
German: 
In 2018 ändern sich sie die Motor Regeln ein wenig, genau gesagt wie viele Motorenteile man
benutzen darf. Zur Erinnerung lasst uns schnell zurück denken
an dem 2017 Motor oder Power Unit. Regeln mit
Motorteilen und Strafe. Jeder Motor besteht aus Sechs Elementen.
Ich habe bereits ein ganzes Video darüber gemacht wie sie zusammen funktionieren, aber das sind sie
ICE -Verbrennungsmotor. Das Herzstück
das mit Benzin läuft und die meiste Energie erzeugt.
TC - Turbolader - Verwendet die benutze Luft und sendet sie für mehr
Power an den Motor. MGU-H - Das Energierückgewinnungssystem regeneriert Hitze Energie
von dem Turbo. MGU-K regeneriert kinetische Energie von dem Auto
wenn es bremst und lädt die Batterie. ES- Energievorrat - Eigentlich eine große Batterie
die die gewonnene Energie lagert. CE - Elektronische Steuerung macht die schwierige

English: 
For 2018, the engine rules have changed slightly,
particularly around how many engine parts
each car is allowed to go through.
For comparison, let’s quickly remind ourselves
of the 2017 engine – or POWER UNIT, as we’re
supposed to call it – rules with regards
to parts and penalties.
So, each power unit is made up of six ELEMENTS.
I’ve got a whole video on how these elements
work together, but just quickly, these elements
are:
ICE – internal combustion engine. The main
bit that you feed petrol and produced most
of the power.
TC – the turbo charger – uses waste gas
to drive a fan that feeds more air into the
engine for more power
MGU-H – the element that recovers heat energy
from the turbo
MGU-K – recovers kinetic energy of the car
under braking and charges the battery
ES - Energy Store – basically a big battery
to store the recovered energy
CE – control electronics. Does the tricky

Dutch: 
Voor 2018, zijn de regels van de motor enigszins gewijzigd,
vooral rond hoeveel motoronderdelen
elke auto mag gebruiken
Ter vergelijking, laten we even denken aan
de motor van 2017 - of POWER UNIT , zoals we het moeten noemen. regels, met betrekking
tot delen en straffe. Dus elke power unit bestaat uit zes ELEMENTEN.
Ik heb een hele video over hoe deze elementen
samenwerken, maar gewoon snel, deze elementen
zijn:
1. ICE - verbrandingsmotor. Het belangrijkste
deel waarin je benzine steekt, en het meeste kracht produceert.
TC - de turbo-oplader - gebruikt afvalgas
om een ​​ventilator aan te drijven die meer lucht in de
motor steekt, voor meer vermogen te genereren.
MGU-H - het element dat warmte-energie terugwint
van de turbo.
MGU-K - herstelt bewegings energie van de auto
tijdens het remmen en laadt de batterij op.
ES - Energie Opslag - in feite een grote batterij
om de teruggewonnen energie op te slaan.
CE - besturingselektronica. Dit doet het lastige

Italian: 
Per il 2018, il regolamento dei motori è stato cambiato leggermente, in particolar modo riguardo quante componenti
del motore ogni vettura può utilizzare. Per confrontare, ripensiamo
alle norme sul motore (o Power Unit, come dovremmo chiamarlo) del 2017, facendo particolare attenzione
alle componenti e alle penalità. Dunque, ogni power unit è composta da sei elementi.
Ho fatto un intero video su come questi elementi funzionano insieme, ma velocemente, queste componenti
sono: ICE (internal combustion engine - motore a combustione interna), il pezzo
principale alimentato a benzina e che produce la maggior parte della potenza.
Il TC (turbo charger, turbina), che usa i gas di scarico per far girare una ventola che forza più aria nel
motore per ottenere maggior potenza. L'MGU-H, l'elemento che recupera energia termica
dal turbo. L'MGU-K, che recupera l'energia cinetica della vettura
quando frena e la usa per caricare la batteria. ES (Energy Store), fondamentalmente una grande batteria
che immagazzina tutta l'energia recuperata.
Infine la CE (control electronics), che svolge il duro

German: 
Für 2018 haben sich die Motorenregelungen leicht geändert, vor allem deren Anzahl.
Gucken wir uns zum Vergleich schnell den Motor des letzten Jahres
- oder, wie wir ihn nennen sollen, POWER UNIT- an, im Bezug auf Strafen und Bestandteile.
Also, jeder Antriebsstrang besteht aus 6 Elementen.
Ich habe ein ganzes Video über die Funktionen dieser Elemente gemacht, aber schnell gesagt sind es:
ICE - Der Verbrennungsmotor. Der Hauptteil, den man mit Benzin füttert und den meisten Antrieb herstellt.
Der  Turbolader TC benutzt überschüssiges Benzin und treibt eine Turbine an, die dem ICE zusätzlich Luft liefert.
Der MGU-H - das Element, das Hitze vom Turbolader zurückgewinnt.
Der MGU-K gewinnt kinetische Energie des Autos beim Bremsen zurück und speist so die Batterie.
Der ES -Energiespeicher- eine große Batterie, die die zurückgewonnene Energie speichert.
Und die CE - Steuerelektronik.

Portuguese: 
Para 2018, as regras para os motores mudaram levemente, particularmente no número de motores
cada carro é permitido utilizar.
Como comparação, vamos recordar
o motor de 2017 - ou unidade de potência, como é suposto ser chamado - no que diz respeito
a peças e penalidades.
Cada unidade de potência é composto por seis elementos.
Tenho um video que fala sobre como estes elementos trabalham em conjunto, mas rapidamente,  estes elementos
São: ICE - Motor de combustão interna. A parte principal
que é injectada com gasolina e que produz a maioria da potência.
TC - Turbo - Usa gases de escape para  rodar a ventoinha do turbo que direcciona mais ar para dentro
do motor para produzir mais potência.
MGU-H - O elemento que recupera energia térmica
proveniente do turbo.
MGU-K - Recupera a energia cinética do carro
enquanto trava e carrega a bateria.
ES - Armazenamento de energia. Que basicamente é uma grande bateria
que armazena a energia recuperada.
CE - Controlo Electrónico - que faz o complicado

Spanish: 
Para 2018 las reglas para motores han cambiado un poco, particularmente en cuantas partes del motor
cada automóvil puede utilizar
A modo de comparación, recordemos rápidamente
el motor de 2017, o reglas para unidades de potencia
Lo que tenga que ver con partes y penalizaciones
Por lo tanto, cada unidad de potencia está compuesta por seis ELEMENTOS.
Tengo un video completo sobre cómo estos elementos
trabajar juntos, pero rápidamente, estos elementos
son:
ICE - motor de combustión interna. El principal
Es el que alimentas de combustible y produce la mayor parte de la potencia
TC - el turbocompresor - utiliza gas residual
para conducir un ventilador que alimenta más aire al
motor para más potencia
MGU-H: el elemento que recupera la energía térmica
del turbo
MGU-K - recupera la energía cinética del automóvil
bajo frenado y carga la batería
ES - Energy Store - básicamente una batería grande
para almacenar la energía recuperada
CE - electrónica de control esto hace la parte complicada de

English: 
business of connecting the AC current from
the ICE and MGUs and the DC current of the
battery
In 2017, every car had 4 of each element to
use for the whole season. I.e. Each car had
to make those four units of each element last
for 20 race weekends. So, each unit had to
last about five races. You could swap out
the units whenever you wanted – between
races or even between sessions You’d find
drivers using their old engines in practice
sessions, for example. The only time you couldn’t
swap engine parts scott-free was after the
car was locked down in parc fermé after qualifying.
It’s a fine art balancing when you’ll
use engine parts throughout the season. Italy,
for example is intensive on the power unit
so you don’t want to rock up with a bunch
of half-worn pieces.
If you used up all four of one element, through
wear or breakage, and had to use a new unit,
you had to take a penalty. The penalty system
last year worked like this:
The first time you take a 5th unit of any

German: 
Macht den komplizierten Job, den Wechselstrom der ICE und der MGUs
vom Gleichstrom der Batterie zu verbinden.
2017 hatte jedes Auto je vier dieser Einzelteile für die ganze Saison.
Jedes Auto musste also vier Stück jeder Einheit über 20 Rennwochenenden behalten.
Jede Einheit musste also etwa fünf Rennen halten.
Man konnte diese immer tauschen - zwischen Rennen und sogar zwischen Sessions.
Manche verwendeten etwa alte Einzelteile für die Trainings.
Die einzige Ausnahme für das immer erlaubte Wechseln ist,
wenn das Auto nach dem Qualifying im parc fermé eingeschlossen ist.
Es ist eine feine Kunst zu entscheiden, wann man welche Teile verwendet.
Italien ist etwa eine sehr anspruchsvolle Strecke für den Antriebsstrang,
dort sollte man also nicht mit halb verbrauchten Einzelteilen ankommen.
Wenn man alle vier Einzelteile eines Elements verbraucht, durch Verschleiß oder Zerstörung, musste man also eine Strafe absitzen.
Das lief letztes Jahr so ab:
Das erste Mal, dass man ein 5. Teil eines Elements verwendet,

Portuguese: 
trabalho de conectar a corrente alternada do ICE e MGUs e a corrente contínua da bateria.
Em 2017, cada carro tinha 4 de cada elemento
disponível para toda a temporada. p.ex. Cada carro tinha que fazer com que as 4 unidades de cada elemento
durarem 20 fins-de-semana de corrida. Então, cada unidade tinha que durar 5 corridas. Poderiam trocar
de unidades quando quisessem - entre corridas ou mesmo entre sessões. Encontrarias
pilotos a usar os motores mais usados durante os treinos livres, por exemplo. A única altura que não
podiam trocar os elementos livremente, era quando o carro estava "trancado" em parc fermé após a qualificação
é uma mestria, equilibrar quando utilizar estas peças durante a temporada.
Itália, por exemplo, é muito intensa para a unidade de potência, por isso não vais querer usar peças
meio desgastadas.
Se usares todas as 4 unidades de um elemento, por
desgaste ou quebra, e ter que ser usado um novo elemento, uma sanção será aplicada. O sistema de sanções
no ano passado funcionava da seguinte maneira:
a 1ª vez que usada a 5ª unidade de qualquer

Dutch: 
gedeelte van het aansluiten van de wisselstroom van
de ICE en MGU's en de gelijkstroom van de
accu.
In 2017 had elke auto 4 van elk element ter gebruik
voor het hele seizoen. Elke auto had
20 raceweekends om die vier eenheden van elk element
te gebruiken. Dus elke eenheid moest ongeveer vijf races duren. Je zou kunnen ruilen
tussen de de eenheden wanneer je maar wilde, tussen
races of zelfs tussen sessie's, de meeste
coureurs gebruiken hun oude motoren in de vrije training sessies. De enige keer dat je dat niet kon
ruilen, was na de kwalificatie, waar jouw auto werd afgesloten in het parc-fermé.
Het verdelen van de onderdelen is een fijne kunst.
Monza (Italië) is bijvoorbeeld intensief op de krachtbron,
dus je wilt niet met een stel afgedankte
stukken racen.
Als je alle vier van een element hebt opgebruikt, via
slijtage of breuk, en een nieuwe unit moest gebruiken,
moest je een straf nemen. Het penaltysysteem
vorig jaar werkte als volgt:
De eerste keer dat je een 5e eenheid van een onderdeel neemt,

German: 
Arbeit, sie verbindet die ICE und und MGUs und die Energie von der
Batterie. In 2017 jeder Wagen hatte jedes Element 4 mal
zum benutzen in der Saison. Jeder Wagen musste die 4 Elemente so sparen, dass sie
20 rennen halten. Jedes Element musste circa 5 rennen halten. Man konnte sie auswechseln
wann immer du wolltest - Zwischen Rennen oder Sessions. Oft benutzten die
Fahrer die alten Elemente für Trainingssession als beispiel. Aber man darf den
Motor nicht Straffrei wechseln wenn es im Parc fermé war nach dem Qualifing.
Es ist wichtig die Motoren richtig zu benutzen in der Saison. Italien
zum beispiel ist sehr beanspruchend und man will nicht nicht mit ein paar
halb gebrauchten teilen enden. Wenn man alle 4 Teile von einem Motor benutzt hat, durch
benutztung oder sie wird kaputt, muss man einen neuen Motorteil benutzen und bekommst somit eine Strafe. Das Strafen System
letztes Jahr hat so funktioniert: Das erste Mal wenn man ein 5tes Teil benutzt eines Motors egal welches

Spanish: 
conectar la corriente alterna de
ICE y MGU y la corriente continua de la batería
En 2017, cada automóvil tenía 4 de cada elemento para utilizar toda la temporada
Es decir, cada automóvil tenía hacer que esas cuatro unidades de cada elemento duren
durante 20 fines de semana de carrera. Entonces, cada unidad tenía que duran unas cinco carreras. Podrías cambiar
las unidades cuando quisieras - entre
carreras o incluso entre sesiones Encontrarías
conductores que usan sus motores viejos en las sesiones de prácitca, por ejemplo
El único momento en el que no se podía
cambiar las piezas del motor sin penalizar era después de que el auto fuese bloqueado en el parque cerrado después de la clasificación
Es un buen equilibrio artístico cuando
use partes del motor durante toda la temporada. Italia,
por ejemplo es intensivo en la unidad de potencia
así que no quieres rockear con un montón
de piezas medio gastadas.
Si usaste los cuatro elementos, a través de
desgaste o rotura, y tuvo que usar una nueva unidad, tenías que recibir una penalización, el cual
el año pasado funcionó así:
La primera vez que toma una quinta unidad de cualquier

Italian: 
compito di connettere la corrente alternata dell'ICE e delle due MGU con la corrente diretta della
batteria.
Nel 2017, ogni auto aveva 4 di ciascun elemento da usare
per l'intera stagione. Ovvero, ciascuna auto doveva far durare quelle quattro unità di ciascun elemento
per 20 weekend di gara. Dunque, ogni unità doveva durare circa cinque gare. Si potevano scambiare le unità
quando si voleva, tra una gara o anche tra una sessione e l'altra. Si potevano
vedere piloti usare i loro vecchi motori durante le prove libere, ad esempio. L'unico momento in cui
non si potevano sostituire le parti del motore senza penalità era quando la macchina era bloccata in regime di parco chiuso dopo le qualifiche.
E' una raffinata arte quella di decidere quando usare le parti del motore lungo la stagione. L'Italia
ad esempio è molto intensa per la Power Unit, dunque non è il caso di presentarsi con un mucchio
di elementi mezzi consumati. Se avessi utilizzato tutte le quattro unità di un elemento,
che si siano rotte o consumate, e avessi dovuto utilizzare una nuova unità, ti saresti preso una penalità. Il sistema
delle penalità l'anno scorso funzionava così: la prima volta che usavi una quinta unità di un qualunque elemento,

Dutch: 
krijg je een grid penalty van 10 plaatsen.
De volgende keer dat je een vijfde eenheid van een van de onderdelen neemt,
krijg je een grid penalty van vijf plaatsen.
De eerste keer dat je een 6e eenheid van een onderdeel neemt,
krijg je een grid-penalty van 10 plaatsen. Elk van de volgende 6e eenheden, verlies je 5 plaatsen.
En zo verder, enzovoort.
Wat verandert er voor 2018?
Dit jaar heeft elke auto NOG MINDER onderdelen
om het hele seizoen te doorstaan.
En dit jaar zijn er 21 races, geen 20,
oftewel het word veel uitrekken van onderdelen.
Nu heeft elke auto 3 eenheden van elke ICE, TC
en MGU-H en 2 eenheden elk van elke ES,
MGU-K en CE
Dus elke ICE, TC en MGUH moeten 7 raceweekenden meegaan, en de ES, MGUK en CE moeten

Spanish: 
elemento, obtienes una penalización de 10 lugares de parrilla. La próxima vez que tome una quinta unidad de cualquier
elemento obtiene una penalización de cinco lugares de parrilla. La primera vez que tomas una sexta unidad de cualquier
elemento, obtienes una penalización de 10 lugares.
y la próxima vez que utilices una sexta unidad de cualquiera de los items, recibes 5 lugares de penalización
Y así sucesivamente
¿Qué está cambiando para 2018?
Este año, cada automóvil tiene incluso menos unidades de
cada elemento para usar durante toda la temporada.
Y este año hay 21 carreras, no 20,
así que esto es bastante exagerado.
Ahora, cada auto tiene 3 unidades de cada ICE, TC
y MGU-H y DOS unidades cada una de cada ES,
MGU-K y CE
Entonces cada ICE, TC y MGUH tiene que durar aproximadamente
7 fines de semana de carrera y el ES, MGUK y CE tienen

Italian: 
prendevi una penalità di 10 posti. La volta successiva in cui prendevi una quinta unità di un qualunque
elemento, la penalità era di 5 posti. La prima volta che prendevi una sesta unità di un qualunque elemento,
la penalità era di 10 posti. Come prima, ciascuna delle prossime seste unità valeva una penalità
di 5 posti. Eccetera, eccetera.
Cosa cambia quindi per il 2018? Quest'anno, ogni auto ha ANCORA MENO unità
di ciascun elemento da usare per l'intera stagione. E quest'anno le gare sono 21, non 20,
quindi sarà una bella tirata. Ora, ogni auto ha 3 unità per motore termico (ICE), turbo (TC),
e MGU-H, e SOLO 2 unità per batteria (ES), MGU-K e centralina (CE).
Quindi, ogni motore termico, turbo e MGU-H deve durare circa 7 weekend di gara, e ogni batteria, centralina e MGU-K

English: 
element, you get a 10 place grid penalty.
The next time you take a fifth unit of any
element you get a five place grid penalty.
The first time you take a 6th unit of any
element, you get a 10 place penalty. Again,
any of the next 6th units gets you a 5 place
penalty
And so on, and so on.
What’s changing for 2018?
This year, each car has EVEN FEWER units of
each element to use for the whole season.
And this year there are 21 races, not 20,
so this is quite the stretch.
Now, each car has 3 units of each ICE, TC
and MGU-H and TWO units each of every ES,
MGU-K and CE
So each ICE, TC and MGUH has to last about
7 race weekends and the ES, MGUK and CE has

German: 
erhält man eine Strafe von 10 Startplätzen nach hinten beim Rennen.
Beim nächsten 5.Teil eines Elements, welches man verbraucht, geht es 5 Plätze nach hinten.
Das erste Mal, dass man eine 6. Einheit verbraucht, erhält man 10 Plätze Strafe.
Beim nächsten 6. Einzelteil, das verbraucht wird, geht es wieder 5 Plätze zurück.
Und so weiter.
Was ändert sich 2018?
Dieses Jahr hat jedes Auto noch weniger Einzelteile jedes Elements für die ganze Saison.
Dieses Jahr gibt es auch 21 statt 20 Rennen, das wird also schwer.
Jetzt hat jedes Auto drei ICEs, TCs und MGU-Hs
und zwei ESs, MGU-Ks und CEs.
Jeder ICE, TC und MGU-H muss also etwa sieben Rennwochenenden halten
und die ES, MGU-K und CE zehn bis elf Rennwochenenden.

German: 
Teil, bekommst du eine 10 Platz Grid Strafe. Das nächste mal wenn du ein 5tes Teil benutz egal welches,
bekommst du eine 5 Platz Grid Strafe. Das erste mal das du ein 6tes Teil benutzt egal welches Teil,
bekommst du eine 10 Platz Grid Strafe. Und noch mal jedes 6te Teil gibt dir eine 5 Platz Grid
Strafe und so weiter.
Aber was hat sich für 2018 geändert? Dieses Jahr darf jeder Wagen sogar weniger Motorteile benutzen
für die ganze Saison. Und es sind dieses Jahr 21 und nicht 20 Rennen,
Das ist noch schwieriger. Jetzt muss jeder Wagen mit 3 motorteilen der ICE,TC und MGUH auskommen
und mit 2 ES, MGU-K und CE Teilen.
Jedes ICE,TC und MGU-H muss circa 7 Rennwochenenden halten und ES, MGU-K und CE

Portuguese: 
elemento, será penalizado em 10 lugares na grelha.
Da próxima vez que usares a 5ª unidade de qualquer
outro elemento, será penalizado em 5 lugares. A 1ª vez que se usar a 6ª unidade de qualquer
elemento, será penalizado em 10 lugares na grelha. E novamente quando usado a 6ª unidade de outro elemento,  dará 5 lugares
de penalização, e assim por adiante.
Então o que muda em 2018 ?
Este ano, cada carro, tem ainda menos unidades
de cada elemento á disposição para a temporada inteira. E este ano serão 21 corridas e não 20,
Por isso vai ser um esticão.
Agora, cada carro terá 3 unidades de cada ICE, TC
e MGU-H e DUAS unidades cada de ES, MGU-K e CE
Então, cada ICE, TC e MGU-H terá que durar á volta de 7 fins-de-semana e a ES, MGU-K e CE terão

German: 
muss circa 10-11 Rennwochenenden halten. Die Wagen die das aushalten muss es schrecklich sein
denn in den 2000er, die Wagen hatten 2 oder 3 Motoren PRO RENNWOCHENENDE benutz.
Die Strafen haben sich auch ein wenig geändert. Dieses mal das erste neue Teil
gibt dir eine 10 Platz Grid Strafe,
Jedes andere neue Teil gibt dir 5 Platz Grid Strafe. Ein bisschen einfacher
finde ich. Nicht vergessen, eine Strafe ÜBER 15 Plätze sendet ich nach
ganz hinten an den letzten Platz. Der Grund warum es weniger Motoren Motoren
wurden liegt an den Preisen. Die Hybrid Motoren sind noch immer sehr Teuer und
kosten einen großen Teil des Budgets.Der einfachste weg dies zu unterbinden
war ihnen weniger Motoren zu erlauben

Portuguese: 
que durar à volta de 10-11 fins-de-semana.
Para os carros que conseguirem fazer isto, será um incrível
feito considerando que nos anos 00's, os carros usavam 2 ou 3 motores CADA FIM-DE-SEMANA !
As sanções mudaram levemente também, mais focadas em cada elemento. Desta vez o 1ª nova unidade de cada elemento
Dará 10 lugares de penalização.
E para cada nova unidade desse elemento vai custar 5 lugares na grelha. Isto é mais simples
de seguir, penso eu. Não esquecer, claro, que se recebidas 15 ou mais lugares de penalização,
automaticamente partirá do fim da grelha de partida.
A razão para o nº de unidades de potência disponíveis
foi reduzida este ano foi por uma questão de custos. Os motores Híbridos ainda são muito caros e fazem
parte significativa do orçamento das "equipas cliente".
A maneira mais fácil de os reduzir
foi obrigá-los a usar menos motores.
O preço por unidade de potência foi também reduzido.

Italian: 
deve durare circa 10/11 weekend. Per le macchine che ce la faranno, questo sarà un notevolissimo
risultato, considerato che le auto degli anni 2000 utilizzavano 2 o 3 motori OGNI WEEKEND! (40/50 motori a stagione!)
Anche le penalità sono cambiare leggermente, e sono più focalizzate su ogni elemento separato. Questa volta la prima nuova unità di ciascun elemento
(il quarto motore termico, turbo e MGU-H, o il terzo ES, MGU-K e CE) ti costa una penalità di 10 posizioni.
Dopo quella, ogni nuova unità uguale ti costa solamente 5 posti sulla griglia. Credo che sia un po'
più semplice da capire. E non dimenticate, naturalmente, che una penalità totale di più di 15  posti significherà
essere spediti dritti in fondo alla griglia! La ragione per cui il numero di Power Unit è stato
diminuito è una questione di costi. I motori ibridi sono ancora molto costosi, e pesano
significativamente sul budget di un team cliente. La maniera più semplice per abbattere
questo costo era cercare di obbligarli ad usare meno motori. Il prezzo per Power Unit è stato inoltre ridotto

German: 
Wenn die Autos das schaffen wäre es eine enorme Leistung,
da die Autos in den 2000ern noch zwei bis drei Motoren pro Rennwochenende verbrauchten.
Die Strafen haben sich auch leicht verändert und drehen sich mehr um die einzelnen Elemente.
Dieses Mal kostet das erste zusätzliche Element,
also der vierte ICE, TC und MGU-H und der dritte ES, MGU-K und CE, zehn Plätze.
Jedes zusätzliche Einzelteil danach wird fünf Plätze kosten.
Etwas verständlicher, finde ich.
Und vergesst nicht, dass man bei über 15 Strafplätzen
sofort ans Ende der Startaufstellung kommt!
Der Grund für die Reduzierung der verfügbaren Einzelteile waren die Preise.
Hybridmotoren sind immer noch sehr teuer und summieren sich
zu einem bedeutenden Teil der Budgets von nicht-Werksteams.
Der einfachste Weg, diesen Preis zu reduzieren war der Versuch, sie zum Sparen zu zwingen.
Der Preis pro Antriebsstrang wurde auch reduziert.
Aber wird das die Kosten wirklich senken?

English: 
to last about 10-11 weekends. For the cars
that manage this, that would be an incredible
achievement considering in the 2000s, cars
would go through 2 or 3 engines PER WEEKEND!
The penalties have slightly changed too. This
time, the FIRST new unit of each element (i.e.
the 4th ICE, TC and MGUH and the 3rd new ES,
MGUK and CE) lands you a ten place penalty.
Each new unit after that costs you just 5
places on the grid. A little bit simpler to
follow, I think. Don’t forget, of course,
that a penalty of over 15 places will send
you straight to the back of the grid!
The reason the number of available power units
was decreased was a matter of cost. The hybrid
engines are still very expensive and amount
to a significant chunk of customer teams’
budget. The easiest way to bring this down
was to try to force them to use fewer engines.
The price-per power unit has also been reduced

Dutch: 
ongeveer 10-11 weekenden meegaan. Voor de auto's die hierin slagen, dat zou een ongelooflijke
prestatie zijn, als we weten dat er in de jaren 2000, auto's door 2 of 3 motoren PER WEEKEND zouden gaan!
De straffen zijn ook enigszins veranderd. Deze
keer, de EERSTE nieuwe eenheid van elk elk onderdeel (d.w.z.
de 4e ICE, TC en MGUH en de 3e nieuwe ES,
MGUK en CE) brengt je een penalty van tien plaatsen.
Elke nieuwe eenheid kost je daarna slechts 5 plaatsen op het rooster. Een beetje eenvoudiger om
te volgen, denk ik. Vergeet natuurlijk niet dat een boete van meer dan 15 plaatsen,
zal je helemaal achteraan de grid zetten! De reden voor het aantal beschikbare power units
was afgenomen, was een kwestie van kosten. De hybride motoren zijn nog steeds erg duur en bedragen
voor een aanzienlijk deel van de klantenteams' begroting. De gemakkelijkste manier om dit naar beneden te halen
was om te proberen hen te dwingen minder motoren te gebruiken.
De prijs per power unit is ook verlaagd

Spanish: 
durar entre 10 y 11 fines de semana. Para los coches
que manejen esto, eso sería logro increíble
considerando en la década de 2000, automóviles
pasaría por 2 o 3 motores POR FIN DE SEMANA!
Las penalizaciones también han cambiado ligeramente. Esta tiempo, la primera unidad nueva de cada elemento
otorga una penalización de 10 lugares y para cada
unidad después de esa del mismo elemento, costará 5 lugares de largada. Un poco más simple para
seguir, creo. No olvides, por supuesto,
que una multa de más de 15 lugares enviará
directamente al final de la parrilla
La razón por la cantidad de unidades de potencia disponibles
se redujo, fue una cuestión de costo
los motores híbridos siguen siendo muy caros y cantidad
a una parte significativa de los equipos de clientes
presupuesto. La forma más fácil de derribar esto
fue tratar de obligarlos a usar menos motores.
El precio por unidad de potencia también se ha reducido

Portuguese: 
para 2018. Mas irão os custos ser reduzidos?
Simplesmente dizer
que só poderão usar 3 motores por ano não vão obrigar que esses motores durem
o ano inteiro. E, se um carro tiver que usar um motor novo, eles vão ter que usar um novo e pagar por ele
não há como dar a volta a isto.
Vamos dar uma vista de olhos ao uso das unidades de potência no ano passado.
e como podem ver, só 10 carros (metade da grelha) conseguiu completar a temporada
sem que usasse mais peças da unidade de potência do que o permitido. O pobre Stoffel Vandoorne
usou 3 vezes mais unidades de Turbo e MGU-H do que era permitido. As regras de construção de motores
actuais não mudam no próximo ano por isso os constructores têm o seu
trabalho reduzido, tentando fazer peças que sejam rápidas mas fiáveis, para 2018.
Veremos como facilmente, esta dramática maneira de endurecer a económica dos motores irá
afectar a competição.
E uma rápida nota: as peças do motor são atribuídas
ao carro, não ao piloto. Por isso, mesmo se os pilotos forem trocados, como aconteceu na Toro Rosso
no ano passado,  o carro mantém o histórico de unidades de potência.

Italian: 
per il 2018. Ma questo abbatterà i costi? Il solo fatto di dire che
alle auto sono permesse solamente 3 parti del motore in un anno non le fa durare
tutto l'anno. E se un'auto deve usare un nuovo motore, non ci si può fare nulla e deve comunque pagarlo!
Non si scappa. Diamo un'occhiata all'utilizzo delle Power Unit dello scorso anno. Come potete
vedere, solamente 10 auto (metà dello schieramento) sono riuscite a completare la stagione
senza eccedere il loro numero permesso di Power Unit. Il povero Stoffel Vandoorne
ha addirittura usato il triplo del numero di turbo e MGU-H che gli era permesso! La struttura
del motore non sta quasi affatto cambiando per la prossima stagione, dunque i costruttori
hanno tutto il tempo per progettare elementi del motore veloci ma affidabili per il 2018.
Vedremo quanto semplicemente questo sensibile giro di vite sull'economia dei motori
condizionerà le gare. Una piccola nota a margine: gli elementi del motore sono assegnati
all'AUTO, non al pilota. Dunque anche se i piloti vengono scambiati, come è successo in particolar modo con la Toro Rosso
l'anno scorso, l'auto mantiene il suo storico di unità della Power Unit.

Dutch: 
voor 2018.
Maar ZAL dit de kosten naar beneden halen? Gewoon zeggen
dat ze maar mogen maar motoronderdelen per jaar mogen gebruiken, doet die motoronderdelen niet het
hele jaar uithouden. En als een auto een nieuwe motor moet gebruiken, moeten ze een nieuwe motor gebruiken.
Je kan er niet om heen geraken. Laten we naar vorig jaar kijken.
Zoals je kunt zien - slechts tien auto's (de helft van het veld) is erin geslaagd om het seizoen te halen
zonder over hun toegestane aantal onderdelen van de power unit te gaan. Arme Stoffel Vandoorne gebruikte
3 keer zoveel turbo- en MGUH-eenheden dan hij was toegestaan. De feitelijke motorconstructie
regels veranderen niet (op welke manier dan ook)
voor volgend jaar. Dus fabrikanten hebben hun
werk gevonden om hun motoronderdelen snel maar betrouwbaar te maken
voor 2018.
We zullen zien hoe gemakkelijk deze behoorlijk dramatische aanscherping van de economie van motoren racen zal
beïnvloeden.
Een korte opmerking hier: de motoronderdelen zijn toegewezen
aan de AUTO, niet de coureur. Dus zelfs als bestuurders worden geruild, zoals met name bij Toro Rosso
vorig jaar heeft de auto zijn power unit geshiedenis bijgehouden.

English: 
for 2018.
But WILL this bring down costs? Simply saying
they’re only allowed 3 engine parts a year
doesn’t make those engine parts last the
whole year. And if a car has to use a new
engine, they have to use a new engine. There’s
no getting around it. Let’s look at last
year’s power unit use.
as you can see – only ten cars (half the
field) managed to make it through the season
without going over their allowed number of
power unit parts. Poor Stoffel Vandoorne actually
used 3 times as many turbo and MGUH units
as he was allowed to. The actual engine construction
rules aren’t changing (in any real way)
for next year so manufacturers have their
work cut out trying to make fast but reliable
engine parts for 2018.
We will see how easily this quite dramatic
tightening of the economies of engines will
affect racing.
A quick note here: the engine parts are assigned
to the CAR, not the driver. So even if drivers
are swapped, as particularly with Toro Rosso
last year, the car maintains its power unit
history.

German: 
Die Aussage, es sind ab jetzt 3 Einzelteile pro Saison erlaubt,
macht diese nicht haltbarer.
Und wenn ein Auto einen neuen Motor benötigt, muss man immer noch einen neuen Motor kaufen.
Das lässt sich nicht verhindern.
Schauen wir uns den Verbrauch der Einzelteile im letzten Jahr an.
Wie man sieht haben nur zehn -das halbe Feld- es geschafft,
die erlaubte Höchstzahl der Einzelteile nicht zu überschreiten.
Der arme Stoffel Vandoorne hat das dreifache der erlaubten Turbolader und MGU-Hs verwendet.
Die tatsächlichen Bauregeln für Motoren bleiben fast komplett erhalten,
die Hersteller haben also Arbeit, diese Teile zuverlässiger zu machen.
Wir werden sehen, wie diese recht dramatische Regelverschärfung die Rennen beeinflussen wird.
Eine kleine Anmerkung: die Einzelteile sind dem Auto zugeordnet, nicht dem Fahrer.
Also, selbst wenn der Fahrer wechselt,
wie es vor allem bei Toro Rosso letztes Jahr der Fall war, die Stückzahlen bleiben.

Spanish: 
para 2018
Pero, ¿esto reducirá los costos? Simplemente diciendo
solo se les permiten 3 piezas de motor al año
no hace que esas partes del motor duren
año completo. Y si un auto tiene que usar uno nuevo, lo va a tener que hacer y pagar por este
No tienen como evitarlo. Veamos por fin
año de uso de la unidad de potencia.
como puedes ver, solo diez autos (la mitad del total) logró pasar la temporada
sin pasar su número permitido de partes de la unidad de potencia. Pobre Stoffel Vandoorne en realidad
Usó 3 veces más unidades turbo y MGUH de las que debía. Las reglas construcción del motor
no están cambiando (de ninguna manera significativa) para el próximo año,  por lo que que los fabricantes
van a tener que resolver el hacer un motor rápido pero confiable para 2018
Veremos con qué facilidad esto es bastante dramático
endurecimiento de las economías de los motores será
afectar las carreras. Una nota rápida aquí: las partes del motor están asignadas
al auto, no al conductor. Entonces,  incluso si los conductores se intercambian, como particularmente con Toro Rosso
el año pasado, el auto mantiene su unidad de potencia
historia.

German: 
für 2018. Aber wird das die Kosten sinken? Einfach gesagt ,
sie dürfen nur 3 Motoren verwenden im Jahr, aber halten nicht
dafür. Und wenn ein Wagen einen neuen Motor braucht müssen sie einen neuen Motor benutzen. Da
kommt man nicht drum rum. Last uns ansehen wie es letztes Jahr aussah mit den benutzen Motoren.
Wie man sehen kann, nur 10 Wagen (Hälfte des Feldes) schaffte es mit den Motoren durch
ohne eine strafe zu bekommen. Armer Stoffel Vandoorne
benutze 3 mal so viele Turbo und MGU-H Teile als erlaubt. Die eigentlichen Motoren Aufbau
Regeln ändern eigentlich nicht. So Hersteller müssen
ihre arbeit auf schnellen aber Zuverlässigen Teile für 2018 richten.
Wir werden sehen wie diese große Änderung der Motoren das Rennen beeinflussen werden
beeinflussen werden. Eine schnelle Notiz: Die Motorenteile sind dem Auto zuständig, nicht dem Fahrer
dem Auto zuständig, nicht dem Fahrer. Also wenn Fahrer wechseln, wie Torro Rosso zum Beispiel letztes Jahr,
Die Wagen behalten die Motorenteile Geschichte.

German: 
Eine  andere kleine Regelnänderung - Die FIA verbietet nun Öl verbrennung. Manche Teams haben
den Motor mit Öl gefüttert in das Verbrennungssystem für einen Motor Boost und das ist nicht mehr
erlaubtund wird geändert. Was denkst du über die änderung? Die FIA
jongliert sehr viel mit den English Regekn: Kosten gegen Effizienz gegen Power gegen Drama
und sie Sachen einfacher machen. Es ist nicht schwierig die Motoren Modern, Günstig und zuverlässig machen.
Die Ideen gibt es für die nächste Generation von Motoren für 2021 und Ich werde über sie
bald reden. Ich werde euer Feedback darüber in den Kommentaren lesen!

English: 
Another minor rule change – the FIA are
clamping down on oil burning. Some teams were
feeding engine oil into the combustion system
for a boost of power and this is no longer
allowed and will be regulated.
What do you think of these rules? The FIA
have a lot to juggle with these engine rules:
costs vs efficiencies vs power vs spectacle
vs keeping things simple. It’s no mean feat
to keep engines modern, cheap and reliable.
The ideas are on the table for the next generation
of power unit for 2021 and I’ll be covering
them soon. I look forward to reading your
thoughts on the matter!

Dutch: 
Een andere kleine regelverandering, de FIA ​​zijn vasthouden aan olieverbranding. Sommige teams waren
motorolie in het verbrandingssysteem aan het voeren voor een boost van kracht en dit is niet langer
toegestaan ​​en zal worden gereguleerd.
Wat denk je van deze regels? De FIA
heeft veel te jongleren met deze motorregels:
kosten vs efficiënties vs macht vs spektakel
vs dingen simpel houden. Het is geen sinecure om motoren modern, goedkoop en betrouwbaar te houden.
De ideeën liggen voor de volgende generatie van power units voor 2021 en ik zal ze
snel bekijken. Ik kijk er naar uit om je gedachten te lezen over de zaak!

German: 
Eine weitere kleine Änderung: die FIA wird die Regeln für Ölverbrennung verschärfen.
Manche Teams haben ihre Verbrennungsmotoren mit Motoröl gefüttert,
um einen Energieüberschuss zu Erreichen, das wird jetzt verboten und streng reguliert.
Was denkst Du von diesen Regeln?
Die FIA muss mit dem Motorenreglement jonglieren:
Kosten gegen Effizienz gegen Antriebskraft gegen Show gegen Vereinfachung.
Es ist nicht leicht, Motoren modern, billig und verlässlich zu halten.
Die Ideen für die nächste Generation ab 2021 sind auf dem Tisch und ich werde sie bald erklären.
Ich freue mich, eure Meinungen zu diesem Thema in den Kommentaren zu lesen!

Italian: 
Un'ultima, meno significativa novità nel regolamento: la FIA ha ristretto il consumo di olio. Alcuni team l'anno scorso
inserivano olio motore nel processo di combustione per un aumento di potenza, e questo non è
più consentito e sarà regolamentato. Cosa ne pensate di queste regole? Non è mai semplice creare regole che funzionino,
ma la FIA ha di che destreggiarsi con questi complessi motori: costi, efficienza, potenza, spettacolo,
e tentare di mantenere le cose semplici. Non è cosa da nulla mantenere i motori moderni, economici ed affidabili.
Le idee ora sono in fase di discussione per la prossima generazione di motori per il 2021, e analizzerò presto quella questione
per spiegare cosa cercano di ottenere. Spero di leggere i vostri pensieri a riguardo nei commenti!

Spanish: 
Otro cambio menor en las reglas: la FIA está
reprimir la quema de aceite. Algunos equipos fueron
alimentación de aceite de motor en el sistema de combustión para un impulso de poder y esto ya no es
permitido y será regulado.
¿Qué opinas de estas reglas?
Nunca es simple lograr reglas que funcionen, la FIA
tienen mucho que hacer malabares con estas reglas del motor: costos vs eficiencias vs potencia vs espectáculo
vs mantener las cosas simples. No es tarea fácil mantener los motores modernos, baratos y confiables.
Las ideas están sobre la mesa para la próxima generación de unidades de potencia para 2021
Pronto las estaré cubriendo, para tratar de explicar lo que quieren lograr
Estaré leyendo los comentarios, hazme saber tu opinión sobre este tema

Portuguese: 
Outra pequena mudança - a FIA apertou na combustão de óleo. Algumas equipas
alimentavam o óleo de motor no sistema de combustão para dar um aumento de potência e isto já não
é permitido e será regulado. O que pensas destas regras? Nunca é simples criar regras que funcionem e a FIA
tem muitos malabarismos a fazer com estes motores especiais: Custo vs Eficiência vs Potência vs Espetáculo.
vs Manter as coisas simples. 
Não é um grande feito, manter os motores modernos, baratos e fiáveis.
As ideias estão agora na mesa para a próxima geração de unidades de potência que chegarão 2021 e em breve falarei sobre eles e tentar explicar o que  querem eles alcançar.
Estou ansioso por ler os vossos comentários sobre a questão.
