
Spanish: 
escuchamos lo que querías
y te hicimos un Evo video
Imagínate esto
Es 1993.  Estamos en Japón
Acabas de llegar a un semáforo en tu nuevo Ferrari
Probablemente estés escuchando "Whoomp! (There It Is)"
Y se detiene a tu lado en la línea un sedán de cuatro puertas con luces de niebla y
un gran alerón
Ese pequeño sedan a tu lado al aparentemente no
entiende de que estás en un Ferrari, acelera su motor
Muy lindo
Te ries
La luz se pone en verde
Y de repente…
¿Qué paso?
Usted mi amigo acaba de conocer al mismísimo Lancer Evolutión
y tu vida nunca será igual otra vez
Esto es todo lo que necesita saber para estar al día con el Mitsubishi Lancer Evolution

Vietnamese: 
Chúng tôi đã lắng nghe những gì bạn muốn
và chúng tôi làm cho bạn một video về Evo.
Hình dung thử này
Vào năm 1993. Chúng ta đang ở Nhật Bản
Bạn dừng xe ở đèn đỏ trong chiếc Ferrari hoàn toàn mới của bạn.
Bạn bỗng dưng nghe tiếng Woomp. Nó đây này.
Thứ đang dừng bên cạnh bạn là một chiếc sedan 4 cửa với đèn sương mù
Và một cái cánh gió lớn
Chiếc xe nhỏ bên cạnh bạn, dường như không hiểu rằng bạn đang ở trong một chiếc Ferrari, nó rú động cơ.
Cưng vãi 0w0
Bạn cười :)))
Đèn chuyển sang màu xanh
Tự dưng bạn nghe....
CLGT ?? :D ??
Bạn vừa mới gặp một chiếc Lancer Evolution
và cuộc sống của bạn sẽ không bao giờ trở lại như cũ.
Đây là tất cả mọi thứ bạn cần biết để đạt được tốc độ trên Mitsubishi Lancer Evolution.

French: 
Nous avons entendu ce que tu voulais
et nous vous avons fait une vidéo Evo.
Imaginez ceci.
Nous sommes en 1993. Nous sommes au Japon.
Vous arrivez à un feu rouge dans votre tout nouveau
Ferrari.
Vous écoutez probablement Woomp There It Is.
Et qu'est-ce qui se range à côté de vous sur la ligne
mais une berline à quatre portes avec des feux de brouillard et
un gros spoiler.
La petite berline à côté de vous, apparemment pas
comprenant que vous êtes dans une Ferrari, le régime moteur.
Tellement mignon.
Tu ris,.
Le feu passe au vert.
Et soudainement…
Qu'est-ce qui vient juste de se passer?
Vous venez de rencontrer un ami, mon ami
Évolution
et votre vie ne sera plus jamais la même.
Ceci est tout ce que vous devez savoir pour obtenir
à la vitesse sur la Mitsubishi Lancer Evolution.

Turkish: 
Siz istediniz
biz de size bir Evo videosu yaptık!
Düşünsene
Yıl 1993. Japonya'dasın.
Son model Ferrari'n ile ışıkta duruyorsun.
Ve büyük ihtimalle "Whoomp There It Is"i dinliyorsun.
Yanında duran şey ise sis farlı, dört kapılı bir sedan.
Bir de kocaman rüzgarlığı var.
Yanındaki ufak sedan, senin Ferrari'de olduğunu anlamamış olacak ki, gaza falan basıyor.
Ne kadar tatlı değil mi?
Gülüyorsun.
Bu iyiydi.
Yeşil ışık yanıyor.
Ve bir anda...
Ne oldu az önce?
Az önce, sevgili dostum, Lancer Evolution ile tanıştın
ve hayatın asla eskisi gibi olmayacak.
İşte, Mitsubishi Lancer Evolution'la ilgili bilmeniz gereken her şey.

English: 
We heard what you wanted
and we made you an Evo video.
Picture this.
It's 1993. We're in Japan.
You pull up to a stoplight in your brand new
Ferrari.
You’re probably listening to Woomp There It Is.
And what pulls up next to you on the line
but a four-door sedan with fog lights and
a big ass spoiler.
The little sedan next to you, apparently not
understanding that you're in a Ferrari, revs it’s engine.
So cute.
You laugh,.
The light turns green.
And suddenly…
What just happened?
You my friend just met yourself a Lancer
Evolution
and your life will never be the same again.
This is everything you need to know to get
up to speed on the Mitsubishi Lancer Evolution.

Spanish: 
Hemos escuchado lo que querían
y les hemos hecho un video sobre los Evo.
Imagínate esto:
Es 1993. Estamos en Japón.
Acabas de llegar a un semáforo en tu nuevo Ferrari.
Probablemente estés escuchando "Whoomp, There it is".
Y lo que se detiene a tu lado en la fila
es un sedán de cuatro puertas con neblineras y
un gran alerón
El pequeño sedán a tu lado, al parecer, no entiende que estás en un Ferrari, acelera su motor.
¡Qué Lindo!
Te ries
El semáforo cambia a verde.
Y de repente…
[Iron Man] ¿Qué acaba de suceder?
Tú mi amigo acabas de conocer un Lancer Evolution
y tu vida nunca será igual otra vez.
Esto es todo lo que necesitas saber para estar al corriente sobre el Mitsubishi Lancer Evolution

Indonesian: 
kami dengar apa yang kalian mau
dan kami buatkan kalian video evo
bayangkan
1993. kita di Jepang
kamu berhenti di lampu merah dalam Ferrari barumu
kamu mungkin sedang dengerin wops ini dia
dan sebuah sedan empat pintu dengan lampu kabut berhenti di sebelahmu
dengan spoiler yang guedee
sedan kecil sebelahmu, yang ternyata ga tahu kalau kamu lagi di Ferrari, menggeber mesinnya
imutnya
kamu ketawa
lampu berubah hijau
dan tiba tiba
apa yang baru saja terjadi?
kamu temanku, baru saja bertemu Lancer Evolution
dan hidupmu ga bakal pernah sama lagi.
inilah segalanya yang perlu kamu tau biar updet soal Mitsubishi Lancer Evolution.

Chinese: 
我們聽到你們要的了
為你們做了介紹EVO的影片
設想一下
我們在日本，時間是1993
你在紅綠燈停下你全新的法拉利。
你可能在聽剛出的新歌(Whoomp There It Is)
然後有台四門房車有著大大的霧燈停在你的法拉利旁邊
還有超大的尾翼
這可愛的小房車.大概不懂你可是在一台法拉利裡面.還開始拉轉
好口愛
笑死他
然後開始轉綠燈了
然後...
剛發生甚麼了?
我的朋友 你剛認識了一台EVO。
從今至此 你的人生再也不一樣了。
這是你需要知道的 有關於三菱Lancer Evolution的故事

Polish: 
Usłyszeliśmy czego chcecie
I nagraliśmy film o Evo.
Wyobraźcie sobie.
Jest 1993. Jesteśmy w Japonii
Zatrzymujesz się na światłach w swoim nowiuśkim Ferrari
Pewnie słuchasz Whoomp There It Is.
Obok ciebie zatrzymuje się czterodrzwiowy sedan ze światłami przeciwmgielnymi
i wielkim spoilerem.
Mały sedan zdaje się nie rozumieć że jesteś w Ferrari i rozkręca silnik
Jakie to słodkie.
Śmiejesz się
Światło zmienia się na zielone.
I nagle...
Co się stało?
Mój przyjacielu, właśnie poznałeś Lancer Evolution
i twoje życie już nigdy nie będzie takie samo.
To wszystko co musicie wiedzieć żeby dogonić Mitsubishi Lancer Evolution.

Thai: 
ได้ยินว่าอยากได้
เราเลยทำคลิป EVO ให้แล้ววววว
นึกภาพตามนะ
ปี 1993 เราอยู่ที่ญี่ปุ่น
คุณจอดติดไฟแดงอยู่ใน Ferrari คันใหม่
คุณคงกำลังฟังเพลง "Woomp There It Is"
รถที่จอดข้างคุณก็แค่เก๋ง 4 ประตู มีไฟตัดหมอก
กับสปอยเลอร์อันเบิ้ม
รถเก๋งคันน้อยไม่เข้าใจว่าคุณขับ "Ferrari" อ่ะนะ
เขาเร่งเครื่องใส่คุณ
น่ารักมากก
คุณขำ
แล้วไฟก็เขียว
ทันใดนั้นเอง....
"เกิดอะไรขึ้นน่ะ"
"เพื่อนเอ๋ย นายเพิ่งได้พบกับ Lancer Evolution"
"และชีวิตนายจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป"
นี่คือทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อให้แรง
กับ Mitsubishi Lancer Evolution

Russian: 
Мы услышали чего вы хотели
и сделали вам видео про ЭВО
Представте
Год 1993. Мы в Японии
Вы подкатываете к сфетофору в новенькой Ferrari
Наверное слушаете Woomp There It Is.
И рядом подъезжает не что иное как четырехдверный седан с противотуманками и
здоровым спойлером
Маленький седан, очевидно не догоняя что вы в Ferrari, начинает газовать
Так мило
Вы смеётесь
Загорается зеленый свет
И вдруг...
Что случилось?
Ты мой друг, только что встретился с Lancer Evolution
и жизнь твоя прежней уже никогда не будет
Это все что нужно знать чтобы быть в курсе о Mitsubishi Lancer Evolution

Chinese: 
我們知道你們想要
所以我們為你們做了EVO的影片
試想看看
1993年我們在日本
你正開著全新的Ferrari在等紅燈
你可能正聽著"Whoomp There It Is"
這時你旁邊車道停輛
4門轎車 , 它掛著霧燈...
以及超大的尾翼
你身旁的這輛小轎車
似乎不懂你在輛"Ferrari"裡 , 還在拉轉
真可愛
你開心的笑
此時綠燈
突然間...
剛發生什麼了?
我親愛的朋友
你才剛認識Lancer Evolution呢
而你的人生將會從此改變
這是你該知道的一切 | Up To Speed
今天來談談 Mitsubishi Lancer Evolution

French: 
La Mitsubishi Lancer a été introduite en 1973. C'était une bonne petite voiture.
Petit, économe en carburant, un peu ennuyeux.
Dans les années 70 et 80, Mitsubishi a décidé que
ils voulaient améliorer leur image globale
avec le sport automobile, et leur sport de choix
était un rassemblement.
Ils ont donné à la petite Lancer un moteur plus gros
et a pris la course.
Ça s'est bien passé.
C’était l’aube de Mitsubishi en devenir un
des noms les plus emblématiques du rallye.
À la fin des années 80, Mitsubishi se développait
programme du groupe B avec une version AWD de leur Starion.
Oui, ce groupe B.
Le prototype Starion a bien fonctionné, mais avant que la voiture soit complètement développée,
Le groupe B a été interdit après un certain nombre de décès
accidents en 1985 et 86.
Donc, Mitsubishi a été laissé presque complètement
voiture de course développée, mais nulle part pour la course.
Donc, si vous êtes Mitsubishi, que faites-vous?
Eh bien, vous faites de la limonade!
Vous prenez la transmission du Starion,
vous le jetez sous un Galant et vous y entrez
dans le groupe A.
Le Galant a bien performé de 1988 à
1992, mais les étapes de rallye européen ont soudainement

Vietnamese: 
Mitsubishi Lancer được giới thiệu vào năm 1973. Đó là một chiếc xe nhỏ tốt.
Nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu, có chút nhàm chán.
Trong những thập niên 70 và 80, Mitsubishi quyết định rằng họ muốn cải thiện hình ảnh toàn cầu của mình
với môn thể thao đua xe, và môn thể thao mà họ chọn là Rally.
Họ đã cho bé Lancer một động cơ lớn hơn và để nó đua.
Họ đã làm tốt.
Đây là bước khởi đầu của Mitsubishi trở thành một trong những cái tên mang tính biểu tượng nhất trong Rally.
Vào cuối thập niên 80, Mitsubishi đã phát triển chương trình Nhóm B với phiên bản AWD của chiếc Starion.
Đúng vậy, là Nhóm B.
Chiếc Starion là mẫu xe hoạt động tốt nhưng trước khi chiếc xe được phát triển đầy đủ,
Nhóm B bị đặt ngoài vòng pháp luật sau một số vụ tai nạn nghiêm trọng vào năm 1985 và 1986.
Vì vậy, Mitsubishi đã phải bỏ lại một chiếc xe đua gần như được phát triển đầy đủ, nhưng không nơi nào để đua nó.
Vậy nếu bạn là Mitsubishi, bạn sẽ làm gì?
Dễ, bạn làm Nước Chanh.
Bạn lấy hệ thống truyền động từ Starion, bạn đưa vào một chiếc Galant và bạn đưa nó
vào Nhóm A
Galant chạy tốt từ năm 1988 đến năm 1992, nhưng chặng đua ở Châu Âu đột nhiên lại

Spanish: 
El Mitsubishi Lancer se introdujo en 1973
Pequeño, bajo consumo de combustible, un poco aburrido
En los años 70 y 80, Mitsubishi decidió que querían mejorar su imagen global
con los deportes de motor, y el deporte de su elección fue el Rally
Le dieron al pequeño Lancer un motor más grande y lo llevaron a las carreras
Y le fue bien
Este fue el nacimiento de Mitsubishi convirtiéndose en uno de los nombres más emblemáticos en Rally
A finales de los años 80, Mitsubishi  estaba desarrollando un proyecto para el Grupo B con una versión de tracción total de su Starion.
Sí, ese Grupo B
El prototipo Starion funcionó bien, pero antes de que el coche estuviera completamente desarrollado,
el Grupo B fue prohibido después de un número de accidentes fatales en 1985 y 86.
Así que Mitsubishi se quedó con un casi totalmente desarrollado coche de carreras, pero sin lugar en donde correr
Así que si eres Mitsubishi, ¿qué haces?
Bueno, ¡haces limonada!
Tomas la transmisión del Starion,
lo colocas debajo de un Galant y lo inscribes
en el Grupo A.
El Galant se desempeño bien de 1988 hasta 1992, pero las pistas de rally de Europa de repente se volvieron

Chinese: 
三菱 Lancer起源從1973年開始
是台很棒的小車
靈巧、油耗好、蠻無聊的
在70~80年代，三菱決定強化全球形象。
藉由
賽車運動，然後他們的選擇的是拉力比賽。
他們把小小的Lancer裝上更大的引擎，然後丟到賽場上
Lancer在場上做的還不錯。
這是一個三菱成為拉力場上最有象徵性的名字的開始。
在80年代後期，三菱在Group B計畫開發一個屬於自己AWD版本的Starion。
對，就是那個GROUP B
Starion原型機表現得很好 但在車子完全開發之前
GROUP B級別
在1985跟86年的致命意外而被禁止了
所以三菱剩下一個快成形的賽車，但沒有地方給它發揮。
如果你是三菱，你怎麼做?
做檸檬汁阿
把Starion的動力總成丟到Galant上，
然後丟進
GROUP A
Galant在1988倒1992表現不錯，
但歐洲的場地對Galant來講太窄了

Turkish: 
Mitsubishi Lancer 1973'de tanıtıldı.
Ufak, az yakıyor, biraz sıkıcı falan...
70'lerde ve 80'lerde Mitsubishi küresel imajını
motorsporlarıyla geliştirmeye karar verdi ve seçtiği spor da ralli oldu.
Küçük Lancer'a büyük bir motor koyup yarışa soktular.
Ve iyi iş çıkardı.
Bu Mitsubishi'nin rallyde ikonik isimlerden olacağının ilk göstergesiydi.
80'lerin sonlarında Mitsubishi Starion'un 4 çeker versiyonunu Grup B için geliştiriyordu.
Evet, O Grup B.
Starion prototipi iyi iş çıkarmıştı fakat araba gelişim aşamasındayken
Grup B, 85 ve 86 yıllarında yaşanan  ölümcül kazalar yüzünden yasaklandı.
Yarışacak bir yer yoktu, ama Mitsubishi'nin elinde neredeyse tamamlanmış bir yarış arabası vardı.
Peki eğer Mitsubishi isen ne yaparsın?
Elinden geleni yaparsın.
Starion'un aktarma organını alıp Galant'a koyarsın ve böylece
Grup A'ya katılırsın
Galant, 1988 den 1992 ye kadar iyi performans sergiledi ama Avrupa ralli etapları

Polish: 
Mitsubishi Lancer weszło na rynek w 1973 r. Był to mały dobry samochód.
Niewielki, oszczędny, trochę nudny.
W latach 70-80 Mitsubishi zdecydowało że chcą poprawić swój wizerunek
sportami motorowymi, i wybór padł na rajdy.
Wyposażyli małego Lancera w większy silnik i wprowadzili do wyścigów.
I sprawował się dobrze.
To był początek najbardziej znanej marki w rajdach jaką jest Mitsubishi.
W późnych latach 80 Mitsubishi stworzyło plan dla grupy B, se Starionem w wersji AWD.
Tak, dla tej grupy B.
Prototyp Stariona dobrze się sprawował ale zanim był w pełni ukończony,
grupa B została rozwiązana z powodu śmiertelnych wypadków w 1985 i 86.
Mitsubishi zostało z prawie dokończonym samochodem wyścigowym, ale nie miało gdzie się nim ścigać.
Więc jeśli jesteś Mitsubishi, co robisz?
Cóż, robisz lemoniadę!
Bierzesz układ napędowy Stariona wkładasz go do Galanta i startujesz nim
w grupie A.
Galant sprawował się dobrze od 1988 do 92, ale europejskie etapy nagle stały się

Chinese: 
Mitsubishi Lancer在1973發表
是輛質量不錯的小車
小巧、省油、有點無趣
到了70~80年代三菱決定要靠賽車運動
進一步他們的全球計畫...
而他們選擇了拉力賽
他們把Lancer換上較大的引擎
然後就帶去比賽了
結果還不錯
這是三菱成為拉力賽中經典品牌的第一道曙光
在80年代後期 , 三菱決定挺進B組(無限制改裝組)
由四驅版的Starion打頭陣
沒錯 那個B組
Starion的原型車表現不錯 , 
但在汽車完全開發完成前...
B組就因1985和86年的致命車禍而被禁止了
所以三菱的賽車幾乎開發完成了
但無處比賽
所以如果你是三菱 , 你會怎麼做？
好吧 , 那來做檸檬汁吧!
(轉換念頭、重新出發)
你把Starion的傳動系統留下 ,
然後用在Galant上再丟進A組
Galant從1988到1992年之間都表現不錯
但後來一些歐洲的站
對一些大轎車來說太窄了

Spanish: 
El Mitsubishi Lancer se introdujo en 1973
Pequeño, bajo consumo de combustible, un poco aburrido.
En los años 70 y 80, Mitsubishi decidió que
querían mejorar su imagen global
con los deportes de motor, y el deporte de su elección
era RALLY.
Dieron al pequeño Lancer un motor más grande.
ser mas de carreras.
Se hizo así.
Este fue el amanecer de Mitsubishi convirtiéndose en uno
de los nombres más emblemáticos de Rally.
A finales de los años 80 Mitsubishi estaba desarrollando 
un programa para el Grupo B con una versión de tracción total de su Starion.
Sí, el Grupo B.
El prototipo Starion funcionaba bien, pero antes de que el auto estaba completamente desarrollado,
El Grupo B fue prohibido después de un número de fatal
accidentes en 1985 y 86.
Así Mitsubishi se quedó con totalmente
desarrollando autos de carreras, pero en ninguna parte para correr.
si eres Mitsubishi?, ¿que hubieras hecho?
bueno, haces limonada!
Tomas el tren motriz del Starion
y lo pones debajo del Galant y entras...
en el Grupo A.
El Galant lo hacia bien desde 1988 hasta
1992, pero en las etapas de rally de Europa de repente se volvio

English: 
The Mitsubishi Lancer was introduced in 1973. It was a good little car.
Small, fuel efficient, kinda boring.
In the 70s and 80s, Mitsubishi decided that
they wanted to improve their global image
with motorsport, and their sport of choice
was Rally.
They gave the little Lancer a bigger motor
and took it racing.
It did well.
This was the dawn of Mitsubishi becoming one
of the most iconic names in Rally.
By the late 80s Mitsubishi was developing
a Group B program with an AWD version of their Starion.
Yeah, that Group B.
The Starion prototype performed well but before the car was fully developed,
Group B was outlawed following a number of fatal
crashes in 1985 and 86.
So Mitsubishi was left with an almost fully
developed racecar, but nowhere to race it.
So if you’re Mitsubishi, what do you do?
Well, you make lemonade!
You take the drivetrain from the Starion,
you toss it under a Galant and you enter it
in Group A.
The Galant performed well from 1988 until
1992, but European rally stages suddenly got

Thai: 
Mitsubishi Lancer เปิดตัวในปี 1973
คันเล็ก ประหยัดน้ำมัน ดูจะน่าเบื่อ
ในยุค 70s และ 80s Mitsubishi ตัดสินใจที่จะพัฒนา
ภาพลักษณ์ตัวเอง ทางด้าน Motorsport
และกีฬาที่พวกเค้าเลือก..
"แรลลี่"
พวกเค้าใส่เครื่องให้ Lancer ใหญ่ขึ้นนิดหน่อย แล้วเอาไปแข่ง
และมันก็ทำได้ดี
นี่คือจุดเริ่มต้นของ Mitsubishi ที่ได้มาเป็นหนึ่งในค่ายที่มีชื่อเสียงที่สุดในการแข่งแรลลี่
ช่วงปลาย 80s มิทซูบิชิ ได้พัฒนารถสำหรับแข่งใน Group B ขับเคลื่อน 4 ล้อ ในรถรุ่น Starion
ใช่... Group B นั่นแหละ
Starion ตัวต้นแบบนั้นมีสมรรถนะที่ดี
แต่ก่อนที่จะได้พัฒนาอย่างเต็มรูปแบบนั้น
Group B ถูกแบน เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบ่อยครั้ง
ในช่วงปี 1985 และ 1986
Mitsubishi มีรถแข่งที่เกือบจะเสร็จแล้ว แต่ไม่มีที่แข่ง
ถ้าคุณเป็น Mitsubishi คุณจะทำยังไง??
ก็... ง่ายๆเลย
เอาระบบขับเคลื่อนของ Starion มาใส่ใน Galant แล้วเอาไปแข่งใน Group A
"ไง"
Galant ทำได้ดีในการแข่งตั้งแต่ปี 1988-1992
แต่สนามในยุโรปนั้น แคบเกินไปสำหรับรถเก๋งคันใหญ่

Indonesian: 
Mitsubishi Lancer diperkenalkan pada tahun 1973
kecil, irit, agak membosankan
pada 70an dan 80an, Mitsubishi memutuskan untuk menaikan citra global mereka
dengan ikut kejuaraan "motorsport", mereka memilih Rally
mereka memberikan mesin yang lebih besar pada "Lancer kecil" mereka dan membawanya balapan
Ia cukup berhasil
Ini adalah awal dari Mitsubishi menjadi salah satu nama ikonik di ajang Rally
di akhir 80an Mitsubishi mengembangkan program untuk grup B dengan versi AWD(All Wheel Drive) dari Starion mereka
yah, grup B itu
prototipe dari Starion menunjukan hasil yang bagus tetapi sebelum mobil ini dikembangkan secara penuh
Grup B sudah dilarang dikarenakan banyaknya kecelakaan fatal pada 1985 dan 86
Jadi Mitsubishi cabut dengan mobil balap yang hampir selesai dikembangkan, tetapi tidak ada tempat untuk balap
Jadi jika kamu jadi Mitsubishi, apa yang kamu akan lakuin?
well, kamu buat minuman lemon!
kamu ambil sistem penggerak dari Starion, kamu pasang pada Galant dan kamu masuk
ke Grup A
penampilan Galant cukup baik dari 1988 sampai 1992, tetapi babak Rally Eropa tiba tiba menjadi

Russian: 
Mitsubishi Lancer был представлен в 1973. Неплохая такая была машинка
Компактная, экономичная, скучная вобщем
В 70х и 80х Mitsubishi  решили улучшить свою международную репутацию
с помощью автоспорта, и выбор их пал на ралли
Дали маленькому лансеру мотор побольше и повезли на гонки
Он выступил хорошо
С этого и началось становление Mitsubishi как одно из самых известных имет в ралли
Под конец 80х Mitsubishi разрабатывали машину для группы Б, на основе полноприводной версии  Starion
Да-да, та самая группа Б
Прототип Starion показывал хорошие результаты но прежде чем машина была полностью закончена,
группа Б была запрещена вследствие нескольких фатальных аварий в 1985 и 86
Итак, Mitsubishi остались с почти полностью разработанным гоночным автомобилем, но негде было на нём гонять
Так чтож теперь Mitsubishi делать?
Ну компот конечно же!
Берем привод от Starion, засовываем его в Galant, и идем регистрироваться
в группу А
Galant выступал неплохо с 1998 по 1992, но ралли этапы в Европе вдруг стали

Polish: 
zbyt ciasne dla obrośniętych sedanów i producenci przerzucili się na
mniejsze, bardziej zwinne platformy.
Ford zamienił Sierrę na Escorta, Subaru zastąpiło Legacy Imprezą, Toyota
Celicę Corollą, a Mitsubishi Galanta LANCEREM MALEŃKA!
Zgadnij kto jest  z powrotem w mieście tato, i mam teraz kolczyk!
W prawdziwym stylu Mitsubishi, wzięli wnętrzności Galanta, i włożyli je do mniejszego,
lżejszego Lancera.
Ale nie mogli go po prostu nazwać "Lancer"
Lancer to nudny ekonomiczny samochód.
A ty prowadzisz prototyp mała!
Prototyp Mitsubishi.
Ma napęd na wszystkie koła, wielkie turbo, wyścigowe zawieszenie, pakiet aerodynamiczny...
To jak ewolucja Lancera...
To jest dobra nazwa!
Nazwijmy je tak.
TO... jest LANCER EVOLUTION.
Aby sprostać zasadom grupy A, musiało powstać 2500 modeli na zwykłe drogi.
Więc w październiku 1992, pierwszy Lancer Evolution I pojawił się na Japońskich salonach.
Pierwsze Lancery sprzedały się w mniej niż trzy dni!

Chinese: 
許多廠家把底盤換成
更小更靈活的底盤
福特把Sierra換成Escort
SUBARU把Legacy換成Impreza
頭又大把Celica換成Corolla
三菱把Galant換成LANCER
爽啦
猜猜誰回來啦 爸，而且還穿了耳環。
三菱把Galant的內在全都塞在了
更小更輕的Lancer。
但是他們不能直接叫Lancer
原本的Lancer是無聊經濟取向的車
你在開規畫以久的車子耶
三菱的計畫車
這東西有AWD、一個大渦輪、賽車避震、空力套件
這就像一個全新進化(EVOLUTION)...
這名字不錯
就這樣叫它吧
這是 LANCER EVOLUTION
為了CLASS A的規定，必須生產2500台車
所以在1992 10月，第一代EVO出現在日本的展示間了
起初不到三天就賣光光了

Russian: 
слишком узкими для больших и толстых седанов и несколько производителей переключились на
меньшие и более подвижные платформы
Ford сменили Sierra на Escort, Subaru - Legacy на Inpreza, Toyota
Celica на Corolla, а Mitsubishi Galant на *****ый Lancer детка!
Папа, угадай кто вернулся в город. А еще у меня теперь сережка в ухе!
Mitsubishi, в своем стиле, достали кишки из Galant'а и запихали их в меньший и
более лёгкий Lancer
Но вот просто "Lancer" назвать они его не могли
Lancer - это скучная малолитражка
А ты малыш, за рулем проектой машины
проектой машины от Mitsubishi
Эта фигня была полноприводной, с большой турбиной, гоночной подвеской, обвесами
Прям как эволюция Lancer'а
А это неплохое имя!
Так и назовем!
ЭТО...LANCER EVOLUTION
Для соотвествия правилам класса А, нужно было произвести 2500 машин
И в октябре 1992 первые Lancer Evolution I появились у японских дилеров
Первая партия разошлась меньше чем за 3 дня!

English: 
too tight for big fat sedans and a number
of manufacturers switched to
smaller, more agile platforms.
Ford replaced the Sierra with the Escort,
Subaru the Legacy with the Impreza, Toyota
the Celica with the Corolla, and Mitsubishi
the Galant with the LANCER BABY!
Guess who’s back in town dad, and I have
an earing now!
In true Mitsubishi fashion, they took the
guts of the Galant, and put it in the smaller,
lighter Lancer.
But they couldn’t just call it a “Lancer”.
The Lancer is boring economy car.
You're driving a project car baby!
Mitsubishi's project car.
This thing had AWD, a big turbo, racing
suspension, aero..
It’s like an evolution of the lancer…
That's a good name!
Let's call it that.
THIS...is the LANCER EVOLUTION.
To conform with Class A regulations, 2500
road cars had to be produced.
So in October of 1992, the first Lancer Evolution
One’s showed up in Japanese showrooms.
The initial run sold out in less than three
days!

Spanish: 
demasiado dificil para sedanes grandes y un número
de fabricantes cambiado a
plataformas más ágiles y mas pequeñas.
Ford reemplazó el Sierra con el Escort,
Subaru al Legacy con el Impreza, Toyota
al Celica con el Corolla, y Mitsubishi
al Galant con el LANCER BABY!!
Adivina quién está de vuelta en la ciudad papa!, y tengo
un piercing ahora!
Al estilo de Mitsubishi, tomaron las
tripas del Galant, y lo introdujeron en el...
pequeño y ligero Lancer.
Pero no podían simplemente llamarlo “Lancer”.
"Lancer" es un auto aburrido y económico.
tu estás conduciendo un auto de proyecto baby!
el auto proyecto de Mitsubishi
Esta cosa tiene tracción total, un turbo grande, suspensión de carreras, aero ..
Es como una "evolución" del Lancer ...
Es un buen nombre!
Llamemos le así
ESTE ... es el LANCER EVOLUTION.
Para cumplir con las regulaciones de la Clase A, 2500
autos de calle tuvieron que ser producidos.
Así, en octubre de 1992, el primer "Lancer Evolution one" apareció en los concesionarios de japon.
La ventas iniciales se agotaron en menos de tres
¡días!

Vietnamese: 
quá hẹp cho một chiếc sedan to béo và một số nhà sản xuất đã chuyển sang
những chiếc xe nhỏ và nhanh nhẹn hơn.
Ford thì chuyển từ Sierra sang chiếc Escort, Subaru thì từ Legacy sang Impreza
Toyota thì từ Corolla sang Celica, và Mitsubishi từ Galant qua bé Lancer.
Đoán xem ai trở lại này,  và tui có thêm bông tai nhá.
Trong thiết kế của Mitsubishi, họ đã lấy gần hết của chiếc Galant, và biến nó nhỏ và nhẹ hơn
chiếc Lancer
Nhưng họ không thể gọi nó chỉ là "Lancer"
Lancer là một mẫu xe nhàm chán
Bạn đang lái một mẫu xe project
Mẫu xe project của Mitsubishi
Thứ này có hệ thống AWD, Turbo bự, hệ thống treo của xe đua, aero...
Nó giống như một sự tiến hóa của Lancer
Ui tên hay đấy
Vậy thì gọi nó như vậy
Đây...là Lancer Evolution
Để phù hợp với quy định của Nhóm A, 2500 xe đã được sản xuất.
Cho đến tháng 10/1992, chiếc Lancer Evolution thế hệ đầu tiên đã được ra mắt ở triển lãm của Nhật.
Nó đã được bán sạch chỉ trong 3 ngày.

Spanish: 
demasiado estrechas para los grandes sedanes y un buen número de fabricantes cambiaron
a plataformas más compactas y ágiles.
Ford reemplazó el Sierra con el Escort,
Subaru el Legacy con el Impreza,
Toyota el Celica con el Corolla, y Mitsubishi el Galant ¡con put* LANCER baby!
¿Adivina quién está de vuelta en la ciudad papá? ¡Y tengo un arete ahora!
Al puro estilo de Mitsubishi, tomaron la tripas del Galant, y las pusieron en el más pequeño,
más ligero Lancer.
Pero no podían simplemente llamarlo un “Lancer”.
El Lancer es un aburrido auto económico.
¡Estás conduciendo un auto de proyecto baby!
El auto de proyecto de Mitsubishi.
Esta cosa tenía tracción total, un turbo grande, suspensión de carreras, aero ..
Es como una evolución del Lancer...
¡Ese es un buen nombre!
Llamémosle así
Este ... es el LANCER EVOLUTION
Para cumplir con las regulaciones de la Clase A, 2500 coches de carretera tuvieron que ser producidos
Así, en octubre de 1992, el primer Lancer Evolution I apareció en los concesionarios japoneses
¡La producción inicial se agotó en menos de tres días!

Turkish: 
geniş sedanlar için dar olmaya başlamıştı ve bir çok üretici daha küçük,
daha atik platformlara geçtiler.
Ford Sierra'yı Escort ile, Subaru Legacy'i Impreza ile, Toyota..
Celica yı Corollayla ve Mitsubishi de Galant'ı LANCER ile değiştirdi.
Bil bakalım şehre kim döndü baba! Ayrıca bir de küpem var artık evet.
Bir Mitsubishi geleneği olarak, Galantın ciğerini aldılar ve daha küçük
ve hafif olan Lancer'a koydular.
Ama ona sadece Lancer diyemezlerdi
Lancer sıkıcı ekonomik bir arabaydı.
Bu ise bir proje arabası yahu
Mitsubish'inin proje arabası
Bu şeyde 4 çeker sistemi, büyük bir turbo, yarış süspansiyonu ve aerodinami vardı.
Lancer'ın evrimi(evolution) gibiydi.
Bu güzel isim.
Böyle diyelim o zaman.
Bu LANCER EVOLUTION.
Grup A yönetmeliğine uymak için 2500 tane yol otomobili üretilmesi gerekiyordu.
Ekim 1992'de ilk Lancer Evolution 1'ler Japon showroomlarında göründü.
Hepsi de 3 günde satıldı.

French: 
trop serré pour les grosses berlines et un nombre
des fabricants sont passés à
des plateformes plus petites et plus agiles.
Ford a remplacé la Sierra par l'Escort,
Subaru the Legacy avec l'Impreza, Toyota
la Celica avec la Corolla et Mitsubishi
le Galant avec le bébé LANCER!
Devinez qui est de retour en ville papa, et moi avons
une oreille maintenant!
À la mode Mitsubishi, ils ont pris la
tripes du Galant, et le mettre dans le plus petit,
briquet lance.
Mais ils ne pouvaient pas simplement appeler cela un "Lancer".
La Lancer est une voiture économique ennuyeuse.
Vous conduisez une voiture de projet bébé!
Voiture de projet de Mitsubishi.
Cette chose avait AWD, un grand turbo, la course
suspension, aéro ..
C'est comme une évolution du lanceur…
C'est un bon nom!
Appelons ça comme ça.
CECI ... est le LANCER EVOLUTION.
Pour se conformer à la réglementation de classe A, 2500
des voitures de route ont dû être produites.
Donc, en octobre 1992, la première Lancer Evolution
L'un d'eux est apparu dans les showrooms japonais.
La première manche a été vendue en moins de trois
journées!

Indonesian: 
terlalu ketat untuk sedan gemuk besar dan sejumlah produsen beralih ke
platform yang lebih kecil dan lincah
Ford mengganti Sierra dengan Escort, Subaru mengganti Legacy dengan Impreza, Toyota
Mengganti Celica dengan Corolla dan Mitsubishi mengganti Galant dengan LANCER COEG!
tebak siapa yang kembali ke kota, ayah? dan gue pakai tindik sekarang!!!!
di dalam fashion Mitsubishi sebenarnya, mereka mengambil bagian dalam dari Galant dan dikasih ke
Lancer yang lebih kecil dan ringan
tetapi mereka tidak bisa hanya menamainya "Lancer"
Lancer adalah mobil ekonomis yang membosankan
kamu nyetir mobil project baby!
Mobil Project Mitsubishi
mobil ini sudah punya AWD, turbo besar, suspensi racing, aero...
ini seperti evolusi dari Lancer....
*Dapat ide*
itu nama yang bagus!!
mari kita namai
INI.. adalah LANCER EVOLUTION
untuk memenuhi regulasi grup A, 2500 mobil jalanan biasa harus diproduksi
jadi pada Oktober 1992, untuk pertama kalinya, Lancer Evolution 1 tampil di showroom-showroom Jepang
Tahap pertama ini terjual habis dalam kurang dari 3 hari

Thai: 
ค่ายรถส่วนมากเปลี่ยนไปใช้รถรุ่นที่เล็กและเพรียวกว่า
Ford แทนที่ Sierra ด้วย Escort
Subaru Legacy เป็น Impreza
Toyota จาก Celica เป็น Corolla
และ Mitsubishi...
จาก Galant ...
เป็น Lancer แม่งเลย
"ให้ทายใครกลับมา ป๋า"
"เจาะหูมาด้วย"
จริงๆแล้ว Mitsubishi เอาไส้ในของ Galant
เอามาใส่ในรถที่เล็กและเบากว่าอย่าง Lancer
แต่จะให้เรียก "Lancer" เฉยๆมันไม่ได้
Lancer มันชื่อรถตลาด น่าเบื่อๆ
คุณกำลังขับ project car อยู่ไอ่หนู
Mitsubishi's project car
ไอ่เจ้านี่มันขับเคลื่อน 4 ล้อ
เทอร์โบอันใหญ่
ช่วงล่างรถแข่ง
แอร์โร่ไดนามิค
มันเหมือน Evolution(วิวัฒนาการ) ของ Lancer
ชื่อดีนะ
งั้นเรียกมันว่า
"LANCER EVOLUTION"
เพื่อให้สอดคล้องกับกฎใน Class A
รถต้องถูกผลิตขาย 2,500 คัน
ตุลาคม 1992 Lancer EVO คันแรก
ปรากฏตัวในโชว์รูมรถที่ญี่ปุ่น
เปิดตัวครั้งแรกนั้น ขายหมดภายใน 3 วัน
เวอร์ชั่น RS นั้น..
ไม่มีกระจกไฟฟ้า
ไม่มีเบาะไฟฟ้า
ไม่มี ABS

Chinese: 
而大量的車廠開始轉向...
更小、更靈活的底盤系統
Ford用Escort取代Sierra ,
Subaru則是Legacy與Impreza
Toyota把Celica換成Corolla
而三菱則是把Galant換成...
他*屌的Lancer寶寶
猜猜誰回到家了 , 老爸
而且我還戴耳環喔
三菱塑造計畫 ,
他們把Galant一切放進了更小、更輕的Lancer裡
但他們不能只叫它“Lancer”。
Lancer是無聊的經濟型轎車
你正駕駛著一輛廠車啊 寶貝！
三菱的廠車
改裝項目有AWD、一顆大渦輪、
賽車懸吊、空力套件......
這就像進化版(Evolution)的Lancer
這真是個好名字！
那我們稱它為
這...是
為了符合A組規定
必須要生產2500輛的道路用車
所以在1992年10月 , 第一輛的Lancer Evolution
出現在日本的展示間內
首批在三天之內就銷售一空

Spanish: 
La versión RS llegó sin ventanas eléctricas, sin asientos eléctricos, antibloqueo de ruedas, sin limpiaparabrisas trasero
y rines de acero
Básicamente, sin lujos
Pero con lo que si vino fue tracción total y una versión de 244 caballos de fuerza del legendario motor 4G63
Este motor es tan bueno que versiones mejoradas de él impulsaron cada generación de EVO
a excepción de la última
En 1993, Mitsubishi afinó
el Evo I en el Evo II
No había una muchas mejoras grandes en esta versión -barra estabilizadora más ligera, alerón más grande, y
cerca de 10 caballos más de fuerza-
Actualizaciones bastante estándar para el segundo año de una generación
Nuestras cartera están dolidas por el cambio de motor
Mi esposa va a matarme si se entera que sigo gastando dinero en este auto
También debo señalar que mientras tanto en el circuito de Rally, el archirrival de Mitsubishi, Subaru,
está triunfando en ese momento
Colin McRae no podía equivocarse
Mitsubishi, sin inmutarse, siguió trabajando
Y en 1995, introdujeron el un tanto nuevo, pero bastante mejorado Evo III
Nuevo diseño, agujeros más grandes en la parte delantera para un mejor enfriamiento, un intercooler más grande para un mejor enfriamiento,

Chinese: 
到了RS版
沒有電動車窗、沒有電動座椅、沒有ABS、沒有後雨刷
並搭配鋼輪
基本上沒有多餘的東西
但它換來的是AWD和
有著244匹馬力的傳奇4G63
這引擎非常優秀 , 它之後的升級版本
為往後的每一代EVO效力
除了最後一代
1993年 , 三菱進行調教後
Evo I進入了Evo II。
本身並沒有太多大的升級
更輕的防傾桿、更大的擾流板...
然後多了大約10馬力
非常標準的第二年小改款
但在移植引擎上還是挺傷荷包的
我的妻子發現我在車上花了這麼多錢 ,
她肯定會殺了我的...
同時我也注意到 , 
三菱在拉力賽場上的主要對手 , Subaru....
也正在殺了他們
Colin McRae聲勢正旺
三菱 , 沒耽擱 , 繼續努力
並在1995年 , 他們同樣推出了小改款
但大量進步的Evo 3
新面貌，更大進氣孔來加強冷卻、
更大的中冷器、更好的冷卻系統、...

Turkish: 
RS versiyonunda elektrikli cam yoktu, elektrikli koltuk yoktu, ABS yoktu, arka silecek yoktu
çelik jant vardı sadece.
Yani gereksiz şeyler yoktu.
Ama 4 çeker sistemi ve efsanevi 4G63'ün 244 beygirlik versiyonu vardı.
Motor o kadar iyiydi ki sonraki EVO'larda da güncellenerek kullanıldı.
Sonuncusu hariç.
1993 de Mitsubishi Evo 1'i makyajlayıp Evo 2'yi oluşturdu
Çok fazla değişiklik yoktu: daha hafif bir viraj denge çubuğu, biraz daha büyük bir
rüzgarlık ve 10 beygire yakın güç artışı...
Bir modelin ikinci yılı için standart geliştirmeler.
"Motor swaplama işine biraz fazla para gömdük."
"Eğer bu arabaya biraz daha para harcarsam karım beni öldürecek."
Bu arada Mitsubishi’nin ezeli rakibi Subaru ise rallide
harikalar yaratıyordu.
Colin McRae affetmez.
Mitsubishi ise yılmadı ve çalışmaya devam etti.
1995 de yeni sayılabilecek, geliştirilmiş Evo 3'ü tanıttı.
Yeni tasarım, daha büyük hava girişleri, daha büyük intercooler,

Thai: 
ไม่มีปัดน้ำฝนหลัง
และก็ล้อเหล็ก
ง่ายๆคือไม่มีไรพิเศษ
แต่ที่มีแน่ๆ คือ ขับเคลื่อน 4 ล้อ, 244 แรงม้า 
ของเครื่องยนต์ในตำนานอย่าง 4G63
เครื่องยนรหัสนี้ "ดีมาก" เวอร์ชั่นอัพเกรดนั้น
เป็นขุมพลังให้กับ EVO ทุกรุ่น
ยกเว้นตัวสุดท้าย
ปี 1993 ปรับเปลี่ยน EVO I,
เป็น EVO II
ไม่ได้เปลี่ยนอะไรไปมากนัก 
เหล็กกันโคลงเบาลง , สปอยเลอร์ใหญ่ขึ้น
เพิ่มขึ้นอีกประมาณ 10 แรงม้า
อัพเกรดธรรมดามากสำหรับปีที่ 2 ของการผลิต
กระเป๋าตังเรายังแฟ้บ จากการเปลี่ยนเครื่องอยู่เลย
"เมียฆ่าผมแน่ ถ้ารู้ว่าผมเอาตังค์ไปลงกะรถ"
ต้องบอกว่าในการแข่งแรลลี่ขณะนั้น 
คู่ปรับตัวฉกาจของ Mitsubishi อย่าง Subaru นั้น...
ทำได้โคตรดี
Colin McRae นั้นพลาดไม่ได้เลย
Mitsubishi ก็ตั้งหน้าตั้งตาทำงานต่อไป
และในปี 1995 พวกเขาได้ปล่อยโฉม
ที่เหมือนจะใหม่ แต่พัฒนาเยอะมาก EVO III
โฉมใหม่, รูด้านหน้าใหญ่ขึ้นเพื่อให้ระบายอากาศดีขึ้น
อินเตอร์คูลเลอร์ใหญ่ขึ้นเพื่อให้หล่อเย็นดีขึ้น
สปอยเลอร์ใหญ่ขึ้น
-สเกิร์ตข้างใหม่
-กันชนใหม่

French: 
La version RS est venue avec AUCUNE vitre électrique,
PAS de sièges électriques, PAS de freins antiblocage, PAS d'essuie-glace arrière
et des roues en acier.
Fondamentalement sans fioritures.
Mais ce qui est venu avec était AWD et un 244
version de puissance du légendaire moteur 4G63. Il n'y a pas d'Evo sans le 4g63.
Ce moteur est si bon que les versions améliorées
de celui-ci alimenté chaque génération d'EVO
sauf pour le dernier.
En 1993, Mitsubishi a peaufiné
l'Evo I dans l'Evo II.
Il n'y avait pas beaucoup de grandes améliorations sur ce
une barre anti-roulis plus légère, un plus gros spoiler et
environ 10 chevaux de plus.
Jolie mise à niveau standard pour la deuxième année
d'une construction.
Notre portefeuille est encore un peu blessé de la
échange de moteur.
Ma femme va me tuer.
Je devrais aussi noter que pendant ce temps sur le rassemblement
circuit, Subaru, le rival de Mitsubishi,
est friggin le tuer en ce moment.
Colin McRae ne pouvait rien faire de mal.
Mitsubishi, sans se laisser décourager, continua à travailler.
Et en 1995, ils ont introduit le genre de nouveau,
mais assez amélioré Evo 3.
Nouveau look, plus gros trous à l'avant pour mieux
refroidissement, intercooler plus grand pour un meilleur refroidisseur,

Indonesian: 
Versi RS hadir tanpa power windows, tanpa power seats, tanpa abs, tanpa wiper belakang
dan dengan pelek kaleng
pokoknya tanpa hiasan
tetapi datang dengan AWD dan versi 244hp dari mesin legendaris 4G63. (tidak ada Evo tanpa 4G63)
mesin ini sangat bagus sehingga versi upgrednya mentenagai setiap genenasi EVO
kecuali untuk yang terakhir
pada 1993, Mitsubishi merubah EVO 1 ke EVO 2
tidak ada upgrade yang banyak pada mobil satu ini, strut bar yang lebih ringan, spoiler yang lebih besar dan
tambahan sekitar 10 daya kuda
upgrade yang cukup standar untuk 2 tahun pengerjaan
dompet kita masih sakit karena ganti mesin
Istriku akan membunuhku
aku juga harus melihat bahwa di Sirkuit Rally, saingan besar Mitsubishi, Subaru.
sedang gila-gilanya saat itu
Colin McRae tidak mungkin salah
Mitsubishi, tidak terpengaruh, terus bekerja.
dan di 1995, mereka memperkenalkan  yang agak baru, tapi lumayan ditingkatkan, EVO 3
penampilan baru, lubang lebih besar di depan supaya pendinginannya lebih baik, intercooler yang lebih besar supaya lebih dingin

Russian: 
Версия RS шла БЕЗ электростеклоподъемников, БЕЗ регулируемых сидений, БЕЗ антиблокировачных тормозов, БЕЗ заднего дворника
и на стальных колёсах
Вобщем без свистелок-перделок
Но вот что в ней было, так это полный привод и 244 л.с. версия легендарного двигателя 4G63.
Этот мотор настолько хорош, что улучшенные его версии ставили в абсолютно все  поколения эвиков
кроме последнего.
В 1993, Mitsubishi слегка изменили Evo I в Evo II
Изменений было немного,  облегченные стабилизаторы, спойлер побольше и
мощнее примерно на 10 лошадей
Вполне так  себе обычные апгрейды на второй год
В кошельке до сих пор все плохо от того что мотор поменяли.
Моя жена убьет меня нахрен если я еще потрачу деньги на эту машину
Стоит отметить, что в это время на ралли этапах, заклятый противник Mitsubishi - Subaru
просто уничтожает всех
Colin McRae ошибок не совершал
Mitsubishi оставались непокалебимы и продолжали работать
И в 1995 они представили, вроде как новый и улучшенный Evo 3
Новый дизайн, большие отверстия спереди для лучшего охлаждения, интеркулер побольше так же для охлаждения

Polish: 
Wersja RS nie miała elektrycznych szyb i foteli, ABS, tylnych wycieraczek
i miała stalowe koła.
Bez żadnych ozdób.
Ale miała napęd na 4 koła i 244 konną wersję legendarnego silnika 4G63. Nie ma Evo bez 4G63
Ten silnik jest tak dobry, że jego zmodyfikowane wersje napędzały każdą kolejną generację Evo
poza ostatnią
W 1993, Mitsubishi ulepszyło Evo I do Evo II.
Nie były to wielkie zmiany - lżejszy stabilizator poprzeczny, większy spojler i
około 10 koni więcej.
Całkiem standardowe ulepszenie jak na drugi rok produkcji.
Nasze portfele jednak nadal cierpią z powodu wymiany silnika.
Moja żona mnie zabije jeśli wydam cokolwiek więcej na ten samochód.
Powinienem też zaznaczyć że w międzyczasie, największy rywal Mitsubishi, Subaru,
dosłownie dominuje rajdy.
Colin McRae nie popełniał żadnych błędów.
Mitsubishi zdeterminowane, wciąż pracowało.
W 1995, przedstawili nowe, ulepszone Evo 3.
Nowy wygląd, wieksze wloty na przedzie dla lepszego chłodzenie, większy intercooler dla... lepszego chłodzenia,

Vietnamese: 
Phiên bản RS ra mắt với Không cửa sổ điện tử, Không Ghế điện tử, Không chống bó cứng phanh,  Không cần gạt nước sau
và mâm sắt.
Về cơ bản nó không rườm rà.
Nhưng thứ thực sự ra mắt là hệ thống AWD và 244 mã lực trong một cỗ máy huyền thoại 4G63. Sẽ không có EVO nếu như không có 4G63
Cỗ máy này quá tốt đến nỗi họ chỉ cần nâng cấp sức mạnh ở mỗi thế hệ EVO
ngoại trừ thế hệ cuối cùng.
Năm 1993, Mitsubishi đã điều chỉnh Evo I thành Evo II.
Nó chẳng có quá nhiều thay đổi, thay thanh cân bằng nhẹ hơn, cánh gió to hơn, và
thêm khoảng 10 mã lực.
Nâng cấp khá chuẩn cho phiên bản thứ 2.
Ví của chúng tôi vẫn còn bị tổn thương từ việc hoán đổi động cơ.
Vợ tôi sẽ giết tôi nếu tôi bỏ thêm tiền vào chiếc xe đấy :))
Tôi cũng để ý rằng bằng một cách nào đó trên đường đua, đối thủ của Mitsubishi, Subaru
như đang dập nát EVO.
Colin McRae chạy không một sai sót.
Không nản lòng, Mitsubishi tiếp tục làm việc.
Và vào năm 1995, họ đã giới thiệu mẫu EVO III, nhưng khá nhiều cải tiến.
Ngoại hình mới,  Lỗ phía trước to hơn cho khả năng làm mát tốt hơn, bộ làm mát khí nạp lớn hơn để làm mát tốt hơn,

Spanish: 
La versión RS llegó sin ventanas eléctricas,
sin asientos eléctricos, sin frenos antibloqueo, NO limpiaparabrisas trasero
y ruedas de acero.
Básicamente, sin lujos.
Pero vino con AWD y 244
caballos de fuerza del legendario motor 4G63.
Este motor es tan bueno que versiones mejoradas
de el, le da vida a cada generación del EVO
a excepción de la última.
En 1993, Mitsubishi paso de
el Evo I al Evo II.
No había una gran cantidad de mejoras grandes en este
 - más ligero, barra estabilizadora, alerón más grande, y
cerca de 10 caballos de fuerza más.
actualizaciones bastante estándar para el segundo año de fabricación.
Nuestra cartera está todavía un poco adolorida
por el de cambio de motor.
mi esposa me va a matar por gastar mas dinero en este auto.
También debo señalar que mientras tanto en el rally, Mitsubishi genero una rivalidad con Subaru.
están matando ahora mismo
Colin McRae no podía equivocarse.
Mitsubishi, sin inmutarse, siguió trabajando.
Y en 1995, se introdujo al nuevo pero grandemente mejorado Evo III.
Nuevo diseño, agujeros más grandes en la parte delantera para un mejor
enfriamiento, intercooler más grande para mejor entrada de aire,

English: 
The RS version came with NO power windows,
NO power seats, NO anti-lock brakes, NO rear wiper
and steel wheels.
Basically no frills.
But what it did come with was AWD and a 244
horsepower version of the legendary 4G63 engine. There is no Evo without the 4g63.
This motor is so good that upgraded versions
of it powered every single generation of EVO
except for the final one.
In 1993, Mitsubishi tweaked
the Evo I into the Evo II.
There weren’t a lot of big upgrades on this
one--lighter sway bar, bigger spoiler, and
about 10 more horsepower.
Pretty standard upgrades for the second year
of a build.
Our wallet’s still kinda hurtin from the
engine swap.
My wife’s gonna friggin kill me.
I should also note that meanwhile on the rally
circuit, Mitsubishi’s arch rival, Subaru,
is friggin killing it right now.
Colin McRae could do no wrong.
Mitsubishi, undeterred, kept working.
And in 1995, they introduced the kind of new,
but pretty improved Evo 3.
New look, bigger holes in the front for better
cooling, bigger intercooler for better cooler,

Chinese: 
RS版本沒有電動窗戶、沒有電動椅、沒有ABS、沒有後雨刷
還有鐵圈
基本上一點裝飾都沒有
但隨之而來的是AWD跟244馬力，跟傳奇的4G63引擎，
沒有4G63沒有EVO。
這引擎棒到，每一代EVO都有4G63的升級版本
除了最後一代(4B11)
1993 三菱把EVO一代改成EVO二代
沒有甚麼重大的更新，只有更輕的防頃桿，更大的尾翼
還有多10匹馬力
對才進入生產第二年的車算蠻正常的改款
錢包照樣因為落引擎而傷痕累累
我老婆一定會把我宰了，花那麼多錢在一台車上...
同時在拉力賽道上，三菱的死對頭SUBARU
在場上是鯊爆全場
Colin McRae在賽道上一點錯誤也沒有
三菱在逆風下繼續撐著
然後1995出了，修改比較多，改款的EVO 3
新外觀，前方更大的進氣面積有著更好的冷卻效果
更大的中冷器

Thai: 
-แรงอัดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
และเทอร์โบใหญ่ขึ้น
"อย่าบอกเมียผมนะ ว่าผมเอาตังค์ไปอัพเทอร์โบ"
"เธอฆ่าผมแน่"
การเปลี่ยนโฉมครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 96
กับ EVO IV
EVO IV RS มากับเทอร์โบใหม่และ...
ซึ่งเป็นเหมือนหุ่นยนต์ที่คอยบอกรถว่า
เมื่อไหร่ถึงควรจะต้องส่งแรงบิดไปที่ล้อต่างๆ
"ไปทางนั้น"
ที่สำคัญที่สุดคือ มีไฟตัดหมอกอันใหญ่อยู่ที่กันชนหน้าด้วย
"ไม่งั้นคนจะไปรู้ได้ไงว่ามันเป็นรถแรลลี่"
"มันไม่เห็น Active Yaw Control นะ"
ถึงจุดนี้สิ่งที่ Mitsubishi พยายามอย่างหนัก
เริ่มเห็นผลในสนามแรลลี่
จบการแข่งขันจากตำนานอย่าง Tommi Makinen นักขับ WRC 
ชนะถึง 4 ครั้งจากการขับ EVO
เอ่อ.. ซูบารุผมขอบอกอย่างสุภาพว่า "สมน้ำหน้า"
EVO V และ VI ก็เหมือน IV ไม่มากก็น้อย
อย่างน้อยก็ผลิตละกัน
ปี 2001 EVO VII หันมาใช้เแชสซีใหม่ที่หนักขึ้นเล็กน้อย
ช่วงล่างใหม่และปรับเครื่องยนต์เล็กน้อย

Turkish: 
daha büyük rüzgarlık, yeni yan etekler, farklı tamponlar, motorda daha büyük sıkıştırma oranı..
ve daha büyük bir turbo...
"Lütfen karıma paramı daha büyük turboya harcadığımı söylemeyin
yoksa beni öldürecek."
Tasarımdaki ilk büyük değişiklik 96 yılında Evo 4 ile geldi.
Evo 4 RS yeni turbo ve "active yaw control" ile geldi
Kısaca arabaya, hangi tekere tork yollaması gerektiğini söyleyen bir robottu bu.
Şu tarafa git.
En önemlisi de ön tampona 2 büyük sis farı eklendi
Yoksa millet ralli arabası olduğunu nasıl anlayacak?
Benim "Active Yaw Control"umu göremiyorlar sonuçta.
Ve tam olarak bu noktada Mitsubishi’nin uğraşları ralli etaplarında meyvelerini vermeye başlamıştı
Finlandiyalı Tommi Makinen WRC şampiyonasını Evo ile 4 kere kazandı.
Bu da sana girsin Subaru'cuğum
Evo 5 ve Evo 6 aşağı yukarı 4 ile aynıydı.
Bunlar da bir model sayılır sonuçta.
2001'de Evo 7 biraz ağır ama yeni bir şasiyle ve yeni süspansiyonlarla sunuldu
Motoruyla da biraz oynanmıştı.

Chinese: 
更大的尾翼，新的側裙，新的保桿
引擎有更高的壓縮比
又是更大的渦輪
拜託不要跟我老婆說我花了一堆錢在更大的渦輪上
她一定會抓狂來追殺我
第一個大改款是在1996，在EVO4上面
EVO4 RS 有新的渦輪跟
主動式舵角控制器(AYC)
基本上就是電腦會跟行車電腦溝通
對個別的輪子輸送不同扭力
去那邊
最重要的是在前保桿有兩個超大霧燈
不然怎麼讓別人知道這是拉力賽車
你可看不到我的AYC
三菱在這時機點開始逆轉拉力賽場上的情勢
芬蘭傳奇車手 tommi makinen 贏了WRC冠軍四次
在開EVO的時候
痾 "SUBARU你好，不過你可以滾邊去了"
EVO5 6 差不多跟EVO4差不多
畢竟，這是成熟的車款了
在2001 EVO 7 移到比較重的底盤，新的懸吊系統
還有些微的引擎改動

Vietnamese: 
Cánh gió to hơn, ốp hông mới, cản trước mới,  sức nén cao hơn trong động cơ
và Turbo bự hơn :D
Làm ơn đừng nói với vợ tui là bỏ tiền cho cái turbo lớn hơn
bả giết tui đóa.
Thế hệ đầu tiên làm lại khá nhiều, nhưng đến năm 1996 thì EVO 4 lại được ra mắt
Đời 4 RS ra mắt bộ turbo mới và hệ thống Active Yaw Control - Mô-men định hướng điện tử
Nói đơn giản là một con robot sẽ bảo chiếc xe khi nào
sẽ gửi mô-men xoắn đến từng bánh xe riêng lẻ.
*Ra đằng kia*
Quan trọng nhất là nó cũng có hai đèn sương mù khổng lồ được tích hợp vào cản trước.
Đó là một cách để người ngoài biết nó là xe đua Rally
Bạn đâu thấy được hệ thống AYC
Nó là một điểm cho thấy Mitsubishi đã làm việc rất tích cực và được đền đáp ở chặng đua Rally.
Hoàn thành cuộc đua với huyền thoại Tommi Makinen, chiến thắng giải đua WRC 4 lần
trên chiếc EVO
Uh, Subaru tôi sẽ lịch sự yêu cầu bạn bú nó đi.
Evo đời 5 và 6 nhìn chung thì giống với đời 4.
Sau tất cả, đây là thứ đã được tạo.
Năm 2001, Evo VII chuyển sang khung gầm mới nặng hơn một chút và giới thiệu một loạt hệ thống treo
và chỉnh sửa động cơ.

French: 
spoiler plus grand, jupes latérales neuves, différent
pare-chocs, compression plus élevée dans le moteur,
et un plus gros turbo.
- veuillez ne pas dire à ma femme que j'ai dépensé de l'argent pour un turbo plus puissant,
Elle va me tuer
Le premier grand remaniement a cependant eu lieu 96
avec le Evo 4.
Le 4 RS est venu un nouveau turbo et
qui est essentiellement un robot qui raconte la voiture quand
envoyer le couple à chaque roue.
*Va dans cette direction*
Plus important encore, il a également eu deux énormes
phares antibrouillard intégrés dans le pare-chocs avant.
Comment les gens vont-ils savoir que c'est une voiture de rallye?
Vous ne pouvez pas voir mon contrôle actif du lacet.
C’est ce point que Mitsubishi a du mal
le travail a commencé à porter ses fruits sur la scène du rallye.
La légende des courses finlandaises Tommi Makinen a remporté le
Championnat du monde WRC à quatre reprises
la roue d'un Evo.
Euh, Subaru, je vous demanderais poliment de le sucer.
Les Evo 5 et 6 étaient plus ou moins les mêmes
comme le 4.
Après tout, ceci est une construction.
En 2001, l’Evo 7 est passée dans une nouvelle
châssis plus lourd et introduit une foule de suspension
et les réglages du moteur.

Indonesian: 
Spoiler besar, sideskirts baru, bemper yang beda, kompresi lebih tinggi di mesin dan
turbo yang lebih besar
tolong jangan ngomong ke istriku, kalau aku nghabisin uang untuk turbo yang lebih gede
dia akan membunuhku
juga desain ulang besar pertama, masuk ke 96 dengan Evo 4.
4 RS datang dengan turbo baru dan
dimana sederhananya adalah robot yang memberi tahu mobil kapan saatnya
mengirim torsi ke setiap roda
*pergilah kesana*
tapi lebih pentingnya, mobil ini juga dapat dua lampu kabut yang besar di bemper depan
bagaimana orang-orang akan tahu kalau ini adalah mobil Rally?
mereka ga bisa lihat Active Yaw Controlku.
pada titik ini, kerja keras Mitsubishi mulai terbayar di ajang Rally
legenda balap Finlandia Tommi Makinen memenangkan kejuaraan WRC, empat kali di balik
setir EVO
Uh, Subaru aku bakal memintamu dengan sopan untuk "suck it"
T e r s a i n g i
EVO 5 dan 6  kurang lebih sama dengan EVO 4
soalnya ini kan proyek bangun mobil
pada 2001, EVO 7 pindah ke sasis baru yang lebih berat dan memperkenalkan sejumlah peningkatan suspensi
dan mesin

English: 
bigger spoiler, new sideskirts, different
bumpers, higher compression in the engine,
and a bigger turbo.
--please do not tell my wife I spent money on a bigger turbo,
She's gonna kill me
The first big redesign though, came in 96
with the Evo 4.
The 4 RS came a new turbo and
which is basically a robot that tells the car when
to send torque to each individual wheel.
*Go that way*
Most importantly though, it also got two huge
fog lights built into the front bumper.
How are people gonna know it’s a rally car?
You can’t see my Active Yaw Control.
It was it this point that Mitsubishi’s hard
work started to really pay off on the rally stage.
Finnish racing legend Tommi Makinen won the
WRC driver’s championship four times behind
the wheel of an Evo.
Uh, Subaru I would politely ask you to suck it.
The Evo 5 and 6 were more or less the same
as the 4.
After all, this is a build.
In 2001, the Evo 7 moved into a new slightly
heavier chassis and introduced a host of suspension
and engine tweaks.

Russian: 
Спойлер больше, новые обвесы по бокам, повышенное сжатие в двигателе
и  турбина побольше.
Пожалуйста, моей жене только не говорите что я потратил деньги на турбину побольше,
она же меня убьет
Первый большой редизайн наступил в 96 с выходом Evo 4
Четверка RS шла с новой турбиной и active yaw control (аяк)
По сути это робот который говорит машине когда
направлять крутящий момент на опрелеленное колесо
*Туда иди*
Но самое важное - теперь спереди были две огромные противотуманки встроенные в передний бампер
Не, ну а как еще люди будут знать что это раллийная машина?
АЯК же не видно
Именно в этот период весь тяжелый труд Mitsubishi начал приносить плоды на ралли этапах.
Финская лененда гонок и ралли Tommi Makinen (Томми Мякиннен) выйграл чемпионский титул WRC четыре раза подряд
за рулём эвика
Ээм, Subaru. Я вежливо попрошу вас выкусить
Evo 5 и 6 были более или менее похожими на 4ку
Ведь прежде всего это проект (корч)
В 2001, Evo 7 переехал на новую,  слегка потяжелевшую платформу и представил ряд мелких изменений в подвеске
и двигателе

Chinese: 
更大的尾翼、全新的側裙、
不同保險槓，更高壓縮比的引擎...
還有更大的渦輪增壓器
-- 拜託別告訴我的妻子
我花了更多錢在更大的渦輪上...
她會殺了我
緊接著 , 第一次的大改款Evo 4在96年發表了
4 RS也有了新的渦輪增壓器 , 和...
Active Yaw Control
(主動式舵角控制器)
這基本上就是有一個機器人來告訴車子
各輪各需要輸出多少扭力
走那條路
最重要的是 , 它也有兩個內置前保險槓的巨大霧燈
這樣大家要怎麼知道這是一輛拉力賽車？
你看不到我的主動式舵角控制器(AYC)
但正就是這個，三菱的努力終於開始在拉力上有了回報
芬蘭賽車傳奇人物Tommi Makinen
用Evo贏得了四次WRC車手總冠軍
呃...Subaru我會禮貌地請你滾開
Evo 5和6跟4代大致類似
畢竟 , 這是同一輛車
2001年 , Evo 7略微進入了一個新的境界 , 
有著稍重的底盤 , 並引入新的主懸吊...
和引擎調教

Spanish: 
alerón más grande, nuevos faldones laterales, diferente
parachoques, mayor compresión en el motor,
y un turbo más grande.
--por favor no le digan a mi mujer que gaste mucho dinero en un turbo más grande,
Ella me va a matar
El primer gran rediseño, sin embargo, llegó en el 96
con el Evo IV.
el Evo IV RS llego con un nuevo turbo y
que es básicamente un robot que le dice al coche cuando
enviar el par a cada rueda individualmente.
* por ahí *
Lo más importante sin embargo, también tiene dos enormes
faros antiniebla integrados en el parachoques delantero.
¿Cómo van a saber las personas que es un auto de rally?
Tu no puedes ver a mi Active Yaw Control
en este punto para Mitsubishi el trabajo fue muy duro para las etapas en el rally
La leyenda de las carreras Tommi Makinen ganó el
campeonato cuatro veces el Campeonato de la WRC
detrás del volante de un Evo.
Y Subaru Yo amablemente le pediría que se jodan.
El Evo V y VI eran más o menos lo mismo que el Evo IV.
Después de todo, se trata de una construcción.
En 2001, el Evo VII se trasladó a un nuevo ligeramente
más pesado chasis y se introduce una gran suspensión
y ajustes del motor.

Polish: 
większy spoiler, nowe progi, nowe zderzaki, bardziej sprężony silnik,
i większe turbo.
nie mówcie żonie że wydałem pieniądze na większe turbo,
Ona mnie zabije.
Lecz pierwsze większe przekonstruowanie Evo, przyszło w 96 wraz z Evo 4.
Evo 4 RS posiadało nowe turbo i Systemem Kontroli Znoszenia (AYC)
co jest w zasadzie robotem który mówi samochodowi kiedy
wysłać moment obrotowy do każdego koła z osobna.
"Idź tam"
Ale co najważniejsze, miało też dwie wielkie przeciwmgielne lampy.
Skąd ludzie mają wiedzieć że to rajdowy samochód?
Nie mogą zobaczyć mojego Systemu Kontroli Znoszenia.
W tym momencie ciężka praca Mitsubishi zaczęła się zwracać.
Fińska legenda rajdowa Tommi Makinen wygrał WRC 4 razy
za kółkiem Evo
Subaru, możecie mi ssać.
Evo 5 i 6 były mniej lub bardziej takie same  jak 4.
W końcu, jest to kompilacja.
W 2001, Evo 7 przeniosło się na trochę cięższe nadwozie, nowe podwozie
i ulepszenia silnika.

Spanish: 
un alerón más grande, nuevos faldones laterales, diferentes parachoques, mayor compresión en el motor,
y un turbo más grande
-por favor no le digan a mi mujer que gasté dinero en un turbo más grande,
ella me va a matar-
El primer gran rediseño, sin embargo, llegó en el 1996 con el Evo IV
El "IV RS" llegó con un nuevo turbo y
"Active Yaw Control" [Control Activo de Derrape]
que es básicamente un robot que le dice al coche cuando
enviar par a cada rueda individualmente
[C3-PO] *Ve por allá"
Sin embargo, lo mas importante, es que incluye dos enormes faros antiniebla integrados en el parachoques delantero
¿Cómo se va a enterar la gente que es un coche de rally?
No puedes ver mi Active Yaw Control
Fue en este momento en que el duro trabajo de Mitsubishi comenzó a dar resultados en las pistas de Rally
La leyenda de las carreras, Tommi Mäkinen ganó el campeonato de conductores de la WRC cuatro veces detrás del
volante de un Evo
Uh, Subaru amablemente te pido que la chupes
[OHHHHHHHHHH]
Los Evo V y VI eran más o menos lo mismo que el IV
Después de todo, se trata de un proyecto
En 2001, el Evo VII se trasladó a un nuevo ligeramente pesado chasis e introdujo una serie de ajustes
en la suspensión y el motor

Turkish: 
En önemlisi de Evo 7'de Aktif Merkezi Diferansiyel vardı.
Bu şey "Active Yaw Control" ile...- doğru mühendislik terimi olduğundan tam olarak
emin değilim, ama bir söylemeyi deneyeceğim-
4 çeker sistemiyle daha iyi yanlamaya izin veriyordu.
Dünya Evo'yu ormanda yarışırken izliyordu. biz Amerikalılarsa dışlanmıştık.
Amerikalılar olarak 4 kapısı, büyük rüzgarlığı ve sis farlarıyla, bu hünerli sedana hayran kalmıştık.
Gran Turismo 1997 de tanıtıldığında Evo 3 ve 4 oyunda yer alıyordu.
Amerikalılar onlara aşık oldu.
GT2 1999 tanıtıldı. Onda da ralli etapları ve tabii ki, yeni Evo 6 yer alıyordu.
Böylece Kuzey Amerika Evoların pistte neden bu kadar müthiş olduğunu görebilmişti.
Onları istiyorduk.
Bu da yetmemiş gibi bir de İnitial D çıktı!
Dizi sadece drifti değil Japon otomobil kültürünü de anlatıyordu.

Indonesian: 
yang lebih penting lagi adalah bahwa EVO 7 datang membawa Active Center Differential (ACD), dimana
apabila dikombinasikan dengan Active Yaw Controls, memungkinkan.. dan aku tidak begitu yakin apakah ini adalah
istilah teknik yang benar, aku akan mencoba mengucapkan ini dengan benar ummm....
drift empat ban yang lebih baik
selagi dunia melihat EVO balapan melewati hutan, kita yang ada di AS dikesampingkan!
orang amerika ngiler melihat sedan kecil 4 pintu yang lincah
dengan wing yang besar dan lampu kabut dan turbo
ketika Gran Turismo dirilis pada 1997, baik EVO 3 dan EVO 4 ada di dalamnya
orang amerika jatuh cinta padanya
ketika GT2 dirilis pada 1999, dia membawa trek rally dan tentunya,
EVO 6 yang baru didesain ulang
sekarang, amerika utara bisa melihat apa yang membuat EVO series begitu mematikan di sirkuit
dan kita menginginkanya
kalau itu belum cukup. Initial D juga muncul
Serial ini adalah perkenalan bukan hanya pada drifting, tapi juga pada budaya otomotif Jepang

French: 
Mais surtout, l’Evo VII a apporté
avec lui le différentiel de centre actif, qui
en combinaison avec les contrôles de lacet actifs, autorisé
… Et je ne suis pas sûr que ce soit le bon
terme d'ingénierie, je vais essayer de prononcer
ce droit euh ...
Mieux patiner à quatre roues.
Alors que le monde regardait la course Evo à travers
Dans les bois, nous, les gars aux États-Unis, étions marginalisés.
Les Américains ont été chompin au bit collectif pour l'agile petite berline 4 portes
avec la grande aile et les feux de brouillard et le turbo
Quand Gran Turismo a été introduit en 1997,
Les Evo III et IV ont été inclus dans le jeu.
Les Américains en sont tombés amoureux.
Lorsque GT2 est sorti en 1999, il a apporté
avec elle pistes de rallye - et bien sûr,
Evo VI récemment redessiné.
Maintenant, l'Amérique du Nord pouvait voir ce qui faisait la
Série Evo si dévastatrice sur le circuit,
et nous les voulions.
Si cela ne suffisait pas, Initial D f * cking
arrivé!
Le spectacle était une introduction à la dérive,
mais à l'ensemble du mode de vie automobile japonais.

Thai: 
ที่สำคัญกว่านั้นคือ EVO VII มาพร้อมกับ 
Active Center Differential
ซึ่งผสมกับ Active Yaw Controls ทำให้....
ไม่รู้ว่ามันใช่รึปล่าว
ศัพท์เทคนิค จะลองอ่านให้ถูกนะ umm...
ไถล 4 ล้อดีขึ้น...
ขณะที่ทั้งโลกดู EVO แข่งในป่า
อเมริกาอย่างเราแม่งอยู่นอกสายตา!
คนอเมริกาอย่างเราก็อยากได้
รถเก๋ง ปราดเปรียว 4 ประตู
ที่มีสปอยเลอร์ใหญ่ๆ ไฟตัดหมอก กะเทอร์โบ
ตอนที่ Gran Turismo เปิดตัวปี 1997 นั้น
มี EVO III กับ EVO IV ด้วย
คนอเมริกาหลงรักมัน
แล้วตอนที่ GT2 ปล่อยออกมาตอนปี 1999
มากับสนามแรลลี่ และแน่นอน...
โฉมใหม่อย่าง EVO VI
ตอนนี้คนอเมริกาได้เห็นแล้วว่า
รถตระกูล EVO นั้นสุดยอดมากในสนาม และ...
เราอยากได้อ่ะ
เท่านั้นยังไม่พอ แม่งดันมี Initial D อีก
การ์ตูนที่ทำให้เห็น ไม่ใช่แค่การดริฟท์ 
แต่เป็นไลฟ์สไตล์ การใช้รถของคนญี่ปุ่น

Spanish: 
Más importante, sin embargo, el Evo VII trajo
con ella el "Active Center Differential", el cual
en combinación con "Active Yaw Control", permitido
... y no estoy seguro si esto es el correcto
término de ingeniería, voy a tratar y pronunciarlo
si es correcto ummm ...
Mejor deslizamiento en las cuatro ruedas
Mientras el mundo observaba la carrera a través del Evo
en el bosque, nosotros los chicos en los EE.UU. fuimos J#didamente marginados.
los Americanos estaban mordisqueando la brecha colectiva por el ágil sedán de cuatro puertas.
con el gran aleron, las luces antiniebla y el turbo
Cuando Gran Turismo se introdujo en 1997,
tanto el Evo III y IV fueron incluidos en el juego.
Los estadounidenses se enamoró de el.
Cuando GT2 fue lanzado en 1999, se llevó
con ello pistas de rally - y, por supuesto,
el recien rediseñado Evo VI.
Ahora, América del Norte podría ver lo que hizo el
serie Evo tan devastadora en el circuito,
y lo queríamos.
Si esto no fuera suficiente, Initial D
sucedido!
El espectáculo no solo fue una introducción al drifting,
sino a todo el estilo de vida de los automóviles japonés.

Chinese: 
最重要的是 EVO7有 主動中央差速器(ACD)
ACD跟AYC結合在一起，將會..
我不確定這是
正確的機械名詞，我想用正確的名詞說出正確的..
更好的四輪滑行
當整個世界都在看EVO在比賽中穿越樹林，
美國人卻在角落玩沙
美國飢渴著看著敏捷的四門小房車
有著大尾翼根大霧燈還有大渦輪
當GT在1997上市後，EVO3跟EVO4都有收錄在遊戲內
米國人愛死了
當GT2在1999上市，它包含了拉力賽道
當然 還有大改款的EVO6
現在，北美可以欣賞EVO車系在賽道上驚訝的表現
我們超想要的
如果在GT上的表現不夠，頭文字D系列就能展現出來了
這系列不只介紹 甩尾，還有整個日本的汽車文化。

Spanish: 
Más importante, sin embargo, el Evo VII trajo con él, el Active Center Diferential [Diferencial de Centro Activo],  el cual
en combinación con el Active Yaw Control permite
... y no estoy seguro si este es el correcto
término ingeniería, voy a tratar y pronunciar esto bien ...
Mejor derrape con las cuatro ruedas
Mientras el mundo observaba al Evo competir a través del bosque, nosotros en EE.UU. fuimos marginados
Los estadounidenses estábamos ansiosos por obtener el pequeño y ágil sedán de 4 puertas
con el alerón grande y las luces antiniebla y el turbo
Cuando Gran Turismo se introdujo en 1997, tanto el Evo III y IV fueron incluidos en el juego
Los estadounidenses se ENAMORARON de él
Cuando GT2 fue lanzado en 1999, trajo consigo pistas de rally y, por supuesto,
el recién rediseñado Evo VI
Ahora, América del Norte podía ver lo que hizo de la serie Evo tan devastadora en el circuito,
y los DESÉABAMOS
Si esto no fuera suficiente, el put*  Initial D sucedió
La serie no fue tan solo una introducción al Drifting, sino a todo el estilo de vida automovilístico japonés

Polish: 
Co ważniejsze jednak, Evo 7 posiadało Aktywny Centralny Dyferencjał,
co w kombinacji z Systemem Kontroli Znoszenia pozwalało na... nie wiem czy to jest poprawne
określenie, postaram się to dobrze opisać..........
Lepszy poślizg na czterech kołach.
Kiedy świat patrzył jak Evo pędziło przez lasy, my tu w USA zostaliśmy wy*ebani z gry.
Amerykanie pragnęli lekkiego, zwinnego, małego czterodrzwiowego sedana
z wielkim spoilerem i lampami przeciwmgielnymi i turbo
Kiedy na rynek weszło Gran Turismo w 97, Evo 3 i 4 były zaimplementowane w grze.
Amerykanie je POKOCHALI.
Kiedy Gran Turismo 2 wyszło w 99 r, wprowadziło etapy rajdowe - i oczywiście,
nowe Evo 4
Teraz, USA mogło zobaczyć co sprawiało że Evo było takie dobre na torze,
i chcieliśmy ich.
I jeśli to nie jest mało, powstało j*bane Initial D!
Anime było nie tylko wstępem do driftu, ale całego japońskiego motoryzacyjnego stylu życia.

Russian: 
Однако более важно то,что Evo VII вышел с Active Center Differential (АЦД)
который месте с AYC, позволяли...и тут я не уверен что это правильный
инженерный термин, я попробую произнести его. Погодите...мммм...
Ехать боком всеми четырьмя колесами
Пока мир смотрел как эвики рассекают по лесам, нам в штатах 
 сказали постоять в сторонке.
Американцам оставалось только пускать слюни по юркому, маленькому 4 дверному седану
с большим хвостом, противотуманками и турбиной
Когда Gran Turismo вышла в 1997,  Evo III и IV были в игре
И американцы влюбились в них
Когда GT2 вышла в 1999, там были ралли трассы, и конечно же
свеженький Evo VI
Теперь в Северной Америке могли увидеть что делало Evo столь ужасающим на трассе
и нам их хотелось
И будто этого было недостаточно, ****ий Initial D случился
Шоу было не только первым знакомством с дрифтом, но и целой японской автомобильной культурой и стилем жизни

English: 
More importantly, however, the Evo VII brought
with it the Active Center Differential, which
in combination with Active Yaw Controls, allowed
… and I’m not sure if this is the proper
engineering term, I’m gonna try and pronounce
this right ummm...
Better four wheel skids.
While the world watched the Evo race through
the woods, we guys in the US were f*ckin sidelined.
Americans were chompin at the collective bit for the nimble little 4 door sedan
with the big wing and the fog lights and the turbo
When Gran Turismo was introduced in 1997,
both the Evo III and IV were included in the game.
Americans fell in LOVE with it.
When GT2 was released in 1999, it brought
with it rally tracks--and of course,
the newly-redesigned Evo VI.
Now, North America could see what made the
Evo series so devastating on the circuit,
and we wanted them.
If that wasn’t enough, Initial D f*cking
happened!
The show was an introduction to not only drifting,
but to the entire japanese automotive lifestyle.

Vietnamese: 
Tuy nhiên, quan trọng hơn, Evo VII đã mang theo với Active Center Differential - Bộ vi sai trung tâm,
mà kết hợp với AYS, đã cho phép ... và tôi không biết liệu đây có phải là thuật ngữ
kỹ thuật phù hợp hay không, tôi sẽ thử và phát âm đúng ...à ừm...
trượt bốn bánh tốt hơn nhiều...
Trong khi cả thế giới đang xem EVO đua xuyên qua rừng, mấy gã bên Mẽo chỉ biết ngồi nhìn.
Người Mĩ đã bị mê hoặc với một chiếc sedan 4 cửa
với cánh gió to và cặp đèn sương mù và cái Turbo lớn
Khi mà Gran Turismo được trình làng vào năm 1997, cả EVO III và IV đều ở trong game.
Người mĩ đã phải lòng nó.
Khi mà GT2 ra mắt năm 1992, họ đem cả đường Rally vào, và dĩ nhiên
thiết kế lại hoàn toàn mới cho EVO VI
Bây giờ, Bắc Mỹ có thể thấy những gì dòng EVO đã làm qua những khúc quanh
và họ muốn có nó
Chưa dừng lại ở đó, Initial D ra mắt
Nó không chỉ giới thiệu và việc Drift, nó là cả một lối sống của ngành ô tô Nhật Bản.

Chinese: 
其中更重要的是 , 
Evo VII所帶來的"主動中央差速器"(ACD)
它允許與主動式舵角控制器(AYC)結合使用...
...而且我不確定這些工程術語是否正確
我會試著把這弄對 嗯......
更好的四輪滑行
當全世界都在看Evo在森林裡比賽時
我們美國的隊員卻都他*的缺席了
我們美國人只能為了有著大尾翼、霧燈和
渦輪的靈活小型四門轎車...
而集體聚在一起上喋喋不休
當跑車浪漫旅於1997年推出時 , 
Evo III和IV都收錄在內
美國人愛死了
當GT2於1999年發佈時
它還新增了拉力賽道 , 當然還有...
幾乎全新設計的Evo VI
現在 , 北美的大家可以感受EVO
是怎麼在賽道上大開殺戒的...
而且我們渴望他們
如果這還不夠 , 那就是他*的頭文字D也出現了
這個節目不僅介紹了甩尾 ,
也探討了整個日本的玩車文化

Thai: 
เป็นครั้งแรกที่เด็กอย่างผมจาก Louisville Kentucky
ได้เห็นว่า street racing นั้น
เป็นมากกว่าแค่กลุ่มคนขี่ มัสแตงกับคาเมโร่ 
แข่ง Drag กันข้ามสะพาน
และตอนที่ทาคุมิ แพ้ให้กับทีม Emperor
ที่ทั้งทีมมีแต่ EVO
งั้นรถรุ่นนี้มันต้องเจ๋งอ่ะ
แบบว่าผมยังอยากได้สักคันเลย
TOP 5 แน่นอน
ปี 2003 ปีที่ผมเรียนจบไฮน์สคูล
ในที่สุดอเมริกาได้สิ่งที่เรียกร้อง
โฉมใหม่ EVO VIII มาถึงอเมริกาแล้ว 
ขอบคุณพระเจ้า
"ขอบคุณพระเจ้า"
เฉิดฉายอีกครั้ง และมากับช่วงล่างใหม่
EVO VIII ปรับตัวได้ดีกับสภาพแวดล้อมใหม่
มันเปลี่ยนทุกสิ่ง
และถึงแม้เวอร์ชั่นของอเมริกาจะไม่มี Active Yaw Controls
แต่ก็ขายดี
มันมีรุ่นพิเศษมากมายของ EVO VIII
รวมไปถึงรุ่นที่โคตรแรงอย่างรุ่น FQ
FQ แน่นอนว่าย่อมาจาก
โคตร
เร็ว
Top Gear แสดงให้เห็นว่ารุ่น FQ400 
สามารถขับตาม Lamborghini Murcielago ทัน
F*ck you Kanye

Vietnamese: 
Nó là lần đầu tiên một thằng trẻ trâu như tôi từ Louisville Kentucky được nhìn thấy đua xe đường phố
không chỉ là một loạt các vết đỏ béo từ đua Drag ( tăng tốc ) trên chiếc Mustangs và Camaros của họ qua cầu.
Và Takumi đã có một thời gian khó khăn để đánh bại đội Emperor được tạo nên bởi
EVO, chiếc xe này hẳn rất quan trọng.
Ý tôi là, tôi muốn nó. Chắc chắn trong Top 5
Vào năm 2003, năm mà tôi tốt nghiệp trung học,
Nước Mĩ cuối cùng đã có được thứ mà tụi tôi đã cầu xin nó.
Mẫu EVO đời 8 hoàn toàn mới đã đến Bắc Mĩ. Cảm ơn Chúa
 
Tỏa sáng trở lại, bao gồm hệ thống treo Bilstein, Evo VIII thích nghi tốt với môi trường mới.
Nó thay đổi cuộc chơi, và mặc dù phiên bản US không có AYS, nó
vẫn bán chạy.
Có rất nhiều phiên bản đặc biệt của EVO VIII, bao gồm cả bản FQ cực kỳ nhanh
 
FQ,  tất nhiên là viết tắt của : F*cking Quick ( Nhanh thấy mọe )
Kênh Top Gear đã cho thấy mẫu FQ400 bắt kịp chiếc Lamborghini Murcielago.
Đ*t cụ ông Kanye

Polish: 
To był pierwszy razy kiedy dzieciak taki jak ja z Louisville Kentucky zobaczył uliczne wyścigi
to było coś więcej niż tylko zgraja grubych wsioków ścigających się swoimi Mustangami i Camaro na prostej.
I jeśli Takumi miał spory problem z pokonaniem drużyny Emperor która była w całości złożona z
Evo, to ten samochód musiał mieć coś w sobie.
To znaczy, że taki chce. Jest w pierwszej piątce to na pewno.
W 2003, kiedy skończyłem liceum,
USA w końcu dostało to o co błagało.
Nowiuśkie ulepszone Evo 8 dostało się do Ameryki, dzięki ci Boże.
"Dziękuję Jezu"
Lżejsze i z nowym zawieszeniem od Bilsteina, Evo 8 przystosowało się do swojego nowego środowiska.
To wszystko zmieniło, i mimo tego że amerykańska wersja nie miała AYC,
sprzedała się dobrze.
Było wiele specjalnych edycji ósemki, w tym druzgocąco szybka seria
FQ
FQ oczywiście oznacza ZAJ*BIŚCIE SZYBKI
Top Gear pokazało FQ400 mogło dotrzymać tempa Lamborghini Murcielago.
Co ty na to Kanye?

French: 
C'était la première fois qu'un enfant comme moi de Louisville
Kentucky a vu que les courses de rue
était plus qu'un tas de graisse rednecks drag
courir leurs Stangs et Camaros à travers le pont.
Et si Takumi avait tant de mal à vaincre
l'équipe de l'empereur qui a été faite entièrement de
Evos, alors cette voiture doit être assez sérieuse.
Je veux dire que j'en veux un. Top 5 à coup sûr.
En 2003, l'année de mon diplôme d'études secondaires,
les États-Unis ont finalement obtenu ce que nous demandions.
L'Evo VIII nouvellement peaufiné fait son chemin
en Amérique du Nord, Dieu merci.
*Merci Jésus*
Allégé à nouveau, et avec une nouvelle suspension de Bilstein,
l'Evo VIII s'est bien adapté à son nouvel environnement.
Cela a changé le jeu, et malgré l'américain
version manquant des contrôles de lacet actifs, il
bien vendu.
Il y a eu de nombreuses éditions spéciales du
VIII, y compris le FQ extrêmement rapide
séries.
FQ, bien sûr, signifie:
Top Gear a montré le FQ400
pourrait suivre la Lamborghini Murcielago.
F * ck Kanye,

Spanish: 
Fue la primera vez que un chico como yo de Louisville,
Kentucky vio que las carreras de calle
era más que un montón de rednecks gordos competian con sus Mustangs y Camaros a través del puente.
Takumi tenía un momento muy difícil de derrotar
al Emperor Team que fue hecha enteramente de
Evos, entonces este coche debe ser bastante agresivo.
Quiero decir que yo quiero uno. 5 con seguridad.
En 2003, el año en que me graduó de la escuela secundaria,
en EE.UU. finalmente conseguimos lo que estaban pidiendo.
El recién ajustado Evo VIII hizo su camino
a América del Norte, gracias a Dios.
*Gracias Jesús*
Aligerado de nuevo, y con la nueva suspensión Bilstein,
el Evo VIII fue bien adaptado a su nuevo entorno.
Se cambió el juego, a pesar de la version Americada del Active Yaw Control , se
vendido bien.
Hubo numerosas ediciones especiales del Evo
VIII, incluida la devastadoramente serie "FQ"
"FQ", por supuesto, significa:
Top Gear mostró el FQ400
podría mantenerse pegado al Lamborghini Murcielago.
Jodete Kanye,

Chinese: 
這可是我這個肯塔基州路易維爾的小孩
第一次見識到街頭賽車不只是...
一群肥胖的鄉巴佬在橋上
用Stangs(野馬的小名)和Camaros跑直線加速賽
如果拓海得耗大量的力氣來擊敗帝王隊
全都是EVO的那個車隊...
那這輛車必須得撐得起這場面
總之我想要一台 , 我名單內的前五名
2003年 , 我高中畢業的那一年
美國終於有了我們所想要的東西
新調教的Evo VIII , 他終於來到北美了
感謝上帝
謝謝你 , 耶穌
再次輕量化 , 並使用新的Bilstein避震器
Evo VIII也很好地適應了新環境
它改變了規則 , 儘管美國販售的是
沒有主動偏航控制的版本
它還是賣得很好
七代還有很多延伸的特別版
包含那快到靠北的FQ系列
FQ當然代表著:
他*的
快
Top Gear曾在節目上展示了FQ400
可以跟得上 Lamborghini Murcielago

Indonesian: 
ini pertama kalinya seorang bocah sepertiku dari Louisville Kentucky bisa melihat bahwa balap jalanan
lebih dari sekedar orang udik balap drag dengan Stang dan Camaro mereka melewati jembatan
dan jika Takumi sangat kesulitan ketika mencoba mengalahkan Emperor Team yang semua isinya adalah mobil-mobil
EVO, mobil ini pastinya sangat mantap
maksudku, aku pingin satu. top 5 pastinya
pada 2003, tahun aku lulus SMA
Amerika akhirnya mendapatkan apa yang kita mohonkan selama ini
EVO 8 terbaru debut di Amerika Utara, terima kasih Tuhan
*Makasih Yesus*
dilebihringankan lagi, dan dengan suspensi baru Bilstein, EVO 8 beradaptasi dengan baik ke lingkungan yang baru
Ia mengubah permainan, dan meskipun versi Amerika tidak punya Kontrol Aktif Yaw, Ia
cukup laku
Ada banyak edisi spesial dari EVO 8, termasuk seri FQ yang kencangnya bukan main
 
FQ, jelas singkatan dari: F*cking QUICK!
Top Gear memperlihatkan bahwa FQ400 dapat bersaing dengan Lamborghini Murcielago.
F*ck you Kanye,

Turkish: 
İlk defa benim gibi Kentucky'li bir çocuk sokak yarışının
Mustang ve Camarolarla düz bir köprüde yarışmaktan ibaret olmadığını gördü.
Ve eğer Takumi bile tamamiyle Evolardan oluşan Emperor takımını yenmekte bu kadar zorlandıysa
bu araba bayağı iyi olmalıydı. Yani ben de bi tane istiyorum. Kesinlikle, evet.
2003'de - liseden mezun olduğum sene oluyor -
Amerika sonunda istediğini aldı.
Yeni Evo 8 Amerikaya ulaştı. Şükürler olsun.
*Teşekkürler İsa*
Hafifletilmiş şasisi ve yeni Bilstein süspansiyonları ile Evo 8 yeni ortamına hemen alıştı.
Bütün oyunu bozmuştu.
Amerika'ya getirilenlerde "Active Yaw Control" olmamasına rağmen iyi sattı.
Evo 8 in sayısız özel versiyonu da çıktı. Aşırı hızlı FQ serisi de buna dahildi.
dizi.
Burada FQ, "F*cking Quick" anlamında tabii ki.
Top Gear FQ400 ün Lamborghini Murcielago ile aşık atabileceğini gösterdi.
F * ck seni Kanye,

English: 
It was the first time a kid like me from Louisville
Kentucky saw that street racing
was more than just a bunch of fat rednecks drag
racing their Stangs and Camaros across the bridge.
And if Takumi had such a hard time defeating
the Emperor Team which was made entirely of
Evos, then this car must be pretty serious.
I mean I want one. Top 5 for sure.
In 2003, the year I graduated from high school,
the US finally got what we were begging for.
The newly tweaked Evo VIII made it’s way
to North America, thank God.
*Thank you Jesus*
Lightened again, and with new Bilstein suspension,
the Evo VIII adapted well to it’s new environment.
It changed the game, and despite the American
version lacking the Active Yaw Controls, it
sold well.
There were numerous special editions of the
VIII, including the devastatingly fast FQ
series.
FQ, of course stands for:
Top Gear showed the FQ400
could keep up with the Lamborghini Murcielago.
F*ck you Kanye,

Chinese: 
那是第一次，當時像我這樣的孩子看見街道的
比賽並不是兩個肥脖子，用他們的野馬 和Camaro 比04
在面對帝王隊時讓TAKUMI這麼難對付
帝王隊是整隊
的EVO，那這車一定會有甚麼可看的
我是說，我想要一台，最想要的五台車之一
在2003年，在從高中畢業那年
終於美國終於進來我們想要的
新的EVO8 在北美製造的
 
降低車重跟新的 Bilstein 避震
新的EVO8 很適應新的市場環境
它改變了遊戲，儘管美國版本少了AYC
它還是賣得很好
有很多EVO8的延伸版本，包括那屌到爆炸的FQ
系列
FQ當然就是...
三傻(還在BBC時) FQ400可以咬著藍寶堅尼不放(S05 E07)
 

Spanish: 
Fue la primera vez que un chico como yo de Louisville, Kentucky, vió que las carreras callejeras
era más que un montón de gordos sureños rednecks compitiendo con sus Mustangs y Camaros a través del puente
Y si Takumi la tuvo muy difícil para derrotar al Equipo Emperador, que estaba compuesto enteramente de
de Evos, entonces este coche debe ser bastante bueno
Quiero decir, yo quiero uno. Dentro de mis 5 favoritos con seguridad
En el 2003, año en que me gradué de la escuela secundaria,
en los EE.UU. finalmente conseguimos lo que estabamos pidiendo
el recientemente mejorado Evo VIII encontró su camino a América del Norte, gracias a Dios
*Gracias Jesús*
Aligerado de nuevo, y con la nueva suspensión Bilstein, el Evo VIII se adaptó bien a su nuevo entorno
Cambió el juego, y a pesar de que la versión americana carecía del Active Yaw Control,
se vendió bien
Hubo numerosas ediciones especiales del VIII, incluida la devastadoramente rápida
serie FQ
FQ, por supuesto, significa:
JODIDAMENTE RÁPIDO
Top Gear demostró que el FQ400
podría competir con el Lamborghini Murciélago
Jodete Kanye,

Russian: 
Это был первый раз когда пацан как я из Люисвиль штат Кентаки, увидел что уличные гонки
это больше чем кучка жирных быдланов, гоняющих на  своих мустангах и камаро по прямой через мост
И если у Такуми было столько проблем с победой над командой Emperor, которая полностью состояла из
эвиков, то наверное эта машина что-то очень серьезное
Ну блин, я сам такую хочу. Топ 5 точняк
В 2003, год в котором я со школы выпустился
в штаты завезли то о чем мы так давно умоляли
Свежий и доработанный Evo VIII добрался таки до Северной Америки, Боже спасибо
*Спасибо Иисусе*
Снова облегченный, с новой подвеской от Bilstein, Evo VIII легко адаптировался к своей новой среде
Это изменило правила игры,и несмотря на отсутсвие AYC в американской версии
они хорошо продавались
Были многочисленные специальные версии восьмерки, включая ужасающе быструю
серию FQ
FQ, конечно же значит нее***ески быстрый
В Top Gear продемонстрировали как FQ400 могла угнаться за  Lamborghini Murcielago
Пошёл на***, Kanye

Spanish: 
* Lamborghini Mercy*
¡Tengo un Evo!
Debutando en 2005, el Evo IX continuó el legado del Evo de apretada, velocidad abraza-curvas,
y ahora estaba totalmente disponible en toda Norte América, Japón y Europa
Usando la plataforma del Evo IX, Mitsubishi continuó experimentando
Ellos produjeron no sólo una edición de 6 velocidades de Rally, sino también una furgoneta Evo IX de producción limitada
2007 vio la encarnación final del Evo
- el Evo X -
A pesar de los persistentes problemas con la base financiera de Mitsubishi, ellos siguieron adelante con
el coche, y fue un modelo final adecuado
El exterior, por primera vez, se diseñó
en Europa, y la mayoría de los coches
de producción ahora superaron los 280hp pero era pesado y no tenía el motor 4G63 que impulsó
a cada uno de sus predecesores
El Evo X, literalmente, no tenía el corazón del EVO
El Evo X se produjo durante casi diez años
Durante todo ese tiempo, pocas actualizaciones importantes se hicieron
En 2016, el Evo fue finalmente retirado

English: 
*Lamborghini Mercy..*
I have an Evo!
Debuting in 2005, the Evo IX continued the
Evo’s legacy of tight, corner-hugging speed,
and it was now fully available throughout
North America, Japan, and Europe.
Using the Evo IX platform, Mitsubishi continued
to experiment.
They produced not only a 6-speed Rally edition,
but also a limited-run Evo IX station wagon
2007 saw the final incarnation of the Evo
- the Evo X.
Despite lingering issues with Mitsubishi’s
financial footing, they pushed ahead with
the car, and it was a fitting final model.
The exterior, for the first time, was designed
in Europe, and the majority of the production
cars now topped out at 280hp but it was fat
and didn’t have the 4G63 engine that powered
every one of it’s predecessors.
The Evo X literally didn’t have the heart
of the EVO.
The Evo X was produced for almost ten years.
Throughout that time, few if any major updates
were made, and Mitsubishi struggled to sell
In 2016, the Evo was finally retired.

Chinese: 
去你的 Kanye
(Kanye West唱過一首讚揚 Lamborghin的歌?)
*Lamborghini Mercy.. *
我可有輛Evo！
Evo IX在2005年首次亮相
並緊湊地延續著Evo傳奇
而且它完整供應給
北美、日本和歐洲了
三菱繼續使用Evo IX基礎去做各類的嘗試
他們不僅製作了6速拉力賽版本 ,
還有限量的Evo IX旅行車
2007年看到了Evo的最終進化
 -  Evo X
儘管與三菱的財務問題揮之不去 ,
但他們還是將車推出了
而且這算是一個合適的最終代
外觀是第一次由歐洲設計
並且作為主要的生產地
而現在車子突破280匹馬力
但它很胖、並且沒有之前每一代前輩的4G63引擎
Evo X竟然沒有EVO核心
Evo X生產周期長達十年
在那段時間裡 , 幾乎沒有重大改款
三菱也只能努力出售
到了2016年 , Evo終於退役了

Turkish: 
* Lamborghini Mercy .. *
Evo'm var benim!
2005 de tanıtılan Evo 9, Evo'ların yüksek hızdaki viraj kabiliyetini miras olarak almıştı.
Ve artık Amerika, Japonya ve Avrupa'da aynı şekilde satın alınabiliyordu.
Evo 9 platformuyla Mitsubishi, çeşitli denemelere devam etti.
6 vitesli ralli versiyonunun yanında sınırlı sayıda station wagon Evo 9'u da ürettiler.
2007 de Evo'nun son kasası olan Evo 10 görücüye çıktı.
Finansal sorunlara rağmen Mitsubishi işin peşini bırakmamıştı
Son Evo da bi şekilde çıkmış oldu
Dış tasarım ilk kez Avrupa da yapılmıştı ve arabaların çoğu artık 280 beygire ulaşmıştı.
Fakat otomobil ağırdı ve motoru, bütün evo neslinde yer almış olan
4G63 değildi.
Evo 10'da gerçek anlamda EVO'nun kalbi yoktu.
Evo 10 neredeyse 10 sene boyunca üretildi.
Bu süre boyunca neredeyse hiçbir güncelleme yapılmadı.
Ve 2016 da, Evo sonunda emekliye ayrıldı.

Thai: 
*Lamborghini Murcie..*
ผมมี EVO โว้ย
เปิดตัวครั้งแรกปี 2005 EVO IX ยังคงสานต่อความเป็นอีโว
กับรถที่เข้าโค้งแคบด้วยความเร็วสูง
และตอนนี้เปิดขายแบบเต็มรูปแบบ
ทั้งในอเมริกาเหนือ,ญี่ปุ่น และยุโรป
ใช้พื้นฐานจาก Evo IX
มิตซูบิชิยังทดลองต่อ
พวกเขาไม่ได้ทำแค่รถแรลลี่ 6 เกียร์
แต่ยังผลิตรุ่นพิเศษ Evo IX station wagon ด้วย
2007 พบกับร่างสุดท้ายของ EVO โฉม EVO X
ถึงแม้จะมีปัญหาเรื่องเงินทุนแต่ก็ยังพลักดัน
รถที่ถือได้ว่าเป็นโฉมสุดท้าย
ภายนอก เป็นครั้งแรกที่ออกแบบ
และกระบวนการผลิตส่วนมากโดยยุโรป
ซึ่งตอนนี้รถมีกำลังอยู่ที่ 280 แรงม้า แต่มันอ้วน
และไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ 4G63
ที่เป็นขุมพลังให้รุ่นก่อนหน้า
EVO X นั้นไม่ได้มีหัวใจของความเป็น EVO อย่างแท้จริง
EVO X ถูกผลิตต่อเนื่องเกือบ 10 ปี
ตลอดเวลานั้น ก็มีการเปลี่ยนแปลงอัพเกรดเพียงเล็กน้อย
แต่ Mitsubishi ก็ฝ่าฟันเพื่อที่จะขายมัน
ในปี 2016 EVO ได้จากเราไป

Polish: 
"Lambo Murcielago.."
Bo ja mam Evo!
Debiutujące w 2005, Evo IX kontynuowało dziedzictwo ciasnego, wtulającego się w zakręty Evo
i teraz było dostępne w USA, Japonii i Europie.
Używając platformy z IX, Mitsubishi kontynuowało eksperyment.
Wyprodukowało nie tylko 6 biegową wersję rajdową, ale też limitowaną edycję kombi.
W 2007 świat ujrzał ostatnią wersję Evo - Evo X
Pomimo powracających problemów z finansami, Mitsubishi popchnęło dalej
swój samochód, i był to odpowiedni ostatni model.
Nadwozie po raz pierwszy było zaprojektowane w europie, i większość
modeli miała 280 koni ale samochód był gruby i nie miał już silnika 4G63
który napędzał każdego z jego poprzedników.
Evo X dosłownie nie miała serca Evo.
Evo X było produkowane przez prawie 10 lat,
Przez ten czas, parę zmian zostało wprowadzonych, a Mitsubishi miało problemy ze sprzedażą.
W 2016, Evo odeszło na emeryturę.

Chinese: 
 
我有台EVO
在2005登場，EVO9持續著EVO系列的
緊湊切彎跟喝水一樣
然後在北美跟日本還有歐洲都有車子可以買
用著EVO9的平台，三菱繼續實驗
生產不只只有6速拉力版本，還有限量的EVO9旅行車版本
2007將看到EVO的最後化身，EVO 10
儘管三菱得面對金融上的問題，但他們還是推出了
全新的車款，而且是稱職的末期型號
外觀是由歐洲團隊設計的，而
車最高有280匹馬力，但車身較重
還有沒有4G63驅動著
跟過去的每一代前輩(4G63>4B11)
EVO10 實質上的缺少了 EVO的心臟
EVO10的生產期間幾乎快到10年
在這段期間EVO10很少改動
在2016 EVO正式宣告退役

Russian: 
*Lamborghini Mercy..*
У меня эвик!
Дебютировавший в 2005 эво IX продолжал наследие эвиков по точному проходу поворотов на высоких скоростях
и теперь был полностью доступен в Северной Америке, Японии и Европе
Используя платформу  Evo IX, Mitsubishi продолжили эксперементировать
Они выпустили не только 6 скоростную ралли версию, но также Evo IX универсал с ограниченым тиражом
В 2007 было представлено последнее поколение Эво - Эво X
Несмотря на проблемы с финансами у Mitsubishi, они пустили машину на конвеер
и это была вполне себе подходящая последняя модель
Экстерьер, в первый раз был сделан в Европе, и большая часть машин выходящих с завода
выходили с 280 л.с., но машина была толстой и у нее не было двигателя 4G63 который двигал
всех его предков без исключений
Evo X в буквальном смысле был без сердца эвика.
Evo X выпускался почти 10 лет
И за это время, было очень мало, если вообще были, обновления
в 2016, эвик наконец-то отправили на пенсию

Indonesian: 
*Lamborghini Mercy..*
aku punya EVO!!!!
debut di 2005, EVO 9 meneruskan legasi EVO yang rapat dan cepat di tikungan
dan sekarang Ia tersedia penuh di seluruh Amerika Utara, Jepang dan Eropa
menggunakan platform EVO 9, Mitsubishi terus bereksperimen
mereka memproduksi tidak hanya 6-speed Rally Edition, tetapi juga edisi terbatas EVO 9 station wagon
di 2007 tampil inkarnasi terakhir dari EVO, EVO X
Meskipun dengan masalah keuangan mereka, Mitsubishi terus maju dengan
mobil ini, dan mobil ini layak menjadi model terakhir
Eksteriornya, untuk pertama kalinya di didesain di Eropa, dan sebagian besar mobilnya
sekarang bertenaga 280hp, tetapi gemuk dan tidak memiliki mesin 4G63 yang mentenagai
semua seri pendahulunya
EVO X literally tidak punya jantung dari EVO
EVO X diproduksi hampir 10 tahun
dalam rentang waktu itu, beberapa update dilakukan dan Mitsubishi kesulitan untuk menjualnya
di tahun 2016. EVO akhirnya pensiun

French: 
* Lamborghini Mercy .. *
J'ai un Evo!
Débuts en 2005, l’Evo IX poursuit la
L'héritage d'Evo, à savoir une vitesse serrée et serrée,
et il était maintenant entièrement disponible tout au long de
Amérique du Nord, Japon et Europe.
En utilisant la plate-forme Evo IX, Mitsubishi a poursuivi
expérimenter.
Ils ont produit non seulement une édition de rallye à 6 vitesses,
mais aussi un break Evo IX à tirage limité
2007 a vu l'incarnation finale de l'Evo
- l'Evo X.
Malgré les problèmes persistants avec Mitsubishi
base financière, ils ont poussé en avant avec
la voiture, et c'était un modèle final approprié.
L'extérieur, pour la première fois, a été conçu
en Europe, et la majorité de la production
voitures maintenant à 280hp mais c'était gros
et n'a pas eu le moteur 4G63 qui a alimenté
chacun de ses prédécesseurs.
L'Evo X n'avait pas vraiment le coeur
de l'EVO.
L'Evo X a été produite pendant presque dix ans.
Au cours de cette période, peu ou pas de mises à jour majeures
ont été fabriqués et Mitsubishi a eu du mal à vendre
En 2016, l'Evo a finalement pris sa retraite.

Vietnamese: 
 
Tui có chiếc EVO!
Ra mắt vào năm 2005, Evo IX tiếp tục thừa kế về mọi thứ, tốc độ ôm sát khúc cua,
và nó hiện đã có mặt trên khắp Bắc Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu.
Sử dụng nền tảng EVO IX, Mitsubishi tiếp tục thử nghiệm.
Họ không chỉ sản xuất một phiên bản Rally với hộp số 6 cấp, mà còn có cả phiên bản Wagon giới hạn.
Năm 2007 ta được chứng kiến sự tái sinh cuối cùng của Evo - Evo X.
Mặc dù có những vấn đề về tài chính của Mitsubishi, họ vẫn tiếp tục
chiếc xe, và đó là phiên bản cuối cùng.
Ngoại thất lần đầu tiên, được thiết kế ở châu Âu, và phần lớn những chiếc xe
hiện đã đứng đầu với công suất 280 mã lực nhưng nó mập và không có động cơ 4G63 cung cấp năng lượng
như những anh em của nó.
Evo X hiểu theo đúng nghĩa đen là nó đã không có trái tim của EVO.
Evo X được sản xuất trong gần mười năm.
Trong suốt thời gian đó, hầu như rất ít những thay đổi hay nâng cấp và Mitsubishi phải vật lộn để bán
Năm 2016, Evo cuối cùng đã nghỉ hưu.

Spanish: 
* Lamborghini Misericordia .. *
Tengo un Evo!
Debutando en 2005, el Evo IX continuó 
El legado del Evo, con una gran velocidad en curva.
y ahora era totalmente disponible en todo
América del Norte, Japón y Europa.
El uso de la plataforma del Evo IX, Mitsubishi continuó
por experimentar.
Ellos producen no sólo una edición de 6 velocidades de la edicion de Rally,
sino también una limitad del Evo IX station wagon
2007 vio la encarnación final del Evo
- el Evo X.
A pesar de los problemas financieros persistentes con Mitsubish, que siguió adelante con
el coche, y fue un modelo final apropiado.
El exterior, por primera vez, se diseñó
en Europa, y la mayoría de la producción
ahora superó al cabo en 280 caballos de fuerza pero no tenía el motor 4G63 de
sus predecesores.
El Evo X, literalmente, no tenía el corazón
del EVO.
El Evo X se produjo durante casi diez años.
Durante todo ese tiempo, pocos tenian las actualizaciones importantes
se fabricaron, y Mitsubishi tuvo problemas para vender
En 2016, el Evo fue finalmente retirado.

Vietnamese: 
và nhiều người đã thất vọng, tên Lancer (và với nó là di sản của Evo) sẽ
rất có thể sẽ được tái sinh thành một chiếc crossover.
Móa tui mắc ói quá
và tôi cũng cảm thấy như mình mắc ị lun vậy ..?
Vì vậy, tôi không biết nếu các bạn muốn ....
Tôi có nên rút mic ra không?
Mặc dù vậy, đối với nhiều người, di sản lâu dài của loạt Evo là một trong những niềm vui thuần túy:
Nó là xe đua, nó rất khó lái!
Ly hợp quá cứng.
Nhưng nó có 4 cửa và không gian đủ thoáng để nhét đầy đồ từ tiệm tạp hóa.
Cho anh mua một chiếc đi Jessica!
Nó như thể Mitsubishi đã đem một xe Lancer 4 cửa nhàm chán năm 1992
và sau đó cải thiện lên theo từng năm.
Nhưng cuối cùng họ đã hết tiền và phải bán thiết kế của họ.
Hy vọng rằng một ngày nào đó, họ có thể tìm ra tài chính của mình và tạo ra một mẫu hoàn toàn mới.
Đó là tất cả mọi thứ bạn cần biết để tăng tốc độ trên chiếc Mitsubishi Evo.
Chúng tôi sẽ bắt đầu một bữa Give-away, vì vậy hãy cho chúng tôi biết những gì bạn muốn chúng tôi cung cấp cho bạn.
Bạn thích thế hệ EVO nào? 
Bạn gặp chiếc EVO lần đầu khi nào?
Bạn có muốn có Evo hoặc STI không?
Ai có thể thổi những đám mây lớn nhất?
Những người sỡ hữu EVO, hay là STi?

English: 
and much to many people’s dismay, the Lancer
name (and with it the Evo’s legacy) will
most likely be reincarnated as a crossover.
I feel like I'm gonna puke
but I also feel like I'm gonna sh*t too..?
So I don't know if you guys wanna....
Should I take my mic off?
Despite this, for many, the enduring legacy
of the Evo series is one of pure fun:
It's a race car; it's hard to drive!
The clutch is too stiff.
But it has four doors and enough trunk space
to fit a decent amount of groceries.
Let me buy one JESSICA!
It’s as if Mitsubishi bought a boring four
door lancer in 1992,
and then improved on it a little bit every year.
But eventually they ran out of money and had to sell their project.
Here’s hoping that one day, they can figure
their finances out and build a new one.
That's everything you need to know to get up to speed on the Mitsubishi Evo.
We're gonna start doing give-aways, so let us know what you would want us to give you.
What's your favorite generation of Evo? When was the first time you saw an Evo?
Would you rather have an Evo or an STI?
Who can blow the biggest clouds?
Evo owners? Or STI owners?

Chinese: 
很多人對此感到沮喪
而且擔心Lancer名稱及它的Evo的名聲...
很有可能變成Crossover
我光想到就覺得噁心
同時我也覺得我想要吐了
雖然我不知道你們是否也同樣...
我應該取下麥克風嗎?
儘管如此 , 對許多人來說 , 
Evo系列這一系所代表是這些純粹的樂趣:
這是輛賽車 , 它很難駕駛！
離合器太硬了
但它有四個門和足夠的行李箱空間來裝載貨物
讓我買一輛吧 JESSICA！
這就好像三菱在1992年買了一輛無聊的四門Lancer
然後每年對它進行一點改進
但最終他們沒錢了 , 不得不賣掉他們的車給賣了
希望有一天 , 他們可以解決他們的財務狀況 , 
並推出下一代
這是你該知道Mitsubishi Evo的一切 | Up To Speed
我們將開始送禮 , 所以讓我們知道你想收到什麼
你最喜歡的一代Evo是什麼？
你第一次看到Evo是什麼時候？
你想要Evo或是STI嗎？
誰能催出最大的煙？
Evo車主？還是STI車主？

Spanish: 
y muy a pesar de muchas personas, el Lancer
Nombre (y con ella el legado de Evo)
muy probable reencarne como un crossover
Siento como si fuera a vomitar
pero también me siento como si fuera a c#garme encima ..?
Así que no sé si ustedes quieren ....
¿Debo apagar mi micrófono?
A pesar de esto, para muchos, el legado perdurable
de la serie Evo es uno de pura diversión:
Es un coche de carreras; es difícil de conducir!
El embrague es demasiado rígido.
Pero tiene cuatro puertas y suficiente espacio en el maletero
para adaptarse a una buena tienda de comestibles.
Déjame comprar uno JESSICA!
Es como si Mitsubishi compró un aburrido Lancer de cuatro puertas en 1992,
y luego lo mejoró un poco cada año.
Pero finalmente se quedó sin dinero y tuvo que vender su proyecto.
Aquí está la esperanza de que un día, se puede entender
sus finanzas y construir uno nuevo.
Eso es todo lo que necesita saber en "up to speed" sobre el Mitsubishi Evo.
Vamos a empezar a hacer obsequios, por lo que vamos a saber lo que usted quiere que le demos.
¿Cuál es tu favorita generación de Evo? ¿Cuándo fue la primera vez que vistes un Evo?
¿Prefieres un Evo o un STI?
¿Quién puede hacer las nubes más grandes?
propietarios del Evo? O propietarios del STI?

Turkish: 
Ve maalesef büyük ihtimalle "Lancer" ve "Evo" isimleri bir crossover olarak geri dönecek
Kusacak gibiyim
ama sıçacak gibi de hissediyorum.
Yani, bilemiyorum...
Mikrofonu çıkarayım mı?
Bunun dışında birçokları için Evo efsanesi saf eğlence kaynağı olarak kaldı.
Sonuçta bu bir yarış arabası. Sürmesi zor,
Debriyajı çok sert.
Ama 4 kapısı ve birkaç eşya koyabileceğin bir bagajı var.
"İzin ver bir tane alayım JESSICA!"
1992 yılında sıkıcı 4 kapılı lancer'ı alıp
her yıl azar azar geliştiren
ama sonunda para kalmadığı için projeyi sonlandıran Mitsubishi,
umarım finansal sorunları çözer ve yeni bir tane yapmanın yolunu bulur.
Mitsubishi Lancer Evolution'la ilgili bilmeniz gereken şeyler bunlardı.
Hediye vermeye başlayacağız, isteklerinizi bize bildirin
En sevdiğiniz Evo jenerasyonu hangisi?
İlk kez ne zaman bir Evo gördünüz?
Evo mu yoksa STI mı
En çok dumanı hangisi çıkarır?
Evo'cular mı STI'ciler mi?

Thai: 
และทำให้หลายคนตกใจ
กับชื่อเสียง Lancer และ EVO จะ...
เป็นไปได้มาก ว่าจะเกิดใหม่เป็นรถ SUV!!!
รู้สึกเหมือนจะอ้วก
แต่ก็รู้สึกปวดขี้ด้วย??
เลยไม่แน่ใจว่าพวกนายจะ...
ถอดไมค์ผมออกไปก่อนไหม?
ถึงอย่างนั้น ชื่อเสียงที่ยั่งยืนของ EVO นั้น
ก็คือความสนุกอย่างแท้จริง
มันเป็นรถแข่ง ขับก็ยาก
คลัชก็แข็ง
แต่มันมี 4 ประตูและยังมีพื้นที่ไว้ยัดของเวลาไปห้างด้วย
ให้ผมซื้อสักคันเถอะ เจสสิก้า! (แฟนแกมั้ง)
ตั้งแต่ Mitsubishi ทำรถ Lancer 4 ประตูอันสุดแสนน่าเบื่อ
ในปี 1992
จากนั้นก็พัฒนาขึ้นเรื่อยๆทุกๆปี
แต่ในที่สุดพวกเขาก็หมดเงินและต้องขาย project ไป
ก็ได้แต่หวังว่าสักวัน พวกเขาจะหาทางแก้ปัญหาทางการเงินได้
และพัฒนาใหม่สักคัน
นี่คือทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อ get up to speed 
กับ Mitsubishi Evo
เราจะเริ่มแจกของละนะ
บอกด้วยว่าอยากได้อะไร
ชอบอีโวตัวไหนมากสุด
เจออีโวครั้งแรกเมื่อไหร่
อยากมี Evo หรือ Sti
ใครพ่นควันเยอะกว่า
เป็นคนขับอีโวหรือเป็นคนขับ Sti

Chinese: 
雖然很多人很失望，LANCER這名字跟EVO的傳奇將會
可能會再生為CROSSOVER
我覺得我要吐了.
而且也感覺快挫賽了?
我不知道你們想要..
我該拿掉麥克風嗎
儘管這爛情況，EVO這持久的傳奇是歷久不衰的
EVO是台賽車，很難開
離合器很緊
但他有四個門跟足夠的行李廂空間
足夠放你平常的採買需求
讓我買一台啦 JESSICA
這是三菱在1992把一台無聊的四門房車
然後把車子越變越好，每年都有一點改進
但到頭來，三菱因為金融問題把汽車產業給賣了(2018年 擁有者是NISSAN)
希望有一天，三菱汽車能搞定它們的金融問題，
然後再造一台更新的EVO
 
 
 
 
 
 

Russian: 
и пугающе для многих людей, имя Lancer (а с этим и наследие эвиков)
очень вероятно переродится паркетником
Мне кажется я сейчас блевану
А еще мне кажется я сейчас обо***сь
Так что парни я не знаю...
Мне микрофон снять?
 
Это гоночная машина; ею тяжело управлять!
Сцепление очень жесткое
Но в ней 4 двери,  и багажник вполне большой чтобы уместить нормально так пакетов с продуктами
Дай мне купить ёё, Джессика!
Это прям если бы Mitsubishi  купили скучный четырехдверный Lancer в 1992
и улучшали бы его немного каждый год
Но в конце концов у них кончились деньги и корч пришлось продать
Надеемся что однажды они разберуться со своими финансами и сделают новый
Это всё что вам нужно знать чтобы быть в курсе о Mitsubishi Evo
Мы скоро начнем раздавать призы, так что дайте нам знать что вы хотите чтобы мы вам раздали
Какое ваше любимое поколение эвиков?
Что бы вы взяли - Evo или Sti?
Кто выдувает самы большие облака?
Владельцы  Evo? Или владельцы STi?

Spanish: 
y muy a pesar de muchas personas, el nombre Lancer (y con él, el legado Evo)
más probable reencarnará como un crossover.
Siento como si fuera a vomitar
Pero también me siento como si me fuera a c*gar
Así que no sé si ustedes quieren ....
¿Debería quitarme el micrófono?
A pesar de esto, para muchos, el legado perdurable de la serie Evo es uno de pura diversión:
Es un coche de carreras: ¡es difícil de conducir!
El embrague es demasiado rígido.
Pero tiene cuatro puertas y suficiente espacio en el maletero para una decente cantidad de comprados
¡Déjame comprar uno JESSICA!
Es como si Mitsubishi compró un aburrido Lancer de cuatro puertas en 1992,
y luego lo mejoró un poco cada año
Pero finalmente se quedaron sin dinero y tuvieron que vender su proyecto
Aun está la esperanza de que un día, se puedan arreglar sus finanzas y construir uno nuevo
Eso es todo lo que necesitas saber para ponerse al día en con el Mitsubishi Evo
Vamos a empezar a hacer rifemos, así que avísenos lo que quieren que rifemos
¿Cuál es tu favorita generación de Evo? ¿Cuándo fue la primera vez que viste un Evo?
¿Prefieres tener un Evo o un STI?
¿Quién puede soplar las nubes más grandes?
¿Propietarios de Evo? ¿O propietarios de STI?

French: 
et beaucoup à la consternation de beaucoup de gens, le Lancer
nom (et avec lui l'héritage de l'Evo) sera
probablement être réincarné comme un crossover.
Je sens que je vais vomir
mais je sens aussi que je vais aussi *?
Alors je ne sais pas si vous voulez ...
Devrais-je enlever mon micro?
Malgré cela, pour beaucoup, l'héritage durable
de la série Evo est un pur divertissement:
C'est une voiture de course. c'est dur de conduire!
L'embrayage est trop rigide.
Mais il a quatre portes et assez de coffre
pour adapter une quantité décente d'épicerie.
Laisse-moi acheter un JESSICA!
C'est comme si Mitsubishi avait acheté un quatre ennuyeux
porte porte en 1992,
et ensuite amélioré un peu chaque année.
Mais ils ont fini par manquer d’argent et ont dû vendre leur projet.
En espérant qu'un jour, ils pourront comprendre
leurs finances et en construire un nouveau.
C'est tout ce que vous devez savoir pour vous familiariser avec la Mitsubishi Evo.
Nous allons commencer à donner des cadeaux, alors laissez-nous savoir ce que vous voudriez que nous vous donnions.
Quelle est votre génération préférée d'Evo? Quand as-tu vu un Evo pour la première fois?
Préféreriez-vous avoir un Evo ou une IST?
Qui peut souffler les plus gros nuages?
Propriétaires Evo? Ou les propriétaires d'IST?

Indonesian: 
dan banyak orang cemas, bahwa nama Lancer ( dan dengannya warisan EVO) akan
berpeluang besar bereinkarnasi sebagai sebuah crossover
aku merasa aku akan muntah
tetapi aku juga ingin pup..?
jadi aku tidak tahu jika kalian mau....
apakah aku harus mematikan mic?
Meskipun demikian, bagi banyak orang, warisan seri Evo yang abadi merupakan sebuah kesenangan murni:
dia adalah mobil balap,. dia susah dikendarai
koplingnya terlalu keras
tetapi dia punya 4 pintu dan bagasi yang cukup untuk memuat belanjaan
biarin aku beli satu, JESSICA!
Seolah-olah Mitsubishi membeli lancer empat pintu yang membosankan pada tahun 1992,
dan kemudian meningkatkannya sedikit demi sedikit setiap tahunnya
tetapi akhirnya mereka kehabisan uang dan harus menjual proyeknya
mari berharap suatu hari nanti, mereka bisa memperbaiki kondisi finansial mereka dan membuat EVO baru
itulah semuanya yang perlu kamu tahu supaya bisa updet soal Mitsubishi EVO.
Kami akan mulai melakukan pemberian, jadi beritahu kami apa yang Anda ingin kami berikan kepada Anda.
generasi EVO keberapa yang menjadi favoritmu?
kapan kamu pertama kali melihat EVO?
lebih pilih mana EVO atau STI
Who can blow the biggest clouds?
pemilik EVO? atau pemilik STI?

Polish: 
I wielu ludzi boi się że Lancer (prawdopodobnie wraz z Evo)
odrodzi się jako crossover.
Czuję, że zwymiotuję
ale czuję też, że się ze*ram...?
Więc nie wiem chłopaki czy chcecie...
Powinienem zdjąć mikrofon?
Pomimo tego, dla wielu, trwałe dziedzictwo Evo jest czystą zabawą:
to samochód wyścigowy, ciężko się prowadzi!
I sprzęgło jest zbyt sztywne.
Ale ma cztery drzwi i wystarczająco miejsca w bagażniku na niezłe zakupy.
POZWÓL MI GO KUPIĆ JESSICA!
To tak jakby Mitsubishi kupiło nudnego 4-drzwiowego Lancera w 92 r.
a potem z każdym rokiem po trochu go ulepszało.
Ale w końcu skończyły im się pieniądze i musieli sprzedać projekt.
Jest jeszcze nadzieja, że pewnego dnia uda im się zorganizować fundusze i zbudują nowy.
To wszystko co musicie wiedzieć żeby Mitsubishi Evo
Będziemy rozdawać prezenty, więc dajcie nam znać co chcielibyście dostać/
Jaka jest wasza ulubiona generacja Evo? Kiedy po raz pierwszy zobaczyliście Evo?
Wolicie Evo czy STI?
Kto puszcza większe chmury?
Właściciele Evo czy STI?

English: 
Should I get my teeth fixed?

Chinese: 
我該矯正我的牙齒嗎？
(時間軸/翻譯 - YuL Yang)

Chinese: 
 

Spanish: 
Debería arreglarme los dientes?

Polish: 
Czy powinienem pójść do dentysty?

Vietnamese: 
Tui có nên đi chỉnh răng?

Spanish: 
¿Debería arreglarme los dientes?

Thai: 
ผมต้องไปซ่อมฟันมะ

Indonesian: 
haruskan aku memperbaiki gigiku?

Turkish: 
Dişlerimi yaptırmalı mıyım?

French: 
Devrais-je me faire soigner les dents?

Russian: 
Мне стоит сделать зубы?
