
Portuguese: 
Tradutor: Samuel Almeida
Revisora: Cláudia Oliveira
Olá. Estou aqui para falar 
sobre congestionamento --
o congestionamento das estradas.
O congestionamento das estradas
é um fenómeno universal.
Existe em quase todas as 
cidades à volta do mundo,
o que é surpreendente, quando 
se pensa nisso.
Quero dizer, pensem em como as cidades
são realmente diferentes.
Existem as cidades europeias típicas,
com uma urbanização densa,
bons transportes públicos,
e sobretudo, pouca capacidade rodoviária.
Mas, por outro lado, existem 
as cidades norte-americanas.
[Está a mexer-se sozinho, ok]
As cidades norte-americanas:
muitas estradas dispersas
por grandes áreas,
quase nenhuns transportes públicos.
E depois há as cidades mundiais emergentes,
com uma mistura variada de veículos,
diferentes modalidades de utilização do terreno, 
também bastante dispersas

Arabic: 
المترجم: Manah Hamadeh
المدقّق: Anwar Dafa-Alla
مرحبا، سأتحدث اليوم عن الازدحام
وأعني ازدحام الطرق بالأخص
تعد ظاهرة ازدحام الطريق الظاهرة الاكثر انتشارا
وهي موجودة بشكل أساسي في جميع المدن حول العالم
الأمر الذي يصبح مفاجئا عندما تبدأ التفكير به
وأعني ان تفكر في حقيقة اختلاف هذه المدن بطبيعة الحال.
وعلى سبيل المثال ، في المدن الأوروبية
التي بها مراكز مدنية مكتظة، ووسائل نقل عام جيدة
وفي الغالب لا توفر طرقاتها القدرات الاستيعابية الكافية.
من ناحية أخرى، تتميز المدن الأمريكية
بأنها ذاتية الحركة.
وأعني بذلك أن المدن الأمريكية
تمتلك العديد من الطرق التي تمتد لتشمل مناطق واسعة،
دون وجود حقيقي لوسائل النقل العام.
والان لنتحدث عن المدن الناشئة،
التي بها انواع مختلفة من المركبات،
و أنماط مختلفة من الطرق المستخدمة والمتفرقة

Portuguese: 
Tradutor: Isabel Villan
Revisor: Wanderley Jesus
Oi. Estou aqui para falar sobre congestionamento,
especialmente congestionamento nas vias.
Congestionamento nas vias é um fenômeno generalizado.
Basicamente ele existe em todas as cidades do mundo,
o que é um pouquinho surpreendente se você pensa sobre isso.
Quero dizer, pense em quão diferentes são as cidades.
Explico, você tem as cidades europeias típicas,
com um centro urbano denso, bom transporte público
em geral, sem muitas vias.
Então, de outro lado, você tem as cidades americanas.
Elas se movem por si mesmas, ok.
De qualquer forma, as cidades americanas:
muitas vias dispersas por áreas amplas,
quase não há transporte público.
E em seguida você tem as cidades do mundo emergente,
com uma mistura variada de veículos,
mistura de padrões de uso do solo, também bastante dispersas

Slovak: 
Translator: Zuzana Šplhová
Reviewer: Igor Lalík
Prišiel som vám porozprávať o zápche.
Konkrétne o dopravnej zápche.
Dopravné zápchy sú všade.
Vznikajú v skoro všetkých mestách na celom svete
a keď sa nad tým zamyslíte, je to prekvapivé.
Len si predstavte, aké je každé mesto iné.
Napríklad typické európske mestá
majú zahustené centrum, 
dobrú hromadnú dopravu
a málo miesta na cestách.
A na druhej strane sú americké mestá.
(Fajn, prepína sa mi to samo.)
Zoberme si teda mestá v USA.
Veľa ciest rozvetvených po veľkých oblastiach
a skoro nijaká hromadná doprava.
Potom existujú rozrastajúce sa svetové metropoly
s rôznorodou škálou vozidiel a
a infraštruktúrou. Centrá miest sú väčšinou

Czech: 
Překladatel: Marek Pavelka
Korektor: Pavel Slama
Dobrý den, přišel jsem dnes mluvit o zácpě,
konkrétně o dopravní zácpě.
Dopravní zácpa je častý jev.
V podstatě se vyskytuje v každém městě po celém světě,
což je trochu překvapující, když se nad tím zamyslíte.
Uvědomme si, jak jsou města různá.
Máme typická evropská města,
s hustě zastavěným centrem, dobrou hromadnou dopravu
a omezenou kapacitou silnic.
Ale na druhé straně máme americká města.
Nějak se to hýbe.
Takže americká města:
spousta silnic na velkém území,
prakticky žádná hromadná doprava.
A potom města zemí třetího světa
s různými druhy dopravních prostředků,
s různým rozložením v krajině, spíše rozptýlená,

Polish: 
Tłumaczenie: Capa Girl
Korekta: Agata Leśnicka
Witam. Jestem tu, by opowiedzieć o korkach,
korkach ulicznych.
To wszechobecne zjawisko.
W każdym mieście na świecie,
co może być nieco zaskakujące,
biorąc pod uwagę fakt, jak zróżnicowane są miasta.
Są miasta typowo europejskie,
z gęstą zabudową centrum,
sprawnym transportem publicznym
i przeważnie niewielką pojemnością dróg.
Z drugiej strony są miasta amerykańskie.
Slajdy przełączają się samoczynnie.
Miasta amerykańskie
to dużo dróg rozproszonych na ogromnych obszarach
i niemalże zero transportu publicznego.
Miasta krajów rozwijających się
cechuje duża różnorodność pojazdów,
i raczej rozproszonych powierzchni użytkowych,

Turkish: 
Çeviri: Esen Özakaydın
Gözden geçirme: banu yobas
Merhaba, sıkışıklık hakkında konuşmak için buradayım,
yani trafik sıkışıklığı.
Trafik sıkışıklığı çok yaygın bir olaydır.
Esasen dünyadaki şehirlerin hepsinde vardır,
ki bu düşündüğümüz zaman biraz şaşırtıcıdır.
Demek istediğim, gerçekten şehirlerin biririnden ne kadar farklı olduğunu düşünsenize.
Anlatmak istediğim tipik Avrupa şehirleri
kalabalık kent merkeziyle, genellikle iyi bir toplu taşıma sistemi olan,
çok yol kapasitesi olmayan şehirler.
Fakat, bunun yanında, Amerikan şehirleri vardır.
Tamam, kendisi hareket ediyor.(slide için)
Her neyse, Amerikan şehirleri:
yolların çoğu geniş alanlara yayılmıştır
ve neredeyse toplu taşıma yok denebilecek kadar azdır.
Ve sonra, gelişmekte olan dünya şehirleri var,
karışık çeşitlilikte araçlarla,
karışık arazi kullanım şekilleriyle, bunun yanında oldukça yayılmış

Chinese: 
翻译人员: Louise LIANG
校对人员: James Yu
嗨，我要在这里谈谈拥堵问题
我指的是道路堵塞。
道路堵塞普遍存在。
世界上几乎所有的城市都存在这个问题
斟酌之下这是挺奇怪的事
我的意思是，想想每个城市实际上有多大的差别。
我是说，既有那些典型的欧洲城市
那里有高密度的中心城区，大部分有良好的公交体系
但道路容量并不充足
另一边厢，还有美式都会
基本上都以自驾车为主，对吧。
不管怎样，在美式城市里
公路系统覆盖大部分地区，
公交系统几乎是不存在的。
此外还有新兴世界的城市
那里各式交通工具并存，
土地利用模式丰富多样，而且分布广泛

English: 
Translator: Joseph Geni
Reviewer: Morton Bast
Hi. I'm here to talk about congestion,
namely road congestion.
Road congestion is a pervasive phenomenon.
It exists in basically all of the cities all around the world,
which is a little bit surprising when you think about it.
I mean, think about how different cities are, actually.
I mean, you have the typical European cities,
with a dense urban core, good public transportation
mostly, not a lot of road capacity.
But then, on the other hand, you have the American cities.
It's moving by itself, okay.
Anyway, the American cities:
lots of roads dispersed over large areas,
almost no public transportation.
And then you have the emerging world cities,
with a mixed variety of vehicles,
mixed land-use patterns, also rather dispersed

Swedish: 
Översättare: Anders Björk
Granskare: Stephanie Green
Hej! Jag är här för att prata om trängsel,
i det här fallet trafikstockningar.
Trafikstockningar är ett vanligt förekommande fenomen.
Det existerar i stort sett i alla städer i hela världen,
något som kanske är lite förvånande när man
tänker på det.
Jag menar, tänk på hur olika städerna verkligen är.
Jag menar, vi har de typiska Europeiska städerna,
med en tät stadskärna, god kollektivtrafik
och som vanligen inte har så hög vägkapacitet
Men å andra sida har du Amerikanska städer.
Den rör sig av sig själv, ok.
Nåväl, de amerikanska städerna:
en stor mängd vägar spridda över stora områden
och nästan ingen kollektivtrafik.
Och sen har du de framväxande städerna,
med en blandning av olika fordon,
blandad markanvändning. Även de 
ganska utspridda

Dutch: 
Vertaald door: Els De Keyser
Nagekeken door: Axel Saffran
Hallo. Ik ga het over een infarct hebben.
Een verkeersinfarct, meer bepaald.
Het verkeersinfarct is alomtegenwoordig.
Het bestaat in alle steden op de wereld.
Verrassend, als je erover nadenkt.
Steden zijn toch erg verschillend?
Er zijn typisch Europese steden,
met een dichtbevolkte kern, 
goed openbaar vervoer
en meestal weinig wegcapaciteit.
En er zijn Amerikaanse steden.
Die beweegt vanzelf.
Amerikaanse steden:
vele wegen, verspreid over een groot gebied,
bijna geen openbaar vervoer.
En dan zijn er de opkomende wereldsteden,
met een mix van allerlei voertuigen,
van allerlei landgebruik, ook nogal verspreid,

Italian: 
Traduttore: Anna Cristiana Minoli
Revisore: Andrea La tessa
Salve. Sono qui per parlare degli ingorghi,
vale a dire degli ingorghi stradali.
Gli ingorghi stradali sono un fenomeno pervasivo.
In sostanza esiste in tutte le città del mondo,
il che sorprende un po' se ci pensate.
Voglio dire, pensate a quanto le città sono diverse tra loro.
Ci sono le tipiche città europee,
con un centro urbano molto fitto, trasporti pubblici di qualità,
strade con scarsa portata.
Dall'altra parte ci sono le città americane.
Si muove da solo, comunque...
Le città americane:
tante strade, sparse su area vaste,
assenza quasi totale di trasporti pubblici.
E poi ci sono le città dei paesi emergenti,
con una varietà di veicoli,
percorsi stradali diversi, anche piuttosto dispersi

Vietnamese: 
Translator: Hong Nguyen
Reviewer: Trang Do
Xin chào. Tôi ở đây để nói về sự tắc nghẽn
được gọi tên là tắc đường.
Tắc đường là một hiện tượng mang tính chất lan toả
Về cơ bản nó tồn tại ở tất cả các thành phố trên khắp thế giới
điều này có chút xíu ngạc nhiên khi các bạn nghĩ về nó.
Ý của tôi thực chất là, nghĩ về các thành phố khác nhau như thế nào
ý của tôi là, các bạn có các thành phố Châu Âu điển hình
với trung tâm thành thị đông đúc và phương tiện công cộng tốt
đa phần là thế, chứ không phải là rất nhiều không gian đường phố
Nhưng bạn cũng có những thành phố kiểu Mỹ
Nó tự mình di chuyển.
Dù sao đi nữa, các thành phố kiểu Mỹ là:
vô vàn các con đường tỏa đi nhiều hướng khác nhau trong không gian rộng lớn,
gần như không có phương tiện giao thông công cộng.
Và chúng ta có những thành phố mới nổi
với sự pha trộn của đủ loại phương tiện,
sự pha trộn của các làn đường, và cũng phân tán hơn

Spanish: 
Traductor: Ciro Gomez
Revisor: santiago fernandez
Hola. Estoy aquí para hablar de congestión,
es decir, de atasco de tráfico.
La congestión vial es
un fenómeno generalizado.
Existe, básicamente, en todas
las ciudades del mundo,
lo que es un poco sorprendente
si se piensa en ello.
Es decir, piensen en lo diferentes
que son en realidad las ciudades.
Quiero decir, están las típicas
ciudades europeas,
con un núcleo urbano denso,
buen transporte público
en su mayoría,
sin mucha capacidad vial.
Pero luego, por el contrario,
están las ciudades estadounidenses.
[las imágenes atrás] se mueven
por sí mismas, está bien.
Como iba diciendo,
las ciudades estadounidenses:
muchas vías dispersas en grandes áreas,
casi no hay transporte público.
Y luego están las ciudades del mundo emergente
con una variada mezcla de vehículos,
diversos usos del suelo,
también bastante dispersos

Persian: 
Translator: Ardeshir Tayebi
Reviewer: soheila Jafari
سلام. من اینجام که راجع به ازدحام صحبت کنم،
به طور خاص در مورد ازدحام جاده.
ازدحام جاده پدیده‌ای فراگیر است.
این مشکل اساسا در همهٔ شهرها در سراسر جهان وجود دارد،
و فکر کردن به آن شما رو حیرت‌زده خواهد کرد.
منظورم اینه که فکرکن چقدر شهرها با هم فرق دارند.
منظورم اینه که از یکسو شهرهای متداول اروپایی هستند٬
با یک هسته‌ی شهری متمرکز و حمل و نقل عمومی خوب
که در بیشتر آنها ظرفیت جاده‌ای زیادی وجود نداره.
اما در سوی دیگر، شهرهای آمریکایی هستند.
این خود به خود حرکت میکنه.
به هر حال، شهرهای آمریکا:
تعداد زیادی جاده پراکنده در نواحی بزرگ
تقریبا بدون حمل و نقل عمومی.
و از طرفی شهرهای دنیای نو ظهور رو داریم٬
با ترکیب مختلفی از وسایل نقلیه٬
با الگویی ترکیبی از استفاده از زمین٬ هرچند گسترده

Serbian: 
Prevodilac: Sonja Srdanovic
Lektor: Tatjana Jevdjic
Zdravo. Došao sam da pričam o zagušenju,
zagušenju puteva.
Zagušenje puteva je sveprisutan fenomen.
Postoji u svim gradovima širom sveta,
što je pomalo čudno,
ako razmislite o tome.
Razmislite samo koliko su 
gradovi zapravo različiti.
Tu su tipični evropski gradovi,
sa gustim urbanim jezgrom, 
solidnim javnim prevozom
i malim kapacitetom puteva.
S druge strane imamo američke gradove.
Ovo ide samo od sebe.
Dakle, američki gradovi:
dosta puteva rasprostranjenih 
po velikim područjima,
skoro nepostojeći javni prevoz.
A onda imamo mlade metropole,
sa raznim vozilima,
različitim šemama puteva, 
kao i rasutim,

French: 
Traducteur: Soumaya Mrabet
Relecteur: Jean-Charles Longuet
Bonjour, je viens vous parler d'embouteillages
à savoir les embouteillages du trafic routier.
Les embouteillages sont omniprésents.
On les trouve pratiquement dans
toutes les villes du monde,
ce qui est quelque peu surprenant, 
quand on y pense.
Pensez à quel point ces villes sont différentes, en fait.
Vous avez les villes européennes types,
avec un noyau urbain dense, 
dotées d'un bon réseau de transport en commun
mais d'une faible capacité routière en général.
Par contre, vous avez les villes américaines.
[oups, ça bouge tout seul, ok]
Donc, les villes américaines :
beaucoup de routes disséminées 
sur de vastes zones,
presque pas de transports en commun.
Et puis vous avez les villes des pays émergents,
avec un mélange éclectique de véhicules,
différentes modalités d'utilisation du terrain, 
là encore peu unifiées

Indonesian: 
Translator: Antonius Yudi Sendjaja
Reviewer: Alia Makki
Hai. Saya ingin berbicara tentang kemacetan,
kemacetan lalu lintas.
Kemacetan lalu lintas telah menjalar
dan ada di semua kota di seluruh dunia
yang sedikit mengejutkan jika Anda pikirkan.
Maksud saya, pikirkan bahwa kota sangat beragam.
Maksud saya, ada kota-kota di Eropa
dengan pusat kota yang padat dan angkutan umum yang baik,
dengan daya tampung jalan yang tidak begitu besar.
Namun, di sisi lain, ada juga kota-kota di Amerika.
Kota-kota ini bergerak sendiri.
Bagaimanapun, di kota-kota Amerika
ada banyak jalanan yang tersebar di daerah yang luas,
hampir tidak ada angkutan umum.
Lalu ada kota-kota di negara berkembang,
dengan berbagai jenis kendaraan,
berbagai pola penggunaan lahan, dan cenderung terpencar

Korean: 
번역: Yunhi Maeng
검토: K Bang
오늘 저는 교통 정체에 대해 말씀드리려고
여기에 섰습니다.
교통 정체는 광범위한 현상입니다.
전 세계의 모든 도시에 존재합니다.
생각해 보면, 약간 놀라운 일이죠.
도시들이 실제로 얼마나 다른지 생각해 보세요.
전형적인 유럽의 도시들은
밀집된 도시 중심부에 편리한 대중교통 체계를 갖고 있지만
대부분 도로 확보율은 그리 높지 않습니다.
하지만 그 반대인 미국의 도시들도 있죠.
(이것이 혼자 움직이네요.)
하여튼, 미국 도시들은
넓은 지역에 많은 도로망이 분산되어 있으며,
대중교통 수단이 거의 없죠.
그리고 이제 막 떠오르는 세계의 도시들이 있습니다.
이 도시들에는 다양한 교통 수단이 혼합되어 있고,
혼합 토지 이용 형태를 갖고 분산되어 있기도 하지만

Portuguese: 
Tradutor: Isabel Villan
Revisor: Wanderley Jesus
Oi. Estou aqui para falar sobre congestionamento,
especialmente congestionamento nas vias.
Congestionamento nas vias é um fenômeno generalizado.
Basicamente ele existe em todas as cidades do mundo,
o que é um pouquinho surpreendente se você pensa sobre isso.
Quero dizer, pense em quão diferentes são as cidades.
Explico, você tem as cidades europeias típicas,
com um centro urbano denso, bom transporte público
em geral, sem muitas vias.
Então, de outro lado, você tem as cidades americanas.
Elas se movem por si mesmas, ok.
De qualquer forma, as cidades americanas:
muitas vias dispersas por áreas amplas,
quase não há transporte público.
E em seguida você tem as cidades do mundo emergente,
com uma mistura variada de veículos,
mistura de padrões de uso do solo, também bastante dispersas

Modern Greek (1453-): 
Μετάφραση: Angela Nevsechirlioglou
Επιμέλεια: Kostas Mouratis
Γεια σας. Είμαι εδώ για να μιλήσω για τη συμφόρηση,
για την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πολύ διαδεδομένο φαινόμενο.
Συμβαίνει σε όλες τις πόλεις ανά τον κόσμο,
γεγονός εκπληκτικό αν το συλλογιστούμε.
Σκεφτείτε πόσο διαφορετικές είναι οι πόλεις 
στην πραγματικότητα.
Έχουμε φερ' ειπείν τις συνήθεις ευρωπαϊκές πόλεις,
μ' έναν πυκνό αστικό πυρήνα, 
καλές δημόσιες μεταφορές κυρίως,
χωρίς ιδιαίτερη οδική χωρητικότητα.
Αλλά από την άλλη έχουμε τις αμερικανικές πόλεις.
Εφόσον κινείται από μόνο του, όλα είναι εντάξει.
Εν πάση περιπτώσει, οι αμερικανικές πόλεις χαρακτηρίζονται από:
πολλούς διασκορπισμένους δρόμους
σε μεγάλες περιοχές,
και σχεδόν καθόλου δημόσιες μεταφορές.
Έπειτα έχουμε τις αναδυόμενες μεγαλουπόλεις,
με ποικιλία οχημάτων,
ανάμικτες χρήσεις γης και σε μεγάλη έκταση,

Danish: 
Translator: Eivind Tøstesen
Reviewer: Anders Finn Jørgensen
Hej. Jeg er her for at snakke om propper,
nemlig trafikpropper.
Trafikpropper er et gennemgående problem.
Det findes i alle byer over hele verden,
hvilket er lidt overraskende når man tænker over det.
Jeg mener, tænk på hvor forskellige byer faktisk er.
Jeg mener, vi har de typiske europæiske byer,
med en tæt urban kerne, god offentlig transport
ikke stor vejkapacitet.
Men på den anden side har vi de amerikanske byer.
Den går af sig selv, okay.
Men de amerikanske byer:
En masse veje spredt over store arealer,
næsten ingen offentlig transport.
Og så har vi byerne i udviklingslandene,
med et blandet mix af køretøjer,
blandet udnyttelse af land, også ret spredt

Ukrainian: 
Перекладач: Hanna Leliv
Утверджено: Anna Dziman
Вітаю! Поговоримо про затори,
точніше затори на дорогах.
Затори на дорогах - це всюдисуще явище.
Воно існує в усіх містах по всьому світу,
що, в принципі, трохи дивно, якщо задуматися.
Насправді ж усі міста різні.
Існують типові європейські міста,
зі щільною забудовою, добрим транспортним сполученням
і широкими дорогами.
З іншого боку, маємо американські міста.
Ага, слайди рухаються самі по собі.
Отож, американські міста:
безліч доріг на величезних просторах,
громадського транспорту практично не існує.
А ще є міста у країнах, які розвиваються,
де існує багато різних видів транспорту,
земля використовується по-різному, міста мають

Croatian: 
Prevoditelj: Ivana Čović
Recezent: Danijela Rako
Pozdrav, ovdje sam da govorim o gužvi,
to jest, prometnoj gužvi.
Gužva u prometu je sveprisutna pojava.
Praktički postoji u svim gradovima u svijetu,
što je malo iznenađujuće kad razmislite o tome.
Razmislite malo o tome kako su gradovi zapravo različiti.
Naime, postoje tipični europski gradovi
sa napučenim urbanim sredinama, većinom dobrim javnim prijevozom
bez puno prostora na cestama.
S druge strane, imamo i američke gradove.
Kreće se samo od sebe (stranice na prezentaciji).
Američki gradovi:
puno cesta raspršenih po velikim područjima,
gotovo da i nema javnog prijevoza.
Imamo i rastuće svjetske gradove
s različitim oblicima prijevoza,
različitio iskorištenim područjima također jako raspršenim,

Hungarian: 
Fordító: Maria Ruzsane Cseresnyes
Lektor: Laszlo Kereszturi
Helló, azért vagyok itt, hogy a dugókról beszéljek,
nevezetesen, a forgalmi dugókról.
A forgalmi dugó általános jelenség.
Lényegében a világ minden nagyvárosában létezik,
ami egy kicsit meglepő, ha utánagondolunk,
úgy értem, ha arra gondolunk, hogy valójában mennyire különbözőek a nagyvárosok.
Vannak a tipikus európai nagyvárosok,
sűrűn lakott városmaggal, jó tömegközlekedéssel
és többnyire kis áteresztőképességű utakkal.
Másrészt vannak az amerikai nagyvárosok.
Ez magától mozog, oké.
Szóval, az amerikai nagyvárosok:
sok-sok út hatalmas területet behálózva,
és szinte semmi tömegközlekedés.
És akkor ott vannak a harmadik világ nagyvárosai,
a legkülönfélébb járművekkel,
vegyes területhasználati formákkal, szintén inkább szétszórtan,

iw: 
מתרגם: Orr Schlesinger
מבקר: Ido Dekkers
היי. באתי לכאן כדי לדבר איתכם על עומסים בכביש,
או בשמם המוכר, 
פקקי תנועה.
עומס בכבישים היא תופעה נפוצה.
היא מתקיימת פחות או יותר בכל הערים בכל רחבי העולם.
זה דיי מפתיע כשחושבים על זה.
אני מתכוון, תחשבו על כמה שונות ערים אחת מהשניה.
יש את הערים האירופאיות הטיפוסיות,
עם הגרעין האורבני הצפוף, מערכת תחבורה ציבורית מפותחת
ולרוב, ללא נפח תנועה אפשרי רב בכבישים.
מצד שני, יש את הערים האמריקאיות.
זה מתקדם בכוחות עצמו... אוקיי.
בכל אופן, הערים האמריקאיות:
כבישים רבים מפוזרים על פני שטח גדול,
כמעט ללא תחבורה ציבורית.
ויש את הערים בעולם המתפתח,
עם ערב רב של כלי רכב,
עם שימושי קרקע מגוונים, מפוזרים על שטח גדול

German: 
Übersetzung: Shawen Uthman
Lektorat: Niklas Kulemeier
Hallo, ich bin hier, 
um über Stau zu sprechen,
nämlich Verkehrsstau.
Verkehrsstaus sind ein weit
verbreitetes Phänomen.
Sie existieren praktisch
in allen Städten der Welt,
was etwas überraschend ist,
wenn man darüber nachdenkt.
Ich meine, überlegen Sie mal,
wie unterschiedlich Städte sind.
Ich meine, wir haben da die
typischen europäischen Städte,
mit einem dichten Stadtzentrum,
meistens gutem öffentlichen Nahverkehr
und nicht viel Straßenkapazität.
Aber auf der anderen Seite
haben wir die amerikanischen Städte.
Es bewegt sich von selbst, okay.
Jedenfalls, die amerikanischen Städte:
viele Straßen, verstreut über große Flächen,
fast kein öffentlicher Nahverkehr.
Und dann haben wir die
entstehenden Weltstädte,
mit einer unterschiedlichen
Vielfalt von Fahrzeugen,
unterschiedlichen Bebauungsmustern,
auch eher verstreut,

Japanese: 
翻訳: hiroko fujikawa
校正: Kana Tsumoto
こんにちは
今日は渋滞についてお話します
つまり交通渋滞のことです
交通渋滞は至る所で見られます
考えてみると驚くべきことですが
ほぼ世界中どこの都市でも見られます
都市がどんなに多様か考えてみてください
ヨーロッパの典型的な都市は
街は中心に密集し 公共交通機関も充実しています
道路の交通容量は比較的小さいです
一方 アメリカの都市は違います
スライドが進んでしまいましたが―
アメリカの都市はつまり
広大な面積に道路が分散され
公共交通機能はほとんどありません
さらに 新しい世界都市では
あらゆる種類の輸送機関があり
土地の用途もバラバラで
広範囲に広がる一方

Romanian: 
Traducător: Emil-Lorant Cocian
Corector: Ariana Bleau Lugo
Bună. Am venit să vorbesc
despre ambuteiaje.
Ambuteiajele sunt fenomene generalizate.
Apar practic în toate orașele lumii,
ceea ce e surprinzător dacă vă gândiți.
Gândiți-vă la cât de diferite pot fi orașele.
Există orașe europene tipice
cu un centru foarte dens populat, de obicei
cu transport în comun dezvoltat și capacitatea șoselelor mică.
Pe de altă parte, există orașele americane.
Se mișcă de la sine.
Orașele americane:
o mulțime de șosele, pe suprafețe mari,
aproape fără transport în comun.
Apoi există orașele în curs de dezvoltare
cu mai mule tipuri de vehicule,
cu folosirea mixtă a spațiului rutier, de-asemenea dispersate,

Bulgarian: 
Translator: Ina Stoycheva
Reviewer: Yavor Ivanov
Здравейте. Ще говоря за задръстване,
по-точно, за задръстване на пътя.
Задръстването на пътя е широко разпространено явление.
То съществува във всички градове по света,
което е малко изненадващо.
Мисля си, колко са различни градовете.
Има типично европейски градове
с добър обществен транспорт,
най-вече, с голям капацитет на пътищата.
Но от друга страна, има американски градове.
Движението им се регулира само.
Американските градове са:
с много пътища, разпръснати в голяма област,
почти без обществен транспорт.
Има развиващи се градове по света
с разнообразни транспортни средства,
различни модели за използване на земята и които са разпръснати,

Russian: 
Переводчик: Irina Makarova
Редактор: Ahmet Yükseltürk
Привет. Я буду говорить о перегрузке,
а именно о перегрузке дорог.
Перегрузка дорог —
широко распространённое явление.
Она существует
почти во всех городах мира,
что слегка удивительно,
когда начинаешь думать об этом.
Я имею в виду то,
что города весьма отличаются.
Скажем, есть типичный европейский город,
с густонаселённым городским центром,
развитым общественным транспортом,
и, в основном, невысокой
пропускной способностью дорог.
С другой стороны,
есть американский город.
Это само движется.
Типичный американский город:
много дорог,
разбросанных по огромным площадям,
почти полное отсутствие
общественного транспорта.
И, наконец, есть город
в развивающейся стране,
с разнообразными видами транспорта,
с разнообразными системами
использования земли, достаточно обширный,

Latvian: 
Translator: Kristaps Kadiķis
Reviewer: Natalja Gorohova
Sveiki. Esmu te, lai runātu par aizsprostojumiem,
precīzāk satiksmes aizsprostojumiem.
Satiksmes aizsprostojumi ir pieaugoša parādība.
Tā pastāv tikpat kā visās pasaules pilsētās,
kas, ja tā padomā, ir nedaudz pārsteidzoši.
Padomājiet par to, cik pilsētas īstenībā ir atšķirīgas.
Mums ir tipiskas eiropiešu pilsētas,
ar blīvu pilsētas centru, labu sabiedrisko transportu
galvenokārt, ne īpaši lielu ceļu ietilpību.
Taču no otras puses mums ir amerikāņu pilsētas.
Tas iet uz priekšu pats no sevis, labi.
Lai vai kā, amerikāņu pilsētas:
daudz ceļu, kas izmētāti pa lielu teritoriju,
tikpat kā nekāda sabiedriskā transporta.
Tad vēl ir arī attīstības valstu pilsētas
ar dažāda veida transportlīdzekļiem,
jaukta veida teritorijas plānošanu, arī diezgan izmētātu,

Chinese: 
譯者: Annie Lam
審譯者: Coco Shen
嗨，我今天要談的是塞車
也就是所謂的交通擁塞
塞車非常普遍
世界各地的城市都有這個問題
仔細想想其實令人驚訝
畢竟城市之間不同之處甚多
像典型的歐洲城市
都有稠密的都市中心，良好的公共交通
但大部分道路狹小
另一方面，我們看看美國城市
它自己動起來了，好
言歸正傳，美國的城市裡
許多道路散佈在大片土地上
幾乎沒有公共交通工具
再來是初嶄頭角的世界級城市
當中混雜各種交通工具
各種土地使用模式，而且相當分散

Thai: 
Translator: Mongkut Piantanakulchai
Reviewer: Rawee Ma
สวัสดีครับ วันนี้ผมจะพูดเกี่ยวกับ
เรื่องของการจราจรติดขัด
หรือที่เรียกกันว่ารถติด
รถติดเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ทั่วไป
ในทุก ๆ เมืองที่อยู่ในโลกนี้
ซึ่งก็น่าแปลกใจเมื่อเรามาลองคิดดูว่า
เมืองเหล่านั้นจริง ๆ แล้ว
ล้วนมีความแตกต่างกัน
เช่นเรามีเมืองในแถบยุโรป
ที่มีความหนาแน่นสูงที่ใจกลางเมือง
มีการขนส่งสาธารณะที่ดี
ส่วนใหญ่ไม่ได้มีถนนมากมายอะไร
ในขณะเดียวกันเราก็มีเมืองในอเมริกา
ที่ใช้รถส่วนตัว โอเค
แทบทุกแห่ง เมืองในแบบอเมริกัน
มีถนนเต็มไปหมด
กระจายไปทั่วพื้นที่กว้างขวาง
เกือบจะไม่มีการขนส่งสาธาณะเลย
แล้วเราก็มีเมืองต่างๆที่เกิดขึ้นใหม่
ที่มีรถยนต์หลากหลายประเภท
ที่มีรูปแบบการใช้ที่ดินหลากหลาย
มีการพัฒนาแบบกระจายตัว

Latvian: 
taču nereti ļoti blīvu pilsētas centru.
Satiksmes plānotāji visā pasaulē ir izmēģinājuši
daudz un dažādus līdzekļus, blīvās vai skrajās pilsētās,
daudz ceļu vai daudz sabiedriskā transporta
vai daudz velosipēdistu ceļu vai vairāk informācijas,
vai daudz un dažādas lietas, taču nešķiet, ka kāda no tām darbotos.
Tomēr visiem šiem mēģinājumiem ir viena kopīga lieta.
Tie visi lielā mērā ir centieni izdomāt,
ko cilvēkiem vajadzētu darīt tā vietā, lai sastrēgumu stundā brauktu ar mašīnu.
Tie ir būtiski līdz mirklim, kad kļūst par centieniem plānot
to, kas citiem cilvēkiem būtu jādara, viņu dzīves plānošana viņu vietā.
Sarežģītas sociālas sistēmas plānošana
ir ļoti sarežģīta lieta, ļaujiet man jums pastāstīt stāstu.
1989. gadā, kad krita Berlīnes mūris,
pilsētas plānotājs Londonā saņēma tālruņa zvanu
no kolēģa Maskavā, kurš būtībā vaicāja:
„Sveiki, te Vladimirs. Es vēlētos uzzināt,
kurš ir atbildīgs par Londonas maizes apgādi?”
Un Londonas pilsētas plānotājs sāk:
„Ko jūs domājat ar to, kurš ir atbildīgs par Londonas...
neviens nav atbildīgs.”
„Bet kādam taču jābūt atbildīgam.
Tā tomēr ir ļoti sarežģīta sistēma. Kādam tas viss būtu jākontrolē.”

German: 
aber häufig mit einem
sehr dichten Stadtzentrum.
Und Verkehrsplaner auf
der ganzen Welt haben
viele verschiedene Maßnahmen ausprobiert:
dichte Städte oder ausgeweitete Städte,
viel Straßenverkehr oder
viel öffentlicher Verkehr
viele Radwege oder mehr Information,
oder viele verschiedene Dinge,
aber nichts scheint zu funktionieren.
Aber all diese Versuche
haben eines gemeinsam.
Sie sind eigentlich Versuche,
um herauszufinden,
was Menschen statt Autofahren in
der Hauptverkehrszeit tun sollten.
Sie sind grundsätzlich – zu einem gewissen
Ausmaß – Versuche, zu planen,
was andere Menschen tun sollten;
ein Planen ihres Lebens für sie.
Nun, das Planen eines komplexen
Gesellschaftssystems
ist etwas sehr Schwieriges. Lassen Sie
mich Ihnen eine Geschichte erzählen.
1989, als die Berliner Mauer fiel
und Verkehrsplaner in London angerufen wurden,
von einem Kollegen in Moskau, der sagte:
"Hallo, ich bin Vladimir. Ich wüsste gerne,
wer in für Londons Brotversorgung zuständig ist."
Und der Verkehrsplaner in London sagte:
"Was meinen Sie mit:
"Wer ist zuständig für Londons–"
Ich meine, niemand ist zuständig."
"Oh, aber sicherlich muss jemand zuständig sein.
Ich meine, es ist ein sehr kompliziertes System.
Jemand muss das stets kontrollieren."

Serbian: 
ali često i veoma gustim urbanim jezgrom.
Saobraćajni planeri širom sveta su isprobavali
različite mere: gusto ili rasuto 
raspoređene gradove,
mnogo puteva ili dosta javnog prevoza
ili dosta biciklističkih staza ili više informacija
ili više različitih stvari, ali ništa 
od toga nije bilo odgovarajuće.
Ali svi ovi pokušaji
su imali nešto zajedničko.
Svi su u suštini pokušavali da otkriju
šta bi ljudi trebalo da rade 
umesto da voze u vreme špica.
To su, zapravo, pokušaji planiranja
onoga što bi ljudi trebalo da rade, 
planiranja njihovih života.
Planiranje složenog društvenog sistema
je veoma teško i dozvolite 
da vam ispričam nešto.
Negde 1989., kada je pao Berlinski zid,
jedan urbani planer iz Londona 
je dobio telefonski poziv.
od kolege iz Moskve koji je rekao:
"Ćao, ovde Vladimir. Zanima me
ko je zadužen za snabdevanje 
hlebom u Londonu?"
A urbani planer ga pita:
"Kako to misliš, ko je zadužen -
Mislim, niko nije zadužen."
"Ma sigurno je neko zadužen.
To je veoma komplikovan sistem. 
Neko mora da ga kontroliše."

Czech: 
ale často s velice hustou zástavbou centra.
Dopravní inženýři po celém světě zkusili
spoustu různých přístupů: hustě zastavěné město, rozptýlené město,
hodně silnic nebo hodně hromadné dopravy,
hodně cyklostezek nebo hodně informací
nebo hodně něčeho jiného. Ale nic z toho nefunguje.
Ale všechny tyto pokusy mají společné jedno.
Jsou to v podstatě pokusy přijít na to,
co by lidé měli dělat místo jízdy autem během dopravní špičky.
Do jisté míry to jsou pokusy o plánovat
lidské chování, plánovat lidem jejich životy.
Plánovat komplexní společenský systém
je velice složité. Řeknu vám příběh.
V roce 1989, když spadla Berlínská zeď,
dostal urbanista z Londýna telefonát
od kolegy z Moskvy, který mu říká:
"Ahoj, tady Vladimír. Zajímalo by mě,
kdo se stará o dodávky chlebu v Londýně?"
A londýnský urbanista odpovídá:
"Jak to myslíš, kdo se stará v Londýně --
mám na mysli, nikdo se o to nestará."
"Ale někdo určitě to musí mít na starosti.
Vždyť je to velice komplikovaný systém. Někdo to musí organizovat."

Chinese: 
市中心卻多數人口稠密
世界各地的交通規劃人員
採用過不同措施：以密集或分散形式規劃城市
建大量道路，或大力發展公共交通
規劃很多單車徑，或提供更多資訊
措施不勝枚舉，但似乎都不得要領
這一切努力都有一個共同點
就是嘗試找出
人們避免在尖峰時間開車的方法
基本上這些方法旨在影響人該做什麼
替別人規劃生活
規劃一個複雜的社會系統相當困難
讓我給你說個故事
早在1989年，柏林圍牆倒下時
一位倫敦的都市規劃師接到電話
是莫斯科的同事打來的，他說
“嗨，我是維拉迪摩，我想知道
倫敦的麵包供應是誰管的？”
那位都市規劃師回應道
“甚麼意思? 誰管理倫敦的...
沒人管啊。”
“但總有個人管吧
這個系統極其複雜，一定要有人管理運作。”

Vietnamese: 
nhưng thường là những trung tâm thành thị rất đông đúc
Và những nhà hoạch định giao thông trên khắp thế giới đã và đang thử
rất nhiều cách định lượng khác nhau: đô thị đông đức hay đô thị phân tán
vô vàn còn đường hay vô vàn phương tiện giao thông công cộng
hay rất nhiều tuyến đường xe đạp hoặc nhiều thông tin khác
và rất nhiều điều khác nữa, nhưng dường như không có phương án nào hoạt động.
Nhưng tất cả những nỗ lực ấy có một điểm chung
Chúng cơ bản tập trung vào tìm ra
mọi người nên làn gì thay vì lái xe vào giờ cao điểm
Những nỗ lực đó là cần thiết, đi thẳng vào vấn đề, để hoạch định
mọi người nên làm gì, hoạch đình cuộc sống của họ.
hoạch định một hệ thống xã hội phức tạp
là một điều khó để làm, và để tôi kể cho các bạn nghe một câu chuyện.
Quay trở về năm 1989, khi thành Berlin sụp đổ
một nhà hoạch định đô thị ở Luân Đôn nhận một cuộc gọi
từ một người đồng nghiêp ở Moscow nói đại khái là
"Chào, Vladimir đây. Tôi muốn biết,
Ai quản lý viêc cung cấp bánh mì của Luân Đôn?"
Và nhà hoạch định ở London nói:
"Ý của ông là gì, ai quản lý (việc cung cấp bánh mì) của London-
Ý tôi là, không ai hết."
"Oh, nhưng chắc phải có ai đó chứ.
Ý của tôi là, nó là một hệ thống phức tạp. Phải có một ai đó kiểm soát nó"

Ukrainian: 
просторі околиці і водночас щільну забудову.
Проектувальники транспортних систем по всьому світу вживали
різних заходів: міста зі щільною та нещільною забудовою,
купа доріг, чи купа громадського транспорту,
чи купа велосипедних доріжок, чи більше інформації,
чи більше всякої всячини - але усе даремно.
Проте усі ці спроби мають одну спільну рису.
Вони намагаються зрозуміти,
що людям треба робити замість того, щоб їхати власним авто в годину пік.
Тобто, до певної міри це спроби спланувати, що
мають робити інші люди, спланувати їхнє життя замість них.
Планування складної соціальної системи -
це дуже важка справа. Я розповім Вам одну історію.
Року 1989, коли впав Берлінський мур,
одному лондонському містобудівнику зателефонував
його колега з Москви і сказав:
"Привіт, це Владімір. Скажи, будь ласка,
хто відповідає за поставку хліба в Лондоні?"
А лондонський містобудівник відповідає йому:
"Що ти маєш на увазі - хто відповідає за поставку?
Та ніхто не відповідає".
"Та ні, хтось та й мусить відповідати.
Це ж страшенно складна система. Хтось мусить її контролювати".

Portuguese: 
mas frequentemente com um núcleo urbano muito denso.
E os planejadores de tráfego de todo o mundo têm tentado
muitas medidas diferentes: cidades densas ou cidades expandidas,
muitas vias ou muito transporte público,
muitas ciclovias ou mais informação,
ou muitas coisas diferentes, entretanto nada parece funcionar.
Mas todas essas tentativas têm algo em comum.
Elas são essencialmente tentativas de imaginar
o que as pessoas deveriam fazer em vez de dirigir em horário de pico.
Fundamentalmente, são, de certa maneira, tentativas de planejar
o que outras pessoas deveriam fazer, planejando a vida delas para elas.
Bem, planejar um sistema social complexo
é algo muito difícil de fazer, e deixem-me contar uma história.
Em 1989, quando o muro de Berlim caiu,
um planejador urbano em Londres recebeu um telefonema
de um colega em Moscou, que dizia basicamente:
"Oi, aqui é Vladimir. Eu gostaria de saber
quem é o responsável pelo suprimento de pão de Londres?"
E o planejador urbano em Londres diz:
"O que você quer dizer com quem é o responsável de Londres --
digo, ninguém é o responsável."
"Oh, mas com certeza alguém deve ser o encarregado.
Quero dizer, é um sistema muito complicado. Alguém deve controlar tudo isso."

Modern Greek (1453-): 
αλλά συχνά μ' έναν πολύ πυκνό αστικό πυρήνα.
Οι συγκοινωνιολόγοι ανά τον κόσμο
έχουν προσπαθήσει να εφαρμόσουν
πληθώρα διαφορετικών μέτρων: 
πυκνοκατοικημένες ή αραιοκατοικημένες πόλεις,
περισσότεροί δρόμοι ή πυκνές δημόσιες συγκοινωνίες
ή πολλοί ποδηλατοδρόμοι ή μεγαλύτερη ενημέρωση,
ή πολλά άλλα μέτρα, ωστόσο τίποτα δεν πετυχαίνει.
Όμως όλες αυτές οι απόπειρες έχουν
ένα κοινό χαρακτηριστικό.
Αποτελούν ουσιαστικά προσπάθειες
να διαπιστώσουμε
τι θα πρέπει να κάνει ο κόσμος αντί να οδηγεί 
σε ώρα αιχμής.
Είναι ως ένα βαθμό απόπειρες να σχεδιάσουμε
τι πρέπει να κάνουν άλλοι άνθρωποι, 
να σχεδιάσουμε εμείς τη δική τους καθημερινότητα.
O σχεδιασμός ενός πολύπλοκου
κοινωνικού συστήματος
αποτελεί αρκετά δύσκολο εγχείρημα, 
και θα σας πω μια ιστορία.
Το 1989, όταν έπεσε το Τείχος του Βερολίνου,
ένας πολεοδόμος στο Λονδίνο έλαβε μια κλήση
από έναν συνάδελφό του στη Μόσχα, ο οποίος είπε,
«Γεια, ο Βλαντίμιρ είμαι. Θα ήθελα να μάθω,
ποιος είναι υπεύθυνος για την προμήθεια ψωμιού 
του Λονδίνου;»
Και ο πολεοδόμος στο Λονδίνο απάντησε,
«Τι εννοείς, ποιος είναι υπεύθυνος --
θέλω να πω, κανείς δεν είναι υπεύθυνος για αυτό».
«Μα σίγουρα, κάποιος πρέπει να είναι αρμόδιος.
Είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα.
Κάποιος πρέπει να το ελέγχει όλο αυτό».

Swedish: 
men ofta med en väldigt tätbebyggd stadskärna.
Trafikplanerarna runt hela världen har försökt med
olika tillvägagångssätt: tättbebyggda städer eller utspridda städer,
mängder med vägar eller storkollektivtrafik
eller mängder med cykelbanor eller mer information,
eller en massa andra olika saker, 
men inget verkar fungera.
Men alla dessa försök har en sak gemensamt.
De försöker i huvudsak fundera ut vad
människorna ska göra istället för att 
köra bil i rusningstrafik.
De gör i huvudsak, på något vis, ett försök att planera
vad andra människor ska göra och
planerar livet för dem.
Nu är planering av komplexa sociala system
något som är väldigt svårt att göra och 
låt mig berätta denna historia för dig.
Tillbaka till 1989, när Berlinmuren föll,
fick en stadsplanerare i London ett telefonsamtal
från en kollega in Moskva som i huvudsak sa detta,
"Hej det är Vladimir. Jag skulle vilja veta,
vem som är ansvarig för Londons brödförsörjning?"
Och stadsplaneraren i London svarade,
"Vad menar du, vem är ansvarig för Londons --
Jag menar, det finns ingen ansvarig."
"Men någon måste väl ha ansvaret.
Jag menar, det är ju ett väldigt komplicerat system. 
Någon måste väl kontrollera allt detta."

Danish: 
men ofte med en meget tæt urban kerne.
Og trafikplanlæggere over hele verden har prøvet
en masse virkemidler: tætte byer eller spredte byer,
masser af vej, masser af offentlig transport,
masser af cykelstier eller mere information,
og en masse andre ting, men intet ser ud til at virke.
Men alle disse forsøg har en ting til fælles.
De er forsøg på at finde ud af
hvad folk skal gøre istedet for myldretidskørsel.
De er i grunden, til et vist punkt, forsøg på at planlægge
hvad andre skal gøre, at planlægge livet for dem.
At planlægge et komplekst socialt system
er meget svært at gøre og lad mig fortælle en histore.
Tilbage i 1989 da Berlinmuren faldt
fik en byplanlægger i London en telefonopringning
fra en kollega i Moskva som sagde
"Hej, det er Vladimir. Jeg vil gerne vide
hvem der styrer Londons brødforsyning?"
Og byplanlæggeren i London siger
"Hvad mener du med hvem der styrer,
jeg mener, der er ingen der styrer."
"Jo, men der må da være nogen der styrer.
Jeg mener, det er et meget kompliceret system. Nogen må kontrollere alt dette."

Chinese: 
但是通常中心区的密度极高。
世界各地的交通规划者都曾尝试
许多不同的方式：集中化城市或是分散化城市，
大量道路或是大量公交，
又或者是大量自行车道或提供更多的信息，
还有许多不同的尝试，可惜看起来都不太见效。
但是以上尝试有一个共同点。
就是基本上他们都是试着搞清楚
除了车流高峰出行外人们应该做什么。
简而言之，他们都是尝试规划
他人应该做的事情，为他们规划生活。
现在，规划一个复杂的社会系统
是件相当困难的事，我来讲个故事好了。
早在1989年，当柏林围墙倒塌的时候，
一个伦敦的城市规划师接到一通电话，
是莫斯科的同事打来的，大意是
“喂，我是Vladimir。我想知道，
伦敦的面包供应是由谁负责的？“
伦敦的那位规划师回答道
”你问的是什么意思？是谁负责伦敦的...
我是说，这个没有负责。“
”哦，但总得有个人拍板的吧。
我是说，这是一个非常复杂的系统。总得有人来管才行啊。”

Persian: 
اما اغلب با یک هسته بسیار متراکم شهری.
برنامه‌ریزان حمل و نقل در سراسر جهان معیارهای مختلفی را امتحان کردند
مانند: شهرهای متراکم یا پراکنده٬
جاده‌های بیشتر یا حمل و نقل عمومی بیشتر
یا افزایش مسیرویژه‌ی دوچرخه سواری و یا اطلاعات بیشتر،
یا خیلی چیزهای دیگر، اما نظر نمی رسه که هیچ چیزی موثر باشه.
اما همه این تلاش ها یک چیز مشترک دارند.
آنها اساسا در تلاش هستند که دریابند
مردم در اوقات شلوغی به جای رانندگی چه باید بکنند
از یک دیدگاه، آنها تلاش هایی هستند درجهت برنامه ریزی برای آنچه
که مردم باید انجام دهند، که در اصل برنامه‌ریزی زندگی آنها برای آنها.
حالا، برنامه ریزی یک سیستم پیچیده‌ی اجتماعی
کارخیلی دشواری‌ست، اجازه بدید من اینجا برای شما یک داستان بگم.
در سال ۱۹۸۹، زمانی که دیوار برلین سقوط کرد
یک برنامه ریز شهری در مسکو با یکی از همکاران در لندن تماس تلفنی گرفته و گفت:
یک برنامه ریز شهری در مسکو با یکی از همکاران در لندن تماس تلفنی گرفته و گفت:
«سلام، من ولادیمیرهستم ومی خواهم بدانم که
مسئول تامین نان ​​لندن چه کسی است؟»
و برنامه ریز شهری در لندن می گوید:
«منظور شما در مورد اینکه مسئول نان لندن کیست چیه؟
هیچ کس مسئول نیست.»
«اوه، اما مطمئنا کسی باید مسئولش باشه.
منظورم اینه که این سیستم بسیار پیچیده ای است. حتماً کسی آن را کنترل می‌کند.»

iw: 
אבל לרוב עם מרכז אורבני צפוף ביותר.
מהנדסי תנועה ברחבי העולם ניסו
שיטות רבות ושונות: ערים צפופות או מפוזרות,
עם כבישים רבים או תחבורה ציבורית מפותחת
הרבה מסלולי אופניים או יותר מידע,
דברים רבים ושונים, אבל לא נראה שמשהו עובד.
לכל הגישות הללו יש מכנה משותף אחד.
הן ביסודן נסיונות להבין
מה אנשים צריכים לעשות במקום להימצא נוהגים במכונית בשעת העומס.
הגישות האלה הן למעשה נסיונות לתכנן
את מה שאנשים אחרים צריכים לעשות. לתכנן את חייהם עבורם.
לתכנן מערכת חברתית מורכבת
זה דבר שמאוד קשה לעשות, אני רוצה לספר לכם סיפור.
ב-1989, כאשר נפלה חומת ברלין,
מתכנן עירוני בלונדון קיבל שיחת טלפון
מקולגה במוסקבה שאמר לו,
"היי, זה וולדימיר. אני מעוניין לדעת,
מי אחראי על אספקת הלחם בלונדון?"
המתכנן העירוני מלונודון ענה לו:
"למה אתה מתכוון, ב-מי אחראי על אספקת הלחם --
אני מתכוון, אין אחראי אחד."
"אה, אבל בטוח שיש מישהו שאחראי.
אני מתכוון, זו מערכת מאוד מסובכת. מישהו חייב לשלוט על כל זה."

Portuguese: 
mas, frequentemente, com um centro urbano 
muito denso.
E gestores de trânsito por todo 
o mundo têm tentado
muitas medidas diferentes:
cidades densas ou dispersas,
muitas estradas ou
muitos transportes públicos,
ou muitas faixas de bicicleta
ou mais informação,
ou muitas coisas diferentes.
Nada parece funcionar.
Mas todas estas tentativas
têm uma coisa em comum.
São tentativas para tentar descobrir
o que as pessoas deviam fazer, em vez de 
conduzirem durante as horas de ponta.
Essencialmente, até certo ponto,
são tentativas de planear
o que os outros deveriam fazer,
planear-lhes a vida.
Ora, planear um sistema social complexo
é uma tarefa difícil. 
Deixem-me contar-vos uma história.
Em 1989, quando caiu o Muro de Berlim,
um urbanista em Londres
recebeu uma chamada
de um colega em Moscovo a dizer,
basicamente,
"Olá, é o Vladimir. Gostaria de saber
"quem é o responsável pelo fornecimento de pão 
em Londres."
E o urbanista, em Londres, diz:
"Não entendi. Quem é responsável pelo...
"...quer dizer, ninguém é responsável por isso."
"Oh, com certeza que alguém 
é o responsável.
"Quero dizer, é um sistema complicado.
Alguém tem que controlar tudo isto."

Dutch: 
maar vaak met een heel dichtbevolkte kern.
Over de hele wereld hebben verkeersplanners
allerlei dingen geprobeerd:
dichte steden, verspreide steden,
veel wegen,
veel openbaar vervoer,
veel fietspaden,
meer informatie,
of nog andere dingen,
maar niets lijkt te helpen.
Al deze pogingen
hebben één ding gemeen:
men probeert uit te vissen
wat mensen moeten doen 
in plaats van rijden op het spitsuur.
Het zijn pogingen om te plannen
wat anderen moeten doen.
Een complex sociaal systeem plannen
is een lastige klus.
Ik zal je een verhaal vertellen.
In 1989, bij de val van de Berlijnse Muur,
kreeg een Londense stadsplanner een telefoontje
van een collega uit Moskou, die zei:
"Hallo, hier Vladimir. Ik wil graag weten
wie de baas is van de broodbevoorrading in Londen."
De stadsplanner in Londen zegt:
"Wat bedoel je, wie is de baas van --
niemand is de baas."
"Maar iemand moet toch de baas zijn.
Het is heel ingewikkeld.
Iemand moet toch de controle hebben?"

Korean: 
종종 도시 중심부는 매우 밀집되어 있습니다.
전 세계의 교통계획가들은 여러가지 시도를 해 왔죠:
서로 다른 수많은 척도를 사용했습니다: 과밀하거나 분산된 도시,
많은 도로, 혹은 많은 대중교통수단, 혹은 자전거 전용도로,
보다 많은 정보, 그 외에도 다른 많은 것을을
시도했지만 아무것도 효과가 없었죠.
그런데 이런 모든 시도에는 한가지 공통점이 있습니다.
기본적으로 러시아워에 운전을 하는 대신에
사람들이 해야할 방안을 찾아내는 것입니다.
요점은 근본적으로 다른 사람들이 어떻게 해야할지
계획하는 것을 의미합니다. 사람들을 위해서 그들의 생활을 계획해주는 것이죠.
이제, 복잡한 사회 시스템을 계획하는 것은
하기 어려운 일이 되었습니다. 한 예를 들려 드리죠.
1989년, 베를린 장벽이 무너졌을 때,
런던의 한 도시 계획가는 모스크바에 있는
동료의 전화를 받았습니다.
"나 블라디미르인데, 런던의 빵공급은
누가 책임지고 있는지 좀 알려줄래?"
이야기는 이렇게 진행됩니다.
"무슨 소리야 누가 그런걸 책임지냐니,
그런 것은 없어."
"하지만 누군가 책임자가 있어야 되잖아.
그게 얼마나 복잡한 시스템인데 책임자가 어떻게 없겠어?"

Turkish: 
ancak sıklıkla yoğun bir kent merkezine sahip.
Ve tüm dünyada trafik planlayıcıları çok farklı ölçüleri denediler:
kalabalık ya da yayılmış şehirler, çok yol ya da
çok toplu taşıma olan ya da çok bisiklet yolları olan ya da
daha fazla bilgi veya pek çok farklı şeyi,
fakat hiçbir şeyin işe yaramadığı saptandı.
Fakat bu girişimlerin hepsinin ortak bir noktası var.
Onlar insanların iş çıkış saatlerinde araba sürmek yerine yapmaları gereken şeyin
ne olduğunu çözmeye çalışan basit girişimlerdi.
Aslında temel olarak, bir noktaya kadar bu diğer insanların ne yapmaları gerektiğini
planlama girişimleriydi, diğer insanların hayatlarını onlar adına planlamak ne yapması gerektiğidir.
Şimdi, karmaşık bir sosyal sistem planlaması yapmak
zor bir iştir ve size bir hikaye anlatmama izin verin.
Geçmişte 1989'da Berlin Duvarı yıkıldığında,
Londra da bir şehir planlamacısına bir telefon gelir
Moskova'daki bir meslektaşı, basitçe şöyle demektedir,
"Merhaba, ben Vladimir. Londra'da
ekmek tedariğiyle kimin
görevlendirildiğini bilmek istiyorum?" der.
Ve Londra'daki şehir planlamacısı
"Ne demek istiyorsun, Londra'nın görevlisi kim-
yani, hiç kimse görevli değil" diye cevaplar.
"Fakat kesinlikle bu görevi üstlenen biri olmalı .
Demek istediğim, bu çok karışık bir sistem. 
Birisi bütün bunu kontrol etmeli."

Hungarian: 
de gyakran nagyon sűrű városmaggal.
Forgalomtervezők a legkülönfélébb intézkedésekkel
próbálkoztak világszerte: sűrűn lakott város, ritkán lakott, nagy kiterjedésű város,
kiterjedt úthálózat, vagy jó tömegközlekedés,
vagy sok kerékpárút, vagy sok információ,
vagy sok egyéb dolog, -- de szemlátomást semmi sem működött.
De az össszes ilyen kísérletben van valami közös.
Lényegében azt próbálták kitalálni,
hogy mit tegyenek az emberek ahelyett, hogy csúcsforgalomban kocsit vezetnének.
Mintegy megpróbálják megszabni,
hogy mit tegyenek mások, beosztani az életüket helyettük.
Na már most, egy összetett társadalmi rendszert megtervezni
nagyon nehéz dolog, hadd mondjak el egy történetet.
Amikor 1989-ben leomlott a berlini fal,
egy londoni várostervezőt felhívta
moszkvai kollégája, és lényegében azt mondta,
"Helló, Vlagyimir vagyok. Tudni szeretném,
ki a felelős Londonban a kenyérellátásért?"
Erre a londoni várostervező:
"Hogy érted, hogy ki a felelős?
nincs olyan, hogy felelős."
"Lehetetlen, valaki kell, hogy legyen.
Ez nagyon bonyolult rendszer. Valakinek csak kell irányítania."

Thai: 
แต่ก็มักมีความหนาแน่นที่ใจกลางเมือง
นักวางแผนจราจรทั่วโลกได้ทดลอง
ใช้มาตรการต่างๆมากมาย 
ไม่ว่ากับเมืองที่หนาแน่นหรือกระจายตัว
ทั้งกับเมืองที่มีถนนมาก
หรือที่เน้นการขนส่งสาธารณะ
เมืองที่เน้นทางจักรยาน
หรือที่เน้นการให้ข้อมูลข่าวสาร
เมืองที่มีความแตกต่างกันมากหลาย ๆ อย่าง
แต่มาตรการทั้งหมดนี้ไม่ได้ผลเลย
แต่มันมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน
ก็คือความพยายามที่จะตอบคำถามที่ว่า
คนเราต้องทำอะไรแทนที่
จะขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน
มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการวางแผน
ว่าคนอื่นๆควรทำอะไร 
วางแผนชีวิตให้พวกเขา
แต่การวางแผนระบบสังคมที่ซับซ้อน
มันเป็นเรื่องยากที่จะทำ 
ให้ผมเล่าเรื่องให้คุณฟังสักเรื่องหนึ่ง
ย้อนหลังไปในปี ค.ศ.1989 
ปีที่กำแพงเบอร์ลินล่มสลาย
นักวางแผนการพัฒนาเมือง
ในลอนดอนได้รับโทรศัพท์
จากเพื่อนร่วมงานในมอสโคว์ว่า
" ฮัลโหล นี่ วลาดิเมียร์พูดนะ
ผมอยากรู้จังเลยว่า
ใครที่ดูแลเรื่องการจัดส่ง
ขนมปังในลอนดอนเหรอ "
จากนั้นนักพัฒนาเมืองก็ตอบว่า
" คุณพูดว่าอะไรนะ ใครที่ดูแล ...
ผมหมายความว่า ไม่มีหรอก "
" โอ้ว แต่ต้องมีใครบางคนดูเรื่องนี้อยู่สิ
ผมหมายถึง มันเป็นระบบที่ซับซ้อนมากเลย
ใครบางคนต้องควบคุมมันอยู่แน่ ๆ เลย"

Bulgarian: 
често пъти са с градско движение.
Планьорите на трафика по света са опитвали
различни мерки: компактни градове или разпръснати градове,
с много пътища или с много обществен транспорт,
или с много алеи за велосипедисти,
или с много различни неща, но нищо не вършеше работа.
Но всички тези опити имаха едно общо нещо.
Те се опитват да измислят,
какво трябва да направят хората, вместо да карат в пик - часовете.
Те се опитват да планират,
какво трябва да направят хората, да планират живота им.
Планирането на сложна социална система
е много трудно и нека да ви разкажа една история.
През 1989 г., когато падна Берлинската стена,
един урбанист в Лондон получи телефонно обаждане
от негов колега в Москва, който му каза:
"Здравей, аз съм Владимир. Искам да знам,
кой отговаря за доставянето на хляб в Лондон?"
Урабнистът в Лондон отговори:
"Какво искате да кажете, кой отговаря в Лондон -
никой не отговаря".
"Трябва някой да отговаря.
Това е много сложна система. Някой трябва да управлява всичко това".

Polish: 
ale często z bardzo gęstym centrum.
Projektanci ruchu drogowego na całym świecie
próbowali wielu różnych środków: 
zabudowa skupiona, luźna,
wiele dróg, wiele środków transportu publicznego,
wiele ścieżek rowerowych, czy też informacji,
i wiele innych, bez większych rezultatów.
Jednak wszystkie próby mają coś wspólnego.
Wszystkie miały na celu znaleźć sposób,
by zmniejszyć ruch godzinach szczytu.
W zasadzie jest to próba
zaplanowania życia innym ludziom.
Planowanie skomplikowanego systemu społecznego
to ciężka sprawa. Pozwólcie, że coś opowiem.
W 1989 roku, kiedy upadł Mur Berliński,
do urbanisty z Londynu
zadzwonił znajomy z Moskwy:
"Cześć. Tu Vladimir. Chciałem spytać,
kto jest odpowiedzialny za dostawę pieczywa Londynie?"
Na co urbanista odpowiada:
"Co rozumiesz przez "kto jest odpowiedzialny"?
Nikt".
"O! Ależ ktoś musi!
Przecież to bardzo skomplikowany system".

Slovak: 
rozvetvené, ale často veľmi prehustené.
Dopravní znalci po celom svete
už vyskúšali rôzne opatrenia: 
prehustené i rozťahané mestá,
hustú dopravnú sieť aj hromadnú dopravu,
cyklistické chodníky a viac informácií
alebo veľa iných vecí, ale nič nepomohlo.
Všetky pokusy majú však niečo spoločné.
Snažia sa zistiť,
čo by mali ľudia robiť 
namiesto jazdy v dopravnej špičke.
Snažia sa ľuďom povedať, 
čo by mali robiť.
Plánujú im život.
Viete, naplánovať celú spoločnosť
je skutočne ťažké... poviem vám príbeh.
Keď v roku 1989 padol Berlínsky múr,
územnému plánovačovi v Londýne
zavolal kolega z Moskvy.
Hovoril: „Ahoj, tu je Vladimir. 
Chcel by som vedieť,
kto má na starosti zásobovanie 
Londýna chlebom.“
A územný plánovač odpovedal:
„Čo tým myslíš?
Nikto to nemá na starosti.“
„Ale veď niekto sa o to musí starať.
Je to zložité, niekto to musí riadiť.“

Spanish: 
pero a menudo con un núcleo urbano muy denso.
Los planificadores de tráfico
de todo el mundo han intentado
muchas medidas diferentes:
ciudades densas o ciudades dispersas,
muchas vías o mucho transporte público,
o muchos carriles para bicicletas
o más información,
o muchas cosas diferentes,
pero nada parece funcionar.
Pero todos estos intentos
tienen una cosa en común.
Básicamente son intentos de definir
lo que la gente debería hacer en lugar
de conducir el coche en hora punta.
Se trata, en cierto modo,
de intentos de planificar
lo que las personas deberían hacer,
organizar su vida.
Ahora bien, planear un complejo sistema social
es una cosa muy difícil,
y les voy a contar una historia.
En 1989, cuando cayó el muro de Berlín,
un urbanista de Londres
recibió una llamada telefónica
de un colega en Moscú que decía, básicamente:
"Hola, soy Vladimir. Me gustaría saber
¿quién está a cargo del suministro
de pan de Londres?"
Y el urbanista de Londres respondió:
"¿Qué quiere decir,
quién está a cargo del... ?
Mire Ud., nadie está a cargo".
"Ah, pero seguro que alguien
debe ser responsable.
Quiero decir, es un sistema muy complicado.
Alguien debe controlar todo eso".

Romanian: 
adesea cu un centru foarte aglomerat.
Coordonatorii de trafic din lumea întreagă
iau diferite măsuri: orașe aglomerate sau dispersate,
multe șosele, sau transport în comun dezvoltat,
sau multe piste de biciclete, sau mai multe informații,
sau mai multe lucruri diferite, dar se pare că nu funcționează nimic.
Toate aceste încercări au un lucru în comun.
Sunt de fapt încercări de a descoperi
ce-ar trebui să facă oamenii în loc să conducă în orele de vârf.
În esență, până la un punct, sunt încercări de a planifica
ce-ar trebui să facă oamenii, de-a le planifica viața.
E foarte greu de planificat
un sistem social complex și dați-mi voie să vă povestesc ceva.
În 1989, la căderea Zidului Berlinului,
un planificator urban din Londra a fost sunat
de un coleg din Moscova care i-a spus:
„Bună, Vladimir la telefon, aș vrea să știu
cine se ocupă cu aprovizionarea cu pâine a Londrei?”
Iar londonezul i-a zis:
„Cum adică cine se ocupă?
Nimeni nu se ocupă.”
„Dar cu siguranță este un responsabil.
E foarte complicat, cineva trebuie să controleze asta.”

Japanese: 
街の中心部は密集しています
世界中の交通計画に携わる人達は
様々な対策を試みました
密集した都市 分散された都市
道路が数多くあるところ
公共交通機関が数多くあるところ
自転車専用レーンが数多くあるところ
情報が溢れているところなどで
様々な対策を試みましたが
どれも上手くいかないようでした
しかしこれらすべての試みは
ある点で共通しています
渋滞時で運転する代わりに
人々がどうすべきかを
解明しようとしていたのです
まるで他人がどう生活すべきか
生活設計をする様なものでした
複雑な社会システムを計画することは
とても難しいことです
ここで面白い話をご紹介しましょう
ベルリンの壁が崩壊した
1989年に遡ります
ロンドンの都市計画者に
モスクワの同僚から
電話が掛かってきて
こう訊かれました
「やあ、ウラジミールだ
誰がロンドンの
パン供給の担当か知っているかい？」
ロンドンの都市計画者は言いました
「誰がロンドンの担当者って
どういう意味だい？
誰も担当していないよ」
「でも確かに誰かが
担当しているはずなんだけど
とても複雑なシステムだから
誰かが管理しているに違いない」

French: 
mais souvent avec un noyau urbain très dense.
Et les planificateurs de circulation
du monde entier ont essayé
des tas de mesures différentes : 
des villes denses ou des villes éclatées,
beaucoup de routes ou 
beaucoup de transports en commun
ou beaucoup de pistes cyclables 
ou davantage d'informations,
ou beaucoup d'autres choses, 
mais rien ne semble fonctionner.
Mais toutes ces tentatives ont un point commun.
Elles essaient toutes de comprendre
ce que les gens devraient faire plutôt que 
de prendre leur voiture aux heures de pointe.
Ce sont essentiellement des tentatives de planifier
ce que d'autres personnes devraient faire, 
de planifier leur vie pour eux.
Mais planifier un système social complexe
est très difficile, laissez -moi 
vous raconter une histoire.
En 1989, lorsque le Mur de Berlin est tombé,
un urbaniste Londonien a reçu un coup de fil
d'un collègue de Moscou lui disant, en résumé,
"Bonjour, c'est Vladimir. Je voudrais savoir
qui est responsable de 
l'approvisionnement en pain de Londres"
Et l'urbaniste londonien de répondre,
"Comment ça, qui est responsable de...
...je veux dire, personne n'est responsable."
"Oh, mais il doit bien y avoir un responsable."
C'est un système très complexe, 
quelqu'un doit bien gérer tout ça."

Arabic: 
وبالأخص المدن ذات المراكز المدنية المكتظة.
وبالرغم من محاولات مسؤولي تنظيم وتخطيط حركة المرور في جميع أنحاء العالم
اتباع واستخدام تدابير مختلفة في المدن المكتظة أو المدن الممتدة على مساحات متفرقة،
كاستخدام الكثير من الطرق أو الكثير من وسائل النقل العام
أو الممرات الخاصة بالدراجات أو توفير المعلومات لمستخدمي الطرق،
وغيرها من الحلول ، ولكن يبدو انها لم تفي بالغرض.
ان هذه المحاولات تشترك في شيء واحد
وهو محاولة تعريف
مستخدمي الطرق كيفية تجنب قيادة المركبات في ساعة الذروة.
انهم يحاولون القيام ، الى حد ما ،
بتخطيط ما يجب أن يقوم به مستخدمي الطرق ، وبالتالي تخطيط حياتهم اليومية.
نعلم جميعا أن تخطيط أي نظام اجتماعي معقد
هو من الصعوبة بمكان واسمحوا لي ان أسرد لكم القصة التالية.
في عام 1989، عندما سقط سور برلين،
استلم احد خبراء التخطيط المدني في لندن مكالمة هاتفية
من زميل في موسكو يسأل بشكل أساسي،
"مرحبا، أنا فلاديمير. أود أن أعرف،
من هو المسؤول عن توفير الخبز في لندن؟
وأجاب خبير التخطيط المدني في لندن،
ماذا تقصد، من هو المسؤول عن لندن —
أقصد، لا يوجد مسؤول."
اه، لكن لا بد من وجود شخص مسؤول.
أقصد، أنه نظام معقد . لا بد من وجود شخص مسؤول."

Croatian: 
ali često s gustom urbanom sredinom.
Inžinjeri prometa u cijelom svijetu pokušali su
s različitim modelima: napučeni gradovi ili raspršeni gradovi,
mnogo cesta ili mnogo oblika javnog prijevoza
ili puno biciklističkih staza ili više informacija
ili mnogo različitih ostalih stvari, ali ništa nije upalilo.
Svi ovi pokušaji imaju jednu zajedničku stvar.
To su zapravo pokušaji osmišljavanja
što bi ljudi trebali napraviti umjesto vožnje u udarnim terminima.
To su, do neke mjere, pokušaji onoga što bi ljudi trebali raditi.
Planiranje njihovog života.
Planiranje složenog društvenog sustava je jako teško.
Dopustite mi da vam ispričam priču.
Kad je pao Berlinski zid, 1989.,
jedan urbanist u Londonu je zaprimio telefonski poziv
kolege u Moskvi koji je rekao:
"Bok, ovo je Vladimir. Želio bih znati
tko je zadužen za londonsku opskrbu kruha?"
Na to će londonski urbanist -
"Kako mislite tko je zadužen za londonsku ...
Mislim, nije nitko zadužen."
"Oh, pa zasigurno netko mora biti zadužen."
Hoću reći, to je jako kompliciran sustav. Sigurno netko tim upravlja."

Russian: 
но зачастую с плотно населённым
городским центром.
Проектировщики дорожного движения
во всем мире пробовали
множество разных способов:
города с высокой и низкой плотностью,
много дорог
и много общественного транспорта,
много велосипедных дорожек
и больше информации,
и много других вещей,
но ничего не работает.
Но у всех этих попыток есть одно общее.
Они, в основном,
нацелены на выявление того,
что будут делать люди
вместо простаивания в пробках в час пик.
До определённой степени,
они нацелены на планирование того,
что следует делать другим людям,
планирование за них их жизни.
Планирование сложной социальной системы
является весьма нелёгким делом.
Сейчас я расскажу вам историю.
В 1989 году, когда обрушилась
Берлинская стена,
городскому проектировщику из Лондона
позвонил коллега из Москвы, и сказал:
«Привет, это Владимир. Я хотел бы знать,
кто отвечает
за поставку хлеба в Лондон?»
Городской проектировщик из Лондона ответил:
«Что ты имеешь в виду,
кто отвечает за Лондон…
никто не отвечает».
«Но наверняка кто-то должен отвечать.
Это очень сложная система.
Кто-то должен это всё контролировать».

English: 
but often with a very dense urban core.
And traffic planners all around the world have tried
lots of different measures: dense cities or dispersed cities,
lots of roads or lots of public transport
or lots of bike lanes or more information,
or lots of different things, but nothing seems to work.
But all of these attempts have one thing in common.
They're basically attempts at figuring out
what people should do instead of rush hour car driving.
They're essentially, to a point, attempts at planning
what other people should do, planning their life for them.
Now, planning a complex social system
is a very hard thing to do, and let me tell you a story.
Back in 1989, when the Berlin Wall fell,
an urban planner in London got a phone call
from a colleague in Moscow saying, basically,
"Hi, this is Vladimir. I'd like to know,
who's in charge of London's bread supply?"
And the urban planner in London goes,
"What do you mean, who's in charge of London's —
I mean, no one is in charge."
"Oh, but surely someone must be in charge.
I mean, it's a very complicated system. Someone must control all of this."

Italian: 
ma spesso con un centro urbano molto denso.
Gli urbanisti nel mondo hanno cercato
tante misure diverse: città dense o città disperse,
tante strade o tanti trasporti pubblici
o tante piste ciclabili o maggiori informazioni
o molte cose diverse, ma niente sembra funzionare.
Ma tutti questi tentativi hanno una cosa in comune.
Sono sostanzialmente tentativi per capire
cosa dovrebbe fare la gente invece di mettersi alla guida nelle ore di punta.
Sono arrivati al punto di tentare di pianificare
quello che la gente dovrebbe fare, pianificare la vita per loro.
Pianificare un sistema sociale complesso
è una cosa molto difficile e lasciate che vi racconti una storia.
Nel 1989, quando cadde il muro di Berlino,
un urbanista a Londra ricevette una telefonata
da un collega di Mosca che diceva, in sostanza,
"Ciao, sono Vladimir. Vorrei sapere,
chi è responsabile delle forniture di pane a Londra?"
E l'urbanista di Londra dice,
"Cosa vuoi dire, chi ha in carico a Londra --
voglio dire, non c'è nessun responsabile."
"Oh, ma di sicuro ci dive essere un responsabile.
Voglio dire, è un sistema molto complicato. Qualcuno deve pur controllarlo."

Indonesian: 
namun seringkali memiliki pusat kota yang padat.
Dan perencana lalu lintas di seluruh dunia telah mencoba
berbagai cara berbeda: memadatkan atau menyebarkan kota,
memperbanyak jalanan, angkutan umum,
jalur sepeda, informasi,
dan berbagai hal lainnya, namun tampaknya tidak ada yang berhasil.
Namun semua usaha ini memiliki satu hal yang sama
yaitu mencoba mencari tahu
apa yang sebaiknya dilakukan selain mengemudi pada jam-jam sibuk.
Mereka pada dasarnya mencoba merancang
apa yang harus dilakukan orang lain, merencanakan kehidupan mereka.
Kini, merencanakan sistem sosial yang rumit
benar-benar sangat sulit, saya akan memberikan sebuah kisah.
Di tahun 1989, saat Tembok Berlin runtuh,
seorang perencana kota di London mendapat telepon
dari rekannya di Moskow yang berkata
"Hai, ini Vladimir. Saya ingin tahu
siapa yang bertanggung jawab akan pasokan roti kota London?"
Dan perencana kota itu menjawab,
"Apa maksudmu, siapa yang bertanggung jawab --
tidak ada yang bertanggung jawab."
"Oh, tapi pasti ada orang yang bertanggung jawab.
Maksud saya, sistem ini sangat rumit. Seseorang pasti mengendalikan hal ini."

Portuguese: 
mas frequentemente com um núcleo urbano muito denso.
E os planejadores de tráfego de todo o mundo têm tentado
muitas medidas diferentes: cidades densas ou cidades expandidas,
muitas vias ou muito transporte público,
muitas ciclovias ou mais informação,
ou muitas coisas diferentes, entretanto nada parece funcionar.
Mas todas essas tentativas têm algo em comum.
Elas são essencialmente tentativas de imaginar
o que as pessoas deveriam fazer em vez de dirigir em horário de pico.
Fundamentalmente, são, de certa maneira, tentativas de planejar
o que outras pessoas deveriam fazer, planejando a vida delas para elas.
Bem, planejar um sistema social complexo
é algo muito difícil de fazer, e deixem-me contar uma história.
Em 1989, quando o muro de Berlim caiu,
um planejador urbano em Londres recebeu um telefonema
de um colega em Moscou, que dizia basicamente:
"Oi, aqui é Vladimir. Eu gostaria de saber
quem é o responsável pelo suprimento de pão de Londres?"
E o planejador urbano em Londres diz:
"O que você quer dizer com quem é o responsável de Londres --
digo, ninguém é o responsável."
"Oh, mas com certeza alguém deve ser o encarregado.
Quero dizer, é um sistema muito complicado. Alguém deve controlar tudo isso."

Romanian: 
„Nu, nu. Nu există niciun responsabil.
De fapt, nici nu m-am gândit la asta.
De fapt se auto-organizează.”
Se auto-organizează.
E un exemplu de activitate socială complexă
cu capacitatea de auto-organizare,
iar asta e o viziune extrem de pătrunzătoare.
În încercarea rezolvării unor probleme sociale complexe,
cea mai bună metodă, de cele mai multe ori,
e să se creeze factorii motivaționali.
Nu se planifică detaliile,
oamenii vor ajunge să știe ce să facă,
cum să se adapteze la acest nou cadru.
Să vedem cum putem folosi această viziune
pentru a elimina ambuteiajele.
Asta-i o hartă a Stockholmului, orașul meu natal.
Stockholm e un oraș mediu, cu vreo două milioane de locuitori,
dar are și multe ape cu multe poduri,
poduri vechi și înguste
ceea ce duce la multe ambuteiaje.
Aceste puncte roșii indică cele mai aglomerate părți,
podurile care duc spre centrul orașului.

Italian: 
"No. No. Nessun responsabile.
In sostanza -- non ci avevo mai pensato.
Si organizza da solo."
Si organizza da solo.
È un esempio di sistema sociale complesso
che ha la capacità di auto-organizzarsi,
ed è un'intuizione molto profonda.
Quando cercate di risolvere problemi sociali molto complessi,
la cosa giusta da fare la maggior parte delle volte
è creare gli incentivi.
Non si pianificano i dettagli,
e la gente scoprirà cosa fare,
come adattarsi a questa struttura.
Guardiamo ora come possiamo usare questa intuizione
per combattere gli ingorghi stradali.
Questa è una mappa di Stoccolma, la mia città natale.
Stoccolma è una città di medie dimensioni, circa due milioni di persone,
ma Stoccolma ha anche tanta acqua e tanta acqua
significa tanti ponti -- ponti stretti, ponti vecchi --
che significa tanti ingorghi stradali.
E questi punti rosso mostrano le parti trafficate,
che sono i ponti che portano in centro città.

Spanish: 
"No. No. Nadie lo hace.
O sea, básicamente...
no he pensado realmente en ello.
Básicamente se organiza solo".
Se organiza solo.
Es un ejemplo de un sistema social complejo
que tiene la capacidad de autoorganizarse,
y esa es una idea muy profunda.
Al intentar resolver problemas
sociales muy complejos,
lo que hay que hacer,
la mayoría de las veces,
es crear los incentivos.
Uno no planea los detalles
y las personas decidirán qué hacer,
cómo adaptarse a este nuevo marco.
Veamos cómo podemos usar esta idea
para combatir la congestión vial.
Este es un mapa de Estocolmo,
mi ciudad natal.
Estocolmo es una ciudad de tamaño mediano,
de dos millones de personas,
pero Estocolmo tiene también
mucha agua, y mucha agua
implica muchos puentes:
puentes angostos, puentes antiguos,
lo que se traduce en mucha congestión vial.
Estos puntos rojos muestran
las partes más congestionadas,
que son los puentes que llevan
al centro de la ciudad.

Polish: 
"Nie. Nikt za to nie odpowiada.
W sumie nawet o tym nie pomyślałem.
To się organizuje samo.
Nikt za to nie odpowiada".
Oto przykład skomplikowanego systemu społecznego
który organizuje się sam,
i jest to interesujące spostrzeżenie.
By rozwiązać skomplikowane problemy społeczne,
w większości przypadków najlepiej jest
stworzyć odpowiednią motywację.
Bez planowania szczegółów;
ludzie zorientują się co robić,
jak przystosować się do nowego systemu.
Zastanówmy się jak możemy wykorzystać tą wiedzę
w zwalczaniu korków ulicznych.
To mapa Sztokholmu, mojego miasta.
To średniej wielkości miasto, mniej więcej 2 mln ludzi,
z dużą ilością wody,
co oznacza wiele mostów, mostów wąskich i starych,
a to z kolei oznacza korki.
Czerwone kropki to najbardziej zakorkowane miejsca,
mosty wiodące do centrum miasta.

Czech: 
"Ne, ne, nikdo takový není.
V podstatě jsem o tom nikdy nepřemýšlel.
Vlastně se to řídí samo."
Řídí se to samo.
To je příklad komplexního společenského systému,
který je schopen se sám organizovat.
To je dost trefné.
Když se snažíte vyřešit komplexní společenský problém,
většinou je správné
vytvořit pobídky.
Když neplánujete do detailu,
lidi prostě přijdou na to, co dělat,
jak se novému rámci přizpůsobit.
Pojďme se podívat, jak můžeme pomocí tohoto poznatku
bojovat s dopravní zácpou.
Toto je mapa mého rodného města, Stockholmu.
Stockholm je město středního rozměru, žijí tam zhruba dva milióny lidí,
ale ve Stockholmu je spousta vodních ploch,
což znamená spoustu mostů, úzkých, starých mostů,
což znamená spoustu dopravních zácp.
Červené body reprezentují nejvíce ucpaná místa,
což jsou mosty vedoucí do centra.

Bulgarian: 
"Не. Никой не отговаря.
Не съм мислил за това.
То се организира от само себе си".
Организира се от само себе си.
Това е пример на сложна социална система,
която се организира от само себе си
и това е от много голямо значение.
Когато се опитвате да решите сложни социални проблеми,
правилното нещо, което трябва да правите,
е да създадете поощрения.
Не планирате детайли
и хората решават какво да правят,
как да се адаптират в тази схема.
Нека да разгледаме, как можем да използваме това,
за да се справим със задръстванията по пътищата.
Това е карта на Стокхолм, родният ми град.
Стокхолм е средно голям град с около два милиона души население,
Но Стокхолм има и много вода, а много вода
означава много мостове - тесни мостове, стари мостове -
което означава много задръствания по пътищата.
Тези червени точки показват частите, в които има най-много задръствания,
които са мостове, които водят до вътрешността на града.

Japanese: 
「いや　いや　いや
誰も管理してないよ
つまり､考えもしなかったけど､要は
パン供給の運営は自動的に行われてるんだ」
自然にうまく機能しているのです
これは自己組織化の能力を持つ
複雑な社会システムの一例であり
非常に興味深い洞察です
本当に複雑な社会問題を
解決しようとするとき
一般的に有効なのは
インセンティブを作ることです
詳細は計画しないことです
そして人々は
新しいフレームワークへ適合するために
何をしたらいいかを自然につかむのです
では道路渋滞を解消するために
どのようにこの洞察を利用出来るか
考えてみましょう
これは私の故郷である
ストックホルムの地図です
ストックホルムは
約200万人在住の中都市です
しかしストックホルムは
街の至る所に水があるので
橋がたくさんあります
狭い橋 古い橋
それらが多くの交通渋滞を
起こしています
これらの赤点は
最も渋滞している部分で
中心街へとつながる橋の部分です

Dutch: 
"Nee, nee. Niemand is de baas.
Ik heb er nog niet over nagedacht,
het organiseert zichzelf."
Het organiseert zichzelf.
Dat is een voorbeeld van een complex sociaal systeem
dat zichzelf kan organiseren.
Dit is een diep inzicht.
Als je heel complexe sociale problemen wil oplossen,
moet je meestal
prikkels creëren.
Je moet de details niet plannen.
Mensen vissen wel uit wat te doen,
hoe ze zich aan het nieuwe kader moeten aanpassen.
Hoe kunnen we dit inzicht gebruiken
om het verkeersinfarct tegen te gaan?
Dit is een kaart van mijn thuisstad Stockholm.
Een middelgrote stad, ongeveer 2 miljoen inwoners.
Stockholm heeft ook een heleboel water
en dus een heleboel bruggen --
smalle, oude bruggen --
en dus een stevig verkeersinfarct.
De rode stippen tonen de meest verstopte delen,
de bruggen naar de binnenstad.

Portuguese: 
"Não. Não. Ninguém é o encarregado.
Explico -- eu não tinha realmente pensado nisso.
Ele basicamente se organiza por si só."
Organiza-se sozinho.
Este é um exemplo de um sistema social complexo
que tem a habilidade de auto-organizar-se,
e este é um discernimento bastante profundo.
Quando você tenta resolver problemas sociais realmente complexos,
a coisa certa a fazer é, na maioria das vezes,
criar os incentivos.
Você não planeja os detalhes,
e as pessoas irão descobrir o que fazer,
como se adaptar a essa nova estrutura.
E agora vamos dar uma olhada em como podemos utilizar esse critério
para combater o congestionamento do tráfego.
Este é o mapa de Estocolmo, minha cidade natal.
Bem, Estocolmo é uma cidade de porte médio, aproximadamente dois milhões de pessoas,
mas Estocolmo tem também muita, muita água
e isso significa muitas pontes -- pontes estreitas, antigas --
o que quer dizer muito congestionamento nas vias.
E estes pontos vermelhos mostram as partes mais congestionadas,
que são as pontes que levam para o centro da cidade.

Chinese: 
“不，不，不，没人管的。
我是说，基本上...我从没想过这个问题。
基本上它是自发组织起来的。“
自发组织。
这就是复杂却
能够自我组织的复杂社会系统的例子。
而这极富启发性。
当你要解决真正复杂的社会问题的时候，
大多数情况下，正确的做法
应该是创造激励机制。
并不需要去设计细枝末节，
人们自会
知道如何适应新的架构。
现在我们来看看这个指导思想
如何能帮我们解决拥堵的问题。
这是我的家乡，斯德哥尔摩的地图。
如今斯德哥尔摩是一个中等规模城市，大概有两百万人口，
同时斯德哥尔摩也是水道纵横的城市，
水多桥也多，各种狭窄的，历史久远的桥梁...
而道路拥堵也就随之而来。
图上的红点标出了最拥堵的路段,
都是通往市内的方向的桥梁.上

Portuguese: 
"Não. Não. Ninguém é o encarregado.
Explico -- eu não tinha realmente pensado nisso.
Ele basicamente se organiza por si só."
Organiza-se sozinho.
Este é um exemplo de um sistema social complexo
que tem a habilidade de auto-organizar-se,
e este é um discernimento bastante profundo.
Quando você tenta resolver problemas sociais realmente complexos,
a coisa certa a fazer é, na maioria das vezes,
criar os incentivos.
Você não planeja os detalhes,
e as pessoas irão descobrir o que fazer,
como se adaptar a essa nova estrutura.
E agora vamos dar uma olhada em como podemos utilizar esse critério
para combater o congestionamento do tráfego.
Este é o mapa de Estocolmo, minha cidade natal.
Bem, Estocolmo é uma cidade de porte médio, aproximadamente dois milhões de pessoas,
mas Estocolmo tem também muita, muita água
e isso significa muitas pontes -- pontes estreitas, antigas --
o que quer dizer muito congestionamento nas vias.
E estes pontos vermelhos mostram as partes mais congestionadas,
que são as pontes que levam para o centro da cidade.

English: 
"No. No. No one is in charge.
I mean, it basically -- I haven't really thought of it.
It basically organizes itself."
It organizes itself.
That's an example of a complex social system
which has the ability of self-organizing,
and this is a very deep insight.
When you try to solve really complex social problems,
the right thing to do is most of the time
to create the incentives.
You don't plan the details,
and people will figure out what to do,
how to adapt to this new framework.
And let's now look at how we can use this insight
to combat road congestion.
This is a map of Stockholm, my hometown.
Now, Stockholm is a medium-sized city, roughly two million people,
but Stockholm also has lots of water and lots of water
means lots of bridges -- narrow bridges, old bridges --
which means lots of road congestion.
And these red dots show the most congested parts,
which are the bridges that lead into the inner city.

Danish: 
"Nej, nej, ingen bestemmer.
Jeg mener, jeg har aldrig rigtig tænkt over det.
Det organiserer sig selv."
Det organiserer sig selv.
Det er et eksempel på et komplekst socialt system
som har evnen til selvorganisering,
og det er en dyb indsigt.
Når du prøver at løse rigtig komplekse sociale problemer,
så er det rette at gøre oftest
at skabe incitamenter.
Du planlægger ikke detaljerne,
og folk finder ud af hvad de skal gøre,
for at tilpasse sig de nye betingelser.
Og lad os nu se hvordan vi kan bruge den indsigt
til at bekæmpe trafikpropper.
Dette er et kort over min hjemby Stockholm.
Stockholm er en mellemstor by med ca. 2 millioner mennesker,
men Stockholm er også masser af vand og det betyder
masser af broer - smalle broer, gamle broer -
hvilket giver masser af trafikpropper.
Og de røde prikker viser områder med mest trængsel,
som er broerne ind til den indre by.

German: 
"Nein. Nein. Niemand ist zuständig.
Ich meine, na ja – ich habe 
noch nie darüber nachgedacht.
Grundsätzlich organisiert es sich
von selbst."
Es organisiert sich von selbst.
Das ist ein Beispiel eines komplexen
Gesellschaftssystems,
welches die Fähigkeit besitzt,
sich selbst zu organisieren
und das ist eine profunde Erkenntnis.
Wenn Sie versuchen, wirklich komplexe
gesellschaftliche Probleme zu lösen,
ist das Richtige meistens,
Anreize zu schaffen.
Sie planen nicht die Details,
und Menschen werden herausfinden,
was zu tun ist,
wie man sich an diese neuen
Rahmenbedingungen anpasst.
Und schauen wir mal, wie wir dieses
Wissen benutzen können,
um Verkehrsstau zu bekämpfen.
Dies ist eine Karte von Stockholm,
meiner Heimatstadt.
Nun, Stockholm ist eine mittelgroße Stadt,
ungefähr 2 Millionen Menschen,
aber Stockholm hat viel Wasser;
und viel Wasser
bedeutet viele Brücken –
schmale Brücken, alte Brücken –
was viel Verkehrsstau bedeutet.
Und diese roten Punkte zeigen
die am stärksten verstauten Teile,
welche die Brücken, die zur
Innenstadt führen, sind.

Arabic: 
"لا. لا. لا يوجد شخص مسؤول.
أقصد، في الحقيقة -- لم أفكر في الموضوع.
يبدو أنه ذو ذاتي التنظيم."
ذاتي التنظيم.
وهذا مثال لنظام اجتماعي معقد
له القدرة على التنظيم الذاتي،
وهذه نظرة متعمقة لهذا النظام.
عند محاولة ايجاد حل لتحديات النظام الاجتماعي
فإنه من الصواب
ايجاد وخلق الدافع والمحفز.
لا تقم بتخطيط التفاصيل،
وسيقوم الاشخاص المعنيين بالوصول الى مفهوم معين،
والتأقلم مع النموذج الجديد.
لنتمعن معا في كيفية استخدام هذا المفهوم
لمكافحة ازدحام الطرق.
هذه خارطة ستوكهولم، مسقط رأسي
تعتبر مدينة ستوكهولم متوسطة الحجم، يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة،
وتتميز المدينة بالمسطحات المائية الكثيرة
والكثير من الجسور -- الجسور الضيقة، القديمة --
والذي يعني كثرة ازدحام الطرق.
وتعبر هذه النقاط الحمراء عن مراكز الازدحام،
وهي الجسور المؤدية إلى مركز المدينة.

Vietnamese: 
"Không. Không. Không ai hết mà.
Ý tôi là, thật ra,--Tôi chưa bao giờ thực sự nghĩ đến nó.
Nó tự quản lý hoạt động bằng bản thân nó."
Nó tự hình thành.
Đó là một ví dụ về một hệ thống xã hội phức tạp
nó có khẳ năng tự tổ chức
và đây thực sự là một cái nhìn sâu sắc.
Khi bạn cố giải quyết những vấn đề xã hội phức tạp,
điều đúng đắn phải làm là
tạo ra sự khuyến khích.
Bạn không lên kế hoạch các tiểu tiết,
và mọi người sẽ tìm ra phải làm gì,
làm thế nào để thích nghi với khuôn khổ mới
Và bây giờ hãy xem làm thế nào chúng ta có thể sử dụng nhận thức này
để xử lý vấn đề tắc đường
Đây là bản đồ của Stockholm, quê hương tôi.
Stockholm là một thành phố có diện tích trung bình, có khoảng 2 triệu người,
nhưng Stockholm có rất nhiều rất nhiều nước
bằng nghĩa với việc có rất nhiều cây cầu- những cây cầu nhỏ hoặc cũ-
điều đó có nghĩa tắc đường xảy ra rất nhiều
Và những chấm đỏ này chỉ ra những phần tắc đường nhiều nhất
đó cũng chính là những cây cầu dẫn tới trung tâm thành phố

French: 
"Non, non, personne n'en est chargé.
Je n'y avais jamais vraiment pensé, en fait.
Mais ça s'organise tout seul."
Ça s'organise tout seul.
Voilà un exemple de système social complexe.
qui a la capacité de s'auto-organiser,
et c'est observation d'une grande perspicacité.
Lorsque vous essayez de résoudre 
des problèmes sociaux vraiment complexes,
la meilleure chose à faire, la plupart du temps
est de créer des incitations.
Vous ne planifiez pas les détails,
et les gens trouveront par eux-même 
ce qu'ils ont à faire,
comment s'adapter à ce nouveau cadre.
Voyons à présent comment utiliser cette observation
pour lutter contre les embouteillages.
Voici une carte de Stockholm, ma ville d'origine.
Stockholm est une ville de taille moyenne, 
de deux millions d'habitants,
mais l'eau est partout dans Stockholm 
et qui dit beaucoup d'eau
dit beaucoup de ponts -- des points étroits, 
des vieux ponts --
ce qui veut dire beaucoup d'embouteillages.
Et ces points rouges montrent 
les endroits les plus encombrés,
qui sont les ponts menant au centre-ville.

Indonesian: 
"Tidak, tidak ada.
Sebenarnya -- saya tidak pernah memikirkan hal ini.
Pasokan roti itu diatur dengan sendirinya."
Diatur dengan sendirinya.
Itulah contoh sistem sosial rumit
yang dapat mengatur dirinya sendiri,
dan ini adalah wawasan yang sangat mendalam.
Saat Anda mencoba mengatasi masalah sosial yang sangat rumit
seringkali hal yang benar adalah
menciptakan dorongan.
Anda tidak merencanakan rinciannya,
dan orang-orang akan mencari tahu hal yang harus dilakukan
untuk menyesuaikan dengan kondisi baru ini.
Mari kita lihat bagaimana kita dapat menggunakan wawasan ini
untuk memerangi kemacetan lalu lintas.
Inilah peta Stockholm, kampung halaman saya.
Kota Stockholm berukuran sedang, dengan penduduk kira-kira 2 juta orang
namun Stockholm memiliki banyak air
yang berarti banyak jembatan -- jembatan sempit, jembatan tua --
yang berarti banyak kemacetan.
Dan titik merah ini menunjukkan daerah dengan kemacetan paling parah
yaitu jembatan menuju ke pusat kota.

Slovak: 
„Nie, nie. Nikto.
Vlastne som sa nad tým nezamýšľal.
Zásobovanie funguje samo od seba.“
Funguje samo od seba.
Je to príklad spoločenského systému,
ktorý sa vie sám zorganizovať.
Skutočne sme hlboko 
nahliadli do problému.
Keď chcete vyriešiť zložité 
spoločenské problémy
väčšinou je správne
vytvoriť podnety.
Neplánujte detaily
a ľudia sami prídu na to, čo robiť
a ako sa prispôsobiť novému systému.
Poďme sa pozrieť, 
ako využijeme tento poznatok
na boj proti dopravným zápcham.
Toto je mapa Štokholmu, kde som vyrastal.
Štokholm je stredne veľké 
mesto s dvomi miliónmi ľudí.
Je tam aj veľa vody a veľa vody znamená
veľa mostov – sú úzke a staré.
Znamená to veľa dopravných zápch.
Červené bodky ukazujú miesta 
s najčastejšími zápchami,
čo sú vlastne mosty vedúce do stredu mesta.

Thai: 
" ไม่ ไม่มีหรอก ไม่มีหรอก
ผมหมายถึง โดยทั่วไปแล้ว 
ผมไม่เคยคิดถึงเรื่องนี้
โดยทั่วไปแล้วมันจัดการของมันเอง "
มันจัดการของมันเอง
นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของ
ระบบทางสังคมที่ซับซ้อน
ที่สามารถจะจัดการด้วยตัวเองได้
และนี่เป็นเรื่องที่ลึกซึ้ง
เมื่อคุณพยายาม
ที่จะแก้ปัญหาสังคมที่ซับซ้อน
สิ่งที่เราต้องทำส่วนใหญ่ก็คือ
การสร้างแรงจูงใจ
คุณไม่ต้องวางแผน
ในรายละเอียดปลีกย่อย
แต่ผู้คนก็จะค้นหาเองว่า
พวกเค้าต้องทำอะไรบ้าง
จะปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ใหม่อย่างไร
และคราวนี้เรามาลองดูว่าเราจะใช้ความรู้นี้
เพื่อต่อกรกับปัญหารถติดได้อย่างไร
นี่คือแผนที่ของสตอกโฮล์ม
บ้านเกิดของผมเอง
ปัจจุบัน สตอกโฮล์มเป็นเมืองขนาดกลาง
ที่มีประชากรประมาณ 2 ล้านคน
แต่สตอกโฮล์มมีพื้นที่ที่เป็นน้ำเต็มไปหมด
นั่นหมายถึงต้องมีสะพานเยอะเลย
สะพานแคบ ๆ สะพานเก่า ๆ เต็มไปหมด
และนั่นหมายถึงรถติด
จุดสีแดงเหล่านี้แสดงถึงบริเวณ
ที่รถติดมากที่สุดของเมือง
นั่นก็คือสะพานที่เชื่อมเข้าสู่ใจกลางเมือง

Turkish: 
"Hayır. Hayır. Hiç kimse sorumlu değil.
Yani, esasen -- bunu hiç düşünmemiştim.
Aslında o kendi kendini düzenler."
Kendi kendini düzenler.
Bu kendi kendine düzenleme yeteneğine sahip
karışık sosyal sisteme bir örnektir
ve bu çok derin bir anlayıştır.
Gerçekten karmaşık sosyal problemleri çözmeye çalıştığınızda
çoğu zaman yapılacak en doğru şey
teşvik edici şeyler yaratmaktır.
Detayları planlamazsınız ve
insanlar ne yapacaklarını, bu yeni çevreye nasıl uyum sağlayacaklarını
kendileri çözeceklerdir.
Ve şimdi trafik sıkışıklığıyla mücadele için
bu anlayışı nasıl kullanabileceğimize bakalım.
Bu benim doğum yerim olan Stockholm'un haritası.
Şimdi, Stockholm orta büyüklükte bir şehir, yaklaşık 2 milyon insan yaşıyor,
fakat Stokholm'de bununla birlikte çok miktarda su da var
bu da çok sayıda köprü anlamına gelir -- dar köprüler, eski köprüler
bu çok fazla trafik sıkışıklığı demek oluyor.
Ve bu kırmızı noktalar en sıkışık bölümleri gösteriyor, onlar
şehir merkezine bağlayan köprülerdir.

Portuguese: 
"Não, Não. Ninguém é responsável.
"Quero dizer, aquilo... nunca pensei realmente nisso.
"Aquilo organiza-se sozinho."
Aquilo organiza-se sozinho.
Isso é um exemplo de um
sistema social complexo
que tem a capacidade 
de auto-organização.
E isto é uma observação profunda.
Quando se tenta resolver problemas
sociais complexos,
a maior parte das vezes, 
o mais certo é
criar os incentivos.
Não se planeiam os detalhes,
e as pessoas descobrem o que fazer,
e como se adaptarem a esta nova situação.
E agora vamos olhar para a forma
como podemos usar esta informação
no combate ao congestionamento
de estradas.
Este é um mapa de Estocolmo,
a minha cidade.
Ora, Estocolmo é uma cidade de tamanho médio,
com cerca de 2 milhões de pessoas,
mas Estocolmo tem muita água,
e muita água
significa muitas pontes — pontes estreitas, 
pontes velhas —
o que significa muito congestionamento
nas estradas.
Estes pontos vermelhos indicam
as partes mais congestionadas,
que são as pontes que seguem
para o interior da cidade.

Hungarian: 
"Nem, nem, senki nem felelős.
Alapvetően -- soha nem gondolkodtam el ezen --
alapvetően maga szervezi meg önmagát."
Önszerveződő.
Lám, ez példa olyan összetett társadalmi rendszerre,
amely képes megszervezni önmagát,
és ez nagyon jól mutatja a lényeget.
Ha megpróbálunk megoldani összetett társadalmi problémákat,
a helyes eljárás az esetek többségében
a megfelelő ösztönzők létrehozása.
Nem tervezzük meg a részleteket,
az emberek maguk fogják kidolgozni, hogy mit tegyenek,
hogyan alkalmazkodjanak az új keretekhez.
Nézzük csak meg, hogy hogyan használhatjuk ezt az intuíciót
a forgalmi torlódások elleni harcban.
Ez itt az én városom, Stockholm térképe.
Stockholm egy átlagos nagyváros, durván két millió lakossal,
de Stockholmban sok a víz, és a sok víz sok hidat jelent,
-- keskeny hidakat, öreg hidakat --
ami sok dugóval jár.
Ezek a piros pontok jelzik a legzsúfoltabb részeket,
ezek a belvárosba vezető hidak.

Persian: 
«نه، نه، هیچ کس مسئولش نیست.
منظورم این است که، من اساساً در موردش فکر نکردم.
در واقع خودش، خودش را تنظیم می کند.»
این سیستم خودش را تنظیم می‌کند.
این نمونه‌ای از یک سیستم پیچیده اجتماعی است که
دارای توانایی خود سازماندهی است،
و این یک بینش بسیارعمیقی است.
هنگامی که شما برای حل مشکلات واقعاً پیچیده اجتماعی تلاش می‌کنید
کار ِ درست در اکثر مواقع این است که
ایجاد انگیزه کنید.
جزییات را برنامه‌ریزی نکنید٬
و مردم خودشان می‌فهمند که چه بکنند٬
چطور خودشون رو با چارچوب جدید وفق بدهند.
وحالا بیایید ببنیم که چگونه ما می‌تونیم از این بینش
برای مبارزه با ازدحام جاده‌ای استفاده کنیم.
این نقشه‌ی استکهلم، شهر زادگاه من است.
استکهلم شهری است متوسط​​، با حدود دو میلیون نفر جمعیت،
اما استکهلم همچنین روی آب قرار داد و آب زیاد به یعنی اینکه
تعداد زیادی پل-- پل های باریک، پل های قدیمی--
وجود دارد که در واقع ازدحام جاده‌ای زیادی آنجاست..
و این نقاط قرمز، متراکم‌ترین قسمت‌ها را نشان می‌دهند٬
که پل‌هایی هستند که به مرکز شهر می‌روند.

Serbian: 
"Ne. Ne. Niko nije zadužen.
Zapravo, nikada nisam ni mislio o tome.
Sistem se praktično sam organizuje."
Sam se organizuje.
Ovo je primer složenog društvenog sistema
koji ima sposobnost samostalne organizacije
i ovo nam pruža značajan uvid.
Kada pokušavate da rešite 
veoma složene društvene probleme,
najčešće je najbolje da
stvorite podsticaj.
Nemojte planirati detalje
i ljudi će shvatiti šta treba da rade,
kako da se prilagode novom sistemu.
Pogledajmo kako možemo koristiti ovaj uvid
u borbi protiv saobraćajnih zagušenja.
Ovo je mapa Stokholma,
mog rodnog grada.
Stokholm je grad srednje veličine 
sa oko dva miliona stanovnika,
ali Stokholm ima dosta vodenih 
površina, a to znači
mnogo mostova - 
uskih mostova, starih mostova,
što podrazumeva veliko zagušenje puteva.
Ove crvene tačke predstavljaju 
najzagušenije delove,
a to su putevi koji vode ka centru grada.

Russian: 
«Нет, нет. Никто не отвечает.
То есть… я не думал об этом.
[Система] сама себя организует».
Это самоорганизующаяся система.
Это пример сложной социальной системы,
у которой есть
способность к самоорганизации,
и это очень глубокое понимание проблемы.
Когда мы пытаемся
решить сложные социальные проблемы,
в большинстве случаев правильным
будет создание мотивации.
Не нужно планировать детально,
люди сами найдут, что делать,
как приспособиться к новой структуре.
Давайте посмотрим, как можно
использовать эту ценную информацию
для решения проблемы
дорожных перегрузок.
Это карта Стокгольма,
моего родного города.
Стокгольм является городом среднего размера,
с населением около 2 миллионов человек,
но в Стокгольме также много воды,
а много воды значит много мостов —
узких мостов, старых мостов —
что влечёт значительные
дорожные перегрузки.
Эти красные точки показывают
самые перегруженные участки,
которые и являются мостами,
ведущими во внутреннюю часть города.

Korean: 
"아니, 아니, 정말 그런 사람 없어.
내 말은 그런건 생각해본 적도 없다는 뜻이야.
그냥 자동으로 조직되는 거지.:"
저절로 조직되는 것입니다.
이것이 자동으로 조절되는 능력을 지닌
복잡한 사회 시스템의 한 예인 것입니다.
이것은 아주 깊이있는 통찰입니다.
아주 복잡한 사회 문제를 해결하려 할 때,
해야 하는 것은 거의 대부분
동기를 만들어 내는 것입니다.
자세한 것까지 계획하지 않아도,
사람들은 무엇을 해야할지,
새로운 틀에 어떻게 적응해야 할지 알아냅니다.
교통 혼잡을 해결하기 위해 이런 생각을 어떻게
이용할 수 있는지 보시죠.
이것은 제 고향인 스톡홀름의 지도입니다.
스톡홀름은 약 인구 2백만의 중간크기 도시입니다.
하지만 스톡홀름에는 강이 많습니다.
이것은 좁고 오래된 다리가 많다는 의미죠.
즉, 교통체증이 심하다는 의미인 것입니다.
이 빨간 점들이 가장 혼잡한 부분인데,
도시 중심부로 들어가는 다리들 입니다.

Modern Greek (1453-): 
«Όχι. Όχι. Κανείς δεν το ελέγχει.
Θέλω να πω -- δεν το έχω συλλογιστεί ποτέ.
Στην ουσία αυτοοργανώνεται».
Αυτορυθμίζεται.
Αυτό αποτελεί παράδειγμα ενός περίπλοκου κοινωνικού συστήματος
που έχει την ικανότητα να αυτοοργανώνεται,
και αυτό αποτελεί σημαντικότατη γνώση.
Όταν θέλεις να λύσεις πραγματικά πολύπλοκα κοινωνικά θέματα,
η σωστή κίνηση είναι συνήθως
να δημιουργήσεις τα κίνητρα.
Δεν σχεδιάζεις τις λεπτομέρειες,
και οι άνθρωποι θα καταλάβουν από μόνοι τους
τι να κάνουν,
πώς να προσαρμοστούν σ' αυτό το νέο πλαίσιο.
Ας δούμε τώρα πώς μπορούμε 
να χρησιμοποιήσουμε αυτή τη γνώση
για να αντιμετωπίσουμε
την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Αυτός είναι χάρτης της Στοκχόλμης, 
της πόλης όπου μεγάλωσα.
Η Στοκχόλμη είναι μια μεσαίου μεγέθους πόλη, περίπου δύο εκατομμυρίων κατοίκων,
αλλά η Στοκχόλμη έχει επίσης πολύ νερό,
και το πολύ νερό
σημαίνει πολλές γέφυρες -- στενές γέφυρες, 
παλαιές γέφυρες --
που σημαίνει μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Αυτές οι κουκκίδες δείχνουν τα σημεία με τη μεγαλύτερη συμφόρηση,
τα οποία είναι οι γέφυρες που οδηγούν 
στο κέντρο της πόλης.

Swedish: 
"Nej. Nej. Nej det finns igen som har ansvaret.
Jag menar i huvudsak -- Jag har inte riktigt tänkt på det.
Det är i huvudsak självorganiserande."
Det organiserar sig själv.
Detta är ett exempel på ett komplex socialt system
som har förmågan att vara självorganiserande,
och det är en väldigt djupgående insikt.
När man ska försöka lösa komplexa 
sociala problem,
är det första man försöker göra att
skapa incitament.
Man låter bli att planera detaljerna,
och då kommer folk klura ut vad de behöver göra
för att anpassa sig till det nya ramverket.
Och låt oss se hur vi nu kan använda denna insikt
för att bekämpa bilköerna.
Detta är en karta över Stockholm, min hemstad.
Stockholm en stad av mellanstorlek med, i 
grova slängar, två miljoner människor.
Men kring Stockholm finns mycket 
vatten och mycket vatten
innebär många broar --smala broar, gamla broar --
vilket innebär mängder med bilköer.
Och alla dessa röda prickar visar platserna 
med mest bilköer,
vilket är broarna som leder till innerstan.

iw: 
"לא. לא. אף אחד לא אחראי.
בעקרון -- אף פעם לא חשבתי על זה.
המערכת מארגנת את עצמה."
היא מארגנת את עצמה.
זו דוגמה למערכת חברתית מורכבת
שהיא בעלת היכולת של ארגון עצמי,
זו תובנה עמוקה מאוד.
כאשר אתה מנסה לפתור בעיות חברתיות מסובכות מאוד,
הדבר הנכון לעשות ברוב הפעמים
הוא ליצור תמריצים.
אתה לא מתכנן את הפרטים,
ואנשים כבר יבינו מה צריך לעשות,
איך להתאים את עצמם למסגרת החדשה.
בואו נראה איך אנו יכולים להשתמש בתובנה הזאת
על מנת להילחם בעומס בכבישים.
זאת מפה של שטוקהולם, שממנה אני בא.
שטוקהולם היא עיר בגודל בינוני, עם בערך שני מליון תושבים,
אבל בשטוקהולם יש המון מים, והמון מים פירושם
המון גשרים -- גשרים צרים, גשרים ישנים -
מה שגורם להרבה עומס בכבישים.
הנקודות האדומות מצביעות על החלקים העמוסים ביותר,
שהם הגשרים שמובילים אל מרכז העיר.

Croatian: 
"Ne, ne. Nitko.
Zapravo -- nisam baš o tome razmišljao.
Upravlja samim sobom."
Upravlja samim sobom.
To je primjer složenog društvenog sustava
koji ima sposobnost samoorganizacije,
a ovo je jako dubok uvid u to.
Kada pokušate riješiti zaista složene društvene probleme,
u većini slučajeva najbolja stvar koju možete napraviti
je da stvorite incijativu.
Ne isplanirate detalje,
a ljudi će sami osmisliti što treba napraviti
i kako se prilagoditi novom okviru.
Pogledajmo kako možete iskoristiti ovaj uvid
u borbi protiv prometnih gužvi.
Ovo je karta Stockholma, mog rodnog grada.
Stockholm je grad srednje veličine sa otprilike 2 milijuna građana,
ali Stockholm također ima mnogo vode,
što znači ima mnogo mostova -- uskih mostova, starih mostova --
što znači mnogo prometnih gužvi.
Crvene točke pokazuju najzagušenije dijelove -
mostove koji vode u unutarnji dio grada.

Ukrainian: 
"Та ні! Ніхто за це не відповідає.
Ну це ж - я ніколи навіть не думав про таке -
це ж організовується саме по собі".
Організовується саме по собі.
Ось приклад складної соціальної системи,
що здатна самоорганізуватися.
І це чудовий приклад.
Коли Ви намагаєтесь розв'язати дійсно складні соціальні проблеми,
то найкраще увесь час
створювати заохочення.
Ви не плануєте деталей,
люди самі зрозуміють, що робити,
і як пристосуватися до нової системи.
А тепер поговоримо, як цей приклад допоможе нам
подолати затори на дорозі.
Це карта Стокгольма, мого рідного міста.
Стокгольм - це місто середнього розміру, там мешкає приблизно два мільйони людей.
Проте у Стокгольмі дуже багато води,
а отже і мостів - вузеньких мостів, старих мостів -
а отже і чимало заторів.
Червоні крапки позначають місця, де утворюються найбільші корки -
це мости, що ведуть до центру міста.

Latvian: 
„Nē. Nē, Neviens nav atbildīgs.
Saprotiet, tā būtībā... neesmu īsti par to domājis.
Tā būtībā organizējas pati.”
Tā organizējas pati.
Tas ir sarežģītas sociālas sistēmas piemērs,
kurai piemīt spēja pašorganizēties,
tā ir ļoti pamatīga atklāsme.
Cenšoties atrisināt patiesi sarežģītas sociālas problēmas,
pareizais, ko lielākoties darīt,
ir radīt stimulus.
Neplānojiet sīkumus,
un cilvēki paši izdomās, ko darīt,
kā pielāgoties šai jaunajai lietu kārtībai.
Nu paskatīsimies, kā mēs varam izmantot šo atklāsmi
cīņā ar satiksmes aizsprostojumiem.
Lūk, Stokholmas, manas dzimtās pilsētas, karte.
Stokholma ir vidēja izmēra pilsēta, aptuveni divi miljoni iedzīvotāju,
taču Stokholmā ir arī daudz ūdens, un daudz ūdens
nozīme daudz tiltu, šauru tiltu, vecu tiltu,
kas nozīmē daudz satiksmes aizsprostojumu.
Ar sarkanajiem punktiem atzīmētas visaizsprūstošākās vietas,
kas ir tilti, kuri ved iekšpilsētā.

Chinese: 
“不，不，真沒人管
我意思是，我真的沒想過這問題
系統會自我管理吧。”
自我管理
這例子說明複雜的社會系統
擁有自我管理的能力
這洞見發人深省
當你試圖解決非常複雜的社會問題
很多時候
正確的做法是製造誘因
不需要規劃細節
大家自會知道該做甚麼
如何適應這個新框架
讓我們現在看看如何應用這洞見
來解決塞車問題
這是我家鄉斯德哥爾摩的地圖
中型城市，現時大約住了兩百萬人
但斯德哥爾摩除了水還是水
即是說城裡有很多橋，古老的，狹窄的
亦即是說交通經常擁塞
這些紅點代表最擁塞的區域
也就是通往內城的橋

German: 
Und dann hatte jemand die Idee, dass
abgesehen vom guten öffentlichen Verkehr,
abgesehen vom Investieren in Straßen,
könnten wir doch den Fahrern an diesen
Engpässen ein oder zwei Euro berechnen.
Nun, ein oder zwei Euros,
das ist nicht wirklich viel Geld.
Ich meine, im Vergleich zu Parkgebühren
und Erhaltungskosten, usw.
also würden Sie erwarten, dass Autofahrer
nicht wirklich auf solch eine
kleine Gebühr reagieren würden.
Da liegen Sie falsch.
Ein oder zwei Euro reichten aus,
um 20 Prozent der Autos
von der Hauptverkehrszeit
verschwinden zu lassen.
Nun, 20 Prozent, also, das ist eine ziemlich
enorme Zahl, mögen Sie denken,
aber Sie haben noch immer 80 Prozent
des Problems übrig, nicht wahr?
Denn Sie haben noch 80 Prozent des Verkehrs.
Aber das stimmt auch nicht, denn Verkehr
ist ein nichtlineares Phänomen,
was bedeutet, dass man
beim Erreichen einer gewissen
Kapazitätsgrenze
der Stau sehr, sehr schnell
zuzunehmen beginnt.
Aber zum Glück funktioniert
es auch umgekehrt.
Wenn man den Verkehr etwas
verringern kann, dann
verringert sich der Verkehr viel schneller
als Sie vielleicht denken.
Nun, Staugebühren wurden in Stockholm

Dutch: 
Toen had iemand het idee dat,
behalve goed openbaar vervoer,
behalve geld uitgeven aan de wegen,
je chauffeurs ook één of twee euro 
kunt aanrekenen op de knelpunten.
Eén of twee euro is niet heel veel geld,
in vergelijking met parkeer- en onderhoudskosten.
Je zou verwachten dat chauffeurs
niet echt zouden reageren op zo'n klein bedrag.
Niets daarvan.
Eén of twee euro volstond 
om 20 procent van de auto's
weg te jagen uit de spitsuren.
Misschien denk je dat 20 procent best veel is,
maar er blijft nog 80 procent van het probleem over.
Je zit nog met 80 procent van het verkeer.
Dat is ook fout, want verkeer is
een niet-lineair fenomeen:
eens je boven een bepaalde drempel zit,
gaat het infarct opspelen, heel snel.
Maar gelukkig werkt dit ook omgekeerd.
Als je het verkeer zelfs maar een beetje vermindert,
lost het verkeersinfarct zich sneller op dan je denkt.
In Stockholm werd een opstoppingstaks geïntroduceerd

Chinese: 
于是有人想出了这样一个点子，
不是良好的公共交通，
不是花钱修路，
而是试着收取这些交通瓶颈的司机缴纳一两欧的费用。
现在的一两欧只是个小钱，
我是说相对停车以及保养等费用而言，
所以你大概以为
司机不会对这么点小钱有什么反应。
你错了。
仅仅一两欧就足以让20％
的车辆避开行车高峰。
你可能会说20％虽然已经是个不错的数字，
可是还有余下的80％没解决，对吧？
因为还有80％的车辆在车流当中。
你又错了，因为路况
恰巧是个非线性的现象，也就是说
当流量达到某个阙值
拥堵情况就开始加剧并迅速恶化。
不过幸运的是，反过来也是成立的。
只要流量有某种程度的降低，拥堵现象的
缓解会比想象中快得多。
斯德哥尔摩的交通拥堵费是从

Hungarian: 
És akkor valaki előjött azzal az ötlettel,
hogy a jó tömegközlekedés mellett,
amellett, hogy sokat költünk utakra,
próbáljunk meg egy vagy két euró útdíjat szedni ezeknél a keskeny útszakaszoknál.
Egy vagy két euró nem egy nagy összeg.
Úgy értem, hogy összehasonlítva a parkolási díjakkal vagy az üzemeltetési költségekkel, stb-vel,
tehát azt várná az ember hogy a vezetők
nem is igazán fognak reagálni erre a meglehetősen alacsony díjra.
Hát ez tévedés volt.
Ez az egy vagy két euró elegendő volt arra, hogy az autók 20 százaléka
eltűnjön a csúcsforgalomból.
Ez a 20 százalák, ez szép nagy szám, gondolnánk,
de a probléma 80 százaléka még megmaradt.
Mert hogy a forgalom 80 százaléka még mindig megvan.
Ez nem így van, mert a forgalom történetesen
nemlineáris jelenség, vagyis
ha elérünk egy bizonyos kapacitás-küszöböt,
akkor a torlódások nagyon-nagyon gyorsan növekednek.
De szerencsére ez a dolog fordítva is érvényes:
Ha egyszer sikerül egy picit lecsökkenteni a forgalmat, akkor a torlódás
sokkal gyorsabban csökken, mint ahogy azt képzelnénk.
Nos, a dugódíjat 2006. január 6-án vezették be Stockholmban,

Romanian: 
Cineva a venit cu ideea că,
pe lângă dezvoltarea transportului în comun,
pe lângă banii alocați șoselelor,
să încercăm să taxăm șoferii cu 1-2 euro la aceste puncte de gâtuire.
Unu-doi euro nu e o sumă,
comparativ cu taxele de parcare și cheltuielile de întreținere etc.
V-ați aștepta, probabil, ca șoferii să nu reacționeze
la această taxă atât de redusă.
Greșit.
1-2 euro au fost suficienți ca 20% din mașini
să dispară în orele de vârf.
20% ați putea spune că e un procent mare,
dar rămâne restul de 80% din problemă, așa-i?
Căci mai sunt cele 80 de procente în trafic.
De-asemenea greșit,
căci traficul e un fenomen neliniar.
Odată ce intensitatea trece de un anumit prag de capacitate,
ambuteiajele încep să crească extrem de repede.
Din fericire, e adevărată și reciproca.
Dacă se reduce intensitatea traficului, chiar și cu puțin,
ambuteiajele vor scădea mai repede decât ne-am fi așteptat.
Taxa de ambuteiaj a fost introdusă la Stockholm

Chinese: 
後來有人想出解決方法
不是改善公共運輸
不是大費金錢興建道路
而是在瓶頸位置向司機徵收一兩歐元
一兩二歐元不是甚麼大錢
相對於停車費和日常開支而言
所以你可能以為司機們
對這種小額收費無動於衷
你錯了
一兩歐元足以令百分之二十的汽車
在尖峰時間從路上消失
百份之二十，你或許覺得這是個大數字
但仍有百份之八十的問題未解決，對嗎？
因為仍然有百份之八十的汽車在路上
這也是錯的
因為交通問題不是綫性現象
當你超過一個容量臨界點之後
交通擁塞會開始很快地惡化
幸運的是，反之亦然
如果你可以稍為減少交通量
擁塞問題減輕的速度比你想像中更快
道路收費於2006年1月3號在斯德哥爾摩實施

English: 
And then someone came up with the idea that,
apart from good public transport,
apart from spending money on roads,
let's try to charge drivers one or two euros at these bottlenecks.
Now, one or two euros, that isn't really a lot of money,
I mean compared to parking charges and running costs, etc.,
so you would probably expect that car drivers
wouldn't really react to this fairly small charge.
You would be wrong.
One or two euros was enough to make 20 percent of cars
disappear from rush hours.
Now, 20 percent, well, that's a fairly huge figure, you might think,
but you've still got 80 percent left of the problem, right?
Because you still have 80 percent of the traffic.
Now, that's also wrong, because traffic happens to be
a nonlinear phenomenon, meaning that
once you reach above a certain capacity threshold
then congestion starts to increase really, really rapidly.
But fortunately, it also works the other way around.
If you can reduce traffic even somewhat, then congestion
will go down much faster than you might think.
Now, congestion charges were introduced in Stockholm

Russian: 
Но кто-то придумал, что
помимо хорошего общественного транспорта,
помимо расходования средств на дороги,
можно попытаться взимать с водителей
один-два евро в этих «узких местах».
Один-два евро — это не так уж много,
по сравнению с платой за парковку,
эксплуатационными расходами и т.д.
Поэтому можно ожидать, что водители
не будут против этой весьма небольшой платы.
Но это не так.
Один-два евро оказалось достаточно,
чтобы 20% машин
исчезли в час-пик.
Можно подумать, что 20% —
да, достаточно большая цифра,
но всё равно остаётся 80% проблемы.
Потому что всё равно остаётся
80% дорожного движения.
Но это не так, потому что
дорожное движение является
нелинейным феноменом, что означает,
как только превышен определённый
порог пропускной способности,
перегрузка начинает
расти с огромной скоростью.
К счастью, это работает
и в обратную сторону.
Если можно было бы сократить
дорожное движение хоть на сколько-нибудь,
то перегрузка сократилась бы быстрее,
чем можно предположить.
Плата за перегрузку
была введена в Стокгольме

Portuguese: 
Então alguém surgiu com a ideia,
além de bom transporte público,
além de despender recursos em vias,
vamos tentar cobrar dos motoristas um ou dois euros nesses gargalos.
Vejam, um ou dois euros, isso não é realmente muito dinheiro,
quero dizer, comparado às tarifas de estacionamento e custos de rodagem, etc..
então você provavelmente esperaria que os motoristas
não reagissem de fato a esta tarifa bastante pequena.
Você se enganou.
Um ou dois euros foi o bastante para fazer 20 por cento dos carros
desaparecerem nos horários de pico.
Agora, 20 por cento, bem, este é um número bastante grande, você poderia pensar,
mas você ainda fica com 80 por cento do problema, certo?
Porque você ainda tem 80 por cento do tráfego.
Bem, isso também está errado, porque acontece que o tráfego
é um fenômeno não linear, o que significa que
quando você ultrapassa um certo patamar de capacidade
então o congestionamento começa a aumentar de fato muito rapidamente.
Mas, felizmente, isso também funciona ao contrário.
Se você consegue reduzir o tráfego, ainda que pouco, então o congestionamento
diminuirá mais rápido do que você possa imaginar.
Bem, as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo

Indonesian: 
Lau seseorang mengusulkan bahwa,
selain angkutan umum yang baik,
selain menghabiskan uang untuk membangun jalanan,
mari kita kenakan tarif 1 atau 2 euro dari para pengemudi di titik-titik kemacetan ini.
1 atau 2 euro bukan jumlah yang besar.
dibandingkan dengan biaya parkir dan operasional mobil itu
sehingga Anda mungkin mengira para pengemudi
tidak akan berbuat apa-apa.
Anda mungkin salah.
1 atau 2 euro cukup untuk membuat 20 persen kendaraan
menghilang dari jam-jam sibk.
20 persen, Anda mungkin berpikir angka itu cukup besar,
namun masih ada 80 persen masalah bukan?
Karena masih ada 80 persen lalu lintas di jalanan.
Itu juga salah, karena lalu lintas ternyata
adalah peristiwa yang tidak linier, yang berarti
setelah kita mencapai satu titik batas daya tampung jalanan,
kemacetan mulai meningkat sangat cepat.
Namun untungnya, hal sebaliknya juga sama.
Jika Anda dapat mengurangi lalu lintas sedikit saja,
kemacetan akan berkurang jauh lebih cepat daripada yang Anda pikirkan.
Kini, tarif kemacetan ini diperkenalkan di Stockholm

Spanish: 
Entonces alguien tuvo la idea de que,
aparte de un buen transporte público,
aparte de gastar dinero en vías,
cobráramos 1 o 2 euros en estos cuellos de botella.
1 o 2 euros, que no es realmente mucho dinero,
es decir, en comparación con los costos
de estacionamiento, de conducción, etc.,
por lo que se podría decir que los conductores
no reaccionaran ante este pequeño costo.
Estarían en un error.
1 o 2 euros fueron suficientes
para que el 20 % de los coches
desaparecieran en las horas punta.
20%, bueno, un número considerable,
se podría pensar,
pero aún queda el 80 % del problema, ¿verdad?
Porque todavía circula el 80 % del tráfico.
También es incorrecto,
porque el tráfico resulta ser
un fenómeno no lineal, lo que significa que
una vez que se supera
un cierto umbral de capacidad
la congestión empieza
a aumentar muy, muy rápido.
Pero, afortunadamente,
también funciona al revés.
Si uno puede reducir algo
el tráfico, la congestión
bajará mucho más rápido
de lo que pueda creerse.
Pues bien, en Estocolmo los cargos
por congestión se introdujeron

Bulgarian: 
Тогава някой реши,
че освен добър обществен транспорт,
освен харченето на пари за пътища,
нека шофьорите да плащат едно или две евра за тези тесни входове.
Едно или две евра, това не са много пари,
искам да кажа, в сравнение с таксите за паркинг, таксите за шофиране, т.н.,
и вероятно се очаква шофьорите
да не реагират на тази сравнително малка сума.
Грешите.
Едно или две евро беше достатъчно, за да накарат 20 процента от колите
да изчезнат в натоварените часовете.
20 процента, това е голяма цифра,
но все още има 80 процента, които карат по задръстени пътища.
Защото 80 процента от колите са там.
Това също е грешно, защото движението
е нелинейно, което означава,
че след като минете над праг на известен капацитет,
задръстването започва да се увеличава бързо.
Но за щастие, то работи и по обратен начин.
Можете да намалите движението, а задръстването
ще се намали много по-бързо, отколкото мислите.
В Стокхолм бяха въведени такси за движение по време на задръстване

Japanese: 
そこで誰かが
こんなアイデアを思いつきました
優れた公共交通機関と道路に
資金を費やすのとは別に
渋滞箇所を利用するドライバーに
1～2ユーロ請求する試みです
1ユーロや2ユーロは
駐車料金や維持費と比べれば
大した額ではありません
なのでドライバーがこのわずかな金額に
反応を示さないだろうと　
皆さん思うでしょう
実際は違いました
たった1､2ユーロで
ラッシュアワーの交通量から
20％の車を減らすことに成功しました
さて20％は大きな違いだと
考えるかもしれませんが
まだ80％残された
問題がありますよね
まだ80％の交通量があるのですから
それもまた誤りです　
なぜなら車の流れは
非線形現象だからです
つまり交通量が
ある一定の量を超えると
渋滞は急速に悪化し始めるということです
しかし幸運なことに
それは良い方にも働きます
交通量を少しでも減らせれば
渋滞は予想以上に
より早く解消するのです
2006年1月3日渋滞料金が
ストックホルムに導入されました

Vietnamese: 
Và có người đã đưa ra ý kiến rằng,
ngoại trừ việc có phương tiện giao thông công cộng tốt
ngoại trừ việc dùng tiền để xây dựng các con đường
hãy thử thu phí các lãi xe từ 1 đến 2 euros ở những điểm tắc nghẽn này.
1-2 euros, đó không phải là một số tiền lớn,
Ý tôi là so sánh với tiền đỗ xe, và các chi phí khác, vân vân.,
cho nên bạn có thể đoán là các lái xe
sẽ không phản ứng gì với số phí nhỏ này
Bạn đã sai.
1-2 euros đủ để làm 20% số lượng ô tô
biến mất trong giờ cao điểm.
20%, nó là một con số khá khổng lồ, bạn có thể nghĩ,
nhưng chúng ta vẫn còn 80% của vấn đề, đúng không?
Bởi bạn vẫn còn 80% tham gia giao thông.
Và điều đó cũng sai, bởi giao thông diễn ra
là một hiện tượng phi tuyến tính, có nghĩa ra
khi bạn đạt tới một ngưỡng không gian nhất định nào đó
thì sự tắc nghẽn bắt đầu gia tăng rất nhanh.
Nhưng may mắn thay, điều này cũng xảy ra ở chiều hướng ngược lại.
Nếu bạn có thể giảm lượng giao thông như thế nào đó, thì sự nghẽn
sẽ giảm nhanh hơn mức bạn nghĩ.
Vậy phí tắc nghẽn đã được ban hành ở Stockholm

Polish: 
Wtedy ktoś wpadł na pomysł,
by obok sprawnego transportu publicznego i dróg,
wydawania pieniędzy na drogi,
wprowadzić w tych zwężeniach
opłaty w wysokości 1 czy 2 euro.
To nie są ogromne sumy
w porównaniu do opłat parkingowych,
kosztów eksploatacji, itp.,
zatem wydawać by się mogło, że kierowcy
nie zareagują na to zbytnio.
Mylicie się.
1 czy 2 euro wystarczyło, by 20% aut
zniknęło w godzinach szczytu.
Myślicie, 20% to całkiem spora ilość,
ale nadal pozostaje 80% problemu do rozwiązania,
80%, które powoduje korki.
Ponownie błąd, ponieważ ruch
to fenomen nielinearny, co oznacza,
że powyżej pewnego progu pojemności
zatłoczenie zaczyna rosnąć naprawdę szybko.
Na szczęście działa to również w drugą stronę.
Jeśli zmniejszy się ruch nawet nieznacznie,
zatłoczenie zacznie maleć szybciej niż myślicie.
Opłaty za przejazd wprowadzono w Sztokholmie

Arabic: 
ولقد اقترح احد الاشخاص
بعيدا عن وسائل النقل العامة،
وصرف المبالغ على الطرقات،
محاولة فرض رسوم بقيمة ١ أو ٢ يورو في هذه الطرق الضيقة
والتي لا تعتبر مبلغا كبيرا
مقارنة برسوم المواقف ورسوم التشغيل الخ.،
يمكن ان تتوقع ان يتاثر سائقو المركبات
بهذه الرسوم المنخفضة.
هذا اعتقاد خاطئ.
1 او 2 يورو كانت كافية لجعل 20 بالمئة من المركبات
الاختفاء في اوقات الذروة.
يمكن الاعتقاد ان 20 بالمئة بالطبع هو نسبة جيدة
ولكن مازال هناك 80 بالمئة من المشكلة، صحيح؟
لانه تبقى 80 بالمئة من الازدحام.
وهذا ايضا خطأ، لأن الازدحام يعتبر
ظاهرة لا يمكن تمثيلها بشكل خطي أو متوقع
حينما تتجاوز الطاقة الاستيعابية درجة معينة
يتزايد الازدحام بسرعة.
ولكنها ايضا تعمل لحسن الحظ في الاتجاه المعاكس.
حينما تتمكن من خفض حركة المرور، بالتالي ينخفض الازدحام
بشكل سريع غير متوقع.
تم بدء العمل في تطبيق رسوم الازدحام

Turkish: 
Ve sonra birinin aklına bir fikir geldi,
iyi bir toplu taşıma sistemi haricinde
ve yollara harcanan para dışında
bu darboğazlarda sürücülerden bir ya da iki euro ücret almayı deneyelim.
Şimdi bir ya da iki euro, gerçekten çok para değil,
Demek istediğim, otopark ücretleri, işletme maliyetleri vb. şeylerle karşılaştırıldığında
bu nedenle muhtemelen araba sürücülerinin
gerçekte bu oldukça düşük ücrete tepki vermemelerini beklersiniz.
Yanılırsınız.
Bir ya da iki euro yoğun saatlerde arabaların yüzde yirmisinin
ortadan kaybolması için yeterliydi.
Şimdi, yüzde 20, oldukça büyük bir rakam diye düşünebilirsiniz.
fakat hala problemin yüzde 80'i duruyor, değil mi?
Çünkü trafiğin yüzde 80'i hâlâ var.
Şimdi, bu da yanlış olur, çünkü trafik doğrusal olmayan
bir hadise olarak meydan gelir, yani önce kesin bir
kapasite eşiğinin üzerine ulaşır sonra sıkışıklık
hızlı bir şekilde yükselmeye başlar, gerçekten çok çok hızlı.
Ama neyse ki, aynı zamanda tersine de aynı şekilde çalışır.
Eğer kısmen bile trafiği azaltabilirseniz, o zaman tıkanıklık
düşündüğünüzden çok daha hızlı azalır.
Stockholm'de sıkışıklık ücretleri 3 Ocak 2006'da uygulanmaya başladı

Italian: 
Poi qualcuno ha avuto l'idea
oltre ai buoni trasporti pubblici,
oltre a spendere soldi in strade,
proviamo a far pagare agli automobilisti uno o due euro in questi colli di bottiglia.
Uno o due euro, non è molto costoso,
rispetto ai costi di parcheggio e ai costi di viaggio, ecc...
vi aspettereste probabilmente che gli automobilisti
non reagiscano a questa piccola spesa.
Avreste torto.
Uno o due euro sono stati abbastanza per far sparire
il 20 per cento delle auto nelle ore di punta.
Il 20 per cento, potreste pensare che è una cifra enorme,
ma vi rimane ancora l'80 per cento del problema, giusto?
Perché avete ancora l'80 per cento del traffico.
Anche questo è sbagliato.
Si dà il caso che il traffico sia
un fenomeno non lineare, vale a dire
che una volta raggiunta una certa soglia di capacità
l'ingorgo comincia ad aumentare in maniera molto, molto rapida.
Ma fortunatamente, funziona anche nell'altro senso.
Se il traffico si riduce anche di poco, allora l'ingorgo
si riduce molto più rapidamente di quello che potreste pensare.
Il pedaggio urbano è stato introdotto a Stoccolma

iw: 
ואז מישהו העלה את הרעיון
שחוץ מתחבורה ציבורית טובה,
וחוץ מהשקעה של כסף בכבישים,
בואו ננסה לחייב נהגים לשלם יורו או שניים באזורי צוואר הבקבוק הללו.
יורו או שניים, זה לא מחיר גבוה,
ביחס למחירי חניה ועלויות שוטפות של הרכב, וכו'.
כך שככל הנראה תצפו שנהגי המכוניות
לא יגיבו למחיר הפעוט הזה.
אתם טועים.
יורו או שניים היה מספיק על מנת לגרום ל20% מהמכוניות
להיעלם משעות העומס.
20 אחוז, ובכן, זה מספר גדול מאוד, אתם חושבים בטח,
אבל עדיין נשארתם עם 80 אחוז מהבעיה, נכון?
כיוון שעדיין נשארתם עם 80 אחוז מנפח התנועה.
זאת גם כן טעות, כיוון שהתנועה נוטה
להיות תופעה לא לינארית, שפירושה
שכאשר אתה מגיע לנפח תנועה הגבוה מערך מסויים
העומס מתחיל לגדול מאוד מאוד מהר.
אבל למרבה המזל, זה עובד גם בכוון ההפוך.
אם תצליחו להוריד את כמות התנועה, אז העומס
ירד הרבה יותר ממה שאתם חושבים.
היטלי עומס בכביש הוכנסו לשימוש בשטוקהולם

French: 
Et puis quelqu'un a eu cette idée :
en plus d'un bon réseau de transports en commun,
en plus de dépenser de l'argent pour les routes,
pourquoi ne pas faire payer un ou deux euros 
aux conducteurs dans ces zones rouges.
Un ou deux euros, ce n'est pas 
vraiment une grosse somme,
comparée aux frais de stationnement, 
d'entretien, etc,
vous pourriez donc vous attendre 
à ce que les conducteurs
ne réagissent pas à l'ajout d'un si petit frais.
Vous auriez tort.
Un ou deux euros ont suffit 
pour que 20% des voitures
disparaissent de la circulation en heure de pointe.
Maintenant, 20%, on pourrait penser 
que c'est un bon chiffre
mais il vous reste encore 80% du problème, non ?
Parce que vous avez toujours 80% du trafic.
Mais, c'est faux aussi, car le trafic s'avère
être un phénomène non-linéaire, ce qui signifie
que lorsque vous atteignez le seuil de capacité,
les embouteillages commencent 
à augmenter très, très rapidement.
Mais heureusement, la réciproque est aussi vraie.
Si vous réduisez un peu le trafic, 
alors les embouteillages
se réduisent plus vite qu'on ne le pense.
Cette taxe a été mise en place à Stockholm

Latvian: 
Tad kādam iešāvās galvā doma,
laba publiskā transporta vietā,
tā vietā, lai tērētu naudu ceļiem,
pamēģināsim pie sašaurinājumiem no autovadītājiem iekasēt vienu vai divus eiro.
Viens vai divi eiro, tas nav īpaši daudz.
Salīdzinājumā ar autostāvvietas un braukšanas izmaksām utt.
tā kā jūs droši vien domātu, ka autovadītāji
īpaši nereaģētu uz šādām samērā mazām izmaiņām.
Jūs kļūdītos.
Viens vai divi eiro bija gana daudz, lai panāktu, ka 20 procenti mašīnu
pazūd no sastrēguma stundām.
20 procenti, jā, jums varētu šķist, ka tas ir samērā liels skaitlis,
taču vēl ir palikuši 80% procenti problēmas, vai ne?
Jo jums vēl paliek 80 procenti satiksmes.
Arī tas ir aplami, jo izrādās, ka satiksme ir
nelineāra parādība, kas nozīmē,
ka, tiklīdz tā sasniedz konkrētu panesības robežvērtību,
aizsprostojumi sāk strauji, strauji palielināties.
Taču par laimi tas strādā arī otrā virzienā.
Ja varat samazināt satiksmi kaut mazliet, tad sastrēgumi
samazināsies daudz ātrāk, nekā jums varētu šķist.
Sastrēgumu nodeva Stokholmā tika ieviesta

Persian: 
و بعد یک نفر ایده داد که٬
جدا از حمل و نقل همگانی خوب٬
جدا از هزینه کردن برای جاده‌ها٬
بیایید برای عبور از این تنگناها از هر راننده یک یا دو یورو عوارض بگیریم.
حالا یک یا دو یورو پول خیلی زیادی نیست٬
به خصوص در مقایسه با هزینه‌های پارکینگ و هزینه‌های جاری و غیره.،
بنابراین شما انتظار خواهید داشت که راننده‌ها
واقعا به این هزینه نسبتا کوچک واکنشی نشان ندهند.
خب شما در اشتباه هستید.
یک یا دو یورو کافی بود تا ۲۰ درصد از خودروها را
از ساعت‌های شلوغ محو کند.
۲۰ درصد! ممکنه فکر کنید عدد خیلی بزرگیه٬
اما هنوز ۸۰ درصد از مشکل همچنان باقی‌مانده درسته؟
هنوز هم ۸۰ درصد از ترافیک وجود دارد.
این نظر هم اشتباه است٬ چون ترافیک
یک پدیده‌ی غیر خطی است٬ یعنی
زمانی که از آستانه ظرفیت معینی بالاتر برود،
تراکم واقعا به سرعت زیاد افزایش پیدا می‌کنه
اما خوشبختانه، این برعکس هم کار میکنه.
اگر بتوانید ترافیک را کاهش دهید حتی اگر خیلی کم باشد، آنگاه ازدحام
سریع‌تر ازآن چه شما فکر می‌کنید کم می‌شود.
این عوارض ترافیک در استکهلم

Swedish: 
Och då kom någon på idén att
bortsett från god kollektivtrafik,
bortsett från att spendera pengarna på vägar,
låt oss ta en avgift på en eller två euro 
vid dessa flaskhalsar.
Nu är inte en eller två euro, 
särskilt mycket pengar.
Om man jämför det mot parkeringsavgifter 
eller driftskostnader med mera,
så man kanske skulle förvänta sig att bilförarna
inte alls skulle ändra sig på grund 
av denna lilla avgift.
Då skulle du vara fel ute.
En eller två euro var tillräckligt för att 
få 20 procent av bilarna
att försvinna under rusningstid.
Nu tycker du kanske att 20 procent är 
en ganska stor siffra,
men vi har ändå 80 procent av kvar 
av problemet, eller hur?
Eftersom du fortfarande har 80 procent av trafiken.
Men är även detta fel, eftersom trafiken 
råkar vara
ett ickelinjärt fenomen, vilket betyder att
när du når över en viss kapacitetströskel
så startar trafikstockningarna att 
öka riktigt, riktigt snabbt.
Men turligt nog, så fungerar det åt det 
andra hållet med.
Om du kan minska trafiken enbart något,
så kommer trafikstockningarna
att gå ner mycket snabbare än man skulle tro.
Trängselskatten introducerades i Stockholm

Thai: 
จากนั้นมีบางคนปิ๊งไอเดียขึ้นมาว่า
นอกจากการมีขนส่งสาธารณะที่ดีแล้ว
นอกจากการใช้เงินไปกับการสร้างถนนหนทาง
เรามาลองเก็บเงินสัก 1 หรือ 2 ยูโร 
กับคนที่ขับรถผ่านสะพานเหล่านี้
1 หรือ 2 ยูโร จริง ๆ ไม่ใช่เงินมากมายอะไร
เมื่อเทียบกับค่าจอดรถและค่าน้ำมันรถ ฯลฯ
คุณอาจจะคิดไปว่าคนขับรถเหล่านั้น
อาจไม่มีปฏิกิริยาอะไร
กับการเก็บเงินเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้
คุณอาจจะคิดผิด
1 หรือ 2 ยูโร นั้นเพียงพอที่จะทำให้รถ 20%
หายไปจากท้องถนนในชั่วโมงเร่งด่วน
20% ใช่ มันค่อนข้างเป็นตัวเลข
ที่สูงเลยล่ะ คุณอาจคิดอย่างนั้น
แต่ก็ยังเหลือปัญหาอีกตั้ง 80% ใช่หรือเปล่า
เพราะว่าคุณยังมีรถบนถนนอีกตั้ง 80%
นันก็ผิดอีกเหมือนกัน
เพราะว่าเรื่องการจราจรนั้น
เป็นปรากฏการณ์แบบไม่เชิงเส้น 
หมายความว่า
เมื่อปริมาณจราจรเพิ่มขึ้นจนไปถึงระดับหนึ่ง
รถจะเริ่มติดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก
แต่โชคดีที่มันก็เป็นเช่นเดียวกัน
ในทิศทางตรงกันข้าม
ถ้าคุณลดปริมาณจราจรลงระดับหนึ่ง
เรื่องรถติด
ก็จะลดลงอย่างรวดเร็วมาก
มากกว่าที่คุณจะคิดเสียอีก
การเก็บเงินค่าปรับทำให้จราจรติดขัด
ได้ถูกนำมาใช้กับสตอกโฮล์ม

Danish: 
Og så fandt nogen på at,
parallelt med god offentlig transport,
parallelt med investeringer i veje,
så prøver vi at at afkræve et par euro af bilisterne ved disse flaskehalse.
Nu er et par euro ikke så mange penge,
sammenlignet med parkeringsafgifter og driftsudgifter
så man skulle tro at bilisterne
ikke ville reagere på en så lille afgift.
Man måtte tro om igen.
Et par euro var nok til at 20 procent af bilerne
forsvandt fra myldretiden.
Du ville måske sige at 20% er et stort tal,
men vi har stadig 80% af problemet, ikke?
For vi har stadig 80% af trafikken.
Men det er også forkert, for trafikken er
et ikke-lineært fænomen, som betyder at
så snart man krydser en bestemt kapacitetsgrænse
begynder trafikproppen at øge meget hurtigt.
Men heldigvis gælder det modsatte også.
Hvis du reducerer trafikken en smule, vil trafikpropper
forsvinde hurtigere end du tror.
Trængselsafgifter blev indført i Stockholm

Slovak: 
Zrazu niekomu skrsla v hlave myšlienka,
že namiesto dobrej hromadnej dopravy
a namiesto investovania peňazí do ciest
môžu v týchto lievikoch účtovať 1 alebo 2 eurá.
Nie je to veľa peňazí, ak to porovnáte
s cenou parkovania, prevádzkovými nákladmi...
Asi by ste čakali,
že šoféri nebudú mať námietky.
Ale mýlite sa.
Stačili 1 až 2 eurá a 20 % áut
zmizlo z dopravnej špičky.
Povedali by ste, že 20 % je celkom veľa.
Ale stále nám ostáva zvyšných 80 % problému, nie?
Tých 80 % áut tam ešte stále je.
To nie je pravda, lebo doprava je nelineárny jav.
Čo znamená,
že keď sa dosiahne určitá kapacitná hranica,
zápcha sa začne zväčšovať veľmi, veľmi rýchlo.
Našťastie to funguje aj naopak.
Ak iba trochu znížite počet áut,
zápcha sa bude znižovať ešte rýchlejšie.
Poplatky sa v Štokholme zaviedli 3. januára 2006.

Korean: 
그런데, 대중교통 수단을 늘리거나
도로를 건설하는데 돈을 쏟아 붓지 말고
병목현상이 일어나는 곳을 지나는 차에
1~2 유로의 사용료를 징수하자는 의견이 나왔습니다.
1~2 유로는 그리 큰 액수가 아닙니다.
주차료, 기름값 등과 비교해서 말압니다.
즉, 사람들은 운전자가 그런 적은 액수에 반응할 것이라고
생각하지 않았다는 것이죠.
그런데 틀렸습니다.
러시아워때 20%의 차를 줄이는데 1~2 유로로도
충분했던 것입니다.
20%면 상당히 큰 수치라고 생각하실 겁니다.
하지만 나머지 80%가 문제로 남아 있지 않습니까?
그래도 80%의 교통량은 여전히 존재합니다.
하지만 이것도 틀렸습니다. 왜냐하면, 교통은
비선형적 현상이기 때문인 것이죠. 즉,
일단 어떤 한계 수용점을 넘어서면,
혼잡은 정말로 빠르게 증가하기 시작하기 때문입니다.
그렇지만 다행히도, 그 반대로 작용하기도 하죠.
만약 교통량을 다소라도 줄일 수 있다면,
혼잡은 생각 이상으로 빠르게 줄어듭니다.
2006년 1월 3일 혼잡세가 도입되었습니다.

Portuguese: 
Então alguém surgiu com a ideia,
além de bom transporte público,
além de despender recursos em vias,
vamos tentar cobrar dos motoristas um ou dois euros nesses gargalos.
Vejam, um ou dois euros, isso não é realmente muito dinheiro,
quero dizer, comparado às tarifas de estacionamento e custos de rodagem, etc..
então você provavelmente esperaria que os motoristas
não reagissem de fato a esta tarifa bastante pequena.
Você se enganou.
Um ou dois euros foi o bastante para fazer 20 por cento dos carros
desaparecerem nos horários de pico.
Agora, 20 por cento, bem, este é um número bastante grande, você poderia pensar,
mas você ainda fica com 80 por cento do problema, certo?
Porque você ainda tem 80 por cento do tráfego.
Bem, isso também está errado, porque acontece que o tráfego
é um fenômeno não linear, o que significa que
quando você ultrapassa um certo patamar de capacidade
então o congestionamento começa a aumentar de fato muito rapidamente.
Mas, felizmente, isso também funciona ao contrário.
Se você consegue reduzir o tráfego, ainda que pouco, então o congestionamento
diminuirá mais rápido do que você possa imaginar.
Bem, as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo

Serbian: 
A onda se neko setio da,
osim dobrog javnog prevoza,
osim novca uloženog u puteve,
pokuša da vozačima naplati evro ili dva
na ovim uskim grlima.
Jedan ili dva evra nije mnogo novca.
U poređenju sa cenama parkinga 
i tekućim troškovima i slično,
ne biste očekivali da će vozači
uopšte reagovati na ovako malu taksu.
Ne biste bili u pravu.
Jedan ili dva evra je bilo dovoljno 
da 20 procenata
automobila nestane iz špica.
Možda vam se čini da je 20% velika cifra,
ali i dalje vam preostaje 80% problema, 
zar ne?
Pošto vam preostaje ostalih 80% saobraćaja.
To je takođe pogrešno jer je saobraćaj
nelinearna pojava, što znači da
kada se jednom dostigne 
određeni prag kapaciteta
zagušenje počinje ubrzano da se pogoršava.
Srećom, ovo funkcioniše i s druge strane.
Ako ikako možete da smanjite saobraćaj, 
onda će se zagušenje
smanjiti mnogo brže no što očekujete.
Naplata na mestima zagušenja 
u Stokholmu je uvedena

Czech: 
A pak někdo přišel s nápadem,
že bychom, vedle dobré hromadné dopravy,
vedle utrácení za silnice,
zkusili od řidičů v těchto místech vybírat jedno, dvě eura.
Jedno, dvě eura není mnoho peněz,
ve srovnání s parkovným a provozními náklady, atd.
Takže byste nejspíše čekali,
že řidiči nebudou na tak malý poplatek nijak výrazně reagovat.
Ale to byste se spletli.
Jedno, dvě eura stačily, aby během špičky
ubylo dvacet procent aut.
Říkáte si, dvacet procent, to je docela hodně,
ale stále tu zbývá 80 procent našeho problému, že ano?
Protože je na silnicích stále 80 procent dopravy.
To je opět špatně, protože doprava má
nelineární charakter, což znamená,
že když naplní kapacitu do určité míry,
pak zácpa začne narůstat velice rychle.
Ale naštěstí to funguje i naopak.
Když snížíte intenzitu dopravy jen o trochu, pak zácpa
se zmenší mnohem rychleji, než byste mysleli.
Mýto bylo ve Stockholmu zavedeno

Ukrainian: 
І от комусь спала на думку ідея -
окрім хорошої системи громадського транспорту
і витрат на дороги,
спробуємо запропонувати водіям платили один-два євро за проїзд у цих вузьких місцях.
Один-два євро - це не гроші порівняно з витратами
на паркування, обслуговування машини, і так далі.
Тому здавалося, що водії не мали б
протестувати проти такого мізерного платежу.
Але це не так.
Одного-двох євро виявилося достатньо, щоб 20 відсотків
авто зникло під час години пік.
Ви подумаєте: хм, 20 відсотків - це досить багато,
але ж залишається ще 80 відсотків проблеми.
Адже залишається ще 80 відсотків дорожнього руху.
Але це теж не так, тому що дорожній рух - це
нелінійне явище, тобто
коли кількість авто перевищує певну межу,
затор збільшується дуже, дуже швидко.
Але на щастя, ця закономірність діє і навпаки.
Якщо забрати навіть незначну кількість машин, затор
зменшиться набагато швидше, ніж Ви гадаєте.
Збір за затори впровадили у Стокгольмі

Croatian: 
Onda je netko došao na ideju da,
osim dobrog javnog prijevoza
i trošenja novca na ceste,
pokuša naplatiti vozačima euro ili dva na mjestima uskog grla.
Jedan ili dva eura, to zbilja nije puno novca,
pogotovo kad to uspoređujemo sa cijenama parkinga, goriva, itd.
vjerojatno ne bi očekivali nikakvu reakciju vozača
na ovako sitne naplate.
Bili bi u krivu.
Jedan ili dva eura su bila dovoljna da razrijede promet
za 20% u udarnim terminima na cestama.
Mislili bi da je 20% velika brojka,
ali opet imate ostalih 80% problema, zar ne?
Zato što još uvijek postoji 80% prometa.
To je isto pogrešno zato što je promet
nelinearna pojava, što znači da jednom
kad pređete prag nekog kapaciteta,
zagušenost se onda počinje naglo povećavati.
Na sreću, ovo također ima suprotan efekt
Ako barem malo reducirate promet, onda će se zagušenost
smanjiti još brže nego što to očekivate.
Naknade na zagušenost su po prvi put uvedene u Stockholmu,

Portuguese: 
E depois, apareceu alguém com a ideia de que,
além de bons transportes públicos,
além de se gastar dinheiro em estradas,
vamos tentar cobrar aos condutores um 
ou dois euros nestas entradas.
Ora, um ou dois euros não é
muito dinheiro,
quer dizer, em comparação com os custos 
de estacionamento e custos de utilização,
portanto, seria de esperar que os condutores
não reagissem a este relativamente 
pequeno custo extra.
Mas estaríamos errados.
Um ou dois euros foi o suficiente para
que 20% dos carros
desaparecessem nas horas de ponta.
Ora, podem pensar que 20% é um 
número bastante elevado
mas ainda vos resta 80% do problema,
certo?
Porque ainda têm 80% do trânsito.
Ora, isso também está errado,
porque acontece que o trânsito é um
fenómeno não linear, 
o que significa que,
uma vez ultrapassado um certo
limite de capacidade,
o congestionamento começa a aumentar
muito, muito rapidamente.
Mas, felizmente, também funciona
ao contrário.
Se conseguirem reduzir o trânsito,
então o congestionamento
baixará muito mais rapidamente
do que se poderá pensar.
Ora, os custos de congestionamento foram
introduzidos em Estocolmo

Modern Greek (1453-): 
Τότε κάποιος σκέφτηκε το εξής,
εκτός από τις καλές δημόσιες συγκοινωνίες,
εκτός από το να ξοδεύουμε χρήματα
σε κατασκευή δρόμων,
ας δοκιμάσουμε να χρεώνουμε τους οδηγούς 
λίγα ευρώ σ' αυτά τα σημεία πρόσβασης.
Ένα ή δύο ευρώ όντως δεν αποτελούν
μεγάλο ποσό,
σε σχέση με τα κόστη στάθμευσης, κυκλοφορίας, κτλ.,
οπότε θα περιμένατε πιθανώς ότι οι οδηγοί
δεν θα αντιδρούσαν ουσιαστικά σε αυτή 
τη μικρή χρέωση.
Θα είχατε άδικο.
Ένα ή δύο ευρώ στάθηκαν αρκετά 
για να μειωθούν τα οχήματα κατά 20%
τις ώρες αιχμής.
Λοιπόν, το 20% είναι μεγάλο νούμερο, 
ίσως να σκεφτείτε,
αλλά έχουμε ακόμα να αντιμετωπίσουμε
το 80%, σωστά;
Διότι έχουμε ακόμα 80% της κυκλοφορίας.
Αυτό θα ήταν επίσης λάθος, αφού η κυκλοφορία είναι
μη γραμμικό φαινόμενο, που σημαίνει ότι,
μόλις ξεπεράσουμε ένα συγκεκριμένο όριο χωρητικότητας,
τότε η συμφόρηση αρχίζει να αυξάνεται 
με ταχύτατους ρυθμούς.
Αλλά ευτυχώς, αυτό λειτουργεί και αντιστρόφως.
Αν μειώσεις έστω και λίγο την κυκλοφορία, 
τότε η συμφόρηση
θα μειωθεί πολύ πιο γρήγορα 
απ' ό,τι ίσως πιστεύετε.
Οι χρεώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης εισήχθησαν στη Στοκχόλμη

Latvian: 
2006. gada 3. janvārī. Pirmajā no šiem attēliem ir
Stokholma, viena no tipiskām tās ielām, 2. janvārī.
Pirmā diena ar sastrēguma nodevu izskatījās šādi.
Lūk, kas notiek, kad no ielām
nodabū nost 20 procentus mašīnu.
Jums izdodas diezgan ievērojami samazināt sastrēgumus.
Taču, jā, kā jau es teicu, autovadītāji pielāgojas, vai ne?
Tā nu pēc kāda laika viņi visi atgrieztos,
jo būtu tā kā pieraduši pie izmaiņām.
Atkal kļūdaini. Nu ir pagājuši sešarpus gadi,
kopš Stokholmā tika ieviesta sastrēgumu nodeva
un mums būtībā vēl joprojām ir tā pati zemā satiksme.
Taču, ziniet, šajā 2007. gada notikumu sērijā ir
sprauga.
Lieta tāda, ka sastrēgumu nodeva
sākotnēji tikai ievesta kā izmēģinājums, tādēļ tā tika ieviesta
janvārī un tad atkal atcelta jūlijā beigās,
kam sekoja referendums, un tad 2007. gadā tā tika
atkārtoti
ieviesta, kas, protams, bija lieliska zinātniska iespēja.

Chinese: 
2006年1月3日开始征收的，这里的第一张图
是1月2日拍到的典型的斯德哥尔摩街道的照片。
交通拥堵费实施的首日，拍得的照片是这样的。
当你排除了20%的车辆时
街道是这个样子的。
拥堵的状况确实得到了很大的缓解。
正如我提到的，司机们能适应，对吧？
那过了一段时间以后，他们就会回到路上
因为他们已经习惯了收费。
又错了。今天，在斯德哥尔摩
交通拥堵费已经施行了六年半了，
基本上路况能一直保持同样的较低拥堵水平。
但是，你看，在2007年
有一个有趣的插曲。
事情是这样的，交通拥堵费，
一开始是试验性质的，
一月份开始推广，七月底在一次公投后取消了，
在2007年再度收取，
这当然是一次难得的科学实验的机会。

Swedish: 
den 3:e januari 2006, och den första bilden är en bild
från Stockholm på en av dessa vägar den 2:a januari.
Första dan med trängselskatten så såg det ut så här.
Det här är vad som händer när man tar bort
20 procent av bilarna från gatorna.
Man kan verkligen minska körerna ordentligt.
Men som jag sa tidigare, så anpassar
bilförarna sig eller hur?
Så efter ett tag så skulle allihopa ha
kommit tillbaka eftersom de
vant sig vid förändringarna.
Fel igen. Det är nu sex och ett halvt år sen
sedan trängselskatterna introducerades i Stockholm,
och vi har i huvudsak samma låga
trafikmängder fortfarande.
Men ni ser här, det finns ett intressant 
tomrum här i tidsserien
vid 2007.
Saken är att trängselskatten
introducerade först som ett försök, så den infördes
i januari och togs bort i slutet av juli,
därefter följde en folkomröstning och 
så återinfördes trängselskatten
igen under 2007. Vilket naturligtvis var en 
underbar vetenskaplig möjlighet.

Ukrainian: 
3 січня 2006 року. Перша картинка - це знімок
звичайної вулиці Стокгольма 2 січня.
Перший день після запровадження збору виглядав ось так.
Ось що відбувається, якщо забрати
20 відсотків машин із дороги.
Затори дійсно зменшуються.
Але, як я вже казав, водії авто пристосовуються до всього.
Тому через деякий час вони всі повернуться,
змирившись із додатковими платежами.
Але виявилося, що ні. Минуло шість з половиною років відтоді,
як у Стокгольмі ввели збір за затори.
І рівень дорожнього руху досі низький.
Але у 2007 році відбувся
цікавий стрибок.
Справа в тому, що цей збір спочатку ввели
як експеримент. Його запровадили
у січні, а наприкінці липня скасували.
Тоді провели референдум і 2007 року ввели знову,
надавши чудову можливість для дослідження.

Spanish: 
el 3 de enero de 2006,
y la primera imagen aquí es
de Estocolmo, una de las calles típicas,
el 2 de enero.
El primer día con cargos
por congestión se veía así.
Esto es lo que pasa cuando uno quita
el 20% de los coches de las calles.
Se reduce la congestión sustancialmente.
Pero, bueno, como he dicho,
los conductores se adaptan, ¿verdad?
Así que después de un tiempo
todos volverán porque
digamos que se habrán acostumbrado
a las tasas.
Incorrecto otra vez.
Hace ya seis años y medio
que se introdujeron los cargos
por congestión en Estocolmo,
y todavía tenemos básicamente
los mismos niveles bajos de tráfico.
Pero como ven, hay un vacío interesante
aquí en la serie temporal
en 2007.
Bueno, la razón es que,
los cargos por congestión
se introdujeron inicialmente de modo experimental,
por lo que aparecieron
en enero y se quitaron a finales de julio,
seguidos de un referéndum,
y luego fueron reintroducidos
otra vez en 2007, lo que por supuesto
fue una maravillosa oportunidad científica.

Turkish: 
ve buradaki ilk resim, Stockholm'ün
2 Ocak günü tipik caddelerden biri.
Sıkışıklık ücretlerinin uygulanmaya başladığı ilk gün buna benziyordu.
Caddedeki arabaların yüzde 20'sini ortadan kaldırdığımızda
olan bu. Tıkanıklığı görüldüğü gibi
gerçekten oldukça büyük oranda azaltıyorsunuz.
Fakat dediğim gibi, araç sürücüleri uyum sağlarlar, doğru mu?
Böylece biraz zaman geçince bir nevi ücretlere alışıp
hepsi geri geleceklerdir.
Yine yanlış. 6 buçuk yıl önce
Stckholm'da sıkışıklık ücretleri tanıtıldığından bu yana,
temel olarak hala aynı düşük trafik seviyesine sahibiz.
Fakat gördüğünüz gibi, 2007'de zaman serisinde
ilginç bir boşluk var.
Olay şu ki, sıkışıklık ücretleri ilk önce
bir deneme olarak tanıtıldı, bu yüzden Ocak
ayında başlandı ve Temmuz'un sonunda tekrar kaldırıldı,
bir referandumun ardından 2007'de tekrar tanıtıldı
ve bu tabii ki bilimsel olarak harika bir fırsat oldu.

iw: 
ב-3 בינואר 2006, והתמונה הראשונה כאן
היא של שטוקולם, רחוב טיפוסי, ב-2 בינואר.
היום הראשון שבו החלו היטלי העומס נראה כך.
כך זה נראה כאשר מורידים
20 אחוז מהמכוניות ברחוב.
אנו מצליחים להפחית את העומס בצורה ניכרת.
אבל כמו שכבר אמרתי, הנהגים לומדים להתאים את עצמם, נכון?
אחרי כמה זמן כולם יחזרו בחזרה כיוון
שהם התרגלו להיטלים הללו.
טעות נוספת. עברו כבר שש וחצי שנים
מאז שהוכנסו לשימוש היטלי העומס בשטוקהולם,
ועדיין אני רואים את רמות התנועה הנמוכות כמו שראינו בהתחלה.
אבל יש לנו מרווח מעניין ברצף הזמן
ב2007.
ובכן, היטלי העומס,
הוכנסו בהתחלה כניסוי, כך שהם החלו
בינואר והופסקו בסוף יולי.
אחרי משאל שנערך, הם הופעלו מחדש
בשנת 2007, מה שיצר הזדמנות מדעית נפלאה.

Hungarian: 
itt az első kép egy tipikus
stockholmi utca, január 2-án.
Az dugódíj első napja valahogy így nézett ki.
Ez történik tehát, ha elvisszük
az autók 20 százalékát az utcákról.
Tényleg alaposan lecsökkentettük a dugókat.
De, ahogyan mondtam, az autósok hozzászoknak, igaz?
Így egy bizonyos idő után mindannyian visszatérnek,
mert megszokták a dugódíjat.
Ez újra csak tévedés. Most, hat és fél év telt el
azóta, hogy a dugódíjat bevezették Stockholmban,
és lényegében ugyanazt az alacsony forgalmi szintet tartjuk azóta is.
De látják, van itt egy érdekes szakadék az idősorban
2007-ben.
Az történt, hogy a dugódíjat
először kísérletképp vezették be, szóval, bevezették
januárban és azután eltörölték július végén,
utána volt egy népszavazás, és akkor 2007-ben
bevezették újra, és ez persze remek lehetőség volt tudományos szempontból,

Serbian: 
3. januara 2006. i prva slika ovde je slika
jedne od tipičnih stokholmskih ulica, 2. januara.
Prvi dan nakon uvođenja naplate 
je izgledao ovako.
Ovako izgleda kada uklonite
20 odsto automobila sa ulica.
Zagušenje se značajno smanji.
Ali, kao što sam rekao, 
vozači se prilagođavaju, zar ne?
Tako da se ubrzo svi vrate jer se
nekako naviknu na naplatu.
Opet pogrešno!
Prošlo je šest i po godina
od uvođenja naplate 
za zagušenje u Stokholmu,
a još uvek imamo
isti nizak nivo saobraćaja.
Ali vidite, imamo zanimljivu prazninu 
u vremenskoj seriji
u 2007.
Stvar je u tome što su naplate za zagušenje
najpre bile probne, tako da su uvedene
u januaru, a onda ukinute krajem jula,
nakon čega je bio referendum, 
pa su ponovo uvedene
u 2007. i to je stvorilo zlatnu priliku za naučnike.

Bulgarian: 
на 3.01.2006 г. и първата снимка тук, е снимка
на Стокхолм, една от типичните улици на 2-ри януари.
Първият ден с такси за движение в задръстване изглеждаше така.
Това се случва, когато 20 процента
от колите изчезнат от улиците.
Намалявате задръстването.
Шофьорите на коли се адаптират.
След малко те се движат пак там, защото
са привикнали към таксите.
Отново грешите. Преди шест и половина години,
откакто таксите за движение в задръстване бяха въведени в Стокхолм,
все още имаме ниско ниво на движение.
Но виждате, че тук има разстояние във времевите серии
през 2007 г.
Таксите за движение в задръстване
бяха въведени като пробни такси и бяха въведени
през януари и бяха забранени в края на юли
и бяха последвани от референдум и бяха въведени
през 2007 г., което, разбира се, беше отлична научна възможност.

Portuguese: 
no dia 3 de janeiro de 2006.
Esta primeira fotografia aqui
é de Estocolmo, uma estrada típica,
no dia 2 de janeiro.
No primeiro dia de custos de congestionamento
foi assim.
Isto é o que acontece quando se retiram
20% do carros das estradas.
Reduz-se substancialmente
o congestionamento.
Mas, como disse, os condutores
adaptam-se, certo?
Depois de algum tempo voltariam
todos porque
já se teriam habituado a estes custos.
Errado, outra vez. Já lá vão
seis anos e meio
desde a introdução destes custos 
em Estocolmo,
e ainda se verificam os mesmos baixos
níveis de trânsito.
Mas, reparem, há uma lacuna interessante
neste espaço temporal,
em 2007.
Bem, o que se passa é que estes custos
foram introduzidos como um teste.
Foram introduzidos
em janeiro e depois anulados
no fim de julho,
seguidos de um referendo, e depois
novamente introduzidos
em 2007, o que foi uma oportunidade
científica maravilhosa.

Italian: 
il 3 gennaio 2006 e la prima immagine qui è l'immagine
di Stoccolma, una delle tipiche strade, il 2 gennaio.
Il primo giorno del pedaggio urbano era così.
Questo è quello che succede quando togliete
il 20 per cento delle auto dalle strade.
Si riducono veramente gli ingorghi in maniera significativa.
Ma come dicevo, gli automobilisti si adattano, giusto?
Quindi dopo un po' dovrebbero tornare perché si abituano
in qualche modo al pedaggio urbano.
Sbagliato di nuovo. Sei anni e mezzo dopo
l'introduzione del pedaggio urbano a Stoccolma
abbiamo ancora gli stessi bassi livelli di traffico.
Ma vedete, c'è un interessante vuoto nella serie temporale
nel 2007.
Il fatto è che il pedaggio urbano
è stato introdotto come esperimento
nel mese di gennaio e poi abolito alla fine di luglio,
seguito da un referendum e poi reintrodotto
di nuovo nel 2007, il che è stato ovviamente una meravigliosa
opportunità scientifica.

French: 
le 3 Janvier 2006, et la première photo est une photo
de Stockholm, dans une rue typique, le 2 Janvier.
Le premier jour après la mise en place 
de la taxe ressemblait à ça.
Voilà ce qui arrive lorsque vous retirez
20% des voitures des rues.
Vous réduisez vraiment les embouteillages
de manière significative.
Mais, comme je vous disais, 
les conducteurs s'adaptent, non ?
Du coup après un temps, 
ils reviennent parce qu'ils se sont
en quelque sorte habitués à la taxe.
Encore faux. Voilà six ans et demi que
cette taxe a été introduite à Stockholm,
et nous conservons toujours un niveau de trafic bas.
Mais il y a un épisode intéressant dans cette série
en 2007.
Le fait est que cette taxe
était un essai, et qu'elle a été 
mise en place en Janvier
et abolie fin Juillet,
suivie d'un referendum, et à nouveau remise en place
en 2007, ce qui a servi d'experience scientifique.

Polish: 
3 stycznia 2006 r.
Pierwsze zdjęcie przedstawia
sztokholmską ulicę z 2 stycznia.
Dzień po wprowadzeniu opłat wyglądał już tak.
Oto jak wyglądają ulice
bez 20% aut.
W znacznym stopniu zmniejsza się natężenie ruchu.
Ale podobno kierowcy przyzwyczajają się do zmian.
Zatem po pewnym czasie powrócą,
oswojeni z opłatami.
Ponownie pomyłka. Mija sześć i pół roku
od wprowadzenia opłat w Sztokholmie,
a niski poziom natężenia ruchu utrzymuje się nadal.
Jak widzicie na wykresie mamy ciekawą przerwę
w 2007.
Mianowicie, opłaty przejazdowe
wprowadzono wstępnie w styczniu na próbę
i zniesiono pod koniec lipca.
Po referendum ponownie wprowadzono w 2007,
co dało świetną okazję do badań naukowych.

Arabic: 
في 3 يناير 2006 وهذه الصورة الاولى
في استوكهولم لأحد الشوارع الاعتيادية في 2 يناير.
يبدو اليوم الاول مع رسوم الازدحام
وهذا ما يحدث عندما تنخفض.
المركبات بنسبة 20 بالمئة
تنخفض الازدحام بشكل ملحوظ.
ولكن في الحقيقة كما قلت سابقا، يتأقلم سائقوا المركبات، صحيح؟
ليعودوا بعض وقت قصير وذلك
لأنهم تأقلموا وتعوّدوا على الرسوم.
ايضا خطأ. انها الان ست سنوات ونصف
منذ استحداث رسوم الازدحام في ستوكهولم
ومازالت نسبة انخفاض حركة المرور منخفضة.
والجدير بالذكر ان هناك فجوة زمنية في تسلسل الأحداث الزمنية
في 2007.
في الواقع، أن رسوم الازدحام
تم استحداثها بشكل تجريبي في البداية
في يناير ومن ثم تم الغاءها في نهاية يوليو،
بناء على مذكرة استفتاء ومن ثم تم اعادة استحداثها
مرة اخرى في 2007، والتي كانت تجربة علمية جيدة.

Romanian: 
pe 3 ianuarie 2006, iar prima poză de aici
e o poză din Stockholm, a unei șosele tipice, pe 2 ianuarie.
În prima zi de taxă de ambuteiaj a arătat așa.
iată ce se-ntâmplă când nu sunt pe străzi
20% din mașini.
Ambuteiajele se reduc substanțial.
Dar, aș putea zice că șoferii se adaptează repede.
După un timp s-ar putea întoarce
pentru că se obișnuiesc cu taxa.
Din nou greșit. Taxa de ambuteiaj a fost introdusă
la Stockholm acum șase ani și jumătate
și la ora actuală avem aceeași intensitate redusă a traficului.
Dar vedeți aici o gaură interesantă pe axa timpului,
în 2007.
Faza e că taxa de ambuteiaj
a fost introdusă inițial experimental în ianuarie,
după care a fost anulată la sfârșitul lui iulie.
A urmat un referendum și apoi a fost reintrodusă în 2007
ceea ce a fost o minunată oportunitate științifică.

Indonesian: 
pada 3 Januari 2006, dan gambar yang pertama ini adalah
gambar salah satu jalanan di Stockholm pada 2 Januari.
Hari pertama penerapan tarif kemacetan, jalanan itu tampak seperti ini.
Inilah yang terjadi saat 20 persen dari mobil
hilang dari jalanan.
Anda benar-benar mengurangi kemacetan dengan signifikan.
Namun, seperti yang saya katakan, para pengemudi akan menyesuaikan diri.
Jadi setelah beberapa saat, mereka akan kembali karena
mereka telah terbiasa akan tarif ini.
Salah. Enam setengah tahun telah berlalu
sejak pertama kali tarif kemacetan diperkenalkan di Stockholm
dan kita masih memiliki tingkat lalu lintas yang sama.
Namun di sini ada celah yang menarik di sini yang terjadi
di tahun 2007.
Masalahnya adalah tarif kemacetan
awalnya hanyalah uji coba, sehingga tarif ini diperkenalkan
pada bulan Januari lalu dihapus pada akhir bulan Juli.
yang diikuti dengan pemungutan suara, lalu tarif ini dikenakan lagi
pada tahun 2007, yang tentu saja merupakan kesempatan ilmiah yang luar biasa.

Dutch: 
op 3 januari 2006. Dit is een beeld
van Stockholm, een typische straat, op 2 januari.
De eerste dag met opstoppingstaks zag er zo uit.
Dat gebeurt er als je 20 procent
van de auto's van de straat haalt.
Je krijgt een reële vermindering 
van de verkeersopstopping.
Maar chauffeurs passen zich aan, niet?
Dus na een tijdje zijn ze er allemaal weer:
ze zijn de kosten intussen gewend.
Weer fout. Het is intussen 6,5 jaar geleden
dat de opstoppingstaks werd ingevoerd in Stockholm
en we hebben nog steeds hetzelfde niveau van drukte.
Maar er is een interessante afwijking in tijdsreeks
in 2007.
De opstoppingstaks
werd eerst op proef ingevoerd,
in januari, en eind juli weer afgeschaft,
gevolgd door een referendum dat hem weer invoerde
in 2007. Een buitenkans voor de wetenschap.

Korean: 
이것은 혼잡세가 부과되기 하루 전인 1월 2일
스톡홀름의 전형적인 도로 사진 입니다.
혼잡세 부과 첫날의 사진은 바로 이런 모습이었습니다.
이것이 도로에서 20%의 차량이
빠져나간 결과인 것이죠.
이렇게 교통 혼잡을 드라마틱하게 줄일 수 있습니다.
앞서 말했듯, 운전자들이 적응한 것입니다.
오래지 않아 그들이 혼잡세에 익숙해지면,
다시 도로로 나올 것이라고 생각할 수 도 있죠.
그것도 틀렸습니다. 이것은 6년 반전의 일이었으며,
스톡홀름은 이 혼잡 통행료가 부과된 이래로
기본적으로 똑같이 낮은 교통 혼잡을 유지해 왔습니다.
보시다시피, 2007년을 보면, 재미있는 차이를 볼 수
있습니다.
이 혼잡 통행료가 처음에는
시범적으로 도입된 것이어서, 1월에 시작했다가
시민 투표 결과에 따라 7월 말에 다시 폐지되었습니다.
그러다가 2007년에 다시 도입되었습니다.
이것은 물론 놀라운 과학적 실험의 기회가 되었답니다.

German: 
am 3. Januar 2006 eingeführt
und das erste Bild; hier ist ein Bild
von Stockholm,
eine typische Straße am 2. Januar.
Der erste Tag mit den
Staugebühren sah so aus.
Das passiert, wenn man
20 Prozent der Autos
von den Straßen entfernt.
Man reduziert den Stau
wirklich ziemlich wesentlich.
Aber, nun, wie gesagt, ich meine,
Autofahrer passen sich an, nicht wahr?
Also nach einer Zeit kamen
sie alle zurück, weil sie
sich irgendwie an die
Gebühren gewöhnt hätten.
Wieder falsch. Es ist jetzt 6,5 Jahre her,
seit die Staugebühren in Stockholm
eingeführt wurden,
und wir haben grundsätzlich noch immer
den gleichen geringen Verkehr.
Aber man sieht, es gibt einen interessanten
Abstand hier in der Zeitserie
von 2007.
Nun, die Sache ist die,
dass die Staugebühren
zuerst als Versuch eingeführt wurden,
also sie wurden
im Januar eingeführt und dann wieder
Ende Juli abgeschafft,
worauf eine Volksbefragung folgte
und sie 2007 wieder eingeführt wurden,
was natürlich eine wunderbare
wissenschaftliche Gelegenheit war.

Czech: 
3. ledna 2006 a tento obrázek
je typická ulice Stockholmu 2. ledna.
První den, kdy se začalo platit mýtné vypadal takto.
Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.
Tak to vypadá, když intenzita dopravy klesne o 20 procent.
Zácpy se významně zmenší.
Ale jak jsem řekl, řidiči aut se přizpůsobí, že ano?
Takže se asi po nějaké době vrátí,
protože si na mýtné zvyknou.
Opět špatně. Už je to šest a půl roku,
co bylo ve Stockholmu zavedeno mýtné,
a intenzita dopravy je v podstatě stále nízká.
Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.
Jak ale můžete vidět, je tady zajímavá mezera v roce 2007.
Věc se má takto,
mýto bylo nejdříve zavedeno na zkoušku, 
takže se zavedlo
v lednu a zrušeno bylo na konci července,
následovalo referendum a bylo znovu zavedeno
v roce 2007, což samozřejmě byla skvělá příležitost pro vědce.

Portuguese: 
em 03 de janeiro de 2006, e a primeira foto aqui é uma foto
de Estocolmo, uma das ruas típicas, em 02 de janeiro.
O primeiro dia com as tarifas de congestionamento ficou assim.
Isso é o que acontece quando você tira fora
20 por cento dos carros das ruas.
Você de fato reduz o congestionemento muito substancialmente.
Mas, bem, como eu disse, os motoristas se adaptam, certo?
Então, depois de algum tempo todos voltariam porque
meio que se acostumaram às tarifas.
Errado de novo. Faz agora seis anos e meio
que as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo
e basicamente ainda temos os mesmos níveis baixos de tráfego.
Mas vejam, há um hiato interessante aqui na linha do tempo,
em 2007.
Bem, acontece que, as tarifas de congestionamento,
elas foram introduzidas primeiramente como um experimento, assim foram adotadas
em janeiro e abolidas novamente no final de julho,
seguidas de um referendo, e então reintroduzidas
em 2007, o que, é claro, foi uma oportunidade científica maravilhosa.

Thai: 
เมื่อวันที่ 3 มกราคม ค.ศ.2006 
และรูปแรกก็คือรูป
ของเมืองสตอกโฮล์ม บนถนนแห่งหนึ่ง
เมื่อวันที่ 2 มกราคม
ณ วันแรกที่ค่าปรับถูกนำมาใช้ 
มันมีสภาพเป็นเช่นนี้ครับ
นี่คือผลของการเอารถ
20% ออกจากท้องถนน
คุณทำให้รถติดน้อยลงได้อย่างมาก
แต่ เหมือนที่ผมเคยบอกว่า
คนขับรถปรับตัวใช่ไหมครับ
หลังจากนั้นพวกเขาจะกลับมาเพราะว่า
พวกเขาคงจะชินแล้วกับการถูกปรับ
ผิดอีกแล้วครับ ตอนนี้ผ่านไป 6 ปีครึ่งแล้ว
ตั้งแต่ค่าปรับถูกนำมาใช้ในสตอกโฮล์ม
เรายังมีปริมาณการจราจรที่ต่ำ
เท่า ๆ กับตอนเริ่มแรก
แต่คุณจะเห็นว่า มันมีช่องว่างที่น่าสนใจ
ในปี ค.ศ. 2007
ก็คือ เรื่องค่าปรับ
ที่ถูกเริ่มทดลองนำมาใช้นั้น 
ดังนั้นจึงเริ่มนำมาใช้
ในเดือนมกราคม และถูกยกเลิก
ตอนสิ้นเดือนกรกฎาคม
แต่ด้วยเสียงเรียกร้องของประชาชน 
ค่าปรับถูกนำกลับมาใช้อีกครั้ง
ในปี ค.ศ. 2007 นี่เป็นโอกาสที่สุดยอด
ในทางวิทยาศาสตร์จริงๆ

Modern Greek (1453-): 
στις 3 Γενάρη του 2006, 
και η πρώτη εικόνα εδώ δείχνει
τη Στοκχόλμη, μια από τις κύριες οδούς της, 
στις 2 του Γενάρη.
Την πρώτη μέρα εφαρμογής των τελών συμφόρησης η εικόνα ήταν αυτή.
Αυτό συμβαίνει αν απομακρύνεις
20% των αυτοκινήτων από τους δρόμους.
Μειώνεις το μποτιλιάρισμα πολύ δραστικά.
Όμως, όπως είπα, οι οδηγοί προσαρμόζονται, έτσι;
Οπότε μετά από καιρό θα έπρεπε 
να επιστρέψουν όλοι
επειδή θα είχαν κάπως συνηθίσει τα τέλη.
Και πάλι λάθος. Έχουν περάσει εξίμιση χρόνια
από όταν εισήχθησαν τα τέλη συμφόρησης 
στη Στοκχόλμη,
και έχουμε ακόμα τα ίδια 
χαμηλά επίπεδα κυκλοφορίας.
Αλλά βλέπετε, υπάρχει στη χρονική σειρά 
ένα ενδιαφέρον κενό
κατά το 2007.
Λοιπόν, αυτό που συνέβη ήταν 
ότι τα τέλη συμφόρησης
εφαρμόστηκαν αρχικά δοκιμαστικά, οπότε εισήχθησαν
το Γενάρη και έπειτα καταργήθηκαν τον Ιούλιο,
ακολούθησε ένα δημοψήφισμα, 
και έπειτα επανεισήχθησαν
το 2007, κάτι που φυσικά αποτέλεσε 
μια εξαιρετική επιστημονική ευκαιρία.

Portuguese: 
em 03 de janeiro de 2006, e a primeira foto aqui é uma foto
de Estocolmo, uma das ruas típicas, em 02 de janeiro.
O primeiro dia com as tarifas de congestionamento ficou assim.
Isso é o que acontece quando você tira fora
20 por cento dos carros das ruas.
Você de fato reduz o congestionemento muito substancialmente.
Mas, bem, como eu disse, os motoristas se adaptam, certo?
Então, depois de algum tempo todos voltariam porque
meio que se acostumaram às tarifas.
Errado de novo. Faz agora seis anos e meio
que as tarifas de congestionamento foram introduzidas em Estocolmo
e basicamente ainda temos os mesmos níveis baixos de tráfego.
Mas vejam, há um hiato interessante aqui na linha do tempo,
em 2007.
Bem, acontece que, as tarifas de congestionamento,
elas foram introduzidas primeiramente como um experimento, assim foram adotadas
em janeiro e abolidas novamente no final de julho,
seguidas de um referendo, e então reintroduzidas
em 2007, o que, é claro, foi uma oportunidade científica maravilhosa.

Croatian: 
3. siječnja 2006. godine, a ovo je prva slika Stockholma,
tj. jedna od tamošnjih tipičnih ulica, 2. siječnja.
Prvi dan uvođenja naknada na zagušenost prometa izgledalo je ovako.
Ovo se dogodi kad reducirate
20% vozila s ulica.
U velikoj mjeri se reducira i zagušenost prometa.
Ali, kako sam i rekao, vozači automobila se prilagode, zar ne?
I nakon nekog vremena se vrate zato što su se
na neki način navikli na ove naknade.
Opet pogrešno. Prošlo je 6 i pol godina otkako su
naknade na zagušenost prometa uvedene u Stockholm,
i mi još uvijek imamo niske stope cestovnog prometa.
Postoji zanimljiv jaz u vremenskim okvirima
u 2007. godini.
Naknade na zagušenost prometa
su prvotno uvedene kao pokus
u siječnju, a poslije ukinute u srpnju referendumom,
pa opet uvedene 2007.
Naravno, to je bila divna prilika za znanstvenike.

Danish: 
den 3. januar 2006 og det første billede er
en typisk vej i Stockholm den 2. januar.
Den første dag med trængselsafgift så sådan ud.
Det er hvad der sker når du fjerner
20% af bilerne fra gaderne.
Du reducerer virkelig trængselen.
Men, som jeg sagde, jeg mener, bilister tilpasser sig, ikke?
Så efter et stykke tid ville de komme tilbage
fordi de ville vænne sig til afgifterne.
Forkert igen. Det er nu seks og et halvt år siden
trængselsafgiften blev indført i Stockholm,
og vi har stort set det samme lave trafikniveau.
Men du ser at der er et interessant hul i tidsserierne
i 2007.
Sagen er at trængselsafgiften
blev indført først som en forsøgsordning i
januar og så afskaffet igen sidst i juli,
fulgt af en folkeafstemning, og så genindført
igen i 2007, og det var selvfølgelig en stor mulighed for forskning.

English: 
on January 3, 2006, and the first picture here is a picture
of Stockholm, one of the typical streets, January 2.
The first day with the congestion charges looked like this.
This is what happens when you take away
20 percent of the cars from the streets.
You really reduce congestion quite substantially.
But, well, as I said, I mean, car drivers adapt, right?
So after a while they would all come back because they
have sort of gotten used to charges.
Wrong again. It's now six and a half years ago
since the congestion charges were introduced in Stockholm,
and we basically have the same low traffic levels still.
But you see, there's an interesting gap here in the time series
in 2007.
Well, the thing is that, the congestion charges,
they were introduced first as a trial, so they were introduced
in January and then abolished again at the end of July,
followed by a referendum, and then they were reintroduced
again in 2007, which of course was a wonderful scientific opportunity.

Russian: 
3 января 2006 года,
и первая фотография — это фотография
Стокгольма, одной из типичных улиц, 2 января.
Первый день введения платы за перегрузку
выглядел примерно так.
Вот что случается, когда убираешь
20% машин с улиц.
Так весьма существенно
можно сократить перегрузку.
Но, как я уже сказал,
водители могут приспособиться.
Поэтому спустя некоторое время
они могут вернуться, так как
смогут привыкнуть к плате.
Опять неверно.
Прошло уже 6 с половиной лет
с момента введения
платы за перегрузку в Стокгольме,
но уровень дорожного движения
по-прежнему довольно низкий.
Но при этом можно увидеть
интересный разрыв во времени,
в 2007 году.
Дело тут в том, что плата за перегрузку
была первоначально введена
на тестовый период, поэтому она была
введена в январе, а потом отменена в конце июля.
После чего провели референдум,
и снова ввели плату в 2007 году,
что, естественно, было
прекрасной возможностью для исследования.

Slovak: 
Na prvom obrázku je Štokholm,
jedna z jeho typických ulíc, 2. januára.
Takto vyzeral prvý deň po zavedení poplatkov.
Takto to vyzerá,
keď z ciest zmizne 20 % áut.
Zápchy sa značne zmenšili.
Ale ako som už povedal, vodiči sa prispôsobujú.
Takže po čase sa všetci vrátia,
lebo si na poplatky zvyknú.
Zase sa mýlite.
Poplatky sa zaviedli pred 6 a pol rokom
a stále máme rovnako nízku mieru zápch.
Ale ako vidíte, v roku 2007 sa objavila
zaujímavá diera.
Je to preto, lebo poplatky
sa v januári zaviedli najskôr
iba skúšobne a na konci júla sa zrušili.
Nasledovalo referendum a znova sa v roku 2007
zaviedli, čo bola úžasná príležitosť pre vedu.

Persian: 
از سوم ژانویه ۲۰۰۶ اعمال شده و اولین تصویر در اینجا تصویری است
از یکی از خیابان‌های معمولی استکهلم در دوم ژانویه .
روز اول بعد از اعمال عوارض خیابان اینطوری دیده شد.
این اتفاقی است که وقتی شما
۲۰ درصد از اتوموبیل‌ها را از خیابان خارج کنید رخ می‌دهد.
شما ازدحام را به مقدار قابل ملاحظه‌ای کاهش خواهید داد.
اما، خب، همانطور که گفتم، رانندگان وفق پیدا می‌کنند، درسته؟
و بعد از مدتی همه آنها دوباره برمی‌گردند چرا که آنها
به جورایی به این عوارض عادت کردند.
باز هم غلطه! حالا شش و سال و نیم گذشته
از زمانی که عوارض ترافیک در استکهلم اعمال شد٬
و ما همچنان همان سطح پایین ترافیک را داریم.
اما می‌دونید، یک وقفه جالب رخ داد
در سال ۲۰۰۷.
خُب مساله اینه که٬ اعمال عوارض٬
اول به صورت آزمایشی در ژانویه انجام شد،
و بعد یکبار دیگر در اواخر جولای
و به دنبال یک رفراندوم لغو شد و مجدد
در سال ۲۰۰۷ دوباره به راه افتاد٬ که البته یک موقعیت علمی شگفت‌انگیز هم بود.

Vietnamese: 
vào ngày 3 tháng 1, 2006, và đây là bức tranh đầu tiên
ở Stockholm, một trong những tuyến đường điển hình, ngày 2 tháng 1
Ngày đầu tiên với thu phí tắc được trông như thế này
Đây là những gì đã diễn ra khi bạn giảm
20% số lượng ô tô trên các con đường
Bạn thực sự giảm sự tắc nghẽn một cách đáng kể.
Nhưng, như tôi đã nói, các lái xe thích nghi, đúng không?
Vây, sau đó một thời gian, họ sẽ trở lại bởi họ
bởi họ phần nào cũng quen với việc thu phí này.
Lại sai nữa. Đã sáu năm rưỡi
kể từ khi phí tắc nghẽn được giới thiệu ở Stockholm,
và chúng ta cơ bản vẫn duy trì được lượng giao thông mức độ thấp.
Nhưng như các bạn thấy, ở đây có một bản đồ rất thú vị trong chuỗi thời gian
vào năm 2007.
Vấn đề là, phí tắc nghẽn,
đã được giới thiệu lần đầu như một phép thử, vì vậy nó đã được đưa ra
vào tháng 1 và bị bãi bỏ lại vào cuối tháng 6,
theo trưng cầu dân ý, và sau đó nó lại được đưa ra một lần nữa
vào năm 2007, thực sự là một cơ hội khoa học tuyệt với.

Japanese: 
ここにある最初の写真は
1月2日のストックホルムの
典型的な道路の写真です
次の写真は渋滞料金導入の初日の様子です
交通量を20％減らすと
こうなるのです
かなり渋滞を減らすことができました
しかし私が言った通り
ドライバーは適応しますので
しばらくすると
ドライバーは渋滞料金に慣れて
戻って来てしまうと思われるでしょう
それも間違えです
渋滞料金が導入されてから6年半
依然として
少ない交通量のままです
しかし2007年の時系列を見ていただくと
面白いギャップがあります
実は渋滞料金は
1月に試験的に導入され
7月末に廃止され
住民投票の後 2007年に再び導入されました
研究には
素晴らしいチャンスでした

Chinese: 
這裏第一張是斯德哥爾摩
一條典型街道的照片，在2號拍的
開始收費的第一天它變成這樣
這就是路上減少百分之二十的車輛以後
看起來的樣子
實際上，塞車情況大為改善
但正如我所說，汽車司機會適應的，對嗎？
所以不久之後，他們會回到路上
因為他們已適應了收費
又錯了，六年半前
斯德哥爾摩開始徵收道路費
到了今天，路上的汽車流量依然偏低
但大家看，在時間序列上有個有趣的間縫
時為2007年
實情是這樣的
道路收費最初引入時屬試驗性質
故此在一月引入後，七月尾便被廢除
接着舉行全民投票，然後在2007年再次引入道路費
這當然是一次極好的研究機會

Hungarian: 
Nagyon mókás kísérlet volt a bevezetése,
és ténylegesen kétszer tettük meg.
Én személy szerint legszívesebben úgy évente megtenném egyszer,
de sajnos nem engedik.
De mindenképp mókás volt.
Tehát ellenőriztük. Mi történt?
Ez itt a dugódíj utolsó napja, július 31,
ugyanazt az utcát látjuk, csak most nyár van,
a nyár Stockholmban nagyon kellemes
és világos időszaka az évnek,
és a dugódíj nélküli első nap
valahogy így festett.
Megint ott volt az összes kocsi, és minden elismerés
az autóvezetőknek. Fantasztikusan gyorsan alkalmazkodtak.
Az első nap visszajöttek mindannyian.
És ez a jelenség tartós volt. A 2007-es számok valahogy így néztek ki.
Ezek a forgalmi adatok valóban izgalmasak
és egy kicsit meglepőek, és nagyon hasznos ismerni őket,
de mondhatom, hogy nem ez a legmeglepőbb kocka
abból, amit ma itt bemutatok. Hanem ez.
Ez a stockholmi dugódíj támogatottságát mutatja,
és itt látják, hogy amikor a dugódíjat bevezették

Dutch: 
Dit was al een heerlijk experiment,
en wij mochten het twee keer doen!
Ik zou dit om de paar jaar willen doen,
maar dat mag niet.
Ik zou dit om de paar jaar willen doen,
maar dat mag niet.
Het was toch leuk.
Dus volgden we het op. Wat gebeurde er?
Dit is de laatste dag met de opstoppingstaks,
31 juli.
Dit is dezelfde straat in de zomer.
In Stockholm is de zomer een erg leuke
en lichte tijd van het jaar,
en de eerste dag zonder opstoppingstaks
zag er zo uit.
Alle auto's waren er weer. Geef het ze maar na,
die chauffeurs. Ze passen zich zo snel aan.
Op dag één waren ze allemaal terug.
Dat bleef zo. De cijfers in 2007 zagen er zo uit.
Deze verkeerscijfers zijn geweldig
en wat verrassend en erg nuttig,
maar de meest verrassende dia
die ik vandaag ga tonen, is deze.
Dit is de publieke steun 
voor de opstoppingstaks in Stockholm.
Maar toen die er kwam

Ukrainian: 
Це був дійсно цікавий експеримент,
що ми проводили двічі.
Якби моя воля, я би проводив його щороку,
але мені ніхто не дозволить.
Але все одно було весело.
Отож, ми підбили підсумки. Що трапилося?
31 липня - останній день, коли діє збір за затори.
А тепер та сама вулиця влітку,
а літо в Стокгольмі - це дуже гарна
і світла пора.
Перший день без збору виглядав
ось так.
Усі машини тут як тут, а водіям можна позаздрити,
адже вони так швидко вміють адаптуватися.
Вони всі повернулися першого ж дня.
І так тривало далі. Ось показники 2007 року.
Ці статистичні дані вкрай цікаві,
дещо несподівані та страшенно корисні.
Але найнесподіваніший слайд
ще попереду. Ось він.
Він показує, наскільки громадськість підтримує впровадження платежу за затори у Стокгольмі.
Коли цей збір ввели на початку весни 2006 року,

Modern Greek (1453-): 
Θέλω να πω, αυτό ήταν από την αρχή 
ένα πολύ ενδιαφέρον πείραμα,
και μπορέσαμε μάλιστα να το κάνουμε δύο φορές.
Προσωπικά, θα μου άρεσε να το κάνουμε
κάθε χρόνο,
αλλά δεν μου το επιτρέπουν.
Αλλά ήταν ενδιαφέρον όπως και να 'χει.
Οπότε το παρακολουθήσαμε. Τι συνέβη;
Αυτή είναι η τελευταία μέρα με τα τέλη συμφόρησης, η 31η Ιουλίου,
και βλέπετε την ίδια οδό αλλά εδώ είναι καλοκαίρι,
και το καλοκαίρι στη Στοκχόλμη είναι μια πολύ ωραία
και χαλαρή εποχή του χρόνου,
και την πρώτη μέρα χωρίς τα τέλη συμφόρησης
η εικόνα ήταν αυτή.
Όλα τα αυτοκίνητα είχαν επιστρέψει, 
και εδώ πρέπει να εκτιμήσεις
τους οδηγούς. Προσαρμόζονται 
με απίστευτη ταχύτητα.
Την πρώτη μέρα επέστρεψαν όλοι τους.
Αυτή η επίδραση παρέμεινε. Έτσι οι μετρήσεις 
του 2007 ήταν αυτές.
Αυτές οι μετρήσεις κυκλοφορίας 
είναι πραγματικά συναρπαστικές
και προκαλούν κάποια έκπληξη και η γνώση τους είναι πολύ χρήσιμη,
αλλά θα έλεγα πως η πιο εκπληκτική διαφάνεια
που θα σας δείξω σήμερα δεν είναι αυτή. 
Είναι αυτή εδώ.
Αυτή απεικονίζει τη λαϊκή υποστήριξη 
του τέλους συμφόρησης στη Στοκχόλμη,
και βλέπετε πως όταν εισήχθη 
το τέλος συμφόρησης

Romanian: 
A fost un experiment de început distractiv
și am apucat să-l facem de două ori.
Personal, aș vrea să fac asta cam o dată pe an,
dar nu mă vor lăsa să experimentez.
Oricum, a fost distractiv.
Deci, am putut să urmărim. Ce s-a întâmplat?
Aici e ultima zi cu taxa de ambuteiaj, 31 iulie.
Se vede aceeași șosea, dar vara,
iar vara la Stockholm e o perioadă
foarte frumoasă a anului.
În prima zi fără taxă de ambuteiaj
a arătat așa.
Toate mașinile sunt la loc, putem chiar admira șoferii
pentru faptul că s-au adaptat atât de repede.
În prima zi au venit toți înapoi.
Și acest efect a persistat. Deci, astea au fost datele în 2007.
Aceste date de trafic sunt incitante
și puțin surprinzătoare, foarte importante de știut,
dar aș zice că cea mai surprinzătoare poză de azi
nu este asta. Ci asta.
Arată sprijinul publicului pentru taxa de ambuteiaj din Stockholm
și se vede că la începutul primăverii lui 2006,

Indonesian: 
Maksud saya, percobaan ini sangat menyenangkan
dan kami melakukannya 2 kali.
Dan saya pribadi ingin melakukan hal ini setiap tahunnya,
namun mereka tidak akan mengijinkannya.
Namun hal ini menyenangkan.
Lalu selanjutnya apa yang terjadi?
Inilah hari terakhir tarif kemacetan diberlakukan, 31 Juli.
Anda melihat jalanan yang sama di musim panas
dan musim panas di Stockholm sangat indah
dan cerah,
dan jalanan di hari pertama tanpa tarif kemacetan
tampak seperti ini.
Semua mobil itu kembali dan Anda harus mengagumi
para pengemudi itu. Mereka menyesuaikan diri dengan sangat cepat.
Mereka semua kembali pada hari pertama.
Dan hal ini terus berlanjut. Jadi di tahun 2007 gambarannya tampak seperti ini
Gambaran lalu lintas ini sangat menarik,
dan sedikit mengejutkan namun sangat berguna,
namun saya ingin mengatakan bahwa salindia paling mengejutkan
yang akan saya tunjukkan bukan yang ini. Tapi yang ini.
Salindia ini menunjukkan dukungan masyarakat akan tarif kemacetan di Stockholm,
dan Anda lihat saat pertama kali diperkenalkan

Thai: 
มันเป็นการทดลองที่น่าสนุกในตอนเริ่มต้น
และจริงๆแล้วเราได้ทำมันถึง 2 ครั้ง
ส่วนตัวแล้ว 
ผมอยากจะทำมันทุก ๆ ปีเลยทีเดียว
แต่พวกเขาไม่ยอมให้ผมทำอย่างนั้น
อย่างไรก็ตามมันก็ยังน่าสนุก
แล้วเราก็ติดตามผล เกิดอะไรขึ้นหรือครับ
นี่คือวันสุดท้ายของช่วงทดลองค่าปรับ 
ในวันที่ 31 กรกฎาคม
ที่คุณเห็นเป็นถนนเดียวกัน
แต่ตอนนี้เป็นช่วงหน้าร้อน
และหน้าร้อนในสตอกโฮล์ม
เป็นช่วงเวลาที่เยี่ยมมาก
เป็นช่วงสบาย ๆ ของปี
และวันแรกหลังจากยกเลิกค่าปรับ
มีสภาพเป็นแบบนี้
รถทั่งหมดกลับมาอีกครั้ง และคุณต้องชื่นชม
คนใช้รถยนต์ พวกเขาปรับตัวได้รวดเร็วสุด ๆ
ตั้งแต่ในวันแรกที่พวกเขากลับมา
และผลกระทบนี้ยังคงต่อเนื่องต่อไป
ตัวเลขในปี ค.ศ.2007 เลยเป็นเช่นนี้
ตัวเลขปริมาณจราจรเหล่านี้
น่าตื่นเต้นจริง ๆ ครับ
และมันก็น่าจะหลาดใจเล็กน้อยและ
เป็นประโยชน์ที่จะได้รู้
แต่ผมจะบอกว่าภาพที่น่าสนใจที่สุด
ที่ผมกำลังจะให้คุณดูวันนี้นั้นไม่ใช่อันนี้
แต่เป็นอันนี้
ภาพนี้แสดงคะแนนเสียงสนับสนุนต่อ
มาตรการค่าปรับจราจรติดขัดในสตอกโฮล์ม
และคุณจะเห็นว่าเมื่อมาตรการได้ถูกนำมาใช้

Danish: 
Jeg mener, det var et sjovt eksperiment til at begynde med,
og så fik vi lov til at gøre det to gange.
Og personligt gjorde jeg det gerne en gang om året,
men det ville de ikke lade mig gøre.
Men det var sjovt alligevel.
Så vi fulgte det op. Hvad skete?
Dette er sidste dag med trængselsafgifter, 31. juli,
og vi ser samme vej men om sommeren,
og sommer i Stockholm er en skøn
og let tid på året,
og den første dag uden trængselsafgifter
så sådan ud.
Alle bilerne var tilbage igen og man må beundre
bilisterne. De tilpasser sig ekstremt hurtigt.
På den første dag var de alle tilbage.
Og den effekt varede ved. Så 2007 tal så sådan ud.
Disse trafiktal er meget spændende
og lidt overraskende og meget nyttige at vide,
men den mest overraskende slide
jeg vil vise idag er ikke denne, men denne.
Den viser opbakningen til trængselsafgift i Stockholm,
og man ser at da afgiften blev indført

French: 
C'était un expérience vraiment amusante,
et nous avons pu la faire deux fois !
Et personnellement, je la referais bien tous les ans,
mais on ne me laisserait pas faire.
Mais c'était amusant malgré tout.
Du coup, nous avons observé. Que c'est-il passé ?
Voici le dernier jour avec taxe, le 31 Juillet,
and vous voyez la même rue mais en été,
et l'été à Stockholm est un moment très agréable
et lumineux de l'année,
et le premier jour sans la taxe
ressemblait à ça.
Toutes les voitures étaient de retour, 
et vous pouvez admirer
les conducteurs. Ils s'adaptent tellement vite.
Le premier jour ils sont tous revenus.
Et le phénomène a continué. 
Les chiffres de 2007 ressemblaient à ça.
Ces chiffres du trafic sont très intéressants,
un peu surprenants et très utiles,
mais je dirais que la diapo la plus surprenante ici
n'est pas celle-ci. C'est celle-là.
Elle montre l'adhésion des gens 
à la taxe à Stockholm,
et vous voyez que lorsque la taxe a été mise en place

Italian: 
Tanto per cominciare è stato un esperimento veramente divertente
e in realtà lo dobbiamo fare due volte.
Personalmente, lo vorrei fare una volta all'anno, ma
ma non me lo lasceranno fare.
Comunque era divertente.
Quindi abbiamo proseguito. Cosa è successo?
Questo è l'ultimo giorno del pedaggio urbano, il 31 luglio,
e vedete la stessa strada tranne che è estate,
e l'estate a Stoccolma è un periodo dell'anno
molto bello e luminoso
e il primo giorno senza il pedaggio urbano
era così.
Le macchine erano tornate e gli automobilisti
andrebbero anche ammirati. 
Si adattano così rapidamente.
Il primo giorno sono tornati tutti.
E questo effetto ha resistito. 
Quindi i numeri del 2007 erano questi.
Questi numeri del traffico sono veramente promettenti,
un po' sorprendenti e molto utili da conoscere,
ma direi che la diapositiva più sorprendente
che vi mostrerò oggi non è questa. 
È questa.
Questo mostra il consenso pubblico per il pedaggio urbano di Stoccolma,
e vedete che quando è stato introdotto il pedaggio urbano

Chinese: 
我意思是開始時它已是個有趣的實驗
而我們有機會兩次進行這實驗
對我來說，我希望大約一年進行一次
但他們不許我這樣做
無論如何這是有趣的實驗
我們跟進之後，有甚麼發現？
這是7月31日，徵收道路費的最後一天
你看到的是同一條街，而這正是夏季
斯德哥爾摩的夏季
是年中非常天朗氣清的日子
取消道路收費的第一天
是這樣的
所有汽車都返回路上，你真的要佩服那些司機
他們的反應真的很快
他們第一天就回來了
情況持續下去，所以2007年的數據是這樣的
這些交通數據真的令人興奮
有點出人意表，但同時十分有用
但今天給大看的幻燈片中
最令人驚奇的不是這張，而是這張
它顯示了市民支持在斯德哥爾摩實施道路收費
你看到當引入道路收費之時

Portuguese: 
Quero dizer, este foi um experimento realmente divertido para começar,
e na verdade tivemos que fazê-lo duas vezes.
E, pessoalmente, eu gostaria de fazer isso a cada ano mais ou menos,
mas não me permitiriam.
Mas foi divertido de qualquer maneira.
Então, nós o acompanhamos. O que aconteceu?
Este é o último dia com as tarifas de congestionamento, 31 de julho
e você vê a mesma rua, mas agora é verão,
e o verão em Estocolmo é um período do ano
muito bonito e iluminado,
e o primeiro dia sem as tarifas de congestionamento
ficou assim.
Todos os carros estavam de volta novamente, e você tem mesmo que admirar
os motoristas. Eles se adaptam extremamente rápido.
No primeiro dia todos voltaram.
E este efeito perdurou. Assim, os números de 2007 ficaram assim.
Agora, estas estatísticas de tráfego são realmente entusiasmantes.
um pouquinho surpreendentes e muito úteis para conhecimento,
mas eu diria que o 'slide' mais surpreendente
que vou mostrar hoje não é esse. É este aqui.
Ele mostra o apoio público para a tarifação de congestionamento de Estocolmo,
e você vê que, quando a tarifa de congestionamento foi introduzida,

Arabic: 
لقد كانت تجربة ممتعة
وتم تفعيلها مرتين
شخصيا، اود تفعيل هذه التجربة مرة واحدة كل سنة
ولكن لن يسمح لي
ولكنها كانت ممتعة على كل حال
ومن ثم تابعنا، ماذا حصل؟
انه اليوم الاخير لرسوم الازدحام ، 31 يوليو
انه نفس الطريق في فصل الصيف
وصيف ستوكهولم جميل جدا
في وقت خفيف من السنة،
انه اليوم الاول من غير رسوم الازدحام
بالشكل التالي
عادت المركبات، حتى انك تتعجب
من سائقي المركبات. لقد تأقلموا بشكل سريع.
لقد عادوا جميعا من اليوم الاول.
واستمروا على هذا النحو. هذه هي الاشكال والصور في 2007
هذه الارقام في الحقيقة مميزة
ومدهشة ومفيدة جدا
ولكن صفحة العرض الاكثر ادهاشا
سأقوم بعرضها، ليست هذه. انها هذه.
تظهر تأييد العامة لرسوم الازدحام في ستوكهولم
وتظهر بوضوح عندما استحدثت الرسوم

iw: 
אני מתכוון לכך שזה היה ניסוי נחמד מלכתחילה,
ויצא לנו לערוך אותו פעמיים.
באופן אישי, הייתי רוצה לעשות אותו פעם בשנה,
אבל לא ירשו לי לעשות זאת.
אבל זה היה כיף בכל מקרה.
אז ביצענו מעקב, ומה קרה?
זהו היום האחרון שבו חלו היטלי העומס, ה-31 ביולי,
ואתם יכולים לראות את אותו הרחוב רק שהפעם זה קיץ,
שהוא התקופה המוארת והמאוד נחמדה
בשטוקהולם במהלך השנה,
ביום הראשון ללא היטלי העומס
הרחוב נראה כך.
כל המכוניות חזרו, אתם חייבים להעריץ את
נהגי המכוניות. הם מסתגלים מאוד מהר.
ביום הראשון הם חזרו כולם.
והאפקט הזה נמשך. כך ש2007 נראית כך.
הערכים האלה של תנועת המכוניות הם מאוד מרגשים ומועילים
ואפילו קצת מפתיעים,
אני רוצה להגיד רק שהשקופית המפתיעה ביותר
שאני הולך להראות לכם היום היא לא השקופית הזאת.
זאת השקופית המפתיעה ביותר.
השקופית מצביעה על תמיכה ציבורית בהיטלי העומס של שטוקהולם,
ואתם יכולים לראות שכאשר היטלי העומס הופעלו

Turkish: 
Yani, aslında iki kez yaptığımız için
gerçekten eğlenceli bir deney oldu.
Ve kişisel fikrim, bunu birkaç yılda bir yapmak isterdim,
ama onlar bunu yapmamıza izin vermezler.
Fakat yine de eğlenceli olurdu.
Aslında biz bu işin peşine düştük. Ne oldu?
Bu 31 Temmuz sıkışıklık ücretlerinin son günüydü
ve aynı caddeyi görüyoruz fakat şimdi yaz
ve Stokholm'de yaz çok hoştur
ve yılın aydınlık zamanıdır
ve sıkışıklık ücretinin olmadığı ilk gün
buna benziyordu.
Bütün arabalar tekrar geri geldi ve siz araba sürücülerini bile
takdir etmelisiniz. Onlar böylesine aşırı hızlı uyum sağladılar.
İlk gün hepsi geri geldi.
Ve bu etki böyle sürdü. Bu yüzden 2007 görüntüsü buna benziyordu.
Şimdi bu trafik görüntüleri gerçekten heyecan verici
ve biraz şaşırtıcı ve çok yararlı olduğunuz biliyoruz,
fakat burada bugün size göstereceğim en şaşırtıcı slaytın
bu olmadığını söyleyebilirim . İşte bu.
Bu Stockholm'un sıkışıklık ücretleri için toplumun desteğini gösteriyor
ve sıkışıklık ücretlerinin 2006 yazının başlangıcında tanıtıldığında

Spanish: 
Es decir, fue un experimento
muy divertido para comenzar,
y tuvimos en realidad que hacerlo dos veces.
Personalmente, me gustaría hacer esto
una vez al año o así,
pero no me dejarían.
De todos modos fue divertido.
Así que lo seguimos. ¿Qué pasó?
Este es el último día con los cargos
por congestión, el 31 de julio,
y ven la misma calle,
pero ahora es verano,
y el verano en Estocolmo
es la estación más agradable
y luminosa del año.
El primer día sin los cargos por congestión
apareció así.
Todos los coches regresaron de nuevo,
y uno incluso tiene que admirar
a los conductores.
Se adaptan muy rápidamente.
El primer día todos regresaron.
Y este efecto se mantuvo.
Estas son las cifras de 2007.
Estos datos de tráfico
son muy interesantes,
un poco sorprendentes pero muy útiles.
Yo diría que esta no es
la filmina más sorprendente
que voy a mostrarles hoy.
Es esta otra.
Esta muestra el apoyo público al precio
de los cargos por congestión de Estocolmo.
Vean que cuando se introdujeron
los cargos por congestión,

Russian: 
Я имею в виду, что это был весёлый эксперимент,
который мы проделали дважды.
Лично я хотел бы проводить его каждый год,
но мне не позволят.
В любом случае, это было весело.
Продолжим. Что случилось?
Это последний день платы за перегрузки, 31 июля,
это те же улицы, только летом,
а лето в Стокгольме очень приятное
и светлое время года,
и первый день без платы за перегрузки
выглядел так.
Все машины вернулись, даже невольно
восхищаешься этими водителями.
Они так быстро приспосабливаются.
В первый же день они все вернулись.
Эффект продолжился. Показатели 2007 года
выглядят примерно так.
Эти показатели дорожного движения
действительно поразительны
и немного удивительны,
а также очень полезны,
но самый удивительный слайд, который
я покажу вам сегодня, не этот. Вот он.
Он изображает общественную поддержку
платы за перегрузку в Стокгольме,
и видно, что когда плата за перегрузку была введена

Latvian: 
Proti, tas pirmkārt bija patiešām jautrs eksperiments,
mums īstenība bija iespēja to veikt divreiz.
Personīgi es vēlētos to veikt reizi gadā,
taču viņi man to neļautu.
Taču tas šā vai tā bija jautri.
Mēs veicām aptauju izsekošanu. Kas bija noticis?
Šī ir pēdējā diena ar sastrēgumu nodevu, 31. jūlijs,
redzama tā pati iela, taču tad ir vasara,
un vasara Stokholmā ir ļoti jauks
un gaišs laiks.
Pirmā diena bez sastrēgumu nodevas
izskatījās šādi.
Visas mašīnas bija atgriezušās, mums bija pat jāapbrīno
autovadītāji. Viņi pielāgojās tik ārkārtīgi ātri.
Pirmajā dienā viņi visi atgriezās.
Un tā tas arī palika, tādēļ 2007. gada skaitļi izskatījās šādi.
Šie satiksmes skaitļi ir patiesi interesanti,
nedaudz pārsteidzoši un ļoti noderīgi zināšanai,
taču es teiktu, ka vispārsteidzošākais slaids,
ko jums šodien parādīšu, nebūs šis. Tas būs šis.
Tajā attēlots sabiedrības atbalsts sastrēgumu nodevai Stokholmā,
kā redzat, 2006. gada pavasarī,

Korean: 
시작부터 정말 재미있는 실험이었죠.
실제로 두번 실험할 수 있었죠.
개인적으로, 저는 1년에 한번씩 정도 했으면 좋겠습니다.
하지만 그렇게는 못하게 하겠죠.
하여튼 참 재미 있었습니다.
하여튼, 우리는 추적을 했고, 그때 어떤 일이 일어 났었는지 볼까요?
이 사진은 7월 31일 혼잡통행료 부과
마지막날 입니다. 앞서 보았던 것과 똑같은 도로지만 그때는 여름이에요.
스톡홀름의 한 여름은 날씨가 좋아서
1년중 아주 좋은 때이죠.
그리고 혼잡 통행료 폐지 첫날의 사진은
이렇습니다.
모든 차들이 다시 돌아왔죠. 운전자들을 칭찬해야 할 정도였어요.
그들의 적응은 정말 빨랐습니다.
바로 첫 날 모두 돌아온 것입니다.
이런 효과는 계속되었죠. 2007년 수치는 이렇습니다.
이런 교통 수치는 정말 흥미진진하고
좀 놀랍기 까지 합니다. 그리고 아주 유용합니다.
여기 가장 놀라운 것이 있는데요, 제가 오늘 보여드릴 것은
그 수치가 아니라 바로 이것입니다.
이 그래프는 혼잡통행료에 대한 지지도인데요,
2006년 봄 혼잡통행료가 처음 도입되었을 때,

Chinese: 
我是说，这本身就是一个很有趣的实验，
而且我们有机会做了两次。
对我个人而言，我巴不得年把两年就能重做一次，
不过这会让他们随时受不了的。
不管怎样这也十分有趣。
于是，我们进行了跟踪。情况如何呢？
这是引进交通拥堵费的最后一天，7月31日，
你看到的是相同的街道，但这是在夏天，
夏天是斯德哥尔摩一年中
非常美好而轻松的季节，
废除交通拥堵费后的第一天
看起来是这个样子的。
所有的车都回来了，不得不佩服这些司机，
他们反应神速。
第一天就都回来了。
这个情况一直持续着。所以到了2007年，是这样的。
这些交通画面实在让人兴奋
还有些让人吃惊，并且还让人深受启发，
可是我要说，今天我要给大家展示的
最让人惊讶的画面不是这张。而是这一张。
它显示了公众对于在斯德哥尔摩征收交通拥堵费的支持，
而当这项收费在2006年春天

Portuguese: 
Quero dizer, foi uma experiência mesmo divertida 
para começarmos,
e conseguimos fazê-la duas vezes.
Pessoalmente, gostaria de fazer isto
uma vez por ano ou assim,
mas não me deixam.
Mas foi divertido à mesma.
Portanto, seguimos a situação.
O que aconteceu?
Este é o último dia com os custos,
31 de julho.
e estão a ver a mesma estrada, 
mas agora é verão,
e o verão em Estocolmo é uma época do ano
muito boa e leve.
E o primeiro dia sem custos 
de congestionamento
foi assim.
Todos os carros voltaram, 
e até é preciso admirar
os condutores. 
Adaptam-se muito rapidamente.
No primeiro dia voltaram todos.
E este efeito perdurou. Portanto, os números
de 2007 são assim.
Estes números de trânsito
são muito interessantes
e um pouco surpreendentes
e é bom sabê-los.
Mas eu diria que o diapositivo mais interessante
que vou mostrar hoje não é este.
É este.
Este mostra o apoio do público a favor
destes custos em Estocolmo,
e podem ver que quando
foram introduzidos,

Swedish: 
Detta var ett riktigt kul försök redan från början
och vi fick faktiskt göra försöket två gånger.
Och personligen, skulle jag vilja göra det vartannat år eller så,
men de kommer aldrig låta mig göra det.
Men det var kul hursomhelst.
Så vi följde upp detta och vad hände?
Det här är sista dan på trängselskatten 31 juli och
vad du ser är samma gata 
men nu är det sommar.
Och sommaren är väldigt trevlig i Stockholm,
en ljus tid av året,
och första dagen utan trängselskatten
så såg det ut så här.
Och alla bilar var tillbaka och man måste 
till och med beundra
bilförarna som anpassade sig så otroligt snabbt.
På första dan hade alla kommit tillbaka.
Och den här effekten hängde i sig. 
Så siffrorna för 2007 såg ut så här.
Nu är dessa trafiksiffror väldigt spännande,
en smula förvånande och 
väldigt användbara att ha,
men jag skulle säga att den mest 
förvånande bilden här
som jag kommer visar er i dag är inte denna. 
Det är den här bilden.
Den visar Stockholmarnas stöd för trängselskatten,
och vad ni ser är, att när trängselskatten infördes

German: 
Ich meine, das war sowieso
ein tolles Experiment
und wir durften es zweimal durchführen.
Und ich persönlich würde das gerne
einmal jährlich oder so machen,
aber man lässt mich nicht.
Aber es machte trotzdem Spaß.
Also verfolgten wir es weiter.
Was passierte?
Hier ist der letzte Tag mit
den Staugebühren, der 31. Juli,
und Sie sehen dieselbe Straße,
aber jetzt ist es Sommer,
und Sommer in Stockholm
ist eine sehr schöne
und heitere Zeit des Jahres
und der erste Tag ohne Staugebühren
sah so aus.
Alle Autos waren zurück
und man muss die Autofahrer
schon bewundern. Sie passten
sich so extrem schnell an.
Am ersten Tag kamen sie alle zurück.
Und dieser Effekt blieb. Also die Zahlen
von 2007 sahen so aus.
Und diese Verkehrszahlen
sind wirklich aufregend
und etwas überraschend
und sehr nützlich zu wissen,
aber ich würde sagen, dass die
überraschendste Folie,
die ich Ihnen heute zeigen werde,
nicht jene ist. Es ist diese.
Dies zeigt öffentliche Unterstützung
für Staugebühren in Stockholm,
und Sie sehen, dass zur
Einführung der Staugebühren

Persian: 
یعنی٬ تجربه بسیار خوبی بود
و راستش ما دوبار انجامش دادیم.
و شخصا٬ مایلم که سالی یکبار یا بیشتر انجامش بدم٬
اما اجازه چنین کاری رو به من نمی‌دن.
اما این لذت بخش بود.
خُب٬ ما پی گیرش شدیم. چه اتفاقی افتاد؟
این آخرین روز اعمال عوارض است٬ ۳۱ جولای.
و همان خیابان رو اینجا می‌بیند منتهی در تابستان٬
و تابستان استکهلم بسیار خوبه
و فصل روشن سال است.
و اولین روز بدون اعمال عوارض ترافیک
اوضاع اینطوری شد.
همه ماشین‌ها باز برگشتند٬ و حتی به نظرم راننده‌ها رو باید تحسین کرد که
این قدر سریع خودشون رو وفق می‌دهند
همون روز اول همه‌شون برگشتن!
و تاثیرات آن مشاهده شد. خُب آمار و ارقام سال ۲۰۰۷ بدین صورتند.
این آمارهای ترافیکی واقعا هیجان‌انگیزاند
و کمی شگفت آور و دانستن آنها بسیار مفید.
ولی مایلم بگم که شگفت‌آور‌ترین اسلایدی که
امروز بهتون نشون می‌دم این نیست. این یکی است
این نشانگر حمایت عمومی از اعمال عوارض ترافیک در استکهلم است
و مشاهده می‌کنید که وقتی عوارض ترافیک در ابتدای پاییز ۲۰۰۶

Polish: 
To było naprawdę zabawne doświadczenie,
które mieliśmy okazje przeprowadzić dwukrotnie.
Osobiście chętnie robiłbym to co roku,
ale mi na to nie pozwolą.
Była to niezła zabawa.
Sprawdziliśmy, co się stało.
Oto ostatni dzień z opłatami, 31 lipca,
widać tą samą ulicę, latem.
Lato w Sztokholmie to bardzo przyjemna
i jasna pora roku.
A to pierwszy dzień bez opłat przejazdowych.
A to pierwszy dzień bez opłat przejazdowych.
Wszystkie auta wróciły. 
Trzeba nawet podziwiać kierowców
za wyjątkowo szybką adaptację.
Pierwszego dnia wszyscy wrócili.
Ten trend trwał. Zatem dane na 2007 wyglądają tak.
Dane te są naprawdę ekscytujące,
zaskakujące i bardzo użyteczne.
Jednak najbardziej zaskakujący slajd,
który wam dzisiaj pokażę, to ten.
Pokazuje on poparcie publiczne
dla opłat przejazdowych w Sztokholmie.
Można zauważyć, że kiedy wprowadzono opłaty

Serbian: 
Ovo je ispočetka bio zabavan eksperiment
i na kraju smo ga i ponovili.
Lično bih voleo da ga ponavljam 
barem jednom godišnje,
ali neće da mi daju.
Ali je svejedno bilo zabavno.
Tako smo to ispratili.
Šta se desilo?
Ovo je poslednji dan 
naplate zagušenja - 31. juli
i ovo su iste ulice samo tokom leta,
a leto u Stokholmu je jako lepo
i svetlo doba godine
i prvi dan bez naplate zagušenja
je izgledao ovako.
Sva kola su se ponovo vratila 
i prosto morate da se
divite vozačima.
Tako su se brzo prilagodili.
Već prvog dana su se svi vratili.
I ovaj efekat se zadržao. 
Tako da su brojke 2007. izgledale ovako.
Ove brojke su vrlo uzbudljive,
pomalo iznenađujuće i korisne,
ali čini se da najzanimljiviji slajd
koji ću danas pokazati nije ovaj.
Već ovaj.
Ovo pokazuje podršku javnosti 
naplati zagušenja u Stokholmu
i možete videti da su ljudi 
nakon uvođenja naplate

Vietnamese: 
Ý của tôi là, đó thực sự là một thử nghiệm thú vị để bắt đầu,
và chúng ta phải làm nó 2 lần
Và theo ý của riêng tôi, tôi muốn thực thi nó(phí tắc nghẽn) mỗi năm một lần hoặc tương tự vậy,
nhưng họ không để tôi làm như thế.
Nhưng dù sao nó cũng rất thú vị.
Chúng tôi theo sau đó. Điều gì đã xảy ra?
Đây là ngày cuối cùng của luật thu phí tắc nghẽn, 31 tháng 7
và bạn đang thấy cùng một con đường, nhưng vào mùa hè
và mùa hè ở Stockholm khoảng thời gian rất đẹp
khoảng thời gian nhẹ nhàng của năm,
và ngày đầu tiền không còn thu phí tắc nghẽn
trông như thế này.
Tất cả ô tô đã trở lại, và bạn thậm chí còn phải ngưỡng mộ
các lại xe. Họ thích nghi quá nhanh.
Ngày đầu tiên tất cả quay trở lại.
Và hậu quả của nó kéo dài. Và biểu đồ năm 2007 trông như thế này.
Và biểu đồ giao thông thực sự là thú vị
và có một chút ngạc nhiên và rất hữu ích để biết,
cái slide đáng ngạc nhiên nhất ở đây
cái tôi sẽ cho các bạn xem hôm nay không phải là cái này. Là cái này cơ.
Nó cho ta thấy sự ủng hộ của cộng đồng với việc thu phí tắc nghẽn ở Stockholm,
và bạn thấy rằng khi thu phí tắc nghẽn được giới thiệu

Czech: 
Myslím tím, že to byl opravdu zábavný experiment,
který jsme měli možnost provést dvakrát.
Já osobně bych jej klidně dělal každý rok,
ale to mi nepovolí.
Ale stejně to bylo zábavné.
Takže jsme to sledovali. Co následovalo?
Toto je poslední den, kdy mýto platilo, 31. červenec.
Vidíte tu samou ulici, ale v létě,
léto je ve Stockholmu pěkné,
světlé období roku,
a první den bez mýta
vypadal takto.
Všechna auta byla zpět, člověk skoro musí obdivovat řidiče.
Adaptovali se velice rychle.
První den se vrátili všichni na silnice.
A tento efekt přetrval. Takže na grafu rok 2007 vypadal takto.
Tyto dopravní grafy jsou opravdu zajímavé
a trošku překvapivé a velice užitečné,
ale řekl bych, že nejvíce překvapující snímek,
který vám dnes ukážu, není tento. Je to tento.
Ukazuje, jak je mýtné podporováno veřejností ve Stockholmu.
Jak lze vidět, když bylo mýtné zavedeno

Slovak: 
Začali sme so zábavným pokusom
a dokonca sme ho uskutočnili dvakrát.
Osobne by som ho robil každý rok.
Ale to mi nedovolia.
Ale aj tak to bola zábava.
Takže čo sa stalo?
Toto je 31. júl, posledný deň poplatkov.
Toto je tá istá ulica, ale v lete.
Leto v Štokholme je veľmi pekné
a slnečné obdobie.
Prvý deň bez poplatkov
vyzeral takto.
Všetky autá sa vrátili a dokonca musíte
obdivovať vodičov. Rýchlo sa prispôsobujú.
Všetci sa vrátili už v prvý deň.
A všetko bolo ako pred tým. 
Štatistika z roku 2007 vyzerá takto.
Tieto čísla sú skutočne zaujímavé
a aj trochu prekvapivé a veľmi užitočné.
Ale najprekvapivejšia časť prezentácie,
ktorú vám ukážem, nie je táto. 
Ale táto.
Verejná podpora poplatkov v Štokholme.
Keď sa na začiatku jari 2006

English: 
I mean, this was a really fun experiment to start with,
and we actually got to do it twice.
And personally, I would like to do this every once a year or so,
but they won't let me do that.
But it was fun anyway.
So, we followed up. What happened?
This is the last day with the congestion charges, July 31,
and you see the same street but now it's summer,
and summer in Stockholm is a very nice
and light time of the year,
and the first day without the congestion charges
looked like this.
All the cars were back again, and you even have to admire
the car drivers. They adapt so extremely quickly.
The first day they all came back.
And this effect hanged on. So 2007 figures looked like this.
Now these traffic figures are really exciting
and a little bit surprising and very useful to know,
but I would say that the most surprising slide here
I'm going to show you today is not this one. It's this one.
This shows public support for congestion pricing of Stockholm,
and you see that when congestion pricing were introduced

Japanese: 
つまり そもそも実験してとても面白く
しかも実際2度も行うことができたのです
個人的には
年に一度やりたいものですが
そうはいかないようです
いずれにせよ面白かったです
そして研究を続けました
どうなったでしょう？
これは渋滞料金の最終日
7月31日の写真で
同じ道路ですが夏です
ストックホルムの夏はすばらしく
一年で一番明るい時で
渋滞料金を廃止すると初日から
このようになってしまいました
すべての車が再び戻ってきていて
すぐに適応したドライバーは賞賛に値します
本当に早く適応しています
初日に彼らは皆戻ってきたのです
この影響は続き
2007年の数字はこうなりました
これらの交通量のデーターは興味深く
予想外でもありましが
知識として役立つことでした
でも最もびっくりするスライドは
このスライドです
これはストックホルムの渋滞料金に対する
民衆の支持を表しています
2006年初春
渋滞料金が導入されたとき

Croatian: 
Naime, bilo je jako zabavno započeti s takvim pokusom
i mi smo ga čak uspjeli izvesti dva puta.
Osobno, volio bih ga izvesti barem jednom godišnje,
ali neki mi to ne dopuštaju.
Ali svejedno je bilo zabavno.
No, što se dogodilo?
Ovo je posljednji dan naknada za zagušenost, 31. srpnja,
vidite istu ulicu, samo što je sad ljeto,
a ljeto u Stockholmu je jako ugodno
i vedro doba godine,
i prvoga dana ukinutih naknada
grad je izgledao ovako.
Sva vozila su se vratila, morate se čak diviti i vozačima.
Oni su se prilagodili jako brzo.
Prvi dan su se svi vratili.
Ovaj efekt se nastavio. U 2007. brojke su izgledale ovako.
Ove brojke u prometu su poprilično uzbuđujuće,
pomalo iznenađujuće i jako korisne,
ali rekao bih da je najiznenađujući slide kojega
ću vam danas pokazati nije ovaj, nego ovaj.
Ovo pokazuje javnu podršku za naknade na zagušenje u Stockholmu,
i kad su se naknade uvele početkom proljeća 2006.

Bulgarian: 
Това беше забавен експеримент
и го направихме два пъти.
Искам да правя това веднъж годишно,
но няма да ми позволят.
Но все пак, беше забавно.
Направихме го. Каква се случи?
Това е последният ден с такси за движение в задръстване, 31-ви юли
и виждате същата къща през лятото,
а лятото в Стокхолм е много хубаво
време от годината
и първият ден без такси за движение в задръстване
изглеждаше така.
Всички коли излязоха и дори трябваше да се възхищавате
на шофьорите. Те се адаптират много бързо.
През първият ден всички караха.
Този ефект продължи. Цифрите за 2007 г. изглеждаха така.
Сега тези цифри са вълнуващи
и малко изненадващи и е много полезно да се знае,
но най-изненадващата картинка не е тази,
Ето я.
Тази графика показва обществена подкрепа за такси за движение в задръстване в Стокхолм
и виждате, че те бяха въведени

Portuguese: 
Quero dizer, este foi um experimento realmente divertido para começar,
e na verdade tivemos que fazê-lo duas vezes.
E, pessoalmente, eu gostaria de fazer isso a cada ano mais ou menos,
mas não me permitiriam.
Mas foi divertido de qualquer maneira.
Então, nós o acompanhamos. O que aconteceu?
Este é o último dia com as tarifas de congestionamento, 31 de julho
e você vê a mesma rua, mas agora é verão,
e o verão em Estocolmo é um período do ano
muito bonito e iluminado,
e o primeiro dia sem as tarifas de congestionamento
ficou assim.
Todos os carros estavam de volta novamente, e você tem mesmo que admirar
os motoristas. Eles se adaptam extremamente rápido.
No primeiro dia todos voltaram.
E este efeito perdurou. Assim, os números de 2007 ficaram assim.
Agora, estas estatísticas de tráfego são realmente entusiasmantes.
um pouquinho surpreendentes e muito úteis para conhecimento,
mas eu diria que o 'slide' mais surpreendente
que vou mostrar hoje não é esse. É este aqui.
Ele mostra o apoio público para a tarifação de congestionamento de Estocolmo,
e você vê que, quando a tarifa de congestionamento foi introduzida,

Ukrainian: 
люди страшенно обурювалися.
70 відсотків мешканців виступили проти.
Але коли платіж ввели, люди не протестували
дедалі запекліше, як цього можна було сподіватися.
Навпаки - вони змінили свою думку.
Тепер 70 відсотків людей підтримують цей збір.
Повторюю:
70 відсотків мешканців Стокгольма
не проти платити за те, що колись було безкоштовним.
Гаразд. Але чому? Як так?
Погляньмо на це з іншого боку. Хто змінив свої звички?
Так, 20 відсотків водіїв, які перестали їздити в годину пік,
напевно незадоволені.
І куди вони поділися? Якщо ми це зрозуміємо,
то можливо дізнаємося, чому люди так палко підтримують платіж.
Отож, ми провели грандіозне опитування
спільно з перевізниками, намагаючись визначити,
хто змінив свої звички, і куди зникли ці люди?
І виявилося, що вони й самі не знають. (Сміх)
Водії чомусь впевнені, що

Romanian: 
când s-a introdus taxa, lumea era categoric împotriva ei.
70% din populație nu era de acord cu ea.
Dar lumea nu a urât tot mai mult această taxă,
după cum v-ați fi așteptat.
Dimpotrivă, părerea s-a schimbat până în punctul
în care, acum, 70% e în favoarea păstrării taxei,
ceea ce însemnă – adică, să repet:
70% din populația din Stockholm
vrea să se păstreze o taxă pentru ceva ce era pe vremuri gratuit.
OK. Cum se poate asta? De ce-i așa?
Să ne gândim așa: Cine s-a schimbat?
Cei 20% de șoferi care au dispărut,
cu siguranță ei trebuie să fie oarecum nemulțumiți.
Unde au dispărut? Dacă înțelegem asta,
poate aflăm cum e lumea atât de fericită cu această taxă.
Am făcut acest studiu cu o mulțime de interviuri
cu mulți reprezentanți ai serviciilor de transport
pentru a afla cine s-a schimbat și unde au dispărut șoferii.
A reieșit că aceștia nu se cunosc pe sine. (Râsete)
Dintr-un anumit motiv, șoferii sunt –

Japanese: 
皆激しく渋滞料金に反対しました
70％もの人が導入に反対でした
しかし渋滞料金導入後は
渋滞料金に対する不満が
更に増えるという予想に反して
むしろ逆に
70％もの人々が渋滞料金を
支持するところまでになり
繰り返しますと
ストックホルムの70％の住民が
以前はなかった渋滞料金の存続を望んだのです
どうしてこうなったのでしょう？
なぜでしょうか？
ではこう考えてください　
誰が変わったのでしょう?
消えた20％のドライバーは確かに
なんらかの不満を抱いていたはずです
彼らはどこへ行ったのか?
もしこれが理解できれば
人々が交通制度に満足できる方法を
見出せるかもしれません
我々は多くの交通機関に
調査インタビューを行い
誰が変わったのか
彼らはどこに行ったか
理解しようとしました
その結果彼ら自身も
理解してないことが分かりました（笑い）
何らかの理由で
運転手たちは

Polish: 
wiosną 2006, ludzie byli całkowicie przeciwni.
70% populacji była przeciw.
Ale kiedy wprowadzono opłaty,
niechęć do nich wcale nie rosła.
Wręcz przeciwnie, zmalała tak,
że obecnie 70% popiera utrzymanie opłat.
Powtórzę...
70% mieszkańców Sztokholmu popiera opłaty za coś,
co było kiedyś darmowe.
Dlaczego tak się dzieje?
Pomyślcie w ten sposób. Kto zmienił zdanie?
Te 20% kierowców, którzy zniknęli z dróg
zapewne nie są z tego powodu zadowoleni.
Jeśli zrozumiemy, dokąd odeszli,
dowiemy się, skąd zadowolenie pozostałych.
Przeprowadziliśmy sporą ankietę
za pośrednictwem instytucji transportu, by zrozumieć,
kto się zmienił i gdzie się podział.
Wyszło na to, że sami nie wiedzą.
(Śmiech)
Z jakiegoś powodu kierowcy są przekonani,

English: 
in the beginning of Spring 2006, people were fiercely against it.
Seventy percent of the population didn't want this.
But what happened when the congestion charges
were there is not what you would expect, that people hated it more and more.
No, on the contrary, they changed, up to a point
where we now have 70 percent support for keeping the charges,
meaning that -- I mean, let me repeat that:
70 percent of the population in Stockholm
want to keep a price for something that used to be free.
Okay. So why can that be? Why is that?
Well, think about it this way. Who changed?
I mean, the 20 percent of the car drivers that disappeared,
surely they must be discontent in a way.
And where did they go? If we can understand this,
then maybe we can figure out how people can be so happy with this.
Well, so we did this huge interview survey
with lots of travel services, and tried to figure out
who changed, and where did they go?
And it turned out that they don't know themselves. (Laughter)
For some reason, the car drivers are --

iw: 
בתחילת האביב של 2006, אנשים התנגדו אליהם באופן נחרץ.
70 אחוז מהאנשים התנגדו אליהם.
אבל מה שקרה כאשר היטלי העומס
התמשכו היה בניגוד למה שתצפו, שאנשים ישנאו אותם יותר ויותר.
לא. להיפך, הם השתנו, עד לנקודה
שבה יש 70 אחוז מהאנשים שתומכים בהמשך ההיטלים,
מה שמראה על זה -- אני מתכוון, אני רוצה לחזור על זה:
70 אחוז מהאוכלוסיה בשטוקהולם
רוצים להמשיך את התשלום עבור משהו שפעם היה בחינם.
אוקיי. איך זה יכול להיות? מה קרה?
ובכן, חשבו על זה כך. מי השתנה?
אני מתכוון, 20 אחוז מנהגי המכוניות שנעלמו,
ברור שהם לא שבעי רצון ברמה כלשהי.
ולאן הם הלכו? אם נוכל להבין את זה,
אז אולי נוכל להבין כיצד אנשים יכולים להיות כל כך מאושרים מהתהליך.
ובכן, עשינו סקר שהיה מורכב מהרבה מאוד ראיונות
עם הרבה שירותי הסעות, וניסינו להבין
מי השתנה, ולאן הם הלכו?
והתברר שהם בעצמם אינם יודעים. (צחוק)
מסיבה כלשהי, נהגי המכוניות הם --

Latvian: 
sastrēgumu nodevai tiekot ieviestai, cilvēki bija kategoriski pret to.
Septiņdesmit procenti iedzīvotāju to nevēlējās.
Taču pēc sastrēgumu nodevas ieviešanas notika
kas tāds, ko jūs negaidītu, ka cilvēki to ienīstu arvien vairāk un vairāk.
Nē, tieši otrādi, viņi mainīja viedokli tik ļoti,
ka nu mums ir 70 procenti, kas atbalsta nodevu saglabāšanu,
kas nozīmē to, ļaujiet man to vēlreiz atkārtot:
70 procenti Stokholmas iedzīvotāju
vēlas saglabāt cenu par kaut ko, kas agrāk bija par brīvu.
Labi. Kā tas var būt? Kādēļ gan tā?
Nu, padomājiet par to šādi. Kas mainījās?
Gan jau 20 procentiem autovadītāju, kas nozuda,
būtu jābūt kādā ziņā neapmierinātiem.
Kur viņi palika? Ja mēs to uzzināsim,
tad varbūt arī sapratīsim, kādēļ cilvēki ar to ir tik apmierināti.
Tā nu mēs veicām milzīgu aptauju izsekojumu
ar kaudzi ceļošanas pakalpojumu, cenšoties saprast,
kas mainījās un kur viņi palika?
Izrādās, ka to nezina pat viņi paši. (Smiekli)
Kāda iemesla dēļ autovadītāji,

Slovak: 
zaviedli poplatky, boli ľudia zásadne proti.
Nechcelo ich 70 % obyvateľov.
Ale keď sa poplatky zaviedli,
nestalo sa to, že by ich ľudia stále viac nechceli.
Práve naopak. 
Ľudia postoj zmenili,
dokonca teraz 70 % ľudí 
poplatky podporuje a chce ich.
Budem sa opakovať, ale znamená to,
že 70 % obyvateľov Štokholmu
chce platiť za niečo, čo bolo kedysi zadarmo.
Ako je to vlastne možné?
Pozrime sa na to inak. Kto sa zmenil?
Tých 20 % vodičov, ktorí zmizli,
bolo určite nespokojných.
Kam išli? Ak toto pochopíme,
možno zistíme aj to, prečo sú 
ľudia s poplatkami spokojní.
Spravili sme obrovský prieskum
s dopravnými spoločnosťami 
a snažili sme sa zistiť,
kto sa zmenil a kam zmizli.
Ukázalo sa, že ani oni nevedia. (Smiech)
Z nejakého dôvodu sú šoféri...

Modern Greek (1453-): 
στις αρχές της άνοιξης του 2006, ο κόσμος 
είχε αντιταχθεί έντονα στο μέτρο.
70% του πληθυσμού δεν το ήθελε.
Αλλά αυτό που συνέβη όταν εφαρμόστηκαν 
τα τέλη συμφόρησης δεν ήταν αυτό
που θα περιμένατε, ότι οι άνθρωποι 
τα μισούσαν ολοένα και περισσότερο.
Όχι, αντιθέτως, αυτοί άλλαξαν, σε σημείο που
αυτή τη στιγμή έχουμε 70% υποστήριξη 
των τελών,
που σημαίνει ότι -- επιτρέψτε μου να το επαναλάβω:
70% του πληθυσμού της Στοκχόλμης
θέλουν να διατηρήσουν τη χρέωση σε κάτι 
που πριν ήταν δωρεάν.
Ωραία. Πως λοιπόν συμβαίνει αυτό; Πως προκύπτει;
Λοιπόν, σκεφτείτε ως εξής. Ποιος άλλαξε;
Δηλαδή, το 20% των οδηγών που εξαφανίστηκαν,
πρέπει λογικά να είναι κάπως δυσαρεστημένοι.
Και που πήγαν; Αν μπορούμε 
να το καταλάβουμε αυτό,
τότε ίσως να κατανοήσουμε πώς ο κόσμος 
είναι τόσο ευχαριστημένος.
Κάναμε συνεπώς μια τεράστια έρευνα 
με συνεντεύξεις
με πολλές υπηρεσίες, και προσπαθήσαμε να διαπιστώσουμε
ποιοι άλλαξαν, και πού πήγαν;
Τελικά δεν το ήξεραν ούτε οι ίδιοι. (Γέλια)
Για κάποιο λόγο, οι οδηγοί είναι σίγουροι

Persian: 
معرفی شد٬ مردم به شدت مخالفش بودند.
هفتاد درصد از مردم این را نمی خواستند.
اما اتفاقی که بعد از اعمال عوارض ترافیک افتاد
بر خلاف انتظار شما٬ این نبود که مردم روز به روز بیشتر از آن متنقر باشند.
نه٬ برعکس٬ نظرشان تغییر کرد و در نقطه مقابل قرار گرفتند
تا جایی که الان ۷۰ درصد از تداوم اعمال عوارض حمایت می‌کنند٬
یعنی که -- اجازه بدین تکرار کنم:
هفتاد درصد از جمعیت استکهلم
می‌خواهند که برای چیزی پول بدهند٬ که قبلا مجانی بود.
خوب. چطور می‌تونه اینطور باشه؟ چرا؟
خوب٬ اینجوری راجع بهش فکر کنیم. چه کسی تغییر کرد؟
منظورم اینه که٬ بیست درصد از خودروهایی که غیب شدند،
مطمئنا باید یه جورایی نارضایتی‌شون رو اعلام می‌کردند.
و کجا رفتند؟ اگر بتونیم این رو متوجه بشیم٬
آن وقت ممکنه که دریابیم چرا مردم اینقدر ازاین مساله خشنود هستند.
بعد٬ ما دست به یک نظر سنجی بزرگ زدیم
با بسیاری از خدمات رفت و آمد٬ و سعی کردیم بفهمیم که
چه کسی تغییر کرد و آنها کجا رفتند؟
و این مشخص کرد که آنها خودشون هم خبر ندارن (خنده حاضرین)
بنا به دلایلی٬ راننده‌ها --

Serbian: 
početkom proleća 2006. bili izrazito protiv.
Sedamdeset odsto stanovništva je bilo protiv.
Ali se nije desilo ono što biste očekivali nakon
uvođenja naplate - da će ljudi to sve više mrzeti.
Ne, sasvim suprotno, sada je
70 odsto stanovnika podržavalo naplatu,
što znači - dozvolite da ponovim to:
70 odsto građana Stokholma
je želelo da zadrži plaćanje 
za nešto što je bilo besplatno.
U redu. Ali kako to? Zašto to?
Razmislite o tome ovako.
Ko se promenio?
Dvadeset odsto nestalih vozača
mora biti nezadovoljno na neki način.
Gde su oni nestali?
Ako to shvatimo,
onda bismo mogli da otkrijemo 
zašto ljudima ovo ne smeta.
Zbog toga smo uradili veliku anketu
sa dosta putnih službi i pokušali da otkrijemo
ko se promenio i gde su oni nestali?
I ispostavilo se da ni oni nisu znali.
(Smeh)
Vozači su nekako sigurni u to

Swedish: 
i början av våren 2006, så var man 
våldsamma motståndare till den.
Sjuttio procent av befolkningen vill inte ha detta.
Men vad som hände när trängselskatten införts
var inte vad man skulle förvänta sig, 
att folk skulle hata den mer och mer.
Nej, det motsatta hände, de ändrade sig, 
till en punkt
där vi nu har ett 70 procentigt stöd 
för att behålla skatten,
jag menar -- Låt mig upprepa detta:
70 procent av befolkningen i Stockholm
ville behålla en kostnad för någonting 
som varit gratis.
Ok. Så hur kan det komma sig? 
Varför är det så?
Nåväl, tänk på det här viset. Vilka ändrade sig?
Jag menar 20 procent av bilförarna som försvann,
rimligen borde de väl vara missnöjda på något sätt.
Och vart tog de vägen? Om vi kan förstå detta,
då kanske vi kan förstå hur folk kan 
vara så nöjda med detta.
Nåväl, vi gjorde en stor intervjuundersökning
i samarbete resetjänster och försökte förstå
vilka som ändrat sig och vart de försvann?
Och det visade sig att de själva inte visste. 
(Skratt)
Av någon anledning är bilförarna --

Hungarian: 
2006 tavaszának elején, az emberek hevesen ellenezték.
Az emberek 60 százaléka nem akarta.
De amikor a dugódíj már érvényben volt, nem az történt,
amit vártunk volna, hogy egyre jobban utálják.
Nem, épp ellenkezőleg, megváltoztak a vélemények egy bizonyos pontig,
ahol 70 százalék támogatja a díj életbentartását
ami azt jelenti -- hagy ismételjem meg:
Stockholmban a lakosság 70 százaléka
azt akarja, hogy maradjon valami fizetős, ami régebben ingyen volt.
Oké, Hogyan lehet ez? Miért van ez?
Szóval, gondoljunk utána valahogy így. Ki változott meg?
Úgy értem, a vezetők 20 százaléka eltűnt,
ezek bizonyára elégedetlenek vele valamilyen módon.
És hová mentek ezek? Ha ezt megértjük,
akkor talán felfogjuk, hogy miért olyan boldogok ettől az emberek.
Szóval, csináltunk egy nagy kikérdezéses felmérést
sok közlekedővel és megpróbáltuk megérteni,
hogy ki változtatott és merre ment el?
És kiderült, hogy ők maguk sem tudták. (Nevetés)
Bizonyos okok miatt az autóvezetők

Russian: 
в начале весны 2006 года,
люди были настроены против.
70% населения не желали [платы].
Но что случилось, когда плата
за перегрузку осталась —
не совсем то, что можно было ожидать,
что люди будут ненавидеть её больше и больше.
Напротив, они изменили мнение,
причём настолько,
что теперь 70% поддерживают плату,
что означает — дайте-ка я повторю:
70% населения Стокгольма
хотят, чтобы оставили плату за то,
что было бесплатно.
Хорошо. Почему же так? Почему?
Подумаем об этом так.
Кто сменил [мнение]?
20% водителей, которые исчезли,
точно должны быть недовольны.
И куда же они поехали?
Если мы сможем это понять,
то, вероятно, мы сможем выяснить,
как люди могут быть довольны такой ситуацией.
Мы провели огромное исследование
и опрашивали людей
с разными транспортными службами,
пытаясь выяснить,
кто же изменил [мнение] и куда он поехал?
Оказалось, что они и сами не знают.
(Смех)
По какой-то причине, водители уверены,

Korean: 
사람들은 격렬하게 반대했습니다.
인구의 70%가 반대를 했었죠.
통행료가 부과되어 있을 때, 사람들은 점점 더
싫어했을 것이라고 생각할 수 있을 것입니다.
아니었습니다. 그 반대로 70%의 사람들이
혼잡세 유지를 지지하는 사람들이 70%정도까지 이르렀습니다.
다시 말하자면, 이것은
스톡홀름 인구의 70%가 이전에 무료였던 것에
사용료를 내고 싶어한다는 의미입니다.
어떻게, 왜 이런 걸까요?
이런 식으로 생각해보죠. 누가 변했나요?
도로에서 사라진 그 20%의 운전자들은
어떤 면에서 분명히 불만을 가질 것입니다.
그러면 그들은 어디로 갔죠? 우리가 이걸 이해한다면,
어떻게 사람들이 혼잡세에 만족할 수 있는지를 알아낼 수 있을 것입니다.
그래서 많은 운송업체의 도움을 받아
누가 변했는지 그 20%는 어떻게 된 것인지 알아보기 위해
설문조사를 실시했습니다.
결과는 그들 자신도 모르겠다는 것이었습니다. (웃음)
어떤 이유에선지 운전자들은 그냥 --

Chinese: 
刚刚开始施行的时候，大家是强烈反对的。
70%的人都反对。
但是收费实施以后
人们并没有像预期中那样越来越讨厌这个举措。
相反的，他们的想法从某种程度上来说来了个大逆转，
现在70%的人是继续收费的支持者。
也就是说，让我重复一次：
斯德哥尔摩中70%的人口
同意对某项过去免费的东西来继续收费。
OK 这怎么可能呢？是为什么呢？
想想看，是谁改变了呢？
我是说，20%的司机没有上路，
他们肯定有点不乐意吧。
他们去哪里了呢？如果我们能了解这点，
那也许就能弄清楚为什么人们对这个满意。
于是我们做了这个大型的问卷调查，
针对各种交通服务，以尝试了解
是谁变了，他们去了哪里？
结果他们自己也搞不清楚（笑声)。
不知道为什么，司机们

Bulgarian: 
в началото на пролетта на 2006 г. и хората бяха против тях.
Седемдесет процента от населението не искаше това.
Но това, което се случи, когато таксите за движение в задръстване
бяха въведени, не беше това, което очаквахте, че хората ще ги мразят още повече.
Обратно, те промениха мнението си
и сега има 70 процента подкрепа за поддръжка на таксите за движение в задръстване,
нека го повторя:
70 процента от населението в Стокхолм
иска да има цена на нещо, което е било безплатно.
Добре. Защо това е така?
Помислете за това по този начин. Кой се е изменил?
20-те процента шофьори, които не карат
със сигурност трябва да са недоволни.
Къде са отишли? Ако искаме да разберем това,
ще разберем как хората могат да бъдат толкова щастливи за това.
Проведохме голямо допитване чрез интервюта
с много туристически услуги и се опитахме да разберем
кой се е изменил.
Оказа се, че самите те не знаят. (Смях)
Поради някаква причина, шофьорите

Arabic: 
في بداية خريف 2006، الناس متخوفون وضد الرسوم.
70 بالمئة من السكان لم يوافقوا.
ولكن ما حدث عندما استحدثت الرسوم
كان من المتوقع، ان يكرها الناس اكثر فأكثر
لا، بالعكس، وافقوا عليها لدرجة
ان 70 بالمئة قاموا بدعم ابقاء الرسوم،
اعني بذلك-- سأعيد:
70 بالمئة من سكان ستوكهولم
يودون ابقاء الرسوم لشيء كان في السابق مجاني
حسنا. لماذا هذا التغيير؟
لنمعن التفكير. من تغير؟
أعني ، 20 بالمئة من سائقي المركبات التي اختفت
مستائين بطبيعة الحال
وأين ذهبوا؟ إن فهمنا هذا،
يمكننا أن نفهم سعادة الناس بهذا النموذج.
حسنا، قمنا بأخذ آراء الكثيرين
في خدمات السفريات وحاولنا فهم
من الذي تغير وأين ذهبوا؟
وتبين أنهم لا يعرفون (ضحك )
لسبب ما، أن سائقي المركبات

Italian: 
all'inizio della primavera del 2006, la gente era assolutamente contraria.
70 per cento della popolazione non lo voleva.
Ma quel che è successo quando il pedaggio urbano
è stato introdotto, non è quello che vi aspettereste, ossia che la gente lo odiava ancora di più.
Al contrario, hanno cambiato idea al punto che
ora il 70 per cento è a favore del mantenimento del pedaggio,
vale a dire che -- ve lo ripeto:
70 per cento della popolazione di Stoccolma
vuole mantenere un prezzo su una cosa che prima era gratuita.
Ok. Allora come è possibile? Perché?
Mettetela in questo modo. Chi è cambiato?
Il 20 per cento degli automobilisti che sono spariti,
certamente in qualche modo devono essere scontenti.
E dove sono andati? Se riusciamo a capire questo,
forse riusciamo a capire come la gente possa essere così felice.
Allora abbiamo fatto questa enorme indagine
con tanti servizi di trasporto per cercare di capire
chi era cambiato e dove era andato?
Si è scoperto che non conoscevano sé stessi.
(Risate)
Per qualche motivo, gli automobilisti sono --

Spanish: 
al comienzo de la primavera de 2006,
las personas se opusieron ferozmente.
El 70% de la población no los quería.
Pero lo que sucedió cuando
se implantaron, no es lo que se esperaría,
que los odiarán cada vez más.
No, por el contrario, cambiaron,
hasta el punto de
que ahora tenemos apoyo
del 70 % para mantenerlos,
lo que significa que...
permítanme repetirlo:
el 70 % de la población de Estocolmo
desea mantener un precio
por algo que solía ser gratis.
Bien, ¿por qué puede ser esto?
¿Por qué sucede así?
Bueno, veamos. ¿Quién cambió?
Es decir, el 20 % de los conductores
que desapareció,
seguramente deben estar algo descontentos.
Y ¿a dónde se fueron?
Si pudiéramos entenderlo,
tal vez entonces podríamos deducir
por qué a la gente puede gustarle.
Bueno, hicimos una encuesta extensa
con una gran cantidad de servicios
de transporte y tratamos de averiguar
quién cambió, y a dónde se fueron.
Y resultó que ellos mismos no lo sabían.
(Risas)
Por alguna razón, los conductores están...

Thai: 
เมื่อตอนต้นของฤดูใบไม้ผลิในปี ค.ศ.2006 
ผู้คนต่อต้านอย่างรุนแรง
70% ของประชากร ไม่ต้องการมาตรการนี้
แต่สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้น
ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดคิด
ที่ผู้คนจะยิ่งต่อต้านมากขึ้น
ไม่ใช่ครับ มันเป็นไปในทางตรงกันข้าม
พวกเขาเปลี่ยนใจ ถึงขนาดที่ว่า
ตอนนี้เรามีเสียงสนับสนุนถึง 70% 
ให้คงมาตรการนี้ไว้
นั่นหมายถึง ให้ผมย้ำอีกทีว่า:
70% ของประชากรในสตอกโฮล์ม
ต้องการให้ตั้งราคากับบางสิ่ง
ทั้งที่มันเคยเป็นของฟรีมาก่อน
โอเค ทำไมมันเป็นอย่างนั้นไปได้ล่ะ
มันเป็นไปได้อย่างไร
คิดอีกที ใครล่ะที่เปลี่ยน
ผมหมายถึง 20% ของผู้ใช้รถที่หายไป
แน่นอนว่าพวกเขาต้องไม่พอใจแน่ ๆ
แล้วพวกเขาไปไหนกันล่ะ ? 
ถ้าเราเข้าใจสิ่งนี้ได้
บางทีเราอาจจะรู้ได้ว่าทำไมผู้คนถึงรู้สึก
ยินดีกับเรื่องนี้
เราได้ทำการสำรวจขนานใหญ่
โดยใช้การสัมภาษณ์
และพยายามที่จะค้นหาว่า
ใครที่เปลี่ยนและพวกเขาไปไหน
และมันกลายเป็นว่าพวกเขาไม่รู้สึกตัว
(เสียงหัวเราะ)
ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนขับรถ

Danish: 
i begyndelsen af 2006 var folk stærkt imod den.
70% af befolkningen ville ikke have det.
Men det der skete da trængselsafgiften kom
er ikke hvad man ville forvente, at folk hadede den mere og mere.
Nej, tværtimod, de skiftede mening så langt
at vi nu har 70% støtte til at beholde afgiften,
som betyder, lad mig gentage at:
70% af befolkningen i Stockholm
ønsker at beholde en pris for noget som før var gratis.
Okay. Så hvordan kan det være? Hvorfor det?
Tænk på det sådan: Hvem skiftede mening?
Jeg mener, de 20% af bilisterne som forsvandt,
de må da være utilfredse.
Og hvor forsvandt de hen? Hvis vi kan forstå dette
kan vi måske forstå hvordan folk kan være så tilfredse.
Så vi foretog en stor spørgeundersøgelse
med mange rejsetilbud og prøvede at finde
hvem der skiftede mening og hvor forsvandt de hen?
Og det viser sig at de ikke selv ved det. (Latter)
Af en eller anden grund er bilisterne

Turkish: 
insanların buna şiddetle karşı çıktığını görüyorsunuz.
Toplumun yüzde yetmişi bunu istemedi. Fakat sıkışıklık ücretleri
alınmaya başladıktan sonrası için umacağınız şey
olmadı, yani insanların bundan daha çok nefret etmesi.
Hayır, tam tersine bir noktaya kadar değiştiler
şimdi ücretlerin tutulması için yüzde 70'i bize destek veriyor,
yani demek istediğimi tekrar ediyorum:
Stockholm nüfusunun yüzde 70'i
daha önce bedava olan bir şey için bir ücret alınmasını istiyor.
Tamam. Bu neden olabilir? Neden böyle?
Peki, şu şekilde düşünün. Kim değişti?
Demek istediğim, sürücülerinin yüzde 20'si ortadan kaybolduğunda,
eminim ki bir şekilde hoşnutsuzluk duymuşlardır.
Ve onlar nereye gitti? Bunu anlayabilirsek,
belki o zaman insanların bununla nasıl bu kadar mutlu olduklarını da anlayabiliriz.
Böylece, çok sayıda seyahat hizmetleriyle çok büyük
bir mülakata dayalı anket yaptık ve kimin değiştiğini anlamaya
çalıştık ve onlar nereye gittiler?
Ve onların kendilerini bilmediği ortaya çıktı. (Gülüşmeler)
Bazı nedenlerden dolayı sürücüler,

Portuguese: 
na primavera de 2006, as pessoas estavam 
furiosamente contra eles.
70% da população
estava contra a medida.
Mas, o que aconteceu quando estes custos 
passaram a existir,
não foi o que se poderia esperar, que as pessoas 
cada vez mais os detestariam.
Não, pelo contrário, elas mudaram,
ao ponto de
agora termos 70% a favor da
manutenção dos custos
o que significa que, vou repetir:
70% da população em Estocolmo
quer manter um preço para algo
que costumava ser gratuito.
Ok. E por que será assim?
Por que será?
Bem, pensem assim.
Quem é que mudou?
Quer dizer, os 20% dos motoristas
que desapareceram,
de certeza que estão, de alguma forma,
descontentes.
E para onde é que eles foram?
Se conseguirmos compreender isto,
talvez possamos compreender como é que
as pessoas estão tão contentes com isto.
Portanto, fizemos um extenso inquérito
em vários serviços de viagens
e tentámos descobrir
quem mudou, e para onde é que eles foram.
E pelos vistos, eles também não sabem. 
(Risos)
Por alguma razão, os condutores estão...

Chinese: 
即2006年初春，人們激烈反對收費
百份之七十的市民反對收費
當道路收費實施後，出現的情況並不如你想像的那樣
人們會越來越憎惡它
正好相反，他們改變了
現時有百份之七十的市民支持繼續收費
我是說，讓我再說一次
斯德哥爾摩百份之七十的人口
希望對一樣一向可免費使用的東西繼續收費
怎會這樣？有甚麼原因？
試循這方向想。誰改變了？
那百份之二十消失了的司機
肯定會在某方面感到不滿
他們去了那裏？如果我們明白這點
或許便可以明白為何人們喜愛這措施
我們很多交通工具上
進行大型的訪問調查
目的是要找出誰改變了，和這些人去了那裏？
原來受訪者自己也不知道
由於某些原因

French: 
au début du printemps 2006, 
les gens s'y opposaient farouchement.
70% de la population n'en voulait pas.
Mais ce qui s'est passé lorsque la taxe
est apparue ne correspondait pas aux attentes, 
à savoir que les gens la détestait de plus en plus.
Non, au contraire, 
les gens ont changé d'avis, à tel point
que 70% souhaitent désormais maintenir la taxe,
ce qui signifie -- laissez-moi répéter ça :
70% des habitants de Stockholm
veulent maintenir un prix pour quelque chose 
qui était gratuit auparavant .
Bon. Comment est-ce possible ? Pourquoi ?
Et bien, réfléchissons. Qui a changé ?
Les 20% de conducteurs qui ont disparu,
ils doivent surement être mécontents.
Et où sont-il partis ? Si nous comprenons ça,
nous pouvons peut-être comprendre pourquoi 
les gens sont si contents de cette situation.
Du coup, nous avons fait un gros sondage
auprès de nombreux services de transport, 
en essayant de comprendre
qui avait changé, et où ils étaient allés ?
Et nous avons découvert 
qu'ils ne le savaient pas eux-même. (Rires)
Pour une raison inconnue, 
les conducteurs sont --

German: 
Anfang Frühjahr 2006
die Menschen heftig dagegen waren.
Siebzig Prozent der Bevölkerung
wollten es nicht.
Aber als die Staugebühren da waren,
war es nicht so, wie man erwarten würde,
dass die Menschen sie mehr und mehr hassten.
Nein, im Gegenteil, sie veränderten sich,
zu einem Ausmaß,
dass wir jetzt 70 Prozent Zustimmung
für die Beibehaltung der Gebühren haben,
was bedeutet, dass – ich meine,
lassen Sie mich wiederholen, dass
70 Prozent der Bevölkerung in Stockholm
einen Preis für etwas behalten wollen,
das früher einmal gratis war.
Okay. Also was kann es sein?
Wieso ist das so?
Nun, sehen Sie es so.
Wer änderte sich?
Ich meine, die 20 Prozent der Autofahrer,
welche verschwanden,
sie müssen doch irgendwie unzufrieden sein.
Und wohin verschwanden sie?
Wenn wir das verstehen,
dann können wir vielleicht herausfinden,
wie Menschen damit so zufrieden sein können.
Also, wir machten diese enorme Umfrage
mit vielen Verkehrsbetrieben
und versuchten herauszufinden,
wer sich veränderte
und wohin sie verschwanden.
Und es stellte sich heraus,
dass sie es selber nicht wussten. (Gelächter)
Aus irgendeinem Grund
sind die Autofahrer

Portuguese: 
no início da primavera de 2006, as pessoas eram fortemente contra ela.
Setenta por cento da população não queria isso.
Mas o que aconteceu quando as tarifas de congestionamento
estavam estabelecidas não é o que você esperaria -- que as pessoas a odiariam mais e mais.
Não, ao contrário, elas mudaram, até o ponto
em que agora temos 70 por cento de apoio pela manutenção das tarifas,
o que significa -- deixem-me repetir isso:
70 por cento da população em Estocolmo
quer manter um preço por algo que costumava ser grátis.
Ok. Como pode ser isso? Por que é assim?
Bem, pense sobre isso desta forma. Quem mudou?
Quero dizer, os 20 por cento de motoristas que desapareceram,
com certeza devem estar descontentes de certa forma.
E para onde foram? Se pudermos entender isto,
então talvez possamos imaginar como as pessoas podem estar tão felizes com isso.
Bem, fizemos esta enorme pesquisa entrevistando
muitos serviços de viagem e tentando imaginar
quem mudou e para onde eles foram.
E acontece que eles não conhecem a si mesmos. 
(Risadas)
Por alguma razão, os motoristas estão --

Dutch: 
in het begin van de lente van 2006,
waren de mensen er radicaal tegen.
70% van de bevolking wilde dit niet.
Maar eens de taks er was,
gebeurde niet wat je zou verwachten,
dat de afkeer nog zou toenemen.
Integendeel, het ging de andere richting uit:
nu is 70% voor het behoud van de taks.
Ik herhaal even:
70% van de bevolking van Stockholm
wil een prijs behouden voor iets dat gratis was.
Hoe kan dat?
Ik zie het zo. Wie is er veranderd?
De 20 procent chauffeurs die verdwenen,
zijn allicht ongelukkig.
Waar zijn ze heen?
Als we dat snappen,
kunnen we misschien uitvissen
waarom mensen hier zo blij mee zijn.
Dus deden we een grote interview-enquête
bij vervoersdiensten,
en we probeerden uit te vissen
wie veranderd was, en waar ze heen zijn.
Blijkt dat ze het zelf niet weten. (Gelach)
Om één of andere reden zijn de chauffeurs overtuigd

Czech: 
na začátku jara 2006, lidé byli silně proti tomu.
70 procent obyvatel nechtělo mýtné.
Ale když bylo mýtné zavedeno, nestalo se to,
co byste očekávali, že by to lidé nesnášeli čím dál víc.
Naopak, změnili svůj názor až tak,
že teď 70 procent obyvatel podporuje mýtné,
což znamená -- zopakuji to:
70 procent populace Stockholmu
chce platit za něco, co bylo dříve zdarma.
Ok. Proč tomu tak je? Jaký je důvod?
Uvažujme o tom takto. Kdo se změnil?
Přeci těch 20 procent řidičů, kteří zmizeli,
musí být svým způsobem nespokojeno.
Kam zmizeli? Pokud porozumíme tomuto,
pak možná zjistíme, proč jsou lidé z mýtného nadšení.
Provedli jsme tedy velký průzkum a ptali se
uživatelů různých druhů dopravy, a snažili se zjistit,
kdo změnil způsob cestování a jak.
Ukázalo se, že oni sami nevědí. (Smích)
Z nějakého důvodu jsou řidiči ...

Vietnamese: 
vào đầu năm 2006, mọi người đã chống lại nó một cách gay gắt
70% dân số không muốn nó.
Nhưng điều đã xảy ra với lệ phí tắc nghẽn
không phải điều mà bạn trông đợi, bạn sẽ ghét nó nhiều hơn
không, trái lại, họ đã thay đổi, lên tới mức
mà chúng ta có tới 70% ủng hộ cho việc tiếp tục thu phí
có nghĩa rằng--Ý của tôi là, hãy để tôi nhắc lại một lần nữa
70% dân số ở Stokholm
muốn duy trì lệ phí cho một điều mà đã từng miễn phí
Vậy làm sao nó có thể như thế? Tại sao lại vậy?
Hãy nghĩ về nó theo cách này. Ai đã thay đổi?
20% các lại xe biến mất,
Chắc chắn họ phải phẫn nộ với cách này
Và họ đã đi đâu? Nếu chúng ta hiểu điều này
thì chúng ta có thể hiểu được làm thế nào mọi người lại hài lòng với nó.
Vậy chúng tôi làm một cuộc điều tra lớn
với rất nhiều dịch vụ du lịch, và cố để hiểu
ai đã thay đổi, và họ đi đâu?
Và kết quả là chính họ cũng không biết. (Cười)
Vì lý do nào đó, mà các lái xe =

Croatian: 
ljudi su se tome žestoko protivili.
70% stanovništva ovo nije željelo.
Ono što se dogodilo dok su naknade još bile na snazi
nije ono što biste očekivali, da će ih ljudi mrziti sve više i više.
Baš suprotno, brojke su se promijenile do točke
gdje imamo 70% podrške građana za naknade,
što znači -- želim reći. ponovit ću:
70% stanovništva u Stockholmu želi sačuvati
cijenu nečega što je prije bilo besplatno.
U redu ali zašto je to tako?
Promislite na ovaj način, tko se promijenio?
Onih 20% nestalih vozača
su zasigurno bili nezadovoljni.
Gdje su oni otišli? Ako možemo ovo razumjeti,
onda možda možemo shvatiti kako ljudi mogu biti sretni ovime.
Napravili smo ogromnu anketu
s puno prometnih službi i pokušali shvatiti
tko se promijenio i gdje su oni otišli?
Ispalo je tako da ni oni sami ne znaju. (Smijeh)
Zbog nekog razlog, vozači -- su uvjereni da voze

Portuguese: 
no início da primavera de 2006, as pessoas eram fortemente contra ela.
Setenta por cento da população não queria isso.
Mas o que aconteceu quando as tarifas de congestionamento
estavam estabelecidas não é o que você esperaria -- que as pessoas a odiariam mais e mais.
Não, ao contrário, elas mudaram, até o ponto
em que agora temos 70 por cento de apoio pela manutenção das tarifas,
o que significa -- deixem-me repetir isso:
70 por cento da população em Estocolmo
quer manter um preço por algo que costumava ser grátis.
Ok. Como pode ser isso? Por que é assim?
Bem, pense sobre isso desta forma. Quem mudou?
Quero dizer, os 20 por cento de motoristas que desapareceram,
com certeza devem estar descontentes de certa forma.
E para onde foram? Se pudermos entender isto,
então talvez possamos imaginar como as pessoas podem estar tão felizes com isso.
Bem, fizemos esta enorme pesquisa entrevistando
muitos serviços de viagem e tentando imaginar
quem mudou e para onde eles foram.
E acontece que eles não conhecem a si mesmos.
(Risadas)
Por alguma razão, os motoristas estão --

Indonesian: 
pada awal musim semi 2006, orang-orang sangat menentangnya.
70 persen dari mereka tidak menginginkannya.
Namun apa yang terjadi saat tarif kemacetan
sudah diberlakukan tidaklah seperti yang Anda bayangkan.
Sebaliknya, mereka berubah, hingga kini
tarif kemacetan mendapat dukungan dari 70 persen dari mereka
yang berarti -- biar saya ulangi
70 persen dari penduduk Stockholm
ingin tetap ada tarif bagi sesuatu yang dulunya gratis.
Lalu mengapa demikian?
Pikirkanlah. Siapa yang berubah?
Maksud saya 20 persen dari pengemudi yang menghilang
pastilah merasa tidak npuas.
Lalu ke mana mereka menghilang? Jika kita dapat memahaminya
mungkin kita dapat mengetahui mengapa orang-orang menjadi gembira akan hal ini.
Jadi kami melakukan wawancara skala besar
dengan banyak penyedia jasa perjalanan dan mencoba mencari tahu
siapa yang berubah dan ke mana mereka pergi?
Dan ternyata mereka sendiri tidak tahu. (Tawa)
Karena suatu alasan, para pengemudi ini --

Dutch: 
dat ze helemaal zoals vroeger rijden.
Hoe komt dat? Reispatronen
zijn veel minder stabiel dan je denkt.
Elke dag nemen mensen nieuwe beslissingen
en veranderen ze,
samen met de wereld om hen heen,
en elke dag worden deze beslissingen
zachtjes geduwd
weg van het rijden tijdens het spitsuur,
zonder dat de mensen het merken.
Ze merken het zelf niet eens.
Dan de andere vraag: wie heeft
zijn mening veranderd, en waarom?
We deden nog een interview-enquête
en probeerde uit te vissen waarom ze veranderden,
en welke groep dat had gedaan.
Na analyse van de antwoorden bleek
dat meer dan de helft geloofde
dat ze niet van gedacht veranderd waren.
Ze zijn er zeker van
dat ze de verkeerstaks altijd al leuk vonden.
Daardoor zijn we nu op een punt
waarbij het verkeer in het hele tol-cordon
met 20% is afgenomen
en het verkeersinfarct enorm is afgenomen,
en de mensen niet eens beseffen 
dat ze veranderd zijn.

Swedish: 
de är säkra att de faktiskt kör på samma sätt
som de brukade göra.
Varför är det så? Det är för att resmönster
är mycket mindre stabila än man kan tro.
Varje dag, så tar människor nya beslut,
människorna ändrar sig,
världen runt dem ändrar sig och varje dag
så knuffas dessa beslut, om än mycket lite,
bort från körning i rusningstrafiken
på ett sätt som folk inte ens märker.
De är inte ens medvetna om det.
Men den andra frågan är, 
vem ändrade hur de tänker?
Vem fick dem att ändra uppfattning och varför?
Så vi gjorde en till intervjustudie, försökte förstå
varför folk ändrade sin inställning och vilka 
olika grupper som hade ändrade sig?
Och efter att vi analyserat svaren så visade det sig
att mer än hälften av dem inte trodde att de 
hade ändrat sin inställning.
De var faktiskt övertygade att de hade
gillat trängselskatten hela tiden.
Vilket betyder att vi nu har ett läge
där vi reducerat trafiken genom 
denna trängselskattestation
med 20 procent och reducerat 
körerna enormt mycket.
Och folk är inte ens medvetna att de ändrat sig

Serbian: 
da voze isto koliko i ranije.
A zašto? Zato što su putne putanje
mnogo nestabilnije nego što biste mislili.
Ljudi svakoga dana donose 
nove odluke i ljudi se menjaju
i svet se menja oko njih i svakog dana
te odluke se polako kreću dalje
od vožnje kola u špicu
tako da ljudi i ne primete.
Ni sami nisu svesni toga.
A drugo pitanje je - 
ko im je promenio mišljenje?
Ko im je promenio mišljenje i zašto?
Tako da smo uradili još jednu anketu, 
u pokušaju da otkrijemo
zašto su ljudi promenili mišljenje 
i koja grupa je to učinila?
Nakon analize odgovora, ispostavilo se da
više od polovine veruje 
da nisu ni promenili mišljenje.
Oni veruju da im se od početka
dopadala naplata zagušenja.
Što znači da sada imamo
smanjen saobraćaj na ovom delu puta za 20%
i uveliko smanjeno zagušenje,
a ljudi nisu svesni da su se promenili

Chinese: 
都自信满满地说自己实际上还是如从前一样驾驶。
这是为什么呢？因为驾驶模式
并不像你想象中那么死板。
每天，人们都会做出新的决定，而人们
和他们所处的世界也都在改变，每天
这些决定其实随时都在微调
以避开车流高峰出行，
而人们往往都没有意识到。
哪怕是他们自己。
另外一个问题是，是谁改变了他们的想法呢？
谁让他们改变了主意，而且为什么会改变呢？
于是我们做了另外一个调查，试着了解
人们为什么改变主意，哪一些人改变了主意？
分析结果显示
有超过一半的人认为 自己的想法并没有改变。
他们都自以为本来
就是收取交通拥堵费的支持者。
所以，现在的实际情况是
我们把堵点的交通流量降低了20％，
从而极大减少了拥堵的状况，
而人们竟浑然不知自己的行为已经产生了变化，

Russian: 
что продолжают ехать тем же маршрутом,
по которому они ездили.
Почему? Потому что модели
дорожного движения
гораздо менее стабильны,
чем можно ожидать.
Каждый день люди принимают
новые решения, люди меняются,
и мир вокруг них меняется, и каждый день
все эти решения слегка смещаются
настолько незначительно
в сторону от вождения в часы пик,
что люди даже не замечают этого.
Они сами даже не осознают этого.
Тогда другой вопрос:
кто поменял своё мнение?
Кто поменял своё мнение и почему?
Мы провели другой опрос, пытаясь выяснить,
почему люди изменили мнение, и какая
группа людей изменила своё мнение.
Мы проанализировали ответы и обнаружили,
что более половины уверены,
что они не меняли своего мнения.
Они уверены, что им всегда
нравилась плата за перегрузку.
Это значит, что мы в таком положении,
когда сократили дорожное движение
через этот платный кордон
на 20% и сократили перегрузку значительно,
а люди даже не осознают, что изменились,

English: 
they are confident they actually drive the same way that they used to do.
And why is that? It's because that travel patterns
are much less stable than you might think.
Each day, people make new decisions, and people change
and the world changes around them, and each day
all of these decisions are sort of nudged ever so slightly
away from rush hour car driving
in a way that people don't even notice.
They're not even aware of this themselves.
And the other question, who changed their mind?
Who changed their opinion, and why?
So we did another interview survey, tried to figure out
why people changed their mind, and what type of group changed their minds?
And after analyzing the answers, it turned out that
more than half of them believe that they haven't changed their minds.
They're actually confident that they have
liked congestion pricing all along.
Which means that we are now in a position
where we have reduced traffic across this toll cordon
with 20 percent, and reduced congestion by enormous numbers,
and people aren't even aware that they have changed,

Portuguese: 
...estão confiantes de que realmente conduzem 
da mesma forma que antes.
E por quê? Porque os padrões de viagem
são menos estáveis do que se possa pensar.
Todos os dias, as pessoas tomam novas decisões,
e as pessoas mudam,
e o mundo também muda, e todos os dias
todas estas decisões são
ligeiramente desviadas
para longe da condução 
nas horas de ponta,
de uma forma que as 
pessoas nem se dão conta.
Elas próprias não têm noção disso.
E a outra pergunta:
quem as fez mudar de ideias?
Quem as fez mudar de opinião,
e porquê?
Portanto, fizemos outro inquérito,
e tentámos descobrir
porque razão as pessoas mudavam de opinião,
e que tipo de grupo mudava de opinião.
E depois de analisar as respostas, 
concluiu-se que
mais de metade pensam que não 
mudaram de opinião.
Estão confiantes de que sempre gostaram
dos custos do congestionamento.
O que significa que agora estamos
numa posição
em que reduzimos o trânsito nestes pontos
em 20%, e reduzimos imenso o congestionamento
,
e as pessoas nem sequer se apercebem 
de que mudaram

Ukrainian: 
вони їздять так само, як і раніше.
Але як так? Справа в тому, що їхні плани
щодо щоденних подорожей стали нестабільними.
Люди щодня приймають нові рішення, люди змінюються,
і світ довкола них також, і з кожним днем
ці люди дедалі частіше вирішують
не брати власне авто в годину пік.
Вирішують несвідомо.
Вони самі про це не підозрюють.
І тепер друге питання - хто змінив їхню думку?
Хто змінив їхні погляди і чому?
Ми провели друге опитування, намагаючись зрозуміти,
чому люди змінили думку, і яка група людей змінилася?
І знову виявилося, що
понад половина опитаних вважали, що вони не змінили своєї думки.
Вони впевнено заявляють, що
їм завжди подобалася ідея збору за затори.
Тобто становище виглядає ось так:
запровадивши платіж, ми знизили рівень дорожнього руху
на 20 відсотків, зменшили затори до неймовірно малих розмірів,
а люди навіть не підозрюють про те, що вони змінилися,

Polish: 
że jeżdżą tak samo jak przedtem.
Dlaczego? Ponieważ wzorce podróży
są znacznie mniej stałe, niż wam się wydaje.
Co dzień ludzie decydują od nowa, zmieniają się,
zmienia się świat wokół nich, i każdego dnia
te decyzje lekko odsuwały kierowców
od jazdy samochodem w godzinach szczytu,
w sposób praktycznie nieodczuwalny.
Oni sami nie są tego świadomi.
Kto zmienił zdanie?
Kto zmienił zdanie i dlaczego?
Przeprowadziliśmy kolejne badanie,
dlaczego ludzie zmienili zdanie, i jaka to grupa.
Okazało się, że ponad polowa ankietowanych
wierzyła, że wcale zdania nie zmieniła.
Byli przekonani, że popierali
opłaty przejazdowe cały czas.
Oznacza to, że zmniejszyliśmy ruch o 20%,
Oznacza to, że zmniejszyliśmy ruch o 20%,
w ogromnym stopniu zmniejszyliśmy zatłoczenie,
a ludzie nie są nawet świadomi, że się zmienili,

Spanish: 
seguros de que realmente
conducen igual que antes.
¿Y por qué es eso?
Se debe a que los patrones de viaje
son mucho menos estables
de lo que parece.
Cada día las personas toman nuevas decisiones,
la gente cambia,
el mundo a su alrededor cambia
y cada día
todas estas decisiones
son como pequeños empujoncitos
que sacan a los conductores
de la hora punta
de una manera que ni lo notan.
No son siquiera conscientes de ello.
Y la otra pregunta,
¿quién cambió de idea?
¿Quién cambió de opinión y por qué?
Para eso hicimos otra encuesta,
tratamos de averiguar
por qué la gente cambió de idea,
y cuál grupo fue el que cambió de opinión.
Después de analizar las respuestas,
resultó que
más de la mitad de ellos creen
que no han cambiado de opinión.
De hecho, están seguros
de que siempre les
ha gustado que se cobre
por la congestión.
Lo que significa que
ahora estamos en un punto
en el que hemos reducido
el tráfico con estos peajes,
en un 20 %, con una enorme
diminución de la congestión
y la gente no es siquiera
consciente de que ha cambiado,

Portuguese: 
eles estão confiantes de que realmente dirigem da mesma forma que costumavam fazer.
E por que é assim? É porque aqueles padrões de viagem
são muito menos estáveis do que você pode pensar.
A cada dia as pessoas tomam decisões novas, e as pessoas mudam
e o mundo muda ao redor delas, e a cada dia
todas essas decisões são meio que impelidas sempre tão suavemente
para longe de dirigir nos horários de pico
de uma forma que as pessoas nem mesmo notam.
Eles não estão nem mesmo cientes disso.
E a outra questão, quem mudou de ideia?
Quem mudou de opinião e por quê?
Então fizemos outra pesquisa, tentando descobrir
por que as pessoas mudaram de ideia, e que tipo de grupo mudou de ideia.
E após analisar as respostas, acontece que
mais da metade deles acredita que não mudaram de ideia.
Estão realmente seguros de que eles
sempre apreciaram a tarifação de congestionamento.
O que significa que agora estamos numa posição
em que reduzimos o tráfego através desse cordão de tarifação
em 20 por cento, e reduzimos o congestionamento em números enormes,
e as pessoas não estão nem mesmo cientes de que mudaram,

Hungarian: 
meg vannak győződve róla, hogy a szokásos útvonalon mentek.
És miért van ez? Azért, mert a közlekedési szokások
sokkal kevésbé stabilak, mint ahogyan azt gondolnánk.
Az emberek minden egyes nap új döntéseket hoznak, és aszerint változtatnak,
ahogyan a világ változik körülöttük, és ezeket a döntéseket
érik minden nap amolyan kis finom lökések
a csúcsforgalom elkerülésére,
úgy, hogy az emberek észre sem veszik.
Ők maguk sincsenek ennek tudatában.
A másik kérdés, hogy ki változtatta meg a szándékukat?
Ki változtatta meg a véleményüket és miért?
Csináltunk egy másik felmérést, és megpróbáltuk kideríteni,
hogy kik azok, akik megváltoztatják a szándékukat és miért?
Miután kiértékeltük a válaszokat kiderült, hogy
a válaszolók több mint a fele úgy vélte, hogy nem változtatott a véleményén.
Biztosak voltak benne, hogy
mindig is szerették a dugódíjat.
Ami azt jelenti, hogy most abban a helyzetben vagyunk,
hogy 20 százalékkal csökkentettük a fizetős szakaszon
átmenő forgalmat, és hatalmas mértékben csökkentettük a dugókat,
és az emberek még csak észre sem vették, hogy változtattak valamin,

Modern Greek (1453-): 
πως οδηγούν όπως οδηγούσαν και παλιότερα.
Γιατί συμβαίνει αυτό; Επειδή οι τρόποι μεταφοράς
είναι πολύ πιο ασταθείς απ' ότι ίσως πιστεύετε.
Κάθε μέρα, οι άνθρωποι παίρνουν νέες αποφάσεις, οι άνθρωποι αλλάζουν
και ο κόσμος αλλάζει γύρω τους, και κάθε μέρα
όλες αυτές οι αποφάσεις ωθούνται έστω και λίγο
μακριά από την οδήγηση σε ώρες αιχμής
έτσι ώστε οι άνθρωποι ούτε καν το παρατηρούν.
Δεν το καταλαβαίνουν ούτε καν οι ίδιοι.
Και το άλλο ερώτημα, ποιοι άλλαξαν μυαλά;
Ποιοι άλλαξαν άποψη, και γιατί;
Έτσι κάναμε άλλη μια έρευνα, προσπαθώντας να διαπιστώσουμε
γιατί οι άνθρωποι άλλαξαν γνώμη, και ποιά κατηγοριά ανθρώπων άλλαξε γνώμη;
Αφού αναλύσαμε τις απαντήσεις, φάνηκε πως
πάνω από τους μισούς εξ αυτών πιστεύουν
ότι δεν έχουν αλλάξει γνώμη.
Είναι μάλιστα σίγουροι ότι τους άρεσε
εξαρχής το τέλος συμφόρησης.
Που σημαίνει ότι τώρα είμαστε στο σημείο
όπου έχουμε μειώσει την κυκλοφορία 
κατά μήκος αυτού του κλοιού διοδίων
κατά 20%, και έχουμε μειώσει τη συμφόρηση 
κατά τεράστιο ποσοστό,
και οι άνθρωποι δεν έχουν καταλάβει καν 
ότι οι ίδιοι έχουν αλλάξει,

Japanese: 
以前していたのと同じように
車に乗っているという自信を持っていました
どうしてそう言えるのか？
それは移動パターンは
皆さんが思っている以上
決まってないからです
人々は日々違った決断をし
考え方も変わります
周りの世界も変わり
毎日これらのすべての思考に
ほんの少しずつ押され
そして気づかないうちに
ラッシュアワーで運転しないよう
仕向けられているのです
ドライバー自身
それに気が付いてないのです
もう一つの質問です
誰が彼らを変えたのでしょうか？
誰が彼等の考えを変えたのか
どうして変えたのか？
私達はまた調査インタビューをしました
なぜ考えを変えたのか
どんなことで考えを変えたのか？
答えを分析した結果
ドライバーの半数以上が
考えは何も変わっていないと思っていることが
わかりました
彼らはずっと渋滞料金を支持していたと
自信満々に言いました
つまりは 我々は
この通行料金の課金によって
20％の交通量を減らし
渋滞を大幅に軽減したわけですが
人々は自分が変わったことにも気付かず

Korean: 
예전과 같은 방식으로 운전한다고 확신하고 있었습니다.
왜일까요? 그것은 교통 패턴이 생각보다
훨씬 덜 안정적이기 때문입니다.
매일 사람들은 새로운 결정을 하고 변합니다.
그들 주변의 세상도 변합니다, 그리고 매일
모든 이런 결정들이 자신들도 모르는 사이에
러시아워일때 운전하는 습관으로 부터
조금씩 멀어지게 만드는 것입니다.
자신들도 전혀 느끼지 못하고 있었습니다.
또 다른 질문은, 누가 사람들의 마음을 바꾸는가 입니다.
누가 사람들의 생각을 바꾸는 것일까요? 왜 그럴까요?
그래서 저희는 사람들이 왜 자신의 생각을 바꾸는지,
어떤 부류의 사람들이 마음을 바꾸는지 알아 보려고 다시 설문조사를 했습니다.
이 조사에서, 반 이상의 사람들이
자신이 마음을 바꾼적이 없다고 대답했습니다.
그들은 처음부터 쭉 통행료 부과에
호의적이었다고 확신하고 있었습니다.
이것은 이런 통행료 징수없이 20%까지 교통량을
줄일 수 있는 위치에 와 있다는 것을 의미합니다.
그렇게 크게 혼잡을 줄였음에도 사람들은
자신들이 변한 것 조차도 모르고 있습니다.

Latvian: 
viņi ir pārliecināt, ka brauc tāpat, kā to darīja agrāk.
Kādēļ tā? Jo pārvietošanās modeļi
ir daudz nestabilāki, nekā jums varētu šķist.
Katru dienu cilvēki pieņem jaunus lēmums, cilvēki mainās
un mainās arī pasaule viņiem apkārt, katru dienu
šie viņu lēmumi tiek tā kā novirzīti nebraukšanai ar auto
sastrēgumu stundā tik nedaudz,
ka cilvēki to pat nepamana.
Viņi paši to nemaz neapzinās.
Otrais jautājums, kas lika viņiem pārdomāt?
Kas mainīja viņu viedokli un kāpēc?
Tā nu mēs veicām vēl vienu aptauju izsekošanu, cenšoties saprast,
kādēļ cilvēki pārdomāja un kāda veida cilvēku grupa pārdomāja?
Pēc viņu atbilžu analizēšanas izrādījās, ka
vairāk nekā puse no viņiem uzskata, ka nav nemaz neko pārdomājuši.
Viņi ir patiešām pārliecināti, ka viņiem
visu laiku ir patikusi sastrēgumu nodeva.
Kas nozīmē, ka mēs pašlaik esam situācijā,
kur mums, pateicoties šiem nodevas stabiem, satiksme ir samazinājusies
par 20 procentiem, un sastrēgumi samazinājušies pat ļoti pamatīgi,
un cilvēki pat neapzinās, ka viņi paši ir mainījušies,

Turkish: 
eskiden beri gerçekten aynı yolu kullandıkları konusunda kendilerinden eminler.
Ve bu neden böyle? Çünkü yolculuk şablonları/kalıpları
düşündüğünüzden daha az istikrarlıdır.
Her gün, insanlar yeni kararlar verirler ve insanlar değişirler ve
bunun yanında etraflarındaki dünya da değişir ve her gün
bu kararların hepsi insanları belli belirsiz şekilde,
yoğun saatlerde araba kullanmaktan vazgeçirecek şekilde bir nevi dürttü
öyle bir şekilde ki insanlar farkına bile varmadılar.
Onlar kendileri bile bunun farkında değiller.
Ve diğer soru, onların fikrini kim değiştirdi?
Düşüncelerini kim değiştirdi ve neden?
Bir başka röportaj anketi yaparak, insanların neden fikirlerini değiştirdiklerini
ve hangi grupların fikirlerini değiştirdiklerini anlamaya çalıştık.
Cevapların analizinden sonra, yarısından çoğunun
fikirlerini değiştirmediklerine inandıkları ortaya çıktı.
Aslında, hepsi sıkışıklık ücretlerini baştan beri
sevdiklerinden eminler.
Bu demektir ki, şu anda geçiş ücreti ile
bu ücretli şerit boyunca trafiğin yüzde 20 azaldığı konumdayız ve
sıkışıklık muazzam sayılarla azaldı ve
insanlar kendilerindeki bu değişikliğin farkında değiller

Croatian: 
istim načinom kako su i prije vozili.
Zašto je to tako? Zato što načini putovanja
su manje-više stabilni nego što to možete zamisliti.
Svakim danom ljudi donose nove odluke i mijenjaju se,
mijenja se svijet oko njih i svakim danom sve te odluke
se polako guraju po strani
daleko od vožnje u udarnim terminima
na način na koji ljudi to ne zamijete.
Čak ni oni sami toga nisu svjesni.
Drugo pitanje, tko je promijenio njihovo razmišljanje?
Tko je promijenio njihovo mišljenje i zašto?
Ponovno smo napravili anketu i pokušali shvatiti
zašto su ljudi promijenili svoje razmišljanje i koje su to bile grupe?
Nakon analiziranja odgovora, ispalo je da je više od pola
njih vjerovalo da nisu promijenili razmišljanje.
Zapravo su uvjereni da im se čitavo vrijeme
sviđala ideja uspostavljanja naknada.
To znači da smo mi sad u položaju gdje smo
reducirali promet preko naplatnih lanaca
za 20% i reducirali zagušenost za ogromne brojke,
i ljudi čak nisu svjesni da su se promijenili

Romanian: 
sunt convinși că ei conduc la fel cum obișnuiau.
De ce asta? Pentru că obiceiurile de șofat
sunt mult mai puțin stabile decât s-ar putea crede.
În fiecare zi oamenii iau alte decizii, oamenii se schimbă
lumea din jurul lor de-asemenea.
În fiecare zi toate aceste decizii sunt un pic împinse
de la a conduce în orele de maximă aglomerație,
într-un mod în care oamenii nici nu-și dau seama.
Ei înșiși nu sunt conștienți de asta.
Cealaltă întrebare, cine i-a făcut să se răzgândească?
Cine le-a schimbat părerea și de ce?
Am făcut un alt studiu prin interviuri pentru a afla
de ce s-au răzgândit oamenii și ce categorie le-a schimbat părerea.
După ce am analizat răspunsurile, a reieșit
că peste jumătate au fost de părere că nu și-au schimbat opțiunea.
De fapt ei sunt convinși că au fost de acord
cu taxa de ambuteiaj de la început.
Asta înseamnă că acum suntem în punctul
în care am redus traficul prin aceste puncte de colectare
cu 20%, ceea ce a redus enorm ambuteiajele,
iar oamenii nici măcar nu sunt conștienți că s-au schimbat,

Czech: 
jsou přesvědčení, že jezdí po té samé trase, co jezdívali.
Proč tomu tak je? Je to proto, že cestovní návyky
jsou méně stabilní, než byste si mysleli.
Lidé dělají nová rozhodnutí a mění se každý den
a svět se kolem nich také mění. Každý den
jsou jemně postrkováni,
aby nejezdili autem během špičky,
a ani si toho nevšimnou.
Nejsou si toho ani vědomi.
Další otázka je, kdo změnil jejich myšlení?
Kdo změnil jejich názor a proč?
Takže jsme udělali další průzkum, abychom zjistili,
proč lidé změnili svůj postoj a kdo za to může.
Po vyhodnocení odpovědí se ukázalo,
že víc jak polovina lidí věří, že svůj postoj nezměnili.
Jsou přesvědčeni o tom, že byli příznivci
mýtného po celou dobu.
Což znamená, že jsme teď v situaci,
kdy jsme snížili dopravu přes hranici mýtného
o 20 procent a výrazně jsme omezili zácpu.
A lidé si ani nejsou vědomi, že se změnili,

German: 
überzeugt, dass sie eigentlich
genauso fahren wie sie das früher taten.
Und woher kommt das?
Es ist so, weil die Verkehrsmuster
viel weniger stabil sind,
als man denken mag.
Jeden Tag treffen Menschen neue
Entscheidungen und Menschen verändern sich
und die Welt verändert sich
um sie herum, und jeden Tag
werden all diese Entscheidungen ganz gering
vom Fahren in der Hauptverkehrszeit
weggeschubst,
in einer Art und Weise, dass die Menschen
es nicht einmal bemerken.
Es ist ihnen nicht einmal bewusst.
Und die andere Frage ist,
wer änderte seine Ansicht?
Wer änderte seine Meinung
und warum?
Also machten wir noch eine Umfrage,
versuchten herauszufinden,
wieso Menschen ihre Ansicht veränderten
und welche Gruppe ihre Ansicht änderte.
Und die Analyse der Antworten zeigte,
dass mehr als die Hälfte glaubte,
ihre Ansicht nicht geändert zu haben.
Sie waren sogar überzeugt, dass sie
Staugebühren von Anfang an mochten.
Was bedeutet, dass wir nun
in einer Situation sind,
wo wir den Verkehr um diesen
Zollstreifen reduziert haben
um 20 Prozent, und Stau um enorme
Zahlen reduziert haben
und die Menschen sind sich nicht
einmal ihrer Veränderung bewusst

Vietnamese: 
họ tin, họ vẫn đi con đường mà họ vẫn đi
Tại sao lai như vây? Bởi vì những thành phần tham gia giao thông
không ổn đinh như bạn tưởng.
Mỗi ngày, mọi người lại ra một quyết định mới, và mọi người đổi thay
và thể giới thay đổi xung quanh họ, mỗi ngày
tất cả những quyết đinh ấy như một cú huých nhẹ
khỏi giờ cao điểm
theo cách mà ngay cả họ cũng không chú ý.
chính họ cũng không tự nhận thức được điều đó.
Và câu hỏi khác, ai đã thay đổi cách suy nghĩ của họ?
Ai đã thay đổi ý kiến của họ, và tại sao?
Vì thế chúng tôi làm một cuộc điều tra khác, cố để hiểu
tại sao họ thay đổi, và nhưng nhóm người nào thay đổi?
Sau khi phân tích câu trả lời, kết quả là
hơn nửa trong số họ tin rằng họ đã không thay đổi ý kiến.
Thực sự họ tự tin rằng họ
luôn thích lệ phí tắc nghẽn ngay từ đầu đến bây giờ
Điều này có nghĩa, chúng ta đang ở một vị trí
chúng ta đã giảm lượng giao thông
20% và giảm một lượng tắc nghẽn đáng kể
và mọi người thậm chí không nhận thức là họ thay đổi

Thai: 
พวกเขามั่นใจว่า พวกเขาขับขี่ในเส้นทาง
ที่พวกเขาเคยทำ
และทำไมเป็นอย่างนั้น 
เพราะรูปแบบการเดินทางนั้น
มีความไม่ผันแปรน้อยกว่าที่คุณคาดคิด
ในแต่ละวันผู้คนตัดสินใจในสิ่งใหม่ ๆ
พวกเขาเปลี่ยนแปลงเสมอ
และโลกก็เปลี่ยนแปลงรอบ ๆ ตัวพวกเขา 
และแต่ละวัน
การตัดสินใจเหล่านี้ก็เหมือนการถูกสะกิดเบาๆ
ให้ขยับออกไปจากการขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน
ในแบบที่ผู้คนไม่ได้สังเกตแม้แต่น้อย
พวกเขาไม่รู้สึกตัวเสียด้วยซ้ำ
อีกคำถามหนึ่งก็คือ ใครเล่าที่เปลี่ยนใจ
ใครละที่เปลี่ยนทัศนคติ
และทำไมเป็นเช่นนั้น
ดังนั้นเราจึงทำการสำรวจอีกครั้งหนึ่ง
เพื่อที่จะหาคำตอบ
ว่าทำไมผู้คนถึงเปลี่ยนใจ
และกลุ่มไหนที่เปลี่ยนใจ
หลังจากการวิเคราะห์คำตอบเหล่านั้น 
เราพบว่า
เกินครึ่งหนึ่งเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนใจ
พวกเขามั่นใจจริง ๆ ว่า พวกเขา
ชื่นชมมาตรการค่าปรับรถติดมาตลอด
นั่นคือเรากำลังอยู่กับสถานการณ์ที่
เราได้ลดปริมาณจราจรที่ข้ามแนวเขตเมือง
ได้ 20% และลดปัญหารถติดได้อย่างมากมาย
และผู้คนไม่รู้สึกตัวเลย
ว่าพวกเขาได้เปลี่ยนพฤติกรรม

Danish: 
overbevist om at de kører som de altid har gjort.
Og hvordan kan det være? Det er fordi rejsemønstrene
er meget mindre stabile end du tror.
Hver dag tager folk nye beslutninger og de forandrer sig
og verden omkring dem forandrer sig, og hver dag
bliver alle disse valg skubbet en smule
væk fra myldretidskørsel
på en måde folk ikke mærker selv.
De er ikke engang klar over det.
Og det andet spørgsmål, hvem skiftede mening?
Hvem ændrede holdning og hvorfor?
Vi gjorde en anden spørgeundersøgelse for at finde
hvorfor folk skiftede mening og hvilke grupper skiftede mening?
Og efter at have analyseret svarene viste det sig
at mere end halvdelen tror de ikke har skiftet mening.
De er faktisk overbevist om at de altid
har været glad for trængselsafgiften.
Det betyder at vi nu
har reduceret trafikken gennem bommene
med 20% og reduceret trafikpropperne enormt,
og folk er ikke klar over at de har ændret mening

Arabic: 
متأكدون فعليا من استخدامهم الطرق التي اعتادوا عليها.
ولم هذا؟ لأن أنماط السفر
ذات طابع أقل استقرارا مما يمكنك أن تتخيل.
في كل يوم، يتم أخذ قرارا ت جديدة، ويتغير الأشخاص
ويتغير العالم حولهم،
وفي كل يوم تدفع جميع هذه القرارات
السائقين بعيدا عن ساعات الذروة
بشكل غير ملحوظ من الاشخاص
ومن غير أن يشعروا بذلك.
والسؤال الآخر، من غير فكرهم؟
من غير رأيهم، ولماذا؟
قمنا بعمل استبيان آخر لمعرفة
لم غير الاشخاص آراءهم وأي فئة من الاشخاص غيروا آراءهم؟
وبعد تحليل الاجابات تبين
انه اكثر من نصف الاشخاص لم يغيروا آراؤهم
انهم في الحقيقة وبكل ثقة
كانوا مع فرض رسوم الازدحام منذ البداية
مما يعني اننا تمكنّا
من خفض حركة المرور من خلال المناطق الخاضعة للرسوم
بنسبة 20 بالمئة ، وانخفاض الازدحام بشكل ملحوظ
دون ان يشعر الاشخاص بالتغيير

French: 
ils sont sûrs qu'ils conduisent 
de la même manière qu'avant.
Et pourquoi ? Parce que 
les habitudes de déplacement
sont bien moins stables qu'on ne pense.
Chaque jour, les gens prennent 
de nouvelles décisions, les gens changent
et le monde change autour d'eux, et chaque jour
toutes ces décisions sont en quelque sorte 
orientées légèrement
pour éviter la circulation aux heures de pointe
d'un manière que les gens ne remarquent pas.
Ils n'en sont même pas conscients eux-mêmes.
Et l'autre question est : qui a changé d'avis ?
qui a changé d'opinion, et pourquoi ?
Du coup nous avons fait un nouveau sondage, 
en cherchant à comprendre
pourquoi les gens avaient changé d'avis, 
et quels groupes avaient changé d'avis.
Et après avoir analysé les réponses, 
il s'est avéré que
plus de la moitié d'entre eux estimaient 
ne pas avoir changé d'avis.
Ils sont en fait convaincus qu'ils ont
approuvé la taxe depuis le départ.
Ce qui signifie qu'actuellement
nous avons réduit le trafic entrant dans ce périmètre
de 20%, et réduit les embouteillages bien davantage,
et que les gens ne sont même pas 
conscients d'avoir changé,

Chinese: 
那些司機都認為他們按自己一貫的方式駕駛
為甚麼會這樣？這是因為人們的駕駛路線
並非如你想像那般穩定
每一天，人會做新的決定，人會變
環繞他們的世界也在變
每一天這些決定會產生細微作用
促使他們避開繁忙時間駕車
人往往不會覺察這些作用
他們自己甚至不知道自己已改變
另一個問題是，誰改變了他們的心思？
誰改變了他們的想法，和為甚麼？
我們為此做了另一個訪問調查
為了要了解人為何改變想法，和那些群組的人改變了想法？
分柝了數據之後，我們發現
超過一半的人認為他們的想法沒有變
他們真的以為
他們一直都喜歡道路收費
這即是說現在的情況是
我們透過收費界線減少了百份二十交通流量
同時大幅減少了塞車情況
而人們甚至不為意他們已改變了

Italian: 
sono sicuri di comportarsi come al solito.
E perché? Perché quei tragitti
sono molto meno stabili di quello che potreste pensare.
Ogni giorno, la gente prende decisioni, la gente cambia,
il mondo cambia intorno a loro e ogni giorno
tutte le decisioni allontanano leggermente
gli automobilisti dalle ore di punta
in modo che la gente non lo nota neanche.
Non ne sono neanche consapevoli.
E l'altra domanda, chi ha fatto cambiare loro idea?
Chi ha cambiato la loro opinione, e perché?
Quindi abbiamo fatto un'altra indagine per cercare di capire
perché la gente ha cambiato idea e che tipo di gruppo ha cambiato idea?
Dopo aver analizzato le risposte si è scoperto che
più della metà crede di non aver cambiato idea.
Sono certi di aver sempre apprezzato
il pedaggio urbano.
Questo significa che siamo ora nella posizione
in cui abbiamo ridotto il traffico del 20 per cento
in tutte queste zone a traffico limitato, abbiamo ridotto drasticamente gli ingorghi
e la gente non è neanche consapevole di essere cambiata,

Persian: 
آنها مصربودند که دارن همانطور رفتار می‌کنند که قبلا می‌کردند.
و چرا؟ به خاطر اینکه الگوی رفت و آمد
از آنچه که شما فکر می‌کنید پایداری کمتری دارد.
هر روز٬ مردم تصمیمات جدید می‌گیرند، مردم تغییر می‌کنند
و دنیای اطراف ما تغییر می‌کنه٬ و هر روز
همه‌ی این تصمیمات یه جورایی خیلی آرام گرفته می‌شن
فارغ از شلوغی رفت و آمد
طوری که مردم حتی متوجه هم نمی‌شوند.
آنها حتی خودشان هم از این آگاه نیستند.
و سوال دیگر این است که چه کسی ذهنیت اینها را تغییر داده؟
چه کسی نظرشان را تغییر داده و چرا؟
بنابراین یک نظر سنجی دیگر انجام دادیم که بفهمیم
چرا مردم تغییر نظر دادند٬ و چه گروهی از مردم نظرشان را عوض کردند؟
و بعد از تحلیل پاسخ‌ها٬ مشخص شد که
بیشترازنیمی ازآنان معتقدند که نظرشان را تغییر ندادند.
آنها فقط این اعتماد به نفس را بدست آوردند که
با اعمال عوارض ترافیک موافقت کنند.
که یعنی ما الان در موقعیتی هستیم که
ترافیک را در این محدوده کاهش داده‌ایم
با بیست درصد٬ و ازدحام رو به شدت کاهش داد٬
و مردم حتی متوجه نشدند که نظرشان تغییر کرده٬

Portuguese: 
eles estão confiantes de que realmente dirigem da mesma forma que costumavam fazer.
E por que é assim? É porque aqueles padrões de viagem
são muito menos estáveis do que você pode pensar.
A cada dia as pessoas tomam decisões novas, e as pessoas mudam
e o mundo muda ao redor delas, e a cada dia
todas essas decisões são meio que impelidas sempre tão suavemente
para longe de dirigir nos horários de pico
de uma forma que as pessoas nem mesmo notam.
Eles não estão nem mesmo cientes disso.
E a outra questão, quem mudou de ideia?
Quem mudou de opinião e por quê?
Então fizemos outra pesquisa, tentando descobrir
por que as pessoas mudaram de ideia, e que tipo de grupo mudou de ideia.
E após analisar as respostas, acontece que
mais da metade deles acredita que não mudaram de ideia.
Estão realmente seguros de que eles
sempre apreciaram a tarifação de congestionamento.
O que significa que agora estamos numa posição
em que reduzimos o tráfego através desse cordão de tarifação
em 20 por cento, e reduzimos o congestionamento em números enormes,
e as pessoas não estão nem mesmo cientes de que mudaram,

Bulgarian: 
са уверени, че могат да карат по същия начин, както преди.
Защо? Защото тези модели на пътуване
са много по-нестабилни, отколкото си мислите.
Всеки ден, хората взимат нови решения, изменят се,
света около тях се изменя и всеки ден
всички тези решения се изместват
от шофирането в пиковите часове
по начин, по който хората не забелязват.
Дори не съзнават това.
Другият въпрос, кой ги промени?
Кой промени мнението им и защо?
Проведохме друго изследване чрез интервюта, опитахме се да разберем,
защо хората смениха мнението си и коя група е сменила мнението си.
След като анализирахме отговорите, се оказа,
че повече от половината от тях вярват, че не са променили мнението си.
Те са убедени, че винаги
са харесвали таксите за движение в задръстване.
Което означава, че можем
да намалим движението през този кордон
с 20 процента както и намаленото задръстване
и хората дори не съзнават, че са променили мнението си

Slovak: 
sú presvedčení, že jazdia rovnako, ako predtým.
Ako to je možné? Dôvodom je, že ľudia
necestujú stále rovnako.
Každý deň sa ľudia rozhodujú inak a menia sa.
Svet okolo nich sa mení, každý deň.
Každý deň sa ich rozhodnutia o tom, 
ako sa vyhnú dopravnej špičke
nepatrne menia tak,
že si to ani nevšimnú.
Vôbec o tom nevedia.
Čo ešte zmenilo ich zmýšľanie?
Kto zmenil ich názor a prečo?
Spravili sme ďalší prieskum a chceli sme zistiť,
prečo ľudia zmenili názor 
a aké skupiny obyvateľov to boli.
Keď sme spracovali odpovede, ukázalo sa,
že viac ako polovica z nich verí, 
že svoj názor vôbec nezmenili.
Sú presvedčení,
že od začiatku poplatky podporovali.
Znamená to, že sme sa ocitli v situácií,
kedy je vďaka poplatkom 
na cestách o 20 % menej áut
a došlo k obrovskému zníženiu
dopravných zápch.
A ľudia si ani neuvedomujú, že sa zmenili.

Indonesian: 
mereka yakin mereka mengemudi dengan cara yang sama seperti sebelumnya.
Mengapa? Karena pola perjalanan
jauh tidak semutlak yang Anda kira.
Setiap harinya, orang-orang membuat keputusan baru dan berubah
dan dunia di sekitar mereka ikut berubah, dan setiap hari
semua keputusan itu mendorong mereka
menghindari berkendara pada jam-jam sibuk
dengan cara yang bahkan tidak mereka sadari.
Mereka sendiri bahkan tidak menyadarinya.
Dan pertanyaan lainnya, siapa yang mengubah pikiran mereka?
Siapa yang mengubah pendapat mereka, dan mengapa?
Jadi kami melakukan wawancara kembali untuk mencoba mencari tahu
mengapa orang-orang berubah pikiran dan orang seperti apa yang berubah pikiran?
Dan setelah menganalisis jawabannya, ternyata
lebih dari setengahnya percaya mereka tidak mengubah pikiran mereka.
Mereka sebenarnya yakin bahwa selama ini
mereka menyukai tarif kemacetan.
Yang berarti kini kita berada pada posisi
di mana lalu lintas berkurang di seluruh jalanan ini
sebesar 20 persen, dan kemacetan berkurang drastis
dan orang-orang bahkan tidak menyadari bahwa mereka telah berubah

iw: 
הם בטוחים שהם נוהגים באותה דרך שבה הם נהגו בעבר.
ומדוע זה? זה קורה בגלל שהרגלי הנסיעה
הם הרבה פחות יציבים ממה שנהוג לחשוב.
בכל יום, אנשים מקבלים החלטות חדשות, ואנשים משתנים
והעולם משתנה מסביבם, ובכל יום
כל ההחלטות הללו משתנות במעט
כדי להתרחק מנהיגה בשעות העומס
בצורה שאנשים אפילו לא מבחינים בשינוי.
הם עצמם אפילו לא שמים לב לזה.
השאלה השניה שעולה מהסקר היא מי שינה את דעתם?
מי שינה את דעתם, ומדוע?
אז ביצענו עוד סקר עם ראיונות, שניסה להבין
מדוע אנשים שינו את דעתם, ואיזו קבוצה באוכלוסיה שינתה את דעתה?
אחרי ניתוח התשובות, התברר
שיותר מחצי מהנשאלים מאמינים שהם לא שינו את דעתם.
למעשה הם משוכנעים שהם
תמכו בהיטלי העומס מלכתחילה.
מה שאומר שאנחנו נמצאים עכשיו במצב
שבו הורדנו את נפח התנועה באיזור האגרה הזה
ב 20 אחוז, והפחתנו את העומס בצורה דרמתית,
ואנשים אפילו לא שמו לב לשינוי שחל בהם,

Danish: 
og tror at de har kunnet lide det hele tiden.
Dette er styrken i de små skub når man vil løse
komplekse sociale problemer, og når du gør det,
burde du ikke fortælle folk hvordan de skal tilpasse sig.
Du burde kun skubbe dem lidt i rigtig retning.
Og gør du det rigtigt,
vil folk faktisk omfavne ændringen,
og hvis gjort rigtigt vil folk elske det.
Tak. (Applaus)

Italian: 
e crede sul serio di averlo sempre apprezzato.
Questo è il potere dei piccoli interventi nel cercare di risolvere
problemi sociali complessi, e facendo questo
dovreste cercare di non dire alle persone come adattarsi.
Dovreste solo dare un colpetto nella direzione giusta.
E se lo fate bene
la gente accoglierà il cambiamento,
e se lo fate bene, alla gente piacerà anche.
Grazie. 
(Applausi)

Slovak: 
Úprimne veria, že vždy poplatky podporovali.
Ľudí stačí iba postrčiť a pomôže to
pri riešení spoločenských problémov.
Pritom by by sme nemali ľuďom hovoriť, 
ako sa prispôsobiť.
Mali by sme ich iba postrčiť správnym smerom.
Ak to urobíte správnym spôsobom,
ľudia zmenu prijmú
a dokonca sa im aj bude páčiť.
Ďakujem. (Potlesk)

Chinese: 
而且他们真心诚意认为自己一开始就是支持的。
这就是微小的推动力在解决
复杂的社会问题中妙用，而当你利用它的时候，
不应该告诉人们怎样去适应。
只需要朝正确的方向进行微调。
如果你做对了，
人们就会接受这种变化，
如果做好了，人们甚至可能喜欢上它。
谢谢。(掌声)

Hungarian: 
és őszintén hiszik, hogy mindig is szerették ezt így.
Ebben áll a szelíd lökések ereje, amikor bonyolult társadalmi problémákat
próbálunk megoldani, és amikor ezt tesszük,
nem kell, hogy megmondjuk az embereknek, hogy miképp alkalmazkodjanak.
Elég a megfelelő irányba lökdösni őket.
És ha ezt ügyesen tesszük,
akkor az emberek magukénak érzik a változást,
és ha jól csináljuk, még akár szeretni is fogják.
Köszönöm. (Taps)

Russian: 
и искренне верят,
что им всегда это нравилось.
Такова сила маленьких изменений в решении
сложных социальных проблем.
Когда делаешь это,
лучше не говорить людям,
как надо приспосабливаться.
Лучше подтолкнуть их
в нужном направлении.
И если сделать это правильно,
то люди воспользуются переменой,
и если сделать это правильно,
людям это даже понравится.
Спасибо. (Аплодисменты)

Latvian: 
un visā godīgumā uzskata, ka viņiem tas ir paticis jau no paša sākuma.
Šāds ir novirzīšanas spēks, cenšoties atrisināt
sarežģītas sociālas problēmas, to darot, jums
nevajadzētu stāstīt cilvēkiem, kā pielāgoties.
Jums viņus vajag tikai novirzīt pareizajā virzienā.
Ja darīsit visu pareizi,
cilvēki pat pieņemts šīs pārmaiņas,
un, ja darīsit visu pareizi, cilvēkiem tās pat patiks.
Paldies. (Aplausi)

Czech: 
a věří, že byli mýtu nakloněni po celou dobu.
V jemném popostrčení je síla, když se snažíte řešit
komplexní společenský problém.
Přitom byste lidem neměli říkat, jak se adaptovat.
Měli byste je jen popostrčit správným směrem.
A pokud to uděláte dobře,
lidé potom tuto změnu přijmou,
a jestli to uděláte opravdu dobře, budou ji mít dokonce rádi.
Děkuji. (Potlesk)

Portuguese: 
e elas honestamente acreditam que sempre aprovaram isso.
Este é o poder de impulsionamentos ao tentar resolver
problemas sociais complexos, e, quando você faz isso,
não deveria tentar dizer às pessoas como se adaptar.
Você deveria apenas impulsioná-las na direção correta.
E se você faz isso corretamente,
na verdade as pessoas adotarão a mudança,
e se você faz isso corretamente, as pessoas irão realmente gostar disso.
Obrigado. (Aplausos)

iw: 
הם מאמינים באמת ובתמים שהם תמכו במהלך מלכתחילה.
זה הכח הטמון בדחיפה לפתרון מסויים כאשר מנסים לפתור
בעיות חברתיות מורכבות, וכאשר עושים זאת,
איננו צריכים להגיד לאנשים כיצד הם צריכים להסתגל לשינוי.
כל מה שצריך הוא לתת להם דחיפה קטנה לכיוון הנכון.
ואם אנחנו עושים את זה נכון,
אנשים אפילו יקבלו בברכה את השינוי,
ואם נעשה זאת בצורה נכונה, אנשים אפילו יאהבו אותו.
תודה רבה. (מחיאות כפיים)

Swedish: 
och att de verkligen tror att de har 
gillat detta hela tiden.
Detta är kraften av små knuffar när man försöker
lösa komplex sociala problem, och när man gör det,
så bör man inte försöka tala om för 
människor hur de bör anpassa sig.
Man bör bara knuffa dem i den rätt riktningen.
Och gör man det rätt,
så kommer folk omfamna ändringen,
och om du gör det rätt så kommer 
folket till och med tycka om det.
Tack så mycket. (Applåder)

Korean: 
그리고 이것을 계속해서 지지해 왔다고 믿고 있습니다.
이것이 바로 복잡한 사회문제를 해결하려 할 때의
넛지 효과인 것입니다. 사회문제를 해결하려 할 때,
어떻게 적응하라고 일러줄 필요가 없습니다.
그냥 옳은 방향으로 살짝 그들을 밀기만 하면 되는 것입니다.
옳게만 하면,
사람들은 실제로 변화를 받아들일 것입니다.
옳은 계획을 제시한다면, 사람들은 그것을 지지할 것입니다.
감사합니다. (박수)

Croatian: 
i uistinu su vjerovali da im se to čitavo vrijeme svidjelo.
Ovo je moć "gurkanja" u pokušaju rješavanja
složenih društvenih problema, a kad to napravite,
ne biste trebali ljudima govoriti kako se prilagoditi.
Trebate ih samo pogurati u pravom smjeru.
Ako to učinite kako treba,
ljudi će prihvatiti promjenu,
i ako to učinite dobro, ljudima će se to čak i svidjeti.
Hvala. (Pljesak)

Chinese: 
並且他們誠實地相信他們一直都喜歡這個情況
這就是我們解決複雜的社會問題時
輕推所產生的力量，你那樣做的時候
你不應該試圖告訴人他們要如何適應
你只要輕輕把他們往對的方向推
如果你做得對
人們會支持改變
並且如果你做得對，人們甚至會喜歡它
謝謝大家。（拍掌）

German: 
und sie glauben ernsthaft, dass sie das
von Anfang an so gewollt hatten.
Das ist die Macht von Schubsen,
wenn man versucht,
komplexe Gesellschaftsprobleme zu lösen
und wenn man das macht,
sollte man nicht versuchen den Leuten
zu sagen, wie sie sich anpassen sollen.
Man sollte sie nur in die
richtige Richtung anschubsen.
Und wenn man es richtig macht,
werden die Menschen eigentlich
die Veränderung begrüßen,
und wenn man es richtig macht,
wird es den Menschen sogar gefallen.
Danke. (Applaus)

French: 
et qu'ils pensent sincèrement 
qu'ils ont toujours apprécié ça.
C'est la force de ces encouragements 
lorsqu'il s'agit de résoudre
des problèmes sociaux complexes, et dans ce cas,
vous ne devriez pas dire au gens comment s'adapter.
Vous devriez juste les pousser un peu
dans la bonne direction.
Et si vous le faites bien
les gens changeront,
et si vous le faites bien, 
les gens iront jusqu'à l'apprécier.
Merci. (Applaudissements)

Bulgarian: 
и вярват, че винаги са харесвали това.
Това е силата, когато се опитвате да решите
сложни социални проблеми и когато правите това,
не трябва да казвате на хората, как да се адаптират.
Трябва да ги бутате в правилната посока.
Ако направите това правилно,
хората ще възприемат промяната
и ако го направите правилно, те ще го харесат.
Благодаря! (Аплодисменти)

English: 
and they honestly believe that they have liked this all along.
This is the power of nudges when trying to solve
complex social problems, and when you do that,
you shouldn't try to tell people how to adapt.
You should just nudge them in the right direction.
And if you do it right,
people will actually embrace the change,
and if you do it right, people will actually even like it.
Thank you. (Applause)

Portuguese: 
e elas honestamente acreditam que sempre aprovaram isso.
Este é o poder de impulsionamentos ao tentar resolver
problemas sociais complexos, e, quando você faz isso,
não deveria tentar dizer às pessoas como se adaptar.
Você deveria apenas impulsioná-las na direção correta.
E se você faz isso corretamente,
na verdade as pessoas adotarão a mudança,
e se você faz isso corretamente, as pessoas irão realmente gostar disso.
Obrigado. (Aplausos)

Persian: 
و صادقانه گمان می‌کنند که از اول هم موافق این وضع بودند
این اثر سقلمه زدن در حل یک معضل پیچیده‌ی اجتماعی است
و وقتی شما اینکار رو می‌کنید٬
نباید سعی کنید که مردم بگویید چطور خودشون رو وفق بدهند
شما فقط باید آنها را در مسیر درست هدایت کنید.
و اگر شما آن را درست انجام دهید،
مردم در واقع این تغییر را خواهند پذیرفت و اگر شما آن را درست انجام دهید،
و اگر شما آن را درست انجام دهید، مردم حتی آن را دوست خواهند داشت.
متشکرم. (تشویق حضار)

Indonesian: 
dan mereka percaya bahwa selama ini mereka menyukai tarif kemacetan itu.
Inilah kekuatan dorongan saat mencoba mengatasi
masalah sosial yang rumit, dan saat Anda melakukannya
sebaiknya Anda tidak mencoba mendikte orang cara menyesuaikan diri.
Anda hanya perlu mendorong mereka ke arah yang benar.
Dan jika Anda melakukannya dengan benar,
orang-orang akan mendukung perubahan itu
dan bahkan orang-orang akan menyukainya.
Terima kasih. (Tepuk tangan)

Thai: 
และพวกเขาเชื่อจริงๆว่า
พวกเขาชื่นชอบมาตรการนี้มาโดยตลอด
นี่คือพลังของการสะกิดเบา ๆ
เวลาที่เราพยายาม
แก้ปัญหาสังคมที่ซับซ้อน 
และเมื่อคุณทำอย่างนั้น
คุณไม่ต้องพยายามที่จะบอกผู้คนว่า
พวกเขาจะต้องปรับตัวอย่างไร
คุณแค่ต้องสะกิดพวกเขาเบา ๆ
ไปในทิศทางที่ถูกต้อง
และถ้าคุณทำมันได้อย่างถูกต้อง
พวกเขาจะยอมรับการเปลี่ยนแปลงนั้น
และถ้าคุณทำมันได้อย่างถูกต้อง
ผู้คนจะชื่นชอบมันในที่สุด
ขอบคุณครับ (เสียงปรบมือ)

Spanish: 
y sinceramente cree que
siempre le ha gustado así.
Este es el poder de los empujoncitos
al intentar resolver
problemas sociales complejos.
Cuando lo hagan,
no hay que decirle
a la gente cómo adaptarse.
Uno solo les debe inducir suavemente
en la dirección correcta.
Y si Uds. lo hacen bien,
las personas realmente
adoptan el cambio,
y si lo hacen bien,
a la gente le gustará.
Muchas gracias.
(Aplausos)

Modern Greek (1453-): 
και αυτοί πιστεύουν ειλικρινά ότι τους άρεσε 
από πάντα αυτό το μέτρο.
Αυτή είναι η δύναμη της ώθησης 
όταν προσπαθούμε να λύσουμε
περίπλοκα κοινωνικά προβλήματα, 
και όταν το κάνουμε αυτό,
δεν πρέπει να προσπαθούμε να πούμε στους ανθρώπους πως να προσαρμοστούν.
Θα πρέπει απλά να τους ωθούμε 
προς τη σωστή κατεύθυνση.
Αν το κάνουμε σωστά,
οι άνθρωποι θα ενστερνιστούν την αλλαγή,
και αν το κάνουμε σωστά, οι άνθρωποι θα είναι ακόμα και ευχαριστημένοι μ' αυτή.
Σας ευχαριστώ. (Χειροκρότημα)

Serbian: 
i stvarno veruju da im se to 
dopadalo od početka.
To je snaga sitnih podsticaja 
kada pokušavate da rešite
složene društvene probleme, 
a kada to učinite,
ne treba da govorite ljudima 
kako da se prilagode.
Samo treba da ih gurnete u pravom smeru.
Ako to dobro uradite,
ljudi će prihvatiti promenu
i ako to dobro uradite, 
ljudi će tu promenu i voleti.
Hvala vam.
(Aplauz)

Dutch: 
Ze geloven dat ze dit altijd al leuk worden.
Dat is de kracht van een duwtje in de goede richting
als je complexe sociale problemen wil oplossen.
Je moet de mensen niet zeggen hoe ze moeten veranderen.
Je moet ze gewoon een duwtje in de goede richting geven.
Als je dat goed doet,
dan zullen ze verandering omarmen,
en zullen ze het zelfs leuk vinden.
Bedankt. (Applaus)

Portuguese: 
e pensam honestamente que sempre gostaram
das coisas assim.
Este é o poder dos pequenos avanços
quando se tenta resolver
problemas sociais complexos. 
E quando se faz isso,
não se deve tentar dizer às pessoas 
como se adaptarem.
Deve-se apenas empurrá-las na direção certa.
E se for bem feito,
as pessoas compreenderão
a mudança.
E se for bem feito, as pessoas até
poderão gostar disso.
Muito obrigado.
(Aplausos)

Ukrainian: 
бо вони дійсно вважають, що їм ця ідея завжди подобалася.
Ось яку силу мають маленькі зміни, коли потрібно
розв'язати складні соціальні проблеми.
Людям не треба казати, як їм варто пристосуватися.
Їх просто треба підштовхути у правильному напрямку.
І якщо це зробити правильно,
то люди підтримають зміни.
І якщо це зробити правильно, то людям вони навіть сподобаються.
Дякую. (Оплески)

Japanese: 
素直にずっと渋滞料金を支持していた
と信じているのです
これは複雑な社会問題を
解決しようとする時
利用できる力です
その秘訣は
どのように適応すべきか人々に命令するのではなく
ただ彼らを正しい方向へ
そっと仕向ければ良いのです
それが上手くできれば
人々は実際変化を受け入れ
更にその変化を
喜んでくれるかもしれません
ご静聴ありがとうござました
(拍手)

Polish: 
i szczerze wierzą, że lubili to od samego początku.
Oto siła "kuksańca",
kiedy próbujemy rozwiązać
skomplikowane problemy społeczne.
Nie należy narzucać sposobu adaptacji,
a jedynie popchnąć ich we właściwym kierunku.
Jeśli zrobić to właściwie,
ludzie podchwycą zmiany.
Jeśli zrobić to właściwie, może nawet je polubią.
Dziękuję. (Brawa)

Romanian: 
ei cred sincer că le-a plăcut ideea de la început.
Iată puterea micilor imbolduri pentru rezolvarea
unor probleme sociale complexe, iar dacă faceți asta,
nu trebuie să le spuneți oamenilor cum să se adapteze.
Trebuie doar orientați în direcție bună.
Dacă faceți asta bine,
oamenii vor accepta schimbare,
până la urmă chiar le va place.
Mulțumesc. (Aplauze)

Turkish: 
ve onlar bundan baştan beri hoşlandıklarına içtenlikle inanıyorlar.
Karmaşık sosyal problemleri çözmeye
çalışırken dürtülerin gücü budur ve bunu yaptığınızda,
nasıl uyum sağlayacaklarını insanlara söylemeye çalışmamalısınız.
Onları sadece doğru yönde dürtmelisiniz.
Ve bunu doğru şekilde yaparsanız
insanlar bu değişimi sahipleneceklerdir
ve bunu doğru şekilde yaparsanız, insanlar bunu sevebilirler bile.
Teşekkür ederim. (Alkış)

Vietnamese: 
và họ thực tự tin rằng, họ thích nó từ đầu.
Đây là sức mạnh của một những cái huých khi cố gắng giải quyết
những vấn đề phức tạp của xã hôi, và khi nào bạn làm điều đó,
bạn không nên cố nói với mọi người rằng làm thế nào để thích nghi.
bạn nên chỉ đẩy họ theo hướng đúng.
Và nếu bạn làm điều đó đúng,
mọi người sẽ thực sự dám thay đổi,
và nếu bạn làm đúng, mọi người thậm chí sẽ thích nó.
Cảm ơn. (Vỗ tay)

Arabic: 
واعتقادهم انهم كانوا مع فرض الرسوم منذ البداية
هذه هي قوة الدفع عند محاولة حل
المشاكل الاجتماعية المعقدة، وعندما تتوصل للحل
لا داعي لاعلام الآخرين للتأقلم
عليك فقط أن تدفعهم في الاتجاه الصحيح
وان فعلت ذلك بشكل صحيح
سيتبنى الأشخاص هذا التغيير
حتى انهم سيعجبون بالتغيير
شكرا. (تصفيق)
