
Italian: 
Abbiamo affrontato in grande dettaglio le regole riguardanti l'uso degli pneumatici
ma non abbiamo ancora dato più di una rapida occhiata al funzionamento degli pneumatici stessi.
In questo video osserveremo come gli pneumatici si consumano e capiremo il significato di
parole che sentiamo spesso quando si parla di pneumatici.
Parole come: Graining
Cicli termici, Blistering
Marbles (che sono una cosa diversa dalla), "gommatura" della pista
Spiattellamenti (flat spots). Per comprendere molti di questi fenomeni
abbiamo bisogno di capire a grandi linee di cosa è fatto uno pneumatico e come esso si comporta.
L'interno di uno pneumatico è composto da tutta un'accozzaglia di materiali che tengono insieme il tutto,
e ciò ci importa poco. All'esterno, invece, vi è la gomma. Siamo in particolar modo interessati
alla parte delle gomma che entra in contatto con la pista, ovvero il battistrada.
Gli pneumatici da corsa sono composti di una morbida gomma sintetica. Questa gomma, proprio come
una gomma da cancellare, si scalda per attrito. Gli pneumatici si scaldano nelle curve, siccome
vi sarà sempre una certa quantità di scivolamento e forze laterali che agiscono sullo pneumatico. Una forza laterale

Spanish: 
Hemos entrado en mucho detalle en las reglas sobre como se pueden usar los neumáticos
pero no aún no hemos dado mas que un vistazo al mecanismo de los neumáticos mismos
En este vídeo hecharemos un vistazo a como los neumáticos se deterioran y desgastan y entender los significados de
palabras que escuchamos mucho cuando se habla sobre neumáticos
Palabras como: Granulación (Graining)
Ciclos de calor (Heat cycles)
Abrasión (Blistering)
Bolitas (Marbles) (las cuales no son iguales a...)
Depositar caucho (Laying down rubber)
Espacios planos (Flat Spot)
Para poner en claro muchos de estos fenómenos en los neumáticos
necesitamos dar un vistazo rápido a de que están hechas los neumáticos y como se comportan
El interior del neumático es un montón de viejos restos (gumpf) que lo mantiene todo en forma y no le tomaremos mucha importancia
En el exterior está el caucho y estamos particularmente interesados
en la parte del caucho que toca a pista, llamada "la pisada" (tread)
Las llantas para correr están hechas de un bonito y suave caucho sintético. Este caucho similar
a la goma de borrar se calentará bajo fricción. Los neumáticos se calientan en las esquinas porque siempre
habrá una cantidad de deslizamiento y fuerzas laterales que actúan sobre la llanta. Una fuerza lateral

Chinese: 
我们已经讲过关于如何使用轮胎
那复杂到令人痛苦的规则
但是对于轮胎本身的构成却只是一笔带过
在本视频中，我们会了解到轮胎是如何磨损、劣化的
以及一系列人们在讨论轮胎时会经常用到的词语
比如：颗粒化
热循环、起泡
“胎屎”（注意和下面的那个不一样）、
脱落的橡胶
磨平
为了解释这些轮胎的现象，
我们首先需要简单了解轮胎的制作方法和特性
轮胎的内部充满各种各样的材料
但是我们不需要太关心这些。
我们关注的是构成轮胎外层的橡胶
特别是接触跑道的那一层，胎面
竞速轮胎由柔软、优质的合成橡胶制作
这种橡胶就像橡皮擦一样，在摩擦时会发热
在转向时，持续的横向力会导致轮胎发热

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
We’ve gone over in almost painful detail
the rules regarding how tyres can be used
but haven’t yet given more than a passing
glance at the mechanics of the tyres themselves.
In this video we’ll look at how tyres wear
and degrade and understand the meanings of
words we hear a lot when people talk about
tyres.
Words like:
Graining
Heat cycles
Blistering
Marbles (which are not the same as…)
Laying down rubber
Flat spots
To get our head around a lot of these tyre
phenomena we need to get a quick understand
of what the tyre is made of and how it behaves.
The inside of the tyre is a bunch of old gumpf
that keep it all in shape and we’re not
too worried about that. On the outside, though,
is the rubber and we’re particularly interested
in the part of the rubber that touches the
track, called the tread
Racing tyres are made are made of a nice soft
synthetic rubber. This rubber, much like a
pencil eraser will heat up under FRICTION.
Tyres heat up through corners as there will
always be some amount of sliding and lateral
forces acting on the tyre. A lateral force

English: 
is a force that acts across the direction
the car is travelling, as shown here, basically
at 90 degrees.
Bringing the tyres up to working temperate
it referred to as putting them through a heat
cycle.
Now, as the rubber in the tread heats up and
cools down the chemical makeup of the rubber
– specifically, the polymers (long chains
of interlaced molecules) – will start to
degrade. Putting heat energy through the rubber
deforms it. Most of the rubber will spring
back to its original shape, but some of the
chemical bonds break or deform permanently
under this heat energy.
A really crude analogy for this would be like
baking a cookie. The dough starts off soft,
but as you continue to cook the dough if will
get tougher and tougher until the cookie is
hard.
F1 tyres aren’t exactly like this, but over
time the heat will change the very nature
of the rubber itself. The internal structure
of the rubber will permanently change from
the fresh-from-the-packet rubber – soft
and sticky and useful – into a less grippy,
less useable tyre. This process is the tyre
“giving up” over its life span.

Spanish: 
es una fuerza que actúa a través de la dirección que el auto viaja, como se muestra aquí, básicamente
a 90 grados. Poner los neumáticos a una temperatura trabajable
es referido como ponerlas a través de una ciclo de calor (heat cycle)
Ahora, a medida que la pisada (tread) se calienta y se enfría el compuesto químico del caucho
-específicamente, los polímeros (largas cadenas de moléculas entrelazadas)- comenzarán a degradarse.
Poner energía calorífica en el caucho lo deforma internamente. La mayoría del caucho regresará
a su forma original, pero algunos de los enlaces químicos se rompen o se deforman permanentemente
bajo esta energía calorífica. Una analogía tosca para esto sería
cuando horneas una galleta. La masa comienza suave y maleable pero a medida que cocinas la masa
se endurece y endurece hasta que la galleta está dura.
Los neumáticos de F1 no son exactamente así, pero al pasar el tiempo el calor cambia la naturaleza
del caucho mismo. La estructura interna del caucho cambiará permanentemente de
caucho recién salido del empaque - suave, pegajoso y útil- a un neumáticos con menos agarre
y menos útil. Este proceso es conocido como el neumático dando su vida útil

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Chinese: 
如红色箭头所示
横向力的作用方向和车体前进的方向垂直
使轮胎达到工作温度的过程，术语称为“热循环”
随着胎面反复升温和冷却
构成橡胶的化学物质，
聚合物（长链分子）会产生劣化
热量会使橡胶分子产生变形
大部分分子能像弹簧一样变回原来的形状
但是另一些化学键会断裂或永久变形
打个简单的比方
在烤饼干的时候，面团一开始很柔软
但是随着烘焙时间的增加
面团会变得越来越硬，直到像一块石头
F1 赛车的轮胎和饼干当然不一样
但是随着时间，热量会永久改变橡胶的特性
橡胶的内部结构会从刚出厂时的
柔软、有黏性、更好用
变得更滑，更没有使用价值
最后这个轮胎就会被替换

Italian: 
è una forza che agisce trasversalmente alla direzione di marcia, come mostrato qui, praticamente
a 90 gradi. L'azione di portare gli pneumatici a una temperatura di regime
viene detto "sottoporli a un ciclo termico" (heat cycle).
Ora, mentre la gomma del battistrada si scalda e si raffredda, i componenti chimici che costituiscono la gomma
- più precisamente i polimeri (lunghe catene di molecole intrecciate) - inizieranno
a degradarsi. Infondere energia termica nella gomma li deforma. La maggior parte della gomma tornerà
alla sua forma originale, ma alcuni dei legami chimici si spezzano o si deformano permanentemente
a causa dell'energia termica. Un'analogia molto grezza per questo concetto potrebbe essere
la cottura di un biscotto. L'impasto all'inizio è morbido, ma più lo si cuoce,
più esso si indurirà, finché il biscotto non  sarà completamente duro.
Gli pneumatici di Formula 1 non sono esattamente così, ma nel tempo il calore modifica la natura stessa
della gomma. La struttura interna della gomma cambia permanentemente, passando da una
gomma nuova di zecca, morbida, appiccicosa e utile, ad una meno aderente
e meno utilizzabile. Questo processo è descritto come il "degrado" dello pneumatico.

Chinese: 
热循环也并不全是坏处
刚出厂的轮胎一般并不能立即发挥它的最大性能
进行一两圈的预热
热循环会调节轮胎使它达到最好的状态
热胎的过程被称为 "scrubbing"
比赛中赛车的轮胎看起来有些磨损
其实只是经过热循环预热的原因
橡胶被加热时会微微融化
变得更粘稠、更有可塑性
当轮胎滚过赛道凹凸不平的赛道表面时
柔软、融化的橡胶会挤进路面的纹理，牢牢抓住地面
足够好的车手才能保持轮胎内外温度一致
如果轮胎内部比外部更热
胎面下方就会形成不断增大的气泡
最终爆发并炸飞一大块胎面
这就是“起泡”

Spanish: 
Aunque, los ciclos de calor no son del todo malos. Los neumáticos recién salidos de la caja a menudo no están
listos para entregar velocidad a toda potencia inmediatamente. Ponerlos a través de un ciclo de calor haciendo
una o dos vueltas de calentamiento trata el caucho, dándole un toque final y haciéndolo perfecto para correr.
Poner los neumáticos a través de un ciclo de calor de calentamiento es conocido como "fregado" (scrubing)
Notarán que los conductores a menudo usan neumáticos fregados durante la carrera -estos neumáticos no estan desgastados
solo han sido preparados para la carrera al ponerlos a través de un ciclo de calor.
Cuando el caucho es calentado se convierta más viscoso. Esto significa que es un poco más
"derretible" y maleable. Cuando el neumático gira sobre la áspera y caliente superficie de la pista,
el suave, derretible caucho se desliza en la textura de la superficie y se agarra bien
Se requiere un buen conductor para poner el neumático de carrera en una temperatura consistente. Si el neumático se sobre calienta
de tal manera que la parte interna del caucho se calienta más que la superficie exterior
un hueco de aire caliente se forma y se expande debajo de "la pisada" (tread) finalmente estallando y rompiendo un trozo largo del neumático
Esto se conoce como Abrasión (Blistering)

English: 
Heat cycles aren’t all bad though. Tyres
fresh out of the box often aren’t ready
to deliver flat out speed straight away. Putting
them through a heat cycle by doing a warm
up lap or two on them treats the rubber, giving
it a final bake and making it just right for
baking. Putting the tyres through a warm up
heat cycle is known as scrubbing. You’ll
notice drivers often using scrubbed tyres
during a race – these tyres aren’t worn,
they’ve just been race-prepared by putting
them through a heat cycle.
When the rubber is heated is becomes more
viscous. This essentially means it’s a little
bit more ‘melty’ and malleable. When the
tyre rolls over the rough surface of the track,
the soft, melty rubber squeezes into the surface
texture and grips nicely.
It takes a good driver to get a racing tyre
to a consistent temperature. If the tyre overheats
in such a way that the inside part of the
rubber becomes much hotter than the outer
surface, a pocket can form and expand beneath
the treat, ultimately bursting and breaking
a large chunk of the tyre tread away. This
is known as blistering.

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Italian: 
I cicli termici non sono però una cosa interamente negativa. Gli pneumatici nuovi spesso non sono pronti
a fornire la massima velocità da subito. Sottoporli a un ciclo termico effettuando
un giro o due di warm up tratta la gomma, dandole un'ultima "cottura" e rendendola pronta per la corsa.
Sottoporre gli pneumatici a un ciclo termico di riscaldamento viene detto, i gergo, "scrubbing" (strofinamento, in inglese).
Si notano spesso i piloti usare in gara pneumatici che hanno già subito uno "scrubbing". Questi pneumatici non sono consumati,
sono soltanto stati preparati per la gara attraverso un ciclo termico.
Quando la gomma è scaldata, essa diventa più viscosa. Ciò vuol dire essenzialemte che essa è un po' più
"sciolta" e malleabile. Quando lo pneumatico rotola sulla superficie ruvida della pista,
la gomma morbida e malleabile si insinua nelle irregolarità della superficie e fa bene presa.
Serve un buon pilota per mantenere uno pneumatico da corsa a una temperatura costante. Se lo pneumatico si surriscalda
in modo tale che la parte interna della gomma diventa molto più calda della superficie esterna
si può formare una sacca, la quale si espande al di sotto del battistrada e infine scoppia, rompendo
un grosso pezzo del battistrada. Ciò è meglio conosciuto come "blistering" (da "blister", vescica in inglese).

Spanish: 
La abrasión es poco común estos días ya que los fabricantes de neumáticos para carreras han hecho mejores
y más consistentes compuestos. Si logra pasar, puedes verlo normalmente como una anomalía
defectuosa en la superficie del neumático. Al contrario si la temperatura de la superficie no es
está bien, puede ocurrir granulación (graining)
Si la superficie exterior del neumático es mucho más
caliente que el caucho interno, se puede convertir mucho más fácil para la superficie caliente
de la pisada (tread) distorsionarse y gastarse bajo las altas cargas en las esquinas.
A medida que el auto gira en una esquina, particularmente esquinas rápidas, hay fuertes fuerzas laterales
halando el caucho a medida que se "agarra" a la pista. Bajo las circunstancia correctas (o "incorrectas")
el caucho se puede deformar en forma de "olas" bajo esta abrasión. Eventualmente estas olas se deformaran
tanto que las puntas comenzaran a desprenderse.
Estos pequeños trozos de caucho que se desprenden estarán calientes y pegajosos y normalmente
se pegaran de regreso a la pisada (tread). Y a pasar el tiempo las partes desgastadas de la pisada (tread) tomarán una textura granulosa
de ahí el término Granulación. El problema con la granulación es que la principal
pisada del neumático no está haciendo contacto apropiado con la superficie de la pista

English: 
Blistering is a lot rarer these days as racing
tyre manufacturers have made better, more
temperature consistent compounds. If it does
happen, you can normally spot it as an anomalous
blemish on the tyre surface.
Conversely, if the surface temperature isn’t
quite right, graining can occur.
The tyres can be a little temperamental. They
need to be a fairly consistent temperature.
If the outer surface of the tyre is a lot
hotter than the inner rubber, it can become
a lot easier for the hot melty surface of
the tread to distort and wear under the high
cornering loads.
As the car turns through a corner, particularly
fast corners, there are strong lateral forces
pulling on the rubber as it grips into the
track. Under the right (or ‘wrong’) circumstances,
the rubber can deform in waves under this
abrasion. Eventually these waves will deform
so badly that the peaks will start to tear
off.
These little chunks of rubber being ripped
off with be hot and sticky and stick straight
back onto the surface tread. Over time, the
worn parts of the tread will take on a grainy
texture, hence why this is known as graining.
The problem with graining is that the main
tread of the tyre isn’t making proper contact
with the surface of the track anymore. The

Chinese: 
由于轮胎制造商一直在生产更好、
更能保持温度一致的轮胎
现在已经不太能看到起泡的现象了
如果你看到轮胎上有一个奇怪的斑点
那就是起泡导致的
相反，如果轮胎表面的温度不太适合
就会产生颗粒化
如果轮胎的外表面比内部热很多
在转向时巨大的作用力下
融化的表面很容易扭曲或磨损
当车辆通过弯道，特别是高速下
巨大的横向力拉扯着轮胎
在某些情况下，轮胎会磨损、变形，成为波浪状
最终变形太过严重，顶部就会脱落
这些小碎块温度极高且富有黏性
有时又会黏着在胎面上。
慢慢的，这些磨损的部分形成颗粒状的纹理
所以被称为颗粒化
颗粒化导致轮胎无法很好地和赛道表面接触

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Italian: 
Il blistering è molto più raro al giorno d'oggi, grazie alle mescole più affidabili prodotte oggi dai
fornitori di pneumatici. Se ciò, però, accade, si può normalmente riconoscere da una macchia anomala
sulla superficie dello pneumatico. Al contrario, se la temperatura in superficie non è
come dovrebbe essere, si può avere il "graining". Gli pneumatici possono essere un po' instabili. Hanno bisogno di
una temperatura abbastanza costante. Se la superficie esterna dello pneumatico è molto più calda
della gomma interna, può essere molto più facile che la calda e malleabile superficie
del battistrada di deformi e si consumi, sottosposta agli alti carichi in curva.
Quando la macchina percorre una curva, in particolare una curva veloce, vi sono forti forze laterali
che tirano la gomma mentre essa fa presa sulla pista. Nelle giuste (o "sbagliate") circostanze,
la gomma si può deformare in modo, possiamo dire, ondulatorio sotto questa abrasione. Alla fine queste onde si deformano
così tanto che i loro punti più sporgenti inizieranno ad essere strappati via.
Questi pezzetti strappati di gomma  saranno caldi e appiccicosi, e si attaccheranno al battistrada.
Nel tempo, le parti consumate dello pneumatico assumeranno un aspetto irregolare, granuloso e venato,
da cui il termine "graining" (da grain, che in inglese significa granulo, vena). Il problema del graining è che
il battistrada non è più in contatto ottimale con la superficie della pista.

Chinese: 
颗粒状的橡胶和正常的胎面相比更加劣质
作为接触赛道的部分它们更加光滑
因此颗粒化的轮胎比新轮胎更容易打滑
并不是所有的碎块都会落回胎面上
它们中的大部分被扔出赛车，落在了赛道上
这些被丢弃的橡胶渣被成为“胎屎”
堆积在赛道两侧
在电视转播中，它们看起来是赛道边缘深色的条纹
开过这些“胎屎”比开在正常的赛道上更容易打滑
赛道上有太多的“胎屎”时，
会严重影响赛道可用的区域
你绝对不想开到“胎屎”上
所以后方的赛车无法变道
超车也变得更有风险
不过赛道上的橡胶也不一定是坏事
千万不要把“胎屎”和普通的脱落的橡胶混为一谈
当赛车行驶时，特别是通过弯道时，
一小部分磨损脱落的橡胶会遗留在赛道上
随着更多的车辆通过，这些橡胶也会不断累积

English: 
rubber in the grains is not the good, well
heated rubber of the main tyre tread and is
much more slippery as the main point of contact.
This leads to grained tyres being much less
grippy than a fresh tyre.
Not all of the little rubber chunks are thrown
back onto the tyre though. A lot are thrown
completely clear of the car and deposited
on the track. These discarded rubber deposits
are known as marbles and you’ll often see
them littering the edges of the racing line.
From the TV cameras, they’ll look like long
dark patches along the edges of the track.
As with graining, running over these marbles
is a lot less grippy than running the tyre
directly onto the track. The problem comes
when there are a lot of marbles and they severely
reduce the raceable part of the track. You
don’t really want to move off the racing
line and onto the marbles, which means backmarkers
won’t want to jump out of the way and overtaking
becomes… more of a risk.
Now having rubber on the track isn’t always
a bad thing. Let’s not confuse marbles with
the laying down rubber.
As cars drive across the track, particularly
through corners, they will start to lay down
a small amount of rubber worn from the tyre.
This layer of rubber starts to build up as
more and more cars take the same line over

Italian: 
La gomma nelle venature del graining non è la gomma buona e ben riscaldata del battistrada principale
ed è molto piò scivolosa come principale punto di contatto. Questo vuol dire che pneumatici soggetti a graining
faranno molta meno presa rispetto a una gomma nuova. Non tutti i pezzetti di gomma finiscono di nuovo
sullo pneumatico. Molti sono lanciati via dalla macchina e depositati sulla pista.
Questi depositi di gomma staccata sono conosciuti come "marbles" e si vedono spesso
ricoprire i lati della traiettoria di gara. Dalle telecamere televisive, essi appaiono come
macchie scure ai bordi della pista. Come con il graining, passare sopra a questi marbles
fornisce molta meno aderenza rispetto all'asfalto diretto. Il problema nasce
quando vi è un grosso accumulo di marbles, il quale riducde drasticamente la porzione transitabile di pista.
È decisamente preferibile non spostarsi dalla traiettoria di gara ed andare sui marbles, il che significa che i piloti nelle ultime posizioni
non vorranno spostarsi per lasciarsi passare, e sorpassare diventa più rischioso.
Ora, avere gomma sulla pista non è sempre una brutta cosa. Non confondiamo i marbles con la
"gommatura" della pista. Mentre le macchine percorrono il circuito, in particolare
nelle curve, esse inizieranno a depositare una piccola quantità di gomma consumatasi via dagli pneumatici.
Questo strato di gomma inizia ad accumularsi al passare delle macchine sulla stessa traiettoria

Spanish: 
el caucho en los granos no es el buen caucho calentado como la parte principal de la pisada del neumático
y es mucho más resbaladizo. Esto lleva a que los neumáticos granulados se agarren mucho menos
que los neumáticos nuevos. No todos los pequeños trozos de caucho son lanzados
de regreso al neumático. Muchos son lanzados completamente fuera del coche y se depositan
en la pista. Estos depósitos de caucho descartado son conocidos como "canicas" (marbles) y los veras a menudo
llenando los bordes de la linea de carrera. Desde las cámaras de TV, se mirarán como largos
y oscuros parches a lo largo de los bordes de la pista. Como con el granulado correr sobre estas canicas
tiene mucho menos agarre que correr el neumático directamente sobre la pista. El problema viene
cuando hay muchísimas canicas y reducen severamente la parte manejable en la pista
No quieres moverte de la linea de carrera a sobre las canicas, lo que significa que los corredores en las últimas posiciones
no querrán salirse del camino y adelantar se convierte... más riesgoso...
Ahora, tener caucho en la pista no es siempre algo malo. No confundamos las canicas con
los depositos de caucho. A medida que los coches manejan por la pista, particularmente
en las esquinas, comenzarán a dejar una una pequeña cantidad de caucho que se desgasta del neumático
Esta capa de caucho se construye a medida que más y más autos conducen sobre la misma linea

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Italian: 
di continuo, depositando gomma. Passare sopra a questa gomma fornisce più aderenza rispetto
a passare direttamente sulla pista, e consuma meno le gomme. Pensa al consumo
di un paio di scarpe da ginnastica e a come fornisce più aderenza un tappeto di gomma rispetto
a un marciapiedi. Il coefficiente di attrito tra lo pneumatico e lo strato di gomma
è molto più alto e la superficie è più regolare, il che significa meno degrado.
I piloti spesso depositano gomma di proposito sulla loro posizione in griglia di partenza e nella zona dei box,
effettuando delle sgommate. Una sgommata fa girare gli pneumatici molto più velocemente rispetto alla distanza percorsa dalla macchina,
e ciò gratta via un bello strato di gomma per depositarlo sull'asfalto, per avere buona aderenza in fase di partenza.
Vi è poi il discorso diametralmente opposto a quello della partenza - le frenate. Più precisamente, come succede
che una frenata provochi talvolta uno spiattellamento, o "flat spot", di uno pneumatico?
Un flat spot ha luogo quando la macchina subisce un bloccaggio, durante una frenata.
Idealmente, la ruota dovrebbe sempre ruotare, durante una frenata. Ciò significa che la macchina può ancora
cambiare direzione e rallentare più velocemente rispetto a quando

English: 
and over again lay down more and more rubber.
Driving over this rubber is grippier than
driving directly onto the track AND is less
wearing on the tyres. Think about wearing
a pair of trainers or sneakers and how much
more grippy it feels on a rubber mat to the
pavement. This is similar. The coefficient
of friction between the tyre and the rubber
layer is much higher and the surface is smoother
so less wearing.
Drivers will often purposely lay down rubber
on their grid spot and in the pit box by doing
a burn out. A burn out spins the tyres much
faster than the car actually travels so a
nice layer of rubber is scraped off and laid
onto the track for a grippy getaway.
On the opposite end of requirements to speeding
off the line – braking. Specifically, how
does braking sometimes result in a flatspotted
tyre?
Flatspotting occurs when a car locks up under
braking.
Ideally, the wheel should always be rotating
under braking. It means the car can still
be steered, so a certain degree and the car
can be brought to a stop more quickly than

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
una y otra vez. Conducir sobre este caucho tiene mayor agarre que
conducir directamente sobre la pista Y desgasta menos los neumáticos. Piensa en como
usar un par de zapatos deportivos y como se siente con más agarre sobre un felpudo de caucho que sobre el pavimento.
Esto es parecido. El coeficiente de fricción entre el neumático y el caucho
es mayor lo que lo hace tener mejor agarre y la superficie más suave lo que desgasta menos el neumático.
A menudo verás a conductores depositando caucho a propósito en su lugar de la parrilla y en la caja de pits
quemando el neumático.  Un quemado de neumático gira el neumático mucho mas rápido que lo que el coche se desplaza
así una buena capa de caucho se desecha y se deposita en la pista para una salida con mejor agarre.
En la parte opuesta a acelerar - Frenar. Específicamente cómo
frenar a veces resulta en un neumático con un espacio plano?
Los espacios planos ocurren cuando un coche se traba cuando frena.
Idealmente, la rueda debería seguir rotando cuando se frena. Significa que el auto aún
puede ser dirigido un poco más fácilmente y el auto se detiene más rápido

Chinese: 
和赛道相比，在这些橡胶上行驶时
摩擦力更大，*并且*轮胎磨损更少
就像运动鞋或者旅游鞋
在橡胶垫上会比石板路上摩擦力更大
轮胎和橡胶间的摩擦系数要更大，所以摩擦力更大
并且由于表面更光滑，所以磨损更少
你可能会看到车手故意在发车点或修理站进行“烧胎”
就是为了洒下一些橡胶
烧胎是指在低速行驶时高速转动轮胎
导致表面的橡胶脱落
在赛道上形成摩擦力更大的一条路径
高速冲线的另一个必要条件是：刹车
特别是，刹车是如何导致所谓的“磨平”的？
磨平，发生在车辆刹车抱死时
理想状态下，
刹车时车轮应该能继续旋转
这意味这车辆仍然可以转向
并且可以更快地停止
如果轮胎抱死，也就是，停止转动

Italian: 
uno pneumatico subisce un bloccaggio - cioè, smette di girare. La massima forza di attrito a livello dei freni
è molto più forte di quella tra lo pneumatico e la pista. Vogliamo che
il disco dei freni continui a muoversi in mezzo alle pastiglie, quando viene applicato il pedale del freno. Se le pastiglie
dei freni fanno troppa presa, la ruota si bloccherà e l'unica forza frenante sarà
tra la gomma dello pneumatico e l'asfalto, mentre la ruota scivola su quest'ultimo. Questa è una forza più debole
rispetto alla forza esercitabile dai freni. Non solo questo, ma ciò surriscalda una singola
porzione dello pneumatico e lo consuma, portando a una sezione piatta. Questo è il cosiddetto spiattellamento, o flat spot.
Un flat spot profondo provocherà vibrazioni, avendo rovinato la forma regolare
dello pneumatico. Ciò può danneggiare le sospensioni (come scoprì Kimi nel 2005) ma può anche
essere un danno che si auto-peggiora. Vedi, è più difficile far ruotare uno pneumatico
da un flat spot, rispetto al resto della superficie rotonda. La prossima volta che freni, lo pneumatico
scivolerà probabilmente sul suo flat spot e testardamente si rifiuterà di ruotare, appiattendosi ancora di più.
Guidare con un brutto spiattellamento non farà che peggiorare la situazione ogni volta che si frena

English: 
if the tyre is locked – that is, non -rotating.
The maximum frictional force at the brakes
is much stronger than the maximum frictional
force between the tyre and the track. We want
the brake disc to keep moving through the
pads as the brakes are applied. If the brake
pads grip too strongly, the wheel will lock
in place and the only braking force happening
will be between the tyre rubber and the track
as it slides along the ground. This is a weaker
force than at the brakes.
Not only that, but this superheats one area
of the tyre and wears it away in one flat
slice. This is a flatspot.
A heavy flatspot will make the car judder
and vibrate as it has wrecked the nice smooth
roundness of the car. This can damage suspension
(as Kimi found out in 2005) but also is a
self-exaggerating injury.
See, it’s more difficult to rotate a tyre
from its flat section than it is along its
roundness. The next time you brake, the tyre
will likely slip onto its flatspot and stubbornly
refuse to rotate, thus flattening it even
more. Driving with a bad flatspot will make
itself worse and worse every time you brake

Chinese: 
刹车的摩擦力比轮胎和赛道间的摩擦力大得多
我们希望刹车时刹车盘能保持转动
如果刹车盘摩擦力过大，轮胎就会锁死
这时唯一的减速力是由轮胎在赛道上划过产生的
这比刹车的力要弱很多
不仅如此，这时产生的巨大热量会加热轮胎着地的一小块
磨损出一个平面，这就是磨平
严重的磨平破坏了轮胎的完整性，
导致车辆颤抖和震动
这会损坏车辆的悬挂系统
（例如 2005 年的 Kimi）
而且情况还会越来越糟糕
从平坦部分转动到圆的部分要更加困难
并且下次刹车时轮胎更有可能
停留在平坦的部分而拒绝转动
导致这部分更加平坦
使用磨平的轮胎，每次刹车情况都会更糟

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
que cuando la rueda se traba - eso es, cuando no rota. La máxima fuerza de fricción en los frenos
es mucho más fuerte que la fuerza de fricción entre el neumático y la pista. Lo que se quiere
es que el disco del freno se sigan moviendo a través de las almohadillas a medida que se frena. Si las almohadillas
se agarran muy fuertemente, la rueda se trabara en el lugar y la única fuerza de frenado
serpa entre el neumático de caucho y la pista a medida que se desliza por el suelo y esto es una fuerza
más débil que la fuerza en los frenos. No solo eso, pero esto sobre calienta una área
del neumático y lo desgasta en una porción plana.  Esto es una espacio plano.
Un espacio plano grande hará que el auto vibre y se sacuda porque ha destrozado la suave y linda
redondez del auto. Esto puede dañar la suspensión (Como Kimi descubrió en el 2005) pero también es
una herida que se hace más grande a si misma. Verán, es más difícil rotar el neumático
de su parte plana que ir sobre la parte redonda. La próxima vez que frenes, el neumático
probablemente se deslizara al espacio plano y se negará a rotar, así aplanando el neumático aún más
Conducir con un gran espacio plano se hará peor y peor a si mismo cada vez que frenes

English: 
and makes it very hard to continue to for
long periods of time.
You can spot a flatspot a) from the vibrations
in the car, and b) from the large discoloured
patch on the treat that flashes by as the
tyre rotates.
So, these are some of the main elements of
tyre wear and literal tear that you’ll notice
during a race or session. Later I’ll explain
some elements of the track itself – the
other side of the equation.
Hopefully you’ll understand why managing
your tyres is a tricky thing for a driver
to as they need to keep the rubber in the
correct temperature range (the ‘working
range’) consistently to make sure the rubber
is heating correctly throughout, not just
at the surface or core. A nice, consistent
temperate through the depth of the tyre – not
too hot, not too cold, but just right.
Thanks again for watching this video! I'm
nearly at 30,000 subscribers now which is
pretty amazing. I never thought that would
happen!
I hope this video on the elements of tyre
wear helps clear up some of the more technical

Spanish: 
y hace difícil continuar con esos neumáticos por largos periodos de tiempo.
Puedes encontrar un espacio plano de a) vibraciones del coche, y b) del largo y descolorido
parche en al pisada que brilla a medida que el neumático gira.
Entonces, estos son algunos de los elementos principales del desgaste y desprendimiento del neumático, literalmente, que notarás
durante una carrera o sesión. En otro vídeo explicaré algunos elementos de la pista misma,
el otro lado de la ecuación. Espero que entiendan porque gestionar
tus neumáticos es una cosa díficil de hacer para un conductor porque necesitan mantener el caucho
a una temperatura correcta (rango manejable) consistentemente para asegurarse que el caucho
esta calentándose correctamente a través, no solo en al superficie o en el centro. Una buena, consistente
temperatura a través del neumático - no tan caliente, no tan frío, solo la justa.
Muchas gracias por ver este vídeo! Estoy cerca de los 30,000 suscriptores ahora, lo que es
muy asombroso. Nunca pensé que esto pasaría!
Espero que este vídeo sobre los elementos del desgaste del neumático ayude a aclarar algunos de los detalles

Italian: 
e rende molto difficile continuare per lunghi periodi di tempo.
Un flat spot è identificabile a) dalle vibrazioni della macchina, e b) dalla larga
macchia scolorita sul battistrada che compare durante la rotazione dello pneumatico.
Dunque, questi sono alcuni dei principali elementi riguardanti il degrado e il consumo degli pneumatici che ti capiterà di
notare durante una gara o sessione. Più avanti spiegherò alcuni cose riguardanti le piste stesse - l'altro
lato dell'equazione. Comprenderai così come sia complicato per
un pilota gestire le proprie gomme, mantenendole nel
corretto intervallo di temperatura (la cosiddetta "temperatura di esercizio") in maniera consistente per far sì che la gomma
si scaldi correttamente sia all'interno che all'esterno. La giusta uniforme
temperatura lungo tutta la sezione dello pneumatico, non troppo calda, non troppo fredda, ma proprio al punto giusto.
Grazie ancora per aver guardato questo video! Sono quasi arrivato a 30000 iscritti al canale, che
è grandioso. Non avrei mai pensato che sarebbe successo!
Spero che questo video riguardante le basi del degrado degli pneumatici aiuti a chiarire alcune delle frasi

Chinese: 
要坚持长时间的比赛将会非常困难
你可以从车身的抖动
和轮胎上闪烁的大块褪色区域
来分辨磨平现象
以上就是比赛中常见的轮胎磨损现象
之后的视频我将会介绍一些关于赛道本身的现象
它们是比赛方程的另一半
希望你现在了解了
为什么管理轮胎对车手来说不是件简单的活
必须时刻保持正确的温度范围（工作温度）
保证轮胎的加热内外一致，而不是表里不一
整个轮胎必须要有正确的温度
不能太热，不能太冷，刚刚好
再次感谢观看本视频。
拥有接近 3 万名订阅者真是令人兴奋！
我从来没有想过能做到这一点！
我希望这个关于轮胎磨损的视频能帮助你
更深入地了解常见的一些术语的意思

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Chinese: 
下周我将带你浏览为 2021 年准备的引擎提案
在那之后，我可能会暂停轮胎和引擎的视频
做一个和车祸有关的视频！
再次感谢我的 Patron 赞助者
我想说你们对我这个月的租金真的很有帮助
时间所剩不多了
如果你能成为我的赞助人，链接就在字幕上方
我正在为那边制作更多的独占内容
比如我发布了我制作这个视频时
所有的草图和笔记
下个视频再见！

French: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
details of often heard phrases. Next week
I'll be going over the current engine proposals
for 2021.
After that... I'll probably lay off the tyres
and engines for a bit and might do a video
on crashes!
Again, thanks so much to my patrons. I can
honestly say you really helped with my rent
this month! It's been a tight time for me.
If you fancy becoming a patron, you can do
so at the link above. I'm trying to add more
exclusive content there. For this video I've
posted all the notes and sketches I might
while putting this video together.
See you in the next video!

Italian: 
più tecniche che si sentono spesso. La prossima settimana affronterò le attuali proposte per i motori
del 2021.
Dopodiché... lascierò probabilmente da parte gli pneumatici e i motori per un po', e potrei fare un video
sugli incidenti!
Di nuovo, grazie mille a miei patron. Posso davvero dire che mi avete aiutato con l'affitto
questo mese! È un periodo molto intenso per me. Se ti va di diventire mio patron, lo puoi fare
al link qui sopra. Sto provando ad aggiungere più contenuti in esclusiva. Per questo video, ho
postato tutte le note e gli schizzi che ho fatto mentre mettevo assieme questo video.
Al prossimo video!

Spanish: 
más técnicos de las frases comúnmente escuchadas. La próxima semana veremos las actuales propuestas
de motores para el 2021
Después de eso... Probablemente dejaré a un lado llantas y motores por un momento
y pueda que haga un vídeo sobre choques!
Otra vez, muchísimas gracias a mis Patrons. Puedo honestamente decil que realmente me ayudaron con la
renta de este mes! Ha sido un momento muy justo para mi. Si quieres convertirte en un Patron, puedes hacerlo
en el enlace de arriba. Estoy tratando de añadir más contenido exclusivo ahí, por ejemplo para este vídeo
he subido todas las notas y bosquejos que hice mientras lo ponía todo junto.
Nos vemos en el próximo video!
Gracias por leer los subtítulos! Hasta la próxima!
