
Spanish: 
Los aviones se mantienen en el aire por una simple razón: no hay fuerza neta sobre ellos. Y sin
fuerza neta, un objeto en reposo permanece en reposo, y un objeto en movimiento permanece así - incluso
si está en el aire a 10 Km sobre la superficie de la tierra.
Por supuesto no es que no haya fuerzas actuando sobre el avión; la gravedad
tira hacia abajo del avión y de todas las personas y equipaje en su interior, y cada molécula de aire
que es disparada a través del motor o que colisiona con el fuselaje o alas empuja al avión también.
Pero si todas estas fuerzas están equilibradas - en particular, si las moléculas de aire ayudan
al avión a subir lo suficiente para contrarrestar la gravedad - entonces el avión permanece arriba.
Conseguir que las moléculas de aire eleven al avión es la parte crucial del vuelo, y los aviones
hacen esto asegurándose de que la cara inferior de las alas chocan con más moléculas de aire más violentamente
que la cara superior de las alas. Cuando un avión está aparcado en el suelo, las moléculas de aire
rebotan por la parte superior e inferior de las alas aproximadamente en la misma cantidad, o con "igual presión"
Y no lo empujan.
Pero en movimiento, la forma curvada de las alas y su ligera inclinción supone que

Portuguese: 
Aviões flutuam por causa de um simples fato: não há força resultante sobre eles
e com nenhuma força resultante, um objeto imóvel permanece imóvel, e um objeto em movimento permanece em movimento. Mesmo
que seja em pleno ar, 10 km acima da superfície
Agora, não é como se não houvesse forças atuando no avião. A gravidade puxa
o avião em si, além de todas as pessoas e bagagens dentro, e cada molécula de ar
que é atirada contra o motor ou colide com a fuselagem e as asas puxam o avião também
Mas se todas essas forças forem balanceadas, em particular, se as moléculas de ar empurrarem o avião
para cima, o bastante para neutralizar a gravidade, então o avião permanece em cima
Fazer com que as moléculas de ar empurrem o avião para cima é a parte crucial do voo, e aviões
fazem isso se certificando que a parte de baixo das asas colidem com as moléculas de ar mais violentamente
que a parte de cima. Quando um avião está estacionado no chão, moléculas de ar
saltam em cima e embaixo das asas com aproximadamente a mesma proporção, ou com a "mesma
pressão". E sem levantar.
Mas em movimento, a forma curvada das asas e seu ângulo levemente inclinado implica que

Chinese: 
飞机在空中停留，因为一个简单的
事实：没有净力他们。并与
没有净力，物体处于静止停留在休息，
而在运动中的物体保持这种方式 - 即使是
如果它在半空中10公里上面地球
表面。
现在当然它不是像有没有
力作用在飞机上;重力拉
倒在飞机本身以及所有的人
和行李里面，每一个空气分子
即通过发动机或碰撞拍
与机身或机翼推在飞机上
为好。但是，如果所有这些力量的平衡
 - 特别是，如果空气中的分子推
飞机UP足以抵消重力
 - 那么飞机熬夜。
获得的空气分子的平面向上推
是飞行的重要组成部分，和飞机
通过的肯定下侧要这样做
机翼撞上更多的空气分子更猛烈
比翼的上侧。当
平面被停放在地面上，空气中的分子
弹开翼的顶部和底部的
大致等量，或者与“平等
压力。“没有电梯。
但在运动中，在弯曲的机翼形状
其略微倾斜的角度是指

Arabic: 
الطائرات البقاء في الهواء بسبب واحد بسيط
الحقيقة: ليس هناك قوة صافية عليها. ومع
أي قوة صافية، كائن في بقية يبقى في بقية،
وكائن في الحركة يبقى على هذا النحو - حتى
لو كان في الجو 10 كيلومترا فوق الأرض
السطح.
الآن بالطبع انها ليست مثل ليست هناك
القوى المؤثرة على الطائرة. الجاذبية تسحب
لأسفل على الطائرة نفسها بالإضافة إلى كل الشعب
والأمتعة في الداخل، وكل جزيء هواء واحد
أن يتم اطلاق النار خلال المحرك أو يصطدم
مع جسم الطائرة أو الأجنحة يدفع على متن الطائرة
كذلك. ولكن إذا كان كل من هذه القوى هي متوازن
- على وجه الخصوص، إذا كانت جزيئات الهواء دفع
وUP الطائرة بما فيه الكفاية لمواجهة الجاذبية
- ثم الطائرة يبقى فوق.
الحصول على جزيئات الهواء لدفع الطائرة تصل
هو جزء حاسم من الطيران، والطائرات
القيام بذلك عن طريق التأكد من السفلى لل
أجنحة تحطم إلى المزيد من جزيئات الهواء أكثر بعنف
من الجانبين العليا من الأجنحة. عندما
هي واقفة الطائرة على الأرض، جزيئات الهواء
ترتد من أعلى وأسفل الأجنحة
في كميات متساوية تقريبا، أو مع "يساوي
الضغط. "لا المصعد.
ولكن في الحركة، والشكل المنحني من الأجنحة
وزاوية مائلة قليلا من تعني أن

Finnish: 
Lentokoneet pysyvät ilmassa yhden yksinkertaisen faktan ansiosta: niihin ei vaikuta kokonaisvoimaa. Ja kun
kokonaisvoima on nolla, kappale joko pysyy levossa tai jatkaa tasaista liikettä - jopa
jos se on ilmassa 10 km maanpinnan yläpuolella.
Tietenkään asia ei ole niin etteikö lentokoneeseen vaikuttaisi ulkoisia voimia; painovoiman vaikutus
alaspäin itse lentokoneeseen plus kaikkiin matkustajiin ja matkatavaroihin, ja joka ikinen ilmamolekyyli
joka sinkoutuu moottorin läpi tai törmää runkoon tai siipiin työntää lentokonetta myös.
Mutta jos nuo kaikki voimat ovat tasapainossa - erityisesti, jos ilmamolekylit työntävät
lentokonetta ylös tarpeeksi kumotakseen painovoiman - lentokone pysyy ylhäällä.
Ilmamolekyylien antaman noston saaminen on lentämisen kriittisin osa, ja lentokoneet
tekevät tämän varmistamalla, että siipien alapuoliin törmää enemmän ilmamolekyylejä, isommalla voimalla,
kuin siipien yläpuoliin. Kun letokone on maassa, ilmamolekyylit
kimpoilevat siipien ylä- ja alapuoliin yhtä paljon, tai "samalla paineella".
Josta ei seuraa nostetta.
Mutta liikkeessä, siipien kaareva muoto ja niiden kallistettu kulma tarkoittavat, että

Vietnamese: 
Máy bay có thể bay theo 1 nguyên lý đơn giản: nó không có lực tác động lên chúng. Và với
không có lực tác động lên vật, vật luôn giữ trạng thái, và vật gì chuyển động vẫn chuyển động ngay cả khi
nó ở giữa không trung 10 km trên mặt đất
Giờ tất nhiên không thể không có lực nào tác động lên máy bay : trọng lực
kéo máy bay với cả hành khách và hành lý bên trong, và tất cả phân tử không khí
bị bắn qua động cơ hoặc va chạm với thân máy bay hoặc cánh máy bay
Nhưng nếu tất cả lực này cân bằng, đặc biệt, nếu các phân tử không khí nâng
các máy bay LÊN đủ để chống lại lực hấp dẫn , và máy bay đứng yên trên trời
Làm cho các phân tử khí đẩy máy bay lên là phần cốt yếu để bay, và máy bay
làm chuyện này bằng cách  làm mặt dưới của cánh va chạm với phân tử khí dữ dội hơn
mặt trên . Khi một máy bay đậu trên mặt đất, các phân tử khí
va chạm với mặt trên và mặt dưới gần như nhau, hoặc cùng
áp suất. Không có lực nânh
Nhưng khi chuyển động, dạng cong của cánh và góc hơi nghiêng của chúng nghĩa là

Italian: 
Gli aerei stanno in aria per un semplice fatto:
non c'è una forza netta su di loro. E senza
una forza netta, un oggetto fermo resta a riposo,
e un oggetto in movimento rimane tale – anche
se è a mezz'aria, 10 km sopra la superficie
della Terra.
Ovviamente non è che non ci sono
 forze che agiscono sull'aereo; la gravità
tira in basso l'aereo stesso più tutte le persone e
i bagagli all'interno, e ciascuna singola molecola d'aria
che è sparata attraverso i motori o si scontra
con la fusoliera o le ali spinge anch'essa
sull'aereo. Ma se tutte queste forze sono bilanciate
– in particolare, se le molecole d'aria spingono
l'aereo in alto abbastanza da bilanciare
la gravità – allora l'aereo resta su.
Far sì che le molecole d'aria spingano in su l'aereo
è il punto cruciale per volare, e gli aerei
fanno ciò assicurandosi che la parte inferiore delle
ali si scontri con più molecole d'aria, più violentemente
che la parte superiore dell'ala. Quando un
aereo è fermo a terra, le molecole d'aria
rimbalzano sulla parte superiore e inferiore
delle ali in quantità circa uguale, o con “uguale
pressione.” Niente sollevamento.
Ma in movimento, la forma curva delle ali e il
loro piccolo angolo di inclinazione implica che

French: 
Les avions volent pour une simple et bonne raison : aucune force nette ne s'exerce sur eux
Et sans force nette, un objet au repos reste au repos et un objet en mouvement le reste même
et ce, même 10 km au dessus du sol.
Bien sûr, des forces s'exercent sur l'avion : la gravité le tire vers le bas : l'avion lui-même mais
aussi les gens , leur bagage et chacune des molécules d'air
qui rencontre le fuselage ou les ailes pousse aussi l'avion.
Mais toutes ces forcent se compensent : si la force exercée par la poussée des molécules d'air qui poussent l'avion vers le haut est assez importante
pour contrecarer la gravité, alors l'avion reste en vol.
Obtenir des molécules d'air qui poussent l'avion vers le haut et la partie la plus importante du vol,
Pour que cela soit possible il faut qu'un plus grand nombre de molécule heurtent violemment le dessous des ailes
que le dessus. Quand l'avion est au sol, les molécules d'air
rebondissent sur le haut le bas des ailes de façon égale (à pression égale).
L'avion reste au sol.
Mais en mouvement, la forme arrondie des ailes et leur angles inclinés

Turkish: 
Uçakların havada kalması sadece basit bir nedene bağlanabilir: Üzerine etki eden net kuvvetin sıfır olması...
ve net kuvvet sıfırken duran bir cisim durmaya, hareket eden bir cisim ise hareketine devam eder.
Uçak havanın ortasında dünya yüzeyine 10 km yukarıda olsa bile bu geçerlidir.
Tabi ki bu uçağa hiç kuvvet etmediği anlamına gelmez; yer çekiminin
uçağın içindeki her şeyi ve uçağı aşağı doğru çekmesiyle oluşan; uçağın gövdesine çarpan veya
uçağın motoru tarafından itilen ya da rüzgarın etkisiyle oluşan kuvvetler de vardır.
Ama özellikle bütün bu kuvvetler dengelenirse ve uçağa çarpan moleküllerin itmesi
yer çekimine eşit güçte bir güç oluşturursa o zaman uçak havada kalabilir.
Hava moleküllerinin uçağa çarpıp uçağı havaya doğru itmesini sağlamak uçurmanın en önemli bölümüdür.
Uçaklar bunu kanatlarının alt tarafındaki havanın üst tarafındaki havaya göre daha şiddetli bir şekilde
çarpmasını sağlayarak yapar.Bir uçak yerde park edildiğinde hava molekülleri
uçağın alt ve üst kanadına neredeyse eşit miktarda çarparak yada "eşit basınç" yaparak...
yerde kalmasını sağlar.
Ama hareket ederken kanatların kavisli şekli ve hafifçe eğimli açıya sahip olması sayasinde

Thai: 
เครื่องบินสามารถบินอยู่ในอากาศได้ก็เพราะความจริงข้อหนึ่ง 
คือการที่ผลรวมแรงลัพธ์มีค่าเป็นศูนย์
เมื่อไม่มีแรงกระทำ วัตถุที่อยู่นิ่งก็จะนิ่งต่อไป 
วัตถุที่เคลื่อนที่ก็เคลื่อนที่ไปในแบบของมัน
แม้ว่ามันจะอยู่บนอากาศที่สูงห่างจากพื้นโลก
10 กิโลเมตรก็ตาม
แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าไม่มีแรงมากระทำกับเครื่องบิน
แรงโน้มถ่วง
ดึงตัวเครื่องบินลง รวมถึงผู้คนและสัมภาระของข้างในด้วย
และทุกโมเลกุลของอากาศ
ที่ผ่านตัวเครื่องยนต์ไป หรือชนกับตัวเครื่องบินหรือปีก 
ก็ดันตัวเครื่องบิน
เช่นกัน แต่ถ้าแรงพวกนี้สมดุลกันล่ะ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้าโมเลกุลของอากาศผลัก
เครื่องบินให้บินขึ้นต้านแรงโน้มถ่วงได้
เครื่องบินก็จะสามารถลอยได้
การให้โมเลกุลของอากาศผลักดันเครื่องบินขึ้น
เป็นส่วนสำคัญของการบิน และเครื่องบิน
ทำเช่นนี้โดยการทำให้แน่ใจว่าข้างใต้ของปีก
มีปริมาณโมเลกุลของอากาศมาชนมาก
กว่าด้านบนของปีก เมื่อเครื่องบินจอดอยู่ที่พื้น
โมเลกุลของอากาศ
ชนที่ด้านบนและด้านล่างของปีก ในปริมาณที่เท่ากัน
หรือความดัน
มีค่าเท่ากัน จึงไม่ส่งผล
แต่ในขณะที่เคลื่อนที่ รูปทรงโค้งของปีก
และมุมเอียงเล็กน้อยของพวกมันช่วยให้

Portuguese: 
Aviões ficam no ar por causa de um simples fato: não há força resultante sobre eles
e com nenhuma força resultante,um objeto imóvel permanece imóvel e um objeto em movimento permanece em movimento
mesmo que seja em pleno ar 10 km acima da terra
Agora é claro que não é como não existem forças sobre o avião; a gravidade puxa
para baixo o próprio avião além de todas as pessoas e bagagens dentro dele, e cada molécula de ar
que é disparado através do motor ou colide
com a fuselagem ou asas empurra no plano
fiquei com preguiça de terminar a tradução... desculpas a todos os Brasileiros que estão vendo esse video
que não manja muito dos ingles
Obtendo moléculas de ar para empurrar o avião para cima
é a parte crucial de vôo, e os aviões
fazer isso por ter certeza que a parte inferior do
asas colidir com mais moléculas de ar mais violentamente
do que os lados superiores das asas. Quando um
avião está estacionado no chão, as moléculas de ar
saltar fora da parte superior e inferior das asas
em quantidades aproximadamente iguais, ou com "igual
pressão. "Sem elevador.
Mas em movimento, a forma curva das asas
e o seu ângulo ligeiramente inclinado que significa

Norwegian: 
Fly holde seg i luften på grunn av én enkelt
faktum: det er ingen netto kraft på dem. Og med
ingen netto kraft, et objekt i ro forblir i ro,
og et objekt i bevegelse holder seg sånn - selv
hvis det er i luften 10 km over jordens
overflate.
Nå selvfølgelig er det ikke sånn det er ikke
krefter som virker på flyet; tyngdekraften trekker
ned på flyet selv pluss alle de menneskene
og bagasje inne, og hver enkelt luftmolekyl
som er skutt gjennom motoren eller kolliderer
med flykroppen eller vinger presser på flyet
også. Men hvis alle disse kreftene er balansert
- I særdeleshet, hvis luftmolekylene presse
flyet UP nok til å motvirke tyngdekraften
- Da flyet forblir opp.
Får luftmolekyler å presse flyet opp
er den avgjørende del av å fly, og fly
gjøre dette ved å sørge for undersiden av den
vinger krasje inn flere luftmolekyler mer voldsomt
enn oversiden av vingene. Når en
Flyet er parkert på bakken, luftmolekyler
spretter ut av toppen og bunnen av vingene
i omtrent like mengder, eller med "lik
trykket. "Ingen heis.
Men i bevegelse, den buede formen på vingene
og deres svakt hellende vinkel innebærer at

English: 
Airplanes stay in the air because of one simple
fact: there is no net force on them.
And with no net force, an object at rest stays
at rest, and an object in motion stays that
way – even if it’s in midair 10 km above
the earth’s surface.
Now of course it’s not like there aren’t
forces acting on the airplane; gravity pulls
down on the plane itself plus all of the people
and baggage inside, and every single air molecule
that is shot through the engine or collides
with the fuselage or wings pushes on the plane
as well.
But if all of these forces are balanced – in
particular, if the air molecules push the
plane UP enough to counteract gravity – then
the plane stays up.
Getting air molecules to push the plane up
is the crucial part of flying, and planes
do this by making sure the undersides of the
wings crash into more air molecules more violently
than the upper sides of the wings.
When a plane is parked on the ground, air
molecules bounce off of the top and bottom
of the wings in roughly equal amounts, or
with “equal pressure.”
No lift.
But in motion, the curved shape of the wings
and their slightly inclined angle means that

iw: 
מטוסים נשארים באוויר מסיבה פשוטה אחת:
שקול הכוחות הפועל עליהם שווה לאפס.
כששקול הכוחות שווה לאפס, עצם במנוחה נשאר במנוחה ועצם בתנועה נשאר התנועה. אפילו
אם הוא באוויר 10 קילומטרים מעל פני כדור הארץ.
זה לא אומר שעל המטוס לא פועל אף כוח.
כוח המשיכה מושך
את המטוס כלפי מטה וגם את כל האנשים והמזוודות שבתוכו, וכל מולקולת אוויר
שנורה מהמנוע או מתנגשת בגוף או בכנפי
המטוס דוחפת את המטוס
גם כן. אבל אם כל הכוחות האלה מתאזנים -
בפרט אם מולקולות האוויר דוחפות
את המטוס כלפי מעלה מספיק כדי להתנגד לכוח המשיכה
- המטוס נשאר באוויר.
החלק החשוב בתעופה הוא לגרום למולקולות האוויר לדחוף את המטוס כלפי מעלה. מטוסים
עושים זאת בכך שהם דואגים שיותר מולקולות אוויר יתנגשו בעוצמה גדולה יותר בחלקו התחתון של המטוס
מאשר בחלקו העליון.
כאשר המטוס חונה על הקרקע, מולקולות אוויר
נהדפות מהחלק העליון והתחתון של הכנפיים 
המידה שווה, במילים אחרות
בלחץ שווה. ולא נוצר כוח עילוי.
אבל בתנועה, הצורה המעוגלת של הכנפיים 
וזווית הנטייה הקלה שלהן גורמות לכך

Japanese: 
飛行機が飛べるのは,
"正味の力がゼロ"だからだ
正味の力がゼロならば、静止した物体は静止したままだし、動いている物体は動き続ける
たとえ地表から10km上空でも
もちろん飛行機になんの力も働いていないというわけではなく、
飛行機や乗客や荷物は重力に引っ張られているし、
空気中の分子がエンジンから噴射されたり、機体や翼に当たったりして力を及ぼす
もし、これらの力が釣り合っていれば,,
すなわち空気中の分子が機体を上昇させる力が重力と同程度なら,飛行機は浮かんでられる
空気中の分子に機体を上げてもらうというのが"飛ぶ"ために重要なことで、
飛行機は翼の下部に上部に比べより多くの分子をより激しくぶつけることで上昇している
飛行機が地上にいるときは翼の下部と上部に衝突する大気中の分子数はほぼ等しい
すなわち、"同じ圧力をうける"
このとき飛行機は上昇しない
だが機体が動いているときは、
翼がカーブ状でかつわずかに傾いているから

Chinese: 
飞机在空中停留，因为一个简单的
事实：它们没有净力。
没有净力，物体不在动时，一直不会动，
而在运动中的物体保持这种方式 - 即使是
东西在半空中，地球
表面10公里上面，也是这样。
当然,在飞机上，不是没有
净力;重力拉
在飞机本身以及所有的人
和行李里面，每一个空气分子
即通过发动机或碰撞
与机身或机翼也会作用于飞机上。
但是，如果所有这些力量的平衡
 - 特别是，如果空气中的分子推
空气分子如果把飞机往上推，足以抵消重力
 - 那么飞机就会继续浮在空中。
获得空气分子平面向上推
是飞行的重要组成部分。飞机
通过
机翼的下侧撞到更多的空气分子，而且比上侧更猛烈的撞到这些空气分子。
当飞机被停放在地面上，空气中的空气分子
撞到机翼的顶部和底部的
数量大概一样，所以有一样
的压力，没有升力。
但在运动中，在弯曲的机翼
其略微倾斜角度的形状
15
00:00:59,670 --> 00:01:04,680让机翼的
底部比顶部打到更多空气分子
，而且也更有力量。
，16
00:01:04,680 --> 00:01:07,180
所以，在机翼下方的压力
上升。

Turkish: 
alt tarafa daha fazla molekül çarpar 
(ve o moleküller daha güçlü çarpar.)
yani havanın uçağın altındaki basıncı artar.
Ayrıca kanadın üstüne daha az hava molekülü çarpar ve bu sayede
daha az kuvvet uygular...bunun olmasının bir kısmı uçağın öne doğru hareketi sayesinde arka tarafın korunmasını sağlar.
(koşarken sırtınızın kuru kalması gibi) ve bir kısmı ise eğimli bir havanın eğimin 
iç tarafında daha az basınç olması ve moleküllerin merkezcil olarak dışarı fırlatılmasını
sağlar.Ama her nedense, kanadın üzerindeki basınç düşer.
Yani, üst taraftaki düşük basınç ve 
alt taraftaki yüksek basınç birleşerek uçağı kaldırır.
Eğer basınç kuvveti yeteri kadar yüksek olursa yer çekimine
karşı koyabilir!
Ama şimdi, bütün bu uçağı havaya doğru kaldıran hava kuvveti...
...uçağın yavaşlamasına sebep olur yani motorlar olmasaydı olacaktı.
Motorlar ayrıca havayı
geriye doğru iter, ya bir pervaneyle yada bir jet motorla yada ikisiyle.Çeşitli nedenler
yüzünden en etkili motor gücü için küçük bir jet motor tarafından büyük bir pervanenin

French: 
font que le dessous rencontre plus de molécules d'air qu'au sol (et les rencontre plus violemment)
donc la pression au dessus de l'aile augmente.
De plus, moins de molécules d'air rencontrent le sommet de l'aile
 
(A la manière : Si vous courez sous la pluie votre dos restera sec) et partiellement à cause du fait qu'un jet d'air
courbe a une pression plus basse à l'intérieur de la courbe quand les molécules sont projetées de manière centripète (inv. centrifuge)
à l'extérieur. Mais quelque soit les raison la pression sur le haut de l'aile diminue
Donc, basse pression en haut plus faible pression en bas et l'avion as une portance.
Et si la pression/force est suffisament déséquilibrée, l'avion peut décoller dans les airs en luttant contre
la gravité
Maintenant, toutes ces molécules d'air créant la portance ralentissent aussi l'avion
ce qui arriverait sans les moteurs. Les moteurs poussent l'air (dans ce cas,
vers l'arrière), via une hélice, ou un réacteur ou un turbopropulseur. Pour différentes raisons
Le mieux pour ce genre de moteurs est d'avoir une très grosse hélice pour un très

Italian: 
la parte inferiore scontra con più molecole d'aria
di prima (e si scontra con queste molecole con più forza),
così la pressione sulla parte inferiore
dell'ala sale.
In più, meno molecole d'aria ora colpiscono
la parte superiore dell'ala e quelle che colpiscono
lo fanno con meno forza, in parte perchè è
“schermata” dal suo stesso movimento in avanti
(nel modo in cui correre sotto la pioggia tiene la tua
schiena più asciutta) e in parte perchè un flusso d'aria
curvo ha una pressione più bassa nell'interno della
curva dato che le molecole sono spinte radialmente
verso l'esterno. Ma qualsiasi siano i motivi,
la pressione sulla parte superiore dell'ala scende.
Così: bassa pressione sopra, pressione
più alta sotto, e l'aereo sta sollevato. E
se lo sbilanciamento pressione/forza è grande
abbastanza, può sollevare l'aereo in aria
contro la gravità!
Ora, tutti questi scontri con le molecole d'aria
che sollevano l'aereo, spingono anche a rallentare
l'aereo – e lo farebbe, se non fosse per
i motori. Anche i motori spingono l'aria (in questo caso,
all'indietro), o attraverso un'elica, o un motore a reazione,
o un motore a reazione guidato da un'elica. Per diverse
ragioni, viene fuori che si vuole avere una
elica molto grande guidata da un motore molto

English: 
the bottoms smash into more air molecules
than before (and smash harder into those molecules),
so the pressure on the bottom of the wing
goes up.
In addition, fewer air molecules now strike
the top of the wing and those that do strike
it less forcefully, partly because it’s
being “shielded” by its own forward motion
(the way running into the rain keeps your
back drier) and partly because a curving stream
of air has lower pressure on the inside of
the curve since the molecules get thrown centripetally
to the outside.
But whatever the reasons, the pressure on
the top of the wing goes down.
So, low pressure on the top plus high pressure
on the bottom, and the plane has lift.
And if the pressure/force imbalance is big
enough, it can lift the plane up into the
air against gravity!
Now, all this crashing into air molecules
to lift the plane also pushes to slow the
plane down – which it would, if not for
engines.
Engines also push air (in this case, backwards),
either via a propellor, or a jet, or a jet
driving a propellor.
For various reasons, it turns out that you
want to have a really big propellor driven

Chinese: 
底部粉碎成更多的空气分子
比以前（粉碎难以进入这些分子）
所以在机翼下方的压力
上升。
另外，较少的空气分子，现在罢工
机翼的顶部和那些做击
它有力地少，部分原因是因为它的
被“屏蔽”通过其自身向前运动
（跑进雨中的方式让你的
回到干燥），部分是因为弯曲流
的空气对内部压力较低
由于分子中的曲线得到心地抛出
到外部。但无论原因，
在机翼的顶部的压力下降。
这样，在顶部加上高压低压
在底部，并且所述平面具有升力。和
如果压力/力不平衡足够大，
它可以解除平面成对抗空气
重力！
现在，这一切都撞毁空气分子
解除飞机也推动减缓
飞机上下来 - 这可以，如果不是为了
发动机。引擎也推空气（在此情况下，
向后），或者通过一个螺旋桨或喷射，
或喷射驱动一螺旋桨。对于各种
因此，事实证明，你想有
一个真正的大螺旋桨由一个真正的驱动

Spanish: 
el inferior colisione con más moléculas de aire que anteriormente (y de forma más violenta),
por lo que la presión del inferior de las alas aumenta.
Además, menos moléculas de aire golpean la parte superior del ala y aquellas que sí que lo golpean
lo hacen menos enérgicamente, en parte porque está siendo "protegida" por su propio movimiento hacia adelante.
(al igual que al correr bajo la lluvia la espalda permanece seca) y en parte debido a que una corriente curvada
de aire presenta menos presión en el interior de la curva puesto que las moléculas son impulsadas centrípetamente
hacia el exterior. Pero sin importar las razones, la presión de la parte superior de las alas disminuye.
Por lo tanto, baja presión en la parte superior y alta en la inferior, y el avión se eleva.
Y si el desequilibrio de presión/fuerza es lo suficientemente grande, ¡puede elevar al avión en el aire
en contra de la gravedad!
Ahora bien, todas estas moléculas que elevan al avión también lo ralentizan
- lo harían de no ser por los motores. Éstos también golpean al aire (en este caso hacia atrás),
bien por una hélice, o un reactor, o un reactor acoplado a una hélice. Por varias
razones, se busca tener una gran hélice acoplada a un

Thai: 
พื้นที่ใต้ปีกชนกับโมเลกุลของอากาศมากขึ้นกว่าเดิม
และชนแรงปกติกว่าด้วย
เพื่อให้ความดันที่ด้านล่างของปีกมีค่าสูงขึ้น
นอกจากนี้โมเลกุลของอากาศก็ชนกับ
ด้านบนของปีกน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมันถูก "ป้องกัน" โดยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของมันเอง
เหมือนกับการที่วิ่งฝ่าฝนไปแล้วทำให้หลังไม่เปียก
และส่วนหนึ่งเป็นเพราะที่โมเลกุล
ของอากาศเคลื่อนที่แบบโค้ง
แต่ไม่ว่าเหตุผลจะเป็นยังไง
มันก็ทำให้ความดันด้านบนปีกมีค่าลดลง
ดังนั้นความดันต่ำบนบวกแรงดันสูง
ที่อยู่ด้านล่างและเครื่องบินมีลิฟท์ และ
ถ้าความดัน / แรงไม่สมดุลมีขนาดใหญ่พอ
มันสามารถยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศกับ
แรงโน้มถ่วง!
ตอนนี้ทั้งหมดนี้บุกเข้ามาในโมเลกุลของอากาศ
ที่จะยกเครื่องบินยังผลักดันที่จะชะลอ
เครื่องบินลง - ซึ่งมันจะหากไม่ได้สำหรับ
เครื่องมือ เครื่องยนต์ยังผลักดันอากาศ (ในกรณีนี้
ย้อนกลับ) ทั้งผ่านใบพัดหรือเจ็ท,
หรือเจ็ทขับรถตุ้ สำหรับต่างๆ
เหตุผลก็จะเปิดออกว่าคุณต้องการที่จะมี
ใบพัดใหญ่จริงๆขับเคลื่อนด้วยจริงๆ

Arabic: 
قيعان سحق إلى المزيد من جزيئات الهواء
من قبل (وسحق الصعب في تلك الجزيئات)،
وبالتالي فإن الضغط على الجزء السفلي من الجناح
ترتفع.
وبالإضافة إلى ذلك، جزيئات الهواء أقل الإضراب الآن
الجزء العلوي من الجناح وتلك التي لا إضراب
أنه أقل بقوة، وذلك جزئيا لأنه
يجري "محمية" من قبل الحركة إلى الأمام الخاصة بها
(الطريقة الوقوع في المطر تبقي الخاص بك
العودة جفافا) ويرجع ذلك جزئيا إلى تيار التقويس
من الهواء لديها خفض ضغط على الداخل من
منحنى منذ جزيئات يلقى بهم centripetally
إلى الخارج. ولكن مهما كانت الأسباب،
الضغط على الجزء العلوي من الجناح وتنخفض.
لذلك، ضغط منخفض على رأس بالإضافة إلى ارتفاع ضغط
في القاع، والطائرة لها المصعد. و
إذا كان الخلل الضغط / قوة كبيرة بما يكفي،
فإنه يمكن رفع الطائره في الهواء ضد
الجاذبية!
الآن، كل هذا تصطدم جزيئات الهواء
لرفع الطائرة يدفع أيضا إلى إبطاء
الطائرة - التي من شأنه، إن لم يكن ل
المحركات. كما دفع محركات الهواء (في هذه الحالة،
الى الوراء)، إما عن طريق المروحة، أو طائرة،
أو طائرة يقود المروحة. لمختلف
الأسباب، اتضح أن كنت تريد أن يكون
والمروحة كبيرة حقا يقودها حقا

Portuguese: 
os fundos quebra em mais moléculas de ar
do que antes (e esmagar mais difícil para essas moléculas),
de modo que a pressão na parte inferior da asa
sobe.
Além disso, menos moléculas de ar agora greve
a parte superior da asa e aqueles que o fazem greve
lo menos força, em parte porque é
sendo "blindado" pelo seu próprio movimento para a frente
(a forma correndo na chuva mantém o seu
volta mais seca) e em parte porque uma corrente de encurvamento
de ar tem uma pressão inferior no lado de dentro
a curva já que as moléculas são jogados centripetamente
para o exterior. Mas quaisquer que sejam as razões,
a pressão na parte superior da asa vai para baixo.
Assim, a baixa pressão na parte superior mais alta pressão
na parte inferior, e o avião tem elevador. E
se o desequilíbrio de pressão / força é grande o suficiente,
ele pode levantar o avião no ar contra
gravidade!
Agora, tudo isso bater em moléculas de ar
para levantar o plano também empurra para retardar a
avião para baixo - o que seria, se não fosse por
motores. Motores também empurrar o ar (neste caso,
para trás), quer através de uma hélice, ou um jato,
ou um jato dirigindo uma hélice. Por várias
razões, verifica-se que você quer ter
realmente uma grande hélice impulsionado por um realmente

Japanese: 
これまでよりもたくさんの分子と衝突し、衝突のいきおいも強くなる
つまり翼の下部にかかる圧力が大きくなる
その上、翼上部に衝突する分子は少なくなり、衝突の勢いも小さい
なぜなら、前に進んでいることで翼の上部が"守られている"からだ
雨の中を走っていると体の後ろは濡れないのと同じだ
もうひとつ、
カーブした空気の流れはより小さな圧力しかもたない。
なぜなら、分子がカーブの中心から外に向かって飛ばされるからだ
いずれにせよ、翼の上部にかかる圧力は小さくなる
圧力が翼の上部で小さく、翼の下部で大きくなるので飛行機は上昇する
もしこの差が大きければ、重力に逆らって飛ぶことができるのだ！
 
分子の衝突は飛行機の速度を落とすことにもなる
(エンジンがなければ)
エンジンは分子を押し出す
(この場合後ろへ)
プロペラ、ジェット、ジェットで動くプロペラなどなど...
もっとも効率がいいエンジンは、

Portuguese: 
o fundo esmaga mais moléculas de ar do que antes ( e esmaga com mais intensidade tais moléculas)
Então a pressão embaixo das asas se eleva.
Em contrapartida, poucas moléculas de ar agora colidem com a parte superior das asas, e tais colisões
são menos intensas, em parte porque estão sendo "amortecidas" pelo movimento para a frente
(assim como o fato de correr na chuva mantém suas costas secas) e em outra parte, porque um caminho curvo
de ar tem menor pressão no interior da curva, uma vez que as moléculas são jogadas do centro
para fora. Mas qualquer que seja a razão, a pressão no topo da asa decresce.
Então, baixa pressão em cima mais alta pressão embaixo, e o avião se eleva. E
se a pressão/força resultante for grande o suficiente, pode elevar o avião no ar contra
gravidade!
Porém, todas essas colisões com moléculas de ar para elevar o avião também empurrariam o avião
para trás - se não fosse pelos motores. Os motores também empurram o ar (nesse caso,
para trás), seja por uma hélice, ou um reator, ou um reator que impulsiona uma hélice. Por várias
razões, acontece que se prefere uma enorme hélice impulsionada por um

Finnish: 
alapuolet törmäävät useampaan ilmamolekyyliin kuin ennen (ja törmäävät myös kovempaa),
joten paine siiven alapuolella kasvaa
Lisäksi, nyt vähemmän ilmamolekyylejä törmää siiven yläpuoleen ja ne jotka tömäävät tekevät
sen pienemmällä voimalla, osittain koska ne "suojaavat" itseään liikkumalla eteenpäin 
(kuten selkä pysyy kuivempana juoksemalla sateessa) ja osittain koska kaartuvassa ilmavirrassa
sisäkaarteessa on pienempi paine, sillä molekyylit ajautuvat keskipakoisesti
ulospäin. Mutta mikälie onkaan syy, siiven päällä paine laskee.
Joten alipaine päällä ja ylipaine alla aiheuttavat nosteen lentokoneelle. Ja
jos paineen/voiman epätasapaino on tarpeeksi suuri, se voi nostaa lentokoneen ilmaan
painovoimaa vastaa!
Kaikki tämä ilmamolekyyleihin törmääminen myös työntää konetta hidastaakseen sitä
- jonka se tekisi ilman moottoreita. Myös moottorit työntävät ilmaa (tässä tapauksessa taaksepäin)
 propellilla, suihkumoottorilla tai suihkumoottorilla, joka pyörittää propellia. Monesta
syystä on käynyt ilmi, että on hyvä olla tosi iso propelli, jota pyörittää tosi

Vietnamese: 
mặt dưới đập vô các phân tử khis nhiều hơn trước ( và mạnh hơn)
và áp suất ở đáy nâng cánh lên
Thêm vào đó, số phân tử khí ít hơn tấn công vào mặt trên và lực kéo xuống
ít hơn, bời vì nó được 'che chắn' bởi phần trước di động
(khi bạn chạy dưới mưa, phần sau luôn khô ráo ) và còn tại dòng khí cong có
áp suất bé hơn bên trong đường cong kể từ lúc các phân tử được ném bởi lực hướng tâm
ra ngoài. Nhưng là lí do gì, áp suất mặt trên cánh giảm xuống
Áp suất thấp ở trên cộng với áp suất cao ở dưới, và máy bay nâng lên.
Nếu áp lực đủ lớn , nó có thể nâng máy bay chống lại
trọng lực
Giờ, tất cả va chạm với phân tử không khí làm nâng máy bay, cũng
làm chậm máy bay . Động cơ đẩy không khí
về phía sau, cho dù là do cánh quạt, phản lực, phản lực cánh quạt.
Lí do là, hóa ra, bạn muốn lái một cánh quạt thật lớn bằng một động cơ

iw: 
שחלקן התחתון של הכנפיים מתנגש ביותר
מולקולות אוויר מאשר במנוחה (ובעצמה גדולה יותר),
כך שהלחץ בחלק התחתון של הכנפיים עולה.
בנוסף, פחות מולקולות אוויר מתנגשות בפחות עצמה מאשר בחלק העליון של הכנפיים.
משום שהחלק העליון של הכנפיים "מוגן" 
בגלל תנועת הכנפיים קדימה
(מאותה הסיבה שריצה לכיוון הגשם שומרת על
גבנו יבש יותר). ומשום שלזרם אוויר מעוקל
יש לחץ נמוך יותר משום שמולקולות האוויר
נזרקות כלפי חוץ בגלל הכוח הצנטרפוגלי.
מאיזו סיבה שלא תהיה, לחץ האוויר בחלק עליון של הכנף יורד.
אז, לחץ אוויר נמוך בחלק העליון של הכנף
ולחץ גבוה בחלק התחתון של הכנף יוצרים כוח עילוי.
אם הלחץ/כוח גדול מספיק, הוא יכול
להרים את המטוס לאוויר נגד
כוח המשיכה
כל ההתנגשויות במולקולות האוויר שמרימות את המטוס
דוחפות אותו אחורה ומאטות
אותו - מה שיקרה, ללא מנועים.
מנועים גם דוחפים אוויר (במקרה הזה
אחורה), בעזרת פרופלור או סילון, או סילון 
שמניע פרופלור. מסתבר, מכמה
סיבות, שלמנוע יעיל צריך להיות
פרופלור גדול מאוד שמונע על ידי

Chinese: 
而且，较少的空气分子会击中机翼的上方，
撞到机翼的空气分子也会有有更少的力量。这是因为它的
被“屏蔽”，通过飞机向前的运动
，19
00:01:16,070 --> 00:01:20,360
这就像在雨中跑会让你的
后背比较干。这也是因为弯曲的气流
内部压力较低
，由于分子中的曲线得到心地抛出
去21
00:01:24,790 --> 00:01:29,700
但无论那个原因，在机翼顶部的压力会降底。
这样，机翼顶部的低压，在加上底部的高压，会导致机翼有升力。
如果压力足够强大，
它可以把飞机升上天空，反抗
重力！
可是，这一切（撞毁空气分子
）时，飞机也会减速。26
00:01:46,060 --> 00:01:51,740
如果不是为了
发动机，这件事会发生。引擎也推空气（在此情况下，
向后），通过一个螺旋桨或者喷射空气，
或者使用喷射空气的能量来驱动一螺旋桨。有很多原因，
如果要有
一个高效率的发动机，需要很大的螺旋桨由一个很小的喷射空气的引擎驱动
。29
00:01:59,740 --> 00:02:02,240

Norwegian: 
bunner knuse inn flere luftmolekyler
enn før (og knuse hardere inn i disse molekyler),
slik at trykket på undersiden av vingen
går opp.
I tillegg færre luftmolekyler nå streik
toppen av vingen og de som ikke streik
det mindre kraftig, delvis fordi det er
å være "beskyttet" av sin egen bevegelse fremover
(veien kjører i regnet holder
tilbake tørrere) og delvis fordi en buet strøm
av luft har lavere trykk på innsiden av
kurven siden molekylene får kastet sentripe
til utsiden. Men uansett hva årsakene,
trykket på toppen av vingen går ned.
Så, lavt trykk på den øverste pluss høyt trykk
på bunnen, og flyet har heis. Og
dersom trykket / ubalanse kraften er stor nok,
det kan løfte flyet opp i luften mot
tyngdekraften!
Nå, alt dette krasje inn i luftmolekyler
å løfte flyet også presser å bremse
flyet ned - som det ville, om ikke for
motorer. Motorer presse også luft (i dette tilfellet
bakover), enten via en propell eller en stråle,
eller en jet kjører en propell. For ulike
årsaker, viser det seg at du vil ha
en virkelig stor propell drevet av en virkelig

Japanese: 
小さなジェットで動く大きなプロペラである
非効率的なエンジンでも、プロペラの刃先の回転により
いわゆる"推進力"を得ることができる
カーブ状のわずかに傾いたプロペラを
素早く回すことで推進力を得る
"小さな翼"と言えるであろう
つまり飛行機とは"翼のなかに翼がある"構造なのだ
"小さな翼"を素早く回転させることで
分子を後ろに押し出し、飛行機は"推進力"を得て、
その"推進力"によって"大きな翼"が分子を下にはじきとばすのだ
翼だらけだ....
 

Arabic: 
طائرة صغيرة لمحرك أكثر كفاءة.
ولكن حتى في محركات غير فعالة، والغزل
ريش المروحة الحصول على الرفع الأفقي، والتي
نسميه "التوجه"، عن طريق تحريك بسرعة من خلال
الهواء مع الشكل المنحني ويميل قليلا
زاوية - انهم أساسا أجنحة صغيرة.
وهكذا طائرة هو أساسا الجناح التلوي:
يطير عن طريق تحريك مصغرة أجنحة بسرعة كافية
لدفع جزيئات الهواء إلى الوراء، والتي تتحرك
الطائرة إلى الأمام بسرعة كافية أن لها كبير
أجنحة تدفع جزيئات الهواء إلى أسفل.
قف. Wingception.

Portuguese: 
minúsculo reator para se obter o motor mais eficiente.
Mas, mesmo em motores ineficientes, as lâminas giratórias de ventilação obtêm uma elevação horizontal, o que
chamamos "impulso", se movendo rapidamente através do ar com um formato curvo e um ângulo levemente
inclinado - são essencialmente mini-asas.
Então um avião é basicamente uma asa gingante: ele voa através do movimento de mini-asas rápidas o suficiente
para empurrar moléculas de ar para trás, o que move o avião rápido o bastante para que suas grandes
asas empurrem as moléculas de ar para baixo.
Uau. Wingception

French: 
petit réacteur pour avoir un moteur efficace.
Mais même dans des moteurs inefficaces, les hélices rotatives produisent une portance horizontale que l'on
que l'on peut appeler "poussée", en "fendant" l'air, grâce à une forme courbée et légèrement inclinée.
Elle sont, de fait, des mini-ailes.
Et donc un avion est essentiellement une meta-aile: elle vole en faisant bouger des mini-ailes suffisement vite
pour pousser les molécules d'air en arrière, pour propulser l'avion suffisement vite pour que les
grandes ailes pousse les molécules d'air vers le bas
Wow! Ailecepiton!

Thai: 
เจ็ทขนาดเล็กสำหรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่สุด
แต่แม้ในเครื่องมือที่ไม่มีประสิทธิภาพการปั่น
ใบพัดลมได้รับการยกแนวนอนของพวกเขาซึ่ง
เราเรียกว่า "แรงผลักดัน" โดยการย้ายได้อย่างรวดเร็วผ่าน
อากาศที่มีรูปทรงโค้งและเอียงเล็กน้อย
มุม - พวกเขากำลังเป็นหลักมินิปีก
และเพื่อให้เครื่องบินเป็นหลักเมตาปีก:
มันบินโดยการย้ายปีกมินิเร็วพอ
ที่จะผลักดันไปข้างหลังโมเลกุลของอากาศซึ่งย้าย
เครื่องบินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วพอที่จะทำให้มันใหญ่
ปีกผลักดันโมเลกุลของอากาศลง
โอ้โฮ Wingception

Chinese: 
但是，即使在低效率的发动机，在转的风机叶片会制造推力。这就像平的升力。31
00:02:06,730 --> 00:02:11,999飞机引擎
通过快速地在空气中转，并且具有弯曲形状并且稍微倾斜
，制造推力。32
00:02:11,999 --> 00:02:14,829
它们基本上是小翅膀。
飞机其实就像是一个很大的机翼-
它飞​​通过移动小翅膀转动
把34
00:02:19,569 --> 00:02:23,790
空气分子向后推，把飞机往前推，其大
让它的大机翼把空气分子往下推。
哇! Wingception。

Spanish: 
pequeño reactor para tener un motor más eficiente.
Pero incluso en los motores no eficientes, el giro de las aspas del ventilador logra el avance horizontal,
que llamamos "impulso", orientando rápidamente el aire dándole una ligera curva y ángulo
- son pequeñas alas esenciales.
Y también un avión es en esencia un ala gigante: vuela gracias a que mueve pequeñas alas rápidamente
para empujar las moléculas de aire hacia atrás, lo que mueve el avión hacia adelante lo suficientemente rápido
para que su gran ala empuje las moléculas de aire hacia abajo. Wow, alambrante.
 

Turkish: 
olması gerektiğini düşünürüz.
Ama verimsiz motorlar bile,dönen pervaneler yatay yönde bir itme yaparak
yassı ve biraz eğimli olan hava yoluyla hızlı bir şekilde hareket eder.
Aslında o motorlar küçük kanatlardır.
Yani bir uçak aslında bir meta-kanattır:
Uçağın uçması için küçük kanatlarını,
havayı geriye doğru fırlatarak ve uçağı yeteri hıza ulaştırarak büyük kanatların
havayı yere doğru itmesini sağlar.
ScRiPeR

Chinese: 
小飞机为最高效的发动机。
但是，即使在低效率的发动机，纺丝
风扇叶片得到他们的水平升降，这
我们所说的“推力”，通过快速移动
空气具有弯曲形状并且稍微倾斜
角 - 他们基本上是小翅膀。
等飞机本质上是一个元翼：
它飞​​通过移动小翅膀速度不够快
空气分子向后推，而移动
飞机前进速度不够快，其大
翅膀推空气分子下来。
哇。 Wingception。

Norwegian: 
liten jet for den mest effektive motoren.
Men selv i ineffektive motorer, spinning
Viftebladene får sin horisontal heis, som
vi kaller "thrust", ved å flytte raskt gjennom
luft med en buet form, og en svakt hell
vinkel - de er i hovedsak mini-vinger.
Og så et fly er egentlig en meta-wing:
det flyr ved å flytte mini-vinger fort nok
å presse luftmolekyler bakover, som beveger
flyet frem fort nok til at det er stor
vinger presse luftmolekyler ned.
Whoa. Wingception.

iw: 
מנוע סילון קטן
אבל אפילו במנועים לא יעילים, הלהבים יוצרים
עילוי אופקי. שנקרא
"דחף", הם עושים זאת בכך שצורתם מעוגלת והם נעים דרך האוויר בזווית נטייה קלה.
-הם למעשה כנפיים קטנות.
וכך מטוס הוא בעצם כנף גדולה אחת:
הוא טס על ידי הנעת כנפיים קטנות מהר מספיק
כדי לדחוף אוויר לאחור, מה שמניע את המטוס
קדימה מהר מספיק כך שהכנפיים
הגדולות שלו דוחפות מולקולות אוויר כלפי מטה.
Wingception.
 

Portuguese: 
jatinho para o motor mais eficiente.
Mas, mesmo em motores ineficientes, a fiação
As pás do ventilador obter a sua elevador horizontal, que
que chamamos de "impulso", movendo-se rapidamente através de
ar com uma forma curva e um ligeiramente inclinado
ângulo - eles são essencialmente mini-asas.
E assim um avião é essencialmente uma meta de asa:
ele voa movendo mini-asas suficientemente rápido
para empurrar as moléculas de ar para trás, que se move
o plano de avanço rápido o suficiente para que o seu grande
asas empurrar moléculas de ar para baixo.
Uau. Wingception.

Vietnamese: 
phản lực nhỏ cho một động cơ hiệu quả
Nhưng ngay cả khi trong một động cơ hiệu quả, quạt xoay tạo lực đẩy về phía trước
bằng cách di chuyển bằng cánh quạt cong và nghiêng một
góc nhỏ - chúng thật ra là cánh mini
Và máy bay có cánh là kim loại: Nó bay bằng cách di chuyển cánh mini đủ nhanh
để đẩy không khí về sau, nó sẽ làm máy bay bay đủ nhanh
để cánh đẩy không khí xuống dưới
 

Finnish: 
pieni suihkumoottori, jotta saadaan mahdollisimman tehokas moottori.
Mutta myös tehottomissa moottoreissa, pyörivät propellin terät saavat vaakasuoran nosteensa, jota
kutsumme "työntövoimaksi", liikkumalla nopeasti ilman läpi kaarevalla muodolla ja hieman kallistetulla
kulmalla - ne ovat periaatteessa pikku-siipiä.
Joten lentokone on pohjimmiltaan siipien-siipi: se lentää liikuttamalla pikku-siipiään tarpeeksi nopeasti
työntääkseen ilmamolekyylejä taaksepäin, joka liikuttaa lentokonetta eteenpäin tarpeeksi nopeasti, jotta sen isot
siivet työntävät ilmamolekyylejä alaspäin.
Whoa. Siipien-siipiä.

Italian: 
piccolo per avere il motore più efficiente.
Ma anche nei motori non efficienti, le pale rotanti
dell'elica ottengono la loro spinta orrizontale, che
chiamiamo “thrust,” muovendosi velocemente attraverso
l'aria con una forma curva e un angolo leggermente
inclinato – sono essenzialmente mini-ali.
E quindi un aereo è essenzialmente una super-ala:
vola muovendo mini-ali abbastanza velocemente
da spingere all'indietro molecole d'aria, che muovono
in avanti l'aereo abbastanza velocemente che le sue
grandi ali spingono giù le molecole d'aria.
Whoa. Wing-ception.

English: 
by a really small jet for the most efficient
engine.
But even in inefficient engines, the spinning
fan blades get their horizontal lift, which
we call “thrust,” by moving quickly through
air with a curved shape and a slightly inclined
angle – they’re essentially mini-wings.
And so an airplane is essentially a meta-wing:
it flies by moving mini-wings fast enough
to push air molecules backwards, which moves
the plane forward fast enough that its big
wings push air molecules down.
Whoa.

English: 
Wingception.
