
English: 
Translator: Suyeon Ji
Reviewer: Cihan Ekmekçi
So, long before I moved to Denver,
I grew up in suburban Cincinnati, Ohio.
(Laughter)
And I was lucky.
My grandpa lived just an hour
away in rural Indiana.
We got to play together 
almost every weekend,
building sand castles,
driving model trains,
and tending his garden together.
He was an integral part of my childhood.
A self-made man
and a World War II veteran,
who taught me the value of self-reliance
and defining joy in everyday moments.
Fast forward 30 years,
and now I have a family of my own:
two little boys and a little girl
and they, too, have
a very special grandpa.
A founder of a real estate empire
with so many lessons to share 
with his grandchildren.

Arabic: 
المترجم: Sam Aziz
المدقّق: Nada Qanbar
قبل انتقالي إلى دنفر
نشأت في ضواحي سينسيناتي، أوهايو.
(ضحك)
فكنت محظوظًا.
سكنَ جدّي على بعد ساعة منّي 
في ريف إنديانا.
اعتدنا اللعب معًا كل أسبوع:
بنينا قصورًا رملية، ولعبنا
بقطارات الأطفال،
واعتنينا بحديقته معًا.
كان جزءا لا يتجزأ من طفولتي.
كان رجلًا عصاميًّا ومخضرم حرب،
وعلّمني قيمة الاعتماد على النفس وإيجاد
السعادة في التفاصيل اليومية.
وبعد ثلاثين سنة،
لدي الآن عائلتي الخاصة: طفلان وطفلة
وهم أيضا محظوظون بجدٍّ استثنائيّ:
مؤسس امبراطورية عقارية حقيقية
وله دروس عديدة ليعلّمها لأحفاده.

Portuguese: 
Tradutor: Tobias Sirianni Melo
Revisor: Claudia Sander
Então, bem antes de me mudar para Denver,
cresci nos subúrbios de Cincinnati, Ohio.
(Risos)
E eu tive sorte.
Meu avô vivia a apenas uma hora 
de distância, na Indiana rural.
Podíamos brincar juntos 
quase todo final de semana,
construindo castelos de areia,
dirigindo modelos de trens,
e cuidando juntos de seu jardim.
Ele foi parte integral de minha infância.
Um homem que venceu por seu esforço,
veterano da Segunda Guerra Mundial,
que me ensinou o valor da autoconfiança
e dos pequenos prazeres do dia a dia.
Avançamos 30 anos,
e agora eu tenho minha própria família,
dois meninos e uma menina
e eles, também, têm um avô muito especial.
O fundador de um verdadeiro 
império imobiliário
com tantas lições
para compartilhar com seus netos.

Turkish: 
Çeviri: Eren Gokce
Gözden geçirme: Figen Ergürbüz
Denver'a taşınmadan çok önce
Cincinnati, Ohio'da bir banliyöde büyüdüm.
(Gülüşmeler)
Şanslıydım.
Büyükbabam kırsal İndiana'da 
sadece bir saat uzakta yaşıyordu.
Neredeyse her hafta sonu 
beraber oyunlar oynuyorduk,
kumdan kaleler yapıyorduk, 
model trenler sürüyorduk
ve beraberce bahçesiyle ilgileniyorduk.
Çocukluğumun ayrılmaz bir parçasıydı.
Kendini gerçekleştirmiş biri 
ve 2. Dünya Savaşı gazisi olarak,
bana kendine inanmayı ve günlük 
anlarda neşeyi tanımlamayı öğretti.
30 yıl sonrasına gelirsek,
artık kendi ailem var: 
İki küçük erkek ve bir küçük kız
ve onların da çok 
özel bir büyükbabası var.
Bir emlakçı imparatorluğu kurucusu olarak
torunlarıyla paylaşacak çok dersleri var.

English: 
But tragically, he lives
18 hours away in Hong Kong.
The travel time is simply prohibitive,
and they get to see each other 
only once a year.
So they’ll never grow close.
But it wasn’t always this way.
Amazingly, the airplanes we have today 
are no faster than the ones we had
when my parents were growing up.
We have failed to conquer geography.
For most of human history,
we lived and died no more than 
20 miles from our birth place,
able to go only as far as
our feet could carry us.
But in a tiny sliver of history, 
we’ve made incredible progress.
In the 1840s,
if you lived in the Eastern U.S.
and thought of going West,
you took a covered wagon.
The perilous journey took months,
and you didn’t visit, you moved
with no hope of ever coming back.
In 1869, a breakthrough
invention came to market:
the transcontinental railroad.

Turkish: 
Ama trajik olarak, 18 saat ötede 
Hong Kong'da yaşıyor.
Yolculuk süresi engelleyici bir şey
ve birbirlerini yılda sadece 
bir kez görebiliyorlar.
Yani hiçbir zaman yakın olamayacaklar.
Ama hep böyle değildi.
İnanılmaz biçimde bugünün uçakları
ebeveynlerim büyürken 
olanlardan daha hızlı değil.
Coğrafyayı keşfetmekte başarısız olduk.
İnsanlık tarihinin çoğunda
doğduğumuz yerin en fazla 
20 mil uzağında yaşadık ve öldük,
sadece ayaklarımızın bizi 
götürebildiği uzaklıklara gidebildik.
Ancak tarihin ince şeritlerinde, 
inanılmaz ilerlemeler kaydettik.
1840'larda
eğer ABD'nin doğusunda yaşayıp 
Batı'ya gitmeyi düşündüyseniz,
üstü kapalı vagona binerdiniz.
Tehlikeli yolculuk aylar alırdı
ve ziyaret etmiyordunuz, hiçbir 
zaman geri dönmemek üzere taşınıyordunuz.
1869'da büyük bir buluş pazara geldi:
Kıtayı kateden demiryolu.

Portuguese: 
Mas, tragicamente, ele vive a 18 horas
de distância, em Hong Kong.
O tempo de viagem 
é simplesmente proibitivo,
e eles conseguem se ver 
apenas uma vez ao ano.
Logo eles nunca crescerão próximos.
Mas não foi sempre assim.
Incrivelmente, os aviões que temos hoje
não são mais rápidos dos que aqueles
de quando meus pais estavam crescendo.
Nós falhamos em conquistar a geografia.
Na história humana,
vivemos e morremos a não mais do que 32 km
de distância de nossa cidade natal,
capazes de ir somente até onde
nossos pés poderiam nos levar.
Mas em um curto espaço de tempo 
fizemos incríveis progressos.
Em meados de 1840,
se você vivesse no Leste dos EUA,
e pensasse em ir até o Oeste,
usaria uma carroça coberta.
A arriscada jornada durava meses,
e você não visitava, você se mudava,
sem esperanças de um dia retornar.
Em 1869, uma invenção 
inovadora chegou ao mercado:
a ferrovia transcontinental.

Arabic: 
لكن للأسف فهو يعيش بعيدًا في هونغ كونغ.
زمن السفر لهناك مفرط الزيادة.
لذا فهم يرون بعضهم الآخر مرة في السنة.
لذا لن يتقاربوا.
لكن الأمر لم يكن دائمًا هكذا.
للدهشة، فإن الطائرات التي لدينا اليوم
ليست أسرع من تلك التي وجدت في وقت
شباب والديّ.
فشلنا في تذليل الجغرافيا.
لأغلب تاريخنا البشري،
عشنا ومتنا على مسافة لم تزد عن 20 ميلًا
من محل ميلادنا
مبتعدين فقط بمسافات تستطيع أقدامنا
حمْلنا لها.
ولكنا في فترة وجيزة من تاريخنا 
أحرزنا تقدمًا مذهلًا.
ففي حدود 1840،
إذا كنت تسكن بشرق أمريكا وأردت
الذهاب غربًا فعليك أخذ عربة مغطّاة.
وتستغرق هذه الرحلة الخطيرة عدة أشهر،
فهذه ليست زيارة إنما أنت تذهب بلا أمل
في العودة أبدًا.
في 1869، حدث إنجاز علمي اخترق السوق:
السكة الحديدية العابرة للقارات.

English: 
The journey that previously took months
took just 83 hours by a train.
I know that might not sound
like much by today’s standards,
but remember this,
for the first time, a New Yorker 
could dream of going to California
and actually coming home.
(Laughter)
And progress continued to accelerate.
In 1903, the Wright brothers 
built the first airplane.
And just three decades later,
we had transcontinental air service.
The journey that stretched out
83 hours on the railroad
shrank to just 20 hours 
on a propeller aircraft.
But to really understand 
the value of speed,
let’s look closely at what happened
when we went from propellers 
into the jet age.
Now in the 1950s,
if you lived in San Francisco
and you dreamed of a vacation in Hawaii,
you’d have to get on one of these.
That’s right. That’s a flying boat.
(Laughter)
The journey would take 16 hours,
and once you learned that,
you probably decided to vacation 
somewhere closer to home.
(Laughter)

Turkish: 
Eskiden aylar alan yolculuk trenle 
sadece 83 saat alıyordu.
Biliyorum bu bugünün standartlarına 
göre çok bir şey gibi gelmeyebilir
ama unutmayın
ilk defa bir New Yorklu Kaliforniya'ya 
gitmeyi hayal edebildi
ve evine geri dönmeyi de.
(Gülüşmeler)
İlerlemeler hızlanmaya devam etti.
1903'te Wright kardeşler 
ilk uçağı inşa etti.
Sadece 30 yıl sonra, 
kıtayı kateden hava hizmetimiz vardı.
Demir yolunda 83 saate uzayan yolculuk
pervaneli uçakla sadece 20 saate düştü.
Ancak hızın değerini 
gerçekten anlamak için
pervaneliden jet çağına geçerken
neler olduğuna yakından bakalım.
1950'lerde eğer San Francisco'da yaşayıp
Hawaii'ye tatile gitme hayali kurduysanız,
şunlardan birine binmeniz lazımdı.
Doğru. Bu uçan bir bot.
(Gülüşmeler)
Yolculuk 16 saat alıyordu 
ve bunu öğrendiğinizde
muhtemelen eve daha yakın bir yerlerde 
tatil yapmaya karar veriyordunuz.
(Gülüşmeler)

Portuguese: 
A jornada que antes durava meses
levava apenas 83 horas de trem.
Eu sei que pode não parecer 
muito pelos padrões de hoje,
mas lembrem-se disto:
pela primeira vez, um nova-iorquino
poderia sonhar em ir até a Califórnia
e de fato retornar para sua casa.
(Risos)
E o progressou continuou a acelerar.
Em 1903, os irmãos Wright 
construíram o primeiro avião.
E apenas três décadas depois, 
tínhamos serviço aéreo transcontinental.
A jornada que se estendia
por 83 horas na ferrovia
encolheu para apenas 20 horas
em uma aeronave a propulsão.
Mas para realmente entender
o valor da velocidade,
vamos olhar atentamente ao que aconteceu
quando passamos dos propulsores
para a era dos jatos.
Em 1950, se você morasse em São Francisco
e sonhasse com férias no Havaí,
você precisaria utilizar um destes.
Isso mesmo. Isto é um barco voador.
(Risos)
A jornada durava 16 horas,
e quando você descobrisse isso,
provavelmente decidiria tirar férias
em um lugar mais próximo.
(Risos)

Arabic: 
حيث أصبحت الرحلة ذات الأشهر تأخذ
فقط 83 ساعةً بالقطار.
قد لا يبدو هذا ما عليه اليوم،
لكن تذكّروا هذا:
فلأول مرة يتمكن ساكنو نيويورك من الحلم
بالذهاب لكاليفورنيا
والعودة لبيته بالفعل.
(ضحك)
واستمر التقدم في التسارع
في 1903، شيّد الأخوان (رايت) أول طائرة.
وبعدها فقط بثلاثة عقود وُجدت خدمة
طيران عابر للقارات.
فتقلصت رحلة الـ 83 ساعة بالقطار
إلى 20 ساعة بالطائرة.
لكن لتدركوا قيمة السرعة،
دعنا نلقي نظرة على ما حدث عند انتقالنا
من طائرات الدفع المروحي 
إلى الطائرات النفاثة.
ففي حدود 1950،
إن كنت تسكن في سان فرانسيسكو
وتحلم بقضاء إجازتك في هاواي،
فعليك اعتلاء إحدى تلك الطائرات.
صحيح. إنها سفينة فضائية.
(ضحك)
تستغرق هذه الرحلة 16 ساعة.
وبعدما علمتم هذا،
ربما تقررون قضاء عطلتكم في مكان أقرب لكم.
(ضحك)

Arabic: 
لكن المحرك النفاث غيَّر كل هذا.
تقلصت رحلة الـ 16 ساعة
إلى فقط ست ساعات،
وفجأة، قرر المزيد من الناس قضاء
عطلتهم في هاواي.
صعدت أعداد المسافرين لهاواي لست أضعاف
في أول عقود عصر المحرك النفاث،
واستمرت الأعداد في التزايد كما بنينا
الفنادق ومناطق الجذب السياحي والمنتجعات.
وفجأة، أصبحت هاواي البعيدة
والغريبة والمعزولة
يسيرة الوصول إليها من العالم كله.
لم يكن الأمر متعلقا فقط 
بإلى أين يمكنك الذهاب،
بل أيضا ما يمكنه المجيء إليك:
فرقة البيتلز.
(ضحك)
نعم. قامت البيتلز بأول جولة عالمية
في 1964،
وهي جولة لم تكن ممكنة
قبل ذلك بعشر سنوات بطائرات أبطأ.
غيّر العصر النفاث الرياضة أيضًا.
فقبل العصر النفاث،
احتاجت الرحلة عبر البلاد
مدة تقارب يومًا كاملًا،
فاضطرت الفرق الرياضية أن تجتمع في الشرق
للضرورة العملية.
لكن عندما تستطيع قطع البلاد في ست ساعات،

Portuguese: 
Mas o motor a jato mudou tudo isso.
A jornada de 16 horas encolheu
para apenas 6 horas,
e, de repente, mais pessoas passaram
a escolher passar suas férias no Havaí.
O número de viagens ao Havaí
aumentaram em seis vezes
na primeira década da era dos jatos
e continuou a crescer conforme construímos
hotéis, atrações turísticas e resorts.
Este estado tão distante, 
Havaí, exótico, remoto,
repentinamente tornou-se 
acessível ao mundo inteiro.
Mas não é só sobre aonde você poderia ir,
mas também o que poderia vir até você.
Os Beatles.
(Risos)
Sim. Os Beatles fizeram sua primeira 
turnê mundial em 1964,
uma turnê que não teria sido possível
apenas dez anos antes 
com aviões mais lentos.
E a era dos jatos também 
mudou os esportes.
Antes da era dos jatos,
viajar através do país
levava a maior parte do dia,
os times esportivos precisavam 
ser agrupados no Leste
por uma necessidade prática.
Mas quando se pode atravessar 
o país em seis horas,

Turkish: 
Ancak jet motoru bunların 
hepsini değiştirdi.
16 saatlik uçuş sadece altı saate indi
ve birden pek çok insan Hawaii'de 
tatil yapmayı seçmeye başladı.
Jet çağının ilk on yılında Hawaii'ye 
yolculuk altı katına fırladı
ve biz oteller, turistik mekânlar 
ve tatil beldeleri
inşa ettikçe artmaya devam etti.
Bu gözden uzak, egzotik 
ve ücra eyalet Hawaii
birden tüm dünya için erişilir oldu.
Ama sadece bu nereye 
gidebildiğiniz ile ilgili değildi,
size gelebilecekler ile de ilgiliydi:
Beatles.
(Gülüşmeler)
Evet. Beatles ilk dünya 
turuna 1964'te çıktı,
sadece 10 yıl önce daha yavaş uçaklarla
yapması elverişli olmayan bir tur.
Jet çağı sporu da değiştirdi.
Jet çağından önce,
ülkede bir yolculuk 
günün çoğunu aldığında,
spor takımları pratik gerekçelerle 
Doğu'da hep beraber
toplanmak zorundaydı.
Ancak ülkeyi altı saatte geçebildiğinizde

English: 
But the jet engine changed all of this.
The 16 hour flight shrank
to just six hours,
and all of a sudden, many more people
began to choose to vacation in Hawaii.
Travel to Hawaii skyrocketed sixfold 
in the first decade of the jet age,
and it kept on growing as we built hotels,
tourist attractions, and resorts.
This distant far off state,
Hawaii, exotic, remote,
suddenly became accessible
to the whole world.
But it wasn’t just
about where you could go,
but it was also
about what could come to you:
The Beatles.
(Laughter)
Yes. The Beatles took 
the first world tour in 1964,
a tour that would not have been practical
just 10 years earlier
with slower airplanes.
And the jet age changed sports too.
Before the jet age,
when a trip across the country
would take most of the day,
sports teams had to be clustered 
together in the East
out of practical necessity.
But when you can get 
across the country in six hours,

Portuguese: 
de repente, podemos trazer
grandes ligas de beisebol
e grandes ligas de futebol 
de costa à costa.
Então na próxima vez que aproveitar
um jogo, lembre-se de agradecer aos jatos.
A velocidade deles tornou isso possível.
E pelo ano de 1969,
parecia que o progresso 
aeroespacial estava acelerando.
Naquele ano,
após ter estado uma década 
atrás na corrida espacial,
os Estados Unidos mandaram
o homem à Lua pela primeira vez,
e o trouxeram para casa em segurança.
Naquele mesmo ano,
o Concorde voou pela primeira vez.
Mais rápido do que a velocidade 
do som, o avião supersônico.
Parecia que estávamos à beira 
de uma nova era de progressos
que poderíamos ansiar pela exploração 
espacial e viagens ultra-rápidas.
O Concorde e os supersônicos 
deveriam ser, para os jatos comerciais,
o que estes foram
para as aeronaves propulsoras antes
e o que estas aeronaves foram
para as ferrovias anteriormente.
No Concorde, a jornada de sete horas
de Nova York para Londres

Turkish: 
birden ana lig beyzbol 
ve ana lig futbol takımlarını
bir uçtan diğerine getirebildik.
Yani bir daha büyük oyunu seyrederken, 
jete teşekkür etmeyi unutmayın.
Onun hızı bunu mümkün kıldı.
1969'a geldiğimizde
havacılıkta ilerleme hızlanmış gibiydi.
O yıl,
on yıl uzay yarışında 
geride kaldıktan sonra,
Amerika ilk kez aya bir
adamın ayağını bastırdı
ve onu eve sağ salim getirdi.
Aynı sene Concorde ilk kez uçtu.
Ses hızından daha hızlı olan 
süpersonik dev uçak.
Sanki uzay keşifleri ve ultra 
yüksek hızlı yolculukları beklediğimiz
yeni ilerleme çağının zirvesinde gibiydik.
Concorde ve süpersonikler 
yolcu jetlerinin yerine geçecekti,
ondan önce jetler
pervaneli uçakların yerine
ve ondan önce de pervaneli uçaklar 
demiryollarının yerine geçmişti.
Concorde ile New York'tan 
Londra'ya yedi saatlik yolculuk

Arabic: 
يصبح بمقدورك جلب دوري البيسبول
ودوري كرة القدم من الشرق ومن الغرب.
لذا عندما تشاهد "مباراة كل النجوم" القادمة
تذكّر أن تشكر الطائرة النفاثة.
فسرعتها جعلت هذا ممكنًا.
وفي 1969،
تسارع تقدّم الصناعة الجوية.
فسنتها،
ومع التأخر في السباق الجوّي،
أرسلت أمريكا رجلًا على سطح القمر لأول مرة
وأعادته آمنًا.
وفي السنة نفسها، طارت الكونكورد لأول مرة.
وهي طائرة أسرع من الصوت.
بدا لنا أننا على أعتاب عصر جديد من التقدم
والتطلع لاكتشاف الفضاء والسفر
بسرعات فائقة.
من المفترض أن تكون الكونكورد
والطائرات فوق الصوتية نقل الركاب
كما كانت طائرات الدفع الهوائي من قبل
وأيضا كما كانت سكك الحديد من قبلهم.
على متن الكونكورد، تقلص زمن
السفر من نيويورك للندن

English: 
all of a sudden, we can bring 
major league baseball
and major league football coast to coast.
So next time you enjoy the big game,
remember to give thanks to the jet.
Its speed made it possible.
And by the year 1969,
it seemed like progress
in aerospace was accelerating.
In that year,
after having been a decade 
behind in the space race,
America landed a man on the moon
for the first time
and brought him home safely.
In that same year,
Concorde flew for the first time.
The faster than the speed of sound,
supersonic airliner.
It seemed like we were on the cusp 
of a new era of progress
that we could look forward to space 
exploration and ultra-high speed travel.
Concorde and the supersonics
were supposed to be to the passenger jet,
what it had been to
the propeller aircraft before it
and what those aircraft 
had been to the railroad still earlier.
Aboard Concord, the seven-hour journey 
from New York to London

Portuguese: 
encolheria para apenas três horas e meia.
Um nova-iorquino poderia 
fazer negócios em Londres
e estar em casa para o jantar.
Você poderia se apaixonar
por alguém de outro continente,
e não mais importaria se a relação
era de "longa distância".
(Risos)
Mas, de alguma forma, 50 anos depois,
foguetes e aviões supersônicos são
encontrados apenas em museus.
O Concorde voou por 27 anos,
mas suas tarifas eram altíssimas,
cerca de US$ 20 mil ida e volta
de Nova York a Londres;
se você pudesse pagar para voar.
E isso nunca mudou
o transporte convencional.
Então, em 2003, o Concorde
foi aposentado sem planos de ser reposto.
E, de alguma forma, a era supersônica 
acabou sem de fato ter começado.
Isso não é loucura?
Onde mais na tecnologia possuímos algo,
o perdemos, e ainda retrocedemos?
Para ver sentido nisso, devemos olhar
o histórico de progressos na aviação

Arabic: 
إلى ثلاث ساعات ونصف فقط.
سرعة كافية لساكن نيويورك لإتمام
عمله في لندن
والعودة لبيته في موعد الغداء.
ويمكنك الوقوع في الحب 
مع أحد من قارة أخرى،
ولم يعد يهم أنها علاقة "بعيدة المسافات."
(ضحك)
لكن بعدها بـ 50 عامًا،
تجد صواريخ الصعود للقمر والطائرات 
فوق الصوتية فقط بالمتاحف.
طارت الكونكورد فقط لـ27 سنة،
وكانت أسعارها فلكية،
20000 دولار من لندن لنيويورك ذهابًا وعودة.
إن قدرتم على السفر بها.
كما أنها لم تغير حال وسائل النقل المعتادة.
وفي 2003، توقف العمل بكونكورد بلا خطة
لإيجاد بديل لها،
وبشكل ما انتهى عصر ما فوق الصوت
من قبل أن يبدأ.
أليس هذا جنونًا؟
أين حدث في التكنولوجيا أن امتلكنا شيئا،
ثم خسرناه ورجعنا للوراء؟
لفهم هذا، من المفيد أن ننظر لتاريخ
تطور الطيران

Turkish: 
sadece üç buçuk saate düşecekti.
Bir New Yorklunun Londra'da 
iş yapıp akşam yemeğine zamanında
evde olabilmesi için yeterince hızlı.
Diğer bir kıtadaki birine 
âşık olabilirsiniz
ve ilişkinin "uzun mesafeli"
olması artık fark etmez.
(Gülüşmeler)
Ancak bir şekilde 50 yıl sonra
ay roketleri ve süpersonik dev uçaklar 
sadece müzelerde bulunuyor.
Concorde 27 yıl uçmuştu
ama fiyatları çok yüksekti,
örneğin New York-Londra arası 
gidiş-dönüş yolculuk $20.000'dı.
Eğer uçmaya gücünüz yetiyorsa
ve ana akım ulaşımı hiç değiştirmedi.
Böylece 2003'te Concorde bunu değiştirmek 
için bir planı olmadan emekli oldu
ve süpersonik çağ gerçekten 
başlamadan bir şekilde bitti.
Bu çılgınca değil mi?
Teknolojide nerede bir şeylerimiz var,
kaybediyoruz ve gerçekten geri gidiyoruz?
Bunu anlamak adına, büyük atılımların 
nereden geldiğini görmek için

English: 
would shrink to just
three and a half hours.
Fast enough that a New Yorker 
could do business in London
and be home in time for dinner.
You could fall in love with someone 
from another continent,
and it would no longer matter
if the relationship was ''long distance.''
(Laughter)
Yet, somehow 50 years later,
moon rockets and supersonic airliners
are found only in museums.
Concorde did fly for 27 years,
but its fares were sky high, like $20,000
New York to London round-trip.
If you could afford to fly it,
and it never changed 
mainstream transportation.
And so in 2003, Concorde retired
with no plan to replace it,
and somehow the supersonic age
had ended without ever really starting.
Isn’t this crazy?
Where else in technology 
do we have something,
lose it, and actually go backwards?
To make sense of this, it helps to turn
to the history of progress in aviation

Turkish: 
havacılıktaki ilerlemelerin 
tarihine bakmak yardımcı olur.
Birçoğunuz biliyor ki ilk uçak 
havada olmak isteyen
ve icatları için ticari bir potansiyel
olabileceğini düşünen bisiklet 
girişimcileri tarafından icat edildi.
Daha az bilinense,
ilk kullanılan dev uçak Douglas DC-3
ve ilk jet uçağı Havilland Comet
genç girişimciler tarafından yönetilen 
şirketler tarafından yapılmıştır,
yani bu uçaklar girişimci 
firmalar tarafından yapılmıştır.
(Gülüşmeler)
Donald Douglas
DC3'ü düşünürken daha fazla insanın 
uçabileceği yeni bir uçak istedi,
havayolları onu normal yolcu hizmeti 
sunmak için kullanabilirlerdi
ve kendisi de bundan binlerce 
satabileceğini düşündü.
Yani ticari başarının gereksinimi
sürdürülebilir ekonomik modelin 
yaratımını gerektiriyordu.
Bu uçakların yolcuları için, 
havayolları için
ve üreticileri için mantıklı 
olması gerekiyordu.
Tamam, peki ya süpersonikler?

Arabic: 
لنرى من أين جاءت الفتوحات العلمية.
كثير منكم يعلمون أن أول طائرة اخترعها
تُجّار درّاجات
تطلّعوا للصعود إلى الهواء
معتقدين باحتمالية النجاح التجاري
لاختراعهم.
لكن ما هو غير معلوم
هو أن أول طائرة فعلية، (دوجلاس دي سي ثري)،
وأول طائرة نفاثة، (دي هافيلاند كوميت)،
قد شُيِّدوا على يد شركات ممولة من شباب،
أي أنهما شُيِّدوا بواسطة شركات ناشئة.
(ضحك)
متصوّرًا الـ (دي سي ثري)،
طمح (دونالد دوجلاس) إلى طائرة تحمل 
عددًا أكبر من المسافرين
وتستطيع تقديم خدمة منتظمة للركاب،
واعتقدَ أنه يمكنه بيع الآلاف منها.
أي أن مطلب النجاح التجاري
تحتّم رسمَ نموذج اقتصادي مستدام.
على تلك الطائرات إقناع الركّاب
وإقناع شركات الطيران والمصنّعين بجدواها.
حسنًا، ماذا عن الطائات فوق الصوتية؟

Portuguese: 
para ver de onde vêm as grandes inovações.
Muitos sabem que o primeiro avião foi
inventado por empresários de bicicletas
que almejavam estar no ar
e que pensavam haver um potencial
comercial para sua invenção.
Mas o que é menos conhecido
é que o primeiro avião de passageiros 
viável, o Douglas DC-3,
e o primeiro jato comercial,
o de Havilland Comet,
foram construídos por empresas
relativamente jovens;
ou seja, esses aviões foram
construídos por startups.
(Risos)
Agora, antevendo o DC3,
Donald Douglas queria um novo avião
no qual mais pessoas poderiam voar,
que companhias aéreas pudessem 
usar para oferecer serviços regulares,
e para si mesmo, ele pensou 
que poderia vender milhares.
Isto é, a exigência
de um sucesso comercial
demandava a criação
de um modelo econômico sustentável.
Esses aviões precisavam fazer 
sentido aos seus passageiros,
às suas companhias aéreas
e aos seus fabricantes.
Certo, e quanto aos supersônicos?

English: 
to see where big breakthroughs came from.
Now, many of you know the first airplane
was invented by bicycle entrepreneurs
who yearned to be in the air
and thought there could be commercial
potential for their invention.
But what is less well-known
is that the first practical
airliner the Douglas DC-3
and the first jetliner,
the de Havilland Comet,
were also built by relatively young
founder-led companies,
i.e., these airplanes
were built by startups.
(Laughter)
Now, envisioning the DC3,
Donald Douglas wanted a new airplane
which more people could fly on,
which airlines can use
to offer regular passenger service,
and for himself, he thought
he could sell thousands.
That is, the requirement
of a commercial success
necessitated the creation 
of a sustainable economic model.
These airplanes had to make sense
for their passengers,
for their airlines
and for their manufacturers.
Okay, well, what about supersonics?

Portuguese: 
Bom, o Concorde não veio de uma startup,
nem mesmo de uma empresa estabelecida.
Foi um empreendimento
conjunto de dois governos:
França e Grã-Bretanha.
Afinal, a maioria dos projetos
entre a França e Grã-Bretanha
tinham sido guerras.
(Risos)
Então qual era seu objetivo?
Bom, não era sucesso comercial.
O ano era 1962,
era o auge da guerra fria.
E o desenvolvimento supersônico
tinha a ver com vencer os outros
na corrida da era supersônica.
De fato, nos anos 60, projetos
supersônicos foram lançados por governos
nos Estados Unidos, na Europa
e na União Soviética.
Os soviéticos levantaram voo primeiro,
mas seus aviões tinham 
todo tipo de problemas.
(Risos)
Após transportarem algumas
cargas de correspondência
eles foram encerrados.
Em 1971, o concorrente
supersônico norte-americano,
financiado apenas por contribuintes
e construído pela Boeing,
estava acima do orçamento
e seriamente atrasado.

English: 
Well, Concorde didn’t come from a startup
or even from an established company.
It was a joint venture of two governments:
France and Britain.
After all, most joint ventures 
between the French and British
have been wars.
(Laughter)
So what was their goal?
Well, it wasn’t commercial success.
The year was 1962.
It was the height of the Cold War.
And supersonic development
was about beating the other guys
into the supersonic age.
Indeed, in the 1960s, supersonic projects 
were launched by governments
in the U.S., in Europe,
and in the Soviet Union.
The Soviets actually made it
into the air first,
but their airplane had
all kinds of problems.
(Laughter)
And after hauling around
a couple of loads of mail,
they shut it down.
In 1971, the American
supersonic competitor,
just funded by tax payers
and built by Boeing,
was over budget and badly behind schedule.

Turkish: 
Concorde bir girişimden veya kurulu 
bir firmadan bile çıkmadı.
İki hükûmetin ortak girişimiydi:
Fransa ve İngiltere.
Nihayetinde Fransa ve İngiltere 
arasındaki çoğu ortak girişim
savaşlar olmuştu.
(Gülüşmeler)
O zaman amaçları neydi?
Ticari başarı değildi.
Yıl 1962'ydi.
Soğuk Savaş'ın zirveleriydi.
Süpersonik gelişmeler diğer çocukları
süpersonik çağa itiyordu.
1960'larda süpersonik 
projeler ABD, Avrupa ve
Sovyetler Birliği hükûmetleri 
tarafından başlatıldı.
Sovyetler havaya ilk çıkanlar oldu
ama uçaklarında her türlü sorun vardı.
(Gülüşmeler)
Birkaç posta yükünü etrafa 
taşıdıktan sonra
kapattılar.
1971'de vergi ödeyenler tarafından 
fonlanan ve Boeing tarafından yapılan
Amerikan süpersonik rakip
bütçeyi aşmıştı ve çok fena 
hâlde takvimin gerisindeydi.

Arabic: 
لم تأت الكونكورد من شركة ناشئة 
أو حتى من شركة كبرى.
بل كانت مشروعًا مشتركًا بين حكومتين:
فرنسا وبريطانيا.
ومن بعدها كانت أغلب مشاريع فرنسا وبريطانيا
هي الحروب.
(ضحك)
لذا ماذا كان هدفهم؟
لم يكن النجاح التجاري.
كان هذا في 1962،
في أوج الحرب الباردة.
كان هدفهما أن يسبقا منافسيهما
إلى عصر ما فوق الصوت.
بالتأكيد فإن في الستينات أُسست مشاريع
فوق صوتية حكومية
في أمريكا وأوروبا والاتحاد السوفييتي.
حقا سبقَهم السوفييت في الصعود
للفضاء،
لكن طائرتهم كانت بها كل أنواع المشكلات.
(ضحك)
وبعد حملها لحمولات بريدية،
أنهوْا عملها.
في 1971، ظهر منافسٌ فوق صوتي أمريكي
مُموَل بالضرائب، أسستته شركة بوينج،
لكنه فاقَ الميزانية وتأخر عن موعد إطلاقه.

Arabic: 
لذا أوقفَ الكونجرس الأمر
وأبقى على الكونكورد.
الآن في أمريكا
أوقفنا العمل بالكونكورد ولم نعد نعمل بها.
وفرضت إدارة الطيران الفيدرالي حدًّا 
على سرعة الطيران فوق أمريكا.
(ضحك)
حقيقيّ، حدٌّ للسرعة!
(ضحك)
وجاءت الكونكورد أخيرًا في 1976،
لكنها كانت وليدًا ميّتًا.
تعجّلنا بدخول العصر فوق الصوتي، وبدأناه
على أسس تكنولوجية ستيناتية،
لم تكن بعدْ جيدة بما فيه الكفاية
للطيران فوق الصوتي المقتصد والكفؤ.
كانت أسعارها باهظة،
وكادت تخلو من الركاب،
ووسْط منع أمريكا للطيران العابر للقارات،
كان استخدامها محدودًا.
وبُنِيَت منها فقط 14 نسخة عاملة،
وغابت الاقتصاديات الكلية.
وفي 2003، سُحِب أسطولها 
لأسباب أغلبها اقتصادية.
أصبحت باهظة التكاليف للإبقاء عليها
وتوقفت طائات الركاب عن عمل قطع غيار،

Portuguese: 
O Congresso então encerrou o projeto,
restando apenas os Concordes.
Agora, nos EUA, em vez de acolher
o Concorde, optamos por bloqueá-lo.
E a Administração Federal de Aviação impôs
literalmente um limite de velocidade
sobre o território norte-americano.
(Risos)
Um limite de velocidade, sério!
(Risos)
Então o Concorde 
finalmente chegou em 1976,
mas já chegou mal sucedido.
Nós corremos para a era supersônica
com tecnologia dos anos 60,
que não era boa o bastante
para viagens supersônicas
eficientes ou econômicas.
As tarifas eram muito altas,
as aeronaves estavam praticamente vazias,
e com os voos transcontinentais 
nos Estados Unidos banidos,
tinham uso limitado.
Apenas 14 foram construídos
e entraram em operação,
então não havia uma economia de escala.
Em 2003, a frota foi aposentada,
em grande parte por razões econômicas.
Eles se tornaram onerosos para manter
e a Airbus parou de produzir 
peças de reposição,

English: 
So Congress pulled the plug,
leaving just Concordes still coming.
Now, in America,
rather than embrace the Concorde,
we chose to block it.
And the FAA imposed a literal speed limit
over land in the U.S.
(Laughter)
A speed limit, really!
(Laughter)
So Concorde finally did arrive in 1976,
but it was stillborn.
We had rushed into the age of supersonics
built it out of 1960s technology,
which wasn’t yet good enough
for economical or efficient
supersonic travel.
The fares were too high,
the aircrafts were mostly empty,
and with transcontinental flights
in the U.S. banned,
it had limited use.
Only 14 were ever built
and entered service,
so there was no economy of scale.
And in 2003, the fleet was retired
mainly for economic reasons.
They became expensive to maintain
and the airbus stopped making spare parts,

Turkish: 
Bu yüzden Kongre fişi çekti, 
bir gelen sadece Concorde kalmıştı.
Amerika'da
Concorde'u kucaklamak 
yerine engellemeyi seçtik.
FAA ABD'de yer üstünde 
gerçekten hız limiti koydu.
(Gülüşmeler)
Bir hız limiti, gerçekten!
(Gülüşmeler)
Böylece Concorde 1976'da ortaya çıktı
ama ölü doğmuştu.
Süpersonik çağına acele ettik, 
ekonomik ve verimli
süpersonik yolculuk için
henüz yeterince iyi olmayan
1960'ların teknolojisiyle bunu yaptık.
Fiyatlar çok yüksekti,
uçaklar çoğunlukla boştu
ve ABD'de kıtayı kateden 
uçuşların yasak olmasıyla
sınırlı kullanımı vardı.
Sadece 14 tanesi yapılıp hizmete girdi,
yani ölçek ekonomisi yoktu.
2003'te filo ana olarak ekonomik 
nedenlerle emekli edildi.
Korumak pahalı hâle geldi
Airbus yedek parça yapmayı bıraktı,
bu da hem British Airways'i,

Portuguese: 
forçando a British Airways e a Air France
a aterrissarem seus Concordes.
Agora, aqui estamos, meio século depois,
o limite de velocidade ainda permanece,
e tem tido um impacto 
esmagador no progresso.
Você poderia pensar que um renascimento 
supersônico começaria com um jato privado
para pessoas que podem 
pagar pela velocidade,
pessoas cujo tempo 
é incrivelmente valioso.
Mas o problema é que a maioria 
delas quer atravessar o país.
E então os fabricantes de jatos privados
não conseguiam avistar um mercado
que justificasse os custos.
Assim, tivemos meio século
sem progressos em velocidade.
Olhando para trás, o Concorde e a Apollo
compartilham uma narrativa em comum.
Ambos foram conquistas 
tecnológicas incríveis e inspiradoras.
Mas foram feitos na busca pela glória,
não pelo sucesso comercial.
E assim, quando literalmente 
cravamos a bandeira,
estávamos livres da obrigação 
de produzir algo de valor duradouro.
Essas notáveis invenções 
se pareciam com progresso,

English: 
forcing both British Airways
and Air France to ground their Concordes.
Now, as we stand here
half a century later,
the FAA speed limit still stands,
and it’s had a crushing
impact on progress.
You might think a supersonic renaissance
would start with a small private jet
for people who can afford
to pay for speed,
whose time is incredibly valuable.
But the problem is most of those people
want to fly overland.
And so the developers of private jets
couldn’t see a big enough market
to justify the development costs.
So thus, we’ve had half a century
of no progress in speed.
Looking back, Concorde and Apollo
share a common narrative.
Both were amazing and inspiring
technological achievements.
But they were done in a pursuit of glory,
not a commercial success.
And thus, when we quite
literally planted flags,
we were free from the obligation
to produce something of an enduring value.
These remarkable inventions 
looked like progress,

Arabic: 
مما أجبر طيران بريطانيا وفرنسا 
لوقف الطيران بالكونكورد.
الآن وبعد نصف قرن من هذا،
لا يزال حد السرعة الفيدرالي معمولًا به،
مما قيّد امكانات التقدّم بشدة.
قد تعتقد أن نهضة فوق فوضية يمكنها البدء
من طائرة نفاثة خاصة
لهؤلاء من يستطيعون تحمل تكاليف
سرعتها،
هؤلاء الذين يقيّمون وقتهم بالكثير.
لكن المشكلة أن أغلب هؤلاء يريدون الطيران
داخل حدود البلاد.
لذا لم ير مطورو الطائرات الخاصة مبرِّرًا
للتكاليف
أو لإنشاء سوقٍ كبير.
ولهذا، مضى نصف قرن بلا تطور في السرعة.
بالنظر للوراء، تملك الكونكورد والأبوللو
نفس القصة.
كلتاهما كانتا إنجازًا تكنولوجيًّا
مدهشًا وملهمًا.
لكنهما صُنِّعتا لغرض المجد
وليس النجاح التجاري.
ولذا فعندما رفعنا علمَنا على القمر،
كنا قد تحررنا من الالتزام بإنتاج 
شيء ذي قيمة دائمة.
بدت هذه الاختراعات المهمة أنها تَقَدّم،

Turkish: 
hem de Air France'ı Concorde'larını 
uçurmamaya zorladı.
Yarım yüzyıl sonra burada dururken,
FAA hız limiti hâlâ var
ve bunun ilerleme 
üzerinde ezici bir etkisi var.
Süpersonik rönesansın hız için 
ödeme yapmaya parası yeten,
zamanları çok değerli 
insanlar için küçük,
özel bir jet ile başlayacağını 
düşünebilirsiniz.
Ama sorun bu insanların çoğunun 
yer üstünde uçmak istemeleri.
Yani özel jet geliştirenler geliştirme 
maliyetlerini haklı çıkaracak
yeterince büyük pazar göremiyorlar.
Böylece hızda hiçbir ilerlemenin 
olmadığı yarım yüzyıl geçirdik.
Geriye bakınca, Concorde ve Apollo 
ortak bir nakarat paylaşıyorlar.
Her ikisi de inanılmaz ve ilham 
verici teknolojik başarılardı.
Ama zafer kazanmak adına 
yapılmıştı, ticari başarı için değil.
Bundan dolayı gerçekten 
o bayrakları dikerken,
süren değeri olan bir şeyleri üretme 
zorunluluğundan bağımsızdık.
Bu kadar değerli icatlar 
ilerleme gibi göründü

Arabic: 
لكن نتيجنها الفعلية كانت عقود
من الركود والتراجع.
لذا ففي 2007 بعد إيقاف الكونكورد،
كنت أعمل في شركة ناشئة للإنترنت في سياتل.
تذكّروا أن في تلك السنة كان الآيفون
قد ظهر لتوِّهِ.
عشنا عصرًا فيه هواتفنا وحواسيبنا
ووسائل الاتصال تزداد في سرعتها.
ذات يوم علقت صديقتي 
في رحلة بطيئة مؤجلة،
وأثناء انتظاري لها تعجّبت:
"ماذا حدث للرحلات السريعة؟"
يومها أرسلت تنبيهًا على جوجل بلزوم
الطائرة فوق الصوتية
لأني أدركت أنه سيكون هناك سبقًا
سيحدث قريبًا.
وأردت أن أكون أول من يعلم متى لي
أن أخترق حاجز الصوت.
لكن شيئًا لم يحدث.
لم يكن هناك جهدٌ ذو مصداقية لبناء
طائرة فوق صوتية
يمكنني اعتلاؤها؛
فقط كانت أفكار خيال علمي جنونية
لم تنتج شيئًا
وبعض الحديث عن طائرات خاصة للأثرياء.
لم يكن بيدي حيلة. لذا سألت:

Portuguese: 
mas seu resultado real consistiu
em décadas de estagnação e regressão.
Então, em 2007,
após o Concorde ser aposentado,
eu estava trabalhando
numa startup de internet em Seattle.
Lembrem-se, neste ano o iPhone
havia acabado de chegar.
E vivíamos em um mundo
onde nossos celulares e computadores
e nossas comunicações 
tornavam-se mais rápidos.
Um dia, minha namorada estava presa
em um voo lento e horrivelmente atrasado,
e enquanto eu a aguardava, 
comecei a me perguntar:
"O que aconteceu com as viagens rápidas?"
Naquele dia, coloquei um alerta
no Google para aviões supersônicos
porque imaginei que um avanço
deveria estar prestes a chegar.
Eu queria ser o primeiro a saber 
quando poderia quebrar a barreira do som.
Mas nada aconteceu.
Não houve um esforço crível
para construir um avião supersônico
que eu poderia utilizar para voar,
apenas alguns conceitos malucos
que não iriam funcionar
e rumores sobre aviões 
privados para bilionários.
Nada que eu pudesse utilizar,
então comecei a me perguntar.

Turkish: 
ama asıl sonuç onlarca yıl 
durgunluk ve gerilemeydi.
2007'de, Concorde emekli olduktan sonra,
ben Seattle'da bir girişimde, 
bir internet girişiminde çalışıyordum.
Hatırlayın, o yıl iPhone 
daha yeni çıkmıştı.
Biz telefonlarımız, bilgisayarlarımız 
ve iletişimimizin
hızlandığı bir dünyada yaşıyorduk.
Bir gün kız arkadaşım yavaş, korkunç 
derecede ertelenmiş bir uçuşta takılmıştı
ve onu beklerken, merak etmeye başladım,
"Daha hızlı yolculuklara ne oldu?"
O gün süpersonik jetlerle ilgili 
bir Google uyarısı ekledim,
çünkü bir atılımın köşeyi dönmek 
üzere olduğunu anladım.
Ses bariyerini ne zaman kırabileceğimi 
ilk bilen olmak istedim.
Ama ses seda yoktu.
Uçabileceğim bir süpersonik 
jet yapmak için
kayda değer bir çaba yoktu,
sadece bazı işe yaramaz, 
çılgın bilimkurgu konseptleri
ve milyarderler için 
özel uçaktan bahisler.
Kullanabileceğim hiçbir şey, 
o yüzden düşünmeye başladım.

English: 
but their actual result was decades
of stagnation and regression.
So, in 2007, after Concorde had retired,
I was working at a startup,
an Internet startup in Seattle.
Remember, that year
the iPhone had just come out.
And we were living in a world
where our phones and computers
and our communications 
were all getting faster.
One day, my girlfriend was stuck 
on a slow, horrifically delayed flight,
and while I waited for her,
I started to wonder,
"Whatever happened to faster travel?"
That day, I set a Google alert
on supersonic jet
because I figured a breakthrough
had to be right around the corner.
And I wanted to be the first to know
when I could break the sound barrier,
But it was crickets.
There was no credible effort
to build a supersonic jet
that I could ever fly on,
just some crazy sci-fi concepts 
that wouldn’t work
and some talk of a private jet
for billionaires.
Nothing I could use,
so I started to think.

Portuguese: 
Poderia alguém começar uma empresa
para construir aviões supersônicos?
Poderia eu começar uma empresa
para construir aviões supersônicos?
Pensei que a resposta seria não;
o desafio parecia ser muito assustador.
Afinal, o limite de velocidade
norte-americano ainda era válido,
limitando o mercado.
E aviões intercontinentais estão
entre as coisas mais complicadas
já construídas pela humanidade.
Eles levam anos para serem desenvolvidos,
bilhões para tornarem-se realidade,
e apenas um grupo seleto de empresas
multinacionais poderiam construí-los.
Mas, três anos atrás, decidi verificar,
de qualquer maneira.
Pensei que faria algumas 
semanas de pesquisas
e tiraria essa loucura 
supersônica de meu sistema.
Mas, em vez disso, achei algo
realmente surpreendente e emocionante.
Acontece que, enquanto não avançamos
em velocidade por 50 anos,
tivemos meio século de progresso
em tecnologias básicas 
para construção de avões.
Hoje, temos métodos drasticamente 
melhores para otimizar a aerodinâmica.
Temos novos materiais,
como compostos de fibra de carbono.

Arabic: 
هل يمكن لأحدنا أن يُنشئ شركة لبناء
طائرات فوق صوتية؟
هل يمكنني أن أٌنشئ شركة لبناء طائرات
فوق صوتية؟
اعتقدت أن الإجابة هي لا. 
وبدا لي تحدّيًا مريعًا.
كان حد السرعة الأمريكي مستمرًا 
في العمل به
مما قيّدَ السوق.
والطائرات عابرة القارات واحدة من الأشياء
الأعقد على الإطلاق
التي بناها البشر.
فهي تستغرق سنوات لتطويرها ومليارات
حتى تُؤتي ثمارها،
وحفنة من الشركات الدولية الكبرى 
يمكنها بناؤها.
لكني من ثلاث سنوات مضت
قررت أن أنظر في الأمر.
خلت أنني يمكنني إجراء بحث لأسبوعين
لإزاحة هذا الجنون فوق الصوتي من رأسي.
لكني وجدت شيئًا مفاجئًا وشيقًا.
اتضح لي أننا لم نزد سرعة الطيران لـ50 سنة؛
أحرزنا تقدما في نصف قرنٍ
فقط في التكنولوجيا الأساسية
في بناء الطائرات.
نحن اليوم نملك طرقًا أفضل بكثير 
في رفع كفاءة ديناميكا الهواء.
ونملك مواد أفضل مثل مركّبات ألياف الكربون.

English: 
Could one start a company 
to build supersonic jets?
Could I start a company
to build supersonic jets?
I thought the answer would be no;
the challenge seemed so daunting.
After all, the American speed limit
was still on the books,
limiting the market.
And intercontinental airplanes
are amongst the most complicated things
ever built by humanity.
They take years to develop,
billions to come to fruition,
and only a handful of gigantic
multinational corporations can build them.
But about three years ago,
I decided I have to look at it anyway.
I thought I would do 
a couple weeks of research
and get this supersonic craziness
out of my system.
But what I found instead was something
really surprising and very exciting.
It turns out that while we haven’t had
a speedup in 50 years,
we have had a half century of progress
in basic technology
for building airplanes.
Today, we have dramatically better methods
for optimizing aerodynamics.
We have new materials
like carbon fiber composites.

Turkish: 
Biri süpersonik jetler yapmak için 
bir şirket kurabilir mi?
Ben süpersonik jetler yapmak için 
bir şirket kurabilir miyim?
Cevabın hayır olacağını düşündüm; 
mesele çok göz korkutucu göründü.
En azından Amerikan 
hız limiti hâlâ geçerliydi,
pazarı sınırlıyordu.
Kıtalararası uçaklar insanların 
şimdiye dek yaptığı en karmaşık
şeyler arasındaydı.
Geliştirmesi yıllar alıyor, 
olgunlaşması için milyarlar gerekiyor
ve onları sadece bir avuç devasa 
çok uluslu şirket yapabiliyordu.
Ama üç yıl önce, yine de 
bakmaya karar verdim.
Birkaç hafta araştırma yapıp
bu süpersonik çılgınlığı 
sistemimden atarım diye düşündüm.
Ancak bulduğum şey gerçekten 
sürprizdi ve çok heyecan vericiydi.
Görünen o ki, 50 senede bir 
hızlanma olmadıysa da
uçak yapımında basit teknolojilerde 
yarım yüzyıllık ilerleme kaydetmiştik.
Bugün aerodinamikleri optimize 
etmek için çok daha iyi metodlarımız var.
Karbon fiber kompozitler gibi 
yeni materyaller var.

Arabic: 
وغيّرنا تمامًا طريقة بنائنا 
لمحركات الطائرات.
الآن الطائرات أكثر توفيرًا للوقود
وأقل ضوضاءً.
ويتضح أنه
إذا جمعت كل هذه التقانات معًا،
يمكنك بناء جيل جديد من الطيران فوق الصوتي
يخفض التكلفة بنسبة %75 
مقارنةً بالكونكورد.
هذا يعني أنه يمكنك شراء تذكرة ذهاب وإياب
من نيويورك للندن بحوالي 5000 دولار.
أعلم أنكم ربما تفكرون أن هذا
لا يزال باهظ الثمن. وهو كذلك.
لكني أشير لما ندفعه في درجات الطيران
الاقتصادي اليوم،
وهذا سوق ضخم جدًا.
نظرت للأمر وقلت: "هذا موطئ قدم
ومن الممكن أن يكون نقطة انطلاق
لنهضة في السرعات السائدة."
لذا ماذا علينا القيام به لإتمام هذا؟
حسنًا، علينا إنشاء
أول شركة تجارية ناشئة للطيران خلال
50 سنة من الآن-
معذرةً، خلال 95 سنة.
(ضحك)
يبدو سهلًا، أليس كذلك؟
لكن الأمر يحتاج هذه المدة بالفعل،
هذا ما قررناه القيام به في شركتي "بووم".

English: 
And we completely changed 
the way we built jet engines.
Now they’re more
fuel efficient and quieter.
And it turns out
if you take all these other technologies
and put them together,
you can build a new-generation
supersonic airliner,
one that it costs 75% less
to operate than Concorde.
That means you can buy a ticket,
New York to London
round-trip for about $5000.
I know what you’re probably thinking:
that still sounds
very expensive, and it is.
But it’s about what we pay
in business class today,
which is a very large market.
And I looked at this and thought,
"Man, that’s a foothold.
That could be a jumping-off point
for a more mainstream
Renaissance in speed."
So what would we have to do to do this?
Well, we have to create
the first new commercial
aircraft startup in 50 years -
excuse me, in 95 years.
(Laughter)
Sounds easy, right?
But the reality is that’s what it takes,
so that’s what we decided
to take on at my company, Boom.

Turkish: 
Jet motorlarını yaptığımız yolu 
tamamen değiştirdik.
Daha yakıtta verimli ve sessizler.
Öyle ki
eğer diğer bütün teknolojileri alıp 
bir araya koyarsanız,
yeni jenerasyon süpersonik 
dev uçak yapabiliyorsunuz,
Concorde'u işletmekten 
%75 daha az maliyetli.
Bu da New York-Londra
gidiş-dönüş biletini yaklaşık 
$5000'e alabilirsiniz demek.
Biliyorum muhtemelen şöyle düşünüyorsunuz:
Bu gene de pahalı geliyor ve öyle de.
Ancak bu rakam, bugün çok 
büyük bir pazar olan
birinci mevkide ödenen rakam.
Buna bakıp şöyle dedim, 
Adamım, bu garanti.
Hızda daha fazla ana akım
Rönesans için başlama noktası olabilir.
O zaman bunu yapmak için 
ne yapmamız gerekir?
50 yıl içinde
ilk yeni ticari uçak girişimini 
yaratmamız gerekir -
pardon, 95 yılda.
(Gülüşmeler)
Kulağa kolay geliyor, değil mi?
Ama gerçekte yapılması gereken şey bu,
bu yüzden şirketim Boom'da 
bunu yapmaya karar verdik.

Portuguese: 
E mudamos totalmente o modo
como construímos motores a jato.
Agora são mais silenciosos
e de consumo eficiente.
E acontece que,
se você pegar todas essas 
tecnologias e colocá-las juntas,
você pode construir um avião
supersônico de nova geração
que custa 75% menos
do que o Concorde para operar.
Isso significa que pode viajar
ida e volta de Nova York a Londres
por cerca de US$ 5 mil.
Eu sei o que você está pensando:
isso ainda soa muito caro.
E realmente é.
Mas é o que pagamos
numa classe executiva hoje em dia,
e esse é um mercado muito amplo.
E eu olhei para isto e pensei:
"Cara, isso é uma base.
Esse pode ser um ponto de partida
para um renascimento
mais convencional da velocidade".
Então, o que teríamos que fazer?
Bom, temos que criar
a primeira nova startup 
de aeronaves comerciais em 50 anos -
desculpe, em 95 anos.
(Risos)
Parece fácil, não é?
Mas a realidade é que isso é preciso,
então é o que decidimos fazer
na minha empresa, Boom.

Portuguese: 
Começamos a trabalhar seriamente
nisso por volta de três anos atrás,
no primeiro novo avião 
supersônico em 50 anos.
E estou tão orgulhoso;
nós completamos o projeto
do primeiro protótipo,
e estamos a 18 meses de voar,
aqui mesmo, em Denver.
(Aplausos)
O protótipo é pequeno, mas aqui está
a primeira aeronave em produção:
o jato Boom.
Ele acomoda 55 pessoas,
e pode levá-lo de Nova York a Londres
a tempo de fazer uma reunião à tarde
e estar em casa a tempo
de colocar suas crianças na cama.
Irá economizar um dia inteiro
de ida e volta através do Atlântico,
dois dias através do Pacífico.
E, graças à globalização,
houve uma explosão 
em viagens internacionais,
assim podemos focar em rotas
como Nova York a Londres, 
São Francisco a Tóquio,
Seattle a Shanghai,
em que o maior trecho é sobre a água,
precisamos estar livres
do limite de velocidade.
E, graças ao progresso 
e consumo eficiente,
não há prejuízo ambiental também.

English: 
We started working on this seriously
about three years ago,
on the first new supersonic
airliner in 50 years.
And I’m so proud;
we’ve completed the design
of the first prototype,
and we are about 18 months away
from flying it, right here in Denver.
(Applause)
So the prototype is little,
but here is the first production aircraft:
The Boom Jet.
It seats 55 people;
it will take you from New York to London
in time to make an afternoon meeting
and home in time
to tuck your children into bed.
It’ll save you a whole day
round-trip across the Atlantic,
two days across the Pacific.
And thanks to globalization,
there’s been an explosion
of international travel,
so that means we can focus on routes
like New York to London,
San Francisco to Tokyo,
Seattle to Shanghai,
that are mostly over water
and we need not be blocked
by the speed limit.
And thanks to progress
and fuel efficiency,
there is no environmental downside either.

Arabic: 
بدأنا العمل الجاد على ذلك منذ ثلاث سنوات،
أول شركة طيران فوق صوتي، في 50 سنة.
وأنا فخور جدًا؛
أتممنا تصميم أول نموذج مبدئي،
والآن نحن على بعد 18 شهرًا من إطلاقه،
هنا في دينفر.
(تصفيق)
نموذجنا المبدئي صغير الحجم.
وهذا أول منتج لنا:
"طائرة بووم".
تستوعب الطائرة 55 راكبًا؛
وتستطيع أخذك من نيويورك للندن لتلحق
باجتماعٍ في الظهيرة
وإعادتك لنيويورك لإنامة أطفالك.
ستوفر عليكم يومًا كاملًا من الطيران
فوق الأطلنطي
ويومين فوق الهادي.
وبفضل العولمة،
حدثت زيادة مذهلة في السفر الدولي،
مما يعني أننا سنركّز على الطرق الجوية
كمن نيويورك للندن 
ومن سان فرانسيسكو لطوكيو،
من سياتل لشنغهاي- طرق
أغلبها فوق المحيطات.
لذا لا نريد أن تمنعنا حدود السرعة.
وبفضل التقدم في كفاءة عمل الوقود،
فليس هناك أثر سلبيًا على البيئة كذلك.

Turkish: 
Bunun üzerinde, 50 yıl içinde yapılacak 
ilk yeni süpersonik dev uçak üstünde
üç sene önce ciddi şekilde 
çalışmaya başladık.
Çok gururluyum;
ilk prototipin tasarımını tamamladık
ve burada, Denver'da onu 
uçurmaktan yaklaşık 18 ay uzaktayız.
(Alkış)
Prototip küçük ama ilk üretilen uçak bu:
Boom Jet.
55 kişilik;
sizi New York'tan Londra'ya öğleden 
sonraki toplantıya
ve çocuklarınızı yatırmanız için de eve
zamanında yetiştirecek.
Atlantik gidiş-dönüş yolculuğunda tüm gün,
Pasifik'te iki gün tasarruf ettiriyor.
Küreselleşme yüzünden
uluslararası yolculukta patlama var,
bu sebeple New York-Londra,
San Francisco-Tokyo, Seattle-Şangay gibi
rotalara odaklanabiliriz, 
bunlar çoğunlukla su üstünde
ve hız sınırları ile engellenmemeliyiz.
İlerleme ve yakıt verimliliği sayesinde,
çevresel dezavantajı da yok.

Turkish: 
Karbon etkisi bugün ses hızının
altında uçan birinci mevkiyle 
hemen hemen aynı.
O hâlde sizi benimle hayal 
etmeye davet ediyorum:
Kırmızı gözlerle yapılan uçuşların 
sadece üç ila dört saate düştüğü
ve o işkence gibi 15, 16, 17 
saat taşımacılığın
basit kısa uçuşlara döndüğü dünyada
nereye gitmeyi seçerdiniz?
Deneyimleyecek yeni imkânlar olacaktır,
gezegenimizin sunduğu insanlar, 
yerler ve kültürler.
Süpersonik çağda
dünya cidden oldukça küçük gelecek.
Bağışlanan bir kalp 8047 km ötedeki 
alıcısına ulaşabilir.
Sidney, Avustralya bugünün Hawaii'si 
gibi ulaşılır olacaktır.
Farklı görüşler olduğunda dünya liderleri
onları çözmek için aynı 
odada toplanabilir.
Çocuklarım büyükbabalarını tanıyabilirler.
Bunun zor olduğunu ve hâlâ 
önümüzde pek çok
meselenin bulunduğunu söylemem lazım.

Portuguese: 
O impacto do carbono é quase o mesmo
de voar em classe executiva
subsônica hoje em dia.
Então, quero convidá-los 
a imaginar comigo:
em um mundo em que longos voos noturnos
encolhem para apenas três horas,
e aqueles voos excruciantes 
de 15, 16, 17 horas
se tornam simples pernoites,
aonde você escolherá ir?
Haverá novas oportunidades de vivenciar
as pessoas, lugares e culturas 
que nosso planeta tem a oferecer.
Na era supersônica,
o mundo vai parecer literalmente menor.
Um doador pode estar 
a 8 mil km de distância do receptor.
Sidney, na Austrália, será tão acessível 
quanto o Havaí é hoje em dia.
Líderes mundiais, quando 
tiverem divergências,
podem se reunir na mesma sala
para resolvê-las.
Minhas crianças talvez
possam conhecer seu avô.
Agora, devo enfatizar que é difícil,
e ainda temos muitos desafios à frente.
Mas estou inspirado
a trabalhar todos os dias,

Arabic: 
وآثار الكربون مماثلة لآثار
الطيران الاقتصادي العاديّ لليوم.
لذا أودّ أن تتخيلوا معي
عالمًا فيه رحلات الحرمان من النوم تتقلص 
لتصبح فقط لثلاث أو أربع ساعات،
وتلك الرحلات المؤلمة لـ 15 و16 و17 ساعة
تصبح فقط لليلة-
أين ستختاروا وجهتَكم؟
سيكون هناك فرصة لمعرفة الناس
والأماكن والثقافات 
التي يأهل بها كوكبنا.
في العصر فوق الصوتي،
ستشعر أن العالم حرفيًا أصبح أصغر.
سيمكن للمتبرع بالقلب أن يتبرع لشخص
على مسافة 5000 ميلًا.
سيكون الوصول لسيدني، أستراليا، 
بسهولة الوصول لهاواي اليوم.
وقادة دول العالم سيمكنهم الاجتماع
في نفس الحجرة لتسوية خلافاتهم.
قد يتمكن أبنائي من التعرف على جدِّهِم.
لكني يسعني القول أن هذا صعب،
وأننا تنتظرنا الكثير من التحديات.

English: 
The carbon impact is about the same
as flying business class
in subsonic today.
So I would like to invite you 
to imagine with me:
in a world where the red-eye flights
shrink to just three to four hours,
and those excruciating
15, 16, 17 hour hauls
become simple overnights,
where will you choose to go?
There will be new 
opportunities to experience
the people, places, and cultures
our planet has to offer.
In the supersonic age,
the world will quite
literally feel smaller.
A donor heart can find its way
to a recipient 5,000 miles away.
Sydney, Australia will feel
as accessible as Hawaii is today.
World leaders,
when they have differences,
can gather in the same room
to resolve them.
My children might
get to know their grandpa.
Now, I must hasten to say this is hard,
and we still have many challenges ahead.

Turkish: 
Ancak kısaca amacın büyüklüğünden ötürü 
her gün işe heyecanla gidiyorum,
bu insanlığın ilerlemesine 
katkıda bulunacak
bir şeyler üzerinde,
hükûmetlerin ve çok uluslu şirketlerin 
henüz yapamadıkları
bir şeyler üzerinde çalışmamızdan ötürü.
Sıklıkla bize girişimciler olarak, 
bireyler olarak
küresel düşünüp yerel davranmamız,
üstesinden gelmemiz muhtemel büyük 
problemin bir parçasını bulmamız söylenir.
Ama ya bu kötü bir tavsiyeyse?
Ya gerçekte bireyler ve girişimler
büyük amaçlar edinip aslında 
başarılı oluyorlarsa?
Ya amaç daha büyük, 
daha cesur, daha ilham verici
oldukça başarı şansı aslında daha büyükse?
Bir ana fikir:
Büyük fikirler harika insanları çeker.
Boom'da Space Acts,
Virgin Galactic ve Gulfstream
gibi yerlerden harika bir ekip kurduk,
tam olarak büyük ve ilham verici bir şey 
üzerinde çalıştığımız için.
Bu türden insanlarla
zor gibi görünen bir sorun birden 
muhtemel ve hatta olabilir hâle gelir.

English: 
But I’m inspired to go to work every day
precisely because the mission is big,
that we are working on something
that will add to the sum
of human progress,
something that governments
and multinational corporations
haven’t been able to do.
We are often told,
as entrepreneurs, as individuals
to think globally but to act locally,
to find a small piece of a big problem,
which is possible for us to take on.
But what if this is a bad advice?
What if the truth
is that individuals and startups
can take on big missions
and actually succeed?
What if the bigger, the more audacious,
the more inspiring the mission,
actually the greater the odds of success?
And a key idea:
big ideas attract great people.
At Boom, we’ve been able
to build an amazing team
from places like Space Acts,
Virgin Galactic, and Gulfstream
precisely because we’re working
on something big and inspiring.
And with those kinds of people
a challenge that might seem intractable
suddenly becomes possible, even likely.

Arabic: 
لكني متحمس للعمل كل يوم 
لأنها مهمة ضخمة،
فنحن نعمل على شيء
سيضيف لحصيلة التقدم الإنساني،
شيء لم تقدر عليه الحكومات
أو الشركات الدولية.
كثيرا ما يُقال لنا كرواد أعمال وكأفراد:
فكّروا عالميًّا واعملوا محليًّا،
أي جدوا حلًّا لجزءٍ صغير من مشكلة كبيرة.
لكن ماذا لو كانت هذه نصيحة سيئة؟
ماذا لو الحقيقة أن الأفراد
والشركات الناشئة
يمكنها العمل على المهام الضخمة 
والنجاح فيها؟
ماذا لو الحقيقة أنه كلما كبرت المهمة
زادت فرص النجاح؟
هذه فكرة مهمة:
الأفكار الكبيرة تجذب أُناسًا عظماء.
وفي "بووم"، استطعنا أن نؤسس فريقًا مذهلًا
من شركات كـ Space Acts وVirgin Galactic
وGulfstream
لأننا نعمل على شيء ضخم وملهِم.
ومع أُناس كهؤلاء،
فجأةً يصبح التحدّي العنيد ممكنًا،
بل واردًا.

Portuguese: 
justamente porque o desafio é grande,
e estamos trabalhando em algo
que irá acrescentar 
ao progresso da humanidade,
algo que governos 
e corporações multinacionais
não têm sido capazes de fazer.
Muitas vezes nos dizem,
como empreendedores, como indivíduos,
para pensar globalmente,
mas agir localmente,
achar uma pequena parte do problema,
que sejamos capazes de resolver.
Mas e se este for um mau conselho?
E se, na verdade,
indivíduos e startups podem assumir
grandes missões e ter sucesso?
E se, quanto maior, mais audaciosa,
quanto mais inspiradora for a missão,
maiores serão as chances de sucesso?
E a ideia chave:
grandes ideias atraem ótimas pessoas.
Na Boom, fomos capazes 
de montar um time incrível
vindo de lugares como Space Acts, 
Virgin Galactic e Gulfstream,
precisamente porque estamos 
trabalhando em algo grande e inspirador.
E com esse tipo de pessoas,
o desafio que parecia impraticável
de repente faz-se possível, até provável.

Turkish: 
Boom içinde
ilk uçağımıza Model A diyoruz,
çünkü uzun bir uçak serisi 
içinde ilk adım.
Zaman içinde hızın maliyetini azaltan
daha ileri ve yakıtı verimli kullanan
daha büyük uçaklar yapacağız.
İnanıyorum ki bu, dünyanın
herhangi bir yerine dört saatte gidilen 
$100'lık bir gelecekte olacak.
(Alkış)
İşte bu zor.
(Gülüşmeler)
Ama fizik kurallarını 
çiğnememiz gerekmiyor;
bu mümkün.
Hayat süremizde mümkün.
Bu gerçekleştiğinde
artık bir şehrin veya 
ülkenin vatandaşları olmayacağız,
sadece Dünya'da yaşayabiliriz.
Teşekkürler.
(Tezahürat) (Alkış)

English: 
Internally at Boom,
we call our first airplane Model A
because it’s the first step
in a long series of aircraft.
Overtime we’re going
to build larger airplanes
that are more advanced
and more fuel efficient,
further driving down the cost of speed.
I believe in a future
where we can get anywhere
in the world in four hours for $100.
(Applause)
Now, this is hard.
(Laughter)
But we don’t need
to break the laws of physics;
it’s possible.
And it’s possible in our lifetimes.
And when that happens,
we will no longer be citizens
of a city or a country,
but we can all simply live on Earth.
Thank you very much.
(Cheers) (Applause)

Arabic: 
في "بووم"،
سمّينا أول طائراتنا "النموذج أ"
فهي أول خطوة في سلسلة طويلة من الطائرات.
ومع مرور الوقت سنبني طائرات أكبر حجمًا
وأكثر تطورًا وأكثر توفيرًا للوقود،
وبذلك تنخفض تكاليف السرعة.
أؤمن بمستقبلٍ
نستطيع فيه الطيران لأي مكان في العالم 
خلال أربع ساعات فقط بـتكلفة 100 دولار.
(تصفيق)
لكن هذا صعب.
(ضحك)
لن نحتاج لخرق قوانين الفيزياء؛
هذا ممكنٌ.
وهو ممكن في وقتنا هذا.
وعندما يحدث هذا،
لن نكون مواطنين لمدينة أو دولة،
بل سنكون ببساطة مواطنين
على سطح الأرض.
شكرًا جزيلًا لكم.
(هتافات) (تصفيق)

Portuguese: 
Internamente, na Boom,
chamamos nosso primeiro avião de Modelo A
porque é o primeiro passo 
em uma longa série de aeronaves.
Com o tempo, construiremos aviões maiores,
mais avançados e mais econômicos,
reduzindo então o custo da velocidade.
Eu acredito em um futuro
em que poderemos ir a qualquer lugar 
do mundo em quatro horas por US$ 100.
(Aplausos)
Agora, isso é difícil.
(Risos)
Mas não precisamos quebrar
as leis da física, é possível.
E é possível em nossa geração.
E, quando acontecer,
não seremos mais cidadãos 
de uma cidade ou um país,
mas poderemos todos 
simplesmente viver na Terra.
Muito obrigado.
(Aplausos)
