
English: 
This is my 2019 steering wheel
The drivers are involved right
from the very first stages of the design
of the steering wheel for a new car
or for a new season.
And that involves everything from
the physical shape of the wheel,
the layout of the buttons and also the
interaction with all the complex systems onboard.
Their input is critical to what we do,
and of course they are the ones who
will be using it day in and day out.
The wheel is designed around switches
that are quite robust,
used in aircraft as well.
Robust against accidental actions under vibration.
You imagine, of course,
the driver using that wheel in a
high vibration environment wearing gloves.
Designed again around first order retrievability.
The idea that the driver can get to anything
he needs while keeping his hands
on the wheel and reaching with his thumbs.
This one is called the Strat switch.
That’s the engine modes.
My favourite is Strat ***.
That’s full beans. All the power
from the engine and depending
on the racing situation,

Spanish: 
Este es mi volante 2019.
Los conductores están involucrados justo
Desde las primeras etapas del diseño.
del volante para un coche nuevo
o para una nueva temporada.
Y eso involucra todo desde
la forma física de la rueda,
El diseño de los botones y también la
Interacción con todos los sistemas complejos a bordo.
Su aporte es crítico para lo que hacemos.
y por supuesto ellos son los que
Lo usaremos día tras día.
La rueda está diseñada alrededor de interruptores.
que son bastante robustos,
utilizado en aviones también.
Robusto contra acciones accidentales bajo vibración.
Te imaginas, por supuesto,
el conductor utilizando esa rueda en una
Ambiente de alta vibración con guantes.
Diseñado de nuevo alrededor de la capacidad de recuperación de primer orden.
La idea de que el conductor puede llegar a cualquier cosa.
el necesita manteniendo sus manos
Sobre la rueda y alcanzando con sus pulgares.
Este se llama el interruptor Strat.
Esos son los modos del motor.
Mi favorito es Strat ***.
Eso está lleno de frijoles. Todo el poder
desde el motor y dependiendo
en la situación de las carreras,

English: 
we have many different modes for
either defending another car or
attacking or saving the engine when we
can or having a bit more deployment
from the MGU-K if needed.
The Pit Lane Speed Limiter is normally
set-up to either 80 or 60 kph depending
on the limit the track has for the pit lane.
The rubber moulds are made
with my hand, so it is a very good fit.
We go to the first race of the season
with three wheels for each driver,
and the drivers will run all three of
those over the course of a weekend.
They might be the primary wheel,
their backup wheel and then an
experimental wheel, with any sort
of systems that we are working on
that may develop in future races.
Over the course of a given race weekend
we do change the setup of a wheel based
on the driver’s requirements.
There are requirements of course for
specific circuits but also the way they
use the car develops during the year.
Around that first track of the in Melbourne,
the drivers are both going to be
immensely busy. If I look at a

Spanish: 
tenemos muchos modos diferentes para
ya sea defendiendo otro carro o
atacando o salvando el motor cuando nos
Puede o tener un poco más de despliegue
desde el MGU-K si es necesario.
El limitador de velocidad de Pit Lane es normalmente
Configuración de 80 o 60 kph dependiendo
en el límite que tiene la pista para el pit lane.
Se fabrican los moldes de goma.
Con mi mano, por lo que es un muy buen ajuste.
Vamos a la primera carrera de la temporada.
con tres ruedas para cada conductor,
y los conductores correrán los tres
Aquellos en el transcurso de un fin de semana.
Podrían ser la rueda primaria,
su rueda de apoyo y luego una
Rueda experimental, con cualquier tipo.
de sistemas en los que estamos trabajando
Eso puede desarrollarse en futuras razas.
A lo largo de un determinado fin de semana de carrera.
Nosotros cambiamos la configuración de una rueda basada
en los requisitos del conductor.
Hay requisitos por supuesto para
circuitos específicos, sino también la forma en que
El uso del coche se desarrolla durante el año.
Alrededor de esa primera pista de la en Melbourne,
Los dos pilotos van a ser
inmensamente ocupado Si miro a un

English: 
Qualifying lap from last year,
they are making something along
the lines of 50 gearshifts over the course
of a Qualifying laps, they are steering
through 17 corners, they are making
seven or eight changes on rotary switches
over the course of the lap and of course
they are feeding back the information
they see on the dash to us as well.
Our only way of interacting with the
Car once it is on track is via the driver.
We can make suggestions and the car
itself will try and recover any sort of
failure that it encounters,
but if we want to physically change
something on the wheel,
we need to do that through the driver.
Here is the radio button, it says Talk.
So, while I press it, I can talk to the guys,
have a chat and when I press it again
then the line is cut.
The use to which the drivers put
the steering wheel changes from
circuit to circuit throughout the
course of the racing season.
Melbourne on the one hand is the
first track of the year, it is a street circuit
so offers some unique challenges from
that point of view. But, when we compare
it to a circuit like Monaco, for instance,
we see it’s a street circuit as well but radically

Spanish: 
Vuelta clasificatoria del año pasado,
están haciendo algo a lo largo
Las líneas de 50 cambios de marcha a lo largo del curso.
De una vuelta de calificación, están dirigiendo
A través de 17 esquinas, están haciendo.
Siete u ocho cambios en los rotativos.
en el transcurso de la vuelta y por supuesto
ellos están retroalimentando la información
Ellos también nos ven en el tablero.
Nuestra única forma de interactuar con el
El coche una vez que está en la pista es a través del conductor.
Podemos hacer sugerencias y el coche.
En sí tratará de recuperar cualquier tipo de
fracaso que encuentra,
Pero si queremos cambiar físicamente.
algo en la rueda,
Necesitamos hacer eso a través del conductor.
Aquí está el botón de radio, dice Hablar.
Entonces, mientras lo presiono, puedo hablar con los chicos,
tener un chat y cuando lo presione de nuevo
entonces la línea se corta.
El uso que hacen los conductores.
el volante cambia de
circuito a circuito en todo el
Curso de la temporada de carreras.
Melbourne por un lado es el
Primera pista del año, es un circuito callejero.
por lo que ofrece algunos desafíos únicos de
Ese punto de vista. Pero, cuando comparamos
a un circuito como Mónaco, por ejemplo,
Vemos que es un circuito callejero también pero radicalmente

Spanish: 
Diferentes en la forma en que utilizan la rueda.
Entonces, mientras que en Melbourne tienen tiempo para
estar pensando en sus cambios y
siendo muy precisos en sus cambios de marcha
por ejemplo, bajo el razonablemente áspero
Condiciones de frenado, en Mónaco todo está apretado,
no hay zonas de escorrentía, los cambios de marchas son
mucho mas juntos
Tienen que reaccionar mucho más por instinto.
Por aquí tenemos algunos rotativos,
esto es para la entrada de diff
Por aquí tenemos la diferencia para la esquina media.
Entonces, cuando el coche va a la vuelta de la esquina,
en medio de la esquina
Cambia el equilibrio del coche bastante rápido.
Usted puede ganar subviraje o
sobreviraje ajustando esto.
Aquí está el botón Neutral.
Seleccionamos Neutral cuando paramos el coche.
después de la sesión o después de la carrera,
y en realidad si lo mantenemos por mucho tiempo nos
conseguir una marcha atrás creo que tengo
Nunca lo usé con un coche, pero nunca se sabe.
En Mónaco o en algún lugar, puede quedar atrapado

English: 
different in the way they use the wheel.
So, while at Melbourne they have time to
be thinking about their changes and
being very precise on their downshifts
for instance, under the reasonably rough
braking conditions, in Monaco everything is tight,
there are no run-off areas, the gearshifts are
much closer together.
They have to react much more on instinct.
Over here we have some rotaries,
this is for the diff entry.
Over here we have the diff for the mid-corner.
So, when the car is going around the corner,
in the middle of the corner it
changes the car balance quite quickly.
You can either gain understeer or
oversteer with adjusting this.
Here is the Neutral button.
We select Neutral when we stop the car
after the session or after the race,
and actually if we hold it for long we
get a reverse gear. I think I have
never used it with a car, but you never know.
In Monaco or somewhere, you might get stuck

English: 
and reverse could be the only way to save you.
The modern Formula One car is a
pretty complex bit of machinery and
we really ask the drivers to operate
in two modes. We want them to be
intuitive creatures who interact
with the car the way they would’ve
done with a go-kart when they were kids.
But, we also want them to understand
a complex bit of electronics and
systems that it really takes an engineer to understand.
If you have a first look it might
look complex but with practice, I know it
by heart.

Spanish: 
y revertir podría ser la única manera de salvarte.
El moderno coche de Fórmula Uno es un
Bastante complejo de maquinaria y
realmente pedimos a los conductores que operen
en dos modos Queremos que sean
Criaturas intuitivas que interactúan.
con el coche de la manera que hubieran
Hecho con un kart cuando eran niños.
Pero, también queremos que entiendan.
un poco complejo de electrónica y
Sistemas que realmente hace falta un ingeniero para entender.
Si tienes un primer vistazo podría
Parezco complejo pero con práctica, lo sé.
de memoria.
