
Chinese: 
TheFlightChannel呈现
(美国联合航空826航班 - 环球航空266航班)
1960年纽约撞机事件
1960年12月16日
美国新泽西州上空

Chinese: 
美国联合航空826航班正在从芝加哥奥黑尔国际机场
飞往纽约爱德怀德机场(JFK现肯尼迪国际机场)途中
执飞本次航班的是一架注册号为N8013U的DC-8-11
DC-8机型在15个月前才进入商业服务 美联航是其首发客户之一
担当美国联合航空826航班机长的是罗伯特•索耶
他已经为美联航工作了19年 总飞行时数19,000小时 其中新型DC-8喷气式客机的飞行时数为344小时
同样在飞机驾驶舱的还有副机长罗伯特•菲伯格和
担当飞行工程师的第二副机长理查德·普鲁伊特

Chinese: 
826航班上共有77名乘客和7名机组人员
与此同时 数英里以外 环球航空266航班
正从俄亥俄州的代顿经哥伦布飞往纽约的拉瓜迪亚机场
执飞266航班的是一架洛克希德L-1049超级星座
这架注册号为N6907C的飞机绰号"西西里之星"
担当266航班机长的是大卫•沃勒姆 他为环航工作了15年 总飞行时数14,583小时

Chinese: 
与副机长迪恩•伯恩和第二副机长(飞行工程师)
勒罗伊•罗森塔尔一起组成了驾驶舱机组
266航班上共有39名乘客和5名机组人员
美联航826航班于10:12左右联络纽约航路管制中心
管制员允许将飞机降至250高度层(25,000英尺)

Chinese: 
翻译可能有误 VORTAC台数据来自航图及相关航空资料 翻译有误欢迎大家评论指出 十分感谢
纽约中心：美联航826 净空限制为Preston航路交叉点
经60航向到Allentown(VORTAC台 FJC)直航Robbinsville(VORTAC台 RBV)经123航向保持250高度层
这两架飞机都按照仪表飞行规则飞行 并遵循
由甚高频全向信标系统(VORS)定义的一些列航路飞行
十分钟后 纽约中心的管制员
允许826航班降至110高度层并为机组提供了一条捷径
机组被告知前往特定的导航定位点或交叉点 在那里进入等待航线并等待进一步指示
拉瓜迪亚机场
爱德怀德机场
美联航826
环航266

Chinese: 
这条新航线把到Preston交叉点的距离缩短了大约11英里
Preston交叉点是由Colts Neck VOR台(COL)的346°径向和Robbinsville VOR台(RBV)的050°径向确定的位置
飞机使用VOR接收机和一种视觉显示仪表
来定位交叉点及其在航路上的位置
然而 10:21 美联航826的机组通知他们的运营部门 这架DC-8的二号VOR接收机失灵了
但是 826航班并未通知空管
虽然只有一台VOR接收机仍可导航 但由于飞行员必须不断地在两个VOR台间切换无线电频率 并将偏航指示器("PDI")重新调整至
两个地面站不断变化的径向 情况就更复杂了

Chinese: 
此外 新型喷气式客机的速度更快 使得机组只有更少的时间完成连续切换
10:30 美联航826获准"下降并保持5,000英尺"
826航班确认许可并报告已离开14,000英尺
管制中心随后问"看来你们能在5,000英尺时到达Preston吗"
他们回答会试试

Chinese: 
当826航班接近目的地时 拉瓜迪亚机场指示
266航班在准备五边进近机场跑道时要连续右转几次
这将这架超级星座置于斯塔滕岛上空
10:33:26 拉瓜迪亚进近通知226航班"收到 现在似乎有喷气机在你附近 3点钟方向距离一英里 东北方向"
机组并未复述确认这条讯息

Chinese: 
10:33 826航班的机组改变频率 与爱德怀德进近管制联系并报"爱德怀德进近管制 美联航826 正在接近Preston 高度5,000英尺"
进近管制确认报告并通知这架飞机 预计"在Preston会有点延误"
进近管制随后转达了机场的当前天气"600英尺有疏云 1,500英尺多云 能见度1.5英里 小雨 有雾"
机组并未复述确认这条讯息
826航班本应在Preston交叉点盘旋等待 直到获得进近管制员的许可
然而 美联航826航班的机组犯了导航错误

Chinese: 
当他们报告说正在"接近Preston"时 DC-8已经飞到净空限制外大约11英里的地方了
在没有获得进一步许可的情况下 826航班应进入交叉点西南侧的等待航线
当环航266航班正下降至5,,000英尺时 管制员通知它"2:30方向有活动 东北方向距离六英里"
10:33:14 拉瓜迪亚进近管制许可继续下降至1,500英尺
10:33 拉瓜迪亚进近管制通知:"现在似乎有喷气机在你附近 3点钟方向距离一英里 东北方向"

Chinese: 
在大约5,200英尺高度 美联航DC-8的4号发动机啊切开了超级星座的机身顶部
撞击从吊架上扯掉了DC-8的喷气式发动机
由于撞击的原因 这架超级星座进入俯冲状态 在飞机盘旋冲向地面的过程中随着飞机解体 残骸不断从飞机上掉落
这架DC-8失去了一个发动机和大部分右翼 设法继续在空中飞行了一分半钟

Chinese: 
飞机继续飞行了8英里后坠毁在布鲁克林的一个居民区
环球航空266航班坠毁在米勒机场的西北角 部分飞机残骸落在大西洋沿岸的纽约港
美国联合航空826航班在布鲁克林第七大道和
斯特林广场交汇处的公园坡路段坠毁 飞机残骸散落并导致10栋褐沙石公寓建筑起火
撞机事件后 两架飞机均为与管制员无线电联络 不过拉瓜迪亚机场已经开始跟踪一架从Preston飞过来
朝着拉瓜迪亚"Flatbush"外指点标快速移动的 身份不明的飞机

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English: 
 
 
 
 

Chinese: 
826航班和266航班上的所有人都在坠机中遇难
为了调查这起事故 NTSB的前身民用航空局
首次使用了飞行数据记录仪又称黑匣子技术
调查人员得出结论 美联航826航班
超出了它的净空许可限制和空管为其分配的空域范围
DC-8在接近Preston交叉点时的高速度和
空管所给予的航路距离变化许可是造成这一现象的原因
在事故调查期间 美联航声称Colts Neck VOR台(COL)的设备不可靠(双方均有飞行员作证)
然而 CAB(民用航空局)的最终报告并未发现Colts Neck VOR台(COL)有这种问题
三个月内 肯尼迪总统建立了"信标计划"

Chinese: 
该工作组的任务是审查美国的航空设施 并为美国未来的航空交通制定一个长期计划
这个工作组的帮助使得天空更加安全
事实上 安全得多 根据"麻省理工学院"的一项研究 科技已经发展到
每1亿飞行小时只有可能发生一次撞机事件的程度
最后一次两架商业飞机在美国上空相撞的事故
就是1960年纽约市上空的事故
自那以后 又发生了三次撞机事件 都涉及一架大型飞机和一架小型飞机
1986年喜瑞都撞机事件(洛杉矶) 详见av54669787

Chinese: 
另此事故亦导致地面6人遇难 R.I.P
谨此纪念1960年纽约撞机事件的128名遇难者
TheFlightChannel制作
时轴&翻译&一校：水岩冰
