 [Música]
 hola y bienvenidos de nuevo a la segunda
 parte de la deconstrucción de nuestro Rolex Submariner
llevada a cabo por nuestro buen amigo
 Mr. Peter Speake-Marin también conocido
 como "The naked Watcmaker" y lo dejamos cuando
 Peter estaba a punto de desmontar el
 órgano regulador de este reloj,
vamos pues a profundizar en la mecanica de
este calibe, disfrutad.
-En teoría una vez que el
 reloj está bien ajustado
 este componente en particular
 no es necesario que lo extraigamos
 pero  lo quito para que podamos
  ver todo el reloj.
Una cosa  que me gustaria señalar
es que bajo este protector hay un recorte
 aquí, en la pletina principal, esto es para
 que el relojero  pueda tener
 visibilidad y comprobar el funcionamiento de
el escape desde este lado una vez que el
 reloj está completamente montado.
 Ahora tenemos
acceso a esta vista que
nos permite apreciar la totalidad del escape
 con la espiral tipo Breguet.  Solo hay
un pitón para la espiral
 el cual sobresale y se sujeta a el
por aquí. Esto es una autentica
maravilla en cuanto al diseño de un pitón.
 La espiral no está deformada, no hay
un  pin, se mantiene en su lugar dentro de
 del piton, plana, como un loncha
dentro de un sandwich sujeta  por el tornillo
 que podeis ver aquí saliendo
 lateralmente. No hay un registro para ajustar la
 longitud de la espiral, es por tanto  lo que
 se denomina espiral libre y
 la forma en que el reloj es
 ajustado es mediante estos pequeños
tornillos que están en lados opuestos aquí
 y aquí y cada 90 grados
 y para ajustar el cronometraje
 esos tornillos se ajustan adentro y afuera
acercandolos al centro o alejandolos.
 Para aumentar  la velocidad de la espiral
reduciendose la duración de
 cada  segundo, se pueden ajustar los tornillos  hacia
 dentro haciendolo en igual medida en ambos extremos
Y para ralentizar la marcha del reloj
el tornillo es apretado hacia el borde del anillo.
 Hay herramientas especiales para
 llevar a cabo esta tarea
 llamadas "Microstella".
 Otra pequeña característica es que el organo regulador
 tiene un amortiguador  KIF
 aquí lo tienes y
la  rueda de escape también tiene muelle KIF
 pero este no actua como amortiguador este
 es solo una forma de sujetar la rueda de escape la
 cual tiene una pieza aqui arriba, una joya que
se mantiene en su sitio gracias a un muelle ( una patilla)
 El sistema está hecho así para que
se pueda retirar el muelle
y a continuación, limpiar a fondo los componentes
relubricar y luego reponer el muelle (la patilla)
 que mantiene todo en su sitio.
Y aqui teneis el cerebro del
 el reloj el volante con la spiral  la más delicada
 y compleja parte de toda la deconstruccion.
 Si la vuelvo del revés
 si la pongo hacia abajo, entonces podreis ver claramente
 los 4 tornillos ajustetables.
Por lo general, la mayoría de los organos reguladores
 se sujetan a una mensula
La diferencia con un  puente radica en que
en la mensula se sujeta mediante un tornillo o dos
 pero siempre situados del mismo lado. En el puente
 tienes un tornillo se sujecion a cada lado
 formandose entonces  un autentico puente
 justo sobre el elemto móvil, la rueda o
como en este caso, sobre el organo regulador.
Esta es  una construcción mucho más fuerte, pero
 tambien puede ser un poco mas compleja o
un poco mas dificil de ajustar
 pero en linea con el concepto general del
reloj y con la robustez de toda
 la construcción, tenemos un puente que sostiene
 al organo de equilibrio  y que para poder
ajustar el "juego" del puente
facilmente, contamos con estos dos tornillos
 que  se pueden ajustar hacia arriba y hacia abajo,
 en la misma medida, para asi poder calibrar
el "juego" del puente que sujeta
el organo de equilibrio. Bajo el
organo de equilibrio, tenemos
el puente del ancora
que es la siguiente pieza que voy a
 retirar.
Bueno
 ese es el puente del ancora
 o mejor dicho la mensula del ancora.
 Bien, ahora voy a quitar el
 rochete
 y lo que es bonito es que bajo el rochete
 se ve que incluso el eje del barrilete tiene
una joya, lo cual no siempre es asi.
La razón histórica por la cual
los relojes de pulsera o los relojes en general
llevan joyas es múltiple.
 La joya permite un ajuste más fácil del
"juego" de la pieza movil
a la que matiene  en su lugar, también actúa como un
depósito para la lubricación que
 se emplea para poder engrasar
 ciertas piezas. En los tiempos antiguos
el pivote de las ruedas habria apollado sobre el laton
 pero cuando se hacia esto
 la lubricación se podia disipar
facilmente, se escurria. Con las joyas,
 cuando están limpias,
todo permanece en su sitio. La ultima
de las  razones es que que cuando tienes acero
chocando  contra un rubi y todo está
 perfectamente pulido
 el resultado es una fricción considerablemente menor
 de la que se tendria si este faltara. Los rubíes
o  joyas en si mismos
no tienen realmente un elevado precio
son muy baratos
algo que la gente no termina de entender del todo, pero
 técnicamente los rubies tienen un valor increíble.
Ahora voy a sacar el puente del
tren principal que también esta sujeto por tres
 tornillos
Bueno y ahí teneis vuestro puente del tren
 principal.
Este pequeño recorte que está aquí, sirve
para alojar el sistema de clip que
 es parte del mecanismo de carga automática y que
 servia para liberar el rotor.
 Ahora veis el tren de engranajes y teneis
 la rueda de segundos, la rueda primera, la central
y por ultimo la rueda de escape
La rueda de segundos tiene el pivote
extendido y es sobre dicho pivote que
 se coloca la aguja de los segundos
 Ahora teneis el movimiento casi
 desmantelado. El siguiente componente que voy
a sacar  es el puente del barrilete.
Aqui teneis el puente de barrilete
manteniendo en su lugar al barrilete.
El barrilete tiene un muelle en su interior.
Este muelle es ya de por si bastante
interesante porque esta
 hecho de una aleación especial que asegura que
 no se va a romper bajo circunstancias normales.
La forma del muelle  cuando este
se desenrolla es en forma de
"S" y cuando está trabajando
la transmiaión de nergia  es bastante consistente, desde el
 momento en que se inicia, hasta el  momento en que se
 se detiene. Al final del
 muelle teneis lo que llamamos una
 brida y esa brida puede deslizarse
sobre la cara interior del barrilete
 de tal forma que
cuando el sistema de carga automatica sobrecargue el muelle
este desliza por culpa de la brida y no puedrá romperse
ni sobrecargarse
es un sistema de seguridad
Bueno  quedan dos componentes finales
 de este lado que voy a retirar,
uno es el puente que sostiene
piñón que se apoya sobre el
 el cañon de minutos, y que actua como
 superficie de apoyo para la rueda de segundos o tambien
 llamada "fourth" (cuarta) rueda
 Aqui debajo teneis ese piñon
 que  no se va a mover porque
lo mantiene en su lugar el cañon de minutos
 que como digo está justo debajo.
El ultimo puente que voy a quitar
 sera el puente superior de la corona.
En  la parte inferior del puente de la corona
teneis un piñon que se acopla con el
 mecanismo de cuerda conectado directamente a
 la corona y que transmite la
carga al rochete.  Con esto  más o menos
ya esta todo lo que iba a extraer
Solo queda una pieza
 que se extrae fácilmente y que es
 esta. Es el freno, este pin de aquí es
 parte del mecanismo de ajuste. Cuando
lo pones en la posición de ajuste,
este  pin que  esta
conectado a este botón de  aquí
penetrara en el centro del calibre
presionando contra el borde del volante
 de equilibrio deteniendolo para
 poder ajustar los minutos al segundo.
Por el lado del movimiento,
por el  lado los puente, el reloj esta
ya  completamente desmantelado, ahora vamos a
 dale la vuelta al movimiento y empezaremos
 a trabajar del otro lado.
Una de las cosas
buenas de estos calibres  es que
 están diseñados para, en mi
opinion, la comodidad del relojero
 para hacer su vida lo mas facil posible.
 Esta placa esta pletina puede entonces
ser retirada. Todos los orificios estan
visibilidad, para poder ver todas
las  joyas y las piezas funcionales que
 están debajo. Aunque esto este
escondido debajo del dial, aun asi
 ha sido muy bien decorado con el punteado
como  podeis ver.  Ahora cuando retiramos esa
 placa
 veis la rueda de las horas que
 voy quitar ahora y luego ¿Veis
 todos estos otros recortes? Todos
 estos son los recortes o fresados
mejor dicho,  para todas partes
 que se emplean en el mecanismo
 del calendario de la version con fecha.
 En el otro lado, aquí, esto es
 todo el mecanismo de ajuste y luego teneis
 cañon de minutos que está ubicado
en el centro. Aqui teneis el dispositivo KIF
 para la absorcion de golpes y
 teneis la rueda de escape al otro lado.
 Lo último que haré será sacar
 esta placa que cubre la rueda de
minutos que está en el
lateral y asi despues podreis ver
la bascula y el piñon deslizante.
 En la parte trasera de esta placa
 tieneis un pequeño piñón que es parte
 del conjunto del mecanismo de ajuste y teneis
 tambien un pequeño tope de acero que
 actúa como un espaciador.
 Ahora aqui teneis la rueda de minutos que
 voy a retirar, el piñon de transmision
 que engrana con la rueda de minutos para ajustarla
y ya  todo lo demás de aquí pertenece al mecanismo de
ajuste.  Esta pieza
es el tirete  la cual es  empujanda
 del otro lado al extraer la
tija y debajo de ella tenemos
 la bascula que sube y baja
 ese piñón el cual cuando está en la parte superior
es cuando el reloj puede ser
cargado manualmente y cuando está en la
 posición inferior, que es cuando se saca
la tija, es cuando se puede
 ajustar la hora del reloj.
Esta es la platina principal prácticamente desmantelada
 el cañon de minutos esta fijado por  fricción
 con el piñon del otro del otro lado,
y aqui teneis las partes restantes del mecanismo de
ajuste,  que voy a dejar sin
 tocar. De nuevo como con la placa que estaba
 encima de esta,
todo lo que está debajo esta  también
muy bien acabado, de una forma muy simple,
un perlado, pero la estética final es
 en realmente muy agradable y las unicas
personas que normalmente ven esto son
 los relojeros al hacer el mantenimiento.
Lo mismo en la otra cara y es que
todo lo que veis aquí está oculto
para todo el mundo, ya que de hecho las tapas de
las cajas de estos relojes son opacas asi que
nadie consigue ver la estética de los calibres
 pero aun asi todo está muy bien hecho.
Teneis  el movimiento aqui desmantelado
 y uno de los elementos que es bastante agradable es
 que en lo referente al diseño del
calibre, han mantenido la cantidad de
 variaciones al mínimo, a lo que me refiero
con esto es que por ejemplo con  los tornillos
hay cuatro o cinco tipos diferentes
 pero la mayoría son de  dos tamaños y dos
 tipos que los tieneis en este grupo que
 están aquí. Esto facilita todo el
 proceso al reducir la posibilidad de
mezclar los tornillos y ponerlos
donde no son. Así tenemos
 predominantemente estos dos tipos de aquí y luego
 teneis los tornillos azules que son
para la pletina  y finalmente  teneis un
 tornillo mucho más grande que está aquí que es para
 el rochete y es como un tornillo único
dentro del calibre.
 Es un calibre que contiene mas ingenieria
 que la mayoría de los calibres que
se fabrican hoy dia.
 Son más de 800 mil los ejemplares de este
movimiento los  producidos cada año y
la consistencia y la ingeniería en su
 fabricación serán las mejores
que podreis encontrar, no en relación con
 la estética final y los acabados
a mano porque eso no es lo que pretende
este producto, pero si en relación con la
 utilidad, alta calidad, precisión y buena
 ingeniería sin duda que
 las tiene todas.
 Voy a volver de nuevo con el brazalete
 porque aunque un brazalete es solo un
brazalete, este es en realidad uno de los
 mejores que he visto, desde su
 conceptualización, su construcción como todo
el resto de etapas de su elaboración.
Su diseño esta muy orientado a la seguridad
por lo que no es sencillo que se abra cuando lo
 llevais en la muñeca. Tienes un cierre
 de seguridad que se retira entes de poder
abrir el brazalete.
 Es un brazalete tipo "Deployant" por lo que
 en realidad no se separa completamente
 lo que es práctico si estas bucenado en
 el agua. En  general
la construcción es sólida
es maciza, no se mueve y es el resultado de
la evolucion de
 70 u 80 años, pero el resultado final
que vemos hoy es realmente muy
hermoso. Para ajustarlo cuando acabais de
 comprar el reloj hay unos  eslabones que
se pueden quitar en los extremos,
donde las secciones son de
ancho constante
así que quitando los tornillos ya podeis
ajustar la longitud y luego hay una
fantastica micro regulación en el interior
 donde, haciendo fuerza hacia arriba,
 puedeis deslizar el extremo  a lo largo del
interior del cierre
puediendo conseguir ajustarlo de milimetro
en milímetro o de dos en dos  creo,
 lo cual esta bien.  Tan simple como
  este cierre y con  los muchos
 billones de ellos que existen,  creo
que este  es probablemente el mejor que he visto.
 Otro cuestion en relacion con las  cajas
es que la mayoría de las cajas de acero  que se producen
 en la industria son de un determinado tipo,
de una referencia en particular, que esta
 muy bien y que es de muy alta calidad, sin embargo
en esta construccion en particular, Rolex
 usa un tipo diferente de metal
 que es mas duro de mecanizar y que
esta a otro nivel. Como ultimo punto y este
 no es raro en los relojes de buceo,
 es que teneis el bisel giratorio y este tiene
 el inserto de cerámica que es típico de este
 modelo en particular o de esta version en
particular de Submariner. El clic
 que escuchais es un ajuste para cada
 30 segundos y solo se mueve en una
 dirección
 de modo que si la pieza está siendo
 utilizada por un submarinista  el bisel
 nunca pueda moverse accidentalmente
 dandole mas tiempo, solo podra moverse
en la direccion que le da menos tiempo (por seguridad).
Hay otro detalle
que es tipico de la marca y que es
que bajo el cristal, en el interior del
bisel, si mirais lateralmente
aqui adentro tendreis
 el nombre Rolex
 grabado en todo el contorno
del bisel bajo el cristal
 Y esto es todo en deconstrucción de uno
 de los relojes más icónicos de todos los tiempos
 espero que hayais disfrutado  y nos vemos
 pronto para otro episodio con otro
 reloj legendario gracias por
vuestro  tiempo gracias por vernos y os veo pronto.
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