
English: 
STEVE JOBS:
“And we’ve come up with a design that
puts 12,000 people in one building”
Four months before he died in 2011, Steve
Jobs made his final public appearance pitching
Apple’s new campus, which opened this year.
Central to his vision was turning existing
parking lots into a green landscape.
STEVE JOBS
“The overall feeling of the place is gonna
be a zillion times better than it is now,
with all the asphalt.
so we’d like to plant a lot of trees including
 some apricot orchards…”
But Jobs didn’t mention that the new parking
structure on campus would have had more floor
space than the office building.
That’s because it wasn’t Apple’s plan.
The decision came from the city of Cupertino,
which demanded 11,000 parking spots for the
campus.
But Cupertino is hardly unique.
It’s estimated that in America there are
8 parking spots for every car, covering up

Portuguese: 
E nós terminatos com um design que
põe 12.000 pessoas em um único prédio.
Quatro meses antes de morrer, Steve Jobs fez sua última aparição pública anunciando
o novo campus da Apple que abriu este ano.
Parte central de seu conceito era converter espaços de estacionamento em áreas verdes.
A sensação do lugar será
um zilhão de vezes melhor do que é agora com o asfalto.
e nós gostaríamos de plantar várias árvores, inclusive árvores frutíferas...
Mas Jobs não mencionou que a nova estrutura do estacionamento teria mais metros quadrados
do que o prédio de escritórios.
Isto porque este não era um plano da Apple.
A decisão veio da cidade de Cupertino, que exigia 11.000 vagas de garagem
para o campus.
Mas Cupertino não era uma exceção.
É estimado que, nos EUA, há 8 vagas de estacionamento para cada carro, cobrindo

Portuguese: 
30% das cidades e, em conjunto, ocupando uma área do tamanho de
West Virginia.
Quanto mais vagas, mais você pode dirigir seu carro.
As regras que regem as demandas por estacionamento influenciam não só como nós nos locomovemos
mas também modelam a paisagem urbana.
Se você olhar fotos de cidades americanas por volta de 1920 e 1930, todo
o meio-fio está tomado por carros estacionados.
E eles não podiam utilizar preços para regular a demanda porque o parquímetro ainda não havia sido inventado
até 1935.
Este é Donald Shoup.
Professor de planjamento urbano na UCLA, especialista em estacionamento.
Conforme os carros encheram as cidades no início do século 20, duas invenções dominaram a administração dos espaços para estacionar
por todos os Estados Unidos.
O primeiro foi o parquímetro.
A maneira como o fabricante popularizou os parquímetros foi oferecendo-os

English: 
to 30% of our cities, and collectively taking
up about as much space as the state of West
Virginia.
The more parking we have, the more we’re
able to drive.
The rules that manage our parking needs not
only influence the way we move around but
also shape our urban landscapes.
DONALD SHOUP: If you look at pictures of the
American cities around 1920 and 1930, all
of the curbs are just completely filled with
parked cars.
And they couldn’t use prices to manage demand
because the parking meter wasn’t even invented
until 1935.
This is Donald Shoup.
An Urban planning professor at UCLA, whose
speciality is parking.
As cars filled cities in the early 20th century,
two inventions came to dominate parking management
throughout the United States.
The first was the parking meter.
DONALD SHOUP: The way the meter manufacturers
popularized parking meters was they offered

Portuguese: 
de graça para as cidades e eles ganhavam a receita até que o parquímetro fosse pago em aproximadamente 6 meses.
A partir daí, a cidade ficava com toda a receita.
Eles ofereciam instalá-los somente em um lado da rua para que as pessoas pudessem
comparar como funcionava de um lado e de outro.
Quase ao mesmo tempo que o parquímetro foi inventado, as cidades vieram com a ideias de
estacionamento fora da rua.
Estacionamento fora da rua, também conhecido como estacionamento mínimo obrigatório, foi a
a segunda invenção.
E, apesar de você não saber, a maioria das vagas de estacionamento que você usa
existem por causa dessas regras.
Olhe qualquer lugar de cima, qualquer subúrbio. Você verá
um quantidade terrível tomada por estacionamento.
E a maioria das pessoas não sabem o porquê.
É nossa política que requer que nossas cidades sejam contruídas com muito estacionamento.
Com a suburbanização depois da 2a Guerra Mundial, a exigência de lotes de estacionamentos ficaram populares
entre os governos das cidades.
Eles forçavam desenvolvedores a incluir estacionamentos em suas construções, o que criou um  imenso

English: 
them free to cities and they kept the revenue
until the meter was paid for in about 6 months
– and then the city got all the revenue.
They offered to install them on one side of
the street only, so people could see how it
worked on one side, and how it worked on the
other.
Around the same time the parking meter was
invented, cities invented the idea of off
street parking requirements.
Off street parking requirement, also known
as mandatory parking minimums, are the second
invention.
And though you may not be aware of it them,
most of the parking lots you’re used to
exist because of these rules in the background.
SHOUP: look at any place from the air, any
suburban place from the air – you see an
awful lot of land taken up for parking.
And most people don’t know why.
It’s our policy that we require our cities
to be built with a lot of parking.
With the suburbanization after World War II,
off-street parking requirements became popular
with city governments.
They forced developers to include a parking
for their new buildings, which created a huge

English: 
supply of parking lots at no cost to the city.
SHOUP: Off street parking requirements really
spread throughout the United States faster
than really any other urban planning invention.
And they arose partly because of the lack
of management of on-street parking.
If you can’t manage the on street parking
properly, you need off street parking requirements
or everybody will say “how did you let this
building be built when there’s not enough
parking.”
A typical requirement looks like this:
For every 1000 square feet of new building,
there has to be a set number of parking spots
which varies by land use.
SHOUP: You have to have parking spaces per
something.
It could be a number of spaces per bassinet
in a hospital, or per holes in a golf course,
or per thousand gallons of water in a swimming
pool.
One of the oddest ones is for a funeral home,
because that’s sort of – parking spaces
per what?
An average parking spot requires about 330
square feet, which includes car storage and
empty space for the access aisles.

Portuguese: 
montante de vagas sem custo para a cidade.
Estacionamentos fora das ruas se espalharam pelos Estados Unidos à fora mais rápido
que qualquer outra invenção de planejamento urbano.
E eles surgiram em parte por causa da falta de regulação para os estacionamentos na rua.
Se você não pode gerengiar os estacionamentos de rua adequadamente, você precisa da exigência de estacionamentos fora dela.
ou todos vão dizer "como você deixa este prédio ser construído se não há
estacionamento suficiente?
A exigência típica é assim:
Para cada 100 metros quadros de um novo prédio, deve haver um determinado número de vagas de estacionamento
dependendo do uso do solo.
Você tem que ter "vagas por algo".
Pode ser por número de leitos em um hospital, ou por buracos em um campo de golfe,
ou por milhares de litros de água em uma piscina.
Um dos mais estranhos é para uma funerária, porque seria algo como
"vagas por o que?"
Um vaga de estacionamento média precisa de aproximadamente 30 metros quadrados, que incluem o espaço para o carro e
o espaço para manobrar e abrir as portas.

English: 
That means If a policy requires 3 spots per
thousand feet, the parking lot needs to be
the size of the building.
And many parking requirements need more spots,
a restaurant may need 10 spots per thousand
square feet, making the parking lot over three
times larger than the restaurant.
SHOUP: Planners don’t have any training
in how to set them, and there’s really no
way to say how much parking every building
needs, so there’s a pseudoscience that has
grown up, like blood letting, which was a
major form of medical treatment for a couple
thousand years, and that’s just like parking
requirements today.
Building parking is expensive especially when
it involves a large construction project.
SHOUP: We pay for the free parking that we
demand in every role that we have in life
other than as a driver.
As a tax payer, as a resident, as a shopper.
And just because you pay nothing for parking
at the parking lot of the grocery store doesn’t
mean the cost goes away.
It’s still there.
It’s just that the driver isn’t paying
for it.

Portuguese: 
Isso significa que, se uma política exige 3 vagas por 100 m2, o estacionamento precisa ser
de tamanho equivalente ao da construção.
E muitas políticas exigem mais. Um restaurante pode precisar de 10 vagas por 100 m2,
fazendo o estacionamento ser 3 vezes o tamnaho do restaurante.
Planejadores não têm nenhum treinamento para calculá-los e não há como dizer
exatamente quanto de estacionamento cada prédio deve ter. Então, há uma pseudo-ciência que tem
crescido, como a sangria, que era a principal forma de tratamento médico por uns
milhares de anos e é isto que a exigência de estacionamento é hoje.
Construir estacionamentos é caro, principalmente quando envolve um projeto de construção grande.
Nós pagamos pelo estacionamento grátis que nós exigimos em cada papel que exercemos na vida
além de motoristas.
Como um contribuinte, como um morador, como um comprador...
E não é só porque você não paga nada no estacionamento da mercearia
que significa que ele é de graça.
O custo segue existindo.
Apenas o motorista não paga por ele.

Portuguese: 
Construtores que não cumprem as exigências mínimas de estacionamento pagam milhares de dólares por
cada vaga que eles não incluem.
Várias vezes, estes custor são proibitivos para novos projetos.
Este é a terreno mais caro do planeta.
E este terreno é caro para viver, mas grátis para estacionar.
E você ainda se pergunta por que temos problemas?
Exigência de estacionamento não raro resultam em mais espaço de estacionamento do que construção, levanto
a uma baixa densidade das cidades, afastando prédios, tornando mais difícil caminhar
e encorajando mais pessoas a ir de carro.
Muitas das cidades densas que nós adoramos como Paris, Washington DC, Amsterdã ou Nova York
não seriam assim com a exigência de estacionamento mínimo.
Estas regras arbitrárias continuam modelando o crescimento de nossas cidades e aumentando o trânsito.
 
Mas o excesso de espaço dedicado à estacionamentos são possíveis de serem repensados.
No temos a excelente oportunidade de converter estacionamentos subutilizados em moradia
para pessoas que querem morar.

English: 
Developers who don't comply with parking requirements
pay tens of thousands of dollars for every
spot that they don't include.
A lot of times, these costs prohibit new development.
SHOUP: This is the most valuable land on earth.
Land is expensive for housing but its free
for parking.
And you wonder why we have a problem?
Parking requirements often result in more
parking space than building space, so they
lower density of cities, pushing buildings
further apart from each other, making it harder
to walk and encouraging more driving.
Many of the dense cities that we love like
Paris, Washington DC or Amsterdam or New York
wouldn’t look like this with parking requirements.
These arbitrary rules continue to shape the
growth of our cities, and increase traffic
congestion.
But the excessive amount of land dedicated
to parking spaces is able to be repurposed.
SHOUP: We have a terrific opportunity to convert
underused parking lots into housing to parking
for people who want to live.

English: 
The upside is that we have a lot of benefits
to reap from changing our policies.
SHOUP: To boil an 800-page book into three
bullet points, I have three basic recommendations.
Remove off-street parking requirements.
Charge the right price for on-street parking, by which I mean the lowest price the city can charge
and still have one or two open spaces on every block.
So nobody can say there's a shortage of parking.
In order to reach that price you have to vary
it by location and time of day.
But once you've done that, and make it politically
popular you can spend the revenue on public
services on the metered streets.
Well I'm worn out.

Portuguese: 
A vantagem é que nós temos muito a colher com a mudança desta política.
Para resumir um livro de 800 páginas em 3 pontos, eu tenho 3 recomendações básicas.
Retirar a exigência de estacionamento mínimo obrigatório.
Colocar o preço certo para estacionar na rua, o que quer dizer o menor preço que a cidade pode cobrar
e ainda assim ter uma ou duas vagas em cada quarteirão,
assim, ninguém pode dizer que há falta de vagas.
Para atingir esta meta, o preço tem que variar por localidade e horário.
Mas uma vez feito, para fazê-lo politicamente popular você pode reinvestir o dinheiro
em serviços públicos das ruas com parquímetros.
Bem... estou esgotado.
