
English: 
So this is an airplane here.
OK, so you probably
already knew that.
If you've flown in one, or
maybe just seen them fly.
But even if you've seen
them or been in one,
do you know how they work?
Is it magic?
[CHANTS GIBBERISH]
Are there invisible fairies
that hold the plane aloft?
All right, men.
We've got a busy morning and
lots of flights to carry.
Or is it science?
Well, you can guess that the
answer is indeed science.
That's ridiculous.
What?
So to discuss how
an airplane flies,
we first have to
talk about the forces
on an airplane
which push it around
in all sorts of
different directions.
Now we're going to
focus on airplanes today

Bulgarian: 
Силите, влияещи върху един самолет
Това тук е самолет. OK.
Вероятно вече знаете това,
ако сте летели с такъв или може би просто сте виждали да лети.
Но дори и да сте ги виждали или да сте били в един от тях, знаете ли как работят?
Магия ли е? Wingavium Leviosa.
Дали има невидими феи, които държат самолета по време на полета?
"Добре хора, заети сме много тази сутрин с куп полети, които да поддържаме във въздуха."
Или е наука?
Ами предполагам, че отговорът наистина е наука.
Това е нелепо!
Какво?!
/Пляскане с ръце/
За да обсъдим как лети самолета, първо трябва да поговорим за силите, които му влияят,
които го тласкат по всякакъв начин и във всички посоки.
Ще съсредоточим вниманието си върху днешните самолети,

iw: 
הכוחות הפועלים על המטוס 
זהו המטוס 
אתם ככל הנראה יודעים זאת
אם טסתם במטוס 
או רק ראיתם מטוס טס 
אפילו אם ראיתם מטוס 
או הייתם באחד 
האם אתם יודעים איך הם עובדים ?
האם זה קסם ?
או שיש פיות בלתי נראות שנושאות את המטוס?
אוקי חברים יש לנו בוקר עמוס
עם הרבה טיסות לשאת ...
או
שזה המדע ?
 ניחשתם שהתשובה הנכונה היא אכן
  - המדע
זה מגוחך !
מה ?
כדי לדון איך המטוס טס 
קודם כל אנחנו צריכים לדון בכוחות הפועלים על המטוס
שדוחפים את המטוס לכיוונים שונים
היום אנחנו הולכים להתמקד  במטוסים 

Polish: 
Siły działające na samolot
Oto samolot.
Prawdopodobnie jednak już to wiecie.
Jeśli kiedyś takim lecieliście albo po prostu widzieliście jak unosi się nad ziemią.
Ale nawet jeśli widzieliście już kiedyś samolot albo nim lecieliście, czy wiecie jak on działa?
Czy to magia? Wingavium Leviosa!
Czy samolot jest utrzymywany w powietrzu przez niewidzialne wróżki?
W porządku ludzie. Mamy pracowity poranek i mnóstwo lotów do obsłużenia.
A może to nauka?
A wiec, jak się domyślacie, poprawną odpowiedzią jest nauka.
To śmieszne!
Jak to?!

Aby opisać jak działa samolot musimy najpierw powiedzieć o siłach, które na niego działają.
Spychają one samolot w różne strony.
Skupimy się na siłach działających na samolot

Burmese: 
လေယာဉ်ပျံတစ်စီးပေါ် သက်ရောက်အားများ
ဒါကလေယာဉ်ပျံတစ်စီးပါ။
ခင်ဗျားတို့ သိပြီးသားဖြစ်မှာပါ။
ခင်ဗျားတို့ စီးဖူးမယ် (သို့) ပျံနေတာကို မြင်ဖူးမယ်။
မြင်ဖူးတာ၊ စီးဖူးတာတောင်မှ ဘယ်လို 
အလုပ်လုပ်သလဲ ဆိုတာ ခင်ဗျား သိလို့လား။
အဲ့ဒါ မျက်လှည့်လား။
ကိုယ်ရောင်ပျောက် နတ်သားတွေက 
လေယာဉ်ပျံကို မထားတာလား။
( ကဲ ကဲ ဒီမနက်အလုပ်သိပ်များတယ်၊ သယ်စရာ လေယာဉ်ပျံတွေ အများကြီးပဲ။)
ဒါမှမဟုတ်၊ ဒါက သိပ္ပံပညာလား။
ခင်ဗျားမှန်းလို့ရပါတယ်...
အဖြေက တကယ်တော့ သိပ္ပံပညာပါ။
(ကြံကြံဖန်ဖန်)
(ဘာပြောတယ်)
(သိပ္ပံပညာရှင်နှစ်ဦး.....လက်ဝါးချင်းရိုက်သံ)
လေယာဉ်ပျံ ဘယ်လိုပျံတာ ရှင်းပြဖို့ရာ လေယာဉ်ပျံပေါ်သက်ရောက်သည့် ဘက်ပေါင်းစုံကို တွန်းနေသည့်
အားတွေအကြောင်း စပြောရမယ်။
ဒီကနေ့ လေယာဉ်ပျံအကြောင်းကို အာရုံစိုက်ကြမယ်။

iw: 
בגלל שהם מדהימים !
אבל רוב הכוחות הללו פועלים גם בכלי תחבורה אחרים.
הכוח הראשון שפועל על כל כלי תחבורה
ובעצם פועל על כל דבר 
הוא כוח המשקל שמכוון למטה
כלפי מרכז כדור הארץ 
כוח המשקל = מסה של המטוס (m)
כפול כוח תאוצת הכובד (g) של כדור הארץ 	
בכדור הארץ 
 שווה ל-9.81  (g) כוח תאוצת הכובד 
מטר לשנייה בריבוע 
הערך הזה נכון רק לגבי כדור הארץ 
תאוצה הכובד תלויה במסה של הפלנטה  
שעליה נמצאים
ככל שמסת הפלנטה גדולה יותר
כך תאוצת הכובד גדולה יותר 
בכדור הארץ תאוצה הכובד היא כאמור 9.81 מטר לשנייה בריבוע
הירח, למשל, קטן מכדור הארץ
ולכן תאוצת הכובד על הירח
היא רק שישית מזו של כדור הארץ 
אחד נקודה שש מטר לשנייה בריבוע
זו הסיבה למה אסטרונאוט
יכול לקפוץ גבוה על הירח 

Burmese: 
သိပ်ကို ထူးဆန်းအံ့သြစရာ မို့လို့ပါ။
ဒါပေမဲ့ ဒီတွန်းအားတွေ အားလုံးနီးပါးဟာ
တခြား ဘယ်ယာဉ်ကိုဖြစ်ဖြစ် သက်ရောက်တာပါပဲ။
ယာဉ်အားလုံးအပေါ် သက်ရောက်သည့် ပထမအားက
တကယ့်ကို ဘယ်ယာဉ်ကိုမဆို သက်ရောက်သည့်၊
ကမ္ဘာ့အလယ်ဗဟို အောက်ဆီကို ဦးတည်နေသည့်၊
အလေးချိန်ပါပဲ။
အလေးချိန်က လေယာဉ်ပျံရဲ့ ထုထည်နှင့် 
ညီသည့် ဒီက M .... အမြှောက်
ကမ္ဘာ့ဆွဲအားကြောင့်ဖြစ်သည့် အရှိန် g။
ဒီကမ္ဘာပေါ်မှာ g က 9.81 meters/s2 နဲ့ ညီတယ်။
ဒါက ကမ္ဘာပေါ်မှာ အတွက်ပဲ။
ဆွဲငင်အားကြောင့်ဖြစ်သည့် အရှိန်ဟာ 
သင်ရှိသည့်ဂြိုလ်ရဲ့ ထုထည်ပေါ် မူတည်တယ်။
ဂြိုလ်ကြီးလေလေ ဆွဲအားကြီးလေလေပဲ။
ကမ္ဘာပေါ်မှာ 9.81 m/s2 ရှိတယ်။
လ ဟာ ကမ္ဘာထက် ငယ်တယ်။
လရဲ့ဆွဲအားအရှိန်ဟာ ကမ္ဘာရဲ့ ခြောက်ပုံတစ်ပုံပဲ ရှိတယ်။
1.6 m/s2
ဒါကြောင့် အာကာသယာဉ်မှူးတွေက လပေါ်မှာ မြင့်မြင့်ခုန်နိုင်တယ်၊

Bulgarian: 
защото те са страхотни!
Но повечето от тези сили действат и
върху всяко друго превозно средство.
Първата сила, която действа на всички тези превозни средства,
а тя наистина действа на всичко,
е силата на тежестта, която е насочена надолу
към центъра на Земята.
Теглото е равно на масата на самолета - отбелязана с (M)ето тук,
умножена по земното ускорението (g).
Тук на земята, (g) е равно на 9.81 метра в секунда на квадрат.
Това важи само за Земята.
Земното ускорение наистина зависи от масата на планетата, на която се намирате.
Колкото по-голяма е планетата, толкова по-силна е гравитацията.
Така че тя е 9.81 метра в секунда на квадрат тук на Земята.
Луната обаче е по-малка от Земята.
Така че, гравитационното ускорение там е само една шеста от това на земята.
Или 1.6 метра в секунда на квадрат.
Ето защо астронавтите могат да скачат високо на Луната,

Polish: 
ponieważ są niesamowite!
Większość z tych sił działa także
na każdy inny latający pojazd.
Pierwsza siła działającą na wszystkie pojazdy,
działa tak naprawdę na wszystko.
To siła ciążenia skierowana w dół,
do środka kuli ziemskiej.
Wartość siła ciążenia równa się iloczynowi masy samolotu (M)
i przyśpieszenia ziemskiego (g).
Na powierzchni Ziemi (g) ma wartość 9,81 metra na sekundę kwadrat.
Jest tak tylko na powierzchni Ziemi.
Przyspieszenie grawitacyjne zależy od masy planety na której się znajdujemy.
Im większa planeta, tym większą wartość ma przyspieszenie grawitacyjne.
A więc mamy 9,81 metra na sekundę kwadrat na Ziemi.
Jednak na Księżycu przyspieszenie jest mniejsze
i stanowi jedynie jedną szóstą ziemskiego,
a więc 1,6 metra na sekundę kwadrat.
Właśnie dlatego astronauci mogą tak wysoko podskakiwać na Księżycu

English: 
because they're awesome,
but most of these forces
apply to any other vehicle.
The first force acts on all
these vehicles-- really,
it acts on everything.
It's the weight force,
which points down
towards the center of Earth.
Weights is equal to the
mass of the airplane-- m
right here-- times the
acceleration due to gravity.
Here on Earth, g is equal to
9.81 meters per second squared.
Now that's only for Earth.
The acceleration due
to gravity really
depends on the mass of the
planet that your are on.
The larger the planet,
the higher the gravity.
So 9.81 meters per second
squared here on Earth.
The moon, however--
it's smaller than Earth.
So the acceleration due
to gravity is only 1/6
that on Earth-- 1.6
meters per second squared.
This is why astronauts can
bounce high on the moon,

iw: 
אבל לא על כדור הארץ 
זה לא ממש כיף !
ברור כי חייב להיות כוח מנוגד
לכוח המשקל שידחוף את המטוס כלפי מעלה
כוח זה נקרא
כוח עילוי
 כוח עילוי פועל אנכית לכנפיים של המטוס
 
שנמצאים ממש כאן בצד זה
אם היו רק שני כוחות הללו
המטוס שלנו היה יכול 
  לנוע למעלה או למטה   
אבל הוא לא היה מתקדם לשום מקום
ולכן אנחנו חייבים כוח שידחוף את המטוס קדימה
וזה 
נקרא כוח דחף
לכל כלי התחבורה יש כוח דחף
אחרת הם לא 
 היו זזים לשום מקום, כמו המטוס שלנו
למה לא קנית מכונית עם כוח דחף ?
אני מצטער 
אנחנו יכולים לפחות להתגלגל למטה בגבעה
במטוס כוח הדחף מיוצר על ידי
המנוע
ישנם שני סוגים של מנועים :
מנוע מדחף כמו שמוצג כאן

Bulgarian: 
но не и на Земята.
Това въобще не е толкова забавно.
Очевидно е, че трябва да има друга сила, противоположна на теглото, която тласка самолета нагоре.
Тази сила се нарича подемна сила.
Подемната сила работи перпендикулярно на крилата на самолета,
които са точно тук в този страничен изглед.
Ако действат само тези две сили, тогава нашият самолет ще може да се движи само нагоре и надолу,
но така няма да отиде никъде.
Така че трябва да има сила, която тласка самолета напред
и тя се нарича тяга.
Всички превозни средства имат тяга. В противен случай те няма да стигнат до никъде, като нашия самолет.
Защо не купи кола с тяга?
Съжалявам, можем поне да я бутнем надолу по хълма.
[Хъф]
При самолета тази тяга се произвежда от двигатели.
Има два основни типа двигатели.
Има витлови, като този малкият тук

Polish: 
ale nie na Ziemi.
To w ogóle nie taka sama zabawa!
Oczywiście musi istnieć inna siła przeciwdziałająca się sile ciążenia i skierowana do góry.
Nosi ona nazwę siły nośnej.
Siła nośna działa prostopadle do skrzydeł samolotu,
które na tym rysunku pokazane są z boku.
Jeśli to byłyby jedyne siły działające na samolot, mógłby on poruszać się tylko w górę lub w dół
i nie mógłby nigdzie polecieć.
Tak więc musimy mieć siłę, która pcha samolot na przód.
Nazywa się ją siłą ciągu.
Na wszystkie latające maszyny musi działać siła ciągu. Inaczej nigdzie by nie poleciały.
Dlaczego nie kupiłeś samochodu z siłą ciągu?
Przepraszam, możemy co najwyżej sturlać się ze wzgórza.

W przypadku samolotu siła ciągu produkowana jest przez silniki.
Istnieją dwa główne typy silników.
Mamy śmigła, jak w przypadku tego małego samolociku,

Burmese: 
ကမ္ဘာပေါ်မှာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
(လပေါ်လောက် ခုန်လို့မကောင်ဘူး။)
သေချာတာက အလေးချိန်ကို ဆန့်ကျင်ပြီး လေယာဉ်ကို ပင့်တင်သည့် တစ်ခြား အားတစ်ခု ရှိကို ရှိရမယ်။
အဲဒီအားကို ပင့်အား (lift) လို့ ခေါ်တယ်။
ပင့်အားက လေယာဉ်တောင်ပံကို ထောင့်မှန်ကျ သက်ရောက်တယ်။
(အတောင်တွေက) ဒီဘေးက ကြည့်ရင် ဒီမှာရှိတယ်။
တွန်းအားနှစ်ခုပဲရှိလျှင် လေယာဉ်ဟာ 
အပေါ်တက်၊အောက်ဆင်းပဲ လုပ်နိုင်မယ်။
ဘယ်ကိုမှ သွားမှာမဟုတ်ဘူး။
ဒီတော့ လေယာဉ်ရှေ့ကိုသွားဖို့ တွန်းသည့်အား ရှိရမယ်။
အဲဒါကို တွန်းအား (thrust) လို့ခေါ်တယ်။
ယာဉ်အားလုံးရှေ့တွန်းအားရှိရတယ်။ ဒါမှမဟုတ်လျှင် 
လေယာဉ်လိုပဲ ဘယ်မှသွားမှာ မဟုတ်ဘူး။
(ရှေ့တွန်းအားရှိတဲ့ ကားကို ရှင် ဘာလို့ မ၀ယ်တာလဲ?)
(စိတ်မကောင်းပါဘူးကွာ၊ အနဲဆုံး ကုန်းဆင်းတော့ ရမှာပေါ့။)
(လေပြင်းမှုတ်ထုတ်သံ)
လေယာဉ်မှာ အင်ဂျင်က ရှေ့တွန်းအားကိုပေးတယ်။
အင်ဂျင် အဓိက နှစ်မျိုးရှိတယ်။
ဒီလေယာဉ်အသေးလေးမျိုးလို ပန်ကာနဲ့ယက်တဲ့မျိုး နှင့်

English: 
but not on Earth.
This isn't nearly as much fun.
Obviously, there has
to be another force
opposing the weight and
pushing the airplane up.
This force is called lift.
Lift operates perpendicular to
the airplane's wings, which are
right here in this side view.
Now, if these are
our only two forces,
our aircraft will be
able to go up and down,
but it won't go anywhere.
So we have to have a force that
pushes the airplane forward,
and this is called thrust.
All vehicles have
thrust, otherwise
they wouldn't go anywhere
like our airplane.
Why didn't you buy
a car with thrust?
I'm sorry.
We can at least
roll down the hill.
On an aircraft, this thrust
is produced by engines.
There are two main
types of engines.
We have propellers, like
this little guy right here.

Polish: 
oraz silniki odrzutowe, tak jak w naszym pierwszym modelu.
Niezależnie od typu, wszystkie silniki działają na tej samej zasadzie.
Narysujmy silnik widziany z boku.
Silniki przyspieszają powietrze wychodzące z tyłu, w ta stronę.
Ze względu na trzecią zasadę dynamiki Newtona,
na silnik działa w związku z tym siła reakcji skierowana przeciwnie.
To jest właśnie siła ciągu pchająca samolot naprzód.
Z takim samym zjawiskiem mamy do czynienia kiedy przedziurawimy balon i pozwolimy mu odlecieć.
Powietrze ucieka z tyłu a balon pędzi na przód.
Mamy też siłę oporu aerodynamicznego, która przeciwstawia się działaniu siły ciągu.
Skierowana jest ona przeciwnie do kierunku lotu.
Głównym przyczynkiem do siły oporu jest ciśnienie,
które wywiera powietrze napływając na samolot.
Spróbujmy zminimalizować ten czynnik poprzez uczynienie samolotu możliwie aerodynamicznym.
Znaczy to, że samolot powinien mieć gładki profil

Bulgarian: 
и реактивни двигатели като първият ни модел.
Независимо от типа на двигателя, всички те работят на един и същи принцип.
Ще нарисувам тук страничен изглед на двигателя.
Двигателите ускоряват въздуха отзад, в тази посока
и според третия закон на Нютон,
има равно по големина и противоположно по посока противодействие.
И това е силата на тягата, тласкаща самолета напред.
Това е същото нещо, което се случва, когато надуете балон и го пуснете.
Въздухът излиза отзад и балона се движи напред.
Има сила, която се противопоставя на тягата, наричаща се челно съпротивление.
Тя действа противоположно на посоката на полета.
Основен тип челно съпротивление е съпротивлението на налягането,
което е силата, причинена от въздуха, удрящ се в самолета.
Така че, ние се опитваме да сведем до минимум този тип съпротивление, като правим самолета колкото е възможно по-аеродинамичен.
Това означава, че има изгладени линии

Burmese: 
ပထမပုံစံလို ဂျက်အင်ဂျင်မျိုး။
ဘယ်လိုအင်ဂျင်မျိုးဖြစ်ဖြစ် အခြေခံအလုပ်လုပ်ပုံ 
သဘောကတော့ အတူတူပါပဲ။
အင်ဂျင်ရဲ့ ဘေးမြင်ကွင်းပုံကိုဆွဲရလျှင်
အင်ဂျင်က လေကို အနောက်ဘက်ကို 
အရှိန်နဲ့တွန်းထုတ်တယ်။
ဒီတော့ နယူတန် ရဲ့ တတိယ နိယာမ အရ
ပမာဏတူတဲ့ ပြောင်းပြန်အား ပေါ်လာတယ်။
အဲ့ဒါက လေယာဉ်ပျံကို ရှေ့သွားအောင်
တွန်းသည့်အား (thrust) ပဲ။
အဲ့ဒါက ပူပေါင်းကို လေမှုတ်ပြီး 
လွှတ်လိုက်တာနဲ့ သဘောအတူတူပဲ။
လေက အနောက်ဘက်ကထွက်ပြီး 
ပူပေါင်းက ရှေ့ကိုသွားတယ်။
ရှေ့တွန်းအားကိုဆန့်ကျင်သည့်အား ကို 
နောက်ဆွဲအား (drag) လို့ခေါ်တယ်။
သူက လေယာဉ်သွားလမ်းရဲ့ ပြောင်းပြန်ကိုဦးတည်တယ်။
အဓိကကျတဲ့ နောက်ဆွဲအားဟာ 
ဖိအားနောက်ဆွဲအား (pressure drag) ဖြစ်တယ်။
လေယာဉ်ပျံဆီဆောင့်တိုးနေသည့်
လေကြောင့်ဖြစ်သည့် တွန်းအားဖြစ်တယ်။
လေယာဉ်ပျံကိုaerodynamic ဖြစ်နိုင်သမျှဖြစ်အောင်လုပ်ပြီး အဲဒီနောက်ဆွဲအားကို နည်းအောင် ကြိုးစားရတယ်။
လေစီးကြောင်းဖြောင့်တန်းပြီးဦးပိုင်းပေါ်မှာ

English: 
And jet engines,
like our first model.
Whatever the type
of engines, they all
work by the same principle.
Let's draw a little side
view of an engine here.
The engines accelerate air
out the back this direction.
And by Newton's
third law, there's
an equal and opposite
reaction, and that's
the thrust force pushing
the aircraft forward.
This is really the same thing
that happens when you blow up
a balloon and you let it go.
The air come out the back and
the balloon moves forward.
We have a force that
opposes the thrust.
It's called drag.
It points opposite the
direction of flight.
The major type of
drag is pressure drag,
which is the force caused by the
air smacking into the airplane.
So we try to minimize
this type of drag
by making the airplane as
aerodynamic as possible.
That means that it
has smooth lines

iw: 
ומנוע סילון 
כמו מטוס המודל הראשון שלנו
לא משנה מהו סוג המנוע,
כולם עובדים על פי אותו עקרון
נתאר כאן מבט צד של מנוע 
המנוע מאיץ את האוויר מאחור
בכיוון הזה 
ועל פי החוק השלישי של ניוטון 
יש תגובה שווה 
 בכיוון המנוגד שהיא כוח הדחף  
אשר דוחף את המטוס קדימה 
זה בדיוק אותו דבר כמו שקורה כאשר משחררים
בלון	
האוויר יוצא מאחור והבלון נע קדימה
יש לנו כוח שמנוגד לכוח הדחף
הנקרא כוח גרר
כוח הגרר הינו בכיוון מנוגד לכיוון הטיסה  
 הסוג העיקרי של כוח גרר זה לחץ גרר - 
 הכוח הנגרם 
 מהאוויר שמכה את המטוס 
אנחנו מנסים לצמצם למינימום סוג זה של כוח גרר 
 
על ידי הפיכת המטוס לאירודינמי ככל שניתן

iw: 
הכוונה היא שתהיה זרימת אוויר חלקה בקדמת המטוס
אתם יכולים להרגיש את  לחץ הגרר בזמן שאתם 
מוציאים 
 את היד שלכם מחוץ לחלון של מכונית נוסעת
 היד שלך, היד שלך בבקשה 
בזמן שהיד שלכם במצב אופקי 
היד היא אירודינמית ולכן אתם לא מרגישים 
הרבה כוח גרר
אבל אם אתם מתחילים לאט לאט 
להזיז את היד שלכם למצב אנכי
אתם יכולים להרגיש את העלייה של כוח הגרר
אז אלו הם 4 הכוחות הפועלים על המטוס 
אבל אולי אתם חושבים ...
,זה ממש מגניב
אבל איך אנחנו מעלים או  מורידים  
 את כוח העילוי של המטוס  
כדי שיכול לנוע למעלה או למטה?
זו שאלה מצוינת!
בואו נסתכל על המשוואה של הכוח העילוי פר יחידת שטח כנף 
נקרא לזה L :
L= 0.5*rho *Cl*V^2
זה פשוט 
אוקי ,
אני אסביר לכם מה כל איבר במשוואה אומר
אז rho היא לא האות p אלא האות היוונית rho.
rho 

Polish: 
tak że powietrze nacierające na niego od przodu opływa go płynnie.
Możecie poczuć siłę oporu kiedy wychylicie waszą głowę przez okno jadącego samochodu.
Kochanie, kochanie, twoja ręka, proszę wystaw swoją rękę.
Kiedy wasza ręka ułożona jest poziomo, ma ona aerodynamiczny kształt i nie czuć zbyt dużego oporu.
Ale jeśli powoli obrócicie ją do pozycji pionowej
możecie poczuć jak siła oporu rośnie.
A więc to są cztery siły działające na samolot.
Ale być może zastanawiasz się,
że to wszystko jest naprawdę fajne ale jak to się dzieje, że siła nośna może rosnąć lub maleć
pozwalając samolotowi wznosić się i opadać?
To bardzo dobre pytanie.
Popatrzmy na równanie opisujące wartość siły nośnej na jednostkę powierzchni skrzydła.
Nazwijmy tą wielkość (L)
L równa się jedna druga razy rho razy CL razy V do kwadratu.
To tak proste.
Dobrze, dobrze. Powiem wam co znaczą te rzeczy.
Rho nie jest P tylko grecką literą rho.
Rho jest gęstością powietrza

Bulgarian: 
и въздухът се стича лесно и безпрепятствено по предната част тук.
Можете да усетите съпротивлението на налягането, когато държите ръката си през прозореца на движеща се кола.
Ах, скъпа, скъпа, ръката Ви, ръката Ви моля.
Когато ръката ви е хоризонтално, тя е аеродинамична и вие не чувствате много съпротивление.
Но ако бавно обърнете ръката си вертикално,
можете наистина да почувствате, че съпротивлението се увеличава.
Така че, това са нашите четири сили, действащи на самолета,
но може би си мислите -
Това наистина е готино и т.н., но как увеличаваме и намаляваме подемната сила на самолета,
за да се движи нагоре и надолу?
Това е чудесен въпрос.
Да разгледаме уравнението за магнитуд на подемната сила върху единица площ на крилото.
Ще наричаме това (L).
L е равно на половина пъти Ро, умножено по CL, умножено по V на квадрат.
Толкова е просто.
ОК. Ще ви кажа какво означава всяко от тези неща.
Така Ро, не е P, а гръцката буква Ро.
Ро е плътността на въздуха,

Burmese: 
ပြေပြေလေးစီးသွားအောင် ချောမွေ့နေစေရတယ်။
pressure drag ကိုကားသွားတုန်း 
လက်ထုတ်ပြီး ခံစားကြည့်နိုင်တယ်။
(လက်ကိုသတိထားနော်။ သတိထား။)
လက်ကို အပြားလိုက်ထားရင် aerodynamic ဖြစ်နေပြီး၊ နောက်ဆွဲအား (drag) ကို သိပ်ခံစားရမှာမဟုတ်ဘူး။
တဖြေးဖြေး လက်ကိုထောင်လိုက်လျှင်
နောက်ဆွဲအား တိုးလာတာ သိသိသာသာ ခံစားရမယ်။
ဒါတွေဟာ လေယာဉ်ပျံပေါ်
သက်ရောက်နေကြသည့် အား လေးမျိုးပဲ။
ခင်များ စဉ်းစားကောင်းစဉ်းစားနေနိုင်တယ်။
ဒါတွေကတော့ဟုတ်ပါပြီ။ လေယာဉ်ပျံရဲ့ ပင့်အားကို 
အပေါ်တက် အောက်ဆင်းအောင်
ဘယ်လိုအလျော့အတင်းလုပ်မလဲ။
အဲ့ဒါ မေးခွန်းကောင်းတစ်ခုပဲ။
တောင်ပံ တစ်ယူနစ်ပေါ် သက်ရောက်တဲ့ 
ပင့်အားပမာဏရှာသည့် ညီမျှချင်းကို ကြည့်ရအောင်။
ဒါကို L လို့ခေါ်မယ်။
L = 1/2 အမြှောက် rau (ရို) အမြှောက် Cl အမြောက် V နှစ်ထပ်။
အဲ့ဒီလောက် လွယ်ပါတယ်။
တစ်ခုချင်းရဲ့ အဓိပ္ပါယ်ကိုရှင်းပြပါ့မယ်။
ရို ဟာ ဂရိစာလုံးတစ်လုံးပါ။ P မဟုတ်ဘူး။
ရို ဟာ လေရဲ့ သိပ်သည်းခြင်း ဖြစ်တယ်။

English: 
in the air flows nice and
cleanly over the front here.
You can feel the pressure
drag when you stick your hand
out the window of a moving car.
Uh, honey, honey.
Your hand-- your hand, please.
When your hand this
horizontal, it's aerodynamic
and you really don't
feel a lot of drag.
But if you slowly turn
your hand vertical,
you really feel the
drag increasing.
So these are our four
forces on the airplane,
but perhaps you're thinking--
So this really cool
and everything,
but how do we increase and
decrease the airplanes lift
to move up and down?
That's a great question.
Let's look at the
equation for the magnitude
of lift per unit wing area.
We'll call that L. L
equals 1/2 times rho times
cl times v squared.
That simple.
OK, OK, I'll tell you what
each of these things mean.
So rho-- it's not a P.
It's the Greek letter, rho.
Rho is the density
of the air, which
is a measure of
the number of air

English: 
molecules in a certain volume.
Density of the air varies
with altitude and temperature,
so you go higher up.
There, the air is thinner,
and so the density is lower.
If we want to simplify
things, we generally
use the standard density, which
is 1.2754 kilograms per meters
cubed.
v here is the speed
of the aircraft,
or how fast it's traveling.
And cl is something called
the coefficient of lift.
It's a number that gives
us some information
about the shape of the
aircraft's wings-- these things
right here.
The coefficient of lift changes
with the angle of attack.
Angle of what?
Aircraft can pitch up and down,
and even if they're pitched up,
they're still traveling in a
horizontal direction like that.

Polish: 
a więc miarą ilości molekuł powietrza znajdujących się w jednostce objętości.
Gęstość powietrza zmienia się z wysokością i temperaturą.
Jeśli wzniesiecie się wysoko nad powierzchnię ziemi powietrze robi się rzadsze.
A więc gęstość się zmniejsza.
Aby uprościć sprawę zwykle używamy standardowej gęstości powietrza,
która wynosi 1.2754 kilograma na metr sześcienny.
V oznacza prędkość samolotu.
CL jest tak zwanym współczynnikiem siły nośnej.
Liczba ta daje nam pewną informację na temat kształtu skrzydeł samolotu.
Oto one.
Współczynnik siły nośnej zmienia się z kątem natarcia.
Kątem czego?
Samolot może byś ustawiony dziobem do góry lub do dołu.
Nawet kiedy dziób skierowany jest do góry może ciągle lecieć na przód.

Burmese: 
ထုထည်တစ်ခုမှာ ရှိသည့် လေ molecule 
အရေအတွက်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်တယ်။
လေရဲ့ သိပ်သည်းခြင်းဟာ 
အမြင့်နဲ့ အပူချိန်ပေါ်မှာ မူတည်တယ်။
မြင့် လေက ပါးသွားလေ ဖြစ်ပြီး
သိပ်သည်းခြင်းက နည်းလာတယ်။
လွယ်ကူအောင် စံသိပ်သည်းကိန်းကို သုံးမယ်။
အဲ့ဒါက 1.2754 Kg/m2
V က လေယာဉ်ရဲ့ အမြန်နှုန်း ဖြစ်တယ်။
Cl က ပင့်အားမြှောက်ဖော်ကိန်း ဖြစ်တယ်။
လေယာဉ်တောင်ပံရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန် 
ဘယ်လိုရှိသလဲဆိုတာကို ပြောတာပါ။
ဒီပုံကိုပြောတာ။
ပင့်အားရဲ့ မြှောက်ကိန်းဟာ လေတိုးထောင့်ပမာဏ 
(Angle of Attack) ပေါ် မူတည်ပြီး ပြောင်းတယ်။
(ဘာထောင့်။)
လေယာဉ်သွားချိန်မှာ ဦးမော့ (pitch up)၊
(သို့) ဦးစိုက်(pitch down) တာ ဖြစ်နိုင်တယ်။
ဦးမော့နေပေမဲ့ လေယာဉ်ပျံက 
ရှေ့ကို ဒီလို (အလျားလိုက်) သွားနေတုန်းပဲ။

iw: 
זוהי צפיפות האוויר שנמדדת על ידי מולקולות האוויר בנפח מסוים
צפיפות האוויר תלויה 
בגובה ובטמפרטורה 
ככל שאתם עולים גבוה יותר - האוויר
נעשה דליל יותר והצפיפות נעשה נמוכה יותר
אם אנחנו רוצים לפשט את הדברים, אנחנו משתמשים 	
 בערך 
 סטנדרטי של צפיפות שהינו 1.2754 קילוגרם פר מטר מעוקב
 V זוהי המהירות של המטוס 
או כמה מהר הוא טס 
נקרא מקדם העילוי CL 
זהו מספר שנותן לנו מידע על הצורה של
כנפי המטוס
הדברים המסומנים בתמונה כאן
מקדם כוח העילוי משתנה עם שינוי בזווית התקפה
זווית של מה?
המטוס יכול להזדקר כלפי מעלה או למטה
אפילו אם המטוסים מזדקרים כלפי מעלה 
הם עדיין טסים בכיוון התנועה האופקי 
כמו זה

Bulgarian: 
която е мярка за броя на въздушните молекули в определен обем.
Плътността на въздуха варира в зависимост от надморската височина и температурата.
Ако се качите по-нагоре въздухът е по-разреден,
така че плътността е по-ниска.
За да опростим нещата ще използваме стандартната плътност,
която е 1.2754 килограма на кубичен метър.
(V) тук е скоростта на самолета или
бързината на пътуването му. И CL е нещо, наречено коефициент на подемната сила.
Това е число, което ни дава информация за формата на крилата на самолета.
Тези неща тук.
Коефициентът на подемната сила се променя с ъгъла на атака.
Ъгъл на какво?
Съмолетът може да се издига нагоре и спуска надолу.
И дори когато се издигат нагоре, те все още се движат в хоризонтална посока, ето така.

iw: 
הזוית שנוצרת בין כיוון התנועה האופקי
והכיוון של אף המטוס 
נקראת זווית התקפה 
ואנחנו מסמנים אותה עם אות היוונית - אלפא
אנחנו יכולים לעשות תרשים קטן של זה :
מקדם העילוי על ציר ה -Y
וזווית התקפה על ציר ה - X
כאשר המטוס מתחיל להזדקר כלפי מעלה ...
אם אפשר לקבל עזרה קטנה כאן
, תודה לך
כשהמטוס מתחיל להזדקר למעלה
מקדם העילוי גדל 
!זה דבר חיובי משום שיש לנו יותר כוח עילוי 
כאשר אנחנו ממשיכים לעלות, אנחנו מגיעים לנקודה
שבה אנחנו ממשיכים להזדקר כלפי מעלה אבל
כוח העילוי מתחיל לרדת 
זה משהו שנקרא השהייה 
וזה לא דבר טוב !
אנחנו יכולים להימנע מהזדקרות למעלה. ישנה משוואה פשוטה 
 
 בשביל גרר ליחידת שטח כנפיים - D

English: 
Now the angle formed here by the
horizontal direction of travel
and the direction of
the aircraft's nose
is called the angle
of attack, and we
denote that with the
Greek letter alpha.
So we can make a little
plot here of that.
We're going to put coefficient
of lift up on the y-axis,
and the angle of attack
down on the x-axis.
So as the airplane
starts to pitch up--
if I can get a little
hand here-- thank you.
As the aircraft starts to pitch
up, the coefficient of lift
increases.
This is a good thing
because we have more lift.
As we continue to
increase, we eventually
reach a point where
we keep pitching up
but the lift starts decreasing.
This is something called stall,
and it's not a good thing.
So we generally avoid try
to pitching up this much.
There's a similar equation for
the drag per unit wing area,

Burmese: 
ဒီတော့ အလျားလိုက်သွားသည့် ဦးတည်ရာနဲ့
လေယာဉ်ဦးခေါင်း ဦးတည်ရာ နှစ်ခုကြား ထောင့်
ကို လေတိုးထောင့် (Angle of Attack) လို့ခေါ်တယ်။
အဲ့ဒါကို ဂရိစာ α (အယ်ဖာ) နဲ့မှတ်တယ်။
ပုံပြမျဉ်းနဲ့ဆွဲရရင်
ပင့်အားရဲ့မြှောက်ကိန်းကို Y ၀င်ရိုးမှာထားမယ်။
လေတိုးထောင့်ကို အောက်က X ၀င်ရိုးမှာထားမယ်။
လေယာဉ်ကစပြီး ဦးမော့လာတာနဲ့
(ဒီမှာလက်အကူ လိုတယ်၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။)
လေယာဉ်ကစပြီး ဦးမော့လာတာနဲ့ 
ပင့်အားမြှောက်ဖော်ကိန်း မြင့်လာမယ်။
အဲ့ဒါက ကောင်းတယ်။ 
ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့
ငါတို့ ပင့်အားပိုရလာတယ်။
ဦးပိုပိုဆက်မော့လာရင်း တချိန်ချိန် 
ရောက်လျှင် တိုးပြီးမော့သော်လည်း
ပင့်အားက လျော့လာတယ်။
အဲ့ဒါကို stall (စတော(လ်)) လို့ခေါ်တယ်။
အဲ့ဒါက မကောင်းဘူး။
အဲ့ဒီလောက်ထိ ဦးမော့တာကို 
ယေဘူယျအားဖြင့် ရှောင်ကြပါတယ်။
တောင်ပံယူနစ်တစ်ခုအပေါ် သက်ရောက်တဲ့ နောက်ဆွဲအား D တွက်တဲ့ ခပ်ဆင်ဆင် ညီမျှခြင်းတခုလည်း ရှိပါတယ်။

Bulgarian: 
Ъгълът, образуван тук от хоризонталната посока на движение
и посоката на носа на самолета,
се нарича ъгъл на атака.
И ние го означаваме с гръцката буква алфа.
Можем да направим малък чертеж на това.
Ще поставим коефициента на подемната сила отгоре на оста Y.
И ъгъла на атака, отдолу върху оста Х.
Когато самолета започва да се издига нагоре... може ли да получа малко помощ?
Благодаря.
Когато самолета започва да се издига нагоре, коефициентът на подемната сила се увеличава.
Това е добре, защото
имаме повече подемна сила.
Докато се издигаме, достигаме до точката, в която продължаваме да се издигаме нагоре,
но подемната сила започва да намалява.
Това е нещо, наречено загуба на скорост и това
не е добре.
Така че ние обикновено се опитваме да не се издигаме толкова много нагоре.
Има едно подобно уравнение за съпротивление на единица площ от крилото (D).

Polish: 
Kąt miedzy kierunkiem w którym leci samolot
i jego dziobem
nazywa się kątem natarcia.
Oznaczmy go przez grecką literę alfa.
Zróbmy teraz następujący wykres.
Na osi Y umieszczony będzie współczynnik siły nośnej.
Na osi X odłożymy z kolei kąt natarcia.
W miarę jak dziób samolotu zaczyna się ponosić... czy mógłbym prosić o pomoc?
Dziękuję.
Tak więc w miarę jak dziób samolotu zaczyna się ponosić, współczynnik siły nośnej rośnie.
To dobrze ponieważ
staje się coraz większa.
W miarę jak ponosimy dziób w końcu dojdziemy do momentu w którym pomimo dalszego podnoszenia
siła nośna zaczyna maleć.
Sytuacja ta nazywa się przegięciem i
nie jest niczym dobrym.
Tak więc staramy się nie przekrzywić samolotu za bardzo.
Mamy podobne równanie na siłę oporu na jednostkę powierzchni skrzydła (D)

iw: 
D שווה חצי rho לא כפול Cl כי אין לזה משמעות
 cd אלא כפול 
cd   איך שאתם יכולים לנחש
מקדם הגרר 
 שהוא   כפול מהירות בריבוע 
מקדם הגרר זה מספר נוסף שמספר לנו משהו על 
הכנפיים
וגם הוא משתנה
עם הזווית התקפה 
כשזווית ההתקפה גדלה (תודה לך) - מקדם הגרר
גדל גם   
תודה רבה לך
זה כתוצאה מכך
שכאשר המטוס מזדקר 
 יש יותר שטח כנפיים שמאונך לזרימה 
זה מזכיר לי משהו שדברנו עליו קודם 
בדיוק! זה מאוד דומה לזמן שבו אתם מחזיקים את היד שלכם
מחוץ לחלון במכונית 
ולסיום 
זה רוב המידע שאתם צריכים לדעת לגבי איך מטוס טס

Burmese: 
D = ½ ရို အမြှောက် ( Cl မဟုတ်) Cd အမြှောက် V နှစ်ထပ်။
ခင်ဗျားထင်တဲ့အတိုင်း နောက်ဆွဲအား 
မြှောက်ဖော်ကိန်း အမြောက် အမြန် နှစ်ထပ် ဖြစ်တယ်။
နောက်ဆွဲအားမြှောက်ဖော်ကိန်းဟာ 
တောင်ပံနှင့်ဆိုင်သည့် နောက် နံပါတ် တခုပါ။
သူလည်းပဲ လေတိုးထောင့်ပေါ် မူတည်ပြီး 
ပြောင်းလဲပါတယ်။
လေတိုးထောင့် ကြီးလာလေ (ကျေးဇူးပဲ)
နောက်ဆွဲအား
မြောက်ဖော်ကိန်း ကြီးလေပဲ။
(ကျေးဇူး အရမ်းတင်ပါတယ်။)
ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုရင် လေယာဉ်က ဦးမော့လာလျှင်
လေလမ်းကြောင်းနဲ့ ထောင့် မှန်ကျတဲ့ 
တောင်ပံ ဧရိယာ ပိုကြီးလာတယ်။
အရှေ့မှာပြောခဲ့တာကို သတိရမိတယ်။
အဲ့ဒါပါပဲ။
ကားကနေ လက်ကိုထုတ်လိုက်တာနဲ့ အရမ်းဆင်တယ်။
ဒီတော့ လေယာဉ် ဘယ်လိုပျံလဲဆိုတာ
သင် သိစရာ ဒါအကုန်ပါပဲ။

Polish: 
D równa się jedna druga rho, nie CL, to nie miałoby sensu, ale CD,
będące, jak pewnie zgadliście, współczynnikiem oporu, razy prędkość do kwadratu.
Współczynnik oporu jest kolejna liczną która mówi nam coś na temat skrzydeł.
Również on zmienia się wraz z kątem natarcia.
Tak więc w miarę jak kąt natarcia rośnie... dziękuję...
współczynnik oporu również rośnie.
Dziękuje bardzo.
Dzieje się tak ponieważ w miarę jak dziob samolotu podnosi się
coraz większa powierzchnia skrzydła stoi na drodze przepływowi powietrza.
Przypomina mi to o czymś o czym rozmawialiśmy wcześniej.
dokładnie.
Zjawisko to jest bardzo podobne do sytuacji kiedy trzymacie dłoń za oknem samochodu.
To już w zasadzie wszystko co powinniście wiedzieć
o tym jak lata samolot.

English: 
D. D equals 1/2 rho.
Not cl-- that wouldn't
make any sense.
cd, as you can guess, is the
coefficient of drag times
the velocity squared.
The coefficient
of drag is-- it's
another number that tells us
something about the wings,
and it also varies with
the angle of attack.
So as the angle of
attack increases--
oh, thank you-- the coefficient
of drag increases as well.
Thank you very much.
This is because as the
aircraft is pitching up,
there is more wing area
perpendicular to the flow.
Now, this reminds
me of something
that we talked about earlier.
Exactly.
This is very similar to
whenever you hold your hand
out the window of a car.
And so, that's pretty
much everything
you need know about
how an aircraft flies.

Bulgarian: 
D е равно на половината Ро, не CL - това няма да има никакъв смисъл, а CD.
Както можете да предположите, това е коефициента на съпротивление умножен по скоростта на квадрат.
Коефициентът на съпротивление е друг показател, който ни казва нещо за крилата.
И той също варира в зависимост с ъгъла на атака.
Така че когато ъгъла на атака се увеличава...О, благодаря...,
коефициентът на съпротивление също се увеличава.
Много благодаря.
Това е защото, когато самолета се накланя нагоре,
по-голяма площ от крилото е перпендикулярна на потока.
Това ми напомня за нещо, за което говорихме по-рано.
Точно така.
Това е много подобно на примера, когато държите ръката си през прозореца на колата.
И така, това е почти всичко, което трябва да знаете
за това как лети самолета.

Polish: 
Następnym razem, kiedy będziecie pasażerami albo po prostu zobaczycie samolot,
będziecie wiedzieć dokładnie co trzyma go w powietrzu.
Nie
Również nie to.
Ach.. proszę bardzo.

Burmese: 
နောက်တစ်ခါ လေယာဉ်ပျံစီးတာ ဖြစ်ဖြစ် 
(သို့) မြင်တာပဲ ဖြစ်ဖြစ်
လေယာဉ် လေပေါ် ပေါ်နေအောင်လုပ်တာ 
ဘာလဲဆိုတာ အတိအကျ သိရပြီ။
ဒါကြောင့်မဟုတ်ဘူး။
ဒါလည်း မဟုတ်ဘူး။
ဟုတ်တယ်၊
သင် အဖြေမှန် သိသွားပြီ။

Bulgarian: 
Така че следващия път, когато сте в самолет или просто сте видели такъв,
ще знаете точно какво го държи във въздуха.
Не.
Не е и това.
А...ето.

iw: 
אז בפעם הבאה שאתם במטוס 
או רק מתבוננים באחד 
אתם יודעים בדיוק 
מה גורם לו להישאר למעלה באוויר 
לא
 זה לא אף אחד מכם 
עכשיו הבנתם את זה 
תורגם ע"י TZ
  

English: 
So the next time you're on an
airplane or you just see one,
you can really know exactly
what it is that's keeping it up
in the air.
Nope.
No, it's not them either.
Ah, there you are.
Now you got it.

Polish: 
Teraz załapaliście.

Bulgarian: 
Най-сетне.
