Eine Reise zum Mond ist nicht einfach 
Erst muss die enorme Erdanziehungskraft überwunden werden. 
Dann warten Hunderttausende von Kilometern darauf, zurückgelegt zu werden 
– in kalter Dunkelheit, unter starker Sonnenstrahlung und bei extremen Temperaturschwankungen.
PTScientists, eine private Gruppe von Ingenieuren und Wissenschaftlern, arbeitet daran, diese Reise zu bewältigen. Audi und Vodafone unterstützen sie bei ihrer Mission to the Moon. 
Um die Erde ein für alle Mal zu verlassen, werden die zwei Audi lunar quattro Mondrover in eine speziell entwickelte Raumfähre namens ALINA verladen, die sie sicher zum Mond bringen wird.
Sie bringt ALINA und die beiden Audi lunar quattro ins All und entlässt sie in eine hohe Erdumlaufbahn. 
Um die Erdanziehung zu verlassen, umkreist ALINA unseren Planeten in immer weiter werdenden Ellipsen. 
Indem sie ihre Triebwerke im jeweils genau richtigen Moment aktiviert, katapultiert sie sich von der Erde weg und beginnt ihre fünftägige Reise zum Mond. Dabei erreicht sie eine Geschwindigkeit von bis zu 11 km/s. 
Oft heißt es, dass der Mond der Erde ziemlich nahe sei – tatsächlich ist er etwa 384.400 km von ihr entfernt. In diesen Zwischenraum würde jeder andere Planet unseres Sonnensystems passen.  
Die Raumfähre ALINA, die die beiden Audi lunar quattro transportiert, nähert sich dem Mond mit großer Geschwindigkeit und tritt in einem präzise berechneten Winkel in seine Umlaufbahn ein. 
Sobald sie diese Aufgabe geschafft hat, bereitet sie sich auf den letzten Teil der Reise vor: die Landung. 
PTScientists hat bereits vor Jahren einen Landeplatz ausgewählt: das Taurus-Littrow-Tal nahe der Stelle, an der die Apollo 17 gelandet ist. 
Diese Region ist unter Wissenschaftlern und Mondforschern sehr bekannt.  
In Science-Fiction-Filmen sinken die Landemodule einfach auf die Mondoberfläche hinab. 
In Wirklichkeit umkreist die Landeeinheit den Mond noch immer mit 1,7 km/s, bis die finale Landesequenz eingeleitet wird. 
Die Landung ist der kritischste Teil der Reise. 
Während des langsamen Sinkflugs bremsen präzise berechnete Triebwerkszündungen die Landeeinheit ab, bis sie schließlich ihren Landeplatz erreicht hat. 
Sobald ALINA sicher auf der Mondoberfläche gelandet ist, baut sie eine Kommunikationsverbindung mit der Erde auf. 
Anschließend gibt sie die beiden Mondrover frei, die über eine mit Hilfe von Vodafone konstruierte LTE-Basisstation eine Funkverbindung mit ALINA herstellen. 
So können die Daten, die von den Rovern ermittelt werden, über ALINA zur Erde übertragen werden. 
Vor ihrer Reise zum Mond standen mehr als neun Jahre Entwicklungs-, Planungs- und Ingenieursarbeit.  
Jetzt kann die eigentliche Mission beginnen. 
Aber was werden die Rover auf dem Mond tun und welche Herausforderungen erwarten sie auf dem uralten Erdbegleiter? 
Werfen wir doch mal einen Blick darauf.
Der Mond ist übersät mit Mondregolith – besser bekannt als Mondstaub.
Diese Oberfläche wird zum ultimativen Test für den quattro-Antrieb der Mondrover werden, denn die scharfkantigen Fragmente, aus denen der Mondstaub besteht, zerfallen ständig in noch kleinere Teile. 
Deshalb ist er bis zu 1.000-mal feiner als Staub auf der Erde. Auf einer solchen Oberfläche ist maximale Traktion extrem wichtig. 
Mondstaub durchdringt fast alles. Wenn er in die Getriebe der Audi lunar quattro gelangt, können sie nicht weiterfahren und die gesamte Mission gerät in Gefahr.
Eine Lösung: Labyrinthdichtungen, die den Mondstaub umleiten und das empfindliche Innenleben der Rover schützen.
Wegen der geringen Schwerkraft – nur ein Sechstel der Schwerkraft auf der Erde – schwebt der von den Fahrzeugen aufgewirbelte Mondstaub lange umher. 
So könnte es passieren, dass er sich auf den Sonnenkollektoren absetzt und sie verdeckt, was die Menge an erzeugbarer Energie verringern würde. 
Eine weitere Gefahr: Schatten, die die Mondrover beschädigen könnten. 
Die Gründe sind die extremen Temperaturschwankungen auf dem Mond, das Fehlen einer Atmosphäre 
und die Tatsache, dass die Fahrzeuge aus verschiedenen Materialien bestehen, die sich jeweils ausdehnen bzw. schrumpfen, wenn sich ihre Temperatur verändert. 
Wenn die Rover in einen Schatten fahren würden, könnten sie sich innerhalb von weniger als zehn Minuten auf 50 % ihrer normalen Temperatur abkühlen. 
Das könnte dazu führen, dass manche Bauteile zu schnell schrumpfen und die Fahrzeuge letztlich unbeweglich werden.
Die elektronischen Komponenten vor Strahlung zu schützen ist extrem schwierig, da auf dem Mond kein Magnetfeld existiert. 
Die Sonne schleudert energiereiche Partikel ins All, die ungefiltert auf die Oberfläche des Mondes und die Computersysteme der Rover treffen.
In den meisten Fällen führt dies nur dazu, dass sich die Computer sich selbst neu starten. Doch im schlechtesten Fall könnte ein Kurzschluss in einem Transistor auftreten und ihn zerstören. 
Damit das nicht passiert, werden alle Systeme konstant überwacht und neu gestartet, sobald eine Anomalie auftritt.  
Zudem sind die Fahrzeuge mit Ersatzsystemen ausgestattet, sollten die Hauptsysteme eine Störung aufweisen.  
Die Mondrover sind mit vielen wissenschaftlichen Geräten und Vorrichtungen für Experimente ausgestattet und werden dem Apollo-17-Landeplatz einen Besuch abstatten, um ihn ausführlich zu untersuchen. 
All dies wird uns mit wichtigen Informationen versorgen, die weit über die Mission to the Moon hinausgehen.
Eine Frage steht allerdings noch aus:  
Werden die Mondrover die lange, dunkle Mondnacht mit Temperaturen bis –180 °C überstehen
und einen weiteren Tag auf dem Mond erleben? 
Das wird sich zeigen – und wir freuen uns darauf, es herauszufinden.
