
English: 
(slow rhythmic music)
- [Narrator] The Schwinn Axum is probably
one of the more interesting
bikes that I've made a video on.
It's likely one of the
best bikes that you can get
from Walmart right now,
and for just under $400,
it creates a very interesting
entry-level option.
I actually received this
bike in late February,
but unfortunately the Colorado weather
was proving to be difficult.
Since I couldn't ride the bike,
I decided to take it apart and see
just how much $398 will get you.
All right, so we're gonna
start with the front wheel,
just to get it out of the way.
It uses a standard quick-release axle
and has a 180-millimeter rotor.
(medium jazzy music)
(pin clanking)
Moving to the back, let's
take off the rear derailleur.
Now, this is kind of a
in-house rear derailleur
that they came up with.

Spanish: 
- [Narrador] Probablemente,
la Schwinn Axum sea
una de las bicicletas más
interesantes que comenté en vídeo.
Es probablemente una de
las mejores bicicletas
que puedes conseguir ahora en
Walmart, por menos de $400,
lo que crea un interesante
modelo de nivel básico.
En realidad, recibí esta
bicicleta a fines de febrero,
pero por desgracia el clima de Colorado
se presentó difícil.
Como no pude andar en la bicicleta,
decidí desarmarla para ver
qué puedes conseguir por $398.
Bien, comenzaremos con la rueda delantera,
solo para hacer espacio.
Usa un eje estándar de liberación rápida
y tiene un rotor de 180 mm.
Yendo más atrás, desmontemos
el sistema de cambios trasero.
Es una especie de cambio
trasero incorporado
que viene con estas bicicletas.

English: 
It uses this very interesting
double-jointed thing.
It's supposed to add
more tension to the chain
like a clutch derailleur would,
but in the review, you'll
see how well that worked.
Now, let's get the crank arms off.
And we see that they are held on
to a standard square
tapered bottom bracket.
Using a crank puller tool, it's
pretty easy to get them off.
With the crank arm off, we
can see that the chain ring
is actually pressed onto the
crank arm, which is not ideal,
because when that chain ring wears out,
you gotta get a whole new crank set.
The bottom bracket can be
removed with standard tools,
and is what's referred to
as a cup-and-cone style.
You have this solid axle that
mates to these ball bearings.
(metal clinking)
This style of bottom bracket
has been around for quite a while,
and while it's probably not the strongest,
it's more than enough for
beginners to get out on trails.
Now, if you ever need to
swap out your bottom bracket
or crank set, you need to make sure
you understand what standards you have.
So, I've linked two videos down below

Spanish: 
Usa esta doble unión, muy interesante.
Se supone que añada tensión a la cadena
como lo haría un cambio con embrague,
pero más adelante veremos cómo funciona.
Ahora vamos a quitar pedales y corona.
Y vemos que están unidos
por una horquilla inferior
ahusada y cuadrada.
Con la herramienta adecuada,
es fácil desmontar el juego.
Habiendo sacado el brazo del
pedal, vemos que la corona
está embutida al brazo,
lo que no es ideal,
porque cuando la corona se desgasta
debes reemplazar el juego completo.
La horquilla inferior se desmonta
con herramientas estándar,
eso es lo que significa
"estilo cono-cazoleta".
Tienes este eje sólido que
combina con estos rodamientos.
Este tipo de horquilla inferior
se ha usado por mucho tiempo.
Aunque no es el más fuerte,
es más que suficiente para
quienes se inician en las pistas.
Pero si necesitas cambiar
la horquilla inferior
o el juego de corona, debes estar seguro
de entender qué estándares tienes.
SISTEMAS DE CORONA AUTOEXTRACTIVO
Por eso puse enlaces a dos vídeos
¡LA LLAVE PARK ME SALVÓ MUCHAS
VECES! ENLACE EN DESCRIPCIÓN

Spanish: 
que te ayudarán a comprender
los diversos estilos
de coronas y horquillas inferiores.
Lamentablemente, son muchísimos.
Para reducir la velocidad,
tienes frenos mecánicos a
disco accionados por cable.
Un detalle que conviene
conocer de estos frenos a disco
es que, de vez en cuando,
debes ajustar este tornillo lateral
para que presione la
otra plantilla de freno,
para que el desgaste sea parejo.
¿Por qué no descansamos
de todas estas emociones
y vemos qué calor hace afuera?
Los frenos se sienten un
poco rígidos al principio,
pero probablemente eso cambia
con el desgaste, y podrías
agregarles un poco de grasa blanca
si los quieres más suaves.
La palanca de cambios
está hecha de plástico
pero se siente bien.
Encaja bien y hace un "clic" agradable.
También me gusta que con
algo de mecánica casera
se puede cambiar un cable de
cambios desgastado o dañado.

English: 
that'll help you understand
all the different
styles of cranks and bottom brackets.
Unfortunately, there are a lot.
(cables snapping)
To slow the bike down,
you have cable-actuated
mechanical disc brakes.
One little thing to know
about these disc brakes
is that every once in a while,
you have to adjust this side screw here
to push in the other brake pad,
so that way everything wears evenly.
Why don't we take a break
from all this excitement
and see how it's warming up outside?
(snow whooshing)
(jazzy music)
The brakes feel a little
stiff out of the box,
but they'll probably wear
in, and you could also add
maybe a little bit of white grease
if you wanted to smooth it out.
The shifter is made
predominantly out of plastic,
(brake clicking)
but feels good.
It engages well and has satisfying clicks.
It's also nice to see that a home mechanic
can easily swap out a worn
or broken shifter cable.

English: 
While the headset was pretty
basic, it actually had
pretty good construction.
(metal clanking)
the biggest concern for me was the fact
that no grease was in here.
It was basically just a
little bit for shipping,
and that's it.
On a bike for under $400, the
fork is unsurprisingly heavy,
and comes with pretty basic controls,
a lockout switch, and preload adjustment.
Now let's talk about that kickstand,
which apparently Walmart
requires all bikes
sold through them to have kickstands.
I think that's silly, but
thankfully it's easy to remove,
and that's the fastest
way to shave some weight
off this bike.
(metal clanking)
So now, let's finally
take a look at this frame.
- Whoa! (chuckles)
God, that's like, I'm
gonna say five pounds.
It doesn't feel cheap, it
feels like a good frame.
This bike could have potential.

Spanish: 
Aunque el cabezal del
manubrio es más bien básico,
está bastante bien construido.
Mi mayor preocupación fue el hecho
de que no estaba engrasado.
Solo un poco para el envío
y nada más.
Para un modelo de menos de
$400, la tijera es muy pesada
y viene con controles básicos,
un interruptor de bloqueo
y ajustes de precarga.
Hablemos ahora del pie de apoyo,
ya que Walmart, según parece, requiere
que todas sus bicicletas tengan pie.
Me parece una tontería, pero
por suerte es fácil de quitar,
y es la manera más rápida de quitar peso
de esta bicicleta.
Por fin, veamos el cuadro.
- ¡Vaya!
Dios, diría que que son más de 2 kg.
No se siente barato,
parece un buen cuadro.
Esta bicicleta puede tener potencial.

Spanish: 
Veamos cuánto pesa.
2200 gramos.
O 4,85 libras, no puedo
calcularlo de memoria,
pero sí, ¡casi cinco libras!
No voy a mentir, creo que
la mayor parte del peso
viene de la tijera.
¡Es pesada!
¿Qué?
¡Vaya!
¡2800 kilos!
*GRAMOS*
Perdón, el sistema métrico
es difícil para nosotros.
2815 gramos.
6,21 libras.
- [Narrador] Haré una pausa
aquí, porque al editar
noté que juzgar la tijera
era una reacción excesiva
si se basaba solamente en el peso.
Les explicaré.
En una bicicleta de $400,
hay compromisos que se hacen
para ahorrar dinero.
Y uno de las primeras
piezas que van a comprometer
es la tijera, y por eso no rindió
tan bien como me hubiera gustado.
Pero no era porque fuese pesada,
sino por su construcción.
Quiero decir que la tijera
que venía en la GT Avalanche
era también económica,
pero rendía mucho mejor

English: 
Let's see how much it weighs.
2,200 grams.
4.85 pounds, because I
can't do math in my head,
but yeah, about five pounds!
I'm not gonna lie, I think the
large majority of the weight
is coming from this fork.
It is heavy!
What?
Wow!
2,800 kilograms!
2,815.
6.21 pounds.
- [Narrator] I'm gonna pause
here, because as I edit this,
I realized it was an
overreaction to judge the fork
solely based off its weight.
Let me explain.
When you buy a $400 bike,
there has to be compromises
to save money.
And one of the first places
they're gonna compromise
is the fork, and that's
why it didn't perform
as well as I would've liked.
But, it wasn't because it was heavy,
it was because of how it was built.
Case in point: the fork that
came on the GT Avalanche
was also very budget, however,
it performed a lot better

English: 
than the Axum on the same trail.
Interestingly enough,
though, when you weight it,
it's actually a little bit heavier
than the fork that came on the Axum.
The big difference is just the internals.
I actually found two videos
of these forks taken apart,
so here's a video of the
Axum fork being disassembled,
and you can see all the
components laid out here.
Now, let's look at the
fork that came on the GT,
and it might be a little hard to notice,
but the big takeaway is
there's two large springs
in this fork, and that's
gonna really help support you
when the trail gets rough.
Another important difference
is the stanchion size,
or how thick the fork is.
The stanchions on the Axum fork
are 28 millimeters in diameter,
whereas the stanchions on the
GT fork are 30 millimeters.
That doesn't sound like much,
but it can make a difference
in making the fork feel stiffer
and point in the direction
that you want it to go.
Let's keep in mind, this is a $400 bike,
and it's for someone that's looking
to get into mountain
biking for the first time.

Spanish: 
que la Axum en la misma pista.
Pero es bastante interesante, al pesarlas,
que en realidad es un poquito más pesada
que la tijera que viene con la Axum.
La gran diferencia son
las piezas internas.
De hecho, hallé dos vídeos
con estas tijeras desmontadas.
Aquí hay uno donde se
desmonta la tijera de la Axum,
y se ven todos los componentes.
ENLACES A LOS VIDEOS EN LA DESCRIPCIÓN
Veamos ahora la tijera de la GT,
y puede ser un poco difícil de notar,
pero el gran aporte es que
hay dos grandes resortes
en esta tijera, y eso
te ayudará a tener apoyo
cuando el sendero se ponga difícil.
Otra diferencia importante
es el tamaño del puntal,
o el espesor de la tijera.
Los puntales de la tijera de la Axum
tienen 28 mm de diámetro,
mientras que los de la GT tienen 30 mm.
No parece mucho,
pero puede hacer que la
tijera parezca más rígida
y apunte a la dirección adonde quieras ir.
Tengamos en cuenta que
es una bicicleta de $400,
para alguien que busque
iniciarse con una mountain bike.

English: 
They're not gonna be hitting
double black diamond trails,
and in that regard,
this is more than enough
to get the job done.
And yes, I do know that
you can shave some weight
off the bike by getting a better fork,
but that's a whole 'nother conversation
on price versus performance versus weight,
and let's just hold that
conversation for another day.
The cassette is an 11 to 40
tooth, eight-speed cassette,
and that offers a decent
amount of range for the cost.
The tires are 29 by 2.6,
which offer a ton of traction,
and also help smooth out the ride.
I know the biggest question
people are gonna ask
about the wheels is, can you
convert them to tubeless?
And it's complicated.
We'll get back to that later.
The rear hub on this
bike is quick release 141
or Boost 141.
This is different than the Boost 148
that you see on a lot of modern bikes.
Those use much thicker
axles or thru-axles.
Though you can take some, not all,

Spanish: 
No van a largarse a
pistas hiperprofesionales,
y al respecto, esto es más que suficiente
para que las cosas funcionen.
Sí, sé que puedes quitarle algo de peso
a la bicicleta con una tijera mejor,
pero eso es toda otra conversación
sobre el precio vs. el
rendimiento vs. el peso,
y dejaremos esa
conversación para otro día.
Los piñones son de 11 a 40
dientes, ocho velocidades,
y eso brinda un rango
decente por el costo.
Las ruedas son de 29 por
2,6, dan mucha tracción
y ayudan a suavizar el trayecto.
Sé que la mayor pregunta que me harán
sobre las ruedas es: ¿se
pueden convertir a sin cámara?
Y es complicado.
Ya hablaremos de eso.
El buje trasero es un
141 de liberación rápida
o Boost 141.
Es distinto del Boost 148
que se ven en muchas bicicletas modernas.
Usan ejes más gruesos o ejes pasantes.
Aunque puedes tomar algunos, no todos,

Spanish: 
pero buena parte de los bujes Boost 148
y convertirlos en Boost 141.
Es decir que puedes actualizar las ruedas
sin descartar esta parte.
Puedes cambiarlas a otra bicicleta
cuando decidas actualizarlas, o venderlas
cuando consigas algo
mejor con mejores ruedas.
- ¡Muy bien!
Eso es todo.
La bicicleta completa.
Creo que ahora debería volver a armarla.
- [Narrador] Recuerdan que dije
que técnicamente puedes
convertirle a sin cámara,
pero no lo recomiendo.
Porque estas llantas no están diseñadas
en absoluto para ruedas sin cámara.
Puedes poner algo de cinta ahí
sí, contendrán el aire, pero,
dependiendo de la cubierta,
no calzará muy bien.
Esto se debe a este reborde
dentro de la llanta,
que está muy abajo y
el talón no tiene nada
contra lo que apoyarse.

English: 
but a good amount of Boost 148 hubs
and convert them over to Boost 141.
This means you can upgrade
the wheels on your bike
without it being a throwaway part.
You can either move them to a new bike
when you decide to
upgrade, or just sell them
when you get something else
that comes with better wheels.
- All right!
That's it.
That's the entire bike.
I guess I should put it back together now.
(mid-tempo jazzy music)
- [Narrator] Now, you remember that I said
you can technically
convert this to tubeless,
but I wouldn't recommend it.
That's because these
rims were not designed
at all to be tubeless.
See, you can throw some tape
(tape squeaking)
on there and yeah, it'll
make it airtight, but then,
depending on the tire, it
won't have a very good fit.
That's because this ridge inside this rim
is too far down and the
bead doesn't have anything
to really sit against.

English: 
(air pumping)
You can use different tires
with better effect, but you're
still gonna have some issues
getting it seated.
- All right, time to
bring out the big guns.
(bottle thumping)
- [Narrator] I wasn't sure
if the tire would actually
hold onto the rim, so I took
some extra safety precautions.
(visor clicking)
(compressor hissing)
(wheel rattling)
(air whistling)
Now that I know that the tire
will actually hold to the rim,
I'm gonna add some sealant,
and the correct amount
is where half the comments
say you added too much,
and the other half say
you didn't add enough.
That's the perfect amount.
(compressor hissing)
Here's the biggest thing with this setup:
I have to be very careful
not to let the tire
lose too much pressure,
otherwise I'll lose that seal.
This is why it's so sketchy.
If you're out on the trail and
you get a flat, guess what?
You're walking yourself back to the car.
Even with a CO2 canister,
you might have trouble

Spanish: 
Hay distintas cubiertas
con mejor efecto, pero aun
así tendrás inconvenientes
para acomodarla.
- Bien, es hora de traer
la artillería pesada.
- [Narrador] No sabía si
la cubierta realmente iba
a entrar en la llanta y
tomé precauciones extra.
Ahora que sé que la cubierta
entraba en la llanta,
le añadiré sellador,
y la cantidad correcta
es cuando la mitad de los
comentarios dicen que es demasiado
y la otra mitad dicen
que no es suficiente.
Esa es la cantidad perfecta.
Este es el mayor detalle de este montaje:
debo tener mucho cuidado
de evitar que la cubierta
pierda demasiada presión,
o perderé el sello.
Por eso soy impreciso.
Si estás en el camino y tienes
una pinchadura, ¿qué pasa?
Vuelves caminando al auto.
Incluso con un contenedor de
CO2, puedes tener problemas

English: 
getting that bead seated back in the rim.
Let's talk a little bit
more about the frame,
and one of the biggest
issues by far is the sizing,
and the fact that there's only one.
I mentioned this to
Schwinn, and they have said
that there is potential for
a women's model to come out.
I would actually argue against
a women-specific model,
because a lot of women
mountain bikers that I know
ride whatever frame fits them,
whether it's advertised
towards men or women.
If it fits, it fits.
Secondly, there's a lotta people out there
that would ride this bike.
Teenagers, or shorter men.
Plus, not every woman out
there likes the color pink,
so I would say just make
it the small, medium,
and then give it more of a
bright color, like a red,
green, blue, or even purple
would be a good choice.
Lastly, let's talk about
the quality of the frame.
Now these bikes do come with
a lifetime warranty on them,
however, there is an
exception to every rule.
Like, if you put a 116-millimeter
fork on this, good luck.

Spanish: 
en hacer que el talón
se asiente en la llanta.
Hablemos un poco más del marco,
y uno de los mayores
problemas es el tamaño,
y el hecho de que solo viene con uno.
Se lo dije a Schwinn, y respondieron
que es posible que lancen
un modelo de mujer.
Yo no estaría de acuerdo con
un modelo específico femenino
porque muchas mujeres que
conozco que hacen mountain bike
andan en cualquier marco
que les resulta cómodo,
aunque se publicite para hombre o mujer.
Si es cómodo, es cómodo.
Segundo, hay mucha gente por ahí
que usaría esta bicicleta.
Adolescentes u hombres más bajos.
Además, a todas las mujeres
no les gusta el color rosa,
así que diría que la hagan
de tamaño pequeño o medio,
y darle un color más brillante, como rojo,
verde, azul o hasta morado
sería una buena elección.
Por último, hablemos de
la calidad del marco.
Estas bicicletas tienen
garantía de por vida,
aunque hay una excepción a esa regla.
Si pones una tijera de
116 mm, buena suerte.

English: 
They're probably not gonna cover that.
That being said, time will
tell how well these bikes last
out in the wild.
And speaking of wild, if you
know my buddy Josh over at
Daily MTB Rider, you know he
likes to get wild on his bikes.
And he actually reviewed this same bike
and decided to huck it
to flat multiple times.
So, the quality does seem
pretty good for the price,
and that was making it
all the more surprising
that it's not made in Taiwan,
it's actually made in China,
which, I know a lot of
people will be disappointed,
I understand why.
So in closing, there's definitely
some ups and downs with this bike.
However, I'm overall impressed.
Mostly because looking at
what they did last year
compared to now, it's a big shift
and gives me a lot of optimism
for what they might
come up with next year.
Because it's nice to have
more budget-oriented options,
and it might help nudge
some of the competition
towards maybe bringing
down some of the costs
of their mid-range bikes.

Spanish: 
Probablemente, no te lo van a reconocer.
Dicho esto, el tiempo
dirá cuánto y cómo duran
estas bicicletas en el campo.
Hablando de eso, si
conocen a mi amigo Josh
en Daily MTB Rider, sabrán
que le gusta ponerse salvaje.
En realidad, analizó esta misma bicicleta
y decidió llevarla hasta
el llano muchas veces.
Así que la calidad parece
bastante buena para el precio,
y lo más sorprendente de todo
es que no es de Taiwán,
en realidad es china,
lo cual decepcionará a muchos,
y entiendo por qué.
Para concluir, sin duda hay
pros y contras con esta bicicleta.
De todos modos, estoy
impresionado en general.
Más que nada, viendo lo
que hicieron el año pasado,
comparado con este, es un gran cambio
y me da mucho optimismo
para lo que pueden
presentar el año que viene.
Porque es bueno tener
más opciones económicas,
y puede ayudar a impulsar la competencia
hacia una baja de costos
de sus bicicletas de gama media.

English: 
So, that way biking is more
affordable to everyone,
which in today's economy,
could be a good thing.
But I'm interested to
know what you have to say
about this bike, so
leave your thoughts below
in the comments section.
And if you thought this
video was interesting
or entertaining, please
give it a thumbs up
and share it with some friends.
But until next time, I
hope you're staying safe,
and when we finally can,
get out there and find
your next adventure.

Spanish: 
Así, el ciclismo sería
más accesible para todos,
lo cual, en la economía
actual, sería algo bueno.
Pero me interesa saber sus opiniones
sobre esta bicicleta,
así que dejen sus ideas
en la sección de comentarios.
Si este vídeo les pareció interesante
o entretenido, por favor denle "me gusta"
y compártanlo con sus amigos.
Hasta la próxima, espero
que estén seguros,
y que finalmente podamos
salir y hallar la próxima aventura.
