
English: 
- Hi, it's me, Tim Dodd,
the Everyday Astronaut.
SpaceX's upcoming rocket
called Starship/Super Heavy
formerly known as the BFR,
will no longer be made
out of lightweight carbon composites.
It's gonna sweat a bunch,
and it just might need a ton of WD-40.
We finally actually have
a lot of good details
on all this stuff, and we're
going to take take a look
at all of Elon's most recent claims
about stainless steel
actually being the best option
and see if we can come
to the same conclusion.
We're also gonna take a
look at some other rockets
that are made out of
stainless steel and explain
how SpaceX's use of this
material is quite a bit different
as they're gonna be trying out
some new manufacturing
techniques and doing some things
that have never been attempted before.
Let's get started.
- [Ground Control]
Three, two, one, liftoff!
(upbeat electronic music)
- [Neil Armstrong] That's
one small step for man.
I think most of us are really excited
to see SpaceX's newest
rocket come to life.
I mean, we're already watching them
build the hopper down there
in Texas, the Starhopper,

Russian: 
- Привет, это я, Тим Додд, Everyday Astronaut.
Предстоящую ракету SpaceX, называемую Starship / Super Heavy
и ранее известную как BFR, больше не планируется делать
из легковесных карбоновых композитов.
Ей теперь предстоит попотеть,
и для этого понадобится тонна WD-40.
У нас наконец-то есть множество хороших деталей
обо всем этом, и давайте же взглянем на все самые последние утверждения Илона
о том, что нержавеющая сталь это лучший вариант, а после чего
посмотрим, пришли ли мы к такому же заключению.
Мы также взглянем на другие ракеты,
которые сделаны из нержавеющей стали, и объясним,
что подход SpaceX к использованию данного материала немного другой, потому как
они собираются опробовать некоторые новые технологии производства и реализовать те вещи,
которые раньше никто и никогда не пробовал.
Чтож, давайте начнем.
- [ЦУП] Три, две, одна, отрыв!
(жизнерадостная электронная музыка)
- [Нил Армстронг] Это один маленький шаг для человека...
Я думаю, большинству из нас не терпится
увидеть новейшую ракету SpaceX вживую.
Я имею в виду, мы уже видели, как они строят "попрыгунчик" - Starhopper - в Техасе,

Spanish: 
- Hola, soy yo, Tim Dodd,
el astronauta cotidiano.
El próximo cohete de SpaceX
llamado Starship/Super Heavy,
anteriormente conocido como
el BFR, ya no se fabricará
con compuestos de carbono ligeros.
Va a sudar mucho,
y es posible que necesite
una tonelada de WD-40.
Al fin tenemos muchos buenos detalles
sobre todo esto, así que
vamos a echar un vistazo
en todas las declaraciones
más recientes de Elon sobre
que el acero inoxidable es la mejor opción
y veremos si podemos llegar
a la misma conclusión.
También vamos a echar un
vistazo a otros cohetes
que están hechos de acero
inoxidable y explican
cómo el uso de SpaceX de este
material es bastante diferente
ya que van a probar algunas
técnicas de fabricación
nuevas y hacer cosas
que nunca se han intentado antes.
Empecemos.
- [Control en tierra]
Tres, dos, uno, ¡despegue!
- [Neil Armstrong] Este es un
pequeño paso para el hombre.
Creo que la mayoría de nosotros
estamos muy emocionados
por ver que el cohete más
nuevo de SpaceX cobre vida.
Quiero decir, ya los estamos viendo
construir la tolva en
Texas, el Starhopper,

Spanish: 
que va a hacer pequeños
vuelos de propulsión.
Ya sabemos lo grande
que será este vehículo.
Sabemos cómo lo van a impulsar
por medio de estos motores Raptor.
Pero hay un detalle del que no
hay mucha información,
y nos deja a muchos rascándonos la cabeza,
y es, ¿por qué van a
usar acero inoxidable?
Ahora, una pequeña
advertencia antes de empezar:
No soy físico, definitivamente
no soy químico.
Y es seguro que no soy metalúrgico.
¿Metalero?
Como sea que se diga esa
palabra, tampoco lo soy.
Me tomó un poco más de tiempo
escribir e investigar sobre
este video porque tenía
que tratar de entender
muchos conceptos con los
que no estaba familiarizado.
Tuve que hablar con muchos expertos
y leí demasiados trabajos
de investigación.
Pero después de estudiar
durante bastante tiempo,
tengo algunas cosas realmente
divertidas para compartir.
Vamos a sumergirnos en ¿por qué
en la Tierra o fuera de ella
SpaceX está cambiando al acero inoxidable?
Quiero decir, es lo mismo con lo que hacen
nuestras ollas y sartenes, es el mismo
metal pesado que recubre los
aparatos de alta calidad.

English: 
that's gonna do little propulsive flights.
We already know about how big
this vehicle's going to be.
We know how it's going to be powered
by these Raptor engines.
But there's one detail that we've had
not a lot of information on,
and it's left a lot of
us scratching our heads,
and that's, why are they going
to be using stainless steel?
Now, one little caveat
here before we get started:
I'm no a physicist, I'm
definitely not a chemist,
and for sure not a metallurigist?
Meturlogist?
However you say that word, I'm
definitely not that either.
This video took me a little while longer
to script and research
because I had to try and grasp
a lot of concepts that I was
extremely unfamiliar with.
I had to talk to a lot of experts,
and I read way too many research papers.
But after studying this
stuff for quite a while now,
I have some really fun things to share.
So let's dive right in with
why on Earth, or off Earth,
is SpaceX switching to stainless steel?
I mean, that's the same thing
our pots and pans are made out of.
It's that same heavy metal
that coats high-end appliances.

Russian: 
которому предстоит совершать короткие реактивные полеты.
Мы уже знаем о том, насколько большой будет ракета.
Мы знаем, что ее будут приводить в движение эти двигатели Raptor.
Но есть лишь одна деталь, о которой у нас
не так много информации,
и это то, что заставляет нас поломать голову, и это...
Почему они собираются использовать нержавеющую сталь?
Одна маленькая оговорка перед тем, как мы начнем:
Я не физик, я определенно не химик
и уверен, что не... металлурист?
Металургик?
Как бы там не произносилось это слово, я и не он.
Это видео заставило меня немного подольше
поработать над сценарием и поизучать, потому как
со многими идеями я был совершенно незнаком.
Я поговорил со многими экспертами
и прочел куда больше исследовательской документации.
Но покопавшись в этой теме довольно продолжительное время,
я обнаружил, что мне есть чем с вами поделиться.
Давайте же погрузимся в вопрос:
Почему на Земле, или над ней, SpaceX переходит на нержавеющую сталь?
Я имею в виду, что это тоже самое, из чего сделаны наши кастрюли и сковородки.
Это тот же самый тяжелый металл, что используется в высококлассных приборах.

Spanish: 
Esto suena muy anterior al siglo XXI.
Y mucho más retro de los años cincuenta.
Bueno, hay algunas muy buenas razones:
la fuerza a temperaturas criogénicas,
sus características a altas temperaturas,
la facilidad de desarrollo y el precio.
Así que vamos a empezar
con el que parece ser
el aspecto más polémico: el peso.
Así que sí, claro que si
tienes un milímetro cúbico
de compuestos de carbono
contra el acero inoxidable,
sí, el compuesto de carbono
es mucho más ligero.
Pero el peso es solo
la mitad de la ecuación
en un material estructural.
La otra gran diferencia
clave es la fuerza.
Y una vez más, en teoría, el
compuesto de carbono parece
ganar, hasta que pones esos materiales
en ambientes de temperaturas extremas.
Y no olvides, un cohete sufre
increíbles diferencias de temperatura.
El oxígeno líquido súper
enfriado que SpaceX pone
dentro de estas paredes de
tanques tan delgadas como papel
es un increíblemente frío:
-207 grados centígrados,
y, al mismo tiempo,
el exterior de ese tanque
puede alcanzar temperaturas de
varios cientos de grados
centígrados en el ascenso.
Y ni siquiera estamos hablando de

English: 
This sounds much less 21st century
and way more 1950s retro future.
Well, there's a few really good reasons:
strength at cryogenic temperatures,
its characteristics at high temperatures,
ease of development, and price.
So let's go ahead start
off with what seems like
the most controversial aspect: its weight.
So, yes, of course if you
have say a cubic millimeter
of carbon composites
versus stainless steel,
yeah, the carbon
composite is much lighter.
But weight is only half the equation
in a structural material.
The other big key difference is strength.
And again, on paper carbon
composite seems to win out,
right up until you put those materials
under extreme temperature environments.
And don't forget, a rocket experiences
unbelievable differences in temperature.
The super-chilled liquid oxygen
SpaceX puts inside these
paper-thin tank walls
is an unbelievably cold
-207 degrees celsius,
and at the exact same time,
the outside of that tank
can reach temperatures
several hundred degrees celsius on ascent.
And we're not even talking about

Russian: 
Это совсем не звучит, как что-то из 21-го века, а скорее как что-то из будущего 50-ых годов.
Хорошо, вот несколько действительно хороших причин:
прочность при криогенных температурах,
характеристики при высоких температурах,
простота в разработке... и цена.
Давайте же разберемся с тем, что на первый взгляд выглядит наиболее спорно: это вес.
Да, конечно, если мы, скажем, возьмем кубический миллиметр
карбоновых композитов против нержавеющей стали,
ну... карбон окажется намного легче.
Но вес - это только пол уравнения конструкционного материала.
Другое же большое различие - это прочность.
И снова, на бумаге, казалось бы, карбон одерживает победу
прямо до того момента, как эти материалы оказываются в условиях с экстремальными температурами.
И не забывайте, с ракетами обстоят невероятные перепады температур.
Температура переохлажденного жидкого кислорода, что SpaceX держит в "картонных" баках,
составляет невероятные -207 градусов по Цельсию,
и в то же время температуры снаружи могут достигать
нескольких сотен градусов по Цельсию со знаком "+".
И это мы пока еще не берем в расчет

Spanish: 
las brutales temperaturas
de reingreso por ahora.
Más sobre esto en un segundo.
Pero son las temperaturas
criogénicas las que realmente son
la clave de las ventajas
del acero inoxidable.
La mayoría de los aceros se
vuelven frágiles a temperaturas
criogénicas. Tal vez has visto
videos como el de Cody'sLab
de alguien que toma metal, lo
enfría con nitrógeno líquido,
y lo golpea con un martillo.
Muchos metales se vuelven
tan frágiles a temperaturas
criogénicas que son básicamente inútiles.
Pero el acero inoxidable con
un alto contenido de cromo-
níquel, como el acero
inoxidable 301, a temperaturas
criogénicas, incrementa
su fuerza en un 50 %.
Eso contrasta mucho con
los compuestos de carbono,
que se vuelven menos fuertes
a estas temperaturas.
Y aquí es donde la diferencia
de peso puede cerrarse.
Y añadimos la aleación de aluminio 2219,
que es probablemente
similar a lo que SpaceX
usa actualmente en sus cohetes Falcon 9.
Mientras nos detenemos aquí,
probablemente debería
explicarlo muy rápido.
Esto compara la densidad con
la relación de elasticidad.
La densidad representa mejor
el peso ya que incluye volumen
y la fuerza que mostramos es
la fuerza del rendimiento.

English: 
the brutal reentry temperatures for now.
More on that in a second.
But it's the cryogenic
temperatures that's really truly
the key to stainless
steel being advantageous.
Most steels become brittle
at cryogenic temperatures.
Perhaps you've seen videos
like this one from Cody'sLab
of someone taking metal,
chilling it with liquid nitrogen,
and smacking it with a hammer.
Many metals become so
brittle at cryogenic temps
that they're basically useless.
But stainless steel with a
high chrome-nickel content
like Stainless Steel 301,
at cryogenic temperatures
its strength is actually increased by 50%.
That's in pretty sharp
contrast to carbon composites,
which become less strong
at these temperatures.
And here's where the weight
difference can close.
And let's throw in the
Aluminum Alloy 2219,
which is probably similar to what SpaceX
currently uses on their Falcon 9 rockets.
While we've got this pulled up,
I should probably explain it really quick.
This is comparing the density
to the yield strength ratio.
So, density best represents
weight since it includes volume,
and the strength we're showing
here is yield strength.

Russian: 
зверские температуры во время возвращения.
Потом более подробно об этом.
Но криогенные температуры, вот где нержавеющая сталь имеет реальное преимущество.
Большинство видов стали становится хрупким при криогенных температурах.
Наверное вы смотрели видеоролики, наподобие этого от Cody'sLab,
где кто-нибудь кипятит металл в жидком азоте
и потом разбивает его молотком.
Большинство металлов становятся настолько хрупкими при криогенных температурах,
что они в основном бесполезны.
Но нержавеющая сталь с высоким содержанием хром-никелевого компонента,
такая как 301-ая марка, при криогенных температурах
становится на 50% прочнее.
Это довольно резкий контраст по сравнению с карбоном,
который теряет прочность при таких температурах.
Именно здесь может закрыться разница в весе.
И давайте пройдемся по алюминиевому сплаву 2219,
который вероятно похож на тот, что SpaceX
использует в настоящее время на своих ракетах Falcon 9.
Пока у нас есть эта диаграмма, мне следует быстро объяснить, что на ней изображено.
Это отношение плотности к пределу текучести металла.
Плотность наилучшим образом отражает вес, если мы знаем объем,
а прочность показывает нам предел эластичности.

Spanish: 
Ya que no hay una unidad de medida
que corresponda entre el
volumen y el límite elástico,
no hay un buen número limpio o unidad
para representar esta relación.
Los resultados son bastante interesantes.
Mira lo cerca que está el acero inoxidable
de los compuestos de carbono
a temperaturas criogénicas.
Te hace preguntarte por
qué el acero inoxidable
ha sido tan poco utilizado
durante todo este tiempo.
Al final, el acero inoxidable
en los cohetes no es nuevo.
El cohete Atlas original,
o el Atlas Convair SM-65,
Comenzaron a utilizar acero
inoxidable en los años 50.
El 17 de diciembre de 1957,
el primer lanzamiento exitoso
del misil Atlas SM-65 despegó.
Este cohete contó con muchas
novedades de alta tecnología,
pero probablemente la más interesante
era su tanque de globo
de acero inoxidable.
¿Por qué tanque de globo?
Las paredes del acero
inoxidable eran tan delgadas,
que requerían que el vehículo permaneciera
bajo presión en todo momento
mientras estuviera en vertical
para mantener su estructura.
De hecho, cuando estaba bajo presión,
el vehículo realmente crecía.
Lo que es aún más loco
es que si perdía presión,

Russian: 
Так как здесь нет единицы измерения,
то это просто соотношение объема и текучести металла,
из-за чего мы не получили красивое число или числа,
отражающие этот показатель.
Результаты довольно интересные.
Посмотрите, как близко нержавеющая сталь
подбирается к карбону при криогенных температурах.
Как бы начинаешь задаваться вопросом:
А почему нержавеющую сталь не использовали все это время?
В конце концов, нержавеющая сталь не является чем то новым в ракетостроении.
Изначально ракета Атлас, или Convair SM-65 Atlas,
использовала нержавеющую сталь в далеких пятидесятых.
17 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск ракеты SM-65.
На ней было множество оборудования по последнему слову техники,
но, наверное, самое интересное -
это бак-воздушный-шар из нержавеющей стали.
Эм, почему воздушный шар?
Чтож, стенки из нержавеющей стали были настолько тонкими,
что для сохранения целостности конструкции в вертикальном положении,
ей нужно было постоянно находиться под давлением.
Дело в том, что, когда она находилась под давлением,
ракета могла спокойно стоять.
Безумнее то, что когда давления не было,

English: 
Since there isn't a unit of measurement
that corresponds between
volume and yield strength,
there isn't a nice clean number or unit
to represent this ratio.
The results are pretty interesting.
Look how close stainless steel is
to carbon composites at
cryogenic temperatures.
Kinda makes you start to
wonder why stainless steel
has been so underutilized this whole time.
After all, stainless steel on
rockets definitely isn't new.
The original Atlas rocket,
or the Convair SM-65 Atlas,
started using stainless
steel way back in the 50s.
On December 17th, 1957,
the first successful launch
of the SM-65 Atlas missile took off.
This rocket featured many high-tech firsts
but probably the most interesting
was its stainless steel balloon tank.
Uh, why balloon tank?
Well the walls of the stainless
steel were actually so thin,
it required the entire vehicle to remain
under pressure at all times while vertical
in order to maintain its structure.
As a matter of fact, when
it was under pressure,
the vehicle actually grew.
What's even more crazy
is if it lost pressure,

English: 
it just folded in half.
Yeah, we're definitely
gonna be talking about this
in an upcoming episode
of Biggest Facepalms
of Spaceflight History.
And a fun note here.
WD-40.
Yeah, you know, that stuff that
I'm sure literally every single one of us
has sitting in their
garage that seems to be
the cure-all for absolutely
everything in life.
Yeah, that stuff was actually invented
for Convair to protect the
outer skin of the Atlas rocket
from rust and from stiffening.
I wonder if SpaceX will
need to shower the Starship
and Super Heavy in WD-40
before each launch.
Or maybe they'll deploy a
fleet of autonomous drones
with a can of WD-40 each,
and they'll just go around
and clean the whole thing up. (chuckling)
I have no idea.
But you know what I find most interesting?
Some people seem to be freaking out
about using stainless steel.
But don't forget, stainless
steel is still being used today
by ULA on their Centaur upper stage.
And it was used on the
Atlas III rocket until 2005.
So it's not like stainless steel
is some kind of novel concept

Spanish: 
se doblaría a la mitad.
Sí, definitivamente vamos
a estar hablando de esto
en un próximo episodio
de Biggest Facepalms
de la historia del vuelo espacial.
Y aquí tengo una nota divertida.
WD-40.
Sí, ya sabes, esas cosas que
estoy seguro que literalmente
cada uno de nosotros
tiene en su cochera lo que parece ser
la cura para absolutamente
todo en la vida.
Sí, esa cosa fue inventada
para que Convair protegiera
la piel exterior del cohete
Atlas del óxido y de la rigidez.
Me pregunto si SpaceX tendrá
que bañar la nave espacial
y Super Heavy con WD-40
antes de cada lanzamiento.
O tal vez desplegarán una
flota de drones autónomos
con una lata de WD-40 cada
uno y solo irán dando vueltas
limpiando.
No tengo idea.
¿Pero sabes lo que me
parece más interesante?
Algunas personas parecen
estar volviéndose locas
por el uso del acero inoxidable.
Pero no olviden que ULA
sigue usando hoy en día
el acero inoxidable en su
etapa superior del Centauro.
Y lo usaron en el cohete
Atlas III hasta 2005.
Así que no es que el acero inoxidable
sea una especie de concepto novedoso

Russian: 
она просто складывалась пополам.
Конечно, мы обязательно поговорим об этом
в следующем эпизоде Biggest Facepalms of Spaceflight History.
И самое забавное.
WD-40.
Да, вы знаете ее, эта штука,
я уверен, есть буквально у каждого из нас,
и, сидя в гараже, она кажется для вас
панацеей от абсолютно всех бед в вашей жизни.
Да, эту прелесть придумали
для Convair, чтобы защитить обшивку Атласа
от коррозии и увеличить ее жесткость.
Мне любопытно, нужно ли будет SpaceX омывать Starship
и Super Heavy WD-40 перед каждым запуском.
Или они будут использовать рой автономных дронов
с WD-40, чтобы те кружили вокруг
и мыли их целиком. (хихикает)
Я понятия не имею.
Но знаете, что мне показалось наиболее интересным?
Некоторые люди просто сходят с ума
от использования нержавеющей стали.
Но не забывайте, нержавеющая сталь используется и по сей день
ULA на их верхней ступени Centaur.
И она использовалась на ракете Атлас-3 аж до 2005 года.
Так что нержавеющая сталь
это не какая-то новая концепция,

English: 
that Elon Musk thought up over night,
and it definitely has some
advantages over aluminum.
So that got me thinking,
why isn't the Falcon 9
or other rockets made
out of stainless steel?
And I kinda sat there and
I speculated for a bit,
thinking it might have to
do with the temperatures,
not being cryogenic with
RP-1 versus say hydrolocks.
But I think perhaps the biggest reason
is actually due to a breakthrough
in manufacturing technique
known as cold forming.
And cold forming is when
you chill material down
to its cryogenic temperatures
as you form and shape
during manufacturing.
I mean, this practice has been around
for a long time for
copper, brass, aluminum.
But cold forming large sheets
of stainless steel has been elusive.
But just last year, a company
called Dawson Shanahan
developed a technique
developed to cold form
stainless steel, which
offers huge advantages
in the strength of the material,
and it's really quite easy to do.
And oddly enough, Elon tweeted
about cold forming at cryo
soon after the announcement
was made by Dawson Shanahan.
Interesting.
Ok, cool, so stainless steel
seems like a pretty good thing

Russian: 
которую Илон Маск придумал в ночи,
и у нее определенно есть преимущества перед алюминием.
Это заставило меня задуматься: А почему Falcon 9
или другие ракеты не делают из нержавеющей стали?
И я вроде посидел и поразмышлял над этим немного,
полагая, что это не делается из-за температур,
которые не доходят до криогенных в случае с RP-1, как это происходит, скажем, с водородом.
Но я думаю, вероятно, главная причина -
это отсутствие должного прорыва в такой производственной технике,
как холодное формирование.
Холодное формирование - это когда вы охлаждаете материал до
его криогенных температур,
чтобы потом придать ему форму во время производства.
Я имею в виду, что эта практика применялась
долгое время для меди, латуни, алюминия.
Но холодное формирование гигантских листов
нержавеющей стали является труднодостижимой задачей.
Но в последние годы компания под названием Dawson Shanahan
разработала технику холодного формирования
нержавеющей стали, предлагающую огромные преимущества
в прочности материала,
и это не так сложно сделать.
И, как ни странно, Илон опубликовал твит о холодном формировании в криогенных условиях
вскоре после того, как Dawson Shanahan сделала свое объявление.
Интересно.
Окей, круто, нержавеющая сталь довольно неплоха,

Spanish: 
que Elon Musk pensó durante la noche,
y definitivamente tiene algunas
ventajas sobre el aluminio.
Así que eso me hizo pensar,
¿por qué no hacen el Falcon 9
u otros cohetes con acero inoxidable?
Y me senté y especulé un poco,
pensando que podría tener
que ver con las temperaturas,
no ser criogénico con RP-1
frente a la tecnología hidrolock.
Pero creo que tal vez la razón más grande
es el gran avance en la
técnica de fabricación,
que se conoce como conformación en frío.
Y la conformación en frío es
cuando se enfría el material
a sus temperaturas criogénicas
a medida que se forma y se
moldea durante la fabricación.
Quiero decir, esta práctica ha existido
durante mucho tiempo para el
cobre, el latón, el aluminio.
Pero conformar en frío grandes hojas
de acero inoxidable ha
sido difícil de lograr.
Pero el año pasado, una
compañía llamada Dawson Shanahan
desarrolló una técnica
para conformar en frío
el acero inoxidable, que
ofrece enormes ventajas
en la resistencia del material,
y es realmente muy fácil de hacer.
Curiosamente, Elon tuiteó sobre
la formación de frío en crío
poco después del anuncio
hecho por Dawson Shanahan.
Interesante.
OK, entonces el acero
inoxidable parece algo muy bueno

Russian: 
когда ракета охлаждена и заправлена,
но как же то, что ракета становится очень горячей,
когда возвращается на Землю?
Чтож, именно здесь и начинается самое интересное.
Возвращение космических аппаратов с орбитальной скоростью -
это настоящая пытка.
В конце концов, они двигаются со скоростью в 10 раз больше скорости пули,
а это очень много кинетической энергии.
Чтобы сбросить скорость об атмосферу,
нужно перевести кинетическую энергию в тепло.
И именно по этой причине космические аппараты, возвращающиеся из космоса,
всегда имеют тепловой экран, будь это
абляционная защита, материал которой "отшелушивается",
унося тепло подальше;
или же тепловые экраны, что способны
"впитывать" тепло, как например плитки Спейс Шаттла,
которые не позволяли сильно нагреваться алюминиевому фюзеляжу,
"впитывая" это самое тепло, словно горячая губка,
и излучая его очень, очень медленно.
Так что же происходит, когда вы используете материал,
способный выдержать безумное количество тепла?
Чтож, здесь вам не понадобится так много тепловой защиты,

Spanish: 
cuando el cohete está frío
y cargado de combustible,
pero ¿qué tal cuando el cohete se calienta
al momento del reingreso?
Aquí es donde las cosas se
ponen realmente interesantes.
Cuando los vehículos regresan
a velocidades orbitales,
son absolutamente castigados.
Después de todo, viajan 10
veces más rápido que una bala,
y esa es mucha energía cinética.
Para disminuir la velocidad
en la atmósfera, esa energía
cinética tiene que ser
intercambiada por calor.
Y por eso las naves espaciales
que regresan del espacio
siempre tienen escudos térmicos, ya sea
un escudo de calor
ablativo; eso es algo que
se desprende del material
cuando vuelve a entrar
y se lleva el calor;
o hay escudos térmicos que
son capaces de absorber
el calor como los azulejos
del transbordador espacial, lo
que no dejó que el calor
llegara al fuselaje de aluminio,
empapándolo todo como
una esponja muy caliente
e irradiándola muy, muy lentamente.
Entonces, ¿qué pasa
cuando usas un material
que puede soportar una
cantidad enorme de calor?
Bueno, no necesitas un
escudo de calor tan robusto,

English: 
when the rocket's cold and fueled up,
but how about when that
rocket gets really hot
as it comes back in through reentry?
Well, here's where things
get really interesting.
When vehicles come back
in at orbital speeds,
they get absolutely punished.
After all, they're travelling
10 times faster than a bullet,
and that's a lot of kinetic energy.
In order to slow down in the atmosphere,
that kinetic energy has to
actually be exchanged for heat.
And that's why spacecraft
that come back in from space
always have heat shields, whether it be
an ablative heat shield;
that's something that
flakes off material as it re-enters
and takes the heat away with it;
or then there's heat shields
that are able to basically
soak up the heat like the
tiles on the space shuttle,
which didn't let too much heat
reach the aluminum airframe
by basically soaking it all
up like a really hot sponge
and radiating it away very, very slowly.
So what happens when you use a material
that can withstand a crazy amount of heat?
Well, you don't need nearly
as beefy of a heat shield,

English: 
or you maybe don't need much
of a heat shield at all.
Here's a few good examples of
this, take a look at this is.
This is a stainless steel
tank off a Delta rocket
that survived reentry basically intact.
Or there's the X-15
hypersonic rocket plane
which was actually made partly of Inconel,
which has an extremely high melting point.
This is called having a hot structure,
and that's where you
basically let the structure
of the vehicle get really, really hot.
And there were even considerations
to build the shuttle
out of titanium, which would have meant
it wouldn't need nearly
as much heat shielding.
Aluminum and carbon
composites can't withstand
much more than about 200 degrees celsius
before they start to deform,
but stainless steel can handle
800 degrees celsius and
basically keep on ticking.
But reentry heating can
go well beyond that.
As a matter of fact, peak heating
can get up to almost
1,500 degrees celsius,
and that's well beyond the point
of being structurally sound.
So there will still need
to be a heat shield.
Starship will have a few forms
of heat shield protection.
First off, since stainless steel is shiny,
it'll actually reflect a good bit

Spanish: 
o tal vez, ni un escudo
térmico en absoluto.
Aquí hay algunos buenos ejemplos de esto.
Este es un tanque de acero
inoxidable de un cohete Delta
que sobrevivió el reingreso intacto.
O está el avión cohete hipersónico X-15
que en realidad fue hecho
en parte de Inconel,
que tiene un punto de
fusión extremadamente alto.
Esto se llama tener una
estructura caliente,
y ahí es donde dejas que la estructura
del vehículo se ponga muy muy caliente.
E incluso consideraron
construir el transbordador
de titanio, lo que hubiera significado
que no necesitaría tanto blindaje térmico.
Los compuestos de aluminio
y carbono no pueden soportar
mucho más de unos 200
grados centígrados antes
de empezar a deformarse, pero
el acero inoxidable puede
soportar 800 grados centígrados
y seguir funcionando.
Pero el calentamiento de
regreso puede llegar más lejos.
De hecho, el calentamiento máximo puede
llegar hasta casi a
1500 grados centígrados,
y eso va más allá del punto
de ser estructuralmente seguro.
Así que todavía tendrá que
haber un escudo de calor.
La nave estelar tendrá algún
tipo de escudo térmico.
En primer lugar, ya que el
acero inoxidable es brillante,
en realidad reflejará un poco

Russian: 
или даже можно будет обойтись и без нее.
Вот несколько хороших примеров, взгляните на них.
Это бак из нержавеющей стали, отделившийся от ракеты Дельта
и переживший возвращение, по сути, невредимым.
Или вот гиперзвуковой самолет-ракетоплан X-15,
частично сделанный из инконеля,
температура плавления которого невероятно высока.
Данная структура называется горячей,
так как позволяет самолету
нагреваться до очень больших температур.
И были даже соображения делать шаттл
из титана, из-за чего
не требовалось бы столько тепловой защиты.
Алюминий и карбон не могут противостоять
температурам выше 200 градусов по Цельсию,
пока не станут деформироваться, но нержавеющая сталь может справиться
и с 800 градусами по Цельсию и, по сути, продолжать работать.
Но теплота во время входа в атмосферу может выходить далеко за эти пределы.
На самом деле, максимальная температура
может достигать почти 1500 градусов по Цельсию,
и теперь это не кажется таким
структурно устойчивым.
Так что нам все еще нужен тепловой экран.
У Starship будет несколько видов теплозащиты.
Во-первых, так как нержавеющая сталь блестит,
она может фактически отражать немалую часть

Russian: 
теплового излучения вместо того, чтобы поглощать его.
Но излучать тепло недостаточно, неа.
Сейчас будет еще безумнее.
SpaceX собирается использовать первый в мире
регенеративный тепловой экран на космическом аппарате.
Фактически, "брюхо" Starship
будет иметь еще один слой нержавеющей стали,
но для этого будет использоваться марка 310S,
способная выдерживать более высокие температуры.
Потом между этими слоями стального сэндвича
расположатся несколько стрингеров, которые будут направлять
жидкий метан во время активной фазы охлаждения.
Итак, я знаю это звучит безумно.
Типо, а что если это не сработает?
Ведь это ваш тепловой экран!
Но не забывайте, что камеры сгорания ракет
делают такое уже десятилетиями,
так что это не плохо себя зарекомендовало.
Или вот другой пример.
Взгляните на главные двигатели Спейс Шаттла.
Там мы имеем спаянные стальные трубки,
через которые проходит жидкий водород
для охлаждения сопла.
И не забывайте о реактивной струе, выходящей из двигателя,
температура которой составляет сумасшедшие 3000 градусов по Цельсию,
так что 1500 градусов при возвращении

English: 
of the radiant heat away
instead of absorbing it.
But radiating heat away
isn't enough, nope.
Here's where things get even more crazy.
SpaceX is looking to utilize the first
regenerative heat shield for a spacecraft.
Basically, on the belly of Starship
will be another layer of stainless steel,
but this time they'll
use 310S Stainless Steel,
which can handle a
higher peak temperature.
Then between those layers
of stainless steel sandwich
will be some stringers
which will actually flow
liquid methane when being actively cooled.
Now, I know this sounds crazy.
Like, what if that fails?
I mean, it's your heat shield!
But don't forget, the
combustion chambers of rockets
have been doing this stuff
like this for decades,
so it's pretty well worked out by now.
Or here's another example.
Take a look at the space
shuttle main engines.
Here we had stainless
steel tubes brazed together
and then liquid hydrogen
flowing through them
to keep the nozzle cool.
And don't forget the exhaust
coming out of the engine
is a crazy 3,300 degrees celsius,
so 1,500 degrees from reentry

Spanish: 
el calor radiante, en lugar de absorberlo.
Pero irradiar calor no es suficiente, no.
Aquí es donde las cosas
se ponen aún más raras.
SpaceX busca utilizar la primera
pantalla térmica regenerativa
para una nave espacial.
Básicamente, en el centro de Starship
habrá otra capa de acero inoxidable,
pero esta vez usarán
acero inoxidable 310S,
que puede manejar una
temperatura pico más alta.
Luego entre esas capas de acero inoxidable
habrá algunos largueros
que realmente fluirán
metano líquido cuando
se enfría activamente.
Ahora, sé que esto suena loco.
¿Y si falla?
Quiero decir, ¡es tu escudo de calor!
No lo olviden, las cámaras
de combustión de los cohetes
lo han hecho así durante décadas,
así que ya está bastante bien resuelto.
O aquí hay otro ejemplo.
Revisa los motores principales
del transbordador espacial.
Aquí teníamos tubos de acero
inoxidable unidos por soldadura
y luego el hidrógeno líquido
fluye a través de ellos
para mantener la boquilla fría.
Y no olvides la descarga
que sale del motor
está a 3300 grados centígrados,
así que 1500 grados de reingreso

Russian: 
звучит, как прогулка по парку.
Хорошо, жидкоохлаждаемая нержавеющая сталь -
это весьма ново, но что если
следующий шаг: потная, потная ракета.
Хотите верьте, хотите нет, но Starship будет истекать топливом
через маленькие поры во время возвращения.
Эти поры будут настолько малы,
что вы, вероятно, их и не увидите.
Охлажденный до жидкого состояния метан будет отводить много тепла,
так как будет переходить в газ
и уходить подальше от корабля.
Я знаю, это идея тоже звучит, как безумная и неработоспособная,
но и она не так нова.
Вы знали, что некоторые самолеты имеют маленькие отверстия
на передних кромках крыльев?
Да, именно так, некоторые самолеты используют такую систему,
чтобы выводить через эти маленькие отверстия охлаждающую жидкость,
которая препятствует образованию льда на крыльях.
Но я думаю моим любимым примером,
хоть никогда и не проверенным на практике,
является абсолютно дурацкий концепт
полу ракеты, полу вертолета - Roton.
На нем планировалось использовать похожую
концепцию жидкого теплового экрана.

English: 
sounds like a walk in the park.
Okay, so liquid cooling stainless steel
isn't particularly new, but what is
is the next step: the
sweaty, sweaty rocket.
So, believe it or not, Starship
will actually bleed fuel
out tiny micro pores as it reenters.
These pores will be so small
you probably won't even see them.
The liquid-cooled methane will
take a lot of heat with it
as it bleeds out, evaporates into a gas,
and toots it away into
the wake of the vehicle.
I know this idea sounds crazy
and like it'll never work,
but this idea isn't new either.
Did you know some
airplanes have tiny holes
on the leading edge of the wings too?
Yeah, that's right, some
planes use a system to push out
an anti-freeze-type coolant
out these tiny little pores
which keeps ice from
forming up on the wings.
But I think my favorite example,
although this one was
definitely never proven,
was from the absolutely wacky Roton
half rocket, half helicopter concept.
That was planning to utilize a similar
liquid heat shield concept as well.

Spanish: 
suenan como un paseo por el parque.
Así, el líquido de refrigeración
de acero inoxidable
no es particularmente
nuevo, pero lo que sí,
es el siguiente paso: el
cohete sudoroso, sudoroso.
Lo creas o no, Starship
realmente purgará el combustible
por los pequeños micro poros
mientras vuelve a entrar.
Estos poros serán tan pequeños
que tal vez ni siquiera los verás.
El metano enfriado por líquido
tomará mucho calor con él
conforme se purga, se evapora en un gas,
y lo expulsa en la estela del vehículo.
Sé que esta idea suena loca
y como si no funcionara,
pero esta idea tampoco es nueva.
¿Sabías que algunos aviones
tienen agujeros diminutos
en el borde delantero de las alas?
Sí, es cierto, algunos aviones
usan un sistema para expulsar
un refrigerante anticongelante
por estos diminutos poros
que evita que se forme hielo en las alas.
Pero creo que mi ejemplo favorito,
aunque definitivamente
nunca fue comprobado,
era el del Roton, un
concepto de medio cohete y
medio helicóptero,
que planeaba utilizar un concepto similar
de escudo de calor líquido.

Spanish: 
De acuerdo, el metal
sudoroso tampoco es inaudito.
Pero tal vez lo mejor del escudo térmico
es que al ser de doble capa,
es lo suficientemente rígido
para darle el soporte
estructural al Starship para que
pueda quedar en posición
vertical, incluso sin presión,
a diferencia del cohete Atlas original.
Casi puedes pensarlo como la
columna vertebral del cohete,
solo que está en el frente,
por lo que es más como
una placa de escudo de calor
sudoroso genial en el pecho.
Ahora, las dos últimas cosas
de las que tenemos que hablar
son la razón por la que
SpaceX dio un giro tan grande
y desechó por completo
los compuestos de carbono,
Y esa razón es el tiempo y el dinero.
Con los compuestos de carbono,
es necesario cortar la tela,
impregnarla con resina
de alta resistencia,
que puede ser bastante difícil de hacer,
y luego hacer 60 a 120 capas.
También hay como un 35% de
material de desecho, lo que puede
hacer que los compuestos de
carbono sean realmente caros.
Después de todo, los
compuestos avanzados de carbono
cuesta alrededor de $ 180 por kilogramo,

English: 
Okay, so sweaty metal
isn't unheard of either.
But maybe the coolest
thing about the heat shield
is that because it's double
layered, it's stiff enough
to actually provide the
structural support of Starship
so it can remain upright
even unpressurized,
unlike the original Atlas rocket.
(pitiful trombone music)
You can almost think of it like
the backbone of the rocket,
only it's on the front,
so it's really more like
a chest plate of sweaty
heat shield awesomeness.
Now, the last two things
we need to talk about
are what probably why SpaceX
suddenly spun on their heels
and totally ditched carbon composites,
and that's time and money.
With carbon composites,
you need to cut the fabric,
impregnate it with high-strength resin,
which can be pretty difficult to do,
and then make 60 to 120 layers.
There's also approximately a
35% scrap rate of material too,
which can make carbon
composites really expensive.
After all, the advanced carbon composites
cost about $180 per kilogram

Russian: 
Окей, вспотевший метал - это неслыханно.
Но, возможно, наикрутейшая особенность теплового экрана это то,
что он является двухслойным и достаточно жестким,
чтобы даже оказывать Starship структурную поддержку,
из-за чего он сможет стоять вертикально, не находясь при этом под давлением
в отличие от первого Атласа.
(жалостная музыка тромбона)
Вы наверное подумали, что это похоже на некий позвоночник ракеты
только спереди, но, по правде, это скорее
нагрудник крутого потеющего теплового экрана.
Сейчас нам осталось обсудить еще две вещи:
Из-за чего SpaceX бесцеремонно повернулась спиной
и основательной забросила карбоновые композиты?
Ответ - время и деньги.
В случае с карбоном вам необходимо отрезать ткань,
пропитывать ее высокопрочной смолой,
что довольно сложно делать,
а потом намутить 60-120 таких слоев.
Сюда также прибавляется в среднем 35% брака изделия,
что делает карбоновые композиты действительно дорогими.
В итоге, стоимость передового карбонового
материала составляет около $180 за килограмм,

Spanish: 
tomando en cuenta el material de desecho.
Entonces, ¿cómo se compara
con el acero inoxidable?
Tres.
$ 3 por kilo.
Sí, es 60 veces más barato de fabricar.
¡60 veces más barato!
No me importa en qué negocio estés,
cuando algo es 60 veces más barato,
está disponible hoy,
y en realidad supera al otro material
en tu caso de uso, será
mejor que lo adoptes.
Lo que me hace preguntarme, ¿cómo diablos
Rocket Lab se sale con la suya?
Lo hacen parecer tan fácil.
Estos dos vehículos no son
de ninguna manera o forma,
remotamente comparables, así
que ni siquiera vayamos allí.
Pero lo mejor de todo, ya que el material
es tan fácil de trabajar
y es tan conocido,
en realidad están
empezando a hacerlo ahora.
Literalmente, en este momento
están trabajando en ello
y esto sin duda ayudará a lograr
algunas de esas altas
metas y líneas de tiempo.
Ahora podrías estar pensando,
si todo el sistema es
reutilizable, el costo del cohete
realmente no importa tanto, ¿verdad?
Bueno, es cierto hasta cierto punto, pero

Russian: 
если учесть при этом долю брака изделия.
Итак, а что же у нас с нержавеющей сталью?
Три.
$3 за килограмм.
О да, это в 60 раз дешевле при производстве.
В 60 раз дешевле!
Мне не важно, чем вы занимаетесь,
но когда что-то в 60 раз дешевле,
и легкодоступно уже сегодня,
и даже превосходит другие материалы
в вашем сценарии использования, то ваш лучше выбрать именно это.
Что мне любопытно, так как, блин,
Rocket Lab сошло это с рук?
У них это так легко получается.
Ладно, эти две ракеты в любом случае не стоит
даже отдаленно сравнивать, так что давайте не будем на этом останавливаться.
Но самое главное, потому как с этим материалом
настолько легко работать, и он не является чем-то новым,
они уже начали делать это.
Похоже, они буквально в данный момент работают с ним.
И это определенно помогает достичь
некоторых благородных целей и временных рамок.
Сейчас вы наверняка думаете,
если вся система многоразовая, то стоимость ракеты
не играет большой роли, не так ли?
Ну, конечно, это в некоторой степени правда,

English: 
by the time you factor
in the scrap material.
So how is that compared
to stainless steel?
Three.
$3 per kilogram.
Uh, yeah, that's 60 times
cheaper to manufacture.
60 times cheaper!
I don't care what business you're in,
when something is 60 times cheaper,
it's readily available today,
and it actually outperforms
the other material
in your use case, you'd better hop on it.
Which makes me wonder, how the heck
does Rocket Lab get away with it?
They make it look so easy.
Well, these two vehicles aren't
in any way, shape or form
even remotely comparable,
so let's not even go there.
But best of all, since the material
is so easy to work with and so well-known,
they're actually getting
started on it now.
Like literally right now
they're working on it.
And this will certainly help achieve
some of those lofty goals and timelines.
Now you might be thinking,
if the entire system is
reusable, the cost of the rocket
doesn't really matter as much, does it?
Well, of course that's
true to some degree,

Russian: 
но вы забыли о материальных выгодах нержавеющей стали.
Если что-то в 60 раз дешевле,
то это быстро отразится на вашем кошельке.
Мы уже видели, что SpaceX не собирается оставаться
в западне невозвратных издержек.
Я говорю о довольно продолжительном видео под названием
"Why does SpaceX keep changing the BFR",
опубликованном после третьего крупного изменения в дизайне,
представленного вместе с Dear Moon в 2018 году.
По факту, все из этого подтвердилось.
Вероятно, легко думать об этом как о чем-то плохом,
разочаровании или неком компромиссе,
но, вполне вероятно, это именно компромисс.
Инженерия - это всегда поиск компромисса,
и это не является чем-то плохим.
Здесь всегда взвешивается абсолютно каждое решение,
будь то время и деньги, или же
траектория полета, когда имеет смысл
сбросить скорость до определенного значения,
или же компромиссы в прочности и весе некоторых материалов.
Здесь всегда есть компромиссы.
Короче говоря, SpaceX выбрала нержавеющую сталь
заместо карбона, потому что это легче,
ведь она может выдерживать более высокие температуры,
что означает для нее нужно меньше теплозащиты,
что может снизить вес;

English: 
but forget the physical
benefits of stainless steel.
If something is 60 times cheaper,
it can really quickly
affect your bottom dollar.
We're once again seeing
SpaceX not seem to fall
into the trap of the sunk cost fallacy.
I talk about this quite
a bit in a video titled
"Why does SpaceX keep changing the BFR"
after we saw its third
big change in design
at the Dear Moon announcement in 2018.
But the fact is this all checks out.
It might be easy to think
this is some disappointment,
a letdown or some kind of compromise,
but quite frankly it is a compromise.
Engineering is always a compromise,
and that's not a bad thing.
There's trade-offs to absolutely
every single decision,
whether it be time and
money, or whether it be
a flight profile where it might make sense
to throttle down at a certain point,
to trade-offs in strength and
weight of certain materials.
There's always trade-offs.
So, in summary, SpaceX
chose stainless steel
over carbon composites
because it's about as light,
it can handle higher temperatures,
which means it needs less heat shield,
which then makes it lighter,

Spanish: 
olvídate de los beneficios
físicos del acero inoxidable.
Si algo es 60 veces más barato,
puede afectar rápidamente tu utilidad.
Estamos viendo una vez más
que SpaceX no parece caer
en la trampa de la
falacia del costo hundido.
Hablo de esto bastante en un video llamado
"¿Por qué SpaceX sigue cambiando el BFR
después de que vimos su tercer
gran cambio en el diseño
en el anuncio de Dear Moon en 2018?"
Pero el hecho es que
todo esto se comprueba.
Puede ser fácil pensar
que es una decepción,
una decepción o algún tipo de compromiso,
pero francamente es un compromiso.
La ingeniería es siempre un compromiso
y eso no es malo.
Hay concesiones para
absolutamente cada decisión,
ya sea tiempo y dinero, o si es
un perfil de vuelo donde
pueda tener sentido
para acelerar en un cierto punto,
a las compensaciones en fuerza
y peso de ciertos materiales.
Siempre hay compensaciones.
Entonces, en resumen, SpaceX
eligió el acero inoxidable
sobre los compuestos de carbono
porque es casi tan ligero,
puede manejar temperaturas más altas,
lo que significa que necesita
menos escudo de calor,
que luego lo hace más ligero,

English: 
and then it reflects heat away,
which means even less heat shield,
which makes it even lighter,
and it'll be cheaper and quicker to build,
and it'll look freaking awesome!
And in my opinion, when Elon gives us
some updates on the vehicle,
which he promises to do soon,
if the payload capacity were to be halved,
which I don't think it will be,
to lower from 100 tons down to 50 tons,
I still think that's
a perfectly ridiculous
amount of payload capability.
I mean, I don't think
there's a huge market
for 100 tons to low Earth orbit today.
If your entire launch vehicle is reusable,
that's truly the true key.
Even if SpaceX could only launch
the same exact payloads
as say Falcon 9 does,
but it was entirely reusable,
as a matter of fact as
reusable as an airliner
with the same amount of
refurbishment as an airliner,
that would be absolutely game-changing.
But then again considering this
rocket is destined for Mars,
maybe having a crazy
high payload capability
isn't a bad thing for
a two-year-long trip.
We'll definitely have to wait and see
what the latest spec sheet looks like.

Russian: 
а также отражать теплоту,
что означает еще меньше теплозащиты,
что еще сильнее снижает вес;
и она делает производство дешевле и быстрее,
и это чертовски здорово!
И по моему мнению, когда Илон дает нам
обновленную информацию о ракете, которую он обещает сделать в скором времени,
если допустимая полезная нагрузка уменьшится в два раза,
что, я думаю, не произойдет,
упав таким образом со 100 тонн до 50,
мне по-прежнему кажется, что это абсолютно нелепое
количество полезной нагрузки.
Я имею в виду, что мне не кажется, будто сегодня есть огромный спрос
на 100 тонн для околоземной орбиты.
Если твоя система запусков полностью многоразовая,
то это и есть ключ к победе.
Даже если SpaceX будет запускать
такую же нагрузку, что и, скажем, Falcon 9,
но будучи при этом полностью многоразовой,
прямо как авиалайнер,
с тем же количеством повторных использований,
то это абсолютно изменит правила игры.
Но опять же, с учетом того, что эта ракета предназначена для Марса,
возможно, иметь такой безумный потенциал полезной нагрузки
не так уж и плохо для двухгодичной поездки.
Мы безусловно будем ждать и следить
за актуальными техническими характеристиками.

Spanish: 
y refleja el calor,
lo que significa aun
menos escudo de calor,
lo que lo hace aún más ligero,
y será más barato y rápido de construir.
¡Y se verá increíble!
Y en mi opinión, cuando
Elon nos da algunas
actualizaciones del vehículo,
que promete hacer pronto,
si la capacidad de carga
útil se reduce a la mitad,
que no creo que pase,
bajar de 100 toneladas a 50 toneladas,
sigo pensando que es una cantidad ridícula
de capacidad de carga útil.
Quiero decir, no creo
que haya un gran mercado
de 100 toneladas a órbita
terrestre baja hoy.
Si todo su vehículo de
lanzamiento es reutilizable,
esa es la verdadera clave.
Incluso si SpaceX solo pudiera lanzar
la misma carga exacta del Falcon 9,
pero que fuera completamente reutilizable,
de hecho, tan reutilizable
como un avión de pasajeros
con la misma cantidad de
remodelación del avión,
sería absolutamente un cambio de juego.
Pero considerando que este
cohete está destinado a Marte,
tal vez tener una capacidad
de carga útil tan alta
no es malo para un viaje de dos años.
Definitivamente tendremos
que esperar y ver
cómo se ve la última
hoja de especificaciones.

Russian: 
Итак, что вы думаете?
Вы рады новому блестящему и потеющему Starship,
или вам кажется это одним большим, неудачным компромиссом?
Дайте мне знать о вашем мнении ниже в комментариях.
И не забывайте говорить,
какие еще вопросы у вас есть о космосе и космических полетах.
У меня есть большой список полезной информации,
который мне нужно будет освободить, так что оставайтесь на связи,
потому что есть бесконечное количество вещей,
о которых здесь можно узнать и поговорить.
Как обычно, спасибо мои Патреонам
за помощь, чтобы я мог продолжать делать подобный контент.
Если вы хотите получить доступ к эксклюзивным трансляциям,
нашему эксклюзивному сабреддиту или эксклюзивному каналу в Дискорде,
то заходите на patreon.com/everydayastronaut.
Спасибо вам.
И пока вы здесь, обратите внимание
на мой новый интернет-магазин, где вы можете заполучить такие штуки,
как этот обалденный подстаканник в виде решетчатого руля,
замечательные новые футболки, наклейки, кружки, патчи,
и даже музыку из все моих видео.
И если вы хотите быть в курсе самых свежих еженедельных космоновостей,
то посетите подкаст моего коллеги
Our Ludicrous Future.
Здесь на YouTube или другой платформе для подкастов,
где вы слушаете это.
Или вот другая замечательная идея.

English: 
So, what do you think?
Are you excited about a
shiny, sweaty Starship,
or do you feel like this is
just some big, bad compromise?
Let me know your thoughts
in the comments below.
And also be sure and let me know
what other questions you have
about space and spaceflight.
I've got a crazy-long list of content
that I'm trying to chip away
at, so be sure and stay tuned,
because there's infinite things
to learn and talk about here.
As always, thank to my Patreon supporters
for helping me continue to
make content just like this.
If you want to gain access to
some exclusive live streams,
our exclusive subreddit, or
our exclusive Discord channel,
head on over to
patreon.com/everydayastronaut.
Thank you.
Or while you're online, stop on over
to my brand new web store,
where you can get things
like these awesome Grid
Fin Not-A-Coasters,
some great new shirts,
stickers, mugs, patches,
and even the music in all my videos.
And if you're wanting more
up-to-date, weekly space news,
be sure and check out the
podcast that I'm a cohost of,
called Our Ludicrous Future.
It's here on YouTube or any podcast things
that you listen to.
Or here's another great idea.

Spanish: 
Entonces, ¿qué piensas?
¿Estás emocionado por una nave
estelar brillante y sudorosa,
o sientes que es un gran compromiso malo?
Cuéntame qué piensas en los
comentarios a continuación.
Y también hazme saber qué otras preguntas
tienes sobre el espacio
y el vuelo espacial.
Tengo una larga lista de
contenido que quiero eliminar,
así que asegúrate de estar atento,
porque hay infinitas cosas
para aprender y hablar aquí.
Como siempre, gracias a mis
colaboradores de Patreon
por ayudarme a seguir creando contenido.
Si quieres ver algunas
transmisiones en vivo exclusivas,
el exclusivo subreddit, o el
exclusivo canal de Discord,
ve a patreon.com/everydayastronaut.
Gracias.
O mientras está en línea, detente
en mi nueva tienda web,
donde puedes conseguir cosas
como estos impresionantes
Grid Fin Not-A-Coasters,
Algunas camisas nuevas,
pegatinas, tazas, parches,
e incluso la música de todos mis videos.
Y si quieres las noticias
del espacio más actualizadas,
revisa el podcast semanal
en el que colaboro
llamado Our Ludicrous Future.
Está en YouTube o cualquier podcast
que escuches.
O aquí hay otra gran idea.

Spanish: 
Sigue a TMRO, T-M-R-O, que
hace un trabajo increíble
al estar al tanto de
las noticias espaciales.
Asegúrate de revisarlos.
¡Gracias a todos!
Eso es todo por mi parte.
Soy Tim Dodd, el astronauta cotidiano,
trayendo el espacio a la
Tierra para la gente común.

Russian: 
Подпишитесь на TMRO, T-M-R-O, они делают потрясную работу,
чтобы оставаться на вершине космоновостей.
Убедитесь в этом сами и зайдите к ним.
Всем спасибо!
Сделайте это ради меня.
Я, Тим Додд, Everyday Astronaut,
делаю космос доступным для простых людей на Земле.
(жизнерадостная электронная музыка)

English: 
Be sure and follow TMRO,
T-M-R-O, who does an awesome job
of staying on top of space news as well.
Be sure and check them out.
Thanks everybody!
That's gonna do it for me.
I'm Tim Dodd, the Everyday Astronaut,
bringing space down to
Earth for everyday people.
(upbeat electronic music)
