
English: 
Behind any commercial flight is more than
a century of political negotiation and accords
that dictate who, how, and where airlines
can fly.
Aviation is one of the most unifying industries
worldwide because it is what brings the world
together.
The beginning of aviation agreements
came with the 1944 Chicago Convention on International
Civil Aviation.
This convention
established the UN oversight agency responsible
for civil aviation—the International Civil
Aviation Organization.
The ICAO is recognized by every country worldwide
except for
Liechtenstein, Dominica, and Tuvalu.
Of those, Tuvalu is the sole country to have
an
international airport, so that means that
all but one sky-faring nation worldwide is
a part of the
ICAO.
Soon after its inception, the ICAO laid out
five fundamental rights of aviation, known
as
the Five Freedoms of the Air, which serve
as a framework for international aviation
agreements.

Spanish: 
Detrás de cada vuelo comercial hay más de un siglo de negociaciones políticas y acuerdos
que especifican quien, como y donde las aerolíneas pueden volar.
La aviación es una de las industrias más unificadoras a nivel mundial porque es lo que conecta al mundo entero.
La aviación es una de las industrias más unificadoras a nivel mundial porque es lo que conecta al mundo entero.
Los acuerdos de aviación empezaron en 1944 durante la Convención Internacional de Aviación Civil
en Chicago.
Esta convención estableció que la agencia responsable para la aviación civil
fuera la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU.
La OACI es reconocida por todos los países del mundo excepto por
Liechtenstein, Dominica y Tuvalu.
De estos, Tuvalu es el único país que tiene
un aeropuerto internacional, haciendo que todas las naciones capaces de volar
excepto una, sean parte de OACI.
Poco después de su creación, la OACI estableció cinco derechos fundamentales de la aviación
conocidas como las Cinco Libertades del Aire, que sirven
como una referencia en los acuerdos de aviación internacionales.

English: 
Each freedom has varying levels of acceptance,
but every developed nation worldwide grants
these rights to certain foreign airlines.
The first freedom of the air is the right
to fly over a foreign country without landing.
Pretty much every commercial flight and commercial
airline is allowed to do this.
There are
exceptions—the EU has a list of hundreds
supposedly unsafe airlines that are not allowed
in EU
airspace—but there are no large airlines
today restricted from certain airspace.
It may seem like a
given that foreign airlines can overfly countries,
but the airspace above a country is sovereign
territory of that country… more or less.
There isn’t actually an internationally
recognized line of
separation between sovereign airspace and
space.
Some say it’s 19 miles above sea level—the
highest altitude balloons and planes can fly—while
others say its as high as 99 miles—the
altitude of the lowest stable earth orbits.

Spanish: 
Cada libertad tiene distintos grados de aceptación, pero cada país desarrollado otorga
estos derechos a algunas aerolíneas internacionales.
La primera libertad del aire es el derecho de sobrevolar un país extranjero sin aterrizar.
A casi todos los vuelos comerciales y las aerolíneas se les permite hacer esto.
Hay excepciones: La UE tiene una lista de cientas
de aerolíneas supuestamente inseguras que no tiene permitido volar en el espacio aéreo de la UE.
Hoy en día ninguna gran aerolínea está restringida de volar en un determinado espacio aéreo.
Puede parecer obvio que aerolíneas extranjeras pueden sobrevolar países,
pero el espacio aéreo sobre un país es considerado territorio soberano de ese país... más o menos.
No hay una linea de separación, reconocida internacionalmente,
entre el espacio aéreo y el espacio.
Algunos dicen 30km sobre el nivel del mar (la máxima altitud que globos aerostáticos y aviones pueden volar)
mientras otros dicen que es 160km (la altitud de las órbitas estables más bajas alrededor de la tierra).

English: 
The US classifies anyone who’s flown 50
miles or
higher above earth as an astronaut, so that
therefore means that the US recognizes 50
miles
above earth as the beginning of space, however,
there are instances in which the US hasn’t
respected sovereignty below 50 miles.
When Space Shuttle missions returned to earth,
they did
so much like an airplane—with a slow horizontal
descent down to a runway.
Their descent paths
were so long that they had to descend over
foreign nations, such as Canada, below 50
miles of
altitude, and yet the US never requested permission
from Canada to fly in their airspace.
Just
because airlines are allowed to fly over foreign
countries doesn’t mean that they can do
so
without restriction.
Of course they need to be in contact with
Air Traffic Control, but they also
need to pay whats known as overflight fees.
Overflight fees are how airlines pay foreign
countries they fly over but don’t land or
take
off in for the use of their air traffic control
services.

Spanish: 
EE.UU. clasifica a cualquiera que haya volado a una distancia de
80km o más sobre la tierra como un astronauta, entonces esto significa que EE.UU reconoce 80km
sobre el nivel del mar como el comienzo del espacio exterior, sin embargo,
hay instancias en las cuales EE.UU. no respetó la soberanía debajo de los 80km.
Cuando las misiones del transbordador espacial volvieron a la tierra, lo hicieron
como un avión (con un descenso lento y horizontal hacia una pista).
Las rutas del descenso eran tan largas que tenían que bajar sobre
países extranjeros, como Canadá, debajo de los 80km
de altitud, y sin embargo, los EE.UU. nunca pidieron permiso a Canadá para volar en su espacio aéreo.
Solo porque las aerolíneas puedan volar sobre un país
extranjero no significa que pueden hacerlo
sin restricciones.
Ciertamente deben estar en contacto con los controladores aéreos, pero también
tienen que pagar lo que se conoce como tasas de sobrevuelo.
Estas tasas sirven para que las aerolíneas paguen el costo del servicio de los operadores aéreos
a los países extranjeros que sobrevuelan sin aterrizar o despegar.
a los países extranjeros que sobrevuelan sin aterrizar o despegar.

Spanish: 
Las aerolíneas también tienen que pagar por el servicio en los países que aterrizan o despegan,
pero estas tasas son pagadas y calculadas en distintas
maneras dependiendo del país.
Las tasas de sobrevuelo son casi universales.
EE.UU., por ejemplo, cobra USD 56,86 cada 100 millas náuticas.
Se podría pensar que estas tasas son inconsecuentes ya que los únicos vuelos internacionales que
vuelan sobre EE.UU. sin aterrizar son hacia, desde o entre
México, Canadá y algunos países del Caribe. Sin embargo, EE.UU. es responsable
por una gran cantidad de espacio aéreo (mucho más grande que EE.UU.).
Este espacio aéreo le fue otorgado por la OACI
y como provee el servicio de control aéreo
para esta área, también cobra las tasas de sobrevuelo.
Esto significa, extrañamente, que vuelos desde Australia,
Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea y otros países melanesios pagan tasas de sobrevuelo a EE.UU.
cuando vuelan desde el noreste asiático a destinos como Japón, Corea del Sur y China.

English: 
Airlines still have to pay to use air traffic
control in countries they land or take off
in, but these fees are paid and calculated
in different
ways depending on the country.
Overflight fees are nearly universal.
The US, for example,
charges $56.86 per 100 nautical miles.
You may think that these fees are fairly inconsequential
since the only international flights that
really fly over the US without landing are
flights to, from,
or between Mexico, Canada, and some Caribbean
nations, however, the US is actually
responsible for a huge amount of airspace—way
larger than the US itself.
It was allocated this
airspace by the International Civil Aviation
Organization and since it provides air traffic
control
for this area, it also charges overflight
fees.
This does mean, weirdly, that flights from
Australia,
New Zealand, Papa New Guinea, and other Melanesian
countries pay overflight fees to the US
when flying to north-east Asian destinations
such as Japan, Korea, and China.

Spanish: 
Sin embargo, cuando sobrevuelan el espacio oceánico de EE.UU. las aerolíneas deben pagar solo USD 21,63
por cada 100 millas náuticas.
Podría parecer que estas pequeñas tasas tendrían poco efecto, pero en los vuelos de larga distancia
las tasas de sobrevuelo comienzan a apilarse.
Especialmente con los pequeños márgenes de ganancia que tienen las aerolíneas, como vimos
en mi video "¿Por qué volar es tan caro?", las aerolíneas tienen que tener en consideración
donde volar basándose en estas tasas.
Las tasas canadienses son notablemente costosas.
Son calculadas en una estructura variable basada en
peso de despegue y distancia volada así que no voy
a dar números.
Casi todos los vuelos con origen en EE.UU. tiene que pasar el espacio aéreo canadiense
en ruta a Europa, como vimos en mi video sobre las rutas del atlántico norte, pero las aerolíneas
tienen estrategias para bajar estos costos.
La ruta más eficiente entre San Francisco y Frankfurt
es pasando por Montana, sobre el noreste de Canadá, a través de Groenlandia,
Islandia y hacia el sur hacia Europa. Sin embargo, las aerolíneas no siempre usan esta ruta.

English: 
In US oceanic
airspace, however, airlines only pay $21.63
per 100 nautical miles.
It may seem like these small charges would
have little effect, but on long haul flights
overflight fees can really add up.
Especially with the razor thin airline margins
that you learned
about my “Why Flying is so Expensive”
video, airlines do have to put consideration
into where
they fly based on overflight fees.
Canadian overflight fees are notoriously expensive.
They work
on a variable cost structure based on takeoff
weight and distance flown so I won’t go
into actual
numbers.
Almost any flight originating in the US has
to fly through expensive Canadian airspace
en-route to Europe as you learned in my video
about the North Atlantic Tracks, but airlines
do
have strategies to lower these costs.
The most efficient route between San Francisco
and
Frankfurt goes north through Montana, up over
north-east Canada, then across Greenland,
Iceland, and down into Europe; however, airlines
don’t always use this route.

Spanish: 
En algunos días con ciertas condiciones climáticas y eólicas,
viajan hacia el este a través de EE.UU., después entran
al espacio aéreo de Canadá en algún lugar cercano a Minneapolis o Chicago para pagar menos
tasas canadienses.
El complejo software de planeamiento de rutas toma todas las variables (peso, clima,
tasas, etc) en consideración y encuentra la ruta más monetariamente eficaz,
incluso cuando pierde tiempo o combustible.
La segunda libertad del aire es el derecho de aerolíneas extranjeras a aterrizar en
países extranjeros para paradas técnicas.
Esencialmente, esto significa recargar combustible.
Los aviones modernos tienen rangos de hasta 14.400km, haciendo menos necesario
paradas para cargar combustible, pero antes eran
cruciales para los vuelos de larga distancia.
El aeropuerto de Shannon en el oeste de Irlanda, solía recibir cientos de
vuelos por día no obstante estuviera en un área rural.
La ciudad grande más cercana a Shannon, Limerick, tiene una población de menos
de 100.000, pero geograficamente, este aeropuerto era

English: 
On certain days
with certain wind and weather conditions,
they’ll fly east through the United States,
then enter
Canadian airspace somewhere over Minneapolis
or Chicago so that they’ll pay less in Canadian
overflight fees.
Complicated route planning software takes
all variables—weight, weather,
overflight fees, etc—into account and figures
out what route is most financially efficient,
even if
it wastes time or fuel.
Moving on, the second freedom of the air is
the right for airlines to land in foreign
countries for technical stops.
Essentially, that means refueling.
Modern airplanes have ranges of
up to 9,000 miles, so there’s little need
anymore for refueling stops, but in the past
they were
crucial for long-haul flights.
Shannon airport, in western Ireland, once
received hundreds of
flights per day despite being located in a
exceptionally rural area.
The nearest large city to
Shannon, Limerick, has a population of less
than 100,000, but geographically, Shannon
airport is

Spanish: 
el más cercano a EE.UU. entonces cuando los aviones tenían menor rango debían
parar para recargar en Shannon antes de seguir hacia
sus destinos en Europa continental.
Durante la era de la URSS, casi ninguna aerolínea tenía
permiso para sobrevolarla, entonces las aerolíneas
tenían que literalmente dar la vuelta al mundo.
Casi todos los vuelos entre Europa y Asia debía
hacer una parada de recarga en Anchorage, Alaska.
Obviamente esto era increíblemente ineficiente.
Los vuelos entre Europa y Asia hoy en día toman entre 10 y 12 horas, pero en el pasado cuando
paraban en Anchorage, tomaban al rededor de 22 horas.
Incluso hoy existen vuelos que tienen que llevar a cabo paradas técnicas para recargar combustible.
Incluso hoy existen vuelos que tienen que llevar a cabo paradas técnicas para recargar combustible.
Australia y Nueva Zelanda están exactamente en el lado opuesto del mundo
desde Londres, entonces cualquier vuelo entre ellos
tiene que hacer una parada.
Qantas en sus vuelos Londres-Sidney hace una parada en

English: 
the nearest airport to the US so back when
airplanes had shorter ranges they’d make
a stop to
refuel in Shannon before continuing on to
their continental european destination.
During the era
of the Soviet Union, almost no airline had
permission to overfly the USSR, so airlines
had to
literally go the other way round the earth.
Nearly every flight between Europe and Asia
was
routed with a technical stop in Anchorage,
Alaska to refuel.
Obviously this was incredibly
inefficient.
Today’s direct Europe-Asia flights take
between 10-12 hours, but back when they
stopped in Anchorage they took as many as
22 hours.
Despite the huge range of airplanes today,
there are still some flights that require
refueling stops.
Australia and New Zealand are almost
exactly on the opposite side of the world
from London, so any flight between the two
places has
to make a stop somewhere.
On its London-Sydney flights, Qantas Airlines
makes a stop in

English: 
Dubai, and on flights between London and Auckland,
Air New Zealand stops in Los Angeles.
It
is expected, however, that within weeks or
days of this video going up, Qantas airlines
will
announce a new direct route between Perth
in Western Australia and London with their
787-900
Dreamliners which would be the first direct
commercial service in history between Europe
and
Australia.
This 9,000 mile trek would take an immense
18 hours to connect the two continents.
The third freedom of the air is pretty simple—the
right to fly commercially from one’s
own country to another country.
This is just like Air France flying Paris
to New York, or
Singapore Airlines flying Singapore to Dubai.
Almost every international airline is granted
this
third freedom.
The forth freedom is just the inverse of this—the
right to fly commercially from
another country to one’s own.
There are really no instances where the third
and fourth freedoms

Spanish: 
Dubai y Air New Zealand en sus vuelos Londres-Auckland para en Los Ángeles.
Se espera, sin embargo, que en algunas semanas o
días de cuando este video fue subido, Qantas
anuncie un nuevo vuelo directo entre Perth en el oeste de Australia y Londres con sus
Boeing 787-9 Dreamliners que sería el primer vuelo
comercial directo en la historia entre Europa y
Oceanía.
Este vuelo de 14.500km tomaría la inmensa cantidad de 18 horas en conectar los dos continentes.
La tercera liberta del aire es bastante simple, el derecho de volar desde el país propio
hacia otro país.
Por ejemplo, Air France vuela París-Nueva York, o
Singapore Airlines vuela de Singapur a Dubai.
A casi todas las aerolíneas internacionales tienen esta
tercer libertad.
La cuarta libertad es lo contrario, el derecho de volar desde otro país
hacia el propio.
No existen instancias en las que la tercer y cuarta libertad son otorgadas

English: 
are granted separately—if an airline is
allowed to fly somewhere, they’re also allowed
to fly
back with passengers.
The fifth and final official freedom is the
right for an airline to fly passengers between
two foreign countries on a flight originating
or terminating in their own country.
Now, this is
very similar to the second freedom and the
second and fifth freedoms often, but not always,
granted together.
With the second freedom, Qantas is allowed
to stop in Dubai to refuel, but if
they’re granted the fifth freedom, Qantas
is also allowed to pick up new paying passengers
in
Dubai and fly them to London.
Some examples of this freedom include Air
India’s New York-
London-Hyderabad route which is allowed to
fly passengers between New York and London,
Cathay Pacific’s Hong Kong-Vancouver-New
York route which is allowed to fly passengers
between Vancouver and New York, and Ethiopian
Airlines Addis Abada-Dublin-Los Angeles
flight which is allowed to fly passengers
between Los Angeles and Dublin, however the
king of
all fifth freedom routes has to be United
Airlines Island Hopper route between Hawaii
and
Guam.
This flight stops in Majuro, Marshall Islands;
Kwajalein, Marshall Islands; Pohnpei,
Micronesia; and Chuuk, Micronesia and has
fifth freedom rights at every stop, but lets
move on
to the sixth freedom.
It is a little strange that there is a sixth
freedom in the five freedoms of aviation.

Spanish: 
separadamente, si se le permite a una aerolínea volar a algún lado, también se les permite
hacer el vuelo de vuelta con pasajeros.
La quinta y (oficialmente) final libertad es el derecho de una aerolínea de volar pasajeros
entre dos países extranjeros en un vuelo originado o terminado en su propio país.
Esto es muy similar a la segunda libertad y estas
dos libertades son otorgadas, generalmente, juntas.
Con la segunda libertad, a Qantas se le permite parar en Dubai para recargar, pero
si tiene la quinta libertad, a Qantas también se le permite levantar nuevos pasajeros en Dubai
y volarlos a Londres.
Algunos ejemplos de esta libertad incluyen el vuelo de
Nueva York-Londres-Hyderabad de Air India que permite llevar pasajeros entre Nueva York y Londres.
Al vuelo de Cathay Pacific Hong Kong-Vancouver-Nueva York se le permite llevar pasajeros entre
Vancouver y Nueva York y al vuelo de Ethiopian Airlines Addis Abada-Dublín-Los Ángeles
se le permite llevar pasajeros entre Los Ángeles y Dublín. Pero pasemos a la sexta libertad.
se le permite llevar pasajeros entre Los Ángeles y Dublín. Pero pasemos a la sexta libertad.
se le permite llevar pasajeros entre Los Ángeles y Dublín. Pero pasemos a la sexta libertad.
Podría parecer un poco raro que exista una sexta libertad en las cinco libertades de la aviación comercial.
Podría parecer un poco raro que exista una sexta libertad en las cinco libertades de la aviación comercial.
Podría parecer un poco raro que exista una sexta libertad en las cinco libertades de la aviación comercial.
Podría parecer un poco raro que exista una sexta libertad en las cinco libertades de la aviación comercial.
Podría parecer un poco raro que exista una sexta libertad en las cinco libertades de la aviación comercial.

English: 
There are
actually nine total freedoms, but only the
first five are recognized officially in the
ICAO’s five
freedoms treaty.
While freedoms six through nine are widely
accepted, they are not as universal,
except for number six.
The sixth freedom is actually unbelievably
common.
It’s the right for an
airline to transport passengers from one foreign
country to another via their own country.
This is
just like Air France taking passengers from
New York to Dubai via Paris or Korean Airlines
taking passengers from Frankfurt to Tokyo
via Seoul.
As you can tell, having six freedom rights
is basically a fancy way to say airlines are
allowed to connect passengers.
There are whole
airlines that operate almost exclusively using
sixth freedom rights.
Wow Airlines and Icelandair
take passengers from North America to Europe
via Reykjavik; and Turkish, Qatar, Ethiad,
and
Emirates airlines take passengers mostly between
Europe, Africa, and Asia via their Middle
Eastern hubs.

Spanish: 
En realidad hay nuevo libertades totales, pero
solo las primeras cinco son reconocidas oficialmente en el tratado de las cinco
libertades de la OACI.
Aunque estas libertades son mayoritariamente aceptadas, no son universales,
salvo la sexta libertad.
La sexta libertad es increíblemente común.
Es el derecho de una aerolínea a transportar pasajeros desde un país extranjero
a otro a través de su propio país.
Esto es como Air France llevando pasajeros desde
Nueva York a Dubai via París o Korean Airlines llevando pasajeros de Frankfurt a Tokio
via Seúl.
Como verán, tener la sexta libertad es básicamente una manera más sofisticada de decir que
las aerolíneas pueden conectar pasajeros.
Hay aerolíneas que operan casi exclusivamente usando
la sexta libertad.
Wow Airlines y Icelandair llevan pasajeros desde America del Norte a Europa
via Reykjavik; y Turkish, Qatar, Etihad y Emirates
llevan pasajeros mayormente entre Europa, África y Asia a través de sus hubs en el Medio Oeste.
llevan pasajeros mayormente entre Europa, África y Asia a través de sus hubs en el Medio Oeste.

Spanish: 
Mientras cada una de estas aerolíneas tienen algunos pasajeros sólo tomando un  vuelo directo
a su hub, la inmensa mayoría del tráfico es conectando, debido a su posición geográfica
entre centros de población.
Terminamos por agrupar la séptima, octava y novena libertad, que como verán
son bastante similares y usualmente vienen juntas.
La séptima libertad permite a una aerolínea volar
entre dos países extranjeros sin continuar a su propio país, la octava libertad da el derecho a una
aerolínea de volar entre dos ciudades en un
país extranjero y después seguir viaje hacía su país.
Y la novena y última libertad es el derecho de una aerolínea a volar entre dos puntos en
un país extranjero sin continuar el viaje a su propio país.
Es extremadamente raro que estas libertades
sean dadas, con la excepción de la Unión Europea.
La UE tiene un mercado de aviación unificado, lo que significa que una aerolínea registrada
en un país de la EU puede volar entre, hacia y desde
cualquier aeropuerto en la UE.
Aerolíneas low-cost como Ryanair e EasyJet prosperan

English: 
While each of these airlines do have some
passengers only taking a direct flight to
their hub, the vast majority of their traffic
is connecting due to their geographic positions
between population centers.
I’ll finish off by grouping the seventh,
eight, and ninth freedoms together as you’ll
see
they’re quite similar and often come together.
The seventh freedom allows an airlines to
fly
between two foreign nations without continuing
on to its home, the eight freedom is the right
for
an airline to fly between two cities in one
foreign country when continuing on to its
own country,
and the ninth and final freedom is the right
for an airline to fly between two points in
a foreign
country without continuing on to its own country.
It’s extremely rare for these freedoms to
be
granted, except for in the European Union.
You see, the European Union has a single aviation
market, meaning that any airline registered
in an EU country is allowed to fly flights
between, to,
and from any airport in the EU.
Budget Airlines like Ryanair and EasyJet thrive
off this

Spanish: 
con esta regulación.
Siendo una aerolinea irlandesa, Ryanair puede volar rutas como Edimburgo a
Londres, París a Lion, y otras rutas domesticas en países extranjeros de la UE debido a este
mercado unificado de aviación.
Casi no existen otras instancias en el mundo donde una aerolínea extranjera
puede volar vuelos domésticos.
Ryanair puede volar rutas entre dos países extranjeros
de la UE, como París a Berlin y desde otros países de la UE hacia fuera de la UE, como
Barcelona a Fez en Marruecos.
Es así como Norwegian Airlines puede hacer un vuelo de larga distancia desde Suecia,
Dinamarca y el Reino Unido hacía EE.UU... bueno, casi.
Quizás sepas que Noruega no forma parte de la Unión Europea, así que no forman
parte del mercado unificado de aviación, pero,
Norwegian Airlines está también registrado en Irlanda, Suecia, Dinamarca, Finlandia
y el Reino Unido para poder obtener acceso al mercado de aviación de la UE, como a sus
tratados de cielos abiertos que dan vuelos ilimitados

English: 
regulation.
Despite being an Irish airline, Ryanair is
allowed to fly routes like Edinburgh to
London, Paris to Lyon, and other domestic
routes in foreign EU countries due to this
single
aviation market.
There are almost no other instances worldwide
where foreign airlines are
allowed to fly domestic routes.
Ryanair is also allowed to fly routes between
two other EU
countries, like Paris to Berlin, and from
other EU countries to outside the EU, such
as Barcelona
to Fez, Morocco.
This is also how Norwegian Airline is allowed
to fly long haul from Sweden,
Denmark, and the UK to the US… well, more
or less.
You may recall that Norway is actually not
part of the European Union, so they’re not
part of the EU’s single aviation market,
but,
interestingly, Norwegian Airlines is actually
registered in Ireland, Sweden, Denmark, Finland,
and the UK in order to gain access to the
EU’s single aviation market, as well as
the open skies
treaty that allows unlimited and unrestricted

Spanish: 
y sin restricciones entre UE y EE.UU.
Hay un caso realmente interesante de utilizo de
los tratados y regulaciones en los vuelos cortos entre
el Caribe y Estados Unidos.
Norwegian Airlines ofrece vuelos durante los meses de invierno
desde Boston, Nueva York y Baltimore a Martinica y Guadalupe.
Y estos vuelos no son extensiones de sus vuelos largos
usando la quinta libertad.
Estos son vuelos en aviones chicos, Boston y Baltimore ni siquiera tienen
vuelos transatlánticos de Norwegian.
Normalmente un vuelo como este no estaría permitido, pero como Martinica y Guadalupe son
territorios de ultramar franceses forman también parte del mercado unificado de la EU
territorios de ultramar franceses forman también parte del mercado unificado de la EU
y del tratado de cielos abiertos.
Entonces esas son las cinco, o mejor, nueve libertadas de la aviación
La aviación es un tema muy políticamente cargado y complicado, pero estas
libertades hacen un gran trabajo de simplificar y estandarizar las regulaciones en el mundo entero.
Espero que hayan disfrutado este video de Wendover Productions.

English: 
flights between the EU and the US.
There’s one
really interesting use of these treaties and
regulations in the form of short-haul flights
between
the Caribbean and United States.
Norwegian Airlines offers flights during the
winter months
from Boston, New York, and Baltimore to Martinique
and Guadeloupe.
And these aren’t
extensions to their long-haul flights using
fifth freedom rights.
These are standalone flights in
small airplanes—Boston and Baltimore don’t
even have Norwegian trans-atlantic flights.
Normally a flight like this would never be
allowed, but since Martinique is an overseas
region
and Guadeloupe is a overseas territory of
France, they’re also part of the EU’s
single aviation
market and the open-skies treaty.
So those are the five, or rather nine freedoms
of aviation.
Aviation is a very politically
charged and complicated subject, but these
freedoms do a great job of simplifying and
standardizing airline regulations worldwide.
I hope you enjoyed this Wendover Productions
video.

English: 
Videos like these are made possible
by my amazing Patreon supporters.
Every dollar contributed on my Patreon is
spent directly on
the channel and I’m held to that by releasing
an expense report at the end of each month.
What’s
great about that is you can be sure that any
dollar you contribute to my Patreon will come
back to
you in the form of a better video.
Supporters also get great rewards like T-shirts,
stickers, handwritten
letters, early access to videos, and more.
I do hope you consider contributing over at
www.Patreon.com/WendoverProductions.
I’d also like to give a quick shout out
to
ShutterStock.com.
They’re not a sponsor, but they do provide
me with a ton of great stock
footage that I use to improve these videos,
so please do go check them out.
Other than that,
please follow me on Twitter @WendoverPro,
watch my last video on Economies of Scale,
check
out my fan moderated subreddit at www.Reddit.com/r/WendoverProductions,
and most of all,
subscribe to this channel.
Thanks again for watching, and I’ll see
you in two weeks for another
Wendover Productions video.

Spanish: 
Videos como este son posibles gracias  mis increíbles Patreon supporters.
Cada dólar contribuido en mi Patreon es usado directamente en
el canal y estoy obligado a eso dando un reporte de expensas al final de cada mes.
Lo que es genial de eso es que podés estar seguro que
los dólares que contribuyas en mi Patreon volverán en
forma de más y mejores videos.
Los supporters también reciben recompensas como remeras, stickers, letras
manuscritas, acceso previo a videos y más.
Espero que consideres contribuir en www.Patreon.com/WendoverProductions.
También quiero mencionar rápidamente a
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No son un sponsor, pero me proveen con un gran almacén de material
fotografico que uso para mejorar estos videos, así que vayan a dar una mirada.
Además, por favor síganme en Twitter @WendoverPro,
miren mi último video sobre las Economías a escala,
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suscríbanse a este canal.
Gracias nuevamente por mirar, y nos vemos de nuevo en dos semanas en otro

Spanish: 
video de Wendover Productions.
