שלום לכולם וברוכים הבאים
בסרטון זה שיתפתי פעולה עם valvoline ושוחחתי עם המהנדסים שלהם על היצטברות פיח במנועים מודרניים
וכיצד קשור שמן המנוע להיצטברות משקעי הפיח האלו
אנחנו נתמקד ב- 3 שאלות:
- למה קיימת הצטברות פיח במנועים מודרניים?
- כיצד שמן המנוע עוזר במניעת היווצרות משקעי פיח?
ו- איך נדע אם השמן שאנחנו קונים עוזר במניעת הצטברות פיח?
בואו ניכנס לנושא.
 למה למנועים מודרניים יש בעיות פיח?
בניגוד למנועים ישנים , מנועים מודרנים שינו מגמה לכיוון 
גידוש טורבו, נפח קטן והזרקה ישירה
לטובת יעילות רבה יותר
אבל השינויים יצרו אתגרים חדשים למנועים
לחץ פנימי גבוה יותר, טמפרטורות גבוהות יותר 
וביטול הזרקת דלק למעברי היניקה
כשמסתכלים על שסתום היניקה במנוע הזרקה ישירה
צריך לחשוב על כל האפשרויות בהם מזהמים
 באים במגע עם שסתומי היניקה
קודם כל, גזי פליטה מפעולת הבעירה מגיעים לשסתומי היניקה דרך הנשמים בראש המנוע (PCV)
שמונעים מהלחץ בבלוק המנוע להיות גבוה מדי
דרך הנשמים עובר גם חלק מהשמן שמתאדה
ומגיע גם הוא אל שסתומי היניקה
גזי פליטה מגיעים אל שסתומי היניקה
 דרך מערכת המיחזור של גזי הפליטה (EGR)
הם משמשים להפחתת זיהום אוויר, אבל עשויים להכיל גם זיהומים שונים
גם גזים שנשארו בתא השריפה יכולים להגיע מבפנים 
אל שסתומי היניקה כשהם נפתחים
לבסוף, שמן יכול לחדור דרך מובילי השסתומים ולבוא במגע עם השסתומים
במיוחד כאשר דירוג צמיגות השמן הולך וקטן בכדי לשפר את היעילות
במנועים עם הזרקת דלק למעברי היניקה 
ובמיוחד כשמשתמשים בתוספי דלק מסויימים
הדלק שוטף את השסתומים במהלך העבודה
כך שהסיכוי להיצטברות פיח, קטן מאד
ולמרות שמנועים עם הזרקה למעברי היניקה, או הזרקה כפולה, עדיין נפוצים
ישנם 38 מיליון רכבים בארה"ב, בעלי הזרקה ישירה. 
אז מה אם הזרקה ישירה היא כל מה שיש?
זה מוביל לשאלה הבאה: 
איך שמן מנוע יכול למנוע הצטברות של פיח?
במנועי הזרקה ישירה, שמן המנוע הוא כל מה שיש 
כדי להגן באופן פעיל על שסתומי היניקה
השמן מורכב מ- 80% שמן בסיס ו- 20% תוספים.
 לשניהם יש תפקיד במניעת היצטברות פיח
מבחינת שמן הבסיס, אנחנו לא רוצים שיתפרק או יתאדה מחום
אבל מצד שני צריכות להיות לו תכונות זרימה טובות בטמפרטורות נמוכות
מה שאומר, שאנחנו לא רוצים מולקולות שמן גדולות או קטנות מדי, דלות במימן או מולקולות "שרשרת" ארוכות מדי
המבנה המולקולרי הלא נכון, 
יתפרק בחום ויגרום להיווצרות משקעים
המשקעים יצמדו לשסתומי היניקה, הבוכנות, ודפנות הצילינדרים ויצטברו לפיח
כאן נכנסים לתמונה התוספים.
 שהם דטרגנים (דוחי לכלוך) ודספרסנטים (כימיקלים מפזרים)
לדטרגנים יש זנב פחמימני וראש מגנטי. לרוב עשוי ממתכת.
 אז מה זה אומר?
זה אומר שהראש המגנטי נצמד למשטחי מתכת, 
בזמן שהזנב הודף משקעים ומונע מהם להיצמד למתכת
אם המשקעים לא באים במגע עם משטחי המתכת, 
הם לא מצטברים לפיח
גם לדספרסנטים יש זנב פחמימני וראש מגנטי 
אבל הזנב ארוך יותר והכוח המגנטי, חלש יותר
הזנב מעדיף להיצמד לשמן והראש המגנטי מעדיף להיצמד
 למים, שבבי מתכת ולכלוך
..לכל הדברים שאנחנו לא רוצים.
בזמן שחלקיקי המשקעים נעים בשמן, הדספרסנטים נצמדים ושומרים אותם בתוך השמן ומונעים מהם להיצמד למתכת
אח"כ ניתן יהיה ללכוד אותם  במסנן השמן
 או שישארו צפים בשמן עד להחלפתו
זאת הסיבה מדוע השמן הופך לשחור
 אפילו מיד לאחר ההחלפה שלו
זה אומר שהשמן עושה את העבודה שלו ומחזיק את המשקעים בתוכו, במקום לתת להם לסתום את המעברים במנוע
השמן של valvoline תוכנן למנועי בנזין מוגדשים בעלי הזרקה ישירה
מה שמוביל לשאלה האחרונה: איך תדע אם השמן שאתה קונה, עוזר למנוע היצטברות פיח?
הכל תלוי בבדיקות. על גבי המיכל,
 תראה את התקנים בהם השמן עומד
כמו לדוגמא: תקן SN של ה-API
GF-5 של ה-ILSEC
כמו גם תקני יצרני רכב ומפרטים 
לדוגמא, dexos1 gen 2 של GM
לכל אחד מהתקנים יש רשימת בדיקות שהשמן חייב לעבור כדי שיצרן הרכב יאשר את השימוש בו ברכבים שלו
מכון הנפט האמריקאי - API , 
פרסם אף הוא לאחרונה תקן חדש - SN פלוס
שמוסיף בדיקות, כדי לוודא שמנועים יהיו מוגנים
 מקדם הצתה במהירויות נמוכות
דרישה ש valvoline וידאה, שכל שמני המנוע
 שלה, למכוניות פרטיות, עומדים בה.
מטרת  valvoline הייתה למנוע היצטברות פיח 
בנוסף להגנה מקדם הצתה במהירות נמוכה (LSPI)
טענתם היא כי הם עברו את דרישות התעשיה להגנה מפני משקעים, בכ- 30% בממוצע
בנוסף לשמן המנוע אותו בחרנו 
חשוב כמובן להחליף אותו בתדירות הנכונה
ולהוסיף שמן ככל שנדרש. זכור שככל שהשמן נשרף כך יהיה פחות ממנו במנוע
כך שהשמן שנשאר צריך לעבוד קשה יותר 
כדי לשמור על המנוע נקי ויעיל
אז תודה גדולה ל valvoline על התמיכה וחלוקת הידע אם יש לכם שאלות או הערות תרגישו חופשי להשאיר אותן למטה
תודה שצפיתם.
