
English: 
This is a Wendover Productions Video made
possible by Squarespace--Make your next move
with a beautiful website from Squarespace.
This video is a bit of a continuation to my
last one--Why Planes Don’t Fly Faster. I
ended up talking a lot about the Concorde--the
supersonic plane--but part of the story was
left untold. Even though the Concorde failed,
even though it wasn’t commercially viable,
it still had a profound effect on how we fly
today. Let me explain...
Economy class is not how airlines make money.
The real money, at least for the traditional
airlines, is in premium cabins. Let’s take,
for example, this British Airways 777. There
are 224 total seats on this plane and it flies
daily between London Heathrow and Washington
Dulles airport. A roundtrip economy class
ticket leaving March 15th and returning on
March 22nd costs, at the time of writing,

Dutch: 
it een Wendover Productions' video. Mede mogelijk gemaakt door Squarespace.
Zet jouw volgende zet met een prachtige website van Squarespace. Deze video is een vervolg op...
mijn vorige video: waarom vliegtuigen niet sneller vliegen. Uiteindelijk heb ik veel gepraat over de concorde
het vliegtuig dat door de geluidsbarrière kon vliegen. Maar een deel heb ik niet verteld. Ondanks het falen van de Concorde...
...en ondanks dat de Concorde niet winstgevend was, is het toestel bepalend geweest voor hoe we tegenwoordig vliegen.
Dat zit zo. Luchtvaartmaatschappijen verdienen geen geld met Economy Class.
Het grote geld ligt, tenminste voor de traditionele maatschappijen, in de premium cabines. Kijk bijvoorbeeld...
...naar deze 777 van British Airways. Dit vliegtuig telt in totaal 224 stoelen en vliegt...
...dagelijks tussen de vliegvelden Londen Heathrow en Washington Dulles. Een retourvlucht in Economy class...
...met vertrek op 15 maart en terugvlucht op 22 maart kost, op het moment van schrijven, 876 dollar.

Chinese: 
大家好，我们是Wendover Production
感谢Squarespace赞助本期节目
Squarespace助您轻松创建漂亮网站
上期说到为什么客机的速度停滞不前 我着重介绍了超音速协和客机
但是上期没有讲到的是 就算协和经营上不成功
但是它对今天的民航运营依然有重大影响
请容我一一道来 航空公司是不靠经济舱赚钱的
真正的利润来自于高端舱段 比如说
英航执飞伦敦希思罗机场至华盛顿杜勒斯机场
航线的777客机有224个座位
一张 3月15日去22日回的经济舱机票价值876美元

Hungarian: 
Ez egy Wendover Productions videó amit a SquareSpace tett lehetővé -- Tedd meg a következő lépést
egy gyönyörű weboldallal a Squaerspacetől.
Ez a videó egy kicsit az előző videóm folytatása
"Miért nem repülnek a repülők gyorsabban". Végül sokat beszéltem a Concorde-ról,
a szuperszónikus repülőről -- de a történet egy része még hátramaradt. Habár a Concorde megbukott,
még ha nem is volt kereskedelmileg életképes mégis mély nyomott hagyott abban, ahogy ma repülünk
Hadd magyarázzam el... A légitársaságok nem a turista osztályon keresnek pénzt
Az igazi pénz - legalábbis a hagyományos légitársaságoknál - a prémium osztályokban van.
Vegyük például ezt a British Airways 777-t. Összesen 224 szék van ezen a gépen és
naponta repül London Heathrow és Washighton Dulles repülőtér között. Egy oda-vissza turista osztályú jegy ára
amely Március 15-én indul és 22-én jön vissza, jelen szöveg írásakor 876$.

Polish: 
To film produkcji Wendover sponsorowany przez Squarespace.
Będzie on niejako kontynuacją mojego poprzedniego filmu, mówiącego o tym,
dlaczego samoloty nie latają szybciej. Poruszyłem w nim temat Concorde'a,
komercyjnego samolotu naddźwiękowego, ale pominąłem część tej historii. Pomimo tego, że Concorde
upadł i przestał być opłacalny, wywarł on niesamowity wpływ na to, jak dzisiaj wygląda podróż samolotem.
Pozwólcie mi wyjaśnić: linie lotnicze nie zarabiają na klasie ekonomicznej.
Prawdziwe zyski, przynajmniej dla tradycyjnych linii, przynosi pierwsza klasa. Weźmy za przykład samolot
Boeing 777 British Airlines z 224 miejscami na pokładzie. Leci on każdego dnia z lotniska
Londyn-Heathrow i Waszyngton-Dulles. Bilet w obie strony na klasę ekonomiczną
z wylotem 15.03 i powrotem 22.03 kosztuje, w chwili tworzenia tego filmu,

Turkish: 
Bu Squarespace'in güzel websitesi ile  hazırlanan Wendover Productions tarafında yapılan videodur.
Bu video,  daha önceki 'Uçaklar neden daha hızlı uçmuyor' videomuzun biraz devamı gibidir.
o video sonunda süpersonik uçak olan Concorde'dan bahsetmiştim.
Ancak hikayenin bir kısmı tam olarak anlatılmadı. Concorde başarısız olsa bile
ticari olarak uygulanır olmasa da, bugünkü uçuşlar üzerinde
ciddi bir etkisi var. İzin verin anlatayım... Ekonomi sınıfı havayolu şirketlerine para
kazandırmaz. Asıl para en azından yerel havayolları için, premium kabinlerdedir.
Bir örnek verelim; Bu British Airways 777. Bu toplam 224 yolcu kapasiteli ve
günlük olarak London Heatrow havaalanından Washington Dulles havaalanına uçuyor.
Ekonomi sınıfının 15 Mart gidişli 22 Mart dönüşlü biletin fiyatı 876$. Yani, 122 koltuklu ekonomi sınıfının hepsi

Romanian: 
Aceasta este un video Wendover Productions, făcut posibil de Squarespace. Fă următorul pas
cu un website de la Squarespace. Acest film este un fel de continuare a
ultimului meu video: De ce nu zboară avioanele mai repede. Acolo am vorbit destul de mult despre Concorde, avionul
supersonic. Dar o parte din poveste a rămas nespusă. Chiar dacă Concorde a eșuat,
chiar dacă nu era viabil comercial, a avut un efect puternic asupra modului în care zburăm
azi. Permiteți-mi să vă explic... Economy class nu este modul prin care companiile aeriene fac bani.
Profitul real, cel puțin pentru liniile aeriene traditionale, stă în clasele premium. Să luă pentru exemplu
acest Boeing 777 al British Airways. Sunt 224 de scaune în total în acest avion care zboară
zilnic între aeroportul Heathrow din Londra și Dulles din Washington. O călătorie dus-întors cu economy class
plecând pe 15 martie și întorcându-te pe 22 martie costă, în momentul publicării video-ului,

German: 
Dies ist ein Wendover Productions Video, präsentiert von Squarespace--Mach den nächsten Schritt
mit einer hübschen Webseite von Squarespace. Dieses Video ist eine Fortsetzung zu meinem
letzten--Warum Flugzeuge nicht schneller fliegen. Ich habe viel über die Concorde--dem
Überschallflugzeug--gesprochen, aber ein Teil der Geschichte blieb unerwähnt. Obwohl die Concorde gescheitert ist,
obwohl sie unwirtschaftlich war, hatte sie trotzdem einen dauerhaften Effekt auf die Art,
wie wir heute fliegen. Economy Class ist nicht das, womit Fluggesellschaften Gewinn machen.
Der echte Gewinn, zumindest für traditionelle Fluggesellschaften, steckt in den Premium Klassen.
Zum Beispiel, diese British Airways 777. Es gibt insgesamt 224 Sitze in diesem Flugzeug und es fliegt
täglich zwischen London Heathrow und Washington Dulles airport. Hin- und Rückflug in der Economy Class
vom 15. bis zum 22. März kosten 876$.

Spanish: 
Este video de Wendover Productions, llega gracias a Squarespace --
Da tu próximo paso con un hermoso website de Squarespace. Este video es una continuación
del anterior -- ¿Porqué los aviones no vuelan mas rápido?. Terminé hablando mucho sobre el Concorde,
el avión supersónico, pero parte de la historia no fue contada. Aún cuando el Concorde no tuvo éxito,
ni era comercialmente viable, tuvo un profundo efecto sobre como volamos hoy.
Permítanme explicar: la clase económica no es la manera en la que las aerolíneas ganan dinero.
El dinero real, al menos para las aerolíneas tradicionales, está en los asientos de lujo. Tomemos como ejemplo
este 777 de British Airways. Hay 224 asientos en total en este avión y va diariamente entre los aeropuertos
Heathrow (Londres) y Dulles (Washington). Un boleto vuelo redondo en económica
saliendo el 15 de Marzo y volviendo el 22, al momento de escribir, cuesta 876$.

Portuguese: 
Esse é um vídeo da Wendover Productions  possibilitado pela Squarespace. Faça o seu proximo passo.
com um belo site da Squarespace. 
Este vídeo é como uma continuação do meu
último vídeo -- Por que aviões não voam mais rápido?
Acabei falando muito sobre o Concorde,
o avião supersônico. Mas eu não contei toda a história.
Mesmo que o Concorde tenha falhado,
mesmo que não tenha sido comercialmente viável, 
ele ainda teve um grande efeito na maneira que voamos hoje.
Deixe-me explicar...A classe econômica não é onde as empresas aéreas ganham dinheiro.
O dinheiro "de verdade" , pelo menos para as companhias tradicionais, está nas cabines premium.
Por exemplo: Este 777 da British Airways. Ele possui 224 assentos no total, e voa diariamente
entre os aeroportos de Heathrow e Dulles. 
Uma passagem ida-volta na classe econômica
saindo em 15 de março e voltando em 22 de março custa, até o momento em que escrevo isto, $876.

Romanian: 
$876. Asta înseamnă că dacă fiecare din cele 122 de scaune de la economy class este ocupat, toată
partea din spate a avionului va aduce liniei aeriene un venit de $106.872 pentru drumul dus-întors. Dar, costul
unui loc la premium-economy este de $2.633 dus-întors, ceea ce înseamnă că întrega secțiune
va aduce $105.320. Deja putem observa cum întreaga secțiune premium-economy de 40 de locuri
aduce British Airways un venit comparabil cu întreaga secțiune economy-class. Mergând la
business class, se vând 48 de locuri pentru $6.723 fiecare, aducând liniei aeriene $322.704. Cele
14 scaune de la first class se vând cu $8.715 fiecare, aducând în total un profit de $122.010. Deci, cei 14
pasageri din partea frontală a avionului aduc un profit mai mare linie aeriene decât cei 122 de pasageri
din spatele avionului. În total, cele trei clase premium: premium economy, business class, și first class aduc

Turkish: 
dolu olursa, uçağın arka bölümümünün  gidiş-dönüş toplamı 106,872$ olur.
Bu sırada, premium-ekonomi sınıfının gidiş-dönüş fiyatı 2,633$ olur ve tüm
bu kabin toplamda 105,320$ yapar.
Zaten 40 koltuklu premium-ekonomi bölümü
kabaca British Airways'ın ekonomi sınıfı kadar gelir getirir.
Her biri 6,723$ dan satılan 48 koltuklu Buusiness Class, toplmada 322,704$ yapar
8,715$ dan satılan 14 adet First Class koltuk ise toplamda 122,010$ getirir.
Yani bir kez daha, öndeki 14 yolcu uçağın arkasındaki 122 yolcudan
toplamda daha fazla para kazandırır. Toplamda 3 premium kabin (premium ekonomi, business ve first) bu uçuş için

Chinese: 
就是说如果经济舱全部售罄
来回一趟经济舱总收入为106872美元
同样的航班高端经济舱价格为2633美元
舱段收入为105320美元
40个座位的高端经济舱比整个经济舱还要赚钱
来到公务舱 单价6723美元的48个座位能带来322704美元的收入
头等舱的14个座位总共能带来8715美元的收入
所以前面区区14个座位比后头122个座位还赚钱
高端经济 公务和头等这3个高端舱段加起来

Polish: 
876 dolarów. Oznacza to, że jeżeli wszystkie 122 miejsc w klasie ekonomicznej są zajęte,
cała klasa ekonomiczna przyniesie linii w obie strony 106 872$ zysku. W międzyczasie, koszt biletu w obie strony
w klasie wyższej ekonomicznej wynosi 2 633$, czyli cała ta sekcja zarobi dla linii lotniczej
105 320$. Już teraz widać, że 40 miejsc w klasie wyższej ekonomicznej przynosi British Airways
mniej więcej tyle samo zysku, co cała klasa ekonomiczna. Idąc dalej do klasy biznes
jest tam 48 miejsc w cenie 6 723$, co daje łącznie 322 704$.
14 miejsc w klasie pierwszej, każde w cenie 8 715$, daje łącznie 122 010$. Podsumowując,
14 pasażerów z przodu samolotu przynosi tyle samo zysku, co 122 pasażerów z tyłu samolotu.
Trzy klasy premium: wyższa ekonomiczna, business i pierwsza pozwalają linii zarobić 550 034$.

Dutch: 
Dat betekent dat, als elk van de 122 stoelen in Economy bezet is, de...
...luchtvaartmaatschappij 106.872 dollar verdient met het achterste deel van het toestel. Ondertussen kost...
...een stoel in Premium Economy 2.633 dollar retour. Die cabine...
...levert dus 105.320 dollar op. Direct is duidelijk dat de 40 stoelen in Premium Economy...
...ongeveer even veel opleveren voor British Airways als de hele Economy Class. Verder naar voren, in Business Class,...
...gaan de 48 stoelen voor 6.723 dollar per stuk elk. Dat levert de luchtvaatmaatschappij 322.704 dollar op. De...
...14 First Class stoelen kosten 8.715 dollar per stuk, samen dus 122.010 dollar. Opnieuw verdient de maatschappij aan...
...de 14 passagiers voorin het vliegtuig meer dan aan de 122 passagiers...
helemaal achterin. De drie premium cabines Premium Economy, Business en First leveren...

Hungarian: 
Ez azt jelenti, hogyha mind a 122 turista osztályú ülőhelyet eladják, a gép teljes
hátsó része oda-vissza ennyi bevéletelt jelent a légitársaságnak: 106,872$. Eközben
egy prémium-turista osztályú jegy ára 2,633$, ami azt jelenti, hogy a teljes részleg
105,320$-t fog termelni. Már ebből is látható, hogy a teljes 40 székes prémium-turista osztály.
Nagyjából ugyanannyi bevételt termel a British Airwaysnek, mint a teljes turista osztály. Tovább haladva
az üzleti osztályra, ott 48 ülés van, mindegyikül 6,723$, ami a légitársaságnak 322,704$-t jelent.
A 14 első osztályú ülés darabja 8,715$, azaz 122,010$ összesen. Tehát mégegyszer a 14 utas
a gép elején több pénzt termel a légitársaságnak, mint a 122 hátul
A három prémium osztály - prémium-turista, üzleti és első -

English: 
$876. That means that, if each one of the
122 economy class seats is filled, the entire
back section of the plane will make the airline,
round-trip, $106,872. Meanwhile, the going
rate for one of their premium-economy seats
is $2,633 round-trip meaning the entire cabin
will make $105,320. Already you can see that
the entire 40 seat premium-economy section
makes British Airways roughly as much as the
entire economy-class section. Going up to
Business Class, there are 48 seats sold each
for $6,723 making the airline $322,704. The
14 first class seats are sold for $8,715 each
or $122,010 total. So, once again, the 14
passengers at the front of the plane make
the airline more money than the 122 at the
back of the plane. In total, the three premium
cabins--premium economy, business, and first--make

Spanish: 
Eso significa que, si cada uno de los 122 asientos en económica están llenos, toda la sección trasera
del avión le producirá a la aerolínea, ida y vuelta, 106.872$. Mientras que
el precio por uno de los asientos en clase premium es de 2.633$ ida y vuelta, por lo que la cabina entera dará
105.320$. Como ya se puede ver, la sección de 40 asientos premium de British Airways
produce casi lo mismo que la sección de clase económica. Subiendo a clase ejecutiva,
hay 48 asientos vendidos cada uno por 6.723$, produciendo a la aerolínea 322.704$.
Los 14 asientos en Primera Clase se venden por 8.715$ cada uno, para un total de 122.010$. Entonces, los 14
pasajeros al frente del avión producen más a la aerolínea que los 122
en la parte trasera. En total, las 3 cabinas ejecutivas -- premium, ejecutiva y primera -- producen

Portuguese: 
Isso significa que, se cada um dos 122 assentos da classe econômica está ocupado,
toda a seção traseira do avião trará à companhia, $106.872 (ida e volta). Enquanto isso,
a taxa para um dos assentos premium -economicos é $2.633,00(ida-volta), então a cabine inteira
vale $105.320. Pode-se perceber então que todos os 40 assentos da seção econômica-premium
vale para British Airways praticamente o mesmo que a classe econômica.
Subindo para a classe executiva, existem 48 assentos, vendidos por $6.723 cada. Valendo para a companhia $322.704,00
Os 14 assentos de 1ª classe são vendidos por $8.715 cada, ou $122.010 no total. Então, mais uma vez os 14
passageiros na dianteira do avião fazem mais dinheiro pra companhia do que os da 122
da parte traseira. No total, as 3 cabines (econômicapremium+executiva+1ªclasse)

German: 
Das heißt, wenn jeder Economy Sitz belegt ist, würde die gesamte
Economy Class der Fluggesellschaft auf Hin- und Rückflug 106.872$ bringen.
Indes ist kostet ein Hin- und Rückflug Ticket für Premium Economy 2.633$, was bedeutet, dass die gesamte Premium Economy Class
105.320$ in die Kasse bringt. Schon jetzt ist deutlich, dass die 40 Premium Economy Sitze
British Airways ungefähr so viel bringen wie die ganze Economy Class. Aufwärts zur Business Class,
hier werden 48 Plätze verkauft für 6.723$, insgesamt 322.704$.
Jeder der 14 Sitze in der Ersten Klasse kostet 8.715$, insgesamt 122.010$. Und wieder bezahlen die 14
Passagiere auf den vordersten Sitzen mehr als alle 122 am anderen Ende
des Flugzeugs. Insgesamt verdient die Fluggesellschaft mit Premium Economy, Business und Erster Klasse

Dutch: 
...de luchtvaartmaatschappij op deze vlucht 550.034 dollar op. Dat betekent dat 45 procent van de passagiers goed is voor...
...84 procent van de inkomsten!
Er zijn echter wat kanttekeningen.
Geen enkele luchtvaartmaatschappij verdient een half miljoen dollar met een vlucht van 6 uren over de Atlantische Oceaan.
Als dat zo zou zijn, zouden de maatschappijen zwemmen in het geld. De prijzen op deze route zijn...
...aanzienlijk hoger dan de gemiddelde prijs die is betaald voor deze vlucht, omdat de route non-stop is...
...tussen twee dure, populaire steden. De meerderheid van de passagiers...
op deze vlucht vliegt natuurlijk niet alleen tussen Londen en Washington, maar heeft een overstap gemaakt.
Als je de vlucht bijvoorbeeld in Stockholm laat beginnen en een overstap maakt naar de 777-vlucht naar Washington,...
zakt de prijs voor Economy naar 392 dollar, kost Premium Economy 1150 dollar, Business Class...

Polish: 
Oznacza to, że 45% pasażerów przynosi 84% zysków z danego lotu.
Jest jednak haczyk: żadna linia lotnicza na świecie nie zarobi
pół miliona dolarów na jednym, sześciogodzinnym locie przez Atlantyk.
Jeżeli tak by się dało, pływali by w pieniądzach. Opłaty za tę konkretną trasę są
znacznie wyższe niż ceny za ten lot, ponieważ łączy on bez żadnych międzylądowań
dwa duże i bogate miasta. Oczywiście większość pasażerów nie będzie lecieć bezpośrednio
z Londynu do Waszyngtonu, lecz będzie to część ich trasy.
Jeżeli wylecisz z, powiedzmy, Sztokholmu i przesiądziesz się w ten lot do Waszyngtonu,
cena za klasę ekonomiczną spadnie do 392$, wyższą ekonomiczną - 1 150$,

English: 
the airline on this flight $550,034. That
means that 45% of the passengers account for
84% of the airline’s revenue!
Now, I need to add some caveats. There is
no airline on earth that makes half a million
dollars for a six hour flight over the Atlantic.
If they did, they would be swimming in money.
The fares for this particular routing are
significantly higher than the average fare
paid for that flight because they’re non-stop
fares between two high-income, high-demand
cities. Of course, a majority of the passengers
on that flight will not be traveling between
London and Washington, they’ll have connected.
If you originate the ticket in, say, Stockholm,
and connect onto that 777 flight to Washington
the economy class price drops to $392, the
premium economy to $1,150, the business class

Portuguese: 
trazem pra companhia, neste vôo, $550,034. Isso significa que 45%dos passageiros dão conta de
84% da receita! Agora preciso fazer algumas ressalvas. Não existe uma
companhia aérea que faz meio milhão de dólares por um vôo de 6 horas através do Atlântico.
Se elas fizessem, eles estariam nadando em dinheiro. As taxas para essa rota especificamente são
significantemente mais altas que as taxas médias pagas naquele vôo, por não haver taxas de paradas
(ou escalas) entre duas cidades com alta venda/demanda. Claro, a maioria dos passageiros
daquele vôo não estará voando entre Londres e Washington, eles pegarão conexões.
Se o bilhete de origem dizer "Estocolmo", e conexão no vôo 777 para Washington
o preço da classe econômica cai para $392, a econom-premium para $1.150, a executiva cai

Chinese: 
共计550034美元的收入 这意味着45%的乘客贡献了84%的收入
我要提请你们注意的是
世界上不存在飞一趟跨大西洋航线就能赚50万美元的航空公司
否则数钱都要数到手软了
这条航线高价的原因在于
这是两个高收入国家热门城市间的直航航班
当然大部分旅客都飞更便宜的转机航线
比如说你从斯德哥尔摩出发 经伦敦乘该英航777前往华盛顿
经济舱降至392美元 高端经济1150美元

Hungarian: 
összesen 550,034$ bevételt termel ezen a járaton. Ez azt  jelenti, hogy az utasok 45% fizeti a légitársaság
bevételeinek 84%-át. Meg kell említenünk néhány ellentmondást itt.
Nincs olyan légitársaság a Földön, amely fél millió dollárt keres egy 6 órás úton az Atlanti-óceán fölött.
Ha megtennék, akkor úsznának a pénzben. Az árak erre a bizonyos útra
jelentősek magasabbak, mint amit átlagban fizetnek erre az útra, mert ezek megszakítás nélküli
díjak két gazdag, népszerű nagyváros között. Természetesen az utasok nagy része
ezen a járatok nem London és Washinton között utazik, hanem csatlakoztatják őket.
Ha mondjuk veszünk egy jegyet mondjuk Stockholmból és csatlakoztatjuk arra a 777-re Washingtonba
A turista osztály ára 392$-ra esik, a prémium-turista 1,150$-re, az üzleti osztály 3,025$-ra

Turkish: 
550,034$ kazandırır. Bunun  anlamı yolcuların %45'i havayolunun bu uçuştaki gelirinin
%84'ünü oluşturur! Şimdi bir kaç uyarı yapmak istiyorum. Dünya üzerinde
Atlantik üzerinde 6 saatlik bir uçuş için yaklaşık yarım milyon kazanan hiç bir havayolu yok.
Eğer olsaydı, para içinde yüzerlerdi. Bu rotadaki ücretler
ortalama ücretlerden önemli ölçüde farklı, çünkü
iki yüksek gelirli ve yüksek talep gören şehirler arasında durmaksızın uçuş gerçekleştiriliyor.
Tabii ki yolcuların büyük çoğunluğu, Londra ve Washington arası uçmuyor.
Eğer biletten kaynaklı olduğunu söylüyorsanız, Stockholm üzerinden Washington uçan bu 777 uçuşunun
ekononmi sınıfı ücreti 392 dolara, premium ekonomi ücreti 1,150 dolara, business sınıfının ücreti 3,025 dolara,

Romanian: 
liniei aeriene un profit de $550.034 pe acest zbor. Asta înseamnă că 45% din pasageri reprezintă
84% din venitul liniei aeriene! Acum, trebuie făcute niște adăugiri. Nici o
linie aeriană din lume nu face jumătate de milion de dolari pentru un zbor de șase ore peste Atlantic.
Dacă ar face asta, ar înota în bani. Tarifele pentru această rută sunt
mult mai mari decât tariful mediu pentru acel zbor pentru că este o cursă non-stop
între două orașe cu venituri și cerere mare. Desigur, majoritatea pasagerilor
din acel avion nu călătoresc între Londra și Washington, ci au avut un transfer undeva.
Dacă pleci originar din Stockholm, să presupunem, și ai un transfer spre acel 777 spre Washington
tariful pentru economy class scade la $392, cel pentru premium economy la $1.150, cel pentru business class

Spanish: 
en este vuelo 550.034$. Eso significa que ¡el 45% de los pasajeros dan
el 84% de la ganancia de la aerolínea! Ahora, tengo que hacer unas salvedades. Ninguna aerolínea
en el mundo produce medio millón de dólares en un vuelo de seis horas sobre el atlántico.
De ser así, estarían nadando en dinero. Las tarifas para esta ruta en particular son significativamente más altas
que la tarifa pagada promedio para este vuelo porque son tarifas sin paradas entre dos ciudades
de alto ingreso y alta demanda. Por supuesto, la mayoría de los pasajeros de ese vuelo
no vuelan entre Londres y Washington, ellos traen conexiones.
Si tu boleto viene de, digamos, Estocolmo, y conectas con este vuelo 777 a Washington
el precio en clase económica baja a 392$, el premium a 1.150$, el de clase ejecutiva

German: 
auf diesem Flug 550.034$. Das bedeutet, dass 45% der Passagiere
der Fluggesellschaft 84% des Einkommens bringen. Es gibt jedoch einige Vorbehalte. Es gibt
keine Airline auf der Welt die eine halbe Million Dollar auf einem 6-stündigen Transatlantikflug verdient.
Würden sie das, schwämmen sie im Geld. Die Ticketpreise auf dieser bestimmten Route sind
deutlich höher als die durchschnittlichen Preise die für diesen Flug bezahlt werden, da es Non-Stop Flüge
zwischen zwei wirtschaftlich starken und gefragten Städten sind. Natürlich wird ein Großteil der Passagiere
auf diesem Flug nicht nur von London nach Washington fliegen, sie steigen um.
Wenn man von Stockholm startet und in London umsteigt in die 777 nach Washington
kostet das Ticket in der Economy Class nur noch 392$, in der Premium Economy 1.150$, in der Business Class

Spanish: 
a 3.025$ y el de primera clase a 5.564$. Pero las proporciones son mas o menos las mismas.
La gran mayoría de la ganancia viene de la minoría de pasajeros. En particular este vuelo 777
de British Airways es pensado para una configuración lujosa porque British Airways es una aerolínea
que se enfoca bastante en viaje de lujo, pero aún así, en promedio, 2/3 de la ganancia
de cualquier aerolínea viene de los pasajeros en clases Primera, Ejecutiva y Premium,
pero este no siempre fue el caso. A comienzos de la aviación comercial,
no habían clases porque todo era lujo. Eso no quiere decir que fuesen lujosos--
un avión de 1920 se veía así-- pero volar era costoso porque la experiencia de volar
era un lujo en sí mismo. De la misma manera que no ves al Virgin Galactic
vendiendo asientos en clases económica, ejecutiva y primera en sus vuelos planeados para turistas
espaciales. La experiencia en sí misma es un lujo. Una vez los viajes espaciales comerciales sean comunes,
seguramente veremos una clasificación de la experiencia, pero hasta que un modo de transporte
tenga un precio que sea pagable por una persona normal, todo será Primera Clase.

Hungarian: 
az első osztály pedig 5,564$-ra. Az arányok azonban ígyis nagyjából ugyanazok maradnak.
A bevétel messze legnagyobb része az utasok kissebbségétől jön. Mindemellett ez a
British Airways 777-es egy nagyon prémium-orientált konfiguráció, mivel a British Airways
egy olyan légitársaság ami nagyon a prémium utasokra fókuszál, de még ígyis átlagban minden légitársaság
jöveledmének 2/3-a az első, üzleti vagy prémium-turista osztályon utazoktól származik, ez azonban nem volt
mindig így. A kereskedelmi repülés kezdetekor
Nem igazán voltak még osztályok, mert minden prémium volt. Ezzel nem mondjuk azt, hogy a repülők
nagyon luxuskivitelűek voltak -- egy repülőgép az 1920-as években így nézett ki -- de a repülés annyira drága volt
hogy a repülés élménya maga volt a luxus. Ez ahhoz hasonlít, ahogy ma nem látod
hogy a Virgin Galactic első, üzleti vagy turista osztályu helyeket árulna a tervezett űrrepüléseire
A tapasztalat maga a luxus. Amint a kereskedelmi űrrepülés megszokottá válik
szinte biztosan megjelenik az élmény osztályozása is, de addig ameddig
egy utazási mód eléri azt, hogy az ára egy normál ember számára is elérhető legyen,

Chinese: 
公务3025美元头等5564美元 但收入占比基本维持一致
收入大头还是来自小部分乘客
这个英航777飞机舱位布置更偏重高端舱位
因为英航主要做高端出行
即便如此 三分之二航空公司的营收主要来自于三个高端舱段
但情况并不总是这样 民航还在襁褓阶段的时候
舱段区别并不存在 所有座位都是高端座位
不是说当时的飞机很豪华 20年代的飞机是这样子的
而是机票如此昂贵 飞行本身即是豪华享受
就像维珍银河的太空观光旅行也不分舱段
因为上太空本身就已经是豪华体验了
如果哪天太空旅行平民化了 分舱肯定会出现
但是直到一种交通方式能够降到普通人能接受的价格范围内

Dutch: 
3025 dollar en First Class 5564 dollar. Maar de verhoudingen blijven grofweg dezelfde.
Het overgrote deel van de inkomsten komt van een minderheid van de passagiers. Deze specifieke 777...
...van British Airways heeft naar verhouding veel stoelen in de premium cabines, omdat British Airways een...
...maatschappij is die de nadruk legt op luxe. Maar nog steeds komt, gemiddeld, tweederde van...
...de inkomsten van elke maatschappij van de passagiers in First, Business en Premium Economy. Dat was niet altijd zo.
In de eerste dagen van commerciële luchtvaart...
...bestonden er eigenlijk geen verschillende cabines. Alles was premium. Niet dat de toestellen...
erg comfortabel waren. Rond 1920 zag een vliegtuig er zo uit. Vliegen was simpelweg zo duur...
dat de ervaring van het vliegen zelf de luxe was. Het is hetzelfde als...
...waarom Virgin Galactic nu geen First, Business of Economy stoelen verkoopt op de geplande...
...toeristische vluchten naar de ruimte. De ervaring zelf is de luxe. Als commerciële ruimtevaart ooit...
...normaal wordt, zullen we vrijwel zeker een verdeling in verschillende klassen zien. Als een...
...vervoersmiddel nog te duur is voor de meeste mensen, is het per definitie...

German: 
3.025$ und in der Ersten Klasse 5.564$. Die Verhältnisse bleiben aber ungefähr gleich.
Der Großteil des Erlöses für die Fluggesellschaft kommt von einer Minderheit der Passagiere. Diese bestimmte
British Airways 777 Maschine hat also eine sehr Premium-lastige Konfiguration, da British Airways eine
Airline ist, die sich auf Premium Angebote konzentriert; trotzdem, durchschnittlich kommen 2/3 des Erlöses einer Airline
aus der First, Business und Premium Economy Class. Das war nicht
immer der Fall. Zu Beginn der kommerziellen Luftfahrt gab es
keine wirklichen Klassen, da alles Premium war. Das heißt nicht, dass die Flugzeuge
nicht luxuriös waren--ein Flugzeug in den 20er Jahren sah so aus--aber Fliegen war einfach so teuer,
dass das Erlebnis zu Fliegen an sich schon Luxus war. Daher verkauft z.B.
Virgin Galactic keine Erste Klasse, Business und Economy Tickets auf ihren geplanten Touristenflügen
in Weltall. Das Erlebnis an sich ist der Luxus. Wenn kommerzielle Raumflüge irgendwann
gewöhnlich werden, entstehen sicher auch Abstufungen, aber bis
eine Fortbewegungsmethode für Jedermann erschwinglich wird, sind alle

Portuguese: 
para $3.025 e a 1ª classe, para $5,564. Mas as proporções ainda são praticamente as mesmas.
A grande maioria da receita vem de uma minoria de passageiros. Este específico
777 da BA é também um avião de configuração premium, porque a British Airlines é uma
companhia que foca bastante nas viagens premium. Mesmo assim, em média, 2/3 da receita
de qualquer companhia vem dos passageiros da 1ª classe, ou econômica premium. 
Mas não foi sempre assim.
No começo da aviação comercial, não havia nenhuma classe
porque todas eram premium. 
Isso não significa que os aviões
eram luxuosos - em 1920 os aviões eram assim. E voar era tão caro
que a experiência de voar já era um luxo em si.
Você não vê a Virgin Galatic vendendo assentos de 1º classe ou de classe econômica/executiva
Nos seus vôos para o Espaço. A viagem em si já é um luxo. Quando a aviação espacial se tornar comercial
provavelmente veremos alguma classificação desta experiência, mas até que este
meio de transporte atinja um custo possível para uma pessoa normal: Tudo é 1ª classe.

Romanian: 
la $3,025 și cel pentru first class la $5.564. Dar proporțiile sunt, în mare, aceleași.
Majoritatea venitului vine de la o mică parte din pasageri. Acest
Boeing 777 al British Airways este configurat cu mai multe locuri premium, pentru că British Airways este o
linie aeriană care se concentrează mult pe călătorii din clase premium, în medie, 2/3 din venitul liniilor
aeriene vine de la pasagerii călătorin la first class, buisness class sau premium economy. Dar nu
a fost așa din totdeauna. La începuturile aviației comerciale, nu
existau mai multe clase, în adevăratul sens al cuvântului, pentru că totul era premium. Asta nu înseamnă că
avioanele erau foarte luxoase, un avion din anii 20 arăta așa, dar să zbori cu un avion era atât de scump
încât experiența zborului în sine era luxul. E la fel cum acum
nu vezi Virgin Glactic vânzând bilete first class, business class și economy pentru zborurile planificate cu turiști
în spațiu. Experiența în sine este luxul. Când călătoriile spațiale comerciale devin
obișnuite, mai mult ca sigur vom vedea o clasificare a experienței dar până când
nu există o modalitate de transport accesibilă omului obișnuit, totul este

Turkish: 
ve first class ücreti 5,564 dolara düşer. Fakat tüm bu oranlar
kabaca birbirine benzemektedir. Gelirin büyük çoğunluğu yolcuların azınlığından sağlanıyor.
Bu özel British Airways 777 uçuşu, ağırlıklı olarak premium uçuşlar için yapılandırılmıştır çünkü,
bu havayolları daha fazla premium uçuş gerçekleştirmeye odaklanmıştır. Ancak hala, herhangi bir havayolunun gelirinin
2/3'ü First class ya da Premium ekonomi sınıfından geliyor
ama bu her durum için geçerli değil. Ticari havacılığın başlarında
yolcularda sınıf ayrımı yoktu çünkü her şey premiumdu.
Bu uçaklar konforlu anlamına gelmez. 1920'lerdeki uçaklar böyle görünüyordu.
fakat uçuş çok pahalıydı çünkü uçma deneyiminin kendisi lükstü.
Virgin Galactic'in uzaya ekonomi, business ve first class koltuklara uzaya uçuş planını nasıl sevmezsiniz.
Bu deneyimin kendisi lükstür. Uzay yolculuğu bir kez ticari hale geldiğinde
hepimiz, taşıma metotları normal bir kişinin karşılayabileceği miktar olana kadar
deneyim sınıflandırmasını göreceğiz

English: 
to $3,025, and the first class to $5,564.
But the proportions are still roughly the
same. A vast majority of the revenue comes
from a minority of passengers. This particular
British Airways 777 is also a very premium-heavy
configuration because British Airways is an
airline that focuses a lot on premium travel,
but still, on average, 2/3 of any airlines
revenue comes from passengers in First, Business,
or Premium Economy class but this wasn’t
always the case.
In the beginning of commercial aviation, there
weren’t really any classes because everything
was premium. That’s not to say that planes
were very luxurious--a 1920s plane looked
like this--but flying was just so expensive
that the experience of flying was the luxury
itself. It’s kind of like how you don’t
see Virgin Galactic selling first, business,
and economy class seats on their planned tourist
flights to space. The experience itself is
the luxury. Once commercial space travel becomes
commonplace, we’ll almost certainly see
a classification of the experience but until
a transport method is at a cost where it’s
attainable to the normal person, it’s all

Polish: 
business do 3 025$, klasę pierwszą do 5 564$; jednak proporcje pasażerów do zarobku linii pozostaną mniej więcej
takie same. Większość zysku za dany lot pochodzi od mniejszości pasażerów. Ten konkretny samolot
BA Boeing 777 jest skoncentrowany na klasach premium, ponieważ British Airways jest linią lotniczą
skierowaną do pasażerów premium, jednak i tak średnio 2/3 zysku każdej linii lotniczej
pochodzi od pasażerów w klasach wyższej ekonomicznej, business lub pierwszej. Nie zawsze tak było.
Na początku komercyjnych lotów, nie było żadnych klas.
Wszystko było premium. Nie oznacza to jednak, że samoloty były luksusowe:
samolot z lat 20. wyglądał tak; samo latanie było tak drogie,
że lot był przeżyciem samym w sobie. Tak samo Virgin Galactics nie sprzedaje
biletów na klasy premium na swoich planowanych trasach turystycznych
w kosmos. Samo doświadczenie jest już luksusem. Kiedy tylko komercyjne podróże w kosmos
staną się czymś powszechnym, można być pewnym, że pojawią się klasy premium,
ale dopóki taka podróż jest zbyt droga dla przeciętnego człowieka, każde miejsce jest w pierwszej klasie.

Portuguese: 
Em 1950, uma viagem ida-volta entre Nova York e Londres
saía à $675--ajustando à inflação: $6.800 hoje. Praticamente o mesmo
preço que uma passagem de 1ª classe atualmente. 
É exatamente o mesmo tipo de passageiro
que voa nos dois lugares.
O que mudou foi quem está voando na parte detrás do avião.
Então, a história do desenvolvimento das classes nos vôos não é a mesma história de como as
empresas aéreas criaram assentos mais luxuosos. E sim de como eles cortaram custos para permitir  cada vez mais pessoas voarem.
Também é fascinante uma demonstração de economia.
Companhias aéreas acharam
um jeito de vender o mesmo produto por preços diferentes, para pessoas diferentes.
O produto "genérico" que as empresas vendem é o mesmo, não importa qual classe você está voando.
Um vôo do Ponto A ao Ponto B.
O que faz a diferença é a experiência no vôo
A classificação nas viagens aéreas começou nos anos 40 e 50.

English: 
first class.
In 1950 a round-trip coach fare between New
York and London was $675--adjusted for inflation,
thats $6,800 today--roughly the same price
as a first-class ticket on the same route
nowadays. It’s the exact same type of passenger
flying in both these seats. What’s changed
is who’s flying further back in the plane.
So the story of the development of airline
classes really isn’t the story of how airlines
developed more and more luxurious seats, it’s
how they cut costs to allow more and more
people to fly. It’s also a fascinating demonstration
of economics. Airlines have figured out a
way to sell the same product for different
prices to different people. The overall product
that airlines are selling is the same no matter
which class you’re flying--a flight from
point a to point b. What’s different is
the experience within the plane.
The first classification of air travel happened
in the 40s and 50s. A significant amount of
revenue for airlines at the time came from
contracts for air-mail routes with the US

Hungarian: 
minden első osztály. 1950-ben egy oda-vissza út New York
és London között 675$ volt -- mai értéken számolva az 6,800$ -- megközelítőleg ugyanannyi
mint egy első osztályú utazás ugyanazon az útvonalon manapság. Ugyanaz a fajta utas utazik
mindkét székben, ami változott, az az hogy kik utaznak a gép hátsó részében.
Tehát a légitársasági osztályok fejlődésének története valójában nem annak a története, ahogy
a légitársaságok egyre luxusabb és luxusabb üléseket fejlesztettek, hanem hogy hogyan csökkentették a költségeket
hogy több embernek tegyék elérhetővé a repülést. Ez szintén érdekes demonstrációja a gazdaságnak.
A légitársaságok kitalálták, hogyan adják el ugyanazt a terméket különböző áron, különböző embereknek.
Lényegében a termék, amit eladnak ugyanaz függetlenül attól, hogy melyik osztályon utazol - egy járat
A pontból B-be. Ami különböző az amit a gépen belül tapasztalhatunk.
Az első osztályokra bontás a légiközlekedésben a 40-es és 50-es években történt. Abban az időben egy
jelentős mennyiségű bevétele a légitársaságoknak az amerikai postával kötött légiposta szerződésekől

German: 
Plätze in der Ersten Klasse. In der 50ern kostete ein Hin- und Rückflug zwischen
New York und London 675$--inflationsbereinigt, nach heutigen Maßstäben 6.800$-- ungefähr genau so viel
wie ein heutiges Ticket für die Erste Klasse auf derselben Strecke. Genau der gleiche Typ Passagiere
sitzt auf beiden dieser Sitze. Was sich verändert hat ist, wer hinten im Flugzeug sitzt.
Die Entwicklung der Flugklassen ist also nicht die Entwicklung wie Airlines
immer luxuriösere Sitze entwickelt haben, sondern wie sie die Preise gesenkt haben um immer mehr
Menschen zu ermöglichen zu fliegen. Es ist auch ein faszinierendes Beispiel für die Wirtschaft. Fluggesellschaften haben einen Weg
gefunden, dasselbe Produkt zu verschiedenen Preisen an verschiedene Leute zu verkaufen. Das Gesamtprodukt,
das die Fluggesellschaften verkaufen ist das gleiche, egal in welcher Klasse--ein Flug von
A nach B. Der Unterschied ist das Erlebnis im Flugzeug.
Die ersten Abstufungen in der Luftfahrt entstanden in der 40ern und 50ern. Ein Großteil des
Erlöses der Airlines in dieser Zeit kam aus Verträgen für Luftpoststrecken mit der

Dutch: 
...First Class.
In 1950 kostte een retourvlucht in Economy tussen...
...New York en Londen 675 dollar. Aangepast aan de inflatie, is dat nu 6800 dollar. Dat is ongeveer hetzelfde...
...als wat een First Class ticket voor die route tegenwoordig kost. Exact dezelfde soort passagier...
...zit in deze stoelen. Wat is veranderd, is wie verder achterin het toestel zit.
Het verhaal over de ontwikkeling van verschillende cabines in vliegtuigen draait niet om hoe luchtvaartmaatschappijen...
...steeds luxere stoelen hebben uitgevonden. Het gaat erom hoe ze in hun kosten hebben gesneden, zodat vluchten voor steeds meer...
...mensen betaalbaar werden. Het gaat ook om een fascinerend staaltje economische werking. Luchtvaartmaatschappijen hebben ontdekt...
...hoe ze hetzelfde product voor verschillende prijzen aan verschillende mensen kunnen verkopen. Het product is...
...in de basis hetzelfde, in welke cabine je ook zit: een vlucht...
...van A naar B. Het verschil zit in de ervaring aan boord.
De eerste onderverdeling in klasses kwam in de jaren veertig en vijftig. Een belangrijk deel van...
de inkomsten voor de luchtvaartmaatschappijen kwam toen van luchtpost-routes voor de Amerikaanse...

Spanish: 
En 1950 un asiento ida y vuelta entre Nueva York y
Londres costaba 675$ -ajustando por inflación serían 6.800$ hoy- casi el mismo precio
de un boleto en primera clase en la misma ruta a día de hoy. Es el mismo tipo de pasajero
volando en estos asientos. Lo que ha cambiado es quien vuela en la cola del avión.
Así que la historia del desarrollo de clases de aerolíneas no es la historia de como crearon
asientos cada vez mas lujosos, sino de como redujeron costos para que mas y mas gente pueda volar.
También es una fascinante demostración de economía. Las aerolíneas han logrado una manera de
vender el mismo producto a distintas personas por diferente precio. El producto que venden es
el mismo en general sin importar donde vueles -un vuelo de
un punto A a un punto B. Lo que cambia es la experiencia dentro del avión.
La primera clasificación de viaje aéreo sucedió en los 40's y 50's. Una gran porción de
las ganancias de las aerolíneas para entonces venía de las rutas de correo aéreo para el Servicio Postal de

Chinese: 
坐它都是头等舱 1950年代纽约伦敦来回机票
价值675美元 根据通胀调整后约为6800美元
与今天的一张头等舱价格差不多
飞前排的人以前和现在都差不多 变化了的是后排的乘客
航空舱位的发展史不是航空公司如何提升客舱档次
而是他们通过降低成本让越来越多的人能够乘飞机出行
同时这也是经济学理论的直观体现
航空公司将同一种产品向不同的人卖出不同的价格
不管你在什么舱段 航空公司提供的都是
从A点到B点的运输服务 不同的是在运输过程中的体验
航空旅行第一次出现等级是在四五十年代
航空公司相当大比重的收入来自于美国邮政的航空邮件业务

Polish: 
W 1950 lot w obie strony między Nowym Jorkiem
a Londynem kosztował 675$ (uwzględniając inflację około 6 800$) - mniej więcej tyle, ile
dzisiaj na tej trasie kosztuje miejsce w pierwszej klasie. To dokładnie ten sam rodzaj pasażera,
który leci w obu tych miejscach. To, co się zmieniło, to to, kto siedzi dalej z tyłu samolotu.
Historia rozwoju klas w samolotach nie jest więc opowieścią o tworzeniu bardziej luksusowych miejsc,
a o tym, jak linie tną koszty, by pozwolić większej liczbie ludzi korzystać z samolotów.
To także niesamowita lekcja ekonomii. Linie lotnicze opracowały sposób, jak mogą sprzedać
ten sam produkt w różnych cenach różnym ludziom. Główna funkcja linii lotniczych, która nie zmienia się
w zależności do klasy, jest ta sama - lot z punktu A do punktu B.
To, co się zmienia w zależności od klasy, to doświadczenia podczas lotu.
Zalążki klas w samolotach pojawiły się w latach 40. i 50. Znaczna część zysków linii
pochodziła wtedy z kontraktów z pocztą w USA na dostarczanie przesyłek.

Turkish: 
1950'lerde New York ve Londra arası gidiş-dönüş ücretleri
675$ (enflasyon hesaba katıldığında günümüzde 6,800$ eder)- olan bilet aynı rota için kabaca
bugünkü first-class biletlerle benzer fiyattaydı. Tam olarak da benzer
insanlar aynı koltuklarda oturuyorlardı.
Koltukları sınıflandırmanın gelişim hikayesi , havayolu şirketlerinin daha lüks koltuklar
geliştirmesinin hikayesi değil, fiyatları düşürerek nasıl daha fazla insanın
uçurduğunun hikayesidir. Bu ayrıca ekonominin muhteşemliğinin kanıtıdır.
Havayolu şirketleri aynı ürünü farklı özellikteki insanlara, farklı fiyatlardan satmanın yolunu bulmuştur.
Havayolu şirketlerinin sattığı genel ürün hangi sınıfta uçtuğuna bağlı olmaksızın aynıdır(A noktasından B noktasına uçmak).
Farklı olan şey uçak içerisindeki deneyimdir.
Hava taşımacılığında ilk sınıflandırma 40'lar ile 50'lerde ortaya çıktı. Havayolu şirketi gelirinin
büyük bölümü Amerika Posta Servisinin

Romanian: 
first class. În 1950 un drum dus-întors cu tarif redus între
New York și Londra costa $675 -- ajustat pentru inflație, înseamnă $6800 astăzi -- aproximativ același
preț ca un bilet la first class pe aceeași rută astăzi. Exact același tip de pasager
zboară în ambele cazuri la acest tip de tarif. Ceea ce s-a schimbat este cine stă mai în spate în avion.
Deci povestea claselor diferite a liniilor aeriene nu este defapt povestea a cum liniile aeriene
au conceput scaune din ce în ce mai luxoase, ci povestea a cum au reușit să permită unui număr din ce în
mai mare de oameni să zboare. Este de asemenea o demonstrație perfectă a economiei. Liniile aeriene au
găsit un mod de a vinde același produs la prețuri diferite și la oameni diferiți. În mare, produsul
oferit de liniile aeriene este același, indiferent de clasă -- un zbor de la
A la B. Ceea ce diferă este experiența din avion.
Prima clasificare a călăoriilor aeriene a apărut în anii 40' și 50'. O mare parte din
venitul liniilor aeriene venea de la contracte cu poșta americană pentru transportul corespondenței.

Portuguese: 
Uma parte significante da Receita na época, veio de contratos para transporte de encomendas com os Correios dos EUA.
Estes vôos tinham muitas paradas, geralmente durante a madrugada ou em horários estranhos.
Mesmo que os aviões carregassem essencialmente encomendas, ainda tinham uma seção para passageiros.
A taxa da 1ª classe oferecia, por exemplo, um vôo sem escalas entre NY e Chicago, enquanto a econômica
poderia te levar num avião de carga, que saía às 2am e parava em Pittsburgh e Cleveland no caminho até Chicago.
O preço era menor, e o vôo demorava mais, mas a experiência à bordo era bem parecida.
Foi só a partir de 1952 que as companhia aéreas começaram a vender o mesmo vôo por preços diferentes.
Uma companhia, por exemplo, vendeu tickets padrões/normais "só ida" entre NY e Londres por $395
e tickets para turistas por $270.
Era o mesmo vôo, com o mesmo avião - A diferença estava na passagem.
Os tickets para a "Classe Turística" eram adquiridos com antecedência e não oferecia nenhuma flexibilidade
Você tinha que voar exatamente no vôo em que você comprou. Como o nome sugere, estes tickets
eram principalmente para turistas. Turistas planejam suas viagens com antecedência e não precisam muito

Turkish: 
sözleşmelerinden gelen para oluşturuyordu. Bu uçuşlar, bir gecede pek çok kez
tuhaf saatlerde durarak gerçekleştirilirdi.
Sizin aldığınız birinci sınıf biletler, örneğin New York ve Chicago arası aktarmasız uçuçunu, posta uçağı için
ücret ödeseydiniz gece 2:00'da ayrılan uçuşta, Clevland ve Pittsburgh da durarak
Chicago'ya uçardınız. Uçuş ücreti daha ucuz ve uçuş süresinin uzunluğu deneyimi
büyük çoğunluğu benzerdi. Havayolu şirketleri 1952 yılında aynı uçuş için farklı ücretteki bilet satmaya başlayana
kadar bu böyle devam etti. Örneğin,  Bir havayolu şirketi New York ve Londra arası
tek yön sandart bileti 395$ ve turist sınıfı bileti 270$ satıyordu.
Aynı saat ve aynı uçaktaki biletler farklıydı.
Turist sınıfı biletler esneklik olmadan satılırdı.
Biletin satın alındığı zaman uçmanız gerekiyordu. Adından da tahmin edilebileceği gibi
bilet önceliği turistlere aitti. Turistler gezilerini esneklik olmadan çok önceden  planladıkları için

Dutch: 
...post. Deze vluchten hadden veel tussenstops en vlogen vaak op ongebruikelijke tijden en in het midden van de nacht. Hoewel...
...de toestellen vooral gevuld waren met post, was er ook ruimte voor passagiers. Met een First Class ticket...
...kon je bijvoorbeeld non-stop van New York naar Chicago. Een Economy...
...ticket betekende meeliften met een postvlucht die twee uur 's nachts vertrok en tussenlandingen maakte in Pittsburgh en Cleveland...
...op weg naar Chicago. Hoewel die vlucht goedkoper was en langer duurde, was de ervaring...
...aan boord grofweg dezelfde als op de non-stop vlucht. Pas in 1952 begonnen maatschappijen...
...verschillende prijzen te vragen voor dezelfde vluchten. Eén maatschappij verkocht bijvoorbeeld een...
...enkeltje New York - Londen in standaard klasse voor 395 dollar en in toeristen klasse voor 270 dollar.
Het was precies dezelfde vlucht in precies hetzelfde vliegtuig. Het verschil zat in het ticket.
Tickets in toeristen klasse moesten vooraf worden gekocht en boden geen flexibiliteit. Je moest...
...met de exacte vlucht mee waar je een ticket voor had gekocht. Zoals uit de naam blijkt, waren...
...deze tickets vooral bedoeld voor toeristen. Die plannen reizen ver van tevoren en hebben niet echt...

English: 
Postal Service. These flights flew with many
stops often overnight or at odd hours. While
the planes mostly carried mail, they still
had a passenger section. The first class fares
got you, for example, on a non-stop flight
between New York and Chicago while the coach
fare might get you on a mail flight that left
at 2am and stopped in Pittsburgh and Cleveland
on the way to Chicago. While the fare was
cheaper and the flight took longer, the experience
onboard the plane was largely the same.
It wasn’t until 1952 that airlines started
selling the same flights for different prices.
One airline, for example, sold standard class
one-way tickets between New York and London
for $395 and tourist-class tickets for $270.
It was the exact same flight on the exact
same plane--the difference was in the ticket.
Tourist class tickets had to be purchased
in advance and had no flexibility--you had
to fly on the exact flight the ticket was
purchased for. As the name suggested, these
tickets were primarily for tourists. Tourists
plan trips far in advance and don’t really

Polish: 
Te loty miały po drodze wiele międzylądowań i latały nocą lub o nieparzystych godzinach.
Podczas gdy te samoloty przewoziły głównie pocztę, wciąż miały sekcję pasażerską.
Pierwsza klasa leciała bez postojów między Nowym Jorkiem a Chicago, podczas gdy
druga klasa zabierała cię na samolot pocztowy, wylatujący o 2 w nocy, lądujący po drodze w Pittsburghu i Cleveland
w drodze do Chicago. Chociaż bilet był tańszy, a lot dłuższy, doświadczenia na pokładzie
były w większości takie same. Dopiero w 1952 linie lotnicze zaczęły sprzedawać
miejsca na ten sam lot w różnych cenach. Jedna z linii sprzedawała bilety w jedną stronę
z Nowego Jorku do Londynu w klasie standardowej za 395$, a w turystycznej - 270$.
To był dokładnie ten sam lot tym samym samolotem - różnił się jedynie bilet.
Bilet turystyczny musiał być kupiony z wyprzedzeniem i na stałą datę,
nie dało się jej zmienić i trzeba było lecieć tym konkretnym lotem. Jak sama nazwa wskazuje,
te bilety były przeznaczone dla turystów. Planują oni podróże z wyprzedzeniem, a brak elastyczności dat

Hungarian: 
származott. Ezek a járatok sok megállóval közlekedtek gyakran éjszaka, vagy fura időpontokban. Ameddig
a gépek többnyire postát szállítottak mégis volt egy utasrészlegük is. Az első osztályú díjak
egy közvetlen járatot biztosítottak neked mondjuk New York és Chicago között, míg az olcsóbb díj
egy postajáratra vonatkozott ami hajnali 2-kor indult és megállt Pittsburgben és Clevelandben.
Chicaco fele. Habár ez olcsóbb volt és az utazás tovább tartott, az élmény
a repülőgép fedélzetén nagyjából ugyanaz volt. Egészen 1952-ig tartott, ameddig a légitársaságok
elkezdték eladni ugyanazokat a járatokat különböző árakon, például az egyik társaság egy standard osztályú
egyirányú jegyet New York és London között 395$-ért és a turista osztályu jegyet 270$-ért.
Pontosan ugyanaz a járat volt pontosan ugyanazon a gépen -- a különbség a jegyben volt.
A turista osztályú jegyet előre meg kellett venni és nem volt rugalmas -- csak azon
a járaton utazhattál, amelyre a jegyed szólt. Ahogy a név is sugallja ezek a jegyek
elsősorban a turistáknak voltak. A turisták jó előre eltervezik az utazásaikat és nincs szükségük

Romanian: 
Aceste zboruri aveau deseori mai multe opriri și erau pe timp de noapte sau la ore neobișnuite.
Chiar dacă avioanele transportau preponderent corespondență, aveau o secțiune de pasageri. Tariful de
first class era pentru un zbor non-stop între New York și Chicago iar tariful redus
era pentru un zbor cu corespondență care pleca la 2 am și oprea în Pittsburgh și Cleveland
pe drumul spre Chicago. Chiar dacă costul era mai mic și zborul dura mai mult, experiența
de la bord era în mare aceeași. Doar în 1952 liniile aeriene au început
să vândă bilete la același zbor la prețuri diferite. O linie, de exemplu, vindea bilete dus la clasa standard
între New York și Londra pentru $395 și la clasa "turist" pentru $270.
Era exact același zbor cu exact același avion -- diferența fiind biletul.
Biletul la clasa "turist" trebuia să fie cumpărat cu mai mult timp înainte și nu oferea flexibilitate -- trebuia să
zbori pe zborul pentru care era biletul. Cum sugerează numele, aceste
bilete erau în principiu pentru turiști. Aceștia își fac planuri din vreme și nu

German: 
US Post. Diese Flüge hatten oft viele Zwischenstops, gingen nachts oder zu ungewöhnlichen Zeiten. Während
die Flugzeuge meistens die Post transportierten, hatten sie auch Passagiere an Bord. Ein Ticket für die Erste Klasse
brachte dich z.B. non-stop von New York nach Chicago, während ein günstiges Flug
um 2 Uhr nachts startete mit Zwischenlandungen in Pittsburgh und Cleveland
auf dem Weg nach Chicago. Das Ticket war günstiger und der Flug dauerte länger, aber das Erlebnis
an Bord des Flugzeuges mehr oder weniger gleich. Erst 1952 fingen die Airlines an
Flüge zu unterschiedlichen Preisen zu verkaufen. Eine Gesellschaft verkaufte z.B.
Einzeltickets von New York nach London für 395$ und Touristenklassetickets für 270$.
Derselbe Flug im selben Flugzeug--der einzige Unteschied war das Ticket.
Touristenklassetickets mussten im Voraus gekauft werden und waren nur gültig für
einen bestimmten Flug. Wie der Name schon sagt, waren sie
vor allem für Touristen gedacht. Touristen planen ihre Reise weit im Voraus und

Spanish: 
Estados Unidos. Estos vuelos tenían muchas paradas a horas incómodas.
Aunque los aviones cargaban principalmente correo, también tenían una sección para pasajeros.
Las tarifas de primera clases te llevaban, por ejemplo, de Nueva York a Chicago, mientras que las otras
te llevaban en un vuelo de correo que salía a las 2 am y paraba en Pittsburgh y Cleveland de camino a Chicago.
Aunque el vuelo era mas barato y tomaba mas tiempo, la experiencia a bordo del avión
era prácticamente la misma. No fue sino hasta 1952 que las aerolíneas comenzaron a vender
los mismos vuelos a diferentes precios. Una aerolínea, por ejemplo, vendía boletos
de ida en clase estándar entre Nueva York y Londres por 395$ y los de clase turista por 270$.
Era exactamente el mismo vuelo en el mismo avión -la diferencia estaba en el boleto.
Los boletos en clase turista se compraban con antelación y no tenían flexibilidad --tenías que volar
precisamente en el mismo vuelo en el que el boleto fue comprado. Como su nombre dice, esto boletos
eran principalmente para turistas. Los turistas planean viajes con mucha antelación y no requieren flexibilidad,

Chinese: 
这些通常都是通宵飞行 经停多地的红眼航班
虽然主要是运输邮件 但这些飞机也保留了一些客座
例如头等舱价格能买到纽约芝加哥直飞航班
而经济舱就只能坐凌晨两点出发经停匹兹堡和克利夫兰的航班
虽然价格更便宜 飞行时间更长
但在飞机上的体验基本相同
直到1952年航空公司才开始在同一个航班上收取不同票价
比如某航司纽约伦敦航线标准票395美元 旅游票270美元
航班飞机都是同一个 唯一不同的是票面
旅游票必须提前购买而且无法退换
你必须搭乘该航班 所以顾名思义
旅游票是针对游客的 旅行者通常会提前做好旅行计划

German: 
brauchen nicht wirklich Flexibilität, daher konnten sie sich auf einen Flug festlegen. Die Tickets zum
vollgen Preis waren für eine andere Art von Reisenden gedacht--Geschäftsreisende. Erstens kaufen
Geschäftreisende normalerweise ihre Tickets nicht selbst, sie werden vom Arbeitgeber bezahlt, daher
ist ihnen persönlich nicht so wichtig wie viel das Ticket kostet. Zweitens, Geschäftsreisende brauchen
Flexibility und kaufen das Ticket oft erst im letzten Moment. Damals
war es normal einfach eine Stunde vor Abflug zum Schalter zu gehen und
ein Ticket zu kaufen. Dafür waren die teureren Tickets. Mit diesem System
segmentierten die Airlines den Markt in 2 Kategorien, abhängig davon was die Reisenden zu zahlen bereit waren. Im Lauf
der nächsten Jahrzehnte war dies die einzige Abstufung in der Luftfahrt.
Dann, zwischen 1969 und 1978, drei Dinge passierten--die 747 flog zum ersten Mal, die Concorde
flog zum ersten Mal und Airlines in den USA wurden dereguliert. Die 747 gab den Airlines

English: 
need flexibility so it was no problem for
them to commit to one flight. The full-fare
tickets were for the other type of traveller--the
business-person. Business travelers, first
off, don’t typically pay for their own tickets.
They’re paid for by their employer so they
individually don’t really care what the
ticket costs. Business travelers also require
flexibility and generally don’t purchase
tickets until the last minute. At the time,
it was common practice to just walk up to
the counter an hour before a flight and buy
a ticket. That’s what the full-fare tickets
were for. Through this system, the airlines
segmented the market into two categories based
on what people were willing to pay. Over the
coming decades, this was the only large classification
system in air travel.
Then, between 1969 and 1978 three things happened--the
747 flew for the first time, the Concorde
flew for the first time and airlines were
deregulated in the US. The 747 gave airlines

Spanish: 
así que para ellos no era un problema el comprometerse a un vuelo. Los boletos de precio completo
eran para otro tipo de viajero --la persona de negocios. Los viajeros de negocios, para empezar,
normalmente no pagan por su boleto. Estos son pagados por su empleador, así que no
les importa el costo del boleto. Los viajeros de negocios también requieren flexibilidad
y generalmente no compran boletos sino hasta última hora. Para entonces era común el ir al escritorio
una hora antes del vuelo y comprar un boleto.
Para ellos eran los boletos de precio completo. Con este sistema, las aerolíneas segmentaban
el mercado en dos categorías basado en lo que la gente esté dispuesta a pagar.
En décadas siguientes, esta fue la única gran clasificación en el sistema de viajes aéreos.
Entonces, entre 1969 y 1978 sucedieron tres cosas --vuela por primera vez el 747, vuela el Concorde, y
las aerolíneas dejan de ser reguladas en los Estados Unidos. El 747 le dió a las aerolíneas

Romanian: 
au prea mare nevoie de flexibilitate și nu au o problemă să trebuiască să fie în acel avion. Biletele
la preț întreg erau pentru celălalt tip de călător -- omul de afaceri. Aceștia, în primul rând, nu-și
plătesc biletele din propriul buzunar. Sun plătite de angajator deci
pe ei nu îi interesează costul. De asemenea, oamenii de afaceri au nevoie
de flexibilitate și nu își cumpără biletul, de obicei, până în ultimul moment. În același timp,
era un lucru normal să mergi la ghișeu cu o oră înaintea zborului și să cumperi
un bilet. Pentru asta erau bilete la preț întreg. Prin acest sistem, linia aeriană a
împărțit în două categorii piața, bazându-se pe cât erau dispuși oamenii să plătească. În următorii
zeci de ani, acesta era singurul mare sistem de clasificare pentru călătoriile aeriene.
Apoi, între 1969 și 1978 s-au întâmplat trei lucruri -- 747-le a zburat pentru prima dată, Concorde-ul
a zburat pentru prima dată și liniile aeriene au fost deregularizate în SUA. 747-le a dat liniilor aeriene

Hungarian: 
rugalmasságra, tehát nekik nem volt probléma elkötelezni magukat egy járatra. A teljes árú jegyek
Az utazók másik típusának szóltak -- az üzletembereknek. Először is az üzletemberek
nem maguk fizetik a jegyeiket. Azokat az alkalmazójuk fizeti, tehát
őket személyesen nemigazán érdekli, hogy mennyibe kerül. Az üzleti utazóknak rugalamasságra is
szükségük van és általában csak az utolsó percben veszik meg jegyeiket. Abban az időben
szokás volt csak úgy odamenni a pulthoz egy órával a járat indulása előtt és ott venni meg
a jegyet. Erre voltak a teljes áru jegyek. Ezen a rendszeren keresztül a légitársaságok
két kategóriára osztották a piacot az alapján, hogy miért voltak hajlandóak az emberek fizetni. Az ezt
követő évtizedekben ez volt az egyetlen nagy osztályozási rendszer a légiközlekedésben
Ezután, 1969 és 1978 között három dolog történt -- először repült a 747-es, először repült a Concorde
és megszüntették a légitársaságok szabályozását az Egyesült Államokban. A 747-es megadta a helyet

Portuguese: 
de flexibilidade, então isso não era um problema para eles. A taxa completa
era para as outros tipos de viajantes - as pessoas de negócios. Estes viajantes, geralmente
não pagam pelas suas próprias passagens, estes são pagos pelos seus empregadores, então eles,
individualmente, não se importam realmente com o custo. Eles também precisam
de flexibilidade e geralmente não compram as passagens até o último minuto. Na época,
era comum somente ir até o balcão uma hora antes do vôo e comprar uma passagem.
Era pra isso que as passagens de valor completo foram criadas. Com esse sistema, as companhias aéreas
segmentaram o mercado em duas categorias, baseadas no que as pessoas estavam dispostas a pagar.
Com o passar das décadas, essa era a única grande classificação das viagens aéreas.
Até que entre 1969 e 1978 três coisas aconteceram. O 747 voou pela primeira vez, o concorde
voou pela primeira vez e as linhas aéreas foram desreguladas nos EUA. O B747 deu as linhas aéreas

Turkish: 
uçuş için taahhüt vermeleri sorun değildi.
Tam ücretli biletler ise iş ile ilgili kişiler içindi. İş için seyahat edenler her şeyden önce
biletleri için ödemeyi standart yolla yapmazlardı. Bilet ücreti, bilet ücretini
önemsemeyen işverenleri tarafından ödenirdi. İş için seyahat edenler ayrıca,
biletlerinde esneklik ve son dakika satın almayı talep ederlerdi.
Uçuştan bir saat önce, yazıhaneye gidip bilet almak yaygın bir davranıştı.
İşte tam ücretli biletler bu nedenle vardı. Bu sistem boyunca, havayolu şirketleri
insanların ödeme eğilimlerine göre iki kategori temelinde bölünmüşlerdi.
Önümüzdeki on yıllar boyunca, havayolu taşımacılığı bu sistemle devam etti.
1969 ve 1978 yılları arasında üç şey gerçekleşti. Boeing 747 ve Concorde ilk uçuşunu yaptı,
havayolu şirketleri üzerinde devlet denetimi kalktı. 747 lüks uçuş deneyimi için

Chinese: 
他们会搭乘计划好的航班 所以时间弹性不重要
全价的标准票是为商务旅客设计的
商务旅客一般不用自己买票 都是公司支付
所以他们对票价不敏感
商务出行通常需要灵活的时间 他们常常最后一刻才买票
常见情况是离起飞还有一小时才到柜台买票
全价票就是针对这种情况的 通过票价设计
航司根据人们的支付意愿 将市场分成了两部分
接下来的十几年 这是唯一的区别定价机制
然后 1969至1978年间 三件大事发生了
波音747首飞 协和客机首飞 美国民航业放松管制

Polish: 
nie jest dla nich problemem, więc mogą lecieć koniecznie tym lotem. Bilet standardowy był dla innych
pasażerów: biznesmenów. Po pierwsze, biznesmeni
zazwyczaj nie płacą za swoje bilety - robi to ich pracodawca, więc nie interesuje ich za bardzo
cena biletu. Podróżni ci wymagają również pełnej elastyczności
i zazwyczaj kupują bilety na ostatnią chwilę. W tamtych czasach normalnym było
przybycie na lotnisko godzinę przed odlotem i kupienie biletu w kasie.
Po to zostały stworzone bilety standardowe. Dzięki temu systemowi, linie lotnicze
podzieliły rynek na dwie kategorie pasażerów w zależności od tego, za co chcą zapłacić.
Przez następne dekady, był to praktycznie jedyny podział na klasy w branży lotniczej.
Potem, między 1969 i 1978 wydarzyły się trzy rzeczy: pierwszy lot Boeinga 747, pierwszy lot Concorde'a
i deregulacja linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych. 747 zapewnił liniom miejsce na eksperymentowanie

Dutch: 
...flexibiliteit nodig. Het is voor hen geen probleem zich te binden aan een bepaalde vlucht. De tickets...
...die het volle pond kostten, waren voor het andere type reiziger: de zakenreiziger. Allereerst betalen zakenreizigers...
...meestal niet voor hun eigen tickets. Hun werkgever betaalt ze, waardoor...
ze het persoonlijk niet echt belangrijk vinden hoe duur het ticket is. Zakenreizigers hebben ook...
...flexibiliteit nodig en kopen hun tickets doorgaans pas op het laatste moment. Vroeger...
...was het normaal om pas een uur voor een vlucht naar het loket te gaan en...
...een ticket te kopen. Dat is waar de volle pond tickets voor waren. Met dit systeem...
...verdeelden de maatschappijen de markt in twee categorieën, gebaseerd op wat mensen bereid waren te betalen.
Tientallen jaren lang was dit het enige, grote classificatie systeem in de luchtvaart.
Maar tussen 1969 en 1978 gebeurden drie dingen: de 747 vloog voor het eerst, de Concorde...
...vloog voor het eerst en de luchtvaartmaatschappijen in de VS werden gedereguleerd. De 747 gaf maatschappijen...

English: 
the space to experiment with luxury, the Concorde
gave them the reason to, and deregulation
gave them the ability to. Previously, all
airfares were heavily regulated in the US
and it was difficult for airlines to charge
the cost they wanted for different classes
but with deregulation airlines now had full
control over their ticket prices. Now, at
the time, much of the difference was still
in the ticket. Some airlines had introduced
first class fares with nicer seats, but airlines
realized that they had to start treating the
business-people who bought a full-fare coach
ticket differently than the tourists paying
a discounted fare. More and more of those
business travelers were just paying the tourist
class fare. It began by just physically separating
the passengers. The full-fare passengers would
be seated up front while the discounted fare
passengers would be put in the back. Then,
some airlines started blocking out the middle
seat next to the full-fare passengers. Finally,
some airlines started to build cabins with
slightly nicer seats and better amenities.

Turkish: 
olanak tanıdı, Concorde buna sebep oldu ve devlet denetiminin ortadan kalkması
tüm bunlara olanak sağladı. Öncelikle tüm uçuş ücretleri ağırlıklı olarak devlet denetimindeydi
ve  havayolu şirketleri için farklı sınıflara farklı ücret ayarlamak şirketler için zordu.
Fakat, ücretlerin denetimden kalkması, şirketlerin kendi bilet ücretlerini ayarlamasını sağladı.
Şimdiki zamandaki farklılık o zamandan kalma. Bazı havayolu şirketlerinin,
First class ücretlerini güzel koltuklarla sunuyorlardı fakat, şirketler
Turist ücretinden farklı ödeme yapan tam bilet satın alan iş yolcularını,  bu durumun tehdit ettiğini fark ettiler.
İş sınıfı yolcuları arasında turist ücreti ödeyenlerin sayısı artıyordu.
Yolcular fiziksel olarak ayrılmaya başlandı. Tam ücret yolcuları
ön tarafta, indirimli yolcular ise arka tarafta oturuyorlardı.
Daha sonra bazı havayolu şirketleri, tam ücret ödeyen yolcuları arasındaki orta koltuğu kaldırmaya başladı.
En sonunda başka şirketler, yavaş yavaş iyi koltuklar ve iyi imkanlar sunmaya başladılar.

Romanian: 
loc ca să experimenteze cu luxul, Concorde-ul le-a dat un motiv să o facă, și deregularizarea
le-a dat un mijloc pentru asta. Înainte, toate tarifele aeriene erau reglementate puternic în SUA
și era dificil pentru liniile aeriene să taxeze cât doresc pentru diferite clase
dar deregularizarea înseamna că liniile aeriene au control deplin al prețurilor biletelor. Acum, pentru
moment, marea diferență era încă în costul biletului. Unele linii aeriene au introdus
tarife de first class cu scaune mai bune, dar liniile aeriene și-au dat seama că trebuie să trateze oamenii
de afaceri care au cumpărat un bilet la preț întreg diferit de turiștii care plăteau
un preț redus. Din ce în ce mai mulți oameni de afaceri plăteau doar prețul pentru turiști.
Au început prin separarea fizică a pasagerilor. Cei care au plătit prețul întreg stăteau
în partea din față a avionului iar cei care au plătit un preț redus în spate. Apoi,
unele linii aeriene au început să blocheze scaunul din mijloc de lângă cei care plăteau prețul întreg. În final,
unele linii aeriene au început să construiască cabine cu scaune și facilități mai bune.

Chinese: 
民航业改革使得航司能利用747的空间和协和的噱头来试验高端出行
之前民航票价收政府调控
航空公司很难分舱定价
放松监管后航空公司能够自由定价
不过起初区别只是体现在票价上 某些航司头等舱会舒服一些
因为越来越多的商务客转去买旅行票
航司开始意识到得改善买全价票的商务人士的体验
将他们和买打折票的旅客区分开来
刚开始只是简单地打隔断
全价票在前打折票在后
然后一些航司会撤掉中间座椅
最后航司装上了豪华座椅和内饰

Hungarian: 
a légitársaságoknak, hogy kísérletezzenek a luxussal, a Concorde megadta az okot rá, a szabályozás
feloldása pedig a lehetőséget. Korábban minden díjszabás keményen szabályozva volt az Államokban
és nehéz volt a légitársaságoknak, elkérniük azt a pénzt osztályokért, amit szerettek volna,
de így a feloldással teljes kontrollt kaptak a jegyárak fölött. Ebben az időben
a legnagyobb különbség még mindig a jegyben volt. Néhány légitársaság bevezette
az első osztályú díjakat jobb ülésekkel, de a légitársaságok rájöttek, hogy el kell kezdeniük
az üzleti utasokat, akik a teljes árú jegyet vették másképpen kezelni, mint a turistákat, akik
a kedvezményes jegyet vették. Egyre több és több ilyen üzleti utas csak a turista jegyet vette.
Először csak térben választották külön az utasokat. A teljes jegyet vett utasok
elől foglalhattak helyet, míg a kedvezményes áron utazókat hátul helyezték el. Ezután
néhány légitársaság kivette a középső üléseket a teljes jegyet fizető utasok közül. Végül
néhány légitársaság elkezdett külön utaskabint építeni jobb székekkel és ellátással.

Portuguese: 
o espaço para experimentar com luxo, o concorde deram a eles a rasão, e a desregulação
deu a habilidade. Antes disso, os preços de passagens eram regulados no EUA
e era difícil para as linhas aéreas lidar com os custos se eles queriam classes diferentes.
Mas com a desregulação as linhas aéreas tinham total controle sobre os seus preços.
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
den Raum zum Experimentieren mit Luxus, die Concorde gab ihnen den Grund dazu und die Deregulierung
gab ihnen die Möglichkeit. Vorher wurden alle Flugpreise in den USA streng geregelt
und es war für die Fluggesellschaften schwierig ihre eigenen Preise festzulegen,
aber mit der Deregulierung hatten sie nun volle Kontrolle. Gleichzeitig lag
der Unteschied vor allem im Ticket. Manche Airlines führten
die Ersten Klasse ein mit besseren Sitzen, aber sie realisierten dass sie anfangen mussten die
Geschäftsreisenden, die den vollen Preis bezahlten, anders zu behandeln als die Touristen,
die die günstigeren
Tickets kauften. Es begann mit der räumlichen Trennung der Passagiere. Die voll zahlenden Passagiere
saßen vorne im Flugzeug, Gäste mit rabattiertem Ticket hinten. Dann fingen
manche Fluggesellschaften an die mittleren Sitze zwischen den teuren Plätzen zu blockieren. Schließlich
begannen manche Airlines Kabinen zu bauen mit angenehmeren Sitzen und anderen Vorzügen.

Spanish: 
espacio para experimentar con el lujo, el Concorde les dió una razón para ello, y la desregulación
les dió la posibilidad de hacerlo. Antes, todos los precios aéreos eran muy vigilados en EEUU,
y era difícil para las aerolíneas cobrar el costo que ellas querían para diferentes clases,
pero con la desregulación, las aerolíneas ahora tenían control total sobre los precios de sus boletos.
Para entonces, la gran diferencia estaba en el boleto. Algunas aerolíneas habían introducido
tarifas de primera clase con mejores asientos, pero las aerolíneas notaron que debían tratar
a los viajeros de negocios que compraban boletos a precio completo de una forma diferente al turista
que pagaba un precio menor. Mas y mas de estos viajeros de negocios volaban en clase turista.
Comenzaron por separar físicamente a los pasajeros. Los de precio completo se sentarían delante,
mientras que los pasajeros de menor tarifa irían atrás. Luego las aerolíneas empezaron a
bloquear el asiento del medio a los pasajeros de precio completo. Finalmente
algunas aerolíneas comenzaron a construir cabinas con mejores cosas y amenidades.

Polish: 
z luksusowymi lotami, Concorde zapewnił im powód do tego, a deregulacja rynku
dała im taką możliwość. Do tej pory, wszystkie loty w USA były regulowane
i liniom lotniczym ciężko było pobierać takie opłaty, jakie by chciały.
Po deregulacji rynku linie miały pełną kontrolę nad kosztem biletów.
W tamtych czasach większość różnicy nadal polegała na rodzaju biletu.
Niektóre linie miały pierwszą klasę z lepszymi siedzeniami, ale zaczęły sobie uświadamiać, że muszą
zacząć traktować ludzi, którzy kupili droższe bilety inaczej niż tych z tańszymi biletami.
Coraz więcej podróżnych biznesowych wolało kupować bilety turystyczne.
Wszystko zaczęło się od odgrodzenia pasażerów biznesowych od turystycznych. Podróżni
wyższych klas byli usadzani z przodu samolotu, turyści zaś z tyłu.
Potem niektóre linie zaczęły odgradzać siedzenia w wyższych klasach.
Na koniec, niektóre linie zaczęły montować kabiny z nieco lepszymi siedzeniami i lepszymi udogodnieniami.

Dutch: 
...de ruimte om te experimenteren met luxe, de Concorde gaf ze daar een reden voor en deregulering...
...gaf ze de mogelijkheid. Voorheen waren maatschappijen in de VS zwaar gereguleerd.
Het was daardoor moeilijk om voor diverse klassen de prijs te rekenen die ze wilden.
Dankzij deregulering kregen luchtvaartmaatschappijen volledige controle over hun ticketprijzen.
Op dat moment zaten de meeste verschillen nog in het type ticket. Sommige maatschappijen introduceerden...
First Class tickets met betere stoelen, maar de maatschappijen beseften dat ze de zakenreizigers...
...die het volle pond betaalden voor Economy beter moesten gaan behandelen dan de toeristen die...
een goedkoper tarief kochten. Steeds meer zakenreizigers kochten namelijk gewoon een...
...toeristenticket. Eerst werden passagiers fysiek gescheiden. Wie het volle pond betaalde,...
...kreeg een stoel voorin. De passagiers met goedkopere tickets gingen achterin. Vervolgens...
...lieten sommige maatschappijen de middelste stoel naast passagiers met dure tickets leeg. Tenslotte...
...introduceerden maatschappijen cabines met iets betere stoelen en betere service.

Chinese: 
除了个别的，大部分航司不设头等舱
他们专注于中端旅客 协和将成为富贵人士出行的选择
普通客机就为普通人服务
至少他们起初是这么想的 我在上一个视频里说过
协和最终惨烈地失败了
那些因为协和而撤销头等舱航司开始
慢慢地在亚音速飞机内恢复头等舱 但直到今天
所有执飞跨大西洋航线的航司 只有6家设了头等舱
在六七十年代 面对协和的竞争
航空公司花大力气优化了商务舱
如果没有这样航空科技的突破性创新
但是新趋势是 头等舱又开始慢慢消失了

Spanish: 
Pero, salvo excepciones, las aerolíneas evitaban la primera clase. Principalmente se enfocaban en atraer
esa clase media de viajero porque el Concorde iba a ser el avión de primera clase
para los ricos y famosos --los aviones normales serían para clases ejecutiva y económica... O eso pensaron.
Obviamente como escuchaste en mi video anterior,
el Concorde falló... estrepitosamente. Las aerolíneas evitaron primera clase durante los 70 y 80
debido al Concorde, pero al empezar a notar la caída del vuelo supersónico,
algunas aerolíneas lentamente reintrodujeron la primera clase en aviones subsónicos. Pero el efecto se ve aún hoy.
De las muchas de aerolíneas con vuelos trasatlánticos, solo seis tienen una cabina de primera clase.
En los 60's y 70's la competencia inminente del Concorde motivó a las aerolíneas a optimizar
esa clase media --clase ejecutiva-- y quizás no la habríamos visto tan temprano como lo hicimos
de no ser por esa cercana disrupción a la industria.
Pero hay otra tendencia que explicar --la primera clase está desapareciendo... otra vez. Veamos el mapa de

Hungarian: 
Néhány kivételtől eltekintve azonban a légitársaság kerülték az első osztályt. Legtöbbjük a középosztályt
próbálta megfogni, mivel a Concorde lett volna az első osztályú repülőgép
a gazdagoknak és híreseknek -- a normál repülők az üzleti és gazdaságos osztályoknak... legalábbis ezt
gondolták. Természetesen ahogy azt már hallottad az előző videómban,
a Concorde elbukottt... látványosan. A légitársaságok kerülték az első osztályt a 70-es és 80-as években
a Concorde miatt, de ahogy észlelték a szuperszónikus repülés bukását, néhányuk
újra bevezette az első osztályt a szubszónikus gépekre. De a hatást még ma is láthatjuk
A több tucat társaságból, amely transzatlanti járatokat üzemeltet, csak hatnak van első osztályú kabinja. Anno a
60-as és 70-es években a Concordetól való félelem tényleg arra sarkalta a légitársaságokat
hogy optimizálják a középső osztályt --az üzleti osztályt-- és valószínűleg nem láttuk volna ezt ilyen hamar
az iparág ezen fenyegető zavara nélkül.
De van egy másik irányvonal, amelyet ki kell fejtenünk. Az első osztály eltűnőben van... ismét. Nézzük

Dutch: 
Maar op een paar uitzonderingen na vermeden de maatschappijen First Class. De meeste concentreerden zich op het binnenhalen van het middendeel...
...van de reizigers. De Concorde zou namelijk het First Class toestel worden voor de...
...rijken en beroemdheden. Gewone vliegtuigen waren alleen voor Business en Economy classes. Tenminste, dat...
...dachten ze. Zoals je in mijn vorige video hebt gezien...
...faalde de Concorde... spectaculair. Maatschappijen vermeden First Class in de jaren zeventig en tachtig vanwege...
...de Concorde. Toen ze door begonnen te krijgen dat supersonische vluchten niet werkten,...
...voerden een paar maatschappijen First Class opnieuw in op gewone vliegtuigen. Het effect van de Concorde is nog steeds...
merkbaar. Van de tientallen maatschappijen die over de Atlantische Oceaan vliegen, hebben er slechts zes een First Class.
In de jaren zestig en zeventig bracht de dreigende aanstaande concurrentie van de Concorde maatschappijen er toe...
...het midden-segment, Business Class, te optimaliseren. Dat was waarschijnlijk niet zo vroeg...
...gebeurd als die dreigende verstoring van de luchtvaartsector er niet was geweest.
Maar er is nog een ontwikkeling om uit te leggen: First Class verdwijnt... opnieuw. Kijk bijvoorbeeld...

Turkish: 
Fakat beklentilerle birlikte havayolu şirketleri first classtan kaçınmaya çalıştılar. Daha çok
orta sınıf müşterileri yakalamaya odaklandılar çünkü Concorde zengin ve ünlü yolcuları için
birinci sınıf bir uçaktı (standart uçaklarda business ve ekonomi sınıfına karşılık gelir. Yani onlara göre birinci sınıftı)
Tabii ki, son videomda duyduğunuz gibi Concorde dikkat çekici şekilde
başarısız oldu. Havayolu şirketleri first classtan Concorde nedeniyle
70'ler ve 80'lerde kaçındılar fakat, süpersonik uçuşun başarısızlığını
yakalamaya başladıklarında, süpersonik olmayan uçaklara first class'ı yeniden tanıtmaya başladılar.
Bunun etkisini hala görebiliyoruz. Transatlantik uçuşu yapan pek çok havayolu firmasından yalnızca altı tanesi first class kabine sahip.
60'lara ve 70'lere geri döndüğümüzde, Concorde'un görünen rekabeti havayolu şirketlerinin,
orta sınıf ve business sınıfını düzenlemeleri için canlandırdı ve
biz bunu sanayideki bozulma ortaya çıkmadan göremezdik.
Moda olan başka bir şeyi açıklayayım (tekrar first class ile igili).

Polish: 
Jednak, nie licząc wyjątków, linie omijały pierwszą klasę. Skupiały się zazwyczaj na średniozamożnych pasażerach,
ponieważ to Concorde był samolotem dla znanych i bogatych.
Normalne samoloty były dla klasy średniej... przynajmniej tak się każdemu wydawało.
Oczywiście, tak jak mówiłem w ostatnim filmie, Concorde upadł
i był to spektakularny upadek. Linie lotnicze omijały pierwszą klasę w latach 70. i 80.
z powodu Concorde'a, ale kiedy zaczęły dostrzegać niepowodzenie naddźwiękowego lotu,
zaczęły one powoli wprowadzać pierwszą klasę do swoich samolotów. Jednak skutki tego widać do dzisiaj.
Z dziesiątek linii lecących przez Atlantyk, jedynie sześć z nich posiada klasę pierwszą w swoich samolotach.
W latach 60. i 70. uznawana za nieuchronną konkurencja z Concorde'em
naprawdę zachęciła linie do optymalizacji klasy średniej, czyli biznesowej i z pewnością bez tego wiszącego
w powietrzu zaburzenia na rynku nie dostalibyśmy jej tak wcześnie.
Ale jest jeszcze jeden trend do wyjaśnienia - pierwsza klasa znowu znika.

Romanian: 
Dar, cu câteva excepții, liniile aeriene evitau first class. Cele mai multe încercau să atragă călătorul de mijloc
pentru că Concorde-ul era destinat pentru first class și pentru cei bogați și faimoși
avioanele obișnuite erau pentru business class și economy class, sau asta creau atunci.
Bineînțeles, precum am spus în filmul precedent,
Concorde-ul a eșuat, spectaculos. Liniile aeriene au evitat first class în anii 70' și 80' din cauza
Concorde-ului, dar pe măsură ce au început să înțeleagă eșecul zborului supersonic, câteva
linii aeriene au început să reintroducă first class pe avioane subsonice. Dar efectul încă se simte și astăzi.
Din zecile de linii aeriene care zboară transatlantic, doar șase au o cabină first class. În anii
60' și 70' competiția iminentă a Concorde-ului a determinat liniile aeriene
să își îmbunătățească clasa de mijloc -- business class -- și probabil nu am fi văzut asta atât de devreme
dacă nu ar fi fost pericolul acesta pentru ele.
Dar mai trebuie să explicăm un trend --  first class dispare, din nou. Haideți să luăm

English: 
But, with exceptions, airlines avoided first
class. Most focused on capturing that middle
tier of traveller because the Concorde was
going to be the first class plane for the
rich and famous--regular planes would be the
business and economy class... at least that’s
what they thought.
Of course, as you heard about in my last video,
the Concorde failed... spectacularly. Airlines
avoided first class in the 70s and 80s because
of the Concorde, but as they started to catch
on to the failure of supersonic flight, select
airlines slowly reintroduced first class to
subsonic planes. But the effect is still seen
today. Of the dozens of airlines flying transatlantic,
only six have a first class cabin. Back in
the 60s and 70s the imminent perceived competition
of the Concorde really invigorated airlines
to optimize that middle class--business class--and
we likely would not have seen it as early
as we did without that looming disruption
to the industry.
But there’s another trend to explain--first
class is going away... again. Let’s take

Portuguese: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
Jedoch vermieden die meisten Airlines die Erste Klasse. Sie konzentrierten sich auf diese mittlere Klasse
an Reisenden, da die Concorde das Erste-Klasse-Flugzeug für die
Schönen und Reichen sein würde--normale Flugzeuge würde Business und Economy Class bleiben... zumindest
glaubten sie das. Wie natürlich in meinem letzten Video gesagt,
scheiterte die Concorde... kläglich. In den 70er und 80er Jahren vermieden die Airlines die Erste Klasse
wegen der Concrde, aber als sie das Scheitern des Überschallflugs erkannten, brachten manche
Fluggesellschaften langsam die Erste Klasse zurück in Unterschallflugzeuge. Der Effekt ist aber noch
heute sichtbar. Von den dutzenden Airlines die transatlantisch fliegen haben nur sechs eine Erste Klasse. Damals in
den 60ern und 70ern veranlasste die Concorde die Airlines
ihre Mittelklasse--Business Class--zu optimieren; es hätte sie wahrscheinlich nicht gegeben,
ohne die Konkurrenz der Concorde.
Es gibt jedoch noch einen Trend: Die Erste Klasse verschwindet... wieder. Schauen wir und

Portuguese: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Turkish: 
Etihad A380'nin oturma düzenine bir bakalım. Her bir ekonomi sınıfı koltuk
0.35 m², business class koltukları 0.94 m²,
first class koltuklar ise 3.25 m² alan kaplamaktadır.
Abu Dabi den New York'a gidiş geliş ekonomi sınıf bilet 1,253$, business class
6,140$ ve first class 14,128$'dır.
Bunun anlamı metrekare başına ekononmi sınıfı 332$, business class 605$
first class 403$ getiri sağlar. Ekonomi sınıfı ile business sınıfı arasında fark oldukça büyüktür(Sıkıştırılmış koltuğa karşı yatak).
Fakat bu fark, business ile first class arasında bir oda ve
daha iyi yemek kadardır. Havayolu firmaları için
first class kabin işletme maliyeti diğer sınıflara göre önemli ölçüde maliyeti çok
ve deneyim diğer sınıflarla aynı onlduğu için first class bilet satmak zordur.

Chinese: 
这是阿提哈德航空A380的座位图
经济舱人均占地0.35m² 商务舱人均占地0.94m²
头等舱人均占地3.25m²
从阿布扎比至纽约的航线往返票价 经济舱1253美元
商务舱6140美元 头等舱14128美元 就是说
经济舱地价332美元每平方呎 商务舱地价605美元每平方呎
头等舱地价403美元每平方呎 拥挤的经济舱座位
与可以平躺的商务舱座位差别是很大的
但是头等舱和商务舱的区别就是空间宽敞一些和精致一点的餐饮
航空公司很难说服旅客乘坐头等舱 因为体验基本差不多
可运营头等舱的成本明显更高

English: 
a look at the seat-map of a Etihad a380. Each
economy class seat on this plane takes up
3.77 square feet (0.35 m²) of floorspace,
the business class seats take up 10.14 ft²
(0.94 m²) of floorspace, and the first class
seats take up 35 ft² of floorspace (3.25
m².) On a flight from Abu Dhabi to New York,
economy class tickets are $1,253 round-trip,
business class tickets are $6,140, and first
class tickets are $14,128. That means that
economy class seats make $332 per square foot,
business class seats $605 per square foot,
and first class seats $403 per square foot.
The difference between economy class and business
class is huge--it’s a cramped seat versus
a bed--but the difference between business
class and first class is just a bit more room
and some better food. It’s very hard for
airlines to sell first class for much more
than business class since the experience is
largely the same but the cost for the airlines
to run a first class cabin is significantly

Spanish: 
asientos de un A380 de Etihad. Cada asiento de clase económica en este avión toma 0.35 m² de espacio,
los asientos de clase ejecutiva toman 0.94 m² de espacio,
y los asientos de primera clase toman 3.25 m² de espacio.
En un vuelo de Abu Dhabi a Nueva York, los boletos de clases económica cuestan 1.253$ ida y vuelta,
los boletos en ejecutiva cuestan 6.140$, y los boletos en primera clase cuestan 14.128$. Eso significa que
clase económica produce 3.580$ por metro cuadrado, clase ejecutiva 6.532$ por metro cuadrado,
y primera clase produce 4.347$ por metro cuadrado. La diferencia entre clase económica y ejecutiva es enorme,
--un asiento pequeño contra una cama-- pero la diferencia entre clase ejecutiva
y primera clase es solo un poco mas de espacio y mejor comida. Es muy difícil para una
aerolínea vender primera clase por mucho mas que clase ejecutiva, ya que la experiencia es casi la misma,
pero el costo para las aerolíneas de tener una cabina de primera clase es significativamente mayor.

Polish: 
Spójrzmy na rzut samolotu Airbus A380 linii Etihad. Każde miejsce klasy ekonomicznej
zajmuje 0,34 m², klasa business zajmuje 0,94 m² na miejsce.
Pierwsza klasa zużywa aż 3,25 m². Podczas lotu z Abu Dhabi do Nowego Jorku,
klasa ekonomiczna kosztuje w obie strony 1 253$,
klasa business 6 140$, a pierwsza 14 128$. Oznacza to, że klasa ekonomiczna
przynosi zysk w wyskoości 3 580$ na metr kwadratowy, klasa business 6 532$ na m², a pierwsza klasa
4 347$/m². Różnica pomiędzy klasą ekonomiczną a business jest ogromna -
mamy do wyboru ściśnięte siedzenia lub łóżko - ale różnica pomiędzy klasą
business a klasą pierwszą to tylko trochę więcej miejsca i nieco lepsze jedzenie. Liniom lotniczym ciężko jest
sprzedać miejsca w klasie pierwszej za znacznie więcej niż w klasie business, skoro doświadczenia z lotu
są bardzo podobne, a koszt prowadzenia klasy pierwszej jest znacznie wyższy.

Dutch: 
...naar een plattegrond van een A380 van Etihad. Elke stoel in Economy in dit vliegtuig neemt...
... 0,35 vierkante meter in beslag. Een Business Class stoel heeft...
...0,94 vierkante meter nodig en een First Class stoel 3,25 vierkante meter.
Voor een vlucht van Abu Dhabi naar New York kost een Economy Class retour 1253 dollar,
een Business Class ticket 6140 dollar en First Class 14.128 dollar. Dat betekent dat...
...Economy Class stoelen 332 dollar per vierkante foot opleveren, Business Class 605 dollar per vierkante foot...
...en First Class stoelen 403 dollar per vierkante foot. Het verschil tussen Economy en Business Class...
...is gigantisch: op elkaar gepropte stoelen versus een bed. Maar het verschil tussen Business...
...en First Class is slechts iets meer ruimte en iets beter eten. Het is erg moeilijk...
...voor maatschappijen om veel meer geld te vragen voor First Class dan voor Business Class, omdat de ervaring...
...voor het grootste deel hetzelfde is, terwijl de kosten om een First Class te hebben behoorlijk...

Hungarian: 
csak meg megint azt az Etihad A380-as üléstérképet. Minden egyes gazdaságos ülés ezen a gépen
3.77 négyzetláb (0.35 m²) területet igényel, az üzleti osztály székei 10.14 négyzetlábat (0.94 m²)
és az első osztály 35 négyzetlábat (3.25 m²).
Egy Abu Dhabiból New Yorkba tartó útra a gazdaságos jegy 1,253$ oda-vissza
az üzleti osztályú 6,140$, az első osztályú pedig 14,128$. Ez azt jelenti, hogy
a turista osztályú ülések négyzetlábanként 332$-t termelnek, az üzleti osztályúak 605$-t és
az első osztályúak 403$-t négyzetlábanként. A különbség a turista és üzleti osztály között
hatalmas -- egy szűkös ülés egy ággyal szemben -- de a különbség az üzleti
és az első osztály között csak egy kicsivel több hely és jobb étel. Nagyon nehéz a légitársaságoknak
jóval drágábban eladni az első osztályt, mint az üzletit, mivel az élmény
többnyire ugyanaz, ugyanakkor légitársaság szempontjából az első osztály üzemeltetési költségei

German: 
die Übersicht eines Etihad A380 an. Jeder Economy Class Sitz benötigt
0,35 m², jeder Business Class Sitz 0,94 m²
und jeder Sitz in der Ersten Klasse 3,25 m².
Auf einem Flug von Abu Dhabi nach New York und zurück kostet ein Economy Class Ticket 1.253$,
ein Business Class Ticket 6.140$ und ein Erste Klasse Ticket 14.128$. Das bedeutet,
dass die Economy Class Plätze 3.580$ pro m² einbringen, die Business Klass Plätze 6.531$ pro m²
und die Plätze in der Ersten Klasse 4.347$ pro m². Der Unterschied zwischen Economy Class und Business
Class ist gewaltig--ein gequetschter Sitz oder ein Bett--aber der Unterschied zwischen Business und
erster Klasse ist lediglich etwas mehr Platz und etwas besseres Essen. Es ist sehr schwer für
Fluggesellschaften ihre Erste Klasse für viel höhere Preise zu verkaufen als die Business Class, da das Erlebnis
größtenteils gleich ist, jedoch kostet die Erste Klasse die Fluggesellschaft deutlich

Romanian: 
ca și exemplu un A380 de la Etihad. Fiecare scaun de la economy class din acest avion ocupă
0,35 m², un scaun de la business class ocupă
0,94 m², și un scaun de first class ocupă 3,25 m².
Pentru un zbor dus întors Abu Dhabi - New York, biletele pentru economy class sunt $1.273,
cele pentru business class sunt $6.140, iar cele pentru first class sunt $14.128. Asta înseamnă că
un scaun de la economy class produce $3.580 pe m², unul de la business class produce $605 pe m²
și un scaun de la first class produce $403 pe m². Diferența dintre economy class și business class
este uriașă -- este un scaun înghesuit versus un pat -- dar diferența dintre business class
și first class este un  pic mai mult loc și niște mâncare mai bună. Este foarte greu pentru
o linie aeriană să vândă bilete la first class cu mult mai mult decât la business class din moment ce experiența
este în mare aceeași. Dar costul de a avea o cabină first class este mult mai mare pentru linia aeriană.

Spanish: 
Por ello, mas y mas aerolíneas están eliminando primera clase para colocar más asientos
de clase ejecutiva, sencillamente es más rentable. Si una aerolínea pudiera llenar un avión con
pasajeros de clase ejecutiva lo haría --ya lo han intentado-- pero prácticamente ninguna ruta tiene la
demanda de prestigio para llenar un avión de clase ejecutiva. Todos los que van en económica van allí,
a fin de cuentas, para llenar el avión.
Este video es posible gracias a Squarespace.
Squarespace es la manera mas fácil de hacer tu sitio web. Lo he usado para varios sitios
distintos incluído WendoverProductions.com. Como dije antes, básicamente compré ese
dominio para asegurarme que nadie más lo hiciera. No tengo la necesidad o tiempo de hacer un sitio complejo,
así que tomé unos 15 minutos en crear una landing page. Fue muy fácil
con las plantillas de Squarespace y, en mi opinión, se ve muy bien.
Ahora puedo darle a la gente un enlace que los lleve a una página con todos los enlaces a mis redes sociales.
Puedes crear una landing page como esta, un blog, una tienda, realmente cualquier cosa con Squarespace

German: 
mehr. Darum ersetzen immer mehr Airlines ihre Erste Klasse durch
mehr Business Class; damit verdienen sie einfach mehr Geld. Könnte eine Fluggesellschaft ein Flugzeug komplett mit
Business Class Passagieren füllen, würde sie es tun -- es wurde probiert -- aber so gut wie keine Route hat eine
Nachfrage für Premium die groß genug ist für ein ganzes Flugzeug. Letztlich ist jeder Gast in der Economy Class nur dazu da
das Flugzeug zu füllen. Dieses Video wurde unterstützt von Squarespace.
Squarespace ist der absolut einfachste Weg eine neue Webseite zu gestalten. Ich hab sie für
mehrere Seiten benutzt, u.a. WendoverProductions.com. Wie gesagt habe ich eine Domain gekauft
damit niemand anders sie kauft. Ich hatte nicht wirklich Zeit oder den Bedarf eine schicke
neue Seite zu erstellen, also habe ich in 15 Minuten ein paar Sachen zusammengeschmissen für eine Homepage. Es war unglaublich
einfach mit den Squarespace Vorlagen und meiner Meinung nach sieht es super aus. Jetzt
kann ich Leuten einen Link geben der sie zu einer Seite für mit allen Links zu all meinen
Social Media Plattformen. Du kannst eine Homepage wie diese erstellen, einen Blog, einen Online Store, wirklich alles,

Dutch: 
...hoger liggen. Daarom verwijderen steeds meer maatschappijen hun First Class, in ruil voor...
...meer Business Class stoelen. Het levert simpelweg meer op. Het liefst zou een maatschappij een heel toestel kon vullen...
...met Business Class passagiers. Het is al geprobeerd. Maar vrijwel geen enkele route heeft genoeg vraag...
...om een toestel compleet met Business Class vol te krijgen. Uiteindelijk is iedereen die Economy vliegt er alleen maar...
...om het vliegtuig op te vullen.
Deze video is mogelijk gemaakt door Squarespace.
Squarespace is zonder twijfel de makkelijkste manier om je website te bouwen. Ik heb het voor...
...een aantal verschillende sites gebruikt, waaronder WendoverProductions.com. Zoals ik de vorige keer zei, heb ik dat...
domein vooral gekocht zodat niemand anders dat kon doen. Ik had niet echt de tijd of de noodzaak om een gelikte...
...website te bouwen, dus heb ik in een kwartier een landing page in elkaar gedraaid. Het was ongelooflijk...
...eenvoudig met de templates van Squarespace en, vind ik tenminste, het ziet er geweldig uit.
Ik kan mensen nu een link geven die ze op een pagina brengt met links naar al mijn diverse...
social media profiles. Jij kunt ook zo'n landing page maken, of een blog, een webwinkel, wat je maar wilt...

Portuguese: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Romanian: 
Prin urmare, din ce în ce mai multe linii aeriene îndepărtează cabina de first class pentru a avea mai
mult loc pentru business class, e pur și simplu mai profitabil. Dacă o linie aeriană ar putea să umple un
avion cu pasageri de la business class ar face-o -- s-a mai încercat în trecut -- doar că aproape nici o rută nu
are o cere atât de mare încât să se umple un avion doar cu business class. Toți cei de la economy class,
până la urmă, sunt acolo doar ca să umple avionul. Acest film a fost făcut posibil de Squarespace.
Squarespace este cea mai ușoară modalitate de a-ți face propriul site. Eu i-am folosit pentru
mai multe site-uri, inclusiv WendoverProductions.com. Precum am spus și data trecută, am cumpărat acel
domeniu ca să fiu sigur că nu o va face altcineva. Nu am prea avut timpul sau nevoia de a crea un site
elaborat, deci am petrecut cam 15 minute ca să fac o pagină de start. A fost incredibil
de ușor cu ajutorul șabloanelor Squarespace și, în opinia mea, arată grozav. Acum,
pot să dau oamenilor un link care îi duce la o pagină cu link-uri spre toate profilurile mele de pe rețelele
de socializare. Poți și tu crea o pagină de start precum aceasta, un blog, un magazin, orice defapt

Chinese: 
所以越来越多的航空公司选择取消头等舱
用更利润更高的商务舱来代替 有航司尝试过只设商务舱的航班
但是没有任何航线有这么多的高端需求来填满座位
所以经济舱的乘客们 只是被航空公司用来填满空位而已
所以经济舱的乘客们 只是被航空公司用来填满空位而已
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣

Hungarian: 
jelentősen nagyobbak. Ezért egyre több légitársaság veszi ki az első osztályt, hogy megnövelje
az üzletit, egyszerűen több pénzt termel. Ha egy vállalat meg tudna tölteni egy gépet csak üzleti utasokkal
megtennék -- volt már próbálva -- de lényegében nincs olyan útvonal, amelyre akkora prémium
igény mutatkozna, ami megtöltene egy gépet csak üzleti osztállyal. Végül tehát mindenki a turista osztályon
csak azért van ott, hogy megtöltse a gépet. Ezt a videót a Squarespace tette lehetővé.
A Squarespace az abszolút legegyszerűbb módja a weboldalad létrehozásának. Én használtam már
különböző oldalak létrehozásához, beleértve a WendoverProductions.com-ot. Ahogy már legutóbb is
említettem alapjában csak azért vettem meg azt a domaint, hogy senki más ne tudja. Nem igazán volt
időm, vagy szükségem arra, hogy csináljak egy vagány weboldalt, szóval csak 15 perc alatt összedobtam egy
kezdőlapot. Hihetetlenül egyszerű volt a squarespace templatekkel és szerintem nagyszerűen mutat.
Most adhatok az embereknek egy linket ami elvezeti őket egy oldalra az összes közösségi oldalamra.
Te is létrehozhatsz egy ilyen oldalt, vagy egy blogot, áruházat tényleg bármit

English: 
more. Therefore, more and more airlines are
taking out their first class to just put in
more business class, it just makes more money.
If an airline could fill an plane full of
business-class passengers it would--its been
tried--but pretty much no route has the premium
demand to fill a plane-full of business class.
Everyone in economy, in the end, is just there
to fill the plane.
This video was made possible by Squarespace.
Squarespace is the absolute easiest way to
make your website. I’ve used them for a
few different sites including WendoverProductions.com.
As I said last time, I basically bought that
domain to be sure nobody else could. I didn’t
really have the time or need to create a fancy
website so I just spent about 15 minutes to
throw together a landing page. It was incredibly
easy with the squarespace templates and, in
my opinion at least, it looks great. Now,
I can give people one link that takes them
to a page with the links to all my different
social media profiles. You can create a landing
page like this, a blog, a store, really anything

Polish: 
Stąd też coraz więcej linii lotniczych wycofuje pierwszą klasę i wprowadza więcej miejsc
w klasie business, ponieważ zapewnia to wyższe zyski. Gdyby linia lotnicza mogła zapełnić cały samolot
pasażerami klasy business, zrobiła to - niektóre nawet próbowały - ale praktycznie żadna trasa nie ma
wystarczająco dużego zapotrzebowania na klasy premium. Z ekonomicznego punktu widzenia, miejsca w samolocie są po to,
żeby zapełnić je do końca.
 
 
 
 
 
 
 

Turkish: 
Bu sebeple, pek çok hava yolu firması uçaklarına daha fazla gelir getirdiği için  first classtan daha fazla
business class koymayı tercih eder. Eğer havayolu şirketi, uçağı business class yolcular
ile tam dolu olarak doldursaydı (biraz yorucu olurdu) herkesin business clasta yolculuk etiiği
bir yolculuğa talep olmazdı. Ekonomi sınıfındaki herkes eninde sonunda uçağı doldurmak için var.
Bu video Squarespace tarafından oluşturuldu.
Squarespace websitenizi oluşturmanın en kolay yolu.
WendoverProductions.com içinde olduğu bir kaç site kullandım. Geçen sefer de söylediğim gibi
Temel olarak, başkasının yapamadığından emin olmak için bu alan adını aldım.
Harika bir website yaratmak için zamanım yoktu ama 15 dakika ayırarak bir açılış sayfası hazırladım.
Bu squarespace şablonları ile çok kolay, ve son olarak bana göre harika görünüyorlar.
Şimdi size benim farklı sosyal medya hesaplarımı da içeren bir link vereceğim
Siz de squarespace ile giriş sayfası, blog, hikaye ya da ne isterseniz hazırlayabilirsiniz

Romanian: 
cu Squarespace și ceea ce e și mai bine e că poți avea o reducere de 10% la prima comandă dacă folosești
codul "Wendover" la Squarespace.com/Wendover. Asta te ajută să și ajuți canalul acesta. Deci vă rog
să mergeți pe Squarespace la Squarespace.com/Wendover. Pe lângă asta, puteți ajuta Wendover
Productions la www.patreon.com/wendoverproductions, și puteți să mă urmăriți pe Twitter la @WendoverPro,
să urmăriți ultimul meu film despre De ce avioanele nu zboară mai repede, să vedeți subreddit-ul moderat de
subreddit aici, și mai ales, să dați subscribe la canalul meu ca să vedeți filmele mele viitoare chiar
când apar. Vă mulțumesc din nou pentru vizionare, și ne vedem în două săptămâni pentru un alt
film Wendover Productions.

Spanish: 
y lo mejor es que puedes tener un 10% de descuento en tu primera compra usando el código "Wendover"
en Squarespace.com/wendover. Eso ayuda a que apoyes el canal. Así que por favor,
da un vistazo a Squarespace en squarespace.com/wendover. Para finalizar,
puedes apoyar Wendover Productions en www.patreon.com/wendoverproductions, seguirme en twitter en @WendoverPro,
ver mi ultimo video "¿Porqué los aviones no vuelan más rápido?" aquí, revisar mi subreddit de fans aquí,
y principalmente, suscribirte a este canal para recibir todos mis futuros videos en cuanto salgan.
Gracias nuevamente por vernos, y nos veremos en dos semanas para otro video de
Wendover Productions.

Dutch: 
...met Squarespace. En nog beter: je kunt 10 procent korting krijgen bij je eerste bestelling als je...
...de code "Wendover" gebruikt op Squarespace.com/Wendover. Daarmee help je ook dit channel. Dus...
...kijk wat Squarespace kan op Squarespace.com/Wendover. Daarnaast kun je Wendover...
...Productions steunen op www.patreaon.com/wendoverproductions, volg me op Twitter @WendoverPro, kijk naar...
...mijn vorige video Waarom Vliegtuigen niet Sneller Vliegen, check mijn door fans beheerde subreddit...
...en vooral: abonneer je op dit channel en ontvang al mijn toekomstige videos direct als...
...ze verschijnen. Nogmaals bedankt voor het kijken, ik zie je over twee weken voor weer...
...een video van Wendover Productions.

German: 
und das beste ist: Du kriegst jetzt 10% Rabatt auf deine Erste Bestellung mit dem
Code "Wendover" auf Squarespace.com/Wendover. Damit unterstützt zu außerdem diesen Kanal. Also bitte
schau dir Squarespace an auf Squarespace.com/Wendover. Außerdem kannst du Wendover
Productions unterstüzen auf _www.patreon.com/wendoverproductions_, folge mit auf Twitter @WendoverPro, schau meine
letzten Videos über "Why Planes Don't Fly Faster" hier, check meinen subreddit hier,
und vor allem, subscribe meinen Kanal um alle neuen Videos zu bekommen.
Danke nochmals für's Zuschauen, und bis in 2 Wochen für ein neues
Wendover Productions Video.

Turkish: 
Ve  “Wendover”  kodunu kullanarak en iyisi şablonlar için Squarespace.com/Wendover tıklayarak %10 indirim kazanabilirsiniz.
 
 
Diğer yandan _www.patreon.com/wendoverproductions_, tıklayarak Wendover'a destek olabilir
Twitter @WendoverPro, dan takip edebilirsiniz.
 
 
Wendover Productions video

Chinese: 
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
Square Space 的广告 使用打折码 Wendover可以获得10%的折扣
请在Patreon上支持我们
请在推特上关注我们
你可以参与Reddit上的互动讨论
请点击订阅
多谢收看
 

Portuguese: 
 
 
 
 
 
 
 
 

Polish: 
 
 
 
 
 
 
 
 

Hungarian: 
a squarspaccel és ami a legjobb, hogy most 10% kedvezményt is kaphatsz az első rendelésedből, ha
a "Wendover" kódot használod a Squarespace.com/Wendover oldalon. Ezzel a csatornát
is támogatod, szóval nézz körül a squarespace.com/Wendover oldalon. Ezen kívül is
segítheted a Wendover Productionst a www.patreon.com/wendoverproductions oldalon
kövess Twitteren: @WendoverPro
Nézd meg legutóbbi videóm, "Miért nem repülnek gyorsabban a repülők", nézd meg a rajongók által kezelt
subreditet, vagy iratkozz fel a csatornára, hogy azonnal értesülj, amikor kijön egy újabb videó.
Mégegyszer köszönöm, hogy végignézted és találkozzunk két hét múlva egy újabb
Wendover Productions videóra.

English: 
with squarespace and what’s best is that
you can get 10% off your first order by using
the code “Wendover” over at Squarespace.com/Wendover.
That also helps you help the channel. So please
do go check out Squarespace at Squarespace.com/Wendover.
Other than that, you can support Wendover
Productions at _www.patreon.com/wendoverproductions_,
follow me on Twitter @WendoverPro, watch my
last video on Why Planes Don’t fly Faster
here, check out my fan-moderated subreddit
here, and most of all, subscribe to this channel
to receive all my future videos right when
they come out. Thanks again for watching,
and I’ll see you in two weeks for another
Wendover Productions video.
