
German: 
Wenn du jemals versucht hast, in London autozufahren, weißt du,
was für ein ver[PIEP]ter Albtraum das ist.
Wir Londoner stehen länger im Stau als irgendjemand sonst im Land
und die meisten von uns genießen es nicht mal.
In den 1960ern gab es große Pläne, um Londons Straßen komplett zu neuorganisieren
um Staus wie diesen hier zu vermeiden.
An manchen Stellen haben sie angekommen, aber
wie du sehen kannst
wurden sie nicht fertig.
Unfertiges London
London wurde nie autotauglich geplant.
Eigentlich wurde es überhaupt nicht geplant.
Es wuchs in Schritten mit dem Römern, den Tudors und den Viktorianern
welche alle ihre eigenen Straßen gebaut haben, von welchen noch heute viele existieren.

Portuguese: 
Se você já tentou conduzir em Londres você sabe o
Pesadelo [BEEP] que pode ser
Os Londrinos passam mais tempo no trânsito do que em qualquer outro sítio do país
E a maioria deles não o aproveita
Em 1960 havia planos ambiciosos para transformar completamente as estradas de Londres
Transformando Trânsito como este em coisas do passado
Eles começaram em alguns sítios, mas
Como você pode ver
Eles não acabaram
Londres não foi desenhada para o carro
O facto é que não foi desenhada de todo
Crescia em pequenos passos com os Romanos os Tudors e os Vitorianos todos contribuindo
As suas próprias estradas, muitas delas ainda permanecem hoje

Italian: 
Se avete mai provato a guidare a
Londra saprete che c***o di incubo è.
Noi londinesi trascorriamo più tempo seduti
nel traffico che in qualsiasi altra parte del Paese
e alla maggior parte di noi non piace nemmeno.
Negli anni '60 c'erano ambiziosi progetti per
trasformare completamente le strade di Londra
per rendere ingorghi come
questi un ricordo del passato.
Hanno iniziato in alcuni punti, ma come potete vedere,
non hanno finito.
Londra non è stata progettata per l'auto.
In realtà non è stato progettata affatto.
È cresciuta gradualmente con i romani, i
Tudor e vittoriani che hanno contribuito tutti
con le loro strade, molte delle quali rimangono oggi.

English: 
If you've ever tried driving around
London you'll know what
a [BEEP]ing nightmare it is.
We Londoners spend longer sitting in
traffic jams than anywhere else in the country
and most of us don't even enjoy it.
In the 1960s there were ambitious
plans to completely transform London's roads
making jams like these a thing of the past.
They made a start in some places, but
as you can see
they didn't finish.
London was not designed for the car.
In fact it wasn't designed at all.
It grew in gradual steps with the Romans,
Tudors and Victorians all contributing
their own streets, many of which remain today.

Polish: 
Jeżeli kiedykolwiek próbowałeś jeździć w Londynie to wiesz
jaki to [klakson]any koszmar.
My, Londyńczycy stoimy w korkach dłużej niż ktokolwiek inny w kraju
i większość z nas tego nie lubi.
W latach 60 były ambitne plany by całkowicie przetransformować ulice Londynu
tak, że korki by były częścią przeszłości.
Dobrze zaczęli w kilku miejscach, ale
jak widzicie
nie skończyli.
Londyn nie był projektowany dla samochodów.
W sumie nie był w ogóle projektowany.
Rosło stopniowo, gdzie Rzymianie, Tudorowie i Wiktoriańscy ludzie wnieśli
ich własne ulice, wiele z nich dalej istnieje dziś.

Russian: 
Если вы когда-либо пробовали ездить в Лондоне, вы знаете, какой
это [БИИИИП]баный кошмар.
Мы, Лондонцы, проводим в пробках больше времени, чем кто-либо в стране.
И большинству из нас это не нравится.
В 60-х  было много амбициозных планов по полной трансформации дорог Лондона,
делая подобные пробки делом прошлого.
Кое-где работы начались, но,
как вы видите,
они не закончились.
"Незавершённый Лондон"
Лондон не был спроектирован для машин.
Он вообще не был спроектирован.
Лондон рос постепенно, и римляне, Тюдоры и викторианцы добавляли
свои улицы, многие из которых существуют и по сей день.

Thai: 
ถ้าคุณเคยพยายามขับรถในลอนดอนแล้วละก็ คุณก็จะรู้ครับว่า
[เสียงแตร]เหมือนฝันร้ายขนาดไหน
เราชาวลอนดอนเสียเวลาไปกับรถติดมากกว่าที่ไหนก็ตามในประเทศ
และส่วนใหญ่นั้นก็ไม่สนุกกับมันเท่าไรครับ
ในทศวรรษ 1960 ก็มีแผนการอันแน่วแน่ที่จะพลิกโฉมหน้าของถนนในลอนดอน
ทำให้รถติดแบบนี้กลายเป็นเรื่องในอดีต
พวกเขาเริ่มต้นไปแล้วบางจุดด้วยครับ แต่
ก็อย่างที่เห็น
พวกเขาไม่ทำให้เสร็จ
ลอนดอนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์
จะว่าไปแล้ว มันไม่ได้ออกแบบเลยมากกว่า
มันค่อย ๆ เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ คนจากยุคโรมัน
ยุคทิวดอร์ และยุควิกทอเรียต่างก็สร้าง
ถนนของพวกเขา ซึ่งหลายสายก็ยังคงอยู่ในปัจจุบัน

Esperanto: 
Se vi iam provus veturi ĉirkaŭ Londono, vi scius,
kiom da ****aĉa koŝmaro estas.
Ni londonanoj pasigas pli longe sidantaj en trafikŝtopiĝoj ol ie ajn en la lando
kaj la plej multaj el ni eĉ ne ĝuas ĝin.
Dum la 1960-aj jaroj, estis ambiciaj planoj transformi tute la vojojn de Londono,
farante ĉi tiajn ŝtopiĝojn kiel pastinecaĵoj.
Oni ekkonstruis en iuj lokoj, sed
kiel vi povas vidi,
oni ne finis.
[Nefinigita Londono]
Londono ne estis desegnita por la aŭto.
Fakte, ĝi tute ne estis desegnita.
Ĝi kreskis per laŭgradaj paŝoj; la Romanoj, Tudoroj kaj Viktorianoj ĉiuj kontribuis
siajn proprajn stratojn, multaj el kiuj restas hodiaŭ.

French: 
Si vous avez déjà essayé de conduire dans Londres, vous savez
le ### de cauchemar que c'est.
Nous Londoniens passons plus de temps dans les
embouteillages que partout ailleurs dans le pays
et la plupart d'entre nous ne l'apprécions même pas.
Dans les années 1960, il y avait d'ambitieux projets pour transformer complètement les routes de Londres,
faisant des bouchons comme celui-ci une chose du passé.
Ils ont commencé à certains endroits, mais,
comme vous pouvez le voir,
ils n'ont pas fini.
Londres n'a pas été conçue pour la voiture.
En fait, elle n'a pas été conçue du tout.
Elle s'est développée graduellement, Romains, Tudors et Victoriens apportant chacun leur lot de rues,
dont beaucoup subsistent aujourd'hui.

Dutch: 
Als je ooit rond Londen hebt gereden, dan weet je wat
een *toeter*ing nachtmerrie het is.
Wij, Londenaren, spenderen meer tijd in files dan waar dan ook in het land.
En de meesten van ons genieten er niet eens van.
In de jaren 60 waren er ambitieuze plannen om de wegen van Londen compleet te transformeren
die deze files voorgoed zouden laten verdwijnen.
Ze zijn op plekken wel gestart, maar
zoals je kunt zien
hebben ze ze niet afgemaakt.
Londen was niet ontworpen voor de auto.
Sterker nog, het is helemaal niet ontworpen.
Het is geleidelijk gegroeid door de Romeinen, de Tudors en Victorianen.
Die allemaal hun eigen straten hebben geleverd.
Velen ervan bestaan nu nog.

Polish: 
To są te same ulice, gdzie w XXI wieku się wciskamy
gdzie się da naszymi samochodami, autobusami i ciężarówkami.
Spójrzcie na to.
Najszybsza droga z, powiedzmy, Hampstead do Highbury, wymaga byśmy przejechali w dół
aż do Camden Town przez skomplikowany system uliczek jednokierunkowych
potem w górę do Holloway i na dół Holloway Road, które to zajmuje wieki.
W godzinach szczytu, średnia prędkość dla tej podróży to żałosne 16 km/h.
Mogę tak szybko biegać.
Pewnie myślicie, "jak Londyn sobie radzi z tak wolnym systemem drogowym?"
Cóż, tak samo myśleli ludzie w latach 40.
W 1944 roku człowiek zwany Patrykiem Abercrombie zrobił Plan Hrabstwa Londynu.
Jego cel: rozwiązać zbliżający się problem przeludnienia Londynu.
Londyn dostawał po tyłku przez naloty Blitz, także była to idealna możliwość by
wszystko przebudować. Abercrombie zauważył to jako szansę by dać Londynowi nowy system drogowy
dopasowany do wieku dwudziestego.
W centralnym Londynie, wąskie wiktoriańskie uliczki byłyby zburzone by zrobić miejsce dla szerokich

Dutch: 
Het zijn deze straten waar wij ons in de 21ste eeuw doorheen persen.
Proberen ergens te komen in onze auto's, 
bussen en vrachtwagens.
Kijk hier eens naar.
Voor de snelste weg van bijvoorbeeld Hampstead naar Highbury,
...moet je helemaal vanaf Camden Town
...langs een gecompliceerd eenrichtingsverkeersysteem
...helemaal naar boven Holloway op
...en dan weer Holloway Road af, wat uren kan duren.
Tijdens de spits ligt de gemiddelde snelheid voor die reis op een zielige 16 km per uur
Ik kan zo hard rennen.
Je kunt misschien denken: "Hoe kan Londen verder gaan met zo'n traag wegennetwerk?"
Daar dachten ze al aan in de jaren 40.
In 1944 produceerde een man, genaamd Patrick Abercrombie, de County of London Plan.
Het doel: omgaan met het opdoemend probleem van verkeersopstoppingen in Londen.
Londen had het zwaar te verduren tijdens de Blitz,
Dus lag er een mooie kans om alles te herbouwen.
Abercrombie zag het als een kans om Londen een nieuw wegsysteem te geven
...geschikt voor de 20ste eeuw.
In midden Londen, smalle Victoriaanse straten 
werden platgegooid
...om ruimte te maken voor brede 
Parijs-achtige boulevards.

English: 
It's these very same streets that we in
the 21st century squeeze onto
trying to get about in our 
cars, buses and lorries.
Look at this.
The quickest way to get from, say Hampstead
to Highbury, is to go all the way
down to Camden Town through the
complicated one-way system
all the way back up to Holloway and
down Holloway Road, which takes ages.
At peak time, the average speed for that 
journey is a pathetic 10mph.
I can run that fast.
You might think "How can London go on
with a road system is slow as this?"
Well, they were thinking about that as
early as the 1940s.
In 1944, a man called Patrick Abercrombie
produced the County of London Plan.
Its aim: to deal with the looming problem
of congestion in London.
London was taking a beating in The Blitz,
so there was a great opportunity for
rebuilding everything. Abercrombie saw it
as a chance to give London a new road system
fit for the twentieth century.
In central London, narrow Victorian streets would
be bulldozed to make way for wide, Paris-style

French: 
C'est dans ces mêmes rues que nous nous entassons aujourd'hui,
essayant de nous faufiler entre voitures, bus et camions.
Regardez ça.
Le moyen le plus rapide de se rendre, par exemple de Hampstead à Highbury,
c'est descendre jusqu'à Camden Town à travers un système à sens unique compliqué,
remonter jusqu'à Holloway et redescendre sur Holloway Road, ce qui prend des lustres.
Aux heures de pointe, la vitesse moyenne pour ce trajet stagne à 15 km/h.
Je peux courir aussi vite !
Mais comment Londres peut-elle rester avec un système routier aussi lent ?
Eh bien, la question se posait déjà dans les années 1940.
En 1944, un homme appelé Patrick Abercrombie rédige le "County of London Plan".
Son objectif : résoudre l'imminent problème de congestion à Londres.
Londres ayant souffert de la guerre, il y avait une grande opportunité pour tout reconstruire.
Abercrombie y a vu une chance de donner à Londres un nouveau système routier
adapté au vingtième siècle.
Dans le centre de Londres, les étroites rues victoriennes seraient passées au bulldozer pour faire place à de larges boulevards "haussmanniens",

German: 
Es sind genau diese Straßen in die wir uns im 21. Jahrhundert reinquetschen müssen,
und versuchen, mit unseren Autos, Bussen und LKWs durchzukommen.
Schaut mal her!
Um am schnellsten von Hampstead nach Highbury zu kommen, muss man zuerst hier runter bis nach
Camden Town durch das komplizierte Einbahnstraßensystem fahren.
den ganzen Weg wieder rauf bis Holloway und dann die Holloway Road runter, was ewig dauert.
Zur Hauptverkehrszeit beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Fahrt armselige 10mph (ca. 16km/h)
So schnell kann ich sogar laufen!
Da fragt man sich: „Wie soll London mit einem so langsamen Straßennetz in die Zukunft gehen?“
Nun, darüber hatte man sich bereits in den 1940ern Gedanken gemacht.
Im Jahr 1944 entwickelte ein Mann namens Patrick Abercrombie den „County of London Plan“.
Sein Ziel war es, dem sich anbahnenden Problem des Staus zu begegnen.
London wurde im Krieg von den Deutschen dermaßen zerstört, so dass es die tolle Chance ergab,
alles neuzubauen. Abercrombie sah es als die Möglichkeit an, um in London ein neues, dem 20.
Jahrhundert gerecht werdendes Straßennetz anzulegen.
In der Innenstadt sollten enge viktorianische Straßen abgerissen und durch breite Boulevards ähnlich denen in

Portuguese: 
São estas estradas em que nós no século XXI nos "apertamos"
Tentando colocando carros, autocarros e camiões
Olhe só para isto!
A maneira mais rápida de ir de Hampstead para Highbury era ir por este caminho enorme
Descendo por Camden Town atrevessando o complicado sistema de sentido único
Subir para Holloway e outra vez descer por Holloway road, o que demora "anos"
A patética velocidade média desta viagem é de 10mph
Eu consigo correr a essa velocidade
Você deve estar a pensar "como Londres tem um sistema de estradas tão lento assim?"
Bem, eles estavam a pensar nisso antes dos anos 40
Em 1994, um homem chamado Patrick Abercrombie fez o plano das estradas de Londres
O seu objetivo: Lidar com o problema de trânsito de Londres
Londres estava quase destruida por isso houve uma grande opurtunidade para
reconstruir tudo! Abercrombie viu uma 
chance de dar a Londres um novo sistema de estradas
perfeitas para o século XX
No centro de Londres as estradas de narrow Victorian seriam demolidas para fazer estradas largas to estilo parisiense

Thai: 
มันก็คือถนนสายเดียวกันกับที่พวกเราในศตวรรษที่ 21 มาอัดกันอยู่
โดยใช้รถยนต์ รถเมล์ แล้วก็รถบรรทุกนั่นแหละครับ
ดูนี่นะ
เส้นทางที่เร็วที่สุดจาก สมมติ แฮมป์สเตดไปไฮบรี ก็คือต้องถ่อลงมา
จนถึงแคมเดนทาวน์ผ่านระบบการเดินรถทางเดียวที่แสนซับซ้อน
วกขึ้นกลับไปฮอลโลเวย์ แล้วก็ลงมาตามถนนฮอลโลเวย์
ซึ่งกินเวลาเป็นชาติเลย
ช่วงที่คนใช้เยอะนั้น ความเร็วเฉลี่ยสำหรับการเดินทางนั้นก็แค่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงครับ
วิ่งเอายังได้เลยเนี่ย
คุณอาจจะคิดว่า "แล้วลอนดอนอยู่กันยังไงกับระบบถนนที่ช้าแบบนี้ล่ะ"
ครับ พวกเขาก็คิดแบบนั้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1940 แล้วละครับ
ในปี 1944 นายคนนึงชื่อแพตทริก อาเบอร์ครอมบี
ได้ริเริ่มผังเมืองมณฑลลอนดอนขึ้น
เป้าหมายก็คือ แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในลอนดอน
ลอนดอนได้รับผลกระทบจากการทิ้งระเบิดของเยอรมนี
ฉะนั้นมันก็เป็นโอกาสที่ดีที่จะ
สร้างทุกอย่างขึ้นมาใหม่ อาเบอร์ครอมบีมองว่า
มันเป็นโอกาสที่จะสร้างระบบถนนใหม่ให้กับลอนดอน
ที่เหมาะสมกับศตวรรษที่ 20
ในใจกลางลอนดอน ถนนแคบจากยุควิกทอเรียก็จะถูกไถกลบ
เพื่อสร้างถนนกว้างแบบบูเลอวาร์ด

Italian: 
Sono le stesse strade in cui noi,
nel XXI secolo, ci strigiamo
cercando di muoverci nelle nostre
auto, negli autobus e nei camion.
Guardate questo.
Il modo più veloce per arrivare, diciamo,
da Hampstead a Highbury, è di arrivare giù
fino a Camden Town, attraverso i vari sensi unici,
e poi su fino a Holloway e
lungo Holloway Road, che ci vuole una vita.
Durante l'ora di punta, la velocità media
per questo viaggio è un patetico 16 km/h.
Posso correre altrettanto veloce.
Potreste pensare: "Come può andare
avanti Londra con un sistema stradale così lento?"
Beh, ci stavano pensando già negli anni '40.
Nel 1944, un uomo di nome Patrick Abercrombie
ha redatto il "Piano della Contea di Londra".
Il suo obiettivo: affrontare l'incombente
problema di congestione a Londra.
Londra stava prendendo una batosta durante
"i Blitz", quindi c'è stata una grande opportunità per
ricostruire tutto.
Abercrombie l'ha visto come un'opportunità
per dare a Londra un nuovo sistema stradale,
adatto per il XX secolo.
Nel centro di Londra, le strette strade vittoriane sarebbero state rase al suolo per far posto a
larghi viali in stile parigino

Esperanto: 
Estas ĉi tiuj samaj stratoj, kiujn ni en la 21-a jarcento elpremas,
klopodante ĉirkaŭiri en niaj aŭtoj, busoj kaj kamionoj.
Rigardu ĉi tion.
La plej rapida vojo, ekzemple de Hampstead al Highbury, estas iri laŭ la tuta vojo
al Camden Town [Urbo], tra la komplika unu-direkta sistemo.
la tutan vojon al Holloway kaj laŭ Holloway Road [Strato], kiu daŭras longan tempon.
Dum la plej trafikŝtopita tempo, la averaĝa rapido por tiu vojaĝo estas mizere 16 kilometroj hore.
Mi povas kuri tiom rapide!
Vi povus pensi, "Kiel povas Londono daŭrigi kun vojosistemo tiel malrapida kiel ĉi tio?"
Nu, oni pensis pri tio komence de la 1940-aj jaroj.
En 1944, viro nomita Patrick Abercrombie produktis la Planon 'County of London' [Graflando de Londono].
Ĝia celo: trakti la kreskantan problemon de kongesto en Londono.
Londono prenis batadon de la bombado-atakoj ('The Blitz'), do estis bonega okazo
por rekonstrui ĉion. Abercrombie vidis ĝin kiel eblecon doni novan vojosistemon al Londono
taŭgan por la dudeka jarcento.
En centra Londono, mallarĝaj Viktoriaj stratoj estus buldozitaj fari la spacon por larĝaj, Pariz-stilaj

Russian: 
Это те же самые улицы, на которые мы в 21 веке протискиваемся,
пытаясь передвигаться на наших машинах, автобусах и грузовиках.
Гляньте на это.
Кратчайший путь от, скажем, Хемпстеда до Хайбери- это проехать весь путь на юг
до Камден-Тауна через сложную систему одностороннего движения,
затем обратно на север до Холлоуея и затем по Холлоуэй Роуд, что займет годы.
В час пик средняя скорость этой поездки будет составлять жалкие 16 километров в час.
Я могу бежать с такой скоростью!
Вы модете подумать: "Как Лондон может продолжать жить с такой медленной дорожной системой?"
Ну, об этом уже задумывались в 40-х годах прошлого века.
В 1944 Патрик Амберкромби создал "План округа Лондон".
Цель плана- справиться с надвигающейся проблемой заторов в Лондоне.
Лондону неслабо досталось во время "Блица",(Бомбардировка немецкими войсками в 1940-41гг)
так что появилась прекрасная возможность для
полной перестройки города. Амберкромби увидел возможность дать Лондону новую систему дорог,
подходящую для 20 века.
В центральном Лондоне по узким викторианским улочкам должны были пройтись бульдозером, дабы освободить место для широких,  подобно парижским,

German: 
Paris ersetzt werden, und in den Vorstädten sollte es breite Ringstraßen geben, welche die Stadt umrunden.
Ringstraßen spielen in der modernen Stadtplanung eine große Rolle.
Warum das so ist, erklährt uns Verkehrsexperte Graham van Straßen.
Ringstraßen ermöglichen es Fahrzeugen, von einer Seite der Stadt auf die andere zu gelangen, ohne dabei
durch die verstopfte Innenstadt fahren zu müssen.
Also gibt es weniger Staus
und die Fahrten sind kürzer.
Patrick Abercrombie war den Leuten seiner Zeit wirklich enorm voraus, da damals in den 1940er Jahren der
Verkehr gar nicht so schlimm war.
Die Menschen schenkten seinen Pläne also keine Aufmerksamkeit, doch das
änderte sich 20 Jahre später.
Bis 1966 schoss die Zahl zugelassener Autos in die Höhe.
Jeder hatte ein Auto und jeder verursachte Stau.
Abercrombie war inzwischen tot,
doch jetzt sollten seine großen Pläne zum Leben erweckt werden.
Der Neubau von Londons Straßen war nicht mehr nur bloß eine gute Idee, sondern inzwischen notwendig.
DIe Planer der 1960er mochten die Ringstraßen-Idee von Abercrombie,
doch sie wollten diese auf ein höheres Level bringen. Eine neue Art von Straße, welche futuristischer als alles
andere war, was Abercrombie jemals gesehen hatte: Die Autobahn!

Italian: 
e nelle periferie ci sarebbero stati ampie
tangenziali che avrebbero attorno alla città.
Le tangenziali svolgono un ruolo
cruciale nell'urbanistica moderna.
Qui per spiegare c'è esperto di trasporti, Graham Roads.
Le tangenziali consentono ai veicoli di
viaggiare da un lato all'altro della città
senza passare per il centro congestionato.
Quindi ci sono meno ingorghi e viaggi più veloci
Patrick Abercrombie era
davvero avanti per la sua epoca
perché del traffico non era
poi così male negli anni quaranta.
La gente non ha prestato molta attenzione ai suoi piuttosto ambiziosi piani fino a vent'anni dopo
Nel 1966, il possesso di auto era salito alle stelle.
Tutti avevano una macchina e tutti causavano ingorghi.
Abercrombie era ormai morto ma
i suoi audaci piani stavano per rinascere.
La ricostruzione delle strade di Londra
non solo sembrava una buona idea
ora era essenziale.
Ai pianificatori degli anni sessanta piaceva
l'idea delle tangenziali di Abercrombie
ma volevano portarlo, letteralmente, a
un nuovo livello: un nuovo tipo di strada
più futuristico di ogni altra cosa
Abercrombie avesse mai visto.
L'autostrada.

Russian: 
бульваров, а для пригорода построить широкие кольцевые автодороги, окружающие город.
Кольцевые дороги играют ключевую роль в современном планировании городов.
Здесь, чтобы объяснить, нужен эксперт по транспорту, Грэм Роудс.
Кольцевые дороги позволяют транспорту проезжать из одной части города в другую,
не пробираясь сквозь загруженный центр.
Так будет меньше пробок,
а путешествия станут быстрее.
Патрик Амберкромби был действительно впереди своего времени, потому что с трафиком
не было таких проблем в 40-х .
Люди не особо обратили внимание на его амбициозные планы
но 20 лет спустя все изменилось.
К 1966 количество автомобилей резко взлетело.
У всех была машина, и все создавали пробки.
Амберкромби к этому времени был уже мёртв,
но его смелые планы только начали претворяться в жизнь. Перестройка дорог Лондона не просто
казалась хорошей идеей, теперь это было необходимо.
Планировщикам 60-х нравилась идея Амберкромби о кольцевых дорогах,
но они хотели вывести ее на совершенно новый уровень- новый тип дорог,

French: 
et dans les banlieues, de larges 
rocades auraient encerclé le centre.
Les rocades jouent un rôle crucial 
dans l'urbanisme moderne,
comme l'explique notre expert en transport, Graham Roads.
Les rocades permettent aux véhicules de voyager d'un côté de la ville à l'autre
sans passer par le centre encombré.
Donc, moins de bouchons
et des trajets plus rapides ! (pouet-pouet)
Patrick Abercrombie était en avance sur son temps,
car le trafic n'était pas si mauvais dans les années quarante.
Les gens n'ont pas prêté beaucoup d'attention à son projet plutôt ambitieux
jusqu'à 20 ans plus tard.
En 1966, l'usage de la voiture avait monté en flèche.
Tout le monde avait une voiture et tout le monde créait des embouteillages.
Abercrombie n'était plus de ce monde,
mais ses plans audacieux commençaient à prendre vie.
Non seulement la reconstruction des routes de Londres semblait être une bonne idée,
mais elle devenait même essentielle.
Les planificateurs des années 60 ont apprécié l'idée de rocades d'Abercrombie,
mais ils voulaient la transposer à un autre niveau : un nouveau type de route,

Esperanto: 
bulvardoj, kaj en la antaŭurboj estus larĝaj ringvojoj irantaj en rondoj ĉirkaŭ la urbo.
Ringvojoj ludas gravan rolon en moderna urboplanismo.
Jen por klarigi: transporto-spertulo, Graham Roads.
Ringvojoj permesas veturilojn vojaĝi de unu flanko de urbo al la alia
sen trairi la okupatan mezon.
Tial malpli trafikŝtopiĝoj
kaj pli rapidaj vojaĝoj. *hupas nazon*
Patrick Abercrombie estis vere antaŭ sia tempo, ĉar la trafiko
ne estis tiel malbona dum la kvardekaj jaroj.
Oni ne multe atentis liajn tre ambiciajn planojn
ĝis post 20 jaroj.
Ĝis 1966, aŭto-posedado kreskegis.
Ĉiu havis aŭton, kaj ĉiu kaŭzis trafikŝtopiĝojn.
Abercrombie jam mortis,
sed liaj aŭdacaj planoj nun ekvivis. Ne nur la rekonstruado de la vojoj de Londono
ŝajnis kiel bona ideo, estis nun esenca.
La planistoj de la 60-aj jaroj ŝatis la ideon de ringvojoj de Abercrombie
sed ili volis preni ĝin laŭvorte al nova nivelo - nova speco de vojo,

Thai: 
สไตล์ปารีส และในเขตชานเมืองก็จะมีถนนวงแหวนล้อมรอบตัวเมือง
ถนนวงแหวนมีบทบาทสำคัญในการวางผังเมืองสมัยใหม่ครับ
เพื่ออธิบาย ขอเชิญผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง แกรห์ม โรดส์
ถนนวงแหวน จะทำให้ยานพาหนะเดินทางจากฟากหนึ่งของเมืองไปยังอีกฟากหนึ่ง
โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองที่วุ่นวาย
ปัญหารถติดก็จะน้อยลง
และการเดินทางก็จะเร็วขึ้น
แพตทริก อาเบอร์ครอมบีนั้นคาดการณ์ไว้ล่วงหน้าไว้เยอะอยู่ครับ
เพราะว่าปัญหาด้านการจราจรนั้น
ยังไม่แย่มากนักในยุค 40
ผู้คนไม่ค่อยสนใจแผนการอันมุ่งมั่นของเขาเท่าไรครับ
จนกระทั่ง 20 ปีต่อมา
ถึงปี 1966 ปริมาณรถยนต์ก็พุ่งสูงขึ้น
ทุกคนมีรถยนต์ และทุกคนก็ทำให้รถติด
อาเบอร์ครอมบีนั้นเสียชีวิตไปแล้ว
แต่แผนการอันยิ่งใหญ่ของเขานั้นเพิ่งจะเริ่มต้นครับ
การสร้างถนนในลอนดอนขึ้นมาใหม่ไม่ใช่แค่
ฟังดูดีเท่านั้น แต่มันกลายเป็นเรื่องจำเป็นไปแล้ว
นักวางแผนในยุค 60 นั้นชอบแนวคิดถนนวงแหวนของอาเบอร์ครอมบีครับ
แต่พวกเขาอยากจะพัฒนามันขึ้นไปอีกระดับ ถนนแบบใหม่

English: 
boulevards, and in the suburbs there'd be wide 
ring roads going in circles around the city.
Ring roads play a crucial role 
in modern town planning.
Here to explain is transport expert, Graham Roads.
Ring roads allow vehicles to travel 
from one side of town to the other
without going through the busy middle.
So that's fewer traffic jams
and faster journeys.
Patrick Abercrombie was really ahead
of his time because the traffic
wasn't so bad in the forties.
People didn't pay much attention to his
rather ambitious plans
until 20 years later.
By 1966, car ownership had skyrocketed.
Everyone had a car and everyone was
causing traffic jams.
Abercrombie was dead by now
but his bold plans were just coming to
life. Not only did the rebuilding of London's roads
seem like a good idea, it was now essential. 
The planners of the 60s liked
Abercrombie's ring roads idea
but they wanted to take it quite literally
to a new level - a new type of road

Polish: 
bulwarów w stylu paryskim, oraz w przedmieściach byłyby szerokie drogi pierścienne dookoła miasta.
Obwodnice odgrywają ważną rolę w nowoczesnym planowaniu miast.
Wyjaśni to za mnie ekspert transportu, Graham Roads.
Obwodnice pozwalają samochodom podróż z jednej strony miasta na drugą
bez przeciskania się przez zatłoczone centrum.
Także to mniej korków
i szybsze podróże.
Patryk Abercrombie był długo przed swoimi czasami, gdyż ruch
nie był aż taki zły w latach czterdziestych.
Ludzie nie zwracali uwagi dla jego ambitnych planów
aż do jakiś 20 lat później.
Do 1966 liczba użytkowników aut wystrzeliła w górę.
Każdy miał samochód i każdy tworzył korki.
Abercrombie był w tym momencie martwy
ale jego śmiałe plany powracały do życia. Nie tylko przebudowa Londyńskich dróg
była dobrym pomysłem, była ona teraz potrzebna.
Planiści lat 60 polubili ideę obwodnic Abercrombiego
ale chcieli je wziąć na dosłownie nowy poziom - nowy typ drogi

Dutch: 
En in de voorsteden zouden er ringwegen komen die rondjes maakten rond de stad.
Ringwegen spelen een cruciale rol in 
het plannen van moderne steden.
Om dat uit te leggen is hier transportexpert,
Graham Roads.
Ringwegen maken het gemakkelijk voor voertuigen van de ene kant van de stad naar de ander te reizen
...zonder door het drukke midden te gaan.
Dat betekent minder files
en snellere reizen.
Patrick Abercrombie was zijn tijd ver vooruit,
want het verkeer was zo erg nog niet in de jaren 40.
Men had niet veel aandacht voor zijn behoorlijk ambitieuze plannen
tot zo'n 20 jaar later.
Tegen 1966 was autoeigenaarschap explosief gestegen.
Iedereen had een auto.
En iedereen veroorzaakte files.
Abercrombie was inmiddels al dood.
maar zijn gewaagde plannen kwamen juist tot leven.
Niet alleen leek het herbouwen van de Londense wegen een goed idee,
...het werd nu zelfs essentieel.
De planners uit de jaren 60 vonden Abercrombie's ideeën van ringwegen wel goed
...maar ze wilden het letterlijk naar een hoger niveau tillen.
Een nieuw type weg dat futuristischer was dan wat Abercrombie ooit had gezien.
De Motorweg.

Portuguese: 
E os subúrbios teriam largas estradas circulares fazendo circulos à volta da cidade
Estradas circulares são um papel importante no planeamento de cidades modernas
Para explicar, estará aqui o perito em estradas: O Graham Roads.
Estradas circulares permitem veiculos viajarem de um lado da cidade para a outra
sem terem de atrevessar o interior
Assim á menos trânsito
E viagens mais rápidas
Patrick Abercrombie estava muito à frente do seu tempo porque o trânsito
não era tão mau nos anos 40
As pessoas não prestavam muita atenção aos seus planos
até 20 anos depois
Em 1996, a venda de carros tinha "explodido"
Toda a gente tinha um carro e toda a gente estava a causar trânsito
Abercrombie já estava morto
mas os os seus planos estavam a ganhar "vida"! Não só a reconstrução de estradas
parecia uma boa ideia, agora era essencial
Os planeadores dos anos 60 gostaram da ideia das estradas circulares
Mas eles queriam levar as estradas a outro nível! Um novo tipo de estrada

Portuguese: 
Que fosse mais futuristico do que Abercrombie alguma vez tinha visto: A AUTOESTRADA
Seis faixas e segurança
Nenhum limite de velocidade... Antigamente
A primeira Autoestrada a abrir em Inglaterra foi a M1
Iventada em 1969. Em 1966, pela 1ª vez, Autoestradas estavam a funcionar
Para serem trazidas bem para o coração da capital
Eurgh...
O plano era construir 4 Autoestradas circulares dentro e fora de Londres
E o nome do projeto era Ringways (Ring=Circulo  Way=Via)
Ringway 1 era para formar uma caixa de autoestradas á volta do centro de Londres
Ringway 2 era mais afastada, formando um circulo atravessando o meio dos subúrbios
Ringway 3 era ainda mais longe, seguindo a fronteira de Londres
E a Ringway 4 era no campo, era para trafego que
queria evitar Londres por completo
Hoje, quase nenhuma foi construida
Os planos eram vastos, ambiciosos, caros e extremamente "não populares"
Apenas um circulo completo foi feito
O M25

German: 
Sechs Spuren, baulich getrennte Richtungsfahrbahnen und Standstreifen zur Sicherheit,
keine Geschwindigkeitsbegrenzung... damals zumindestens.
Die erste britische Autobahn war die M1,
erfunden 1959. Im Jahre 1966 sollten Autobahnen
zum ersten Mal bis ins Herz der Hauptstadt geführt werden.
Igitt!
Der Plan war, vier Ringautobahnen in und um London zu bauen.
Der Name für dieses Projekt war „Ringways“.
Ringway 1 sollte ein Art Autobahnrechteck um die Innenstadt sein.
Ringway 2 sollte weiter draußen sein, ein Kreis durch die Vororte.
Ringway 3 sollte noch weiter draußen sein, etwa folgend der Grenze der Region Greater London.
Ringway 4, mitten in der Pampa, sollte für Verkehr sein,
der London komplett umfahren wurde.
Bis heute, wurde fast nichts davon gebaut
Diese Pläne waren gewaltig, gewagt, zerstörend, teuer und extrem unbeliebt.
Nur ein einziger vollständiger Ring wurde je fertiggestellt.
Die M25.

French: 
plus futuriste que tout ce qu'Abercrombie aurait pu concevoir : l'autoroute.
Six voies, un terre-plein central 
et une bande d'arrêt d'urgence pour la sécurité,
pas de limite de vitesse... à l'époque.
La première autoroute à ouvrir en Grande-Bretagne était le M1,
inventé en 1959.
En 1966, pour la première fois, les autoroutes
allaient pénétrer au cœur de la capitale.
Eurgh.
Il s'agissait de construire quatre autoroutes de rocade dans et autour de Londres.
Et le nom du projet était «Ringways».
Ringway 1 devait former une "boîte" autour du centre de Londres.
Ringway 2 était plus loin, faisant un cercle à travers le milieu de la banlieue.
Ringway 3 était encore plus loin, suivant à peu près la frontière du Grand Londres.
Et Ringway 4, loin dans la campagne,
était pour le trafic voulant totalement éviter Londres.
Aujourd'hui, presque rien de tout ça n'a été construit.
Les plans étaient vastes, ambitieux, disruptifs, chers et extrêmement impopulaires.
Un seul cercle complet a été créé :
La M25.

Italian: 
Sei corsie, uno spartitraffico centrale
e una corsia d'emergenza,
nessun limite di velocità (allora).
La prima autostrada ad aprire
in Gran Bretagna è stata la M1,
inventata nel 1959. Nel 1966, per 
la prima volta, le autostrade stavano andando
essere portato direttamente al cuore 
della capitale.
Ew.
Il piano era di costruire quattro
tangenziali dentro e intorno a Londra.
E il nome del progetto era "Ringways".
Ringway 1 avrebbe dovuto formare un cerchio autostradale attorno al centro di Londra.
Ringway 2 era ancora più fuori, a fare un
cerchio nel bel mezzo della periferia.
Ringway 3 era ancora più fuori, e
seguiva all'incirca il confine della Grande Londra.
E Ringway 4, fuori in campagna, era per il
traffico che avrebbe voluto evitare Londra del tutto.
Oggi, quasi nessuna di queste è stata costruita.
Il progetto era vasto, ambizioso,
dirompente, costoso ed estremamente impopolare.
Solo cerchio completo è stato completato:
la M25.

Esperanto: 
kiu estis pli futurisma ol io ajn, kion Abercrombie iam ajn vidis: la Aŭtovojo.
Ses koridoroj, centra reservejo kaj panea koridoro por sekureco,
sen rapida limo ... reen tiam.
La unua aŭtovojo malfermita en Britujo estis la M1,
inventita en 1959. En 1966, je la unua fojo, oni kondukos aŭtovojojn
rekte al la koro de la ĉefurbo.
AĈ!
La intenco estis konstrui kvar aŭtovojajn ringvojojn en kaj ĉirkaŭ Londono.
Kaj la nomo por la projekto estis 'Ringways' [Ringvojoj].
Ringvojo 1 formus aŭtovojan skatolon ĉirkaŭ centra Londono.
Ringvojo 2 estus pli for, farante rondon tra la mezo de la antaŭurboj.
Ringvojo 3 ankoraŭ pli forirus, proksimume sekvante la limon de Granda Londono.
Kaj Ringvojo 4, tre malproksime en la kamparo, estus por trafiko,
kiu volus tute eviti Londonon.
Hodiaŭ, apenaŭ iu el ĝi estas konstruita.
La planoj estis vastaj, ambiciaj, ĉagrenaj, multekostaj kaj ekstreme nepopularaj.
Oni nur iam faris unu kompletan rondon:
la aŭtovojon M25.

Polish: 
która była jeszcze bardziej futurystyczna niż cokolwiek Abercrombie widział - autostradę.
Sześć pasów, centralny zarezerwowany i mocny nacisk na bezpieczeństwo,
brak limitów prędkości... no, wtedy.
Pierwszą autostradą na Wyspach, która się otworzyła była droga M1
"wynaleziona" w 1959 roku. W 1966, po raz pierwszy, autostrady miałyby być
podciągnięte do serca stolicy.
Eurgh.
Plan zakładał wybudowanie czterech obwodnic w i dookoła Londynu.
A nazwą projektu były "Obwodnice".
Obwodnicę 1 miało tworzyć pudło dróg dookoła centralnego Londynu.
Obwodnica 2 była dalej od niej, tworząc kółko przez środek przedmieść.
Obwodnica 3 była jeszcze dalej, jakoś tam będący blisko granicy Wielkiego Londynu.
Oraz Obwodnica 4, daleko na wsiach dla tych, którzy
bardzo chcieli całkowicie ominąć Londyn.
Dziś, ledwie cokolwiek zostało zbudowane.
Plany były ogromne, ambitne, niszczące, drogie i strasznie niepopularne.
Tylko jedno kompletne kółko zostało zbudowane:
Autostrada M25.

Dutch: 
Zes banen, een middenberm en een vluchtstrook voor de veiligheid
geen snelheidslimieten... toen.
De eerste motorweg die in Groot-Brittannië geopend werd was de M1.
Uitgevonden in 1959.
In 1966 werden,  voor het eerst,  motorwegen geleid naar het hart van de stad.
Eurgh.
Het plan was om 4 motorweg rondwegen in en rond Londen te bouwen.
En de naam voor dat project was:
'Ringways'
Rondweg 1 zou een motorwegdoos rond centraal Londen vormen.
Rondweg 2 lag verder weg, en zou een cirkel dwars 
door de voorsteden vormen.
Rondweg 3 lag nog verder weg, en zou ruwweg de grens van Groot-Londen volgen.
En Rondweg 4, helemaal in het platteland, was voor verkeer
dat Londen helemaal wilde ontwijken.
Tot op heden is hiervan haast niks gebouwd.
De plannen waren uitgebreid, ambitieus, 
verstorend, duur
en ontzettend onpopulair.
Slechts 1 complete cirkel is afgemaakt.
De M25.

Russian: 
который был более футуристичным, чем то, что когда-либо видел Амберкромби- автомагистраль.
Шесть полос, зарезервированное место посередине и обочины для безопасности.
никаких ограничений скорости...тогда.
Первая магистраль, открывшаяся в Великобритании- М1,
созданная в 1959. В 1966 магистрали собирались впервые провести
прямо через сердце столицы.
Планировалось построить четыре кольцевые автомагистрали в Лондоне и его окрестностях.
Проект назвали "Кольцевые".
1 Кольцевая должна была сформировать "коробку из магистралей" вокруг Центрального Лондона.
2 Кольцевая находилась дальше, описывая окружность посреди пригорода
3 Кольцевая была ещё дальше, проходя примерно по границе Большого Лондона.
И 4 Кольцевая, находящаяся далеко в сельской местности, для тех,
кто вообще не хочет ехать через Лондон.
На сегодняшний день едва ли что-то из этого было построено.
Планы были обширными, амбициозными, разрушительными, дорогими и невероятно непопулярными.
Только одна кольцевая была завершена:
М25
(Магистраль №25)

English: 
that was futuristicer than anything
Abercrombie had ever seen - the Motorway.
Six lanes, a central reservation 
and hard shoulder for safety, 
no speed limits... back then.
The first motorway to open in Britain 
was the M1
invented in 1959. In 1966, for 
the first time, motorways were going
to be brought right to the heart 
of the capital.
Eurgh.
The plan was to build four motorway
ring roads in and around London.
And the name for the project was 'Ringways'.
Ringway 1 was to form a motorway box
around central London.
Ringway 2 was further out, making a
circle through the middle of the suburbs.
Ringway 3 was further out still, roughly
following the border of greater London.
And Ringway 4, way out in the
countryside was for traffic that
wanted to avoid London altogether.
Today, hardly any of it has been built.
The plans were vast, ambitious, disruptive,
expensive and extremely unpopular.
Only one complete circle was ever made:
The M25.

Thai: 
ที่อนาคตนิยมยิ่งกว่าอะไรที่อาเบอร์ครอมบีเคยเห็นมา มอเตอร์เวย์ครับ
กว้างหกเลน เกาะกลางถนน และไหล่ทางแข็งเพื่อความปลอดภัย
ไม่มีจำกัดความเร็ว สมัยนั้นนะ
มอเตอร์เวย์สายแรกที่เปิดในอังกฤษคือ M1
ซึ่งริเริ่มขึ้นในปี 1959
ในปี 1966 เป็นครั้งแรกที่มอเตอร์เวย์จะ
ถูกนำเข้ามาใจกลางเมืองหลวงครับ
แหวะ
แผนก็คือจะสร้างถนนวงแหวนแบบมอเตอร์เวย์ในและรอบ ๆ ลอนดอน
และชื่อของโครงการนี้ก็คือ "ริงเวย์"
ริงเวย์ 1 จะสร้างเป็นมอเตอร์เวย์ล้อมรอบใจกลางลอนดอน
ริงเวย์ 2 จะสร้างออกไปรอบนอก ตีวงผ่านใจกลางย่านชานเมือง
ริงเวย์ 3 ก็สร้างออกไปอีกครับ ก็ประมาณเขตแดนของเกรเทอร์ลอนดอน
และริงเวย์ 4 สร้างออกไปแถบชนบท ซึ่งไว้สำหรับการเดินทางที่
ต้องการจะเลี่ยงลอนดอนโดยสิ้นเชิง
ตอนนี้ มันถูกสร้างไปได้แค่นิดเดียวเองครับ
แผนการนั้นยิ่งใหญ่ มุ่งมั่น ก่อปัญหา ราคาแพง และผู้คนไม่ชอบอย่างมากครับ
มีเพียงวงเดียวเท่านั้นที่สร้างเสร็จ
ก็คือ M25

Russian: 
К 1973 году было успешно начато строительство 3 Кольцевой
рядом с г.Поттерс Бар.
В то время это называли М16.
Части 4 Кольцевой также начинали появляться.
Но два года спустя схема Кольцевых была официально отменена.
Так что вместо этого было решено соединить части 3 и 4 Кольцевых, что были уже построены,
Дабы сделать одну завершенную петлю.
Наконец, в 1986, М25 была открыта для обществености
Маргарет Тэтчер.
Вы можете увидеть следы того, как строители наспех "сшивали" два маршрута и сегодня.
В Саус-Миммс М25 знаменито разделяется надвое, оставляя большую
травянистую прореху посередине.
Это сделано потому, что планировалось сделать несколько съездов, и остальная часть
3 Кольцевой должна была продолжиться в эту сторону.
Сегодня М25 имеет печально известную репутацию в поп-культуре.
"М25..."
Это самая перегруженная магистраль в Соединённом Королевстве.
И она всё менее соответствует нуждам Лондона и Юго-Востока.
Например,
Люди, едущие из Брайтона в Рединг

Thai: 
ถึงปี 1973 พวกเขาก็เริ่มสร้างริงเวย์ 3
ใกล้กับพอตเทอร์สบาร์
และในขณะนั้นมันใช้ชื่อว่า M16
บางส่วนของริงเวย์ 4 ก็เริ่มปรากฏให้เห็นแล้วเช่นกัน
แต่สองปีต่อมา แผนริงเวย์ก็ถูกล้มเลิกอย่างเป็นทางการ
ฉะนั้น พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อส่วนต่าง ๆ ของ 3 และ 4 ที่สร้างเสร็จไปแล้ว
ให้ครบเป็นวงเดียว
ท้ายที่สุดในปี 1986 M25 ก็เปิดให้สาธารณชนได้ใช้
โดยมาร์กาเร็ต แทตเชอร์
คุณจะเห็นร่องรอยของความพยายาม
ปะติดปะต่อเส้นทางสองสายนี้ได้ในปัจจุบันครับ
เมื่อถึงเซาท์มิมม์ส ถนน M25 ก็แยกออกเป็นสองส่วน แล้วก็มี
ทุ่งหญ้ากว้าง ๆ ไว้ตรงกลาง
นั่นก็เป็นเพราะว่ามันถูกออกแบบให้เป็นทางเข้าออกครับ และส่วนที่เหลือ
ของริงเวย์ 3 ก็ตั้งใจว่าจะให้ไปทางนี้
ปัจจุบัน M25 ก็กลายมาเป็นตัวแทน ของวัฒนธรรมร่วมสมัยครับ
"The M25..."
มันคือมอเตอร์เวย์ที่หนาแน่นที่สุดในสหราชอาณาจักร
และเริ่มไม่เหมาะกับความต้องการของลอนดอน
และภาคตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้นเรื่อย ๆ
ยกตัวอย่างนะครับ
คนที่จะเดินทางจากไบรตันไปเรดิง

Dutch: 
Tegen 1973 hadden ze al een goede start 
voor Rondweg 3 gemaakt rond Potters Bar.
 
En toen heette het nog de M16.
Delen van Rondweg 4 begonnen ook te verschijnen.
Maar 2 jaar later werd het Rondwegplan 
officieel afgeblazen.
In plaats daarvan, besloten ze om delen van 3 en 4 samen te voegen
om 1 complete lus te vormen.
En uiteindelijk, in 1966, werd de M25 geopend voor het publiek
door Margaret Thatcher.
Je kunt nog steeds bewijzen zien van het haastig samenvoegen van de routes.
Hier bij South Mimms splijt de M25 in twee,
wat een grassig gat in het midden achterlaat.
Dat was omdat het ontworpen was als een paar afritten,
en de rest van Rondweg 3 had zo moeten gaan.
Tegenwoordig heeft de M25 een beruchte reputatie opgebouwd in populaire cultuur.
"De M25..."
Het is de meest dichtgeslibde motorweg in 
het Verenigd Koninkrijk.
En is steeds minder toerijkend voor de behoeften van Londen en de South East.
Bijvoorbeeld
Mensen reizend van Brighton naar Reading

Italian: 
Nel 1973, erano iniziati i lavori per
la Ringway 3, nei pressi di Potters Bar
e all'epoca era chiamata M16.
Anche pezzi di Ringway 4 stavano iniziando ad apparire.
Ma due anni dopo, il progetto "Ringways"
è stato ufficialmente cancellato.
Quindi in alternativa, è stato deciso di connettere
i pezzi di 3 e 4 che avevano costruito fino ad allora
per fare un giro completo.
Finalmente nel 1986, la M25 è stata
aperta al pubblico da Margaret Thatcher.
Si possono vedere prove dei due
percorsi frettolosamente ricuciti oggi.
Su a South Mimms, la M25 si divide in due,
lasciando un grande buco erboso nel mezzo.
Questo perché era stato
progettato un allacciamento autostradale
e il resto di Ringway 3 doveva andare di qui.
Oggi, la M25 si è guadagnata una
famigerata reputazione nella cultura popolare.
"La M25..."
[Risate]
È l'autostrada più congestionata del Regno Unito
ed è sempre più inadeguata per le
esigenze di Londra e del Sud-est.
Per esempio:
le persone che viaggiano da Brighton a Reading

French: 
En 1973, Ringway 3 avait été bien entamée
du côté de Potters Bar.
Et à l'époque elle s'appelait la M16.
Des bouts de Ringway 4 commençaient aussi à apparaître.
Mais deux ans plus tard, le projet Ringways fut officiellement annulé.
A la place, il fut décidé de connecter les morceaux de 3 et 4 déjà construits
pour faire une boucle complète.
Enfin en 1986, la M25 fut inaugurée
par Margaret Thatcher.
On peut voir la preuve de ce bricolage hâtif entre les deux routes aujourd'hui.
Vers South Mimms, la M25 se sépare en deux,
laissant un grand trou herbeux au milieu.
C'est parce qu'il s'agissait initialement de deux bretelles,
et que Ringway 3 était censée continuer tout droit de cette façon.
Aujourd'hui, la M25 a gagné une horrible réputation dans la culture populaire :
"La M25 ..." [rires]
C'est l'autoroute la plus encombrée
du Royaume-Uni,
et elle est de plus en plus inadaptée aux besoins de Londres et du Sud-Est.
Par exemple,
les gens voyageant de Brighton à Reading

English: 
By 1973 they'd made a good start 
on Ringway 3
up near Potters Bar.
And at the time he was called the M16.
Bits of Ringway 4 were 
also starting to appear.
But two years later, the Ringways scheme
was officially cancelled.
So instead, it was decided to connect up
the bits of 3 and 4 that they'd built so far
making one complete loop.
Finally in 1986, the M25 was opened to the public
by Margaret Thatcher.
You can see evidence of them hastily
stitching up the two routes today.
Up by South Mimms the M25 famously
splits in twain, leaving a big
grassy gap in the middle.
That's because it was designed as a
couple of slip-roads, and the rest of
Ringway 3 was meant to go this way.
Today, the M25 has earned itself an
infamous reputation in popular culture.
"The M25..."
It is the most congested motorway
in the UK.
and is increasingly inadequate for the
needs of London and the South East.
For example
People traveling from Brighton to Reading

Esperanto: 
Antaŭ 1973 oni bone ekkonstruis Ringvojon 3
proksime de Potters Bar,
tiutempe nomiĝita la aŭtovojo M16.
Pecoj de Ringvojo 4 ankaŭ ekaperis.
Tamen, post du jaroj, la projekto Ringways estis oficiale nuligita.
Do anstataŭe, oni decidis konekti la pecojn de Ringvojoj 3 kaj 4, kiujn ili konstruis ĝis tiam,
farante unu kompletan buklon.
Fine en 1986, la aŭtovojon M25 al la publiko
malfermis Margaret Thatcher.
Vi povas vidi pruvon hodiaŭ, ke oni rapide kudris la du vojojn kune.
Proksime al South Mimms, la M25 fame dividiĝas en duono,
lasante grandan herbejon en la mezo.
Tio estas ĉar oni desegnis ĝin kiel kelkaj alirejoj, kaj oni intencis
la ceteron de Ringvojo 3 iri ĉi tien.
Hodiaŭ, la M25 gajnis malgloran reputacion en populara kulturo.
"La M25 ..."
Ĝi estas la plej kongesita aŭtovojo en Britujo
kaj estas ĉiam pli netaŭga por la bezonoj de Londono kaj sudorienta Anglujo.
Ekzemple,
homoj vojaĝantaj de Brajtono [Brighton] al Redingo [Reading]

German: 
1973 hatten sie schon recht gut mit Ringway 3 angefangen,
nämlich bei Potters Bar.
Damals nannte man diese Abschnitte M16.
Teile von Ringway 4 fingen ebenfalls an, zu erscheinen.
Aber zwei Jahre später wurde der Ringways-Plan offiziell abgesagt.
Stattdessen entschied man sich, die Teile von Ringways 3 und 4, die man bereits gebaut hatte,
zu einem kompletten Ring zusammenzubauen.
1986 wurde die M25 endlich der Öffentlichkeit übergeben,
eröffnet von Margaret Thatcher.
Heute noch kann man sehen, wie sie hastig versucht haben, die beiden Strecken zu verbinden.
Bei South Mimms trennt sich die M25 bekannterweise in zwei auf,
mit einem großen Grasfleck in der Mitte.
Grund ist, dass dies eigentlich Auf- bzw. Abfahrten sein sollten, der Rest
von Ringway 3 sollte eigentlich hierlang gehen.
Heute ist die M25 in der britischen Kultur sehr berühmt-berüchtigt.
„Die M25...“ (lachen)
Sie ist die verstopfteste Autobahn im Vereinigten Königreich
und ebenfalls zunehmenderweise unangemessen für den Verkehr von London und dem Südosten.
Zum Beispiel
Leute, die von Brighton nach Reading fahren,

Polish: 
W 1973 roku dobrze zaczęli na Obwodnicy 3
w pobliżu Potters Bar.
I to było wtedy nazwane M16.
Kawałeczki Obwodnicy 4 także zaczęły się pojawiać
Ale 2 lata później, projekt Obwodnic został oficjalnie odwołany
Więc zamiast tego postanowiono połączyć części 3 i 4, które dotąd zbudowali
tworząc jedno kompletne koło.
Koniec końcow, w 1986 roku, M25 została otwarda dla publiki
przez Margaret Thatcher.
Możesz dziś zobaczyć dowód na to, że na prędce sklejali obie drogi.
W okolicach South Mimms autostrada M25 sławnie rozkleja się w dwie, zostawiając dużą
dziurę trawy po środku.
Jest to dlatego, że było projektowane jako para zjazdów, a reszta
Obwodnicy 3 miała iść tą drogą.
Dziś, autostrada M25 zdobyła niesławną reputację w pop-kulturze.
"Ta M25..."
Jest najbardziej zatłoczoną autostradą Królestwa
i jest coraz bardziej nieadekwatna do potrzeb Londynu i Południowego Wschodu.
Przykładowo
ludzie podróżujący z Brighton do Reading

Portuguese: 
Em 1973 eles queriam fazer um bom começo com a Ringway 3
Perto de Potters Bar
E naquele tempo era chamado de M16
Pedaços do Ringway 4 começaram a aparecer
Mas dois anos depois, o projeto das Ringways foi oficialmente cancelado
Por isso, foi decididos conectar os pedaços da Ringway 3 e 4 que tinha sido construido até agora
Fazendo um circulo completo
Finalmente em 1986, a M25 foi aberta ao Publico
Por Margaret Thatcher
Você pode ver evidencias das ringways dividindo as duas estradas
Em South Mimms a M25 divide em dois deixando um grande
Um pedaço de erva no meio
Isso é porque ela foi desenhada sendo varias estradas separadas, e o resto da
Ringway 3 era para ir por este lado
Hoje, a M25 ganhou a si mesma uma má reputação na cultura poular
"A M25..."
É a estrada com mais trânsito no Reino Unido
E não é adequada para as necessidades da parte Sudoeste de Londres
Por exemplo
Pessoas viajando the Brighton para Reading

German: 
nutzen diesen Abschnitt der M25
und Leute aus Croydon
die ihren Flug in Heathrow bekommen möchten, fahren auf DEMSELBEN Abschnitt der M25.
Busy busy busy!
Ganz alleine übernimmt die M25 die Aufgabe, die eigentlich drei Autobahnen erledigen sollten.
Weiter draußen gibt es keine Alternative, und weiter drinnen auch nicht wirklich.
Das nächste, was London statt einer vorstädtischen Ringautobahn hat, besteht aus dem
North Circular und dem South Circular.
Aber die sind auch nicht wirklich hilfreich.
Der North Circular flitzt durch die Vorort wie ein Angeber:
„Yeeeeah! Schaut mich an!
Aus dem Weg! Ich bin der, ... ähem, ...
Ich bin der North Circular! Wahaaay!!“
Aber er kommt an der Woolwich-Fähre zu einem abrupten Ende.
Und dann, wenn man einmal südlich des Flusses ist, geht es mit einem ganz anderen Charakter weiter:
„Tschuldigung, könnte ich mal, sorry, nur kurz, entschuldigen Sie...“
Wie kam es, dass wir den halben Ringway 2 haben? Anders gesagt, wieso ist Nordlondon besser als Südlondon?
Der Grund dafür findet sich in der Zeit lange vor dem Ringways-Plan.

Polish: 
korzystają z tej sekcji M25,
a ludzie podróżujący z Croydon
chcący przedostać się na ich lot na Heathrow korzystają z TEJ SAMEJ sekcji M25.
Tóż to taki tam tłok!
Sama przez się, M25 robi robotę, która miała być robiona przez trzy autostrady.
Nie ma alternatywy jeszcze dalej i brak prawdziwej alternatywy dużo bliżej.
Najbliższa rzecz, która Londyn stworzył jako śródmiejskie obwodnice to droga stworzona z
Północnej Półkuli i Południowej Półkuli.
Ale one też nie są tak dobre.
Ta północna zapiernicza przez przedmieścia jak rasowa p***a, która idzie...
"Taaaaak! Spójrzta na mnie!
Z drogi śledzie! Jestem... ahem...
Jestem Północną Półkulą! Weehaaay!!"
Ale dociera do nagłego zatrzymania przy promie w Woolwich.
A potem, na południe od rzeki, całkowicie zmienia charakter, idąc...
"Sory, przepraszam, czy nie miałbyś nic przeciwko, jeżeli ja, przepraszam strasznie, sorki, czy mogę, przepraszam..."
Także jakim cudem zostaliśmy tylko z połową Obwodnicy 2?
Innymi słowy, dlaczego północny Londyn jest lepszy niż południowy?
Powód znajduje się dekady przed Obwodnicami.

Russian: 
используют эту секцию М25.
И люди, выехавшие из Кройдона,
пытаясь попасть на самолёт в Хитроу, используют ТУ ЖЕ САМУЮ секцию М25.
Как же загружено!
М25 делает работу, которая должна была выполняться тремя автомагистралями.
И никакой реальной альтернативы этому нет и, скорее всего, не будет.
Самое похожее на пригородную кольцевую в Лондоне  составляется из двух частей:
Северная окружная дорога и Южная окружная.
Но они тоже не слишком хороши.
Северная окружная несётся сквозь пригород как чувырло, выкрикивая:
"ДААААА! Глянь на меня!
Прочь с дороги! Я...кхе-кхе...
Я Северная окружная! ЕЕЕЕЕЙ!"
Но она резко останавливается у парома Вульвич.
И затем, к югу от реки, у окружной полностью меняется облик, и она говорит:
"Извините, простите, вы не против, если...мне ужасно жаль, простите, могу ли я, извините...
Так как же мы получили только половину 2 Кольцевой? Иными словами, почему Северный Лондон лучше Южного?
Причина возникла за несколько десятилетий до появления Кольцевых.

Esperanto: 
uzas ĉi tiun sekcion de la M25,
kaj homoj vojaĝantaj de Krodeno [Croydon]
provante flugi ĉe Hitrovo [Heathrow], uzas la SAMAN sekcion de la M25.
Ege okupita! *hupas nazon*
Tutsole, la M25 faras laboron, kiun tri aŭtovojoj intence supozis fari.
Ne estas veraj alternativoj aŭ pli for aŭ pli proksima.
La plej proksima aĵo, kiun Londono havas kiel antaŭurba ringvojo, estas formita de la
vojoj North Circular [Norda Cirkla] kaj South Circular [Suda Cirkla],
sed ili ankaŭ ne multe bonas.
La vojo North Circular siblas tra la antaŭurboj kiel onanulo, irante:
'Jeeeeej! Rigardu min!
'El mia vojo! Mi 'stas ... *tusas*
'Mi 'stas la vojo North Circular! Jahuuuu!!'
Sed ĝi abrupte haltas ĉe la Pramŝipo Woolwich.
Kaj tiam, nun sude de la rivero, ĝi havas kompletan ŝanĝon de karaktero, irante:
'Pardonon, pardonu min, ĉu vi permesas al mi, ege bedaŭras, pardonu min, ĉu mi nur ... , pardonon ...'
Do kiel ni finiĝis kun nur duono de Ringvojo 2? Alivorte, kial estas norda Londono pli bona ol suda Londono?
La kialo antaŭas Ringways per pluraj jardekoj.
La vojo North Circular alvenis dum la tridekaj jaroj,

English: 
use this section of the M25
and people traveling from Croydon
trying to get their flight at Heathrow
use the SAME section of the M25. 
Busy busy busy!
All on its own, the M25 does a job that was
meant to be taken on by three motorways.
There's no alternative further out and
there's no real alternative further in.
The closest thing London has to a
suburban ring road is made up of the
North Circular and the South Circular.
But they're not much good either.
The North Circular whizzes through the
suburbs like a twat going...
"Yeeeeeah! Look at me!
Out of my way! I'm the. . . ahem. . .
I'm the North Circular! Wahaaay!!
But it comes to an abrupt stop 
at the Woolwich Ferry.
And then, once south of the river, it
has a complete change of character, going
Sorry, excuse me, do you mind if I, 
terribly sorry, excuse me, could I just, sorry..
So how did we end up with only half of
Ringway 2?
 
0:05:50.666,0:05:54.999
In other words, why is north London
better than south London?
The reason predates Ringways by
several decades. 

French: 
utilisent cette section de la M25,
et les gens qui partent de Croydon
pour attraper leur avion à Heathrow utilisent la même section de la M25.
Bouchons bouchons bouchons ! (pouet-pouet)
Toute seule, la M25 fait un travail qui était censé être assuré par trois autoroutes.
Il n'y a pas d'alternative plus loin, et il n'y a pas vraiment d'alternative plus près du centre.
La chose s'apparentant le plus à un "périphérique" de Londres
est constitué de la North Circular et de la South Circular.
Mais ils ne sont pas très bons non plus.
La North Circular fonce à travers la banlieue en mode :
"Ouais ! Regardez-moi !
Hors de mon chemin ! Je suis la... hum hum...
Je suis la North Circular ! Youhou !"
Mais elle s'arrête brutalement
au bac de Woolwich.
Et puis, une fois au sud du fleuve, gros changement de registre :
"Désolée, excusez-moi, ça vous dérange si je - terriblement navrée, excusez-moi, pourrais-je juste - désolée..."
Alors, comment s'est-on retrouvé avec juste une moitié de Ringway 2 ?
En d'autres termes, pourquoi le nord de Londres est-il meilleur que le sud de Londres ?
La raison est antérieure aux Ringways de plusieurs décennies.

Italian: 
usano questa sezione della M25
e le persone che viaggiano da Croydon
cercando di prendere il volo per
Heathrow usano la stessa sezione della M25.
Busy-busy-busy!
Tutta da sola, la M25 fa un lavoro che sarebbe
dovuto essere stato fatto da tre autostrade.
Non ci sono alternative più fuori e non
ci sono vere alternative più dentro.
La cosa più simile a una circonvallazione
interna che ha Londra è composta
dalla North Circular e dalla South Circular.
Ma neanche loro sono così ok.
La North Circular sfreccia attraverso
periferia come una fi*a che fa...
"Sì! Guardatemi!
"Levatevi dai piedi! Io sono la..."
"Ahem..."
"Sono la North Circular! Wahaaay!!!
Ma si interrompe bruscamente al traghetto di Woolwich.
E poi, una volta a sud del fiume, ha un completo cambio di carattere, andando:
"Scusa, mi scusi, ti dispiace se io, 
mi dispiace terribilmente, mi scusi, potrei solo, mi dispiace..."
Quindi, come siamo finiti con solo la metà di Ringway 2?
In altre parole, perché il nord di Londra è meglio del sud di Londra?
Il motivo precede "Ringways" di diversi decenni.

Portuguese: 
usam esta secção da M25
E pessoas a viajar de Croydon
A tentar ir para o seu voo em Heathrow usam a MESMA secção da M25
Cheia cheia cheia!
A M25 faz sozinha um trabalho destinado a mais três autoestradas
Não há alternativa nenhuma por fora ou por dentro!
A coisa mais parecida qe Londres tem com uma estrada circular é feita pela
North Circula e a South Circular
Mas elas não são muito boas
A North Circular atravessa os subúrbios como se tivesse a dizer...
Yeeeeeah! Olha para mim!
Sai-me da frente!
Eu sou a North Circular! Wahaaay!
Mas cabas no ferry de Woolwich
E depois, no Sul do rio, à uma mudança enorme de personagem, dizendo:
Desculpa, com licença, você poderia, muitas desculpas, com licença, poderia...
Então como é que nós acabamos só com metade da Ringway 2? Em outras palavas, porque é que o Norte de Londres é melhor que o Sul?
A razão é explicada á muitas decadas atrás

Dutch: 
...gebruiken dit deel van de M25.
En mensen reizend vanaf Croydon
...om hun vliegtuig op Heathrow te halen, gebruiken hetzelfde stuk van de M25.
Druk druk druk!
In zijn eentje doet de M25 het werk dat bedoeld was voor 3 motorwegen.
Er is geen alternatief verder erbuiten, en geen echt alternatief erbinnen.
Het dichtste dat Londen heeft dat lijkt op een voorstedelijke rondweg
...bestaat uit de North Circular en de South Circular.
Maar die zijn beiden ook niet goed.
De North Circular raast door de voorsteden als een idioot...
"Yeeeah! Kijk naar mij!
Aan de kant! Ik ben de... ahem...
Ik ben de North Circular! Wahaay!"
Maar dat komt tot een plotselinge stop bij de Woolwich Ferry.
En dan, eenmaal ten zuiden van de rivier, heeft een compleet ander karakter,
Sorry, oeps, sorry, vindt u het erg als ik, 
excuus, mag ik, sorry...
Hoe komt het dat we slechts 
een halve Rondweg 2 hebben?
Met andere woorden,
Waarom is Noord-Londen beter dan Zuid-Londen?
De reden hiervoor dateert enkele decennia vóór de Rondwegen.
De North Circular werd aangelegd in de jaren 30,

Thai: 
ใช้ส่วนนี้ของ M25
และคนที่จะเดินทางจากครอยดอน
จะไปขึ้นเครื่องที่ฮีทโธรว์ ก็ใช้ส่วนเดียวกันของ M25
วุ่นวายวุ่นวายวุ่นวาย!
โดยลำพัง มอเตอร์เวย์ M25 ต้องรับหน้าที่
ที่วางแผนไว้ให้มอเตอร์เวย์สามสายรองรับ
ไม่มีทางเลือกอื่นออกมาวงนอก
แล้วก็ไม่มีทางเลือกดี ๆ ลึกเข้าไปข้างในครับ
สิ่งที่ใกล้เคียงกับวงแหวนชานเมืองที่สุดเท่าที่ลอนดอนมีนั้นมาจาก
ถนนวงแหวนเหนือและถนนวงแหวนใต้
แต่ก็ไม่ได้ดีมากเท่าไรครับ
ถนนวงแหวนเหนือนั้นผ่ากลางย่านชานเมืองเหมือนไอ้บ้าที่วิ่งตะโกน
"เฮ้ย! ดูนี่สิโว้ย!
อย่าขวางทางเชียวนะ! ข้าเนี่ย อะแฮ่ม...
ข้าเนี่ยถนนวงแหวนเหนือนะโว้ย เฮ้!"
แล้วก็มาหยุดชะงักที่ท่าเรือวูลลิช
แล้วจากนั้น ข้ามไปฝั่งใต้ของแม่น้ำ บุคลิกก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงครับ
"เอ่อ ขอโทษนะครับ จะเป็นไรไหมถ้าผม ขอโทษจริง ๆ นะครับ ขอทางนิดนึงครับ ขอผ่านหน่อย ขอนิดนึง..."
แล้วทำไมเราถึงได้มีริงเวย์ 2 แค่ครึ่งเดียว
หรืออีกนัยนึงก็คือ ทำไมลอนดอนเหนือถึงดีกว่าลอนดอนใต้
เหตุผลนั้นนับย้อนจากริงเวย์ไปหลายสิบปีครับ

Portuguese: 
A estrada North Circular apareceu em 1930 quando a maioria da parte Norte de Londres
Estava ainda a ser desenvolvida. Por isso avia muito espaço para fazer a estrada larga e rápida
Quando o esquema de Ringways veio em 1966
Tudo o que precisava era ser um pouco mais larga ali e aqui. Metdade do trabalho feito!
Mas a South Circular pelo outro lado era uma historia completamente diferente
A estrada atravessa ruas que já estavam lá à séculos
O facto é que não existe uma estrada circular de todo!!!
É apenas um monte de sinais rodoviarios!
Era assim, e ainda é,
Totalmente inadequada para ser uma estrada circular
Mas largura estava fora de questão
para completar a Ringway 2, Foi necessario  construir completamente uma noa South Circular
Que era quase como a North Circular
Mas para construir uma estrada do Século XX em subúrbios do século IXX, era ncessário
demolir qualquer edificio com pouca sorte que aparecesse no caminho!
Esta linda rua estava na lista de demolições
A melhor maneira de ver a destruição que uma nova estrada teria causado
é ver de cima.... Wheeeee

Russian: 
Северная окружная появилась в 30-х, когда большая часть северного Лондона
еще строилась. Так что было много места для того, чтобы сделать её шире, быстрее .
и более-менее пригодной для будущего. Когда в 1966 году появилась схема Кольцевых,
оставалось только расширить ее в некоторых местах, и работа сделана!
Южная окружная- это уже совсем другая история.
Маршрут, по которому она следует, проходит по улицам, которые были тут веками.
По сути, нет никакой Южной окружной,
есть только несколько едва ли правдоподобных дорожных знаков.
Такой она была тогда, такой она и остаётся по сей день,
абсолютно несостоятельной в качестве окружной дороги.
Но её расширение даже не рассматривается.
Для завершения 2 Кольцевой потребовалось бы построить абсолютно новую Южную окружную,
которая была бы такой же cкоростной, как и Северная.
Но для постройки дороги 20 века в пригороде 19 века потребовалось бы
перепахать все здания, что столь неудачно попались на пути.
И эта миленькая улочка была в списке.
Лучший способ увидеть разрушения, которые произошли бы при постройке новой дороги-
это посмотреть сверху. Уиииииииии

French: 
La North Circular Road est née dans les années 30 quand une grande partie du nord de Londres
était encore en cours de développement.
Donc, il y avait toute la place pour la faire large, rapide,
et plus ou moins à l'épreuve du futur.
Quand le projet Ringways est arrivé en 1966,
tout ce dont elle avait besoin était quelques élargissements ça et là.
La moitié du travail était faite !
Pour la South Circular, c'était une autre paire de manches.
Son tracé utilise des rues qui sont là depuis des siècles.
En fait, il n'y a pas vraiment de "South Circular" en tant que telle.
C'est juste une série de panneaux routiers peu crédibles.
Elle était alors, et est encore maintenant,
totalement inadéquate en tant que rocade.
Mais l'élargir était hors de question.
Pour finir Ringway 2, ils eût fallu construire une toute nouvelle route
équivalente à la North Circular.
Mais pour construire une route du vingtième siècle à travers les faubourgs du 19ème siècle,
il fallait raser toute construction ayant le malheur de se trouver dans le chemin.
Cette belle rue était sur la liste.
La meilleure façon de voir la destruction que cela aurait causé
est de regarder d'en haut... wheeeeeee.

Thai: 
ถนนวงแหวนเหนือนั้นเริ่มขึ้นในยุค 30 ที่ส่วนใหญ่ของลอนดอนเหนือนั้น
ยังคงกำลังพัฒนาอยู่ ฉะนั้นก็ยังมีพื้นที่กว้างพอที่จะสร้างถนนให้กว้าง
รวดเร็ว และเตรียมพร้อมกับอนาคต เมื่อแผนริงเวย์เริ่มในปี 1966
ที่ต้องการก็แค่ขยายตรงนั้นตรงนี้ เสร็จไปครึ่งทางแล้วละครับ
ถนนวงแหวนใต้นั้นกลับกันเป็นคนละเรื่องเลยครับ
เส้นทางของมันนั้นผ่านถนนที่มีมาเป็นร้อยปีแล้ว
ที่จริงแล้วถนนวงแหวนใต้มันไม่มีจริงเลยด้วยซ้ำ
มันเป็นแค่ป้ายบอกทางที่ไม่ค่อยจะน่าเชื่อเท่าไร
ในตอนนั้น และแม้แต่ในตอนนี้
มันก็ยังไม่เหมาะที่จะเป็นถนนวงแหวนเลยครับ
แต่การขยายถนนนั้นไม่ต้องถามเลย
ถ้าจะสร้างริงเวย์ 2 ให้เสร็จ พวกเขาก็ต้องสร้างถนนวงแหวนใต้ใหม่
ที่เป็นแบบไอ้บ้าพอ ๆ กับวงแหวนเหนือ
แต่การสร้างถนนยุคศตวรรษที่ 20 ผ่านชานเมืองยุคศตวรรษที่ 19 มันเป็นเหมือน
การกวาดเอาตึกหลังไหนก็ตามที่โชคร้ายมาอยู่ขวางทาง
ถนนสวย ๆ สายนี้ก็อยู่ในบัญชีครับ
วิธีที่ดีที่สุดที่จะมองเห็นว่าถนนสายใหม่จะทำลายล้างขนาดไหน
ก็ต้องขึ้นไปมองจากข้างบนครับ วี้...

Esperanto: 
kiam oni ankoraŭ evoluigas multon da norda Londono. Do estis multe da spaco por fari ĝin larĝa, rapida
kaj pli aŭ malpli estonteco-rezista. Kiam la projekto Ringways venis en 1966,
oni nur bezonis plilongigi ĝin en kelkaj lokoj. Duono de la laboro farita!
La vojo South Circular aliflanke estis tute malsama historio.
La kurso, kiun ĝi prenas, iras sur stratojn, kiuj estas ĉi tie dum jarcentoj.
Fakte, ne vere estas tia afero kiel la vojo South Circular.
Ĝi estas nur serio da apenaŭ kredeblaj vojaj signoj.
[Vojo South Circular. (Honeste)]
Ĝi estis tiam, kaj ankoraŭ nun estas
plene netaŭga kiel ringvojo.
Sed plilongigi ĝin estus neefektivigebla.
Por fini Ringvojon 2, oni devus konstrui tute novan vojon South Circular,
kiu estus tiom multe da onanulo kiel la norda.
Sed por konstrui 20-an jarcentan vojon tra 19-aj jarcentaj antaŭurboj,
estus kazo de plugado tra kiuj ajn konstruaĵoj malfeliĉe estus en la vojo.
Ĉi tiu bela strato estis sur la trafota listo.
La plej bona maniero por vidi la detruon, kiun la nova vojo kaŭzus,
estas rigardi de supre ... jiiiiiii.

English: 
The North Circular Road came about in
the 30s when much of north London
was still being developed. So there was
loads of room to make it wide, fast
and more or less future-proof. When the Ringways
scheme came along in 1966
all it needed was a bit of widening here and there.
Half the job done!
The South Circular on the other hand was a
different story altogether.
The route it takes goes on streets that
have been here for centuries.
In fact there isn't really such thing as
the South Circular Road at all. 
It's just a series of scarcely believable
road signs.
It was then, and still is now,
totally inadequate as a ring road.
But widening it was out of the question.
To finish Ringway 2, they needed to
build a completely new South Circular
that was as much of a twat as the
North.
But to build a 20th century road through
19th century suburbs, it was a case
of ploughing through whatever buildings were
unlucky enough to be in the way.
This nice street was on their hit list.
The best way to see the destruction the
new road would have caused
is to look from above... wheeeeeee. 

German: 
Die North Circular Road wurde in den 30ern gebaut, als das meiste von Nordlondon noch
in Bau war. Also gab es viel Platz, um es weit, schnell
und mehr oder weniger zukunftsfähig zu bauen. Als der Ringways-Plan 1966 kam
brauchte man nur hier und dort die Straße etwas verbreitern und schon war die Hälfte fertig.
Der South Circular hingegen war eine ganz andere Geschichte.
Der Verlauf geht auf Straßen zurück, die es hier bereits seit Jahrhunderten gab.
Im Grunde gibt es so etwas wie den South Circular gar nicht wirklich.
Sondern nur einige sehr zweifelhafte Straßenschilder.
Es war damals, und ist heute immer noch,
sowas von unangemessen als Ringstraße.
Aber ihn zu verbreiteren war nicht möglich.
Um Ringway 2 fertigzustellen, mussten sie eine komplett neue Straße bauen,
die ein Angeber wie der North Circular hätte sein sollen.
Aber um eine Straße des 20. Jahrhunderts durch Dörfer des 19. zu bauen, musste man
sämtliche Gebäude abreißen, die unglücklicherweise im Weg standen.
Diese nette Straße war auf deren Abschussliste.
Der beste Weg, um die Zerstörung, die die neue Straße erzeugt hätte, zu sehen,
ist, von oben zu schauen... wheeeeeee.

Polish: 
Północne Półkule wybudowano w latach 30, kiedy większość północnego Londynu
była jeszcze rozwijająca się. Było więc dużo miejsca by zrobić drogę szeroką, szybką
i mniej lub bardziej przyszłościową. Kiedy projekt Obwodnic przyszedł w 1966 roku
jedyne co trzeba było zrobić to poszerzyć tu i ówdzie drogę. Połowa roboty zrobiona.
Południowa Półkula natomiast to zupełnie odrębna historia.
Droga wiedzie przez uliczki które były tutaj już wieki temu.
W sumie, nawet nie ma czegoś takiego jak Południowe Półkole.
To tylko zestaw skąpie wiarygodnych znaków drogowych.
Wtedy było, i jest dziś,
całkowicie nieadekwadna jako obwodnica.
Jednakże poszerzenie jej było całkowicie wykluczone.
By dokończyć Obwodnicę 2, musieli wybudować całkowicie nową Południową Półkulę
która była takim samym ch**em jak ta Północna.
Jednak by wybudować drogę z 20 wieku przez 19 wieczne przedmieścia, trzeba by było
przeorać przez wszelakie budynki, które mają te nieszczęście by być na drodze.
Ta ładna ulica była na ich liście do wyburzenia.
Najlepszy sposób by zobaczyć destrukcję, jaka ta nowa droga by spowodowała
jest spojrzenie na to z góry... weeeeee.

Dutch: 
...toen een groot deel van Noord-Londen nog werd ontwikkeld.
Dus was er genoeg ruimte om het breed, snel en min-of-meer toekomstvast te maken.
Toen het Rondwegenplan er kwam in 1966
het enige dat het nodig had, 
was een beetje verbreding hier en daar.
Half het werk geklaard!
De South Circular daarentegen was 
een compleet ander verhaal.
De route die het nam, moest over wegen die er al eeuwen lagen.
Sterker nog, er is niet eens echt zoiets 
als de South Circular weg.
Het is slechts een netwerk van 
amper geloofwaardig verkeersborden.
Het was toen, en nu nog steeds 
compleet inadequaat als een rondweg.
 
Maar verbreding was onmogelijk.
Om Rondweg 2 af te maken, moesten ze een compleet nieuwe South Circular bouwen
...dat net zo'n idioot was als die in het noorden.
Maar om een 20ste-eeuwse weg door 19de-eeuwse voorsteden te bouwen
... dat betekende te bouwen dwars door gebouwen die in de weg stonden.
Deze mooie straat stond op de lijst.
De beste manier om de vernieling veroorzaakt door de nieuwe weg te zien
... is door vanuit de lucht te kijken.

Italian: 
La North Circular Road è nata
anni trenta quando gran parte del nord di Londra
era ancora in fase di sviluppo. Quindi c'era
un sacco di spazio per renderla larga, veloce
e più o meno a prova di futuro.
Quando i Ringways lo schema è arrivato nel 1966
tutto ciò di cui aveva bisogno era qualche allargamento qua e là.
Metà del lavoro fatto!
La South Circular invece era una
storia completamente diversa.
Il percorso che percorre va per le strade
che erano lì da secoli.
A onor del vero, non una "South Circular Road".
È solo una serie di poco credibile
segnali stradali.
Era allora, e lo è ancora adesso, totalmente inadeguata come tangenziale.
Ma allargarla era fuori discussione.
Per finire Ringway 2, dovevano farlo
costruire una South Circular completamente nuova
che fosse tanto fi*a quanto la North.
Ma per costruire una strada del XX secolo attraverso quartieri del XIX secolo, si sarebbe dovuto
radere al suolo qualunque edificio fosse
abbastanza sfortunato da essere in mezzo.
Questa bella strada era nella loro lista.
Il modo migliore per vedere la distruzione che la nuova strada avrebbe causato
è guardando dall'alto.
Weeee...

Portuguese: 
Um total de 36.0000 pessoas nos Subúrbios
Como o palácio beckeham e Crystal teriam os seus edificios destruidos
para abrir espaço para a nova estrada
Bastou olhar para a expressão aterrorizada dos artistas,
e os planeadores decidira,
que apenas não valia apena
Por isso a Ringway 2 foi cancelada
Mas no centro de Londres, o trafego estava  tão lento que alguma coisa teve de ser feita
Por isso em 1976, uma pequena secção de uma autoestrada "foi em frente"
A estrada London's Westway cruza e vira de White city para Marylebone
Tecnicamente não fazendo parte das Ringways, da uma perfeita visão de
como a Ringway 1, "a caixa de autoestradas" terida sido se
tivesse afetado a área à volta
Eurgh..
Argh!
AARGH!!
AAAAAARGH!!!!!
(choro)
Foi a construção da Westaway que acordou Londres para a realidade
de como uma cidade que funciona a partir de uma "caixa de autoestradas" teria ficado
Como aqui em Notting Hill, muitas partes de Londres teriam

German: 
Insgesamt wären 36.000 Menschen in Orten wie
Beckenham und Crystal Palace obdachlos geworden,
um Platz zu machen, für die neue Straße.
Ein Blick auf diese furchterregende künstlerische Darstellung
und die Stadtplaner entschieden,
dass es sich einfach nicht lohnen würde.
Also wurde Ringway 2 abgesagt und die Vororte verschont.
Aber in der Innenstadt war der Verkehr so schlimm, das etwas getan werden musste.
1967 wurde ein kleines Stückchen Autobahn eröffnet.
Der Londoner Westway windet sich von White City bis Marylebone.
Auch wenn er nicht wirklich Teil der Ringways ist, zeigt er uns perfekt,
wie Ringway 1 ausgesehen hätte, und wie er
die angrenzenden Gebiete betroffen hätte.
Urgh.
Argh
AAAAH!
AAAAAAAAAAHHHH!!!
(weint)
Der Bau des Westways erweckte die Londoner und zeigt ihnen die Realität,
wie eine Stadt durchzogen von Autobahnen sein würde.
So wie hier in Notting Hill hätten noch viel mehr Orte im inneren London

Russian: 
В общей сложности 36.000 жителей пригорода,
вроде Бэкенхэма или Кристал Пэлас, лишились бы крыши над головой
для того, чтобы освободить место для новой дороги.
Один взгляд на этот ужасающий предварительный вариант
дал планировщикам понять,
что это просто не стоило того.
Так что 2 Кольцевая была отменена и Дальний Лондон был спасён.
Но  в Центральном Лондоне трафик был настолько неподвижным, что что-то должно было быть сделано.
Поэтому в 1976 небольшой секции магистрали был дан зелёный свет.
Лондонская эстакада извивается и поворачивает с Уайт Сити в Мэрилебон.
Хотя технически это не часть Кольцевых, это даст нам прекрасное понимание того,
как 1 Кольцевая, "коробка из магистралей", выглядела бы, и как бы она
повлияла на окружение.
Именно лондонская эстакада показала Лондону реальную картину того,
как выглядел бы город, задушенный коробкой из магистралей.
Прямо как здесь, в Ноттинг Хилле, гораздо больше частей Центрального Лондона имели бы

Italian: 
Un totale di 36.000 persone in quartieri
come Beckenham e Crystal Palace
avrebbero visto le loro case buttate giù
per far posto alla nuova strada.
Uno sguardo a questa terrificante 
impressione dell'artista,
e i pianificatori decisero che non ne sarebbe valsa la pena.
Quindi Ringway 2 è stata cancellata e la parte esterna di Londra è stata risparmiata.
Ma nel centro di Londra, il traffico era a
così fermo che bisognava fare qualcosa.
Quindi, nel 1967, a una piccola sezione di autostrada è stato dato il via libera.
La Westway di Londra è stata aperta da White City a Marylebone.
Anche se tecnicamente non fa parte di
Ringways, ci dà una visione perfetta di
come Ringway 1, l'anello interno, sarebbe sembrata e come avrebbe impattato sulle aree attorno.
Ew.
Argh!
AARGH!!
AAAAAARGH!!!!!
(singhiozzi)
Era la costruzione della Westway
che ha portato Londra alla realtà
di come una città strozzata da anelli
autostradali sarebbe sembrata
Proprio come qui a Notting Hill, molte
altre parti del centro di Londra avrebbero

Esperanto: 
La hejmoj de sume 36 000 homoj en antaŭurboj
kiel Beckenham kaj Crystal Palace eksplodus
fari spacon por la nova vojo.
Post rigardante ĉi tiun teruran artistan impreson,
la planistoj decidis,
ke simple ne valorus ĝin.
Tial Ringvojo 2 estis nuligita kaj ekstera Londono estis savita.
Sed en centra Londono, trafiko estis tiom haltema, ke oni devis fari ion.
Do en 1967, oni aprobis malgrandan sekcion de aŭtovojo.
La aŭtovojo 'Westway' [Okcidenta Vojo] de Londono tordiĝas kaj turniĝas de White City ĝis Marylebone.
Kvankam teknike ĝi ne estas parto de Ringways, ĝi donas al ni perfektan vidpunkton
pri kiel la Ringvojo 1, la aŭtovoja skatolo, aspektus kaj kiel ĝi
influus la ĉirkaŭaĵon.
Aĉ!
Ĥa!
Ĥaaaa!
ĤAAAAAAAAA!
*ploras*
La konstruo de Westway vekis Londonon al la realaĵo
pri kiel urbo strangolita per aŭtovoja skatolo estus.
Ĝuste kiel ĉi tie en Notting Hill, multaj pli da partoj de interna Londono

French: 
36 000 personnes au total, dans des quartiers comme Beckenham et Crystal Palace,
se seraient fait détruire leur maison pour faire place à la nouvelle route.
Un coup d'oeil à cette terrifiante vue d'artiste,
et les planificateurs ont décidé
que ça ne valait pas le coup.
Donc, Ringway 2 a été annulée et
les faubourgs ont été épargnés.
Mais dans le centre de Londres, le trafic était d'une telle inertie qu'il fallait faire quelque chose.
Donc, en 1967, une petite section de l'autoroute s'est vue donner le feu vert.
Les tours et détours de la Westway, de White City à Marylebone.
Bien que ne faisant techniquement pas partie des Ringways, elle nous donne un parfait aperçu
de ce à quoi Ringway 1 aurait ressemblé, et à quel point
elle aurait affecté la zone environnante.
Eurgh.
Argh!
AARGH !!
AAAAAARGH !!!!!
(sanglots)
C'est la construction de la Westway qui a rappelé à Londres la réalité
de ce que serait une ville étranglée par une ceinture autoroutière.
Tout comme ici à Notting Hill, de nombreux autres quartiers du centre de Londres

English: 
A total of 36,000 people in suburbs
like Beckenham and Crystal Palace
would have their homes exploded
to make way for the new road.
One look at this terrifying 
artist's impression,
and the planners decided
It just wasn't worth it.
So Ringway 2 was cancelled and
outer London was spared. 
But in central London, traffic was at
such a stand-still that something had to be done.
So in 1967, a small section of
motorway was given the go-ahead.
London's Westway twists and turns
from White City to Marylebone.
Although technically not part of
Ringways, it give us a perfect view of
what Ringway 1, the motorway box would
have looked like and how it would have
affected the surrounding area.
Eurgh.
Argh!
AARGH!!
AAAAAARGH!!!!!
(sobs)
It was the construction of the Westway
that woke London up to the reality
of what a city throttled by a motorway box
would be like.
Just like here in Notting Hill, many more
parts of inner London would have

Polish: 
Aż 36 tysięcy ludzi w przedmieściach
takich jak Beckenham czy Crystal Palace miałoby wybudzone domy
by zrobić miejsce na nową drogę.
Jedno spojrzenie na to przerażające przedstawienie artystyczne
i planerzy zdecydowali
że to nie było po prostu warte.
Więc Obwodnica 2 była odwołana i zewnętrzny Londyn zaoszczędzony.
Ale w centralnym Londynie, ruch pojazdów był wręcz stojący, także coś musiało się stać.
Więc w 1967 roku, mała część autostrady mogła zostać wybudowana.
Londyński Westway obraca się i leci z White City do Marylebone.
O ile technicznie nie jest częścią Obwodnic, dało bardzo dobry widok na
jak Obwodnica 1, to pudło drogowe, mogła wyglądać i jaki miałaby efekt
na okolicę.
Eurgh.
Argh!
AARGH!!
AAAAAARGH!!!!!
(płacz)
To właśnie konstrukcja Westway wybudziła Londyn z letargu
do perspektyw rzeczywistości miasta zamkniętej w drogowym pudełku.
Tak jak tutaj, w Notting Hill, wiele innych części wewnętrznego Londynu miałaby

Dutch: 
Een totaal van 36.000 mensen in voorsteden zoals Beckenham en Crystal Palace
...zouden hun huizen verliezen alleen om ruimte te maken voor de nieuwe weg.
Na een blik op deze angstaanjagende artistieke impressie
...besloten de planners dat het dat niet waard was.
Dus Rondweg 2 werd geannuleerd en de buitenkant van Londen werd gespaard.
Maar in centraal Londen stond het verkeer zo muurvast, dat er toch iets aangedaan moest worden.
Daarom kreeg in 1976 de bouw een klein stukje van de motorweg, groen licht.
Londens West Way twist en wendt zich van White city tot Marylebone.
Hoewel het technisch gezien geen onderdeel is van Ringways.
Het geeft ons wel een goed zicht op hoe Ringweg 1 eruit zou hebben gezien.
En welk effect het zou hebben op de omgeving.
Het was de bouw van de West Way dat Londen wakker maakte tot de realiteit
...hoe een stad eruit ziet, verstikt door een snelwegendoos.
Net zoals hier in Nottinghill
... zouden meer delen van midden Londen een snelweg er dwars door heen hebben blazen.

Thai: 
ผู้คนกว่า 36,000 คนในเขตชานเมือง
อย่างเช่นเบ็กเคนแนมและคริสตัลพาเลซจะต้องสูญเสียบ้านของพวกเขา
เพื่อเปิดทางให้กับถนนสายใหม่
เมื่อเห็นภาพจำลองที่น่ากลัวนี้
นักวางผังเมืองก็ตัดสินใจว่า
มันไม่คุ้มเท่าไรนัก
ฉะนั้น ริงเวย์ 2 ก็ถูกยกเลิก และเขตรอบนอกลอนดอนก็ทำได้แค่นั้น
แต่ในใจกลางลอนดอน การจราจรเป็นอัมพาตรุนแรงและต้องทำอะไรสักอย่าง
ฉะนั้น ในปี 1967 ส่วนเล็ก ๆ ของมอเตอร์เวย์ก็ได้ไฟเขียวครับ
เวสต์เวย์ของลอนดอนตัดลดเลี้ยวจากไวต์ซิตีไปยังมาร์ลีบัน
แม้ว่าโดยหลักแล้วจะไม่นับว่าเป็นส่วนหนึ่งของริงเวย์ แต่มันก็ทำให้เราเห็นภาพได้
ชัดเจนครับว่าริงเวย์ 1 มันจะหน้าตาเป็นยังไง และมันจะมีผล
กระทบอะไรกับบริเวณโดยรอบบ้าง
เอ้อ...
อ๊าก!
อ๊าาาก!!
อ๊าาาาากกกกกก!!!!!
(ร้องไห้)
แล้วก็เป็นการก่อสร้างเวสต์เวย์นี่เองครับที่ทำให้ลอนดอนลืมตาขึ้นมาเห็นความจริง
ว่าเมืองที่เต็มไปด้วยทางด่วนลอยฟ้ามันจะเป็นยังไง
อย่างเช่นที่นี่ในนอตทิงฮิลล์ หลาย ๆ ส่วนในลอนดอนชั้นในก็อาจจะ

Polish: 
autostradę jak ta przecinającą przez jej centrum, jak Kilburn...
Camden...
Canonbury...
Brixton...
czy Battersea.
Mieszkańcy byli niezbyt szczęśliwi
i zaprotestowali.
Londyńczycy wyszli na ulicę by sprzeciwić się destrukcji ich miasta, jak
jak tą sprawę widzieli. I jeżeli nie byłby to już dość bólu głowy dla Rady Wielkiego Londynu,
Skarbiec Londyński nie był w dobrym nastroju, jak się dowiedział, ile takie Obwodnice mogłyby kosztować.
Były wtedy gorące dyskusje między GLC i Skarbcem
na temat finansowania Planu Londyńskich Obwodnic
Mmhmm...
Obwodnica 1 była najbardziej kontrowersyjna, gdyż była najdroższa w przeliczeniu na kilometr.
Serio?
Oszacowaliśmy to na 2 miliardy funtów. To aż 18 miliardów w dzisiejszych pieniądzach.
To bardzo interesujące(!)
Ale nie było publicznej aprobaty oraz była negatywna opinia w prasie
więc rząd postanowił nie finansować Projektu Londyńskich Obwodnic.
Kombinacja protestów, finansowych żałości i politycznych zawirowań przyniosło koniec
Obwodnicom 4, 3, 2 i 1.

Italian: 
un'autostrada come questa in mezzo.
Tra queste: Kilburn,
Camden,
Canonbury,
Brixton,
e Battersea.
I locali erano comprensibilmente non-felici
e hanno protestato.
I londinesi scesero in piazza per opporsi a ciò che vedevano come la distruzione della loro città.
E come se questo non fosse un problema per il Consiglio della Grande Londra,
il Ministero del Tesoro non era contento di quanto il Progetto "Ringway" sarebbe costato.
Ci sono state accese discussioni, al tempo, 
tra il Consiglio e il Ministero
su chi avrebbe finanziato
il Progetto "Ringway" di Londra.
Uh-uh...
Ringway 1 causava la maggior parte delle
controversie siccome era la più costosa per miglio.
Veramente?
Avevamo stimato che sarebbe costata
£2 miliardi. Sono £18 miliardi di oggi.
Molto interessante.
Ma non c'era supporto pubblico
e la stampa era negativa
così il Governo ha deciso che non avrebbe
finanziato il Progetto "Ringway" di Londra.
Una combinazione di protesta, problemi
finanziari e baraonda politica ha posto fine
a Ringways 4, 3, 2 e 1.
Quale eredità rimane di Ringway oggi, quindi?

Dutch: 
Zoals Kilburn
Camden
Canonbury
Brixton
en Battersea.
De lokale bevolking was hier uiteraard niet blij mee
...en kwamen in opstand.
Londenaren gingen de straat op om te protesteren tegen de vernieling van hun stad.
En alsof dat nog niet genoeg hoofdpijn was voor de Greater Council
...was de schatkist ook niet blij met de kosten van het Ringwegen-project.
Er was een verhitte discussie tussen de GLC (Greater London Council) en de Treasury
... over wie het Londense Ringwegen-project ging bekostigen.
Ringweg 1 zorgde voor de grootste controverse, omdat het per mijl de duurste was.
Echt?
Wij hadden geschat dat het 2 miljard GBP ging kosten (2,3 mld euro)
Dat zou vandaag 18 miljard pond zijn.
Heel interessant.
Maar er was geen publieke steun
...en de pers was negatief.
Dus besloot de overheid dat het geen geld had voor het Londense Ringwegen-project.
Een combinatie van protesten, financiele tegenslagen en politiek geharrewar
...zorgde voor een eind van ringwegen 4, 3, 2 en 1.
Wat hebben de ringwegen vandaag de dag achtergelaten?

German: 
eine Autobahn mitten durch sie gehabt, so wie Kilburn...
Camden...
Canonbury...
Brixton...
und Battersea.
Die Einwohner waren verständlicherweise nicht glücklich
und deshalb protestierten sie.
Die Londoner gingen auf die Straße, um sich dem entgegenzusetzen, was sie als Zerstörung ihrer Stadt
sahen. Und als wäre das nicht schon genug für den Regionalrat von Greater London,
die Staatskasse war ebenfalls nicht glücklich über den Preis des Ringway-Plans.
Damals gab es angeheizte Diskussion zwischen dem Regionalrat (GLC) und der Staatskasse (Treasury)
über die Frage, wer das London Ringways Scheme bezahlen sollte.
Aha.
Ringway 1 war die kontroverseste Autobahn, da sie am meisten per Meile kosten sollte.
Wirklich?
Wir schätzten, dass Ringway 1 2 Milliarden Pfund kosten sollte. Das sind heute 18 Milliarden.
Das ist aber sehr interessant.
Aber es gab keine Unterstützung in der Öffentlichkeit und negative Zeitungsartikel
also entschied sich die Regierung, den Ringways-Plan nicht zu finanzieren.
Eine Kombination aus Protesten, Finanzsorgen und politischem Wirbel sorgte letztendlich für das Ende von
Ringways 4, 3, 2 und 1.

Thai: 
มีทางด่วนแบบนี้ตัดผ่ากลาง รวมทั้งคิลเบิร์น...
แคมเดน...
แคนอนบรี...
บริกซ์ตัน...
และแบตเทอร์ซี
ชาวบ้านละแวกนั้นก็เข้าใจได้ครับว่าไม่ยินยอม
และพวกเขาประท้วง
ชาวลอนดอนออกมาตามถนนเพื่อประท้วงสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นการทำลาย
เมืองของพวกเขา และถ้ามันยังไม่สร้างปัญหา
ให้สภาของเกรตเทอร์ลอนดอนมากพอนะ
กระทรวงการคลังเองก็ไม่ค่อยพอใจนัก
กับงบประมาณของโครงการริงเวย์
มีการโต้เถียงอย่างรุนแรงในขณะนั้นครับ
ระหว่างสภาฯ และกระทรวงการคลัง
ว่าใครควรจะให้เงินสนับสนุนโครงการริงเวย์
อือฮึ
ริงเวย์ 1 นั้นก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุด
เพราะว่าต้นทุนต่อไมล์นั้นแพงที่สุด
งั้นเหรอ
เราคาดการณ์ว่ามันน่าจะประมาณสองพันล้านปอนด์
หรือถ้าเทียบเป็นเงินปัจจุบันก็ประมาณ 18 ล้านปอนด์ครับ
ก็น่าสนใจดีนะ
แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากประชาชน และสื่อก็ไม่ชอบนัก
รัฐบาลจึงตัดสินใจว่าจะไม่ให้เงินสนับสนุนโครงการริงเวย์ครับ
ผลรวมจากการประท้วง ปัญหาการเงิน และ
ความขัดแย้งทางการเมืองก็นำมาซึ่งจุดจบของ
ริงเวย์ 4 3 2 และ 1

Portuguese: 
uma autoestrada como esta a atrevessar pelo meio! Incluindo Kilburn!
Camden...
Canonbury...
Brixton...
e Battaersea
Os habitantes locais não ficaram contentes
e eles protestaram
Londrinos foram para as ruas para se oporem ao que eles viam como a destruição da
sua cidade. Isso não era o sufeciente para o concelho de Londres
Os protestantes não estavama contentes em relação ao preço do projeto das Ringways
Havia muitas discuções naquele tempo do Concelho de Londres com os protestantes
porque, quem é que ia financiar os esquema das Ringways
Uh huh...
Ringway 1 estava a causar a maior controvérsia pois era a Ringway mais cara
A sério?
Nós estimamos que ia custar 2 billiões de Libras! Isso é aproximadamente 18 billiões de Libras nos dias de hoje
Isso é muito interessante!
Mas não havia suporte publico nem imprenssa negativa
Por isso o governo decidiu que não conseguia financiar o esquema das Ringways
Uma combinação de protestos, desgraças financeiras e uma confusão política deu fim ás
Ringways 4, 3, 2 e 1

Russian: 
Магистраль наподобие этой, что прорывалась бы посередине, включая Килберн...
Камден...
Кэнонбери...
Брикстон...
И Баттерси.
Местные, по понятным причинам, были недовольны.
И они протестовали.
Лондонцы вышли на улицы, дабы протестовать против того, что, по их мнению, было разрушением их
города. И как будто этого не было достаточной головной болью для Совета Большого Лондона,
Казначейству не нравилась стоимость схемы Кольцевых.
Между СБЛ и Казначейством было несколько горячих дискуссий по поводу того,
кто будет финансировать схему Лондонских Кольцевых.
Ага
1 Кольцевая вызывала больше всего споров, т.к. она была самой дорогой за милю.
Правда?
Мы оценили ее стоимость в 2 миллиарда фунтов.
Это 18 миллиардов фунтов на сегодняшние деньги
Это очень интересно.
Но общественной поддержки не было, а пресса относилась негативно,
так что правительство решило, что не может финансировать схему Лондонских кольцевых.
Сочетание протестов, финансовых проблем и  политической суматохи положило конец
Кольцевым № 4, 3, 2 и 1.

French: 
auraient vu une autoroute débouler en plein milieu, comme Kilburn...
Camden ...
Canonbury ...
Brixton ...
et Battersea.
Les habitants n'étaient naturellement pas enthousiastes,
et ils ont manifesté.
Les Londoniens sont descendus dans la rue pour s'opposer à ce qu'ils voyaient comme la destruction de leur ville.
Et si cela ne suffisait pas à intimider le Conseil du Grand Londres (GLC),
Le Trésor ne se réjouissait pas non plus du coût que cela représentait.
Il y a eu des débats enflammés entre le GLC et le Trésor
quant à qui financerait le London Ringways Scheme.
Hm hm.
Ringway 1 était la plus controversée, car la plus chère par kilomètre.
Vraiment ?
Nous avons estimé que cela coûterait 2 milliards de livres sterling.
Ce serait 18 milliards aujourd'hui.
C'est très intéressant...
Mais il n'y avait pas de soutien public, et une presse négative,
donc le gouvernement a décidé qu'il ne pouvait pas financer le London Ringways Scheme.
Une combinaison de protestations, de problèmes financiers et de bisbilles politiques
a mis fin aux Ringways 4, 3, 2 et 1.

Esperanto: 
havus aŭtovojon kiel ĉi tio frakasitan tra la mezo, inkluzive de Kilburn, ...
Camden, ...
Canonbury, ...
Brixton ...
kaj Battersea.
La lokuloj estis kompreneble ne feliĉaj
kaj ili protestis.
Londonanoj prenis la stratojn kontraŭstari tion, kion ili vidis kiel la detruo de sia urbo.
Kaj se tio ne estis sufiĉe da kapdoloro por la Greater London Council [Granda Londona Konsilio],
la Trezorejo [de la brita registaro] ne estis feliĉa pri kiom kostus la projekto Ringways.
Estis iuj disputemaj diskutoj tiutempe inter la GLC kaj la Trezorejo
pri kiu financus la projekton London Ringways.
Aha.
Ringvojo 1 kaŭzis la plej grandan polemikon, ĉar ĝi estis la plej multekosta por ĉiu kilometro.
Ĉu vere?
Ni taksis, ke ĝi kostus 2 miliardojn da pundoj. Tio estas £18 miliardoj en la hodiaŭa mono.
Tio estas tre interesa(!)
Sed ne estis publika subteno kaj estis negativaj raportoj en la gazetaro,
tial la registaro decidis, ke ĝi ne povus financi la projekton London Ringways.
Pro kombinaĵo de protestoj, financaj problemoj kaj politika tumulto,
finiĝis Ringvojoj 4, 3, 2 kaj 1.
Do, kio heredaĵo restas hodiaŭ ĉe Ringways?

English: 
a motorway like this blasted through the middle
including Kilburn...
Camden...
Canonbury...
Brixton...
and Battersea.
The locals were understandably not happy
and they protested.
Londoners took to the streets to oppose
what they saw as the destruction of
their city. And if that wasn't enough of a
headache for the Greater London Council,
The Treasury weren't happy about how much the
Ringways scheme was going to cost.
There were some heated discussions at
the time between the GLC and the Treasury
as to who would finance the
London Ringways Scheme
Uh huh...
Ringway 1 was causing the most controversy
as it was it was the most expensive per mile.
Really?
We estimated it would cost £2 billion.
That's £18 billion in today's money.
That's very interesting(!)
But there was no public support
and negative press
so the government decided it could not
finance the London Ringways Scheme.
A combination of protest, financial woes
and political kerfuffle brought an end to
Ringways 4, 3, 2 and 1.

Italian: 
Guardando le mappe, ci sono chiazze di Ringway 4 che in alcune parti dell'Hertfordshire
è confusamente chiamata "North Orbital Road".
La breve e tozza West Cross Route, a
Shepherd's Bush, è stato progettata come parte della
Ringway 1, così come la East Cross Route.
Fino agli anni 2000, entrambi sono stati mostrati in blu, come delle vere autostrade, sulla mappa.
Inoltre, quando Ringway è stato cancellato,
si ha avuto un effetto a catena
e anche molti altri progetti di costruzione
di strade sono stati cancellati,
tra cui alcuni che avevano già iniziato.
La M23, da Brighton, finisce a questo
misterioso incrocio incompiuto,
subito dopo la M25,
invece che verso la Ringway 2, dove volevano che finisse.
Ecco un altro esempio: la M1
che finisce a Staples Corner.
Si può vedere su Google Earth che avevano
lasciato molto spazio a questo incrocio
affinché continuasse verso sud.
Ma senza Ringway 1,
non c'era nessun posto dove potesse finire.
Se costruita come da piano, la M1 avrebbe
incontrato la Ringway 1 a West Hampstead,
con un enorme svincolo a tre livelli, rovinando totalmente questa terr--
Ew, davvero?
Sicuramente a nessuno importa di questo posto.
Quando sei bloccato nel traffico,
è allettante pensare a quanto

German: 
Und was ist das heutige Erbe von Ringways?
Schaut man auf eine Karte, findet man in Hertfordshire einige Stückchen von Ringways 4,
die verwirrenderweise „North Orbital Road“ genannt werden.
Die kurze und stummlige West Cross Route in Shepherds Bush wurde als Teil von
Ringways 1 geplant, genauso wie die East Cross Route.
Bis 2000 wurden diese beiden auf Karten in blau, wie richtige Autobahnen gezeigt.
Außerdem, als man Ringways absagt, führte das zu einem Dominoeffekt,
und viele andere Straßenprojekte wurden ebenfalls abgesagt;
sogar einige, die bereits angefangen wurden.
Die M23 aus Brighton endet anmysteriösen, unfertigen Anschlussstelle
kurz hinter der M25,
statt Ringway 2, wo sie eigentlich enden sollte.
Hier ist noch ein Beispiel:
die M1 endet in Staples Corner.
Wie man auf Google Earth sieht, haben sie an diesem Kreuz viel Platz gelassen,
um die Straße weiter nach Süden zu führen. Aber ohne Ringway 1
gab es keinen Ort zum enden.
Wäre alles nach Plan gelaufen, wäre die M1 in West Hampstead auf Ringway getroffen,
an einem enormen dreigeschossigen Autobahnkreuz. Es hätte diese schöne Landschaft total zerst... urgh, ernsthaft?
Sicherlich interessiert sich niemand für diesen Ort.
Es ist verführerisch, wenn man im Stau sitzt, darüber nach zu denken,

Thai: 
แล้วมีร่องรอยอะไรที่หลงเหลือเกี่ยวกับริงเวย์บ้างล่ะ
ถ้าดูแผนที่ ก็จะมีบางส่วนของริงเวย์ 4 ที่ในบางส่วนของฮาร์ตฟอร์ดเชอร์
เรียกอย่างชวนสับสนว่าถนนนอร์ทออร์บิทัล
เวสต์ครอสรูตซึ่งเป็นถนนสั้น ๆ ในเชปเพิร์ดสบุชนั้นแต่เดิมตั้งใจไว้ให้เป็น
ส่วนหนึ่งของริงเวย์ 1 เช่นเดียวกับอีสต์ครอสรูต
ทั้งสองสายก็ยังใช้สีฟ้าแบบเดียวกับมอเตอร์เวย์บนแผนที่จนถึงปี 2000 ครับ
แล้วก็ เมื่อริงเวย์ถูกยกเลิก มันก็มีผลกระทบต่อเนื่อง
และโครงการสร้างถนนอื่น ๆ ก็ถูกยกเลิกตามไปด้วยเช่นกัน
รวมทั้งบางส่วนที่เริ่มสร้างไปแล้วด้วย
M23 ออกจากไบรตันมาหยุดอยู่ตรงทางแยกปริศนาที่สร้างไม่เสร็จนี้
หลังพ้น M25 มาได้นิดหน่อย
แทนที่จะไปบรรจบกับริงเวย์ 2 ที่กำหนดไว้แต่เดิม
นี่คืออีกตัวอย่างครับ
M1 ซึ่งสิ้นสุดที่สเตเพิลส์คอร์เนอร์
คุณจะเห็นจากกูเกิลเอิร์ธครับว่าพวกเขาเว้นที่ว่างเอาไว้กว้างขวาง
เพื่อให้มันมุ่งหน้าลงใต้ แต่เมื่อไม่มีริงเวย์ 1
มันก็ไม่รู้จะไปหยุดตรงไหน
ถ้าเป็นไปตามแผน M1 จะไปพบกับริงเวย์ 1 ที่เวสต์แฮมป์สเตด
ที่ทางแยกสามชั้นซึ่งทำลายพื้นที่... เอ่อ เดี๋ยวนะ
แน่นอนว่าไม่มีใครสนใจที่นี่แน่ ๆ
มันชวนให้คิดนะครับเวลาที่รถติดแบบนี้ว่ามันจะ

English: 
So what legacy remains of Ringways today?
Looking on a map, there are flecks of
Ringway 4 which in some parts of Hertfordshire
is confusingly called the "North Orbital Road"
The short and stubby West Cross Route in
Shepherds Bush was planned as part of
Ringway 1, and so was the East Cross Route.
Until the year 2000, these were both shown in
blue as proper motorways on the map.
Also, when Ringways was cancelled, it had a
knock-on effect
and lots of other road building projects
were cancelled too
including some that they'd already started.
The M23 from Brighton stops
at this mysterious unfinished junction
just after the M25
instead of Ringway 2 where they wanted it to finish.
Here's another example
The M1 which stops at Staples Corner.
You can see on Google Earth that they 
left plenty of room at this junction
for it to carry on further south.
But without Ringway 1
there was nowhere for it to end.
If built to plan, the M1 would
have met Ringway 1 at West Hampstead
at an enormous triple layer junction
totally ruining this landsc... eurgh, really?
Surely no one cares about this place.
It's tempting when you're in a traffic
jam like this one to think about how

Esperanto: 
Rigardante mapon, ekzistas streketoj de Ringvojo 4, kiuj en partoj de Hertfordŝiro
estas konfuze nomitaj la Vojo "North Orbital" [Norda Orbitala].
La mallonga kaj stumpa Vojo de West Cross [Okcidenta Kruco] en Shepherds Bush estis planita
kiel parto de Ringvojo 1, kaj ankaŭ la Vojo de East Cross [Orienta Kruco].
Ĝis la jaro 2000, ĉi tiuj ambaŭ estis montritaj blue sur la mapo kiel veraj aŭtovojoj.
Ankaŭ, la nuligo de Ringways kaŭzis pliajn rezultojn,
kaj multaj aliaj projektoj por konstruado de vojoj estis ankaŭ nuligitaj,
inkluzive de iuj, kiujn oni jam komencis.
La aŭtovojo M23 el Brajtono ĉesas ĉe ĉi tiu mistera nefinita kuniĝo,
tuj post la M25,
anstataŭ Ringvojo 2, kie oni volis fini ĝin.
Jen alia ekzemplo:
la aŭtovojo M1, kiu haltas ĉe Staples Corner.
Vi povas vidi en Google Earth, ke oni lasis multe da spaco ĉe ĉi tiu kuniĝo
por daŭrigi ĝin pli sude. Sed sen Ringvojo 1,
estis nenie, kie ĝi eblis finiĝi.
Se konstruita laŭ la plano, la M1 renkontintus Ringvojon 1 ĉe West Hempstead
ĉe enorma tri-tavola kuniĝo, tute ruinigante ĉi tiun pejzaĝ- ... aĉ, ĉu vere?
Verŝajne neniu zorgas pri ĉi tiu loko, ĉu?
Kiam vi estas en trafikŝtopiĝo kiel ĉi tiu, tentas pensi

Portuguese: 
Então, o que resta das Ringways hoje em dia?
Olhando para o mapa, há alguns pedaços da Ringway 4 em Hertfordshire
É confusamente chamada de North Orbital
A curta e atarracada West Cross Route em Shepherds Bush foi planejada como parte da
Ringway 1, e assim foi a East cross route
Até o ano de 2000, estes eram mostrados em azul como autoestradas próprias no mapa
Quando as Ringways foram cancelada, tiveram um rápido efeito
e então outros projetos para construir estradas foram cancelados
incluindo alguns que já tinham começado
A M23 de Brighton para neste misterioso cruzamento inacabado
mesmo depois da M25
em vez de Ringway 2, onde eles queriam terminar.
Aqui está outro exemplo
A M1 que para em Staples Corner
Você pode ver no Google Earth que eles deixaram imenso espaço neste cruzamento
para que continue mais a sul. Mas sem a Ringway 1
Não havia nenhum sítio para ela acabar
Se fosse contruido com planejado, o M1 teria encontrado o Ringway 1 em West Hampstead
num enorme cruzamento triplo totalmente arruinando esta paisagem......eurhg, a serio?
De certeza que ninguem se importa como este sítio.
É tentador quando você está em um engarrafamento como este para pensar em quão

Polish: 
Więc jakie dziedzictwo zostało z Obwodnic dzisiaj?
Patrząc na mapę, można zobaczyć kawałki 4 Obwodnicy w częściach Hertfordshire
która myląco się nazywa "Północną Orbitalną Drogą".
Krótka i przysadzista West Cross Route w Shepherds Bush była planowana jako część
Obwodnicy 1, tak, jak East Cross Route.
Aż do 2000 roku obie były pokazywane jako właściwe autostrady na mapach.
Także, kiedy Obwodnice były anulowane, odpalił on efekt domina
i wiele innych projektów drogowych były także wykasowane
w tym te, które już się zaczęły.
Autostrada M23 z Brighton zatrzymuje się na dziwnie nieskończonym węźle
tuż za M25
zamiast przy Obwodnicy 2, gdzie chcieli skończyć.
Oto kolejny przykład.
Autostrada M1, która kończy się na Staples Corner.
Możesz zobaczyć na Google Earth, że zostawili dość dużo miejsca na to skrzyżowanie
żeby podciągnąć na południe. Ale bez Obwodnicy 1
nie było gdzie ciągnąć.
Gdyby się to stało, autostrada M1 spotykałaby się z Obwodnicą 1 na West Hampstead
na niezwykle wielkim trzypoziomowym węźle całkowicie rujnując ten krajo... eurgh, serio?
W zasadzie nikt o tym miejscu nie pamięta.
Kuszące jest, kiedy jesteś w korku jak tutaj, żeby pomyśleć, jak

French: 
Alors quel héritage en reste-t-il aujourd'hui?
En observant une carte, on voit des traces de Ringway 4 qui, dans certaines parties du Hertfordshire,
sont abusivement appelées "North Orbital Road".
La courte et trapue West Cross Route à Shepherds Bush aurait dû faire partie de Ringway 1,
ainsi que la East Cross Route.
Jusqu'à l'an 2000, elles apparaissaient en bleu sur les cartes comme de vraies autoroutes.
En outre, lorsque les Ringways ont été annulées, il a eu un effet domino
et beaucoup d'autres projets de construction de routes
ont été annulés aussi,
y compris certains qu'ils avaient déjà commencé.
La M23 de Brighton s'arrête ainsi
à ce mystérieux échangeur inachevé,
juste après la M25,
au lieu de pousser jusqu'au Ringway 2 comme prévu initialement.
Voici un autre exemple :
la M1 qui s'arrête à Staples Corner.
Vous pouvez voir sur Google Earth qu'ils ont laissé beaucoup de place à cet échangeur,
pour pouvoir la prolonger au sud.
Mais sans Ringway 1,
il n'y avait nulle part où la faire finir.
Si les plans avaient été suivis, la M1 aurait rencontré Ringway 1 à West Hampstead,
à un énorme échangeur à 3 niveaux qui aurait totalement ruiné ce...
"paysage" !? Sûrement personne ne se soucie de cet endroit.
Il est tentant, quand vous êtes dans un bouchon comme celui-ci,

Dutch: 
Op de kaart kun je nog een stukje van Ringweg 4 vinden
die in delen van Hertfordshire verwarrend genoeg 
de North Orbital Road wordt genoemd.
De korte, stompige West Cross Route in Shepherds Bush was onderdeel van Ringweg 1.
Dat gold ook voor de East Cross Route.
Tot het jaar 2000 werden deze op de kaart afgebeeld in blauw, als echte snelwegen.
Het annuleren van het Ringwegen-project had meer gevolgen.
Vele andere wegenprojecten werd ook geannuleerd.
Inclusief enkelen waar ze al aan de bouw begonnen waren.
De M23 uit Brighton stopt bij dit mysterieus onafgemaakt kruispunt
... vlak na de M25.
In plaats van bij Ringweg 2, waar ze het hadden willen laten eindigen.
Hier is nog een voorbeeld.
De M1, dat stopt bij Staples Corner.
Op Google Earth is duidelijk te zien dat ze genoeg ruimte open hebben gelaten bij dit kruispunt
om het verder naar het zuiden te laten gaan.
Maar zonder Ringweg 1
was er niks om het te tegen te houden.
Als het plan gevolgd was, zou de M1 Ringweg 1 zijn tegengekomen bij West Hempstead
... bij dit enorme drievoudig gelaagde kruispunt.
Waarbij dit landschap zou worden vernie...
eugh echt?
Niemand houdt toch werkelijk van deze plek?
Het is verleidelijk om, wanneer je in het verkeer vast staat, te denken

Russian: 
А какое наследие осталось от Кольцевых сегодня?
Глядя на карту, мы заметим части 4 Кольцевой, которые в некоторых частях Хардфордшира
путающе именуется "Северной Орбитальной Дорогой"
Короткий обрубок маршрут Вест-Кросс в Шепердс Буш был запланирован как часть
1 Кольцевой и являлся маршрутом Ист-Кросса.
До 2000 года они обе были показаны на карте голубым, как полноценные магистрали.
Кроме того, когда Кольцевые отменили, произошёл эффект домино,
и множество проектов по постройке дорог также были отменены.
Включая те, что уже начались.
М23 из Брайтон заканчивается на этом загадочном незавершённом пересечении,
сразу после М25,
вместо того, чтобы продолжиться во 2 Кольцевой.
Вот ещё один пример.
М1, что заканчивается в Стейплс Корнер.
Вы можете видеть на фото со спутника, что было оставлено много места в этой развязке,
чтобы продолжить дорогу на юг. Но без 1 Кольцевой
ей было негде кончаться.
если строить по плану, М1 пересеклась бы с 1 Кольцевой в Восточном Хэмпстэде
в гигантском трехуровневом пересечении, разрушая этот пейз...эм, серьёзно?
Уверен, всем плевать на это место.
Когда ты стоишь в пробке, тебя так и манит подумать о том, какими

Thai: 
ดีแค่ไหนถ้ามีริงเวย์
แต่มันเป็นประเด็นซับซ้อนครับ มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี มอเตอร์เวย์จะดึงเอาการจราจรออกไปจากถนนระดับพื้นดิน
ถนนสายนี้จะสวยขึ้น เงียบขึ้น และปลอดภัยมากขึ้นถ้ามันไม่ต้องมารับหน้าที่
ที่ไม่น่าพอใจนักกับการเป็นถนนวงแหวนใต้
ข้อเสีย ชาวลอนดอนกว่า 60% จะอยู่ห่างออกไปจากมอเตอร์เวย์ไม่ถึงสองไมล์
มันจะดูน่าเกลียด ดูโดดเด่น และดูรกหูรกตาไปหมด
จนถึงขนาดว่าลอนดอนอาจจะมีชื่อเสียงกับเรื่องนี้ได้เลย
ข้อดี ถ้ามีริงเวย์ ลอนดอนตะวันออกก็จะมีสะพานใหม่ที่วูลลิช
ซึ่งสะดวกกว่าไอ้เรือนี่เยอะเลย
ข้อเสีย มอเตอร์เวย์จะกลายเป็นเขตแดนทางกายภาพที่แบ่งแยกชุมชน
ชาวลอนดอนอาจจะระบุเอกลักษณ์ตัวเองว่าอยู่ระหว่าง
ถนนวงแหวนสายไหนกับสายไหน
ข้อดี มันทำให้การจราจรเร็วขึ้น
ข้อเสีย ที่จริงแล้วมันไม่ช่วยครับ
จากการวิจัยพบว่าหลายต่อหลายครั้งที่การสร้างถนนใหม่นั้ดึงดูดให้คนใช้รถมากขึ้น
ลอสแอนเจลีสนั้นเต็มไปด้วยทางด่วน และการจราจรที่นั่นนั้นรุนแรงกว่าที่นี่อีก
ถ้ามีริงเวย์ในลอนดอน มันก็จะสร้าง
ข้อกำหนดกับคุณได้ครับว่าคุณควรจะขับรถ

Dutch: 
... hoe nuttig de Ringwegen zouden zijn geweest.
Maar het is een gecompliceerd probleem.
Er zijn voors en tegens.
Voor: de motorwegen zouden verkeer uit de binnenstad gehouden hebben.
Deze weg zou veel leuker, stiller en veiliger zijn
... als het niet de South Circular hoefde te zijn.
Tegen: 60% van Londenaren zouden minder dan 3.5km van een snelweg wonen.
Ze zouden zo lelijk, zo prominent en zo overal zijn
... dat Londen erom beroemd zou zijn.
Voor: met Ringwegen zou Oost-Londen een nieuwe brug hebben gekregen bij Woolwich.
Veel handiger dan deze schuit.
Tegen: de motorwegen zouden fysieke grenzen vormen
die gemeenschappen zouden verdelen.
Londenaren zouden zich identificeren met tussen welke ringwegen ze vast zaten.
Voor: ze maken reizen sneller.
Tegen: Eigenlijk zouden ze dat niet doen.
Vele studies hebben aangetoond dat meer wegen ook voor meer auto's zorgen.
Los Angeles bestaat voornamelijk uit snelwegen en hun files zijn erger dan hier.
Als de Ringwegen waren aangelegd in Londen, had het de precedent geschapen dat je moet autorijden.

Italian: 
sarebbero stato utili le Ringway.
Ma è un problema complicato.
Ci sono pro e contro.
Pro: le autostrade avrebbero tenuto il
traffico lontano dalle strade di superficie.
Questa strada sarebbe molto più
bella, tranquilla e sicura se avesse
l'ingrato compito di essere la South Circular.
Contro: il 60% dei londinesi avrebbe vissuto
a due miglia di distanza da un'autostrada.
Sarebbero state così brutte, così
impattanti e così ovunque,
che Londra sarebbe diventata famosa per loro.
Pro: con Ringway, l'est di Londra avrebbe
avuto un nuovo ponte a Woolwich.
Molto più conveniente di questa "barca".
Contro: le autostrade sarebbero state confini
fisici che avrebbero diviso le comunità.
I londinesi probabilmente si sarebbero identificati con le autostrade dentro le quali erano bloccati.
Pro: i viaggi sarebbero stati più veloci.
Contro: in realtà non l'avrebbero fatto!
Studi hanno dimostrato, più e più volte,
he nuove strade attirano nuove auto.
A Los Angeles sono quasi tutte autostrade e lì gli ingorghi ci sono peggiori di qui!
Se le Ringway fossero state completate a Londra, si sarebbe creato il precedente che avrebbero dovuto risolvere.

English: 
useful those Ringways would have been
but it's a complicated issue.
There are pros and cons.
Pro: The motorways would have taken traffic
away from the surface streets.
This road would be much nicer, quieter
and safer if it weren't lumbered with the
unenviable task of being the South Circular.
Con: 60% of Londoners would have lived
two miles away from a motorway.
They would have been so ugly, so
prominent, and so everywhere,
that London would have become famous for them.
Pro: With Ringways, East London would have got 
itself a new bridge at Woolwich.
Much more convenient than this boat.
Con: The motorways would be physical
boundaries dividing up communities.
Londoners would probably identify
themselves by which ringroads
they were stuck between.
Pro: They'd make journeys faster.
Con: Actually they wouldn't
Studies have shown time after time that 
buildings new roads attracts more cars.
Los Angeles is mostly highways, and the 
traffic jams there are worse than here!
Had Ringways happened in London, it would have
set the precedent that you're supposed to drive.

Russian: 
полезными были бы Кольцевые.
Но это сложный вопрос, в котором есть как минусы, так и плюсы.
Плюс: Магистрали убрали бы трафик с  маленьких улочек.
Эта дорога была бы намного лучше, тише и безопаснее, не выполняй она
незавидную работу Южной окружной.
Минус: 60% Лондонцев хотели бы жить в двух милях (3.22 км) от магистрали.
Магистрали были бы настолько уродливы, заметны и повсюду,
что Лондон бы ими прославился.
Плюс: с магистралями Восточный Лондон получил бы и новый мост в Вулвич.
Это гораздо удобнее, чем лодки.
Минус: Магистрали стали бы физическим барьером, что разделяли бы общины.
Лондонцы бы, возможно, идентифицировали себя по тому, между какими Кольцевыми
они застряли.
Плюс: это ускорит движение.
Минус: Вообще-то, нет.
Исследования раз за разом показывали, что постройка новых дорог привлекает больше машин.
Лос-Анджелес по большей части состоит из магистралей. но пробки там хуже, чем тут!
Если бы магистрали появились в Лондоне, возник бы прецедент,  что вы обязаны водить.

Esperanto: 
pri kiom utilaj tiuj Ringvojoj povus esti,
sed ĝi estas komplika afero. Estas avantaĝoj kaj malavantaĝoj.
Avantaĝo: La aŭtovojoj forprenus trafikon de la surfacaj stratoj.
Ĉi tiu vojo estus multe pli bela, pli trankvila kaj pli sendanĝera,
se oni ne ŝarĝintus ĝin per la neevitebla tasko esti la vojo South Circular.
Malavantaĝo: 60% da londonanoj loĝus tri kilometrojn for de aŭtovojo.
Ili estus tiel malbelaj, tiel elstaraj, kaj tiel ĉie,
ke Londono fariĝus fama pro ili.
Avantaĝo: Kun Ringways, orienta Londono akirus por si novan ponton ĉe Woolwich,
ege pli oportunan ol ĉi tiu boato.
Malavantaĝo: La aŭtovojoj estus fizikaj limoj, dividantaj komunumojn.
Londonanoj probable identigus sin
per la ringvojoj, kiuj interkaptus ilin.
['Kiel mi transiras?']
Avantaĝo: Ili farus vojaĝojn pli rapidaj.
Malavantaĝo: Fakte, ili ne farus tion.
Studoj montras fojon post fojo, ke konstruado de novaj vojoj altiras pli da aŭtoj.
Los-Anĝeleso estas plejparte ŝoseoj, kaj la trafikŝtopiĝoj estas pli malbonaj ol ĉi tie!
Se Ringways okazintus en Londono, ĝi starigintus la precedencon, ke oni supozas konduki.

Portuguese: 
úteis aquela Ringways seriam
Mas é um assunto complicado! Há partes positivas e negativas
Positivo: A autoestrada teria acabado com o trânsito das estradas
Esta estrada seria muito mais bonita, silenciosa e segura se não fosse sobrecarregado com a
tarefa de ser a enorme South Circular
Negativo: 60% dos londrinos iam viver a duas milhas da autoetrada
Eles teriam sido tão feios, tão proeminentes, e assim por adiante,
que Londres se tornaria famosa por eles.
Positivo: Com Ringways, A parte Este de Londres teria uma nova ponte em Woolwich.
Muito mais conveniente do que este barco
Negativo: As autoestradas seriam fronteiras fisicas dividindo comunidades
Os Londrinos iriam-se provavelmente identificar-se pela estrada circular
em que estavam presos
Positivo: Elas iam fazer viagens mais rápidas
Negativo: Tecnincamente elas não o iam fazer
Estudos mostram que, de tempos em tempos, que construir novas estradas só atrai mais carros
Los Angeles é quase só autoestradas, e os engarrafamentos são piores que em Londres
Se as Ringways fossem feitas em Londres, ia dar o precentimento que é suposto dirigir

French: 
d'imaginer comme ces Ringways auraient été utiles,
mais c'est une question compliquée.
Il y a des pour et des contre.
Pour : Les autoroutes auraient retiré la circulation des rues de la surface.
Cette route serait beaucoup plus agréable, silencieuse et sûre
si elle n'était pas affublée de la mission d'être la South Circular.
Contre : 60% des Londoniens auraient vécu à moins de 3km d'une autoroute.
Elles auraient été si laides, si proéminentes, et si omniprésentes,
que Londres serait devenue célèbre pour elles.
Pour : Avec les Ringways, il y aurait eu un nouveau pont à Woolwich,
beaucoup plus pratique que ce... bateau !
Contre : Les autoroutes seraient des barrières physiques divisant les communautés.
Les Londoniens s'identifieraient probablement aux numéros des rocades
entre lesquelles ils seraient coincés
Pour : Les trajets seraient plus rapides.
Contre : en fait ils ne le seraient pas.
Des études ont montré à maintes reprises que la construction de nouvelles routes attire encore plus de voitures.
Los Angeles regorge d'autoroutes, et les embouteillages y sont pires qu'ici !
Si les Ringways se concrétisaient, ce serait une incitation à conduire davantage.

German: 
wie sinnvoll diese Ringways gewesen wären
aber es ist kompliziert. Es gibt Pro- und Contra-Argumente.
Pro: Die Autobahnen hätten Verkehr von all den normalen Straßen weggenommen.
Diese Straße wäre viel netter, leiser und sicherer, hätte sie nicht
die unschaffbare Aufgabe, der South Circular zu sein.
Contra: 60% aller Londoner würden weniger als 3 ¼ Kilometer von einer Autobahn wohnen.
Sie wären so eklig, so markant, so überall,
dass London wegen ihnen berühmt gewesen wäre.
Pro: Mit Ringways, Ostlondon hätte eine neue Brücke in Woolwich bekommen.
Viel besser als dieser Kahn.
Contra: Die Autobahnen wären physische Grenzen zwischen Nachbarschaften gewesen.
Londoner würden sich vermutlich damit identifizieren,
zwischen welchen Ringautobahnen sie festsitzen.
Pro: Sie würden Autofahrten schneller machen.
Contra: Eigentlich, würden sie das nicht.
Studien zeigen jedes Mal, dass das Bauen neuer Straßen mehr Autos anzieht.
Los Angeles besteht fast nur aus Autobahnen und die Staus dort sind schlimmer als hier!
Gäbe es die Ringways in London, wäre man gezwungen, autozufahren

Polish: 
użyteczne by te Obwodnice były,
ale to skomplikowana sprawa. Są zalety i wady.
Zaleta: autostrady mogłyby zabrać cały ten ruch z ulic przyziemnych.
Ta droga byłaby fajniejsza, cichsza i bardziej bezpieczna, gdyby nie była zapchana
nieuniknioną posługą jako Południowy Półokrąg.
Wada: 60% Londyńczyków żyłoby jakieś 3 kilometry od autostrady.
One byłyby takie brzydkie, takie wybijające się i dosłownie wszędzie,
że Londyn byłby słynny z ich powodu.
Zaleta: Z Obwodnicami, wschodni Londyn miałoby nowy most we Woolwich.
Dużo wygodniejsze niż ta łódka.
Wada: autostrady byłyby fizyczną granicą dzielącą społeczności.
Londyńczycy prawdopoodbnie by identyfikowali się, przy której obwodnicy
zostali utknięci.
Zaleta: Podróże byłyby szybsze.
Wada: Wcale nie byłyby szybsze.
Badania pokazały z czasem, że budowanie nowych dróg przyciągały więcej samochodów.
Los Angeles to głównie autostrady, jednak korki są jeszcze gorsze niż tutaj!
Gdyby Obwodnice pojawiłyby się w Londynie, stanowiłoby to precedens, że powinieneś jeździć.

Polish: 
Zakorkowania pogłębiałyby się, a Obwodnice by straciły swoje znaczenie.
Winnyś podziwiać optymizm i pewność siebie, jaki wtedy mieli.
W latach 60 słowo "progres" było dużo prostsze.
Więcej samochodów! Wyższe budynki! Szersze drogi! Przebudować wszystko! Więcej! Wszystko co robimy jest wspaniałe!
Jednak dzisiejsze podejście jest łagodniejsze, bardziej ostrożne.
To nie to, że boimy się progresu.
Po prostu boimy się samochodów.
Dzisiejsza polityka transportowa jest nastawiona by zmniejszyć
liczbę kierowców.
Fakt, że Londyn jest tak pokręconym labiryntem jest chyba najlepszym sposobem
zachęcenia ludzi by nie wsiadali za kółko, tylko korzystali z publicznego transportu.
Brak autostrad pozwoliło miejscom jak Camden powrócić do życia.
Myślę, że przyszłe generacje próbujące rozwiązać ich problemy transportowe będą wdzięczni
temu, czemu nie udało się zrobić w wieku dwudziestym.
Więc wygląda na to, że w najbliższej przyszłości, będziemy i tak
siedzieć w korkach.
I jeśli to prawda, moglibyśmy po prostu tam tak siedzieć i podziwiać widoki.

Thai: 
รถติดก็จะเป็นแบบนี้ต่อไป และริงเวย์ในท้ายที่สุดก็ทำลายจุดประสงค์เดิม
คุณต้องยอมรับการมองเห็นโอกาสและความมั่นใจที่พวกเขามีในตอนนั้นนะครับ
ในยุค 60 คำว่า "การพัฒนา" มันง่ายกว่านี้เยอะ
รถเยอะ ๆ ตึกสูง ๆ ถนนกว้าง ๆ สร้างใหม่มันทุกอย่าง เอาอีก
ทุกอย่างที่เราทำนี่สุดยอดไปเลย
แต่จุดประสงค์ในปัจจุบันนั้นนิ่มนวลกว่านั้น และระมัดระวังกว่านั้นครับ
มันไม่ใช่เพราะว่าเรากลัวการพัฒนา
เรากลัวรถยนต์มากกว่า
นโยบายการขนส่งในปัจจุบันนี้แทบจะเป็นไปเพื่อลดจำนวน
คนใช้รถยนต์อย่างสิ้นเชิง
ความจริงที่ว่าลอนดอนเป็นเหมือนกับเขาวงกตวกวนไปมาก็อาจจะเป็นปัจจัยที่
ดีที่สุดที่จะกระตุ้นให้ผู้คนอย่าใช้รถแล้วหันมาพึ่งระบบขนส่งมวลชนแทน
การไม่มีมอเตอร์เวย์ก็ทำให้พื้นที่อย่างแคมเดนมีชีวิตชีวาครับ
ผมว่าคนรุ่นหลังที่พยายามจะแก้ไขปัญหา
การจราจรในช่วงเวลาของเขาก็คงจะขอบคุณ
สำหรับสิ่งที่คนในศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ทำ
ฉะนั้นแล้ว ดูเหมือนกับว่าในอนาคตอันใกล้นี้เราก็คงต้องยอมทนกับรถติด
ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น
และถ้าเป็นแบบนั้นจริง เราก็คงจะต้องชื่นชม
กับบรรยากาศไประหว่างที่รถติดไปพลาง ๆ ก่อนแล้วกันครับ

French: 
Les bouchons continueraient, et les Ringways auraient l'effet inverse de celui recherché.
Il faut admirer l'optimisme et la confiance qu'ils avaient à l'époque.
Dans les années 60, le mot "progrès" était beaucoup plus simple :
Plus de voitures ! Des immeubles plus hauts ! Des routes plus larges ! Tout reconstruire ! Plus ! Tout ce que nous faisons est incroyable !
Mais l'approche d'aujourd'hui est plus douce, plus raisonnable.
Ce n'est pas que nous ayons peur du progrès,
nous avons simplement peur des voitures.
La politique des transports d'aujourd'hui consiste presque entièrement à prendre des mesures pour
réduire le nombre de conducteurs.
Le fait que Londres soit un tel
labyrinthe est probablement le meilleur moyen
pour encourager les gens à ne pas s'encombrer d'une voiture et utiliser les transports publics à la place.
Le manque d'autoroutes a permis à des zones comme Camden à prendre vie.
Je pense que les générations futures essayant de résoudre les problèmes de transport de leur temps seront reconnaissants
pour ce que le XXe siècle n'a pas fait.
Donc, il semble que dans un futur proche, nous devrons subir des bouchons quoi qu'il en soit !
Et si c'est vrai, on pourrait aussi bien se détendre et profiter de la vue.

Portuguese: 
Os engarrafamentos iam continuar, e as Ringways iam ser derrotadas pelo seu próprio proposito
Você tem de admirar o otimismo e a confiança que eles tinham antigamente
Nos anos 60 a palavra "progresso" era uma palavra muito mais simples
Mais carros! Edificios mais altos! Estradas mais largas! Reconstruir Tudo! Mais! Tudo o que fazemos é incrível!
Mas a "aproximação" de hoje é mais suave e cautelosa
Não é que nós estejamos com medo do progresso
Nós estamos simplesmente assustados com os carros
A política de transportes hoje em dia é quase toda medias para reduzir o
Numero de condutores
O facto é que Londres é um louco e improvavel labirinto e é possivel que a melhor maneira de o resolver
é de encorajar pessoas a não usar o carro e usar transportes públicos
A falta de Autoestrads possiblitou áreas como Camden a surgirem
Eu acho que as gerações futuras a tentar resolver o problema dos transportes do tempo deles estrão gratos
por o que os do século XX não fizeram
Então parece que no futuro previsível, nós vamos ter que ficar parado no trânsito
não interessa o quê
E se isso for verdadeiro nós talvez deveriamos esperar no trânsito e observar a vista!
Tradução por:
gações

Russian: 
Пробки никуда не исчезнут, а Кольцевые не справятся со своей задачей.
Вы должны восхищаться тем оптимизмом и уверенностью, что были тогда.
В 60-х слово "Прогресс" было намного более простым словом.
Больше машин! Выше здания! Расширить дороги! Перестройтте всё! Больше! Всё, что мы делаем просто великолепно!
Но сегодняшний подход мягче и более осторожный.
Это не потому, что мы боимся прогресса.
Мы просто боимся машин.
Сегодняшняя транспортная политика  почти полностью состоит из мер, направленных на уменьшение
количества водителей.
Тот факт, что Лондон- такой невероятный лабиринт, возможно, является лучшим вариантом,
чтобы побудить людей не беспокоиться о машине и использовать общественный транспорт.
Отсутствие магистралей позволило ожить таким местам, как Камден.
Я думаю, что будущие поколения, пытаясь решить транспортную проблему их времени будут благодарны
за то, что не было сделано в 20 веке.
Так что, похоже, в обозримом будущем, нам придется сидеть в пробках,
несмотря ни на что.
И, если это так, мы также можем сидеть в пробках и наслаждаться видом.

English: 
The jams would continue, and Ringways 
would defeat their own purpose.
You have to admire the optimism and
confidence they had back then.
In the 60s the word "progress" was
a much simpler word.
More cars! Taller buildings! Wider roads!
Rebuild everything! More! Everything we do is amazing!
But today's approach is a softer,
more cautious one.
It's not that we're scared of progress
we're simply scared of cars.
Transport policy today is almost
entirely about measures to reduce the
number of drivers.
The fact that London is such a crazy
improbable maze is possibly the best way
to encourage people not to bother with
the car and use public transport instead.
The lack of motorways has allowed areas like
Camden to come to life.
I think future generations trying to solve the
transport problems of their time will be grateful
for what the twentieth century didn't do.
So it looks like for the foreseeable
future, we'll have to sit in traffic jams
no matter what.
And if that's true we might as well sit
in our traffic jams and enjoy the view.

German: 
Die Staus wären weiterhin geschehen und Ringways würden ihren eigenen Zweck verfehlen.
Man muss den Optimismus und Zuversicht bewundern, die man damals hatte.
In den 60ern, war „Fortschritt“ ein viel einfacheres Wort.
Mehr Autos! Höhere Häuser! Breitere Straßen! Alles neubauen! Mehr! Alles was wir tun ist toll!
Aber heutzutage geht man sowas viel vorsichtiger und behutsamer an.
Es ist nicht so, als hätten wir Angst vor dem Fortschritt,
wir haben Angst vor Autos.
Verkehrspolitik heutzutage besteht fast nur daraus, Maßnahmen zu finden,
um die Anzahl von Autofahrern zu reduzieren.
Gerade weil London fast wie ein Labyrinth ist, ist das vermutlich der beste Weg,
Leute dazuzubringen, sich gar nicht mit erst Autos herumzuplagen und stattdessen die Öffis zu benutzen.
Das Fehlen von Autobahnen erlaubte Orten wie Camden, wieder in Schwung zu kommen.
Ich denke, zukünftige Generationen, die Verkehrsprobleme lösen wollen, werden dankbar sein,
für das, was das 20. Jahrhundert nicht getan hat.
Also sieht es für die nächste Zeit erstmal so aus, als müssten wir in Staus sitzen,
komme was wolle.
Und wenn das stimmt, können wir doch einfach in den Staus sitzen und die Aussicht genießen.

Esperanto: 
La trafikŝtopiĝoj daŭrigus, kaj Ringways venkus sian propran celon.
Vi devas admiri la optimismon kaj memfidon, kiun oni havis antaŭe.
Dum la 60-aj jaroj, la vorto 'progreso' estis ege pli simpla vorto.
Pli da aŭtoj! Konstruaĵoj pli grandaj! Pli larĝaj vojoj! Rekonstruu ĉion! Plu! Ĉio, kion ni faras, estas mirinda!
Sed la hodiaŭa elpaŝo estas pli milda, pli singarda.
Ne estas, ke ni timas progreson:
ni simple timas aŭtojn.
Transporta politko hodiaŭ preskaŭ tute temas pri mezuroj
por malpligrandigi la nombron da kondukantoj.
La fakto, ke Londono estas tiel freneza neprobabla labirinto, eble estas la plej bona maniero
por instigi homojn, ke ili ne ĝenu de la aŭto kaj uzu publikan transporton anstataŭe.
La manko de aŭtovojoj permesis areojn, ekzemple Camden, vivi.
Mi opinias, ke estontaj generacioj, provante solvi la transportajn problemojn de sia tempo, estos dankemaj
pri tio, kion la 20-a jarcento ne faris.
Do ŝajnas, por la antaŭvidebla estonteco, ke ni devos sidiĝi en trafikŝtopiĝoj ĉiukaze.
Kaj se estas vere, ni eble ankaŭ sidiĝu en niaj trafikŝtopiĝoj kaj ĝuu la vidaĵon.

Italian: 
Gli ingorghi sarebbero continuati e
le Ringway avrebbero perso il proprio scopo.
Si deve ammirare l'ottimismo e
la fiducia che avevano allora.
Negli anni '60 la parola "progresso" era
una parola molto più semplice.
Più macchine! Edifici più alti! Strade più larghe! Ricostruiamo tutto!
Di più! Tutto ciò che facciamo è fantastico!
Ma l'approccio di oggi è più morbido, più cauto.
Non che abbiamo paura dei progressi, siamo semplicemente spaventati dalle macchine.
La politica dei trasporti di oggi è quasi
interamente volta a misure per ridurre il
numero di auto.
Il fatto che Londra sia un improbabile labirinto
così folle è, forse, il modo migliore
per incoraggiare le persone a non prendere
l'auto e usare, invece, i mezzi pubblici.
La mancanza di autostrade ha permesso
ad aree come Camden di prendere vita.
Penso che le generazioni future che cercheranno di risolvere i problemi di trasporto del loro tempo
saranno grati per quello che il XX secolo non ha fatto.
Quindi sembra che per il prossimo
futuro, dovremo stare seduti nel traffico
e vabbè.
E se questo è vero, potremmo anche
stare nei nostri ingorghi e goderci la vista.

Dutch: 
De files zouden nog steeds bestaan, en waren de ringwegen aan hun doel voorbij gegaan.
Het was bewonderenswaardig, die optimisme en dat vertrouwen dat ze toen hadden.
In de jaren 60 was het woord "vooruittgang" een veel simpeler woord.
Meer auto's! Hogere gebouwen! Bredere wegen! Herbouw alles! Meer!
Alles wat wij doen is geweldig!
Maar de aanpak van vandaag is zachter, en voorzichtiger.
Het is niet dat we bang zijn van de vooruitgang
... we zijn gewoon bang voor auto's.
Het huidige transportbeleid is bijna geheel gericht op het reduceren van het aantal automobilisten.
Het feit dat Londen zo'n gek 
en onwaarschijnlijk doolhof is,
...is wellicht de beste manier om mensen aan te moedigen de auto te laten staan
... en in plaats ervan het OV te pakken.
Het gebrek aan motorwegen heeft ervoor gezorgd dat gebieden als Camden kunnen opbloeien.
Ik denk dat toekomstige generaties die de transportproblemen in hun tijd moeten oplossen
...dankbaar zullen zijn voor wat de twintigste eeuw niet heeft gedaan.
Het ziet ernaar uit, dat we in de nabije toekomst nog wel even in de file moeten blijven zitten
wat er ook gebeurt.
En als dat waar is, kunnen we maar beter vanuit onze files van het uitzicht genieten.

Polish: 
Tłumaczył: patryk1023pl
