
Portuguese: 
Se você comparar os carros dos anos 70 com os dos anos 90, verá uma grande diferença
nos seus designs.
Os dos anos 70 são quadrados, e os dos anos 90 são arredondados.
No caso de alguns modelos, você pode até dizer o ano exato em que esta mudança ocorreu.
Veja esse comercial do Buick LeSabre, apresentando o modelo de 1991 - e então...
o modelo de 1992.
Reparou nas curvas?
Vamos ver novamente.
O de 91 é quadrado, com vértices pontiagudos.
92?
Suave e arredondado.
Desde então, os carros têm se tornado cada vez mais arredondados.
Mas, como isso ocorreu?
Quando o fabricantes começaram a fazer carros arredondados nos anos 90, não foi um acontecimento totalmente novo.
Já nos anos 30, carros como esse Chrysler Airflow usaram esse design suavizado para reduzir a resitência
do vento.
Mas conforme os anos 50 e 60 foram passando, os carros american começaram a perder mercado - eles
foram substituídos por carros maiores, quadrados.

Italian: 
Se guardi le auto degli anni 70 e le auto degli anni 90, c'è davvero una grande differenza
nei loro design.
Quelli degli anni 70 sono squadrati, e quelli degli anni 90 sono sinuosi.
Per alcuni modelli di auto, si può anche dire l'anno esatto in cui questo cambiamento è accaduto.
Basta guardare questo spot per la Buick LeSabre, mostrando il modello del 1991 - e poi
il modello del 1992.
Vedi le curve?
Vediamolo di nuovo.
91 è squadrato, bordi taglienti.
92?
Liscio e rotondo.
Da allora, le auto sono diventate più curvilinee.
Quindi come è successo?
Quando i produttori iniziarono a produrre auto curvy negli anni 90, non era un concetto totalmente nuovo.
Negli anni 30, gli aeromobili come questo Chrysler Airflow usavano questo elegante design per ridurre il vento
resistente.
Ma mentre gli anni 50 e 60 si susseguivano, gli aerei di linea americani smisero di vendere bene - loro
sono stati venduti da macchine più grandi e più potenti.

English: 
If you look at cars from the 1970s and cars
from the 1990s, there’s really one big difference
in their designs.
The ones from the 70s are boxy, and the ones
from the 90s are curvy.
For some car models, you can even tell the
exact year when that change happened.
Just look at this commercial for the Buick
LeSabre, showing the 1991 model — and then
the 1992 model.
See the curves?
Let’s watch that again.
‘91 is boxy, sharp edges.
‘92?
Smooth and round.
Since then, cars have become curvier and curvier.
So how did this happen?
When manufacturers started making curvy cars
in the 90s, it wasn’t a totally new concept.
Back in the 1930s, streamliners like this Chrysler
Airflow used this sleek design to reduce wind
resistance.
But as the 50s and 60s rolled around, American
streamliners stopped selling well — they
were outsold by bigger, boxier cars.

Italian: 
A questo punto i prezzi del gas hanno subito un declino abbastanza costante, razionalizzando così l'efficienza del carburante
era meno preoccupante.
Negli anni 70, quasi tutte le auto prodotte in America avevano spigoli taglienti e pochissime
curve.
Sono stati fondamentalmente progettati come una serie di tre scatole: il cofano, la cabina e il bagagliaio.
 
Quel modello ha funzionato molto bene nel mercato statunitense.
Ma in Europa, il carburante era sempre più costoso.
Negli anni 60, un gallone di gas in Francia costava ben 73,1 centesimi mentre erano solo 31
centesimi negli Stati Uniti.
Così i designer europei hanno iniziato a sperimentare con più progetti aerodinamici per aiutare le auto
a muoversi più facilmente in modo da sprecare meno gas.
Case automobilistiche come Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz - hanno iniziato a lanciare modelli di auto
che avevano degli esterni curvi.
Alla fine le case automobilistiche americane hanno iniziato a copiare l'aspetto aerodinamico europeo per provare
ad attrarre i consumatori dell lusso.
Il mercato di massa era un'immagine diversa.
In Europa, un designer di nome Uwe Bahnsen è stato il primo a spingere per un design curvo
per l'autista medio, e lo fece con la Ford Sierra del 1982.

Portuguese: 
Os preços da gasolina estavam em uma queda constante nessa época, então a busca por eficiência de combustível
não era exatamente uma preocupação.
E então, nos anos 70, praticamente todos os carros norte americanos tinham vértices pontudos e muito poucas
curvas.
Eles basicamente eram desenhados como uma série de 3 caixas - o capô, a cabine e
o porta malas.
Esse modelo funcionou muito bem para o mercado norte americano.
Já na Europa, o combustível sempre foi mais caro.
No anos 60, um galão de gasolina na França custava incríveis 73,1 centavos , em comparação com apenas 31
centavos nos Estados Unidos
Então, os projetistas europeus começaram a testar ideias com designs mais aerodinâmicos para ajudar
os carros a se moverem mais facilmente e gastar menos combustível.
Fabricantes como Porsche, BMW, Mercedes-Benz - todos começaram a lançar modelos
com os exteriores mais arredondados.
Com o tempo, os fabricantes norte americanos começaram a copiar a aerodinâmica europeia para tentar
atrair consumidores de alto padrão.
Mas no mercado geral o cenário era outro.
Na Europa, um designer chamado Uwe Bahnsen foi a primeira pessoa a tentar introduzir um design arredondado
para o consumidor comum, e ele fez isso com o Ford Sierra, em 1982.

English: 
Gas prices were on fairly steady decline at
this point, so streamlining for fuel efficiency
was less of a concern.
Well into the 1970s, just about every car
made in America had sharp edges and very few
curves.
They were basically designed as a series of
three boxes — the hood, the cabin, and the
trunk.
That model worked really well in the US market.
But in Europe, fuel was always more expensive.
In the 60s, a gallon of gas in France cost
a whopping 73.1 cents while it was just 31
cents in the US.
So European designers started experimenting
with more aerodynamic designs to help cars
move more easily so they’d waste less gas.
Automakers like Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz
— they all started rolling out car models
that had curved exteriors.
Eventually American automakers started to
copy the European aerodynamic look to try
to attract upscale consumers.
The mass market was a different picture.
In Europe, a designer named Uwe Bahnsen was
the first person to push for a curved design
for the average driver, and he did that with
the 1982 Ford Sierra.

English: 
It was curvier than any car in its class at
the time.
But critics just laughed at it. And it didn't sell very well at first.
It was nicknamed the “jelly mould” because
of how much it looked like the kind of circular
shape you’d make JELL-O with.
But one of the designers from that European
Ford design team — this guy, Jack Telnack
— took over the US design team in 1980.
American gas prices at this point were skyrocketing
due to conflict in the middle east.
So Telnack brought wind tunnel testing into
the design process.
He first did that with the 1983 Ford Thunderbird.
But the real breakthrough came a few years
later:
"The result was the groundbreaking 1986 Ford
Taurus."
It might not look that groundbreaking now,
but this style was revolutionary
at the time.
It was a mass market car with curvy edges
— and people liked it.
“Taurus!
Now a North American car with a shape and
a feel we’ve never seen before…
Taurus for us!”
They used it in RoboCop as the car of the
future.

Portuguese: 
Era um carro mais arredondado do que todos de sua categoria na época.
Mas a crítica riu dele. E, no começo, o modelo não vendeu muito bem.
Ele tinha o apelido de "o molde de geléia", por conta de como ele tinha a forma circular que
você usa para fazer geléia.
Mas um projetista da Ford na Europa - esse cara, Jack Telnack
- Ficou responsável pela equipe de design norte americana em 1980.
Os preços da gasolina nesse momento estavam disparando por conta do conflito no Oriente Médio.
Então, Telnack introduziu o túnel de vento no processo de design automotivo.
E ele fez isso usando o modelo 1983 do Ford Thunderbird.
Mas o ponto chave apareceu alguns anos depois:
"O resultado foi o inovador Ford Taurus 1986"
Hoje em dia, ele não parece muito inovador, mas seu estilo era revolucionário
na época.
Era um carro popular com vértices arredondados - e as pessoas gostaram.
"Taurus!"
Agora um carro norte americano com um formato e uma sensação que você nunca sentiu antes...
Taurus para todos nós!"
Inclusive, usaram esse carro no Robocop como o carro do futuro.

Italian: 
All'epoca era più curva di qualsiasi auto della sua categoria.
Ma i critici si limitarono a ridere. E non ha venduto molto bene all'inizio.
Era soprannominato lo "stampo gelatinoso" a causa di quanto assomigliava al tipo di circolare
shape you’d make JELL-O with.
Ma uno dei designer di quel team di design Ford europeo — questo ragazzo, Jack Telnack
- ha assunto il team di progettazione statunitense nel 1980.
I prezzi del gas americani a questo punto sono saliti alle stelle a causa del conflitto in Medio Oriente.
Quindi Telnack ha portato i test della galleria del vento nel processo di progettazione.
Lo ha fatto per la prima volta con la Ford Thunderbird del 1983.
Ma la vera svolta arrivò qualche anno dopo:
"Il risultato è stata la rivoluzionaria Ford Taurus del 1986".
Potrebbe non sembrare così rivoluzionario ora, ma questo stile era rivoluzionario
al tempo.
Era un'auto del mercato di massa con bordi curvi — e alla gente è piaciuta.
"Taurus!
Ora una macchina nordamericana con una forma e una sensazione che non avevamo mai visto prima...
Taurus per noi!
L'hanno usata in RoboCop come l'auto del futuro.

Italian: 
Le vendite hanno praticamente salvato la Ford, che in quel momento aveva davvero sofferto, ed è stata d'ispirazione
ad un intera ondata di auto curve copione.
E lo snellimento divenne ancora più popolare perché i produttori stavano affrontando nuovi combustibili
regolamentati dall'economia negli Stati Uniti.
A partire dal 1978, il consumo medio di carburante delle autovetture di ogni costruttore era
per soddisfare i livelli più alti.
Secondo un designer Ford, il design aerodinamico era un modo molto più economico per aumentare
l'efficienza rispetto a fare lavori di ingegneria sotto il cofano.
L'ascesa della modellazione al computer negli anni 80 ha inoltre reso più semplice la progettazione da parte dei produttori di automobili
e alla produrre delle linee curve.
Tutti questi anni dopo, l'influenza sulle auto di oggi è abbastanza chiara.
Anche i modelli che critichiamo per essere ridicolmente squadrati in questi giorni — come il
Scion xB — sono in realtà davvero rotondi.
E se i nostri film di fantascienza moderni hanno qualcosa da dire al riguardo, questo non cambierà
in qualsiasi momento presto.

Portuguese: 
As vendas basicamente salvaram a Ford, que passava por uma crise na época, e inspiraram
uma verdadeira onda de carros arredondados.
E o conceito ficou cada vez mais popular porque as montadoras enfrentavam uma crise
nas leis de consumo de combustível nos EUA.
A partir de 1978, a média de eficiência de combustível de carros pessoais tinha
que atingir padrões cada vez mais altos.
De acordo com um projetista da Ford, o design aerodinâmico era uma forma muito mais barata de aumentar
a eficiência em comparação com alterar todo o projeto mecânico dos carros.
O crescimento da criação de modelos computadorizados também facilitou as montadoras
na criação de carros mais arredondados.
Muitos anos depois, a influencia nos carros atuais ainda é bastante evidente.
Mesmo os modelos que sofrem muitas críticas por serem absurdamente quadrados atualmente - como o
Scion xB - são na verdade muito arredondados.
E se nossos filmes de ficção científica tem algo a dizer sobre isso, essa tendência parece que não vai mudar
tão cedo.

English: 
The sales basically saved Ford, which had
really been struggling at the time, and it inspired
a whole wave of copycat curvy cars.
And streamlining became even more popular
because manufacturers were facing new fuel
economy regulations in the US.
Starting in 1978, the average fuel efficiency
of each manufacturer’s passenger cars had
to meet higher and higher levels.
According to one Ford designer, aerodynamic
design was a much more affordable way to boost
efficiency than doing engineering work under
the hood.
The rise of computer modelling in the 80s
also made it easier for car makers to design
and manufacture curved lines.
All these years later, the influence on today’s
cars is pretty clear.
Even the models that we criticize for being
ridiculously boxy these days — like the
Scion xB — are actually really round.
And if our modern day sci fi movies have anything
to say about it, that won’t be changing
anytime soon.
