
English: 
Hello and welcome to Aiguillages, today we are in Valdahon
where the third Haut-Doubs Miniature exhibition took place last Autumn,
and also in Alsace as I'd like to introduce you Jean-Michel Marx's layout,
evoking Ottrott station in the middle of the 20th Century.
We are in the 1950's,
the tram line connecting Strasbourg to Ottrott has a limited time to live.
Since January 16th 1930, 7 or 8 daily connections are made in each direction
by an equipment that is very modern for its time.
For example, the rail cars are electrically-driven.
However, it takes 2 hours to cover a distance of 35 kilometers between the capital of Alsace and Ottrott.

French: 
Bonjour et bienvenue dans Aiguillages, aujourd'hui nous serons à la fois à Valdahon
où s'est tenu l'automne dernier le 3ème
salon Haut-Doubs Miniature,
et en Alsace puisque je voudrais vous présenter le réseau de Jean-Michel Marx,
une évocation de la gare d'Ottrott au milieu du XX ème siècle.
Nous sommes dans les années 50,
il ne reste que peu de temps à vivre à la ligne de tramway reliant Strasbourg à Ottrott.
Depuis le 16 janvier 1930, 7 à 8 liaisons quotidiennes sont assurées dans chaque sens
par un matériel très moderne pour l'époque.
Les automotrices, notamment, sont électriques.
Il faut néanmoins 2 heures pour parcourir la distance de 35 kilomètres entre la capitale Alsacienne et Ottrott.

French: 
Le 11 avril 1954, le Conseil Général du Bas Rhin décide de suspendre l'exploitation de la ligne,
au profit d'un service d'autocars.
La maquette de Jean-Michel Marx permet de
faire revivre ce passé
dont il a pris connaissance au travers de souvenirs familiaux.
En fait c'est un peu la faute à ma mère, puisqu'elle est native d'Obernai jusque en dessus d'Ottrott,
et elle m'a raconté que quand elle était jeune,
elle prenait le tramway pour aller à Ottrott et se baladait au Mont-Sainte-Odile,
et le soir quand ils rentraient c'était la grande fête dans le tramway,
et puis de fil en aiguille ça m'a incité à …
en fait je me suis réveillé un peu tard parce qu'en fait, quand j'ai voulu faire le réseau de la gare d'Ottrott,
la gare d'Ottrott n'existait déjà plus.
Et puis, j'ai été voir monsieur le maire, j'ai été voir les paysans du coin, ils m'ont tout raconté.

English: 
On April 11th 1954, the Bas Rhin General Council decided to stop operating the line,
and stared using a bus service.
Jean-Michel Marx's layout allows to relive this past
that he learnt about through family memories.
Actually it's my mother's fault, as she was born in Obernai above Ottrott,
and she told me that, when she was young,
she used to take the tram to go to Ottrott and to Mont Sainte Odile,
and when they would come back in the evening, they would celebrate in the tram,
and one thing leading to another, it made me want to …
actually I woke up a bit late, because when I started thinking about making Ottrott station's model,
Ottrott station didn't exist anymore.
Then, I met the mayor, and I met the local peasants, they told me everything.

French: 
Jean-Michel pratique l'échelle 0, c'est à
dire le 1/43ème,
une échelle à laquelle il ne faut pas espérer trouver de matériel dont l'exploitation aurait été trop locale.
Qu'à cela ne tienne, Jean-Michel fabrique
toutes ses locomotives et son matériel remorqué
à partir de feuilles de laiton.
C'est la grande école de la débrouille, les moteurs je les trouve en Allemagne,
pour les roues il y a un petit importateur qui importe d'Angleterre ses micro-modèles
et puis là aussi des feuilles de laiton, après c'est tout de la main-d’œuvre personnelle.
Je n'ose pas imaginer combien d'heures,
vous savez à peu près combien de temps vous passez quand vous faites ... ?
Une petite loco 600 ou 700 heures, une grosse 1000-1200 ...

English: 
Jean-Michel uses the 0 scale, which is 1:43.
One can not easily find a local equipment at this scale.
Even so, Jean-Michel makes all his locomotives and his wagons
from brass sheets.
I had to develop resourcefulness, if find the engines in Germany,
there's an importator for the wheels who imports micro-sized pieces from England
and here are more brass sheets, the rest is all home made.
I can't imagine how many hours,
do you know how much time you spend making ... ?
a small engine takes 600 or 700 hours, a big one takes 1000-1200 hours ...

English: 
There are more or less complex engines, it's not easy ...
Ottrott station is made of a set of modules
that were made from a former layout Jean-Michel had created.
That model didn't have a name,
and a great part of it was used for this new creation.
Except the station itself, that was reproduced using documents
and gathering locals' records,
the rest of the layout is fictional.

French: 
Il y a des locos plus ou moins complexes, c'est pas évident ...
La gare d'Ottrott est constituée d'un ensemble de modules
qui ont été fabriqués à partir d'un précédent réseau construit par Jean-Michel.
Une maquette qui n'avait pas de nom,
mais dont une bonne partie a été recyclée dans cette nouvelle réalisation.
A part la gare elle-même qui a été reproduite
sur la base de documents
et de témoignages reccueillis auprès des habitants de la localité,
le reste du réseau est d'inspiration plus libre.

English: 
Including the rolling stocks.
Jean-Michel gathered steam engines, diesel trackmobiles,
and numerous freight cars.
Those engines didn't all operate in Ottrott, except the tram and this 030 :
a T3, built in the Borsig factory in 1906 in Berlin.
This locomotive was safeguarded by an association and listed as a historic monument.
Between 1969 and 1987, it pulled Rosheim's Folkloric Train in Ottrott.
Thus, the association was able to relive a part of the line serving Ottrott station for a period of time.

French: 
Le matériel roulant, notamment.
Jean-Michel a assemblé différentes locomotives vapeurs, des locotracteurs diesels,
et de nombreux wagons marchandises.
Tous ces véhicules n'ont pas circulé à Ottrott, à l'exception du tramway et de cette 030 :
cette T3, construite par les usines Borsig en 1906 à Berlin.
Une locomotive qui a été sauvegardée par une association et classée monument historique.
Entre 1969 et 1987, elle assurera la traction du Train Folklorique de Rosheim à Ottrott.
L'association a pu ainsi un temps faire revivre une partie de la ligne désservant la gare d'Ottrott.

French: 
 A l'origine, il s'agissait d'une désserte ouverte au trafic voyageurs et marchandises en 1902,
et dont la principale raison d'être
était l'évacuation de la pierre extraite des carrières de Saint-Nabor toutes proches.
Ces carrières sont exploitées depuis le XVII ème siècle pour la qualité et surtout la dureté des roches,
qui en ont fait un matériau privilégié pour la construction de routes et de voies ferrées.
Alors que l'activité connaît son paroxysme au début du XX ème siècle,
plusieurs solutions sont envisagées pour augmenter les capacités de livraison des carrières,
dont un système de transport aérien par câble.
La voie ferrée classique lui sera préférée,
d'autant qu'elle permet d'assurer également le trafic des voyageurs,
et que les communes intéressées par ce type de desserte, participent au financement du projet.

English: 
Originally, this servicing was used for passengers and freight in 1902.
Its main purpose was to transport the stone quarried in Saint-Nabor, nearby.
Those quarries operate since the 17th Century for the quality and the hardness of the rocks,
which is why they are favored to build roads and railways.
While the activity reached its peak at the beginning of the 20th Century,
several solutions are contemplated to improve the quarries' delivery capacity,
including a transportation system relying on cables.
A traditional railway was chosen over it,
especially since it also allows the passengers service to operate,
and since the municipalities interested by this kind of service participated in the project's funding.

English: 
The quarries were then operated by a German company until the end of the first world war,
when Alsace became French again.
The passenger transport activity stopped at the same time as the operation of the tram's line in 1954.
The line is 12 km long.

French: 
Les carrières sont alors exploitées par une société Allemande, jusqu'à la fin de la guerre de 14/18,
date à laquelle l'Alsace redevient Française.
L'activité voyageurs cessera en même temps que l'exploitation de la ligne du tramway en 1954.
La ligne est longue de 12 km.

English: 
It was built using a normal track, to make its connection with the rest of the railway easier.
Three steam engines built in Berlin were operating it.
The T3 is the only survivor.
It had been replaced by diesel trackmobiles since 1953.
But the sleeping beauty was woken up by the association's volunteers
who had started the tourist train's operation.
An association, first supported by the operator of the Saint-Nabor mine,
whose activity had to stop in 1987.
The quarries faced significant economic difficulties,
they were not able to support the tourist train anymore, that had to stop operating.

French: 
Elle a été construite à voie normale, pour faciliter son interconnexion avec le reste du réseau ferré.
Ce sont trois locomotives à vapeur construites
à Berlin qui assuraient le service.
La T3 est la seule survivante.
Elle avait été mise à la retraite dans un premier temps dès 1953, au profit de locotracteurs diesels.
Mais la belle endormie fut réveillée par les bénévoles de l'association
ayant lancé l'exploitation du train touristique.
Cette association, soutenue dans un premier temps
par l'exploitant des mines de Saint-Nabor,
devra cesser son activité en 1987.
Les carrières connaissant de graves difficultés économiques,
elles ne peuvent plus soutenir le train touristique
qui cesse donc de circuler.

French: 
Quelques trains continueront à parcourir la ligne jusqu'à l'arrêt de l'exploitation des mines en 2002.
Mais Ottrott se trouve au pied d'un haut lieu hautement
touristique le Mont Saint-Odile,
coiffé d'un monastère dont les fondations remontent à
l'an 700 :
il reçoit annuellement plus de 1 million de visiteurs.
Une dizaine de châteaux sont à admirer sur le territoire de la commune,
et les paysages traversés par l'ancienne ligne
sont très beaux,
offrant des perspectives inédites sur le Mont-Saint Odiles.
De là à rêver de la ré-ouverture de la
ligne sous une forme touristique ou une autre,
il n'y a qu'un pas que certains franchissent,
en militant dans ce sens.
La voie est toujours en place.
Bien sûr, elle est quelque peu
envahie par la végétation.
Plus aucun train n'y a circulé depuis sa fermeture au trafic marchandise en 2002.

English: 
A few trains kept using the line until stoppage of the mines' operation in 2002.
But Ottrott is at the foot of an area of great tourist attraction, Mont Saint Odile,
with a monastery that was built in 700 at its top :
it's visited by more than 1 million people per year.
About 10 castles can be admired on the municipality's territory,
and the landscapes crossed by the former line are beautiful,
offering unique views of Mont Sainte Odile.
Some dream of the line's reopening as a tourist line or as something else,
and some even campaign for it.
The track is still there.
Of course, it has been invaded by vegetation a little.
No train operated since the freight service closed in 2002.

English: 
In certain parts, it is in very poor condition.
Others would like to see the railway turned into a greenway,
as in many other places.
Jean-Michel Marx is wondering how he could keep improving or extending his layout.
It is already 10 meters by 5 meters,
but his possibilities for extensions are limited by his transportation capacities.
Today, the whole barely fits in his van.
Maybe he could use a ferry to make maneuvers easier
at one of the layout's ends, it's under study.
Next week in Aiguillages, we'll go to Burgundy.
We'll be introduced to Vallée de l'Ouche Railway,
a tourist steam train using a 60 cm track, operating between Bligny-sur Ouche and Pont d'Ouche.
Meanwhile, subscribe to Aiguillages' newsletter,

French: 
Par endroit, elle est même en fort mauvais état.
D'autres verraient bien du coup la transformation de la plate-forme ferroviaire en voie verte,
comme en tant d'autres endroits.
Jean-Michel Marx pour sa part se demande comment il pourrait encore améliorer ou agrandir son réseau.
Sa maquette se développe déjà sur 10 mètres par 5,
mais ses possibilités d'extension sont limitées par ses capacités de transport.
Aujourd'hui, le tout tient tout juste dans sa camionnette.
Alors, peut-être quand même un transbordeur pour facilité les manœuvres
à l'une des extrémités du réseau, c'est à l'étude.
La semaine prochaine dans Aiguillages, un
petit tour en Bourgogne.
Nous irons faire la connaissance du Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche,
un touristique à voie de 60 cm, circulant à vapeur entre Bligny-sur Ouche et Pont d'Ouche.
En attendant inscrivez-vous à la newsletter
d'Aiguillages,

French: 
vous recevrez chaque semaine un lien vers les nouveaux contenus publiés sur la chaîne, 
et vous serez également tenu au courant du programmes des épisodes à venir.
Aiguillages, c'est chaque semaine un reportage consacré au tourisme ou aux loisirs ferroviaires,
et petit à petit de nouveaux contenus qui
s'installent sur la chaîne.
Si vous êtes nouveau par ici, voici une suggestion de vidéos à découvrir ou à redécouvrir.

English: 
you'll receive a link leading to new contents published on the channel each week, 
and you'll know the program for next episodes.
Aiguillages offers reports about tourist railways each week,
and little by little new contents are appearing on the channel.
If you're new, here are some videos to watch for a first or second time.
