
Russian: 
Механическая коробка передач или просто коробки передач
служил автомобилей в течение многих десятилетий.
Даже сегодня это самая популярная форма передачи.
В этом видео мы дадим концептуальное представление о выработок фактической механической коробкой передач
с задней передачей.
Основной вопрос, почему передача требуется в автомобиле.
Мощность, вырабатываемая двигателем протекает через трансмиссию
до того, как он достигнет приводных колес.
Основная функция передачи является управление скоростью и вращающим моментом
доступны на ведущие колеса для различных условий движения.
Например, если вы хотите, чтобы подняться на холм, вам нужно больше крутящего момента.
За счет снижения скорости при передаче мы сможем достичь
более высокий крутящий момент для той же потребляемой мощности.

Vietnamese: 
hộp số tay hoặc chỉ đơn giản là một hộp số
đã được phục vụ xe ô tô tốt trong nhiều thập kỷ .
Thậm chí ngày nay đó là hình thức phổ biến nhất của truyền dẫn.
Trong video này, chúng tôi sẽ cung cấp cho một giới thiệu khái niệm về sự hoạt động của một số tay thực tế
với một số lùi .
Các câu hỏi cơ bản là lý do tại sao truyền là cần thiết trong một chiếc ô tô .
Sức mạnh được tạo ra bởi các công cụ dòng chảy thông qua việc truyền
trước khi nó đạt đến các bánh dẫn động .
Các chức năng cơ bản của truyền là để kiểm soát tốc độ và mô-men xoắn
có sẵn cho các bánh dẫn động cho điều kiện lái xe khác nhau .
Ví dụ , nếu bạn muốn leo lên một ngọn đồi , bạn cần mô-men xoắn .
Bằng cách giảm tốc độ truyền tải , chúng tôi sẽ có thể đạt được
mô-men xoắn cao hơn cho các đầu vào sức mạnh tương tự .

Turkish: 
Manuel şanzıman yada kısaca dişli kutusu,
uzun yıllardır otomobillerde sorunsuzca kullanılmaktadır.
Bugün bile en popüler şanzıman türü olma özelliğini korumaktadır.
Bu videoda geri vites barındıran gerçek bir manuel şanzımanın çalışma konsepti üzerine bilgi verilecektir.
Bu videoda geri vites barındıran gerçek bir manuel şanzımanın çalışma konsepti üzerine bilgi verilecektir.
Akla gelen ilk soru,otomobillerde vitese neden gerek duyulduğudur.
Motor tarafından oluşturulan güç,tekerlere ulaşmadan önce
dişli kutusu ve diğer aktarım organlarının üzerinden geçer.
Bu aktarım organlarının asıl görevi değişik sürüş koşullarında
var olan tork ve hız değerini kontrol ederek tekerlere aktarmaktır.
Örneğin,eğer bir tepeye çıkıyorsanız daha yüksek torka ihtiyacınız vardır.
Bu tork değerinin sağlanması için motordan çıkan sabit güçten elde edilen
hız azaltılarak tork yükseltilir.

French: 
La transmission manuelle ou simplement une boîte de vitesses
a été au service voitures pendant de nombreuses décennies.
Même aujourd'hui, il est la forme la plus populaire de la transmission.
Dans cette vidéo, nous allons donner une introduction conceptuelle sur le fonctionnement d'une transmission manuelle réelle
avec une marche arrière.
La question fondamentale est la raison pour laquelle la transmission est nécessaire dans une automobile.
La puissance générée par le moteur circule à travers la transmission
avant d'atteindre les roues motrices.
La fonction principale de la transmission est de contrôler la vitesse et le couple
la disposition des roues d'entraînement pour les différentes conditions de conduite.
Par exemple, si vous voulez gravir une colline, vous avez besoin de plus de couple.
En réduisant la vitesse de la transmission, nous allons pouvoir réaliser
un couple plus élevé pour la même puissance d'entrée.

Malay (macrolanguage): 
Transmisi gear manual atau gearbox manual
telah digunakan pada kenderaan dengan jayanya sejak berdekad lalu
Malah pada hari ini ia masih lagi popular digunakan sebagai salah satu jenis transmisi
Dalam video ini, anda akan diterangkan bagaimana transmisi gear manual sebenar bekerja
dan juga gear undur.
Secara asasnya, kenapa sesebuah kenderaan memerlukan sistem transmisi.
Kuasa yang dihasilkan oleh enjin dihantar ke transmisi gearbox
sebelum ia sampai ke tayar
Fungsi asas sistem transmisi adalah untuk mengawal kelajuan dan daya kilas atau tork
pada sesebuah tayar mengikut keadaan pemanduan yang diperlukan
Sebagai contoh, jika anda hendak menaiki sebuah bukit anda memerlukan lebih daya kilas atau tork.
dengan mengurangkan kelajuan pada transmisi gearbox. kita boleh mencapai
daya kilas atau tork yang lebih tinggi untuk input kuasa yang sama.

Chinese: 
手动变速器或者简单说变速箱
运用于汽车上已经数十年
即使在今天，它仍然是最受欢迎的变速器形式。
在这段视频中，
我们将介绍手动变速器实际运作的概念
包括倒挡
基本的问题是，为什么汽车需要变速器。
发动机产生的功率到达驱动轮之前
要先通过变速器。
变速器的基本功能是针对不同的驾驶条件
控制驱动轮的速度和转矩。
例如，如果你想爬坡，你需要更多的转矩。
通过变速器降低速度，我们将能够实现
相同的输入功率下得到高的转矩。

Czech: 
Manuální převodovka nebo jednoduše převodovka
Bude pro automobily po mnoho desetiletí.
I dnes je to nejoblíbenější forma přenosu.
V tomto videu poskytneme koncepční představu o fungování skutečné manuální převodovky
Se zpátečkou.
Základní otázkou je, proč je přenos v automobilu vyžadován.
Výkon generovaný motorem protéká převodovkou
Než dosáhne hnacích kol.
Základní funkcí přenosu je řízení rychlosti a točivého momentu
K dispozici pro hnací kola pro různé jízdní podmínky.
Například, pokud chcete, vyjet na kopec, potřebujete více točivého momentu.
Snížením rychlosti při přenosu budeme moci dosáhnout
vyšším točivým momentem na stejném příkonu.

Japanese: 
マニュアルトランスミッションまたは単にギアボックス
何十年も自動車にサービスを提供しています。
今日でもそれは、伝送の中で最も人気のある形です。
このビデオでは、実際のマニュアルトランスミッションの働きに概念の導入をあげます
リバースギア付き。
送信が自動車に必要とされる理由の基本的な質問です。
エンジンで発電された電力は、送信流れます
それは、駆動輪に到達する前に。
送信の基本的な機能は、速度及びトルクを制御することです
異なる運転条件の駆動輪に利用できます。
あなたは丘を登るしたい場合たとえば、あなたはより多くのトルクを必要としています。
伝送速度を減少させることによって、我々は達成することができるであろう
同じ電源入力のための高トルク。

Finnish: 
Manuaalivaihteiso, tai käsivaihteisto...
on palvellut autoja jo monta vuosikymmentä
Vielä nykyäänkin se on suosituin voimansiirtotapa
52% MARKKINOISTA
Tällä videolla esittelemme peruutusvaihteellisen manuaalisen vaihteiston toimintaa
5 VAIHDETTA + PAKKI
Tärkein kysymys on miksi autossa tarvitaan vaihteistoa.
Moottorissa tuotettu voimaa virtaa vaihteiston kautta...
ennenkuin se saavuttaa ajopyörät
Vaihteiston perustehtävä on säädellä nopeutta ja vääntöä...
renkaille erilaisia ajotilanteita varten
Esimerkikisi, jos haluat nousta mäen päälle tarvitset enemmän vääntöä.
Vähentämällä nopeutta vaihteistossa saamme enemmän vääntöä renkaille
VÄÄNTÖ x nopeus = Voima

Polish: 
Manualna przekładnia albo po prostu skrzynia biegów
jest montowana w pojazdach od wielu dekad.
Nawet dzisiaj jest to najpopularniejsza skrzynia biegów.
W tym filmie postaram się przybliżyć jak działa manualna skrzynia biegów,
na wstecznym biegu
Podstawowym pytaniem jest dlaczego skrzynia biegów  jest potrzebna w pojeździe ?
Moc wytwarzana przez silnik podąża przez skrzynie biegów
zanim dotrze do kół napędowych.
Podstawową funkcją skrzyni biegów jest kontrolowanie prędkości oraz momentu obrotowego
który jest przekazywany na koła napędowe.
Na przykład, jeśli chcesz podjechać pod górkę. Potrzebujesz więcej momentu obrotowego.
Przez zmniejszenie prędkości przez skrzynię biegów będziemy wstanie osiągnąć
wyższy moment obrotowy przy tym samym poborze mocy.

Danish: 
Manuel transmission eller blot en gearkasse
har afsonet biler godt i mange årtier.
Selv i dag er det den mest populære form for transmission.
I denne video vil vi give en konceptuel introduktion på arbejdet i en egentlig manuel transmission
med et bakgear.
Det grundlæggende spørgsmål er, hvorfor transmission er påkrævet i en bil.
Strømmen genereres af motoren løber gennem transmission
før den når drivhjulene.
Den grundlæggende funktion af transmissionen er at styre hastighed og drejningsmoment
rådighed til drivhjulene til forskellige kørselsforhold.
For eksempel, hvis du ønsker at forcere en bakke, du har brug for mere drejningsmoment.
Ved at reducere den hastighed, transmissionen vil vi være i stand til at opnå
højere drejningsmoment for den samme effekt.

Portuguese: 
Transmissão manual ou simplesmente a caixa de marcha
tem provido automóveis por muitas décadas
Mesmo hoje é a forma mais popular de transmissão.
Nesse vídeo daremos uma introdução conceitual do funcionamento de uma transmissão manual
com marcha ré.
A questão básica é por quê transmissão é necessária em um automóvel.
A potência gerada pelo motor flui através da transmissão
antes de chegar às rodas.
A função básica da transmissão é controlar a velocidade e o torque
disponíveis para as rodas em diferentes condições de direção.
Por exemplo, se você quer subir uma ladeira, precisa de mais torque.
Reduzindo a velocidade da transmissão somos capazes de obter
maior torque para a mesma entrada de potência.

German: 
Schaltgetriebe oder einfach ein Getriebe
wurde Autos gut für viele Jahrzehnte zu dienen.
Noch heute ist es die beliebteste Form der Übertragung.
In diesem Video werden wir eine konzeptionelle Einführung in die Funktionsweise eines tatsächlichen Schaltgetriebe geben
mit einem Rückwärtsgang.
Die grundlegende Frage ist, warum Übertragung in einem Automobil erforderlich ist.
Die Leistung, die vom Motor erzeugt wird, strömt durch die Übertragungs
vor Erreichen der Antriebsräder.
Die Grundfunktion des Getriebes ist es, die Drehzahl und das Drehmoment zu steuern,
erhältlich auf die Antriebsräder für verschiedene Fahrbedingungen.
Zum Beispiel, wenn Sie einen Berg zu besteigen wollen, müssen Sie mehr Drehmoment.
Durch die Reduzierung der Drehzahl an der Getriebe können wir zu erreichen
ein höheres Drehmoment bei gleicher Leistungsaufnahme.

Italian: 
Il cambio di velocità manuale o semplicemente il cambio
è stato al servizio delle automobili per molti decenni
e tutt'ora è il metodo di trasmissione più diffuso.
In questo video vi mostreremo un'introduzione concettuale su come funziona attualmente un cambio manuale
con la retromarcia.
La prima domanda è a cosa serve il cambio in un'automobile
L' energia generata dal motore fluisce attraverso il cambio
prima di raggiungere le ruote
Il compito fondamentale del cambio è quello di regolare la velocità e il momento torcente
alle ruote a seconda delle condizioni di guida
Ad esempio, se si vuole percorrere una collina c'è bisogno di un maggior momento torcente
Riducendo la velocità nel cambio saremmo in grado di ottenere
un maggior momento torcente con la stessa energia in ingresso

Korean: 
기어박스(Gearbox)로도 불리우는 수동 변속기는 근 백년간 많은 차량에서 사용되었습니다.
지금까지도 가장 널리 쓰이는 변속기이기도 합니다.
본 영상에서는 수동 변속기의 원리와 후진(Reverse) 기어의 동작 원리를 설명하겠습니다.
가장 먼저 떠올릴 수 있는 질문은 "왜 자동차에는 변속기가 필요한가" 겠죠.
엔진에서 만들어지는 에너지는 변속기를 통해 구동축으로 전해집니다.
변속기의 기본 기능은 다양한 주행 상황에 맞춰 속력과 토크(회전력)를  조절하는 것입니다.
예를 들어 만약 언덕을 올라가는 중이라면 높은 토크가 필요하겠죠.
변속기에서 속력의 비율을 줄이면, 회전력이 올라가게 됩니다.

Indonesian: 
transmisi manual atau hanyalah sebuah kotak gigi
telah melayani mobil dengan baik selama beberapa puluh tahun.
Bahkan saat ini itu adalah bentuk yang paling populer dari transmisi.
Dalam video ini kita akan memberikan pengenalan konseptual tentang cara kerja sebuah transmisi manual yang sebenarnya
dengan gigi mundur.
Pertanyaan mendasar adalah mengapa transmisi diperlukan dalam sebuah mobil.
Daya yang dihasilkan oleh mesin mengalir melalui transmisi
sebelum mencapai roda drive.
Fungsi dasar dari transmisi adalah untuk mengontrol kecepatan dan torsi
tersedia ke roda drive untuk kondisi mengemudi yang berbeda.
Misalnya, jika Anda ingin mendaki bukit Anda membutuhkan lebih banyak torsi.
Dengan mengurangi kecepatan di transmisi kita akan mampu mencapai
torsi yang lebih tinggi untuk input daya yang sama.

Chinese: 
中文字幕提供 : 汽車華佗編譯小組
手排變速箱或稱簡易齒輪箱運用在汽車上已經數十年
即使在今日 它仍然是最受歡迎的變速箱型式
在這影片中 我們將介紹手排變速箱.實際上運作的概念
包含了倒車檔
最基本的問題是 為何汽車需要變速箱?
引擎產生的動力傳導至變速箱
再傳送至驅動輪
變速箱的基本功能就是控制速度與扭力
在不同的駕駛條件下.傳輸適當的動力至驅動輪
舉例而言 假設你要爬坡你需要更多的扭力
運用變速箱補償失去的速度
一樣的動力輸入卻有更大的扭力

iw: 
גיר ידני או בפשטות תיבת הילוכים
קיים ברכבים במשך עשורים רבים.
גם כיום זהו המבנה הפופלרי ביותר של תיבות הילוכים
בסרטון זה נעניק הקדמה רעיונית על אופן פעולתו של גיר ידני עם הילוך אחורי
השאלה הבסיסית היא מדוע נדרש גיר במכונית.
הכח שנוצר על ידי המנוע מועבר דרך התמסורת(הגיר הידני)
לפני שהוא מגיע אל הגלגלים המניעים.
הפונקציה הבסיסית של הגיר היא לשלוט במהירות ובפיתול
המסופקים לגלגלי ההנעה לתנאי נהיגה שונים.
לדוגמה, אם אתם רוצים לטפס על גבעה אתם צריך יותר מומנט(פיתול).
על ידי הפחתת המהירות בתמסורת הגיר
נוכל להשיג מומנט גבוה יותר עבור הפעלת כוח זהה.

English: 
Manual transmission or simply a gearbox
has been serving automobiles well for many decades.
Even today it's the most popular form of transmission.
In this video we'll give a conceptual introduction on the workings of an actual manual transmission
with a reverse gear.
The basic question is why transmission is required in an automobile.
The power generated by the engine flows through the transmission
before it reaches the drive wheels.
The basic function of the transmission is to control the speed and torque
available to the drive wheels for different driving conditions.
For example, if you want to climb a hill you need more torque.
By reducing the speed at the transmission we will be able to achieve
higher torque for the same power input.

Thai: 
เกียร์ธรรมดาหรือเกียกระปุก
ใช้กับรถยนต์กันนานหลายสิบปี
แม้วันนี้มันเป็นรูปแบบที่นิยมมากที่สุดของการส่งผ่าน
ในวิดีโอนี้เราจะให้แนะนำแนวคิดในการทำงานของเกียร์ธรรมดาที่เกิดขึ้นจริง
กับเกียร์ถอยหลัง
คำถามพื้นฐานคือเหตุผลที่จะต้องส่งในรถยนต์
พลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์ไหลผ่านส่ง
ก่อนที่จะถึงล้อไดรฟ์
ฟังก์ชั่นพื้นฐานของการส่งคือการควบคุมความเร็วและแรงบิด
สามารถใช้ได้กับล้อไดรฟ์สำหรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน
ตัวอย่างเช่นถ้าคุณต้องการที่จะปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่คุณต้องการแรงบิดมากขึ้น
โดยการลดความเร็วในการส่งผ่านที่เราจะสามารถที่จะบรรลุ
แรงบิดที่สูงขึ้นสำหรับการป้อนข้อมูลอำนาจเดียวกัน

Romanian: 
Transmisia manuală sau pur și
simplu cutia de viteze
a servit bine automobilele timp
de mai multe decenii.
Chiar și astăzi este cea mai populară
formă de transmisie.
În acest videoclip vă vom oferi o prezentare
conceptuală asupra funcționării efective
a unei transmisii manuale cu o
treaptă de mers înapoi.
Întrebarea de bază este: de ce este necesară
transmisia într-un automobil?
Puterea generată de motor trece prin transmisie
înainte de a ajunge la roțile motoare.
Funcția de bază a transmisiei este de
a controla viteza și cuplul disponibil
pentru roțile motoare în diferite
condiții de conducere.
De exemplu, dacă doriți să urcați un deal
aveți nevoie de mai mult cuplu.
Prin reducerea vitezei la transmisie vom putea
atinge un cuplu mai mare pentru aceeași putere.

Spanish: 
La transmisión manual o simplemente una caja de cambios
ha estado sirviendo a los automóviles así durante muchas décadas.
Incluso hoy en día es la forma más popular de la transmisión.
En este video vamos a dar una introducción conceptual sobre el funcionamiento de una caja de cambios manual real
con una marcha atrás.
La pregunta básica es ¿por qué se necesita la transmisión en un automóvil.
La energía generada por el motor fluye a través de la transmisión
antes de que llegue a las ruedas de tracción.
La función básica de la transmisión es el control de la velocidad y el par
disposición de las ruedas de accionamiento para diferentes condiciones de conducción.
Por ejemplo, si se quiere subir una colina que necesita más de par motor.
Al reducir la velocidad a la transmisión seremos capaces de lograr
un par más alto para la misma entrada de energía.

Dutch: 
Handgeschakelde versnellingsbak of gewoon een tandwielkast
heeft gediend auto's goed voor vele decennia.
Zelfs vandaag de dag is het de meest populaire vormen van overdracht.
In deze video zullen we een conceptuele inleiding over de werking van een echte handgeschakelde transmissie geven
met een achteruitversnelling.
De fundamentele vraag is waarom transmissie vereist een auto.
De energie, opgewekt door de motor stroomt door de overbrenging
voordat zij tot de aandrijfwielen.
De basisfunctie van de transmissie om de snelheid en koppelregeling
ter beschikking van de aandrijfwielen voor verschillende rijomstandigheden.
Bijvoorbeeld, als u een heuvel beklimmen u meer koppel nodig.
Door het verminderen van de snelheid van de overbrenging kunnen we bereiken
hoger koppel voor hetzelfde vermogen.

Hindi: 
मैनुअल ट्रांसमिशन या बस एक गियरबॉक्स
यह कई दशक से ऑटोमोबाइल की अच्छी तरह से सेवा कर रहा है।
आज भी यह संचरण/ट्रांसमिशन का सबसे लोकप्रिय रूप है
इस वीडियो में हम एक वास्तविक मैनुअल ट्रांसमिशन के कामकाज पर एक वैचारिक परिचय देंगे
एक रिवर्स गियर के साथ
बुनियादी सवाल यह है कि क्यों ट्रांसमिशन एक वाहन में आवश्यक है
इंजन द्वारा उत्पन्न बिजली ट्रांसमिशन के माध्यम से बहती है
पहले यह ड्राइव पहियों तक पहुँचता है
संचरण का मूल कार्य speed और torque को नियंत्रित करना है
यह विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के लिए पहियों को चलाने के लिए उपलब्ध है
उदाहरण के लिए, यदि आप एक पहाड़ी पर चढ़ना चाहते हैं तो आपको अधिक टोक़ चाहिए
ट्रांसमिशन में गति को कम करके हम अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में सक्षम हो जाएगें
उच्च torque का उपयोग उसी शक्ति के लिए इनपुट किया जाता है

Arabic: 
ناقل الحركة اليدوي أو مجرد علبة التروس
وقد خدمة السيارات جيدا لعدة عقود.
حتى اليوم هو الشكل الأكثر شيوعا لانتقال العدوى.
في هذا الفيديو سوف نقدم مقدمة المفاهيمي على عمل لناقل الحركة اليدوي الفعلي
مع مكابح أو تراجع.
السؤال الأساسي هو: لماذا مطلوب نقل في سيارة.
الطاقة المولدة من المحرك تدفقات من خلال نقل
قبل أن تصل إلى العجلات بالسيارة.
الوظيفة الأساسية للنقل هو السيطرة على السرعة وعزم الدوران
متاح للعجلات محرك لمختلف ظروف القيادة.
على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في تسلق تلة كنت بحاجة الى مزيد من عزم الدوران.
عن طريق الحد من السرعة في نقل أننا سوف تكون قادرة على تحقيق
عزم الدوران العالي لنفس مدخلات الطاقة.

Japanese: 
トルク要求が低い場合、逆に、我々は、伝送速度を増大させることができます。
さて、それは内部の仕組みです見てみましょう。
マニュアルトランスミッションはギア比の単純な原理で動作します。
基本的な伝達機構はここに示されています。
ここでは、入力軸と出力軸が副軸を介して接続されています。
3速のメカニズムは次のようになります。
それだけでギアをスライドさせることによって、我々は、異なる伝達比を達成することができることは明らかです。
この送信は、より具体的にはスライディングメッシュ伝送と呼ばれています。
彼らは、速度を制御するための良いしているが、それらは固有の欠点を有しています。

Indonesian: 
Sebaliknya, jika permintaan torsi rendah kita dapat meningkatkan kecepatan transmisi.
Sekarang, mari kita lihat itu inner.
transmisi manual bekerja pada prinsip sederhana dari rasio gigi.
Mekanisme transmisi dasar yang ditampilkan di sini.
Di sini, input dan output shaft yang terhubung melalui poros a.
Mekanisme tiga kecepatan akan terlihat seperti ini.
Hal ini jelas bahwa hanya dengan menggeser gigi kita dapat mencapai rasio transmisi yang berbeda.
Transmisi ini lebih khusus disebut transmisi sliding mesh.
Mereka baik untuk mengendalikan kecepatan tetapi mereka memiliki kelemahan yang melekat.

Turkish: 
Bunun tersi olarak,eğer tork ihtiyacı düşerse aktarılan hızı arttırabiliriz.
Hadi şimdi bu sistemin iç işleyişine bakalım.
Manuel vites,dişli tahvil oranı prensibine dayanır.
Burada basit bir dişli mekanizmasının çalışma mantığı görülmektedir.
Burada,giriş ve çıkış milleri aktarma mili vasıtasıyla birbirlerine bağlanmıştır.
Üç vites(hız) mekanizması şöyle gözükmektedir.
Bu dişlileri kaydırarak farklı aktarım oranları elde etmek bu kadar basittir.
Bu aktarım türü kayar bağlantılı aktarım olarak da bilinmektedir.
Bu tür,hızı kontrol etmek için iyidir ancak fiziksel bir dezavantajı vardır.

Chinese: 
反過來說 如果不需要大扭力 變速箱則可以提升速度
現在讓我們來看看內部的工作原理
手排變速箱使用了簡單的齒輪比原理
一個基本的變速機構如圖
看這裡 輸入軸與輸出軸是分開的 但經由副軸連結在一起
一個三個檔位的機構就像這樣
經由可滑動的齒輪 可以很清楚的看到如何做到不同的傳輸比
這種變速箱比較特別.稱之為滑動嚙合變速箱
這是非常有利於速度的控制 但是也有其缺點

Spanish: 
Por el contrario, si la demanda de par es baja podemos aumentar la velocidad de transmisión.
Ahora, vamos a ver que es funcionamiento interno.
Las transmisiones manuales trabajan en el simple principio de la relación de transmisión.
Un mecanismo de transmisión básica se muestra aquí.
Aquí, los ejes de entrada y de salida están conectados a través de un contraeje.
Un mecanismo de tres velocidades se verá así.
Está claro que simplemente deslizando los engranajes podemos conseguir diferentes relaciones de transmisión.
Esta transmisión se denomina más específicamente una transmisión de malla de deslizamiento.
Son buenos para el control de la velocidad, pero tienen una desventaja inherente.

Czech: 
Naopak, pokud je požadavek točivého momentu nízký, můžeme zvýšit přenosovou rychlost.
Nyní se podívejme na to jak to u vnitřní funguje.
Manuální převodovky pracují na jednoduchém principu převodový poměru.
Základní transmisní mechanismus je zde zobrazen.
Zde se vstupní a výstupní hřídele jsou připojeny přes spojovací hřídeli.
Mechanismus třírychlostní bude vypadat takto:
Je jasné, že jen posunutím kola můžeme dosáhnout různé převodové poměry.
Tento přenos se konkrétněji nazývá posuvné přenosu síťoviny.
Jsou dobré pro řízení rychlosti, ale mají inherentní nevýhodu.

Arabic: 
على العكس من ذلك، إذا كان الطلب عزم دوران منخفض نحن يمكن أن تزيد من سرعة انتقال العدوى.
الآن، دعونا ننظر الى الامر من الأعمال الداخلية.
العمل نقل الحركة يدويا على مبدأ بسيط من نسبة والعتاد.
ويرد آلية نقل الأساسية هنا.
هنا، يتم توصيل المدخلات والمخرجات مهاوي من خلال عمود المناولة الوسيط.
وهناك آلية ثلاث السرعة تبدو هذه.
ومن الواضح أن مجرد عن طريق تحريك التروس نتمكن من تحقيق نسب انتقال مختلفة.
وهذا ما يسمى نقل بشكل أكثر تحديدا انتقال شبكة انزلاق.
انهم جيدة للسيطرة على سرعة ولكن لديهم عيب متأصل.

Italian: 
Viceversa,  se la richiesta del momento torcente è bassa, possiamo aumentare la velocità di trasmissione
Adesso vediamo il suo funzionamento interno
Il cambio manuale funziona sul criterio del rapporto degli ingranaggi
Qui viene mostrato un meccanismo di trasmissione elementare
Qui,  gli alberi di entrata e di uscita sono connessi tramite un contralbero
Un cambio a 3 velocità somiglierà a questo
E' chiaro che scorrendo gli ingranaggi potremmo ottenere diversi rapporti di trasmissione
Questa trasmissione è più specificatamente chiamata "sliding mesh transmission"
E' valida per controllare la velocità ma ha un grosso svantaggio

German: 
Umgekehrt, wenn das Drehmomentbedarf niedrig ist, können wir die Übertragungsgeschwindigkeit zu erhöhen.
Nun, schauen wir uns an das Innenleben ist.
Manuelle Getriebe arbeiten nach dem einfachen Prinzip des Übersetzungsverhältnisses.
Ein Grundgetriebemechanismus wird hier gezeigt.
Dabei sind die An- und Abtriebswelle sind durch eine Gegenwelle verbunden.
Ein Drei-Gang-Mechanismus wird wie folgt aussehen.
Es ist klar, dass nur durch die Gänge gleitenden wir unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erreichen können.
Diese Übertragung wird insbesondere ein Schiebemaschenübertragung genannt.
Sie sind gut für die Geschwindigkeit zu steuern, aber sie haben einen inhärenten Nachteil.

Portuguese: 
Reciprocamente, se a demanda de torque é baixa, podemos aumentar a velocidade da transmissão.
Agora, vamos olhar seu funcionamento interno.
Transmissões manuais operam no princípio simples da razão entre engrenagens.
Um mecanismo básico de transmissão é mostrado aqui.
Aqui, os eixos de entrada e saída são conectados por um contra-eixo
Um mecanismo de três velocidades parece com isso.
Fica claro que ao deslizar as engrenagens podemos obter diferentes razões de transmissão.
Mais especificamente essa transmissão é chamada de transmissão de engate deslizante.
São boas para controlar a velocidade mas possuem uma desvantagem inerente.

Romanian: 
În schimb, dacă cererea de cuplu este scăzută,
putem crește viteza transmisiei.
Acum, să ne uităm la funcționarea internă!
Transmisiile manuale funcționează pe
principiul simplu al raportului de transmisie.
Un mecanism de transmisie de bază
este prezentat aici:
Aici, arborii de intrare și ieșire sunt
conectați printr-un arbore intermediar.
Un mecanism cu trei viteze va arăta astfel:
Este clar că doar prin glisarea angrenajelor
putem obține rate de transmisie diferite.
Această transmisie este mai precis
denumită o transmisie culisantă în rețea.
Sunt bune pentru controlul vitezei,
dar au un dezavantaj inerent.

Finnish: 
Ja päinvastoin, jos vääntöä tarvitaan vähän, voimme nostaa nopeutta vaihteistossa
Katsotaanpa nyt sen toimintaa sisältä käsin
Manuaalivaihteisto toimii yksinkertaisen välityssuhteen periaatteen mukaisesti
T = HAMPAIDEN LKM.
N = NOPEUS
Yksinkertainen vaihteistomekanismi näkyy tässä
Sisään- ja ulostuloakselit on yhdistettu vasta-akselilla
Kolmevaihteinen mekanismi näyttää tältä
On selvää että rattaita liu´ttamalla saamme eri välityssuhteita
Tämänkaltaista vaihteistoa sanotaan synkronoimattomaksi vaihteistoksi
Ne ovat hyviä nopeuden säätelyyn, mutta niissä on luontainen haittapuoli...

iw: 
לעומת זאת, אם הצורך במומנט נמוך נוכל להגדיל את מהירות התמסורת.
עכשיו, בואו נסתכל על איך זה עובד.
גיר ידני עובד על העיקרון הפשוט של יחסי גלגלי שיניים
מכניזם בסיסי של תמסורת מוצג כאן
כאן, הציר המונע(הקצר) וציר ההנעה(הציר הנגדי) מחוברים באמצעות countershaft.
מנגנון שלוש מהירויות ייראה כך.
ברור כי רק על ידי החלקת ההילוכים נוכל להשיג יחסי תמסורת שונים.
צורת הגיר הזאת נקראת באופן ספיציפי יותר גיר החלקה מתלכד
הם טובים עבור שליטה על המהירות אבל יש להם חסרון אינהרנטי(טבוע)

Korean: 
바꿔말해 높은 토크가 필요없을 때는 토크 비율을 줄여 더 높은 속력을 낼 수 있습니다.
이제 내부에서 어떻게 동작하는지 보죠.
수동 변속기는 기어비라는 단순한 원리로 동작합니다.
변속기의 기본 원리는 다음과 같습니다.
입력축(Input Shaft)와 출력축(Output Shaft)은 카운터샤프트를 통해 서로 연결되어 있습니다.
3단 수동 변속기는 이런 구조를 가지고 있습니다.
단순히 기어를 밀어 움직이는 것 만으로 기어비(단)을 바꿀 수 있습니다.
이런 방식의 변속기를 슬라이딩 메쉬 방식이라고 부릅니다.
이 방식은 속력을 조절하기엔 좋지만, 구조적인 문제가 있습니다.

English: 
Conversely, if the torque demand is low we can increase the transmission speed.
Now, let's look at it's inner workings.
Manual transmissions work on the simple principle of gear ratio.
A basic transmission mechanism is shown here.
Here, the input and output shafts are connected through a countershaft.
A three-speed mechanism will look like this.
It is clear that just by sliding the gears we can achieve different transmission ratios.
This transmission is more specifically called a sliding mesh transmission.
They're good for controlling the speed but they have an inherent disadvantage.

Thai: 
ในทางกลับกันหากมีความต้องการแรงบิดอยู่ในระดับต่ำที่เราสามารถเพิ่มความเร็วในการส่งผ่าน
ตอนนี้ให้ดูที่มันเป็นงานภายใน
ระบบเกียร์ธรรมดาทำงานบนหลักการที่เรียบง่ายของอัตราทดเกียร์
กลไกการส่งผ่านขั้นพื้นฐานจะแสดงที่นี่
นี่ input และ output เพลามีการเชื่อมต่อผ่าน countershaft
กลไกสามความเร็วจะมีลักษณะเช่นนี้
เป็นที่ชัดเจนว่าเพียงแค่เลื่อนเกียร์เราสามารถบรรลุอัตราส่วนการส่งผ่านที่แตกต่างกัน
ส่งนี้จะเรียกว่ามากขึ้นโดยเฉพาะการส่งตาข่ายเลื่อน
พวกเขากำลังดีสำหรับการควบคุมความเร็ว แต่พวกเขามีข้อเสียโดยธรรมชาติ

Malay (macrolanguage): 
selain itu, jika kita tidak memerlukan daya kilas atau  tork yang tinggi. kita boleh meningkatkan kelajuan transmisi
Seterusnya, mari kita lihat bagaimana ia bekerja dari dalam
transmisi gear manual bekerja bedasarkan prinsip asas nisbah gear
Di sini anda akan lihat Satu pergerakan asas transmisi gear
nampak tak, input dan output shaft bersambung dengan countershaft
Gearbox tiga jenis kelajuan akan kelihatan seperti ini.
Secara mudahnya, kita boleh mengubah nisbah kelajuan transmisi dengan mengerakan gear
Transmisi manual jenis ini secara khususnya dinamakan sliding mesh transmission
Transmisi ini agak baik untuk mengawal kelajuan tetapi ia mempunyai kelemahan

Chinese: 
相反，如果不需要大转矩，我们可以提高变速器的速度。
现在，让我们来看看它的内部运作。
手动变速箱使用了简单的齿轮比原理。
一个基本的机械传动机构如图所示。
在此，输入和输出轴通过一个中间轴相连。
这就是一个三挡变速器机构的样子。
显然，只通过滑动齿轮就可以达到不同的传动比。
这种变速器更明确的叫法为直齿滑动齿轮变速器
这种变速器能很好的控制速度，
但有一个无法解决的的缺点。

Danish: 
Omvendt, hvis efterspørgslen drejningsmomentet er lav vi kan øge overførselshastigheden.
Lad os nu se på det indre funktioner.
Manuelle transmissioner arbejde på det enkle princip om gear.
En grundlæggende transmissionsmekanisme er vist her.
Her er input og output aksler forbundet gennem en modsat roterende.
En tre-trins mekanisme vil se sådan ud.
Det er klart, at blot ved at glide tandhjulene kan vi opnå forskellige transmissionsforhold.
Denne transmission er mere specifikt kaldes en glidende mesh transmission.
De er gode til at styre hastigheden, men de har en iboende ulempe.

Vietnamese: 
Ngược lại , nếu nhu cầu mô-men xoắn là thấp, chúng tôi có thể tăng tốc độ truyền tải .
Bây giờ , chúng ta hãy nhìn vào nó là hoạt động bên trong .
Hộp số tay làm việc trên nguyên tắc đơn giản của tỉ số truyền .
Một cơ chế truyền cơ bản được hiển thị ở đây .
Ở đây, các đầu vào và đầu ra trục được kết nối thông qua một countershaft .
Một cơ chế ba tốc độ sẽ trông như thế này .
Rõ ràng là chỉ bằng cách trượt các bánh răng chúng ta có thể đạt được tỷ lệ truyền dẫn khác nhau .
truyền này được cụ thể hơn được gọi là truyền tải lưới trượt .
Họ làm tốt để kiểm soát tốc độ , nhưng họ có một nhược điểm cố hữu.

Dutch: 
Omgekeerd, als de vraag laag draaimoment we de transmissiesnelheid te verhogen.
Laten we nu eens kijken naar het innerlijke werking.
Handgeschakelde transmissies werken op het eenvoudige principe van de overbrengingsverhouding.
Hier is een eenvoudige transmissiemechanisme getoond.
Hier worden de in- en uitgaande assen verbonden door middel van een secundaire as.
Een drie-speed mechanisme zal er zo uitzien.
Het is duidelijk dat alleen door het schuiven van de tandwielen kunnen we verschillende overbrengingsverhoudingen bereiken.
Deze transmissie is meer in het bijzonder genoemd een glijdende gaas transmissie.
Ze zijn goed voor het regelen van de snelheid, maar ze hebben een inherent nadeel.

French: 
Inversement, si la demande de couple est faible, nous pouvons augmenter la vitesse de transmission.
Maintenant, regardons c'est rouages.
Les transmissions manuelles fonctionnent sur le principe simple du rapport d'engrenage.
Un mécanisme de transmission de base est montré ici.
Ici, les arbres d'entrée et de sortie sont reliés par un arbre intermédiaire.
Un mécanisme à trois vitesses ressemblera à ceci.
Il est clair que tout simplement en faisant glisser les vitesses que nous pouvons réaliser des rapports de transmission différents.
Cette transmission est plus spécifiquement appelé une transmission de maille coulissante.
Ils sont bons pour contrôler la vitesse, mais ils ont un inconvénient inhérent.

Polish: 
Z drugiej strony, jeżeli żądanie momentu obrotowego jest niska można zwiększyć szybkość transmisji.
Teraz spójrzmy na to wewnętrzne funkcjonowanie.
przekładnie manualne działa na prostej zasadzie przełożeń.
Podstawowy mechanizm transmisji jest pokazana tutaj.
W tym przypadku wałki wejściowe i wyjściowe są połączone z wałem.
Trzy biegowym mechanizm będzie wyglądał tak.
Oczywiste jest, że po prostu przesuwając biegi możemy osiągnąć różne przełożenia.
Ta transmisja jest dokładniej nazywany przesuwne siatki transmisji.
Są dobre dla sterowania prędkością, ale mają wadę wrodzoną.

Hindi: 
इसके विपरीत, यदि टोक़ मांग कम है तब हम ट्रांसमिशन की गति बढ़ा सकते हैं
अब, आइए इसके आंतरिक कामकाज देखें
मैनुअल ट्रांसमिशन गियर अनुपात की सरल सिद्धांत पर काम करते हैं
मूल प्रसारण तंत्र यहाँ दिखाया गया है
इधर, इनपुट और आउटपुट शाफ्ट एक countershaft के माध्यम से जुड़े हुए हैं।
तीन गति-तंत्र इस तरह दिखेंगे।
यह स्पष्ट है कि सिर्फ गियर बदलने से हम अलग ट्रांसमिशन अनुपात हासिल कर सकते हैं
इस संचरण अधिक विशेष रूप से एक sliding mesh संचरण कहा जाता है।
वे गति को नियंत्रित करने के लिए अच्छा कर रहे हैं, लेकिन वे एक निहित नुकसान है।

Russian: 
И наоборот, если потребность в крутящем моменте низко мы можем увеличить скорость передачи данных.
Теперь, давайте посмотрим на это внутренние работы.
С ручным переключением передач работает на простом принципе передаточного отношения.
Основной механизм передачи показан здесь.
При этом входные и выходные валы соединены через перебором.
Механизм с тремя скоростями будет выглядеть следующим образом.
Понятно, что просто сдвинув передач мы можем получить различные передаточные отношения.
Эта передача более конкретно называется скользящей передачи сетки.
Они хороши для управления скоростью, но они имеют присущую недостаток.

Japanese: 
これは、1速からスライドさせ、別のギアに係合することは非常に難しいのです。
定メッシュトランスミッションは完全にこの問題を解決します。
ここでは、ギヤはメッシュではなく、主要な違いは常にあります。
ここで、出力歯車はシャフトに緩く接続されています。
我々は一度にシャフトに一つだけのギアを接続した場合
シャフトは、接続されたギアの速度を持つことになります。
架空のコネクタの助けを借りて
異なるギヤ比は、ここで示されています。
4速であることに注意することは興味深いです
入力軸と出力軸が直接接続されています。
効果的かつ円滑軸に緩く保持されているギアをロックする技術

Indonesian: 
Ini cukup sulit untuk meluncur dari satu gigi dan terlibat dengan gigi lain.
Transmisi jala konstan secara permanen memecahkan masalah ini.
Di sini, gigi selalu dalam jala tapi dengan perbedaan besar.
Di sini, gigi output longgar terhubung ke poros.
Jika kita menghubungkan hanya satu gigi ke poros pada satu waktu
poros akan memiliki kecepatan gear terhubung.
Dengan bantuan dari konektor hipotetis
rasio gigi yang berbeda diilustrasikan di sini.
Sangat menarik untuk dicatat bahwa di gigi 4
input dan output shaft secara langsung terhubung.
Seni penguncian longgar diadakan gigi pada poros efektif dan lancar

German: 
Es ist ziemlich schwierig von einem Gang zu schieben und mit einem anderen Gang einlegen.
Die Klauengetriebe löst dieses Problem dauerhaft.
Hierbei sind die Zahnräder immer im Eingriff, aber mit einem großen Unterschied.
Dabei sind die Abtriebszahnräder lose auf der Welle verbunden.
Wenn wir eine Verbindung nur ein Zahnrad mit der Welle zu einem Zeitpunkt,
die Welle wird die Geschwindigkeit des angeschlossenen Gang haben.
Mit Hilfe eines hypothetischen Verbinders
unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse sind hier dargestellt.
Interessant ist, dass im 4. Gang zu beachten
die Eingangs- und Ausgangswelle direkt verbunden sind.
Die Kunst, ein locker gehaltenen Zahnrad auf die Welle effektiv Verriegelung und glatt

Dutch: 
Het is heel lastig van de ene versnelling te glijden en gaan met een andere versnelling.
De constante mesh transmissie lost permanent dit probleem.
Hier, de tandwielen altijd mesh maar met een belangrijk verschil.
Hier worden de uitgangstandwielen losjes verbonden met de as.
Als we ons verbinden slechts één versnelling om de as in een tijd
de as zal de snelheid van de aangesloten vistuig.
Met de hulp van een hypothetische connector
verschillende overbrengingsverhoudingen worden hier afgebeeld.
Het is interessant om op te merken dat in de 4e versnelling
de ingaande en uitgaande assen zijn direct verbonden.
De kunst van het effectief en soepel vergrendelen van een losjes versnelling om de as

Turkish: 
Temas eden dişliyi bir dişliden diğerine kaydırma-kavrama yaptırmak oldukça zordur.
Sabit bağlantılı aktarım sistemi bu problemi kökünden çözer.
Burada,dişliler her zaman birbirine bağlıdır ancak büyük bir fark vardır.
Burada çıkış dişlileri mile gevşek olarak bağlanmıştır.
Eğer tek seferde mile sadece bir dişli bağlanırsa
mil,bağlanan dişlinin hızında dönecektir
Kavrama sayesinde
elde edilen farklı dişli tahvil oranları yukarıda gösterilmiştir.
İlginç olan,4.viteste
giriş ve çıkış milleri direkt olarak birbirine bağlıdır.
Kavramanın düzgün ve hafifçe dişlileri kavrayıp ayrılması,

English: 
It's quite tricky to slide from one gear and engage with another gear.
The constant mesh transmission permanently solves this problem.
Here, the gears are always in mesh but with a major difference.
Here, the output gears are loosely connected to the shaft.
If we connect only one gear to the shaft at a time
the shaft will have the speed of the connected gear.
With the help of a hypothetical connector
different gear ratios are illustrated here.
It is interesting to note that in 4th gear
the input and output shafts are directly connected.
The art of locking a loosely held gear to the shaft effectively and smoothly

Finnish: 
On melko vaikeaa vaihtaa ratasta samalla kun pyörittää toista
ÄÄNEKÄS & MONIMUTKAINEN
Synkronoitu vaihteisto ratkaisee tämän ongelman
Tässä rattaat ovat aina synkrossa, eri tavalla kuin synkronoimattomassa
Ulosvientirattaat ovat löysästi kiinni akselissa
Kun kytkemme akseliin yhden rattaan kerrallaan...
akseli kulkee samaa vauhtia kytketyn rattaan kanssa
Hypoteettisen yhdistyskappaleen avulla...
esittelemme tässä erilaisia välityssuhteita
1. vaihde
2. vaihde
3. vaihde
Mielenkiintoista on että 4. vaihteella...
sisään- ja ulostuloakselit ovat suoraan kytkettynä toisiinsa
Löysästi kytketyn rattaan tehokaan ja sulavan lukitsemisen akseliin salaisuus...

iw: 
זה די מסובך להחליק מהילוך אחד ולעסוק עם הילוך אחר.
התמסורת המלוכדת המקובעת פותרת לצמיתות פותרת בעיה זו.
כאן גלגלי השיניים תמיד מלוכדים,אך עם הבדל משמעותי
כאן, גלגלי השיניים בגל הנגדי מחוברים באופן רופף אל הציר
אם נחבר רק הילוך אחד אל הציר בכל פעם
הציר יסתובב במהירות של  ההילוך המחובר אליו.
באמצעות מחבר היפותטי
יחסי תמסורת שונים מומחשים כאן.
מעניין לציין כי בהילוך הרביעי
הציר המונע והציר המניע מחוברים באופן ישיר.
האמנות בנעילת הילוך רופף אל הציר ביעילות וללא תקלות

Malay (macrolanguage): 
dimana Ia agak rumit untuk menyambungkan dari satu gear ke gear yang lain
masalah ini boleh diselesaikan dengan mengunakan constant mesh transmission
Dimana, gear output sentiasa bersambung dengan gear counter shaft tetapi gear output tidak bersambung secara langsung dengan output shaft
Di sini, gear output disambungkan secara longgar dengan output shaft.
Pada keadaan ini, kita menyambungkan hanya satu gear output pada output shaft
Output Shaft ini akan berpusing mengikut kelajuan gear yang bersambung dengan gear pada counter shaft
Dengan bantuan hypothetical connector
ini menunjukan sambungan pergerakan gear yang berlaku
Menariknya, kalau kita mengunakan gear keempat
input dan output shaft bersambung terus seperti tidak mengunakan counter shaft
Seni untuk mengunci gear yang longgar pada output shaft dengan berkesan dan lancar

Polish: 
Jest to dość trudne żeby przesuwać z jednego biegu i współpracować z innym biegiem.
Stała siatki transmisji stale rozwiązuje ten problem.
W tym przypadku, siatka jest zawsze zazębiona ale zasadniczą różnicą.
Tutaj wyjściowe koła zębate są luźno połączone z wałem.
Jeśli łączymy się tylko jedno koło zębate z wałem naraz
wał będzie miał prędkość podłączonego biegu.
Dzięki złączu hipotetycznej
różne przełożenia są przedstawione tutaj.
Interesujące jest to, aby pamiętać, że w 4. biegu
wały wejściowe i wyjściowe są bezpośrednio połączone.
Sztuka skutecznie i sprawnie blokowania luźno biegu na wale

Chinese: 
从一个齿轮滑动到与另一个齿轮啮合十分困难。
常啮合齿轮传动完全解决了这个问题。
在这里，齿轮总是啮合，但有一个很大的区别。
这里，输出轴的齿轮与轴不是固定连接。
如果在同一时间只有一个齿轮连接到轴上
则轴将具有与其连接的齿轮的速度。
为帮助理解我们使用一个假想的连接器
来展示不同的传动比。
注意，4挡比较有意思
输入和输出轴直接连接。
高效、平稳地将一个松散连接的齿轮锁定到轴的艺术

Russian: 
Это довольно сложно скользить от одной шестерни и взаимодействовать с другим зубчатым колесом.
Постоянная передача сетки постоянно решает эту проблему.
Здесь, зубчатые колеса всегда находятся в сетке, но с большим отличием.
Здесь, выходные шестерни свободно соединен с валом.
Если подключить только одну передачу к валу в то время,
вал будет иметь скорость от подключенного шестерней.
С помощью гипотетического соединителя
различные передаточные проиллюстрированы здесь.
Интересно отметить, что в 4-й передаче
входные и выходные валы непосредственно связаны.
Искусство эффективно и плавно блокировании свободно провел шестерню к валу

Spanish: 
Es bastante complicado para deslizarse de una marcha y comprometerse con otra marcha.
La transmisión de toma constante resuelve este problema de forma permanente.
Aquí, los engranajes están siempre en malla, pero con una diferencia importante.
Aquí, los engranajes de salida están conectados libremente en el eje.
Si conectamos un sólo motor al eje a la vez
el eje tendrá la velocidad del engranaje conectado.
Con la ayuda de un conector hipotético
diferentes relaciones de transmisión se ilustran aquí.
Es interesante observar que en cuarto engranaje
los ejes de entrada y de salida están conectados directamente.
El arte de bloqueo de un engranaje suelto y sujeto al eje de manera eficaz y sin problemas

Hindi: 
यह एक गियर से स्लाइड और एक अन्य गियर के साथ संलग्न करने के लिए काफी मुश्किल है।
लगातार मेष संचरण स्थायी रूप से इस समस्या को हल करती है।
यहां, गियर हमेशा मेष में हैं लेकिन एक बड़ा अंतर है।
यहां, उत्पादन गियर शिथिल शाफ्ट से जुड़े हैं।
अगर हम एक समय में शाफ्ट के लिए केवल एक गियर कनेक्ट करते हैं
शाफ्ट जुड़ा गियर की गति होगा।
एक काल्पनिक कनेक्टर की मदद से
विभिन्न गियर अनुपात यहाँ सचित्र हैं।
यह ध्यान रखें कि 4th गियर दिलचस्प है
इनपुट और आउटपुट शाफ्ट सीधे जुड़े हुए हैं।
प्रभावी ढंग से और सुचारू रूप से करने के लिए एक शाफ्ट शिथिल आयोजित गियर लॉक करने की कला

French: 
Il est assez difficile de glisser d'une vitesse et d'engager avec un autre engrenage.
La transmission à prise constante résout définitivement ce problème.
Ici, les engrenages sont toujours en prise, mais avec une différence majeure.
Ici, les pignons de sortie sont lâchement reliés à l'arbre.
Si nous nous connectons un seul rapport à l'arbre à la fois
l'arbre aura la vitesse de l'engrenage connecté.
Avec l'aide d'un connecteur hypothétique
différents rapports de transmission sont illustrés ici.
Il est intéressant de noter que, dans la 4ème vitesse
les arbres d'entrée et de sortie sont directement connectés.
L'art de verrouillage d'un engrenage lâchement à l'arbre de manière efficace et en douceur

Portuguese: 
É bastante complicado deslizar de uma engrenagem e engatar com uma outra.
A transmissão de engate constante resolve esse problema permanentemente.
Aqui, as engrenagens estão sempre engatadas, mas com uma grande diferença.
Aqui as engrenagens de saída estão conectadas frouxamente ao eixo.
Se conectarmos apenas uma engrenagem ao eixo de cada vez,
o eixo terá a velocidade da engrenagem conectada.
Com ajuda de um conector hipotético
diferentes razões de engrenagens são ilustradas aqui.
É interessante notar que na quarta marcha
os eixos de entrada e saída são diretamente conectados.
O modo de travar a engrenagem solta ao eixo efetivamente e suamente

Danish: 
Det er ganske svært at glide fra et gear og engagere sig med et andet gear.
Den konstante mesh transmission permanent løser dette problem.
Her, tandhjulene er altid i indgreb, men med en væsentlig forskel.
Her bliver output gear løst forbundet til akslen.
Hvis vi forbinder kun et gear til akslen på et tidspunkt
akslen vil have hastigheden af ​​den tilsluttede gear.
Med hjælp fra en hypotetisk konnektor
forskellige udvekslingsforhold er illustreret her.
Det er interessant at bemærke, at i 4. gear
input og output aksler er direkte forbundet.
Kunsten at låse en holdt løst gear til akslen effektivt og gnidningsløst

Korean: 
기존 단에서 다른 단으로 변경할 때, 기어가 맞물리기 까다롭다는 점이죠.
콘스탄트 메쉬 방식은 이러한 문제를 완전히 해결합니다.
보시다시피 이 기어들은 항상 맞물려있습니다. 하지만 큰 차이가 있죠.
출력축에 있는 기어들이 출력축과 헐겁게 연결되어 있다는 점입니다.
만약 가상의 연결고리를 사용하여 출력축 기어 중 하나만 연결하면, 입력축의 힘을 그 기어를 통해 받아올 수 있겠죠.
가상의 연결고리를 사용해 각 단을 넣는 모습입니다.
4단을 잘 보시면 입력축과 출력축이 서로 연결되는걸 확인할 수 있습니다.

Italian: 
E' abbastanza difficile far scorrere un ingranaggio per innestarlo in un secondo
La "constant mesh transmission" risolve questo problema
Qui invece, gli ingranaggi sono sempre innestati ma con una differenza
Gli ingranaggi d'uscita sono connessi ma liberi di girare sull'albero
Se connettiamo un solo ingranaggio per volta all'albero
esso avrà la velocità dell'ingranaggio innestato
con l'aiuto di un connettore ipotetico
di seguito vengono mostrati rapporti differenti
E' interessante notare che nella quarta marcia
Gli alberi d'ingresso e d'uscita sono connessi direttamente
La capacità di bloccare parzialmente l'ingranaggio dall'albero motore efficacemente e dolcemente

Arabic: 
انها صعبة جدا لشريحة من العتاد واحد والتعامل مع معدات أخرى.
نقل شبكة المستمر يحل هذه المشكلة بشكل دائم.
هنا، التروس هي دائما في عيون ولكن مع فارق كبير.
هنا، يتم توصيل التروس الناتج فضفاضة للرمح.
إذا ربطنا فقط واحدة والعتاد إلى رمح في وقت
فإن رمح لديهم سرعة والعتاد المتصل.
مع مساعدة من الموصل افتراضية
موضحة العتاد نسب مختلفة هنا.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في العتاد 4TH
وترتبط مباشرة المدخلات والمخرجات مهاوي.
فن تأمين الذي عقد فضفاضة والعتاد إلى رمح بفعالية وسلاسة

Thai: 
มันค่อนข้างยุ่งยากที่จะเลื่อนจากเกียร์และมีส่วนร่วมกับเกียร์อีก
ส่งตาข่ายคงถาวรแก้ปัญหานี้ได้
นี่เกียร์อยู่เสมอในตาข่าย แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ
นี่เกียร์การส่งออกมีการเชื่อมต่ออย่างหลวม ๆ กับเพลา
ถ้าเราเชื่อมต่อเพียงหนึ่งเกียร์เพลาได้ตลอดเวลา
เพลาจะมีความเร็วของเกียร์ที่เกี่ยวโยงกัน
ด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมต่อสมมุติ
อัตราส่วนเกียร์แตกต่างกันจะแสดงที่นี่
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในขณะที่เกียร์ 4
อินพุตและเอาต์พุตเพลาจะเชื่อมต่อโดยตรง
ศิลปะของการล็อคเกียร์จัดขึ้นอย่างหลวม ๆ กับเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่น

Romanian: 
Este destul de dificil să culisați de la o treaptă
de viteză și să vă angajați în altă treaptă.
Transmisia constantă în rețea rezolvă
definitiv această problemă.
Aici, angrenajele sunt întotdeauna în rețea,
dar cu o diferență majoră.
Aici, angrenajele de ieșire sunt
conectate liber la arbore.
Dacă conectăm o singură roată dințată
la arbore în același timp,
arborele va avea viteza roții
dințate conectate.
Cu ajutorul unui conector ipotetic, sunt prezentate
aici diferite rapoarte de transmisie:
Este interesant de menționat
că în treapta a 4-a,
arborii de intrare și de ieșire
sunt conectați direct.
Arta blocării unei roți dințate libere a
arborelui în mod eficient și fără probleme

Czech: 
Je to docela složité klouzání z jednoho zařízení a zapojit jiný rychlostní stupeň.
Konstantní přenosová síť trvale tento problém řeší.
Tady, ozubená kola jsou vždy v záběru, ale s velkým rozdílem.
Zde se výstupní ozubená kola jsou volně spojeny s hřídelem.
Budeme-li připojit pouze jedno kolo na hřídeli najednou
hřídelí bude mít rychlost připojeného zařízení.
S pomocí hypotetického konektoru
různé převodové poměry jsou zde znázorněny.
Je zajímavé si všimnout, že na 4. převodovém stupeňi
vstupní a výstupní hřídele jsou přímo spojeny.
Umění účinně a hladce zablokování volně zadržet ozubené kolo k hřídeli

Vietnamese: 
Nó khá khó khăn để trượt từ một thiết bị và tham gia với các thiết bị khác .
Việc truyền tải lưới liên tục vĩnh viễn giải quyết vấn đề này .
Ở đây , các bánh răng luôn trong lưới nhưng với một sự khác biệt lớn .
Ở đây , các bánh răng ra được kết nối lỏng lẻo với trục .
Nếu chúng ta chỉ kết nối với một thiết bị với trục tại một thời điểm
trục sẽ có tốc độ của các thiết bị kết nối.
Với sự giúp đỡ của một kết nối giả
tỷ số truyền khác nhau được minh họa ở đây .
Nó là thú vị để lưu ý rằng trong bánh thứ 4
đầu vào và đầu ra trục được kết nối trực tiếp .
Nghệ thuật của khóa một thiết bị lỏng lẻo tổ chức để trục hiệu quả và thuận lợi

Chinese: 
當齒輪互相滑動時 會有一點說不上來的詭異
(噪音及複雜的操作)
固定嚙合變速箱 永久的解決了這個問題
在這裡 齒輪永遠是嚙合的 但是有一個主要的不同點
輸出齒輪與輸出軸並沒有緊密結合的
假如我們一次只連結一個齒輪
輸出軸就可以從該齒輪連結到速度
為了幫助我們了解 這裡假設一個連接
不同的齒輪比就如動畫所示(輸入速度/輸出速度=???)
注意第四檔位是很有趣的
因為輸入軸與輸出軸是直接連接的
很有藝術的將一個空轉的齒輪
有效而且平順的固定在輸出軸上

Czech: 
umístěn v srdci manuální převodovky.
Podívejme se, jak se to dělá v praxi.
Zaprvé, hlavní hřídel převodovky mají synchronizační kužel uspořádané zuby.
Rozbočovač je upevněn na hřídeli.
Objímka, která volně klouže přes náboje je také použito v tomto systému.
Je jasné, že v případě, že pouzdro se připojí se zuby synchronizačního kužele
ozubené kolo a hřídel se otočí spolu.
nebo bude dosaženo požadované zajišťovacího působení.
Ale během provozu převodovky, hřídel a ozubené kolo se otáčí při různých rychlostech,
takže zajistit činnost, není tak snadný úkol.
Synchronizační kroužek pomáhá, aby odpovídala rychlosti ozubeného kola s tím hřídele.

Spanish: 
se encuentra en el corazón de la transmisión manual.
Vamos a ver cómo se hace esto en la práctica real.
En primer lugar, los principales engranajes del eje tienen un cono de dientes de acuerdo sincronizador.
Un cubo está fijado al eje.
Una manga que es libre de deslizarse sobre el cubo también se utiliza en este sistema.
Está claro que si el manguito se conecta con los dientes de cono sincronizador
el engranaje y el eje se volverán juntos.
o se logrará la acción de bloqueo deseada.
Sin embargo, durante la operación de la caja de engranajes, el eje y el engranaje se rotan a diferentes velocidades,
por lo que una acción de este tipo de bloqueo no es una tarea fácil.
Un anillo de sincronización ayuda a igualar la velocidad de la rueda dentada con la del eje.

German: 
das Herz des manuellen Getriebes liegt bei.
Mal sehen, wie dies in der Praxis durchgeführt wird.
Zunächst einmal haben die Hauptwellenräder Synchronizer kegel Zähne Anordnung.
Eine Nabe ist an der Welle befestigt.
Eine Hülse, die frei gleiten über die Nabe ist auch in diesem System verwendet.
Es ist klar, dass, wenn die Hülse mit den Zähnen des Synchronkonus verbunden wird
das Zahnrad und die Welle dreht zusammen.
oder die gewünschte Sperrwirkung erreicht wird.
Aber während der Getriebebetrieb, wobei die Welle und das Zahnrad wird mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten rotieren,
so eine solche Verriegelung ist keine leichte Aufgabe.
Ein Synchronring hilft bei der der Welle die Drehzahl des Zahnrads entsprechen.

Dutch: 
ligt in het hart van de handgeschakelde transmissie.
Laten we eens kijken hoe dit wordt gedaan in de praktijk.
Allereerst de hoofdas versnellingen zijn synchronizer cone-teeth arrangement.
Een naaf is bevestigd aan de as.
Een hoes die vrij glijden over de hub wordt ook gebruikt in dit systeem.
Het is duidelijk dat wanneer de mof wordt verbonden met de tanden van de TWW kegel
de tandwielen en assen, zullen elkaar draaien.
of de gewenste vergrendeling zal worden bereikt.
Maar tijdens de operatie versnellingsbak, de as en tandwiel zal roteren met verschillende snelheden,
dus zo'n vergrendeling actie is geen gemakkelijke taak.
Een synchronisatiering helpt om de snelheid van de transmissie overeenkomt met die van de as.

iw: 
שוכנת בלב הגיר עצמו.
בואו לראות איך זה נעשה בפועל.
ראשית, להילוכים הראשיים מערך שיניים קוניות מסתנכרנות.
גלגל מרכזי מקובע אל הציר.
שרוול החופשי להחליק על הגלגל גם קיים במערכת זו.
ברור שאם השרוול מתלכד עם השייניים של חרוט הסנכרון
ההילוך והציר המרכזי ינועו יחד.
או במילים אחרות - פעולת הנעילה הרצויה תושג.
אך במהלך תנועת ההילוכים, הגיר והציר המרכזי ינועו במהירויות שונות,
כך שפעולת נעילה כזו אינה משימה קלה.
טבעת סנכרון עוזרת להתאים את מהירות ההילוך עם זה של הציר המרכזי.

Chinese: 
是手动变速器的核心。
让我们来看看它是如何实际运作的。
首先，
主轴齿轮有一个同步器锥形齿的装置（接合齿圈）。
花键毂被固定在轴上。
一个可以在花键毂之间自由滑动的接合套也被用于这个系统
显然，如果接合套与接合齿圈相连接
齿轮与轴将一起转动。
或者说所需锁定动作将得以实现。
但变速箱工作期间，轴和齿轮将以不同的速度旋转，
所以这样的锁定动作并不容易。
同步环（也称锁环）有助于将齿轮的速度与轴的速度相匹配。

Danish: 
ligger i hjertet af manuel transmission.
Lad os se, hvordan det gøres i praksis.
Først og fremmest, hovedakslen gear har en Synchronizer kegle-tænder arrangement.
En hub er fastgjort til akslen.
En muffe, der er fri til at glide over navet bruges også i dette system.
Det er klart, at hvis muffen bliver tilsluttet med tænderne på synkroniseringsorganet kegle
gear og akslen vil vende sammen.
eller den ønskede låsning handling vil blive nået.
Men under gearkassen drift vil akslen og gear rotere med forskellige hastigheder,
så sådan en låsning handling er ikke en let opgave.
En Synchronizer ring med til at matche hastigheden af ​​gear med den af ​​akslen.

Malay (macrolanguage): 
adalah terletak di tengah-tengah transmisi manual.
Baiklah, mari kita lihat keadaan sebenar bagaimana gear-gear ini bekerja dengan lebih details.
Pertama sekali, gear shaft utama mesti dipasangkan dengan synchronizer cone - teeth
Hub bersambung secara tetap dengan output shaft
Sleeve juga digunakan dalam sistem ini. Sleeve boleh bergerak bebas kedepan dan kebelakang di atas Hub.
Jelas di sini kita boleh lihat bahawa jika Sleeve disambungkan dengan  gigi gear atau teeth pada synchronizer cone
gear dan output shaft akan berpusing bersama-sama.
atau sambungan gear yang kita perlukan bersambung.
Tetapi semasa bahagian-bahagian didalam gearbox bekerja, shaft dan gear akan berpusing pada kelajuan yang berbeza,
Jadi, kerja-kerja menyambungkan gear ini tidak lah semudah yang kita nampak tadi.
Ada satu gear yang kita panggil synchronizer ring akan membantu untuk memadankan kelajuan gear dengan kelajuan shaft

Italian: 
è il cuore della trasmissione manuale
Vediamo come viene attuato nella pratica
Prima di tutto, gli ingranaggi principali hanno un cono sincronizzatore dentato
un mozzo è fissato all'albero
viene utilizzato inoltre un manicotto che è libero di scorrere sopra il mozzo
E' evidente che se il manicotto si incastra sul cono sincronizzatore
l'ingranaggio e l'albero girano insieme
o sarà raggiunta l'azione di incastro desiderata
Ma durante la marcia, l'albero e l'ingranaggio gireranno a velocità differenti,
quindi tale operazione d'incastro non è un compito semplice
Un anello sincronizzatore aiuta a far coincidere la velocità dell'ingranaggio con quella dell'albero

Hindi: 
मैनुअल ट्रांसमिशन के दिल में है।
चलो देखते हैं कि यह कैसे वास्तविक व्यवहार में किया जाता है।
सबसे पहले, मुख्य शाफ्ट गियर एक समय में सहमत शंकु के दांत व्यवस्था की है।
एक हब/hub शाफ्ट को तय हो गई है।
एक आस्तीन जो हब पर स्लाइड करने के लिए स्वतंत्र है भी इस प्रणाली में उपयोग किया जाता है।
यह स्पष्ट है कि अगर आस्तीन तुल्यकालन शंकु के दांतों से जुड़ा होता है
गियर और शाफ्ट एक साथ बंद हो जाएगा।
या वांछित लॉकिंग कार्रवाई प्राप्त की जाएगी
लेकिन गियरबॉक्स आपरेशन के दौरान, शाफ्ट और गियर अलग गति में घूर्णन किया जाएगा,
इसलिए इस तरह का ताला-कार्रवाई एक आसान काम नहीं है।
एक synchronizer ring शाफ्ट के साथ कि गियर की गति से मिलान करने में मदद करता है।

Romanian: 
se află în centrul transmisiei manuale.
Să vedem cum se face acest lucru
în practica actuală.
Mai întâi, angrenajele principale ale arborelui au
un aranjament cu sincronizator conuri-dinți.
Un butuc este fixat pe ax.
Un manșon care este liber să alunece peste butuc
este de asemenea utilizat în acest sistem.
Este clar că dacă manșonul este conectat
cu dinții conului sincronizatorului,
angrenajul și arborele se vor roti împreună,
sau se va realiza acțiunea dorită de blocare.
Dar, în timpul funcționării cutiei de viteze, arborele
și roata dințată vor fi rotite la viteze diferite,
astfel încât o astfel de acțiune de blocare
nu este o sarcină ușoară.
Un inel de sincronizare ajută la potrivirea vitezei
angrenajului cu cea a arborelui.

Portuguese: 
se encontra no coração da transmissão manual.
Vejamos como isso ocorre na prática.
Primeiro de tudo, as engrenagens do eixo principal tem um arranjo de dentes cônicos sincronizadores
Uma roda é fixada ao eixo
Uma casca, livre para deslizar sobre a roda, também é empregada nesse sistema.
Fica claro que se a casca se conecta com os dentes do cone sincronizador
a engrenagem e o eixo girarão conjuntamente.
ou a ação de travamento desejada será obtida.
Mas durante a operação de mudança de marcha, o eixo e a engrenagem estarão rodando com velocidades diferentes,
de forma que tal ação de travamento não é uma tarefa simples.
Um anel sincronizador ajuda a igualar a velocidade da engrenagem com a do eixo.

Indonesian: 
terletak di jantung dari transmisi manual.
Mari kita lihat bagaimana hal ini dilakukan dalam praktek yang sebenarnya.
Pertama-tama, roda gigi poros utama memiliki sinkronisasi pengaturan kerucut gigi.
Sebuah hub adalah tetap pada poros.
Sebuah lengan yang bebas untuk meluncur di atas hub juga digunakan dalam sistem ini.
Hal ini jelas bahwa jika lengan akan terhubung dengan gigi kerucut sinkronisasi
gigi dan poros akan berubah bersama-sama.
atau tindakan penguncian yang diinginkan akan tercapai.
Tapi selama operasi gearbox, poros dan gigi akan berputar pada kecepatan yang berbeda,
jadi seperti tindakan penguncian bukanlah tugas yang mudah.
Sebuah cincin sinkronisasi membantu untuk mencocokkan kecepatan gigi dengan yang dari poros.

Thai: 
อยู่ในหัวใจของการส่งคู่มือการใช้งาน
ลองดูวิธีนี้จะทำในการปฏิบัติจริง
แรกของทุกเกียร์เพลาหลักมี Synchronizer จัดกรวยฟัน
ฮับได้รับการแก้ไขกับเพลา
แขนที่มีอิสระที่จะเลื่อนไปฮับยังใช้ในระบบนี้
เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าแขนรับการเชื่อมต่อกับฟันของรูปกรวย Synchronizer ที่
เกียร์และเพลาจะเปิดร่วมกัน
หรือการดำเนินการล็อคที่ต้องการจะประสบความสำเร็จ
แต่ในระหว่างการดำเนินกระปุกเพลาและเกียร์จะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน
ดังนั้นการกระทำดังกล่าวล็อคไม่ได้เป็นงานง่าย
แหวน Synchronizer ช่วยเพื่อให้ตรงกับความเร็วของเกียร์กับที่ของเพลา

Turkish: 
manuel şanzımanın kalbinde yatan sistemdir.
Hadi şimdi bunun pratikte nasıl olduğunu görelim.
İlk olarak,ana mildeki dişlilerde eşleme bileziği ve konik-dişli kavrama bağlantısı bulunmaktadır.
Burada mile bir göbek yataklanmıştır.
Bu sistemde göbeğin üzerinden kayabilen bir manşon da bulunur.
Eğer manşon konik kavrama dişlilerine bağlanırsa
dişli ve milin beraber döneceği açıkça görülebilir
böylece istenen kilitleme işlemi gerçekleştirilmiş olur.
Fakat bu mekanizma gerçekleşirken,mil ve dişli farklı hızlarda dönerler,
yani bu gibi bir kilitleme hiçte kolay bir iş değildir.
Bir eşleme bileziği milin hızıyla dişli çarkın hızını eşitlemeye yardımcı olur.

Polish: 
leży na sercu manualną skrzynią biegów.
Zobaczmy, jak to zrobić w praktyce.
Przede wszystkim, wał koła zębate główne mają synchronizatora stożka zębów układ.
Piasta jest zamocowana do wału.
Tuleję, która może przesuwać się swobodnie na rdzeniu stosuje się również w tym systemie.
Oczywiste jest, że gdy tuleja zostaje połączony z zębami synchronizującego stożka
przekładnia i wał obróci się razem.
lub pożądanego działania blokujący zostanie osiągnięty.
Ale w trakcie pracy skrzyni biegów, wał i narzędzi będą obracały się z różnymi prędkościami,
więc takie działania blokującego nie jest łatwym zadaniem.
Pierścień synchronizator pomaga dopasować prędkość biegu z tego wału.

English: 
lies at the heart of the manual transmission.
Let's see how this is done in actual practice.
First of all, the main shaft gears have a synchronizer cone-teeth arrangement.
A hub is fixed to the shaft.
A sleeve that is free to slide over the hub is also used in this system.
It is clear that if the sleeve gets connected with the teeth of the synchronizer cone
the gear and shaft will turn together.
or the desired locking action will be achieved.
But during the gearbox operation, the shaft and gear will be rotating at different speeds,
so such a locking action is not an easy task.
A synchronizer ring helps to match the speed of the gear with that of the shaft.

Russian: 
лежит в основе механической коробки передач.
Давайте посмотрим, как это делается на практике.
Во-первых, основные шестерни валы имеют синхронизатора расположение конусообразную зубов.
Концентратор крепится к валу.
Рукав, который может свободно скользить по ступице также используется в этой системе.
Совершенно очевидно, что, если втулка соединяется с зубцами синхронизатора конуса
шестерня и вал повернется вместе.
или желаемое действие блокировки будет достигнута.
Но во время работы коробки передач, вал и шестерня будет вращаться с разной скоростью,
поэтому такое запирающее действие не является легкой задачей.
Кольцо синхронизатора помогает соответствовать скорости шестерни с этим вала.

French: 
se trouve au cœur de la transmission manuelle.
Voyons voir comment cela se fait dans la pratique.
Tout d'abord, les engrenages d'arbre principal ont un synchroniseur cône-dents arrangement.
Un moyeu est fixé à l'arbre.
Un manchon qui est libre de glisser sur le moyeu est également utilisé dans ce système.
Il est clair que si le manchon se connecte avec les dents du cône de synchroniseur
le pignon et l'arbre se tourneront ensemble.
ou l'action de verrouillage souhaitée sera atteinte.
Mais au cours de l'opération de boîte de vitesses, l'arbre et l'engrenage seront en rotation à des vitesses différentes,
de sorte qu'une telle action de verrouillage est pas une tâche facile.
Un anneau synchroniseur permet de faire correspondre la vitesse de l'engrenage avec celui de l'arbre.

Vietnamese: 
nằm ở trung tâm của hộp số tay.
Hãy xem cách này được thực hiện trong thực tế .
Trước hết , các bánh răng trục chính có một bộ đồng bộ sắp xếp nón răng .
Một trung tâm được cố định vào trục .
Một tay đó là miễn phí để trượt qua các trung tâm cũng được sử dụng trong hệ thống này .
Rõ ràng là nếu tay áo được kết nối với các răng của hình nón đồng bộ
các bánh răng và trục sẽ quay lại với nhau.
hoặc các hành động khóa mong muốn sẽ đạt được.
Nhưng trong quá trình hoạt động hộp số, trục và bánh răng sẽ được quay với tốc độ khác nhau ,
nên như một hành động khóa không phải là một nhiệm vụ dễ dàng .
Một vòng đồng bộ giúp để phù hợp với tốc độ của bánh với các trục.

Finnish: 
piilee syvällä manuaalisen vaihteiston sydämmessä
Katsotaan miten tämä tapahtuu käytännössä
Ensiksikin, pääakseleilla on synkroinoijana kartio-hammas kokoonpano
SYNKRONOINTIKARTIO
KITKAKARTIO -- HAMPAAT
Akseliin lisätään keskitin
YHDISTETTY
keskittimen päälle lisätään myös holkki joka voi vapaasti liukua systeemin yli
On selvää että jos holkki yhdistetään synkrointikartion hampaisiin...
ratas ja akseli pyörivät yhdessä
ja haluttu lukitus savutetaan.
Mutta vaihdelaatikon toimiessa, akseli ja ratas pyörivät eri nopeuksilla
joten lukitus ei ole helppo tehtävä.
Synkronointirengas auttaa ratasta saamaan saman nopeuden akselin kanssa.

Chinese: 
這就是手排變速箱的心臟部位
讓我們來看看實際上的運作模式
首先 主軸需要有同步錐狀齒的設計
齒輪毂固定在軸上
這個系統中齒輪襯套還是可以自由滑動在齒輪毂上
這樣非常清楚地 假如齒輪襯套連結了同步錐狀齒輪
這時齒輪與軸將會同步旋轉
或者你所想要的鎖定動作將可達成
但是在齒輪箱運作中 
這個軸與齒輪會是以不同的速度旋轉
像這種鎖定動作可不是一件容易的事
一個同步齒環幫助了齒輪與軸的速度匹配

Japanese: 
マニュアルトランスミッションの中心に位置しています。
それでは、これは実際にどのように行われるかを見てみましょう。
まず、主軸ギアシンクロコーン歯配置を有します。
ハブは、シャフトに固定されています。
ハブを介して摺動自在であり、スリーブは、また、このシステムで使用されています。
スリーブがシンクロナイザコーンの歯と接続されます場合にいることは明らかです
ギアやシャフトが一緒になります。
または、所望のロック作用が達成されます。
しかし、ギアボックスの動作時に、軸と歯車は異なる速度で回転され、
そのように、このようなロック作用は簡単な作業ではありません。
シンクロナイザーリングはシャフトのそれとギアの速度と一致するのに役立ちます。

Korean: 
이와 같이 기어와 출력축이 부드럽게 연결되고 분리되는 것이 바로 수동 변속기의 기반입니다.
이제 실제로 적용되는 모습을 확인해 볼까요?
주 변속 기어들은 '싱크로나이저'라는 기어가 들어갑니다.
허브는 축(샤프트)에 고정됩니다.
슬리브는 허브 위에 장착되며, 자유롭게 움직일 수 있습니다.
슬리브가 싱크로나이저의 톱니에 맞물리면, 기어와 축이 함께 움직이게 됩니다.
하지만 연결하기 전에 기어와 샤프트는 서로 다른 회전 속도를 가지기 마련입니다.
서로 다른 속도가 맞물리는건 쉽지 않은 일이죠.
싱크로나이저 링을 활용하여 이런 문제를 해결합니다.

Arabic: 
تقع في قلب ناقل الحركة اليدوي.
دعونا نرى كيف يتم ذلك في الممارسة الفعلية.
أولا وقبل كل شيء، والتروس رمح الرئيسية لديها مزامن الأسنان مخروط الترتيب.
هو ثابت ومركزا للرمح.
ويستخدم كم أن الحرية في الانزلاق على المركز أيضا في هذا النظام.
فمن الواضح أنه إذا كان كم يحصل على اتصال مع أسنان مخروط مزامن
ووالعتاد ورمح تتحول معا.
أو عمل تأمين المطلوب لن يتحقق.
ولكن خلال عملية علبة التروس، ورمح والعتاد وسوف تدور بسرعات مختلفة،
لذلك فإن هذا العمل قفل ليست مهمة سهلة.
حلقة مزامن تساعد لتتناسب مع سرعة والعتاد مع أن من رمح.

Korean: 
싱크로나이저 링은 허브와 기어 사이에서 자유롭게 움직입니다.
슬리브를 움직여 기어를 바꾸기 전에 클러치 페달을 밟겠죠. 이 때 동력 전달이 차단됩니다.
슬리브를 움직여 기어를 넣을 때, 싱크로나이저 링과 닿게 됩니다.
싱크로나이저 링과 기어의 강력한 마찰력으로, 기어의 속도가 출력축의 속도와 비슷해 집니다.
회전 속도가 비슷해지면 슬리브가 쉽게 들어가 기어가 연결됩니다.
효과적이고 부드럽게 서로 연결 되는거죠.
이 원리는 다른 단수의 기어에도 적용됩니다.
1단
3단

German: 
Der Synchronring ist in der Lage mit der Nabe dreh entlang es sich axial zu gleiten.
Bevor die Hülse bewegt, wird das Kupplungspedal gedrückt
Auf diese Weise Leistungsfluss auf das Zahnrad wird eingestellt.
Wenn wir die Hülse zu bewegen, wird die Hülse den Synchronring gegen den Kegel drücken.
Aufgrund der hohen Reibungskraft zwischen dem Synchronring und Zapfen,
die Geschwindigkeit des Getriebes ist der gleiche wie der Welle werden.
Zu diesem Zeitpunkt kann die Hülse weiter geplant, und es wird mit dem Zahnrad erhalten verriegelt.
Somit wird das Zahnrad mit der Welle in einer effizienten und reibungslosen Weise verriegelt.
Der gleiche Mechanismus wird für andere Gangwechsel verwendet.
Wie zum Beispiel den ersten Gang.
3. Gang.

Malay (macrolanguage): 
synchronizer ring ini, boleh berpusing bersama-sama dengan hub dan juga ia boleh bergerak bebas kedepan dan kebelakang
Sebelum Sleeve digerakan, pedal clutch mesti ditekan
dengan ini, aliran kuasa ke gear dihentikan.
Apabila kita gerakan sleeve, sleeve akan menolak synchronizer ring kearah synchronizer cone
oleh itu, berlaku daya geseran yang tinggi di antara synchronizer ring dengan synchronizer cone
kelajuan gear akan menjadi sama seperti shaft.
Pada masa ini, sleeve dengan mudah boleh bergerak masuk ke synchronizer cone
Oleh itu, Sleeve akan mengunci synchronizer cone dengan  hub dan shaft dengan cara yang cekap dan lancar.
Pergerakan yang sama juga digunakan untuk gear lain.
Seperti gear pertama.
gear ketiga

Romanian: 
Inelul de sincronizare este capabil
să se rotească împreună cu butucul,
dar este liber să alunece axial.
Înainte de deplasarea manșonului,
pedala de ambreiaj este apăsată,
în acest fel fluxul de putere la treapta
de viteză este întrerupt.
Când deplasăm manșonul, manșonul va apăsa
inelul de sincronizare către con.
Datorită forței mari de frecare dintre
inelul de sincronizare și con,
viteza angrenajului va deveni
aceeași cu cea a arborelui.
În acest moment, manșonul poate fi culisat în
continuare și se va bloca cu angrenajul.
Astfel, angrenajul se blochează cu axul
într-un mod eficient și silențios.
Același mecanism este folosit pentru
a schimba și la celelalte angrenaje.
Cum ar fi prima treaptă de viteză.
a treia treaptă,

Vietnamese: 
Chiếc nhẫn đồng bộ có khả năng quay cùng với các trung tâm nhưng là miễn phí để trượt dọc trục .
Trước khi di chuyển tay , bàn đạp ly hợp được nhấn
Bằng cách này , dòng điện với các thiết bị ngưng .
Khi chúng ta di chuyển tay áo, tay áo sẽ bấm chuông đồng bộ với các hình nón.
Do lực ma sát cao giữa vòng đồng bộ và hình nón ,
tốc độ của các bánh răng sẽ trở nên giống như các trục.
Tại thời điểm này , tay áo có thể được dự kiến ​​sẽ tiếp tục và nó sẽ bị khóa với các bánh răng .
Do đó , các thiết bị khóa với trục một cách hiệu quả và trơn tru.
Cơ chế tương tự cũng được sử dụng để chuyển sang bánh răng khác .
Chẳng hạn như thiết bị đầu tiên .
thiết bị thứ 3 .

Portuguese: 
O anel sincronizador pode rodar junto com a roda mas fica livre para deslizar axialmente.
Antes de mexer a casca, a embreagem é pressionada
dessa forma, o fluxo de potência à engrenagem é interrompida.
Quando movemos a casca, ela pressiona o anel sincronizador contra o cone.
Devido a alta força de fricção entre o anel sincronizador e o cone,
a velocidade da engrenagem se iguala a do eixo.
Nesse momento, a casca pode deslizar mais e irá travar junto com a engrenagem
Assim, a engrenagem trava com o eixo de um modo eficiente e suave.
O mesmo mecanismo também é empregado para mudar para outras marchas.
Como a primeira marcha
Terceira marcha

Indonesian: 
Cincin sinkronisasi mampu berputar bersama dengan hub, tetapi bebas untuk meluncur secara aksial.
Sebelum bergerak lengan, pedal kopling ditekan
cara ini, aliran listrik untuk gigi dihentikan.
Ketika kita bergerak lengan, lengan akan menekan cincin sinkronisasi terhadap kerucut.
Karena gaya gesekan tinggi antara cincin sinkronisasi dan kerucut,
kecepatan gigi akan menjadi sama dengan poros.
Pada saat ini, lengan dapat dijadwalkan lebih lanjut dan akan mendapatkan terkunci dengan gigi.
Dengan demikian, gigi akan terkunci dengan poros dalam cara yang efisien dan halus.
Mekanisme yang sama digunakan untuk beralih ke gigi lainnya.
Seperti gigi satu.
3 gigi.

Thai: 
แหวน Synchronizer มีความสามารถในการหมุนพร้อมกับฮับ แต่มีอิสระที่จะเลื่อนแกน
ก่อนที่จะย้ายแขนที่เหยียบคลัทช์กด
วิธีนี้มีกระแสไฟฟ้าไปยังเกียร์ถูกยกเลิก
เมื่อเราย้ายแขน, แขนจะกดแหวน Synchronizer กับกรวย
เนื่องจากแรงเสียดทานสูงระหว่างแหวน Synchronizer และกรวย
ความเร็วของเกียร์จะกลายเป็นเช่นเดียวกับเพลา
ในเวลานี้แขนสามารถกำหนดต่อไปและจะได้รับการล็อคด้วยเกียร์
ดังนั้นเกียร์ที่ได้รับการล็อคด้วยเพลาในวิธีที่มีประสิทธิภาพและราบรื่น
กลไกเดียวกันจะใช้ในการเปลี่ยนเกียร์อื่น ๆ
เช่นเกียร์แรก
เกียร์ 3

Italian: 
l'anello sincronizzatore è in grado di ruotare assieme al mozzo ma al contempo è libero di scorrere assialmente
Prima di muovere il manicotto viene premuto il pedale della frizione
in questo modo viene disconnesso il motore dall'ingranaggio
Quando muoviamo il manicotto, esso premerà contro l'anello sincronizzatore contro il cono
Grazie alle forze d'attrito che si genereranno tra l'anello sincronizzatore ed il cono
la velocità dell'ingranaggio sarà la stessa dell'albero
A questo punto, il manicotto può essere trascinato in avanti ed incastrato con l'ingranaggio
In tal modo l'ingranaggio viene bloccato sull'albero in maniera dolce ed efficiente
Lo stesso meccanismo è applicato agli altri ingranaggi
come per la prima marcia
la terza

Danish: 
Synchronizer ring er i stand til at rotere sammen med navet, men frit kan glide aksialt.
Inden du flytter ærmet, trykkes koblingspedalen
denne måde, er strømflowet til redskaberne afbrydes.
Når vi bevæge muffen, vil muffen tryk Synchronizer ringen mod keglen.
På grund af den høje friktionskraft mellem Synchronizer ring og kegle,
hastigheden af ​​gearet bliver den samme som akslen.
På dette tidspunkt, kan muffen være slated yderligere og det vil blive låst med gear.
Således bliver det gear låst med akslen på en effektiv og smidig måde.
Den samme mekanisme er ansat til at skifte til andre gear.
Såsom første gear.
3. gear.

Polish: 
Pierścień synchronizujący jest w stanie obracać się wraz z piastą, lecz może swobodnie przesuwać się w kierunku osiowym.
Przed przeniesieniem rękaw, pedał sprzęgła jest wciśnięty
W ten sposób przepływ mocy do przekładni zostaje przerwane.
Kiedy przesunąć tuleję, tuleja będzie naciskać pierścień synchronizatora przed stożka.
Ze względu na dużą siłę tarcia między pierścieniem i synchronizatora stożka
prędkość koła stanie się taki sam jak wału.
W tym czasie, rękaw może być planowana dalej i zostanie on zablokowany z kołem zębatym.
Zatem biegów zostaje zamknięty z wałem w sposób skuteczny i łagodny sposób.
Ten sam mechanizm jest stosowany w celu przejścia do innych narzędzi.
Takich jak pierwszy bieg.
3. bieg.

English: 
The synchronizer ring is capable of rotating along with the hub but is free to slide axially.
Before moving the sleeve, the clutch pedal is pressed
this way, power flow to the gear is discontinued.
When we move the sleeve, the sleeve will press the synchronizer ring against the cone.
Due to the high frictional force between the synchronizer ring and cone,
the speed of the gear will become the same as the shaft.
At this time, the sleeve can be slated further and it will get locked with the gear.
Thus, the gear gets locked with the shaft in an efficient and smooth way.
The same mechanism is employed to shift to other gears.
Such as first gear.
3rd gear.

French: 
La bague de synchroniseur est capable de tourner avec le moyeu, mais est libre de coulisser axialement.
Avant de déplacer le manchon, la pédale d'embrayage est enfoncée
De cette façon, le flux d'énergie à la roue dentée est interrompue.
Lorsque nous nous déplaçons le manchon, le manchon appuyez sur la bague de synchroniseur contre le cône.
En raison de la force de frottement élevé entre la bague de synchroniseur et le cône,
la vitesse de l'engin sera le même que celui de l'arbre.
A ce moment, le manchon peut être prévu plus loin et il obtiendra verrouillé avec l'engrenage.
Ainsi, le train est verrouillé avec l'arbre d'une manière efficace et lisse.
Le même mécanisme est utilisé pour passer à d'autres engins.
Tels que la première vitesse.
3ème vitesse.

Chinese: 
同步环能够与花键毂一起旋转，
但也可以自由地轴向滑动。
移动接合套之前，踩下离合器踏板
这样，传到齿轮的功率被切断。
当我们移动接合套，它将把同步环压在接合齿圈上。
由于同步环和接合齿圈之间的高摩擦力，
齿轮的速度将与轴的速度相同。
此时，接合套可以进一步移动并与齿轮锁定。
于是，该齿轮就被高效和平顺地锁定在轴上了。
相同的机构同样运用在其它齿轮上。
比如一挡
三挡。

Finnish: 
Synkronointirengas pystyy pyörimään samaa vauhtia keskittiminen kanssa mutta pystyy liikkumaan myös poikittain.
Ennen holkin liikuttamista, kytkinpoljinta painetaan
täten voimansiirto vaihteelle lopettaan.
Kun holkkia siirretään, se painaa synkronointirenkaan kartiota vasten.
Synkronointirenkaan ja kartion välisen suuren kitkan takia...
rattaan nopeudesta tulee sama kuin akselin.
Ja nyt, holkki voidaan lukita rattaan kanssa.
Näin, ratas lukitaan akseliin tehokkaalla ja sulavalla tavalla.
Samalla tavalla yhdistetään muutkin vaihteet
kuten 1. vaide...
3. vaihde...

Czech: 
Synchronizační kroužek je schopný otáčet spolu s nábojem, ale volně klouže v axiálním směru.
Před přesunutím objímky se stiskne spojkový pedál
tímto způsobem, tok energie do zařízení se přeruší.
Když se uskuteční pohyb objímky,  objímka stiskne synchronizační kroužek proti kužely.
Vzhledem k vysoké třecí síly mezi synchronizační kroužkem a kuželem,
rychlost kola bude stejný jako na hřídeli.
V tomto okamžiku může být pouzdro dále posunuto a  zamkne se s ozubeným kolem.
To znamená, že dojde k zablokování ozubené kola s hřídelí, účinně a hladce.
Stejný mechanismus je použit pro posun na další zařízení.
Jako je například první převodový stupeň.
3. převodový stupeň.

iw: 
טבעת הסנכרון מסוגלת להסתובב יחד עם הגלגל המרכזי ועדיין להמשיך להחליק באופן צירי.
לפני הזזת השרוול, דוושת המצמד נלחצה
בצורה זו, הזרמת הכח אל הגיר מנוטרלת
כאשר אנו מחליקים את השרוול, הוא ילחץ את טבעת הסנכרון כנגד קונוס.
בשל כוח החיכוך הגבוה בין טבעת הסנכרון לבין החרוט,
מהירות הגיר ומהירות הציר יהיו זהות.
בשלב זה, השרוול יכול להתקדם הלאה ולהתלכד עם ההילוך
לפיכך, הגיר  ננעל עם הציר בצורה יעילה וחלקה.
אותו המנגנון קיים גם בהילוכים האחרים.
כמו בהילוך ראשון.
הילוך שלישי.

Russian: 
Блокирующее кольцо способен вращаться вместе со ступицей, но может свободно скользить в осевом направлении.
Перед перемещением втулки, педаль сцепления нажата
Таким образом, поток мощности к передаче прекращается.
Когда мы перемещаем рукав, рукав будет давить на блокирующее кольцо против конуса.
Из-за высокой силы трения между кольцом синхронизатора и конусом,
скорость зубчатого колеса станет таким же, как вал.
В это время, втулка может быть запланирован дальше и она будет заблокирована с зубчатым колесом.
Таким образом, передача блокируется с валом эффективно и гладко.
Тот же самый механизм используется для переключения на другой передач.
Такие, как на первой передаче.
3-я передача.

Dutch: 
De synchronisatiering kan meedraaien met de naaf, maar is vrij om axiaal te schuiven.
Voor het verplaatsen van de huls, wordt het koppelingspedaal indrukt
Zo is krachtstroom de versnelling gestopt.
Toen we de bus te verplaatsen, zal de bus op de synchro ring tegen de conus.
Door de hoge wrijvingskracht tussen de synchronisatiering en kegel,
het toerental van het tandwiel is dezelfde als de as geworden.
Op dit moment kan de huls verder worden gepland en zal blijven steken met het tandwiel.
Aldus wordt het tandwiel vergrendeld met de as op een efficiënte en soepele wijze.
Hetzelfde mechanisme is toegepast te stappen op andere tandwielen.
Zoals de eerste versnelling.
3e versnelling.

Arabic: 
الحلقة مزامن قادرة على الدورية جنبا إلى جنب مع محور ولكن هي حرة في الشريحة محوريا.
قبل أن ينتقل الأكمام، والضغط على دواسة القابض
بهذه الطريقة، يتم وقف تدفق الطاقة الكهربائية والعتاد.
عندما ننتقل الأكمام، والأكمام اضغط على عصابة مزامن ضد مخروط.
نظرا لقوة الاحتكاك العالية بين عصابة مزامن ومخروط،
وسرعة والعتاد تصبح نفس رمح.
في هذا الوقت، يمكن الأكمام مزيد من المقرر، وسوف الحصول على تأمين مع والعتاد.
وهكذا، ويحصل على تأمين العتاد مع رمح بطريقة فعالة وسلسة.
يعمل على الآلية نفسها للتحول إلى معدات أخرى.
مثل الأولى والعتاد.
معدات 3RD.

Hindi: 
synchronizer अंगूठी हब के साथ घूर्णन करने में सक्षम है, लेकिन आंशिक रूप से स्लाइड करने के लिए स्वतंत्र है।
आस्तीन जाने से पहले, क्लच पेडल दबाया जाता है
इस तरह से, गियर के लिए बिजली प्रवाह बंद कर दिया है।
जब हम आस्तीन ले जाते हैं, आस्तीन शंकु के खिलाफ synchronizer अंगूठी प्रेस होगा।
तुल्यकालन रिंग और शंकु के बीच उच्च घर्षण बल के कारण,
गियर की गति शाफ्ट के रूप में ही हो जाएगा।
इस समय, आस्तीन आगे की उम्मीद की जा सकती है और यह गियर के साथ बंद हो जाएगा।
इस प्रकार, गियर एक कुशल और सहज तरीके से शाफ्ट के साथ बंद हो जाता है।
एक ही व्यवस्था अन्य गियर शिफ्ट करने के लिए कार्यरत है।
पहले गियर के रूप में इस तरह
3 गियर।

Turkish: 
Eşleme bileziği göbekle birlikte dönebilmekle beraber kendi ekseni üzerinde kayabilir.
Manşonu hareket ettirmeden önce debriyaj pedalına basılıyken
dişliye güç aktarımı kesilir.
Manşonu hareket ettirdiğimizde,manşon eşleme bileziği ve konik kavramaya baskı uygular.
Eşleme bileziği ve konik kavrama arasındaki yüksek sürtünme kuvveti
dişli ve milin aynı hızda dönmesini sağlar.
Ardından manşon kayarak dişliyle beraber kilitlenir.
Böylece dişli mile düzgün ve sağlam bir şekilde kilitlenmiş olur.
Aynı mekanizma diğer vites geçişlerininde temel ilkesidir.
Örneğin ilk viteste.
Yada 3.viteste.

Japanese: 
シンクロナイザーリングは、ハブとともに回転可能であるが、軸方向に摺動自在です。
スリーブを移動する前に、クラッチペダルが押されました
この方法は、ギアへの電力の流れが中断されます。
我々はスリーブを移動すると、スリーブが円錐に対するシンクロナイザーリングを押します。
シンクロナイザーリングとコーンの間に高い摩擦力に起因して、
ギアの速度は、シャフトと同じになります。
このとき、スリーブをさらに予定することができ、ギヤでロックされます。
このように、ギアは、効率的かつ円滑な方法でシャフトにロックされます。
同機構は、他のギアにシフトするために使用されます。
このような第1の歯車として。
第三ギア。

Chinese: 
這個同步齒環才能夠獨自地與齒輪毂旋轉而且還可以在軸上滑動
當踩下離合器踏板時 才能移動齒輪襯套
在此同時.動力傳輸至齒輪就中斷了
當我們移動齒輪襯套 襯套將會推擠同步齒環對到錐狀齒輪
由於高摩擦施力於同步齒環與錐狀齒輪
齒輪的速度將會與軸的速度一樣了
在這個時候 襯套將會進一步的鎖住齒輪
於是 齒輪被軸有效而且平順的鎖定
同樣的機械結構也被運用移動到其他的檔位
比如一檔
三檔

Spanish: 
El anillo sincronizador es capaz de girar junto con el cubo pero es libre de deslizarse axialmente.
Antes de mover la manga, se presiona el pedal del embrague
De esta manera, el flujo de potencia a la rueda dentada se interrumpe.
Cuando nos movemos del manguito, el manguito presionará el anillo sincronizador contra el cono.
Debido a la alta fuerza de fricción entre el anillo sincronizador y el cono,
la velocidad de la marcha se convierta en el mismo que el del eje.
En este momento, el manguito puede ser programado aún más y se encierran con el engranaje.
Por lo tanto, el engranaje se bloquea con el eje de una manera eficiente y suave.
El mismo mecanismo se emplea para cambiar a otras velocidades.
Tales como la primera marcha.
3ª marcha.

Chinese: 
和四挡。
您也可以看到换挡杆机构。
五挡使输出轴的转速大于输入轴的转速（超速挡）。
现在让我们看看倒挡是如何工作的。
如图所示，倒档使用三齿轮装置，
其中一个是惰轮。
当惰轮被推到与其他两个齿轮啮合时，
输出轴会以相反的方向旋转。
这里请注意，倒挡没有同步器
这意味着挂倒挡之前变速箱要完全停止。

Hindi: 
और 4 गियर।
आप भी गियर लीवर बदलते तंत्र देख सकते हैं।
एक पांचवें गियर इनपुट शाफ्ट से एक उच्च गति उत्पादन शाफ्ट बारी करने के लिए प्रयोग किया जाता है।
अब देखते हैं कि कैसे रिवर्स गियर काम करता है।
दिखाया गया रिवर्स गियर तीन-गियर व्यवस्था का उपयोग करता है।
उन में से एक निष्क्रिय गियर है
जब निष्क्रिय गियर धक्का दिया और अन्य दो गियर से जुड़ा है,
उत्पादन शाफ्ट विपरीत दिशा में बंद हो जाएगा।
यहां कृपया ध्यान दें कि रिवर्स गियर एक synchronizer अंगूठी तंत्र नहीं है।
इसका मतलब यह है गियरबॉक्स रोटेशन रिवर्स गियर लागू करने से पहले पूरी तरह से रोकने के लिए है।

Chinese: 
四檔
你也可以看看齒輪控制桿德機械結構
五檔的設計運用是改變輸出軸比輸入軸的速度還高
現在我們來看看倒車檔的工作原理吧
倒車檔運用了一組三個齒輪的設計來看看2D剖面圖
有一個是空轉齒輪
當空轉齒輪被推向前去嚙合另兩個齒輪時
輸出軸將會反向旋轉
這裡請注意 倒車齒輪並沒有同步齒環機構
這代表了 在你切入倒車檔之前 齒輪箱完全停止旋轉

Arabic: 
والعتاد 4TH.
يمكنك أيضا رؤية الآلية والعتاد رافعة تغيير.
يتم استخدام العتاد الخامس لتحويل رمح الانتاج بسرعة أعلى من رمح المدخلات.
الآن دعونا نرى كيف يعمل مكابح أو تراجع.
يستخدم للوراء لarragement ثلاثة العتاد كما هو مبين.
من هؤلاء، واحد هو والعتاد الخمول
عندما يتم الضغط على العتاد الخمول وتوصيلها الى اثنين من التروس الأخرى،
فإن رمح الناتج يتحول في الاتجاه المعاكس.
يرجى ملاحظة هنا أن العودة للوراء لايوجد آلية حلقة التزامن.
وهذا يعني أن دوران علبة التروس يجب أن يتوقف تماما قبل تطبيق مكابح أو تراجع.

Russian: 
и 4-й передач.
Вы также можете увидеть механизм рычага переключения передач меняется.
Пятая шестерня используется для включения выходной вал с более высокой скоростью, чем входной вал.
Теперь давайте посмотрим, как работает передача заднего хода.
Заднего хода использует три шестерни arragement а, как показано.
Из них одна промежуточная шестерня
Когда промежуточная шестерня выталкивается и соединен с двумя другими шестернями,
выходной вал будет вращаться в обратном направлении.
Пожалуйста, обратите внимание здесь, что передача заднего хода не имеет механизма блокирующее кольцо.
Это означает, что вращение редуктор должен полностью прекратить перед применением заднего хода.

Finnish: 
ja 4. vaihde.
Tässä myös vaihdekepin mekanismi
5. vaihdetta käytetään saamaan ulosvientiakselille suurempi nopeus kuin sisääntulolle
Katsotaan miten peruutusvaihde toimii.
Peruutusvaihde käyttää kolmen rattaan järjestelyä, kuten näkyy.
Niistä yksi on joutoratas.
Kun tämä yhdistetään kahden muun rattaan kanssa,
ulosvientiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan.
Huomaa, että pakilla ei ole synkronointirengas mekanismia
Tästä syystä vaihteiston liikkeen täytyy pysähtyä täysin, ennen kuin voidaan kytkeä peruutusvaihde

Italian: 
e la quarta
si può inoltre notare il meccanismo delle leve del cambio di velocità
Un quinto ingranaggio viene utilizzato per ottenere una velocità maggiore sull'albero d'uscita rispetto a quello d'entrata
Ora vediamo come funziona la retromarcia
La retromarcia utilizza un sistema a 3 ingranaggi come mostrato
tra di essi, uno è neutro
Quando esso viene connesso agli altri due ingranaggi
l'albero d'uscita girerà nel verso opposto
Notare che la retromarcia non ha un'anello sincronizzatore
questo significa che la rotazione degli ingranaggi deve essere completamente ferma prima di innestare la retromarcia

Vietnamese: 
và bánh răng thứ 4 .
Bạn cũng có thể nhìn thấy các cơ chế cần số thay đổi .
Một thiết bị thứ năm được sử dụng để chuyển các trục ra với tốc độ cao hơn so với trục đầu vào .
Bây giờ chúng ta hãy xem làm thế nào số lùi hoạt động.
Các số lùi sử dụng một arragement ba -gear như hình vẽ.
Trong số những người , là một trong những thiết bị nhàn rỗi
Khi các thiết bị nhàn rỗi được đẩy và kết nối với hai bánh răng khác ,
trục đầu ra sẽ quay theo hướng ngược lại .
Xin lưu ý ở đây là các số lùi không có một cơ chế đồng bộ nhẫn .
Điều này có nghĩa rằng sự quay hộp số đã ngừng hoàn toàn trước khi áp dụng số lùi .

Korean: 
그리고 4단
기어 변속기의 매커니즘도 함께 보시죠.
5단 기어는 입력축보다 더 빠른 속도로 회전합니다.
이제 후진(Reverse) 기어가 어떻게 동작하는지 살펴봅시다.
후진 기어는 3개의 톱니로 구성되어 있습니다.
하나는 중간 톱니바퀴
중간 톱니바퀴를 밀어서 다른 두개의 기어와 맞물리게 되면
출력축은 반대 방향으로 회전하게 됩니다.
잘 보시면 후진 기어는 싱크로나이저가 없다는걸 알 수 있습니다.
이 얘기인 즉슨, 후진 기어를 넣기 위해서는 변속기가 완전히 멈춰야 한다는 것을 뜻합니다.

Danish: 
og 4. gear.
Du kan også se gearstangen skiftende mekanisme.
En femte gear anvendes til at dreje udgangsakslen ved en højere hastighed end indgangsakslen.
Lad os nu se, hvordan bakgear fungerer.
Den bakgear bruger en tre-gear arragement som vist.
Ud af dem, den ene er den inaktive gear
Ved inaktiv gear skubbes og forbundet til de to andre tandhjul,
udgangsakslen vil dreje i den modsatte retning.
Bemærk her, at den bakgear ikke har en Synchronizer ring mekanisme.
Det betyder, at gearkassen rotation har at stoppe helt, før du anvender den bakgear.

Polish: 
i 4. biegu.
Można również zapoznać się z mechanizmem przełączania biegów dźwignię.
Piąty przekładni służy do obrotu wału zdawczego z większą prędkością niż wał wejściowy.
Teraz zobaczmy jak działa bieg wsteczny.
Biegu wstecznego używa Opracowanie muzyczne trzech biegów, jak pokazano.
Spośród tych, jedna jest koło zębate
Gdy koło zębate jest popychany podłączony do dwóch kół zębatych
wał wyjściowy będzie obracać się w przeciwnym kierunku.
Należy tu zauważyć, że bieg wsteczny nie posiada mechanizm pierścienia synchronizatora.
oznacza to, że obrót skrzyni biegów musi całkowicie zatrzymać przed nałożeniem bieg wsteczny.

Spanish: 
y 4ª marcha.
También puede ver el mecanismo de engranaje de palanca de cambio.
Un quinto engranaje se utiliza para activar el eje de salida a una velocidad más alta que el eje de entrada.
Ahora vamos a ver cómo funciona el engranaje de marcha atrás.
La marcha atrás utiliza un arreglo en tres engranajes como se muestra.
De ellos, uno es el engranaje loco
Cuando el engranaje intermedio es empujado y conectado a los otros dos engranajes,
el eje de salida a su vez, en la dirección inversa.
Por favor notar aquí que la marcha atrás no tiene un mecanismo de anillo de sincronización.
Esto significa que la rotación caja de cambios tiene que parar completamente antes de aplicar la marcha atrás.

Czech: 
a 4. převodový stupeň.
Můžete se také podívat na mechanismu řadící páky.
Páté ozubené kolo slouží k zapnutí výstupního hřídele při vyšší rychlosti, než je vstupní hřídel.
Nyní se podívejme, jak zpátečka funguje.
Zpátečka používá tři ozubené soukolí, jak je znázorněno.
Z těch, je nečinný gear
Je-li ozubené kolo v nečinnosti a jsou spojeny s dalšími dvěma ozubenými koly,
výstupní hřídel se bude otáčet v opačném směru.
Upozorňujeme, zde že zpátečka nemá synchronizační kroužek.
To znamená, že otáčení převodovky se musí úplně zastavit před použitím zpětného chodu.

English: 
and 4th gear.
You can also see the gear lever changing mechanism.
A fifth gear is used to turn the output shaft at a higher speed than the input shaft.
Now let's see how the reverse gear works.
The reverse gear uses a three-gear arragement as shown.
Out of those, one is the idle gear
When the idle gear is pushed and connected to the other two gears,
the output shaft will turn in the reverse direction.
Please note here that the reverse gear does not have a synchronizer ring mechanism.
This means that the gearbox rotation has to stop completely before applying the reverse gear.

Turkish: 
Veya 4.viteste.
Ayrıca şekilde kavrama manivela mekanizmasını da görebiliriz.
5.viteste ise çıkış mili giriş milinden daha hızlı dönmektedir.
Şimdi,geri vitesin nasıl çalıştığını inceleyelim.
Geri vites görüldüğü üzere 3 dişli çark bağlantısına sahiptir.
Bunların biri,ara dişlidir.
Ara dişli ileri itilerek diğer iki dişliye bağlandığında
çıkış mili zıt yöne dönecektir.
Lütfen geri vitesin eşleme bileziği mekanizmasına sahip olmadığını unutmayınız.
Dişli çarklar ileri viteste dönüş yönünde dönerken ancak ve ancak tamamen durduktan sonra geri vitese takılabilmesi bundan dolayıdır.(Deminki kayar kavrama mekanizmasının aynısı)

Portuguese: 
e quarta marcha
Você também pode ver o mecanismo da alavanca que troca as engrenagens.
Uma quinta engrenagem é usada para girar o eixo de saída numa velocidade mais alta que a de entrada.
Vejamos agora como funciona a marcha-ré.
A marcha ré utiliza um arranjo de três engrenagens como mostrado.
Dessas, uma é a engrenagem ociosa
Quando a engrenagem ociosa é conectada as outras duas engrenagens
o eixo de saída irá girar na direção inversa.
Note que as engrenagens da marcha ré não possuem um mecanismo de anel sincronizador
Isso significa que a rotação da caixa de marcha deve parar completamente antes de aplicar a marcha ré.

Malay (macrolanguage): 
dan gear keempat
Anda juga boleh melihat pergerakan tuil gear berubah.
Gear kelima pula, digunakan untuk memusingkan output shaft pada kelajuan yang lebih tinggi daripada input shaft.
Sekarang mari kita lihat bagaimana gear reverse bekerja
Gear reverse memerlukan gabungan tiga gear seperti yang ditunjukkan ini
satu daripada tiga gear ini adalah ilde gear
Apabila idle gear ditolak ia akan bersambung dengan dua gear lain
seterusnya, output shaft ini akan berpusing mengikut arah terbalik.
Perhatikan di sini, gear reverse tidak mempunyai synchronizer ring
Ini bermakna putaran pada gearbox mesti dihentikan sepenuhnya sebelum mengunakan gear reverse.

Thai: 
และเกียร์ 4
นอกจากนี้คุณยังสามารถมองเห็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์
เกียร์ห้าถูกใช้เพื่อเปิดเพลาส่งออกที่ความเร็วสูงกว่าเพลาการป้อนข้อมูล
ตอนนี้เรามาดูวิธีการทำงานของเกียร์ถอยหลัง
เกียร์กลับใช้กำหนดวันสามเกียร์ตามที่ปรากฏ
ออกจากผู้หนึ่งเป็นเกียร์ที่ไม่ได้ใช้งาน
เมื่อเกียร์ไม่ได้ใช้งานจะถูกผลักและเชื่อมต่อกับอีกสองเกียร์
เพลาส่งออกจะเปิดในทิศทางตรงกันข้าม
โปรดทราบว่านี่เกียร์ถอยหลังไม่ได้มีกลไกแหวน Synchronizer
ซึ่งหมายความว่าการหมุนกระปุกมีการหยุดอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะใช้เกียร์ถอยหลัง

German: 
und 4. Gang.
Sie können auch den Schalthebel Änderungsmechanismus zu sehen.
Eine fünfte Gang wird verwendet, um die Ausgangswelle mit einer höheren Geschwindigkeit als die Eingangswelle zu drehen.
Nun wollen wir sehen, wie der Rückwärtsgang funktioniert.
Der Rückwärtsgang wird ein Drei-Gang arragement wie gezeigt.
Von diesen ist ein das Losrad
Wenn das Leerlaufzahnrad geschoben und mit den beiden anderen Zahnrädern verbunden ist,
die Abtriebswelle wird in der umgekehrten Richtung drehen.
Bitte beachten Sie hier, dass der Rückwärtsgang nicht einen Synchronring Mechanismus aufweist.
Dies bedeutet, dass das Getriebe Drehung vollständig zu stoppen, bevor die Rückwärtsgang anwenden.

Dutch: 
en 4e versnelling.
U kunt ook de versnellingspook veranderende mechanisme.
Een vijfde versnelling wordt gebruikt om de uitgaande as draaien met een hogere snelheid dan de ingaande as.
Laten we nu eens kijken hoe de achteruitversnelling werkt.
De achteruitversnelling maakt gebruik van een drie-gear arragement zoals afgebeeld.
Van deze, een is de ruststand versnelling
Het stationair tandwiel wordt gedrukt en verbonden met de andere twee tandwielen,
de uitgaande as zal draaien in tegengestelde richting.
Houd er rekening mee dat hier de achteruitversnelling een synchro ring mechanisme heeft.
Dit betekent dat de versnellingsbak rotatie moet volledig stoppen voordat het aanbrengen van de achteruitversnelling.

Indonesian: 
dan 4 gigi.
Anda juga dapat melihat mekanisme tuas persneling perubahan.
Sebuah gigi kelima digunakan untuk mengubah output poros pada kecepatan yang lebih tinggi dari poros input.
Sekarang mari kita lihat bagaimana gigi mundur bekerja.
Gigi mundur menggunakan arragement tiga gigi seperti yang ditunjukkan.
Keluar dari mereka, salah satu adalah gigi menganggur
Ketika gigi menganggur didorong dan terhubung ke dua roda gigi lainnya,
poros luar akan berubah dalam arah sebaliknya.
Harap dicatat di sini bahwa gigi mundur tidak memiliki mekanisme kesinambungancincin .
Ini berarti bahwa rotasi gearbox harus berhenti sepenuhnya sebelum menerapkan gigi mundur.

French: 
et 4ème vitesse.
Vous pouvez aussi voir le mécanisme de levier de vitesses de changement.
Un cinquième engrenage est utilisé pour faire tourner l'arbre de sortie à une vitesse supérieure à celle de l'arbre d'entrée.
Maintenant, nous allons voir comment la marche arrière fonctionne.
La marche arrière utilise un arragement trois vitesses comme indiqué.
Sur ceux-ci, l'un est le pignon fou
Lorsque le pignon fou est poussé et relié aux deux autres engins,
l'arbre de sortie tourne dans le sens inverse.
S'il vous plaît noter ici que la marche arrière n'a pas de mécanisme de bague de synchroniseur.
Cela signifie que la rotation de la boîte de vitesses doit arrêter complètement avant d'appliquer la marche arrière.

Japanese: 
そして第四ギア。
また、シフトレバーの変更機構を見ることができます。
5速では、入力軸よりも速い速度で出力軸を回すために使用されます。
今度は、リバースギアがどのように機能するかを見てみましょう。
示すように、リバースギアは3速のarragementを使用しています。
それらのうち、一つはアイドルギヤであります
アイドルギヤを押すと他の二つの歯車に接続されている場合、
出力軸が逆方向になります。
リバースギアがシンクロリ​​ング機構を持っていないことをここで注意してください。
これは、ギアボックスの回転がリバースギアを適用する前に、完全に停止しなければならないことを意味します。

iw: 
הילוך רביעי.
ניתן גם לראות את מנגנון החלפת ידית הילוכים.
הילוך חמישי גורם לציר ההנעה להסתובב מהר יותר מציר ההנעה
עכשיו בואו נראה איך ההילוך האחורי עובד.
ההילוך האחורי מורכב כמערך של שלושה גלגלי שיניים כמתואר
מתוך אלה, אחד הוא הילוך הסרק(ניוטרל)
כאשר הילוך הסרק נדחף ומחובר אל שני גלגלי השיניים האחרים,
הציר המרכזי יסתובב בכיוון ההפוך.
שימו לב כי להילוך הרוורס אין טבעת סנכרון

Romanian: 
și a patra treaptă.
Puteți vedea, de asemenea, mecanismul
manetei de schimbare a vitezelor.
O a cincea treaptă de viteză este utilizată
pentru a roti arborele de ieșire
la o viteză mai mare decât arborele de intrare.
Acum, să vedem cum funcționează
treapta de mers înapoi!
Transmisia de mers înapoi utilizează un aranjament
cu trei roți dințate, așa cum se arată.
Dintre acestea, unul este pinion liber.
Atunci când pinionul liber este apăsat și
conectat la celelalte două roți dințate,
arborele de ieșire se va roti în sens invers.
Rețineți aici că angrenajul de mers înapoi
nu are un mecanism cu inel sincronizator.
Aceasta înseamnă că rotirea cutiei de viteze
trebuie să se oprească complet
înainte de folosirea treptei de mers înapoi.

German: 
Vielen Dank für das Video.

Czech: 
Děkujeme vám za sledování videa.

Italian: 
Grazie per la visione del filmato

Dutch: 
Dank u voor het bekijken van de video.

Vietnamese: 
Cảm ơn bạn đã xem video.

Indonesian: 
Terima kasih untuk menonton video.

Chinese: 
謝謝您的收看
中文字幕提供 : 汽車華佗編譯小組

Romanian: 
Vă mulțumim pentru vizionarea videoclipului!

English: 
Thank you for watching the video.

Turkish: 
Videoyu izlediğiniz için teşekkürler.
-Çeviren:Mert Kırımgeri-

Russian: 
Благодарим Вас за просмотр видео.

Danish: 
Tak for at se videoen.

Chinese: 
感谢您观看视频。

Polish: 
Dziękuję za obejrzenie filmu.

Thai: 
ขอขอบคุณสำหรับการดูวิดีโอ

Malay (macrolanguage): 
Terima kasih kerana menonton video ini.

French: 
Nous vous remercions de regarder la vidéo.

Portuguese: 
Obrigado por assistir o vídeo.

Korean: 
시청해 주셔서 감사합니다.

iw: 
משמעות הדבר היא כי על תנועת התמסורת  לעצור לחלוטין לפני  מעבר להילוך האחורי.
תודה על הצפייה בסרטון.

Hindi: 
वीडियो देखने के लिए धन्यवाद।

Finnish: 
Kiitos katsomisesta.

Spanish: 
Gracias por ver el video usted.

Arabic: 
شكرا لكم لمشاهدة الفيديو.

Japanese: 
ビデオを見ていただきありがとうございます。
