
Swedish: 
Hej och välkommen till Teknikveckan!
Peter heter jag!
Bakom mig så står det en Volkswagen ID.3.
Jag har varit här i Södertälje och
provkört den under nästan hela dagen.
Och jag har kunnat bilda mig en initierad.
Initial menar jag!
Uppfattning.
För en initierad behöver man den lite längre.
Först och främst så jag trodde att den
var en betydligt mindre bil än vad den är.
Den är stor i framsätet.
Den är stor i baksätet.
I bagageluckan får plats en ansenlig
mängd kamerautrustning.
Titta! En liten mini ID.3.
Den här tror jag vi skall tävla ut.
Här laddar vi den.
Här är vi mottagliga till 11 kilowatt.
Och här är vi mottagliga
till 100 kilowatt DC-laddning.
Batteriet är modulerbart och säljs just nu i en version med 58 kWh.
Samt i en fyrsitsig version med 77 kWh.
Det kommer att komma en billigare med 45 kWh.

English: 
Hello and welcome to Teknikveckan!
My name is Peter!
Behind me is the Volkswagen ID.3.
I have been here in Södertälje and
tested it for almost the whole day.
And I have been able to form an initiated.
Initial I mean!
Perception.
For an initiated opinion, you need to drive it a little longer.
First of all, I thought it was 
a much smaller car than it is.
It is a lot of space in the front seat.
And even in the back seat.
A considerable amount of camera 
equipment will in the boot.
Look! A mini ID.3.
Lets have a sweepstake!
Chargingport!
AC charge for 11 kilowatts.
And here the ports for 100 kW DC charger.
The battery is modular and is currently sold in a version with 58 kWh.
As well as in a four-seater version with 77 kWh.
There will also be a cheaper one with 45 kWh.

English: 
The range for the different is 330 km
for the 45 kWh version.
420 kilometers for the middle battery.
And the 77 kWh four-seater which comes a full 540 km.
No engine here.
Here we have everything else.
No no.
The engine is inside.
No, not on the wheels but straight on the rear axle.
The car is therefor rear-wheel drive.
The interior is pretty clean.
Everything revolves around this infotainment system.
We recognize the swipe input.
Radio there, the telephone, vehicles settings.
Here we find some fun settings.
Outside.
The GUI It's quite nice.
ID Light. As we see here behind, an RGB list.
This is touch.
Heats up, the passenger, the driver.

Swedish: 
Räckvidden för de olika är 330 km
för den kommande minstingen.
420 kilometer för alla
just nu möjliga val.
Förutom den fyrsitsiga som kommer hela 540 km.
Har vi inte motorn.
Här har vi allting annat.
Nej nej.
Motorn sitter inne.
Ja inte på hjulen utan  rakt på bakaxeln.
Bilen är bakhjulsdriven.
Interiören är hyfsat clean.
Allting kretsar runt det här infotainmentsystemet.
Vi känner igen swipeandet.
Radio har vi där, telefonen, fordon.
Här hittar vi lite skojsigt att ställa in.
Utvändigt.
Det är ändå rätt snyggt kan tyckas.
ID Light. Som vi ser här bakom, en RGB-list.
Det här är touch.
Värmer upp, passagerare, förare.

English: 
If we touch a bit longer here, we turn on the chair heating.
Volume can be pressed or swiped like this.
It would have worked with ordinary knobs though.
Here are the drive controller.
Neutral, drive and so on.
Down there is the start button.
Its mostly so you don't find it.
Its start as soon as we get in the car and press the brake - if we have the key on us.
Here we find everything that
has to do with the lights.
I really like the armrests.
However I will need to use the one for the passanger when Im driving.
The feeling of driving this car...
Is.
Pretty.
Pretty neutral.
Its an electric car that feels like an electric car.
It does not break any speed record of 0-100.
It stays on the road
no more no less.
Its totaly ok for this price.
They start at 435 000 kr (€42 000) in Sweden.
But if you want everything in this car
then it will be almost 100 000 kr more.

Swedish: 
Håller vi inne här sätter vi på stolsvärme.
Volym kan trycka på eller swipea så här.
Lite skojsigt man rattar går också bra.
Här har vi växelspaken.
Neutral, drive och så vidare.
Där nere har startknappen.
De tär mest för att man inte skall hitta den.
Så fort vi sätter oss i bilen och trycker ner bromsen.
Här hittar vi allt som har
med lamporna att göra.
Jag gillar verkligen armstöden.
Jag får dock använda den bortesta när jag kör.
Att köra den här bilen
Är.
Ja.
Ganska neutralt.
Det är en elbil som "gasar" på när vi trycker ner "gasen"
som vi förväntar oss av en elbil.
Den slår inga hastighetsrekord på 0-100.
Den håller sig på vägen
varken mer eller mindre.
Jag kan tycka att det är helt okej.
Priserna börjar på 435 000 kronor.
Men vill man ha allt som är i denna bilen
så blir det nästan 100.000 kronor mer.

Swedish: 
Däremellan finns sedan fyra varianter
med olika tillval beroende på behov.
Alla modeller har dock navigationssystem.
Adaptiv farthållare och även trådlös
laddning för mobilen.
I Sverige är också värmepump
och regnsensor standard.
Det kommer att gå att privatleasa en grundversion
för så lågt som 3490 kr i månaden.
Det är då inklusive skatteavdrag.
Vi får se en mycket konkurrenskraftigt.
Tjänstebilföraren kan få ner förmånsvärdet
så lågt som 1240 kronor.
En sak som är ganska häftigt är att den
vet om kommande hastighetsbegränsningen.
Farthållare sänker hastigheten och öka hastigheten.
Dels om den ser en ny skylt men också i förväg.
Det här var en kort
sammanfattning av den här bilen.
Jag hoppas att jag har möjlighet att ta hem ett ex och prova
lite längre tid att ge en fullvärdig recension.
Jag kan säga redan nu att interörsmässigt
så är stolarna inte jättesköna.
Förutom då att de har massage inbyggt.

English: 
In between there are then four variants
with different options depending on your needs.
However, all models have navigation systems.
Adaptive cruise control and also wireless
charging for mobile.
In Sweden there is also a heat pump
and rain sensor included in every option.
It will be possible to privately lease a 
basic version for as low as 3 490 kr a month.
This includes the swedish tax deductions.
A very competitive price.
The company car driver will have a minimal benefit value of 1240 kr
One thing that's pretty cool is that it
know about the upcoming speed limit.
Cruise control slows down and increases speed.
If it recognize a new sign but also in advance basted in navigational information.
This was a short
summary of this car.
I hope I have the opportunity to review it a little bit further in the future.
In terms of interior design
the chairs are not very comfortable.
Except then that they have massage built-in.

English: 
I do not know if it is always running or if they
started it now for us press people.
A lovely detail!
This is a electric car in the same genre as the Golf and that's how they want it.
This is how it starts and VW will release loads of electric models in the future.
72 electric models what is known of this far.
Most are Volkswagen-branded
from the Volkswagen Group.
They have other brands as well
And that was all for me.
Continue to talk about this and other things at
bubblan.teknikveckan.se.
Feel free to give a thumbs up and subscribe. Have a great day, Bye bye!

Swedish: 
Jag vet inte om den alltid är igång eller om de
satte igång det nu till oss pressfolk.
En härlig detalj!
Det här är ju lite el-bilsvarianten till folkbilen golf
och det är så de vill ha den.
Det är så här det börjar och det  kommer
att komma massvis med elbaserade modeller.
72 elbaserade modeller på den här plattformen.
De flesta är Volkswagen-märkta
från Volkswagen-koncernen.
De har ju andra märken också
Och det var allt för mig.
Fortsätt diskutera detta i
bubblan.teknikveckan.com.
Ge gärna en tumme upp och prenumerera så hörs vi och syns vi, hej!
