
German: 
Wir möchten euch eine Überblick geben und zeigen, wie ein Windkanal funktioniert, für alle, die dies interessiert... 
Windkanäle gibt es schon sehr lange, mehr als 100 Jahre. Der erste Windkanal wurde etwa 1906 (richtig ist: 1905) von Gustav Eiffel gebaut.
Es gibt verschiedene Arten von Windkanälen. Mann kann zum Beispiel einen „Trichter" oder „Trompete" verwenden, um die Luft in die Testsektion zu leiten.
Hinter der Testsektion käme dann ein Diffusor und dann der Ventilator. Das Ganze könnte man in ein Gebäude stellen und der Luft erlauben, selber den Weg durch das Gebäude zurück zur Testsektion zu finden.
Solche „open-circuit" Systeme sind günstig im Bau, aber kein Formel-1-Team nutzt diese Technologie, hauptsächlich weil sie im Unterhalt wesentlich teurer ist.

English: 
We thought it was time to give you an update
on how a wind tunnel works, for those of you
who are interested in how a wind tunnel works...
Wind tunnels have been around for a long time,
more than 100 years. The first one was built
by Gustav Eiffel in about 1906 (actually in
1905). The design of wind tunnels can vary
quite a lot. For example, you could use a
bit of a bellmouth, if you like, a trumpet
to allow air to come into a working section,
then have a working section, a little bit
of a diffuser and then some fans. You could
put that whole package into a building just
like that and allow the air to find its own
way back around the building and back through
the working section again. It's a system that's
low-cost to build but no Formula One team
uses a facility like that (open-circuit) basically
because it's quite expensive to run. So it's
cheap to build but expensive to run. And one

Spanish: 
[Subtítulos por cortesía de Escudería Telmex] Pensamos que es era hora de darles una actualización sobre cómo funciona un túnel de viento, para aquellos de ustedes 
que están interesados en cómo funciona un túnel de viento... Túneles de viento han existido durante mucho tiempo,
más de 100 años. El primero de ellos fue construido por Gustav Eiffel aproximadamente en 1905. 
El diseño de los túneles de viento puede variar bastante. Por ejemplo, necesitas una 
tobera de admisión, o si quieres, una trompeta para permitir que el aire que entre en una área de trabajo 
y así entonces tener una área de trabajo, difusores y algunos ventiladores. Podrías poner
el paquete entero en una sola construcción y así permitir que el aire encuentre como 
recorrer alrededor de ella y a través de la sección de trabajo otra vez. Es un sistema 
de bajo costo para construir, pero ni un equipo de Fórmula Uno utiliza una instalación de esa manera (en circuito abierto), básicamente 
porque es muy caro de mantener. Así que es barato de construir, pero caro de mantener. Y una 

Spanish: 
de las razones por las que utilizamos lo que llamamos un circuito cerrado, un circuito que lleva el aire alrededor de un bucle, 
es que podemos seguir utilizando parte de la energía que ponemos en el aire para conducir alrededor 
del túnel de viento. Re-utilizamos ese aire. Es una forma más eficiente de utilizar la electricidad 
que utilizamos para conducir el aire alrededor del túnel de viento. El túnel de viento es un aparato de aspecto 
extraño ... Tenemos nuestro ventilador casi enfrente de la unidad de trabajo (o de pruebas) 
en nuestro circuito. Es un ventilador bastante grande.  Es de unos 3 megavatios de energía que nos permite 
correr a unos 80 m/s. El ventilador está alojado en un gran bloque de hormigón. Nosotros lo llamamos 
una masa sísmica. La razón es la siguiente: si usted no lo tiene montado en algo muy, muy sólido 
como un evento sísmico, un terremoto, porque usted está utilizando mucho poder. Y no

German: 
Also: der Bau ist günstiger, der Unterhalt teurer... Einer der Gründe, warum wir einen „closed-circuit" Windkanal (Göttinger System) nutzen, der die Luft in einem Kreislauf führt:
Wir können einen Grossteil der Energie, die wir der Luft zuführen, um sie durch den Kanal zu leiten, weiter verwenden.
Dies erlaubt eine effizientere Nutzung der Elektrizität, die aufgewendet wird, um die Luft zu bewegen. Der Windkanal ist speziell geformt: Bei uns ist der Ventilator gegenüber der Testsektion platziert.
Der Ventilator ist ziemlich gross, mit einer Leistung von etwa 3 Megawatt, was uns eine Windgeschwindigkeit von bis zu 80 m/s erlaubt.
Er steht auf einem grossen Betonblock, wir nennen ihn „seismische Masse". Wäre er nicht auf einem sehr grossen und schweren Block montiert, würde das zu kleinen „Erdbeben" führen, weil eine so enorme Kraft auftritt.

English: 
of the reasons why we use what we call a closed-circuit,
a circuit that takes the air around a loop,
is that we can continue to use some of the
energy we put into the air to drive it around
the wind tunnel. We re-use that air. It's
just a more efficient way of using the electricity
that we use to drive the air around the wind
tunnel. The wind tunnel is sort of an odd-looking
shape if you like... We have our fan almost
opposite the working (or test) section in
our circuit. We have a rather large fan. It's
about 3 megawatts of power that allows us
to run to about 80 m/s. The fan is housed
on a very large block of concrete. We call
it a seismic mass. The reason is: if you didn't
have it mounted on something very, very solid
it would create like a seismic event, an earthquake,
because you're using so much power. And no

Spanish: 
qué tan buen trabajo hiciste con tu ventilador, nunca estará perfectamente equilibrado. Estará 
razonablemente equilibrado, pero nunca va a ser perfecto. Entonces deberás montarlo 
sobre una masa muy grande. La masa sísmica se monta entonces en una masa aún mayor a través de muelles 
y amortiguadores. Si entras físicamente a nuestro túnel de viento y te fijas en que está montado 
el ventilador, literalmente se ven los muelles de apoyo de la masa sísmica. Los cimientos para 
el ventilador son independientes del resto del edificio. Se hunde en el suelo, muy profundamente
y hay una conexión suave entre ella y el resto del
edificio. Las vibraciones son bastante pequeñas pero hay vibraciones que no quieres que 
entren a la estructura. En particular, no quieres que las vibraciones del ventilador agiten tu modelo. 
Por lo que tiene una base independiente ... Solo la ciencia de la construcción de un túnel de viento en sí 

English: 
matter how good a job you do with your fan,
it will never be perfectly balanced. It will
be reasonably well balanced but it's never
going to be perfect. So you mount it on a
very large mass. The seismic mass is then
mounted on an even bigger mass via springs
and dampers. If you physically go into our
wind tunnel and you look at where the fan
is mounted you literally see springs supporting
the minor seismic mass. The foundation for
the fan is a separate foundation from the
rest of the building. It sinks down into the
ground a very long way, and there's a soft
connection between it and the rest of the
building. The vibrations are quite small but
there are vibrations that you don't want to
go into your building. In particular, you
don't want fan vibrations to shake your model.
So you have a separate foundation... Just
the science of building a wind tunnel in itself

German: 
Ganz egal, wie gut man seinen Ventilator justiert hat, er wird nie perfekt ausbalanciert sein. Man montiert ihn also auf einer sehr grossen Masse.
Die „seismische Masse" wird dann, via Federn und Dämpfern, auf eine noch grössere Masse gestellt. Wenn du in unserem Windkanalgebäude vor dem Ventilator stehst, siehst du tatsächlich die Federn, die den Ventilator tragen.
Der Ventilator hat ein eigenes Fundament, separat vom Fundament des Gebäudes! Es ist tief im Erdreich verankert und nur über Dämpfer mit dem Rest des Gebäudes verbunden.
Die Vibrationen sind zwar klein, man möchte aber natürlich vermeiden, dass sie ins Gebäude übergehen. Insbesondere soll das Modell im Windkanal nicht gerüttelt und geschüttelt werden.

German: 
Darum also ein eigenes Fundament... Allein der Bau eines Windkanals ist eine Wissenschaft für sich, sehr interessant, speziell für Ingenieure...
Schauen wir uns nun die aerodynamische Seite des Windkanal-Designs genauer an: Wir fangen beim Ventilator an.
Er bewegt die Luft und erzeugt Turbulenzen. Ein Ventilator bringt die Luft in Rotation, wegen der rotierenden Flügel.
Diese sind so konzipiert, dass sie die Luft in eine Richtung drücken, aber sie erzeugen auch Rotationen. Hinter dem Ventilator haben wir deshalb „Anti-Rotationsleitbleche", welche den Luftstrom beruhigen.

English: 
is really interesting. If you're an engineer
it's just an interesting science. Going a
little bit more into the aerodynamic side
of the design of a wind tunnel: If we start
with the fan... It blows the air along. It
creates turbulence if you like. A fan will
tend to take the air and make it rotate because
you're rotating the fan blades. The fan blades
are designed to push the air in one direction
but they add some rotations. After the fan
we have anti-rotation vanes that try to then
re-straighten the flow. We then also expand
the air. The airline looks like from the fan
it's expanding almost all the way to the working
section. Then it contracts for the working
section and after the working section it expands
again. The main reason for that is the efficiency
of the use of the air. It takes more energy...
If you kept the working section size all the
same all the way around the airline, you'd

Spanish: 
es muy interesante. Si eres un ingeniero es una ciencia interesante. Yéndonos
un poco más al lado aerodinámica del diseño de un túnel de viento: Si empezamos 
con el ventilador ... el aire sopla, se crea la turbulencia. Un ventilador tenderá
a tomar el aire y hacerlo girar porque estás girando las aspas del ventilador. Las paletas del ventilador 
están diseñados para empujar el aire en una dirección pero se añaden algunas rotaciones. Después del ventilador 
tenemos paletas anti-rotación que tratan de volver a enderezar el flujo. Entonces ampliamos 
el aire. La línea de aire se ve como desde el ventilador se está expandiendo casi hasta el final del área 
de trabajo. Luego se contrae para el área de trabajo y después del área de trabajo se expande 
de nuevo. La razón principal es la eficiencia de la utilización del aire. Se necesita más energía ...
Si mantuvieras el tamaño del área de trabajo todo el tiempo equilibrada alrededor de la línea de aire, en 

Spanish: 
realidad tendrías una mayor concentración en la capa límite. La fricción del aire sobre las paredes
del túnel de viento es mayor si la velocidad es superior. Y las fuerzas aerodinámicas aumentan 
al cuadrado de la velocidad ... Así que la fricción es realmente mucho más alta a alta velocidad. Si disminuyes
suavemente el aire cuando lo envías alrededor de la línea de aíre reducirás ligeramente las pérdidas 
que se obtiene cuando envías el aire alrededor de tus instalaciones. Esto significa que tu línea de aire quizá 
tiene que ser un poco más grande, lo que de nuevo aumenta el costo de la construcción del túnel de viento, pero lograrás
utilizar la energía más eficientemente. Pero esa no es la única razón. También tenemos que manejar 
la energía que ponemos en el aire - tenemos un ventilador de 3 MW.  Si conduces a toda velocidad 
estos 3 MW generan movimiento. Lo llamaremos movimiento límite. Se genera fricción
entre las moléculas en la línea de aire y la energía se convierte en calor. Así calentamos 

German: 
Zudem geben wir der Luft mehr Platz. Dies erlaubt eine effizientere Nutzung der Luft bzw. der Energie. Wenn man über den ganzen Kanal die Grösse der Testsektion verwenden würde, ergäbe sich eine grössere Grenzschicht.
Je höher die Geschwindigkeit, umso grösser die Reibung der Luft an der Wand. Aerodynamische Kräfte steigen im Quadrat der Geschwindigkeit. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Reibung also sehr viel höher.
Verlangsamt man die Luft behutsam, während sie sich durch den Kanal bewegt, verringert man diese negativen Effekte und Effizienzeinbussen.
Dadurch wird der Windkanal insgesamt zwar grösser, also auch teurer im Bau, aber er nutzt die Energie eben viel effizienter. Das ist aber nicht der einzige Grund:
Wir müssen die Energie, die wir der Luft zuführen, auch „bewirtschaften". Wir haben einen 3 MW Ventilator mit Windgeschwindigkeiten bis zu 80 m/s!
Diese 3 MW setzen einiges in Bewegung! All die Moleküle in der Luft und die Reibung führen dazu, dass sich die Luft aufheizt... 

English: 
actually have a higher build-up of boundary
layer. The friction of the air on the walls
of the wind tunnel is higher if the velocity
is higher. And aerodynamic forces increase
with the square of speed... So the friction
really is much higher at high speed. If you
gently slow the air down as you send it around
the airline you slightly reduce the losses
you get as you send the air around your facility.
It means your airline perhaps has to be a
little bit larger, so again it increases the
cost of building the wind tunnel, but it does
then use energy more efficiently. But that's
not the only reason. We also have to manage
to take the energy we put into the air - we
have a 3 MW fan! If you drive at full speed
these 3 MW effectively generate motion. You
call it boundary motion. It generates excitement
between the molecules in the airline and that
energy becomes heat. So we heat the air up

Spanish: 
el aire mientras se mueve hacia delante…

German: 
NÄCHSTES MAL: Hitze, Kühler und mehr! JETZT ABONNIEREN!

English: 
as we drive it forward. NEXT TIME: radiator,
cooling & more! SUBSCRIBE!
