
Dutch: 
Formule 1 heeft het onmogelijke gedaan - het heeft de teams een reeks veranderingen van de regels doen stemmen
die de sport ten goede komen. Toegegeven, veel teams waren tegen
deze aero-veranderingen voor 2019, maar het Formule 1-management en de FIA gebruikten een achterpoortje
om er zeker van te zijn dat ze geen meerderheid van de teams nodig hadden en hier zijn we: drie bepalende veranderingen
voor 2019. Dus, wat houden deze nieuwe regels in? Welke problemen
moeten ze oplossen en hoe zullen ze dit proberen te doen?
Wel, in 2017 voerde de F1 een heleboel nieuwe designregels in, in een poging om de auto's
sneller te maken. Dat is al waar ze toe dienden: enkel om ze sneller te maken,  overeenstemmend
met ongeveer vijf seconden. Helaas zorgden al deze regels - wijdere auto's, agressievere
aero en lagere vleugels - ervoor dat inhalen veel, veel moeilijker werd. De auto's waren
snel, maar ze konden niet racen. Inhalen halveerde in 2017 ten opzichte van het voorgaande seizoen.
De eerste race in 2018 in Melbourne waren er angstwekkend weinig inhaalbewegingen
en dit zorgde ervoor dat de hoge pieten in actie kwamen. Er moest iets gedaan worden voor de

Korean: 
F1이 결국에는 해내고야 말았습니다. 
스포츠에 유익한 방향으로 규정을 손 보기 위해
팀들을 대상으로 투표를 진행했습니다.
많은 팀들이 수정된 2019년도 에어로 규정에 반대했지만,
F1 경영진과 FIA는 조그만 허점을 활용해서 
과반수 팀의 동의 없이도
규정을 바꿀 수 있었고, 2019년 부터 적용되는 
세 가지 중점적인 변화를
이끌어 낼 수 있었습니다.
변화된 규정들은 무엇일까요?
그리고 팀들은 새롭게 바뀐 규정들을
과연 어떤 방식으로 풀어낼까요?
다수의 디자인 규정 변화가 적용되었던
2017년도 F1의 목적은 단 하나,
'더 빠른 차' 였습니다. 
규정 변화의 주된 목적인 '더 빠른 차'로
종말엔 랩타임을 5초 정도 당기려고 했었습니다.
하지만 불행히도 넓은 차체와 공격적인 형상의 에어로, 
낮은 리어윙 등과 같은
규정들은 추월을 너무나도 어렵게 만들었습니다.
차들은 빨라졌지만 '경주'를 할 수가 없었습니다.
이 전 시즌과 비교했을 때 2017 시즌의 추월횟수는
고작 절반에 불과했습니다.
2018년 개막전인 호주 그랑프리에서는
심각할 정도로 추월의 횟수가 적었고
누군가 이 상황을 바꿔야할 이유가 생겼습니다.

Spanish: 
La Formula 1 ha hecho lo imposible: logró que los equipos aprobasen una serie de reglas
en el mejor interés del deporte. Seguro, muchos equipos se opusieron a estos
cambios aerodinámicos para 2019, pero la FOM y la FIA utilizaron un pequeño vacío legal
para asegurarse de no necesitar una mayoría de equipos, y aquí estamos: tres cambios importantes
para 2019. Pero cuales son estas nuevas reglas? Qué problemas
se intentan resolver con ellas y cómo se los resolverá?
En 2017, la F1 introdujo una gran cantidad de nuevas reglas de diseño con el propósito
de hacer los coches mas rápidos. Ese era el único propósito: hacerlos alrededor de 5 segundos por vuelta
más rápidos. Lamentablemente, todas estas reglas – coches más anchos, aerodinámica más
agresiva y alerones traseros más bajos – hicieron mucho más difíciles los adelantamientos. Los coches
son más rápidos, pero no pueden competir. En 2017, los adelantamientos se disminuyeron a la mitad en comparación con 2016.
En la primera carrera de 2018, en Melbourne, hubo muy pocos adelantamientos, y los directivos
tuvieron que aplicar acciones. Algo tenía que hacerse antes del siguiente

Chinese: 
所以，F1已经做到了这个原先不可能的事 —— 
允许各支车队通过投票来
制定最符合一级方程式赛车利益的规则。
当然，有很多车队会表示反对
这些 2019 年的空气动力学规则变化，但F1管理层和FIA使用了一个小漏洞
以确保他们并不需要大部分车队的赞成
我们在这里关注三个关键的变化
这些新规则是什么？
他们试图解决什么问题？
他们将会如何试图解决它们？
那么在2017年，F1带来了一堆新的
设计规则
来努力让赛车更快。
这就是他们所设计的做 - 只需要让赛车车更快约五秒钟，
不幸的是，这些规则带来了更宽的赛车，
更具侵略性的空气动力学设计
和较低的后翼
使得超车的难度大大增加。
因此赛车速度虽然增快了很多，但比赛的观赏性大大降低。
2017年的超车比上一季减半。
墨尔本2018年的首场比赛甚至是灾难
 - 在那里很少有超车
这刺激了管理层采取行动。

English: 
So, Formula 1 has done the impossible – it’s
got teams to vote through a series of changes
to the rules in the sport’s best interests.
Granted, a lot of the teams were opposed to
these new-for-2019 aero changes, but Formula
One Management and the FIA used a little loophole
to ensure they didn’t need a majority from
the teams and here we are: three key changes
for 2019.
So what are these new rules? What problems
are they designed to solve, and how will they
attempt to solve them?
Well in 2017, F1 brought in a raft of new
design rules in an effort to make the cars
faster. That’s all they were designed to
do – just make the cars faster, to the tune
of about five seconds. Unfortunately all of
these rules – wider cars, more aggressive
aero and lower rear wings – worked to make
overtaking much, much harder. The cars were
fast but they couldn’t race. Overtaking
halved in 2017 from the previous season.
The opening race of 2018 in Melbourne was
frightening in how little overtaking there
was and this spurred the powers that be into
action. Something had to be done before the

Spanish: 
cambio reglamentario en 2021. Algunas modificaciones menores tendrían que hacerse para el año siguiente.
La F1 y la FIA habían estado investigando por mucho tiempo como mejorar la competición rueda a rueda y
los adelantamientos para el cambio reglamentario de 2021. Trabajando con ingenieros, algunos de ellos
en equipos de F1, algunas ideas se veían prometedoras, y fueron estos estudios
los que inspiraron estos tres pequeños cambios para 2019.
Las nuevas reglas son: 1) El ala delantera será simplificada, su envergadura aumentada y
su efecto "outwash" disminuido. Explicaré esto en un momento.
2) Los ductos de freno serán simplificados, eliminando todas las aletas.
3) El ala trasera será más profunda y ancha.
Repasemos uno a uno estos cambios para entender sus motivaciones y como
ayudarían con los adelantamientos. El ala delantera será simplificada, con mayor envergadura
y menor efecto "outwash". Si quieres saber con profundidad como el ala delantera
perturba el aire, te invito a ver mi vídeo sobre aerodinámica haciendo click aquí
o visitando el enlace en la descripción. Lo explicaré más simple aquí.
En este momento, el trabajo principal del ala delantera es producir vórtices muy energéticos

Chinese: 
必须在下一个主要的2021年规则变化前采取一些行动。
一些调整必须在明年引入。
F1和FIA已经开展了
一项关于如何提高近距离比赛的长期研究
并为2021年做准备超车规则集。
与工程师一起工作
包括F1车队。一些想法已经开始
表现出光明的前途
正式这些早期的研究激发了这三个明年的小变化。
下面介绍全新的规则 - 
第一，前翼将被简化，
它的宽度和允许的外流将被减少。
第二，制动管道将简化
所有翼尖小翼都被移除。
第三，后翼将变得更深和更宽。
让我们浏览，
理解这些背后的想法、
变化以及它如何帮助增加超车。
首先，前翼将被简化，扩大
并产生较少的外溢。
对，所以如果你想全面了解如何
前翼扰乱空气，你应该
点击这里观看我的空气动力学视频
或描述中的链接。我会在这里给
你简单的版本。
正如前面的很多工作一样
翼是产生巨大的强大的涡流

Dutch: 
volgende grote verandering van de regels in 2021. Enkele verfijningen moesten voor volgend jaar ingevoerd worden.
Formule 1 en de FIA waren al verdiept in een lange studie over het verbeteren van close racing
en inhalen, ter voorbereiding van de regels van 2021. Door te werken met ingenieurs, inclusief
die van F1-teams, bleken enkele ideeën hoopgevend. Deze vroege studies
zijn de inspiratie voor de drie kleine veranderingen van dit jaar.
The nieuwe regels dan: één - De voorvleugel wordt vereenvoudigd, breder gemaakt en
de outwash verminderd. Dat leg ik zometeen allemaal uit.
Twee: de remleidingen worden vereenvoudigd en alle kleine vleugeltjes worden verwijderd.
Drie: de achtervleugel wordt dieper en wijder gemaakt.
Laten we deze een voor een overlopen en de logica blootleggen achter elk van deze
veranderingen en hoe het inhalen kan verbeteren. De voorvleugel wordt vereenvoudigd, wijder gemaakt
en zal minder outwash produceren. Als je het volledige plaatje wil over hoe
de voorvleugel de lucht verstoort, klik dan hier om mijn video over aerodynamica te kijken
of klik op de link in de beschrijving. Ik geef je hier de simpele versie.
Op dit moment dient te voorvleugel vooral om grote, krachtige vortices te creëren

English: 
next major set of rule changes in 2021. Some
tweaks had to be brought in for next year.
Formula 1 and the FIA was already deep into
a long study into how to improve close racing
and overtaking in preparation for the 2021
rule set. Working with engineers, including
those in F1 teams, some ideas had started
to show promise and it was these early studies
that inspired these three small changes for
next year.
The new rules then: one – The front wing
will be simplified, its span extended and
its outwash reduced. I’ll explain all of
that in a second.
Two: The brake ducts will be simplified with
all winglets removed.
Three: The rear wing will be made deeper and
wider.
So let’s go through these one by one to
understand the thought behind each of these
changes and how it could help with overtaking.
The Front Wing will be simplified, made wider
and produce less outwash.
Right, so if you want a full picture of how
the front wing disturbs the air you should
watch my aerodynamics video by clicking here
or the link in the description. I’ll give
you the simple version here.
As the moment a lot of the work of the front
wing is to produce huge powerful vortices

Korean: 
무언가라도 2021년에 적용될 
여러 주요규정변화 이전에 해야 했습니다.
작은 변경점이라도 당장 내년부터 적용해야 했습니다.
FIA와 F1은 2021년에 있을 규정 변화를 준비하면서
추월과 근접주행을 확대하는 것에 대해 
이미 오랫동안 많은 연구를 해왔었습니다.
F1 팀에 있는 인력을 포함한 많은 엔지니어들과 함께하며,
몇 가지 구상들은 충분히 효과가 있을 것으로 보았고,
이 초기의 연구들이 내년에 적용될 
세 가지 작은 변동 사항들을 이끌어 냈습니다.
새로운 규정들 입니다. 
첫째, 프론트윙(앞 날개)이 단순해지고,
폭이 넓어지며, 아웃워시를 줄이게 됩니다.
이건 잠시 후에 설명 드리겠습니다.
두번째, 모든 윙렛들이 없어짐으로서
브레이크 덕트(외기구)가 단순해집니다.
세번째, 리어윙(후방날개)이 더 깊어지고 넓어집니다.
이제 이 것들을 하나씩 살펴보면서
각각의 변화가 어떤 개념에서 비롯된 것인지,
어떻게 추월에 도움이 되는지 알아보겠습니다.
프론트윙은 단순해지고, 넓어지며,
아웃워시 생성량이 줄어들게 됩니다.
프론트윙이 어떻게 공기의 흐름을 교란하는지
전체적인 그림을 보고 싶으시다면
에어로다이나믹을 설명하는 비디오를 보시기 위해 
이 곳을 클릭하거나
영상 설명에 있는 링크를 따라가세요.
여기선 간소화해서 보여드리겠습니다.
현재 프론트윙의 가장 큰 역할은
크고 강력한 공기의 소용돌이를 만들어 내고, 이를 통해

Dutch: 
om turbulente, vuile lucht die van de draaiende voorwielen komt te vangen en te kalmeren. Als zodanig
dienen die erg gedetailleerde, complexe deeltjes van de voorvleugel niet voor downforce
maar om lucht langs de lengte van de auto te leiden, door het opwekken van vortices.
De problematische bijwerking hiervan is dat al de lucht die langs de buitenkant van de auto vliegt
(de "outwash"), een erg verstoord spoor vormt achter de wagen. En dit verstoord
spoor maakt het moeilijk voor een achtervolgende auto om relatief dicht achterop te blijven.
Want alle aerodynamische middeltjes op een F1-auto zijn ontworpen voor een mooie, simpele luchtstroom.
De voorvleugel doet veel om de aankomende luchtstroom te ontvangen en te beginnen met leiden
naar alle gewenste plaatsen langs het koetswerk - de windveer, de zijkokers, de achtervleugel,
de vloer etc. Maar als de lucht die de voorvleugel ontvangt helemaal
overhoop en vuil is, met een chaotische en onvoorspelbare stroomrichting en luchtdruk,
dan kunnen de voorvleugel en de rest van de aero op de auto hun job niet naar behoren doen. En
dit betekent, dat de achtervolgende auto, wanneer hij een andere auto door bochten volgt,
niet zo veel vat heeft op het wegdek en achterop raakt. Je merkt waarschijnlijk wel

Chinese: 
捕捉和平静动荡，凌乱的气流
脱离旋转的前轮胎。因此，
非常详细，复杂的元素
前翼设计的不是下压力
但是为了将空气直接导入长度
通过涡流产生的汽车。
这是有问题的副作用
所有这些空气在外面飞来飞去
汽车（“洗车”）创造了令人难以置信的
在汽车后面感到不安。这令人不安
唤醒使追逐汽车变得困难
保持相对密切的关系。
查看F1赛车上的所有空气动力装置
旨在期望一个不错的简单气流。
前翼在会议上做了很多工作
即将到来的气流并开始指挥
它适合所有正确的地方 - 身体
舷墙，侧舱，后翼，
地板等
但是如果与前翼相遇的空气全是
纠结和杂乱，与流动的方向和
空气压力都很混乱和不可预测
然后是前翼和航空器的其余部分
在车上无法正常工作。和
这意味着，当跟随另一辆车的时候
通过角落，追逐汽车
无法有效地抓住这条路
落后。你可能注意到了

English: 
to trap and calm the turbulent, messy airflow
coming off the spinning front tyres. As such,
the hugely detailed, complex elements of the
front wing are designed not for downforce
but for directing air right down the length
of the car through vortex generation.
The problematic side-effect of this is that
all this air flying around the outside of
the car (the “outwash”) created an incredibly
disturbed wake behind the car. And this disturbed
wake makes it difficult for a chasing car
to stay relatively close behind.
See all the aerodynamic devices on an F1 car
are designed to expect a nice simple airflow.
The front wing does a lot of work in meeting
the oncoming airflow and starting to direct
it to all the right places down the body – the
bargeboards, the sidepods, the rear wing,
the floor, etc.
But if the air meeting the front wing is all
tangled and messy, with flow direction and
air pressure all chaotic and unpredictable
then the front wing and the rest of the aero
on the car can’t do its job properly. And
this means, when following another car the
through the corners, the chasing car simply
cannot grip the road as effectively and it
falls behind. You’ve probably noticed in

Spanish: 
para encerrar y calmar el aire turbulento que proviene de las ruedas delanteras. Por lo tanto,
los elementos tan complejos y detallados del ala delantera no están diseñados para crear
carga aerodinámica, sino para dirigir el aire a lo largo del coche a través de generación de vórtices.
Esto deriva en un efecto secundario problemático, ya que todo este aire recorriendo el lateral
del coche (el "outwash") crea una estela muy turbulenta detrás del coche. Esta estela turbulenta
hace muy difícil que el coche perseguidor pueda quedarse relativamente cerca,
ya que todos los dispositivos aerodinámicos en un F1 están diseñados para funcionar con un flujo de aire "limpio".
El ala delantera hace un trabajo muy importante, dirigiendo el flujo de aire a todos los lugares adecuados
a lo largo del coche –los bargeboards, los pontones, el ala trasera, el suelo, etc. –
pero si el aire que recibe el alerón delantero es muy turbulento y sucio,
con direcciones de flujo y presiones caóticas e impredecibles,
el alerón delantero y el resto de los dispositivos aerodinámicos no harán bien su trabajo.
Esto significa que, cuando se sigue un coche en una curva, el coche perseguidor no puede
agarrarse al asfalto de manera óptima, por lo que pierde ritmo. Quizás hayas notado que en las carreras,

Korean: 
앞타이어 후방에서 발생하여 지저분하게 흐르는
난류를 가두어 안정화시키는 것 입니다.
결국, 프런트윙의 엄청나게 정교하고 복잡한 구조는
다운포스를 위한 것이 아니라 
소용돌이를 생성해서 공기의 흐름을
차량의 바깥쪽 방향으로 유도하는 것이죠.
이런 효과 중에 문제가 되는 부작용은
모든 차량 바깥쪽으로 흐르는 공기인 "'아웃워시"가
엄청나게 교란된 차량의 공기항적(Wake)을
차량의 진행방향 후방에 만들어 낸다는 것입니다.
그리고 이 공기항적(Wake)는
추격하는 차량이 상대적으로
선행차량의 뒤쪽에 가까이 붙어있기 어렵게 합니다.
F1 차량의 모든 공기역학적 디자인은
(Aerodynamics)
깔끔하고 단순한 공기의 흐름을 가정하고 있습니다.
프론트윙은 다가오는 공기의 흐름을 마주하고
바디의 필요한 부분으로 공기의 흐름을 유도하는 것에서
많은 역할을 하고 있는데,
이는 바지보드(콕핏 양측면 하단 플로어 부분),
사이드 포드(측면 공기 흡입구), 리어윙,
차체 바닥과 같은 부분들입니다
하지만 프론트윙에 닿는 공기의 흐름이
뒤얽히고 지저분한 상태에서,
공기 흐름의 방향이나 압력이 
뒤죽박죽이고 예측이 불가능하다면,
프런트윙이나 차의 다른 에어로다이나믹 파트는
제대로 작동할 수가 없습니다.
이 말은, 코너에서 다른 차의 후방을 따라갈 때,
추격하는 차는 노면에 대한 그립이 부족해지고
뒤로 쳐지게 된다는 것입니다. (언더스티어)

Spanish: 
el coche perseguidor puede acercarse hasta 1,5 o 2 segundos del próximo coche, pero luego
se queda allí. Es muy frustrante de observar.
Por eso algunos pilotos dicen que necesitas una ventaja de 2 segundos sobre el coche que persigues, ya
que necesitas tener un coche muy superior para compensar las pérdidas causadas por el aire sucio.
Habiendo explicado esto, las nuevas reglas demandan un alerón delantero más simple. Recuerda
que las reglas son poco claras en este momento, pero la idea es simplificar todos estos elementos
complejos y evitar que los coches arrojen ese flujo de aire tan energético por los laterales.
El alerón delantero seguirá teniendo un papel muy importante en la dirección del flujo de aire,
pero de una manera más simple y menos destructiva.
Aumentar la envergadura del alerón delantero es una buena solución, ya que sus componentes
deben realizar menos trabajo para dirigir el aire hacia afuera, evitando los neumáticos. Si el alerón
se extiende hasta la parte exterior del neumático (o más allá), se requiere menos trabajo para crear un vórtice
que rodee el neumático. Básicamente, no hará falta crear vórtices tan energéticos.
El alerón delantero es un cambio mayor para el año siguiente, pero cuáles son las otras dos reglas?
Con el pasar de los años, los ductos de freno han sido provistos de múltiples aletas, y la razón

English: 
races that a chasing car can catch up to about
1.5, 2 seconds behind the leading car then
it just sort of stops there. It’s frustrating
to watch.
That’s why some drivers say you need a 2
second advantage over the person ahead – you
need a massive car advantage to overcome this
dirty air problem.
So, understanding this, the new rules demand
a simpler front wing. Bear in mind the rules
are very vague at the moment, but the idea
is going to be to clean up all these complex
elements and stop the cars throwing these
incredibly energetic air flows around the
outside of the car. The front wings will still
play a big part in guiding the first rush
of air but in a simpler, less destructive
way.
Making the front wing wider is a neat little
touch in that it means the air-guiding elements
have to do less work to get the air here out
and around the tyre. If the wing already extends
to the width of the tyre (or beyond) the wing
has to do less work to get a vortex around
the tyre. In essence, the winglets won’t
need to create such an energetic vortex.
The front wings are the big change for next
year, but what about the other two rules?
Well the brake ducts have been sprouting winglets
in over the years and the reason for this

Dutch: 
in races dat de achtervolgende auto kan inlopen tot ongeveer 1.5, 2 seconden achter de leidende auto en dan
stopt hij daar ongeveer. Het is frustrerend om te zien.
Daarom zeggen sommige rijders dat je een voordeel van twee seconden nodig hebt over de persoon voor je - je
je hebt een gigantisch autovoordeel nodig om dit probleem van vuile lucht te overwinnen.
Dus, nu dit duidelijk is, vereisen de nieuwe regels een simpelere voorvleugel. Onthou dat de regels
erg vaag zijn momenteel, maar het idee is om al die complexe elementen
op te schonen en de auto's te verhinderen die ongelooflijk energieke luchtstroom te werpen
rond de auto. De voorvleugels zullen nog steeds een grote rol spelen in het gidsen van die eerste toevloed
van lucht, maar op een eenvoudigere, minder vernietigende manier.
De voorvleugel wijder maken is een mooi trucje omdat het betekent dat de elementen die de lucht gidsen
minder moeite moeten doen om de lucht hier weg en rond de band te krijgen. Als de vleugel zich al uitstrekt
tot de breedte van de band (of verder), moet de vleugel minder werken om een vortex te krijgen rond
de band. In essentie moet het vleugeltje niet zo'n energieke vortex opwekken.
De voorvleugels zijn de grote verandering voor volgend jaar, maar wat met de twee andere regels?
Wel, op de remleidingen zijn vleugeltjes gaan groeien doorheen de jaren en de reden hiervoor

Korean: 
경기에서 보셨겠지만 추격하는 차가 1.5, 혹은 2초까지
앞차를 따라가다가도 그 이상은 그러지 못 합니다.
보는 입장에서는 참 답답합니다.
그래서 어떤 드라이버들은 앞차와 2초의 차이를
낼 수 있어야 한다고 하는데, 이는 곧
차량 자체에서 엄청난 이점을 가지고 있어야
지저분한 공기의 문제를 해결할 수 있다는 것입니다.
이 것을 이해한 다음의 새로운 규칙으로 
더 단순한 프런트윙을 규정합니다.
현재 정해진 규정은 상당히 애매하지만,
기본 개념은 이 복잡한 요소들을 모두 없앰으로 
차량이 바깥쪽에 말도 안되게 맹렬한
공기 흐름을 만들어 낼 수 없도록 하는 것입니다.
프런트윙은 여전히 공기의 첫 흐름을 유도하는데
큰 역할을 하겠지만,
이전보다 단순하게, 
또 덜 파괴적인 방식으로 행하게 될 것 입니다.
프런트윙을 더 넓게 만드는 것은 공기의 흐름을 
타이어 바깥 쪽으로 유도하는 장치들이
더 작은 부담을 가질 수 있도록 하는
작지만 깔끔한 해결책입니다.
날개가 이미 타이어의 너비(혹은 그 이상)의 
길이를 가지고 있다면,
날개가 타이어 바깥으로 소용돌이를 만들어내기 위해
해야 할 일이 줄어들게 됩니다.
결국, 나눠진 작은 날개들이 굳이 강력한 소용돌이를 
만들어낼 필요가 없어지게 됩니다.
프론트윙이 내년에 있을 가장 큰 변화라면,
다른 두개의 규정은 어떨까요?
브레이크 덕트에 한동안 작은 날개들이 
생기기 시작했는데,
이는 프런트윙이 복잡해진 이유와 같습니다.

Chinese: 
追逐赛车可以追赶的比赛
然后在领先的车后面1.5秒2秒
它只是在那里停下来。这很令人沮丧
观看。
这就是为什么一些司机说你需要2
第二个优势比前面的人 - 你
需要大量的汽车优势来克服这一点
脏空气问题。
所以，理解这一点，新规则就要求了
一个更简单的前翼。记住规则
目前非常模糊，但这个想法
将要清理所有这些复杂
元素，并停止汽车扔这些
难以置信的充满活力的空气流动
车外。前翼仍然会
在引导第一次冲击时发挥重要作用
的空气，但更简单，破坏性更小
办法。
使前翼变宽是一个整洁的小
因为它意味着空气引导元素
必须做更少的工作才能将空气输出
并在轮胎周围。如果翼已经延伸
到轮胎的宽度（或超出）机翼
必须做更少的工作来获得漩涡
轮胎。从本质上讲，翼梢小翼不会
需要创造这样一个充满活力的漩涡。
前翼是下一个重大改变
一年，但其他两个规则呢？
那么制动管道已经发芽翼梢小翼
多年来一直是这个原因

English: 
ties into the complex front wings. Like the
bargeboards and turning vanes down the side
of the car, the winglets on the brake ducts
are all part of an effort to guide and turn
the airflow and vortices from the front wing.
Removing them leaves the air ducts to do simply
what they’re supposed to do – funnel fast-moving
air through the brakes to carry away the heat.
The rear wings are going to be made wider
and deeper.
This is in an effort to increase the power
of DRS. How does that work then? Well, the
rear wing is a huge downforce generating device.
But with downforce comes drag – that big
ol’ rear wing plane sitting in the way of
the fast-flowing air generates a huge amount
of drag that holds the car back, reducing
its top speed.
DRS essentially flips the rear wing up and
out of the airflow, reducing the drag effect
massively. That’s why it’s called the
Drag Reduction System.
Making the rear wing wider and deeper means
the rear wing will be much more powerful at
generating downforce and generate much more
drag. Think of it as having a big parachute
on the back of the car and by making it wider
and deeper we’ve just given the car a bigger
parachute!
So, what happens when DRS is activated? That
parachute effect goes away. So the relative
different between a leading car with its Rear

Korean: 
바지보드와 차량 측면의 바람개비같이 생긴 것들과 같이,
브레이크 덕트의 날개들은 프런트윙에서
흘러나오는 공기흐름과 소용돌이를 유도하고
방향을 돌리기 위한 노력의 일환입니다.
날개들을 없애는 것은 내부에서 빠르게 흐르는
공기를 통해 브레이크를 냉각하는
브레이크 덕트가
원래 만들어진 목적에 충실하도록 하는 것입니다.
리어윙은 더 넓고 더 깊게 만들 것입니다.
이런 변화는 DRS의 효과를 더욱 강화하기 위함입니다.
어떻게 그렇게 될까요?
리어윙은 엄청난 다운포스를 발생시키는 장치입니다.
하지만 다운포스는 항력(drag)을 동반합니다.
고속의 공기흐름의 중간에 자리한
리어윙의 비행기 날개는 차를 뒤로 당기는
엄청난 양의 항력을 만들어내며, 
차의 최고속도를 줄입니다.
DRS는 리어윙을 위로 젖혀서 
공기가 흐를 길을 내주고,
항력을 큰 폭으로 줄입니다.
그래서 DRS를 항력감소장치
(Drag Reduction System)라고 부르는 것입니다.
리어윙을 넓고 깊게 만든다는 것은,
리어윙이 만들어내는 다운포스와 항력 모두가
큰 폭으로 증가한다는 뜻입니다.
차 뒤에 낙하산을 매달고 간다고 생각하면서
더 깊고 넓게 만든 낙하산을 달았다고 생각하면 됩니다.
이제 DRS가 작동하게 되면 어떻게 될까요?
낙하산이 사라지는 것과 같습니다.

Dutch: 
past in de complexe voorvleugels. Net als de windveren en de draaivleugels aan de zijkant
van de auto, maken de vleugeltjes op de remleidingen deel uit van een poging  van de voorvleugel om de luchtstroom
en de vortices te gidsen en te draaien. Door ze te verwijderen doen de remleidingen enkel
ze horen te doen - snel bewegende lucht door de remmen kokeren om de warmte weg te nemen.
De achtervleugels zullen wijder en dieper gemaakt worden.
Dit is een poging om de kracht van DRS te vergroten. Hoe werkt het? Wel, de
achtervleugel is een gigantisch downforce genererend apparaat. Maar met downforce krijg je weerstand.
De achtervleugel zit in de weg van de snelle luchtstroom en genereert zo een gigantische hoeveelheid
weerstand die de auto tegenhoudt en zijn topsnelheid vermindert.
DRS klapt de achtervleugel naar boven en uit de luchtstroom, wat het weerstandseffect zwaar
vermindert. Daarom heet het Drag Reduction System.
De achtervleugel wijder en dieper maken, betekent dat de achtervleugel veel sterker zal zijn
in het genereren van downforce en veel meer weerstand zal opwekken. Zie het als een grote parachute
aan de achterkant van de auto en door die wijder en dieper te maken, hebben we de auto net een grotere
parachute gegeven. Dus wat gebeurt er als DRS geactiveerd wordt? Het
parachute-effect gaat weg. Dus het relatieve verschil tussen de leidende auto met zij achtervleugel

Chinese: 
扎入复杂的前翼。像
挡泥板和转向叶片侧面
的车，制动管上的翼梢小翼
都是努力指导和转向的一部分
来自前翼的气流和涡流。
取下它们会使空气管道简单地完成
他们应该做的 - 漏斗快速移动
空气通过刹车带走热量。
后方的翅膀将会变宽
和更深。
这是为了增加力量
的DRS。那么如何工作？那么，
后翼是一个巨大的下压力发生装置。
但随着下压力的拖累 - 这很大
ol'后翼飞机坐在途中
快速流动的空气产生了巨大的数量
拖着车回来，减少
它的最高速度。
DRS基本上将后翼向上翻转
摆脱气流，减少阻力效应
大规模。这就是为什么它被称为
减阻系统。
使后翼更宽更深意味着
后翼将更加强大
产生下压力并产生更多
拖动。认为它有一个大降落伞
在汽车的后部，并将其扩大
而且我们已经让汽车变得更大了
降落伞！
那么，当DRS被激活时会发生什么？那
降落伞效果消失。所以亲戚
不同之间的领先车与后方

Spanish: 
de ello tiene que ver con los complejos alerones delanteros. Como los deflectores en el lateral del coche,
estas aletas en los ductos de freno son parte del esfuerzo por guiar
el flujo de aire y los vórtices del ala delantera. Removiendo estas aletas, los ductos harán solo que
se supone que tiene que hacer: canalizar aire a alta velocidad a través de los frenos para disipar el calor.
El alerón trasero será más ancho y profundo.
El propósito es incrementar la influencia del DRS. Cómo funciona? Bueno,
el alerón trasero genera mucha carga aerodinámica. Pero con la carga aerodinámica se genera arrastre.
Esa ala interponiéndose en el camino de la rápida corriente de aire genera grandes cantidades
de arrastre que frena el coche, reduciendo su velocidad punta.
El DRS levanta el ala superior trasera, reduciendo de manera masiva la cantidad de arrastre
generada. Por eso se llama "Sistema de Reducción de Arrastre".
Hacer el alerón trasero más ancho y profundo significa que generará más carga aerodinámica,
y por lo tanto, mucho más arrastre. Imagínate un gran paracaídas en la parte trasera
del coche. Un alerón más ancho y profundo es equivalente a un paracaídas aún más grande.
Qué sucede cuando el DRS se activa? El efecto del paracaídas desaparece,
por lo que la diferencia relativa entre el coche en frente – con su alerón cerrado –

Chinese: 
翼关闭和追逐与DRS活跃的汽车
后翼打开效果更大。
它从巨大的阻力走向了
非常非常小的阻力。
所以，希望追车能够
赶上领先的车，并通过。
追逐车在角落里失去速度
所以到了很长的一段时间
赶上并远远落后
尝试超车。 DRS只是一项努力
废除肮脏的空气问题。
这些新规定会起作用吗？
有可能。我认为这绝对是值得的
一试。一些团队抱怨说
导致这些临时解决方案的研究
太新鲜了，不够彻底
通过一半的想法推进
想法是导致第一次混乱的原因
地点。
举个例子，我很高兴他们在尝试一些东西。
再次坐在他们的手上两年
似乎自满 - 这种自满
面对沮丧的球迷是没有比这更好的了
这个克里斯蒂安霍纳报价示例：
“最好把事情留在原地
目前。接下来的几场F1足够了
年份。”
“够了，”我不认为有人
在F1中应该满足于“好”
足够“。你不会向粉丝收取200英镑
机票来观看“好”的东西
足够”。你没有整个运动

Dutch: 
gesloten en de achtervolgende auto met DRS geactiveerd en zijn achtervleugel open is nog veel groter.
Het gaat van veel weerstand naar heel erg kleine weerstand.
Dus hopelijk kan de achtervolgende auto op de leidende auto inlopen en hem passeren.
De achtervolgende auto verliest snelheid door de bochten dus tegen dat hij op een lang recht stuk komt
zit hij veel te ver achter om erbij te komen en te proberen in te halen. DRS is gewoon een poging
om het vuile-luchtprobleem op te heffen. Zullen deze nieuwe regels werken?
Mogelijks. Ik denk dat het zeker het proberen waard is. Sommige teams klagen dat
de research die geleid heeft tot deze tussenoplossing veel te vers en niet grondig genoeg was en
dat half-uitgedachte ideeën erdoor duwen is wat voor dit boeltje gezorgd heeft in de eerste
plaats. Ik ben blij dat ze iets proberen.
Nog twee jaar met de duimen draaien lijkt zelfvoldaan - en die zelfvoldaanheid
in het gezicht van gefrustreerde fans kan niet beter geïllustreerd worden dan met deze quote van Christian Horner:
"we kunnen beter alles laten zoals het is voorlopig. F1 is goed genoeg voor de volgende paar
jaar." "Goed genoeg." Ik denk niet dat iemand
in F1 ooit tevreden zou moeten zijn met "goed genoeg." Je rekent fans geen £200 aan voor een
ticket om iets te zien dat "goed genoeg" is. Je plaatst geen volledige sport

Korean: 
리어윙이 닫혀있는(DRS off) 앞 차와 
DRS를 작동한 리어윙이 열려있는 추격하는 차량의
상대적인 차이는 더 커지게 됩니다.
엄청나게 큰 항력(drag)을 가지고 있는 것과
아주 작은 항력을 가지고 있는 것의 차이입니다.
이렇다면 추격하는 차량이 앞 차를 따라가서 잡고 
추월할 수 있게 됩니다.
지금까지는 추격하는 차가 보통 
코너에서 속도를 잃기 때문에
긴 직선구간에 들어설 때면 추월을 시도하기엔 
너무 멀어져 있는 상황이었습니다.
쉽게 말해 DRS는 이런 지저분한 공기 흐름을
무력화하기 위한 노력 중 일부입니다.
이 새로운 규정들이 효과가 있을까요?
그럴지도요. 시도할 만한 가치는 있다고 봅니다.
어떤 팀은 이 잠정적 해결책이 나오게 된 연구가 
너무 새롭고 철저하지 못하며
이전에 애초에 100% 확신도 못한 아이디어를
밀어 부쳐서 이 꼴이 난 것이라고 비판합니다.
저는 그래도 뭐라도 한다는게 다행이라고 봅니다.
앞으로의 2년 동안 수수방관하면서 있는건 
너무나도 안일해 보입니다.
답답한 팬들에게 이런 안일함을 보여주는건 
크리스찬 호너의 발언만한 예시가 없다고 봅니다.
크리스찬 호너(레드불 F1팀 수장)
"지금과 같이 그낭 놔두는게 더 낫다"
"앞으로 몇 년 간 F1은 그럭저럭 괜찮다"
"그럭저럭 괜찮다" ...
F1에 있는 누가 되었든 절대 "괜찮은"걸로 
만족해서는 안된다고 생각합니다.
"괜찮은" 걸 보라고 팬들에게 티켓을 
200파운드(30만원)에 파는 경우는 없습니다.

English: 
Wing closed and the chasing car with DRS active
and the Rear Wing open is an even bigger effect.
It’s gone from having massive drag to having
very, very small drag.
So, hopefully the chasing car will be able
to catch the leading car and go for a pass.
The chasing car loses speed through the corners
so by the time it gets to a long straight
it’s way too far behind to catch up and
try an overtake. The DRS is simply an effort
to nullify the dirty air problem.
Will these new rules work?
Possibly. I think it’s definitely worth
a try. Some of the teams are complaining that
the research that led to these interim solutions
was too fresh and not thorough enough and
that pushing through half-thought through
ideas was what led to this mess in the first
place.
I, for one, am glad they’re trying something.
Sitting on their hands for another two years
seems complacent – and that complacency
in the face of frustrated fans is no better
exemplified by this Christian Horner quote:
“better to leave things alone as they are
for now. F1 is good enough for the next few
years.”
“Good enough.” I don’t think anyone
in F1 should ever be satisfied with “good
enough.” You don’t charge fans £200 a
ticket to watch something that’s “good
enough”. You don’t put an entire sport

Spanish: 
y el coche perseguidor – con su DRS activado y el alerón abierto – se incrementa.
Pasas de tener una cantidad masiva de arrastre a tener muy, muy poco.
Con esto, esperamos, el coche perseguidor podrá alcanzar al coche en frente para intentar adelantarlo.
El coche perseguidor pierde velocidad en las curvas, por lo que cuando llega a una recta, está
demasiado atrasado para alcanzar el próximo coche e intentar un adelantamiento. El DRS es simplemente una
manera de compensar el problema del aire sucio. Funcionarán estas nuevas reglas?
Posiblemente. Pienso que vale la pena intentarlo. Algunos de los equipos reclaman que
la investigación que llevó a estas soluciones intermedias no es lo suficientemente exhaustiva
y que forzar ideas a medias es lo que nos llevó a este problema en primer lugar.
Sin embargo, yo me contento con que estén intentando algo.
Sentarse de brazos cruzados por otros dos años sería conformarse con lo que hay,
y esa conformación en vista de un público frustrado es ejemplificada perfectamente en estas palabras de
Christian Horner: "Es mejor dejar las cosas como están. La F1 es lo suficientemente buena".
"Suficientemente buena". No creo que nadie en la F1
se conforme con algo "suficientemente bueno". No cobras a los fanáticos £200 por una entrada
para ver algo que es "suficientemente bueno". No pones todo un deporte detrás de

English: 
behind a pay wall if it’s only “good enough.”
I wasn’t happy with his word choice. Can
you tell?
But what do you think? Should they have pushed
through these interim solutions and see how
they go, or grit their teeth through the next
few years until the big rule changes come
in? How do you feel about the balance between
F1 being left to come up with the fastest
most innovative racing cars in the world at
the (potential) expense of good racing? If
it came to it, would you rather curtail the
innovation or the ability to race close and
overtake?
Let me know in the comments!
And if you’re the kind of person who uses
keys to unlock things and fancy some fun F1
accessories to keep those keys together then
why not get yourself some F1 All Star Key
Rings from Hayley Mulch. They’re double-sided,

Korean: 
'괜찮은' 스포츠 전체를 유료 콘텐츠화 하지는 않습니다.
그가 발언에서 선택한 단어들에 기분이 좋지 않았습니다.
느껴지시나요?
여러분들은 어떻게 생각하시나요?
이런 잠정적인 해결책들을 강행하고 
어떻게 흘러가는지 봐야 할까요,
아니면 다음 큰 규정 변화가 있을때까지 
이를 악물고 기다렸어야 할까요?
F1이 가장 빠르고 가장 혁신적인 레이스카가 
등장하는 것에만 달려있고
좋은 레이스를 훼손해 가며 이런 가치를 얻을 수 있다면, 
그 균형점은 어디라고 생각하시나요?
만약 상황이 온다면, 혁신과 추월 및 근접주행이 가능한 레이스 사이에서 무엇을 뒤로 미루시겠어요?
댓글에서 말씀해주세요!

자막은 F1입문자 혹은 동등한 대상을 
기준으로 만들었습니다.
최대한 직역하였으나 의역이 존재할 수 있습니다.


Dutch: 
achter een betaalmuur als het maar "goed genoeg" is." Ik was niet blij met zijn woordkeuze. Valt
het op? Maar wat denk jij? Hadden ze deze
voorlopige oplossingen er moeten doorduwen en zien hoe het gaat, of knarsetanden doorheen de volgende
paar jaar tot de grote veranderingen van regels doorkomen. Hoe voel jij je over de balans tussen
F1 die de snelste en meest innovatieve raceauto's van de wereld moet produceren,
(mogelijks) ten koste van goed racen? Als het erop aan kwam, zou je de innovatie
liever beperken of de mogelijkheid om dicht te racen en in te halen?
Laat het me weten in de reacties. En als je het soort persoon bent die
sleutels gebruikt om dingen te openen en die enkele leuke F1-accessoires leuk vindt om zijn sleutels samen te houden,
waarom koop je jezelf dan niet enkele F1All Star Key Rings van Hayley Mulch. Ze zijn tweezijdig,

Spanish: 
un muro de pago si solo es "suficientemente bueno". No estoy feliz con esta elección de palabras.
Creo que es obvio. Pero qué piensas? Deberían haber implementado estas soluciones intermedias para ver
si funcionan, o deberían haberse conformado por unos pocos años hasta
que el próximo gran cambio reglamentario haya sido introducido? Qué piensas sobre el balance
de la F1 entre ser la categoría más innovadora y veloz en el mundo a cambio
de carreras emocionantes? Si tuvieses que decidir entre inovación
o la posibilidad de competir rueda a rueda y adelantar,
cuál elegirías? Házmelo saber en los comentarios! Y si eres el tipo de persona que usa
llaves para abrir cosas y te gustaría tener algunos accesorios de F1 para tener esas llaves juntas,
puedes conseguirte llaveros F1 All Star de Hayley Mulch. Son de doble cara,

Chinese: 
如果它只是“足够好”，那么就在付费墙后面。
我对他的单词选择不满意。能够
你说？
但是你怎么看？他们是否应该推动
通过这些临时解决方案，看看如何
他们去，或通过下一个磨牙
几年之后才会出现大规则的变化
在？你如何看待两者之间的平衡
F1剩下最快的
世界上最具创新性的赛车
好的比赛的（潜在的）花费？如果
它来到它，你会减少这个
创新或竞赛关闭的能力
超过？
让我知道在评论中！
如果你是那种使用者
解锁事物的钥匙，以及一些有趣的F1
然后把这些钥匙放在一起
为什么不给自己一些F1全明星钥匙
来自Hayley Mulch的戒指。他们是双面的，

Spanish: 
con muy buena calidad e increíblemente tiernos. El enlace a la tienda de Etsy está en la descripción!

Korean: 


Dutch: 
goede kwaliteit en verdomd schattig. De Etsy shop link staat in de beschrijving.

English: 
good quality and cute as all hell. The Etsy
shop link is in the description!

Chinese: 
良好的品质和可爱的所有地狱。 Etsy
店铺链接在说明中！
