
Spanish: 
 
Teslas
Splitters
Alerones
- Alerta de spoiler, estamos hablando de aerodinámica.
(música electrónica)
Hay coches elegantes
y coches cuadrados
Hay cosas extrañas que sobresalen de los autos de carrera.
y autos de arroz
(Juego de palabras)
Imagina un auto de arroz :v
y todos están tratando
Para aprovechar la aerodinámica.
La aerodinámica es el estudio.
De cómo los gases interactúan con los objetos en movimiento.
Las dos fuerzas aerodinámicas básicas son el arrastre.
y levantar
Drag, es la fuerza que ejerce el aire.
contra un coche mientras se mueve,
mientras que el lift es la fuerza perpendicular
Ejercido por el aire sobre el coche.
El lift incluye tanto el lift positivo
ese es el tipo de vuelo
y lift negativo
y eso es fuerza hacia abajo.
El aire se mueve de manera muy similar al líquido,
simplemente no puedes verlo
Si tú lo piensas,
cada vez que conduces,
eres prácticamente
nadando a través de un océano de aire sin fin
El aire obviamente no es tan denso.
Como líquido, pero sigue tocando cosas.
Así que hay fricción

Vietnamese: 
Cục gạch
Tesla
Splitter
Cánh gió
- Chúng ta sẽ bàn về Khí Động Học!
(nhạc)
Chúng có trên những chiếc xe xịn
và xe hộp
Những thứ gớm ghiếc gắn trên xe đua
hay xe độ
Tất cả những thứ đó đều chung một mục đích nhằm tăng tính khí động học
Khí động học là một ngành nghiên cứu
về sự tương tác của dòng khí với vật khi di chuyển
Hai lực cơ bản trong khí động học đó là lực cản
và lực nâng
Lực cản được không khí tạo ra khi xe di chuyển
trong khi lực nâng là lực vuông góc
tạo ra bởi không khí xung quanh xe
Lực nâng bao gồm lực nâng lên
làm mọi thứ bay lên
và lực nâng đi xuống
hay còn gọi là lực nén (down force)
Không khi di chuyển giống như chất lỏng
chỉ là bạn không thể nhìn thấy
Hãy tưởng tượng mỗi khi lái xe,
là bạn đang bơi trong một biển không khí vô tận
Không khí tất nhiên là không đặc như chất lỏng
Nhưng nó vẫn là vật chất
Nên vẫn sẽ có ma sát

Dutch: 
bakstenen
teslas
slinter
vleugels
spioler waarschuwing we zijn aan het paten over aerodynamics
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Korean: 
벽돌
테슬라
스플리터
날개
스포일러 경고!! 
이제부터 공기역학에 대해 이야기해보자고!
매끄럽게 생긴 차도 있고,
박스카도 있어
레이스 카에는 이상한 것이 붙어 있지
라이스 카에도 마찬가지고
(RICE CAR: 외관만 레이스카 처럼 꾸미고 성능은 변경없는 차)
이것들은 모두 공기역학을 활용하기 위한 부품들이야
공기역학이 뭐냐면
공기와 움직이는 물체 사이의 상호작용에 대한 연구를 말하는데 
가장 기본적인 공기역학적 힘은 항력(끄는힘) 과,
양력 (올리는 힘) 이지
항력은 차가 움직이는 방향의 반대로 작용하는 힘이고,
양력은 수직방향으로 작용하는 힘이야.
양력은 수직방향으로 작용하는 힘이야.
양력은 보통 비행기에 적용되는
상승하는 힘을 의미하고
반대방향의 양력은
다운포스라고 부르지
공기는 액체랑  매우 유사한 방식으로 움직이지만,
눈으로 볼수 없지
상상해봐, 운전을 한다는건
실제로는 끝없는 공기의 바다를 수영하는 것과 같은거야
공기는 확실히 액체에 비해 밀도가 낮기는 하지만
차 표면에 닿아있는건 확실하지

English: 
Bricks
Teslas
Splitters
Wings
- Spoiler alert, we're talking about aerodynamics
(electronic music)
There are sleek cars
and boxy cars
There's weird things sticking out of race cars
and rice cars
and they're all trying
to take advantage of aerodynamics
Aerodynamics is the study
of how gases interact with moving objects.
The two basic aerodynamics forces are drag
and lift
Drag is the force air exerts
against a car as it moves,
while lift is the perpendicular force
exerted by the air on the car.
Lift includes both positive lift
that's the flying kind
and negative lift
and that's down force.
Air moves in a very similar way to liquid,
you just can't see it.
If you think about it,
every time you drive,
you're practically
swimming through an endless air ocean
Air obviously isn't as dense
as liquid, but it's still touching stuff.
So there's friction

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
cuando algo se mueve
A través de él y eso hace que el drag.
probablemente el más importante
factor aerodinamico
que tenemos que tener en cuenta.
Y el drag es básicamente un
velocidad de las cosas al cuadrado
multiplicado por su drag
El coeficiente y su área frontal.
El coeficiente del drag depende
en muchos factores
Algunos de los cuales son objetos de forma general, rugosidad superficial.
y velocidad
Un ladrillo tiene un horrible
coeficiente de drag uno,
Mientras que una lágrima, 
:´V
Tiene la forma mas aerodinamica que hay
tiene un coeficiente de drag de aproximadamente .05.
Cuando estás holgazaneando a baja velocidad,
el aire no es mucho para preocuparse
así que no hay mucha resistencia
y los coches tienen mucha potencia
para empujar el aire fuera del camino
incluso si tiene la forma de un ladrillo.
En los primeros días de los automóviles,
los fabricantes realmente no lo hicieron
tener que andar sobre la forma
porque las velocidades de crucero
apenas llegó a 45,
pero no se, tal vez si
El modelo T era más aerodinámico,
podría haber pasado 50.
- 50.
- Los primeros corredores récord de velocidad en tierra

Korean: 
그래서 차가 공기를 통과할땐 마찰이 발생하고
결국 항력을 발생시키지
이게 가장 중요한 공기역학 요소라는걸
기억하길 바래
항력은 기본적으로 속도의 제곱과
항력계수(Cd), 전면면적을 곱한 값으로 계산되는데
항력계수(Cd)는 여러가지 요소로 결정되는데 
대표적으로 물체의 형상, 표면거칠기, 속도 등이 있어
대표적으로 물체의 형상, 표면거칠기, 속도 등이 있어
벽돌은 "1" 이라는 끔찍한 Cd을 가진 반면
가장 공기역학적 형상을 가진 물방울은
0.05의 Cd값을 가지고 있어
만약에 저속으로 이동한다면
별 걱정할게 없어
항력이 크지가 않거든
차가 벽돌처럼 생겼더라도
공기를 쉽게 통과할수 있거든
초기의 자동차들은
형상에 많은 신경을 쓸 필요가 없었어
자동차의 최대속도가 45마일(72km/h) 수준이었으니까
혹시 모르겠네, 모델T가 좀더 공기역학적이었다면
50마일(80km/h) 정도 달릴수 있었을지도
50~~
초기의 자동차 경주 선수들은

Vietnamese: 
Khi có vật thể đi qua, nó tạo ra lực cản
và đó là yếu tố khí động học quan trọng nhất
mà chúng ta phải xem xét
Lực cản được tính bằng bình phương của vận tốc
nhân với hệ số cản và diện tích tiếp xúc.
Hệ số cản được tính dựa trên nhiều yêu tố
trong đó có hình dáng vật thể, độ nhám bề mặt
và tốc độ.
Một cục gạch có hệ số cản rất lớn, bằng 1
Còn một giọt nước mắt :D có tính khí động học cao nhất
có hệ số cản khoảng 0.05
Khi bạn chạy lòng vòng với tốc độ thấp
Chả cần phải lo nghĩ tới không khí
vì khi đó không có quá nhiều lực cản
và xe của bạn có đủ sức để đẩy không khí đi
Dù cho nó có hình dạng như cục gạch
Vào những ngày đầu của ngành ô tô
Những nhà chế tạo không cần quan tâm tới hình dáng
vì tốc độ trung bình của xe lúc đó chưa tới 45 (45 mph ~ 72.5 kph)
và tôi ko biết nếu chiếc Model T có thêm tính khí động học,
chắc là nó đã lên được 50 mph (~80.5 kph)
 
Những tay đua xe tốc độ thời kỳ đầu

English: 
when something moves
through it and that makes drag
probably the most important
aerodynamic factor
that we have to consider.
And drag is basically a
things velocity squared
multiplied by it's drag
coefficient and it's frontal area.
Drag coefficient depends
on a lot of factors
some of which are an objects overall shape, surface roughness
and speed
A brick has an awful
drag coefficient of one,
while a teardrop, the most
aerodynamic shape there is,
has a drag coefficient of about .05.
When you're loafing around at low speed,
the air's not much to be worried about
so there's not much drag
and cars have plenty of power
to push the air out of the way
even if it's shaped like a brick.
In the very early days of automobiles,
manufacturers really didn't
have to car about shape
because cruising speeds
barely got up to 45,
but I don't know, maybe if
Model T was more aerodynamic,
it could've gone 50.
- 50.
- The earliest land speed record racers

Korean: 
차량이 더 빠르게 달릴 수 있는 방법을
빠르게 깨닫기 시작했어
항력이 속도의 제곱에 비례하다보니
더 빨리 달릴수록 항력은
기하급수적으로 늘어날 수 밖에 없거든
70마일(113km/h)로 달리게 된다면
35마일(56km/h) 보다 항력이 4배나 증가해
공기를 통과하기 위해서는
더 많은 힘이 필요하다는 뜻이야
빠르게 움직이는 벽돌을 생각해보면
앞쪽에는 공기가 쌓여서
압력이 큰 영역이 발생하고
뒤쪽에는 압력이 낮아지는 에어포켓영역이 발생해
앞뒤의 압력차가 발생하게 되지
그래서 단순한 마찰저항 뿐만 아니라
벽돌을 뒤로 밀어내는
또다른 힘이 작용하게 되는데
이 모든게 연비와 최고속도를 결정하는
중요한 요소로 작용해
Cd를 0.3에서 0.25까지 줄이면
Cd를 0.3에서 0.25까지 줄이면
같은조건에서 갤런당 1마일 정도 연비가 좋아질꺼야   (0.42km/L 수준)
이런 이유로
전기자동차는 더 공기역학적으로 만들수록

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
Rápidamente se dio cuenta de racionalizar sus coches.
van a hacer las cosas
mejor para ir rapido
Debido a esa velocidad
parte cuadrada de la ecuación,
El drag aumenta significativamente
cuanto más rápido vayas.
Algunos podrían llamarlo exponencialmente.
A 70 millas por hora 
(112,654 KM/H)
hay cuatro veces más drag
de lo que hay a 35 millas por hora.
(56.327 KM/H)
Eso significa que se necesita mucho más trabajo.
para empujar algo por el aire.
Mirando a un movimiento rápido,
ladrillo no aerodinámico,
el aire va a apilarse delante de él
y crear un área de alta presión allí.
En la parte posterior una baja.
formas de bolsas de aire a presión
y crea un diferencial de presión.
Así que no solo hay fricción
arrastre simplemente desde el movimiento,
ahora hay otra fuerza
tratando de arrastrar el ladrillo hacia atrás.
Todo esto hace del arrastre un factor realmente grande.
en la determinación de combustible
Eficiencias y velocidades máximas.
Una reducción en el coeficiente de arrastre.
del punto tres al punto .25
aumentaría la economía de combustible
por cerca de una milla por galón.
Por el mismo razonamiento,
Un coche eléctrico puede ir más lejos con una carga.

Vietnamese: 
nhanh chóng nhận ra rằng nếu thiết kế xe hình thuôn dài
có thể làm xe chạy nhanh hơn
Vì trong công thức lực cản, tốc độ xe được bình phương
vậy nên càng chạy nhanh, lực cản tăng rất lớn
Có thể gọi là tăng theo cấp số mũ
Lực cản khi chạy ở 70 MPH cao gấp 4 lần
so với khi bạn chạy ở 35 MPH
Điều đó nghĩa là phải bỏ rất nhiều công
để đẩy thứ gì đó qua không khí
Hãy nhìn vào một cục gạch không có tính khí động học đang bay nhanh
không khí sẽ dồn lại ở đầu
và tạo ra vùng có áp suất cao
phía sau thì một túi khí áp thấp được tạo ra
và chúng tạo ra sự chênh áp
Vậy nên không chỉ có lực ma sát làm cản trở chuyển động
mà giờ ta thấy một lực khác
cũng đang kéo cục gạch về phía sau
Tất cả những lực đó khiến lực cản trở thành vấn đề lớn
Trong khi tính toán hiệu suất nhiên liệu và tốc độ tối đa
nếu giảm hệ số cản
từ 0.3 xuống 0.25
có thể làm tăng tính tiết kiệm nhiên liệu khoảng 1 dặm trên một gallon
cũng nhờ giảm hệ số cản
mà một chiếc xe điện có thể đi xa hơn trong một lần sạc

English: 
quickly realized streamlining their cars
are gonna make it way
better for going fast.
Because of that velocity
squared part of the equation,
drag increases significantly
the faster you go.
Some might call it exponentially.
At 70 miles an hour there's
four times more drag
than there is at 35 miles an hour.
That means it takes a lot more work
to push something through the air.
Looking at a fast-moving,
non-aerodynamic brick,
air's gonna pile up in front of it
and create an area of high pressure there.
At the back a low
pressure air pocket forms
and creates a pressure differential.
So not only is there frictional
drag simply from the motion,
now there's another force
trying to drag the brick backwards.
All this makes drag a really big factor
in determining fuel
efficiencies and top speeds.
A reduction in drag coefficient
from point three to point .25
would increase fuel economy
by about a mile a gallon.
By the same reasoning,
an electric car can go further on a charge

Korean: 
같은 충전량으로 더 많이 갈 수 있겠지
그래서 이렇게 요상하게 생긴거야
자 이제 우리가 70마일 (113km/h)의 속도로
운전하고있다고 생각하고,
연비와 배터리 소모량에
집중해보자
자동차 설계자들은
가능한한 낮은 Cd를 가지게 하려고 노력할꺼야
대부분의 최근의 차들은
0.25~0.35 수준의 Cd를 가지고 있어
SUV와 트럭같은 경우는
SUV와 트럭같은 경우는
0.3~0.4 에서 왔다갔다 할꺼야
전기차인 테슬라 모델X 같은 경우는
엄청 매끄럽게 만든 크로스오버 차량이라
Cd가 0.24로 엄청 낮아
하지만, 속도가 같은 두 차를 비교해보면
공기역학적이지만 더 큰 차가
항력은 더 높을수도 있어
덜 공기역학적이지만 작은차보다 말이지
계산해볼까? Cd에 전면면적을 곱한
계산해볼까? Cd에 전면면적을 곱한
 항력면적으로 비교해보자
Cd가 0.24인 테슬라 모델X와
0.31인 닛산 350z 로 예를 들어볼께

Spanish: 
Cuanto más aerodinámico es.
Por eso se ven tan raros.
Ahora que estamos regularmente
crucero a velocidades
más de 70 millas por hora,
Tenemos un nuevo enfoque en la eficiencia del combustible.
o rango de batería
Diseñadores de coches de producción
tratar de obtener la menor resistencia
Coeficientes posibles.
La mayoría de los coches modernos tienen un coeficiente de resistencia
En algún lugar entre el punto .25 y el punto .35.
Con todoterrenos
y camiones
en algún lugar alrededor del punto
tres y punto cuatro.
El modelo eléctrico Tesla X
es un crossover súper elegante con uno de los
coeficientes de arrastre más bajos de
Cualquier coche de producción, .24.
Pero si dos coches diferentes
van a la misma velocidad,
Todavía puede haber más resistencia general
en el coche más grande realmente aerodinámico
que en un coche más pequeño y menos aerodinámico
Puedes calcular como
draggy una cosa en particular es
multiplicando su arrastre
coeficiente por su área frontal,
que se llama área de arrastre
Comparemos el modelo X resbaladizo con el Nissan 350z
el cual tiene un CD mediocre de .31

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
the more aerodynamic it is.
That's why they look so weird.
Now that we're regularly
cruising at speeds
over 70 miles an hour,
we got a new focus on fuel efficiency
or battery range
Production car designers
try to get the lowest drag
coefficients possible.
Most modern cars have a drag coefficient
somewhere between point .25 and point .35.
With SUVs
and trucks
somewhere around point
three and point four.
The electric Tesla Model X
is a super sleek crossover with one of the
lowest drag coefficients of
any production car, .24.
But if two different cars
are going the same speed,
there can still be more overall drag
on the really aerodynamic bigger car
than on a less aerodynamic smaller car
You can calculate how
draggy a particular thing is
by multiplying it's drag
coefficient by it's frontal area,
which is called drag area
Let's compare the slippery Model X to the Nissan 350z
which has a mediocre CD of .31

Vietnamese: 
nếu nó có tính khí động học hơn
Đó là lý do chúng nhìn khá tởm :v
Giờ đây chúng ta thường chạy với tốc độ
hơn 70 MPH (~113KPH)
chúng ta phải tập trung hơn vào hiệu suất nhiên liệu
hoặc tầm hoạt động của pin xe điện
Những nhà thiết kế xe hơi
cố gắng giảm hệ số cản thấp nhất có thể
Xe hơi hiện đại có hệ số cản vào khoảng
0.25 đến 0.35
Với những xe SUV
và xe tải
hệ số vào khoảng 0.3 đến 0.4
Chiếc Tesla Model X
là một chiếc crossover cực xịn
vì là một trong những chiếc xe thương mại có hệ số cản thấp nhất, chỉ 0.24
Nhưng nếu hai chiếc xe khác nhau chạy với cùng tốc độ
Tổng lực cản của một chiếc xe có tính khí động học
nhưng có kích thước lớn hơn vẫn có thể cao
hơn một chiếc xe ít tính khí động học hơn nhưng nhỏ hơn
Bạn có thể tính được một vật bị cản ra sao
bằng cách nhân hệ số cản với diện tích bề mặt tiếp xúc
được gọi là diện tích cản
Hãy thử so sánh chiếc Model X với chiếc Nissan 350Z
có hệ số cản là 0.31

English: 
with a frontal area of 20.88 square feet,
it's got a drag area of six .47.
The Model X has a larger
frontal area, 27.88 square feet
and with it's low .24 drag coefficient,
it has a bigger drag area of 6.69,
and therefore it's got a bit more drag.
More drag.
So maybe now you're thinking, 'Hey, F1 cars
'are really fast, I bet they're' crazy aerodynamic
Well, you'd be wrong
They got a drag coefficient
of about point seven,
that's more than a minivan, what?
F1 cars and most race cars
are designed mostly with lift in mind.
Traction and grip are just as
important to fast lap times
as speed and power.
Turns out keeping a car from
flying off of the ground
helps improve grip.
(revving)
(audience cheering)
And pressing down on the tires with negative lift; downforce
improves grip even more.
Down force also creates a ton of drag
but the trade-off is worth it

Korean: 
350z는 전면면적이 20.88 제곱피트야
항력면적이 6.47 정도임
반면 모델X는 전면면적이 27.88 제곱피트라서
0.24의 낮은 항력계수지만
항력면적은 6.69지
이런 이유로 모델X의 항력이 더 크다는거!
더 큰 항력!
오 혹시 이런 질문이 나올수도 있어, 
F1 레이싱카는 정말 빠르니까, 엄청나게 공기역학적일꺼야
글쎄, 틀렸어
F1은 Cd가 0.7 수준으로 엄청 커
미니밴보다도 크다고!, 왜?
F1을 비롯한 대부분의 레이싱카는
대부분 양력을 염두해두고 설계하기 때문이지
정지마찰과 그립력은 빠른 랩타임을 위해 엄청나게 중요해 
속도나 파워만큼이나 말이지
그립을 높여야 차가 날아오르는걸 방지할수 있어
그립을 높여야 차가 날아오르는걸 방지할수 있어
그리고 다운포스를 활용해 타이어를 눌러줘야
그립이 높아지게 됨
다운포스는 항력또한 만들어내지만
이건 절충할 가치가 있는거야

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
con un área frontal de 20,88 pies cuadrados,
Tiene un área de arrastre de seis .47.
El Modelo X tiene un modelo más grande.
área frontal, 27.88 pies cuadrados
y con su bajo coeficiente de arrastre de .24,
Tiene un área de arrastre mayor de 6.69,
Y por eso tiene un poco más de arrastre.
Más arrastre.
Así que tal vez ahora estás pensando, 'Hey, coches F1
'son realmente rápidos, apuesto a que son' locas aerodinámicas
Bueno te equivocarias
Tienen un coeficiente de resistencia.
de alrededor del punto siete,
Eso es más que una minivan, ¿qué?
Coches de F1 y la mayoría de los coches de carreras
Están diseñados principalmente con ascensor en mente.
La tracción y el agarre son igual de
importante para tiempos de vuelta rápidos
Como velocidad y potencia.
Resulta que mantener un coche de
volando fuera de la tierra
Ayuda a mejorar el agarre.
(revolviendo)
(audiencia animando)
Y presionando los neumáticos con elevación negativa; carga aerodinámica
Mejora aún más el agarre.
La fuerza hacia abajo también crea una tonelada de arrastre
pero la compensación vale la pena

Vietnamese: 
Với diện tích bề mặt là 20.88 feet vuông
Nó có diện tích cản là 6.47
Chiếc Model X có diện tích bề mặt lớn hơn, 27.88 feet vuông
và với hệ số cản chỉ 0.24
nó có diện tích cản lớn hơn, 6.69
Bởi vậy nó vẫn bị cản nhiều hơn
lực cản lớn hơn
Có thể bạn đang nghĩ "Khoan đã, mấy chiếc xe F1...
chúng chạy rất nhanh, tôi cá là tính khí động học của chúng rất kinh!"
Hay đấy, nhưng hoàn toàn SAI!
Xe F1 có hệ số cản lên đến 0.7
con số đó còn hơn cả một chiếc xe tải nhỏ, what?
Xe đua công thức 1 hay phần lớn xe đua
được thiết kế với khái niệm lực nâng
Lực kéo và bám là những nhân tố quan trọng để có một vòng đua nhanh
cũng như là tốc độ và sức mạnh
Việc giữ cho xe không bay lên trời
sẽ giúp tăng lực bám
 
 
Và ép bánh xe xuống mặt đường bằng lực nén, downforce
giúp tăng lực bám lên cao hơn
Lực nén có thể tạo cả tấn lực cản
nhưng cũng đáng để đánh đổi

Vietnamese: 
Bởi vì nếu không có lực nén
Xe F1 sẽ cứ xoáy bánh
khi đã lên tới 100MPH
và với lực nén lên bánh xe
chúng có được độ bám rất tốt
để có thể vào cua với tốc độ cao
Một chiếc xe nặng cũng có thể có sức nén
những nó sẽ chả thể nào tăng tốc được
hay vào cua
như một chiếc xe nhẹ cân
Vậy thì, cái gì tạo ra lực nâng hay lực ép?
 
Như là cục gạch siêu cản lúc nãy, với áp lực không khí lớn ở phía trước
và khí áp thấp ở phía sau
lực nâng được tạo ra bởi sự chênh áp của không khí
giữa phía trên
và phía dưới của xe
 
Quay lại với chiếc 350Z, và đặt ra giả thuyết
rằng có 1 PSI áp suất khí ở phía trên thấp hơn bên dưới xe
Với diện tích tiếp xúc là 12,240 inch vuông
sẽ có 12,240 pounds áp lực khí
đẩy chiếc xe lên
Thật là tệ
Để có được lực ép như ý muốn
Ta dựa vào hiện tượng gọi là Nguyên lý Bernoulli
Nguyên lý này nói rằng một dòng lưu chất chuyển động nhanh

Spanish: 
porque sin toda esa fuerza hacia abajo,
Los coches de F1 todavía serían
girando sus llantas
a 100 millas por hora
y con fuerza extra
presionando hacia los neumáticos,
consiguen mayor agarre lateral
para una mejor velocidad en las curvas
Un coche pesado podría lograr el mismo resultado.
pero no sería capaz de acelerar
o esquina
así como los ligeros
Entonces, ¿qué está creando?
¿Que fuerza de elevación o descenso?
- [Multitud] Sí.
- Al igual que nuestro ladrillo súper draggy rápido con alta presión en el frente
y baja presión en la espalda.
Se crea al tener una diferencia en la presión del aire.
entre la parte superior
y el fondo
de un coche.
Usemos el 350Z de nuevo y
decir que hay una hipotética
un PSI, menos presión
en la parte superior que por debajo,
con una superficie de
alrededor de 12,240 pulgadas cuadradas,
habría alrededor de 12,240
libras de presión de aire
levantando el coche hacia arriba.
Eso apestaría.
Para obtener la fuerza hacia abajo deseada,
Aprovechamos un fenómeno llamado Principio de Bernoulli.
Y eso dice que un fluido en movimiento rápido.

Korean: 
왜냐면 다운포스를 활용해서
F1 차는 시간당 100마일씩 타이어를 돌려서
F1 차는 시간당 100마일씩 타이어를 돌려서
타이어를 향해 가해지는 추가적인 힘을 통해
증가된 코너 그립을 얻어서
코너링 스피드를 높일수 있을꺼거든
무거운 차도 똑같은 결과가 나오겠지
하지만 가속이나 코너링이 좋지는 않을꺼야
하지만 가속이나 코너링이 좋지는 않을꺼야
더 가벼운차에 비해서 말이지
좋아, 뭐가 양력이나 다운포스를 만든다고?
높은 Cd를 가진 빠르게 움직이는 벽돌의
전면부 고압과 후면부 저압 차이가
위아래의 공기의 압력 차이를 발생시켜
위아래의 공기의 압력 차이를 발생시켜
위아래의 공기의 압력 차이를 발생시켜
위아래의 공기의 압력 차이를 발생시켜
자 다시 350z로 돌아가서, 가정해보자
1PSI의 압력이 상부보다 하부에 더 가해지고 있다면,
그리고 표면면적이 12,240제곱인치라면,
차를 들어올리기 위해선 12,240 파운드의 힘이 필요할꺼야 (5552kg)
차를 들어올리기 위해선 12,240 파운드의 힘이 필요할꺼야 (5552kg)
다운포스를 설계하기 위해서는
"베르누이의 원리"를 알아야 하는데
간단히 말하면 빠르게 움직이는 유체가

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
because without all that down force,
F1 cars would still be
spinning their tires
at 100 miles an hour
and with extra force
pressing towards the tires,
they get increased lateral grip
for better cornering speed
A heavy car could achieve the same result
but it wouldn't be able to accelerate
or corner
as well as the light ones
So, what's creating
that lift or down force?
- [Crowd] Yeah.
- Like our super draggy fast brick with high pressure in front
and low pressure in the back
it's created by having a difference in air pressure
between the top
and the bottom
of a car.
Let's use the 350Z again and
say there's a hypothetical
one PSI, less pressure
on top than underneath,
with a surface area of
about 12,240 square inches,
there'd be about 12,240
pounds of air pressure
lifting the car up.
That would suck.
To get the desired down force,
we tapped into a phenomenon called Bernoulli's Principle
and that says that a fast moving fluid

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vietnamese: 
sẽ có áp suất thấp hơn một dòng lưu chất chuyển động chậm
Một cái cánh gió gắn trên xe để tạo ra lực nén
Khi dòng khí chuyển động nhanh ở bên dưới
hơn là ở bên trên
Lúc này, dòng lưu chất là dòng khí
Nên dòng khí ở trên chuyển động chậm
tạo ra áp suất cao hơn dòng khí nhanh bên dưới
Và kết quả là
Lực nén!
Nhưng làm sao mà ta làm cho dòng khí chuyển động như vậy?
Ta tạo ra một cái cánh có dạng như cánh máy bay
Khi dòng khí gặp một bề mặt cong
Nó sẽ đi theo bề mặt cong đó, và đó gọi là hiệu ứng Coanda
 
 
 
Và dựa vào chiều mà bạn lắp cánh gió
 
lực nâng hoặc lực nén sẽ được tạo ra
Không khí phải chuyển động xa hơn sẽ tăng tốc độ
và tạo ra sự chênh áp qua đó tạo ra lực nâng
hoặc ngược lại
lực nén
Nhưng cái cánh gió nhỏ xíu đằng sau xe của bạn có làm được gì không?
Tất nhiên nó sẽ có công dụng

Korean: 
느리게움직이는 유체보다 낮은 압력을 갖는다는 거야
차에 달린 날개는 다운포스를 만들어내고
공기가 날개 위보다 아래를 빠르게 통과할때
공기가 날개 위보다 아래를 빠르게 통과할때
이런 경우에 유체는 공기겠지
어쨌든 느리게 움직이는 공기가 날개 위쪽에 있으니
아래의 빠른 공기보다 더 큰 압력을 가지고 있을꺼고
결론은?
다운포스가 발생한다는 거지
그런데 어떻게 그렇게 만들 수 있지?
날개를 '익형'으로 만들면 가능해
공기가 유선형의 표면을 지나갈때
"코안다 효과"에 따라 날개 표면을 따라가게 되고
코안다 효과 : 노즐(구멍)로부터 나오는 유체의 흐름이 인접한 편평한 또는 만곡 된 표면을 따르고 주위로부터 유체를 끌어 들여 낮은 압력의 영역이 전개되는 경향
코안다 효과 : 노즐(구멍)로부터 나오는 유체의 흐름이 인접한 편평한 또는 만곡 된 표면을 따르고 주위로부터 유체를 끌어 들여 낮은 압력의 영역이 전개되는 경향
코안다 효과 : 노즐(구멍)로부터 나오는 유체의 흐름이 인접한 편평한 또는 만곡 된 표면을 따르고 주위로부터 유체를 끌어 들여 낮은 압력의 영역이 전개되는 경향
날개를 부착한 방향에 따라
양력을 발생시킬지, 다운포스를 발생시킬지 결정할 수 있어
양력을 발생시킬지, 다운포스를 발생시킬지 결정할 수 있어
더 먼거리를 움직여야하는 공기는 속도가 빨라지고
위아래 압력 불균형이 만들어져 양력이 발생하는거야
양력의 반대
다운포스가 발생하는거지
그럼 네 차 트렁크에 달려있는 조그만 스포일러는 어떨까?
글쎄 어디한번 보자

Spanish: 
tendrá menor presión
que un fluido de movimiento más lento.
Un ala montada en un coche.
genera fuerza hacia abajo
cuando el aire se mueve mas rapido
a través de la parte inferior del ala
de lo que hace en la parte superior.
En este caso, el fluido es el aire.
Así que el aire se mueve más lento
a través de la parte superior del ala
ejerce mas presion que la
más rápido moviendo el aire por debajo
Resultando en
Downforce
¿Pero cómo conseguimos el aire para hacer eso?
Hacer el ala una forma de lámina de aire.
Cuando el aire entra en una superficie curva,
tratará de seguir eso
superficie y eso se llama un efecto Coanda
- [Hombres] Palabras, palabras, palabras-
- [Mujer] Coanda.
- [Hombres] Palabras, palabras, palabras.
- Y la dirección en la que se monta el ala.
determina si o no
Se genera sustentación positiva o negativa.
El aire que tiene que
viajar más lejos acelera
y eso crea una presion
Desequilibrio que produce sustentación.
o elevación negativa
que es downforce
Pero, ¿qué pasa si tu coche tiene un poco de alerón de maletero clavado en la parte trasera?
Bueno, en realidad hace algo.

English: 
will have lower pressure
than a slower moving fluid.
A wing mounted on a car
generates down force
when air moves more quickly
across the bottom of the wing
than it does across the top.
In this case, the fluid's the air.
So the slower moving air
across the top of the wing
exerts more pressure than the
faster moving air underneath
resulting in
Downforce
But how do we get the air to do that?
Make the wing an air foil shape.
When air runs into a curved surface,
it'll try to follow that
surface and that's called a Coanda Effect
- [Men] Words, words, words-
- [Woman] Coanda.
- [Men] Words, words, words.
- And the direction you mount the wing
determines whether or not
positive or negative lift is generated.
The air that has to
travel farther speeds up
and that creates a pressure
imbalance that produces lift
or negative lift
which is downforce
But what if your car's just got a little trunk spoiler tacked on the back?
Well, it actually does something.

Korean: 
(스포일러가 없다면) 공기가 차의 루프라인을 따라서
빠르고 부드럽게 이동하기 때문에
리어 끝단 주변의 낮은 압력으로 양력이 발생하게 되어있어
리어 끝단 주변의 낮은 압력으로 양력이 발생하게 되어있어
스포일러는 공기의 흐름을 끝에서 방해하고
양력이 발생하지 않도록 도와주는 역할을 해
공기의 흐름을 어지럽힌다.
그래서 스포일러(어지럽히는 것)인거야
직접적으로 다운포스를 발생시키지는 않지만
이런 이유로 스포일러는
높은 속도에서도 좀더 안정성을 제공하는거야
아우디TT의 예를 들어보자
이 젤리빈을 반으로 자른 것 같은 자동차는
110마일 ( 177km/h) 이상 달리면 사고가 나기 일쑤였어
그래서 설계자들이 이 작은 아기스포일러를 하나 달아줬더니
문제가 간단히 해결됐어
그러니까 차 뒷편에 큰 날개를 가지고 있으면,
차 뒷바퀴를 눌러주는 다운포스가 생기는 거라고 보면 돼
그럼 앞쪽은 어떨까?
너무 많은 후방 다운포스가 문제를 일으킬수 있는데
이걸 "언더스티어"라고 불러
아무도 원하지 않는 결과지
그래서 밸런스를 잡아주기 위해

Vietnamese: 
Vì dòng khí đi qua mui xe hơi cong
Tạo ra dòng chảy nhanh và mượt
một khu vực áp suất thấp được tạo ra
ở phía sau xe
Cánh gió nhỏ sẽ làm gián đoạn dòng khí
và loại bỏ bớt lực nâng
Nó phá bớt dòng khí (spoil)
nên được gọi là spoiler
Nó không tự tạo ra lực nén
nhưng nhờ đó mà
nó cho chúng ta sự ổn định khi chạy ở tốc độ cao
và nếu bạn nhìn vào con Audi TT
hình dáng nó như hạt đậu cắt làm đôi
Nó có thể bị tai nạn khi chạy trên 110 MPH
Tất cả những gì người ta cần đó là thêm cái cánh gió tí xíu
và vấn đề được giải quyết!
Nếu bạn có một cái cánh gió lớn
bạn có lực nén lên bánh sau
Vậy đằng trước thì sao?
Lực nén phía sau quá lớn sẽ tạo ra
UNDERSTEER
(Khó đánh lái)
Và không ai muốn điều đó
Để cân bằng với bánh sau

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
Dado que el aire sigue un coche
línea curva del techo hacia abajo un poco
y crea un flujo rápido y suave,
Se crea un área de presión más baja de elevación
alrededor de la parte trasera.
- [Niños] Ew.
- El alerón interfiere.
con el flujo de aire solo un poco,
ayudando a cancelar parte del ascensor.
Se estropea el flujo de aire.
Es un spoiler. (risas)
De todos modos, no generan
su propia fuerza hacia abajo,
pero es por eso que los spoilers
darte un poco mas
estabilidad de alta velocidad,
Y si nos fijamos en el Audi TT,
que es como una especie de
Jellybean cortado por la mitad,
se estaba metiendo en accidentes
Nada más de 110 millas por hora.
Todo lo que tenían que hacer era
añadir un pequeño alerón bebé,
problema resuelto.
Di que te has conseguido un ala grande,
ahora hay fuerza hacia abajo
presionando en sus llantas traseras.
¿Qué pasa con el frente?
Una gran cantidad de fuerza hacia abajo puede causar
- [Hombre] Boo, usted chupa.
- Y nadie quiere eso.
Ayudaría a equilibrar las cosas

English: 
Since the air follows a car's
curved roof line down a bit
and creates a fast and smooth flow,
a lower pressure area of lift gets created
around the rear end.
- [Children] Ew.
- The spoiler interferes
with the air flow just a bit,
helping to cancel out some of the lift.
It spoils the air flow
It's a spoiler. (laughs)
Anyway, they don't generate
their own down force,
but that's why spoilers
give you a little more
high speed stability,
and if you look at the Audi TT,
which is kind of like a
jellybean cut in half,
it was getting in accidents
anything over 110 miles an hour.
All they had to do was
add a little baby spoiler,
problem solved.
Say you got yourself a big wing,
now there's down force
pressing on your rear tires.
What about the front?
A lot of rear down force itself can cause
- [Man] Boo, you suck.
- And no one wants that.
It'd help to balance things out

Korean: 
"스플리터" 를 달아서 전방 타이어에 다운포스를 더해줄 수 있어
벽돌처럼, 공기가 차의 앞부분에 쌓이게 되면
고압의 영역을 형성하게 되는데,
차량 위나 아래로 공기가 이동하기 전에
더 많은 공기가 차 밑의 좁은 공간에 들어가게 된다면
견디지 못할만큼 들어간다면 말이지
음,, 아마 날아가게 될꺼야
대부분의 양산중인 차들은
높은 속도에서 날개처럼 양력을 발생시키니,
차량아래의 공기는 저압으로 만들고
차량위쪽은 고압으로 유지하고 싶을꺼야
그런데 스플리터를 달게된다면,
공기가 쌓일수 있는 영역을 증가시켜서
공기가 쌓일수 있는 영역을 증가시켜서
차량 위쪽으로 더 많은 공기를 보내
위쪽에 더 고압을 형성하도록 도와주고
아래쪽에는 저압을 유지하도록  해주지
그래서 앞쪽 타이어에 다운포스가 유지될수 있는거야
내가 이전에 설명했지?
저속에서는 항력이 크지 않다고
근데 그말은 저속에서는 다운포스도 거의 없다는 말이야
그래서 결론은
이런 스플리터와 쇼핑카트같은 날개는
일상운전에서는 큰 효과를 발휘하지 못한다는거야

Vietnamese: 
có thể gắn splitter ở phía trước để tăng lực nén bánh trước
Như cục gạch, không khí bị nén lại ở phía trước xe
và tạo ra áp cao
trước khi không khí đi qua thân xe phía trên hoặc dưới
Khi không khí đi qua khoảng hẹp dưới gầm xe
lớn hơn lượng khí đi lên trên
Bạn sẽ cất cánh :)
 
 
Phần lớn xe thương mại
tạo ra lực nâng khi chạy ở tốc độ cao, và như khi nói về cánh gió
bạn cần không khí áp suất thấp ở dưới
trong khi khí cao áp đi lên phía trên
Khi được trang bị spitter, nó làm tăng
diện tích
mà khí bị dồn nén
và giúp không khí chuyển động lên phía trên của xe nhiều hơn
Với áp suất phía trên cao hơn
và áp suất thấp hơn bên dưới gầm
Bạn có được lực nén lên bánh trước!
Như chúng ta đã đề cập trước đó
Không có quá nhiều lực cản ở tốc độ thấp
nên cũng khó có lực nén
Nên tôi tin rằng
những cái cản trước hay cánh gió
thật sự chả làm được gì nhiều khi lái xe hằng ngày

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
to add down force to
the front tires using a splitter
Like our brick, air stacks up
against the car's front end
and creates a high pressure area
before moving either
over or under the body.
When more air goes into that
tight space under the car
than the amount of air that goes over it,
well, you're gonna have lift-off.
(revving)
(thud)
Most production in street cars
generate positive lift at
high speeds and like the wing,
you'd really rather have low
pressure air go under the car
whilst high pressure
air goes over the top.
When a splitter is added, it
the amount of
air can stack up against
while helping more of it move over the car
Now with more pressure on top
and lower pressure underneath
you've got a net down
force on those front tires.
We mentioned earlier
that there's not much
aerodynamic drag at low speed
and that means there's
hardly any down force either
so as much as I wanna believe it,
those splitters and shopping cart wings
really aren't doing much
for the average daily drive.

Spanish: 
para añadir fuerza a
Los neumáticos delanteros utilizan un separador.
Como nuestro ladrillo, el aire se acumula.
contra la parte delantera del coche
y crea un área de alta presión
antes de mover cualquiera
sobre o debajo del cuerpo
Cuando más aire entra en eso
espacio estrecho debajo del coche
que la cantidad de aire que lo recubre,
Bueno, vas a tener despegue.
(revolviendo)
(ruido sordo)
Mayor producción en tranvías.
generar elevación positiva en
Altas velocidades y como el ala.
realmente preferirías tener bajo
presión de aire ir debajo del coche
mientras alta presión
el aire pasa por encima
Cuando se agrega un divisor,
la cantidad de
el aire puede apilarse contra
Mientras ayudamos a más de ella a moverse sobre el auto.
Ahora con más presión encima.
y menor presión debajo
tienes una red bajada
Fuerza en esos neumáticos delanteros.
Hemos mencionado anteriormente
que no hay mucho
Arrastre aerodinámico a baja velocidad.
y eso significa que hay
apenas ninguna fuerza hacia abajo tampoco
tanto como yo quiero creerlo,
esos separadores y alas de carro de compras
realmente no estan haciendo mucho
para el promedio diario en coche.

Spanish: 
- [Multitud] Aw.
- Pero la buena noticia es que
la fuerza aerodinámica aumenta exponencialmente
con velocidad, al igual que
ese molesto arrastre lo hace.
- [Hombre] Usted chupa.
- Entonces, ¿qué hacen las represas de aire, los canards, debajo de las bandejas, las faldas laterales, los generadores de vórtices?
y difusores
¿hacer qué?
No, la gente necesita saber esto, Eddie.
(música ligera)
Bueno, parece que estamos fuera de tiempo.
Mira, hay tantos accesorios aero.
que no podemos explicar
todos ellos en un video
¿Adivina que?
Vamos a hacer más videos sobre aerodinámica.
¡Alerta de spoiler!
No te pierdas ni un episodio de Science Garage,
Hacemos esto todos los miércoles.
Haga clic en este gran ol suscribirse
botón para que no te lo pierdas.
¿Te gustan los spoilers?
Echa un vistazo a este Hasta la velocidad en el WRX.
Echa un vistazo a este Wheelhouse
En el mejor corredor según Nolan.
Sígueme en Instagram @bidsbarto
y sigue a Donut @donutmedia.
No les digas cómo pueden ser los spoilers

Dutch: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
- [Crowd] Aw.
- But the good news is that
downforce increases exponentially
with speed, just like
that annoying drag does.
- [Man] You suck.
- So, what do air dams, canards, under trays, side skirts, vortex generators
and diffusers
do, what?
No, the people need to know this, Eddie.
(light music)
Well, it looks like we're out of time.
Look, there's so many aero accessories
that we can't explain
them all in one video.
So, guess what?
We're gonna do more videos on aerodynamics
Spoiler alert!
Never miss an episode of Science Garage,
we do this every Wednesday.
Click this big ol' subscribe
button so you don't miss out.
You like spoilers?
Check out this Up to Speed on the WRX.
Check out this Wheelhouse
on the best racer according to Nolan.
Follow me on Instagram @bidsbarto
and follow Donut @donutmedia.
Don't tell them how spoilers can be

Vietnamese: 
 
Nhưng tin tốt là
Lực nén tăng cấp số mũ
với tốc độ, cũng giống như lực cản
 
Thế nên ta có những hốc gió, cánh mũi, đường chạy gầm xe, side skirts, tạo xoáy
cánh khuếch tán
Gì nữa?
Không, người ta cần biết những cái này, Eddie!
 
Vâng, có vẻ chúng ta đã hết thời gian
có quá nhiều phụ kiện khí động học
chúng ta không thể giải thích hết trong một video
Vậy thì?
Chúng tôi sẽ làm nhiều video hơn về khí động học
 
Đừng bỏ lỡ những tập Science Garage
phát hành mỗi thứ tư
Bấm cái nút Subcribe to lớn này để không bỏ lỡ gì
Bạn thích cánh gió không?
Thử xem cái này xem
Cũng nên thử xem Wheelhouse
xem ai là tay đua cừ khôi nhất với Nolan
Follow tôi trên Insta @bidsbarto
follow Donut @donutmedia
Đừng chém gió với mọi người về cánh gió

Korean: 
하지만 좋은 소식은
다운포스는 속도에따라 기하급수적으로 증가한다는거!
우릴 성가시게 만드는 항력과 같이 말이지
자, 그렇다면 이제부터 에어댐(범퍼립), 카나드, 언더트레이, 사이드스커트, 볼텍스 제네레이터,
디퓨져가 무슨역할을 하는지..
알아보,, 왜?
아니, 사람들은 이걸 알아야 돼, 에디.
글쎄, 시간이 이제 없는것 같네
봐, 공력 아이템은 너무 많아서
이 동영상 한편에 다 설명할수가 없어
그래서, 어떻게할까?
우린 더 많은 공기역학에 관한 동영상을 만들꺼야
스포일러 경고!!

Vietnamese: 
hãy lưu ý chức năng an toàn của nó

Spanish: 
Por cosas más que por seguridad.

English: 
for things over than safety.

Dutch: 
 
