
Modern Greek (1453-): 
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με κινητήρα 
εσωτερικής καύσης;
Ποιο είναι το καλύτερο;
Η ιστορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πάει πίσω
στο 1900.
Η ξαφνική ανάδυση του βενζινοκινητήρα και η ανεπάρκεια τεχνολογίας των συσσωρευτών "σκότωσε" το ηλεκτρικό όχημα γύρω στο 1920.
Παρ' όλα αυτά, λόγω των πρόσφατων βελτιώσεων της τεχνολογίας των συσσωρευτών... .
και των ηλεκτρονικών ισχύος, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σημείωσε μια δυνατή επιστροφή.
Θα συγκρίνουμε επιστημονικά αυτές τις δύο τελείως διαφορετικές τεχνολογίες...
ώστε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα για το ποια από τις δύο υπερέχει.
Το πρωτεύον κινητήριο τμήμα του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Το καύσιμο που παρέχεται στον κινητήρα παράγει ανάφλεξη,
και επαρκή ενέργεια πίεσης και θερμότητας για να κινήσει τα έμβολα.
Η γραμμική κίνηση του εμβόλου, μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση από το μηχανισμό του στροφαλοφόρου άξονα.
Αυτή η περιστροφή μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς, μέσω του συστήματος μετάδοσης (σασμάν).

Dutch: 
Elektrische auto's of
benzineauto's:
Welke is beter?
De elektrische auto's kenden
hun bloeitijd in de jaren 1900.
Maar een plotse toename van 
de benzinewagens gepaard met
gebreken van de batterijtechnologie
doodden elektrische auto in de jaren 1920.
Nochtans, de recente
vooruitgang op het gebied
van batterijtechnologie en
vermogenselektronica
hebben voor een herleving
van de elektrische auto gezorgd.
We zullen deze verschillende technologieën
wetenschappelijk vergelijken
en te weten komen welke beter is.
De verbrandingsmotor is de drijvende 
kracht in een benzineauto.
De brandstoftoevoer naar de motor
produceert een verbranding
en genoeg druk en temperatuurenergie
om de zuigers in beweging te zetten.
De rechtlijnige beweging van de zuiger 
wordt naar een cirkelbeweging omgezet
met behulp van een krukasmechanisme.
Een koppeling dient
om de rotatie over te dragen
naar de aangedreven wielen.

English: 
Electric cars or internal 
combustion engine cars:
Which is better?
Electric cars were in their 
heyday back in 1900.
But a sudden rise in petrol engine cars,
accompanied by battery technology inefficiencies
killed electric cars by 1920.
However, with recent improvements in
battery technology and power electronics,
electric cars have made a strong comeback.
We will compare these totally
different technologies scientifically,
and come to understand which is superior.
An IC engine is the prime mover
in petrol cars.
The fuel supplied to the engine produces 
combustion
and enough pressure and temperature
energy to move the pistons.
The linear motion of the piston is
transferred to rotary motion
using a slider crank mechanism.
A transmission is used to transfer this
rotation to the drive wheels.

Korean: 
전기차와 내연기관 자동차,
어느쪽이 좋을까요?
전기차의 역사는1900년으로 거슬러 올라가지만,
탁월한 성능을 보여준 내연기관차 때문에 1920년 즈음에 사라집니다.
하지만 최근의 배터리기술과 전자기기 기술의 향상으로
전기차는 멋진 귀환을 했습니다.
우리는 완전히 다른 이 두 자동차를 과학적으로 따져보고
어떤 것이 뛰어난지 살펴볼 것입니다.
내연기관엔진은 휘발유 차에서 가장 중요한 부분입니다.
엔진으로 공급된 연료는 폭발을 일으키고
피스톤을 움직이도록 압력과 온도를 만들어 냅니다.
피스톤이 만든 직선 운동은 크랭크에 의해 회전운동으로 바뀌게 됩니다.
트랜스미션은 이 회전운동을 바퀴로 전달하기 위해 사용됩니다.

French: 
Voiture électrique ou
voiture thermique:
Qu'est-ce qui est mieux?
La voiture électrique a connu son
âge d'or dans les années 1900.
Mais l'augmentation soudaine 
des voitures à essence
en plus des lacunes
technologiques des batteries
ont tué la voiture électrique
dans les années 1920.
Mais les récentes améliorations
dans la technologie des batteries et
l'électronique de puissance ont permis un
retour en force de le voiture électrique.
Nous allons comparer scientifiquement
ces technologies très opposées
et arriver à comprendre
laquelle des deux est supérieure.
Le moteur thermique est l'organe
principal des voitures à essence.
Le carburant qui alimente
le moteur produit la combustion
et suffisamment de pression et
de température pour déplacer les pistons.
Le mouvement linéaire du piston est
transformé en mouvement rotatif
grâce à un système de bielle-manivelle.
Une transmission sert
à transmettre la rotation
vers les roues motrices.

Spanish: 
Autos eléctricos o
autos de combustión
¿cuál es mejor?
Los autos eléctricos estaban en su apogeo
durante 1900,
pero un incremento repentino
en los autos de combustible
junto con la deficiencia en la tecnología 
de baterías mataron a los autos eléctricos en 1920.
Sin embargo, con las nuevas mejoras en
la tecnología de baterías y la electrónica de potencia,
los autos eléctricos han hecho 
un sólido regreso.
Vamos a comparar estas tecnologías
totalmente diferentes científicamente
para llegar a entender cuál es mejor.
Un motor de combustión interna
es lo escencial en los autos de combustión.
El combustible suministrado al motor
produce la combustión
y la presión y temperatura suficientes
hacen mover los pistones.
El movimiento lineal del pistón 
es transferido al movimiento rotativo
utilizando un mecanismo de biela
y manivela.
La caja de cambios se usa para transferir esta
rotación hacia las ruedas.

Turkish: 
Elektrikli otomobiller mi yoksa içten yanmalı motorlu otomobiller mi
hangisi daha iyi?
Elektrikli otomobiller 1900' te altın çağındaydılar.
Elektrikli otomobiller 1900' te altın çağındaydılar.
Ancak verimlilikte, pil teknolojisi eşliğinde benzinli motorlu otomobillerde ani bir artış,
1920'ye kadar elektrikli otomobilleri öldürdü.
 
Ancak pil Teknolojisi ve güç elektroniklerin deki 
son gelişmelerle birlikte,
elektrikli otomobiller güçlü bir dönüş yaptı.
Bu tamamen farklı teknolojileri bilimsel olarak karşılaştıracak ve
hangisinin daha üstün olduğunu anlayacağız.
Bir IC motoru, Petrol arabalarındaki güç kaynağıdır.
motora yakıt akışı, yanma ve pistonları hareket ettirmek için
yeterli basınç ve sıcaklık enerjisi üretir.
Pistonun doğrusal hareketi,
sürgü krank mekanizması kullanılarak, döner harekete çevrilir.
Bir şanzımanın bu dönüşü,
tahrik tekerleklerine aktarmak için kullanılır.

Romanian: 
Autovehiculele electrice sau
autovehiculele cu combustie internă,
care sunt mai bune?
Mașinile electrice au fost în
perioada lor de glorie din 1900,
dar o creștere bruscă a mașinilor cu motor pe benzină,
însoțită de eficientizarea tehnologiei acumulatorilor,
a reușit să omoare mașinile
electrice până în 1920.
Cu toate acestea, cu îmbunătățirile
recente ale tehnologiei acumulatorilor
și a electronicii de putere,
mașinile electrice au revenit puternic.
Vom compara aceste tehnologii
total diferite în mod științific
și vom ajunge să înțelegem
care este superioară.
Un motor cu combustie internă este principalul
motor al autovehiculelor pe benzină.
Alimentarea cu combustibil a
motorului produce combustie
și suficientă presiune și temperatură
pentru a deplasa pistoanele.
Mișcarea liniară a pistonului este
transformată în mișcare rotativă
folosind un mecanism
bielă-manivelă.
Este utilizată o transmisie pentru a
transfera roților motoare această rotire.

English: 
In an electric car the power source is
from a battery pack.
An inverter converts the DC battery power
into three-phase AC.
The three-phase AC can turn
an induction motor,
which will thus turn the drive wheel.
Now, let us directly compare
these technologies:
In an IC engine the force and
power production is never uniform.
The reciprocating components cause
substantial mechanical balancing issues.
In addition, the engine is not self-started.
Many accessories are needed to
sort out these issues,
which makes an IC engine quite heavy.
Such issues are not there
in an electric motor.
The induction motors work with the help of
a rotating magnetic field,
generated by the stator.
You can easily control motor speed
by adjusting the frequency of
the AC power input.
They produce uniform power and 
speed output and are self-started.

Korean: 
전기차의 힘은 배터리 팩에서 나옵니다.
인버터가 배터리의 직류 전기를 3종류의 교류 전기로 바꿉니다.
이  교류들이 모터를 돌려 바퀴를 구르게 합니다.
이제 엔진과 모터를 비교해 봅시다.
엔진에서 나오는 동력은 결코 일정하지 못합니다.
회전운동을 하면서 여러가지 불균형을 낳게 되죠.
게다가 엔진은 스스로 시동을 걸 수 없습니다.
이 문제를 해결하기 위해 많은 장치가 달리는데
이 때문에 엔진이 무거워 집니다.
엔진의 이러한 문제점은 모터에는 적용되지 않습니다.
모터는 스테이터에서 만들어진 자기장에 의해 회전합니다.
교류전기의 주파수를 조절하여 쉽게 모터를 조종할 수 있습니다.
이 때문에 일정한 동력을 공급 가능하고 스스로 시동을 걸 수 있죠.

Dutch: 
In een elektrische auto, komt
de energie van een batterijpak.
Een omvormer zet de gelijkstroom 
van de batterij om in draaistroom.
De driefasenspanning doet 
een inductiemotor draaien
die op zijn beurt de wielen aandrijven.
Vergelijken we nu deze technologieën:
In een verbrandingsmotor zijn de kracht 
en energieproductie nooit gelijkmatig.
De op- en neergaande onderdelen veroorzaken
aanzienlijke mechanische balansproblemen.
Bovendien heeft de motor 
een starter nodig.
Veel accessoires zijn nodig
om deze problemen op te lossen
wat maakt dat de verbrandingsmotor 
behoorlijk zwaar is.
Deze problemen zijn afwezig
in een elektrische motor.
De inductiemotoren werken 
met behulp van
een draaiend magnetisch veld
dat gevormd wordt door de stator.
Je kunt de motorsnelheid
gemakkelijk beheren
door de frequentie van
de wisselstroominvoer bij te stellen.
Ze produceren een constante uitgangskracht
en -snelheid en zijn zelfstartend.

French: 
Dans une voiture électrique, 
l'énergie provient d'un pack batterie.
Un onduleur convertit le courant 
continu de la batterie
en courant alternatif triphasé.
Le courant alternatif triphasé peut
faire tourner un moteur à induction,
permettant ainsi de
propulser les roues motrices.
À présent, comparons ces technologies:
La force et la production d'énergie d'un
moteur thermique ne sont jamais uniforme.
Les composants alternatifs causent
des soucis d'équilibrage mécanique.
De plus, le moteur a besoin
d'un démarreur.
Il faut plusieurs accessoires
pour régler ces problèmes,
ce qui rend un moteur thermique
particulièrement lourd.
Ces problèmes sont absents
dans un moteur électrique.
Les moteurs à induction
fonctionnent grâce à
un champ magnétique tournant
généré par le stator.
On peut facilement contrôler
la vitesse motrice
en ajustant la fréquence d'entrée
de courant alternatif.
Il produit une puissance et une vitesse
de sortie uniforme et peut s'auto-lancer.

Spanish: 
En un auto eléctrico, la fuente de poder
proviene de una batería.
Un inversor convierte la corriente continua
en una corriente alterna trifásica.
La corriente alterna trifásica puede activar
un motor de inducción
y hará girar las ruedas.
Ahora comparemos directamente 
estas tecnologías:
La fuerza y energía en un motor de combustión interna 
nunca es uniforme.
Las piezas oscilantes causan problemas
importantes en el balanceo mecánico.
Además, el motor no enciende por sí solo.
Varios accesorios se necesitan para
arreglar estos problemas
y eso hace que el motor de combustión interna
sea bastante pesado.
En un motor eléctrico no hay 
tales problemas.
Los motores de inducción trabajan con la ayuda
de un campo magnético rotativo 
generado por un estátor.
La velocidad del motor 
se controla fácilmente
al ajustar la frecuencia de la
fuente de corriente alterna.
Esto produce energía uniforme, velocidad
y se enciende por sí solo.

Modern Greek (1453-): 
Στο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο η ισχύς έρχεται από το συγκρότημα της μπαταρίας.
Ένας μετατροπέας (inverter) μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε τριφασικό ρεύμα AC.
Το τριφασικό ρεύμα AC, μπορεί να περιστρέψει ένα επαγωγικό μοτέρ το οποίο κατόπιν θα περιστρέψει τους τροχούς.
Τώρα, ας συγκρίνουμε απευθείας αυτές τις δύο τεχνολογίες:
Στον βενζινοκινητήρα, η δύναμη και η παραγόμενη ισχύς, ουδέποτε είναι ομοιόμορφες.
Τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα, προκαλούν θεμελιώδη ζητήματα ζυγοστάθμισης.
Επί πλέον, ο κινητήρας δεν μπορεί να εκκινήσει από μόνος του.
Για να επιλυθεί αυτό το πρόβλημα, υπάρχουν εγκαταστημένα πάρα πολλά παρελκόμενα...
...κάτι που κάνει τον κινητήρα πολύ βαρύ.
Στον ηλεκτρικό κινητήρα, αυτά τα ζητήματα απουσιάζουν .
Ο στάτης, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει το επαγωγικό μοτέρ.
Μπορούμε να ελέγξουμε εύκολα την ταχύτητα περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα, ρυθμίζοντας αναλόγως την συχνότητα ισχύος AC.
Παράγουν ομοιόμορφη ισχύ και στροφές εξόδου, και εκκινούν αφ' εαυτών.

Romanian: 
Într-o mașină electrică, sursa de
alimentare provine de la un acumulator.
Un invertor convertește energia de curent continuu
a acumulatorului în curent alternativ trifazic.
Curentul alternativ trifazic
poate roti un motor de inducție
care va roti astfel
roata de tracțiune.
Acum permiteți-ne să comparăm
direct aceste tehnologii!
Într-un motor cu combustie internă, forța și
producția de energie nu sunt niciodată uniforme.
Componentele cu piston cauzează probleme
substanțiale de echilibrare mecanică.
În plus, motorul nu este auto-pornit!
Sunt necesare multe accesorii
pentru a rezolva aceste probleme
care fac un motor cu combustie
internă destul de greu.
Asemenea probleme nu sunt
prezente într-un motor electric.
Motoarele de inducție funcționează cu ajutorul
unui câmp magnetic rotativ generat de stator.
Puteți controla cu ușurință turația motorului prin
reglarea frecvenței alimentării cu curent alternativ.
Ele produc putere uniformă și viteză
de ieșire și sunt auto-pornite.

Turkish: 
Elektrikli bir arabada güç kaynağı bir pil takımından alınır.
Elektrikli bir arabada güç kaynağı bir pil takımından alınır.
invertör, DC pil gücünü Üç fazlı Ac gücüne çevirir.
Üç Fazlı Ac, tahrik tekerlerini döndürecek bir indüksiyon motorunu döndürür.
Üç Fazlı Ac, tahrik tekerlerini döndürecek bir indüksiyon motorunu döndürür.
Şimdi bu teknolojileri karşılaştıralım,
Bir IC motorunda güç ve güç üretimi üniform değildir.
Bir IC motorunda güç ve güç üretimi üniform değildir.
Pistonlu bileşenler önemli mekanik dengeleme sorunlarına neden olur.
Buna ek olarak motor kendiliğinden çalışmaz.
Bu sorunları çözmek için gereken aksesuarlar IC motoru oldukça ağır kılar.
Bu gibi sorunlar bir elektrik motorunda yoktur.
İndüksiyon motorları stator tarafından üretilen,
döner bir manyetik alan yardımı ile çalışırlar.
Motor hızını AC güç giriş frekansını ayarlayarak kolayca kontrol edebilirsiniz.
Motor hızını AC güç giriş frekansını ayarlayarak kolayca kontrol edebilirsiniz.
Güç ve hız çıkışı üniformdur ve kendiliğinden çalışırlar.

Turkish: 
Bu sebeplerden dolayı,
bir indüksiyon motoru bir IC motorundan çok daha hafif ve aynı zamanda
daha fazla güç ve tork çıkışı üretir.
 
Hem IC motor hem de indüksiyon motorunun soğutma gerektirmesi ilginçtir.
Hem IC motor hem de indüksiyon motorunun soğutma gerektirmesi ilginçtir
Her iki güç kaynağı,
sıcaklığı belirli bir sınırın altında tutmak için üretilen atık ısıyı reddetmelidir.
Bununla birlikte, bir endüksiyon motoru tarafından üretilen atık ısının,
bir IC motorununkinden çok daha düşük olduğunu belirtmek gerekir.
 
Bir IC motorlu otomobilin ana avantajı,
yakıt ikmali yapmanın kolaylığıdır.
Benzinli araba 5 dakika veya daha az bir sürede yakıtla doldurulabilir
ancak günümüzde, elektrikli arabaları
şarj etmek en az 1 saat sürer.
Benzinli otomobillerin elektrikli otomobillere kıyasla,
sağladığı önemli bir avantaj, yüksek enerji yoğunluğuyla ilgilidir.
Mevcut lityum iyon pilin enerji yoğunluğu,
benzininkine hiç yakın değildir
Her iki araba da benzer seyahat aralıkları üretmektedir.
Yalnızca enerji depolama aygıtlarının boyut ve ağırlıklarını karşılaştırabilirsiniz.

Modern Greek (1453-): 
Γι αυτούς τους λόγους, το επαγωγικό μοτέρ είναι πολύ ελαφρύτερο από ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης...
...και ταυτόχρονα παράγει πολύ περισσότερη ισχύ και ροπή.
Έχει ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι...,
...υπάρχει μια κοινή ανάγκη για τους βενζινοκινητήρες και τους ηλεκτροκινητήρες.
Και τα δύο πρωτεύοντα κινητήρια μέρη πρέπει να αποβάλουν την παραγόμενη θερμότητα και η θερμοκρασία να παραμένει εντός ορίων.
Αλλά πρέπει να υπογραμμιστεί ότι, η θερμότητα που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα...
...είναι πολύ χαμηλότερη από εκείνη που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το βασικό πλεονέκτημα του βενζινοκίνητου οχήματος είναι...
...η ευκολία ανεφοδιασμού με καύσιμα.
Ο ανεφοδιασμός του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου μπορεί να γίνει μέσα σε λιγότερο από 5 λεπτά.
Τουναντίον, η φόρτιση του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου μπορεί να διαρκέσει επί του παρόντος, τουλάχιστον 1 ώρα.
Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα των βενζινοκίνητων έναντι των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων είναι...
...η υψηλή ενεργειακή πυκνότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.
Σήμερα, η ενέργεια της μπαταρίας ιόντων λιθίου ούτε καν πλησιάζει την πυκνότητα της ενέργειας της βενζίνης.
Και τα δύο αυτά οχήματα διανύουν συγκρίσιμες αποστάσεις.
Ωστόσο, μπορείτε να συγκρίνετε τη διαφορά μεγέθους και βάρους μεταξύ των χώρων αποθήκευσης της ενέργειας.

English: 
For these reasons, an induction motor is
much lighter than an IC engine,
and, at the same time, produces much 
greater power and torque output.
It is interesting to note that
both the IC engine and 
induction motor require cooling.
Both the prime movers must reject
the waste heat generated
in order to keep the temperature
within a certain limit.
However, it is worth noting that 
the waste heat generated
by an induction motor is much
lower than that of an IC engine.
The main advantage of an IC engine car is
the ease with which it can be refuelled.
A petrol car can be refuelled
in 5 minutes or less.
However, recharging electric cars can take
at least 1 hour as of this present moment.
Another major advantage of 
petrol cars over electric cars
pertains to their high energy density.
The energy density of current 
lithium-ion battery
is nowhere near to that of the gasoline.
Both these cars produce 
comparable travel ranges.
You can just compare the size and 
weight of their energy storage devices.

Romanian: 
Din aceste motive, un motor de inducție este mult
mai ușor decât un motor cu combustie internă
și, în același timp, produce o putere
și un cuplu mult mai mare la ieșire.
Este interesant de remarcat faptul
că atât motorul cu combustie internă
cât și motorul de
inducție necesită răcire.
Ambele motoare principale trebuie să
respingă căldura reziduală generată
pentru a menține temperatura
într-o anumită limită.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul
că căldura reziduală generată de un motor
de inducție este mult mai scăzută decât
cea a unui motor cu combustie internă.
Principalul avantaj al unei mașini
cu motor cu combustie internă
este ușurința cu care poate
fi alimentată cu carburant.
O mașină cu benzină poate fi alimentată
cu combustibil în 5 minute sau mai puțin.
Cu toate acestea, reîncărcarea
autovehiculelor electrice
poate dura cel puțin 1
oră în momentul prezent.
Un alt avantaj major al autovehiculelor
pe benzină asupra mașinilor electrice
se referă la densitatea lor
energetică ridicată.
Densitatea energetică a bateriei litiu-ion curente
nu este niciodată aproape de cea a benzinei.
Ambele aceste automobile produc
intervale de călătorie comparabile.
Puteți compara doar dimensiunea şi
greutatea dispozitivelor de stocare a energiei.

Korean: 
그러므로 모터는 엔진보다 가벼우면서도
더 큰 파워와 토크를 뿜어낼 수 있습니다.
흥미롭게도 엔진과 모터가 공통적으로 필요로 하는것이 있는데
바로 냉각입니다.
둘다 온도를 제한선 안으로 유지하기 위해 온도를 유지할 필요가 있습니다.
하지만 모터에서 나오는 열은
내연기관에서 나오는것 보다 훨씬 적습니다.
내연기관 자동차의 큰 장점은
연료 채우는게 쉽다는 것입니다.
주유하는데 5분도 안걸리잖아요?
하지만 전기차는 최신기술로도 충전하는데 1시간 걸립니다.
내연기관차의 또다른 장점은
에너지 밀집도가 높다는 것입니다.
현재 리튬-이온 배터리는 에너지 밀도로는 가솔린 근처에도 못갑니다.
이 두 종류의 차는 비슷한 주행거리를 가지지만
에너지 저장소의 크기차이를 한번 보세요..

French: 
C'est pourquoi un moteur à induction est
bien plus léger qu'un moteur thermique
et produit, également, plus de puissance
et un couple de sortie plus grand.
Curieusement,
les moteurs thermique et à induction
nécessitent un système de refroidissement.
Les deux moteurs doivent évacuer
l’excès de chaleur qu'ils génèrent
afin de maintenir la température
sous un certain seuil.
Cependant, il faut noter que
l’excès chaleur généré
par un moteur à induction est bien moins
fort que celui d'un moteur thermique.
L'atout majeur d'une voiture à moteur
thermique ​​est son ravitaillement facile.
En moins de 5 minutes, on fait
le plein d'une voiture à essence.
Par contre, recharger
une voiture électrique
peut prendre au moins
1 heure actuellement.
Un autre avantage majeur des voitures
à essence sur les électriques
concerne leur densité d'énergie élevée.
La densité d'énergie d'une
batterie au lithium-ion
est loin derrière celle de l'essence.
Les deux voitures ont une autonomie
plus ou moins similaire.
On peut comparer la taille et le poids
de leur réservoir d'énergie.

Spanish: 
Por estas razones un motor de inducción
es mucho más ligero que uno de combustión interna,
y al mismo tiempo, produce mayor potencia
y par de salida.
Es importante destacar que
tanto el motor de combustión interna 
como el de inducción requieren enfriamiento.
Ambos motores deben desechar
el calor residual generado
para mantener la temperatura
dentro de un cierto límite.
Sin embargo, vale la pena mencionar
que el calor residual generado
por un motor de inducción 
es inferior al de combustión interna.
La principal ventaja de un auto de combustión interna
es la facilidad con la que se puede recargar con combustible.
Un auto de combustible se puede recargar
en cinco minutos o menos,
mientras que recargar un auto eléctrico
puede tomar al menos una hora.
Otra gran ventaja de los autos de combustible
es su alta densidad energética.
La densidad energética de la corriente
de una batería Li-Ion
no se acerca a la de gasolina.
Ambos autos hacen recorridos similares.
Usted puede comparar el tamaño y el peso 
de sus dispositivos de almacenamiento de energía.

Dutch: 
Om die redenen is de inductiemotor
veel lichter dan een verbrandingsmotor
en produceert tegelijkertijd veel
meer vermogen en uitgangskoppel.
Het is interessant om
vast te stellen dat
zowel de verbrandings- als
de inductiemotor koeling vereisen.
Beide motoren moeten de restwarmte
die ze produceren kunnen afvoeren
om de temperatuur binnen 
bepaalde grenzen te houden.
Opmerkelijk is echter dat
de geproduceerde restwarmte
van een inductiemotor veel lager 
is dan die van een verbrandingsmotor.
De grootste troef van de benzinewagen
is het gemak waarmee
het kan worden bijgetankt.
Een benzineauto kan bijgetankt 
worden in minder dan 5 minuten.
Een elektrische auto opladen kan echter
minstens 1 uur duren op dit ogenblik.
Een ander voordeel van benzineauto's 
over elektrische auto's
heeft betrekking op hun 
hoge energiedichtheid.
De energiedichtheid van
een lithium-ionbatterij
is nergens in de buurt 
van die van de benzine.
Beide auto's hebben 
een vergelijkbaar bereik.
Je kunt de grootte en gewicht van
hun energiereservoirs vergelijken.

Romanian: 
Densitatea slabă a energiei bateriei produce
un handicap uriaș pentru mașina electrică.
Greutatea imensă a mașinii reduce
considerabil coeficientul de frecare
dintre anvelope și drum
făcând dificil virajul.
Acumulatorul are, de asemenea, mari
probleme de generare a căldurii.
Dacă desfaceți acumulatorul
unui automobil electric,
veți vedea că acumulatorul este
o colecție de celule litiu-ion obișnuite
pe care le-ați putea
folosi în viața de zi cu zi.
Răcirea lichidă continuă este necesară pentru a
menține temperaturile bateriei la niveluri normale.
Căldura îndepărtată este evacuată
în atmosferă printr-un radiator.
Partea de stocare a energiei
a unui automobil pe benzină
nu necesită un astfel
de mecanism de răcire.
Acumulatorul unui automobil
electric are și avantaje.
Deoarece acumulatorul greu
se află foarte jos aproape de sol,
coboară centrul de greutate și
crește stabilitatea automobilului.
Astfel se mărește siguranța generală!

Modern Greek (1453-): 
Η χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας επιφέρει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μια πολύ βαριά ποινή βάρους.
Το τεράστιο βάρος του αυτοκινήτου μειώνει σημαντικά τον συντελεστή τριβής μεταξύ του δρόμου και των τροχών...
...δυσκολεύοντας την οδήγηση στις στροφές.
Επίσης, η μπαταρία παρουσιάζει πολύ μεγάλα ζητήματα δημιουργίας θερμότητας.
Αν μπορούσατε να ανοίξετε μια μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου...
...θα βλέπατε ότι είναι μια συλλογή κοινών μπαταριών ιόντων λιθίου, όπως αυτές που χρησιμοποιούμε καθημερινά.
Για να διατηρείται η θερμοκρασία μέσα στα όρια, απαιτείται συνεχής ψύξη με ψυκτικό υγρό.
Η απορροφούμενη θερμότητα, αποβάλλεται στην ατμόσφαιρα δια μέσου ενός ψυγείου.
Η δεξαμενή καυσίμων δεν απαιτεί μια ανάλογη διάταξη για να ψύχεται το καύσιμο των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Όμως, η μπαταρία των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων έχει επίσης, τα πλεονεκτήματα της.
Επειδή η βαριά μπαταρία κάθεται πολύ κοντά στο έδαφος, χαμηλώνει το κέντρο βάρους του ηλεκτρικού αυτοκινήτου...
...αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο την σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Έτσι, αυξάνεται η συνολική ασφάλεια.

French: 
La faible densité d'énergie de
la batterie pénalise
lourdement la voiture électrique.
Ce poids réduit considérablement
le coefficient de frottement
entre le pneu et la route,
rendant les virages difficile.
La batterie a également un énorme
problèmes de dégagement de chaleur:
Si on démonte le pack batterie
d'une voiture électrique,
on voit qu'il est constitué
d'un ensemble de
cellules lithium-ion communes que
vous utilisez sans doute au quotidien.
Le pack doit constamment être refroidi par
un liquide pour stabiliser sa température.
L’excès de chaleur est évacué dans
l'atmosphère via un radiateur.
Une voiture à essence n'a pas besoin
d'un tel mécanisme pour son réservoir.
La batterie des voitures électriques
offre tout de même des avantages.
Comme le pack batterie est 
située très près du sol,
il abaisse le centre de gravité
et augmente la stabilité du véhicule,
ce qui améliore ainsi la sécurité globale.

Dutch: 
De lage energiedichtheid 
van de batterij is
een enorme gewichtstraf
voor de elektrische auto.
Het zware gewicht vermindert 
aanzienlijk de wrijvingscoëfficiënt
tussen de band en de weg en maakt
bochten aanzienlijk moeilijk
Het batterijpak heeft ook een groot
problemen met de warmte-uitstoot:
Als je het batterijpak van
een elektrische auto openmaakt,
zie je dat het een verzameling is van
gewone lithium-ioncellen die je zou
kunnen gebruiken in je dagelijks leven.
Een constante vloeistofkoeling
is vereist
om de batterijtemperaturen
op normale niveaus te houden.
De restwarmte wordt in de atmosfeer 
via een radiator afgevoerd.
Een benzineauto heeft geen 
koelmechanisme nodig voor zijn tank.
Het batterijpak van elektrische 
auto's biedt ook wel voordelen.
Omdat het zware batterijpak
heel laag bij de grond zit,
verlaagt het het zwaartepunt en 
verhoogt het de stabiliteit van de auto.
wat de algehele veiligheid verbetert.

English: 
The poor energy density of 
the battery produces
a huge weight penalty to the electric car.
The huge weight of the car reduces 
the coefficient of friction
between the tire and road considerably 
making cornering difficult
The battery pack also has huge heat 
generation issues:
If you tear down the battery pack 
of an electric car,
you will see that the battery pack
is a collection of
common lithium-ion cells 
that you might use in your daily life.
Continuous liquid cooling is required to
keep battery temperatures at normal levels.
The removed heat is rejected to
the atmosphere via a radiator.
A petrol car's energy storage part does
not require any such cooling mechanism.
The battery pack of electric cars does
have advantages as well.
Because the heavy battery pack is sitting 
very low to the ground,
it lowers the center of gravity
and increases car stability.
Thus, overall safety is increased.

Turkish: 
Pilin zayıf enerji yoğunluğu,
elektrikli arabada büyük bir ağırlık artışına sebep olur
Aracın büyük ağırlığı, lastik ve yol arasındaki sürtünme katsayısını azaltır
ve viraj alma kabiliyetini önemli ölçüde zorlaştırır.
 
Pil takımı ayrıca fazla ısı üretimi sorununa sebep olur.
Elektrikli bir otomobilin pil takımını sökerseniz,
pil takımının günlük yaşamınızda kullanabileceğiniz
bir Lityum-İyon hücreleri koleksiyonu olduğunu göreceksiniz
Devamlı sıvı soğutması batarya sıcaklığını,
normal seviyede tutmak için gereklidir.
Çıkan ısı bir radyatör vasıtasıyla atmosfere geri gönderilir.
Çıkan ısı bir radyatör vasıtasıyla atmosfere geri gönderilir.
Bir benzinli otomobil enerji depolama kısmı,
böyle bir soğutma mekanizmasına ihtiyaç duymaz.
Elektrikli otomobillerin pil takımının da avantajları vardır.
Ağır pil takımı yere çok yakın durduğundan
ağırlık merkezini ve böylece yol tutuşunu arttırır.
Bu genel güvenliği arttırır.

Spanish: 
La poca densidad de energía de 
la batería produce
un enorme peso para el auto eléctrico.
El enorme peso del auto reduce
el coeficiente de fricción
entre el neumático y el camino 
haciendo difícil el agarre en las curvas.
La batería también tiene grandes problemas
de emisión de calor:
Si usted desmonta la batería
de un auto eléctrico, verá que es una colección
de pilas Li-Ion comunes que usted
utiliza en su vida diaria.
El líquido de enfriamiento se necesita para mantener 
la batería a niveles normales de temperatura.
El calor removido se desecha hacia
la atmósfera a través del radiador.
El almacenamiento de energía de un auto 
de combustible no requiere ningún tipo de enfriamiento.
La batería de los autos eléctricos 
también tiene ventajas.
ya que al ser pesada, ésta se coloca cerca del suelo
y eso disminuye el centro de gravedad
e incrementa la estabilidad del auto.
De este modo, la seguridad aumenta.

Korean: 
너무 무겁고 큰 에너지 저장소는 전기차의 큰
 단점입니다.
무거운 중량은 바퀴의 접지력을 크게 낮춰서
코너링을 힘들게 합니다.
배터리 팩이 만드는 많은 열도 문제입니다.
차 밑의 배터리 팩을 뜯어보면,
리튬 이온 배터리가 일상생활에서 쓰던 건전지와 닮은 것을 볼 수 있습니다.
배터리의 온도를 유지하기 위해 지속적이 냉각이 필요합니다.
열을 제거하는 것은 라디에이터 담당입니다.
내연기관차는 연료를 식히는 시스템이 불필요합니다.
하지만 배터리팩의 이점도 있습니다.
무거운 배터리팩이 땅에 너무 가까워서,
차량의 무게중심이 낮아져 안정성을 높입니다.
그래서 전반적으로 안전해 집니다.

Turkish: 
Büyük batarya paketi yan çarpışmalara karşı ,
zemine yayılmış bir yapısal sertlik sunar.
Bu görsellerden görülebilen diğer ana fark ise,
bir IC motorlu otomobilde kirletici maddeleri ve
gürültüyü yasal seviyelerde tutmak için kompleks egzoz gazı arıtımına ihtiyaç duyulmasıdır.
gürültüyü yasal seviyelerde tutmak için kompleks egzoz gazı arıtımına ihtiyaç duyulmasıdır.
Şimdi bu iki teknolojinin güç dinamiklerini karşılaştıralım.
Şimdi bu iki teknolojinin güç dinamiklerini karşılaştıralım.
Elektrikli otomobiller bu konuda belirgin olarak öndedir.
IC motorları belirli bir hız aralığının ötesinde çalıştırılamaz.
Bu, hız kontrolü için karmaşık ve pahalı
bir iletim Mekanizmasını gerektirir.
Motor geniş bir hız aralığında verimli çalışabilir.
Elektrikli bir arabada hız doğrudan motordan kontrol edilebilir.
Bunun sonucu olarak elektrikli bir otomobil için hız değiştiren bir şanzıman gerekli değildir.
İndüksiyon motor devri, çıkış güç frekansını ayarlayarak,
inverter ile doğru bir şekilde kontrol edilir.
Aslında, son on yılda invertör güç elektroniğinin arkasındaki yazılıma yapılan iyileştirmeler,

Korean: 
배터리가 옆으로 펴져 있기 때문에,
측면 추돌로 부터 저항력도 생깁니다.
이 자료에서 보이는 또다른 차이점중 하나는
내연기관 자동차의 경우 배기장치의 소음이 크다는 것입니다.
이제, 이 두가지 차에서 나오는 파워를 비교해 보겠습니다.
파워는 전기차 1승입니다.
엔진은 절대 특성 속도를 넘어 돌지 못합니다.
이 때문에 속도 조절을 위한 복잡한 트랜스미션이 필요합니다.
모터는 넓은 속도 범위에서  효율적으로 작동합니다.
그러니까 전기차는 모터로 속도를 직접적으로 조절할 수 있습니다.
그래서 전기차에 속도 조절하는 트랜스미션은 필요없습니다.
모터는 인버터에서 나오는 주파수에 따라서
동작이 쉽게 조절됩니다.

Modern Greek (1453-): 
Το ευμεγέθες συγκρότημα της μπαταρίας καλύπτει σχεδόν όλο το δάπεδο...
...ενισχύοντας την δομική ακαμψία του αυτοκινήτου έναντι των πλευρικών συγκρούσεων.
Μια άλλη βασική εμφανής διαφορά είναι ότι, στα βενζινοκίνητα πρέπει να υπάρχει ένα σύστημα που να περιορίζει τον θόρυβο...
...και τις εκπομπές ρύπων εντός των προβλεπόμενων ορίων.
Τώρα, ας συγκρίνουμε την δυναμική ισχύος αυτών των δύο τεχνολογιών.
Εδώ, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ο αδιαμφισβήτητος νικητής.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν μπορούν να λειτουργήσουν πέρα από συγκεκριμένο αριθμό στροφών.
Αυτό απαιτεί τη χρησιμοποίηση ακριβών και πολύπλοκων συστημάτων μετάδοσης, ώστε, να ελέγχεται η ταχύτητα.
Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί αποδοτικά μέσα σε μια ευρεία περιοχή στροφών.
Έτσι, στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η ταχύτητα μπορεί να ελεγχθεί κατευθείαν από τον ηλεκτροκινητήρα.
Ως αποτέλεσμα, στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν απαιτείται κιβώτιο αλλαγής ταχυτήτων.
Οι στροφές του επαγωγικού κινητήρα ελέγχονται με ακρίβεια από τον μετατροπέα (inverter)...
...απλώς, ρυθμίζοντας εύκολα την συχνότητα της παρεχόμενης ισχύος εξόδου.

English: 
The large battery pack is also 
spread across the floor,
offering structural rigidity
against side collisions.
Another primary difference visible 
from these visuals,
is that in an IC engine car, a complex 
exhaust gas treatment is needed
to keep pollutants and noise
at statutory levels.
Now, let's compare the power dynamics
of these two technologies:
Electric cars are the clear winner here.
IC engines cannot be operated beyond
a certain speed range.
This necessitates the use of a complex and
costly transmission mechanism
for speed control.
The motor can work efficiently
in a wide speed range.
So, in an electric car speed can 
be controlled directly from the motor.
As a result, a speed varying transmission
is not required for an electric car.
Induction motor speed is accurately
controlled by the inverter, simply by
adjusting the output power frequency.
In fact, improvements made in

Dutch: 
Het batterijpak is ook
verspreid over de vloer
en biedt structurele stijfheid
tegen zijbotsingen.
Een ander zichtbaar verschil
die we hier kunnen zien,
is dat de verbrandingsmotor een complex
uitlaatsysteem nodig heeft
om schadelijke stoffen en het lawaai
onder wettelijke niveaus te houden.
Vergelijken we nu de krachtdynamiek
van beide technologieën:
De elektrische auto is
hier duidelijke de winnaar.
Verbrandingsmotoren kunnen niet voorbij
een bepaald snelheidsbereik werken.
Dit vereist het gebruik van 
een complexe en
kostbare koppelingssysteem
om de snelheid te beheren.
De motor kan efficiënt werken
over een breed snelheidsbereik.
De motorsnelheid kan dus direct beheerd 
worden in een elektrische auto.
Daarom vereist een elektrische auto
geen versnellingsbak.
De snelheid van de inductiemotor wordt 
nauwkeurig beheerd door de omvormer
gewoon door de uitgangsvermogenfrequentie
aan te passen.

Spanish: 
Además, la batería se extiende en el suelo
ofreciendo una rigidez estructural
contra choques laterales.
Otra diferencia primaria visible
es que en el auto de combustión interna se necesita
un tratamiento complejo de gases de escape
para mantener los contaminantes y el ruido
a niveles reglamentarios.
Ahora comparemos la dinámica de poder
de estas dos tecnologías:
Aquí los autos eléctricos son los ganadores.
Los motores de combustión interna no se pueden operar
más allá de un cierto rango de velocidad,
ya que se necesita un mecanismo de transmisión
costoso y complejo para el control de la misma.
El motor puede trabajar eficientemente
en un amplio rango de velocidad.
En un auto eléctrico, la velocidad puede 
ser controlada directamente desde el motor.
Mientras que en un auto eléctrico no se requiere
una transmisión variable de velocidad.
La velocidad del motor de inducción se controla
por el inversor simplemente al
ajustar la salida de frecuencia de energía.

Romanian: 
Bateria mare este împrăștiată
deasupra podelei,
oferind rigiditate structurală
împotriva coliziunilor laterale.
Principala diferență vizibilă din aceste imagini este
că într-o mașină cu motor cu combustie internă,
este necesar un tratament
complex al gazelor de eșapament
pentru a menține poluanții
și zgomotul la niveluri legale.
Acum să comparăm dinamica
puterii acestor două tehnologii!
Mașinile electrice sunt
clar câștigătoare aici!
Motoarele cu combustie internă nu pot fi
operate peste un anumit interval de viteză.
Acest lucru necesită utilizarea unui mecanism de
transmisie complex și costisitor pentru controlul vitezei.
Motorul poate funcționa eficient
într-o gamă largă de viteze.
Deci, într-o mașină electrică, viteza
poate fi controlată direct de la motor.
Ca urmare, nu este necesară o transmisie cu
viteză variabilă pentru o mașină electrică.
Turația motorului de inducție este
controlată cu exactitate de către invertor
prin reglarea frecvenței de ieșire.

French: 
Le pack batterie est également
réparti sur le plancher,
offrant une rigidité structurelle
contre les collisions latérales.
Une autre différence majeure
qu'on peut observer ici:
une voiture à moteur thermique nécessite 
un dispositif d'échappement complexe
afin de garder les polluants et le bruit
sous des seuils légaux.
Maintenant, comparons la dynamique
de force de ces deux technologies:
La voiture électrique
gagne haut la main ici.
Les moteurs thermiques ne peuvent opérer
au-delà d'une certaine plage de vitesse
et nécessitent un mécanisme 
de transmission
complexe et coûteux
pour contrôler la vitesse.
Le moteur peut fonctionner efficacement
dans une large gamme de vitesse.
On peut donc directement gérer la vitesse
d'une voiture électrique à partir du moteur.
Par conséquent, une voiture électrique
ne requiert pas de boîte de vitesses.
La vitesse du moteur à induction est
gérée avec précision par l'onduleur,
simplement en ajustant la fréquence
de la puissance de sortie.
En fait, les améliorations apportées

Modern Greek (1453-): 
Στην πραγματικότητα, οι βελτιώσεις που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια στο λογισμικό των ηλεκτρονικών ισχύος...
που βρίσκονται πίσω από τον μετατροπέα, έπαιξαν κυρίαρχο ρόλο στην αναβίωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να παράγει πολύ μεγάλη ροπή ακόμα και στην εκκίνηση...
...τη στιγμή που ο βενζινοκινητήρας στις χαμηλές στροφές αγωνίζεται.
Για την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα απαιτείται η χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα (μιας μίζας) για τις πρώτες στροφές εκκίνησης.
Επί πλέον, η ροπή και η ισχύς του μοτέρ ελέγχονται ακαριαία...
...ενώ ο βενζινοκινητήρας έχει χαμηλή απόκριση.
Αυτό κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να υπερέχουν κατά πολύ, αναφορικά με τον έλεγχο έλξης και πρόσφυσης.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν ένα εγγενές πλεονέκτημα αναφορικά με την πέδηση ανάκτησης ενέργειας.
Εδώ, το ίδιο το επαγωγικό μοτέρ  ενεργεί ως γεννήτρια.
Στο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, για τη δημιουργία πέδησης ανάκτησης πρέπει να υπάρχει ένας χωριστός ηλεκτροκινητήρας BLCD...
...και ένα ιδιαίτερο συγκρότημα συσσωρευτή.
Πριν το τέλος του βίντεο, ας δώσουμε μια απάντηση στο μεγάλο ερώτημα:
Ποιο αυτοκίνητο είναι πιο οικονομικό;
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από το μέσο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Dutch: 
In feite, de verbeteringen in
het laatste decennium
van de software achter 
de wisselrichter, hebben
een sleutelrol gespeeld in
de heropleving van de elektrische auto's.
De elektrische auto kan een
groot koppel produceren bij het opstarten,
terwijl een verbrandingsmotorwagen
zal worstelen bij lage toerentallen.
Een gelijkstroommotor 
is nodig om de motor
tot het optimale toerentalbereik
te brengen in het begin.
Bovendien, het koppel en
de kracht van een elektrische motor
kunnen direct gecontroleerd worden
terwijl de verbrandingsmotoren
een lage respons hebben.
Dit leidt in feite tot een veel betere
tractiecontrole in elektrische auto's.
Elektrische auto's hebben een inherent
voordeel met het recuperatief remmen.
Dezelfde inductiemotor werkt
hier ook als een generator.
In een benzineauto, om recuperatief 
remmen te bereiken,
moet een afzonderlijke BLDC-motor
en een batterijpak geïnstalleerd worden.
Voor we de video afronden,
laten we de grote vraag oplossen.
Welke auto is zuiniger?
Een elektrische auto is veel duurder
dan een gemiddelde benzineauto.

English: 
the last decade to the software behind 
inverter power electronics,
played a key role in the revival 
of electric cars.
The electric car can produce 
great torque even at the start,
whereas an IC engine car
will struggle at low RPM.
A DC motor is thus needed to take 
the engine
to the optimum RPM range at the start.
Moreover, the torque and power of
an electric motor can be controlled
instantaneously while the IC engines
have a low response.
This, in effect, leads to far superior 
traction controls in electric cars.
Electric cars have inherent advantages 
when it comes to regenerative braking.
The same induction motor acts 
as a generator here.
In a petrol car, in order to achieve 
regenerative braking,
you must install a separate
BLDC motor and a battery pack.
Before concluding the video, 
let's solve the big question:
Which car is more economical?
An electric car is much costlier 
than an average petrol car.

Spanish: 
De hecho, las mejoras realizadas en la última década
al software detrás del inversor de
electrónica de potencia
tuvieron un rol muy importante en la
resurrección de los autos eléctricos.
El auto eléctrico puede producir
un buen torque al inicio, mientras que
uno de combustión interna batallará
al tener las revoluciones por minuto en un bajo nivel.
Por lo tanto, un motor de corriente continua 
se necesitara para que el motor
tenga las revoluciones por minuto óptimas
al arranque.
Además, el torque y la energía de un motor eléctrico
pueden ser controlados
instantáneamente, mientras que los de
combustión interna tienen una respuesta inferior.
Esto hace que el control de tracción sea superior
en los autos eléctricos.
Los autos eléctricos tienen ventajas innatas
cuando se habla del frenado regenerativo.
Aquí el mismo motor de inducción actúa
como un generador.
Para lograr el frenado regenerativo
en un auto de combustible
se debe instalar un motor de imanes permanentes
y una batería por separado.
Antes de que el video termine,
resolvamos la gran pregunta:
¿qué auto es más económico?
Un auto eléctrico es mucho más costoso
que un auto de combustible promedio.

French: 
cette dernière décennie au logiciel 
de conversion électronique de puissance,
ont joué un rôle clé dans la renaissance
des voitures électriques.
La voiture électrique peut produire
un excellent couple au démarrage,
alors qu'une voiture à moteur thermique
aura des difficultés à bas régime.
Un moteur à courant continu est
nécessaire pour que le moteur
atteigne la plage de régime 
optimale au départ.
De plus, le couple et la puissance d'un 
moteur électrique peuvent être contrôlés
instantanément tandis que les moteurs
thermiques ont une faible réactivité.
Résultat, le contrôle de traction est bien
supérieur dans les voitures électriques.
La voiture électrique est avantagé par
son système de freinage régénératif.
Le moteur à induction agit ici
également comme un générateur.
Pour obtenir le freinage régénératif
dans une voiture à essence,
il faut installer un moteur BLDC
ainsi qu'une batterie.
Avant de conclure la vidéo,
élucidons la question principale:
Quelle voiture est plus économique?
Une voiture électrique est plus coûteuse
qu'une voiture à essence moyenne.

Korean: 
수십년간 개발된 인버터의 소프트웨어기술이
전기차의 부활에 큰 영향을 미쳤습니다.
엔진차가 낮은 rpm에서 꿈틀대는 것에 비해
모터는 출발할 때 부터 큰 토크를 뿜어냅니다.
엔진은 시동을 걸어주기 위해서 다른 모터가 필요합니다.
또한 모터의 동력은 즉각적으로 조절이 가능한데,
엔진은 그것이 불가능합니다.
그러니까 전기차가 동력 컨트롤 면에서는 훨씬 우월하다는 것이죠.
전기차는 회생제동이라는 장점도 있습니다.
원래 있던 모터가 여기서는 발전기로 작용합니다.
엔진자동차에서 회생제동이 가능하게 하려면,
BLDC모터와 배터리팩을 따로 달아야 합니다.
영상 끝내기 전에 문제를 하나 풀어봅시다.
어떤 차가 더 경제적일까요?
전기차는 대부분 내연기관 차에 비해 비쌉니다.

Turkish: 
Aslında, son on yılda invertör güç elektroniğinin arkasındaki yazılıma yapılan iyileştirmeler,
elektrikli otomobillerin canlanmasında önemli bir rol oynamıştır.
 
Elektrikli araba başlangıçta bile büyük tork üretebilirken
bir IC motorlu otomobil düşük devirde mücadele edecektir.
bir IC motorlu otomobil düşük devirde mücadele edecektir.
Bu nedenle, başlangıçta motoru optimum devir aralığına götürmek için
bir DC motora ihtiyaç duyulmaktadır
Dahası, IC motorlarının tepkisi düşük iken
bir elektrik motorunun torku ve gücü anında kontrol edilebilir
Bu, elektrikli otomobillerde
çok daha üstün çekiş kontrollerine yardımcı olur.
Elektrikli arabalar, rejeneratif frenleme konusunda kendine has avantajlara sahiptir.
Aynı indüksiyon motoru burada jeneratör görevi görür.
Aynı indüksiyon motoru burada jeneratör görevi görür.
Benzinli otomobilde rejeneratif frenleme için
ayrı bir Bldc motoru ve pil takımı takmanız gerekir.
Videoyu tamamlamadan önce, büyük soruyu cevaplayalım;
hangi araç daha ekonomiktir?
Elektrikli otomobil ortalama bir benzinli otomobile kıyasla

Romanian: 
De fapt, îmbunătățirile făcute
în ultimul deceniu software-ului
din spatele electronicii de
putere a invertorului
au jucat un rol-cheie în revigorarea
mașinilor electrice.
Mașina electrică poate produce
un cuplu mare chiar și la pornire,
în timp ce o mașină cu motor cu combustie
internă se va lupta la turații scăzute.
Prin urmare, este necesar
un motor de curent continuu
pentru a aduce motorul în
intervalul optim de rpm la pornire.
În plus, cuplul și puterea unui motor
electric pot fi controlate instantaneu,
în timp ce motoarele cu combustie
internă au un răspuns scăzut.
Acest lucru duce în realitate la controale de
tracțiune superioare în mașinile electrice.
Autovehiculele electrice au avantaje inerente
atunci când vine vorba de frânarea regenerativă.
Același motor de inducție
acționează ca un generator aici!
Într-o mașină cu benzină, pentru
a obține o frânare regenerativă
trebuie să instalați un motor
separat BLDC și un acumulator.
Înainte de a încheia videoclipul,
să rezolvăm marea întrebare!
Care mașină este mai economică?
O mașină electrică este mult mai ieftină
decât o mașină medie cu benzină.

Dutch: 
Om echter een compleet beeld te krijgen,
moet je ook de verplaatsingskosten
vergelijken.
De berekening op basis van de huidige
benzine- en elektriciteitsprijzen in de VS
toont aan dat elektrische auto's minstens
1/3 goedkoper zijn dan benzineauto's.
Bovendien zijn de onderhoudskosten 
van elektrische auto's ook laag
in vergelijking met 
verbrandingsmotorwagens.
Zoals je misschien al weet,
elektrische auto's zijn veiliger
dan verbrandingsauto's.
Met de technologische ontwikkelingen in
verbrandingsmotoren vrijwel verzadigd
en de snelle ontwikkeling 
van de elektrische auto's
kunnen we duidelijk zien hoe
elektrische auto's een voorsprong hebben
op de benzinewagens
als de auto's van de toekomst.
Om meer te weten over
dit boeiend onderwerp,
bekijk deze uitstekende video
op het kanaal van Kyle Drives.
Kyle is een auto-expert en ontwerp- 
en analyse-ingenieur voor de motorsport.
Steun ons op Patreon om ons te helpen 
onze gratis educatieve dienst te behouden.
Dank je

Modern Greek (1453-): 
Όμως, για να δούμε όλη την εικόνα, πρέπει να υπολογίσουμε το κόστος ανά διανυόμενο χιλιόμετρο.
Σύμφωνα με τις τιμές βενζίνης και κιλοβατώρας που ισχύουν στις ΗΠΑ, το κόστος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι το 1/3 του βενζινοκίνητου.
Επιπροσθέτως, το κόστος συντήρησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι επίσης χαμηλό συγκρινόμενο με το βενζινοκίνητο.
Όπως ίσως θα γνωρίζετε ήδη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή...
...από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Με την εξέλιξη της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης να έχει φτάσει σε σημείο κορεσμού...
...και την ταχεία εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συμβαίνει στις μέρες μας, ο καθένας μπορεί να δει καθαρά...
...ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν το πλεονέκτημα να γίνουν τα αυτοκίνητα του μέλλοντος.

Turkish: 
çok daha maliyetlidir ancak
karşılaştırma için bir milde harcanan yakıtı da hesaplamalısınız.
Zamanımızdaki Birleşik Devletler benzin ve elektrik fiyatlarına dayanan hesaplama
Zamanımızdaki Birleşik Devletler benzin ve elektrik fiyatlarına dayanan hesaplama
elektrikli otomobillerin benzinli araçlara kıyasla en az üçte bir oranında daha ucuz olduğunu göstermektedir.
Ayrıca, elektrikli otomobillerin bakım maliyeti
IC motorlu araçlara kıyasla düşüktür.
IC motorlu araçlara kıyasla düşüktür.
Çoktan farkına varmışsınızdır ki elektrikli otomobiller
içten yanmalı otomobillere göre daha güvenlidir.
Içten yanmalı motorlar teknolojik gelişmelere neredeyse doymuştur
ve elektrikli otomobillerin hızla gelişmesi,
Elektrikli arabaların IC motorlu araçlara göre
gelecek adına üstünlüğe sahip olduğunu net olarak görebilirsiniz.
gelecek adına üstünlüğe sahip olduğunu net olarak görebilirsiniz.
Bu ilginç konu hakkında daha fazla bilgi edinmek için
Kyle Drives kanalının bu müthiş videosunu lütfen inceleyiniz.
Kyle bir otomobil uzmanı ve motor sporları tasarım ve analiz mühendisidir.
Kyle bir otomobil uzmanı ve motor sporları tasarım ve analiz mühendisidir.
Ücretsiz eğitim hizmetimizi sürdürebilmemiz için lütfen Patreon'da bizi destekleyin.
Teşekkürler. 
Çeviri: KOÜ – Makine Mühendisliği Kulübü
  Ceren Uzun

Spanish: 
Pero para tener una idea más general, se debe 
comparar el costo requerido para viajar una milla.
El cálculo basado en los precios actuales
de la gasolina y electricidad en EE.UU.
muestra que los autos eléctricos son 1/3 más baratos 
que los autos de combustible.
Además, el costo del mantenimiento
de los autos eléctricos también es bajo
en comparación con los de
motor de combustión interna.
Como ya debe saber, los autos eléctricos
son mucho más seguros que uno de combustión interna.
Con los avances tecnológicos en motores de combustión interna
y el rápido desarrollo de los autos eléctricos
se ve claramente como los autos eléctricos tienen 
ventaja sobre los de combustión interna para ser los autos del futuro.
Para saber más de este interesante tema
por favor cheque este excelente video
en el canal Kyle drives.
Kyle es un experto en automóviles y un ingeniero
en análisis y diseño de automovilismo.
Por favor, apoyenos en Patreon. De ese modo podremos
mantener gratuito nuestro servicio educativo.
¡Gracias!

Romanian: 
Cu toate acestea, pentru a
obține o imagine completă,
trebuie să comparați costul
necesar pentru a călători o milă.
Calculul bazat pe prețurile actuale ale
benzinei și ale energiei electrice din SUA
arată că autovehiculele electrice sunt
cu cel puțin o treime mai ieftine
în comparație cu autovehiculele
pe benzină.
În plus, costul de întreținere
al autoturismelor electrice
este de asemenea scăzut în comparație
cu mașinile cu motor cu combustie internă.
Așa cum s-ar putea să știți deja,
mașinile electrice sunt mult mai sigure
decât mașinile cu ardere internă.
Cu progresul tehnologic în motoarele cu
combustie internă aproape saturate
și dezvoltarea rapidă a automobilelor
electrice care are loc,
se poate vedea în mod clar modul
în care mașinile electrice au un avantaj
față de motoarele cu motor cu combustie
internă ca mașini ale viitorului.
Pentru a afla mai multe despre
acest subiect interesant,
vă rugăm să verificați acest videoclip
excelent prin canalul ”Kyle drives”.
Kyle este un expert în automobile şi inginer de
proiectare și analiză pentru motoare de sport.
Vă rugăm să ne sprijiniți la patreon, astfel încât să
putem susține serviciul nostru educațional gratuit!
Mulțumesc!

French: 
Cependant, il faut aussi prendre
en compte les frais kilométriques.
Sur base du calcul des prix actuels ​​de
l'essence et de l'électricité aux États-Unis,
les voitures électriques sont au moins un
tiers moins chères que celles à essence.
De plus, le coût d'entretien des voitures
électriques est également bas
par rapport aux voitures
à moteur thermique.
Comme vous le savez peut-être déjà,
les voitures électriques sont beaucoup
plus sûres que les voitures thermique.
Avec les progrès technologiques dans
les moteurs thermiques à leur quasi-apogée
et le développement rapide 
des voitures électriques,
on peut clairement voir l'avantage
qu'auront les voitures électriques
sur les voitures à essence à l'avenir.
Pour en savoir plus
sur ce sujet intéressant,
regardez cette excellente vidéo
sur la chaîne de Kyle Drives.
Kyle est expert automobile
et ingénieur de conception et
d'analyse des sports motorisés.
Soutenez nous sur Patreon
pour nous aider à maintenir
notre service éducatif gratuit.
Merci

Korean: 
하지만 1마일 주행하는데 얼마나 돈이 드는지 비교해 보면 어떨까요?
미국의 휘발유가격과 전기가격에 의하면 전기차가 3분의 1이나 저렴합니다.
또한 전기차를 유지하는데 드는 비용은 내연기관차의 그것보다 훨씬 저렴합니다.
여러분이 알고 계시다 싶이
전기차는 내연기관차보다 안전합니다.
내연기관의 발달은 거의 멈춰 있지만
전기차의 발달 속도는 빠릅니다.
미래의 자동차는 아마 전기차가 점령하게 되겠죠.
 
 
 
 
 
 

English: 
However, to get the full picture, you must
also compare the cost required to travel a mile.
The calculation based on current 
US gasoline and electricity prices,
shows that electric cars are at least 
one-third cheaper compared to petrol cars.
Moreover, the maintenance cost of
electric cars is also low
when compared to IC engine cars.
As you might already be aware, electric cars 
are much safer than internal combustion cars.
With technological advancements in 
internal combustion engines almost saturated
and rapid development of electric cars
taking place.
One can clearly see how electric cars have 
an edge over IC engine cars as the cars of the future.
To learn more about 
this interesting topic,
please check out this excellent video
by the channel Kyle drives.
Kyle is an automobile expert and 
Motorsports design and analysis engineer.
Please support us at Patreon so that we
can sustain our free educational service.
Thank you.
