
English: 
Well hello everyone, today cool topic again, 
cool video on the subject of the crankshaft in
Comparison to R8 to Formula 1 crankshaft. 
We'll start with the R8 crankshaft
what I want to show you here, I'm 
just shining through from here
Main bearing, from the main bearing bore 
you can see that it goes out at an angle
to the connecting rod bearing. And this is how it works with every 
standard crankshaft. We lubricate, we
get with the oil from the 
main bearing to the connecting rod bearing.
I prepared a little drawing here and I called it Oil at crank,
so oil on the crankshaft. 
Here is R8 engine crankshaft which i
just showed you guys. In brackets 
I have written in series,
So that's like it 
actually happens in series with all series engines
Is used and here comes an 
interesting topic with Formula 1
Crankshaft, 
everything is a little different there

German: 
Ja Moin zusammen, heute wieder cooles Thema,
cooles video zum Thema Kurbelwelle im
Vergleich R8 zur Formel 1 Kurbelwelle.
Wir fangen mal mit der R8 Kurbelwelle an
was ich euch hier zeigen will, ich
leuchte hier gerade mal kurz durch vom
Hauptlager, von der Hauptlager Bohrung
man sieht dass die schräg raus geht
zum Pleuellager. Und so geht das bei jeder
serienmäßigen Kurbelwelle. Wir schmieren, wir
bekommen mit dem Öl von dem
Hauptlager zum Pleuellager.
Ich habe mal hier eine kleine Zeichnung
vorbereitet und zwar hab ich es genannt Oil at crank,
also Öl an der Kurbelwelle.
Hier ist R8 Motor Kurbelwelle die ich
euch gerade gezeigt habe. In Klammern
habe ich rein geschrieben Serie,
also das ist so wie es in der Serie bei
allen Serienmotoren eigentlich
Verwendung findet und hier kommt ein
interessantes Thema mit der Formel 1
Kurbelwelle,
da ist das alles ein bisschen anders

English: 
now I had already shown you here 
that the bore of the main bearing, i.e. that
here is our crankshaft, main bearing 
and through that this channel is the oblique
goes up from the main bearing pin to the 
connecting rod bearing pin.
It turns eccentrically, of course, 
you've probably seen it before
while it stands 
still in place. So here connecting rod bearings. Now I have
the block here drawn in black, 
here and here in the middle, that's supposed to
now be the journal of the crankshaft, 
the 
main bearing journal,
here is the oil pump. The oil pump rotates 
and delivers pressure. Oil pressure goes up,
But first of all, the 
oil pissers go to the oil gallery. I call the oil pissers that
are actually called piston 
crown cooling or oil spray nozzle piston crown
Cooling. That then splashes out of here, 
so here we lose oil pressure, everything
spurts out. Here it goes on into 
the crankshaft in the main bearing, this one
sloping channel, here we 
naturally lose oil pressure in the bearing because we have yes

German: 
jetzt hatte ich euch hier schon gezeigt,
dass die Bohrung vom Hauptlager, also das
ist hier unsere Kurbelwelle, Hauptlager
und durch das ist dieser Kanal der schräg
hochgeht vom Hauptlager Zapfen zum
Pleuellager Zapfen.
Der dreht sich natürlich exzentrisch,
habt ihr bestimmt schon mal gesehen
während der ja an der Stelle still stehen
bleibt. Also hier Pleuellager. Jetzt habe ich
hier schwarz eingezeichnet den Block,
hier und hier in der Mitte, das soll
jetzt der Zapfen von der Kurbelwelle sein, 
der
Hauptlager Zapfen,
hier ist die Ölpumpe. Die Ölpumpe dreht
sich, fördert Druck. Öldruck geht nach oben,
wird aber hier erstmal abgezwackt in die
Ölgalerie zu den Ölpissern. Ich nenne die Ölpisser, die
heißen eigentlich Kolbenbodenkühlung
oder Ölspritzdüsenkolbenboden
Kühlung. Das spritzt dann hier raus,
also hier verlieren wir Öldruck, alles was
rausspritzt. Hier geht's dann weiter in
die Kurbelwelle in das Hauptlager, dieser
schräge Kanal, hier verlieren wir
natürlich Öldruck am Lager, weil wir haben ja

German: 
ein Hauptlager und haben da ein Spiel,
das muss ja da sein, also hier geht das
Öl an der Seite raus und dann gehen
wir weiter im Kanal in die Kurbelwelle oben
bei den Pleuellagern und auch hier an den
Lagern verlieren wir das Öl.
So ist es in der Serie. Hier, das ist die
Formel 1, ist ja auch das Interessante
daran ist, dass ist ja auch eine v10
Kurbelwelle, wobei dafür spielt das keine Rolle.
Beides sind ja zehn Zylinder Motoren, vom
aufbau identisch aber wenn ihr hier
schon seht, die Formel 1 Kurbelwelle ist
schon wesentlich - die ist jetzt hier
abgeschnitten,
das ist jetzt also nur ein Zapfen aber
ihr seht ja schon, dass es hier die
Wange hier ist halt wesentlich kürzer als
hier bei der R8. Ich kann das ja mal daneben legen, da
sieht man es ja auch, kleiner
Größenvergleich. Hier an dem Punkt sehen wir 
auch zum Beispiel schön diese - ich nenne
es mal Kreise, und das ist Wolfram.
Wolfram hat eine sehr hohe dichte und man

English: 
a main camp and have a game there, it has 
to be there, so this is where it works
Oil out the side and then 
we continue in the channel in the crankshaft above
We lose the oil on the connecting rod bearings and also here on the bearings.
That's how it is in the series. Here, that's 
Formula 1, is also what's interesting
the point is that it's also a v10 
crankshaft, it doesn't matter.
Both are ten cylinder engines, 
identical in structure but if you are here
you see, the Formula 1 crankshaft is 
essential - it's here now
cut off, 
so that's just a tenon now though
you can already see that the 
cheek is much shorter than here
here at the R8. I can put that next to it, 
you can see it there too, smaller
Size comparison. Here at this point we 
also see , for example, these beautiful - I call
sometimes circles, and that's tungsten. 
Tungsten has a very high density and

English: 
uses it as a kind of balance weight, 
you have to create a  balance
between the moving masses above, so 
the piston and the connecting rods to the
Crankshaft. 
That has to be balanced. your
knows that, maybe you 
saw that in the elevator, there is also in the shaft
a counterweight. There are so many 
concrete slabs so that the elevator when it is
goes up or down, so is a 
little bit out of balance. This is
then it always balances out nicely. If we didn't have that, then then
the engine would have to use a lot of power to 
get you up.
And that's basically the same 
here.
So if we change the weights, for example, 
as we do with the R8, because we are on
Rebuilding the turbo, we have heavier 
connecting rods, we have heavier pistons, then of course we have
heavier masses at the top and 
we have to put the masses on the crankshaft again
balance. That's a bit 
more complex the whole story because we are
because with master weights work on the 
crank and so stories and we come
later on to the topic that we will probably have to upgrade the tungsten so we

German: 
benutzt das quasi als Ausgleichsgewicht,
man muss ja einen Ausgleich schaffen
zwischen den bewegten Massen oben, also
den Kolben und den Pleueln zu der
Kurbelwelle.
Das muss sich ja in der Waage halten. Ihr
kennt das, vielleicht habt ihr das
gesehen im Aufzug, im Schacht ist auch
ein Gegengewicht. Da sind so viele
Betonplatten damit der Aufzug wenn er
nach oben oder nach unten geht, so ein
bisschen in der Waage ist. Das ist
dann halt das gleicht sich dann immer schön
aus. Wenn wir das dann nicht hätten, dann
müsste der Motor unheimlich viel Kraft
aufwenden um euch nach oben zu bringen.
Und so ähnlich ist das im Prinzip auch
hier.
Wenn wir also die Gewichte ändern zum Beispiel,
wie wir das beim R8 ja machen, weil wir ja auf
Turbo umbauen, wir haben schwerere
Pleuel, wir haben schwerere Kolben, dann haben wir natürlich
schwerere Massen oben und die Massen
müssen wir an der Kurbelwelle wieder
ausgleichen. Das ist ein bisschen
komplexer die ganze Geschichte weil wir
da mit Master Gewichten arbeiten an der
Kurbel und so Geschichten und wir kommen
später zu dem Thema, dass wir das Wolfram wahrscheinlich upgraden müssen also wir

German: 
müssen mehr Wolfram in die Kurbelwelle
bekommen um das halt später in die Waage
zu bekommen. Hätten wir keine Wolfram
hier, also hier und dann da, müssten wir
den Zapfen größer machen.
Das heißt, wir müssen das ja hier noch
höher aufbauen die ganzen Kurbelwellenzapfen.
Sowohl bei dem Formel 1, wie auch hier
beim R8. Man möchte das verhindern.
Warum? Preisfrage an euch: also wer es weiß,
schreibt es in die Kommentare.
Gut, jetzt haben wir die Kurbelwelle vom
Formel 1 nehmen wir mal hier, hier zum Papa
auf die Theke
die Einbuchtung hier zum Beispiel, da
wird das dann später auch gewuchtet
also wenn die Kurbelwelle dann später auf der
Wuchtbank ist, dann wird man da der Stelle
wegfräsen um das halt perfekt zu wuchten.
Der Unterschied, der Hauptunterschied ist
natürlich die Drehzahl hier. Also hier
sprechen wir von 18.000 Umdrehungen,
wobei der R8 neun, neuneinhalb dreht nur. Deswegen haben
die da auch noch die mit der Versorgung

English: 
have to get more tungsten in the crankshaft 
to keep that in the balance later
to get. If we didn't have tungsten 
here, here and then there, we would have to
make the cone bigger. 
That means we still have to do it here
all the crankshaft journals build up higher. 
Both in Formula 1 and here
with the R8. You want to prevent that. 
Why? Prize question to you: so who knows,
Write it in the comments. 
Well, now we have the crankshaft from
Let's take Formula 1 here, here with dad 
on the counter
the indentation here, for example, because 
it will be balanced later
So when the crankshaft is later on the 
balancing bench, then you will be there
Mill away to balance it perfectly. 
The difference, the main difference is
of course the speed here. So here 
we are talking about 18,000 revolutions,
whereby the R8 only turns nine, nine and a half. That's why they 
still have the supplies

English: 
of the oil that was left 
in series, which was changed in Formula 1.
In Formula 1, we have no 
canal here, we have no hole
here at the main bearing cones. 
That means there is no connection from the
Main bearing, from the main bearing lubricating groove 
to the connecting rod bearing. Here was the whole
done differently, namely the oil is 
directly at the front of the crankshaft
introduced, or yes, introduced, one can 
say. Here directly from the pump
So here is the pump, which then delivers 
directly over the front cover here
directly into the crankshaft. And as I said, 
there is no connection to the outside world
but directly to the connecting rod bearings. And this is where 
the oil squirts out, it has one
certain reason: namely the 
speed is very significant here
let's make use of the speed 
by turning the crank yes and by
the centrifugal force will squirt the oil even 
further out of here while we're at

German: 
des Öles das quasi Serie belassen wobei
in der Formel 1 das geändert wurde.
In der Formel 1 ist das so, dass wir gar keinen
Kanal haben hier, wir haben kein Loch
hier am Hauptlager Zapfen.
Das heißt, es gibt keine Verbindung vom
Hauptlager, von der Hauptlager Schmiernut
zum Pleuellager. Hier wurde das ganze
anders gemacht und zwar wird das Öl
direkt vorne an der Kurbelwelle
eingeführt, oder ja, eingeführt kann man
schon sagen. Hier direkt aus der Pumpe
also hier ist die Pumpe, die fördert dann
hier vorne direkt über den Stirndeckel
direkt in die Kurbelwelle. Und wie gesagt,
es gibt keine Verbindung nach außen
sondern direkt zu den Pleuellagern. Und hier
spritzt das Öl raus, das hat einen
bestimmten Grund: und zwar ist die
Drehzahl da sehr erheblich, die hier
machen wir uns die Drehzahl zu nutzen
indem die kurbel dreht sich ja und durch
die Zentrifugalkraft wird das Öl noch
weiter hier raus gespritzt während wir bei

German: 
dem System ja gegen die Zentrifugalkraft
kämpfen müssen. Das heißt, würden wir hier höher
drehen, noch höher drehen, hätte das Öl
immer mehr Schwierigkeiten an die
Stellen zu kommen. Das heißt, wir hätten
obenrum an dem Pleuellager  zu wenig
Öl und dann Schaden.
Deswegen machen wir das hier so, das ganze
wird hier vorne mit so einem magnetic seal
abgedichtet weil wir müssen ja einen
Teil dreht sich ja, die Kurbelwelle und
die Ölversorgung die steht ja quasi.
Sonst müsste da  die Öl pumpe oder sonst
was auch mitdrehen machen das ist ja
hochkomplex.
Das wird auch deswegen in der Serie nicht
gefahren, weil einfach der Aufwand zu
hoch ist das technisch umzusetzen.
Also wir versorgen hier einmal da, gehen
da rein, haben das sichergestellt, wir
haben nur diesen einen Kanal, Pleuellager
ist sichergestellt für 18.000
Umdrehungen, dann geht die Ölpumpe hier hoch
und versorgt separat aus dem Block die
Hauptlager Stellen. Hier gehen wir ja durch
durch durch und dann dahin.
Und hier haben wir auch zum Beispiel die
Versorgung der Öldüsen auch über einen
separaten Kanal.
Wir haben hier ja schon direkt

English: 
the system must fight the centrifugal force. That is, we would be higher here
turn it, turn it even higher, the oil would have 
more and more difficulties at that
Places to come. That means that we would have 
too little at the top of the connecting rod bearing
Oil and then damage. 
That's why we do this here, the whole thing
is 
sealed here at the front with such a magnetic seal because we have to
Part is rotating, the crankshaft and 
the oil supply are virtually in place.
Otherwise the oil pump or 
something else would have to do the turning , that's yes
highly complex. 
That's also why it won't be in the series
driven because the effort 
is simply too high to implement this technically.
So we take care of things here once, go in 
there, we made sure of that, we
only have this one channel, connecting rod bearings 
are guaranteed for 18,000
Revs, then the oil pump goes up here 
and supplies the separately from the block
Main camp sites. Here we go 
through and then there.
And here we also have, for example, the 
supply of the oil nozzles via one
separate channel. 
We already have it right here

German: 
daraus geht und hier schon Öldruck
verlieren. Das heißt, hier kommt immer
dann am wenigsten an. Reingeleuchtet haben
wir auch um zu gucken, wir können von der
Seite auch nochmal zeigen, das ist ja der Kanal
wie groß der ist, wo habe ich jetzt meine Lampe...
Moment, da seht ihr auch wie groß dieser
Kanal ist nur für die Pleuellager.
Wir müssen aber noch dazu sagen wir
haben ja einen wesentlich kleineren Hub,
das ist ja nur hier 40 mm und überhaupt
diese von da nach da ganz kleiner Hub
während bei der R8 Kurbelwelle, der ist
natürlich wesentlich höher, deswegen ist
sie auch wesentlich größer. Die haben wir
auch schon poliert, die Kurbelwelle, die geht jetzt
dann demnächst weg für ebendiese
Auswuchtung, damit wir da hundert Prozent
keine Probleme bekommen bei höherer Drehzahl.
Eine Sache wollte ich euch noch sagen:
Bei jeder Kurbelwelle ist das so, ich empfehle euch
vor der Montage, die muss natürlich
sauber gemacht werden, diese Kanäle aber
sauber zu machen!

English: 
from it and already 
lose oil pressure here . That said, here always comes
then least of all. Reingeleuchtet have 
we to look around, we can from the
Also show the page again, that's 
how big the channel is, where do I have my lamp now ...
Wait a minute, you can see how big this 
channel is only for the connecting rod bearings.
But we also 
have to say we have a much smaller stroke,
that's only 40 mm here and 
this very small stroke from there to there
while the R8 crankshaft is of 
course much higher because of that
they are also much bigger. We 
have already polished it, the crankshaft, it works now
then soon away for this 
very balancing act, so that we are one hundred percent
get no problems at higher speed. 
I wanted to tell you one more thing:
This is the case with every crankshaft, I recommend that you do it 
before assembly, of course it must
clean, but 
clean these channels !

German: 
Ja, wir nehmen dafür so eine Flaschenbürste, die kann man mit ein bisschen
Bremsenreiniger ein bisschen oder
durch den Kanal schon mal durch,
mit Bremsenreiniger und dann kann man
da einfach rein in den Kanal und den
schön sauber machen und die kommt dann
am anderen Ende wieder raus. Da ist sie,
die Flaschenbürste.
Und dann einfach wieder rausholen, andere
Kanäle durch, mit Druckluft, Öl drauf
und einbauen. Fertig! Bartek Ende!

English: 
Yes, we use a bottle brush for this, you can take it with you
Brake cleaner a little or 
through the channel,
with brake cleaner and then you can 
just get into the canal  and the
Make it nice and clean and it comes out 
at the other end. There she is,
the bottle brush.
And then just get it out again, 
through other channels, with compressed air, oil on it
and install. Finished! Bartek end!
