
Norwegian: 
I forrige uke, kunngjorde et føderalt byrå i USA at de etterforsker et dødsfall som
var det første av sitt slag:
En sjåfør ble drept mens bilen hans gjorde det meste av kjøringen for ham - i dette tilfellet,
en Tesla Model S med sin Autopilot modus aktivert.
At det ikke har vært noen dødsfall til nå er et bevis på teknologien
bak selvkjørende biler. Men denne ulykken er en påminnelse at teknologien har sine begrensninger.
Etterforskere fra National Highway Traffic Safety Administration etterforsker fortsatt
detaljene fra ulykken, men de vet det grunnleggende:
Sjåføren, Joshua Brown, hadde Autopilot modus aktivert mens han kjørte på
en motorvei i Florida, når en traktor med tilhenger svingte til venstre foran bilen.
Bilen stoppet ikke. Den gikk under tilhengeren, så traff et gjerde og en strømmast.
Brown ble drept, og Autopiloten reddet ikke livet hans.
Når mennesker kjører bil, følger vi med på veien, holder øye med mennesker, sykler
og andre biler, og ser etter plutselige endringer som man må svinge

Czech: 
Minulý týden, federální úřad ve Spojených státech oznámil vyšetřování smrti, která byla
první svého druhu:
Řidič byl zabit, zatímco auto řídilo za něj - v tomto případě
Tesla, Model S, se zapnutým Autopilotem.
Fakt, že doteď nebyly žádné smrtelné nehody je dobrým odkazem technologie
sebe-řízených aut. Tato nehoda je ale připomínkou, že ona technologie má své limity.
Vyšetřovatelé z Národního úřadu pro bezpečnost provozu dálnic stále dávají dohromady
detaily nehody, znají ale již to základní:
Řidič, Joshua Brown, měl aktivovaný mód autopilota, zatímco jel
po dálnici na Floridě, když před něj zprava odbočil tahač s návěsem.
Auto nezastavilo -- vjelo pod tahač, narazilo do hrazení a do elektrického sloupu.
Brown byl zabit, a autopilot ho nezachránil.
Když lidé řídí auta dáváme pozor na cestu, sledujeme jiné lidi, cyklisty
a jiná auta, pozorujeme jakékoliv náhlé změny, které mohou znamenat uhnutí

English: 
Last week, a federal agency in the US announced
that they were investigating a death that
was the first of its kind:
A driver was killed while his car was doing
most of the driving for him -- in this case,
a Tesla Model S with its Autopilot mode enabled.
The fact that there haven’t been any fatalities
until now is a testament to the technology
behind self-driving cars. But this crash is
a reminder that this technology has its limitations.
Investigators from the National Highway Traffic
Safety Administration are still piecing together
the details of the accident, but they do know
the basics:
The driver, Joshua Brown, had his car’s
Autopilot mode activated while driving down
a highway in Florida, when a tractor-trailer
made a left turn in front of the car.
The car didn’t stop -- it went under the
trailer, then hit a fence and a power pole.
Brown was killed, and Autopilot didn’t save
him.
When humans drive cars, we’re following
the road, keeping track of people, bikes,
and other cars, and looking out for any sudden
changes that might mean we have to swerve

French: 
La semaine dernière, une agence fédérale américaine a annoncé le début d'une enquête concernant une mort
d'un genre nouveau
Un conducteur a été tué alors que sa voiture conduisait pour lui - il s'agissait
d'une Tesla Model S, dont l'autopilote était activé
Le fait qu'il n'y ait pas eu de mort jusqu'ici témoigne de la fiabilité de la technologie
derrière les voitures auto-pilotées. Mais cet accident nous rappelle que cette techlogie a ses limites
Les enquêteurs de l'Administration pour la Sécurité du Trafic Autoroutier National, sont toujours en train d'étudier
les détails de l'accident. Ils connaissent toutefois déjà les grandes lignes :
Le conducteur, Joshua Brown, avait activé le mode Autopilote alors qu'il circulait
sur l'autoroute en Floride, lorsqu'un semi-remorque a tourné à gauche devant la voiture.
La voiture ne s'est pas arrêtée, est passé sous la remorque, puis a touché une barrière puis un poteau électrique
Brown a été tué et l'autopilote ne l'a pas sauvé
Lorsque nous, humains, conduisons une voiture, nous faisons attention à la route, aux personnes alentours, aux vélos,
et aux autres voitures, et nous sommes attentifs à tout changement soudain qui pourraient nous faire nous écarter

French: 
ou nous arrêter, pour éviter un accident.
Le module d'autopilote de la Tesla, principalement fait pour conduire sur l'autoroute, est le système
de conduite contrôlé par ordinateur le plus avancé disponible pour le publique actuellement.
Comme les autres systèmes de pilotage autonome, il combine différentes technologies
afin que la voiture recueille et traite les informations de la même manière qu'une personne, pour conduire seule.
Un système GPS fournit des informations sur la position de la voiture et les limitations de vitesse.
Une caméra à l'avant des rétroviseurs et des radars sensoriels à l'avant de la voiture
peuvent analyser la route jusqu'à 160 m devant la voiture.
Il y a aussi 12 senseurs ultrasoniques qui envoient des ondes et mesurent leur écho -
comme le feraient les cahuves-souris ou les dauphins pour se déplacer - pour connaître l'environnement de la voiture sur 5 m.
L'ordinateur de bord de la voiture, recoupe toutes les donnée des caméras et des senseurs afin de
connaître à tout instant les informationsnécessaires à la navigation - comme le marquage ou sol ou les barrières de sécurité -
et le mouvement des autres véhicules.
Ensuite, il manoeuvre la voiture sur la route, en faisant attention à tout changement soudain alentour.
Si la voiture de devant s'arrête soudainement, par exemple, l'ordinateur arrêtera, de même, la voiture.

English: 
or stop to avoid an accident.
Tesla’s Autopilot feature, which is mainly
meant for highway driving, is the most advanced
computer-controlled driving system available
to consumers right now.
Like other autonomous driving systems, it
combines a bunch of different pieces of technology
to let the car collect and process information
kinda like a human would, and drive itself.
A GPS system gives the car information about
things like where it is and the speed limit.
A camera on the front of the rear-view mirror
and a radar sensor on the front grille can
scan about 160 meters of road ahead of the
car.
There are also 12 ultrasonic sensors that
send out pulses and measure how they echo
-- kinda like how bats and dolphins navigate
-- to map out the 5 meters around the car.
The car’s computer sorts through all the
data from the camera and sensors, keeping
track of the information it needs to navigate
the road -- like lane markers and roadside
barriers -- and the movement patterns of other
vehicles.
Then, it maneuvers the car down the road,
watching out for any sudden changes nearby.
If a truck in front of the car stops suddenly,
for example, the computer will stop the car, as well.

Norwegian: 
eller stoppe for å unngå en ulykke.
Teslas Autopilot, som er hovedsaklig for motorvei, er den mest avanserte
datakontrollerte kjøresystemet tilgjengelig for forbrukere per dags dato.
Slik som andre selvkjørende systemer, kombinerer den en haug med forskjellig type teknologi
slik at bilen samler og bearbeider informasjon omtrent slik som mennesker gjør, og kjøre seg selv.
GPS gir bilen informasjon om ting slik som hvor den er og fartsgrense.
Et kamera foran bakspeilet og en radar på grillen kan
skanne omtrent 160 meter av veien foran bilen.
Det er også 12 ultralydsensorer som sender ut puls og måler ekkoet,
omtrent slik som flaggermus og delfiner finner veien, for å kartlegge 5 meter radius rundt bilen.
Bilens datamaskin bruker all denne informasjonen fra kameraet og sensorene,
holder oversikt av informasjonen for å navigere veien, slik som veimerking og
autovern, og bevegelse av andre kjøretøy.
Så manøvrerer den bilen langs veien og holder et øye med plutselige endringer i nærheten.
Hvis en lastebil brått stopper, for eksempel, vil datamaskinen stoppe bilen.

Czech: 
nebo zastavení, chtě vyhnout se nehodě.
Autopilot od Tesly, který je především míněn pro dálnice, je dnes nejpokročilejší
počítačem-kontrolovaný řídící systém dostupný pro spotřebitele.
Jako i ostatní automatické řídící systémy kombinuje kupu rozdílných kousků technologie
k sesbírání a zpracování informací - skoro jako člověk, a řídí samo sebe.
GPS systém dává autu informace o věcech jako jsou poloha a rychlostní omezení.
Kamera na zpětném zrcátku a radarový sensor na předním grilu
skenuje asi 160 metrů silnice před autem.
Je tu také 12 ultrasonických senzorů, které vysílají impulsy a měří jejich ozvěnu
-- trochu jako netopýři a delfíni -- kvůli zmapování 5 metrů okolo auta.
Počítač v autě projde všechna data z kamery a senzorů,
pozorujíce informace, které potřebuje k navigaci na silnici -- jako jsou čáry a svodidla --
a pohybové vzorce ostatních vozidel.
Poté se auto navádí dál po cestě, dávajíce pozor na jakékoliv náhlé změny
Pokud, například, před autem náhle zastaví kamion počítač zastaví i auto.

Norwegian: 
Datamaskiner har fordelen over mennesker når det kommer til dette; de kan konstant
holde oversikt i alle retninger uten å bli forstyrret eller sliten, og reaksjonstiden dems kan være
mye raskere enn våre reflekser.
Men mennesker har også fordeler; vi har veldig bra sans for perspektiv og er gode til å ta avgjørelser
som er langt mer avansert enn noen dataprogram.
I følge Tesla er dette det første dødsfallet på over 200 millioner km av forbrukere
som er kjørt med Autopilot aktivert. Mens med mennesker som sjåfør, i gjennomsnitt er det en
dødelig bilulykke hver 150 millioner km kjørt.
Nå, vitenskapsmannen i meg må si at dette er en urelevant sammenligning. Tesla er veldig
sikre biler med avanserte sikkerhetssystemer, så de er pålagt å mindre dødsfall per
kilometer med Autopilot på eller av. Den gjennomsnittlige bilen på amerikanske veier er over 10 år gammel
og det er også sikkerhetssystemene.
Og, selvfølgelig, forskning på dette er ganske statistisk ubrukelig.
Men fortsatt er det klart at selv i tidlig stadie er selvkjørende biler virker
veldig ganske gode på jobben sin.

English: 
Computers do have advantages over humans when
it comes to this stuff: they can constantly
monitor every direction without getting distracted
or tired, and their response times can be
much faster than our reflexes.
But people have our advantages too. We have
really good sensory perception and decision-making
skills that are far more advanced than any
computer program.
According to Tesla, this is the first fatality
in over 200 million kilometers that users
have driven with Autopilot mode enabled, while
with human drivers, on average there’s a
fatal car accident for every 150 million kilometers
driven.
Now, the scientist in me has to say that this
isn’t a valid comparison. Teslas are very
safe cars with advanced safety systems, so
they’re bound to have fewer deaths per passenger
mile with Autopilot on or off. The average
car on American roads is more than 10 years old
and so are its safety features.
And, of course, a sample size of one is pretty
statistically useless.
Even so, it’s clear that even at this very
early stage computer-driven cars seem
pretty good at their jobs.

Czech: 
Počítače mají faktické výhody oproti lidem: neustále mohou
monitorovat každý směr, aniž by se nechaly vyrušit nebo se unavily, a jejich reakční doba je
o mnoho rychlejší, než naše.
My lidé ale máme své vlastní výhody. Máme velice dobré senzory vnímání a schopnost rozhodování
která je daleko pokročilejší, než jakýkoliv počítačový program.
Podle Tesly je toto první úmrtí během více než 200 milionů kilometrů, které byly
ujety se zapnutým autopilotem, zatímco s lidskými řidiči se stane
smrtelná nehoda každých 150 milionů najezděných kilometrů.
Nicméně, vědec uvnitř mě se musí ozvat, že to není oprávněné srovnání.
Tesly jsou velice
bezpečná auta s pokročilým bezpečnostním systémem, čili by měla mít méně smrtelných nehod
na ujetou míli s autopilotem, nebo bez. Průměrné americké auto je více než 10 let staré
a s ním i jeho bezpečnostní vlastnosti.
A samozřejmě,  příklad pouze jednoho je statisticky nepoužitelný.
Nicméně je jasné, že i v tomto raném stádiu odvádí počítačem-řízená auta
velice dobrou práci.

French: 
Les ordinateurs ont des avantages sur l'homme quand on parle de ces choses : ils peuvent constamment
surveiller tous les mouvements dans être distrait ou fatigué, et leur temps de réponse peut être
plus rapide que nos réflexes.
Cependant, les personnes ont leurs avantages aussi.Nous avons de très bons senseurs de perceptions et une capacité
à prendre des décision bien plus avancé qu'aucun programme d'ordinateur.
Selon Tesla, cet accident est le premier sur les 200 millons de kilomètres que les utilisateurs
ont parcourus avec l'autopilote enclenché, alors que pour un conducteur humain, la moyenne
des accidents mortels est d'1 pour 150 millions de kilomètres parcourus.
Maintenant, le scientifique que je suis doit dire que la comparaison est invalide. Les Tesla sont
des voitures très sécurisantes avec un système de sécurité avancé, donc elles doivent avoir taux de mort au kilomètre moins élevé
que l'autopilote soit actif ou non. La voiture moyenne sur les routes américaine a plus 10 ans
il en va donc de même pour leur technologie de sécurité.
Et, bien sûr, un échantillon d'une seul est statistiquement inutile.
Cependant, il est clair que, même à ce jeune stade de développement, les voitures pilotées par ordinateur
font du très bon travail.

French: 
Mais, les systèmes d'auto-pilotage ne sont, bien sûr, pas parfait et Tesla est
conscient des limites de l'Autopilote.
Ils disent (Tesla) que l'autopilote est en Béta-Test publique, ce qui signifie qu'il est toujours au stade expérimental
et que les utilisateurs peuvent aider à détecter les bugs et autres problèmes.
Le conducteur est supposé avoir les mains sur le volant à tout moment, prêt à
reprendre le contrôle de la voiture si nécessaire.
Si le système détecte que le conducteur n'a pas les mains sur le volant, il bipe
et envoie de multiples signaux avertisseurs et arrête la voiture au besoin.
Un conducteur alerte est très important car, dans de multiples conditions,
l'autopilote ne peut pas fonctionner de manière sécuritaire.
S'il neige, par exemple, la caméra peut ne pas détecter le marquage au sol
Même conduire sur une pente peut bloquer la vision de la caméra.
Dans ces cas, où l'ordinateur ne peut pas suivre tout ce qui se passe avec précision,
l'autopilote se désenclenche et dit au conducteur de prendre le contrôle du véhicule.
Dans d'autres cas, l'ordinateur ne réagit pas aux changement sur la route comme il le devrait.
C'est justement ce qui s'est passé lors de l'accident qui a tué Brown. Lorsque le semi-remorque,
qui était blanc, a tourné à gauche devant la voiture, l'ordinateur ne l'a pas différencié
du ciel très lumineux, donc il n'a pas freiné.
Pas plus que Brown.

Norwegian: 
Men selvkjørende bilsystemer er selvfølgelig ikke nær perfekt, og Tesla er
åpen om Autopilotens begrensninger.
De sier at Autopilot er i offentlig prøveversjontest, som betyr at systemet fortsatt er eksperimentell
og forbrukere hjelper til å oppdage avvik eller andre problemer.
Sjåføren skal ha hendene på rattet til en hver tid, klar
til å ta kontroll over bilen hvis nødvendig.
Hvis systemet oppdager at sjåføren ikke har hendene på ratta, vil den pipe
og vise flere advarsler og etterhvert stoppe bilen.
Å ha en oppmerksom sjåfør er veldig viktig fordi det er mange tilfeller hvor
Autopilot ikke er trygt.
Hvis det snør, for eksempel, kan det hende at bilens kamera ikke kan se veimerking
på veien. Å kjøre opp en bakke kan til og med blokkere kameraets sikt.
I slike tilfeller, hvor dataen oppdager at den ikke kan nøyaktig holde øye med alt
rundt seg, vil den slå av Autopilot og be sjåføren om å ta kontroll over bilen.
I andre tilfeller, kan dataen ikke reagere på plutselige endringer på veien slik som den skal.
Det er hva som skjedde under ulykken som drepte Brown. Når traktoren med tilhenger, som
var hvit, svingte til venstre foran bilen, kunne ikke dataen se det da den
ble blendet av den lyse himmelen, så den bremset ikke.
Det gjorde heller ikke Brown.

English: 
But self-driving car systems, of course, aren’t
anywhere close to perfect and Tesla is
open about Autopilot’s limitations.
They say that Autopilot is in a public beta
test, meaning that the feature is still experimental
and users are helping catch any bugs or other
problems.
The driver is supposed to have their hands
on the steering wheel at all times, ready
to take control of the car if need be.
If the system detects that a driver doesn’t
have their hands on the wheel, it’ll beep
and show multiple warnings, and eventually
stop the car
Having an alert driver is really important,
because there are a lot of conditions where
Autopilot can’t work safely.
If it’s snowing, for example, the car’s
camera might not be able to see the lane markings
on the road. Even driving up a hill can block
the camera’s view.
In those cases, where the computer realizes
that it can’t accurately keep track of everything
around it, it’ll turn Autopilot off and
tell the driver to take control of the car.
Other times, the computer just doesn’t react
to sudden changes on the road the way that it should.
That’s what happened during the crash that
killed Brown. When the tractor-trailer -- which
was white -- turned left in front of the car,
the computer couldn’t see it against the
bright sky, so it didn’t hit the brakes.
And neither did Brown.

Czech: 
Ale sebe-řídící systémy nejsou, bezpochyby,  perfektní a Tesla je
velice otevřená co se týče jejich limitů.
Dávají na vědomí, že Autopilot je ve veřejném beta testování, což znamená že je stále ve stádiu experimentu
a uživatelé pomáhají vychytat různé  mouchy a jiné problémy.
Řidič by měl mít neustále ruce na volantu, připraven
převzít kontrolu nad autem, pokud potřeba.
Pokud systém zjistí, že řidič nemá ruce na volantu, začne pípat
a ukazovat různá varování, a nakonec zastaví auto úplně.
Je důležité mít pozorného řidiče, protože je spoustu podmínek kdy
autopilot nemůže bezpečně fungovat.
Pokud například sněží, auto-kamera nemusí být schopna rozpoznat silniční lajny
a značení. I jízda do kopce může kameře zakrýt výhled.
V těchto případech, kdy počítač zjistí, že není schopen přesně zjišťovat vše
okolo něj vypne autopilota a řekne řidiči, aby převzal kontrolu.
Jindy počítač jednoduše nereaguje na náhlé změny na silnici tak, jak by měl.
To se stalo při nehodě, která zabila Browna. Když tahač -- který byl bílý
-- zabočil doleva před auto, počítač nebyl schopný vidět
proti jasné obloze, čili nezastavil.
A ani Brown.

Czech: 
Jedna z největších obav týkající se Autopilota není technologická, je psychologická.
Pokud věříte, že vás váš Autopilot zachrání, nemuseli byste se tolik bát
být nepozorný.
Později byl v Brownově Tesle nalezený DVD přehrávač. Pokud ho sledoval v době
nehody není známo, ale toto je ten typ jednání, který může Autopilotní systém povzbuzovat,
ať už je to výslovně zakázané, nebo ne.
Je zapotřebí více výzkumu toho, jak mohou tyto systémy fungovat lépe, ale zároveň toho jak ovlivňují
řidičovo chování a jak se ujistit, že je řidiči používají správně.
Tak či tak, Brownova smrt nebyla chybou Autopilota. Ten nehodu nebezpečným řízením nezpůsobil --
oba, autopilot i řidič, selhali v rozpoznání náhlé změny a
v zabránění nehody.
V některých případech byl software již po léta otázkou života a smrti, ale nikdy tak moc
jako se sebe-řídícími auty.
Ano, mají skvělé záznamy jízd a jejich technologie se bude dál vyvíjet. Ale jejich
lidští řidiči jsou neopomenutelnou bezpečnostní částí těchto systémů, a tak
tomu ještě po nějakou dobu bude.
Děkujeme za shlédnutí této epizody SciShow News, a speciální dík SR Foxley,

English: 
One of the chief concerns with this Autopilot
isn’t technological, it’s psychological.
If you believe your Autopilot system is going
to save you, you might not worry so much about
being distracted.
An aftermarket DVD player was found in Brown’s
Tesla. Whether he was watching it at the time
of the crash is unknown, but that is the kind
of behavior that an Autopilot system might
encourage whether or not it’s expressly
forbidden.
More research needs to be done to make these
systems better, but also on how they affect
driver behavior, and how to ensure that drivers
are using them properly.
Either way, Brown’s death wasn’t Autopilot’s
fault. The system didn’t cause an accident
by driving dangerously -- it (and the driver)
both failed to detect a sudden change and
prevent a crash.
In some ways, software has, for years been
a matter of life and death, but never so much
as with self-driving cars.
Yes, they have a good track record and the
technology will keep improving. But their
human driving partners are a necessary part
of the safety of these systems, and that’s
going to be the case for quite a long time.
Thanks for watching this episode of SciShow
News, and thanks especially to SR Foxley,

French: 
Un des problème majeur de l'autopilote, n'est pas la technologie mais la psychologie.
Si vous croyez que votre autopilote va vous sauver, vous risquez de manquer de vigilance et de vous laisser
plus facilement distraire.
Un lecteur DVD a été retrouvé dans la Tesla de Brown. Personne ne sait s'il l'utilisait ou pas
au moment de l'accident, mais c'est le genre de comportement qu'un système d'autopilotage
risque d'encourager, bien que cela soit expressément interdit.
De plus amples recherches seront nécessaires pour rendre ces systèmes plus performants mais aussi pour apprendre de quelle manière ils affectent
le comportement des conducteurs, et pour savoir si les conducteurs l'utilisent correctement.
Quoi qu'il en soit, la mort de Brown n'est pas à cause de l'autopilote. Le système n'a pas causé l'accident
en conduisant dangereusement - lui (et le pilote) ont tous les deux échoué à détecter le changement
et a éviter l'accident.
D'une certaine manière, les programmes sont, depuis bien des années, des sujets de vie ou de mort, mais jamais de façon aussi réelle
que pour les voitures qui se conduisent seules.
Oui, les constructeurs ont de bonnes feuilles de route et la technologie va continuer à s'améliorer. Mais
le conducteur humain demeure un maillon nécessaire pour la sécurité de ces systèmes, et cela
sera le cas pour encore longtemps.
Merci d'avoir regarder cet épisode de SciShow News, et merci particulièrement à SR Foxley,

Norwegian: 
En av de viktigste bekymringene med Autopiloten er ikke teknologisk, det er psykologisk.
Hvis du tror at Autopiloten kommer til å redde deg, kan det hende at du ikke bekymrer deg så mye hvis
du blir distrahert.
En ettermontert DVD-spiller ble funnet i Brown sin Tesla. Om han så på den i det øyeblikket
bilen krasjet er uvisst, men det er slik type atferd som en Autopilot kan
oppmuntre hvorvidt det er uttrykkelig forbudt.
Mer forskning må til for å gjøre disse systemene bedre, men også på hvordan de påvirker
sjåførens atferd, og hvordan forsikre at sjåfører bruker dem riktig.
Uansett, Browns død var ikke Autopilotens feil, systemet forårsaket ikke ulykken
ved å kjøre uaktsomt. Verken den, eller sjåføren, klarte å oppdage en plutselig endring og
forhindre en ulykke.
På noen måter, har programvarer i årevis vært et spørsmål om liv og død, men aldri så mye
som med selvstyrte biler.
Ja, de har en god statistikk og teknologien vil fortsette å bli bedre. Men
menneskesjåfører er en nødvendig del av sikkerheten av disse systemene, og det
vil det være for en stund fremover.
Takk for at du så på denne episoden av SciShow News, og spesielt takk til SR Foxley,

Norwegian: 
vår president av verdensrommet. Hvis du vil hjelpe oss å lage slike videoer, og kanskje
bli presidenten av verdensrommet selv, gå til patreon.com/scishow­. Og ikke glem å gå til youtube.com/scishow
og abonnere!

French: 
notre Précident d'Espace.Si vous souhaitez nous aider à faire ces vidéo, Likez, et peut-être
soyez un Président d'Espace, allez sur patreom.com/scishow. Et n'oubliez pas d'aller sur youtube.com/scishow
et abonnez-vous!

English: 
our President of Space. If you want to help
us keep making videos like this, and maybe
be a President of Space yourself, go to patreon.com/scishow­.
And don’t forget to go to youtube.com/scishow
and subscribe!

Czech: 
našemu Prezidentovi Vesmíru. Pokud  nám chcete pomoci ve vytváření dalších videí jako je toto a možná
i být Vesmírným Prezidentem jděte na patreon.com/scishow. A nezapomeňte odebírat na www.youtube.com/scishow
 
