
Romanian: 
Torsen este o marcă comercială a corporației JTECH
Diferențialul Torsen are multe
componente brevetate
și este metoda cea mai unică și ingenioasă
de a oferi o acțiune diferențială
în timp ce depășește problema
diferenței de tracțiune.
Componentele interne ale unui Torsen sunt destul
de diferite de cele ale unui diferențial convențional.
În centrul sistemului se află un ansamblu
de angrenaje asamblate pereche.
Să vedem configurația transversală a acestor
roți dințate la punctul de împerechere!
După cum poate vedea, o roată
dințată este melcată,
iar cealaltă este o roată melc.
Un Torsen funcționează pe principiul simplu
al angrenajului melc-roată melcată.

Dutch: 
Torsen is een handelsmerk van
het bedrijf JTEKT.
Het Torsen-differentieel heeft
veel gepatenteerde componenten
en is de meest unieke en geniale methode
om differentiële beweging te verschaffen
en om het probleem van
tractieverschil te overwinnen.
De interne componenten van
een Torsen zijn heel anders
van die van een conventionele differentieel.
In het hart van het systeem ligt
een samenstel van speciale tandwielen.
Laten we een dwarsdoorsnede zien
van deze tandwielen op het kruisingspunt.
Zoals we zien, is het ene 
een normaal cilindrisch tandwiel
en de andere is een wormwiel.
Een Torsen werkt volgens het eenvoudige
principe van de worm en het wormwiel.

French: 
Le Torsen est une marque 
déposée de la société JTEKT.
Le différentiel Torsen a
de nombreux composants brevetés
et est le dispositif plus unique et ingénieux
pour fournir une action différentielle
tout en résolvant le problème
de différence d’adhérence.
Les composants internes
d'un Torsen sont assez différents
de celui d'un différentiel classique.
Au cœur du système se trouve un ensemble
de pignons à la forme spéciale.
Étudions la forme de section transversale
de ces pignons au point d'accouplement.
Comme on peut le voir, 
il y a un pignon cylindrique
ainsi qu'un pignon à vis sans fin.
Un Torsen fonctionne sur le principe
simple de la roue à vis sans fin.

Dutch: 
Dat is, een draaiende worm
die het wiel aan het draaien zet.
Maar het draaiende wiel kan
de worm niet doen draaien.
Hou gewoon dit principe in gedachten
tijdens deze discussie.
Een stel zulke wormwielen
zijn uitgerust in de behuizing.
Het vermogen dat de behuizing ontvangt,
wordt doorgevoerd naar de wormwielen.
Elk uiteinde van de wielen is uitgerust
met een cilindrisch tandwiel.
Laten we nu eens naar 
verschillende rijscenario's kijken.
Wanneer het voertuig rechtdoor beweegt,
zullen de wormwielen de wormen
in beweging brengen.
Beide aandrijfwielen zullen dus
met dezelfde snelheid draaien.
Houd er hier rekening mee
dat, in deze toestand,

French: 
Autrement dit, un pignon à vis
sans fin peut faire tourner la roue.
Mais la roue en rotation ne peut
faire tourner le pignon à vis sans fin.
Gardez ce principe à l'esprit
tout au long de cette discussion.
Une paire de tels pignons à vis sans fin
sont logés dans le carter.
La puissance du moteur au carter est donc
transférée vers les pignons à vis sans fin.
Chaque bout des roues
est équipé d'un pignon cylindrique.
Abordons maintenant différent
scénarios de conduite.
Lorsque le véhicule avance tout droit,
les roues tangentes pousseront et
tourneront les pignons à vis sans fin.
Les deux roues motrices tourneront
ainsi à la même vitesse.
Veuillez noter ici que, 
dans cette condition,

Romanian: 
Aceasta este o roată melc
care poate roti roata dințată melcată.
Dar roata dințată melcată
nu poate să învârtă melcul.
Legat de această discuție, trebuie doar
să păstrați acest principiu în minte!
O pereche de astfel de roți
melc sunt montate pe carcasă.
Astfel, puterea motorului primită de carcasă
este transferată pe roțile melc.
Fiecare capăt al roților este prevăzut
cu o roată dințată cu dinți drepți.
Acum, să luăm în considerare diferite
scenarii de antrenare!
Atunci când autovehiculul se mișcă drept, roțile
melc vor împinge și vor roti angrenajele melcate.
Deci ambele roți motoare se vor
roti cu aceeași viteză.

French: 
les roues à vis sans fin ne tournent
pas sur leur propre axe.
En cette condition, tout le dispositif
bouge comme une seule unité.
Quand le véhicule négocie 
un virage à droite
la roue gauche doit tourner à
une vitesse supérieure à la roue droite.
Ce différentiel de vitesse est 
parfaitement soutenu dans le Torsen.
Le pignon à vis sans fin 
de l'essieu gauche plus rapide
fera tourner la roue à vis sans fin 
correspondante sur son propre axe.
De l'autre côté, par rapport au carter,
l'essieu droit lent tourne
dans la direction opposée.
Ainsi, la roue à vis sans fin droite
tournera dans le sens opposé.

Dutch: 
de wormwielen niet op 
hun eigen as draaien.
In deze toestand beweegt het mechanisme
als een enkele eenheid.
Wanneer het voertuig 
een bocht aan het nemen is
moet het linkerwiel op een hogere 
snelheid draaien dan het rechterwiel.
Dit snelheidsverschil wordt perfect
ondersteund in de Torsen.
De worm van de snellere linkeras
zal het overeenkomstige wormwiel
op zijn eigen as doen draaien.
Aan de andere kant, 
ten opzichte van de behuizing,
draait de langzame rechteras
in de tegengestelde richting.
Het juiste wormwiel zal dus in 
de tegenovergestelde richting draaien.

Romanian: 
Rețineți că în această condiție roțile melc
nu se rotesc pe propriul acces.
În această situație, întregul mecanism
se mișcă ca o singură unitate solidă.
Când vehiculul negociază
o rotire la dreapta,
roata stângă trebuie să se rotească la o
viteză mai mare decât cea din dreapta.
Această diferență de viteză este
perfect susținută de Torsen.
Roata melc a osiei mai rapide din stânga
va face ca roata melc corespunzătoare
să se rotească pe axa sa proprie.
Pe cealaltă parte în raport cu carcasa, osia
lentă dreapta se rotește în direcția opusă.
Astfel, roata melc dreapta
se va roti în direcția opusă.

Romanian: 
Mecanismele de angrenare a roților dințate
de la capetele roții melc
se vor asigura că roțile melc
se rotesc cu aceeași viteză,
astfel garantează o acțiune
perfectă a diferențialului.
Acum, să încercăm să înțelegem
cum torsiunea depășește
problema diferenței de tracțiune
a roților motrice!
Așa cum ați putea ști, atunci când vehiculul dvs.
întâlnește o situație așa cum este arătat,
roata alunecoasă începe să se
rotească foarte repede
și va atrage majoritatea puterii motorului,
în consecință, vehiculul va rămâne blocat.
Dar dacă în acest caz se folosește
un diferențial Torsen,
de îndată ce roata care alunecă
începe să se rotească excesiv,
schimbarea vitezei va fi transferată
pe roata melc.

French: 
Les pignons cylindriques engrenés
au bout de la roue à vis sans fin
feront en sorte que les roues à vis sans 
fin tournent à la même vitesse.
Ainsi, il garantit une parfaite
action différentielle.
Essayons à présent de comprendre comment
le Torsen résoud le problème 
de différence d'adhérence des roues.
Comme vous le savez peut-être,
quand votre véhicule rencontre
une situation tel qu'illustré,
la roue glissante commence
tourner très rapidement
et attirera la majorité
de la puissance du moteur.
En conséquence, le véhicule restera bloqué.
Mais, si un différentiel Torsen
est utilisé dans ce cas,
dès que la roue qui dérape
commence à tourner excessivement,
le changement de vitesse ira
vers la roue à vis sans fin.

Dutch: 
De ingrijpende tandwielen op
de uiteinden van het wormwiel
zullen ervoor zorgen dat de wormwielen
op dezelfde snelheid draaien.
Aldus waarborgt het een perfecte
werking van het differentieel.
Laten we nu uitzoeken hoe
de Torsen met het tractieverschil
van de aandrijfwielen omgaat.
Zoals je misschien weet,
wanneer je voertuig een situatie
tegenkomt zoals getoond,
begint het gladde wiel
heel snel te draaien
en zal het grootste deel van
de motorkracht verbruiken.
Als gevolg hiervan komt 
het voertuig vast te zitten.
Maar als een Torsen-differentieel
in dit geval wordt gebruikt,
zodra het gladde wiel
excessief begint te spinnen,
wordt de snelheidsverandering 
overgedragen naar het wormwiel.

Dutch: 
Het rechterwormwiel draagt
de snelheidsverandering
over naar het linkerwormwiel
omdat ze verbonden zijn 
via cilindrische tandwielen.
Hier komt het listige gedeelte.
Het linkerwormwiel zal de bijbehorende
worm niet kunnen doen draaien
omdat, zoals we al zeiden, een wormwiel
kan een worm niet aandrijven.
Als gevolg hiervan geraakt 
het hele mechanisme vergrendeld
en de linker- en rechterwiel 
draaien samen.
Hiermee wordt een grote 
hoeveelheid koppel
overgedragen naar het wiel
met de hoge tractie
en het voertuig kan bijgevolg
het tractieverschilprobleem overwinnen.
Om de lading te dragen, worden nog 
twee paren wormwiel toegevoegd.
Als je vertrouwd bent met 
de andere technologieën
die gebruikt worden om 
de tractieverschil te beheren,
misschien heb je een groot
voordeel van het Torsen al gemerkt.

Romanian: 
Roata melc dreapta transferă schimbarea
vitezei spre roata melcată din stânga.
Deoarece acestea sunt conectate
prin angrenaje.
Aici vine partea dificilă:
Roata melc din stânga nu va putea să
rotească angrenajul melcat corespunzător.
Pentru că, așa cum am spus, o roată melcată
nu poate conduce un angrenaj de melc,
ca urmare, întregul mecanism se blochează, iar roțile
din stânga și din dreapta se rotesc împreună.
Aceasta permite transferarea unei cantități mari
de cuplu la roata cu aderență ridicată,
și astfel vehiculul poate depăși problema
diferenței de tracțiune.
Pentru a susține sarcina se adaugă
încă două perechi de roți melc.
Dacă sunteți familiarizat cu celelalte
tehnologii comune
folosite pentru a depăși problema
diferenței de tracțiune,
s-ar putea să fi observat un mare
avantaj al Torsen.

French: 
La roue à vis sans fin droite transfert
le changement de vitesse vers la roue gauche
puisqu'elles sont connectées par
des pignons cylindriques.
Voici où cela devient compliqué.
La roue tangente gauche ne pourra faire
tourner le pignon à vis sans fin correspondant
car, comme nous l'avons dit,
une roue à vis sans fin ne peut
alimenter un pignon à vis sans fin.
En conséquence, tout 
le mécanisme se verrouille
et les roues gauche et droite 
tournent ensemble.
Cela permet le transfert d'une grande quantité
de couple vers la roue à haute adhérence
et le véhicule peut ainsi surmonter
le problème de différence d'adhérence.
Pour supporter la charge, deux autres paires
de roues à vis sans fin sont ajoutées.
Si vous connaissez les autres
technologies communes
utilisées pour surmonter le problème
de différence d'adhérence,
vous avez peut-être remarqué un grand
avantage avec le Torsen.

French: 
Alors que les autres technologies
permettent à la roue motrice
de déraper pour une durée limitée
avant qu'elle soit verrouillée.
Dans le Torsen, l'action 
de verrouillage est instantanée.
Cela signifie que, dès que le véhicule
rencontre une piste à adhérence inégale,
les roues se bloqueront.
Pour en savoir plus sur
la technologie d'embrayage DGL,
veuillez consulter la vidéo suivante.
Merci!

Romanian: 
În timp ce celelalte tehnologii permit
roții motoare să alunece
pentru o perioadă limitată de timp
înainte de a fi blocată,
în Torsen, acțiunea de blocare este instantanee.
Aceasta înseamnă că imediat ce vehiculul întâlnește
pe drum o diferență de tracțiune, roțile se vor bloca.
Pentru a afla mai multe despre tehnologia
LSD pentru ambreiaj,
vă rugăm să vizionați următorul videoclip!
Mulțumesc.

Dutch: 
Terwijl de andere technologieën
het aandrijfwiel tijdelijk
laten uitglijden alvorens te blokkeren,
gebeurt de vergrendeling in
het Torsen onmiddellijk.
Dat betekent, wanneer het voertuig
een baan ontmoet met een tractieverschil,
geraken de wielen vergrendeld.
Om meer over te weten
de LSD-koppelingstechnologie,
bekijk de volgende video.
Dank je!

