
French: 
Nous trouvons toujours quelques trucs un peu fous ou étonnants,
mais dans la plupart des cas, il ne s'agit que de physique pure.
Je m'appelle Teddy Woll, je suis responsable de l'Aérodynamique chez Mercedes-Benz.
Aérodynamique vient du grec ancien. « Aer » signifie air et dynamique
vient de « dynamis » qui veut dire force.
Dans l'aérodynamique, il est donc question de forces générées par l'air.
L'air s'écoule autour du corps comme autour d'un véhicule.
C'est le design du véhicule qui a la plus grande influence sur la résistance à l'air.
Le coefficient de pénétration dans l'air est une valeur qui reflète la qualité de la forme.

English: 
We always find some crazy things or surprising things but in most cases it’s just pure physics.
My name is Teddy Woll, I’m Head of Aerodynamics at Mercedes-Benz.
Aerodynamics comes from the old Greek. “Aer” is in English simple and dynamics comes
from “dynamis” and that means force.
So, aerodynamics is about forces created by air.
Air streaming around bodies, like a passenger car.
The biggest impact on drag has the basic shape of the car.
The drag coefficient is a figure that shows the quality of the shape.

German: 
Wir finden immer einige verrückte oder überraschende Dinge, aber in den meisten Fällen ist es nur reine Physik.
Mein Name ist Teddy Woll, ich bin Head of Aerodynamics bei Mercedes-Benz.
Aerodynamik kommt aus dem Altgriechischen. „Aer“ heißt Luft und Dynamik kommt
von „dynamis“ und das bedeutet Kraft.
In der Aerodynamik geht es also um Kräfte, die von Luft erzeugt werden.
Luft strömt um Körper, wie bei einem Fahrzeug.
Der größte Einfluss auf den Luftwiderstand hat die Grundform des Fahrzeugs.
Der Luftwiderstandskoeffizient ist ein Wert, der die Qualität der Form widerspiegelt.

English: 
The cd value is between 0.05, that is the best known body, for example the penguin, and if you have
a flat plate like a notebook and put it into the wind, there you have a cd value of 1.
And all other bodies are in between.
So, the Mercedes-Benz EQC has 0.27 and from an aerodynamicist point of view, has a very good round front
to lead the air around the frontal wheelhouse and over the greenhouse.
We spent with the Mercedes-Benz EQC around 500 hours in the wind tunnel.
We use 3.5 million hours of CPU time for solving our simulation tasks and as a comparison, if
you were to use a normal quad-core computer you would take for the same simulation tasks,
you would need about 100 years.
I’m Maurice Girod, I’m the responsible aerodynamics engineer for the new Mercedes-Benz EQC.
For the Mercedes-Benz EQC the battery is a big part of the underbody, so we had on one hand a chance to
make the underbody completely closed from the front to rear.

German: 
Der cd-Wert liegt zwischen 0,05, welche die bestmögliche Form ist, wie der Pinguin zum Beispiel,
und einer flachen Platte, wie ein Laptop. Wenn man den in den Wind hält, hat dieser einen cd-Wert von 1.
Und alle anderen Körper befinden sich dazwischen.
Der Mercedes-Benz EQC hat einen cd-Wert von 0,27 und aus Sicht von Aerodynamikern hat dieser eine
sehr gute runde Front, um die Luft um das vordere Steuerhaus und über die Karosserie zu leiten.
Wir verbrachten rund 500 Stunden mit dem Mercedes-Benz EQC im Windkanal und wir brauchten
3,5 Millionen Stunden CPU-Zeit, um Simulationsaufgaben zu lösen. Zum Vergleich: Wenn man
einen normalen Quad-Core-Computer verwenden würde, würde man für dieselben Simulationsaufgaben
ungefähr 100 Jahre brauchen.
Ich bin Maurice Girod, ich bin der verantwortliche Aerodynamik-Ingenieur
für den neuen Mercedes-Benz EQC.
Für den Mercedes-Benz EQC ist die Batterie ein großer Teil des Unterbodens,
deshalb hatten wir die Möglichkeit,
den Unterboden von Vorne nach Hinten komplett geschlossen zu gestalten.

French: 
Le Cx est compris entre 0,05, pour la meilleure forme possible, telle que celle du pingouin par exemple,
et une plaque plate, comme celle d'un ordinateur portable.
Quand on le tient dans le vent, celui-ci a un Cx de 1.
Et tous les autres corps se situent entre ces deux valeurs.
La Mercedes-Benz EQC affiche un Cx de 0,27 et du point de vue des aérodynamiciens, elle présente
une proue galbée parfaitement dessinée pour un écoulement optimal des f
lux d'air autour de la partie avant et le long de la carrosserie.
Nous avons passé près de 500 heures avec la Mercedes-Benz EQC
en soufflerie et nous avons eu besoin de
3,5 millions d'heures de temps CPU pour effectuer les exercices de simulation. Par comparaison : si on
avait utilisé un ordinateur Quad Core normal, on aurait eu besoin pour les mêmes exercices de simulation
d'une centaine d'années.
Je m'appelle Maurice Girod, je suis l'ingénieur Aérodynamique responsable
de la nouvelle Mercedes-Benz EQC.
Sur la Mercedes-Benz EQC, la batterie occupe une grande partie du soubassement,
c'est pourquoi nous avons eu la possibilité
de concevoir un soubassement totalement fermé de la partie avant à la partie arrière.
Nous avons aussi quelques pièces aérodynamiques spéciales

French: 
telles que des roues et des marchepieds optimisés
en termes d'aérodynamisme. Nous avons en outre un déflecteur arrière avec déflecteur latéral intégré et
un système de verrouillage de refroidissement actif pour la régulation des flux d'air.
Nous savons que la Mercedes-Benz EQC est elle-même une voiture très aérodynamique et efficiente.
L'objectif, avec la Mercedes-Benz EQC AMG Line, était de repousser encore les limites.
Je m'appelle Alex Link, je suis aérodynamicien
chez Mercedes-AMG.
Les designers ont dessiné la voiture, puis nous ont transmis les
premières ébauches. Nous avons alors travaillé
en étroite collaboration avec les designers.
Nous avons discuté des détails à modifier
afin d'améliorer l'efficience et la résistance à l'air.
Lorsque l'on compare l'EQC standard avec l'AMG Line, il apparaît clairement que la partie avant
est différente.
Nous avons des prises d'air surdimensionnées baptisées Air Curtains.
Elles dirigent les flux d'air autour du véhicule, le long des flancs et surtout autour des roues.

German: 
Wir haben auch einige spezielle aerodynamische Teile, wie aerodynamisch optimierte Räder und
Trittbretter. Außerdem haben wir einen Dachkantenspoiler mit integriertem Seitenspoiler und
ein aktives Kühlverschlusssystem zur Regulierung der Luftströmung.
Wir wissen, dass der Mercedes-Benz EQC selbst ein sehr aerodynamisch, effizientes Fahrzeug ist.
Das Ziel mit der Mercedes-Benz EQC AMG Line war es, die Grenzen etwas zu erweitern.
Mein Name ist Alex Link, ich bin Aerodynamiker bei Mercedes-AMG.
Die Designer haben das Auto gestaltet und uns die ersten Entwürfe gegeben. Wir haben dann eng
mit den Designern zusammengearbeitet.
Wir haben über Details gesprochen, die geändert werden mussten,
um die Effizienz und den Luftwiderstand zu verbessern.
Wenn man den Standard-EQC mit der AMG Line vergleicht, wird ersichtlich, dass das Frontdesign
anders ist.
Wir haben riesige Lufteinlässe, die Air Curtains genannt werden.
Sie leiten die Luft um das Fahrzeug herum, um die Seiten und vor allem um die Räder.

English: 
We also have many special aerodynamic parts like aerodynamic optimised wheels, the aerodynamically
optimised running boards, also we have a roof spoiler with an integrated side spoiler and
an active cooling shutter system for regulating the air flow in a positive way.
We know that the Mercedes-Benz EQC itself is a highly efficient aerodynamic vehicle.
The goal with the Mercedes-Benz EQC AMG line was to push the limits a little bit further.
My name is Alex Link, I’m an aerodynamicist at Mercedes-AMG.
The designers shaped the car and gave us the first designs and then we closely worked together
with the designers.
We speak about details that could be changed to improve efficiency and the aerodynamic drag.
When you compare the standard Mercedes-Benz EQC with the AMG line,
it’s quite obvious that the front design is different.
We have huge air inlets which are called air curtains.
They guide the air around the vehicle at the sides and especially the wheels.

English: 
I think to be an aerodynamicist at Mercedes-Benz is a fantastic job, because you have very early
access to first designs and you deal with the artists in the designer studios, you deal
with many engineers and bringing all this together, that’s an incredibly great job and is a lot of fun.

German: 
Ich denke, Aerodynamiker bei Mercedes-Benz zu sein, ist ein fantastischer Job, weil man sehr früh schon
Zugang zu den ersten Entwürfen hat und man mit den Künstlern im Design-Studio und
mit vielen Ingenieuren zu tun hat. Das Ganze zusammenzubringen, das ist ein unglaublich toller Job
und macht sehr viel Spaß.

French: 
Je pense qu'être aérodynamicien chez Mercedes-Benz est un job fantastique car l'on a très tôt
accès aux premiers avant-projets et que l'on collabore avec les artistes dans les studios de design et
de nombreux ingénieurs. Rassembler le tout pour créer un ensemble cohérent est un super job
qui procure énormément de plaisir.
