
English: 
Hello!
This time we will talk about aerodynamics.
It would seem that aerodynamics and a bike
simulator are not strongly connected.
Eventually we do not have a plane simulator.
Nevertheless, aerodynamics plays an important
role in the life of every rider.
After all, air drag limits the maximum speed
of the bike.
Therefore, it is not surprising that in the
simulator MTB Game aerodynamics are given
due attention.
Let's do a simple experiment.
On the road, familiar to us from the MTB School
first lesson, we will ride with the aerodynamics
calculation turned on and off and compare
the results.
The course from the first lesson is almost
a straight asphalt road with a slight drop
of heights and a length of 640 meters.

Russian: 
Привет!
В этот раз мы поговорим об аэродинамике.
Казалось бы, аэродинамика и симулятор
велосипеда не сильно связаны.
В конце концов, у нас же не симулятор самолета.
Тем не менее, аэродинамика играет важную
роль в жизни всякого велосипедиста.
Ведь именно сопротивление воздуха ограничивает
максимальную скорость велосипеда.
Поэтому не удивительно, что в
симуляторе MTB Game аэродинамике
уделено должное внимание.
Проведем простой эксперимент.
По дороге, знакомой нам по первому уроку MTB School
проедем с включенным и выключенным
расчетом аэродинамики и сравним
результаты.
Трасс из первого урока - почти прямой
асфальтовый путь с незначительным сбросом
высот и длиной 640 метров.

English: 
We will drive using all the energy of pedaling,
trying to reach the maximum speed for a given
rider power.
So, the race has begun.
On the left, we see a rider with acting aerodynamic
forces, and on the right a rider on which
these forces do not act.
For reliability, we will conduct an experiment
three times and average transit time for the
aerodynamics turned on and off.
In the video, we show the fastest of the races.
The backlog of a rider riding in the condition
of air drag is increasing.
Who would have thought that at speeds of about
30 km per hour air resistance can have such
an effect, nevertheless it is real.
In our experiment, there is no wind, if there
was a wind, then it would largely determine
the outcome of the race.
With a fair wind, which is faster than the
rider’s average speed in the absence of
air resistance, the rider on the left could
even outrun the rider on the right.
What we see, a rider with aerodynamics turned
off is almost at the finish.

Russian: 
Мы будем ехать, используя всю энергию педалирования,
пытаясь достичь максимальной скорости для заданной
силы райдера.
Итак, заезд начался.
Слева мы видим райдера, на которого действуют аэродинамические
силы, а справа райдера, на которого
эти силы не действуют.
Для надежности мы проведем эксперимент 
три раза и усредним время прохождения
для включенной и выключенной аэродинамики.
В видео же покажем наиболее быстрый из заездов.
Отставание райдера, едущего в условиях
сопротивления воздуха нарастает.
Кто бы мог подумать, что на скоростях около
30 км/ч сопротивление воздуха может оказывать такой
эффект, тем не менее это реально.
В нашем эксперименте отсутствует ветер, если
бы был ветер, то он во многом определил
исход гонки.
При попутном ветре, скорость которого выше
средней скорости райдера в условиях отсутствия
сопротивления воздуха, райдер слева смог бы
даже обогнать райдера справа.
Что же мы видим, райдер с выключенной аэродинамикой
уде почти у финиша.

English: 
The last turn is left.
The finish line is now visible.
A rider without air drag ends the race with
a time of 58.21 seconds.
The finish line appeared for the second rider.
So he crossed the finish line with a time
of 1 minute 7.6 seconds.
The result of the three tries is a following
time table.
The average ride time when accounting for
aerodynamic forces was 1 minute 8 seconds,
and the maximum speed of 41 km / h.
Excluding aerodynamics, we got an average
time of 58.3 seconds and a top speed of 46.9
km / h.
The difference in average speed was almost
6 km / h.
Note that if our rider had a bigger front
chainring and a smaller sprocket behind, then
the gap would have been much larger.
The importance of aerodynamics in normal driving
is now obvious to us.

Russian: 
Остался последний поворот.
Вот уже видна финишная линия.
Райдер с недействующим сопротивлением воздуха заканчивает
гонку с результатом 58.21 секунд.
Вот финишная линия показалась и для второго райдера.
Вот и он пересек финишную линию с результатом
1 минута 7.6 секунд.
Следующая таблица времен отображает результат
трех попыток.
Среднее время заезда при учете
аэродинамических сил оставило 1 минуту 8 секунд,
а максимальная скорость 41 км/ч.
Без учета аэродинамики мы получили среднее
время в 58.3 секунды, а максимальную скорость
в 46.9 км/ч.
Разница в средней скорости составила почти
6 км/ч.
Отметим, что если бы наш райдер имел большую
звезду спереди и меньшую сзади, то
разрыв был бы значительно больше.
В важности аэродинамики при обычной езде
мы определились.

Russian: 
Теперь разберемся с полетами!
Сбросим нашего райдера с высоты 1000
метров и посмотрим, как он выкрутится.
Итак, райдер стремительно понесся вниз,
набирая скорость.
Велосипед вместе с райдером не является аэродинамически
стабильным телом, поэтому райдер начинает вращаться.
Скорость при этом растет.
Но вот интересный момент - скорость
вращения райдера увеличивается, за счет этого о меняет
положение в воздухе, ложась с велосипедом
на бок.
Его площадь увеличивается, а скорость,
которую он достиг снижается.
Скорость зафиксировалась на уровне 144 км/ч.
Это довольно маленькая скорость для свободного падения,
поэтому если вам вдруг придется падать на велосипеде
с самолета - стоит попробовать
раскрутиться, чтобы занять похожую позицию при падении.
Это поможет держать вашу скорость падения минимальной
и снизить конечный урон здоровью.
Проведем другой эксперимент.
Падая с той же высоты, мы присядем и
нагнем корпус вперед.

English: 
Now let's deal with flights!
Let's drop our rider from a height of 1000
meters and see how he gets out.
So, the rider quickly rushed down, picking
up speed.
The bike along with the rider is not an aerodynamically
stable body, so the rider begins to rotate.
The speed is increasing.
But here's an interesting point - the rider's
rotation speed increases, due to this he changes
his position in the air, lying down with the
bike on its side.
His surface area become larger, and the speed
that he has reached decreases.
The speed stoped at 144 km per hour.
This is a fairly small speed for free fall,
so if you suddenly have to fall on a bike
from an airplane, you should try to start
spinning to take a similar position when falling.
This will help keep your fall speed at a minimum
and reduce your final health damage.
Let's do another experiment.
Falling from the same height, we sit down
and bend the upper body forward.

Russian: 
Это поможет нам занять более стабильное аэродинамическое
положение.
Мы начинаем двигаться попой вниз, при этом раскачка
уменьшается по мере увеличения скорости.
Вот уже раскачка закончилась совсем
и райдер достиг своей максимальной скорости
в 178 км/ч.
С одной стороны мы побили рекорд падения плашмя,
с другой стороны развили более
опасную скорость.
В любом случае, вместе с велосипедом, мы развили
меньшую скорость, чем могли бы развить без
него.
Наш велосипед работает как парашют, правда,
очень плохой парашют.
В заключительном эксперименте мы попробуем управлять
нашим полетом с помощью руля.
Дело в том, что переднее колесо имеет немалую
площадь и может быть использовано как руль направления самолета
при достаточно высокой скорости.
И действительно, мы видим, что на скорости 170 км/ч
велосипед очень чутко отзывается
на повороты руля.

English: 
This will help us to take a more stable aerodynamic
position.
We begin to move butt down, while the fluctuations
decreases with increasing speed.
Already the fluctuations ended completely
and the rider reached its maximum speed of
178 km / h.
On the one hand, we broke the record of falling
flat, on the other hand we reached a more
dangerous speed.
In any case, together with the bike, we reach
less speed than we could have reach without
it.
Our bike works like a parachute, in fact very
bad parachute.
In the final experiment, we will try to control
our flight using the handlebar.
The fact is that the front wheel has a considerable
area and can be used as an aircraft rudder
at a sufficiently high speed.
And indeed, we see that at a speed of 170
km / h the bike responds very sensitively
to the steering.

Russian: 
Таким образом, мы выяснили, что велосипед не только
может летать, но и позволяет управлять
собой в полете.
Однако, едва ли стоит проверять эти выводы
на практике.
Все же 150 км/ч - это слишком большая
скорость столкновения с землей, чтобы выжить.
Удачной вам игры в симулятор MTB Game,
подписывайтесь на канал и до скорых встреч!

English: 
Thus, we found out that the bike not only
can fly, but also allows you to control itself
in flight.
However, it is hardly worth testing these
findings in practice.
Yet even 150 km / h is too high collision
speed with the ground to survive.
Good luck to you playing the simulator MTB
Game, subscribe to the channel and see you
soon!
