
German: 
Folge 1: Wie alles anfing
Mitte der 60er-Jahre versuchte man erstmals, 
einen ummantelten Heckrotor für Hubschrauber
zu entwickeln, hauptsächlich um Sicherheitsproblemen zu begegnen.
Damals testete man eingefasste Propeller
an Flugzeugen, die die Grundlage für den Fenestron bildeten.
Seinen Erstflug absolvierte der Fenestron
mit dem zweiten Prototypen der Gazelle (SA 340-002)
vor knapp 50 Jahren am 12. April 1968.
Seine Erfinder René Mouille und Paul Fabre 
sollten damit nicht nur die Entwicklung

English: 
50th anniversary of the Fenestron Episode 1: Its origins
It was in the middle of the 1960s that the idea of shrouding the antitorque rotor of a helicopter
was first considered in response to safety concerns.
The studies carried out at the time on ducted propellers
in the fixed-wing sector inspired the creation of the Fenestron.
The Fenestron was fitted for the first time
in the second Gazelle prototype (SA340-002)
nearly 50 years ago on April 12, 1968.
René Mouille and Paul Fabre were the brains behind an invention

French: 
Episode 1 : Les origines du Fenestron
La volonté de caréner le rotor anti-couple d’un hélicoptère est apparue au milieu des années 60
pour répondre – déjà – à des problématiques de sécurité.
A cette époque des études sur les hélices carénées
sont menées dans le domaine des avions. Elles inspireront la création du Fenestron.
Le Fenestron a réalisé son premier vol
sur le 2e prototype de la Gazelle (SA340-002)
le 12 avril 1968, il y a tout juste 50 ans.
René Mouille et Paul Fabre sont les pères de cette invention

French: 
déterminante pour notre entreprise et l’aéronautique en général.
Celui-ci visait à améliorer la sécurité des personnels travaillant au sol
mais aussi en environnement opérationnel.
L’hélicoptère de par son agilité peut évoluer dans des espaces restreints
présentant des risques pour le rotor arrière.
L’aérodynamicien Paul Fabre avait proposé d’appeler ce rotor arrière caréné,
un Fenestrou, en référence au terme provençal signifiant « petite fenêtre ».
Fenestrou est devenu Fenestron.
La Gazelle dotée d’un Fenestron a été certifiée en 1972 à la masse maximale de 1 tonne 8.
Cette première génération de Fenestron était dotée de pales métalliques
simplement réparties autour du moyeu.
Elle a équipé d’emblée le Dauphin – le remplaçant de l’Alouette III –
dont le premier prototype a volé en juin 1972.

English: 
of crucial importance to our company and the aerospace industry in general.
It was designed to enhance the safety of ground personnel
and people working in an operational environment.
The helicopter, due to its agility, can operate in confined spaces
in which the tail rotor, if damaged, could pose a risk.
The aerodynamicist Fabre proposed calling the shrouded tail rotor
a “Fenestrou”, a Provençal word meaning “small window”.
“Fenestrou” then became “Fenestron”
Fitted with a Fenestron, the Gazelle was approved in 1972 at the all-up weight of 1.8 tons.
This first-generation Fenestron was equipped with metal blades
evenly spaced around the hub.
It was promptly fitted in the Dauphin – the successor of the Alouette III –
whose first prototype flew in June 1972.

German: 
unseres Unternehmens, sondern der gesamten 
Luftfahrt revolutionieren.
Die Luftfahrtbranche war zu dieser Zeit bemüht,
 sicherere Bedingungen für das Bodenpersonal
sowie den Hubschrauber selbst zu schaffen.
Dank seiner Wendigkeit konnte dieser zwar
 auf engstem Raum operieren,
was jedoch mit dem Heckrotor oftmals sehr riskant war.
Der Aerodynamiker Paul Fabre schlug vor, 
den eingelassenen Heckrotor
„Fenestrou“ – nach dem okzitanischen 
Wort „kleines Fenster“ – zu nennen.
Aus „Fenestrou“ wurde schließlich „Fenestron“.
Im Jahr 1972 wurde die Gazelle mit Fenestron
 für ein maximales Abfluggewicht von 1,8 Tonnen zugelassen.
Bei dieser Fenestron-Generation saßen die Metallblätter
noch ganz einfach um die Nabe herum.
Der Heckrotor wurde umgehend in die Dauphin
 eingebaut, welche die Alouette III ablöste.
Ihr erster Prototyp hob im Juni 1972 erstmals ab.

French: 
Assurer un atterrissage en sécurité dans le cas d’une défaillance du rotor arrière était aussi un des objectifs poursuivis.
The engineers carried out tests on an 11-blade Fenestron
measuring 1.6 m in diameter in a seven-ton Puma in 1975.
 fait l’objet d’un gros travail de recherche
et d’optimisation complémentaire mais le résultat ne fut pas au rendez-vous.
Trop lourd, trop bruyant et réclamant trop de puissance,
on venait de trouver la limite d’application du Fenestron
par rapport à la taille de la machine...
Près de 10 ans d’essais
ont permis de déterminer les points positifs du Fenestron
– plus de sécurité, moins de contraintes à grande vitesse,
moins de vibration dans tout le domaine de vol – et les points négatifs –

German: 
Zudem wollte man selbst mit einem ausgefallenen
 Heckrotor landen können.
1975 bauten Ingenieure versuchsweise einen Fenestron
mit einem Durchmesser von 1,60 Metern und
11 Rotorblättern in eine Puma von 7 Tonnen ein.
Hierzu entwickelten und optimierten sie den Antrieb weiter,
doch das gewünschte Ergebnis blieb aus.
Zu schwer, zu laut, zu hoher Energieverbrauch:
Die große Maschine hatte dem Fenestron seine Grenzen aufgezeigt.
In zehn Jahren intensiver Versuche
hatten sich die Vorteile des Fenestron herauskristallisiert:
Er war sicherer, über den gesamten Flug äußerst
vibrationsarm und hielt hohen Geschwindigkeiten mühelos 
stand. Doch auch seine Schwächen traten zutage.

English: 
One of the desired objectives was to ensure a safe landing in the event of the tail rotor failing.
The engineers carried out tests on an 11-blade Fenestron
measuring 1.6 m in diameter in a seven-ton Puma in 1975.
A significant amount of additional research work
and enhancements were made but the results were not satisfactory.
This Fenestron was simply too heavy, too loud and used up too much power,
the obvious conclusion being that there was a limit
to the size of helicopter in which it could be fitted.
The trials conducted over a period of nearly ten years
helped identify the benefits of installing the Fenestron:
enhanced safety, less mechanical strains at high speed,
less vibrations throughout the flight envelope, and negative aspects

German: 
So erwies er sich als schwerer, 
teurer und lauter als ein klassischer Heckrotor.
Dennoch überwiegen seine Vorzüge, sodass die Ingenieure
das Konzept unablässig weiterentwickeln.
Fortsetzung folgt.

French: 
plus lourd, plus cher et plus bruyant.
Mais les avantages s’avérant prépondérants les ingénieurs
vont continuer à travailler à l’amélioration de ce concept.
A suivre

English: 
heavier, more expensive and louder.
But its overriding advantages prompted the engineers
to continue to work on improving the concept.
To be continued
