
Spanish: 
Hola a todos y bienvenidos, en este video
vamos a estar hablando de porqué
el aceite sintético es mejor que el
convencional y también voy a
hacer una demostración que
ayudará a probar algunos de estos puntos de vista.
Hay muchas formas y maneras
de hablar sobre
las diferencias entre el aceite sintético y el convencional, pero nosotros vamos
a enfocarnos simplemente en la viscosidad.
La viscosidad es la resistencia del aceite a fluir
entonces una mayor viscosidad significa
menor fluidez o un aceite mas espeso y
una menor viscosidad significa mayor
fluidez o un aceite mas fino.
Ahora antes de entender los beneficios del aceite sintético
como este Pennzoil Platinum
desarrollado a partir de gas natural. Primero necesitamos entender el sistema de graduación
usado para los aceites, habitualmente escuchamos 5w30 o 0w20 como graduaciones utilizadas actualmente en los autos
El primer número seguido por una W es el rango frío la clasificación W es por invierno "Winter"
Y esto significa que el aceite se comporta como uno de grado SAE 5 mientras esté frío, pero a
temperatura de funcionamiento, aproximadamente 100
grados centígrados, este funciona como un grado SAE 30.

Polish: 
Witam wszystkich! W tym filmiku będę mówić o tym, dlaczego
oleje syntetyczny są lepsze od mineralnych.
Omówienie tej kwestii będzie połączone z krótką prezentacją.
Jest wiele sposobów na porównanie olejów mineralnych i syntetycznych.
My jednak skupimy się na lepkości.
Lepkość to jest odporność oleju na płynięcie
Duża lepkość oznacza dużą odporność na płynięcie, co oznacza gęsty olej
natomiast niska lepkość oznacza mniejszą odporność na płynięcie, co oznacza rzadki olej.
Zanim omówimy sobie zalety olejów syntetycznych, jak ten Pennzoil,
musimy najpierw zrozumieć system klasyfikacji używany do określania olejów silnikowych.
Na olejach widzimy oznaczenia 5W-30 lub 0W-20, są to oznaczenia olejów używanych w dzisiejszych silnikach.
Pierwsza liczba przed literą "W" jest wskaźnikiem lepkości przy niskich temp.
"W" oznacza Winter (zima)
To oznacza, że olej przy niskich temp. zachowuje się zgodnie ze wzkaźnikiem SAE 5
Przy wyższych temperaturach, ok. 100st. C, olej zachowuje się zgodnie ze wskaźnikiem SAE 30.

Spanish: 
Ahora 30 es obviamente
mayor que 5 entonces esto significa que a
mayores temperaturas el aceite va a
ser mas espeso, pero obviamente ese no es el
caso porque las cosas se diluyen al calentarse. Entonces es útil mirar un gráfico
de lo que estamos hablando aquí, entonces aquí tenemos la viscosidad, mas espeso hacia arriba
mas fino hacia abajo, aquí tenemos
temperatura fría, ya saben aproximadamente cero
grados centígrados frente a caliente, ustedes saben aproximadamente 100 grados centígrados y entonces
cuando estamos mirando esto, si vamos a representar un aceite de grado SAE 5 constante
se vería algo así como esto, ya saben
una menor viscosidad que un aceite SAE 30
de grado constante y por esto
uno de viscosidad multigrado va a tener
las propiedades de ambos, entonces a menores
temperaturas se va a comportar como un
aceite SAE 5 pero como pueden ver
este aún se diluirá a medida que se
calienta cuando se comporta
como un aceite grado SAE 30 y entonces aquí
si este fuera solo 5 sería muy fino
para proteger al motor en temperatura de funcionamiento
pero si este se comportara como un
SAE 30 sería muy espeso para el arranque

Polish: 
Jak wiadomo, 30 jest większe od 5, więc można się domyśleć,
że im większa liczba, tym większa lepkość przy wyższych temp.
Nie mylcie tego ze zjawiskiem, że podczas podgrzewania płyn staje się coraz rzadszy
Aby to zrozumieć, popatrzcie na ten wykres
przedstawiający to , o czym mówimy:
Na osi Y jest lepkość: gęsty na górze, rzadki na dole,
na osi X jest temperatura, od 0st. C do 100st. C
Wykres przedstawia zależność lepkości od temperatury, dla "czystego" oleju SAE 5
to jest ta czerwona linia, czyli ten o mniejszej lepkości
i dla "czystego" oleju SAE 30, to jest ta niebieska linia.
Fioletowa linia przedstawia olej, który jest "połączeniem" obu poprzednich
Przy niskich temperaturach zachowuje się jak "czysty" SAE 5,
ale dalej zaczyna się rozrzedzać przez co przy wyższych temperaturach olej zachowuje się jak "czysty" SAE 30.
Jeśli to byłby olej SAE 5, to przy wyższych temperaturach nie byłby dostatecznie gęsty aby chronić silnik
Z drugiej strony, jeżeli użylibyśmy SAE 30, to byłby zbyt lepki, aby uruchomić silnik.

Polish: 
Najlepszym wyjściem jest nasz uniwersalny - wielosezonowy olej,
który łączy zalety wcześniej wymienionych olejów.
Zimny olej jest na tyle rzadki, że nie ma problemu z odpaleniem silnika
a przy wyższych temperaturach jego lepkość pozwala na dobrą ochronę silnika.
Przejdźmy więc do kwestii, jak się tworzy taki uniwersalny olej?
Powiedzmy że chcemy zrobić olej 5W-30
zaczynamy więc od oleju który o właściwościach podobnych do SAE 5
następnie dodajemy środki, który przybliża nam jego charakterystykę do 5W-30
Na pierwszy ogień idą tzw. depresatory (albo wiskodepresatory - pour point depressants)
które powodują obniżenie lepkości oleju bazowego w niższych temperaturach
następnym ważnym środkiem są wiskozatory,
które powodują wzrost lepkości oleju bazowego przy wyższych temperaturach.
Powstaje pytanie: jak działają owe wiskozatory?
Wiskozatory są polimerami, które pod wpływem niskiej temperatury kurczą się
i ruch pomiędzy nimi jest łatwy (patrzcie na rysunek po prawej stronie - niska temp., polimer ma krótkie "odnóża (?)")
co powoduje, że lepkość jest niska
Natomiast gdy się rozgrzewają, to zaczynają się rozrastać
w wyniku czego lepkość zaczyna wzrastać - cząsteczki polimerów zaczynają się wzajemnie blokować
i utrudniają sobie ruch pomiędzy nimi.
Przez to właśnie lepkość zaczyna wzrastać.

Spanish: 
y por eso tenemos estas características
multigrado, entonces podemos tener
lo mejor de ambos mundos, podemos arrancar
sin problemas y podemos tener
protección plena una vez que alcanzamos
la temperatura operativa.
Entonces como podríamos crear un aceite multigrado convencional? Bueno empezaríamos
con algo similar, digamos que estamos
haciendo un 5w30
empezaríamos con algo
similar a un aceite grado constante SAE 5
y luego tendríamos aditivos
los cuales agregamos
para darle esa característica 5w30, entonces
podemos agregar inhibidores del punto de fluidez
y lo que harán es bajar el nivel
de viscosidad a bajas temperaturas y luego
podemos agregar mejoradores del índice de viscosidad
y lo que harán es incrementar la
viscosidad a altas temperaturas y entonces
una forma de ver como estos
mejoradores de índice de viscosidad trabajan
tenemos estos polímeros que están todos
enrollados cuando están fríos y entonces es muy
fácil para ellos pasar unos cerca de otros, entonces
sabemos que tendremos una baja
viscosidad y a medida que se calientan
se expanden entonces se traban mas
fácilmente y esto incrementa la
viscosidad, porque es menos sencillo para
ellos pasar uno cerca del otro, entonces

Spanish: 
espesamos el aceite a altas temperaturas, ahora
por supuesto es mas fino de lo que
sería a bajas temperaturas
pero como ya dije sería lo
suficientemente espeso para proteger
el motor a esas altas temperaturas.
Ahora lo bueno de los aceites sintéticos
es que ya son multigrado
a partir del aceite base original, entonces
este aceite base puede crearse con
aceites sintéticos, basándose en el
proceso de creación de los mismos, entonces
ya tienen esas características multigrado y
no tenemos que agregar muchos
o ninguno de estos aditivos para
alterar las características de
viscosidad y esto significa que
a lo largo del tiempo mantienen mejor
la graduación de viscosidad que un
aceite convencional.
Entonces mirando el período de recambio de aceite tenemos viscosidad frente a temperatura y
esto es al inicio del período del cambio de aceite
entonces recién cambiamos el aceite
tenemos este aceite nuevo en nuestro auto
esto es al final, cuando sabemos
que tenemos que cambiar el aceite, en este punto
si estamos buscando un aceite convencional
en vez de uno sintético, si tenemos
uno 5w30 las curvas que veremos son

Polish: 
Oczywiście, lepkość będzie tak czy inaczej niższa jak przy niższych temp.,
ale i tak będzie wyższa niż olej "startowy",
dzięki czemu będzie chronić nasz silnik przy wyższych temperaturach.
Fajną sprawą w olejach syntetycznych jest to,
że mają one właściwości uniwersalne z oleju bazowego
Tak więc olej bazowy od razu zapewnia wielosezonowość olejom syntetycznym
i dzięki czemu olej docelowy będzie miał porządaną charakterystykę
bez dodawania żadnych uszlachetniaczy aby poprawiać lepkość oleju
To znaczy, że w trakcie użytkowania tego oleju
będzie lepiej zachowywać swoje właściwości niż olej mineralny.
Przejdźmy dalej: popatrzmy na wykres zużycia oleju
na osi Y jest lepkość, a na X czas
ten wykres dotyczy lepkości świeżego oleju
tj. oleju który przed chwilą wlaliśmy do silnika
a to jest wykres oleju zużytego,
czyli takiego, który wymaga wymiany
Jeśli popatrzymy na wykres lepkości oleju mineralnego i syntetycznego
np. 5W-40
to zauważymy, że na początku lepkość tych olei jest taka sama

Spanish: 
exactamente las mismas que tenemos aquí, entonces
aquí SAE 30 y aquí SAE 5 y tenemos
exactamente la misma curva para los dos
convencional y sintético, pero como
ya mencionamos el aceite sintético base ya
es multigrado entonces a lo largo del tiempo
no se degrada tanto, como
tendremos depósitos y
cosas como esas las cuales hacen que
el aceite se espese, pero esto
será similar al finalizar del
período de cambio de aceite frente al
convencional va a ser mas espeso a
bajas temperaturas y será mas
fino a altas temperaturas, porque
estos aditivos comenzaron a degradarse.
Entonces tendremos mucha mejor protección
con aceite sintético al
final del período de cambio si
estamos usando aceite sintético que si
estuviéramos usando aceite convencional tendremos
menos protección porque es mas espero
a baja temperatura lo que significa que
no tendremos fluidez al momento del arranque y
se hará mas fino a mayores
temperaturas lo que significa que no
habrá suficiente protección y quizá esten pensando bueno esto significa que
puedo usar aceite sintético para intervalos mas
largos entre los recambios.

Polish: 
Dla zobrazowania: tu jest olej SAE 40 (niebieska linia)
tu jest olej SAE 5 (czerwona linia)
a pomiędzy są pokrywające się linie wcześniej wspomnianych olejów
Ale tak jak wspomniałem: olej bazowy w olejach syntetycznych jest już wielosezonowy,
więc nie zużywa się tak szybko
przez co nie traci swoich właściwości.
Dlatego lepkość oleju syntetycznego (zielona linia) jest bardzo podobna jak na początku
w porównaniu do oleju mineralnego
który po pewnym okresie użytkowania jest gęstszy przy niskich temp.
i rzadszy przy wyższych temp.
ponieważ dodatki poprawiające lepkość rozpadają się (a tych nie ma w syntetykach).
Z tego powodu, silnik jest lepiej chroniony przez zużyty "syntetyk"
niż przez zużyty olej mineralny.
Tak jak powiedziałem wcześniej: zużyty olej mineralny przy niskich temp. jest gęstszy niż pierwotnie
przez co może być problem przy odpalaniu silnika
a przy wysokich temp. jest rzadszy, przez co gorzej chroni silnik.
OK, teraz możecie pomyśleć, że będziecie używać olejów syntetycznych
i będziecie rzadziej go zmieniać,
jednak nie jest to do końca prawda.

Spanish: 
Esto no es necesariamente así, siempre deberíamos
seguir las indicaciones del fabricante
porque hay muchos otros tipos de
aditivos en estos aceites, tanto
sintéticos como convencionales, de los que
no hemos hablado en este video, como son los
dispersantes anti desgaste, detergentes anti espuma,
inhibidores de óxido, inhibidores de corrosión, todos
estos estarán en ambos de estos
aceites convencional y
sintético y se desgastan a lo
largo del tiempo, para ambos casos necesitaremos
reemplazar el aceite en el mismo momento.
Tendremos mejor protección con el sintético
hacia el final del período que
la que tendríamos con un aceite convencional, basados en la diferencia de viscosidad.
Ahora veamos la demostración, entonces aquí
tenemos cuatro muestras de
aceite larga duración todos enfriados a menos 35
grados Fahrenheit. A la izquierda tenemos
aceite convencional usado y nuevo de grado 15w40 y
a la derecha tenemos nuevo y usado, en un
mismo intervalo de tiempo, de aceite sintético
5w40, ahora en este momento
estarán pensando, un momento esto no es
una comparación justa, porque los aceites sintéticos
tienen menor viscosidad en frío entonces
por supuesto fluirán mejor a baja temperatura.

Polish: 
Powinniście używać takiego oleju, jaki zaleca producent
ponieważ jest cała masa dodatków uszlachetniających
w obu rodzajach olejów: zarówno w mineralnych jak i syntetycznych
które tylko wymienię w tym materiale.
Są to m.in. dodatki przeciwzużyciowe, dyspersanty, środki przeciwpienne i środki antykorozyjne,
Wszystkie te dodatki występują w obu rodzajach olejów
i one także podlegają procesowi zużycia.
Tak więc zarówno olej syntetyczny i mineralny należy zmieniać po tym samym okresie użytkowania
Olej syntetyczny zapewnia nam jedynie lepszą ochronę silnika przed jego wymianą
niż olej mineralny - biorąc pod uwagę jedynie wskaźnik lepkości.
Obejrzymy teraz demontrację:
widzimy 4 próbki z olejami,
wszystkie schłodzone do -35st. F (~-37st C)
dwie próbki po lewej to olej mineralny 15W-40 (kolejno: zużyty i nowy)
a po prawej olej syntetyczny 5W-40 (kolejno: nowy i używany)
Teraz pewnie pomyślicie: to jest złe porównanie,
ponieważ "syntetyk" ma mniejszą lepkość w niskich temp. (5W)
dlatego płynie on szybciej niż olej mineralny (15W)

Polish: 
Oczywiście macie rację,
jednakże to nie jest głównym celem tej demonstracji.
Aby utworzyć olej o lepkości 5W-40, należy użyć syntetycznej bazy
Syntetyczna baza pozwala na uzyskanie niższej lepkości w niższych temperaturach.
Kolejną rzeczą, ważniejszą dla Was,
jest mała różnica lepkości pomiędzy nowym a zużytym olejem syntetyczny,
a pomiędzy starym a nowym olejem mineralnym jest ogromna przepaść.
Co to oznacza dla użytkownika?
To co widać jest to,
że wskutek zużycia oleju mineralnego drastycznie wzrasta jego lepkość,
co oznacza mniejszą ochronę silnika.
Natomiast olej syntetyczny zachowuje na dłużej swoje właściwości
dlatego lepiej chroni on silnik, nawet przed jego datą wymiany.
Dziękuję za obejrzenie mojego materiału,
dziękuję także firmie Pensoil za sponsorowanie tego filmu. Jeżeli macie jakieś pytania lub komentarze, to napisz je poniżej.

Spanish: 
Están en lo correcto, sin embargo este
no es el objetivo principal de esta demostración.
Primero un aceite creado para 5w40
requiere el uso de una
base sintética ya que la base sintética
es lo que le da baja viscosidad
y segundo, y quizás
mas importante para el espectador, es que
podemos ver que la diferencia de viscosidad
entre un aceite sintético usado y nuevo es mínima.
Mientras que la diferencia de viscosidad entre el usado y el nuevo
en el convencional es mucha. Entonces esto
qué significa para el usuario?
Lo que demuestra es que hacia el final
del período de recambio para tu auto.
Si estamos usando aceite convencional,
tendremos un importante
cambio de propiedades de viscosidad en
el aceite, lo que significa menor protección.
Usando aceite sintético, sin embargo, mantendremos
las propiedades de viscosidad del aceite
durante mayor tiempo y así nuestro motor
estará mejor protegido hacia el final
el período de recambio de aceite. Entonces
gracias a todos por mirar y por supuesto un
muchas gracias a Pennzoil por patrocinar este
video, si ustedes tienen alguna pregunta o

Spanish: 
comentario, siéntanse libres de dejarlos abajo.

Polish: 
Tłumaczenie: gadzik90, Facebook: http://www.facebook.com/emechanicus, zapraszam na moją stronę: http://e-mechanicus.pl
