Vamos a saltarnos la intro. En la primera
entrega repasamos la historia de la Scuderia
Coloni, un equipo que logró mantenerse en
la categoría reina durante algo más de 4
temporadas. Este equipo terminó 1991 perdiendo
mucho dinero tras anotar pésimos resultados,
así que Enzo Coloni puso en venta al equipo,
dando pie así a la escudería que protagoniza
esta segunda entrega de los peores equipos
de la Fórmula 1. Hoy hablaremos del equipo
Andrea Moda y de su espectacular andanza en
el Gran Circo durante la temporada 1992.
Nuevamente nos tenemos que trasladar a la
Península Itálica para encontrar el origen
de esta gran historia. En la región de Marque
es donde hallamos al curioso protagonista:
Andrea Sassetti. Este italiano, nacido el
14 de febrero de 1960, no tenía ninguna vinculación
con el mundo del automovilismo hasta 1992.
Era dueño de una marca de zapatos llamada
como el posterior equipo, Andrea Moda, creada
el año 1985. Existen varias teorías pero
según el propio Sassetti en una entrevista,
fundó la empresa y compró todo el material
tras ganar 3 millones de liras en una partida
de póker. El negocio crecía y le iba realmente
bien hasta que un amigo le comentó que un
equipo de Fórmula 1, Coloni, buscaba sponsors.
Sassetti dijo “pa qué ser un mero sponsor
cuando puedo comprar todo el equipo”, así
que Enzo Coloni tan feliz de la vida le pasó
la bomba y se fue corriendo y en septiembre
de 1991 la venta se hizo oficial. La pregunta
es: ¿por qué este señor quería comprar
todo un equipo de Fórmula 1? Pues porque
qué mejor escaparate que la Fórmula 1 para
promocionar tu marca de zapatos. Con todo
el glamour a nivel mundial, las chicas, los
accidentes y los adelantamientos a toda velocidad,
adrenalina. Pero claro, eso lo acaparaban
los equipos punteros. Un equipo que agonizaba
en las preclasificaciones como que no interesaba
mucho, y claro, había comprado el equipo
Coloni, así que quizá se motivó un pelín.
Pero el hecho es que lo compró y tiró para
adelante como los de Alicante. Sassetti colocó
todo el material de Coloni en un garaje como
sede, unas instalaciones que dejaban mucho
que desear. El material era de Coloni y de
otros equipos, y los trabajadores eran los
trabajadores que tenía el italiano en su
fábrica de zapatos. Lo típico, un día le
estás poniendo los cordones a un zapato y
el otro le estás ajustando la suspensión
a un Fórmula 1. Pero bueno, Andrea Moda prosiguió
y a finales de febrero de 1992, el equipo
se plantó en el primer Gran Premio de la
temporada en Sudáfrica.
Llegaron allí con el Coloni C4 con cuatro
piezas cambiadas y pintado de negro, el llamado
C4B. Cambiaron de motorista, y llevaron como
pilotos a Alex Caffi y Enrico Bertaggia. Fueron
ambos pero sólo había un coche, y cuando
sacaron a pista a Caffi en la primera sesión,
duró vuelta y media. El problema, no obstante,
era otro. Resulta que Andrea Sassetti compró
toooodo el equipo Coloni menos su ‘entry’,
la autorización para participar tras haber
abonado una cuota. En cierta manera, compró
todo su material pero no el equipo. Y por
tanto, si era un nuevo equipo, debía pagar
la cuota de nuevos equipos, algo que no hizo.
Sassetti vio el percal y dijo “no, es que
simplemente le hemos cambiado el nombre, somos
la continuación de Coloni, no un nuevo equipo”...
la FIA dijo “xD, va, en serio, tenéis que
pagar” y el italiano se volvió a negar.
Así que de esta forma Andrea Moda fue excluida
y no pudo participar en Sudáfrica.
El primer viaje ya fue un exitazo. Volvieron
a casa diciendo “vale, bueno, ya que nos
hemos gastado millones en el material pues
pagaremos los 100.000$ de la cuota” pero,
oh, sorpresa, ahora el problema era otro.
Porque claro, si era un nuevo equipo, no podía
usar los coches de Coloni, tenía que construir
su propio chasis. Y la próxima carrera era
en México en... 3 semanas. Imposible, ¿verdad?
Pues eso Sassetti lo consideró como un reto
personal. El tío se plantó en Inglaterra
ante Simtek, que tenían dos diseños realizados
por un proyecto con BMW que terminó saliendo
mal, y los compró. Durante 3 semanas, mecánicos
de Andrea Moda, de otros equipos, hicieron
un esfuerzo titánico para sacar dos coches
y lo hicieron, de aquellas maneras. Técnicamente
para México no llegaron a tiempo, pero llevaron
allí los pedazos de coche que tenían para
decir que “no, el coche lo que es estar,
está, solo que no hemos podido montarlo,
porque así evitaban una multa de 200.000
dólares por no asistir a un Gran Premio.
Los dos pilotos vieron el percal tras los
dos primeros Grandes Premios y empezaron a
poner a caldo al equipo por su pésima preparación.
Y claro, fueron las últimas declaraciones
que dieron como pilotos de Andrea Moda porque
Sassetti les echó a patadas. De esta forma
llegaron Roberto Moreno, un piloto muy desafortunado,
y el pobre Perry McCarthy del que hablaremos
más tarde en profundidad. Tras dos semanas
llegó el Gran Premio de Brasil y el paripé
continuó. 
Llevaron un monoplaza que consiguieron arrancar
para Roberto Moreno, siendo esta su primera
participación en Fórmula 1, y Perry McCarthy
directamente ni pudo participar porque no
le dieron la superlicencia, cosa que pudieron
arreglar para el siguiente Gran Premio. Moreno
salió a pista y participó en la maravillosa
pre-clasificación, consiguió dar 3 vueltas
y anotó un tiempo 23 segundos más lento
que la pole de Nigel Mansell. Evidentemente,
no se clasificó para la carrera.
Tras Brasil llegaba el Gran Premio de España
pero antes hicieron un test en Ímola para
intentar dar más de 50 kilómetros, y por
esas fechas el equipo tuvo otro problema.
De la nada apareció otra vez Enrico Bertaggia,
uno de los pilotos que el jefe echó a patadas.
Y no vino a vengarse, precisamente, sino a
ofrecerse de nuevo como piloto pero esta vez
con un millón de dólares con sponsors debajo
del brazo. Sassetti no se lo pensó dos veces
y decidió echar a McCarthy, pero como ya
hizo su doble cambio de pilotos en el segundo
Gran Premio, la organización no le permitió
volver a cambiarlos de nuevo. Así que Andrea
Moda se tenía que quedar por obligación
con McCarthy. Esto creó un odio tremendo
por parte del italiano hacia el pobre piloto
británico que ni siquiera cobraba, se tenía
que financiar él sus viajes y apañárselas
para llegar a los circuitos. Y desde entonces
McCarthy empezó a ser el pobre y desgraciado
segundo piloto al que le pasó (y le hicieron!)
de todo.
En España siguió el circo. Llegó la pre-clasificación
y Roberto Moreno dio una vuelta a 17 segundos
de la pole de Mansell antes de romper el motor.
Y la historia de su compañero McCarthy es
todavía mejor. El británico dormía con
los mecánicos y tenían en mente ir hacia
el circuito sobre las 5:30 de la mañana.
¿Qué problema hubo? Que por la noche los
mecánicos se fueron de fiesta y al terminar
se fueron directamente al circuito. McCarthy
entonces no fue despertado, tuvo que ir corriendo
al circuito, llegó con la sesión ya iniciada
y cuando va a subirse al coche se incendia.
Cuando lo apagaron, consiguieron arrancar
el motor y salir a pista pero a los 20 metros
el coche se detuvo todavía en el pit-lane.
No pudo salir a pista.
En Ímola la cosa mejoró. Roberto Moreno
se quedó a unas 4 décimas de poder pasar
la pre-clasificación pero un problema con
la rueda le hizo desistir, al igual que su
compañero McCarthy que rodó 8 segundos más
lento y tuvo un problema con el diferencial.
Pero en Mónaco ocurrió el milagro. Mónaco,
históricamente, siempre le ha dado una oportunidad
a aquellos pilotos más hábiles con pobres
monoplazas, y Roberto Moreno tenía mucho
talento, así que era su oportunidad. Los
dos Andrea Moda salieron a pista pero al ver
los tiempos de uno y de otro… *gag*. A McCarthy
le llamaron a boxes tras 3 vueltas para que
dejase el coche y lo tuviese Moreno de recambio
por si acaso, porque el brasileño iba muy
rápido. Tanto, que por primera vez en toda
la temporada, un Andrea Moda consiguió pasar
la pre-clasificación y participar en la carrera
del domingo.
La proeza de meter ese cacharro en la parrilla
fue tan grande que Roberto Moreno fue aplaudido
por todo el pit-lane cuando regresó a boxes.
El equipo estaba en éxtasis por el logro,
por fin el sueño de Sassetti de que se viese
su marca en la parrilla más glamourosa del
año se hacía realidad. Pero, evidentemente,
iba a durar poquito. Su motor Judd no duraba
mucho y en 11 vueltas se rompió mientras
era decimonoveno, ya 1 minuto y 20 segundos
por detrás del líder. Pero fueron las 11
vueltas más gloriosas de la historia. Y más
teniendo en cuenta lo que le esperaba al equipo.
Salieron de Mónaco y se fueron para Canadá,
este tradicional viaje innecesario de la Fórmula
1 antes de volver otra vez a Francia. El viaje
era muy largo, así que hicieron un listado
para ver si lo llevaban todo.
¿Ropa?
Sí.
¿Rosquillas?
Sí.
¿Ruedas?
Sip.
¿Motores?
Ehhhh… hostias.
Efectivamente, llegaron al circuito sin motores.
Hay dos versiones: la del equipo dice que
fue un fallo de la aerolínea y la segunda
versión dice que el equipo tenía tantas
deudas que les fue imposible traer los motores
al circuito. Total, que evidentemente tenían
que hacer algo y el equipo Brabham, que esa
temporada también estaban para darles de
comer aparte, les prestó su motor también
Judd para que pudiesen competir. Sólo lo
hizo Roberto Moreno, Perry McCarthy se quedó
de brazos cruzados y terminó último en la
preclasificación a 18 segundos de distancia.
Cada fin de semana era más ridículo que
el anterior y por ello su director deportivo
tiró la toalla y se fue, e hizo bien porque
lo que venía después era aún mejor. Se
fueron a Francia y se encontraron con una
huelga de camioneros bastante fuerte, con
represalias por parte de los antidisturbios,
varias carreteras paralizadas… un caos.
A pesar de las complicaciones, TODOS los equipos
consiguieron llegar a Magny-Cours. Eso sí,
TODOS… menos uno.
Como era de esperar, el equipo Andrea Moda
se quedó bloqueado en las carreteras y por
tanto no aparecieron en el circuito. Fueron
sancionados con 400.000$, parte del equipo
dijo “paso de seguir haciendo el ridículo”
y se marchó y con ellos gran parte de los
sponsors del equipo.
En Gran Bretaña prosiguió el espectáculo.
Roberto Moreno no pudo pasar la pre-clasificación
y el equipo siguió su desprecio hacia Perry
McCarthy y le sacó a pista con los neumáticos
de lluvia… en condiciones de seco. *gag*.
Según el jefe, es lo que tenían, no les
quedaban más neumáticos. Dio dos vueltas
y como remate, se rompió el embrague.
En Alemania, más de lo mismo. Moreno se quedó
nuevamente en la pre-clasificación y a Perry
McCarthy le sacaron a pista con un motor medio-dañado.
Sólo pudo dar una vuelta y cuando volvió
a boxes le excluyeron del Gran Premio por
no ir a pasar los controles de la FIA.
Necesitaban una buena noticia y de cierta
manera la recibieron en Hungría. Un equipo
de la parrilla sólo trajo un monoplaza y
por tanto en la pre-clasificación sólo se
quedaría un piloto fuera y no dos. Fue la
segunda oportunidad del equipo de pasar a
la clasificación, así que centraron su atención
en Roberto Moreno y el brasileño consiguió
pasar la pre-quali. De su compañero pasaron
olímpicamente y cuando le sacaron a pista
sólo faltaban 45 segundos para terminar la
sesión y evidentemente no pudo ni dar un
tiempo. Moreno, como dije, pudo rodar en los
libres y en la clasificación pero como era
de esperar no pudo clasificarse para la carrera.
Este Gran Premio fue un punto de inflexión
para la FISA. Después de tanta tontería,
le dieron un ultimátum al equipo. O os lo
curráis un poquito en Bélgica o a la calle,
que ya estaba bien de hacer el ridículo y,
según ellos, de darle mala imagen al campeonato.
Pero en Bélgica la liaron el triple.
En Spa se libraron de la pre-clasificación
porque el equipo Brabham dejó el campeonato,
y por tanto rodaron ya directamente en los
libres y en la clasificación. En los libres,
Roberto Moreno rompió su motor y a Perry
McCarthy le sacaron a pista con la columna
de dirección rota. Y no fue un descuido,
precisamente, ya que los mecánicos eran completamente
conscientes de ello. Tú imagínate tomar
Eau Rouge y… *gag*
Evidentemente McCarthy llegó a temer por
su vida en ese momento y sencillamente desistió.
No quiso saber nada más del equipo y se marchó
de la Fórmula 1. Y a partir de ahí todo
fue a pique. El viernes unos hombres embargaron
equipamiento de Andrea Moda por impagos, Andrea
Sassetti se peleó con miembros del equipo
por no pagar el salario que les tocaba, al
día siguiente le detuvieron por evasión
de impuestos y falsificación de cheques para
pagar a proveedores y tras ello la marca de
motores Judd les quitó uno de los dos motores
que tenían por facturas sin pagar.
Esto superó todos los límites posibles y
por ello el día 8 de septiembre de 1992,
la FIA decidió excluir al equipo del campeonato
de Fórmula 1. Dos semanas después el equipo
intentó colarse en el Gran Premio de Italia
y hacer que Roberto Moreno pudiese correr,
pero al llegar allí les dieron puerta. Y
de esta forma se le ponía fin a uno de los
proyectos más lamentables de la historia
de la Fórmula 1.
Sassetti siguió intentándolo y se quiso
inscribir en el campeonato para la siguiente
temporada pero, para más inri, mandó la
solicitud una vez terminó el plazo, y evidentemente
fue ignorada. Los chasis del equipo fueron
comprados por el proyecto español Bravo F1
que se hundió un par de meses después de
ser iniciado, y fue la base del futuro equipo
Simtek de 1994.
Indiferencia, ineptitud y muchos otros adjetivos
más califican al equipo italiano como uno
de los peores de la Fórmula 1. Los pilotos
decían que el monoplaza en si no era tan
malo, que había peores. Pero la pésima organización
del equipo, el nulo trato hacia sus trabajadores
y pilotos y el paripé máximo que provocaron
en el Gran Circo les hace estar aquí como
uno de los peores equipos de la historia.
Recordad que con el hashtag #EfeunoModa en
Twitter podéis dejar un mensaje con el equipo
que queréis que protagonice la próxima entrega.
Con #EfeunoColoni recibimos muchos mensajes
y el pueblo ha hablado: el tercer episodio
de los peores equipos de la Fórmula 1 hablará
del equipo Life, de la temporada 1990.
Y bueno, esto ha sido todo por hoy. ¡Si te
gustó el vídeo, pon un me gusta y deja un
comentario! ¡Un saludo!
