
Indonesian: 
Bagaimana cara kerja lokomotif uap?
Penemuan mesin uap komersial, memulai revolusi industri,
ikon kemajuan ini membuat perjalanan dan transportasi
dengan kereta api menjadi pilihan yang layak.
Memotong waktu perjalanan dan menghubungkan komunitas.
Inilah lokomotif uap yang agak disederhanakan.
Dengan banyak kereta di zaman ini,
ketel jelas dapat dibedakan.
Lokomotif uap membutuhkan air 
dan bahan bakar,
biasanya batubara, 
membawanya baik di lokomotif itu sendiri
atau dalam gerbong tambahan di belakang.
Bahan bakar ini digunakan 
untuk menyalakan api di dalam mesin,
dibakar di dalam apa yang disebut kotak api.
Api dikelola oleh pekerja di
dalam kabin, yang bersama pengemudi,
dibutuhkan untuk menjalankan lokomotif uap.
Kotak api menghisap udara dari bawah
bawah kereta, agar api tidak kurang.

Italian: 
Come funzionano le locomotive a vapore?
Con l'invenzione del vapore commerciale
motore, iniziando la rivoluzione industriale,
queste icone di progresso hanno reso viaggi e trasporti
per ferrovia una valida opzione.
Riduzione dei tempi di viaggio e collegamento delle comunità.
Ecco una locomotiva a vapore un po 'semplificata, con molti treni di questa era,
la caldaia è chiaramente distinguibile.
Una locomotiva a vapore ha bisogno di acqua e carburante, di solito
carbone, trasportandoli sulla locomotiva
se stesso o in un tenero tirato indietro.
Il carburante viene utilizzato per accendere un fuoco all'interno del motore, bruciando all'interno di quello che viene chiamato il focolare.
Il fuoco è gestito dal vigile del fuoco nel
cabina, che, insieme all'autista, è necessaria
per far funzionare la locomotiva a vapore.
Il focolare aspira l'aria da sotto
allenarsi, per impedire che il fuoco muoia di fame.

English: 
How do steam locomotives work?
With the invention of the commercial steam
engine, starting the industrial revolution,
these icons of progress made travel and transportation
by rail a viable option.
Cutting travel times and connecting communities.
Here’s a somewhat simplified steam locomotive, with many trains of this era,
the boiler is clearly distinguishable.
A steam locomotive needs water and fuel, usually
coal, carrying them either on the locomotive
itself or in a tender pulled behind.
The fuel is used to run a fire inside the engine, burning inside what’s called the firebox.
The fire is managed by the fireman in the
cab, who, along with the driver, is needed
to run the steam locomotive.
The firebox sucks air from underneath the
train, to keep the fire from starving.

Italian: 
Il combustibile solido si trova sulla cima delle griglie, attraverso
quali ceneri morte possono cadere nel cassetto cenere.
Il focolare consente la fuoriuscita di calore e fumo
la camera attraverso i cosiddetti firetubes,
correndo per tutta la lunghezza della caldaia.
La caldaia avvolge il focolare e i fuochi,
riscaldando così l'acqua all'interno,
a punto di ebollizione, creando vapore.
Man mano che sempre più acqua evapora, il vapore aumenta
all'interno della caldaia, creando pressione.
All'interno della cupola del vapore, il vapore può trovare
una via d'uscita dalla caldaia verso i cilindri.
Nel caso in cui la pressione diventa troppo alta, e
la caldaia rischia di esplodere,
una valvola di sicurezza si apre per alleviare la pressione.
La quantità di vapore che esce dalla caldaia è
controllato usando la valvola del regolatore, questo
è effettivamente l'acceleratore della locomotiva a vapore.

Indonesian: 
Bahan bakar padat duduk di atas gerbang,
dimana abu sisa bisa jatuh ke dalam panci abu.
Kotak api memungkinkan panas dan asap keluar
ruang melalui yang disebut firetube,
membentang sepanjang boiler.
Ketel membungkus kotak tungku dan api,
dengan demikian memanaskan air di dalam,
ke titik didih, menciptakan uap.
Saat semakin banyak air menguap, uap terbentuk
di dalam boiler, menciptakan tekanan.
Di dalam kubah uap, uap dapat ditemukan
jalan keluar dari ketel menuju silinder.
Andai saja tekanan menjadi terlalu tinggi, 
dan boiler beresiko meledak,
katup pengaman terbuka untuk mengurangi tekanan.
Jumlah uap yang keluar dari boiler
dikontrol menggunakan katup pengatur,
ini secara efektif adalah pedal gas dari lokomotif uap.
Karena, ketika uap mengalir ke silinder,

English: 
The solid fuel sits on top of grates, through
which dead ash can fall down into the ash pan.
The firebox allows heat and smoke to escape
the chamber through the so-called firetubes,
running the length of the boiler.
The boiler wraps around the firebox and firetubes,
thus heating the water inside,
to boiling point, creating steam.
As more and more water evaporates, steam builds
up inside the boiler, creating pressure.
Inside the steam dome, the steam can find
a way out of the boiler towards the cylinders.
In case the pressure becomes too high, and
the boiler risks exploding,
a safety valve pops to relieve pressure.
The amount of steam exiting the boiler is
controlled using the regulator valve, this
is effectively the throttle of the steam locomotive.

English: 
Because, as the steam runs down to the cylinders, we get to the part that actually drives the wheels.
There are two sets of cylinders, one set on
each side of the train.
Steam engines on steam locomotives are so-called
reciprocating piston engines.
Each set has one cylinder with a piston, connected
to the driving rod, which in turn is connected
to the driving wheel – which can be connected
to the other wheels.
The other cylinder contains the slide valve,
which allows fresh steam to enter and used
steam to exhaust from the piston cylinder.
This way, the piston is pushed once from both
sides to complete one rotation, creating that
reciprocating motion, which is then used to
rotate the drive wheel.
The steam, now done with its job, exits towards
the smoke box, where it joins any smoke coming
off the firebox, to escape out the chimney.

Indonesian: 
kita sampai ke bagian yang benar-benar menggerakkan roda.
Ada dua set silinder, satu set pada
setiap sisi kereta.
Mesin uap pada lokomotif uap juga disebut 
mesin piston bolak-balik.
Setiap set memiliki satu silinder dengan piston,
terhubung ke batang penggerak, 
yang pada gilirannya terhubung ke roda kemudi -
yang dapat dihubungkan
ke roda lainnya.
Silinder lainnya berisi katup geser,
yang memungkinkan uap segar masuk
dan uap yang sudah terpakai keluar dari silinder piston.
Dengan cara ini, piston didorong sekali dari keduanya
sisi untuk menyelesaikan satu rotasi,
menciptakan gerak bolak-balik, yang kemudian digunakan untuk putar roda penggerak.
Uap, sekarang selesai dengan tugasnya, keluar menuju kotak asap,
tempat asap bergabung dari tungku, untuk keluar dari cerobong asap.

Italian: 
Perché, mentre il vapore scorre verso i cilindri, arriviamo alla parte che effettivamente guida le ruote.
Ci sono due serie di cilindri, uno impostato su
ogni lato del treno.
I motori a vapore sulle locomotive a vapore sono i cosiddetti
motori a pistone alternativo.
Ogni set ha un cilindro con un pistone, collegato
alla barra di guida, che a sua volta è collegata
alla ruota motrice - che può essere collegata
alle altre ruote.
L'altro cilindro contiene la valvola di scorrimento,
che consente l'ingresso e l'uso di vapore fresco
vapore per scaricare dal cilindro del pistone.
In questo modo, il pistone viene spinto una volta da entrambi
lati per completare una rotazione, creando quello
movimento alternativo, che viene poi utilizzato per
ruotare la ruota motrice.
Il vapore, ora fatto con il suo lavoro, esce verso
la scatola del fumo, dove si unisce al fumo in arrivo
fuori dal focolare, per scappare dal camino.

Indonesian: 
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Italian: 
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