
Spanish: 
Bienvenido a otro video de Two Bit da Vinci,
donde hoy vamos a hablar sobre "La
verdad sobre las baterías de Tesla".
Gracias a todos los que votaron en nuestra último
encuesta, y para cualquiera que sea nuevo, esperamos que
Te suscribas y formes parte de nuestras futuras encuestas
para ver de qué temas hablaremos.
Si estás pensando en un Tesla, has
indudablemente escuchado de lo baratos que son
para llenar, qué tan poco mantenimiento requieren,
y del reciente aumentos en la Producción del Modelo 3,
estamos al borde de ver a Tesla en todas partes.
Pero una de las preguntas que creemos mantiene
a Compradores potenciales despiertos de noche, rodea los
paquetes de batería.
Así que hemos producido una lista de todas las preguntas
Que hemos recibido, y vamos a explicar
paso a paso en este video de dos partes
serie.
Para comprender la tecnología de la batería, es
importante pensar en ello en estas categorías.
Primero veremos las materias primas requeridas
para crear una batería de iones de litio.
En segundo lugar veremos la fabricación de la batería.

English: 
Welcome to another Two Bit da Vinci Video,
where today we are going to talk about “The
Truth about Tesla’s Batteries.”
Thanks to all those who voted in our last
poll, and to anyone who’s new, we hope you’ll
subscribe and take part of our future polls
to see what topics we cover next.
If you’re thinking about a Tesla, you’ve
undoubtedly heard about how cheap they are
to fill up, how little maintenance they require,
and with recent Model 3 Production ramp ups,
we’re on the verge of absolute Tesla ubiquity.
But one of the questions that we believe keep
potential buyers up at night, surrounds their
battery packs.
So we’ve compiled a list of all the questions
we’ve received, and we’re going to break
it down, step by step in this two part video
series.
To understand the battery technology, its
important to think about it in these categories.
First we’ll look at the raw materials required
to create lithium ion batteries.
Second we’ll look at the battery cell manufacturing.

Spanish: 
En la parte 2, veremos la batería completa
fabricación de paquetes, la fabricación final del automóvil,
y el reciclaje al final de la vida útil de las baterías de iones de litio.
El primer paso en este viaje debe comienza
con la adquisición de las materias primas
que hacen que los EV sean posibles.
A menudo nos dicen que las operaciones mineras
para el litio y otros materiales de la batería, son
peores para el medio ambiente que simplemente hacer
coches de gasolina
Sera esto verdad? ¿Estamos destruyendo el mundo por
hacer paquetes de batería para EVs?
Vamos a dividir este elemento por elemento.
Diferentes fabricantes de automóviles usan diferentes cátodos
químicas para baterías de iones de litio, Tesla
utiliza la química NCA, o Nickel, Cobalt y
Aluminio (LiNiCoAlO2).
Usan esta química particular porque
ofrece gran densidad de energía, ciclo largo
vida y gran rendimiento de carga.
Esto hace que las baterías de Tesla sean absolutas
parte superior de la línea en el mundo EV.
Pesan menos, duran más y potencian el
rendimiento de cosas como el modo absurdo.
La mayoría de los otros fabricantes de EV han optado por
use NMC o níquel manganeso cobalto, que

English: 
In part 2, we’ll look at the complete battery
pack manufacturing, the final Car manufacturing,
and end of life recycling of lithium ion batteries.
The first step in this journey has to begin
with the acquisition of the raw materials
that make EV’s possible.
We’re often told that mining operations
for lithium and other battery materials is
worse for the environment then just making
petrol cars.
So is that true, are we destroying the world
by making battery packs for EVs?
Let’s break this down element by element.
Different car makers use different cathode
chemistries for lithium ion batteries, Tesla
uses NCA chemistry, or Nickel, Cobalt, and
Aluminium (LiNiCoAlO2).
They use this particular chemistry because
it offers great energy density, long cycle
life, and great charge performance.
This makes Tesla’s batteries the absolute
top of the line in the EV world.
They weigh less, last longer, and power the
performance of things like Ludicrous mode.
Most other EV manufacturers have opted to
use NMC or Nickel Manganese Cobalt, which

Spanish: 
tiene una densidad de energía ligeramente menor, pero es
considerado como una batería más segura.
Más sobre todo esto más tarde.
Las baterías de Tesla han pasado por 3 etapas:
La etapa 1 fue de 2009-2012 encontrado en el Roadster
y Modelo S. Etapa 2 fue de 2016-2018 y
impulsado el modelo S Gen II, y el modelo
X. La etapa 3 comienza con el modelo 3 en el 2018.
Entonces, ¿qué ha cambiado y cómo están mejorando?
Las baterías de la Etapa 1 fueron construidas con 18650
céldas, que son de 18 mm de ancho y 65 mm de alto.
Tenían una formulación de NCA que requería 11kgs
de Cobalto en el cátodo, por auto.
Tenían un ánodo de grafito puro, sin silicio.
Las baterías Stage 2 usaban las mismas celdas 18650,
pero redujo la cantidad de Cobalto requerido
en el cátodo de 11 a solo 7 kg / coche.
También introdujeron una pequeña cantidad de silicio
en su ánodo.
Así que hablemos de los ánodos, donde
los materiales comunes incluyen grafito y silicio.

English: 
has slightly lower energy density, but is
regarded as a safer battery.
More on all of this later.
Tesla’s Batteries have gone through 3 stages:
Stage 1 was from 2009-2012 found in the Roadster
and Model S. Stage 2 was from 2016-2018 and
powered the Model S Gen II, and the Model
X. Stage 3 starts with the Model 3 in 2018.
So what’s changed, and how are they improving?
Stage 1 batteries were constructed with 18650
cells, which are 18 mm wide, and 65 mm tall.
They had a NCA formulation that required 11kgs
of Cobalt in the cathode, per car.
They had a pure graphite anode, with no Silicon.
Stage 2 batteries used the same 18650 cells,
but reduced the amount of Cobalt required
in the cathode from 11 to just 7kg/car.
They also introduced a small amount of silicon
into their anode.
So let’s talk about anodes, where common
materials include graphite and silicon.

English: 
Both Graphite, a very common stable form of
Carbon, and Silicon live on the same column
of the Periodic table, giving them 4 valence
electrons.
This ability to form 4 covalent bonds not
only makes Carbon the building block of all
life on Earth, but also a great anode material.
Silicon is very similar, but allows 10x the
energy capacity of Graphite.
It’s clear that Silicon anodes are the future,
but the problem with Silicon is that, while
Graphite expands about 7-10% in volume from
empty to fully charged, Silicon expands between
300-400%!
This is a big problem, because while pure
Silicon anodes, could use less material, allowing
for larger cathodes, and thus greater energy
density, the repeated expansion and collapse
during charge/discharge cycles severely reduces
its operating life.
So in Tesla’s Stage 2 batteries, they use
a hybrid Graphite/Silicon anode, with between
5-15% Silicon.

Spanish: 
Ambos el grafito, con una forma estable muy común de
El carbono y el silicio viven en la misma columna
de la tabla periódica, dándoles 4 valencia
electrones.
Esta capacidad de formar 4 enlaces covalentes no
solo hace de Carbon el componente básico de toda
vida en la Tierra, pero también un gran material anódico.
El silicio es muy similar, pero permite 10 veces la
capacidad de energía de el grafito.
Está claro que los ánodos de silicio son el futuro,
pero el problema con Silicon es que, aunque
El grafito se expande alrededor del 7-10% en volumen desde
Vacío a completamente cargado, Silicon se expande entre
300-400%!
Este es un gran problema, porque mientras que
Los ánodos de silicio puros, podrían usar menos material, permitiendo
Para cátodos más grandes, y así mayor energía.
La densidad, la expansión y el colapso repetidos.
durante los ciclos de carga / descarga reduce severamente
Su vida útil.
Así que en las baterías Stage 2 de Tesla, usan
un híbrido de grafito / ánodo de silicio, con entre
5-15% de silicio.

English: 
Stage 3 batteries are new for Tesla, and first
shipped with the Model 3.
Stage 3 batteries have further reduced the
amount of cobalt to just around 4.5kg per
vehicle.
They also have a hybrid silicon/graphite anode,
and while proprietary and unreported, probably
higher silicon content than their stage 2
batteries.
So why is lithium so popular for cathodes?
Let’s look at the left-most column of the
Periodic Table.
These are the alkali metals, and they all
have one valence electron.
So metals here are likely to give up one electron,
which is very important in the production
of electricity, and Lithium is the lightest
metal.
It turns out, that Lithium is the 25th most
abundant element on earth.
However, it only makes up .0007% of the Earth’s
crust.
Most lithium extraction actually happens in
liquid brine pools.
Water is evaporated off by the sun and the
lithium compounds can be extracted.
A majority of current current lithium deposits
are in the Lithium Triangle of Bolivia, Chile,
and Argentina.

Spanish: 
Las baterías Stage 3 son nuevas para Tesla, y las primeras
enviadas con el Modelo 3.
Las baterías de la etapa 3 han reducido aún más el
Cantidad de cobalto alrededor de 4,5 kg por
vehículo.
También tienen un ánodo de silicio / grafito híbrido,
y mientras es propietario y no denunciado, probablemente
Mayor contenido de silicio que su etapa 2.
baterias
Entonces, ¿por qué el litio es tan popular para los cátodos?
Echemos un vistazo a la columna más a la izquierda de la
Tabla periódica.
Estos son los metales alcalinos, y todos ellos
tener un electrón de valencia.
Así que los metales aquí es probable que renuncien a un electrón,
Lo cual es muy importante en la producción.
de electricidad, y el litio es el más ligero.
metal.
Resulta que el litio es el número 25 más
Elemento abundante en la tierra.
Sin embargo, solo constituye el .0007% de los recursos de la corteza de la Tierra.
La mayoría de la extracción de litio en realidad ocurre en
piscinas de salmuera líquida.
El agua se evapora por el sol y la
Se pueden extraer compuestos de litio.
La mayoría de los actuales depósitos de litio actuales.
se encuentran en el Triángulo de Litio de Bolivia, Chile,
y argentina.

Spanish: 
Australia y China también son grandes mercados,
y su papel solo aumentará en el futuro.
También hay litio en los océanos y estimaciones.
colocarlo alrededor de 230 mil millones de toneladas, pero es
En muy bajas concentraciones.
Aunque no hay empresas que extraigan Litio.
de los océanos del mundo de hoy, cuando la demanda
sube o los suministros disminuyen hasta el punto donde
es rentable, puede estar seguro de que
Lo haran.
El precio de litio es de alrededor de $ 7.50 USD
por libra a partir de 2018, y mirando el pasado
precios, se puede ver que el litio ha estado aumentando,
y los precios en el futuro dependerán de la oferta,
como la demanda se acaba de empezar.
El siguiente es el níquel que tiene una abundancia de
0.009% en la corteza terrestre.
El níquel es ampliamente visto como el más importante.
Elemento para las baterías EV, y mirando esto
gráfico, se puede ver que es el mayor constituyente
En Tesla Baterias Por Masa.
Juega un papel muy importante en los paquetes de baterías.
para otros fabricantes también, y lo hará
Ser un elemento clave como envíos de EVs mundiales
seguira subiendo

English: 
Australia and China are also big markets,
and their role will only increase in the future.
There’s also lithium in the oceans and estimates
place it around 230 billion tonnes, but is
in very low concentrations.
Though there are no companies extracting Lithium
from the World’s oceans today, when demand
rises or supplies dwindle to the point where
it’s profitable, you can be sure that they
will.
The price for Lithium is right around $7.50USD
per lb as of 2018, and looking at the past
prices, you can see Lithium has been surging,
and prices in the future will hinge upon supply,
as demand is just getting started.
Next up is nickel which has an abundance of
0.009% in the Earth’s Crust.
Nickel is widely viewed as the most important
element for EV batteries, and looking at this
graph, you can see it’s the largest constituent
in Tesla Batteries by mass.
It plays a pretty big role in battery packs
for other manufacturers as well, and will
be a key element as worldwide EVs shipments
continue to rise.

Spanish: 
Los precios del níquel rondan los $ 4.00 / lb en 2018
y Canadá es la mejor apuesta de Tesla en el Norte para una
Cadena de suministro americana.
A continuación tenemos Cobalto que comprende 0.003%.
de la corteza terrestre.
Ahora aquí es donde las cosas se ponen interesantes,
Porque el cobalto es el elemento más crítico.
en su cadena de suministro de batería.
El cobalto es el material más caro aquí,
costando apenas unos $ 40 / lb en 2018.
Esto se debe a la escasez, pero también a la escasez.
El hecho de que más del 60% de la producción mundial.
Proviene de la República Democrática del Congo.
La agitación política, el trabajo infantil, y
la violencia en esta región, hacer del cobalto el
elemento mas crítico en la cadena de suministro, y
no es de extrañar que Tesla esté reduciendo
Su confianza en Cobalt con cada generación.
de la batería.
El manganeso comprende el 0,11% (774) de la
Corteza, por lo que es el elemento número 12 más abundante.
Notarás que no hay manganeso en la batería de Tesla
, mientras que se utiliza en la mayoría de los otros

English: 
Nickel prices are around $4.00 / lb in 2018
and Canada is Tesla best bet for a pure North
American supply chain.
Next we have Cobalt which comprises 0.003%
of the Earth’s crust.
Now this is where things get interesting,
because Cobalt is the most critical element
in their battery supply chain.
Cobalt is the most expensive material here,
costing just shy of $40/lb in 2018.
This is due to is scarcity, but also due to
the fact that over 60% of worldwide production
comes from the Democratic Republic of Congo.
Political turmoil, child labor concerns, and
violence in this region, make Cobalt the most
critical element in the supply chain, and
it’s no surprise that Tesla is reducing
its reliance on Cobalt with each generation
of battery.
Manganese comprises 0.11% (774) of the Earth’s
crust, making it the 12th most abundant element.
You’ll notice there is no manganese in Tesla’s
batteries, while it is used on most other

English: 
EVs.
This is an interesting move for tesla, considering
Manganese is so cheap at only $0.93/lb in
2018, but when you factor a larger requirement
for Cobalt, in NMC batteries, its less surprising.
There’s also a small amount of Aluminium
in the NCA battery, but luckily it is the
7th most abundant element on Earth by mass,
and has a very mature supply chain, due to
its use in everything from cans, cars and
aircrafts.
This makes Aluminium very affordable at only
$0.86/lb.
So this is not a concern at all for Tesla.
Now all those elements are used in the cathode,
and the story in the anode is simpler, where
there’s graphite, which costs roughly $0.60
/ lbs and an average Tesla battery pack contains
about 54 kg of graphite.
While only 25% of graphite was used for batteries
in 2012, that number is use rise substantially.
There isn’t too much concern here, especially
considering graphite can be created synthetically

Spanish: 
EVs.
Este es un movimiento interesante para tesla, considerando
El manganeso es tan barato a solo $ 0.93 / lb en
2018, pero cuando se tiene en cuenta un requisito mayor
Para Cobalt, en baterías NMC, es menos sorprendente.
También hay una pequeña cantidad de aluminio.
en la batería NCA, pero afortunadamente es la
Séptimo elemento más abundante en la Tierra por masa,
y tiene una cadena de suministro muy madura, debido a
Su uso en todo, desde latas, coches y
aviones
Esto hace que el aluminio sea muy asequible a solo
$ 0.86 / lb
Así que esto no es una preocupación para Tesla.
Ahora todos esos elementos se usan en el cátodo,
y la historia en el ánodo es más simple, donde
hay grafito, que cuesta aproximadamente $ 0.60
/ libras y un promedio de batería Tesla contiene
Alrededor de 54 kg de grafito.
Mientras que solo el 25% del grafito fue utilizado por baterías
En el 2012, ese número es aumento sustancialmente.
No hay demasiada preocupación aquí, especialmente
Considerando el grafito se puede crear sintéticamente

Spanish: 
En el laboratorio, y según la demanda se dispara, sintética.
Los laboratorios de grafito seguro aparecerán.
Queríamos hablar de las materias primas,
Porque a diferencia de otras empresas que están planeando.
vender decenas de miles de EVs cada año,
Tesla planea vender medio millón y
entonces un millón de EVs cada año.
Es absolutamente crucial entender la 
fragilidad de la cadena de suministro al considerar que la produccion
De baterías de iones y litio está configurada a elevarse.
La buena noticia es que todos estos materiales 
han sido minado por décadas, y la mayoría de los datos sugiere
no habrá problemas con las limitaciones de suministro
para el objetivo de Tesla de un millón de autos al año.
Pero a medida que más fabricantes comienzan a creer
En la misma visión, seguro que habrá un
Tensión en algunos de los elementos críticos.
Así que asegúrate de estar al día con las noticias de el material 
Para la cadena de suministro, porque lo hará
Ser absolutamente crítico en los próximos 10 años.
124
00:08:49,130 ​​--> 00:08:52,960
No vamos a cubrir el impacto al medio ambiente
 de los materiales de la batería minera vs.
coches de petróleo en este video, pero asegúrese de suscribirse
para un futuro video donde haremos precisamente eso.

English: 
in the lab, and as demand soars, synthetic
graphite labs are sure to pop up.
We wanted to talk about the raw materials,
because unlike other companies that are planning
to sell tens of thousands of EVs each year,
Tesla is planning to sell half a million and
then a million EVs each year.
It's absolutely crucial to understand supply
chain fragility when considering that lithium
ion battery production is set to soar.
The good news is all these materials have
been mined for decades, and most data suggests
there won’t be any issues with supply limitations
for Tesla’s goals of a million cars a year.
But as more manufacturers start believing
in the same vision, there’s sure to be a
strain on some of the critical elements.
So be sure to stay up to date with the raw
material supply chain news, because it will
be absolutely critical in the next 10 years.
We aren’t going to cover the environmental
impact of mining battery materials vs. petrol
cars in this video, but make sure to subscribe
for a future video where we’ll do just that.

English: 
Now that we’ve gotten that out of the way,
let's talk about the battery cell manufacturing.
As you’ve probably heard, Tesla opened Gigafactory
1 in Sparks Nevada, and though it will only
be fully completed by 2020, its pumping out
batteries, and will only increase its production
rate as it nears completion.
Tesla has switched from 18650 cells to 21700
cells because it’s an optimized size to
maximize energy, with minimal increases in
weight, and excellent cost.
Voltage is largely unchanged, since its a
function of battery chemistry.
So the big question here is, why does Tesla
use these little battery cells, when they
know they’ll need thousands of them?
Why not not make custom big batteries, like
the ones found on a BMW i3?
The i3 uses prismatic batteries, with big
custom packs.
The Chevy bolt and Leaf use rectangular pouch
batteries, which you might think makes more
sense since there’s less wasted space.
But to understand Tesla’s choice of cylindrical
small cells, we have to consider commonality

Spanish: 
Ahora que lo hemos sacado del camino,
vamos a hablar de la fabricación de céldas de la batería.
Como probablemente hayas oído, Tesla abrió Gigafactory
1 en Sparks Nevada, y aunque solo 
Se completará hasta el 2020, ya esta haciendo muchas
Baterías, y solo aumentará su producción.
a medida que se acerca la finalización de la fabrica.
Tesla ha cambiado de 18650 celdas a 21700.
céldas porque es un tamaño optimizado para
maximizar la energía, con aumentos mínimos en
Peso, y excelente costo.
El voltaje se mantiene prácticamente sin cambios, ya que es una
Función de la química de la batería.
Así que la gran pregunta aquí es, ¿por qué Tesla
utiliza estas pequeñas celdas de batería, cuando
sabes que van a necesitar miles de ellos?
¿Por qué no hacer baterías grandes a medida, como
Los que se encuentran en un BMW i3?
El i3 utiliza baterías prismáticas, con grandes
Paquetes personalizados.
El Chevy Bolt y el Leaf utilizan baterias de bolsa rectangular.
 las cuales podríamos pensar que hacen más.
sentido ya que hay menos espacio desperdiciado.
Pero para entender la elección de Tesla de cilíndrica
Céldas pequeñas, hay que tener en cuenta los elementos comunes.

English: 
vs. customization, and design flexibility.
The i3’s prismatic battery and the Bolts
pouch battery have to be specifically made
for those cars.
They are built to specification, much like
your smartphone.
Figure out how much space you have left for
a battery, then get one custom made.
In contrast, the Tesla model 3 uses a new
2170 cell which will be the battery that powers
all future tesla models and even their home
energy storage solutions.
Need more volts?
Put cells together in series, need higher
capacity?
Put those cells in parallel with other cells.
In this way, Tesla can absolutely mass produce
these cells, and configure them based on car.
This flexibility is why Tesla can offer a
wide variety of range options.
By adding more cell blocks in parallel they
can increase range without changing the core
voltage of the system.
Tesla has a goal of producing batteries at
less than $100/kWh.
This is very ambitious, and this small cell
philosophy, with the newly optimized 2170

Spanish: 
vs. personalización, y flexibilidad de diseño.
141
00:10:00,660 --> 00:10:04,570
La batería prismática del i3 y los tornillos.
la batería de la bolsa tiene que ser hecha específicamente
para esos coches.
Están construidos a especificación, al igual que
tu smartphone
Calcula cuánto espacio te queda para
una batería, a continuación, obtener una por encargo.
Por el contrario, el modelo 3 de Tesla utiliza un nuevo
Celular 2170 que será la batería que alimenta.
Todos los futuros modelos de tesla e incluso
Soluciones de almacenamiento de energía en su hogar. 
¿Necesitas más voltios?
Ponga las céldas juntas en serie, necesita mayor
capacidad?
Pon esas celdas en paralelo con otras celdas.
De esta manera, Tesla puede absolutamente producir en masa.
Estas céldas, y configurarlas basándose en el coche.
Esta flexibilidad es la razón por la cual Tesla puede ofrecer una
Amplia variedad de opciones.
Añadiendo más bloques de celdas en paralelo
Puede aumentar el rango sin cambiar el núcleo de
tensión del sistema.
Tesla tiene un objetivo de producir baterías en
Menos de $ 100 / kWh.
Esto es muy ambicioso, y esta filosofía de 
pequeña céldas con el recién optimizado 2170 

Spanish: 
Celda es la receta para el éxito.
La Gigafactory es el mayor orgullo de Tesla,
Porque invirtiendo tan fuertemente en una estructura 
De integración vertical, pueden controlar los costos.
y niveles de producción.
En contraste General Motors, que completamente subcontrata.
El desarrollo de la batería para LG Chem, que proporciona
unidades completas y listas para sus EVs.
Pero si de repente vienen Honda y Toyota con
contratos a LG Chem, ¿cómo impactaría eso a
GM?
Integración vertical para la fabricación de baterías.
es super costoso, pero le da a Tesla una marcada
ventaja sobre su competencia.
De hecho, podría ser su mayor
ventaja.
Una pregunta que a menudo nos hacemos es quién está realmente
Haciendo la batería, Panasonic o Tesla?
La respuesta realmente es Panasonic.
La gigafactory es la visión de Tesla de su
propia planta de producción de su propias 
baterías particulares, y son capaces de
Hospedar al Personal de Panasonic en una relación simbiótica.

English: 
cell is there recipe for success.
The Gigafactory is Tesla’s greatest asset,
because by investing so heavily into a vertical
integration structure, they can control costs
and production levels.
In contrast General Motors, completely outsources
the battery development to LG Chem, who provide
complete units ready to drop into their EVs.
But if suddenly Honda and Toyota come with
contracts to LG Chem, how would that impact
GM?
Vertical integration for battery manufacture
is super costly, but does give Tesla a marked
advantage over their competition.
In fact, it might be their single biggest
advantage.
One question we often get is who’s actually
making the battery, Panasonic or Tesla?
The answer really is Panasonic.
The gigafactory is Tesla’s vision of their
own production facility pumping out their
particular batteries, and they’re able to
house Panasonic personnel in a symbiotic relationship.

Spanish: 
Lleva décadas dominar la química de
Baterías, y ahí es donde Panasonic.
entra.
La asociación es fuerte y beneficia
Ambas empresas.
Esperamos que hayan disfrutado la primera parte de esta dos partes.
Serie sobre la verdad detrás de las baterías Tesla modelo 3.
Queríamos empezar con esto, porque la historia
de las materias primas, es literalmente el
aspecto más importante de la futura historia de EV.
Sin cadenas de suministro estables y confiables,
la Gigafactory podría consumirse, y
La producción del Tesla Modelo 3 se detendría.
Sabemos que no hemos respondido ala mayor
Pregunta de cuánto tiempo durarán las baterías del modelo 3
eso viene a continuación en la segunda parte de esta
serie.
Realmente esperamos que te suscribas y te unas a
La comunidad, y vota por futuros videos,
Somos Two bit da vinci, gracias por vernos

English: 
It takes decades to master the chemistry of
Batteries, and that’s where Panasonic comes
in.
The partnership is strong, and benefitting
both companies.
We hope you enjoyed part one of this two part
series on the Truth Behind Tesla Model 3 Batteries.
We wanted to break this up, because the story
of the raw materials, is quite literally the
most important aspect of the future EV story.
Without stable and reliable supply chains,
the Gigafactory would languish, and Tesla
Model 3 Production would grind to a halt.
We know we haven’t answered the biggest
question of how long Model 3 batteries will
last, that comes next in part two of this
series.
We really hope you’ll subscribe and join
the community, and vote for future videos,
We’re two bit da vinci, thanks for watching.
