
Japanese: 
飛行機。
それは、簡単に言えば、高さ10kmで空を疾走する、
圧力のかかった円柱である。
それは私たちを仕事、旅行、家族へ
連れて行ってくれて、
一般的に、地球で公共的に使えるどんな移動手段よりも
速く私たちをA地点からB地点まで送ってくれる。
そして、
現代の旅客機はこう作られる！
さて、美しい秋の朝です。
今から飛行機に乗って、
フランスに行って、
飛行機について学ぼうと思います！
今から飛行機に乗って、
フランスに行って、
飛行機について学ぼうと思います！
今から飛行機に乗って、
フランスに行って、
飛行機について学ぼうと思います！
今、ヨーロッパまで飛んで、エアバスの工場と、
デザイン及び調査を行う施設まで来ました。
それはエアバスが僕とみんなに最新機の
A350の舞台裏を見てほしかったからです。
これだ！
でも最初の飛行が始まる前、

Turkish: 
Uçaklar
temelde yerden 10 km yükseklikte havayı zoom yapan silindirlerdir
Onlar bizi işe ve tatile götürürler ve ailemizi bize getirirler
Ve genellikle bizi A noktasından B noktasına,dünyada ki diğer ulaşım arçlarından daha hızlı taşırlar
İşte modern ticari jet uçağı nasıl yapılır :
Güzel bir sonbahar sabahı
Uçaklar hakkında bilgi edinmek için Fransa uçağına binmeye hazırlanıyorum
AIRBUS fabrikasını, araştırma ve tasarım tesislerini ziyaret etmek için avrupaya uçtum
Çünkü onlar bana ve size bilinen ardında birşey vermek istediler.Onların en yeni uçağı A350 ye bakalım
İşte burada!

Chinese: 
飛機
基本上是個在離地表10公里處快速穿越空氣的加壓圓筒
它們帶我們去工作、度假旅行、找家人
還在正常速度下讓我們比任何地球上可用的大眾運輸工具更快速的從A點到B點
一架現代商用噴射機是這樣製造的：
啊~~ 真是個美麗的秋天早晨
我已經準備好去
搭上一架飛機
去法國學習了解飛機
我抵達歐洲去拜訪空中巴士(AIRBUS)的工廠、研發和設計機構
因為他們想讓我和你知道他們最新的飛機：A350 所有的幕後花絮
它就在這！
不過在首次飛行發生前

English: 
Airplanes
are essentially pressurized cylinders zooming through the air 10 km above the ground.
They take us to work and on vacation, bring us to family
and in general move us from point A to point B faster than any other publicly available transport on earth.
Here's how a modern commercial jet aircraft is made:
So, it's a beautiful fall morning
and I am getting ready to go
get on an airplane
to go to france to learn about airplanes.
I flew to europe to visit the factories, research and design facilities of AIRBUS
because they wanted to give me and you a behind the scenes look at their newest airplane, the A350.
Here it is!
But before the first flight happens,

Russian: 
Самолеты
по существу, герметизированные цилиндры, быстро перемещающиеся на высоте 10 км от земли
Они отвозят нас на работу, в отпуск и к  семье
и в общем перемещают нас из точки А в точу Б быстрее чем какой-либо из доступных для общественности видов транспорта на Земле.
А вот как делают современный коммерческий самолет:
Итак, у нас прекрасное осеннее утро
и я собираюсь выезжать,
сесть в самолет, который
полетит во Францию, чтобы узнать о самолетах.
Я прилетел в Европу, чтобы посетить заводы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские объекты AIRBUS,
потому что они хотели предоставить мне и вам "закулисный" вид новейшего самолета А350.
Вот и он!
Но прежде чем произойдет первый перелет,

Arabic: 
طائرات
هي أساساً اسطوانات مضغوطة تندفع عبر الهواء 10 كم فوق الأرض
تقوم بأخذنا للعمل وفي إجازة, تأخذنا لعائلتنا
وبشكل عام تحركنا من نقطة أ إلى نقطة ب بشكل أسرع من أية وسيلة نقل عامة متاحة على الأرض
هنا كيفية صنع الطائرة النفاثة التجارية الحديثة:
حسناً, إنه صباح خريفي جميل
وأنا أجهز نفسي للذهاب
والصعود على طائرة
للذهاب إلى فرنسا للتعلم عن الطائرات
طرت إلى أوروبا لزيارة معمل ومراكز إيرباص للبحث والتصميم
لأنهم أرادوا أن يعطوني وأنتم أيضاً مشهد ما وراء الكواليس عن احدث طائرة لهم وهي A350
ها هي هنا!
لكن قبل أن تحدث أول رحلة

Russian: 
даже за долго до того как установлена первая заклепка,
команда из тысячи инженеров и проектировщиков годами разрабатывает проект для самолета
и того, как он будет произведен.
Они должны принять во внимание требуемую пассажировместимость,
вид и скорость самолета,
комфорт пассажиров,
требования по посадке и навигации в аэропортах,
полетный контроль,
топливную эффективность,
как и откуда будут поставляться материалы и запчасти и где производится
и миллион  других различных деталей.
Во время проектирования
инженеры используют компьютерные симуляции и модели аэродинамической трубы
для испытаний аэродинамики самолета в конфигурациях взлета, полета и посадки,
а также используют модели двигателей на сжатом воздухе
для понимания взаимодействия крыла и двигателя.
Динамика жидкостей - это чертовски сложно.
Все системы должны быть протестированы по отдельности,
закрылки и выпуск посадочного шасси, двигатели и так далее.
Они даже стреляют мертвыми утками в двигатель на высокой скорости,
для того чтобы убедиться, что он будет давать тягу, если встретится со стаей птиц.
Как только самолет спроектирован, его части (все 2,65 миллиона) должны быть изготовлены и собраны
некоторые самой компанией AIRBUS,

Chinese: 
甚至在第一顆螺絲鎖下去的更久之前
(大約四千個工程師 超過七年的時間)
上千名的工程師和設計師花了數年的時間開發設計，不論是飛機本身
還有它(A350)將會用什麼樣的方式被製造
他們必須考慮大約要乘載多少旅客
飛機的航程還有速度
乘客舒適
降落和導航至機場的必要設備
飛行控制系統
燃油效率
飛機的材料和零件將在哪裡、用什麼方法供應和製造
還有數以萬計的細部設計
在整個設計的過程中
工程師會用電腦模擬和等比例風洞模型
來試驗飛機在起飛、航行和降落的空氣動力學狀態
甚至使用用壓縮空氣帶動的等比例飛機引擎模型
來暸解機翼和引擎之間的交互作用
流體力學真的不是普通的複雜
(這個問題是： 無解的)
所有各式各樣的系統必須獨立的測試
襟翼、起落架的收放、飛機引擎諸如此類的
他們甚至對著高速運轉的引擎發射幾隻死鴨子
以確保飛機引擎可以持續提供推力就算遭遇到一群鳥
(看過薩利機長的就懂)
一但飛機設計完成，所有的零件，總共265萬個，
必須被製造和一起組裝
有些由空中巴士(AIRBUS)自己組裝製造

Japanese: 
最初の釘すらも刺さる前には、
何千ものエンジニアやデザイナーのチームが、
何年もかけて構造と
どう作られるかを考える
考慮しなければならないことは多く、
乗客の数や
飛行機の動く範囲とスピード
乗客の心地
離着陸と空港を探す能力
操縦
燃料効率
それぞれの部品をどう作り、
どこから仕入れるかなど、
その他百万ほどの雑多で、
細かいことを考慮する。
デザインをしていく過程で、
エンジニアはコンピューターシミュレーションや
風のトンネルのモデルを使い、
離陸、クルージング、着陸の時の
機体の航空力学をテストする。
さらに圧迫された空気で動く
縮小されたエンジンのモデルを使って
翼とエンジンの相互作用も調べる。
流体力学はヤバいほど複雑だ...
多様で多くの装置は全て
それぞれ個々でテストされる。
フラップに、着陸装置の展開に、
エンジンなどたくさん。
死んだアヒルを高速でエンジンに撃ち込み、
エンジンが鳥の群れに遭遇しても
推進力を出し続けられるかもテストするのだ。
飛行機の構造とデザインが決まったところで、265万もの部品全てが生産され、組み立てられる。
エアバス自身で作るものもあれば、

English: 
even long before the first rivet is set,
a team of thousands of engineers and designers spend years developing the design for both the aircraft
and how it will be manufactured.
They have to take into account the desired passenger capacity,
the range and speed of the plane,
passenger comfort,
requirements for landing and navigating airports,
flight controls,
fuel efficiency,
how and where materials and parts will be scourced and produced
and a million in sundry other details.
Over the course of the design
engineers use computer simulations and wind tunnel models
to test the aerodynamics of the aircraft in its takeoff, cruising and landing configurations
and even use scale model engines powered by compressed air
to understand the wing engine interaction.
Fluid dynamics is freakin' complicated.
All of the various systems have to be independently tested,
the wing flaps and the landing gear deployment and the engines and so on.
They even shoot several dead ducks into the engine at high speed
to make sure it can continue to provide thrust if it encounters a flock of birds.
Once a plane is designed, the parts  --all 2.65 million of them--  have to be manufactured and assembled,
some by AIRBUS itself

Turkish: 
Ancak ilk uçuş başlamadan önce,hatta ilk perçin atılmadan önce,binlerce mühendis ve tasarımcıdan oluşan bir ekip uçağın tasarımı ve nasıl üretilebileceği için uzun zamanlar harcadı.
Bunların arasında istenen: yolcu kapasitesi
uçağın hız ve mesafesi,
yolcu konforu,
Havalimanları nın iniş ve seyrüsefer şartları,
Uçuş kontrolleri,
yakıt verimliliği,
Malzemelerin ve parçaların nasıl ve nerede taranacağı ve üretileceği
ve bir milyon diğer muhtelif detaylar.
Tasarım boyunca
mühendisler, bilgisayar simülasyonları ve rüzgar tüneli modelleri kullandılar
Uçağın kalkış, seyir ve iniş konfigürasyonlarında aerodinamik özelliklerini test etmek için.
Ve hatta kanat motor etkileşimini anlamak için sıkıştırılmış hava ile çalışan ölçekli model motorları kullandılar
Akışkan dinamiği acayip derece karmaşıktır.
Çeşitli sistemlerin hepsi bağımsız olarak test edilmelidir,
kanat flapleri ve iniş takımı yerleşimi ve motorları vb.
Hatta yüksek hızda motora birkaç ölü ördek attılar
ördek sürüsü ile karşılaşırsa itme sağlamaya devam ettiğinden emin olmak için.
Bir uçak tasarlandığında, 2.65 milyon parça üretilecek ve monte edilecek
AIRBUS tarafından

Arabic: 
حتى قبل أن يتم وضع أول برشام /مسمار/
فريق من آلاف المهندسين والمصممين أمضوا سنوات في تطوير وتصميم لكل من الطائرة
وكيفية تصنيعها
كان يجب عليهم أن يأخذوا بعين الاعتبار سعة الركاب المرغوب بها
مجال وسرعة الطائرة
راحة الركاب
متطلبات الهبوط وتصفح المطارات
تحكم الطيران
كفاءة استهلاك الوقود
كيف ومن أين سيتم الحصول وانتاج المواد والقطع
ومليون من  التفاصيل المتفرقة الأخرى
على مدى وقت التصميم
يستعمل المهندسون المحاكاة الحاسوبية ونماذج نفق الرياح
لاختبار انسياب الطائرة عند ترتيبات اقلاعها, تحليقها وهبوطها
حتى أنه يتم استخدام نماذج محركات مصغرة تعمل بالهواء المضغوط
لتفهم تفاعلات محركات الأجنحة
وديناميكية السوائل معقدة بشكل مخيف
كل الانظمة المتنوعة يجب أن يتم اختبارها بشكل مستقل
صفائح الجناح ونشر أجهزة الهبوط والمحركات وهلم جرا
حتى أنهم يطلقون عدداً من البط الميت داخل المحرك وبسرعة عالية
للتأكد من أنه يمكنها الاستمرار بتوفير الزخم إذا واجهت سرباً من الطيور
وبمجرد أن يتم تصميم الطائرة, القطع - كل 2.65 المليون منهم - يجب أن يتم تصنيعها وتركيبها
بعضاً منهم من شركة ايرباص ذاتها

Turkish: 
ve birçokları da motor ve iniş takımı gibi dış yükleniciler tarafından yapılmaktadır.
A350 uçağında kanat üstleri ve dipleri, karbon elyafı ile doldurulmuş reçineli bant kullanılarak ilave bir işlemde yapılır,
daha sonra çelikten daha güçlü ve daha hafif olacak şekilde muazzam bir fırında iyileştirilir.
Tekrar diyelim:
bantta yapılmış bir uçak kanadı olacak.
Kanat kutuları monte edilir ve elektrik, hidrolik ve yakıt sistemleri ile donatılır.
boyanır ve sonra: 
uçağı yönlendirmek için kullandıkları kanatları,çıtaları ve kanatçıkları eklenir
Muazzam kuyruk yüzgeçleri de benzer bir şekilde üretilir.
gövde (telaffuz için uğraşır)
ve arka basınçlı bölmeler ayrı olarak üretilir,
Yine, karbon elyaf kompozit malzemelerden
ve kablolanmış,hidrolik ile donatılmış bir şekilde
Uçağın burnu eklenir ve ardından yerinde inşa edilen tüm parçalar uçağı taşıyan özel ve eğlenceli bir uçak tarafından son montaj hattına götürülür
Burada, gövde parçaları birbirine sıkıca tutturulur;
Kanatlar bağlanır,
iniş takımı kurulur,

Japanese: 
エンジンや着陸のように
外部の契約企業から来るものも多くある
A350の場合では、
翼の上部と下部はカーボンファイバーを
含めた樹脂のテープを重ね合わせて、
ついには鉄よりも強く、軽くなるまで
巨大なオーブンで固定化させる。
もう一度言おう。
こんなものが飛行機の翼になる。
材料はテープ
翼の付け根は、電気系、油圧系、燃料系
と組み合わせられ、はめ込まれる。
色が塗られると、操縦装置である、
フラップ、スラット、補助翼が加えられる。
巨大な尾翼も同じように作られる。
胴体と、
機体後部圧力隔壁は別々に作られ、
これもカーボンファイバー性の原料で。
そして油圧系や計器一式を張り巡らし、装着する。
先頭の鼻の部分が加えられると、
外部で作った部品は全て、
飛行機の部品運び用の特殊な、見ためが超面白い飛行機
によって組み立て場まで飛ばされて来る。
飛行機の部品運び用の特殊な、見ためが超面白い飛行機
によって最終の組み立て場まで飛ばされて来る。
組み立て場ではひとつのめちゃくちゃにデカい
ハンガーによって胴体部分が結合させられ、
翼が繋がれ、
着陸装置がはめ込まれ、

English: 
and many like the engines and landing gear by outside contractors.
In the case of the A350 aircraft
the wing tops and bottoms are made in an additive process using carbon fiber infused resinous tape,
which is then cured in a massive oven until it becomes stronger and lighter than steel.
Let me say that again:
That is going to be an airplane wing --
made out of tape.
The wingboxes are assembled and fitted with electrical, hydraulic and fuel systems,
painted and then the flaps, slats and ailerons  --the things they use to steer--  are added.
They ginormous tail fin is constructed in a similar fashion.
The fuselage (struggles to pronounce)
and rear pressure bulkhead are built separately,
again out of carbon fiber composite materials
and are wired and outfitted with instrumentation and hydraulics.
The nose of the aircraft is added
and then all the parts built off site
are flown by a special and hilarious looking airplane part carrying airplane
to the final assembly line
where in a single stupendously massive hangar the fuselage pieces are fastened together,
the wings are connected,
landing gear installed,

Russian: 
а большинство, такие как двигатели и опорные шасси внешними подрядчиками.
В случае самолета А350
верх и низ крыльев производятся аддитивным способом с использованием тягучей ленты, пропитанной углеродным волокном,
которая затем выдерживается в массивной печи пока не станет крепче и легче чем металл.
Дайте ка мне еще раз сказать:
Это будет крыло самолета,
сделанное из ленты.
Кессоны собираются и наполняются электрическими, гидравлическими и топливными системами,
окрашиваются, и затем добавляются закрылки, предкрылки и элероны (детали, которые используются для управления)
Гигантский хвостовой стабилизатор сконструирован таким же образом.
Фюзеляж (произносит по разному)
и хвостовой гермошпангоут изготавливаются отдельно,
опять же из углеродных композитных материалов,
они обеспечиваются проводкой, приборами и гидравликой.
Добавляется носовая часть самолета,
и затем все части, построенные вне базы,
отправляются на специальных уморительно выглядящих самолетах для перевозки частей самолетов
на финальную сборку,
где в одном колоссальном по размеру ангаре части фюзеляжа скрепляются друг с другом,
присоединяются крылья
монтируется посадочное шасси,

Arabic: 
والعديد مثل المحركات وأجهزة الهبوط عن طريق متعاقدين من الخارج
بخصوص حالة طائرة A350
أعلى وأسفل الجناح تم صنعهم في عملية إضافة تستعمل ألياف الكريون المحقون في شريط راتينجي
والذي فيما بعد تم معالجته في فرن ضخم حتى يصير أقوى وأخف وزناً من الفولاذ
دعوني أقول هذا مرة أخرى
هذا سيكون جناح طائرة
مصنوع من شريط لاصق
علب الأجنحة تم تركيبها وتزويدها باالأنظمة الكهربائية, الهيدروليكي والوقود
تم دهنها, ثم تم إضافة اللوحات, الصفائح, وأجنحة المؤخرة - الشيء الذي يُستخدم للتوجيه -
وعنفة الذيل العملاقة تم بناءها بطريقة مماثلة
جسم الطائرة * يعاني صعوبة في تهجئة الكلمة*
وحاجز الضغط الخلفي تم بناءهم بشكل منفصل
ومجدداً من مواد الألياف الكربونية
وتم توصيل الأسلاك والتجهيز بالأجهزة والهيدروليكية /السوائل المتحركة/
تم إضافة مقدمة الطائرة
وثم كل القطع التي تم بنائها خارج الموقع
تطير بواسطة طائرة حاملة قطع خاصة وذات شكل مضحك للغاية
لخط التجميع النهائي
حيث بحاملة /شماعة/ عملاقة ضخمة واحدة يتم تثبيت قطع جسم الطائرة معاً
يتم توصيل الأجنحة
أجهزة الهبوط مثبتة

Chinese: 
還有許多零件像是引擎和起落架
是由外面的合約廠商製造
在A350這個例子中
機翼的上下表面是由浸入樹脂的碳纖維膠帶
運用相加過成而製造的
之後會被送進一個巨大烤箱做硬化處理
直到它變得比鋼更輕更堅固
讓我再講一遍
那 會變為一個飛機機翼
用膠帶做的
機翼盒整個被組裝起來並裝上電力、油壓和燃油系統
然後上漆。裝上用襟翼，縫翼和副翼，他們是來操縱飛行的
巨大的尾翼也是用同樣的方法製造
(垂直尾翼)
機身(旁白矯正發音中請稍候)
還有後部壓力壁面板分開獨立的製做
一樣是用碳纖維複合材料製成的
最後幫儀器和液壓系統安裝及配線
機鼻也安裝好了
最後所有組裝好的零件
用一種特別且詭異形狀的飛機零件運輸飛機(大白鯨)
載至最終組裝生產線
在一個單一可同步生產的巨大的機棚裡，
把所有的機身部位組裝起來
機翼也接和機身了
起落架也安裝好了

Turkish: 
yardımcı güç ünitesi yerine koyulur
Dikey ve yatay stabilizerler kuyruğa bağlanır,
Koltuklar havalandırma kabin içi kokpit ve iç mekan kurulur vb
Sonunda motorların zamanı
Onlar en pahalı kısım o yüzden en son takılır.
Sonra Uçak ,tüm sistemlerin amaçlandığı gibi çalıştığından emin olmak için uçuş testinde bulunur.
Yeni bir uçak geliştirildiğinde, inşa edilen ilk birkaç uçak sensörlerle kaplanır ve kendi sınırları aralığında kapsamlı bir şekilde test edilir:
Soğuk hava,
sıcak hava,
yüksek irtifa,
piste su,
Düşük hızda kuyruk çarpması,
kanat, bükme kuvveti
vb.
Ve bu kapsamlı prototip testlerine ek olarak, her bir düzlem montaj hattından geliyor
kendi test uçuşlarıyla alınıyor.
Test pilotları ve uçuş mühendisleri mutlu
İşimiz bitti , yaptık.
Uçak, dünyanın herhangi bir yerindeki bir havayoluna teslimat için piste gidiyor.
Airbus tesisleri tam hız çalıştığında , bir ayda 10 A 350 uçağı inşa edebilecek.

Chinese: 
輔助發電系統放置定位
(當引擎停止運轉時提供電力)
水平和垂直尾翼也安裝了
座椅、通風系統還有客艙駕駛艙的內裝都安裝了
諸如此類的
最後，最後的最後，輪到引擎了
它們是最貴的零件(幾千萬美金的)，所以最後一個安裝
做好的飛機會進行一系列的飛行測試以確保所有的系統都如設計預期的運作
當一個新系列的飛機被開發出來時，前面做出來的幾架
會裝上各式各樣的監控設備並密集測試到它可忍受的範圍
酷寒天氣
酷熱天氣
高海拔
濕滑的跑道
機尾觸地下低速起飛
機翼彎曲測試
諸如此類的
除了針對原型機座的密集測試外，每一架從生產線
生產出來的飛機
會接受一個屬於自己的飛行測試
一但測試飛行員和試飛工程師都開心滿意
我們就完成啦！
飛機會滑向跑道並準備交付給在世界某個角落的
一家航空公司
在全速運轉之下，空中巴士的工廠可以每個月生產10架A350

Japanese: 
補助エンンジンが設置され、
垂直面、水平面スタビライザーが付けられ、
座席と換気装置と船員室と
コックピット内装が埋め込まれ、
その他諸々。
そして最後の最後に、エンジンの番です。
最も高価だから、
最も後に付けられる。
これが終わったら飛行機は飛行テストに進み、
全てのシステムが計画通り機能するかを検査する。
新しい機種が作られるとき、最初の何機かは
無数のサンサーで覆われ、飛行機の限界ギリギリまで
広範囲なテストが行われる。
極寒、
極暑、
高標高、
滑走路に水、
低速度離陸による後方の引きずり、
翼のしなり、
などなど。
そしてこのような広範囲な試作品のテストに加え、
製造された飛行機は全て、
個別でも試験飛行する。
試験パイロットと、
試験飛行エンジニアが満足すれば、
おしまい！
飛行機は滑走路に向かい、
世界中どこかの航空会社へ届けられる。
製造が最も早いペースの時、エアバスの工場は
A350機をひと月に10機も作る。

Arabic: 
وحدة الطاقة المساعدة وضعت في مكانها
المثبت العمودي وذيل الطائرة الافقي موصولين
المقاعد والتهوية والمقصورة وقمرة القيادة الداخلية مثبتون
الخ ...
أخيراً, في النهاية , الأن وقت المحركات
إنهم أكثر القطع غلاء في الثمن, لذلك يتم وضعهم آخر شئ
تخضع الطائرة لرحلة اختبار للتأكد أن كل الأنظمة تعمل بالشكل المطلوب
عندما يتم تطوير طائرة جديدة, فإن الطائرات الأولى القليلة التي تم بناءها
يتم تغطيتها بأجهزة استشعار وتختبر بشكل مكثف لمجموعة من حدودها القصوى في:
الجو البارد
الجو الحار
الارتفاع العالي
مياه على المدرج
احتكاك الذيل عند الاقلاع ببطء السرعة
قوة انحناء الجناح
الخ.....
وبالإضافة إلى الاختبار الواسع للنموذج الاول هذا, كل طائرة بحد ذاتها تخرج من خط التجميع
يتم أخذها في رحلة اختبار خاصة بها
وبمجرد أن يكون مهندسو اختبار الطيارين واختبار الطيران سعداء
نكون انتهينا
تخرج الطائرة إلى المدرج ليتم تسليمها إلى خطوط جوية في مكان ما في العالم
عندما يتم العمل بالطاقة القصوى فإن مراكز ايرباص ستبني 10 طائرات A350 كل شهر

English: 
auxiliary power unit put in place,
vertical stabilizer and horizontal tailplane are attached,
seats and ventilation and cabin and cockpit interiors are installed,
etc.
Finally, at the very end, it's time for the engines.
They're the most expensive part, so they're put on last.
The plane then undergoes in flight testing to make sure all the systems are working as intended.
When a new aircraft it being developed, the first few planes built
are covered with sensores and tested extensively to the range of their limits:
Cold weather,
hot weather,
high altitude,
water on the runway,
tail scraping on low speed take off,
wing bending strenght,
etc.
And in addition to this extensive prototype testing, every single plane that comes off the assembly line
is taken on its own testflights.
Once the test pilots and test flight enineers are happy
we're done!
The plane heads out onto the runway for delivery to an airline somewhere around the world.
When it's running at full speed, AIRBUS' facilities will build ten A350 aircraft every month.

Russian: 
устанавливается вспомогательная силовая установка,
присоединяются вертикальный стабилизатор и горизонтальный хвостовой стабилизатор,
устанавливаются сидения, вентиляция и интерьерные детали кабины пилотов
и так далее.
В конце, в самый последний момент устанавливаются двигатели.
Они - самая дорогая часть самолета, так что отложены напоследок.
Затем самолет испытывается, чтобы убедится, что все системы работают как полагается.
Когда разрабатывается новое воздушное судно, несколько первых произведенных самолетов
оснащаются датчиками и обширно тестируются на прочность по разным параметрам:
холодная погода,
жаркая погода,
большая высота,
вода на взлетно-посадочной полосе,
Удар хвостовой опоры при низкоскоростном взлете,
сила изгиба крыла,
и т.д.
И в дополнение к обширным тестированиям прототипов, каждый самолет со сборочной линии
проходит свои летные испытания.
Когда летчики-испытатели и бортинженеры удовлетворены,
мы закончили!
Самолет направляется на взлетно-посадочную полосу с доставкой к какой-то авиалинии где-то в мире.
При полной загрузке производственные участки AIRBUS производят десять самолетов  А350 в месяц.

Japanese: 
それは2日に1機のペースだ！
それはエンジニアリング、組み立て、インフラ、
テクノロジーにおいて、ものすごい偉業だ。
エアバスに訪れている間に
飛行機製造について学んだことがあるとすれば、
全ての過程において、
それぞれの専門家がいるということだ。
航空管制の専門家、
座席の専門家、
翼のフラップの専門家、
風トンネルエンジンモデルの専門家、
さらにカーボンファイバーリサイクルの専門家まで。
全ては僕と君がニューヨークからロンドンまで、
数日の代わりに数時間で行けるようにするためだけに
今、エアバスA350の脱出ドアにいます！
ああ、非常事態があれば、
ここから飛び降りなければなりません。
でもまぁ、
ここまで連れてきたエアバスに感謝したいです。
飛行機についてたくさん学べて、
なんともすごい旅でした。
製造施設や、これのような試験機が
見られてとても楽しかったです。
製造施設や、これのような試験機が
見られてとても楽しかったです。
えっと、そうね、
これを可能にしてくれたエアバスにありがとう。
楽しんでくれたことを願います。
この飛行機の大きさが信じられない...
デカすぎ...

Arabic: 
هذا يعني طائرة واحدة يتم انجازها كل يومي عمل
هذا فعلاً عمل فذ مذهل من الهندسة والتصنيع والهيكلية والتكنولوجيا
وإذا كان هناك شيئاً واحداً تعلمته عن تصنيع الطائرة في زيارتي لإيرباص
فهو أنه لكل جزء واحد من العملية له خبيره الخاص
هناك خبراء مراقبة الحركة الجوية
خبراء المقاعد
خبراء لوحات الأجنحة
خبراء نماذج محرك قناة الريح
وحتى خبراء إعادة تدوير ألياف الكربون
كل هذا, حتى يمكن لي ولك أن نذهب من نيويورك إلى لندن في ساعات قليلة بدلاً من أيام قليلة
أنا هنا في فتحة الهروب في طائرة A350
أه, في حالة الطوارئ يجب علي أن أقفز خارجاً من هذا المكان
لكني أود أن أقول شكراً لإيرباص لإحضاري إلى هنا
كانت رحلة مذهلة, تعلمت منها الكثير حول الطائرات
وكان من الممتع حقاً رؤية مراكز الانتاج و
رؤية اختبار الطائرة  وأشياء من هذا القبيل
إذاً نعم, شكراً لإيرباص للسماح لهذا ان يحدث, أرجو أن تكونوا قد استمتعتم
لا يمكنني التصديق كم هي كبيرة هذه الطائرة
إنها ضخمة

Chinese: 
等於在兩個工作天完成一架飛機
整體是令人讚嘆的無論在工程、製造、基礎建設和科技層面
還有一件事情我在這趟拜訪空中巴士(AIRBUS)
了解飛機製造時學到的
那就是在每一個獨立環節中都有該領域的專家
有空中交通管制專家
飛機座椅專家
機翼襟翼專家
風洞等比例引擎模型專家
甚至碳纖維回收專家
這樣下來，你和我可以只花幾個小時從紐約到倫敦而不是花上幾天的時間。
我現在在空中巴士A350的緊急逃生門
如果有緊急事故的話我會跳出飛機來
我想說謝謝空中巴士(AIRBUS)帶我來這裡
這是一趟令人讚嘆的旅程，讓我更加了解飛機
而且能看到組裝工廠和測試飛機諸如此纇的
是非常好玩的
恩...對，非常謝謝空中巴士(AIRBUS)讓我來參觀，希望你也一樣能享受到
我不敢相信這架飛機有多大台
真的很大台

English: 
That's one plane completed every two working days.
It's a pretty amazing feat of engineering, manufacturing, infrastructure and technology.
And if there is one thing that I learned about airplane manufactur while visiting AIRBUS,
it's that every single part of the process has its own expert.
There are airtraffic control experts,
seat experts,
wing flap experts,
wind tunnel engine model experts
and even carbon fiber recycling experts.
All, so that you and I can get from New York to London in a few hours instead of a few days.
I am here in the escape hatch of the AIRBUS A350.
Ahh, if there were an emergency I would have to jump out of this place.
But I would like to say thank you to AIRBUS for bringing me here,
it's been an amazing trip, I have learned so much about airplanes
and it's been really fun to see the production facilities and-
and to see the test aircraft and stuff like this.
So yeah, thank you to AIRBUS for allowing this to happen, I hope you've enjoyed it.
I can't believe how big this airplane is.
It is huge.

Turkish: 
Bu da tek uçağın 2 iş günün de tamamlandığını gösterir
Mühendislik, üretim, altyapı ve teknoloji oldukça şaşırtıcı bir başarı
Airbus ı ziyaretimde uçakların üretimi hakkında öğrendiğim bir şey varsa o da sürecin her bir bölümünün kendi uzmanının olması.
hava trafik kontrol uzmanları vardır,
Koltuk uzmanları,
kanat flap uzmanları,
rüzgar tüneli motor modeli uzmanları
ve hatta karbon fiber geri dönüşüm uzmanları.
Hepimiz böylece Newyork tan Londra ya birkaç gün yerine birkaç saat içinde gidebiliriz
Şu an Airbus A350 kaçış kapağının oradayım.
Ahh , eğer acil bir durum olsaydı buradan atlamak zorunda kalırdım.
Ama beni buraya getirdiği için Airbus a teşekkür etmek istiyorum.
Şaşırtıcı bir yolculuk oldu ve uçaklar hakkında bir çok şey öğrendim.
Ve gerçekten üretim tesislerini , böyle bir test uçağını ve bunun gibi şeyleri görmek çok eğlenceliydi.
Bu uçağın ne kadar büyük olduğuna inanamıyorum.
Çok büyük.

Russian: 
Это один целый самолет за 2 рабочих дня.
Это удивительная слаженность инженерии, производства, инфраструктуры и технологий.
И если бы я узнал только одну вещь про производство самолетов, когда посещал AIRBUS,
так это то, что каждая маленькая часть процесса имеет своего эксперта.
Имеются специалисты управления воздушным движением,
эксперты по сидениям,
эксперты по закрылкам,
эксперты по тестированию двигателей в аэродинамической трубе,
и даже эксперты по переработке углеводного волокна.
Все для того, чтобы вы и я смогли добраться из Нью-Йорка до Лондона за несколько часов вместо нескольких дней.
Я здесь в люке аварийного покидания самолета AIRBUS А350
Ээ, и в случае аварийной ситуации я должен вылететь отсюда.
И я бы хотел поблагодарить AIRBUS за то что они меня сюда пригласили,
это была потрясающая поездка, я узнал столько всего о самолетах,
и получил столько удовольствия, посмотрев производственные мощности,
тестирование самолетов и остальные вещи.
Так что да, спасибо AIRBUS, за то что предоставили мне такую возможность, я надеюсь вам понравилось.
Я не могу поверить насколько большой этот самолет.
Он просто громадный.

English: 
I don't want to jump out.
Oh, and one more thing:
If you'd like to buy an AIRBUS A350,
just get in touch with AIRBUS and let them know I sent you.
(wink)
LOL

Russian: 
Я не хочу выпрыгивать отсюда.
А, ну и еще одна вещь -
если вы хотите купить AIRBUS A350,
просто свяжитесь с AIRBUS и скажите, что вы от меня.
(подмигивает)
ЛОЛ

Japanese: 
できれば飛び降りたくないな...
おぅ、最後に、
もしエアバスA350が買いたくなったら、
エアバスに連絡して、
僕の知り合いだって言えばいいよ。
 
 

Chinese: 
我可不想往下跳
歐對，還有一件事
如果你想買一架空中巴士 A350
趕快連絡空中巴士並告訴他們說是我派你來的
(揪咪)
(揪咪)

Turkish: 
Aşağı atlamak istemiyorum.
Oh, ve bir şey daha:
Bir AIRBUS A350 satın almak isterseniz,
Airbus ile iletişime geçin ve sizi benim gönderdiğimi söyleyin.
translate:_unsal/safa
LOL

Arabic: 
لا أريد أن أقفز خارجاً
أوه, وشيء واحد آخر
إذا كنت تود أن تشتري طائرة ايرباص A350
قم بالتواصل مع ايرباص ودعهم يعرفون أنني أرسلتك إليهم
 
 
