
Romanian: 
Salutare! Bine ati venit la un nou episod despre uleiuri.
Mereu m-am întrebat dacă uleiurile originale sunt mai bune decât produsele oferite de alte mărci
precum Castrol sau Mobil1 și așa mai departe ..
Deoarece sunt inginer de calitate in domeniul automotive,
am reușit să obțin câteva informații din această industrie, cum ar fi procesele de fabricare
și identificarea produselor false și vă pot oferi câteva practici necunoscute, ca să zic așa ..
dar vom vorbi despre asta mai târziu în videoclip.
Pentru astăzi am decis să testez 4 uleiuri de motor de la Ford, VW, Mercedes și BMW
și acestea vor fi supuse la 5 teste.
Mai întâi vom începe cu un test de onctuozitate, care poate arăta proprietățile anti-uzura ale unui ulei,
apoi un test de vâscozitate la rece care dezvăluie vâscozitatea uleiului în condiții de îngheț,
urmată de un test de evaporare care ne permite să știm cât de mult ulei se evaporă la temperaturi ridicate.
După aceasta, vâscozitatea uleiului încălzit va fi testată din nou la temperaturi scăzute
pentru a vedea cât de mult se degradează.
În cele din urmă vom efectua un test de aderență

English: 
Salutare! Bine ati venit la un nou episod despre uleiuri.
Mereu m-am întrebat dacă uleiurile originale sunt mai bune decât produsele oferite de alte mărci
precum Castrol sau Mobil1 și așa mai departe ..
Deoarece sunt inginer de calitate in domeniul automotive,
am reușit să obțin câteva informații din această industrie, cum ar fi procesele de fabricare
și identificarea produselor false și vă pot oferi câteva practici necunoscute, ca să zic așa ..
dar vom vorbi despre asta mai târziu în videoclip.
Pentru astăzi am decis să testez 4 uleiuri de motor de la Ford, VW, Mercedes și BMW
și acestea vor fi supuse la 5 teste.
Mai întâi vom începe cu un test de onctuozitate, care poate arăta proprietățile anti-uzura ale unui ulei,
apoi un test de vâscozitate la rece care dezvăluie vâscozitatea uleiului în condiții de îngheț,
urmată de un test de evaporare care ne permite să știm cât de mult ulei se evaporă la temperaturi ridicate.
După aceasta, vâscozitatea uleiului încălzit va fi testată din nou la temperaturi scăzute
pentru a vedea cât de mult se degradează.
În cele din urmă vom efectua un test de aderență

English: 
care ne permite să vedem dacă uleiul adera pe o suprafață metalică
pentru a asigura lubrifiere la prima pornire.
Destul de multe teste, așa că haideți să începem.
Primul este testul de onctuozitate și vom începe cu uleiul de la Ford, Formula F.
Conform etichetei, acest ulei este fabricat în Germania de Gasolin GmbH și costă 34Lei pe L.
Onctuozitatea se referă la peliculă de ulei creată între 2 componente care alunecă una peste alta sub presiune.
Capacitatea uleiului de a menține un strat constant între aceste componente
este crucială în asigurarea lubrifierii și răcirii.
Fără acest strat, piesele s-ar gripa și s-ar produce uzura excesivă.
Standardul internațional pentru testarea onctuozitatii este realizat într-un mod similar,
dar întrucât nu am acces la un astfel de echipament, 
am creat un dispozitiv ce folosește un rulment care se învârte în uleiul testat
și o rolă este apăsată pe acesta cu 6 kg.

Romanian: 
care ne permite să vedem dacă uleiul adera pe o suprafață metalică
pentru a asigura lubrifiere la prima pornire.
Destul de multe teste, așa că haideți să începem.
Primul este testul de onctuozitate și vom începe cu uleiul de la Ford, Formula F.
Conform etichetei, acest ulei este fabricat în Germania de Gasolin GmbH și costă 34Lei pe L.
Onctuozitatea se referă la peliculă de ulei creată între 2 componente care alunecă una peste alta sub presiune.
Capacitatea uleiului de a menține un strat constant între aceste componente
este crucială în asigurarea lubrifierii și răcirii.
Fără acest strat, piesele s-ar gripa și s-ar produce uzura excesivă.
Standardul internațional pentru testarea onctuozitatii este realizat într-un mod similar,
dar întrucât nu am acces la un astfel de echipament, 
am creat un dispozitiv ce folosește un rulment care se învârte în uleiul testat
și o rolă este apăsată pe acesta cu 6 kg.

English: 
Majoritatea variabilelor la care aș putea să mă gândesc sunt controlate,
cum ar fi temperatura uleiului, RPM-ul și durata testului.
Acest lucru asigură că obținem un rezultat de încredere de fiecare dată,
dar pentru a valida acest lucru, am efectuat un gage R&R,
care înseamnă repetabilitatea și reproductibilitatea unei metode de testare.
Aceasta este o practică bine cunoscută în testare și înseamnă practic că un test se repetă de câteva ori
cu aceiași parametri și dacă rezultatele sunt constante, testul este OK.
Cu ceva timp în urmă, am efectuat acest test cu Castrol EDGE, iar rezultatele au fost constante.
Înapoi la testul nostru, urma rămasă pe rola folosind uleiul Ford este de 1.110 mm pătrați.
Următorul este uleiul de la VW.
Aceasta costă 67 lei pe L.
Pe etichetă putem vedea că este fabricat în Europa și cam atât.
Am făcut niste căutari online pentru a afla cine este producătorul pentru acest ulei
dar nu am putut găsi aceste informații.

Romanian: 
Majoritatea variabilelor la care aș putea să mă gândesc sunt controlate,
cum ar fi temperatura uleiului, RPM-ul și durata testului.
Acest lucru asigură că obținem un rezultat de încredere de fiecare dată,
dar pentru a valida acest lucru, am efectuat un gage R&R,
care înseamnă repetabilitatea și reproductibilitatea unei metode de testare.
Aceasta este o practică bine cunoscută în testare și înseamnă practic că un test se repetă de câteva ori
cu aceiași parametri și dacă rezultatele sunt constante, testul este OK.
Cu ceva timp în urmă, am efectuat acest test cu Castrol EDGE, iar rezultatele au fost constante.
Înapoi la testul nostru, urma rămasă pe rola folosind uleiul Ford este de 1.110 mm pătrați.
Următorul este uleiul de la VW.
Aceasta costă 67 lei pe L.
Pe etichetă putem vedea că este fabricat în Europa și cam atât.
Am făcut niste căutari online pentru a afla cine este producătorul pentru acest ulei
dar nu am putut găsi aceste informații.

Romanian: 
Un articol din 2017 spune că VW s-a asociat cu Fuchs pentru furnizarea de petrol,
dar alte articole menționează Castrol sau BP.
Anunțați-mă în comentarii dacă știti ce furnizor utilizează VW pentru ulei.
Urma rămasă pe role este 1.460.
Trecem la Mercedes, care costă 38 Lei pe L
Pe etichetă putem vedea încă o dată că este fabricat în Europa.
Săpând pe internet am aflat că Mercedes folosește câțiva furnizori diferiți pentru ulei, în funcție de regiune.
Din nou, nu sunt sigur cât de exacte sunt aceste informații,
dar se pare că Total, Petronas și Fuchs sunt unii dintre furnizori.
Poate vă întrebați despre ce tot vorbesc..
Producătorii de automobile ca Toyota sau VW, nu produc propriile lor piese și consumabile?
Ei bine, unele dintre ele sunt produse în casă, mai mult sau mai puțin în funcție de producător.
Dar majoritatea sunt produse de alți furnizori.

English: 
Un articol din 2017 spune că VW s-a asociat cu Fuchs pentru furnizarea de petrol,
dar alte articole menționează Castrol sau BP.
Anunțați-mă în comentarii dacă știti ce furnizor utilizează VW pentru ulei.
Urma rămasă pe role este 1.460.
Trecem la Mercedes, care costă 38 Lei pe L
Pe etichetă putem vedea încă o dată că este fabricat în Europa.
Săpând pe internet am aflat că Mercedes folosește câțiva furnizori diferiți pentru ulei, în funcție de regiune.
Din nou, nu sunt sigur cât de exacte sunt aceste informații,
dar se pare că Total, Petronas și Fuchs sunt unii dintre furnizori.
Poate vă întrebați despre ce tot vorbesc..
Producătorii de automobile ca Toyota sau VW, nu produc propriile lor piese și consumabile?
Ei bine, unele dintre ele sunt produse în casă, mai mult sau mai puțin în funcție de producător.
Dar majoritatea sunt produse de alți furnizori.

Romanian: 
De exemplu, plăcuțele de frână, pe care le puteți cumpăra aftermarket de la ATE sau originale,
dar șansele sunt ca ambele să fie produse de ATE.
Totuși nu înseamnă că este aceeași calitate.
Chiar dacă componentele aftermarket și originale sunt produse în aceeași fabrică,
liniile de producție sunt diferite.
Liniile de producție pentru componente originale sunt supuse unor inspecții și testări mult mai riguroase,
astfel încât produsul final să depășească cerințele.
Deci, înapoi la testul nostru, urma lăsată de uleiul Mercedes este de 1.250 mm pătrați.
În cele din urmă, uleiul de la BMW, care costă 43 Lei pe L.
Se pare că BMW nu păstrează furnizorul secret,
iar eticheta menționează clar că acest ulei este produs în Germania de către Shell.
Urma lăsată de uleiul BMW este 1.540 mm pătrat.
Pentru a măsura aceste urme, am pozat rola si un set de lere, una lângă alta
Cea mai subțire lamă din setul de lere, are o grosime de 0,05 mm sau 50 micrometri,

English: 
De exemplu, plăcuțele de frână, pe care le puteți cumpăra aftermarket de la ATE sau originale,
dar șansele sunt ca ambele să fie produse de ATE.
Totuși nu înseamnă că este aceeași calitate.
Chiar dacă componentele aftermarket și originale sunt produse în aceeași fabrică,
liniile de producție sunt diferite.
Liniile de producție pentru componente originale sunt supuse unor inspecții și testări mult mai riguroase,
astfel încât produsul final să depășească cerințele.
Deci, înapoi la testul nostru, urma lăsată de uleiul Mercedes este de 1.250 mm pătrați.
În cele din urmă, uleiul de la BMW, care costă 43 Lei pe L.
Se pare că BMW nu păstrează furnizorul secret,
iar eticheta menționează clar că acest ulei este produs în Germania de către Shell.
Urma lăsată de uleiul BMW este 1.540 mm pătrat.
Pentru a măsura aceste urme, am pozat rola si un set de lere, una lângă alta
Cea mai subțire lamă din setul de lere, are o grosime de 0,05 mm sau 50 micrometri,

Romanian: 
așadar, folosind acea dimensiune ca referință, pot crea o scală în Photoshop pentru măsurarea zonei.
Fiecare linie de pe scară reprezintă 50 micrometri.
Privind rezultatele, putem vedea că uleiul Ford este pe primul loc, urmat de Mecedes.
Pe locul 3 se află VW, iar ultimul este BMW.
În opinia mea, toate acestea sunt rezultate bune și nu ar trebui să le comparăm unele cu altele, 
ci ar trebui să comparăm rezultatele cu toate celelalte mărci pe care le-am testat până acum.
După ce vom efectua testele rămase, vom arunca o privire și asupra celorlalte.
Următorul test este vâscozitatea la rece,
iar uleiurile au fost plasate peste noapte la congelator, unde au fost răcite la -25C.
Deși aceste produse au aceeași vâscozitate 5W-30,
există diferențe între ele așa cum suntem pe cale să vedem.
Temperatura exterioară atinge rar această temperatură,

English: 
așadar, folosind acea dimensiune ca referință, pot crea o scală în Photoshop pentru măsurarea zonei.
Fiecare linie de pe scară reprezintă 50 micrometri.
Privind rezultatele, putem vedea că uleiul Ford este pe primul loc, urmat de Mecedes.
Pe locul 3 se află VW, iar ultimul este BMW.
În opinia mea, toate acestea sunt rezultate bune și nu ar trebui să le comparăm unele cu altele, 
ci ar trebui să comparăm rezultatele cu toate celelalte mărci pe care le-am testat până acum.
După ce vom efectua testele rămase, vom arunca o privire și asupra celorlalte.
Următorul test este vâscozitatea la rece,
iar uleiurile au fost plasate peste noapte la congelator, unde au fost răcite la -25C.
Deși aceste produse au aceeași vâscozitate 5W-30,
există diferențe între ele așa cum suntem pe cale să vedem.
Temperatura exterioară atinge rar această temperatură,

Romanian: 
dar m-am decis la această temperatură, deoarece arată o diferență mai clară între produse.
Dacă uleiurile ar fi răcite la numai -5C, diferența ar fi mai mică și mai greu de observat.
Odată ce temperatura este atinsă, uleiurile sunt turnate pe jgheaburi metalice
și cronometrul începe când primul ulei atinge conducta.
Primul este BMW urmat de Ford, Mercedes pe locul 3 și ultimul este VW.
Deși aceasta nu este o reprezentare exactă a circuitului de ulei în interiorul unui motor,
ne putem imagina că un ulei mai gros necesită mai mult timp pentru a ajunge la punctele de ungere,
prin urmare în acest test, mai puțin timp este egal cu un rezultat mai bun.
Urmează testul de evaporare, în care vom încălzi uleiurile la 180C timp de 3 ore.
Fiecare recipient a fost cântărit înainte și după test, pentru a determina cât de mult s-a evaporat.

English: 
dar m-am decis la această temperatură, deoarece arată o diferență mai clară între produse.
Dacă uleiurile ar fi răcite la numai -5C, diferența ar fi mai mică și mai greu de observat.
Odată ce temperatura este atinsă, uleiurile sunt turnate pe jgheaburi metalice
și cronometrul începe când primul ulei atinge conducta.
Primul este BMW urmat de Ford, Mercedes pe locul 3 și ultimul este VW.
Deși aceasta nu este o reprezentare exactă a circuitului de ulei în interiorul unui motor,
ne putem imagina că un ulei mai gros necesită mai mult timp pentru a ajunge la punctele de ungere,
prin urmare în acest test, mai puțin timp este egal cu un rezultat mai bun.
Urmează testul de evaporare, în care vom încălzi uleiurile la 180C timp de 3 ore.
Fiecare recipient a fost cântărit înainte și după test, pentru a determina cât de mult s-a evaporat.

English: 
Uleiurile sunt expuse la această temperatură în jurul segmenților 
și acest lucru poate deteriora structura moleculară, ducând la oxidarea și formarea nămolului.
VW a pierdut 0,86% și a avut cel mai bun rezultat, Ford a pierdut 1,19% și este pe locul doi, 
BMW a pierdut 1,21% pe locul 3, iar Mercedes a pierdut 1,64% pe ultimul loc.
Acum să vedem cât de multă vâscozitate au pierdut aceste uleiuri după testul de evaporare.
Ca și până acum, au fost puse peste noapte la congelator, unde au ajuns tot la -25C.

Romanian: 
Uleiurile sunt expuse la această temperatură în jurul segmenților 
și acest lucru poate deteriora structura moleculară, ducând la oxidarea și formarea nămolului.
VW a pierdut 0,86% și a avut cel mai bun rezultat, Ford a pierdut 1,19% și este pe locul doi, 
BMW a pierdut 1,21% pe locul 3, iar Mercedes a pierdut 1,64% pe ultimul loc.
Acum să vedem cât de multă vâscozitate au pierdut aceste uleiuri după testul de evaporare.
Ca și până acum, au fost puse peste noapte la congelator, unde au ajuns tot la -25C.

Romanian: 
Primul este BMW urmat de Ford, Mercedes pe locul 3 și ultimul este VW,
 exact ca înainte, dar cu aproximativ 50% mai lent.
În sfârșit, ultimul test, pentru care nu am putut găsi un nume mai bun, testul de aderență.
Vă puteți imagina că uleiul curge înapoi în baie, după oprire, dar acest lucru nu este adevărat in totalitate.
Da, 95% din ulei se întoarce înapoi, dar un pic de ulei se agață de suprafețele metalice
și asigură lubrifierea imediat după pornirea motorului.
Restul de ulei mai are nevoie de câteva secunde pentru a ajunge la punctele de ungere.
Statisticile arată că 80% din uzura motorului este produsă în acele câteva secunde de la pornire
și, de aceea, avem nevoie de o vâscozitate bună la temperaturi scăzute
și capacitatea uleiului de a se agăța de suprafețele metalice.
După cum am fost informat în comentarii, este mai bine să efectuăm acest test cu uleiul încălzit,
deoarece acest lucru reprezintă o utilizare mai aproape de viața reală.
Deci, 4 lame de cutter au fost introduse în ulei și au fost lăsate agățate timp de 12 ore.

English: 
Primul este BMW urmat de Ford, Mercedes pe locul 3 și ultimul este VW,
 exact ca înainte, dar cu aproximativ 50% mai lent.
În sfârșit, ultimul test, pentru care nu am putut găsi un nume mai bun, testul de aderență.
Vă puteți imagina că uleiul curge înapoi în baie, după oprire, dar acest lucru nu este adevărat in totalitate.
Da, 95% din ulei se întoarce înapoi, dar un pic de ulei se agață de suprafețele metalice
și asigură lubrifierea imediat după pornirea motorului.
Restul de ulei mai are nevoie de câteva secunde pentru a ajunge la punctele de ungere.
Statisticile arată că 80% din uzura motorului este produsă în acele câteva secunde de la pornire
și, de aceea, avem nevoie de o vâscozitate bună la temperaturi scăzute
și capacitatea uleiului de a se agăța de suprafețele metalice.
După cum am fost informat în comentarii, este mai bine să efectuăm acest test cu uleiul încălzit,
deoarece acest lucru reprezintă o utilizare mai aproape de viața reală.
Deci, 4 lame de cutter au fost introduse în ulei și au fost lăsate agățate timp de 12 ore.

Romanian: 
După aceasta, lățimea picăturii a fost măsurată în mod similar cu modul în care se măsoară urma din testul de onctuozitate
Grosimea lamei este de 1 mm și a fost luată ca referință.
Putem vedea că uleiul Mercedes este pe primul loc cu 10.1mm, urmat de BMW la 9.1mm,
 Ford pe locul 3 la 7.1mm și VW pe ultimul loc la 6mm.
Acum, să comparăm rezultatele după care vă voi spune cum să identificați un produs fals.
Așa cum am menționat anterior, nu cred că ar trebui să comparăm aceste produse unele cu altele,
ci mai degrabă cu alte produse testate în episoadele anterioare.
Uleiul Ford a avut rezultate foarte bune în general
și având în vedere prețul scăzut al acestui produs, este o alegere bună.
Există alternative mai bune, dar vin la un preț mai mare.
Uleiul de la VW nu m-a impresionat, a avut un rezultat bun la testul de evaporare,

English: 
După aceasta, lățimea picăturii a fost măsurată în mod similar cu modul în care se măsoară urma din testul de onctuozitate
Grosimea lamei este de 1 mm și a fost luată ca referință.
Putem vedea că uleiul Mercedes este pe primul loc cu 10.1mm, urmat de BMW la 9.1mm,
 Ford pe locul 3 la 7.1mm și VW pe ultimul loc la 6mm.
Acum, să comparăm rezultatele după care vă voi spune cum să identificați un produs fals.
Așa cum am menționat anterior, nu cred că ar trebui să comparăm aceste produse unele cu altele,
ci mai degrabă cu alte produse testate în episoadele anterioare.
Uleiul Ford a avut rezultate foarte bune în general
și având în vedere prețul scăzut al acestui produs, este o alegere bună.
Există alternative mai bune, dar vin la un preț mai mare.
Uleiul de la VW nu m-a impresionat, a avut un rezultat bun la testul de evaporare,

English: 
rezultat mediu pentru testul de lubrifiere și cel mai rău rezultat pentru testul de vâscozitate
și in testul de aderență.
În plus, la acest preț, există o mulțime de alte opțiuni care oferă performanțe mai bune pentru bani mai puțini.
Trecând la uleiul de la Mercedes, aceasta are din nou rezultate bune la toate testele.
Onctuozitate foarte bună și aderență pe suprafețe.
De asemenea, prețul mi se pare corect, având în vedere performanța.
Desigur, există și alte opțiuni care pot oferi performanțe și mai bune.
Și, în sfârșit, uleiul de la BMW, care are performanțe bune de lubrifiere, aproape la fel ca Shell,
dar nu este de mirare, având în vedere că acesta îl produce.
De asemenea, își menține vâscozitatea la temperatură scăzută
și are o aderență foarte bună pe suprafețe.
Având în vedere aceste rezultate și prețul, aș spune că BMW este o alegere bună,
dar ca și în cazul celorlalți, dacă aveți nevoie de ceva mai bun, există și alte opțiuni.
Puteți găsi un link către acest tabel în descriere dacă aveți nevoie.

Romanian: 
rezultat mediu pentru testul de lubrifiere și cel mai rău rezultat pentru testul de vâscozitate
și in testul de aderență.
În plus, la acest preț, există o mulțime de alte opțiuni care oferă performanțe mai bune pentru bani mai puțini.
Trecând la uleiul de la Mercedes, aceasta are din nou rezultate bune la toate testele.
Onctuozitate foarte bună și aderență pe suprafețe.
De asemenea, prețul mi se pare corect, având în vedere performanța.
Desigur, există și alte opțiuni care pot oferi performanțe și mai bune.
Și, în sfârșit, uleiul de la BMW, care are performanțe bune de lubrifiere, aproape la fel ca Shell,
dar nu este de mirare, având în vedere că acesta îl produce.
De asemenea, își menține vâscozitatea la temperatură scăzută
și are o aderență foarte bună pe suprafețe.
Având în vedere aceste rezultate și prețul, aș spune că BMW este o alegere bună,
dar ca și în cazul celorlalți, dacă aveți nevoie de ceva mai bun, există și alte opțiuni.
Puteți găsi un link către acest tabel în descriere dacă aveți nevoie.

Romanian: 
În concluzie, uleiurile de la Ford, Mercedes și BMW sunt o alegere bună,
dar uleiul de la VW este prea scump pentru performanțele pe care le oferă.
Dacă v-ați întreba cum să observați diferența dintre un produs fals și unul original,
chiar dacă vorbim despre ulei sau alte componente, vă voi oferi câteva sfaturi.
Numărul 1 și cel mai ușor de observat este calitatea ambalajului.
Produsele false au bavuri sau imprimări de proastă calitate.
Piesele originale nu au bavuri, iar calitatea de imprimare este ridicată.
Asta e foarte ușor de observat.
Alte semne că un produs este fals sunt greșelile din text sau lipsa datei de producție și a numărului de lot.
De obicei, producătorii imprimă anumite marcaje pe ambalaj,
produsele false nu au acest lucru, iar produsele nu au un al doilea sigiliu.
Există o mulțime de informații cu privire la acest subiect,
 iar acest videoclip este deja destul de lung.
Probabil voi face un episod dedicat acestora dacă sunteți interesați.

English: 
În concluzie, uleiurile de la Ford, Mercedes și BMW sunt o alegere bună,
dar uleiul de la VW este prea scump pentru performanțele pe care le oferă.
Dacă v-ați întreba cum să observați diferența dintre un produs fals și unul original,
chiar dacă vorbim despre ulei sau alte componente, vă voi oferi câteva sfaturi.
Numărul 1 și cel mai ușor de observat este calitatea ambalajului.
Produsele false au bavuri sau imprimări de proastă calitate.
Piesele originale nu au bavuri, iar calitatea de imprimare este ridicată.
Asta e foarte ușor de observat.
Alte semne că un produs este fals sunt greșelile din text sau lipsa datei de producție și a numărului de lot.
De obicei, producătorii imprimă anumite marcaje pe ambalaj,
produsele false nu au acest lucru, iar produsele nu au un al doilea sigiliu.
Există o mulțime de informații cu privire la acest subiect,
 iar acest videoclip este deja destul de lung.
Probabil voi face un episod dedicat acestora dacă sunteți interesați.

English: 
Cam asta e tot ce am pentru voi astăzi, sper să găsiți aceste informații utile.
O mulțumire specială pentru toți membrii Patreon care mă susțin în realizarea acestor episoade.
Dacă doriți să vă alăturați acestora ajutându-mă în realizarea acestor videoclipuri,
vă rog să luați în considerare posibilitatea de a deveni un Patreon urmând link-ul din descriere
și puteți avea acces din timp la toate rezultatele episoadelor mele.
Mă puteți găsi și pe platformele sociale ca Twitter, Facebook sau Instagram
unde mai postez updateuri.
Până data viitoare, vă doresc să aveți o zi minunată!
Salut!

Romanian: 
Cam asta e tot ce am pentru voi astăzi, sper să găsiți aceste informații utile.
O mulțumire specială pentru toți membrii Patreon care mă susțin în realizarea acestor episoade.
Dacă doriți să vă alăturați acestora ajutându-mă în realizarea acestor videoclipuri,
vă rog să luați în considerare posibilitatea de a deveni un Patreon urmând link-ul din descriere
și puteți avea acces din timp la toate rezultatele episoadelor mele.
Mă puteți găsi și pe platformele sociale ca Twitter, Facebook sau Instagram
unde mai postez updateuri.
Până data viitoare, vă doresc să aveți o zi minunată!
Salut!
