
French: 
Aujourd'hui, nous allons parler d'aéronautique et de cinéma.
En fait nous n'allons parler que d'un seul film.
Et ce film est...
"Flight" est un film réalisé par Robert Zemeckis,
qui est connu pour "Forrest Gump" ou la trilogie "Retour vers le Futur",
et avec Denzel Washington,
que vous avez pu voir dans "Training Day" ou "Malcolm X".
Ce film raconte l'histoire de Whip Whitaker, un pilote de ligne.
Pendant l'un de ses vols, une panne survient
et l'avion commence à piquer.
Comme vous pouvez l'imaginer, cela ne plait pas aux passagers.
Les contrôles ne fonctionnent plus, et la situation semble catastrophique.
Mais c'est alors que Whip a une idée brillante.

English: 
Today, we are going to talk about aeronautics and movies.
Well, actually, we're going to talk about one movie.
And this movie is...
"Flight" is a movie directed by Robert Zemeckis,
who is well known for "Forrest Gump" or the "Back to the Future" trilogy,
and starring Denzel Washington,
whom you may have seen in movies like "Training Day" or "Malcolm X".
It tells the story of Whip Whitaker, an airline pilot.
During one of his flight, a problem occurs
and the plane starts to descend steeply.
As you could imagine, the passenger are not pleased with this.
The controls are not working, and the situation seems catastrophic.
But then, Whip has one brilliant idea.

French: 
Il met l'avion sur son dos,
ce qui a pour conséquence de le remettre dans une position horizontale.
Whip se sent puissant, mais les passagers ingrats sont toujours un peu...
Après quelques minutes de vol inversé,
Whip remet l'avion dans une position normale
et réussit à atterrir en catastrophe dans un champ.
Heureusement, la plupart des gens à bord survivent.
Mais on découvre que Whip est alcoolique, et avait bu alors qu'il pilotait.
Donc il y a une enquête, un procès...
Vous pouvez regarder le film.
Ce qui nous intéresse est la question suivante :
est-il réellement possible pour un avion de voler sur le dos?
Et la réponse à cette question est...
Oui. Enfin...
seulement pour des avions acrobatiques.
Mais le genre d'avion qui nous intéresse est plutôt un gros avion de ligne.

English: 
He proceeds to put the plane on its back,
which results in getting back to an horizontal position.
Whip feels quite badass, but the ungrateful passengers are still like...
After a few minutes of inverted flight,
Whip puts back the plane in a normal position
and manages to crash-land in a field.
Luckily, most people on board survive.
But it appears that Whip is an alcoholic, and was drunk while piloting.
So there's an investigation, and a trial...
You can watch the movie.
What interests us is this question :
Is it really possible for a plane to fly on its back?
And the answer to this question is...
Yes. Well actually...
only for aerobatic planes.
But the kind of plane that interests us is more like a big airliner.

English: 
So, is it possible for an airline pilot to do like Whip in this film?
To answer this question, we are going to need a little bit of physics.
Here is a funnel.
Let's imagine we make air pass through it.
The flow of air has to remain constant.
For example, if we make one cube meter per second go into the funnel,
There has to be the same flow in the other end.
And to keep this flow constant,
The air has to accelerate in the narrow part of the funnel.
The consequence will be a decrease of pressure :
the air will be less pressurized in the second part than in the first.
This phenomenon is called the Venturi effect,
and this is what make plane fly.
Here is the profile of a wing.

French: 
Alors, est-il possible pour un pilote de ligne de faire comme Whip dans ce film?
Pour répondre à cette question, nous avons besoin d'un peu de physique.
Voici un entonnoir.
Imaginons que nous faisons passer de l'air dedans.
Le flux d'air doit rester constant.
Par exemple, si l'on fait rentrer un mètre cube d'air par seconde dans l'entonnoir,
il doit y avoir le même flux à l'autre bout.
Et pour garder ce flux constant,
L'air doit accélérer dans la partie étroite de l'entonnoir.
Par conséquent, il y aura une baisse de pression :
l'air sera moins pressurisé dans la seconde partie que dans la première.
Ce phénomène s'appelle l'effet Venturi,
et c'est ce qui fait voler les avions.
Voici le profil d'une aile.

French: 
Nous pouvons voir que le chemin au dessus de l'aile, l'extrados,
est plus long que le chemin en dessous de l'aile, l'intrados.
Mais exactement comme pour l'entonnoir,
le flux d'air doit rester constant :
l'air est plus rapide au dessus de l'aile.
Et il y a une différence de pression
qui génère une force de portance.
Si l'avion est assez rapide, cette force contrebalancera le poids,
et l'avion volera.
Mais revenons au film "Flight".
Que se passerait-il si l'avion volait sur le dos et si les ailes étaient retournées,
comme dans le film?
Et bien, exactement le même phénomène...
mais à l'envers : la pression serait plus grande au dessus de l'aile qu'en dessous.

English: 
We can see that the pass above the wing, the extrados,
is longer than the pass under the wing, the intrados.
But exactly like for the funnel,
the flow of air has to remain constant :
the air is quicker above the wing.
And there is a difference of pressure
which generates a lift force.
If the plane is fast enough, this force will counterbalance the weight,
and the plane will fly.
But let's get back to the movie "Flight".
What would happen if the plane was flying on its back and if the wings were upside down,
just like they do in the film?
Well, exactly the same phenomenon...
but in reverse : the pressure would be greater above the wing than under.

French: 
Et au lieu de contrebalancer le poids, la force de portance serait ajoutée à celui-ci!
Le résultat final étant, comme vous pouvez l'imaginer...
un crash violent.
Et c'est pourquoi on ne peut malheureusement pas voler sur le dos avec un avion de ligne,
quand bien même ça serait plutôt cool.
Il est possible pour les avions acrobatiques de faire cela, grâce à des ailes symétriques,
la force de portance étant créée en inclinant les ailes.
Mais ces ailes sont bien trop fragiles pour des gros avions comme les avions de ligne.
Mais admettons qu'il soit physiquement possible pour un avion de ligne de se retourner sur le dos.
Les pilotes ne peuvent pas faire ce qu'ils veulent avec leurs avions,
et en général, l'angle de roulis est limité par les systèmes.
Prenons l'exemple de l'A380.
Dans la zone verte, le pilote est libre de contrôler son avion.
Il peut aller dans la zone orange,

English: 
And instead of counterbalancing the weight, the lift force would be added to it!
The final result being, as you could imagine...
a violent crash.
And this is why you unfortunately can't fly on the back with an airline plane,
even though it would be quite badass.
It is possible for aerobatic planes to do so thanks to symmetrical wings,
The lift force being created by inclining the wings.
But those wings are much too fragile for big plane like airliners.
But let's admit that it would be physically possible for an airline plane to turn on its back.
Pilots can't do what they want with their planes,
and usually, the roll angle is limited by the systems.
Here is the example of the A380.
In the green zone, the pilot is free to control his plane.
He can go in the orange zone,

French: 
mais dès qu'il relâche les manettes,
l'avions reviendra automatiquement à une position de 33°.
Et peu importe ce que fait le pilote,
il ne pourra jamais avoir plus de 67° d'angle de roulis.
Donc même avec un pilote complètement bourré,
il y a toujours des filets de sécurité qui l'empêchent de faire de grosses erreurs.
N'est-ce pas rassurant?

English: 
but as soon as he releases the controls,
the plane will automatically get back to a position of 33°.
And no matter what the pilot does,
he will never be able to have more than 67°of roll angle.
So even with a completely drunk pilot,
there are still safety nets which prevent the pilot from doing some huge mistakes.
Isn't that reassuring? :)
