
Portuguese: 
o perfil aerodinâmico, aerofólio, seção da asa, asa infinita como você deseja chamar é a
forma aerodinâmica por excelência, se não
você concorda que podemos quebrar a ma ....
e já falando racionalmente é porque gera apoio
com o menor arrasto possível
o que vai depender, é claro, como já temos
visto do regime que está sendo voado
e apesar de terem sido gestados principalmente e
criado na aeronáutica, seu uso é
se estende a vários aplicativos
spoilers da fórmula-1, lâminas
gerador de vento em suma múltipla
aplicações que estes têm estão em
o lugar certo se você quiser um
descrição detalhada de quais são as
perfis aerodinâmicos para ficar
no mundo aero

Spanish: 
el perfil aerodinámico, airfoil,  wing section, ala infinita como le gusta llamar es la
forma aerodinámica por excelencia si no
estás de acuerdo nos podemos romper la ma....
y ya hablando racionalmente esto es debido a que genera sustentación
con el mínimo arrastre posible
lo cual va a depender claro como ya lo hemos
visto del régimen al que se esté volando
y aunque principalmente se gestaron y se
crearon en la aeronáutica su uso se
extiende a múltiples aplicaciones
alerones de fórmula-1, palas de
generador eólico en fin múltiples
aplicaciones que éstos tienen estás en
el lugar correcto si quieres una
descripción detallada de lo que son los
perfiles aerodinámicos así que quédate
en la aero mundo

English: 
the aerodynamic profile, airfoil, wing section, infinite wing as you like to call is the
aerodynamic form par excellence if not
you agree, you can go to the shi ....
and already speaking rationally this is because it generates support
with the least possible drag
which will depend of course as we have already
seen from the regime that is being flown
and although they were mainly gestated and
created in aeronautics its use is
extends to multiple applications, formula-1 alerons.
wind turbine blade, in short multiple
applications that these have are in
the right place if you want one
detailed description of what are the
aerodynamic profiles so stay
in Aeromundo

Portuguese: 
o que você precisa saber é nomenclatura
tipos de perfis de perfis e curvas
aerodinâmica
como eu disse no primeiro vídeo deste
série, Newton estuda mais detalhadamente o que
o que aconteceu em um plano inclinado e
porque ele tendia a subir
mas como sabemos a descrição que ele deu
para esse fenômeno não era exatamente o
mais preciso
esses estudos continuaram, mas de
nomes de maneira empírica como gustave
Eiffel apareceu em cena porque
se o senhor além de ser um engenheiro
civil também fez aerodinâmica
ele deu uma forma curva a um prato
gerando assim mais elevador mais
encaminhar os irmãos Wright melhorou
este design e aplicou-o ao seu Flyer 1
a teoria e a parte implica que eles voltaram a
convergem quando Martin Kutta e Nicolai

Spanish: 
lo que necesita saber es nomenclatura
del perfil tipos de perfiles y curvas
aerodinámicas
como lo dije en el primer vídeo de esta
serie, Newton estudio más a detalle lo
que pasaba en un plano inclinado y
porque éste tendía a irse hacia arriba
pero como sabemos la descripción que dio
a este fenómeno no fue exactamente la
más precisa
estos estudios continuaron pero de
manera empírica nombres como gustave
eiffel aparecieron en la escena porque
si el señor aparte de ser ingeniero
civil también le hacía a la aerodinámica
el le dio una forma curva a una placa
generando así mayor sustentación más
adelante los hermanos Wright mejoraron
este diseño y lo aplicaron para su Flyer 1
la teoría y la parte implica volvieron a
converger cuando martín Kutta y Nicolai

English: 
what you need to know is nomenclature
profile types of profiles and curves
aerodynamics
as I said in the first video of this
series, Newton study more in detail what
what happened on an inclined plane and
because he tended to go up
but as we know the description he gave
to this phenomenon it wasn't exactly the
more precise
these studies continued but of
empirical way names like gustave
eiffel appeared on the scene because
if the lord apart from being an engineer
civilian also did aerodynamics
he gave a curved shape to a plate
thus generating more lift more
forward the Wright brothers improved
this design and applied it for your Flyer 1
the theory and the part implies they returned to
converge when martin Kutta and Nicolai

Portuguese: 
Joukowski, que formulou a condição para os perfis serem dados como
sabemos agora com espessura e borda
saída nítida já tendo um modelo
definido uma nomenclatura foi adicionada para
facilitar seu estudo e quando você
faça modificações no futuro com
nomenclatura eu quero me referir a um
série de peças que descrevem o
composição do perfil
essa nomenclatura é a que eu vou
explique abaixo
começamos com as referências básicas
a parte inferior do perfil é chamada
intrados e o topo vai
chamou a parte da frente removida
o nome da borda de ataque e é o
primeiro ponto em que o ar faz contato
e pela condição antiderrapante é
um ponto de estagnação
portanto, há a borda de fuga
é aí que o fluxo sai
o perfil e esse também é outro ponto de
estagnação este tem um caminho

English: 
Joukowski who formulated the condition for profiles to be given as the
we know now with thickness and the edge
sharp output already having a model
defined a nomenclature was added for
facilitate your study and by the time you
make modifications to the future with
nomenclature I want to refer to a
series of parts that describe the
profile composition
this nomenclature is the one that I'm going to
explain below
we start with the basic references
the bottom of the profile is called
intrados and the top will
called the front part removed
the name of the leading edge and is the
first point where the air makes contact
and by non-slip condition it is
a point of stagnation
therefore there is the trailing edge
that is where the flow leaves
the profile and that is also another point of
stagnation this one has a way

Spanish: 
Joukowski que formularon la condición para que se dieran los perfiles como los
conocemos ahora con espesor y el borde
de salida afilado ya teniendo un modelo
definido se agregó una nomenclatura para
facilitar su estudio y para cuando se le
hicieran modificaciones a futuro con
nomenclatura me quiero referir a una
serie de partes que describen la
composición de un perfil
dicha nomenclatura es la que te voy a
explicar a continuación
comenzamos por las referencias básicas
la parte de abajo del perfil es llamada
intrados y la parte de arriba se le
denomina extrados la parte frontal recibe
el nombre del borde de ataque y es el
primer punto donde hace contacto el aire
y por condición de no deslizamiento es
un punto de estancamiento
por consiguiente está el borde de salida
que viene siendo donde el flujo abandona
el perfil y que también es otro punto de
estancamiento éste tiene una forma

Portuguese: 
afiada para que a condição seja atendida
de Kutta, se vamos ver, mas resistir
Nós vamos em etapas. Como podemos ver
o perfil da imagem tem um certo
espessura e tem um valor máximo personalizado
que é distribuído ao longo do perfil
agora está arranhado aqui é chamado de corda
e vai da ponta à ponta
A produção é de vital importância, uma vez que
Este é o parâmetro de referência para
os outros são medidos em porcentagens
da corda
agora vamos colocar outra linha essa linha é a
Combate que vai igualmente da borda do
ataque na borda da fuga e é a linha
que geometricamente se divide em duas partes
igual ao perfil antes de continuar
Quero saber o quanto você sabe sobre isso em
o caso em que meu perfil era o mesmo
formar para cima e para baixo ou um perfil
simétrico, haveria uma vírgula?
pausa responde nos comentários
orale não faça você mesmo
Há a resposta, haha, eu sinto como

Spanish: 
afilada para que se cumpla la condición
de  Kutta, si lo vamos a ver pero resistan
vamos por pasos. Como podemos ver
el perfil de la imagen tiene un cierto
espesor y tiene un valor máximo a medida
que se distribuye a lo largo del perfil
ahora está rayada acá se le llama cuerda
y va del borde de ataque hasta el borde
de salida es de vital importancia ya que
este es el parámetro de referencia para
los demás pues se miden en porcentajes
de la cuerda
ahora metamos otra raya esta línea es la
de combadura que igual va del borde de
ataque al borde de salida y es la línea
que geométricamente divide en dos partes
iguales al perfil antes de continuar
quiero saber qué tanto sabes de esto en
el caso de que mi perfil fuera de igual
forma arriba y abajo o sea un perfil
simétrico, ¿habría línea de combadura?
pausa responde en los comentarios
orale no te hagas
ya está la respuesta, jaja me siento como

English: 
sharp so that the condition is met
of Kutta, if we are going to see it but resist
We go in steps. As we can see
the image profile has a certain
thickness and has a maximum custom value
which is distributed along the profile
now it is scratched here it is called rope
and goes from the leading edge to the edge
Output is of vital importance since
This is the reference parameter for
the others are measured in percentages
of the rope
now let's put another line this line is the
Combate that goes equally from the edge of
attack on the trailing edge and it's the line
which geometrically divides into two parts
equal to the profile before continuing
I want to know how much you know about this in
the case that my profile was the same
form up and down or a profile
symmetrical, would there be a commaline?
pause responds in comments
orale don't do yourself
There is the answer, haha ​​I feel like

Spanish: 
'dora la exploradora' así que confío en
que lo hiciste y que no estoy escupiendo
al aire vale continuamos. La combadura es
un parámetro clave para el levantamiento
por lo que es necesario saber dónde se
encuentra su valor máximo a esta medida
como puedes deducir se le llama combadura máxima y mide el punto más alejado
de la línea de comba dura respecto a la
cuerda su importancia radica en el hecho
de que por medio de éstas se puede saber
dónde se comenzará a dar el
desprendimiento del flujo para ángulos
de ataque elevados y es también donde
comienza la formación de ondas de choque
al acercarse a velocidades supersónicas
por último el radio del borde de ataque
es el radio de la circunferencia que se
forma en esta zona y que tiene un valor
aproximadamente del 2 por ciento de la
cuerda
este parámetro desaparece para perfiles
supersónicos

English: 
'dora the explorer' so I trust
that you did it and I'm not spitting
On the air, we continue. The warp is
a key parameter for the survey
so it is necessary to know where
find its maximum value to this measure
how can you deduce it is called maximum combing and measures the furthest point
of the hard rope line with respect to the
rope its importance lies in the fact
that through these you can know
where will begin to give the
flow shedding for angles
high attack and is also where
shock wave formation begins
when approaching supersonic speeds
finally the radius of the leading edge
it is the radius of the circumference that
form in this area and that has a value
about 2 percent of the
rope
this parameter disappears for profiles
supersonic

Portuguese: 
'dora a exploradora', então eu confio
que você fez isso e eu não estou cuspindo
No ar, continuamos. A urdidura é
um parâmetro chave para a pesquisa
então é necessário saber onde
encontre seu valor máximo para essa medida
como você pode deduzir que é chamado penteado máximo e mede o ponto mais distante
da linha do cabo rígido em relação à
sua importância reside no fato de
que através destes você pode saber
onde começará a dar o
derramamento de fluxo para ângulos
ataque alto e também é onde
começa a formação de ondas de choque
ao se aproximar de velocidades supersônicas
finalmente, o raio da borda principal
é o raio da circunferência que
forma nesta área e que tem um valor
cerca de 2 por cento da
corda
este parâmetro desaparece para perfis
supersônico

Portuguese: 
e agora que conhecemos sua nomenclatura
podemos entender como eles são classificados e é
que isso já foi meio explicado a você
no vídeo anterior, mas eu estava
alguns detalhes escaparam porque
faltando o que acabei de mencionar e
Agora que você sabe, vamos acelerar
simétrica cuja forma é igual tanto
acima como abaixo e onde a linha de
Combate é geometricamente igual ao
corda para alguns autores a
definir como perfis que não possuem
ccoo maduro
os assimétricos são
diferente de cima e de baixo desde
aqui se houver uma linha de corda dura e
produzir revolta, mesmo a um
ângulo de ataque igual a zero
na classificação por regime
eles têm perfis subsônicos que são
basicamente aqueles em que entramos
este mundo da aeronáutica que conhecemos
para sempre e eles têm essa maneira de

English: 
and now that we know your nomenclature
we can understand how they are classified and it is
that this had already been half explained to you
in the previous video but I was
some details escaped because it did
missing what I just mentioned and
Now that you know, let's speed up
symmetrics whose shape is equal both
above as below and where the line of
Combate is geometrically equal to the
rope so some authors the
define as profiles that lack
mature ccoo
the asymmetric ones are
different from above and below since
here if there is a hard rope line and
produce uprising even at a
angle of attack equal to zero
in the classification by regime
they have subsonic profiles that are
basically those that we walk in
this world of aeronautics we know
forever and they have this way of

Spanish: 
y ahora que ya conocemos su nomenclatura
podemos entender cómo se clasifican y es
que esto ya te lo había medio explicado
en el vídeo anterior pero se me
escapaban algunos detalles porque hacía
falta lo que te acabo de mencionar y
ahora que ya lo sabes aceleremos el paso
los simétricos cuya forma es igual tanto
arriba como abajo y donde la línea de
combadura es geométricamente igual a la
cuerda por lo que algunos autores los
definen como perfiles que carecen de
ccoo madura
los asimétricos por su parte son
distintos de arriba y de abajo ya que
aquí si hay una línea de comba dura y
producen levantamiento incluso a un
ángulo de ataque igual a cero
en la clasificación por régimen se
tienen los perfiles subsónicos que son
básicamente esos que los que andamos en
este mundo de la aeronáutica conocemos
desde siempre y que tienen esta forma de

Spanish: 
gota de aquí se pueden destacar los
perfiles de alto levantamiento cuya
comba dura es bastante pronunciada
para altas velocidad de los efectos de
compresibilidad del aire afectan al
funcionamiento de los perfiles
subsónicos por lo que se realizaron
modificaciones que permitiese resolver
estos problemas sin comprometer
significativamente el rendimiento a baja
velocidad
de aquí destacan los perfiles laminares
que se reconocen por tener una forma más
delgada el borde de ataque relativamente
más afilado y un espesor casi constante
un caso especial de este perfil serían
los super críticos que como su nombre lo
indica se usan en aeronaves donde se
desea mantener el más crítico dentro de
sus márgenes su forma es similar a un
perfil laminar pero éstos tienen una
curvatura descendente en el borde de
salida este perfil se usa en aeronaves
que ya vuelan muy cercanas a la
velocidad del sonido
desde el mac 1.2 los perfiles se vuelven

English: 
drop from here you can highlight the
high lift profiles whose
hard rope is quite pronounced
for high speed effects
air compressibility affect the
profile operation
subsonic so they were performed
modifications that allowed to solve
these problems without compromising
significantly low performance
speed
hence the laminar profiles stand out
that are recognized for having one more way
thin the leading edge relatively
sharper and almost constant thickness
a special case of this profile would be
the super critics who like his name what
indicates are used in aircraft where
you want to keep the most critical within
its margins its shape is similar to a
laminar profile but these have a
descending curvature at the edge of
output this profile is used in aircraft
that already fly very close to the
Speed ​​of sound
from mac 1.2 the profiles become

Portuguese: 
cair a partir daqui, você pode destacar o
perfis de elevação elevados
corda dura é bastante pronunciada
para efeitos de alta velocidade
compressibilidade do ar afeta a
operação de perfil
subsônico para que eles foram realizados
modificações que permitiram resolver
esses problemas sem comprometer
desempenho significativamente baixo
velocidade
daí os perfis laminares se destacarem
que são reconhecidos por ter mais uma maneira
diluir a borda principal relativamente
espessura mais nítida e quase constante
um caso especial desse perfil seria
os super críticos que gostam do nome dele
indica são usados ​​em aeronaves onde
você deseja manter o mais crítico dentro
suas margens sua forma é semelhante a um
perfil laminar, mas estes têm um
curvatura descendente na borda da
saída este perfil é usado em aeronaves
que já voam muito perto do
velocidade do som
do mac 1.2 os perfis se tornam

Portuguese: 
mais em forma de losango com uma borda
ataque afiado para dissipar melhor o
ondas de choque e mantendo a borda
Saída nítida para dissipar as ondas
de expansão em aeronaves são usadas
perfis biconvexos que têm um
distribuição de espessura curvada e
simétrico para aliviar alguns
problemas de voo de baixa velocidade
porque praticamente em regime subsônico
essas aeronaves voam por motor
ter que decolar muito mais velho
velocidade do que um avião subsônico
a naca foi responsável por parametrizar o
perfis e criar seus respectivos
famílias de acordo com as modificações que
eles estavam fazendo aqui apenas mencionando
essas famílias desde que vou dedicar uma
vídeo para todas essas séries de perfis
que são perfis naca de quatro
série de cinco dígitos de dígitos 1
e a série 6

English: 
more in a rhombus shape with a border
sharp attack to better dissipate the
shock waves and keeping the edge
Sharp output to dissipate the waves
of expansion in aircraft are used
biconvex profiles that have a
curved thickness distribution and
symmetric to relieve some
low speed flight problems
because practically in subsonic regime
these aircraft fly by engine
having to take off much older
speed than a subsonic plane
the naca was responsible for parameterizing the
profiles and create their respective
families according to the modifications that
they were doing here just mentioning
these families since I will dedicate a
video to all these series of profiles
which are naca profiles of four
five-digit digits series 1
and the series 6

Spanish: 
más en una forma de rombo con un borde
de ataque afilado para disipar mejor las
ondas de choque y conservando el borde
de salida afilado para disipar las ondas
de expansión en las aeronaves se usan
los perfiles biconvexos que tienen una
distribución de espesor curvo y
simétrico para aliviar un poco los
problemas del vuelo a baja velocidad
porque prácticamente en régimen subsonico
estas aeronaves vuelan por motor
teniendo que despegar a mucho mayor
velocidad que un avión subsónico
la naca se encargó de parametrizar los
perfiles y crear sus respectivas
familias según las modificaciones que
iban haciendo aquí solo mencionar a
dichas familias ya que le dedicaré un
vídeo a todas estas series de perfiles
las cuales son perfiles naca de cuatro
dígitos los de cinco dígitos la serie 1
y la serie 6

Portuguese: 
Com a quantidade de perfis existentes, você deve ter alguma referência para saber quais
Será o melhor para aplicar ao desenho, seja de uma asa de um peito do pé, de um
lâmina da turbina, incluindo hélice
hélices de navios usam esses
critérios para suas aplicações desde
foi verificado que os perfis
laminar dissipar o fenômeno de
a cavitação que de fato é uma
grande problema no que são
esses veículos marítimos, uma vez que
sabe para que você precisa desse perfil
existem as curvas aerodinâmicas que são
também conhecido como curvas
polar coletar uma série de dados que
eles são de vital importância quando
escolha ou pese um perfil para uma
certa aplicação a maioria dos
essas curvas dependem do ângulo
do conceito de ataque que depois você
Eu explico com prazer.
para que você não entenda melhor, você precisa
diferenciar entre o ângulo de ataque e
o ângulo de incidência o ângulo de
incidência é a que forma a corda

English: 
With the amount of profiles that exist, you should have some reference to know which
It will be the best to apply to the design, either of a wing of an instep, of a
turbine blade, including propeller
ship propellers use these
criteria for your applications since
it has been verified that the profiles
laminar dissipate the phenomenon of
the cavitation that indeed is a
pretty big problem in what they are
these sea vehicles once it
know what you need that profile for
there are the aerodynamic curves that are
also commonly known as curves
polar collect a series of data that
they are vitally important when
choose or weigh a profile for a
certain application most of
these curves are depending on the angle
of attack concept that next you
I explain with pleasure.
so that you don't understand better, you have to
differentiate between the angle of attack and
the angle of incidence the angle of
incidence is the one that forms the rope

Spanish: 
Con la cantidad de perfiles que existen, se debe tener algo de referencia para saber cuál
será el mejor para aplicarlo al diseño, ya sea de un ala de un empenaje, de una
alabe turbina, una hélice inclusive
las hélices de barco utilizan estos
criterios para sus aplicaciones ya que
se ha comprobado que los perfiles
laminares disipan mejor el fenómeno de
la cavitación que de hecho si es un
problema bastante grande en lo que son
estos vehículos marítimos una vez que se
sabe para qué requieres ese perfil
existen las curvas aerodinámicas que son
también comúnmente conocidas como curvas
polares recaban una serie de datos que
son de vital importancia a la hora de
escoger o ponderar un perfil para una
determinada aplicación la mayoría de
estas curvas están en función el ángulo
de ataque concepto que a continuación te
explico con todo gusto.
para que no se entienda mejor, hay que
diferenciar entre el ángulo de ataque y
el ángulo de incidencia el ángulo de
incidencia es aquel que forma la cuerda

Portuguese: 
em relação ao solo ou a chamada paralela
também eixo longitudinal ao contrário
este é o ângulo de ataque que
forma entre a corda e o vento
relativo, para que este mude
dependendo de como o vento afeta o perfil
e acenando com a aeronave
Outra coisa importante na aerodinâmica é
lidar com números adimensionais chamados coeficientes para expressar a magnitude
das quantidades físicas mais
importantes os principais são os
coeficiente de elevação de
arraste e o momento é este
último de importância para
superfícies estabilizadoras
de curvas aerodinâmicas existem dados
que são de interesse especial e que
veremos abaixo da curva de cl
versus alfa nos mostra como é modificado
o coeficiente de elevação para
diferentes ângulos de ataque nesta curva
Tem a forma de uma bengala, tendo a peculiaridade de ter

English: 
with respect to the ground or the parallel call
also longitudinal axis unlike
this the angle of attack is the one that
shape between the rope and the wind
relative so this one will change
depending on how the wind affects the profile
and by nodding the aircraft
another important thing in aerodynamics is
handle dimensionless numbers called coefficients to express the magnitude
of the physical quantities more
important the main ones are the
lifting coefficient of
drag and the moment being this
last of importance for
stabilizing surfaces
of aerodynamic curves there are data
that are of special interest and that
we will see below the curve of cl
versus alpha shows us how it is modified
the lifting coefficient for
different angles of attack this curve
It has a shape like a cane, having the peculiarity that it has

Spanish: 
respecto al suelo o la paralela llámese
también eje longitudinal a diferencia de
éste el ángulo de ataque es aquel que se
forma entre la cuerda y el viento
relativo por lo que este sí va a cambiar
según como incida el viento en el perfil
y por medio del cabeceo de la aeronave
otra cosa importante en aerodinámica se
manejan números adimensionales llamados coeficientes para expresar la magnitud
de las cantidades físicas más
importantes los principales son el
coeficiente de levantamiento el de
arrastre y el de momento siendo este
último de importancia para las
superficies estabilizadoras
de las curvas aerodinámicas hay datos
que son de especial interés y que
veremos a continuación la curva de cl
versus alfa nos muestra cómo se modifica
el coeficiente de levantamiento para
diferentes ángulos de ataque esta curva
tiene una forma así como de bastón, teniendo la peculiaridad de que tiene

Portuguese: 
uma parte linear que quase sempre
reúne na parte experimental do
dados importantes aqui é o cl máximo, pois é o ponto crítico e nós
dará o ângulo para o qual a aeronave
Tende a entrar em colapso. O cl máximo de
segurança é praticamente onde termina
a parte linear e nos dará o valor
máximo de alfa, que é o ângulo
limite conveniente. Outros dados
relevantes são o ângulo de zero
pesquisa e o coeficiente de
pesquisa para alfa igual a zero o
dados anteriores na maioria das vezes são
usado para determinar a inclinação de
a parte linear a inclinação de
pesquisa é usada para cálculos
analítico como é o levante
de uma asa vale ressaltar que na asa
a inclinação é sempre menor do que em um
perfil e, portanto, diz e o máximo cl. A curva de cd de versus
alfa é uma curva parabólica em que
percebemos que como você
aumenta alfa, o arrasto tende a
ser infinito os dados que são mais

Spanish: 
una parte lineal que casi siempre se
cumple en la parte experimental los
datos importantes aquí son el c.l.  máximo ya que es el punto crítico y nos
dará el ángulo para el cual la aeronave
tiende a desplomarse. El c.l. máximo de
seguridad es prácticamente donde termina
la parte lineal y nos dará el valor
máximo de alfa el cual es el ángulo
límite conveniente. Otros datos
relevantes son el ángulo de cero
levantamiento y el coeficiente de
levantamiento para alfa igual a cero los
datos anteriores la mayoría de veces son
usados para determinar la pendiente de
la parte lineal la pendiente del
levantamiento se utiliza para cálculos
analíticos como lo es el levantamiento
de un ala cabe mencionar que en el ala
la pendiente siempre es menor que en un
perfil y por tanto dice y el c.l. máximo. La curva de c.d. de versus
alfa es una curva parabólica donde nos
damos cuenta de que a medida que se
incrementa alfa, el arrastre tiende a
ser infinito el dato que es más

English: 
a linear part that almost always
meets in the experimental part the
important data here is the maximum cl since it is the critical point and we
will give the angle for which the aircraft
It tends to collapse. The maximum cl of
security is practically where it ends
the linear part and will give us the value
maximum of alpha which is the angle
convenient limit. Other data
relevant are the angle of zero
survey and the coefficient of
survey for alpha equal to zero the
previous data most of the time are
used to determine the slope of
the linear part the slope of
survey is used for calculations
analytical as is the uprising
of a wing it is worth mentioning that in the wing
the slope is always smaller than in a
profile and therefore says and the maximum cl. The cd curve of versus
alpha is a parabolic curve where we
we realize that as you
increases alpha, the drag tends to
be infinite the data that is more

Portuguese: 
relevante é o ângulo para o qual o
arrasto é mínimo, embora para este tipo
de questão mais outra curva é usada
quando falamos de arrastar o mínimo
dados anteriores não necessariamente
vai combinar com o melhor cl
use a curva de cl versus cd para determinar a melhor relação entre esses
Esses dados são chamados de finura
aerodinâmica e é graficamente
desenhando uma linha que vai do
origem até tocar a parábola seguida
disso é lido nos valores de cl e
cd correspondente
o finlandês que é representado pela letra
O beta grego é obtido dividindo-se o
coeficiente de elevação entre o
arrastar
quanto maior esse valor
aeronave terá melhor desempenho
especialmente em questões de alcance máximo
com base no acima, a curva é derivada
de finura contra ângulo de ataque ou beta
versus alfa, onde podemos encontrar

Spanish: 
relevante es el ángulo para el cual el
arrastre es mínimo aunque para este tipo
de cuestión se usa más otra curva
cuando hablamos de mínimo arrastre el
dato anterior no necesariamente
coincidirá con el mejor cl por lo que se
usa la curva de cl versus cd para determinar la mejor relación entre estos
este dato recibe el nombre de fineza
aerodinámica y se encuentra gráficamente
trazando una recta que va desde el
origen hasta tocar la parábola seguida
de esto se lee en los valores de cl y
cd correspondientes
la finesa que se representa con la letra
griega beta se obtiene de dividir el
coeficiente de levantamiento entre el de
arrastre
entre más grande sea este valor la
aeronave tendrá un mejor rendimiento
sobre todo en cuestiones de rango máximo
basado en lo anterior se deriva la curva
de fineza contra ángulo de ataque o beta
versus alfa en donde podremos encontrar

English: 
relevant is the angle for which the
drag is minimal although for this type
of question more another curve is used
when we talk about minimum drag the
previous data not necessarily
will match the best cl so it
use the curve of cl versus cd to determine the best relationship between these
This data is called fineness
aerodynamics and is graphically
drawing a line that goes from the
origin until touching the parable followed
of this is read in the values ​​of cl and
corresponding cd
the Finnish that is represented by the letter
Greek beta is obtained by dividing the
lifting coefficient between that of
drag
the larger this value the
aircraft will have better performance
especially in matters of maximum range
based on the above the curve is derived
of fineness against angle of attack or beta
versus alpha where we can find

Portuguese: 
o ângulo de ataque para maior requinte
que é regularmente o ângulo de
incidência de asas projetadas para
viajar a maior distância
possível porque no voo de cruzeiro é
quando eles vão voar no chamado vôo direto
e nivelado sendo este o melhor ângulo
para essa situação. Finalmente, há o
cm versus curva alfa o momento é
mais uma questão de estabilidade e você sabe
Fico muito animado com isso, mas
Vou tentar ser breve, pois conhecemos um
momento é dado por um ou dois
forças aplicadas a um certo braço de
alavanca que olha do ponto de
equilíbrio corporal e este ponto tem
para ser o local onde aplicar o
forças não geram o momento em que
ponto em um perfil bidimensional é
chamado ponto de pressão, mas tem o
inconveniência de se mover como
que o ângulo de ataque varia de acordo com
este é usado o centro aerodinâmico que
é o ponto em que as forças são aplicadas
e está localizado ao redor de uma sala
a corda e ao contrário do anterior

English: 
the angle of attack for greater finesse
which is regularly the angle of
incidence of wings designed to
to travel the greatest distance
possible because on the cruise flight it is
when they will fly in the so-called straight flight
and leveled being this the best angle
for that situation. Finally there is the
cm versus alpha curve the moment is
one more issue of stability and you know
I get really excited about that, but
I will try to be brief as we know a
moment is given by one or a couple of
forces applied to a certain arm of
lever that look from the point of
body balance and this point has
to be the one where to apply the
forces do not generate the moment this
point in a two-dimensional profile is
called pressure point but it has the
inconvenience of moving as
that the angle of attack varies by
this is used the aerodynamic center that
is the point where the forces are applied
and is located around a room
the rope and unlike the previous one

Spanish: 
el ángulo de ataque para mayor fineza
que regularmente es el ángulo de
incidencia de las alas diseñadas para
poder recorrer la mayor distancia
posible pues en el vuelo crucero es
cuando volarán en el llamado vuelo recto
y nivelado siendo este el mejor ángulo
para dicha situación. Finalmente está la
curva de cm versus alfa lo del momento es
un tema más de estabilidad y ya saben
que me emociono mucho con eso, pero
trataré de ser breve como sabemos un
momento se da por una o un par de
fuerzas aplicadas a un cierto brazo de
palanca que se miren desde el punto de
equilibrio del cuerpo y este punto tiene
que ser aquel en donde al aplicar las
fuerzas no se genere el momento este
punto en un perfil bidimensional es
llamado punto de presiones pero tiene el
inconveniente de desplazarse a medida
que el ángulo de ataque va variando por
ello se usa el centro aerodinámico que
es el punto donde se aplican las fuerzas
y está ubicado alrededor de un cuarto
la cuerda y a diferencia del anterior

Portuguese: 
Isso não altera sua localização. Nos perfis
simétrica e para pequenos ângulos a
centro de pressão coincide no
localização com o centro aerodinâmico
como com as forças para
coeficientes de momento também são usados
que nos dizem como o momento varia
no que diz respeito ao ângulo de ataque
como um centro de equilíbrio
aerodinâmico com sua respectiva localização
na corda aqui você pode destacar
o ângulo para o qual o momento
começa a variar, pois tem um
variação mínima e, em alguns casos
permanece constante por um bom intervalo
dos ângulos de ataque
Agora me sinto cada vez mais
confiança para lhe dizer engenheiros, porque agora
eles estão sabendo muitas coisas que
eram necessários para qual é o escopo
aeronáutica especialmente para o que é
aerodinâmica Eu não reclamo muitos dos
outros vídeos estão focados no que é
aviação, mas eles queriam um canal que
foco aeronáutico aqui eles têm. Agora, ao manusear o xflr5, você deve

Spanish: 
este no varía su ubicación. En perfiles
simétricos y para ángulos pequeños el
centro de presiones coincide en la
ubicación con el centro aerodinámico
como ocurre con las fuerzas para el
momento también se utilizan coeficientes
que nos indican cómo varía el momento
respecto al ángulo de ataque teniendo
como punto de equilibrio el centro
aerodinámico con su respectiva ubicación
en la cuerda de aquí se puede resaltar
el ángulo para el cual el momento
comienza a variar ya que éste tiene una
variación mínima y en algunos casos
permanece constante para un buen rango
de ángulos de ataque
ahora sí ya me siento cada vez más en
confianza de decirles ingenieros, porque ya
están conociendo un montón de cosas que
eran necesarias para lo que es el ámbito
aeronáutico sobre todo para lo que es
aerodinámica no me quejo muchos de los
otros vídeos están enfocados a lo que es
aviación pero querían un canal que se
enfocará aeronáutica aquí lo tienen. Ahora al manejar el xflr5 se debe

English: 
This does not change your location. In profiles
symmetrical and for small angles the
pressure center coincides in the
location with the aerodynamic center
as with the forces for
moment coefficients are also used
that tell us how the moment varies
with respect to the angle of attack taking
as a center of balance
aerodynamic with its respective location
on the rope here you can highlight
the angle for which the moment
begins to vary since it has a
minimal variation and in some cases
remains constant for a good range
of angles of attack
Now I feel more and more in
confidence to tell you engineers because now
they are knowing a lot of things that
were necessary for what is the scope
aeronautical especially for what it is
aerodynamics I don't complain many of the
other videos are focused on what it is
aviation but they wanted a channel that
aeronautical focus here they have it. Now when handling the xflr5 you should

Portuguese: 
será mais fácil para eles e não apenas eles vão picar os botões, eles vão
para saber o que fazer e por que mais
vamos lidar com xflr5 ou ansys ou
qualquer outro software que lhe dê uma
análise aerodinâmica, não há prejuízo para
existe um banco de dados muito bom
que embora seja algo antigo, tem
dados muito precisos e que eram
feito com o melhor método
aerodinâmico para obter essas curvas
que existe até agora e é claro
estamos falando de testes de túnel
do vento
O livro de seção da teoria da asa de Abbott, como eu disse, é da década de 1915
É realmente muito antigo, mas estes
dados são muito importantes e são usados ​​para
referência para comparar os resultados
obtidos nos programas de análise
aerodinâmico deixo no
descrição para você ver, não leia um
enquanto obviamente está em inglês, mas não
Eu acho que isso é um problema para ele
assinante médio deste canal ok
voltando ao que é o lago pode

Spanish: 
les va a ser más fácil y no solamente van a picar botones, ya van
a saber qué hacer y el por qué si no
vamos a manejar xflr5 o ansys o
cualquier otro software que te dé una
análisis aerodinámico no hay pierde para
eso existen una base de datos muy buena
que aunque es algo antigua, tiene
datos muy precisos y que fueron
realizados con el mejor método
aerodinámico para obtener estas curvas
que existe hasta ahora y que claro
estamos hablando de las pruebas en túnel
de viento
el libro de Theory of wing section de Abbott, como ya te dije es de los años 1915
En verdad si es muy antiguo pero estos
datos son muy importantes y se usan de
referencia para comparar los resultados
obtenidos en los programas de análisis
aerodinámico te lo dejo en la
descripción para que lo veas no leas un
rato obviamente está en inglés pero no
creo que eso sea problema para el
suscriptor promedio de este canal bien
volviendo a lo que es el lago podrán

English: 
it will be easier for them and not only are they going to sting buttons, they are going
to know what to do and why else
let's handle xflr5 or ansys or
any other software that gives you a
aerodynamic analysis there is no lose for
that exists a very good database
that although it is something old, it has
very accurate data and that were
made with the best method
aerodynamic to get these curves
that exists so far and of course
we are talking about tunnel tests
of wind
Abbott's Theory of wing section book, as I told you, is from the 1915s
It really is very old but these
data is very important and are used of
reference to compare the results
obtained in the analysis programs
aerodynamic I leave it in the
description for you to see, don't read a
while obviously it is in English but no
I think that is a problem for him
average subscriber of this channel ok
going back to what is the lake may

Portuguese: 
aqui encontra muitas perguntas do
que eu toquei neste vídeo e muitos
outros que eu não pude mencionar porque eu sou
limitando a um vídeo em 10 minutos
existem inúmeras coisas que vão
encontre lá. Eu insisto, o
pena que eles leiam e não se preocupem de qualquer maneira e expliquem
mais tópicos mais detalhadamente, daí surgirem dúvidas com prazer que me dizem e
vamos ver se resolvemos isso em um
vídeo, é claro que isso é tudo de mim
saia então
 

Spanish: 
aquí encontrar muchas cuestiones de las
que yo he tocado en este vídeo y muchas
otras que no pude mencionar porque estoy
limitando a un vídeo en 10 minutos
son infinidad de cosas las que se van a
encontrar ahí. Insisto, vale mucho la
pena que lo lean, y no se preocupen de todos modos y de explicarlo
más temas más a detalle, de ahí les pueden surgir dudas con todo gusto me las dicen y
vamos a ver si la resolvemos en un
video, como no esto es todo de mi parte
sale pues
 

English: 
here find many questions of the
that I have touched on this video and many
others that I couldn't mention because I'm
limiting to a video in 10 minutes
there are countless things that are going to
find there. I insist, the
pity they read it, and don't worry anyway and explain it
more topics more in detail, hence they may arise doubts with pleasure they tell me and
let's see if we solve it in a
video, of course this is all from me
come out then
 
