
English: 
Modern day fighter jets can travel faster
than the speed of sound without breaking a
sweat, but until, 70 years ago on October
14 of 1947; no human had ever traveled that
fast.
Those who came close saw their aircraft become
uncontrollable, or shake themselves to pieces,
leading some to believe that manned flight
faster, than the speed of sound, was impossible.
There seemed to be a “sound barrier.”
And we wanted to break it.
You may be wondering why the speed of sound
is important in aviation at all, and to understand
that you have to remember what sound is in
the first place.
Watching a wave travel down a slinky is a good visualization.
In a gas, sound travels as a longitudinal
wave, meaning that it propagates when air
molecules bunch together and then space out
again.
Watching a wave travel down a slinky is a
good visualization.
[pause]
As planes fly through the air, they create
sound waves.
But if the planes go fast enough, they start
to catch up with their own sound waves.
Air molecules get rammed into each other faster
than they can get out of the way, and the

Spanish: 
En los días modernos los Jets de combate pueden viajar más rápido que la velocidad del sonido
sin romper un suspiro.
, pero hasta , hace 70 años
en Octubre 14 de 1947;
ningún humano nunca ha viajado a esa velocidad.
Esos quienes se acercaron a ver que sus aviones empezaron a ser incontrolables
o auto-sacudirse en piezas,
dejaron alguna creencia
de que los aviones auto-tripulados más rápidos que la velocidad del sonido
era algo imposible.
Pareció ser una "barrera del sonido"
Y queremos romperla.
Quizá te estás preguntando porqué la velocidad del sonido es importante en la aviación en absoluto,
y entender que tienes que recordar qué es una onda sonido, en primer lugar.
Viendo una onda transitar un resorte es una buena visualización.
En un gas, el sonido viaja como una onda longitudinal,
queriendo decir que se propaga cuando las moléculas de aire se agrupan
y entonces se separan otra vez.
Cómo los aviones viajan a través del aire, crean ondas de sonido.
Pero si los aviones van bastante rápido, ellos empiezan a alcanzar
sus propias ondas de sonido.
Las moléculas de aire se empiezan a embestir una a la otra lo más rápido
de lo que pueden salir del camino.

English: 
waves pile up to form a powerful shock wave
-- that famous sonic boom observers hear when
a supersonic jet goes by.
But, the sudden and extreme air pressure is
just the start.
As the air behind the shock wave breaks up
in a turbulent wake, it can swirl and violently
slap at different parts of the plane, causing
buffeting and increased drag.
For the airplanes of old, this was bad news.
First, there was the problem of the propulsion
system.
As a propeller spins, the tips of the blades
can actually break the sound barrier.
When that happens, the air starts swirling
and increasing drag, and the prop’s efficiency
drops.
Maybe these problems could be overcome with
a radically different propeller design, but
by the end of WWII, rockets had advanced and
the jet engine had been invented, so there
wasn’t much point trying to force the poor
propeller to do a job it wasn’t suited for.
Even with the jet engine replacing old propellers,
there was another problem to overcome at speeds
close to the speed of sound: the wings.
Wings on old aircraft were straight as a 2x4
and when we were puttering around at subsonic

Spanish: 
Y las ondas se amontonan para formar una poderosa onda de choque -
-ese famoso estampido supersónico
que los observadores oyen cuando un jet súper-sónico pasa.
Pero, la repentina y extrema presión del aire es sólo el comienzo.
Como el aire detrás del choque de onda
se separa en una estela turbulenta,
que puede agitar y violentamente golpear en las diferentes partes del avión,
causando zarandeo y aumentando el arrastre.
Para los aviones del pasado, esto fue mala noticias
Primero, había un problema de el sistema de propulsión.
Como los giros de una hélice,
las puntas de las hélices pueden, de hecho romper la barrera del sonido.
Cuando eso pasa, el aire empieza a arremolinarse y a incrementar el arrastre,
y la eficiencia del propulsor cae.
Quizá estos problemas hubieran podido haberse superado con una
diferencia radical en el diseño de la hélice,
Pero para el fin de la segunda guerra mundial,
los cohetes habían avanzado,
y la ingeniería de Jets se había inventado.
Así que no fue mucho al punto de intentar forzar a la pobre turbina
a hacer un trabajo que no fue adecuado.
Incluso con la ingeniería de Jets reemplazando las viejas turbinas,
había otro problema al superar velocidades cercanas a la del sonido:
Las alas.
Las alas en los viejos aviones fueron rectas como las de un 2x4,
y cuando nos dábamos vueltas en las velocidades subsónicas

English: 
speeds, they worked just fine.
But when airplanes are right around that magical
sound barrier, at what’s known as transonic
speeds, the airflow over straight wings does
something you might not expect.
Namely, it actually goes faster than the speed
of sound.
This makes sense when you consider how a wing
fundamentally works.
They’ve got that curved shape on top to
make the air on that side travel faster.
But if the air on top of the wing goes faster
than the speed of sound it’ll form, you
guessed it, a shock wave.
And just like before, the air behind that
shock wave gets all turbulent as it expands,
increasing drag dramatically and maybe even
separating airflow from the wing’s surface
altogether.
Which is bad.
So, the solution was as simple as it was genius:
sweep the wings back.
By placing the wings at an angle, some of
the air travels down the wingspan, and the
rest accelerates across the wing more slowly,
so the aircraft can fly faster before running
into the problems of a shock wave on the wing.
That means the fighter jet doesn’t have
to work as hard to break through the sound

Spanish: 
ellas trabajaban bien.
Pero cuando los aviones se acercaban a esa mágica barrera del sonido
fue conocida como las velocidades transónicas,
la fuente de aire sobre las alas rectas
hace algo que puede que no esperes.
Es decir, de hecho vas más rápido que la velocidad del sonido.
Esto tiene sentido cuando consideras cómo un ala trabaja fundamentalmente.
Ellas tienen esa forma curvada en la punta
para hacer que el aire en ese lado
viaje más rápido.
Pero si el aire en la punta de la ala va más rápido que la velocidad del sonido este
formará, Lo adivinaste, una onda de choque.
Y justo cómo antes,
el aire detrás de esa onda de choque se se vuelve turbulencia
a medida que se expande.
Incrementando el arrastre dramáticamente
y quizá incluso separando la corriente de aire de la superficie del ala por completo
lo que,
no creo que te lo tenga que decir:
es algo malo.
Así que la solución fue tan simple como lo fue de ingeniosa:
barrer las alas hacia atrás.
Poniendo las alas en el ángulo,
algo del aire viaja por la envergadura,
y el resto se acelera a largo de las alas más lentamente,
así que el aeroplano puede volar más rápido
antes de que ocurran problemas de una onda de choque en el ala.
Significa que los Jets de casa no tienen que haber trabajado tan fuerte
para atravesar la barrera del sonido completamente,

English: 
barrier completely, and when it does shock
waves that form on top of the wing travel
to the trailing edge where they cause less
drag.
With powerful jet engines and swept wings,
the sound barrier that once seemed so solid
is now routinely smashed.
It makes you wonder what other things that
seem impossible today will be routine in the
future.
For more epic stories of innovation that shaped
our future, check out TheAgeOfAerospace.com
If you liked this video I vote you go ahead
and subscribe.
Did you know it’s possible to create something
like a sonic boom but with light waves?
No?
Trace explains how, here.
What’s the next big innovation you’d like
to see in flight?
Low earth orbit passenger routes?
Affordable supersonic transport?
Wider arm rests?
Let us know in the comments and I’ll see
you next time on Seeker.

Spanish: 
y cuando lo hace
ondas de choque que se forman en la punta del ala
viajan a el borde de salida
donde causan menor arrastre.
Con los poderosos motores de Jet
y las alas en flecha
la barrera del sonido que una vez parecida sólida
ahora es rutinariamente traspasada.
Y te hace preguntar
que las otras cosas que parecen imposibles hoy,
serán una rutina en el futuro.
Para más historias épicas de innovación que formaron nuestro futuro,
ve a TheAgeOfAerospace.com.
Si te gustó este video,
voto para que te adelantes y te suscribas
Sabías que es posible crear algo como una bomba sónica,
pero con las ondas de luz?  No?
Bien, Trace explica cómo, aquí.
Así que, cuál es la siguiente gran innovación que te gustaría ver en la aeronáutica?
Rutas de pasajeros de la órbita baja terrestre?
¿Transporte supersónico asequible?
Los restos de las armas más grande?
Déjanos saber en los comentarios y te veré la próxima vez en Seeker.
