
English: 
Turn signals.
They’re a good invention.
Use them.
Every motor vehicle legal for road use has
to have a certain number of exterior lights
and indicators to be considered roadworthy.
This is practically a worldwide truth, and
for good reason.
Putting our fragile meat bags into metal boxes
capable of traveling speeds well in excess
of what our bodies can naturally accomplish
is inherently dangerous.
To help make this activity just a little bit
safer, governments world-over have mandated
that these high-speed mechanical conveyance
devices be fitted with indicator lights to
help inform the humans in control of other
dangerous driving machines just what sort
of action the vehicles around them are currently
doing, or about to do.
Hopefully, this helps avoid collisions.
And it does!
But there’s one continent in particular
--North America--
that allows tail lights that are
proven to be a safety compromise, that would
seem bizarre to anyone living in Europe, and
which frustrate me to no end.
What is that compromise?
Well, let’s take a look.

Russian: 
Поворотники. Хорошее изобретение. 
Пользуйтесь ими.
Каждое транспортное средство должно иметь определенное количество световых сигналов,
чтобы быть пригодным для дорог общего пользования.
Это так практически повсеместно, и на это есть хорошая причина.
Засовывать наши хрупкие тельца в металлические коробки, способные перемещаться со скоростью,
гораздо большей, чем нам велено природой, по существу очень опасно.
Чтобы сделать это чуть-чуть безопаснее, правительства по всему миру решили, что эти
высокоскоростные средства передвижения долны быть укомплектованы световыми указателями,
чтобы информировать людей, управляющих другими такими машинами, о действиях
которые предпринимают или собираются предпринять водители вокруг,
в надежде, что это поможет предотвратить столкновения.
И это помогает!
Но есть один континент
(Северная Америка),
где разрешены задние сигналы,
угрожающие безопасности, которые покажутся странными всем европейцам
и которые расстраивают меня сверх всякой меры.
В чем их компромисс?
Что же, давайте посмотрим.

Norwegian: 
Blinklys.
De er en flott oppfinnelse.
Bruk dem.
Ethvert kjøretøy som er lovlig å bruke på veien må ha et vist antall eksterne lys
og signaler som gjør det trafikkdyktig.
Dette er så godt som sant i hele verden, og med god grunn.
Å putte våre skjøre kjøttposer i metallbokser som kan bevege seg mye fortere
enn det kroppene våre naturlig kan oppnå er ganske farlig.
For å gjøre denne virksomheten en anelse tryggere, har regjeringer verden over lovpålagt
at disse mekaniske høyhastighetstransporteringskjøretøyene skal ha blinklys
for å informere menneskene som kontrollerer andre farlige kjøretøysmaskiner
om hva de gjør, eller er iferd med å gjøre.
Forhåpentligvis hjelper dette å redusere antall kollisjoner.
Og det gjør det!
Men det finnes et kontinent
(Nord-Amerika)
som tillater baklys som har blitt bevist
at er et sikkerthetskompromiss, som ville virket rart for enhver som bor i Europa,
og frustrerer meg noe helt hinsides.
Hva er dette kompromisset?
Vel, la oss ta en kikk.

Norwegian: 
Å nei, jeg må gå ut for dette her, må jeg ikke?
Uæ!
Natur!
Dette er en 2002-modell Honda Odyssey.
Det er en flerbruksbil, den mest spennende og attraktive typen bil man kan få tak i i dag.
Denne bilen følger europeiske baklysstandarder.
Legg merke til denne røde delen av baklyset.
Dette er bremselyset, som aktiveres av bremselysbryteren på bremsepedalen, og
så lenge den lyser, vet man uten tvil at bilen slakker ned
(med unntak av mekaniske problemer eller en fører som bremser og gasser samtidig).
Med hjelp av det tredje bremselyset er det i alt tre lys som forteller andre førere
bak denne bilen at den slakker ned.
Legg nå merke til denne oransje delen av baklyset.
Når denne lyser, vet man at føreren er i ferd med å svinge.
Det er ingen tvetydighet mellom disse to signalene.
Rød betyr alltid at bilen stopper, og oransje betyr alltid at bilen skal svinge.
(Seriøst? Du kom tilbake hit for å telle?)
Dette er en 2013-modell Chevrolet Volt.
Det kan hende at du allerede har lagt merke til kompromisset her, men la oss gjøre det helt klart.

English: 
Oh no, I’m gonna have to go outside for
this, aren’t I?
Gah!
Nature!
This is a 2002 Honda Odyssey.
It’s a minivan, the most exciting and desirable
class of vehicles available today.
This vehicle is following European tail light
standards.
Notice this red section of the tail light.
This is the brake light, activated by the
brake light switch on the brake pedal, and
whenever it’s lit, you know without a doubt
that the driver is slowing down (at least
barring a mechanical issue or a driver riding
the brake).
With the aid of the third brake light, there
are a total of three indicators to tell drivers
following the Odyssey that it is slowing down.
Now notice this amber section of the tail
light.
Whenever it’s lit, you know that the driver
is signalling for a turn.
There is no ambiguity between these two signals.
Red always means stopping, and amber always
means turning.
This is a 2013 Chevrolet Volt.
You may have immediately noticed the compromise
here but let’s make it more clear.

Russian: 
О нет, мне придется выходить на улицу для этого?
А! Природа!
Это — Хонда Одиссея 2002 года.
Это минивэн — самый восхитительный и желанный класс автомобилей на сегодня.
Эта машина следует европейским стандартам для задних фонарей.
Обратите внимание на красную секцию фонаря.
Это стоп-сигнал, приводимый в действие выключателем в педали тормоза,
и если он горит, вы без сомнения знаете, что водитель замедляется
(за исключением технических проблем, или если кто-то ездит на ручнике).
Вкупе с сигналом на крышке багажника есть три сигнала, показывающих тем,
кто позади этой Одиссеи, что она замедляется.
Теперь посмотрите на оранжевую секцию фонаря.
Когда она зажжена, вы знаете, что водитель поворачивает.
Между этими сигналами нет неоднозначности.
Красный всегда значит остановку, оранжевый — поворот.
А это — Шевроле Вольт 2013 года.
Наверняка вы сразу заметили компромисс, но давайте его проясним.

Norwegian: 
Hvis jeg tråkker på bremsepedalen, begynner tre lys å lyse, akkurat som på den andre bilen.
Men hvis jeg nå skrur på blinklyset, har et av bremselysene begynt å blinke.
På baksiden av denne bilen her er det ingen oransje lys i det hele tatt.
I Nord-Amerika (Ja, også Canada (Og antagelig Mexico og andre land!)) tillater veilovene
røde blinklys på baksiden av bilen.
Men for å gjøre det enda verre tillater de at et lys fungere som både et bremselys
og et blinklys.
Til bilprodusenter som fortsetter å bruke sånne lys som dette, har jeg tre ord:
Slutt med det!
Hvis det ikke er fullstendig åpenbart hvorfor dette er et sikkerhetskompromiss, la oss gå over
grunnene hvorfor.
Husk det jeg sa elleve setninger siden:
«Det er ingen tvetydighet mellom disse to signalene.
Rød betyr alltid at bilen stopper, og oransje betyr alltid at bilen skal svinge».
Her derimot, ER det definitivt tvetydighet mellom signalene.
For andre førere er det eneste som viser betydningen til signalet adferden dens.
Et lys som blinker betyr at bilen svinger, mens et som ikke blinker betyr at bilen bremser.

English: 
If I step on the brake pedal, three lights
illuminate just like in the Odyssey.
But if I hit the turn signal, now one of the
brake lights has started flashing.
There is no amber indicator of any kind on
the rear of this vehicle.
In North America - that’s right, Canada,
too - the motor vehicle standards allow for
red turn signals on the rear.
But even worse, they allow for one indicator
to share the function of both a brake light
and a turn signal.
To manufacturers who are continuing to use
this lighting setup, I have two words:
Stop it!
Now if it’s somehow not obvious that this
is a safety compromise, let’s go over the
reasons why.
Recall a statement I made 11 sentences ago.
“There is no ambiguity between these two
signals.
Red always means stopping, and amber always
means turning.”
Well, there most certainly IS signal ambiguity
when it comes to this vehicle.
For other drivers, the only way to discern
the meaning of the signal is its behavior.
A solid light indicates braking, and a flashing
light indicates turning.

Russian: 
Когда я нажимаю на педаль тормоза, загораются три сигнала, как на Хонде.
Но когда я включаю поворотник, один из стоп-сигналов начинает мигать.
Сзади этой машины нет никаких оранжевых указателей.
В Северной Америке (да-да, и Канада тоже) стандарты позволяют помещать
(а, возможно, Мексика и другие страны)
красные поворотники сзади.
Но что еще хуже, они позволяют одному указателю совмещать функции стоп-сигнала
и указателя поворота.
Производителям, которые продолжают использовать такую схему, хочу сказать одно:
Прекратите!
Итак, если каким-то образом не очевидно, почему это угрожает безопасности, давайте разберемся.
Вспомните, что я сказал одиннадцать предложений назад:
«Между этими сигналами нет неоднозначности.
Красный всегда означает остановку, оранжевый — поворот».
Когда речь идет об этой машине, здесь точно ЕСТЬ неоднозначность.
Для других водителей единственный способ узнать значение сигнала — наблюдать за его поведением.
Постоянно горящий значит остановку,
мигающий — поворот.

Norwegian: 
Greit nok, men dette skaper altfor mange uklare og dermed potensielt farlige situasjoner.
La oss si at du er bak en bil med et ødelagt baklys.
Hadde du vært bak Volt-en, hadde bare den ene siden lyst opp når bremsepedalen trykkes ned.
For en amerikansk fører, kommer dette til å se ut som et blinklys, helt inntil de
finner ut av at det ikke blinker.
I praksis har lysets funksjon blitt forsinket med hvor nå enn lang tid det tar bilen bak å finne ut av at
venstre baklys ikke funker.
Riktig nok hjelper det tredje baklyset, som har vært lovpålagt for passasjerkjøretøy siden 1986,
ved å bare lyse opp når bremsepedalen trykkes ned, men det forutsetter at føreren i bilen bak vet det.
I første øyeblikk virker det som at denne bilen skal svinge til høyre, hvilket ikke er en
god antagelse.
Det kan godt hende at de trår for harde livet på bremsen.
Også hvis man ser fra en annen vinkel og bare kan se et av baklysene, får man igjen
ikke et klart bilde av hva som foregår.
Hvis man ser fra denne vinkelen og føreren har skrudd på venstre blinklys,
så kan man ikke se om de bremser.

English: 
Fair enough, but this creates far too many
unclear and thus potentially dangerous situations.
Say you’re following a vehicle with a broken
tail light.
If it were the Volt, then every time the brake
pedal is depressed, only one side would illuminate.
To an American driver, this would appear as
a turn signal until the point in which they
have registered that it isn’t flashing.
In essence, its function is delayed for however
long it takes the person behind you to realize
that the left tail light is out.
Granted, the third brake light, mandated for
passenger vehicles in 1986, helps by only
illuminating with the brake pedal, but then
you have to rely on the driving knowing that.
At a glance, this looks like a driver signaling
for a right turn, which is not an ideal assumption
to make.
They might be slamming on the brake.
Also, if you’re on an angle and can only
see one of the tail lights, again you can’t
get a clear picture of what’s going on.
If you’re looking from this angle and the
driver has their left turn signal on, then
you couldn’t see that they are stopping.

Russian: 
Ясно. Но это создает слишком много непонятных и, возможно, опасных ситуаций.
Скажем, вы едете за машиной с неисправным задним фонарем.
Если это Volt, то каждый раз, когда нажат тормоз, будет загораться сигнал только с одной стороны.
Американскому водителю будет казаться, что это сигнал поворота, до тех пор,
пока он не заметит, что тот не мигает.
По существу, он не выполняет свою функцию, пока водитель сзади не заметит,
что левый сигнал не работает.
Да, третий сигнал, ставший обязательным в 1986-м, помогает, загораясь только тогда,
когда нажат тормоз, но тогда придется полагаться на то, что все водители это знают.
С первого взгляда кажется, что водитель поворачивает — не лучшее предположение.
Он может резко нажать на тормоз.
К тому же, если вы смотрите под углом и видите только один фонарь, опять же, вы не можете иметь
четкого представления, что происходит.
Если смотреть с этой стороны, когда горит левый сигнал,
вам не видно, что машина останавливается.

Russian: 
Может быть, это не такая частая проблема, но представьте, что вы едете за этой машиной
в левом повороте и не видите остальных сигналов.
Когда левый сигнал мигает, это ваша дело — видеть, горит ли центральный фонарь.
Видите проблему?
Кончено, если у вас не работает стоп-сигнал, то вы теряете и поворотник.
Предположим, на этой машине перегорел левый фонарь.
Каждый раз. когда я нажимаю на тормоз, сперва будет казаться, что я включил
правый поворотник, потому что этот фонарь не горит.
Еще хуже, если я все-таки поворачиваю направо, этот сигнал не может служить
стоп-сигналом, и единственное, что показывает, что я замедляюсь — третий стоп-сигнал.
Итак, когда этот фонарь не работает, а тот мигает, единственное, что указывает на замедление
или остановку — это Дополнительный центральный стоп-сигнал.
Это очень глупо!
Европейцы могут спросить: как выглядит автомобиль с включенной аварийкой?
Давайте покажу.
Они выглядят вот так:
Теперь ни один из этих фонарей не может быть стоп-сигналом.
Если я еду с включенной аварийкой, единственный указатель, что я останавливаюсь —

Norwegian: 
Det kan hende at dette er et uvanlig problem, men forestill deg at du følger denne bilen gjennom
en venstresving, og ikke kan se det andre baklyset.
Siden venstrelyset blinker, så er det helt opp til deg å se at det tredje bremselyset faktisk lyser.
Skjønner du problemet?
I tillegg, hvis du nå har et bremselys som ikke funker, så har du også et blinklys som ikke funker!
La oss si at venstre baklys på denne bilen sluttet å fungere.
Hver gang jeg tråkker på bremsen da, kommer det til å se ut som om jeg blinker til høyre til å begynne med,
siden dette lyset ikke lyser.
Og enda verre, hvis jeg da allerede blinker til høyre, kan ikke dette lyset funke som
et bremselys, og det eneste som indikerer at jeg bremser er det tredje
bremselyset.
Så siden dette lyset ikke funker, og det lyset blinker, så er det eneste som viser at man bremser
eller stopper, det midtre bremselyset.
Det er ganske dumt!
Til europeerne der ute, så kan det hende at dere lurer på hvordan denne bilen ser ut med
nødblinken på.
La meg vise dere!
Den ser sånn her ut.
Nå kan verken av disse lysene fungere som bremselys!
Hvis jeg hadde kjørt rundt med nødblinken på, så er det eneste signalet som viser at jeg bremser

English: 
This might be an uncommon problem, but imagine
you’re following this car through a left
turn and you can’t see the other tail light.
With the left one flashing, it’s up to you
to see that the third brake light is lit.
See the problem?
Of course if you have a brake light go out,
now you’ve also lost a turn signal!
Say on this car that the left tail light went
out.
Then, every time I step on the brake, it will
briefly look as though I’ve engaged my right
turn signal, since this light hasn’t lit
up.
And even worse, if I am using the right turn
signal, now this light can’t function as
a brake light, and the only thing that will
indicate that I’m slowing down is the third
brake light.
So with this light out, and that light flashing
the only indicator that you’re slowing down
or stopping is the Center High-Mounted Stop
Light (CHMSL).
That’s pretty dumb!
Now for the Europeans out there, you might
ask what this vehicle looks like with its
hazards on.
Let me show you!
They look like this.
Now neither one of these lights can function
as a brake light!
If I were driving around with my hazards on,
the only indicator that I’m slowing down

Russian: 
третий стоп-сигнал.
Думаю, потому в Иллинойсе, как и в других штатах, я уверен, нельзя ездить
на аварийке, это незаконно.
И очень жаль, потому что есть достаточно случаев, когда это может пригодиться.
Например, когда едешь на «докатке» и хочешь показать другим водителям,
что ты едешь медленно.
Но на этой машине, когда включена аварийка, ДВЕ ТРЕТИ стоп-сигналов не выполняют своей функции.
На Хонде стоп-сигналы работают совершенно нормально с включенной аварийкой.
Но эта машина?
Ах, терпеть не могу такие фонари!
Здесь. в Штатах, достаточно машин с красными сигналами поворота, но использующими
отдельные указатели.
На той же Honda Odyssey с 1999 по 2001 годы поворотники были более светлого оттенка красного.
Так лучше, но все равно есть неоднозначность.
*художественное воплощение
Для европейской машины красный ВСЕГДА означает остановку.
Если ты видишь красный, ты знаешь, что должен замедлиться.
Но здесь, в Северной Америке (да, и в Канаде тоже) красный может просто указывать на поворот.

Norwegian: 
det tredje bremselyset.
Jeg tror dette er grunnen til at man i Illinois, og antagelig i andre stater, ikke kan kjøre
mens nødblinken er på; der er det ulovlig.
Og det er skikkelig synd, siden det finnes flere grunner til at man vil gjøre det,
for eksempel å la andre på veien vite at du kjører med et reservedekk, og advarer dem at du
kjører sakte.
Men med denne bilen, mens nødblinken er på, fungerer ikke TO TREDJEDELER av bremselysene
som bremselys.
I Odyssey-en, kan nødblinken og bremselysene fungere helt normalt sammen.
Men denne bilen?
Uff, jeg takler virkelig ikke dette designet!
Nå finnes det mange kjøretøy her i Statene som bruker røde blinklys, men med
separate lys.
Faktisk var det på Odyssey-er som denne, fra 1999 til 2001, blinklys som hadde en lysere rødfarge.
Det er bedre, men det er fortsatt tvetydelighet her.
(Eksempel)
For kjøretøy i Europa, betyr røde lys ALLTID at det bremser.
(Definitivt ikke slurvete)
Hvis man ser rødt, vet man at man skal bremse.
Men her i Nord-Amerika (Ja, også Canada), kan rød også bety at det skal svinge.
(Du sa det allerede...)

English: 
is the third brake light.
I think it’s for this reason that in Illinois,
and other states I’m sure, you cannot drive
with your hazards on; it’s considered illegal.
And this is a shame because there are plenty
of reasons where you would want to do that,
such as letting other drivers know that you’re
on a spare tire and warning them that you’re
driving slowly.
But with this car, with the hazards on, TWO
THIRDS of its brake lights are no longer functional
as brake lights.
In the Odyssey, the hazards can be on and
the brake lights work completely normally.
But this car?
Ugh, I can’t stand this design!
Now there are plenty of vehicles here in the
States that use red turn signals, but use
separate indicators.
In fact on this Odyssey, from 1999 until 2001,
the turn signals were a slightly lighter shade of red.
That’s better, but there’s still ambiguity.
For a vehicle in Europe, red light ALWAYS
means braking.
If you ever see red, you know you should slow
down.
But here in North America, that’s right
Canada too, red could just mean turning.

English: 
So long as this is allowed, we will always
have to deal with signal ambiguity here in
North America.
While I’m up on my high horse, let me say
to you, car manufacturers in America, could
you please just stop?
Why do you continue to use this flawed design?
Are you so concerned with saving a few dollars
per car?
Multiple studies have shown that there is
a clear safety advantage to using amber turn signals.
Even without a study it should seem obvious--
distinguishing function by color will always be faster than
by whether it’s flashing or not.
My speculative answer as to why this continues
to be a thing in North America is that car
designers like the cleaner look of red-only
tail lights, and the general public just doesn’t
care enough.
That second part seems clear.
When the new Chevrolet Cruze hatchback was
released, GM decided to put in amber turn signals.
SaabKyle04’s review of this car mentioned
this, but only as an aside in courtesy of
those who might prefer it.
It’s not preference, people, it’s safety.
It truly baffles me how little people care
about this.

Russian: 
Пока это разрешено, нам придется иметь дело с неоднозначностью здесь,
в Северной Америке.
Пока я на коне, позвольте мне сказать: североамериканские автопроизводители,
можете, пожалуйста, прекратить это?
Почему вы продолжаете использовать эту схему с недостатками?
Вы так беспокоитесь, чтобы сэкономить пару долларов на машине?
Множество исследований показывают, что оранжевые сигналы улучшают безопасность.
Даже без исследований очевидно:
различать функции по цвету всегда быстрее, чем смотреть,
мигает фонарь или нет.
Как мне кажется, в Северной Америке это продолжается, потому что
дизайнерам нравится более чистый вид машины только с красными фонарями, а людям в основном
просто все равно.
Второе точно верно.
Когда был выпущен новый хэтчбек Шевроле Круз, ДжиЭм решили использовать оранжевые сигналы.
В обзоре этой машины от SaabKyle04 упоминалось об этом, но только как кивок тем,
кому это больше нравится.
Это не предпочтения, люди, это безопасность.
Меня озадачивает, как людям мало дела до этого.

Norwegian: 
Så lenge dette er lovlig, må vi bare leve med denne tvetydigheten her i
Nord-Amerika.
Og mens jeg sitter oppå kjepphesten min, kan jeg jo si til dere, amerikanske bilprodusenter, kan
dere være så snille og bare holde opp?
Hvorfor fortsetter dere å bruke dette problematiske designet?
Bryr dere dere så mye med å spare et par dollar per bil?
Flere studier har vist at det finnes en klar sikkerhetsfordel med å bruke oransje blinklys.
Til og med uten å ha forsket på det burde det være åpenbart.
Å skille mellom funksjonene ved hjelp av farger kommer alltid til å være raskere enn
å skille mellom om det blinker eller ikke.
Mitt spekulative svar om hvorfor det fortsetter å være sånn i Nord-Amerika er at bildesignere
liker det enklere designet som kommer med å bare ha røde baklys, og at folk flest rett og slett
ikke bryr seg nok.
Den andre halvparten av det gir mening.
Når den nye Chevrolet Cruze kombibilen kom ut, bestemte GM seg for å bruke oransje blinklys i den.
SaabKyle04s anmeldelse av denne bilen nevnte det, men bare i forbifarten til de
som foretrakk det.
Dette er ikke snakk om enkle preferanser folkens, dette er snakk om sikkerhet.
Det forundrer meg virkelig hvor lite folk bryr seg om dette.

Norwegian: 
Og noen andre ganger er designet der, men funksjonen er der ikke.
Jeg ble kjempeglad når jeg så designet til baklysene på Chevrolet Cruze sedanen
og Equinox-en.
To hvite deler i baklysene, en av disse er sikkert et oransje blinklys!
Her tenkte jeg: «Bra jobba GM, dere fiksa dette bra».
Neida!
Denne her er et reverslys, og denne her gjør ingenting.
Riktig nok antar jeg at hvis disse bilene selges i Europa, så ville du nok
sett en oransje lampe bak den hvite delen her.
Enda merkeligere er det at dette problemet ikke er begrenset til amerikanske bilprodusenter.
Jada, det er mer sannsynlig at GM, Ford og Chrysler lager en bil som bruker denne blinklys-bremselys
to-i-en-komboen, men en overraskende mengde Volkswagen- og Audi-modeller gjør det også.
De kunne ikke gjøre det i Europa, men i USA gjør de det.
Det er derfor jeg tror det er designerpreferanser ute og går.
Flere «utenlandske» bilprodusenter

Russian: 
В других случаях дизайн поволяет это, но функция уничтожена.
Я был заинтригован, когда увидел задние фонари на седане Шеви Круз
и Эквинокс.
две белые вставки. одна из них точно должны быть оранжевым поворотником!
Молодцы ДжиЭм, думал я, вы исправились.
Не-а.
Это — фонарь заднего хода, а второй не делает ничего.
Хотя я готов поспорить, что если бы эти машины продавались в Европе, за белой линзой
точно пряталась бы оранжевая лампа.
Что еще более странно, проблема не ограничивается американскими производителями.
Конечно, эти ваши ДжиЭм, Форд и Крайслер точно совмещают стоп-сигнал и поворотник,
но удивительное число моделей Фолькваген и Ауди тоже так делают.
Они не смогли так обойтись в Европе, но в Штатах делают.
Потому я думаю, что это вопрос дизайна.
Достаточно «иностранных» производителей...
Здесь надо напомнить зрителю, что часто страна происхождения марки имеет мало отношения
к тому, где собран сам автомобиль. Множество европейских и японских моделей

English: 
And other times, the design seems to be there,
but the function is killed.
I was thrilled when I saw the design of the
tail lights on both the Chevy Cruze sedan
and the Equinox.
Two white inserts, one of these is probably
an amber turn signal!
I thought, good going GM, you fixed yourself.
Nope!
That one is a reverse light, and that one
does nothing.
Although, I would bet that if either of these
cars is to be sold in Europe, you would indeed
find an amber bulb behind that white lens
there.
Even weirder, this problem isn’t limited
to American automakers.
Sure, your GM, Ford, and Chrysler products
are most likely to use this turn-signal brake-light
two-for-one combo, but a surprising number
of Volkswagen and Audi models do it, too.
They couldn’t get away with it in Europe,
but in the US they do.
That’s why I think it’s a designer preference.
Plenty of “foreign” automakers --

Norwegian: 
Jeg vil minne seerne på at hjemlandet til en bilprodusent har veldig lite med hvor de faktisk lager produktene sine. Mange biler fra Volkswagen, Honda, Toyota også videre produseres i USA. I tillegg produseres flere biler fra Chevrolet, Ford og Chrysler andre steder i verden.
Flere «utenlandske» bilprodusenter
bruker også røde blinklys på bilene siden når de selges i USA.
Det er mindre vanlig å se et blinklys og bremselys i et, men det er overraskende
vanlig i tyske biler.
Og til og med Tesla Model S-en bruker denne fæle blinklys-bremselys-komboen
på modeller solgt innenlands.
Ja, jeg vet den er amerikansk, men...
*frustrert sukk*
Jeg skjønner dette, men hvor ofte er egentlig dette et problem?
Vi ser ut til å klare oss fint med biler som dette.
Og en aktsom og forsvarlig fører kommer antagelig til å ta et hvilket som helst rødt lys
som grunn til å slakke ned, eller ihvertfall ha foten klar over pedalen.
Men jeg vil veldig gjerne se en myndighet som det amerikanske forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet
tenke på dette når de vurderer hvor sikker en bil er.
Jeg ville antatt at de har data på hvor ofte enhver bilmodell blir krasjet inn bakfra, og
jeg er meget nyskjerrig på om det er en tydelig forskjell mellom bilder som bare bruker røde lys og de som bruker røde og oransje lys.
Men poenget mitt står: I Europa betyr et rødt baklys alltid
at bilen bremser,

Russian: 
собирают в Штатах, так же как и американские модели собирают в других местах.
Достаточно «иностранных» производителей также
используют красные указатели поворота на моделях для американского рынка.
Там не так часто увидишь стоп-сигнал, совмещенный с сигналом поворота, но это
удивительно распространено на немецких моделях.
О. и даже Тесла Модель С использует эту отвратительную комбинацию
на моделях для домашнего рынка.
Да, я знаю, что она американская, но...
*вздох разочарования*
Да, я понимаю: как часто это на самом деле проблема?
Кажется, что у нас все в порядке и с такими машинами.
И хороший аккуратный водитель наверняка замедлится при виде любого
красного сигнала — по крайней мере, поставит ногу на тормоз.
Но я был бы рад увидеть, чтобы, например, Страховой институт дорожной безопасности
брал это в расчет при выставлении оценок безопасности.
Наверняка у них есть данные о въездах в зад по разным моделям машин, и было бы любопытно
увидеть разницу между машинами с только красными и красными и оранжевыми сигналами.
Но факт остается: в Европе задний фонарь, горящий красным,
всегда значит остановку,

English: 
♪ lively music ♪
Plenty of “foreign” automakers
also use red turn signals on their cars for
sale in the US market.
It’s less common to see the shared turn
signal and brake light, but it is surprisingly
common in German makes.
Oh, and even the Tesla Model S uses this obnoxious
turn signal brake light combo
for models sold domestically.
Yes, I know that’s American but, eh…
[sigh of frustration because this part of the script hadn’t been completely thought out]
Now I get it, how often is this really an
issue?
We seem to be doing OK with cars like this.
And a good, defensive driver will probably
still treat a red light of any sort as cause
to start slowing down--or at least cover the
brake.
But I’d love to see an entity like the Insurance
Institute for Highway Safety starting to take
this into account for their safety scores.
I would imagine the IIHS has data on rear-end
collisions per vehicle model, and I’d be
curious to see if there’s a clear difference
between red-only cars and red-plus-amber.
But the point remains--in Europe at large,
a red light on the back of a vehicle will
always mean braking,

English: 
and an amber light will
always mean turning or a hazard condition.
See red?
Must be braking.
See amber?
Must be turning.
But in the US, see red?
Who knows!?
You’ll have to stare at it for a moment
to be sure.
And while I’m griping--I know I’m such
a downer--this 16 year old minivan has a feature
that ought to be standard in every car sold
today.
Here’s the instrument cluster.
Pretty basic by today’s standards, but it
gets the job done.
Now I’ve pulled one of the brake lights out
so it isn’t working.
Watch what happens as soon as I step on the
brake--
a red light appears.
What does it say?
BRAKE LAMP.
This 16 year old car is monitoring the current
going through the brake light circuit, and
when it gets too low, it illuminates a warning
light on the dash.
Why is this not just a universal thing?
Another thing, can we make automatic headlights
standard?
This vehicle has a light sensor on the dashboard
and when it gets dark outside the headlights
come on by themselves.
Even better, they’ll also come on if you
turn on the windshield wipers during the day.

Russian: 
а оранжевым — всегда поворот или опасную ситуацию.
Видишь красный?
Тормози!
Видишь оранжевый?
Точно поворачивает.
Но в Штатах, видишь красный?
Кто знает!
Всегда приходится на секунду наблюдать, чтобы знать точно.
И пока я придираюсь — да, я такой зануда — у этого 16-летний минивэна есть деталь, которая
должна быть обязательной для всех машин, продаваемых сегодня.
Вот приборная панель.
Довольно скромная по нынешним меркам, но дело свое делает.
Я отключил один из стоп-сигналов, так что он не работает.
Смотрите, что происходит, как только я жму на тормоз:
Загорается красная лампочка!
Что она говорит?
ЛАМПА СТОП-СИГНАЛА
Эта 16-летняя машина проверяет ток, проходящий через цепь стоп-сигнала, и когда
он становится слишком маленьким, предупреждает вас на приборной панели.
Почему это не повсеместно?
И еще. можно сделат автоматические фары стандартом?
У этой машине на торпедо ест датчик освещенности, и когда становится темно,
фары сами включаются.
Еще лучше, они включаются, когда вы днем включаете дворники.

Norwegian: 
mens et oransje lys betyr alltid at den svinger eller bruker nødblinken.
Ser du rødt?
Den bremser.
Ser du oransje?
Den svinger.
Men her i Statene, ser du rødt?
Hvem vet‽
Du får stirre på det litt for å bli sikker.
Og mens jeg fortsatt er i gang (Ja, er jeg ikke så lystig i dag?), denne 16 år gamle flerbruksbilen har en funksjon
som burde være standard i alle biler solgt i dag.
Dette er instrumentpanelet.
Det er ganske enkelt etter dagens standard, men det funker.
Her har jeg koblet fra et av bremselysene så det ikke fungerer lenger.
Se hva som skjer så snart som jeg tråkker på bremsen.
En rød varsellampe lyser opp.
Hva sier den?
BREMSELAMPE.
Denne 16 år gamle bilen sjekker om det går strøm gjennom bremselyskretsen, og
når det ikke gjør det lenger, lyser det opp en varsellampe på instrumentpanelet.
Hvorfor er ikke dette bare en universal greie?
Og mens vi er i gang, kan vi ikke bare gjøre automatiske frontlys standard?
Denne bilen har en lyssensor på dashbordet og når det blir mørkt ute,
skrur lysene seg på av seg selv.
Enda bedre, så skrur de seg også på hvis man skrur på vindusviskerne om dagen.

English: 
I’ve seen more and more people lately driving
around at night without their headlights on, and
I think that’s because so many new cars
have backlit screens for gauges, so the instrument
cluster is always lit.
In an older car like the Odyssey, it’s obvious
that your headlights aren’t on because at
night you can’t see the gauges, but that’s
largely not the case anymore.
It’s apparently a little too easy to not
notice that you haven’t turned on your headlights.
And also, too many people see the light from
their daytime running lights and assume that
their headlights are already on, not realizing
that their tail lights aren’t lit for nighttime driving.
So please, let’s get automatic headlights
in more cars, OK?
They’re almost all computer controlled via
a relay anyway, so could you just stick an
ambient light sensor on the dash and call
it a day, thanks.
Now as you may know if you follow this channel,
in my family there are now both a Chevy Volt
and a Chevy Bolt EV.
And in the case of the Bolt, it has separate
amber turn signals!
How amazing!
Now, I suspect the reason it does is that
GM is marketing this car in Europe, and rather

Russian: 
Я все чаще вижу людей, ездящих по ночам с выключенными фарами, и думаю, это потому что
у стольких новых машин вместо приборов — экраны с подсветкой, поэтому приборная панель
всегда освещена.
В старых машинах, как в Одиссее, очевидно, что фары не горят, потому что
ночью не видно циферблаты, но сейчас это в основном уже не так.
Очевидно, слишком легко не заметить, что у тебя выключены фары ночью.
Также много людей видят свет от дневных ходовых огней и думают, что их фары
уже включены, не осознавая, что задние фонари не горят во время ночного вождения.
Так что пожалуйста, пусть побольше машин будут с автоматическими фарами, ладно?
Они все равно управляются компьютером через реле, так что можете просто воткнуть
датчик освещенности на торпеду, и дело с концом, спасибо.
Теперь, как вы знаете, если смотрите этот канал, в моей семье теперь есть и Шеви Вольт,
и Шеви Болт — оба электрические.
И в случае с Болтом, у него отдельные ораневые сигналы поворота!
Как здорово!
Мне кажется, это так, потому что ДжиЭм продает эту машину в Европе, и вместо того, чтобы

Norwegian: 
Jeg har sett flere og flere folk kjøre rundt om natten uten å ha skrudd på frontlysene, og
jeg tror det er fordi såpass mange nye biler bruker bakgrunnsbelyste skjermer i instrumentpanelet,
så det er alltid lyst opp.
(Mener du sånn her?)
I en gammel bil som Odyssey-en, så er det åpenbart at frontlysene dine ikke er skrudd på, siden om
natten ser du ikke panelet, men sånn er det ikke lenger.
(Eksempel)
Det er vist litt for lett å ikke legge merke til at man ikke har skrudd på frontlysene.
I tillegg ser for mange folk at det lyser fra frontlysene om dagen, og antar at
frontlysene allerede er på, uten å innse at baklysene som skal være på om natten, ikke lyser.
Så vær så snill, la oss ordne automatiske frontlys i flere biler, greit?
De er nesten alltid styrt av en datamaskin via et rele uansett, så kunne dere bare putte en
lyssensor på dashbordet, så funker det, mange takk.
Som du kanskje allerede vet hvis du følger denne kanalen, så er det i familien min både en Chevrolet Volt
og en Chevrolet Bolt EV.
Og på Bolt-en, så har den egne oransje blinklys!
Helt utrolig!
Jeg antar grunnen til dette er at GM vil selge denne bilen i Europa, og istedenfor

Norwegian: 
å lage to separate baklysdesign, bruker de det europeiske designet
i begge markedene.
Jeg tror også dette forklarer Chevrolet Cruze kombibilens bruk av oransje blinklys.
Men denne bilen er virkelig dedikert til designet sitt til tross for regelverket.
Her i USA kan ikke lys være på en del av bilen
som beveger seg.
Så de kan ikke være på panseret, dørene, bagasjeluken og alt mulig sånt.
På denne bilen så er de på bagasjeluken.
For å komme seg rundt dette, har GM installert et sett til lys på støtfangeren,
som bilen bytter til så snart bagasjeluken er åpen.
Se her.
Det dette forteller meg er hele denne «en lampe til både blinklys og bremselys»
-greia kommer ikke av å prøve å spare penger.
Det er bare et design folk liker og kommer unna med.
Og jeg syns at de ikke burde det.

English: 
than create two separate tail light designs,
they use the same European-compliant version
for both markets.
I think this probably also explains the Chevy
Cruze hatchback’s use of amber turn signals.
But this car demonstrates a humorous dedication
to design in spite of regulations.
See in the US, tail lights, turn signals,
and headlights cannot be on any part of the
vehicle that moves.
So they can’t be on the hood or bonnet,
the doors or the boot/trunk/hatch lid/whatever.
On this car, they are on the hatch.
To get around this, GM has installed a second
set of redundant brake lights in the bumper
which the vehicle will switch to as soon as
the hatch is opened.
Take a look.
What this says to me is that the whole “one
lamp for both the turn signal and the brake
light” isn’t so much of a cost-saving
measure.
It’s just a design that people like and
can get away with.
And I don’t think they should.

Russian: 
производить две разные схемы фонарей, они просто используют европейскую
для обоих рынков.
Думаю, это также объясняет и фонари на хэтчбеке Шеви Круз.
Но этот автомобиль показывает уморительную преданность дизайну несмотря на законы.
Видите ли, в Штатах задние фонари, поворотники и фары не могут быть на подвижной
части автомобиля.
Так что они не могут быть на капоте, дверях, крышке багажника, люке и т.д.
На этой машине они на крышке багажника.
Чтобы обойти это, ДжиЭм установила второй набор дополнительных стоп-сигналов на бампере,
которые включаются, когда крышка открыта.
Смотрите:
Это говорит мне о том, что все это «одна лампа для стоп-сигнала и поворотника»
не столько об экономии.
Это просто дизайн, который нравится людям, и которым можно обойтись.
Но я думаю, что не должны обходиться.

Norwegian: 
Jeg har også sett en Audi med baklys som denne Bolt-en, og en
av LED-modulene hadde sluttet å fungere.
Datamaskinen i bilen hadde tydeligvis lagt merke til dette, så på den bilen
lyste blinklyset på støtfangeren istedenfor.
Det så ganske rart ut, men det var et fungerende bremselys på begge sider.
Det er et veldig smart og godt gjennomtenkt bruk av lysene, Audi.
Bra jobba.
Men det at den ene LED-modulen ikke fungerte lenger er litt, ehm, bekymrende.
Uansett, så nå har jeg gått løs på bildesign lenge nok for i dag.
Jeg kan innrømme at jeg liker å se på designet til baklys og jeg syns de er en stor del
av utseendet til ethvert kjøretøy.
Jeg setter alltid pris på et kult sett baklys, og jeg kan forstå fristelsen til å forenkle
designet til baklysene ved å eliminere det oransje lyset.
Men vær så snill.
Tenk på barna!
Eller i det minste, tenk på de forskjellige situasjonene vi har diskutert hvor å ha
et eget oransje blinklys er helt klart en god ide,
og skaper et tryggere og mindre tvetydig kjøremiljø.
Takk for at du så på! Jeg håper at du likte videoen.
Dette er litt anderledes sammenlignet med de fleste andre videoene mine, og jeg kan takke Jared S --AKA Wookie Goldberg--

English: 
Incidentally, I saw an Audi crossover on the
road with tail lights like the Bolt, and one
of the LED modules had failed.
The computer had apparently detected this,
so for this car,
the left-hand bumper brake light
was illuminating in its stead.
It was rather an odd sight, but there was
a working brake light on both sides.
That’s a very clever and thoughtful use
of redundancy there, Audi.
Good job.
But the fact that the LED failed is a little,
um, worrisome.
Anyway, that’s enough hammering on about
automotive design for now.
I admit--I like to look at the designs of
tail lights and I think they are a huge part
of the look to any vehicle.
I always appreciate a cool-looking tail light,
and I can understand the temptation to keep
the design clean by eliminating the amber
bulb.
But please.
Think of the children!
Or at the very least, think of the various
scenarios we’ve discussed in which having
a separate amber turn signal is clearly advantageous
and creates a safer, less ambiguous driving environment.
Thanks for watching, I hope you enjoyed this
video!
This is a little different from most of my
videos, and I have Jared S --AKA Wookie Goldberg--

Russian: 
Однажды я встретил на дороге кроссовер Ауди с фонарями, как у Болта
и один из светодиодов отказал.
Компьютер, видимо, это заметил, так что на этой машине
левый сигнал на бампере был включен вместо него.
Выглядело это довольно странно, но с обеих сторон был работающий стоп-сигнал.
Это очень продуманное использование избыточности, Ауди.
Хорошая работа.
Но то, что светодиод отказал, хм, немножко волнует.
В любом случает, пока что хватит нудеть об автомобильном дизайне.
Согласен: я люблю дизайн задних фонарей, они вносят огромный вклад
во внешний вид любой машины.
Мне всегда нравятся круто выглядящие задние фонари, и я могу понять соблазн оставить
дизайн чистым. убрав оранжевую лампу.
Но пожалуйста.
Подумайте о детях!
Или по крайней мере подумайте о ситуациях, которые мы обсудили, когда
иметь отдельный оранжевый указатель — большое преимущество,
создающее более безопасную. менее неоднозначную среду для вождения.
Спасибо, что смотрели. Надеюсь, вам понравилось это видео.
Оно немножко не такое, как остальные мои видео, и я благодарю Джареда С

Norwegian: 
på Twitter for å ha inspirert meg til å lage dette.
(Se! Det er det jeg sa i videoen!)
Jeg begynte å lure på om jeg var den eneste som i det hele tatt var bekymret seg over dette
dumme designet, men i det minste tolv andre er enig!
Så det er gode nyheter, tror jeg.
Uansett, som alltid, takk til alle som støtter denne kanalen på Patreon, spesielt
disse flotte folkene som ruller opp på skjermen nå.
Denne kanalen kan fortsette å lage videoer takket være folk som deg, og hvis du vil
bli med disse flotte folkene og også støtte kanalen, ta gjerne en kikk på Patreon-siden min.
Takk for at du vurderer det, og vi sees neste gang!
Uæ!
Natur!
Den kom faktisk borti meg.
Bra jobba!

Russian: 
(Wookie Goldberg в Твиттере) за вдохновение сделать его.
Я начал волноваться, что я единственный человек, кто хоть немного обеспокоен этим
глупым дизайном, но по крайней мере еще 12 согласны со мной.
Хорошие новости, наверное.
В любом случае, спасибо всем. кто поддерживает этот канал на Патреоне, особенно
этим отличным ребятам в титрах.
Этот канал возможен благодаря поддержке таких людей, как вы, и, если хотите присоединиться
к этим замечательным людям и тоже поддерживать канал, почему бы не заглянуть на мою страничку на Патреоне?
Спасибо, что подумали об этом, и увидимся в следующий раз.
Га!
Природа!
Я по-настоящему укололся.
Отлично продвигаемся.

English: 
on Twitter for the inspiration to make this.
I was beginning to worry that I was the only
human who was remotely concerned about this
stupid design, but it seems at least 12 others
agree!
So that’s good news, I guess.
Anyway, as always, thanks to everyone who
supports the channel on Patreon, especially
the fine folks scrolling up the screen.
This channel is made possible with the support
of people like you, and if you’d like to
join these amazing people and support the
channel too, why not take a look at my Patreon page?
Thanks for your consideration, and I’ll
see you next time!
Gah!
Nature!
That actually pricked me.
Great going!
