
Spanish: 
Cuando piensas en la lucha por los derechos de las mujeres, probablemente pienses en personalidades importantes
como Jane Addams, Susan B Anthony y Sojourner Truth
Pero en el centro de esta batalla hubo una herramienta que cambió completamente el juego
Susan B. Anthony dijo que "no hay otra cosa que haya hecho más para la emancipación de las mujeres
en el mundo"
Y esa herramienta era... la bicicleta?
Para entender cómo, primero tienes que entender la moda de la bicicleta de finales del siglo XIX.
A mediados del siglo XIX, el "más común", o más económico, era el tipo más común
de bicicleta.
Fue nombrado así porque sus tamaños de rueda muy diferentes se parecían a la moneda de moneda
El día, un centavo y una cosa.
Lo tienes
Es posible que haya visto ejemplos de estos en ilustraciones victorianas o en su reunión local de steampunk
Además de verse completamente ridículas, estas bicicletas eran difíciles de manejar, difíciles de manejar,
y, de hecho, muy peligrosas.
Debido al inestable centro de gravedad, golpea incluso el golpe más pequeño en la carretera
podría enviar un piloto por el frente en lo que se denominó cariñosamente como un "encabezado".

English: 
When you think of the fight for women’s
rights you probably think of pivotal figures
such as Jane Addams, Susan B. Anthony, and
Sojourner Truth.
But squarely in the center of this battle
was one tool that completely changed the game.
Susan B. Anthony said that it did “more
to emancipate women than anything else in
the world.”
That tool was … the bicycle?
To understand how, you first have to understand
the bicycle craze of the late 1800s.
By the mid 19th century the “ordinary,”
or penny-farthing, was the most common kind
of bicycle.
It was named that because its vastly different
wheel sizes resembled the coin currency of
the day, a penny and a farthing.
You got it.
You may have seen examples of these in Victorian
illustrations or at your local steampunk meetup.
Aside from looking completely ridiculous,
these bikes were unwieldy, difficult to operate,
and actually super dangerous.
Because of the unstable center of gravity,
hitting even the smallest bump in the road
could send a rider over the front in what
was affectionately referred to as a “header.”

English: 
They were also difficult for women to ride.
It turns out it’s virtually impossible to
ride a penny-farthing while wearing the giant
hoop skirts that were in fashion at the time.
Then in 1885 a man came along named John Kemp
Starley who said he “felt the time had arrived
for solving the problem of the cycle.”
He released his invention, the “Rover safety
bicycle,” which was basically the first
incarnation of what we now consider the modern
bicycle.
It had two 26-inch wheels, a diamond shaped
frame, and a rear drive chain system.
Bikes became smaller, safer, and more practical
— and guess what, America f***ing loved
them.
Men and women alike flocked to these “noiseless
steeds” in droves.
In 1897 alone, over 2 million bicycles were
sold.
Even though these new modern bicycle designs
were becoming enormously popular, and the
“drop frame” construction did make it
safer and easier to ride, biking in a big,
flowing skirt still sucked.
At that time many women dressed in voluminous
skirts with lots of slips underneath and ruffles

Spanish: 
También eran difíciles de montar para las mujeres.
Resulta que es prácticamente imposible montar un centavo mientras llevas enormes
Faldas de aro que estaban de moda en esa época.
Luego, en 1885, apareció un hombre llamado John Kemp Starley, quien dijo que "sintió que había llegado el momento".
para resolver el problema de la bicicleta"
Lanzó su invento, la "bicicleta de seguridad Rover", que fue básicamente el primer
prototipo de lo que ahora consideramos la bicicleta moderna.
Tenía dos ruedas de 26 pulgadas, un marco en forma de diamante y un sistema de cadena de transmisión trasera.
Las bicicletas se hicieron más pequeñas, más seguras y más prácticas, y adivinen qué, amadas por los Estados Unidos
 
Hombres y mujeres acudieron en masa a estos "corceles silenciosos" en masa.
Solo en 1897, se vendieron más de 2 millones de bicicletas.
A pesar de que estos nuevos diseños de bicicletas modernas se estaban volviendo enormemente populares, y la
la construcción del "marco de caída" hizo que fuera más seguro y más fácil de manejar, pero andar en bicicleta en una gran
falda que fluye todavía era difícil.
En ese momento muchas mujeres se vestían con faldas voluminosas con muchos resbalones debajo y volantes.

English: 
and that was not practical on a bicycle.
The new bicycle craze helped usher in a “rational
dress movement” among women, which advocated
moving away from uncomfortable, restrictive
dresses.
“Bloomers,” baggy undergarments that were
more comfortable and practical than hoop skirts,
were popular in the 1850s.
With the growing popularity of bicycles though
in the late 19th century, they came back with
a vengeance and were adopted by prominent
suffragettes of the time.
These changes were threatening to some men
though, and many viewed women wearing pants
as somehow depraved or immoral.
For some reason some men were not happy with
the idea of women wearing bifurcated garments.
Doctors also chimed in, warning about potential
health risks for female cyclists like depression,
heart palpitations, as well as something called
“bicycle face,” which was said to cause
women to become “flushed,” “pale,”
and could result in “dark shadows under
their eyes.”
Still, none of this deterred women.
In 1894, after hearing two wealthy Boston
men bet $10,000 that a woman couldn’t travel

Spanish: 
Y eso no era práctico en una bicicleta.
La nueva moda de la bicicleta ayudó a iniciar un "movimiento de vestimenta racional" entre las mujeres, que defendió
alejarse de los vestidos incómodos, restrictivos.
"Bloomers", ropa interior holgada que era más cómoda y práctica que las faldas de aro,
Fueron populares en la década de 1850.
Con la creciente popularidad de las bicicletas, a finales del siglo XIX, volvieron con
una venganza y fueron adoptados por sufragistas prominentes de la época.
Sin embargo, estos cambios amenazaban a algunos hombres, y muchas mujeres vistieron con pantalones
Como de alguna manera depravada o inmoral
Por alguna razón, algunos hombres no estaban contentos con la idea de que las mujeres usen prendas bifurcadas.
Los médicos también intervinieron, advirtiendo sobre los riesgos potenciales para la salud de las ciclistas como la depresión,
palpitaciones del corazón, así como algo llamado "cara de bicicleta", que se dice que causa
que las mujeres se vuelvan “enrojecidas”, “pálidas” y pueden resultar en “sombras oscuras debajo de
sus ojos".
Aún así, nada de esto disuadió a las mujeres.
En 1894, después de escuchar a dos hombres adinerados de Boston, apostaron $10,000 a que una mujer no podía viajar

Spanish: 
alrededor del mundo, en una bicicleta. Annie Londonderry, una ama de casa de 5'3 de estatura y 100 libras en su bolsillo
Montó una bicicleta, asumió el reto y con solo un revólver con mango de perla y
y un cambio de ropa interior, desafió el desierto, las guerras y las colisiones con cerdos, en su viaje alrededor
del mundo, que completó en 1895.
Esta adopción masiva de bicicletas ayudó significativamente al movimiento feminista de la época.
Cambió los modos de vestir y dio a las mujeres una mayor movilidad, pero lo más importante es que
les dio la sensación de autonomía.
En 1890, judos 5 años después de la introducción de la bicicleta segura, la Asociación Nacional
Americana de Sufragio para Mujeres se formó con el propósito del cabildeo de estado a estado
para el derecho al voto para las mujeres.
Dos de sus fundadores, Susan B. Anthony y Elizabeth Cady Stanton son citadas diciendo que "mujer
llegó al derecho al voto en una bicicleta".
Y eso es exactamente lo que hicieron en 1920.

English: 
around the globe on a bicycle, Annie Londonderry,
a 5’3”, 100-pound housewife that had never
ridden a bike before, took on the challenge
and with only a pearl handled revolver and
change of underwear, braved the desert, wars,
and collisions with pigs on her journey around
the world, which she completed in 1895.
This mass adoption of bicycles significantly
helped the feminist movement of the day.
It changed the modes of dress and gave women
increased mobility, but more importantly it
gave them a sense of autonomy.
In 1890, just five years after the introduction
of the safety bicycle, the National American
Woman Suffrage Association was formed with
the express purpose of lobbying state to state
for women’s right to vote.
Two of its founders Susan B. Anthony and Elizabeth
Cady Stanton are quoted as saying that "woman
is riding to suffrage on the bicycle.”
And that's exactly what they did in 1920.
