
Czech: 
(mocná hudba)
- Jsem tady na přísně tajném místě
před rokem 2019
vydání Paříže-Roubaix.
A já si myslím, že je
nejvíce vzrušující pro kolo
Co jsem kdy viděl.
(elektronická hudba)
Teď je důvod, proč jsem tak vzrušená
Je to proto, že se jedná o kolo Petera Sagana
což je dobře, obvykle velmi vzrušující.
Ale kromě toho
je to zbrusu nový specializovaný Roubaix
a tohle je poprvé, co to vidím.
Ani jsem to nevěděl
vycházela věc.
Je to jen pár let
že původní Roubaix byl spuštěn
a obvykle cykly produktů
jsou o něco delší.
Ale wow, podívej se na to.
Takže nejdřív projdu
co vidím, jsou velké rozdíly
mezi tímto novým Roubaixem
a předchozí Roubaix.
A pak budu mluvit
některé malé věci
, které činí toto kolo jedinečným pro Petera Sagana.
Nejprve máme Budoucí šok.

English: 
(powerful music)
- I'm here at a top secret location
ahead of the 2019
edition of Paris-Roubaix.
And I have what I think is
the most exciting pro bike
I've ever seen.
(electronic music)
Now the reason why I'm so excited
is because this is the bike of Peter Sagan
which is well, normally very exciting.
But in addition to that
it's a brand new specialized Roubaix
and this is the first time I'm seeing it.
I didn't even know this
thing was coming out.
I mean it's only a couple years ago
that the original Roubaix was launched
and normally product cycles
are a bit longer than that.
But wow, look at it.
So first up I'm gonna go through
what I can see to be the big differences
between this the new Roubaix
and the previous Roubaix.
And then I'll talk about
some of the small things
that make this bike unique to Peter Sagan.
First up, we have the Future Shock.

English: 
Now this was introduced
on the last Roubaix model
and it's essentially some suspension
here just above the head tube
that makes it more comfortable
when you're riding over
rough surfaces like the pave.
However they've modified it,
it now has a lockout on the top
so you can lock off the suspension
when you're riding on
tarmac and keeping it smooth
so you have no travel
and then you can flip it
just by fixing that like that.
That's pretty cool isn't it?
The next big change over
the previous Roubaix
is the tube profile shapes as well.
So these are much more like
the tubes that are found on
the brand new specialized Tarmac.
They've been optimized
to be more aerodynamic
so we can see that in the down tube here
in the seat tube which
has got like a D-shaped
flat back section and
also the seat post as well
which is D-shaped.
It actually looks like
it's the same seat post
as found in the Tarmac.
Now a D-shaped post is
something that we see
on a lot of BMC bikes and
also Giant bikes as well
and it has a couple of advantages.
It's a bit more aerodynamic
but also being flat at the back

Czech: 
Toto bylo zavedeno
na posledním modelu Roubaix
a je to v podstatě nějaké zavěšení
tady těsně nad hlavovou trubkou
to usnadňuje
když jedete přes
hrubé povrchy jako dlažba.
Upravili to,
teď má nahoře uzamčení
tak můžete zavěsit zavěšení
když jedete dál
asfalt a udržet ho hladký
takže nemůžete cestovat
a pak ho můžete otočit
jen takovým způsobem.
To je dost cool, že?
Další velká změna
předchozí Roubaix
jsou také tvary trubkových profilů.
Takové jsou mnohem více
zkumavky, které se nacházejí
zbrusu nový specializovaný asfalt.
Byly optimalizovány
být více aerodynamický
tak vidíme, že v trubce dole
v sedlové trubce, která
má podobu tvaru D
plochá zadní část a
také poštovní místo
ve tvaru písmene D.
Vlastně to vypadá
je to stejné místo
jak se nachází v asfaltu.
Nyní je sloupek ve tvaru písmene D
něco, co vidíme
na spoustě motocyklů BMC a
také Giant kola
a má několik výhod.
Je to trochu více aerodynamické
ale také byt vzadu

English: 
enables it to deflect more,
something which is crucial
for adding extra comfort in
a race like Paris-Roubaix.
While I'm on the subject of the seat post,
it also has a revised junction
into the frame as well.
This is a completely different design
to the previous Roubaix.
So we have this polymer sort of cap
that you can lift off there.
And then from there you can see
that there's a big gap there
that's deliberate to allow the seat post
to have a bit of travel inside
the frame and deflect more
crucially to try and give more comfort
which is important for a
race like Paris-Roubaix.
Another new detail is the
junction box is now really neatly
fitted into the down tube here.
Something we've seen on a lot of new bikes
rather than it previously
being rather scruffily
located in a sort of underslung
fashion under the stem.
Nice.
So those are the main differences
between the new Roubaix
and the old Roubaix
but this is Sagan's bike
so what's special about it
in that regard, what
makes it unique to him?
Well here's a special paint job,

Czech: 
umožňuje více odklonit,
něco, co je zásadní
pro zvýšení komfortu
závod jako Paříž-Roubaix.
Zatímco jsem na místě postu,
má také revidovanou křižovatku
do rámu.
Jedná se o zcela odlišný design
na předchozí Roubaix.
Takže máme tento polymer typu čepice
že se tam můžete zvednout.
A pak odtud můžete vidět
že tam je velká mezera
to je úmyslné dovolit sedačce místo
mít trochu cestování uvnitř
rám a vychylovat více
rozhodně se pokusit poskytnout větší pohodlí
což je důležité pro a
závod jako Paříž-Roubaix.
Další nový detail je
spojovací skříň je nyní opravdu úhledně
zde umístěna do dolní trubky.
Něco, co jsme viděli na mnoha nových kolech
dříve než dříve
být poněkud drsný
nachází se v jakémsi podvědomí
pod stonkem.
Pěkný.
To jsou hlavní rozdíly
mezi novým Roubaixem
a starý Roubaix
ale tohle je Saganovo kolo
co je na tom zvláštní
v tomto ohledu co
je pro něj jedinečný?
Tady je speciální práce,

English: 
and that's something we're used
to seeing with Peter Sagan.
It's this beautiful metallic
iridescent green paint
that really changes color in the light
depending on how you look at it.
It is amazing and there's
a few little metallic
Peter Sagan logos, there's one there
and a nice little name logo
there that identify as Sagan's.
There's also three little bands
at the back here on the chainstay.
These little metallic bands that signify
his three World champs wins.
So you got Richmond, Doha and
Bergen, that's very classy.
But this is a very understated
paint job for Peter Sagan.
We're normally used to seeing
much more flamboyant designs
for him over the years.
But I really like it.
(calm music)
Being Sagan's Roubaix bike,
there a few key equipment changes on here
that are different from any other bike
that he'd use the rest of the season.
So some things are the same
like the fact that he's
using Dura Ace Di2 throughout
that's the same on all of his bikes.
But the chainset is different,

Czech: 
a to je něco, co používáme
vidět s Peterem Saganem.
Je to krásný kov
duhově zelená barva
které skutečně mění barvu světla
podle toho, jak se na to díváte.
Je to úžasné a je tam
několik málo kovových
Loga Petera Sagana, je tam jeden
a pěkné malé jméno logo
tam, které identifikují jako Saganovy.
Jsou tam také tři malé kapely
vzadu na řetězu.
Tyto malé kovové kapely, které znamenají
jeho tři světové champs vyhraje.
Takže máš Richmonda, Doha a
Bergene, to je velmi elegantní.
Ale je to velmi podceňované
Malování práce pro Petera Sagana.
Obvykle jsme zvyklí vidět
mnohem více okázalých vzorů
pro něj v průběhu let.
Ale opravdu se mi to líbí.
(klidná hudba)
Být Saganovým motocyklem Roubaix,
Zde se změní několik klíčových zařízení
které se liší od jiných kol
že využije zbytek sezóny.
Takže některé věci jsou stejné
jako fakt, že je
pomocí Dura Ace Di2
to je stejné na všech jeho kolech.
Řetěz je ale jiný,

English: 
so instead of his normal 53/39,
he's got a 53/44 at the back there.
Roubaix is a very flat race
and so a lot of the riders
prefer having that closer ratio
of a 53 to a 44.
(exciting music)
At the back we've got an 11/28 cassette
and you'll also notice that
there are ceramic speed
bearings fitted throughout.
The wheels are Roval
50 millimeter tubulars
and paired with those is
30 millimeter specialized
S-Works Turbo Cotton tires.
These are really thick
indeed, really wide.
And I'm told that the pressure
that is gonna be running in those
is anywhere between 4 1/2 and six bar.
But that depends on the day,
whether it's wet or dry.
Interestingly too, the mechanics tell me
that because of the compliance
offered by the Future Shock,
they are actually able to
run slightly higher pressure
in the tires if they want to as well.

Czech: 
tak místo jeho normální 53/39,
má vzadu 53/44.
Roubaix je velmi plochý závod
a tak hodně jezdců
dávají přednost tomu, aby tento poměr
53 až 44.
(vzrušující hudba)
Na zadní straně máme kazetu 11/28
a všimnete si toho
jsou zde keramické otáčky
ložiska.
Kola jsou Roval
50 milimetrové trubice
a spárované s těmi
30 milimetrů specializovaných
Pneumatiky S-Works Turbo Cotton.
Ty jsou opravdu silné
opravdu, opravdu široký.
A řekl jsem, že tlak
to bude v těch
je kdekoli mezi 4 1/2 a 6 bar.
Ale to záleží na dni,
zda je mokrý nebo suchý.
Zajímavé je, že mechanici mi to říkají
z důvodu dodržování
nabízený Future Shock,
jsou skutečně schopni
mírně vyšší tlak
v pneumatikách, pokud chtějí.

English: 
Sagan's saddle of choice
is a specialized Romin EVO
and quite interesting its
got a layback seat post here
and also the saddle is slammed
right back on the rail.
Something which I'd imagine
gives quite a lot of compliance
cause there's a bit more
leverage on the saddle.
On the chainset you'll notice
that there's a specialized
power meter, this is a dual sided meter.
There's a pod on the
non-drive side crank as well.
And the crank arms are
172.5 millimeters long.
Same as me.
(laughter)
However not the same as me are his pedals.
I use Dura-Ace pedals as
well but Sagan has the ones
with the longer four millimeter axle
which gives a bit more Q factor.
It sort of make sense 'cause
when you see him pedaling
his legs do look like they are
a bit farther apart naturally
so that's quite interesting.
On to the cockpit now and I
find this really interesting.
The first thing that
kind of dominates the eye
is how long his stem is,
that's 140 millimeters long
and it's an S-Works stem.
And out the front of that
we've got a really neat

Czech: 
Volné Saganovo sedlo
je specializovaný Romin EVO
a docela zajímavé
mám tady místo pro layback
a také sedlo je zabouchnuto
hned na kolejnici.
Něco, co bych si představoval
dává docela dost shody
protože je o něco víc
páku na sedle.
Na řetízku si všimnete
že existuje specializovaný
elektroměru, jedná se o oboustranný měřič.
Na tom je pod
také boční kliku bez pohonu.
A ramena kliky jsou
Dlouhá 172,5 milimetrů.
Stejný jako já.
(smích)
Nicméně to není stejné jako já jsou jeho pedály.
Používám pedály Dura-Ace as
ale Sagan má ty
s delší čtyřmi milimetrovou osou
což dává trochu více Q faktoru.
Je to něco, co dává smysl
když ho vidíte šlapat
jeho nohy vypadají, že jsou
přirozeně trochu dál od sebe
tak to je docela zajímavé.
Teď do kokpitu a já
je to opravdu zajímavé.
První věc, která
dominuje oku
jak dlouho je jeho stonek,
to je 140 milimetrů dlouho
a je to kmen S-Works.
A mimo to
máme opravdu elegantní

English: 
outfront mount for his Wahoo BOLT.
I really like that that's very tidy, nice.
And then that's paired with
a PRO Vibe 42 centimeter bar.
Interestingly it's a round bar.
Sagan has often been using
an aero bar, an aero cockpit
for this season.
But for Roubaix he's gone for a round bar
which offers a bit more compliance
and it's also a bit more comfortable
when you're holding it
on the tops as well.
But one of the most interesting things
is the lack of modifications
for me in this cockpit.
At Roubaix we see a lot
of weird and wacky tech
and often you see extra
shifters, extra brake levers,
double wrapped bar tape.
But this is well pretty
simple, I kinda like that.
But I do like his bar tape though,
this is the SUPACAZ bar tape
and it feels very tacky, nice.
In case you were wondering what
size bike Peter Sagan rides
well it's a 56 which
is also the same as me.
(chuckling)
I'm basically Peter Sagan aren't I?
Well let's do a freehub soundcheck.
(wheel rotating)
Smooth.

Czech: 
out mount pro jeho Wahoo BOLT.
Opravdu se mi líbí, že je to velmi uklizené, pěkné.
A pak je to spárováno
PRO Vibe 42 centimetrů.
Zajímavé je, že je to kulatý bar.
Sagan často používal
Aero bar, letecký kokpit
pro tuto sezónu.
Ale pro Roubaixa je pryč na kulatý bar
který nabízí trochu větší shodu
a je to také trochu pohodlnější
když ho držíte
na vrcholcích.
Ale jedna z nejzajímavějších věcí
je nedostatek úprav
pro mě v tomto kokpitu.
V Roubaix vidíme hodně
divné a šílené techniky
a často vidíte navíc
řadicí páky, extra brzdové páky,
oboustranně zabalená páska.
Ale je to docela hezké
jednoduché, tak trochu.
Ale líbí se mi jeho páska,
to je páska SUPACAZ
a je to velmi laciné, pěkné.
V případě, že jste přemýšlel, co
velikosti kolo Peter Sagan jezdí
dobře je to 56, které
je také stejný jako já.
(smích)
Já jsem v podstatě Peter Sagan nejsem já?
Tak pojďme udělat freehub soundcheck.
(otáčení kola)
Hladký.

Czech: 
(otáčení kola)
To je stále hlasitější.
Další rozdíl od
předchozí Roubaix
že jsem si všiml
nedostatek páky nápravy
na přední a zadní straně.
Místo toho je to podobné
co vidíme na jiných kolech
páka je skutečně odnímatelná.
A co to dělá, je vytvořit
mnohem čistší přední konec
když se podíváš, není tu žádná páka, která by trvala
který dělá kolo
poněkud aerodynamičtější.
Někteří lidé počítají, že to stojí za to
watt nebo dva tak významné
a odstranit kola
nebo vyměnit kola
mechanici vlastně mají
zvláštní druh pit gun
jako byste viděli ve Formuli 1.
Právě jsem dostal mechaniky
vážit Saganovo kolo, jak to je
v plném závodě stavět a to zasáhne
váhy na 7,91 kg.
Takže ne váhu
lehké horolezecké kolo
ale to není to, co chcete pro Roubaix.
Chcete kolo, které je robustní a odolné
a pohodlné a
může vzít na dlažbu
a to je snad to, co to je.
Doufám, že jste si toto video užili
a pokud ano
prosím, dejte mu palce nahoru

English: 
(wheel rotating)
It's getting louder.
Another difference from
the previous Roubaix
that I've spotted is the
lack of through axle lever
on the front and the back.
Instead it's similar to
what we see on other bikes
where the lever is actually removable.
And what this does is create
a much cleaner front end
if you look, there's no lever sticking out
which makes the bike
slightly more aerodynamic.
Some people reckon that's worth
a watt or two so significant
and to remove the wheels
or change the wheels
the mechanics actually have
a special sort of pit gun
like you'd see in Formula 1.
I've just got the mechanics
to weigh Sagan's bike as it is
in full race build and it hits
the scales at 7.91 kilograms.
So not a featherweight
lightweight climbing bike
but that isn't what you want for Roubaix.
You want a bike that's robust and durable
and comfortable and
can take on the cobbles
and that is hopefully what this is.
Now I hope you've enjoyed this video
and if you have then
please give it a thumbs up

English: 
and subscribe to the GCN channel
as it helps us make more
videos in the future.
But let us know in the comments down below
what you think of this awesome new bike.
I love it I think it looks amazing.
And I wonder if it will win on Sunday?
Anyway for more Paris-Roubaix content,
you can click on Sag's
44 tooth inner chainring.

Czech: 
a objednejte si kanál GCN
jak nám pomáhá dělat více
videa.
Ale dejte nám vědět v komentářích níže
co si myslíte o této úžasné nové kolo.
Miluju to myslím, že to vypadá úžasně.
A zajímalo by mě, jestli vyhraje v neděli?
Pro další obsah Paris-Roubaix,
můžete kliknout na Sag
44 vnitřní ozubené kolo.
