
Kazakh: 
Аудармашы: Sandibek Rysbay
Редактор: Asqat Yerkimbay
Дүние жүзінде
адамдарды қажет жеріне жеткізетін
миллиардтаған автокөлік бар.
Автокөліктер көліктің 
бір түрі болып қана қоймай,
химия сабағын үйрететін құрал
болып есептеледі.
Көлігіңіздің оталдыру үрдісі
мотор цилиндрінен басталады.
Цилиндрде отын инжекторынан
келген бензин шашырандысы мен
демшығарғыш клапанынан
келген бір жұтым ауа
бір-бірімен араласады, олар от ұшқынынан
тұтанып, газға айналады.
Газ көлемі ұлғайып, поршенді итереді.
Алайда тұтану - экзотермиялық реакция,
жылу бөледі дегенді білдіреді.
Көп жылу.
Әрі осы жылудың көп бөлігі газ шығатын
түтік арқылы шыққанымен
мотор блогында қалған жылу сіңіп,
тасымалданып, ыдырап кетуі тиіс,
метал бөлшектердің деформациялануынан,
тіпті балқып кетуінен қорғау үшін.
Бұл - салқындату жүйесі басталатын жер.
Сұйықтық бүкіл мотордың бойымен айналады,
бірақ бұл жылуды сұйықтықтың
қай түрі сіңіре алады?
Ойымызға бірден 
су келуі мүмкін мүмкін.

Portuguese: 
Tradutor: Ruy Lopes Pereira
Revisor: Leonardo Silva
Há hoje cerca de um bilhão 
de automóveis no mundo
levando pessoas aonde precisam ir.
Os automóveis não são apenas
meios de transporte motorizado.
São também uma lição 
que se deve aprender.
O processo de dar a partida 
começa nos cilindros do motor.
Jatos de gasolina 
do injetor de combustível
misturam-se com o ar 
da válvula de admissão,
antes de sofrerem a ignição
provocada por uma faísca,
produzindo gases que se expandem 
e empurram o pistão.
A combustão é uma reação exotérmica,
que libera calor. No caso, muito calor.
Embora muito desse calor 
seja liberado pelo escapamento,
aquele que permanece no bloco do motor
precisa ser absorvido,
transportado e dissipado
para evitar que os componentes metálicos
se deformem ou até se derretam.
Aqui entra o sistema de arrefecimento.
Um líquido circula pelo motor.
Que tipo de líquido pode absorver 
todo esse calor?
A água parece ser a escolha óbvia.

Russian: 
Переводчик: Sandibek Rysbay
Редактор: Aliaksandr Autayeu
Больше миллиарда машин в мире
доставляют людей
до места назначения.
Но автомобиль — это не только
средство передвижения.
Автомобиль может
преподать вам урок химии.
Когда вы заводите машину,
в цилиндрах двигателя происходит процесс,
при котором
выброс топлива из инжектора
и поток воздуха из впускного клапана
смешиваются и зажигаются искрой,
формируя газы, которые расширяются
и оказывают давление на поршень.
Но возгорание — это экзотермическая реакция,
что означает, в ней выделяется тепло.
Много тепла.
И, в то время как большая часть тепла
выходит через выхлопную трубу,
тепло, оставшееся в блоке цилиндра
нужно поглотить, перенести и распределить,
чтобы защитить металлические детали
от деформации или даже плавления.
Именно теперь вступает в работу
система охлаждения.
Начинается вращение жидкости
в двигателе.
Но какая жидкость может поглотить
всё это тепло?
На первый взгляд, вода является
очевидным выбором.

English: 
There are over one billion cars
in the world today,
getting people where they need to go,
but cars aren't just
a mode of transportation,
they're also a chemistry lesson
waiting to be taught.
The process of starting your car
begins in the engine cylinders,
where a spritz of gasoline
from the fuel injector
and a gulp of air
from the intake valve
mix together before 
being ignited by a spark,
forming gases that expand and push the piston.
But combustion is an exothermic reaction,
meaning it releases heat.
Lots of it.
And while much of this heat escapes
through the tail pipe,
the heat that remains in the engine block
needs to be absorbed, transported, and dissipated
to protect the metal components
from deforming or even melting.
This is where the cooling system comes in.
A liquid gets circulated
throughout the engine,
but what kind of liquid
can absorb all that heat?
Water may seem like an obvious first choice.

Chinese: 
譯者: Gibbs Lee
審譯者: 瑞文Eleven 林Lim
世界上有超過十億輛汽車
將人們送到需要到達的地方
但汽車自並不只是一種交通工具
也是一門等著大家去探究的化學課
啟動汽車的流程始於發動機汽缸
自噴油器先噴出少量汽油
加上一點來自進氣閥的空氣
兩者均勻混合後再以火花點燃
燃燒產生的氣體會膨脹，進而推動活塞
但燃燒是一種釋出能量的放熱反應
生成很多的能量
所以縱使很多熱能從排氣管釋出
還有許多停留在引擎內的熱能
需要被吸收、傳遞和消散
如此才不會使金屬零件變形、甚至熔化
這就是冷卻系統的作用
我們需要液體繞著引擎循環流動吸熱
但是哪種液體能吸收這麼大量的熱能?
水似乎很是首選

Thai: 
Translator: Suppadej Mahapokai
Reviewer: Kelwalin Dhanasarnsombut
ทุกวันนี้บนโลกของเรามีรถมากกว่าพันล้านคัน
ที่รับส่งผู้คนไปที่ที่พวกเขาต้องการไป
แต่รถยนต์ไม่ได้เป็นแค่เพียง
การขนส่งรูปแบบหนึ่ง
มันยังเป็นบทเรียนวิชาเคมี
ที่รอวันจะถูกถ่ายทอด
กระบวนการสตาร์ทรถยนต์เริ่มจากในกระบอกสูบ
ซึ่งเป็นที่ที่น้ำมันเบนซินจากหัวฉีดน้ำมัน
และอากาศจากวาล์วไอดี
มาผสมกันก่อนจะถูกทำให้ระเบิดด้วยประกายไฟ
ทำให้เกิดก๊าซที่ขยายตัวและดันลูกสูบ
แต่การเผาไหม้ คือกระบวนการคายความร้อน
ที่ปลดปล่อยความร้อนออกมา
เยอะมาก ๆ เลยด้วย
ขณะที่ความร้อนส่วนมากหนีออกไปทางท่อไอเสีย
ความร้อนที่ยังหลงเหลืออยู่ในเสื้อสูบ
ต้องถูกดูดซับ ถ่ายเท และ กำจัดทิ้ง
เพื่อปกป้องส่วนประกอบโลหะ
จากการเปลี่ยนรูปหรือแม้กระทั่งละลาย
ระบบระบายความร้อนจึงเข้ามามีบทบาท
ของเหลวจะไหลผ่านเข้าออกเครื่องยนต์
แต่ของเหลวไหนล่ะที่จะดูดความร้อนทั้งหมดนั่น
น้ำดูเหมือนเป็นตัวเลือกแรก ๆ

Chinese: 
翻译人员: xuanyu shi
校对人员: Jenny Yang
如今世界上有十亿辆车，
它们可以把人们带到需要去的地方
但是车子并不只是一种交通工具
它们本身也是一门需要去学习的化学课
车子的启动过程从发动机气缸开始，
汽油从喷油器中喷出
然后大量的空气进入进气阀
在被火花点燃之前混合在一起
以此形成气体,扩大和推动活塞
但燃烧是一个放热反应,这意味着释放热量。
而且是很多热量
然而当这些热量从排气尾管释放的时候，
剩余在引擎的热量需要吸收、运输和释放
来避免金属部件变形甚至融化。
这就是冷却系统的由来。
让一种液体在整个引擎边上流通,
但是哪一种液体可以吸收那样的热量呢？
显然水会是第一选择。

Korean: 
번역: 뿡 뿡
검토: Jeong-Lan Kinser
오늘날 세상에는
10억대의 자동차가 있다.
그것으로 사람들은 어디로 가지만,
차는 단지 운송 수단이 아니다.
또한 가르침 받길 기다리는
화학적 강의이다.
차에 시동을 거는 과정에서
연료 분사기는
엔진 실린더로 가솔린을 분사시키고,
흡기 밸브는 공기 한 모금을
분사시킨다.
그것들은 서로 혼합되고
그 후 점화된다.
그리고 가스는 팽창되고
피스톤은 압력을 받는다.
그러나 연소는 발열반응이고
그것은 열을 방출한다.
매우 많이.
그리고 많은 열이 꼬리 파이프를 통해
배출되는 동안,
엔진 블록에 남은 열은 흡수되고,
이동되고, 소멸돼야 한다.
금속 제품이 변형되거나 녹는걸
방지하기 위해서다.
이것은 쿨링 시스템이다.
액체는 엔진을 순환한다.
어떤 액체가 그 열을 
모두 흡수할 수 있을까?
물은 확실한 처음 선택일지도 모른다.

French: 
Traducteur: Paul Collins
Relecteur: Elisabeth Buffard
Il y a plus d'un milliard de voitures
dans le monde aujourd'hui,
qui amènent les gens là 
où ils doivent se rendre,
mais les voitures ne sont pas
qu'un moyen de transport,
elles sont aussi une bonne occasion
pour une leçon de chimie.
Le processus de démarrage commence
dans les cylindres du moteur,
où un petit jet d'essence
de l'injecteur
et une aspiration d'air
de la soupape
se rencontrent avant qu'une étincelle
ne leur fasse prendre feu,
créant des gaz qui se dilatent
et poussent le piston.
Mais la combustion est une réaction
exothermique et dégage donc de la chaleur.
Beaucoup de chaleur.
La plupart de cette chaleur
s'échappe par le pot mais
la chaleur restée dans le bloc-moteur doit
être absorbée, transportée et dissipée
pour empêcher les composants en métal
d'être déformés ou même de fondre.
C'est là qu'entre en jeu
le système de refroidissement.
Un liquide circule dans le moteur,
mais quel genre de liquide
peut bien absorber toute cette chaleur ?
L'eau serait un bon candidat.

Turkish: 
Çeviri: Giray Başbuğ
Gözden geçirme: Can Boysan
Günümüzde, dünyada insanları
gitmeleri gereken yere götüren
bir milyardan fazla araba mevcut
ancak arabalar yalnızca
bir ulaşım yolu değil,
aynı zamanda öğretilmeyi
bekleyen bir kimya dersi.
Aracınızı çalıştırma işlemi
motor silindirlerinde başlar.
Yakıt enjektöründen püsküren yakıt
ve emme valfinden gelen hava
bir kıvılcımla tutuşmadan önce
burada birbirine karışır.
Böylece, genişleyerek
pistonu iten bir gaz oluşur.
Ancak yanma, ekzotermik bir tepkimedir;
bu, ısı yaydığı anlamına gelir.
Çok fazla ısı.
Bu ısının çoğu egzozdan çıksa da
motor blokunda kalan ısının soğurulması,
taşınması ve yok edilmesi gerekir.
Yoksa metal parçalar bozulabilir,
hatta eriyebilir.
Soğutma sistemi burada devreye girer.
Bir sıvının motor boyunca
devridaimi sağlanır
ama ne tür bir sıvı
tüm bu ısıyı soğurabilir ki?
Su, bariz bir ilk seçenek
gibi görünebilir.

Vietnamese: 
Translator: Silver Wings
Reviewer: Ha Ly Nguyen
Hiện nay trên thế giới
có hàng tỷ chiếc ôtô,
đưa con người tới 
mọi nơi họ cần,
nhưng ôtô không chỉ là
một loại phương tiện,
chúng có thể cũng là
một bài hóa học ít gặp.
Quá trình khởi động động cơ của bạn
bắt đầu bên trong xilanh động cơ,
một lượng xăng dạng sương
từ bộ phận phun nhiên liệu
và một luồng không khí
từ van nạp
trộn với nhau trước khi
được đánh lửa bởi tia điện,
hình thành hỗn hợp cháy giãn nở
và đẩy pit-tông.
Nhưng cháy là một phản ứng tỏa nhiệt,
nghĩa là nó giải phóng nhiệt.
Rất nhiều.
Và trong khi một lượng nhiệt thoát ra ngoài
thông qua ống xả,
phần nhiệt ở trong khối động cơ
cần được hấp thụ, vận chuyển, và tiêu tán
để bảo vệ các khối kim loại
khỏi biến dạng hoặc thậm chí nóng chảy.
Đấy là nơi hệ thống làm mát xuất hiện.
Một chất lỏng chảy tuần hoàn
khắp động cơ,
loại chất lỏng nào
có thể hấp thụ toàn lượng nhiệt?
Nước thoạt nhiên có thể là
lựa chọn đầu tiên.

Japanese: 
翻訳: Hiroshi Uchiyama
校正: Tomoyuki Suzuki
現在 世界には
10億台以上もの自動車があり
行くべきところに
人びとを運んで行きます
しかし自動車は
移動手段というだけではなく
化学の勉強の場ともなっています
自動車を動かすプロセスは
エンジン内部のシリンダーから始まります
そこでは 燃料噴射装置から
噴霧されたガソリンと
インテークバルブから
一気に取り込んだ空気が
混合され
スパークプラグにより点火すると
膨張しピストンを押す
気体となります
しかし燃焼は発熱反応なので
熱を発生します
それも大量の熱です
熱の大部分は
マフラーから放出されますが
シリンダーブロックに残った熱は
吸熱 運搬と放散する必要があり
そうすることで金属部品を
変形や融解から守ります
ここで冷却システムの出番です
液体をエンジンの内部に循環させますが
どんな種類の液体が
熱をすべて吸収できるのでしょうか？
明らかに 水が最初の選択肢として
挙げられるでしょう

Spanish: 
Actualmente hay más de mil millones 
de autos en el mundo,
llevando a la gente 
a donde necesita ir,
pero los autos no son solo 
un medio de transporte,
también son una lección de química 
a la espera de ser enseñada.
El proceso de prender su auto 
comienza en los cilindros del motor,
donde un chorrito de gasolina 
del inyector de combustible
y una bocanada de aire 
de la válvula de admisión
se mezclan antes de ser 
encendido por una chispa,
formando gases que se expanden 
y empujan el pistón.
Pero la combustión es una reacción 
exotérmica, es decir que libera calor.
Mucho.
Y si bien gran parte de este calor 
se escapa a través del tubo de escape,
el calor que permanece en el bloque del motor 
necesita ser absorbido, transportado, y disipado
para proteger los componentes metálicos 
de la deformación o incluso la fusión.
Aquí es donde el sistema 
de refrigeración entra en juego.
Un líquido se hace 
circular a través del motor,
pero ¿qué tipo de líquido puede 
absorber todo ese calor?
El agua puede parecer ser 
la primera opción obvia.

Spanish: 
Traductor: Ciro Gomez
Revisor: Emma Gon
Actualmente hay más de mil millones 
de autos en el mundo,
llevando a la gente 
a donde necesita ir,
pero los autos no son solo 
un medio de transporte,
también son una lección de química 
a la espera de ser enseñada.
El proceso de prender su auto 
comienza en los cilindros del motor,
donde un chorrito de gasolina 
del inyector de combustible
y una bocanada de aire 
de la válvula de admisión
se mezclan antes de ser 
encendido por una chispa,
formando gases que se expanden 
y empujan el pistón.
Pero la combustión es una reacción 
exotérmica, es decir que libera calor.
Mucho.
Y si bien gran parte de este calor 
se escapa a través del tubo de escape,
el calor que permanece en el bloque del motor 
necesita ser absorbido, transportado, y disipado
para proteger los componentes metálicos 
de la deformación o incluso la fusión.
Aquí es donde el sistema 
de refrigeración entra en juego.
Un líquido se hace 
circular a través del motor,
pero ¿qué tipo de líquido puede 
absorber todo ese calor?
El agua puede parecer ser 
la primera opción obvia.

Chinese: 
如今世界上有十亿辆车，
它们可以把人们带到需要去的地方
但是车子并不只是一种交通工具
它们本身也是一门需要去学习的化学课
车子的启动过程从发动机气缸开始，
汽油从喷油器中喷出
然后大量的空气进入进气阀
在被火花点燃之前混合在一起
以此形成气体,扩大和推动活塞
但燃烧是一个放热反应,这意味着释放热量。
而且是很多热量
然而当这些热量从排气尾管释放的时候，
剩余在引擎的热量需要吸收、运输和释放
来避免金属部件变形甚至融化。
这就是冷却系统的由来。
让一种液体在整个引擎边上流通,
但是哪一种液体可以吸收那样的热量呢？
显然水会是第一选择。

German: 
Übersetzung: Nadine Hennig
Lektorat: Angelika Lueckert Leon
Es gibt heutzutage weltweit
eine Milliarde Autos,
die Menschen überallhin transportieren,
aber Autos sind nicht nur Transportmittel,
sondern auch ein gutes 
Lehrbeispiel für Chemie.
Das Starten eines Autos beginnt
mit den Zylindern im Motor,
wobei ein Spritzer Benzin
vom Einspritzventil
und etwas Luft aus dem Einlassventil
gemischt werden, bevor sie
von einem Funken entzündet werden,
Gase bilden, die sich ausdehnen
und den Kolben antreiben.
Aber die Verbrennung
ist eine exotherme Reaktion,
d. h. Wärme wird freigesetzt.
Sehr viel Wärme.
Ein Großteil dieser Wärme
entweicht durch das Auspuffrohr.
Die im Motorblock
verbleibende Wärme hingegen
muss absorbiert, transportiert
und beseitigt werden,
um die Metallbestandteile vor Verformung
oder sogar Schmelzung zu schützen.
Dafür ist das Kühlsystem da.
Eine Flüssigkeit wird
durch den Motor geleitet.
Aber welche Art Flüssigkeit
kann all diese Wärme absorbieren?
Wasser liegt als erste Wahl auf der Hand.

Italian: 
Traduttore: Alessandra Tadiotto
Revisore: Ariana Bleau Lugo
Oggigiorno ci sono più di un miliardo 
di auto nel mondo
che portano le persone dove vogliono,
ma le auto non sono solo 
un mezzo di trasporto,
sono anche una lezione di chimica
che va spiegata.
Il processo di accensione dell'auto
inizia nei cilindri del motore,
dove uno spruzzo di carburante
proveniente dall'iniettore
e un colpo d'aria proveniente
dalla valvola di immissione
si mescolano prima di essere innescati
da una scintilla,
formando così dei gas che si espandono
e fanno pressione sul pistone.
Ma la combustione 
è una reazione esotermica,
ovvero rilascia calore. 
Molto calore.
Mentre parte di questo calore viene dispersa 
attraverso il tubo di scappamento,
il calore che rimane nel blocco motore
deve essere riassorbito, 
trasportato e dissipato
per evitare che le componenti metalliche
si deformino o fondano.
Ecco che entra in gioco il sistema 
di raffreddamento.
Viene fatto circolare un liquido 
attraverso tutto il motore,
ma quale tipo di liquido 
può assorbire quel calore?
L'acqua sembrerebbe una scelta ovvia,

iw: 
תרגום: Ido Dekkers
עריכה: Tal Dekkers
יש היום יותר ממיליארד מכוניות בעולם,
שלוקחות אנשים לאן שהם צריכים,
אבל מכוניות הן לא רק צורת תחבורה,
הן גם שיעור כימיה שמחכה להלמד.
התהליך של להניע את המכונית
מתחיל בבוכנות של המנוע,
שם נתז דלק ממזרק הדלק
ולגימת אוויר משסתום היניקה
מתערבבים יחד לפני שהם מוצתים על ידיד המצת,
יוצרים גזים שמתרחבים ודוחפים את הבוכנה.
אבל פיצוץ הוא תגובה אקזוטרמית,
מה שאומר שהיא משחררת חום.
הרבה ממנו.
ובעוד שהרבה מהחום הזה בורח דרך האגזוז,
החום שנשאר בבלוק המנוע
צריך להספג, להיות מועבר ולהפלט
כדי להגן על מרכיבי המתכת
מלהתעוות או אפילו להנמס.
שם מערכת הקירור נכנסת לפעולה.
נוזל מוזרם דרך המנוע,
אבל איזה סוג של נוזל
יכול לספוג את כל החום?
מים אולי נראים כמו הבחירה הטבעית הראשונה.

Portuguese: 
Tradutor: Margarida Ferreira
Revisora: Mafalda Ferreira
Há hoje no mundo inteiro
mais de mil milhões de carros,
que levam as pessoas
onde elas precisam de ir,
mas os carros não são apenas
um meio de transporte,
também são uma lição de química
à espera de ser ensinada.
O processo de pôr o carro em marcha
começa nos cilindros do motor,
onde um jato de gasolina
do injetor de combustível
e um pouco de ar da válvula de admissão
misturados, antes da ignição
por uma faísca,
formam gases que se expandem
e empurram o pistão.
Mas a combustão é uma reação
exotérmica, ou seja, liberta calor.
Muito calor.
Embora grande parte deste calor
saia pelo tubo de escape,
o calor que resta no motor,
precisa de ser absorvido,
transportado e dissipado
para proteger os componentes de metal
contra a deformação ou mesmo a fusão.
É aqui que entra
o sistema de arrefecimento.
Há um líquido a circular
através do motor
mas que tipo de líquido
pode absorver todo esse calor?
A água pode parecer 
a primeira escolha óbvia.

Arabic: 
المترجم: Ahmed Mohamed
المدقّق: Hani Eldalees
هناك أكثر من مليار سيارة في العالم اليوم
توصل الأشخاص إلى حيث يريدون،
لكن السيارات ليست فقط وسيلة نقل
حيث يوجد بها درس في الكيمياء لنتعلمه.
عملية تشغيل السيارة تبدأ 
من اسطوانات المحرك
حيث يتم حقن البنزين عن طريق حاقن الوقود
وجرعة من الهواء من صمام السحب
وخلطهما معًا قبل أن يُشعلا معًا 
بواسطة شرارة
ليكونا غازات تتمدد وتدفع المكبس
ولكن الاحتراق تفاعل طرد للحرارة
يعني أنه يحرر حرارة
الكثير من الحرارة
وبينما الكثير من الحرارة يخرج مع العادم
الحرارة التي تظل بداخل المحرك تحتاج لأن 
يتم امتصاصها ونقلها وتشتيتها
للحفاظ على الأجزاء المعدنية من 
التشوه أو الذوبان
وهنا يبرز دور نظام التبريد
سائل يتم تدويره بين ثنايا المحرك
ولكن ما السائل الذي يمكنه 
امتصاص كل هذه الحرارة؟
يبدو الماء كأول خيار

Persian: 
Translator: Mitra Shishegari
Reviewer: Amir Pouya Cheraghi
امروزه میلیاردها خودرو در دنیا وجود دارد،
که مردم را به جایی که می‌خواهند می‌برند،
اما خودروها فقط وسیله حمل و نقل نیستند،
آنها همچنین درس شیمی هستند 
که منتظرند درس داده شوند.
فرآیند روشن شدن خودروی شما
از سیلندرهای موتور شروع می‌شود،
جایی که سوخت پاش بنزین از انژکتور سوخت
و مقداری هوا از دریچه ورودی هوا
قبل از جرقه مشتعل شود، باهم مخلوط می‌شوند،
و گازهایی را تشکیل می‌دهند که پیستون
را منبسط کرده و فشار وارد می‌کنند.
اما احتراق یک واکنش گرمازا است،
به این معنی که گرما آزاد می‌کند.
بسیاری از آن.
و اگرچه بسیاری از آن از طریق
لوله عقب از بین می‌رود،
گرمایی که در موتور باقی مانده است، 
نیاز به جذب، انتقال و اتلاف دارد
تا از تغییر شکل و یا حتی ذوب
اجزای فلزی محافظت کند.
اینجاست که سیستم خنک کننده وارد می‌شود.
مایعی در سراسر موتور می‌چرخد،
اما چه مایعی قادر به
جذب آن همه گرما را دارد؟
شاید آب بطور مسلم اولین گزینه باشد.

Chinese: 
毕竟，它的比热容，
也就是一定质量的物质每提高一摄氏度所需的能量
比任何其他的常见物质的比热容都高
而且我们有很多需要吸收的能量
但是用水来冷却会带来更大的麻烦
首先，水的冰点是零摄氏度
由于水在结冰的时候会扩大体积，
一个寒冷冬天的夜晚也就意味着
一个破碎的散热器和一个损坏的引擎
这是一个令人心寒的前景
考虑到引擎可以承受的热量
相对100摄氏度较低的沸点
会导致一种后果，那就是人们会被蒸熟
所以，我们用了一种溶液取代了水
一种由溶质和溶剂组成的均匀的混合物。
其中一些溶质的特性是根据溶剂的量而改变的。
这些特性被称为溶液的依数性，
幸运的是它们可以降低凝固点和提高沸点。
因此，溶液相对于纯溶剂有着较低的凝固点以及较高的沸点，

Japanese: 
何といっても水の比熱 ―
つまり 一定の量の物質の温度を
１℃上昇させるのに
必要なエネルギー量は
他のどんな一般的な物質よりも
高いのです
吸収しなければならない
熱エネルギーは膨大ですが
水を使うことには
大きな問題を伴います
ひとつには水の凝固点は０℃です
水は凍結すると膨張するので
寒冷な冬の夜には ラジエーターの亀裂や
シリンダーブロックの破損につながり
凍り付くような事態となります
しかも 自動車のエンジンが
どれくらい高熱になるかを考慮すると
水の沸点は100℃と比較的低いので
蒸気が発生する状況に至ります
そこで水の代わりに
溶液を使用します
これは溶質と溶媒からなる
均質な混合物です
溶液の特性のいくつかは
含まれる溶質の比率によって異なります
束一的性質と呼ばれる特性があり
その中には運が良ければ得られる ―
凝固点降下や沸点上昇があります
溶液は 純粋な溶媒よりも低い凝固点と
高い沸点を同時に得られ

Persian: 
چرا که گرمای ویژه آب،
مقدار انرژی لازم برای بالا بردن دمای
مقدار معینی آب به اندازه یک درجه سلسیوس،
بیشتر از هر ماده رایج دیگری است.
و ما انرژی گرمایی زیادی برای جذب داریم.
اما استفاده از آب موجب 
مشکلات زیادی می‌شود.
اولین مثال، نقطه انجماد آن است 
که در صفر درجه سلسیوس اتفاق می‌افتد.
از آنجایی که آب به هنگام
انجماد منبسط می‌شود،
یک شب سرد زمستان یعنی رادیاتوری
ترک خورده و بلوک سیلندر آسیب دیده،
احتمالی برای خنک‌‌ شدن.
با توجه به اینکه چقدر
موتورماشین می‌تواند داغ شود،
و نقطه‌ی جوش ۱۰۰ درجه سلسیوس
می‌تواند منجر به جوش آوردن
خودروی هر فردی شود.
پس به جای آب،
از محلولی دیگر استفاده می‌کنیم،
مخلوطی همگن از محلول و حلال.
برخی از خصوصیات محلول بسته به 
غلظت ذرات ماده حل شده در آن، متفاوت است.
به این خواص کولیگاتیو گفته می‌شود، 
و به صورت اتفاقی،
آنها شامل پایین آمدن نقطه انجماد 
و بالا رفتن نقطه جوش می‌شوند.
پس محلول‌ها نسبت به حلال‌های خالص نقطه
انجماد پایین‌تر و نقطه جوش بالاتری دارند،

Russian: 
Ведь её удельная теплоёмкость —
количество энергии, требуемое
для повышения температуры
данного объёма
на один градус Цельсия —
выше чем у любого другого вещества.
И необходимо поглотить
большое количество теплоты.
Но использование воды может вызвать
большие затруднения.
Во-первых,
температура замерзания воды — 0°С.
Так как вода
при замерзании расширяется,
морозная зимняя ночь может привести
к трещинам в радиаторе или повреждениям блока,
Далеко не радужная картина.
А если вспомнить,
как сильно нагревается двигатель,
относительно низкая температура
кипения 100°C
может заставить
самых хладнокровных закипеть.
Поэтому, вместо воды
мы используем раствор,
а именно, однородную смесь
растворителя и растворенного вещества.
Некоторые свойства раствора зависят
от концентрации растворенного вещества.
Такие свойства называются коллигативными,
и к счастью или несчастью,
к ним относятся понижение точки замерзания
и повышение точки кипения.
Итак, раствор имеет более низкую температуру
замерзания и более высокую температуру кипения

Turkish: 
Sonuçta suyun öz ısısı,
birim miktarının sıcaklığını
bir santigrat derece
yükseltmek için gereken ısı,
diğer tüm yaygın maddelerden yüksek.
Ve soğurmamız gereken
bayağı ısı enerjisi var.
Ancak su kullanmak,
bizi derin sorunlara boğabilir.
Bir kere, suyun donma noktası
sıfır derece.
Su donarken genleştiği için
soğuk bir kış gecesi,
çatlak bir radyatör ve hasarlı bir
motor bloku anlamına gelebilir.
Ürpertici bir ihtimal.
Araba motorlarının
ne kadar ısınabildiğini düşününce
100 derecelik nispeten
düşük kaynama noktası
herkesi sinirden fokurdatacak
bir duruma yol açabilir.
Bu yüzden, su yerine
çözünen ve çözücüden oluşan
homojen bir karışım kullanıyoruz.
Çözeltinin bazı özellikleri, içerdiği
çözünen miktarına göre değişebilir.
Bunlara koligatif özellikler denir
ve şansa bakın ki donma noktası düşüşü
ve kaynama noktası
yükselmesi bunlara dahil.
Yani çözeltiler, saf çözücüye kıyasla
düşük donma noktası ve yüksek
kaynama noktasına sahiptir.

Spanish: 
Después de todo, 
su calor específico,
la cantidad de energía necesaria 
para elevar la temperatura
de una cantidad determinada 
en un grado Celsius,
es mayor que la de cualquier 
otra sustancia común.
Y tenemos una gran cantidad 
de energía calórica para absorber.
Pero el uso de agua puede 
meternos en serios problemas.
Por un lado, su punto de congelación 
es de cero grados Celsius.
Dado que el agua 
se expande al congelarse,
una fría noche de invierno podría significar 
un radiador roto y un bloque del motor dañado,
una perspectiva escalofriante.
Y teniendo en cuenta lo caliente 
que puede llegar a estar el motor del auto
el punto de ebullición 
relativamente bajo de 100°C
puede conducir a una situación 
de evaporación total.
Así, en lugar de agua, 
se utiliza una solución,
una mezcla homogénea que consiste 
en un soluto y un solvente.
Algunas propiedades de la solución serán 
diferentes dependiendo de las proporciones.
Se denominan propiedades coligativas, 
y quiso la suerte que tengan
un menor punto de congelación 
y un mayor punto de ebullición.
Las soluciones tienen un punto de congelación 
menor y uno de ebullición mayor

Vietnamese: 
Trên hết, nhiệt dung riêng của nó,
phần năng lượng cần thiết
để tăng nhiệt độ
một lượng cố định bằng 
một độ C,
cao hơn bất kỳ hợp chất phổ biến nào.
Và ta có một lượng nhiệt lớn cần hấp thụ.
Nhưng sử dụng nước có thể 
còn khó khăn hơn.
Một lý do là, nhiệt độ đông đặc của nó
là 0 độ C.
Vì nước giãn nở
khi nó đông đặc,
một đêm mùa đông lạnh giá có thể gây ra
nứt bộ tản nhiệt và phá hủy động cơ,
một viễn cảnh ớn lạnh.
Còn việc động cơ ôtô
có thể nóng đến mức nào,
nhiệt độ sôi tương đối thấp 
(100 độ C) của nó
có thể dẫn đến tình huống
khiến bất kỳ ai bị xông hơi.
Do đó, thay vì nước,
chúng ta sử dụng một dung dịch,
một hỗn hợp đồng thể bao gồm
một chất tan và một dung môi.
Một vài tính chất của dung dịch sẽ khác
phụ thuộc vào tỉ lệ chất tan có mặt.
Chúng được gọi là những tính chất kết hợp,
và thật may,
bao gồm giảm nhiệt độ đông đặc
và nâng cao nhiệt độ sôi.
Và dung dịch có nhiệt độ đông đặc thấp hơn
nhiệt độ sôi cao hơn dung môi nguyên chất,

German: 
Seine spezifische Wärme --
die erforderliche Energie
zur Erhöhung der Temperatur
einer bestimmten Menge um 1°C --
ist höher als die anderer
gebräuchlicher Substanzen.
Beim Auto muss viel 
Wärmeenergie absorbiert werden.
Aber Wasser kann auch
große Probleme verursachen.
Denn zum einen liegt
der Gefrierpunkt von Wasser bei 0°C.
Da gefrierendes Wasser sich ausdehnt,
kann es in einer kalten Winternacht
zu einem kaputten Kühler
und einem beschädigten Motorblock kommen.
Also schlechte Aussichten.
Automotoren können so heiß werden,
dass der relativ
niedrige Siedepunkt von 100°C
dazu führt, dass so ziemlich
jeder Motor dampft.
Statt Wasser verwenden
wir also eine Lösung,
ein homogenes Gemisch aus einer
gelösten Substanz und einem Lösemittel.
Die Eigenschaften dieser Lösung variieren
je nach Anteil der gelösten Substanz.
Diese "kolligativen Eigenschaften"
schließen, wie es der Zufall will,
niedrigere Gefrierpunkte
und höhere Siedepunkte mit ein.
Lösungen haben
einen niedrigeren Gefrierpunkt
und einen höheren Siedepunkt
als ein reines Lösemittel.

Chinese: 
畢竟它的比熱
也就是溫度提升1℃
所需的能量
比其他相似的物質都還多
而我們有很大量的熱能需要被吸收
但是如果用水，會帶來很大的麻煩
例如它的凝固點是0℃
我們知道水結冰時體積會膨脹
在寒冷的冬天夜晚，結冰可能
就會導致散熱器破裂或引擎缸體受損
真是令人不寒而慄！
再者，因為汽車引擎溫度很高
水100℃的沸點就相對太低了
會導致水動輒沸騰
所以說，我們需要一種溶液取代水
那是一種含有溶質和溶劑的均勻溶液
有些溶液的性能會隨著
溶質的比例而改變
這叫做「依數性質」，而幸運的是
它可以降低凝固點並提升沸點
所以，溶液有比純溶劑(水)
還低的凝固點及較高的沸點

Chinese: 
毕竟，它的比热容，
也就是一定质量的物质每提高一摄氏度所需的能量
比任何其他的常见物质的比热容都高
而且我们有很多需要吸收的能量
但是用水来冷却会带来更大的麻烦
首先，水的冰点是零摄氏度
由于水在结冰的时候会扩大体积，
一个寒冷冬天的夜晚也就意味着
一个破碎的散热器和一个损坏的引擎
这是一个令人心寒的前景
考虑到引擎可以承受的热量
相对100摄氏度较低的沸点
会导致一种后果，那就是人们会被蒸熟
所以，我们用了一种溶液取代了水
一种由溶质和溶剂组成的均匀的混合物。
其中一些溶质的特性是根据溶剂的量而改变的。
这些特性被称为溶液的依数性，
幸运的是它们可以降低凝固点和提高沸点。
因此，溶液相对于纯溶剂有着较低的凝固点以及较高的沸点，

English: 
After all, its specific heat,
the amount of energy required
to raise the temperature
of a given amount
by one degree Celsius,
is higher than that of
any other common substance.
And we have a lot of heat energy to absorb.
But using water can get us
into deep trouble.
For one thing, its freezing point
is zero degrees Celsius.
Since water expands
as it freezes,
a cold winter night could mean
a cracked radiator and a damaged engine block,
a chilling prospect.
And considering how hot
car engines can get,
the relatively low boiling point
of 100 degrees Celsius
can lead to a situation
that would get anyone steamed.
So, instead of water,
we use a solution,
a homogeneous mixture consisting
of a solute and a solvent.
Some of the solution's properties will differ
depending on the proportion of solute present.
These are called colligative properties,
and as luck would have it,
they include freezing point depression
and boiling point elevation.
So, solutions have both a lower freezing point
and a higher boiling point than pure solvent,

Italian: 
dopotutto, il suo calore specifico,
la quantità di energia richiesta
per alzare la temperatura
di una data massa di un grado Celsius,
è maggiore di quello di qualsiasi
altra sostanza comune.
E c'è molta energia calorifica 
da assorbire.
Ma se si usa l'acqua, 
si possono creare dei problemi.
Il suo punto di congelamento è 0 °C.
Dato che l'acqua si espande 
quando ghiaccia,
un inverno rigido causerebbe la rottura 
del radiatore e il blocco del motore,
una prospettiva terrificante.
E considerando che temperatura
raggiungono i motori,
il punto di ebollizione dell'acqua, 
pari a 100 °C,
creerebbe una situazione in cui 
chiunque finirebbe cotto al vapore.
Perciò, invece dell'acqua,
utilizziamo una soluzione,
un composto omogeneo 
di un soluto e un solvente.
Alcune caratteristiche della soluzione 
varieranno in base alla quantità di soluto.
Vengono chiamate proprietà colligative,
e, fortunatamente, implicano
la diminuzione del punto di solidificazione
e l'elevazione del punto di ebollizione.
Le soluzioni hanno dunque 
un punto di congelamento minore
e un punto di ebollizione maggiore 
rispetto al solvente puro,

Portuguese: 
Afinal, o calor específico,
a quantidade de energia exigida
para aumentar a temperatura
de uma determinada quantidade
num grau Celsius
é mais alta do que qualquer
outra substância vulgar.
E temos muita energia calórica a absorver.
Mas o uso da água
pode meter-nos em grandes sarilhos,
porque o ponto de congelação
é de zero graus Celsius.
Como a água se dilata
quando congela,
um inverno frio pode significar
um radiador rachado
e um motor danificado,
uma perspetiva arrepiante.
Considerando o calor
que os motores dos carros atingem
o relativamente baixo ponto de ebulição
de 100 graus Celsius
pode levar a uma situação
que queimaria qualquer um.
Portanto, em vez de água,
usamos uma solução,
uma mistura homogénea
formada por um soluto e um solvente.
Algumas das propriedades das soluções
variam consoante a proporção do soluto.
Chamam-se propriedades coligativas
e, por sorte, incluem
a redução do ponto de congelação
e o aumento do ponto de ebulição.
Assim, as soluções têm um ponto
de congelação mais baixo
e um ponto de ebulição mais alto
do que um solvente puro.

Portuguese: 
Afinal, seu calor específico,
a quantidade de energia
necessária para aumentar em 1ºC 
a temperatura de 1 grama de água,
é maior do que 
o de qualquer substância comum.
e há muita energia térmica
para ser absorvida.
Porém, usar água pode 
nos trazer grandes problemas.
Motivo: seu ponto de congelamento é 0 ºC.
Como a água se expande ao congelar,
uma noite fria de inverno
pode significar um radiador rachado
e um bloco de motor danificado,
um cenário de arrepiar.
Como os motores de automóvel
podem ficar muito aquecidos,
o ponto de ebulição de 100 ºC,
relativamente baixo,
pode fazer ferver a cabeça de qualquer um.
Assim, em vez de água,
usa-se uma solução,
uma mistura homogênea, 
formada por um soluto e um solvente.
Algumas das propriedades da solução
serão diferentes
dependendo da proporção 
do soluto presente.
São as chamadas propriedades coligativas.
Por sorte, elas incluem o abaixamento 
do ponto de congelamento
e a elevação do ponto de ebulição.
As soluções têm um ponto
de congelamento mais baixo
e maior ponto de ebulição 
do que o solvente puro.

French: 
Après tout, sa capacité thermique,
la quantité d'énergie requise
pour augmenter la température
d'une quantité donnée d'1°C,
est supérieure à celle de
toute autre substance commune.
Et nous avons beaucoup
d'énergie à absorber.
Mais l'eau peut
nous causer de graves problèmes.
Déjà, son point de congélation est 0°C.
Vu que l'eau se dilate
à mesure qu'elle gèle,
une froide nuit d'hiver pourrait fendre
le radiateur et endommager le bloc-moteur,
ça fait froid dans le dos.
Et vu comme les moteurs
peuvent être chauds,
le point d'ébullition relativement bas
de 100°C peut provoquer
une situation qui ferait
bouillir de rage n'importe qui.
Alors, au lieu d'eau,
nous avons recours à une solution,
un mélange homogène qui consiste
en un soluté et un solvant.
Certaines propriétés de la solution
différeront selon la proportion de soluté.
On les appelle propriétés colligatives,
et par chance, elles comprennent
la baisse du point de congélation
et la hausse du point d'ébullition.
Les points de congélation et d'ébullition
sont alors chacun plus bas et plus haut

Thai: 
อย่างไรก็ดี ค่าความจุความร้อนจำเพาะของมัน
ซึ่งคือปริมาณความร้อนที่ใช้เพิ่มอุณหภูมิ
ของปริมาณสารขึ้นไปหนึ่งองศาเซลเซียส
สูงกว่าสารอื่นทั่ว ๆ ไป
และพวกเราก็มีความร้อนมากมายที่ต้องดูดซับ
แต่การเลือกใช้น้ำอาจทำให้เราเจอปัญหาหนัก
อย่างแรก จุดเยือกแข็งของน้ำ
อยู่ที่ศูนย์องศาเซลเซียส
เนื่องจากน้ำจะขยายตัวออกเมื่อมันแข็ง
คืนฤดูหนาวอาจทำให้
หม้อน้ำแตกและเสื้อสูบเสียหาย
ซึ่งเป็นอะไรที่น่ากลัวไม่น้อย
และลองมาดูกันว่าเครื่องยนต์ร้อนมากแค่ไหน
จุดเดือดที่ต่ำ เพียงแค่ 100 องศาเซลเซียส
สามารถทำให้พวกเราโดนนึ่งได้เลย
เพราะฉะนั้นเราเลือกใช้สารละลายแทนน้ำ
สารผสมเนื้อเดียวที่ประกอบด้วย
ตัวทำละลายและตัวถูกละลาย
คุณสมบัติบางส่วนของสารละลายจะเปลี่ยนไป
ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของตัวถูกละลาย
มันถูกเรียกว่า "คุณสมบัติโคลิเกทีฟ"
โชคดีที่มันประกอบไปด้วย
การลดลงของจุดเยือกแข็ง
และการเพิ่มขึ้นของจุดเดือด
ฉะนั้น สารละลายนั้นจะมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่า
และจุดเดือดที่สูงกว่าของตัวทำละลายบริสุทธิ์

Kazakh: 
Ақыр аяғында оның өзіне тән жылуы,
яғни берілген мөлшер температурасын
1°C-қа өсіретін қажетті энергия мөлшері -
кез келген өзге ортақ заттың
энергия мөлшерінен жоғарырақ.
Әрі бізде сіңуі тиіс
көп жылу энергиясы бар.
Бірақ суды қолдану бізді
тығырыққа тіреуі мүмкін.
Біріншіден оның қату нүктесі - 0°C.
Су қатқан бойда көлемінің өсуінен
аязды қыс түні радиатор жарылып,
мотор блогы бұзылуы мүмкін,
қорқынышты болжам.
Автокөліктің қаншалықты жыли
алатынын есепке ала отырып,
100°C салыстырмалы төмен қайнау нүктесі
будың пайда болуына әкелуі мүмкін.
Сондықтан судың орнына ерітіндіні, яғни
ерігіш пен еріткіштен құралған
гомогенді қоспаны пайдаланамыз.
Кей ерітіндінің қасиеттері құрамындағы
ерігіштің үлесіне орай өзгеше болады.
Бұлар коллигативті қасиеттер деп аталады,
әдейі ойлап табылғандай
бұларға қату температурасының азаюы мен
қайнау температурасының өсуі кіреді.
Таза ерітінделерден гөрі бұл ерітінділерде
төмен қату температурасымен қатар
жоғары қайнау температурасы да бар,
әрі ерігіш көп болған сайын
айырмышылық та көбейеді.

Spanish: 
Después de todo, 
su calor específico,
la cantidad de energía necesaria 
para elevar la temperatura
de una cantidad determinada 
en un grado Celsius,
es mayor que la de cualquier 
otra sustancia común.
Y tenemos una gran cantidad 
de energía calórica para absorber.
Pero el uso de agua puede 
meternos en serios problemas.
Por un lado, su punto de congelación 
es de cero grados Celsius.
Dado que el agua 
se expande al congelarse,
una fría noche de invierno podría significar 
un radiador roto y un bloque del motor dañado,
una perspectiva escalofriante.
Y teniendo en cuenta lo caliente 
que puede llegar a estar el motor del auto
el punto de ebullición 
relativamente bajo de 100°C
puede conducir a una situación 
de evaporación total.
Así, en lugar de agua, 
se utiliza una solución,
una mezcla homogénea que consiste 
en un soluto y un solvente.
Algunas propiedades de la solución serán 
diferentes dependiendo de las proporciones.
Se denominan propiedades coligativas, 
y quiso la suerte que tengan
un menor punto de congelación 
y un mayor punto de ebullición.
Las soluciones tienen un punto de congelación 
menor y uno de ebullición mayor

Arabic: 
ففي النهاية، سعته الحرارية
وهي كمية الطاقة اللازمة لرفع درجة حرارة
كمية محددة من الماء بمقدار 
درجة واحدة مئوية
أعلى من أي مادة مماثلة
ويوجد الكثير من الطاقة لتُمتَص
ولكن استخدام الماء من الممكن 
أن يسبب مشكلة كبيرة
بداية، فدرجة تجمد الماء هي صفر درجة مئوية
وحيث إن الماء يتمدد حين يتجمد
فليلة شتاء باردة من الممكن أن تسبب 
مُبَرِد مكسور ومحرك مدمر
احتمال بسبب التبريد
وبإعتبار السخونة التي من الممكن 
أن يصل إليها محرك السيارة
نسبة إلى درجة الغليان الصغيرة 
الخاصة بالماء وهي 100 درجة مئوية
من الممكن أن تؤدي إلى حالة 
حيث يشيط الجميع
لذا، فبدلًا من الماء، يستخدم محلول
خليط متجانس مكون من مُذاب ومذيب
بعض خواص المحلول تختلف تبعًا لنسب المُذاب
وهذه تسمى الخصائص المترابطة، ولحسن الحظ
هذا يتضمن انخفاض درجة التجمد 
وارتفاع درجة الغليان
لذا، للمحلول درجة تجمد أقل 
ودرجة غليان أعلى من المذيب

Korean: 
더욱이,
1도의 온도를 올리기 위해
필요한 에너지 양인
물의 비열은 일반적으로
다른 물질들보다 높다.
그리고 우리는 흡수하기 위한
많은 열에너지를 가진다.
하지만 물의 사용은
매우 안좋을 수 있다.
첫번째로, 물의 어는점은
0도이다.
물이 얼면서 팽창하기 때문에
추운 겨울밤은 방열기와
엔진 블록에 손상을 가할수도 있다.
으스스한 결과다.
또한 차 엔진이 받는 
뜨거움을 고려해보면,
상대적으로 낮은 끓는점인
100도에서는
어떤것이 증발할지 모르는 결과를
낳을수도 있다.
그래서 물 대신에,
용질과 용매의 
균질적 혼합물을 사용한다.
몇몇 용액의 특징은
용질의 비율에 따라 다를것이다.
그것들은 '총괄성'이라 부르고,
우연히도,
그들의 어는점은 낮아지고,
끓는점은 높아진다.
그래서 용액은 순수한 용매보다
낮은 어는점과 높은 끓는점을 가진다.

iw: 
אחרי הכל, החום הספציפי שלהם,
הכמות של האנרגיה הדרושה
כדי להעלות את הטמפרטורה
של כמות מסויימת במעלה אחת,
גבוהה מזו של כל חומר נפוץ אחר.
ויש לנו הרבה אנרגית חום לספוג.
אבל שימוש במים יכול
להכניס אותנו לצרות עמוקות.
ראשית, נקודת הקפיאה שלהם היא אפס מעלות.
מאחר ומים מתרחבים כשהם קופאים,
חורף קר יכול לגרום לרדיאטור
סדוק ובלוק מנוע פגום,
רעיון מקפיא.
וחשבו על כמה מנוע של מכונית מתחמם,
נקודת הרתיחה הנמוכה
יחסית של מים ב 100 מעלות
יכולה להוביל למצב שיכול להרתיח כל אחד.
אז, במקום מים, אנחנו משתמשים בתמיסה,
תערובת הומוגנית שמכילה ממיס ומומס.
אחת התכונות של התמיסה תשתנה
בהתאם ליחסים של המומס שנמצא.
אלה נקראים תכונות קולגטיביות,
ובמקרה,
הן כוללות הורדת נקודה הקפיאה
והעלאת נקודת הרתיחה.
אז, לתמיסות יש גם נקודת קפיאה נמוכה יותר
וגם נקודת רתיחה גבוהה יותר מממיסים טהורים,

Russian: 
чем растворитель; и чем больше
растворенного вещества,
тем больше эта разница.
Так почему же эти свойства непостоянны?
Прежде всего, нужно понимать,
что температура — это величина
измерения средней кинетической
энергии частицы.
Чем холоднее жидкость, тем меньше
этой энергии, и тем медленнее
движутся молекулы.
Когда жидкость замерзает, движение молекул
замедляется до скорости,
достаточной
для взаимодействия силы притяжения,
под воздействием которой образуются
кристаллические структуры.
Но присутствующие частицы растворенного
вещества препятствуют притяжению,
заставляя раствор охлаждаться дальше,
прежде чем произойдёт кристаллизация.
Что касается температуры кипения,
когда жидкость закипает,
образуются пузыри пара,
но чтобы пузырь образовался,
давление пара должно достичь
величины постоянного давления, оказываемого
атмосферой на поверхность жидкости.
При нагревании жидкости
давление пара растёт,
и когда оно достигает величины
атмосферного давления,
образуются пузыри,
и происходит кипение.
Давление пара раствора
ниже, чем у растворителя,
поэтому раствор
нужно нагреть ещё больше,
прежде чем давление сравняется
с величиной атмосферы.
И что ещё лучше,
давление в радиаторе

Chinese: 
而且溶质越多，差别越大。
那么为什么这些特性会改变呢？
首先，我们需要理解，温度是测量粒子的平均动能。
液体温度越低，这种能量越少，
而且水分子的运动速度也会变慢。
当液体结冰时，分子运动速度减慢，
速度慢到足以让它们的引力来进行相互作用
自行地排成一个晶体结构
但溶质粒子的存在阻碍了这些引力,
需要一种溶液在自行排列前冷却下来。
至于沸点,在液体沸腾时,
它产生气泡并充满了蒸汽,
但要形成气泡 蒸汽压必须要变得很强
因为大气不断压低表面的液体。
随着液体加热,蒸汽压会增强,
然后当蒸汽压和大气压是一样的时候
就会产生气泡 发生沸腾的现象。
溶液的蒸汽压比纯溶剂要低,
所以溶液必须 加热到一个更高的温度
以此来和大气压强抗衡
还有一个额外的好处,在散热器的压力

Korean: 
그리고 용질이 많아질수록
그 차이는 더 커진다.
어째서 그런 특징들이 변화할까?
첫번째로, 우리는 온도가
입자의 평균 운동에너지의
측정이라는 것을 이해해야 한다.
액체의 온도가 낮을수록,
에너지는 더 적고,
더 낮은 분자 움직임을 가진다.
액체가 얼었을 때,
그 분자는 느려지고,
서로 영향을 미치는
그들의 인력은 충분해지고,
그들 스스로 결정 구조를 만든다.
그러나 용질 입자의 존재는
그들의 붙음으로써 작용하고,
용액은 온도가 더 낮아진 후에야
배열이 발생할 수 있다.
끓는점의 경우에서,
액체가 끓을 때,
그것은 증기와 함께 방울을 발생시키고
방울을 형성시키기 위해,
증기압은 일시적으로
액체 표면을 누르고 있는 대기압만큼
강해져야 한다.
액체가 열을 받을 때,
증기압은 증가하고
그것이 대기압과 같아질 때,
보글보글 끓는다.
증기압이 순수한 용액의 것보다
낮으면
높은 온도로 가열받아야만 하고,
그 후 그것은 대기압과 같아질 수 있다.
추가적으로,
방열기에서 압력은

Persian: 
و هرچه غلظت آن بیشتر باشد، 
تفاوت هم بیشتر خواهد بود.
پس، چرا این ویژگی‌ها تغییر می‌کنند؟
اول از همه اینکه، باید بدانیم 
دما شاخصی برای اندازه‌گیری
متوسط انرژی جنبشی ذرات است.
هرچه مایع سردتر باشد،
وجود این انرژی کمتر خواهد بود.
و مولکول ها کندتر حرکت می‌کنند.
وقتی مایعی منجمد می‌شود،
مولکول‌ها کند می‌شوند،
برای نیروهای جاذب خود 
کافی هستند تا برهم اثر کنند،
و خود را در ساختار کریستالی قرار دهند.
اما ذرات حل شونده در میان
راه جذب این جاذب‌ها می‌شوند،
و قبل از اینکه ساختار شکل بگیرد مستلزم
یک محلول برای پایین آوردن دما است.
همینطور برای نقطه جوش،
زمانی که مایع می‌جوشد،
حباب‌های پر از بخار خود تولید می‌کند،
اما برای تشکیل یک حباب،
فشار بخار باید به اندازه‌ی اتمسفری
که بطور مداوم به مایع
فشار وارد می‌کند، قوی باشد.
وقتی که به مایع گرما داده می‌شود،
فشار بخار افزایش می‌یابد،
و وقتی فشار آن با فشار اتمسفر برابر شود،
حباب شکل می‌گیرد و جوشیدن اتفاق می‌افتد.
فشار بخار یک محلول پایین‌تر
از حلال خالص است،
بنابراین حتی باید تا دمای بالاتری
به آن گرما داده شود
تا بتواند با قدرت اتمسفر همخوانی کند.
به عنوان مزیتی بیشتر، فشار در رادیاتور

Portuguese: 
Quanto maior for a quantidade do soluto,
maior será a diferença.
Porque é que estas propriedades mudam?
Primeiro, é preciso perceber
que a temperatura é uma medida
da energia cinética média da partícula.
Quanto mais frio estiver o líquido,
menos energia desta haverá
e mais devagar se movem as partículas.
Quando um líquido congela,
as moléculas abrandam
o suficiente para as forças
atrativas atuarem umas sobre as outras,
organizando-se numa estrutura de cristal.
Mas a presença de partículas do soluto
mete-se no meio destas atrações,
exigindo uma solução para serem
ainda mais arrefecidas,
antes de esses arranjos poderem ocorrer.
Quanto ao ponto de ebulição,
quando um líquido ferve
produz bolhas cheias de vapor,
mas, para se formar uma bolha,
a pressão do vapor tem que ser tão forte
como a da atmosfera que está sempre
a pressionar a superfície do líquido.
À medida que o líquido é aquecido,
a pressão do vapor aumenta
e, quando fica igual
à pressão atmosférica,
formam-se as bolhas e ocorre a ebulição.
A pressão do vapor de uma solução
é mais baixa do que a de um solvente puro,
por isso tem que ser aquecido
a uma temperatura mais alta,
antes de poder igualar 
a força da atmosfera.
Como um bónus acrescido,
a pressão no radiador

Vietnamese: 
càng nhiều chất tan,
sự khác biệt càng lớn.
Vậy, tại sao những tính chất này
lại thay đổi?
Trước tiên, chúng ta cần hiểu rằng
nhiệt độ là đại lượng đo
động năng trung bình của các phân từ.
Chất lỏng càng lạnh,
càng có ít năng lượng,
và các phân tử 
càng chuyển động chậm hơn.
Khi chất lỏng đông đặc,
phân tử di chuyển chậm dần,
đủ để lực hấp dẫn giữa chúng
tương tác lên nhau,
sắp xếp chúng thành cấu trúc tinh thể.
Nhưng các phân tử chất tan
làm ảnh hưởng đến lực tương tác này,
đòi hỏi dung dịch được làm lạnh sâu hơn
trước khi sự sắp xếp xuất hiện.
Cũng như nhiệt độ sôi,
khi một chất lỏng sôi,
nó sinh ra bọt chứa đầy hơi nước trong đó,
nhưng để một bong bóng khí hình thành,
áp suất hơi phải trở lên đủ lớn
giống như khí quyển liên tục đẩy xuống
bề mặt chất lỏng.
Khi chất lỏng được gia nhiệt,
áp suất hơi tăng lên,
và khi nó lớn bằng
áp suất khí quyển,
bọt khí hình thành và bắt đầu sôi.
Áp suất hơi của dung dịch thấp hơn
của dung môi nguyên chất,
vì thế nó phải được gia nhiệt
lên nhiệt độ cao hơn
trước khi nó có thể cân bằng
với lực của khí quyển.
Như một điểm cộng thêm,
áp suất trong bộ tản nhiệt

Thai: 
และยิ่งมีตัวละลายมากเท่าไหร่
ความแตกต่างก็มากตามไปด้วย
ทำไมคุณสมบัติเหล่านี้ถึงเปลี่ยนล่ะ
อย่างแรก พวกเราต้องเข้าใจก่อนว่า
"อุณหภูมิ" คือ มาตรการวัด
พลังงานจลน์เฉลี่ยของอนุภาค
ยิ่งของเหลวเย็นเท่าไหร่
พลังงานก็จะน้อยลงไปเท่านั้น
และโมเลกุลก็จะเคลิ่อนที่ช้าลงไปด้วย
เมื่อของเหลวแข็งตัว
โมเลกุลต่าง ๆ จะเคลื่อนที่ช้าลง
ช้าพอที่จะทำให้แรงดึงดูดของพวกมัน
ดึงดูดกันและกัน
ซึ่งจัดวางให้อยู่ในโครงสร้างผลึก
แต่อนุภาคของตัวถูกละลายมาขวางแรงดึงดูดที่ว่า
สารละลายต้องถูกทำให้เย็นกว่านี้
ก่อนที่การจัดวางผลึกจะเกิดขึ้นได้
สำหรับจุดเดือด เมื่อของเหลวเดือด
มันทำให้เกิดฟองที่เต็มไปด้วยไอ
แต่ถ้าจะทำให้ฟองเกิดได้ ความดันไอต้องสูงพอ
เทียบเท่ากับบรรยากาศ
ที่กดลงบนพื้นผิวของของเหลวตลอดเวลา
เมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อน ความดันไอจะเพิ่ม
และเมื่อมันเท่ากับความดันบรรยากาศ
ฟองและการเดือดก็จะเกิดขึ้น
ความดันไอของสารละลายนั้น
ต่ำกว่าของตัวทำละลายบริสุทธิ์
ฉะนั้น มันต้องถูกให้ความร้อน
จนมีอุณหภูมิที่สูงกว่านั้น
ก่อนที่จะเทียบเท่ากับความดันบรรยากาศ
ยิ่งไปกว่านั้น ความดันในหม้อน้ำนั้น

English: 
and the more solute is present,
the bigger the difference.
So, why do these properties change?
First of all, we need to understand that
temperature is a measure
of the particle's average kinetic energy.
The colder the liquid,
the less of this energy there is,
and the slower the molecules move.
When a liquid freezes,
the molecules slow down,
enough for their attractive forces
to act on each other,
arranging themselves into a crystal structure.
But the presence of solute particles
gets in the way of these attractions,
requiring a solution to be cooled down further
before the arrangement can occur.
As for the boiling point,
when a liquid boils,
it produces bubbles filled with its vapor,
but for a bubble to form,
the vapor pressure must become as strong
as the atmosphere constantly pushing down
on the surface of the liquid.
As the liquid is heated, 
the vapor pressure increases,
and when it becomes equal
to the atmospheric pressure,
the bubbles form and boiling occurs.
A solution's vapor pressure is lower
than that of pure solvent,
so it must be heated
to an even higher temperature
before it can match 
the strength of the atmosphere.
As an added bonus,
the pressure in the radiator

Turkish: 
Ne kadar çok çözünen varsa
fark o kadar büyük olur.
Peki bu özellikler neden değişiyor?
İlk olarak sıcaklığın,
parçacıkların ortalama kinetik enerjisinin
ölçüsü olduğunu anlamamız gerek.
Ne kadar soğuk sıvı,
o kadar az mevcut enerji
ve bir o kadar da yavaş
hareket eden moleküller demektir.
Bir sıvı donarken,
moleküller, çekim kuvvetleri
birbirlerini etkileyecek kadar yavaşlar
böylece kristal bir yapı oluştururlar.
Ancak çözünen maddelerin varlığı
bu kuvvetlerin arasına girer,
yapı oluşmadan önce bir çözeltinin
daha da soğutulmasını gerekli kılar.
Kaynama noktasına gelirsek,
sıvı kaynarken kendi buharıyla dolu
baloncuklar oluşturur
ama baloncukların oluşması için
buhar basıncının,
sıvıyı yüzeyinden sıkıştıran
atmosfer basıncı kadar
güçlü olması gerekir.
Sıvı ısındıkça buhar basıncı artar
ve atmosfer basıncına eşitlendiğinde
baloncuklar oluşur ve kaynama gerçekleşir.
Bir çözeltinin buhar basıncı
saf çözücünün basıncından daha düşüktür,
bu yüzden atmosferin gücüne yetişene kadar
daha da yüksek bir sıcaklığa
ısıtılması gerekir.
Dahası, radyatördeki basınç

Chinese: 
而且溶质越多，差别越大。
那么为什么这些特性会改变呢？
首先，我们需要理解，温度是测量粒子的平均动能。
液体温度越低，这种能量越少，
而且水分子的运动速度也会变慢。
当液体结冰时，分子运动速度减慢，
速度慢到足以让它们的引力来进行相互作用
自行地排成一个晶体结构
但溶质粒子的存在阻碍了这些引力,
需要一种溶液在自行排列前冷却下来。
至于沸点,在液体沸腾时,
它产生气泡并充满了蒸汽,
但要形成气泡 蒸汽压必须要变得很强
因为大气不断压低表面的液体。
随着液体加热,蒸汽压会增强,
然后当蒸汽压和大气压是一样的时候
就会产生气泡 发生沸腾的现象。
溶液的蒸汽压比纯溶剂要低,
所以溶液必须 加热到一个更高的温度
以此来和大气压强抗衡
还有一个额外的好处,在散热器的压力

Kazakh: 
Сөйтіп, бұл қасиеттер неліктен өзгереді?
Ең алдымен температура - бөлшектің
орташа кинетикалық энергиясының
өлшемі екенін түсінуіміз қажет.
Сұйықтық салқындаған сайын
осы бар энергия да азаяды,
әрі молекулалар да
баяуырақ қозғала бастайды.
Сұйықтық қатқан кезде
молекулалалар баяулайды,
бұл - өздерін кристалдық құрылымға
топтастыра отырып,
бір-біріне әрекеттестіретін
тартылыс күші үшін жеткілікті.
Бірақ еритін бөлшектер
осы тартылысқа кедергі жасайды,
яғни кристалдық тор туындамас бұрын
ерітінді одан әрі салқындай түседі.
Ал қайнау нүктесіне келер болсақ,
сұйықтық қайнаған кезде
ол өз буынан құралған көпіршіктер түзеді,
алайда көпірішік түзілуі үшін атмосфера
сұйықтық бетін үнемі қалай итерсе,
бу қысымы да сонша күшке ие болуы тиіс.
Сұйықтық қызған кезде
бу қысымы өседі,
әрі ол атмосфера қысымына теңескен бойда
көпіршіктер түзіп, қайнай бастайды.
Ерітінді буының қысымы
таза еріткіштен төмендеу болады,
сондықтан ол атмосфера
күшіне теңеспес бұрын
тіпті жоғары температурада да қызуы тиіс.
Қосымша бонус ретінде қайнау температурасын

Spanish: 
que el solvente puro, y cuanto más soluto 
esté presente, mayor la diferencia.
¿Y por qué cambian 
estas propiedades?
En primer lugar, tenemos que entender 
que la temperatura es una medida
de la energía cinética 
media de las partículas.
Cuanto más frío el líquido, 
menos de esta energía habrá,
y más lentamente 
se moverán las moléculas.
Cuando un líquido se congela, 
las moléculas se lentifican
lo suficiente como para que las fuerzas 
de atracción que actúan sobre cada una,
lo organicen en 
una estructura cristalina.
Pero la presencia de partículas de soluto 
se interpone en el camino de estas atracciones,
obligando a la solución a que esté más enfría 
para que ocurra esta disposición.
En cuanto al punto de ebullición, 
cuando un líquido hierve,
produce burbujas llenas del vapor,
pero para que se forme una burbuja, 
la presión de vapor debe ser tan fuerte
como la atmósfera que empuja constantemente 
hacia abajo sobre la superficie del líquido.
A medida que se calienta el líquido, 
la presión de vapor aumenta,
y cuando se hace igual 
a la presión atmosférica,
las burbujas se forman 
y se produce la ebullición.
La presión de vapor de una solución 
es menor que la de disolvente puro,
por lo que debe ser calentado 
a una temperatura aún más alta
antes de que pueda coincidir 
con la fuerza de la atmósfera.
Como bono adicional, 
la presión en el radiador

French: 
qu'avec un solvant pur. Plus on a de
soluté, plus la différence augmente.
Pourquoi ces propriétés changent-elles ?
Tout d'abord, il faut savoir que
la température est une mesure
de l'énergie cinétique
moyenne d'une particule.
Plus le liquide est froid,
moins on a de cette énergie,
et plus les molécules bougent lentement.
Quand un liquide gèle,
les molécules ralentissent,
assez pour que chacune
gravite autour de l'autre,
se façonnant en
une structure de cristal.
Mais la présence de particules de soluté
empêche ces gravitations,
la solution doit être refroidie plus
encore pour que le façonnage ait lieu.
Quant au point d'ébullition,
quand un liquide bout,
il produit des bulles remplies
de sa vapeur,
mais pour qu'une bulle arrive, la pression
de la vapeur doit être aussi forte
que l'atmosphère poussant constamment
sur la surface du liquide.
En chauffant le liquide,
la pression de la vapeur réduit,
et quand elle devient égale
à la pression atmosphérique,
des bulles se forment
et l'ébullition a lieu.
La pression de la vapeur d'une solution
est moindre que celle
d'un solvant pur et doit être chauffée
à une température supérieure
avant de pouvoir égaler
la force l'atmosphère.
En bonus, la pression
dans le radiateur est maintenue

Portuguese: 
E quanto mais soluto houver,
maior será a diferença.
E por que essas propriedades mudam?
Antes, precisamos compreender
que a temperatura é uma medida
da energia cinética média das partículas.
Quanto mais frio o líquido, 
menor a quantidade dessa energia
e mais lentamente 
as moléculas se movem.
Quando o líquido congela, 
as moléculas ficam suficientemente lentas
para as forças de atração 
agirem entre si,
prendendo-se em uma estrutura cristalina.
A presença de partículas de soluto 
perturba essas atrações
e a solução deve ser resfriada ainda mais
até que as partículas possam se organizar.
No ponto de ebulição,
quando um líquido ferve,
produz bolhas preenchidas com seu vapor.
Para uma bolha ser formada,
a pressão de vapor 
deve se igualar à atmosférica,
que atua sobre a superfície
do líquido, continuamente.
Quando o líquido é aquecido, 
sua pressão de vapor aumenta
e quando ela se iguala 
à pressão atmosférica,
as bolhas se formam 
e acontece a ebulição.
A pressão de vapor da solução
é menor do que a de um solvente puro.
Então ela precisa ser aquecida 
a uma temperatura ainda maior
para igualar sua pressão
de vapor à da atmosfera.
Como medida adicional, 
a pressão dentro do radiador

German: 
Je mehr gelöste Substanz sie enthält,
desto größer ist die Differenz.
Aber warum verändern sich
diese Eigenschaften?
Temperatur misst
die durchschnittliche 
Bewegungsenergie der Teilchen.
Je kälter die Flüssigkeit,
desto weniger Energie,
desto langsamer
bewegen sich die Moleküle.
Wenn eine Flüssigkeit gefriert,
verlangsamen sich die Moleküle,
sodass die Anziehungskräfte
aufeinander wirken können,
und sich Kristallstrukturen bilden.
Aber die Teilchen des gelösten Stoffes
kommen diesen Anziehungskräften
in die Quere,
sodass sie erst bei noch 
tieferen Temperaturen
Anordnungen bilden.
Wenn eine Flüssigkeit siedet,
erzeugt sie mit Dampf gefüllte Blasen,
aber damit sich eine Blase bilden kann,
muss der Dampfdruck so stark
wie der Luftdruck sein, der auf
die Flüssigkeitsoberfläche wirkt.
Wenn die Flüssigkeit erhitzt wird,
steigt der Dampfdruck.
Ist er so hoch wie der Luftdruck,
bilden sich Blasen
und die Flüssigkeit siedet.
Der Dampfdruck einer Lösung ist niedriger
als der des reinen Lösemittels,
also muss sie auf eine
noch höhere Temperatur erhitzt werden,
bevor sie den Wert
des Luftdrucks erreicht.
Als weiterer Vorteil wird 
der Druck im Kühler

Chinese: 
濃度愈高，差別就越大
為何這些性質會改變呢?
首先，我們需要知道溫度取決於
粒子的平均動能
液體溫度越低，所含的能量就越少
分子的運動速度也越慢
當液體分子運動速度慢到一定程度時，就會凝固
慢到讓它們受到彼此引力的牽引
進而形成規則的結晶構造
但溶質分子會阻礙這些作用
所以我們需要一種在
結晶前就能被冷卻的溶液
至於沸點，當液體沸騰時
它會產生充滿蒸氣的氣泡
但要生成氣泡，液體的蒸氣壓需要
大到與當時液面的大氣壓力相同
當液體升溫時，蒸氣壓會上升
當升至與大氣壓力相等時
就會形成氣泡，即是沸騰
溶液的蒸氣壓比未加溶質的純溶劑低
所以須被加熱到高於原沸點的溫度
蒸氣壓才能與大氣壓力一樣大
另一項有利的因素是在散熱器中的壓力

Arabic: 
وكلما زاد المُذاب، زاد الفرق
إذاً، لماذا تتغير هذه الخصائص؟
في البداية، يجب أن نعرف 
أن الحرارة هي مقياس
لمتوسط الطاقة الحركية للجزئ
وكلما كان السائل أبرد، كانت طاقته أقل
وبطُئَت حركة الجزيئات
وعندما يتجمد السائل، تتباطأ الجزيئات
لدرجة تسمح لقوى التجاذب أن تعمل فيما بينهم
وترتيب أنفسهم في بنية بلورية
ولكن وجود جزيئات المُذاب 
تقف في طريق قوى الجذب
لتتطلب من المحلول أن يبرد أكثر 
حتى يحدث الترتيب
وأما بالنسبة لدرجة الغليان، 
عندما يغلي السائل
يُنتِج فقاعات مملوءة ببخار
ولكن لتتكون الفقاعات
يجب أن يكون ضغط البخار بنفس قوة
ضغط الهواء الجوي التي يضغط بها على السائل
وبينما يُسخن السائل،
يزداد ضغط البخار
وعندما يصبح مساوٍ للضغط الجوي
تتكون الفقاعات ويحدث الغليان
ضغط بخار المحلول أقل من ضغط المذيب النقي
لذلك يجب أن يُسخن لدرجة حرارة أعلى
قبل أن يصل إلى الهواء الجوي
وكإضافة، الضغط في المُبَرِد

Spanish: 
que el solvente puro, y cuanto más soluto 
esté presente, mayor la diferencia.
¿Y por qué cambian 
estas propiedades?
En primer lugar, tenemos que entender 
que la temperatura es una medida
de la energía cinética 
media de las partículas.
Cuanto más frío el líquido, 
menos de esta energía habrá,
y más lentamente 
se moverán las moléculas.
Cuando un líquido se congela, 
las moléculas se lentifican
lo suficiente como para que las fuerzas 
de atracción que actúan sobre cada una,
lo organicen en 
una estructura cristalina.
Pero la presencia de partículas de soluto 
se interpone en el camino de estas atracciones,
obligando a la solución a que esté más enfría 
para que ocurra esta disposición.
En cuanto al punto de ebullición, 
cuando un líquido hierve,
produce burbujas llenas del vapor,
pero para que se forme una burbuja, 
la presión de vapor debe ser tan fuerte
como la atmósfera que empuja constantemente 
hacia abajo sobre la superficie del líquido.
A medida que se calienta el líquido, 
la presión de vapor aumenta,
y cuando se hace igual 
a la presión atmosférica,
las burbujas se forman 
y se produce la ebullición.
La presión de vapor de una solución 
es menor que la de disolvente puro,
por lo que debe ser calentado 
a una temperatura aún más alta
antes de que pueda coincidir 
con la fuerza de la atmósfera.
Como bono adicional, 
la presión en el radiador

Japanese: 
しかも溶質の比率が高くなると
それらの温度差も大きくなります
ではなぜ これらの特性が
変化するのでしょうか？
まず 温度は粒子の平均運動エネルギーの
尺度であることを
理解する必要があります
液体の温度が低いほど
エネルギーは小さく
分子の運動もゆっくりとしています
液体が凝固すると
分子の運動は低下し
分子間力が働くほどに
運動が十分に抑えられると
結晶構造を形成します
しかし媒質の粒子が
分子間力を阻害するため
結晶を形成するためには
さらなる冷却が必要になります
液体が沸騰する温度 沸点に達すると
蒸気で満たされた
気泡が生成されますが
気泡が形成されるためには
蒸気圧が
液体表面に常に力を及ぼす大気圧に
匹敵する大きさにならねばなりません
液体が熱せられると蒸気圧は上昇し
これが大気圧と等しくなると
気泡が形成され 沸騰が起こります
溶液の蒸気圧は
純粋な溶質より低いため
大気圧に等しくなるためには
より高い温度にまで
熱しなければなりません
副次的な効果として
ラジエーター内の圧力は

iw: 
וכלל שיש יותר מומס, ההבדל גדול יותר.
אז, למה התכונות האלו משתנות?
ראשית, אנחנו צריכים להבין
שטמפרטורה היא מידה
של האנרגיה הקינטית הממוצעת של חלקיקים.
ככל שהנוזל קר יותר, יש בו פחות אנרגיה,
והמולקולות נעות לאט יותר.
כשנוזל קופא, המולקולות מאיטות,
מספיק כדי שכוחות המשיכה יפעלו אחד על השני,
ויסדרו את עצמן למבנה גבישי.
אבל הנוכחות של חלקיקים מסיסים
מפריעה לכוחות המשיכה,
ודורשת שהתמיסה תתקרר יותר
לפני שהסידור יכול להתרחש.
בנוגע לנקודת הרתיחה, כשנוזל רותח,
הוא יוצר בועות ממולאות באדים,
אבל כדי שבועה תיווצר,
לחץ האדים צריך להיות חזק
כמו האטמוספירה שלוחצת
כל הזמן על שטח פני הנוזל.
כשהנוזל מתחמם, לחץ האדים גדל,
וכשהוא משתווה ללחץ האטמוספרי,
הבועות נוצרות והרתיחה מתרחשת.
הלחץ של אדים בתמיסה
נמוך יותר משל ממס טהור,
אז היא חייבת להיות מחוממת
לטפרטורה גבוהה יותר
לפני שהיא תגיע לעוצמה של הלחץ האטמוספרי.
כבונוס נוסף, הלחץ ברדיאטור

Italian: 
e più alta è la concentrazione di soluto,
maggiore è la differenza.
Ma allora, 
perché cambiano queste proprietà?
Prima di tutto, dobbiamo capire 
che la temperatura è una misura
della energia cinetica media
di una particella.
Più freddo è il liquido,
meno energia cinetica è presente,
e le molecole si muovono più lentamente.
Quando un liquido ghiaccia,
le molecole rallentano così tanto
che la forza di attrazione di ognuna
reagisce a quella delle altre,
andando a formare una struttura 
a cristallo.
La presenza di particelle di soluto
intervengono in questa dinamica,
così che una soluzione 
richiede temperature più basse
affinché il fenomeno avvenga.
Allo stesso modo, quando un liquido bolle,
produce bolle piene di vapore,
ma affinchè si formi una bolla,
la pressione del vapore deve essere pari
a quella dell'aria che spinge
contro la superficie del liquido.
Quando il liquido si riscalda,
la pressione del vapore aumenta
e quando diventa pari a quella 
della pressione atmosferica,
si formano le bolle 
e avviene l'ebollizione.
La pressione del vapore di una soluzione
è inferiore a quella del solvente puro,
perciò deve essere riscaldata 
a temperature ben più alte
prima di uguagliare
quella dell'ambiente circostante.
Un ulteriore vantaggio è che
nel radiatore la pressione

Korean: 
대기압보다 높고,
끓는점은 25도 정도 높아진다.
차의 쿨링 시스템을 위해
공통적으로 사용된 해결방법은
에틸렌글라이콜과 물의
50대 50 혼합이다.
그것의 어는점은 -37도이고
끓는점은 106도이다.
제일 높은 비율은
70대 30이고,
이 때 어는점은 -55도 정도로
더 낮아지고,
끓는점은 113도로 높아진다.
당신이 알듯이,
에틸렌글라이콜이 많으면 많을수록
더 보호되는데,
왜 더 높이지 않을까?
음, 맛있는 음식도 
많이 먹으면 물린다는데...
비율이 높기 때문에
어는점은 다시 높아지기 시작한다.
용액의 성질이 
에틸렌글라이콜의 성질로 대두되고,
그것의 어는점은 -12.9도로
이전의 용액보다 더 높은 온도이다.
용액은 엔진을 따라 흐르면서
열을 흡수한다.
방열기에 도달할 때,
팬에 의해 차가워지고

Thai: 
ถูกทำให้สูงยิ่งกว่าความดันบรรยากาศ
ซึ่งทำให้จุดเดือดเพิ่มไปอีก 25 องศาเซลเซียส
สารละลายที่มักถูกใช้
ในระบบระบายความร้อนรถยนต์
คือสารละลายที่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล
และน้ำในอัตราส่วนครึ่งต่อครึ่ง
ซึ่งแข็งตัวที่อุณหภูมิ -37 องศาเซลเซียส
และเดือดที่ 106 องศาเซลเซียส
ที่อัตราส่วนแนะนำที่ 70 ต่อ 30
จุดเยือกแข็งก็ยิ่งต่ำลงเป็น -55 องศาเซลเซียส
และจุดเดือดสูงขึ้นไปเป็น 113 องศาเซลเซียส
อย่างที่เห็น ยิ่งใส่เอทิลีนไกลคอลมากเท่าไร
ก็ยิ่งได้การปกป้องที่มากเท่านั้น
ฉะนั้น ทำไมไม่ใส่ให้เยอะกว่านี้ล่ะ
จริง ๆ แล้วเราไม่สามารถมีของดี ๆ มากเกินไปได้
เพราะที่อัตราส่วนที่สูงกว่า
จุดเดือดจะค่อย ๆ กลับขึ้นมา
คุณสมบัติของสารละลายจะเคลื่อนไปยัง
คุณสมบัติเอทิลีนไกลคอล
ที่แข็งตัวที่ -12.9 องศาเซลเซียส
ซึ่งสูงกว่าอุณหภูมิที่เราได้จากสารละลาย
สารละลายไหลผ่านเครื่องยนต์
ระหว่างนั้นก็ดูดซับความร้อนไปด้วย
เมื่อมันไปถึงหม้อน้ำ
มันจะถูกทำให้เย็นลงด้วยพัดลม

Chinese: 
一直保持比大气压强的状态
再高25摄氏度就可以达到沸点。
通常在冷却系统中采取的溶液是
用一种50/50的乙二醇和水的混合物,
这种混合物的凝固点是零下37摄氏度，沸点是106摄氏度。
在最受推崇的70/30的比例当中,
凝固点比零下55摄氏度还低，
沸点将提高到113摄氏度。
由此看来，添加的乙二醇越多，
保护的能力越强， 所以为什么不用更多的乙二醇呢？
好吧，结果是你不可能有太多的好东西
因为在很高的比例中，
凝固点的温度实际上又会升高。
溶液的属性和乙二醇的属性相对应,
都在零下12.9摄氏度结冰，
比我们获得的溶液的温度高。
该溶液流过发动机，在这过程中吸收热量。
当溶液流到散热器的时候，溶液被风扇冷却下来，

Chinese: 
一直保持比大气压强的状态
再高25摄氏度就可以达到沸点。
通常在冷却系统中采取的溶液是
用一种50/50的乙二醇和水的混合物,
这种混合物的凝固点是零下37摄氏度，沸点是106摄氏度。
在最受推崇的70/30的比例当中,
凝固点比零下55摄氏度还低，
沸点将提高到113摄氏度。
由此看来，添加的乙二醇越多，
保护的能力越强， 所以为什么不用更多的乙二醇呢？
好吧，结果是你不可能有太多的好东西
因为在很高的比例中，
凝固点的温度实际上又会升高。
溶液的属性和乙二醇的属性相对应,
都在零下12.9摄氏度结冰，
比我们获得的溶液的温度高。
该溶液流过发动机，在这过程中吸收热量。
当溶液流到散热器的时候，溶液被风扇冷却下来，

Japanese: 
大気圧より高く保たれ
沸点をさらに25℃ほど
上昇させます
自動車の冷却システムで
通常 使用される溶媒は
エチレングリコールと水の
50対50の混合液です
凝固点はマイナス37℃
沸点は106℃です
推奨される配合比は 最大で70対30で
凝固点は さらに低いマイナス55℃
沸点は113℃まで上昇します
お分かりの通り
エチレングリコールを加えていくと
より保護力が高まりますが
なぜ更に配合比率を上げないのでしょうか
それはやりすぎだと分かります
より配合比率が高まると
凝固点はなんと上昇し始めるからです
溶液の特性は
エチレングリコールの特性 ―
凝固点マイナス12.9℃に近づきます
これでは 達成済みの溶液の凝固点より
高くなってしまいます
冷却用の溶液はエンジン内を
熱を吸収しながら流れます
ラジエーターに達すると
車の前面に流れ込む空気と

Chinese: 
會保持高於大氣壓力
這可將沸點再提升25℃
汽車冷卻系統中常用的溶液
是乙二醇和水1比1比例的混合溶液
它的凝固點是零下37℃，沸點為106℃
然而， 最佳比例是7比3
凝固點甚至低至零下55℃
沸點則高達113℃
由此可知，水中加入越多乙二醇，
就越能保護汽車，那為何不
多多益善呢?
原因是會「太補」了！
因為在很高濃度時，
凝固點可能反而會上升
此特性和乙二醇的性質有關
乙二醇在零下12.9℃時凝固
比最佳比例的溶液還高
溶液流經引擎，一路上持續吸收熱能
到達散熱器時，會被風扇
及吹入引擎室的空氣冷卻

Portuguese: 
mantém-se acima da pressão atmosférica,
aumentando o ponto de ebulição
com mais 25 graus Celsius.
A solução vulgarmente usada
para o sistema de arrefecimento dum carro
é uma mistura 50/50
de etilenoglicol e água.
que congela a -37 graus Celsius
e ferve a 106 graus Celsius.
Na proporção muito recomendada
de 70 para 30,
o pinto de congelação
ainda é mais baixo, a -55 graus Celsius
e o ponto de ebulição aumenta
para 113 graus Celsius.
Como veem, quanto mais
etilenoglicol juntarmos,
maior proteção obtemos.
Então, porque não aumentamos
ainda mais?
Acontece que não podemos ter
demasiado de uma coisa boa
porque em proporções mais altas,
o ponto de congelamento
começa a andar para trás.
As propriedades da solução
começam a aproximar-se
das propriedades do etilenoglicol,
que congela a -12,9 graus Celsius,
uma temperatura mais alta
do que atingida por aquela solução.
A solução flui através do motor,
absorvendo o calor pelo caminho.
Quando atinge o radiador,
é arrefecido por uma ventoinha,

Italian: 
è mantenuta superiore
a quella atmosferica,
alzando così il punto di ebollizione
di altri 25 °C.
La soluzione comunemente usata per
il sistema di raffreddamento di un'auto
è una miscela al 50:50 
di glicole etilenico e acqua,
che congela a -37 °C 
e bolle a 106 °C.
Se la miscela è composta
in proporzione 70 : 30,
il punto di congelamento
passa a -55 °C,
mentre quello di ebollizione
passa a 113 °C.
Come potete vedere, 
più glicole etilenico si aggiunge,
più protezione si ottiene,
ma allora perché non metterne di più?
Si sa che non si può mai 
pretendere troppo,
infatti a proporzioni maggiori,
il punto di congelamento
comincia a tornare indietro.
Le proprietà della soluzione si spostano
verso quelle del glicole etilenico,
che congela a -12,9 °C,
una temperatura maggiore rispetto
a quella ottenuta con la soluzione.
La soluzione scorre nel motore,
assorbendo il calore lungo il tragitto.
Quando raggiunge il radiatore,
viene raffreddata da un ventilatore,

iw: 
נשמר מעל הלחץ האטמוספרי,
ומעלה את נקודת הרתיחה ב 25 מעלות נוספות.
הפיתרון שלרוב נמצא
בשימוש במערכות קירור לרכב
הוא תערובת של 50/50 של אטילתן גליקול ומים,
שקופא ב 37- מעלות ורותח ב 106 מעלות.
ביחס המומלץ הכי גבוה של 70 ל 30,
נקודת הקפיאה היא אפילו
נמוכה יותר ב 55- מעלות,
ונקודת הרתיחה עולה ל 113 מעלות.
כמו שאתום רואים,
ככל שמוסיפים יותר אטילן גליקול,
יש יותר הגנה, אז למה
הוא לא גבוה אפילו יותר?
ובכן, מסתבר שיכול להיות יותר מדי מדבר טוב
מפני שביחסים גבוהים יותר,
נקודת הקפיאה למעשה מתחילה לעלות שוב.
היחסים של התמיסה מוטים
לכיוון התכונות של האטילן גליקול,
שקופא ב 12.9- מעלות,
טמפרטורה גבוהה יותר משהשגנו בתמיסה.
התמיסה זורמת בתוך המנוע, קולטת חום בדרך.
כשהיא מגיעה לרדיאטור,
היא מתקררת על ידי המאוורר,

Portuguese: 
é mantida acima da pressão atmosférica
o que eleva o ponto 
de ebulição em mais 25 ºC.
A solução mais usada num sistema
de arrefecimento de carros
é uma mistura de 50% de etilenoglicol 
e 50% de água,
que congela a -37 ºC e ferve a 106 ºC.
Na maior proporção recomendada, 70%-30%,
o ponto de congelamento
é ainda menor, -55ºC,
e o ponto de ebulição sobe para 113 ºC.
Como se vê, quanto mais 
etilenoglicol for adicionado
maior será a proteção que se consegue.
Dá para aumentá-la ainda mais?
Ocorre que não se pode ter 
muito mais benefício com isso,
porque em proporções mais elevadas,
o ponto de congelamento começa a aumentar.
As propriedades da solução
tendem a ser 
as propriedades do etilenoglicol,
que congela a -12ºC, uma temperatura maior
do que aquela obtida com a solução.
A solução circula pelo motor
e absorve calor em seu percurso.
Quando ela chega ao radiador, 
é resfriada por uma ventoinha

Spanish: 
se mantiene por encima 
de la presión atmosférica,
elevando el punto de ebullición 
otros 25 grados Celsius.
La solución de uso general para 
el sistema de refrigeración de un auto
es una mezcla 50/50 
de etilenglicol y agua,
que se congela a -37°C 
y hierve a 106°C
A la mayor proporción 
recomendada de 70 a 30,
el punto de congelación 
es incluso inferior a -55°C,
y el punto de ebullición 
se eleva a 113°C.
Como puedes ver, 
al añadir más etilenglicol,
se obtiene mayor protección, 
así, ¿por qué no ir aún más alto?
Bueno, resulta que puedes tener 
demasiado de una buena cosa
porque en mayores proporciones,
el punto de congelación 
realmente empieza a volver a subir.
Las propiedades de la solución se dirigen 
hacia las propiedades del etilenglicol,
que se congela a -12,9°C,
una temperatura mayor que 
la que logramos con la solución.
La solución fluye a través del motor, 
absorbiendo calor por el camino.
Cuando llega al radiador, 
es refrigerado por un ventilador,

English: 
is kept above atmospheric pressure,
raising the boiling point
by another 25 degrees Celsius.
The solution commonly used 
for a car's cooling system
is a 50/50 mixture of 
ethylene glycol and water,
which freezes at -37 degrees Celsius
and boils at 106 degrees Celsius.
At the highest recommended proportion
of 70 to 30,
the freezing point is even lower
at -55 degrees Celsius,
and the boiling point rises
to 113 degrees Celsius.
As you can see,
the more ethylene glycol you add,
the more protection you get,
so why not go even higher?
Well, it turns out you can have
too much of a good thing
because at higher proportions,
the freezing point actually
starts to go back up.
The properties of the solution head towards
the properties of ethylene glycol,
which freezes at -12.9 degrees Celsius,
a higher temperature than we 
attained with the solution.
The solution flows through the engine,
absorbing heat along the way.
When it reaches the radiator,
it's cooled by a fan,

Spanish: 
se mantiene por encima 
de la presión atmosférica,
elevando el punto de ebullición 
otros 25 grados Celsius.
La solución de uso general para 
el sistema de refrigeración de un auto
es una mezcla 50/50 
de etilenglicol y agua,
que se congela a -37°C 
y hierve a 106°C
A la mayor proporción 
recomendada de 70 a 30,
el punto de congelación 
es incluso inferior a -55°C,
y el punto de ebullición 
se eleva a 113°C.
Como puedes ver, 
al añadir más etilenglicol,
se obtiene mayor protección, 
así, ¿por qué no ir aún más alto?
Bueno, resulta que puedes tener 
demasiado de una buena cosa
porque en mayores proporciones,
el punto de congelación 
realmente empieza a volver a subir.
Las propiedades de la solución se dirigen 
hacia las propiedades del etilenglicol,
que se congela a -12,9°C,
una temperatura mayor que 
la que logramos con la solución.
La solución fluye a través del motor, 
absorbiendo calor por el camino.
Cuando llega al radiador, 
es refrigerado por un ventilador,

German: 
über dem Luftdruck gehalten,
wodurch der Siedepunkt
um weitere 25°C ansteigt.
Die am häufigsten verwendete Lösung
für das Kühlsystem
ist ein 50:50-Gemisch
aus Ethylenglykol und Wasser,
das bei -37°C gefriert 
und bei 106°C siedet.
Bei dem am meisten
empfohlenen Verhältnis von 70:30
ist der Gefrierpunkt
noch niedriger, bei -55°C,
und der Siedepunkt steigt auf 113°C.
Je mehr Ethylenglykol man hinzufügt,
desto mehr Schutz besteht also.
Warum also nicht noch mehr davon?
Das wäre dann doch wieder
zu viel des Guten,
weil bei höheren Anteilen
der Gefrierpunkt sogar wieder ansteigt.
Die Eigenschaften der Lösung nähern
sich denen von Ethylenglykol,
das bei -12,9°C gefriert,
also bei einer höheren Temperatur
als die Lösung.
Die Lösung wird durch den Motor geleitet
und absorbiert dabei die Wärme.
Erreicht sie den Kühler,
wird sie von einem Gebläse

French: 
au-dessus de la pression atmosphérique,
élevant le point d'ébullition
de 25°C supplémentaires.
La solution souvent utilisée
dans le système de refroidissement
d'une voiture est un mélange 50/50
d'éthylène glycol et d'eau,
qui gèle par -37°C
et bout par 106°C.
Dans la proportion la plus recommandée
de 70 pour 30,
le point de congélation
est plus bas encore à -55°C,
et le point d'ébullition
s'élève à 113°C.
Comme vous voyez,
plus vous ajoutez d'éthylène glycol,
plus vous serez protégé,
alors pourquoi ne pas en mettre plus ?
Il se trouve que vous pouvez 
avoir trop d'une bonne chose
car dans des proportions plus grandes,
le point de congélation
commence en fait à remonter.
Les propriétés de la solution approchent
celle de l'éthylène glycol,
qui gèle par -12,9°C,
une température plus élevée
que celle obtenue avec la solution.
La solution coule à travers le moteur,
absorbant la chaleur au passage.
Arrivée au radiateur,
elle est refroidie par un aérateur,

Persian: 
بالای فشار اتمسفر نگه داشته می‌شود،
که منجر می‌شود نقطه‌ی جوش
۲۵ درجه سلسیوس دیگر بالاتر رود.
محلولی که بطور معمول برای خنک کردن
سیستم خودرو استفاده می‌شود
بطور برابر نصفش اتیلن گلیکل 
و نصف دیگرش آب است،
که در دمای ۳۷ درجه سلسیوس منجمد می‌شود
و در ۱۰۶ درجه به جوش می‌رسد.
در بالاترین نسبت توصیه شده،
یعنی ۷۰ به ۳۰،
نقطه انجماد حتی پایین‌تر است،
۵۵- درجه سلسیوس،
و نقطه جوش آن به ۱۱۳ درجه می‌رسد.
همانطور که می‌بینید، هرچه
اتیلن گلیکل بیشتری اضافه شود،
محافظت بیشتری خواهید داشت، 
بنابراین چرا درصدش را بالاتر نبریم؟
معلوم شد که نمی‌توانید
زیادی از یک چیز خوب داشته باشید
چون در نسبت‌های بالاتر،
نقطه انجماد دوباره بالاتر می‌رود.
ویژگی‌های محلول به سمت، 
ویژگی‌های اتیلن گلیکل می‌روند،
که در ۱۲/۹- درجه سلسیوس منجمد می‌شود،
دمایی بالاتراز دمایی که از
محلول بدست آوردیم.
محلول در موتور جریان پیدا می‌کند، 
و گرما را در سراسر مسیرش جذب می‌کند.
وقتی به رادیاتور می‌رسد،
از طریق یک پنکه خنک می‌شود،

Russian: 
держится на величине
выше атмосферного,
поднимая температуру кипения
ещё на 25 °C.
Раствор, обычно используемый
для охлаждения автомобиля,
состоит из равных частей
этиленгликоля и воды.
Он замерзает при 37 °C
и закипает при 106 °C.
При самой высокой возможной
пропорции 70:30
температура замерзания
ещё ниже — 55 °C,
а температура кипения повышается
до 113 °C.
Как видите,
чем больше этиленгликоля,
тем выше уровень защиты.
Так почему бы не добавить больше?
Оказывается, иногда хорошего
может быть слишком много.
Так, при более высокой пропорции
температура замерзания начинает
обратно повышаться.
Свойства раствора становятся
подобными свойствам этиленгликоля,
который замерзает при 12,9 °C,
что превышает температуру
замерзания раствора.
Раствор растекается в двигателе,
поглощая при этом теплоту.
Когда он достигает радиатора,
он охлаждается вентилятором,

Arabic: 
يُحفَظ أعلى من الضغط الجوي
مما يرفع درجة الغليان أكثر 
بمقدار 25 درجة مئوية
المحلول الذي يستخدم عادة 
لنظام تبريد السيارات
يتكون من إيثيل جليكول وماء بنسبة 50/50
والذي يتجمد عند 37- درجة مئوية 
ويغلي عند درجة 106 مئوية
وعند أعلى نسبة خلط يُنصح بها 70/30
تقل درجة التجمد إلى 55- درجة مئوية
وترتفع درجة الغليان إلى 113 درجة مئوية
وكما ترى،
كلما زاد الإيثيل جليكول الذي تضيفه
كلما زادت الحماية التي تحصل عليها
إذاً لماذا لا نزيد أكثر؟
لقد اتضح أنه لا يمكنك الحصول
على الكثير من الأشياء الجيدة
لأنه في حالة النسب العالية
تبدأ درجة التجمد في الرجوع مجددًا
وتميل خواص المحلول إلى 
أن تكون هي خواص الإيثيل جليكول
والذي يتجمد عند 12.9- درجة مئوية
وهي أعلى مما نحصل عليه في حالة المحلول
ينساب المحلول بداخل المحرك ممتصًا للحرارة
وعندما يصل إلى المُبرِد، 
يتم تبريده بواسطة مروحة

Kazakh: 
тағы 25°C-қа өсіре отырып,
радиатордағы қысым атмоасфера
қысымынан жоғары күйді сақтайды.
Автокөліктің салқындату жүйесінде
жалпы қолданылатын ерітінді -
этиленгликоль мен судың 50 де 50 қоспасы.
Бұл қоспа -37°C-та қатып,
106°C-та қайнайды.
Ұсынылатын ең жоғары
70 те 30 үлестік қатынасында
қату нүктесі тіпті -55°C-тан да төмендеп,
қайнау нүктесі 113°C-қа дейін өседі.
Көріп тұрғаныңыздай
қанша этиленгликоль қоссаңыз,
сонша қорғанысқа қол жеткізесіз,
бірақ не үшін одан әрірек бармаймыз?
Сізде жақсы нәрсе тым мол болып шығады,
себебі жоғары үлестік қатынастарда
қату нүктесі іс жүзінде
қалпына келе бастайды.
Ерітіндінің қасиеттері этиленгликольдің
қасиеттеріне қарай ығыса бастайды,
яғни этиленгликоль -12,9°C-та қатады,
бұл ерітіндімен қол жеткізген
температурадан жоғарылау.
Ерітінді жолындағы жылуды сіңіре отырып,
мотор бойымен ағады.
Ерітінді радиаторға жеткен бойда
оны желдеткішпен қатар

Turkish: 
atmosfer basıncından yüksek tutulur,
böylece kaynama noktası
25 derece daha yükselir.
Bir arabanın soğutma sisteminde
yaygın olarak kullanılan çözüm
50/50 etilen glikol ve su karışımıdır,
bu karışım -37 derecede donup
106 derecede kaynar.
Önerilen en yüksek oranda olan
70'e 30'luk bir karışımın
donma noktası -55 dereceden bile düşüktür
ve kaynama noktası 113 dereceye yükselir.
Gördüğünüz üzere
ne kadar etilen glikol eklerseniz
o kadar koruma sağlıyorsunuz,
o zaman neden daha ileriye gitmeyelim?
Görünen o ki
iyi bir şeyin de fazlası zarar
çünkü yüksek oranlarda
donma noktası tekrar yükselmeye başlıyor.
Çözeltinin özellikleri,
etilen glikolun özelliklerine kayıyor
ve -12.9 derecede donmaya başlıyor,
bu, karışımla elde ettiğimizden
daha yüksek bir nokta.
Çözelti, yolu boyunca ısı soğurup
motor boyunca akar.
Radyatöre vardığında,
sıcak motora dönmeden

Vietnamese: 
được giữ cao hơn áp suất khí quyển,
do đó nâng nhiệt độ sôi
tăng thêm 25 độ C nữa.
Dung dịch thường được sử dụng
cho hệ thống làm mát ôtô
là hỗn hợp 50/50
ethylene glycol và nước,
chúng đông đặc ở -37 độ C
và sôi ở 106 độ C.
Ở một tỉ lệ khuyến cáo cao nhất
70/30,
điểm đông đặc thậm chí còn thấp hơn,
ở -55 độC,
và nhiệt độ sôi lên tới
113 độ C.
Như bạn thấy đó,
càng thêm ehtylene glycol,
càng đạt trạng thái bảo vệ tốt,
vậy sao không sử dụng cao hơn nữa?
Điều ngạc nhiên là ta đã có
quá nhiều ở một tính chất tốt
bởi vì ở tỷ lệ cao hơn,
điểm đông đặc thực tế
bắt đầu đảo ngược.
Tính chất của dung dịch thường theo
tính chất của ethylene glycol,
đông đặc ở -12.9 độ C,
một nhiệt độ cao hơn là khi
chúng ta đạt được với dung dịch.
Dung dịch làm mát chảy bên ngoài động cơ,
hấp thụ nhiệt dọc đường đi.
Khi đến bộ tản nhiệt,
nó được làm mát bởi một chiếc quạt,

Vietnamese: 
nhờ dòng khí thổi xuyên qua
phía trước ôtô
trước khi trở lại phần động cơ nóng.
Một dung dịch làm mát
hiệu quả và an toàn
phải có nhiệt dung riêng cao,
điểm đông đặc thấp, và nhiệt độ sôi cao.
Nhưng thay vì tìm kiếm khắp nơi
một chất lỏng hoàn hảo để giải quyết,
chúng ta có thể tự tạo ra
dung dịch của riêng mình.

iw: 
והאויר שזורם דרך קדמת המכונית
לפני שהיא חוזרת לאזורי המנוע החמים.
אז, לנוזל קרור אפקטיבי ובטוח
צריך להיות חום ספציפי גבוה, 
טמפרטורת קיפאון נמוכה, ונקודת רתיחה גבוהה.
אבל במקום לחפש בכל העולם
את הנוזל המושלם כדי לפתור את הבעיה,
אנחונ יכולים ליצור תמיסה
(גם פתרון) משל עצמנו.

Japanese: 
ファンによって冷却され
その後 高温のエンジン部分に戻されます
ですから 効率的かつ安全な
エンジン冷却水は
高い比熱と低い凝固点と高い沸点を
合わせ持つ必要があります
この問題に対する完璧な液体を
世界中から探し出す代わりに
解決できる溶液を
創り出すことだって可能です

Italian: 
e dall'aria che entra attraverso
il cofano dell'auto
prima di rientrare in circolo.
Quindi, un sistema 
di raffreddamento efficace e sicuro
deve avere un alto calore specifico,
Ma invece di cercare in tutto il mondo
il liquido perfetto 
per risolvere il problema,
possiamo crearci da soli
la giusta soluzione.

Kazakh: 
автокөліктің алдынан келген
ауа ағыны салқындатады,
мотор бөлігі қайта ысимын дегенше.
Сөйтіп, тиімді, әрі қауіпсіз
мотор салқындатқышының
өзіне тән жоғары жылуы, төмен қату нүктесі
және жоғары қайнау нүктесі болуы тиіс.
Бірақ бүкіл дүние жүзінен мәселемізді
шешу үшін мінсіз сұйықтықты іздеу орнына
өзіміздің ерітіндімізді
жасап шығара аламыз.

Spanish: 
así como por el aire que corre a través 
de la parte delantera del auto
antes de volver al compartimiento 
del motor caliente.
Así, un refrigerante 
eficaz y seguro del motor
debe tener un alto calor específico, 
un punto de congelación bajo,
y un punto de ebullición alto.
Pero en lugar de buscar por todo el mundo 
el líquido ideal para resolver nuestro problema,
podemos crear nuestra propia solución.

Chinese: 
还有从车头吹过来的风也使得溶液冷却下来
这些都是在溶液返回到热的引擎室之前发生的。
所以，一个高效安全的发动机冷却液
必须要有一个高的比热容，
低的凝固点，还有一个高的沸点。
但是我们不需要满世界去找那种完美的液体来解决问题，
我们自己可以创造溶液。

French: 
ainsi que de l'air précipité
par l'avant de la voiture
avant de retourner au compartiment
du moteur chaud.
Un liquide de refroidissement
bon et sûr
doit avoir une capacité thermique élevée,
un point de congélation bas et un point
d'ébullition élevé. Mais au lieu de
parcourir le monde en quête du liquide
parfait, nous pouvons
créer notre propre solution.

Persian: 
همچنین هوا قبل از بازگشت
به محفظه داغ موتور
در جلوی خودرو جریان دارد.
بنابراین، یک مایع خنک کننده‌ موثر و ایمن
باید گرمای ویژه‌ی بالا، نقطه انجماد پایین 
و نقطه جوش بالا داشته باشد.
اما به جای جستجو در کل دنیا 
برای یافتن بهترین مایع برای حل این مشکل،
می‌توانیم محلول خودمان را بسازیم.

Russian: 
а также воздухом, циркулирующим
в передней части машины,
прежде чем вернуться
в горячий двигатель.
Таким образом, эффективная
и безопасная охлаждающая жидкость
должна иметь определённый высокий уровень
теплоты и температуры кипения,
и низкую точку замерзания. Но вместо того,
чтобы искать самую лучшую жидкость в мире,
мы можем создать свой собственный раствор.

Turkish: 
aracın önünden giren hava akımıyla beraber
bir fan yardımıyla soğutulur.
Yani etkili ve güvenli bir
motor soğutucusu; yüksek bir öz ısıya,
düşük donma noktasına ve yüksek kaynama
noktasına sahip olmalıdır.
Ama sorunumuzu çözecek
mükemmel karışım için
dünyanın dört bir yanını aramak yerine
kendi çözümümüzü üretebiliriz.

Spanish: 
así como por el aire que corre a través 
de la parte delantera del auto
antes de volver al compartimiento 
del motor caliente.
Así, un refrigerante 
eficaz y seguro del motor
debe tener un alto calor específico, 
un punto de congelación bajo,
y un punto de ebullición alto.
Pero en lugar de buscar por todo el mundo 
el líquido ideal para resolver nuestro problema,
podemos crear nuestra propia solución.

English: 
as well as air rushing through
the front of the car
before returning to the hot engine compartment.
So, an effective and safe engine coolant
must have a high specific heat, 
a low freezing point, and a high boiling point.
But instead of searching all over the world
for the perfect liquid to solve our problem,
we can create our own solution.

Chinese: 
之後再流經引擎
所以一種高效率且安全的引擎冷卻液
必須具有高比熱、
低凝固點及高沸點的特性
但除了遍地尋找可以
解決問題的完美液體外
我們還可以自己製造

Korean: 
뿐만 아니라 공기는 차 앞을 통해
돌진한다.
그 후 용액은 
뜨거운 엔진 칸으로 되돌아간다.
그래서, 효과적이고 
안전한 엔진 냉각수는
높은 비열과 낮은 어는점, 
높은 끓는점을 가져야만 한다.
그러나 문제를 해결하기 위해
완벽한 액체를 찾기 보다는
우리는 용액(해결책)을 만들 수 있다.

Thai: 
เช่นเดียวกันกับลมที่วิ่งมาชนด้านหน้าของรถยนต์
ก่อนที่มันจะกลับไปยังเครื่องยนต์ที่ร้อนอีกครั้ง
ฉะนั้นสารหล่อเย็นที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย
ต้องมีความจุดความร้อนที่สูง
จุดเยือกแข็งต่ำ และจุดเดือดสูง
แต่ก่อนที่เราจะพลิกโลกเพื่อหาของเหลว
เพียงหนึ่งเดียวสำหรับแก้ปัญหานี่
เราสามารถหาทางออกของพวกเราเองได้

Portuguese: 
bem como pelo ar que penetra
pela frente do automóvel,
antes de retornar
ao compartimento quente do motor.
Um líquido de arrefecimento,
eficiente e seguro,
deve ter calor específico elevado,
um baixo ponto de congelamento
e um alto ponto de ebulição.
Em vez de procurar no mundo todo
o líquido perfeito 
que resolva nosso problema,
podemos criar nossa própria solução.

Arabic: 
حيث يندفع الهواء خلال مقدمة السيارة
قبل أن يعود إلى أجزاء المحرك الساخنة
لذلك، ليكون سائل التبريد مؤثر وآمن
يجب أن تكون له سعة حرارية عالية، ودرجة 
تجمد منخفضة ودرجة غليان عالية
ولكن بدلًا من البحث في حول العالم عن 
السائل المثالي الذي يحل مشكلتنا
يمكننا أن نصنع محلولنا الخاص.

Portuguese: 
assim como pelo ar que entra
pela frente do carro
antes de regressar ao compartimento
do motor quente.
Portanto, um líquido
de arrefecimento do motor
tem que ter um alto calor específico,
um ponto de congelação rápido
e um ponto de ebulição alto.
Mas, em vez de procurar
pelo mundo inteiro o líquido perfeito
para resolver esse problema,
podemos criar a nossa solução.

German: 
sowie der Luft, die durch
den Motor braust, gekühlt,
bevor sie zum
heißen Motorraum zurückkehrt.
Ein effektives
und sicheres Motorkühlmittel
muss eine hohe spezifische Wärme,
einen niedrigen Gefrierpunkt
und einen hohen Siedepunkt haben.
Aber anstatt weltweit
nach der perfekten Flüssigkeit
zur Lösung unseres Problems zu suchen,
können wir unsere
eigene Lösung entwickeln.

Chinese: 
还有从车头吹过来的风也使得溶液冷却下来
这些都是在溶液返回到热的引擎室之前发生的。
所以，一个高效安全的发动机冷却液
必须要有一个高的比热容，
低的凝固点，还有一个高的沸点。
但是我们不需要满世界去找那种完美的液体来解决问题，
我们自己可以创造溶液。
