Es posible que hayas notado que la temporada de Fórmula Uno aún no ha comenzado y en lugar de disfrutar de la semana preparándose para la carrera 9 del campeonato en Canadá,
Estamos felices que solo faltan tres semanas. Que año tan extraño.
Esto se debe a que toda esta temporada se ha retrasado y, de hecho, aún no se ha finalizado por completo, la tan esperada revolución técnica de 2021 se ha retrasado a 2022,
ya que por la cuarentena los equipos no pudieron hacer el trabajo de desarrollo para prepararse, al mismo tiempo se redujeron los ingresos de la Formula uno por la falta de actividad,
Por lo tanto, los equipos se encuentran en una posición financiera mucho más precaria de lo esperado.
Entonces, en términos de desarrollo de autos, 2021 será un 2020 punto 5
la éfe á ha restringido cuánto cambio se le permitirá a los equipos entre temporadas para mantener los costos bajos y simplificar lo que va a terminar siendo un año mucho más agitado
 mientras avanzamos hacia el final de la ERA actual de los reglamentos técnicos.
Lo primero es lo primero, los neumáticos se mantienen igual para 2021 junto con los planes originales para actualizar masivamente los autos.
Las ruedas también se mueven de su diámetro actual de 13 pulgadas a una especificación de bajo perfil de 18 pulgadas.
Pero como los neumáticos que se acompañan se diseñaron para adaptarse a los nuevos autos, estas nuevas especificaciones de neumáticos se han barajado junto con todo lo demás, como consecuencia, Pireli mantendrá exactamente el mismo grupo de neumáticos que presentó por primera vez en 2019 hasta fines de 2020
Esto presenta un problema: Pireli normalmente actualiza sus compuestos para cumplir con los requisitos de las ganancias en rendimiento durante varios años, a medida que los autos se vuelven más rápidos y las curvas más difíciles,
Esto pone un estrés adicional en el caucho y Pireli no puede garantizar que las especificaciones actuales serán adecuadas hasta fines de 2021.
Entonces, en lugar de pasar por el costoso proceso de desarrollar un juego de llantas completamente nuevo, solo para el próximo año, la efe á ordenó que los autos en 2021 reduzcan ligeramente su aerodinámica al cortar parte del piso.
 al reducir el área del piso, esperan que los autos pierdan aproximadamente medio segundo de rendimiento, que es aproximadamente el equivalente que habrían ganado entre temporadas
esta pequenia regla es un simple movimiento que ahorrará mucho dinero y esfuerzo para extender todo hasta 2021, más allá de esto, una gran parte del auto de 2020 se congelará en 2021,
lo que significa que casi no se pueden realizar cambios en algunas partes del auto.
Estos se conocen como las partes homólogadas, lo que esencialmente significa que han sido aprobadas y firmadas por la éfe á
estas partes tienen una pequeñas posibilidades de ajuste, lo que abordaré en un segundo.
Pero esencialmente desde el comienzo de la temporada 2020 hasta el final de la temporada 2021, hay partes del auto que están bloqueadas en ambas temporadas
y hay partes del auto que se pueden desarrollar, cambiar, actualizar con tanta libertad como en cualquier temporada normal. las partes del auto que se pueden alterar básicamente son las partes que la audiencia puede ver.
eso significa la mayoría de las partes aerodinámicas, como las alas y las paletas giratorias, las barcazas, los difusores, la geometría del piso y demás.
También incluye la mayoría de la suspensión que no soportan carga, que son como los carenados lisos que envuelven los brazos.
Y, por supuesto, a todos los equipos se les permitirá tener un conjunto de suspensión delantera especial de Mónaco de forma gratuita porque, ya que lo necesitan para navegar por las calles estrechas, casi todo lo demás está bloqueado y no se puede desarrollar.
Entonces, cuando hablo de partes homologadas del desarrollo congelado de aquí en adelante, solo estoy hablando de estas partes, las partes de aero seguirán siendo libres para jugar independientemente.
entonces estamos hablando de estas cosas. ahora, este congelamiento de las piezas viene en tres fases.
El primer punto de congelación se llama oficialmente erre uno 2020, que si todo sale según lo planeado comienza desde la primera ronda en Austria. a partir de ese momento, el primer grupo de componentes homologados está bloqueado.
El próximo punto de congelación se llama mediados de 2020, comienza desde la práctica libre uno de la octava ronda, que está programado para ser el Gran Prí de Italia el 4 de septiembre.
Ahora, si el calendario se retrasa, la fase mediados de 2020 comenzará a más tardar el 15 de octubre.
momento en el que el segundo grupo de componentes se bloquea. y el tercer punto de congelación es erre uno 2021 y esa es la primera práctica de la Ronda 1 en 2021,
Y a partir de ese momento no se pueden realizar cambios en ninguno de los componentes homologados durante toda la temporada.
Ahora, hay algunos pequeños cambios que los equipos pueden hacer a los componentes una vez congelados, sin necesidad de gastar tókens, lo que abordaré en un segundo
y estos cambios solo pueden aprobarse si es necesario.
Entonces, si es necesario actualizar una parte por razones de seguridad, confiabilidad o costo, la éfe á podría permitirlo. también si la éfe á cambia o aclara las reglas a mitad de temporada, obviamente los equipos pueden cambiar las partes
para asegurarse de que sean legales y si hay problemas con la comodidad del conductor, la éfe á puede aprobar los cambios necesarios, incluso si un equipo contrata a un nuevo conductor y necesita que se sientan cómodos en el auto.
Aparte de eso, la única forma en que un equipo puede hacer cambios es a través de un sistema de tókens muy estricto y me refiero a muy muy estricto.
por lo que los equipos tendrán dos tókens que pueden gastar en desarrollar partes que ya se han congelado. 2 en total.
Algunas partes valen dos tókens y otras partes valen uno.
Entonces, como equipo, podrías desarrollar dos partes o una parte.
Lo primero que debe quedar claro es que no se pueden realizar desarrollos después de la fase erre 1 2021
Ese es un bloqueo completo desde ese punto, 2021 esta libre de desarrollo para las partes homologadas, pero ¿y si desea actualizar una parte que ha sido congelada en las fases?
entonces debe enviar su solicitud de desarrollo a la éfe á bajo estrictos marcos de tiempo, su informe inicial para las partes debe ser entregado
solo cinco días después de que finalice el cierre de la fábrica y su explicación más detallada de la pieza debe presentarse solo nueve días después de eso y su anteproyecto técnico completo debe estar en manos de la éfe á
No menos de 60 días después de que finalice el cierre de la fábrica.
El plazo de la fase mediados de 2020 es prácticamente el mismo, excepto el uso de la ronda 3 como punto de referencia en lugar del bloqueo. el equipo ya debe saber qué desarrollos tienen la intención de hacer antes de que las partes sean congeladas
 que da una idea de cómo funciona el desarrollo de un auto en los equipos.
Están construyendo piezas sabiendo como va a ser esa parte en la próxima generación, y no estaba mintiendo acerca de que la éfe á sea estricta al respecto. si gastas un tóken y envías una solicitud de cambio de pieza
 y luego cambias de opinión y no haces esa parte nueva
Bueno, no recuperas tu tóken.
No hay reembolsos. y si desarrolla una parte, pero luego decide que es basura,
Puede revertirlo a la parte anterior.
No recuperarás tu tóken.
no hay reembolsos.
Si obtienes un nuevo proveedor de motores en 2021, como lo hizo mák láren con Mercedes, tienes que gastar ambos tókens para instalar ese motor.
esto se debe a que los autos están diseñados para adaptarse a sus motores y Mák láren tendría que hacer una modificación en el chásis para instalar ese nuevo motor Mercedes y asegurarse de que no se escabullan otros desarrollos del chásis.
Tienen que entregar sus tókens.
Entonces, ¿qué pasa con un equipo de clientes que le compra partes homologadas a otros equipos como jás con la suspensión a Ferrari?
Bueno, si compran una parte actualizada de otro equipo, tienen que usar los tókens equivalentes para hacerlo justo.
Sin embargo, hay una advertencia
algunos equipos usan componentes de especificaciones antiguas de sus proveedores.
Entonces, si en 2020 eres un equipo de clientes que usa la suspensión de otra persona versión 2019, en 2021 puedes actualizarla a la versión 2020 sin costo simbólico.
Entonces, todo esto parece bastante complicado, pero en términos simples a través 2020 y 2021 las alas y los dispositivos de aerodinamia aún se desarrollarán libremente y puedes disfrutar viendo Innovaciones aerodinámicas que surja en cada equipo.
La mayoría de las partes internas del auto se arreglarán en ambas temporadas.
Entonces, el chásis 2020 se usará nuevamente en 2021
se permiten algunas pequeñas actualizaciones, pero la mayoría de las partes estarán congeladas y estas son las partes que probablemente no vea.
durante todo el año 2021 Todo el auto está congelado, excepto las alas y los difusores y demás, como se mencionó anteriormente.
¿Esto significa que el rendimiento entre equipos será el mismo en ambos años?
no, porque todavía pueden jugar con la aerodinámica del auto y hacer una o dos actualizaciones de chásis que pueden marcar una diferencia significativa en el comportamiento de los autos.
Así que no se desespere si cree que esto significa que los equipos que apestan en 2020 seguirán siendo pésimos en 2021, la formula 1 en general, ha tenido que responder a las difíciles consecuencias de la pandemia
esta parece ser la mejor manera de mantener bajos los costos, pero permitir que los equipos continúen desarrollando autos de alguna manera, el camino hacia 2022 definitivamente será interesante
