows the cylinders to burn more gas
and make more power.
So big cams work really well at high RPM.
But they run like crap at slow speeds.
The tricks used to shove
lots of air and fuel in
at high RPM are
counterproductive at low RPM.
That causes messy, inconsistent
air and fuel delivery.
You know that lopey idle
that you hear from cool cars?
(engine idling)
That's because that car's got big cams.
(whistling)
Fuel efficient engine has small cams.
So the valves open just long enough
to get adequate power
to get the car going.
- That sounds disgusting.
- They're limiting the amount
of air into the cylinder.

Vietnamese: 
cho lái xe tốc độ chậm
và nền kinh tế nhiên liệu tốt,
tốt, họ thật kinh khủng
để tạo ra mã lực
và đi nhanh
Cam đua được thiết kế đặc biệt là lớn.
Họ mở những van này
sớm hơn, đóng chúng lại sau
hơn cam nhỏ sẽ.
Chúng tôi đã thấy trong các tập turbo và nitơ
nhận được nhiều oxy hơn trong động cơ
làm cho nhiều sức mạnh hơn.
Đó là một chút thời gian treo thêm
hít vào càng nhiều không khí càng tốt
và cho phép các xi lanh đốt cháy nhiều khí hơn
và làm cho nhiều quyền lực hơn.
Vì vậy, cam lớn hoạt động thực sự tốt ở RPM cao.
Nhưng họ chạy như tào lao ở tốc độ chậm.
Các thủ thuật được sử dụng để xô đẩy
nhiều không khí và nhiên liệu trong
tại RPM cao là
phản tác dụng ở RPM thấp.
Điều đó gây ra sự lộn xộn, không nhất quán
giao hàng không khí và nhiên liệu.
Bạn biết rằng lopey nhàn rỗi
mà bạn nghe từ những chiếc xe mát mẻ?
(chết máy)
Đó là bởi vì chiếc xe đó có những chiếc cam lớn.
(huýt sáo)
Động cơ tiết kiệm nhiên liệu có cam nhỏ.
Vì vậy, các van mở chỉ đủ lâu
để có được sức mạnh đầy đủ
để lấy xe đi.
- Nghe thật kinh tởm.
- Họ đang giới hạn số lượng
của không khí vào xi lanh.

English: 
So they also limit how
much gas it needs to burn.
This is all fine at low rev.
But when the RPMs start to rise,
you're not able to get a whole lotta air.
So that's why cars built for
good fuel economy are slow.
Ha, pfft.
Slow.
Most people aren't racing anyway,
so car makers usually settle on cam sizes
somewhere in the middle.
You can call that a campromise.
(laughing)
Okay.
This is where VTEC kicks in.
Honda figured out how to run
a second cam lobe profile.
Basically, it's a fancy set of cams
that gives you the best of both worlds.
Fuel efficiency and power
from the same engine.
If cams determine an engine's personality,
VTEC has a multiple personality disorder.
The Japanese market Integra came out
with VTEC in 1989.
And it first appeared in the US in 1991,
on the Acura NSX.
Japan taxes engines based on displacement,
so it made sense in Japan for automakers

Vietnamese: 
Vì vậy, họ cũng giới hạn như thế nào
cần nhiều khí để đốt.
Đây là tất cả tốt ở rev thấp.
Nhưng khi RPM bắt đầu tăng,
bạn không thể có được một không khí hoàn toàn.
Vì vậy, đó là lý do tại sao xe hơi được chế tạo cho
nền kinh tế nhiên liệu tốt là chậm.
Hà, pfft.
Chậm.
Hầu hết mọi người không chạy đua nào,
Vì vậy, các nhà sản xuất xe hơi thường giải quyết trên kích thước cam
nơi nào đó ở giữa.
Bạn có thể gọi đó là một campromise.
(cười)
Được chứ.
Đây là nơi VTEC khởi động.
Honda đã tìm ra cách để chạy
một hồ sơ thùy cam thứ hai.
Về cơ bản, nó là một bộ cam lạ mắt
cung cấp cho bạn tốt nhất của cả hai thế giới.
Hiệu quả nhiên liệu và năng lượng
từ cùng một động cơ.
Nếu cam xác định tính cách của động cơ,
VTEC bị rối loạn đa nhân cách.
Integra thị trường Nhật Bản ra đời
với VTEC năm 1989.
Và nó xuất hiện lần đầu tiên ở Mỹ vào năm 1991,
trên Acura NSX.
Nhật Bản đánh thuế động cơ dựa trên sự dịch chuyển,
Vì vậy, nó có ý nghĩa ở Nhật Bản cho các nhà sản xuất ô tô

Vietnamese: 
nghĩ ra những cách mới để làm
động cơ nhỏ hiệu quả
mà vẫn có thể đóng gói mã lực.
Đây là cách nó hoạt động.
Honda sử dụng cam kép trên cao.
Và trong một động cơ VTEC, các thùy cam lớn hơn
ngồi giữa kích thước bình thường
những cái trên trục cam nạp.
Cánh tay rocker là người trung gian
giữa các cam và van.
Khi trục cam quay,
tất cả các máy quay đang bật lên
cánh tay rocker.
Ở tốc độ RPM thấp và trung bình,
các rocker cặp
với các máy quay tiêu chuẩn là những người duy nhất
thực sự di chuyển van.
Các rocker của cam lớn hơn không được kết nối
đến bất kỳ van nào.
Về cơ bản, chúng đang bay trong gió.
Vì vậy, khi bạn đang bay
ở 25 trong một khu vực trường học,
động cơ chạy đạm bạc,
sử dụng thời gian van vừa phải
thiết lập bởi cam tiêu chuẩn.
Khi bạn đi vào đường cao tốc trên đường dốc
và bàn chân phải của bạn bắt đầu cảm thấy nặng nề,
bạn muốn cam lớn hơn và mã lực hơn.
Máy tính của xe hơi
giữ các tab trên tất cả mọi thứ.
Và khi nó thấy sự kết hợp đúng của
áp suất dầu động cơ, nhiệt độ động cơ,
tốc độ động cơ, và vị trí bướm ga,
nó quyết định thực hiện mong muốn của bạn.

English: 
to think of new ways to make
efficient little engines
that could still pack horsepower.
Here's how it works.
Honda uses dual overhead cams.
And in a VTEC engine, larger cam lobes
sit between the normal-sized
ones on the intake cam shaft.
Rocker arms are the middlemen
between the cams and the valve.
As the camshaft rotates,
all the cams are bumping up
the rocker arms.
At low and mid-range RPM,
the rockers that pair
with the standard cams are the only ones
actually moving the valve.
The bigger cam's rockers aren't connected
to any valves.
They're basically flapping in the wind.
So as you're cruising
at 25 in a school zone,
the engine runs frugally,
using the moderate valve timing
set by standard cam.
When you hit the freeway on-ramp
and your right foot starts feeling heavy,
you want bigger cams and more horsepower.
The car's computer's been
keeping tabs on everything.
And when it sees the right combination of
engine oil pressure, engine temperature,
engine speed, and throttle position,
it decides to grant your wish.

Vietnamese: 
VTEC đi rồi!
- Aaaah!
- ECU bắn tín hiệu
đến một van điều khiển điện từ
đẩy pin thủy lực
thông qua các rocker cam bình thường
và vào rocker của cam lớn.
Những khóa này trước đây
rocker độc lập với nhau,
và, khi những con cam lớn đâm vào,
họ đẩy tất cả các rocker
xuống và kiểm soát van.
Bây giờ, các cam bình thường là
không làm gì cả
trong khi các máy quay lớn hơn bắt đầu
mở van nạp
sớm hơn, mở chúng ra xa hơn,
và đóng chúng lại sau.
Đột nhiên, bạn có
Nhiều không khí và nhiều sức mạnh hơn.
Khi bạn tắt ga một chút,
và máy tính quyết định bạn không cần
tiếng cằn nhằn thêm nữa,
các chân thủy lực rút lại
để cho các rocker tách rời,
và động cơ quay trở lại
chạy trên cam nhỏ
và chỉ cần nhấm nháp nhiên liệu.
Và bây giờ họ có i-VTEC, kết hợp
nhiều kích cỡ cam với
thời gian van biến đổi liên tục
cho hiệu suất cao hơn nữa.
Kinh ngạc.
- Tôi đã ngủ ở dưới đó.
Tôi là một con thỏ
- Chàng trai, chàng trai, chàng trai, chàng trai,

English: 
VTEC is go!
- Aaaah!
- The ECU shoots a signal
to a solenoid control valve
that pushes the hydraulic pin
through normal cam's rockers
and into the big cam's rocker.
These locks those previously
independent rockers together,
and, when the big cams hit,
they push all the rockers
down and take over the valve control.
Now, the normal cams are
the do nothing slackers,
while the bigger cams start
opening the intake valves
sooner, opening them further,
and closing them later.
Suddenly, you've got
more air and more power.
When you let off the gas a bit,
and the computer decides you don't need
the extra grunt anymore,
the hydraulic pins retract
to let the rockers uncouple,
and the engine goes back
to running on the small cam
and just sipping fuel.
And now they have i-VTEC, which combines
multiple cam sizes with
continuously variable valve timing
for even more performance.
Amazing.
- I was sleeping down there.
I'm a bunny.
- Guys, dudes, guys, dudes,

Vietnamese: 
đập nút đăng ký.
Cảm ơn Skillshare vì
tài trợ cho tập phim này.
Tôi biết bạn thích học
và nếu bạn thích học
bạn sẽ thích Skillshare.
Skillshare là một cộng đồng học tập trực tuyến
với hàng ngàn lớp học trong thiết kế,
kinh doanh, công nghệ, và nhiều hơn nữa.
Bạn muốn biết làm thế nào chúng ta đã làm điều này?
- Bart, tôi đang lái xe.
- Sau đó, bạn có thể học chỉnh sửa video
với Premiere Pro với Jordy Vandeput.
cùng với 6500 người khác.
Thành viên cao cấp cho
bạn truy cập không giới hạn
đến các lớp học chất lượng cao
về các chủ đề phải biết.
Vì vậy, bạn có thể cải thiện kỹ năng của bạn,
mở khóa những cơ hội mới,
và làm công việc mà bạn yêu thích.
Skillshare cũng phải chăng hơn
hơn hầu hết các nền tảng học tập ngoài kia.
Thuê bao hàng năm
là ít hơn $ 10 một tháng.
Tôi đã có nó ngay tại đây trong quần của tôi.
Và những gì thậm chí tốt hơn, là
rằng một ngàn người đầu tiên
đăng ký với
liên kết trong mô tả

English: 
smash the subscribe button.
Thanks to Skillshare for
sponsoring this episode.
I know you like learning,
and if you like learning,
you'll love Skillshare.
Skillshare is an online learning community
with thousands of classes in design,
business, technology, and more.
You wanna know how we did this?
- Bart, I was driving.
- Then you can learn video editing
with Premiere Pro with Jordy Vandeput.
along with 6500 others.
Premium membership gives
you unlimited access
to high-quality classes
on must-know topics.
So you can improve your skills,
unlock new opportunities,
and do the work that you love.
Skillshare is also more affordable
than most learning platforms out there.
An annual subscription
is less than $10 a month.
I've got that right here in my pants.
And what's even better, is
that the first thousand people
to sign up with the
link in the description

Vietnamese: 
được hai tháng đầu miễn phí.
Vì vậy, hãy truy cập skl.sh/sciencegarage2
hoặc nhấp vào liên kết trong mô tả.
Hãy lấy kỹ năng: Skillshare.
Càng nhiều người đăng ký Donut,
các video thú vị hơn chúng ta có thể làm.
Bạn có thể theo tôi @BidsBarto.
Bạn có thể theo dõi Donut @DovyMedia.
Bạn muốn tìm hiểu thêm về
nhận được không khí trong một động cơ,
kiểm tra video này trên tuabin.
Bạn thích VTEC, hãy kiểm tra tốc độ
trên S2000.
Đừng nói với vợ tôi về thời gian cam.

English: 
get the first two months for free.
So go to skl.sh/sciencegarage2
or click on the link in the description.
Go get skilled: Skillshare.
The more people who subscribe to Donut,
the more cool videos we get to do.
You can follow me @BidsBarto.
You can follow Donut @DonutMedia.
You wanna learn more about
getting air in an engine,
check out this video on turbos.
You like VTEC, check out the up to speed
on the S2000.
Don't tell my wife about cam timing.
