
English: 
If you’ve been alive for the past ten years,
you’ve surely heard of two planes: the Airbus
a380 and Boeing 787 Dreamliner.
These two planes have dominated news cycles
worldwide because they’re both intensely
innovative—the a380 is the largest passenger
plane to have ever existed, while the Dreamliner
is one of the most efficient and has an unrivaled
focus on passenger comfort.
Concealed by all the fanfare, however, is
a much deeper story on economics, innovation,
and how the airline industry works.
So, believe it or not, work on the Airbus
a380 began back in 1988.
More people were flying than ever, and airports
weren’t getting all that much bigger.
Airbus eyed the success of the Boeing 747
and needed a bigger aircraft to compete.
At first, Airbus considered making a super-wide
jet by placing two a340 fuselages side-by-side,
but later opted for the design we see today—a
fully double decker jet.

German: 
Wer die letzten zehn Jahre schon auf der Welt war, hat von zwei Flugzeugen sicher schon gehört: den Airbus
A380 und die boeing 787 "Dreamliner".
Diese beiden Flugzeuge haben weltweit Schlagzeilen gesetzt; Denn sie sind beide hochinnovativ -
Die A380 als größtes Flugzeug, das je gebaut wurde und die B787 "Dreamliner"
als eine der effizientesten Flugzeuge mit unangefochtenem Fokus auf Komfortabilität.
Hinter dem ganzen Wirbel verbirgt sich jedoch eine viel tiefere Episode um Wirtschaft, Innovation,
und um wie das Gewerbe der Fliegerei funktioniert.
Auch wenn es sich erst einmal komisch anhört - Die Entwicklung des A380 hat im Jahre 1988 begonnen.
Mehr Menschen als je zuvor flogen, und Flughäfen sind dafür nicht sehr viel größer geworden.
Airbus sah den Erfolg der B747 und brauchte ein größeres Flugzeug, um Konkurrenz bieten zu können.
Als erstes überlegte sich Airbus, ein superbreites Flugzeig zu bauen, indem man zwei A340-Querschnitte nebeneinander anbrachte,
entschied sich letztlich aber für das Design, das wir heute sehen - einen kompletten Doppeldecker.

Spanish: 
Si usted ha estado vivo durante los diez años pasados, usted seguramente se ha enterado de dos aviones: the Airbus
a380 and Boeing 787 Dreamliner.
Estos dos aviones han dominado ciclos de noticias por todo el mundo porque ellos son ambos sumamente
innovador - el a380 es el avión más grande de pasajeros para tener alguna vez existió, mientras el Dreamliner
es uno de lo más eficiente y tiene un inrivalizado enfocan la comodidad de pasajeros.
Oculto por toda la fanfarria, sin embargo, es
una historia mucho más profunda en la economía, la innovación,
y cómo funciona la industria aérea.
Por lo tanto, lo creas o no, trabajar en el Airbus
A380 comenzó en el año 1988.
Más personas estaban volando que nunca, y los aeropuertos
no estaban recibiendo todo lo que mucho más grande.
Airbus observó el éxito del Boeing 747
y necesitaba un avión más grande para competir.
En un primer momento, Airbus considera hacer una súper amplia
jet colocando dos fuselajes A340 de lado a lado,
pero más tarde se optó por el diseño que vemos hoy en día, una
jets totalmente de dos pisos.

Dutch: 
Als je de afgelopen tien jaar al leefde, heb je vast wel van twee vliegtuigen gehoord: de Airbus
A380 en de Boeing 787 Dreamliner
Deze twee vliegtuigen hebben het nieuws wereldwijd gedomineerd, omdat ze beiden erg
innovatief zijn. De A380 is het grootste passagiersvliegtuig dat ooit bestaat, terwijl de Dreamliner
een van de zuinigste en een ongeëvenaarde focus heeft op comfort van passagiers.
Verscholen achter alle aandacht is, echter, een veel dieper verhaal over economie, innovatie
en hoe de luchtvaartindustrie werkt.
Dus, geloof het of niet, werk aan de A380 begon in 1988.
Meer mensen vlogen dan ooit tevoren en luchthavens werden niet veel groter.
Airbus zag het succes van de Boeing 747 en had grotere vliegtuigen nodig om te concurreren.
Aan het begin dacht Airbus eraan om een super wijd vliegtuig te maken, door twee A340 rompen naast elkaar te zetten,
maar gingen later voor het design dat we vandaag zien, een volledig dubbeldeks vliegtuig.

Polish: 
Jeśli żyłeś przez ostatnie 10 lat z pewnością słyszałeś o dwóch samolotach:
Airbus A380 i Boeing 787 Dreamliner.
Te dwa samoloty zdominowały serwisy informacyjne na całym świecie bo są
niesamowicie innowacyjne. A380 jest największym samolotem pasażerskim jaki kiedykolwiek istniał, natomiast Dreamliner
jest jednym z najbardziej efektywnych samolotów i ma niebywały wpływ na komfort pasażerów.
Jednak za ich sukcesem kryje się głębsza historia o ekonomi, innowacjach
i o tym jak działa przemysł lotniczy.
Wierzcie lub nie, prace na Airbusem A380 rozpoczęły się w 1988 roku.
Zaczęło latać więcej osób niż kiedykolwiek a lotniska nie rozrastały się aż tak szybko.
Airbus zobaczył sukces Boeinga 747 i potrzebował większego samolotu do rywalizacji.
Po pierwsze, Airbus skupił się na zrobieniu super-szerokiego samolotu ustawiając dwa A340 obok siebie
ale później wybrano konstrukcję którą widzimy dzisiaj - całkowicie dwu piętrowy odrzutowiec

Portuguese: 
Se você esteve vivo durante os últimos dez anos,
você certamente ouviu falar de dois aviões: o Airbus
A380 e o Boeing 787 Dreamliner.
Estes dois aviões têm dominado os noticiários 
em todo o mundo, porque eles são ambos intensamente
inovadores - o A380 é o maior avião de passageiros
que já existiu, enquanto o Dreamliner
é um dos mais eficientes e tem uma inigualável
foco no conforto dos passageiros.
Debaixo de todo o alarde, no entanto, está
uma história mais profunda sobre economia, inovação,
e como o setor aéreo funciona.
Então, acredite ou não, o projeto do Airbus
A380 começou em 1988.
Mais pessoas estavam voando do que nunca, e os aeroportos
não estavam crescendo no mesmo passo.
A Airbus viu o sucesso do Boeing 747
e precisava de uma aeronave maior para competir.
Em princípio, a Airbus considerou fazer um  jato super-largo
colocando duas fuselagens de A340 lado-a-lado,
mas depois optou pelo design que vemos hoje - um
jato totalmente com dois andares.

Chinese: 
如果近十年你一直活着的话
那么你肯定听说过这两种飞机
空中客车A380
和波音787梦想客机
因为都进行了大程度的革新
所以他们经常在全世界互抢头条
A380是世界上最大的客机
而787则是效率最高之一
也是舒适性最高的客机
然而在各种脑残粉撕逼的背后
却是一个关于经济，创新和运作
的复杂故事
你知道吗？
A380的有关工作早在
1988年就开始了
那时很多多的人开始乘坐飞机
机场却一如既往的小
因为空客眼红波音747的成功
所以决定也要搞一架大飞机
来与其竞争
起初空客考虑过将两个
A340拼在一起
的超宽体客机的方案
但是后来还是选了
我们今天所见到的设计
——全二层客机方案

Spanish: 
Un A380 puede llevar a hipotéticamente tantos como
868 personas en una configuración de clase económica,
aunque el más denso en la práctica es de 615 asientos de la presente
es más del doble que la de la 787.
Airbus decidió concentrarse en hacer una gran capacidad
aviones porque creían en el centro y periferia
modelo de la aviación.
Con el modelo de hub-and-spoke, los pasajeros que viajan
de menor uso de los aeropuertos-nosotros Hartford,
Connecticut como nuestro ejemplo, a un largo recorrido
destino, tales como Londres, Inglaterra, se
que tenga que conectar a través de un concentrador.
En el caso de Hartford, los pasajeros
es probable que tome un corto vuelo a Nueva York, Atlanta,
o Chicago para coger su vuelo transoceánico
a Londres.
Obviamente, esto es ineficiente para el pasajero.
En casi todas las rutas entre Hartford y
Londres, los pasajeros tienen que viajar lejos de su
destino con el fin de recuperar el trasatlántico
vuelo.
Sin embargo, para las compañías aéreas, no es concebible
una ventaja.
Digamos que, por el simple hecho de la explicación,
que sólo hay seis aeropuertos en la totalidad
Estados Unidos-Nueva York, Boston, DC, Los
Ángeles, San Francisco y Seattle.

Polish: 
A380 w teorii może pomieścić 868 ludzi w całkowicie ekonomicznej konfiguracji kabiny
jednak w rzeczywistości najgęściej występuje 615 siedzeń (w ekonomicznej) - to jest więcej niż w dwóch kabinach 787.
Airbus zdecydował skupić się na konstruowaniu wysoko pojemnego samolotu wykorzystywanego w modelu   hub-and-spoke.
model lotnictwa.
Z modelem hub-and-spoke, pasażerowie podróżujący z mniejszych lotnisk - użyjemy tutaj trasy Hartford-
Connecticut jako przykład -  do długodystansowej destynacji jak Londyn w Wielkiej Brytanii
będą musieli polecieć przez hub (lotniczy port przesiadkowy)
W przypadku Hartford, pasażerowie prawdopodobnie najpierw polecą do Nowego Jorku, Atlanty lub
Chicago aby wsiąść do transatlantyckiego połączenia do Londynu.
Oczywiście to jest niewydajne dla pasażerów.
Na prawie wszystkich trasach pomiędzy Hartford i Londynem, pasażerowie będą musieli oddalić się od ich
celu aby wsiąść do transatlantyckiego lotu.
Jednak dla linii lotniczych jest to pewne udogodnienie.
Aby to zobrazować, powiedzmy, że jest tylko 6 lotnisk w całych
Stanach Zjednoczonych - Nowy Jork, Boston, Waszyngton, San Francisco i Seattle.

English: 
An a380 can hypothetically carry as many as
868 people in an all-economy configuration,
although the densest in practice is 615 seats—this
is more than double that of the 787.
Airbus decided to focus on making a high-capacity
aircraft because they believed in the hub-and-spoke
model of aviation.
With the hub-and-spoke model, passengers traveling
from smaller airports—we’ll use Hartford,
Connecticut as our example—to a long-haul
destination, such as London, England, will
need to connect though a hub.
In the case of Hartford, passengers would
likely take a short flight to New York, Atlanta,
or Chicago to catch their transatlantic flight
to London.
Obviously this is inefficient for the passenger.
On almost all routings between Hartford and
London, passengers have to fly away from their
destination in order to catch their transatlantic
flight.
However, for airlines, there’s conceivably
an advantage.
Let’s say, just for the sake of explanation,
that there are only six airports in the entire
United States—New York, Boston, DC, Los
Angeles, San Francisco, and Seattle.

German: 
Theoretisch kann die A380 bis zu 868 Menschen bei voller Economy-Class-Ausstattung unterbringen,
auch wenn die dichteste Anordnung in der Praxis bei 615 Sitzen liegt - Mehr als das Doppelte in einer B787.
Airbus entschied sich, sich auf Flugzeuge mit hoher Kapazität zu konzentrieren, weil man an das "Hub-and-Spoke"-System glaubte.
 
Im Hub-and-Spoke [Naben-und-Speichen] -Modell müssen Passagiere von kleineren Flughäfen
- Hartford, Connecticut in diesem Beispiel - in einem Hub umsteigen, um zu Langstreckenzielen wie z.B. London, England zu kommen.
 
Im Beispiel mit Hartford werden Passagiere wahrscheinlich einen kurzen Flug nach New York, Atlanta
oder Chicago nehmen, bevor sie über den Atlantik nach London weiterfliegen.
Das ist, offensichtlich, ineffizient für den Fluggast.
In fast jedem Fall müssen Passagiere von ihrem Endziel wegfliegen,
um zu ihrem Transatlantikflug zu kommen.
Für Fluggesellschaften auf der anderen Seite gibt es einen denkbaren Vorteil.
Zur Veranschaulichung wird angenommen, es gäbe in den ganzen USA nur sechs Flughäfen -
New York, Boston, Washington DC, Los Angeles, San Francisco und Seattle.

Portuguese: 
Um A380 pode, hipoteticamente, levar ao todo
868 pessoas em uma configuração somente com classe econômica,
embora na prática o máximo seja de  615 assentos - isto 
é mais que o dobro do 787.
A Airbus decidiu se concentrar em fazer uma aeronave de alta capacidade
porque acreditava no modelo
concentrar-e-distribuir de aviação.
Com o modelo concentrar-e-distribuir, os passageiros que viajam
de aeroportos capacidade:
Hartford, Connecticut por exemplo - a um destino de
longa distância, como Londres, Inglaterra,
precisa conectar em um hub.
No caso de Hartford, os passageiros
provavelmente tomarão um vôo curto  para Nova York, Atlanta,
ou Chicago para pegar seu vôo transatlântico
para Londres.
Obviamente, isso é ineficiente para o passageiro.
Em quase todas as rotas entre Hartford e
Londres, os passageiros têm de voar para longe de seu
destino, a fim de pegar o 
vôo transatlântico.
No entanto, para as companhias aéreas, há
uma vantagem.
Vamos dizer, apenas para exemplificar,
que existem apenas seis aeroportos nos
Estados Unidos - Nova Iorque, Boston, Washington DC, Los
Angeles, São Francisco e Seattle.

Chinese: 
理论上，在全经济舱的设定下
一架A380可以装载
868名乘客
尽管在实际中最高纪录是615名
但这也是超过787的两倍
之所以空客决定
要搞大容量的飞机
是因为他们相信一种叫做
“轴辐式”的空运模式
因为所谓的“轴辐式”
所以如果乘客要从小机场比如哈特福特市
（美国康乃狄克州州府）
到远程的目的地
比如英国伦敦
他们就会先需要经过中转站
就像刚刚的例子,乘客
需要先短途飞行
到纽约，亚特兰大或者芝加哥
然后转机到去伦敦的跨大西洋班机
很明显这种模式的效率对于乘客是不高的
在以上三条路线中
旅客需要先远离自己的目的地
才能坐上能到目的地的班机
然而对于航空公司来说
这么做是有好处的
为了更容易理解
我们假设全美只有六个机场
纽约，波士顿，华盛顿

Dutch: 
Een A380 kan theoretisch zoveel als 868 mensen vervoeren in een volledige economy configuratie,
echter in de praktijk zijn 615 zitplaatsen het grootse aantal, dit is meer dan het dubbele van een 787.
Airbus besloot om de focus te leggen op vliegtuigen met een hoge capaciteit, omdat ze geloofden in het 'hub-and-spoke
model.
Met het hub-and-spoke model, reizen passagiers van kleinere luchthavens—we gebruiken Hartford,
Connecticut als een voorbeeld—naar een lange afstand bestemming, zoals Londen, Engeland, zullen
over moeten stappen bij een hub.
In het geval van Hartford, zullen passagiers waarschijnlijk een korte vlucht naar New York, Atlanta,
of Chicago nemen, om daar een trans-Atlantische vlucht te nemen naar Londen.
Natuurlijk is dit inefficiënt voor de passagier.
Op vrijwel alle routes tussen Hartford en Londen, moeten passagiers in tegengestelde richting vliegen van hun
bestemming om een trans-Atlantische vlucht te nemen.
Echter, voor luchtvaartmaatschappijen is er een denkbaar voordeel.
Laten we zeggen, voor deze uitleg, zijn er alleen maar zes luchthavens in de
Verenigde Staten—New York, Boston, DC, Los Angeles, San Francisco en Seattle.

Portuguese: 
Se uma companhia aérea tem um vôo de cada destino
para qualquer outro destino, seriam necessárias
16 rotas sendo operadas.
Se eles só têm um hub em cada
costa, vamos dizer Nova Iorque e Los Angeles, ela só
precisa ter uma rota de cada aeroport 
secundário para cada hub, e um percurso
transcontinental - no total, cinco vôos.
Obviamente haverá bastante alta demanda
na rota transcontinental, então as companhias aéreas
podem colocar um grande avião, como o A380,
nessa rota para cumprir sua demanda.
Desde seu lançamento, o A380 tem sido colocado 
em vôos de longa distância com alta demanda, conhecidas
como rotas principais.
A segunda rota de longa distância mais movimentada no mundo -
Dubai para Londres - usa oito A380
por dia, além de cinco aviões menores
que voam por essa rota.
O Dreamliner serve a um propósito muito diferente.
É um avião de tamanho bastante modesto.
Ele só pode armazenar cerca de 220 passageiros
em uma configuração típica.
A sua construção com materiais compostos o torna extremamente
leve e eficiente, o que ajuda a reduzir

Spanish: 
Si una compañía aérea tenía un vuelo de cada destino
a cualquier otro destino, que necesitarían
para funcionar 16 rutas.
Si sólo tienen un aeropuerto hub en cada
costa, diremos Nueva York y Los Ángeles, que acaba
necesita tener una ruta de cada secundaria
aeropuerto para cada cubo, y uno transcontinental
-Nudo a nudo de rutas y cinco en total.
Obviamente habrá bastante alta demanda
en la ruta transcontinental uno, por lo que las compañías aéreas
puede poner un avión grande, como el A380,
en esa ruta para cumplir con su demanda.
Desde su lanzamiento, el A380 ha sido a menudo
colocado en los de largo recorrido, de alta demanda rutas conocidas
como rutas troncales.
El segundo más activo-ruta de largo recorrido en el
mundo-Dubai a Londres-ve ocho de a380
un día, y que es, además de cinco más pequeños
aviones que vuelan por ese camino.
El Dreamliner sirve a un propósito muy diferente.
Es un plano de tamaño bastante modesto.
Sólo puede almacenar alrededor de 220 pasajeros
una configuración típica.
Su construcción compuesta hace que sea extremadamente
luz y bajo consumo de combustible, lo que ayuda a reducir

Dutch: 
Als elke luchtvaartmaatschappij één vlucht vanuit elke bestemming naar een andere bestemming had, zouden ze
16 routes moeten vliegen.
Als ze alleen maar één hub hebben aan elke kust, laten we zeggen, New York en LA, hebben ze
alleen maar één vlucht nodig van elke secundaire luchthaven naar elke hub, en één transcontinentale
hub-to-hub route—vijf in totaal.
Natuurlijk zal er een grote vraag zijn op één transcontinentale route, dus
kunnen luchtvaartmaatschappijen een groot vliegtuig inzetten, zoals de A380, op die route om aan de vraag te voldoen.
Sinds de productie, wordt de A380 vaak ingezet op lange afstand routes met een grote vraag, beter bekend
als trunk routes.
De op een na drukste lange afstand route op de wereld—Dubai naar Londen—ziet acht A380's
op een dag, en dat zijn een aanvulling op de vijf kleinere vliegtuigen die deze route ook vliegen.
De Dreamliner heeft een heel ander doel.
Het is een vliegtuig met een bescheiden grootte.
Het kan maar 220 passagiers vervoeren in een standaard configuratie.
Zijn samengestelde constructie maakt het extreem licht en zuinig, welke helpt om

German: 
Um alle Flughäfen mit allen anderen Flughäfen zu verbinden, bräuchte eine Fluggesellschaft
16 Strecken.
Wenn die Fluggesellschaft aber auch nur einen "Hub" an jeder Küste hätte, in diesem Beispiel New York und LA, dann
bräuchte die Airline nur eine Strecke von Flughafen zu Hub-Flughafen, und eine transkontinentale
Hub-zu-Hub-Strecke - fünf Strecken insgesamt.
Naturgemäß wird es eine hohe Nachfrage auf der einen transkontinentalen Strecke geben, sodass Fluggesellschaften
ein großes Flugzeug - also z.B. die A380 - auf dieser Strecke einsetzen können.
Seit ihrer Einführung wurde die A380 oft auf diesen Langstrecken mit hoher Nachfrage eingesetzt,
die sogenannten Stammstrecken.
Die zweitmeistfrequentierte Langstreckenroute der Welt - Dubai nach London - hat acht A380
am Tag, und das zusätzlich zu fünf kleineren Flugzeugen, die diese Strecke ebenfalls bedienen.
Die B787 "Dreamliner" erfüllt einen völlig anderen Zweck.
Von der Größe her relativ bescheiden.
In einer typischen Konfiguration finden etwa 220 Passagiere Platz.
Die Konstruktion aus Kompsitelementen macht das Flugzeug extrem leicht und brennstoffeffizient, was dazu beiträgt,

Chinese: 
和洛杉矶，旧金山和西雅图
如果航空公司有从任一目的地
到余下的任一目的地的航班
他们会需要跑16条路线
但是他们只要在东西海岸各有一个中转站
比如说纽约和洛杉矶
他们就只需要从其余的机场到中转站的路线
和一条跨洲路线
共计五条路线
很明显，跨洲航线将会有更多的需求和流量
所以航空公司可以在这条路线
运行类似A380的大飞机
来满足需求
自从A380开卖
它就经常被放在这种远程
大需求的航线上
这种航线又被成为“干线”
在世界第二忙的航线
迪拜-伦敦航线上
每天会有八架A380
然而还没有算上额外的
5架稍小的飞机
也在飞同样的路线
787梦想客机则是为了满足其他的要求
它体型适中
在正常的座位安排下
它只可以坐下大约220名乘客
它复合材料的机身非常輕
也非常省油

Polish: 
Gdyby linia lotnicza miała mieć jeden lot z każdego miasta do każdego innego miasta, musiałaby
uruchomić 16 tras.
Jeśli tylko mieliby jeden hub na każdym wybrzeżu, na przykład w Nowym Jorku i Los Angeles, musieliby mieć
jedną trasę z mniejszego lotniska do portu przesiadkowego
i jedną trasę transkontynentalną, w sumie 5 tras.
Oczywiście będzie duży popyt na połączenie transkontynentalne, więc
linie lotnicze mogą przydzielić duży samolot jak A380 aby zaspokoić popyt na tą trasę.
Od premiery, A380 był umieszczany na tych długich trasach z dużym popytem - znanych
jako trunk routes (trasy z dużym ruchem).
Drugą z najbardziej ruchliwych tras na świecie jest Dubaj - Londyn obsługiwaną przez osiem A380 dziennie!
I to jest dodatek do 5 mniejszych samolotów obsługujących tą trasę.
Dreamliner ma całkowicie inny zamysł.
Jest to dosyć skromny samolot.
W typowej konfiguracji może pomieścić tylko 220 osób.
Jego kompozytowa konstrukcja czyni go ekstremalnie lekkim i wydajnym samolotem, który pomaga

English: 
If an airline had one flight from every destination
to every other destination, they would need
to run 16 routes.
If they just have one hub airport on each
coast, we’ll say New York and LA, they just
need to have one route from each secondary
airport to each hub, and one transcontinental
hub-to-hub route—five in total.
Obviously there will be quite high demand
on the one transcontinental route, so airlines
can put a large aircraft, such as the a380,
on that route to fulfill its demand.
Since it’s release, the a380 has often been
placed on those long-haul, high demand routes—known
as trunk routes.
The second-busiest long-haul route in the
world—Dubai to London—sees eight a380’s
a day, and that’s in addition to five smaller
planes that fly that route.
The Dreamliner serves a very different purpose.
It’s a pretty modest size plane.
It can only hold around 220 passengers in
a typical configuration.
Its composite construction makes it extremely
light and fuel efficient, which helps reduce

Dutch: 
gebruikskosten te verminderen.
Eind jaren 90, begon Boeing een lagere verkoop voor hun grote 747's en 767's te zien
en begon na te denken wat ze hierna zouden bouwen.
Ze dachten er eerst over om een vliegtuig te creëren genaamd de Sonic Cruise, die
net zo zuinig was als een normaal vliegtuig, terwijl het 15% sneller vloog—net onder
de geluidsbarrière.
Luchtvaartmaatschappijen waren eerst enthousiast, maar na de aanslag op 11 september en de
stijgende olie kosten, ware Luchtvaartmaatschappijen meer geïnteresseerd in zuinigheid dan snelheid.
De 787 voldeed aan deze voorwaarde door, tot 102mpg per stoel (2.41L/100km) vergeleken
met de A380's armoedige 74 mpg per stoel (3.16L/100km) te vliegen.
De Dreamliner heeft ook nog eens een enorm bereik, tot 8.000 miles (13.000 km) en nog beter,
het is efficiënt met dit bereik.
Boeing maakte zo'n relatief klein vliegtuig, omdat ze in een totaal ander
model geloofden—het point-to-point model.

Spanish: 
costos de operacion.
A finales de la década de 1990, Boeing comenzó a ver
ventas más lentas en su gran de 747 y de 767,
y comenzó a considerar qué construir siguiente.
En un principio se miraron la creación de un avión
llamado el Sonic Cruiser, que tendría
tenido la misma eficiencia de combustible como convencionales
aviones, mientras que vuela un 15% más rápido, justo por debajo de
la barrera del sonido.
Las aerolíneas se entusiasmaron al principio, sin embargo,
después de los ataques del 11 de septiembre y el
aumento del costo de combustible, las líneas aéreas estaban más interesados
en la eficiencia del combustible en lugar de la velocidad.
El 787 entregados en esa promesa al alcanzar
hasta 102 millas por galón por asiento (2,41 L / 100 km) en comparación
a 74 millas por galón insignificante del A380 por asiento (3.16
L / 100 km.)
El Dreamliner también tiene un absolutamente enorme
alcance de hasta 8.000 millas, y mejor aún,
es más eficiente en ese rango.
Boeing hizo una relativamente pequeñas aeronaves, tales
porque creen en un tipo completamente diferente
modelo de la aviación, el modelo de punto a punto.

English: 
operating costs.
In the late 1990’s, Boeing started to see
slower sales on their large 747’s and 767’s,
and started to consider what to build next.
They initially looked at creating a plane
called the Sonic Cruiser, which would have
had the same fuel efficiency as conventional
aircraft, while flying 15% faster—just under
the sound barrier.
Airlines were initially enthused, however
after the attacks on September 11th and the
rising cost of fuel, airlines were more interested
in fuel-efficiency rather than speed.
The 787 delivered on that promise by reaching
up to 102 mpg per seat (2.41 L/100 km) compared
to the a380’s paltry 74 mpg per seat (3.16
L/100 km.)
The Dreamliner also has an absolutely enormous
range of up to 8,000 miles, and better yet,
it’s efficient at that range.
Boeing made such a relatively small aircraft
because they believe in an entirely different
model of aviation—the point-to-point model.

German: 
operative Kosten einzusparen.
In den späten 90ern begann Boeing, weniger Absatz mit seinen großen 747 und 767 zu machen
und begann zu überlegen, was als nächstes zu bauen war.
Anfangs dachte man an ein Flugzeug namens "Sonic Cruiser", das
die selbe Energieeffizienz wie ein konventionelles Flugzeug besitzt, aber 15% schneller fliegen sollte -
knapp unter der Schallgrenze.
Fluggesellschaften waren zuerst begeistert, aber nach dem 11. September und
steigenden Spritkosten fragten sie eher nach Effizienz als nach Geschwindigkeit.
Die 787 lieferte mit bis zu 102 Meilen/ Gallone (2,41L/100km), im Vergleich zu
schwachen 74 Meilen/ Gallone (3,16L/100km) der A380.
Die 787 schafft außerdem eine extreme Reichweite mit bis zu 8000 Meilen, und besser noch,
ist bei dieser Strecke auch noch effizient.
Boeing konstruierte ein solches relativ kleines Flugzeug, weil man dort an ein komplett anderes
Geschäftsmodell glaubt - Das Punkt-zu-Punkt-Modell.

Chinese: 
这些特点让它的运行成本大大降低
在90年代末期
波音发现其大飞机的销售
比如747系列和767系列
开始逐步放缓
因此他们开始考虑下一代要造什么
波音首先考虑了一个叫
“音速巡航者”的方案
“音速巡航者”能在拥有与
普通客机相同的燃料功率下
能飞出比普通客机快百分之15
,稍低于音速的速度
起初各大航空空司对此非常热忱
然而在911恐怖袭击之后
和燃料价格的升高
航空公司开始讲究经济而不是高速
于是波音787应运而生
它达到了每座2.41升燃料
每百公里的效率
相比较之下，A380只有每座
3.16升每百公里
同时，787也有着达到
8000英里的超大航程
更厉害的是
在如此大航程上，787还能保持经济性
波音之所以造了这架相对小型的飞机
是因为波音相信着另一种
完全不同的空运模式
点对点模式
在此模式下

Polish: 
obniżyć koszty eksploatacji.
W końcówce lat 90', Boeing zaczął zauważać spadek sprzedaży 747 i 767
i zaczął rozważać jaki samolot zbudować następnie.
Początkowo próbowali stworzyć samolot zwany Sonic Crusier, który mógłby
mieć taką samą wydajność jak zwykły samolot ale latać 15% szybciej, tuż poniżej
bariery dzwięku.
Początkowo linie lotnicze były zachwycone tym pomysłem, ale po atakach z 11 września i
ze względu na rosnący koszt paliwa, linie lotnicze były bardziej zainteresowane w wydajności niż prędkości.
787 spełniło obietnicę osiągając 102 mpg na siedzenie (2.26 L/100 km) porównując
z A380 osiągającym marne 74 mpg na siedzenie (3.16L/100 km).
Dreamliner ma również absolutnie niesamowity zasięg, aż do 8000 mil i jeszcze lepiej -
jest wydajny na tym zasięgu.
Boeing wyprodukował relatywnie mały samolot ponieważ wierzy w inny
model "awiacji" - point-to-point (z punktu do punktu).

Portuguese: 
os custos operacionais.
No final de 1990, a Boeing começou a ver
vendas mais lentas em seu 747 e 767 de grande porte,
e começou a considerar o que construir em seguida.
Ela inicialmente pensou na criação de um avião
chamado Sonic Cruiser, que teria
teve a mesma eficiência de combustível das aeronaves
convencionais, enquanto voaria apenas 15% mais rápido - logo
abaixo da barreira do som.
As companhias aéreas ficaram entusiasmadas inicialmente, no entanto
após os atentados de 11 de setembro e o
aumento do custo de combustível, as companhias aéreas estavam mais interessadas
em eficiência de combustível ao invés de velocidade.
O 787 cumpriu essa promessa, alcançando
até 102 milhas/galão por assento (2,41 L/100 km) comparado
a apenas 74 milhas/galão do A380 por assento (3.16
L/100 km.)
O Dreamliner também tem um alcance absolutamente enorme
de até 8.000 milhas (12870 km), e melhor ainda,
é eficiente.
A Boeing fez uma aeronave relativamente pequena, 
porque eles acreditam em um modelo  totalmente diferente
de aviação - o modelo ponto-a-ponto.

English: 
In this model, in order to get passengers
from Hartford to London, airlines just run
a direct flight between Hartford and London.
Obviously demand would be lower, but there
still is demand.
In the past, to fly a route like this, an
airline would have had to use an aircraft
with higher capacity than demand because smaller
airplanes couldn’t fly such a distance non-stop.
Given that, airlines resorted to the hub-and-spoke
model to concentrate all the demand on certain
routes where they could fill large, long-haul
planes.
Now, with planes like the Dreamliner, airlines
can fly long routes with less demand while
still being efficient.
The hub-and-spoke model was also popular in
the past because airlines believed that it
was more cost-efficient to fly less flights
at higher capacity.
It’s simple economics really.
Doing a lot of one thing together is cheaper
that doing a lot of one thing separately—it’s
economies of scale.
Except that doesn’t really extend to the
airline industry.
For a larger aircraft you need more ground-staff,
more flight attendants, more check-in agents,

Spanish: 
En este modelo, con el fin de llevar a los pasajeros
de Hartford a Londres, las compañías aéreas solo se ejecutan
un vuelo directo entre Hartford y Londres.
Obviamente, la demanda sería menor, pero hay
todavía es la demanda.
En el pasado, para volar una ruta como esta, una
la línea aérea habría tenido que utilizar un avión
con mayor capacidad que la demanda debido a menor
los aviones no podían volar un no parar esa distancia.
Teniendo en cuenta que, las líneas aéreas recurrieron al hub-and-spoke
modelo para concentrar toda la demanda en cierta
rutas donde podrían llenar grande, de largo recorrido
aviones.
Ahora, con aviones como el Dreamliner, las líneas aéreas
puede volar rutas largas con menos demanda, mientras
dejar de ser eficiente.
El modelo hub-and-spoke también fue popular en
el pasado porque las aerolíneas cree que
fue más rentable para volar menos vuelos
con mayor capacidad.
Es muy simple economía.
Haciendo una gran cantidad de una cosa juntos es más barato
que hacer una gran cantidad de una cosa por separado, que es
economías de escala.
Excepto que en realidad no se extienden a la
industria aerea.
Para un avión más grande que necesita más terreno con el personal,
más asistentes de vuelo, más agentes de facturación,

German: 
Um Passagiere von Hartford nach London zu transportieren, führen Fluggesellschaften in diesem Modell einfach
einen direkten Flug zwischen Hartford und London ein.
Natürlich wäre die Nachfrage kleiner, aber immer noch vorhanden.
Um solche Strecken zu bedienen, hätten Fluggesellschaften bisher Flugzeuge
mit höherer Kapazität als gebraucht einsetzen müssen, denn kleinere Flugzeuge schaffen solche Strecken non-stop nicht.
Daher setzten Airlines auf das Hub-and-Spoke-Modell, um die Nachfrage auf bestimmte
Strecken zu konzentrieren, wo sie dann große Langstreckenflieger füllen konnten.
Nun können Fluggesellschaften mit Flugzeugen wie dem Dreamliner lange Strecken mit weniger Nachfrage bedienen
und trotzdem effizient bleiben.
Das Hub-and-Spoke-Modell war in der Vergangenheit außerdem so beliebt, weil Fluggesellschaften glaubten,
dass es kosteneffizienter wäre, weniger Flüge bei höherer Kapazität zu fliegen.
Einfaches Wirtschaftsdenken.
Viel von einer Sache auf einmal machen ist billiger als eine Sache öfter und verteilt machen -
Der Skaleneffekt.
Nur, dass das so nicht auf die Flugindustrie anwendbar ist.
Für ein größeres Flugzeug werden mehr Bodenpersonal, mehr Flugbegleiter, mehr Check-in-Personal,

Polish: 
W tym modelu, w celu przewozu pasażerów z Hartford do Londynu, przewoźnicy uruchamiają tylko
bezpośrednie połączenie między Hartford i Londynem
Oczywiście popyt będzie niższy ale popyt dalej istnieje.
W przeszłości, aby przelecieć taką trasę, linie musiały wykonywać tą trasę z wykorzystaniem samolotu z
większą pojemnością niż popyt ponieważ mniejsze samoloty nie były w stanie przelecieć takiego dystansu non-stop (bez międzylądowania).
A więc, linie lotnicze skupiły się na modelu hub-and-spoke aby skoncentrować cały popyt na jednej
trasie gdzie mogą wypełniać duże, długodystansowe samoloty.
Teraz z samolotami jak Dreamliner, linie lotnicze mogą operować na długich trasach z mniejszym popytem
dalej będąc wydajnym (dalej to się będzie opłacać).
Model hub-and-spoke był też popularny w przeszłości gdyż linie uważały że
tańsze było tworzenie mniejszej ilości lotów z wysoką pojemnością.
To naprawdę łatwa matematyka.
Robiąc coś razem dużo razy jest tańsze niż robienie czegoś samemu dużo razy,
to ekonomia skali.
Oprócz tego że to nie koniecznie odnosi się do przemysłu lotniczego.
Dla większego samolotu potrzebujesz więcej personelu naziemnego, więcej obsługi samolotu, więcej agentów check-in,

Dutch: 
In dit model, om passagiers van Hartford naar Londen te krijgen, hoeven luchtvaartmaatschappijen alleen maar
een directe vlucht tussen Hartford en Londen in te zetten.
Natuurlijk zal de vraag minder zijn, maar er is nog steeds vraag.
In het verleden, om een route zoals deze te vliegen, moesten luchtvaartmaatschappijen een vliegtuig
met een hogere capaciteit dan vraag gebruiken, omdat kleinere vliegtuigen deze afstand niet non-stop konden vliegen.
Gegeven dat, luchtvaartmaatschappij het hub-and-spoke model gebruikten om alle vraag te concentreren op bepaalde
routes, waar ze een groot, lange afstand vliegtuig konden vullen.
Nu, met vliegtuigen zoals de Dreamliner, kunnen luchtvaartmaatschappijen langere routes met een lagere vraag vliegen
om ze toch efficiënt te houden.
Het hub-and-spoke model was ook populair in het verleden, omdat luchtvaartmaatschappijen geloofden dat het
goedkoper was om minder vluchten te maken, met een hoge capaciteit.
Het is eigenlijk simpele economie.
Veel dingen in één keer doen is goedkoper dan veel dingen apart doen—het is gewoon
schaalvoordeel.
Echter werkt dat niet helemaal in de luchtvaartindustrie.
Voor een groter vliegtuig heb je meer grondpersoneel, meer steward(essen), meer incheck personeel,

Portuguese: 
Neste modelo, para transportar os passageiros
de Hartford para Londres, as companhias aéreas teriam apenas
um vôo direto entre Hartford e Londres.
Obviamente a procura seria menor, mas ainda haveria demanda.
No passado, para voar uma rota como esta, uma
companhia aérea teria de usar uma aeronave
com capacidade maior do que a demanda, porque 
aviões menores não podiam voar essa distância sem parar.
Assim, as companhias aéreas recorreram ao modelo concentrar-e-distribuir
para concentrar toda a demanda em certas
rotas onde eles poderiam preencher grandes
aviões de longa distância.
Agora, com aviões como o Dreamliner, companhias aéreas
podem voar rotas longas com menos demanda,
permanecendo eficientes.
O modelo concentrar-e-distribuir também era popular no
passado porque as companhias aéreas acreditavam que
era mais eficiente economicamente voar menos vôos
com maior capacidade.
É realmente um princípio econômico  básico.
Fazendo um monte de coisa juntas é mais barato
do que fazer um monte de uma coisas separadamente, é
a chamada economia de escala.
Só que isso não se aplica realmente à
indústria aérea.
Para uma aeronave maior você precisa mais do pessoal de solo,
mais assistentes de vôo, mais agentes de check-in,

Chinese: 
如果要将乘客从哈特福特运往伦敦
航空公司只需要在两地设立
直飞航班就行了
尽管需求和流量会减小
但是需求和流量依旧会存在
在过去要这样飞
航空公司必须要用载客量
比需求大的大飞机
因为更小的飞机根本飞不了这么远
因此
航空公司只能寻求于“轴辐式”的模式
将需求集中到
某些能飞这些远程大飞机
的航线上
现在
有了787这样的飞机后
航空公司就可以飞拥有小需求
的远程路线
同时保证其经济性
在过去，同样也是因为
航空公司相信“大飞机，少航班”
是更加具有经济性的
才造成了“轴辐式”的流行
这其实是很简单的经济问题
一次干很多事总是比
分几次干很多事便宜
这只是规模经济罢了
(经济学名词）
只是
这个规律并不适用于民用航空业
大型飞机需要
更多的地面工作人员
更多的空中乘务人员
更多的登机口人员
更多的燃料

Portuguese: 
mais combustível, mais de praticamente tudo.
O único custo que permanece o mesma são os pilotos,
e os únicos reduções são os portões de embarque e as decolagems.
Quando você está fazendo mais vôos nos aeroportos 
maiores e mais caros, você
acaba gastando mais dinheiro.
Aeroportos como Hartford, Connecticut são baratos - a mão de obra
é barata, as taxas são baratas, tudo
custa menos do que no JFK ou Newark.
Há apenas poucos vôos para competir.
Não só isso, mas voando voos diretos claramente
custa uma muito menos porque as companhias aéreas só têm
que pagar os custos por vôo, que eu falei
bastante no meu vídeo “Porque voar é tão caro”,
uma única vez, ao invés de duas vezes.
A United Airlines foi uma grande inovadora do
modelo de ponto-a-ponto com o seu hub em Newark.
Newark é um aeroporto adequado para servir
aviões menores, então a United aproveitou a oportunidade para
abrir vôos diretos para destinos menores
nas Ilhas Britânicas, utilizando aviões pequenos
até o limite do seu alcance.
A United usa principalmente o Boeing 757 para chegar a
menores destinos como Shannon, Irlanda;

Dutch: 
meer brandstof, meer van vrijwel alles
De enige kosten die hetzelfde blijven zijn die van de piloten, en de enige die minder zijn, zijn die van de gate en de take-off.
Wanneer je hedendaags meer vluchten uitvoert op de grootste, duurste luchthavens,
betaal je uiteindelijk meer.
Op luchthavens zoals, Hartford, Connecticut is arbeid goedkoop, take-off kosten zijn goedkoop, alles
is goedkoper dan op JFK of Newark.
Er zijn gewoon minder concurrerende vluchten.
Niet alleen dat, maar directe vluchten kosten duidelijk veel minder, omdat luchtvaartmaatschappijen alleen maar
de kosten per vlucht, dat ik in de video “Why Flying is so Expensive” besproken heb,
één keer, in plaats van twee keer hoeven te betalen.
United Airlines was een grote innovator van het point-to-point model met hun Newark hub.
Newark is een luchthaven, gemaakt om kleinere vliegtuigen te dienen, dus gebruikte United deze kans om
directe vluchten te starten naar kleinere bestemmingen in de Britse Eilanden, met kleinere narrow-body vliegtuigen
tot hun maximale vliegbereik.
United gebruikte voornamelijk de Boeing 757 om kleinere bestemmingen zoals Shannon, Ierland;

English: 
more fuel, more of pretty much everything.
The only cost that stays the same is pilots,
and the only ones reduced are gates and take-off’s.
When you’re now doing more flights at the
largest, most expensive airports, you end
up spending more money.
Airports like Hartford, Connecticut are cheap—labor
is cheap, take off fees are cheap, everything
costs less than at JFK or Newark.
There are just fewer flights to compete with.
Not only that, but flying direct flights clearly
costs a ton less because airlines only have
to pay the per flight costs that I talked
about a lot in my “Why Flying is so Expensive”
video once, rather than twice.
United Airlines was a major innovator of the
point-to-point model with their Newark hub.
Newark is an airport suited to serve smaller
planes, so United took the opportunity to
open up direct flights to smaller destinations
on the British Isles using narrow-body planes
stretched to the upper limits of their range.
United primary uses the Boeing 757 to reach
smaller destinations like Shannon, Ireland;

Chinese: 
几乎任何方面都要多一点
假设花费唯一不变的飞行员
唯一减少的是
登机口和起飞次数
而你却在最大最贵的机场
增加航班数量
花费将会大大增加
而在比如哈特福特的中小机场
则会比较便宜
劳动力便宜
起飞费用也便宜
所有的花费都比
大机场的要便宜
这存粹是因为没有很多航班在一起竞争
不仅如此
直飞肯定比转机便宜
因为航空公司只要付一次费用
而不是两次
在纽瓦克枢纽的
美国联合航空是"点对点模式“
的主要领跑者之一
纽瓦克机场比较
适合伺候小型飞机
于是美联航抓住了机会
设立了直飞英国群岛上
中小机场的航班
其中美联航使用窄体客机
将飞行距离拉长到航程极限
起初，美联航使用波音757来
直飞一些小地方譬如
香农，爱尔兰

Spanish: 
más combustible, más de casi todo.
El único costo que se mantiene igual es pilotos,
y los únicos que son reducidos y puertas de despegue.
Cuando se está haciendo ahora más vuelos en el
más grandes, los aeropuertos más caros, que terminan
gastando más dinero.
Aeropuertos como el Hartford, Connecticut son mano de obra barata
Es baratas, en las tarifas son baratos, todo
cuesta menos que en el JFK o Newark.
Sólo hay menos vuelos para competir con.
No sólo eso, sino que volar vuelos directos con claridad
cuesta una tonelada menos porque las aerolíneas sólo tienen
a pagar el coste de los vuelos por las que hablé
acerca mucho en mi "¿Por qué es tan caro que vuela"
vídeo una vez, en lugar de dos veces.
United Airlines fue un gran innovador de la
modelo de punto a punto con su centro de Newark.
Newark es un aeropuerto más pequeño adecuado para servir
aviones, por lo que Estados tuvieron la oportunidad de
abrir vuelos directos a destinos más pequeños
en las Islas Británicas utilizando aviones de fuselaje estrecho
estirado hasta el límite superior de su rango.
Estados primaria utiliza el Boeing 757 para llegar
destinos más pequeños como Shannon, Irlanda;

German: 
mehr Brennstoff, mehr von ziemlich allem notwendig.
Die einzigen Kosten, die unverändert bleiben, sind die Piloten, und die einzigen die sich reduzieren sind Gates und die Anzahl von Starts.
Wenn jetzt also mehr Flüge an den größten, teuersten Flughäfen vorgenommen werden,
wird das teurer.
Flughäfen wie Hartford, Connecticut sind günstig - Arbeitskräfte sind günstig, Startgebühren sind günstig, alles
ist günstiger als in JFK oder Newark [beides New York].
Es gibt einfach weniger konkurrierende Flüge.
Nicht nur das, Direktflüge kosten auch eindeutig sehr viel weniger, weil Airlines die
Flugkosten, die in meinem Video "Why Flying is so Expensive" besprochen werden,
nur einmal und nicht doppelt bezahlen müssen.
United Airlines war ein großer Pionier im Punkt-zu-Punkt-Modell mit ihrem Hub in Newark.
Newark Airport eignet sich, um kleinere Flugzeuge zu bedienen, also ergriff United Airlines die Gelegenheit,
Direktflüge zu kleineren Zielen auf den Britischen Inseln mit kleineren Flugzeugen anzubieten,
deren obere Grenze ihrer Reichweite ausgereizt wurde.
United Airlines nutzt vorrangig die B757, um kleinere Ziele wie Shannon, Irland;

Polish: 
więcej paliwa i ogólnie więcej wszystkiego.
Koszt który się nie zmienia to tylko piloci, natomiast zmniejszają się koszty użycia bramek i ilość startów.
Teraz jeśli wykonujesz więcej lotów na większe, droższe lotniska, wydajesz
więcej pieniędzy.
Lotniska jak Hartford, Connecticut są tanie - praca jest tańsza, opłaty lotniskowe są niższe, wszystko
kosztuje mniej niż na JFK lub Newark.
Jest po prostu mniej lotów do konkurowania z innymi.
Nie tylko to, bo latanie bezpośrednio kosztuje o wiele mniej ponieważ linie muszą płacić tylko
za koszty lotu o których mówiłem dokładniej w filmie “Why Flying is so Expensive”.
wideo raz, zamiast dwukrotnie.
Linie United były głównym nowatorem modelu point-to-point ze swoim hubem w Newark.
Newark jest lotniskiem przeznaczonym do obsługi mniejszych samolotów, więc United wykorzystało to do
otwarcia bezpośrednich lotów do mniejszych destynacji na wyspach brytyjskich używając mniejszych samolotów
rozbudowanych do maksymalnych granic ich zasięgu.
Początkowo United używało samolotu Boeing 757 aby latać na mniejsze lotniska jak Shannon w Irlandii;

Polish: 
Belfast w Północnej Irlandii; Glasgow i Edinburgh w Szkocji oraz do Manchesteru i Birmingham
w Anglii.
Ten lot z Newark jest jednym lotem transarktycznym obsługującym te lotniska.
United jest w stanie operować na tych trasach ponieważ wschodnie wybrzeże US i wyspy brytyjskie
są wystarczająco blisko siebie aby były osiągalne przez mniejsze samoloty.
Z 787, linie lotnicze są w stanie otworzyć nawet dłuższe trasy pomiędzy mniejszymi destynacjami.
Trasy jak te są nazywane - long-and-skinny - długi dystans ale mniejszy popyt.
Te trasy to: Tokyo do Seattle; Londyn do Chennai w Indiach; Wuhan w Chinach do
San Francisco; Pekin do Bostonu; Nairobi w Kenii do Paryża; Santiago w Chile do Madrytu;
Warszawa do Pekinu; Doha do Edynburga w Szkocji i tak dalej...
Wydajność tego samolotu pozwala również na wprowadzenie nowej klasy linii lotniczych -
tanich długodystansowych przewoźników.
3 główni przedstawiciele w tej kategorii to: JetStar z siedzibą w Australii;

Portuguese: 
Belfast, Irlanda do Norte; Glasgow e Edimburgo,
Escócia; e Manchester, Newcastle e Birmingham,
na Inglaterra.
Muitas vezes, os vôos da United de Newark são os
únicos vôos transatlânticos que chegam a esses aeroportos.
A United é capaz de operar essas rotas porque
a Costa Leste dos Estados Unidos e Ilhas Britânicas
são perto o suficiente para chegar com
um avião de menor porte.
Com o 787, as companhias aéreas são capazes de operar rotas ainda
mais longas entre cidades ainda menores.
Rotas como essas são chamadas de longa-e-magra - longa
distância, mas a demanda é pequena.
Estes incluem rotas como Tóquio para Seattle;
Londres para Chennai, Índia; Wuhan, China
São Francisco; Pequim para Boston; Nairobi,
Quênia para Paris; Santiago, Chile para Madrid;
Varsóvia, Polônia para Pequim; Doha para Edimburgo,
Escócia; a lista continua.
A eficiência deste avião também permitiu
que uma classe inteiramente nova de companhias aéreas de baixo orçamento
operassem rotas de longa distância.
As três principais nesta categoria são a Jetstar Airlines sediadas na Austrália, Scoot

German: 
Belfast, Nordirland; Glasgow und Edinburgh, Schottland; und Manchester, Newcastle, und Birmingham,
England zu erreichen.
Oft ist der United-Airlines-Flug nach Newark der einzige Transatlantikflug, den diese Flughäfen anbieten.
United Airlines kann diese Strecken anbieten, weil die Ostküste der USA und die Britischen Inseln
gerade so weit voneinander entfernt sind, um sie noch mit einem kleineren Flugzeug zu erreichen.
Mit der B787 haben Airlines die Möglichkeit, noch weitere Strecken zwischen kleineren Zielen zu eröffnen.
Diese Strecken heißen "long-and-skinny" - lange Strecke, aber dünne ["skinny"] Nachfrage.
Das wären z.B. auch Tokyo nach Seattle, London nach Chennai, Indien; Wuhan, China nach
San Francisco; Beijing nach Boston; Nairobi, Kenia nach Paris; Santiago, Chile nach Madrid;
Warschau, Polen nach Beijing; Doha, Katar nach Edinburgh, Schottland; und so weiter.
Die Effizienz dieses Fliegers hat auch eine komplett neue Klasse von Fluggesellschaften bedingt -
Billig-Langstreckenfluggesellschaften
Die drei Hauptakteure dieser Kategorie sind Jetstar Airlines mit Sitz in Australien, Scoot Airlines

Spanish: 
Belfast, Irlanda del Norte; Glasgow y Edimburgo,
Escocia; y Manchester, Newcastle y Birmingham,
Inglaterra.
A menudo los Estados vuelo de Newark es la
único vuelo trasatlántico sirviendo estos aeropuertos.
Unidas es capaz de operar estas rutas debido
la costa este de los EE.UU. y las Islas Británicas
son sólo lo suficientemente cerca de alcanzar con
un avión de fuselaje estrecho.
Con el 787, las líneas aéreas son capaces de abrir incluso
las rutas más largas entre los destinos más pequeños.
Rutas como éstas se denominan largo y flaco de larga
distancia, pero la demanda flaco.
Estos incluyen rutas como Tokio a Seattle;
Londres a Chennai, India; Wuhan, China
San Francisco; Beijing a Boston; Nairobi,
Kenia a París; Santiago de Chile a Madrid;
Varsovia, Polonia a Beijing; Doha a Edimburgo,
Escocia; la lista continua.
La eficiencia de este plano también ha permitido
para una clase completamente nueva de la línea aérea del presupuesto
transportistas de larga distancia.
Los tres actores principales en esta categoría son
Las aerolíneas JetStar con sede en Australia, Scoot

Chinese: 
贝尔法斯特，北爱尔兰
格拉斯哥和爱丁堡，苏格兰
曼彻斯特
纽卡斯尔和伯明翰，英格兰
一般情况下，来自纽瓦克的美联航航班
是唯一降落在这些机场的
跨大西洋航班
美联航之所以能够设立这些航班
是因为窄体客机的航程刚好可以
从美国东海岸飞到英国群岛
而有了787后
航空公司就可以在
在相距更远的小地方之间
设立航线
类似的航班
我们称之为”又长又瘦“
意思是长距离但是小需求
这些航线包括了:
东京到西雅图
伦敦到印度金奈
中国武汉到旧金山
北京到波士顿
肯尼亚内罗比到巴黎
智利圣地亚哥到马德里
波兰华沙到北京
多哈到苏格兰爱丁堡
数都数不完
这架飞机的经济性
也催生了一种完全不同的航空公司
“长途廉价航空公司”
现在在这个种类中有三个巨头
他们分别是在澳大利亚的捷星航空

Dutch: 
Belfast, Noord-Ierland; Glasgow en Edinburgh, Schotland; en Manchester, Newcastle en Birmingham,
Engeland te bereiken.
Vaak is de United vlucht vanuit Newark de enige trans-Atlantische vlucht naar deze luchthavens.
Het is mogelijk voor United om deze routes te vliegen, omdat de oostkust van de VS en de Britse Eilanden
net dichtbij genoeg liggen om met een narrow-body vliegtuig te bereiken.
Met een 787, kunnen luchtvaartmaatschappijen nog langere routes openen tussen kleine bestemmingen.
Routes zoals deze heten long-and-skinny, lange afstand, maar een magere vraag.
Deze routes zoals: Tokyo naar Seattle; Londen naar Chennai, India; Wuhan, China naar
San Francisco; Beijing naar Boston; Nairobi, Kenia naar Parijs; Santiago, Chili naar Madrid;
Warschau, Polen naar Beijing; Doha naar Edinburgh, Schotland; enzovoort.
De zuinigheid van deze vliegtuigen hebben een compleet nieuwe type luchtvaartmaatschappijen kunnen creëren—
lange afstandsprijsvechters.
De drie hoofdspelers in deze categorie zijn: JetStar airlines, gevestigd in Australië, Scoot

English: 
Belfast, Northern Ireland; Glasgow and Edinburgh,
Scotland; and Manchester, Newcastle, and Birmingham,
England.
Often the United Flight from Newark is the
only transatlantic flight serving these airports.
United is able to operate these routes because
the East Coast of the US and British Isles
are just close enough together to reach with
a narrow-body plane.
With the 787, airlines are able to open even
longer routes between smaller destinations.
Routes like these are called long-and-skinny—long
distance, but skinny demand.
These includes routes like Tokyo to Seattle;
London to Chennai, India; Wuhan, China to
San Francisco; Beijing to Boston; Nairobi,
Kenya to Paris; Santiago, Chile to Madrid;
Warsaw, Poland to Beijing; Doha to Edinburgh,
Scotland; the list goes on.
The efficiency of this plane also has allowed
for an entirely new class of airline—budget
long-haul carriers.
The three main players in this category are
JetStar airlines based in Australia, Scoot

English: 
airlines based in Singapore, and Norwegian
airlines based in both Scandinavia and London.
Short-haul budget airlines have been possible
for a while because of efficient short-range
airplanes, but this really is the first time
there has been such an efficient long-haul
airplane, so these three airlines use the
reduction in operating cost to offer significantly
lower ticket prices, while also using the
principles of budget airlines that I outlined
in my “How Budget Airlines Work” video.
What’s even more exciting for us consumers
is the upcoming Boeing 737 MAX.
This plane is a redeveloped version of the
long-existing Boeing 737 featuring a larger
capacity, longer range, and higher fuel efficiency.
This means that we could conceivably see super
low-demand routes like Manchester to Cleveland,
Lyon to New York, and Belfast to DC operated
in the near future.
Norwegian airlines has already hinted at plans
to use to the 737 MAX to open up an auxiliary

Portuguese: 
Airlines com sede em Singapura, e Norwegian Airlines
 baseada tanto na Escandinávia e Londres.
Companhias aéreas de baixo orçamento tem sido possível por causa de aviões eficientes de curto alcance,
mas esta é realmente a primeira vez
tem havido um avião eficiente de
longo alcance, então essas três companhias aéreas utilizam a
redução no custo operacional para oferecer
preços de bilhetes mais baixos, ao mesmo tempo usando os
princípios de companhias de baixo custo que eu delineei
no meu vídeo “Como Companhias Aéres de Baixo Custo Operam”.
O que é ainda mais emocionante para nós consumidores
é o próximo Boeing 737 MAX.
Este avião é uma versão reconstruída do
Boeing 737 com uma maior
capacidade, maior alcance e maior eficiência de combustível.
Isto significa que poderemos ter rotas  baixíssima
demanda, como Manchester para Cleveland,
Lyon para Nova York, e Belfast para DC operados
no futuro próximo.
A Norwegian Airlines já deu a entender que tem planos de
usar o 737 MAX para abrir um hub auxiliar

Chinese: 
新加坡的酷航
还有位于斯堪的纳维也和伦敦的
挪威航空
之前由于只有短程飞机有这种经济性
我们只能见到短途廉价航空
但这次却是我们第一次见到远程飞机有如此经济性
于是这三个航空公司
借此缩减了运行成本
推出了价格相对低廉的机票
同时他们也遵循了
"廉价航空定理“
同时更加让消费者兴奋的是
是即将推出的波音737 MAX
这款飞机是存在很久的波音737的
重制升级版本
它主要提高了载客量
增加了航程
也有了更高的燃料功率
这表明我们已经可以预想
长程低需求的航线
比如曼彻斯特到克利夫兰
里昂到纽约
贝尔法斯特到华盛顿
在不远的将来将会被设立
挪威航空已经暗示
要使用737MAX
将一个小城市，爱丁堡

Spanish: 
compañías aéreas con sede en Singapur, y noruego
Las aerolíneas basadas tanto en los países escandinavos y Londres.
aerolíneas de bajo coste de corta distancia han sido posibles
por un tiempo debido a la eficiencia de corto alcance
aviones, pero esto realmente es la primera vez
ha habido un largo recorrido tan eficiente
avión, por lo que estas tres compañías utilizan el
reducción en el coste de funcionamiento para ofrecer significativamente
precios de las entradas más bajas, mientras que también utilizando el
principios de aerolíneas de bajo coste que esbocé
en mi video "Cómo Aerolíneas de bajo coste del trabajo".
Lo que es aún más emocionante para nosotros los consumidores
es la próxima Boeing 737 MAX.
Este plano es una versión saneada de la
Boeing 737 largo existente que ofrece una mayor
capacidad, mayor alcance y mayor eficiencia de combustible.
Esto significa que posiblemente podríamos ver súper
rutas de baja demanda como Manchester a Cleveland,
Lyon a Nueva York, y Belfast a DC operados
en el futuro cercano.
Las aerolíneas noruegos ya se ha hecho alusión a los planes
a utilizar para el 737 MAX para abrir un auxiliar

Dutch: 
airlines, gevestigd in Singapore, en Norwegian airlines, gevestigd in Scandinavië en Londen.
Korte afstand prijsvechters zijn al tijden mogelijk, door zuinige korte afstand
vliegtuigen, maar dit is eigenlijk de eerste keer dat er zulke zuinige langeafstands
vliegtuigen zijn, dus gebruiken deze drie luchtvaartmaatschappij de vermindering in gebruikskosten om
lagere ticket prijzen aan te bieden, terwijl ze ook de principes van een prijsvechter gebruiken, dat ik besproken heb
in mijn “How Budget Airlines Work” video.
Wat nog leuker voor ons, consumenten, is de aankomende Boeing 737 MAX.
Dit vliegtuig is een herontwikkelde variant van de al lang bestaande Boeing 737, met een grotere
capaciteit, langer bereik en het is zuiniger.
Dit betekend, dat we mogelijk routes met een super lage vraag, zoals Manchester naar Cleveland,
Lyon naar New York en Belfast naar DC binnenkort kunnen zien.
Norwegian airlines heeft al plannen om de 737 Max te gebruiken om een

German: 
mit Sitz in Singapur, und Norwegian Airlines mit Sitz in Skandinavien und London.
Kurzstreckenbilligflieger sind schon seit einiger Zeit wegen effizienter Kurzstreckenflugzeuge möglich,
aber das ist wirklich das erste Mal, dass es ein solch effizientes Langstreckenflugzeug gibt.
Deshalb nutzen diese drei Fluggesellschaften die Senkung der operativen Kosten, um deutlich günstigere
Preise anzubieten, wobei sie auch die Prinzipien der Billig-Fliegerei anwenden, die ich in meinem Video
"How Budget Airlines Work" umrissen habe.
Was für uns Verbraucher sogar noch aufregender ist, ist die kommende B737 MAX.
Dieses Flugzeug ist die weiterentwickelte Version der alteingesessenen B737, mit höherer
Kapazität, größerer Reichweite und besserer Brennstoffeffizienz.
Das bedeutet, dass auch Strecken mit sehr niedriger Nachfrage wie Manchester nach Cleveland,
Lyon nach New York oder Belfast nach Washington DC in näherer Zukunft denkbar sein werden.
Norwegian Airlines hat schon angedeutet, die B737 MAX zum Einsatz zu bringen, um einen sekundären

Polish: 
Linie Scoot z siedzibą w Singapurze i skandynawski Norwegian z siedzibą w Londynie.
linie budżetowe krótkodystansowych to możliwe
na chwilę, bo efektywnego krótkiego zasięgu
samoloty, ale to naprawdę jest po raz pierwszy
nastąpił taki skuteczny długodystansowych
samolot, więc te trzy linie użyć
redukcja kosztów operacyjnych do zaoferowania znacznie
niższe ceny biletów, a także przy pomocy przycisków
Zasady tanich linii lotniczych, że przedstawione
w moim „Jak Budżet Airlines Work” video.
Co jeszcze bardziej ekscytujące dla nas konsumentów
jest nadchodząca Boeing 737 MAX.
Ten samolot jest wersja z Zagospodarowany
długo istniejący Boeing 737 wyposażony w większy
pojemność, dłuższy zasięg i większa oszczędność paliwa.
Oznacza to, że możemy zobaczyć bardzo conceivably
Trasy niskiego popytu, takie jak Manchester do Cleveland,
Lyon do Nowego Jorku, a Belfast DC eksploatowane
w niedalekiej przyszłości.
Norweskie linie lotnicze już napomknął o planach
używać do 737 MAX otwarcie pomocniczego

Polish: 
Piasta transatlantycka Edinburgh, względnie
małe miasto.
Tak, A380 był porażką.
Airbus nie otrzymała nowy porządek jest rok,
a niedawno ogłosił, że byłoby
ograniczania produkcji to tylko 12
rok.
Tymczasem 787 zgromadził prawie 1200
święcenia.
Punkt-punkt latania zawsze lepiej
dla konsumenta, ale z tych ostatnich innowacji,
to teraz lepiej dla linii lotniczych zbyt.
Biorąc pod uwagę, że to jasne, że punkt-punkt
latanie jest naprawdę przyszłość lotnictwa.
Dobra, mam wiele rzeczy do omówienia
więc pokrywa się ze mną, ale przede wszystkim muszę
podziękować mojemu sponsorowi niesamowite, audible.com.
Osobiście korzystam Audible cały czas słuchać
książek w podróży.
Jest to świetny sposób, aby dowiedzieć się, kiedy to bym normalnie
być trudne jak podczas jazdy, pracy,
chodzenie i wiele innych.
Ostatnio słuchałem absolutnie niesamowite
thriller sci-fi o nazwie Dark Matter przez Blake'a
Kucanie.
To poważnie jeden z najlepszych, jakie kiedykolwiek
słuchał, a jednym z głównych naukowych

English: 
transatlantic hub in Edinburgh—a relatively
small city.
So, the a380 was a failure.
Airbus hasn’t received a new order is years,
and it recently announced that it would be
cutting back it’s production to only 12
a year.
Meanwhile the 787 has amassed almost 1,200
orders.
Point-to-point flying has always been better
for the consumer, but with these recent innovations,
it’s now better for airlines too.
Given that, it’s clear that point-to-point
flying is truly the future of aviation.
Alright, I have a lot of things to talk about
so bear with me, but above all, I need to
thank my amazing sponsor, audible.com.
I personally use Audible all the time to listen
to books on the go.
It’s a great way to learn when it’d normally
be difficult like while driving, working out,
walking, and more.
Recently I listened to an absolutely amazing
Sci-fi thriller called Dark Matter by Blake
Crouch.
It’s seriously one of the best I’ve ever
listened to, and one of the major scientific

Dutch: 
secundaire-transatlantische hub te creëren in Edinburgh—een relatief kleine stad.
Dus de A380 was een flop.
Airbus heeft geen bestellingen meer gekregen in jaren en heeft aangekondigd om de
productie te verminderen naar 12 per jaar.
Ondertussen heeft de 787 bij elkaar, bijna 1.200 bestellingen.
Point-to-point vliegen is altijd al beter geweest voor de consument, maar met deze recente innovaties,
is het nu ook beter voor luchtvaartmaatschappijen.
Gegeven dat, het duidelijk is dat point-to-point vliegen werkelijk de toekomst is van de luchtvaart.
Oké. ik heb veel te vertellen, dus heb even geduld, maar boven alles, wil ik
mijn fantastische sponsor audible.com bedanken.
Persoonlijk gebruik ik altijd Audible, om onderweg naar boeken te luisteren.
Het is een geweldige manier om te leren, wanneer het normaal gesproken moeilijk is, zoals: autorijden, trainen,
lopen en nog meer.
Recentelijk heb ik de fantastische Sci-fi thriller, genaamd Dark Matter geschreven door Blake
Crouch beluisterd.
Het is serieus een van de beste waarnaar ik geluisterd heb en een van de grootste wetenschappelijke

Chinese: 
打造成一个跨大西洋的次级枢纽
所以
空客的A380其实是一个失败
空客已经好几年
都没有收到A380的订单了
他们也宣布
要将年产量缩减到12架
相比之下
787却有着
接近1200架的数量巨大的订单
”点到点“客运模式
以前只对消费者有好处
然而随着近期的创新
这种模式也开始对航空公司有好处
因此
"点对点”模式
才是真正的航空业未来
正片完，有兴趣去资助油管主的自行去他的patreon

Spanish: 
hub trasatlántico en Edimburgo, una relativamente
pequeña ciudad.
Por lo tanto, el A380 fue un fracaso.
Airbus no ha recibido un nuevo pedido es de años,
y recientemente se anunció que sería
recortando su producción con sólo el 12
un año.
Mientras tanto, el 787 ha acumulado cerca de 1.200
pedidos.
Punto-a-Punto de vuelo siempre ha sido mejor
para el consumidor, pero con estas innovaciones recientes,
ahora es mejor para las compañías aéreas también.
Teniendo en cuenta que, está claro que el punto-a-punto
volar es realmente el futuro de la aviación.
Muy bien, tengo un montón de cosas de que hablar
así que tengan paciencia conmigo, pero por encima de todo, necesito
gracias a mi increíble patrocinador, audible.com.
Yo personalmente uso audible todo el tiempo para escuchar
a los libros sobre la marcha.
Es una gran manera de aprender cuando se había normalmente
como ser difícil durante la conducción, que se resuelve,
caminar, y mucho más.
Hace poco escuché a un absolutamente increíble
Película de ciencia ficción llamada materia oscura por Blake
Agacharse.
Es en verdad uno de los mejores que he
escuchado, y uno de los principales científicos

Portuguese: 
em Edimburgo - uma 
cidade relativamente pequena.
Assim, o A380 foi um fracasso.
Airbus não recebe uma nova ordem há anos,
e recentemente anunciou que iria
cortar sua produção para apenas 12 aeronaves por ano.
Enquanto isso, o 787 acumulou quase 1.200 pedidos.
Voar ponto-a-ponto tem sido sempre melhor 
para o consumidor, mas com estas inovações recentes,
agora é melhor para as companhias aéreas também.
Como tudo isso, é claro que voar  ponto-a-ponto
é verdadeiramente o futuro da aviação.
Tudo bem, eu tenho um monte de coisas para falar, mas acima de tudo, eu preciso
agradecer ao meu patrocinador incrível, audible.com.
Eu pessoalmente uso o Audible o tempo todo a ouvir
livros enquanto me movimentando.
É uma ótima maneira de aprender enquanto normalmente
seria difícil, como dirigir, malhar,
andar, e muito mais.
Recentemente eu escutei uma absolutamente incrível
ficção científica chamado Dark Matter de Blake
Crouch.
É sério! É um dos melhores que eu já
ouvi, e uma dos principais teorias  científicas

German: 
Transatlantikstützpunkt in Edinburgh zu eröffnen - eine relativ kleine Stadt.
Die A380 war also ein Fehlschlag.
Airbus hat seit Jahren keine neuen Bestellungen mehr erhalten und hat vor kurzem angekündigt, die Produktion
auf nur noch 12 pro Jahr zurückzufahren.
Dagegen hat die B787 fast 1200 Bestellungen zusammen.
Punkt-zu-Punkt-Verbindungen waren für den Verbraucher schon immer besser, aber mit den neuesten Innovationen
ist es nun auch für Fluggesellschaften besser.
Von daher ist es klar, dass Punkt-zu-Punkt-Fliegen die echte Zukunft der Fliegerei ist.
[Im Folgenden nur noch Sponsorwerbung]
[Im Folgenden nur noch Sponsorwerbung]
[Im Folgenden nur noch Sponsorwerbung]
audible.com
audible.com
audible.com
audible.com
 

Dutch: 
theorieën die het plot besturen is een ervan die ik in een vorige video heb besproken.
Let het me weten, als je weet welke dat is.
Je kan naar Dark Matter luisteren of een van de andere 250.000 titels, wanneer je gratis
registreert voor een 30 dagen gratis proefversie met de link www.Audible.com/Wendover en je support
het kanaal terwijl je het gebruikt.
Ik startte recentelijk een Patreon, waar elke, gedoneerde dollar direct naar het kanaal gaat
en omdat het zo succesvol is, zoek ik een animator om in te huren om
wat werk te doen, dus als je geïnteresseerd bent hierin gebruik dan de link op het scherm of in de beschrijving
voor meer details en hoe je je kan aanmelden.
Als je wilt doneren via Pateron, kan dat door hier te klikken.
Je krijgt dan vroegtijdig toegang tot videos, updates achter de schermen, stickers, t-shirts en
meer.
Behalve dat, bekijk ook eens deze video over hoeveel het zal kosten om op de maan te leven
op de maan te leven door hier te klikken, volg me op twitter @WendoverPro, bekijk ook de fan-moderated

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
theories used to drive the plot is one I talked
about in a previous video of mine.
Let me know if you figure out which one it
is.
You can listen to Dark Matter or one of the
other 250,000 titles for free when you sign
up for a 30 day free trial using the link
www.Audible.com/Wendover and you’ll be supporting
the channel while you’re at it!
I recently started a Patreon where every dollar
contributed goes directly into the channel,
and since the launch went so well, I’m going
to be looking for an animator to hire to do
some work, so if you’d be interested in
that follow the link on-screen or in the description
to get more details and see how you can apply.
If you’d like to contribute to my Patreon,
you can do so by clicking here.
You can get early access to videos, behind
the scenes updates, stickers, t-shirts, and
more.
Aside from that, be sure to check out my last
video on how much it would cost to live on
the moon by clicking here, follow me on twitter
@WendoverPro, check out the fan-moderated

Polish: 
Teorie wykorzystywane do prowadzenia fabuły jest jednym rozmawiałem
o w poprzednim filmie kopalni.
Daj mi znać, jeśli dowiedzieć się, który to
jest.
Można słuchać ciemnej materii lub jeden z
pozostałe 250.000 tytułów za darmo, kiedy zarejestrujesz
się na 30 dniowy okres próbny, korzystając z linku
www.Audible.com/Wendover i będziesz wspieranie
kanał, gdy jesteś na to!
Niedawno rozpoczął Patreon gdzie każdy dolar
przyczyniły idzie bezpośrednio do kanału,
i od momentu wprowadzenia poszło tak dobrze, idę
się szuka animator zatrudnić robić
trochę pracy, więc jeśli byłbyś zainteresowany
że w link na ekranie lub w opisie
aby uzyskać więcej informacji i zobaczyć, w jaki sposób można zastosować.
Jeśli chcesz, aby przyczynić się do mojego Patreon,
Można to zrobić klikając tutaj.
Można uzyskać szybki dostęp do filmów, za
Sceny aktualizacje, naklejki, koszulki, i
jeszcze.
Poza tym, należy pamiętać, aby sprawdzić mój ostatni
wideo na ile to będzie kosztować, aby żyć
Księżyc klikając tutaj za mną na Twitterze!
@WendoverPro, sprawdzeniu moderowany wentylatora

Spanish: 
teorías utilizadas para conducir la trama es una Hablé
aproximadamente en un video anterior de la mina.
Déjeme saber si usted averiguar cuál de ellos
es.
Se puede escuchar la materia oscura o una de las
otros 250.000 títulos de forma gratuita cuando se suscribe
para obtener una prueba gratuita de 30 días usando el enlace
www.Audible.com/Wendover y estarás apoyando
el canal mientras estás en ello!
Recientemente he comenzado un Patreon donde cada dólar
contribuido va directamente en el canal,
y desde el lanzamiento fue tan bien, voy
estar en busca de un animador para contratar a hacer
un poco de trabajo, por lo que si estaría interesado en
que siga el vínculo en la pantalla o en la descripción
para obtener más detalles y ver cómo se puede aplicar.
Si desea contribuir a mi Patreon,
puede hacerlo haciendo clic aquí.
Puede obtener acceso temprano a los vídeos, detrás
Las escenas de actualizaciones, pegatinas, camisetas, y
Más.
Aparte de eso, asegúrese de echa un vistazo a mi último
de vídeo de la cantidad que costaría para vivir
la luna haciendo clic aquí, sígueme en twitter
@WendoverPro, Echa un vistazo a el ventilador-moderado

Portuguese: 
utilizadas para conduzir a trama é uma que eu falei
em um vídeo anterior.
Deixe-me saber se você descobrir qual.
Você pode ouvir a matéria escura ou um dos
outras 250.000 títulos para livre quando você assina
se para um teste gratuito de 30 dias usando o link
www.Audible.com/Wendover e você estará apoiando
o canal enquanto você está nisso!
Eu comecei recentemente um Patreon onde cada dólar
contribuíram vai directamente para dentro do canal,
e desde o lançamento foi tão bem, eu vou
estar à procura de um animador para contratar para fazer
algum trabalho, então se você estaria interessado em
que siga o link na tela ou na descrição
para obter mais detalhes e ver como você pode aplicar.
Se você gostaria de contribuir para o meu Patreon,
Você pode fazê-lo clicando aqui.
Você pode obter acesso antecipado a vídeos, atrás
As cenas atualizações, adesivos, camisetas, e
Mais.
Afora isso, certifique-se de verificar o meu último
vídeo sobre o quanto custaria para viver
a lua clicando aqui, siga-me no twitter
@WendoverPro, confira o fan-moderado

Dutch: 
subreddit hier en boven alles, abonneer op dit kanaal door hier te klikken.
Bedankt voor het kijken en ik zie jullie in twee weken voor een volgende Wendover
Productions video.

German: 
 
 
 

Spanish: 
subreddit aquí, y sobre todo, suscríbase
a este canal haciendo clic aquí.
de gracias por ver, y yo
nos vemos en dos semanas para otro Wendover
producciones de vídeo.

Polish: 
subreddita tutaj, a przede wszystkim, zapisz
do tego kanału, klikając tutaj.
Dziękuję tyle do oglądania, i będę
Do zobaczenia za dwa tygodnie na kolejny Wendover
Produkcje wideo.

Portuguese: 
subreddit aqui, e acima de tudo, se inscrever
a este canal clicando aqui.
Obrigado tanto para assistir, e eu vou
vê-lo em duas semanas para uma outra Wendover
vídeo produções.

English: 
subreddit here, and most of all, subscribe
to this channel by clicking here.
Thank’s so much for watching, and I’ll
see you in two weeks for another Wendover
Productions video.
