
Chinese: 
谈到高性能汽车
自动变速器始终是简单可靠的选择
这部影片中我们将用简单合理的方式探索这个复杂机械的工作原理
 
为此我们将用Allison Transmission生产的自动变速器（来讲述）
自动变速器基于行星齿轮组工作
为了理解这个过程，我们看看行星齿轮组的基本结构
行星齿轮组有两个输入和一个输出
在自动变速器中，输出转动由行星齿轮架带动
两个输入连接着齿环和中心轮

English: 
When it comes to high-performance automobiles, automatic transmission are
the popular option for easy and reliable driving.
In this video we will explore the working principles of this complex mechanism
in a simple and logical way.
We'll use an automatic transmission developed by Allison Transmission for this purpose.
Automatic transmissions work based on the planetary gear set.
In order to understand this process, let's take a look at the basic parts of planetary gear sets.
Planetary gear sets have two input and one output.
In automatic transmission the output rotation is drawn from the planet carrier.
The two inputs are connected to the ring and sun gears.

Indonesian: 
Ketika datang ke mobil performa tinggi, transmisi otomatis adalah
pilihan populer bagi mengemudi mudah dan dapat diandalkan.
Dalam video ini kita akan membahas prinsip-prinsip kerja mekanisme kompleks ini
dengan cara yang sederhana dan logis.
Kami akan menggunakan transmisi otomatis yang dikembangkan oleh Allison Transmisi untuk tujuan ini.
transmisi otomatis bekerja berdasarkan perlengkapan gigi planetary .
Untuk memahami proses ini, mari kita lihat pada bagian dasar dari set gigi planet.
Planetary gear set memiliki dua input dan satu output.
Dalam transmisi otomatis rotasi output diambil dari pembawa planet.
Dua input yang terhubung ke cincin dan matahari gigi.

Romanian: 
Când vine vorba de automobile
de înaltă performanță,
transmisia automată este opțiunea populară
pentru o conducere simplă și sigură.
În acest videoclip vom explora principiile
de funcționare ale acestui mecanism complex
într-un mod simplu și logic.
În acest scop vom folosi o transmisie
automată dezvoltată de Allison Transmission.
Transmisiile automate funcționează pe
baza setului de angrenaje planetare.
Pentru a înțelege acest proces,
să aruncăm o privire asupra părților de bază
ale seturilor de angrenaje planetare.
Angrenajele planetare au
două intrări și o ieșire.
În transmisia automată rotația de ieșire
este extrasă de pe transmisia planetară.
Cele două intrări sunt conectate
la angrenajele inelare și solare.

Spanish: 
Cuando se trata de automóviles de alto rendimiento, transmisión automática son
la opción popular para una conducción fácil y fiable.
En este video vamos a explorar los principios de funcionamiento de este mecanismo complejo
de una manera sencilla y lógica.
Vamos a utilizar una transmisión automática desarrollado por Allison Transmission para este fin.
Las transmisiones automáticas trabajo basado en el conjunto de engranajes planetarios.
Para comprender este proceso, vamos a echar un vistazo a las partes básicas de conjuntos de engranajes planetarios.
conjuntos de engranajes planetarios tienen dos entradas y una salida.
En la transmisión automática de la rotación de salida se extrae del soporte planetario.
Las dos entradas están conectadas a los engranajes de anillo y el sol.

French: 
Quand il s'agit d'automobile de performance,
la transmission automatique est l'option populaire pour une conduite facile et fiable.
Dans cette vidéo,  nous allons explorer le principe de fonctionnement
de ce mécanisme complexe dans une façon simple et logique.
Nous allons utiliser une transmission automatique développé par Alison Transmission pour cet objectif.
Une transmission automatique est basé sur un assemble d'engrenage planétaire.
Dans l'optique de bien comprendre le processus,
voyons la base d'un assemblage planétaire.
Un assemble d'engrenage planétaire a 2 entrées et une sortie.
Dans une transmission automatique,
la rotation de sortie est transmise par le cadre planétaire.
Les 2 entrées sont connectées à l'anneau et à l'engrenage solaire.
Maintenant, voyons se qui se passe à la vitesse de sortie

Turkish: 
Söz konusu yüksek performanslı arabalar olunca, otomatik vites
kolay ve güvenilir sürüş için popüler bir seçenektir.
Bu videoda bu karışık mekanizmanın çalışma prensiplerini
mantıklı ve basit bir şekilde inceleyeceğiz.
Bu amaçla Allison Vites tarafından geliştirilen otomatik vitesi kullanacağız.
Otomatik vites sistemi planet dişli sistemide dayalıdır.
Planet dişli sistemini anlamak için hadi gelin temel parçalarına bir göz atalım.
Planet dişli sisteminde iki giriş ve bir çıkış vardır.
Otomatik viteste çıkış yönü planet taşıyıcısı tarafından belirlenir.
Bu iki giriş yüzük ve güneş dişlileri tarafından birbirine bağlanır.

Chinese: 
中文字幕提供 : 汽車華佗編譯小組
汽車進入了高性能時代
簡單又可靠的自動變速箱成了最受歡迎的選項
讓我們來探索這個複雜機械結構的工作原理吧 !
在一個簡單又合乎邏輯的方法中
我們將採用由Allison Transmission所研發的自動變速箱為例
自動變速箱的工作基礎在於行星齒輪組
為了能夠理解這個程序 
讓我們先來看看行星齒輪組的基本零件
行星齒輪組有兩個輸入一個輸出
在自動變速箱中.輸出轉動是由行星齒輪座帶動的
兩個輸入被連接到環形齒輪與太陽齒輪

French: 
lorsqu'on applique des vitesses différentes à l'entrée.
Ici, l'engrenage en anneau est stationnaire et la rotation est donnée exclusivement par l'engrenage solaire.
Cela va causé une augmentation de vitesse du cadre comme vous pouvez voir ici.
L'engrenage en anneau est aussi en rotation.
L'anneau et l'engrenage solaire tourne à la même vitesse
Dans ce cas, tout le mécanisme tourne comme une seule unité.
La vitesse de l'engrenage annulaire est  d'avantage augmenté  .
En tournant l'engrenage solaire dans le sens opposé va résulté un engrenage inverse.
Alors,  le fonctionnement d'une transmission automatique est tout à fait lié à transmettre
différente vitesse de rotation dans l'engrenage en anneau et dans l'engrenage solaire.

Turkish: 
Hadi şimdi giriş dişlilerine farklı hızlar uyguladığımız zaman çıkış dişlisinin hızına ne oluyor bakalım.
Yüzük dişlisi sabit olduğunda güneş dişlisi dönmeye başlar.
Bu da gördüğünüz gibi taşıyıcı milin dönmesine neden olur.
Peki yüzük dişlisi de dönüyorsa.
Yüzük ve güneş dişlileri aynı hızda dönerler.
Bu durumda bütün mekanizma tek bir birim gibi hareket eder.
Yüzük dişlisi daha hızlı dönüyorsa.
Güneş dişlisi ters yönde geri vites olarak döner.
Sonuç olarak otomatik vitesin çalışması
yüzük ve güneş dişlilerinin
farklı hızlarda dönmesiyle ilgilidir.

Chinese: 
现在让我们看看当我们将不同速度输入时，输出速度会发生什么变化
这时齿环是固定的，转动仅由中心轮带动
正如你看到的，这会导致整个支架旋转
齿环也会旋转（注意：行星齿轮既自转又公转）
齿环和中心轮以相同速度旋转时
这种情况下整个装置像单个部件一样运作
齿环速度增加地更快（注意：行星齿轮不自转了）
让中心轮向反方向转就成了倒挡
所以自动变速器的运作
关键在于齿环和中心轮的速度的变化
 

Spanish: 
Ahora vamos a ver lo que ocurre con la velocidad de salida cuando aplicamos diferentes velocidades a las entradas.
Aquí, el engranaje de anillo es estacionario y la rotación se da exclusiva al engranaje sol
Esto hará que el eje de salida gire  como se puede ver aquí.
El engranaje de anillo también está girando.
Los engranajes de anillo y el sol giran a la misma velocidad.
En este caso todo el mecanismo se mueve como una sola unidad.
La velocidad de corona dentada se incrementa aún más.
Al girar el engranaje solar en la dirección opuesta dará lugar a una marcha atrás.
Así la operación de la transmisión automática
tiene que ver con la transmisión de diferentes velocidades de rotación
en los engranajes de anillo y el sol.

Indonesian: 
Sekarang mari kita lihat apa yang terjadi pada kecepatan output ketika kita menerapkan kecepatan yang berbeda untuk input.
Berikut ring gear diam dan rotasi diberikan eksklusif untuk gigi berjemur.
Hal ini akan menyebabkan operator untuk berputar seperti yang Anda lihat di sini.
Ring gear juga berputar.
Cincin dan matahari gigi berputar pada kecepatan yang sama.
Dalam hal ini seluruh mekanisme bergerak sebagai satu kesatuan.
Cincin gigi kecepatan meningkat lebih lanjut.
Memutar roda gigi matahari di arah yang berlawanan akan menghasilkan gigi mundur.
Jadi pengoperasian transmisi otomatis
adalah semua tentang transmisi kecepatan rotasi yang berbeda
ke dalam cincin dan matahari gigi.

Romanian: 
Acum, să vedem ce se întâmplă cu viteza de ieșire
atunci când aplicăm diferite viteze la intrări.
Aici, angrenajul inelar este staționar
și rotația este acordată exclusiv angrenajului solar.
Aceasta va determina purtătorul să
se rotească așa cum puteți vedea aici.
Angrenajul inelar se rotește de asemenea.
Angrenajele inelare și solare
se rotesc la aceeași viteză.
În acest caz, întregul mecanism
se mișcă ca o singură unitate.
Viteza angrenajului inelar este
în continuare mărită.
Rotirea angrenajului solar în direcția opusă
va avea ca rezultat o transmisie inversă.
Deci, funcționarea transmisiei
automate are drept scop
transmiterea diferitelor viteze de
rotație în angrenajele inelare și solare.

Chinese: 
如果採不同的輸入速度.那輸出的速度會有什麼變化?
這時環形齒輪是固定的.轉動則是由太陽齒輪帶動
如你所見.這時行星齒輪座將會轉動
環形齒輪也會轉動
環形齒輪與太陽齒輪以同樣的速度旋轉
這種狀況下.整個機件等於是同一個單元
當環形齒輪的速度增快時
切入倒檔時.太陽齒輪將會反向旋轉
所以自動變速箱的運作
全都是傳輸不同的轉動速度
傳到環形齒輪與太陽齒輪

English: 
Now let's see what happens to the output speed when we apply different speeds to the inputs.
Here the ring gear is stationary and rotation is given exclusive to the sun gear.
This will cause the carrier to spin as you can see here.
The ring gear is also rotating.
The ring and sun gears rotate at the same speed.
In this case the whole mechanism moves as a single  unit.
The ring gear speed is increased further.
Turning the sun gear in the opposite direction will result in a reverse gear.
So the operation of automatic transmission
is all about transmitting different rotation speeds
into the ring and sun gears.

Romanian: 
Frumusețea transmisiei automate
este că această variație a vitezei
poate fi transmisă pur și simplu prin
implicarea unor grupuri din ambreiaj.
În sesiunile viitoare vom vedea cum
se obține acest lucru în Allison.
Într-o transmisie automată nu există o legătură
directă între arborele de intrare și arborele de ieșire,
mai degrabă există un arbore
intermediar între cele două.
În plus, două pachete de ambreiaj sunt
utilizate pentru transmiterea energiei.
Presarea pachetelor ambreiajului împreună
va bloca butucul în carcasă.
Aceasta este cea mai simplă
formă de transmisie automată.
Având în vedere acest lucru, să vedem
cum funcționează prima treaptă!
Dacă este aplicat primul pachet de ambreiaj, arborele
de intrare se va conecta la arborele intermediar.
Pe de altă parte, dacă este aplicat
al doilea pachet de ambreiaj,

Chinese: 
自动变速器的美也正在于这种速度的变化
只需要几个离合器的参与就能传输
接下来的小节我们将看到Allison是怎么实现的
在自动变速器中输入轴和输出轴
没有直接的连接
但他们之间有一个中间轴
除此之外离合器也用作传输动力
按下离合器将将轮轴与离合盖轮锁紧（外部齿轮与离合器盖轮相连，中间齿轮与轮走相连）
这是自动变速器最简单的形式
记住这个，看看第一档怎么工作的
如果第一个离合组被应用
这时输入轴将与中间轴相连
另一方面，如果第二个离合组被应用
齿环将和盖轮连接

English: 
The beauty of automatic transmission is that this speed variation
can be transmitted simply by engaging few clutch packs.
In the coming sessions we well see how this is achieved in Allison.
In an automatic transmission there is no direct connection
between the input and the output shafts,
rather there is an intermediate shaft between the two.
In addition to clutch packs are used for transmitting power.
Pressing the clutch packs together will lock the hub to the case.
This is the simplest form of automatic transmission.
With this in mind, let's see how 1st gear works.
If 1st clutch pack is applied
the input shaft will connect to the intermediate shaft.
On the other hand, if 2nd clutch pack is applied,
the ring gear will connect to the case

Chinese: 
自排變速箱的美 就在於速度的變化
只要加設幾個離合器組.就可以簡單得傳輸動力
接下來 我們就看看這顆自排變速箱如何做到的
在輸入與輸出軸間.自排變速箱沒有任何直接連接
在輸入與輸出軸間.自排變速箱沒有任何直接連接
但在它們之間有一個中間軸
除此之外 離合器總成作用也是用來傳輸動力
將離合器片組壓在一起.將會使
離合器片鎖定外殼.離合器壓板鎖定軸轂
這是自排變速箱最簡單的動作
記住這個動作後.來看看一檔是如何作動的
如果作動了一檔離合器片組
輸入軸將會連接到中間軸
另一方面.如果二檔離合器片組被作動了
環形齒輪將會連接到外殼

Indonesian: 
Keindahan transmisi otomatis adalah bahwa variasi kecepatan ini
dapat ditularkan hanya dengan melibatkan beberapa paket kopling.
Di sesi mendatang kita juga melihat bagaimana ini dicapai di Allison.
Dalam transmisi otomatis tidak ada hubungan langsung
antara input dan poros output,
bukan ada poros perantara antara keduanya.
Selain paket kopling digunakan untuk transmisi listrik.
Menekan paket kopling bersama-sama akan mengunci hub untuk kasus ini.
Ini adalah bentuk paling sederhana dari transmisi otomatis.
Dengan pemikiran ini, mari kita lihat bagaimana gigi 1 bekerja.
Jika 1 pack kopling diterapkan
poros input akan terhubung ke poros menengah.
Di sisi lain, jika 2 paket kopling diterapkan,
ring gear akan terhubung ke kasus

French: 
La beauté de la transmission automatique est que cette variation de vitesse peut être transmis simplement en
embrayant quelques paquets de disques d'embrayage.
Dans les sessions qui viennent, nous allons voir comment cela est achevé dans une Alison.
Dans une transmission automatique, il y a pas de connexion directe entre l'arbre d'entré et l'arbre de sortie.
Au lieu de cela, il y a un arbre intermédiaire entre les deux.
En plus,  il y a deux paquets de disque d'embrayage qui sont utilisés pour transmettre l'énergie.
En pressant les disques d'embrayage ensemble va verrouiller le moyeu au boîtier.
Ceci est la forme la plus simple d'une transmission automatique.
Avec cela en tête,  voyons comme la première engrenage fonctionne.
Si le premier disque d'embrayage est pressé,  l'arbre d'entré va ¸être connecté à l'arbre intermédiaire.
D'un autre côté, si le 2e paquet de disque d'embrayage est pressé,

Spanish: 
La belleza de transmisión automática es que esta variación de la velocidad
puede transmitirse simplemente mediante la participación de unos conjuntos de embrague.
En las próximas sesiones que así vemos cómo se logra esto en Allison.
En una transmisión automática no existe una conexión directa
entre el eje de  entrada y los ejes de salida,
más bien hay un eje intermedio entre los dos.
Además de los conjuntos de embrague se utilizan para la transmisión de potencia.
Al pulsar los conjuntos de embrague juntos bloqueará el eje intermedio para tranmitir el giro
Esta es la forma más simple de transmisión automática.
Con esto en mente, vamos a ver cómo funciona 1ª marcha.
Si se aplica el C1 de paquete de embrague
el eje de entrada se conectará al eje intermedio.
Por otra parte, si se aplica segundo conjunto de embrague,
la corona dentada se conectará con la estructura rígida
 

Turkish: 
Otomatik vitesin güzelliği bu hız değişiminin
birkaç kavrama diskleri eklenerek aktarılabiliyor olmasıdır.
Şimdi bunun Allison vites sisteminde nasıl gerçekleştiğini göreceğiz.
Otomatik vites sisteminde giriş ve çıkış millerini
direk bir bağlantıyla birleştirmek yerine
bir orta mil kullanılır.
Ayrıca güç aktarması için kavrama diskleri kullanılır.
Kavrama disklerini birbirine bastırmak dönüşü sağlayan kutunun kilitlenip durmasına neden olur.
Bu otomatik vitesin en basit şeklidir.
Bu aklımızdayken, hadi birinci vitesin nasıl çalıştığına bakalım.
Eğer birinci kavrama diskleri giriş miline bağlanırsa,
giriş mili orta mili döndürecektir.
Diğer yandan, ikinci kavrama diskleri bağlanırsa,
yüzük dişlisi kutuya bağlanıp

French: 
l'engrenage en anneau va se connecter au boîtier se qui va permettre de rendre l'engrenage en anneau stationnaire.
Pour permettre d'achever la première vitesse. il suffit juste d'appliquer ensemble les 2 paquets de disque d’embrayage.
Vous pouvez notez que l'arbre d'entré va tourné l’engrenage solaire.
Depuis que l'engrenage en anneau est stationnaire,
l'arbre de sortie va tourné comme montré avec presque que 1/3 de la vitesse d'entré.
Pour achevé d'autre ratio d'engrenage,  il faut ajouter un autre assemblage d'engrenage planétaire .
C'est claire que de pressé C1 va toujours faire  tourné les 2 engrenages solaire à la vitesse de  l'arbre d'entré.
Bien sûre, si on presse C4,  le cadre planétaire va tourné.
Mais voici la partie délicate, ce cadre planétaire et lié en permanence à l'engrenage annulaire du premier assemblage.

Spanish: 
lo que hará que la corona dentada sea estacionaria.
Con el fin de lograr la 1ª marcha
se aplican ambos  conjuntos de embrague juntos.
Se puede observar que el eje de entrada a su vez, el engranaje de sol.
Puesto que el engranaje de anillo es estacionario
el eje de salida girará como se muestra
con casi un tercio de la velocidad de entrada.
Para lograr relaciones de transmisión adicionales se agrega otro conjunto de engranajes planetarios.
Está claro que se aplica C1 siempre girará los dos engranajes solares en la velocidad del eje de entrada.
Si aplicamos C4 y el soporte planetario del segundo conjunto se encenderá.
Pero aquí está la parte difícil:
este soporte planetario está vinculado permanentemente a la corona dentada del 1er set.

Chinese: 
这样齿环就被固定了
为了达到一档
只需将两个离合组一起应用就可以
注意，输入轴将也将转动中心轮
因为齿环被固定了
所以输出轴将像这样旋转
以将近三分之一的输入速度
为了在别的行星齿轮组达到别的的传动比例
显然，应用C1，就会一直以输入轴的速度旋转两个中心轮
如果我们这时也应用C4，第二个行星齿轮架就会转动了（齿环固定）
这里有个棘手的地方
这个行星支架永远会跟第一组的齿环连接

Indonesian: 
yang akan membuat gigi menjadi stasioner.
Dalam rangka mencapai gigi 1
hanya menerapkan kedua paket kopling bersama-sama.
Anda dapat diketahui bahwa poros input akan mengubah gigi berjemur.
Karena gigi cincin stasioner
poros output akan memutar seperti yang ditunjukkan
dengan hampir sepertiga dari kecepatan input.
Untuk mencapai rasio roda gigi tambahan di lain gear set planet.
Hal ini jelas bahwa menerapkan C1 akan selalu memutar kedua roda gigi matahari pada kecepatan poros input.
Jika kita menerapkan C4 serta planet pembawa 2 set akan berubah.
Tapi di sini adalah bagian yang rumit:
pembawa planet ini secara permanen terkait dengan ring gear set 1.

Turkish: 
dişliyi sabit hale getirecektir.
Birinci vitesi devreye sokmak için
bu iki kavrama disklerini uygulamak yeterlidir.
Böylece giriş miliyle güneş dişlisini durdurmuş olursunuz.
Yüzük dişlisi de çıkış miline bağlı olduğu için
çıkış mili görüldüğü gibi
giriş milinin yaklaşık üç katı hızla dönecektir.
Başka bir gezegen dişli seti eklediğinizde ek bir vites oranı elde edersiniz.
C1 kavrama kutusu daima giriş ve çıkış millerini aynı hızda döndürür.
Bu şekilde C4 dişli kutusunu kurarsak ikinci grup dönecektir.
Ama işin ince tarafı:
bu gezegen taşıyıcı mili kalıcı olarak birinci gruba bağlıdır.

Romanian: 
angrenajul inelar se va conecta la carcasă, ceea
ce va face angrenajul să devină staționar.
Pentru a obține prima treaptă,
aplicați ambele ambreiaje împreună.
Puteți observa că arborele de intrare
va roti angrenajul solar.
Din moment ce angrenajul inelar este fix,
arborele de ieșire se va roti așa cum se arată,
cu aproape o treime din viteza de intrare.
Pentru a obține rate de transmisie suplimentare,
stabiliți la un alt angrenaj planetar.
Este clar că aplicând C1 se vor roti întotdeauna ambele
angrenaje solare la viteza arborelui de intrare.
Dacă aplicăm și C4, ansamblul planetar al
celui de-al doilea set se va roti.
Dar aici este partea complicată:

Chinese: 
將會使齒輪變成固定
為了達成一檔
只要將C1.C5的離合器片組作動即可
你也可以說這時 輸入軸將會轉動太陽齒輪
原本固定的環型齒輪
如圖所示 輸出軸將會旋轉
旋轉的速度接近輸入軸的三分之一
為達成另外的齒輪比.需要增加另一組行星齒輪組
很清楚的.作動C1會永遠同時旋轉
兩個太陽齒輪並同步在輸入軸的速度
假如我們另外作動C4.第二組的行星齒輪座將會跟著旋轉
但是 這裡就是一個詭異的零件
這個星形齒輪座.是永久連接在第一組的環型齒輪上

English: 
which will make the gear become stationary.
In order to achieve 1st gear
just apply both the clutch packs together.
You can note that the input shaft will turn the sun gear.
Since the ring gear is stationary
the output shaft will rotate as shown
with almost one third of the input speed.
To achieve  additional gear ratios at another planetary gear set.
It is clear that apply C1 will always rotate the both of sun gears at the input shaft speed.
If we apply C4 as well the planet carrier of the 2nd set will turn.
But here is the tricky part:
this planet carrier is permanently linked to the ring gear of the 1st set.

Chinese: 
所以，C1和C4同时应用的时候，输出组的齿环会会转动
这样，在输出组的情况就会像它在一档的时候一样
除了此时齿环也会转了以外
也就意味着输出的行星齿轮支架的速度将会增加
这就是二档时的传输
行星齿轮组支架还安装了一个管轴
在旋转离合模组的帮助下，这个轴可以之间跟输入轴相连
花点时间观察和理解这样的安排
剩下的过程就简单了
根据这样的装置我们可  以实现4挡直接传动
我们知道：要实现直接传动

Romanian: 
acest transportator planetar este legat
permanent de angrenajul inelar din primul set.
Deci, atunci când C1 și C4 sunt aplicate împreună,
angrenajul inelar al setului de ieșire se va roti.
Astfel, la setul de ieșire situația este
similară celei de la prima treaptă,
cu excepția faptului că aici
se va roti și angrenajul inelar.
Aceasta înseamnă că viteza transportatorului
planetar de ieșire va crește.
Aceasta este a doua treaptă a transmisiei.
Suportul planetar este prevăzut,
de asemenea, cu un arbore tubular.
Arborele poate fi conectat direct la arborele de
intrare cu ajutorul unui modul de ambreiaj rotativ.
Stați un moment să observați și să înțelegeți
acest aranjament!
Restul procesului va fi ușor.
Cu această configurație putem obține
viteza a 4-a prin comandă directă.

Indonesian: 
Jadi, ketika C1 dan C4 diterapkan bersama-sama, ring gear dari output set akan berubah.
Dengan demikian, pada output mengatur situasi ini mirip dengan yang di gigi 1
kecuali bahwa di sini ring gear akan berputar juga.
Ini berarti bahwa kecepatan pembawa keluaran planet akan meningkat.
Ini adalah 2 gigi transmisi.
Planet pembawa juga dilengkapi dengan poros berongga.
poros dapat langsung terhubung ke poros input dengan bantuan modul kopling berputar.
Luangkan waktu sejenak untuk mengamati dan memahami pengaturan ini -
sisa proses akan mudah.
Dengan pengaturan ini kita dapat mencapai gigi 4 dengan penggerak langsung.
Kita tahu: untuk mendapatkan drive langsung

English: 
So, when C1 and C4 are applied together, the ring gear of the output set will turn.
Thus, at the output set the situation is similar to that at 1st gear
except that here the ring gear will rotate as well.
This means that the speed of the output planet carrier will increase.
This is 2nd gear of the transmission.
The planet carrier is also fitted with a hollow shaft.
The shaft can be directly connected to the input shaft with the help of a rotating clutch module.
Take a moment to observe and understand this arrangement -
the rest of the process will be easy.
With this setup we can achieve 4th gear with a direct drive.
We know: in order to get a direct drive

Chinese: 
所以當C1及C4被同時作動時.輸出組的環型齒輪將會跟著旋轉
於是 類似一檔的狀況也會出現在輸出組
所不同的是.這裡的環形齒輪一樣在旋轉
這代表了行星齒輪座輸出的速度將會提升
這裡是變速箱的二檔
行星齒輪座野依著空心軸
這個軸可以幫助旋轉的離合器模組直接連接到輸入軸.
花一點時間來觀察與理解這個設計安排
該過程的其餘部分將會變得更簡單
有了這種格局設計.我們就可以實現四檔的直接驅動
我們都知道.為了取得直接驅動

French: 
Alors,  lorsque C1 et C4 sont pressés ensemble,
l'engrenage annulaire de l'arbre de sortie va tourner.
Plus, à l'assemblage de sortie la situation est similaire au 1er engrenage.
à l’exception qu'ici l'engrenage en anneau va bien sûre tourner.
Cela signifie que la vitesse de sortie de l’assemblage planétaire va augmenter.
Cela est la 2e vitesse de la transmission.
Le cadre planétaire est aussi composé d'un arbre creux.
Cette arbre peut être directement connecté à l'arbre d'entré  avec l'aide d'un module d'embrayage.
Prenez un moment pour observer et comprendre cet agencement.
Le reste du processus va être facile.
Avec cette configuration, nous pouvons achever la 4e vitesse, la conduite direct.

Spanish: 
Por lo tanto, cuando C1 y C4 se aplican conjuntamente, la corona dentada del conjunto de salida se encenderá.
Por lo tanto, en la salida establecer la situación es similar a la de la 1ª marcha
sólo que aquí la corona dentada girará también.
Esto significa que la velocidad del portador de satélites de salida se incrementará.
Esto es segundo engranaje de la transmisión.
El soporte planetario también está equipado con un eje hueco.
El eje puede ser conectado directamente al eje de entrada con la ayuda de un módulo de embrague de rotación.
Tómese un momento para observar y entender este arreglo -
el resto del proceso será fácil.
Con esta configuración se puede lograr la 4ª marcha con un accionamiento directo.
Sabemos: con el fin de conseguir un accionamiento directo

Turkish: 
Yani, C1 ve C4 kutuları birlikte uygulanırsa, çıkış milinin yüzük dişlisi dönecektir.
Böylece çıkış seti birinci vites olarak
yüzük dişlisiyle birlikte dönecektir.
Bu çıkış gezegen dişli taşıyıcı milinin hızının artacağı anlamına gelir.
Bu şanzımanın ikinci vitesidir.
Gezene dişli taşıyıcı mili ek olarak oyuk mile de bağlıdır.
Bu mil giriş miline direk bağlanarak kavrama modülünün dönmesine yardımcı olur.
Bu düzeni inceleyip anlamak için bir dakika ayırın,
Sürecin geri kalanı kolay olacak.
Bu kurulumla birlikte direk iletme yoluyla dördüncü vitesi elde edebiliriz
Direk iletmenin giriş ve çıkış

French: 
Nous savons, dans l'ordre obtention de la conduite directe,  l'ensemble de sortie de l'anneau et l'engrenage
l'assemblage de  l'arbre de sortie doit tourner à la même vitesse que l'arbre d'entré.
Si on presse C1 et C2, voici se qui arrive.  L'engrenage solaire et en anneau va être directement connecté à l'arbre d'entré.
En ordre d'achever la 6e vitesse,  il faut juste enlever c2 et appliquer C4.
Ici au 2e assemblage,  la rotation de  l'entré est donné par le cadre et l'engrenage en anneau est stationnaire.
C'est combinaison donne une très haute vitesse de rotation au soleil.
Plus, nous pouvons achevé un haut ratio surmultipliée à l'entré.
Un 3e assemblage d'engrenage est requis pour obtenir les ratios restant.
Cet engrenage solaire est toujours connecté à l'arbre d'entré  comme étant montré ici.
Ici, encore un fois, la sortie de cet assemblage  est connecté à l'entré de l'assemblage adjacent.

Indonesian: 
cincin dan matahari gigi dari output set harus berputar pada kecepatan poros input.
Jika kita menerapkan C1 dan C2, ini adalah apa yang terjadi:
Matahari dan cincin gigi akan langsung terhubung ke poros input.
Dalam rangka mencapai 6 gigi hanya menghapus C1 dan menerapkan C4.
Di sini, di set 2 rotasi masukan diberikan kepada operator dan ring gear stasioner.
Kombinasi ini memberikan kecepatan rotasi yang sangat tinggi untuk gigi berjemur.
Dengan demikian, kita dapat mencapai tinggi lebih dari drive ratio pada output.
3 planetary gear set diperlukan untuk mendapatkan rasio gigi yang tersisa.
Gigi matahari dari himpunan ini selalu terhubung ke poros input seperti yang ditunjukkan di sini.
Dan di sini lagi output dari set terhubung ke input dari set yang berdekatan.

Chinese: 
輸出組的環形及太陽齒輪.應該與輸入軸相同速度
假如我們作動了C1.C2.這將會使
太陽齒輪與環形齒輪將會直接連接到輸入軸
為了取得六檔.只要將C1分開.作動C4即可
這裡在第二組.輸入旋轉帶動了行星齒輪座.但是環形齒輪是停止的
這種組合提供了太陽齒輪非常高的旋轉速度
於是.我們可以在輸出端.得到極高的驅動比
第三個行星齒輪組則是被設定在其餘的齒輪比
這一組的太陽齒輪永遠連接在輸入軸.如圖示
又再一次的.這一組的輸出端連接到隔鄰的輸入端

Chinese: 
输出的齿环和中心轮要以输入轴的速度转动
也就是我们应用C1和C2时发生的事
中心轮和齿环会之间和输入轴相连
要实现6挡只需移除C1应用C4即  可
在第二组中输入转动将被传给支架，这时齿环是固定的
这样的组合将给中心轮以高速旋转
这样，我们可以实现高传动比输出
第三个行星齿轮组需要达到其他剩下的传动比
它的中心轮会一直跟输入轴相连
然后这个组的输出又会跟相邻组的输入相连

Romanian: 
Știm că pentru a obține o comandă directă,
angrenajele inelare și solare din setul de ieșire
ar trebui să se rotească la
viteza arborelui de intrare.
Dacă aplicăm C1 și C2,
se întâmplă acest lucru:
Angrenajele solare și inelare vor fi
conectate direct la arborele de intrare.
Pentru a obține treapta a 6-a de
viteză, scoateți C1 și aplicați C4.
Aici la setul al 2-lea rotația de intrare este dată
purtătorului, iar angrenajul inelar este staționar.
Această combinație oferă o viteză de
rotație foarte mare la angrenajul solar.
Astfel, putem obține un raport
de transmisie ridicat la ieșire.
Este necesar al treilea set de angrenaj planetar
pentru a obține ratele de transmisie rămase.
Angrenajul solar din acest set este întotdeauna
conectat la arborele de intrare așa cum se arată aici:
Și aici, din nou, ieșirea setului este
conectată la intrarea setului adiacent.

Spanish: 
los engranajes de anillo y el sol del conjunto de salida deben girar a la velocidad del eje de entrada.
Si aplicamos C1 y C2, esto es lo que sucede:
Los engranajes solares y de anillo estarán conectados directamente al eje de entrada.
Con el fin de lograr la 6ª marcha basta con retirar C1 y C4 aplicar.
Aquí, en segundo conjunto se da la rotación de entrada para el portador y el engranaje anular es estacionario.
Esta combinación da una velocidad de rotación muy alta a la rueda dentada sol.
Por lo tanto, podemos lograr una alta relación de transmisión más en la salida.
3er juego de engranajes planetarios es necesario para obtener las relaciones de transmisión restantes.
El engranaje central de este conjunto está siempre conectado al eje de entrada como se muestra.
Y aquí de nuevo la salida del aparato está conectado a la entrada del conjunto adyacente.

Turkish: 
millerinin aynı hızda dönmesi olduğunu biliyoruz.
C1 ve C2 kavrama kutularını devreye sokarsak bu durumda ne olur:
Güneş ve yüzük dişlileri direk olarak giriş miline bağlanır.
Altıncı vitesi devreye sokmak içinse C1 kutusunu devreden çıkarıp C4 kutusunu sokmak yeterlidir.
Burda ikinci grubun giriş dişlinin  dönüşü taşıyıcı ve yüzük dişlisini sabitler
Bu kombinasyon güneş dişlisine çok yüksek dönüş hızı sağlar.
Böylece çıkış miline yüksek dönüş oranı sağlanmış olur.
Diğer dişli oranları için üçüncü gezegen dişli seti gereklidir.
Bu setin güneş dişlisi her zaman giriş miline gördüğünüz gibi bağlanır.
Yine bu setin çıkış dişlisi bitişiğindeki setin giriş dişlisine bağlanır.

English: 
the ring and sun gears of the output set should rotate at the speed of input shaft.
If we apply C1 and C2, this is what happens:
The sun and ring gears will be directly connected to the input shaft.
In order to achieve 6th gear just remove C1 and apply C4.
Here at 2nd set the input rotation is given to the carrier and the ring gear is stationary.
This combination gives a very high rotational speed to the sun gear.
Thus, we can achieve a high over drive ratio at the output.
3rd planetary gear set is required to get the remaining gear ratios.
The sun gear of this set is always connected to the input shaft as shown here.
And here again the output of the set is connected to the input of the adjacent set.

Spanish: 
Esto significa que la aplicación de C3 siempre se enciende la corona dentada del segundo set.
Para las relaciones de transmisión restantes se aplica siempre C3.
Para 3ª marcha solo se aplica C1 también.
Para eliminar la 5ª marcha C1 y C2 aplicar.
Con el fin de ir a la inversa aplicar el embrague engranaje de anillo C5 también.
Puesto que el engranaje planetario del segundo conjunto no pueda girar,
van a girar, como se muestra aquí.
Esto a la larga conducirá a la rotación inversa del engranaje de sol.
En consecuencia, la salida final será una rotación en la dirección opuesta.

Indonesian: 
Ini berarti bahwa penerapan C3 akan selalu berubah ring gear set 2.
Untuk rasio gigi yang tersisa C3 selalu diterapkan.
Untuk gigi 3 hanya berlaku C1 juga.
Untuk gigi 5 menghapus C1 dan menerapkan C2.
Dalam rangka untuk pergi secara terbalik menerapkan kopling ring gear C5 juga.
Karena planet gear set 2 tidak bisa berputar,
mereka akan berputar seperti yang ditunjukkan di sini.
Hal ini pada akhirnya akan menyebabkan rotasi kebalikan dari gigi berjemur.
Akibatnya, hasil akhir akan menjadi rotasi dalam arah yang berlawanan.

Turkish: 
Bu uygulanan C3 kutusunun 2 setin yüzük dişlisini sürekli olarak döndüreceği anlamına gelir.
Geriye kalan vites oranları için C3 kutusu her zaman devrededir.
Üçüncü vites için C1 şekildeki gibi uygulanması gerekir.
Beşinci vites için C1 devreden çıkarılmalı ve C2 uygulanmalıdır.
Geri vitese gitmek için C5'in yüzük dişlisi şekildeki gibi uygulanmalıdır.
2. setin gezegen dişlisi dönemediğinde,
onlar da görüldüğü gibi döneceklerdir.
Bu da güneş dişlisinin ters yönde dönmesine yol açar.
Sonuç olarak, çıkış mili zıt yönde dönecektir.

Chinese: 
這代表了 作動C3.第二組的環形齒輪將會一直轉動.
為了其餘的齒輪比.C3一直都在作動中
還有為了三檔.只需要作動C1
為了五檔.鬆開C1作動C2即可
而倒檔只需要作動環形齒輪的C5即可
因為第二組的行星齒輪無法旋轉
它將會空轉.就像這裡所看到的
這最後將導致太陽齒輪的反向旋轉
所以.末端輸出將會是以反向旋轉

English: 
This means that applying C3 will always turn the ring gear of 2nd set.
For the remaining gear ratios C3 is always applied.
For 3rd gear just apply C1 as well.
For 5th gear remove C1 and apply C2.
In order to go in reverse apply the ring gear clutch C5 as well.
Since the planet gear of 2nd set cannot revolve,
they will spin as shown here.
This will eventually lead to the reverse rotation of the sun gear.
Consequently, the final output will be a rotation in the opposite direction.

Romanian: 
Aceasta înseamnă că aplicarea C3 va roti întotdeauna
angrenajul inelar al celui de-al doilea set.
Pentru celelalte rapoarte de transmisie
C3 este întotdeauna aplicată.
Pentru treapta a treia se
aplică de asemenea și C1.
Pentru viteza a 5-a îndepărtați
C1 și aplicați C2.
Pentru a merge în sens invers, aplicați de
asemenea și ambreiajul angrenajului inelar C5.
Deoarece angrenajul planetar din
al doilea set nu se poate învârti,
ele se vor roti după cum se arată aici:
Acest lucru va duce în cele din urmă
la rotirea inversă a angrenajului solar.
În consecință, ieșirea finală va
fi o rotație în direcția opusă.

Chinese: 
也就意味着应用C3将会一直使第二组的齿环转动
对于余下的传动比，C3将会一直被应用
对于3挡也要应用C1
对于5挡移除C1应用C2
为了实现倒车档，还要应用离合组C5的齿环
因为第二组的行星齿轮不能公转
它们将像这样旋转
这最终将导致中心轮的反转
因此，最后的旋转就是反方向的

French: 
Cela signifie qu'en pressant C3, va toujours tourner l'engrenage du 2e assemblage.
Pour les ration d'engrenage restant, C3 est toujours appliqué.
Pour la 3e vitesse, il faut juste appliquer, bien sûre C3.
Pour la 5e vitesse,  enlevé C1 et appliquer C2.
Dans le but de reculer, bien sûre, appliquez  C5.
Depuis que les engrenage du 2e assemblage d'engrenages
ne peuvent pas tourner il vont pivoter comme montré ici.
cela va éventuellement mener au pivotement inverse de l'engrenage solaire.
Conséquemment,  la finalité de l'entré principale sera une rotation dans une direction inverse.

Chinese: 
一个变速控制单元将决定什么时候应用哪个离合组
不像手动变速器，自动变速器需要扭矩转换器
当变速器在齿轮上时刹车
我们不得不分离引擎的转动装置
和变速器
有液力联轴节的扭矩转换器将会帮助完成这一步骤
2D动画将同样帮助你理解自动变速系统
谢谢！
字幕 by @Jack Zeng

French: 
Une unité de contrôle de la transmission va décider quand et quel plaque d'engrenage à appliquer.
Contrairement à une transmission manuel,  un convertisseur de torque est nécessaire pour une transmission automatique.
Quand la transmission est en fonction et que nous appliquons les freins,  nous devons isoler la rotation du moteur de la transmission.
Avec un coupleur de fluide,  le convertisseur de torque va accomplir cela.
Une animation en 2D va aussi vous donner une bonne idée d'une transmission automatique.
Merci !

Spanish: 
Una unidad de control de la transmisión decidirá cuándo aplicar la cual embrague paquete.
A diferencia de las transmisiones manuales se necesita un convertidor de par en las transmisiones automáticas.
Cuando la transmisión está en marcha y aplicamos los frenos
tenemos que aislar la rotación del motor
de la transmisión.
Con un acoplamiento de fluido del convertidor de par ayudará a lograr esto.
Una animación 2D también le dará una buena idea del sistema de transmisión automática.
¡Gracias!
Los subtítulos son escritos por @IEEE_English

English: 
A transmission control unit will decide when to apply which clutch pack.
Unlike manual transmissions a torque converter is needed in the automatic transmissions.
When the transmission is in gear and we apply the brakes
we have to isolate the rotation of the engine
from the transmission.
With a fluid coupling the torque converter will help accomplish this.
A 2D animation will also give you a good idea of the automatic transmission system.
Thank you!
Subtitles are written by @IEEE_English

Romanian: 
O unitate de comandă a transmisiei va decide
când să aplice fiecare pachet de ambreiaj.
Spre deosebire de transmisiile manuale este necesar
un convertor de cuplu în transmisiile automate.
Când transmisia este în viteză
și aplicăm frânele,
trebuie să izolam rotația
motorului de transmisie.
Cu o cuplare fluidă, convertorul de cuplu
va ajuta la realizarea acestui lucru.
O animație 2D vă va oferi, de asemenea, o idee
bună despre sistemul de transmisie automată.
Mulțumesc!

Chinese: 
變速箱控制單元.將會決定何時作動哪一組離合器
與手排變速箱不同的是.自排變速箱.還需要一個扭力耦合器
當我們踩剎車時.而變速箱還掛在檔位上.
我們必須從變速箱隔離
引擎的旋轉
這時我們就需要液壓扭力耦合器的幫助
一個2D的動畫.
也將能提供你對自動變速箱系統有一個好的概念
謝謝您的觀賞
中文字幕由汽車華佗編譯小組提供
中文字幕由汽車華佗編譯小組提供

Turkish: 
Bir vites kontrol birimi de hangi kavrama disk grubunun devreye gireceğini ayarlayacaktır.
Manuel vitesten farklı olarak otomatik vites bir tork dönüştürücüsüne ihtiyaç duyar.
Araç vitesteyken frene bastığımızda
vites ile motorun arasındaki dönüşü
ayırmak zorundayız.
Hidrolik kavramayla birlikte tork dönüştürücüsü bunu gerçekleştirir.
Otomatik vites sitemiyle ilgili 2 boyutlu animasyon da size bir fikir verebilir.
Teşekkürler!
Altyazılar Talip Bagdatli tarafından yazılmıştır.

Indonesian: 
Sebuah unit kontrol transmisi akan memutuskan kapan untuk menerapkan yang kopling paket.
Tidak seperti transmisi manual converter torsi yang dibutuhkan dalam transmisi otomatis.
Ketika transmisi di gigi dan kami menerapkan rem
kita harus mengisolasi rotasi mesin
dari transmisi.
Dengan kopling fluida torque converter akan membantu mencapai hal ini.
Sebuah animasi 2D juga akan memberikan Anda ide yang baik dari sistem transmisi otomatis.
Terima kasih!
Teks yang ditulis oleh @IEEE_English
