
Chinese: 
想像一下典型的美國城市街道
然後把汽車空間拿掉
你發現城市空間所剩無幾
馬路旁雖然有狹窄的人行道
還有一些人行天橋
但是僅止於此
汽車佔據了城市
花一點時間在城市步行
你會發現 在大多數的城市
你被逼著走在
窄小的人行道等紅綠燈
你會發現自行車只能在
非常狹窄的空間漫遊
美國人對車的依賴就像是
魚對水的依賴那樣
這個現象在美國普遍到
我認為大多數的人根本沒有想過
有其他的可能性
但是如果有辦法可以改變呢
把空間還給行人和自行車騎士
讓汽車以外的城市更友善
 
巴賽隆納可能有解答
2014年巴賽隆納面臨嚴重的
空污問題
巴賽隆納及周遭的35個市鎮
一直無法達到歐盟的
空氣品質標準

Spanish: 
Si imaginas una típica calle de una ciudad estadounidense, y le quitas el espacio dedicado
a los coches, no te queda mucho.
Hay algunas aceras estrechas en los lados y algunos puentes entre ellos, pero no
mucho más.
Los cochess dominan las ciudades.
Pasa tiempo caminando por la mayoría de las ciudades y te verás empujado a estrechas
aceras, esperando los semaforos.
Encontrarás ciclistas navegando por espacios estrechos.
Los estadounidenses están acostumbrados a los coches de la misma manera que los peces al agua.
Eso es tan usual en los EE.UU que creo que para la mayoría de la gente, simplemente no hay forma
de que imaginaran que podría ser de otra manera.
Pero, ¿y si hubiera una forma de cambiar eso?
¿Dandole espacio a los peatones y ciclistas, y hacer que las ciudades sean más amigables con la vida fuera
de un coche?
Resulta que Barcelona podría tener una solución.
En 2014, la ciudad se enfrentó a serios problemas de contaminación del aire.
Barcelona y sus 35 municipios circundantes fracasaron sistemáticamente en cumplir los
objetivos de calidad del aire de la UE

English: 
If you imagine a typical American city street,
and you take away the space that’s dedicated
to cars, you aren’t left with very much.
There are some narrow walkways on the side,
and some bridges in between them, but not
much else.
Cars dominate cities.
Spend some time walking around most cities
and you’ll find yourself pushed to narrow
sidewalks, waiting for crosswalk lights.
You’ll find cyclists navigating really narrow
strips of space.
Americans are used to cars the way that fish
are used to water.
That’s so ubiquitous in the U.S. that I
think for most people, it just never occurred
to them that it could be otherwise.
But what if there were a way to change that?
To give space back to pedestrians and bicyclists,
and to make cities more friendly to life outside
of a car?
It turns out Barcelona might have a solution.
In 2014, the city was faced with serious air
pollution problems.
Barcelona and its 35 surrounding municipalities
consistently failed to meet the EU’s air
quality targets.

Indonesian: 
Jika Anda membayangkan jalan kota Amerika yang khas,
dan kamu mengambil ruang yang didedikasikan
ke mobil, Anda tidak ditinggalkan begitu banyak.
Ada beberapa jalan setapak sempit di samping,
dan beberapa jembatan di antara mereka, tetapi tidak
banyak lagi.
Mobil mendominasi kota.
Luangkan waktu berkeliling kota-kota besar
dan Anda akan didorong untuk mempersempit
trotoar, menunggu lampu silang.
Anda akan menemukan pengendara sepeda yang sangat sempit
strip ruang.
Orang Amerika terbiasa dengan mobil seperti ikan
digunakan untuk air.
Itu ada di mana-mana di AS yang saya
berpikir untuk kebanyakan orang, itu tidak pernah terjadi
bagi mereka bahwa itu bisa terjadi sebaliknya.
Tetapi bagaimana jika ada cara untuk mengubahnya?
Untuk memberikan ruang kembali kepada pejalan kaki dan pengendara sepeda,
dan membuat kota lebih ramah untuk hidup di luar
sebuah mobil?
Ternyata Barcelona mungkin punya solusi.
Pada tahun 2014, kota ini dihadapkan dengan udara yang serius
masalah polusi.
Barcelona dan 35 kota sekitarnya
secara konsisten gagal memenuhi udara Uni Eropa
target kualitas.

Chinese: 
試幻想一下一個典形的美國街景
若果你撇開給車輛的空間，其實剩下不多的空間
那裡只剩些狹窄的行人路，及一些連接它們的"橋樑"
但就沒甚其他了
汽車佔據了都市。
用一點時間在市內行走
你便會發現自己被躋上狹窄的行人路上
等著紅綠燈
你會看到騎單車的在窄小的空間內穿梭
"美國人對車的習慣就如魚習慣在水裡一樣
汽車在美國是這麼的普遍，我想對大部份人來說，
他們並沒想過有其他的可能。"
但要是有一個方法去改變那情況？
去將空間重新交給行人及單車使用者
以及令城市對車輛外面的生活更加友善？
原來巴塞隆拿可能對此有一個解決方法。
在2014年，這個城市正在面對著嚴重的空氣污染問題。
巴塞隆拿與鄰近35個分區
持續地不能達到歐盟的空氣質素標準
研究並且發現，區內的空氣污染

Korean: 
전형적인 미국 도시의
거리의 공간에서
대부분을 자동차에게 할당하면
보행자를 위한 공간은
그리 많지 않을 것입니다
인도와 횡단보도를 위한 공간은
여전히 존재하겠지만
충분치 않습니다
자동차가 도시를 지배하고 있습니다
시간을 내서 도시에서 걸어다녀보면
좁은 인도로 내몰리고
신호등 앞에서 대기하는
자신을 발견하게 될 것입니다
좁은 길로만 다니는 자전거족도
목격하게 됩니다
미국인들은 차 없이는 못 삽니다
물고기가 물 없이는 못 살듯이요
대부분의 사람들에게
자동차는 필수불가결합니다
차 없는 삶은 있을 수 없습니다
하지만 이런 삶의 양식을 바꿀 수 있는 
길이 있다면 어떨까요?
보행자와 자전거족들에게 도시공간을 내어주고
차 없는 삶이 가능한 도시를 만드는 길 말이죠
스페인 바르셀로나에 해법이 있는 듯 합니다
2014년 이 도시는 심각한 대기오염에 직면했습니다
바르셀로나와 주변 35개 지방정부들은
EU에서 제시한
대기질 개선 목표를 달성하지 못했습니다

Spanish: 
Si imaginas una típica calle de la ciudad estadounidense,
y le quitas el espacio dedicado
a los autos, no te queda mucho.
Hay algunas calles estrechas en el lateral,
y algunos puentes entre ellos, pero no
mucho más.
Los autos dominan las ciudades.
Pase tiempo caminando por la mayoría de las ciudades
y te encontrarás empujado a estrechar
aceras, esperando las luces de cruces peatonales.
Encontrarás ciclistas que navegan en espacios demasiados estrechos.
Los estadounidenses están acostumbrados a los autos de la misma forma en que los peces
están acostumbrados al agua.
Eso es tan omnipresente en los Estados Unidos que
pensar para la mayoría de la gente, simplemente nunca ocurrió
para ellos no podría ser de otra manera.
Pero, ¿y si hubiera una forma de cambiar eso?
Para devolver el espacio a los peatones y ciclistas,
para que las ciudades sean más amigables con la vida fuera
de un auto?
Resulta que Barcelona podría tener una solución.
En 2014, la ciudad se enfrentó con aire serio
problemas de contaminación
Barcelona y sus 35 municipios circundantes
sistemáticamente no pudo cumplir con el aire de la UE
objetivos de calidad.

English: 
Studies were showing that air pollution in
the region causes 3,500 premature deaths every
year.
Traffic in the city also causes severe noise
pollution.
So the city developed an extensive Urban Mobility
Plan with the hope of reducing traffic by
21 percent.
The coolest part of the plan
were these things:
They call them "superilles".
Superilles?
“Si, superilles.”
That translates to “superblocks”.
It’s this urban design concept intended
to minimize the presence of cars in city centers.
The word “superblock” has been used before
to describe huge city blocks without any passageways
for cars.
But that’s not what’s happening here.
So here’s how Barcelona’s plan works.
You take nine square city blocks and close off
the inside to through traffic.
So buses, big freight trucks — or any vehicles
that are trying to get from one part of town
to the next — have to drive around the perimeter.
Inside the superblock, the speed limit is
kept to 10 kilometers per hour — that translates
to just over 6 miles per hour — and curbside parking is replaced by underground parking.

Spanish: 
Los estudios mostraron que la contaminación del aire en la región causa 3.500 muertes prematuras cada año.
El tráfico en la ciudad también causa una fuerte contaminación acústica.
Entonces, la ciudad desarrolló un extenso plan de movilidad urbana con la esperanza de reducir el tráfico en un 21 por ciento.
La mejor parte del plan
fueron estas cosas:
Ellos los llaman "superilles".
¿Superilles?
“Si, superilles.”
Eso se traduce en "superbloques".
Es este concepto de diseño urbano destinado a minimizar la presencia de coches en los centros de las ciudades.
La palabra "superbloque" se ha utilizado anteriormente para describir grandes bloques de ciudades sin ningún pasillo para los autos.
Pero eso no es lo que está sucediendo aquí.
Entonces, así es como funciona el plan de Barcelona.
Toma nueve cuadras de la ciudad y cierra el interior para atravesar el tráfico.
Entonces, los autobuses, los camiones de carga grandes, o cualquier otro vehículo que esté tratando de llegar de una parte
de la ciudad a otra, tienen que circular por el perímetro.
Dentro del superbloque, el límite de velocidad se mantiene en 10 kilómetros por hora, lo que se traduce
en poco más de 6 millas por hora, y el estacionamiento en la acera es reemplazado por estacionamiento subterráneo.

Chinese: 
每年導致3,500個人提早死亡
市內的交通也引致嚴重的噪音污染。
因此他們研究了一個全面的都市流動計畫
希望能夠因此減低21%的交通流量
這個計劃最有趣的地方
就是以下的：
他們叫它們作"superilles".
Superilles?
“Si, superilles.”（西班牙語）
這翻譯作"超級街區"。
這個都市設計概念是要最小化市中心內車輛的存在
"超級街區"這個字曾被用來形容
大型並且沒有車路通過的街區
不過
那不是在這裡所發生的事。
巴塞隆拿的計畫是這樣的：
你把九個街區組合起來並截斷通過的交通
令巴士，貨車 - 甚至所有想從城市的一邊去到另一邊的車輛
都要在它的範圍外繞過
在超級街區裡面，時速限制為10km/h
即是大概每小時6英里
另外路邊的停車位都被地下停車場所取代

Chinese: 
研究顯示該區域的空汙
導致每年有3500名早產兒死亡
 
城市裡的車輛也造成嚴重的
噪音污染
因此市府擬出一項
大規模的都市移動計畫
希望減少21%的車流量
這項最酷的是
以下幾點
他們把計畫稱為「superrilles」
superilles
對 superrilles
意思就是「超級街區」
是一種都市設計的概念
旨在將車子的數量減到對低
「超級街區」這個詞之前被用來
形容沒有車道的大型街區
 
但是這裡不是這個意思
以下是巴賽隆那計畫的成功經驗
選定九個正方形街區
然後禁止車輛穿越
所以公車 大貨車
或任何想要從一端到另一端的
車輛必須要繞過街區
在超級街區裡面
速限是10公里
大約比六英里多一點 
而路邊停車被地下停車取代

Spanish: 
Los estudios demostraban que la contaminación del aire en
la región causa 3.500 muertes prematuras cada
año.
El tráfico en la ciudad también causa mucho ruido
contaminación.
Entonces, la ciudad desarrolló una amplia movilidad urbana
Planea con la esperanza de reducir el tráfico
21 por ciento.
La mejor parte del plan
fueron estas cosas:
Ellos los llaman "superilles".
¿Superilles?
"Si, superilles".
Eso se traduce en "superblocks".
Es este concepto de diseño urbano destinado
para minimizar la presencia de automóviles en los centros de las ciudades.
La palabra "superbloque" se ha usado antes
para describir grandes bloques de ciudades sin ningún pasillo
para carros.
Pero eso no es lo que está sucediendo aquí.
Entonces, así es como funciona el plan de Barcelona.
Toma nueve cuadras de la ciudad y cierra
el interior a través del tráfico.
Así que los autobuses, grandes camiones de carga - o cualquier vehículo
que están tratando de llegar de una parte de la ciudad
al siguiente - tiene que conducir alrededor del perímetro.
Dentro de la supermanzana, el límite de velocidad es
mantenido a 10 kilómetros por hora, eso se traduce
a poco más de 6 millas por hora, y el estacionamiento en la acera es reemplazado por estacionamiento subterráneo.

Indonesian: 
Studi menunjukkan bahwa polusi udara masuk
wilayah ini menyebabkan 3.500 kematian prematur setiap
tahun.
Lalu lintas di kota juga menyebabkan kebisingan yang parah
polusi.
Jadi kota mengembangkan Mobilitas Perkotaan yang luas
Rencanakan dengan harapan mengurangi lalu lintas
21 persen.
Bagian paling keren dari rencana
apakah hal-hal ini:
Mereka menyebutnya "superilles".
Superilles?
"Si, superilles."
Itu diterjemahkan menjadi "superblok".
Ini adalah konsep desain urban yang dimaksudkan
untuk meminimalkan kehadiran mobil di pusat kota.
Kata "superblok" telah digunakan sebelumnya
untuk menggambarkan blok kota besar tanpa lorong
untuk mobil.
Tapi bukan itu yang terjadi di sini.
Jadi, inilah cara kerja rencana Barcelona.
Anda mengambil sembilan blok kota persegi dan tutup
bagian dalam untuk melewati lalu lintas.
Jadi bus, truk angkutan besar - atau kendaraan apa pun
yang mencoba untuk mendapatkan dari satu bagian kota
ke yang berikutnya - harus berkeliling batas.
Di dalam superblok, batas kecepatannya
disimpan hingga 10 kilometer per jam - yang diterjemahkan
hanya lebih dari 6 mil per jam - dan parkir tepi jalan diganti dengan parkir bawah tanah.

Korean: 
연구에 따르면, 이 지역에서 대기오염으로 인해
조기사망자가 매년 3,500명에 달한다고 합니다
지역 내 자동차 교통은
심각한 소음공해도 유발하고 있습니다
이러한 이유로 바르셀로나 시는 
교통량을 현재의 21% 수준으로 감축하는 목표로
교통계획안을 마련했습니다
이 계획안에서
주목할만한 것이 있는데
이른바
슈페리에스
슈페리에스???
씨! 슈페리에스
(네, 슈페리에스입니다)
영어로 슈퍼블록 (superblocks)
도시설계 개념 중 하나인 '슈퍼블록'은
도심에서 자동차 통행을 줄이는 방법입니다
한때 이 용어는
진행 중인 자동차가 다른 곳으로 빠져나갈
다른 통로가 없는
대규모 블록을 의미했습니다
하지만 지금 우리가 다루는
주제와는 상관 없습니다
바르셀로나 시가 제안한
계획안을 살펴보겠습니다
9개 정사각형 블록을 잡고
단순히 지나가기만 하는 차량은 차단합니다
이 곳을 지나가기만 하는
버스, 화물 트럭, 기타 차량들은
블록 내부를 통과 못하고
우회해야합니다
슈퍼블록 내부는 시속 10km 로
차량 속도를 제한합니다
노면주차 대신 지하주차장을 도입합니다

Spanish: 
Eso significa que terminas con espacio en la calle para mercados, juegos al aire libre y eventos.
Dentro de este perímetro de nueve cuadras vas a tener un paisaje urbano agradable
donde la gente puede caminar, mezclarse y hacer cosas sin este tipo de miedo constante
a los autos que circulan por allí.
El concepto se probará en cinco barrios, pero la ciudad ha identificado
120 posibles intersecciones en toda la región donde podría implementarse.
Entonces, ¿cómo sabemos cómo serían los resultados de este tipo de plan?
Bueno, al noroeste de Barcelona esta una ciudad llamada Vitoria-Gasteiz, que ha implementado
diseños de superbloques desde 2008.
En el superbloque principal en el centro de la ciudad, el espacio peatonal aumentó del 45 por ciento
del área de superficie total al 74 por ciento.
Con mucho menos tráfico, los niveles de ruido cayeron de 66.5 dB a 61 dB.
Lo más impresionante de todo es que hubo una reducción del 42% en las emisiones de óxido de nitrógeno y una reducción del 38%
en la contaminación de partículas en el área.
Además de eso, el negocio ha terminado.
Lo que siempre ves cuando las personas cambian sus paisajes urbanos para priorizar a los seres humanos

Spanish: 
Eso significa que terminas con el espacio de la calle para
mercados, juegos al aire libre y eventos.
Dentro de este perímetro de nueve cuadras cuadradas
vas a tener un paisaje urbano agradable
donde las personas pueden caminar, mezclarse y
hacer cosas sin este tipo de miedo constante
de autos alrededor.
El concepto se probará en cinco
barrios, pero la ciudad ha identificado
120 posibles intersecciones en todo el
región donde podría implementarse.
Entonces, ¿cómo sabemos cuáles son los resultados de este tipo
del plan se vería así?
Bueno, al noroeste de Barcelona es una ciudad llamada
Vitoria-Gasteiz, que ha implementado el superbloque
diseños desde 2008.
En la supermanzana principal en el centro de la ciudad,
espacio peatonal aumentó del 45 por ciento
de la superficie total al 74 por ciento.
Con mucho menos tráfico, los niveles de ruido cayeron
de 66.5 dBA a 61 dBA.
Lo más impresionante de todo es que hubo una reducción del 42%
en emisiones de óxido de nitrógeno y una reducción del 38%
en la contaminación de partículas en el área.
Además de eso, el negocio se ha elevado.
Lo que constantemente ves cuando las personas cambian
sus paisajes urbanos para priorizar a los seres humanos

Indonesian: 
Itu berarti Anda berakhir dengan jalan untuk
pasar, permainan outdoor, dan acara.
Dalam sembilan perimeter blok persegi ini
Anda akan memiliki semacam streetscape yang menyenangkan
di mana orang bisa berkeliling dan berbaur dan
melakukan hal-hal tanpa rasa takut yang konstan seperti ini
mobil di sekitar.
Konsep ini akan diuji dalam lima
lingkungan, tetapi kota telah diidentifikasi
120 kemungkinan persimpangan di sepanjang
wilayah di mana itu bisa dilaksanakan.
Jadi bagaimana kita tahu apa hasil dari jenis ini
rencana akan terlihat seperti?
Nah, barat laut Barcelona adalah sebuah kota yang disebut
Vitoria-Gasteiz, yang telah menerapkan superblock
desain sejak 2008.
Di superblok utama di pusat kota,
ruang pejalan kaki meningkat dari 45 persen
dari total luas permukaan hingga 74 persen.
Dengan lalu lintas yang jauh lebih sedikit, tingkat kebisingan menurun
dari 66,5 dBA menjadi 61 dBA.
Yang paling mengesankan dari semuanya, ada pengurangan 42%
dalam emisi nitrogen oksida dan pengurangan 38%
dalam polusi partikel di daerah tersebut.
Di atas itu, bisnis sudah habis.
Apa yang secara konsisten Anda lihat ketika orang berubah
jalan-jalan mereka untuk memprioritaskan manusia

English: 
That means you wind up with street space for
markets, outdoor games, and events.
Within this nine square block perimeter
you're gonna have kind of a pleasant streetscape
where people can walk around and mingle and
do things without this kind of constant fear
of cars around.
The concept is going to be tested out in five
neighborhoods, but the city has identified
120 possible intersections throughout the
region where it could be implemented.
So how do we know what the results of this kind
of plan would look like?
Well, northwest of Barcelona is a city called
Vitoria-Gasteiz, which has implemented superblock
designs since 2008.
In the main superblock at the city center,
pedestrian space increased from 45 percent
of the total surface area to 74 percent.
With so much less traffic, noise levels dropped
from 66.5 dBA to 61 dBA.
Most impressive of all, there was a 42% reduction
in nitrogen oxide emissions and a 38% reduction
in particle pollution in the area.
On top of that, business is up.
What you consistently see when people change
their streetscapes to prioritize human beings

Chinese: 
那代表你可以騰出街上的空間
給市集、戶外遊戲和活動。
"在這九個街區的範圍內，你會享受到一個頗悠閒的街景
再那裡人們可以到處走動及閒聊
及做事情而不用一直擔心車輛會在旁邊。"
這個概念會在5個街區裡試行
不過這城市已經找到
120個在區內可以試行這個計畫的交通路口
所以我們怎知道這些計劃的結果會是怎樣？
在巴塞隆拿西北面是一個叫Vitoria-Gasteiz
早於2008年就已經採用了超級街區的設計。
在市中心的主超級街區
行人空間由佔總面積45%上升至74%
少了這麼多交通，噪音水平由66.5分貝減至61分貝
最厲害的是，那裡減少了42%的一氧化氮的排放
以及減少了38%的懸浮粒子污染
除此之外，生意還多了！
"你可以持續見到的是
當人們以人為先地去改變街景的時候

Chinese: 
結果是城市留有更多的
街道空間給市場 戶外遊戲 和活動
在這九個街區形成的範圍之內
你會體驗到舒適怡人的街景
人們可以隨意步行 交流
可以做任何事情都不必擔心
有車輛經過
這個概念即將在五個鄰里進行測試
不過市府已經找出了
120個可能施行的路口
所以我們要怎麼知道
這樣的計畫會導致什麼結果
巴賽隆納西北邊的城市
Victoria-Gasteiz已經在2008年
施行了超級街區計畫
在市中心的超級街區中
人行空間的總面積從45%
增加到74%
車流量大量減少之後
噪音值從66.5dBA降到61dBA
最令人印象深刻的是
氮氧化物的排放量減少了42%
懸浮微粒也減少了38%
除此之外
商家的生意反而變好了
從過往的案例中可以看到
當街景變成以人為本
而不是以車為本時

Korean: 
이로 인해 거리 공간이
장터, 야외게임, 이벤트 등으로 활용된다는 의미입니다
이런 슈퍼블록 안에서
즐거운 거리풍경이 펼쳐질 것입니다
자유롭게 걸어다니고 교류하고
하고 싶은 것들을 할 수 있을 것입니다
차량 통행을 신경 쓸 필요 없이 말입니다
일단 5개 시범구역에서 시행될 예정입니다
시에서는 추가로 120개 지점에서
이 실험이 가능하다고 판단하고 있습니다
이 실험의 결과가 어떻게 될지
어떻게 알 수 있을까요?
바르셀로나 북서쪽에
비토리아-가스테이즈라는 도시가 있습니다
이미 2008년 부터
슈퍼블록을 운영하고 있습니다
도심에 있는 슈퍼블록의 경우
과거 45%에 불과했던 보행공간 비율이
74%로 증가했습니다
물론 차량통행도 줄고
소음도 66.5에서 61 데시벨로 줄었습니다
게다가, 산화질소가 42% 줄어들었고
미세먼지도 38%나 감소했습니다
이에 더하여
지역경제도 살아났습니다
거리를 차보다 보행자를 위한
공간으로 바꾼다고 해서

Indonesian: 
lebih dari mobil adalah Anda tidak melihat adanya penurunan
kegiatan ekonomi, Anda melihat sebaliknya.
Anda mendapatkan lebih banyak orang berjalan dan bersepeda
sekitar lebih lambat, berhenti lebih sering menggurui
bisnis lebih banyak, dan itu ... pusat sosial
aktivitas akan cenderung membangun dirinya sendiri.
Jadi, inilah pertanyaannya: dapat sesuatu
seperti ini bekerja di kota Amerika?
Barcelona memiliki beberapa keuntungan unik
dimulai pada rencana ini, dalam banyak hal
dibangun sebelum mobil, dan banyak itu
dibangun di atas grid sederhana.
Distrik Eixample - tempat superblock
rencana didasarkan - dirancang pada 1859
dalam struktur grid berulang oleh orang ini, Ildefons Cerdá.
Dia pada dasarnya menemukan kata untuk (dan penelitian
dari "" urbanisasi "ketika dia meletakkan ini
rencana jaringan untuk Barcelona yang terdistribusi merata
sumber daya seperti sekolah dan rumah sakit.
Namun desainer superblock bersikeras
bahwa kota tidak memerlukan struktur jaringan yang sederhana
untuk menerapkan rencana semacam ini.
Dapat bekerja di mana saja.

Spanish: 
por sobre los autos es que no ves declive en la actividad económica, sino que ves lo contrario.
Se consigue que más personas caminen y anden en bicicleta con más lentitud, deteniéndose más a menudo condescendientemente
con las empresas, y que ... el centro de la actividad social tenderá a construirse sobre sí mismo.
Así que aquí está la pregunta: ¿podría algo como esto funcionar en una ciudad estadounidense?
Barcelona tiene algunas ventajas únicas para comenzar con este plan, ya que gran parte de ella
fue construida antes que los autos, y gran parte fue construida sobre una red simple.
El distrito de Eixample, donde se basa el plan , fue diseñado en 1859
en esta estructura de cuadrícula repetitiva por este tipo, Ildefons Cerdá.
Básicamente, inventó la palabra para (y el estudio de) la "urbanización" cuando diseñó este
plan de cuadrícula para Barcelona que distribuía de manera uniforme recursos como escuelas y hospitales.
Pero los diseñadores de superbloques insisten en que las ciudades no necesitan una estructura de cuadrícula simple
para implementar este tipo de plan.
Puede funcionar en cualquier lugar.

Korean: 
경제활동이 위축되지 않습니다
오히려 정반대 현상이 나타납니다
사람들이 느리게 걸어다니거나
느리게 자전거를 타고다닐 수록
발걸음을 멈추어 주변 상점에 들르게 됩니다
사회활동의 중심이 형성되는 것이지요
그렇다면 이런 정책은 미국 도시에서도 가능할까요?
바르셀로나는 이러한 계획을 실행하는데
이 도시만의 이점들을 갖고 있습니다
자동차가 보급되기 전부터
도시가 형성되었고
도시의 대부분이 예전부터
격자형태였습니다
슈퍼블록 계획안의 영감을 준
에삼플로 구역은 1859년에 이미
이데폰 세르다라는 사람에 의해
격자형으로 설계되었습니다
이 사람은 '도시화'라는 용어를 만들었는데
학교나 병원 같은 도시 시설을 균등하게 공급하기 위해
격자형 도시를 고안했다고 합니다
그런데 슈퍼블록 설계가들은
이러한 계획을 잘 실행하기 위해서
굳이 격자형 거리 구조가
필요하지는 않다고 주장합니다
어떠한 형태도 가능합니다

Chinese: 
經濟活動並不會因此蕭條
反而活絡了起來
更多人步行 騎單車
步調更緩慢
更常停下腳步光顧商家
並且自然而然形成社交活動的中心
所以問題來了
這個計畫在美國城市能否成功
巴賽隆納有先天的優勢
可以施行這個計畫
因為許多街區都是在
汽車出現之前建造的
還有很多街區都是
照著方格狀街區建立起來的
擴展區是超級街區開始的所在
設計於1859年
由茵德逢瑟達操刀
設計成重複的方格狀
在他設計這座方格狀城市時
他基本上發明了「都市化」
一詞（和研究）
他平均地分配了學校
和醫院等資源
但是超級街區的設計師認為
方格狀的結構並不是
實行這個計畫的必要條件
在任何地方
這個計畫都行得通

Chinese: 
你不會看到經濟活動減少，你會看到相反的
會有更多的人在街上走過，慢慢地騎單車經過，更容易停下來
光顧商店，那社區活動的中心便會自己慢慢建構起來。"
那問題就來了：
類似這樣的東西在一個美國城市內可行嗎？
巴塞隆拿在開展這個計劃上有一些獨特的優勢
有很大部份的城市是在汽車出現前興建的
又有很大部分是以方格的樣式興建
Exiample區 - 超級街區所在的區分 - 是於1859年
由這個人以這個重覆格網結構所設計的，Ildefons Cerdá.
他基本上發明了"都市化"這個字（和它的學說）
當他為巴塞隆拿排出這能
平均地分配像學校及醫院的格網設計時
但超級街區的設計師堅持城市不需要方格設計
也可推行這樣的計劃。
它在哪裡都可行。

Spanish: 
sobre los coches es que no ve ninguna disminución en
actividad económica, ves lo opuesto.
Obtienes más gente caminando y en bicicleta
alrededor más lentamente, deteniéndose con más frecuencia condescendiente
las empresas más, y eso ... centro de las redes sociales
la actividad tenderá a construirse sobre sí misma.
Así que aquí está la pregunta: ¿Podría algo como esto funcionar en una ciudad estadounidense?
Barcelona tiene algunas ventajas únicas para obtener
comenzó en este plan, en eso una gran cantidad
fue construido antes que los autos, y muchos de ellos
construido en una cuadrícula simple.
El distrito de Eixample, donde el superbloque
plan está basado - fue diseñado en 1859
en esta estructura de grilla repetitiva de este tipo, Ildefons Cerdá.
Básicamente inventó la palabra para (y el estudio
de) "urbanización" cuando expuso esto
plan de cuadrícula para Barcelona que se distribuye uniformemente
recursos como escuelas y hospitales.
Pero los diseñadores de superbloques insisten
que las ciudades no necesitan una estructura de rejilla simple
para implementar este tipo de plan.
Puede funcionar en cualquier lugar.

English: 
over cars is you don't see any decline in
economic activity, you see the opposite.
You get more people walking and cycling
around more slowly, stopping more often patronizing
businesses more, and that … center of social
activity will tend to build on itself.
So here’s the question: could something
like this work in an American city?
Barcelona has some unique advantages getting
started on this plan, in that a lot of it
was built before cars, and a lot of it was
built on a simple grid.
The district of Eixample — where the superblock
plan is based — was designed in 1859
in this repetitive grid structure by this guy, Ildefons Cerdá.
He basically invented the word for (and the study
of) “urbanization” when he laid out this
grid plan for Barcelona that evenly distributed
resources like schools and hospitals.
But superblock designers insist
that cities don’t need a simple grid structure
to implement this kind of plan.
It can work anywhere.

Indonesian: 
Sekarang, kota-kota di AS telah mencoba beberapa
proyek minimisasi mobil seperti ini.
Masalahnya adalah, mereka biasanya selesai
area yang lebih kaya dengan banyak bisnis yang ada.
Kebijakan zonasi sering membutuhkan pemisahan
daerah perumahan dan komersial - tetapi sebuah
daerah walkable yang ideal akan menjadi campuran dari
dua.
Di atas itu, zonasi minimum di parkir
ketersediaan mendorong kehadiran mobil
dan tempat parkir, dan minimum pada lebar jalan
buat jalan-jalan lebar dan tidak bisa dilalui.
Karena itu, distrik berjalan pada dasarnya
barang mewah terpencil di AS.
Apa yang membuat rencana Barcelona berbeda
bahwa mereka tidak menyisihkan satu mewah
lingkungan atau alun-alun kota untuk membuat ramah pejalan kaki
- Sebaliknya, dengan mengusulkan superblok di seluruh
seluruh kota, mereka telah menyatakan bebas mobil
memberi ruang yang tepat untuk semua orang, tidak peduli apa
bagian dari kota mereka berada.
Mungkin - ini mungkin terlalu optimis - tapi saya pikir itu telah tenggelam di AS yang model di mana
setiap penduduk kota datang dengan mobil - dan mengendarai mobil di mana-mana - hanya terbatas secara inheren.

Spanish: 
Ahora, las ciudades de EE. UU. Han intentado algunos proyectos de minimización de autos como este.
El problema es que generalmente se realizan en áreas más ricas con muchos negocios existentes.
Las políticas de zonificación a menudo requieren la separación de áreas residenciales y comerciales, pero una
área ideal para caminar sería una combinación de ambas.
Además de eso, los mínimos de zonificación sobre la disponibilidad de estacionamiento fomentan la presencia de autos
y estacionamientos, y los mínimos en el ancho de la calle hacen que las calles sean anchas y no se puedan caminar.
Debido a eso, los distritos peatonales son básicamente artículos de lujo aislados en EE. UU.
Lo que hace que el plan de Barcelona sea diferente es que no están dejando de lado en cambio,
un barrio o ciudad elegante para hacer amigos de los peatones;
en cambio, al proponer superbloques en toda
la ciudad, han declarado que los espacios sin auto son un derecho para todos, no importa en qué
parte de la ciudad se encuentren.
Tal vez, esto podría ser demasiado optimista, pero creo que se ha entendido en los Estados Unidos que el modelo por el cual
cada residente de la ciudad viene con un auto y conduce en todas partes, es intrínsecamente limitado.

Korean: 
미국의 일부 도시에서도
차량 통행을 최소화하려는 노력이 있어왔습니다
문제는 이미 상업활동이 활발한
부촌에서만 이루어진다는 것입니다
용도지역 정책은
주거와 상업지역의 분리를 요구합니다
하지만 이상적인 걷기좋은 지역은
이 두 가지 용도가 혼합되어 있습니다
더우기, 주차장 최소 확보량 규정 때문에
도시에서 쉽게 걷지 못하게 되었습니다
이러한 이유로, 미국에서  걷기 좋은 공간이란 것은
일상과 동떨어진 럭셔리 아이템으로 국한되었습니다
바르셀로나의 계획의 차별점은
보행친화적인 환경을 만들기 위해
특정 구역을 따로 떼어
고급스럽게 만드는 것이 아니라
슈퍼블록을 전 도시에 걸쳐 적용하고
모든 사람들이 누려야 할 권리로
차 없는 거리를 선언한다는 것입니다
도시에 어디에 위치하냐와 상관없이 말이죠
지나치게 낙관적으로 들릴 수 있습니다
하지만, 모든 도시민들이 자동차로 움직이고
자동차로 어떤 곳이든지 갈 수 있다는 
이 생각 자체가 한계가 있다고 생각합니다

English: 
Now, cities in the US have have attempted some
car-minimizing projects like this.
The problem is, they’re usually done in
wealthier areas with lots of existing businesses.
Zoning policies often require separation of
residential and commercial areas — but an
ideal walkable area would be a mix of the
two.
On top of that, zoning minimums on parking
availability encourage the presence of cars
and parking lots, and minimums on street width
make for wide, unwalkable streets.
Because of that, walkable districts are basically
isolated luxury items in the US.
What makes the Barcelona plan different is
that they aren’t setting aside one fancy
neighborhood or town square to make pedestrian-friendly
— instead, by proposing superblocks throughout
the entire city, they’ve declared car-free
spaces a right for everybody, no matter what
part of town they're in.
Maybe — this might be overly optimistic — but I think it has sunk in in the U. S. that the model whereby
every city resident comes with a car — and drives a car everywhere – is just inherently limited.

Chinese: 
現在，
美國一些城市已經嘗試過像這樣的減少車輛計劃。
但問題是，
它們通常在一些較富裕以及有很多商店的地方推行。
分區政策常常需要住宅及商業區作出區間
但一個理想的可行區域會是兩者的合體
除此之外，現行規劃指引中
法定所需泊位鼓勵了車輛及停車場的出現
另外法定街道闊度造成過闊及難以行走的街道
因為以上原因，
步行街區在美國基本上是個孤獨的奢侈品
令到巴塞隆拿的計劃不同的地方是
他們不是以一個花俏的鄰里
或者市鎮去把它造得對行人友善
反之，他們把超級街區推廣到
全個城市，他們宣告無車空間是個全部人都應有的權利
不論他們在都市的哪一部分。
或許 - 這也許過分樂觀 - 不過我認為在美國已經引起反思
那每位居民都擁有一輛車的模式 - 和駕車到處去 - 
是先天的限制。

Spanish: 
Ahora, las ciudades de los EE. UU. Han intentado alguna
proyectos de minimización de automóviles como este.
El problema es que generalmente se hacen en
áreas más ricas con muchos negocios existentes.
Las políticas de zonificación a menudo requieren la separación de
áreas residenciales y comerciales, pero una
área ideal para caminar sería una mezcla de la
dos.
Además de eso, los mínimos de zonificación en el estacionamiento
la disponibilidad fomenta la presencia de autos
y estacionamientos, y mínimos en el ancho de la calle
hacer calles anchas y sin calles.
Debido a eso, los distritos peatonales son básicamente
artículos de lujo aislados en los EE. UU.
Lo que hace diferente al plan de Barcelona es
que no están dejando de lado una fantasía
barrio o plaza del pueblo para hacer peatonal-amistoso
- en cambio, proponiendo supermanzanas en todo
toda la ciudad, han declarado libre de automóviles
espacios un derecho para todos, no importa qué
parte de la ciudad en la que están.
Tal vez, esto podría ser demasiado optimista, pero creo que se ha hundido en los EE. UU. El modelo por el cual
cada residente de la ciudad viene con un automóvil y conduce un automóvil en todas partes, es intrínsecamente limitado.

Chinese: 
目前美國的城市已經嘗試了
以下的車輛極少化計畫
問題是這些計畫通常在
富裕地區實行
這些地區充滿了
各種商業活動
土地使用分區計畫
通常將住宅區與商業區分開
然而住商混用街區
會是較理想的步行空間
除此之外土地使用分區
對停車位的最低限制
鼓勵了車輛的使用
以及導致停車場增加
而對街道寬度的最低限制
導致馬路過寬
難以步行
因此步行區在美國
基本上是奢侈的孤島
巴賽隆那的計畫不同之處在於
他們沒有為高級社區
或是城市廣場
特別規劃步行區
他們反而將城市佈滿超級街區
聲稱無車空間是每一個人的權利
不管在城市的哪個角落
或許我過度樂觀
不過我認為美國人逐漸了解
如果城市裡的每個人都用車代步
那城市就被限制住了

Chinese: 
城市的成長被限制
城市人民的健康也被限制
所以不管用什麼方式
我們必須找到方法
讓許多人住得更近
而且不必每個人都擁有汽車
在沒有車的情況
也能夠移動 工作 玩樂
還有過著愉快的生活

Chinese: 
它限制了城市的增長，它限制了城市的健康
所以怎說也好，我們也要找到一個方法
去讓很多人住在大家的旁邊
而不需要全部人都有車。
讓他們能夠到處去，上班，遊玩，生活
以及能夠在沒有車的情況下享受生活

Indonesian: 
Ini membatasi pertumbuhan kota Anda, itu membatasi kesehatan kota Anda dan pertumbuhan kota Anda.
Jadi dengan satu atau lain cara kita harus menemukan cara agar banyak orang tinggal dekat satu sama lain tanpa semua
mereka memiliki mobil.
Anda tahu, bisa berkeliling dan bekerja dan bermain secara langsung dan memiliki kehidupan yang menyenangkan tanpa mobil.

Spanish: 
Limita el crecimiento de tu ciudad, limita la salud de tu ciudad y el crecimiento de tu ciudad.
Entonces, de una manera u otra, tenemos que encontrar la forma de que muchas personas vivan una cerca de la otra sin todos
ellos teniendo autos.
Ya sabes, ser capaz de moverse, trabajar y jugar en vivo y tener vidas placenteras sin autos.

Korean: 
오히려 도시 성장을 제한하고
도시의 건강성을 제한합니다
차 없이도  한 곳에서 다른 곳으로 쉽게
이동할 수 있는 방법을 찾아야만 합니다
자동차 없이도 즐거운 삶을 영위하기 위해서 말입니다

Spanish: 
Limita el crecimiento de tu ciudad, limita la salud de tu ciudad y el crecimiento de tu ciudad.
Entonces, de una forma u otra, tenemos que encontrar la manera de que mucha gente viva cerca la una de la otra sin que
todos tengan autos.
Ya sabes, ser capaz de moverse, trabajar y jugar en vivo y tener vidas placenteras sin autos.
 
 

English: 
It limits the growth of your city, it limits the health of your city and the growth of your city.
So one way or another we have to find ways of having a lot of people live close to one another without all of
them having cars.
You know, being able to get around and work and play in live and have enjoyable lives without cars.
