
German: 
Diese Episode von Real Engineering wird ihnen präsentiert von Skillshare
Heimat von über 17.000 Kursen
die dir neue Fertigkeiten beibringen können
die ersten 500 Personen die sich mit dem Link in der Beschreibung anmelden
bekommen eine 2 monatige kostenlose Testphase
Nur wenige Erfindungen hatten so einen revolutionären Einfluss auf ihre Gesellschaft
wie das Aufkommen der Dampfmaschine
Diese Maschine erlaubte die Automatisierung der Produktion
und schuf damit tausende neue Jobs in unseren Städten
und trieben Menschen aus der Landwirtschaft in ein mehr Weltstädtisches Leben
die Bevölkerung Londons verdoppelte sich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts
da Menschen vom Land in London´s Kings Cross strömten
mithilfe des Antriebs der den Trend von Urbanisierung und Industrialisierung anspornte
mit wenigen Möglichkeiten für den Transport innerhalb der Stadt
neben Pferd und Kutsche
diese neuen Stadtbewohner hatten kaum eine Wahl
nicht in überfüllten Slums zu wohnen
nahe ihrer Arbeitsstelle
Bereiche wie Whitechapel und Spitalfields die früher Heimat wohlhabender Viktorianer und französischer Hugenotten
bekamen eine von Krankheit und Kriminalität befallene Heimat der Arbeiterklasse
diese Bereiche hatten eins gemeinsam
sie waren in Gehweite von Kings Cross

English: 
This episode of Real Engineering is brought to you by Skillshare,
home to over 17,000 classes that could teach you a new life skill.
The first 500 people to sign up with the link in the description will get a 2 month free trial.
Few inventions have had as a revolutionary effect on her society as the advent of the steam engine.
This machine allowed the automation of production,
creating thousands of new jobs in our cities and drawing humans from our farmland existence
to an ever more metropolitan life.
The population of London doubled in the first half of the 19th century
as people flooded from the countrysides in to London's Kings Cross
on the very engine that spurred the new trend of urbanization and industrialization.
With few options for transport within the city beyond horse and carriage,
these new city dwellers had little choice
but to live in crowded slums near their places of work.
Areas like Whitechapel and Spitalfields that were once home to the prosperous
Victorians and French Huguenots became disease and crime infested homes to the working-class.
These areas had one thing in common.
They were within walking distance of Kings Cross,

English: 
the supply line of the city's new factory workers.
London needed a new transport system to allow these workers to spread out and prevent overcrowding.
But with little space above ground for an urban rail system,
London city planners needed a novel approach and so the world's first underground rail system was born.
Our ancestors have probably been digging burrows and tunnels since they climbed down from the trees,
but the earliest tunnels we know of existed as far back as 2000BC.
Most tunnels were created for mining or military engineering,
often through stable rock and over short distances.
In fact, the word for "mining" 
and "mine" (used for an explosive device)
are closely linked for exactly this reason,
as early tunnel technology was developed in order to approach fortification walls
undetected to place an explosive charge.
One of the primary reasons moats became popular was because ground water mixed with soft porous soil
was one technical problem these early engineers had no solution for.
Constructing tunnels was and still is dangerous work.
Tunneling accidents were common, whether it be from flooding, tunnel collapse

German: 
die Versorgungsstelle der neuen Londoner Fabrikarbeiter
London brauchte ein neues Transportsystem
um den Arbeitern erlauben sich zu verteilen
und Überbevölkerung zu verhindern
ließ wenig Fläche überirdisch für ein städtisches Eisenbahnsystem
London´s Städteplaner brauchten einen neuartigen Ansatz
und damit das weltweit erste unterirdische Schienensystem war geboren
Unsere Vorfahren haben wahrscheinlich Gräben und Tunnel gegraben
seit sie von den Bäumen runterkletterten
Aber die frühesten Tunnel die wir kennen
existierten schon seit 2000 v. Chr.
die meisten Tunnel wurden für Bergbau und Militärtechnik gegraben
oft durch stabilen Fels über kurze distanzen
das Wort für Bergbau und Mine für einen explosiven Gegenstand
sind deswegen eng verbunden
Als frühe Tunneltechnologie entwickelt wurde,
um stabilisierende Mauern unbemerkt zu erreichen
um einen explosiven Gegenstand zu platzieren
ein Hauptgrund warum Wassergräben beliebt wurden
war, da Grundwasser zusammen mit weichem porösen Boden
war damals ein technisches Problem für das die ersten Ingenieure keine Lösung hatten
Tunnelbau war und ist immer noch gefährlich
Grubenunfälle waren häufig

English: 
due to inadequate reinforcements, or explosions.
The fear of collapse was always on the mind of these workers
who dug these tunnels with simple tools like pickaxes and shovels
in dark, claustrophobic environments, despite the constant risk.
Civil engineering made huge strides in tunnel building techniques over the course of the 19th century.
Starting with the world's first underground railways in London,
but the development of the London Underground was made vastly easier,
thanks to the London clay, which the city is built upon.
Although the soil today makes it difficult to build skyscrapers, as it cannot support their weight,
it is ideal for tunnelling, being soft yet relatively stable.
London's first underground railway line, the Metropolitan line,
began in 1863 and was mostly built using the cut and cover technique.
A trench would be dug, walls and a supporting roof structure built, and then buried again.
A safer and easier tunneling technique, but it resulted in the demolition of streets or whole city blocks.
Even today, the remnants of this construction technique can be found
with hollow buildings hiding the scars of London's past.
The Metro in Paris was largely constructed this way,

German: 
ob von Wassereinbrüchen, Tunneleinbrüche durch schlechte Verstärkungen oder Explosionen
Die Angst vor Tunneleinbrüchen war immer im Kopf dieser Arbeiter
die diese Tunnel mit einfachen Werkzeugen wie Spitzhacken und Schaufeln
in einer dunklen, engen Umgebung
Trotz des allgegenwärtigen Risikos
Ingenieurswesen machte große Fortschritte in der Tunnelbautechnik
im Verlauf des 19. Jahrhunderts
Beginnend mit den weltweit ersten unterirdischen Schienensystemen in London
Aber die Entwicklung der Londoner U-Bahn wurde durch den Londoner Lehm erleichtert
auf dem die Stadt gebaut ist
Obwohl der Boden es heutzutage schwer macht Wolkenkratzer zu bauen
da er das Gewicht nicht halten kann
ist es ideal zum Tunnelgraben
weil er weich, aber relativ stabil ist
Londons erste Unterirdische Eisenbahnlinie, die "Metropolitan line"
Begann in 1863 und war hauptsächlich mit der "cut and cover" Technik
Ein Graben wird gegraben
Wände und ein stützendes Dach wurden gebaut
und anschließend zugeschüttet
Eine sicherere und einfachere Tunnelbautechnik
Aber es resultierte in der Zerstörung von Straßen oder ganzen Stadtteilen
Sogar heute kann man Reste dieser Technik finden
mit hohlen Gebäuden, die die Narben Londons Vergangenheit verstecken
Die Metro in Paris wurde hauptsächlich so errichtet
Und im Amsterdam der 1970er Jahren

English: 
and in 1970s Amsterdam, the use of these cut and cover techniques led to the Newmarket riots
and even an attempted bombing at one of the new metro stations.
The new 3.5 kilometer line forced a destruction of numerous homes,
in a time when Amsterdam was struggling with a housing crisis.
The plans for a complete Amsterdam underground were abandoned as a result.
No new subway line would be built through the city center until 2003,
with the help of a tunnel boring machine 
which began life in London in 1825.
Marc Isambard Brunel together with his son, Isambard Kingdom Brunel
invented a technique to make tunneling somewhat safer and less invasive - the tunneling shield.
This shield was a scaffold-like wrought iron structure with 36 chambers,
each containing a single workman.
These chambers were further broken down by polling boards which were horizontal planks of wood
that the workers removed individually to hew out the tunnel wall to a predetermined depth
before replacing the board and moving on to the next section.
Separating the tunnelling face like this compartmentalized the constant risk of tunnel collapse,
reducing the chance of a small collapse in the face cascading and causing a total collapse,

German: 
Die Verwendung dieser "cut and cover" Technik führte zu den Nieuwmarkt Unruhen
Und sogar einem versuchten Bombenanschlag in einer der neuen U-Bahn Stationen
Die neue  3,5 km lange Linie erzwang die Zerstörung unzähliger Häuser
In einer Zeit in der Amsterdam mit einer Wohnungskrise zu kämpfen hatte
Die Pläne für eine komplette Amsterdammer U-Bahn wurden aufgegeben
In Folge dessen wurde bis 2003 keine neue U-Bahn Linie durch das Stadtzentrum gebaut
mithilfe einer Tunnelbohrmaschine
welche erstmals in London 1825 eingesetzt wurde
Marek Isambard Brunel zusammen mit seinem Sohn Isambard Kingdom Brunel
erfanden eine Technik um Tunnelbau sicherer und invasiver zu machen
Das Tunnel Schild
Dieses "Schild" war ein Gerüstähnlicher Schmiedeeiserner Aufbau
Mit 36 Kammern, jede enthielt einen einzelnen Arbeiter
Diese Kammern außerdem unterteilt in "polling boards"
Dies waren horizontale Holzbretter, welche die Arbeiter individuell entfernten
Um die Tunnelwand in einer vorher festgelegten Tiefe abzutragen
bevor das Tunnelende weiter versetzt wurde und man weiter ging
Das Tunnelgraben in Bereiche zu unterteilen reduzierte das Risiko eines kleinen Einsturzes
welcher einen Totaleinsturz hervorrufen könnte

German: 
welcher jeden Arbeiter in dem Bereich begraben würde
Nachdem jeder Arbeiter seine Arbeit beendet hatte
wurde das ganze Schild weiter geschoben
während Maurer sich beeilten stützendes Mauerwerk hinter dem Schild zu errichten
Dieses frühe Konzept birkte die Grundlage für alle alle zukünftigen Tunnelbohrmaschinen
aber viel war übrig um verbessert zu werden
Der Bau Burnell´s Tunnel unter der Themse war voller Probleme
Trotz diesen neuen Werkzeugs
Wasser sickerte durchgängig in den Tunnel
Dies war ein Ärgernis wenn die Pumpen liefen und eine Katastrophe wenn die Pumpen versagten
im Sommer 1826
Was zu einer Überflutung von bis zu 3,70 m mit verschmutztem Themsenwasser führte
Dies, zusammen mit schlechter Lüftung machte die Arbeitsbedingungen schrecklich
Temperaturen stiegen und fielen ohne Warnung
und Arbeiter beschwerten sich über Krankheiten von Kopfweh und Durchfall bis vorübergehende Blindheit
Und ein Arbeiter starb an seiner Krankheit
Dies war nur ein von vielen Problemen denen Brunel begegnete
Wir bräuchten ein ganzes Video um alles aufzuzeigen
Aber das Team machte weiter und 16 Jahre später
mit dem langsamen Fortschritt von 10 cm am Tag
öffnete der Tunnel für Fußgänger 1843
Das Projekt testete die Technologie der Zeit und gab wichtige Lektionen für zukünftige Projekte

English: 
burying every worker in the area.
Once each worker had finished their work, the entire shield would advance
while bricklayers rushed to finish supporting brickwork behind the shield.
This early concept laid the foundation for all future tunnel boring machines,
but much was left to be improved.
Construction of Brunel's Thames tunnel was fraught with problems despite this new tool.
Water constantly seeped into the tunnel which was a nuisance while pumps were operational,
and a disaster when the pumps failed in the summer of 1826:
resulting in the tunnel flooding up to 12 feet with polluted Thames river water.
This, combined with poor ventilation, made working conditions horrendous.
Temperatures rose and plunged with no warning,
and workers complained of illness ranging from headaches and diarrhea to temporary blindness,
and one worker died from his illness.
This was just one of many problems that Brunel encountered
and we would need an entire video to document it all,
but the team persevered and 16 years later with the painfully slow progress of just four inches a day,
the tunnel opened to pedestrian traffic in 1843.
The project tested the technology of the time and provided vital lessons for future projects.

German: 
1869 eine zweite Passage unter der Themse wurde gegraben
Von Great Tower Hill nach Pickle Haring Stairs
wurde es gebaut mit einer stark verbesserten Version des Schilds von Peter William Barlow
Er machte eine entscheidende Änderung des Designs
Anstelle eines Rechteckigen Durchschnitts machte er das Schild rund
und verbesserte die Fähigkeit das umschließende Erdreich
sowie das Quellen der Themse darüber
Diese Passage unter der Themse wurde mit einer Schmalspurstrecke bestückt
Und ein mit einem Kabel gezogener hölzerner Wagen transportierte Passagiere hin und her
Dies war unwirtschaftlich und die Firma ging innerhalb eines Jahres Konkurs
Der Tunnel wurde dann in einen Fußgängertunnel umgewandelt
und wurde als "Tower Subway" bekannt
Es war relativ günstig die Themse so zu überqueren
Aber als die Zollfreie "Tower Bridge" eröffnet wurde
Das Einkommen der U-Bahn sank und sie wurde 1896 verkauft
Zur Zeit ist er in Benutzung als teil des Wassernetzes
Barlow´s Design wurde weiterentwickelt von James Henry Greathead
während dem Bau der South London Railway
Heutzutage teil der Nordlinie
benutzte Druckluft beim Tunnelbau unter dem Grundwasserspiegel
wurde sicherer, da der Überdruck Wasser am fließen in den Tunnel hinderte

English: 
In 1869, a second passage was dug under the Thames from Great Tower Hill to Pickle Herring Stairs.
It was built with a much improved version of the tunnelling shield by Peter William Barlow.
Barlow made one crucial change to the design:
instead of a rectangular cross section, he made the shield circular,
improving its ability to support the surrounding soil and the swelling of the Thames River above it.
This passage under the Thames was fitted with a narrow gauge railway
and a cable-hauled wooden carriage carried passengers back and forth.
This proved to be uneconomic and the company went bankrupt within a year.
The tunnel was then converted for pedestrian use and became known as the Tower Subway.
It was relatively cheap to cross the Thames this way, however, when the toll-free Tower Bridge was opened,
the subway's income dropped and was sold in 1896.
Currently, it's in use as a utility tunnel for water mains.
Barlow's design was further improved upon by James Henry Greathead,
when constructing the city and South London railway
nowadays part of the northern line.
Using compressed air tunnelling below the ground water table became safer,
as the pressurized air prevented water inflow into the tunnel.

English: 
Workmen would enter and exit the excavation through an airlock.
This, together with a circular shield and cast iron rings to line the tunnel walls
made for a much safer and efficient job.
This is how many of the deep-level tube lines were built
and travellers on the underground could still see the cast iron rings
lining the tunnel walls in certain places.
The circular shape of the tunnels this method created inspired the London Underground's name - 'The Tube'.
To this day, most tunnelling shields are loosely based on the Greathead shield.
Modern day tunnels like the Royal Oak to Farringdon tube line
are built using TBMs or "tunnel boring machines".
And these long machines consists of several sections
and essentially form an automated assembly line for tunnel boring.
The front section of the machine is a modern version of the tunneling shield,
however, nowadays it features a rotating cutter head.
These rotating heads can be equipped with different tools depending on the type of soil.
As the head rotates, the loosened soil enters the mixing chamber directly behind the cutters,
where a screw conveyor transports the soil out of the cutter head and onto a conveyor belt.
This conveyor belt then transports it out of the tunnel

German: 
Arbeiter betraten und verließen die Baugrube durch eine Luftschleuse
Dies, zusammen mit einem runden Schild Gusseisernen Ringen
die die Tunnelwände auskleideten
machten den Job viel sicherer und efficienter
Das ist wie viele U-Bahn Linien gebaut wurden
Reisende in der U-Bahn können immer noch die Gusseisernen Ringe
welche den tunnel in bestimmten Bereichen auskleiden
Die runde Form der Tunnel inspirierte den Name der Londoner Underground: The Tube
Bis heute, die meisten Tunnelbohrmaschinen basieren lose auf dem Great Head Schild
Moderne Tunnel wie der von Royal Oak  nach Farringdon werden gebaut mithilfe von TBMs
oder Tunnelbohrmaschinen
Und diese langen Maschinen bestehen aus mehreren Bereichen
bilden im Wesentlichen eine automatisierte Arbeitslinie für Tunnelbohrungen
Der vordere Bereich ist eine Moderne Version des Tunnelbauschilds
Aber heutzutage hat es einen sich drehenden Schneidekopf
Diese rotierende Köpfe können mit verschiedenen Werkzeugen bestückt werden
Abhängig von dem Boden
Wenn der Kopf rotiert der gelöste Boden geht in die Mixkammer direkt hinter den Schneidewerkzeugen
wo eine Archimedische Schraube den Boden aus dem Bohrkopf auf ein Förderband
Dieses Förderband transportiert die Erde aus dem Tunnel

German: 
während die Maschine automatisch Verstärkungen installiert als sie weiter gräbt
Diese neue Maschinen erlaubten der London U-Bahn noch stärker zu erweitern
mit minimaler Störung des Lebens an der Oberfläche
mit möglichen Zukünftigen Verbesserung, Reduzierung der Kosten und benötigter Zeit durch Bemühungen
wie Elon Musk´s Boring Company
auf unsere Gesellschaft könnten radikalere Änderungen zukommen
mit immer wachsenden Bevölkerungen in den Städten
Bewegung der Menschen zu ermöglichen kann und wird unsere Lebensqualität erhöhen
so wie die frühen Ingenieure eine radikale Gesellschaftliche Änderung
für die Arbeiterklasse in Städten wie London ermöglichte
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English: 
while the machine automatically installs reinforcements as it progresses.
These new machines allowed the London Underground to expand even further
with minimal disruption to life on the surface.
With possible future improvements decreasing the cost and time needed
through endeavors like Elon Musk's boring company,
our societies could be in for more radical change.
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English: 
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German: 
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