
iw: 
בשנת 2011, חברה המייצרת לוחות סולאריים בשם 'סילנדרה', הכריזה על פשיטת רגל. הכרזה על פשיטת רגל
אינה חדשות. אבל 'סילנדרה' לא הייתה ככל חברה אחרת. "המשקיע" הגדול ביותר שלה הייתה
ממשלת ארצות הברית, אשרה השקיע 500 מיליון דולר. אלו כבר היו חדשות
אבל, האמת, אין בכך כל חדשות. אם ההיסטוריה חוזרת על עצמה, אזי זה היה די צפוי
הממשלה היא משקיע מאוד גרוע. תמיד הייתה. יש דוגמאות אין ספור,
אבל שתיים ישרתו את מטרתנו כאן.
לאחר מלחמת האזרחים, מנהיגים אמריקאים היו להוטים לחבר את צפון, דרום
מזרח, ואת האזורים המערביים המדינה, עם מערכת מסילות רכבת בין המדינות. לפיכך, הקונגרס תקצב בתקציבים גדולים

Korean: 
2011년, Solyndra라는 태양광 회사가 파산 했습니다. 
한 회사가 파산하는 것은
딱히 뉴스거리가 아닙니다. 그러나 Solyndra는 단순한 회사가 아니라 거기에 투자한 가장 큰 "투자자"가
5억 달러를 투자한 연방 정부였던 회사였습니다. 그것이 바로 뉴스였습니다.
그러나 정말로, 그렇게해서는 안됩니다. 
역사가 어떤 가이드라면, 파산은 꽤 예측 가능했습니다.
정부는 최악의 투자자입니다. 정부는 항상 그래왔습니다. 무수한 예가 있지만,
여기서 제가 말씀드리는 두가지 사례가 대표적이라고 할 수 있겠네요.
남북 전쟁 이후, 미국 지도자들은 대서양 횡단 철도와 함께 북쪽, 남쪽,
동쪽 및 서쪽 지역을 통합하기를 열망했습니다. 따라서 의회는

Chinese: 
在2011年，一个名叫Solyndra的太阳能公司公然宣布破产。一个公司的破产
不是一个新闻。但是Solyndra不仅仅只是一家普通公司。它的最大投资者是
联邦政府提供了5亿美元的资助。那是个大新闻。
但是说真的，这不该发生。如果历史可以为鉴，这件事是可预测的。
政府是一个非常失败的投资者。并且总是这样。这里有数不尽的例子，
但是其中两个可以拿来讲述。
在内战之后，美国领导人急切的想要建造国家的北部、南部、
东部和西部所有地区的横贯大路铁路。因此，国会投入了一笔巨大的

English: 
In 2011, a solar power company called Solyndra
declared bankruptcy. A company going bankrupt
is not news. But Solyndra was not just any
company. Its biggest “investor” was the
federal government which had given it $500
million dollars. That was news.
But, really, it shouldn’t have been. If
history is any guide, it was quite predictable.
The government is a very poor investor. And
always has been. There are countless examples,
but two should serve our purpose here.
After the Civil War, American leaders were
anxious to bind the country’s North, South,
East, and West regions together with transcontinental
railroads. Congress therefore gave massive

Portuguese: 
Em 2011, uma empresa de painéis solares chamada Solyndra
declarou falência. A empresa ir a falência
não é novidade. Mas a Solyndra não era qualquer
empresa. Seu maior “investidor” era o
governo federal, que lhe tinha dado $ 500 milhões de dolares. Isso era novidade.
Mas, na realidade, não deveria ter sido. E se usarmos a
história como guia, isso era bastante previsível.
O governo é um péssimo investidor. E
sempre foi. Existem inúmeros exemplos,
mas dois devem servir ao nosso propósito aqui.
Após a Guerra Civil, os líderes americanos estavam
ansiosos para juntar as regiões Norte, Sul,
Leste e Oeste do país, com ferrovias transcontinentais. O Congresso, portanto, proporcionou uma enorme

Chinese: 
2011年，太陽能設備製造公司「Solyndra」宣布破產，企業宣告破產...
大家司空見慣，但Solyndra讓人開了眼界，因為它最大的投資者是...
美國聯邦政府，而且金額高達五億美元。這真的創了紀錄。
但這本來可以避免的。只要認真翻閱一下歷史，這其實早有先例。
政府對「投資」可以說一竅不通，這幾乎是定律。例子多的講不完...
這裡就有兩個非常貼切的例子。
內戰結束後，國內領袖們想要統整國內北部、南部...
東部、與西部，貫串這些地區的鐵路交通網可以達成這個目標。國會因此編列了巨額的...

Chinese: 
2011 年 一家名为索林卓的太阳能公司宣布破产
In 2011, a solar power company called Solyndra declared bankruptcy.
一家公司破产并不是新闻
A company going bankrupt is not news.
但索林卓不是一家普通的公司
But Solyndra was not just any company.
它最大的「投资者」是给了它五亿美元的联邦政府
Its biggest “investor” was the federal government which had given it $500 million dollars.
那才是新闻
 That was news.
但是 真的 这不应该发生
But, really, it shouldn’t have been.
如果以史为鉴 它是容易预见的
If history is any guide, it was quite predictable.
政府是一个非常糟糕的投资者
The government is a very poor investor.
而且一直都是
And always has been.
有无数的例子 但两个就应该能满足我们的目的
There are countless examples, but two should serve our purpose here.
南北战争结束后 美国领导人急于将国家的北部
After the Civil War, American leaders were anxious to bind the country’s North,
南部 东部和西部地区用横贯大陆铁路连接起来
South, East, and West regions together with transcontinental railroads.
因此 国会提供了大规模的联邦资助建立联合太平洋
Congress therefore gave massive federal aid to build the Union Pacific,

Spanish: 
En 2011, una compañía de energía solar llamada Solyndra se declaró en quiebra.
Una empresa quebrando no es una gran noticia. Pero Solyndra no era cualquier empresa.
Su mayor “inversor”, fue el gobierno federal, que le había dado $ 500 millones de dólares. Eso si fue noticia.
Pero, en realidad, no debería haber sido. Si la historia sirve de guía, era bastante predecible.
El gobierno es un inversor muy pobre. Y siempre lo ha sido. Hay innumerables ejemplos,
pero dos deben servir aquí a nuestro propósito.
Después de la guerra civil, los líderes americanos estaban ansiosos por unir al Norte, Sur,
Este y Oeste del país con ferrocarriles transcontinentales. Para ello, el Congreso dio una

Arabic: 
في عام 2011 ، أعلنت شركة الطاقة الشمسية تدعى Solyndra
إفلاسها.
شركة تعلن إفلاسها ليس خبرا. لكن سوليندرا لم تكن فقط
شركة.
أكبر "مستثمر" كان الحكومة الفيدرالية التي أعطتها 500 
مليون دولار. كان هذا الخبر.
لكن ، في الحقيقة ، ما كان يجب أن يكون. إذا
التاريخ هو أي دليل ، كان الخبر متوقعا جدا.
الحكومة مستثمر ضعيف جدا. و
لقد كان دائما. هناك أمثلة لا حصر لها ،
لكن إثنان يخدمان هدفنا هنا.
بعد الحرب الأهلية ، كان القادة الأمريكيون
متلهفين لربط الشمال والجنوب ،
المناطق الشرقية والغربية جنبا إلى جنب بواسطة
سكك حديدية عابرة للقارة. وبالتالي أعطى الكونغرس

Romanian: 
În 2011, o companie de energie solară numită Solyndra s-a declarat falimentară. O companie care a falimentat
nu este o știre. Dar Solyndra nu era doar o companie. Cel mai mare "investitor" a ei a fost
guvernul federal care i-a dat 500 de milioane de dolari. Asta a fost știrea.
Da, într-adevăr, nu ar fi trebuit. Dacă
istoria este ca orice ghid, rezultatul era destul de previzibil.
Guvernul este un investitor foarte salb. Și
a fost întotdeauna. Există nenumărate exemple,
dar două ar trebui să servească scopului nostru de aici.
După Războiul Civil, au fost liderii americani foarte nerăbdător să lege țările din nord, sud,
Estul și vestul, împreună prin c[i ferate transcontinentale. Congresul a dat, prin urmare,  un masiv

Japanese: 
2011年、ソーラー発電事業を営むSolyndra社は経営破綻を表明しました。いち企業が倒産することは
ニュースではありません。しかしSolyndra社はただの会社ではありません。その最も大きな「投資者」は
連邦政府であり、＄5億ドルを出資していました。
これはニュースです。
しかしながら実際のところ、ニュースになるべくもありませんでした。
歴史が導くところでは、容易に予想ができたからです。
政府に投資家としての実力はありません。いまも昔もです。数えきれないほどの例がありますが、
2つの事例が私たちが言いたいことを示してくれます。
南北戦争の後、アメリカの指導者達は、国土の北部、南部、東部、そして西部地域の一体化のため、
大陸を横断する鉄道を切望しました。そのため議会は莫大な政府交付金を

Vietnamese: 
Vào năm 2011, một công ty năng lượng mặt trời tên là Solyndra tuyên bố phá sản. Một công ty sẽ phá sản
không phỉa là tin tức mới. Nhưng Solyndra không chỉ như bất kỳ công ty nào khác. ''Nhà đầu tư'' lớn nhất của nó là
chính phủ liên bang đã đưa cho nó $500 tỉ đôla. Điều đó là tin mới.
Nhưng, thật sự, nó không nên vậy. Nếu lịch sử là bất kỳ sự chỉ dẫn nào, điều này nên được dự đoán.
Chính phủ là một nhà đầu tư rất nghèo. Và luôn luôn là như vậy. Có vô số ví dụ,
nhưng hai ví dụ sau nên phục vụ mục đích của chúng ta.
Sau cuộc nội chiến, ngững nhà lãnh đạo Mỹ đã lo lắng để ràng buộc miền Bắc, miền Nam
miền Đông và miền Tây cùng nhau với Đường sắt xuyên lục địa.

Portuguese: 
ajuda federal para construir as ferrovias "Union Pacific", a
"Central Pacific", e mais tarde a "Nothern
Pacific". Mas todas essas três estradas tiveram
enormes problemas financeiros. A "Union Pacific",
por exemplo, estava atolada em escândalos financeiros
desde o seu início, faliu várias vezes,
e teve que reconstruir grandes seções dos trilhos graças às práticas construtivas de má qualidade.
Nessa mesma época, James J. Hill, sem qualquer ajuda federal , construiu uma ferrovia de
St. Paul para Seattle - a "Great Northern".
Como Hill foi capaz de fazer com fundos privados
o que a "Union Pacific" não conseguiu fazer com a ajuda de dezenas de milhões de dólares federais?
O ponto de partida são os incentivos. A Union Pacific foi paga pelo governo para cada
milha de estrada que construi. Foi do interesse da estrada de ferro não construir a estrada em linha reta.

Korean: 
Union Pacific, Central Pacific, 그리고 나중에 Northern Pacific 철도를 건설하기 위해 막대한 연방 원조를 제공했습니다.
그러나 이 세 가지 철도회사는 모두 엄청난 재정적 문제가있었습니다. 예를 들어
유니온 퍼시픽은 설립 초기부터 재정 스캔들에 빠져 여러 차례 파산했고,
관행적인 부실공사로 인해 많은 부분을 재건해야했습니다.
반면 그 당시에 제임스 힐 (James J. Hill)은 연방 원조가 없었지만 세인트 폴 (St. Paul)에서부터
시애틀까지 그레이트 노던 (Great Northern)철도를 건설했습니다. 어떻게 제임스 힐은 유니온 퍼시픽이 정부로부터
선물처럼 받은 수천만 달러의 연방 기금을 갖고도 제대로 하지 못한 건설을 민간 기금으로 할 수 있었을까요?
출발점은 인센티브입니다. 
유니언 퍼시픽은 1마일의 철도 건설 당 얼마씩
정부로부터 돈을 받았습니다. 철도를 직선화 하지 않는 것이 철도회사의 이익이었습니다.

Chinese: 
联邦政府补助去建造Union Pacific、Central Pacific和之后的Northern Pacific
铁路。但是所有三条线路都有巨大的金融问题。 Union Pacific
举例说，使开始之初陷入困境，破产了好多次，
并且因为劣质的施工，需要重建大段铁路。
在同一时刻， 一个叫James J. Hill的人在没有联邦政府补助的情况下，建造了一个从
St. Paul to Seattle到 the Great Northern的铁路。Hill是如何在使用自己资金
而不是获得联邦补助的情况下成功的呢？
首先的一点是奖励机制。Union Pacific建造的每一米铁路花的钱来自政府
公司通过不把路建成直线的来获益。

English: 
federal aid to build the Union Pacific, the
Central Pacific, and later the Northern Pacific
Railroads. But all three of these roads had
huge financial problems. The Union Pacific,
for example, was mired in financial scandal
from its inception, went bankrupt several times,
and had to rebuild large sections of
track thanks to shoddy construction practices.
At that same time, James J. Hill, with no
federal aid whatsoever, built a railroad from
St. Paul to Seattle -- the Great Northern.
How was Hill able to do with private funds
what the Union Pacific failed to do with a
gift of tens of millions of federal dollars?
The starting point is incentives. The Union
Pacific was paid by the government for each
mile of road it built. It was in the railroad’s
interest not to build the road straight.

Vietnamese: 
Do đó Quốc hội đã viện trợ liên bang rất lớn để xây dựng Liên minh Thái Bình Dương, Trung tâm Thái Bình Dương và  và sau đó là Đường sắt Bắc Thái Bình Dương.
Nhưng tất cả ba trong số đường sắt đó đã có những vấn đề tài chính khổng lồ. Ví dụ, Liên minh Thái Bình Dương,
đã bị sa lấp trong vụ bê bối tài chánh từ khi thành lập, đã bị phá sản nhiều lần,
và phải xây dựng lại phần lớn các tuyến đường nhờ vào các thực tiễn xây dựng kém cỏi.
Vào cùng thời điểm đó, James J. Hill, không có viện trợ liên bang nào, đã xây dựng một tuyến đường sắt từ
St.Paul đến Seattle - miền Bắc vĩ đại. Hill có thể làm gì với quỹ tư nhân
mà Liên minh Thái Bình Dương không làm được với một món quà hàng chục triệu đô la liên bang?
Điểm khởi đầu là ưu đãi. Liên minh Thái Bình Dương đã được chính phủ chi trả cho mỗi
dặm đường mà nó được xây dựng. Đó là trong sự quan tâm của đường sắt không phải để xây dựng đường thẳng.

iw: 
את החיבור בין מסילות 'איחוד פסיפיק', 'מרכז פסיפיק', ולאחר מכן את 'הפסיפיק הצפוני'.
אבל לכל אחד משלושת החברות הללו היו בעיות כלכליות ענקיות. 'יוניון פספיק' לדוגמה,
הייתה נגועה עד צוואר בשערוריות כלכליות מרגע היווסדה, ופשטה את הרגל מספר פעמים,
והייתה צריכה לבנות מחדש חלקים גדולים ממסלית הרכבת עקב שיטות בנייה מרושלות.
באותו הזמן ג'יימס ג'יי. היל, ללא כל עזרה מהממשלה, בנה מסילת רכבת
מסנט פול לסיאטל- הצפונית הגדולה. כיצד הצליח לעשות עם השקעה כספית של המגזר הפרטי
את מה שיוניון פסיפיק לא הצליחה עם מתנה בדמות עשרות מליונים של כספי ממשלה?
נקודת הפתיחה היא תמריצים.
ליוניון פסיפיק שילמו על כל מטר של מסילה שהיא בנתה. לכן, זה היה אינטרס של החברה לא לבנות מסילות ישרות

Arabic: 
المساعدات الفيدرالية هائلة لبناء سكة اتحاد المحيط الهادئ ، و
وسط المحيط الهادي ، ولاحقًا شمال المحيط الهادي
لكن كل هذه الطرق الثلاثة كانت
مشاكل مالية ضخمة.
سكة حديد اتحاد المحيط الهادئ ،على سبيل المثال ، غارقة في فضيحة مالية
منذ بدايتها ،وقد أفلست عدة مرات ،
واضطرت إلى إعادة بناء أقسام كبيرة من
المسار بفضل ممارسات البناء الرديئة.
في نفس الوقت ، جيمس جيه هيل ، مع عدم وجود
المساعدات الفيدرالية على الإطلاق ، بنى سكة حديد من
سانت بول إلى سياتل - الشمال العظيم.
كيف كان هيل قادر على القيام بذلك بواسطة الأموال الخاصة
ما فشلت سكة اتحاد المحيط الهادئ في القيام به مع
عطايا بعشرات الملايين من الدولارات الفيدرالية؟
نقطة الانطلاق هي الحوافز. سكة اتحاد المحيط الهادئ تم الدفع لها من قبل الحكومة لكل
ميل من الطريق الذي بني. كان في صالح الشركة أن لا تبني الطريق بشكل مستقيم.

Romanian: 
ajutor federal pentru construirea c[ilor ferate Union Pacific,Pacific Central, și mai târziu a Pacificului de Nord
Toate cele trei drumuri au avut
probleme financiare imense. Union Pacific,
de exemplu, a fost lovită de un scandal financiar de la începuturi, a falimentat de mai multe ori,
și a trebuit să reconstruiască secțiuni mari de cale ferată datorită unor practici de construcție nepotrivite.
În același timp, James J. Hill, fără nici un
ajutor federal, a construit o cale ferată
de la Sf. Pavel către Seattle - Marea Nordului. Cum a putut Hill să facă cu fonduri private
ceea ce Union Pacificului nu a reușit să facă cu un cadou de zeci de milioane de dolari federali?
Punctul de plecare sunt motivaţiile. Union
Pacificul a fost plătiăt de guvern pentru fiecare
milă de drum pe care l-a construit. Ca urmaner nu a avut un interes să construiască un drum drept.

Chinese: 
中央太平洋以及后来的北太平洋铁路
the Central Pacific, and later the Northern Pacific Railroads.
但这三条铁路都存在巨大的财务问题
But all three of these roads had huge financial problems.
例如 联合太平洋公司从一开始就陷入财务丑闻
The Union Pacific, for example, was mired in financial scandal from its inception,
多次破产
went bankrupt several times,
并由于伪劣建筑行为 不得不重建大部分轨道
and had to rebuild large sections of track thanks to shoddy construction practices.
与此同时
At that same time,
詹姆斯·J·希尔 在没有联邦资助下
James J. Hill, with no federal aid whatsoever,
建造了一条从圣保罗到西雅图的铁路——大北部铁路
built a railroad from St. Paul to Seattle -- the Great Northern.
希尔是如何以私人资金
How was Hill able to do with private funds
完成联合太平洋在数千万美元联邦资金帮助下也未能完成的事的？
what the Union Pacific failed to do with a gift of tens of millions of federal dollars?
起点是激励
The starting point is incentives.
联合太平洋由政府为它建造的每一英里铁路买单
The Union Pacific was paid by the government for each mile of road it built.
铁路公司的利益所在是不把路修直
It was in the railroad’s interest not to build the road straight.
例如 越过内布拉斯加州花费的里程越多
The more miles it took the UP to cross Nebraska, for example,

Japanese: 
Union Pacific社、Central Pacific社、そして後にNorthern Pacific Railroads社の設立に使いました。
しかしこれら3つの全ての路線は大きな財務問題を抱えていました。
Union Pacific社を例にとれば、設立当初から財務的不祥事に陥っており、何度も破綻を繰り返した上、
そのお粗末な建設能力のために、長距離にわたって線路をもう一度造り直さなければなりませんでした。
一方で同時期に、James J. Hill氏は、政府交付金やその他の助けなしに、St. Paul からSeattleまでの鉄道を敷きましたー
Great Northern鉄道です。Hill氏はどのようにして民間資金で成し遂げることができたでしょうかー
Union Pacific社は政府支援によって得た何千万ドルを使いながらも失敗したというのに？
最初にお話しすべきポイントはインセンティブ（動機付け）です。Union Pacific社は1マイルを敷設する毎に
政府から支払いを受けていました。
鉄道を真っ直ぐに敷設することは、関心事ではありませんでした。

Chinese: 
聯邦預算以成立「聯合太平洋鐵路」、「還太平洋鐵路」、還有「北太平洋鐵路」...
但這三家公司都面臨了很嚴重的財務問題。以聯合太平洋鐵路...
為例子，它的財務醜聞從成立開始就沒停過，破產數次...
還必須重建數段鐵路，因為那些路段的施工品質很糟
同時，James J.Hill卻在沒有任何聯邦資助下，建成了一條從...
聖保羅到西雅圖的鐵路：「北大荒鐵路」。究竟Hill是怎麼只靠私人資源成功的？
明明「聯合太平洋」這樣擁有數以萬計聯邦資金挹注的公司都做不到？
先從獎勵機制開始說。聯邦政府支付給環太平洋公司的標準...
是按照建造的鐵路公里數計算。所以鐵路公司傾向不要建造筆直的鐵路。

Spanish: 
ayuda federal para construir los ferrocarriles de la Unión del Pacífico, el Pacífico central, y más tarde los del Pacífico Norte
Sin embargo, tres de estos caminos tenían enormes problemas financieros. La Unión del Pacífico,
por ejemplo, acabó envuelta en un escándalo financiero desde sus inicios, se declaró en quiebra varias veces,
y tuvo que reconstruir muchas secciones por las prácticas de construcción de mala calidad.
En ese mismo tiempo, James J. Hill, sin ninguna ayuda federal, construyó un ferrocarril de
St. Paul a Seattle - el Great Northern.
¿Cómo fue Hill capaz de hacer con fondos privados
lo que la Unión del Pacífico no pudo hacer con un regalo
de decenas de millones de dólares federales?
El punto de partida son los incentivos. La Union del Pacífico fue pagada por el gobierno por cada
milla de carretera que se construyera. Por ello no había interés alguno en construir el camino recto.

Portuguese: 
Quanto mais milhas a UP levasse para atravessar o Nebraska, por exemplo, mais dinheiro ganharia.
Hill, em contrapartida, usou seu próprio capital. Para obter lucros, ele teve que construir sua ferrovia "Great Northern"
robusta e direta. A empresa de Hill permaneceu no mercado por quase cem anos,
até 1970, quando se fundiu com outras ferrovias. A "Union Pacific" original, cheia
de corrupção e inúmeros outros erros financeiros, incluindo o suborno por atacado
de funcionários públicos, quebrou em dez anos.
A história do avião é ainda mais severa. No começo do século XX,
as principais nações da Europa e da América estavam trabalhando freneticamente tentando inventar uma máquina voadora.
A primeira nação a fazê-la teria uma enorme vantagem militar e comercial.
Na verdade, os principais políticos americanos da época, tais como Teddy Roosevelt, o presidente William

English: 
The more miles it took the UP to cross Nebraska,
for example, the more money it made.
Hill, by contrast, used his own capital. To
make a profit, he had to build his Great Northern
Railroad sturdy and straight. Hill’s company
remained in business for almost a hundred
years until 1970 when it merged with other
railroads. The original Union Pacific, riddled
with corruption and numerous other financial
misdeeds, including the wholesale bribery
of public officials, went broke within ten
years.
The story of the airplane is even more stark.
By the opening of the twentieth century,
the major nations of Europe and America were frantically at work trying to invent a flying machine.
The first nation to do so would have a huge
military and commercial advantage.
In fact, leading American politicians of the
day, such as Teddy Roosevelt, President William

Vietnamese: 
Nhiều dặm lấy nhiều hơn để vượt qua Nebraska, ví dụ, càng có nhiều tiền.
Hill, trái lại, Sử dụng vốn của chính mình. Để kiếm được lợi nhuận, ông phải xây dựng Đường Sắt Great Northern
thẳng và bền vững. Công ty của Hill vẫn còn kinh doanh trong gần một trăm năm
cho đến năm 1970 khi nó sáp nhập với đường sắt khác. Liên minh Thái Bình Dương ban đầu,
tràn ngập tham nhũng và nhiều hành động sai trái về tài chính khác, bao gồm hối lộ bán buôn
của các viên chức chính phủ, đã bị phá vỡ trong vòng mười năm.
Câu chuyện về chiếc máy bay, thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Khi mở cửa thế kỷ XX,
các quốc gia lớn ở châu Âu và Mỹ sốt sắng khi làm việc để cố chế tạo ra một chiếc máy bay.
Quốc gia đầu tiên làm như vậy sẽ có một lợi thế quân sự và thương mại lớn.
Trên thực tế,  Dẫn đầu các chính trị gia Mỹ trong ngày, như Teddy Roosevelt, Tổng thống William McKinley,

Korean: 
예를 들어, 네브래스카를 가로 지르는 데 더 많은 비용이 들었을수록 더 많은 돈을 정부로부터 받았습니다.
힐은 대조적으로 자기 자본을 사용했습니다. 이익을 내기 위해 그는 Great Northern Railroad
를 튼튼하게, 직선으로 건설해야했습니다. Hill의 회사는 1970년에 다른 철도회사와 합병될 때까지
거의 100 년 동안 사업을 유지했습니다. 공무원의 뇌물 수수를 통한 유착과
부패와 수많은 다른 재정적인 잘못으로 가득 채워진
오리지날 유니온 퍼시픽은 10 년 내에 파산했습니다.
(현재도 유니온 퍼시픽은 있음. 엄청 큰 철도회사임)
비행기 분야의 이야기는 더욱 극명합니다. 20세기가 시작됨에 따라
유럽과 미국의 주요 국가는 비행기를 발명하기 위해 열심히 일하고 있었습니다.
최초로 비행기를 발명하는 국가는 거대한 군사 및 상업적 이점을 가질 수 있었죠.
실제로 테디 루스벨트 (Teddy Roosevelt), 윌리엄 매킨리 (William McKinley) 대통령,

iw: 
ככל שהיא שלקח לרכבת יותר זמן לחצות את מדינת נברסקה, כך היא הרוויחה יותר.
היל, בניגוד להם, השתמש בכספו האישי. כדי להרוויח,
הוא בנה את מסילות הרכבת של 'פסיפיק צפון' ישרות ועמידות. חברתו של היל המשיכה בעסקים לעוד כמאה שנים
עד שנת 1970 כאשר התמזגה עם חברות אחרות. היוניון פסיפיק המקורי
הנגוע בשחיתות כלכלית, כולל שוחד לאור יום
של פקידי ממשל, התפרקה בתוך 10 שנים.
הסיפור של המטוס בוטה אפילו יותר. עם פתיחת המאה ה-20
האומות הגדולות של אירופה וארה"ב עסקו במרץ בניסיון המצאת מכונה מעופפת.
לאומה הראשונה שתעשה זאת יהיה יתרון כלכלי וצבאי משמעותי.
העובדה היא, פוליטיקאים אמריקאים בולטים של אותה העת, כמו טדי רוזוולט, והנשיא ווילאם מקנלי

Spanish: 
Cuantas más millas tomara la UP para cruzar Nebraska, por ejemplo, más dinero se hacía.
Hill, por el contrario, utilizó su propio capital. Para obtener beneficio, tuvo que construir su Great Northern
robusto y recto. La compañía de Hill ha permanecido en el negocio por casi un centenar de
años hasta 1970 cuando se fusionó con otros ferrocarriles. El original de Union Pacific, plagado
de corrupción y otros numerosos delitos financieros, incluido el soborno al por mayor
de funcionarios públicos, se fue a la quiebra en diez años.
La historia del avión es aún más sorprendente. A principios del siglo XX,
los principales países de Europa y América intentaron frenéticamente inventar una máquina voladora.
El primer país en hacerlo tendría una enorme ventaja militar y comercial.
De hecho, los principales políticos estadounidenses del momento, tales como Teddy Roosevelt, William McKinley

Chinese: 
举例来说，UP建造的距离越长，其中花的钱越多
相比之下Hill是用他自己的资金去获得利益，所以他必须把它的Great Northern
铁路建造的既结实又比直。Hill的公司存在运营了差不多100年
直到1970年与另一家铁路公司合并。原始的 Union Pacific，充斥着
贪污腐败和许多金融犯罪，其中包括公务人员与批发商之间的贿赂。
所以10年就倒闭了。
飞机的故事就更突兀了。在二十世纪之初，
欧洲人和美国人急切的想要发明一个飞行机器。
第一个建造成功的人将在军事和商业中获得巨大的优势。
事实上，也导致当时的政治家Teddy Roosevelt 和 William McKinley总统

Chinese: 
像「從猶他州到內部拉斯加州之間」的鐵路越長，它就能賺越多錢。
相較下，Hill必須用自己的資金。
想要獲利，北大荒鐵路必須建的...
穩固又筆直。Hill的公司幾乎穩定營運了一百年...
直到1970年和其他公司合併為止。而最早的環太平洋鐵路涉入了謎一般的...
貪腐、金融犯罪(甚至業務端行賄政府官員)，則在十年內倒閉了。
貪腐、金融犯罪(甚至業務端行賄政府官員)，則在十年內倒閉了。
說道飛機的故事就更離奇。
在二十世紀初期.....
歐美等國正狂熱的試圖打造出飛行機械
能率先完成的國家必會在軍事與經濟上佔得巨大優勢
事實上，當代諸多美國政治領袖，例如泰迪羅斯福、和麥金利總統等人..都強調「建造飛行器是國家重要事項」

Romanian: 
Cele mai multe mile  le-a folosit UP pentru a traversa Nebraska,de exemplu, şi ca urmare cel mai mulți bani le-a făcut aici.
Hill, dimpotrivă, și-a folosit propriul capital. Pentru a face profit, el a trebuit să construiască Marele său nord
Feroviar robust și drept. Compania lui Hill
a rămas în afaceri pentru aproape o sută
ani până în 1970, când a fuzionat cu alte
cai ferate. Originalul Unioni Pacific, plin de
corupție și numeroase alte probleme financiare şi fraude, inclusiv  mita
funcționarilor publici, s-au rupt în zece ani.
Povestea avionului este și mai sugestivă.
La începutul secolului al XX-lea,
principalele națiuni ale Europei și ale Americii au lucrat frenetic încercănd să inventeze o mașină zburătoare.
Prima națiune care ar fi reuşit acest lucru ar fi avut avea un imens avantaj militar și comercial.
De fapt, liderii politici americani din acele 
zile, cum ar fi Teddy Roosevelt, președintele William

Arabic: 
لمزيد من الأميال استغرق السكة لعبور نبراسكا ،
على سبيل المثال ، كلما زادت الأموال التي كسبتها الشركة.
على النقيض من ذلك ، استخدم هيل راس ماله الخاص. لتحقيق الربح ، كان يجب عليه بناء سكة حديد الشمال العظيم
ثابتة و مستقيمة. بقيت شركة هيل
في العمل لما يقرب من مائة
سنوات حتى عام 1970 عندما اندمجت مع 
سكك حديدية أخرى. شركة اتحاد الهادئ الاصلية، ملئت
مع الفساد والعديد من المشاكل المالية الأخرى
، بما في ذلك الرشوة بالجملة
مع الموظفين العموميين ، وقد أفلست في غضون عشر
سنوات.
قصة الطائرة صادمة أكثر.
في بداية القرن العشرين ،
كانت الدول الكبرى في أوروبا وأمريكا تعمل بشكل محموم في محاولة لاختراع آلة طيران.
أول دولة تفعل ذلك سيكون لها أفضلية عسكرية وتجارية كبيرة.
في الواقع ، كبار السياسيين الأمريكيين لليوم ، مثل تيدي روزفلت ، الرئيس وليام

Chinese: 
它赚的钱就越多
the more money it made.
相比之下 希尔使用的是自己的资本
Hill, by contrast, used his own capital.
为了盈利
To make a profit,
他必须把他的大北部铁路建得又坚固又直
he had to build his Great Northern Railroad sturdy and straight.
希尔的公司经营了近百年
Hill’s company remained in business for almost a hundred years
直到 1970 年才与其他铁路公司合并
until 1970 when it merged with other railroads.
最初的联合太平洋公司
The original Union Pacific,
充斥着腐败和许多其他金融违法行为
riddled with corruption and numerous other financial misdeeds,
包括贿赂大量公职人员 在十年内破产
including the wholesale bribery of public officials, went broke within ten years.
飞机的故事则更加鲜明
The story of the airplane is even more stark.
随着 20 世纪的到来
By the opening of the twentieth century,
欧洲大国和美国
the major nations of Europe and America
疯狂地设法发明一种飞行器
were frantically at work trying to invent a flying machine.
第一个做到的国家将获得巨大的军事和商业优势
The first nation to do so would have a huge military and commercial advantage.
事实上 当时领导美国的政治家
In fact, leading American politicians of the day,
如西奥多·罗斯福 威廉·麦金莱总统等人
such as Teddy Roosevelt, President William McKinley, and others

Japanese: 
これによりUnion Pacific社は、Nebraska州横断の例にすれば、線路を長く敷けば敷くほど、お金をたくさん得ることができました。
Hill氏は対照的に、自分の資本のみを使いました。利益を得るために、彼はGreat Northern鉄道を
頑丈に、そして真っ直ぐに造らなければなりませんでした。Hill氏の会社はおよそ100年間、
1970年に他の鉄道会社に買収されるまで運営されました。
最初のUnion Pacific社は、腐敗と夥しい数の財務的悪行、会社としての公務員への贈収賄を含みますが、
これによって10年内で倒産してしまいました。
航空会社の例はより顕著です。20世紀の始まりに際し、
欧州の名立たる国家そしてアメリカは先を争って飛翔体の発明を試みました。
発明に成功した最初の国家は、軍事的そして商業的に大きく優位に立つとされていました。
実際、当時のアメリカ政治家を率いていたTeddy RooseveltやWilliam McKinley大統領らは

Japanese: 
飛行機の製造は国家的緊急を要すると議論していました。
彼らは、個人企業が仕事を完成させるのを待つ時間はもはやない、と主張しました。
政府は航空学の専門家を選定し、彼らが必要なお金を与えました。
専門家の名はSamuel Langleyといい、高名なSmithsonian Institutionの学長であり
Harvard、Yale、Oxford、そして Cambridgeの名誉学位を持っていました。
Langley氏はすでに実績のある発明家であり、高く評価されたExperiments in Aerodynamics（直訳：空気力学の実験）を上梓していました。
連邦政府はLangley氏に2回の飛行実験のための資金を与えました。彼はすぐにとりかかりました。
彼の理論では、飛行機はPotomac川にあるハウスボートから空中に向かって発進する必要がありました。
飛行機にある大きなエンジンは、空中で数分間機体を推進させました。

Spanish: 
y otros argumentaron que la construcción de un avión era una emergencia nacional.
No había tiempo, argumentaron, para esperar a la industria privada para hacer el trabajo. El gobierno
necesitaba escoger el mejor experto en aeronáutica y darle el dinero que necesitaba.
Este experto fue Samuel Langley, el presidente de la prestigiosa Smithsonian Institution
y titular de grados honorarios de Harvard, Yale, Oxford, y Cambridge. Langley ya era
un consumado inventor y había escrito un libro muy elogiado, Experimentos en aerodinámica.
Las autoridades federales le dieron fondos a Langley para dos vuelos de prueba. Se puso inmediatamente a trabajar.
Su teoría era que el avión tenía que ser empujado al aire desde una casa flotante en el río Potomac
El gran motor en el avión lo impulsaría a través del aire durante varios minutos.

Romanian: 
McKinley și alții au susținut că construirea
un avion era o urgență națională.
Nu este timp, au argumentat, să așteptăm industria privată pentru a face acestă treaba. Guvernul
trebuia să aleagă cel mai bun expert în domeniul aeronautic și să-i dea banii de care avea nevoie.
Expertul a fost Samuel Langley, președintele prestigioasei instituții Smithsonian
și titular de diplome onorifice de la Harvard,
Yale, Oxford și Cambridge. Langley era deja
un inventator realizat și el a scris
o carte extrem de apreciată "Experimente în aerodinamică".
Oficialii federali au acordat fonduri Langley pentru două zboruri de încercare. El a început imediat să lucreze.
Teoria lui ese baza pe faptul că avionul lui trebuia să fie împins în aer de pe o barcă civilă pe
Râul Potomac. Motorul mare al avionului
l-ar fi propulsat prin aer timp de câteva minute.

Arabic: 
ماكينلي ، وآخرون جادلوا بأن بناء الطائرة حالة طوارئ وطنية.
لم يكن هناك وقت ، كما جادلوا ، في انتظار
الصناعة الخاصة لإنجاز المهمة.
الحكومة بحاجة لاختيار أفضل خبراء الطيران
وإعطاءه المال الذي يحتاجه.
كان ذلك الخبير صمويل لانجلي ، رئيس
مؤسسة سميثسونيان المرموقة
والحاصل على درجات فخرية من جامعة هارفارد ،
ييل وأكسفورد وكامبريدج. كان لانغلي بالفعل
مخترع بارع وكان قد كتب
كتاب ممدوح جدا تجارب في الديناميكا الهوائية.
أعطى المسؤولون الفيدراليون أموال للانغلي من أجل
رحلتي طيران تجريبيتين. انه على الفور للعمل.
كانت نظريته هي أن طائرته بحاجة إلى أن تطلق
 في الهواء من مركب على
نهر بوتوماك. ثم يدفعها المحرك الكبير على متن الطائرة
عبر الهواء لعدة دقائق.

English: 
McKinley, and others argued that building
an airplane was a national emergency.
There was no time, they argued, to wait for private
industry to get the job done. The government
needed to pick the best aeronautics expert
and give him the money he needed.
That expert was Samuel Langley, the president
of the prestigious Smithsonian Institution
and holder of honorary degrees from Harvard,
Yale, Oxford, and Cambridge. Langley was already
an accomplished inventor and he had written
a highly praised book Experiments in Aerodynamics.
Federal officials gave Langley funds for two
trial flights. He immediately set to work.
His theory was that his plane needed to be
thrust into the air from a houseboat on the
Potomac River. The big engine on the plane
would then propel it through air for several minutes.

Korean: 
그리고 다른 사람들은 비행기를 빨리 발명하는 것이 국가적인 비상 과제라고 주장했습니다.
그들은 민간 기업이 그 일을 끝낼 때까지 기다릴 시간이 없다고 주장했습니다. 정부는
최고의 항공 전문가를 골라 그가 필요한 돈을 주어야했습니다.
그 전문가는 유명한 스미소니언 연구소의 사장이자 하버드, 예일, 옥스퍼드, 케임브리지의
명예 학위 소지자 인 사무엘 랭글리 (Samuel Langley)입니다. 랭글리는
이미 훌륭한 발명가였으며 그는 공기 역학 실험 인 "Experiments in Aerodynamics"라는 책을 썼습니다.
연방 관료들은 랭글리에게 2회 시험 비행을 하기위한 돈을 지급했습니다. 그는 그 즉시 일하기 시작했죠.
그의 이론은 그의 비행기가 포토맥 강 (Potomac River)의 하우스 보트에서 상공으로 날아야 할 필요가 있다는 것이 었습니다.
비행기의 큰 엔진이 몇 분 동안 그것을 하늘로 추진할 것입니다.

Portuguese: 
McKinley, e outros argumentaram que construir um avião era uma emergência nacional.
Não havia tempo, eles disseram, para esperar que a indústria privada fizesse o trabalho. O governo
precisava escolher o melhor especialista em aeronáutica e dar-lhe o dinheiro que ele precisava.
O especialista era Samuel Langley, o presidente da prestigiosa Smithsonian Institution
e detentor de graus honorários de Harvard, Yale, Oxford e Cambridge. Langley já era
um inventor famoso e escrevera um livro altamente elogiado chamado "Experimentos em Aerodinâmica".
Funcionários federais deram fundos a Langley para dois vôos de teste. Ele imediatamente se pôs a trabalhar.
Sua teoria era que seu avião precisava ser empurrado para o ar, de uma casa flutuante no
rio Potomac. O grande motor no avião então o impulsionaria pelo ar por vários minutos.

iw: 
ואחרים, טענו כי בניית מטוס היא בגדר עדיפות לאומית.
לא היה זמן, הם טענו, לחכות למגזר הפרטי לסיים את העבודה. הממשלה
הייתה הייתה צריכה לבחור מומחה האווירונאוטיקה הטוב ביותר ולתת לו את הכסף שלו יזדקק.
אותו מומחה היה  סמואל לנגלי, נשיא מוזיאון הסמית'סוניון היוקרתי
ובעל תארי כבוד מהרווארד, ייל, אוקספורד וקיימברידג'. לנגלי כבר היה
ממציא בעל שם, הוא אף כתב ספר עטור שבחים בשם ניסויים באוויראונאוטיקה.
פקידים ממשלתיים נתנו ללנגלי תקציב לשני ניסויי תעופה. הוא מיד התחיל בעבודה
התאוריה שלו גרסה כי המטוס צריך להיזרק לאוויר מספינה גדולה
על נהר הפטומק. המנוע הגדול של המטוס היה מטיס אותו לאוויר למספר דקות.

Chinese: 
以及其他人在以建造飞机为主要任务的争论。
他们争论到已经没有时间等待私人工厂去完成工作了。政府
需要选择在航天领域最杰出的人并给予他需要的科研经费。
那个专家是Samuel Langley，Smithsonian机构的主席。
并且是Harvard, Yale, Oxford, 和Cambridge大学名誉学位的获得者。Langley在当时已经是
一个颇有名气的发明家并且他还写了一本在航天领域饱受赞誉的文章。
联邦官员给予 Langley两次试飞的资金。他立即将之投入到工作中。
他的理论是在Potomac河的船舶上起飞，直入空中。
动力强劲的引擎可以让飞机在短时间内驶入空中。

Chinese: 
事實上，當代諸多美國政治領袖，例如泰迪羅斯福、和麥金利總統等人..都強調「建造飛行器是國家重要事項」
當時認為這項任務不能等待私人企業的投入，政府必須主動招集最優秀的航空學者、並資助學者所需要的資源
當時認為這項任務不能等待私人企業的投入，政府必須主動招集最優秀的航空學者、並資助學者所需要的資源
塞繆爾·蘭利，富有盛名的史密森學會現任秘書長，被賦予這樣任務(註1)
他被哈佛、耶魯、牛津、與劍橋大學授予榮譽學位，而且早已經是有實績的發明家，並且著有備受推崇的書「空氣動力學實驗方法」
他被哈佛、耶魯、牛津、與劍橋大學授予榮譽學位，而且早已經是有實績的發明家，並且著有備受推崇的書「空氣動力學實驗方法」
聯邦政府計畫資助蘭利打造兩台原型飛機，他立馬開工。
他的構想是：飛機必須要從波多馬克河的水上船屋進行拋射起飛....
接著機上的引擎會接手提供數分鐘的飛行動力

Chinese: 
都认为建造飞机是国家紧急事件
argued that building an airplane was a national emergency.
他们认为 没有时间等待私营企业完成这份工作
There was no time, they argued, to wait for private industry to get the job done.
政府需要挑选最好的航空专家
The government needed to pick the best aeronautics expert
并给他所需的钱
and give him the money he needed.
这位专家是塞缪尔·兰利
That expert was Samuel Langley,
著名的史密森尼学会会长
the president of the prestigious Smithsonian Institution
拥有哈佛大学 耶鲁大学 牛津大学和剑桥大学的荣誉学位
and holder of honorary degrees from Harvard, Yale, Oxford, and Cambridge.
兰利已经是一位成功的发明家
Langley was already an accomplished inventor
他撰写了一本备受好评的书《空气动力学实验》
and he had written a highly praised book Experiments in Aerodynamics.
联邦官员给了兰利两次试飞的资金
Federal officials gave Langley funds for two trial flights.
他立即开始工作
He immediately set to work.
他的理论是
His theory was
他的飞机需要从波托马克河上的一艘船上弹射向空中
that his plane needed to be thrust into the air from a houseboat on the Potomac River.
飞机上的大型发动机然后将它推进穿过空气数分钟
The big engine on the plane would then propel it through air for several minutes.

Vietnamese: 
và những người khác lập luận rằng việc xây dựng một chiếc máy bay là một trường hợp khẩn cấp quốc gia.
Không có thời gian, họ lập luận, chờ đợi ngành công nghiệp tư nhân để có thể hoàn thành công việc. Chính phủ
Cần thiết để chọn chuyên gia về hàng không tốt nhất và cho ông ta số tiền ông ta cần.
Chuyên gia đó là Samuel Langley, chủ tịch của Viện Smithsonian uy tín
và là người có bằng danh dự của Harvard, Yale, Oxford và Cambridge. Langley đã
là một nhà phát minh thành thục và ông đã viết một cuốn sách được đánh giá cao Các thí nghiệm trong Aerodynamics.
Các quan chức Liên bang cho Langley tài trợ cho hai chuyến thử. Anh ta ngay lập tức bắt tay vào làm việc.
Lý thuyết của ông là máy bay của ông cần phải được đẩy vào không khí từ một ngôi nhà trên sông Potomac.
Các động cơ lớn trên máy bay sau đó sẽ đẩy nó qua không khí trong vài phút.

Portuguese: 
Quando sua primeira tentativa falhou, e o avião mergulhou no rio, Langley não foi dissuadido.
Mas quando seu segundo vôo não foi nada melhor, Langley e os políticos desistiram.
Se Langley, com o apoio total do governo, não pudesse resolver o problema, as pessoas simplesmente
considerariam que não poderia ser resolvido. De fato, o New York Times escreveu que o vôo humano
poderia levar um milhão de anos para se concretizar.
Mas para a surpresa de todos, nove dias após o fracasso de Langley, os irmãos Wright,
Orville e Wilbur, dois mecânicos de bicicleta de Dayton, Ohio, com US $ 2.000 de seu próprio dinheiro,
conquistaram o ar. Em uma praia em Kitty Hawk, Carolina do Norte, eles voaram no primeiro avião.
Dentro de cinco anos eles construíram uma aeronave adequada para vender ao governo
para defesa militar.
O fracasso patrocinado de Langley foi semelhante ao da "Union Pacific". E o sucesso

Chinese: 
第一次實驗失敗、飛機摔入河中，(註2)蘭利並未因此而放棄。
但第二次的實驗結果沒有任何突破以後，蘭利與政治家們都放棄了...
如果像蘭利這樣的科學家，在有政府資源下，都不能解決問題，人們直覺認為.....
這是不可能的。就連紐約時報都寫著「人類飛行的夢想恐怕要等到百年後才能實現。」
這是不可能的。就連紐約時報都寫著「人類飛行的夢想恐怕要等到百年後才能實現。」
但跌破眾人眼鏡，蘭利的實驗失敗後過了九天，萊特兄弟.....
奧維爾和威爾伯，兩個俄亥俄州代頓城的腳踏車機械師，只靠著兩千元的自主經費...
成功征服了天空。在北卡羅來納的小鷹鎮，他們的第一台飛機在此問世。
接著，在五年內，他們又打造了一台由政府委託、可用於軍事用途的飛機
接著，在五年內，他們又打造了一台由政府委託、可用於軍事用途的飛機(註3)
蘭利的失敗與聯合太平洋鐵路的失敗相似。而萊特兄弟的成功又可以與James J.Hill的北大荒鐵路相呼應。

Chinese: 
当他的第一次尝试失败 并且飞机坠入河中时
When his first attempt failed, and the plane splashed into the river,
兰利并没有被吓倒
Langley was not deterred.
但当他的第二次飞行没有进展时 兰利和政客们放弃了
But when his second flight did no better, Langley and the politicians gave up.
如果兰利在政府的全力支持下无法解决问题
If Langley, with the full backing of the government, could not solve the problem,
人们就会轻易认为它无法解决
people simply assumed that it could not be solved.
确实 《纽约时报》写道 人类飞行可能需要一百万年才能实现
Indeed, The New York Times wrote that human flight might take a million years to accomplish.
但令所有人惊讶的是 在兰利失败的九天后
But to everyone’s surprise, nine days after Langley’s failure,
莱特兄弟 奥维尔和威尔伯 两名来自俄亥俄州代顿的自行车修理工
the Wright brothers, Orville and Wilbur, two bicycle mechanics from Dayton, Ohio,
以自己的 2000 美元资金征服了天空
with $2,000 of their own money, conquered the air.
在北卡罗来纳州基蒂霍克的一个海滩上 他们飞行了第一架飞机
On a beach at Kitty Hawk, North Carolina, they flew the first plane.
在五年内
Within five years
他们就造出了一架适合出售给政府用作军事防御的飞机
they had constructed an aircraft suitable to sell to the government for military defense.
兰利得到资助的失败与联合太平洋的失败类似
Langley’s subsidized failure was similar to that of the Union Pacific.

Spanish: 
Cuando su primer intento fracasó, y el avión acabó en el río, Langley no fue disuadido.
Pero cuando su segundo vuelo no lo hizo mejor, Langley y los políticos se dieron por vencidos.
Si Langley, con el pleno respaldo del gobierno, no pudo resolver el problema, la gente simplemente
asumió que no podía ser resuelto. En efecto, El New York Times escribió que el vuelo humano
podría tardar un millón de años en lograrse.
Sin embargo, para sorpresa de todos, nueve días después del intento de Langley, los hermanos Wright,
Orville y Wilbur, dos mecánicos de bicicletas de Dayton, Ohio, con $ 2,000 de su propio dinero,
conquistaron el aire. En una playa en Kitty Hawk, Carolina del Norte, volaron el primer avión.
En cinco años habían construido un avión adecuado para vender al gobierno
para la defensa militar.

Romanian: 
Când prima încercare a eșuat, și avionul s-a scufundat în râu, Langley nu s-a descurajat.
Dar când şi al doilea zbor nu a reuşit,
Langley și politicienii au renunțat.
Dacă Langley, cu sprijinul deplin al guvernului,nu a putut rezolva problema, oamenii pur și simplu
au presupus că problema nu putea fi rezolvată. Intr-adevar, New York Times a scris că zborul uman
s-ar putea realiza după un milion de ani.
Dar pentru surpriza tuturor, la nouă zile după eșecul lui Langley, frații Wright,
Orville și Wilbur, doi mecanici de biciclete
din Dayton, Ohio, cu 2.000 de dolari din banii lor,
au cucerit aerul. Pe o plajă la Kitty Hawk, Carolina de Nord, au zburat cu primul avion.
În cinci ani au construit o aeronavă potrivită pentru a o vinde guvernului
pentru apărarea militară.
Defectul de subvenționare a lui Langley era similară cu cel a lui Union Pacific. Succesul fraţilor Wright

Korean: 
그의 첫 번째 시도가 실패하고 비행기가 강으로 쳐박혔지만, 랭글리는 고집을 꺾지 않고
똑같은 방식으로 두번째 시도를 하고 실패한 끝에
랭글리와 정치인들은 비행기 발명을 포기했습니다.
정부의 막대한 지원을 등에 업고도 랭글리가 문제를 해결하지 못하는 것을 보고서,
사람들은 이 문제는 해결되지 못하리라고 생각했습니다. 실제로, 뉴욕 타임스는
인간이 비행을 하려면 백만 년이 걸릴 수도 있다고 기사를 썼죠.
그러나, 랭글리가 실패하고 불과 9일 뒤
오하이오 주  Dayton에서 자전거 수리공을 하는
라이트 형제로 알려진 오빌과 윌버가 오로지 그들이 가진 돈 2000$를 들여서,
비행기를 발명해서 모두를 놀래켰습니다. North Carolina의 Kitty Hawk 해변에서 그들은 첫 비행을 성공시킵니다.
5년 안에 그들은 
정부에 판매하기에 적합한 군용 항공기
를 만들어냅니다.
유니온 퍼시픽 (Union Pacific)의 사례처럼 정부지원금을 가지고 랭글리도 같은 실패를 겪었습니다.

Vietnamese: 
Khi lần đầu tiên thất bại, và chiếc máy bay rơi xuống sông, Langley không hề nản lòng.
Nhưng khi chuyến bay thứ hai của ông không làm tốt hơn, Langley và các chính trị gia đã từ bỏ.
Nếu Langley, với sự hậu thuẫn đầy đủ của chính phủ, không thể giải quyết vấn đề, người ta đơn giản
cho rằng nó không thể được giải quyết. Thật vậy, The New York Times đã viết rằng
chuyến bay của con người có thể mất một triệu năm để hoàn thành.
Nhưng với sự ngạc nhiên của mọi người, chín ngày sau khi Langley thất bại, anh em nhà Wright,
Orville và Wilbur, hai thợ máy xe đạp từ Dayton, Ohio, với 2.000 USD tiền của họ,
chinh phục không khí. Trên bãi biển ở Kitty Hawk, North Carolina, họ bay máy bay đầu tiên.
Trong vòng năm năm, họ đã chế tạo một chiếc máy bay phù hợp để bán cho chính phủ
để bảo vệ quân sự.
Sự thất bại được trợ cấp của Langley cũng tương tự như của Liên minh Thái Bình Dương. Và thành công của 2 anh em nhà Wright

iw: 
כאשר הניסיון הראשון נכשל, והמטוס צלל לתוך הנהר, לנגלי לא התייאש.
אבל כאשר הניסוי השני לא היה טוב מהראשון, לנגלי והפוליטיקאים ויתרו.
אם לנגלי, עם כל הגיבוי של הממשלה, לא הצליח לפתור את הבעיה,
אנשים פשוט הניחו כי אין לה פתרון. אכן, הניו יורק טיימס כתב כי "טיסת אדם
אולי תושלם בעוד מיליון שנה"
אבל להפתעת כולם, תשעה ימים לאחר כשלנו של לנגלי, האחרים רייט
אוליבר ווילבור, שני מכונאי אופניים מדייטון, אוהיו, עם תקציב פרטי של 2000 דולר
כבשו את האוויר. על חוף הים בקיטי הוק שבצפון קרוליינה, הם הטיסו את המטוס הראשון.
בתוך חמש שנים הם בנו מטוס המתאים למכירה לממשלה
לשימושים צבאיים.
הכשלון המסובדסד של לנגלי דומה לזה של יוניון פסיפיק. וההצלחה של האחים רייט

English: 
When his first attempt failed, and the plane
splashed into the river, Langley was not deterred.
But when his second flight did no better,
Langley and the politicians gave up.
If Langley, with the full backing of the government,
could not solve the problem, people simply
assumed that it could not be solved. Indeed,
The New York Times wrote that human flight
might take a million years to accomplish.
But to everyone’s surprise, nine days after
Langley’s failure, the Wright brothers,
Orville and Wilbur, two bicycle mechanics
from Dayton, Ohio, with $2,000 of their own money,
conquered the air. On a beach at Kitty
Hawk, North Carolina, they flew the first plane.
Within five years they had constructed
an aircraft suitable to sell to the government
for military defense.
Langley’s subsidized failure was similar
to that of the Union Pacific. And the Wright

Arabic: 
عندما فشلت محاولته الأولى ، والطائرة
تحطمت في النهر ، لم يرتدع لانغلي.
ولكن عندما لم تكن رحلته الثانية أفضل ،
استسلم لانغلي والساسيون.
إذا كان لانغلي ، بدعم كامل من الحكومة ،
لا يمكنه حل المشكلة ، الناس ببساطة
إفترضوا أنه لا يمكن حلها. في الواقع،
كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن طيران الإنسان
قد يستغرق مليون عام لتحقيقه.
لكن المفاجأة للجميع ، بعد تسعة أيام
فشل لانغلي ، الأخوان رايت ،
أورفيل و ويلبور ، وهما ميكانيكي دراجات
من دايتون ، أوهايو ، بمبلغ 2،000 دولار من أموالهم الخاصة ،
سيطرا على الجو. على الشاطئ في كيتي
هاوك ، كارولاينا الشمالية ، حلقا الطائرة الأولى.
في غضون خمس سنوات قاموا ببنائها
طائرة مناسبة للبيع للحكومة
للدفاع العسكري.
كان فشل لانغلي المدعوم مشابهًا
إلى الاتحاد المحيط الهادئ. ورايت

Japanese: 
最初の試みが失敗し、飛行機が川の中に落ちても、Langley氏は怖じ気づくことはなかった。
しかし2回目の飛行が全く上手くいかなかったため、Langley氏と政治家たちは諦めた。
もしLangley氏が、政府の手厚い後ろ盾があったとしても、解決できない問題があるのだとしたら、
人々はそれは解決できないものと考えた。実際、New York Times社は人類飛行の達成は
100年はかかるだろうと書いた。
しかし誰もが驚いたが、Langley氏の失敗から9日後、Wright兄弟
OrvilleとWilbur、Ohio州Dayton出身の2人の自転車整備員が、自らの＄2千ドルを使って
空を制しました。North Carolina州Kitty Hawkのビーチで、彼らは初めての飛行機を飛ばしました。
それから5年以内に、彼らはひとつの航空機を造り上げ、政府に販売します。
それは軍事防衛に適するものとされました。
Langley氏の助成金活用の失敗は、Union Pacific社と同じであり、

Chinese: 
当他第一次失败之后，飞机溅如水中，但Langley并没有放弃。
但当他第二次试验并没有比第一次更好的时候，Langley和政客们都放弃了。
如果Langley由政府作为后盾支持还没有解决问题的话，人们会普遍认为
这是不可能完成的任务。事实上，纽约时报报道说人类飞向天空
仍需百万年的时间。
但是出乎所有人的意料，在Langley失败的九天之后，Wright兄弟
Orville 和 Wilbur，两个来自Dayton的自行车技工，凭借2000美金的资金，
征服了天空。在 Kitty Hawk的海滩上，他们为人类第一次张开了翅膀。
五年内，他们研发出了合适的飞行器以供卖给政府
用作军事防御设施。
Langley的失败和 Union Pacific如出一辙。怀特兄弟的

Arabic: 
نجاح الاخوة يشبه James
J. Hill و Great Northern Railroad.
لانغلي والاتحاد المحيط الهادئ كانا يستخدمان أموال أشخاص آخرين. لم يرفوها بعناية
كما صرف هيل والأخوان رايت
أموالهما الخاصة.
 كما استنتجت سان فرانسيسكو كرونيكل
في ذلك الوقت: "الدمار
من آلة لانغلي يجب أن تضع حدا ل
اعتمادات الكونجرس من أي نوع في
كل مجال من التجارب
التي تنتمي بشكل صحيح إلى مؤسسة خاصة. "
هذا يبقى نصيحة جيدة.
النمو الاقتصادي يأتي من رجال الأعمال الذين يخاطرون
أموالهم الخاصة ،
ليس من السياسيين يخاطرون بأموالك.
أنا بورتون فولسوم ، أستاذ التاريخ
في كلية هيلزديل ، لجامعة براجر.

Korean: 
그리고 라이트 형제의 성공은 제임스 힐의 Great Northern Railroad가 이룬 성공과 닮았습니다.
랭글리와 유니언 퍼시픽은 다른 사람들의 돈(세금)을 썼죠. 그들은 그 돈을
힐 (Hill)과 라이트 (Wright) 형제들이
자신의 돈을 쓸 때만큼 신중하게 쓰지 않았습니다. 
샌프란시스코 크로니클 (San Francisco Chronicle)은
당시 이렇게 결론내렸습니다 : "랭글리와 같은 전철을 밟지 않으려면
어떤 종류든 어떤 분야든 간에 민간 기업의 전문가의 실험에
의회 예산을 책정하고 지원해야 한다는 생각을 그만둬야만 한다"
이것이 좋은 교훈으로 남아있습니다.
경제 성장은 기업가가 그들 자신의 돈을 위험을 무릅쓰고 사업을 벌이면서 이뤄지는 것이지,
정치인이 당신의 돈(세금,예산)을 위험하게 날려버리면서 이뤄지는 것이 아닙니다.
저는 Hillsdale College에서 역사학 교수를 하고있는 Prager University의 Burton Folsom입니다.

iw: 
דומה לזו של ג'יימס ג'יי, היל והמסילה הצפונית הגדולה. לנגלי
והיוניון פסיפיק השתמשו בכסף של אנשים אחרים. הם לא נזהרו איתו
כפי שעשו היל והאחים רייט. כמו שסיכם זאת  העיתון "לוס אנג'לס קרוניקל"
באותו הזמן: "כישלון המכונה של לנגלי צריך להיות הסוף
להקצאה כספית של הקונגרס לכל סוג ותחום של ניסוי
אשר יאה לו להיות במגזר הפרטי
העצה הזו טובה גם היום.
צמיחה כלכלית מגיעה מיזמים המסכנים את כספם שלהם,
לא מפוליטיקאים שמסכנים את הכסף שלכם.
אני ברטון פולסום, פרופסור להיסטוריה בהילסדייל קולג', לפרגר יוניברסיטי.

Spanish: 
El fracaso subvencionado de Langley fue similar al de la Unión del Pacífico. Y el éxito de los hermanos Wright
se parece al de James J. Hill y el Gran Ferrocarril del Norte.
Langley y la Unión del Pacífico estaban usando el dinero de otras personas. No lo usaron tan cuidadosamente
como Hill y los hermanos Wright con el suyo propio. Como concluyó el San Francisco Chronicle
en aquel momento: “La destrucción de la máquina de Langley debe poner fin a
las apropiaciones del Congreso, de cualquier clase de campo experimental,
lo cual pertenece a la empresa privada “.
Eso sigue siendo un buen consejo.
El crecimiento económico proviene de los empresarios que arriesgan su propio dinero,
no de políticos que arriesgan el de todos y el tuyo.
Soy Burton Folsom, profesor de Historia en Hillsdale College, para la Universidad de Prager.

Portuguese: 
dos irmãos Wright se assemelhava ao de James J. Hill e da Grande ferrovia "Northern". Langley
e a "Union Pacific" estavam usando o dinheiro de outras pessoas. Eles não gastaram-no de forma tão cuidadosa
quanto Hill e os irmãos Wright gastaram seu próprio dinheiro. Como concluiu o San Francisco
Chronicle na época: "A destruição da máquina de Langley deve pôr fim
às apropriações do Congresso de qualquer tipo, em todos os campos experimentais
que pertençam propriamente a empresas privadas".
Isso continua sendo um bom conselho.
O crescimento econômico vem de empresários arriscando seu próprio dinheiro,
e não de políticos que arriscam o seu dinheiro.
Eu sou Burton Folsom, Professor de História da Universidade Hillsdale, para a Prager University.

Chinese: 
成功与James J. Hill 建造Great Northern铁路的成功相类似。
Langley和 Union Pacific 用的是别人的钱，他们没有把每一笔花费
像希尔和怀特兄弟一样小心利用。像旧金山的记录中说的那样
：“Langley机器的毁灭应该归结于
政府在实验各方面资金的无私支持
政府应该将资金投放给那些私人企业”。
那是一个好的建议。
经济增长关键在于企业家们用自己的钱控制风险
而不是交由政府把握风险。
我是Burton Folsom，Hillsdale大学的历史教授， Prager University

Japanese: 
Wright兄弟の成功はJames J. Hill氏とGreat Northern鉄道と似ています。
Langley氏とUnion Pacific社は他人のお金を使っていました。彼らは Hill氏と Wright兄弟が自分のお金を使ったように
注意深くお金を使わなかったのです。San Francisco Chronicle社は当時
以下のように結論付けています。
「Langley氏の機体の破壊は、
民間企業に帰属するいかなる実験のいかなる種類、全ての分野において、
議会予算を充てることに終止符を打つものだ。」
これは今も良いアドバイスです。
経済成長は自らの金を賭けた事業家から生まれるものであり
政治家があなたのお金を賭けて生まれるものではありません。
私はBurton Folsom、Hillsdale Collegeの歴史学の教授でPrager Universityのために発信しました。

Chinese: 
蘭利的失敗與聯合太平洋鐵路的失敗相似。而萊特兄弟的成功又可以與James J.Hill的北大荒鐵路相呼應。
蘭利與聯合太平洋是花他人的錢，他們對錢不會謹慎。
Hill和萊特兄弟花的則是自己的錢。
舊金山紀事報當時如此寫了...
「蘭利的機器之殞落足以警惕國會：別再花錢做私人企業做的任何一種創新實驗。」
「蘭利的機器之殞落足以警惕國會：別再花錢做私人企業做的任何一種創新實驗。」
「蘭利的機器之殞落足以警惕國會：別再花錢做私人企業做的任何一種創新實驗。」
這建議今天依然適用
私人企業運用自主經費在創新上才是經濟增長的主因(註4)
而不是靠著政治家拿「你們」的稅金豪賭
這裡是Prager大學，我是Burton Folsom，希爾斯達耳學院歷史教授。
註1：蘭利一樣也沒有正式高等學歷，而且他比萊特兄弟早完成滑翔翼實驗。
註2：蘭利的實驗計畫本來就是讓飛機墜入河中。只是根本沒飛起來。
註3：其實軍方一開始根本不相信他們的飛機真的能飛。萊特兄弟絕大多數的時間都花在檢討自己的提案內容。
註4：Burton Folsom教授的觀點其實也可以總結為自由主義與右派，跟凱因斯主義相左。
(翻譯：洗豬約翰)

Romanian: 
seamănă cu cel al lui James
J. Hill cu Marea lui Cale ferată Nordului. Langley
și Union Pacific foloseau banii unor alte persoane. Nu i-au cheltuit cu atenţiei
pe când Hill și frații Wright și-au cheltuit
banii proprii. Chronicle din San Francisco
au concluzionat la acel moment că: "Distrugerea mașinii lui Langley ar trebui să pună capăt
creditelor de orice natură a Congresului
oricare domeniu experimental
care trebuie să aparțină în mod obligatoriu întreprinderii private. "
Acest lucru rămâne un sfat bun.
Creșterea economică provine de la antreprenorii care î-şi riscă proprii lor bani,
nu de la politicieni care riscă banii tăi.
Sunt Burton Folsom, profesor de istorie
la Hillsdale College, pentru Universitatea Prager.

Chinese: 
而莱特兄弟的成功与詹姆斯·J·希尔和大北部铁路的成功相似
And the Wright brothers’ success resembled that of James J. Hill and the Great Northern Railroad.
兰利和联合太平洋使用的是别人的钱
Langley and the Union Pacific were using other people’s money.
他们没有像希尔和莱特兄弟那样谨慎花费自己的钱
They did not spend it as carefully as Hill and the Wright brothers spent their own money.
正如《旧金山纪事报》当时所得出的结论
As the San Francisco Chronicle concluded at the time:
「兰利飞行器的破坏
“The destruction of Langley’s machine
应该终结国会对适合由私营企业来做的
should put an end to Congressional appropriations of any kind
任何实验领域的拨款」
in every field of experiments which properly belongs to private enterprise.”
这仍然是一条好建议
That remains good advice.
经济增长来自企业家拿自己的钱冒险
Economic growth comes from entrepreneurs risking their own money,
而不是政客拿你的钱冒险
not from politicians risking your money.
我是伯顿·福尔瑟姆 希尔斯代尔学院历史学教授
I’m Burton Folsom, Professor of History at Hillsdale College,
为 PragerU 制作
for Prager University.

English: 
brothers’ success resembled that of James
J. Hill and the Great Northern Railroad. Langley
and the Union Pacific were using other people’s
money. They did not spend it as carefully
as Hill and the Wright brothers spent their
own money. As the San Francisco Chronicle
concluded at the time: “The destruction
of Langley’s machine should put an end to
Congressional appropriations of any kind in
every field of experiments
which properly belongs to private enterprise.”
That remains good advice.
Economic growth comes from entrepreneurs risking
their own money,
not from politicians risking your money.
I’m Burton Folsom, Professor of History
at Hillsdale College, for Prager University.

Vietnamese: 
giống như của James J. Hill và Great Northern Railroad. Langley và
Liên minh Thái Bình Dương đã sử dụng tiền của người khác. Họ đã không chi tiêu nó một cách cẩn thận
như Hill và anh em Wright đã chi tiêu tiền của chính họ. Như tờ San Francisco Chronicle
đã kết luận vào thời điểm đó: "Việc phá hủy máy của Langley nên chấm dứt
mọi khoản viện trợ của Quốc hội dưới bất kỳ hình thức nào trong mọi lĩnh vực
thí nghiệm vốn thuộc về doanh nghiệp tư nhân."
Đó vẫn là lời khuyên tốt.
Tăng trưởng kinh tế đến từ các doanh nhân mạo hiểm tiền của mình,
không phải từ các chính trị gia mạo hiểm tiền của bạn.
Tôi là Burton Folsom, Giáo sưu Lịch sử ở Đại học Hillsdale, cho Đại học Prager.
