
English: 
- Biking is probably
having the biggest moment
it's had in 100 years.
I've been doing advocacy in the
bike world for over 10 years
and I've never seen so
much progress as I've seen
in the last few weeks.
- Since COVID-19,
there's been a huge surge
of interest in biking
A combination of bored
Americans stuck in their homes
as well as fear of
transportation safety this spring
made bike stores begin to sell out
and the US facing a shortage of bikes.
This interest in biking
is great for the climate
because biking is a virtually
carbon free way to get around.
But just because people
are now jumping onto bikes
doesn't mean that cities
and towns are ready to
handle the influx of riders.
On this episode presented
by Brita I wanna know,
how do we make the US
more bike friendly?
(bell ringing)
To find out I'm going to connect
with biking advocate Doug Gordon.
Then I'll talk to Shabazz
Stuart, the founder of OONEE,
a bike parking startup.
- This is New York's
first permanent secure
bike parking facility.
- I'm Lucy Biggers, and
this is One Small Step.

Italian: 
 - La bicicletta sta probabilmente vivendo il momento più importante 
 ha avuto in 100 anni. 
 Faccio attività di advocacy nel mondo delle biciclette da oltre 10 anni 
 e non ho mai visto così tanti progressi come ho visto 
 nelle ultime settimane. 
 - Da COVID-19, c'è stata un'enorme ondata 
 di interesse per la bicicletta 
 Una combinazione di americani annoiati bloccati nelle loro case 
 così come la paura della sicurezza dei trasporti questa primavera 
 negozi di biciclette fatti iniziano a esaurirsi 
 e gli Stati Uniti affrontano una carenza di biciclette. 
 Questo interesse per la bicicletta è ottimo per il clima 
 perché andare in bicicletta è un modo praticamente privo di emissioni di carbonio per spostarsi. 
 Ma solo perché le persone ora stanno saltando sulle biciclette 
 non significa che le città 
 e le città sono pronte a sopportare l'afflusso di cavalieri. 
 In questo episodio presentato da Brita voglio sapere, 
 come facciamo gli Stati Uniti 
 più bike friendly? (campana che suona) 
 Per scoprire che mi collegherò 
 con l'avvocato del ciclismo Doug Gordon. 
 Poi parlerò con Shabazz Stuart, il fondatore di OONEE, 
 una startup di parcheggi per biciclette. 
 - Questo è il primo sicuro permanente di New York 
 parcheggio bici. 
 - Sono Lucy Biggers, e questo è un piccolo passo. 

English: 
(upbeat music)
I actually have experienced
living in a bike friendly city.
In 2010, I studied abroad in Amsterdam,
and for 14 months, I biked everywhere.
In The Netherlands 27% of
local trips are done by bikes
compared to just 1% in the US.
I've experienced what
it's like to use a bike
as my main form of transportation.
And yet in New York, I
don't feel safe biking.
I'm excited to connect with
biking advocate Doug Gordon
to understand how cities can
get more people onto bikes.
What are you looking for
to improve a neighborhood
to make it more bike safe,
obviously bike paths.
- I have a 10 year old daughter
and my dream test for what
makes a safe neighborhood
would be could she go to
the local convenience store
to get a popsicle.
That means a safe route
(bell chiming)
from her school
(bell ringing)
to that store.
From that store to the park.
From the park to a friend's house.
That also means really great places
for her to park her bike.
(metal clanking)
Slow traffic speeds are a
huge, huge part of that.

Italian: 
 (musica allegra) 
 In realtà ho vissuto in una città bike friendly. 
 Nel 2010 ho studiato all'estero ad Amsterdam, 
 e per 14 mesi ho pedalato ovunque. 
 Nei Paesi Bassi il 27% dei viaggi locali vengono effettuati in bicicletta 
 rispetto a solo l'1% negli Stati Uniti. 
 Ho sperimentato cosa vuol dire usare una bicicletta 
 come il mio principale mezzo di trasporto. 
 Eppure a New York non mi sento al sicuro in bicicletta. 
 Sono entusiasta di entrare in contatto con l'avvocato della bicicletta Doug Gordon 
 per capire come le città possono portare più persone in bicicletta. 
 Cosa cerchi per migliorare un quartiere 
 per rendere più sicura la bici, ovviamente piste ciclabili. 
 - Ho una figlia di 10 anni 
 e il test dei miei sogni su ciò che rende un quartiere sicuro 
 potrebbe andare al minimarket locale 
 per ottenere un ghiacciolo. 
 Ciò significa un percorso sicuro (campanello che suona) 
 dalla sua scuola (campanello che suona) 
 a quel negozio. 
 Da quel negozio al parco. 
 Dal parco a casa di un amico. 
 Ciò significa anche posti davvero fantastici 
 per lei di parcheggiare la bicicletta. (rumore metallico) 
 Le basse velocità del traffico sono una parte enorme, enorme di questo. 

Italian: 
 Penso che sia necessario rendere il ciclismo naturale 
 una scelta per le persone come camminare. 
 Non facciamo domande quando lasciamo i nostri appartamenti 
 che ci sarà un marciapiede proprio fuori. 
 Abbiamo bisogno di queste cose per i ciclisti 
 per renderlo una sorta di scelta predefinita in modo che stia camminando, 
 ciclismo, transito e discesa nell'elenco 
 se devi assolutamente, sta guidando. 
 - negli ultimi tre decenni, 
 New York City ha investito molto in infrastrutture per biciclette, 
 comprese 1250 miglia di piste ciclabili 
 su cui vengono effettuati 510.000 viaggi in bicicletta ogni giorno. 
 Questo investimento ha funzionato. 
 Adesso c'è cinque volte la quantità di newyorkesi che vanno in bicicletta 
 sul loro tragitto giornaliero rispetto al 1980. 
 Tuttavia, abbiamo ancora margini di miglioramento. 
 In una città con oltre 8 milioni di persone 
 meno di 800.000 adulti affermano di salire in bicicletta 
 almeno più volte al mese. 
 Il sogno di Doug di avere sua figlia in sicurezza in bicicletta 
 a un negozio di alimentari non è ancora una realtà. 
 Se dai un'occhiata a questa mappa, 
 quello che puoi vedere puoi andare 10 blocchi 
 senza una pista ciclabile protetta. 
 Più lontano ti sposti in città, 
 meno piste ciclabili diventano disponibili. 
 Cosa pensi debba cambiare 

English: 
I think you need to
make cycling as natural
a choice for people as walking.
We don't question when
we leave our apartments
that there's gonna be a
sidewalk right outside.
We need those things for cyclists
to make it sort of the default
choice so that it's walking,
cycling, transit and way down the list
if you absolutely have to, is driving.
- over the past three decades,
New York City has greatly
invested in bike infrastructure,
including 1250 miles of bike lanes
on which 510,000 cycling
trips are made every day.
This investment has worked.
There's now five times the
amount of New Yorkers biking
on their daily commute compared to 1980.
But, we still have room for improvement.
In a city with over 8 million people
less than 800,000 adults
say they get on a bike
at least several times a month.
Doug's dream of having
his daughter safely bike
to a grocery store is still not a reality.
If you take a look at this map,
what you can see you can go 10 blocks
without a protected bike lane.
Farther you move out into the city,
the less bike lanes become available.
What do you think has to change

English: 
to make the city more bike forward.
- There's never been more demand
for safe streets for people on bikes,
safe streets for people of
all ages and all abilities.
But the ways in which the city
makes those changes happens
still remains stuck in a very
car centric way of thinking.
If you wanna get bike
parking for 12 bicycles
in the space that it
takes to park one car,
you have to appeal to
your local community board
or your city council member.
And that process can take six
months it can take two years.
When in reality the city could just decide
we want to provide bicycle parking
and overnight switch that.
- When it comes to improving
bike infrastructure,
parking is key.
This green and gray structure
behind me is an OONEE pod
which provides secure and free parking
to New York City bikers.
Founder Shabazz Stuart started
OONEE because he understands
that not having a secure
place to hold your bike
is a huge deterrent for bikers.
What I've been trying to
tell New York City is,

Italian: 
 per far avanzare la città in bici. 
 - Non c'è mai stata più richiesta 
 per strade sicure per le persone in bicicletta, 
 strade sicure per persone di tutte le età e abilità. 
 Ma i modi in cui la città apporta questi cambiamenti avvengono 
 rimane ancora bloccato in un modo di pensare molto auto centrico. 
 Se vuoi avere un parcheggio per 12 biciclette 
 nello spazio che serve per parcheggiare un'auto, 
 devi fare appello al consiglio della tua comunità locale 
 o il tuo membro del consiglio comunale. 
 E quel processo può richiedere sei mesi può richiedere due anni. 
 Quando in realtà la città poteva solo decidere 
 vogliamo fornire parcheggio per biciclette 
 e durante la notte passare quello. 
 - Quando si tratta di migliorare l'infrastruttura delle biciclette, 
 il parcheggio è fondamentale. 
 Questa struttura verde e grigia dietro di me è un baccello OONEE 
 che fornisce un parcheggio custodito e gratuito 
 ai motociclisti di New York City. 
 Il fondatore Shabazz Stuart ha fondato OONEE perché capisce 
 che non avere un posto sicuro dove tenere la bici 
 è un enorme deterrente per i motociclisti. 
 Quello che ho cercato di dire a New York City è, 

English: 
look if we're gonna get
people on their bikes,
if people are really gonna
regard this as convenient, fast,
reliable and effective,
then we need a secure
protected bike parking system
across the city with dozens and dozens,
if not hundreds of structures.
The idea was that how do
we create an experience
that's seamless, that's
easy to use for the cyclist,
but also one that is easy to maintain.
It's fully illuminated
during the evening hours,
light and air does come
through so it's ventilated.
There's power for E-Bikes
and there's a pump to take in
what I think has normally been associated
with this kind of like
wild west like experience
and turn it into something
that's really convenient,
easy to use.
400 people on a regular
basis, use the pod.
Most people leave their
bikes in for under a day.
8-16 hours is our most
common duration set.
With that you're able to
really make this accessible
to the whole community on a regular basis.
- It's free for the bikers to use.
- Yeah, 100%.
- And there's just an app on
your phone where you sign up.
- Yeah, right.
- And then that's what gets
you through the keypad.
- Correct, correct.
- Got it.
- We really think that
sponsors and advertisers

Italian: 
 guarda se faremo salire le persone sulle loro bici, 
 se le persone lo considereranno davvero comodo, veloce, 
 affidabile ed efficace, 
 quindi abbiamo bisogno di un sistema di parcheggio per biciclette protetto e sicuro 
 in tutta la città con dozzine e dozzine, 
 se non centinaia di strutture. 
 L'idea era quella di come creiamo un'esperienza 
 è senza soluzione di continuità, è facile da usare per il ciclista, 
 ma anche di facile manutenzione. 
 È completamente illuminato durante le ore serali, 
 la luce e l'aria entrano quindi è ventilata. 
 C'è potenza per le bici elettriche e c'è una pompa da assorbire 
 quello che penso sia stato normalmente associato 
 con questo tipo di esperienza come il selvaggio west 
 e trasformalo in qualcosa di veramente conveniente, 
 facile da usare. 
 400 persone su base regolare, usano il pod. 
 La maggior parte delle persone lascia le biciclette per meno di un giorno. 
 8-16 ore è il nostro set di durata più comune. 
 Con quello sei in grado di renderlo davvero accessibile 
 a tutta la comunità su base regolare. 
 - È gratuito per i motociclisti. 
 - Sì, al 100%. 
 - E c'è solo un'app sul tuo telefono dove ti registri. 
 - Si, come no. 
 - E poi è quello che ti fa passare attraverso la tastiera. 
 - Corretto, corretto. 
 - Fatto. 
 - Pensiamo davvero che sponsor e inserzionisti 

English: 
should be paying for this infrastructure
and not the cyclist.
We thought that maybe
a $2 charge could work,
$1 charge a month work, but we
saw a really steep drop off,
in who would actually use it.
- During this video,
most of the numbers come from
The New York 2019 cycling
in the city report.
But Shabazz told me that delivery drivers
who used bikes every day,
were not included in the count
for that report.
We are a mostly white community
of planners of advocates.
I'm in that community, right?
We're planning for folks who
are probably mostly of color,
and mostly working class.
And we're not engaging with
the front of them enough.
When we release reports that
don't even feature those folks
right, that sends a message.
And I think that's internalized
in our priority set.
Let's make Black Lives Matter
in how we plan for cycling infrastructure.
These are things that
Black and brown people
who are more likely to rely on their bikes
than motor transportation.
These are things they need now.
And let's lead with that.
- What's one small step people can take
to support your work.

Italian: 
 dovrebbe pagare per questa infrastruttura 
 e non il ciclista. 
 Abbiamo pensato che forse un addebito di $ 2 potrebbe funzionare, 
 $ 1 addebito al mese di lavoro, ma abbiamo visto un calo molto forte, 
 in chi lo userebbe effettivamente. 
 - Durante questo video, 
 la maggior parte dei numeri proviene dal ciclismo di New York 2019 
 nella relazione della città. 
 Ma Shabazz mi ha detto che i corrieri 
 chi utilizzava bici tutti i giorni, non era compreso nel conteggio 
 per quel rapporto. 
 Siamo una comunità prevalentemente bianca di pianificatori di sostenitori. 
 Sono in quella comunità, giusto? 
 Stiamo pianificando per persone che probabilmente sono per lo più di colore, 
 e soprattutto classe operaia. 
 E non ci stiamo impegnando abbastanza con la parte anteriore di loro. 
 Quando pubblichiamo rapporti che non presentano nemmeno quelle persone 
 giusto, questo invia un messaggio. 
 E penso che sia interiorizzato nel nostro set di priorità. 
 Rendiamo la vita nera importante 
 nel modo in cui pianifichiamo le infrastrutture ciclabili. 
 Queste sono cose che le persone nere e marroni 
 che hanno maggiori probabilità di fare affidamento sulle loro biciclette 
 rispetto al trasporto a motore. 
 Queste sono le cose di cui hanno bisogno adesso. 
 E iniziamo con quello. 
 - Qual è un piccolo passo che le persone possono fare 
 per supportare il tuo lavoro. 

Italian: 
 - Per citare Barack Obama, puoi votare. 
 Se sosterremo il ciclismo, 
 quindi dobbiamo inviare un messaggio ai nostri funzionari eletti 
 nelle città responsabili del diritto di passaggio pubblico 
 e per la politica di pianificazione pubblica. 
 Questo è qualcosa di cui abbiamo bisogno. 
 - Qual è un piccolo passo che le persone possono fare? 
 - Se sei davvero nervoso per il ciclismo a New York City 
 o davvero ovunque, trova un amico che va in bicicletta 
 e fatevi accompagnare. 
 E la cosa bella della moto soprattutto adesso 
 è una specie di macchina di distanziamento sociale 
 perché non puoi avvicinarti troppo a un'altra persona. 
 Penso che sia davvero un ottimo modo per fare quei primi passi 
 verso il pendolarismo in bicicletta. 
 - Ho seguito il consiglio di Doug e oggi sto collaborando 
 con Josh, il mio collega che è un motociclista esperto, 
 e andremo in bicicletta per la città. 
 Andiamo. 
 (musica allegra) 

English: 
- To quote Barack Obama, you can vote.
If we're gonna support cycling,
then we need to send a message
to our elected officials
in cities who are responsible
for the public right of way
and for public planning policy.
This is something that we need.
- What's one small step
that people can take?
- If you're really nervous
about cycling in New York City
or really anywhere,
find a friend who bikes
and have them accompany you.
And the beautiful thing
about the bike especially now
is it's kind of its own
social distancing machine
because you can't get too
close to another person.
I think that's a really great
way to take those first steps
towards bike commuting.
- I've taken Doug's advice,
and today I'm teaming up
with Josh, my coworker
who's an experienced biker,
and we're gonna bike around the city.
Let's go.
(upbeat music)
