
German: 
Dies ist die Royal Air Force Trainingszentrifuge in Farnborough.
Und das Team hier wird mich so stark beschleunigen,
wie sie einen Zivilisten beschleunigen dürfen.
- Die Zentrifuge ist hier seit 1955.
Ursprünglich war die Anlage für wissenschaftliche Zwecke eingerichtet worden,
heutzutage wird sie jedoch genau soviel für Training, wie für Forschung genutzt.
Ihre Aufgabe: die Kräfte, die in einem Flugzeug auf dich wirken, zu reproduzieren.
Für unser Routine-Pilotentraining, wenn die Piloten das erste Mal in der Zentrifuge sind,
erwarten wir, dass sie bis zu 5g ohne Anti-g-Anzug
und bis zu 7g mit einem Anti-g-Anzug.
- Für mich ist das kein großes Risiko.
Ich bin gesund, ich habe schon zuvor ein paar g ausgehalten.
Und der menschliche Körper hält das aus.
Und wir wissen das, weil in den 1950ern
die US Air Force Raketenschlitten genutzt hat um Freiwillige auf unglaubliche Geschwindigkeiten zu beschleunigen.
Aber die Beschleunigung durch die Raketen war nicht das Gefährliche
oder auch nur der Teil mit hoher G-Kraft.
Schau, hohe G-Beschleunigung benötigt viele unglaublich teure Raketen
oder eine große Zentrifuge, wie diese.

French: 
Voici la centrifugeuse d'entraînement
de la Royal Air Force, à Farnborough.
Les chercheurs vont me faire subir la force
maximale autorisée sur des civils !
[N. GREEN, consultant en médecine aéronautique]
La centrifugeuse existe depuis 1955.
L'installation servait initialement
à des fins de recherche ;
de nos jours, nous l'utilisons
tout autant pour des entraînements.
Elle sert à reconstituer les forces
que l'on ressent à bord d'un avion.
Lors de leur premier tour de centrifugeuse
pendant l'entraînement périodique,
nos pilotes doivent supporter 5 g
sans combinaison anti-g,
puis jusqu'à 7 g avec une combinaison.
[T. SCOTT, présentateur]
Je ne prends aucun risque significatif :
je suis en bonne santé
et j'ai déjà encaissé plusieurs g.
Le corps humain peut le supporter.
On a cette connaissance grâce aux expériences
menées par l'US Air Force dans les années 50
qui consistaient à lancer des volontaires
à des vitesses folles sur des traîneaux à réacteur.
L'accélération n'était pas dangereuse,
ni même la phase à haute pesanteur.
Une accélération rapide nécessite
un grand nombre de fusées très coûteuses,
ou une bonne vieille centrifugeuse comme celle-ci.

Spanish: 
Esta es una centrífuga de entrenamiento en Farnborough.
Me empujarán
tanto como lo permita la ley.
- La centrífuga ha estado aquí desde 1955.
Fue hecho con fines de investigacion,
aunque en estos días también se usa para entrenamiento.
Lo que hace es recrear las fuerzas
que sientes en un avión.
En el entrenamiento de pilotos, la primera vez que entran ahí,
esperamos que aguanten hasta 5g
sin el traje especial,
y luego hasta 7g
con un traje anti-g.
-No es un gran riesgo.
Tengo salud, ya hice pruebas.
El ser humano aguanta esto.
Y sabemos eso, pues en los 50,
la Fuerza Aérea de USA usó trineos cohete para empujar gente a altísimas velocidades.
Pero la aceleración del cohete no era el peligro,
tampoco la parte de mayor empuje.
La aceleración de alta gravedad requiere muchos cohetes carísimos
o una gran centrífuga como esta.

English: 
- This is the Royal Air Force
training centrifuge at Farnborough.
And the team here are
going to push me
as far as they're allowed
to push a civilian.
- The centrifuge has been here since 1955.
The device was originally installed
for research purposes,
although these days it's used for training
as much as it is for research.
What it does is recreate the forces
that you feel in an aircraft.
For our routine pilot training, the
first time pilots go on the centrifuge,
we expect them to get up to 5g
without a g-suit,
and then up to 7g
with an anti-g-suit.
- Now I'm not taking a
significant risk here.
I'm healthy, I've pulled a few gs before.
And the human body can take this.
And the reason we know that
is because in the 1950s,
the US Air Force used rocket sleds
to push volunteers to incredible speeds.
But that rocket-powered acceleration
wasn't the dangerous,
or even the really
high-g part of the test.
See, high-g acceleration takes a lot
of incredibly expensive rockets
or a big ol' centrifuge like this.

German: 
Aber grosse Entschleunigung?
Alles, was man dafür braucht, ist eine Wand.
Oder, etwas weniger Zerstörerisches, wie für die Raketenschlitten,
benutzt man Schaufeln, welche in Wasserbecken fallen gelassen werden.
USAF Flug-Chirurg John Stapp
auf dem Raketenschlitten Sonic Wind Number One
hält den Rekord für die höchsten ausgehaltenen G-Kräfte,
die je jemand freiwillig ausgehalten hat.
25g für 1.1 Sekunden und einen kurzen Moment über 46g.
Er war schwer verletzt, aber er hat überlebt,
sich erholt und wurde 89 Jahre alt.
Der menschliche Körper ist unglaublich,
vor allem, weil er nicht hierfür gedacht ist.
- Die Fähigkeit G-Kräfte auszuhalten ist uns allen angeboren.
Manche halten mehr aus, manche weniger.
Über die Jahre verändert sich die G-Toleranz nicht wirklich.
Jede große Abweichung in der G-Toleranz sind Ergebnis
von physikalischer Anstrengung und G-verzerrenden Manövern.
- Was diese Zentrifuge nicht hat ist viel Ruck.
Und Ruck ist ein technischer Begriff.
In der Weise wie Beschleunigung die Rate der Geschwindigkeitsveränderung ist,
ist Ruck die Rate der Veränderung der Beschleunigung.

French: 
Mais pour une forte décélération,
un mur suffit.
Alternative moins destructrice
(pour préserver les traîneaux à réacteur) :
des modules de freinage hydrauliques.
Le sergent John Stapp de l'US Air Force,
à bord du traîneau à réacteur
Sonic Wind Number One,
détient le record du plus grand nombre de g
jamais endurés volontairement :
25 g pendant 1.1 seconde,
avec un court pic à 46 g.
Il a été gravement blessé,
mais il a survécu et s'en est remis.
Il vivra jusqu'à 89 ans.
Le corps humain est incroyable.
Et plus particulièrement car nous n'avons pas évolué
pour survivre à de tels traitements.
[N. GREEN]
La tolérance à l'accélération g est innée.
On a une tolérance plus ou moins élevée.
Elle ne s'adapte pas forcément avec les années.
Une baisse de tolérance doit être compensée
par de l'exercice physique et l'entraînement ad hoc.
[T. SCOTT]
La centrifugeuse cause peu de « jerk ».
On peut le traduire par « secousse ».
De la même façon que l'accélération
est la variation de la vitesse,
le jerk est la variation de l'accélération.

Spanish: 
¿Y la desaceleración?
Sólo hace falta un muro.
O para algo como esos trineos,
usas depresiones que acaban en el agua.
John Stapp, piloto cirujano,
en el trineo cohete "Sonic Wind 01",
tiene el mayor récord de aguante
para un voluntario,
25 g por 1.1 segundos,
con un pico breve de más de 46 g.
Se hirió mucho, pero sobrevivió,
se recuperó y murió a los 89 años.
El cuerpo humano es algo increíble
en especial porque
no evolucionamos para esto.
- La tolerancia G nos es innata.
Algunos tienen más tolerancia que otros.
Con los años, la tolerancia g de la gente no se adapta.
Cualquier déficit en la tolerancia g es obra
de esfuerzo físico
y cansancio.
- Lo que la centrífuga no tiene es mucho "tirón".
Es un término técnico.
Si la aceleración es la tasa de cambio de velocidad,
"tirón" es la tasa de cambio de aceleración.

English: 
But high-g deceleration?
All you need for that is a wall.
Or for something less destructive,
like the rocket sleds,
you use scoops
dropped down into a water trough.
USAF flight surgeon John Stapp,
aboard the rocket sled
Sonic Wind Number One,
holds the record for the
highest sustained g-force
anyone has ever voluntarily endured,
25g for 1.1 seconds,
with a brief peak over 46g.
And he was badly injured,
but he survived
and he recovered and he
lived to the age of 89.
The human body is an incredible thing
particularly because
we didn't evolve for this.
- G-tolerance is something
that's innate in all of us.
Some of us have high G-tolerance.
Some of us have low G-tolerance.
Over the years, people's g-tolerance
doesn't really adapt.
Any shortfall in g-tolerance
has really got to be made up
by physical exertion
and the g-straining manoeuvre.
- What this centrifuge doesn't have
is much jerk.
And jerk is a technical term.
In the same way that acceleration
is the rate of change of speed,
jerk is the rate of change
of acceleration.

German: 
Und weil es dauert schneller und langsamer zu drehen...
Oh, jetzt geht’s los. Obwohl die Beschleunigung groß ist,
ist der Ruck relativ gering, etwa 1g pro Sekunde.
Ruck ist der Unterschied zwischen einer Rakete, die ins All fliegt
und möglicherweise ein paar Minuten benötigt, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen
und einem Kampfflugzeug, bei dem Manöver die G-Kräfte, die auf einen wirken,
in einem Bruchteil einer Sekunde ändern können.
Und geht darüber hinaus.
Man kann die Rate der Veränderung von Ruck messen, das wird im Englischen "snap" oder "jounce" genannt.
Die beiden Ableitungen danach heißen im Englischen "crackle" und "pop",
sind in der echten Welt aber nicht wirklich nützlich.
- Während wir die G-Kraft, der Tom ausgesetzt ist erhöhen,
wird das Blut nach unten in seine Füße gedrückt
und er muss sich anstrengen, um es wieder hoch zu drücken,
um sein Gehirn mit Sauerstoff zu versorgen, damit er bei Bewusstsein bleibt.
Und in Wirklichkeit würden wir erwarten, dass die Person währenddessen ein Flugzeug fliegt.
- Ich bekomme ein wenig Greyout.
Ich kann nicht richtig sehen. Agh.
- Wir lehren das Anti-G-Verzerrungs Manöver, das aus zwei getrennten Teilen besteht.
Als erstes Muskelanspannung,

Spanish: 
Y porque tarda en girar, subir y bajar...
¡Oh aquí va! La aceleración es alta, pero
el tirón es bastante bajo, más o menos 1 g por segundo.
"Tirón" es la diferencia
entre un cohete espacial
que tarda unos minutos en alcanzar aceleración máxima
y un jet militar, ahí la fuerza G podría cambiar
en una fracción de segundo.
Incluso más.
Puedes medir la tasa de cambio del tirón, se llama "snap" o "jounce".
Los derivados de eso se llaman "crackle" y "pop", pero
son menos útiles en la vida real.
- A medida que subimos el G que Tom recibe,
la sangre va a ser
empujada a sus pies,
y va a tener que trabajar muy duro
para hacer retroceder esa sangre,
darle oxígeno al cerebro y no desmayarse.
En la vida real, se esperaría que la persona vuele el avión mientras hace esto.
- Me vuelvo pálido.
No veo bien. Agh.
- Enseñamos la maniobra de lucha anti-g. Son dos partes separadas.
Primero, tensar músculos,

English: 
And because it takes time to
spin up and spin down...
Oh, here we go! Even though
the acceleration is high,
the jerk here is relatively
low, about 1g per second.
Jerk is the difference
between a rocket to space
which might take a couple of minutes
to reach peak acceleration
and a fighter jet, where manoeuvres might
change the G force acting on you
in a fraction of a second.
And it can go further than that.
You can measure the rate of change of jerk
which is called snap or jounce.
The two derivatives after that are called
crackle and pop but
they're not all that useful
in the real world.
- As we increase the G
that Tom is exposed to,
the blood's going to be
pushed down into his feet,
and he's going to have to work really hard
to push that blood back up
to feed oxygen to his brain
to keep him conscious.
And in real life, we would be expecting
that person to be flying an aircraft whilst doing that.
- I'm getting a little bit of grey-out.
I can't quite see. Agh.
- We teach the anti-g straining manoeuvre
which composes of two separate parts.
First of all, muscle tensing,

French: 
Cela prend du temps d'accélérer
et de décélérer par rotations.
(Ah ! C'est parti !)
Si l'accélération est forte, le jerk
est relativement faible : environ 1 g par seconde.
Une fusée spatiale a besoin de plusieurs minutes
pour atteindre son pic d'accélération ;
son jerk est donc très différent
de celui d'un avion de chasse,
dont chaque manœuvre peut modifier
l'accélération g subie par son pilote.
Et cela va même plus loin :
on peut mesurer le taux de variation du jerk,
que l'on appelle le « snap » ou « jounce »,
dont on peut calculer les dérivés,
le « crackle » et le « pop »,
bien qu'ils ne soient pas très utiles
dans la vraie vie.
[B. POSSELT,  spécialiste en médecine aérospatiale]
Quand nous augmentons le nombre de g,
le sang de Tom va être poussé vers ses pieds.
Il devra donc lutter pour le faire remonter
afin d'oxygéner son cerveau
et ne pas perdre connaissance –
en sachant que, dans une application concrète,
ce travail doit être fait tout en pilotant un avion.
[T. SCOTT]
Je commence à ressentir le voile gris.
Je ne vois plus très bien.
[B. POSSELT]
Les entraînements de manœuvres anti-g
se séparent en deux parties distinctes.
La première consiste à travailler
sur la contraction des muscles :

English: 
so both the buttocks and legs
squeezing the blood vessels
to try and get the blood
back up into the chest and the head.
But also the second part
is a breathing manoeuvre
which increases the strain in the chest
directly increasing the blood pressure
to the great vessels in the chest
and keeping him conscious.
And when you lose
blood pressure to your head,
you could even lose consciousness.
And we term that g-induced
loss of consciousness or G-LOC.
[gasping]
- Blimey!
I lost everything there.
Wow.
- G-LOC in itself is not dangerous.
But the real point is when you G-LOC
you're flying an aircraft.
So if you're not able
to fly that aircraft,
I'm sure you can appreciate
that that is a real problem.

French: 
les vaisseaux sanguins des fesses
et des jambes sont comprimés
de façon à faire remonter le sang
vers le thorax et la tête.
La deuxième est une technique de respiration
qui augmente la pression dans la poitrine
et intensifie directement la tension artérielle
des grands vaisseaux,
ce qui maintient le pilote conscient.
Lorsque la pression sanguine
n'est plus assez élevée dans la tête,
on perd connaissance.
On appelle ceci le voile noir.
[T. SCOTT]
Bon dieu !
C'était intense !
Ouah !
[B. POSSELT]
Le voile noir n'est pas dangereux à lui seul.
Mais s'il se produit, c'est que
vous êtes aux commandes d'un avion.
Et si, en tant que pilote,
vous ne pouvez pas conduire votre appareil,
vous voyez où est le problème...

Spanish: 
tanto nalgas como piernas aprietan vasos sanguíneos
para que la sangre vuelva a pecho y cabeza.
Lo segundo es una maniobra de respiración
que aumenta la tensión en el pecho,
eso aumenta la presión sanguínea en los grandes vasos en el pecho
y te mantiene consciente.
Si pierdes presión arterial en la cabeza,
podrías perder el conocimiento.
Le decimos "pérdida de conciencia G" o "G-PDC".
[jadeando]
- ¡Diablos!
Perdí todo allí.
Guau.
- El G-PDC en sí no es peligroso.
Lo es cuando estás volando un avión.
Si no puedes
volar el avión,
Ese sí es un problema.

German: 
damit sowohl die Beine als auch das Gesäß die Blutgefäße verengen
um zu versuchen das Blut zurück in den Brustkorb und den Kopf zu bekommen.
Das zweite ist eine Atemübung,
die die Belastung im Brustkorb erhöht,
es erhöht direkt den Blutdruck in den großen Gefäßen im Brustkorb
und hält ihn bei Bewusstsein.
Und wenn man Blutdruck in seinem Kopf verliert,
kann man sogar bewusstlos werden.
Wir nennen das G-LOC 
(Abkürzung für den englischen Ausdruck "g-induced loss of consciousness", "g-induzierter Bewusstseinsverlust").
[schnappt nach Luft]
[schnappt erneut nach Luft]
[verliert das Bewusstsein und schnappt nach Luft, während er langsam wieder zu Bewusstsein kommt]
- Ach du meine Güte!
Ich habe gerade alles verloren.
Wow.
- G-LOC selbst ist nicht gefährlich.
Aber der Punkt ist, wenn du G-LOC´st, während du ein Flugzeug fliegst.
Wenn du also nicht in der Lage bist das Flugzeug zu fliegen...
Ich denke du kannst dir vorstellen das das ein echtes Problem ist.

Spanish: 
-Por John Stapp y los demás voluntarios
en los trineos cohete,
hay mucha investigación
en aceleración sobre el cuerpo humano.
Cuántos gs se pueden resistir en minutos,
o en instantes.
Y cuántos se pueden resistir con el entrenamiento que no tengo.
Científicos espaciales y hacedores de montañas rusas usan esa info.
Pero no se investigó mucho sobre el tirón,
¿pues cómo lo pruebas sin
probar la aceleración?
En el canal de Starrship, (no me desmayo)
estoy con el equpo aereo Blades.
Muchas gracias
a todos en el Centro RAF de Aviación Médica,
al equipo de Qinetiq, y
al equipo de Starrship.

English: 
- Because of John Stapp
and all the volunteers like him
that rode the rocket sleds,
there is a lot of research
into acceleration on the human body.
How many gs can be withstood
for minutes at a time?
How many gs can be
withstood for brief moments?
And how many can be withstood with
training that I clearly don't have.
Rocket scientists and
roller coaster designers use that data.
But there's not much research into jerk
because how do you test it without
also testing acceleration?
Over on the Starrship channel,
I am not passing out
pulling gs with the
Blades aerobatic team(!)
And as for this video, thank you so much
to all the team at the
RAF Centre of Aviation Medicine,
to the team at Qinetiq, and
to the team at Starrship.

German: 
- Wegen John Stapp und den anderen Freiwilligen wie ihm,
die die Raketenschlitten gefahren sind,
gibt es viele Untersuchungen
über die Wirkungen von Beschleunigung auf den menschlichen Körper.
Wie viele g´s kann man für wie viele Minuten am Stück aushalten?
Wie viele g´s kann man für einen Augenblick aushalten?
Und wie viele kann man mit Training aushalten, das ich offensichtlich nicht habe.
Raketenwissenschaftler und die Entwickler von Achterbahnen nutzen diese Daten.
Aber es gibt nicht viele Untersuchungen zum Ruck,
denn wie will man das testen ohne gleichzeitig Beschleunigung zu testen?
Drüben auf dem Starrschip-Kanal verliere ich nicht das Bewusstsein
wenn ich g-Kräfte erfahre zusammen mit dem Blades aerobatic team.
Und für dieses Video, danke vielmals
an das Team am RAF Center für Luftfahrt-Medizin,
dem Team bei Qinetiq und dem Team bei Starrship.

French: 
[T. SCOTT]
Grâce à John Stapp
et à tous ces volontaires qui ont
pris place sur un traîneau à réacteur,
la recherche sur les effets de l'accélération
sur le corps humain est en plein essor.
Combien de g peut-on supporter
sur des périodes prolongées ?
Combien de g peut-on supporter
pendant de brefs moments ?
Et combien de g pourrais-je supporter
avec l'entraînement que je n'ai pas ?
Autant de données utilisées par les ingénieurs en
aéronautique et les concepteurs de montagnes russes.
La recherche s'intéresse moins au jerk,
car on ne peut pas l'étudier
sans étudier l'accélération.
Retrouvez-moi sur la chaîne Starrship
(où je ne m'évanouis pas !) :
j'y encaisse quelques g
avec l'équipe acrobatique des Blades.
Et pour cette vidéo,
je remercie chaleureusement les équipes du centre
de médecine aéronautique de la Royal Air Force,
de Qinetiq et de Starrship.
