
German: 
Guten Abend. 
Verhaltener Applaus. 
Vielen Dank für die Einladung. 
Es ist mir eine große Ehre und Freude, 
hier heute Abend über die Formel 1 zu sprechen. 
Die Formel 1 ist zweifellos 
der größte Rennzirkus der Welt. 
Es gibt hundert – oh, gut, 
wir haben einen Formel 1-Fan unter uns, 
ich wusste, dass es zumindest einen geben würde. 
Also, 500 Millionen Fans schalten 
jedes Mal ein, wenn 
ein Rennen stattfindet. Damit ist die Formel 1 
ohne Zweifel das größte Rennspektakel weltweit. 
Wir von der Formel 1 haben uns jedoch ein Ziel gesetzt: 
Wir wollen die Zuschauer mehr einbeziehen, 
mehr fesseln, einfach ein besseres Gesamtprodukt 
mit höherem Unterhaltungswert schaffen. 
Zudem stehen wichtige strategische Veränderungen an, 
die 2021 eine große Chance eröffnen. 

Italian: 
Buona sera. 
Sento qualche applauso. 
Grazie per avermi invitato qui stasera, 
è un grande onore e un grande piacere 
essere qui per parlarvi della Formula 1. 
La Formula 1 è probabilmente 
il più grande spettacolo di corse sulla Terra. 
Ci sono centinaia... Ecco 
c’è un fan della Formula 1, 
sapevo che ce ne sarebbe stato uno... 
500 milioni di spettatori che si collegano 
all’evento ogni singola volta 
che organizziamo una gara. Con tutta probabilità 
è davvero il più grande spettacolo di corse. 
Noi della Formula 1 abbiamo una missione, 
vogliamo renderla più coinvolgente, 
più intrigante, un prodotto migliore nel suo complesso, 
una forma di intrattenimento maggiore. 
E c’è un momento strategico chiave per noi, 
l’opportunità nel 2021 di apportare 

French: 
Bonsoir. 
Un soupçon d'applaudissements. 
Merci de m'accueillir ce soir, 
c'est un honneur et un plaisir 
de venir vous parler de la Formule 1. 
La Formule 1 est sans doute 
le plus grand spectacle de course au monde. 
Il y a une centaine... 
Il y a un fan de Formule 1, 
je savais qu'il y en aurait au moins un. 
500 millions de fans qui ne ratent pas une seule 
course de Formule 1. 
C'est bel et bien 
le plus grand spectacle de course au monde. 
Chez la Formule 1, nous avons une mission : 
nous voulons la rendre plus captivante, 
plus fascinante, tout simplement meilleure, 
plus divertissante. 
Très bientôt, en 2021, nous allons vivre 
un épisode stratégique important, 

Chinese: 
晚上好
轻声鼓掌
首先感谢主办方的邀请。
今晚，我很荣幸，也很高兴站在这里
和大家一起讨论 F1（一级方程式赛车）
可以说 F1 是
世界上最精彩的赛车表演，壮观刺激
大约有数百…哦，
这儿有一个 F1 车迷，
我知道还会有…
每场 F1 比赛都有 5 亿
车迷在观看。
确实可以说 F1 是
最精彩的赛车表演
但是，在 F1 中，我们时刻铭记一个使命，
那就是我们希望使它更具趣味性、
更引人入胜。作为一个整体产品，能够更上层楼，
更具娱乐性
现在，一个关键的战略时刻正向我们走来，
那就是 2021 年我们面临的机遇，我们将在

Italian: 
grossi cambiamenti e modifiche ai regolamenti tecnici,
ai regolamenti sportivi e a questo sport in generale. 
Abbiamo coinvolto la nostra base di spettatori
e abbiamo chiesto loro cosa volessero e 
la cosa che tutti vogliono di più è 
una gara ruota a ruota. 
Vogliono vedere le vetture a pochi centimetri una dall’altra 
correre come nei migliori momenti iconici 
che avete visto. E la possibilità di fare tutto questo, 
che ci crediate o no, è l’aerodinamica. 
Allora, parliamo dell’aerodinamica 
e vi spiegherò tutta la storia. 
La prima cosa da chiedersi sull’aerodinamica è 
perché ci interessa. A cosa serve? 
I team lavorano senza sosta per produrre la deportanza. 
La deportanza è ciò che garantisce l’aderenza della vettura al suolo. 
È ciò che crea grip. 
È ciò che rende le vetture uno spettacolo, 
mentre affrontano le curve ad altissime velocità. 
E poi c’è l’altra parte dell’aerodinamica, 
ossia la resistenza. La resistenza è la parte che 
rallenta le vetture lungo una linea retta, 
così mentre la vettura percorre 

German: 
Es geht um bedeutende Neuerungen und Änderungen im Reglement 
in Bezug auf Technik, Wettkampf und den Sport als Ganzes. 
Als wir unsere Fans fragten, 
was sie sich am meisten wünschen, 
fiel die Antwort eindeutig aus: 
engere Kopf-an-Kopf-Rennen. 
Sie wollen sehen, wie die Rennwagen um jeden Zentimeter kämpfen 
und sich hitzige Zweikämpfe liefern, wie in den großen, legendären Momenten, 
die wir alle kennen. Und der Faktor, der all das möglich macht, 
ist, ob Sie es glauben oder nicht, Aerodynamik. 
Ich möchte deshalb zunächst auf den Begriff Aerodynamik eingehen, 
bevor ich mit der eigentlichen Geschichte fortfahre. 
Der erste wichtige Faktor ist also Aerodynamik: 
Doch warum eigentlich? Wie funktioniert sie? 
Die Teams arbeiten unermüdlich daran, ihren Wagen mehr Abtrieb zu verleihen. 
Der Abtrieb ist die Kraft, die den Wagen auf den Boden presst. 
Sie sorgt für die nötige Bodenhaftung. 
Sie ermöglicht es den Boliden, 
mit einer solch hohen Geschwindigkeit durch die Kurven zu fahren. 
Der zweite wichtige Faktor der Aerodynamik 
ist der Luftwiderstand. Der Luftwiderstand 
sorgt auf gerader Strecke für eine Verringerung der Geschwindigkeit. 
Während der Wagen also mit seinen 

French: 
avec des transformations et des changements considérables au niveau du règlement technique, 
du règlement sportif et du sport en général. 
Et lorsque nous avons impliqué nos fans 
en leur demandant ce qu'ils voulaient, 
ce qui est le plus ressorti 
était davantage de côte à côte pendant les courses. 
Ils veulent voir les voitures tout près les unes des autres, 
à l'image des plus grands moments 
qu'a connus la Formule 1. Et ce qui rend cela possible, 
croyez-le ou non, c'est l'aérodynamique. 
Je vais donc vous parler de l'aérodynamique, 
et je vais le faire en vous racontant ce qui suit. 
Nous allons aborder l'aérodynamique : 
pourquoi ça en vaut la peine ? À quoi sert-elle ? 
Les équipes travaillent sans relâche pour produire des charges aérodynamiques. 
La charge aérodynamique est ce qui pousse la voiture vers le sol. 
C'est ce qui crée l'adhérence. 
C'est grâce à elle que les virages 
sont pris à si grande vitesse et sont si spectaculaires. 
L'aérodynamique présente une autre facette, 
la traînée. La traînée ralentit 
la voiture dans les lignes droites. 
Lorsque la voiture descend 

Chinese: 
技术规则、赛事规则和
整个赛事项目中做出重大改变
在我们与粉丝群互动时，
问道粉丝最希望看到什么，
所有人最大的愿望都是看到
更多的轮对轮较量
他们希望看到赛车之间近在咫尺的较量，
希望比赛中尽现经典
瞬间做到这一点的关键是
空气动力学，无论你相信与否
那么，就让我们谈谈空气动力学吧。
我将带您一探究竟
我们先来看空气动力学的第一部分：
困扰原因 它会起到哪些作用呢？ 
团队不懈努力，产生下压力
下压力就是将赛车推向地面的力量
正是通过它产生抓地力
赛车能以如此高的速度在
转弯处飞驰，它功不可没
接下来是空气动力学的另一部分：
阻力阻力会
在汽车直线行驶时迫使其减速，
因此当汽车以

Chinese: 
一千马力沿直线行驶时，
阻力将试图使其减速
因此，您希望将下压力最大化，
但又想将阻力最小化
如果我们来具体看一下
下压力在 F1 中的发展速度，
就会发现犹如风驰电掣
您可以看到，我身后的这条曲线
很好地代表了下压力曲线。
随着速度的增加，下压力也会随之增加
它与飞机刚好相反
所以当飞机停在停机坪上，
然后沿着跑道前进时，
随着速度的不断增加，
机翼最终赋予飞机足够的升力，
然后飞机升上天空
F1 赛车则正好相反
随着速度的提高，
它推向地面的力量越来越大
在一定的速度下，您在这里看到的
是每小时约 100 英里，
这只是我举的一个例子，
向您展示在时速 100 英里的条件下
会产生多大的下压力。
我们看到产生了约 1000 千克的下压力，
相当于汽车的整备质量

German: 
1 000 PS die Gerade entlang jagt, 
wird er durch den Luftwiderstand abgebremst. 
Logischerweise ist das Ziel maximaler Abtrieb 
bei gleichzeitig minimalem Luftwiderstand. 
Und insbesondere in Bezug auf den Abtrieb 
wurden in der Formel 1 
enorme technische Fortschritte erzielt. 
Das Kurvendiagramm hinter mir 
entspricht recht genau einer Abtriebkurve. 
Je höher die Geschwindigkeit, desto höher der Abtrieb. 
Bei einem Flugzeug ist es umgekehrt. 
Auf dem Weg über die 
Startbahn wird das Flugzeug 
so lange beschleunigt, 
bis unter den Flügeln genug Auftrieb entsteht, 
dass es abheben kann. 
Bei einem Formel 1-Wagen ist es umgekehrt. 
Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der Wagen 
immer stärker an den Boden gepresst. 
Und wenn eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist, 
etwa 160 Kilometer pro Stunde –
dieses Beispiel soll Ihnen eine Vorstellung von dem Abtrieb vermitteln, 
den diese Wagen erzeugen können – 
also bei etwa 160 Kilometern pro Stunde 
entsteht ein Abtrieb von 1 000 Kilogramm, 
was etwa dem Leergewicht eines Boliden entspricht. 

French: 
une ligne droite, propulsée par des milliers de chevaux, 
la traînée essaie de la ralentir. 
On souhaite donc maximiser l'adhérence, 
tout en minimisant la traînée. 
Et en observant les taux de développement 
dans la Formule 1, en particulier de la charge aérodynamique, 
on s'aperçoit qu'ils sont énormes, voire immenses. 
La courbe que vous pouvez voir derrière moi 
est plutôt représentative d'une courbe de charge aérodynamique, 
puisque la vitesse augmente en même temps que la charge. 
C'est exactement l'opposé de ce qui se produit avec les avions. 
En effet, lorsqu'un avion est sur le tarmac 
et qu'il commence à rouler sur la piste, 
sa vitesse augmente 
et ses ailes finissent par lui donner assez de portance 
pour le soulever dans les airs. 
Les voitures de Formule 1 font exactement l'inverse. 
Lorsque la vitesse augmente, la voiture s'enfonce 
de plus en plus dans le sol. 
Et arrivée à une certaine vitesse, comme vous pouvez le voir ici, 
à environ 160 km/h, 
ce n'est que pour vous donner un exemple 
de la charge aérodynamique que ces voitures peuvent générer, 
à environ 160 km/h, 
ces voitures créent environ 1 000 kilos de charge aérodynamique, 
ce qui correspond environ au poids de la voiture à vide. 

Italian: 
la linea alimentata da un migliaio di cavalli, 
la resistenza prova a rallentarla. 
Quindi si vuole massimizzare la deportanza, 
ma ridurre al minimo la resistenza. 
E se diamo un’occhiata ai tassi di sviluppo 
nella Formula 1, della deportanza in particolare, 
sono enormi, sono immensi. 
La curva che potete vedere qui dietro di me 
è piuttosto rappresentativa della curva di deportanza, 
man mano che la velocità aumenta, la deportanza aumenta. 
È esattamente l’opposto di un aeroplano. 
Quando l’aereo è in pista 
pronto a decollare, 
man mano che aumenta le velocità, 
le ali danno al velivolo una spinta sufficiente 
per sollevarsi in aria. 
Per le vetture di Formula 1 è esattamente l’opposto. 
Man mano che la velocità aumenta, la vettura viene spinta 
sempre di più al suolo. 
E a certe velocità, come potete vedere qui, 
a circa 160 km/h, 
giusto per farvi un esempio 
di quanta deportanza generano queste vetture, 
a circa 160 km/h 
la vettura crea 1.000 chili di deportanza, 
ossia circa il peso in ordine di marcia della vettura. 

French: 
Cela signifie que si la piste était dessus-dessous 
et que la voiture roulait à plus de 160 km/h, 
elle pourrait rouler dessus-dessous 
en restant collée au plafond. 
Comment est développée l'aérodynamique ? 
Il existe deux manières de développer 
l'aérodynamique dans la Formule 1. 
Les grandes équipes d'ingénieurs 
travaillent en soufflerie 
et travaillent la MFN 
(mécanique des fluides numérique). 
La soufflerie est un modèle à l'échelle 
d'environ la moitié de la taille d'une voiture. 
C'est une représentation extrêmement précise. 
Nous apportons des modifications à ce modèle à l'échelle, 
nous soufflons de l'air dans ce modèle à l'intérieur de la soufflerie 
et nous vérifions si les changements sont positifs ou non. 
La mécanique des fluides numérique, en revanche, 
est indispensable aux voitures virtuelles dans des espaces aériens virtuels, 
et elle est maintenant utilisée depuis environ vingt ans. 
Et plus nous nous perfectionnons 
en matière de MFN, 
plus nous avons des informations 
sur le flux physique. 
Vous pouvez voir derrière moi 
une diapositive très intéressante 
du train arrière d'une voiture de Formule 1. 

Chinese: 
这意味着，如果我们把跑道颠倒过来，
并以每小时 100 英里的速度运行，
它实际上是可以倒过来运行
并“粘”在天花板上的
那么我们如何开发空气动力学呢？ 
在 F1 中，我们以两种方式开发
空气动力学
大型工程师团队
在风洞中进行开发工作，
并在 CFD
（计算流体动力学）中开展工作
风洞是一个比例模型，
大约有汽车的一半大小
它可以非常准确地模拟
我们对这个比例模型进行更改，
在风洞中向它吹气，
然后查看更改是否具有积极作用
相反，计算流体动力学
本质上是虚拟空域中的虚拟汽车，
而且我们使用 CFD 已有 20 年之久
随着我们对 CFD 的了解
越来越深入，它让我们对
流动物理学
有了越来越多的了解
在我身后，您看到
的是 F1 赛车后轴上
非常有趣的部分

German: 
Wenn wir die Rennstrecke auf den Kopf stellen 
und sie mit mehr als 160 Kilometern pro Stunde entlang fahren würden, 
würde der Wagen die Haftung nicht verlieren 
und könnte sozusagen an der Decke fahren. 
Wie untersuchen wir die Aerodynamik? 
Es gibt zwei Möglichkeiten, wie
Aerodynamik in der Formel 1 untersucht wird. 
Große Teams von Ingenieuren
arbeiten sowohl im Windkanal
als auch mit CFD-Simulationen
(Computational Fluid Dynamics). 
Im Windkanal kommt ein maßstabsgetreues Modell zum Einsatz,
das etwa halb so groß ist wie der tatsächliche Rennwagen. 
Es handelt sich um eine äußerst präzise Darstellung. 
Wir verändern dieses Modell,
lassen dann Luft durch den Windkanal strömen und
überprüfen, ob die Veränderungen sich positiv oder negativ auswirken. 
Bei CFD-Simulationen wird
im Grunde ein virtuelles Fahrzeug in einem virtuellen Windkanal analysiert.
Wir nutzen CFD-Simulationen nun bereits seit etwa 20 Jahren. 
Und je versierter und
erfahrener wir im Umgang mit CFD werden,
desto mehr Erkenntnisse gewinnen wir
über Strömungsphysik. 
Hinter mir sehen Sie nun
einen besonders interessanten Teil
der Hinterachse eines Formel 1-Wagens. 

Italian: 
Questo significa che se capovolgessimo la pista 
e spingessimo la vettura a 160 km/h, 
sarebbe in grado di correre capovolta 
e attaccata al soffitto. 
Quindi, come si sviluppa l’aerodinamica? 
Ci sono due modi per sviluppare 
l’aerodinamica nella Formula 1. 
Grandi team di ingegneri 
lavorano nella galleria del vento 
e lavorano con la CFD 
(fluidodinamica computazionale). 
La galleria del vento, è un modello in scala 
di circa metà della vettura. 
È una rappresentazione molto accurata. 
Apportiamo modifiche a questo modello in scala, 
soffiamo aria su di esso all’interno della galleria del vento 
e verifichiamo se i cambiamento sono positivi o no. 
La fluidodinamica computazionale, invece, 
è essenzialmente una vettura virtuale in uno spazio aereo virtuale. 
Ci serviamo della CFD da circa vent’anni ormai. 
E man mano che la CFD diventa 
sempre più sofisticata, 
ci fornisce sempre più informazioni utili 
sulla fisica del flusso. 
Quella che vedete qui alle mie spalle 
è una parte davvero molto interessante 
dell’asse posteriore di una vettura di Formula 1. 

French: 
Ces deux points bleus que vous pouvez voir 
vers l'axe central 
sont appelés les structures tourbillonnaires. 
Ces structures tourbillonnaires 
sont des amies de l'aérodynamique, 
car elles constituent un écoulement d'air à énergie extrêmement élevée 
qui va sous le diffuseur qui se trouve 
sous le plancher de la voiture, et crée une succion 
qui pousse le cône au sol et crée une adhérence. 
La couleur rose que vous voyez autour 
de l'extérieur de la voiture 
est le sillage aérodynamique. 
Qu'est-ce que le sillage aérodynamique ? 
Et bien, lorsque le flux libre, 
c'est-à-dire l'air, passe sur la voiture, 
il devient extrêmement turbulent, 
ou non-laminaire, 
et crée un sillage, 
qui n'est pas bon pour l'aérodynamique. Le sillage, ce n'est pas bon. Vous me suivez ? 
Lorsque nous recherchions comment 
améliorer la Formule 1, 
nous avons compris que nous devions améliorer 
cette structure de sillage. Globalement, 
c'est comme ça que nous développons la Formule 1, 
grâce au triangle d'or : 
on passe de la MFN à la soufflerie 
et à la piste, on fait les tests 
et on retourne à la MFN. 
On continue de tourner autour de ce triangle, 
et la MFN joue un rôle capital, 

Italian: 
Quei due punti blu che vedete 
verso la linea di centro, 
si chiamano strutture vorticose. 
Le strutture vorticose sono 
amiche dell’aerodinamica, 
perché sono flussi d’aria ad alta energia 
che passano sotto il diffusore, sotto 
la vettura e creano suzione 
e tirano il cono della vettura verso il suolo, creando grip. 
La sfumatura rosa che vedete intorno 
alla parte esterna della vettura, 
si chiama scia aerodinamica. 
Ciò che la scia aerodinamica fa 
è che quando il flusso libero... 
quando l’aria passa sopra la vettura 
diventa molto turbolenta, 
diventa non laminare 
e crea questa scia che è 
negativa per l’aerodinamica. Scia negativa. Ok? 
E quando cercavamo di capire 
come migliorare la Formula 1, 
era questa struttura della scia 
che dovevamo migliorare. Essenzialmente 
questo ci porta allo sviluppo, 
il triangolo dorato della Formula 1, 
dove si passa dalla CFD alla galleria del vento 
alla pista, si fanno i test 
e poi si ricomincia da capo. 
E si continua a fare il giro 
di questo triangolo dorato e la CFD gioca un ruolo molto importante, 

German: 
Die beiden blauen Kreise, die Sie
ungefähr an der Mittelachse erkennen können,
werden als Wirbelstrukturen bezeichnet. 
Wirbelstrukturen wirken sich günstig
auf die Aerodynamik aus,
weil es sich um hochenergetische Luftströmungen handelt.
Die heranströmende Luft wird vom Diffusor unter den
Unterboden des Wagens geleitet. Dort kommt es zu einer Sogwirkung,
sodass Abtrieb entsteht und die Bodenhaftung verbessert wird. 
Der pinkfarbene Rand
um die Außenflächen des Wagens
wird als Nachströmung bezeichnet. 
Die Nachströmung entsteht dadurch, 
dass der Freistrahl, also Luft, 
an der Oberfläche des Wagens entlang strömt 
und dabei sehr stark verwirbelt wird. 
Diese turbulenten Strömungen 
bilden schließlich die Nachströmung, 
die der Aerodynamik abträglich ist. Die Nachströmung ist also schlecht. Alles klar? 
Als wir uns Gedanken machten, 
wie die Formel 1 attraktiver gestaltet werden könnte, 
stellten wir fest, dass es die Nachströmung war, 
die wir verbessern mussten. Das war im Grunde 
der Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung im 
goldenen Dreieck der Formel 1. 
Von der CFD-Simulation geht es in den Windkanal, 
von dort zum Testen auf die Strecke 
und schließlich wieder zurück. 
Dieses goldene Dreieck wird 
immer wieder aufs Neue durchlaufen. Dabei spielt CFD eine große Rolle 

Chinese: 
您可以在中心线上
看到两个蓝色圆点，
它们被称为涡旋结构
涡旋结构是
空气动力学家的朋友，
因为它们是非常非常高的能量气流，
会流到汽车底部的扩散器下面，
然后它们会产生吸力，
在地面上拉动圆锥体，产生抓地力
您在车外
看到的粉红色部分，
我们将其称之为空气动力学尾流
空气动力学尾流的作用
是，在自由流
（气体）经过汽车上方时，
它会变得异常湍急，
变成非层流状，
并产生这种空气动力学尾流，
这对空气动力学不利尾流会产生不利对不对？ 
当我们研究如何
继续改进 F1 时，
我们必须
改进这种尾流结构从本质上来讲，
这为我们提供了开发机遇，
也就是 F1 中的金三角，
您可以从 CFD 到风洞
再到赛道，对其进行测试，
然后再返回
而且，您一直在绕着
这个金三角徘徊，CFD 扮演着重要角色，

French: 
une partie vraiment essentielle dans ce développement. 
Mais la MFN a toujours constitué un problème de superordinateur. 
Un problème de HPC. 
L'architecture que vous voyez 
derrière moi, croyez-le ou non, 
est la première architecture 
que nous avons utilisée en Formule 1. 
Nous avons pris 20 terminaux de CAO 
et lorsque les ingénieurs rentraient chez eux le soir, 
nous les connections en série entre eux, 
et c'est ainsi que nous avons créé notre premier superordinateur, 
un superordinateur à 20 cœurs. 
Croyez-le ou non, voici précisément ce que nous faisions : 
nous réalisions ces tests MFN, 
ils revenaient le matin, 
et nous les démontions. 
Aujourd'hui, nos équipes utilisent 
environ 200 cœurs, ce qui correspond 
à deux mille fois et demie 
la puissance de calcul 
de l'architecture que vous voyez derrière moi. 
Décortiquons le problème. 
Voici le problème : 
lorsque la voiture derrière la voiture rouge 
dans ce schéma a une seconde de retard par rapport à cette dernière, 
elle perd 30 % de sa charge aérodynamique, ce qui est énorme. 

Italian: 
gioca un ruolo principale nello sviluppo. 
Quello della CFD è sempre stato un problema di super computer. 
È sempre stato un problema di HPC (calcolo ad alte prestazioni). 
L’architettura che vedete 
alle mie spalle, che ci crediate o no, 
è la prima architettura 
che abbiamo usato in Formula 1. 
Quello che abbiamo fatto è stato prendere 20 terminali CAD 
e quando i designer andavano a casa la sera,
li collegavamo tutti tra di loro 
e abbiamo creato il nostro primo super computer, 
un computer con 20 core. 
Che ci crediate o no, è esattamente quello che abbiamo fatto 
ed eseguivamo la CFD 
e quando i designer tornavamo al mattino, 
smontavamo tutto. 
Oggi usiamo circa 200 core 
all’interno dei team, questo vuol dire una 
potenza computazionale 
circa duemilacinquecento volte più potente 
di quella che potete vedere alle mie spalle. 
Quindi, inquadriamo il problema. 
Il problema è questo: 
quando la vettura che insegue, la vettura rossa 
nel nostro grafico, ha un ritardo di un secondo, 
perde il 30% della deportanza, cioè un grande numero. 

German: 
und ist für die Entwicklung von enormer Bedeutung. 
Für CFD-Simulationen wird jedoch seit jeher ein Supercomputer benötigt. 
Es bedarf stets einer äußerst hohen Rechenleistung und Speicherkapazität. 
Die hinter mir dargestellte Architektur 
war, man mag es kaum glauben, 
die erste Architektur, 
die in der Formel 1 zum Einsatz kam. 
Tatsächlich schnappten wir uns 20 CAD-Terminals, 
als die Konstrukteure abends nach Hause gegangen waren, 
schalteten sie in Reihe 
und schufen so unseren ersten 
20 Kerne umfassenden Supercomputer. 
Ob sie es glauben oder nicht – genau das haben wir getan. 
Wir führten unsere CFD-Simulationen aus 
und trennten die Terminals wieder voneinander, 
bevor die Konstrukteure am nächsten Morgen zur Arbeit erschienen. 
Heute nutzen die Teams 
etwa 200 Kerne. 
Das entspricht rund dem 2 500-Fachen 
der Rechenleistung, 
die mit der Architektur hinter mir erzielt werden konnte. 
Bringen wir das Ganze auf den Punkt. 
Das Problem ist Folgendes: 
der in unserer Darstellung hintere rote Bolide 
liegt nur eine Sekunde hinter dem führenden Wagen. 
Dabei verliert er jedoch 30 % Abtrieb – ein ungeheurer Wert. 

Chinese: 
在开发中扮演着非常重要的角色
CFD 一直是一个超级计算机问题
它一直是一个 HPC 问题
无论您相信与否，
您看到的我身后的这个架构
是我们在 F1 中使用
的第一个架构
我们当时用了 20 个 CAD 终端，
当设计师晚上回家的时候，
我们用菊花链把它们连接在一起，
我们做出了我们的第一个超级计算机，
一个 20 核的超级计算机
这就是我们所做的，
并且我们过去经常运行 CFD，
设计师早上回来时，
我们就将它们分解
今天，我们在团队中
使用了大约 200 个核心
，它的计算能力
是我身后那个架构的
 2500 倍
因此，让我们来假设问题
问题是这样的：
我们图中的红车落后一秒，
它就会损失 30％ 的下压力，
这是一个巨大的数字

French: 
Vous me suivez ? Lorsqu'elle est à une demi-seconde d'elle, 
ce qui correspond à la vitesse 
dont il faut se rapprocher pour avoir la course côte à côte 
que nous recherchons, elle perd 40 % de sa charge. 
Nous pouvons nous tourner vers l'aérodynamique 
et la MFN dans la Formule 1 
pour essayer de résoudre ce problème. 
Ce que nous avons dû faire, 
c'est créer une simulation à deux voitures. 
Vous pouvez voir derrière moi 
des voitures de la génération actuelle. 
Lorsque vous voyez l'effet de sillage, 
si vous regardez la zone de pression 
et l'effet de sillage de la voiture à l'arrière, 
vous pouvez voir combien il est puissant 
et combien il détruit 
l'aérodynamique de la voiture qui se trouve derrière. 
C'est là que nous perdons environ 
la moitié de la charge aérodynamique. 
Ce que nous devons faire, 
c'est prendre le temps de concevoir 
une nouvelle génération de voitures 
pour améliorer cet effet de sillage. 
Vous pouvez maintenant voir derrière moi 
la version de 2021. 
Il s'agit de la génération à venir. Vous me suivez ? 
Vous allez maintenant voir 

German: 
Alles klar? Wenn sich der Abstand auf eine halbe Sekunde verkürzt – 
die Geschwindigkeit, die benötigt wird, 
um aufzuschließen und das von uns gewünschte Kopf-an-Kopf-Rennen zu erreichen – 
verringert sich der Abtrieb um 40 %. 
Also wenden wir uns der Aerodynamik 
und der CFD-Simulation zu, 
um dieses Problem in der Formel 1 zu lösen. 
Dafür mussten wir eine Simulation 
mit zwei Rennwagen durchführen. 
Hinter mir sehen Sie 
die aktuelle Generation von Rennwagen. 
Und wenn wir nun die Nachströmung einblenden und 
uns die Druckverhältnisse anschauen, 
sehen wir, wie groß die entstehende Nachströmung ist, 
wie viel Kraft sie hat 
und welche negativen Auswirkungen sie auf 
die Aerodynamik des dahinter fahrenden Wagens hat. 
In diesem Moment verlieren wir 
etwa die Hälfte des Abtriebs. 
Was wir also tun müssen, 
ist die Entwicklung einer 
neuen Generation von Boliden angehen, bei denen 
der negative Effekt der Nachströmung deutlich gemindert wird. 
Hinter mir sehen Sie nun 
die Version für 2021. 
Das ist die nächste Stufe. Alles klar? 
Während die Animation 

Chinese: 
对不对？ 落后半秒时，
它就会损失 40％ 的下压力。
而此时的速度正是您希望看到
并会出现轮对轮的较量的速度，也是我们追求的速度
所以，在 F1 中，
我们通过空气动力学和 CFD 
来解决这个问题
我们要做的是
必须构建一个两车模拟
我身后的赛车是
最新一代的赛车
当您看到尾流效应时，
当我们进入压力域时，
您会看到后面那辆车的尾流效应，
您可以看到它的力量有多大
以及对后面那辆车的
空气动力学破坏程度有多大
此时，我们损失了大约
 50% 的下压力
所以我们要做的就是
坐下来设计
新一代的赛车
以改善尾流效应
我身后显示的
是 2021 版本
它即将问世对不对？ 
在这个动画移动时，

Italian: 
Ok? Quando ha mezzo secondo di ritardo, 
ossia la velocità necessaria per 
che ci interessa, perde il 40%. 
avvicinarsi e ottenere la gara ruota a ruota 
Quindi, ci siamo affidati all’aerodinamica 
e alla CFD nella Formula 1 
per provare a risolvere questo problema. 
Quello che abbiamo dovuto fare, 
è stato realizzare una simulazione con due vetture. 
Quella che vedete alle mie spalle
è l’attuale generazione di vetture. 
Quando osserviamo l’effetto della scia, 
quando entriamo nel campo della pressione 
e osserviamo gli effetti della scia sulla vettura che insegue, 
possiamo osservarne la potenza 
e il modo in cui distrugge 
l’aerodinamica della vettura che insegue. 
È proprio qui che perdiamo circa 
la metà della deportanza. 
Quindi, quello che dobbiamo fare è 
metterci a tavolino e progettare 
una nuova generazione di vetture, 
al fine di migliorare l’effetto della scia. 
Quella che vedete qui alle mie spalle 
è la versione del 2021. 
Questo è il risultato. Ok? 
Quello che vedrete 

French: 
une animation de ce que le pilote 
peut voir. 
En ce moment même, 
vous êtes assis dans cette voiture 
et vous pouvez voir l'effet du poids. 
Le sillage va vers le haut, 
au-dessus de la voiture. 
Mais pour arriver à ce résultat, 
nous avons dû modifier complètement la voiture. 
C'est un gros problème de MFN, 
un énorme problème de MFN. 
C'est ici que le partenariat entre 
la Formule 1 et AWS a joué un rôle crucial. 
Deux entreprises dont l'ADN est la résolution de problèmes. 
Examinons un instant une diapositive 
sur l'ampleur du problème de MFN que nous avions. 
Si vous prenez une seule voiture, 
un test MFN sur une seule voiture, 
et que vous l'effectuez sur l'ordinateur personnel 
le plus puissant qui existe sur le marché aujourd'hui, 
si vous voulez effectuer ce test 
sur une seule voiture et non sur deux 
comme je le disais, 
il vous faudrait environ 
quatorze jours. Deux semaines. 
Même avec la technologie de 200 cœurs de notre équipe 
une simulation à deux voitures 

Chinese: 
您看到的画面
就是车手的视角
所以现在，您
坐在那辆车的后面，
就可以看到重量效应
它是一个向上冲的尾流，
它在车周环绕，
但我们必须完全重新设计
赛车，才能实现这一点
这是一个难以攻克的 HPC 问题，
一个非常棘手的 HPC 问题
这就是 F1 与 AWS 之间的合作
如此重要的原因
两家公司的宗旨都在于解决问题
让我们试着用一小会时间来描述一下
我们所遇到的 HPC 问题的程度
如果您要运行一辆
赛车 CFD，
而且您需要使用当今市场上
功能最强大的家用计算机，
如果您想运行
一辆赛车 CFD 而不是
我们正在谈论的两车 CFD，
大约需要14 天，
也就是两周的时间
即使采用 200 核的团队技术，
仍然需要大约四天的时间

German: 
sich dreht, erhalten Sie schließlich einen Blick 
aus Sicht des Fahrers. 
Das ist das, 
was der Fahrer im hinteren Wagen sieht. 
Sie können außerdem die Nachströmung erkennen. 
Die Nachströmung wird nach oben 
über den Wagen hinweg geleitet. 
Um das möglich zu machen, 
mussten wir das Fahrzeugdesign jedoch von Grund auf verändern. 
Dazu benötigten wird eine 
enorm hohe Rechenleistung und Speicherkapazität. 
An dieser Stelle kommt schließlich 
die Partnerschaft zwischen der Formel 1 und AWS zum Tragen. 
Zwei Unternehmen, die sich, jede auf ihre Art, der Lösung von Problemen verschrieben haben. 
Versuchen wir, uns einen Moment lang 
den Umfang der benötigten Rechenleistung und Speicherkapazität vorzustellen. 
Wenn Sie nur einen Wagen hätten, 
für diesen eine CFD-Simulation durchführen wollten 
und dafür den leistungsstärksten 
heute auf dem Markt verfügbaren Heimcomputer verwenden würden – 
also eine einzige Simulation 
mit nur einem statt zwei Wagen, 
wie es hier der Fall ist – 
würde die Simulation 
14 Tage, sprich 2 Wochen dauern. 
Selbst mit der gesamten beim Team verfügbaren Rechenleistung von 200 Kernen 
dauert es immer noch 4 Tage, 

Italian: 
mentre l’animazione si muove 
è la vista del pilota della vettura. 
Immaginate di essere seduti 
all’interno della vettura che insegue 
e di vedere l’effetto della scia. 
È una scia verticale che 
va sopra la vettura, 
ma abbiamo dovuto riprogettare completamente 
la vettura per ottenere questo risultato. 
È un problema di HPC molto grande, 
un problema di HPC enorme. 
Ed è per questo che la collaborazione tra 
la Formula 1 e AWS è stata così importante. 
Due aziende e il loro DNA per il problem solving. 
Cerchiamo di inquadrare per un secondo 
la portata del problema HPC che abbiamo. 
Se prendiamo una singola vettura, 
un test CFD con singola vettura 
e se prendiamo il computer 
più potente sul mercato di oggi, 
se volessimo eseguire un test 
con una sola vettura, non con le due vetture 
di cui stiamo parlando 
ci vorrebbero circa 
14 giorni, due settimane. 
Anche con la tecnologia dei team di 200 core, 
ci vorrebbero comunque circa quattro giorni 

Chinese: 
来进行两车模拟
要想开发新的 F1、
更好的 F1 ，
我们所需要的敏捷性
远远没有达到，绝对没有达到对不对？ 
通过与 AWS 
及其云 HPC 服务 EC2 的合作，
两车模拟的第一次迭代，
我们将花费的时间减少到了 11 个半小时
现在，我们只需不到 8 个小时，
对，就是 8 个小时，就可以进行两车模拟，
因此我们的能力
绝对令人难以置信
它为我们提供了出色的敏捷性，
推动我们不断向前迈进
我将为您提供一些信息，
当我们将这些话题放在一起进行讨论时，
。
我不是美国人，
我不知道你们有没有人注意到，
但是有人将它们放在一起，
他们将其称之为超级融合统计数据，
我认为这确实是超级融合
这是我在几周前收到的
一封电子邮件，
内容是关于
所谓的 Mike 模型
的现状对不对？ 

French: 
prendrait encore environ quatre jours 
Nous sommes proches, vraiment proches, 
de l'agilité nécessaire 
pour développer une nouvelle Formule 1, 
une meilleure Formule 1. Vous me suivez ? 
Grâce à AWS 
et à ses services de MFN sur le cloud, EC2, 
lors de la première itération d'une simulation à deux voitures, 
nous sommes descendus à 11 heures et demie. 
Nous sommes arrivés à moins de huit heures. 
Huit heures pour une simulation à deux voitures, 
ce que nous avons réussi à faire 
est donc incroyable. 
Nous avons obtenu l'agilité nécessaire 
pour aller plus loin. 
Je vais vous raconter une anecdote. 
Lorsque nous travaillions sur ce projet... 
Je ne sais pas si vous l'avez remarqué, 
mais je ne suis pas américain. 
Certaines personnes avec qui 
nous avons travaillé sur ce projet 
les appelaient les statistiques de décomposition du visage, 
et je trouve qu'elles décomposent vraiment le visage. 
Voici un mail que j'ai reçu 
il y a deux semaines 
sur la situation actuelle 
de ce que nous appelons le modèle Mike, 
que vous voyez là. Vous me suivez ? 

German: 
um eine Simulation mit 2 Wagen durchzuführen. 
Das ist weit, weit entfernt von 
der Agilität, die wir benötigen, 
um das bei der Formel 1 geschaffene Zuschauererlebnis 
maßgeblich zu verbessern. Alles klar? 
Mithilfe von AWS 
und EC2, den cloudbasierten HPC-Services von AWS, 
konnten wir die Dauer der Iteration einer Simulation mit zwei Wagen 
auf 11,5 Stunden verkürzen. 
Inzwischen sind wir bei weniger als 8 Stunden angelangt – 
8 Stunden für eine Simulation mit 2 Wagen. 
Es ist einfach unglaublich, 
welche Fortschritte wir bereits erzielen konnten. 
Dadurch sind wir agil genug, 
um den nächsten Schritt zu gehen. 
Ich will Ihnen ein paar … 
Als ich diesen Vortrag zusammengestellt habe – 
ich bin kein Amerikaner, 
ich weiß nicht, ob Ihnen das bereits aufgefallen ist – 
jedenfalls bezeichneten einige der Personen, 
die mir bei der Zusammenstellung halfen, 
diese Daten als "voll krass", 
und das ist es meiner Meinung nach tatsächlich. 
Das ist eine E-Mail, die ich 
vor einigen Wochen erhielt, 
in der es um das 
so genannte Mike-Modell geht, 
das Sie hier sehen. Alles klar? 

Italian: 
per eseguire la simulazione con due vetture. 
Non si avvicina neanche lontanamente 
alla reattività di cui abbiamo bisogno per 
sviluppare una nuova Formula 1, 
una Formula 1 migliore. Ok? 
Grazie alla collaborazione con AWS 
e i loro servizi HPC cloud, EC2, 
con la prima simulazione a due vetture, 
abbiamo ridotto il tempo a undici ore e mezza. 
Ora siamo a meno di otto ore, 
otto ore per una simulazione a due vetture. 
Quello che siamo riusciti a fare 
è assolutamente incredibile. 
Ci ha dato lo slancio 
necessario per andare avanti. 
Ora vi faccio qualche... 
quando abbiamo organizzato questo 
discorso... Io non sono americano, 
non so quanti di voi se ne siano accorti, 
ma alcuni dei ragazzi 
che stavano organizzando tutto questo, 
hanno definito queste statistiche sorprendenti, 
e io credo che siano davvero sorprendenti. 
Questa è un’e-mail che ho ricevuto 
giusto un paio di settimane fa riguardo 
alla situazione attuale di 
quello che chiamiamo il modello Mike, 
che vedete lì in alto. Ok? 

Italian: 
Avevamo 7.300 core che risolvevano quattordici casi 
quasi contemporaneamente. 
2,7 miliardi di celle all’interno 
dei modelli CFD da risolvere 
e lo abbiamo fatto in meno di 30 ore. 
Quello che siamo riusciti a fare 
è assolutamente incredibile. 
E tutto questo ci ha 
portati a quello che vedete alle mie spalle: 
lo sfidante del 2021. 
Speriamo che questo 
possa cambiare la Formula 1 
e siamo ottimisti. 
Questo è esattamente quello che ci chiedono gli spettatori. 
Quindi quali sono i risultati? 
I risultati sono questi. 
Allora, con un secondo di ritardo, 
invece di perdere il 30% di deportanza, 
ora la perdita è solo del 5% della deportanza. 
Fantastico. 
Con mezzo secondo di ritardo, il 7%. 
È grandioso, significa che 
la vettura è spinta verso il suolo, 
significa che possiamo ottenere 
l’azione ruota a ruota. 
Ok? È esattamente 

Chinese: 
我们有 7300 个核心，几乎
同时解决了多达 14 个问题
CFD 模型中有 
27 亿个单元体需要解决，
而我们在不到 30 小时的时间内完成了所有工作
我们现在的能力
简直让人难以置信
完成的工作就是
我身后显示的：
2021 挑战者
这就是我们希望
 F1 做出的改变，
我们信心十足
这正是车迷们的诉求
那么结果如何呢？ 
结果是这样的
好，现在落后一秒钟，
我们损失的下压力是 5％，
而不是 30％
没问题
落后半秒，损失的下压力为 7％
下压力巨大表示
汽车被持续推入地面，
这意味着我们可以实现
轮对轮的较量
对不对？ 这正是

German: 
Wir verwendeten 7 300 Kerne, die 14 Fälle in 
etwa derselben Zeit lösten. 
Es galt, 2,7 Milliarden Zellen in 
den CFD-Modellen zu berechnen, 
was uns in weniger als 30 Stunden gelang. 
Es ist absolut unglaublich, 
wozu wir inzwischen in der Lage sind. 
Und all das hat uns zu dem geführt, 
was Sie hinter mir sehen: 
den 2021 Challenger. 
Dieser Wagen wird, wie wir hoffen, 
die Formel 1 von Grund auf verändern, 
und wir sind zuversichtlich. 
Er ist genau das, was sich die Fans wünschen. 
Was hat sich verändert? 
Folgendes konnten wir erreichen: 
Ein dahinter fahrender Wagen mit einem Abstand von 1 Sekunde 
verliert nun nicht mehr 30 %, 
sondern lediglich 5 % Abtrieb. 
So weit, so gut. 
Bei einem Abstand von einer halben Sekunde sind es 7 %. 
Das ist ein enormer Unterschied. 
Der Wagen wird weiterhin an den Boden gepresst, 
sodass es zu dem erhofften 
Kopf-an-Kopf-Zweikampf kommt. 
Alles klar? Das ist genau das, 

French: 
7 300 cœurs étaient en train de résoudre 14 cas 
à peu près en même temps. 
Nos modèles MFN avaient 
2,7 milliards de cellules à résoudre, 
et ils l'ont fait en moins de 30 heures. 
Ce que nous avons pu faire 
est vraiment incroyable. 
Ce que nous avons fait 
est juste derrière moi : 
la « 2021 Challenger ». 
C'est sur elle que nous comptons 
pour changer la Formule 1, 
et nous avons beaucoup d'espoir. 
Elle répond précisément aux attentes des fans. 
Quels sont les résultats ? 
Les voici. 
Alors, à une seconde de la voiture avant, 
plutôt que de perdre 30 % de charge aérodynamique, 
nous en perdons 5 %. 
Très bien. 
À une demi-seconde, nous en perdons 7 %. 
C'est énorme, cela veut dire 
que la voiture est poussée vers le sol 
et que nous pouvons obtenir 
cette action côte à côte. 
Vous voyez ? C'est exactement 

Italian: 
quello che stavamo cercando 
e siamo davvero ottimisti 
che possa migliorare lo spettacolo. 
Due grandi aziende, 
due grandi collaborazioni, ok? 
O una grande collaborazione: Formula 1, AWS. 
Il DNA del problem solving. 
Grazie mille per avermi invitato, 
è stato un grande piacere.

German: 
wonach wir gesucht hatten, 
und wir sind äußerst zuversichtlich, 
dass die Rennen dadurch spannender werden. 
Zwei großartige Unternehmen, 
zwei großartige Partner. 
Oder eine großartige Partnerschaft: die Formel 1 und AWS. 
Problemlösung gehört seit jeher zu unseren Kerntätigkeiten. 
Vielen Dank, dass ich heute Ihr Gast sein durfte. 
Es war mir eine große Freude!

French: 
ce que nous voulions 
et nous sommes persuadés 
que le spectacle n'en sera que meilleur. 
Deux grandes entreprises, 
deux grands partenariats. 
Ou un grand partenariat : Formule 1, AWS. 
La résolution de problèmes dans l'ADN. 
Merci beaucoup de m'avoir accueilli, 
ce fut un grand plaisir.

Chinese: 
我们一直追寻的，
我们真的非常希望
比赛场面愈发精彩
两家优秀的的公司，
两个出色的合作伙伴 
或者说是良好的合作伙伴关系： F1、AWS
宗旨都在于解决问题
再次感谢邀请，
真是太荣幸了
