
Hungarian: 
Fordító: Beatrix Turán
Lektor: Maria Ruzsane Cseresnyes
A civilizáció története bizonyos
értelemben a térképek története:
Hogyan jutottunk addig,
hogy megértsük a világot?
Az egyik leghíresebb térkép azért működik,
mert valójában nem is térkép.
[Kicsiny dolog. Nagy ötlet.]
[Michael Bierut a londoni metró
térképéről]
A londoni metró 1908-ban integrálódott,
amikor nyolc különböző
vasúttársaság olvadt össze
egyetlen közös hálózattá.
Kellett egy térkép,
hogy bemutassa a hálózatot,
hogy az emberek eligazodjanak.
A kész térkép igen bonyolult volt.
Voltak rajta folyók, vizek,
fák és parkok –
az összes állomás a térkép
közepe táján zsúfolódott össze,
és voltak olyan távoli állomások,
amelyek rá sem fértek a térképre.
A térkép földrajzilag pontos volt,
de kevéssé hasznos.
Itt jön a képbe Harry Beck.

Lithuanian: 
Translator: Andrius Družinis-Vitkus
Kai kuriais aspektais civilizacijų 
istorija yra žemėlapių istorija:
kaip mes ėmėme suprasti
mus supantį pasaulį?
Vienas garsiausių žemėlapių toks geras, 
nes iš tikrųjų nėra žemėlapis.
[Mažas daiktas. Didelė idėja.]
[Michael Bierut 
apie Londono metro žemėlapį]
Londono metro sukurtas 1908,
kada 8 skirtingos ir nepriklausomos
traukinių linijos susijungė
į bendrą sistemą.
Jiems reikėjo žemėlapio, 
kuris atvaizduotų tą sistemą,
kad žmonės žinotų, kur važiuoti.
Žemėlapis, kurį jie padarė – sudėtingas.
Matote upes, vandens telkinius, medžius
ir parkus –
stotys sugrūstos žemėlapio centre,
o toli periferijoje buvo keletas, 
kurios net netilpo į žemėlapį.
Šis žemėlapis geografiškai tikslus, 
bet ne itin naudingas.
Įžengia Harry Beck.

Turkish: 
Çeviri: Cihan Ekmekçi
Gözden geçirme: Gözde Zülal Solak
Medeniyet tarihi, bazı yönlerden
aslında haritalar tarihi:
Çevremizdeki dünyayı
anlamayı nasıl başardık?
Dünyanın en iyi haritalarından birinin
işe yarama sebebi aslında harita olmaması.
[Küçük şey. Büyük fikir.]
[Michael Bierut
Londra Metrosu Haritası üzerine]
Londra Metrosu,
sekiz farklı bağımsız demiryolunun
tek bir ortak sistem yaratmak için
birleştirilmesiyle, 1908'de oluştu.
İnsanların gidecekleri yeri
görebilmeleri için
sistemi gösterecek bir harita lazımdı.
Yaptıkları harita çok karışıktı.
Nehirleri, su birikintilerini,
ağaç ve parkları görüyorsunuz --
istasyonlar haritanın merkezinde
birbirine girmiş,
dış kenarda da haritaya bile
sığmayan bazı yerler vardı.
Yani harita coğrafi olarak doğru
ama pek kullanışlı değildi.
Harry Beck'e gelelim.

Bulgarian: 
Translator: Pavlina Koleva
Reviewer: Anton Hikov
Може да се каже, че историята 
на цивилизацията е история на картите:
Как сме се научили да разбираме 
света около нас?
Една от най-известните карти работи, 
понеже изобщо не е карта.
[Нещо малко. Голяма идея.]
[Майкъл Бейрут 
за картата на Лондонското метро]
Лондонското метро се свързва през 1908,
когато осем различни 
независими линии се сливат
в една обща система.
Трябвала карта, за да изобразят системата,
та хората да знаят накъде да се возят.
Картата, която направили е сложна.
Виждаш реки, водни басейни, 
дървета и паркове.
Станциите в средата на картата 
били сбутани,
а по периферията имало такива, 
които не се побирали на картата.
Картата била географски правилна, 
но може би не толкова полезна.
Появил се Хари Бек.

Romanian: 
Traducător: Elena Ruxandra Seniuc
Corector: Bianca-Ioanidia Mirea
Istoria civilizației, în anumite privințe,
este o istorie a hărților:
Cum am ajuns să înțelegem
lumea din jurul nostru?
Una dintre cele mai faimoase hărți 
funcționează deoarece nu e deloc o hartă.
[Lucru mic. Idee mare.]
[Michael Bierut 
despre harta de metrou din Londra]
Metroul din Londra a luat ființă în 1908,
când opt căi ferate independente
au fuzionat
pentru a crea un singur sistem.
A fost nevoie de o hartă,
astfel încât oamenii
să știe încotro călătoresc.
Harta pe care au făcut-o este complexă.
Se pot observa râuri,
acumulări de apă, copaci și parcuri;
stațiile au fost înghesuite
în centrul hărții,
iar la periferie au existat unele
care nici măcar nu au încăput pe hartă.
Din punct de vedere geografic
harta era corectă, însă nu prea utilă.
Intră în scenă Harry Beck.

Thai: 
Translator: Kelwalin Dhanasarnsombut
Reviewer: Rawee Ma
ประวัติศาสตร์บางแง่มุมของมนุษยชาติ
คือประวัติศาสตร์ของแผนที่
เรามีความเข้าใจ
ต่อโลกรอบ ๆ ตัวเราได้อย่างไร
หนึ่งในแผนที่ที่โด่งดังที่สุด มีประสิทธิภาพ
เพราะที่จริงแล้ว มันไม่ใช่แผนที่
[ของธรรมดากับแนวคิดที่ยิ่งใหญ่]
[ไมเคิล เบรุต 
พูดถึงแผนที่รถไฟใต้ดินลอนดอน]
รถไฟใต้ดินลอนดอน
เป็นรูปเป็นร่างขึ้นในปี ค.ศ.1908
เมื่อรถไฟแปดสายถูกนำมาเชื่อมต่อกัน
เป็นโครงข่ายเดียว
จึงมีความจำเป็น
ที่จะต้องมีแผนที่แสดงโครงข่าย
เพื่อให้ผู้โดยสารรู้ว่าจะเดินทางไปไหน
แผนที่ที่สร้างขึ้นนั้นซับซ้อน
มีส่วนที่แสดงแม่น้ำ แหล่งน้ำ ต้นไม้ และสวน
สถานีจำนวนมากกระจุกอยู่ตรงกลาง
และมีบางส่วนรอบนอก
ที่ไม่สามารถใส่ไว้ในแผนที่ได้
แผนที่นี้ถูกต้องตามหลักภูมิศาสตร์
แต่ไม่เป็นประโยชน์เท่าไร
และแล้ว เฮนรี่ เบ็ค ก็เข้ามา

Slovenian: 
Translator: Nika Kotnik
Reviewer: Matej Divjak
Zgodovina civilizacije je,
na nek način, zgodovina zemljevidov:
Kako smo prišli
do razumevanja sveta okoli nas?
Eden izmed najbolj znanih zemljevidov
deluje, ker v resnici sploh ni zemljevid.
[Mala stvar. Velika ideja.]
Michael Bierut o zemljevidu
londonske podzemne
Londonska podzemna je nastala leta 1908,
ko se je združilo 8 različnih železnic
in ustvarilo enoten sistem.
Potrebovali so zemljevid,
ki bi predstavljal sistem,
da bi ljudje vedeli, s čim se peljati.
Zemljevid, ki so ga naredili,
je bil zapleten.
Lahko vidite vodo, drevesa in parke -
in postaje so bile stisnjene skupaj,
v sredini zemljevida,
in na periferiji so bile
nekatere izven zemljevida.
Zemljevid je bil geografsko ustrezen,
a ne preveč uporaben.
Tu vstopi Harry Beck.

Spanish: 
Traductor: Camille Martínez
Revisor: Sebastian Betti
La historia de la civilización es
de alguna forma una historia de mapas:
¿cómo hemos llegado a entender
el mundo a nuestro alrededor?
Uno de los mapas más famosos funciona
porque, en realidad, no es un mapa.
[Cosa pequeña.]
[Idea grande.]
[Michael Bierut habla
del plano del metro de Londres]
El metro de Londres se formó en 1908,
cuando se unieron
ocho vías férreas independientes
para crear un solo sistema.
Necesitaban un mapa
para representar ese sistema
para que la gente supiese por dónde ir.
El mapa que hicieron es complicado.
Se pueden ver ríos,
cuerpos de agua, árboles y parques.
Todas las estaciones estaban apiñadas
al centro del mapa,
y había algunas en la periferia
que ni cabían en el mapa.
Así que el mapa era
preciso geográficamente,
pero quizás no tan útil.
Entra Harry Beck.

Hindi: 
Translator: Shanti S
Reviewer: Pratibha Sinha
सभ्यता का इतिहास,
कुछ मायनों में, नक्शे का इतिहास है:
हम अपने आसपास की दुनिया कैसे समझते हैं?
सबसे मशहूर मानचित्रों में से एक काम करता 
है क्योंकि यह वास्तव में एक नक्शा नहीं है।
[छोटी चीज़ें। बड़ा विचार।]
[माइकल बेइरूट लंदन ट्यूब मानचित्र पर]
द लंदन अंडरग्राउंड 1908 में बना,
जब आठ अलग स्वतंत्र रेलवे का विलय हुआ
एक प्रणाली बनाने के लिए।
उन्हें उस प्रणाली केलिए एक 
मानचित्र की आवश्यकता थी
तो लोगों को पता चलेगा कि सवारी कहाँ करें।
उन्होंने जो नक्शा बनाया वह जटिल है।
आप नदियों को देख सकते हैं,
पानी, पेड़ और पार्क के निकायों -
सभी स्टेशन मानचित्र के केंद्र में ठूंसे थे
और कुछ परिधि में बाहर थे,
जो नक्शे पर भी फिट नहीं हो पा रहे थे।
तो नक्शा भौगोलिक दृष्टि से सटीक था,
लेकिन शायद इतना उपयोगी नहीं है।
हैरी बेक आए।

Chinese: 
譯者: Lilian Chiu
審譯者: Adrienne Lin
就某些方面來說，
文明的歷史就是地圖的歷史：
我們如何漸漸了解我們周遭的世界？
最有名的地圖之一，之所以很有用，
是因為它其實完全不是地圖。
〔小東西。大點子。〕
〔邁克爾比魯特談倫敦地鐵地圖〕
倫敦地鐵在 1908 年蓋好，
八條不同的獨立鐵路被結合在一起
成為單一運輸系統。
他們需要一張地圖來呈現這個系統，
民眾才能知道要坐到哪裡。
他們做的地圖很複雜。
你會看到河流、水體、樹木、公園－
地鐵站都擠在地圖上的中心區域，
在外圍地區，有些車站
位置甚至跟地圖不吻合。
所以，這個地圖在地理上
是精確的，但不見得有用。
哈利貝克出場了。

English: 
Translator: Krystian Aparta
Reviewer: Camille Martínez
The history of civilization,
in some ways, is a history of maps:
How have we come to understand
the world around us?
One of the most famous maps works
because it really isn't a map at all.
[Small thing. Big idea.]
[Michael Bierut on
the London Tube Map]
The London Underground
came together in 1908,
when eight different
independent railways merged
to create a single system.
They needed a map to represent that system
so people would know where to ride.
The map they made is complicated.
You can see rivers,
bodies of water, trees and parks --
the stations were all crammed together
at the center of the map,
and out in the periphery, there were some
that couldn't even fit on the map.
So the map was geographically accurate,
but maybe not so useful.
Enter Harry Beck.

Portuguese: 
Tradutor: Nichal Gentilal
Revisora: Margarida Ferreira
A história da civilização é, de certa
forma, uma história de mapas.
Como é que começámos a entender
o mundo à nossa volta?
Um dos mapas mais famosos
é bom porque não é de todo um mapa.
[Um pequeno detalhe.
Uma grande ideia.]
[Michael Bierut sobre
o Mapa do Metro de Londres]
O metro de Londres
foi formado em 1908,
quando foram fundidas
oito linhas diferentes e independentes
para criar um único sistema.
Era necessário um mapa
para representá-lo,
para as pessoas saberem como viajar.
O mapa por eles elaborado
era complicado.
Viam-se rios,
oceanos, árvores e parques
— as estações estavam todas
amontoadas no centro do mapa,
e, na periferia, algumas
nem cabiam no mapa.
O mapa podia ter uma elevada precisão
geográfica, mas não tinha muita utilidade.
Entra em cena Harry Beck.

German: 
Übersetzung: Frank Klein
Lektorat: Andreas Herzog
Die Geschichte von Kultur
ist irgendwie eine Geschichte von Karten:
Wie verstehen wir die Welt um uns herum?
Eine der berühmtesten Karten funktioniert,
weil sie keine echte Karte ist.
[Kleines Ding. Große Idee.]
[Michael Bierut:
Die Karte der Londoner U-Bahn]
Die Londoner U-Bahn entstand 1908,
als sich 8 verschiedene
Eisenbahnen verbanden,
ein einziges System zu bilden.
Sie brauchten dafür eine Karte,
damit die Leute wussten,
wohin sie fuhren.
Die Karte, die sie machten,
ist kompliziert.
Sie enthält Flüsse, Seen, Bäume und Parks;
im Zentrum lagen
die Haltestellen eng beieinander,
während am Rand einige
nicht mehr auf die Karte passten.
Die Karte war räumlich exakt,
aber nicht sehr nützlich.
Auftritt Harry Beck.

Czech: 
Překladatel: Jakub Čumpelík
Korektor: Samuel Titera
Dějiny civilizace jsou
do jisté míry dějinami map.
Jak se nám podařilo porozumět
světu kolem nás?
Jedna z nejslavnějších map funguje,
protože to vlastně mapa ani není.
[Malá věc. Velká idea.]
[Michael Bierut - Mapa londýnského metra]
Londýnské metro začalo
fungovat v roce 1908,
kdy se 8 na sobě 
nezávislých železnic
spojilo v jeden systém.
Následně bylo potřeba mapy 
tohoto systému,
aby lidé věděli, 
jak se kam mohou dostat.
Mapa, kterou vytvořili, byla komplikovaná.
Jsou tam řeky, vodní plochy, 
stromy a parky -
a všechny stanice byly namačkané
ve středu mapy.
A předměstích se některé stanice
do mapy nevešly.
Takže mapa byla zeměpisně v pořádku,
ale téměř nepoužitelná.
Pak přišel Harry Back.

Arabic: 
المترجم: Ahmad Altamimi
المدقّق: Sarah El_Gayyar
تاريخ الحضارة في بعض الأحيان 
هو تاريخ الخرائط:
كيف لنا أن نفهم العالم من حولنا؟
واحدة من أشهر الخرائط الموجودة تعتبر عملية
لأنها في الحقيقة ليست خريطة على الإطلاق.
[شيء صغير. فكرة هامة.]
[عن خريطة لندن 
رفقة مايكل بيروت]
تم تصميم مترو لندن في عام 1908،
عندما اندمجت ثماني سكك حديدية مع بعضها
لإنشاء نظام واحد.
فكانوا بحاجة إلى خريطة لتمثيل هذا النظام
حتى يعرف الناس من أين يركبون.
كانت الخريطة التي صمموها معقدة.
حيث تستطيع أن ترى الأنهار،
تجمعات المياه والأشجار والمتنزهات -
كانت المحطات كلها مكتظة ببعضها
في وسط الخريطة،
وعلى الهامش، كان هناك البعض منها 
التي لم يكن بالإمكان تمثيلها على الخريطة.
لذلك كانت الخريطة دقيقة جغرافيًا
لكن ربما لم تكن مفيدة.
فانضمَّ (هاري بيك) للموضوع.

Chinese: 
翻译人员: Qikai Guo
校对人员: Yinchun Rui
文明的历史，从某些角度来看
也是地图的历史：
我们是如何理解周围的世界的呢？
有一幅世界著名的地图，
它管用的原因是它根本不是地图。
[细微处的智慧]
[迈克·布雷特之伦敦地铁图 ]
在1908年，八条相互独立的
伦敦地铁线路合并在了一起，
组成了一个单一地铁系统。
为了方便人们的出行，
地铁部门需要一幅地图
来描绘整个系统。
但他们制作的地图十分复杂。
你可以在上面看到河流、
水体、树木甚至公园——
地铁站点却全部挤在地图中央，
边缘之外甚至还有一些无法绘入。
尽管从地理角度来说，这份地图
十分精确，但并不那么实用。
直到哈利·贝克的介入。

Indonesian: 
Translator: Ayudia Triwardhani
Reviewer: Sarmoko Sarmoko
Sejarah peradaban, pada dasarnya,
adalah sejarah perpetaan:
Bagaimana cara kita memahami
dunia di sekitar kita?
Salah satu peta yang paling terkenal
berfungsi baik justru karena bukan peta.
[Hal kecil. Gagasan besar.]
[Michael Bierut -
Peta Kereta Bawah Tanah London]
London Underground mulai
beroperasi pada 1908,
ketika delapan rel tak terhubung
yang berbeda
bergabung menciptakan
sebuah sistem.
Mereka butuh peta
untuk mewakili sistem itu
jadi orang akan tahu
di mana harus naik
Peta yang dibuat cukup rumit.
Anda bisa lihat sungai, air,
pohon dan taman --
dan stasiun yang semuanya berhimpitan
di tengah peta,
dan di daerah pinggiran, ada beberapa
yang bahkan tidak muat di peta.
Jadi, secara geografis peta itu akurat,
tapi mungkin tidak begitu berguna.
Datang Harry Beck.

Modern Greek (1453-): 
Μετάφραση: Chryssa R. Takahashi
Επιμέλεια: Nikolaos Benias
Η ιστορία του πολιτισμού, κατά κάποιους
τρόπους, είναι μια ιστορία χαρτών:
Πώς καταλάβαμε τον κόσμο γύρω μας;
Ένας από τους πιο διάσημους χάρτες
λειτουργεί επειδή δεν είναι καν χάρτης.
[Μικρό πράγμα. Μεγάλη ιδέα.]
[Ο Μάικλ Μπιέρουτ για τον χάρτη
του Μετρό του Λονδίνου]
Ο Υπόγειος του Λονδίνου έγινε το 1908,
όταν οχτώ διαφορετικές ανεξάρτητες
σιδηροδρομικές εταιρίες συγχωνεύθηκαν
για να δημιουργήσουν ένα ενιαίο σύστημα.
Χρειάζονταν έναν χάρτη
να αντιπροσωπεύει το σύστημα,
έτσι ώστε ο κόσμος να ξέρει πού να πάει.
Ο χάρτης που έφτιαξαν είναι πολύπλοκος.
Μπορείτε να δείτε ποτάμια,
υδατικά συστήματα, δέντρα και πάρκα --
οι σταθμοί ήταν στριμωγμένοι μαζί
στο κέντρο του χάρτη,
και στην περιφέρεια ήταν μερικοί
που δεν χωρούσαν καν στον χάρτη.
Έτσι ο χάρτης ήταν γεωγραφικά ακριβής,
αλλά ίσως όχι και τόσο χρήσιμος.
Έρχεται ο Χάρι Μπεκ.

Korean: 
번역: Sojeong KIM
검토: Boram Cho
문명의 역사는, 어떤 측면에서는
지도의 역사라고 할 수 있습니다.
우리가 주변 세계를 어떻게
이해해 왔는지에 대한 것이죠.
유명한 이 지도의 성공 비결은
사실상 '지도'가 아니었다는 데 있어요.
[작은 것에 담긴 위대한 생각]
[마이클 비에루트가 들려주는
런던 지하철 노선도]
1908년 런던 지하철이
통합되었습니다.
8개의 독립적인 철도 회사들이 합동하여
단일 시스템을 만들었습니다.
시스템을 반영한
새로운 노선도가 필요했죠.
어디서 타야 할지 알 수 있게요.
초기 노선도는 아주 복잡했습니다.
강과 물줄기, 숲과 공원도 표시했죠.
지도 한 가운데 여러 역을
억지로 밀어 넣었고
교외에 있는 역은
공간상 담지 못하기도 했어요.
지리적으로는 정확한 지도였지만,
딱히 유용하지는 않았습니다.
그때 해리 벡이 등장합니다.

Italian: 
Traduttore: Antonella Santelia
Revisore: Cristina Bufi-Pöcksteiner
La storia della civilizzazione,
per certi versi, è una storia di mappe:
come siamo arrivati a comprendere
il mondo attorno a noi?
Una delle mappe più famose funziona
perché in realtà non è affatto una mappa.
[Piccole cose]
[Grandi idee.]
[Michael Bierut su
"La Mappa della Metro di Londra"]
La Metropolitana di Londra
cominciò a prendere forma nel 1908,
quando otto linee ferroviarie
indipendenti si unirono
per creare un sistema unico.
Per rappresentarlo, serviva una mappa
affinché la gente sapesse dove andare.
Realizzarono una mappa complessa.
Si vedevano i fiumi,
i corsi d'acqua, gli alberi e i parchi.
Le stazioni erano tutte
ammassate al centro della mappa
e alcune stazioni periferiche
neanche rientravano nella mappa.
La mappa, precisa geograficamente,
non era forse così utile.
Arriva Harry Beck.

Portuguese: 
Tradutor: Maricene Crus
Revisor: Carolina Aguirre
A história da civilização, de certo modo,
é uma história de mapas:
como chegamos a entender
o mundo ao nosso redor?
Um dos mapas mais famosos funciona
porque, na verdade, não é um mapa.
[Pequena coisa. Grande ideia.]
[Michael Bierut fala sobre
o mapa do metrô de Londres]
O metrô de Londres surgiu em 1908,
quando oito ferrovias diferentes
e independentes se uniram
para criar um único sistema.
Era necessário um mapa
pra representar esse sistema
pra que as pessoas soubessem aonde ir.
O mapa que foi feito é complicado.
Podemos ver rios, corpos hídricos,
árvores, parques,
as estações amontoadas no centro do mapa,
e na periferia, havia estações
que nem poderiam ser incluídas nele.
O mapa era geograficamente preciso,
mas talvez não tão útil.
Aí chega Harry Beck,

Japanese: 
翻訳: Mariko Oyabu
校正: Yasushi Aoki
文明の歴史は ある意味
地図の歴史です
私たちは まわりの世界を
どのように理解してきたのでしょう？
最も有名な地図の１つは 実際には少しも
地図ではないがゆえに機能しています
［小さな物の大きなアイデア］
［マイケル・ビェルート
ロンドン地下鉄路線図を語る］
ロンドンの地下鉄は
1908年に一体となりました
異なる８つの鉄道路線が統合され
単一のシステムとなったのです
路線を表す地図が必要でした
人々がどこから乗ればいいのか
わかるように
彼らの作った地図は
複雑なものでした
河や 池 森 公園が描かれ
地図の中央には駅が密集し
周辺の駅は地図上に
納まりませんでした
地理的には正確な地図でしたが
そんなに役に立たないものでした
そこにハリー・ベックが登場します

Kurdish: 
Translator: Rebin Aswad
Reviewer: Daban Q Jaff
مێژوی شارستانیەت،
زۆربەی کات :مێژوی نەخشەکانە،
چۆن لەو جیهانە تێبگەین کە لە دەوروبەرمانە؟
یەکێک لە بەناوبانگترین نەخشە بەر دەستەکان
لە ڕاستیدا نەخشە نییە.
[شتێکی بچووک. بۆچوونێکی گەورە.]
[دەربارەی نەخشەی
لەندەن لەگەڵ مایکڵ بیروت]
میترۆی لەندەن لە ساڵی 1908 دیزاین کراوە ،
کاتێک هەشت سکەی ئاسن پێکەوە بەستران
بۆ پێکهێنانی یەک سیستەم.
پێویستیان بە نەخشەیەک بوو بۆ
وێناکردنی ئەو سیستەمە
تا خەڵکی بزانن لە کوێ سەر دەکەون.
ئەو نەخشەیەی دیزاین کرابوو ئاڵۆز بوو.
دەتتوانی ڕووبارەکان، 
دارەکان و پاڕکەکان ببینیت،
وێستگەکان هەموو لە
ناوەڕاستی نەخشەکەدا بوون،
لەلایەکدا هەندێکیان نەیاندەتوانی،
لە نەخشەکەدا شوێنیان ببێتەوە.
بۆیە نەخشەکە لەڕووی جوگرافیانەوە ورد بوو،
بەڵام لەوانەیە بەسود نەبووبێت.
هاری بیک هاتە ناو باسەکەوە.

Catalan: 
Translator: Júlia Ramírez
Reviewer: Elisabet Delgado Mas
La història de la civilització és,
en certa manera, la història dels mapes:
Com hem arribat a entendre
el món que ens envolta?
Un dels mapes més famosos funciona
perquè no és realment un mapa.
[Coses petites, idees grans.]
[Michael Beirut:
el Mapa del metro de Londres]
El metro de Londres
es va unificar el 1908,
quan vuit línies independents
es van fusionar
per crear un únic sistema.
Necessitaven un mapa per representar-lo
per tal que la gent sabés on anar.
El mapa que havien fet era molt complicat.
Hi havia rius, masses d'aigua,
arbres i parcs.
Les estacions estaven amuntagades
al centre del mapa,
i a la perifèria, n'hi havia
que en quedaven fora.
El mapa era geogràficament precís,
però no gaire útil.
I va arribar Harry Beck.

French: 
Traducteur: Morgane Quilfen
Relecteur: eric vautier
L'histoire de la civilisation
est une histoire de cartes :
comment avons-nous compris
le monde qui nous entoure ?
Une des cartes
les plus célèbres fonctionne
car ce n'est pas du tout une carte.
[Petite chose. Grande idée.]
[Michael Bierut au sujet
du plan du métro de Londres]
Le métro de Londres a pris forme en 1908,
lorsque huit voies ferrées
indépendantes ont fusionné
pour créer un seul système.
Il fallait un plan
pour représenter ce système
afin que les gens sachent où aller.
Le plan qu'ils ont créé était compliqué.
On y voit les rivières,
les plans d'eau, les arbres, les parcs --
les stations étaient toutes
resserrées au milieu du plan
et à la périphérie, il y en avait
qui n'étaient même pas sur le plan.
Le plan était géographiquement correct
mais peut-être pas si utile.
Arrive Harry Beck.

iw: 
תרגום: Avi Kilmanovich
עריכה: Ido Dekkers
ההסטוריה של התרבות האנושית,
במובן מסוים, היא הסטוריה של מפות:
איך הגענו להבנה של העולם שסביבנו?
אחת המפות המפורסמות ביותר מצליחה 
משום שהיא כלל אינה מפה.
[דבר קטן. רעיון גדול]
[מייקל ביירוט על מפת 
הרכבת התחתית של לונדון]
מערכת הרכבת התחתית 
של לונדון התהוותה ב-1908,
כששמונה קווי רכבת עצמאיים
שונים התאחדו,
ליצירת מערכת אחת.
עלה הצורך במפה שתציג את המערכת
כדי שאנשים ידעו לאן לנסוע.
המפה שנוצרה הייתה מסובכת.
ניתן לראות בה נהרות,
מקורות מים, עצים ופארקים --
התחנות צופפו להן יחדיו
במרכז המפה,
ובגבול ההיקפי היו דברים 
שכלל לא נכנסו למפה.
אז המפה הייתה מדויקת מבחינה גיאוגרפית,
אך לא שימושית מדי.
הכירו את הארי בק.

Vietnamese: 
Translator: Hiếu Nguyễn
Reviewer: Nhu PHAM
Nền văn minh phát triển có thể
được phản ánh qua sự phát triển của bản đồ
Làm thế nào ta hiểu về
thế giới xung quanh?
Một trong những tấm bản đồ nổi tiếng nhất 
vì nó không hẳn là một tấm bản đồ.
[Điều nhỏ nhặt. Ý nghĩa lớn lao]
[Michael Bierut và
bản đồ tàu điện ngầm London]
Tàu điện ngầm ở London
bắt đầu hoạt động vào năm 1908,
khi tám đường ray độc lập 
hợp nhất thành một hệ thống.
Họ cần một tấm bản đồ 
mô tả hệ thống đó
để mọi người biết phải đi tàu nào.
Tấm bản đồ họ làm ra rất phức tạp.
Bạn có thể thấy 
sông, hồ, rừng và công viên--
tất cả ga tàu được nhồi nhét vào giữa,
thậm chí, có vài địa điểm
không thể điền vào hết ở lề.
Về mặt địa lý, nó rất chính xác,
nhưng lại không tiện dụng.

Croatian: 
Prevoditelj: Neda Vrkic
Recezent: Sanda L
Povijest civilizacije je,
na neki način, povijest karata.
Kako smo shvatili svijet oko nas?
Jedna od najpoznatijih karti funkcionira
jer zapravo uopće ni nije karta.
(Mala stvar. Velika ideja.)
[Michael Bierut o karti
podzemne željeznice Londona]
Londonski metro nastao je 1908.,
kad se osam različitih
neovisnih željeznica spojilo
za stvaranje jedinstvenog sustava.
Trebali su kartu
za predstavljanje tog sustava
da bi ljudi znali kamo se voziti.
Kartu koju su napravili je komplicirana.
Možete vidjeti rijeke,
vodene površine, drveća i parkove --
stanice su bile nagurane jedna do druge
u središtu karte,
a na periferiji bilo je nekih
koje nisu ni mogle stati na kartu.
Dakle, karta je bila geografski točna,
ali možda ne tako korisna.
Tu nastupa Harry Beck.

Russian: 
Переводчик: Inna Kobylnik
Редактор: Yulia Kallistratova
История цивилизации в каком-то смысле —
это история карт:
с их помощью мы изучаем наш мир.
Одна из самых знаменитых карт 
представляет собой не просто карту.
[Маленькая вещь. Гениальная идея.]
[Майкл Бейрут о карте лондонского метро]
Лондонское метро возникло в 1908 году,
когда восемь разных независимых
железных дорог объединились
в единую систему.
Нужна была карта,
которая бы описывала систему,
чтобы люди знали, куда направляются.
Карта, которую они создали,
была перегружена.
На ней можно было увидеть реки, 
водоёмы, деревья и парки.
Станции скучковались в центре карты,
а некоторые на периферии
и вовсе не поместились на карте.
Карта получилась
географически точной, но неудобной.
Познакомьтесь с Гарри Беком.

Latvian: 
Translator: Ilze Garda
Reviewer: Raimonds Jaks
Civilizācijas vēsture
savā ziņā ir karšu vēsture:
kā gan mums ir izdevies
saprast apkārt esošo pasauli?
Viena no slavenākajām kartēm darbojas,
jo tā patiesībā nemaz nav karte.
[Maza lieta. Liela ideja.]
[Maikls Bjēruts par Londonas metro karti]
Londonas metro tapa 1908. gadā,
apvienojot astoņus
atsevišķus sliežu ceļus,
lai radītu vienotu sistēmu.
Šīs sistēmas atainošanai vajadzēja karti,
lai cilvēki zinātu, kurp braukt.
Izveidotā karte ir sarežģīta.
Tajā redzamas upes,
ūdenstilpnes, koki un parki –
kartes centrā stacijas
ir cieši saspiestas,
un tālāk, perifērijā, dažas
pat neievietojas uz kartes.
Tā ka karte bija ģeogrāfiski precīza,
taču ne īpaši noderīga.
Ierodas Herijs Beks.

Ukrainian: 
Перекладач: Dina Bezsmertna
Утверджено: Khrystyna Romashko
Історія цивілізації, певною
мірою, — це історія мап:
Як ми, зрештою, навчилися
розуміти світ навколо?
Одна із найвідоміших мап
виконує свою функцію
саме тому, що це зовсім не мапа.
[Дрібничка]
[Велика ідея]
[Майкл Берут про мапу лондонського метро]
Лондонський метрополітен 
був заснований у 1908 році,
коли вісім різних окремих залізних доріг
об'єднали в єдину систему.
Для зображення цієї системи
була необхідна мапа,
щоб пасажири знали, куди їхати.
Створена мапа була складною.
На ній зображено річки, 
водойми, дерева та парки.
Всі станції тіснилися в центрі мапи,
а по краях навіть знаходилися ті,
що не помістилися на мапі.
Отже, вона була точною
з географічної точки зору,
але до зручності їй було далеко.
А потім з'явився Гаррі Бек.

Serbian: 
Prevodilac: Tijana Mihajlović
Lektor: Ivana Krivokuća
Историја цивилизације је,
на неки начин, историја мапа.
Како смо стигли до тога
да разумемо свет око нас?
Једна од најпознатијих мапа функционише
јер заправо уопште није мапа.
[Мала ствар. Велика идеја.]
[Мајкл Бјерут о мапи метроа у Лондону]
Лондонски метро
се консолидовао 1908. године,
када се осам различитих,
независних железница удружило
да створи јединствени систем.
Била им је потребна мапа
да представе тај систем,
да би људи знали куда да се возе.
Мапа коју су направили је компликована.
Можете видети реке,
приказе воде, дрвећа и паркова -
све су станице биле угуране
у централни део мапе,
а на периферији су постојале неке
које чак нису могле да стану на мапу.
Тако је мапа била географски тачна,
али можда не и толико корисна.
На сцену долази Хари Бек.

Persian: 
Translator: sadegh zabihi
Reviewer: Mary Jane
تاریخ تمدن از جهاتی تاریخ نقشه‌هاست:
چطور توانسته‌ایم
دنیای اطرافمان را درک کنیم؟
یکی از مشهورترین نقشه‌ها کار می‌کند
چون در واقع اصلاً نقشه نیست.
[چیز کوچک. ایده بزرگ.]
[مایکل بایرت و نقشه متروی لندن]
راه‌آهن زیرزمینی لندن در سال ۱۹۰۸ تمام شد،
وقتی که هشت خط آهن مستقل مختلف یکی شدند
و یک سیستم یکپارچه را ساختند.
به نقشه‌ای نیاز بود
که آن سیستم را نمایش دهد
تا مردم بدانند کجا سوار شوند.
نقشه‌ای که ساختند بسیار پیچیده بود.
می‌توانستید رودها، آب‌ها،
درختان و پارک‌ها را ببینید --
ایستگاه‌ها همگی در مرکز نقشه
چپانده شده بودند،
و بیرون در حاشیه، چند ایستگاه بود
که حتی روی نقشه جا نمی‌شدند.
پس نقشه از نظر جغرافیایی دقیق بود
اما احتمالاً خیلی قابل استفاده نبود.
هری بک وارد می‌شود.

Dutch: 
Vertaald door: Maartje van Sandwijk
De geschiedenis van mensheid is ook
een geschiedenis van kaarten.
Hoe hebben we de wereld
om ons heen leren kennen?
Een van de beroemdste kaarten werkt alleen
omdat ze niet echt een kaart is.
(Klein ding. Groot idee.)
[Michael Bierut over de London Tube Map]
De Underground in Londen
kwam in 1908 tot leven
toen acht verschillende onafhankelijke
spoorwegen gingen samenwerken
om een enkel systeem te creëren.
Ze hadden een kaart van dat systeem nodig
zodat mensen wisten hoe te rijden.
Die kaart is erg lastig.
Er staan rivieren, vijvers,
bomen en parken op --
de stations stonden samengepropt
in het midden van de kaart,
en buiten de omtrek waren er zelfs 
die niet op de kaart pasten.
De map was geografisch wel correct,
maar niet echt bruikbaar.
Toen kwam Harry Beck op de proppen.

Polish: 
Tłumaczenie: Marta Naumczyk
Korekta: Rysia Wand
Historia cywilizacji
jest w pewnym sensie historią map.
Jak doszliśmy do tego,
że rozumiemy świat wokół nas?
Jedna z najsławniejszych map funkcjonuje,
bo tak naprawdę wcale mapą nie jest.
[Mała rzecz. Wielki projekt.]
[Michael Bierut o mapie
londyńskiego metra]
Londyńskie metro powstało w 1908 roku,
gdy złączono osiem różnych,
niezależnych linii,
tworząc jeden system.
Potrzebowano mapy
przedstawiającej ten system,
by ludzie wiedzieli, dokąd jechać.
Ich mapa jest skomplikowana,
pokazuje rzeki, zbiorniki wodne,
drzewa i parki.
Stacje, wszystkie razem, 
były stłoczone na środku mapy,
a te na peryferiach
czasami nawet się nie mieściły.
Mapa była precyzyjna geograficznie,
lecz niezbyt użyteczna.
Wejście Harry'ego Becka.

Modern Greek (1453-): 
Ο Χάρι Μπεκ ήταν ένας 29χρονος
σχεδιαστής μηχανικής
που δούλευε πού και πού
για τον Υπόγειο του Λονδίνου.
Και είχε μια ιδέα κλειδί
και ήταν ότι ο κόσμος που
ταξίδευε υπόγεια στα τρένα
δεν ενδιαφερόταν και τόσο
για το τι συνέβαινε από πάνω.
Απλώς θέλουν να πάνε
από τον ένα σταθμό στον άλλον --
«Πού ανεβαίνω; Πού κατεβαίνω;».
Το σύστημα είναι σημαντικό,
όχι η γεωγραφία.
Πήρε αυτό το πολύπλοκο
χάος από μακαρόνια,
και το απλοποίησε.
Οι γραμμές πάνε μόνο
σε τρεις κατευθύνσεις:
είναι οριζόντιες, κάθετες, ή 45 μοίρες.
Ομοίως, έκανε την απόσταση
ανάμεσα στους σταθμός ίδια,
έκανε το χρώμα κάθε σταθμού
να αντιστοιχεί στο χρώμα της γραμμής,
και τα έφτιαξε όλα
ώστε να μην είναι πια ένας χάρτης.
Είναι ένα διάγραμμα,
όπως τα κυκλώματα,
μόνο που τα κυκλώματα εδώ δεν είναι
καλώδια που φέρουν ηλεκτρόνια,
είναι τούνελ που έχουν τρένα που στέλνουν
τον κόσμο από το ένα μέρος στο άλλο.
Το 1993, ο Υπόγειος αποφάσισε, τελικά,
να δώσει μια ευκαιρία
στον χάρτη του Χάρι Μπεκ.

Romanian: 
Harry Beck era un inginer proiectant
în vârstă de 29 de ani,
care lucrase pentru metroul din Londra.
El a înțeles atunci
că oamenilor care călatoresc 
în subteran cu trenul
nu le pasă de ceea ce se întâmplă
la suprafață.
Ei vor doar să ajungă
de la o stație la alta.
„Unde mă urc? La ce stație cobor?”
Sistemul este important, și nu geografia.
El a luat această harababură
ca niște spaghete
și a simplificat-o.
Liniile merg doar în trei direcții:
ele sunt orizontale, verticale
sau de 45 de grade.
De asemenea,
a distanțat stațiile în mod egal,
a făcut ca fiecare culoare a stației
să corespundă cu culoarea liniei,
și a rezolvat totul 
astfel încât să nu mai arate ca o hartă.
Este ca o diagramă,
asemenea unor circuite,
cu excepția că circuitele de aici
nu conduc electroni,
ci tuburi ce conțin trenuri,
ce conduc oameni dintr-un un loc în altul.
În 1933, compania de metrou a decis
să îi ofere hărții lui Harry Beck o șansă.

Spanish: 
Harry Beck era un delineante
de ingeniería, de 29 años,
que había estado trabajando
interrumpidamente
para el metro de Londres.
Y él tuvo una idea clave: a la gente
que viaja en trenes subterráneos
no le importa mucho lo que está pasando
sobre el nivel de la tierra.
Quieren ir de estación
a estación, nada más:
"¿Dónde subo? ¿Dónde bajo?"
Es el sistema que importa,
no la geografía.
Beck tomó ese lío de espaguetis
y lo simplificó.
Las líneas solo van en tres direcciones:
son horizontales, verticales, 
o de 45 grados.
Asimismo, él repartió las estaciones
de manera uniforme,
hizo que el color de cada estación
corresponda al color de la línea
y organizó todo en algo que 
ya realmente no es un mapa.
Es un diagrama,
igual que la circuitería,
excepto que la circuitería aquí
no son alambres que conducen electrones,
sino tubos que contienen trenes
que llevan a la gente de un lugar a otro.
En 1933, se decidió, por fin,
darle una oportunidad
al mapa de Harry Beck.

Chinese: 
哈利·贝克是个29岁的工程绘图员，
他一直在为伦敦地铁系统工作。
他对此有自己独特的看法，
那就是人们都是来坐地铁的，
其实并不关心地上的情况。
他们只想从一个站点去另一个站点——
“我应该从哪里上？又该从哪里下？”
所以重要的是地铁系统，
而非地理情况。
他接手了那乱的像意大利面的地图，
然后把它简化了。
地图上的线路排布只有三个方向：
平行、垂直，或者呈四十五度角。
同理，他把站点也等距绘制，
并且把站点的颜色
改成该线路的颜色，
经过这些修改，其实它就不再是
一份真正意义上的地图了。
它变成了一幅图表，
就像电路图，
只不过这幅电路图的线路
不是传输电子的电线，
而是容纳了载客地铁的管道。
在1933年，地铁部门最终决定
试用哈利·贝克的地图，

Latvian: 
Herijs Beks bija 29 gadus vecs
inženieris-projektētājs,
kurš ar pārtraukumiem
strādāja Londonas metro.
Un viņš saprata ko svarīgu,
proti, ka tiem, kas brauc ar metro,
patiesībā nerūp, kas notiek virszemē.
Viņi vienkārši grib nokļūt
no stacijas līdz stacijai.
Kur jāiekāpj?
Kur jāizkāpj?
Svarīga ir sistēma, nevis ģeogrāfija.
Viņš šo samudžināto spageti vienkāršoja.
Līnijas iet tikai trijos virzienos:
tās ir horizontālas, vertikālas
vai 45 grādu leņķī.
Tāpat viņš izvietoja stacijas
vienādos attālumos,
katru staciju iekrāsoja
atbilstošās līnijas krāsā
un sakārtoja to visu tā,
ka tā vairs nebija īsti karte.
Tā bija kļuvusi par diagrammu,
gluži kā elektroshēma,
tomēr šī shēma
nav elektronus vadošas stieples,
bet gan tuneļi vilcieniem, kas pārvadā
cilvēkus no vienas vietas uz otru.
1933. gadā metro beidzot nolēma
Herija Beka ideju izmēģināt.

Serbian: 
Хари Бек је био 29-годишњи
инжењер за нацрте
који је ту и тамо радио
за Лондонски метро.
Oн је имао кључно сазнање,
а то је да људе који су се возили
возовима у метроу
у ствари не интересује
шта се дешава изнад метроа.
Они само желе да стигну
од станице до станице -
„Где улазим? Где излазим?“
Важан је систем, а не географија.
Преузео је овај комликовани
хаос од шпагета
и поједноставио га.
Линије прате само три правца:
хоризонталне су, вертикалне
или су под углом од 45 степени.
Слично томе је једнако распоредио станице,
направио је да боја сваке станице
одговара боји линије
и средио је све тако
да то заправо није више мапа.
То је заправо дијаграм,
баш као коло,
осим што коло овде не чине
жице које проводе електроне,
већ цеви које садрже возове
који воде људе од места до места.
Године 1933. је Метро одлучио да, коначно,
пружи прилику мапи Харија Бека.

Dutch: 
Harry Beck was een 29-jarige
technische tekenaar
die al wat werk voor de Underground
van Londen had gedaan.
Hij begreep een ding goed:
het maakt mensen
die ondergronds in een trein rijden
niet uit wat er boven de grond te zien is.
Ze willen van het ene station
naar het andere station komen --
"Waar stap ik in? Waar stap ik uit?"
Het systeem is belangrijk,
niet de geografie.
Hij nam die gecompliceerde
knoeiboel van spaghetti
en vereenvoudigde het.
De lijnen gaan in slechts drie richtingen:
Ze zijn horizontaal, verticaal,
of 45 graden.
Daarnaast spreidde hij
de stations gelijkmatig
en gaf elk station een kleur
die overeenkwam met de kleur van de lijn
zodat het niet meer echt een kaart is.
Het is nu een diagram,
net als een circuit,
alleen zijn het in dit circuit geen draden
die elektronen geleiden,
maar treinen die mensen van de ene 
naar een andere plek brengen.
In 1933 besloot de Underground eindelijk
om Harry Beck's kaart uit te proberen.

Portuguese: 
um engenheiro projetista de 29 anos
que fazia trabalhos esporádicos
para o metrô de Londres.
Ele teve uma visão importante:
as pessoas que usavam trens subterrâneos
não se importavam nem um pouco
com o que acontecia na superfície.
Elas só queriam ir de uma estação à outra:
"Onde eu entro?", "Onde eu saio?"
É o sistema que importa, não a geografia.
Ele pegou essa confusão complicada
de "espaguete", e a simplificou.
As linhas seguem apenas três direções:
horizontal, vertical ou 45 graus.
Do mesmo modo, ele espaçou
as estações igualmente,
e fez com que todas as cores da estação
correspondessem à cor da linha,
e ele coordenou tudo, de modo
que o mapa não é mais um mapa,
mas sim um diagrama,
como se fossem circuitos,
só que os circuitos aqui
não são fios conduzindo elétrons,
mas tubos contendo trens conduzindo
pessoas de um lugar a outro.
Em 1933, o Metrô decidiu, finalmente,
dar uma chance ao mapa de Harry Beck.

Italian: 
Harry Beck era
un disegnatore tecnico di 29 anni
che ogni tanto lavorava
per la metropolitana di Londra.
Lui considerò un aspetto importante
e cioè che le persone
che prendono la metropolitana
non sono realmente interessate
a ciò che accade in superficie.
Vogliono solo recarsi
da una stazione all'altra:
"Dove salgo? Dove scendo?"
Ciò che importa è il sistema,
non la geografia.
Così, Harry Beck ha preso
questo groviglio di spaghetti
e l'ha semplificato.
Le linee seguono solo tre direzioni:
sono orizzontali, verticali
o inclinate di 45 gradi.
Le stazioni sono disposte
in modo equidistante,
e il colore di ogni stazione
corrisponde a quello della linea.
L'ha migliorata tanto che,
in effetti, non è più una mappa.
È un diagramma,
simile a un circuito,
solo che qui il circuito
non ha cavi che trasportano elettroni
ma tunnel con dentro dei treni che
trasportano gente da un luogo all'altro.
Nel 1933, la Metropolitana di Londra
decise di dare una chance alla sua mappa.

iw: 
הארי בק היה שרטט הנדסי בן 29
שעבד לעיתים מזדמנות עבור מערכת
הרכבת התחתית של לונדון.
הייתה לו תובנה ייחודית,
שלאנשים שנוסעים ברכבת מתחת
לפני הקרקע,
לא אכפת מאד ממה שקורה
מעל פני הקרקע.
הם פשוט רוצים להגיע מתחנה לתחנה --
"היכן לעלות? היכן לרדת?"
המערכת היא שחשובה, לא הגיאוגרפיה.
הוא לקח את בלגן הספגטי הסבוך הזה
ופישט אותו.
הקוים נעים בשלושה כיוונים בלבד:
הם אופקיים, הם אנכיים, או שהם בזוית 
בת 45 מעלות.
בדומה, הוא יצר רווחים שווים בין התחנות,
הוא התאים בין צבען של התחנות לקווים,
והוא תיקן את הדברים כך 
שזו לא באמת הייתה מפה.
מה שזה כן היה הוא תרשים,
בדיוק כמו מעגל חשמלי,
רק שהמעגל הזה אינו מורכב 
מחוטים המשנעים אלקטרונים,
אלא מנהרות המכילות רכבות
המשנעות אנשים ממקום למקום.
ב-1933 החליטה הנהלת הרכבת התחתית, סוף סוף,
לנסות את הצעתו של הארי בק.

Turkish: 
Harry Beck, Londra Metrosu için
zaman zaman çalışmış
29 yaşında bir mühendislik çizimcisiydi.
Önemli bir şeyi anlamıştı,
metrodaki insanlar aslında
yukarıda neler olup bittiğini
umursamıyorlardı.
Sadece bir duraktan 
diğerine gitmek istiyorlardı.
''Nerede biniyorum, nerede iniyorum?''
Önemli olan sistem, coğrafi kısmı değil.
Birbirine karışmış spagettiyi aldı
ve bunu kolaylaştırdı.
Hatlar sadece üç yönde gidiyor:
ya yataylar, ya dikeyler
ya da 45 derecelik açıdalar.
İstasyonlar arasında
eşit boşluklar bıraktı,
her istasyonun rengini, bağlı olduğu
hattın rengine tekabül ettirdi
ve artık bir harita olmayacak şekilde
hepsini düzenledi.
Oluşan şey bir şemaydı,
tıpkı bir devre gibi,
ancak devrede olduğu gibi
elektronlara bağlanan kablolar yok,
insanları bir yerden bir yere taşıyan
içi vagon dolu tüneller var.
1933 yılında Metro en sonunda
Harry Beck'in haritasını bir şans verdi.

Lithuanian: 
Harry Beck buvo 29-erių metų
inžinerijos planų braižytojas,
kuris vis padirbdavo su Londono metro.
Ir jam šovė mintis,
kad žmonėms, kurie važiuoja 
metro traukiniais,
išvis nerūpi, kas vyksta ant žemės.
Jie tiesiog nori iš vienos stoties patekti
į kitą –
„Kur man įlipti? Kur išlipti?“
Svarbi sistema, o ne geografija.
Jis paėmė tą susidėtingą spagečių krūvą
ir supaprastino.
Linijos gali eiti tik trimis kryptimis:
jos horizontalios, jos vertikalios, 
arba 45 laipsnių.
Panašiu principu, stotis išdėliojo
vienodais atstumais,
jis kiekvieną stotį nuspalvino 
pagal traukinio liniją,
ir visa tai išrikiavo, 
kad tai jau nebe žemėlapis.
Tai yra diagrama,
visai kaip elektroninė schema,
tik kad vietoje laidų, 
nešančių elektronus,
tai tuneliai, kuriuose taukiniai
vežioja žmones iš vienos vietos į kitą.
1933-aisiais metro pagaliau nusprendė
pagaliau išbandyti Harry Beck'o žemėlapį.

Hindi: 
हैरी बेक 29 वर्षीय
इंजीनियरिंग ड्राफ्ट्समैन थे
जो लंदन भूमिगत के लिए 
कभी-कभी काम कर रहे थे।
और उसके पास एक महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि थी,
और वह था कि लोग 
ट्रेनों में भूमिगत सवारी
उपरोक्त क्या हो रहा है, 
उसकी वास्तव में परवाह नहीं करते हैं।
वे बस एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन 
तक सफर करना चाहते हैं-
"मैं कहां से मिलता हूं? 
मैं कहां से निकलता हूं?"
यह वह प्रणाली है जो महत्वपूर्ण है,
भूगोल नहीं।
उसने यह जटिल लिया है, 
स्पेगेटी की अव्यवस्था की तरह,
और उसने इसे सरल बना दिया है।
रेखाएं केवल तीन दिशाओं में जाती हैं:
वे क्षैतिज हैं, वे लंबवत हैं,
या वे 45 डिग्री हैं।
इसी तरह, उन्होंने स्टेशनों को 
समान अन्तराल में बनाया,
उसने हर स्टेशन का रंग गाड़ी के रंग के 
अनुरूप बनाया है,
और उसने इसे ठीक कर दिया है
ताकि यह वास्तव में अब एक नक्शा नहीं है।
यह एक आरेख है,
सर्किट्री की तरह,
यहां सर्किटरी को छोड़कर
इलेक्ट्रॉनों का संचालन तार नहीं है,
यह ट्रेनों युक्त ट्यूब है
लोगों को जगह से स्थानांतरित करना।
1933 में, अंडरग्राउंड ने आखिरकार
हैरी बेक के नक्शे का प्रयोग 
करने का फैसला किया।

Polish: 
Harry Beck był 29-letnim
inżynierem kreślarzem
pracującym okazjonalnie 
dla metra w Londynie.
Jego myślą przewodnią było to,
że pasażerów metra
nie bardzo obchodzi,
co dzieje się na powierzchni.
Chcą tylko dotrzeć od stacji do stacji:
"Gdzie wsiadam? Gdzie wysiadam?".
To system ma tu znaczenie, nie geografia.
Beck wziął ten talerz spaghetti
i uprościł go.
Linie idą tylko w trzech kierunkach:
poziomym, pionowym, 
lub pod kątem 45 stopni.
Tak samo uporządkował i stacje:
nadał każdej z nich kolor 
korespondujący z kolorem linii,
tak to wszystko rozwiązując,
że w zasadzie nie jest to już mapa.
To w zasadzie diagram.
Zupełnie jak obwody elektryczne,
tyle że zamiast obwodów z elektronami
mamy tunele z pociągami i pasażerami.
W 1933 roku zdecydowano
w końcu dać mapie Becka szansę.

Korean: 
해리 벡은 29세의 
기술 제도공이었습니다.
런던 지하철에서 이따금 일하곤 했는데
핵심을 파악하는 통찰력이 있었어요.
지하철을 이용하는 승객들에게
지상의 사정은 중요하지 않았습니다.
그들은 역과 역 사이를
이동하고 싶을 뿐이었죠.
"어디서 타지? 어디서 내리지?"
중요한 건 지형이 아니라,
시스템이었습니다.
헨리 벡은 얽히고설킨 스파게티 같은
노선도를 연구하여
이를 간소화합니다.
노선은 세 방향으로 나뉩니다.
수평, 수직 또는 45도
사선으로 표시합니다.
역 간격 또한 동일하게 배치하고
노선별로 지하철 역의
색상을 통일합니다.
전부 고쳐버린 바람에
더이상 지도라고 보기 어려웠죠.
오히려 다이어그램이었고
전기 회로도와 흡사했습니다.
다만 전류가 흐르는 도선이 아니라
사람들을 싣고 달리는 열차를
이곳에서 저곳으로 옮기는 튜브였습니다.
1933년, 마침내 런던 지하철은
해리 벡 노선도를 시도해보기로 하죠.

Croatian: 
Harry Beck bio je 29-godišnji
inženjerski crtač
koji je povremeno radio
za Londonski Metro.
I imao je ključni uvid,
a to je da ljude
koji se voze podzemnom željeznicom
baš ne zanima što se događa iznad zemlje.
Samo žele doći od stanice do stanice --
"Gdje ulazim? Gdje izlazim?
Sustav je taj koji je važan,
ne zemljopis.
Uzeo je taj komplicirani nered od špageta
i pojednostavio ga.
Linije idu u samo tri smjera:
vodoravne su, okomite su
ili pod kutom od 45 stupnjeva.
Također, stanice je ravnomjerno rasporedio,
napravio je da svaka boja stanice
odgovara boji linije,
i popravio je sve
tako da to uopće više nije karta.
Ono što to jest je dijagram,
kao sklopovi,
osim što sklopovi ovdje
nisu žice koje provode elektrone,
to su cijevi koje sadrže vlakove,
koji provode ljude od mjesta do mjesta.
Godine 1933. Podzemna je odlučila,
napokon, isprobati kartu Harrya Becka.

Thai: 
เฮนรี่ เบ็ค คือช่างเขียนแบบวิศวกรรม
อายุ 29 ปี
เขาทำงานเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินมาหลายครั้ง
และมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้ง
ว่าผู้โดยสารที่อยู่ในรถไฟใต้ดิน
ไม่สนใจหรอกว่าเกิดอะไรขึ้นข้างบนบ้าง
พวกเขาแค่อยากเดินทาง
จากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง
"ฉันจะขึ้นรถไฟที่สถานีไหน จะลงที่ไหน"
โครงข่ายต่างหากที่สำคัญ ไม่ใช่ภูมิศาสตร์
เขาคลี่เส้นสายที่พันกันยุ่งเป็นบะหมี่ออก
และทำให้มันง่ายขึ้น
เส้นทางการเดินรถถูกแยกออกไปเพียงสามทิศทาง
ได้แก่ แนวนอน แนวตั้ง และ 45 องศา
ในทำนองเดียวกัน 
เขาจัดระยะห่างระหว่างสถานีให้เท่ากัน
ทำสีให้กับทุก ๆ สถานี
ให้สอดคล้องกับสีของสายการเดินรถ
เมื่อเขาได้แก้ไขทั้งหมดแล้ว
มันก็ไม่ใช่แผนที่อีกต่อไป
มันกลายเป็นแผนภาพ
เหมือนกับแผงวงจรไฟฟ้า
แค่แผงวงจรไฟฟ้านี้ไม่ได้มีไว้นำไฟฟ้า
มันคือรถไฟใต้ดินที่บรรทุกผู้โดยสาร
จากที่หนึ่งไปสู่อีกที่หนึ่ง
ในปีค.ศ.1933 ในที่สุดรถไฟฟ้าใต้ดินลอนดอน
ก็ตัดสินใจลองใช้แผนที่ของเฮนรี่ เบ็ค

Portuguese: 
Harry Beck era um engenheiro
de projetos, de 29 anos,
que trabalhara durante
certos períodos no metro de Londres
e teve uma ideia genial.
Era que as pessoas
que andavam de metro
não se importavam
com o que acontecia por cima delas.
Apenas queriam ir
de estação em estação.
"Onde devo entrar?
Onde devo sair?"
O sistema é que é importante,
não a geografia.
Ele pegou nesta confusão
complicada do mapa,
e simplificou-a.
As linhas vão apenas
em três direções:
são horizontais, verticais
ou oblíquas por 45 graus.
As estações foram também
espaçadas de forma igual,
a cor de cada estação passou
a corresponder à cor da linha,
e tudo ficou resolvido,
deixando de ser um mapa.
Passou a ser um diagrama,
tal como um circuito,
exceto que agora o circuito
não são fios que conduzem eletrões,
são linhas com comboios que levam
as pessoas para diferentes sítios.
Finalmente, em 1933 o Metro decidiu dar
uma oportunidade ao mapa do Harry Beck.

English: 
Harry Beck was a 29-year-old
engineering draftsman
who had been working on and off
for the London Underground.
And he had a key insight,
and that was that people
riding underground in trains
don't really care
what's happening aboveground.
They just want to get
from station to station --
"Where do I get on? Where do I get off?"
It's the system that's important,
not the geography.
He's taken this complicated
mess of spaghetti,
and he's simplified it.
The lines only go in three directions:
they're horizontal, they're vertical,
or they're 45 degrees.
Likewise, he spaced the stations equally,
he's made every station color
correspond to the color of the line,
and he's fixed it all
so that it's not really a map anymore.
What it is is a diagram,
just like circuitry,
except the circuitry here
isn't wires conducting electrons,
it's tubes containing trains
conducting people from place to place.
In 1933, the Underground decided, at last,
to give Harry Beck's map a try.

Kurdish: 
هاری بیک وێنەکێشی ئەندازیاری بوو
لە تەمەنی ٢٩ ساڵیدا
بەشێوەیەکی ناڕێک
لە میترۆی لەندەن کاری دەکرد.
بیرۆکەیەکی لا دروست بوو
ئەویش ئەوەیە خەڵکی لە کوێ
دەتوانن سواری میترۆکان ببن
بۆیەش گرینگی بەوە نادەن زەوی چی بەسەر دێت.
تەنیا دەیانەوێ لە وێستگەیەکەوە
بڕۆنە وێستگەیەکی تر--
"لەکوێ دەتوانم سەرکەوم؟ لەکوێ دابەزم؟''
سیستەمەکە گرنگ بوو نەک جوگرافیا.
بۆیە ئەو ئەو نەخشە ئاڵۆزەی هەڵگرت 
کە وەک سپاگێتی بوو،
و سادەی کردەوە.
بەجۆرێک هێڵەکان بە سێ ئاڕاستەدا دەڕۆشتن:
بە شێوەی ستونی، یان ئاسۆی،
یانیش بە گۆشەی 45.
و هەستا بە دابەشکردنی،
وێستگەکان بەپێی توانا،
و هەستا بە دروستکردنی ڕەنگی وێستگەکە
کە بگونجێت لەگەڵ ڕەنگی هێڵەکە،
و هەمووی جێگیرکرد بەجۆرێک لە
نەخشەیی کەوت.
هێڵکاری بیانی،
ڕێک وەک سوڕی کارەبا،
جگە لە چەرخەکان کە وایەر نەمان
کە ئەلکترۆنەکان دروست بکات،
بەڵکو بۆری کە میتڕۆکانی لە خۆدەگرت 
بۆ ڕۆشتن لە شوێنێکەوە بۆ شوێنێکی تر.
لە 1993، سەبوای هات، لە کۆتاییدا، 
هاری کاتی تاقیکردنەوەی نەخشەکەی هات.

Persian: 
هری بک یک مهندس نقشه‌کش ۲۹ ساله بود
که به صورت منقطع
برای متروی لندن کار کرده بود.
و او بینشی کلیدی داشت،
و آن این بود که مردمی
که زیرزمین با قطار سفر می‌کنند
خیلی اهمیت نمی‌دهند
روی زمین چه اتفاقی می‌افتد.
آنها فقط می‌خواهند
از ایستگاهی به ایستگاه دیگر برسند --
«کجا سوار شوم؟ کجا پیاده شوم؟»
سیستم است که اهمیت دارد نه جغرافیا.
او پیچیدگی را از آن
اسپاگتی در هم پیچیده گرفت
و آن را ساده کرد.
خطوط فقط در سه جهت حرکت می‌کردند:
افقی، عمودی، یا با زاویه ۴۵ درجه.
همین طور، فاصله
ایستگاه‌ها را هم یکسان کرد،
او هر ایستگاه را
بر اساس رنگ همان خط رنگ کرد،
و کاری کرد که در نهایت
دیگر در واقع آن یک نقشه نبود.
بلکه یک نمودار بود،
درست مثل مدار برق،
با این تفاوت که مدار اینجا
سیم‌های انتقال دهنده الکترون نیست،
تونل‌های حاوی قطار است
که مردم را از جایی به جای دیگر می‌رسانند.
در سال ۱۹۳۳، سازمان قطار شهری بالاخره
تصمیم گرفت فرصتی به نقشه هری بک بدهد.

French: 
Harry Beck a 29 ans
et est dessinateur industriel.
Il a travaillé par intermittence
pour le métro de Londres.
Il avait une idée clé :
les gens empruntant le métro
se fichent un peu
de ce qu'il se passe à la surface.
Ils veulent juste aller
d'une station à une autre --
« Je monte où et je descends où ? »
C'est le système qui importe,
pas la géographie.
Il a pris ce plat de spaghettis
compliqué et chaotique
et l'a simplifié.
Les lignes vont dans trois directions :
horizontalement, verticalement
ou avec un angle de 45 degrés.
Il a également espacé
les stations de la même façon,
la couleur de chaque station
correspond à la couleur de la ligne
et il a tout arrangé pour que ce ne soit
plus vraiment un plan.
C'est un diagramme,
comme un circuit,
sauf que le circuit ne contient pas
des câbles conducteurs d'électrons
mais des tunnels de métro
avec des trains conduisant des gens
d'un endroit à un autre.
En 1933, la compagnie
de métro a enfin décidé
de laisser sa chance au plan d'Henry Beck.

Indonesian: 
Harry Beck, seorang penggambar teknik 
berusia 29 tahun
yang berulang kali bekerja
untuk London Underground.
Dan dia punya ide utama,
bahwa orang yang naik 
kereta bawah tanah
tidak terlalu peduli dengan apa
yang terjadi di atasnya.
Mereka hanya ingin pergi dari
stasiun ke stasiun lain
"Di mana saya naik? Di mana saya turun?"
Sistemlah yang penting, bukan geografi.
Dia mengubah spageti rumit ini,
dan menyederhanakannya.
Garis itu hanya bergerak
pada tiga arah:
horizontal, vertikal, atau melintang.
Dia juga menempatkan
stasiun pada jarak yang sama,
dia membuat setiap warna stasiun
sesuai dengan warna garis,
dan dia memperbaiki semua
sehingga bukan lagi berupa peta.
Lebih seperti diagram,
seperti sirkuit,
sirkuit di sini bukan kabel
yang mengalirkan elektron,
tapi jalur kereta yang membawa
orang dari satu tempat ke tempat lain.
Pada 1933, Underground memutuskan,
untuk mencoba peta Harry Beck.

German: 
Harry Beck war ein 29-jähriger
technischer Zeichner,
der ab und an für
die Londoner U-Bahn arbeitete.
Er hatte die Einsicht, dass Leute,
die unterirdisch in Zügen fuhren,
sich nicht kümmerten,
was über dem Boden los war.
Sie wollten nur von Station zu Station:
"Wo muss ich einsteigen? Wo aus?"
Das System ist wichtig,
nicht die Geografie.
Er nahm diese komplizierten Spaghetti
und vereinfachte sie.
Die Linien laufen in nur 3 Richtungen:
waagerecht, senkrecht,
oder in 45° Neigung.
Haltestellen verteilte er gleichmäßig
und gab jeder Station
die Farbe ihrer Linie.
Er änderte alles so,
dass es keine Karte mehr ist.
Es ist ein Diagramm.
Wie ein Schaltplan,
nur dass hier keine Drähte
Elektronen leiten,
sondern Tunnel mit Zügen
leiten Leute von Ort zu Ort.
1933 entschied die U-Bahn endlich,
Harry Becks Karte auszuprobieren.

Czech: 
Harry Back byl 29letý 
strojírenský kreslič,
který občas pracoval pro londýnské metro.
On pochopil,
že lidi, jezdící metrem v podzemí,
až tak nezajímá to, co je na povrchu.
Oni se jen potřebovali přepravit
mezi stanicemi -
"Kde mám nastoupit? A kde vystoupit?"
Není podstatný zeměpis, 
ale systém.
Harry vzal tu změť špaget,
a rozmotal ji.
Trasy jezdí jen třemi směry:
horizontálně, vertiklálně 
nebo pod úhlem 45 °.
Stejně tak, všechny stanice 
byly stejně velké
a měly barvu podle linky.
Tohle všechno opravil.
A to už nebyla ani tak mapa.
Byl to spíše diagram,
jako elektrické obvody,
s tím rozdílem, že místo elektronů,
se linkami prohánějí vlaky s lidmi.
V roce 1933, se správa londýnského metra
rozhodla vyzkoušet mapu Harryho Becka.

Slovenian: 
Harry Beck je bil 29-letni
strojnik in načrtovalec
in je občasno delal
za londonsko podzemno železnico.
In imel je uvid,
da ljudi, ki se vozijo z vlaki pod zemljo,
ne zanima, kaj se dogaja zgoraj.
Želijo priti od postaje do postaje -
"Kje vstopim? Kje izstopim?"
Pomemben je sistem in ne geografija.
Vzel je to zapleteno špagetasto zmešnjavo
in jo poenostavil.
Linije gredo samo v tri smeri:
horizontalno, vertikalno
ali pa pod kotom 45 stopinj
Prav tako je enakomerno
razmaknil postaje;
in barvo vsake postaje
prilagodil barvi linije
in vse popravil,
tako da to ni več zemljevid.
To je diagram,
kot tokokrog,
samo da ta tokokrog niso žice,
ki povezujejo elektrone,
so tuneli z vlaki, ki ljudi
premikajo iz kraja v kraj.
Leta 1933 se je Podzemna končno odločila,
da preizkusi Harry Beckov zemljevid.

Catalan: 
Harry Beck era un enginyer delineant
de 29 anys
que ja havia treballat esporàdicament
pel metro de Londres.
Tenia una visió clau:
a la gent que viatja en vagons de metro,
no els interessa
el que passa a l'exterior.
Només volen anar
d'una estació a una altra.
"On pujo? On baixo?"
El sistema és important,
no la geografia.
Va agafar aquesta barreja d'espaguetis
i ho va simplificar.
Les línies només van en tres direccions:
horitzontal, vertical
o en un angle de 45º.
A més, les estacions
estan repartides uniformement,
el color de cada estació
correspon al color de la línia
i tot plegat queda resolt
de manera que ja no és un mapa.
De fet, és un diagrama,
com un circuit.
Tot i que aquest circuit
no està fet de cables,
sinó de túnels per a trens
que duen gent d'un lloc a un altre.
El 1933 el Metro va decidir, per fi,
donar una oportunitat al mapa de Beck.

Russian: 
Гарри Бек был 29-летним
инженером-проектировщиком,
который время от времени работал
в лондонском метро.
Ему пришла в голову мысль,
что людям, которые едут в метро,
безразлично, что именно
находится на поверхности.
Они просто переходят
с одной станции на другую.
«Где мне нужно сесть? Где выйти?»
Важна схема, а не география.
Он взял этот клубок спагетти
и распутал его.
Ветки расположились в трёх направлениях:
горизонтально, вертикально
или под углом в 45 градусов.
Аналогично он расположил станции,
цвет каждой станции перекликался
с цветом ветки.
Он всё это исправил,
и это была уже не карта.
Это была диаграмма,
вроде электросхемы,
только это не были не провода,
по которым бежали электроны.
Это были линии, по которым ездили поезда,
перевозящие людей от места к месту.
Наконец, в 1933 году метрополитен
решил дать карте Гарри Бека шанс.

Chinese: 
哈利貝克是二十九歲的工程繪圖員，
他偶爾會為倫敦地鐵做些工作。
他提出關鍵性的洞見，
那就是，在地下搭火車的人，
其實不在乎地面上有什麼東西。
他們只想從一站到達另一站－
「我要在哪站上車？在哪站下車？」
重要的是系統，不是地理。
他把像義大利麵一樣
一團亂的複雜線路
拿來做了簡化。
線只有三個方向：
水平、垂直，或 45 度。
同樣的，他把站間的距離做平分，
他把每個站的顏色對應到線的顏色，
他把整張圖修過後，
其實已經算不上是地圖了。
它是一張示意圖，
就像電路圖，
差別只是這裡的電路圖
不是傳輸電子的電線，
而是火車走的地鐵道，
把人從一個地方傳輸到另一個地方。
1933 年，倫敦地鐵終於決定，
至少試試看哈利貝克的地圖。

Vietnamese: 
Nói về Harry Beck.
Harry Beck ở tuổi 29
là một nhân viên kỹ thuật
làm việc theo hợp đồng 
cho Hệ thống tàu điện ngầm London.
Ông đã rút ra được một điều,
tất cả người đi tàu
không thực sự quan tâm
điều đang xảy ra trên mặt đất.
Họ chỉ muốn biết
từ ga này đến ga kia --
"Tôi sẽ lên ở chỗ nào? 
Xuống ở chỗ nào?"
Hệ thống mới quan trọng,
chứ không phải là địa lý.
Ông đã nhìn ra được sự phức tạp,
lộn xộn ấy, và đã đơn giản hoá nó.
Các đường ray chỉ đi theo ba hướng:
Hướng ngang, hướng dọc,
hoặc hướng xiên một góc 45 độ.
Ông còn đặt các ga cách đều nhau,
và đường ray nào đi qua ga tàu nào
sẽ có màu tương ứng,
ông đã sửa toàn bộ bản đồ cũ
và giờ, nó không còn là bản đồ
mà là một sơ đồ
giống như bảng mạch.
Không phải là loại bảng mạch
với các đường dây kim loại để tải điện,
mà là các đường ray của tàu điện ngầm
chở người đi từ điểm này tới điểm kia.
Năm 1933, the Underground quyết định
thử nghiệm bản đồ của Harry Beck.

Japanese: 
ハリー・ベックは29歳の
工学系の製図技師で
時々 ロンドン地下鉄のために
仕事をしていました
彼には 重要な
気付きがありました
地下鉄に乗る人々は
地上がどうなっているか
大して気にしてはいないということです
彼らはただ 駅から駅へ
移動したいだけです
「どこから乗る？
どこで降りる？」
重要なのは路線であって
地理ではありません
彼は このこんがらがった
スパゲッティを取り上げ
単純化しました
路線は３方向にのみ
進みます
横方向 縦方向
45度の斜め方向です
さらに彼は駅を
等間隔で並べ
各駅を その路線と
合致する色で着色し
全てを修正したので もはや
地図ではなくなりました
それは図表であり
電気回路みたいなものですが
この電気回路にあるのは
電子を運ぶ配線ではなく
人々をあちこちに運ぶ
電車の路線です
1933年 ロンドン地下鉄はやっと
ハリー・ベックの地図を試すことにしました

Ukrainian: 
Гаррі Бек був 29-річним
інженером-кресляром,
який іноді працював на
лондонський метрополітен.
У нього з'явилася блискуча думка про те,
що пасажирам метро, насправді, все одно,
що відбувається на поверхні.
Їхнє бажання полягає в тому, щоб
дістатися від станції до станції —
"Де мені сісти? Де мені вийти?"
Саме система має значення, 
а не географія.
Він узяв цей клубок спагеті
і розплутав його.
Лінії розгалужуються
лише у трьох напрямках:
горизонтальному, вертикальному,
під кутом 45 градусів.
Також він розташував пна мапі
станції на певній відстані,
де колір кожної станції 
відповідав кольору лінії —
він змінив її настільки, що вона
перестала бути схожою на мапу.
Вона перетворилася на діаграму,
нагадуючи електронну схему,
з відмінністю у тому, що це
не дроти, які проводять електрони,
а тунелі, що проводять потяги,
які перевозять людей з місця на місце.
У 1933 році Управління 
лондонського метрополітену
нарешті дало мапі Гаррі Бека шанс.

Hungarian: 
Harry Back 29 éves tervezőmérnök volt,
és időnként a londoni
metrónak is dolgozott.
Beck ismerte fel,
hogy a metrón utazó embereket
nem igazán érdekli, mi van fölöttük.
Csak el akarnak jutni
egyik állomásról a másikra –
"Hol szálljak fel? Hol kell leszállnom?"
A hálózat számít, nem a földrajz.
Beck fogta ezt a kusza spagettihalmot
és leegyszerűsítette.
A vonalak csak három irányban haladnak:
vízszintesen, függőlegesen vagy átlósan.
Emellett az állomásokat egymástól
egyenlő távolságra ábrázolta,
minden állomás színét megfeleltette
a metróvonal színének,
a végeredmény pedig
végül már nem is térkép.
Inkább egy diagram,
mint egy áramköri rajz,
csak itt nem elektronok áramlanak,
hanem embereket szállító
metrókocsik a metróalagutakban.
1933-ban a metrótársaság végre úgy
döntött, ad egy esélyt Beck térképének.

Arabic: 
كان (هاري بيك) رسامًا هندسيًّا
يبلغ من العمر 29 عامًا
وكان يعمل بشكل غير منتظم
في مترو أنفاق لندن.
وكانت لديه فكرة رئيسية،
وهي أن الناس يستطيعون ركوب 
القطارات تحت الأرض
بحيث لا يكترثون لما يحدث فوق الأرض.
إنهم يريدون فقط التنقل من محطة إلى أخرى -
"أين يمكنني الركوب؟ أين يمكنني النزول؟"
إن النظام هو المهم وليس الجغرافيا.
فقام بأخذ هذه الفوضى المعقدة 
من الخرائط الشبيهة بالسباجيتي
وقام بتبسيطها
بحيث أن الخطوط تذهب فقط في ثلاثة اتجاهات 
بشكل أفقي، أو رأسي، أو بزاوية 45 درجة.
وكذلك، قام بتوزيع المحطات 
على قدم المساواة،
وصنع لكل محطة لونًا يتوافق مع لون الخط،
وقام بتثبيتها جميعًا
بحيث لا تعد خريطة بالفعل.
فالرسم البياني،
تمامًا مثل الدوائر،
باستثناء الدوائر هنا فهي ليست 
أسلاك تجري فيها الإلكترونات،
بل إنها أنابيب تحتوي على قطارات
لنقل الناس من مكان إلى آخر.
في عام 1933، قرر مترو الأنفاق، في النهاية،
إعطاء خريطة (هاري بيك) محاولة

Bulgarian: 
Хари Бек бил 29 годишен инженер чертожник,
който работел от време на време 
за Лондонското метро.
И имал ключово прозрение,
и то било, че хората возещи се 
в подземни влакове
не се интересуват 
какво се случва над земята.
Просто искат да стигнат 
от станция до станция:
"Къде да се кача? Къде да сляза?"
Системата е важна, а не географията.
Той взел тази спагетоподобна сложнотия
и я опростил.
Линиите се движели в 3 посоки:
хоризонтална, вертикална 
и по 45 градуса.
Също така, 
разпределил станциите разномерно,
направил всяка станция с цвета 
на линията, към която е
и го структурирал така, 
че вече да не е карта.
Това, което представлява е диаграма,
като електронна схема
само дето схемата тук не е жички 
провеждащи електрони,
а тунели с влакове, 
превозващи хора от точка до точка.
През 1933, от метрото най-сетне решили 
да дадат шанс на картата на Хари Бек.

Arabic: 
قام المترو بإجراء اختبار
من ألف من هذه الخرائط، بحجم الجيب.
لقد ذهبوا في ساعة واحدة.
وأدركوا أنهم كانوا في شيء ما،
وطبعوا 750,000 منها،
وهذه هي الخريطة التي تراها اليوم.
أصبح تصميم (بيك) هو النموذج الحقيقي
للطريقة التي نفكر بها لخرائط المترو اليوم.
طوكيو، باريس، برلين، ساو باولو،
سيدني، واشنطن العاصمة،
كل من هذه الخرائط تحول الجغرافيا المعقدة
إلى هندسة جذابة.
كلهم يستخدمون ألوانًا مختلفة
للتمييز بين الخطوط،
وكلهم يستخدمون الرموز البسيطة
للتمييز بين أنواع المحطات.
إنهم جميعا جزء من لغة عالمية، على ما يبدو.
أراهن أن (هاري بيك) لم يكن ليعرف
ما هي واجهة المستخدم،
لكن هذا ما صممه حقًا
وقام بالفعل بهذا التحدي
وقسمها إلى ثلاثة مبادئ
أعتقد أنه يمكن تطبيقها
في ما يقرب من أي مشكلة في التصميم.
الأول هو التركيز.
ركز لمن تفعل هذا.
المبدأ الثاني هو البساطة.
ما هي أقصر الطرق لتقديم تلك الحاجة؟
أخيرًا، آخر شيء هو:

Japanese: 
ポケットサイズのこの地図を
千部ほど刷ったのです
１時間ですべてなくなりました
彼らは それが当たりだと気付き
さらに75万部
印刷しました
これが今日あなた方が
目にしている路線図です
ベックのデザインは
今日私たちが
地下鉄マップとして思いつく
路線図の雛形になりました
東京 パリ ベルリン サンパウロ
シドニー ワシントンD.C.
これらの都市の路線図は
複雑な地理を
明快な図形へと
変換しています
路線を区別するために
異なる色を用い
駅の種別を区別するために
シンプルな記号を用いています
それはまるで
世界共通語のようです
ハリー・ベックはユーザーインターフェイスとは何か
知らなかったでしょうが
彼がデザインしたものは
まさにそれでした
彼はこの難問に挑戦し
３つの原則へと落とし込んでいますが
これは ほぼどんなデザインの問題にも
適用可能だと思います
第１の原則は
「焦点を絞ること」です
誰のためにやっているかに
集中します
第２の原則は
「単純さ」です
その必要性を実現するための
最短の道は何か？
最後の３つ目の原則は

German: 
Die "Underground" testete sie
mit 1.000 Karten in Taschengröße.
In 1 Stunde vergriffen.
Sie erkannten das Potential
und druckten weitere 750.000.
Das ist die Karte, die man heute sieht.
Becks Design wurde zur Vorlage,
wie wir U-Bahn-Karten erwarten.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington …
Sie alle wandeln komplexe Geografie
in knackige Geometrie um.
Linien unterscheiden sich nach Farbe.
Einfache Symbole unterscheiden
die Arten von Haltestellen.
Alle sind wie Teile
einer allgemeingültigen Sprache.
Ich wette, Harry Beck kannte
keine Benutzerschnittstelle,
aber tatsächlich schuf er eine,
und er entschlüsselte dabei 3 Prinzipien,
die sich auf jede Design-Aufgabe
anwenden lassen.
Erstens der Brennpunkt:
Den Fokus darauf, für wen man das macht.
Zweitens Einfachheit:
Wie ist das Bedürfnis
am einfachsten zu erfüllen?
Und zum Schluss:

Russian: 
Метро выпустило тысячу карманных карт
в продажу для пробы.
Их раскупили за час.
Они поняли, что в этом что-то есть,
и напечатали ещё 750 000 штук,
и это та карта, которую вы видите сегодня.
Дизайн Бека стал образцовым,
его мы представляем,
когда речь идёт о картах метро.
Токио, Париж, Берлин, Сан-Паулу,
Сидней, Вашингтон —
все они преобразуют сложную географию
в строгую геометрию.
Во всех использованы разные цвета
для различных веток,
во всех используются простые символы
для различения типов станций.
Все они — часть универсального языка.
Уверен, Гарри Бек не знал,
что такое пользовательский интерфейс,
но он изобрёл именно его.
Он взялся решить задачу
и вывел три основных принципа,
применимые в решении
любой дизайнерской задачи.
Первое — это фокус.
Задумайтесь, для кого вы это делаете.
Второй принцип — простота.
Каков самый короткий путь
удовлетворения потребности?
И, наконец, последнее:

Turkish: 
Metro cebe sığacak boyutta
bu haritadan binlerce bastırıp test yaptı.
Hepsi bir saatte tükendi.
Bir şey yakaladıklarını fark ettiler,
750.000 tane daha bastırdılar
ve bugün gördüğünüz harita da işte bu.
Beck'in tasarımı bugün metro haritalarını
düşünüş şeklimizin taslağı hâline geldi.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C. --
bunların hepsi karmaşık bir coğrafyayı
pratik geometriye dönüştürdü.
Hepsi de hatları birbirinden ayırmak için
farklı renkler kullanıyor,
istasyon türlerini ayırmak için de
basit semboller kullanıyorlar.
Görünen o ki bunların hepsi
evrensel bir dilin parçası.
Eminim Harry Beck kullanıcı arayüzünün 
ne olduğunu bilmiyordu
ama tasarladığı şey tam da buydu
ve bu zor işi üstlenerek
öyle sanıyorum ki neredeyse
her tür tasarım sorununa
uygulanabilecek üç ilkeye ayırdı.
İlki odak.
Bunun kim için yapıldığına odaklanmak.
İkinci ilke sadelik.
Bu ihtiyacı karşılamanın
en kısa yolu ne olabilir?
Son olarak da

Ukrainian: 
Було випущено пробний
тираж на тисячу примірників
таких мап кишенькового формату.
Все розкупили за годину.
Вони зрозуміли, що знаходяться
на правильному шляху,
і надрукували ще 750 тисяч екземплярів
— саме цією мапою 
ми користуємось сьогодні.
Дизайн Бека став шаблоном того,
як ми зараз уявляємо мапи метро.
Токіо, Париж, Берлін, 
Сан-Паулу, Сідней, Вашингтон —
на них усіх заплутана географія
перетворена на чітку геометрію.
Лінії метро позначають різними кольорами,
невибагливі символи — різні типи станцій.
Всі вони, як не дивно,
є частиною універсальної мови.
Б'юся об заклад, що Гаррі Бек не міг
знати про інтерфейс користувача,
та саме це він створив —
подолав проблему,
розбивши алгоритм
її вирішення на три принципи,
що, я вважаю, можна застосувати
до будь-якої дизайнерської проблеми.
Перший — зосередьтеся.
На тому, на кого направлена ваша робота.
Другий — простота.
Як найшвидше задовольнити цю потребу?
І наостанок, третій принцип —

Lithuanian: 
Metro pirma pabandė su 1000 kišeninių
žemėlapiukų.
Jie dingo per valandą.
Jie suprato, kad tai veikia,
atspausdino dar 750 000,
ir tai yra žemėlapis, 
kurį matote šiandien.
Beck'o dizainas tapo etalonu
visiems dabartiniams metro 
žemėlapiams.
Tokijus, Paryžius, Berlynas, San Paulas, 
Sidnėjus, Vašingtonas,
visi jie sudėtingą geografinę informaciją
pavertė į aišką geometriją.
Visi jie spalvomis atskiria linijas,
Visi jie paprastais simboliais
atskiria stočių rūšis.
Jie visi tarsi dalis universalios kalbos.
Kertu, kad Harry Beck nežinojo, 
kas yra vartotojo sąsaja,
bet būtent tai jis ir sukūrė,
ir jis sunkią problemą 
išdalino į tris principus,
kurie gali būti pritaikyti
beveik kiekvienai dizaino problemai.
Pirma yra dėmesys.
Atkreipk dėmesį, kam sprendi problemą.
Antras principas paprastumas.
Koks paprasčiausias būdas
patenkinti reikmę?
Ir paskutinis:

Bulgarian: 
Направили пробно хиляда копия на картата 
в джобен формат.
За един час били свършили.
Осъзнали, че са попаднали на нещо
и отпечатали още 750 хиляди
и това е картата, която виждате и днес.
Дизайнът на Бек се превърнал в еталон
за това как възприемаме 
картите на метрото днес.
Токио, Париж, Берлин, Сао Пауло, 
Сидни, Вашингтон
всички те превръщат сложната география
в чиста геометрия.
Всички те ползват различни цветове 
да обозначават различните линии,
всички ползват прости символи 
да отличават типовете станции.
Всички те са част от универсален език,
очевидно.
Обзалагам се, че Хари Бек е нямал идея 
какво е потребителски интерфейс,
но точно това е създал.
И приемайки предизвикателството 
го е разбил на 3 принципа,
които могат да се приложат 
в почти всеки дизайн.
Първият е фокус.
Фокус върху това за кого го правиш?
Вторият принцип - опростеност.
Как най-бързо да задоволим 
дадената потребност?
И накрая, последното нещо:

Vietnamese: 
The Underground đã đưa vào dùng thử 
một nghìn bản đồ bỏ túi.
Việc đi lại chỉ mất một giờ.
Họ nhận thấy nó vô cùng hiệu quả,
nên đã cho in hơn 750,000 bản,
và đó là tấm bản đồ bạn thấy 
ngày hôm nay.
Thiết kế của Beck 
thực sự trở thành khuôn mẫu
cho việc tạo ra
các bản đồ tàu điện ngầm ngày nay.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C.
Sự phức tạp của bản đồ địa lý
đều trở thành những hình vẽ đơn giản.
Tất cả đều sử dụng màu sắc khác nhau
để phân biệt các đường tàu,
tất cả đều sử dụng các ký hiệu đơn giản
để phân biệt các loại ga tàu.
Tất cả điều đó trở thành 
ngôn ngữ chung toàn cầu.
Tôi cá Harry Beck không hề biết
thứ gọi là giao diện người dùng (UI),
nhưng thiết kế của ông
đã làm rất tốt điều đó.
Ông đã chia nhỏ khó khăn
thành ba quy tắc cơ bản
gần như có thể áp dụng 
khi gặp vấn đề trong mọi thiết kế.
Đầu tiên là tập trung.
Tập trung vào đối tượng bạn hướng tới.
Thứ hai là sự đơn giản.
Đâu là con đường ngắn nhất
để đáp ứng nhu cầu đó?

Portuguese: 
O Metrô fez um teste com mil desses mapas,
que coubessem no bolso.
Eles desapareceram em uma hora.
Perceberam então que estava
dando certo, imprimiram mais 750 mil,
e este é o mapa que vemos hoje.
O desenho de Beck
realmente se tornou o modelo
do que imaginamos ser mapas de metrô hoje.
Tóquio, Paris, Berlim, São Paulo,
Sydney, Washington, D. C.,
todos convertem geografia
complexa em geometria nítida.
Todos os mapas usam cores diferentes
para distinguir as linhas,
todos usam símbolos simples
para distinguir os tipos de estações,
e todos fazem parte de uma linguagem
universal, aparentemente.
Aposto que Harry Beck não sabia
o que era uma interface de usuário,
mas foi exatamente isso que projetou,
e ele aceitou aquele desafio
e o dividiu em três princípios,
que podem ser aplicados em quase
qualquer problema de design.
Primeiro: foco.
Concentre-se em para quem
você está fazendo isso.
O segundo princípio é a simplicidade.
Qual é o caminho mais curto
para satisfazer essa necessidade?
E a última coisa é:

Catalan: 
El Metro va fer una prova:
imprimir mil mapes de butxaca.
Es van acabar en una hora.
Es van adonar que anaven
pel bon camí.
En van imprimir 750.000 més
i aquest és el mapa que veiem avui dia.
El disseny de Beck va ser el model
per la resta de mapes de metro actuals:
Tòquio, París, Berlín, São Paulo,
Sydney, Washington...
Tots converteixen una geografia complexa
en geometria definida.
Fan servir colors diferents
per distingir les línies,
utilitzen símbols simples
per diferenciar els tipus d'estacions.
Aparentment, tots formen part
d'un llenguatge universal.
Segur que Beck no sabia
què era una interfície d'usuari,
però és el que va dissenyar.
Va acceptar el repte
i ho va dividir en tres principis bàsics
que es poden aplicar
a qualsevol problema de disseny.
El primer és centrar-se.
Centrar-se en per a qui ho fas.
El segon és la simplicitat.
Quina és la manera més senzilla
de resoldre-ho?
Finalment, l'últim principi és

Chinese: 
地铁部门用几千份
口袋大小的地图做测试。
结果在一小时内就被人们拿光。
他们意识到了人们的需求，
于是又印刷了75万份。
这就是今天我们见到的地铁图。
贝克的设计为我们如今
广泛认可的地铁图提供了模板。
东京、巴黎、柏林、圣保罗、
悉尼、华盛顿特区等等——
这些城市都把复杂的地形图
转变成了清晰简明的几何图。
他们都用不同的颜色
来区分不同线路，
也都用简单符号
来区分不同的站点类型。
这些地图看上去
分享了一种通用的语言。
我敢打赌哈利·贝克当时
还不知道用户界面是什么。
但那确实是他所设计的东西，
同时他也把这个难题
细分为了三项原则，
我觉得几乎适用于任何设计难题。
第一，有针对性。
要针对你所做设计的受众。
第二， 要简洁。
找出能满足需要的最直接的方式。
最后，第三条：

Modern Greek (1453-): 
Ο Υπόγειος έκανε μια δοκιμή με χίλιους
τέτοιους χάρτες, σε μέγεθος τσέπης.
Τελείωσαν μέσα σε μία ώρα.
Συνειδητοποίησαν ότι κάτι είχαν εκεί,
τύπωσαν άλλους 750.000,
και αυτός είναι ο χάρτης
που βλέπετε σήμερα.
Το σχέδιο του Μπεκ έγινε το πρότυπο
για το πώς σκεφτόμαστε
τους χάρτες του μετρό σήμερα.
Τόκιο, Παρίσι, Βερολίνο, Σάο Πάολο,
Σίντνεϊ, Ουάσινγκτον Π.Κ. --
όλοι τους μετέτρεψαν
την πολύπλοκη γεωγραφία
σε ζωηρή γεωμετρία.
Όλοι τους χρησιμοποιούν διαφορετικά
χρώματα για να ξεχωρίσουν τις γραμμές,
όλοι τους χρησιμοποιούν απλά σύμβολα
για να ξεχωρίσουν τους τύπους σταθμών.
Όλοι τους φαίνεται πως είναι
κομμάτι μιας καθολικής γλώσσας.
Πάω στοίχημα ότι ο Χάρι Μπεκ
δεν ήξερε τι ήταν μια διεπαφή χρήστη,
αλλά αυτό σχεδίασε στην πραγματικότητα
και πήρε αυτήν την πρόκληση
και την έσπασε σε τρεις αρχές
που νομίζω ότι μπορούν να εφαρμοστούν
σε σχεδόν κάθε σχεδιαστικό πρόβλημα.
Το πρώτο είναι η εστίαση.
Εστιάστε για ποιον το κάνετε.
Η δεύτερη αρχή είναι η απλότητα.
Ποιος είναι ο συντομότερος τρόπος
να εκπληρωθεί αυτή η ανάγκη;
Τέλος, το τελευταίο πράγμα είναι:

Romanian: 
The Underground a demarat un test pilot
cu o mie de hărți de buzunar.
Au dispărut într-o oră.
Astfel și-au dat seama că au avut succes
și au mai tipărit încă 750.000,
și aceasta este harta
pe care o vedeți și astăzi.
Designul lui Beck a devenit un șablon
pentru modul în care folosim astăzi
hărțile de metrou.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C.,
toate transformă geografia complexă
în geometrie pură.
Toate folosesc culori diferite
pentru a distinge liniile de metrou,
și simboluri simple
pentru a face distincția între stații.
Se pare că toate fac parte
dintr-un limbaj universal.
Pun pariu că Harry Beck nu știa
ce înseamnă o interfață de utilizator,
deși asta a creat,
iar el a luat această provocare
și a rezumat-o la trei principii
care pot fi aplicate
în aproape orice problemă de proiectare.
Primul este focalizarea.
Nu uita cine e beneficiarul proiectului.
Al doilea principiu este simplitatea.
Care este cea mai scurtă cale
de a furniza o soluție?
În sfârșit, ultimul lucru este:

Chinese: 
地鐵做了一千張這種地圖，
口袋大小，做為測試用。
一小時就被拿光了。
他們發現他們似乎掌握到了關鍵，
於是又多印了七十五萬份，
這就是你們現今看到的地圖。
貝克的設計變成了樣板，
我們現今的捷運地圖都是參考它。
東京、巴黎、柏林、
聖保羅、雪黎、華盛頓特區－
它們都把複雜的地理
轉變成清爽的幾何。
它們都用不同的顏色
來區分不同的線，
它們都用簡單的符號
來區別不同類型的站。
它們似乎都是這個
通用語言的一部分。
我打賭哈利貝克並不知道
使用者介面的概念，
但他設計的就是使用者介面，
他接受了那個挑戰，
並將它分解成三條原則，
我認為這些原則幾乎
可用於所有的設計問題。
第一：聚焦。
聚焦在你做這東西的目的上。
第二條原則是簡單。
達成目的最簡單的方法是什麼？
最後一項原則：

Croatian: 
Podzemna je napravila testiranje
s tisuću ovih karata, džepne veličine.
Razgrabljene su u sat vremena.
Shvatili su da su na tragu nečemu,
otisnuli su još 750 000 primjeraka
i to je karta koju vidite danas.
Beckov je dizajn stvarno postao predložak
za način na koji danas vidimo
karte metroa.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington D.C. --
svi pretvaraju složen zemljopis
u jednostavnu geometriju.
Svi oni koriste različite boje
da bi razlikovali linije,
svi oni koriste jednostavne simbole
da bi razlikovali vrste stanica.
Svi su oni dio
univerzalnog jezika, očito.
Kladim se da Harry Beck ne bi znao
što je korisničko sučelje,
ali to je zapravo ono što je on dizajnirao
i stvarno je prihvatio taj izazov
i razradio ga na tri načela
za koje mislim da se mogu primijeniti
u skoro svakom problemu s dizajnom.
Prvi je fokus.
Fokus na onog zbog koga to radite.
Drugo načelo je jednostavnost.
Koji je najkraći put
da se ispuni ta potreba?
I na kraju, posljednja stvar je:

Thai: 
รถไฟใต้ดินทดลองใช้
แผนที่ขนาดพกพาจำนวนพันฉบับ
แผนที่ถูกแจกหมดภายในหนึ่งชั่วโมง
พวกเขารู้เลยว่านี่จะเป็นการปฏิวัติวงการ
แผนที่ถูกพิมพ์อออกมาอีก 750,000 ฉบับ
และนี่คือแผนที่ที่คุณเห็นกันในปัจจุบัน
การออกแบบของเบ็คกลายเป็นต้นแบบ
สำหรับแนวคิดเกี่ยวกับ
แผนที่รถไฟใต้ดินในปัจจุบัน
โตเกียว ปารีส เบอร์ลิน เซาเปาโล
ซิดนีย์ วอร์ชิงตัน ดี. ซี.
แผนที่เหล่านี้
เปลี่ยนแผนที่ภูมิศาสตร์ที่ดูซับซ้อน
ให้กลายเป็นแผนที่เรขาคณิตง่าย ๆ
แยกเส้นทางการเดินรถด้วยสีที่ต่างกัน
ใช้สัญลักษณ์ง่าย ๆ เพื่อแยกสถานีชนิดต่าง ๆ
เฉกเช่นกว่า พวกมันเป็นส่วนหนึ่งของภาษาสากล
ผมขอพนันว่า แฮรี่ เบ็ค ไม่ได้ล่วงรู้มาก่อนว่า
ส่วนต่อประสานผู้ใช้ คืออะไร
แต่นั่นแหละ คือสิ่งที่เขาออกแบบ
เขาจัดการกับปัญหาท้าทาย
และจำแนกมันออกมาเป็นหลักการสามประการ
ที่ผมคิดว่าสามารถประยุกต์ใช้ได้
กับปัญหาในการออกแบบเกือบทุกอย่าง
ประการแรก กำหนดเป้าหมาย
กำหนดเป้าหมายว่า คุณกำลังทำสิ่งนี้ให้ใคร
หลักการประการที่สองก็คือ ความเรียบง่าย
ทางลัดที่สั้นที่สุดในการตอบสนองความต้องการ
และประการสุดท้ายก็คือ

Hindi: 
अंडरग्राउंड ने इन जेब आकार मानचित्रों 
का टेस्ट रन एक हजार बार किया था ।
वे एक घंटे में चले गए थे।
उन्होंने महसूस किया कि वे कुछ पर थे,
उन्होंने 750,000 और अधिक मुद्रित किए,
और यह वह मानचित्र है जिसे आप आज देखते हैं।
बेक का डिजाइन वास्तव में टेम्पलेट बन गया
जिस तरह से हम आज मेट्रो 
मानचित्रों के बारे में सोचते हैं।
टोक्यो, पेरिस, बर्लिन, साओ पाउलो,
सिडनी, वाशिंगटन, डी.सी. -
वे सभी जटिल भूगोल बदलते हैं
कुरकुरा ज्यामिति में।
वे सभी अलग-अलग रंगों का उपयोग करते हैं
लाइनों के बीच अंतर करने के लिए,
वे सभी सरल प्रतीकों का उपयोग करते हैं
स्टेशनों के प्रकारों के बीच 
अंतर करने के लिए।
वे सब हिस्सा हैं, प्रतीत होता है, 
एक सार्वभौमिक भाषा का।
मैं शर्त लगाता हूं हैरी बेक नहीं जानता था
एक उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस क्या था,
लेकिन यह वास्तव में वह डिजाइन किया गया है
और वह वास्तव में उस चुनौती को लिया
और इसे तीन सिद्धांतों में तोड़ दिया
मुझे लगता है कि लागू किया जा सकता है
लगभग किसी भी डिजाइन समस्या में।
पहला फोकस है।
इस पर फ़ोकस करें कि आप 
किसके लिए बना रहे हैं।
दूसरा सिद्धांत सादगी है।
सबसे छोटा रास्ता क्या है
उस ज़रूरत को पूरा करने के लिए?
अंत में, आखिरी बात यह है कि:

iw: 
הרכבת התחתית הדפיסה כניסוי אלף עותקים
של המפה, בגודל כיס.
הם אזלו תוך שעה.
הם הבינו שהם גילו כאן משהו
והדפיסו 750,000 עותקים נוספים
וזו המפה שאתם רואים כיום.
העיצוב של בק הפך להיות התבנית
לאיך שאנו חושבים על מפות של 
רכבות תחתיות כיום.
טוקיו, פריס, ברלין, סאו פאולו,
סידני, וושינגטון הבירה --
כולן ממירות גיאוגרפיה מורכבת
לגיאומטריה נקיה.
בכולן נעשה שימוש בקווים בצבעים שונים
כדי להבחין בין קווים,
בכולן נעשה שימוש בסמלים פשוטים כדי
להבחין בין סוגי תחנות שונים.
לכאורה, כולן חלק מאותה שפה כלל-עולמית.
אני חותם לך שהארי בק לא ידע 
מהו ממשק משתמש,
אבל זה בדיוק מה שהוא עיצב
והוא לקח את האתגר הזה ופירק אותו 
לשלושה עקרונות
שלדעתי אפשר ליישם בכמעט כל בעיה עיצובית.
הראשון הוא מיקוד.
מיקוד בקהל היעד של העיצוב.
העקרון השני הוא פשטות.
מהי הדרך הקצרה ביותר למענה על הצורך הקיים?
לבסוף, העקרון השלישי הוא:

Portuguese: 
O Metro fez um teste imprimindo
mil mapas destes, num formato pequeno.
Esgotaram-se numa hora.
Eles aperceberam-se
da importância deles
e imprimiram mais 750 000,
e este é o mapa que vemos
hoje em dia.
O diagrama do Beck
tornou-se num modelo
para a maneira como hoje pensamos
nos mapas do metro.
Tóquio, Paris, Berlim, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C.,
todos eles converteram
uma geometria complexa
numa geometria nítida.
Todos eles usam diferentes cores
para distinguir diferentes linhas,
todos eles usam símbolos
para distinguir entre tipos de estações.
Fazem todos parte
de uma linguagem universal.
Aposto que Harry Beck não sabia
o que era uma interface com o utilizador,
mas foi exatamente isso que criou
e ele agarrou nesse problema
e dividiu-o em três princípios
que podem ser aplicados
a qualquer área de "design".
O primeiro é o foco.
O foco nas pessoas
a quem se destina o projeto.
O segundo é a simplicidade.
Qual a forma mais fácil
de satisfazer essa necessidade?
O último é:

Czech: 
Zkusili to prve s 1000 kapesních map.
A za hodinu byly všechny pryč.
Došlo jim, že na to kápli
a vytiskli dalších 750 000.
A to jsou ty mapy, které znáte z dneška.
Beckův design se stal vzorem
pro to, jak o metru dnes smýšlíme.
Tokyo, Paříž, Berlín, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C. --
všichni ti přešli od zeměpisu
k čisté geometrii.
Všichni používají jiné barvy
pro jiné linky metra,
všichni používají jednoduché symboly
pro různé typy stanic.
Očividně jsou všechny součástí
univerzálního jazyka.
Vsadím se, že Harry Beck tenkrát netušil,
co to je uživatelské rozhraní,
nicméně on ho vskutku vytvořil.
K této výzvě se postavil čelem,
a rozhraní rozdělil do třech principů,
které se dají použít, myslím,
téměř na každou otázku designu.
Za prvé je to soustředění.
Soustřeďte se na to, pro koho to má být.
Za druhé je to jednoduchost.
Jaký je nejrychlejší způsob sdělení?
Závěrem, princip poslední:

Persian: 
قطار شهری به صورت آزمایشی هزار عدد
از آن نقشه را در ابعاد جیبی چاپ کرد.
در یک ساعت همه آنها را بردند.
آنها فهمیدند که در راه درست هستند،
و ۷۵۰٫۰۰۰ نسخه دیگر چاپ کردند،
و این نقشه‌ایست که امروز می‌بینید.
طرح بک در واقع به الگوی
طرز فکر امروزی ما درباره نقشه مترو بدل شد.
توکیو، پاریس، برلین، ساوپائولو،
سیدنی، واشنگتن، دی. سی. --
همه آنها جغرافیای پیچیده را
به هندسه شکننده تبدیل کردند.
همه آنها از رنگ‌های مختلف
برای متمایز کردن خطوط استفاده می‌کنند،
همه آنها از نمادهای ساده برای متمایز کردن
انواع مختلف ایستگاه‌ها استفاده می‌کنند.
ظاهراً همه آنها بخشی از زبان جهانی هستند.
شرط می‌بندم هری بک
نمی‌دانسته رابط کاربر چیست،
اما در واقع آن همان چیزی است
که او طراحی کرد
و او واقعاً آن چالش را گرفت
و به سه اصل تقسیم کرد
که من فکر می‌کنم می‌تواند
تقریباً به هر مسئله طراحی اعمال شود.
اول تمرکز است.
تمرکز بر کسی که دارید
این کار را برای او می‌کنید.
اصل دوم سادگی است.
کوتاه‌ترین راه
برآورده کردن آن نیاز چیست؟
در نهایت، آخرین چیز این است که:

Korean: 
포켓 크기의 노선도를
천여 장 시험 출판하는데
한 시간 만에 동이 나 버립니다.
그들은 성공을 예감하고
75만 장을 더 인쇄합니다.
오늘날 우리가 보는 그 지도입니다.
오늘날, 해리 벡 디자인은
세계 지하철 노선도의
표준이 되었습니다.
도쿄, 파리, 베를린, 
상파울루, 시드니, 워싱턴DC.
모든 노선도가 복잡한 지형을
선명한 기하학적 구조로 바꿔놓았죠.
각각 다른 색상으로 노선을 구분하고
간단한 기호로 지하철역을 분류합니다.
마치 만국 공용어의 일부처럼 보입니다.
해리 벡이 사용자 인터페이스(UI)를
알았을 리 없지만
그는 UI 디자인을 만들어냈습니다.
과감하게 도전했고,
세 가지 원칙을 도입했습니다.
거의 모든 디자인 문제에
적용할 수 있다고 생각해요.
첫째, 초점입니다.
누구를 위한 디자인인가?
둘째, 단순해야 합니다.
요구를 충족하기 위한
지름길은 무엇인가?
마지막으로, 세 번째는

Dutch: 
De Underground deed een test met 
duizenden kaarten in pocketformaat.
Na een uur waren ze op.
Ze realiseerden zich 
dat ze iets goeds hadden.
Ze drukten er nog 750.000 bij
en dat is de kaart 
die je tegenwoordig ziet.
Becks ontwerp werd een sjabloon
voor hoe we nu over 
kaarten voor de metro denken.
Tokio, Parijs, Berlijn, São Paulo,
Sydney, Washington D.C. --
ze veranderen ingewikkelde
geografie allemaal
in duidelijke geometrie.
Ze gebruiken allemaal verschillende 
kleuren voor verschillende lijnen,
ze gebruiken allemaal simpele symbolen om
verschillende stations te onderscheiden.
Ze lijken allemaal een deel te zijn
van een universele taal.
Ik durf te wedden dat Harry Beck niet wist
wat een gebruikersinterface was,
maar dat is wat hij heeft ontworpen.
Hij nam die uitdaging aan
en bracht haar terug tot drie principes
die op bijna elk ontwerpprobleem 
kunnen worden toegepast.
De eerste is focus.
Focus op de persoon voor wie je het doet.
Het tweede principe is eenvoud.
Wat is de kortste weg
om die behoefte te vervullen?
Het laatste is:

Kurdish: 
میتڕۆ هەزاران تاقیکردنەوەی 
لەو نەخشە بچووکانە کرد.
لەیەک کاتژمێردا ڕۆیشتن.
بۆیان دەرکەوت کە لە
دۆزینەوەی شتێک نزیکن،
زیاتر لە ٧٥٠٠٠٠ دانەیان لێ چاپ کرد،
ئەمە ئەو نەخشەیە کە ئەمڕۆ دەیبینیت.
دیزاینەکەی بیک بوو بە مۆدێلی ڕاستەقینە
تێڕوانینمان بۆ نەخشەی میترۆی سەردەمە.
تۆکیۆ، پاریس، بەرلین، ساوپاولۆ، 
سیدنی، واشنتۆنی پایتەخت،
هەموویان جوگرافیایەکی ئاڵۆزیان هەیە
بۆ تەلارسازی سەرەنجراکێش.
هەموویان ڕەنگی جیاواز بەکاردێنن
بۆ جیاکردنەوە لە نێوان هێڵەکان،
و هەموویان کۆدی سادە بەکاردێنن
بۆ جیاکردنەوە لە جۆری وێستگەکان.
وەک ئەوەی دیارە ئەوانە هەموویان
بەشێکن، لە زمانێکی جیهانیی.
گرەو دەکەم کە هاری بێک نەیدەزانی
ڕووە بەکارهێنراوەکە چییە،
بەڵام بەڕاستی ئەوەی دیزاین کرد
بەڕاستی ئەم پێشبڕکێیەی کرد
و دابەشی کرد بۆ سێ بنەما
پێم وایە دەتوانرێت لە هەر کێشەیەکی
دیزاینە جێبەجێ بکرێت.
یەکەمیان وردبوونەوە.
سەرەنج بدە بۆ کێ ئەمە دیزاین دەکەیت.
دووەم بنەما سادەییە.
کورترین ڕێگە بۆ
پێشکەشکردنی ئەم پێویستیە چییە؟
کۆتا شت:

Italian: 
In via sperimentale, pubblicarono
un migliaio di copie in formato tascabile.
Andarono a ruba in un'ora.
Capirono di essere sulla strada giusta,
così ne stamparono altre 750.000.
E questa è la mappa che vedete oggi.
Il disegno di Beck è
di fatto diventato il modello
di come concepiamo oggi
le mappe della metropolitana.
Città come Tokyo, Parigi, Berlino,
San Paolo, Sydney, Washington D.C.,
hanno tutte trasformato
la geografia intricata
in una geometria precisa.
Tutte usano colori diversi
per differenziare le linee
e simboli semplici per distinguere
i tipi di stazione.
Tutte sembrano fare parte
di un linguaggio universale.
Scommetto che Harry Beck non sapeva
cosa fosse un'interfaccia utente,
ma è proprio ciò che ha progettato.
Ha affrontato la sfida
suddividendola in tre principi,
che ritengo applicabili a quasi tutti
i problemi di progettazione.
Primo: la focalizzazione.
Focalizzare il pubblico
a cui ci si rivolge.
Secondo principio: la semplicità.
Qual è la via più breve
per rispondere a tale esigenza?
Terzo e ultimo:

Serbian: 
Метро је спровео тестове
хиљаду ових мапа, џепног издања.
Разграбљене су у току једног сата.
Схватили су да су
на добром путу ка нечему,
одштампали још 750 000 примерака,
а то је мапа коју имамо данас.
Беков дизајн је заправо постао образац
за начин на који видимо мапе метроа данас.
Токио, Париз, Берлин, Сао Пауло,
Сиднеј, Вашингтон -
сви они претварају сложену географију
у јасну геометрију.
Сви они користе различите боје
да направе разлику између линија,
сви они користе једноставне симболе
да разликују типове станица.
Сви су део универзалног језика, чини се.
Кладим се да Хари Бек не би знао
шта је кориснички интерфејс,
али заправо је то осмислио,
а заиста је то питање свео на три принципа
који се, мислим, могу применити
на скоро сваки пројектантски проблем.
Први је усредсређеност.
Усредсређеност на то за кога ово радите.
Други принцип је једноставност.
Који је најкраћи пут
до испуњавања те потребе?
Коначно, последња ствар:

Slovenian: 
Podzemna je poskusno izdala
tisoč zemljevidov, žepne velikosti.
Pošli so v eni uri.
Ugotovili so, da so na dobri poti,
jih natisnili še 750.000,
in to je zemljevid, ki ga vidite danes.
Beckov dizajn je postal osnova
za to, kako danes
gledamo zemljevide železnic.
Tokio, Pariz, Berlin, Sao Paulo,
Sydney, Washington D.C. -
vsi so pretvorili zapleteno geografijo
v točno geometrijo.
Vsi uporabljajo različne barve,
da razlikujejo med linijami,
vsi uporabljajo preproste simbole,
da med sabo ločijo različne tipe postaj.
Dozdevno so vsi del skupnega jezika.
Stavim, da Harry ne bi vedel,
kaj je uporabniški vmesnik,
a točno to je zasnoval,
in res je vzel ta izziv
in ga razdelil na tri principe,
ki jih po moje lahko uporabimo
pri vsakem problemu v dizajnu.
Prvi je fokus.
Fokusiraj se na to, za koga to počneš.
Drugi princip je preprostost.
Kaj je najkrajši način za predstavitev?
In zadnja stvar je:

English: 
The Underground did a test run
of a thousand of these maps, pocket-size.
They were gone in one hour.
They realized they were onto something,
they printed 750,000 more,
and this is the map that you see today.
Beck's design really became the template
for the way we think of metro maps today.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C. --
all of them convert complex geography
into crisp geometry.
All of them use different colors
to distinguish between lines,
all of them use simple symbols
to distinguish between types of stations.
They all are part
of a universal language, seemingly.
I bet Harry Beck wouldn't have known
what a user interface was,
but that's really what he designed
and he really took that challenge
and broke it down to three principles
that I think can be applied
in nearly any design problem.
First one is focus.
Focus on who you're doing this for.
The second principle is simplicity.
What's the shortest way
to deliver that need?
Finally, the last thing is:

Spanish: 
Hicieron una prueba con miles
de estos planos de tamaño de bolsillo.
Desaparecieron en una hora.
Sabían que tenían buena idea.
Imprimieron 750 000 más.
Y este es el mapa que ven hoy.
El diseño de Beck de verdad
se convirtió en la plantilla
de cómo pensamos de un plano de metro hoy.
Tokio, París, Berlín, São Paulo,
Sídney, Washington, D.C...
todos sus planos convierten
la geografía compleja
en geometría nítida,
todos emplean diferentes colores
para distinguir entre las líneas,
todos usan símbolos sencillos para 
distinguir entre tipos de estaciones.
Todos son parte de un lenguaje
universal, según parece.
Apuesto a que Harry Beck no habría sabido
lo que era una interfaz de usuario,
pero en realidad eso es lo que diseñó.
Y asumió el reto y lo descompuso
en tres principios
que yo creo que pueden aplicarse
a casi cualquier problema de diseño.
El primero es el enfoque:
enfocarse en para quién es el proyecto.
El segundo principio es la simplicidad:
¿Cuál es la manera más eficaz
de resolver el problema?
Y finalmente, lo último es:

Polish: 
Firma zrobiła test, drukując 
tysiąc kieszonkowych map.
Rozeszły się w godzinę.
Zorientowali się, że są na dobrym tropie,
dodrukowali kolejne 750 000,
i oto jest mapa, którą widzisz dzisiaj.
Projekt Becka naprawdę stał się wzorem
sposobu myślenia o mapach metra.
Tokio, Paryż, Berlin, Sao Paulo,
Sydney, Waszyngton D.C.
- wszystkie przekształciły 
skomplikowaną geografię
w schematyczną geometrię.
Wszystkie używają kolorów
do rozróżnienia linii,
wszystkie używają symboli, 
do odróżnienia typów stacji.
Pozornie wszystkie są częścią
uniwersalnego języka.
Założę się, że Henry Beck nie wiedziałby,
co to jest interfejs użytkownika,
a tak naprawdę sam go wymyślił.
Podjął wyzwanie
i sprowadził je do trzech zasad,
które można zastosować
niemal każdego projektu.
Pierwszy to skupienie
Skupienie na tym, dla kogo coś robisz.
Drugi to prostota.
Jak to najszybciej dostarczyć?
W końcu - ostatnia rzecz:

Hungarian: 
Próbaképpen ezer darab
zsebkönyv méretű térképet nyomtattak.
Egy óra alatt mind elkelt.
Felismerték, hogy valamit jól csinálnak,
úgyhogy nyomtattak
további 750 000 példányt,
s ebből lett a ma is ismert térkép.
Beck dizájnja lett a sablon,
amelyre a mai metrótérképek épülnek.
Tokió, Párizs, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington –
mindegyik esetében egyszerű geometria
válik a bonyolult földrajzból.
Mindegyik térkép színekkel
különbözteti meg az egyes vonalakat,
mindegyik egyszerű szimbólumokkal
jelzi a különféle állomásokat.
Láthatólag mindegyik 
egy egyetemleges nyelv része.
Lefogadom, hogy Harry Beck nem tudta,
mi fán terem a felhasználói felület,
mégis egy felhasználói
felületet tervezett.
Fogta az előtte álló problémát
és szétbontotta három elv alapján,
amelyek szinte bármilyen
dizájnproblémára alkalmazhatók.
Az első, hogy mi célból készül.
A lényeg, hogy kinek szól ez az egész.
A második az egyszerűség.
Mi a legegyszerűbb módja,
hogy elérjük, amit akarunk?
És végül:

Indonesian: 
Underground melakukan uji coba
dengan seribu peta, sebesar saku.
Dan itu habis dalam satu jam.
Mereka sadar ini mungkin berhasil,
mereka mencetak 750.000 lagi,
dan inilah peta yang Anda lihat sekarang.
Desain Beck akhirnya menjadi template
dari peta kereta kota yang ada sekarang.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington, D.C. --
semuanya mengubah
peta geografi rumit
menjadi geometri tajam.
Mereka semua menggunakan warna
berbeda untuk membedakan jalur,
menggunakan simbol sederhana
untuk membedakan jenis stasiun.
Mereka tampak seperti menjadi bagian dari
bahasa universal.
Saya jamin Harry Beck tidak tahu
apa itu antarmuka,
tapi itulah yang dia rancang
dan menerima tantangan itu
dan memecahnya ke tiga prinsip
yang saya rasa bisa digunakan
pada masalah desain apapun.
Pertama adalah fokus.
Fokus pada untuk siapa Anda
melakukan itu.
Prinsip kedua adalah kesederahanaan.
Apa jalan tersingkat untuk 
memenuhi kebutuhan itu?
Terakhir adalah:

Latvian: 
Metro nodrukāja pilottirāžu –
tūkstoti kabatas izmēra karšu.
Tās izķēra stundas laikā.
Viņi saprata, ka tur kaut kas ir,
nodrukāja vēl 750 000,
un tā ir šodien pazīstamā karte.
Beka dizains kļuva par veidni tam,
kā mūsdienās iedomājamies metro kartes.
Tokija, Parīze, Berlīne, Sanpaulu,
Sidneja, Vašingtona –
tās visas sarežģītu ģeogrāfiju pārvērš
precīzā ģeometrijā.
Tās visas līniju nošķiršanai 
izmanto dažādas krāsas,
tās visas staciju veidu nošķiršanai
izmanto vienkāršus simbolus.
Tās visas šķietami ir 
universālas valodas daļa.
Varu derēt, ka Herijs Beks nezināja,
kas ir lietotāja saskarne,
bet tieši to viņš arī radīja.
Viņš pieņēma šo izaicinājumu
un sadalīja to trīs principos,
ko, manuprāt, var izmantot
gandrīz jebkurai dizaina problēmai.
Pirmais – koncentrēšanās.
Koncentrēties uz lietotāju.
Otrais princips – vienkāršība.
Kāds ir īsākais ceļš 
šīs vajadzības apmierināšanai?
Visbeidzot pēdējais princips –

French: 
Le métro a fait un essai
avec mille plans, format de poche.
Ils sont partis en une heure.
Ils ont réalisé être sur un gros coup,
en ont imprimé 750 000 autres
et c'est le plan
que vous voyez aujourd'hui.
Le dessin de Beck est devenu le modèle
de notre vision actuelle
des plans de métro.
Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo,
Sydney, Washington --
ils convertissent tous
une géographie complexe
en une impeccable géométrie.
Ils utilisent des couleurs différentes
pour distinguer les lignes,
ils utilisent des symboles simples
pour distinguer les types de stations.
Ils semblent tous faire partie
d'un langage universel.
Je parie que Henry Beck ne savait pas
ce qu'était une interface utilisateur,
mais c'est ce qu'il a conçu
et il a relevé le défi
et l'a divisé en trois principes
applicables à presque
tout problème de conception.
Un : la concentration.
Se concentrer sur la cible.
Deux : la simplicité.
Quelle est la voie la plus courte
pour répondre à ce besoin ?
Pour finir :

Lithuanian: 
mąstyti tarpdiscipliniškai.
Ar būtume pagalvoję, kad 
eletros inžinierius
bus tas, kuris išnarplios
vieną sudėtingiausių sistemų pasaulyje –
ir viskas prasidėjo nuo 
vieno žmogaus su pieštuku.

Dutch: 
Denk op een crossdisciplinaire manier.
Wie had ooit gedacht
dat een elektrotechnische ingenieur
de persoon zou zijn met de sleutel
tot wat toen een van de meest
gecompliceerde systemen ter wereld was.
Het begon met één man
met een potlood en een idee.

Japanese: 
「分野横断的に考えること」です
当時世界で最も
複雑だったシステムを
解き明かすための
鍵を握る人間が
電気技師だと
誰が思ったでしょうか
鉛筆とアイデアを持った１人の人間から
全てが始まったのです

Polish: 
myślenie interdyscyplinarne.
Kto by pomyślał,
że inżynier-elektrotechnik znajdzie klucz
do jednego z najbardziej
skomplikowanych systemów na świecie?
Wszystko zapoczątkował jeden gość
z ołówkiem i pomysłem.

Chinese: 
从多方面去思考一个问题。
没有谁会想到，世界上
最复杂的系统之一所面临的
难题的解决方案，
竟然出自一个电子工程师之手——
这些都开始于一个人，
一支笔，和灵光一现。

Vietnamese: 
Điều cuối cùng là:
tư duy đa chiều, đa ngành.
Ai có thể nghĩ rằng
một kỹ sư ngành điện
lại là người biết cách
đơn giản hoá một trong những hệ thống 
phức tạp nhất thế giới.
Tất cả đều bắt đầu từ một người
với cây bút chì và ý tưởng.

Czech: 
Myšlení napříč disciplínami.
Kdo by jen pomyslel, 
že elektroinženýr bude tím,
kdo přijde na řešení toho,
co bylo považováno za jeden 
z nejkomplikovanějších systémů na světě.
A to vše začalo jedním člověkem,
který měl tužku a nápad.

Slovenian: 
Misli prek disciplin.
Kdo bi si mislil,
da bo elektroinženir tisti,
ki bo imel v rokah ključ,
za razrešitev enega izmed takrat
najbolj zapletenih sistemov na svetu -
vse se je začelo z enim moškim
s svinčnikom in idejo.

Latvian: 
domāt starpdisciplināri.
Kam gan būtu ienācis prātā,
ka elektroinženieris
atrisinās vienu no tolaik
sarežģītākajām sistēmām pasaulē?
Tas viss sākās ar kādu,
kam bija zīmulis un ideja.

Bulgarian: 
Мултидисциплинарно мислене.
Кой би си помислил, че електроинженер
ще открие начин
да разплете една от тогавашните 
най-сложни системи в света.
И всичко започва с един човек 
с молив и идея.

Catalan: 
pensar de manera transversal.
Qui hauria dit
que un enginyer elèctric
seria la persona que tindria
la clau per desxifrar
un dels sistemes més complicats del món?
Tot va començar amb un home,
un llapis i una idea.

Russian: 
междисциплинарное мышление.
Кто бы мог подумать,
что у инженера-электрика
окажется в руках ключ
к изображению одной из самых
сложных систем мира?
Всё началось с человека,
у которого был карандаш и идея.

Modern Greek (1453-): 
Σκέψη με έναν διεπιστημονικό τρόπο.
Ποιος θα φανταζόταν
ότι ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός
θα ήταν αυτός που θα κρατούσε το κλειδί
για να ξεκλειδώσει ένα από τα πιο
πολύπλοκα συστήματα στον κόσμο --
όλα ξεκίνησαν από έναν τύπο
με ένα μολύβι και μια ιδέα.

Croatian: 
Razmišljanje na interdisciplinarni način.
Tko bi pomislio
da će inženjer elektrotehnike
biti osoba koja će držati ključ
za otključavanje onoga
što je tada bio jedan
od najkompliciranijih sustava na svijetu --
sve je započeo jedan momak 
s olovkom i idejom.

German: 
Bereichsübergreifendes Denken.
Wer hätte gedacht,
ein technischer Zeichner
wäre die Person mit dem Schlüssel
zum damals kompliziertesten
System der Welt –
alles fing mit einem Typen an,
mit einem Stift und einer Idee.

Ukrainian: 
мислення має виходити 
за рамки однієї сфери.
Хто би міг подумати, що інженер-електрик
буде тим, хто триматиме ключ
до розгадки однієї з найскладніших 
систем у світі на той час?
Все почалося з людини,
яка мала олівець та ідею.

Hungarian: 
a több területet felölelő gondolkodás.
Ki gondolta volna,
hogy egy elektromérnök lesz az,
aki megoldást talál
az akkori világ egyik legbonyolultabb
rendszerének problémájára –
mindössze egy ceruzával
és egy jó ötlettel felszerelve.

Hindi: 
एक पार अनुशासनिक तरीके से सोच रहा है।
किसने सोचा होगा
वह एक विद्युत अभियंता
कुंजी पकड़ने वाला व्यक्ति होगा
दुनिया में सबसे अधिक जटिल प्रणाली
अनलॉक करने के लिए -
सब एक आदमी द्वारा शुरू किया
एक पेंसिल और एक विचार के साथ।

Thai: 
คิดนอกกรอบ
ใครจะไปคิดว่าวิศวกรไฟฟ้า
จะเป็นคนถือกุญแจสำคัญ
ที่ใช้ไขปัญหาของหนึ่งในเครือข่าย
ที่ซับซ้อนที่สุดในโลก
ทั้งหมดเริ่มต้นจากคนเพียงคนเดียว
ที่มีดินสอและความคิด

Kurdish: 
بیرکردنەوە بەشێوەی هەمەچەشنی پسپۆڕی.
کەس ناتوانێت درک بەوە بکات
کە ئەمە تەلارسازێکی کارەباییە
ئەمە ئەو کەسە دەبێت کە کلیلەکەی دەبێت
بۆ کردنەوی ئاڵۆزترین
سیستەم لە جیهاندا لەو کاتە
هەموو شتێک دەستی پێکرد لەلایەن یەک
کەسەوە لەگەڵ قەڵەم دارێک و بیرۆکەیەک.

Portuguese: 
Pensar de forma multidisciplinar.
Quem iria pensar que
um engenheiro de eletricidade
seria a pessoa que iria resolver
um dos sistemas
mais complicados do mundo?
Tudo começou com um tipo
com um lápis e uma ideia.

Arabic: 
التفكير بطريقة متعددة التخصصات.
بحيث أنه لا أحد كان من الممكن
أن يظن أن مهندس كهربائي
سيكون الشخص الذي يحمل المفتاح
لفتح ما كان آنذاك من أكثر
الأنظمة المعقدة في العالم -
كل شيء بدأ من قِبَل شخص واحد
مع قلم رصاص وفكرة.

Portuguese: 
pensar de modo interdisciplinar.
Quem teria pensado
que um engenheiro elétrico
seria a pessoa que seguraria a chave
para destravar o que era, então, um dos
sistemas mais complicados do mundo?
Tudo começou com um cara,
um lápis e uma ideia.

Korean: 
교차 학제 접근법입니다.
과연 누가 어떤 전기 기술자 한 명이
세계에서 가장 복잡한
시스템의 문제를 해결할
열쇠를 갖고 있다고 상상했을까요?
한 사람의 아이디어와 연필에서
모는 것이 시작되었습니다.

Persian: 
فکر کردن به صورت تقابل چند رشته‌ای.
چه کسی فکر می‌کرد که یک مهندس برق
کسی است که کلید قفلی را دارد
که آن زمان یکی از
پیچیده‌ترین سیستم‌های جهان بود --
همه این‌ها با یک نفر
و یک مداد و یک ایده شروع شد.

Spanish: 
pensar de una manera interdisciplinaria.
¿Quién habría pensado
que un ingeniero eléctrico
sería la persona que tendría
la clave para descifrar
lo que entonces era uno de los sistemas
más complicados del mundo?
Y todo empezó con un hombre
con un lápiz y una idea.

Italian: 
pensare in modo interdisciplinare.
Chi avrebbe mai pensato
che un perito elettrotecnico
avrebbe avuto in mano l'elemento decisivo
per risolvere quello che allora era
uno dei sistemi più complessi al mondo.
Tutto iniziò con un ragazzo
che aveva una matita e un'idea.

English: 
Thinking in a cross-disciplinary way.
Who would've thought
that an electrical engineer
would be the person to hold the key
to unlock what was then one of the most
complicated systems in the world --
all started by one guy
with a pencil and an idea.

Serbian: 
размишљање на интердисциплинарни начин.
Ко би помислио
да ће инжењер електротехнике
бити кључна особа
у разрешењу једног од тадашњих
најкомпликованијих система на свету -
а све је кренуло од момка
са оловком и идејом.

Turkish: 
karşıt alanlarda düşünme.
Dünyanın en karmaşık sistemlerden birini
çözebilecek yetiye sahip kişinin
bir elektronik mühendisi olacağını
kim düşünebilirdi ki?
Her şey bir kalemi ve bir fikri olan
bir insanla başladı.

Chinese: 
用跨學科的方式來思考。
誰會想到一名電子工程師
會持有一把鑰匙，
將當時世上最複雜的一個系統解鎖。
一切都始於一個人、
一支筆、一個想法。

Indonesian: 
Berpikir dengan cara lintas disiplin.
Siapa sangka bahwa
seorang insinyur elektro
dapat menjadi orang yang
memegang kunci
untuk membuka salah satu sistem paling
rumit di dunia pada masa itu --
semua berawal dari satu orang
dengan pensil dan gagasan.

French: 
une pensée pluridisciplinaire.
Qui aurait pensé
qu'un ingénieur électricien
serait la personne qui détiendrait la clé
pour déverrouiller ce qui était
l'un des systèmes
les plus complexes au monde ?
Tout a commencé avec un gars
avec un crayon et une idée.

Romanian: 
modalitatea de a gândi interdisciplinar.
Cine ar fi crezut că un inginer electric
ar fi persoana care să aibă soluția
pentru a simplifica unul dintre
cele mai complicate sisteme din lume;
toate au început de la un tip
cu un creion și o idee.

iw: 
חשיבה בין-תחומית.
מי היה מאמין שמהנדס חשמל
יהיה האדם שיאחוז בפתרון
למה שהייתה אז אחת המערכות הסבוכות בעולם --
הכל התחיל באדם אחד עם עפרון ורעיון.
