TheFlightChannel呈现
美国最严重的空难
(美国航空191航班)
1979年5月25日
伊利诺伊州  芝加哥奥黑尔机场
美国航空191航班准备飞往洛杉矶
执飞191航班的是一架注册号为N110AA的
麦克唐纳·道格拉斯DC-10-10
这架飞机于1972年2月25日交付使用 在7年的时间里飞行时间近20,000小时
担当本次航班机长的是沃尔特·勒克斯(53岁)
自DC-10在八年前推出以来 他一直在飞这个机型
他记录有大约22,000小时的总飞行时数 其中大约3,000小时是在DC-10机型累积的
他还有驾驶其他17种机型的资格 包括DC-6 DC-7和波音727
机长今天本来不当班 但他要帮一位同事代班
副驾驶是副机长詹姆士·迪拉(49岁)
他也是一名经验丰富的飞行员 总飞行时数9,275小时
同样在机上驾驶舱中还有一名飞航工程师
阿尔弗雷德·尤道文斯(56岁)
他有15,000小时的总飞行时数
机上共有258名乘客和13名机组人员
机组现已获准启动引擎
191航班已获得起飞许可
奥黑尔塔台：美航191重型 没有延误 跑道32右可以起飞 起飞后右转航向330
机长：美航191 正在起飞
副机长：关闭组件
191航班于15:03开始起飞滑跑
副机长负责操控飞机同时机长负责监视仪表
机长：80节
副机长：好
机长：决断速度
机长：抬轮
就在抬轮前 机组听到从左翼传来的一声巨响
由于飞行员看不见机翼 他们认为一号引擎失灵了
实际上 整个一号引擎从飞机上脱落 并向上飞起越过机翼后砸在跑道上
191航班在使用6000英尺跑道道面后起飞 以机翼水平姿态爬升
这架DC10到达约300英尺时机翼仍保持水平
作为美国航空标准程序的一部分 机组让这架DC-10以大角度爬升
奥黑尔塔台(内部频率)：看啊 快看啊 他掉了一个引擎
奥黑尔塔台(内部)：救援设备 我们需要救援设备 他掉了一个引擎
此时 这架DC-10进入失速状态而驾驶舱没有任何警告
此后不久 飞机开始向左侧倾 机鼻向下 并开始下降
机场的一名摄影师用他的相机抓拍到了191航班
美国航空191航班撞上跑道32右末端西北约4,680英尺
的一块空地和拖车公园坠毁
191航班的坠机事件至今仍为美国史上最严重的空难
此外 191航班坠机事件是DC-10
在过去五年里发生的第三起重大事故
1979年6月6日 坠机两周后 美国联邦航空管理局暂时吊销了DC-10的型号合格证 从而使美国国内所有DC-10停飞
此外 FAA还颁布了一项特别航空条例 禁止国外的DC-10进入美国领空
几家以DC-10作为主力机型的航空公司
因停飞而遭受重大损失
此外 公众对该型飞机的信心非常低
NTSB对这起事故进行了调查
对飞机的飞行日志和维护记录的检查显示 到1979年5月11日(坠机前两周) 没有发现机械故障
然而 在事故发生当天 由于违反标准程序 这些记录并未从飞机上取下 而是在事故中被毁
NTSB最终认定飞机坠毁是由于维护不当导致的
调查人员发现 19793月29日至30日也就是坠机八周前 这架飞机在俄克拉荷马州 塔尔萨的美国航空飞机维护中心进行维护
在那几天 这架飞机进行了例行维护 在此期间 引擎和挂架已从机翼上拆卸下来进行维护
麦克唐纳·道格拉斯建议的拆卸程序是 在从机翼上拆下挂架前 先把引擎从挂架上拆下来
然而 美国航空以及美国大陆航空和美国联合航空
制定了不同的流程 可以为每架飞机节省大约200个工时
这项新的有经济效益的流程要求
将引擎和挂架作为一个整体而非单个部件进行拆卸
美国航空的流程用大型叉车支撑引擎/挂架组装
然而 在维修过程中 叉车不小心撞到了挂架 造成了看不见的损伤
结构损伤并不足以导致立即失效
最终 受损的引擎挂架不断磨损
以至于无法再支撑正常的飞行负荷 并失效了
DC-10的左引擎为飞机提供了所有的电力
当它失效时 驾驶舱中的警告和黑匣子就都被切断电源了
这就是为什么飞行员不知道飞机失速的原因
如果他们知道 飞机可能会被救回来
对DC-10机队的检查发现 美航和大陆航空都有几架DC-10的挂架已经造成致命损伤
麦道的驻场服务代表表示"由于存在风险因素 公司不鼓励这种做法" 并已就此向美国航空提出建议
然而 麦克唐纳·道格拉斯
"无权批准或不批准其客户的维护程序"
当FAA对主要问题是维护问题而不是飞机本身设计问题
的问题原因感到满意时 型号合格证于7月13日恢复 特别航空条例被废除
DC-10最终成为空中最安全的飞机之一
谨此纪念美国航空191航班的271名遇难者
和地面的2名遇难者
TheFlightChannel制作
时轴：水岩冰   翻译&校对：水岩冰
