
Spanish: 
Si ya conoces de perfiles aerodinámicos
o mejor has seguido esta serie de vídeos
de aerodinámica aeronáutica has de saber
que existió en un pasado un organismo
que se dedicó al estudio y
parametrización de las distintas
familias de perfiles más comunes que
existen y que además se caracterizan por
un código alfanumérico que describe sus
modificaciones realizadas a lo largo del
tiempo así es
Ok ya voy a dejar ese chiste de lado,
ya está muy quemado.
La National Advisory Committee for Aeronautics,  o por sus siglas NACA. Antecesora de lo que ahora
es la NASA, no fue la única pero si la
agencia más popular de este ámbito que
se dedicó a estudiar y a desarrollar
perfiles de manera oficial esto
basándose en la modificación de estos
para la obtención de características

English: 
If you already know airfoils, or better have you followed this series of videos
of aeronautical aerodynamics you have to know
that an organism existed in the past
that was dedicated to the study and
parameterization of the different
most common airfoil families that
they exist and that are also characterized by
an alphanumeric code that describes your
modifications made throughout the
time, is like that
Ok, I'm going to put that joke aside,
It is already burned.
The National Advisory Committee for Aeronautics, or by its acronym NACA. Predecessor of what now
it's NASA, it wasn't the only one but if the
most popular agency in this area that
He devoted himself to study and develop
airfoil officially, this
based on the modification of these
for obtaining characteristics

English: 
optimal for flight in different
regimes there are but all this we go
by steps is very valuable information as well
that if you want to know more about profiles
NACA you know stay at Aeromundo
Topics: 1. NACA history.               
            2. NACA airfoil families
1. NACA history.
in this specific story the
NiKolai Joukowski's studies were
fundamental and if I know it's a name
that I mentioned a lot throughout
this series but I still don't understand by
What is not so well known.
I know Bernoulli never studied airfoils. There is a theory of support based on
studies of these two gentlemen Martin
Kutta and Nicolai Joukowskiy this theory
is the official to explain the
lift of an airfoil,

Spanish: 
óptimas para el vuelo en los distintos
regímenes que hay pero todo esto vamos
por pasos es información muy valiosa así
que si quieres saber más de perfiles
NACA ya sabes quédate en Aeromundo
Temario: 1. Historia de la NACA.               
            2. Familias de perfiles NACA
1. Historia de la NACA.
en esta historia en específico los
estudios de NiKolai Joukowski fueron
fundamentales y si sé que es un nombre
que he mencionado mucho a lo largo de
esta serie pero sigo sin entender por
qué no es tan conocido.
Yo que sepa Bernoulli nunca estudió perfiles. Existe una teoría de sustentación basada en los
estudios de estos dos señores Martin
Kutta y Nicolai Joukowskiy esta teoría
es lo oficial para explicar la
sustentación de un perfil aerodinámico

English: 
because to explain the support of
a wing must be put to another name
like Prandtl's. This is fundamental because that model flows around a
cylinder but applying a model of
potential flow, very idealized bone
but that's how Martin Kutta came to
a unique solution which expressed that
so that the flow would leave this way smoothly that was not yet noticeable
as airfoil, it had to have an edge
sharp output. This condition
known as the Kutta condition, it served as a limiting or boundary
for what Nikolai Joukowskiy did later. He applied a transform to
move from this domain to a way that
meet these characteristics
for this condition of Kutta and thus he obtained
the aerodynamic profile as it
We know now. The virtue of this was the
mathematical model obtained for this
way since this could guarantee that
airfoils could be parameterized and
thus indicate the modifications that are
they would do in the future something that the

Spanish: 
porque para explicar la sustentación de
un ala ya hay que meter a otro nombre
como el de Prandtl. Esto es fundamental porque ese modelo el flujo alrededor de un
cilindro pero aplicando un modelo de
flujo potencial, osea muy idealizado
pero así fue como Martin Kutta llegó a
una solución única la cual expresaba que
para que el flujo abandonara suavemente esta forma que aún no se le notaba
como perfil se tenía que tener un borde
afilado de salida. Esta condición
conocida como la condición Kutta, sirvió como limitante o frontera
para lo que realizó Nikolai Joukowskiy después. Aplicó una transformada para
pasar de este dominio a una forma que
cumpliera con estas características
por esta condición de Kutta y así obtuvo
el perfil aerodinámico tal y como lo
conocemos ahora. La virtud de esto fue el
modelo matemático obtenido para esta
forma ya que esto podría garantizar que
se podían parametrizar los perfiles y
así indicar las modificaciones que se
les hicieran en el futuro cosa que la

English: 
NACA performed in subsequent years
The NACA arises on March 3, 1915
but it was not the first organism of this
type since there were others that already
they were developing their own
profiles like Meudon France, the
Göttingen University in Germany, the
institute of aerohydrodynamics in Russia
and the British NACA counterpart,
the ACA. The NACA was based on these organisms but
with influence mostly from the ACA to
create a federal agency in the USA
whose mission is to supervise and
direct the scientific study of
flight problems looking at your
practical solution What made it stand out
to the NACA before the other agencies was the
normalization in its progress creating
codes and standards for applications
aeronautical techniques such as;
the NACA cowlings, or the NACA airfoils.

Spanish: 
NACA realizó en los años posteriores
La NACA surge un 3 de marzo de 1915
pero no fue el primer organismo de este
tipo ya que existían otros que ya
estaban desarrollando sus propios
perfiles como Meudon Francia, la
universidad de Göttingen en Alemania, el
instituto de aerohidrodinámica en Rusia
y el homólogo británico de la NACA,
la ACA. La NACA se basó en estos organismos pero
con influencia mayormente de la ACA para
crear una agencia federal en USA
teniendo como misión supervisar y
dirigir el estudio científico de los
problemas de vuelo con miras a su
solución práctica. Lo que hizo sobresalir
a la NACA ante las demás agencias fue la
normalización en sus avances creando
códigos y estándares para aplicaciones
técnicas aeronáuticas como;
los NACA cowlings, o bien los perfiles NACA.

English: 
The NACA advanced a lot in its
technology due to the first and about
every second world war achieving
create increasingly advanced airfoils on
p-51 mustang is an example of said
development because in this they were applied with
successful laminar profiles doing it
one of the most efficient fighters of its
time and of the most remembered of all
the times
once the conflict is over and with
jet engines introduced by
Germans the speeds that a plane could
reach, were limited in
then by the so-called barrier
of sound, which had not yet been achieved
overcome. When starting the race for
beat the speed of sound the
air force turned to Jhon Stack who was then in charge of the
crompressible flow division at the NACA, thus achieving
the bell X-1 will overcome the barrier of
sound flying at 1600 kilometers per
hour in 1948. Another renowned personality was

Spanish: 
La NACA avanzó mucho en su
tecnología debido a la primera y sobre
todo segunda guerra mundial logrando
crear perfiles cada vez más avanzados el
p-51 mustang es un ejemplo de dicho
desarrollo pues en este se aplicaron con
éxito los perfiles laminares haciéndolo
uno de los cazas más eficientes de su
época y de los más recordados de todos
los tiempos
una vez terminado el conflicto y con
motores a reacción introducidos por los
alemanes las velocidades que podía
alcanzar un avión estaban limitadas en
aquel entonces por la llamada barrera
del sonido, que aún no se había logrado
superar. Al comenzar la carrera por
superar la velocidad del sonido la
fuerza aérea recurrió a Jhon Stack, quien
era en ese entonces el encargado de la
división de problemas de flujo
comprensible en la NACA, logrando así que
el bel X-1 superará la barrera del
sonido volando a 1600 kilómetros por
hora en el año de 1948. Otra personalidad de renombre fue

Spanish: 
Richard Whitcomb, quien de forma
independiente aplicó con éxito el
concepto de la regla de área descubierto
por el alemán Otto Frenzl durante la
segunda guerra, este descubrimiento fue
de gran ayuda ya que aeronaves como el
convair 102 no podían superar la barrera
del sonido sin el uso de
afterburner, por lo que se buscó asesoría
de la NACA y después se sometió a un
rediseño para cumplir con la regla del
área dando así solución a este problema.
A pesar de que este organismo
estadounidense estaba siempre a la
vanguardia, los soviéticos estaban un
paso adelante en cuanto a aerodinámica
respecta logrando resolver la mayoría de
problemas anteriores con cierta
anticipación y siendo los primeros en
crear formalmente una organización
espacial con la que pusieron en órbita
al sputnik el primer satélite artificial
de la humanidad. En aquellos tiempos se desarrollaba la
guerra fría, una demostración del poderío
que se dio entre la unión soviética y

English: 
Richard Whitcomb, who in a way
independent successfully applied the
discovered area rule concept
by the German Otto Frenzl during the
second war, this discovery was
very helpful since aircraft like the
convair 102 could not overcome the barrier
of sound without the use of
afterburner, so advice was sought
of the NACA and then underwent a
redesign to comply with area rule, thus giving solution to this problem.
Although this American agency
 was always at
vanguard, the Soviets were a
step forward in terms of aerodynamics
respect managing to solve most of
previous problems with certain
anticipation and being the first to
formally create an organization
space with which they put into orbit
to sputnik the first artificial satellite
of humanity. In those times the
cold war, a demonstration of power
that occurred between the Soviet Union and

Spanish: 
los eeuu por lo que lo anterior
significó un golpe duro para los
estadounidenses. Aprovechándose de todo
el desarrollo logrado por la naca esta
agencia se disolvió para así crear en
1958 la nasa, incursionando así en un
programa espacial competente que
permitió a USA superar a la unión
soviética en el ámbito espacial en los
años posteriores
la parametrización de los perfiles está
basada en la cuerda la cual si no sabes
que es te dejo aquí la guía detallada de
perfiles aerodinámicos del vídeo pasado
medidas fundamentales como el espesor
máximo la combadura máxima y sus
respectivas ubicaciones se miden en
porcentajes y décimas de esta misma
gracias al trabajo realizado por la
NACA en esos años y a la tecnología que
ha avanzado bastante en estos últimos años, se tienen generadores de

English: 
the USA so the above
meant a blow to the
Americans. Taking advantage of everything
the development achieved by the naca is
agency was dissolved to create in
1958 NASA, thus venturing into a
competent space program that
allowed the USA to overcome the URSS
in the space field in the
later years
Airfoil parameterization is
based on the chord, which if you don't know
which is I leave here the detailed airfoil guide of the last video
fundamental measures such as thickness
maximum maximum camber and its
respective locations are measured in
percentages and tenths of it
thanks to the work done by the
NACA in those years and the technology that
has advanced a lot in recent years, there are airfoil generators

Spanish: 
perfiles como los que se encuentran en
la página de Airfpoil Tools, ya que basada en la
transformación de Nikolai Joukowski se
tienen ecuaciones de la línea de
combadura, y éstas a su vez permiten
tener una distribución de espesores.
Pero por aquellos tiempos estos asuntos eran muy ambiguos y no se contaban con tantas
facilidades como las que tenemos hoy en
día. Las correspondientes modificaciones
que se iban realizando según el avance
de los estudios se iban indicando por
medio de un código alfanumérico, código
que seguramente ya has visto pero; ¿Que
significa exactamente? No te preocupes
aquí te lo explico
alrededor de 1932 la NACA comenzó a
normalizar los perfiles a través de la
distribución de espesor
estando está en función de la línea de
combadura esto dio pauta a su primera
familia de perfiles los perfiles naca de
cuatro dígitos: el primer dígito indica el valor de la
ordenada máxima de la comba dura en
porcentajes de la cuerda el segundo

English: 
like those found in
the Airfoil Tools page, since based on the
Nikolai Joukowski's transformation is
they have camber line equations
and these in turn allow
have a thickness distribution.
But at that time these issues were very ambiguous and there were not so many
facilities like the ones we have today in
day. The corresponding modifications
that were going according to the progress
of the studies were indicated by
middle of an alphanumeric code, code
that you have surely seen but; Than
does it mean exactly? Do not worry
Here I explain
around 1932 the NACA began to
normalize airfoils through the
thickness distribution
being is a function of the camber line
this set his first pattern
airfoil family
NACA four digits airfoils: the first digit indicates the value of the
maximum camber line order in
percent of chord. The second

Spanish: 
indica la distancia de la combadura
máxima desde el borde de ataque
expresado en décimas de la cuerda y los
dos últimos dígitos corresponden al
espesor máximo del perfil en porcentaje
de la cuerda. Si quitamos los dos
primeros dígitos que son la comba dura
máxima y su respectiva ubicación
obtendremos un perfil simétrico. Los perfiles de cuatro dígitos son muy
utilizados para aeronaves de baja
velocidad así como palas de helicóptero
y superficies estabilizadoras en el caso
de los simétricos.
Los resultados de las pruebas de túnel
de viento en los perfiles de cuatro
dígitos indicaron que al mover la
ubicación de la combadura máxima hacia
adelante o bien hacia atrás se
incrementaba el coeficiente de
levantamiento máximo, aunque le resultó
mejor desplazarlo hacia adelante ya que
hacia atrás incrementaba los
coeficientes de momento. Debido a que la
línea de combadura de la serie de
cuatro dígitos no se pudo adaptar a

English: 
indicates the maximum camber line distance from the leading edge
expressed in chord tenths. The last two digits correspond to
maximum airfoil thickness in percent of chord. If we remove the two
first digits that are maximum camber and its respective location
We will get a symmetrical airfoil. The four-digit airfoil are very
used for low aircraft
speed as well as helicopter blades
and stabilizing surfaces in the symmetrical case.
Wind tunnel tests results in the four profiles
digits indicated that by moving the
location of the maximum camber
forward or backward it
increased the coefficient of
maximum lift, although it was
better move it forward since
backward increased
moment coefficients. Due the
camber line of the four digits airfoils, could not be adapted to

Spanish: 
estas modificaciones se creó la serie de
cinco dígitos.
Para adaptarse a dichas modificaciones
se formularon dos nuevas ecuaciones como
se hizo para los perfiles de cuatro
dígitos. En estos perfiles la combadura máxima
se encuentra entre el 5 y 25 por ciento
de la cuerda; El primer dígito indica el
coeficiente de levantamiento de diseño, como éste indica la cantidad de
combadura relativa a dicho coeficiente este, dígito se debe multiplicar por tres
medios y dividirlo entre 10 o bien
multiplicarlo directamente por punto 15
para obtener su valor. Los siguientes dos
dígitos indican el doble de la posición
de la comba dura máxima en porcentajes
de la cuerda y para obtener su valor
original se debe dividir entre 2. Por último y al igual que en los de
cuatro dígitos los dos finales indican
el espesor máximo en porcentaje de la
cuerda. La serie 5 se utiliza para aeronaves de

English: 
these modifications, five digit airfoils were created
To adapt to these modifications
two new equations were formulated as
it was made for four digits airfoils. In these,  maximum camber it´s found
around 5 and 25 chord percent; First digit indicates the
design lift coefficient, as this indicates the amount of
camber relative to this east coefficient, digit must be multiplied by three
means and divide it by 10 or
multiply it directly by point 15
to get its value The next two
digits indicate twice the position
of the maximum camber line in chord percent. To get its value
original should be divided by 2. Finally and as in those of
four digits the final two indicate
the maximum thickness in chord percent.
Five digit airfoils are used for aircraft of

Spanish: 
aviación general pero cuyas velocidades
son en cierta proporción mayores a las
que usan los de 4 dígitos, además de
usarse también en algunos jets
ejecutivos
para mejorar las características del
momento se agregaron modificaciones a
las dos familias anteriores, aunque no
hubo una mejora notable por lo que
fueron muy poco utilizados. Las
modificaciones se representan por dos
dígitos seguidos de un guión donde el
primer número después del guión indica
la modificación en el radio de borde de
ataque y el segundo la posición del
espesor máximo en porcentajes de la
cuerda.
Esta fue la primera familia que se
desarrolló basada en una distribución de
presiones deseada obteniendo virtudes
como un bajo arrastre y elevadas
velocidades críticas gracias al retraso
del desprendimiento de la capa límite
esto se logró por medio de la reducción
en el radio de borde de ataque y el

English: 
general aviation but whose speeds
are in some proportion greater than
which use the 4-digit ones, in addition to
also be used on some
executives jets
to improve the moment characteristics, modifications were added to
the two previous families, although not
there was a remarkable improvement so
They were very little used. The
modifications are represented by two
digits followed by a hyphen where the
first number after the hyphen indicates
the modification in the trailing edge radius, and the second the position of
maximum thickness in chord percent.
This was the first family to be
developed based on a desired
pressures distribution, obtaining virtues
like a low drag and high
critical speeds thanks to the delay
of the shedding of the boundary layer
this was achieved through reduction
at the leading edge radius and the

English: 
increase in the angle of the trailing edge. In practice they didn't turn out to be so
good for application on wings but
yes they were very useful in propellers of
high power where the
critical soul margins for your
correct operation and in propellers of
ship turned out to be very effective for
dissipate cavitation.
In these profiles the first digit
indicates the series, the second number
represents the distance in chord tenths from the leading edge to the
minimum pressure position for the
symmetrical section where lift is
equal to zero which is commonly of
point six times chord.
The first digit after the hyphen
represents the camber distribution
in tenths of the coefficient of
design survey.
Finally the final two digits are
the maximum thickness in chord percent.
From the previous series it
they tested through theoretical methods

Spanish: 
aumento en el ángulo del borde de salida. En la práctica no resultaron ser tan
buenos para su aplicación en alas pero
sí fueron de gran utilidad en hélices de
alta potencia donde se mantenían los
márgenes de alma crítico para su
funcionamiento correcto y en hélices de
barco resultaron ser muy efectivos para
disipar la cavitación.
En estos perfiles el primer dígito
indica la serie, el segundo número
representa la distancia en décimas de la
cuerda desde el borde de ataque hasta la
posición de presión mínima para la
sección simétrica donde levantamiento es
igual a cero la cual comúnmente es de
punto seis veces la cuerda.
El primer dígito después del guión
representa la distribución de combadura
en décimas del coeficiente de
levantamiento de diseño.
Por último los dos dígitos finales son
el espesor máximo en porcentaje de la
cuerda
a partir de la serie anterior se
probaron por medio de métodos teóricos

English: 
approximate designated families
from series 2 to 5.
As a result of these theoretical studies and wind tunnel tests of these
sections it was concluded that they could
extend the laminar flow in the
profiles for several Reynolds numbers
if the airfoil was given one more way
smooth and extended the location of the
maximum thickness The most notable advantage of
these profiles was obtaining
very low drag coefficients
close to the lifting coefficient
of design thanks to the delay in
flow detachment. Due to the previously described the
6 series is also commonly known
as laminar airfoil family.
The numerical designation of these
airfoils consists in its simple form of
five digits where the first indicates the
series, the second denotes the position of the
minimum pressure point in the extrados
expressed in chord tenths, and that
goes from the leading edge to the section
symmetric for a cl equal to zero.

Spanish: 
aproximados las familias designadas
desde la serie 2 hasta las 5.
Como resultado de estos estudios teóricos y pruebas de túnel de viento de estas
secciones se concluyó que podían
extender el flujo laminar en los
perfiles para varios números de Reynolds
si se le daba al perfil una forma más
suave y se prolongaba la ubicación del
espesor máximo. La ventaja más notable de
estos perfiles fue la obtención de
coeficientes de arrastre muy bajos
cercanos al coeficiente de levantamiento
de diseño gracias al retraso en el
desprendimiento del flujo. Debido a la anteriormente descrito la
serie 6 también es comúnmente conocida
como la familia de perfiles laminares.
La designación numérica de estos
perfiles consta en su forma simple de
cinco dígitos donde el primero indica la
serie, el segundo denota la posición del
punto de mínima presión en el extrados
expresada en décimas de la cuerda y que
va del borde de ataque hasta la sección
simétrica para un cl igual a cero.

Spanish: 
El primer dígito después del guión
denota el coeficiente de levantamiento
de diseño que se expresa de forma
decimal, y como siempre los dos últimos
dígitos el espesor máximo en porcentaje
de la cuerda.
En estos perfiles se suele adicionar subíndices numéricos debajo del segundo
dígito el cual representa el rango para
el cual el coeficiente de arrastre
mínimo se mantiene por debajo y encima
del valor del coeficiente de
levantamiento de diseño.
También es común ver una minúscula
después de la numeración la cual indica
en algunos perfiles el porcentaje de la
cuerda para el cual el flujo permanece
laminar. Cuando en estos existe una sección
simétrica es decir la misma distribución
de espesor en intradós y extrados
adiciona una letra "A"mayúscula. Esta familia fue la pauta para los
perfiles modernos de alta velocidad y
fueron probados con éxito como ya te lo
había mencionado en el caso de la
segunda guerra mundial p-51 mustang

English: 
The first digit after the hyphen
denotes the lifting coefficient
of design that is expressed in a way
decimal, and as always the last two
digits the maximum thickness in chord percent.
In these airfoils, numerical subscripts are usually added below the second
digit which represents the range for
which the drag coefficient
minimum stays below and above
of the value of the design lift coefficient.
It is also common to see a lowercase
after numbering which indicates
in some airfoils the chord percentage for which remains laminar flow.
When there is a section in these
symmetric that is the same distribution
thick in the lower and upper surface
add a capital letter "A". This family was the guideline for
modern high speed airfoils and
they were tested successfully as I already told you
had mentioned in the case of the
World War II P-51 Mustang

Spanish: 
extendiendo su aplicación en aeronaves
turbohélice por su alta velocidad, jets
ejecutivos transonicos y los de espesor
modificado han demostrado tener
cualidades para el vuelo supersónico si
es que se les da un espesor máximo
promedio entre el 4 al 5 por ciento de
la cuerda.
Esta serie se centra en obtener el punto
expresado en décimas de la cuerda para
el cual se tiene la mínima presión pero
esta vez incluyendo al intradós,
manteniendo la ya designada distribución
de espesor
por lo que se lee de igual modo que la
última modificación de la serie 6 pero
agregando un dígito después del segundo
el cual indica la posición para mínima
presión en el intradós en décimas de la
cuerda.
Por último de aquí se deriva la serie 8
que son también llamados perfiles
supercríticos. se han caracterizado por tener un radio de borde de ataque mayor y una
distribución de espesor casi constante
en buena parte de la cuerda. Estos tienen
el mismo código numérico que los de la
serie 7 pero son distinguidos por el

English: 
extending its application in turboprop  aircraft for its high speed,
transonic executives jets, and the modified thikness airfoil have been shown to have
qualities for supersonic flight yes
is that they are given a maximum thickness
average between 4 to 5 chord percent.
This series focuses on getting the point
expressed in chord tenths
which has the minimum pressure but
this time including the lower surface,
maintaining the already designated distribution
of thickness
so it reads the same way as the
last modification of the 6 series but
adding a digit after the second
which indicates the position for minimum
lower surface pressure in chord tenths.
Finally, the series 8 is derived from
which are also called
supercritical airfoils, they have been characterized by having a greater leading edge radius and a
almost constant thickness distribution
in good part of the chord. These have
the same numerical code as those of the
7 series but are distinguished by the

English: 
first digit Its use is just beginning to
be something extended and it is said that the
Antonov 124 and 225 use them, although, it is a secret that profiles are specific
we already know airfoil generalities, we know many features
main of these we also have in
notice that I have already mentioned many
applications that these have according to the airfoil type. Now I already
you will understand you will never see again
an airplane the same now every time you see it
you will know why it has that configuration
what kind of airfoil do it use and why with
all this information that I just
give you can deduce what kind of family
NACA airfoil uses, or if it is not a
NACA airfoil an equivalent to this.
it's really beautiful one never ends
learn in this what is aeronautics and
I must admit there was a lot of
things that I didn't even know before
of making this video with. What I keep more from research I could

Spanish: 
primer dígito. Su uso apenas empieza a
ser algo extendido y se dice que el
Antonov 124 y el 225 los utilizan, aunque
sí es un secreto que perfiles son en especifico
ya sabemos generalidades de los perfiles
conocemos muchas características
principales de estos también tenemos en
cuenta que ya te he mencionado muchas
aplicaciones que éstos tienen según el
tipo de perfil que son. Ahora sí ya me
podrás comprender nunca volverás a ver
un avión igual ahora cada que lo veas ya
sabrás por qué tiene esa configuración
qué tipo de perfil usa y el por qué con
toda esta información que te acabo de
dar podrás deducir qué tipo de familia
de perfil NACA utiliza, o si no es un
perfil NACA un equivalente a este en
verdad es hermoso uno nunca termina de
aprender en esto que es la aeronáutica y
debo de admitirlo había un montón de
cosas que yo ni siquiera conocía antes
de hacer este vídeo con lo que américas
más desde investigaciones que pude

English: 
verify that most supersonic aircraft use 6 series
airfoil with the modified thickness these
which have a capital letter "A". This is
with a thickness that is relatively
very low between 4 to 5 percent of
chord, already handling the maximum thickness
from here derived my following hypothesis;
These airfoils having this thickness
maximum so low
emulate at the leading edge this edge
sharpening of supersonic profiles that
commonly show us and also
I don't think thicknesses are handled by
below 4% because they would already commit
certainly structural integrity
of the wing. I don't know is my hypothesis, I don't know
what does this think about it but of
it's really something that left me
shocked, I kept the fact
that they used the wing sections with rhombus shape, or the biconvexes that the two
They have sharp leading edges. I dont know
leave me your opinion
I really like discussing these issues and
talking about topics is the next video is going
to be great because I'm going to try a
topic that has become very controversial in

Spanish: 
constatar que la mayoría de aviones
supersónicos utilizan los perfiles de la
serie 6 con el espesor modificado estos
que tienen una letra "A" mayúscula. Esto es
con un espesor que sí es relativamente
muy bajo de entre 4 al 5 por ciento de
la cuerda ya manejando el espesor máximo
de aquí derivó mi siguiente hipótesis;
Estos perfiles al tener este espesor
máximo tan bajo
emulan en el borde de ataque este borde
afilado de los perfiles supersónicos que
comúnmente nos muestran y además también
creo que no se manejan espesores por
abajo del 4% porque ya comprometerían
ciertamente la integridad estructural
del ala. No lo sé es el mi hipótesis, no sé
qué piensa esto al respecto pero de
verdad es algo que a mí sí me dejó
impactado, yo me quedaba con el hecho
de que utilizaban los perfiles en forma
de rombo o los biconvexos que los dos
tienen bordes de ataque afilado. No se
déjame tu opinión
me gusta mucho debatir de estos temas y
hablando de temas es el próximo vídeo va
a estar buenísimo porque voy a tratar un
tema que se ha vuelto muy polémico en

Spanish: 
este ámbito en los últimos años y te
reitero no sé por qué sí sí hay una
teoría de sustentación específicamente
para perfiles y hasta para alas pero
bueno yo te voy a mencionar esta teoría
en el próximo vídeo así que por ahora y
la dejamos ahí nos vemos hasta la
próxima

English: 
this area in recent years and you
I repeat I don't know why yes there is a
lift theory specifically
for airfoil and even for wings but
well I'm going to mention this theory
in the next video so for now and
we leave her there see you until the
next
