
English: 
To quote L.P. Heartly's 1953 book "The G-Between",
"The past is a different country
they do things differently there". That's
definitely something that could be
applied to our attitude to the newly
discovered atomic power in the late
1940s and 50s. Within just a few years
after the first atomic bombs have been
dropped on Japan it seems as though the
atom would be the cure-all for all our
energy needs with power "too cheap to
meter" as was once quoted. Whilst ships
and submarines of the leading navies
went nuclear, companies put forward ideas
for atomic powered planes, trains, yes and
indeed automobiles. The first idea of
using a radioactive power source for a
car in this place radium dates back to
1903 and in 1937 Further analysis of a
concept thought that it would need 50
tons of shielding to protect the driver.
But with the development of small scale
self-contained reactors for ships and

German: 
Um L.P Heartly's Buch "The Go-Between" [Der Zoll des Glücks] aus dem Jahre 1953 zu zitieren:
"Die Vergangenheit ist ein anderes Land
die machen Dinge dort anders." Dies
ist mit Sicherheit etwas, das man
über unsere Einstellung zur neu entdeckten
Atomkraft in den späten
1940er und 50er sagen könnte. Nur wenige Jahre
nachdem die ersten Atombomben über
Japan abgeworfen wurden, schien es als ob
Atome das Allheilmittel wären für unseren
Energiebedarf mit Strom der "so billig ist,
dass man ihn nicht messen kann" wie einmal jemand zitiert wurde. Während Schiffe
und U-Boote der führenden Marinen
nuklear betrieben wurden, stellten sich Firmen
atomar angetriebene Flugzeuge, Züge, ja auch
Automobile vor. Die ersten Ideen,
eine radioaktive Energiequelle für
ein Auto zu benutzen - in diesem Fall Radium - hatte man
schon im Jahre 1903 und 1937 kam eine genauere Analyse
dieses Konzepts zum Schluss, dass man
50 Tonnen Material für die Abschirmung bräuchte um den Fahrer zu schützen.
Aber als in den 1950er Jahren kleinere,
in sich geschlossene Reaktoren entwickelt wurden

Chinese: 
引用LP Heartly 1953年出版的“The G-Between”一书，
“过去是一个不同的国家
他们以不同的方式做事。“那就是
肯定是可以的
适用于我们对新人的态度
最近发现了原子能
20世纪40年代和50年代。在短短几年内
在第一颗原子弹爆炸之后
落在日本似乎好像
原子对我们所有人来说都是万灵药
能源需求与电力“太便宜了
米“曾经引用过。虽然是船只
和主要海军的潜艇
去核，公司提出了想法
原子动力飞机，火车，是和
确实是汽车。第一个想法
使用放射性电源
汽车在这个地方镭可以追溯到
1903年和1937年进一步分析a
概念认为它需要50
大量的屏蔽保护司机。
但随着规模的发展
用于船舶和船舶的独立反应堆

Chinese: 
潜艇在20世纪50年代的想法
原子车回到了桌面上。在
1958年福特推出了铀供应
概念车通常用
20世纪50年代未来主义名称“福特核子”
实质上它是一艘缩小的潜艇
汽车后部的反应堆
将储存的水加热到
然后是高压蒸汽
驱动两个涡轮机。一个给车轮提供动力
任何其他驱动电气
发电机。福特工程师预计
它会有一个范围
在需要扼杀之前5,000英里
进入当地的福特经销商并拥有
铀核心换掉了新的核心。
乘客舱位于
在前轮上允许
大部分反应堆和沉重的
屏蔽更集中放置
并让你远离
反应堆尽可能。和20世纪50年代的乐观情绪一样
它是普通大众的天真
人们相信核能会
最终取代了汽油动力
未来。不是真的

English: 
submarines in the 1950s the idea of
atomic cars was back on the table. In
1958 Ford unveiled a uranium powered
concept car called with a typically
1950s futuristic name the "Ford Nucleon"
in essence it was a scaled down submarine
reactor in the back of the car which
would heat stored water into
high-pressure steam which will then
drive two turbines. one to power the wheels
any other to drive an electrical
generator. Ford engineers anticipated
that it would have a range of around
5,000 miles before you would need to nip
into your local Ford dealers and have
uranium core swapped out for a new one.
The passenger compartment was situated
over the front wheels allowing for the
bulk of the reactor and a heavy
shielding to be more centrally placed
and keep you as far away from the
reactor as possible. As was the optimism of the 1950s
and the naivety of the general public, it
was believed that nuclear power would
eventually replaced petrol power in the
future. Something which doesn't really

German: 
für Schiffe und U-Boote, kam
die Atom-Auto Idee wieder auf den Tisch. Im Jahre
1958 präsentierte Ford ein mit Uran angetriebenes
Konzept Auto, welches den für die 1950er
typisch futuristischen Namen "Ford Nucleon" hatte.
Im Wesentlichen war es ein verkleinerter U-Boot Reaktor
im hinteren Teil des Autos,
welcher das gelagerte Wasser erhitzt.
Der Hochdruckdampf treibt dann
zwei Turbinen an. Eine davon für die Räder
und die Andere um einen Generator anzutreiben.
Die Ingenieure bei Ford gingen von
einer Reichweite von etwa
5'000 Meilen [8'047 km] aus, bis man wieder bei seinem
Ford Händler vorbeischauen müsste um den
Uran Kern gegen einen neuen einzutauschen.
Das Passagierabteil war über den
Fronträdern platziert um die Masse
des Reaktors und die schwere Abschirmung
zentraler unterbringen zu können
und um die Leute so weit weg vom Reaktor
wie möglich zu halten. Wie es für den Optimismus der 1950er und
die Naivität der Bevölkerung üblich war,
dachte man, dass Atomkraft irgendwann
in der Zukunft Benzin als Energiequelle ablösen würde.
Man will sich gar nicht ausdenken

Chinese: 
如果你想象一辆车，就会思考
崩溃重返大核
事件。福特只做过规模
核子的模型就像它们一样
期待着小型化
反应器和较轻的屏蔽材料。
aAs没有出现
随着公众意识的提高
围绕辐射和核废料，
项目被取消，模型结束了
在迪尔伯恩的亨利福特博物馆，
密歇根州。现在，如果你认为福特
Nucleon有点牵强，只是看看
在1958年的法国Simca Fulga
罗伯特奥普龙设计的概念车。
这是为了展示汽车的可能性
看看2000年的动力
核反应堆语音控制和
由雷达和自动驾驶仪引导
通过控制塔进行通信。在
速度超过每小时150公里，其中两个
轮子会缩回，它会平衡
在剩余的两个借助于
陀螺仪。也在1957年至1958年在法国
Arbel Symetric被提议用

English: 
bear thinking about if you imagine a car
crash returning to a major nuclear
incident. Ford only ever made scale
models of the Nucleon as they
anticipated the miniaturization of the
reactors and lighter shielding materials.
aAs these didn't appear
and with the increasing public awareness
around radiation and nuclear waste, the
project was dropped and the models ended up
in the Henry Ford Museum in Dearborn,
Michigan. Now if you thought the Ford
Nucleon was a bit far-fetched, just look
at the French Simca Fulga,  a 1958
concept car designed by Robert Opron.
This was meant to show how cars might
look in the year 2000 powered by a
nuclear reactor with voice control and
guided by radar and an autopilot that
communicated via a control tower. At
speeds of over 150 kilometers per hour, two of
the wheels would retract and it would balance
on the remaining two with the aid of
gyroscopes. Also in France in 1957-58 to
the Arbel Symetric was proposed with

German: 
wie es wäre, wenn ein Autounfall
zu einem grösseren Nuklearen Vorfall würde.
Ford stellte nur Modelle
des Nucleons her, da sie
erwarteten, dass die Reaktoren kleiner
und die Materialien für die Abschirmung leichter würden.
Da dies aber nicht eintraf
und die Strahlung sowie Atommüll
immer mehr ins öffentliche Bewusstsein gerieten,
wurde das Projekt eingestellt und die Modelle
landeten im Henry Ford Mueseum in
Dearborn, Michigan.
Wenn nun der Ford Nucleon etwas
weit hergeholt scheint, dann sollte man sich einmal
den französischen Simca Fulga anschauen.
Das Konzeptauto aus dem Jahre 1958 wurde von Robert Opron entworfen.
Es sollte zeigen wie Autos im Jahr
2000 aussehen könnten, betrieben mit
einem Atomreaktor, integrierter Sprachsteuerung
geführt von einem Radar und mit einem Autopilot der
mit einem Kontrollturm kommunizierte.
Bei Geschwindigkeiten von über 150 km/h würden zwei
der Räder eingefahren und das Auto würde
mithilfe von Gyroskopen auf den verbleibenden zwei balancieren.
Ebenfalls in Frankreich, 1957/58,
gab es die Idee zum Arbel Symétric. Dieser hätte

Chinese: 
无论是燃气发电机还是40千瓦
核反应堆称为“Genestatom”。
这将使用放射性
然而，由核废料制成的墨盒，
法国政府反驳了这种用法
汽车核燃料及其发展
那已经停止了。在所有土地为基础
交通火车的形式最多
可能是核动力的候选人
特别是那些穿越大型的人
电气化没有的地方
已经完成了。在美国有核动力
被称为X-12的机车被放了
在设计研究中前进
美国铁路协会
莱尔博士的其他几家公司
Borst，早期成员之一
曼哈顿计划创造了
第一颗原子弹。 X-12会使用
液态铀-235氧化物溶于
硫酸在一个三英尺宽
脚容器包围200吨
屏蔽。然后反应堆就会产生
蒸汽驱动涡轮机驱动四个

English: 
either a gas generator or 40 kilowatt
nuclear reactor called the "Genestatom".
This would use radioactive
cartridges made from nuclear waste however,
the French government disproved the use
of nuclear fuel in cars and the development
that was stopped. Of all the land-based
forms of transport trains were the most
likely candidates to be nuclear powered
especially those travelling across large
areas where electrification have not
been done. In the U.S. a nuclear-powered
locomotive called the X-12 was put
forward in a design study for the
Association of American railroads and
several other companies by Dr. Lyle
Borst, one of the early members of the
Manhattan Project which had created the
first atomic bomb. The X-12 would use
liquid uranium-235 oxide dissolved in
sulfuric acid in a three foot by one
foot container surrounded by 200 tons of
shielding. The reactor would then create
steam to power turbines to drive four

German: 
entweder einen Gasgenerator oder einen 40 Kilowatt
Atomreaktor mit dem Namen "Genestatom".
Der Reaktor hätte radioaktive Kartuschen
benutzt welche aus Atommüll gefertigt werden.
Die französische Regierung lehnte allerdings
nukleare Energiequellen in Automobilen ab und die
Entwicklung wurde gestoppt. Von allen landbezogenen
Transportmöglichkeiten waren Züge die wahrscheinlichsten
Kandidaten für einen nuklearen Betrieb,
vorallem jene Züge, die grosse,
nicht elektrifizierte Strecken zurücklegten.
In den USA gab es eine Design Studie
zu einer Lokomotive namens X-12
welche nuklear betrieben war.
Diese Studie war für den Amerikanischen Eisenbahnverband
und mehrere andere Firmen und war von Dr. Lyle Borst,
einem der ersten Mitglieder des
Manhattan Projekts, welches die
erste Atombombe baute. Die X-12 würde
flüssiges Uran-235-Oxid benutzen welches
in Schwefelsäure gelöst ist. Die Einheit, ein 3 Fuss mal 1 Fuss [31cm x 10cm]
grosser Container wäre mit 200 Tonnen Abschirmung umgeben gewesen.
Der Reaktor würde Dampf generieren
der dann die Turbinen antreibt, welche mit vier Generatoren verbunden wären.

German: 
Diese generierten die nötige
Elektrizität um die 7'000 PS
starken Motoren anzutreiben. Dies wäre etwa
so viel Kraft wie ein Verbund von vier
Lokomotiven mit je 1'750 PS aber
man müsste nur einmal im Jahr auftanken.
Allerdings hätte die Lokomotive etwa doppelt so viel
gekostet wie der Vierer-Verbund.
Die Lokomotive wäre 160 Fuss [49m] lang
und 300 tonnen schwer.
Sie hätte einen gegliederten hinteren Teil
auf dem alle Kühler und
Kondensatoren untergebracht wären.
Die Kosten für die Entwicklung einer solchen Lokomotive
ohne Subventionen und dem hochgradig
angereicherten Uran-235, zusammen mit
der teuren Haftpflichtversicherung im Falle
eines Unfalls machten die
X-12 unwirtschaftlich und keine
Eisenbahngesellschaft verfolgte das Konzept weiter.
In der Sovjetunion der 1950er war Geld nicht
ein solches Problem wie es in den USA war.
Im Norden, dem fernen Osten und der
zentralasiatischen Wüste wäre

Chinese: 
发电机。这些将创造
7000马力的
电动机为电动机供电。这是
与四个单位单位大致相同
每个火车头都有1,750马力但是
每年只需要加油一次
虽然它确实花费了大约两倍
一个四个火车头的价格。整体
机车将长160英尺
重300
吨，并将有一个铰接的后方
所有冷却散热器的部分
和冷凝器将被放置。但是
开发这种机车的成本
没有政府补贴和
高浓缩铀-235在一起
承担巨额赔偿责任
发生事故时的保险
X-12不经济，但事实并非如此
由任何一家火车公司追求。
然而在1950年苏联的俄罗斯钱
与美国不同的问题
在North Far，East和
有人认为中亚沙漠

English: 
electrical generators. These would create
the 7000 horsepower of
electricity to power the motors. This was
about the same as a four loco unit with
each loco having 1,750 horsepower but
would only need refueling once a year
although it did cost about twice the
price of a four loco unit. The whole
locomotive would be 160 feet long and
weigh 300
tons and would have an articulated rear
section where all the cooling radiators
and condensers would be placed. But the
cost of developing such a locomotive
without government subsidies and the
highly enriched Uranium-235 together
with the huge cost of liability
insurance in case of an accident made
the X-12 uneconomical and it was not
pursued by any of the train companies.
However in 1950 Soviet Russia money was
not the same issue as it was in the U.S.
In places like the North Far, East and
Central Asian desert it was thought that

Chinese: 
新建铁路的电气化
当时没有通知线路。所以
1956年交通运输部
苏联想出了一个计划
超大型核电列车
在轨道上运行宽度的三倍
正常的。火车可以用在
那些地方很少的地方
供应或基础设施支持
正常的铁路，虽然它是
停了它也可以作为一个小
发电站和发电
和热水加热数周或
如果在偏远地区需要，则为数月
火车将使用超大型
轨道，以适应额外的重量
所有的辐射屏蔽但是
虽然这可能足以保护
前面的司机和乘客
在火车尾，两侧和后面
下面可能仍会照射
环境。另一个问题是
堤防，桥梁等基础设施
隧道都必须扩大
对于超过数千的超宽轨道

German: 
die Elektifizierung der neu gebauten Bahnlinien
keine gute Option. Im Jahre 1956
hatte deshalb das Transportministerium der UdSSR
Pläne für überdimensionierte
atombetriebene Züge welche auf Gleisen
mit dem dreifachen Normalspurabstand
verkehren würden. Der Zug könnte
in Gebieten benutzt werden wo es nur wenig Versorgung und Infrastruktur
um normale Eisenbahnstrecken zu betreiben gibt.
Und wenn er gerade irgendwo stand,
hätte er auch als ein kleines
Kraftwerk dienen können und Elektrizität,
heisses Wasser zum Heizen in abgelegenen Regionen
generieren können für Wochen oder Monate.
Der Zug hätte die überdimensionierten Schienenwege
benutzt um das zusätzliche Gewicht tragen zu können,
welches für die Abschirmung nötig war.
Während dies vielleicht genug wäre um die
Lokomotivführer und Passagiere vor und hinter
der Lokomotive zu schützen, hätten die Seiten und der Unterboden
vielleicht immer noch Strahlung an die Umwelt abgegeben.
Das andere Problem ist, dass die
Infrastruktur wie Bahndämme, Brücken
und Tunnels hätten vergrössert werden müssten
für die überdimensionierten Gleise und dies über

English: 
electrification of newly built railway
lines was not advised at the time. So in
1956 the Ministry of Transport for the
USSR came up with a plan to make
super-sized nuclear trains which would
run on tracks three times the width of
normal ones. The train could be used in
areas where there was little in a way of
supplies or infrastructure to support
normal railways and whilst it was
stopped it could also serve as a small
power station and generate electricity
and hot water heating for weeks or
months if required in remote locations.
The train would use the super-sized
tracks to accommodate the extra weight
of all the radiation shielding but
whilst that might be enough to protect
the drivers and passengers in front and
behind the loco, the sides and the
underneath might still irradiate the
environment. The other problem is that
infrastructure like embankments, bridges,
tunnels would all have to be enlarged
for the extra wide track over thousands

Chinese: 
在一些世界上最冷的英里
和最艰难的环境。这和
辐射问题杜绝了
超大型苏联核电列车。
所以我们终于来到了飞机上。该
关于核动力飞机的想法
20世纪50年代是轰炸机携带的
原子弹可以永久保存
待命在北极周围飞行
一次圈出几天或几周
无需加油和准备
在一瞬间发动攻击。美国
苏联人在核问题上工作
动力飞机。有两种方法
制造核动力喷气发动机。一
这是简单而轻巧的
直接循环引擎。取而代之的
燃烧室，空气进入
喷气机和他的导演通过
反应堆核心，这将冷却corel
然后加热空气
然后直接回到喷气式排气管中
推力。这种方法的问题是

German: 
tausende Kilomenter in Gebieten die zu den kältesten
und härtesten auf dieser Welt zählen. Dies, sowie
das Strahlungsproblem bereiteten dem
überdimensionierten Soviet Atom-Zug ein Ende.
Dies bringt uns nun zu den Flugzeugen.
Die Idee hinter atomar betriebenen Flugzeugen war
in den 1950er Jahren, dass Bomber mit Atombomben
in einem Standby Modus
um den nördlichen Polarkreis fliegen können
und das über mehrere Tage oder Wochen am Stück
ohne auftanken zu müssen, jederzeit bereit
einen Angriff durchzuführen. Sowohl die USA
als auch die Soviets arbeiteten an atomar betriebenen
Flugzeugen. Es gibt zwei Arten ein
Strahltriebwerk nuklear anzutreiben.
Die eine Art ist einfach und leicht: ein Triebwerk
mit einem direkten Zyklus. Anstelle der
Brennkammer, geht die Luft
in den Einlauf und wird dann durch den
Reaktorkern geleitet. Dies kühlt den Kern
und heizt die Luft auf, welche dann
zurück zur Schubdüse geleitet wird.
Das Problem dieser Methode ist, dass bei

English: 
of miles in some of the world's coldest
and toughest environments. This and the
radiation problem put an end to the
super-sized Soviet nuclear train.
And so we finally come to planes. The
idea of nuclear power planes in the
1950s was that bombers carrying
atomic bombs could be kept permanently
on standby flying around the Arctic
circle for days or weeks at a time
without the need to refuel and ready to
attack at a moment's notice. Both the U.S.
and the Soviets worked on nuclear
powered planes. There were two methods of
making nuclear powered jet engines. One
was simple and lightweight and this was
the direct cycle engine. In place of a
combustion chamber, the air comes into
the jet and in his directed through the
reactor core, this would cool the corel
and heat the air which will then be
directed back into the jet exhaust as
thrust. The problem with  this method is that

German: 
ungenügender Abschirmung
die Luft bestrahlt wird und
man hätte eine verstrahlte Spur hinter
dem Flugzeug. Die zweite Methode benutzt
einen indirekten Zyklus welcher die Luft durch
Wärmetausch mit dem Reaktor verbindet, so dass die Luft
garantiert nicht bestrahlt wird. Allerdings benötigt man dazu auch
einges mehr an Rohrleitungen welche zusätzliche
Komplexität mit sich brachten und das Flugzeug
schwerer, langsamer und anfälliger für Angriffe machten.
Das grösste Problem für die
USA und die Sovjets war bei beiden, dass
sie für das zusätzliche Gewicht, das durch die Abschirmung welche
die Crew schützte anfiel,
mehr Schub aus den Triebwerken heauszuholen.
Obwohl keine richtigen Flüge mit nuklear betriebenen
Triebwerken gemacht wurden in den USA,
so gab es doch einen Flug mit einer stark modifizierten
Convair B-36 Peacemaker mit einem echten Reaktor um eine
verteilte Abschirmung zu testen.
Als Präsident Kennedy im Jahre 1961
gewählt wurde generierte
ein Triebwerk mit direktem Zyklus welches von
General Electric

Chinese: 
如果屏蔽不够好那么
空气可能会被辐射，所以你
会留下一丝辐射
一架飞机。第二种方法使用了
间接通过空气连接空气的方式
热交换到反应器，这样
空气不能被照射，但它也是
意味着很多额外沉重的管道和
飞机的复杂性
更重，更慢，更容易受到影响
去攻击。两者都是最大的问题
美国和苏联面临核问题
动力飞机得到足够的推力
从发动机和额外的重量
保护船员的屏蔽。
虽然没有实际的航班
他们在美国的核动力发动机
确实使用了经过高度修改的Convair B-36
和平与一个真正的反应堆来测试
分布式辐射方法
屏蔽。到肯尼迪总统的时候
1961年当选，直接循环
通用电气公司开发的发动机

English: 
if the shielding is not good enough then
the air could become irradiated so you
would leave a trail of radiation behind
a plane. The second method used an
indirect way of linking the air via a
heat exchange to the reactor, so that the
air could not get irradiated but it also
meant a lot of extra heavy plumbing and
complexity which would make the plane
heavier and slower and more susceptible
to attack. The biggest problem that both
the U.S. and the Soviet faced with nuclear
powered planes was getting enough thrust
from the engines and the extra weight of
the shielding to protect the crew.
While no actual flights were made by
nuclear powered engines in the U.S. they
did use a highly modified Convair B-36
peacemaker with a real reactor to test a
distributed method of radiation
shielding. By the time president Kennedy
was elected in 1961, the direct cycle
engine developed by General Electric was

German: 
entwickelt wurde regelmässig hohe Schubwerte
mit nuklearem Antrieb in Tests am Boden.
Man arbeitete seit 1954 bis 1961 am WS-125 Langstreckenbomber
welcher mit einem nuklearen Antrieb
ausgestattet gewesen wäre.
Aber als neue Geheimdienst -
 Informationen der
U-2 Spionageflugzeuge und von Satelliten
zeigten, dass die Sovjets gar nicht so viel Equipment im Zusammenhang
mit nuklearen Bombern hatten wie die USA dachten
und dass ein eigentlicher nuklearer Bomber der Sovjets gar nicht existierte,
beschloss Kennedy das WS-125 Programm
zu stoppen und an dessen Stelle
Raketen und U-Bote weiterzuentwickeln. Nachdem der
Kommunismus in Russland in den späten 1980er Jahren zusammenbrach
fand man heraus, dass die Sovjets eine
nuklear betriebene Version ihres Langstreckenbombers
Tu-95 "Bear" 40 mal testweise fliegen liessen
in den Jahren 1961 bis 1969.
Sie fühlten sich unter Druck gesetzt, da sie dachten,
die USA wären fast so weit um einen nuklearen Bomber zu bauen und

English: 
regularly making high levels of thrust
under nuclear power in ground-based
tests. Work on what was to be the WS-125
long-range nuclear bomber had continued
from 1954
1961 but when new intelligence from the
U-2 spy planes and satellites showed the
the Soviets had much less in the way of
bombers when the U.S. thought and that
the Russian nuclear power bombers just
didn't exist, Kennedy scrapped the WS-125
bomber program in favor of more missile
submarine development. But after the fall
of communism in Russia in the late 1980s
it was revealed that the Soviets had
actually flown a nuclear-powered version
of a Tu-95 "Bear" long-range bomber 40
times between 1961 and 1969. Under
pressure in believing that the Americans
were close to creating a nuclear bomber

Chinese: 
定期做出高水平的推力
以地面核能为核心
试验。研究什么是WS-125
远程核轰炸机仍在继续
从1954年
1961年但是当新的情报来自
U-2间谍飞机和卫星显示了
苏联人的方式要少得多
当美国思想和那时轰炸机
俄罗斯核动力轰炸机正好
没有，肯尼迪报废了WS-125
轰炸机计划支持更多导弹
潜艇发展。但是在秋天之后
20世纪80年代后期的俄罗斯共产主义
据透露苏联有
实际飞行的核动力版本
图-95“熊”远程轰炸机40
1961年至1969年之间的时间
相信美国人的压力
接近制造核轰炸机

German: 
flogen deshalb Tests mit nuklearen Triebwerken mit einem
direkten Zyklus. Diese waren allerdings
ineffizient und verpesteten die
Luft mit Strahlung. Das Flugzeug musste
ohne Abschirmung, welche die Crew
geschützt hätte, fliegen, da es sonst
zu schwer gewesen wäre für den Start. Obwohl es funktionierte
starben einige Crewmitlieder innerhalb von drei Jahren
wegen der Strahlenbelastung bei den
Testflügen. Dies war wirklich die
Achillesferse der Atom-Flugzeuge.
Obwohl die Triebwerke funktionierten, war die
Abschirmung nach wie vor ein grosses Problem.
Heute könnten wir, mithilfe der neuen Technologien
die seit den 1950er Jahren entwickelt wurden,
kleinere und sicherere Reaktoren bauen.
Dies wurde schon getan bei Raumfahrzeugen
wie den Voyager Sonden der 1970er, welche bis heute
im Weltall funktionieren und auch für die
Lander wie dem Mars-Rover Curiosity im Jahre 2012.
Und einmal mehr werden atomar betriebene
Überwachungsdrohnen, welche keine Besatzung
und deshalb auch keine schwere Abschirmung brauchen, die über

Chinese: 
苏联人用直接循环飞行试验
核动力发动机。然而
发动机效率低下并且喷出
辐射到空中。飞机也
必须飞行，没有屏蔽保护
否则它本来就是船员
太重了，不能起飞。虽然它奏效了
一些船员在三年内
因辐射照射而死亡
测试飞行，这是真实的
阿基里斯的核力量的脚跟
飞机。虽然发动机可以工作
屏蔽仍然是一个主要问题。今天
我们可以用新技术
自20世纪50年代建成以来就出现了
更小，更安全的核反应堆。我们已经
已经做过这样的太空船了
20世纪70年代的旅行者探测器
仍在深空中进行
兰德斯喜欢火星好奇号火星车
2012.已经核动力
不需要船员的监视无人机
或者可以飞的重型屏蔽

English: 
the Soviets flew tests with direct cycle
nuclear powered engines. However the
engines were inefficient and spewed
radiation into the air. The plane also
had to fly with no shielding to protect
the crew otherwise it would have been
too heavy to take off. Although it worked
within three years some of the crew had
died due to the radiation exposure on
the test flights and this was the real
Achilles heel of the nuclear power
planes. Whilst the engines may work the
shielding was still a major problem. Today
we could with new technologies which
have arisen since the 1950s build
smaller and safer nuclear reactors. We've
already done this a spacecraft like the
Voyager probes of the 1970s which are
still going in deep space and for
Landers like the Mars Curiosity rover
2012. Already nuclear-powered
surveillance drones that don't need crew
or heavy shielding that could fly for

English: 
weeks or months and nuclear powered  trains
in Russia are being proposed once more.
So the future may well glow bright with
portable nuclear power
and as always please subscribe, rate and
share.

German: 
Wochen oder Monate fliegen könnten und auch Atom-Züge
in Russland vorgeschlagen.
Die Zukunft mag deshalb wohl strahlen
mit portabler Atomenergie.
Und wie immer:
Bitte abboniert, bewertet
und teilt.

Chinese: 
几周或几个月和核动力火车
在俄罗斯再次被提议。
所以未来可能会发光
便携式核电
并一如既往地订阅，评价和
分享。
