hms m급 잠수함은 수중배수량 1977
톤에 이르는 대형 잠수함으로 빅
커스사에 의해 제1차 세계대전이
한창이던 1916년 건조에 착수하여
1919년 진수된 함선으로 당시 운용
되던 독일의 u보트들에 비해서도
상당히 거대한 체급을 자랑했습니다.
m급 잠수함은 잠수함인데도 모니터
함이나 순양함 목적으로 건조된
것이죠
모니터함은 작고 낮은 선체에 대구
경의 함포를 설치하여 일종의 이동
포대 목적으로 만들어진 함선이고
순양함은 단독으로 수색 초계 호위
가 가능하고 구축함대를 지휘하거나
기함 역할을 맡는 것을 목적으로
개발된 함선인데 모니터함과 순양함
그리고 잠수함의 조합 뭔가 쌔한
기분이 들죠
m급 잠수함은 함의 중앙에 포미
더블급 전함에 탐재된 12인치 marx
ix함포 1문을 장착하고 있었는데
함선의 크키에 비해 비정상적으로
거대한 이 함포는 잠수 순양함과
잠수 모니터함의 역할을 하기 위해
설치되었으나 마치 맞지 않는 옷을
입은 듯한 느낌을 주었습니다. m2
또한 이러한 목적으로 건조 운용
되었기에 m급 잠수함들은 상당히
기이한 모습을 자랑했죠.
현대에 이르러서 잠수함은 수상
보다 수중에서 활동하는 것을 전
제로 하지만 제2차 세계대전까지
만 하더라도 잠수함의 운용개념
은 수상에서 운용하다 필요할 경우
잠항하여 대응할 수 있는 함선에
가까웠습니다.
따라서 의외로 함포가 중요한 무기
로 사용되는 경우가 꽤 잦았으며
이는 영국 해군뿐만 아니라 독일
해군의 u보트도 탑재된 88mm 105mm
포를 적극 사용하여 연합군 상선
들을 괴롭히기도 하였고 심지어
는 127mm 함포를 4문이나 장착한 해
괴한 u보트를 구상하기도 하였습니다.
이외에 m급 잠수함의 제원으로는
m1과 m2는 전장 90.14m m3와 m4의 경우
93.19m에 달하며 12기통 1200마력의
빅커스 디젤엔진 2기와 600kw급 전기모터
4대를 탑재하여 수상에서는 시속
15노트의 속력을 수중에서는 시속
89노트의 속력을 낼 수 있었습니다.
앞에서 말한 12인치 함포 이외에도
76mm mk ii 고각 대공포 한문이 탑재
되고 m1 m2는 18인치 어뢰발사관 4개
가 m3 m4의 경우에는 530mm 어뢰발
사관 4개가 설치되었습니다. m급
잠수함은 m1부터 m3까지 3척이 건조
되었으며 m4의 경우 아쉽게도 준공
되지 못하였는데 차라리 준공되지
못한게 이 m4함의 최대 행운일지도
모르겠습니다.
이어서 설명하겠지만 m급 잠수함
들의 말로가 처참하기 그지없었
기 때문이죠
이중 m1은 잠수함으로 개발되고도
정말 어이없게 별다른 교전을 한
것도 아닌 잠수를 하다 잠항사고로
인해 상실되고 되고 마는데 사고
이후 70여년이 지난 1999년 밝혀진
m1의 사고원인은 다름아닌 잠항
하던 중 12인치 주포 부분에서 침
수가 발생하여 침몰한 것으로 판
명되는 등 여러모로 기구한 잠수함
이라 할 수 있습니다.
사고 이후 남은 m2 m3 2척은 1922년
주포탑을 철거하고 m2는 1928년에
수상기를 탑재하도록 개장되고
m3의 경우 기뢰부설 잠수함으로
개장되었습니다. m2에 탑재된 수상
기는 파날 페토라는 정찰 목적에
적합한 소형 비행정이었는데 최대
이륙중량이 885kg에 불과한 초경량
비행정이었습니다.
단 한 대만을 탑재하며 잠수함에서
이륙하여 주변 지역을 정찰하고
잠수함 자체가 워낙 좁고 작아 잠수함
위에 다시 착륙하는 것이 아니라
바다에 착륙하게 되면 잠수함에
탑재된 크레인을 이용하여 격납고
에 수납하는 방식으로 비행정을
운용하였습니다.
하지만 이렇게 개장된 m2는 개장
한 것이 주된 원인으로 작용하여
m1에 버금갈 정도로 어이없고 비
참한 최후를 맞이하게 됩니다.
1932년 1월 26일 m2는 훈련 도중 갑자기
통신이 두절되고 9일 뒤인 2월 4일
m2 잠수함은 수심 32미터 지점에서
침몰한 상태로 발견됩니다. m2의
사고 원인을 조사하던 중 m2의 항공기
격납고의 해치가 열린 상태에서
내부에 항공기가 탑재되어 있는
상태로 발견되었기에 영국 해군
은 해수가 이곳으로 유입되어 침몰
했다는 가설을 세우게 됩니다.
아직까지 명확하게 밝혀진 바는
없으나 크게 2가지 가설을 들어
보자면
첫째 훈련 도중 수면 위로 부상
하여 항공기를 발진시키는 도중에
항공기를 신속히 발함 시키기 위해
아직 잠수함이 충분히 수면 위로
올라오지 않은 상태에서 너무 빨리
격납고 해치를 개방한 탓에 해치
가 열린 부분을 통해 급격히 해수
가 유입되었고 다시 해치를 닫기도
전에 잠수함이 침수되어 침몰했다
는 가설을 세울 수 있고
둘째 함선 아래쪽의 무게를 늘려
안정적으로 항해할 수 있도록 설치한
물탱크인 밸러스터 탱크의 이상으로
행거 안으로 물이 유입되었다는
가설을 세울 수 있습니다.
물론 항공기 발함이후 해치를 닫
지 않고 잠항하였다던가 항공기
를 격납고에 수용한 이후에 제대로
해치를 닫지 않고 잠항했을 가능성
또한 완전히 배제할 수는 없습니다.
m급 잠수함의 막내인 m3는 앞선 두
척에 비하면 비교적 평범한 최후
를 맞았는데요
기뢰부설함으로 개장되어 시험
함으로 운용되다가 1932년 스크랩
처리되었습니다.
생김새부터 독특한 m급 잠수함은
최후마저도 다른 잠수함들과는
다르게 최후를 장식하였고 어찌
보면 구일본제국해군의 i-400 센토
쿠급의 선배격이라고 할 수 있는
잠수항모로써의 면목도 보여주는
등 안습한 부분만을 닮은 안타까운
함선들이었네요 이번 시간엔 영국의
잠수 모니터함이었다가 잠수항
모로 개장한 hms m2 잠수함에 대해
알아보았습니다.
다음번엔 더욱 알찬 영상으로 찾아오
겠습니다 영상 시청해 주셔서 감사합니다.
