
Spanish: 
>> MATTHEW MORRIS, Chief Designer, Sauber F1 Team
Como todos sabemos, F1 es lo máximo en tecnología en el automovilismo deportivo
Supongo que todos han visto en TV y revistas muchas fotos de monoplazas de F1.
Pero, ¿a que sería estupendo si cogemos un monoplaza de F1 y lo abrimos como si fuera una manzana?
Aquí en el Sauber F1 Team es exactamente lo que hemos hecho.
Hemos cortado un coche justo por la mitad. Nos ha llevado dos años y aquí está.
Una de las cosas más difíciles en el diseño de un F1 es colocar los diferentes componentes para que funcione.
Aquí puede ver todos esos componentes y cómo están colocados en el monoplaza.
Si empezamos por detrás vemos el cambio, el embrague, el motor, el depósito de aceite y el sistema de alimentación de combustible.
Aquí están todas las centralitas electrónicas y hacia delante están los pedales y la dirección.

English: 
>> Matthew Morris, Chief Designer, Sauber F1 Team
As we all know, Formula One is the pinnacle of technology and motorsport.
As I’m sure you’ve all seen on tv and in magazines, there are lots of pictures of Formula One cars. 
But wouldn’t it be really cool, if we took a Formula One car and split it and opened it just like an apple?
Here at the Sauber F1 Team that’s exactly what we’ve done.
We’ve cut a car straight down the center line.
It’s taken us two years, and here it is.
One of the challenging points of designing a Formula One car is positioning and packaging all the different components that make a Formula One car work.
Here you can see all these components and how they’re positioned on the car.
Starting at the rear we’ve got the gearbox, we’ve got the clutch, we’ve got the engine, we’ve got the oil tank, we’ve got the fuel system. 
Here we’ve got all the electronic boxes, and then moving up to the front we’ve got all the pedals and the steering system.

German: 
>> MATTHEW MORRIS, Chief Designer, Sauber F1 Team
Wie wir alle wissen, ist die Formel 1 die Speerspitze von Technologie und Motorsport.
Ich bin sicher, Sie alle haben schon im Fernsehen oder in Magazinen Bilder von Formel-1-Autos gesehen.
Aber wäre es nicht toll, wenn wir ein Formel-1-Auto nähmen und es teilen und öffnen würden, genau wie einen Apfel?
Hier beim Sauber F1 Team haben wir genau das getan.
Wir haben ein Auto gerade entlang der Mittellinie aufgeschnitten. Dies hat zwei Jahre gedauert, und hier ist es.
Eine der Herausforderungen beim Design eines Formel-1-Autos ist es, all die verschiedenen Komponenten, die es zum Laufen bringen, zu platzieren und unterzubringen.
Hier sehen Sie all diese Komponenten und wie sie im Fahrzeug untergebracht sind.
Hinten befindet sich zunächst das Getriebe, dann die Kupplung, dann der Motor. Es folgen der Öltank und das Tanksystem.
Hier haben wir alle elektronischen Teile und weiter vorne die Pedale und die Lenkung.

Japanese: 
マシュー・モリス、チーフデザイナー、ザウバーF1チーム
みなさんご存じのようにF1はテクノロジーとモータースポーツの最高峰です。
テレビや雑誌などでＦ１マシンをご覧になっていると思いますが、たとえばリンゴのようにF1マシンを真っぷたつに割ってみることができたらカッコイイと思いませんか。こんな感じに？
我々ザウバーF1チームが、それを実現しました。
2年の歳月をかけてクルマを中心線でふたつに切ったのです。
F1マシンをデザインする際、課題のひとつがクルマを機能させるためのすべてのパーツのパッケージングと位置決めです。
どんなパーツがあって、どこに配されているかごらんいただけますよね。
後方から、ギヤボックス、クラッチそしてエンジンですね。さらにオイルタンクもあるし、燃料システムも見えます。ここには電機系のシステムがあるし、前にはペダルやステアリング機構もあります。

German: 
In der Formel 1 ist es sehr wichtig, das Gewicht möglichst tief zu halten. Eine niedrige Schwerpunktlage des Autos ist vorteilhaft für die Leistung.
Dies ist die Lenkung des Autos. Zunächst das Lenkrad,
das nicht nur zur Lenkung dient, sondern die Schnittstelle zwischen Fahrer und Fahrzeug sowie zu den Ingenieuren bildet.
[Funkspruch: ‘Booste’ jetzt ein wenig]
Hinten am Lenkrad befinden sich die Schaltwippe und die Kupplungshebel.
Vorne sind viele Knöpfe: der Sprechfunk zu den Jungs in der Boxengasse, Motoreneinstellungen, um Sprit zu sparen, Zusatzleistung...
Und in der Mitte ein kleiner Bildschirm, der den Fahrer auf Probleme hinweist, ihm die Rundenzeiten anzeigt und alle möglichen nützlichen Informationen liefert.
Vom Lenkrad aus folgen wir dieser dünnen Karbonröhre, der Lenkstange, die unter engsten Verhältnissen
den Weg nach vorne finden muss: zwischen den Pedalen, dann in einem Winkel nach unten zur Lenkung. 
Die Lenkung ist wegen des Reglements übrigens eher simpel ausgelegt, ähnlich wie bei einem PKW.
Sie ist natürlich viel kleiner und leichter.

Japanese: 
F1マシンは、重量物をできるだけ低く配置することが重要です。そうすることでクルマの重心が低くなり、パフォーマンスが高まります。
これはステアリング機構です。
F1のステアリングホイールは、ただタイヤを左右に切るだけではありません。ドライバーがクルマやピットへ指示を出すインターフェースとしての機能を持っています。
［無線：ブーストを少し使え］
マシュー・モリス：
ステアリングホイールの裏側にはギヤシフトパドルと、クラッチパドル。そして正面には沢山のボタンがあります。ピットと話す無線や、エンジンのセッティングを変えるもの。燃料をセーフするためやよりパワーがほしいときなど。
そして小さなコンピュータースクリーンには、走行中のタイムから、クルマに問題があった場合の警告サインなど、さまざまなデータを表示することができます。
ステアリングホイールは、狭いスペースを通るステアリングコラムにつながります。この薄いカーボンチューブはペダルの間を通ったあと、さらに角度を変えて、ステアリング機構につながります。
このステアリング機構は、ルールによって非常にシンプルな構造となっており、一般車のものと非常によく似ています。ただ、非常に小さくて軽いですけどね。

English: 
Now, it’s very important in a Formula One car that we keep all the weight very low. This reduces the center of gravity of the car and brings us performance.
This is the car’s steering system. We start with the steering wheel.
Clearly, it’s not just a steering wheel. It also doubles up as the driver’s interface to the rest of the car and also to the pits.
[radio comm: Boost now a bit]
On the back of the steering wheel we have the gear shift pedals and also the pedal to lift the clutch. 
On the front there are many buttons: to talk to the guys in the pit lane, to change engine settings, to safe fuel, more power…
And in the middle there’s a little computer screen which tells him if there are any problems with the car. It’s split times, all sorts of really useful data for him
From the steering wheel we come down the steering column, the thin-wall carbon tube which has quite a torturous route as it comes down through the car:
It has to come through the pedals, turn an angle and then come down to the steering system.
The steering system is actually a very simple steering system, due to the regulations, and very similar to the one that you have on a road car.
Obviously a lot smaller and lighter.

Spanish: 
Otra cosa muy importante es colocar el peso lo más bajo posible. Eso reduce el centro de gravedad y nos da mejores prestaciones.
Este es el sistema de la dirección. Comenzamos con el volante,
aunque claramente no es sólo eso, ya que sirve para comunicar al piloto con el resto del coche y también con los garajes.
[comunicación por radio: empuja un poco]
Detrás del volante tenemos las levas del cambio y también para accionar el embrague.
Delante hay muchos botones: para hablar con el garaje, cambiar la configuración del motor, ahorrar combustible, más potencia...
Y en el medio hay una pequeña pantalla que le indica si hay algún problema en el monoplaza. Da todo tipo de datos muy útiles.
Desde el volante bajamos por la columna de dirección, el estrecho tubo de carbono que va por debajo del coche.
Tiene que pasar entre los pedales, girar haciendo un ángulo y luego bajar por el sistema de dirección.
La dirección es actualmente un sistema simple debido a la reglamentación, y muy similar al que se utilizar en los coches de calle. 
Obviamente es más pequeño y ligero.

Japanese: 
こちらがシートです。ドライバーのスグ後ろ、おそらく50ミリも離れていないところに、非常に可燃性が高い燃料を積む燃料タンクがあります。
このタンクはケブラーでできているのですが、水平のバッフル（仕切り板）がたくさんあります。このバッフルがないと、大きなＧがかかるブレーキングやコーナーリング中に、燃料がタンクのなかで動き回ってしまいます。
それぞれのバッフルにはフラップバルブが付いており、燃料が下の層に行くことができますが、上の層にはいけません。燃料が減っていくと、もう上の層に上がることはありません。
これも常に重心をできるだけ低く保つためです。
多くのポンプやパイプがあります。この位置はエンジンに最適に供給するために考えられています。さらに燃料タンクを「呼吸」させています。
これまで、クルマに搭載しているパーツについてや、その搭載方法などを話してきましたが、ここで最後のパズルのピース、ドライバーの置き方に映りましょう。

Spanish: 
Aquí está el asiento del piloto, donde se sienta.
Luego pegado tras él, a unos 50 milímetros, es dónde se halla el depósito de combustible altamente inflamable.
El sistema de combustible está realizado en Kevlar y como puede ver tiene muchos refuerzos horizontales.
Si no los tuviera, se saldría el combustible, sobre todo en las frenadas debido a la fuerza g y en las curvas.
En cada uno de los refuerzos hay muchas válvulas antirretorno que permiten que el combustible baje pero que no suba. 
El combustible nunca podría salir por uno de esos refuerzos horizontales. 
Con eso siempre mantenemos el centro de gravedad lo más bajo posible.
Hay también multitud de bombas y tuberías. 
Están colocadas estratégicamente para alimentar el motor y para que el depósito pueda ‘respirar’.
Hemos hablado de todos los componentes técnicos del monoplaza y de cómo están colocados.
Así que la pieza final del rompecabezas es colocar al piloto.

English: 
Here we have the driver’s seat, obviously were the driver sits. 
Then immediately behind him, probably 50 millimetres away, is where we store the highly flammable fuel in the fuel cell.
This is a Kevlar fuel system and as you can see we have lots of horizontal baffles in there. 
Now if we didn’t have these horizontal baffles, the fuel would surge around, particularly under braking with the high g levels and in cornering.
In each of the baffles there are a lot of flap valves which allow the fuel to go down but not up.
So as the fuel drains, 
the fuel could never come above one of these horizontal baffles 
By doing this, we always keep the center of gravity as low as possible.
There are also a lot of pumps and pipes in here. 
These are positioned strategically to feed the engine, plus also allowing the fuel cell to “breathe”. 
So we’ve spoken about all the technical components on the car and how we position them and package them. 
I guess the final piece of the jigsaw now is to position the driver.

German: 
Dies ist der Fahrersitz.
Direkt etwa 50 Millimeter hinter dem Fahrer liegt der Tank mit dem entzündlichen Treibstoff. 
Der Tank besteht aus Kevlar und beinhaltet viele horizontale Wände.
Ohne diese Wände würde das Benzin umher schwappen, speziell beim Bremsen mit den hohen g-Kräften und in schnellen Kurven.
Klappventile lassen das Benzin nach unten durch, aber nicht zurück nach oben. 
Das Benzin wird also immer unten gehalten,
um auch den Schwerpunkt so tief wie möglich zu halten.
Pumpen und Rohre sind so angebracht,
dass der Motor immer mit Benzin versorgt wird und der Tank atmen kann.
Wir haben also über alle technischen Komponenten gesprochen und wie wir sie unterbringen.
Das letzte Puzzleteil ist nun, den Fahrer zu positionieren.

Spanish: 
Algunos dicen que es la parte más importante del coche, así que hablemos con él.
>> SERGIO PEREZ, driver:
Es importante estar bien sentado, ya que no lo haces en una posición normal.
Recibes muchas fuerzas ‘g’ sobre todo en un accidente,
como el que sufrí el año pasado en Mónaco. Así que sabemos que contamos con un coche seguro.
>> MATTHEW MORRIS:
¿Podrías sentarte en él?
>> SERGIO PEREZ:
Por supuesto.
>> MATTHEW MORRIS:
¿Estás cómodo?
>> SERGIO PEREZ:
Bueno, tengo que pensarlo.
Eso es lo que parece. Pero no es una posición cómoda para estar durante dos horas.
>> MATTHEW MORRIS:
Hemos hablado sobre como todos los componentes tienen que ir situados lo más bajo posible en el coche.
Pero el piloto es también otro componente.
Como sabe, está a sólo 10mm del asfalto.
>> SERGIO PEREZ:
Del suelo...
>> MATTHEW MORRIS:
...y lo siente cuando pilota el coche.
El piloto es también un buen medidor de cómo está de bajo el coche, ya que a veces nota en sus glúteos el roce con el asfalto.
>> SERGIO PEREZ:
Sientes como si tuvieras una pequeña antorcha por debajo...
>> MATTHEW MORRIS:
Si... 

Japanese: 
多くのひとがドライバーはクルマのもっとも重要なパーツだといいます。では、彼をこちらに。
セルジオ・ペレス、ドライバー
とにかく健康であること大切です。普通の座り方ではないですし、たくさんのＧもかかる。特にクラッシュしたときなど。私は去年モナコで大きなアクシデントに遭いました。だからこそ安全なクルマであることを知っています。
マシュー・モリス：
ではあなたを入れてみましょうか？
セルジオ・ペレス：
もちろん。
マシュー・モリス：
座り心地はいいかな？
セルジオ・ペレス
う～ん、それはどうだろう。
これが実際の座り方です。2時間座り続けるのに、楽なポジションではないですね。
マシュー・モリス：
クルマの構成パーツをできるだけ低く搭載することいついて話しました。
我々にしてみるとあなたももう一つのパーツです。
ご覧のように、路面から10ミリも離れていません。
セルジオ・ペレス：
(クルマの)底からね。
マシュー・モリス：
レースをしているときに、あなたは感じていますよね。
背中がすこし熱くなるのは、クルマの車高があまりに低いかどうか知るいい目安でもあります。
セルジオ・ペレス：
まるで小さなトーチで焼かれるみたい。
マシュー・モリス：
そう。

German: 
Es wird ja auch behauptet, er sei das wichtigste Rad am Wagen. Also rein mit ihm.
>> SERGIO PEREZ, Fahrer:
Fitness ist sehr wichtig. Man hat keine normale Sitzposition.
Wir sind enormen Kräften ausgesetzt, speziell bei Unfällen.
Ich hatte einen schweren Unfall letztes Jahr in Monaco. Also wir wissen, dass das Auto sicher ist.
>> MATTHEW MORRIS:
Sollen wir dich rein setzen?
>> SERGIO PEREZ:
Na klar.
>> MATTHEW MORRIS:
Sitzt du bequem?
>> SERGIO PEREZ:
Hmm... Ich weiss nicht...
So sieht es also aus. Wie ich gesagt habe: keine besonders bequeme Position, um zwei Stunden so zu sitzen.
>> MATTHEW MORRIS:
Wie alles andere im Auto muss auch der Fahrer so tief wie möglich liegen.
In diesem Sinne ist er für uns wie ein weiteres Fahrzeugteil...
...und mit dem Hintern knapp 10 Millimeter vom Asphalt entfernt.
>> SERGIO PEREZ:
Ja, vom Boden...
>> MATTHEW MORRIS:
Das spürst du natürlich, wenn du Rennen fährst.
Der Fahrer ist auch ein guter Gradmesser bezüglich der Bodenfreiheit, wenn sein Hintern warm wird.
>> SERGIO PEREZ:
Es fühlt sich an wie eine kleine Fackel am Hintern...
>> MATTHEW MORRIS:
Genau... 

English: 
Some say he’s the most important part of the car, so let’s get him in.
>> Sergio Pérez, driver:
It’s important to be fit. You are not in a normal position. 
You have a lot of forces, especially in a crash. 
I had a big accident last year in Monaco. So we know that it’s a safe car.
>> Matthew Morris:
Shall we get you in then?
>> Sergio Pérez:
Of course.
>>Matthew Morris:
Are you sitting comfy?
>>Sergio Pérez:
Uhm... I’ll think about it…
This is how it looks. So I told you, not a very comfortable position to be sitting in for two hours. 
>>Matthew Morris:
We’ve spoken about getting all the components as low down in the car as possible. 
Obviously, you’re just another component to us. 
As you can see your sort of backside is 10 millimeters away from the tarmac…
>>Sergio Pérez:
From the floor…
>>Matthew Morris:
…which obviously you feel when you’re racing in the car.
It’s usually a good gage to tell us if the car is too low because his backside maybe gets a little bit warm.
>>Sergio Pérez:
You feel like you have a small torch back there…
Matthew Morris:
Yeah… 

English: 
Safety is obviously paramount in Formula One. 
Obviously, if anything does happen, we have a fire extinguisher system on the car which sits here, which can either be activated by the driver or the marshals at the track.
The actual chassis is one big safe haven for the driver.
We build the chassis from carbon honeycomb so it’s very strong and very light.
There are many other safety features on the car such as the head padding to stop the driver’s head from getting injured. 
We have crash structures above the driver’s head and in front of the driver. 
And then, as we move down the car, we have a crash zone at the front. 
All this packaging that we’ve spoken about makes it very difficult to try and find anywhere for my apple to fit…
…other than this huge void at the front which has to be reserved for the frontal crash test. 
So anyway… 
I hope you’ve enjoyed your tour of a cutaway Sauber F1 Team car.
Thank you very much!

Spanish: 
Lo primero en la F1 es la seguridad.
Si pasa algo, contamos con un extintor en el coche que va aquí situado, y que puede ser activado tanto por el piloto como por los comisarios que estén en la pista.
El chasis actual es una célula de seguridad para el piloto.
Lo construimos como una estructura de panel de fibra de carbono, así que es muy fuerte, resistente y ligero.
Hay muchas otras zonas que aumentan la seguridad en el coche, como el soporte alrededor de la cabeza que evita daños en la zona alta del piloto.
Contamos con estructuras a prueba de impacto sobre la cabeza del piloto y frente a él.
Y según vamos hacia abajo, también contamos con una zona de protección frontal.
Con todos los componentes que hemos detallado es casi imposible que quepa nada más. Ni una manzana se puede llevar en el coche,
salvo en el gran hueco interior del morro, pero este ha de cumplir su misión de protección en caso de accidente.
Así que confío en que les haya gustado este paseo a través de un monoplaza del Sauber F1 Team.
Muchas gracias.

German: 
Sicherheit steht in der Formel 1 an erster Stelle.
Der Feuerlöscher befindet sich hier und kann sowohl vom Fahrer als auch von den Streckenposten aktiviert werden.
Das Chassis selber ist eine Sicherheitszelle für den Fahrer.
Es besteht aus einer Bienenwabenstruktur mit Karbon und ist äusserst stark bei geringem Gewicht.
Sicherheitsrelevant sind auch der gepolsterte Kopfschutz und der Überrollbügel hier oben
sowie die Crash-Strukturen vor dem Fahrer.
Weiter vorne befindet sich die die Crash-Zone der Nase.
Bei all diesen Komponenten bleibt für meinen Apfel kaum noch Platz.
Ausser im grossen Loch hier vorne, das wegen der Crash-Zone frei bleiben muss.
Ich hoffe, die Tour durch unser Schnittmodell hat euch gefallen.
Vielen Dank.

Japanese: 
Ｆ１では安全性に最大限の配慮がされています。
こちらは消化器システムですが、これはドライバー、もしくはコースマーシャルが起動することができます。
シャシーそのものもドライバーにとってはひとつの大きな安全避難場所です。カーボンハニカム構造によって非常に頑丈、そして軽量にできています。
そのほかにも、頭部の負傷を防ぐためのヘッドパッディングや、ドライバーの頭の上や、ドライバーの前にも衝撃吸収構造体があります。
さらいクルマの前部には衝撃を吸収するためのスペースもあります。
Ｆ１マシンには、私のリンゴを置けるような無駄なスペースがありません。
正面からの衝撃テストのためにあるこのスペース以外はね。
さて、ザウバーＦ１チームのカットアウイカーを楽しんでいただけましたか？
どうもありがとう。
