
Arabic: 
من الصعب تصور المدن الأمريكية بدونها
الطرق السريعة التي تعمل من خلال جوهرها ،
لكن مشاريع إزالة الطريق السريع ، وهذا مثل واحد
في بوسطن ، يمكن أن تعطينا شعور كيف التخريبية
كان ذلك عندما قامت الولايات المتحدة ببناء طرق سريعة ضخمة
المدن بعد الحرب العالمية 2.
هذه الطرق السريعة الجديدة ستكون بعيدة المدى
التأثير الاقتصادي على الأمة بأكملها! "
كان هذا صحيحا بالتأكيد. ثورة الطرق السريعة
طرق نقل البضائع. لكن داخل المدن ،
هدموا وعزلوا أحياء بأكملها ،
... أعطوا دافعي الضرائب الأثرياء طريقة للخروج من
المدينة وأعطى تلوث الهواء وحركة المرور
ضجيج وسيلة في.
وأعادوا تصميم الحياة الحضرية حول
السيارة: الآن 85 في المئة من الأميركيين حملة ل
العمل كل يوم.
فلماذا وافقت المدن الأمريكية على البناء
الطرق السريعة التي كانت سيئة للمدن ؟؟
إنه سؤال مثير للاهتمام حقًا
جزء منه يعود إلى 1930s ، عندما أ
مجموعة من اهتمامات السيارات مثل جنرال موتورز
وشكلت AAA ما يسمى الوطنية
مؤتمر مستخدمي الطرق السريعة.
بدأوا في الضغط من أجل الضرائب التي من شأنها أن تساعد
صندوق بناء الطرق السريعة.
بدأت جنرال موتورز لتصميم ما الجديد

English: 
It’s hard to picture American cities without
the highways running through their core,
but highway removal projects, like this one
in Boston, can give us a sense of how disruptive
it was when the US built huge highways through
the cities after World War 2.
“These new highways will have a far reaching
economic impact on the entire nation!”
That was definitely true. Highways revolutionized
the ways we transport goods. But inside cities,
they demolished and isolated entire neighborhoods,
...they gave wealthy taxpayers a way out of
the city and gave air pollution and traffic
noise a way in.
And they redesigned urban life around the
car: Now 85 percent of Americans drive to
work every day.
So why did American cities agree to build
highways that were bad for cities??
It’s a really interesting question, and
part of it goes back to the 1930s, when a
group of auto interests such as General Motors
and AAA formed something called the National
Highway Users Conference.
They began lobbying for taxes that would help
fund highway construction.
General Motors started to design what a new

Arabic: 
نظام الطرق السريعة يمكن أن تبدو. وعرضوا
تلك الرؤية في معرض العالم 1939 مع
"فوتثرما" ، معرض يضم طرق سريعة
هذا ليس فقط مدن متصلة ، ولكن ركض الصحيح
من خلالهم. كان التصميم الذي سمح به
لمزيد من السيارات وأقل احتقان.
بحلول عام 1955 ، ترددت وزارة التجارة
رؤية جنرال موتورز مع شيء يسمى "الأصفر
كتاب ". وضعت كل الطرق التي تسير بسرعة
سوف تتخذ في جميع أنحاء البلاد تحت أيزنهاور
قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956 ، الذي مول
نظام الطرق السريعة الوطني.
الكثير منه منطقي ، حيث يربطه أكثر
من المدن الكبرى في الولايات المتحدة ، ولكن في الحقيقة
الشيء المثير للاهتمام هو أن لديك أيضا الطرق السريعة
تشريح الحق من خلال وسط الكثيرين
من هذه المدن. الى حد كبير كل مدينة رئيسية
في البلد - نيويورك ، العاصمة ، سان فرانسيسكو ،
فيلادلفيا - لديك الرئيسية
الطرق السريعة التي تمر عبر الأحياء ،
تتطلب هدم الكثير من المساكن
وأنواع أخرى من المباني.
ذلك إلى حد كبير لأن بعض المساهمين الرئيسيين
إلى الخطة كانوا أعضاء في صناعة السيارات - ولكن لا الحضرية
المخططين.
وذلك لأن المهنة بالكاد
حتى موجودة في ذلك الوقت. في الوقت الحاضر هناك
قيمة وضعت على الحفاظ على الأحياء ،
الحفاظ على المدن سليمة ، وهذا المفهوم حقا
فقط لم تكن موجودة في الأربعينات والخمسينات ...

English: 
highway system could look like. And they displayed
that vision at the 1939 World’s Fair with
“Futurama”, an exhibit featuring expressways
that not only connected cities, but ran right
through them. It was a design that allowed
for more cars and less congestion.
By 1955, the Department of Commerce echoed
GM’s vision with something called the “Yellow
Book.” It laid out all the routes that interstates
would take throughout the country under Eisenhower’s
Federal Highway Act of 1956, which funded
the national highway system.
A lot of it is logical, its connecting most
of the US’ major cities, but the really
interesting thing is that you also have highways
slicing right through the downtowns of many
of these cities. Pretty much every major city
in the country — New York, DC, San Francisco,
Philadelphia — you have major
highways cutting through neighborhoods,
requiring the demolition of lots of housing
and other sorts of buildings.
That’s largely because some of the key contributors
to the plan were auto industry members — but no urban
planners.
And that’s because the profession barely
even existed at the time. Nowadays there’s
a value placed on preserving neighborhoods,
keeping cities intact, and that concept really
just didn’t exist in the 40s and 50s ... So

English: 
when people were talking about connecting
the country with highways it seemed natural
to drive them through the centers of cities
as well.
Local municipalities were particularly eager
to build highways under this plan because
90 percent of funding came from the federal
government and the other 10 percent from states.
There’s also a darker side to the reason why all these
planners wanted to build highways through
downtowns and urban neighborhoods.
Highways not only paved the way for more and
more white people to move into homogenous
suburbs, they also provided cover for targeted
demolitions inside the city.
During that era, federal policies and implicit
priorities in planners dictated that if you
had vibrant dense downtown neighborhoods filled
mostly with African American residents, instead
of being preserved under the plan, they were
slated as targets for removal. They were considered
“blight,” and an easy way of getting rid of
that blight was by demolishing them and paving
a highway through it.
"Neighborhoods and streetcars were pushed aside to make way for the automobile."
Look at the neighborhoods of Black Bottom and Paradise Valley in Detroit.

Arabic: 
عندما كان الناس يتحدثون عن الاتصال
البلد مع الطرق السريعة بدا طبيعيا
لقيادتهم من خلال مراكز المدن
كذلك.
كانت البلديات المحلية حريصة بشكل خاص
لبناء الطرق السريعة في إطار هذه الخطة ل
90 في المئة من التمويل جاء من الفيدرالية
الحكومة و 10 في المئة أخرى من الولايات.
هناك أيضا جانب مظلم لسبب كل هذه
أراد المخططين لبناء الطرق السريعة من خلال
وسط البلدات والأحياء الحضرية.
الطرق السريعة ليس فقط مهد الطريق لمزيد من و
المزيد من الناس البيض للانتقال إلى متجانسة
الضواحي ، كما أنها توفر غطاء ل المستهدفة
هدم داخل المدينة.
خلال تلك الحقبة ، السياسات الفيدرالية والضمنية
أولويات في المخططين تملي ذلك إذا كنت
كان نابضة بالحياة الأحياء وسط المدينة مليئة
في الغالب مع السكان الأميركيين الأفارقة ، بدلا من ذلك
من الحفاظ عليها بموجب الخطة ، كانوا
المقرر كأهداف للإزالة. كانوا يعتبرون
"آفة" ، وطريقة سهلة للتخلص من
كانت تلك اللفحة عن طريق هدمهم ورصفهم
طريق سريع من خلالها.
"تم دفع الأحياء والشوارع جانباً لإفساح المجال أمام السيارات."
إلقاء نظرة على أحياء Black Bottom و Paradise Valley في ديترويت.

Arabic: 
عندما تعود إلى الثلاثينيات والأربعينيات ، هذه
تزدهر ، والأحياء الكثيفة مليئة
مئات الآلاف من السكان ، من الشركات ،
وإذا عدت اليوم ، فإنهم في الغالب
مجرد مؤامرات العشب فارغة.
لم يكن هذا مجرد حادث تاريخي ،
أصبح نمط في المدن في جميع أنحاء البلاد.
تم تهجير الفقراء والأقليات
لإفساح المجال للطرق السريعة ، والسكان البيض
تستخدم تلك الطرق السريعة للتنقل في المدينة
للوظائف وتذهب إلى المنزل ليلا.
الاستثناء الوحيد لهذا النمط هو في الأماكن
حيث كان من المقرر أن تمر الطرق السريعة عبر الأثرياء
أحياء.
كانت هناك بالفعل اقتراحات لوضع طريق سريع
عبر شمال غرب العاصمة. ومن خلال غرينتش
قرية في مانهاتن. ولكن يمكنك تخمين ما
حدث هناك.
في أي مكان حيث كان السكان لديهم الوسائل ل
تنظيم واحتجاج ، كانوا في كثير من الأحيان قادرة
لمنع الطرق السريعة من البناء ، في حين
في الأماكن التي لم يكن فيها السكان
رأس المال السياسي ، وأنواع أخرى من الامتيازات
التي تسمح لك أن تفعل ذلك ، أحيائهم
انتهى الأمر بالهدم ، وهم الآن
الطرق السريعة اليوم.
حتى قبل التوقيع على قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956 كان أيزنهاور
بالفعل مروحة كبيرة حقا من الطرق السريعة بشكل عام.

English: 
When you go back to the 30s and 40s, these
are thriving, dense neighborhoods filled with
hundreds of thousands of residents, of businesses,
and if you go back today, they’re mostly
just empty grass plots.
This wasn’t just a historical accident,
it became a pattern in cities across the country.
Poor and minority residents were displaced
to make way for highways, and white residents
used those highways to commute into the city
for jobs and commute back home at night.
The only exception to this pattern is in places
where highways were slated to go through wealthy
neighborhoods.
There were actually proposals to put a highway
through northwest DC. And through Greenwich
Village in Manhattan. But you can guess what
happened there.
Anywhere where residents had the means to
organize and protest, they were often able
to stop the highways from being built, whereas
in places where residents didn’t have the
political capital, and other sorts of privileges
that allow you to do that, their neighborhoods
ended up being demolished, and they’re now
highways today.
Even before he signed the Federal Highway Act of 1956 Eisenhower was
already a really big fan of highways in general.

English: 
Part of that has to do with his time in Germany during World War 2, where he realized
how important it is to have a good system of highways to transport goods and people
very efficiently. But it also has to do with this military road trip that he took in 1919,
where he went all the way from Washington, DC to San Francisco, California.
And that road trip took 62 days at the time. Today, it takes about 42 hours.
And part of that had to do with the state of cars at the time, but it also had to do with the state of roads
at the time.
After seeing that, he realized that 62 days was way too long to wait
in any situation where they might need to defend the country.
And that's where he became such a big fan of highways.

Arabic: 
جزء من ذلك يتعلق بوقته في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث أدرك
ما مدى أهمية وجود نظام جيد للطرق السريعة لنقل البضائع والناس
بكفاءة عالية. ولكن الأمر يتعلق أيضًا برحلة الطريق العسكرية التي قام بها في عام 1919 ،
حيث ذهب على طول الطريق من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.
واستغرقت تلك الرحلة الطريق 62 يومًا في ذلك الوقت. اليوم ، يستغرق حوالي 42 ساعة.
وكان جزء من ذلك يتعلق بحالة السيارات في ذلك الوقت ، ولكن كان له علاقة أيضًا بحالة الطرق
في الوقت.
بعد رؤية ذلك ، أدرك أن 62 يومًا كانت فترة طويلة جدًا للانتظار
في أي حالة قد يحتاجون فيها للدفاع عن البلاد.
وهذا هو المكان الذي أصبح فيه معجبًا كبيرًا بالطرق السريعة.
