
Japanese: 
テックレースへようこそ
ハイテクセーリングは
航空工学にインスパイアされ
アスリートは１００ｋｍｈ
以上の速度を達成できます
航空力学セーリング
この形状と素材は重要です
航空力学のお陰で
セーリングボートやウィンド
サーフィンのボードは
モーターや風そのものよりも
速い速度に達します
素材と形状は重要な要素です
以前は帆は三角形でしたが
現在は帆に翼をつけて
飛行機の翼のようですが
平行ではなく
垂直についています
軽量で頑丈な素材です
それに高度なものです
それが重要なポイントですね

German: 
Willkommen beim Technikrennen.
Mit Hightech-Segeln, inspiriert
durch die Luftfahrttechnik,
können Sportler
mit über 100 km/h segeln.
AERODYNAMISCHE SEGEL
Wichtig sind die Form
und das Material eines Segels.
Dank der Aerodynamik
können Segler und Windsurfer
höhere Tempi erreichen,
als ihr Motor selbst,
also der Wind.
Das Material und die Formen
entwickeln sich am meisten.
Früher waren Segel Dreiecke,
und jetzt haben wir
eine Tragfläche am Segel,
wie die Tragfläche
eines Flugzeugs,
aber vertikal,
nicht horizontal.
Je leichter und stärker
das Material,
desto ausgeklügelter
ist es.
Genau darum geht es.

Russian: 
Добро пожаловать
на "Гонку технологий".
Современные паруса, созданные
с оглядкой на авиатехнику,
позволяют спортсменам
развивать скорость до 100 км/ч.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПАРУСА
Главное в парусах -
форма и материал.
Благодаря аэродинамике
парусные лодки и доски
могут развивать скорость
выше скорости
их "мотора" - ветра.
Меняются, прежде всего,
материал и форма паруса.
В прошлом паруса
были треугольными,
а теперь профиль паруса
напоминает по форме
крыло самолёта,
но он поставлен вертикально.
Чем легче и прочнее материал,
тем он технологичнее.
Это самое главное.

Arabic: 
مرحباً بكم في "ذا تيك رايس".
هذه أشرعة متطورة
مستوحاة من هندسة الطيران،
وهي تمكّن الرياضيين من التنقل
بسرعة تتجاوز مئة كم في الساعة.
"الأشرعة الحركية الهوائية"
شكل الشراع والمادة
التي يصنع منها أمران جوهريان.
بفضل علم الديناميكا الهوائية،
أصبحت سرعة القوارب الشراعية
والألواح الشراعية
تفوق سرعة محركها،
أي الرياح نفسها.
المواد والأشكال
هي الخصائص المتطورة الرئيسية.
كانت الأشرعة في الماضي
تتخذ شكل المثلث،
والآن أصبح شكل الشراع
انسيابياً،
مثل أجنحة الطائرات تماماً،
ولكن بشكل عمودي وليس أفقياً.
كلما كانت المواد أكثر قوة وخفة،
كانت أكثر تطوراً.
هذه هي النقطة الأساسية.

Italian: 
Benvenuti a The Tech Race.
Vele hi-tech, ispirate dalla
ingegneria areonautica,
permettono di raggiungere
anche i 100 chilometri orari.
VELE AERODINAMICHE
Forma e materiale
di una vela sono la chiave.
Grazie all'aerodinamica,
barche e windsurf possono
raggiungere velocità più alte
del loro motore:
il vento stesso.
Le parti che evolvono di più
sono materiali e forme.
In passato le vele
erano un triangolo,
e ora sulla vela abbiamo un
piano a profilo aerodinamico,
proprio come l'ala di un aereo,
ma verticale, non orizzontale.
Più leggeri e forti sono
i materiali,
più sofisticata sarà.
Questo è il punto chiave.

Korean: 
'더 테크 레이스' 시작합니다
항공 공학 기술을
돛에 적용하면
시속 100km 이상으로
항해할 수 있습니다
"공기 역학적으로
만든 돛"
돛의 재질과 모양이
승패를 좌우합니다
공기 역학 기술 덕에
윈드서핑 보드와
요트 속도가 빨라졌죠
심지어 동력인 바람보다도요
주로 소재와 형태가
계속 바뀝니다
예전엔 돛이
삼각형이었거든요
지금은 날개꼴을
돛에 달았어요
비행기 날개와 똑같은데
수평이 아니라 수직이죠
소재가 가볍고
내구성이 강할수록
더 정교한 돛이 나와요
그게 핵심이죠

Chinese: 
这里是《科技竞赛》
高科技航行
是被航空工程启发的
可以帮助运动员比一小时
一百公里还快的时速进行
（空气动力学航行）
形状和材料是航行的关键
感谢
空气动力学
帆船和风帆板
可以比马达－
风本身
达到更快的速度
材料和形状
是主要进化的特点
在过去帆船是三角形的
但现在我们可以在帆船上
加翼型
如同飞机的机翼
但垂直
而非水平
材料越轻越坚固
就越复杂
那就是关键

Portuguese: 
Bem-vindos
à Corrida Tecnológica.
Velas com tecnologia inspiradas
em engenharia aeronáutica,
podem permitir velocidades
acima de 100 km/h.
VELAS AERODINÂMICAS
O formato e material
da vela são a chave.
Graças a aerodinâmica,
barcos à vela e pranchas
de windsurf podem atingir
velocidades maiores
do que seu motor, o vento.
Material e formato são os
elementos que mais evoluem.
No passado, as velas
eram um triângulo,
e agora elas levam
um aerofólio,
exatamente como as asas
de um avião,
mas na vertical,
não horizontal.
Quanto mais forte
e leve o material,
mais sofisticado ele é.
Este é o ponto chave.

French: 
Bienvenue à la
course à la technologie.
Des voiles high-tech, inspirées
par l'ingénierie aéronautique
permettent à des athlètes
de bouger à plus de 100 km/h.
VOILES AÉRODYNAMIQUES
La forme et le matériau
d'une voile est la clé.
Grâce à l'aérodynamisme,
les voiles de bateau et de
planche à voile vont plus vite
que leur moteur,
le vent lui-même.
Les matériaux et formes sont
les principales évolutions.
Auparavant, les voiles
étaient en triangle,
et maintenant on a
un profil sur la voile,
exactement
comme l'aile d'un avion,
mais vertical, non horizontal.
Plus le matériau
est léger et solide,
plus c'est sophistiqué.
C'est le point clé.

Spanish: 
Bienvenidos
a la Carrera Tecnológica.
Velas de alta tecnología,
inspiradas por la ingeniería
aeronáutica,
permiten que los atletas viajen
a una velocidad de 100 km/h.
VELAS AERODINÁMICAS
La forma y material
de una vela es clave.
Gracias a la aerodinámica,
los veleros y tablas
de windsurf pueden llegar
a mayores velocidades
que su motor: el viento.
El material y las formas
han sido la gran evolución.
Antes, la velas
eran un triángulo,
y ahora llevamos un perfil
en la vela,
exactamente igual
que el ala de un avión,
pero vertical
en vez de horizontal.
Más liviano y fuerte
sea el material,
más sofisticado será.
Ese es el punto clave.

English: 
Welcome to The Tech Race.
Hi-tech sails, inspired by 
 aeronautical engineering,
can allow athletes to travel 
 at speeds of over 100kmh.
(AERODYNAMIC SAILS)
The shape and material 
 of a sail is key.
Thanks to aerodynamics,
sailing boats and windsurf 
 boards can reach higher speeds
than their motor - 
 the wind itself.
The material and shapes 
 are the main evolving features.
In the past 
 the sails were a triangle,
and now we carry 
 an aerofoil on the sail,
exactly like 
 an aeroplane's wing,
but vertical, not horizontal.
The lighter 
 and stronger the material,
the more sophisticated it is.
That's the key point.

Russian: 
ИСПАНИЯ
БАРСЕЛОНА
КОМПАНИЯ "AEROLITE SAILS"
Кико Игуал не только один
из лучших изготовителей парусов
в стране, но и тренер испанской
сборной по виндсёрфингу.
На парусной фабрике в Барселоне
он пытается создать
идеальные паруса.
На создание паруса уходит
примерно 12 часов,
так как вся работа
делается вручную.
С появлением углепластика
всё изменилось.
Он похож на кевлар,
имеет те же
технические возможности,
но служит дольше.
Углепластик легче,
он позволил нам достичь
более высоких скоростей.
Например, сейчас мы развиваем
скорость в 50 узлов.
А это целых 100 км/ч.
УГЛЕПЛАСТИК НЕ ПОДДАЁТСЯ
ВОЗДЕЙСТВИЮ УФ-ЛУЧЕЙ
И СЛАБО РАСТЯГИВАЕТСЯ
В парусном спорте,
в зависимости
от правил дисциплины,

Japanese: 
スペイン
バルセロナ
エアロライトセイル
キコイグアールはトップの
セイル設計者として知られ
スペインのオリンピック
ウィンドサーフチームコーチ
バルセロナのセイル工場では
完璧なセイルを作るための
実験に取り組んでいます
１機をつくるのに
１２時間かかります
各セイルはそれぞれ手製です
カーボンが登場したときに
大きな革新がありました
ケルバーみたいですが
できるだけ同じ構造で
耐久性の高いもの
軽量で
テーブルで加速できるもの
例えば　テーブルは
約５０ノットです
大変です
１００ｋｍｈですから
カーボンファイバーは
紫外線の影響を受けません
また延びません
軽量のセーリングは
カテゴリーの
ルールによりますが

English: 
(SPAIN)
(BARCELONA)
(AEROLITE SAILS)
Kiko Igual, as well as being 
 one of the best sail designers
in the country, is the Spanish 
 Olympic windsurf team coach.
At a sail factory in Barcelona,
he experiments 
 to create the perfect sail.
It takes roughly 12 hours 
 to produce just one,
as each sail 
 is produced by hand.
The great revolution came 
 when carbon did.
It's very like Kevlar,
with the same mechanical 
 possibilities,
but with a longer lifespan.
It's lighter
and has let us gain 
 more speed in the tables.
For example, the tables 
 are now at around 50 knots.
It's crazy - that's 100kmh.
(CARBON FIBRE IS UNAFFECTED 
 BY UV EXPOSURE
(AND PROVIDES LOW STRETCH)
In lightweight sailing,
depending on category rules,
you can't use either laminated 
 material, Kevlar or carbon.

Spanish: 
ESPAÑA
VELAS DE AEROLITO
Kiko Igual, además de ser uno
de los mejores diseñadores
de velas en el país, es el
entrenador del equipo olímpico
de windsurf español.
En una fábrica en Barcelona,
experimenta para crear
la vela perfecta.
Lleva unas 12 horas
producir solo una,
porque cada vela
se realiza a mano.
La gran evolución llegó
cuando apareció el carbono.
Es como Kevlar,
con las mismas
cualidades mecánicas,
pero con una vida
más larga.
Es más ligero
y nos permitió tener
más velocidad en las tablas.
Por ejemplo, las tablas
ahora rondan los 50 nudos.
Es una locura. Son 100 km/h.
LA FIBRA DE CARBONO
NO SE VE AFECTADA
POR LA EXPOSICIÓN UV
Y PROVEE BAJA ELASTICIDAD
En vela ligera,
dependiendo
de las reglas de clase,

Italian: 
SPAGNA
BARCELLONA
Kiko Igual, oltre a essere uno
dei migliori designer di vele
del paese, è il coach del team
olimpico spagnolo di windsurf.
A una fabbrica di vele
di Barcellona,
sperimenta per creare
la vela perfetta.
Ci vogliono circa 12 ore
per produrne una sola,
e ogni vela è fatta a mano.
La grande rivoluzione
arrivò con il carbonio.
Molto simile al Kevlar,
con le stesse possibilità
meccaniche,
ma con una vita più lunga.
È più leggero
e ci fa ottenere più velocità
sulle tavole.
Per esempio, le tavole ora
veleggiano a circa 50 nodi.
È da pazzi.
Sono 100 chilometri l'ora.
LA FIBRA DI CARBONIO RESISTE
AI RAGGI ULTRAVIOLETTI
E FORNISCE MENO TENSIONE
Nel veleggiare leggeri,
dipende dalle regole
delle categorie,

Chinese: 
（西班牙）
（巴塞罗那）
（轻航）
琪琪以可
是国内最棒的帆船设计师
也是西班牙奥运
风帆冲浪的教练
在巴塞罗那的帆船工厂
他实验了完美的帆船
制作一个帆船
需要花十二个小时
而且都是手工的
但在碳的来临时
新的革命就崛起了
很像凯拉
同样的机械可能
但寿命更长
更轻
然后让我们在桌上
变得更快速
比方说 桌子现在
有大概五十个结
太疯狂了－那是
一小时一百公里的时速
（碳纤维不受紫外线曝光干扰
然后提共
低延伸）
在轻量航行
依据不同的单元规则

Arabic: 
"(إسبانيا)"
"(برشلونة)"
"(آيرولايت) للأشرعة"
إضافة إلى كون "كيكو إغوال"
من أمهر مصممي الأشرعة بالبلاد،
هو مدرب فريق "إسبانيا" الأولمبي
لركوب الألواح الشراعية.
في مصنع للأشرعة في "برشلونة"،
يجري الاختبارات
حتى يصنع الشراع المثالي.
يستغرق إنتاج شراع واحد
حوالي 12 ساعة،
لأن كل الأشرعة تُصنع يدوياً.
حدثت الثورة الكبرى
مع استخدام الكربون.
يشبه الـ"كيفلار" كثيراً،
ويتمتع بالإمكانيات
الميكانيكية نفسها،
ولكنه يدوم لفترة أطول.
إنه أخف وزناً،
ومكّننا من منح الألواح
سرعة أكبر.
مثلاً، أصبحت سرعة الألواح
حوالي 50 عقدة.
هذا رقم جنوني، يساوي
مئة كيلومتر في الساعة.
"لا تتأثر ألياف الكربون
بالتعرض للأشعة فوق البنفسجية
وهي قليلة التمدد"
في القوارب خفيفة الوزن،
حسب قوانين الفئات المختلفة،

Portuguese: 
ESPANHA
VELAS AEROLITE
Kiko Igual, além de ser
um dos melhores designers
no país, é o treinador do time
Olímpico espanhol de windsurf.
Em uma fábrica de velas
em Barcelona,
ele faz experimentos para criar
a vela perfeita.
Leva quase 12 horas
para produzir apenas uma,
já que cada vela
é produzida à mão.
A grande revolução chegou
com a fibra de carbono.
É parecido com Kevlar,
com as mesmas
possibilidades mecânicas,
mas com uma duração maior.
É mais leve
e nos permite ter
mais velocidade nas pranchas.
Por exemplo, as pranchas
estão agora com 50 nós.
É uma loucura, são 100 km/h.
FIBRA DE CARBONO NÃO É
AFETADA POR EXPOSIÇÃO UV
E NÃO ESGARÇA
Na categoria leve da vela,
dependendo das regras,

German: 
SPANIEN
AEROLITE-SEGEL
Kiko Igual, einer der besten
Segeldesigner des Landes,
ist der Trainer des spanischen
Olympia-Windsurf-Teams.
In einer Segelfabrik
in Barcelona
experimentiert er, um
das perfekte Segel zu bauen.
So etwas zu produzieren,
dauert ungefähr zwölf Stunden,
da jedes Segel
von Hand gefertigt wird.
Die große Revolution
kam mit dem Karbon.
Es ist wie Kevlar,
mit den gleichen Möglichkeiten,
aber mit einer
längeren Haltbarkeit.
Es ist leichter,
und so bekommen wir
mehr Tempo für die Bretter.
Die Bretter fahren jetzt
mit ungefähr 50 Knoten.
Das ist verrückt.
Das sind 100 km/h.
KARBONFASERN WIDERSTEHEN
UV-STRAHLEN
UND SIND ELASTISCH
Beim Leichtgewichtsegeln
darf man je nach Regeln

French: 
ESPAGNE
BARCELONE
Kiko Igual, en plus d'être
un des meilleurs concepteurs
de voiles, entraîne l'équipe
de planche à voile espagnole.
Dans une fabrique
de voiles à Barcelone,
il expérimente
pour créer la voile parfaite.
Il faut environ 12 heures
pour en produire une seule,
car chaque voile
est produite à la main.
La grande révolution est venue
avec le carbone.
Il a les mêmes propriétés
mécaniques que le Kevlar,
mais avec une longévité
plus grande.
Il est plus léger
et nous a fait gagner
en vitesse sur les tables.
Par exemple, les tables
sont maintenant à 50 nœuds.
C'est dingue, c'est 100 km/h.
LA FIBRE CARBONE N'EST
PAS SENSIBLE AUX RAYONS UV
ET SE DÉFORME PEU
En navigation légère,
en fonction des règles
de la catégorie,

Korean: 
"스페인"
"바르셀로나"
"초경량 돛"
스페인에서 키코 이구알은
돛 디자이너로도 유명한데
윈드서핑 국가 대표팀
코치이기도 하죠
바르셀로나에 있는
돛 제조 공장에서
완벽한 돛을 만들려고
실험하는 중인데요
돛 하나 만드는 데
12시간이나 걸린답니다
모든 게
수작업으로 이뤄지거든요
탄소가 발견됐을 때
엄청난 변화가 있었죠
케블라와 비슷하잖아요
역학적인 측면에서 유사한데
수명은 훨씬 길고
더 가볍기까지 하죠
덕분에 속도가 빨라졌어요
지금 50노트쯤 나오거든요
그게 시속 100km니까
굉장한 거죠
"탄소 섬유는
자외선에 영향받지 않으며"
"신축성이 낮다"
라이트급 경기에선
종목 규정에 따라
라미네이트 처리하거나

Korean: 
케블라 또는 탄소로
만든 장비는 사용 못 해요
종목별로
다른 돛을 쓰거든요
재료가 다 달라요
엘리트 경기에서는
내구성이 강하면서도
매우 가벼운 돛이 필요하죠
예를 들어
올림픽 470급에서는
이걸 써요
이건 크루저에
쓰는 재료고요
케블라, 테크노라
탄소 등 사용하는 재료는
종목에 따라 달라요
이건 탄소, 다이니마
테크노라를 합성한 재료예요
현재 구할 수 있는
가장 좋은 재료죠
케블라와 다이니마로는
경주 보트용 돛을 만듭니다
현존하는 섬유 재료 중
가장 질기거든요
워낙 질겨서
방탄조끼 재료로도 쓰이죠
최신 경주용 보트에는
폴리에틸렌을 쓰기도 합니다
고성능에다
무게도 가볍거든요
게다가 강철보다 견고하죠
이게 정말 정교해요
두께가 0.9mm인 줄에
하중이
80~90kg이나 실리니
엄청나잖아요
줄 없이 그네가
떠 있는 모양새죠

Russian: 
нельзя применять карбон, либо
двухслойную ткань или кевлар.
В каждой дисциплине
свои паруса,
свой материал.
В соревнованиях высокого
класса нам нужны материалы
минимального веса
и максимальной прочности.
Например, на Олимпиаде
по классу 470
используют это.
А это на круизных суднах.
Кевлар, текнора, углепластик...
Всё зависит от дисциплины.
Этот материал сделан из смеси
карбона, дайнемы и текноры.
На данный момент
это лучший материал.
Кевлар и дайнему используют
для создания парусов,
так как это одни
из самых прочных
тканей в мире.
Они настолько прочны,
что из них делают бронежилеты.
Для создания новейших гоночных
парусов используют полиэтилен,
лёгкий материал с высокими
характеристиками,
который прочнее стали.
Это очень сложная технология.
Ткань толщиной в 0,9 мм
держит 80-90 килограммов.
Это тяжёлый груз.
А кажется, что конструкция
движется сама по себе.

Spanish: 
está prohibido utilizar
laminados, Kevlar o carbono.
Cada categoría tiene
su propio tipo de vela,
su propio material.
En la competencia elite,
necesitamos materiales
con la máxima ligereza
y la máxima fuerza.
Por ejemplo,
en la categoría olímpica 470,
usan este material.
Esto se utiliza en cruceros.
Kevlar, Technora,
carbono...
Depende de la categoría.
Este material tiene
un compuesto de carbono,
Dyneema y Technora.
Esto es lo mejor
que hay en vela ahora.
Kevlar y Dyneema se usan para
crear las velas de carrera,
son los materiales
más fuertes que existen hoy,
tan fuertes
que se utilizan para crear
los chalecos a prueba de balas.
Las nuevas velas de carrera
aprovechan el polietileno,
de gran rendimiento
y liviano,
y es más resistente
que el acero.
Es muy sofisticado.
Un hilo solo de 0,9 mm
sostiene 80 o 90 kilos.
Es mucha carga.
Podría hacer un columpio y no
verías el hilo. Parece flotar.

Japanese: 
ラミネート素材は使えません
ケルバーかカーボンです
各カテゴリーで
帆のタイプが違います
独自の素材です
エリートレースでは
最も軽量で
最も強度の高い
材料が必要です
例えばオリンピックの
４７０では
これを使います
クルーズ船に使うものです
ケルバー　テクノラ
カーボン
カテゴリーによって違います
この素材はカーボン
ダイニマとテクノマ製です
現在　ベストな素材です
ケルバーとダイニマは
レース用の帆に使われます
最も強度の高い
素材だからです
銃弾ベストに使われる
強度の高いものです
最新のレース用の帆には
ポリエチレンを採用
これはハイパフォーマンスと
軽量化が期待できます
鋼材よりも
持続性が高いのも特長です
とても洗練されています
スレッドの厚みは
わずか０．９ｍｍ
８０から９０キロの
負荷に耐えられます
とても頑丈です
スイングはスレッドなしで
浮いてると思うでしょう

Chinese: 
你不可以用层压材料
凯拉或是碳
每个单元
都有自己的帆船
自己的材料
在菁英的竞赛
我们需要最大值轻度
和最大值力道的材料
比方说
在奥运四百七十的单元
他们用这个
这是巡航船用的
凯拉 德诺拉 碳...
全部都是靠单元
这个材料是由碳 戴尼马
和德诺拉组成的
这是目前你可以
拥有最棒的帆船
凯拉和戴尼马
是用于竞赛帆船
它们是史上
最坚固的纺织材料－
坚固到
可以用来制作
防弹背心
最新的竞赛帆船
利用聚乙烯
亦即最高功能
轻量的优势
同时提共
比铁更大的耐力
这非常复杂
这条线
零点九毫米厚
可以支撑
80或90公斤
那非常重
你会想说是一个
没有线的秋千在飘

Arabic: 
لا يمكن استخدام المواد المصفحة
أو "كيفلار" أو الكربون.
لكل فئة نوع يناسبها من الأشرعة،
ومواد ملائمة لها.
في منافسات النخبة،
نحتاج إلى مواد
تتمتع بأكبر قدر ممكن
من الخفة والمتانة.
على سبيل المثال،
في الفئة الأولمبية رقم 470،
تُستخدم هذه المادة.
تُستخدم هذه
لسفن الرحلات البحرية.
"كيفلار"،
"تيكنورا"، والكربون...
كل شيء يعتمد على الفئة.
هذه المادة تضم في تركيبتها
الكربون و"داينيما" و"تكنورا".
إنها أفضل مادة
لصنع الأشرعة حالياً.
يُستخدم الـ"كيفلار" و"داينيما"
لصنع أشرعة السباقات،
فهما من أقوى الأقمشة
الموجودة بالعالم.
إنها قوية لدرجة أنها تُستخدم
لصنع السترات الواقية من الرصاص.
تستخدم أشرعة السباقات الحديثة
الـ"بولي إيثلين"،
وهي مادة عالية الأداء
وخفيفة الوزن،
كما أنها مقاومة
أكثر من الفولاذ.
هذه مواد متطورة للغاية.
خيط سماكته 0.9 ملمتر فقط
يتحمل ثقل 80 أو 90 كيلوغراماً.
هذه حمولة ثقيلة جداً.
إنه يبدو وكأنه يطفو بدون خيط.

German: 
weder laminiertes Material noch
Kevlar oder Karbon verwenden.
In jeder Kategorie gibt es
einen besonderen Segeltyp,
ein besonderes Material.
Bei hochklassigen Rennen
brauchen wir Materialien
mit höchster Leichtigkeit
und höchster Stärke.
Bei der Olympischen
Kategorie 470
wird das hier verwendet.
Das hier
ist für Segeltörnboote.
Kevlar, Technora, Karbon...
Es kommt immer
auf die Kategorie an.
Das ist eine Mischung aus
Karbon, Dyneema und Technora.
Das ist Beste, was man
heute beim Segeln hat.
Kevlar und Dyneema werden
für Rennsegel verwendet.
Sie sind mit die
stärksten Textilien,
die es gibt. So stark,
dass man daraus
kugelsichere Westen herstellt.
Die neusten Rennsegel
bestehen aus Polyethylen,
das sehr belastbar
und leicht
und dabei härter als Stahl ist.
Das hier ist sehr raffiniert.
Ein nur 0,9 mm dicker Faden
hält 80 oder 90 Kilo.
Das ist eine schwere Last.
Man denkt, da würde etwas
ohne einen Faden schwingen.

English: 
Each category has 
 its own type of sail,
its own material.
In elite competition, 
 we need materials
with maximum lightness 
 and maximum strength.
For example, 
 in the Olympic category 470,
they use this.
This is used for cruise boats.
Kevlar, Technora, carbon...
It all depends on the category.
This material has a compound of 
 carbon, Dyneema and Technora.
This is the best 
 you can get in sailing now.
Kevlar and Dyneema are used 
 to create racing sails,
as they are some of 
 the strongest textiles
in existence - so strong that 
 they are used to create
bulletproof vests.
The newest racing sails take 
 advantage of polyethylene,
which is high-performance 
 and lightweight,
whilst offering 
 more resistance than steel.
This is so sophisticated.
A thread just 0.9mm thick
holds 80 or 90 kilos.
That's a heavy load.
You'd think a swing 
 was floating, without thread.

Portuguese: 
você não pode usar material
plástico, Kevlar ou carbono.
Cada categoria tem suas velas,
seus materiais.
Quanto mais alta a competição,
precisamos materiais
com máxima leveza
e máxima rigidez.
Falando de classes olímpicas,
por exemplo, na 470,
utilizam este material.
Isto é utilizado por cruzeiros.
Kevlar, Technora, carbono...
Depende das classes.
Este material é composto
por carbono, Dyneema, Technora.
Este é o máximo
que há agora na vela.
Kevlar e Dyneema são usados
para criar velas de corrida,
eles são os tecidos mais fortes
existentes, tanto que são
usados para criar
coletes à prova de balas.
As velas mais modernas
se beneficiam do polietileno,
que tem alto desempenho
e peso leve,
enquanto oferecem
mais resistência do que o aço.
Isto é muito sofisticado.
Um fio de apenas 0,9 mm
aguenta 80 ou 90 quilos.
Isso é muita carga.
Daria a sensação de estar
flutuando, sem fio.

Italian: 
non si possono usare materiali
laminati, Kevlar o carbonio.
Ogni categoria ha
il suo tipo di vela,
il suo materiale.
Nelle competizioni importanti,
servono materiali
con massima leggerezza
e massima resistenza.
Per esempio,
nella categoria olimpica 470,
usano questa.
Questa è usata per le crociere,
Kevlar, Technora, carbonio...
Dipende dalla categoria.
Questo materiale ha un composto
di carbonio,
Dyneema e Technora.
Questo è il migliore che si
può ottenere nella vela, ora.
Kevlar e Dyneema sono usati
per creare vele da gara,
poiché sono tra i tessuti
più forti
in esistenza, così forti che
sono usati per creare
giubbotti antiproiettile.
Le più nuove vele da corsa
sfruttano il polietilene,
che è high-performance
e leggerissimo,
mentre al contempo offre
più resistenza che l'acciaio.
Questo è davvero sofisticato.
Un filo di soli 0,9 millimetri
tiene 80 o 90 chili.
È un carico pesante.
Sembrerebbe un'altalena
sospesa nel nulla, senza fili.

French: 
on peut utiliser du laminé,
du Kevlar ou du carbone.
Chaque catégorie a
son propre type de voile,
son propre matériau.
En compétition d'élite,
on a besoin de matériaux
avec une légèreté
et une résistance maximum.
Par exemple, dans la
catégorie olympique 470,
ils utilisent ce matériau.
On l'utilise
sur les bateaux de croisière.
Le Kevlar,
la Technora, le carbone...
tout dépend de la catégorie.
C'est un composé de carbone,
de Dyneema et de Technora.
C'est le mieux qu'on peut
trouver en voile, maintenant.
Le Kevlar et la Dyneema sont
utilisés sur voiles de course
car ils sont parmi
les plus solides
actuellement, si solides
qu'on les utilise pour faire
des gilets pare-balles.
Les nouvelles voiles de course
tirent avantage du polyéthylène
qui a de hautes
performances et est léger,
tout en offrant une plus
grande résistance que l'acier.
C'est très sophistiqué.
Un fil de 0,9 mm
supporte 80 ou 90 kilos.
C'est une lourde charge.
On pourrait croire qu'une
planche flotte sans fil.

Spanish: 
La forma de las velas
varió con el tiempo.
En el Antiguo Egipto,
el invento se acredita
a la diosa Isis,
con el propósito de conseguir
velocidades elevadas,
mayor resistencia
y desempeño mejorado.
Las velas se hicieron
de papiro, cuero, lino, algodón
e incluso esparto.
Como deporte olímpico,
la navegación compitió
por primera vez en
las olimpíadas de París 1900.
El motor es lo más importante
en la navegación,
como con los autos.
Podemos tener
un chasis espectacular,
un bote espectacular,
con quillas, perfiles
de bajo, aletas perfectas,
pero si el motor no funciona,
no vamos a ninguna parte.
Las velas son una de las partes
más importantes del bote.
En mi caso, usamos
velas normales,
ni muy gruesas
ni muy delgadas,

Korean: 
그동안 돛의 모양이
많이 바뀌었습니다
고대 이집트인들은
이시스 여신에게
발명의 공로를 돌렸죠
속도를 폭발적으로
높이는 동시에
저항력과 성능을
끌어올리려고
돛 재료로 파피루스, 가죽
리넨, 솜을 썼거든요
심지어 에스파토도 동원됐죠
올림픽에 요트가
정식 종목으로 채택된 건
1900년
파리 올림픽 때였습니다
무엇보다
엔진이 좋아야 해요
자동차도 그렇잖아요
좋은 섀시를 쓴
멋진 보트에
용골과 프로파일
러더까지 완벽하게 갖춰도
엔진이 부실하면
오도 가도 못 해요
보트에서는 돛이
가장 중요하죠
제 보트에는
일반 돛을 달았는데요
너무 두껍지도
얇지도 않아요

Chinese: 
这个帆船的形状
在数年后改变了许多
在古埃及
发明的功劳都归于
伊斯之神
为了达到航行的速度
更坚固的耐力
更佳的表现
制作帆船的材料有
纸莎草 皮革 亚麻 棉花
甚至是
爱司趴多
在奥运运动
航船是在1900年时
在巴黎奥运举行的
引擎是航行
最重要的一部分
就像汽车一样
我们可以有
一个壮观的底盘
壮观的船
与龙骨
下面的配置文件 完美的翅片
但如果引擎当机了
我们哪都不能去了
引擎是帆船
最重要的部分
在我的方案
我们带正常的帆船
不会太厚
也不会太薄

Portuguese: 
O formato das velas
variou muito com os anos.
No Egito antigo,
a invenção é creditada
à deusa Isis,
com o objetivo de alcançar
velocidades elevadas,
maior resistência
e desempenho avançado.
Velas já foram feitas de
papiro, couro, linho, algodão
e até esparto.
Como esporte olímpico,
a vela teve sua primeira
competição nas Olimpíadas
de Paris em 1900.
O motor é a coisa
mais importante na vela,
assim como nos carros.
Podemos ter
um chassi espetacular,
um barco espetacular,
com quilhas, perfil baixo,
barbatanas perfeitas,
mas se o motor não funcionar,
não vamos a lugar nenhum.
As velas são uma das partes
mais importantes do barco.
No meu caso,
levamos velas normais,
nem muito grossas
nem muito finas,

French: 
La forme de la voile a beaucoup
changé au fil des ans.
En Égypte ancienne,
l'invention est attribuée
à la déesse Isis.
Dans le but d'atteindre
des vitesses croissantes,
avoir une meilleure résistance
et des meilleures performances,
on a fait des voiles
en papyrus, cuir, lin, coton
et même en alfa.
En tant que sport olympique,
la voile est entrée
aux Jeux olympiques de Paris
en 1900 pour la première fois.
Le moteur est la chose
la plus importante en voile,
comme pour les voitures.
On peut avoir
un châssis spectaculaire,
un bateau spectaculaire,
avec des quilles, un profil
bas, une dérive parfaite,
mais si le moteur
ne marche pas, on n'avance pas.
Les voiles sont une des parties
les plus importantes du bateau.
Dans mon cas,
on a des voiles normales,
ni trop épaisses ni trop fines,

English: 
The shape of sails has 
 varied a lot over the years.
In ancient Egypt,
the invention is credited 
 to the goddess Isis,
with the aim to achieve 
 soaring speeds,
stronger resistance 
 and enhanced performance,
Sails have been made from 
 papyrus, leather, linen, cotton
and even esparto.
As an Olympic sport, 
 sailing was first competed
at the Olympic Games 
 Paris 1900.
The engine is the most 
 important thing in sailing,
just as with cars.
We can have 
 a spectacular chassis,
a spectacular boat,
with keels, 
 profiles below, a perfect fin,
but if the engine doesn't work, 
 we're not going anywhere.
The sails are one of the most 
 important parts of the boat.
In my case, 
 we carry normal sails,
not too thick nor too thin,
because we are 
 a lightweight crew.

Arabic: 
لقد تنوعت أشكال الأشرعة
كثيراً عبر الزمن.
في "مصر" القديمة،
يُنسب الاختراع
إلى الإلهة "إيزيس"،
بهدف الوصول إلى سرعات فائقة،
ومقاومة أقوى وأداء أفضل،
كانت تُصنع من البردي
والجلد والكتان والقطن
وحتى نبات الحلفاء.
وبدأ التنافس في الإبحار
كرياضة أولمبية
في ألعاب "باريس" الأولمبية
عام 1900.
المحرك هو العنصر الأهم
في الإبحار،
كما هي الحال في السيارات.
يمكن أن يكون الهيكل مدهشاً،
والقارب مدهشاً،
بقعر وجناح ممتاز،
ولكن القارب لن يتحرك
إن لم يعمل المحرك.
الأشرعة من أهم الأجزاء
في القارب.
أنا شخصياً أبحر بأشرعة عادية،
ليست رفيعة جداً ولا سميكة جداً.

Russian: 
Форма парусов менялась
множество раз.
В Древнем Египте
изобретение парусов
приписывали богине Исиде.
Цель - достижение
головокружительных скоростей,
прочности и улучшенных
рабочих характеристик.
Паруса делали из папируса,
кожи, льна, хлопка
и даже ковыля.
Парусный спорт дебютировал
на Олимпиаде
на играх в Париже в 1900 году.
В парусном спорте,
как и для автомобилей,
самое важное - двигатель.
У нас могут быть
прекрасные шасси,
потрясающая лодка
с килем, профилем,
идеальным плавником,
но если двигатель не работает,
мы с места не сдвинемся.
Паруса - один из важнейших
элементов конструкции судна.
У меня обычные паруса,
не толстые и не тонкие,
потому что у нас лёгкое судно.

German: 
Die Form der Segel hat sich
im Laufe der Jahre verändert.
Im alten Ägypten
schreibt man die Erfindung
der Göttin Isis gut,
die es ermöglicht,
ein großes Tempo,
große Widerstandskraft und
bessere Leistung zu erzielen.
Segel wurden aus Papyrus,
Leder, Leinen, Baumwolle
und Alfagras hergestellt.
Als Olympische Sportart
wurde Segeln erstmals
bei den Olympischen Spielen
1900 in Paris zugelassen.
Der Motor ist das Wichtigste
beim Segeln,
wie auch bei Autos.
Wir können ein tolles
Fahrwerk haben,
ein unglaubliches Boot,
mit Kielen, Profilen,
einer perfekten Flosse,
aber arbeitet der Motor nicht,
fahren wir gar nicht.
Die Segel sind der
wichtigste Teil des Bootes.
In meinem Fall
haben wir normale Segel,
nicht zu dick,
nicht zu dünn,

Japanese: 
帆の形状は
変化してきました
古代エジプトでは
発明はアイシスに由来します
狙いは上昇速度に達し
耐久性とパフォーマンスを
強化することにありました
帆はパピルス紙　革　リネン
綿
エスパルトでできていました
オリンピック競技に
セーリングが加わったのは
１９００年のパリ大会でした
エンジンはセーリングで
最も重要な部品です
車と同じです
高品質のシャーシ
ボート
キール　輪郭
そしてフィンも重要ですが
エンジンが動かなければ
どこにも進みません
帆はボートの重要な
部品のひとつです
私の場合は
普通の帆を使います
厚過ぎず薄すぎず

Italian: 
La forma delle vele è variata
tanto, nel corso degli anni.
Nell'antico Egitto,
l'invenzione fu accreditata
alla dea Isis.
Con lo scopo di ottenere
velocità incredibili,
resistenza più forte
e performance migliori,
le vele sono state fatte di
papiri, pelli, lino, cotone
e persino sparto.
Come sport olimpico,
la vela arrivò la prima volta
ai Giochi Olimpici
di Parigi, nel 1900.
Il motore è la cosa
più importante, nella vela,
proprio come per le auto.
Possiamo avere
un magnifico chassis,
una barca spettacolare,
con chiglia e profili ottimi,
una deriva perfetta,
ma se il motore non funziona,
non vai da nessuna parte.
Le vele sono una delle parti
più importanti della barca.
Nel mio caso,
abbiamo vele normali,
né troppo spessa né sottile,

Arabic: 
لأننا فريق إبحار
من فئة الوزن الخفيف.
إن لم يجد أفراد الطاقم
التعامل مع الأشرعة،
يمكن أن يتراجع القارب
رغم وجودهم.
في النهاية،
بعد التمرن لفترة طويلة،
يستطيع البحار
التعامل معه بمهارة،
وبذل كل جهده في السباق.
ويشعر عندها بالبهجة
عند الإبحار والتسابق.
المشكلة الآن هي أننا
وصلنا إلى الحد الأقصى
للسرعة التي يمكن بلوغها،
لأن لدينا سرعة أكبر بكثير
من سرعة الرياح السائدة.
سرعة الرياح 30عقدة ونحن
نبحر بسرعة 45 عقدة،
أي أسرع من الرياح بـ15 عقدة.
من الصعب أن نتكهن
بالمسافة التي سنقطعها.
منذ 35 سنة،
كنا نبحر بسرعة 18 عقدة،
والآن وصلنا إلى 50 عقدة.
إيجاد الشكل الأمثل للأشرعة
الذي يحرز درجات عالية
في اختبارات الديناميكا الهوائية
هو الهم الأكبر لدى الباحثين.
لكن الإبحار بسرعة تفوق
سرعة الرياح أصبح واقعاً الآن.

German: 
weil wir
ein Leichtgewichtteam sind.
Wenn die Crew mit dem Segel
nicht klarkommt,
kann das Boot einfach
rückwärts fahren.
Nach sehr viel Training
kommt man dann
perfekt damit klar.
Man gibt alles
bei der Regatta.
Dann freut man sich über
das Fahren, das Navigieren.
Das Problem ist,
dass wir nun die Grenze
des möglichen Tempos
erreicht haben,
denn wir haben nun
ein größeres Tempo
als der tatsächliche Wind.
Bei einem Wind mit 30 Knoten
segeln wir mit 45 Knoten,
also 15 Knoten schneller
als der Wind.
Es ist schwierig zu wissen,
wie weit wir kommen.
Vor 35 Jahren segelten wir
mit 18 Knoten
und jetzt mit 50 Knoten.
Die beste Form für Segel
zu finden, die gute Ergebnisse
bei aerodynamischen Tests
erzielen, ist sehr schwierig.
Heute kann man jedoch
schneller als der Wind segeln.

Russian: 
Если команда не может
совладать с парусами,
судно может перевернуться.
После долгих тренировок
можно научиться ими управлять
и показать свои силы
на парусных гонках.
В такие моменты испытываешь
радость от мореплавания.
Проблема в том,
что мы достигли предела
возможной скорости,
так как плывем быстрее скорости
попутного ветра.
Скорость ветра - 55 км/ч,
наша скорость - 83 км/ч,
на 28 км/ч быстрее ветра.
Сложно сказать,
как далеко мы зайдём.
35 лет назад мы плыли
на скорости в 33 км/ч,
а теперь 90 км/ч.
Найти идеальную форму парусов,
которая бы с блеском прошла
аэродинамические испытания, -
вот главная проблема инженера.
Однако плыть быстрее ветра
мы можем уже сейчас.

French: 
car on est
un équipage plutôt léger.
Si les membres de l'équipage ne
peuvent pas manier les voiles,
le bateau se renverse,
même si elles sont bien.
Au final, après
s'être beaucoup entraîné,
on peut la manier
à la perfection
et on donne son meilleur
dans la régate.
On sent la joie
de naviguer et de concourir.
Maintenant, le problème est
qu'on est à la limite
de la vitesse
qu'on peut atteindre,
parce qu'on a
une vitesse bien plus grande
que le vent dominant.
Avec un vent de 30 nœuds,
on navigue à 45 nœuds,
15 nœuds plus vite que le vent.
C'est difficile de savoir
jusqu'où on peut monter.
Il y a 35 ans, on naviguait
à 18 nœuds,
et maintenant, on est à 50.
Trouver la meilleure forme
pour les voiles qui sont
les plus aérodynamiques est un
casse-tête pour le chercheur.
Mais aller plus vite que
le vent est devenu une réalité.

English: 
If crew members 
 can't handle the sails,
the boat can reverse, 
 despite having them.
Eventually, 
 after training a lot,
you can 
 handle it perfectly,
and give it your all 
 in the regatta.
And you feel the joy 
 of navigating and running.
Now the problem is 
 we're at the limit
of the speed we can attain,
because we've 
 a much greater speed
than the prevailing wind.
With a wind of 30 knots, 
 we sail at 45 knots,
15 knots faster than the wind.
It's difficult to know 
 how far we'll get.
35 years ago 
 we were sailing at 18 knots,
and now at 50 knots.
Finding the best shape for 
 sails which score high
in aerodynamic tests is a 
 researcher's biggest headache.
However, sailing faster than 
 the wind is now a reality.

Chinese: 
因为我们是轻量团队
如果团队成员
无法掌控帆船
就算拥有他们
船就可以翻转
在经过多数训练后
你可以完美掌控
然后在赛船会
尽全力
然后你就会感受到
航行和跑步的快乐
但现在问题是
我们已经
抵达了速度的极限
因为我们比盛行风的
速度还要快
风有三十结
我们航行四十五結四十五结
比风快了十五结
我们很难知道
自己走了多远
三十五年前
我们以十八结航行
直到现在
五十结
找寻能够在
空气动力学中表现佳的的
帆船形状
一直以来都是研究家最大的烦恼
但是 现在比风
还快航 已经成了事实

Japanese: 
軽量なクルーなので
クルーが帆を
操縦できなければ
ボートをリバースできません
結局
たくさんトレーニングして
完璧に操縦できて
レガッタで全力が出せれば
ナビゲートしてセーリングの
歓びがあります
現在の問題は
出せるスピードに
限界があることです
風速よりも
速いスピードが
出せるからです
風力３０ノットであれば
４５ノットでセーリングでき
風速より
１５ノット速いんです
どのぐらい出せるかを
知るのは難しい
３５年前には
１８ノットでした
今は５０ノットですから
航空力学テストに基づき
ベストな形状の
帆を見つけるのは
研究者にとって頭痛の種です
しかし風速より速く
できるのは現実です

Portuguese: 
porque somos
uma tripulação leve.
Se não soubermos
manejá-las,
o barco pode ir mais atrás,
apesar de ter velas.
Depois de treinar muito,
você pode manejá-la
perfeitamente,
e na hora da regata
você dá tudo.
E você sente a felicidade
de navegar e correr.
Agora o problema
é que estamos no limite
da velocidade
que podemos alcançar,
porque temos
uma velocidade muito maior
do que o vento.
Temos um vento de 30 nós
e navegamos a 45 nós,
15 nós a mais que o vento.
É difícil saber
onde vamos chegar.
Estávamos navegando a 18 nós,
35 anos atrás,
e agora a 50 nós.
Achar o melhor formato de vela
bem cotado em testes
aerodinâmicos é a maior
dificuldade dos pesquisadores.
No entanto, navegar mais rápido
que o vento é uma realidade.

Spanish: 
porque somos
una tripulación ligera.
Si los miembros del equipo
no saben cómo llevarlas,
el barco puede ir hacia atrás,
incluso con las velas.
Con el tiempo,
después de entrenar mucho,
puedes manejarlo
a la perfección,
y lo das todo
en el momento de la regata.
Y sientes la felicidad
de navegar y correr.
Ahora el problema
es que estamos en el límite
de la velocidad
que podemos actuar,
porque tenemos
una velocidad mucho mayor
que el viento que hay.
Con un viento de 30 nudos,
navegamos a 45 nudos,
15 nudos más rápido
que el viento.
Saber a dónde llegaremos
es difícil.
Hace 35 años
navegábamos a 18 nudos,
y ahora vamos a 50 nudos.
Encontrar la mejor forma
de las velas
que sean óptimas
en las pruebas aerodinámicas
es el mayor dolor de cabeza
de un investigador.
Aun así, navegar más rápido
que el viento es una realidad.

Korean: 
저희 팀이 라이트급이라서요
팀원들이 돛을
제대로 못 다루면
보트가 뒤집힐 수 있어요
그래도 훈련을 많이 하면
완벽히 제어할 수 있어요
실력 발휘
제대로 한다니까요
그러면서
항해의 즐거움을 만끽하죠
지금 문제는
한계 속도에
다다랐다는 겁니다
사실상 바람보다
빠른 속도를 내거든요
바람이 30노트면
배는 45노트로 가니까
15노트 빠른 거죠
얼마나 더 빨라질지는
예측하기 어려워요
35년 전만 하더라도
18노트로 항해했는데
지금은 50노트로
달리거든요
공기 역학 측면에서
우수한 돛 모양을 찾느라
연구자들은
골머리를 앓고 있지만
바람을 앞지르는 데는
성공했네요

Italian: 
perché siamo
un equipaggio leggero.
Se i membri dell'equipaggio
non possono maneggiare le vele,
la barca può capovolgersi,
nonostante loro.
Alla fine,
dopo tanto allenamento,
la si può maneggiare
perfettamente,
e si può dare il massimo
nella regata.
E senti la gioia del navigare
e del correre.
Ora il problema è
che siamo al limite
della velocità
che possiamo ottenere,
perché abbiamo
una velocità più alta
del vento prevalente.
Con un vento a 30 nodi,
veleggiamo a 45 nodi,
15 nodi più veloci del vento.
È difficile sapere
quanto andremo lontano.
35 anni fa veleggiavamo
a 18 nodi,
e ora siamo a 50 nodi.
Trovare la forma migliore
per la vela che eccelle
nei test aerodinamici è un bel
grattacapo per un ricercatore.
Tuttavia, andare più veloci
del vento è ora una realtà.

English: 
(THE TECH RACE)
