不思議だけど
F1と関わるなんて考えたこともなかった
テレビで見ることもあまりなかった
時々だ
私はサリー大学の
スポーツ障害クリニックで働いていた
個人トレーナー以外にも
ステージでエアロビを教えたり
いろいろやっていたんだ
スキーやクライミングの指導など
幅広くやっていた
ある時ある人に
クライミングを指導した
その人が指導料を払いにきて
仕事について聞かれた
スポーツ障害やマッサージなど
こっちが本業で
クライミング指導は
副業だと話した
すると、実はマクラーレンで
働いていると言う
ドライバーのフィジオを探しているが
興味はあるかと聞かれた
少し興味はあったが
楽しんでいる仕事があった
でもロンドンのホテルで
ミカ（ハッキネン）と会うことになった
デビッド（クルサード）が風邪をひいていて
それも見た
結局　開幕戦まで仕事をすることになった
体調を見る程度だったが
背中を痛めていたデビッドを治し
そこから話がふくらんだ
でもレースとテストに同行するだけで
フルタイムではなかった
開幕３戦はデビッドだけ見た
オーストラリア、ブラジル、アルゼンチンだ
次がヨーロッパ初戦のイモラだった
ミカと帰る予定が
彼１人で行ってしまった
イモラも初めて、レンタカーもない
ホテルも知らない
結局誰かに乗せてもらって帰った
デビッドも一緒で
先にデビッドを見てくれと言われてそうした
その後ミカの部屋へ行くと
「遅すぎる。こっちが先だろう」と言って
ドアを閉められた
そんなわけだから
ちょっと口論みたいになったよ
でもその１週間か２週間あとだ
ミカと仕事をしている時に
トレーナーになってくれと頼まれた
それでドライバー２人のフィジオセラピストから
ミカ専属のトレーナーになったんだ
F1で働く前のことを思い出した
ある時寝転がってテレビでF1を見ていた
画面の下に彼の名前が出て
なんて読むんだ？　ハッキネンネン？
全然読めなかったんだ
ところが８か月後には
彼のペットのカメと暮らしている
振り返ると
すごく不思議だった
名前が読めなかったのを覚えている
それが一緒に住んでいるなんて
偉大なドライバー２人と働けて
幸運に思う
どちらもすごく才能があるが
まったく違うんだ
ミカは精神的なドライバーだ
予選前はモーターホームへ行く
締め切った暗い中で
ドライビングポジションを取る
そこで完璧なラップを
私に説明するんだ
ギアチェンジやコーナー
入り口、出口、スピード
頭の中で１周走り終えると
そのラップタイムを言う
予選タイムを予告するんだ
フリー走行より速すぎて
信じられない時もあれば
それなりの時もあった
10回のうち９回は当てたよ
時にはマシンに乗って
こうやって…
私を呼んで
「0.3秒速くする」と言うこともあった
その通りやってのけた
いい時も悪い時も
経験できたのが良かった
２人ともチャンピオンになり
あと一歩だった年も
マシンがイマイチの年もあった
その過程で
多くのことを学んだよ
チャンピオンになるという人生最大の目標を
かなえられないドライバーもいる
すごく落胆するだろう
それがF1にいる理由であり、夢なんだから
ラッキーならポイント獲得という
ドライバーもいる
精神面も違ってくるだろう
ミカと働き始めたのは1997年だ
当時マシンは上り調子だった
98年は素晴らしいマシンで
ミカも「これならチャンピオンになれる」と思った
それだけで興奮が高まる
ドライバーにもチームにもプレッシャーがかかる
いい年だったが波乱もあった
完走できないことも
終盤フェラーリが追い上げ
最終戦の日本まで決まらなかった
気持ちの上で大変な１年だった
優勝すれば最高だ
でもトップを走っていてトラブルが出ることも
落胆は大きい
「優勝できたのに」、「ポイント差を広げられたのに」と
その山場が最終戦だ
その日の走りにすべてがかかる
選手権というのはそうでなきゃ
盛り上がっていって
最後に勝つか負けるかが決まる
ミカで感情といえば
1999年のレースだ
プライベートの瞬間を世界に見られた
ああいう時はあとで話し合う
キミは少し違う
レースが終わったら終わり
もう変えられないと
忘れてすぐ切り替える
ミカも似ていたが
振り返ってもっとうまくできたかと反省する
ミカでもキミでも
セバスチャンでもいい
セバスチャンとは
時々バドミントンをする
キミも昔は
あまりやったことがなかった
２人とも勝利への執念がすごい
キミは最初頭を使った
私はオリンピックにも出たトッププレーヤーと友人で
よくプレーしていたんだ
上手い人とやるほうが
学ぶものが多い
その時キミは友達と一緒で
バドミントンをやろう、ということになった
キミは友達に「先にマークとやって」と言って
自分は見ていたんだ
まず研究してから私とやった
でも私が勝ったよ
バドミントンの経験では
上だったから
でも彼はすごく燃えて
陰で練習した
試合するごとに上達していったよ
今ではもう勝てなくなった
勝てるレベルになるぞと決意して
実行するんだ
セバスチャンと初めてやった時
私たちはもう何度もやっていたが
セバスチャンは
あまりプレーしたことがなかった
最初私もキミも
彼をこてんぱんに負かした
彼は経験が足りなかったから
キミは「勝ったらエンツォをやる」と言った
試合は延々と続いたよ
セバスチャンは車がほしいし勝ちたいから
その後久しぶりにプレーしたら
すごく上達していた
彼は勝つために
バカみたいに練習したんだ
今一緒にやると接戦だよ
２人について感心するのは
最初はこのレベルでも
「これじゃダメだ
ここまで上達しなきゃ勝てない」と
練習を重ね
勝てるレベルまで上達することだ
あらゆる状況から学ぶ能力
しかも継続的に学び続ける
マシンの限界を学ぶ時も同じ
どこまで攻められるか
スピードを維持できるか
限界を見極め適応する
それを全コーナーでやるんだ
トレーニングでも何でも
楽しめるようにしなきゃいけない
体幹トレーニングなんかは
退屈だ
ジムで何時間もやっていられない
13年も一緒なんだから
工夫しないと
例えばジェットスキーをやれば
バランスや体幹を鍛えられる
５、６時間やるし
ジムで何時間もやるより
ずっと効果がある
ジムでは、「つまらないな
何とか工夫できないか」と考える
クライミングもよくやる
柔軟性や体幹、精神面も鍛えられる
朝食のことを考えたら
落っこちるから
いろいろ組み合わせて
面白くなるように考える
目標は同じでも
達成の仕方を工夫するんだ
トップレベルでは普通
特定のものを鍛える
ラグビーならラグビー
サッカーならサッカー
でもF1では
同じ環境を再現しにくい
Gフォースを再現するのは
不可能だ
首を鍛える専用の器具もある
ヘルメットをかぶり
ケーブルを付けてやる
でも3.5Gの再現は不可能だ
コクピットの暑さや湿度もそう
サウナの中でエアロバイクをやっても
同じ環境の再現にはならない
できるだけの準備をするしかない
本番と同じ環境でトレーニングできない
そこが難しいところだ
テストも変わった
1997年当時は
レース、テスト…の繰り返しだった
１年それを続ける
レース後はテストだから
連戦続きのようなもの
バルセロナで10～14日間のテストをやった
春先だ
タイヤメーカーが２ついた頃もあった
タイヤテストは重要で
同行したよ
今はテストが規制されて
移動も楽になり
スタッフみんなの疲れが減った
ドライバーは大変だった
レースとテスト続きで
計画的にやらないと
シーズン末には疲れてしまう
全員が疲れていたから
精神面の回復だけに集中した
今はマシンに乗る機会が
すごく減った
前はテストがトレーニングになった
特にシーズン前だ
ミカの首もシーズン末には
こんなに太かったし固かった
でも冬の間走らないと
首の筋肉がなくなって
皮をつかめる程だった
また冬の間に
トレーニングを重ねて
３、４回テストをこなすと
首を使うから元に戻る
今はダウンフォースが減り
コーナリングのGも少ない
以前とドライビングがどう変わったか
キミに聞いたことがあるよ
今は燃料満タンでスタートするから
予選より４秒かそれ以上遅くなる
ただ走っているわけじゃないが
以前は毎周予選レベルだった
それに加えてGが減った
10年前には
最初のテストに備えて
冬の間とにかく
首をいじめ抜いた
でもどんなに鍛えても
テスト初日を終えると
首は死んでしまう
あんなGを再現して鍛えることは不可能なんだ
今はまったく変わった
最初のテストでも
同じように鍛えているが
首はそれほど問題にならない
肉体的には楽になった
チームから、これが必要だと
要求されたことはなかった
唯一あったのは
マシンの最低重量があるから
ドライバーの体重が減れば
助かるということ
チームは莫大な金を使って
軽量化に努める
ドライバーが１kg減量すれば
ずいぶん楽になる
だがそれは
エンジニアの立場だ
トレーナーは
ドライバーのパフォーマンスを考える
筋肉を減らして
パフォーマンスに響くのは避けたい
それでウェイトトレーニングを減らした
キミは筋肉が付きやすい
体重を増やせない
重くなってタイムが遅くなっては困る
プログラムを変えて
有酸素運動を増やし
脂肪燃焼や
減量のほうに集中した
でも安定性に
気を配る必要がある
キミの理想体重は
もう少し重いと思う
もっと筋肉があったほうが
安定性は高まる
必要な強さや持久力を
維持するために限界はある
それを下回ると
ドライビングに響く
大事なのは
ドライバーがドライビングに集中できること
サーキットに行く前に
確認しておくんだ
迎えやプライベートジェットのナンバー
着陸する空港
何時に着けばいいのか
取材のリストや週末のスケジュールももらう
キミに予定を説明できるように
ホテルに着いたら
週末使うレンタカーの手配を確認し
入場パスを手配したり
何時に帰りたいとキミからメールが来たり
そういう面倒を全部見るんだ
キミがホテルに来る前に
道具も全部そろえておく
あらゆる準備を整えるんだ
レースウィークは
道具のケアもする
例えばヘルメットやつなぎが
整っているか
キミはグローブとブーツにうるさい
私が肌身離さず持ち歩く
移動の時もほかの荷物と一緒にせず
手荷物として持ち歩くんだ
なくなったら困る
気に入ったグローブとブーツでなきゃダメなんだ
それでやりやすい環境が壊れてしまう
彼は毎戦新しいものは使わない
キッチンと協力して栄養面も見るよ
一定のメニューを作って
好きなものが選べるようにしている
レースウィークに必要な栄養が摂れるよう
何年もかけて作ってきた
キッチンと協力してそういうこともやる
夜はだいたい
一緒にホテルに戻る
キミはルームサービスを取ることが多い
外のレストランで
一緒に食事することも
様子を見て必要なら
マッサージもする
ホテルにいい施設があれば
背骨を動かすために
水泳をしたり
回復を早めることをやったり
ホテルに帰れば
寝るだけというわけじゃない
やるべき仕事がある
場所によっては
エンジニアと食事に行くこともある
レースウィークの予定は
だいたい決まっている
ミーティング、フリー走行
食事の時間
プロモーションや
サーキットを出る時間
広報担当から
いつどこへ行けばいいか聞いて
その時間その場所に
キミがいるように手配する
５分おきに誰かが
いちいち来なくていいように
私が連絡係になって
適切なときにキミに伝える
キミは自分の空間や時間を
大事にするからだ
四六時中
指示を聞いていたくない
レースウィーク中の
メディアの質問は…
……同じことが多い
１対１なら好きなことを聞けるが
集まってやるから
一般的な質問になる
ある時ミカが言っていた
バカな質問を受けたんだ
「チャンピオンになりたい？」
「ノー」のはずない
当然イエスだってね
だから「法王は立ちションするか」と
言えと提案した
ミカは「どういう意味だ？」
言うまでもないってこと
法王は立ちションしない
ミカも納得した
その数戦後だ
この答えを使えるような
質問を受けて
ミカは「法王は立ちションするかい？」
と答えた
みんなにウケたよ
ミカもこうやって…
その気持ちも分かる
トレーナーは
組んでいるのが誰であれ
トレーニングを面白くしようと
工夫する
それでもトレーニングは
トレーニングだ
キミは素晴らしい
最後までやるし熱心だ
絶対にあきらめない
ある時
インターバルトレーニングをやった
文字通り吐きそうになるまで
…いや、１度吐いたな
とにかく頑張る
トレーナーにとっては最高だ
これをやろうと言えば
必死にやる
困ったことは一度もない
トレーニングも進化する
F1マシンと同じだ
15年前と比べれば
トレーニングも評価の仕方も進化した
それを取り入れる
キミは勝ちたい
それだけだ
この仕事が好きだし
限界で走り100％プッシュする
マシントラブルが出れば
当然くやしい
やりたいのは
可能な限り速く走ることだから
速くするために
エンジニアと一緒に努力する
無関心というイメージは
見当違いだ
好きでなければやめる
間違いない
走ることを愛している
いい走りをしようと
懸命に努力する
人から見れば無関心に見えても
私に言わせれば違う
どれだけ努力しているか
勝利を望んでいるか知っている
レースウィーク中は
あえてそう振る舞っているんだ
パドックでヘルメットをかぶっていていいなら
そうするだろう
可能な限り速く走って
あとは姿をくらましたいんだ
注目をあびるのも
宣伝の仕事も嫌い
買い物にでかけて
写真やサインを頼まれるのはごめん
わざと近寄りがたい
雰囲気を作っているんだ
近寄られたくないし
そのほうがやりやすいから
でもそれは
本当の彼じゃない
人に見せない
「別の顔」がある
思いやりがあって
ユーモアのセンスも抜群
普通の人と同じように
友達と過ごして楽しむ
一般の人は
「F1のキミ」しか知らないけどね
ミカと同じようにキミも
日本や中国ですごい人気だ
金髪で北欧の顔立ち
だからかな
日本や中国のファンはすごい
サーキットに入る時に
ビデオを撮ったことがある
道路に人垣ができて
フィンランド国旗を振ったりしている
キミの才能も尊敬しているんだ
チャンピオンだし速い
本当の姿を見せない
ミステリアスなところもいいのかな
才能ではキミが一番だと思う
ひいきかな
F1だけじゃない
市販車でもラリーでもNASCARでも
たいして苦労せずに
限界をすぐ見極める
体に伝わる力を感じ取る
能力がすごいんだ
エンジンが付いていれば
スノーバイクでもジェットスキーでも
NASCARでの
テストを覚えている
ドライバーはみんな
「最初は全員スピンする」と言っていた
キミは使い古したタイヤで走って
経験ある奴のタイムを上回り
スピンしなかった
みんな驚いていたよ
ほとんど初めてで
いいタイヤでもないのに
かなりのタイムを出しスピンしなかった
経験もなしでね
キミがフィンランドで友人のトニーを乗せていて
橋にさしかかった
トニーも
プロのドライバーだ
車が滑り始めたが
キミはうまく抑えて平気な顔だった
トニーは私に「俺には無理だった
橋を抜けられなかった」と言ったよ
でもキミは自然にできるんだ
天性の才能だ
だからって怠ける？どうかな
頭でも体でも可能な範囲が分かっていて
限界も承知していれば
それを見つける時間を省ける
そういう才能がなければ
限界をつかむのに努力がいる
それが直感的に分かるということは
余分な仕事が少ないのかもしれない
だからといって
キミは怠けたりしない
乗るだけで
マシンの能力が分かるとしても
別のスポーツに関わってみるのも
面白かったかもしれない
テニスも面白いだろう
F1と共通点があるかも
ゴルフ、サッカー、ラグビーをやって
F1と比べるのもいい
でも後悔はない
キミなら「考えてもしょうがない」と言うね
F1はすごいスポーツだ
世界中を回るサーカスでもある
でも人が素晴らしいんだ
大勢の人と出会った
1997年から働いているが
特に素晴らしいのは
年齢が関係ないことだ
経験が多いほどいい
世界中の優秀な人たちと働ける
この仕事を通して
素晴らしい人材のネットワークを作れた
ドライバーのために必要なことを
自分以外の人からも集められる
キミが手を痛めたら
自分が治さなくても
世界一の手の外科医に
見てもらおうと提案する
膝でも同じ
世界一に見てもらう
素晴らしい人たちと
出会うことができた
専門知識を仰げる人が
世界中にいて
キミに必要なことを提供できる
キミにも私にも得だ
しかも今後ずっと役に立つ
将来いつまでF1にいるかは
分からない
キミが続ける限り
一緒にやる
その後も
F1で続けられたらいいね
この環境が好きだ
旅も好きだし人も好きだ
幸せだ
2人の偉大なドライバーと働け
チャンピオン獲得に立ち会い
素晴らしいチームとやれた
マクラーレン、ロータス、フェラーリ
本当に恵まれていると思う
他人のお金で
17年も世界を旅しているんだ
ラリーやNASCARでも
F1の人たちが恋しかった
恋しかったのは
スポーツ自体より人だ
F1は人で成り立っている
素晴らしい人々の結集だ
スタッフは移籍することも多いが
別のチームになっても友人だ
マクラーレン、フェラーリ、ロータスと
変わる中で
大勢と出会ったが
みんないい人たちだ
ただ大変なのは
忙しいし移動が多いことだ
私はドライバーのスケジュールで動くから
楽なほうだ
ヨーロッパなら木曜
遠い場所なら月曜か火曜から
でも日曜か月曜には帰れる
メカニックやエンジニアはもっと長い
現地に行くのも早いし帰るのも遅い
ケータリングの人たちもそう
長時間労働だ
それと比べたら
私なんて楽なもんだよ
朝５時半、６時から夜中まで働く
それが５、６日間続くんだ
ケータリングやメカニックには
頭が下がる
大変な仕事を
長時間しているんだ
トレーナーとして
スタッフの面倒も見るよ
痛いところをケアしたりね
F1は集団競技だからだ
人が見るのはドライバーが走る姿だけ
その走りに注目が集まる
でもピットストップで
あるスタッフが腰を痛めていて
徹夜でマシンを修理していたら
万全の体調とは言えない
ミスしてタイヤ交換に
時間がかかれば
その問題が
キミやフェルナンドに響くことになる
チームとして全スタッフが
最高の力を発揮できるよう考える
レースウィークは
全員が万全でなきゃいけないんだ
マーク・アーノル
―F1ドライバーを鍛える―
by Mario Muth
