
Chinese: 
每公升汽油大約含有5600萬焦耳的化學能
這比引爆等量的TNT(黃色炸藥)釋出的能量還要多
或者足夠讓一台
烤土司機運作整天
車子就是靠著燃燒汽油來把其中的化學能
轉換成車子的動能
儘管幾乎八成的能量在這個過程中以熱的形式散失掉
但5600萬焦耳的兩成還是很多焦耳...
如果要給出一個比較直覺的對比
5茶匙的汽油可以讓一台
2噸的車從靜止加速到60km/hr
而每多出1/3杯就可以讓這台車子
繼續用同樣的速度跑1分鐘
這可能聽起來不是很多
但一輛以60km/hr前進的車所擁有的能量相當於
把一隻大象(或劍龍)從三層樓高的地方丟下來
而且如果這輛車要停下來
那些能量全部都要跑去別的地方
如果是煞車讓車子停下來 能量會被用來產生熱
但如果是碰撞讓車子停下來的話
能量則會被用來折彎和壓扁車子外面的金屬

Arabic: 
يمتلك بنزين السيارات 56 مليون ميجا جول من الطاقة في كل ليتر,
وذلك اكثر طاقة من انفجار تي ان تي بنفس الكمية و كافٍ لتشغيل
حماصة ليوم كامل. السيارات تعمل بحرق البنزين لتحويل تلك الطاقة الكيميائية الى
طاقة حركية تتمثل في حركة السيارة. لكن 80% منها يتحول لحرارة المحرك.
على الرغم من ذلك, 20% من 56 مليون جول يعتبر طاقة هائلة.
لإعطاء حس مباشر للتحويل بين البنزين و الحركة,  تحتاج الى 5 ملاعق صغيرة (25 ملل) من البنزين
لتحرك سيارة وزنها 2 طن لسرعة 60 كم\س, و ثلث كوب (79 ملل)
لكل دقيقة بنفس السرعة.
قد لا يبدو هذا بالكثير من الوقود, لكن طاقة سيارة تتحرك بسرعة 60 كم\س تساوي
قوة سقوط فيل او ستيقاسورس من فوق مبنى مكون من 3 طوابق.
لكي تتوقف السيارة, كل تلك الطاقة يجب ان تنتقل.
اذا المكابح اوقفت السيارة فإنها بددت الطاقة بالتسخين.
في حالة التصادم, الطاقة تبدد عن طريق ثني و تحطم الفولاذ الخارجي للسيارة.

Dutch: 
Benzine heeft ongeveer 56 Megajoule aan chemische energie per liter, wat meer is dan
dan de energie die je krijgt van het laten ontploffen van dezelfde hoeveelheid TNT, en genoeg voor het aandrijven van
een broodrooster voor een hele dag. Auto's werken door benzine te verbranden en die chemische energie om te zetten in
de de kinetische energie van de beweging van een auto, alhoewel bijna 80% van de energie verloren gaat als hitte in de motor.
Alsnog zijn 20% van 56 miljoen joule een heleboel joules...
Om een direct gevoel van brandstof-tot-auto omrekening te geven,
het kost ongeveer vijf theelepels aan brandstof om
een auto van 2 ton te accelereren tot 60 km/h, en ongeveer éénderde kopje meer voor elke daaropvolgende
minuut om op dezelfde snelheid te blijven.
Dat klinkt misschien niet als heel veel brandstof, maar
de energie van een auto op 60km/h is gelijkwaardig
aan het laten vallen van een olifant - of stegosaurus
- van drie verdiepingen.
En om de wagen te laten stoppen, moet alle
energie ergens heen. Als de remmen
het stoppen doen, voeren ze de energie af door op te warmen. In het geval van een botsing
wordt de energie opgenomen door het buigen en verfrommelen
van metaal aan de buitenkant van de auto. En

Spanish: 
La gasolina tiene aproximadamente 56 megajoules de energía química por litro, lo cuál es más
energía que lo que obtendrías al explotar la misma cantidad de dinamita, y esto es suficiente para
hacer funcionar una tostadora por todo un día. Los carros funcionan al convertir la energía química en
energía cinética (el movimiento del carro), a pesar de que casi el 80% de esta se pierda como calor en el motor.
Aún así, el 30% de 56 millones de Joules es una gran cantidad.
Para ponerlo en perspectiva, toma alrededor de 5 cucharaditas de gasolina para
acelerar un carro de 2 toneladas a 60 k/h, y alrededor de un tercio de taza por cada
minuto adicional que quieras que siga yendo a esa velocidad.
Eso no suena como a mucho combustible, pero la energía de un carro a 60 K/h es equivalente
a dejar caer un elefante (O estegosaurio) desde el techo de un edificio de tres pisos.
Y para poder detener el carro, toda esa energía tiene que ir a algún lado. Si los frenos lo detienen
estos disipan la energía al calentarse. En el caso de una colisión
la energía se disipa con el doblamiento del metal en las áreas exteriores del carro.

English: 
Gasoline has approximately 56 Megajoules of
chemical energy per liter , which is more
energy than you get from exploding the same
of amount of TNT, and is enough to power a
toaster for a full day.
Cars work by burning gasoline to convert that
chemical energy into the kinetic energy of
motion of the car, though almost 80% of it
is lost as heat in the engine.
Still, 20% of 56 million joules is a lot of
joules…
To give a direct sense of gas-to-car conversion,
it takes about five teaspoons of of gas to
accelerate a 2 ton car to 60kph, and about
a third of a cup more for every additional
minute you want to keep it going at that speed.
That might not sound like a lot of fuel, but
the energy of a car moving 60kph is equivalent
to dropping an elephant – or stegosaurus
– from the top of a three-story building.
And in order for the car to stop, all that
energy has to go somewhere.
If the brakes do the stopping, they dissipate
the energy by heating up.
In the case of a collision, energy is dissipated
by the bending and crumpling of metal in the
outer areas of the car.

Korean: 
가솔린의 약 56 메가 줄이
리터 당 화학 에너지, 더
에너지 동일한 폭발에서 얻는 것보다
TNT의 양, 그리고 전력에 충분하다
하루 종일 토스터. 자동차는 연소에 의해 작동
가솔린으로하는 화학 에너지를 변환하는 방법
자동차의 이동 운동 에너지, 비록
그것의 거의 80 %는 엔진의 열로 손실된다.
그럼에도 불구하고, 5,600 만 줄 (Joule)의 20 %는 많은입니다
줄 (Joule) ...
가스에 차 변환의 직접적인 의미를 부여하려면,
그것은에 가스의 약 다섯 스푼 소요
60kph에 2 톤 차를 가속, 약
모든 추가에 대한 한 잔 더의 세 번째
분 당신은 그 속도로 계속하고 싶다.
즉 연료의 많은 같은 소리 만하지 않을 수 있습니다
차량 이동 60kph의 에너지가 동등
코끼리를 삭제에 - 또는 스테고 사우루스
- 3 층 건물의 꼭대기에서.
그리고 순서대로 자동차는 모두 중지에 대한 그
에너지는 어디 가고 있습니다. 브레이크의 경우
정지 할 이들은 에너지를 소산
가열에 의해. 충돌의 경우,
에너지 및 굽힘 구겨 의해 소산
자동차의 외부 영역에서의 금속. 과

Turkish: 
Benzin yaklaşık olarak her litresinde 56 megajoule kimyasal enerji bulundurur. Bu da
aynı ağırlıktaki bir TNT'yi patlatarak elde edebileceğiniz enerjiden daha fazladır. Bu enerji
bir tost makinesini tüm gün çalıştırabilir. Arabalar benzini yakıp bu kimyasal enerjiyi,
arabayı hareket ettiren kinetik enerjiye dönüştürerek çalışırlar, bu sırada enerjinin %80'i motorda ısıya dönüşür.
Yine de 56 milyon joule enerjinin %20'si çok fazla enerjidir.
Gazdan arabaya direkt bir geçiş yapmak istersek, 5 çay kaşığı kadar gaz
2 tonluk bir arabayı 60km/s' e hızlandırabilir, bir bardağın üçte biri kadarı
ise arabayı bu hızda bir dakika tutmak için yeterlidir.
Bu çok fazla benzin gibi görünmeyebilir; ama 60 km/h hızla ilerleyen bir aracın enerjisi,
bir filin, ya da bir Stegosaurus'un 3. kattan bırakılmasıyla eşit enerjidir.
Bu aracı durdurmak içinse, bu enerjinin bir yere gitmesi gerekir. Eğer frenler
durmayı sağlıyorlarsa, enerjiyi ısınma yoluyla dağıtırlar. Ya da bir çarpışma senaryosunda
enerji, arabadaki metalin bükülme ya da çökmesiyle dağılır.

Thai: 
น้ำมันเชื้อเพลิงมีพลังงานเคมีต่อลิตรประมาณ 
56 เมกะจูล ซึ่งเป็นพลังงาน
มากกว่าที่คุณได้รับจากการระเบิดของ TNT 
ขนาดเดียวกัน และเพียงพอที่จะ
เป็นพลังงานให้เครื่องปิ้งขนมปัง 1 วันเต็ม 
รถยนต์ทำงานโดยการเผาไหม้น้ำมัน แปลงพลังงานเคมีสู่
พลังงานจลน์ของการเคลื่อนไหวรถ แม้ว่า
เกือบ 80% ของมันจะหายไปเป็นความร้อนในเครื่องยนต์
ใช้ 20% ของ 56 ล้านจูล 
ยังคงเป็นจำนวนจูลที่เยอะ...
เพื่อแสดงการแปลงเชื้อเพลิงสู่รถยนต์,
มันใช้น้ำมันราว 5 ช้อนชา
เพื่อเร่งรถหนัก 2 ตันที่จอดอยู่สู่ความเร็ว 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง 
และเติมน้ำมันเพิ่มราว1/3 ของถ้วยสำหรับทุกๆ นาที
ที่คุณต้องการที่จะให้มันไปที่ความเร็วนั้น
ฟังดูเหมือนน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มาก แต่
พลังงานของการเคลื่อนที่รถ 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เทียบเท่าหย่อนช้าง - หรือสเตโกซอรัส
- จากด้านบนของอาคารสามชั้น
และเพื่อที่จะหยุดรถ พลังงานทั้งหมดต้อง
ไปที่ไหนสักแห่ง หากเบรก
ทำให้มันหยุด มันเสียพลังงานโดยเกิดความร้อนขึ้น
ในกรณีที่มีการชนปะทะกัน
พลังงานจะเสียไปเป็นการดัดและขยำโลหะ
ที่พื้นที่รอบนอกของรถ และ

Portuguese: 
A gasolina tem aproximadamente 56 megajoules de energia química por litro, o que é mais
energia que você consegue pela explosão da mesma quantidade de dinamite, e é energia suficiente para alimentar uma
torradeira por um dia inteiro. Carros funcionam através da queima de gasolina para converter essa energia química em
energia cinética de movimento do carro, embora quase 80% desta é perdida na forma de calor no motor.
Apesar disso, 20% de 56 milhões de joules são um monte de joules...
Para dar um exemplo da conversão gasolina para carro, precisa-se de cerca de cinco colheres de chá de gasolina para
acelerar um carro de 2 ton a 60 km/h, e cerca de um terço de copo a mais para cada
minuto adicional em que você queira mantê-lo nesta velocidade.
Isso não deve soar como um monte de combustível, mas a energia de um carro se movendo a 60 km/h é equivalente
a largar um elefante - ou estegossauro - do topo de um prédio de três andares.
E para o carro parar, toda essa energia precisa ir para algum lugar. Se a parada é feita
pelos freios, eles dissipam a energia se aquecendo. Em caso de uma colisão, a
energia é dissipada pelo amassar e retorcer do metal nas outras áreas do carro. E

English: 
And just like how smooth braking is nicer
than a quick jerky stop, cars are carefully
designed to crumple - when they crash - in
a way that lengthens the duration of the impact
so that stopping requires less intense acceleration.
Lots of acceleration over a very short time
is not good for soft human brains and organs.
However, people don’t like driving cars
with Pinocchio-length noses, so most cars
only have around 50 cm of crushable space
in which to dissipate the energy equivalent
of our falling stegosaur.
That means that, while crumpling, they need
to maintain a resistive force of about a quarter
the thrust of the space shuttle main engine.
Over half of the controlled-crumpling work
is done by a pair of steel rails connecting
the front bumper to the body, which bend and
deform to absorb energy and slow the car.
Most of the rest of the energy is absorbed
by the deformation of other pieces of structural
metal throughout the front of the car.
This meticulously engineered destruction allows
a crashing car to decelerate at a high but

Portuguese: 
como uma parada suave é mais legal do que uma parada violenta, carros são cuidadosamente desenhados
para amassar - quando eles batem - de forma que prolonguem a duração do impacto, assim fazendo a
parada requerir uma aceleração menos intensa. Muita aceleração em um curto período de tempo
não é bom para cérebros e órgãos humanos.
De qualquer maneira, pessoas não gostam de dirigir carros com narizes de Pinóquio, assim a maioria dos carros
só tem cerca de 50 cm de espaço amassável em que precisam dissipar a energia equivalente
ao nosso estegossauro caindo. Isso significa que, ao amassar, eles precisam manter uma força de resistência
de cerca de um quarto da força de ignição do motor principal de uma nave espacial. Cerca de metade do
trabalho de amassamento controlado é feito por um par de trilhos de aço conectando a parte da frente
ao corpo, que amassam e deformam para absorver energia e desacelerar o carro. A maior parte do resto
da energia é absorvida pela deformação de outras peças de metal da estrutura
da frente do carro.
Essa destruição meticulosamente desenhada permite um carro batendo desacelerar em uma alta mas

Spanish: 
Y de la misma manera en que un frenado suave se siente mejor que uno rudo, los carros están diseñados
para aplastarse al chocar, de una manera en que se alargue la duracion del impacto, y que exista una
aceleración menos intensa. Mucha aceleración en poco tiempo no es
una buena noticia para los suaves cerebros y organos humanos
Sin embargo, a la gente no le gusta conducir carros alargados, así que la mayoría solo tiene alrededor de
50 cm de espacio aplastable para disipar la energía equivalente de un estegosaurio que cae.
Esto significa que necesitan tener una fuerza de resistencia de alrededor de
un cuarto del poder de empuje del motor principal de un transbordador espacial. Mas de la mitad del
aplastamientro controlado es absorbido por un par de ríeles de acero conectados de la defensa delantera
al cuerpo del carro, los cuales se doblan y deforman, absorbiendo la energía y alentando el carro. La mayor
parte del resto de la energía es absorbida por la deformación de las otras piezas estructurales
del frente del carro.
Esta destrucción meticulosamente ingeniada permite al carro desacelerar a un ritmo alto, pero razonable:

Arabic: 
فكمثل ان التوقف بسلاسة افضل من التوقف بسرعة مفاجئة,
السيارات مصممة على التحطم عند التصادم بطريقة تزيد من مدة الاصطدام
لكي يكون الاصطدام يحتاج الى تسارع اقل حدة.
 تسارع عالٍ في وقت قصير
غير جيد لمخ و أعضاء الانسان الطرية.
لكن, اغلب الناس لايحبون قيادة سيارات لها مقدمات طويلة.
لذلك اغلب السيارات
لذلك اغلب السيارات لها 50 سم من المساحة للتحطيم التي تتيح لتبديد طاقة مساوية
لطاقة سقوط الستيقاسورس. 
ذلك يعني انه اثناء التحطم يجب ان تتحمل
قوة مقاومة مساوية لربع قوة محرك صاروخ فضائي رئيسي.
أكثر من نصف
أكثر من نصف التحطم المُتحَكم يقوم به سكة فولاذ توصل الصدام الأمامي
بجسم السيارة وذلك عن طريق الانثناء و التشوه لامتصاص الطاقة  لإبطاء السيارة. 
اغلب الطاقة المتبقية
اغلب الطاقة المتبقية يمتصها تشوه اجزاء معدنية اخرى من
مقدمة السيارة.
هذا التحطم المصمم بعناية يسمح للسيارة بالتباطؤ بشكل سريع

Turkish: 
Nasıl yavaşlayarak durmak, aniden durmaktan daha iyiyse, arabalar çarpışma anında
düzgünce bükülmek için özelce tasarlanmışlardır.Böylece çarpışma anında
durma esnasında daha az yoğunlukta ivme hissedilir. Kısa zamandaki büyük ivme değişiklikleri
yumuşak insan beyni ve organları için pek de iyi değildir.
Buna rağmen insanlar pinokyo gibi uzun burunlu araç sürmekten hoşlanmayacağı için,
çoğu araba sadece 50 cm kadar çarpılabilir boşluk içerir ki düşen Stegosaur'un
enerjisi absorbe edilebilsin. Bu da demektir ki, çöküş sırasında, bir uzay mekiği motorunun
çeyreği kadar karşı güce ihtiyaç var. Kontrollü bükülme
olayının yarısından fazlası ön tamponu vücuda bağlayan demirler tarafından yapılır,
bu bükülme işlemi de enerjiyi absorbe ederek arabayı yavaşlatır. Kalan enerjinin tamamı aracın
ön kısmındaki deforme olan diğer yapısal parçalar
tarafından absorbe edilir.
Bu titizlikle tasarlanmış çarpışma aracın hızla fakat makul bir oranda yavaşlamasını sağlar:

Korean: 
얼마나 부드러운 제동 같은 것은보다 좋네요
빠른 육포 정류장, 자동차주의 깊게 설계
구겨합니다 - 때 그들은 충돌 - 방법으로 그
그 때문에 충돌의 지속 시간을 길게
정지 덜 강렬한 가속을 필요로한다.
매우 짧은 시간에 가속을 많이
부드러운 인간의 두뇌 및 기관에 대한 좋지 않다.
그러나, 사람들은 자동차를 운전 싫어
피노키오 길이의 코와 대부분의 자동차 그래서
전용 압착 공간의 주위에 50cm가
된 에너지를 소산하는 동등한
우리 떨어지는 stegosaur의. 즉 그 의미,
구겨 동안, 그들은 저항을 유지하기 위해 필요
의 약 4 분의 1 추력의 힘
우주 왕복선 메인 엔진. 의 절반 이상
제어-구겨 작업하는 한 쌍에 의해 이루어집니다
강철 레일의 앞 범퍼를 연결
흡수 변형 굴곡과 신체에
에너지와 차를 천천히. 나머지 대부분의
에너지를 변형에 의해 흡수되고
구조 금속의 다른 조각을 통해의
자동차의 앞.
이 세 심하게 설계 파괴 할 수 있습니다
충돌 차량이 높은에서 감속하지만

Dutch: 
net als hoe soepel remmen fijner dan
een snelle schokkerige stop, zijn auto's zorgvuldig ontworpen
om te verkreukelen - als ze crashen - op een manier die de impact uitspreidt over een langere tijd, zodat
het stoppen een minder intense deacelleratie vereist.
Veel vertragen over een korte tijd
is niet goed voor zachte menselijke hersenen en organen.
Echter, de meeste mensen willen niet rijden met auto's
met Pinocchio-achtige neuzen, dus de meeste auto's
hebben slechts ongeveer 50 cm aan kreukelzone om het energie-equavalent van
een vallende stegasaurus te absorberen. Dat betekent dat,
tijdens het verfrommelen, ze een tegenwerkende
kracht van ongeveer een kwart van de voortstuwing van de
space shuttle hoofdmotor. Meer dan de helft van het
gecontroleerd verfrommelen wordt uitgevoerd door een paar
stalen balken die de voorbumper aansluiten
op de romp van de auto, die buigen en vervormen om de energie van de auto te absorberen
en deze te vertragen. De meeste andere
energie wordt geabsorbeerd door de vervorming
van andere stukken metaal verspreid over
de voorkant van de auto.
Deze zorgvuldig ontworpen vernietiging staat een crashende  auto toe te vertragen op een hoog, maar

Chinese: 
就像慢慢的煞車比緊急煞車來的舒服一樣
車子就是被設計成
出車禍的時候會被壓爛
藉以延長受衝擊的時間
所以停下來所需要的加速度會比較小
在一小段時間裡突然受到很大的加速度
對我們柔軟的腦袋和器官不是很好
然而 大家都不喜歡開跟小木偶的
鼻子一樣長的車子 所以大部分的車
只有大概50cm可以被壓爛的空間來吸收
跟一隻掉下來的劍龍一樣多的能量
也就是說 在整個被壓爛的過程裡
它必須要保持相當於1/4倍
太空梭主引擎推進力的阻力
超過一半的力道是由
一對連接著保險桿和車身的鋼軌
彎曲變形之後吸收 並讓車子減速
剩下的能量
大部分是由車頭的其他金屬
所吸收掉
這種精心設計的破壞使得一輛出車禍的車
能夠以雖大但尚能接受的

Thai: 
เช่นเดียวกับวิธีการเบรกที่นุ่มนวลมักจะดีกว่ากว่า
หยุดกระตุกอย่างรวดเร็ว รถได้รับการออกแบบเพื่อยับยู่ยี่
อย่างระมัดระวัง - เมื่อมันชน - ในทางที่ยืดระยะเวลา
ของการปะทะ เพื่อให้การหยุด
มีความเร่งที่รุนแรงน้อย
การเร่งความเร็วจำนวนมากในช่วงเวลาที่สั้นมาก
ไม่ดีสำหรับสมองมนุษย์และอวัยวะที่อ่อนนุ่ม
แต่ ผู้คนไม่ชอบขับรถที่มีหน้ายาว
เพื่อให้รถยนต์ส่วนใหญ่ มีพื้นที่ที่บดขยี้ได้
เพียงราว 50 ซม. ในการกระจายพลังงาน 
เทียบเท่าไดโนเสาร์ตกตึกสามชั้นของเรา
นั่นหมายความว่า ในขณะที่บดขยี้ 
พวกมันต้องการที่
จะคงแรงต้านราวแรงผลัก 1/4 ของเครื่องยนต์หลัก
กระสวยอวกาศ กว่าครึ่งหนึ่งของ
การทำงานควบคุมการขยี้จะกระทำโดย
รางเหล็กคู่เชื่อมต่อกันชนหน้าสู่ตัวรถ
ซึ่งเบี่ยงงอและบิดเบี้ยวจากการดูดซับ
พลังงานและชะลอรถ
ส่วนที่เหลือของพลังงานถูกดูดซึมโดย
ชิ้นส่วนโครงสร้างโลหะอื่น ๆ เปลี่ยนรูป
ตลอดทั้งด้านหน้าของรถ
การถูกทำลายนี้ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน
ช่วยให้รถชนปะทะช้าลงที่ความเร็วสูง แต่

Turkish: 
sadece savaş uçağı pilotları ve astonotların merkezkaç testinde hissettiğinden
birazcık fazla. Karşılaştıracak olursak, eğer arabalar çok sert olsalardı (1950'lerdeki gibi)
ve çökmeselerdi, o kadar hızlı şekilde yavaşlayacaklardı ki savaş uçağı pilotlarının hissettiğinden
15 kat fazla ivme hissedecektik. Bu da iç organlarınız için pek iyi olmazdı. Neyse ki mühendisler arabaları
sert ve güvenli hücre dışına çökebilir bölgelerle tasarlamayı öğrendiler, çünkü tamamen
sert araçlar savaş pilotları veya herhangi bir başkası için iyi değil, robotlar hariç.
Bu MinutePhysics videosu Ford'un sayesinde yapıldı.Orada çok iyi bir çarpışma test
güvenliği mühendisiyle konuşma fırsatı yakaladım, bana taşıt geliştirme sırasında
kullanılan karmaşık fizik ve mühendislikle çarpışma performansının nasıl arttırılabiliceğini öğretti.
Ford bana bu fırsatı verdi; çünkü sizlerin de bu parçaların ne kadar
titizlikle hazırlandığını ve özellikle bu arabalar için hazırlanmış parçaların sadece
orijinal Ford parçaları olduğunu bilmenizi istediler.
Eğer bu parçaların neden önemli olduklarını öğrenmek istiyorsanız takeagoodlook.com 'a bakabilirsiniz.
Ayrıca şahsen belirtmek istiyorum, nasıl bir araca sahip olursanız olun

Korean: 
합리적인 속도 : 그냥 약간 가속을 통해
전투기 조종사 나 우주 비행사가 경험
원심 분리기 훈련. 비교, 경우
그들이 전에 것처럼 자동차 (초 경질했다
1950 년대는) 그들이 것, 구겨하지 않았다
너무 빨리 그들이 가속을받을 것이라는 점을 중지
15 배 어떤 전투기 조종사의 경험
훈련. 다행히 엔지니어 배웠습니다
바삭 바삭 주름 지역은 주변에 자동차를 만들기 위해
그들의 강성 안전 셀 때문에 충분히 경질
자동차 전투기 조종사 또는 누군가를 위해 좋지 않다
그밖에. 어쩌면, 로봇, 제외.
이 MinutePhysics 비디오는 가능하게되었다
포드 - 나는 멋진 이야기 할 수 있었다
이야기가 충돌 테스트 안전 엔지니어
복잡한 물리학 및 엔지니어링에 대한 내 모든
즉, 차량 개발 및 개선에 간다
어떻게 자동차 사고로 수행합니다.
포드는 나에게 기회를 준 그들 때문에
당신이 알고 싶은 얼마나 중요하고 신중하게
관련 디자인 모든 부분이 있고,에
유일한 부분이 개발 한 특정과
자신의 차량이 원래 아르와 함께 작동하도록 테스트
포드 부품.
당신은 왜 오른쪽에 대한 자세한 내용을 원한다면
부품은 takeagoodlook.com에 머리 수, 문제.
그리고 나는 개인적으로이를 만드는 것을 말하고 싶습니다
비디오는 관계없이 나에게 강화했다

Chinese: 
加速度停下來: 稍微比戰鬥機飛行員或
接受離心訓練的太空員所體會的
加速度再大一些 相較之下
如果車子本身超級堅硬而且不會被壓爛
(像是1950年代前的車子) 它們就會停得太快
以致於它們會體會到相當於戰鬥機飛行員
在訓練時所感受的加速度的15倍
這對你的器官絕對不是很好 幸好工程師們
已經學會製造受酥脆金屬皮包覆
裡面還有著堅硬金屬籠的車子 畢竟完全堅固的
車子對戰鬥機飛行員或任何其他人來說都不太好
除了 呃 機器人之外
 
 
 
 
 
 
 
 

Portuguese: 
rasoável taxa: pouco maior que a aceleração experenciada por pilotos de caça ou astronautas
em treinamento de centrífuga. Como comparação, se os carros fossem super rígidos, como eles eram antes dos
anos 50, e não amassassem, eles iriam parar tão rápido que iriam ultrapassar 15 vezes a
aceleração que os pilotos de caça experienciam em treinamento. Por sorte os engenheiros aprenderam
a fazer carros com zonas quebradiças por volta da célula rígida de segurança, por que os carros totalmente
rígidos não são bons para pilotos de caça ou qualquer outro. Exceto, talvez, robôs.
Esse vídeo do MinutePhysics só foi possível pela Ford - eu fui permitido de conversar com um incrível engenheiro de
testes de batida, que me contou sobre a física e engenharia complexa
presente no desenvolvimento dos veículos e na melhoria da performance dos carros em uma batida.
A Ford me deu essa oportunidade porque eles querem que vocês saibam o quão importante e cuidadosamente
desenhadas todas as peças envolvidas são, e em particular que apenas as peças desenvolvidas e
testadas para trabalhar com seus veículos são peças originais da Ford.
Se você quer saber mais sobre por que  as peças certas importam, você pode acessar takeagoodlook.com
E eu pessoalmente quero dizer que fazer esse vídeo só reforçou para mim que não

English: 
reasonable rate: just slightly over the acceleration
experienced by fighter pilots or astronauts
in centrifuge training.
As comparison, if cars were super rigid (like
they were before the 1950s) and didn’t crumple,
they would stop so fast that they would undergo
acceleration 15 times what fighter pilots
experience in training.
Thankfully engineers have learned to make
cars with crunchy crumple zones surrounding
their rigid safety cell, because fully rigid
cars are not good for fighter pilots or anyone
else.
Except, maybe, robots.
This MinutePhysics video was made possible
by Ford - I was able to talk to an awesome
crash test safety engineer there who told
me all about the complex physics and engineering
that goes into vehicle development and improving
how cars perform in a crash.
Ford gave me this opportunity because they
want you to know how important and carefully
designed all the parts involved are, and in
particular that the only parts developed and
tested to work with their vehicles are original
Ford parts.
If you want to learn more about why the right
parts matter, you can head to takeagoodlook.com.
And I personally want to say that making this
video has just reinforced to me that regardless

Arabic: 
و معقول: اعلى بقليل من التسارع الذي يشعر به الطيارين المحاربين او رواد الفضاء
في تدريب الطرد المركزي. 
للمقارنه, لو كانت السيارات قاسية للغاية ( كما كانت قبل 1950)
ولم تتحطم, ستتوقف بسرعة لدرجة انها
ستتعرض لتسارع اعلى بـ15 مرة من ما يتعرض له الطيارين المحاربين. 
لحسن الحظ, تعلم المهندسون
لحسن الحظ, تعلم المهندسون صنع سيارات لها مناطق تحطم  سهلة التحطيم محيطة بخلية السلامة الصلبة.
ذلك لأن السيارات الصلبة بالكامل غير جيدة للطيارين المحابين او اي شخص اخر. بإستثناء, ربما, الروبوتات.
 
 
 
 
 
 
 
إريد ان اذكر بأن صنع هذا الفيديو عزز بالنسبة لي أن بغض النضر عن

Spanish: 
Un poco más arriba de la aceleración experimentada por pilotos o astronautas en
entrenamiento centrífugo. En comparación, si los carros fueran super rígidos (como lo eran en los 50's)
y no se aplastasen, estos se detendrían tan rápido que experimentarían una aceleración
15 veces mayor que la que los pilotos llegan a experimentar en el entrenamiento. Por suerte
los ingenieron han aprendido a hacer carros con zonas aplastables alrededor de una caja sólida de seguridad
ya que carros completamente sólidos no son buenos para pilotos de combate, o nadie más. Excepto quizá por robots.
Éste video de MinutePhysics fue hecho posible por Ford. Fuí capaz de hablar con un increíble
ingeniero de seguridad de choques, que me explicó todo acerca de la física e ingeniería complicada que se usa
en el desarrollo de vehículos, y en el como pueden ir mejorando el desempeño de los carros en un choque.
Ford me dio la oportunidad porque querían que ustedes supieran que tan cuidadosamente fueron diseñadas
todas las partes en el vehículo, y en particular, aquellas que fueron desarrolladas y probadas por
Ford en sus vehículos originales.
Si quieres aprender más acerca de por qué las partes correctas son importantes, puedes ir a takeagoodlook.com
Y yo  personalmente quiero decir que hacer este video reforzó la idea de que sin importar

Dutch: 
redelijk tempo: net iets meer dan de versnelling
die gevechtspiloten en astronauten ervaren
in centrifugetraining. Ter vergelijking, als
auto's heel stevig (zoals ze voor 1950 waren)
en niet verkreukelen, zouden
ze zo snel stoppen dat een versnelling zouden ondergaan
van 15 keer de versnelling die piloten ervaren in
opleiding. Gelukkig hebben ingenieurs geleerd
auto's te maken met verfrommelbare kreukelzones en een steve veiligheidskooi, omdat volledig starre
auto's niet goed zijn voor gevechtspiloten of ook maar iemand iemand
anders. Behalve, misschien, robots.
Deze MinutePhysics video werd mogelijk gemaakt door
Ford - ik was in staat om te praten met een ​​geweldige
crashtestveiligheidsingenieur daar die me alles vertelde de complexe natuurkunde en ontwikkeling
die nodig is voor voertuigontwerp en het verbeteren van hoe auto's zich gedragen in een aanrijding.
Ford gaf me deze kans, omdat ze
willen dat je  weet hoe belangrijk en zorgvuldig
ontworpen alle betrokken onderdelen zijn, en vooral dat de enige onderdelen ontwikkeld
en getest om met hun voertuigen te werken originele Ford onderdelen zijn.
Als je meer wil leren over waarom de juiste onderdelen uitmaken, kun je kijken op takeagoodlook.com
Persoonlijk wil ik zeggen dat het maken van deze video extra voor mij heeft benadrukt dat

Thai: 
อัตราที่เหมาะสม เปรียบเทียบคือช่วงการเร่งความเร็ว
มากกว่าประสบการณ์โดยนักบินรบหรือนักบินอวกาศ
ในการฝึกการหมุนเหวี่ยงเพียงเล็กน้อย 
ถ้ารถแข็งทื่อมาก (เช่นที่พวกมันเป็น
ก่อนปี 1950) และไม่บดยู่ยี่ พวกมันจะหยุดอย่างรวดเร็ว
ดั่งเช่น การเร่งความเร็ว 15 เท่าของ
ประสบการณ์ของนักบินรบในการฝึก
โชคดีที่วิศวกรได้เรียนรู้
เพื่อให้รถยนต์ที่มีโซนบดขยี้กรุบกรอบโดยรอบ
โครงปลอดภัยของพวกมัน เพราะรถแข็งทื่ออย่างเต็มที่
ไม่ดี สำหรับนักบินรบหรือใครก็ตาม
ยกเว้น อาจจะสำหรับหุ่นยนต์
วิดีโอ MinutePhysics นี้ ทำให้เกิดขึ้นได้
โดย Ford  - ผมสามารถที่จะพูดเรื่องการชน
วิศวกรความปลอดภัยของการทดสอบการชน มีคนบอก
ผมทั้งหมดเกี่ยวกับฟิสิกส์และวิศวกรรมที่ซับซ้อน
ที่จะเข้าสู่การพัฒนายานยนต์และการปรับปรุง
วิธีที่รถยนต์จัดการในการชน
Ford ได้ให้โอกาสนี้เพราะพวกเขา
อยากให้คุณรู้ว่าการออกแบบทุกส่วนที่เกี่ยวข้อง
มีความสำคัญและระมัดระวังอย่างไร และ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าเพียงบางชิ้นส่วนพัฒนาและ
ทดสอบการทำงานร่วมกับรถของพวกเขา
เป็นชิ้นส่วนต้นฉบับฟอร์ด
หากคุณต้องการที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่เหมาะสม
สำคัญอย่างไรไปที่ takeagoodlook.com
และผมเองอยากจะบอกว่าการทำวิดีโอนี้
ได้สอนผมว่า ไม่ว่ารถชนิดไหนที่คุณมี

Portuguese: 
importa que tipo de carro você tem, deformações na lataria não são só problemas estéticos
- eles podem ser perigos à sua segurança também.

Dutch: 
wat voor auto je ook hebt, grote deuken en vervormingen in de carrosserie zijn niet alleen aestetische
problemen - ze kunnen ook veiligheidsproblemen zijn.

Turkish: 
aracınızda büyük göçükler ve deformasyonlar varsa bunlar sadece estetik sorunlar değil
aynı zamanda güvenlik tehlikesi olabilirler. Neyse bitti amk

Spanish: 
el tipo de carro que tengas, las abolladuras y deformaciones en el cuerpo no son solo problemas de
estética, sino también de seguridad.

Arabic: 
نوع السيارة التي تقودها, البعجات الكبيرة و التشوهات في جسم السيارة ليست مجرد مشاكل شكلية
بل ربما تكون خطر سلامة ايضاً.

Chinese: 
 
 

Thai: 
รอยเว้าขนาดใหญ่และการเสียรูปตัวรถ
ไม่ได้เป็นเพียงแค่ปัญหาความสวยงามของรถ
พวกมันเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้ด้วย
บรรยายไทยโดย ytuaeb sciencemath

Korean: 
자동차의 어떤 종류의 당신은 큰 찌그러짐과
신체의 변형은 미적 없습니다
문제는 - 그들도, 안전 위험이 될 수 있습니다.

English: 
of what kind of car you have, big dents and
deformations in the body aren’t just aesthetic
problems – they can be safety hazards, too.
