
English: 
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Catalan: 
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Portuguese: 
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English: 
or using coupon code ‘chainbear’
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big discount.
From 2021 a cost and development cap will
be brought into Formula 1, limiting the amount
of cash and time Formula 1 teams will be allowed
to spend on developing their cars.
If you saw my video on positive and negative
feedback loops (which I’d recommend doing
if you’d like a more complete idea of the
complicated concerns at play) you’ll know
some of the problems baked into the current
F1 model that these new measures are trying
to resolve.
So where are we currently and what’s ‘wrong’?
We’ve got ourselves into a bit of a situation
where the gap between the top teams and ‘the
rest’ has grown almost insurmountably large,
where F1 is a world of have and have-not.
This has been a problem in existence and slowly
growing in the sport for decades, but whereas
we saw giants rise and fall, with other teams
forcing their way through to the top every
few years, nowadays we seem to be more ‘stuck’
in a two-tier structure.
And the wealthy teams now spend so much in
their campaigns that the middling and lower
teams are finding it more and more difficult
to even survive.

Catalan: 
o fent-ne servir el codi 'chainbear'. Recorda, nordvpn.org/chainbear per obtenir
el descompte.
A partir del 2021, s'implementarà un límit pels costos a la Fórmula 1, limitant la quantitat
de diners i temps que els equips de Fórmula 1 poden invertir a desenvolupar els seus cotxes.
Si ja has vist el meu vídeo sobre realimentació positiva i negativa (el qual recomano veure
si vols tenir una idea sobre les implicacions d'aquest tema) coneixeràs
alguns dels problemes existents al model actual de l'F1 que aquestes mesures pretenen
de resoldre. Així que, on som ara i quins 'problemes' hi ha?
Ens hem ficat a una petita situació en què la diferència entre els millors equips i 'la
resta' s'ha tornat massa gran, al punt en què l'F1 és un món on tens o no hi tens.
Aquest problema ha existit i ha anat creixent durant dècades, però on
hi solíem veure el naixement i la caiguda de gegants, amb altres equips fent-se el seu camí cap al cim cada
pocs anys, avui dia sembla que ens hem 'aturat' a una estructura de dues classes.
I els equips més rics es deixen tants diners cada any que els equips del mig i de zona baixa
tenen cada cop més dificultats per tan sols sobreviure.

Portuguese: 
ou usando o cupom 'chainbear'. Visite: nordvpn.org/chainbear.
De 2020 em diante, um limite de gastos e desenvolvimento será trazido à Fórmula 1,
limitando o tempo e dinheiro que as equipes serão capazes de investir em seus carros.
Se você assistiu meu vídeo sobre ciclos de feedbacks positivos e negativos (recomendo assistir
se quiser uma ideia mais completa das preocupações em jogo), você aprenderá
alguns dos problemas inerentes à F1 atual que as novas medidas tentarão combater.
Então, onde estamos atualmente, e o que está "errado"?
Chegamos a um patamar onde a diferença entre as melhores equipes e "o resto"
cresceu absurdamente, e a F1 se tornou um mundo de ter e não ter dinheiro.
Esse tem sido um problema crescente no esporte por décadas, mas onde antes vimos
gigantes ascender e cair, com outros times trilhando seu caminho para o topo de anos em anos,
atualmente nos encontramos "travados" em uma estrutura de dois níveis.
As equipes mais ricas gastam tanto dinheiro em suas trajetórias, que as equipes que lutam do meio para baixo
estão com ainda mais e mais dificuldades para tentar sobreviver.

English: 
And while the big teams like Mercedes keep
winning, this winning brings in even more
money, which allows them to build even faster
cars (by hiring the best staff and using the
best equipment), which allows them to win
even more. A cycle that feeds itself.
Similarly at the lower end of the grid, more
losing feeds continued losing.
This is a real problem and it can spiral out
of control very quickly. Williams have gone
from runner up constructor two years in a
row to miles behind any other team in just
three years and now in a very precarious position
financially, at the very edge of survival.
As the second-most championship winning constructor
in history, this feels inherently wrong.
And right now the winners and losers just
move ever further apart. It’s becoming much
harder for less successful teams to catch
up without some killer development, like finding
a loophole that allows rocket boosters.
What we want is to push the spread of the
teams back together, but not in a way that
directly ruins the competition.

Catalan: 
I mentre els grans equips com Mercedes continuen guanyant, aquestes victòries els hi aconsegueixen encara més
diners, els quals els permeten fer cotxes encara més ràpids (contractant els millors treballadors i fent-ne servir
el millor equipament), el qual els facilita guanyar encara més. Un cicle que s'alimenta ell mateix.
De forma similar a la part baixa de la graella, perdre genera encara més pèrdues.
Aquest és un problema ben gros i pot descontrolar-se fàcilment. Williams ha passat
de lluitar pel títol de constructors dos anys seguits a caure molt per sota de qualsevol altre equip en només
tres anys i ara mateix es troba a una situació econòmica molt perillosa, lluitant per sobreviure.
Essent el segon equip amb més títols de constructor, això se sent 'malament'.
I ara mateix els guanyadors segueixen separant-se més i més. És cada cop més
difícil pels constructors poc afortunats agafar el ritme sense una mena de desenvolupament revolucionari, com trobant-ne
un buit legal que permeti fer servir coets.
Volem agrupar tots els
equips de nou, però no d'una forma que trenqui la competició

Portuguese: 
E enquanto as grandes equipes como a Mercedes continuam vencendo, essas vitórias trazem ainda mais
dinheiro, o que os permite desenvolver carros ainda mais rápidos (contratando os melhores profissionais
e usando os melhores equipamentos), o que os faz vencer ainda mais. Um ciclo fechado.
Da mesma forma no final do grid, as derrotas alimentam mais e mais derrotas.
Esse é um problema real, que pode sair do controle rapidamente. A Williams saiu de segunda melhor equipe
dois anos seguidos para quilômetros de distância de qualquer outra equipe em apenas três anos,
e agora estão em uma condição financeira precária, no limite da sobrevivência.
Sendo a segunda equipe mais vitoriosa da história, isso parece muito errado.
E, no momento, os vencedores e os perdedores se afastam ainda mais. Tem se tornado ainda mais difícil
para os times menos bem-sucedidos alcançar o topo sem um salto enorme no desenvolvimento, como
encontrar uma brecha que permita foguetes nos carros. O que desejamos é reduzir a distância entre as equipes,
mas não de forma a deliberadamente estragar a competição.

Portuguese: 
Poderíamos colocar pesos nos carros mais bem-sucedidos sempre que eles forem bem,
para tentar desacelerá-los - alguns esportes fazem isso. Mas isso não é correto
para a maioria das pessoas, pois reduz o valor da competição. Quem vai querer competir com a Mercedes
sabendo que estão com uma mão atada? Será que eles se considerariam vencedores, sendo esse o caso?
E assim ocorre com muitas ideias de achatar a competição.
Mas uma forma de equiparar as equipes é uma redução de gastos.
E é uma forma bem mais justa do que parece.
Equipes de F1 tem receitas baseadas em prêmios em dinheiro e fundos fixados da Formula One Management,
além do dinheiro de patrocinadores e parceiros, dos fabricantes diretos e até mesmo acordos
financeiros. A partir dessa receita, (ou uma receita esperada para o ano)
se constrói um orçamento para a temporada, para se pagar os custos de se ter uma equipe
(entraremos em detalhes). Parece simples - dinheiro entra, dinheiro sai,
Da mesma forma que o fazendeiro te paga uma moeda pelo trabalho no moinho,
e você a gasta em uma torrada deliciosa. Dinheiro entra, dinheiro sai.

Catalan: 
Per exemple, podríem ficar un pes als cotxes més exitosos cada cop que corren bé
per intentar frenar-los - alguns esports fan això mateix. Però això no acaba d'agradar
a tothom, ja que pren valor de la competició. A algú li agradaria lluitar contra Mercedes si en tenen
una mà amagada a l'esquena? Es podrien considerar guanyadors si
aquest fos el cas? I això mateix passa amb moltes
d'aquestes idees. Però una forma d'agrupar a tothom
és un límit monetari. I això és molt més just que no pas bogeries com extra pes.
Els ingressos dels equips d'F1 vénen dels premis i fons de l'administració de la Fórmula U,
més els diners de patrocinadors i col·laboradors, dels constructors i sovint d'altres
acords financers de més. A partir d'aquests ingressos (o els prevists
per tot l'any) es prepara un pressupost per la temporada decidint en què gastar els diners per
portar l'equip (detalls que explicarem després).
Sembla ben fàcil - els diners entren,
els diners se'n van. Igual que el teu cap et dóna quatre duros per treballar al molí
i després gastes aquests diners a la fleca.
Els diners entren, els diners s''en van.

English: 
Like, we could just throw lead weights into
the more successful cars every time they do
well to try and slow them down - some sports
do this. But this doesn’t sit well to a
majority of people as it devalues the competition.
Do any teams want to fight Mercedes if they’ve
got one hand tied behind their back? Would
they really consider themselves winners if
that were the case?
And so it is with a lot of potential competition
flattening ideas.
But one way of bringing everyone closer together
is via a cost cap. And this is actually much
fairer than crazy schemes like ballast.
F1 teams have an income consisting of Prize
Money and arranged funds from Formula One
Management, plus money from sponsors and partnerships,
from parent manufacturers and sometimes other
financial arrangements on top.
From this income (or from an expected income
for the year) they work out a budget for the
season to spend on the costs of running the
team (details of which we’ll get to).
Seems fairly simply - money comes in, money
goes out. Like how the guvnor gives you a
grubby shilling for your work at the mill
and you spend that money on a tasty crust.
Money comes in, money goes out.

Catalan: 
Però, per desgràcia per tots els equips, aquests ingressos no són iguals. Però ni de lluny.
L'any passat, Williams es va imposar un pressupost d'uns 150 milions de dòlars, però el que van
rebre per part de la Fórmula 1 i dels seus patrocinadors els hi va deixar a 25 milions
del seu objectiu. Per cert, aquests nombres vénen d'una descomposició feta
a RaceFans, hi deixaré l'enllaç a la descripció.
A l'altre extrem, Ferrari obté 205 milions solament de la Fórmula U, amb
220 milions de més provinents de la seva marca, que els deixa amb uns
435 milions de dòlars. Com pots veure, els dos equips (que
van lluitar l'un contra l'altre durant dècades pel títol) ara viuen a mons completament diferents.
Pots veure clarament com desproporcionada és la distribució de recursos, abans i tot
d'arribar al circuit. Hi ha una opinió molt forta dient que els premis monetaris
s'haurien de fer més equitatius, però ara mateix no s'està discutint això i a més,
encara hi hauria una gran part dels ingressos que prové de fora de la
Fórmula 1. Mentrestant, parlem dels pressuposts.
Un equip d'F1 pressuposta quant s'ha de gastar per poder funcionar competitivament durant tot l'any.
Això inclou absolutament tot el que impliqui un gast dels diners de l'equip, incloent-hi coses mundanes

Portuguese: 
Mas, infelizmente para algumas, o dinheiro que entra não é igual para todas as equipes. Nem perto disso.
Ano passado a Williams definiu um orçamento de mais ou menos 150 milhões de doláres, no entanto o dinheiro
advindo da Fórmula 1, somado ao dinheiro dos parceiros e patrocinadores, ainda
deixava faltar 25 milhões. Esses números são de um detalhamento completo do RaceFans
e o link está na descrição.
Por outro lado, a receita da Ferrari, só de dinheiro da Fórmula 1, é de 205 milhões de dólares,
com mais 220 milhões de um acordo de vendas, o que os deixa com um orçamento de mais ou menos
435 milhões de dólares. Como você pode facilmente observar, os dois times (que por décadas batalharam
lado a lado no campeonato) estão em mundos completamente separados.
É fácil perceber a má distribuição de recursos entre as equipes de Fórmula 1 antes mesmo das corridas.
Existe uma argumentação grande para que se faça uma premiação equitativa mas isso não está em discussão
no momento e, além disso, ainda há uma grande parcela de receita advinda de fontes
que estão completamente fora das mãos da Fórmula 1.
Então, por hora, vamos focar nos orçamentos.
Uma equipe de F1 calcula o orçamento exato do quanto pode ser gasto de maneira competitiva durante o ano.

English: 
Now, unfortunately for every team, the money
coming in isn’t equal. Not even slightly.
Last year Williams set themselves a budget
of around 150 million dollars but their money
from Formula 1 on top of their sponsor and
partner income left them around 25 million
dollars short.
These numbers are from a comprehensive breakdown
on RaceFans, by the way, which I’ll link
to in the description.
On the other hand, Ferrari’s income from
Formula 1 alone is 205 million dollars, with
another 220 million on top from corporate
revenue, giving them a working budget of about
435 million dollars.
As you can easily see, the two teams (that
for decades battled side by side in the championship)
now live a world apart.
You can really see just how unevenly resourced
Formula One teams are before they even get
to the track.
Now there’s a big argument that the prize
money be made more equitable but that’s
not currently on the table and besides - there’s
still a huge chunk of income coming from other
sources that’s completely out of Formula
1’s hands.
So right now, let’s focus on budgets.
An F1 team budgets how much to spend to run
itself in a competitive way across the year.
This includes absolutely everything you spend
your team’s money including a bunch of normal

English: 
boring gumpf that every company has to think
about - like printer ink or licences for Microsoft
Office.
In 2019, Williams’ budget was around 150
dollars, Renault’s around 210 and Ferrari’s
435, just for some context.
Now, the plan originally was for a certain
chunk of an F1 team’s spending to be restricted
to 175 million dollars a year in 2021. But,
following the financial impact of the COVID19
pandemic, F1 have brought this down to 145
million dollars.
So, from next year, F1 teams will have to
limit spending in certain areas to no more
than a total of 145 million dollars.
Now I said ‘certain areas’. So what bits
of the budget are restricted?
Well, the aim here is to limit teams gaining
massive performance gains by throwing money
at the problem. What’s bad is the matter
of who’s quick and who’s not being determined
by who has the most cash. That’s not very
fun. We want excellence to pivot back to being
related to skill and strategy and ingenuity
[SCHU, TODT, BRAWN]. That’s what we’re
supposed to value in Formula 1.

Catalan: 
que tota companyia ha de pagar - tinta d'impressora o llicències de Microsoft Office.
Al 2019, el pressupost de Williams fou d'uns 150 milions de dòlars,
el de Renault d'uns 210 i el de Ferrari 435, per tenir una mica de context.
Ara bé, el pla original consistia a restringir part dels costos dels equips d'F1
a 175 milions de dòlars l'any 2021. Però a causa de l'impacte financer de la pandèmia de la COVID-19
l'F1 ho ha reduït a 145 milions de dòlars.
Així que, a partir de l'any vinent, els equips d'F1 hauran de limitar despeses a diversos àmbits per no superar
aquest màxim total de 145 milions. Ara bé, he dit 'diversos àmbits'. Però quines parts
del pressupost són limitades? La intenció aquí és limitar que els equips obtinguin
millores brutals només llençant-hi diners als problemes. El problema és que
qui és ràpid i qui no ho és es decideix per qui té més calés. I això no és gens divertit.
Volem que l'excel·lència torni a ser dels que hi tenen habilitat, estratègia i ingenuïtat
Això és el que se suposa que hem de valorar a la Fórmula 1.

Portuguese: 
Isso inclui absolutamente tudo em que será gasto dinheiro, inclusive coisas normais e ordinárias,
como tinta de impressora e licenças de Microsoft Office.
Em 2019, o orçamento da Williams estava em torno de 150 milhões de dólares,
a Renault em torno de 210 milhões, e a Ferrari 435 milhões, para contextualizar.
O plano original era limitar em 175 milhões de dólares alguns dos gastos das equipes de F1, já em 2021.
Mas, devido ao impacto financeiro da pandemia de COVID19,
esse número caiu para 145 milhões de dólares.
Então, a partir do ano que vem, as equipes de F1 deverão limitar os gastos em certas áreas
para não mais que 145 milhões de dólares. Note que falei "certas áreas". Então, quais partes estão limitadas?
Bem, o objetivo aqui é limitar vantagens de desempenho criadas por haver mais dinheiro disponível.
O problema aqui é o carro mais rápido ser de quem tem mais dinheiro para gastar.
Isso não é muito divertido. Queremos voltar aos tempos onde o carro mais rápido
pertencia a quem era mais habilidoso, genial, e tinha a melhor estratégia.
[SCHU, TODT, BRAWN] É a isso que queremos dar valor na Fórmula 1.

Catalan: 
A aquesta part limitada del pressupost és on van a parar totes les despeses relacionades amb el rendiment de l'equip.
És a dir, gran part dels empleats (amb excepcions notables), les parts que hi recerques, desenvolupes
i construeixes, recerca i desenvolupament, aquest tipus de coses.
Els costs sense límit són la resta de coses avorrides, com els costos estàndards del campionat:
Viatges, allotjament, entrades, superllicències, etc. També s'inclouen altres com la compra de propietats
o extres als empleats. Els salaris dels conductors també són fora del límit,
igual que els teus tres empleats millor pagats - probablement el teu cap de disseny
i els caps d'equip. Aquests 'treballadors estrella' formen part d'un mercat molt competitiu,
així que deixar Renault fora d'aquesta competició pel preu els hi faria molt més mal que bé.
Si compres els motors a altres equips, aquest cost també cau fora del límit
però aquest cost no pot superar els 15 milions de dòlars per temporada
de tal forma que Ferrari no pugui cobrar quantitats absurdes a Haas per deixar-los sense calés.
Però, si compres altres parts a un altre equip - com la caixa de canvis, MGU o suspensió

English: 
So in this limited part of the budget goes
all your spending on performance related activities.
So that’s most of your staff (with notable
exceptions), the parts you research, develop
and make, research and development, that kind
of thing.
Unlimited by the restriction are all the boring
things like standard championship costs - travel,
board, entry fees, superlicence fees and all
that. Also standard things like buying property
or offering employee bonuses will remain unrestricted.
Driver salaries also fall outside of this
cap, as do your top three highest paid employees
- likely to be people like your chief designer,
and top bosses. These ‘star personnel’
are part of a highly competitive market, so
pricing Renault out of that competition, for
example, would hinder rather than help them.
If you’re a customer team, the costs of
buying a customer engine is also outside of
your budget cap BUT the engine supply itself
is capped at 15 million dollar a season so
Ferrari can’t try and charge absurd amounts
to a cash strapped Haas.
However if you buy other items off another
team - like a gearbox, MGU or suspension - then

Portuguese: 
Então essa limitação orçamentária diz respeito à todo gasto relacionado a desempenho do carro.
Então, a maioria dos funcionários (com exceções notáveis), as partes do carro a serem pesquisadas,
desenvolvidas e construídas, pesquisa e desenvolvimento, esse tipo de coisa.
Ilimitadas pelo orçamento são todas os gastos chatos padronizados do campeonato, como:
viagens, a gestão, taxas da superlicença, e tudo isso. Além disso, coisas como compra de propriedades e
bônus salariais não serão limitados. Os salários dos pilotos também estão fora do limite,
assim como os três funcionários mais bem pagos - gente como os designers chefe, e os chefões da equipe.
Esses "funcionários estrela" são parte de um mercado altamente competitivo, então remover a Renault
dessa competição, por exemplo, iria piorar a situação, ao invés de ajudá-los.
Se você é um time-cliente de uma fabricante, o custo do motor também está fora do limite, PORÉM,
o preço do motor é limitado a 15 milhões de dólares por temporada, para que, por exemplo,
a Ferrari não cobre valores absurdos da financeiramente limitada Haas.
No entanto, se você adquire outras peças de outras equipes, como a caixa de câmbio, MGU ou suspensão,

English: 
this will come out of your capped budget,
though these items will be given a ‘nominal
value’ so, again, Mercedes can’t try and
sell Williams a spring for 40 million dollars.
Even if it’s a really good spring signed
by Valtteri Bottas.
OK so in theory this is good, right? We cut
this part of the self-feeding model down to
size, so no matter how much success you feed
into the system, you can’t translate that
success into absurd growth through your wealth.
With a limited budget on developing your car
it’s going to come back to being smart and
strategic with your resources rather than
just out-spending the competition.
Now obviously it won’t be completely level.
If we compare Ferrari and Williams again - if
we assume Williams only have 150 million to
spend, they’re going to have to spend more
than just 5 million on non-performance related
costs next year. So their performance budget
will be much lower than Ferrari, who will
be able to use all 145 million chasing performance
and spending the other 300 million on… fancier
hotel rooms or something?
2021 is of course just the start. The 145

Catalan: 
llavors aquests sí que formaran part del pressupost limitat, encara que aquests tindran un "cost nominal"
per evitar que Mercedes pugui vendre a Williams un caragol per 40 milions de dòlars.
Ni tan sols si és un caragol molt bo signat pel Valtteri Bottas.
En teoria tot això sona molt bé, oi que sí? Retallem aquesta part del cicle retroalimentat,
de forma que no importa quant èxit hi fiques al sistema, no ho pots convertir
en una quantitat absurda de creixement només per la teva riquesa. I amb un pressupost limitat
per desenvolupar el cotxe, tornarem a dependre d'esser intel·ligent i estratègic amb els teus recursos
en comptes de malbaratar més que la resta. A veure, òbviament no serà completament anivellat.
Tornem a comparar Ferrari amb Williams - encara si assumim que Williams només té 150 per gastar,
s'hauran de deixar molt més que només 5 milions en costos no relacionats amb el rendiment.
De tal forma que el seu pressupost de rendiment serà molt inferior al de Ferrari,
qui sí que podrà fer servir els 145 milions en millorar el seu rendiment i deixant-se els altres 300 milions en...
habitacions d'hotel boniques?
Òbviament 2021 és només el començament.

Portuguese: 
então estas estão dentro do limite, mesmo que os itens recebam valor nominal, para que, em mais um exemplo,
a Mercedes não cobre da Williams 40 milhões de dólares por uma mola.
Mesmo que seja uma mola muito boa, autografada por Valtteri Bottas.
OK, então na teoria isso é ótimo, certo? Reduzimos o ciclo fechado em muito,
de modo que não importa o quanto você vença e seja bem-sucedido, você não consegue transformar isso
em dominação e crescimento extremo do seu patrimônio. Com um orçamento limitado
para desenvolvimento do carro, voltaremos a ser inteligentes e estratégicos com os recursos,
ao invés de vencer gastando mais que os competidores. Obviamente, o sistema
não é completamente igualitário. Comparando Ferrari e Williams novamente, supondo que
a Williams tenha 150 milhões de dólares, só os resta 5 milhões para gastar com os outros custos da equipe.
Então ainda assim seu orçamento para desempenho será inferior ao da Ferrari, que poderá gastar todos os
145 milhões de dólares em desempenho, e os 300 milhões restantes em... quartos de hotel mais luxuosos?

Portuguese: 
2021, claro, é só o começo. O limite de 145 milhões de dólares será válido somente para a temporada de 2021.
Em 2022, cairá novamente, para 140 milhões de dólares.
E então novamente em 2023, para 135 milhões, onde ficará três anos sendo revisado para 2026.
A F1 está determinada a resolver o problema, de verdade.
Agora, você pode perguntar, como isso será policiado? E essa é uma ótima pergunta.
E a resposta é: auditores independentes com acesso às contas das equipes. Estas enviarão um relatório,
antes de Abril da temporada atual, e então um relatório contábil final, até Março do próximo ano.
Existem 3 níveis potenciais de violação.
O primeiro é processual: apenas se atrasou a entrega do relatório, ou o preencheu erroneamente,
ou usou fonte Comic Sans em cor verde, algo assim.
Um erro no processo. O segundo, é um gasto levemente excessivo, superior a menos que 5% do limite.
O pior de todos é um gasto extremamente excessivo, acima de 5% do limite.
Também existem 3 níveis de punição. Você pode receber uma punição financeira,

English: 
million dollar cap exists only for the 2021
season. In 2022 it drops again to 140 million.
Then again to 135 million in 2023 where it
will hold for three years to be reviewed for
2026.
F1 mean business with this, they really do.
Now you may ask, how on earth is this going
to be policed? And that’s a good question.
And the answer is - independent auditors with
access to teams’ accounts. Teams will submit
an interim report before April of the current
season and then a final expense report by
March of the following year.
There are three potential levels of breaches.
The first is procedural - this is just if
you were late handing your report in or you
filled it in inaccurately or used comic sans
in green ink or something. Just a mistake
in the process kind of thing.
The second is a minor overspend - if you go
over the cap by less than 5%.
The worst is a material overspend - if you
go over your budget cap by more than 5% of
the allowed amount.
There are also three levels of punishment.
You can be given a financial penalty - which

Catalan: 
El límit de 145 milions és només pel 2021. El 2022 baixarà a 140 milions.
Després un altre cop a 135 milions el 2023, i romandrà per tres anys abans de ser revisat pel 2026.
L'F1 sí que s'ha pres això de forma seriosa.
I et preguntaràs, com coi pretenen controlar tot això? I és una bona pregunta.
I la resposta és - inspectors interns amb accés als comptes dels equips. Els equips hi presentaran
un informe intermedi abans de l'abril de la temporada actual i després un informe final
al març de l'any vinent.
Existeixen tres nivells d'incompliments.
El primer és per procediments - és a dir, si t'oblides d'entregar l'expedient a temps,
l'omples incorrectament, fas servir Comic Sans amb tinta verda, o quelcom similar. Un simple error
durant el procés.
La segona infracció és un excés petit - si superes el
límit per menys d'un 5%.
La pitjor és un excés important - si superes
límit per més d'un 5% de la quantitat permesa.
També hi ha tres nivells de càstigs.
Pots rebre una amonestació monetària,

Portuguese: 
que parece... interessante, visto que a equipe já gastou além do que podia. O que é um pouquinho a mais?
A equipe pode receber uma punição esportiva leve,
podendo ser uma advertência, redução de pontos, ser proibido de correr, limitar a quantidade de testes
ou reduzir o limite orçamentário ainda mais. Ou um conjunto dessas punições.
Por fim, a equipe pode receber uma punição esportiva severa, partindo de qualquer conjunto de punições leves,
até exclusão do campeonato. Parece fazer sentido,
exceto pelo fato de que a auditoria acontece em Março do ano seguinte, já iniciada a próxima temporada.
Então o campeonato se encerra, os trófeus são distribuídos,
os campeões são gravados na história e então...? Recolhem no ano seguinte, meses depois.
E é assim que funcionam as finanças.
Seria impossível auditá-los mais rápido que isso, existe uma demora para se produzir um relatório contábil.
Não é uma situação onde a F1 deseja estar, e a FIA é bem hesitante em desfazer resultados ratificados.

Catalan: 
el qual sembla... una opció interessant, veient no t'ha importat gastar-te més diners per tenir un avantatge.
Que tant fa pagar una miqueta més?
També pots rebre una petita penalització esportiva
que pot anar des d'una renya, reducció de punts del campionat, exclusió d'algunes curses, limitació del temps de proves
o reduir el teu límit de cost encara més. O qualsevol combinació d'aquestes.
I per últim, pots rebre una penalització esportiva important
que consisteix en una barreja de les penalitzacions anteriors
i fins i tot l'exclusió del campionat.
I... d'acord. Tot això sembla raonable,
Excepte que l'auditoria és després del març de l'any següent,
gairebé quan la següent temporada ja ha començat.
Així que el campionat acaba
Els premis s'entreguen. Els noms dels campions són enregistrats per la posteritat i després...
què? Se'ls ho prenen de les mans l'any següent, mesos després?
Però aquest és el límit de com funciona el món financer.
No pots fer l'auditoria abans d'aquesta data, i es triga molt a redactar els comptes empresarials.
I aquesta no és una situació a la qual l'F1 vol trobar-se,
i a la FIA no li agrada gens ni mica desfer resultats un cop s'han confirmat.

English: 
seems… interesting seeing as you already
spent more money for gains. What’s a little
more?
You can be given a minor sporting penalty
which can be any number of things from a reprimand,
a points deduction, a race ban, limiting your
testing or reducing your cost cap even further.
Or any mixture of these.
And lastly you can be given a material sporting
penalty which is any mixture of the minor
penalties up to an exclusion from the championship.
Which… fine. That all seems to make sense,
except for the fact that the audit takes place
after March of the following year, basically
when the next season has already begun. So
the championship ends, the trophies are awarded,
the championship winners are carved in stone
and then… what? They take it away next year,
months down the line?
And that’s how finances work. You can’t
really get them audited any faster than that;
it takes a while to write up your year’s
accounts.
That’s definitely not a situation F1 wants
to be in, and the FIA are very reticent to
undo results once they’ve been ratified.

Portuguese: 
Não removeram a vitória de Alonso em Cingapura 2008, após a Renault ser descoberta trapaceando
para orquestrar um resultado premeditado.
Então, com certeza as punições deverão respingar na temporada seguinte para serem efetivas. Se a McLaren
gastar excessivamente em 2022, então terão punições também em 2023, com certeza.
E isso pode ficar... um pouco bagunçado. Não é horrível, mas não é ideal.
Espero que não chegue a tanto. Espero que as equipes sigam as regras, porque consequências não são
boas para ninguém. Por sorte, 2020 é um ano experimental. As equipes são convidadas a
experienciar o limite de gastos voluntariamente, inclusive os relatórios contábeis.
Infelizmente, 2020 está sendo um pouco caótico,
então não será o experimento mais simples do sistema.
Então, esse foi o lado financeiro das coisas. Também haverá um limite de desenvolvimento
Para melhorar a aerodinâmica dos carros, as equipes usam tanto túneis de vento físicos,
para soprar ventos sobre modelos em escala dos carros, e medir a fluidez do ar, e dinâmica dos fluidos,

English: 
They didn’t take away Alonso’s win in
Singapore 2008 after Renault were found to
have grossly cheated to orchestrate it because
the results were already in the book.
So, surely penalties will have to bleed into
the next season to be effective. If McLaren
overspend in 2022 then they’ll have to have
penalties applied to their 2023 campaign also,
surely. And that gets… a little messy. Not
horrible, but not ideal.
I’m hoping it doesn’t come to that. I’m
hoping teams play by the rules, cause the
consequences aren’t fun for anyone otherwise.
Luckily, 2020 is a trial year. The teams are
invited to go through the cost cap process
voluntarily, including submitting their accounts
so they can test the procedure without penalty.
Unfortunately, 2020 is a bit of a shitshow,
so it won’t be the smoothest trial of the
system ever.
OK so that’s the financial side out of the
way. There’s also the development cap coming
into play.
In order to improve their car’s aerodynamics
teams use both physical windtunnels to blow
air over scale models and measure the airflow

Catalan: 
No li van treure la victòria a Alonso a Singapur 2008 després de confirmar que Renault fes
trampes perquè els resultats ja eren als llibres d'història.
Així que, naturalment, les penalitzacions hi hauran de ser aplicades a la següent temporada.
Si McLaren el 2022 gasta més del que toca, les penalitzacions també s'aplicarien el 2023,
molt segurament. I això ho fa tot... massa complicat.
No és horrible, però tampoc ideal.
Espero que no acabi sent necessari. Espero que tots els equips segueixin les normes, perquè les
conseqüències no són divertides per ningú.
Per sort, el 2020 és un any de prova. S'ha invitat
als equips a seguir aquest procés de forma voluntària, incloent-hi presentar els seus comptes per poder
provar el procediment sense riscos. Per desgràcia, el 2020 és una bogeria d'any,
així que tampoc serà la prova més fiable que pot tenir el sistema.
Fins aquí la part financera. També hi ha regulacions pel desenvolupament del cotxe.
Per poder millorar l'aerodinàmica del cotxe
els equips fan servir túnels de vent per llençar aire contra reproduccions i mesurar el flux

English: 
and CFD to … basically do exactly the same
thing but in a computer simulation. It’s
all aerodynamic R&D.
There will be a set ‘benchmark’ time of
how many hours you’re allowed to spend doing
aerodynamic R&D and then different teams will
be allowed to do a different percentage of
that benchmark depending on their previous
year’s championship position.
In 2021, the first placed team from 2020 will
only be allowed to spend 90% of the benchmark
time in their windtunnels and CFD simulators.
Each team lower down will gain an extra 2.5
percent of the benchmark time up to the tenth
placed team who can spend a whopping 112.5%
of the benchmark.
Then, from 2022 the increments shift more
dramatically, with the reigning champion team
only allowed 70% of the benchmark time with
gains of 5% down to the last placed team being
allowed 115% of the benchmark - almost two
thirds more time than the champion team is

Portuguese: 
computacional, quando fazem a mesma coisa, mas em simulações computadorizadas.
É pesquisa e desenvolvimento aerodinâmico. Haverá um tempo de referência em relação ao número de horas
que poderão ser gastas em pesquisa e desenvolvimento aerodinâmico, e equipes diferentes poderão
utilizar uma porcentagem diferente da referência, dependendo da posição final no campeonato,
na temporada anterior. Em 2021, a equipe campeã na temporada 2020
só poderá utilizar 90% do tempo de referência nos túneis de vento e simuladores de dinâmica dos fluídos.
Então, se a referência era 100 horas, a equipe campeã só poderia utilizar 90 horas na temporada seguinte.
Cada equipe inferior ganhará 2,5% extras da referência, até que a última colocada possa gastar enormes
112.5% do tempo de referência.
Então, a partir de 2022 a quantidade aumenta ainda mais, com a equipe vencedora da temporada anterior
limitada a 70% do valor de referência, com ganhos das equipes inferiores a 5% cada, com a última colocada
podendo utilizar 115% do tempo de referência - quase dois terços a mais que a equipe campeã.

Catalan: 
i el CFD per... fer bàsicament el mateix però dins un ordinador.
És tot part de l'R+D de l'aerodinàmica.
A partir d'ara, hi haurà un temps límit
de quantes hores es permet invertir en R+D de l'aerodinàmica i llavors, a diferents equips
se'ls permetrà un percentatge d'aquestes hores depenent dels seus resultats l'any passat
El 2021, l'equip guanyador del 2020 només
se li permetrà fer servir el 90% d'aquestes hores als túnels de vent i simulacions CFD.
Si el límit eren 100 hores, el campió només podrà fer servir 90 hores.
Cada equip pitjor que ells rebrà un 2.5% de més fins al desè equip
que rebrà un total d'un 112.5% del límit inicial.
Després, a partir del 2022, els increments són encara més dramàtics. Al campió
només se li permetrà un 70% del temps, amb increments d'un 5% fins a arribar a l'últim equip
que se li permetrà un 115% del temps. Gairebé dues terceres parts més que el campió.
Ja sé que esteu pensant, i no -

Portuguese: 
Sei o que você está pensando e, não, não sei porque não colocar 100% para a última colada e então reduzir,
mas aqui estamos, em terras complicadas da FIA.
Agora, o objetivo é permitir que os times menos bem-sucedidos possam gastar mais tempo
desenvolvendo seus carros, e maneiras de voltar à briga, enquanto diminuímos o desenvolvimento
dos times do topo, impedindo que estejam muito à frente. E é uma maneira bacana de reduzir as distâncias
entre as equipes entre as temporadas sem atrapalhar a corrida. Quando a temporada iniciar,
todos estarão competindo. O que estamos tentando fazer é garantir que a F1 seja competitiva.
Qualquer equipe deve ser capaz de vencer se tiverem a combinação correta de determinação, inteligência,
e perspicácia. Esses são os valores que queremos encorajar
e são valores que queremos que estejam ligados ao sucesso de qualquer equipe.
Quando um título for vencido, será ótimo poder dizer que foi vencido porque foram a equipe que descobriram
como ganhar corridas com seus excelentes pilotos. Não "eles ganharam porque tem muito dinheiro
e venceram de todos por anos a fio."

Catalan: 
no tinc ni idea de per què no han posat el 100% a un dels extrems i fet l'escala
a partir d'això, però això és el que tenim.
El món complicat de la FIA.
La intenció és permetre que els equips que s'han quedat enrere
puguin invertir més hores a desenvolupar noves formes d'agafar a la resta, i alhora frenar
els millors equips per evitar que s'allunyin molt.
També és una forma subtil d'igualar la competició
entre temporades sense alterar les curses al circuit.
Un cop comenci la temporada, tothom pot concentrar-se en ella. El que intentem fer aquí és assegurar
que l'F1 és competitiva. Qualsevol equip hauria de poder guanyar si tenen la combinació correcta
d'habilitat, determinació, enginy i perspicàcia. Aquests són els valors que volem reforçar
i que volem que siguin lligats al succés d'un equip.
Quan guanya un equip, ens agrada cridar:
"Excel·lent! Han guanyat perquè han sigut
l'equip que ha enginyat millor com guanyar curses amb els seus conductors." I no pas:
"Han guanyat perquè tenen un pressupost enorme i fa anys que destrossant la resta."
Això és només el principi.

English: 
allowed.
I know what you’re thinking and no - I don’t
know why they didn’t just put 100% at one
end of the championship table and stagger
it from there, but here we are. [100 at 1
- 163% in 7% jumps OR 100 at 10 - 59.5% in
4.5% jumps]
Now the aim is to allow teams left behind
to spend more time developing new ways to
catch up, while slowing development of the
higher teams to stop them running away too
far. And this is a nice subtle way of straightening
out the playing field between seasons without
messing with the racing on track. Once the
season begins, everyone just goes for it.
What we’re trying to do here is make sure
F1 is competitive. Any team should be able
to win if they have the right combination
of skill, determination, cleverness and insight.
Those are the values we want to encourage
and those are values we want linked to the
overall success of any given team.
When a title is won it’ll be great to say
- excellent - they won because they were the
best team that figured out how to win races
with their excellent drivers. Not ‘well
they won cause they have a massive budget
and have had a massive run on everyone else
for years’.
This is just the beginning. F1 will learn

English: 
from the next few years and work out how to
make adjustments as needed and I am optimistic
that we’ll bend F1 back to being a real
competitive sport without resorting to spec
cars.

Portuguese: 
E isso é só o começo. A F1 aprenderá muito nos próximos anos, e fará ajustes quando necessário,
e estou otimista de que traremos a F1 de volta à um esporte competitivo
sem ter que padronizar os carros, ou qualquer coisa do tipo.

Catalan: 
L'F1 aprendrà durant els anys vinents i farà els ajustaments necessaris, i estic segur que
podrem tornar a veure l'F1 com un esport competitiu sense la necessitat de cotxes monotips
o quelcom similar.
[música]
