大家好，我是阿石
這個影片分開兩個部分
在之前 Part A 你了解
Tesla 背後靈魂人物 Elon Musk 旗下的公司
他如何改變着世界，甚至是人類的命運
在這個影片裡面
你會了解到 Tesla 這間公司
你會發現它不淨是賣車的公司
我們馬上看正片
關於 Tesla， 很多人以為它是車的公司
其實 Tesla 的宗旨是
推動世界快些轉換使用可持續能源
很明顯我們現在的能源是不能持續
例如：石油
雖然慢慢也會生產出來
但是你（人類）使用的速度絕對快過生產
我們（人類）是朝著末日推進
當不夠資源會發生戰爭
所以他正在推動人使用 Sustainable Energy
這裡我大概分開及部分來說
第一，他生產電池的技術突破
第二，他有製造和售賣太陽能板
重點竟然不是生產的部分
而想辦法“儲存”能源才是重點
稍後會加以說明
第三是，在他生產的工場 Gigafactory 的突破
第四，現在所有汽車生產商追不到他的技術
就是無人駕駛（軟件的部分）
其實在 1830 年
電動車和汽油車是同一時間發明
由於電動車在當時的效率太差
所以很快就被淘汰了
讓汽車量產的人相信大家都熟悉
亨利福特（Henry Ford）
其實他是第一個人將汽車量產和賣得便宜的
其實 Tesla 也是走着這條路
他不是要拉高 Profit Margin (利潤率)
而是盡可能壓低汽車的售價
達到最終目的是（使用持續性的能源）
先講 Tesla 的電池技術
電動車最大的成本就是電池本身
它由很多顆我們日常看到的電芯
組合成一大塊安裝在汽車底部
我知道你是 Tesla 的車主 （Model S）
Model S 是頭幾代的車
來着的 Model Y 就會賣的比較便宜
華爾街的股票分析師
一直以來都不看好 Tesla
因為在開始幾代的車質量不好
做工和電池方面都不是很好
許多人都知道汽車很多零件都是外包處理
因為 Tesla 汽車的電池是 Panasonic 的
如果技術都是外包
那製造商的難度在哪裡
其實他和其他汽車廠商不同之處是
他和 Panasonic 是合作夥伴關係
也就是說引進（Panasonic）到自己的廠
還有會投資研發
他們發現電池裡面最貴的部分是 Cobalt
原來這種材料是最貴的
所以 Tesla 的車會慢慢少用這種材料
甚至是不用
還有這種材料的問題是就是需要在剛果採集
而且還是童工在採集（被諷刺不人道）
所以他第一樣就是減低成本
先是去除電池最貴的元素
就是不要用 Cobalt (鈷)
而是慢慢轉用 NIckel (鎳)
為了更好掌控資源
他是不排除會開發採集資源的業務
也就是開採礦公司（他的佈局是這麼大的）
Tesla 的車是用電芯
但是其他車廠使用類似手機的電池（定制型）
其實對於電池，大家想到有什麼好處
就是在你預定車的時候，選擇不同版本車款
續航（與汽車續航相關）
是的，這是為了方便原廠安裝電池
如果被定型的話，在擴充的時候會很麻煩處理
但是當你只是增加電芯的數量
所以只要多插一些電池就可以了
這個是 Modelize Design
它的軟件是可以控制充電量
例如手機不要用剩 0% 才去充電
它會控制到剩下大約 20% (就需要充電)
還有，充電不會到太滿（控制最大值充電）
他們會有軟件控制充電的操作
令電池的壽命更持久
我想調查一下
到目前為止，你覺得車續航能力變弱
So far 都還滿意，覺得 Ok
我朋友試過用 Super Charge
在短時間快充地充滿電的話
電量是沒有很耐用
他的電池在現在已經不弱了
來著的時間會有更加大的突破
公開的數據顯示，他們現在可以做到
車子行走 50,000 Miles （英里）
大約 8 萬公里之後
電量仍然可以維持 95 % （好厲害）
如果行駛 20 萬公里
電量仍然有 9 成
對於電池的耐用性基本是解決了
下個月 Tesla 舉辦 Battery Day
Elon Musk 說是 Tesla 成立以來讓他最興奮的一天
因為電池終於有一個很大的突破
研發的電池是非常非常耐用
我們的世界汽車的電池耐用方面已經不是問題
另外，Tesla 除了汽車之外
他們還有很大型的車，例如：拖頭（Semi Truck）
這個的能源也是使用電池
大家會預計這個電池除了耐用
還有會有比 Super Charge 更快
現在的 Super Charge 叫做 V3
來著會有更加大的功率的輸出
電池來說現在已經是耐用，還有什麼問題
就是大家會覺得慢（充電慢）
因為加汽油可能使用 5 分鐘，就可以完成
現在你的車充電需要多長的時間
如果我們使用一般的中速
大約需要 8 個小時
如果 Super Charge 模式就 1 個小時充滿
所以技術方面我估計有兩個可能性
一是讓電池一至兩個星期充電一次
甚至是一個月充電一次
二是，讓充電的時間更加快速
你覺得現在其他公司會怎麼辦
就在不久 GM (General Motors/ 通用汽車)
他們在今年才和 LG 簽署電池合約
所以你可以想像其他的生產商
相對比 Tesla 慢了
對於 Elon Musk 我們可以說鯰魚效應
在一缸死魚裡面，然後將一條活生生的魚放下去
如此讓整缸魚生猛起來
其實現在 Elon Musk 就是這麼做
他的目標是要引入對手
令對手加速改變，讓他們製造電池車
預計 Battery Day 他會再公佈一些新的技術
其實不難預見未來我們對電池的需求越來越大
現在他是和 Panasonic 合作
另外他是收購一間叫做 Maxwell 的公司
技術方面是不同，普遍電池裡面是液體
但他們的是乾電池
而在內地就和 Catl （宁德时代）配合
所以在內地的 Tesla
新款 Model 3， Model Y 的電池
就是宁德时代公司供應
另外在 Battery Day 大家估計很有機會
宣布行駛 100 萬 Miles 的電池
大約是 160 萬公里壽命的電池
平時在香港，汽車的壽命我們使用公里來計算
知不知道汽車的壽命大約是多少公里
我記得是大約 10 多 20 萬
香港而已，馬來西亞可以去 30-40 萬公里
這就看你是否接受汽車的公里數這麼多
我在初時覺得在香港
10 萬公里的車已經有點舊
接著我到馬來西亞
普遍都是 20 多萬公里數的車
美國發布的數據，說平均一輛車的壽命
是 24 萬公里
但是你可以想像電池的足夠應付 160 萬公里
也就是說，不需要換車
變相未來的電池車會有足夠的二手市場
是
因為這個都是一個考量的部分
現在是因為二手車都貴，是不是
保養和保險方面
誒，保險方面他們也有辦法解決
他自己開一間保險公司就可以了（笑）
你這麼快劇透，他真的開了一家保險公司
對他來說開一間保險公司不難
既然你談到這個，我們繼續講下去
其實原本他在美國加州是自己做保險
進駐上海之後，正式註冊自己的保險公司
大家都知道使用電動車
一般的保險公司會難以估算風險
例如被誤導的迷思踩油太多造成意外
加上是無人駕駛
繼而都不知道要如何理賠
所以他要自己建立一家保險公司
還有他的特點是
由於他擁有你的駕駛數據
所以可以判斷駕駛者的風險（保費的調整）
喔，就是根據用家駕駛習慣去平衡保險費用
很聰明！
而且他保證你在 Tesla 買保險一定便宜過其他公司
他也賺這個錢
為什麼他敢去做保險
因為他有用家駕駛習慣的數據
其實電池耐用之後，有很多好處
因為電池耐用後
加上汽車的公里數不需要太多
所以可以安裝少一些電池
少電池，車身就變得輕盈
輕點負擔少可以讓車行駛更遠些
耐用方面相信不是問題
其實在這一代車已經不是問題
是，都已經解決了很多問題
其實 Tesla 電池不只使用在汽車工業
他們有另外一個叫做 Power Pack
舉一個真實的例子
其實南澳州經常會有打雷時會打壞電纜
而南澳洲會有斷電的困擾
Tesla 就說，我要解決這個問題
原本他們有一個風力發電廠
他將電池放進去儲蓄風力發電
當打雷造成電纜損壞引發斷電
他就可以自動供電給當地居民
他在 Tweeter 發布消息之後
大家都非常懷疑，都問是不是真的
他說如果在 100 日內
他不能將電池安裝在南澳洲
這些電池將免費送
然後他在 63 日就解決這個問題
需要的資金是 5 千萬美金
是呀，他是用 5 千萬作為賭注，63 日解決
他可以賺回來的
是可以賺回來，因為錢是政府電力公司支付
而他們真是解決到問題
在 2020 年，再加碼安裝更多蓄電場
所以大家可以知道這個電池有多厲害
之前他投資他表弟的公司
是製造太陽能板 SolarCity
之後他收購 SolarCity
然後推出家用太陽能板
而太陽能板也有突破
因為太陽能板外觀難看，在屋頂有一大塊裝置
而生產的太陽能板看上去像一塊磚
但其實是太陽能板，比較美觀
當你的房子可以吸收太陽能的電
電力就足夠你家用
同一時間可以提供給 Tesla 車
而多餘的電也可以儲蓄起來
儲存在電箱裡面，而且可以選擇容量
例如你擔心突然沒有電，它會是後備電源
而最厲害的地方是
你可以反向供應電給電力公司盈利
這香港也有實行這樣的操作（對，香港也有）
接著他也特地寫一個軟件叫做 Autobidder
因為是很複雜，我們香港就全部計算這些電
但是外國每一個省都有不同的電費計算
所以他做到的是
例如在凌晨時間少用電
可以售賣出去
就好像一個股票交易所
在未來的話，他放話說
安裝太陽能板不只環保甚至可以幫助你賺錢
而 Tesla 的車也是
待會再談 Tesla 的車可以幫助你賺錢
Virtual Power Plant
當很多人裝了之後是非常開心
例如之前在付千多元電費
現在是很多人完全不需要支付電費
其實你駕 Tesla 之後有沒有增加電費
其實很少，去 Tesla 的充電站就不需要付費
你那代是終身免費充電
是的，永久免費充電
但是在自己地方充電就正常計算電費
但是都是很便宜
你以前一個月油費多少
一個月的油錢大約 4 千元
現在你一個月下來就節省 3-4 千元
所以要改變習慣
以前是汽車沒有油才去油站入油
但是現在你就找有電的商場
在你吃飯的時間充電
但是沒有位呀
這也是，因為香港是比較特殊
應該講 Tesla 是突然間很好賣
短時間高速佔據市場份額
但是支援部分還沒有那麼多
講完電池、還有太陽能板的技術
接著才是和對手拉開距離的事
就是他的軟件部分
原來還是有很多車沒有 OTA
Over The Air Software Updates
例如你的車前面有沒有電子屏幕
普通的而已不是觸屏設計
但是它也會有一個軟件在裡面
我想問，有沒有更新過？
當然是沒有啦
以我所知，很多車需要回到原廠做更新
而 Tesla 做到就像手機一樣
是通過雲端更新
你那部是可以的嗎？
可以的啊
我是在後期才知道
好正常啊，因為手機也是這樣更新
原來車不是這樣做更新
是呀，要回去原廠做更新
所以 Tesla 的車是有 Sim Card 在裡面
正常車是不會這樣的
是它內置會有 Sim Card
好奇軟件是需要來做什麼
其實 Tesla 的車主才會知道
車的軟件是可以玩很多東西
例如最新的版本
車主離開車之後
10 分鐘內感應到車窗沒有關
它會自動關閉
是啦
而且手機會有通知顯示
你可能要更新軟件版本才知道
是的，基本上它有很多東西
車主和車的溝通會變得緊密一些
儘管你不在車裡面
例如有些車已經是沒有車鑰匙
通過 App 來啟動
是呀，開鎖（啟動）
所以他的軟件是有很多東西玩
預先開冷氣之類
在手機就可以操作
是，用手機
情況是你還未到車就可以預先開（冷氣）
是不是很遠的距離都可以
是呀，因為它也是通過網路
在加拿大的話，你甚至可以預熱汽車
因為經常會有雪覆蓋整輛車
你可以預熱車令雪融化
這個就是和其他競爭對手拉開非常遠的距離
大家要記得 Elon Musk 的背景
他是 PayPal 和寫軟件出身
他懂聘請軟件工程師
但是你可以想想其他公司的 CEO
就算他們懂硬件
對很多老闆 CEO 軟件方面真的很難
絕對不簡單
通過軟件可以令車身升高
而所有的操作要連接軟件
福特（Ford）今年終於要開始做 OTA 系統
都已經遲了人家很多年啦
剛才講到軟件很遲
有一個事情是更加遲的
就是 Auto Pilot 無人駕駛的技術
Auto Pilot 這個字在歐洲是禁止使用的
因為嚴格來說他不是真正的 Auto Pilot
現在的 Auto Pilot 是做到
你有沒有玩過 Auto Pilot
我沒有，有些香港車主會用
是不是技術方面不成熟
在香港我覺得不是很適合
以我所知好像只是可以在隧道是使用
是的（在香港範圍）
所以大家知道後不要亂試
但是在我在 YouTube 找到很多人不斷使用
現在最基本的技術
它可以自動轉線
有不同的模式選擇
有個瘋狂模式可以抽頭過車
當然你可以選擇不同的模式
以前來說，它只能跟著前面的車後面
現在做到簡單的泊車
例如有些停車位讓你上車的時候開不到車門
你可以手機操作令車前後移動（遙控車）
另外在一個特定的距離
你可以操作讓車自己過來找你
例如你車停在停車場
你在超市買完東西出來，手上有很多東西
你可以手機啟動車自動行駛過來找你
而且它會自己避開行人
就好像 007 一樣
無人駕駛是分 6 個級別
現在的車是去到 1-3 級別
有輔助行駛的
例如泊車的時候提示距離
其實那些都屬於無人駕駛的頭三個級別
渠道最終極就是 Level 5
因為 0 Level 都有計算（所以 5 是終極）
就是完全的無人駕駛
其實 Tesla 就是朝著這個目標進發
現在你看到他的軟件是很有趣的
他的鏡頭可以感應
地上是否畫有傷殘人士車位
其實它開始感應到了
新的更新可以感應交通燈
講一講他的無人駕駛技術和
和 Google 有一個公司叫做 Waymo
也是有無人駕駛技術
但是他們的無人駕駛技術是限定區域範圍
限定特定的路線
而 Tesla 是比較自由
例如車賣去香港
他會慢慢學習香港的路牌而變得越來越聰明
Tesla 的擴充性是會比較高
背後的技術原理是
Machine Learning （機器學習）
如何學習呢
它是透過鏡頭收集很多很多照片
然後找到相同的照片加以標記
例如很多照片有單車（不同角度的單車）
其實都需要人手告訴機器知道
這個是單車
除了特定的情況會發生意外
其實大部分的情況都可以處理到
特殊情況就像是
例如單車突然掛在車的後尾
會判斷單車在前面經過讓車子減速或剎車
但其實真實情況只是單車掛在車後面
所以他們現在只是剩下這類的特殊情況
例如澳州會無端端有只袋鼠跳出來
它就需要時間學習
這個是袋鼠，看到後就減速
所以他們的車可以像小朋友學習一樣
過多幾年就會越來越聰明
而這個就是他們領先的地方
你是 4-5 年前出車
其實你在當時已經幫助 Tesla 收集數據
而 Google 那邊就比較保守
它需要聘請司機實際駕駛才會獲得數據
所以在人工智能這方面已經領先好幾年
之前 Audi CEO 承認
自身的技術比 Tesla 落後兩年
但是我不知道他說軟件或硬件的部分
但是我覺得軟件的部分已經是拋離很遠了
講一些具體的數字
Google 旗下人工智能無人駕駛公司
收集數據以哩數計算，收集越 2 千萬哩數據
而 Tesla 已經是 30 億哩數據
所以你可以看到
第一和第二之間的差距已經很遠
另外 Tesla 一個很大的優勢是
工廠 Gigafactory （10 億級工廠）
是說生產電量是 10 億級別
福特（Ford）在 2019 年銷售 250 萬輛車
原來他們全球有 65 間工廠（很多）
Tesla 同一時間在 3 個地方建設工廠
中國上海、德國柏林、美國德州
同一時間建設
生產太陽能板
以我所知在上海生產 Model Y 和 Model 3
Cyber Truck 就是在美國
將會是全世界最大的建築物
面積約 107 個美式足球場
也有全世界最大的機器 Gigapress
製造車模需要壓鑄技術
金屬熱了之後，放入機器定形
在車的領域有什麼突破
因為在航空的領域有很大突破
回收火箭
而在生產汽車的突破
例如汽車的 Model Y
Model Y 將會是他眾多汽車裡最先進
其中一個機件原本在 Model 3 需要 70 個
零件需要組裝（螺絲、接駁、焊接）
而他將 70 個零件變成 2 個
所以你可以想像到製造的速度有多快
Elon Musk 說自己
可以比其他車廠快不只 10 倍的效能
所以產出的量是非常驚人
由於車可以一體成型
車身有可以輕盈 30%
Tesla 車主都會知道車的問題是車重
負荷確實是比較多
所以現在電池少了、車身也會比較輕
現在我們明白他有快速生產的工場
明白他的電池有多厲害
還有他會控制原材料
他這個做法就
正正等於 100 年前福特量產汽車
在原材料下手，如此確保生產量
其實他非常有信心可以符合市場需求
所以才嘗試製造龐大的供應
其實他在最後在未來有些什麼佈局
未來是會有一個 Robo-Taxi
目前還未有中文翻譯
簡單來說是無人德士的網絡
其實車本身是很浪費資源
例如一架車在一個星期只是用幾個小時
泊車不行駛
第一車空置已經浪費
又浪費空間
其實車理想的狀態是不斷在街上行駛
某個程度來說，理想世界是不需要有私家車
所有的事點對點
你傳喚德士，按手機讓車自己行駛過來
你上車，然後送你到目的地
這個才是最節省資源
所以你要明白他的車為什麼要這麼耐用
是準備給“德士”計劃使用
你這個計劃是不是很遙遠
他在 2018 -2019 年的時候預計
2020 年尾會推出測試
但是當然 Elson Musk 有個特性的就是
經常設定截至日期是履行不了
但是他會做得到
他是講得出做得到
他已經做了一個 Prototype App
類似 Uber 而且優先給 Tesla 車主用
啊？我買車回來沒有想過做 Uber 司機
其實他是讓車主放租出去（賺錢）
所以你想下現在你工作沒有用到車
你可以控制放車出租，然後它會幫你賺錢
所以他說車不再是一個支出
而是一個資產可以幫助你賺錢
你用他的太陽能又可以賺錢
這個計劃很聰明
一輛車可以幫助你賺到錢的時候
就真的很顛覆性
因為你買它的原因多了很多
還有最終達到他的目的是
可持續發展的能源
我自己覺得很多偉大的科學家
他們沒有商業的頭腦
但是這個人很特別
他有理念之餘
他會務實、賺錢然後推動事情的成功
發展下去可以衍伸很多生意模式
當一輛車可以賺錢的時候
例如我不夠錢買 Tesla X （太貴啦）
有人估計他可能
例如你付比較低的價格
但是你要保證每個星期放租 10 個小時
幫助他的德士網絡發展
第一階段測試，優先用人手駕駛德士網絡
他已經想到完整的計劃
先是第一批車主會下手去參與
幫助他收集數據和測試 App
當成熟之後就可以轉型無人駕駛
現在還沒有國家真的願意完全開放無人駕駛
但是你要明白背後的技術已經是準備好了
而當無人駕駛真的可以批准通過
我自己覺得應該會有傳統的大車廠是會倒閉
其實你也發現 Tesla 不只是一輛電動車
我會形容它是智能車
正正就是 Apple 發展 Smart Phone 的時候
Nokia 和 BlackBerry 會倒下去
如果有大車廠跟不上就會倒
但以我所知 V W ， 也就是
Volkswagen
他們旗下有 Audi 之類是轉型去電動車
Elon Musk 有提過在保險方面
保證會比市場上的保費便宜 20%
順帶一提，之前我有講過
獲利模式方面（儘管創新也要獲利）
他自己家的太陽能板
最終想怎樣賺錢
他想做一家能源公司
當你家可以生產電可以銷售的話
他中間可能會抽取 20%
這樣的展開就非常吸金
他幫你安裝太陽能板，你需要付錢
但是太陽是沒有成本
你賣出去的錢他中間抽 20%
所以大家不要再理解他是電動車公司
其實他是中石油的級別
能量公司
事實上 Elon Musk 他自己提過
在未來能量方面的業務
是會佔他公司業務 50%
所以車（產品）是一個手段
因為車是會排放廢氣、浪費很多資源的
所以他第一個要解決的是汽車
而最終他是一家能源公司
能源一定是他的主打生意
全球都需要能源
順帶一提，他在英國已經獲得能源的牌照
也就是中電和港燈一樣的牌照
最後，做一個總結
其實每次說 Tesla 都不得不提這個人
就是外國有個叫做女巴菲特的人
Catherine Wood
現在 Tesla 相對其他公司有 4 個門檻
他們稱為 4 個護城河
第一個是成本的控制
從工廠可以用較低的成本和更快的速度
生產電動車
車不但性能比你好而可以賣得便宜過你
還有利潤率比你還要高
第二就是車裡面有個晶片
都是自己開發的
其他車廠都是外包
第三就是軟件本身是領先的
OTA （Over The Air）雲端更新
很多車廠還在後尾追趕著
最後的護城河是很難追到
就是他擁有自動駕駛的數據
是非常非常的遠
在未來的世界 10-20 年，我自己覺得
汽油車將會變成歷史
因為我覺得人類始終要為下一代著想
我們不是想自己
所以我覺得無論是經濟成本和技術層面
去到某個時機就是汽油車將會成為歷史
可以想像 30-40 年後
在幼稚園學校裡面
小朋友會舉手問老師
“為什麼以前的人會用汽油車這麼不環保”
“為什麼人類需要開車”
到時可能是完全無人駕駛
車甚至沒有方向盤
對那個年代的人來說
人駕車是不邏輯
我們現在就期待下個月
Tesla 發布 Battery Day
看看他的電池有什麼技術突破
這次的分享到這裡
好， Bye Bye
感謝你看完這個影片
我自己是很喜歡新科技的事物
但是我發現喜歡看是一回事
錄影又是另外一回事
因為錄影是需要花很多時間做資料收集
例如這個一影片
都用了 1-2 個星期去整理資料
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