pensiamo a una situazione dove un
veicolo dotato di differenziale classico
si muove in avanti e una ruota e su una
superficie con più attrito mentre
l'altra è su di una superficie
scivolosa
con il differenziale
tradizionale i semiassi destro e
sinistro sono completamente indipendenti
siccome una ruota è sulla superficie
scivolosa il differenziale classico
farà slittare la ruota con velocità
eccessiva mentre la ruota con migliore
presa sulla superficie rimarrà quasi
immobile questo significa una spinta
più elevata di energia alla ruota che
slitta è un minore flusso di energia
alla ruota con migliore trazione quindi
il veicolo non sarà in grado di potersi
muovere un modo per superare questo
problema e di limitare l'indipendenza o
il moto relativo tra il semiasse destro
e quello sinistro
per questo motivo è stato introdotto
differenziale a slittamento limitato
chiamato anche lsd una delle tecnologie
più utilizzate nella tecnologia lsd è
un sistema di frenatura a frizione
innanzitutto osserviamo le sue
caratteristiche costruttive
a parte le sue caratteristiche di base
nel sistema lsd i due planetari anziché
essere liberi sono collegati tra loro da
una frizione
i dischi della frizione
sono connessi fissi con i planetari
in questo modo entrambi si muoveranno
sempre insieme
le piastre d'acciaio
hanno delle pastiglie esterne e sono
fatte apposta per fissarsi nella
scanalatura del basamento e dunque
ruotare anch'esse con il basamento se
tutti i componenti del pacchetto
frizione sono compatti fra loro la forza
centrifuga permetterà ad essi di
muoversi come un'unica unità singola
poiché le piastre d'acciaio e sono
fissate con basamento e dischi frizione
connessi con il planetario in un
pacchetto frizione ben compresso il
movimento dalla base passa direttamente
all'asse corrispondente
lo spazio tra i planetari è colmato da
una molla precaricata
questa spingerà
sempre contro le pareti e manterrà il
pacchetto frizione compresso
si può
notare che satelliti e planetari hanno
un ingranaggio conico
quando la coppia e'
trasmessa attraverso un sistema ad
ingranaggi conici le forze assiali
vengono indotte separatamente dalla
forza tangenziale la forza assiale
cercherà di separare gli ingranaggi
potete vedere come l'asse dei planetari
è composto da due unità separate
l'ingranaggio planetario acconsente un
piccolo gioco per il movimento assiale
perciò durante una trasmissione di
coppia elevata attraverso la
combinazione satellite planetario ,
un'elevata forza separatrice viene
anch'essa trasmessa al pacchetto
frizione questa forza che contiene e
comprime il pacchetto contro le pareti
del basamento
ora torniamo al problema iniziale se una
delle due ruote si trova su una
superficie più scivolosa la coppia
trasmessa ad essa sarà più elevata
perciò la spinta sviluppata dalla
propulsione separativa degli ingranaggi
conici sarà anch'essa maggiore da
quella parte
in questo modo il pacchetto frizione
sarà stabilmente incastrato e compresso
quindi la spinta dal differenziale
andrà direttamente alla ruota con più
elevata trazione attraverso il pacchetto
frizione
dall'altra parte nella ruota
con minor trazione il pacchetto frizione
non è ancora collegato perciò il
flusso di potenza sarà limitato su
questa parte
in questo modo il veicolo
sarà in grado di superare il problema
della differente trazione
tuttavia nella
percorrenza di curva il sistema lsd può
comportarsi come un normale
differenziale in questo caso la
pressione sviluppata dalla spinta
separativa degli ingranaggi conici non
sarà così elevata così le piastre
d'acciaio e il pacchetto frizione
supereranno agevolmente la resistenza
d'attrito e saranno in grado di
scivolare contro se stessi in modo che
ruota destra e ruota sinistra possano
avere differente velocità di
percorrenza
proprio come in un differenziale classico
grazie e arrivederci
