
Finnish: 
MARK COTE: Tervetuloa
tuulitunneliin.
Tänään olemme täällä
vastataksemme yhteen
kysytyimmistä kysymyksistä.
Jos otamme old school Pinnerin
teräspyörän nykyaikaisimpiin
kuuluvaa Aero pyörää vastaan,
mikä on nopeusero?
Ja toimme paikalle
asiantuntijan, Chuck
Teixeiran, kehittyneen
tuotekehityksen tiimistämme.
Hän on ajanut ja koonnut enemmän
nopeita pyöriä kuin
kukaan, kenet tiedän.
Hän on täällä vastatakseen
kysymykseen.
Mitkä ovat mietteesi
tästä, Chuck?
CHUCK TEIXEIRA: Mark, tämä on
kysymys, joka on poltellut
mielessäni niin useita vuosia,
etten voi kuvaillakaan sitä.
Kasvoin kilpa ajaen näillä
Pinnerin old
school teräskilpa pyörillä.
Työskentelen alalla.
Olen paiskinut töitä todella
kovaa viimeiset 25 vuotta
yrittäen tehdä pyöristä
nopeampia.
No, me emme oikeastaan
koskaan palaa
tarkastamaan vanhoja juttuja.
Tänään meilllä oli tilaisuus
tehdä se ja odotan erittäin
innolla, että pääsen
näkemään tulokset.
CHRIS YU:Kahdesta pyörästä,
joita testaamme, toinen on
Chuck's Venge.
Tällaisen voi aika lailla
ostaa tällaisenaan vain
kävelemällä kauppaan.
Toinen on tämä upea 80
luvun teräs Allay.
Ja tietysti näiden kahden
pyörän välillä on paljon
eroja, isoimpana renkaat.
Joten itseasiassa me otamme nämä
pyörät tästä ja laitamme

Swedish: 
MARK COTE: Välkommen
till vindtunneln.
Vi är här idag för att svara
på en av de vanligaste
frågorna vi får.
Om vi jämför gamla skolans
Pinner stålcyklar med de mest
moderna Aero cyklarna från
idag, hur kommer
tidskillnaden att vara?
Vi har bjudit in experten Chuck
Teixeira, från vårt
avancerade forskning och
utvecklingsteam.
Han har kört och utvecklat fler
snabba cyklar än någon
annan jag känner.
Han är här för att svåra
på just den frågan.
Vad är dina tankar
om detta Chuck?
CHUCK TEIXEIRA: Mark, detta är
en fråga jag haft i bakhuvudet
under många år.
Jag vet inte.
Jag har tävlat med stålcyklar
från Pinner
under hela min uppväxt.
Jag arbetat i cykelindustrin.
Jag har arbetat hårt de senaste
25 år med att försöka
göra cyklar snabbare.
Trots det, har vi egentligen
aldrig gått tillbaka för att
testa de gamla grejerna.
Idag har vi haft möjligheten att
göra det och jag är mycket
exalterad över att
få se resultaten.
CHRIS YU: En av de
två cyklarna vi
testat är Chucks Venge.
Du kan i princip gå in i en
affär och köpa den direkt.
Den andra är en magnifik Allay
is stål från 1980 talet.
Självklart är det mycket som
skiljer dessa två cyklar åt.
Den största skillnaden
är såklart hjulen.

Danish: 
MARK COTE: Velkommen
til vindtunnellen.
I dag skal vi besvare et af de
mest stillede spørgsmål.
Hvis man sætter de gamle Pinner
stålcykler op mod
moderne Aerocykler i dag, hvad
er så hastighedsforskellen?
Vi har allieret os med eksperten
Chuck Teixeira, fra
vores avancerede R&D-hold.
Han har kørt og bygget
flere hurtige
cykler end nogen anden.
Han skal hjælpe med at
besvare spørgsmålet.
Hvad tænker du, Chuck?
CHUCK TEIXEIRA: Det er et
spørgsmål, jeg har gået med i
så mange år, det
er helt vildt.
Jeg er jo vokset op med at køre
ræs på de gamle Pinner
stålcykler.
Jeg arbejder i branchen, og
jeg har arbejdet hårdt de
sidste 25 år på at gøre
cykler hurtigere.
Men vi går egentlig aldrig
tilbage og tjekker det gamle.
Det har vi haft mulighed for
at gøre i dag, og jeg er
superspændt på resultatet.
CHRIS YU: Vi tester to cykler,
den ene er Chucks Venge.
Den kan man købe i butikkerne.
Den anden er denne smukke Allay
fra 1980'erne i stål.
Der er selvfølgelig mange
forskelle på de to cykler, den
største er hjulene.

Norwegian: 
MARK COTE: Velkommen
til vindtunellen.
Vi er her i dag for å besvare et
av de mest spurte spørsmål.
Om vi har en old-school Pinner
stål sykkel mot de mest
moderne Aero sykler i dag, hva
er hastighetsforskjellen?
Og vi hentet inn en ekspert,
Chuck Teixeira, fra vårt
avanserte forskerteam.
Han har kjørt race og bygged
fler raske sykler enn noen
annen jeg kjenner.
Han er her for å besvare
spørsmålet.
Hva er dine tanker rundt
dette, Chuck?
CHUCK TEIXEIRA: Mark, dette har
vært et spørsmål som har
brent i bakhodet mitt
i så mange år.
Jeg aner ikke.
I vokste opp med å kjøre disse
old school Pinner stål
race-syklene.
I jobber i bransjen.
Jeg har jobbet hardt i de siste
25 årene med å gjøre
syklene raskere.
Vel, vi går egentlig
aldri tilbake og
ser på gammelt utstyr.
I dag har vi muligheten til
å gjøre nettopp det.
Og jeg er superpumpet for
å få se resultatene
CHRIS YU: Av de to syklene
vi skal teste
har vi Chucks Venge.
Du kan enkelt gå inn
i en butikk og
kjøpe den som den er.
Den andre er denne vakre
1980 stål Allay.
Og åpenbart er det mange
ulikheter mellom disse to
syklene, den største
er dekkene.
Så vi vil faktisk ta disse
dekkene og sette de på den

Danish: 
Så vi tager faktisk de her hjul
og monterer på den cykel
til testen.
Der er også forskel på
fremdriftsystemet.
Men vi kan ikke bare lige tage
et moderne Di2 system og smide
det på den cykel.
Så for at være ærlig, så er det
ikke en 100 % retvisende
sammenligning.
Men vi gik meget op i, at
størrelsen på dem var helt
ens, så når Chuck satte
sig op, sad han i
præcis samme position.
[VIND]
Chuck, vi så jo på kameraet,
at du holdt din position
mellem de to cykler
helt perfekt.
Så det gør det mega nemt for
os at lave sammenligningen
mellem de to.
Når vi ser på resultaterne, var
Venge faktisk hurtigere
end den gamle cykel.
Selvom det er en moderne, tynd
Aero cykel, så er den lidt
federe end den gamle stålcykel,
og den har alle de
moderne, store komponenter
osv.

Norwegian: 
sykkelen for å teste.
Det er også ulikheter
i drivverket.
Men vi kan ikke ta et moderne
Di2 system og slenge det på
den sykkelen.
Så for å være helt ærlige blir
ikke dette 100% eple-mot-eple
sammenligning.
Men vi var svært nøysomme
med å forsikre oss at
passkoordinatene var de samme
mellom de to så når Chuck
setter seg på, er han helt
i samme posisjon.
[LYD AV VIND]
Nå, Chuck, vi så med kameraene
at du holdt posisjonen ganske
nøyaktig mellom de to syklene.
Så det gjør det superlett
for oss å gjøre denne
sammenligningen mellom de to.
Om vi ser på resultatene var
Vengen faktisk raskere enn old
school sykkelen.
Selv om dette er en moderne,
skinnende Aero sykkel, Er den
mye tykkere enn den gamle
stålsykkelen Og den har alle
de moderne, store drivverk
komponentene og slikt.

Finnish: 
ne tuohon pyörään
testataksemme.
Lisäksi voimansiirrossa
on joitain eroja.
Mutta me emme oikein voi ottaa
modernia Di2 järjestelmää ja
laittaa sitä tuohon pyörään.
Joten ollaksemme rehellisiä,
tämä ei ole sataprosenttisen
verrattavissa oleva juttu.
Mutta olimme hyvin huolellisia
varmistaaksemme, että säädöt
ovat samat pyörien välillä,
jotta Chuckin hypätessä
satulaan, hän on tismalleen
samassa asennossa.
[TUULEN HUMINAA]
Nyt, Chuck, me itse asiassa
näimme kameroiden avulla, että
pidit asentosi erittäin hienosti
molemmilla pyörillä.
Tämä tekee meille erittäin
helpoksi
vertailla näitä kahta.
Nyt kun katsomme tuloksia,
Venge itse asiassa oli
nopeampi kuin old
school pyörä.
No, vaikka se onkin moderni,
kevytrakenteinen Aero pyörä,
se on melkoisesti raskaampi kuin
old schoo teräspyörä, ja
siinä on kaikki isot
nykyaikaiset
voimansiirtokomponentit
ja jutut.

Swedish: 
Så vi kommer ta dessa hjul och
sätta på dem på denna cykel
för att testa.
Det är också skillnader i
cykelns drivlina. men vi kan
inte riktigt ta ett modernt
Di2 system och
slänga på det på cykeln.
Så för att vara helt ärliga,
detta är inte en 100%
likvärdig jämförelse.
Men vi har varit väldigt noga
med att förarpositionen är
exakt lika mellan de två så att
Chuck är i samma position
på bägge cyklar.
[VINDLJUD]
Chuck, vi såg på på inspelningen
att du lyckades
hålla din position lika mellan
de bägge cyklarna.
Vilket gör det lätt för oss
att göra en likvärdig
jämförelse mellan de två.
När vi tittar på resultaten var
Venge cykeln snabbare än
den gamla cykeln.
Även om det är en modern, tunn
Aero cykel är den faktiskt
ganska mycket snabbare än
stålcykeln även att den har
alla moderna driv komponenter
och så vidare.

Danish: 
Men alligevel, set over 40 km,
var den 50 sekunder hurtigere.
Hvilket jo er ganske pænt.
CHUCK TEIXEIRA: Wow.
Det er virkelig sejt.
CHRIS YU: Ja.
CHUCK TEIXEIRA: Men jeg er nødt
til at sige, at jeg føler
mig helt hjemme her; en gammel
cykel til en gammel mand, en
perfekt kombination.
Og gammel teknologi
i en vindtunnel?
Det er jo helt uhørt.
CHRIS YU: Vil du stadig
køre på den så?
CHUCK TEIXEIRA: Nej da!
Det er bare opvisning.
Det er bare opvisning.
CHRIS YU: Ærlig talt blev vi
ikke så overrasket over
resultaterne, selvom Venge har
større rør og ikke er så
Pinner, som den gamle Allay,
så ved vi, at aerodynamik
handler om mere end størrelse,
og at udformning er virkelig
vigtigt, som vi så.
MARK COTE: Og vi er jo i
vindtunnellen, så vi kigger
efter aerodynamik.
Men der er også alle de andre
fordele, der er blevet
introduceret de sidste
20 30 år.
Kulstoffiber har resulteret
i lettere, men
mere robuste cykler.
Kørselskvaliteten
er meget bedre.
Så der er også alle de
håndgribelige fordele, som
ikke kan måles i vindtunnellen,
som hører med i
hele systemet.
Men alt i alt så peger det på,
at éntommers stålcykler mod de

Finnish: 
Mutta sittenkin, se oli silti
40:llä kilometrillä 50
sekuntia nopeampi.
Joten itse asiassa oikein
kelpo tuloksia silti.
CHUCK TEIXEIRA: Vau.
Tuo on erittäin, erittäin
siistiä.
CHRIS YU: Joo.
CHUCK TEIXEIRA: Siis, täytyy
sanoa, että tunsin oloni heti
kotoisaksi tällä pyörällä.
Vanha äijä, vanha pyörä
täydellinen yhdistelmä.
Ja vanhaa teknologiaa
tuulitunnelissa?
Ennenkuulumatonta
CHRIS YU: Mutta aiotko kuitenkin
vielä ajaa sillä?
CHUCK TEIXEIRA: No
en todellakaan.
Tämä on paraateihin.
Tämä on paraateihin.
CHRIS YU: Ollakseni rehellinen,
me emme olleet
oikeastaan kovin yllättyneitä
tästä tuloksesta, koska vaikka
Vengessä on isommat kumit, eikä
se oikeastaan ole yhtä
Pinner kuin tuo old school
Allay, tiedämme, että
aerodynamiikassa on kyse
paljosta muustakin kuin vain
koosta, ja että muotoilu on itse
asiassa erittäin tärkeää,
kuten juuri näimme.
MARK COTE: Ja tietysti, me
olimme tuulitunnelissa, joten
me tarkastelimme
aerodynamiikkaa.
Mutta siihen kuuluu myös
kaikki muut edut, joita
pyöriin on tullut viimeisen
20 30:n vuoden aikana.
Hiilikuitu on tehnyt pyöristä
kevyempiä, mutta myös jäykempiä.
Ajomukavuus on huomattavasti
parempi.
Joten on olemassa koko joukko
merkittäviä seikkoja, joita ei
mitata tuulitunnelissa, mutta
ovat osa tätä kokonaisuutta.
Mutta kaiken kaikkiaan tämä
ainakin viittaa siihen, että
verratessa yhden tuuman
teräspyöriä nykyisiin

Swedish: 
Men trots det var den
nya ändå 50 sekunder
snabbare på 40 kilometer.
Så en helt klart anständig
prestation.
CHUCK TEIXEIRA: OJ.
Det är riktigt, riktigt
häftigt.
CHRIS YU: Ja.
CHUCK TEIXEIRA: Jag måste medge
att jag kände mig bekväm
den här cykeln gammal man,
gammal cykel, perfekt
kombination.
Gammal teknologi i vindtunnel?
Händer inte.
CHRIS YU: Men kommer du
fortsätta köra med den?
CHUCK TEIXEIRA: Nej, aldrig.
Detta är bara för uppvisning.
Detta är bara för uppvisning.
CHRIS YU: I ärlighetens namn var
vi inte särskilt förvånade
med detta resultatet, för även
om Verge har större rör och
inte riktigt är lika Pinner som
en gammal Allay, vet vi
att aerodynamik är mycket mer
än bara storlek och att form
faktiskt är väldigt viktigt,
som vi precis sett.
MARK COTE: Och självklart
eftersom vi är i en vindtunnel
så kollar vi på aerodynamik.
Men det finns såklart många
andra förbättringar som kommit
till de senaste 20 30 åren.
Kolfiber har skapat lättar
och styvare cyklar.
Förarupplevelsen har
förbättrats.
Så det finns även andra konkreta
fördelar som inte kan
mätas i en vindtunnel, som är
en del av detta system.
Men i helhet, visare detta att
jämfört med entums stålcyklar
bevisar moderna bärytor att

Norwegian: 
Men selv med det,
var den, over 40
kilometer, 50 sekunder raskere.
Så faktisk en god
demonstrasjon.
CHUCK TEIXEIRA: Wow.
Det er veldig, veldig tøft.
CHRIS YU: Ja.
CHUCK TEIXEIRA: Jeg mener, jeg
må si, Jeg følte meg helt
hjemme på denne sykkelen gammel
kar, gammel sykkel
perfekt kombinasjon.
Og gammel teknologi
i en vindtunnel?
Ikke gjort tidligere.
CHRIS YU: Men du skal fortsatt
kjøre den, vel?
CHUCK TEIXEIRA: Å,
overhodet ikke.
Denne er for parader.
Denne er for parader.
CHRIS YU: For å være ærlig er
vi ikke så overrasket med
resultatet, da selv om Venge har
større rør og er ikke så
Pinner som den gamle Allayen vet
vi at aerodynamikk er mye
mer enn bare størrelse og
formen er faktisk ganske
viktig akkurat som vi så.
MARK COTE: Og selvsagt, vi er i
en vindtunell, så vi ser på
aerodynamikk.
Men det er alle de andre
fordelene som har blitt
tilført syklene over de
siste 20, 30 årene.
Karbonfiber har gjort det
mulig med sykler som er
lettere og stivere.
Kjørekvaliteten er mye bedre.
Så det er mange klare fordeler
som ikke måles i en
vindtunnell som er en del
av dette hele systemet.
Men i det hele, peker dette
iallefall på at i 1 toms

Finnish: 
airfoileihin, aerodynamiikalla
on merkittävää vaikutusta.
CHRIS YU: Totta.
Toivomme, että teillä oli yhtä
hauskaa kuin meillä tätä
testiä tehdessä.
Ja kiitos, jatkakaa kysymysten
lähettämistä Facebookissa ja
Twitterissä hashtagilla
AerosEverything.
Kiitos.

Norwegian: 
stålsykler mot moderne airfoiler
i dag, er det noen
store meritter i aerodynamikk.
CHRIS YU: Ja.
Så vi håper dere hadde
så mye moro som
vi hadde under testen.
Og fortsett å sende inn deres
spørsmål på Facebook og
Twitter, tagg med
#AerosEverything.
Takk.

Danish: 
moderne bæreplaner i dag, så er
der nogle store fordele i
aerodynamikken.
CHRIS YU: Ja.
Vi håber, I har haft det så
sjovt som os med denne test.
Bliv ved med at sende os
spørgsmål på Facebook og
Twitter, brug hashtagget
"AerosEverything" Mange tak.

Swedish: 
aerodynamik har en stor betydelse.
CHRIS YU: Ja.
Så vi hoppas att ni haft lika
roligt som vi hade när vi
gjorde detta test.
Och fortsätt att skicka in era
frågor genom Facebook eller
Twitter med hashtag
#AerosEverything.
Tack.
