
Arabic: 
وهذا يعني القوة والسرعة و ...
(يقلد المحرك)
(موسيقى الكترونية)
لفهم التربو ،
عليك أن تعرف الأساسيات
كيف يعمل المحرك.
فكر في محرك مثل المضخة الكبيرة جدًا.
تمتص الهواء والوقود في اسطوانة ،
يضغط ويحرقه قبل الضخ
من كل الأشياء الجيدة ذلك
الناس يحبون أن يغضبوا.
(السعال)
للحصول على المزيد من الطاقة من المحرك ،
نحن بحاجة إلى حرق المزيد من الوقود ، بسرعة أكبر.
الحصول على الوقود عادة ما يكون
بسيطة مثل رفع الصنبور ،
ولكن ما لم يكن هناك المزيد من الهواء ،
هذا الوقود الإضافي لا طائل منه.
اسطوانة محدودة في
كم من الهواء يمكن أن يتنفس ،
لأنه حجم أو النزوح.
تاريخيا ، عندما أراد صانعو المحركات
المزيد من الهواء لخلط مع وقودهم ،
كانوا بحاجة إلى اسطوانة أكبر.
لم يكن هناك بديل للنزوح.
جعل هذا محركات أكبر وأثقل ،
وغالبا ما تكون أبطأ مرات إلى مراجعة.
ثم في عام 1905 ، وهو السويسري
مهندس يدعى ألفريد بوشي ،

Italian: 
Significa potenza, velocità e ...
(imita il motore)
(musica elettronica)
Per capire i turbo,
devi conoscere le basi
di come funziona un motore.
Pensa a un motore come una pompa molto grande.
Aspira aria e carburante in un cilindro,
le comprime e brucia prima del pompaggio
per poi far uscire tutto quello che è in più e che fa arrabbiare molto le persone
(tosse)
Per ottenere più potenza da un motore,
dobbiamo bruciare più carburante, più velocemente.
Ottenere più carburante è facile come aprire un rubinetto,
ma a meno che non ci sia anche più aria,
quel carburante in più è inutile.
Un cilindro è limitato, in
quanta aria può respirare,
dalla sua dimensione e dalla sua corsa.
Storicamente, quando i produttori di motori volevano
più aria da miscelare con il loro carburante,
avevano bisogno di un cilindro più grande.
Non c'era nessun cambiamento della corsa.
Ciò ha reso i motori più grandi, più pesanti,
ed anche più lenti.
Poi nel 1905, un
ingegnere svizzero di nome Alfred Buchi,

English: 
It means power, speed and...
(imitates engine)
(electronic music)
To understand turbos,
you have to know the basics
of how an engine works.
Think of an engine like a very large pump.
It sucks air and fuel into a cylinder,
compresses and combusts it before pumping
out all the goodies that
people like to get angry about.
(coughs)
To get more power from an engine,
we need to burn more fuel, more quickly.
Getting fuel is usually as
simple as turning the tap up,
but unless there's also more air,
that extra fuel is useless.
A cylinder is limited in
how much air it can breath,
by it's size or displacement.
Historically, when engine makers wanted
more air to mix with their fuel,
they needed a bigger cylinder.
There was no replacement for displacement.
This made engines larger, heavier,
and often times slower to rev.
Then in 1905, a Swiss
engineer named Alfred Buchi,

Indonesian: 
Artinya kekuatan, kecepatan dan ...
(meniru mesin)
(musik elektronik)
Untuk memahami turbo,
Anda harus tahu dasar-dasarnya
tentang cara kerja mesin.
Bayangkan sebuah mesin seperti pompa yang sangat besar.
Itu menghisap udara dan bahan bakar ke dalam silinder,
kompres dan bakar sebelum memompa
semua barang itu
orang-orang suka marah.
(batuk)
Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari mesin,
kita perlu membakar lebih banyak bahan bakar, lebih cepat.
Mendapatkan bahan bakar biasanya sebagai
sesederhana memutar keran,
tapi kecuali ada udara juga,
bahan bakar ekstra itu tidak berguna.
Silinder terbatas
berapa banyak udara yang bisa bernafas,
dengan ukuran atau perpindahannya.
Secara historis, ketika pembuat mesin menginginkannya
lebih banyak udara untuk bercampur dengan bahan bakar mereka,
mereka membutuhkan silinder yang lebih besar.
Tidak ada pengganti untuk perpindahan.
Ini membuat mesin lebih besar, lebih berat,
dan sering kali lebih lambat untuk rev.
Kemudian pada tahun 1905, seorang Swiss
insinyur bernama Alfred Buchi,

Spanish: 
 
 
 
Para entender los turbos,
necesitas saber lo básico sobre el funcionamiento de un motor.
Piensa en un motor como una gran bomba.
Succiona aire y combustible al cilindro,
los comprime y los quema antes de expulsar
todas las cosas que a la gente le molesta
(tos)
Para tener más potencia en un motor,
necesitamos quemar más combustible, más rapidamente.
Tener más combustible es tan simple como abrir el grifo,
pero a menos que haya mas aire,
el combustible extra es inutil.
Un cilindro esta limitado en la cantidad de aire que puede succionar,
debido a su tamaño, o desplazamiento.
Historicamente, cuando los fabricantes buscaban
más aire para mezclar con el combustible,
necesitaban un cilindro más grande.
Esto no era un reemplazo para el desplazamiento
Así, los motores eran largos, pesados,
y a menudo lentos.
Entonces, en 1905, el ingeniero suizo Alfred Buchi,

Dutch: 
Het betekent kracht, snelheid en ...
(imiteert motor)
(elektronische muziek)
Om turbo's te begrijpen,
je moet de basis kennen
van hoe een motor werkt.
Denk aan een motor als een zeer grote pomp.
Het zuigt lucht en brandstof in een cilinder,
comprimeert en verbrandt het alvorens te pompen
uit al het goede dat
mensen houden ervan boos te worden.
(Hoesten)
we moeten sneller meer brandstof verbranden.
Brandstof krijgen is meestal zo
eenvoudig als de kraan opendraaien,
maar tenzij er ook meer lucht is,
die extra brandstof is nutteloos.
Een cilinder is beperkt in
hoeveel lucht het kan ademen,
door zijn grootte of verplaatsing.
Historisch gezien wanneer motorfabrikanten dat wilden
meer lucht om te mengen met hun brandstof,
ze hadden een grotere cilinder nodig.
Er was geen vervanging voor verplaatsing.
Dit maakte motoren groter, zwaarder,
en vaak keer langzamer om te rev.
Toen in 1905 een Zwitser
ingenieur genaamd Alfred Buchi,

English: 
came up with a replacement
for displacement,
when he used the exhaust
gasses of an engine,
to power a compressor that then fed
denser air into the combustion chamber.
More air, meant more fuel
could burn, and get more boom.
Turbos were quickly adopted
by the aeronautical industry.
When you're 20,000 feet up, the
air is almost half as dense,
and engines would lose as
much as half of their power.
- [Narrator] 400 horsepower at sea level.
But moving up to 14,000
feet, it drops to 265.
- A turbo restored air
pressure in the engine,
back to sea level pressure.
This is called turbo normalizing.
When a turbo is used to
exceed that pressure,
that's called turbo charging.
So how does all this crap work?
This is a turbo.
As your engine expels exhaust
gasses, they enter in here.
The exhaust air gets
piped over this turbine,
and spins it like a pinwheel.
Now we're done with the exhaust,
and it gets shot out the back of your car.
The turbine is connected to this impeller,

Italian: 
ha inventato un sostituto
della corsa,
quando ha usato i gas di scarico di un motore,
per alimentare un compressore che spingeva
aria più densa nella camera di combustione.
Più aria, significava poter aggiungere più carburante e ottenere più boom.
I turbo furono rapidamente adottati
dall'industria aeronautica.
Quando sei a 20.000 piedi,
l'aria è densa quasi la metà,
e i motori perderebbero
più della metà della loro potenza.
- [Narratore] 400 cavalli al livello del mare.
Ma salendo... fino a 14.000
piedi, scendono a 265.
- Il turbo ripristina la normale pressione nel motore,
riportandola alla pressione sul livello del mare.
Questo si chiama normalizzazione del turbo.
Quando un turbo è abituato a
superare quella pressione,
si chiama ricarica turbo.
Quindi come funziona tutta questa m**da?
Questo è un turbo.
Quando il tuo motore espelle i gas di scarico, entrano qui.
L'aria di scarico viene
convogliata in questa turbina,
e la fa girare come una girandola.
Quindi abbiamo finito con il gas scarico,
e lo spariamo sul retro della tua auto.
La turbina è collegata a questa girante,

Indonesian: 
datang dengan penggantinya
untuk perpindahan,
ketika dia menggunakan knalpot
gas-gas mesin,
untuk menyalakan kompresor yang kemudian diumpankan
udara padat ke dalam ruang bakar.
Lebih banyak udara, berarti lebih banyak bahan bakar
bisa terbakar, dan mendapatkan lebih banyak booming.
Turbos dengan cepat diadopsi
oleh industri penerbangan.
Ketika Anda 20.000 kaki ke atas,
udara hampir setengah padat,
dan mesin akan kalah
sebanyak setengah dari kekuatan mereka.
- [Narator] 400 daya kuda di permukaan laut.
Tetapi bergerak hingga 14.000
kaki, itu turun menjadi 265.
- Udara yang dipulihkan turbo
tekanan di mesin,
kembali ke tekanan permukaan laut.
Ini disebut turbo normalisasi.
Ketika sebuah turbo digunakan
melebihi tekanan itu,
itu disebut pengisian turbo.
Jadi bagaimana cara kerja semua omong kosong ini?
Ini adalah turbo.
Saat mesin Anda membuang knalpot
gas, mereka masuk ke sini.
Udara buangannya
disalurkan melalui turbin ini,
dan memutarnya seperti kincir.
Sekarang kita selesai dengan knalpot,
dan ditembak di bagian belakang mobil Anda.
Turbin terhubung ke impeller ini,

Dutch: 
kwam met een vervanging
voor verplaatsing,
toen hij de uitlaat gebruikte
gassen van een motor,
om een ​​compressor aan te drijven die vervolgens wordt gevoed
dichtere lucht in de verbrandingskamer.
Meer lucht, betekende meer brandstof
kan branden en meer boem krijgen.
Turbo's werden snel aangenomen
door de luchtvaartindustrie.
Wanneer je 20.000 voet omhoog bent, de
lucht is bijna half zo dicht,
en motoren zouden verliezen als
veel als de helft van hun macht.
- [Verteller] 400 pk op zeeniveau.
Maar oplopend tot 14.000
voeten, het zakt tot 265.
- Een turbo herstelde lucht
druk in de motor,
terug naar zeeniveau druk.
Dit wordt turbo-normalisatie genoemd.
Wanneer een turbo gewend is
die druk overschrijden,
dat heet turbo-opladen.
Dus hoe werkt al deze onzin?
Dit is een turbo.
Terwijl uw motor uitlaatgas verdrijft
gassen, ze komen hier binnen.
De afvoerlucht krijgt
leidingen over deze turbine,
en draait het als een vuurrad.
Nu zijn we klaar met de uitlaat,
en het wordt uit de achterkant van je auto geschoten.
De turbine is verbonden met deze waaier,

Arabic: 
جاء مع بديل
للنزوح ،
عندما استخدم العادم
غازات المحرك ،
لتشغيل الضاغط الذي تغذي بعد ذلك
الهواء أكثر كثافة في غرفة الاحتراق.
مزيد من الهواء ، يعني المزيد من الوقود
يمكن أن يحرق ، والحصول على المزيد من الازدهار.
تم اعتماد Turbos بسرعة
من صناعة الطيران.
عندما كنت 20،000 قدم يصل ، و
الهواء ما يقرب من نصف كثيفة ،
والمحركات ستخسر كما
بقدر نصف قوتهم.
- [الراوي] 400 حصان في مستوى سطح البحر.
ولكن تتحرك ما يصل إلى 14000
قدم ، فإنه ينخفض ​​إلى 265.
- توربو الهواء المستعادة
الضغط في المحرك ،
العودة إلى ضغط مستوى سطح البحر.
وهذا ما يسمى تطبيع توربو.
عندما يستخدم توربو ل
يتجاوز هذا الضغط ،
وهذا ما يسمى توربو الشحن.
فكيف يعمل كل هذا هراء؟
هذا هو توربو.
كما محرك طردك العادم
الغازات ، يدخلون هنا.
يحصل الهواء العادم
الأنابيب عبر هذه التوربينات ،
ويدور عليه مثل دولاب الهواء.
الآن انتهينا من العادم ،
ويطلق النار على الجزء الخلفي من سيارتك.
يتم توصيل التوربينات إلى هذا المكره ،

Spanish: 
ideó un reemplazo para el desplazamiento,
cuando usó los gases de escape
para alimentar a un compresor que, a su vez
alimentaba con aire denso a la camara de combustion.
Más aire, significa que más combustible se podria quemar, y así tener más BOOM
Los turbos fueron rapidamente adoptados por la industria aeronáutica
Cuando estas a 20,000 pies de altura (6096 metros), el aire es casi la mitad de denso,
y los motores perderían tanto como la mitad de su potencia.
- [Narrador] 400 HP al nivel del mar.
Pero subiendo 14,000 pies (4267 metros), baja a 265 HP
- El turbo restauró la presión del motor,
igualándola con la presión al nivel del mar.
Esto es llamado "Normalizacion de Turbo".
Cuando un turbo es usado para exceder la presión atmosférica,
eso, se llama turbo cargador.
Entonces, ¿Cómo funciona toda esta mie***?
Esto es un turbo.
A medida que el motor expulsa gases de escape, estos entran aquí.
El aire de escape es direccionado a esta turbina,
una vez allí giran como en un molino.
Ese es el ciruito de los gases de escape,
luego se liberan por la parte trasera de tu coche.
La turbina esta comunicada mediante un eje,

Arabic: 
على الجانب الآخر من توربو.
وهذا يدور أيضا.
كما يدور ، تمتص في
طن من الهواء من خلال هذا المدخل ،
ويطلق النار على هذا المخرج
في مشعب السحب الخاص بك.
الهواء الآن أكثر كثافة ،
لذلك يحتوي على المزيد من الأكسجين ،
لذلك يمكن أن يحرق المزيد من الغاز بسرعة أكبر ،
مما يتيح لك المزيد من القوة.
للحفاظ على هذا الهواء المشحون من
العودة إلى توربو ،
عندما ترفع من دواسة الوقود ،
صمام التفجير يخفف الضغط ،
من خلال ترك الهواء يذهب
العودة إلى الغلاف الجوي.
لهذا السبب تحصل على هذا رائع ...
(تقليد إطلاق صمام)
- أنا أحب V8s.
(يضحك)
- شحن توربو يخلق الكثير من الحرارة.
الجانب التوربينات باستمرار
غازات العادم الحارقة التي تمر عبره ،
جعله حرفيا حرق أحمر حار.
ربما لاحظت أن هذا الجانب ،
والتي يشار إليها بشكل مناسب
كما الجانب الساخن ل
توربو ، غالبا ما يبدو صدئ.
ذلك لأن المتطرف
تعمل الحرارة كعامل مساعد ،
مما تسبب في أكسدة المعادن بسرعة أكبر.
هذا الجانب ، يولد أيضا الحرارة.
عند ضغط الهواء ،

English: 
on the other side of the turbo.
And it spins too.
As it spins, it sucks in a
ton of air through this inlet,
and shoots it out this outlet
into your intake manifold.
The air is now more dense,
so it has more oxygen,
so it can burn more gas more quickly,
giving you more power.
To keep that charged air from
going back into the turbo,
when you lift off the throttle,
a blow off valve relieves the pressure,
by letting the air go
back into the atmosphere.
That's why you get that cool...
(imitating valve release)
- I like V8s.
(laughing)
- Turbo charging creates a lot of heat.
The turbine side constantly has
blazing exhaust gasses passing through it,
making it literally burn red hot.
You may have noticed that this side,
which is appropriately referred to
as the hot side of a
turbo, often looks rusty.
That's because the extreme
heat acts as a catalyst,
causing the metal to oxidize more quickly.
This side, also generates heat.
When you compress air,

Italian: 
dall'altra parte del turbo.
E girano insieme.
Mentre gira, aspira un sacco di aria attraverso questa entrata,
e la spara direttamente
nel tuo collettore di aspirazione.
L'aria è ora più densa,
quindi ha più ossigeno,
quindi può bruciare più carburante più velocemente,
dandoti più potenza.
Per evitare che l'aria pressurizzata ritorni nel turbo,
quando togli l'acceleratore,
una valvola di scarico elimina la pressione,
lasciando tornare l'aria
di nuovo nell'atmosfera.
Ecco perché senti questo rumore ...
(imitando il rilascio della valvola)
- Mi piacciono i V8.
(Ride)
- La ricarica del Turbo crea molto calore.
Il lato turbina ha costantemente
gas di scarico ardenti che lo attraversano,
rendendolo letteralmente rovente.
Potresti aver notato che questo lato,
che viene opportunamente indicato
come il lato caldo di un
turbo, spesso sembra arrugginito.
Questo perché l'estremo calore funge da catalizzatore
causando l'ossidazione del metallo più rapidamente.
Anche questo lato genera calore.
Quando comprimi l'aria,

Indonesian: 
di sisi lain dari turbo.
Dan itu berputar juga.
Saat berputar, itu menyebalkan dalam
ton udara melalui saluran masuk ini,
dan menembak keluar saluran ini
ke dalam intake manifold Anda.
Udara sekarang lebih padat,
jadi itu memiliki lebih banyak oksigen,
sehingga dapat membakar lebih banyak gas lebih cepat,
memberi Anda lebih banyak kekuatan.
Untuk menjaga udara yang bermuatan dari
kembali ke turbo,
ketika Anda melepas gasnya,
sebuah blow off valve mengurangi tekanan,
dengan membiarkan udara pergi
kembali ke atmosfer.
Itu sebabnya kamu menjadi keren ...
(Meniru pelepasan katup)
- Saya suka V8.
(tertawa)
- Pengisian Turbo menciptakan banyak panas.
Sisi turbin terus menerus
gas buang yang membara melewatinya,
membuatnya benar-benar membakar merah panas.
Anda mungkin telah memperhatikan bahwa sisi ini,
yang tepat disebut
sebagai sisi panas a
turbo, sering terlihat berkarat.
Itu karena ekstrim
panas bertindak sebagai katalis,
menyebabkan logam mengoksidasi lebih cepat.
Sisi ini, juga menghasilkan panas.
Ketika Anda memampatkan udara,

Spanish: 
con la otra cara del turbo.
Que tambien gira.
A medida que gira, succiona aire por esta entrada,
y lo expende hacia el multiple de admisión.
Ahora, el aire es más denso, por lo que tiene más oxigeno,
así el motor puede quemar más combustible rápidamente,
dándote mas potencia.
Para prevenir que el aire comprimido vuelva a la turbina
cuando sueltas el acelerador,
una válvula de alivio libera la presión,
dejando que el aire se libere a la atmosfera.
Esto es lo que provoca ese genial...
(imitando válvula de alivio)
- Me gustan los V8's
(risas)
- Un turbo genera mucho calor.
Una cara de la turbina constantemente tiene
ardientes gases de escape pasando por ella,
haciendola literalmente arder al rojo vivo.
Probablemente hayas notado que este lado,
apropiadamente llamado
el lado caliente del turbo, a menudo luce oxidado.
Esto se debe a que el calor extremo actúa como catalizador,
probocando que el metal se oxide más rapidamente.
Esta otra cara, tambien genera calor.
Cuando comprimes aire,

Dutch: 
aan de andere kant van de turbo.
En het draait ook.
Terwijl het draait, zuigt het in een
ton lucht door deze inlaat,
en schiet het uit deze uitlaat
in uw inlaatspruitstuk.
De lucht is nu dichter,
dus het heeft meer zuurstof,
zodat het sneller meer gas kan verbranden,
waardoor je meer kracht krijgt.
Om die geladen lucht tegen te houden
teruggaan naar de turbo,
wanneer je het gas loslaat,
een afblaasventiel ontlast de druk,
door de lucht te laten gaan
terug in de atmosfeer.
Dat is waarom je zo cool wordt ...
(nabootsen van klepontgrendeling)
- Ik hou van V8's.
(lachend)
- Turbo-laden veroorzaakt veel warmte.
De turbinekant heeft constant
brandende uitlaatgassen die er doorheen gaan,
waardoor het letterlijk roodgloeiend brandt.
Je hebt misschien gemerkt dat deze kant,
waarnaar op passende wijze wordt verwezen
als de hete kant van een
turbo, ziet er vaak roestig uit.
Dat komt omdat het extreme
warmte fungeert als een katalysator,
waardoor het metaal sneller oxideert.
Deze zijde genereert ook warmte.
Wanneer u lucht samenperst,

Dutch: 
je duwt de moleculen dichterbij
samen, en wrijving creëren,
wanneer ze allemaal tegen elkaar wrijven.
Al deze hete energetische moleculen,
ze bewegen overal,
en dan nemen ze toe
de snelheid van de lucht, en
waardoor ze hun dichtheid verliezen.
Het hele punt van gedwongen inductie
is om dichtere lucht te krijgen, toch?
Nou als we dit allemaal afkoelen
hete turbo geladen lucht weg,
de moleculen zullen afkoelen,
dichter bij elkaar zitten en
nog dichter worden.
Er zijn een paar manieren om dit te doen.
De meest populaire en eenvoudige
manier, is met een intercooler.
Er zit een intercooler tussen
de turbo en de motor.
De lucht passeert
kanalen met koelribben.
De koele lucht van buitenaf
gaat over de vinnen,
absorbeert de warmte, en
verlaagt de temperatuur.
En als je Suburu's
kreeg een gat in de kap,
maak je geen zorgen, dat is voor je intercooler.
(langzame pianomuziek)
Dus nu weten we dat een turbo
lader is een luchtcompressor.
Dus als je meer kracht wilt,
waarom niet gewoon de
grootste turbo die je kunt vinden?
Nou, het is niet zo eenvoudig.
Als een turbo te groot is, duurt het lang

Italian: 
spingi le molecole a stare vicine creando attrito,
quando si sfregano l'una contro l'altra.
Tutte queste molecole calde eccitate,
si muovono ovunque,
aumentando la velocità dell'aria, e
questo fa perdere densità.
L'intento di forzare l'aria
è quello di ottenere aria più densa, giusto?
Bene, se raffreddiamo tutta questa aria calda proveniente dal turbo,
le molecole si raffreddano,
si avvicinano tra loro e
aumentano la densità.
Ci sono diversi modi per farlo.
Il modo più semplice e più comune, è con un intercooler.
Un intercooler si trova tra
il turbo e il motore.
L'aria passa attraverso dei
canali con alette di raffreddamento.
L'aria fresca dall'esterno
passa attraverso le feritoie,
assorbe il calore, e
riduce la temperatura
E se il tuo Subaru
ha un buco nel cofano,
non preoccuparti, è per il tuo intercooler.
(musica al pianoforte lento)
Quindi, ora sappiamo che un turbo è un compressore d'aria.
Quindi se vuoi più potenza,
perché non montare il più grande turbo che c'è in circolazione?
Beh non è così facile.
Se un turbo è troppo grande ci vuole molto tempo

Spanish: 
estás empujando las moleculas unas contra otras, y estas crean fricción
cuando se frotan unas con otras.
Todas estas calientes y energizadas moleculas,
se mueven por todas partes, incrementando
la velocidad del aire, y haciéndolo perder densidad.
Pero ¿no es el objetivo ganar densidad?
Pero ¿no es el objetivo ganar densidad?
Bueno, si enfriamos todo este aire caliente y comprimido,
las moleculas se enfriarán,
asentandose unas con otras y provocando que el aire sea mas denso.
Hay varias formas de lograr esto.
La mas popular y simple es con un intercooler.
Un intercooler se sitúa entre el turbo y el motor.
El aire pasa a través de sus canales con aletas de refrigeración.
El aire frío del ambiente, pasa sobre las aletas,
absorbiendo el calor y reduciendo la temperatura.
Y si tu auto tiene un agujero en el capó,
no te preocupes, es para el intercooler
(musica de piano) jaja xd
Ahora, sabemos que un turbo cargador, es un compresor de aire.
Y si quieres mas potencia,
¿Por qué no solo poner el turbo mas grande que puedas encontrar?
Bueno, no es tan sencillo !
Si un turbo es demasiado grande, toma mucho tiempo

Indonesian: 
Anda mendorong molekul lebih dekat
bersama, dan menciptakan friksi,
ketika mereka semua saling bergesekan.
Semua molekul berenergi panas ini,
mereka bergerak kemana-mana,
lalu mereka bertambah
kecepatan udara, dan
yang membuat mereka kehilangan kepadatan.
Inti dari induksi paksa
adalah untuk mendapatkan udara yang lebih padat, kan?
Nah jika kita mendinginkan semua ini
turbo panas mengisi udara,
molekul akan menjadi dingin,
duduk berdekatan dan
menjadi lebih padat.
Ada beberapa cara untuk melakukan ini.
Paling populer dan sederhana
caranya, adalah dengan intercooler.
Sebuah intercooler berada di antara
turbo dan mesinnya.
Udara melewatinya
saluran dengan sirip pendingin.
Udara sejuk dari luar
melewati sirip,
menyerap panas, dan
mengurangi suhu.
Dan jika Suburu Anda
ada lubang di kap mesin,
jangan khawatir, itu untuk intercooler Anda.
(musik piano lambat)
Jadi, sekarang kita tahu bahwa turbo
charger adalah kompresor udara.
Jadi jika Anda menginginkan lebih banyak kekuatan,
kenapa tidak begitu saja mendapatkan
turbo terbesar yang bisa Anda temukan?
Itu tidak semudah itu.
Jika turbo terlalu besar, butuh waktu lama

Arabic: 
أنت تدفع الجزيئات أقرب
معا ، وخلق الاحتكاك ،
عندما يفرك الجميع ضد بعضهم البعض.
كل هذه الجزيئات تنشيط الساخنة ،
يتنقلون في كل مكان ،
ثم يزدادون
سرعة الهواء ، و
هذا يجعلهم يفقدون الكثافة.
بيت القصيد من التعريفي القسري
هو الحصول على الهواء أكثر كثافة ، أليس كذلك؟
حسنًا ، إذا بردنا كل هذا
توربو الساخنة اتهم الهواء قبالة ،
سوف تهدأ الجزيئات ،
الجلوس أقرب معا و
تصبح أكثر كثافة.
هناك بضعة طرق لفعل هذا.
الأكثر شعبية وبسيطة
الطريقة ، مع المبرد.
المبرد يجلس بين
توربو والمحرك.
الهواء يمر
قنوات مع زعانف التبريد.
الهواء البارد من الخارج
يمر على الزعانف ،
يمتص الحرارة ، و
يقلل من درجة الحرارة.
وإذا كان لديك Suburu
حصلت على ثقب في غطاء محرك السيارة ،
لا تقلق ، هذا هو المبرد الخاص بك.
(موسيقى البيانو البطيئة)
الآن ، نحن نعرف أن توربو
الشاحن هو ضاغط الهواء.
لذلك إذا كنت تريد المزيد من القوة ،
لماذا لا تحصل فقط على
أكبر توربو يمكنك أن تجد؟
حسنًا ، ليس بهذه السهولة.
إذا كان توربو كبيرًا جدًا ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً

English: 
you push the molecules closer
together, and create friction,
when they all rub up against each other.
All these hot energized molecules,
they move around everywhere,
and then they increase
the speed of the air, and
that makes them lose density.
The whole point of forced induction
is to get denser air, right?
Well if we cool all of this
hot turbo charged air off,
the molecules will cool down,
sit closer together and
become even more dense.
There are a few ways to do this.
The most popular and simple
way, is with an intercooler.
An intercooler sits between
the turbo and the engine.
The air passes through
channels with cooling fins.
The cool air from outside
passes over the fins,
absorbs the heat, and
reduces the temperature.
And if your Suburu's
got a hole in the hood,
don't worry, that's for your intercooler.
(slow piano music)
So, now we know that a turbo
charger is an air compressor.
So if you want more power,
why not just get the
biggest turbo you can find?
Well it's not that easy.
If a turbo's too big it takes a long time

English: 
for the exhaust to get
it spinning fast enough,
to compress the air.
The time between hitting the gas,
and feeling the boost, is called lag.
Engineers solved this problem
by using two smaller turbos,
to push more air than one large one.
While we think of twin turbos
as a their own category,
there's actually multiple ways
to put two turbo chargers,
on an engine.
Parallel turbo charging,
sequential turbo charging,
and to a lesser extent,
two stage turbo charging.
The first commercially
available twin turbo car,
to put these ideas to the test,
was the Maserati Biturbo sold in 1981.
This first production attempt
at twin turbo charging,
used the simplest method of applying
two turbos to an engine.
Parallel turbocharging.
As long as there's enough
space in the engine bay,
using two turbos is actually
easier than using one,
when an engine has two banks of cylinders,
such as a V shaped engine.
Each bank can have its own turbo,
rather than routing all of the
cylinders into a single one.

Italian: 
per lo scarico per farlo girare abbastanza veloce,
per comprimere l'aria.
Il tempo che passa da quando schiacci l'acceleratore,
a quando senti la spinta, si chiama lag.
Gli ingegneri hanno risolto questo problema
utilizzando due piccoli turbo,
per spingere più aria di uno grande.
Mentre pensiamo che i Bi-turbo siano una categoria a parte,
ci sono in realtà molti modi di
mettere due turbo,
su un motore.
Turbo in parallelo,
turbo in serie,
e in misura minore,
turbo a doppio stadio.
Il primo Bi-turbo disponibile in commercio,
per mettere queste idee alla prova,
è stato il motore della Maserati Biturbo venduta nel 1981.
Questo primo tentativo di produzione
a doppia turbocompressione,
usava il metodo più semplice di applicare
due turbo su un motore.
Turbo in parallelo.
Finché c'è abbastanza
spazio nel vano motore,
utilizzare due turbo è in realtà
più facile che usarne uno,
quando un motore ha due banchi di cilindri,
come un motore a forma di V
Ogni banco può avere il proprio turbo,
piuttosto che instradare tutti i
cilindri in uno solo.

Dutch: 
om de uitlaat te krijgen
het draait snel genoeg,
om de lucht samen te persen.
De tijd tussen het raken van het gas,
en de boost voelen, wordt lag genoemd.
Ingenieurs hebben dit probleem opgelost
door twee kleinere turbo's te gebruiken,
om meer lucht te duwen dan een grote.
Terwijl we denken aan dubbele turbo's
als een eigen categorie,
er zijn eigenlijk meerdere manieren
om twee turboladers te plaatsen,
op een motor.
Parallel turbo opladen,
sequentieel turbo opladen,
en in mindere mate
tweetraps turbo opladen.
De eerste commercieel
beschikbare dubbele turbo auto,
om deze ideeën op de proef te stellen,
was de Maserati Biturbo die in 1981 werd verkocht.
Deze eerste productiepoging
bij dubbele turbolading,
gebruikte de eenvoudigste methode van aanbrengen
twee turbo's naar een motor.
Parallelle turbolader.
Zolang er genoeg is
ruimte in het motorcompartiment,
twee turbo's gebruiken is eigenlijk
gemakkelijker dan een te gebruiken,
wanneer een motor twee cilinders heeft,
zoals een V-vormige motor.
Elke bank kan zijn eigen turbo hebben,
in plaats van alle
cilinders in een enkele.

Indonesian: 
untuk buangnya
itu berputar cukup cepat,
untuk mengompres udara.
Saat antara memukul gas,
dan merasakan dorongannya, disebut lag.
Insinyur memecahkan masalah ini
dengan menggunakan dua turbo yang lebih kecil,
untuk mendorong lebih banyak udara daripada satu yang besar.
Sementara kita memikirkan turbo kembar
sebagai kategori mereka sendiri,
sebenarnya ada beberapa cara
untuk menempatkan dua pengisi turbo,
di mesin.
Pengisian daya turbo paralel,
pengisian turbo berurutan,
dan pada tingkat lebih rendah,
dua tahap pengisian turbo.
Yang pertama secara komersial
tersedia mobil turbo kembar,
untuk menempatkan ide-ide ini untuk diuji,
adalah Maserati Biturbo yang dijual pada tahun 1981.
Ini upaya produksi pertama
pada pengisian twin turbo,
menggunakan metode penerapan yang paling sederhana
dua turbos ke mesin.
Turbocharger paralel.
Asalkan sudah cukup
ruang di ruang mesin,
menggunakan dua turbos sebenarnya
lebih mudah daripada menggunakan satu,
ketika mesin memiliki dua bank silinder,
seperti mesin berbentuk V.
Setiap bank dapat memiliki turbo sendiri,
daripada routing semua
silinder menjadi satu pun.

Spanish: 
que los gases de escape lo hagan girar lo suficientemente rápido
para comprimir el aire.
El tiempo que hay entre que pisas el acelerador,
y sientes el impulso, se llama LAG (o retraso)
Los ingenieros han resuelto este problema usando dos turbos más pequeños,
para empujar más aire, que uno grande.
Si bien pensamos en turbos gemelos como una única categoría,
actialmente hay multiples formas de colocar dos turbocargadores
en un motor.
Turbos Paralelos,
turbos secuenciales,
y, no tan usado, turbo de dos etapas.
El primer auto con turbos gemelos en comercializarse,
para poner a prueba estas ideas,
fue el Maserati Biturbo año 1981
Este primer intento de producción de turbos gemelos,
Usó el método más simple
dos turbos en un motor
Turbocargadores Paralelos.
Mientras haya suficiente espacio en el vano motor,
usando dos turbos es realmente más facil que usar uno,
cuando un motor tiene dos bancos de cinidros,
como un motor en V.
Cada banco puede tener su propio turbo,
en lugar de conectar todos los cilindros a uno único.

Arabic: 
للحصول على العادم
انها الغزل بسرعة كافية ،
لضغط الهواء.
الوقت بين ضرب الغاز ،
والشعور بالدفع ، ويسمى تأخر.
المهندسين حل هذه المشكلة
باستخدام اثنين من توربو أصغر ،
لدفع المزيد من الهواء من واحد كبير.
بينما نفكر في توربينات مزدوجة
كفئة خاصة بهم ،
هناك بالفعل طرق متعددة
لوضع اثنين من شاحن توربو ،
على المحرك.
توربو الشحن الموازي ،
الشحن التوربيني التسلسلي ،
وبدرجة أقل ،
مرحلتين توربو شحن.
أول تجاريا
سيارة توربو مزدوجة متوفرة ،
لوضع هذه الأفكار على المحك ،
تم بيع مازيراتي بيتوربو في عام 1981.
هذه أول محاولة الإنتاج
في شحن توربو مزدوج ،
تستخدم أبسط طريقة للتطبيق
اثنين من المحركات التربينية للمحرك.
الشحن التوربيني الموازي.
طالما هناك ما يكفي
مساحة في خليج المحرك ،
باستخدام اثنين من توربو هو في الواقع
أسهل من استخدام واحد ،
عندما يكون المحرك بنكين من الاسطوانات ،
مثل محرك على شكل V.
يمكن أن يكون لكل بنك توربو خاص به ،
بدلا من توجيه كل من
اسطوانات في واحدة واحدة.

English: 
Achieving the proper power
balance between the two banks,
proved to be a challenge.
In early twin turbo cars
like the Nissan 300ZX,
and Mitsubishi 3000GT,
designers found, that the
easiest way to get it right,
was to have each turbo feed
the opposite cylinder bank,
instead of the one it was closest to.
This formed a healthy feedback
loop that automatically
balanced the power between the two banks.
Crossing the V solved one problem,
but it created another one.
The turbos would spool quickly,
but now the charged air,
had to travel further before
it reached the engine,
creating a new kind of lag.
Dang, just when you think you got it!
If only there was a way to have
the quick spool time of a small turbo,
the power of a big one, and get that air
to the dang engine toot sweet.
(phone rings)
Yes?
- What about sequential turbo chargers?
- Sequential turbos, thanks James.
I'll see you tomorrow at work?
Why not?
Well parallel turbo charging,

Spanish: 
Lograr el equilibrio adecuado entre los dos bancos,
resultó ser un reto.
En los primeros coches con turbos gemelos, como el Nissan 300ZX,
y el Mitsubishi 3000GT, (que autazo)
los diseñadores descubrieron que la forma más fácil de hacerlo bien,
era hacer que cada turbo alimentara el banco de cilindros opuesto,
en lugar del que estuviera más cerca
Esto formó un circuito de búcle, que automáticamente
equilibraba la potencia entre los dos bancos de cilindros.
Cruzar la V resolvió el problema,
pero creó otro.
Los turbos pordrian girar mas rápido, pero el aire comprimido,
tendría que viajar más hasta llegar al motor,
lo que creó un nuevo tipo de LAG
Raios, justo cuando crees que lo tenías!
Si tan solo hubiera una manera de tener
la rápida respuesta de un pequeño turbo,
la potencia de un gran turbo, y llevar el aire
al motor, no habría nada mejor
(teléfono sonando)
Si?
- Que pasa con los turbocargadores secuenciales
- Turbocargadores secuenciales!!!!! , gracias James.
Te veré mañana en el trabajo?
Por qué no?
Los turbos paralelos

Italian: 
Raggiungere il giusto equilibrio di potenza tra i due banchi,
è la vera sfida.
Nelle prime macchine Bi-turbo
come la Nissan 300ZX,
e la Mitsubishi 3000GT,
i progettisti hanno scoperto che il
modo più semplice per farlo bene,
era quello di alimentare ogni turbo tramite
il banco opposto dei cilindri che andavano ad alimentare,
invece di quello a cui era più vicino.
Questo crea un circolo vizioso che automaticamente
equilibra la potenza tra i due banchi.
Attraverso il sistema a V hanno risolto un problema,
ma ne ha creato un altro.
I turbo girerebbero rapidamente,
ma ora l'aria carica,
ho dovuto viaggiare più lontano per raggiungere il motore,
creando un nuovo tipo di lag.
Dannazione, proprio quando pensi di avercela fatta!
Se solo ci fosse un modo per avere
il tempo di risposta veloce di un piccolo turbo,
il potere di uno grande, e spingere l'aria
dentro al dannato motore immediatamente.
(il telefono suona)
Sì?
- E i turbo messi in serie?
- Turbo in serie, grazie James.
Ci vediamo domani al lavoro?
Perchè no?
Quindi, i turbo in parallelo

Dutch: 
De juiste kracht bereiken
evenwicht tussen de twee banken,
bleek een uitdaging te zijn.
In vroege dubbele turbo-auto's
zoals de Nissan 300ZX,
en Mitsubishi 3000GT,
ontwerpers gevonden, dat de
gemakkelijkste manier om het goed te krijgen,
was om elke turbovoeding te krijgen
de tegenoverliggende cilinderbank,
in plaats van degene die het dichtst benaderde.
Dit vormde een gezonde feedback
loop dat automatisch
evenwicht tussen de macht tussen de twee banken.
Crossing the V loste een probleem op,
maar het creëerde er nog een.
De turbo's zouden snel draaien,
maar nu de geladen lucht,
moest eerder reizen
het bereikte de motor,
een nieuw soort vertraging creëren.
Dang, net als je denkt dat je het hebt!
Was er maar een manier om te hebben
de snelle wachttijd van een kleine turbo,
de kracht van een grote, en krijg die lucht
naar de dang-motor te zoet.
(de telefoon gaat)
Ja?
- Hoe zit het met opeenvolgende turboladers?
- Opeenvolgende turbo's, bedankt James.
Ik zie je morgen op het werk?
Waarom niet?
Wel parallel opladen met turbo,

Arabic: 
تحقيق القوة المناسبة
التوازن بين البنكين ،
أثبت أنه تحد.
في أوائل السيارات توربو التوأم
مثل نيسان 300ZX ،
و Mitsubishi 3000GT ،
وجدت المصممين ، أن
أسهل طريقة للحصول عليها بشكل صحيح ،
كان أن يكون كل تغذية توربو
بنك الاسطوانة المقابل ،
بدلا من واحد كان الأقرب إلى.
هذا شكل ردود فعل صحية
حلقة ذلك تلقائيا
توازن القوة بين البنكين.
عبور الخامس حل مشكلة واحدة ،
لكنها خلقت واحدة أخرى.
سوف توربو التخزين المؤقت بسرعة ،
ولكن الآن الهواء المشحون ،
كان على السفر أبعد من قبل
وصلت المحرك ،
خلق نوع جديد من التأخير.
دانغ ، فقط عندما تعتقد أنك حصلت عليه!
إذا كان هناك فقط وسيلة لديك
الوقت التخزين المؤقت سريع من توربو صغير ،
قوة واحدة كبيرة ، والحصول على هذا الهواء
لمحرك دانغ بوق حلو.
(يرن الهاتف)
نعم فعلا؟
- ماذا عن شواحن توربو متتابعة؟
- توربينات متتابعة ، وذلك بفضل جيمس.
سوف أراك غدا في العمل؟
لما لا؟
شحن توربو مواز جيد ،

Indonesian: 
Mencapai kekuatan yang tepat
keseimbangan antara kedua bank,
terbukti menjadi tantangan.
Di awal mobil turbo kembar
seperti Nissan 300ZX,
dan Mitsubishi 3000GT,
desainer menemukan, bahwa
cara termudah untuk melakukannya dengan benar,
adalah memiliki setiap pakan turbo
bank silinder yang berlawanan,
bukan yang paling dekat dengannya.
Ini membentuk umpan balik yang sehat
loop itu secara otomatis
menyeimbangkan kekuatan antara kedua bank.
Menyeberangi V memecahkan satu masalah,
tetapi itu menciptakan yang lain.
Turbos akan cepat tumpah,
tapi sekarang udara yang bermuatan,
harus melakukan perjalanan lebih jauh sebelumnya
mencapai mesin,
menciptakan jenis lag baru.
Dang, hanya ketika Anda pikir Anda mengerti!
Kalau saja ada cara untuk memilikinya
waktu spul cepat dari turbo kecil,
kekuatan yang besar, dan dapatkan udara itu
ke mesin dang yang terlalu manis.
(telepon berdering)
Iya nih?
- Bagaimana dengan pengisi daya turbo berurutan?
- Turbos berurutan, terima kasih James.
Sampai ketemu besok di kantor?
Kenapa tidak?
Nah pengisian turbo paralel,

English: 
uses two equally sized turbos,
working 100% of the time.
Sequential systems use a little turbo
that spools up quickly to tide you over,
until another larger turbo,
has time to spool up.
This method alleviates turbo lag,
and provides a much smoother power gain.
To control the flow of
exhaust to the correct turbo
at the right rev range,
a series of bypass valves
opens and closes at just the right moment,
ensuring the proper
turbo is getting spooled
at the proper time.
Both the Mark 4 Supra, and FDRX7,
use sequential twin turbo systems.
Those cars ruled the 90s.
Just like me dude.
(rhythmic music)
Turbo charging,
is the perfect example of
performance technology,
trickling down to the rest of the market.
The 80s and 90s paved the way
for modern turbo charging.
And now, almost anything
can come with a turbo.
And that means, sometimes normal drivers,
can have a little fun when they want to.
Do you like videos about air and gas?
Check out this other
episode on combustion.
Or check out Pumphrey's new car show,

Arabic: 
يستخدم اثنين من turbos الحجم ،
العمل 100 ٪ من الوقت.
أنظمة متسلسلة استخدام توربو قليلا
يطفو على السطح بسرعة ليجهزك ،
حتى توربو أكبر آخر ،
لديه الوقت لتخزين ما يصل.
هذه الطريقة تخفف من تأخر توربو ،
ويوفر مكسب طاقة أكثر سلاسة.
للسيطرة على تدفق
العادم إلى توربو الصحيح
في المدى القس الأيمن ،
سلسلة من الصمامات الالتفافية
يفتح ويغلق في اللحظة المناسبة ،
ضمان السليم
توربو هو الحصول على التخزين المؤقت
في الوقت المناسب.
كلا من Mark 4 Supra و FDRX7 ،
استخدام أنظمة توربو مزدوجة متسلسلة.
حكمت تلك السيارات التسعينيات.
مثلي تماما يا صديق.
(موسيقى إيقاعية)
توربو الشحن ،
هو المثال المثالي ل
تكنولوجيا الأداء ،
يتدفقون إلى بقية السوق.
80s و 90s مهدت الطريق
لشحن توربو الحديثة.
والآن ، أي شيء تقريبا
يمكن أن تأتي مع توربو.
وهذا يعني ، في بعض الأحيان السائقين العاديين ،
يمكن أن يكون القليل من المرح عندما يريدون.
هل تحب أشرطة الفيديو حول الهواء والغاز؟
تحقق من هذا الآخر
حلقة على الاحتراق.
أو تحقق من عرض سيارة Pumphrey الجديد ،

Italian: 
utilizzano due turbo di uguali dimensioni,
che lavorano il 100% del tempo.
I sistemi in serie usano un piccolo turbo
che si riempie rapidamente per darti la spinta iniziale,
finché un altro turbo più grande,
ha il tempo di caricarsi.
Questo metodo allevia il turbo lag,
e fornisce un guadagno di potenza molto più regolare.
Per regolare il flusso di
scarico nel turbo corretto,
al giusto numero di giri,
una serie di valvole di bypass
si aprono e chiudono al momento giusto,
garantendo la rotazione del turbo giusto
al momento giusto
Sia la Supra di quarta generazione che la FDRX7,
utilizzano sistemi di due turbo in serie.
Quelle macchine hanno governato gli anni '90.
Proprio come me, amico.
(musica ritmica)
Il funzionamento del Turbo,
è l'esempio perfetto di una
tecnologia delle prestazioni,
che si espande verso il resto del mercato.
Gli anni '80 e '90 hanno aperto la strada al turbo moderno.
E ora, quasi tutto
può montare un turbo.
E questo significa, che a volte normali guidatori,
possono avere un po 'di divertimento quando vogliono.
Ti piacciono i video su aria e combustibile?
Dai un'occhiata a questo altro
episodio di combustione.
Oppure guarda il nuovo show automobilistico di Pumphrey,

Dutch: 
gebruikt twee even grote turbo's,
werkt 100% van de tijd.
Opeenvolgende systemen gebruiken een kleine turbo
dat snel oprijst om je te overbruggen,
tot een andere grotere turbo,
heeft tijd om op te spoelen.
Deze methode vermindert turbolag,
en biedt een veel soepelere vermogenswinst.
Om de stroom van te controleren
uitlaat naar de juiste turbo
bij het juiste toerentalbereik,
een reeks bypass-kleppen
opent en sluit precies op het juiste moment,
zorgen voor het juiste
turbo wordt gespoold
op het juiste moment.
Zowel de Mark 4 Supra als FDRX7,
gebruik opeenvolgende dubbele turbosystemen.
Die auto's regeerden de jaren 90.
Net als ik man.
(ritmische muziek)
Turbo opladen,
is het perfecte voorbeeld van
prestatietechnologie,
druppelen naar de rest van de markt.
De jaren 80 en 90 maakten de weg vrij
voor modern turbo opladen.
En nu bijna alles
kan met een turbo komen.
En dat betekent soms normale stuurprogramma's,
kunnen een beetje plezier hebben als ze dat willen.
Houd je van video's over lucht en gas?
Bekijk deze andere
aflevering over verbranding.
Of bekijk Pumphrey's nieuwe autoshow,

Spanish: 
usan dos turbos de igual tamaño que trabajan el 100% del tiempo.
Los sistemas secuenciales usan un turbo pequeño
que rápidamente comienza a girar
hasta que el turbo mas grande gire a la misma velocidad.
Este metodo disminuye el LAG,
y proporciona una ganancia de potencia mas suave.
Para dirigir el flujo de los gases de escape al turbo correcto
al rango de revoluciones correcto, una serie de valvulas de derivación
se abren y cierran en el momento exacto,
asegurándose de que el turbo adecuado esta girando
al debido tiempo
Tanto el Toyota Supra MK4, como el Mazda FDRX7,
usan sistemas de turbos gemelos secuenciales.
Esos autos conquistaron los 90s.
Al igual que yo, sabes?
(jaja re engreido)
(musica rítmica)
Los turbocargadores,
son un perfecto ejemplo de la tecnología,
que se filtra al resto del mercado.
Los 80s y 90s prepararon el camino para los turbocargadores modernos.
Y ahora, casi cualquier cosa puede venir con un turbo.
Y esto significa que los conductores normales,
pueden tener un poco de diversion cuando lo deseen.
Te gustan los videos sobre el aire y el combustible?
Revisa este otro episodio de "combustión"
O chequea el Pumphrey's new car show,

Indonesian: 
menggunakan dua turbo berukuran sama,
bekerja 100% dari waktu.
Sistem sekuensial menggunakan turbo kecil
yang mengaliri dengan cepat untuk mengubah Anda,
sampai turbo besar lainnya,
memiliki waktu untuk spool up.
Metode ini mengurangi turbo lag,
dan memberikan kekuatan yang jauh lebih halus.
Untuk mengontrol aliran
buang ke turbo yang benar
pada rentang putaran kanan,
serangkaian katup memotong
membuka dan menutup pada saat yang tepat,
memastikan yang tepat
turbo semakin spooling
pada waktu yang tepat.
Baik Mark 4 Supra, dan FDRX7,
menggunakan sistem turbo kembar sekuensial.
Mobil-mobil itu memerintah tahun 90-an.
Sama seperti saya Bung.
(musik ritmik)
Pengisian Turbo,
adalah contoh sempurna
teknologi kinerja,
menetes ke sisa pasar.
Tahun 80-an dan 90-an membuka jalan
untuk pengisian turbo modern.
Dan sekarang, hampir semuanya
bisa datang dengan turbo.
Dan itu berarti, terkadang pengemudi normal,
dapat bersenang-senang sedikit ketika mereka ingin.
Apakah Anda suka video tentang udara dan gas?
Lihat yang lain ini
episode pada pembakaran.
Atau periksa acara mobil baru Pumphrey,

Indonesian: 
di mana dia mengendarai Mazda
prototipe mesin bensin tanpa mesin.
Tekan tombol yang berlangganan.
Semakin banyak pelanggan yang kami dapatkan,
hal-hal keren yang harus kita lakukan.
Beri tahu guru Anda bahwa jika mereka
tunjukkan ini di kelas,
Saya akan memberi mereka kredit ekstra.
Jangan bilang istri saya, saya bekerja di sini.

Spanish: 
donde maneja un prototipo Mazda de Motor sin chispa.
Presiona el boton de suscribirse
Cuantos más suscriptores tengamos,
más cosas geniales haremos.
Diganle a sus mastros que si muestran esto en el aula,
les daré crédito extra.
Ah, y no le digan a mi esposa que trabajo aquí.

Arabic: 
حيث يقود مازدا
شرارة محرك البنزين النموذج.
ضرب هذا الزر الاشتراك.
كلما زاد عدد المشتركين ،
أكثر الأشياء الرائعة التي نحصل عليها.
أخبر أساتذتك أنه إذا كانوا
أظهر هذا في الفصل
سأمنحهم رصيدًا إضافيًا.
لا تخبر زوجتي أنني أعمل هنا.

English: 
where he drives the Mazda
sparkless petrol engine prototype.
Hit that subscribe button.
The more subscribers we get,
the more cool stuff we get to do.
Tell your teachers that if they
show this in the classroom,
I'll give them extra credit.
Don't tell my wife I work here.

Dutch: 
waar hij de Mazda rijdt
vonkenloos prototype van een benzinemotor.
Druk op die abonneerknop.
Hoe meer abonnees we krijgen,
hoe meer coole dingen we kunnen doen.
Vertel je leraren dat als zij
toon dit in de klas,
Ik geef ze extra krediet.
Vertel mijn vrouw niet dat ik hier werk.

Italian: 
dove guida il prototipo Mazda del motore a benzina senza scintilla.
Colpisci quel pulsante di iscrizione.
Più iscritti otteniamo,
più cose interessanti possiamo fare.
Di ai tuoi insegnanti che se ti mostrano questo in classe,
Darò loro un credito extra.
Non dire a mia moglie che lavoro qui.
