
French: 
- Steamboat Springs, Colorado,
population 12 088.
Un paradis du vélo
et la maison à l'un des cyclisme
vrais artisans fabricants,
Moots.
Les grands maîtres du titane.
L'année dernière, ils m'ont prêté
un vélo de gravier Route 45
monter en Islande.
Et maintenant nous sommes ici pour voir comment
ils pratiquent leur métier,
comment ils fabriquent réellement des vélos en titane.
Il est indéniable que
cadres de vélo en titane
peut être absolument magnifique.
Et dans cette vidéo,
nous allons vous montrer
comment ils sont faits.
Alors, qui sont Moots?
Eh bien, la société compte 24 personnes.
Et à la base se trouve une équipe
de 17 artisans
qui prennent des tubes de titane brut et à partir de celui-ci
cadres de vélo artisanal.
Certains d'entre eux ont complètement parlé.
Tout est fait dans la maison
sauf pour drophouse en titane imprimé en 3D
et la fourche en carbone
qui est faite à leurs spécifications
dans la capsule de fibre de carbone de l'Asie.

Ukrainian: 
- Steamboat Springs, Колорадо,
населення 12 088.
Рай на велосипеді
і додому до одного з велосипедних
справжні виробники ремісників,
Суперечки.
Величні майстри титану.
Минулого року вони позичили мені
гравійний велосипед Route 45
їздити по Ісландії.
А тепер ми тут, щоб побачити як
вони практикують своє ремесло,
як вони насправді роблять титанові велосипеди.
Не можна цього заперечувати
титанові велосипедні рами
може бути абсолютно красивим.
І в цьому відео,
ми збираємось тобі показати
як вони зроблені.
То хто такі Moots?
Ну, а компанія - 24 людини.
І в основі лежить команда
з 17 майстрів та жінок
які беруть сиру титанову трубку і з неї
рамкові велосипедні кадри.
Деякі з них повністю розмовляли.
Все робиться по дому
за винятком 3D-друкованої дрофузи з титану
і вуглецева вилка
що робиться за їх специфікацією
в капсулі з вуглецевого волокна Азії.

English: 
- Steamboat Springs, Colorado,
population 12,088.
A cycling paradise
and home to one of cycling's
true artisans manufacturers,
Moots.
The grand masters of titanium.
Last year they lent me
a Route 45 gravel bike
to ride in Iceland.
And now we're here to see how
they practice their craft,
how they actually make titanium bikes.
There is no denying that
titanium bike frames
can be absolutely beautiful.
And in this video,
we're going to show you
just how they're made.
So who are Moots?
Well, the company is 24 people strong.
And at the core is a team
of 17 craftsmen and women
who take raw titanium tubing and from it
craft bike frames.
Some of them completely by spoke.
Everything is done in house
except for 3D printed titanium drophouse
and the carbon fork
which is made to their specification
in the carbon fiber capsule of Asia.

Ukrainian: 
Зараз Moots почав
хлопець на ім’я Кент Еріксон
з магазину велосипедів просто вниз по дорозі
який все ще є велосипедом
покупок по сьогоднішній день.
Оригінальні велосипеди Moots були
насправді зроблений із сталі,
але компанія обмінялася
до титану в 1991 році
коли вони шукали матеріал с
більша стійкість до втоми
аби зробити їх
знамениті диски YBB.
У них низька спина,
і вони зараз одні з
найдовше стоячи
виробники титанових велосипедів
Це здається дивним поворотом долі
що мене запросили побачити Мутс,
бо насправді майже
рівно 18 років тому
Я постукав у ці двері,
зовсім непрошений.
Так, я перебував у Steamboat
з національною командою з гірських велосипедів,
тренування на висоті,
на чемпіонатах світу
які були просто вниз по дорозі.
І одного дня,
трохи нудно,
Я вирішив випадково своє
удача і стукають у двері.
І чи повірите ви,
вони дуже люб’язно дали мені екскурсію
як вони будуть комусь у ці дні
якщо ви з’явитесь о 10 ранку
у понеділок, середу,
і в п’ятницю.
І ось ми,
в п’ятницю вранці,
готовий взяти тур.

English: 
Now Moots was started by
guy named Kent Ericson
from a bike shop just down the road
which is still a bike
shop to this day in fact.
The original Moots bikes were
actually made from steel,
but the company swapped
to titanium in 1991
when they were looking for a material with
greater fatigue resistance
in order to make their
famous YBB softales.
They have a low back,
and they're now one of
the longest standing
titanium bike manufacturers.
It's seems like a strange twist of fate
that I've been invited out to see Moots,
because actually almost
exactly 18 years ago
I knocked on this door,
completely uninvited.
Yes, I was staying in Steamboat
with a national mountain bike team,
altitude training,
at the world championships
which were just down the road.
And one afternoon,
a little bit bored,
I decided to chance my
luck and knock on the door.
And would you believe it,
they very kindly gave me the tour
as they will to anyone these days
if you turn up at 10 am
on a Monday, a Wednesday,
and a Friday.
And here we are,
on a Friday morning,
ready to take the tour.

French: 
Now Moots a été lancé par
gars nommé Kent Ericson
d'un magasin de vélo juste en bas de la route
qui est encore un vélo
magasiner à ce jour en fait.
Les motos d'origine Moots étaient
en fait en acier,
mais la société a échangé
au titane en 1991
quand ils cherchaient un matériau avec
plus grande résistance à la fatigue
afin de faire leur
célèbres softales YBB.
Ils ont le bas du dos,
et ils sont maintenant l'un des
le plus ancien
fabricants de vélos en titane.
Cela ressemble à une étrange tournure du destin
que j'ai été invité à voir Moots,
parce qu'en fait presque
il y a exactement 18 ans
J'ai frappé à cette porte,
complètement non invité.
Oui, je restais à Steamboat
avec une équipe nationale de vélo de montagne,
entraînement en altitude,
aux championnats du monde
qui étaient juste en bas de la route.
Et un après-midi
un peu ennuyé,
J'ai décidé de risquer mon
chance et frapper à la porte.
Et voudriez-vous le croire,
ils m'ont très gentiment donné la visite
comme ils le feront à qui que ce soit ces jours-ci
si vous vous présentez à 10 heures
un lundi, un mercredi,
et un vendredi.
Et nous voici,
un vendredi matin,
prêt à faire le tour.

French: 
(musique passionnante)
S'ils avaient fait cela de
titane, il n'aurait pas rouillé.
Le processus commence bien
ici avec les matières premières.
Voici quelques-uns des Moots
quantité considérable de titane.
Regarde ça.
Charges et charges de
différentes dimensions de tube,
et les épaisseurs de paroi ici.
Pour évidemment différents morceaux de vélo
des tubes supérieurs aux haubans.
Mais aussi différents styles de vélos.
VTT, vélo de gravier, vélo de route.
Différentes tailles de vélo même aussi,
afin que vous puissiez composer le
bonnes caractéristiques
pour les vélos pour les petites personnes plus légères
et aussi des coureurs plus lourds et plus forts.
Coût à ce stade pour un tube comme celui-ci

English: 
(exciting music)
If they had made that of
titanium, it wouldn't have rusted.
The process starts right
here with the raw materials.
This is some of Moots'
considerable stash of titanium.
Check this out.
Loads and loads of
different tube dimensions,
and wall thicknesses here.
For obviously different bits of bike
from top tubes to chain stays.
But also different styles of bikes.
Mountain bike, gravel bike, road bike.
Different sizes of bike even as well,
so you can dial in the
right characteristics
for bikes for smaller lighter people
and also heavier, stronger riders as well.
Cost at this stage for a tube like this

Ukrainian: 
(захоплююча музика)
Якби вони це зробили
титану, воно б не іржавіло.
Процес починається правильно
тут із сировиною.
Це деякі Moots '
значна сховище титану.
Перевір це.
Вантажі та вантажі
різні розміри труб,
і товщини стін тут.
Для очевидно різних шматочків велосипеда
від верхніх труб до ланцюгових зупинок.
Але також різні стилі велосипедів.
Гірський велосипед, гравійний велосипед, дорожній велосипед.
Різні розміри велосипеда також
щоб ви могли набрати номер у
правильні характеристики
для велосипедів для менших легших людей
а також важчі, сильніші вершники.
Вартість на цій стадії для такої трубки

French: 
est d'environ 28,00 $ par pied.
Donc, c'est comme 360,00 $
de la tuyauterie ici.
Les tubes eux-mêmes sont
provenant d'ici aux États-Unis
Et ce sont ce qu'on appelle le titane 3 / 2.5
qui se réfère aux composants de l'alliage.
Donc 3% d'aluminium, 2,5% de benadium.
Et c'est aussi un tube sans couture,
ce qui signifie qu'il est dessiné comme ça
par opposition à roulé et ensuite soudé.
Et cela, avec le
haute qualité du titane,
et la fabrication
processus des tubes aussi bien,
signifie fondamentalement que Moots peut faire
les vélos de haute qualité comme
ils peuvent à la fin de la journée,
mais aussi le tout
processus de fabrication
est plus simple aussi.
De frapper la qualité
contrôle à la fin
jusqu'à couper en onglet et couper
qui est la prochaine étape.
Vous avez vos matières premières,
vous avez bien sûr besoin maintenant
un design pour votre vélo.
Donc, Moots a des tonnes de
différentes options d'achat d'actions,
mais vous pouvez aussi obtenir
complètement personnalisé aussi.

Ukrainian: 
становить близько $ 28,00 за фут.
Так це як $ 360,00
прямо тут.
Самі трубки є
походить звідси у США
І вони називають 3 / 2,5 титаном
що стосується компонентів сплаву.
Так 3% алюмінію, 2,5% бенадію.
І це також безшовна трубка,
що означає, що вона намальована так
на відміну від прокату, а потім звареного.
І це разом із
висока якість титану,
і виробництво
обробку труб також
означає в основному, що може зробити Moots
високоякісні велосипеди як
вони можуть в кінці дня,
але також і ціле
виробничий процес
є і більш прямим.
Від удару якості
контроль в кінці
аж до миття та різання
що є наступним кроком.
Ви отримали свою сировину,
вам, звичайно, зараз потрібно
дизайн для вашого велосипеда.
Тож Moots навантажив
різні опції акцій,
але ви також можете отримати
повністю на замовлення також.

English: 
is about $28.00 per foot.
So this is like $360.00
of tubing right here.
The tubes themselves are
sourced from here in the U.S.
And they are what's called 3/2.5 titanium
which refers to the alloy components.
So 3% aluminum, 2.5% benadium.
And it's also a seamless tube as well,
which means that it's drawn like this
as opposed to rolled and then welded.
And that, along with the
high quality of the titanium,
and the manufacturing
process of the tubes as well,
means basically that Moots can make
the highest quality bikes as
they can at the end of the day,
but the also the whole
manufacturing process
is more straightforward as well.
From hitting the quality
control at the end
right through to mitering and cutting
which is the next step.
You've got your raw materials,
you of course now need
a design for your bike.
So Moots has got loads of
different stock options,
but you can also get
completely custom as well.

English: 
Of which this is a
blueprint for one of those.
And if you look closely on there,
you'll see all the information
that the builders need.
So you've got the exact
tubes that are being used
for each part of the bikes,
so the tube dimensions and
also the wall thicknesses.
Then you've got the lengths that the tubes
need to be cut to.
And then finally,
the angles between all the different tubes
because that is where
the mitering comes in.
So that's where the
ends of tubes are shaped
so even when it's not welded,
the whole frame fits together
like a jigsaw puzzle.
Then you'll also see in
this one a yellow card.
So that follows the frame through the
whole build process.
And actually ends up with
the consumer as well.
And it's got a track,
of which member of staff does
which part of the process.
So should you wish,
you could come back and meet
the person that welded your pride and joy.
Probably get a selfie.
So behind me,
this is all the machinery
for cutting and mitering.
But in this room,

Ukrainian: 
З яких це а
план одного з таких.
А якщо уважно подивитися там,
ви побачите всю інформацію
що потребує будівельників.
Отже, ви зрозуміли точно
трубки, які використовуються
для кожної частини велосипедів,
тому розміри труб і
також товщини стінок.
Тоді ви отримали довжини трубок
потрібно вирізати.
І тоді нарешті,
кути між усіма трубами
бо саме там
митерення входить.
Так ось де
кінці трубок мають форму
тож навіть коли його не зварюють,
весь кадр вписується разом
як головоломка.
Тоді ви також побачите в
ця жовта картка.
Отже, що слідує за кадром через
весь процес збирання.
І фактично закінчується
і споживача.
І у нього є трек,
з яких членів колективу
яка частина процесу.
Тож якщо ви хочете,
ти можеш повернутися і зустрітися
людина, яка зварювала вашу гордість і радість.
Можливо, отримайте селфі.
Так позаду мене,
це вся техніка
для різання та обрізки.
Але в цій кімнаті,

French: 
Dont c'est un
plan pour l'un de ceux-ci.
Et si vous regardez de près,
vous verrez toutes les informations
que les constructeurs ont besoin.
Donc tu as l'exact
tubes utilisés
pour chaque partie du vélo,
donc les dimensions du tube et
aussi les épaisseurs de paroi.
Ensuite, vous avez les longueurs que les tubes
besoin d'être coupé à.
Et puis finalement
les angles entre tous les différents tubes
parce que c'est là
le mitering entre.
C'est donc là que
les extrémités des tubes sont en forme
alors même quand ce n'est pas soudé,
tout le cadre va ensemble
comme un puzzle.
Ensuite, vous verrez aussi dans
celui-ci un carton jaune.
Donc, cela suit le cadre à travers le
processus de construction entier.
Et se termine avec
le consommateur aussi.
Et il y a une piste,
dont membre du personnel
quelle partie du processus.
Alors, si vous le souhaitez,
tu pourrais revenir et rencontrer
la personne qui a soudé votre fierté et votre joie.
Probablement obtenir un selfie.
Donc derrière moi,
c'est toute la machinerie
pour couper et couper en onglet.
Mais dans cette pièce,

Ukrainian: 
вони також роблять згинання труб
Я визнаю, що це частина процесу,
Я не дуже думав про це.
Але, звичайно,
не всі трубки на велосипеді
рама пряма.
Ви маєте своє місце
залишається і ваш ланцюг залишається
які мали невеликий вигин у них.
І весь інструментарій тут
насправді там, де це робиться.
Тож просто тут,
ви бачите, що є верхня трубка
ось-ось зігнуться.
Так це з одного з гірських велосипедів,
і тому, що це верхня трубка,
це, очевидно, має досить великий діаметр.
Він також досить густий,
так що саме ця коротка довжина тут
становить близько 100 доларів титану.
І мені доручили роботу
насправді вкладати вигин у нього.
Отже, інструментарій тут є
ЧПУ, оброблені в будинку.
В основному, я просто повинен тягнути важіль
і він обережно згинає його на місце.
Тож я буквально просто
тягнучи за цей важіль, правда?
Добре.
(циркова музика)
Сильний матеріал.
Дасти, чи я щось роблю не так?
Ви можете показати мені,

French: 
ils font aussi le pliage du tube
ce qui fait partie du processus, je l'avoue,
Je n'ai pas vraiment réfléchi.
Mais bien sûr,
pas tous les tubes sur un vélo
les cadres sont droits.
Vous avez votre place
reste et votre chaîne reste
qui ont un léger pli en eux.
Et tout l'outillage ici
est en fait où cela est fait.
Alors juste ici,
vous pouvez voir qu'il y a un tube supérieur
sur le point d'être plié.
Donc, cela vient d'un des vélos de montagne (VTT),
et parce que c'est un tube supérieur,
il a évidemment un assez grand diamètre.
C'est aussi assez épais,
donc juste cette courte longueur ici
est d'environ 100 $ de titane.
Et on m'a confié le travail
de réellement mettre le virage en elle.
Donc, l'outillage est ici
CNC usiné dans la maison.
Fondamentalement, je dois juste tirer sur un levier
et il le plie doucement en place.
Donc je suis littéralement juste
tirant sur ce levier, non?
D'accord.
(musique de cirque)
Des trucs forts.
Dusty, est-ce que je fais quelque chose de mal?
Peux-tu me montrer,

English: 
they also do tube bending
which is part of the process, I'll admit,
I've not really thought about.
But of course,
not all tubes on a bike
frame are straight.
You've got your seat
stays and your chain stays
that have got a slight bend in them.
And all the tooling here
is actually where that is done.
So just here,
you can see that there is a top tube
about to be bent.
So this is from one of the mountain bikes,
and because it's a top tube,
it's obviously got quite a large diameter.
It's also quite thick,
so just this short length here
is about $100 worth of titanium.
And I've been entrusted with the job
of actually putting the bend in it.
So the tooling here is
CNC machined in house.
Basically, I just have to pull on a lever
and it gently bends it into place.
So I'm literally just
pulling on this lever, right?
Okay.
(circus music)
Strong stuff.
Dusty, am I doing something wrong?
Can you show me,

French: 
pouvez-vous me montrer comment c'est fait?
Je ne peux pas prendre de cadeaux.
- Jusqu'ŕ ce que ça plie.
(rire)
- Sensationnel.
Fair-play.
Donc, nous avons juste travaillé à froid un tube supérieur.
Oui.
La valeur de chaque tube de tubes qui ont été
soigneusement coupé, coupé en onglet et plié,
avec succès je pourrais ajouter,
sont maintenant au même endroit et
prêt à rouler à travers
à la prochaine étape du processus
qui passe par ici.
Mais ce n'est peut-être pas ce que
vous pensez que ça va être.
Avant que les tubes ne soient soudés,
ils doivent être complètement nettoyés.
Donc retiré de tout type d'huile,

Ukrainian: 
ви можете мені показати, як це робиться?
Я не можу приймати роздатковий матеріал.
- Всю дорогу, поки вона не згинається.
(сміх)
- Ого.
Чесна гра.
Таким чином, ми просто холодно працювали верхньою трубкою.
Так.
Кожен кадр коштує трубок, які були
кропітко різати, зціджувати та зігинати,
успішно можу додати,
зараз на одному місці і
готовий прокататись
до наступного етапу процесу
який проходить тут.
Але, можливо, це не те
ти думаєш, що це буде.
Перш ніж зварювати трубки,
їх потрібно повністю очистити.
Таким чином, видаляють будь-яку олію,

English: 
can you show me how it's done?
I can't take handouts.
- All the way until it bends.
(laughter)
- Wow.
Fair play.
So we've just cold worked a top tube.
Yes.
Each frame's worth of tubes that have been
painstakingly cut, mitered, and bent,
successfully I might add,
are now in one place and
ready to roll through
to the next stage of the process
which goes through here.
But it perhaps isn't what
you think it's going to be.
Before the tubes get welded,
they need to be completely cleaned.
So removed of any kind of oil,

Ukrainian: 
будь це ріжуче масло або олія з вашої шкіри.
Бо тоді це було б
забруднити зварні шви
і залишити тебе чимось таким
просто не досить сильно.
Тож трубки розміщуються
всередині, як дротяна стійка,
трохи схожий на посудомийну машину,
а потім застрягли тут
в ультразвуковому очищувачі.
Там ми йдемо,
робити це річ там.
Як тільки вони виходять звідти,
жодна людина не може торкатися їх
якщо ви не носите рукавички.
Тепер, щоб зварити каркас,
всі трубки повинні
триматися точно
потрібні місця.
І це робиться за допомогою подібного джигу.
Тож ви побачите, що у нас є трубка сидіння
і наша головна трубка тут.
І власне перший пункт
- це наші оболонки нижнього кронштейна.
Так ось походження всього кадру.
Все будується стосовно цього.
Тож ми можемо бачити, що наше
кут трубки сидіння встановлений,
тому орієнтація та розташування
головка трубки встановлена
відношення до нижнього кронштейна.
А також знижується нижня дужка,
так що це наше заднє вісь там.
І тоді все вирішено,
трубка за трубкою,
починаючи з кріплення трубки сидіння

French: 
être que l'huile de coupe ou l'huile de votre peau.
Parce que ce serait alors
contaminer les soudures
et vous laisser avec quelque chose qui
juste pas assez fort.
Alors les tubes sont placés
à l'intérieur de comme une grille,
un peu comme un lave-vaisselle,
et puis coincé ici
dans un nettoyeur à ultrasons.
Nous y voilà
faire sa chose là-dedans.
Une fois qu'ils sortent de là,
aucun humain n'est autorisé à les toucher
sauf si vous portez des gants.
Maintenant, afin de souder le cadre,
tous les tubes doivent
être tenue dans le précis
endroits nécessaires.
Et cela se fait avec un gabarit comme celui-ci.
Donc, vous verrez que nous avons notre tube de selle
et notre tube de direction ici.
Et effectivement le premier point
est notre boitier de pédalier.
C'est donc l'origine de tout le cadre.
Tout est construit par rapport à cela.
Donc, nous pouvons voir que notre
l'angle du tube de selle est défini,
de sorte que l'orientation et l'emplacement du
tube de direction est mis dans
relation avec le pédalier.
Et aussi le boîtier de pédalier tombe,
voilà donc notre essieu arrière.
Et puis tout est arrangé,
tube par tube,
en commençant par la fixation du tube de selle

English: 
be that cutting oil or oil from your skin.
Because that would then
contaminate the welds
and leave you with something that's
just not quite strong enough.
So the tubes get placed
inside of like a wire rack,
a bit like a dishwasher,
and then stuck in here
in an ultrasonic cleaner.
There we go,
doing it's thing in there.
Once they come out of there,
no human is allowed to touch them
unless you're wearing gloves.
Now in order to weld the frame,
all the tubes have to
be held in the precise
locations needed.
And that's done using a jig like this.
So you'll see that we've got our seat tube
and our head tube on here.
And actually the first point
is our bottom bracket shells.
So that's the origin of the whole frame.
Everything is built in relation to that.
So we can see that our
seat tube angle is set,
so the orientation and location of the
head tube is set in
relation to bottom bracket.
And also the bottom bracket drops,
so that is our rear axle there.
And then it's all pieced out,
tube by tube,
starting with attaching the seat tube

French: 
à le boitier de pédalier là.
Une chose sur laquelle je veux attirer votre attention
À ce point,
parce que vous ne pouvez pas réellement
le voir sur un cadre fini,
est juste étroitement ceux
deux tubes s'emboîtent.
Les tolérances sont incroyables.
Je ne peux littéralement pas détecter un seul écart
entre notre tube de selle et
le boitier de pédalier.
Et c'est comme ça à chaque
jonction unique du cadre.
Et ce n'est pas qu'une chose esthétique,
vous ne voulez pas avoir à coller une charge
entre vos tubes.
C'est aussi une force,
alors vous obtenez beaucoup
soudure plus forte en conséquence.
Et puis cela fait gagner du temps plus tard
dans le processus parce qu'en réalité
le cadre est construit pour
tolérances beaucoup plus strictes
il est donc moins susceptible de se déformer.
Parlons de soudage.
Le titane est soudé au tig,
qui est ce que vous pouvez voir, je suis désespérément
essayant de le faire maintenant.
C'est là qu'un soudage au tungstène
la torche chauffe le métal
à son point de fusion,

English: 
to the bottom bracket shell there.
One thing I want to draw your attention to
at this point,
because you can't actually
see it on a finished frame,
is just tightly those
two tubes fit together.
The tolerances are unbelievable.
I literally can't detect a single gap
between our seat tube and
our bottom bracket shell.
And it's like that on every
single junction of the frame.
And it's not just an aesthetic thing,
you don't want to have to stick a filler
in between your tubes.
It's also a strength thing,
so you get a much
stronger weld as a result.
And also it then saves time later on
down the process because actually
the frame is built to
much tighter tolerances
so it's less likely to warp.
Let's talk about welding.
Titanium is tig welded,
which is what you can see I'm desperately
trying to do right now.
It's where a tungsten welding
torch heats the metal up
to its melting point,

Ukrainian: 
до корпусу нижнього кронштейна.
Я хочу звернути вашу увагу
в цей момент,
тому що насправді ти не можеш
побачити це на готовому кадрі,
це просто тісно ті
дві трубки підходять один до одного.
Допуски неймовірні.
Я буквально не можу виявити жодного проміжку
між нашою сидіння трубкою та
наша нижня оболонка дужки.
І це так на кожному
одинарний стик рами.
І це не просто естетична річ,
вам не хочеться приклеювати наповнювач
між тюбиками.
Це також річ міцності,
тому ви отримуєте багато
в результаті міцнішого зварювання.
А також це економить час згодом
вниз процес, тому що насправді
каркас побудований до
значно жорсткіші допуски
тому менше шансів викривитись.
Поговоримо про зварювання.
Титан зварений тигром,
це те, що ви можете бачити, я відчайдушно
намагаються зробити зараз.
Тут відбувається зварювання вольфраму
факел нагріває метал
до температури плавлення,

Ukrainian: 
в цьому випадку 3,034 градуса за Фаренгейтом або
1667 градусів.
У першу чергу,
кадр - це те, що називається зрощеним разом.
Так ось два кінці трубок
буквально плавляться.
Тож коли все закінчиться на вимірювальному лобзику,
ви робите те, що називається таксінг.
Так тому, що вимірювання
джиг досить обмежувальний,
ви не можете зробити повний пропуск.
Але прищі сильні
достатньо, щоб кадр
має якусь цілісність
а значить, потім можна перенести
до іншого джига,
і тоді буде виконано повне зварювання.
Тоді ти робиш другий прохід,
куди додається наповнювач,
в даному випадку це ще один титановий сплав.
6/4 титану.
Зараз деякі виробники цього не роблять
зробити подвійне зварювання.
Вони пропустять синтез
і просто прямуйте до наповнювача.
Але робити подвійний прохід робить його сильнішим
а також набагато привабливіше.
Зараз є одна незначна річ
що ви повинні пам'ятати
при зварюванні титану.
І це те, що це
неймовірно реагує на кисень.
Тому його треба зварювати
в інертному середовищі.

French: 
dans ce cas 3,034 degrés Fahrenheit ou
1,667 degrés centigrades.
En premier lieu,
le cadre est ce qu'on appelle fusionné.
Voilà donc où les deux extrémités des tubes
sont littéralement fondus.
Alors, quand c'est fini sur le gabarit de mesure,
vous faites ce qu'on appelle virer de bord.
Donc parce que la mesure
le gabarit est assez restrictif,
vous ne pouvez pas faire une passe complète.
Mais les virements sont forts
assez que le cadre
a une sorte d'intégrité
ce qui signifie qu'il peut ensuite être transféré
à un autre gabarit,
et ensuite une soudure de passe complète sera faite.
Ensuite, vous faites une deuxième passe,
qui est où une charge est ajoutée,
dans ce cas, c'est un autre alliage de titane.
Titane 6/4.
Maintenant, certains fabricants ne le font pas
faire un double passage de soudure.
Ils vont sauter la fusion
et juste aller tout droit pour le remplisseur.
Mais faire une double passe le rend plus fort
et aussi beaucoup plus attrayant.
Maintenant est-il une petite chose
que vous devez vous rappeler
lors du soudage du titane.
Et c'est que c'est
incroyablement réactif à l'oxygène.
Donc, il doit être soudé
dans un environnement inerte.

English: 
in this case 3,034 degree Fahrenheit or
1,667 degree centigrade.
In the first instance,
the frame is what's called fused together.
So that's where the two ends of the tubes
are literally melted.
So when it's over on the measuring jig,
you do what's called tacking.
So because the measuring
jig's quite restrictive,
you can't do a full pass.
But the tacks are strong
enough that the frame
has some kind of integrity
which means it can then be transferred
to another jig,
and then a full pass weld will be done.
Then you do a second pass,
which is where a filler is added,
in this case it's another titanium alloy.
6/4 titanium.
Now some manufacturers don't
do double pass welding.
They will skip out the fusion
and just go straight for the filler.
But doing a double pass makes it stronger
and also much more attractive.
Now is there one slight thing
that you have to remember
when welding titanium.
And that is that it's
incredibly reactive to oxygen.
So it has to be welded
in an inert environment.

French: 
Donc si vous regardez quand c'est sur les gabarits,
vous verrez que les cadres sont en fait
bouché avec un tube.
Et à l'intérieur de ce tube se trouve du gaz argon,
qui est très inerte,
et puis aussi vous verrez sur mon flambeau ici
ce genre de petit tube
c'est aussi des éructations
hors gaz argon aussi bien.
Cela signifie donc que le
la soudure peut être effectuée
dans une atmosphère dépourvue d'oxygène.
Si vous y apportez de l'oxygène,
il va contaminer la soudure
et il laissera une finition fragile
ce qui signifie qu'après un an environ,
votre vélo pourrait craquer.
Comme vous pouvez dans ce cas,
ma soudure n'était peut-être pas la meilleure
mais ce sont ceux qui
Je pratiquais plus tôt.
Frais du flambeau,
Je crois qu'ils disent,
complet avec jaune
billets encore attachés,
si vous pensez à ce stade qui est
à peu près l'article fini,
c'est une chose de beauté,
mais il faut encore y aller
à travers le processus de finition.
Mais avant d'y arriver,
il y a une autre étape très importante
et c'est pour vérifier l'alignement.

Ukrainian: 
Отже, якщо ви подивитеся, коли це на джигах,
ви побачите, що кадри є насправді
заткнутий трубкою.
А всередині цієї трубки знаходиться газ аргону,
яка дуже інертна,
а потім ви також побачите тут мій факел
така маленька трубка
це теж відрижка
також вийшов аргоновий газ.
Так це означає, що
можна проводити зварювання
в атмосфері, позбавленій кисню.
Якщо ви потрапляєте там кисень,
він забруднить шви
і це залишить крихку обробку
це означає, що через рік або близько того,
ваш велосипед може зламатися.
Як ви можете в цьому випадку,
моє зварювання, можливо, було не найкращим
але це деякі, що
Я займався раніше.
Свіжий від факела,
Я вірю, що вони кажуть:
в комплекті з жовтим
квитки все ще додаються,
якщо ви думаєте в цей момент, це є
майже готова стаття,
це річ краси,
але все одно потрібно йти
через процес обробки.
Але перш ніж дістатися туди,
є ще один дійсно важливий крок
і це перевірити вирівнювання.

English: 
So if you look when it's on the jigs,
you'll see that the frames are actually
plugged with a tube.
And inside that tube is argon gas,
which is very inert,
and then also you'll see on my torch here
that kind of little tube
that's also belching
out argon gas as well.
So it means that the
weld can be carried out
in atmosphere devoid of oxygen.
If you do get oxygen in there,
it will contaminate the weld
and it will leave a brittle finish
which means that after a year or so,
your bike might crack.
As you can in that case,
my weld perhaps wasn't the best
but those are some that
I was practicing earlier.
Fresh from the torch,
I believe they say,
complete with yellow
tickets still attached,
if you're thinking at this point that is
pretty much the finished article,
it's a thing of beauty,
but it still needs to go
through the finishing process.
But before we get there,
there's another really important step
and that is to check the alignment.

English: 
So when you weld a frame up like this,
the intense heat that's
needed to actually fuse
the tubes together
can cause the metal to
distort ever so slightly
and twist.
So you need to check the alignment
of the frame
and you do that on an
alignment table like this one.
And so it's incredibly precise,
down to thousandths of a millimeter.
And you'll see whether the
frame is straight or not.
Or whether or not it needs
to be washed in cold set.
And that's kind of where
you gently tweak it back
and so that it is 100% true.
What was the exact tolerances?
- 5,000.
- Five thousandths of an inch.
There you go.
To five thousandths of an inch.
I mean that's meaningless to me
given that I work in metric,
but it sounds really small.
Now I don't know for certain,
but that could be a sneak
peak at a future design
for the finish there.
This little beauty of a frame here is
currently halfway through the process

Ukrainian: 
Тому коли ви зварюєте каркас таким чином,
сильна спека це
необхідний, щоб насправді запобіжник
трубки разом
може привести метал до
спотворювати колись так незначно
і крутити.
Тому потрібно перевірити вирівнювання
рами
і ти робиш це на
Таблиця вирівнювання, як ця.
І так це неймовірно точно,
до тисячної частки міліметра.
І ви побачите, чи
кадр прямий чи ні.
Або потрібно чи ні
прати в холодному наборі.
І ось там де
ти акуратно підкручуєш її назад
і так, щоб це було 100% правдою.
Якими були точні допуски?
- 5000.
- П'ять тисячних дюймів.
Ось так.
До п’яти тисячних дюймів.
Я маю на увазі, що це для мене безглуздо
враховуючи, що я працюю в метриці,
але це звучить справді мало.
Зараз я не знаю напевно,
але це може бути підкрадом
пік майбутнього дизайну
для фінішу там.
Ця маленька краса кадру тут є
в даний час на півдорозі

French: 
Alors, quand vous soudez un cadre comme ça,
la chaleur intense qui est
nécessaire pour fusionner
les tubes ensemble
peut causer le métal à
déformer très légèrement
et tordre.
Donc, vous devez vérifier l'alignement
du cadre
et vous le faites sur un
table d'alignement comme celle-ci.
Et c'est donc incroyablement précis,
au millième de millimètre.
Et vous verrez si le
le cadre est droit ou pas.
Ou si elle a besoin ou non
être lavé à froid.
Et c'est un peu où
vous le retoucher doucement
et pour que ce soit vrai à 100%.
Quelles étaient les tolérances exactes?
- 5 000.
- Cinq millièmes de pouce.
Voilà.
À cinq millièmes de pouce.
Je veux dire que ça n'a pas de sens pour moi
étant donné que je travaille en métrique,
mais ça sonne vraiment petit.
Maintenant, je ne sais pas avec certitude,
mais cela pourrait être un furtif
pic à un design futur
pour l'arrivée là-bas.
Cette petite beauté d'un cadre est ici
actuellement à mi-parcours du processus

Ukrainian: 
анодування логотипів на велосипеді.
Отже, ви бачите цю неймовірну райдужну обробку.
І робиться насамперед
шліфуючи трубку назад,
лікуючи його,
а потім працює електричний струм
над трубкою в
наявність електроліту.
І мені кажуть, що ти змінишся
колір обробки
фактично змінюючи
електричний струм.
І це в основному змінюється
форма кристалів
і це заломлює
світлом по-іншому.
І це процес, який сприймається буквально
годин цього ранку.
І ми спостерігали це досить багато.
Це геніально.
І це шалено круто.
Тож замість того, щоб це був абсолютно новий кадр,
це насправді
старий кадр, який знаходиться в
для реконструкції.
Так що всі оригінальні наклейки
буде позбавлений,
тоді він піде у підривну кімнату
і поверніться, виглядаючи як новий.
А потім перевірте на вирівнювання
просто щоб переконатися, що це все-таки 100% правда.
І ось ти йдеш, це
як абсолютно новий велосипед
навіть як це,
Не знаю,
п’ять чи десять років?
І це круто,
ми можемо побачити всередині приміщення, що підриває.

French: 
d'anodiser les logos sur le vélo.
Donc, vous voyez cette incroyable finition arc-en-ciel.
Et c'est fait en premier
en ponçant le tube,
en le traitant,
puis courir un courant électrique
sur le tube dans le
présence d'un électrolyte.
Et on me dit que vous changez
la couleur de la finition
en modifiant réellement
le courant électrique.
Et ça change fondamentalement
la forme des cristaux
et qui réfracte le
la lumière d'une manière différente.
Et c'est un processus qui prend littéralement
heures ce matin.
Et nous en avons beaucoup regardé.
C'est brilliant.
Et c'est incroyablement cool.
Donc, au lieu d’être un tout nouveau cadre,
celui-ci est en fait
un vieux cadre qui est dans
pour une remise à neuf.
Donc, tous les décalques originaux
sera dépouillé,
alors il ira dans la salle de dynamitage
et reviens comme neuf.
Et puis re-vérifié pour l'alignement
juste pour m'assurer que c'est toujours vrai à 100%.
Et voilà, c'est
comme un vélo tout neuf
même si c'est comme,
Je ne sais pas,
cinq ou dix ans?
Et c'est cool,
nous arrivons à voir à l'intérieur de la salle de dynamitage.

English: 
of anodizing the logos onto the bike.
So you see this incredible rainbow finish.
And it's done first of all
by sanding the tube back,
treating it,
and then running an electrical current
over the tube in the
presence of an electrolyte.
And I'm told that you change
the color of the finish
by actually altering
the electrical current.
And it basically changes
the shape of the crystals
and that refracts the
light in a different way.
And it's a process that's taken literally
hours this morning.
And we've watched quite a lot of it.
It's brilliant.
And this is insanely cool.
So instead of it being a brand new frame,
this one is actually
an old frame that's in
for a refurb.
So all the original decals
will be stripped off,
then it will go into the blasting room
and come back out looking like new.
And then get re-checked for alignment
just to make sure it's still 100% true.
And there you go, it's
like a brand new bike
even though it's like,
I don't know,
five or ten years old?
And this is cool,
we get to see inside the blasting room.

French: 
Je me sens comme un astronaute.
Communiquer par la langue des signes.
(musique entraînante)
Ça ne vous échappera pas
qu'un cadre de vélo n'est pas que des tubes.
Il y a des parties plus petites là-bas
comme ceux-ci, qui sont vos arrêts de câble.
Ou votre patte de dérailleur arrière.
Toutes ces choses ont besoin
être fabriqué bien sûr.
Voilà pourquoi, sur ce
une partie de l'atelier,
il y a quatre machines à commande numérique.
Parce que comme je l'ai dit au début,
presque tout est fait en interne.
Et si vous regardez autour de vous,
vous verrez toutes sortes de
différents composants.
Dont un par ici
qui est une pièce du puzzle
que je ne savais pas jusqu'à maintenant.
Donc ça,
qui vient d'être usiné CNC,
est un morceau de tube en titane plus épais.

Ukrainian: 
Я відчуваю себе космонавтом.
Спілкування мовою жестів.
(оптимістична музика)
Це не уникне вашого повідомлення
що велосипедна рама - це не просто трубки.
Там є менші частини
наприклад, такі, які є кабельними зупинками.
Або ваша задня вішалка для перемикачів.
Всі ці речі потребують
сфабриковано звичайно.
Так ось на цьому
частина магазину,
є чотири верстати з ЧПУ.
Тому що, як я сказав на початку,
майже все робиться вдома.
І якщо ви озираєтесь,
ви побачите всілякі
різні компоненти.
У тому числі тут
яка є частинкою пазла
про що я досі не знав.
Так це,
який щойно був оброблений з ЧПУ,
являє собою більш товстий шматок титанової трубки.

English: 
I feel like an astronaut.
Communicating by sign language.
(upbeat music)
It won't escape your notice
that a bike frame is not just tubes.
There are smaller parts on there
such as these, which are your cable stops.
Or your rear derailleur hanger.
All of those things need
to be fabricated of course.
So that's why, on this
part of the shop floor,
there are four CNC machines.
Because as I said at the beginning,
almost everything is done in-house.
And so if you look around,
you'll see all sorts of
different components.
Including one over here
which is a piece of the puzzle
that I wasn't aware of until just now.
So this,
which has just been CNC machined,
is a thicker piece of titanium tubing.

French: 
Et effectivement
si vous regardez de près un cadre,
vous verrez qu'il y a une soudure soignée ici.
Et si effectivement vous choisissez un tube de selle
pour certaines caractéristiques.
Et puis cela est soudé sur le dessus.
Vous pouvez voir qu'il a
des murs beaucoup plus épais dessus.
Et cela fournit une jonction très solide
pour le tube supérieur et la chaîne reste
être attaché à.
Mais le diamètre de celui-ci
est inconvenablement pas le diamètre
de la tige de selle.
Donc, ce bit est également usiné CNC,
en aluminium cette fois,
presque sacrilège,
et puis cela se place
à l'intérieur de ce tube de selle plus épais.
Et puis si nous venons de ce côté,
nous avons l'un des rares bits
ce n'est pas fait ici chez Moots.
Ceci est fait juste sur la route.
Ceci est un abandon de titane imprimé en 3D.
Regarde ça.
Voilà où vous obtenez une poudre de titane
en titane 6/4
ce qui est vraiment difficile à travailler
mais super super fort.

English: 
And actually,
if you look closely on a frame,
you'll see there's super neat weld here.
And so actually you select a seat tube
for certain characteristics.
And then this is welded on top.
You can see it's got
much thicker walls on it.
And that provides a really sturdy junction
for the top tube and the chain stays
to be attached to.
But the diameter of it
is inconveniently not the diameter
of the seatpost.
So this bit is also CNC machined,
out of aluminum this time,
sacrilegious almost,
and then that gets placed
inside that thicker seat tube.
And then if we come over this side,
we have one of the few bits
that's not made here at Moots.
This is made just up the road.
This is a 3D printed titanium dropout.
Look at that.
So that's where you get a titanium powder
made out of 6/4 titanium
which is really hard to work
but super super strong.

Ukrainian: 
І власне,
якщо уважно придивитися до кадру,
ви побачите, що тут супер акуратне зварювання.
І ви насправді вибираєте тубу сидіння
за певними характеристиками.
А потім це зварюється зверху.
Ви можете бачити, що це є
значно товстіші стіни на ньому.
І це забезпечує дійсно міцний вузол
для верхньої трубки та ланцюга залишається
бути прикріпленим.
Але діаметр його
незручно не діаметр
крісла.
Тож цей біт також обробляється ЧПУ,
цього разу з алюмінію,
безславно майже,
і тоді це ставиться
всередині тієї товстішої трубки сидіння.
І тоді, якщо ми перейдемо через цю сторону,
у нас є один з небагатьох біт
це зроблено не в Moots.
Це зроблено просто вгору.
Це 3D-надрукований титановий випадок.
Подивіться на це.
Тож тут ви отримуєте титановий порошок
виготовлений з 6/4 титану
що справді важко працювати
але супер супер сильний

Ukrainian: 
І це буквально роздруковується
шар за шаром.
У неймовірно складні форми.
Подивіться на внутрішню сторону цього.
Причина в тому,
тому не всі велосипеди Moots мають ці,
але коли Шимано представив їх
стандартний диск для кріплення,
виявляється, це було неймовірно важко
зробити в масштабі, який потрібен Моотсу
звичайних трубок
а потім зварювати це на.
Так що вони і зробили
аутсорсинг 3D-надрукованих відмовників
за їх специфікацією,
це означає, що супер
можна зробити складну форму
відносно легко дозволити
це ідеальне розміщення
штангенциркуля плоского кріплення.
І це також не шкодить тому
6/4 титану також дуже жорсткий.
Ага так, підвіска.
Це вибухонебезпечний вигляд компонентів
які знаходяться всередині цього
Підвісний блок YVB.
Це, як бачите,
ваша весна.
Всередині є еластомер
яка також має підвісні якості.
І це діє трохи як заслінка.

English: 
And that literally gets printed up
layer by layer.
Into incredibly complicated shapes.
Look at the inside of that.
The reason is,
so not all Moots bikes have these,
but is when Shimano introduced their
flat mount disc standard,
it turns out that was incredibly difficult
to make at the scale that Moots needed
of conventional tubes
and then welding that on.
So what they did is they
outsourced 3D printed dropouts
to their specification,
that means that super
complicated shape can be made
relatively easily to allow
that perfect placement
of a flat mount disc caliper.
And it also doesn't hurt that that
6/4 titanium is super stiff as well.
Ah yes, the suspension.
This is an exploded view of the components
that are inside of that
YVB suspension unit.
This, as you can see,
is your spring.
It's got an elastomer inside
which is also has suspension qualities.
And that acts as a bit of a damper.

French: 
Et cela se lit littéralement
couche par couche.
Dans des formes incroyablement compliquées.
Regardez à l'intérieur de cela.
La raison est,
donc, tous les vélos Moots ne les ont pas,
mais est quand Shimano a présenté leur
disque à montage standard,
il s'avère que c'était incroyablement difficile
faire à l'échelle dont Moots avait besoin
des tubes conventionnels
et ensuite souder cela.
Alors ce qu'ils ont fait c'est qu'ils
délocalisations imprimées en 3D externalisées
à leurs spécifications,
cela signifie que super
forme compliquée peut être faite
relativement facilement pour permettre
ce placement parfait
d'un étrier de disque plat.
Et ça ne fait pas mal non plus que ça
Le titane 6/4 est également très rigide.
Ah oui, la suspension.
Ceci est une vue éclatée des composants
qui sont à l'intérieur de cela
Unité de suspension YVB.
Ceci, comme vous pouvez le voir,
c'est ton printemps.
Il a un élastomère à l'intérieur
qui a aussi des qualités de suspension.
Et cela agit un peu comme un frein.

Ukrainian: 
Тоді у вас є безкоштовне регулювання навантаження,
і в кінцевому рахунку це ваш слайдер
і це ваша капронова втулка
який сидить всередині кадру.
І ось ти йдеш.
Просто як це.
Якщо це не зламалося, не виправляйте.
Зробити велосипеди можна досить
енергоємний процес
як з точки зору людської енергії
але й ресурси, які потрапляють
насправді виготовлення самого кадру.
І насправді це щось, що Мутс
сприймає насправді серйозно
від сонячних панелей на даху
які сприяють
15% електроенергії
необхідний для запуску фабрики,
і сама фабрика має
був супер добре утеплений
проти зим Колорадо.
І справді це сміття що
ми сиділи поруч прямо зараз.
Тож у процесі виготовлення,
той шматочок титану
зрізи виробляються.
Але замість того, щоб викинути,
їх можна переробити.
І вони їх заганяють
до Денвера раз на місяць,
і вони обмінюють їх на трохи грошей
що, як кажуть, не дуже.
Але достатньо, щоб тримати працівників у пиві.
Що здається гарною торгівлею.

French: 
Ensuite, vous avez le réglage de la charge libre là-bas,
et finalement c'est votre curseur
et c'est votre bague en nylon
qui se trouve à l'intérieur du cadre.
Et voilà.
Aussi simple que cela.
Si ça ne marche pas, ne le répare pas.
Faire des vélos peut être un assez
processus énergivore
à la fois en termes d'énergie humaine
mais aussi des ressources qui entrent dans
en train de faire le cadre lui-même.
Et en fait c'est quelque chose que Moots
prend vraiment au sérieux
d'avoir des panneaux solaires sur le toit
qui contribuent jusqu'à
15% de l'électricité
nécessaire pour faire fonctionner l'usine,
et l'usine elle-même a
été super bien isolé
contre les hivers du Colorado.
Et en effet cette poubelle qui
nous nous sommes assis à côté maintenant.
Donc, dans le processus de fabrication,
ce morceau de titane
des coupes sont produites.
Mais plutôt que de jeter,
ils peuvent être recyclés.
Et ils les conduisent
à Denver une fois par mois,
et ils les échangent contre un peu d'argent
ce qu'ils disent n'est pas beaucoup.
Mais assez pour garder les employés dans la bière.
Ce qui semble être un bon commerce.

English: 
Then you have free load adjustment there,
and ultimately that is your slider
and that is your nylon bushing
which sits inside the frame.
And there you go.
Simple as that.
If it aint broke, don't fix it.
Making bikes can be a fairly
energy intensive process
both in terms of human energy
but also resources that go into
actually making the frame itself.
And actually that's something that Moots
takes really seriously
from having solar panels on the roof
that contribute up to
15% of the electricity
required to run the factory,
and the factory itself has
been super well insulated
against the Colorado winters.
And indeed this bin that
we sat next to right now.
So in the manufacturing process,
that bit of titanium
off cuts are produced.
But rather than thrown away,
they can be recycled.
And they drive them over
to Denver once a month,
and they exchange them for a bit of cash
which they say is not very much.
But enough to keep the employees in beer.
Which seems like a good trade.

French: 
La toute dernière pièce du puzzle,
il en sort dynamité.
C'est prêt à rouler.
Vous correspondez à votre bouteille d'eau,
vous adaptez votre patte de dérailleur,
votre collier de siège,
et puis la pièce de résistance,
l'insigne de tête.
C'est vissé en place.
Le badge tête peint à la main
est vissé en place.
C'est cool, n'est ce pas?
Si vous pensiez que nous sommes
va vous laisser là-bas,
alors non vous vous trompez.
Bien sûr, le cadre pourrait être fini
et prêt à être emballé
dans cette section ici
et envoyé à un client très heureux,
mais celui-ci ici
est sur le point d'être monté.
Oh oui, ils me prêtent un vélo.
Woo hoo!
Au fait,
vous remarquerez qu'il y a une boîte de Trek là-haut.
Donc je demandais à ce sujet plus tôt.
Et apparemment
il y a tout un tas de propriétaires de Moots
voler dans Steamboat ce week-end
pour une course de gravier,
et Moots a très gentiment dit qu'ils pourraient
leur expédier leurs vélos,
alors ils vont les construire pour eux
afin qu'ils soient prêts à
rouler quand ils arrivent.
C'est cool, si tu me le demandes.
Bon, allons-y.

Ukrainian: 
Самий заключний фрагмент головоломки,
виходить підрив.
Він готовий до згортання.
Ви вміщаєте свою пляшку з водою,
ви підходите до своєї вішалки для перемикачів,
ваш комір,
а потім шматок опору,
головний знак.
Він прикручений на місце.
Ручним розписом головний знак
прикручується на місце.
Це круто, чи не так?
Якби ти думав, що ми
збираюся залишити вас там,
то ні, ви не помиляєтесь.
Звичайно, кадр може бути закінчений
і готовий отримати бокс
в цьому розділі тут
і відправили до одного дуже щасливого замовника,
але цей тут
якраз збирається їхати.
О так, вони позичають мені велосипед.
Ву-ху!
До речі,
ви помітите, що там є коробка Трек.
Тож я про це питав раніше.
І мабуть,
є цілий набір власників Moots
влітаючи в пароплав ці вихідні
для гравійної гонки,
і Мутс дуже ласкаво сказав, що може
доставити свої велосипеди до них,
тоді вони будуватимуть їх для них
так що вони готові
колись, коли вони прибудуть.
Добре, якщо ви запитаєте мене.
Правильно, підемо.

English: 
The very final piece of the puzzle,
it comes out blasting.
It's ready to roll.
You fit your water bottle,
you fit your derailleur hanger,
your seat collar,
and then the piece de resistance,
the head badge.
It's screwed into place.
The hand painted head badge
is screwed into place.
It's cool, isn't it?
If you thought we're
going to leave you there,
then no you are mistaken.
Of course the frame might be finished
and ready to get boxed up
in this section here
and sent off to one very happy customer,
but this one here
is just about to be ridden.
Oh yes, they're lending me a bike.
Woo hoo!
By the way,
you'll notice there's a Trek box up there.
So I was asking about that earlier.
And apparently,
there's a whole load of Moots owners
flying into Steamboat this weekend
for a gravel race,
and Moots very kindly said that they could
ship their bikes to them,
then they'll build them up for them
so that they're ready to
roll when they arrive.
Kind of cool, if you ask me.
Right, let's go.

English: 
Joining me out on my
little ride today is Drew,
who is the president of Moots.
Drew, first of all I want to say
thanks so much for inviting us out.
- Absolutely.
- Secondly, thank you so much
for lending me a bike again.
Can I take the opportunity
now that I've got you out and about
to ask you a couple of questions.
- Yeah, shoot.
- So I'm really intrigued,
Moots makes this switch from steel to ti
back in the early 90's.
Now I'm really glad that
you didn't make the switch
to carbon fiber but why not?
- Well that's a great question.
One that we talk about quite a bit.
So our philosophy at Moots
has been really simple.
We always wanted to build
the best bike possible
in house and bikes that we think
are the best ride quality, most durable,
and highest performing bikes
that we can make that we enjoy riding.
And we never changed our mind
about titanium.
So we've seen a lot of cool
carbon bikes out there,
we know disrespect for
that would be bad media.

French: 
Me rejoindre sur mon
petit tour aujourd'hui est Drew,
qui est le président de Moots.
Drew, tout d'abord je veux dire
merci beaucoup de nous avoir invités.
- Absolument.
- Deuxièmement, merci beaucoup
pour me prêter un vélo à nouveau.
Puis-je saisir l'occasion
maintenant que je vous ai sorti
pour vous poser quelques questions.
- Ouais, tire.
- Alors je suis vraiment intrigué,
Moots rend ce passage de l'acier au ti
retour au début des années 90.
Maintenant je suis vraiment content que
tu n'as pas fait le changement
à la fibre de carbone mais pourquoi pas?
- C'est une excellente question.
Un dont nous parlons un peu.
Donc notre philosophie chez Moots
a été très simple.
Nous avons toujours voulu construire
le meilleur vélo possible
dans la maison et les vélos que nous pensons
sont la meilleure qualité de roulement, la plus durable,
et les vélos les plus performants
que nous pouvons faire que nous aimons monter à cheval.
Et nous n'avons jamais changé d'avis
à propos de titane.
Nous avons donc vu beaucoup de cool
vélos de carbone là-bas,
nous connaissons le manque de respect pour
ce serait un mauvais média.

Ukrainian: 
Приєднується до мене на моєму
сьогодні мало їздити Дрю,
хто є президентом Moots.
Дрю, перш за все я хочу сказати
велике спасибі за те, що запросили нас.
- Абсолютно.
- По-друге, дуже дякую
за те, що я знову позичив мені велосипед.
Чи можу я скористатися можливістю
тепер, коли я тебе вивів і про
щоб задати вам пару питань.
- Так, стріляй.
- Тож я дуже заінтригований,
Moots робить цей перехід від сталі до ti
ще на початку 90-х.
Зараз я дуже радий тому
ви не перемикалися
до вуглецевого волокна, але чому б ні?
- Ну, це чудове питання.
Той, про який ми говоримо зовсім небагато.
Отже наша філософія в Moots
було дуже просто.
Ми завжди хотіли будувати
найкращий велосипед
вдома та на велосипедах, про які ми думаємо
найкраща якість їзди, найбільш довговічна,
і найвищі показники велосипедів
що ми можемо зробити так, щоб нам подобалося їздити.
І ми ніколи не передумали
про титан.
Тож ми бачили багато класних
вуглецеві велосипеди там,
ми знаємо неповагу до
це було б погано ЗМІ.

English: 
But we still feel like we can make bikes
that are super lightweight,
incredibly durable,
fit better than anything else,
and ride better than anything else.
And so we just never
felt the need to change.
- Fair enough.
And the other thing is that
there's a lot of talk about
modern consumer culture, right?
So people buy products that don't last,
and they flip them over and over again,
and companies make
products that don't last.
So therefore people buy more of them.
How do you guys operate in
that kind of environment?
Because titanium by its very nature lasts.
The bike lasts a lifetime.
We've just seen one that's
in for its 10 year refresh.
So how does that work
for a business model?
- Yeah, well, it's kind of an a-typical
business model.
So you're absolutely right,
we build bikes to last a lifetime.
A lot of times when people buy a Moots,
they call it their
forever bike to be cliche.
But that's what we do.
We've always built bikes that we feel
have the best durability
because that's what we want to ride on.
And we want to pass that along
to our consumers.

Ukrainian: 
Але ми все ще відчуваємо, що можемо робити велосипеди
які дуже легкі,
неймовірно міцний,
підходять краще, ніж будь-що інше,
і їздити краще за все інше.
І так ми просто ніколи
відчував потребу змінити.
- Досить справедливо.
А інша річ - це
там багато розмов
сучасна споживча культура, правда?
Тож люди купують продукти, які не тривають,
і вони перевертають їх знову і знову,
і компанії роблять
продукти, які не тривають.
Тому люди купують їх більше.
Як ви працюєте
таке середовище?
Тому що титан за своєю суттю триває.
Велосипед триває все життя.
Ми щойно це бачили
протягом 10 років оновлення.
То як це працює
для бізнес-моделі?
- Ага, ну, це начебто типово
бізнес-модель.
Отже, ти абсолютно прав,
ми створюємо велосипеди, щоб прослужити все життя.
Багато разів, коли люди купують мути,
вони називають це своїм
назавжди велосипед, щоб бути кліше.
Але це ми робимо.
Ми завжди будували велосипеди, які відчуваємо
мають найкращу міцність
адже саме так ми хочемо кататися.
І ми хочемо пройти це разом
нашим споживачам.

French: 
Mais on a toujours le sentiment de pouvoir fabriquer des vélos
qui sont super légers,
incroyablement durable,
s'adapter mieux que toute autre chose,
et rouler mieux que toute autre chose.
Et donc on ne vient jamais
senti le besoin de changer.
- C'est suffisant.
Et l'autre chose est que
on parle beaucoup de
culture de consommation moderne, non?
Donc, les gens achètent des produits qui ne durent pas,
et ils les retournent encore et encore,
et les entreprises font
produits qui ne durent pas.
Les gens en achètent donc plus.
Comment vous opérez dans
ce genre d'environnement?
Parce que le titane dure par nature.
Le vélo dure toute une vie.
Nous venons d'en voir un qui
pour son rafraîchissement de 10 ans.
Alors, comment ça marche
pour un modèle d'entreprise?
- Ouais, ben c'est un peu typique
modèle d'affaires.
Donc tu as tout à fait raison,
nous construisons des vélos pour durer toute une vie.
Beaucoup de fois quand les gens achètent un Moots,
ils l'appellent leur
Vélo pour toujours être un cliché.
Mais c'est ce que nous faisons.
Nous avons toujours construit des vélos que nous sentons
avoir la meilleure durabilité
parce que c'est ce que nous voulons monter.
Et nous voulons le transmettre
à nos consommateurs.

Ukrainian: 
Це добре працює.
На щастя, у нас є хороші партнери
у Shimano, Sram тощо.
які продовжують робити нові характеристики
та зміна типів компонентів
що люди їдуть.
Тож хоч наш кадр
може тривати 20 років,
30 років, навіть 40 років,
люди ще хочуть оновити
за новітніми технологіями.
Отже, DI2, гідравлічні гальма, великі колеса,
великі шини, всі ці речі,
вони змінюються з плином років.
Тож люди прийдуть
назад і купіть новий велосипед.
- Дрю, на жаль, має
повернутися до офісу
виконати якусь належну роботу,
Я з іншого боку
не мають таких обмежень.
Тому я максимально використовую можливість
щоб потрапити на деякі з цих нескінченних гравійних доріг
що оточують пароплав.
Якщо ви хочете побачити
ще одна епічна їзда по гравію,
на цей раз в Ісландії,
але також я купив Moots,
ви можете натиснути на екран зараз.
Інакше переконайтесь, що ви даєте це відео
великий палець вгору.
Сподіваємось, вам сподобалось
стільки, скільки у мене.

English: 
It works out well.
Fortunately we have good partners
at Shimano, Sram, etc. etc.
that keep making new specs
and changing the types of components
that people are riding.
So even though our frame
could last for 20 years,
30 years, 40 years even,
people are wanting to upgrade still
for the latest in technology.
So, DI2, hydraulic brakes, bigger wheels,
bigger tires, all those things,
they change as the years go on.
So people will come
back and buy a new bike.
- Drew unfortunately has
to head back to the office
to do some proper work,
I on the other hand
have no such constraints.
So I'm making the most of the opportunity
to hit some of these endless gravel roads
that surround Steamboat.
If you want to see
another epic gravel ride,
this time in Iceland,
but also I bought a Moots,
you can click through on the screen now.
Otherwise make sure you give this video
a big thumbs up.
Hopefully you enjoyed it
as much as I have.

French: 
Ça marche bien.
Heureusement nous avons de bons partenaires
chez Shimano, Sram, etc. etc.
qui continue à faire de nouvelles spécifications
et changer les types de composants
que les gens montent.
Donc, même si notre cadre
pourrait durer 20 ans,
30 ans, voire 40 ans,
les gens veulent encore améliorer
pour les dernières technologies.
Donc, DI2, freins hydrauliques, grandes roues,
des pneus plus gros, toutes ces choses,
ils changent au fil des années.
Alors les gens vont venir
retour et acheter un nouveau vélo.
- Drew a malheureusement
retourner au bureau
faire du bon travail,
Moi par contre
n'ont pas de telles contraintes.
Je profite donc de l'occasion
pour frapper certaines de ces routes de gravier sans fin
qui entourent Steamboat.
Si tu veux voir
un autre tour de gravier épique,
cette fois en Islande,
mais aussi j'ai acheté un Moots,
vous pouvez maintenant cliquer sur l'écran.
Sinon, assurez-vous de donner cette vidéo
un grand bravo.
J'espère que vous avez apprécié
autant que j'ai.
