
English: 
Hello, I'm battery man
As the battery day approaches
I think I need a fact check
I made a video
A lot of information has already been released.
My opinion on the battery is
There will also be parts that empower existing opinions
There seems to be some parts that are not
I tried to analyze the fact check as much as possible.
Viewpoints not covered in other videos
 So please refer to it
Battery Day related issues
In terms of 7 keywords
It looks like the following. First, let's check the all-solid battery
The all-solid battery issue begins with a person named Sendimonro.
He thought Tesla
He said he had an all-solid battery
I also watched the video
As you can see, there is also mention of Maxwell battery
When all-solid batteries are released to the market,
Existing batteries are now becoming useless technology.
He said in the video
Then the real all-solid battery
Can I replace the current lithium-ion battery?
Let's think about it from common sense

Korean: 
안녕하세요 배터리 미친 남자 배미남입니다
배터리 데이가 다가오는 만큼
팩트체크가 필요하다고 생각되어
영상을 만들어 보았습니다
지금 이미 많은 정보들이 풀렸는데요
배터리에 대한 저의 의견은
기존 의견에 힘을 실어 주는 부분도 있을 것이고
아닌 부분도 있을 것 같습니다
최대한 팩트체크 위주로 분석하려 했고요
다른 영상에서는 다루지 않은 관점들도
 있으니 참고해 보시기 바랍니다
배터리데이 관련 이슈를
7가지 키워드로 나타내면
다음과 같은데요, 먼저 전고체배터리 부터 확인해 보겠습니다
전고체배터리 이슈는 센디먼로라는 사람으로부터 시작되는데요
그 사람이 생각하길 테슬라는
전고체배터리 를 가지고 있다고 했습니다
영상을 저도 쭉 봤는데요
보게 되면은 맥스웰 배터리에 대한 언급도 있고
전고체 배터리가 시장에 풀리게 되면
기존의 배터리는 이제 쓸모없는 기술이 되어버린다고
그가 영상에서 얘기 했는데요
그럼 진짜 전고체배터리가
현재 리튬이온 배터리를 대체할 수 있을까요?
상식선에서 한번 생각을 해 봅시다

Korean: 
대량생산이 가능하고
값이 싸고 퍼포먼스까지 좋으면 물론 대체될 수 있겠죠
그럼 싼가 에 대한 질문 싸지는 않죠
리튬이온 배터리가 10년전까지만해도
지금의 가격에 10배 정도가 되었습니다
전고체배터리도 마찬가지로
상용화 된다고 했을지라도 초기에
가격 부분에서는 비쌀 것으로 예상이 됩니다
그다음 대량생산이 가능한지 확인해 봐야겠죠
대량생산 아직 힘들지요
왜냐하면 황화물계의 전고체전해질은
공기에서 반응성이 굉장히 좋습니다
그래서 대량생산이 힘들고요
퍼포먼스가 더 좋으냐
이거는 부분적으로 맞다고 할 수 있습니다
현재 전고체배터리 에서 리튬메탈
덴드라이트 현상 때문에
전고체전해질 두껍게 가져가는 부분들이 있는데요 이
전고체전해질 두꺼워지다
보면은 성숙도가 높은 리튬이온 배터리
에너지밀도 보다 낮은 경우가 발생하기도 합니다
그리고 테슬라가 우수한
배터리 기술을 가지고 있다고 하지만

English: 
Mass production is possible
If it is cheap and the performance is good, of course it can be replaced.
So, the question of cheap is not cheap
Even if the lithium-ion battery was 10 years ago
It is about 10 times the current price.
The same goes for all solid batteries
Even if it is commercialized,
Expect to be expensive in terms of price
Then we have to check if mass production is possible.
Mass production is still difficult.
Because the sulfide-based total solid electrolyte
Very reactive in air
So mass production is difficult
Is the performance better?
This can be said to be partially correct
Lithium metal in current all-solid battery
Because of the dendrite phenomenon
There are parts that take the whole solid electrolyte thick.
The whole solid electrolyte thickens
A lithium-ion battery with high maturity
Sometimes it is lower than the energy density.
And Tesla is excellent
They say they have battery technology,

Korean: 
토요타는 오랜 시간 전부터 이 전구체
기술의 투자와 개발을 진행해 왔었는데요
LG 화학과 삼성도 마찬가지로
전고체 배터리 개발에 힘쓰고 있지만
지금은 일본은 기술이 조금
더 앞서 있는 것으로 판단이 됩니다
그다음 실리콘
나노와이어 배터리의 이슈가 있었죠
이것은 일론 머스크가 직접 트위터에서 해명하면서
일단락이 되었는데
Amprius라는 회사가 100%
실리콘을 이용하여 나노와이어
배터리를 만든다고 했는데요
나노와이어 실리콘 배터리에 대한 저의 의견을 덧붙이자면요
실리콘 배터리의 부피팽창
intrinsic problem (물질 자체의 문제)이기 때문에
어쩔 수 없이 수반해야 되는 문제입니다
그래서 이거를 나눠 사이즈를 줄여서 부피팽창이
일어나도 마이크로사이즈 때보다 전극에 주는 데미지를 더 낮춰서
사용할 수 있다 라고 이제 이야기가 나오는데
그렇다면 나노사이즈 에 대한 단점은 뭐가 있을까요
나도 사이즈로 만든다는 얘기는 surface area
그러니까 표면적이 늘어난다는 이야기고

English: 
Toyota has been this precursor for a long time
We have been investing and developing technology
LG Chem and Samsung also
We are working hard to develop all-solid batteries,
Now Japan has a bit of technology
Is judged to be ahead of
Then silicone
There was an issue with nanowire batteries.
This was explained by Elon Musk himself on Twitter.
I was locked out
A company called Amprius is 100%
Nanowires using silicon
I said to make a battery
To add my opinion on the nanowire silicon battery
Silicon battery volume expansion
because it is an intrinsic problem
It is an inevitable problem.
So, dividing this to reduce the size, the volume expansion
Even if it wakes up, the damage to the electrode is lowered than when the micro-size
Now there is a story saying that it can be used
Then, what are the downsides to nanosize?
I also say that I make it the surface area
So it means that the surface area increases

Korean: 
표면적이 늘어나게 되면요
더 많은 부반응이 자연스럽게 따라오게 됩니다
그래서 초기 충방전효율도 낮을테구요
그리고 실리콘 같은 경우에는 SEI 레이어도 불안정하기 때문에
사이클 하면서 SEI layer가 점점 더 두꺼워집니다
표면적이 아무래도 넓다 보니까
그렇게 소모되는 리튬의 양이 더 많아질 거고요
결론적으로 이 모든 것들은 싸이클
수명에 감소를 초래합니다
그다음 이슈는 맥스웰 배터리 인데요
맥스웰 배터리는 제가 이미 지난 영상에서
다룬 바 있듯이 건식공정을 사용
해서 단가를 낮춘다
요게 인제 핵심으로 제가 설명을 드렸는데요
맥스웰 배터리를 보면
그럼 에너지 density도 증가 하지 않느냐
그럼 에너지밀도 관점에서 건식 공정이 어떤 관계가 있는지
이부분 추가 설명 드리겠습니다
건식 공정을 사용하게 되면 요
재료 레벨에서는 전혀 에너지의 이득이 없습니다
그렇지만 이것을 배터리 셀 레벨에서 본다면
에너지밀도 상승이 있을 수 있습니다
더 두꺼운 전극을 만들면 되겠죠

English: 
When the surface area increases.
More side reactions follow naturally
So the initial charging/discharging efficiency will be low
And in the case of silicon, the SEI layer is also unstable.
The SEI layer gets thicker and thicker as you cycle.
Because the surface area is so large
That way, the amount of lithium consumed will be more.
In conclusion, all of these are cycles
Leads to a reduction in lifespan
The next issue is the Maxwell battery.
Maxwell's battery was
As discussed, dry process is used
To lower the unit price
This is the main point I explained
If you look at the Maxwell battery
Then, doesn’t the energy density increase?
So what is the relationship between the dry process in terms of energy density?
I will explain this part further
If you use the dry process,
There is no energy gain at the material level
But if you look at this at the battery cell level
There may be an increase in energy density
You can make a thicker electrode

English: 
If you look at the schematic diagram of the battery here, the electrode is more
When it gets thicker, the anode and cathode
Because there is more active material
In conclusion, the energy density can increase.
However, if the electrode is thick,
There may be disadvantages that come from that.
And Maxwell battery and all solid
Maxwell Battery is a professor named Shirley Meng
Is known to have a partnership
Professor Shirley Meng, Professor at the University of San Diego, California.
Like Professor Jeff Dahn, this is a very superstar professor.
Although there are various fields of study
All solid battery
I think I'm researching because I hate power recently
We are also working on cobalt-free batteries.
If you look at it now, LMNO
You are working on a new battery material called
LMNO is an LMO that uses manganese as the material
Here, by partially replacing manganese with nickel,
To improve the energy density.
So cobalt free

Korean: 
지금 여기 배터리 모식도를 본다면 전극이 더
두꺼워지게 되면 양극음극
활물질의 양이 더 많아지는 거기 때문에
결론적으로는 에너지밀도가 상승할 수 있습니다
그런데 전극에 두께가 두껍다 보면
그로 인해서 오는 단점들이 있을 수 있겠죠
그리고 맥스웰 배터리와 전고체
맥스웰 배터리는 셜리 멩이라는 교수와
파트너십을 졌다고 알려져 있습니다
셜리 멩 교수님 캘리포니아 샌디에고 대학 교수 인데요
이분도 마찬가지로 Jeff Dahn교수처럼 굉장히 슈퍼스타 교수입니다
연구하시는 분야가 다양하지만
전고체배터리 는
최근에 지금 힘을 싫어서 연구하고 있는 거 같고
또한 코발트 프리 배터리도 연구하고 있습니다
지금 보시면 LMNO
라는 새로운 배터리 물질을 연구 중이신데요
LMNO는 재료의 모태가 망간을 사용한 LMO 인데요
여기 망간을 부분적으로 니켈로 치환해서 넣음으로서
에너지 밀도를 향상시키려 하는 것입니다
그래서 코발트 프리

English: 
3 kinds of materials related to
It can be expressed in terms of military
There will be LFP or LMFP with manganese.
It has a layered structure like the existing nmc or nca.
Then there are spinel structures such as LiMn2O4 (LMO) or LiMn1.5Ni0.5O4 (LMNO).
For layered materials,
If completely pure nickel is used, the capacity is good, but
Because stability is poor
Researchers that improved stability by adding aluminum or magnesium
Presented by Professor Jeff Dahn
Next is the CATL issue.
When you think of LFP
NMC Korea's Battery LFP China
There seems to be such a competitive structure for batteries
The origin of the material
If you look at it
LCO in 1980 LMO in 1983
Prof. Gudinerf first opened LFP in 1997.
By using batteries to develop these new materials

Korean: 
에 관련된 재료들을 3가지
군으로 나타낼 수가 있는데요
LFP나 망간이 들어간 LMFP가 있을테고요
기존의 nmc 나 nca 같은 층상구조 가 있고요
그다음에 LiMn2O4 (LMO)나 LiMn1.5Ni0.5O4 (LMNO) 같은 스피넬구조 가 있습니다
층상구조 재료에서는 요
완전히 순수한 니켈을 사용하게 되면 용량은 좋으나
안정성이 떨어지기 때문에
이것을 알루미늄이나 마그네슘을 넣어서 안정성을 향상시킨 연구가
Jeff Dahn 교수진 에서 발표가 되었습니다
그 다음은 CATL 관한 이슈인데요
LFP를 생각하시면
NMC는 한국 배터리의 LFP는 중국
배터리 뭐 이런 경쟁구도가 있는 거 같은데요
그 재료의 기원이라고 할까요
그것을 살펴보면요
1980년도에 LCO 1983년에 LMO
1997년에 LFP 를 구디너프 교수가 처음으로
이런 신물질을 개발에 배터리의 사용함으로서

Korean: 
작년에는 그 공로를 인정받아
노벨 화학상을 받기도 했습니다
그럼 LFP와 NMC 에 대해서
어떤 점이 다른지 알아볼 필요가 있겠는데요
지금 보시는 그림은 양극재 구조인데요 이
초록색 이리듐 입니다
그래서 리튬이 이렇게 층층마다 있다고해서
층상구조 로 불려지고 LFP는
올리빈 이라고 하는데 framework (뼈대)가 더
튼튼한 것을 알 수 있습니다 PO4 사면체 때문에요
층상구조 같은 경우에는 리튬을 빼고넣을때 LCO 기준으로 0.5
리튬 보다 더 많은 리튬을 빼게 되면 이
비가역적인 반응이 일어나서 구조의 변화 가옵니다
그의 반면에 LFP 같은 경우에는 거의 모든 리튬을 빼도
프레임워크가 안정 하기 때문에
비가역적인 구조의 변화가 없습니다
또한 LFP는 내는 전압이 일정 하기 때문에
전압을 일정하게 요구하는 어플리케이션에서 사용되기도 합니다
아까 보셨다시피 구조의 차이 때문에

English: 
Last year, in recognition of its merit
Even won the Nobel Prize in Chemistry.
Then about LFP and NMC
You need to find out what's different
The picture you see right now is the structure of the cathode material.
It's green iridium
So, if there is lithium in each layer like this
It is called a layered structure and LFP is
It’s called olivine, but the framework is more
You can see that it is sturdy because of the PO4 tetrahedron.
In the case of a layered structure, when lithium is removed and added, 0.5 based on LCO
If you subtract more lithium than lithium,
An irreversible reaction occurs, resulting in a structural change.
On the other hand, in the case of LFP, if you subtract almost all lithium,
Because the framework is stable
There is no irreversible structural change
Also, because the LFP has a constant voltage
It is also used in applications that require constant voltage.
As you can see, because of the difference in structure

English: 
In the case of LFP, lithium was quickly removed.
Even if you put it in, this structure remains stable
While quick charging and discharging is possible,
In layered structures like nmc, lithium is removed too quickly
If you put it in, the structure may change.
So the commonly known fact
Rather than the symptom structure like NMC
It is said that LFP is good for quick charging and discharging.
Finally, thermal stability test
If the graph goes up like this, then THermal runaway (thermal runaway)
The temperature keeps increasing
That means the battery explodes.
But in the case of LFP
That’s very much suppressed
So there is also an advantage in thermal stability.
One of the drawbacks is the energy density of LFP.
LFP has a low energy density
The next drawback of LFP is
The energy density is low.
This doesn’t come from elsewhere
In creating a stronger framework
Comes from additional weight gain.

Korean: 
LFP 같은 경우에는 빠르게 리튬을 뺐다
넣었다 하더라도 이 구조가 안정하게 유지되서
빠른 충방전이 가능한 반면에
nmc 같은 층상구조에서는 너무 빨리 리튬을 빼거나
넣게 되면 그 구조가 변할 수가 있습니다
그래서 일반적으로 알려진 사실이 
NMC 같은 증상 구조보다는
LFP가 빠른 충방전에 좋다라고 알려져있는 것입니다.
마지막으로 열 안정성테스트
이렇게 그래프가 올라간다면THermal runaway(열폭주)
계속해서 온도가 증가해서
배터리가 폭발해 버린다는 얘기죠
그런데 LFP 같은 경우에는
그런 게 굉장히 많이 억제가 되어 있습니다
그래서 열 안정성에도 장점이 있다
이제 단점으로 들 수 있는 것이 LFP의 에너지밀도인데요
LFP는 에너지 밀도가 낮은데요
그 다음에 LFP의 단점이라고 함은
에너지 밀도가 낮다는 것인데요
이것은 다른 데서 오는 게 아니라
더 튼튼한 프레임워크를 만드는 데 있어서
추가적인 무게증가에서 오는 것입니다

English: 
In the case of a layered structure, O2
On the other hand, in the case of LFP, PO4
So the molar mass increases very much
That is why there is a difference in energy density.
So the difference in energy density is generally
Considering that the part that comes from the substance itself is significant,
Seems to be
However, because there is a part where the price part of LFP is strong,
So in the end, the LFP
Due to the low mileage you can go on a single charge,
I think it can be used enough in a car
So when comparing LFP and NMC
When you see these details
I hope you understand
Then we’ll look at the one million miles battery.
1 million miles to LFP now
With regard to battery catl
The million-mile battery can also be checked on the news.
In the case of LFP, as you know, the energy density is low
In terms of the number of cycles
NMC is about 3000

Korean: 
지금 층상구조 같은 경우에는 O2
인 반면에 LFP같은 경우에는 PO4
그러니까 굉장히 몰질량의 늘어나는데요
그렇기 때문에 에너지밀도의 차이가 있는 것입니다
그래서  에너지밀도 의 차이는 대체적으로
물질 자체에서 오는 부분이 상당하다고 보시면
될 것 같습니다
하지만 LFP가 가격부분이 강점인 부분이 있기 때문에
그래서 결국에는 LFP가
한번 충전해서 갈 수 있는 주행거리가 낮은 스펙에
자동차에서는 충분히 사용할 수 있다고 생각이 됩니다
그래서 LFP와 NMC를 비교할때
요런 디테일한 부분들을 보게 되시면
더 이해가 되셨길 바랍니다
그다음 이어서 100만마일 배터리 에 대해서 알아보겠습니다
지금 LFP까지 100만마일
배터리 catl 관련해서
백만마일 배터리도 뉴스로 확인할 수 있는데요
LFP같은 경우에는 아시다시피 에너지 밀도가 낮기 때문에
싸이클 횟수로 따지자면
NMC는 약 3000

Korean: 
싸이클 이상이 돼야 이제 백만 마일을 갈 수 있고요
LFP같은 경우에는 4000
싸이클 정도를 요구하고 있습니다
그런데 아까도 설명드렸다시피
LFP는 수명이 굉장히 긴데요
좀 오래된 데이터 같지만
그래도 3,500 사이클 까지 가는데
capacity retention이 80% 정도를 유지함을 볼 수 있습니다
배터리는 테스트를 할 때 이 배터리는 이제 죽었다라고
보는 게 초기 용량대비 80% 미만으로 떨어지게 되면
이제 이 배터리는 죽었다라고
수명이 다 했다 라고 보는 겁니다
배터리 관련해서 capacity retention의 80퍼센트를 계속 이야기하는 게
그런 이유에서 그렇습니다
그 다음에 제가 영상에서도 설명했던 Jeff Dahn의
백만 마일 배터리 해당 데이터는 이제 층상구조
인 NMC를 가지고 만들었죠 이 세 가지
특징 이 시너지 효과를 이루면서 이제 원
밀리언 마일 배터리를 가는게 했는데요
싱글 크리스탈 NMC를 사용했고요
그다음에 코팅을 했습니다

English: 
It takes more than a cycle to go a million miles now.
4000 for LFP
I'm asking about a cycle
But, as I explained earlier
LFP has a very long lifespan
It looks like some old data
But it goes up to 3,500 cycles
It can be seen that the capacity retention is around 80%.
When the battery was tested, it was said that this battery is now dead.
If what you see falls below 80% of the initial capacity
Now this battery is dead
It is said that the life span is over.
When it comes to batteries, keep talking about 80 percent of capacity retention
For that reason
Then Jeff Dahn's
Million-mile battery data is now layered
I made it with NMC. These three
The characteristics of this synergy effect, now won
I made a million mile battery go.
I used single crystal NMC
Then I coated it

Korean: 
타이타늄 베이스에 코팅을 nmc에 했고
그리고 전해질 첨가제를 사용해서 원밀리언 마일 배터리를 선보였습니다
그래서 원 밀리언 마일
배터리는 근시일내에 가능할 것이라고 보고 있습니다
그래야 그가 계획하고 있는 로봇 택시도 구현할 수 있을테니까요
지금 짧게 보여드릴 영상은 그가 3년 전에 테드에서 한 인터뷰입니다
프로바이더스 like AN Open Chrome
your house IS very best OF Stars
ON the names IN the hardest
word
그런데 100만
마일 배터리를 경제적인 해자의 관점에서 보면
진입장벽이 그렇게 높지는 않은 것으로 보입니다

English: 
The titanium base was coated on nmc
And the one-million mile battery was introduced using an electrolyte additive.
So one million miles
I think the battery will be available in the near future.
So that he can implement the robot taxi he is planning.
The short video I’m going to show you now is an interview he gave to Ted three years ago.
Providers like AN Open Chrome
your house IS very best OF Stars
ON the names IN the hardest
word
But 1 million
Looking at the mile battery from the perspective of an economic moat
The entry barrier doesn't appear to be that high.

Korean: 
왜냐면 이 핵심 백만마일
배터리의 핵심 기술이 되는 부분이 싱글 크리스탈
그리고 코팅 그리고 전해질 첨가제에 있는데요
이것들은 대부분의 회사들도 할 수 있는 기술
들이기 때문입니다
그래서 지금 보시는 아티클에서 처럼 GM 도
100만마일 배터리를 거의 다 개발했다
라고 나오는 것처럼
다른 타기업도 백만마일 기술을 가질 거라고
예상이 됩니다
그 다음 마지막 이슈
배터리 내재화 에 관한 이야기입니다
리튬광산을 매입하는 것도 고려중이다
뭐 이런 식으로 주주총회에서 이야기를 했는데요
시간이 좀 걸릴 수도 있겠지만
테슬라는 결국에는 내재화를 하겠죠
배터리를 100% 내재화할 것이라는 것은 퀘스천
마크 이지만
어느 정도는 내재화할 거라고 생각이 됩니다
더 안정적인 배터리 공급이 필요 할 테니까요
LG 화학이 나 삼성 sdi 를 보게 되면
양극재 재료의 내재화 비율이 상당한데요
LG 화학과 sdi

English: 
'Cause this core million miles
Single crystal is the core technology of battery
And in the coating and electrolyte additives
These are the skills most companies can do
Because it enters
So, like in the article you’re seeing, GM
Almost all of the million-mile battery was developed
As it says
Other companies will have one million miles of technology.
Is expected
Then the last issue
This is a story about internalizing batteries
It is also considering buying lithium mine.
Well, like this, we talked at the general shareholders' meeting.
It may take some time
Tesla will eventually internalize.
It is a question that the battery will be 100% internalized.
Mark but
I think I will internalize it to some extent
Because we need a more stable battery supply.
When you see LG Chem or Samsung sdi
The internalization rate of the cathode material is significant.
LG Chemistry Department sdi

Korean: 
도 마찬가지로 근시일내에 내재화 비율을 각각 35%
50% 로 올릴 계획이 있다고 알려져 있습니다
이렇게 배터리 셀 메이커들 또한
많은 배터리 재료들을 내재화
하고 있는 것을 감안했을 때
어떻게 보면 테슬라의 배터리
내재하는 당연하다고 도 볼 수가 있겠네요
그런데 테슬라가 배터리 내재화를 한다고 했을 때
우리 한국의 배터리 업계가 큰 타격을 입는다
하든지 이런 2분법적인 사고보다는
지금 배터리 시장이 커지고 있는 만큼
같이 성장한다고 해석하는 게 더 합리적인 거 같네요
지금 글로벌 전기차용 배터리 시장전망을 보시게 되면 요
배터리가 없어서 못 파는 상황이 올 수는 있어도
배터리가 안 팔려서
회사에 타격이 오는 경우는 적다고 생각이 드네요
그리고 한국에 배터리 굉장히 경쟁력이 있음
그래서 지금까지 이야기한 내용들을 정리해보면 요
전고체배터리 같은 경우에는
근시일내에 되기는 어렵다고 보고 있고요

English: 
Likewise, the internalization rate in the near future is reduced by 35%
It is known that there is a plan to raise it to 50%
Like this, battery cell makers
Internalization of many battery materials
Given what you are doing
Tesla's battery in a way
It can be seen that it is natural
But when Tesla said it was internalizing the battery
Our Korean battery industry is hit hard
Or rather than a dichotomy like this
As the battery market is growing now
It seems more reasonable to interpret it as growing together.
If you look at the global electric vehicle battery market outlook now,
Although there may be situations where the battery is not available,
The battery is not sold
I think that there are few cases of damage to the company.
And the battery is very competitive in Korea
So, if you summarize what we have talked about so far
In the case of an all-solid battery,
I see it as difficult to be done in the near future.

Korean: 
실리콘 100% 배터리
또한 근 시일내에는 어렵다고 보고 있습니다
맥스웰 배터리도 가능하다고 보고 있고요
하지만 에너지 밀도 개선 부분에 있어서는
추가적인 데이터 확인이 필요하다 고 생각이 됩니다
그리고 코발트 프리도 마찬가지로
근 시일내에 될 수 있다고 생각이 드는데요
하지만 이것은 다른 배터리 관련 회사들도
마찬가지로 가질 수 있는 기술이라고 생각이 듭니다
CATL의 LFP배터리도
상대적으로 주행거리가 낮은 그런 스펙에
전기차에 사용될 수 있다고 보고요
백만마일 배터리도 가능하다고 보고 있습니다
하지만 이것 또한 다른 배터리 관련회사나
전기차 메이커들이 할 수 있는
기술이라고 생각이 됩니다
그리고 말씀드렸다시피 테슬라
배터리 내재화 또한 가능하다고 보고 있음
배터리 데이가 테슬라
역사상 가장 흥미로운 날이 될 수 있다고 말한 일론
머스크 배터리에서 그가 무엇을 말할 지는
그 때가 돼서 직접 들어 봐야 알 수 있을 것입니다

English: 
100% silicone battery
Also, it is considered difficult in the near future.
I see a Maxwell battery is also possible.
But when it comes to energy density improvement
I think we need to check additional data
And cobalt free
I think it can be done in the near future
But this is also the case for other battery companies
I think it’s a skill that I can have
CATL's LFP battery diagram
For those specifications with relatively low mileage
I think it can be used in electric vehicles
I think a million-mile battery is also possible.
But this is also a battery related company
Electric car makers can do
I think it’s technology
And as I said, Tesla
It is believed that internalization of batteries is also possible.
Battery day tesla
Elon said it could be the most exciting day in history
What he's going to say in Musk's battery
That's when you'll have to listen to it and you'll know it.

English: 
I prepared
I hope the video helps a little
During the video editing process, news related to Quantumscape came out and I want to quickly deliver
I put it at the end of the video like this
Quantumscape, well known as a company invested by Volkswagen,
The company is a startup company that does all solid batteries.
It has been reported that it is preparing to be listed in the specification.
Corporate value is about 3.3
It was valued at about 4 trillion won in billion dollars,
It is reported that mass production is planned in 2024.
Please refer to the news link for more details.
A company called Quantumscape
Known as a very famous company in all solid and field
All solid electrolytes studied by Quantumscape
It's called Eunyo Garnet type
Garnet type and sulfide
Known to study electrolytes
One interesting thing here is yo
When using a sulfide-based electrolyte

Korean: 
아무쪼록 제가 준비한
영상이 조금이나마 도움이 됐으면 좋겠네요
영상 편집도 중에 퀀텀 스케이프 관련 뉴스가 나와 빨리 전달해드리고자
이렇게 영상 말미에 넣게 되었습니다
폭스바겐이 투자한 회사로 잘 알려진 퀀텀스케이프라는
회사는 전고체 배터리를 하는 스타트업 회사인데요
스팩상장 을 준비 중이라고 보도되었습니다
기업 가치는 약 3.3
billion 달러 한화로 4조 원 가량 평가를 받았고
2024년 양산 을 계획하고 있다고 보도되었습니다
더 자세한 내용은 뉴스링크 달아놨으니까요 참고해보시구요
퀀텀 스케이프 라는 회사는
전고체에 필드에서도 굉장히 유명한 회사로 알고 있음
퀀텀스케이프가 연구하는 전고체전해질
은요 가넷 타입이라고 하는데요
가넷 타입 하고 설파이드
전해질을 연구하는 것으로 알려져 있습니다
여기서 하나 흥미로운 점은 요
설파이드계 전해질을 사용할 때

Korean: 
기존의 옥사이드계 양극재를 사용하지 않고
설파이드계 양극재를 사용하는데요
아무래도 설파이드 전해질이 반응성이 높다 보니까
옥사이드 인 양극 제가 만나게 되면 요
이제 수명에 문제가 됩니다. 그것을 조금
더 완화하기 위해서
설파이드 양극재를 사용하는 그런 연구
트렌드 들이 최근에 인제 보이곤 하는데요
출원특허 에서도 찾을 수 있었습니다
그래서 전고체전해질 크게 4가지로 분류를 해 보면요
가네 타임 라디콘 그리고 폴리머 타입이 있는데요
여기 보시는 거와 같이 나시콘 하고
폴리머 같은 경우에는 공기 중에서 굉장히 스테이블 하기 때문에
양산하는데 양산에 있어서 장점을 가집니다
반면에 가넷 타입이라 하던지
아니면 설파이드 계열은 양산은 힘든 반면에
이온 전도도 가 대체로 높습니다
최근에는 여러 다른 타입의 전고체전해질 를 섞어서

English: 
Without using the existing oxide-based cathode material
I use a sulfide-based cathode material
Since the sulfide electrolyte is highly reactive,
Oxide phosphorus anode When I meet
Now it's a matter of life. A little of it
To further alleviate
Such a study using sulfide cathode materials
Trends have been seen recently
It was also found in the patent application.
So, if you classify the total solid electrolyte into 4 categories
There are Gane thyme radiocon and polymer type
As you can see here, Nashikon
Polymers are very stable in air
Mass production, but it has an advantage in mass production.
On the other hand, it’s a garnet type
Or sulfide series is difficult to mass-produce,
The ionic conductivity is generally high
Recently, several different types of solid electrolytes have been mixed

Korean: 
설파이드 같은 경우에는 반응성이 있기 때문에 썰파
이들을 성능 경우는 드물고
볼륨을 황가네 타입을 섞어서 만든다는 지
아니면 폴리머랑 NASICON타입의
전고체전해질 섞어서 배터리를 만드는 게 인제
연구 추세로 연구
트렌드 중에 하나로 이제 자리 잡고 있는 거 같습니다

English: 
In the case of sulfide, since it is reactive
Rarely do these performance cases
Whether the volume is made by mixing the Whangane type
Or polymer and NASICON type
Mixing all solid electrolytes to make batteries
Study as a research trend
It seems to be one of the trends now
