na aviação em geral tudo ter a ver com aerodinâmica
e não parece ser assim com paramotores
no capítulo de hoje vamos discutir por que é assim
bem-vindo a nossa aula Insights sobre geometria do paramotor esta é a parte 34
e é um dos meus tópicos favoritos
uma razão pela qual os fabricantes de paramotor
em geral não se preocupam com aerodinâmica
é que nós voamos muito devagar
e aerodinâmica realmente não importa em velocidades tão baixas
agora honestamente isto não faz sentido
e há uma simples prova óbvia para isto
que são os fabricantes de paraglider
fabricantes de paraglider se preocupam demais com aerodinâmica reduzindo arrasto
e aumentando a eficiência aerodinâmica e sustentação
há muitos exemplos que eu poderia nomear
uma das mudanças óbvias para aumentar a eficiência
e a velocidade de um paraglider
é reduzir o numero de linhas
então nós começamos com configurações de 4 ou 5 linhas
e agora os paragliders de alta performance
cortaram isto para 3 2 e meio
ou até mesmo configurações com dois tirantes
fabricantes de paraglider também estão reduzindo
o numero de linhas em cada tirante
então os paragliders de competição de alta performance
acabam voando com muito poucas linhas
paralelo a isto os fabricantes de paraglider
usam linhas cada vez mais finas
eles sacrificam a capa das linhas
apenas para tê-las ainda mais finas e reduzir o arrasto
em paragliders de competição de alta performance
eles usam linhas de diferentes espessuras
linhas mais finas para cima na galeria
onde a carga é distribuída sobre mais linhas
e eles podem usar linhas mais finas
eles prestam muito atenção ao arrasto do perfil
então para maior performance
fabricantes de paragliders projetam perfis mais finos
projetam formatos de grande alongamento
e eles tentam ajustar os processos de fabricação
para reduzir as rugas criadas pelas costuras
pelas maquinas de costura e o molde do tecido
usando mais células para paragliders de alta performance
faz a superfície do paraglider ser mais limpa
e também reduz o arrasto
recentemente reforços no bordo de fuga
nervuras adicionais no bordo de fuga
se tornou padrão nos paragliders
apenas para fazer o bordo de fuga mais afilado e limpo
e reduzir o arrasto na parte de trás do velame
fabricantes de paragliders também usam tirantes estreitos atualmente
novamente para reduzir o arrasto
eu me refiro que eles prestam tanta atenção
para esta pequena parte do paraglider
apenas para reduzi-la talvez pela metade
enquanto mantendo a resistência
outro grande negócio de como reduzir o arrasto no paraglider
para conseguir maior performance
é reduzir o arrasto usando seletes com carenagem
agora estes belos e longos caiaques inflados
apenas para reduzir o arrasto
todas estas provas mostram que reduzir arrasto faz sentido
mesmo em paragliders e paramotores
porque assim é como os fabricantes de paraglider
aumentam a eficiência e a velocidade dos seus paragliders
e agora aqui vem os fabricantes de paramotor
e a maioria dos paramotores por aí são um conjunto de tubos
e um tubo é um perfil horrível em termos de arrasto
eu nem mesmo chamaria de perfil
então os fabricantes de paramotor para fazer a estrutura mais forte
e mais resistente a quedas
nós temos um conjunto de tubos para todos os lados
e velcros adicionais para desmontar a tela
ou manter as partes da estrutura unidas
então os fabricantes de paraglider prestam tanta atenção
para reduzir a espessura da linha de .4 para .3
e então no paramotor nós expomos
velcros de 2 polegadas de largura na estrutura
tudo isto está causando arrasto adicional
e uma quantidade massiva de arrasto adicional
e você precisa levar em consideração
que a estrutura do paramotor não está exposta
apenas ao fluxo de ar da velocidade de voo
mas a velocidade do fluxo de ar é aumentado pela hélice
outro exemplo de negligência com  o arrasto
é ter um enorme tanque de combustível
ou um tanque de combustível posicionado bem baixo
então ele fica pendurado abaixo do piloto
exposto ao fluxo de ar causando um arrasto imenso
infelizmente os fabricante de paramotor
não tem acesso a tuneis de vento para medir isto
há algumas formas de calcular no computador
ou usar algum software de modelagem
mas mesmo baseado nesta experiência empírica
que fabricantes de paraglider tem
nós sabemos que o arrasto é relevante
mesmo nas nossas velocidades
e com o desenvolvimento dos paraglider e paramotores
nós não voamos tão lentos mesmo
paragliders de hoje são capazes de voar
a velocidades de 60 70 80 km/h
e alguns paragliders de competição e de slalom
até mesmo mais rápido
esta é na verdade a velocidade de pequenas aeronaves
Marcel Dassault um engenheiro francês da indústria de aeronaves
disse que para um avião voar bem ele tem que ser bonito
e acredite em mim ele entende do assunto
se o formato é bom para aerodinâmica ele é bonito
você vai gostar dele
é como a maneira natural que percebemos as coisas
se alguma coisa parece aerodinâmica
ela muito provavelmente será
bem eu ainda não conhecia esta citação
quando comecei a projetar o Scout
eu comecei a projetar o Scout para voar bem sem limitações
acabou ficando bonito
eu acho que o último capítulo nesta série
que nós vamos discutir na próxima vez
são várias configurações para voo duplo
foi de fato uma pergunta postada
por um de nossos espectadores do Youtube em um comentário
se você tiver qualquer sugestão do que queira saber
por favor deixe um comentário
me envie um e-mail
obrigado por assistir e lhe vejo em breve
