
Japanese: 
翻訳: Moe Shoji
校正: Tomoyuki Suzuki
1863年初頭のことです
地下鉄という世界初の試みに
開通前からロンドンの街は
大騒ぎになりました
街の地下に穴を掘って
鉄道を引くなんて
夢のまた夢のように
思われたのです
パブに集まる酒飲みは
笑い飛ばし
地元の大臣は「地獄に侵入するなど
けしからん」と鉄道会社を責めました
もっとも ほとんどの人たちは
現在の貨幣価値で
100億円以上もかかる計画が
上手くいくはずもないと
考えました
でも 上手くいったのです
1863年1月10日
世界初の地下鉄に乗って
ロンドンの6.5キロの道のりを
移動しようと
３万人もの人々が押しかけました
建設に３年を要し
何度かの困難を乗り越えて
メトロポリタン鉄道が
ついに開通しました
ロンドンの役人は
胸をなで下ろしました

Hungarian: 
Fordító: Ildiko Eros
Lektor: Péter Pallós
1863 hajnalán
a még meg sem nyílt londoni metró
– a világ első földalatti vasútja –
nagy felzúdulást keltett a városban.
Hogy hatalmas lyukat ássanak 
a föld alá, és abba fektessenek síneket,
az álmok kategóriájába volt sorolható.
A kocsmákban ezen gúnyolódtak,
és egy helyi lelkész a vasúttársaságot
vádolta, hogy a pokolba tör be.
A legtöbb ember úgy gondolta,
hogy a – mai értéken több mint 100
millió dollár összköltségű – projektből
soha nem lesz semmi.
De lett.
1863. január 10-én
30 000 ember merészkedett a föld alá, 
hogy a világ első metróját kipróbálja
a 6,5 kilométeres londoni vonalon.
Háromévnyi építkezés és néhány
fennakadás után
a Metropolitan Railway készen állt 
az üzembe helyezésre.
A városi tisztviselők fellélegeztek.

Portuguese: 
Tradutor: Margarida Ferreira
Revisora: Elena Crescia
Estávamos no início de 1863
e o sistema de metro de Londres,
ainda não inaugurado,
o primeiro do seu género no mundo,
tinha posto a cidade em polvorosa.
Escavar buracos por baixo da cidade
e colocar lá uma via férrea
parecia uma coisa irreal.
Os beberrões nos bares
troçavam da ideia
e um ministro local acusava a companhia
ferroviária de se ir enfiar no inferno.
A maior parte das pessoas
pensavam que o projeto
que ia custar mais de 100 milhões
de dólares, na moeda de hoje,
nunca iria funcionar.
Mas funcionou.
A 10 de janeiro de 1863,
30 000 pessoas aventuraram-se a viajar
no primeiro metro subterrâneo do mundo,
numa linha com 6,5 km, em Londres.
Ao fim de três anos de construção
e de algumas contrariedades,
a Metropolitan Railway
estava pronta para começar sua atividade.
As autoridades da cidade
ficaram muito aliviadas.

Chinese: 
翻译人员: Yingyu Liu
校对人员: Lipeng Chen
1863 年伊始，
伦敦尚未通车的全世界第一条地铁线路
使整个城市哗然。
在城市底下打洞并且安装轨道
是不可想象的事情。
酒吧里的常客取笑这种想法，
当地的牧师指责地铁开发公司在自掘坟墓。
大多数人认为这个耗资过亿美元的的项目
绝对不会成功。
然而，它却成功了。
在 1863 年 1 月 10 日，
三万人在伦敦地下试乘了
四英里长的世界上第一条地下铁路。
在历经三年施工和不少挫折之后，
大都会铁路即将正式投入运营。
市领导们非常欣慰。

Hindi: 
Translator: Adisha Aggarwal
Reviewer: Arvind Patil
1863 की उस सुबह
लन्दन की एक ऐसी भूमिगत रेल प्रणाली ने
सारे शहर में कोलाहल मचा रखा था
जो अभी तक खुली भी नहीं थी।
शहर के नीचे सुरँग खोदना
और उसमें रेल-मार्ग बिछाना
सपने जैसा लगता था।
मयख़ानों में लोगों ने उपहास किया
और एक स्थानीय मन्त्री ने रेलवे कम्पनी पर
सत्यानाश करने की कोशिश करने का आरोप लगाया।
ज़्यादातर लोग सोचते थे कि यह परियोजना,
जिसकी लागत आज के समय के
10 करोड़ डॉलर से भी ज़्यादा थी,
कभी काम ही नहीं करेगी।
लेकिन उसने किया।
10 जनवरी 1863 को
30,000 लोगों ने भूमि के नीचे विचरण किया,
विश्व की पहली भूमिगत रेल में
एक चार मील लम्बे मार्ग पर
यात्रा करने क लिए।
तीन वर्षों के निर्माण
और कुछ असफलताओं के बाद
मेट्रोपोलिटन रेलवे
व्यापार के लिए तैयार थी।
शहर के अधिकारियों को राहत की साँस मिली।

Korean: 
번역: Won Jang
검토: Jihyeon J. Kim
1863년 초
전 세계에서 처음으로 시도되었던 
런던의 지하철 시스템이
개통도 하기전에 이 도시를 
뒤집어 놓았습니다.
도시의 아래에 구멍을 뚫고
그 위로 철도를 놓는다는 생각은
허튼소리처럼 들렸지요.
술집의 사람들은 이 아이디어를 비웃었고
한 목사는 지옥의 문을 열려고 한다는 
죄명으로 철도회사를 고발했습니다.
대부분의 사람들이 오늘날의 가치로
1억 달러의 비용이 드는 이 프로젝트가
실패할 것이라고 생각했습니다.
하지만 성공했지요.
1863년 1월 10일,
3만 명의 사람들이 세계 최초의 
지하철을 타려고 모여들었습니다.
이 런던의 노선은 
4마일을 가로질렀지요.
몇 번의 지연과 3년간의 공사 끝에
런던지하철이 영업할 
준비를 갖추었습니다.
런던의 공무원들을 
한 시름 놓게 되었지요.

Italian: 
Traduttore: Luca Domeneghetti
Revisore: Cristina Bufi-Pöcksteiner
[Sapevi che TED-Ed ha un canale
che celebra le idee degli studenti?
Resta in zona dopo questo episodio
per scoprire di più.]
Era l'alba del 1863,
e la metropolitana di Londra
non ancora inaugurata,
la prima del suo genere nel mondo,
causava agitazione nella città.
Scavare una cavità sotto la città
e costruirci una rotaia
sembrava un sogno.
I frequentatori dei pub derisero l'idea
e un ministro locale accusò la società
ferroviaria di voler sfidare l'inferno.
Molte persone pensavano che il progetto,
che costò più di 100 milioni
di dollari nella valuta odierna,
non avrebbe funzionato.
Ma invece funzionò.
Il 10 gennaio 1863,
30.000 persone si riunirono
per viaggiare nella prima metropolitana,
un percorso di 6,4 chilometri a Londra.
Dopo tre anni di costruzione
e alcuni contrattempi,
la Ferrovia Metropolitana
era pronta per operare.
Per le autorità cittadine fu un sollievo.

Russian: 
Переводчик: Anna Pecot
Редактор: Ростислав Голод
В самом начале 1863 года
Лондон находился
в ожидании открытия метро —
первой в мире системы
железных дорог под землёй.
Вырыть тоннель под городом
и проложить в нём железнодорожные пути
казалось чем-то немыслимым.
Завсегдатаи пабов
посмеивались над задумкой,
один священник обвинил метростроевцев
в попытке вторгнуться в ад,
ну а большинство жителей
просто не верили, что проект
стоимостью более 100 миллионов долларов
в пересчёте на современные деньги
когда-нибудь доведут до конца.
Но метро всё-таки построили.
10 января 1863 года 30 тысяч человек
впервые спустились под землю,
чтобы прокатиться на первом
в истории человечества метро,
длина которого на тот момент
составила шесть километров.
Строительство неоднократно прерывалось 
и продлилось около трёх лет,
и вот наконец первая линия метро
«Метрополитен рейлуэй» была готова.
Городские власти смогли
вздохнуть с облегчением.

Turkish: 
Çeviri: Beril Marhan
Gözden geçirme: Figen Ergürbüz
1863'ün ilk günleriydi,
dünyada türünün ilk örneği olan
Londra metro sistemi henüz
açılmasa da şehirde büyük bir
kargaşaya neden olmuştu.
Şehrin tam altında bir çukur kazıp
içine demiryolu inşa etmek
ancak bir rüyadan ibaretti.
Barlardaki insanlar bu fikirle
dalga geçti
ve yerli bir papaz demiryolu şirketini
cehenneme girmeye çalışmakla suçladı.
Çoğu insan günümüzün parasıyla
100 milyon dolardan fazlaya 
mal olan bu projenin
işe yaramayacağını düşündü.
Ama yaradı.
10 Ocak 1863'te Londra'da 30.000 kişi
4 mil uzunluğunda olan 
dünyanın ilk metrosunda
seyahat etti.
Üç yıl süren inşaattan ve
birkaç aksilikten sonra
Metropolitan Demiryolu
kullanıma hazırdı.
Şehir memurları rahat bir nefes almıştı.

English: 
It was the dawn of 1863,
and London’s 
not-yet-opened subway system,
the first of its kind in the world, 
had the city in an uproar.
Digging a hole under the city 
and putting a railroad in it
seemed the stuff of dreams.
Pub drinkers scoffed at the idea
and a local minister accused the railway
company of trying to break into hell.
Most people simply thought the project,
which cost more than
100 million dollars in today’s money,
would never work.
But it did.
On January 10, 1863,
30,000 people ventured underground 
to travel on the world’s first subway
on a four-mile stretch of line in London.
After three years of construction
and a few setbacks,
the Metropolitan Railway 
was ready for business.
The city’s officials were much relieved.

Arabic: 
المترجم: Sara Mousa
المدقّق: Hussain Laghabi
لقد كان فجر عام 1863،
ولم تفتتح لندن بعد نظام مترو الأنفاق،
هو الأول من نوعه في العالم، 
وجعل المدينة في ضجة.
حفر حفرة تحت المدينة ووضع سكة حديدية بها
بدا كحلم
سخر شاربو الخمر من الفكرة
واتهم وزير محلي شركة سكة الحديد
باقتحامها الجحيم
ظنّ معظم الناس أن المشروع،
الذي كلّف أكثر من 100 مليون دولار
من أموال اليوم،
لن ينجح أبداً.
ولكنه نجح.
في 10 يناير 1863،
غامر 30,000 شخص بالسفر تحت الأرض
على أول مترو أنفاق في العالم
على امتداد أربعة أميال في لندن.
بعد ثلاث سنوات من البناء وبعض الانتكاسات،
السكك الحديدية المتروبوليتان أصبحت
جاهزة للعمل.
شعر مسؤولو المدينة بالراحة.

French: 
Traducteur: Valérie ESPANET
Relecteur: eric vautier
Début 1863,
le système de métro de Londres, 
premier du monde en son genre,
n'était pas encore inauguré
que la ville était déjà en effervescence.
Creuser une cavité sous la ville
et y mettre des rails
semblait être une entreprise irréaliste.
Dans les bistrots, on se moquait
de cette idée,
et un ministre local accusa la compagnie
ferroviaire d'essayer de défier l'enfer.
La plupart des personnes
pensèrent que le projet,
qui coûta l'équivalent actuel
de 100 million de dollars,
ne fonctionnerait jamais.
Mais ce fut le cas.
Le 10 janvier 1863,
30 000 personnes se réunirent pour voyager
dans le premier métro du monde
pour parcourir un trajet d'environ
6,4 kilomètres dans Londres.
Après trois ans de travaux
et quelques contretemps,
la Metropolitan Railway
était prête à commencer son activité.
Les autorités de la ville
furent soulagées.

Burmese: 
Translator: Nyein Chan Ko Ko
Reviewer: sann tint
၁၈၆၃ ခုနှစ်အစပိုင်းမှာပေါ့
လန်ဒန်မှာ မြေအောက်ရထားစနစ်ကို 
မဖွင့်ရသေးဘူး
ကမ္ဘာမှာ ပထမဆုံး ဖြစ်ပြီး၊ မြို့ထဲမှာ 
တော်တော် အုတ်အုတ်ကျက်ကျက်ဖြစ်သွားတယ်
မြို့အောက်ကနေ အပေါက်ကြီး တူးပြီး 
ရထားလမ်းကို ထည့်မယ်ဆိုတာ
တော်တော်အိမ်မက်ဆန်တယ်
အရက်ဆိုင်တွေမှာ ဒီစိတ်ကူးကို သရော်ကြတယ်
ဝန်ကြီးကလည်း ငရဲပြည်ကို ဖောက်ဝင်တယ်ဆိုပြီး
မီးရထားကုမ္ပဏီကို စွပ်စွဲတယ်
လူအများစုကတော့
ယနေ့ငွေနဲ့ဆိုရင် ဒေါ်လာသန်း၁၀၀ ကျော်
ကုန်တဲ့ဒီစီမံကိန်းက
လုံးဝဖြစ်မှာမဟုတ်လို့ထင်ကြတယ်
ဒါပေမယ့် ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်
၁၈၆၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ ၁၀ရက်နေ့မှာ
လူပေါင်း၃၀၀၀၀ဟာ လန်ဒန်မှာရှိတဲ့ 
၄မိုင်ရှည်တဲ့ လမ်းပေါ်မှာတည်ထားတဲ့
ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး မြေအောက်ရထားနဲ့ 
ခရီးသွားဖို့အတွက်မြေအောက်ကို သွားခဲ့ကြတယ်
သုံးနှစ်လောက်တည်ဆောက်မှုတွေနဲ့
အခက်အခဲတချို့ကြံုပြီးနောက်
မြို့တော်မီးရထားက အလုပ်စတင်ဖို့
အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ
မြို့ကအရာရှိတွေဟာ တော်တော်
စိတ်သက်သာသွားကြတယ်

Dutch: 
Vertaald door: Tahlia Flora
Nagekeken door: Dick Stada
Begin 1863
bracht het nog niet onthulde
metrosysteem van Londen --
het allereerste ter wereld --
de stad in opschudding.
Het aanleggen van een ondergrondse 
tunnel met daarin een spoorlijn
bleek de ideale droom.
Kroeglopers vonden 
het een belachelijk idee
en de lokale minister beschuldigde 
het spoorbedrijf ervan
dat ze een doorgang probeerden
te maken naar de hel.
Veel mensen dachten 
simpelweg dat het project,
dat tegenwoordig meer dan 
100 miljoen dollar zou kosten,
niet goed zou uitpakken.
Maar toch lukte het.
Op 10 januari 1863
waagden 30.000 mensen het erop om 
met de eerste metro ter wereld te reizen
op een ruim zes kilometer 
lang traject in Londen.
Na drie jaar constructiewerk 
en een paar technische tegenvallers
was de Metropolitan Railway 
klaar voor gebruik.
De stadsambtenaren waren erg opgelucht.

Portuguese: 
Tradutor: Gabriel Colin
Revisor: Elisa Santos
Era o amanhecer de 1863,
e o sistema de metrô de Londres,
ainda não inaugurado,
o primeiro do tipo no mundo,
gerava um tumulto na cidade.
Cavar um buraco embaixo da cidade
e colocar uma estrada de ferro nela
parecia uma coisa de sonho.
Os beberrões dos bares zombavam da ideia
e um pastor local acusou a ferrovia
de tentar chegar no inferno.
A maiorias das pessoas
pensou que o projeto,
que custou mais de US$ 100 milhões
no dinheiro de hoje,
nunca funcionaria.
Mas funcionou.
Em 10 de janeiro de 1863,
30 mil pessoas entraram no subterrâneo
para viajar no primeiro metrô do mundo,
em um trecho de 1,6km, em Londres.
Depois de três anos de construção
e alguns contratempos,
a Metropolitan Railway estava
pronta para os negócios.
As autoridades da cidade
ficaram bem aliviadas.

Persian: 
Translator: Saba Rezaie
Reviewer: hassan qodusi
اوائل سال ۱۸۶۳ بود،
و متروی زیرزمینی
درحال تاسیس لندن،
اولین در نوع خود در جهان،
در شهر غوغا بپا کرده بود.
حفر کردن سوراخی در زیر شهر
و قرار دادن راه آهن داخل آن،
کاری رویایی بود.
مردم در میخانه‌ها به این ایده می‌خندیدند،
و یک کشیش محلی، شرکت راه آهن را
متهم به تلاش برای نفوذ به جهنم می‌کرد.
بیشتر مردم واقعاً فکر 
می‌کردند که این پروژه،
که هزینه‌ای بیش از ۱۰۰ میلیون
دلار به ارزش پول امروز برداشته بود،
هیچ وقت کار نخواهد کرد.
ولی نهایتاً موفق شد.
در ۱۰ ژانویه ۱۸۶۳،
۳۰,۰۰۰ نفر جرات کردند
سوار بر اولین مترو زیرزمینی جهان شوند
و سفری ۶ کیلومتری را بر خط 
متروی لندن تجربه کنند.
بعد از سه سال ساخت و ساز
و تعدادی موانع،
راه آهن شهر و حومه آماده بهره‌بردای بود.
مسئولین شهری سرانجام آسوده خاطر شدند.

iw: 
תרגום: Ido Dekkers
עריכה: Allon Sasson
זה היה בשחר 1863,
והרכבת התחתית של לונדון שעדיין לא נפתחה,
הראשונה מסוגה בעולם,
גרמה בעיר מהומה.
חפירת בור תחת העיר והכנסת מסילה בתוכו
נראתה כמו חומר לחלומות.
השותים בפאב צחקו על הרעיון
וכומר מקומי האשים את חברת הרכבת
בנסיון לפרוץ לגיהנום.
רוב האנשים פשוט חשבו שהפרויקט,
שעלה יותר מ 100 מליון דולר
במונחים של ימינו,
לעולם לא יעבוד.
אבל הוא עבד.
ב 10 בינואר, 1863,
30,000 אנשים ירדו מתחת לאדמה
כדי לנסוע ברכבת התחתית הראשונה בעולם
בקו שאורכו שישה קילומטרים בלונדון.
אחרי שלוש שנים של בניה וכמה עיכובים,
הרכבת העירונית היתה מוכנה לצאת לדרך.
ראשי העיר חשו הקלה.

Chinese: 
譯者: Chen Chi-An
審譯者: Helen Chang
1863 年清晨，
世界上第一條，
倫敦尚未啟用的地鐵系統
讓整個城市一片譁然。
在城市底下挖個洞，然後放進鐵軌，
似乎是天方夜譚。
酒吧常客嘲笑這想法，
一名當地官員指控鐵路公司
試圖打開地獄之門。
多數人只是覺得這個耗費
折合今日超過一億美金的計畫
不會成功。
可是它成功了。
1863 年 1 月 10 日，
三萬人鼓起勇氣走進地下，
搭乘世界最早的地鐵，
一條倫敦四英里長的路線。
建造三年及經歷一些挫折後，
大都會鐵路準備開展生意，
市府官員鬆了口氣，

Polish: 
Tłumaczenie: Ola Królikowska
Korekta: Marta Grochowalska
Na początku 1863 roku
jeszcze nieczynne londyńskie metro,
pierwsze na świecie,
wywołało poruszenie w mieście.
Wykopanie dziury pod miastem
i umieszczenie w nim linii kolejowej
wydawało się nierealne.
Bywalcy pubów szydzili z tego pomysłu,
a lokalny pastor oskarżył kolej
o próbę dostania się do piekła.
Większość myślała, że projekt
za ponad 100 milionów dolarów,
w przeliczeniu na obecne pieniądze,
nigdy się nie powiedzie.
A jednak udało się.
10 stycznia 1863 roku
30 tysięcy osób przejechało
pierwszym na świecie metrem
na sześciokilometrowym odcinku w Londynie.
Po trzech latach budowy
i kilku niepowodzeniach
Metropolitan Railway była gotowa do pracy.
Władze miasta odczuły dużą ulgę.

Modern Greek (1453-): 
Μετάφραση: Chryssa Kourbeti
Επιμέλεια: Chryssa R. Takahashi
Βρισκόμαστε στις αρχές του 1863
και ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου
που δεν έχει ανοίξει ακόμα,
ο πρώτος στο είδος του στον κόσμο,
έχει ξεσηκώσει ολόκληρη την πόλη.
Το άνοιγμα μιας τρύπας κάτω από την πόλη
και η δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής
έμοιαζε με όνειρο.
Οι θαμώνες των παμπ χλεύαζαν την ιδέα
και ένας τοπικός ιερέας κατηγόρησε
τη σιδηροδρομική εταιρία ότι προσπαθούσε
να ανοίξει τον δρόμο για την κόλαση.
Η πλειονότητα του πληθυσμού
πίστευε ότι το έργο,
του οποίου το κόστος υπερέβη τα 100
εκατομμύρια δολάρια σε σημερινή αξία,
δεν θα πετύχει.
Πέτυχε όμως.
Στις 10 Ιανουαρίου του 1863,
30.000 άνθρωποι κατευθύνθηκαν
προς το υπέδαφος για να ταξιδέψουν
με τον πρώτο υπόγειο σιδηρόδρομο
στη γραμμή των τεσσάρων μιλίων
στο Λονδίνο.
Μετά από τρία χρόνια
εργασιών και καθυστερήσεων,
ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος
τέθηκε σε λειτουργία.
Οι αξιωματούχοι της πόλης ανακουφίστηκαν.

Vietnamese: 
Translator: Nguyễn Đức Chí Thanh
Reviewer: Dieu Dang NguyenTran
Đó là vào đầu năm 1863,
hệ thống tàu điện ngầm
đầu tiên trên thế giới
ở London, dù chưa khánh thành,
đã gây náo động cả thành phố.
Đào đường hầm dưới thành phố 
và lắp đặt đường sắt bên trong
giống như một ý tưởng viển vông.
Những kẻ say xỉn giễu cợt nó
và một thị trưởng còn cố buộc tội công ty
đường sắt đang cố mở đường đến địa ngục.
Phần lớn mọi người nghĩ rằng
dự án đã tiêu tốn 
hơn 100 triệu đô la Mỹ này
sẽ chẳng bao giờ thành hiện thực.
Nhưng nó đã thành hiện thực.
Vào ngày 10 tháng 1, năm 1863,
30,000 người đổ xô xuống lòng đất để đi 
tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới
trên quãng đường dài
6.5km ở London.
Sau ba năm xây dựng 
với một vài trở ngại,
đường xe lửa Metropolitan
đã sẵn sàng để phục vụ.
Các công chức thành phố 
thở phào nhẹ nhõm.

Spanish: 
Traductor: Paula Motter
Revisor: Analia Padin
A principios del año 1863,
el sistema de metro de Londres,
primero del mundo en su tipo,
aún no se había inaugurado
y ya tenía a la ciudad alborotada.
Cavar un pozo debajo de la ciudad
para instalar una vía férrea
parecía una empresa irrealizable.
En las tabernas, se mofaban de la idea
y un clérigo acusó
a la compañía ferroviaria
de querer meterse en el mismo infierno.
La mayoría pensaba que el proyecto,
que costó más de 100 millones
de dólares a valor actual,
nunca tendría éxito.
Pero se equivocaron.
El 10 de enero de 1863,
30 000 personas se atrevieron a viajar
bajo tierra en el primer metro del mundo
para recorrer un trayecto
de unos 6 km en Londres.
Luego de tres años de construcción
y varios contratiempos,
la compañía 'Metropolitan Railway'
se aprestaba a iniciar su actividad.
Las autoridades de la ciudad
se aliviaron muchísimo.

Romanian: 
Traducător: Mirel-Gabriel Alexa
Corector: Bianca-Ioanidia Mirea
Era începutul anului 1863,
și sistemul de metrou
încă neinaugurat al Londrei,
primul din lume, provoca rumoare în oraș.
Să sapi o groapă sub oraș
și să pui o cale ferată înăuntru
părea ceva de domeniul viselor.
În baruri această idee 
era luată peste picior,
și un preot local a acuzat compania de căi
ferate că încearcă să ajungă în iad.
Majoritatea oamenilor
doar credeau că proiectul,
care a costat mai mult de 100 de milioane
de dolari în banii de astăzi,
nu va funcționa niciodată.
Dar a funcționat.
Pe 1 ianuarie 1863,
30.000 de oameni s-au aventurat sub pământ
pentru a călători cu primul
metrou din lume
pe o porțiune de 6,5 Km în Londra.
După trei ani de construcții
și câteva eșecuri,
compania de căi ferate Metropolitan
era gata de afaceri.
Oficialii orașului răsuflau ușurați.

Indonesian: 
Translator: Rizqi Nurul Akbar
Reviewer: Rifkul Uswati
Saat itu fajar tahun 1863,
sistem kereta
bawah tanah pertama di dunia,
yang bahkan belum dibuka,
membuat kota London gempar.
Menggali lubang di bawah kota
dan menempatkan kereta di dalamnya,
sepertinya hanya mimpi.
Para pelanggan bar mencemooh gagasan itu,
dan menteri setempat menuding
perusahaan kereta membuat kekacauan.
Kebanyakan orang mengira proyek
yang menelan biaya lebih
dari 100 juta dolar dalam kurs saat ini,
tidak akan pernah berhasil.
Tetapi ide tersebut berhasil.
Pada tanggal 10 Januari 1863,
30.000 orang nekad menaiki
kereta bawah tanah pertama di dunia
pada trayek lintasan empat mil di London.
Setelah tiga tahun pembangunan
dan beberapa hambatan,
Kereta Metropolitan siap dioperasikan.
Para pejabat kota sangat lega.

Romanian: 
Fuseseră disperați să găsească o metodă
pentru a reduce aglomerația teribilă
de pe străzi.
Londra, la acel moment cel mai mare
și mai prosper oraș al lumii,
era într-o stare permanentă de blocaj,
având care, zarzavagii, vaci,
și navetiști blocând străzile.
Un vizionar al epocii Victoriene,
Charles Pearson,
s-a gândit pentru prima dată
să pună căi ferate sub pământ.
A susținut trenurile sub pământ
în anii 1840,
dar oponenții săi credeau că ideea
nu este practică
deoarece la acel moment căile ferate
aveau doar tuneluri scurte sub dealuri.
Cum era posibil să duci o cale ferată
prin centrul unui oraș?
Răspunsul era un sistem simplu,
numit „taie și acoperă.”
Muncitorii săpau un șanț imens,
construiau un tunel din arcade
de cărămidă,
și reumpleau gaura peste tunelul
nou construit.
Deoarece acest lucru era disruptiv
și necesita demolarea clădirilor
de deasupra tunelurilor,
o mare parte din linii s-au construit
sub străzi existente.

Portuguese: 
Tinham tentado desesperadamente
reduzir o terrível
congestionamento das estradas.
Na época, Londres, a maior
e mais próspera cidade do mundo,
estava num estado permanente
de engarrafamento,
com carroças,
vendedores ambulantes,
vacas,
e transportes públicos,
que congestionavam as estradas.
Tinha sido um visionário vitoriano,
Charles Pearson,
o primeiro a pensar em pôr
uma via-férrea por baixo do chão.
Tinha pressionado para instalar
comboios subterrâneos, na década de 1840
mas os oponentes pensavam
que a ideia era impraticável
porque os comboios,
na época, só circulavam
em pequenos túneis por dentro de colinas.
Como seria possível instalar
uma via-férrea no centro da cidade?
A resposta era um simples sistema
chamado "cavar e tapar".
Os operários tinham que escavar
uma vala enorme,
construir um túnel 
com uma arcada de tijolo
e depois voltar a tapar o buraco
sobre o túnel acabado de construir.
Como isto era perturbador
e exigia a demolição
dos edifícios por cima dos túneis,
a maior parte do percurso
passava por baixo das estradas existentes.

Burmese: 
သူတို့က လမ်းတွေပေါ်မှာ ဆိုးဝါးလွန်းတဲ့
လမ်းပိတ်တာကို လျော့ချဖို့ နည်းကို
အသည်းအသန်ရှာနေကြတာလေ
အဲဒီအချိန်က အစည်ကားဆုံးနဲ့ 
အကြီးဆုံးမြို့ဖြစ်တဲ့ လန်ဒန်ဟာ
ရွေ့မရအောင် ပိတ်နေတဲ့ အခြေအနေဖြစ်ခဲ့တယ်
လှည်းတွေ
လမ်းဘေးဈေးသည်တွေ
နွားတွေ
ခရီးသွားလာသူတွေနဲ့ လမ်းတွေကျပ်နေခဲ့တယ်
အမြော်အမြင်ရှိတဲ့ ချားလ်စပီယာဆန်
မြေကြီးထဲကို မီးရထားလမ်းတွေထည့်ဖို့ 
ပထမဆုံးစတွေးခဲ့တဲ့သူ
၁၈၄၀ တလျှောက်လုံးသူ မြေအောက်ရထားတွေအတွက် 
မဲဆွယ်နေခဲ့တယ်
ဒါပေမယ့် ပြိုင်ဘက်တွေကတော့ 
ဒါဟာ လက်တွေ့မကျဖူးလို့ထင်ခဲ့တယ်
အဲဒီအချိန်က ရထားလမ်းတွေမှာ 
တောင်ကုန်းအောက် ဥမင်တိုတွေပဲရှိခဲ့တာကိုး။
မြို့လယ်ကို ဖြတ်ပြီးဘယ်လို ရထားလမ်းလုပ်မလဲ
အဖြေကတော့ ရှင်းပါတယ်, 
"ဖောက်မယ် ဖုံးမယ်" ဆိုတဲ့စနစ်ပါ
အလုပ်သမားတွေက ကြီးမားတဲ့
မြောင်းကြီးတစ်ခုကို အုတ်တွေနဲ့
ပေါင်းကူးထားတဲ့ 
လှိုဏ်ခေါင်းကြီးတည်ဆောက်ဖို့တူးရတယ်
ပြီးတော့ အသစ်ဆောက်ထားတဲ့ 
လှိုဏ်ခေါင်းပေါ်မှာအပေါက်ကို ပြန်ဖြည့်ရတယ်
ဒါက ဖျက်ဆီးပြီး
လှိုဏ်ခေါင်းပေါ်က အဆောက်အဦးတွေကို 
ဖြိုရတာကြောင့်
လမ်းကြောင်းအများစုက ရှိပြီးသား
လမ်းပေါ်မှာပဲ လုပ်ကြတယ်

iw: 
הם היו נואשים למצוא דרך
להפחית את העומס הנוראי על הדרכים.
לונדון, בזמנו העיר הכי גדולה ומשגשגת,
היתה במצב תמידי של פקק,
עם עגלות,
רוכלי ירקות ופירות ברחוב,
פרות,
ונוסעים שחוסמים את הדרכים.
היה זה איש החזון הויקטוריאני,
צ'ארלס פירסון,
שחשב לראשונה על הנחת מסילות מתחת לאדמה.
הוא הקים לובי לרכבות תת קרקעיות
בשנות ה 40 של המאה ה 19,
אבל מתנגדים חשבו שהרעיון היה לא מעשי
מאחר ולרכבות באותו זמן
היו רק מנהרות קצרות תחת גבעות.
איך תוכלו להעביר מסילה תחת מרכז העיר?
התשובה היתה מערכת פשוטה
שנקראה "חיתוך וכיסוי."
עובדים היו צריכים לחפור תעלות עצומות,
לבנות מנהרה מקשתות לבנים,
ואז למלא את הבור מעל התעלה שנבנתה.
בגלל שזה היה מפריע
ודרש את ההריסה של בניינים מעל המנהרות,
רוב הקו עבר מתחת לכבישים קיימים.

Hindi: 
वह सड़कों पर यातायात के
भीषण अतिप्रजन को कम करने का
तरीका ढूँढने के लिए बेकरार थे।
उस समय का सबसे बड़ा
और समृद्ध शहर लन्दन,
गत्यवरोध की स्थायी स्थिति में था,
जहाँ छकड़े,
सब्ज़ी वाले,
गाय,
और यात्री, रास्ता जाम कर देते थे।
वह एक विक्टोरिया युग के दूरदर्शी
चार्ल्स पीयर्सन थे
जिन्होंने पहली बार रेलवे को
धरती के नीचे लाने का सोचा।
उन्होंने 1840 के दशक के दौरान,
भूमिगत रेल के समर्थन में पैरवी की
लेकिन प्रतिद्वन्दियों को
यह विचार असाध्य लगा
क्योंकि उस समय रेलमार्ग में पहाड़ियों के नीचे
केवल छोटी सुरँगें होती थीं।
आखिर रेलवे एक शहर के बीच में से
कैसे निकाला जा सकता था।
इसका उत्तर एक सरल प्रणाली थी
जिसका नाम था, "काटो और भरो"।
मज़दूरों को एक बड़ी खाई खोदनी थी
ईंटों के मेहराबदार रास्‍ते से
एक सुरँग का निर्माण करना था
और फिर नई निर्मित सुरँग के ऊपर की सुराख़ को
फिर से भर देना था।
क्योंकि यह विध्वंसकारक था
और इसके लिए सुरँगों के ऊपर की
इमारतों का विनाश करना पड़ता
ज़्यादातर रास्ते मौजूदा सड़कों के
नीचे से निकाले गए।

Modern Greek (1453-): 
Προσπαθούσαν απεγνωσμένα
να μειώσουν τον τρομερό συνωστισμό
που είχε δημιουργηθεί στους δρόμους.
Το Λονδίνο, η μεγαλύτερη
και η πιο εύπορη πόλη της εποχής
αντιμετώπιζε μόνιμη
κυκλοφοριακή συμφόρηση,
από άμαξες,
πλανόδιους πωλητές,
αγελάδες
και μετακινούμενους εργαζόμενους
να μπλοκάρουν τους δρόμους.
Ένας Βικτωριανός οραματιστής,
ο Τσαρλς Πίρσον
ήταν ο πρώτος που είχε την ιδέα
της κατασκευής υπογείου σιδηροδρόμου.
Είχε ασκήσει πίεση καθ΄όλη
τη διάρκεια της δεκαετίας του 1840,
αλλά οι αντίπαλοι θεώρησαν
την ιδέα ανέφικτη,
καθώς οι σιδηρόδρομοι είχαν τότε
μόνο μικρές σήραγγες κάτω από λόφους.
Πώς να κατασκευάσεις σιδηρόδρομο που
να περνάει μέσα από το κέντρο μιας πόλης;
Η απάντηση δόθηκε με τη μέθοδο του
ανοικτού ορύγματος, το «cut and cover».
Οι εργάτες έπρεπε να σκάψουν
μια μεγάλη τάφρο,
να κατασκευάσουν μια σήραγγα
με θόλους από τούβλα
και μετά να να καλύψουν
το όρυγμα από πάνω της.
Επειδή η μέθοδος ήταν ανατρεπτική
και απαιτούσε την κατεδάφιση
κτιρίων πάνω από τις σήραγγες,
οι περισσότερες γραμμές τοποθετήθηκαν
κάτω από υπάρχοντες δρόμους.

Russian: 
Они давно и безрезультатно
искали возможность
уменьшить жуткие заторы на дорогах.
Лондон, в те времена самый густонаселённый
и процветающий город в мире,
страдал от непрекращающихся пробок:
повозки,
передвижные лавки,
коровы
и прибывающие на работу
жители пригородов переполняли улицы.
Идея проложить железную дорогу под землёй
принадлежит Чарльзу Пирсону,
человеку прогрессивных взглядов
викторианской эпохи.
Он лоббировал строительство подземки
на протяжении 1840-х годов.
Но скептики считали
эту затею нецелесообразной:
в те времена железнодорожные пути
прокладывали в тоннеле только под холмами.
Так можно ли было мечтать о том,
чтобы провести железную дорогу
через центр города?
Ответом на эту технологическую задачу
стало строительство тоннеля
открытым способом.
Строителям приходилось
рыть огромную траншею,
возводить арочные кирпичные своды тоннеля
и засыпать ров над сооружённым тоннелем.
Поскольку для строительства требовалось
останавливать движение и сносить здания
на месте прокладки тоннеля,
бо́льшая часть метро
проходила под наземными дорогами.

Polish: 
Od dawna desperacko szukały sposobu
na zmniejszenie tłoku na drogach.
Londyn, wówczas największe
i najbogatsze miasto na świecie,
był w stanie permanentnej blokady.
Wozy,
straganiarze,
krowy
i podróżni blokowali ruch drogowy.
Wiktoriański wizjoner Charles Pearson
jako pierwszy pomyślał
o umieszczeniu kolei pod ziemią.
Lobbował za podziemnymi pociągami
w latach 40. XIX wieku,
ale przeciwnicy uznali je
za niepraktyczne,
bo ówczesna kolej ograniczała się
do krótkich tuneli pod wzgórzami.
Jak można poprowadzić kolej
przez centrum miasta?
Wystarczyła "metoda odkrywkowa".
Robotnicy wykopywali ogromny rów,
budowali tunel z ceglanych łuków,
a następnie zasypywali dziurę nad tunelem.
Ze względu na inwazyjność
i konieczność wyburzenia
budynków nad tunelami
większość linii biegła
pod istniejącymi drogami.

Chinese: 
他們急著要找到方法
減緩路上嚴重的堵塞問題。
當時世界最大且最繁榮的城市倫敦
處於困局中：
手拉車、
蔬果販、
牛
和通勤者一起塞在路上。
查爾斯．皮爾遜是維多利亞時代
一位有遠見的人，
他是首位想到讓鐵路
在地下運行的人。
在 1840 年代，他遊說眾人
地下火車的點子，
但反對者覺得這點子不實際，
因為當時鐵路只在經過
山丘時有短隧道。
該怎麽做出穿過市中心的鐵路？
答案是一個很簡單的系統，
稱為「切割和覆蓋」。
工人要挖出一個巨大的地溝，
用磚造拱門做出一個隧道，
最後重填含有隧道的地溝。
因為這是破壞性的，
並且需要拆除隧道上的建築，
大多數的路線都依循既存馬路。

Persian: 
آن‌ها درمانده از یافتن راهی بودند
که دردسر ترافیک سنگین راه‌ها را کاهش دهد.
لندن، که در آن زمان بزرگترین و
پررونق ترین شهر جهان بود،
در وضعیت قفل دائمی ترافیک بود،
با وجود درشکه‌ها،
دوره گردها،
گاوها،
و رهگذرانی که راه‌ها را مسدود می‌کردند.
اولین بار، چارلز پیرسن، یک حقوقدان 
پیشرو دوره‌ی ویکتوریا بود،
که به عبوردادن راه‌آهن
از زیر زمین فکر کرد.
او در تمام دهه‌ی ۱۸۴۰ برای
قطار زیر‌زمینی لابی می‌کرد،
ولی مخالفانش فکر می‌کردند 
که این ایده عملی نیست
چرا که راه‌آهن‌های آن زمان تنها 
تونل‌هایی کوتاه در تپه‌ها داشتند.
چطور می‌شد که راه آهن را
از زیر شهر عبور داد؟
پاسخ، روش آسانی به 
اسم «حفاری روباز» بود.
در این روش، کارگران 
گودال‌های عظیمی می‌کندند،
و تونل‌هایی طاق شکل از آجر می‌ساختند،
و بعد گودال را برروی تونل‌های 
ساخته شده دوباره پر می‌کردند.
از آنجایی که برای این حفاری،
نیاز به تخریب ساختمان‌های 
بالای تونل‌ها بود،
بیشتر خط‌ها از زیر
خیابان‌های موجود می‌گذشت.

Hungarian: 
Mindenáron megoldást akartak találni
az utak túlzsúfoltságának enyhítésre.
Londonban, mely akkoriban a világ 
legnagyobb és legvirágzóbb városa volt,
állandó volt a közlekedési káosz.
Kocsik,
piaci árusok,
tehenek,
és ingázók torlaszolták el útjait.
Egy viktoriánus látnok,
Charles Pearson gondolt először arra,
hogy a vasutat föld alatt helyezze el.
Az 1840-es években folyamatosan 
lobbizott a földalatti vasútért,
de ellenzői az ötletet 
kivitelezhetetlennek találták,
mert akkoriban a vasútnak csak rövid, 
hegyek gyomrában futó alagútai voltak.
Hogyan vihetnénk keresztül
vasutat a város központján?
A válasz egy egyszerű módszer volt: nyílt
feltárásos építés, azaz kéregalagút.
A munkásoknak hatalmas 
árkot kellett ásniuk,
tégla boltívű alagutat kiépíteni,
és az alagút fölé visszatölteni a földet.
Mivel ez zavaró volt,
és az alagút feletti épületek 
lebontásával járt,
a nyomvonal nagyrészt 
már meglévő utak alatt haladt.

Chinese: 
他们已想尽办法尝试减少道路交通拥堵。
伦敦作为当时世界上最大最繁荣的城市，
正处于一种长期交通瘫痪的状态。
马车、
街边小贩、
牛、
以及日常通勤的人，
让道路变得异常拥挤。
维多利亚地空想家查尔斯·皮尔森
第一个想到将铁路挪到地下。
他在 1840 年代间不停游说当局开建地下铁路。
然而，他的反对者认为这个想法是不切实际的。
因为当时的铁路短到仅仅能够穿过山洞，
怎么可能修建可以穿过城市中心的铁路呢？
问题的答案很简单，那就是：明挖回填技术
工人们需要挖出巨大的壕，
然后用砖块进行进行封顶，
而后对沟壑进行回填。
由于此种方法是对路面是破坏式的，
且需要损毁地上的建筑物，
大多数地铁线埋藏于已建成的城市道路之下。

Vietnamese: 
Họ đã rất vất vả trong việc tìm cách
giảm tình trạng kẹt xe trên đường.
London, tại thời điểm đó, là thành 
phố thịnh vượng và lớn nhất thế giới,
luôn trong tình trạng kẹt cứng,
với xe đẩy, hàng rong, bò, 
và khách bộ hành làm tắc nghẽn đường phố.
Đó là ý tưởng của một người thuộc 
thời Victoria, Charles Pearson,
người đầu tiên nghĩ ra việc
đặt đường sắt dưới lòng đất.
Ông đã vận động hành lang cho 
tàu điện ngầm suốt năm 1840,
nhưng phe phản đối cho rằng 
ý tưởng đó không thực tế
vì đường sắt thời đó mới chỉ có 
những đường hầm ngắn xuyên đồi.
Làm thế nào xây dựng 
đường sắt dưới lòng đất cơ chứ?
Câu trả lời là một hệ thống 
đơn giản có tên "đào và lấp".
Công nhân phải đào một cái hố sâu,
xây một cái hầm với mái vòm gạch,
rồi lấp đất lại.
Bởi việc này là chưa từng có
và phải phá huỷ những 
toà nhà trên đường hầm,
nên phần lớn đường hầm 
chạy theo những con đường có sẵn.

Arabic: 
لقد كانوا يائسين لإيجاد طريقة
للتقليل من الازدحام الرهيب على الطرق.
لندن، التي كانت في ذلك الوقت 
أكثر مدينة مزدهرة والأكبر في العالم،
كانت في حالة دائمة من الجمود،
مع العربات،
بائعي الفواكه والخضر،
الأبقار،
والمسافرون يتزاحمون على الطريق.
لقد كانت رؤية فيكتورية،
تشارلز بيرسون،
الذي فكر أولاً في وضع 
السكك الحديدية تحت الأرض.
سعى في الإقناع لبناء قطارات الأنفاق
طوال 1840،
لكن المعارضين اعتقدوا أن الفكرة غير عملية
حيث أن السكك الحديدية في ذلك الوقت
كانت فقط في أنفاق قصيرة تحت التلال.
كيف تعبر سكة حديدية
وسط المدينة؟
بواسطة نظام بسيط يسمى "القطع والتطغية"
كان على العمال حفر خندق ضخم،
وبناء نفق من الطوب،
ثم إعادة ملء الحفرة
على النفق المبني حديثًا.
لأن هذا كان مدمرا
وتطلبَ هدم المباني فوق الأنفاق،
معظم الخطوط كانت تحت الطرق القائمة.

Portuguese: 
Estavam desesperadas
para encontrar um jeito
para reduzir os terríveis
congestionamentos nas vias.
Londres, na época, a maior e mais
próspera cidade do mundo,
estava em um estado
permanente de engarrafamento,
com carroças, vendedores de rua, vacas
e trabalhadores indo e vindo
atravancando as vias.
Foi um visionário vitoriano,
Charles Pearson,
quem primeiro pensou em colocar
trilhos embaixo da terra.
Ele insistiu na implantação de trens
subterrâneos durante os anos de 1840,
mas opositores acharam
que a ideia não era viável,
pois as estradas de ferro da época tinham
apenas túneis curtos embaixo de colinas.
Como seria possível uma ferrovia
atravessar o centro da cidade?
A resposta era um sistema simples
chamado "Vala a Céu Aberto".
Os operários tinham
que cavar uma grande vala,
construir um túnel
feito de arcos de tijolos,
e então preencher novamente o buraco
acima do túnel recém-construído.
Como esse sistema gerava desordem
e requeria a demolição
dos prédios acima dos túneis,
a maior parte da linha foi feita
embaixo de vias já existentes.

English: 
They’d been desperate to find a way
to reduce the terrible 
congestion on the roads.
London, at the time the world’s largest 
and most prosperous city,
was in a permanent state of gridlock,
with carts,
costermongers,
cows,
and commuters jamming the roads.
It’d been a Victorian visionary, 
Charles Pearson,
who first thought of putting railways 
under the ground.
He’d lobbied for underground trains 
throughout the 1840s,
but opponents thought the idea
was impractical
since the railroads at the time 
only had short tunnels under hills.
How could you get a railway 
through the center of a city?
The answer was a simple system 
called "cut and cover."
Workers had to dig a huge trench,
construct a tunnel out of brick archways,
and then refill the hole 
over the newly built tunnel.
Because this was disruptive
and required the demolition 
of buildings above the tunnels,
most of the line went
under existing roads.

Indonesian: 
Mereka sudah putus asa mencari cara
untuk mengurangi 
kemacetan di jalan yang mengerikan.
London, yang pada saat itu merupakan
kota paling makmur dan terbesar di dunia,
mengalami kemacetan parah,
dipenuhi gerobak,
para pedagang buah,
sapi-sapi,
dan lalu-lalang yang berjejal di jalan.
Muncullah seorang visioner
zaman Victoria, Charles Pearson,
yang memiliki ide awal
menempatkan kereta di bawah tanah.
Sepanjang tahun 1840-an,
dia melobi demi proyek kereta bawah tanah,
tetapi para penentang merasa
gagasan itu tidak praktis,
karena saat itu rel kereta api hanya
memiliki terowongan pendek di bawah bukit.
Bagaimana caranya agar kereta
dapat menembus pusat kota?
Jawabannya adalah sistem sederhana
yang disebut "potong dan tutup".
Para pekerja harus menggali
parit yang besar,
membangun terowongan
dari lengkungan batu bata,
dan kemudian mengisi ulang lubang
di atas terowongan yang baru dibangun.
Karena proses ini mengganggu,
dan membutuhkan pembongkaran
bangunan di atas terowongan,
sebagian besar jalurnya
melintas di bawah jalan yang ada.

Japanese: 
道路のひどい混雑を
緩和しようと
躍起になっていたのです
当時のロンドンは世界最大
かつ最も繁栄した都市で
常に交通渋滞に
悩まされていました
荷車、行商人、牛
それに通勤者で
道が混んでいたのです
地下に鉄道を引くアイデアを
考えついたのは
ヴィクトリア朝時代の
チャールズ・ピアソンの先見の明でした
彼は1840年代に
地下鉄建設を推進しましたが
反対派は非実用的だと
考えました
当時の鉄道には丘を抜けるための
短いトンネルしかなかったからです
どうしたら街の中心部に鉄道なんて
引けるというのでしょうか？
その答えは「開削工法」という
シンプルな方法でした
作業員が大きな溝を掘って
レンガのアーチで
トンネルを作り
新しくできたトンネルの上を
埋めるのです
これは破壊的な工法で
トンネルの真上にある建物を
取り壊す必要があったため
ほとんどの線路は
既存の道路の下に作られました

Korean: 
그들은 도로 위의 심각한 교통 체증을
줄일 방법을 찾으려고 노력했었습니다.
런던은 그 때 당시 세계에서 가장 크고
가장 번영한 도시였습니다.
때문에 항상 교통체증에 시달렸지요.
수레들
행상인들,
소들,
그리고 출퇴근자들이 
도로를 가득 메웠습니다.
빅토리아의 선지자인 찰스 피어슨이
지하로 철도를 놓는다는 아이디어를 
처음으로 제시했습니다.
그는 1840년대에 지하철에 대해서
꾸준히 로비를 했습니다.
하지만 반대파들은 그 아이디어가
비실용적이라고 생각했지요.
그 때 당시의 철도들은 언덕을 지나는
짧은 터널 정도만 있을 뿐이었기 때문입니다.
그런데 도시 한가운데를 가로지르는
철도를 만든다니요?
이에 대한 해답은 "절삭식 공법"이라고
불리는 간단한 방법이었습니다.
먼저 일꾼들은 아주 큰 땅굴을 팝니다.
그리고 벽돌로 아치형 터널을 만든 후에
이렇게 지어진 터널 위로 
다시 흙을 채우는 것이지요.
이 방법은 주변 지반을 붕괴시키고
터널 위에 있는 건물들을 
파괴해야 하기 때문에
대부분의 노선들은
기존의 도로 아래로 지어졌습니다.

Turkish: 
Yollardaki yoğunluğu azaltmak için
umutsuzca bir yol bulmaya çalışıyorlardı.
O zamanlar dünyanın en büyük
ve en zengin şehri olan Londra
at arabaları,
seyyar satıcılar,
inekler ve her gün
işe gidip gelen
insanlar yüzünden
sürekli sıkışık ve kalabalıktı.
Yerin altına demiryolu 
inşa etmeyi düşünen ilk kişi
Viktoria dönemi vizyonerlerinden
Charles Pearson'dı.
1840'lı yıllar boyunca yeraltı trenleri
konusunda rakiplerine baskıda bulundu
fakat onlar o zamanlarda
demiryolları sadece tepelerin
altında kısa tünellere sahip olduğu için
bu fikrin imkânsız olduğunu düşündüler.
Şehir merkezi boyunca uzanan bir
demiryolunu nasıl inşa edebilirsin?
Cevap "kaz ve ört" denen
basit bir sistemdi.
İşçiler büyük bir çukur 
kazmalı, tuğla kemerden bir
tünel inşa etmeli ve ardından
çukuru yeni inşa edilmiş
olan tünelin üzerinden
yeniden doldurmalılardı.
Bu yol yıkıcı olduğundan ve
tünellerin üzerindeki binaların
yıkımını gerektirdiğinden
dolayı hatların çoğu mevcut
yolların altından geçti.

Spanish: 
Tenían urgencia por encontrar la solución
para reducir la extrema 
congestión en las calles.
Londres, que en esa época era la ciudad
más grande y próspera del mundo,
se encontraba en un estado
de permanente atascamiento:
carretas,
vendedores ambulantes,
vacas y gente que iba a trabajar;
todos saturaban las calles.
Fue un visionario victoriano,
Charles Pearson,
quien primero tuvo la idea
de instalar vías férreas bajo tierra.
En la década de 1840,
hizo fuertes gestiones para
instalar trenes subterráneos,
pero sus detractores tildaron
la idea de poco práctica,
pues los ferrocarriles en esa época
solo circulaban en túneles
cortos bajo las colinas.
¿Cómo se podía instalar una vía férrea
en pleno centro de la ciudad?
La respuesta era un sencillo sistema
llamado "túnel a cielo abierto".
Los obreros debían excavar una gran zanja,
construir un túnel con arcos de ladrillo
y luego volver a cubrir el espacio vacío
sobre el túnel recién hecho.
Como era un sistema invasivo
y requería demoler los edificios
por encima de los túneles,
casi todo el tendido de vías se hizo
debajo de calles existentes.

Italian: 
Prima erano disperate per trovare un modo
per ridurre il terribile
traffico sulle strade.
Londra, all'epoca la città
più grande e prospera nel mondo,
era in uno stato permanente di ingorghi,
con carretti,
venditori,
mucche
e pendolari che intasavano le strade.
Fu un visionario vittoriano,
Charles Pearson,
a pensare di costruire
i binari sottoterra.
Si battè per attuare il suo progetto
durante gli anni 1840,
ma gli oppositori pensarono
che l'idea fosse impraticabile,
visto che all'epoca le ferrovie avevano
solo brevi tunnel sotto le colline.
Come si poteva far passare
una ferrovia nel centro di una città?
La risposta era un semplice sistema
chiamato "scava e copri".
Gli operai scavavano grandi fossati,
costruivano un tunnel di mattoni,
e poi ricoprivano il buco
sopra il tunnel appena costruito.
Visto che era molto distruttivo
e richiedeva la demolizione
degli edifici sopra ai tunnel,
molte linee furono costruite
sotto strade già esistenti.

Dutch: 
Ze hadden radeloos een manier gezocht
om de vreselijke verkeersopstoppingen 
op de wegen te verminderen.
Londen -- destijds de grootste 
en meest welvarende stad ter wereld --
zat permanent muurvast
door boerenwagens,
straatverkopers,
koeien
en forenzen die al het verkeer opstopten.
Een Victoriaanse visionair 
genaamd Charles Pearson
was de conceptuele bedenker 
van ondergrondse spoorlijnen.
Hij pleitte voor ondergrondse 
treinen in de jaren 1840,
maar tegenstanders vonden 
het idee onuitvoerbaar,
omdat het spoor toen alleen
door heuveltunnels ging.
Hoe kan je een spoorlijn 
midden in een stad aanleggen?
Het antwoord was een simpel systeem 
dat 'openbouwputtunnel' heet.
Werklui groeven een gigantische geul,
metselden een bakstenen boogtunnel
en dichtten de geul over
de nieuwgebouwde tunnel heen.
Doordat dit trillingen veroorzaakte
en schade toebracht
aan gebouwen boven de tunnels,
voerde de spoorlijn grotendeels 
onder bestaande wegen door.

French: 
Il était urgent de trouver un moyen
de réduire les terribles
embouteillages sur les routes.
Londres, qui à cette époque était la ville
la plus grande et prospère du monde,
était en état d'embouteillage permanent :
des charrettes,
des marchands,
des vaches,
et des travailleurs
encombraient les routes.
Ce fut un visionnaire Victorien,
Charles Pearson,
qui eut en premier l'idée d'installer
des voies ferrées sous terre.
Il fit pression pour installer des trains
souterrains dans les années 1840,
mais les opposants pensèrent
que ce n'était pas réalisable
puisque les trains circulaient seulement
dans de courts tunnels sous les montagnes.
Comment pourrait-on installer
une voie ferrée au centre d'une ville ?
La réponse fut un système simple
appelé tranchée couverte.
Les travaillèrent devaient creuser
une énorme tranchée,
construire un tunnel de briques
en forme d'arcade,
puis recouvrir la cavité
au-dessus du tunnel.
C'était un système gênant,
qui exigeait de démolir
des bâtiments au-dessus des tunnels,
la plupart des lignes furent
construites sous des rues existantes.

Portuguese: 
Claro que houve acidentes.
Numa ocasião, uma enorme tempestade
inundou os esgotos vizinhos
que rebentaram para dentro da escavação
atrasando o projeto em vários meses.
Mas, logo que o metropolitano
foi inaugurado,
os londrinos acorreram
para andar nos novos comboios.
O metro depressa se tornou um elemento
vital do sistema de transportes de Londres.
Em breve, foram construídas mais linhas
e novos subúrbios cresceram
em volta das estações.
Abriram-se grandes armazéns
junto do metropolitano
e a empresa de caminho-de-ferro
até criou atrações,
como uma roda-gigante
de 30 pisos de altura, em Earls Court,
para atrair os turistas, por metro.
Trinta anos depois,
o sistema de metro de Londres
cobria 80 quilómetros
com linhas no centro da cidade
enfiadas em túneis
e comboios suburbanos, funcionando
à superfície, sobretudo em aterros.
Mas Londres continuava a crescer
e todos queriam estar ligados
pelo sistema.
No final da década de 1880,
a cidade estava demasiado densa
com edifícios, esgotos e cabos elétricos

Arabic: 
بالطبع كانت هناك حوادث.
في إحدى المناسبات،
غمرت عاصفة ممطرة المجاري القريبة
وانفجرت من خلال الحفريات،
مما أخر المشروع لعدة أشهر.
ولكن بمجرد فتح محطة مترو متروبوليتان،
هرع سكان لندن لركوب القطارات الجديدة.
سرعان ما أصبح المتروبوليتان جزءًا مهماً
من نظام النقل في لندن.
تم بناء خطوط إضافية،
ونمت ضواحي جديدة حول المحطات.
افتتحت متاجر كبيرة مجاورة للسكك الحديدية،
حتى أن شركة السكك الحديدية
خلقت الجذب السياحي،
مثل عجلة فيريس المكونة من 30 طابقا
لجلب السياح بالقطار
في غضون 30 عاماً،
غطى نظام مترو الأنفاق في لندن 80 كيلومتر،
مع خطوط في وسط المدينة تعمل في الأنفاق،
وقطارات الضواحي تعمل على السطح، 
وغالبا على السدود.
لكن لندن كانت لا تزال تنمو،
وكان الجميع يريدون أن يكونوا
متصلين بالنظام
في أواخر 1880،
أصبحت المدينة مكتظة بالمباني، والمجاري،
والكابلات الكهربائية

Vietnamese: 
Tất nhiên là có những tai nạn.
Một dịp, một cơn bão lớn làm 
ngập các cống thoát nước gần đó
và lấp đầy cái hố đang đào,
khiến công trình bị hoãn vài tháng.
Nhưng ngay khi đường sắt 
Metropolitan khánh thành,
người dân London đã chen chúc 
để được lên con tàu mới.
Tàu Metropolitan nhanh chóng trở nên
quan trọng với giao thông London.
Nhiều tuyến tàu mới được xây thêm,
và những khu ngoại ô mới 
mọc lên xung quanh nhà ga.
Các cửa hàng thương mại lớn 
được mở cạnh đường ray,
và công ty đường sắt còn 
mở các điểm giải trí,
như là đu quay 39 tầng tại Earls Court 
để thu hút khách du lịch đi tàu.
Trong vòng 30 năm, hệ thống 
tàu điện ngầm London đã kéo dài tới 80 km,
với các đường chạy ngầm 
trong trung tâm thành phố,
và các tàu chạy trên mặt đất, 
ở ngoại ô, thường là trên đê.
Nhưng London vẫn đang phát triển,
và mọi người đều muốn 
được kết nối với hệ thống.
Đến cuối năm 1880,
số lượng những toà nhà, cống, và 
cáp điện trong thành phố đã quá nhiều

Portuguese: 
Claro que ocorreram acidentes.
Em uma ocasião, uma chuva pesada
encheu o esgoto próximo
e inundou a escavação,
atrasando o projeto por vários meses.
Mas assim que a Metropolitan Railway abriu
os londrinos apressaram-se
para andar nos novos trens.
A Metropolitan se tornou uma parte vital
do sistema de transporte londrino.
Linhas adicionais foram logo construídas,
e novos subúrbios cresceram
em volta das estações.
Grandes lojas de departamento
abriram perto da ferrovia,
e a companhia ferroviária
criou até atrações,
como uma roda gigante de 30 andares,
para trazer turistas de trem.
No período de 30 anos,
o sistema de metrô londrino atingiu 80km,
com linhas passando por túneis
no centro da cidade
e trens suburbanos operando na superfície,
frequentemente em aterros.
Mas Londres continuava crescendo,
e todos queriam estar
conectados ao sistema.
No final dos anos 1880,
a cidade tinha se tornado muito densa,
com prédios, bueiros e cabos elétricos,

Modern Greek (1453-): 
Φυσικά υπήρχαν και ατυχήματα.
Σε μία περίπτωση, μια δυνατή καταιγίδα
πλημμύρισε τους κοντινούς υπονόμους
και διέσχισε την εκσκαφή,
καθυστερώντας το έργο για αρκετούς μήνες.
Μόλις, όμως άνοιξε
ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος,
οι Λονδρέζοι έτρεξαν να ανέβουν
στα καινούργια τρένα.
Γρήγορα αποτέλεσε ζωτικό τμήμα
του συστήματος μεταφορών του Λονδίνου.
Σύντομα έγινε επέκταση των γραμμών,
και δημιουργήθηκαν νέα προάστια
γύρω από τους σταθμούς.
Μεγάλα πολυκαταστήματα άνοιξαν
δίπλα στον σιδηρόδρομο
και η σιδηροδρομική εταιρία προχώρησε
ακόμα και στη δημιουργία αξιοθέατων,
όπως η ρόδα 30 ορόφων στο Ερλς Κορτ
για να μεταφέρει με το τρένο τουρίστες.
Μέσα σε 30 χρόνια,
ο υπόγειος σιδηρόδρομος του Λονδίνου
έφτασε τα 80 χιλιόμετρα,
με γραμμές να διασχίζουν
το κέντρο της πόλης μέσα σε σήραγγες
και προαστιακές αμαξοστοιχίες να περνούν
πάνω από την επιφάνεια του εδάφους
συχνά στα αναχώματα.
Το Λονδίνο όμως συνέχιζε να επεκτείνεται
και όλοι ήθελαν
να συνδέονται με το σύστημα.
Από το τέλος της δεκαετίας του 1880,
η πόλη ήταν γεμάτη κτίρια,
υπονόμους και ηλεκτρικά καλώδια

Italian: 
Di sicuro, vi furono degli incidenti.
In un'occasione, un forte temporale
allagò le fogne circostanti
e irruppe negli scavi,
ritardando il progetto di parecchi mesi.
Ma non appena la Ferrovia
Metropolitana fu inaugurata,
i londinesi corsero
per viaggiare sui nuovi treni.
La Metropolitana divenne presto una parte
vitale del sistema di trasporti di Londra.
Linee aggiuntive vennero presto costruite,
e nuovi sobborghi nacquero
attorno alle stazioni.
Grandi magazzini aprirono
vicino alla ferrovia,
e la società ferroviaria
creò perfino delle attrazioni,
come una ruota panoramica di 30 piani
a Earls Court per attirare i turisti.
In 30 anni,
la Metropolitana di Londra
si estendeva per 80 chilometri,
con linee nel centro della città
che viaggiavano nei tunnel,
e treni suburbani che operavano
in superficie, spesso su massicciate.
Ma Londra stava ancora crescendo,
e tutti volevano essere
connessi al sistema.
Alla fine degli anni 1880,
la città divenne troppo densa
di edifici, fognature e cavi elettrici

Persian: 
مسلماً در حین اجرا سانحه وجود داشت.
در یک مورد، باران و طوفان شدید
باعث آب گرفتگی فاضلاب‌های اطراف شد،
که به میدان خاک‌برداری سرازیر شدند،
و باعث تاخیر چند ماهه در پروژه شدند.
ولی به مجرد افتتاح مترو لندن و حومه،
لندنی‌ها برای سوارشدن به مترو شتافتند.
خیلی زود سیستم مترو به بخش حیاتی 
حمل و نقل لندن تبدیل شد.
خطوط جدید به سرعت افتتاح شدند،
و حومه شهر در اطراف ایستگاه‌ها رشد کردند.
فروشگاه‌های بزرگ در اطراف
راه آهن تاسیس شدند،
و حتی شرکت خط آهن برای جذب مسافران
از قطار جاذبه‌هایی توریستی بنا کرد،
مانند چرخ‌وفلکی به بلندی 
ساختمانی ۳۰ طبقه در منطقه ارلس کورت.
در عرض ۳۰ سال،
مترو لندن به طول ۸۰ کیلومتر رسید،
با تونل‌های زیر زمینی در مرکز شهر
و خط آهن حومه، غالباً بر خاک ریزها، 
روی زمین.
ولی لندن همچنان در حال رشد بود،
و همه می‌خواستند با این 
کلان شهر در ارتباط باشند.
تا اواخر سالهای ۱۸۸۰،
شهر از ساختمان‌ها، سیستم فاضلاب 
و کابل‌های الکتریکی پر بود،

Hungarian: 
Természetesen voltak balesetek.
Egyszer kiadós zápor öntötte el
a közeli csatornákat,
és betört a munkaterületre,
hónapokkal késleltetve a projektet.
De amint a Metropolitan Railway megnyílt,
a londoniak rohantak,
hogy kipróbálhassák az új szerelvényeket.
A "metró" hamar szerves része lett 
London közlekedésének.
Nemsokára további vonalak épültek,
és új peremvárosok nőttek 
az állomások köré.
Nagy áruházak nyíltak
a metróvonalak mentén,
és a vasúttársaság újabb 
látványosságokat produkált, például
30 emeletnyi óriáskereket Earls Courtnél, 
hogy metróval hozza be a turistákat.
Harminc éven belül
a londoni metróhálózat
80 kilométeresre nőtt
a városközpont alatti
alagútban futó vonalakkal,
valamint a felszínen, gyakran a rakparton 
közlekedő peremkerületi járatokkal.
De London még tovább nőtt,
és mindenki szerette volna 
használni a metróhálózatot.
Az 1880-as évek végére
a város túlságosan megtelt épületekkel, 
csatornákkal és elektromos vezetékekkel

Hindi: 
बेशक, दुर्घटनाएँ हुईं।
एक बार, भारी बारिश से
पास के नाले भर गए
और खुदाई के अन्दर से फूट पड़े,
जिससे परियोजना में
कुछ माह का विलम्ब आ गया।
परन्तु जैसे ही मेट्रोपॉलिटन रेलवे खुली,
लन्दन के लोग
नई रेलों में सफ़र करने दौड़ पड़े।
जल्द ही लन्दन की यातायात प्रणाली का,
मेट्रोपॉलिटन, महत्वपूर्ण हिस्सा बन गई।
जल्द ही और रेलमार्ग निर्मित हुए
और स्टेशनों के आस-पास
नए उपनगर बढ़ने लगे।
रेलमार्ग के पास
बड़े डिपार्टमेंट स्टोर खुल गए
और रेलवे कम्पनी ने
रेल से पर्यटकों को लाने के लिए
आकर्षण स्थल भी निर्मित किये,जैसे 
अर्ल्स कोर्ट में 30 मँज़िल की फेरिस व्हील।
30 वर्षों के अन्दर,
लन्दन की भूमिगत रेल प्रणाली
80 किलोमीटर तक फैल चुकी थी,
जिसमें शहर के बीच से निकलते हुए मार्ग
सुरँगों से होते हुए जाते थे
और उपनगरों की रेल, भूमि पर चलती थी,
ज़्यादातर तटबन्धों पर।
लेकिन लन्दन बढ़ता चला जा रहा था
और हर कोई इस प्रणाली से
जुड़ा रहना चाहता था।
1880 के दशक के अन्त की ओर
यह शहर इमारतों, नालों और बिजली के तारों से
इतना सघन हो चुका था

Chinese: 
当然，事故也时有发生。
曾经有一次，大暴雨冲毁了附近的污水池，
污水填满挖好的沟壑，
导致施工进度推迟了数月。
然而，当大都会地铁投入运营时，
伦敦人争相体验这些新的地铁。
大都会地铁很快成为了
伦敦交通枢纽的重要组成部分。
新的地铁线路很快建成起来，
新的乡镇在地铁站周围孕育而生。
大型购物中心也在地铁站旁边林立，
地铁公司甚至在地铁站周边打造娱乐设施，
比如在伯爵宫建造了三十层高的摩天轮，
以吸引游客乘地铁来游玩。
三十年间，伦敦地铁系统延伸至80公里。
地铁在城市中心区为地下铁路，
到郊区则为建在堤坝上的地上线路。
然而，伦敦仍在不断壮大，
每个人都希望和地铁系统连接上。
十九世纪八十年代末，
伦敦因楼房、污水管、
和电缆外露而变得过于拥挤，

Russian: 
Безусловно, не обошлось
и без происшествий.
Однажды во время сильного ливня
затопило близлежащие канализационные сети,
и вода хлынула в вырытую траншею.
В результате строительство
затянулось на несколько месяцев.
Но как только линия
«Метрополитен рейлуэй» открылась,
жители Лондона устремились в подземку,
чтобы прокатиться на новеньких поездах.
Метрополитен сразу занял важное место
в транспортной сети Лондона.
Вскоре были построены новые линии метро,
а вокруг открытых станций
стали возводиться жилые массивы.
Рядом с путями появились
и крупные универмаги.
А чтобы привлечь туристов,
железнодорожная компания
даже строила аттракционы, как например,
30-этажное колесо обозрения в Эрлс-Корте.
За последующие 30 лет
протяжённость лондонского
метрополитена достигла 80 км,
в самом центре города линии метро
были проложены по тоннелям,
а пригородные поезда продолжили перевозить
пассажиров по земле, часто по насыпи.
Лондон разрастался,
и все его жители хотели иметь
возможность передвигаться на метро.
К концу 1880-х годов
строительство открытым способом
начало осложняться плотностью застройки,

Turkish: 
Elbette kazalar da oldu.
Bir keresinde, yakınlardaki
kanalizasyonları şiddetli bir fırtına
yüzünden su bastı ve kazım
yerinde büyük bir hasara neden oldu,
bundan dolayı proje birkaç ay ertelendi.
Ama Metropolitan Demiryolu
açılır açılmaz,
Londralılar yeni metroyu denemek
için yeraltına akın ettiler.
Metropolitan kısa zamanda Londra
ulaşım siteminin hayati bir parçası oldu.
Yakın zamanda ek hatlar inşa edildi
ve istasyonların etrafında
yeni banliyöler oluştu.
Metronun yakınlarında
büyük mağazalar açıldı
ve hatta demiryolu şirketi
turistlerin tren ile seyahat
etmesini sağlamak için Earls Court'da
bir dönme dolap inşa etti.
Londra metro sistemi
30 yıl içinde şehir merkezi
altındaki tünellerden
geçen 80 kilometrelik
bir hatta dönüştü
ve yüzeyde çalışan banliyö trenleri
için sıklıkla set inşa edildi.
Ama Londra büyümeye devam ediyordu
ve herkes metroya yakın olmak istiyordu.
1880'lerin sonuna doğru,
şehir binalar, kanalizasyonlar ve
elektrik kabloları yüzünden

Chinese: 
當然，過程有意外。
其中一件是，一場暴雨
淹沒附近的排水溝，
然後蔓延，突破了挖掘工程，
使得計畫延遲了數月。
但當大都會鐵路開始營運，
倫敦人爭相使用新的鐵路系統，
「大都會」很快成為倫敦
交通系統的重要角色。
其他路線很快開始建造，
新郊區在地鐵站附近開始發展，
大型百貨公司在地鐵沿線開幕，
鐵路公司甚至創造新景點，
像伯爵府一座三十層樓高的
摩天輪，遊客由地鐵運來。
三十年間，
倫敦地鐵總長度 80 公里，
市中心的路線在地下，
而郊區的則在平面，通常沿著堤岸。
但倫敦仍在成長，
且所有人都想被地鐵網連結。
到了 1880 晚期，
這個城市變得太壅擠，
有太多大樓、下水道及電纜，

Korean: 
물론 사고들도 있었지요.
한 번은 강한 폭풍우 때문에
근처에 있던 하수도가 넘쳐흘러서
공사장으로 뿜어져나온 적도 있습니다.
때문에 공사가 몇 달이나 지연되었지요.
하지만 런던 지하철이 개통되자 마자
런던 사람들은 새로운 기차에 
탑승하려고 몰려들었습니다.
지하철은 금방 런던 교통 시스템의
핵심으로 자리잡게 되었지요.
이어서 노선이 계속 확장 되었고,
지하철역 주변으로 
교외지역들이 형성되었습니다.
철도를 따라서 큰 백화점들이 생겨나고,
철도 회사는 심지어 
관련 관광상품까지 만들었습니다.
얼스 코트에는 지하철로 관광객들을 불러오는
30칸 짜리의 관람차 같은 것도 있지요.
30년 만에
런던의 지하철 시스템은 
80km로 넓어졌습니다.
열차는 도시 중심부에서는 
터널아래로 지나가고
교외로 나왔을 때는 주로 강을 따라서
지상에서 움직였습니다.
하지만 런던은 계속 성장했고
더 많은 사람들이 지하철을 
이용하고 싶어했습니다.
1880년대 말에는
도시내의 건물과 하수도와 
전기선들이 너무 많아져서

Polish: 
Oczywiście zdarzały się wypadki.
Raz ulewa zalała pobliskie kanały
i woda przebiła się przez wykopy,
opóźniając projekt o kilka miesięcy.
Jednak zaraz po otwarciu
Metropolitan Railway
Londyńczycy zaczęli
jeździć nowymi pociągami.
Metro szybko stało się
ważną częścią londyńskiej komunikacji.
Wkrótce zbudowano dodatkowe linie,
a wokół stacji powstały przedmieścia.
Obok linii kolejowej otwarto
duże domy towarowe,
a spółka kolejowa
stworzyła nawet atrakcje,
jak wysoki na 30 pięter
diabelski młyn w Earls Court,
do którego turystów przywożono pociągiem.
W ciągu 30 lat
długość londyńskiego metra
wzrosła do 80 kilometrów,
linie biegły tunelami centrum miasta,
a podmiejskie pociągi jeździły
na powierzchni, często na nasypach.
Londyn wciąż się rozrastał,
a dostęp do metra chciał mieć każdy.
Pod koniec lat 80. XIX wieku
miasto z budynkami, kanałami
i kablami elektrycznymi

Spanish: 
Pero no faltaron los inconvenientes.
En una oportunidad, un violento
temporal inundó las cloacas cercanas
y derrumbó las excavaciones,
lo cual retrasó el proyecto 
por varios meses.
Pero en cuanto el metro se inauguró,
los londinenses se agolparon
para viajar en los nuevos trenes.
El metro se convirtió enseguida
en una parte vital
del sistema de transporte de Londres.
Pronto se abrieron otras líneas
y así surgieron nuevos barrios
cerca de las estaciones.
Se abrieron grandes tiendas
al lado del ferrocarril,
y la compañía ferroviaria
llegó a crear atracciones,
como una rueda gigante
de 30 pisos de altura en Earls Court,
para atraer turistas en tren.
En el transcurso de 30 años,
el metro de Londres llegó a cubrir 80 km,
con líneas que circulaban en túneles
en el centro de la ciudad
y con trenes suburbanos en la superficie,
muchas veces sobre terraplenes.
Pero Londres seguía en expansión,
y todos querían estar
conectados al sistema.
A fines de la década de 1880,
la ciudad estaba demasiado atestada
de edificios, cloacas y cables eléctricos

Japanese: 
もちろん事故もありました
ある時は ひどい暴風雨で
近くの下水があふれ
掘削したトンネルに流れ込みました
これにより 建設は
数か月遅れました
しかし メトロポリタン鉄道が
開通するやいなや
ロンドンっ子たちは
新しい列車に乗ろうと押し寄せました
メトロポリタン鉄道はすぐに
重要なロンドンの交通機関になりました
まもなく いくつもの追加路線が作られ
駅の周辺に
新しい郊外が生まれました
大きな百貨店が
鉄道のそばにでき
鉄道会社は
娯楽施設も作りました
アールズ・コートに
電車で観光客を呼ぶために作られた―
30階建ての高さの観覧車などです
30年の間に
ロンドンの地下鉄は
80キロもの距離を網羅しました
都市の中心部では
地下トンネルを走り
郊外では地上を走り
多くは堤防の上を走りました
しかし ロンドンは
さらに成長を続けており
誰もがこの交通機関を
利用したいと考えていました
1880年代末までに
ロンドンは建物や下水道
電気ケーブルで混み合うあまり

French: 
Bien sûr, il y eut des accidents.
Une jour, une violente tempête
inonda les égouts environnants
et s'engouffra dans les tranchées,
reportant le projet de plusieurs mois.
Mais dès que la Metropolitan Railway
fut inaugurée,
les Londoniens se ruèrent pour voyager
à bord des nouveaux métros.
Le Métro devient rapidement un élément
essentiel du mode de transport de Londres.
De nouvelles lignes furent construites,
et de nouveaux quartiers 
grandirent autour des stations.
De grands magasins ouvrirent
près des voies ferrées,
et la compagnie ferroviaire
construisit même des attractions,
comme une grande roue de 30 mètres de haut
à Earls Court pour attirer les touristes.
En l'espace de 30 ans,
le métro de Londres
avait une longueur de 80 km
avec des lignes souterraines
circulant au centre de la ville,
et des trains de banlieue à la surface,
circulant souvent sur des remblais.
Mais Londres continuait son expansion,
et tout le monde voulait
être connecté au métro.
A la fin des années 1880,
la ville était trop surchargée d'édifices,
d'égouts et de câbles électriques

Burmese: 
မတော်တဆမှုတွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်
တစ်ခါကဆိုရင် မိုးသည်းထန်စွာရွာတာကနေ
အနီးအနားကရေဆိုးပိုက်ကို ရေမြုပ်သွားပြီး
တူးဖော်ရေးလုပ်နေတဲ့နေရာကို ပေါက်ကျတော့တယ်
ဒါကြောင့် လတော်တော်ကြာ 
လုပ်ငန်းဆိုင်းငံ့သွားတယ်
ဒါပေမယ့် မြို့တော်ရထားလမ်းလည်း ဖွင့်ရော
လန်ဒန်မြို့သူမြို့သားတွေဟာရထားအသစ်စီးရဖို့
အပြေးအလွှားသွားကြတော့တယ်
မြို့တော်ရထားလမ်းက မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပဲ
လန်ဒန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အရေးပါလာခဲ့တယ်
နောက်ထပ်လိုင်းတွေကိုလည်း ဆက်တည်ဆောက်ခဲ့တယ်
ဘူတာရုံတွေနားမှာ ဆင်ခြေဖုံးသစ်တွေပေါ်လာတယ်
သံလမ်းတွေဘေးမှာ အစုံရတဲ့ဆိုင်ကြီးတွေ
ဖွင့်လာကြတယ်
ရထားကုမ္ပဏီတွေက စွဲဆောင်စရာတွေကိုတောင် 
ဖန်တီးခဲ့ကြတယ်
ရထားနဲ့ တိုးရစ်တွေကို ခေါ်ဆောင်ဖို့Earls 
Court ကအဆင့်၃၀ပါချားရဟတ်ကြီးလိုမျိုးပေါ့်
အနှစ် ၃၀ အတွင်းမှာ
မြို့လယ်လှိုဏ်ခေါင်းတွေထဲမှာ 
ပြေးနေတဲ့လမ်းကြောင်းတွေနဲ့
လန်ဒန်ရဲ့ မြေအောက်လမ်းက 
ကီလို ၃၀ လောက်ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး
ဆင်ခြေဖုန်း က ရထားတွေကတော့ မြေပေါ်၊
မကြာခဏ တမံတွေပေါ်ကသွားကြတယ်
ဒါပေမယ့် လန်ဒန်က ဆက်လက်ကြီးထွားဆဲပါ
အားလုံးက ဒီစနစ်ကို လာရောက်
ချိတ်ဆက်ချင်ကြတယ်
၁၈၈၀ နောက်ပိုင်းမှာ
မြို့တော်က အဆောက်အဦတွေ၊ ရေဆိုးပိုက်၊
မီးကြိုးတွေနဲ့ "ဖောက်ပြီး ဖုံးတာလုပ်ဖို့"

English: 
Of course, there were accidents.
On one occasion, a heavy rainstorm 
flooded the nearby sewers
and burst through the excavation,
delaying the project by several months.
But as soon as 
the Metropolitan Railway opened,
Londoners rushed in 
to ride the new trains.
The Metropolitan quickly became 
a vital part of London’s transport system.
Additional lines were soon built,
and new suburbs grew around the stations.
Big department stores opened 
next to the railroad,
and the railway company 
even created attractions,
like a 30-story Ferris wheel in Earls
Court to bring in tourists by train.
Within 30 years,
London’s subway system covered 
80 kilometers,
with lines in the center of town
running in tunnels,
and suburban trains operating 
on the surface, often on embankments.
But London was still growing,
and everyone wanted 
to be connected to the system.
By the late 1880s,
the city had become too dense with
buildings, sewers, and electric cables

Indonesian: 
Tentu saja, ada beberapa kecelakaan.
Ada satu kejadian saat hujan badai
membanjiri saluran pembuangan terdekat,
dan menerobos penggalian,
sehingga proyek tertunda
selama beberapa bulan.
Tapi begitu Kereta Metropolitan dibuka,
warga London bergegas masuk
untuk naik kereta baru itu.
Kereta Metropolitan dengan cepat menjadi
bagian penting sistem transportasi London.
Jalur tambahan segera dibangun,
dan orang-orang pinggiran
mulai tinggal di sekitar stasiun.
Toko-toko besar dibuka
di samping rel kereta api,
bahkan perusahaan kereta
mengadakan pertunjukan,
seperti bianglala 30 lantai di Earls Courts
untuk menarik minat turis pada kereta.
Dalam kurun waktu 30 tahun,
sistem kereta bawah tanah London
menjangkau 80 kilometer,
dengan trayek di pusat kota
melewati terowongan,
dan kereta pinggiran kota beroperasi
di atas tanah, seringnya di tanggul.
Tapi London masih terus berkembang,
dan semua orang ingin 
menikmati sistem kereta ini.
Pada akhir tahun 1880,
kota terlalu dipadati bangunan,
selokan, dan kabel listrik,

Romanian: 
Bineînțeles, au fost și accidente.
Odată, o furtună puternică a inundat
canalizările din apropiere,
și a ieșit prin zona excavată,
întârziind proiectul cu câteva luni.
Dar imediat cum Metropolitan Railway
s-a deschis,
londonezii s-au grăbit să călătorească
cu noile trenuri.
Metropolitan a devenit repede o parte
vitală a sistemului de transport londonez.
Linii adiționale au fost construite repede
și noi suburbii
au crescut în jurul stațiilor.
Magazinele universale au fost deschise
lângă calea ferată,
și compania feroviară a creat
chiar și atracții,
cum ar fi o roată înaltă cât 30 de etaje
în Earls Court
pentru a aduce turiștii cu trenul.
În 30 de ani,
sistemul de metrou londonez
acoperea 80 de kilometri,
cu linii în centrul orașului
funcționând în tuneluri,
și trenuri suburbane operând la suprafață,
deseori pe terasamente.
Dar Londra încă era în creștere,
și toată lumea își dorea 
să fie conectată la sistem.
La sfârșitul anilor 1880,
orașul devenise prea încărcat de clădiri,
canalizări și cabluri electrice

Dutch: 
Natuurlijk vonden er ongevallen plaats.
Er overstroomde eens een vlakbij 
gelegen riolering door een hevige regenbui
en barstte uit in de bouwput,
waardoor het project maanden stil lag.
Maar zodra de Metropolitan 
Railway werd geopend
stormden de Londenaren 
enthousiast de nieuwe treinen in.
De Metropolitan werd direct
een belangrijk onderdeel
van het Londense vervoersysteem.
Al snel werden er 
nieuwe lijnen aangelegd
en groeiden er nieuwe buitenwijken 
rondom de stations.
Grote warenhuizen openden 
hun deuren naast de spoorlijn
en het spoorbedrijf 
bouwde zelfs attracties,
zoals een 94 meter hoog
reuzenrad in Earls Court
om zo meer toeristen 
met de trein te laten reizen.
Binnen 30 jaar breidde 
de Londense metro zich uit
tot 80 kilometer
via spoorlijnen die in het centrum 
door ondergrondse tunnels voerden
en die in buitenwijken 
bovengronds gingen;
vaak langs oeverstroken.
Maar Londen groeide gestaag door
en iedereen wilde deel 
uitmaken van het systeem.
Eind jaren 1880 was de stad 
te dichtbebouwd geraakt
met gebouwen, riolering
en elektriciteitskabels

iw: 
כמובן, שהיו תאונות.
במקרה אחד, סערה כבדה הציפה את הביוב השכן
ופרצה לתוך החפירות,
מה שעיכב את הפרוייקט למספר חודשים.
אבל ברגע שהרכבת העירונית נפתחה,
אנשי לונדון מיהרו פנימה
לנסוע ברכבות החדשות.
הרכבת העירונית הפכה במהרה
לחלק ממערכת התחבורה בלונדון.
קוים נוספים נבנו במהרה,
ופרוורים חדשים גדלו סביב התחנות.
חנויות גדולות נפתחו קרוב למסילות,
וחברת הרכבות אפילו יצרה אטרקציות,
כמו גלגל ענק בגובה 30 קומות
בארלס קורט כדי להביא נוסעים ברכבת.
תוך 30 שנה,
מערכת הרכבת התחתית כיסתה 80 קילומטר,
עם קוים במרכז העיר שעוברים בתעלות,
ורכבות פרווריות שפועלות על פני השטח,
הרבה פעמים על סוללות.
אבל לונדון עדיין גדלה,
וכולם רצו להיות מחוברים למערכת.
עד שלהי שנות השמונים של המאה ה 19,
העיר הפכה צפופה מדי בבניינים,
ביובים, וכבלים חשמליים

Portuguese: 
para usar a técnica "Vala a Céu Aberto",
então um novo sistema tinha de ser criado.
Usando uma máquina
chamada "Greathead Shield",
um grupo de apenas 12 operários
podia perfurar a Terra,
escavando profundos túneis
subterrâneos no solo de Londres.
Essas novas linhas
eram de profundidades variáveis,
mas normalmente 25 metros mais profundas
que as linhas cavadas pelo outro método.
Isso significava que a construção
não atrapalhava a superfície,
e era possível escavar debaixo de prédios.
A primeira linha desse tipo,
a "City and South London",
abriu em 1890 e comprovou
ser tão bem-sucedida
que mais meia dúzia de linhas foram
construídas assim nos 20 anos seguintes.
Essa nova tecnologia inteligente
foi usada pra cavar várias linhas
até embaixo do rio de Londres, o Tâmisa.
No início do século 20,
Budapeste, Berlim, Paris e Nova Iorque
tinham todas construído seus metrôs.
E hoje, com mais
de 160 cidades em 55 países

Portuguese: 
para a técnica "cavar e tapar",
por isso teve que se conceber
um novo sistema.
Usando uma máquina
chamada o Greathead Shield,
uma equipa de apenas 12 operários
podia furar pela terra dentro,
escavando profundamente túneis
subterrâneos, através do barro de Londres.
Estas novas linhas, chamadas "tubos",
estavam a diversas profundidades,
mas normalmente cerca de 25 metros
abaixo das linhas de "cavar e tapar".
Isso significava que a construção
não perturbava a superfície
e era possível escavar
por baixo dos edifícios.
A primeira destas linhas,
a "City and South London",
abriu em 1890 e obteve tanto êxito
que se construíram mais 12 linhas
nos 20 anos seguintes.
Esta nova tecnologia inteligente
foi usada para escavar várias linhas
por baixo do Tamisa, o rio de Londres.
No início do século XX,
Budapeste, Berlim,
Paris e Nova Iorque
todas tinham construído
os seus metropolitanos.

Chinese: 
原因是明挖回填技术。
因此，人们需要设计新的设备。
运用大头盾构机，
只要12名工人组成的团队就可以
在伦敦的地下深处挖掘隧道。
这些新建的地铁线叫做管道，
它们的深度不同，
但通常比明挖回填的隧道深25米。
这意味着它们的建造不会对地表造成影响，
也就是说，可以在建筑物下面进行挖掘。
第一条深层隧道地铁线名为：城市及南伦敦铁路
在 1890 年投入运营，并大获成功。
近十条地铁线路在接下来的二十年间陆续建成。
这项革命性的新技术甚至被用于挖掘
几条从伦敦泰晤士河下经过的地铁线。
二十世纪初期，
布达佩斯特、
柏林、
巴黎、
和纽约
都建成了城市地铁线路。
今天 55 个国家的 160 多座城市

Arabic: 
لتقنية "القطع والتغطية"،
لذلك كان لابد من وضع نظام جديد.
باستخدام جهاز "درع النفق" يسمى درع قريثيد،
تمكن فريق من 12 عاملا فقط من تحمل الأرض،
بواسطة نحت أنفاق عميقة تحت الأرض
عبر طين لندن.
كانت هذه الخطوط الجديدة والمسماة بالأنابيب
في أعماق مختلفة،
لكن حوالي 25 متر أعمق 
من خطوط "القطع والتغطية".
هذا كان يعني أن بناءها لم يزعج السطح،
وكان من الممكن الحفر تحت المباني.
خط الأنبوب الأول
المدينة وجنوب لندن،
افتتح في عام 1890 ونال نجاحاً كبيراً
حيث أن ستة خطوط إضافية بنيت 
خلال العشرين سنة التالية.
حتى أن هذه التقنية الجديدة والذكية 
تم استخدامها لحفر عدة خطوط
تحت نهر لندن، نهر التايمز.
في أوائل القرن العشرين،
بودابست،
برلين،
باريس،
ونيويورك
بنوا مترو الأنفاق الخاص بهم.
واليوم، مع أكثر من 160 مدينة
في 55 دولة

Russian: 
а также разветвлённой сетью канализации 
и системы электроснабжения,
так что инженерам пришлось искать
новые способы строительства.
С помощью конструкции, которая называется
проходческий щит Грейтхеда,
небольшая бригада 
из 12 строителей могла пробурить
в земле глубокие подземные тоннели,
преодолевая твёрдые слои глины.
Новые линии метро, так называемые тьюбы,
прокладывали на разных глубинах,
но, как правило,
они были метров на 25 глубже,
чем линии, построенные открытым методом.
Таким образом их строительство
велось без вскрытия поверхности,
что позволило прокладывать тоннели
под наземными сооружениями.
Первая такая линия «Сити и Саут Лондон»
открылась в 1890 году.
Этот метод оказался настолько успешным,
что за последовавшие 20 лет
по этой технологии было построено
ещё полдюжины линий подземки.
Более того, эта технология оказалась
настолько передовой, что с её помощью
было прорыто несколько линий
под рекой Темзой.
К началу XX столетия
Будапешт,
Берлин,
Париж
и Нью-Йорк
построили свои метрополитены.
В настоящее время метро есть в более чем
160 городах в 55 странах мира.

Romanian: 
pentru tehnica „taie și acoperă”,
așa că un nou sistem trebuia inventat.
Folosind o mașină numită Greathead Shield,
o echipă de doar 12 muncitori
putea străpunge pământul,
săpând tuneluri subterane adânci
prin pământul Londrei.
Noile linii, numite „tubes”,
erau la adâncimi diferite,
dar în general în jur de 25 de metri
mai adânc decât liniile „taie și acoperă”.
Asta însemna că construcția lor
nu va deranja nimic de la suprafață,
și era posibilă săparea sub clădiri.
Prima linie „tube”, City și South London,
a fost deschisă în 1890
și a avut un succes atât de mare
încât alte șase linii au fost construite
în următorii 20 de ani.
Această isteață nouă tehnologie a fost
folosită chiar și la săparea unor linii
sub fluviul Londrei, Tamisa.
La începutul secolului XX,
Budapesta, Berlin, Paris,
și New York
construiseră fiecare câte un metrou.
Iar astăzi, existând mai mult 
de 160 de orașe din 55 de țări

Polish: 
było za gęsto zabudowane
dla metody odkrywkowej.
Trzeba było opracować nowy system.
Przy pomocy maszyny Greathead Shield
grupa 12 robotników
mogła przewiercić ziemię
i wykopać w londyńskiej glinie
głębokie podziemne tunele.
Te nowe linie, zwane rurami,
znajdowały się na różnych głębokościach,
ale zwykle około 25 metrów
głębiej niż linie odkrywkowe.
Dzięki temu ich budowa
nie przeszkadzała na powierzchni
i można było kopać pod budynkami.
Pierwsza taka linia,
City and South London,
została otwarta w 1890 roku
i odniosła taki sukces,
że w ciągu kolejnych 20 lat
zbudowano jeszcze pół tuzina takich linii.
Nowej technologii użyto nawet,
żeby wykopać kilka linii
pod londyńską Tamizą.
Na początku XX wieku
Budapeszt,
Berlin,
Paryż
i Nowy Jork
miały własne metro.
Dziś, kiedy ponad 160 miast w 55 krajach

Indonesian: 
sehingga teknik "potong dan tutup"
tidak memungkinkan,
jadi sistem baru harus dirancang.
Dengan menggunakan mesin
yang disebut Greathead Shield,
tim yang hanya terdiri dari 12 pekerja
mengebor menembus bumi,
membentuk terowongan bawah tanah
melewati tanah liat London.
Trayek baru yang disebut "tube" ini
memiliki kedalaman berbeda,
tapi biasanya sekitar 25 meter lebih dalam
daripada trayek "potong dan tutup" lama.
Artinya, pembangunan tersebut
tidak mengganggu permukaan,
dan ada kemungkinan
untuk menggali di bawah bangunan.
Trayek "tube" pertama,
berada di tengah kota dan London Selatan,
dibuka pada tahun 1890
dan terbukti berhasil,
karena setengah lusin lebih trayek
dibangun dalam 20 tahun sesudahnya.
Bahkan, teknologi baru dan cerdas ini
digunakan untuk menggali beberapa trayek
di bawah sungai London, Sungai Thames.
Pada awal abad ke-20,
Budapest,
Berlin,
Paris,
dan New York,
telah membangun
kereta bawah tanahnya sendiri.
Dan saat ini, ada lebih
dari 160 kota di 55 negara

Persian: 
تا جایی که دیگر حفاری رو باز مقدور نبود.
بنابراین‌، به روش جدیدی احتیاج بود.
با استفاده از ماشینی به نام «گریتهد شیلد»،
تیمی متشکل از تنها ۱۲ کارگر،
به راحتی می‌توانستند
به کندن تونل‌های زیرزمینی عمیق
در خاک لندن مشغول باشند.
این خطوط جدید معروف به 
تیوب (لوله) در اعماق مختلفی ساخته می‌شدند،
اما معمولا حدود ۲۵ متر عمیق‌تر 
از خطوط حفاری رو باز بودند.
که به این معنی بود که ساخت 
آنها مزاحم سطح زمین نبود،
و امکان حفاری زیر ساختمان‌ها نیز
وجود داشت.
اولین خط تیوبی در شهر، و جنوب لندن،
در سال ۱۸۹۰ افتتاح شد و بسیار موفق بود،
تا جایی که در عرض ۲۰ سال شش 
خط جدید دیگر هم ساخته شد.
از این فناوری جدید حتی برای ایجاد چند خط
در زیر رودخانه شهر لندن،
تایمز، هم استفاده شد.
تا اوائل قرن ۲۰ میلادی،
بوداپست،
برلین،
پاریس،
و نیویورک هم
سیستم قطار زیرزمینی خود را
راه اندازی کردند.
و امروز با بهره وری از قطار زیرزمینی
برای مقابله با ازدحام عبور و مرور،

Hungarian: 
ahhoz, hogy a kéregvasutat alkalmazzák.
Így új módszer kigondolására 
volt szükség.
A Greathead Shield nevű gép segítségével
egy mindössze 12 fős 
munkacsoport átfúrta a földet,
és föld alatti mély alagutakat
vájt a londoni agyagba.
Ezek az új, csőnek nevezett vonalak
különböző mélységben voltak,
de általában 25 méterrel mélyebben,
mint a kéregvasutak.
Így építésük nem zavarta a felszínt,
és épületek alatt is lehetett fúrni.
Az első ilyen vonal, 
a City and South London
1890-ben nyílt meg, 
és olyan sikeresnek bizonyult,
hogy féltucat további vonal épült 
a következő 20 évben.
Ugyannnek az okos, új technológiának 
köszönhető számos vonal
London folyója, a Temze alatt.
A XX. század elejére
Budapest,
Berlin,
Párizs
és New York
is megépítette a maga földalattiját.
Ma már 55 ország több mint 160 városa

Korean: 
"절삭식 공법"을 사용하기가 
힘들어졌습니다.
새로운 방법이 고안되어야 했지요.
그레이트헤드 쉴드라고 불리는
기계를 사용하면
12명의 일꾼으로 구성된 팀이
땅을 뚫을 수 있었습니다.
런던의 점토층을 지나서 
깊은 지하터널을 만들 수 있었지요.
이 새 노선들은 튜브라고 불러졌고
그 깊이가 다양했습니다.
보통은 기존의 "절삭식 공법"보다
대략 25m 더 깊어졌지요.
덕분에 이 건설 과정은
지표면에 영향을 주지 않았고
건물 아래로 땅을 파는 것도 
가능해졌습니다.
첫 번째 지하철 라인인
시내와 런던남부 노선은
1980년대에 개통되었고
매우 성공적이었습니다.
덕분에 이후 20년 동안 
6개의 노선이 더 만들어졌지요.
이 기발한 신기술 덕분에 
이후에 지어진 여러 노선들은
런던의 템즈강 아래로도 만들어졌습니다.
20세기 초에 들어서는
부다페스트
베를린
파리
그리고 뉴욕까지
자기들만의 지하철을 만들었습니다.
그리고 오늘날에는 55개국의
160개가 넘는 도시들이

Dutch: 
voor de openbouwputtunnel techniek
waardoor een nieuw systeem 
ontworpen moest worden.
Met een tunnelboormachine 
die 'the Greathead Shield' heette,
kon een team van slechts 
twaalf man door de aarde boren
en diepe ondergrondse tunnels 
door de Londense klei vervaardigen.
Deze nieuwe lijnen --
letterlijk 'buizen' --
lagen op verschillende dieptes,
maar vaak circa 25 meter dieper 
dan de openbouwputtunnel-lijnen.
Zo verstoorde de bouw
het grondoppervlak niet
en zodoende was het mogelijk
om onder gebouwen te graven.
De eerste metrolijn,
the City and South London,
opende in 1890 en bleek zo'n succes
dat er twintig jaar later
nog eens zes lijnen aangelegd werden.
Deze slimme innovatie werd zelfs gebruikt
om diverse lijnen te graven
onder de Londense rivier, de Theems.
Begin 20ste eeuw
hadden Budapest,
Berlijn,
Parijs
en New York allemaal
hun eigen metro gebouwd.
Nu, met meer dan 160 steden in 55 landen

Hindi: 
कि "काटो और भरो" की तकनीक
अब कारगर नहीं बची थी
इसलिए एक नई प्रणाली का
आविष्कार किया गया।
ग्रेटहेड शील्ड कहलाने वाली
एक मशीन का प्रयोग कर
केवल 12 मज़दूरों का समूह
लन्दन की चिकनी मिटटी में से
गहरी भूमिगत सुरँगें तराशते हुए
धरती में खुदाई कर सकता था।
यह नए, ट्यूब कहलाने वाले मार्ग
भिन्न गहराईयों पर थे
पर ज़्यादातर, "काटो और भरो" मार्गों से,
क़रीब 25 मीटर गहरे।
इसका अर्थ यह था कि इनका निर्माण
भूमि की सतह को परेशान नहीं करता था
और इमारतों के नीचे
खुदाई करना भी सम्भव था।
पहला ट्यूब मार्ग,
सिटी और साउथ लन्दन,
1890 में खुला
और इतना सफल सिद्ध हुआ
की अगले 20 वर्षों में
आधा दर्ज़न और मार्ग बनाये गए।
इस चतुर प्रौद्योगिकी का प्रयोग
लन्दन की थेम्स नदी के नीचे भी
कुछ मार्ग खोदने क लिए किया गया।
20वें दशक की शुरुआत तक,
बुदापेस्ट,
बर्लिन,
पेरिस,
और न्यू यॉर्क,
सबने अपने खुद के
भूमिगत रेलमार्ग बना लिए थे।
और आज,
जब 55 देशों के 160 से भी ज़्यादा शहर

Burmese: 
အရမ်းကျပ်ညှပ်လာတယ်
ဒါကြောင့် စနစ်သစ်ကို ဖန်တီးဖို့လိုလာတယ်
Greathead shield လို့ခေါ်တဲ့ စက်ကြီးတွေနဲ့
၁၂ယောက်ပဲရှိတဲ့ အဖွဲ့နဲ့တောင်
မြေကြီးကိုထိုးဖောက်ပြီး
လန်ဒန်မြေစေးတွေကို ဖြတ် မြေအောက် 
လှိုဏ်ခေါင်းထွင်းနိုင်တယ်
ဒီလို ပြွန်လို့ခေါ်တဲ့ လမ်းကြောင်းသစ်
တွေဟာမြေ အနက်မျိုးစုံမှာရှိတယ်
အများအားဖြင့်တော့ "ဖောကပြီးဖုံး"တဲ့
လမ်းကြောင်းတွေထက်၂၅မီတာလောက်ပိုနက်တယ်
ဒါကြောင့် သူတို့ဆောက်လုပ်ရေးက 
မြေမျက်နှာပြင်ကို မထိခိုက်ဖူးပေါ့
အဆောက်အဦတွေအောက်လည်း တူးလို့ဖြစ်နိုင်တယ်
ပထမဆုံး ပြွန်လမ်းကြောင်း၊ 
မြို့နှင့်တောင်ပိုင်းလန်ဒန် ကို
၁၈၉၀မှာ ဖွင့်ပြီး အနှစ်၂၀အတွင်း 
နောက်ထပ် ဒါဇင်ဝင်လောက်ဆောက်လုပ်ခဲ့တာက
အရမ်း အောင်မြင်ကြောင်း 
သက်သေထူခဲ့တယ်
ဒီ နည်းပညာအသစ်ကို လန်ဒန် သိမ်း 
မြစ်အောက်ကနေတောင်
လှိုဏ်ခေါင်းတူးဖို့ အသုံးပြုခဲ့တယ်
၂၀ရာစု အစောပိုင်းမှာ
ဘူဒါပက်စ်
ဘာလင်
ပဲရစ် နဲ့
နယူးယောက် တို့က
သူတို့ဘာသာ မြေအောက်လမ်းတွေဖောက်ခဲ့ကြတယ်
ယနေ့တော့ နိုင်ငံပေါင်း ၅၅ခုက 
မြို့ကြီးပေါင်း ၁၆၀ ဟာ

iw: 
לשיטת ה "חיתוך וכיסוי",
אז נדרש להמציא מערכת חדשה.
בשימוש במכונות שנקראות מגן הראש הגדול,
צוות של 12 עובדים יכלו לקדוח דרך האדמה,
לחתוך מנהרות תת קרקעיות
דרך החימר הלונדוני.
הקוים החדשים האלה, שנקראו צינורות,
היו בעומקים משתנים,
אבל בדרך כלל בעומק של בערך 25 מטר
עמוק יותר מקווי ה"חיתוך וכיסוי".
זה אומר שהבניה שלהם לא הפריעה על פני השטח,
והיה אפשרי לחפור תחת בניינים.
קו הטיוב הראשון, הסיטי ודרום לונדון,
נפתח ב 1890 והוכח כמוצלח כל כך,
ששישה קוים נוספים נבנו ב 20 השנים הבאות.
הטכנולוגיה החכמה החדשה
היתה אפילו בשימוש כדי לחפור מספר קוים
תחת נהר לונדון, התמזה.
עד תחילת המאה ה 20,
בודפסט,
ברלין,
פריז,
וניו יורק
בנו רכבות תחתית משלהן.
והיום, עם יותר מ 160 ערים ב 55 מדינות

Italian: 
per il metodo "scava e copri",
fu quindi necessario
trovare un nuovo sistema.
Utilizzando un macchinario
chiamato Greathead Shield,
un team di solo 12 operai
poteva trivellare il terreno,
scavando tunnel profondi
tra l'argilla di Londra.
Le nuove linee metropolitane,
le "tubes", erano a diverse profondità,
ma spesso circa 25 metri più profonde
delle linee "scava e copri".
Ciò significava che i lavori
non disturbavano la superficie,
ed era possibile
scavare sotto gli edifici.
La prima linea, City e Londra Sud,
aprì nel 1890 ed ebbe così tanto successo
che altre sei linee vennero costruite
nei 20 anni successivi.
Questa nuova tecnologia fu persino
utilizzata per scavare diverse linee
sotto il fiume di Londra, il Tamigi.
Agli inizi del 20mo secolo,
Budapest,
Berlino,
Parigi
e New York
avevano costruito le loro metropolitane.

Chinese: 
「切割和覆蓋」不再實用，
因此必須設計新方法。
使用一種稱為巨盾的機器，
只要 12 人的團隊，
就可以鑽鑿土壤，
在倫敦底下的泥土建造地底隧道。
這些新路線被稱為「管子」，
深度各不相同，
但通常比用「切割和覆蓋」的
路線深 25 公尺，
這表示建造時不會影響地表，
且可以在建物底下挖掘。
第一條管線是城市及南倫敦線，
1890 年開幕，大大成功，
所以接下來 20 年中建造了
六十幾條新路線，
這聰明的新技術甚至被用來
挖掘倫敦泰晤士河下的幾條路線。
20 世紀早期，
布達佩斯、
柏林、
巴黎
和紐約
都各自建造了地鐵，
今日，超過 55 個國家的
160 個城市

Vietnamese: 
để có thể "đào và lấp",
nên cần có một hệ thống mới.
Sử dụng một cái máy có 
tên Greathead Shield,
một đội chỉ gồm 12 người 
có thể đào xuyên mặt đất,
tạo nên những đường hầm sâu 
trong lòng thành phố London.
Những đường mới này, gọi là ống,
có độ sâu khác nhau,
nhưng thường sâu hơn khoảng 25 mét 
so với những đường "đào và lấp".
Điều này giúp việc xây dựng 
không ảnh hưởng tới mặt đất,
và việc đào dưới 
những toà nhà là khả thi.
Đường ống đầu tiên, tuyến
Thành phố và Nam London,
được mở vào năm 1890 
và đã thành công tới mức
nửa tá đường ống đã được xây thêm
trong 20 năm tiếp theo.
Kĩ thuật thông minh mới này thâm chí 
còn được sử dụng để đào một vài đường
bên dưới dòng sông Thames của London.
Tới đầu thế kỉ 20,
Budapest,
Berlin,
Paris,
và New York
đều đã có những đường 
tàu điện ngầm của riêng họ.
Và hiện nay, với hơn 160 
thành phố tại 55 quốc gia

Modern Greek (1453-): 
για να συνεχίζεται να εφαρμόζεται
η τεχνική του «cut and cover»,
έτσι έπρεπε να σχεδιαστεί ένα νέο σύστημα.
Με τη χρήση μιας μηχανής,
της Greathead Shield,
μια ομάδα 12 μόνο εργατών έσκαβε τη γη,
διανοίγοντας υπόγειες σήραγγες
που έφταναν μέχρι τον άργιλο του Λονδίνου.
Οι καινούργιες γραμμές λέγονταν σωλήνες
και βρίσκονταν σε ποικίλα βάθη,
συνήθως όμως ήταν 25 μέτρα βαθύτερα
από τους συρμούς του «cut and cover».
Αυτό σήμαινε ότι η κατασκευή τους
δεν αλλοίωνε την επιφάνεια
και ήταν δυνατή η εκσκαφή κάτω από κτίρια.
Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή,
η City and South London,
δημιουργήθηκε το 1890
και είχε τόσο μεγάλη επιτυχία
που μέσα στα επόμενα 20 χρόνια,
κατασκευάστηκαν άλλες έξι γραμμές.
Η νέα και έξυπνη τεχνολογία εφαρμόστηκε
ακόμα και για να ανοίξουν αρκετές γραμμές
κάτω από το ποτάμι
του Λονδίνου, τον Τάμεση.
Στις αρχές του 20ου αιώνα,
η Βουδαπέστη,
το Βερολίνο,
το Παρίσι
και η Νέα Υόρκη
είχαν κατασκευάσει δικούς τους
υπόγειους σιδηροδρόμους.
Σήμερα, με περισσότερες
από 160 πόλεις σε 55 χώρες

English: 
for the "cut and cover" technique,
so a new system had to be devised.
Using a machine 
called the Greathead Shield,
a team of just 12 workers could 
bore through the earth,
carving deep underground tunnels 
through the London clay.
These new lines, called tubes,
were at varying depths,
but usually about 25 meters deeper than 
the "cut and cover" lines.
This meant their construction 
didn’t disturb the surface,
and it was possible 
to dig under buildings.
The first tube line, 
the City and South London,
opened in 1890 and proved so successful
that half a dozen more lines 
were built in the next 20 years.
This clever new technology was even used 
to burrow several lines
under London’s river, the Thames.
By the early 20th century,
Budapest,
Berlin,
Paris,
and New York
had all built subways of their own.
And today, with more than 160 cities 
in 55 countries

Japanese: 
「開削工法」が使えなくなりました
新しい工法が
必要になったのです
グレートヘッド式シールドと呼ばれる
機械を用いると
たった12人の作業員で
地中を掘削でき
ロンドンの粘土質の地下に
深いトンネルを掘ることができました
これらの新しい路線は「チューブ」と呼ばれ
深さも様々でしたが
たいていは「開削工法」よりも
25メートルは深いものでした
つまり 建設のために
地上に影響はなく
建物の下も掘り進めることが
できました
初のチューブは
シティとロンドン南部に開通し
1890年の開通以来
大きな成功を収めたため
その後20年で さらに
６本ものチューブが作られました
この素晴らしい新技術のおかげで
ロンドンを流れる川―
テムズ川の下にも
線路を延ばせました
20世紀初頭までには
ブダペスト、ベルリン
パリ、ニューヨークに
それぞれ地下鉄が
建設されました
現在では55か国の
160以上もの都市で

Turkish: 
"kaz ve ört" sistemi için kalabalıklaştı,
bu yüzden yeni bir sitem
bulunması gerekiyordu.
"Greathead Shield" (Büyük baş kalkanı) 
denen bir makine kullanılarak
sadece 12 kişilik bir ekip
zemini yeraltına kadar delip
Londra'nın altına derin yeraltı
tünelleri inşa edebiliyordu.
"Tüp" adı verilen bu yeni hatlar
çeşitli derinliklere sahipti
ama genelde "kaz ve ört" hatlarından
25 metre daha derindeydiler.
Bu, inşaatın yüzeyi rahatsız etmediği
ve binaların altından kazmanın
kolay olduğu anlamına geliyordu.
"Şehir ve Güney Londra" adı verilen
ilk "tüp" hattı 1890 yılında açıldı
ve o kadar başarılı oldu ki 20 yıl içinde
yarım düzine hat daha inşa edildi.
Yeni teknoloji birkaç hattın
Londra'da bulunan "Thames"
nehrinin altından inşa
edilmesini bile mümkün kıldı.
20. yüzyılın başlarında,
Budapeşte,
Berlin,
Paris
ve New York,
hepsi kendi metro sistemlerini kurdular.
Ve bugün 55 ülkede 160'tan
fazla şehir, yoğunluğu önlemek

French: 
pour pouvoir construire des tranchées,
il fallait donc imaginer
un nouveau système.
En utilisant une machine
appelée « Greathead Shield »,
une équipe de seulement 12 ouvriers
pouvait perforer la terre
et creuser des tunnels souterrains
dans le sol argileux de Londres.
Ces nouvelles lignes, appelées « tubes »,
se trouvaient à différentes profondeurs,
mais souvent 25 m plus bas
que les lignes de tranchées couvertes.
Cela signifiait que leur construction
ne gênait pas la surface
et qu'on pouvait construire
sans risques sous les édifices.
La première de ces lignes,
la « City and South London »,
fut inaugurée en 1890 
et s’avéra être un tel succès
que 6 nouvelles lignes furent construites
au cours des 20 années suivantes.
Cette nouvelle technologie ingénieuse
fut utilisée pour creuser plusieurs lignes
sous la rivière de Londres, la Tamise.
Au début du 20ème siècle,
Budapest,
Berlin,
Paris,
et New York
avaient construit leur propre métro.
Et aujourd'hui, avec plus de
160 villes et 55 pays

Spanish: 
como para usar la técnica a cielo abierto,
por lo que fue necesario
idear otro sistema.
Mediante una máquina especial
llamada 'Greathead Shield',
un grupo de solo 12 hombres
era capaz de perforar la tierra
y abrir túneles subterráneos profundos
en el suelo arcilloso de Londres.
Estas nuevas líneas, llamadas tubos,
se encontraban a distintas profundidades
pero, en su mayoría, a unos 25 m
por debajo de las líneas originales.
De este modo, la construcción
no interfería con la superficie
y se podía cavar sin riesgos
debajo de los edificios.
La primera de estas líneas
fue la 'City and South London'.
Se inauguró en 1890 con tanto éxito
que en los 20 años subsiguientes
se construyeron seis líneas nuevas.
Esta nueva e ingeniosa
tecnología se utilizó también
para excavar varias líneas debajo
del río de Londres, el Támesis.
A principios del siglo XX,
Budapest,
Berlín,
París y Nueva York
ya habían construido
sus propios metros.
Hoy en día, más de 
160 ciudades en 55 países

Vietnamese: 
sử dụng đường ray ngầm
để chống nạn ùn tắc,
chúng ta có thể cảm ơn Charles Pearson 
và công ty đường sắt Metropolitan
vì đã mở ra một kỉ nguyên mới.

Russian: 
Подземка помогает городам бороться
с пробками на дорогах, и сегодня мы можем
поблагодарить Чарльза Пирсона
и «Метрополитен рейлуэй» за то,
что они поставили изобретение
на правильные рельсы.

iw: 
שמשתמשות ברכבות תחתיות כדי לשלוט בעומסים,
אנחנו יכולים להודות לצ'ארלס פירסון
ולרכבת המטרופוליטנית
שגרמו לנו להתחיל על המסילה הנכונה.

French: 
qui utilisent des métros
pour combattre les embouteillages,
on peut remercier Charles Pearson
et la Metropolitan Railway
pour nous avoir mis sur la bonne voie.

Modern Greek (1453-): 
να χρησιμοποιούν το μετρό για να
καταπολεμήσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση,
μπορούμε να ευχαριστήσουμε τον Τσαρλς
Πίρσον και τον Μητροπολιτικό Σιδηρόδρομο
που έκαναν το πρώτο βήμα
και μπήκαμε στο σωστό δρόμο.

Portuguese: 
Hoje, com mais de 160 cidades
em 55 países
que usam os comboios subterrâneos
para combater os engarrafamentos,
podemos agradecer a Charles Pearson
e à Metropolitan Railway
por nos ter encaminhado
no trilho certo.
Quando fazemos lições
sobre inovações que mudaram o mundo,
interrogamo-nos:
"O que virá a seguir?
"Qual dos nossos subscritores jovens
irá inventar qualquer coisa
"que fará do mundo um sítio melhor?
"E como poderemos ajudar
a arranjar espaço
"para que essas ideias sejam ouvidas?"
É aí que entra a nossa iniciativa
TED-Ed Clubs.
Quer seja inventar formas
de reciclar esferovite,
ou detetar ataques silenciosos,
jovens em todo o mundo
fervilham de ideias brilhantes.
Visitem ed.ted.com/clubs.
para saberem mais sobre desenvolver
e acarinhar ideias de estudantes
numa plataforma TED.

Italian: 
Ed oggi, con più
di 160 città in 55 nazioni
che usano ferrovie sotterranee
per debellare il traffico,
possiamo ringraziare Charles Pearson
e la Ferrovia Metropolitana
per averci guidato sul binario giusto.

Turkish: 
için yeraltı raylarını kullanıyor,
bu katkılarından dolayı Charles Pearson'a
ve Metropolitan Demiryolları'na
teşekkür edebiliriz.

Dutch: 
die ondergrondse lijnen gebruiken
tegen verkeersopstoppingen,
kunnen we Charles Pearson 
en de Metropolitan Railway bedanken
dat ze ons op het goede 
spoor hebben gezet.

Romanian: 
ce folosesc șinele subterane
pentru a combate aglomerația,
le putem mulțumi lui Charles Pearson
și Metropolitan Railway
pentru că ne-au pus pe drumul cel bun.

Indonesian: 
yang menggunakan rel bawah tanah
untuk mengatasi kemacetan,
kita bisa berterima kasih pada
Charles Pearson dan Kereta Metropolitan
yang menuntun kita di jalur yang benar.

Chinese: 
利用地下铁路线来应对地上交通堵塞。
我们应该谢谢查尔斯·皮尔森和伦敦大都会铁路
让我们走上这条光明的大道！

Spanish: 
utilizan los trenes subterráneos
para combatir la congestión.
Se lo debemos a Charles Pearson
y a la 'Metropolitan Railway'
por habernos ayudado a transitar
las vías del progreso.

Persian: 
در بیش از ۱۶۰ شهر در ۵۵ کشور،
می‌توان از «چارلز پیرسن» و شرکت 
خط آهن متروپولیتن متشکر بود،
که ما را بر مسیر درست راهنمایی کردند.

Hungarian: 
használ metróvonalat közlekedési
dugók csökkentése érdekében.
Köszönetet mondhatunk Charles Pearsonnak 
és a londoni metrónak,
hogy helyes vágányra tereltek minket.

Portuguese: 
usando trilhos subterrâneos para
combater o congestionamento,
podemos agradecer a Charles Pearson
e a Metropolitan Railway
por nos ter colocado no trilho certo.

Burmese: 
လမ်းပိတ်မှုကို ဖြေရှင်းဖို့
မြေအောက်လမ်းတွေ သုံးနေကြပါပြီ
ကျနော်တို့က Charles Pearson နဲ့ 
မြို့တော် ရထားလိုင်းကို ကျနော်တို့ကို
လမ်းမှန်ပေါ်တင်ပေးခဲ့လို့ 
ကျေးဇူးတင်နိုင်ပါတယ်

Chinese: 
使用地下鐵路系統對抗壅塞，
人們要感謝查爾斯．皮爾遜
和大都會鐵路
使我們走上正軌。

English: 
using underground rails 
to combat congestion,
we can thank Charles Pearson
and the Metropolitan Railway
for getting us started on the right track.

Hindi: 
सड़कों की भीड़ से युद्ध करने क लिए
भूमिगत रेल का प्रयोग करते हैं
तो हम चार्ल्स पियर्सन
और मेट्रोपॉलिटन रेलवे का
एक सही शुरुआत कराने के लिए
धन्यवाद कर सकते हैं।

Japanese: 
交通渋滞の緩和のために
地下鉄が用いられています
これも正しい方向に線路を引いてくれた
チャールズ・ピアソンと
メトロポリタン鉄道のおかげ
と言ってもいいでしょう

Korean: 
교통체증을 해결하기 위해
지하철을 이용하고 있지요.
우리는 찰스 피어슨과 런던 지하철에게 
감사해야 할지도 모르겠네요.
이들 덕분에 우리가 올바른 노선으로 
갈 수 있게 되었으니까요.

Polish: 
zwalcza tłok za pomocą podziemnych linii,
możemy podziękować Charlesowi Pearsonowi
i Metropolitan Railway za to,
że zaczęliśmy w dobrym miejscu.

Arabic: 
باستخدام سكك حديدية تحت الأرض
لمكافحة الازدحام،
يمكننا أن نشكر تشارلس بيرسون
والسكك الحديدية متروبوليتان
لجعلنا نبدأ على المسار الصحيح.
