
Russian: 
Дорогие друзья и подписчики. Добро пожаловать снова на мой канал
и на видео, которое я с таким желанием хотел для вас сделать.
Уверен, многие из вас видели как эти щитки выдвигаются при посадке или во время полета.
Мы рассмотрим разные виды этих щитков
и выясним какое отношение к этому имеют космический шаттл и Бугатти Вейрон.
Этот ролик наполнен отличной информацией, так что начнем.
Если вы сидели у окна близко к крыльям,
я уверен, вы видели как эти щитки выдвигаются, как только самолет приземляется.
То, что вы видите здесь, называется спойлерами (интерцепторами).
В данном случае они действуют как наземные спойлеры, но к этому я вернусь чуть позже.
Спойлеры используются в трёх разных целях, которые мы и рассмотрим, чтобы лучше это понять.

Czech: 
Drazí přátelé a sledující, vítejte zpět na mém kanále
u videa, kterého jsem se opravdu nemohl dočkat, až pro vás natočím.
Mnoho z vás už jistě vidělo vysunutí těchto ploch
během přistání a možná i během letu.
Podíváme se na různé typy těchto ploch
a co s nimi mají společného raketoplány a Bugatti Veyron.
Toto video přetéká informacemi, tak se do toho pusťme.
 
Pokud jste už seděli v letadle u okénka blízko křídel
určitě jste si už všimli vysunutí těchto panelů jakmile letadlo dosedlo na dráhu.
To co vidíte jsou spojlery,
které se, abychom byli přesní, v tomto okamžiku chovají jako aerodynamická brzda,
ale k tomu se dostaneme za chvilku.
Spojlery slouží k třem různým účelům
na které se musíme podívat abychom vše lépe pochopili.
Na většině proudových dopravních letounech

English: 
Dear friends and followers, welcome back to my channel and to a video I was so eager to make for you guys
I am sure many of you have seen these panels being
Extended during landing and maybe during flight we'll be looking at the different types of these panels and what the space shuttle and the bugatti
Veyron have table to do with it. So this video is packed with great information. So let's get started
If you've been sitting in a window seat close to the wings
I'm sure you have seen these panels being extended just after the plane has touched down
What you see here are the flight control spoilers well to be exact at this moment
They act as the ground spoilers, but I'll come back to that in a minute
Now the flight control spoilers have three different purposes
We're going to have to look at to get a better understanding on most jet airliners

English: 
The flight control spoilers are operated hydraulically as the aerodynamic loads onto these spoilers can be very high
Plus most of the planes have more than one hydraulic system backing each other up in case one of them fails
So we'll take my beloved a320 as an example today
If we look at the wing from a top perspective
You see the ailerons close to the wingtip on either side which act as the primary flight controls rolling the plane along its longitudinal
axis now for your interest each aileron is
Operated by two hydraulic actuators one powered by the blue and one by the green hydraulic system
Making the system very redundant in case one other system fails next to the ailerons. You see these panels
Those are the flight controls spoilers acting as a secondary flight control surface
Which can be deployed manually by the pilot or under given circumstances
they extend automatically each flight control panel is

Czech: 
jsou spojlery ovládány hydraulicky,
jelikož aerodynamická zátěž
na těchto spojlerech může být velmi vysoká.
Navíc většina letadel má více než jeden
hydraulický obvod, pro případ selhání jednoho z nich.
Dnes si jako příklad vezmeme mojí milovanou A320.
Když se podíváme na křídla zezhora
uvidíte blízko špičce obou křídel křidélka,
která fungují jako hlavní ovladač náklonu letadla v jeho podélné ose.
Pro zajímavost, každé z křidélek je
ovládáno dvěma hydraulickými pohony,
jedním napojený na modrý a druhým na zelený hydraulický okruh.
Což znamená záměrnou nadbytečnost pro případě, že jeden okruh selže.
Vedle křidélek vidíte tyto plochy, to jsou právě spojlery,
působící jako sekundární řídící plochy,
které můžou být vysunuty manuálně pilotem
nebo za jistých okolností i automaticky.
Každý z těchto panelů je ovládán jedním hydraulickým pohonem.

Russian: 
На большинстве реактивных самолетах спойлеры управляются гидравликой,
поскольку аэродинамические нагрузки на них могут быть очень большими.
Плюс большинство самолетов имеет более чем одну гидравлическую систему,
которые подстраховывают друг друга на случай, если одна откажет.
В качестве примера, сегодня возьмем мой любимый А 320.
Если мы посмотрим на крылья сверху, то ближе к их концам увидим элероны,
которые выполняют роль главных органов управления при вращении самолета относительно продольной оси.
Интересно, что каждый элерон управляется двумя гидравлическими приводами.
Один приводится в действие синей гидравлической системой, а второй - зеленой.
Эти системы дублируют друг друга на случай, если одна из них выйдет из строя.
Рядом с элеронами вы видите эти щитки, которые являются спойлерами,
которые являются второстепенной поверхностью управления полетом,
и которые могут быть выпущены вручную пилотом, или в определенных ситуациях автоматически.

English: 
Operated by one hydraulic actuator and each hydraulic system is taking care of at least one spoiler panel on each side
So if one system fails, they're matching spoiler on the other side of the wing will fail as well to avoid an assembly
but you get my point about redundancy right now bear with me because we're going into a little
Aerodynamics lesson right here now
So let's say we were to be flying at high speed and you want to make a turn to the left
So the aileron on the right-hand wing will go down
Increasing the lift as the wing can burn out just got longer
Similar to the flaps operation and at the same time the aileron than the left-hand wing goes up
Decreasing lift now picture this cardboard as the upgoing wing now as I said
We're flying at high speeds only minor
deflection in the aileron will cause a lot of stress on the wing creating this nasty twisting and bending moment as

Russian: 
Каждый щиток управляется одним гидравлическим приводом, и каждая гидравлическая система
управляет по крайней мере  одним спойлером с каждой стороны.
Так что если система откажет на одном крыле, - на втором спойлер также не сработает во избежание асимметрии.
Ну вы поняли смысл насчет дублирования, так ведь?
А сейчас немного вашего терпения, потому как тут мы переходим в маленький урок аэродинамики.
Скажем, если бы мы летели на высокой скорости и вы хотели повернуть влево.
При этом элерон на правом крыле отклонится вниз, увеличивая подъемную силу,
поскольку изгиб крыла стал длиннее, подобно действию закрылок.
И в то же время, элерон на левом крыле перемещается вверх уменьшая подъемную силу.
Теперь представьте себе, что эта картонка - подымающееся крыло.
Как я уже говорил, мы летим на высокой скорости, и даже незначительное отклонение элерона
станет причиной сильного давления на крыло, и, как следствие, его скручивания и изгиба.

Czech: 
A každý hydraulický okruh se stará alespoň o jeden panel na každé straně.
Takže když jeden systém selže,
odpovídající panely na obou stranách
nebudou fungovat, aby nedošlo k nesouměrnosti.
Chápete tedy ten vtip s nadbytečností, že?
Nyní prosím o strpení, neboť se chystáme na menší lekci aerodynamiky.
Řekněme tedy, že poletíme vysokou rychlostí
a budeme chtít udělat levou zatáčku.
Tedy křidélko na pravém křídle půjde dolů,
což zvýší vztlak, jelikož se zvětší vypouknutí křídla,
podobně jako v případě vztlakových klapek.
Současně s tím se křidélko na levém křídle
zvedne, čímž sníží vztlak.
Nyní si představte tento karton jako zvedající se křídlo.
Jak jsem řekl, letíme vysokou rychlostí
a pouze nepatrná výchylka křidélka
způsobí velkou zátěž, která vytvoří tento ošklivý kroutící a ohybový moment.

English: 
Now there's more lift generated just at this part of the wing. This will go up first, right? So bend the wing now to
counteract that planes with large wing spans such as the Boeing triple7 for example have
inboard ailerons which are used during high speed to reduce the stress on the wing and for low speeds the
Output ailerons are used or a combination of both now in this video here
You can see the outboard ailerons are barely deflecting compared to the inboard ailerons. This is all great to know Joe
But what about the flight control spoilers?
So here we are again and we are in a left-hand roll or turn
So the right-hand wing goes up the left-hand wing goes down
But in actual fact the plane has the tendency to do this
Meaning the nose points to the right so it's an opposite. Yaw moment
but at the same time it is rolling so you get this left turn but it is sort of a

Russian: 
Поскольку на эту часть крыла создается больше подъемной силы, она первой подымется вверх и крыло согнется.
Для противодействия этому, самолеты с большим размахом крыльев, такие как Боинг 777, имеют внутренние элероны,
которые используются на высокой скорости, чтобы понизить давление на крыло, а на низких скоростях
используются внешние элероны, или в комбинации друг с другом.
Здесь на видео вы можете видеть, как внешние элероны едва отклоняются, в сравнении с внутренними.
Все это прекрасно знать, Джо, но как насчет спойлеров?
Ну вот мы снова поворачиваем или даем крен влево. При этом правое крыло подымается, а левое опускается,
но фактически самолет имеет склонность делать вот так..., то есть нос поворачивается вправо. Это эффект противоположного к крену рыскания.
Но в то же время он кренится. То есть вы поворачиваете влево, но это такой размазанный, режущий поворот,
более известен как неблагоприятное рыскание.

Czech: 
Protože je mnohem víc vztlaku generováno pouze na této krátké části křídla
toto půjde nahoru jako první, že? Tedy křídlo se ohne.
Kvůli tomu mají letadla s velkým rozpětím křídel,
jako třeba Boeing 777,
vnitřní křidélko, které se užívá ve vyšších rychlostech
a snižuje namáhání křídla.
A pro nižní rychlosti je vnější křidélko, případně kombinace obou.
Zde můžete vidět, že vnější křidélko se sotva hýbe v porovnání s vnitřním křidélkem.
To je všechno super, Joe, ale jak je to s těmi spojlery?
Takže tady jsme znovu v levém náklonu, neboli zatáčce.
Tedy pravé křídlo jde nahoru a levé dolů.
Ale ve skutečnosti má letoun tendenci udělat tohle:
Namířit nos doprava do opačné vertikální výchylky.
Zároveň se točí podélně, takže zatáčíme doleva,
ale je to taková klouznutá/stříhnutá zatáčka.
Říká se tomu nežádoucí vybočení.

Czech: 
K potlačení tohoto efektu stačí zvýšit aerodynamický odpor na spodním, k zemi směřujícím křídle,
a zde přichází ke slovu spojlery.
Tedy zvýšením odporu na spodním křídle
je potlačeno (protisměrné) otáčení ve vertikální ose
a posílen podélný náklon.
A to je jeden z důvodů, proč menší Cessny apod.
musí použít směrovku ke kontrolované zatáčce, jelikož nemají spojlery.
Shrnuto – jeden, nebo více panelů spojlerů bude vysunut
v souladu s křidélky na příslušném křídle
za účelem rychlejšího a účinnějšího náklonu.
Uznávám, že to chce nějaký čas k pochopení
a to ani nezmiňuji indukovaný a přídavný odpor, atd.
Ale velmi rád udělám detailní video o tomto tématu,
včetně vadnoucích(?) křidélek a mnoho dalšího.
Přidám o tom komentář a pokud dosáhne 2000 'Líbí se mi'
velmi rád pro vás vytvořím takové video.

Russian: 
Для противодействия неблагоприятному рысканию вы просто можете увеличить сопротивление на опускающемся крыле.
Именно здесь и вступают в действие спойлеры.
Увеличивая воздушное сопротивление на опускающемся крыле, момент рыскания снижается, а момент крена - увеличивается.
И это одна из причин почему меньшие самолеты, такие как Цессна и другие,
вынуждены использовать руль направления для совершения контролируемого поворота, поскольку у них нету спойлеров для крена.
Подводя итог, один или больше спойлеров будут отклоняться в согласии с элероном на соответствующем крыле
для улучшения управления креном и отзывчивости.
Я согласен, что нужно какое-то время, чтобы понять все это, не говоря уже об индуктивном и паразитном лобовом сопротивлении и т.д.
Но я буду очень рад сделать очень детальное видео на эту тему, включая даже зависающие элероны и многое другое.
Я размещу комментарий об этом, и если он наберет по меньшей мере 2000 лайков, я буду очень счастлив сделать это видео для вас. Звучит как план на будущее?

English: 
Smearing shearing turn so better known as the adverse aileron your now to counteract this adverse
Yaw moment
You could just increase the drag on the downgoing wing and that's where the flight control spoilers come to action
so by increasing the drag on the downgoing wing the yawing moment is reduced and the rolling moment is
Increased and that's one of the reasons why smaller Cessnas?
Etc have to use the rudder to do a control turn as they don't have roll spoilers now to sum
One or more spoiler panels will deflect in harmony with the aileron on the associated wing to enhance roll
Authority and response I admit it needs some time to understand all of this not even to mention the induced and parasite drag
Etc
But I'll be very happy to do a very detailed video about this topic including even the droop the ailerons and much much more
I'll post a comment about it
And if that gets at least 2000 thumbs up, I'll be very happy to create that video for you guys
Does that sound like a plan?

Russian: 
А вторая их функция - это воздушное (аэродинамическое) торможение. Вы все испытывали этот эффект будучи детьми.
Помните, как сидя в машине своих родителей, вы удерживали руку за окном и делали вот так...
Вы поворачивали руку, набегающий поток ветра толкал её назад и рука действовала как тормоз. Хоть это и не очень то замедляло папину машину,
но представьте если бы вы использовали для этого намного бОльшую поверхность.
Если вы передвинете рычаг воздушного тормоза в кабине, это создаст тот самый тормозящий эффект, который вы создавали своей рукой, и отклонит спойлеры 2, 3 и 4.
Как только вы выпустите воздушный тормоз, создастся лобовое сопротивление и понизится подъемная сила крыльев.
Это автоматически приведет к возникновению отрицательного тангажа. После чего вы потяните на себя рычаг на боковой панели или ручку управления,
в следствии чего упадет скорость. Это явно наилучший способ резко уменьшить скорость во время горизонтального полета.

English: 
Now the second purpose is the speed brake function
Now you've all tested the speed brake function as a kid
Remember when sitting in your parents car and you were holding out your hand out of the window and you did that
You tilted your hand and the passing air pushed your hand rear woods. Now you hand acted as a speed brake
Well, it didn't really slow down your dad's car, but imagine using a much larger surface
So if you move the speed brake control lever in the cockpit
It creates that tilting moment you do with your hand and it deflects the spoilers two
Three and four, once you extend the speed brakes, they create drag and decrease the lift over the wings
This automatically will lead to a pitch down momentum
so you will pull back on the side stick or yoke and
therefore reduces the speed now by far this is the best way to quickly kill speed during level flight and
You will feel and hear that as a pilot or passenger as the deflection

Czech: 
Zní to jako zábava?
Druhý účel spojlerů je aerodynamická brzda.
Všichni jste už jako děti vyzkoušeli aerodynamickou brzdu.
Vzpomeňte si, když jste seděli v autě rodičů,
vystrčili jste ruku z okna a udělali tohle.
Naklonili jste ruku a proudící vzduch
zatlačil vaši ruku vzad.
Vaše ruka se chovala jako aerodynamická brzda.
Dobře, tátovo auto to nezpomalilo, ale představte si užití mnohem větší plochy.
Když tedy pohnete ovládací pákou brzdy v kokpitu
způsobí právě takové vyklonění, jako jste dělali vaší rukou,
a vysune spojlery 2, 3 a 4.
Jakmile vysunete spojlery, zvýší se odpor a sníží vztlak působící na křídlo.
Toto automaticky povede k poklesu přídě,
takže vy přitáhnete knipl nebo berany řízení,
a tím snížíte rychlost.
Toto je zdaleka nejlepší způsob jak snížit rychlost během vodorovného letu.
A budete to cítit i slyšet, ať už jako pilot nebo jako cestující,

Russian: 
При этом вы, как пилот или пассажир, ощутите и услышите как выдвижение тормозных щитков создает турбуленцию и как воздух проходит над горизонтальным стабилизатором,
что начнет трясти самолет так, будто вы пролетаете в зоне небольшой турбулентности.
Кроме того, это создает действительно крутой воющий звук.
Я всегда улыбаюсь из-за процедур по снижению шума, которые аэропорты должны выполнять, находясь в чувствительных жилых районах.
Потому, что когда я выпускаю воздушный тормоз, это создает столько же шума, как если бы я летел на скорости 300 узлов.
Теперь давайте вернемся к тому, какую роль играют спойлеры при выполнении крена.
Скажем, вы поворачиваете и вам необходимо выпустить воздушный тормоз по какой-либо причине.
Компьютер, подымающий спойлеры (SEC), даст функции крена больший приоритет, нежели функции воздушного тормоза и отклонит спойлеры соответствующим образом.
В общем, воздушные тормоза - это фантастический способ, который помогает снизить скорость самолета,
или увеличить вертикальную скорость во время снижения, и они бывают многих видов форм и размеров.

Czech: 
když vysunutí spojlerů způsobí vzduch proudící kolem
horizontálního stabilizátoru turbulentním, což roztřese letadlo, jako kdyby prolétalo menší turbulencí.
Kromě toho to vytvoří ten skvělý kvílivý zvuk.
Vždy se musím usmívat nad hluk snižujícimi procedurami,
které letiště musí uplatňovat kvůli citlivým rezidentním oblastem.
Když vysunu aerodynamické brzdy,
je to tolik hluku, jako bych se řítil rychlostí 300 uzlů (555 km/h).
Vraťme se nyní k náklonovému účelu spojlerů.
Řekněme, že jste v zatáčce a potřebujete vysunout aerodynamickou brzdu z jakéhokoliv důvodu.
Počítač elevace spojlerů by dal náklonu vyšší prioritu
před brzdící funkcí a podle toho zasunul spojlery.
Takže aerodynamická brzda je skvělý pomocník pro snížení rychlosti letadla,
nebo zvýšení vertikální rychlosti při klesání.
A existuje v různých tvarech a velikostech.
Ukažme si jen pár těch nejzajímavějších

English: 
Causes the air to become very turbulent and passes over the horizontal stabilizer
Which will start to shake the plane as if you were flying through minor turbulence
Besides that it creates this really cool howling sound
I always have to smile about noise abatement procedures airports have put in place due to sensitive residential areas
If I extend a speed breaks it is as loud as I'll be hurting by with 300 knots
Now just to go back to the rolling purpose of the flight control spoilers
Let's say you were to be in a turn and would have to extend the speed breaks for whatever reason the spoiler elevator
Computer will give the role function higher
Priority over the speed brake function and deflect the spoilers accordingly
so the speed brakes are a
Fantastic help to reduce the airplane speed or increase the vertical speed during descent and they come in all sorts of shapes and sizes
Just to point out a few really cool ones. This tiny one right here is an add-on

Russian: 
Обращу лишь внимание на некоторые действительно крутые. Вот эти крохотные здесь, это дополнение, которое вы можете установить на самолет Муни,
работают полностью от электричества и удваивают лобовое сопротивление и скорость снижения самолета.
Также большинство военных реактивных самолетов имеют характерный воздушные тормоз, который они называют системой аэродинамического тормоза.
Здесь вы можете увидеть большой воздушный тормоз на Ф15, который замедляет его прямо перед приземлением.
А вот как выглядит воздушный тормоз на Ф16. А вот один из наиболее необычных, установленный в хвосте британского Авро 146.
Пилоты говорили мне, что он очень эффективный, но он определенно странновато выглядит.
Но еще круче воздушный тормоз на космическом шаттле Дискавери. Если вы ближе понаблюдаете за вертикальным стабилизатором,
то сможете увидеть, что он разделяется надвое и выдвигается в обе стороны. Если это не круто - я не знаю что же тогда круто.
Теперь третья и наиболее заметная функция спойлеров - это наземная функция.

English: 
You can have installed on a Mooney works fully electrical and doubles the airplanes drag and descent rate
Also most military jets come with a distinctive speed break or as they call it an air brake system
here you see the massive air brake on an
f15 slowing her down just prior to touchdown and this is what a speed brake hand look like on an f-16 and
This is one of the more extraordinary ones mounted on the tail cone of the British Aerospace Avro one four six
Pilots told me it's very effective, but it definitely has a weird look to it
But even cooler is the speed brake on the space shuttle Discovery if you closely monitor the tail fin rather
You can see it is split in half and extends to either side if that ain't cool. I don't know
What is now the third and most?
noticeable action of the flight control spoilers is the ground for the function as

Czech: 
Tahle prťavá je doplněk, který můžete mít doinstalovaný na Mooney,
je plně elektrická a zdvojnásobuje aerodynamický odpor a rychlost klesání.
Také spousta armádních letadel má osobitou aerodynamickou brzdu,
nebo jak tomu oni říkají – vzdušnou brzdu.
Zde vidíte masivní vzdušnou brzdu na F15,
která ji zpomaluje právě před dosednutím.
A takto může vypadat brzda na F16.
Tady je jedna z nejpodivnějších, připevněná na ocasním kuželu
British Aerospace Avro 146.
Piloti mi říkali, že je velmi efektivní
ale rozhodně divná na pohled.
Ale ještě mimořádnější je brzda
na tomto raketoplánu Discovery.
Když budete pečlivě pozorvat tenkou ocasní směrovku,
můžete vidět jak se v půli rozdělí a vyklopí do obou stran.
Jestli tohle není cool, tak už nevím co.
Třetí a nejvíce všímanou funkcí spojlerů je funkce pozemní brzdy.
Jakmile letadlo při přistání dosedne,

Czech: 
všechny plochy spojlerů jsou vysunuty v maximálním úhlu.
Mimochodem, toto je jediný okamžik, kdy je na A320 vysunut i spojler číslo jedna.
Ten má funkci pouze pozemní brzdy.
Takže primární funkcí spojlerů – jako pozemní brzdy – je
maximalizovat účinek pozdvozkových brzd rušením vztlaku generovaného na křídlech,
aby celá váha letounů působila dolů a tlačila na podvozek.
A vrátíme-li se k situaci ruka z okna auta,
pomáhají spojlery taký zpomalit letoun vytvořením aerodynamického odporu.
Velmi podobně funguje aerodynamická brzda na Bugatti Veyron,
která tlačí váhu auta do země,
čímž jsou klasické brzdy efektivnější.
A zároveň zvyšuje aerodynamický odpor.
V závislosti na typu letounu,
pozemní vysunutí spojlerů funguje dnes plně automaticky u většiny letounů.

Russian: 
Когда самолет заходит на посадку и садится, все щитки спойлеров выдвигаются на максимальный угол.
И, к стати, это единственный случай, когда спойлер номер 1 собственно включается в работу. Он обладает только функцией наземного спойлера.
Так что главной целью наземных спойлеров является максимальное увеличение эффективности торможения колесами,
сбросив подъемную силу, создающуюся на крыльях, в то же время заставляя прижимать самолет всей массой к шасси и,
как и в случае с рукой, выставленной из окна автомобиля, они также помогают сбросить скорость, создавая аэродинамическое сопротивление.
Это очень похоже на аэродинамический тормоз у Бугатти Вейрон. Он прижимает вес автомобиля к земле, чтобы задние тормоза становились более эффективными, а также добавляет аэродинамическое сопротивление.
В зависимости от типа самолета, выдвижение наземного спойлера работает полностью автоматически на большинстве самолетов в наши дни.

English: 
The plane comes in for landing and touches down all spoiler panels are extended to their maximum angle
And by the way, this is the only time spoiler number one on the episode twenty actually gets to work
It has only a ground spoiler function
So the primary purpose of the ground spoilers is to maximize the will brake
Efficiency by dumping the lift generated over the wing and at the same time
forcing and
Pressing the full weight of the aircraft onto the landing gear and to come back to our hand outside of the car scenario it also
helps slowing down the aircraft by creating aerodynamic drag very similar to the air brake on the bugatti veyron it
Pushes the weight of the car towards the ground so that the rear brakes become more effective and adds
Aerodynamic drag now depending upon aircraft type the ground spoiler extension works fully automatic in most planes nowadays now
Deployment is most often

Russian: 
Их выдвижение наиболее часто запускается весом, передаваемым на шасси при приземлении и позицией рычага тяги в нейтральном или реверсивном положении.
Некоторые самолеты могут требовать ручного выпуска наземных спойлеров после приземления, но они стали встречаться очень редко.
И проводя исследование к этому видео, я не смог найти ни единого самолета, в котором вам нужно выпускать их вручную.
Но они все еще есть. Поэтому, пожалуйста, напишите в комментариях если вы пилотируете такой самолет.
Помню как игрался с наземными спойлерами в аэропорту Штутгарта. Поскольку полоса 25 имеет подъем, мы очень часто даже не пользовались функцией автотормоза
и реверсом и просто катились на горку. Мы отключали наземные спойлеры через несколько секунд после приземления
и могли буквально ощущать как самолет словно отпускало и мы всегда достигали рулежной скорости как раз у последней выводной рулежной дорожки.
Это было очень весело и мы много сэкономили на износе колесных тормозов и топливе.
Так что в следующий раз, когда увидите как выпускаются воздушные тормоза, подумайте про свою руку, которую вы держите на воздушном потоке из окна автомобиля.

English: 
triggered by weight on wheels and the throttle lever position in idle all reverse a door opening other aircraft may require the pilot to
Manually select the ground spoilers after landing, but they have become a very rare sight now doing the research for this video
I couldn't find a single play where you need to extend and manually but they're still out there
So, please comment below if you actually fight such a plane
I remember playing around with the ground sport as it stood got airport as wrongly 2-5 has an uphill slope
we very often didn't even use the auto brake function nor reverses and just
coasted uphill and
then we disarmed the ground sport is a few seconds after touchdown and you could literally feel the plane being sort of let loose and
Always reach taxi speed at the last exit that was a lot of fun and we save lot of brake. We're on fuel
So the next time you see the speed brakes being deployed
Think about your hand being in an Airstream as you hold it out of the window in your car. That's it for today

Czech: 
Vysunutí je spuštěno posazením váhy letounu na podvozek při pozici pák přípusti motorů na volnoběh nebo obraceč tahu.
Ostatní letouny mohou vyžadovat manuální volbu spojlerů po dosednutí,
ale to už lze vidět jen velmi vzácně.
Během přípravy na toto video
jsem nemohl najit jediný letoun,
kde je potřeba vysunout spojlery při pozemním brzdění manuálně.
Ale nějaké takové určitě ještě létají, takže prosím o komentář, pokud s takovým létáte.
Vzpomínám si, jak jsme si se spojlery hráli na letišti ve Stuttgartu.
Protože je runway 25 do kopce,
často ani nepoužíváme automatickou funkci spojlerů, ani obraceče tahu,
a jen si tak jedeme do kopce.
A když zasuneme spojlery pár vteřin po dosednutí,
můžete doslova cítit uvolnění letounu,
který vždy pojížděcí rychlost na posledním exitu.
Byla to legrace a ušetřili jsme spoustu brzdícího materiálu a paliva.
A tak až příště uvidíte vysunutí spojlerů jako aerodynamické brzy,
vzpomeňte si na svoji ruku v proudícím vzduchu vystrčenou z okénka vozu.
To je pro dnešek vše, velmi děkuji za Váš čas.

Czech: 
Staňte se mým parťákem, stisknětě tlačíko Odebírat
a zvonek notifikací, aby vám neutekla budoucí videa.
A nezapomínejte: Dobrý pilot se pořád učí.
Naviděnou za týden, vše nejlepší, Váš kapitán Joe.

English: 
Thank you very much for your time to become my wingmen hit that subscribe button right here. And the
Notification bell so you won't miss out upcoming videos and don't forget a good pilot is always learning
See you next week all the best your captain joke

Russian: 
Вот и все на сегодня. Большое спасибо что уделили время и стали моим ведомым. Жмите кнопку "подписаться" здесь и на колокольчик уведомлений чтобы не пропустить мои следующие ролики.
И не забывайте, что хороший пилот не перестает учиться. Увидимся на следующей неделе. Всего наилучшего. Ваш капитан Джо.
