Elon Musk é um empreendedor bilionário,
filantropo, e fundador da Tesla, SpaceX, dentre
outras empresas.
Aqui é o André do Você Top e esse é o
resumo completo da trajetória de Elon Musk,
baseado no livro de Ashlee Vance.
A Infância de Elon Musk
Elon Reeve Musk nasceu em Pretória, África
do Sul, em 28 de junho de 1971.
Seu pai Errol era engenheiro e um empresário
de sucesso.
Quando criança, Elon Musk às vezes acompanhava
seu pai à Zâmbia, onde Errol possuía parte
de uma mina de esmeralda.
A mãe dele, Maye, era nutricionista e uma
modelo bem conhecida.
Desde muito cedo Elon Musk já tinha o hábito
de ler muito, além de ter memória fotográfica,
o que ajudou bastante em sua vida acadêmica.
Ele lia por volta de 10 horas por dia.
Era uma criança introspectiva e sofria bullying
na escola.
Mas por volta dos 15 anos de idade ele teve
um estirão de crescimento e aprendeu a se
defender, por meio de karatê, judô e luta
livre.
Indo Para América
Quando ele era um adolescente seus pais se
divorciaram e, aos dezessete anos, Musk deixou
a África do Sul e foi para o Canadá.
Sua mãe era canadense e ele conseguiu um
passaporte do país graças a isso.
Ele inicialmente chegou na cidade de Montreal,
e passou um tempo viajando pelo país, trabalhando
em quaisquer empregos que conseguia e procurando
familiares distantes.
Elon na Faculdade
Depois Elon Musk acabou se matriculando na
Universidade Queen's em Kingston, Ontário,
também no Canadá.
Seu irmão Kimbal, e sua irmã Tosca se juntaram
a ele no país.
Elon e Kimbal adquiriram o hábito de telefonar
para pessoas interessantes e perguntar se
estariam disponíveis para se encontrar no
almoço.
Eles conheceram todos os tipos de pessoas
influentes dessa maneira.
Elon Musk estudou administração e competiu
em concursos universitários com uma intensidade
e competitividade que se tornaria sua marca
registrada mais tarde na vida.
Ele também começou a vender peças de informática
e construir computadores para venda em seu
dormitório, para ganhar algum dinheiro extra.
Ele também estava começando a se destacar
academicamente e, após dois anos na universidade
canadense, Musk conseguiu se transferir para
a Universidade da Pensilvânia, nos Estados
Unidos, com uma bolsa de estudos.
Ele se formou em economia pela Wharton Business
School e também em física.
Musk se saiu ainda melhor na universidade
americana.
Ele e seu colega de quarto, Adeo Ressi, deixaram
o dormitório estudantil e alugaram uma casa
de dez quartos perto do campus.
Durante a semana eles estudavam como garotos
normais, mas nos fins de semana, transformavam
sua casa em uma boate, onde cobravam cinco
dólares de entrada, com bebida liberada.
Era até normal que quinhentos alunos aparecessem
na sexta ou no sábado à noite, o que permitia
que Elon e Adeo fizessem dinheiro suficiente
para pagar o aluguel de um mês inteiro em
apenas uma noite.
As festas se tornaram lendárias no campus
da universidade.
Enquanto estudava lá, Musk escreveu um artigo
detalhando "a estação de energia do futuro",
que consistia em matrizes solares gigantes
no espaço que transferiam energia para a
Terra via microondas.
Ele também escreveu um outro artigo sobre
colocar todas as informações do mundo em
um único banco de dados, e mais um a respeito
do potencial comercial de ultra capacitores
como dispositivos de armazenamento de energia.
De acordo com Ashlee Vance, escritor do livro,
Elon Musk conseguiu incorporar conceitos difíceis
de física no meio de planos de negócios
reais, e mostrou um talento incomum de aliar
uma empresa com fins lucrativos para um caminho
de avanços científicos.
Musk cogitou a ideia de entrar no segmento
de videogames depois da faculdade, mas não
sentiu que seria capaz de causar muito impacto
se seguisse esse caminho.
Em vez disso, ele queria fazer algo importante
em uma das três áreas que acreditava estar
à beira de importantes avanços tecnológicos
- Internet, energia renovável e espaço.
Musk prometeu realizar projetos nas três
áreas simultaneamente, algo que a maioria
das pessoas, inclusive seus conhecidos que
sabiam de sua inteligência e apetite para
o trabalho duro, viam como algo impossível.
Ele não era consumido pela ideia de ficar
rico, mas sim de fazer a diferença no mundo,
e ele acreditava que podia.
A Primeira Startup de Elon Musk
No verão de 1994, Elon Musk e seu irmão
Kimbal partiram em uma viagem pelos Estados
Unidos dirigindo um BMW dos anos 70.
Eles começaram em São Francisco, onde Elon
fez estágios durante o verão, e acabaram
na Pensilvânia.
Ao longo do caminho, os irmãos discutiram
todo tipo de ideias.
Os estágios de Elon foram em duas empresas
do Vale do Silício.
Um no instituto de pesquisa Pinnacle, que
estava explorando maneiras de usar os ultracapacitores
em veículos elétricos e híbridos.
E o outro na Rocket Science Games, na área
de videogames, que estava começando a trabalhar
na migração de cartuchos para CDs de jogos.
E Musk estava fazendo os dois estágios simultaneamente,
com um detalhe, ambos eram de tempo integral.
Se fosse necessário, Elon Musk virava noites
trabalhando para que os prazos fossem cumpridos.
Bruce Leak, da Rocket Science Games disse
que Elon Musk tinha energia ilimitada, e que
hoje em dia as crianças não conhecem nada
de hardware e não tem ideia sobre como as
coisas funcionam, mas que Musk tinha uma bagagem
incrível e não tinha medo de descobrir as
coisas.
Elon Musk adorou o que viu no Vale do Silício
e, logo depois que se formou, voltou lá para
fazer um doutorado em ciências e física
dos materiais na universidade de Stanford.
Mas apenas dois dias depois, Musk saiu de
Stanford e convenceu seu irmão Kimbal a se
mudar para o Vale do Silício para que eles
pudessem conquistar a web juntos.
A primeira iniciativa de Elon e seu irmão
foi a de criar uma espécie de páginas amarelas
na internet.
A empresa, que chamaram de Zip2, esperava
convencer restaurantes, cabeleireiros, lojas
de roupas, e outros tipos de comércio, a
aparecerem em um diretório pesquisável vinculado
a mapas.
A empresa alugou um pequeno escritório e
começou a contratar funcionários.
Para obter uma conexão com a internet, Musk
fechou um acordo com um provedor de serviços
de internet no andar de baixo e amarrou um
cabo Ethernet na escada do prédio.
Elon concentrou-se em fazer a programação
do sistema da empresa, enquanto Kimbal começou
a vender de porta em porta.
O pai deles forneceu US$ 28.000 em financiamento
inicial para a Zip2, mas essa quantia foi
tão escassa que nos primeiros três meses
Elon Musk e Kimbal dormiam no escritório,
em alguns colchões no chão.
Eles tomavam banho numa associação local
e comiam numa rede de fast food barata.
Musk até convenceu um engenheiro sul-coreano
a fazer um estágio na Zip2 em troca de hospedagem
e alimentação.
O coitado do coreano não tinha ideia no que
estava se metendo.
Vender listagens em um diretório na Internet
não era algo fácil no final de 1995.
Apesar disso, os irmãos Musk continuaram
confiantes e, aos poucos, eles conseguiram
arrumar alguns investidores para colocar dinheiro
na empresa.
Depois do aporte dos investidores, a Zip2
conseguiu grandes clientes, como o The New
York Times.
Isso fez com que recebessem mais financiamento
de investidores e, em 1999, a Zip2 foi vendida
para a Compaq por US$ 307 milhões.
Elon Musk embolsou US$ 22 milhões por sua
participação e seu irmão Kimbal ganhou
US$ 15 milhões.
X.com e PayPal
Agora com dinheiro da venda da Zip2, Elon
Musk decidiu que era hora de lançar uma espécie
de banco online.
A maioria das pessoas considerou isso como
um movimento ousado, pelo fato dos consumidores
naquele momento ainda terem muito medo de
colocar os dados do cartão de crédito em
sites na internet.
Nessa época por exemplo, a Amazon estava
apenas começando a vender livros online.
E ainda mais assustador, eram os obstáculos
regulatórios que precisariam ser superados
para viabilizar o negócio.
Mesmo assim, Elon Musk estava confiante de
que seria capaz de contornar esses problemas.
Ele então fundou a X.com em março de 1999
e começou a recrutar engenheiros de software
e a desenvolver seu plano de negócios.
Demorou menos de uma década para Musk passar
de um mochileiro canadense para um multimilionário
aos 27 anos.
Musk investiu cerca de US$ 12 milhões na
X.com, mas ainda continuaria contando com
investidores externos.
Se a ideia desse certo, a X.com seria revolucionária.
No entanto, Musk sabia que ele estava entrando
num mercado difícil, em que os concorrentes
tinham muito mais recursos que ele.
Dessa forma, ele montou uma equipe que incluía
dois canadenses com profunda experiência
em finanças, Harris Fricker e Christopher
Payne.
Eles se uniram a Musk e Ed Ho, um ex-executivo
da Zip2.
Em 5 meses, seus 3 co-fundadores estavam cansados
dos conflitos de personalidade com Elon Musk
e deixaram a X.com para tocar seus próprios
projetos.
Musk foi forçado a reconstruir a empresa
desde o início e a buscar investidores para
continuar.
Com muita persistência e trabalho duro, em
novembro de 1999, a X.com já havia garantido
uma licença bancária, uma licença de fundo
mútuo e uma parceria com o banco de investimentos
Barclays.
A X.com foi lançada como um dos primeiros
bancos online do mundo no Dia de Ação de
Graças, no fim de novembro em 1999.
A empresa ofereceu contas bancárias e investimentos
em três fundos mútuos inicialmente.
Depois, conseguiu a incrível marca de 200.000
clientes nos primeiros dois meses de operação.
E o sucesso da empresa não passou despercebido
e, em alguns meses, teve um grande concorrente,
chamado de Confinity, criada por Max Levchin
e Peter Thiel.
Com o tempo, a principal funcionalidade do
Confinity se tornou pagamentos baseados em
email.
Seu novo serviço era conhecido como PayPal,
e eles travaram uma batalha com a X.com para
atrair os usuários.
Dezenas de milhões de dólares foram gastos
em promoções enquanto as duas empresas se
enfrentavam.
Em março de 2000, a X.com e a Confinity decidiram
que fazia mais sentido unir forças do que
continuarem brigando entre si.
A Confinity tinha Paypal, o produto mais popular,
mas a X.com possuía os serviços mais sofisticados,
de modo que, após a junção das empresas,
o nome ainda permaneceu X.com e Elon Musk
era o maior acionista da empresa.
Poucas semanas depois do acordo, a X.com levantou
US$ 100 milhões do Deutsche Bank e do Goldman
Sachs.
Naquela época, a empresa tinha mais de um
milhão de clientes.
A medida que crescia, a X.com começou a enfrentar
grandes problemas, como infraestrutura de
tecnologia e fraudes online.
Havia também uma enorme tensão dentro da
própria empresa, que acabaram levando à
substituição de Elon Musk por Peter Thiel
como CEO da empresa.
Essa troca de comando ocorreu enquanto Musk
estava em sua viagem de lua de mel, em setembro
de 2000.
Musk tentou desfazer a substituição, mas
não teve sucesso, e passou a ser conselheiro
da empresa.
A X.com trocou seu nome e passou a se chamar
PayPal em junho de 2001.
A empresa estava gerando US$ 240 milhões
por ano em receita apenas com sua marca PayPal,
e isso atraiu a atenção do gigante eBay.
Eles ofereceram US$ 1,5 bilhão pelo PayPal
em julho de 2002, e a oferta foi aceita.
A parte de Elon Musk nessa transação foi
de US$ 250 milhões, e após pagar os impostos
sobraram US$ 180 milhões.
O estilo confrontador de Elon Musk como CEO
e sua capacidade de exagerar as coisas foram
vistos por muitos como contraproducentes,
mas o fato inegável é que Elon Musk havia
previsto e investido corretamente em várias
áreas de tecnologia na Internet, incluindo
diretórios, mapas, banco online e comércio
eletrônico.
Com 31 anos, após sair do Paypal, Elon Musk
já tinha acumulado uma enorme fortuna.
Mesmo assim, isso era só o começo para ele.
Sem Sorte na Lua de Mel
Musk se casou no início de 2000, mas sua
lua de mel acabou sendo postergada por seus
compromissos profissionais.
Então em setembro de 2000, ele saiu para
sua lua de mel, que foi interrompida pela
reunião que tirou Musk do comando da então
X.com, que mais tarde se tornou o Paypal.
No mês de dezembro desse mesmo ano ele finalmente
conseguiu tirar um tempo para viajar com sua
esposa, mas acabou pegando malária na África
do Sul.
Na volta para Califórnia ele teve que ficar
10 dias hospitalizado, em terapia intensiva.
Mesmo depois que saiu do hospital, Elon Musk
ainda demorou seis meses para se recuperar
totalmente.
Elon Musk e sua esposa decidiram se mudar
para Los Angeles para começar a família.
Isso também permitiria Musk revisitar uma
de suas paixões quando era mais jovem: foguetes
e o fascínio das viagens espaciais interplanetárias.
A cidade de Los Angeles abrigava as mentes
mais brilhantes do mundo nesse assunto.
E essas pessoas poderiam ajudar ele a refinar
ideias e se juntar ao seu próximo empreendimento.
Com a mudança para Los Angeles e o aumento
de sua riqueza gerada pelo acordo com o PayPal,
Musk começou a levar a sério os projetos
espaciais.
O Início da SpaceX
Ele se juntou ao conselho de administração
da Mars Society, uma organização sem fins
lucrativos que reuniu cientistas e engenheiros
planetários que estavam conceituando como
colonizar Marte.
Com sua marca registrada de energia e foco,
Elon Musk se aprofundou no plano da sociedade
de enviar uma pequena estufa robótica para
Marte, que pegaria um pouco de solo marciano
e o usaria para cultivar plantas.
Ele viu isso como uma ótima maneira de reavaliar
a consciência e a paixão do público em
geral pela exploração espacial.
Para ver se era possível comprar alguns mísseis
balísticos intercontinentais russos recondicionados
para usar como veículo de lançamento para
este projeto, Musk e alguns membros da sociedade
fizeram uma viagem exploratória à Rússia
para se reunir com a Agência Espacial Federal
Russa.
Os russos não deram muita importância, apesar
de Musk ter separado US$ 20 milhões de seu
próprio bolso para o projeto.
Sem se deixar abalar com esse revés, Musk
decidiu que usaria o dinheiro para abrir uma
empresa para construir o foguete.
A indústria espacial está repleta de histórias
de bilionários que pensaram que poderiam
fazer o trabalho.
Então no início, todos pensaram que Musk
não entendia no que realmente estava envolvido.
Mas ele sabia o que estava fazendo.
Ele descobriu que poderia usar um foguete
de tamanho modesto para lançar pequenos satélites
e itens úteis para pesquisa a um custo muito
menor do que as outras empresas do mercado.
Depois de mais alguns meses refinando seu
pensamento e conversando com um grupo de entusiastas
e engenheiros de foguetes, Musk tomou a decisão
de passar da teoria para a prática.
Então em junho de 2002, a SpaceX foi criada.
A startup comprou um imóvel no subúrbio
de Los Angeles e começou a trabalhar na construção
de foguetes.
A estratégia de Elon era construir seus próprios
motores e depois contratar fornecedores com
os outros componentes do foguete.
A empresa ganharia uma vantagem competitiva
sobre os concorrentes, construindo um motor
que seria melhor e mais barato, e ainda ajustando
o processo de montagem para tornar os foguetes
mais rápidos e mais baratos do que qualquer
outra empresa.
Se isso desse certo, a SpaceX poderia fazer
muito mais lançamentos do que as outras empresas,
e ganhar bastante dinheiro com cada um deles.
Em outras palavras, enquanto outras empresas
aeroespaciais estavam ocupadas construindo
uma Ferrari para cada lançamento, a SpaceX
tentava usar um Honda para conseguir a mesma
coisa.
Quando outras empresas estavam cobrando US$
30 milhões para lançar uma carga de 250
quilos no espaço, Elon Musk prometeu que
a SpaceX seria capaz de transportar uma carga
útil de 650 quilos ao espaço por US$ 6,9
milhões.
Ele injetou US$ 100 milhões do seu próprio
dinheiro no financiamento da SpaceX, e começou
a trabalhar na administração da empresa.
Ele recrutou pessoas que haviam acabado de
sair da faculdade, bem como outros engenheiros
que estavam motivados para trabalhar numa
empresa de foguetes.
A SpaceX comprou um local para fazer testes
no estado do Texas, onde seus engenheiros
poderiam começar a testar motores para os
foguetes.
A princípio, os motores funcionavam por apenas
2 ou 3 segundos, antes de explodir.
Mas para dar certo, era necessário que eles
funcionassem por 180 segundos.
Gradualmente, após meses de tentativa e erro,
a SpaceX conseguiu construir motores confiáveis
que funcionavam pelo tempo necessário.
Os dois primeiros lançamentos da SpaceX,
em 2005 e 2006, não deram certo, e começou
a ficar claro que chegar ao espaço seria
um desafio maior e mais caro do que Elon Musk
havia antecipado.
Mesmo assim, ele não desistiu e continuava
acreditando no sucesso da empresa.
Se você está gostando do vídeo, se inscreva
no canal e compartilhe em grupos e com seus
amigos, para que esse conteúdo alcance cada
vez mais pessoas.
Origem da Tesla Motors
No outono de 2003, o graduado em Stanford,
J.B.
Straubel, foi até a SpaceX tentar convencer
Elon Musk a investir num projeto para construir
um avião elétrico.
Musk não gostou dessa ideia, mas ficou muito
interessado quando Straubel descreveu um projeto
paralelo para construir um carro elétrico
usando baterias de íons de lítio.
Isso realmente impressionou Musk, que investiu
US$ 10.000 inicialmente.
Pouco tempo depois, Musk foi abordado pelos
fundadores de uma nova empresa chamada Tesla
Motors.
Eles estavam procurando um investidor para
aportar US$ 7 milhões para que eles pudessem
fabricar e vender um carro esportivo, como
o Lotus Elise, que seria alimentado por um
motor elétrico.
Eles se encontraram com Elon Musk numa sexta-feira,
responderam a uma série de perguntas que
ele fez no fim de semana e na segunda-feira
Elon Musk concordou em investir US$ 6,5 milhões
na Tesla Motors.
Isso o tornaria o maior acionista da empresa.
Musk, em seguida, colocou os fundadores da
Tesla, Martin Eberhard e Marc Tarpenning,
em contato com J.B.
Straubel.
A equipe da Tesla montou escritórios em um
armazém de 1.000 metros quadrados em San
Carlos, na Califórnia, e começou a desenvolver
a tecnologia necessária.
Eles não tentaram contratar ninguém com
experiência na indústria automotiva, mas
contrataram engenheiros que tinham fascínio
por carros elétricos e os deixaram descobrir
as coisas à medida que avançavam.
O plano original da Tesla era muito simples.
Pegar um Lotus Elise e adaptá-lo com um motor
de propulsão elétrico licenciado por uma
empresa chamada AC Propulsion.
Só que a realidade acabou sendo bem mais
desafiadora do que isso.
Mas em janeiro de 2005, os 18 funcionários
da Tesla tinham um protótipo em funcionamento
e o conselho de administração se revezava
dirigindo o carro pelo armazém da Tesla.
Musk concordou em contribuir com mais US$
9 milhões em uma segunda rodada de financiamento,
cujo valor total foi de US$ 13 milhões, para
expandir a empresa.
Origem do Tesla Roadster
Foi decidido que o novo carro da Tesla, chamado
de Roadster, tinha de agradar o cliente e
ter uma boa aparência, e a Lotus modificada
simplesmente não conseguiu isso.
Então a empresa contratou designers que criaram
um novo e elegante design feito de fibra de
carbono em vez de fibra de vidro.
Em janeiro de 2006, a Tesla fez mais uma rodada
de captação de recursos e arrecadou mais
US$ 40 milhões.
Musk investiu outros US$ 12 milhões com recursos
próprios.
Quando o novo Tesla Roadster foi anunciado
ao mundo em julho de 2006, os preços do carro
elétrico de dois lugares foram fixados em
cerca de US$ 90.000.
O Roadster tinha um alcance de 400 quilômetros
por carga.
Em pouco tempo, havia dezenas de pessoas aparecendo
no escritório da Tesla preenchendo cheques
de US$ 90.000 para encomendar seus carros.
A demanda era tanta que houve até o surgimento
de um "mercado negro" para as pessoas tentarem
subir na lista de espera para conseguir um
Tesla.
Embora a demanda pelo Roadster fosse clara,
a empresa teve problemas com sua cadeia de
fornecedores globais.
Por exemplo, a Tesla havia encomendado baterias
de íons de lítio da Tailândia, mas a fábrica
ainda estava em construção.
E o pior de tudo é que, quando os analistas
financeiros analisaram o plano de negócios
da Tesla, eles calcularam que custaria à
empresa entre US$ 170.000 e US$ 200.000 para
fabricar cada carro, que a empresa planejava
vender por cerca de metade desse valor.
A conta simplesmente não fechava.
Alarmado com isso, o conselho da Tesla demitiu
Martin Eberhard como CEO.
O novo CEO também foi substituído cerca
de um ano depois e, nos bastidores, Elon Musk
entrou em ação.
Ele passou a fazer reuniões semanais para
ver formas de reduzir o custo.
Também foi pessoalmente resolver problemas
de fornecedores na Europa.
Sua energia contagiou a empresa, criando um
ambiente de que não importava quais fossem
os problemas, eles iriam entregar um ótimo
carro esportivo que os clientes iriam adorar.
Com a liderança da forte presença de Elon
Musk, os funcionários da Tesla entraram em
ação e fizeram alguns avanços incríveis.
Crise de 2008
Apesar de todo o progresso que a Tesla havia
feito, em 2008 a empresa havia gasto US$ 140
milhões no desenvolvimento do Tesla Roadster.
Isso foi muito mais do que os US$ 25 milhões
que foram estimados no plano de negócios
da empresa em 2004.
Para piorar a situação, os mercados financeiros
de todo o mundo entraram em colapso na pior
crise financeira desde a Grande Crise de 1929.
Nesse momento, a fortuna de quase US$ 200
milhões de Elon Musk após a venda do PayPal
estava sumindo rapidamente.
Com Musk trabalhando sete dias por semana,
alternando entre a Tesla em São Francisco
e a SpaceX em Los Angeles, seu casamento foi
por água abaixo e ele se divorciou.
Seu divórcio foi algo ruim para sua imagem,
já que sua exposição negativa foi bem grande.
O terceiro lançamento de foguete da SpaceX
também foi um desastre.
Como sua fortuna pessoal estava indo para
o ralo, Musk achou que teria dinheiro suficiente
apenas para terminar o ano de 2008.
Ele precisava urgente de algum sucesso na
SpaceX ou na Tesla, senão estaria totalmente
quebrado.
A Luz no Fim do Túnel
Quando a falência já batia à sua porta,
a SpaceX fez a quarta tentativa de lançamento,
em setembro de 2008.
E finalmente o lançamento do Falcon 1 foi
um sucesso.
O foguete atingiu a órbita exatamente como
planejado, sendo o primeiro foguete de uma
empresa privada, sem a participação de qualquer
governo, a realizar tal feito.
Mesmo assim, o brilho dessa conquista foi
ofuscado pelos problemas.
Tanto a SpaceX como a Tesla agora estavam
sem dinheiro, enfrentando problemas até mesmo
para honrar sua folha de pagamento.
E para piorar, Elon Musk que na época era
CEO das 2 empresas, estava muito pressionado.
Ele passou a buscar por investidores para
os 2 negócios conseguirem continuar.
E para sua surpresa, em dezembro de 2008 ele
conseguiu fechar um contrato de US$ 1,2 bilhão
com a NASA, a agência do governo dos Estados
Unidos responsável pela pesquisa e desenvolvimento
de tecnologias e programas de exploração
espacial.
O sucesso do quarto lançamento da SpaceX
colocou a empresa numa posição privilegiada
para receber dinheiro da NASA.
A empresa acabou recebendo um pagamento por
12 voos da SpaceX para a Estação Espacial.
Como Elon Musk Salvou a Tesla da Falência
Enquanto isso a Tesla precisava obter mais
dinheiro até a véspera de Natal ou teria
que decretar falência.
Como os investidores estavam se recusando
a colocar mais dinheiro na empresa, a única
saída encontrada por Musk foi pegar um empréstimo
de US$ 40 milhões da SpaceX e injetar esse
dinheiro na Tesla.
Antonio Gracias, um investidor tanto da SpaceX
como da Tesla, disse:
"Elon Musk tem a capacidade de trabalhar mais
e suportar mais estresse do que qualquer pessoa
que eu já conheci.
O que ele passou em 2008 teria quebrado qualquer
um.
Ele não apenas sobreviveu.
Ele continuou trabalhando e permaneceu concentrado.
A maioria das pessoas que estão sob esse
tipo pressão fracassam.
Suas decisões se tornam ruins.
Já Elon fica hiper-racional.
Ele ainda é capaz de tomar decisões muito
claras e de longo prazo.
Quanto mais difícil, melhor ele fica.
Quem viu o que ele passou em primeira mão
acaba respeitando ele ainda mais.
Eu nunca vi nada parecido com a capacidade
dele de suportar a dor."
Depois do contrato com a NASA, no final de
2008, a SpaceX continuou a crescer em um ritmo
impressionante.
No momento em que gravo esse vídeo, os foguetes
da empresa possuem uma excelente reputação,
e inclusive já há planos para a empresa
levar astronautas até o espaço.
Os foguetes da SpaceX costumam colocar em
órbita satélites para vários países e
corporações.
A empresa também concluiu com sucesso missões
para levar suprimentos até a Estação Espacial
Internacional.
O fato da SpaceX fabricar todas as suas máquinas
internamente continua sendo uma de suas principais
vantagens competitivas.
Sozinha, a SpaceX tornou os Estados Unidos
um participante importante no mercado mundial
de lançamentos comerciais, avaliado em mais
de US$ 200 bilhões por ano.
Todos os seus concorrentes domésticos, como
Boeing, Lockheed Martin e Orbital Sciences,
contam com fornecedores russos e de outros
países para seus veículos de lançamento.
Já a SpaceX consegue fazer tudo o que precisa.
Isso se traduz em uma enorme economia de custos
de lançamento para os clientes também.
E, a longo prazo, Elon Musk acredita que o
custo por voo pode cair ainda mais, abrindo
espaço para novos tipos de usos potenciais.
O que Musk busca com a SpaceX não é simplesmente
reduzir o custo de implantação de satélites
e reabastecer a estação espacial.
Ele quer reduzir o custo de lançamentos a
ponto de torná-lo econômico e prático o
suficiente para fazer milhares e milhares
de viagens de suprimentos a Marte e iniciar
uma colônia humana por lá.
Atitudes de Elon Musk no Trabalho
A paixão de Musk pelo trabalho é extrema,
e ele presta uma atenção absurda nos detalhes.
Ele não apenas assina pessoalmente todas
as despesas que ultrapassam US$ 10.000, mas
também entrevista praticamente todos os novos
contratados que a empresa faz.
Todos os candidatos a emprego em potencial
também devem escrever um artigo para Musk
sobre o motivo pelo qual desejam trabalhar
na SpaceX.
Ele também está sempre atento aos custos
da empresa.
Quando a SpaceX estava desenvolvendo um de
seus primeiros foguetes, um funcionário da
empresa chamado Steve Davis foi escolhido
para encontrar fornecedores para uma peça
que precisavam.
Ele voltou com um orçamento de US$ 120 mil.
Mas Musk deu risada e disse:
"Essa parte não é mais complicada do que
um abridor de porta de garagem.
O seu orçamento é de 5 mil dólares.
Faça funcionar."
Davis então trabalhou por 9 meses no projeto
para essa peça.
Até que finalmente conseguiu chegar ao custo
de US$ 3.900 por essa peça, de modo que ela
funcionou perfeitamente no foguete da empresa.
Elon Musk contrata funcionários e os motiva
a realizar tarefas impossíveis dentro de
prazos improváveis e, em seguida, encontra
maneiras de entregar.
Esse é o tipo de pensamento que permitiu
a SpaceX fazer o que nenhum outro concorrente
jamais conseguiu.
Era normal, no início, que os engenheiros
da NASA desconsiderassem a abordagem inicial
da SpaceX para a construção de foguetes.
Quando Elon Musk apareceu e sugeriu que a
maior parte do sistema de computadores de
um foguete não deveria custar mais do que
US$ 10.000, já que a física era tão conhecida,
os engenheiros da NASA pensaram que ele era
louco.
Naquela época, esses custos giravam em torno
de US$ 10 milhões.
No entanto, Elon Musk e a SpaceX conseguiram
chegar a esse valor de apenas US$ 10.000,
deixando os funcionários da NASA de boca
aberta.
Nas palavras de Kevin Brogan engenheiro da
SpaceX:
"O princípio norteador da SpaceX é abraçar
o seu trabalho e fazer as coisas acontecerem.
As pessoas que esperam instruções detalhadas
definham.
O mesmo vale para os trabalhadores que desejam
feedback.
E a pior coisa que alguém pode fazer é informar
a Musk que o que ele está pedindo é impossível.
Elon dirá: 'Tudo bem.
Você está fora do projeto, e agora farei
o seu trabalho e serei CEO de 2 empresas ao
mesmo tempo.
Eu vou conseguir e vou entregar.'
E o que é ainda mais louco é que Elon realmente
consegue fazer isso."
Elon Musk realmente está mudando a maneira
como os negócios aeroespaciais são realizados.
Ele conseguiu manter a segurança, ao mesmo
tempo que cortou drasticamente os custos.
Onde Musk e a SpaceX irão parar, só com
o tempo vamos saber.
Agora, vamos voltar para a Tesla.
Tesla Após a Crise
Depois de quase ter chegado a beira da falência
no fim de 2008, a Tesla surpreendeu o mercado
automotivo ao lançar seu sedã Modelo S em
meados de 2012.
Esse carro de luxo totalmente elétrico possui
uma bateria que compõe a base do carro e
um motor elétrico do tamanho de uma melancia,
que fica localizado entre os pneus traseiros.
Ele pode percorrer cerca de 500 quilômetros
com uma única carga, e acelera de zero a
100 quilômetros por hora em impressionantes
4,2 segundos.
O Modelo S não apenas oferece um estilo impressionante,
mas a Tesla também reinventou a experiência
de compra e propriedade de carros.
Você pode comprar um modelo S em uma loja
de propriedade da empresa ou no site da Tesla.
Os vendedores também não são "chatos" como
em lojas tradicionais, até porque não recebem
comissão por venda e são instruídos a não
ficaram "empurrando" o carro para o cliente.
Você pode optar por pegar o carro na fábrica
no Vale do Silício ou a Tesla o entregará
em sua casa, escritório ou em qualquer outro
lugar que você especificar.
E uma vez que você compra um carro desse,
não precisa se preocupar nem com a troca
de óleo.
Se o seu carro der problema, a Tesla irá
buscá-lo e te deixará com um carro emprestado
até consertar o seu.
Enquanto você dorme e seu carro está sendo
carregado, os engenheiros da Tesla ainda podem
instalar atualizações de software pela Internet,
oferecendo novos recursos ou corrigindo eventuais
falhas que foram identificadas.
Mas até chegar ao ponto de conseguir lançar
o Modelo S, as coisas não foram fáceis para
a Tesla nem para Elon Musk.
Depois de quase falir no final de 2008, a
Tesla começou a enviar seu modelo original
do Roadster para os compradores no início
de 2009.
Com a empresa ganhando mais notoriedade, Musk
anunciou um aumento nos preços, elevando
o preço do Roadster de US$ 92.000 para US$
109.000.
Por fim, de 2008 a 2012, a Tesla vendeu cerca
de 2.500 Roadster, validando na mente de Musk
a demanda reprimida por carros elétricos
que sejam elegantes e bons de dirigir.
Assim, Musk decidiu que era hora da Tesla
construir um carro elétrico novo e melhor
do zero.
Ele contratou um designer e conversava com
ele todos os dias, até que o design do Modelo
S começava a ganhar vida, primeiro como um
esboço, e depois como uma maquete em tamanho
real.
Tesla e Toyota
No ano de 2009, quando a General Motors e
a Toyota anunciaram que fechariam sua fábrica
de montagem conjunta em Freemont na Califórnia,
Musk entrou em ação.
Ele se aproximou da Toyota e eles concordaram
em vender a fábrica de montagem para a Tesla
por US$ 42 milhões.
O que foi ainda mais impressionante, é que
a Toyota também anunciou que estava investindo
US$ 50 milhões na Tesla por uma participação
de 2,5% na empresa.
Isso significava que agora a Tesla tinha uma
fábrica de ponta sem ter que desembolsar
nenhum dinheiro.
Estimulado por essas notícias, Musk decidiu
abrir o capital da Tesla em 2010.
Ele sabia que isso tinha desvantagens, mas
a Tesla precisava muito dos 200 milhões de
dólares em capital que viria da oferta pública
de ações.
Quando a Tesla anunciou o Modelo S em 2009,
prometeu começar a entregar carros em 2010.
Porém, o Modelo S só foi sair da linha de
produção apenas em 2012.
Mesmo com os atrasos, o mundo automotivo ficou
bem impressionado.
Nos anos seguintes, a Tesla continuou anunciando
novidades e se consolidando como a maior empresa
de carros elétricos do mundo.
E esse é apenas o começo da empresa.
E se você acha que as atividades dele como
empreendedor param por aqui, você está enganado.
SolarCity
Em 2006, Lyndon, Peter e Russ Rives, que são
três primos de Musk, decidiram que queriam
um novo desafio.
Eles criaram uma empresa chamada SolarCity
para instalar painéis solares nas casas.
Elon Musk se tornou o presidente do conselho
da empresa e seu maior acionista.
Em 2012, a SolarCity havia se tornado o maior
instalador de painéis solares nos Estados
Unidos.
Além de ampliarem a operação para instalar
painéis solares nas empresas, a SolarCity
abriu seu capital na bolsa em 2012.
Em 2014, a empresa foi avaliada em quase US$
7 bilhões, e anunciou que começaria a vender
sistemas de armazenamento de energia residencial
em parceria com a Tesla.
Consumidores e empresas podem adquirir esses
sistemas de armazenamento para terem energia
durante a noite, ou até no caso de interrupções
da rede central.
O sucesso da SolarCity ilustra como os investimentos
comerciais de Elon Musk estão interconectados.
A Tesla fabrica as baterias que a SolarCity
vende.
A SolarCity instala painéis solares nas estações
de recarga da Tesla para que a Tesla possa
fornecer aos proprietários de carros recarga
gratuita.
A Tesla e a SpaceX trocam conhecimentos sobre
materiais, técnicas de fabricação e inteligência
operacional das fábricas.
E a SolarCity, a Tesla e a SpaceX assumiram
um papel de destaque absoluto nos setores
de energia solar, automotivo e aeroespacial.
E o próprio fato de Musk estar nas três
empresas também eleva seu valor de mercado.
Elon Musk se tornou uma espécie de celebridade
empresarial, nos moldes de Steve Jobs.
Quando a Tesla anunciou que iria construir
sua própria fábrica para fazer as baterias
de íons de lítio para seus carros e para
os sistemas de armazenamento de energia da
SolarCity, vários estados americanos queriam
que a fábrica fosse localizada lá.
O estado de Nevada venceu, oferecendo à Tesla
US$ 1,4 bilhão em incentivos.
A fábrica da Tesla, chamada Gigafactory,
já está operando, e é esperado que isso
ajude a Tesla a reduzir drasticamente os custos
das baterias dos carros produzidos pela empresa.
A Tesla também já conta com o Modelo 3,
um carro elétrico com preço mais acessível
para o público dos Estados Unidos.
SpaceX e Marte
Enquanto isso, a SpaceX está se preparando
para realizar voos tripulados e começar a
levar astronautas regularmente para a Estação
Espacial Internacional.
O objetivo de longo prazo de Elon Musk ainda
é aumentar a SpaceX até o ponto em que será
econômica e tecnicamente viável estabelecer
um posto avançado humano em Marte.
Nas palavras do próprio Elon Musk:
"Eu acho que a SpaceX terá desenvolvido uma
nave espacial até o ano de 2025, capaz de
levar grandes quantidades de pessoas e carga
para Marte.
Eu acho que é altamente provável que haja
uma colônia humana autossustentável em Marte.
Haverá um número suficiente de pessoas interessadas,
que venderão suas coisas na Terra e se mudarão
para Marte.
Não se trata de turismo.
É como as pessoas que vieram para a América
nos dias do Novo Mundo.
Você se muda, consegue um emprego lá e faz
as coisas funcionarem."
Então em 2025, volte para esse vídeo e me
diga se os planos de Elon Musk realmente deram
certo.
Hyperloop
Também não poderia deixar de fora um outro
projeto paralelo que Elon Musk participa,
que é chamado de Hyperloop, que consiste
num sistema de transporte de cápsulas que
viajarão por tubos a mais de 1.200 quilômetros
por hora.
O sistema funcionaria por meio de pulsos eletromagnéticos
movidos à energia solar.
De acordo com Musk, o Hyperloop seria incrivelmente
eficiente em termos de custo e geraria um
aumento incrível em termos de produtividade.
Para Elon, Não se Trata de Dinheiro
O patrimônio estimado de Elon Musk na data
em que gravo esse vídeo é de aproximadamente
US$ 30 bilhões.
Mas não é dinheiro que o move.
Musk já arriscou todo o seu patrimônio para
investir em projetos que a maioria das pessoas,
inclusive especialistas, julgavam impossíveis
de serem realizados.
E é bem provável que ele faria tudo novamente
se fosse preciso.
Se você gostou desse vídeo, deixe seu like
e compartilhe.
Isso nos ajuda muito.
E se você gosta do canal, se inscreva e entre
no Telegram do Você Top clicando no primeiro
link dos comentários.
Um abraço e até o próximo vídeo.
