
Portuguese: 
Eu já tinha falado sobre o diferencial de deslizamento limitado em meus vídeos anteriores
Porém, hoje vamos observá-lo mais a fundo
Antes de vê-lo, temos que começar desde a transferência de peso
Por exemplo, vamos pegar este carro, e vamos imaginar que ele tem uma distribuição de peso perfeita de 50-50 entre frente e traseira, esquerda e direita
Logicamente cada roda suportaria 25% do peso

Japanese: 
みなさんこんにちは！
今回の動画で扱うLSDについては
わたしが以前投稿した動画で既に触れていますが…
今回はその内容を
もっと深くまで掘り下げてみたいと思います。
まずはその前に、クルマの「荷重移動」のお話から
始めていくことにしましょう。
例えば、ここにあるこのクルマが
前後と左右のそれぞれで
50:50の完璧な重量バランスであるとします。
理論上は、1つの車輪が
25%ずつ車重を支えていることになりますね。

Japanese: 
このことは、以下の2つの状況において
当てはまります。
このことは、以下の2つの状況において
当てはまります。
・クルマが平地の上で完全に静止している
このことは、以下の2つの状況において
当てはまります。
・クルマが平地の上で完全に静止している
・クルマが平地を直線状に等速で走っている
ところで当然のことながら、この重量比率は
クルマの加速や減速、旋回や路面の傾斜、
凹凸などで常に変動します。
これはいかなるシミュレータにも合致する法則です。
一般的には、コーナーを抜ける際
クルマには5つの荷重移動が発生します。

Portuguese: 
Isto é correto em apenas duas ocasiões:
- quando o carro está parado em uma superfície plana
- quando o carro está se movendo em linha reta por uma superfície plana em velocidade constante
Então, obviamente, a porcentagem de peso muda em cada roda quando aceleramos, freamos, esterçamos e de acordo com a configuração da pista
Esta regra é válida em todos os simuladores e sim-arcades.
Geralmente, em uma curva convencional, existem cinco transferências de peso.

Portuguese: 
As duas rodas da frente ganham peso quando se freia
E as duas rodas de trás perdem peso quando se freia
Se eu frear enquanto viro para a direita, a roda dianteira esquerda vai apoiar a maior quantidade de peso
Enquanto a roda traseira direita vai apoiar a menor quantidade de peso (ou até alguns casos nenhum).

Japanese: 
その1
クルマにブレーキをかけると、
前輪の両輪に荷重が移動します。
一方で、後輪の両輪にかかる荷重は減少します。
その2
ブレーキをかけながら右にステアリングを切ると、
左前輪に最も大きな荷重がかかります。
一方で右の後輪にかかる荷重は
4つの車輪のうちもっとも軽く
（あるいは全くもってかからなく）なります。

Japanese: 
その3
ブレーキから足を離すと、
クルマの荷重は左（原文は右とありますが誤りです）
の前輪と後輪に移ります。
その4
クルマが加速を始めました。
右の前輪にかかる荷重がもっとも軽い状態です。
一方で、左の後輪に
最も大きな荷重がかかっています。
その5

Portuguese: 
Parei de frear. Agora o peso vai para as rodas direitas do carro.
Comecei a acelerar: a roda dianteira direita recebe menos peso...
...enquanto todo o peso vai para a roda traseira esquerda.

Japanese: 
ステアリングをまっすぐに戻し、
クルマはまっすぐ加速しています。
荷重は後輪の両輪に集中する状態になりました。
さて、「LSDの講義でどうして荷重移動の
話をするのだろう」
というお声もあるかと思います。
先に述べた通り、一般的には
コーナーを通過する際の荷重変化を
5つの段階に分けることができます。
LSDはこのうちの2,3,そして4番目の段階で
作用するのです。
2番目:コーナリング中の減速
3番目:ペダル操作を伴わないコーナリング中
4番目:コーナリング中の加速
至って、シンプルで覚えやすい話ですよね？
このことをよく覚えておいてください…
このことをよく覚えておいてください…
車輪にかかる荷重が増える=グリップ力が増える
車輪にかかる荷重が減る=グリップ力が減る
LSDの目的は、駆動する車輪の左右間に発生する
グリップ力の差と「闘う」ことで
これを打ち消すことにあるのです。
しかし、すべてのクルマがLSDを搭載している
わけではありません。

Portuguese: 
Não estou mais esterçando, apenas acelerando: as rodas traseiras recebem a maior parte do peso.
Agora, alguns de vocês perguntariam: "porquê você está falando sobre transferências de peso em uma lição sobre LSD?"
Como vimos, geralmente, a transferência de peso em uma curva se divide em cinco partes.
O LSD trabalha nas partes 2, 3 e 4.
2: Desaceleração enquanto se esterça.
3: Esterçamento.
4: Aceleração enquanto se esterça.
Fácil de se lembrar, né?
Lembre-se desta regra:
Mais peso em uma roda = mais aderência.
Menos peso em uma roda = menos aderência.
O objetivo do LSD é "lutar" contra o efeito da diferença de peso entre as rodas que tracionam o carro.
Mas nem todos os carros possuem um LSD

Japanese: 
しかし、すべてのクルマがLSDを搭載している
わけではありません。
LSDがないクルマがコーナーを抜けるとき、
一体それらには何が起こっているのでしょう？
ご覧ください、このクルマには
LSDがついていません。
矢印の部分を注意深く見ていてください…
クルマを右に曲げようとすると、
荷重が左に移動します。
すると、右の車輪がグリップを失い、
右後輪がホイールスピンを起こします。
クルマを左に曲げようとすると、
同様に左の後輪がホイールスピンを起こそうとします。

Portuguese: 
O que acontece durante as curvas se um carro não possui um LSD?
Veja, este carro não tem um LSD.
Preste atenção onde a seta indica
Estou virando para a direita, então o peso está sendo transferido todo para a esquerda.
Logo, as rodas direitas têm menos aderência, e a roda traseira direita patina.
...e se eu virar para a esquerda, a roda traseira esquerda vai patinar...

Portuguese: 
E, outra vez para a direita, a roda traseira direita vai patinar.
Como você pode ver, existe uma perda de tração.
Agora, vamos experimentar o mesmo carro, só que equipado com LSD.

Japanese: 
そしてさらにもう一度、クルマを右に曲げると
また右の後輪がホイールスピンします。
ご覧の通り、トラクションが失われているのが
分かります。
ご覧の通り、トラクションが失われているのが
分かります。
では、同じクルマにフルLSDをつけてみましょう。

Japanese: 
見てもらった通り、LSDは
荷重のかかった、グリップの大きい車輪に
ほぼすべての駆動力を振り分けていました。
結果は？オーバーステアになります
（ドリフトもできます）。
なので、加速時の感度を可能な限り下げれば、
クルマはLSDを積んでいない時とほぼ変わらない
挙動を示すことになります。
では、どうすればよいのでしょう？
左右の駆動輪に対してもっとも無駄なく
バランスのいい分配比率を見つけることが
この部品のセッティングの目標になります。
さっそく、このクルマでもっともバランスのよい
11の設定でコースを走らせてみましょう。

Portuguese: 
Como você pôde perceber, o LSD transferiu quase toda a potência para a roda com mais peso (e mais aderência)
Resultado = sobresterço e derrapagem
Então, se colocarmos a sensibilidade na aceleração para o menor valor possível, meu carro irá se comportar como se não tivesse um LSD.
Então, qual é o nosso objetivo?
O objetivo é encontrar um acerto equilibrado que distribua perfeitamente a potência entre as rodas esquerdas e direitas enquanto se faz uma curva.
Vamos experimentar o carro com um valor de 11 no acerto do LSD, o que seria uma valor equilibrado.

Japanese: 
ご覧になって分かる通り、
後輪の両輪に完璧に無駄なく
駆動力が分配されています。
ホイールスピンもなく、
ほぼ完璧に近いトラクションを得られます。
もちろん、他のレーシングゲームでも
この規則はあてはまります。
名前は違っても、働きは同じです。

Portuguese: 
Como você pode ver, as duas rodas traseiras têm uma distribuição de potência perfeita.
Nenhuma patinagem, tração quase perfeita.
E é claro, a mesma regra é válida para outros jogos de corrida...
Nomes diferentes, mesma coisa...

Portuguese: 
Valor máximo = potência transferida para a roda do lado externo da curva = mais sobresterço e derrapagens
Valor baixo = potência transferida para a roda do lado interno da curva = mais subesterço
E assim como em Gran Turismo Sport, você pode ativar ou desativar o LSD.
LSD com valor máximo em aceleração
E os efeitos são exatamente os mesmos.
A roda do lado externo da curva patina, levando o carro ao sobresterço.
LSD com um valor baixo em aceleração

Japanese: 
最大セッティングにすると、
外側の駆動輪にパワーを集めます
つまり、オーバーステア気味の
ドリフトマシンになります
数値を下げると、パワーを内側の車輪に集中させます
クルマはアンダーステア傾向を示します。
そしてまさにGTSportのように
LSD自体をオフにすることもできます。
LSDの加速側を最大にした状態
そして効果もまったく同じ。
外側の後輪がホイールスピンし、
オーバーステアになります。
LSDの加速側を低くした状態

Portuguese: 
A roda do lado interno da curva patina, levando o carro ao subesterço.
E no Assetto Corsa?
Mesma coisa!
LSD com valor baixo em aceleração
Mais torque na roda traseira direita
Subesterço!
LSD com valor alto em aceleração
Mais torque na roda traseira esquerda
Sobresterço!
E no iRacing?
Mesma coisa!
Porém, em alguns carros como neste Cadillac G3, a diferença entre os níveis mínimo e máximo não é muita, então será mais difícil de mostrar as diferenças.

Japanese: 
コーナー内側の駆動輪がホイールスピンして
クルマはアンダーステアです。
ASSETTO CORSAでは？
同様です！！！
加速側の数値が低い状態
トルクが内側に集まっています…
アンダーステア！
加速側の数値が高い状態
トルクは外側に集中します…
オーバーステア！
では、iRacingでは？
同　様　で　す　！　！　！
しかし、キャデラックGT3といった
一部のクルマでは、最少と最大で大きな差がなく、
違いをお見せするのは難しくなります。

Portuguese: 
Porém o princípio de operação é o mesmo.
Agora você entendeu o LSD para aceleração.
Agora, vamos passar para a "sensibilidade de frenagem" ou "deceleração".
Não se engane pelo nome: isto não tem nada a ver com frenagem.
Para entender a "sensibilidade ao frear/desacelerar", você tem que entender o conceito de freio motor.
Se você não conhece o conceito de freio motor, vou mostrar um pequeno clipe de uma antiga lição que fiz...
Se você já sabe, pule o vídeo para 12:48.
Como dito pelo nome, é um freio que vem do motor.
É considerado como um terceiro freio, após os freios de pedal e o freio de mão.
É assim que ele funciona:

Japanese: 
しかし、動作原理は全くもって
同　じ　で　す
これで、「加速」「パワー」側のLSDの働きについて
ご理解いただけたものと思います。
ですので次に、この
「減速」「ブレーキ」側の説明に移りましょう。
まず、名前に惑わされないでください。
この部分に「ブレーキング」自体とは
全く関係がありません。
この「ブレーキング」「減速」が指す内容について、
まず最初に「エンジンブレーキ」の概念と原理を
学んでもらう必要があります。
「エンジンブレーキってなんだろう？」という方は、
わたしが以前投稿した動画の一部を再掲しますので
ご覧になってみてください。
ご存知の方は、12:48の部分まで
動画を早送りしてください。
名前の指す通り、エンジンブレーキとは
エンジンから伝わる制動力のことです。
フットブレーキ、ハンドブレーキに次ぐ
第三のブレーキのようなものとして考えられます。
それらはこういった動作をします…

Portuguese: 
Neste teste, vou soltar o acelerador de 150 a 100km/h com a sexta e a primeira marchas e cronometrar o tempo de realização desta tarefa.
Sexta marcha: 9.8 segundos.
Primeira marcha: 6.2 segundos.
3.6 segundos de diferença
Isto significa que o freio motor é mais forte com marchas mais baixas.
Você pode reduzir de marcha mais rápido que a transmissão automática, então você pode ter um freio mais forte!
Então vamos voltar para a lição principal.

Japanese: 
この実験では、1速と6速だけをそれぞれ用いて
150km/hから100km/h(≒93mphから62mph)までの
アクセルを抜いての減速にかかる時間を計測します。
6速の場合
9.8秒
1速の場合
6.2秒
3.6秒早いことになります。
つまり、ギアが低ければその分だけ
エンジンブレーキは強力になるということです。
オートマチックトランスミッションよりも早く
シフトダウンができるなら、それだけ強力な
ブレーキをクルマにかけられるというわけですね！
それでは、本題に戻りましょう。

Portuguese: 
O LSD em desaceleração faz exatamente o mesmo trabalho que o LSD de aceleração, porém quando você está virando sem acelerar.
O LSD de desaceleração usa o freio motor para isso.
É difícil mostrar os efeitos, então vou enfatizar as reações do carro.
Esquerda: valor de desaceleração baixo = sobresterço.
Direita: valor de desaceleração alto = subesterço.
Como você pode ver, o resultado é invertido comparado ao valor de aceleração do LSD.
Valor de aceleração alto = sobresterço
Valor de desaceleração alto = subesterço
Valor de aceleração baixo = subesterço
Valor de desaceleração baixo = sobresterço
Então tenha cuidado quando mexer nestes valores!
(E, claro, isto é válido para todos os jogos de corrida.)

Japanese: 
LSDの減速側は、加速側の時と全く同じ動作をします。
が、減速を伴うコーナリングの際に働く点で
加速側とは動作する条件が異なってきます。
LSDの減速側は、駆動輪の左右に
エンジンブレーキを配分する量を調整するのです。
実際の効果をお見せするのは難しいので、
少しクルマの挙動を強調して実演してみましょう。
←減速側弱め　　　減速側強め→
←オーバーステア　　　　　アンダーステア→
ご覧の通り、LSDの減速側の働きは
加速側のそれと反転する傾向を示します。
加速側が強い＝オーバーステア
減速側が強い＝アンダーステア
 
加速側が弱い＝アンダーステア
減速側が弱い＝オーバーステア
セッティングの際には、充分注意しましょう。

Portuguese: 
Então descobrimos os valores de aceleração e desaceleração.
Ainda falta um elemento:
Você me perguntaria "o que é isto?"
O "torque inicial" ou "pré-carga" é o elemento que permite a você decidir quando o LSD é ativado.
Mas, outra vez você iria perguntar "sim, mas quais são os efeitos disto na direção?"
Esta valor tem uma função de manobrabilidade
Maior pré-carga = mais subesterço na desaceleração, mais sobresterço na aceleração, menos capacidade de curva
Exemplo: vou fazer esta curva com uma marcha.

Japanese: 
（そしてもちろん、全部のレースゲームで有効です）
さあ、加速側と減速側の働きについて
ここまで学んできました。
まだ一つ、残している部分があります。
あなたはこう言うでしょう。
「コイツは一体何なんだ？」
「イニシャルトルク」「プリロード」「予荷重」は
LSDが動作を始めるタイミングを
調整する際に用います。
しかし、あなたはまたこう言うでしょう。
「なるほど、じゃあ走ったときに
どんな効果をもたらすの？」
これにはコーナリング中の軽快さを左右する
機能が備わっているのです。
イニシャルトルクを上げると...
・減速中はアンダーステア傾向
・加速中はオーバーステア傾向
・全体的な回頭性が低下
例として、このコーナーを
ギアを入れた状態で走ってみましょう。

Japanese: 
ごらんの通り、何の問題もありません。
エンジンブレーキによって
しっかりとトラクションがかかっています。
今度は、同じコーナーを
ニュートラルギアで通過してみます。
ごらんの通り、より反応が鈍く、
曲がりにくくなりました。
イニシャルトルクを上げると、
およそ大体これとよく似たようなことが起こります。
これはわかりやすくするために強調した例でしたが、
実際に経験するイニシャルトルクの強弱の差は
個人的にはそこまで大きくありませんでした。
イニシャルトルクの計測単位はニュートンメートル
(N-m)で示されます。
イニシャルトルクを高く設定すれば、
LSDの効きがもっとも弱く設定された部分が高くなり
LSDのアンロックがより遅くなります。
イニシャルトルクを低く設定すれば、
LSDの作動する応答性をより高めることができます。

Portuguese: 
Como você pode ver, eu não tive problema: o freio motor me deu mais tração.
Desta vez irei fazer a mesma curva na mesma velocidade, mas sem nenhuma marcha engatada
Como você pode ver, o carro foi menos reativo e virou menos.
Isto simula uma pré-carga alta.
Eu fiz um exemplo "extremo" para demonstrar os efeitos, porém a diferença que experimentei entre uma pré-carga alta e uma baixa é bem menor...
A pré-carga é medida em newton metros
Se a pré-carga tiver um valor mais alto, o LSD será desbloqueado mais tarde, pois o motor tem que chegar ao pico de torque determinado para o LSD ser desbloqueado.
Se a pré-carga ter um valor menor, o LSD vai ser desbloqueado mais cedo, pois o torque ultrapassa o valor determinado quase instantaneamente.

Japanese: 
個人的なセッティング法としては、
小型で軽量な運転のしやすい、
そこまで繊細でないクルマには
イニシャルトルクを高めに設定しています。
また、大型で全長のある回頭性の低いクルマには
より低いイニシャルトルクを設定することで
コーナリングの応答性を高めています。
さて、ここからが問題。
ここまで、「後輪駆動車の」
LSDについて説明してきました。
前輪駆動車と四輪駆動車のことを
すっかり忘れてしまっています。
前輪駆動車については、コーナリング中の
荷重移動にともなうトルクの配分が
同様に行われることはお分かりかと思います。
ここを見てもらえれば、
加速側のLSDの効きが低すぎることがわかります。

Portuguese: 
Pessoalmente eu uso uma pré-carga mais alta em carros mais leves, para fazê-los menos sensíveis e mais fáceis de dirigir.
Enquanto para aumentar a velocidade de reação do carro, uso um valor menor para carros maiores
Temos um problema.
Eu mostrei o LSD apenas para carros de tração traseira.
Esquecemos dos carros de tração dianteira e tração 4x4
Em carros de tração dianteira, você tem que garantir que as rodas dianteiras transferem a mesma quantidade de torque enquanto se curva...
Aqui, por exemplo, como você pode ver, o LSD para aceleração tem um valor muito baixo

Japanese: 
なので、こういう場合には
加速側の効きをより強める必要があります。
こうすることで、前輪の両輪に伝わる
コーナリング中のトルクが等しく伝達されるのです。
では、四輪駆動車は？
では、四輪駆動車は？
この場合になると、もう少し複雑になってきます…
ある四輪駆動車には、2つLSDがついています。

Portuguese: 
Então temos que aumentar o valor do LSD na aceleração
Agora as duas rodas da frente vão transferir a mesma quantidade de torque quando se curva
E os 4x4?
Bem, isso é algo um pouco mais complicado...
Um carro 4x4 pode ter dois LSD.
Um na frente, como os carros de tração dianteira

Japanese: 
前輪駆動車のように、前輪にひとつ。
そして、後輪駆動車のように、後輪にもうひとつ。
しかし、これだけではないんです。（笑）
四輪駆動車の中には、
なんと3つものLSDを持つものがあるのです！！！
前輪、センター、それから後輪にひとつずつ。
センターデフの効果については
はっきりとはわかりません。が、
LSDは前後にパワーをどう割り振るかで
効き方が大きく変化します。
四輪駆動を前輪駆動にすることは可能ですし、
そうすることで、リアのLSDは
まったくの無用の長物になります。
またその逆に、四輪駆動車を
楽しい後輪駆動車にすることも可能なわけです。

Portuguese: 
E um atrás, como os carros de tração traseira
Mas ainda não acabou!
Um carro 4x4 pode ter até mesmo um terceiro LSD!
Um diferencial dianteiro, um central e um traseiro
Não estou certo da real efetividade do LSD central, este depende muito da distribuição de potência
Podemos transformar um carro 4x4 em um tração dianteira
Deste modo o LSD traseiro não tem utilidade
Ou, do contrário, podemos transformar um 4x4 em um tração traseira

Portuguese: 
Mas no fim o objetivo é sempre o mesmo: encontrar a distribuição de potência perfeita entre as rodas esquerdas e direitas para evitar que elas patinem
Um bom carro 4x4 deve permanecer "colado" ao asfalto e deve ter uma reação perfeita entre sobresterço e subesterço

Japanese: 
しかしながら、これらをセッティングする際に
目指すべきことはいつもただ一つ！
コーナリング中にホイールスピンが発生しない
完璧な左右の駆動配分バランスを見つけることです。
四輪駆動車として理想的なのは、
オーバーステアとアンダーステアの中間を行く
アスファルトに貼りつくようなニュートラルステア。

Portuguese: 
Espero que você tenha gostado desta lição e que você tenha entendido como configurar o LSD.
O LSD pode permitir que você ganhe até vários segundos por volta, então configure-o com cuidado!

Japanese: 
この動画を通して
LSDのセットアップについて理解を深めてもらえれば
とても嬉しいです。
LSDを究めれば、1周のタイムが数秒縮みます。
しっかりとセッティングをしてくださいね！
