Salutare! Bine ati revenit!
Cred că toată lumea a luat cel putin o data in considerare achizitionarea unui filtru de performanță,
dar cei mai mulți dintre noi ne gândim probabil la filtrele de aer.
Ei bine, K&N este una dintre cele mai renumite mărci
care fabrică si filtre de ulei performante.
Pentru a compara cu filtrul K&N, am comandat un filtru original de la VW
și am primit o livrare neașteptată.
O să vă spun totul despre asta într-o clipă. 
Așadar, în acest episod, vom efectua un test de debit 
care poate arăta câtă rezistență impune un filtru, 
un test de filtrare pentru a vedea cât de eficiente sunt filtrele în reținerea particulelor
și un test de rezistență la rupere care poate arăta cât de rezistent este materialul filtrant.
Hai să începem!
De obicei, când testez filtrele de ulei, comand întotdeauna 2 bucăți de la fiecare producător.
Asta pentru că unul trebuie tăiat și analizat, iar celălalt trebuie utilizat în testul de filtrare.
De data aceasta însă, când am primit filtrele OE, am avut surpriza să văd că sunt complet diferite.
Prin diferit ma refer la faptul ca au fost produse de diferiți furnizori și au venit în pachete diferite.
Dimensiunile generale erau aceleași, altfel nu se potrivesc.
Unul este produs de Mann și a venit într-un pachet maro,
iar celălalt este produs de Purflux și a venit într-o cutie albă.
Prețul și codul piesei au fost exact aceleași pentru ambele.
Când am văzut acest lucru, am fost puțin dezamăgit, 
deoarece am testat deja Purflux și Mann în episoadele anterioare
și m-am gândit că acestea vor avea aceleași rezultate.
Dar m-am înșelat și veți vedea de ce în timpul acestui episod.
Partea amuzantă este că aveam nevoie de 2 filtre de la fiecare marcă,
și a trebuit să comand alte 2 filtre originale, dar a doua livrare a venit cu filtre Purflux,
iar filtrele Mann nu mai erau disponibile, așa că le-am trimis înapoi. 
Vestea bună este că o să testăm produse originale furnizate de doi producători diferiți,
deoarece, cel mai probabil, diferite piețe primesc produse diferite.
Nu sunt sigur cum s-a întâmplat asta, dar mă bucur că s-a întâmplat.
Dar, în această situație înseamnă că trebuie să efectuez toate testele pe un singur filtru.
Și vom începe cu K&N.
Primul este testul de filtrare, în care filtrele vor fi plasate într-un dispozitiv de testare
care pompează 200L de ulei prin filtre și particule vor fi adăugate în ulei.
Dimensiunea particulelor variază între 10 și 45 micrometri și este un amestec de nichel, crom și fier.
Acest test simulează aproximativ 10 min de funcționare la relanti al motorului
și ne va arăta cât de bună este performanța de filtrare.
După finalizarea testului, vom tăia o probă și o vom pune la microscop.
K&N s-a descurcat ok-ish ..
cu majoritatea particulelor condensate în cuta materialului și câteva particule mici prinse în mediul de filtrare.
Vom compara toate cele 3 probe în câteva minute.
Pe de altă parte, K&N are o suprafață de 1809 cm², o grosime de 0,64 mm și o greutate uscată de 82,08g.
Următorul este filtrul original Purflux, iar testul va rula exact ca înainte.
Uleiul utilizat pentru acest test este de 5w30
care este încălzit până la 50°C si menținut constant, pentru a asigura rezultate precise.
Cu ajutorul membrilor Patreon am acum o cameră de viziune termică
care poate oferi o perspectivă foarte mare asupra procesului de testare pentru toate tipurile de produse.
Am comandat această cameră de la Micronix,
deoarece au o gamă largă de camere termice disponibile la prețuri competitive.
Acest episod nu este sponsorizat,
dar au fost suficient de amabili pentru a oferi o reducere în schimbul expunerii in episodul acesta.
Îi puteți găsi la linkul din descriere.
Analizând eșantionul Purflux putem observa că din nou,
majoritatea particulelor sunt prinse in cuta materialului, cu unele particule prinse în interior.
Vom compara acest filtru original cu produsul aftermarket în câteva momente.
Cu privire la dimensiuni, acest filtru are o suprafață uriașă în comparație cu celelalte, la 2464 cm².
Grosimea mediului de 0,86 mm și o greutate uscată de 88,75g.
Ultimul este filtrul original Mann.
Într-un episod anterior, când am testat produsul aftermarket de la Mann,
rezultatele au fost oarecum inferioare celorlalte produse,
dar oricum nu a fost un produs rău.
La prima vedere, se pare că acest filtru original este diferit de alternativa aftermarket,
cel mai vizibil în materialele de filtrare.
Să vedem cum se comportă.
Ei bine .. uitându-ne la probă,
putem vedea că răspândirea particulelor este mult mai largă decât în ​​cazul celorlalte filtre.
Deci capacitatea de retenție a particulelor este mai bună decât pentru celelalte.
Suprafața acestui filtru este de 2047 cm pătrați,
are o grosime de 0,83 mm și o greutate uscată de 73,23 g.
În această comparație, este clar că produsul original Mann s-a descurcat mai bine.
Acum, dacă comparăm filtrul de ulei original cu cel aftermarket, putem vedea din nou diferența.
Rețineți că testele au fost efectuate exact la fel.
Materialul produsului aftermarket (dreapta) este mai puțin dens,
cu pori mai mari prin care particulele pot scăpa.
Pe filtrul original (stânga), porii din material sunt mult mai mici
și astfel capacitatea de retenție este mai mare.
În mod clar, filtrul original este mai bun decât produsul aftermarket.
Acum, să comparăm filtrul Purflux original cu cel aftermarket.
Sincer, in opinia mea, se pare că în acest caz, produsul aftermarket a făcut o treabă mai bună
la reținerea particulelor,
deși poate fi posibil ca zona din care s-a tăiat eșantionul să fi primit mai puține particule.
În orice caz, se pare că produsul original și cel aftermarket 
folosesc aceleași materiale sau similare și au performanțe apropiate.
Acum să trecem la pasul următor, testul debitului.
În acest experiment, o probă din filtrele de ulei a fost tăiată și plasată pe o pâlnie
și 100 ml de ulei fierbinte se va turna prin ea.
Un cronometru va începe când nivelul uleiului va trece de distanțierul albastru.
Fiecare sistem de filtrare are instalată o supapă de by-pass,
pentru filtrul de tip cartuș, valva este încorporată în carcasa filtrului,
iar pentru filtrele de tip spin-on, supapa este încorporată în filtru.
Această supapă permite uleiului să curgă pe lângă filtru, dacă presiunea este prea mare.
Dacă nu ar fi această supapă, presiunea uleiului ar rupe mediul de filtrare.
Nu sunt sigur dacă ați urmărit prima mea comparație a filtrelor de ulei, 
când am încercat să efectuez acest test cu ulei rece.
Uleiul a avut nevoie de 15 min pentru ca doar câteva picături să treacă prin materialul filtrant.
Vă puteți imagina presiunea care ar fi creată dacă nu ar fi această supapă.
Acesta este un alt motiv pentru care trebuie să utilizați vâscozitatea corectă a uleiului în mașina dvs.
Dacă utilizați ulei mai gros, cea mai mare parte a acestuia va curge pe lângă filtru,
și nu va fi efectuată nicio filtrare.
După câteva minute de la pornirea la rece a motorului,
uleiul din fiecare mașină curge pe lângă filtru,
până când uleiul devine mai fierbinte și mai subțire să curgă prin filtru.
Deci, debitul de ulei este important în minimizarea timpului în care uleiul curge pe langa filtru prin supapa de by-pass.
Primul care a terminat este filtrul Mann original.
Al doilea este K&N.
Și ultimul este filtrul Purflux autentic.
Acum pentru testul final, rezistența la rupere.
Este puțin probabilă o defecțiune de genul acesta a mediului de filtrare,
mai ales dacă filtrul este înlocuit frecvent.
Am decis totusi să efectuez acest test pentru a avea o măsurare de control
pentru produsele viitoare pe care le voi testa și vor fi mai ieftine decât acestea.
În ceea ce privește configurarea acestui experiment, am tăiat probe din fiecare filtru
care au fost introduse în ulei și încălzite la 100°C timp de 20 de ore. 
Materialul de filtrare devine din ce în ce mai fragil cu expunerea la căldură.
M-am gândit mult timp cum să efectuez acest test pentru a simula presiunea uleiului.
O metodă simplă precum „trage de ea până se rupe", nu ar putea recrea aceleași condiții reale.
Așa că am făcut un "aparat" care împinge materialul, mai mult sau mai puțin precum ar face uleiul.
Eșantionul este amplasat la capătul unui tub, prin care un piston aplică o presiune tot mai mare până la rupere.
Pentru a măsura greutatea exactă, am folosit o cană de măsurare pe care am umplut-o cu apă.
Aceasta are un volum de 1 L, sau 1 kg.
În acest fel am crescut greutatea până când eșantionul a cedat și am măsurat volumul de apă.
Au fost efectuate 3 teste pentru fiecare filtru, iar rezultatul este media dintre aceste teste.
Mai întâi K&N .. greutatea medie este de 3225g.
Următorul este Mann .. greutatea medie este de 5353g.
Următorul este Purflux .. greutatea medie este de 4152g.
Așadar, putem vedea că Mann are cel mai bun rezultat,
urmat de Purflux cu un scor cu 22% mai mic
și ultimul este K&N cu un scor cu 40% mai mic.
Acum că testele s-au încheiat, să aruncăm o privire asupra rezultatelor.
K&N a avut rezultate bune,
deși pentru un filtru cu "performanță ridicată" sau  "debit ridicat", oricare ar fi reclama,
m-am așteptat la ceva mai bun.
Pe lângă acestea, are o suprafață mai mică decât alte produse și mediul mai subțire.
Project farm a testat filtrul de aer K&N, iar rezultatele au fost interesante,
ar trebui să urmăriți acel video, îl voi pune în descriere.
Acum, pentru filtrele originale, sunt surprins să văd rezultate diferite, în special pentru debit.
Filtrul Purflux a terminat cu 15 sec după filtrul Mann.
Grosimea materialului pare a fi similară, dar, în opinia mea, Mann este mai bun.
Dacă comparăm filtrul Purflux original cu produsul aftermarket,
aș spune că produsul aftermarket este o alegere mai bună dacă prețul este mai mic.
În ceea ce privește filtrul Mann, după părerea mea, filtrul OE este mult mai bun decât produsul aftermarket.
În concluzie, dacă intenționați să cumpărați K&N pentru performanțele pe care le promovează,
ar trebui să îl omiteți, deoarece nu oferă beneficii semnificative.
Nu este un produs rău, ci este doar un filtru de ulei normal.
Produsul original Mann este un filtru de foarte bună calitate și este o recomandare solidă.
Produsul aftermarket, nu prea..
Filtrul Purflux original este aproape identic cu produsul aftermarket.
Un filtru bun, dar dacă varianta aftermarket e mai ieftină, mai bine îl alegeți pe acela.
Deci, asta este tot ce am pentru voi astăzi, sper că aceste informații sunt utile.
Dacă vă place, lăsați un like și poate doriți să vă abonați.
Dacă doriți să mă susțineți pentru a îmbunătăți aceste episoade, puteti face asta pe Patreon prin link-ul din descriere,
deoarece toate fondurile strânse acolo vor fi utilizate pentru a vă oferi mai mult conținut
și veți fi primii care văd rezultatele.
De asemenea, mă puteți urmări pe Twitter, Instagram sau Facebook
unde postez conținut suplimentar și proiecte la care lucrez.
Până data viitoare, toate cele bune!
Salut!
