
Chinese: 
星期天，中国站
比赛看似要变成一场无聊的花车游行，毫无超车机会
但随后在赛程过去一半时，
一台安全车打散了场上的轮胎策略
而丹尼尔·里卡多一路跃升五个位置取得胜利，
为我们表演了真正的超车技巧
他的队友则相形见绌，搞砸两次超车
并最终因撞击塞巴斯蒂安·维特尔而受罚
所以到底应该如何超车？
车手们到底用什么样的技巧来获取更高的排名呢？
首先我们要明确：超车在当前确实困难
而且这部视频并不针对当前赛车本身在
紧跟以及超越前车时面临的问题
我还应该明确，里卡多在周日的轮胎
远比对手的新而且软，享有明显的车辆优势
但如果没有大师级的超车动作，他依然难以最终登顶
现在正式开始说超车
首先，你必须为超车做准备
超车很少是不经准备临时决定的
哪怕是那些看似投机的超车也常常包括准备程序
虽然一时兴起的超车动作也存在
但大多数都是在许多弯前就准备好，
而且可能在许多圈前就计划好的

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
En China el domingo, parecía que era
va a ser una procesión muy aburrida con muy
oportunidades de adelantamiento limitadas y luego una seguridad
El auto a mitad de camino mezcló el neumático
estrategias y Daniel Ricciardo mostró a todos
cómo se hizo, haciendo cinco lugares para
gana la carrera.
Su compañero de equipo mostró una desafortunada comparación,
arruinando dos adelantamientos y finalmente obteniendo
penalizado por encontrarse con Sebastian Vettel.
Entonces, ¿cómo se adelanta? Que tecnicas son
los conductores usan para recuperar posiciones?
En primer lugar, seamos claros: adelantar
por el momento es difícil y este video no lo es
va a abordar los problemas actuales del automóvil
s tienen ambos siguiendo y pasando uno
otro. También debería dejar en claro que
Ricciardo tenía una clara ventaja de coche en
Domingo por estar en llantas más frescas y suaves
que sus rivales Pero aún tenía que hacer
algunos movimientos de nivel experto para llegar hasta el final
a la cima.
Así es como se hace.
Primero tienes que configurar el movimiento
Los adelantos rara vez se hacen en el estímulo de la
momento, incluso los que parecen oportunistas.
Mientras se realizan movimientos espontáneos, la mayoría adelanta
se configuran esquinas de antemano y planificadas
tal vez vueltas de antemano.
Cuida a tu enemigo y encuentra su debilidad

English: 
In China on Sunday, it looked like it was
going to be a very dull procession with very
limited overtaking opportunities then a Safety
Car at the half way point mixed up the tyre
strategies and Daniel Ricciardo showed everyone
how it was done, making up five places to
win the race.
His team mate showed an unfortunate comparison,
botching two overtakes and ultimately getting
penalised for running into Sebastian Vettel.
So how do you overtake? What techniques are
the drivers using to make up positions?
First of all, let’s be clear – overtaking
at the moment is hard and this video isn’t
going to address the current problems car
s have both following and getting past one
another. I should also make it clear that
Ricciardo had a distinct car advantage on
Sunday by being on fresher and softer tyres
than his rivals. But he still had to make
some expert-level moves to get all the way
to the top.
Here’s how it’s done.
First you have to set up the move
Overtakes are rarely made in the spur of the
moment – even the ones that seem opportunistic.
While spontaneous moves are made, most overtakes
are set up corners in advance and planned
maybe laps in advance.
Watch your foe and find their weakness

Chinese: 
观察你的对手并寻找他的弱点，
他是否在第一弯比你早刹车？
他是否在出第八弯时轮胎打滑、加速困难？
他的动力单元在哪里降低功率回收能量？
他的轮胎状态是否良好？
如果赛道上有干有湿，他是否比你更难维持轮胎温度？
通过收集对手的信息，你可以推断出
超车的最佳地点和最优方式
显然，大多数超车都会发生在在可变尾翼（DRS）区内部或者是它结束的地方
抑或是发生在别的长直道上
但不是所有的超车都得在这些地方进行
有时候你会在一套组合弯中发现值得超车的优势
在刹车上超过对手，并好好利用位置上的优势
我们常常听到在刹车上超过对手（out-braking）
但在术语背后，它到底是什么意思呢？
飞速冲向一个弯角时，你显然得在某个时刻踩刹车减速
弯角会有一个最优的拐入点，
而在这个点上会有一个最优的速度
在合适的点达到合适的速度，
即可以最优赛车线达到最大速度
基于这些知识，就可知也应该有一个最优的刹车点
如果在这里以最有效的方式开始刹车，
你会在之后以最优速度抵达最优拐入点
这个完美刹车点的位置高度依赖于刹车和轮胎的状态

English: 
Are they braking earlier than you at turn
1? Are they struggling to get the power down
out of turn 8? Where does their power unit
de-rate? Are their tyres holding up OK? If
it’s mixed conditions are they having to
manage the temperatures more than you?
From gathering information on your rival you
can work out where’s best to overtake and
how.
Now, obviously most overtakes will occur after
or through a DRS zone, or even down another
long straight – but not all overtakes will
happen here.
Sometimes you’ll spot an opportunity to
seize your advantage through a complex of
corners by out braking them and with better
positioning.
We hear the phrase “out-braking” a lot
but what does it mean when you strip the jargon
away?
Well, when you come flying towards a corner
at speed you’ll obviously have to hit the
brakes at some point. There’s an ideal turning
in point for the corner and at that point
there’s an ideal speed you’ll want to
be at to take your ideal line as fast as possible.
Bearing that in mind, there should be an ideal
point where you can plant the brakes so that
– if you get the maximum out of the brakes
– you’ll get to your ideal speed at this
ideal point.
Now, this perfect point at which you hit the
brakes is highly dependent on how your brakes
and tyres are faring, and what temperature

Spanish: 
¿Están frenando antes que tú en el turno?
1? ¿Están luchando por bajar el poder?
fuera de turno 8? ¿De dónde viene su unidad de poder
disminuir? ¿Están bien sus neumáticos? Si
son condiciones mixtas están teniendo que
manejar las temperaturas más que tú?
De recopilar información sobre tu rival, tú
puede averiguar dónde es mejor adelantar y
cómo.
Ahora, obviamente, la mayoría de los adelantamientos ocurrirán después
o a través de una zona DRS, o incluso bajando por otra
recta larga, pero no todos los adelantamientos lo harán
pasa aquí
A veces verás una oportunidad para
aprovechar su ventaja a través de un complejo de
esquinas al frenarlos y con mejor
posicionamiento.
Escuchamos mucho la frase "frenado"
pero ¿qué significa cuando le quitas la jerga
¿lejos?
Bueno, cuando vienes volando hacia una esquina
a velocidad obviamente tendrás que golpear el
frenos en algún momento. Hay un giro ideal
en el punto de la esquina y en ese punto
hay una velocidad ideal que querrás
prepárate para tomar tu línea ideal lo más rápido posible.
Teniendo eso en cuenta, debería haber un ideal
punto donde puedes plantar los frenos para que
- si obtiene el máximo de los frenos
- alcanzarás tu velocidad ideal con esto
Punto ideal.
Ahora, este punto perfecto en el que golpeas el
los frenos dependen en gran medida de cómo tus frenos
y los neumáticos están yendo, y qué temperatura

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Chinese: 
以及它们所处的温度
作为一名赛车手，你需要对这些情况高度警觉
而最杰出的车手时刻都清楚其刹车和轮胎的工况
从而借此确认开始刹车的时机以及刹车过程中的强度
不必说，轮胎新、刹车温度适中的车会比
轮胎老、刹车过热的车所需的刹车距离更短
当然，还是要依赖感觉
确保安全提前刹车，你就会花更多时间抵达拐入点
但会更容易以适当的速度抵达那个点
冒一点险，你则可能太晚刹车、冲过你的拐入点
或者是入弯太快并在出弯时跑大
如果靠大力刹车或者边刹边拐来补偿失误，
你就可能锁死轮胎，导致赛车向前直冲
那时你控制速度的能力就非常有限了
所以完美地做到整套刹车动作并不太可能
但根据你的驾驶风格和技术水平，你的刹车点和拐入点
应该位于距理想位置不远的范围内
如果你的刹车水平一般但选择保守的做法，
你可能就需要一个较长的刹车区
你的刹车点位置不确定但应该提早
如果你水平较好刹车时信心十足，
你的刹车区就会比较短

English: 
they are at. As a driver, you should be pretty
aware of this and the best drivers and constantly
aware of the state of their brakes and tyres,
which affects their judgement about how early
to brake and how hard to apply the brake pedal
through the braking zone.
Cars on fresh tyres and warm brakes will have
a shorter ideal braking zone than cars on
old tyres and overheating brakes, of course.
Of course, this is always still a judgement
call. Play it safe and brake a little early
and you’ll take longer to get to the turn-in
point, but you’ll be more able to hit that
turn-in point at the right speed.
Play it risky and you could end up hitting
the brakes too late and overshoot your turn
in point, or turn in too fast and run wide
on exit. Try to overcompensate by slamming
on the brakes or start turning while the brakes
are loaded and you can lock the wheels, sending
you flying forwards in a straight line which
limited control over your speed.
So actually you’re unlikely to hit this
ideal point-to-point braking zone, but depending
on your style and expertise your braking and
turn in points should happen somewhere in
these fuzzy areas. If you’re not a great
braker but you play it safe, you’re more
like to have a longer braking zone here, with
an uncertain but early braking point. If you’re

Spanish: 
están en. Como conductor, deberías ser bonita
consciente de esto y de los mejores conductores y constantemente
conscientes del estado de sus frenos y neumáticos,
lo que afecta su juicio sobre qué tan temprano
para frenar y qué tan difícil aplicar el pedal del freno
a través de la zona de frenado.
Los autos con neumáticos nuevos y frenos calientes tendrán
una zona de frenado ideal más corta que los automóviles en
neumáticos viejos y frenos de sobrecalentamiento, por supuesto.
Por supuesto, esto siempre es un juicio.
llamada. Ve a lo seguro y frena un poco temprano
y tardarás más en llegar al desvío
punto, pero serás más capaz de golpear eso
punto de giro a la velocidad correcta.
Juega arriesgado y podrías terminar golpeando
frena demasiado tarde y sobrepasa tu turno
en punto, o girar demasiado rápido y correr ancho
A la salida. Intenta sobrecompensar golpeando
en los frenos o comenzar a girar mientras los frenos
están cargados y puedes bloquear las ruedas, enviando
estás volando hacia adelante en línea recta que
control limitado sobre tu velocidad.
Así que en realidad es poco probable que golpees esto
zona ideal de frenado punto a punto, pero dependiendo
en su estilo y experiencia su frenado y
los puntos de entrega deben suceder en algún lugar de
Estas áreas borrosas. Si no eres un gran
braker pero juegas seguro, eres más
quisiera tener una zona de frenado más larga aquí, con
Un punto de frenado incierto pero temprano. Si eres

English: 
better and more confident on the brakes you’ll
have a shorter braking zone, with more of
an error margin for overshooting.
To put into perspective how important precise
braking can be – imagine a sharp corner
at the end of a long straight. This is the
Tilke era of F1 circuits, so that shouldn’t
be hard to imagine. Say you’re going 200
mph at the braking point. Well that’s 89
metres per second. So, half a second too late
and you’ve overshot your braking point by
45 metres. Even a tenth of a second too late
is nine metres, which is the length of 2 formula
one cars. And a tenth of a second two early
is also a massive nine metres before the proper
braking point – if you braked early, you’d
be down to turn-in speed nine metres before
you even reach the corner. Massive time loss.
So to out-brake someone is to simply get closer
to this ideal braking-point-to-turn-in-point
zone. If you can manage it better than your
rival ahead, you may be able to pull alongside.
Getting yourself alongside is only part of
the battle. You also have to consider positioning.
If you’re overtaking into a corner, you’d
ideally want to get yourself on the inside.
As we looked at in our racing lines video,
the ideal racing line looks something like

Chinese: 
你也会有更多的容错空间以避免冲过拐入点
为了充分说明精确刹车的重要性，
你可以想象一个长直道尾端的急弯
现在蒂尔克设计的F1赛场大行其道，
所以这应该不难想象
比如说在刹车点你的速度是200英里每小时
（322公里每小时），也就是89米每秒
那么晚刹车半秒就意味着冲出刹车点45米，
哪怕慢刹十分之一秒也是9米，亦即两台F1赛车的车长
而早刹十分之一秒也意味着早于最优拐入点9米
如果你提早刹车，你会在离入弯还有9米的时候
就降到拐入所需的速度
时间上将会损失惨重
所以说在刹车上超过对手就是说要更加逼近这个
最优刹车点到最优拐入点的完美区域
如果你可以比你车前的对手做得更好，
你或许就能追上并与他齐头并进
齐头并进只是战斗的一部分，
你还得考虑自己赛车的位置
如果你要在入弯时超车，
理想情况下你需要插入内线
如我们在赛车线那个视频中所了解过的，
理想赛车线大概是这个样子

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
mejor y más seguro en los frenos que tendrás
tener una zona de frenado más corta, con más de
Un margen de error por sobrepasar.
Poner en perspectiva cuán importante precisa
el frenado puede ser: imagina una esquina afilada
al final de una larga recta. Este es el
Tilke era de los circuitos de F1, por lo que no debería
ser difícil de imaginar Digamos que vas a 200
mph en el punto de frenado. Bueno eso es 89
metros por segundo. Entonces, medio segundo demasiado tarde
y has sobrepasado tu punto de frenado
45 metros. Incluso una décima de segundo demasiado tarde
es de nueve metros, que es la longitud de la fórmula 2
uno autos Y una décima de segundo dos temprano
También es un enorme nueve metros antes de la adecuada
punto de frenado: si frenara temprano,
bajar a la velocidad de giro nueve metros antes
Incluso llegas a la esquina. Pérdida masiva de tiempo.
Entonces, frenar a alguien es simplemente acercarse
a este punto de frenado ideal para girar en el punto
zona. Si puedes manejarlo mejor que tu
rival por delante, puede ser capaz de tirar al costado.
Acompañarte es solo parte de
la batalla. También debes considerar el posicionamiento.
Si te adelantas a una esquina,
idealmente quiere meterse en el interior.
Como vimos en nuestro video de líneas de carreras,
la línea de carreras ideal se parece a algo

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
this. If you’ve manage to get yourself here
when your rival wants to turn in, you’ve
disrupted their racing line.
You are now taking the dominant position through
the corner and you can now force your rival
to concede to you through the exit by taking
the ‘natural’ line (even though you entered
the corner much more tightly) and drifting
wide towards the edge of the track. With your
rival high and dry, blocked by you, you’re
in a position to control both of your exits.
Exit positioning isn’t always that simple,
though. If you’re overtaking into a series
of corners or a chicane your rival may benefit
from being on the outside of you. If the next
corner switches back the other way, their
position on the outside of the first corner
becomes the inside of the next and they can
do exactly what you did to them through the
second corner and exit.
If the second corner swings the same way as
the first, the driver on the outside may still
be in a better position if are able to keep
you squeezed through a tighter inner line,
using the faster momentum of their wider line
to exit the corner faster than you.
On corner entry you can also try and move
from the outside, though this is much harder
as your rival has the high ground. But either
you need to try and drive right around the

Spanish: 
esta. Si has logrado llegar hasta aquí
cuando tu rival quiere entregar, has
interrumpió su línea de carreras.
Ahora estás tomando la posición dominante a través de
la esquina y ahora puedes forzar a tu rival
concederle por la salida tomando
la línea 'natural' (aunque haya ingresado
la esquina mucho más apretada) y a la deriva
de ancho hacia el borde de la pista. Con tu
rival alto y seco, bloqueado por ti, eres
en una posición para controlar ambas salidas.
El posicionamiento de salida no siempre es tan simple,
aunque. Si estás adelantando a una serie
de esquinas o una chicana que tu rival puede beneficiarse
de estar fuera de ti. Si el siguiente
la esquina cambia hacia el otro lado, su
posición en el exterior de la primera esquina
se convierte en el interior de la siguiente y pueden
haz exactamente lo que les hiciste a través del
segunda esquina y salida.
Si la segunda esquina gira de la misma manera que
el primero, el conductor en el exterior aún puede
estar en una mejor posición si puede mantener
apretaste a través de una línea interna más apretada,
usando el impulso más rápido de su línea más ancha
para salir de la esquina más rápido que tú.
En la entrada de la esquina también puedes intentar moverte
desde afuera, aunque esto es mucho más difícil
como tu rival tiene el terreno elevado. Pero tampoco
tienes que intentar conducir por el

Chinese: 
当你的对手希望拐入时，
如果你可以把赛车放在这个位置
那你就成功地扰乱了他的赛车线
你在过弯的过程中将具有主动权，
而且你现在有能力强迫对手放弃挣扎
办法是在出弯时走“自然”的路线
（尽管你的入弯线路异常紧窄），并逐渐逼近赛道外侧
对手束手无策，被你挡在身后
你就可以同时控制你们两人的出弯节奏了
然而，出弯位置的把握并非总是如此简单
如果你在一系列组合弯的开始处超车，
对手就有可能反因位于外侧而获益
如果下一弯与当前弯方向相反，
在第一弯外侧的对手就会在第二弯变成内线
然后他可能将在下一弯以其人之道还治其人之身
如果第二弯与第一弯方向相同，
外侧的车手仍有可能享有位置优势
前提是他可以保持一条较为紧窄的路线对你实施压迫
然后利用其外侧线更大的动量以比你更快的速度出弯
在入弯时，你也可以尝试外线超车，不过这要困难得多
因为优势在对手手中
一种办法是简单地从对手外侧直接兜过去

English: 
outside of your rival – and this almost
always depends on you having the confidence
of a stronger car at that time – either
an outright chassis advantage (think Mercedes
coming through the field from the back) or
by having fresher tyres at that point in the
race. OR you need to hope you can frighten
then into a mistake. If they brake too late,
lock up or start to lose balance they will
overshoot the turn in point. You can start
wide and hook in, aiming for a late apex and
strong, early acceleration point that will
give you getting oomph out of the corner than
your mis-positioned rival.
Also remember if you’ve scared your rival
to the inside, their braking point needs to
be earlier than you are they have to take
a tighter line. If they’ve moved to the
inside at the last minute to block you then
they have a greater chance at overshooting
by not braking as early as they need to. Not
to mention that the inside of the corner is
dirtier.
As you both exit the corner you may be along
side each other. The leading car (hopefully
you) needs to leave adequate space. The rules
are deliberately foggy on this but essentially
if the car is significantly alongside you,
you can’t just move over on them and claim
all of the track for yourself.
But you can push right to the edge of acceptability.
As long as you don’t force them off the

Chinese: 
但要这么做，你的车几乎总得强过对手
能给你信心
优势要么是纯粹的车身（比如奔驰从队尾杀出那种优势）
要么是比赛中这一刻轮胎上的优势
另一种办法是给对手压力使其犯错
如果他们刹车太晚，锁死轮胎或者失去刹车平衡，
他们就会冲过拐入点
你可以从外线进然后勾进来，通过在弯心点之后过弯
来提前获得有力的加速度
并在出弯时把位置不当的对手甩开
另外要记住，如果你把对手逼进了内线
因为线路紧窄，他的刹车点就会而需要比你的更提前
如果他在最后关头才切入内线来阻挡你
那他就更有可能因刹车过晚而冲过弯角，
更不必提内线的路面也更脏一些（抓地力更小）
在与对手共同出弯时，你们可能会是非常接近的状况
前车（但愿是你）需要留出足够空间
在这个领域比赛规则较为模糊，
但基本上如果另一台车与你显著平齐
你就不能直接往对手的方向侧移
然后把全部赛道据为己有
但你可以非常逼近规则可接受的极限

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
fuera de tu rival, y esto casi
siempre depende de que tengas la confianza
de un auto más fuerte en ese momento, ya sea
Una ventaja absoluta del chasis (piense en Mercedes
viniendo por el campo desde atrás) o
al tener neumáticos más frescos en ese punto del
carrera. O tienes que esperar poder asustar
luego en un error. Si frenan demasiado tarde,
bloquear o comenzar a perder el equilibrio que lo harán
sobrepasar el punto de giro. Tu puedes empezar
de ancho y enganchado, con el objetivo de un ápice tardío y
punto fuerte de aceleración temprana que
darte un empujón fuera de la esquina que
tu rival mal posicionado.
También recuerda si has asustado a tu rival
hacia adentro, su punto de frenado necesita
ser antes de lo que tienes que tomar
Una línea más apretada. Si se han mudado al
adentro en el último minuto para bloquearte luego
tienen una mayor posibilidad de rebasar
al no frenar tan pronto como sea necesario. No
mencionar que el interior de la esquina es
más sucio
Cuando ambos salgan de la esquina, pueden estar a lo largo
lado uno al otro. El auto líder (con suerte
usted) necesita dejar un espacio adecuado. Las normas
están deliberadamente nublados en esto pero esencialmente
si el auto está significativamente a tu lado,
no puedes simplemente pasar sobre ellos y reclamar
toda la pista por ti mismo.
Pero puedes ir directamente al borde de la aceptabilidad.
Mientras no los obligues a salir del

English: 
track you can move wide on exit and disrupt
their ability to accelerate properly out of
the corner.
If this first corner leads into another, you
also want to compromise your rival’s ability
to take an ideal line. If they are forced
to the very very inside of the next corner
then they’ll have to take a much slower
line. But try not to chop across them as you
take the corner. That way punctures lie.
Now employ the art of surprise
Of course, even with all the planning, set-up
and positioning you don’t want your rival
to see your move coming.
Naturally if you’re more likely to overtake
in a post-DRS braking zone than they’ll
be wary of you making a move but that doesn’t
mean you should barrel down the track alongside
them, showing your entire hand!
Staying tucked in until just before the braking
zone give you the slipstream for the longest
possible time, yes – but it also forces
your rival to pick their position first. If
they cover the inside, you can leap to the
outside or go deeper inside if you’ve got
the space.
They aren’t allowed to sweep across the
track once you’re near the braking zone
so at some point they have to commit to their
defence.
Ricciardo is good at leaping out from behind
at the last minute and leaving rivals looking

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
rastrear puede moverse de ancho en la salida e interrumpir
su capacidad de acelerar adecuadamente fuera de
la esquina.
Si esta primera esquina lleva a otra, usted
También quieres comprometer la habilidad de tu rival
tomar una línea ideal Si son forzados
hasta muy adentro de la esquina siguiente
entonces tendrán que tomar un poco más lento
línea. Pero trata de no cortarlos mientras
tomar la esquina De esa manera mienten los pinchazos.
Ahora emplea el arte de la sorpresa
Por supuesto, incluso con toda la planificación, configuración
y posicionamiento no quieres tu rival
para ver venir tu movimiento.
Naturalmente, si es más probable que supere
en una zona de frenado posterior al DRS de lo que
ten cuidado de que hagas un movimiento pero eso no
significa que debes apresurarte por la pista junto a
ellos, mostrando toda tu mano!
Mantenerse escondido hasta justo antes de frenar
zona te da el slipstream por más tiempo
tiempo posible, sí, pero también obliga
tu rival para elegir su posición primero. Si
cubren el interior, puedes saltar al
afuera o profundiza adentro si tienes
el espacio.
No se les permite barrer por el
rastrear una vez que esté cerca de la zona de frenado
así que en algún momento tienen que comprometerse con su
defensa.
Ricciardo es bueno saltando por detrás
en el último minuto y dejando a los rivales mirando

Chinese: 
只要你不把对手挤出赛道，你就可以把出弯线路走大，
干扰对手正常加速出弯的能力
如果有下一个弯角紧接着刚刚的弯角
你还应该破坏对手在下一弯走理想赛车线的能力
如果他被逼到弯角非常靠内的位置，
那他就必须得走一条速度极慢的赛车线
但试着避免在过弯时直接切断对手的前路，
因为那将会导致爆胎
你也需要做到出其不意
毫无疑问，尽管你做了计划、准备，选择了赛道位置，
你也不会希望对手预料到你的超车动作
自然，如果你在可变尾翼区后刹车时超车的可能性较大，
那对手就会对此特别提防
但那并不意味着你就应该彻底放弃伪装，
在大直道上硬拼极速
抵达刹车区前一直贴在对手身后
不仅有助于最大化尾流效应
还可以逼迫对手先选择其赛道位置
如果他控制内线，你可以选择跳到外侧
或者更深入内线，只要空间足够就行
规则不许对手在刹车区前在赛道上左右摆动
所以在某一时刻，他总得坚守一条防守路线
里卡多就擅于在最后关头从对手身后跳出

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Chinese: 
让对手准备入弯时才发现一台红牛已经抢先抵达了弯心
但并非每一次超车都是有计划的
如果比赛中超车机会比员工带薪休假的机会还稀罕，
那你就得仰赖机会主义的超车动作了
这样的超车需要紧追对手时一直紧绷的精神
你的对手可能会犯错、跑大、丧失抓地力、
躲避慢车、锁死轮胎等等
而你无法知道这会何时发生
不过如果你足够专注，你可以做一些合理的猜测
你需要为抓住时机而做好准备，然后果断扎进刹车区
或兜过外侧或转过内线，一切都发生在看见机会的一瞬间
当然，其中风险也很大
依赖反应的超车不会给你评估是否值当的时间
在中国，当马克思看到路易斯出六号弯缓慢后，
他意识到他可以用加速追赶汉密尔顿
而且或许能在漫长的第七弯外侧
借助高抓地力的轮胎超车
你可以看到他一边尝试一边评估这次机会，
而且他有大量机会抽身而出
但他最终在汉密尔顿开始向外侧滑动时被吓出了赛道
一段时间之后，维斯塔潘又插入了维特尔的内侧
这确实是一个投机的动作

Spanish: 
a una pared de Red Bull en lugar del ápice
estaban apuntando a
Pero no todos los movimientos están planeados.
Los movimientos oportunistas pueden ser lo mejor que puedas
esperar en una carrera donde adelantar oportunidades
son más raros que el bistec francés.
Hacer un ataque espontáneo requiere constante
vigilancia si estás muy cerca, cazando.
Tu rival puede cometer un error, correr, luchar
con tracción, hay que esquivar los marcadores de fondo,
bloquear una rueda, etc., y no sabrá cuándo
eso podría suceder (aunque puede comenzar a
hacer conjeturas educadas si estás prestando atención)
Tienes que estar listo para aprovechar el momento y
tirarse a una zona de frenado, tirachinas
alrededor del exterior o pasar por el interior
Si ves una puerta abierta.
Por supuesto, esto es propenso al riesgo. Reactivo
los movimientos no tienen el mismo tiempo para evaluar
si el movimiento vale la pena el trabajo.
En China, cuando Max vio a Lewis fue lento
fuera de la curva seis se dio cuenta de que podía acelerar
Hamilton y posiblemente venir a la vuelta de la
afuera a través del largo turno siete en su
Neumáticos de agarre.
Puedes verlo evaluándolo a lo largo del
moverse y tiene muchas oportunidades de conceder
pero finalmente está asustado fuera del camino
cuando Hamilton comienza a deslizarse de par en par.
Más tarde, Verstappen se lanza por el interior de

English: 
to a wall of Red Bull instead of the apex
they were aiming for.
But not every move is planned.
Opportunistic moves can be the best you can
hope for in a race where overtaking opportunities
are proving rarer than French steak.
Making a spontaneous attack requires constant
vigilance if you’re close behind, hunting.
Your rival may make a mistake, run wide, struggle
with traction, have to dodge backmarkers,
lock a wheel, etc, and you won’t know when
that might happen (though you can start to
make educated guesses if you’re paying attention)
You have to be ready to seize the moment and
throw yourself into a braking zone, slingshot
around the outside or zip through the inside
if you see an open door.
Of course, this is prone to risk. Reactive
moves don’t have the same time to assess
whether the move is worth the work.
In China, When Max spotted Lewis was slow
out of turn six he realised he could out accelerate
Hamilton and possibly come right around the
outside through the long turn seven on his
grippier tyres.
You can see him assessing it throughout the
move and he has plenty of opportunity to concede
but ultimately he’s frightened off the road
when Hamilton starts to slip wide.
Later, Verstappen lunges down the inside of

English: 
Vettel. This was an opportunistic move though
he’ll have been ready for any opportunity
when chasing him down the back straight.
He saw Vettel go too deep so he just went
for it, knowing his better, softer tyres would
give him a massive advantage.
Unfortunately, Vettel got slowed down far
more effectively than Verstappen thought and
Vettel started to turn into the corner from
his long position. Suddenly Verstappen is
barrelling towards the side of Vettel and
has to tighten his line and brake a bit harder
but it wasn’t quite to be.
Decisions made in split seconds are improved
by better instincts and instinct is honed
on experience.
Let’s compare this with Ricciardo’s move
on Bottas into turn six. Now you don’t necessarily
expect to make a move here, though it’s
possible. Ricciardo move inside but only as
inside as much as he needs. There’s only
a breath of space between them, even as Bottas
starts to squeeze. Ricciardo also doesn’t
brake as late as possible – he brakes later
than Bottas and continues to squeeze and squeeze
just enough to gain position on Bottas through
the braking zone.
So those are the main technical points of

Chinese: 
但在紧跟对手冲过长直道时，
他一定也为各种机会做好了准备
他看到维特尔入弯太深，所以直接开始超车，
他很清楚自己轮胎更好也更软的巨大优势
不幸的是，维特尔有效减低了速度，
远超维斯塔潘的预料
维特尔开始从他靠前的赛道位置拐入，
突然间维斯塔潘发现自己在冲向维特尔的赛车侧面，
需要收紧线路、加大刹车力度，
但一切为时已晚
在刹那间做出临时决定的能力可以
通过加强本能反应来改善
要加强本能反应则要有更多经验
让我们拿里卡多对博塔斯的第六弯超车来做个对比
这不是个值得大加防守的地点，但超车仍有可能
里卡多移动至内侧，但只移动到了绝对必要的程度
在博塔斯开始反抗之前，
两车之间的距离就已经纤若发丝
里卡多也不完全逼近延迟刹车的极限，
他比博塔斯晚踩刹车，并不断控制力道
只要刚刚好在刹车区内拿到博塔斯的位置即可

Spanish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Spanish: 
Vettel Sin embargo, este fue un movimiento oportunista
él habrá estado listo para cualquier oportunidad
cuando lo persigue por la espalda recta.
Vio a Vettel ir demasiado profundo, así que solo fue
para ello, conocer sus neumáticos mejores y más blandos
dale una gran ventaja.
Desafortunadamente, Vettel se ralentizó mucho
más efectivamente de lo que Verstappen pensó y
Vettel comenzó a doblar en la esquina de
Su larga posición. De repente Verstappen es
disparando hacia el lado de Vettel y
tiene que apretar su línea y frenar un poco más fuerte
Pero no era del todo.
Se mejoran las decisiones tomadas en segundos
por mejores instintos y el instinto se perfecciona
en experiencia.
Comparemos esto con el movimiento de Ricciardo
en Bottas en el turno seis. Ahora no necesariamente
esperar hacer un movimiento aquí, aunque es
posible. Ricciardo se mueve adentro pero solo como
adentro todo lo que necesita. Solo hay
un soplo de espacio entre ellos, incluso cuando Bottas
comienza a apretar Ricciardo tampoco
frenar lo más tarde posible - frena más tarde
que Bottas y continúa apretando y apretando
solo lo suficiente para ganar posición en Bottas a través de
La zona de frenado.
Esos son los principales puntos técnicos de

Chinese: 
所以以上就是超车中的主要技术要点，
在纸面上它显得并不复杂
但在赛道上，这意味着清楚地了解赛车每时每刻的极限，
感知不断变化的赛道状况
而且对对手极度了解——找出他容易被攻破的弱点
而且在这一切之上，
车手们还得对付多年来设计规则导致的超车困难
不过那就是另一个话题了

English: 
overtaking
On paper it seems simple enough, but on the
track it’s about knowing what your car can
actually give at any given point, having a
feel for the changing track conditions, and
being hyper aware of your rival – figuring
out where they leave opportunities for attack.
And on top of all of this, they have to battle
the inherent regulatory problems that have
stymied overtaking. But that’s another story.

Spanish: 
adelantamiento
En papel parece bastante simple, pero en el
el seguimiento se trata de saber lo que puede hacer tu coche
en realidad dar en cualquier punto dado, tener un
sentir las condiciones cambiantes de la pista, y
ser hiperconsciente de tu rival - imaginando
fuera de donde dejan oportunidades para el ataque.
Y además de todo esto, tienen que luchar
los problemas regulatorios inherentes que tienen
adelantamiento obstaculizado. Pero esa es otra historia.

Spanish: 
 
 
 
 
 
