
Spanish: 
Bueno, ya nos sabemos la intro.
En la última entrega de “Los peores equipos
de la Fórmula 1” hablamos del equipo Andrea
Moda, que continuó la maravillosa historia
de la Scuderia Coloni.
Estos dos equipos italianos protagonizaron
algunas de los peores actuaciones jamás vistas
en el Gran Circo, pero no fueron los únicos
en hacer algo así.
De hecho, tuvieron competencia en su propio
país.
En nuestro hashtag os preguntamos qué equipo
debía protagonizar el siguiente vídeo de
esta mini-serie y el resultado fue unánime.
Hoy, os contamos la historia de uno de los
peores equipos de la década de los 90: el
Life F1 Team.
No nos vamos de Italia ni queriendo, porque
los protagonistas de esta historia los encontramos
de nuevo en la Península Itálica.
En la región de Módena, tenemos a Ernesto
Vita, un empresario italiano que quiso ser
piloto.

English: 
Alright, we already know the introduction.
In the latest entry of "The Worst Teams in Formula 1" we spoke about Andrea Moda,
which started the 'wonderful' story of Scuderia Coloni.
These two Italian teams were the stars of some of the worst moments in the F1 Circus.
But they weren't the only to do something like that.
In fact, they had enough 'rivals' in their own country.
In our hashtag we asked you which team should be the next star of this mini-series and the result was unanimous.
Today we'll tell you the story of one of the worst teams in the 90's: Life F1 Team.
We're not leaving Italy even if we wanted to, because the next stars of the show are found again in the Italian Peninsula.
Enter Ernesto Vita, from the region of Modena. An Italian entrepreneur who wanted to be a driver.

English: 
His family stopped him but he loved motorsports so much that
he was able to make some valuable contacts in the racing world.
One of them was Franco Rocchi, from the Emilia-Romagna. He was one of the most successful engineers
in the history of the Scuderia Ferrari.
The man left the team in 1979 after being one of the
brilliant minds behind the engine that gave the Italian team 4 titles in the 70's.
After he ended a 30-year-long career with Ferrari due to heart-related problems,
he focused on his hobbies like painting. But also on his investigations on the W12 (not V12) engines.
The advantage these engines had was, in theory, being as compact as V8 engines and as powerful as V12's.
But they were a lot more complex and less reliable.
Rocchi was investigating further, because he had already started some projects with W engine configurations
but some regulation changes had prevented them from being relevant.
In the end, his investigations bore fruit: after a further change in the regulations,
the possibility of seeing a W12 engine in Formula 1 became a reality again.

Spanish: 
Su familia lo impidió, pero le gustaba tanto
el mundo del motor que estableció algunos
contactos en el mundo de las carreras.
Entre ellos, el ingeniero Franco Rocchi, de
la Emilia-Romagna, uno de los ingenieros más
exitosos de la historia de la Scuderia Ferrari.
Este señor salió del equipo del Cavallino
en 1979 tras ser uno de los encargados del
motor que le dio 4 títulos mundiales a los
italianos en la década de los 70.
Al marcharse tras 30 años en Ferrari, por
algunos problemas con el corazón, se centró
en sus hobbies, como la pintura, pero también
en sus investigaciones sobre los motores W12,
que no V12.
La ventaja que tenían estos motores, a priori,
es que eran más compactos y con la misma
potencia que un V12, pero eran mucho más
complicados y menos fiables.
Rocchi investigaba porque ya inició algunos
proyectos con motores en W en Ferrari pero
por cambios de reglamento no se pudieron continuar.
Y sus investigaciones no fueron en vano: tras
un cambio posterior en el reglamento de la
Fórmula 1, se abrió la posibilidad de volver
a intentar meter uno de estos motores W12
en un monoplaza.

Spanish: 
Así que este es el momento en el que Franco
Rocchi y Ernesto Vita comparten esa idea y
deciden aliarse.
El nombre ya de primeras no se lo trabajaron
mucho, abrieron un diccionario, tradujeron
‘Vita’ al inglés y salió Life.
Así que mira, Life Racing Engines.
A lo largo de 1988 Life se puso manos a la
obra y en diciembre de ese año terminaron
su primer motor W12.
Era más corto y, según ellos, menos pesado
que los motores que había por aquel entonces,
así que intentaron contactar con equipos
para motorizarles de cara a 1989.
Pero el problema que tuvieron fue que hubo
mucha competencia.
Más allá de los motores ya disponibles (Ferrari,
Renault, Honda, Judd y Ford-Cosworth), aparecieron
dos nuevos motoristas, Yamaha y Lamborghini,
que llamaron más la atención que Life.
Vita y Rocchi, por tanto, se tuvieron que
reunir y decidir qué hacer, ya que en 1989
no iban a estar en Fórmula 1.
Se preguntaron… ¿cómo podemos convencer
a un equipo para que equipe nuestros motores?
Pues llevándolos a la pista, que nos vean
rodar.
Y si ningún equipo quiere, ¿cómo lo hacemos?

English: 
So this would be the moment when Franco Rocchi and Ernesto Vita shared the idea and decided to form an alliance.
The name didn't take much effort, really. They took a dictionary, put "Vita" in English
and there came Life. So there we go, Life Racing Engines.
Throughout 1988, Life got down to work and in December from that year they finished their first W12 engine.
It was shorter and supposedly lighter than the other engines that used to race at the time,
so they tried to contact with some teams to provide their engines for 1989.
But there was a problem with many other engine suppliers.
Ferrari, Renault, Honda, Judd and Ford-Cosworth saw two new makers join the fray; Yamaha and Lamborghini,
which were far more eye-catching than Life.
Vita and Rocchi had a meeting then and had to decide how to proceed
since in 1989 they were not going to be in F1.
And they asked themselves... "How can we convince a team to use our engines?"
"Taking it to the track, let them see us racing"
"And if no team wants to use it, what do we do?"

English: 
"Well, we just make our own team, use our own engine and we join the championship"
And so the Life racing team was born.
To use an engine, they needed a chassis.
And since the team was short on budget, they bought the failed FIRST Racing project (Now with front suspension!).
This team had been founded by former driver Lamberto Leoni with Ricardo Divila as chief designer
with an eye to taking part in the 1989 season.
Divila is a solid designer but while building the car, he was offered a position with Ligier
and so the Brazilian had to hand over the project to another company to finish it.
The designers who worked on it were not bad either and in fact, they had experience with F1 teams.
But the result was terrible.
They created a monster.
Divila was scared of the result.
A suspicious steering column, a defective front suspension, problems with the gearbox,
parts that did not fit... when he saw the car, it must have been like a mad scientist being terrified of their creation.

Spanish: 
Pues creamos nuestro propio equipo, montamos
nuestro motor y nos inscribimos en el campeonato.
Y así nació el equipo Life.
Para montar su motor, necesitaban un chasis.
Y como tampoco había mucho presupuesto, compraron
el del proyecto fallido First Racing.
Este equipo, fundado por el ex-piloto Lamberto
Leoni y con Ricardo Divila como diseñador,
tenía que participar en la temporada 1989.
Divila es un buen diseñador, pero mientras
estaba construyendo el coche, le llamaron
del equipo Ligier y por tanto el brasileño
tuvo que pasar el monoplaza a una empresa
para que lo terminasen.
No pasó a manos de malos diseñadores, de
hecho tenían experiencia con equipos de Fórmula
1, pero el resultado fue terrible.
Crearon un monstruo.
*Música The Walking Dead*.
A Divila le dio miedo el resultado.
Una columna de dirección sospechosa, la suspensión
defectuosa, la caja de cambios, piezas mal
fijadas… cuando lo vio fue como cualquier
escena de científicos aterrorizados por su
creación.

English: 
In fact, he undertook legal action to remove his name from the project.
Of course, from within the team they went: "Nah, it's all good" and they managed to get
the car on track in Bologna but then came the FIA crash test, which tests the strength of the car in case of an accident.
And it went like this:
Okay, maybe not that much, but the thing is it didn't pass the test
and of course they were not allowed to race.
And just as they were thinking the investment would be in vain, don Ernesto Vita came out of nowhere:
VITA: I'll ofer 25 lire!
LEONI: Sold.
He probably didn't buy it for 25 lire but the thing is the chassis came to be owned by our man.
And from that moment onwards, magic flowed.
After making a few quick fixes weeks before the start of the season, the newly dubbed F190
managed to pass the Crash Test and became eligible to be raced in the 1990 F1 season.
The driver the team chose to race with... that, was Gary Brabham,
son of the three-time world champion, Jack Brabham.

Spanish: 
De hecho, emprendió acciones legales para
eliminar su nombre y desvincularse del proyecto.
Dentro del equipo dijeron “nah, esto está
bien” y pudieron rodar con el monoplaza
en Bolonia, pero cuando llegó el crash test
de la FIA, la prueba para ver si el coche
aguanta lo suficiente en un accidente, fue
algo así:
Bueno, igual no tan exagerado, pero la cuestión
es que no lo superó ni mucho menos y por
tanto no recibieron permiso para participar
en la temporada.
Y cuando creían que ya no iban a recuperar
la inversión, llegó don Ernesto Vita de
la nada y dijo:
VITA: Le ofrezco 25 liras.
LEONI: Hecho.
Probablemente no lo compró por 25 liras pero
la cuestión es que el chasis pasó a manos
de nuestro protagonista.
Y a partir de este momento, surgió la magia.
Tras llevar a cabo cuatro apaños semanas
antes del comienzo de la temporada para poder
superar el Crash Test, el equipo Life y su
F190 consiguió pasar las pruebas y por tanto
los italianos pudieron inscribirse en el campeonato
de 1990.
El piloto elegido para correr con… eso,
fue Gary Brabham, hijo del tres veces campeón
del mundo Jack Brabham.

English: 
The 29-year-old Australian driver had just won the British F3000 championship and so when he saw an offer from an F1 team
with former Ferrari employees, he didn't think twice and signed.
And he signed despite Divila insisting on the fact that the car was not safe and
even less if it was supposed to go above 220km/h.
It takes a special type of bravery to go forward even when the designer tells you not to do it but, oh well.
After some testing at Vallelunga and Monza, a grand total of 6 people including Brabham himself
travelled to the first event of the season,
the United States Grand Prix.
- The new Life team made their debut today in the championship by taking part in pre-qualifying.
As our viewers know, this is the session where new teams fight with the slowest and... and...
hey, there was supposed to be a Life here, right?
It's just I've been waiting half an hour here and...

Spanish: 
El piloto australiano, de 29 años, venía
de ganar el campeonato británico de Fórmula
3000 y cuando vio que le llegaba una oferta
de un equipo de Fórmula 1, con gente de Ferrari
dentro, no se lo pensó dos veces y firmó
con los italianos.
Y firmó pese a las insistencias de Divila,
diciendo que el monoplaza no es seguro y menos
si tiene que alcanzar unos 220km/h.
Hay que tenerlos gordos para aceptar hasta
cuando el diseñador te dice que no lo hagas,
pero bueno.
Tras realizar unos pequeños test en los circuitos
de Vallelunga y Monza, una delegación de
6 personas, contando al piloto Brabham, se
dirigieron al primer evento de la temporada:
el Gran Premio de los Estados Unidos.
*Narrador* El equipo Life debutó hoy en el
campeonato participando en la preclasificación.
Como ustedes saben, es la sesión en la que
se enfrentan los nuevos equipos y los más
lentos y… y.... … … ¿oye, en este plano
aparecía el equipo Life?

English: 
oh there it goes. I'll go on.
The Life team made their debut in the championship...
bloody hell, this looks like the first slow-motion camera in history.
Commentators may have been this surprised with the debut of Life.
On Friday, at 8am, Gary took the car out at the street circuit of Phoenix and he clocked a time
of 2 minutes and 7 seconds, finishing 35 seconds behind the fastest driver in pre-qualifying.
It completed 4 laps and ended up coming back with an engine problem.
What was the problem with the W12?
Well, it was an awful engine.
Remember the supposed advantage of being compact and lighter than a V12 but just as powerful?
Kind of like: "As light as a motorcycle, as powerful as a truck"?
Well, it was the other way around. As 'Light' as a truck and as powerful as a moped.
The engine weighed an excess of 200 kg and because of reliability concerns, the power oscillated between 360 and 475 hp.
Yeah, less than a F3000 engine.

Spanish: 
No, es que estoy aquí media hora esperando
con el plano este del cámara y… míralo,
ahí está.
Sigo.
El equipo Life debutó en el campeonato…
la madre que le parió, si parece la primera
cámara slow-motion de la historia.
Quizá los comentaristas se quedaron algo
así con el debut de Life.
El viernes a las 8 de la mañana, Gary sacó
el Life a pista en el circuito urbano de Phoenix
y anotó un tiempo de 2 minutos y 7 segundos,
terminando a 35 segundos no del primer clasificado
sino del primero de la preclasificación.
Dio 4 vueltas en total y terminó volviendo
a boxes con un problema de motor.
¿Qué problema había con ese W12?
Pues que era un troncho de motor.
¿Recordáis que la ventaja que tenía este
modelo es que era más compacto y ligero que
un V12 pero igual de potente?
¿A lo Rayo McQueen, ligero como una moto
y potente como un camión?
Pues resulta que fue al revés.
Ligero como un camión y potente como una
Scooter.
Al final el motor pesaba 200 kilos, y por
fiabilidad, la potencia que sacaba era de
entre 360 y 475 caballos, menos que un motor
de Fórmula 3000.

English: 
In theory it should have been an engine capable of 650 hp but if they pushed it, it broke.
And the car design was not helping, since the car had been originally designed for another engine
and this brought some issues with the air intake, among other things.
Two weeks later they arrived at Brazil for the second GP of the year but this time
they didn't manage to complete a single lap.
In fact, they didn't even manage to start it.
In a preemptive hommage to Perry McCarthy and Andrea Moda,
Gary Brabham took the track and stopped after 400 metres because of an issue with the push rod.
The Australian driver criticised the team for being unable to replace it in one whole hour.
The problem was that Life was not exactly swimming in spare parts.
Beyond the 5 people and driver, the team had only one chassis and two engines.
So as soon as troubles arised with any accident or engine issue, they ran out of spares.
So they could not take risks with the engines or chassis since their weekend was likely to end within 1 minute.

Spanish: 
A priori era un motor de 650 caballos, pero
lo dicho, si apretaban se rompía.
Y además, el diseño del monoplaza no ayudaba,
ya que el coche que compraron del equipo FIRST
estaba diseñado para otro motor y tenían
problemas, entre otras cosas, en las tomas
de aire.
Dos semanas después llegaron a Brasil para
el segundo Gran Premio del año pero esta
vez no consiguieron ni terminar una vuelta.
De hecho, ni empezarla.
En un homenaje previo al de Perry McCarthy
con Andrea Moda, Gary Brabham salió a pista
y se detuvo tras completar 400 metros por
un problema con una biela del motor.
Esto lo reprochó el piloto australiano ya
que se quejó públicamente de que el equipo
ni siquiera pudiese cambiar una biela en 1
hora de sesión.
El problema era que Life, digamos, iba bastante
corto de piezas.
Más allá de ir allí 5 personas y el piloto,
el equipo tenía un solo chasis y dos motores.
Y a la mínima que tuviesen algún problema,
alguna rotura o algún incidente, se quedaban
sin piezas de recambio.
Por tanto, no podían arriesgar ni con el
motor ni con el chasis porque su fin de semana
podía terminar en 1 minuto.

Spanish: 
Tras el segundo Gran Premio, Brabham amenazó
con marcharse del equipo, poniendo como única
alternativa que el equipo tirase su propio
motor y montase motores Judd.
Y como evidentemente no iban a cambiar el
motor, el australiano se marchó y terminó
llevándose el aplauso del público y el juego
del programa.
A partir de ahí, el equipo intentó encontrar
un piloto para sustituirlo y fue una tarea
muy dura, porque tras ver el rendimiento del
coche nadie quería meterse ahí.
Vita quiso fichar a Franco Scapini, un piloto
de Fórmula 3000, pero la FIA le rechazó
la superlicencia por falta de experiencia.
Contactaron con el alemán Bernd Schneider,
le invitaron a su sede pero la respuesta fue
un “contigo no… bicho”.
Mientras tanto, el diseñador y director técnico
Gianni Marelli se marchó del equipo y se
decía que Goodyear, la marca de neumáticos,
no quería darles ni uno.
El tío Bernie Ecclestone, viendo estas cosas,
empezaba a estar bastante molesto, se reunió
con Ernesto Vita y básicamente le dijo que
entregase las armas y que pidiese perdón
a las víctimas, pero éste dijo que no porque
ahora iban a recibir dinero de unos patrocinadores
y todo iba a cambiar.

English: 
After the second GP, Brabham threatened to leave the team, demanding to stop using their own engines and switch to Judd.
And since they were obviously not going to drop their own powerplant, the Australian left
and he earned himself a round of applause and the consolation prize.
From then on, the team tried to find a driver to take his place but that proved to be a difficult task
because the car performance was so bad nobody wanted to drive it.
Vita wanted to sign Franco Scapini, a driver from F3000, but the FIA rejected his Superlicense due to lack of experience.
They contacted German driver Bernd Schneider and even invited him to their HQ but the answer was a resounding: "Ew, no".
In the meantime, chief designer and technical director Gianni Marelli left the team and a rumour started to
go around, saying Goodyear did not want to give them their tires.
Mr. Bernie Ecclestone, seeing how badly things were turning, decided to meet Ernessto Vita.
He basically asked the Italian to surrender and apologise for the damage done.
But Vita went on to say no because they would receive money from some sponsors and everything was going to change...

Spanish: 
Lo cual, evidentemente, era más falso que
un euro con la cara de Popeye.
Pero el equipo prosiguió y se ha de decir
que consiguieron salir de una situación muy
complicada.
Primero, encontraron a su piloto, Bruno Giacomelli,
piloto de pruebas del equipo Leyton House
y un piloto con quien Vita tenía vínculos
del pasado; y luego, encontraron patrocinio,
la de una empresa soviética llamada Pilowski
que prometió 20 millones de dólares y materiales
como titanio o piezas de fibra de carbono
ya que era una empresa de ingeniería aeroespacial.
A partir de ahora, Life tendría un gran peso
soviético.
Además, Ernesto Vita consiguió vender el
67% del equipo a un industrial, así que pudo
sacar bastante dinero que le vendría muy
bien para el futuro.
Ahora, eso sí, el equipo seguía siendo terrible,
y cuando llegaron a San Marino, volvieron
a las andadas.
Giacomelli, en su intento, vio como se rompía
la bomba de agua y la correa de la bomba de
aceite y completó un tiempo de 7 minutazos
con 16 segundos, ya por intentar terminar
la vuelta.

English: 
which of course was as fake as a three dollar bill.
But the team persevered and they actually managed to get out of a pretty dicey situation.
First, they found a driver in Bruno Giacomelli, test driver for Leyton House and a man who Vita knew well from the past.
And then, they found sponsorship. A Soviet company called Pilowski
which promised 20 million dollar and exotic materials such as titanium and carbon fiber partsmateriales
since they worked in the aerospatial industry.
From now on, Life would have an important Soviet component.
On top of that, Ernesto Vita managed to sell 67% of the team to an industrialist,
so he was able to get quite a bit of money that was put to good use for the future.
Despite that, the team continued to be terrible and when they made it to San Marino, they proved it.
Giacomelli saw the water pump broke down and the oil pump fail and he could only complete a lap
in 7 minutes and 16 seconds. Bad time better than no time!

Spanish: 
Pero en Mónaco, ocurrió el milagro. *música
glamour, plagio de planos Andrea Moda*.
Mónaco, históricamente, siempre le ha dado
una oportunidad a aquellos pilotos más hábiles
con pobres monoplazas, así que esta era su
oportunidad.
Giacomelli por fin pudo dar algunas vueltas
sin problemas del coche, y por primera vez
en toda la temporada, consiguió pasar la
pre-clasificación… … … ah no, espera,
que este es el guión de Andrea Moda.
¿El Life?
Ah no, qué va.
Cómo iba a clasificarse este coche.
Giacomelli sí que es cierto que no tuvo problema
de motor pero de todos modos el Life era terrible,
así que terminaron últimos a 14 segundos
del primero de la preclasificación.
Ah, y al final sí que se rompió el motor.
Tras esto, Vita recordó las palabras de su
ex-piloto Brabham implorando que cambie de
motor y dijo “mira, pues igual tenía razón”,
así que empezó a mirar motores Judd para
comprar.
Pero mientras tanto, Life seguía siendo el
mismo caos de siempre.

English: 
But then came Monaco and the miracle happened.
*Incoming joke from the previous Worst F1 Teams video*
Historically, Monaco has allowed good drivers on poor machines to shine and so this was the team's opportunity.
Giacomelli was finally able to complete a few laps without car trouble and for the first time in the whole season,
he managed to get past pre-qualifying...
wait, no, these lines are from Andrea Moda.
*Paper rustling*
Pardon me.
Life?
Wow, no way.
How was that thing ever going to qualify?
Giacomelli did manage to do some laps without engine issues but the car was terrible
so they finished 14 seconds behind the fastest car in pre-qualifying.
Oh, and the engine did break in the end.
After that, Vita remembered the words of his former driver, begging him to switch engines, and said: "Hey, maybe he was right"
so he started looking for Judd engines. In the meantime, more of the usual chaos for Life.

English: 
In Canada, they finished last as Peter Wyss came on board as new technical director of a boat that was sinking like the Titanic.
In Mexico, they had a time of 4 minutes and 7 seconds while the faster drivers in pre-qualifying were around 1:25.
Aaaaand the engine broke, too.
In France, they didn't even go to the track because the engine broke again.
And then more of the same in Great Britain, 15 seconds adrift...
and a broken engine.
For the German Grand Prix, the team finally gave up and resolved to get a Judd engine as soon as possible
but it wasn't after the Italian Grand Prix three races later, when they finally got it.
Up until that point they had to continue with the W12 and, well, it was the same really.
Life arrived at the Autodromo de Estoril in Portugal with their shiny new Judd engine that had been bought through some dodgy business.
After much work, they managed to mount the engine on the car but when it was time to go on track, they realised the engine cover did not fit.

Spanish: 
En Canadá, quedaron últimos mientras se
incorporaba Peter Wyss como director técnico
de un barco que, como el Titanic, se iba hundiendo.
En México, completaron un tiempo de 4 minutos
y 7 segundos mientras los más rápidos en
la preclasificación rodaban en 1’25.
Y también se rompió el motor.
En Francia, no llegaron ni a rodar porque
se rompió el motor también, y luego en Gran
Bretaña más de lo mismo, a 15 segundos de
los primeros en la preclasificación… … … y
se rompió el motor.
Para el Gran Premio de Alemania el equipo
se cansó y empezó a mirar motores Judd para
cuanto antes, y no fue hasta después del
Gran Premio de Italia, 3 Grandes Premios después,
cuando lo recibieron.
Hasta entonces tuvieron que seguir con el
motor W12 y bueno, en esos 3 GPs que no hemos
analizado pasó exactamente lo mismo.
Life llegó a Portugal, al circuito de Estoril,
con su nuevo motor Judd que consiguieron tras
un negocio un tanto extraño.
Tras mucho trabajo lograron adaptar el motor
al monoplaza pero a la hora de salir se dieron
cuenta de que el capó no encajaba.

Spanish: 
Lo engancharon como pudieron e intentaron
salir a pista antes de la pre-clasificación,
en una vuelta de instalación, pero cuando
salió y aceleró un poco, el capó... sí,
salió disparado.
Y como era el único que tenían tuvieron
que ir cuanto antes a recogerlo, de ahí que
tengamos esta mítica foto.
El capó definitivamente no encajaba pero
si no participaban en la pre-clasificación
se jugaban una multa de 200.000 dólares.
Entonces es cuando vimos la mejor actuación
de la historia de la Fórmula 1.
Lo único que necesitaban era tomar parte
de la sesión, salir del pit-lane.
Y vieron que la salida del pit-lane estaba
en bajada.
Así que… se les ocurrió la mejor idea
de la historia.
El equipo decidió empujarle hacia la salida
del pit-lane y, aprovechando la bajada, Giacomelli
pudo salir de pista y recorrer unos cuántos
metros sin usar el motor, para oficialmente

English: 
They placed it somehow and sent the car out. And during the installation lap,
the car accelerated and the engine cover...
yep, flied away.
And since they only had one, they had to rush to bring it back, creatin the chance for this legendary picture.
The engine cover definitely didn't fit but if they didn't take part in pre-qualifying, there was a real risk of a 200.000 dollar fine.
So it was then, that Life starred in the best showing in the whole history of Formula 1.
The only thing they needed was taking part in the session, meaning exiting the pit-lane.
They saw the pit-lane and main straight were on a slope... and they had the best idea ever.
Indeed, they pushed the car down and making use of the slope, Giacomelli actually reached the track
and ran a few metres without using the engine.
That way, they were able to say they had technically taken part in the session.

English: 
Crisis averted and some laughs were had.
After a test in Italy before heading for the Spanish Grand Prix, they managed to adapt the engine cover.
But in Jerez, despite the Judd engine, things didn't improve.
They were last again, more than 20 seconds behind the fastest pre-qualifying driver.
Finally, after 14 agonising GP's, Ernesto Vita started thinking that maybe, just maybe they were not ready for Formula 1.
And since the last two races (Japan and Australia) were far away and would have cost a lot, they decided not to attend the events.
They knew they couldn't perform well, they accepted the 400.000 dollar fine and Life's history in F1 finished then and there.
Ernesto Vita announced plans to continue in 1991 with more money, more employees... but nobody wanted to go on.
Giacomelli left, the Soviet sponsors never paid and also left and finally Vita realised his dream was impossible.
So at the end of the year, he decided to close shop.

Spanish: 
poder decir que tomaron parte de la pre-clasificación.
200.000 dólares ahorrados y algunas risas
seguro que se echaron.
Tras hacer un test en Italia antes del Gran
Premio de España, pudieron adaptar como toca
el capó.
Pero en Jerez, a pesar de tener el motor Judd,
tampoco hicieron mucha cosa.
Volvieron a quedar los últimos a más de
20 segundos del primero de la pre-clasificación.
Finalmente, después de 14 Grandes Premios
agonizantes, Ernesto Vita pensó que igual
no estaban preparados para estar en Fórmula
1.
Y como los últimos dos Grandes Premios eran
muy lejos y con viajes muy caros, Japón y
Australia, el equipo decidió no asistir a
sabiendas de que no iban a hacer nada.
Asumieron la multa de 400.000 dólares y la
historia de Life terminó ahí.
Ernesto Vita anunció que tenía planes para
el año que viene, con más presupuesto, más
empleados… pero nadie quiso continuar.
Giacomelli se marchó, los supuestos patrocinadores
soviéticos no soltaron ni un dólar y no
continuaron con ellos y finalmente Vita se
dio cuenta de que su sueño era imposible.
Así que a finales de año, el italiano decidió
cerrar el chiringuito.

Spanish: 
Life fue uno de estos equipos que, al igual
que Coloni, se movió por la pasión al igual
que por querer mostrar su trabajo.
El equipo estaba formado por gente que sabía
y mucho tanto de motores como de la categoría,
pero la Fórmula 1 no es una categoría nada
fácil.
Y si además le sumas la irresponsabilidad
de muchas de las acciones relatadas en este
vídeo, pues te da este resultado: el que
está catalogado como el peor equipo de la
historia de la Fórmula 1.
El equipo que protagonizará la cuarta entrega
será el Lambo o Modena Team, de la temporada
1991.
Con el hashtag #EfeunoLife podéis seguir
sugiriendo equipos para el quinto episodio
de esta mini-serie.
Y espero poder traerlo pronto, esta vez.
¡Esto ha sido todo por hoy!
¡Si te gustó el vídeo, pon un me gusta
y deja un comentario!
¡Un saludo!

English: 
Life, just like Coloni, was a project that started out of sheer passion. They wanted to show the fruit of their labour.
The team had good people with lots of knowledge about engines and F1 in general. But succeeding in Formula 1 is never easy.
Add to that the many irresponsible actions they took and the result was this:
the widely considered as the worst team in the history of Formula 1.
The team that will star in the fourth episode of this series will be Lambo / Modena Team from 1991.
You can continue to suggest other teams for the fifth episode under the hashtag #EfeunoLife.
And I hope this time around it'll come sooner.
That was all for today! If you liked the video, give a like and leave a comment. Cheers!
