
Italian: 
Ok, questa č la situazione:
mi hanno appena consegnato una chiave,
una specie di carta di credito,
della nuova Tesla Model 3.
Siamo qui dal concessionario
nel Meatpacking District a New York
e abbiamo l'auto per tutta la giornata,
per sei, sette ore circa,
per farne ciō che vogliamo.
Prima due precisazioni. Uno:
abbiamo giā guidato la Model 3
ma č stato letteralmente
un giro dell'isolato,
in occasione della grande
cerimonia di consegna in California.
Č un'ottima occasione
per iniziare a conoscere un'auto
che č una celebritā, la Model 3.
Secondo, si č parlato molto di quest'auto:
hanno fatto il passo pių lungo della
gamba, sono in un inferno produttivo,
non riescono a costruirne abbastanza
e quelle che fanno,
le fanno in fretta
e la qualitā ne risente.

English: 
Okay, so here's the situation,
I've just been given a key,
well, a sort of credit card thing
at least, to the new Tesla Model 3.
We're here at the dealership
in the Meatpacking District in New York
and we've got the car for an entire day,
for about six or seven hours,
to do with it what we will.
A couple of points first,
we have driven the Model 3 before
but it was quite literally
a drive around the block,
when they had this big handover ceremony
in California.
This is a proper opportunity
to get to know the car,
the celebrity that is the Model 3.
Secondly, there's been
a lot of chat about this car
that they've bitten off
more than they can chew,
that Tesla is in production hell,
they can't build enough of them
and then the ones they do,
they're rushing
and the quality isn't up to scratch.

French: 
Bon, voici la situation :
On vient de me donner la clé, enfin,
une sorte de carte de crédit,
du nouveau Tesla Model 3.
Nous sommes ici chez le concessionnaire
du Meatpacking District à New York
et nous avons la voiture
pour une journée entière,
pour environ six ou sept heures,
pour en faire ce que nous voulons.
Quelques points d'abord, nous avons
déjà conduit le Model 3 auparavant,
mais c'était littéralement que pour
un tour de pâté de maisons,
quand ils ont eu cette grande cérémonie
de remise des clés en Californie.
Aujourd'hui, c'est une bonne
occasion de découvrir cette voiture :
la star qu'est le Model 3.
Deuxièmement, on a beaucoup parlé de
cette voiture : notamment du fait
qu'ils ont été trop ambitieux,
que Tesla vit un véritable enfer
en termes de production,
qu'ils ne peuvent pas en construire
suffisamment et que celles qu'ils
construisent sont précipitées et que la
qualité n'est pas au rendez-vous.

German: 
Okay, so schaut es aus:
Ich habe den Schlüssel bekommen,
eine Art Karte für das neue Tesla Model 3.
Wir sind hier beim Autohändler
in New York
Wir haben das Auto für einen ganzen Tag.
Etwa sieben Stunden, in denen
wir machen können, was wir wollen.
Wir haben das Modell 3 schon mal gefahren,
aber nur um den Block herum,
bei dieser Übergabezeremonie
in Kalifornien.
Jetzt können wir es wirklich kennenlernen,
das berühmte Model 3.
Es gibt auch viele, die darüber sagen:
Hält nicht, was es verspricht,
höllisch schwere Produktion,
man kommt nicht mit der Produktion nach,
die Qualität sei nicht ideal.

French: 
Je ne suis pas ici pour faire des
commentaires sur la politique
ou pour m'impliquer dans tout cela,
je ne peux que vous présenter
ce qui se trouve sous mes mains.
Et ce qui est devant moi en ce moment,
c'est quelque chose qui ressemble
un peu à une Model S
qui a été lavé à chaud.
Tesla va me détester pour avoir dit cela,
mais il s'agit essentiellement d'une
Model S réduite.
Elle est plus courte d'environ un pied,
mais elle est plutôt séduisante.
La partie avant est probablement
la plus différente.
Elle semble un peu plus douce,
un peu plus courbée,
un peu plus amicale si vous voulez.
J'ai été informé que c'est
la version haut de gamme,
donc elle a une batterie longue portée,
elle peut faire 310 miles.
Elle a un toit entièrement vitré,
donc si vous vous approchez un peu,
un pare-brise, toujours pratique.
Le toit panoramique ici et ensuite
toute la partie arrière est en verre,
donc de là jusqu'à là,
les passagers arrière peuvent
s'asseoir et regarder le ciel.
Regardons dans le coffre,
juste pour que vous ayez une idée

Italian: 
Non sono qui per fare commenti politici
o farmi coinvolgere in questi discorsi,
posso solo parlarvi di cosa vedo
davanti a me.
E davanti a me, in questo momento,
c'č qualcosa che assomiglia un po'
a un Model S lavato a 90 gradi.
La Tesla mi odierā per questo ma,
in pratica, č un Model S ristretto.
Sarā pių corta di 30 cm,
ma č molto graziosa.
Solo la parte anteriore cambia.
Sembra un po' pių morbida, pių curvata,
ma pių simpatica, se volete.
Mi hanno detto che questo
č il modello top di gamma,
quindi ha una batteria di lunga durata,
puō fare 500 km.
Ha il tetto interamente in vetro,
se vi avvicinate un po'...
un parabrezza, sempre utile.
Un tetto panoramico qui
e poi l'intera sezione posteriore,
č un unico pezzo in vetro,
da lė fino a qui,
cosė i passeggeri sui sedili posteriori
possono ammirare il cielo.

English: 
I'm not here to comment on the politics
or get involved in any of that,
I can only tell you about
what is in front of me.
And what's in front of me right now,
is something that looks a little bit like
a Model S that's been in a hot wash.
Tesla are gonna hate me for saying that
but it is basically a shrunken Model S.
It's about a foot shorter
but it's quite an attractive thing.
The front end is probably
the most different.
It seems a bit softer, a bit more curved,
bit friendlier if you like.
This is the top spec model I'm told,
so it has the long range battery,
it can do 310 miles.
It's got the full glass roof,
so if you come in a bit,
a windscreen, always handy.
Panoramic roof here
and then this entire rear section,
Is one piece of glass, so from there
all the way back to there,
so the rear passengers can sit back
and stare at the sky.

German: 
Darauf möchte ich gar nicht eingehen,
sondern teste nur,
was ich vor mir habe.
Und was ich hier sehe,
sieht ein bisschen aus
wie ein zu heiß gewaschenes Model S.
Tesla wird mich dafür hassen:
Es ist ein geschrumpftes Model S.
Es ist ca. 0,3 m kürzer,
aber recht schön.
Hier ist der Unterschied:
Vorne ist es etwas weicher,
kurviger, freundlicher.
Das ist die Top-Variante
mit einer Batterie,
die 500 km hält.
Ein Dach aus Glas
und eine Windschutzscheibe,
immer praktisch.
Das Panoramafenster hier
und der gesamte Bereich hinten
ist eine Scheibe, bis hierhin,
damit die Passagiere hinten
den Himmel sehen.

English: 
Let's look in the boot, just so you get
an idea of the practicality of this thing.
It's a saloon not a hatchback
but quite a deep boot.
You can see it goes all the way back there
the rear seats do fold down,
so you can stick skis and long things
in the back if you really want to.
There's another boot around the front.
Handles by the way, look at this.
You've got to push that in and pull that.
Some people getting angry
and saying it's a difficult thing to do.
So, just popping my front.
Yeah, so another storage area there.
Not as big as you get in the Model S
but you can put an overnight bag,
a soft bag in there, quite useful stuff.
The other thing to mention
is all the cameras this cars got on it.
I've forgotten the number, 12 censors,
eight cameras, something like that.
They're all across the front bumper.
More cameras up here.
Cameras in the b-pillar.

French: 
de l'aspect pratique de ce truc.
C'est une berline, pas un hayon,
mais dotée d'un coffre assez profond.
Vous pouvez voir qu'il va jusqu'à
l'arrière,
les sièges arrière se rabattent,
vous pouvez donc y mettre des skis
et des objets longs si vous le souhaitez.
Il y a un autre coffre à l'avant.
Les poignées au fait, regardez ça.
Il faut pousser cela et tirer dessus.
Certaines personnes se mettent
en colère et disent que
c'est une chose difficile à faire.
Bon, je me mets devant.
Ouais, donc un autre espace
de stockage là.
Pas aussi grand que dans le Model S, mais
vous pouvez y mettre un sac de nuit,
un sac souple, des choses très utiles.
L'autre chose à mentionner, c'est toutes
les caméras que cette voiture possède.
J'ai oublié le nombre, 12 censeurs, 8
caméras, quelque chose comme ça.
Ils sont tous sur le pare-chocs avant.
Plus de caméras ici.
Des caméras dans le pilier B.

Italian: 
Guardiamo nel baule, cosė avete
un'idea della praticitā della cosa.
Č una berlina, non una hatchback,
ma il baule č molto capiente.
Arriva fino a qui,
i sedili posteriori si reclinano,
se volete potete infilarci degli sci
o degli oggetti lunghi.
C'č un altro baule davanti.
Guardate le maniglie.
Dovete schiacciare e poi tirare.
Alcuni potrebbero arrabbiarsi
e dire che č difficile.
Quindi, sblocco il cofano anteriore.
Sė, ecco un altro vano bagagli qui.
Non grande come quello del Model S
ma ci si puō mettere un trolley,
un borsone, cose utili.
Altra cosa da notare
sono le telecamere di cui č dotata.
Ho dimenticato quante sono:
tipo 12 sensori, 8 telecamere...
Tutte lungo il paraurti anteriore.
Altre telecamere quassų.
Telecamere nel montante B.

German: 
Der Kofferraum ist sehr praktisch.
Es ist eine Limousine,
kein Schrägheck, viel Raum.
Es geht bis weit nach vorne,
die Rücksitze sind runterklappbar.
Skier und Ähnliches passen da rein.
Vorne ist noch ein Kofferraum.
Die Türgriffe muss man
so reindrücken und ziehen.
Manchen sagen, das geht zu schwer.
Ich mach mal vorne auf.
Noch mehr Stauraum.
Nicht so viel wie im Model S,
aber eine große Sporttasche
passt rein.
Sehr nützlich.
Das Auto hat sehr viele Kameras.
zwölf Sensoren, acht Kameras.
Alle bei der Stoßstange.
Mehr Kameras hier.
Kameras in der B-Säule.

German: 
Und noch welche in den Vorderflügeln.
Anscheinend werden diese zwei
nicht einmal benützt.
Die sind für die Zukunft.
Wenn es ganz online geht,
ganz autonom,
dann ist die Hardware schon dran.
Clever.
Schaut mal kurz rein.
Model S war minimalistisch.
Hier gibt es keinen einzigen Knopf mehr.
Nur einen großen Bildschirm in der Mitte
und der Rest ist Leder, Metall,
Holz und etwas Plastik.
Aufregend, nicht wahr?
Genug gelabert,
fahren wir.
Man sollte sich beim Tesla Zeit nehmen,
denn es ist ein Auto,
das man vor Fahrtbeginn begreifen muss.

Italian: 
Qui, ce ne sono altre sulle fiancate.
A quanto pare, queste due
non servono nemmeno,
sono lė come predisposizione,
cosė, quando sarā completamente online,
del tutto autonoma,
ci sarā un software disponibile
per queste, intanto l'hardware c'č giā.
Molto all'avanguardia.
Diamo un'occhiata agli interni.
Venite da questa parte.
Se pensate che il Model S sia minimalista,
guardate qua, non c'č un solo pulsante.
Solo un grande schermo panoramico
al centro
e il resto č pelle, metallo, legno
e, sė, anche un po' di plastica.
Entusiasmante, vero?
Basta con le chiacchiere,
andiamo a farci un giro.
Dico che dovremmo provare a guidarla
ma ogni cosa a suo tempo,
perché la Model 3 č un'auto
che devi provare a capire
prima di partire.

French: 
Ici... il y en a d'autres dans les ailes
avant.
Apparemment, ces deux-là ne
sont même pas utilisés,
ils sont juste là pour assurer
la pérennité de la voiture,
donc quand elle sera connectée,
entièrement autonome,
des logiciels seront disponibles
pour cette chose,
et bien, le reste du matériel est déjà là.
C'est malin.
Jetez un coup d'œil à l'intérieur.
Venez par ici.
Et si vous pensiez que la Model S
était minimaliste,
eh bien, regardez ça, pas un bouton
en vue.
Juste un grand écran
orienté paysage au centre
et le reste est en cuir, en métal, en bois
et aussi un peu de plastique.
C'est assez excitant, n'est-ce pas ?
Assez de bavardages, allons faire un tour.
Bon, je dis qu'il faut faire un tour,
mais en temps voulu,
car la Model 3 est une voiture
qu'il faut essayer de comprendre
avant de partir.

English: 
Here, there's more in the front wings.
Apparently, these two it doesn't even use,
they're just there to future-proof
the car,
so when it comes fully online,
fully autonomous,
software's available for this thing,
well, the hardware is already there.
Clever stuff.
Take a quick look inside. Come round here.
And if you thought the Model S
was minimalist,
well, take a look at that,
not a button in sight.
Just one big landscape-oriented screen
in the centre
and the rest is leather and metal and wood
and well a bit of plastic, as well.
Quite exciting, isn't it?
Enough jibber jabber,
let's go and take it for a drive.
Now I say we should take this thing
for a drive but all in good time,
because the Model 3 is a car
that you need to try and get
your head around before you set off.

French: 
C'est un peu comme un nouveau smartphone,
on ne se contente pas de le sortir
de sa boîte et de commencer à passer
des appels, n'est-ce pas ?
Non, vous devez apprendre
comment il fonctionne.
Tout d'abord, le tableau de bord,
le tableau de bord minimaliste
dont j'ai parlé.
C'est la version haut de gamme,
donc vous obtenez une grande
plaque de bois qui fait toute la largeur.
Vous verrez une seule bouche d'aération,
qui fait toute la largeur.
Cela fait également quelque chose
d'assez sympa, que je vais
vous montrer dans une minute.
Le volant, l'idée c'est que vous
avez ces deux roues de défilement ici,
donc deux roues de défilement
et puis ils peuvent être cliquer
à gauche et à droite.
Vous remarquerez qu'elles ne sont pas
marquées d'une fonction particulière,
parce qu'à chaque fois que
Tesla décide d'envoyer
une mise à jour logicielle en direct,
il pourrait simplement changer
les fonctions de ces roues.
D'ailleurs, quand vous examinez les menus,
vous découvrez qu'ils font un tas
de choses différentes,
ce que nous allons faire dans une minute.
Pour en revenir au grand écran, l'idée
est de le diviser en deux parties.
La partie sur la gauche
contient les informations
dont vous aurez besoin lorsque
vous conduirez,
afin qu'elles soient plus
facilement accessibles.
Pour l'instant, vous avez des boutons
pour ouvrir le coffre avant,
le coffre arrière, le port de recharge...

German: 
Wie bei einem Smartphone,
wo man auch nicht
gleich loslegen kann.
Man muss es bedienen können.
Das Armaturenbrett ist
sehr einfach gehalten.
Bei diesem Premium-Modell verläuft auf
ganzer Länge ein Holzbrett.
Die Belüftung verläuft hier lang.
Das bewirkt etwas Cooles.
Ich zeig's euch gleich.
Beim Lenkrad gibt es hier zwei Bälle,
zum Scrollen und
Links- und Rechts-Drücken.
Hier sind keine Funktionen abgebildet,
weil Tesla jederzeit ein Software-Update
schicken kann.
Das verändert dann die Funktionen.
Sie machen auch viele andere Sachen.
Wir schauen gleich ins Menü.
Der große Bildschirm ist zweigeteilt.
Links sieht man die Info, die man
zum Fahren braucht.
Hier öffnet man den Kofferraum
und hier die Ladebuchse...

English: 
It's a bit like getting a new smartphone,
you don't just whack it out of the box
and start making calls, do you?
No, you need to learn how it works.
First things first, the dash,
the minimalist dash that I talked about.
This is the premium model so you get a
big slab of wood that goes the full width.
A single air vent you'll see,
that runs the full width across there.
That also does something pretty funky,
which I'll show you in a minute.
The steering wheel, the idea
is you've got these two balls here,
so two scrolling wheels
and then they can click left and right.
You'll notice they're not marked
with any particular functions,
that's because any minute
that Tesla decides to send
an over-the-air software update,
it could just change the functions
of these wheels altogether.
By the way they do a whole load
of different things
once you delve into the menus,
which we'll do in a minute.
So back to the big screen,
the idea is it's split into two parts.
The bit on the left is the information
that you're going to need,
when you're driving along
so it's more easily to hand.
Right now, you've got buttons to open
the frunk, the boot, the charging port...

Italian: 
Č come con uno smartphone nuovo,
non lo tiri fuori dalla scatola
e inizi subito a chiamare, no?
No, devi capire come funziona.
Per prima cosa, la plancia minimalista
di cui parlavo.
Questo č il modello premium
con una lunga modanatura in legno.
Una singola presa d'aria che prende
tutta la larghezza del veicolo.
E che fa anche una cosa strana,
che vi mostro tra un attimo.
Sul volante ci sono queste due sfere,
due rotelline su cui puoi cliccare
a destra e sinistra.
Come vedete non sono contrassegnate
da simboli particolari
perché in qualunque momento
la Tesla decida di inviare
un aggiornamento del software,
le funzioni di queste rotelline
potrebbero cambiare.
Ad ogni modo, fanno un sacco di altre cose
se iniziate a navigare nel menų,
come vi mostro tra poco.
Per tornare allo schermo,
č diviso in due parti.
A sinistra c'č l'informazione che vi serve
mentre guidate, cosė č a portata di mano.
Qui c'č il pulsante per aprire
fragagliaio, baule e porta di ricarica...

English: 
Little shortcuts here
that bring up the rear view camera.
That's your charging status,
we've got 250 miles left, should do us.
And that's to activate... Oh, no.
It's... Don't listen to what I'm saying.
Look, I'm just doing a demonstration.
Right then, we delve into the proper menu,
so this is all your car settings.
Lights... This is very cool,
so adjusting your wing mirrors...
That wheel up and down, left and right
does the left mirror,
that wheel up and down, left and right
does the right mirror.
Done.
Steering wheel adjustment.
Even makes a cool noise, listen to that.
So, that's up and down,
that's backwards and forwards. Done.
Yes, the rest of it.
Lights, leave that in.
Auto locks.
Of course I showed you the key earlier,
which was basically a credit card
that you tap on the b-pillar
to unlock and lock the car.

Italian: 
Dei comandi rapidi che attivano
la telecamera posteriore.
Questo č il livello di carica,
ci restano 400 km, in caso.
E questo serve ad attivare... Oh, no.
Non badate a quello che ho detto.
Č solo una dimostrazione.
Bene, poi navighiamo nel menų, qui
vedete tutte le impostazioni dell'auto.
Luci... questo č fighissimo.
Ok, regoliamo gli specchietti laterali...
Questa rotellina, su gių, sinistra destra,
per lo specchietto sinistro.
Questa su, gių, sinistra e destra
per lo specchietto di destra.
Fatto.
Regoliamo il volante.
Fa anche un bel rumore, vero?
Quindi, in basso e in alto,
indietro e avanti. Fatto.
Sė, poi il resto. Luci, lasciamo cosė.
Blocchi.
Prima vi ho mostrato la chiave,
che in pratica č una carta di credito.
Basta poggiarla al montante-B
per chiudere e aprire l'auto.

German: 
Ein Shortcut zur Rückfahrkamera.
Der Ladestatus: 400km. Sollte reichen.
Und damit aktiviert man... Oh, nein.
Hört einfach nicht auf mich.
Es ist nur eine Vorführung.
Im richtigen Menü
hat man alle Einstellungen.
Scheinwerfer... Sehr cool,
Seitenspiegel einrichten...
Das Rad ist für den linken Spiegel,
oben, unten,
links, rechts. Das für den rechten.
Fertig.
Lenkrad einstellen.
Hört sich sogar cool an.
Rauf und runter, vor und zurück. Fertig.
Die Scheinwerfer bleiben an.
Auto versperren.
Den Schlüssel, eine Art Kreditkarte,
zeigte ich euch.
Den hält man an zum Öffnen an die B-Säule.

French: 
Des petits raccourcis ici qui font
apparaître la caméra de recul.
C'est votre état de charge, il nous reste
250 miles, ça devrait nous suffire.
Et ça, c'est pour activer... Oh, non.
C'est... N'écoutez pas ce que je dis.
Je fais juste une démonstration.
Bon alors, nous allons fouiller dans le
menu approprié, donc voici
tous les réglages de votre voiture.
Les lumières... C'est super sympa,
donc le réglage de vos rétroviseurs
latéraux...
Cette roue là : de haut en bas et de
gauche à droite
pour le rétroviseur gauche,
et cette roue ci : de haut en bas et de
gauche à droite pour le rétroviseur droit.
C'est fait.
Réglage du volant.
Ça fait même un bruit cool, écoutez ça.
Donc, ça c'est de haut en bas,
ça c'est en arrière et en avant.
C'est fait.
Oui, le reste. Les lumières : laissons
cette configuration....
Verrouillage automatique.
Bien sûr, je vous ai montré
la clé tout à l'heure,
qui était en fait une carte de crédit
que vous tapez sur le pilier B pour
déverrouiller et verrouiller la voiture.

English: 
But really, if I had my phone set up
that's your key.
The idea is you're always gonna have your
phone or your card key in your pocket,
shouldn't be left stranded
with the Model 3.
Display settings...
Well, that speaks for itself.
Now driving mode, there is no
ludicrous mode yet in the Model 3.
it's still quick enough, it will do
0 to 60 in 5.3 seconds, I'm told.
All you get is three steering modes.
Comfort, for twirly stuff around town,
standard or sport.
It just adds a bit of weight as you go up.
Regenerative braking so standard, liftoff
and it applies the brakes for you,
or low, so it reduces that effect.
Traction control if you get stuck
in mud or snow,
which shouldn't be a problem today,
you hit that and it helps you get out.
Creep replicates the effect of creeping
forward, with an automatic gearbox.
Still with me? Good, there's more.
Autopilot. Yes, I've just been out
and had a demo of this thing.
It works extremely well.
It'll keep you in your lane,
it will brake and accelerate for you,
up to a certain speed.

French: 
Mais en fait, si j'avais configuré
mon téléphone, il servirait de clé.
L'idée est que vous aurez toujours
votre téléphone
ou votre carte-clé dans votre poche ;
vous ne devriez pas être laissé
en rade avec la Model 3.
Paramètres d'affichage...
Eh bien, ça parle de lui-même.
Passons maintenant au mode conduite,
il n'y a pas encore de
mode ridicule dans la Model 3.
Elle est toujours assez rapide ;
on m'a dit qu'elle faisait
de 0 à 60 en 5,3 secondes.
Vous ne disposez que de trois
modes de conduite.
Confort, pour les virées en ville,
standard ou sport.
Cela ne fait qu'ajouter un peu de
poids à mesure que vous montez.
Le freinage régénératif,
si en mode standard :
levez le pied et il applique
les freins pour vous;
ou en mode bas, pour réduire cet effet.
Le contrôle de traction si vous êtes
bloqué dans la boue ou la neige,
ce qui ne devrait pas poser de problème
aujourd'hui,
vous appuyez sur ce bouton
et cela vous aide à sortir.
La fonction avance lente reproduit l'effet
de l'avance lente,
avec une boîte de vitesses automatique.
Vous me suivez toujours ?
Bien, il y a plus.
Pilote automatique. Oui, je suis sorti
pour une virée et j'ai essayé ce truc.
Il fonctionne extrêmement bien.
Il vous maintient dans votre voie,
il freine et accélère pour vous,
jusqu'à une certaine vitesse.

German: 
Tatsächlich ginge das auch mit dem Handy.
Das Handy oder die Karte
hat man ja immer in der Tasche
und ist mit dem Modell 3
nie irgendwo gestrandet.
Display-Einstellungen... Selbsterklärend.
Beim Model 3 gibt es noch keinen
Ludacrous Mode.
Ist trotzdem schnell.
Von 0 auf 96 km/h in 5,3 Sekunden.
Es gibt drei Lenkmodi.
Comfort für die kurvige Stadtfahrt,
Standard oder Sport.
Bergauf setzt es etwas Gewicht drauf.
Die üblichen regenerativen Bremsen...
Beim Start werden die Bremsen angepasst...
oder runter, dann wird
der Effekt gemindert.
Traktionskontrolle
bei Schlamm oder Schnee.
Heutzutage alles kein Problem.
Mit einem Klick...
Im Schleichmodus
ist die Gangschaltung automatisch.
Seid ihr noch da?
Ich hatte gerade
eine Demonstration des Autopiloten.
Er funktioniert sehr gut.
Er bleibt in der Spur
und bremst und beschleunigt für euch

Italian: 
Ma se avete impostato il cellulare,
la chiave č quella.
L'idea č che si ha sempre il cellulare
o la chiave in tasca,
quindi col Model 3
non dovreste restare a piedi.
Impostazioni del display...
Questo parla per sé.
Ora modalitā di guida, sul Model 3
non c'č ancora la modalitā Ludicrous.
Comunque va abbastanza veloce,
dicono da 0 100 km/h in 5,3 secondi.
Ha tre modalitā di guida.
Comfort, per un giretto in cittā,
Standard o Sport.
Aggiunge peso man mano che si sale.
"Freno rigenerativo" quindi standard,
"liftoff" inserisce i freni automatici,
o "low", che riduce l'effetto.
"Controllo di trazione" se resti bloccato
nel fango o nella neve,
non č il caso di oggi,
lo premi e ti aiuta a venirne fuori.
"Creep" replica l'effetto di avanzamento,
con il cambio automatico.
Ci siete ancora? Bene, c'č dell'altro.
"Autopilot".
Ne ho appena visto una dimostrazione.
Funziona davvero bene.
Ti mantiene in corsia,
frena e accelera al posto tuo,
fino a una certa velocitā.

Italian: 
Sterza al posto tuo.
Questo imposta la distanza
dall'auto davanti
e in pratica, se clicchi qui
devi firmare una liberatoria
in cui dichiari la responsabilitā
di ciō che fai.
Sicurezza e bla, bla, bla. Assistenza...
e il vano portaoggetti.
Non c'č un pulsante per aprirlo.
Pare che i clienti chiamino la Tesla
lamentandosi che non sanno come si fa.
Premi un pulsante qui. Facile. Visto?
Molto intelligente, davvero.
Vi dicevo delle bocchette dell'aria.
Se premete qui, questo č il mio,
potete direzionare il flusso dell'aria
in base a dove lo preferite,
se vi piace l'aria sul viso cosė
o se lo volete che vi sfiori gli occhi,
cosė.
Carino. Cosė riscaldate il sedile,
quello anteriore e quello posteriore...
Qui attivi la musica,
da riprodurre in streaming.
Questo per collegare il telefono.

French: 
Il dirige pour vous.
Il détermine simplement la distance qui
vous sépare de la voiture
qui vous précède et,
en gros, lorsque vous heurtez
cette voiture,
vous devez signer une déclaration
de non-responsabilité
indiquant que vous ferez preuve
de bon sens dans ce que vous faites.
La sûreté et la sécurité, bla bla bla.
Service... Oh et la boîte à gants.
Il n'y a même pas de bouton physique
pour ouvrir la boîte à gants.
Apparemment, certains propriétaires
ont téléphoné à Tesla,
se plaignant de ne pas savoir
comment faire.
Eh bien, vous appuyez sur ce bouton là.
C'est facile. Regardez.
Très intelligent en effet.
Bon, je vous ai dit que la ventilation
faisait quelque chose de sympa.
Si nous appuyons sur ce bouton,
vous verrez que c'est le mien,
donc vous pouvez diriger le flux d'air
en fonction de ce que vous voulez : un jet
d'air sur votre visage comme ça
ou bien un jet d'air qui passe à proximité
de vos yeux comme ça.
Plutôt cool, c'est comme ça que vous
réglez votre siège chauffant,
les écrans chauffants avant et arrière...
Ceci fait monter votre musique, pour que
vous puissiez la diffuser en continu.
Ça, c'est un raccourci vers votre
téléphone.

German: 
und lenkt auch.
Hier bestimmt man den Abstand
zum Vorderauto.
Hier muss man
einen Disclaimer unterschreiben,
dass man vernünftig fährt.
Sicherheit, Schutz, bla, bla, bla.
Service und das Handschuhfach.
Es gibt keinen Knopf, um das zu öffnen.
Anscheinend gab es Beschwerden,
weil viele es nicht auf bekamen.
Einfach diesen Knopf drücken. So.
Kluge Idee.
Ich habe bereits
von der Lüftung gesprochen.
Wenn ich das drücke,
kann ich den Luftstrom lenken:
Direkt ins Gesicht
oder an den Augen vorbei.
So wird der Sitz erwärmt,
vorne und hinten gibt es Wärmeschirme.
Hier kann man Musik streamen.
Hier ein Handy-Shortcut.

English: 
it will steer for you.
This just sets the distance
to the car in front
and basically, when you hit that
you have to sign a disclaimer
saying you'll be sensible
with what you do.
Safety and security, blah blah blah.
Service... Ooh and the glovebox.
There isn't even a physical button
for opening the glove box.
Apparently owners have been
phoning up Tesla,
complaining that they don't know
how to do it.
Well, you hit that button there.
Easy. Look.
Very smart indeed.
Now I mentioned the vents
did something cool.
If we hit this you'll see this is mine,
so you can direct the airflow
based around whether you like
a shot of air in your face like that
or whether you want it to
whistle past your eyes like that.
Pretty cool, that's how you do
your heated seat,
front and rear heated screens...
That brings up your music,
so you can stream.
That's a shortcut to your phone.

German: 
Ich glaube, das ist alles.
Habt ihr es kapiert?
Ich nicht. Es ist sehr kompliziert.
Ich glaube, man muss es ausprobieren,
dann wird es einfacher.
Ich hatte drei Minuten dafür.
Mein Kopf explodiert gleich.
Man vergisst leicht,
dass das Ding auch fahren kann.
Es ist eher eine Anwendung als ein Auto.
Wir werden es einige Stunden fahren
und sehen, wie das geht.
Bis gleich!
Wie starte ich das Ding...
Viel später...
Man startet es mit der Karte,
die ich erwähnt habe.
Ein Bestätigungsgeräusch.
Das kommt hierhin.

Italian: 
Bene, mi pare sia tutto.
Avete capito tutto?
Io no. Č un po' complicato.
Ho la sensazione che una volta
compreso come funziona quest'auto,
tutto avrā un senso.
Io ho avuto tipo tre minuti
per imparare tutto.
Ho la testa che mi esplode.
Ma ci proveremo. Quasi dimentichi
che quest'auto si muove.
Sembra un'applicazione pių che un'auto,
perō lo č,
quindi ora la portiamo a fare un giro
per qualche ora,
per vedere come va, in strada.
Ci vediamo tra poco.
Come si accende quest'affare...
DOPO UN PO' DI TEMPO...
DOPO UN ALTRO PO' DI TEMPO...
Ah.
Ecco come si accende quest'auto.
La carta di cui parlavo prima.
Ci siamo, da qualche parte si sente
un bong rassicurante.
Questo va abbassato.

English: 
Right, I think that's it,
did you get it all?
I didn't. Quite complicated.
I get the feeling
that once you get the hang of this car,
well, it's all going to make sense.
I've had about three minutes
to learn it all.
And my head feels like
it's about to explode.
But we're going to give it a go,
easy to forget this thing actually moves.
It's more like an appliance than a car
but it does,
so we're going to take it out
for a few hours,
see how it gets on, on the road.
See you in a bit.
How do I start this thing
Ah.
This is how you start this thing,
the card I mentioned earlier.
There we go a reassuring bong
has come from somewhere.
That goes down there.

French: 
Bon, je crois que c'est tout,
vous avez tout saisi ?
Moi, non. C'est assez compliqué.
J'ai l'impression qu'une fois que
vous aurez maîtrisé cette voiture,
eh bien, tout cela aura un sens.
J'ai eu environ trois minutes
pour tout apprendre.
Et j'ai l'impression que ma tête
est sur le point d'exploser.
Mais on va essayer, facile d'oublier
que cette chose bouge vraiment.
C'est plus comme un appareil
électroménager qu'une voiture,
mais c'est pourtant le cas, nous allons
donc la sortir pendant quelques heures,
pour voir comment elle se déplace,
sur la route.
A tout à l'heure.
Comment je démarre ce truc...
Ah.
C'est comme ça que vous démarrez cette
chose, avec la carte
dont j'ai mentionné plus tôt.
Et voilà qu'un son rassurant
émane de quelque part.
Ceci va vers le bas.

Italian: 
Sullo schermo appare una "D" e partiamo.
Eccoci qua, in strada, alla guida
della Tesla Model 3.
La cosa che mi viene in mente č:
a chi compra quest'auto
interessano davvero le sospensioni secche
e la sterzata granulosa?
Beh, probabilmente no.
Comunque sia, vi dirō la mia.
La sospensione, in effetti,
risulta un po' rigida.
Questo perché quest'auto ha molle
e ammortizzatori standard,
e non le air suspension della Model S.
Quindi i sobbalzi si sentono di pių,
non č disagevole, non fraintendetemi,
ma solo un po' meno raffinato.
Un po' rigide, come in una BMW serie 3
ben calibrata,

French: 
Un "D" est apparu sur l'écran
et nous maintenant sommes en route.
Donc, nous voilà sur la route,
dans la Tesla Model 3.
Mais ce qui me préoccupe,
c'est de savoir si les gens
qui achètent cette voiture
se soucient vraiment de la sensation
d'une suspension un peu ferme
et d'une direction pas si fluide ?
Eh bien, probablement pas non, mais je
vais quand même vous le dire.
En fait, la suspension
semble un peu ferme.
C'est parce que vous avez des ressorts
et des amortisseurs standard
dans cette voiture,
plutôt que la suspension pneumatique
que vous avez dans la Model S.
Donc, vous sentez et
entendez plus les chocs,
ce n'est pas inconfortable, ne vous
méprenez pas,!
mais c'est juste un peu moins raffiné.
Elle est assez ferme, comme une
BMW série 3 bien réglée,

German: 
Ein "D" erscheint und los geht's!
Wir fahren nun das Tesla Model 3
auf offener Straße.
Mir stellt sich die Frage:
Haben sich die Techniker
mit der Aufhängung und dem Fahrgefühl
auseinandergesetzt?
Wahrscheinlich nicht,
aber ich sage es hier:
Die Aufhängung fühlt sich gedrungen an.
Hier sind nämlich
Standardsprungfedern und -dämpfer drin.
Keine Luftfederung wie im Model S.
Man fühlt und hört die Unebenheiten
etwas mehr.
Es ist nicht unangenehm,
nur weniger ausgeklügelt.
Ungefähr so standhaft
wie bei der BMW 3-Serie,

English: 
A 'D" has come up on the screen
and we're away.
So, here we are on the open road,
in the Tesla Model 3.
The thing on my mind though
is do the people that buy this car
actually care about nuggety suspension
and granular steering feel?
Well, probably not no,
but I'm going to tell you anyway.
The suspension actually does feel
a bit nuggety.
That's because you get standard springs
and dampers in this car,
rather than the air suspension
that you get in the Model S.
So, you feel and hear more of the bumps,
it's not uncomfortable, don't get me wrong
but it's just slightly less refined.
Kind of firm in a way that a well-tuned
BMW 3-series is,

French: 
ce qui est une bonne chose.
La direction ? Oui, il n'y a pas vraiment
de sensation à proprement parler,
mais c'est cool que vous puissiez
ajuster le poids que vous voulez.
Je préfère le réglage du milieu.
Le truc avec la conduite,
c'est que ça implique de tourner
le volant en appuyant sur les pédales...
Cela peut devenir assez fatigant.
Ce qu'il vous faut alors, c'est le mode
pilote automatique de Tesla.
C'est un peu différent de la Model S
là-dedans.
Vous remarquerez que le volant
gris est affiché dans le coin ;
cela signifie qu'il détecte la route
et qu'il est prêt à être engagé.
Deux coups sur ce levier
et il devient bleu, je le réduis à 50,
et la voiture se dirige et freine pour moi
jusqu'à la limite de vitesse de 50.
Tout ça est très bien... ce que ça me
permet de faire, c'est de m'asseoir,
de me détendre et d'apprécier,
ce que Tesla appelle les "Oeufs de
Pâques", en gros ces petites gâteries
qui sont cachées dans le menu,
vous allez adorer ça.
Quatre d'entre eux sont là,
donc si je frappe celui-là à droite,
eh bien, nous nous transformons
en une sorte de rover spatial
sur la surface de Mars.
Ah, c'est tout Elon.

Italian: 
il che č una buona cosa.
Lo sterzo? Non avverto nessuna sensazione,
ma č bello poter regolare
la quantitā di peso che si vuole.
Io preferisco l'impostazione media.
Quanto alla guida,
tutto questo girare il volante, premere
il pedale... Č un po' una scocciatura.
Allora magari vuoi la modalitā
Autopilot della Tesla.
Qui č un po' diversa dalla Model S.
Se notate, nell'angolo
ho il volante grigio,
significa che sta leggendo la strada
ed č pronto per essere attivato.
Se clicco due volte sull'icona,
diventa blu
e lo abbasso a 80,
e lei sterza e frena al posto mio
fino al limite di velocitā di 80 km/h.
Fantastico, cosė posso starmene comodo,
rilassarmi e godermi
quelle che la Tesla chiama
"Uova di Pasqua", piccole sorprese
nascoste nel menų, vi piaceranno.
Ce ne sono quattro.
Se clicco su questa a destra,
ci trasformiamo in un rover spaziale
sulla superficie di Marte.
"Oh, tipico di Elon".

English: 
which is a good thing.
The steering? Yeah, there's not really
any feel to speak of,
but it's cool that you can adjust
the amount of weight that you want.
I prefer the middle setting.
The thing about driving,
is it involves all this turning the wheel
pressing the pedals...
It can get quite tiresome.
What you want then
is Tesla's autopilot mode.
It's a bit different to the Model S
in here.
You'll notice, I've got the grey
steering wheel in the corner
that means it's reading the road
and it's ready to be engaged.
Two taps down on that stalk, it turns blue
and I just reduce that down to 50,
and it's steering and braking
up to the speed limit of 50 on my behalf.
all very good what that lets me do
is sit back relax and enjoy,
what Tesla calls "Easter Eggs",
basically these little treats
that are hidden in the menu,
you're gonna love this.
Four of them there,
so if I hit this one on the right,
well, we turn into a space rover thing
on the surface of Mars.
"Oh, that's so Elon".

German: 
was gut ist.
Beim Lenken spürt man eigentlich nichts,
aber cool ist die Gewichtseinstellung.
Ich ziehe die "mittel" vor.
Beim Fahren
muss man das Rad bewegen
und die Pedale drücken.
Das kann mühsam sein.
Dafür gibt es den Autopilotenmodus.
Etwas anders als bei Model S.
Ich hab das graue Lenkrad in der Ecke.
Das bedeutet, er verfolgt die Straße
und kann übernehmen.
Zwei Mal auf diesen Hebel tippen,
es wird blau
und ich reduziere auf 80 km/h,
Es lenkt und steuert nun für mich
Ich lehne mich zurück
und kann nun genießen,
was Tesla "Ostereier" nennt.
Kleine feine Dinge,
im Menü versteckt.
Ihr werdet sie lieben.
Vier von ihnen da,
wenn wir den rechten wählen,
fahren wir
in einem Space Rover auf dem Mars.
"Typisch Elon".

English: 
What else have we got?
Oh, yes. Santa mode.
So if I hit this deer it says to enable
and disable Santa mode,
use the voice command "ho ho ho"
or press this button.
Press this button, I think.
What we have here is our car has turned
into Santa Claus,
with presents in the back.
Other cars are now represented by reindeer
on the screen.
And there appears to be
a festive song playing.
Interesting. What else?
Hit that, oh it's a sketchpad,
there's a message I typed earlier.
Obviously, I want to be concentrating
on the road at all times.
Finally, it's something called
"more cowbell".
Now, there's a sketch about...
I think Will Farrel is in it,

French: 
Qu'est-ce qu'on a d'autre ?
Ah, oui. Le mode Père Noël.
Donc si je touche ce cerf,
il est dit que pour activer
et désactiver le mode Père Noël,
il faut utiliser la commande vocale
"ho ho ho" ou appuyer sur ce bouton.
Je préfère appuyer sur ce bouton.
Ce qu'il s'est passé ici, c'est que notre
voiture s'est transformée en Père Noël,
avec des cadeaux à l'arrière.
D'autres voitures sont maintenant
représentées par des rennes sur l'écran.
Et il semble qu'une chanson
festive soit en train de jouer.
Intéressant. Quoi d'autre ?
Appuyons sur ça,
oh c'est un carnet de croquis,
il y a un message que j'ai tapé plus tôt.
Évidemment, je dois rester concentré
sur la route à tout moment.
Enfin, il y a quelque chose appelée
"Plus de cloche de vache".
Bon, il y a un sketch sur...Je pense
que Will Farrel joue dedans,

Italian: 
Che altro abbiamo?
Oh, sė. La modalitā Babbo Natale.
Se clicco sul cervo, dice: "Per attivare o
disattivare la modalitā Babbo Natale,
usare il comando vocale "ho ho ho"
oppure premete qui.
Premo questo pulsante.
E la nostra auto si č trasformata
in Babbo Natale
coi regali sul sedile dietro.
Le altre auto ora sono rappresentate
da renne sullo schermo.
E questa che si sente sembra
una canzone natalizia.
Interessante. Che altro?
Clicco qui, oh č un sketchpad,
c'č un messaggio che avevo scritto prima.
Ovviamente, voglio restare concentrato
sulla strada.
Infine, c'č una cosa chiamata
"pių campanaccio".
C'č una scenetta su...
credo sia Will Farrel,

German: 
Was haben wir noch?
Der Santa Mode.
Dazu muss ich auf das Rentier tippen,
"Ho, ho, ho" sagen
und diese Taste drücken.
Diese Taste, glaube ich.
Jetzt sind wir bei Santa,
hinten die Pakete.
Andere Autos erscheinen nun
als Rentiere auf dem Bildschirm.
Und ein Weihnachtslied wird abgespielt.
Interessant.
Was noch?
Hier ist ein Notepad.
Das habe ich vorhin geschrieben.
Ich will stets
die Konzentration behalten.
Es gibt noch etwas, das
"More Cowbell" heißt.
Es gibt da einen Sketch mit Will Farrel,

Italian: 
devi colpire ripetutamente un campanaccio
che tu lo veda o no.
"Abbassa quattro volte la levetta
velocemente, con la guida automatica."
Uno, due, tre, quattro.
Ora c'č una strada d'arcobaleno
e la scenetta pių noiosa del mondo
sullo sfondo.
Che lo troviate sensato oppure no,
dimostra comunque che in Tesla
hanno un bel senso dell'umorismo,
e questa cosa mi diverte.
MOLTI CAMPANACCI DOPO...
Se č questo il futuro della guida,
č piuttosto divertente, no?
Ora veniamo alla parte che volete
davvero conoscere della Model 3,
e cioč, a che velocitā arriva?
Beh, per prima cosa,
non c'č la modalitā Ludicrous.
Non c'č una versione speciale
o high-performance.

French: 
il s'agit de frapper une cloche de vache
à plusieurs reprises,
et soit vous l'avez
vu, soit vous ne l'avez pas vu,
apparemment en baissant le levier
quatre fois rapidement,
lorsque la direction automatique
est enclenchée.
Un, deux, trois, quatre.
Nous avons maintenant une
route en arc-en-ciel et
le sketch le plus ennuyeux du monde
qui joue en arrière-plan.
Cela a peut-être un sens pour vous ou pas,
mais vous savez quoi, cela montre
que Tesla a le sens de l'humour,
et cela m'amuse
Si cela représente l'avenir de la
conduite automobile,
c'est plutôt amusant, n'est-ce pas ?
Nous en arrivons donc à la partie que vous
voulez vraiment savoir sur la Model 3,
c'est-à-dire la vitesse
à laquelle elle peut rouler.
Eh bien, chaque chose en son temps,
d'abord, il n'y a pas de mode ridicule.
Il n'y a pas de version spéciale
ou haute performance.

English: 
it involves hitting a cowbell repeatedly
and you've either seen it or you haven't,
apparently push the drive stalk down four
times quickly, when auto steer is engaged.
One, two, three, four.
We now have a rainbow road
and the world's most annoying sketch
playing in the background.
This either makes sense to you
or it doesn't,
but do you know what, it shows that
Tesla has got a sense of humour,
and that's keeping me amused
If this is the future of driving,
it's quite fun isn't it?
So, we come to the bit that you really
want to know about on the Model 3,
which is how fast is it?
Well, first things first,
there is no ludicrous mode.
There's no special
or high-performance version.

German: 
bei dem es um das wiederholte Schlagen
einer Kuhglocke geht.
Den Umlenkhebel bei Autolenkung
vier Mal schnell drücken...
Eins, zwei, dei, vier.
Jetzt kommt die Regenbogenstraße.
und der nervigste Sketch der Welt
im Hintergrund.
Entweder es gefällt euch oder nicht,
aber es zeigt,
dass Tesla Sinn für Humor hat
und das finde ich gut.
Die Zukunft des Autofahren macht Spaß,
nicht wahr?
Jetzt kommen wir zu dem,
was ihr wirklich wissen wollt:
Wie schnell ist es?
Eins vorweg:
Es gibt keinen Ludicrous Mode,
keine Special
oder High-Performance-Version

English: 
You don't have to faff around
with any driving modes whatsoever,
it just is what it is, it's the definition
of a point and squirt car.
What I'll do then is if I slow down
a little bit to 40 miles an hour,
we'll do the classic UK on-ramp challenge
forty to seventy miles an hour.
Here we go.
Fifty, sixty, seventy.
Didn't take long, did it?
It's fast, it does feel like a fast car.
It's not BMW M3 quick,
but it's possibly 340i quick.
Plenty to be getting on with.
It's a really satisfying thing to drive,
because you've got this big wodge
of acceleration under your foot
whenever you want it.
In terms of handling, well it's definitely
got the same DNA as the Model S.
You got the battery under the floor,
so your centre of gravity
is really, really low.
That means it feels solid and planted
and there isn't much body roll,

German: 
und man muss sich nicht
mit Driving Modes beschäftigen.
Es ist, was es ist.
Ein spritziges, direktes Auto.
Wenn ich jetzt auf 65 km/h verlangsame,
machen wir die klassische Auffahrt-
Challenge mit 65 bis 112 km/h.
Los geht's.
80, 96, 112 km/h.
Ging schnell, nicht?
Es fühlt sich schnell an.
Nicht so schnell wie ein BMW M3,
aber vielleicht wie ein 340i.
Damit kommt man gut aus.
Es fährt sich echt angenehm,
weil man schnell beschleunigen kann,
wenn man möchte.
Vom Fahgefühl her hat es
die gleiche DNS wie das Model S.
Die Batterie ist unter dem Boden,
mit niedrigem Gleichgewichtspunkt.
Dadurch fühlt es sich solide an
und die Karosserie wankt nicht,

French: 
Il n'y a pas de mode
de conduite à choisir,
il n'y a que ça, c'est la définition
même d'une voiture intelligente.
Ce que je compte faire alors,
c'est que si je ralentis un peu
pour atteindre 40 miles à l'heure,
nous ferons le défi britannique classique
sur rampe, de 40 à 70 miles par heure.
C'est parti.
Cinquante, soixante, soixante-dix.
Ça n'a pas pris longtemps, n'est-ce pas ?
C'est rapide, on dirait une voiture
rapide.
Ce n'est pas la rapidité d'une BMW M3,
mais c'est peut-être celle d'une 340i.
C'est beaucoup...
La conduite est vraiment satisfaisante,
parce que vous avez cette grande
accélération sous le pied
quand vous le voulez.
En termes de maniabilité, elle a
certainement le même ADN que la Model S.
La batterie se trouve sous le plancher,
donc le centre de gravité est très,
très bas.
Cela signifie que la voiture
semble solide et bien ancrée,
et qu'il n'y a pas beaucoup de roulis

Italian: 
Non dovete stare a perder tempo
con chissā quali modalitā di guida,
č semplicemente quello che č:
l'esempio perfetto di auto da derapata.
Quindi ora rallenterō un po'
fino ai 65 km/h,
e faremo la classica sfida inglese
dello svincolo, da 65 a 100 km/h.
Ci siamo.
Ottanta, novanta, cento.
Non ci ha messo molto, no?
Č veloce, ti dā le sensazioni
delle auto veloci.
Non č veloce come una BMW M3,
ma forse come una 340i.
Ha molti motivi per farsi piacere.
Č molto piacevole da guidare,
perché hai questo bel malloppo
di accelerazione sotto il piede
ogni volta che lo vuoi.
In termini di maneggevolezza, ha
decisamente lo stesso DNA della Model S.
La batteria č sotto al pianale,
quindi il tuo centro di gravitā
č molto basso.
Il che significa che la senti solida
e piantata, non c'č rollio,

German: 
wenn man um die Kurve fährt.
Es fühlt sich stramm an.
Du bewegst das Lenkrad
und es geht direkt dorthin, wo du willst.
Das Model S ist da ähnlich,
nur mit mehr Mengenregelung.
Dieses ist etwas leichter, beweglicher.
Es macht mehr Spaß.
So ein Auto fährtman nicht
auf einem Track.
Es hat Heckantrieb,
aber gleiten kann es nicht,
aber für schnelles,
kontrolliertes Kurvenfahren
ist es wirklich gut geeignet.
Ich habe es ja als Smartphone
auf Rädern bezeichnet.
Aber das muss ich zurücknehmen
und das habe ich mir gut überlegt:
Die Karosserie-Ingeneure bei Tesla
wissen, was sie tun.
Es ist keine reine Anwendung,
es macht Spaß.

English: 
when you throw it around in the corners.
It feels tight that's what it feels.
You turn the wheel and it just goes
where you point it straight away.
Even more so than the Model S,
the Model S does the same sort of things,
but it's got that much more mass
to control.
This feels a little bit lighter,
a little bit more agile,
a little bit more fun.
Not the kind of car you want to take
on a track.
It is rear-wheel drive
but you won't be doing skids in this thing
but for controlled, fast, sweeping bends,
it's really quite a satisfying thing.
Now, earlier, I may have referred to this
as something like a smartphone on wheels.
I can't quite remember
but actually I'm gonna take it back
and prepare to eat my words
it is properly sorted.
The chassis engineers at Tesla
know what they're doing.
I thought this would be an appliance
but it's quite good fun.

French: 
lorsque vous prenez des virages.
Elle donne une sensation de fermeté.
Vous tournez le volant et il va tout
simplement là où
vous le pointez tout de suite.
Encore plus que la Model S...
la Model S fait le même genre de choses,
mais elle possède une masse beaucoup
plus importante à contrôler.
Cette Model 3 semble un peu
plus légère, un peu plus agile,
un peu plus amusante.
Ce n'est pas le genre de voiture que
vous voulez emmener sur une piste.
Elle est équipée d'une traction arrière,
mais vous ne pouvez pas la faire patiner,
mais dans les virages contrôlés,
rapides et larges,
c'est vraiment très satisfaisant.
Plus tôt, j'ai peut-être parlé
d'une sorte de smartphone sur roues.
Je ne m'en souviens pas vraiment, mais
en fait je vais revenir sur mes propos
et me préparer à manger mes mots :
elle est bien conçue.
Les ingénieurs du châssis chez Tesla
savent ce qu'ils font.
Je pensais que ce serait un appareil
électroménager, mais c'est assez amusant.

Italian: 
quando la lanci in curva.
Ti dā la sensazione di stabilitā.
Giri il volante e va dritta dove la punti.
Ancor pių della Model S,
che fa le stesse cose,
ma ha pių massa da controllare.
Questa sembra un po' pių leggera,
pių agile,
un po' pių divertente.
Non il genere di auto
che vuoi portare in pista.
Č a trazione posteriore,
ma non rischi slittamenti,
mentre per curve controllate,
veloci e ampie
č un'auto che puō darti
grandi soddisfazioni.
In passato forse l'ho definita
qualcosa tipo uno smartphone su ruote.
Non ricordo bene, ma ora vorrei ritrattare
e rimangiarmi le parole.
Č ben organizzata.
Gli ingegneri del telaio della Tesla
sanno quel che fanno.
Pensavo che sarebbe stato come usare
un dispositivo, invece č divertente.

English: 
So, that's it our day
with the Model 3 is over.
We've driven it fast,
we've driven it slow,
we've driven it in town, out of town,
we've got to grips with that buttonless
interior and those endless sub menus
and at the end of the day, the question is
would I actually want one?
Would I actually put my money
where my mouth is?
And do I feel that emotional connection
that means I actually want
a Model 3 in my life?
And the answer is yes, actually.
I didn't think I'll be saying that
and the reason is when you get beneath
the gimmicks and the tech
and the glamour and all the hype
what you find is this is a properly
well sorted car.
It drives really, really nicely in fact,
whether you're zipping through town
or you're properly on it,
it's just great fun.
I didn't think I'd be saying that.
The problem is this is the one I want,
I want the top spec one.

French: 
Voilà, notre journée
avec la Model 3 est terminée.
Nous l'avons conduit rapidement,
nous l'avons conduit lentement,
nous l'avons conduit en ville,
en dehors de la ville,
nous avons du maîtriser
cet intérieur sans boutons
et ces interminables sous-menus
et à la fin de la journée,
la question qui se pose est : est-ce que
j'en voudrais vraiment un ?
Serais-je prêt à dépenser
de l'argent pour cette voiture ?
Et est-ce que je ressens
cette connexion émotionnelle
qui fait que je veux vraiment
une Model 3 dans ma vie ?
Et la réponse est oui, en fait.
Je ne pensais pas que je dirais cela ;
et la raison en est que lorsque vous
mettez de côté les gadgets,
la technologie,
le glamour et tout le battage
publicitaire,
vous vous apercevez que
c'est une voiture bien conçue.
La conduite est très, très agréable
en fait,
que vous rouliez en ville ou ailleurs,
c'est juste un réel plaisir.
Je ne pensais pas que je dirais ça.
Mais le problème c'est que
c'est celle-là que je veux,
je veux la version haut de gamme.

German: 
Unser Tag mit dem Model 3 ist zu Ende.
Wir fuhren es schnell
und langsam,
in der Stadt und außerhalb,
Wir verstanden das knopflose Interieur
und die unzähligen Untermenüs
und die Frage stellt sich:
Würde ich eins haben wollen?
Würde ich es mir leisten wollen?
Spüre ich die emotionale Bindung,
will ich ein Model 3 in meinem Leben?
Die Antwort ist tatsächlich "ja".
Hätte ich nicht gedacht,
aber wenn man die Spielereien
und die Technologie
den Glamour und Hype vergisst,
hat man ein gut gemachtes Auto.
Es fährt sehr gut,
ob man durch die Stadt düst
oder es richtig schnell fährt.
Es ist toll.
Das hätte ich mir nie gedacht.
Das Problem ist, dass
ich die Top-Variante möchte.

Italian: 
E cosė la nostra giornata con la Model 3
č giunta al termine.
Abbiamo guidato veloce, poi piano,
abbiamo guidato in cittā, fuori cittā,
abbiamo dovuto prender confidenza con
interni minimalisti e sottomenų infiniti
e a fine giornata la domanda č:
ne vorrei davvero una?
Ci spenderei davvero dei soldi?
E sento quella connessione emotiva
che mi fa desiderare di avere la Model 3?
E la risposta č: sė.
Non pensavo che l'avrei detto
e il motivo č che se guardi oltre
i trucchetti e la tecnologia
e il glamour e il clamore,
scopri che questa
č un'auto ben pianificata.
Si guida davvero bene,
sia che tu voglia sfrecciare in cittā
o usarla come si deve,
il divertimento č assicurato.
Non pensavo che l'avrei detto.
Il problema č che voglio proprio questa,
la top di gamma.

French: 
Elle coûte 57 000 dollars,
elle a des roues de 19 pouces,
elle a un toit en verre,
elle a tout le kit dont
vous pourriez avoir besoin.
La version de base est beaucoup moins
chère, elle coûte 35 000 dollars,
ce qui est vraiment incroyable,
étant donné qu'elle est équipée
des mêmes éléments que cette voiture,
elle fait juste 100 miles
de moins avec une recharge.
Mais il y a un problème, si je vais chez
ce concessionnaire à New York
et que je dis : "Je veux acheter
une Model 3 aujourd'hui",
eh bien, il faut attendre 12 à 18 mois
pour mettre la main sur une voiture.
Et si je me rends dans une
concession à Londres
et que je répète la même chose,
il faut attendre au moins deux ans
avant que l'une d'entre elles
ne vous soit livrée.
C'est un délai énorme et cela
commence à décourager les gens.
J'espère et je prie pour que Tesla
puisse résoudre le problème
de la production de masse,
parce que quand ils y arriveront,
ils auront une sacrée voiture.

German: 
Es kostet 52.000,
hat 19-Zoll-Reifen, ein Glasdach,
die ganze Ausstattung, die man braucht.
Das Basismodell ist mit 32.000 €
viel billiger, was Wahnsinn ist,
weil die Hardware ja ähnlich ist.
Man fährt aber 160 km weniger
mit einer Ladung.
Aber man kann nicht zum Autohändler
in New York hin und sagen:
"Ich möchte heute ein Model 3 kaufen."
Man wartet 12-18 Monate auf ein Auto.
Und wenn man es in London kauft,
wartet man mindestens zwei Jahre.
Das dauert so immens lange.
Das beginnt, Leute abzuschrecken.
Ich hoffe inständig, dass
Tesla da was machen kann,
dass es bald kürzer dauert
und sie zur Massenproduktion übergehen.
Sie haben nämlich
ein verdammt tolles Auto.

English: 
This is 57 grand, it's got the 19-inch
wheels, it's got the glass roof,
it's got all the kit that you could need.
The base spec one, that's a lot less,
it's $35,000, which is amazing really,
considering it comes with a lot
of the same hardware as this car,
it just does about 100 miles less
on a charge.
But there is a problem, if I walk into
that dealership there in New York
and say, "I want to buy a Model 3 today",
Well, you've gotta wait 12 to 18 months
to get your hands on a car.
And if I walk into a dealership in London
and do the same thing,
it's a two-year wait at least before
one of these will be delivered to you.
That's just such an immense amount of time
and it's starting to put people off.
I'm hoping and I'm praying
that Tesla can get to the bottom of this,
that they can get out
of their production hell
that they can get to grips with this
mass production thing,
because when they do, they've got
themselves one hell of a car

Italian: 
Questa costa 57.000 dollari, ha i cerchi
da 19 pollici, il tetto in cristallo
ha tutto l'equipaggiamento
che ti puō servire.
Il modello base costa molto meno,
35.000 dollari, ed č fantastico
considerato che č dotata in pratica
delle stesse caratteristiche,
solo che fa 160 km in meno con una carica.
Ma c'č un problema, se vado
da questo concessionario di New York
e dico: "Oggi voglio comprare
una Model 3",
dovrei aspettare dai 12 ai 18 mesi
per metterci su le mani.
E se entro da un concessionario a Londra
e chiedo la stessa cosa,
l'attesa sarebbe di almeno due anni,
prima che me la consegnino.
Che č una quantitā di tempo spropositata
e scoraggia molte persone.
Spero e prego che la Tesla riesca
a trovare una soluzione,
ed esca dall'inferno produttivo,
e risolva il problema
della fabbricazione in serie,
perché quando lo risolvono, si trovano
tra le mani una gran bella auto.
