
Korean: 
이 영상은 Hover 덕분에 만들어졌습니다.
hover.com/Wendover 로 가서 10% 할인을 받고
도메인을 만드세요.
2백만원짜리 승용차... 아니면 10만원짜리 노트북...
7만원짜리 아이폰... 혹은 그 어떤 상품이든간에
그게 10분의 1 가격이 된다고 생각해 보세요.
그로 인해 시장 경제가 근본적으로 변하게
되는 것을 상상해 보세요.
2백만원짜리 승용차나 10만원짜리 노트북이나
7만원짜리 아이폰이 생기면 시장 수요가
얼마나 크게 늘어나겠습니까.
 
그게 바로 엘론 머스크가 15년 전
1억6천5백만 달러의 돈더미 위에 올라앉아서
상상한 일입니다.
 
엘론 머스크의 모든 사업들은 가장 기초적인
경제 원칙에 근간하고 있습니다.
 
창업을 할때, 그는 뭔가 새로운 것을 하는 것이 아니라,
뭔가 올바른 것을 하려 했습니다.
 
머스크는 그의 초기 자금 대부분을
페이팔을 통해 벌어들였습니다.
1999년 그는 X.com이란 회사를 세웠는데
콘피니티라는 회사가 잽싸게 사들였고

German: 
Dieses Video wurde möglich gemacht von Hover
Kaufe deine Domain bevor sie weg ist mit 10% Rabatt auf hover.com/Wendover
Stell dir ein €2000 Auto, ein €100 Laptop oder ein €70 iPhone vor
Oder irgendein Produkt zehnmal so günstig wie normal.
Das würde den Markt von Grund auf verändern.
Stell dir vor wie stark die Nachfrage nach einem 2000 Euro teuren Auto wäre.
Dies hat sich Elon Musk vorgestellt als er vor 15 Jahren auf 165 Millionen Dollar gesessen hat.
Die Geschäfte von Elon Musk drehen sich alle um die einfachsten
Wirtschaftsprinzipien die es gibt.
Wenn Musk ein Unternehmen gründet, geht es ihm nicht darum etwas neues zu tun,
sondern etwas auf die richtige Art zu tun.
Musk hat sein Vermögen durch Beteiligungen an dem Unternehmen PayPal aufgebaut.
Im Jahre 1999 hat er eine Firma namens "X" gegründet, welche schnell von Confinity gekauft wurde,

English: 
This video was made possible by Hover.
Buy your domain before its gone for 10% off
by going to hover.com/Wendover.
Imagine a $2,000 car… or a $100 laptop…
or a $70 iPhone… or imagine any product
ten times cheaper than it was.
Imagine the fundamental market change that
would bring.
Imagine the amount of demand there would be
for that $2,000 car or $100 laptop or $70
iPhone.
That’s what Elon Musk imagined 15 years
ago when he sat on a pile of $165 million
dollars.
Elon Musk’s businesses are all centered
around some the most basic principles of economics
out there.
When he starts a business, he’s not necessarily
trying to do something new, he’s trying
to do something right.
Musk made most of his early fortune through
his involvement with PayPal.
In 1999 he founded a company called X.com
which was quickly bought by Confinity—the

Spanish: 
Hacer este video posible ha sido gracias a Hover.
Compre su dominio antes de que se termine con un 10% de descuento yendo a hover.com/Wendover.
Imagine un automóvil de US$2,000, una laptop de US$100, un iPhone de US$70, o cualquier producto...
...diez veces más barato de lo que era.
Imagine el cambio fundamental en el mercado que traería.
Imagine la cantidad de demanda que habría para ese coche de US$2,000, laptop de US$100...
...o iPhone de US$70.
Eso es lo que Elon Musk imaginó hace 15 años al posicionarse con US$165 millones.
Todos los negocios de Elon Musk se centran en algunos de los principios más básicos de la economía.
Cuando comienza un negocio, no necesariamente está tratando de hacer algo nuevo, está tratando...
...de hacer algo de la manera correcta.
Musk hizo la mayor parte de su fortuna inicial a través de su participación en PayPal.
En 1999 fundó una compañía llamada X.com, adquirida rápidamente por Confinity...

Spanish: 
—creadores de PayPal—, por lo que cuando PayPal fue comprado por eBay en 2002...
...la propiedad de 11.7% de Musk de la compañía se convirtió en US$165 millones.
Elon Musk siempre ha sido un apasionado de la exploración espacial...
...sumado que el público ha perdido interés por el espacio desde la era Apolo.
Por lo tanto, el plan de Musk con su nueva fortuna era lanzar un cohete a Marte llevando...
...un pequeño invernadero que cultivaría plantas en la superficie del planeta rojo.
Básicamente, quería tomar todo su dinero e invirtirlo en un gran ardid publicitario para...
...la exploración espacial.
Pero había un problema, era demasiado caro.
El costo de los lanzamientos era sideral; incluso cuando Musk intentó comprar...
...misiles rusos desmantelados, no pudo encontrar una manera de llevar a cabo el proyecto.
Pero descubrió algo.
La industria del lanzamiento espacial estaba lista para un cambio.
Joseph, el experto en economía de Real Life Lore, explica el por qué.

English: 
creators of PayPal—so when PayPal was bought
by eBay in 2002, Musk’s 11.7% ownership
of the company translated to $165 million
dollars.
Elon Musk has always been deeply passionate
about space exploration and, as anyone knows,
public interest in space has been falling
since the Apollo era.
Therefore, Musk’s plan with his newfound
fortune was to launch a rocket to mars carrying
a small greenhouse that would grow plants
on the surface of the red planet.
Basically, he wanted to take all his money
and put it into a big publicity stunt for
space exploration.
But he had a problem—it was too expensive.
The cost of launches was absolutely immense
and, even when Musk tried to buy decommissioned
Russian ICBM’s, he couldn’t find a way
to pull off the project, but he had discovered
something.
The space launch industry was ripe for disruption.
Here’s Joseph, the economics expert from
Real Life Lore to explain why.

Korean: 
콘피니티는 페이팔을 만들었습니다-
고로 2002년 이베이가 페이팔을 인수할 당시,
머스크가 갖고 있던
11.7%의 지분이 1억6천5백만 달러가 되었습니다.
엘론 머스크는 전부터 줄곧 우주 탐사에
큰 관심을 갖고있었는데, 다들 아시다시피,
일반인들의 우주에 대한 관심은
아폴로 시대 이후론 뚝 떨어졌죠.
그래서, 머스크는 번 돈으로 화성에 작은 온실을
싣고 갈 로켓을 쏴서 이 붉은 행성에서
식물을 기른다는 계획을 세웠습니다.
말하자면, 그는 우주 탐사를 홍보하기 위한 선전 활동에
번 돈을 다 때려박길 원했습니다.
 
하지만 문제가 생겼습니다-
그 홍보가 너무 비싸다는 겁니다.
로켓 발사 비용은 엄청어마무시하게 컸고,
머스크가 퇴역한 러시아 대륙간탄도미사일이라도
구매하려 했을때,
이 프로젝트를 성사시킬 방법이 보이질 않았습니다만,
하지만 그는 특이한 것을 발견했습니다.
 
우주 로켓 발사 산업은 붕괴하기 딱 좋았습니다.
여기 Real Life Lore 채널의 경제 전문가인 조세프가
대신 설명 해 드리겠습니다.

German: 
den Erfindern von PayPal. Als PayPal von eBay im Jahre 2002 gekauft wurde, wurden seine 11,7%
Firmenanteile in 165 Millionen Dollar umgewandelt.
Elon Musk war immer begeistert von der Entdeckung des Weltalls,
und das Öffentliche Interesse an der Raumfahrt hat seit den Apollo-Missionen stark abgenommen.
Deswegen plante Musk mit seinem Vermögen Gewächshäuser mit Raketen
zum Mars zu schießen, damit dort Pflanzen angebaut werden können.
Im Prinzip wollte er sein gesamtes Geld in einen Werbegag für die
Weltraumerforschung investieren.
Aber es gab ein Problem - das war zu teuer.
Die Kosten eines Raketenstarts waren immens, selbst als Musk ausgemusterte
Russische Trägerraketen kaufte, hat er keinen Weg gefunden sein Vorhaben umzusetzen.
Aber er hat etwas entdeckt.
Die Raumfahrtindustrie stand kurz vor einem Umwarf:
Joseph, der Wirtschaftsexperte von Real Life Lore, erklärt warum:

English: 
“The rocket development and space-launch
companies before Space X were essentially
aggregators.
They bought engines and guidance systems and
all the other various components from other
companies to cobble together one completed
rocket.
But all the different component suppliers
also had their own component suppliers to
make their product.
The suppliers of the suppliers not only had
to cover their development and manufacturing
costs, they had to sell their components at
a markup in order to make a profit, and then
the next component manufacturer had to do
the same which means that by the time the
component gets to the company assembling the
rocket, it’s expensive.
Not only that, but the assembly company also
has to pay for employees that work to actually
figure out how to make all of the different
pieces work together.
SpaceX however, works differently.
It makes 85% of the components it uses itself,
which allows it to make cheaper parts.
For example, if SpaceX had bought their radios
externally they would be paying $50,000-100,000
dollars each, but since they develop them
internally they only cost $5,000 each to build,

Korean: 
"스페이스X가 등장하기 이전의 로켓 개발과
우주 발사 기업들은 사실상 수집자라고
할 수 있습니다.
 
그들은 엔진과 유도 체계와 다른 모든 부품들을
다른 회사에서 사와서는 대충 꿰어맞추어
완성품 로켓으로 만듭니다.
하지만 그 부품 공급 회사들도 자기네 제품을
만들기 위한 하청 부품 공급자들이 있죠.
 
하청의 하청들은 제품 개발과 생산에만
비용을 쓰는 게 아니라,
돈을 벌기 위해 제품값에 이윤을 덧붙일 수 밖에 없고,
다음 부품 제조 회사도 같은 식으로 가격을 부풀리니
로켓 조립에 관여한 모든 기업들의 숫자만큼
값이 배가되어, 비쌀 수 밖에 없어지는 것이죠.
뿐만아니라, 조립 회사 또한 이런 부품들을
조합해서 어떻게 만들지를 아는
자기네 회사 직원에게 월급을 주어야 합니다.
하지만, 스페이스X는 다른 방식으로 일합니다.
그들은 85%의 부품을 직접 만들기 때문에,
부품 가격을 싸게 만들 수 있습니다.
예를 들어, 스페이스X가 무전기를 외부에서 사온다면
한 대에 5만~10만 달러쯤 지불해야 할겁니다만,
회사 내부에서 제조하면
한 대에 5천 달러 밖에 들지 않고,

German: 
"Die Unternehmen die Raketen vor der Zeit von SpaceX entwickelten und abschossen
waren im Prinzip allesamt nur Abnehmer.
Sie kauften Triebwerke und andere Bauteile von anderen Unternehmen und bauten sie
zu einer ganzen Rakete zusammen.
Aber all die Zulieferer hatten wiederum auch Zulieferunternehmen, die deren
Produkt herstellten.
Die Zulieferer der Zulieferer mussten nicht nur ihre Produktions- und Entwicklungskosten decken,
sondern mussten die Produkte verteuert verkaufen, um einen Gewinn zu erzielen. Und der nächste Zulieferer
musste genau das Gleiche tun. Das bedeutet, dass das Endprodukt, das bei dem Raumfahrtunternehmen
verbaut wird, extrem teuer ist.
Zudem mussten Mitarbeiter bezahlt werden, um die Rakete zusammenzubauen
und auf Funktion zu überprüfen.
SpaceX hat jedoch ein anderes Konzept.
85% aller benötigten Teile werden von SpaceX selbst hergestellt. Das senkt die Kosten immens.
Würde SpaceX seine Radios beispielsweise extern Kaufen, würde jedes Gerät bis zu
100.000 Dollar kosten, aber da sie die Geräte selber entwickeln und bauen kosten sie nur 5.000 Dollar.

Spanish: 
"Las compañías de desarrollo de cohetes y lanzamiento espacial antes de Space X...
...eran esencialmente agregadores.
Compraron motores, sistemas de guía y todos los otros componentes de otras...
...empresas para construir un cohete completo.
Pero todos los proveedores de componentes tenían a su vez sus propios proveedores para...
...hacer su producto.
Los proveedores de los proveedores no solo tenían que cubrir sus costos de desarrollo y fabricación...
...sino que tenían que vender sus componentes con un margen de ganancia, y luego...
...el siguiente fabricante de componentes tenía que hacer lo mismo.
Y cuando el componente llega a la compañía que ensambla el cohete, es caro.
Además, la empresa ensambladora también tiene que pagar a los empleados para que...
...descubran cómo hacer que todas las piezas funcionen juntas.
SpaceX, sin embargo, funciona de manera diferente.
Elabora el 85% de los componentes que utiliza, permitiéndole fabricar las piezas más baratas.
De otro modo, si SpaceX seguía comprando sus radios, estarían pagando entre US$50.000 y US$100.000...
...por unidad. Pero dado que los desarrollan internamente, solo cuestan US$5.000 la unidad.

Spanish: 
Una mejora drástica en la reducción de costos."
Joseph de "Real Life Lore" tiene un nuevo libro que incluye dos capítulos fantásticos...
...explicando conceptos económicos simples como este, adjunto en la descripción.
Ahora hablemos de Tesla.
Su estrategia económica es bastante parecida a la de SpaceX.
Tesla produce aproximadamente el 80% de las 5.300 partes de su coche.
Sin embargo, no fabrican esto: sus baterías. Al menos de momento.
Éstas son muy difíciles de fabricar a un precio competitivo, por lo que muy pocas compañías lo hacen.
Los tres fabricantes más grandes: Panasonic, BYD y LG Chem, producen el 63% de las baterías a nivel global.
Tesla viene adquiriendo baterías de Panasonic a un costo de aproximadamente US$200 por kWh.
Quiere decir que el paquete de batería más pequeño de Tesla, la versión de 50 kWh, cuesta US$10,000...
...solo en componentes.

Korean: 
이것으로 극적인 비용 절감을 이뤄낼 수 있는 것이죠."
Real Life Lore 채널의 조세프는 이번 신작 책에서
이런 단순화시킨 경제 개념에 대해 설명하는
훌륭한 챕터 두 개를 썼으니,
아래 설명란에 링크를 걸어두겠습니다.
우린 테슬라 얘길 계속하죠.
테슬라의 경제 전략은 스페이스X와 꽤 유사합니다.
테슬라는 테슬라 자동차의 부품 5,300개의 80%를
직접 만듭니다만,
하지만 그들은 가장 중요한 부품인 이거, 배터리는
직접 만들지 않습니다. 지금까지는요.
배터리는 경쟁력 있는 가격으로 생산하기가
매우 어렵고, 그래서 만드는 회사가 드뭅니다.
3대 최대 생산자-파나소닉, BYD, LG 화학이
전세계 배터리 생산량의 63%를 만들죠.
 
고로 테슬라는, 종전까지는 파나소닉에서
kWh 당 2백 달러의 가격으로 배터리를 사왔습니다.
 
하지만 이 말은 테슬라의 최소 사양 배터리팩인
50 kWh 버전조차도, 이 부품 하나에 1만 달러나
든다는 말이 됩니다.
 
3만5천달러짜리 차를 팔아서 이윤을 내려 한다면,

English: 
a dramatic improvement in reducing cost.”
Joseph from Real Life Lore has a brand new
book which includes two fantastic chapters
explaining simple economic concepts like this
that I’ll link in the description, but let’s
talk Tesla.
Tesla’s economic strategy is fairly similar
to SpaceX’s.
Tesla themselves makes about 80% of the 5,300
parts in a Tesla car, but for the most part
they don’t make these, the batteries, at
least yet.
Batteries are very difficult to make at a
competitive price so very few companies do.
The largest three manufacturers—Panasonic,
BYD, and LG Chem—make a combined 63% of
the world’s batteries.
Tesla, therefore, has historically just bought
batteries from Panasonic at a cost of about
$200 per kWh.
But that means that Tesla’s smallest battery
pack, the 50 kWh version, costs $10,000 dollars
just in components.

German: 
Eine beträchtliche Kostensenkung."
Joseph von "Real Life Lore" hat ein neues Buch geschrieben, das zwei fantastische Kapitel
enthält, die solche einfachen Wirtschaftspraktiken erklären. Link in der Beschreibung.
Aber lass uns Über Tesla reden.
Die Wirtschaftstaktik von Tesla ist der von SpaceX sehr Ähnlich.
Tesla stellt 80% der 5.300 Teile in einem Tesla Auto selbst her, aber eines machen sie nicht selbst:
Die Batterien. Zumindest noch nicht.
Batterien sind nur schwer zu einem wirtschaftlichen Preis herzustellen, deswegen tun dies nur sehr wenige Unternehmen.
Die größten 3 Produzenten - Panasonic, PYD und LG Chem - stellen 63%
aller Batterien weltweit her.
Daher kauft Tesla die Batterien von Panasonic
für ca. 200 Dollar pro kWh.
Das bedeutet, dass Teslas kleinste Batterie mit 50 kWh gut 10.000 Dollar kostet.
Und das nur in Bezug auf die Materialkosten.

Korean: 
이 부품값은 엄청 큰거고 줄여야 합니다.
그래서, 테슬라는 파나소닉과 합작 사업으로
자체 배터리 공장을 세워서
가격을 30% 줄이려고 했습니다.
하지만 그들의 장기적 목표는, 배터리 가격을
kWh 당 1백 달러 이하로 줄여서
그 50 kWh 배터리팩의 주행거리를 2배로 만들거나
가격을 반으로 줄이는 것입니다.
하지만 테슬라와 스페이스X의 수직적 통합 방식이
항상 좋기만 한 것은 아닙니다.
이 회사들은 사실상 생산 과정 한 단계 한 단계를
배우고 개선해나가는 과정이며,
어느 한 단계가 잘 되지 않으면, 전체 차량이
아예 생산되질 않습니다.
예를 들어, 테슬라의 최저가 차량인 모델3는,
알루미늄으로 만들어진 모델S나 X와는 달리,
강철로 만들어집니다.
이런 차이점 때문에, 회사는 차량 바디를
제대로 용접하는 것에 난황을 겪고 있으며
그로 인해 전체 생산 라인이 크게 지연되었습니다.
하지만 스페이스X와 테슬라의 생산 라인은
그것 말고도 특이한 점이 있습니다-
전부 미국 내에 있다는 것이죠.

Spanish: 
Al intentar vender un auto de US$35.000 esperando obtener ganancias, ese es un importante...
...costo que puede reducirse.
Por lo tanto, Tesla pretende reducir el costo de sus baterías en un 30% mediante la construcción...
...de su propia fábrica en una empresa conjunta con Panasonic.
Sin embargo, su objetivo a largo plazo es bajar el precio de la batería por debajo de los US$100 por kWh...
...duplicando el rango o reduciendo a la mitad el precio de ese paquete de batería de 50 kWh.
Pero la integración vertical de Tesla y SpaceX no es del todo eficiente.
Las empresas básicamente tienen que aprender y perfeccionar cada paso en el proceso de fabricación...
y, si un paso no funciona, no se fabrican automóviles.
Por ejemplo, el Tesla Model 3, el más económico, está construido con acero en lugar de aluminio...
...como el Model S y X.
Con este cambio, el fabricante tiene problemas para soldar correctamente las carrocerías de los vehículos...
...y así toda la línea de producción se ralentiza en su totalidad.
No obstante, hay algo único en las líneas de producción de SpaceX y Tesla: están en EE.UU.

German: 
Wenn man Versucht ein 35.000 Dollar Auto gewinnbringend herzustellen,
sind dies beträchtliche Kosten.
Deshalb versucht Tesla die Kosten seiner Batterien um 30% zu senken, indem sie
Kooperation mit Panasonic ihre eigene Fabrik bauen.
Ihr langfristiges Ziel ist jedoch, den Preis unter 100 Dollar pro kWh zu drücken.
Das sollte entweder die Reichweite verdoppeln oder den Preis der 50 kWh Batterie halbieren.
Aber diese Strategie ist nicht nur für Tesla und SpaceX gut.
Die Unternehmen müssen jeden Schritt in der Produktion selbst kennenlernen und perfektionieren,
und wenn ein Schritt nicht wie gewollt funktioniert, können keine Autos hergestellt werden.
Das Tesla Model 3 zum Beispiel wird anstatt aus Aluminium aus Stahl gebaut,
anders als das Model S und X.
Dadurch gibt es Schwierigkeiten die Karosserie ordentlich Zusammenzuschweißen,
dadurch wird die gesamte Produktionslinie stark abgebremst.
Aber die Fertigungslinien von SpaceX und Tesla haben eine weitere besondere Eigenschaft.
Sie liegen in den USA.

English: 
When you’re trying to sell a $35,000 dollar
car and make a profit, that’s a significant
cost that can be reduced.
Therefore, Tesla is attempting to reduce the
cost of their batteries by 30% by building
their own factory in a joint-venture with
Panasonic.
Their long-term goal, however, is to drop
the battery price below $100 dollars per kWh
which would either double the range or halve
the price of that 50 kWh battery pack.
But the vertical integration of Tesla and
SpaceX isn’t all useful.
The companies basically have to learn and
perfect each step in the manufacturing process
and, if one step isn’t working, no cars
get made.
For example, the Tesla Model 3, the low-cost
Tesla, is built using steel instead of aluminum
like the Model S and X.
With this change, the manufacturer is having
troubles properly welding the vehicle bodies
together and so the entire production line
is slowed down massively.
But there's something else unique about SpaceX
and Tesla’s production lines—they’re
in the US.

German: 
Das klingt nicht sehr intuitiv - warum sollte die Fertigung zweier Unternehmen die so günstig wie möglich
Produzieren wollen in einem Land liegen, das einen der teuersten
Arbeitsmärkte der Welt hat?
So gut wie jedes US-Unternehmen hat seine Produktion in ein Land verlagert, in dem die Arbeit günstig ist,
wie beispielsweise Asien oder Afrika. Aber Musk hat seine immer in den USA belassen.
Glaub' es oder nicht, aber das ist keine Werbetaktik.
Für SpaceX und Tesla macht das sogar Sinn.
Die Fertigungslinien müssen ständig kontrolliert und verbessert werden, da die Unternehmen
noch dazulernen wie sie ihre Produkte herstellen.
China könnte die Produkte durch günstigere Arbeitskosten zwar für den gleichen Preis herstellen,
die Fabrik von Tesla ist jedoch nur wenige km von dem Firmensitz in Palo Alto entfernt. Das bedeutet
dass die Geschäftsführung, Ingenieure und Monteure direkt in die Produktion integriert sind
und schnell Änderungen vornehmen können.
SpaceX geht sogar noch einen Schritt weiter:
Die Büros und Produktionslinien sind alle unter einem Dach.

Korean: 
이건 상식에 어긋나는 것처럼 보일 겁니다-
시장에서 가장 값싼 제품을 만들려는 두 회사가
왜 생산 라인을 세상에서 가장 노동력이 비싼 나라에
두는 걸까요?
 
거의 대부분의 미국 회사들이 그들의 생산 라인을
인건비가 싼 아시아와 아프리카로 옮겼습니다만
머스크는 항상 미국 내에 머물렀습니다.
믿기지 않겠지만, 이건 홍보 효과를
얻으려는 이유 따윈 아닙니다.
이 두 회사에는 이 방식이
합리적이기 때문이죠.
테슬라와 스페이스X의 생산 과정은
그들이 자사 상품을 만드는 방법을 배워나가는 중이라
끊임없이 수정과 최적화가 이뤄지고 있습니다.
중국은 값싼 인력을 이용해 테슬라 자동차를
같은 가격에 양산할 수 있을지도 모릅니다만,
테슬라의 미국 공장은 본사가 위치한 팔로 알토에서
몇 마일밖에 떨어지지 않은 곳에 위치하므로
모든 경영, 개발, 생산 직원들이 한데 뭉쳐서
변화를 빠르게 적용할 수 있습니다.
 
스페이스X는 한술 더 뜹니다.
아예 사무실과 생산 공정이 한지붕 아래에 함께 있습니다.
또한 테슬라의 공장은 특히나 굉장히 자동화 되었으며

English: 
Now this probably seems counterintuitive—why
would you put the production lines of two
companies working to make the least expensive
products on the market in one of the most
expensive labor markets in the world?
Almost every US company has relocated their
production lines to cheaper labor markets
in Asia and Africa but Musk has always had
his in the US.
Believe it or not, this isn’t a PR move.
It actually makes sense for the two companies.
Tesla and SpaceX’s production processes
are constantly being tweaked and optimized
as the companies learn to make their products.
While China might be able to build Tesla cars
at the same price by using cheaper human labor,
Tesla’s US factory is just miles away from
its headquarters in Palo Alto meaning that
the executive, development, and production
staff are all heavily integrated and can make
changes fast.
SpaceX even takes this a step further.
It’s offices and manufacturing lines are
all under one roof.

Spanish: 
Parece contradictorio: ¿por qué pondría las líneas de producción de dos empresas...
...que trabajan en hacer que los productos sean menos costosos en el mercado en uno de los más...
...mercados laborales más caros del mundo?
Casi todas las empresas estadounidenses fabrican sus productos en mercados laborales más baratos...
...en Asia y África, pero Musk siempre tuvo la suya en EE.UU.
Aunque Ud. no lo crea, este no es un movimiento de relaciones públicas.
En realidad, tiene sentido para las dos compañías.
Los procesos de producción de Tesla y SpaceX se modifican y optimizan constantemente...
...a medida que las empresas aprenden a hacer sus productos.
Mientras que China podría ensamblar autos Tesla al mismo precio con mano de obra más barata...
...la fábrica de Tesla en EE.UU. se encuentra a pocos kilómetros de su sede en Palo Alto, permitiendo...
...que el personal ejecutivo, de desarrollo y de producción está muy integrado y puede hacer...
...cambios rápidamente.
SpaceX incluso apuesta todavía más.
Sus oficinas y líneas de fabricación están todas bajo un mismo techo.

Spanish: 
La fábrica de Tesla, está muy automatizada y EE.UU. se destaca en la producción automatizada...
...en paralelo con su gran cantidad de trabajadores altamente calificados.
Sin embargo, ¿cuánto está Musk bajando los precios de sus productos?
United Launch Alliance, acreedora de la mayoría de los muy lucrativos contratos de lanzamiento...
...del gobierno de EE.UU., cobra más de US$400 millones por el lanzamiento de un satélite militar...
...mientras que SpaceX cobra aproximadamente US$80 millones..
Esto demuestra que SpaceX cobra la quinta parte del precio. El problema es que Elon Musk...
...quiere cobrar la décime parte de ese precio.
La clave está en el combustible utilizado en el cohete Falcon 9, que cuesta solo alrededor de US$200.000...
...por lanzamiento; prácticamente no tiene importancia en el precio de lanzamiento.
El costo real radica en los propios cohetes, por eso SpaceX los hace reutilizables.
La primera etapa del cohete está siendo diseñada para aterrizar de nuevo en la tierra y ponerse...
...de nuevo en servicio con docenas de lanzamientos más.
Una vez que este sistema se vuelva confiable, se cree que el ahorro de costos reducirá el...
...precio de lanzamiento a US$40 millones, 10 veces más barato...

English: 
The Tesla factory in particular is also heavily
automatized and the US excels in production
line automation with its abundance of highly
skilled workers, but just how much is Musk
dropping the price on his products?
The United Launch Alliance, which historically
has won most of the highly lucrative US government
launch contracts, is believed to charge more
than $400 million dollars all-in for a military
satellite launch while SpaceX charges about
$80 million dollars.
So, SpaceX is already at a fifth of the price,
but as mentioned, Elon Musk wants that to
fall to a tenth.
Here’s the key for that—the fuel used
in the Falcon 9 rocket only costs about $200,000
dollars per launch—it’s practically a
non-factor in the launch price.
The real cost is of the rockets themselves,
so that’s why SpaceX is making them reusable.
The first stage of the rocket is now being
designed to land back on earth and be put
back into service with dozens more launches.
Once this system becomes reliable, it’s
believed that the cost savings will drop the

German: 
Die Fabrik von Tesla im Besonderen ist stark automatisiert, und in den USA insgesamt herrscht
dank einer großen Anzahl von gut ausgebildeten Arbeitskräften ein Automatisierungsboom.
Aber wie weit wird Musk den Preis seiner Produkte drücken?
Die "United Launch Alliance", die bisher die meisten Verträge zum Abschuss von Raketen von der
US-Regierung bekommen haben, fordern Schätzungen zufolge 400 Millionen Dollar für einen
Satelliten-Start, während SpaceX nur 80 Millionen Dollar fordert.
SpaceX fordert also nur ein Fünftel des Preises.
Aber Elon Musk möchte den Preis bis auf ein Zehntel drücken.
Und das ist der Schlüssel: Der Treibstoff in einer Falcon 9 Rakete kostet 200.000 Dollar pro Start.
Das ist im Prinzip nur ein winziger Bruchteil vom Gesamtpreis eines Raketenstartes.
Der größte Kostenfaktor sind die Raketen selbst, deswegen versucht SpaceX die Raketen wiederzuverwenden.
Die erste Stufe der Rakete soll selbstständig wieder auf der Erde landen, damit sie mehrmals
für Raketenstarts wiederverwendet werden kann.
Sobald dieses System zuverlässig ist, werden die Kosten Berechnungen zufolge auf 40 Millionen Dollar sinken.

Korean: 
미국은 고숙련 노동자가 풍부한 덕분에
공정 자동화에 특화되어 있거든요.
하지만 실제로 머스크는 그의 제품 가격을
얼마나 떨구었을까요?
미국 정부의 수익성 좋은 계약을 독점해온
United Launch Alliance의 경우,
군사 위성 발사에 중점을 두면서 4억 달러 이상의
발사비용을 매겼다고 합니다만
스페이스X는 8천만 달러만 요구하고 있습니다.
고로 스페이스X는 이미 5분의 1 가격입니다만,
앞서 말했듯이, 엘론 머스크는
10분의 1로 낮추기를 원하고 있습니다.
요점은 이겁니다-팰컨9 로켓의 연료비는
발사 당 20만 달러 밖에 나가지 않습니다.
이건 전체 발사 비용에 비하자면 없는거나 마찬가지죠.
진짜 비싼 건 로켓 그 자체이며, 그래서 스페이스X가
로켓을 재사용하게 만들려는 겁니다.
로켓 1단은 이제 지상의 목표 지점에
착륙하도록 만들어졌으며
수십번은 더 사용할 수 있습니다.
이 시스템이 신뢰성 있게 굴러간다면,
발사 비용은 4천만 달러로 줄어들며,

Spanish: 
...que el precio de lanzamiento militar de United Launch Alliance.
El objetivo a largo plazo de SpaceX es bajar el precio de lanzamiento a aproximadamente US$10 millones por...
...lanzamiento.
Si bien la compañía ya ha tenido un impacto significativo en la industria espacial...
...un precio de lanzamiento tan bajo como este cambiaría radicalmente las posibilidades en el espacio.
Un turismo espacial real sería factible, los satélites comerciales se convertirían en algo común...
...y el espacio sería más accesible que nunca.
El problema con SpaceX es que los consumidores no adquirirían más lanzamientos de cohetes...
...aunque los precios bajen.
Es lo que se conoce como un mercado de precios inelásticos.
Sucede lo contrario con Tesla y el mercado de vehículos eléctricos, donde los precios más bajos conducen...
...a un aumento en las ventas.
El dilema con el mercado de lanzamiento espacial es que no es un mercado de consumo.
Los consumidores regulares no adquieren lanzamientos de cohetes.
Los gobiernos sí, y no les importa el precio casi tanto como las personas...
...ya que no es el dinero de los que toman las decisiones.

German: 
Das ist 10-mal so günstig wie ein Start von der United Launch Alliance
für einen Militärsatteliten.
Das Langzeitziel von SpaceX ist, den Preis auf 10 Millionen Dollar pro Start senken zu können
Obwohl das Unternehmen die Raumfahrtindustrie schon stark beeinfluss hat, würde ein dermaßen niedriger
Preis für einen Raketenstart die Möglichkeiten der Raumfahrt fundamental verändern.
Weltraumtourismus würde möglich werden, kommerzielle Satelliten wären Normalität
und der Weltraum würde näher an die Erde rücken als jemals zuvor.
Aber SpaceX hat ein Problem - es werden nicht viele Raketenstarts verkauft,
selbst bei momentan niedrigen Preisen.
Dies wird auch "Preis-Unelastisches-Markverhalten" genannt.
Es ist das Gegenteil vom Markt für Elektrofahrzeuge, wie beispielsweise Tesla, wo niedrige Preise
zu Erhöhung der Absatzzahlen führen.
Das Problem des Marktes für Raketenstarts ist, dass es kein Konsummarkt ist.
Normale Menschen kaufen keine Raketenstarts.
Regierungen kaufen Raketenstarts und die Preise sind ihnen nicht einmal annähernd so wichtig wie
normalen Leuten.

English: 
launch price to $40 million dollars—a full
10 times cheaper than United Launch Alliance’s
military launch price.
SpaceX’s long-term goal is to get the launch
price down to about $10 million dollars per
launch.
While the company has already made a significant
impact on the space industry, a launch price
as low as this would fundamentally change
what’s possible in space.
Real space tourism would become feasible,
commercial satellites would become downright
commonplace, and Space would become closer
than it’s ever been.
But SpaceX does have a bit of a problem—people
aren’t really buying more rocket launches
even though prices are down.
It’s what’s known as a price inelastic
market.
That’s the opposite of Tesla and the electric
vehicle market where lower prices lead to
huge increases in sales.
The problem with the space launch market is
that it is not a consumer market—normal
people don’t buy rocket launches.
Governments buy rocket launches and they don’t
care about price nearly as much as people
since it’s not the decision makers’ money.

Korean: 
ULA의 군용 발사 계약보다 10분의 1 가격이 됩니다.
 
스페이스X의 장기적 목표는 발사 비용을 1회 당
천만 달러까지 낮추는 것입니다.
 
이 회사는 이미 우주 산업계에 커다란 충격을
가져왔지만,
발사 비용이 이렇게까지 줄어들면
우주에서 할 수 있는 일이
근본적으로 변하게 됩니다.
진정한 우주 관광이 실현 가능해지고,
상업용 인공위성도 굉장히 흔해질 것이며,
우주는 그 어느 때보다 가까운 존재가 될 것입니다.
하지만 스페이스X에겐 약간 난관이 있습니다-
로켓 발사 가격이 싸진다고 사람들이
로켓 발사를 더 많이 사지는 않거든요.
이런 걸 두고 비탄력적 가격 시장이라고 합니다.
이것은 가격 하락이 커다란 판매 증가로 이어지는
테슬라와 전기 자동차 시장과는 정 반대 상황입니다.
 
우주 발사 시장의 문제는 이 업계가
소비 시장이 아니라는 점입니다.
일반인들이 로켓 발사를 돈 주고 사지 않거든요.
로켓 발사는 정부가 사들이는 것이고,
정부는 자기 주머니에서 돈 나가는 게 아니니
일반인처럼 가격을 그렇게 신경쓰지 않습니다.

English: 
The US Air Force, for example, decides they
need to launch a certain number of satellites
each year for the national security reasons
and they’ll pay whatever it takes.
But Elon Musk’s life goal is to get humanity
to Mars—that’s why SpaceX exists—and
he needs money to do it.
Lots of money.
So, SpaceX is getting into the internet business.
The company is actively developing a satellite
constellation that would provide high-speed
internet to anywhere on earth.
Thousands of small satellites would be put
into low earth orbit and then anyone worldwide
could hook into the network using an inexpensive
ground receiver.
If SpaceX got just 50 million users out of
the 7 billion in its proposed service area,
this business could bring in $30 billion dollars
a year.
Since SpaceX would be building and launching
the satellites themselves, costs would be
dramatically lower than the competition’s.
The whole commercial aspect of SpaceX essentially
exists to fund Musk’s future space exploration
projects.

Korean: 
미 공군의 예를 들자면, 국가 안보를 위해 매년 일정량의
인공위성을 쏴야 하는데
거기에는 돈이 얼마가 들든 상관하지 않기로
결정돼 있습니다.
하지만 엘론 머스크의 인생 목표는
인류를 화성에 데려가는 것이고,
이를 위해 스페이스X를 세웠으며,
이를 위해 돈이 필요합니다.
엄청 많이요.
그래서, 스페이스X는 인터넷 사업에 뛰어듭니다.
회사는 지구 어디에서도 고속으로 인터넷에
접속할 수 있는
위성 무리를 개발하고 있습니다.
수천 개의 소형 인공위성을 저궤도에 올려서
모든 사람이 전세계에서 저렴한 지상 수신기를
통해 네트워크에 접속할 수 있게 합니다.
만약 스페이스X가 예상하는 서비스 권역의 7십억 인구 중
5천만 명만 고객으로 유치하더라도,
이 산업은 매 년 3백억 달러를 벌어들이게 됩니다.
그리고 스페이스X는 위성과 로켓을 직접 만들 것이므로,
그 가격은 경쟁사보다 극적으로 낮을 것입니다.
스페이스X의 모든 상업적 면모는
사실상 머스크의 미래 우주 탐사 비용을
지원하기 위해 존재하는 것입니다.
 

Spanish: 
La Fuerza Aérea de EE.UU,, por ejemplo, decide que necesitan lanzar una cierta cantidad de satélites...
...cada año por razones de seguridad nacional y que pagarán lo que sea necesario.
El objetivo de vida de Elon Musk es llevar a la humanidad a Marte, por eso SpaceX existe...
...y necesita dinero para hacerlo.
Mucho dinero.
Por lo tanto, SpaceX se está metiendo en el negocio de Internet.
La compañía desarrolla activamente una constelación de satélites que proporcionaría alta velocidad...
...de Internet a cualquier parte de la Tierra.
Miles de pequeños satélites se colocarían en órbita baja terrestre para que cualquier persona en el mundo...
pueda conectarse a la red usando un receptor de tierra de bajo costo.
Si SpaceX obtuviera solo 50 millones de usuarios de los 7 mil millones en su área de servicio propuesta...
...este negocio podría generar US$30 mil millones al año.
Como SpaceX estaría construyendo y lanzando los satélites, los costos serían...
...increíblemente más bajos que los de la competencia.
El aspecto comercial de SpaceX existe para financiar los futuros proyectos de exploración espacial de Musk.

German: 
Die US Air Force zum Beispiel entscheidet sich für den Start von einer bestimmten Anzahl an Satelliten
pro Jahr zum Schutze der nationalen Sicherheit, und sie bezahlen was auch immer es kostet.
Aber das Lebensziel von Elon Musk ist, die Menschheit auf den Mars zu bringen. Deswegen existiert SpaceX.
Und dafür braucht er Geld.
Eine Menge Geld.
Deswegen steigt SpaceX in den Internetmarkt ein.
Das Unternehmen entwickelt aktiv ein Satteliten-Netzwerk, das die gesamte Welt
mit schnellem Internet versorgen würde.
Tausende kleine Satelliten würden in einen niedrigen Orbit um die Erde geschickt und jeder
auf der Welt könnte sich mit einem günstigen Empfänger in das Netzwerk einwählen.
Wenn SpaceX nur 50 Millionen der 7 Milliarden Menschen als Kunden gewinnen könnte,
würde dieses Unternehmen 30 Milliarden Dollar Umsatz pro Jahr generieren.
Da SpaceX die Satelliten dafür selbst in das Weltall transportiert, wären die Kosten dafür
extrem gering im Vergleich zur Konkurrenz.
Der ganze wirtschaftliche Sinn von SpaceX liegt darin, die zukünftige Weltraumforschung
von Musk zu finanzieren.

English: 
For that reason, SpaceX is not a public company
like Tesla.
Elon Musk does not want to make money with
SpaceX, he wants to get to Mars.
He does not want to be beholden to shareholders
and profitability.
Musk has therefore publicly said that SpaceX
will not go public until the company achieves
regular flights to and from mars and thanks
to the entrepreneur’s understanding of basic
economics, that might not be too far off.
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else you should buy the domain now before
it’s gone.

German: 
Deshalb ist SpaceX kein staatliches Unternehmen wie Tesla.
Elon Musk möchte mit SpaceX kein Geld verdienen, er möchte den Mars erreichen.
Er möchte nicht der Rentabilität und Aktionären verpflichtet sein.
Musk hat deshalb Öffentlich gesagt, dass SpaceX nicht verstaatlicht wird
bis Linienflüge zum Mars erreicht werden. Und dank seinem Verständnis von Wirtschaft,
liegt dieses Ziel in nicht so weit entfernt wie man denkt.
Wenn du ein Unternehmen gründen willst, brauchst du nicht nur ein Verständnis von Wirtschaft,
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Und falls du einen Namen für dein Unternehmen, deinen YouTube Channel oder irgendetwas anderes hast,
solltest du dir die Domain sichern bevor sie weg ist.

Korean: 
이런 이유로, 스페이스X는 테슬라와는 달리
상장 기업이 아닙니다.
엘론 머스크는 돈 벌려고 스페이스X를 세운 게 아니라,
화성에 가려고 세웠습니다.
그는 주주에게 빚 지고 수익률 운운에
매달리고 싶지 않습니다.
그래서 머스크는 화성과 지구 왕복 정기 우주편이
생길 때까지는 스페이스X를 상장하지 않을 것이라고
천명했으며,
사업가의 기본 경제에 대한 이해력 덕분에,
이 미래가 그리 먼 것 같지는 않습니다.
 
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Spanish: 
Por esa razón, SpaceX no es una empresa pública como Tesla.
Elon Musk no quiere ganar dinero con SpaceX, quiere llegar a Marte.
Él no quiere estar comprometido con los accionistas y la rentabilidad.
Por lo tanto, Musk ha dicho públicamente que SpaceX no se hará público hasta que la compañía logre...
...vuelos regulares desde y hacia Marte y gracias a la comprensión del empresario de la economía básica...
...eso podría suceder en un futuro no muy lejano.

Spanish: 
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Korean: 
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German: 
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Ich benutze Hover für meine Domains und da es einfach funktioniert solltest auch du dir das mal ansehen, auf
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English: 
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