
Japanese: 
飛行機の窓の外を見て、
翼の端っこにあるあの小さな曲がった部分が
なんなのか気になったことない？
今日見られるようなウィングレットの開発は、
1973年のオイルショックにより始まった。
米国が第四次中東戦争でイスラエルを支持したため、
アラブの国々が米国に対し石油禁輸を行ったのだ。
これにより石油価格は天に達した。
エンジニアは燃料消費を抑えるよう、
頭を使うとこに強いられた。
ここでRichard T. Whitcomb登場。
この人の航空学への貢献となると
丸々ひとつのビデオができてしまうよ。
でも今はウィングレットに集中しよう。
彼は、より揚力を得るために羽の先を上に巻いて
滑空する鳥からインスピレーションを受けた。
そして彼はこの理論を試し始め、
期待通りの結果を得られたのだ。
私の以前のビデオを見ていたら分かるだろうが、
飛行機というのは翼の下に高い気圧を作り、
翼の上には低い気圧を作って飛んでいる。
流体は必ず高気圧地帯から低気圧地帯に
流れるが、実は翼の端っこで問題が生じる。
翼の下の高気圧が、

Vietnamese: 
Bạn đã bao giờ nhìn ra khỏi cửa sổ máy bay và tự hỏi những cái cong cong be bé
ở cuối mỗi cánh để làm gì không? Sự phát triển của winglet, để được như ngày hôm nay,
đã được bắt đầu từ cuộc khủng hoảng dầu năm 1973. Các bang ở Ả Rập đặt Oil Embargo ở Mỹ
cung cấp hàng cứu trợ trong chiến tranh Yom Kippur. Điều này khiến giá dầu
tăng phi mã, thúc đẩy các nhà kỹ sư phải sáng tạo để giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.
Xuất hiện, Richard T. Whitcomb. Tôi có thể và chắc chắn sẽ giành hẳn nguyên 1 cái video để nói về đóng góp của ông này
đến hàng không, nhưng hiện tại hãy tập trung và thành quả của ông đến winglet. Một phần
cảm hứng đến từ chim khi bay gập cánh lên để đạt
nhiều lực nâng hơn. Do đó ông ấy kiểm tra giả thiết này và phát hiện rằng nó hoạt động chính xác như
ông ấy mong đợi. Giờ hãy nói một chút về khoa học. Như bạn đã biết ở những video trước,
máy bay bay bởi tạo ra dòng khí áp suất cao dưới cánh và dòng áp suất thấp
trên cánh. Dòng chuyển động luôn di chuyển từ vùng có áp suất cao đến thấp và điều này có thể
gây ra vài vấn đề ở đầu mũi cánh. Dòng khí áp suất cao từ bên dưới sẽ chạy

German: 
Hast du jemals aus einem Flugzeugfenster geschaut und dich gefragt für was diese kleinen abgewinkelten
Teile am Ende des Flügels sind? Die Entwicklung der Winglets wie man sie heute sieht
begann während der Ölkrise 1973. Der Arabischen
Staaten erließen ein Öl-Embargo über die Vereinigten Staaten
wegen der Bereitstellung von Hilfe für Isreal während des Jom Kippur Krieg. Dies ließ die Ölpreisen in den Himmel
steigen. Dies zwang Ingenieure, kreativ zu werden
unden Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Richard T. Whitcomb. Ich könnte und wahrscheinlich
werde ein ganzes Video über seinen Beitrag
für die Luftfahrt machen, aber konzentrieren wir uns jetzt auf seine Arbeit an den Winglets. Ein Teil seiner
Inspiration kam von Vögeln, die ihre Flügelfedern beim gleiten hochbiegen, um mehr
Auftrieb zu erreichen. Also machte er sich daran, seine Theorie zu testen und fand heraus, dass es genau so funktionierte wie
er erwartete. Werfen wir einen Blick auf die Wissenschaft.
Wie du wahrscheinlich von meinen vorherigen Videos weißt
fliegen Flugzeuge, indem sie Hochdruck unter ihren Flügeln entwickeln und Unterdruck
darüber. Flüssigkeiten fließen immer von Regionen mit hohem Druck
zu Niederdruckregionen und dies kann
einige Probleme an den Flügelspitzen verursachen. Luft mit hohem Druck unterhalb des Flügels fließt

Chinese: 
你有没有曾经望向飞机窗外 想知道翼尖上那些卷曲的小玩意儿是什么
像我们如今看到的翼尖小翼自1973年石油危机期间开始发展
（当时）阿拉伯国家因美国在第四次中东战争期间
向以色列提供帮助而对其实施石油禁运政策
此举导致油价飞涨 从而迫使工程师们在降低油耗方面进行创新
现在来说一说理查德·惠特科姆    
我或许可能会制作一个完整的视频来展现他对航空业的贡献
不过现在让我们来关注他在翼尖小翼上的成就
他的部分灵感来自于鸟类     鸟类在滑行的时候会将其翅膀上的羽毛卷曲起来以获得更多的升力
所以他致力于测试这项理论并发现它确实如他所期望的
让我们从科学的角度来看一下    
通过看我之前的视频你可能会知道
飞机的飞行是通过在其大翼下方产生高压 
而在上方产生低压
流体总是从高压区域流向低压区域
而这在翼尖引发了一些问题
来自大翼下方的高压空气流向了上访的低压空气

Portuguese: 
Você já olhou para fora da janela do seu avião e perguntou
o que são aquelas coisinhas nas pontas das asas? O desenvolvimento dos winglets como conhecemos hoje,
teve inicio durante a crise do petróleo em 1973. Os países árabes colocaram um embargo no petróleo dos Estados Unidos
por ajudar Israel durante a guerra de Yom Kippur. Isso fez com que o preço do combustível subissem
Forçando os engenheiros a serem criativos na redução do consumo de combustivel.
Eis que entra Richard T. Whitcomb. Eu poderia fazer apenas um vídeo sobre a contribuição desse homem
para a aviação, mas vamos nos concentrar agora no trabalho dos Winglets. Parte da sua
inspiração veio dos pássaros que envergam as asas para cima enquanto planvam para conseguir
mais sustentação. Então, ele começou a realizar testes com base em teorias e descobriu que
funcionava como esperado. Vamos dar uma olhada na ciência. Como você já sabe, por assistir meu vídeos
anteriores, os aviões voam por gerarem uma alta pressões sob suas asas e baixa pressão
sobre as mesmas. Os fluídos escoam sempre de um região de alta pressão para uma região de baixa pressão
e isso pode causar problemas nas pontas das asas. A alta pressão ar sob as asas irá escoar

Turkish: 
Hiç uçağın penceresinden dışarı bakıp
o kanat ucundaki küçük kıvrımlı parçanın ne olduğunu merak ettiniz mi ?
Bu gün gördüğümüz kanatçıkların gelişimi 1973 petrol krizi sırasında başladı
Arap devletleri YOM KİPPUR savaşı sırasında İsrail'e yardım eden Amerika'ya petrol ambargosu koydu
bu petrol fiyatlarının fırlamasına neden oldu
Mühendisler yakıt tüketimini azaltmak için yaratıcı olmak zorunda kaldı
Richard T. Whitcomb ile başlayalım. 
Bu adamların havacılığa tüm katkıları hakkında bir video yapabilirim ve muhtemelen yapacağım
ama biz şimdi Winglets(kanatçıklara) ile ilgili çalışmalarına odaklanalım.
ilhamın bir kısmı süzülürken daha çok kaldırma kuvveti için kanat tüylerini kıvıran kuşlardan geldi.
Teorisini çalıştığını test etmek zorunda kaldı ve beklediği gibi tam olarak çalıştığını gördü
Bilime bir göz atalım.
Muhtemelen önceki izlediğiniz videolarımdan bildiğiniz gibi
uçaklar kanatlarının altında yüksek basınç , üstünde alçak basınç oluşturarak uçar
Akıcı maddeler her zaman yüksek basınçtan alçak basınç bölgelerine  akacaktır.
kanat ucunda bazı sorunlara neden olabilir. Yüksek
kanat kanayacak aşağıdan basınçlı hava

Spanish: 
Has visto alguna vez por la ventana del avión y te has preguntado, ¿Por que están curvadas
las puntas de las alas?  El desarrollo de los Winglets, como los vemos hoy en dia
inicio durante la crisis de petroleo de 1973. Los países árabes impusieron un embargo a los Estados Unidos
por proporcionar ayuda a Israel durante la guerra de Yom Kippur. Esto hizo que los precios del petróleo subieran rapidamente
Forzando a lo ingenieros a ser creativos para reducir el consumo de combustible
podriamoshablar en todo el vídeo de la contribución que hicieron Richard T. Withcombs y su equipo
en la aviación, pero nos enfocaremos en su trabajo con los Winglets por ahora. parte de su
inspiración provino de pájaros que curvan las plumas de sus alas mientras se deslizan para lograr
mas sustentación. Así que se puso a trabajar probando esta teoría y encontró que funcionaba exactamente como
El esperaba Echemos un vistazo a la ciencia. Como usted probablemente lo supo de videos
anteriores, las aeronaves vuelan debido a que se genera alta presión en el aire bajo las alas y baja presión
por debajo. Los fluidos siempre  fluirán  de las regiones de alta presión a las regiones de baja presión y esto puede
causar algunos problemas en las puntas de las alas. El aire de alta presión por debajo del ala se mezclara

English: 
Have you ever looked out your plane window
and wondered what the hell those little curly
bits at the end of the wing were for? The
development of winglets, as we see them today,
started during the 1973 oil crisis. The Arab
states put an Oil Embargo on the United States
for providing aid to Isreal during the Yom
Kippur War. This caused oil prices to sky
rocket. Forcing engineers to get creative
to reduce fuel consumption.
Enter, Richard T. Whitcomb. I could and probably
will do an entire video about this guys contribution
to aviation, but let’s focus on his work
with the Winglet’s for now. Part of his
inspiration came from birds that curl their
wing feathers up while gliding to achieve
more lift. So he got to work testing this
theory and found that it worked exactly as
he expected. Let’s take a look at the science.
As you probably know from watching my previous
videos, planes fly by developing high pressure
air under their wings and low pressure air
above. Fluids will always flow from high pressure
regions to low pressure regions and this can
cause some problems at the wing tips. High
pressure air from below the wing will bleed

Indonesian: 
Pernahkah Anda melihat keluar jendela pesawat 
dan bertanya-tanya pada bagian kecil di ujung pesawat
dan apa kegunaan bagian kecil di ujung sayap itu? perkembangan winglets, seperti yang kita lihat
sejak krisis minyak tahun 1973. Arab
 menempatkan Embargo Minyak di Amerika Serikat
untuk memberikan bantuan ke Israel selama perang Yom Kippur. Hal ini menyebabkan harga minyak meninggi
Memaksa insinyur untuk berpikir kreatif
untuk mengurangi konsumsi bahan bakar.
pada masa Richard T. Whitcomb. Saya akan menjelaskan sepanjang video tentang kontribusi orang ini
untuk penerbangan, tapi mari  fokus pada pekerjaannya
dengan Winglet untuk saat ini.
Bagian dari inspirasinya datang dari burung yang meringkuk dan mengkat bulu sayapnya saat terbang untuk mendapatkan
daya angkat yang kebih. sehingga dia harus menguji teori ini dan menemukan bahwa itu bekerja tepat
dia harapkan. Mari kita lihat secara keilmuan.
Seperti Anda ketahui dari tayangan sebelumnya
pesawat mampu terbang dengan menggunakan tekanan tinggi udara di bawah sayap dan tekanan rendah udara
di atasnya. Cairan selalu mengalir dari daerah bertekanan tinggi
menuju daerah bertekanan rendah dan bisa
menyebabkan beberapa masalah di ujung sayap. Tinggi
tekanan udara dari bawah sayap akan berpencar

English: 
into the low pressure air above, creating
mini tornadoes off the tips of the wing. This is
called induced drag and it decreases the lift of the wing and increases the fuel consumption of the plane.
Winglet’s reduce this airflow by reducing
the pressure gradient at the tips of the wings,
thus making the vortices much smaller. Their
ultimate goal is to create a lift distribution
across the wing in the shape of an ellipse.
This minimizes the amount of air that wants
to flow over the wing tips, while maintaining
maximum lift. Let’s compare some wing shapes
and their lift distributions to see how this
works.
Here are 3 wing shapes. An elliptical, rectangular
and triangular wing and their lift distributions
look like this. As you can see the elliptical
wing also has an elliptical lift distribution.
This is the ideal. The iconic Spitfire was
one of the few mass produced planes in history
to have this shape, as it is difficult and
expensive to manufacture.
The rectangular wings lift distribution is
quite high at the edges and this leads to
high levels of induced drag, but this is the
easiest shape of wing to manufacture and is

Indonesian: 
ke udara bertekanan rendah di atasnya, sehingga menciptakan pusaran angin kecil di ujung sayap. Ini
disebut tarikan induksi dan mengurangi daya angkat dari sayap dan menambah konsumsi bahan bakar pesawat.
Winglet mampu mengurangi aliran udara  dengan mengurangi jumlah tekanan di ujung sayap,
sehingga pusaran angin mengecil. Tujuan utamanya adalah untuk membuat penyaluran daya angkat
sepanjang sayap dalam bentuk elips.
Ini meminimalkan jumlah udara yang ingin
melalui ujung sayap, sementara mempertahankan daya angkat maksimum. Mari kita bandingkan beberapa bentuk sayap
dan penyaluran daya angkat mereka untuk melihat bagaimana hal ini
bekerja.
Berikut adalah 3 bentuk sayap. Elips, persegi panjang
dan sayap segitiga dan seperti inilah
daya angkat sayap tersebut. bisa dilihat sayap elips juga memiliki penyaluran angkat elips.
Ini bagus.  Spitfire adalah salah satu dari beberapa pesawat yang diproduksi massal dalam sejarah
memiliki bentuk ini, karena sulit dan
mahal untuk memproduksinya.
Sayap persegi panjang mengangkat penyaluran cukup tinggi di tepi dan ini menyebabkan
tarikan induksi tingkat tinggi, tapi ini adalah Bentuk paling mudah dari sayap untuk di produksi dan

Japanese: 
上の低気圧に漏れてしまい、
誘導抗力と呼ばれる小さな乱気流が
起きてしまう。
これは翼の揚力を下げ、燃料消費をあげる。
ウィングレットはこの翼の先での
空気の流れを減少させ、
渦を格段に小さくする。
次に、揚力の分配に注目する。
揚力の分配が楕円状であると、
全体的に最大の揚力を得られ、
端の気圧差を最小にできる。
では、いくつかの翼の形と、
それぞれの揚力の分配を比較して、
どんな仕組みになっているか見てみよう。
まず、3つの翼の形の例をあげる。
楕円、長方形、三角形。
そして、その揚力の分配は、このように見える。
楕円状の翼は楕円状の分配をするので、
この形の翼が理想と言える。
しかし、この形は製造が難しいため、
代表的なスピットファイアーは、
この形で大量生産された、まれな例である。
長方形の翼は、端の揚力が大きく、
よって大きな誘導抗力が生じてしまう。
ただし、製造の簡単さはこの形が一番。

Spanish: 
dentro del aire de baja presión por encima, creando mini tornados en las puntas del ala. Esto se
llama arrastre inducido y esto disminuye la sustentación en el ala e incrementa el consumo de combustible del aeronave
los Winglets reducen este flujo de aire asi reduciendo la presión gradiente en las puntas de las alas,
así haciendo los vortices mucho más pequeños. Su objetivo final es de crear una levantamiento distribuido
a lo largo del ala en forma de elipse. Esto reduce al mínimo la cantidad de aire que requiere
fluir sobre las puntas de ala, manteniendo el levantamiento máximo. Vamos a comparar algunas formas de ala
y sus distribuciones de levantamiento para ver funciona esto.
vemos 3 formas de alas. una elíptica, una rectangular y una triangular y su distribución de levantamiento
veamos como es. como ven en el ala elíptica también tiene una distribución de levantamiento eliptica
Esto es lo ideal. El icónico Spitfire era uno de los pocos aviones producidosen masa  en la historia
que tenían esta forma, que era difícil y cara de fabricar.
La distribución de levantamiento de las alas rectangulares es bastante alta en los bordes y esto conduce
en altos niveles de arrastre inducido, pero es la forma más fácil de ala para fabricar y es

Vietnamese: 
lên dòng khí áp suất thấp bên trên, tạo ra một cơn lốc xoáy nho nhỏ đi khỏi mũi cánh. Điều này
gọi là lực cản cảm ứng và nó làm giảm lực nâng trên cánh và tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu của máy bay.
Winglet làm giảm dòng khí này bằng cách giảm độ chênh lệch áp suất ở mũi cánh,
từ đó làm các xoáy nhỏ đi. Mục tiêu quan trọng nhất là tạo ra phân bố lực nâng
xuyên suốt cánh có hình elip. Điều này sẽ làm giảm tối đa dòng khí muốn
chạy ra mũi cánh và vẫn giữ được lực nâng tối đa. Hãy cùng so sánh vài kiểu cánh
và phân bố lực nâng của chúng để xem chúng hoạt động như thế nào nhé.
Đây là ba hình dạng cánh. Một cánh elip, hình chữ nhật và hình tam giác cùng với phân bố lực nâng của chúng
sẽ trông như thế này. Như bạn thấy cánh hình elip cũng có phân bố lực nâng hình elip.
Đây là điều lý tưởng. Máy bay biểu tượng Spitfire là một trong số ít máy bay sản xuất hàng loạt trong lịch sử
có hình dạng này, do nó khó và đắt đỏ trong thi công.
Phân bố lực nâng của cánh hình chữ nhật cao ở phía mũi cánh và điều này dẫn tới
lực cản cảm ứng cao, nhưng đây lại là hình dạng cánh dễ chế tạo nhất và

Portuguese: 
para zonas de baixa pressão sobre as asas, criando vórtices na ponta das asas. Isso é chamado de
arrasto induzido e diminui a sustentação da asa e aumenta o consumo de combustível do avião.
Os Winglets reduzem o fluxo do ar reduzindo o gradiente de pressão nas postas das asas,
tornando os vórtices muito menores. Seu objetivo final é criar uma distribuição de sustentação
em torno da asa com a forma de uma elipse. Isso minimiza a quantidade de ar que quer fluir nas pontas
das asas, mantendo ao mesmo tempo a sustentação máxima. Vamos comparar alguns formatos de asas
e as suas distribuições de sustentação para ver como funciona.
Existe 3 formatos de asas. Elíptica, retangular e triangular com suas distribuições de sustentação
semelhantes a isso. Como você pode ver a asa elíptica também tem uma distribuição de sustentação elíptica.
Este é o ideal. O icônico Spitifire foi um dos poucos aviões com essa forma produzidos
em massa da história, por ser difícil e caro para se produzir.
A sustentação da asa retangular é bem alta nas pontas e isso gera
altos níveis de arrasto induzido, ms é o formato mais fácil de ser produzido e é

German: 
in die Niederdruckluft darüber, dies schafft Mini Tornados neben den Spitzen des Flügels. Dies wird
induzierter Widerstand genannt und verringert den Auftrieb des Flügels und erhöht den Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs.
Winglets reduzieren diesen Luftstrom durch Reduzierung des Druckgefälles an den Flügelspitzen,
Dadurch werden die Wirbel viel kleiner. Ihr Ultimatives Ziel ist es, eine Auftriebverteilung über den Flügel zu schaffen
in der Form einer Ellipse.
Dies minimiert die Menge an Luft, die über die
Flügelspitzen fließt und sorgt für
maximaler Auftrieb. Lass uns einige Flügelformen
und ihre Auftriebverteilungen, um zu sehen, wie das funktioniert.
Hier sind 3 Flügelformen. Ein elliptischer, ein rechteckiger und ein dreieckiger Flügel und ihre Auftriebsverteilung
sieht wie folgt aus. Wie Sie sehen können der Ellipsenflügel
hat auch eine elliptische Auftriebsverteilung.
Das ist das Ideal. Die ikonische Spitfire war
eines der wenigen massenproduzierten Flugzeuge der Geschichte
mit dieser Form, weil sie schwierig und teuer in der Herstellung ist .
Die rechteckige Flügelauftriebsverteilung ist
recht hoch an den Rändern und das führt zu
einem hohen Maß an induziertem Widerstand, aber das ist die
einfachste Form einen Flügel zu fertigen und wird

Chinese: 
从而在翼尖部分产生了一个小型的旋涡
这被称作诱导阻力 
而它降低了机翼的升力提高了飞机的油耗
而翼尖小翼通过减少翼尖的压力梯度减少了这种气流
从而使得旋涡变得更小
它们的终极目的是在机翼上
形成一个椭圆形的升力分布
这使得流过翼尖的气流量最小化
同时保持了最大的升力
让我们比较一下一些翼型
及其升力的分布
来观察其是如何发挥作用的
这里有3种翼型   椭圆的 矩形的 三角形的
而它们的升力分布是这样的
如同你看到的 椭圆形的机翼也有着椭圆形的升力分布
这是理想型
因为制造困难而且价格昂贵 标志性的“喷火”式战斗机
成了历史上拥有这种翼型的少数大规模生产的飞机之一
矩形机翼的升力分布在边缘相当高
而这导致了高度的诱导阻力
但这是一种最容易制造的翼型 
而且常应用在较小 较便宜的飞机

Turkish: 
Kanadın altından gelen yüksek basınçlı hava yukarıdaki düşük basınç havasına akar ve kanat uçlarında türbülans oluşturur.
Buna indüklenmiş sürükleme denir ve kanadın kaldırma kuvvetini azaltır ve uçağın yakıt tüketimini arttırır.
Kanatçıklar kanat uçlarındaki hava akışını azaltarak basınç gradyanını azaltır.
böylece girdaplar çok daha küçük hale gelir. Onların
nihai hedefi bir eliptik kaldırma kuvveti oluşturmaktır.
Bu, maksimum kaldırma kuvvetini  korurken, kanat uçları üzerinden akmak isteyen havanın miktarını en aza indirir
kaldırma dağılımının nasıl çalıştığını görmek için bazı kanat şekillerini karşılaştıralım
İşte 3 kanat şekli. Bir elips, dikdörtgen
 üçgen kanat ve kaldırma kuvveti dağılımları
Gördüğünüz gibi eliptik kanat elipktik kaldırma dağılımına sahiptir.En ideali budur
Ünlü Spitfire, üretimi zor ve pahalı olduğu için bu şekle sahip tarihteki birkaç seri üretilen uçaktan biriydi.
Dikdörtgen kanatların kaldırma kuvveti  kenarlarda oldukça yüksektir ve bu yüksek miktarda sürüklemeye neden olur.
Ancak bu kanat üretiminin en kolay şeklidir ve daha çok küçük ve ucuz uçaklarda kullanılır.

English: 
mostly used in smaller, cheaper aircraft.
Our last wing, a triangular wing has high
lift in the center, which rapidly drops off
to the edge. This type of wing has low induced
drag, but its lift distribution is far from
ideal.
So the ultimate goal is to tailor the lift
across the wing into the shape of an ellipse
to maximize lift and minimize induced drag.
Winglets are just one way to do this. Boeings
latest plane the Boeing 787 Dreamliner has
done away with winglets in favor a raked wingtip,
which sweeps the tip of the wing backwards.
Boeing have said that their raked wingtips
have improved fuel efficiency by 5.5% over
the 4.5% for conventional wingtips. You can
learn why this alters the lift distribution
by watching my video “Why are plane wings
angled backwards”
If you would like to learn more about the
costs of air travel, check out this quick
preview for a video Wendover Productions and
I worked on.

Japanese: 
だから小さくて、安い機体に使われる。
そして最後に、三角形の翼は、
真ん中の揚力が大きいものの、
端では激しく減少する。
このタイプの翼は誘導抗力が小さいが、
揚力の分配は理想から程遠い。
だから結局は、揚力を最大にするため
分配を楕円状に仕立てて、
誘導抗力を最小にすることが最善となる。
ウィングレットがこれを可能にする唯一の方法だ。
ボーイングの最新の機体、
ボーイング787 ドリームライナーは、
ウィングレットをなくし、
翼の端をひるがえすように逸れている。
ボーイングは、この傾斜した翼によって、
従来の4.5%を超え、5.5%の燃料効率の
改善を見込めると言っている。
私の、“Why are plane wings angled backwards”という
ビデオを見れば、揚力の分配がどう変化するか
学べるでしょう。
もし航空券の値段について
もっと知りたかったら、この私も携わった
このWendover Productions のビデオの
プレビューを見てみて。
もっと知りたかったら、この私も携わった
このWendover Productions のビデオの
プレビューを見てみて。

Vietnamese: 
thường được dùng ở cách máy bay nhỏ giá rẻ hơn. Loại cánh cuối cùng của chúng ta, một cánh hình tam giác có lực nâng cao
ở giữa và giảm dần rất nhanh ra mũi. Loại cánh này có lực cản cảm ứng thấp,
nhưng phân bố lực nâng còn xa lý tưởng.
Do đó mục tiêu cao nhất là điều chỉnh lực nâng dọc cánh trở thành hình dạng elip
để tối ưu lực nâng và tối thiểu lực cản. Winglet chỉ là một cách để làm điều này.
Máy bay mới nhất của Boeing, 787 Dreamliner đã làm điều này với winglet dưới dạng một cánh mũi lùi (raked wingtip),
làm mũi cánh quét về phía sau nhiều hơn. Boeing nói rằng cánh mũi lùi của họ
đã cải thiện nhiên liệu tiêu hao giảm 5.5% so với 4.5% khi dùng cánh mũi thông thường. Bạn có thể
xem lí do vì sao điều này thay đổi phân bố lực nâng bằng cách xem video của tôi "Why are plane wings
angled bankwards" (Vì sao cánh máy bay lùi về phía sau). Nếu bạn muốn hiểu hơn về
chi phí đi lại bằng hàng không, hãy xem nhanh đoạn clip của Wendover Productions
tôi đang thực hiện.

German: 
meist in kleineren, billigeren Flugzeugen eingesetzt.
Unser letzter Flügel, ein dreieckiger Flügel, hat hohen
Auftrieb in der Mitte, welcher am Rand schnell abfällt. Diese Art von Flügel hat wenig induzierten
Widerstand, aber seine Auftriebverteilung ist weit davon entfernt Ideal zu sein.
Das ultimative Ziel ist also, den Auftrieb über dem Flügel in Form einer Ellipse zu gestalten
um den Auftrieb zu maximieren und den induzierten Widerstand zu minimieren.
Winglets sind nur eine Möglichkeit, dies zu tun. Boeings
neuestes Flugzeug die Boeing 787 Dreamliner hat auf Winglets zugunsten einer geharkten Flügelspitze verzichtet,
welche die Spitze des Flügels nach hinten streichen. Boeing hat gesagt, dass ihre geharkten  Flügelspitzen
haben die Kraftstoffeffizienz um 5,5% verbessert im Gegensatz zu 4,5% für konventionelle Winglets. Du kannst
erfahren, warum dies die Aufzugsverteilung verändert
in meinem Video "Warum sind Flugzeugflügel
nach hinten abgewinkelt "
Wenn du mehr über die
Kosten für Flugreisen lernen möchtest, schau dir die
Vorschau für ein Video an dem
Wendover Productions und ich gearbeitet haben.
Ein Airbus A320 verbraucht 1,5 Gallonen Kerosin
für jede geflogene Meile
Ein 213 Meilen Flug von New York nach Washington D.C. verbraucht 317 Gallonen Kerosin
oder 2 Gallonen pro Person

Turkish: 
Son kanadımız üçgen.Merkezden kenarlara hızla azalan kaldırma kuvvetine sahip
Bu kanat türü düşük indüklenmiş sürüklenmeye sahiptir ancak kaldırma dağılımı idealden çok uzaktır.
Nihai hedefe uygun olan kaldırma kuvveti max ,sürükleme kuvveti minimum olan elips şeklidir
Bunu yapmanın tek yolu winglets yani kanatçıklardır.
(Tam olarak anlamadım ama özet olarak)Winglet, Boeing 787 Dreamliner uçağında kullanılması ile %5 e yakın yakıt tasarrufu sağlamış.
Daha fazla bilgi için "Uçak kanatları neden geriye kıvrıktır" videomu izleyebilirsiniz.
Hava seyahat masrafları hakkında bilgi için  Wendover Productions ın videosunu kontrol edebilirsiniz
(Çeviri:--BFA--)
Benden bukadar

Portuguese: 
muito usado em avião pequenos e mais baratos. A ultima asa, de formato triangular tem
muita sustentação no centro, mas ela cai bruscamente nas pontas. Esse tipo de asa tem pouco arrasto induzido,
mas a distribuição da sustentação esta longe da ideal
Então o objetivo é ajustar a sustentação através da asa em forma de uma elipse
para aumentar a sustentação e diminuir o arrasto induzido. Winglets são só uma maneira de fazer isso.
O ultimo avião da Boeing O 787 Dreamliner deixou de lado os Winglets e optou pela pota da asa curvada
que é a ponta da asa curvada para trás. A Boeing diz que esse formato
melhoro a eficiência de combustível em 5,5% em comparação aos 4,5% do convencional.
Você pode ver como isso afeta a sustentação assistido meu vídeo "porque as asas dos aviões
anguladas para trás" se você quiser saber mais sobre os
custos de uma viagem aérea, olhe essas pedaço do vídeo do Wendover Productions que
eu participei.

Indonesian: 
banyak digunakan di pesawat yang lebih kecil dan murah. dan yang terakhir, sayap segitiga, memiliki
daya angkat yg tinggi di pusat, yang dengan cepat menurun ke tepi. Jenis ini memiliki daya tarik induksi yang rendah
namun penyaluran angkat yang jauh dari kata ideal.
Jadi tujuan utamanya adalah untuk menyesuaikan daya angkat di sayap menjadi bentuk elips
untuk memaksimalkan daya angkat dan meminimalkan daya tarik induksi. winglets hanya salah satu cara untuk melakukan hal ini.
Pesawat terbaru Boeing 787 Dreamliner menggunakan winglets tapi dengan nama raked wingtips,
yang menyapu ujung sayap belakang.
Boeing mengatakan bahwa raked wingtips nya
meningkatkan efisiensi bahan bakar sebesar 5,5% lebih
4,5% dari sayap biasa
mempelajari mengapa hal ini mengubah penyaluran daya angkat
dengan menonton video saya "Mengapa sayap pesawat
menghadap kebelakang "
Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang
biaya perjalanan udara,segera cek
preview untuk video Wendover Productions yang saya kerjakan.
 

Spanish: 
muy usado en aviónes pequeños, y más baratos. Nuestra última ala, un ala triangular tiene alto
levantamiento en el centro, que rápidamente sale por el borde. Este tipo de ala tiene un bajo arrastre
inducido, pero esta distribución de levantamiento esta muy lejos del ideal
Entonces el objetivo final es de adaptar el levantamiento a través del ala en la forma de una elipse
para maximizar el levantamiento y reducir el arrastre inducido. Los Winglets son una manera de hacer eso.
El avion de Boeing el 787 Dreamliner ha quitado los winglets en favor de una punta de ala rastrillada,
moviendo la punta del ala hacia atrás. Boeing ha dicho que sus puntas de ala rastrilladas
han mejorado la eficiencia de combustble en un 5.5% sobre el 4.5% de puntas de ala convencional. Podras
aprender por qué esto cambia la distribución de levantamiento mirando mi vídeo " Por qué son alas planas
tienen angulo hacia atrás " Si quieres aprender más sobre el
costo de viaje de un avión,  esta es una vista anticipada de un vídeo de Wendover Producciones
 

Chinese: 
我们的最后一种机翼 三角形的机翼在中央
有着较大的升力 但是在边缘迅速降低
这种翼型有着较低的诱导阻力
但是其升力分布不尽理想
所以最终的目标是使机翼上的升力分布形成椭圆形
将升力最大化而将诱导阻力最小化
而翼尖小翼只是实现这一目的的一种方式
翼尖小翼已经被波音的最新梦幻飞机787摈弃
为一种倾斜的翼尖所代替
这种翼尖将机翼向后掠
波音表示他们这种倾斜的翼尖将燃油效率提升了5.5%
超过了传统翼尖的提升率4.5%
通过看我的视频“为什么机翼向后掠”
你会学到为什么这种设计改变了升力分布
如果你想知道更多关于航空旅行成本的知识
看看我以前为Wendover Productions（这是一个Youtube频道）制作的视频的快速预览
（字幕在完整视频中给出）

German: 
Bei durschnittlichen Kerosinpreisen kostet es nur $2.50 Treibstoffkosten
um von New York nach Washington zu fliegen
Also warum haben Tickets Preise ab $80
Die einfache Antwort: Startgebühren, Landegebühren, Personalkosten, Steuern, mehr Steuern
Flugzeugpreise, Wartungskosten, Versicherungskosten, noch mehr Steuern und Verwaltungskosten.
Wenn du eine lange Antwort willst, dann komm auf meinen Kanal und schau mein Video an
welches einen speziellen Auftritt von Real Engineering  beinhaltet
