Obecnie dwoma największymi wyzwaniami dla Tesli są
ich baterie i sprzęt potrzebny do ich produkcji dla Modelu 3.
Tak naprawdę to gdyby te dwa problemy były już rozwiązane
zobaczylibyśmy fabrykę we Fremont wykorzystującą maksimum
swoich możliwości w tej chwili tj. 5 000
aut tygodniowo zamiast 10 000.
Tak więc dzisiaj
chcę mówić o baterii Tesli.
Aby zobaczyć co naprawdę się dzieje w naszej ulubionej Tesli- pojeździe przyszłości.
Zacznijmy od podstaw, większość
baterii składa się z 3 części: anody, katody
oraz elektrolitu.
One gromadzą i uwalniają energię
poprzez przemieszczanie eletronów z jednego końca baterii do drugiego.
Zazwyczaj z ujemnie naładowanej anody
do pozytywnie naładowanej katody
gdy zasilamy urządzenie. Oto jak twoja Tesla jest zasilana.
Ten proces jest analogiczny do podnoszenia rzeczy
możesz myśleć o ładowaniu jako o
procesie podnoszenia elektronów.
Kiedy ładowanie jest ukończone elektrony w baterii
uzyskały dużo energii potencjalnej
i mają naturalną tendencję do
opadania. To się właśnie dzieje gdy
jeździsz swoją Teslą.
Elektrony uwalniają zmagazynowaną energię potencjalną i zasilają silniki
w Tesli. Silniki obracają koła i auto się porusza.
Proces jest bardzo łatwy
ale łatwiej powiedzieć niż zrobić.
Są dwa rodzaje baterii litowo-jonowych w tej chwilii dla Tesli.
Te o numerze 18650 oraz te o numerze 21700
Ich nazwy pochodzą od różnicy w ich wymiarach.
Baterie 18650 mają 18 milimetrów
średnicy i 65 milimetrów długości.
To samo dotyczy baterii 21700.
Więc gdy ktokolwiek ci mówi, że
baterie 21700 są po prostu lepsze niż
baterie 18650, nie mógłby się bardziej mylić.
Jednakże powodem dla którego nowe auta Tesli
używają baterii 21700
jest inny współczynnik formy.
21700 mają większą pojemność energii
i mają większy sens biorąc pod uwagę różne zmienne takie jak koszt,
mocy znamionowej, pojemności energetycznej
długości życia itd.
To może oznaczać szybsze tempo ładowania, większy zasięg
oraz większy żywotność auta.
Co więcej, ludzie myślą że baterie używane w samochodach elektrycznych są takie same jak te w smartfonach
co jest nieprawdą. Pamiętasz katodę,
anodę i elektrolit, o których dopiero co mówiłem?
Oto dlaczego ma to znaczenie:
we wszystkich bateriach litowo- jonowych anody są robione
z grafitu a elektrolit z jonów litu
jednakże materiał używany w katodach
są bardzo różne.
Oto infografika, która wszystko tłumaczy.
Jak na wszystkich swoich filmach
nie chcę przechodzić do nauki, która za tym stoi
ale myślę że ważne jest zaznaczenie że technologia baterie Tesli
jest jedną z ich największych przewag
na rynku elektromobilności.
Ostatnia prezentacja która ujawniła
Roadster'a i ciężarówkę Tesli.
Tesla zszokowała nas wszystkich swoimi niezwykłymi produktami które oczywiście
zostały umożliwione przez jakiegoś rodzaju przełomy w bateriach
lub ulepszeń. Elon nie mówił nic o tym
ale obliczenia mówią o tempie ładowania
w rzędach megawatów co jest dziesięciokrotną
poprawą w porównaniu do obecnych superładowarek.
Co więcej, nie chodzi tylko o baterie
ale również o ich produkcję.
Technologia jest jedną rzeczą a jej urzeczywistnianie drugą.
Giga fabryka w Nevadzie robi dokładnie to
Oczywiście widzowie
tego kanału wiedzą o problemach w produkcji
które ma Tesla na przestrzeni ostatnich kilku miesięcy.
Nie powinno nam to jednak przysłaniać większego dzieła.
Ostatnimi oficjalnymi słowami jakie mieliśmy od Tesli o cenie baterii
pochodzą z kwietnia 2016 roku.
Kiedy wiceprezes Tesli ds. relacji z inwestorami potwierdził że cena baterii
równą 190 dolarom z kilowatogodzinę.
Więc biorąc pod uwagę ekonomię skali,
pionową integrację oraz poprawionej utylizacji surowych materiałów
powinna być w stanie zmniejszyć koszt
Tesli o tysiące dolarów
co jest powodem dla którego Tesla będzie mieć lepsze wyniki w przyszłości.
Mówimy tutaj o cenie mniejszej niż 100 dolarów za kilowatogodzinę
przed końcem dekady. Co więcej,
skoro ten film nosi tytuł "Wszystko o baterii Tesli"
nie powinienem się skupiać jedynie na bateriach w autach Tesli
Dużą część tych baterii
jest składana na Powerwall'e i duże baterie
co zostało udowodnione że jest dużym sukcesem w wielu sytuacjach.
Tylko w tym roku Tesla zbudowała
ośrodki gromadzenia energii w Australii,
Portoryko, Kalifornii itd.
Wszystkie z nich mają rozwiązać problemy lokalne z energią.
Ważnym jest aby wspomnieć że Powerwall'e używają innych baterii
niż auta. Powerwall'e używają
baterii NMC zamiast baterii NCA.
Ma to związek z róźnicą w ich charakterystyce,
np. baterie NCA są lepsze
dla szybkiego ładowania a baterie NMC
są bardziej opłacane. Co więcej,
wielu z nas wie, że zarówno bateria 18650 i bateria 21700 Tesli
są cylindryczne,
ale tym co często bierzemy za pewnik jest to że
cylindryczne baterie litowo-jonowe
są jedynym modelem na świecie, np.
Nissan Leaf ma płaskie baterie zamiast
cylindrycznych, to samo dotyczy Chevrolet'a Volt'a.
Dlatego też przywództwo Tesli w runku elektromobilności nie jest
przypadkiem. Ono pochodzi z silnego działu
badania i rozwoju w Tesli. Jednakże główna technologia Tesli
nie może być łatwo skopiowaną przez innych producentów.
Mimo, że dokładne dane są jeszcze nie znane, oficjalny plan
zakłada możliwość produkcyjną zestawów baterii przez Gigafabrykę
na poziomie 50 gigawatogodzin
Gdy gigafabryka osiągnie szczyt swoich możliwości
spodziewane jest że bedzię ona produkować nawet 150 gigawatogodzin zestawów baterii
rocznie. Wystarczająco do produkcji
1,5 miliona aut elektrycznych
Na koniec, przyszłość baterii dla aut elektrycznych ma wiele możliwości
mimo, że nie ma żadnych wskazań na to aby Tesla miała zmienić
baterie litowo-jonowe,
te możliwości oznaczają jasną przyszłość
dla aut elektrycznych i samowystarczalnej przyszłości. W ostatnich latach
najbardziej wspominaną alternatywą dla baterii litowo-jonowych
są baterie w stanie stałym
oraz baterie litowo-powietrzne.
Co więcej, trwają dyskusje o bateriach sodowo-jonowych
które będą znacznie tańsze od litowo-jonowych z powodu ich względnej obfitości.
Warto wspomnieć że te alternatywy nie
zdarzą się w bliskiej przyszłości ale w okresie 10-20 lat
te technologie są zdecydowanie możliwe.
Dzięki za oglądanie. Przepraszam za nie opublikowanie filmu
w ostatnim tygodniu.
Podróżowałem w Chinach a wy wiecie o wielkiej zaporze ogniowej,
ale ta podróż odnowiła moją pasję
mówienia o innowacjach w Chinach.
Jestem pewien że będziecie zaskoczeni jak Chińczycy zmieniają
mobilne płatności. Niemniej jednak mam nadzieję
że podobał wam się ten film, spotkamy się w następnym.
Jeszcze raz, jestem Lei, pokój z wami.
