
English: 
Ask most people what they know about trams in London, and they'll say...
Erm... I know there's trams in Croydon.
But I think that's it..?
But did you know London used to have the biggest tram network in Europe?
So what happened to it? And why is Croydon the only part of London that has trams today?
♫ ♫ ♫
In oldy woldy times, when pretty much every mode of transport involved a horse
the best way of getting lots of people to the same place was an omnibus.
It was an uncomfortable and bumpy ride.
But a clever solution would be brought to London by an eccentric Victorian billionaire from America
whose name was George Francis Train.
Ha! Really?
Mr. Train's cleverly simple idea was to have omnibuses run on rails running along the street.
Mr. Train called them "trams".
Suddenly horses could carry much heavier loads, and go much faster and smoother
without giving everyone an orgasm.
This also made them affordable. Fares were set at the reasonable price of half a penny.

Russian: 
Спросите большинство людей, что они знают о трамваях в Лондоне, и они скажут...
Ээээ... Я знаю,что трамваи есть в Кройдоне.
Ну, вроде и всё...?
Но знали ли Вы,что в Лондоне была самая развитая сеть трамваев в Европе?
Так что же с ней случилось? И почему Кройдон- единственная часть Лондона, в которой до сих пор ходят трамваи?
"Незавершённый Лондон"
В старые добрые времена, когда почти каждый вид транспорта тащила лошадь,
лучшим способом доставки большого количества людей в одно место был омнибус.
Это были неудобные и ухабистые поездки.
Но умное решение было предложено Лондону эксцентричным миллиардером из Америки,
Чьё имя было Джордж Фрэнсис Трэйн (англ. Поезд)
Хах, серьёзно?
Гениально простой идеей мистера Трэйна было поставить омнибусы на рельсы,которые прокладывали по дороге.
Мистер Трэйн назвал их "Трамваи".
Лошади теперь могли перевозить гораздо большие грузы и ехать гораздо быстрее и плавнее,
не доводя людей до оргазма своей тряской.
Этот шаг также сделал транспорт доступным. Тарифы были установлены по разумной цене в половину пенни.

Polish: 
Zapytaj się większości ludzi, co wiedzą na temat tramwajów w Londynie, a oni powiedzą...
Yyy... Wiem, że są tramwaje w Croydon.
Ale to chyba tylko tyle...?
Ale czy wiedzieliście, że Londyn miał największą sieć tramwajową w Europie?
Więc, co się stało z tym? I dlaczego Croydon jest jedyną częścią Londynu z tramwajami w dniu dzisiejszym?
♫ ♫ ♫
NIEDOKOŃCZONY LONDYN
W tych starych dobrych czasach, kiedy praktycznie każda forma transportu składała się z konia,
najlepszym sposobem na przemieszczenie wielu ludzi w jedno miejsce był omnibus.
Nie była to zbyt komfortowa jazda, tylko wyboista.
Ale sprytne rozwiązanie zostało ściągnięte do Londynu przez ekscentrycznego wiktoriańskiego miliardera z Ameryki
który się zwał George Francis Train.
Ha! Serio?
Pojętnie prosty pomysł pana Train'a polegał na ciągnięciu omnibusów na szynach położonych na ulicy.
Nazwał on to rozwiązanie "tramwajami".
Nagle konie mogły przewozić dużo cięższe towary i pędzić szybciej oraz płynniej
bez dawania każdemu orgazmu.
Stało się przez to przystępne cenowo. Owe bilety były sprzedawane za rozsądną cenę pół pensa.

French: 
Demandez à des gens ce qu’ils savent des tramways à Londres : la plupart vous répondront...
Euh... Je sais qu'il y a des trams à Croydon...
Et c'est tout, je crois.
Mais saviez-vous que Londres possédait le plus grand réseau de tramway d'Europe?
Alors que lui est-il arrivé ? Et pourquoi Croydon est-il le seul endroit autour de Londres à en avoir aujourd'hui ?
♫ ♫
Dans les temps anciens, quand chaque mode de transport impliquait un cheval,
le meilleur moyen de rassembler plein de monde au même endroit était un omnibus.
C'était un trajet inconfortable et cahotique.
Mais une solution intelligente fut apportée à Londres par un excentrique milliardaire américain
dont le nom était George Francis Train.
Ha ! Vraiment ?
L'idée astucieusement simple de M. Train était de faire rouler des omnibus sur des rails le long des rues.
M. Train les appela "tramways".
Soudain, les chevaux purent porter des charges beaucoup plus lourdes et aller beaucoup plus vite
sans donner des orgasmes à tout le monde.
Cela les a également rendus abordables. Les tarifs s'élevaient au prix raisonnable de un demi-centime.

Indonesian: 
Coba tanya orang sekitar tentang
trem di London. Jawabannya pasti...
Eh... Di Croydon ada trem sih.
Itu saja.
Tahukah Anda bahwa London pernah memiliki 
jaringan trem terbesar di Eropa?
Apa yang kemudian terjadi? Mengapa trem
kini hanya beroperasi di Croydon, London?
♫ ♫ ♫
Dulu, ketika moda transportasi
masih bertenaga kuda,
moda terbaik untuk mengangkut banyak
orang ke satu tempat adalah omnibus.
Perjalanannya tidak nyaman dan berguncang.
Solusi pun muncul di London
berkat seorang miliarder eksentrik dari Amerika
bernama George Francis Train.
Hah? Sumpah?
[train = kereta]
Pak Train mengusulkan agar omnibus
berjalan di rel atas jalan.
Pak Train memakai istilah "trem".
Kuda akhirnya bisa menarik muatan
lebih berat, jalan lebih cepat dan mulus
sehingga penumpang tidak bisa
"menikmati" guncangan lagi.
Trem terjangkau semua orang.
Ongkosnya cuma ½ penny (Rp100).

Dutch: 
Vraag mensen wat ze weten over trams in Londen.  Dan zeggen ze...
Eh, er zijn trams in Croydon volgens mij.
Maar dat was 't toch?
Maar wist je dat Londen het grootste tramnetwerk van Europa had?
Maar wat is er dan mee gebeurd? En waarom heeft alleen Croydon nog steeds trams?
In de goeie ouwe tijd, toen elke transportvorm nog een paard nodig had
was de beste manier om een groot aantal mensen te vervoeren een omnibus.
Dit was een erg oncomfortabele manier van reizen.
Een slimme oplossing werd naar Londen gebracht door een excentrieke Victoriaanse miljonair uit America
met de naam George Francis "Train"
Ha! Echt waar?!
Het idee van meneer Train was simpel. Een omnibus op rails in de straat.
Meneer Train noemde ze "trams".
Opeens konden paarden grotere gewichten trekken, sneller en soepeler bewegen
zonder iedereen een orgasme te geven.
Dit maakte het ook betaalbaar. Ritprijzen werden gesteld op een halve penny.

German: 
Wenn man Menschen fragt, was sie über Straßenbahnen in London wissen, dann sagen sie häufig
Ähm..... Ich weiß, dass es in Croydon Straßenbahnen gibt.
Aber sonst keine.
Aber habt ihr gewusst, dass London einmal das größte Straßenbahnnetz Europas hatte?
Was ist damit passiert? Und warum ist Croydon der einzige Teil Londons, in dem es heute noch Straßenbahnen hat?
 
Früher, als bei fast jeder Fortbewegungsart ein Pferd involviert war,
war die beste Art, viele Menschen zu transportieren, ein Omnibus.
Die Fahrt war unbequem und holperig.
Aber ein exzentrischer viktorianischer Milliardär aus Amerika brachte eine schlaue Lösung nach London.
Sein Name war George Francis Train.
Ha! Echt?
Herr Trains schlaue, aber einfache Idee war, die Omnibusse auf Schienen auf der Straße fahren zu lassen.
Er nannte sie „Trams“.
Auf einmal konnten Pferde viel größere Lasten ziehen und viel schneller und sanfter laufen
ohne jeden zum Orgasmus zu bringen.
Das machte sie auch günstiger. Fahrten kosteten einen vernünftigen Preis von einem halben Penny.

Malay (macrolanguage): 
Tanya kebanyakan orang apa yang mereka tahu tentang trem di London, dan mereka akan berkata ...
Erm ... Saya tahu terdapat trem di Croydon.
Tetapi saya fikir itu sahaja ..?
Tapi adakah anda tahu London dulu mempunyai rangkaian trem terbesar di Eropah?
Jadi apa yang berlaku padanya? Dan mengapa Croydon adalah satu-satunya bahagian London yang mempunyai trem hari ini?
♫ ♫ ♫
Pada zaman dahulu kala, ketika hampir setiap mod pengangkutan melibatkan kuda
cara terbaik untuk mendapatkan ramai orang ke tempat yang sama adalah omnibus.
Ia adalah perjalanan yang tidak selesa dan beralun.
Tetapi satu penyelesaian yang bijak akan dibawa ke London oleh seorang jutawan Victoria yang eksentrik dari Amerika
yang namanya adalah George Francis Train.
Ha! Benar?
Ide kereta pintar Encik itu adalah mempunyai omnibus yang dijalankan di landasan keretapi yang berjalan di sepanjang jalan.
Encik Train memanggil mereka "trem".
Tiba-tiba kuda dapat membawa banyak beban yang lebih berat, dan pergi lebih cepat dan lebih lancar
tanpa memberikan orgasme kepada semua orang.
Ini juga menjadikan mereka mampu. Tambang telah ditetapkan pada harga yang berpatutan setengah sen.

Czech: 
Zeptejte se lidí co vědí o tramvajích v Londýně, takhle odpoví...
Mm...vím že tramvaje jsou Croydonu.
Ale to je asi vše..?
Ale veděli jste že Londýn míval největší tramvajovou síť v Evropě?
Co se jí stalo? A proč je Croydon jedinou částí Londýna, která tramvaje má?
♫ ♫ ♫
Ve starých časech, kdy se ke každému typu přepravy používal kůň
nejlepší způsobem jak dostat hodně lidí na stejné místo, byl omnibus (kůň + vůz)
Byla to nepohodlná hrbolatá jízda.
Ale chytřejší řešení přinesl výstřední viktoriánský miliardář z Ameriky
jehož jméno bylo George Francis Train (Vlak)
Ha! Opravdu?
Náppad pana Traina byl jednoduchý, stačí mít vozy na kolejích jezdících po ulicích
Pan Train je nazval "tramvaje".
Díky tomu mohli koně vézt mnohem těžší náklady a jet mnohem rychleji a hladčeji
bez toho aniž by všem nepřihodil orgasmus.
To je také udělalo cenově dostupnějšími. Ceny byly stanoveny na rozumnou cenu půl pence.

English: 
Ask most people what they know about trams in London, and they'll say...
Erm... I know there's trams in Croydon.
But I think that's it..?
But did you know London used to have the biggest tram network in Europe?
So what happened to it? And why is Croydon the only part of London that has trams today?
♫ ♫ ♫
In oldy woldy times, when pretty much every mode of transport involved a horse
the best way of getting lots of people to the same place was an omnibus.
It was an uncomfortable and bumpy ride.
But a clever solution would be brought to London by an eccentric Victorian billionaire from America
whose name was George Francis Train.
Ha! Really?
Mr. Train's cleverly simple idea was to have omnibuses run on rails running along the street.
Mr. Train called them "trams".
Suddenly horses could carry much heavier loads, and go much faster and smoother
without giving everyone an orgasm.
This also made them affordable. Fares were set at the reasonable price of half a penny.

Spanish: 
Pregúntale a la mayoría de la gente lo que saben sobre tranvías en Londres, y te dirán...
Em... sé que hay tranvías en Croydon.
Pero creo que eso es todo.
Pero, ¿sabías que Londres solía tener la mayor red de tranvías en Europa?
Entonces, ¿qué pasó con ella? Y ¿por qué es Croydon la única parte de Londres que tiene tranvías actualmente?
♫ ♫ ♫
En los viejos tiempos, cuando casi cualquier modo de transporte suponía un caballo
la mejor manera de llevar montones de personas al mismo lugar era por ómnibus.
Era un incómodo y movido viaje.
Pero una inteligente solución sería traída a Londres por un excéntrico billonario victoriano desde América
cuyo nombre era George Francis Train.
¡Ja!, ¿en serio?
La inteligentemente simple idea del Sr. Train era tener ómnibuses corriendo sobre rieles a lo largo de la calle.
El Sr. Train los llamó "tranvías".
De repente, los caballos podían transportar cargas mucho más pesadas e ir mucho más rapido y delicadamente
sin dar a todos un orgasmo.
Esto también los hizo económicos. Las tarifas se fijaron al razonable precio de medio penique.

Italian: 
Chiedi a gran parte dei londinesi cosa sa dei tram, e ti risponderanno...
Ehh, So che ci sono dei tram a Croydon
Ma credo solo là...?
Ma sapevi che Londra aveva la più estesa rete tranviaria d'Europa?
Allora cosa è successo? E perché Croydon è l'unica parte di Londra che oggi ha i tram?
♫ ♫ ♫
Un bel po' di anni fa, quando praticamente ogni spostamento si faceva a cavallo
Il miglior modo di trasportare tante persone verso uno stesso posto era con l'omnibus
Era un viaggio sconfortevole e accidentato
ma un'intelligente idea sarebbe stata portata da un eccentrico miliardario Vittoriano dall'America
Che si chiamava George Francis Train
Ha! Davvero?
L'idea intelligentemente semplice di Train era di mettere gli omnibus su dei binari che correvano per le strade
Mr. Train li chiamò "tram"
All'improvviso i cavalli potevano portare carichi più pesanti, e andare più veloci e senza problemi
senza far venire un orgasmo a tutti
Questo li fece diventare anche convenienti. Un biglietto aveva il ragionevole prezzo di mezzo penny

Turkish: 
Halka Londra tramvayı hakkında ne bildiklerini sorarsanız, derler ki;
Öhm, Croydon'da tramvay olduğunu biliyorum.
Ama bence bu kadar...?
Ama Londra'nın zamanında Avrupa'nın en geniş tramvay ağına sahip olduğunu biliyor muydunuz?
Ki buna ne oldu? Ve neden Croydon bugün Londra'da tramvayların olduğu tek yer?
 
Eski püskü zamanlarda ulaşımın her türünde birer at yer aldığı vakitlerde
Birçok insanı aynı yere götürmenin en iyi yolu omnibüsler idi.
Konforsuz ve sallantılı idi.
Ama Londra'ya daha akıllı bir yöntem Amerikalı egzantrik bir Viktoryalı millyarder'dan geldi.
Adına da George Francis Train derlerdi.
Harbi mi lan?
Bay Train'in zekice basit fikri omnibüsleri cadde boyunca raylarda taşımaktan geçiyordu.
Bay Train bunlara "Tramvay" adını verdi.
(ç.n.: Transeksüeller taşımadığına göre Tranvay olacak değildi ya!)
Birdenbire atlar daha ağır yükler taşıyabildiler. O kadar hızlı ve sürekli idi ki,
kimseye orgazm yaşatmıyorlardı.
Bu ayrıca çekilebilir kılmıştı. Ücretler sadece yarım peni kadar uygundu.

Esperanto: 
Demandu al multaj homoj kion ili scias pri tramoj en Londono, kaj ili diros ...
Erm ... Mi scias, ke estas tramoj en Croydon [Krodeno].
Sed mi kredas, ke tio estas ĉio ...?
Sed ĉu vi sciis, ke Londono kutime havis la plej grandan tramreton en Eŭropo?
Do kio okazis al ĝi? Kaj kial Croydon estas la sola parto de Londono, kiu hodiaŭ havas tramojn?
♫ ♫ ♫
[Nefinigita Londono]
Dum la malnovmonda epoko, kiam pli-malpli ĉiuj transportmanieroj implikis ĉevalon,
la plej bona maniero veturigi multajn homojn al la sama loko estis omnibuso.
Ĝi estis malkomforta kaj malglata rajdo.
Sed lertan solvon al Londono alportis bizara miliardulo el Usono,
kies nomo estis George Francis Train [Trajno].
Ha! Ĉu vere?
La lerte simpla ideo de s-ro Train estis veturado de omnibusoj sur fervojoj laŭ la strato.
S-ro Train nomis ilin 'tramoj'.
Subite, ĉevaloj povis porti multe pli pezajn ŝarĝojn, kaj iri multe pli rapide kaj pli glate
sen doni al ĉiu orgasmon.
Ĉi tio ankaŭ faris ilin atingeblaj. Tarifoj estis fiksitaj je la racia prezo de duonpenco.

Indonesian: 
Namun, pengguna jalan yang lain
tidak suka tremnya Train.
Relnya tidak terbenam dan
tertancap kuat di atas jalan.
Kendaraan lain pun sulit jalan
sampai-sampai rodanya lepas.
Namun demikian, Train tetap membangun
trem di seluruh London tanpa izin.
Perjalanan Train berhenti tahun 1861.
Ia ditangkap karena "merusak Jalan Uxbridge".
Sejak saat itu, pengusaha manapun yang mau
membangun jalur trem di...
Sejak saat itu, pengusaha manapun yang mau
membangun jalur trem di London harus membenamkan relnya
di bawah jalan dan membiayai perawatan
seluruh permukaan jalan.
Artinya, sekarang mereka tinggal menyelesaikan
masalah yang sulit dibersihkan.
Seekor kuda biasanya buang kotoran seberat 15-35 pon (7-16 kg) per hari.
Pemerintah memprediksi apabila lalu lintas
kuda di London terus bertambah,
London akan dibanjiri lautan kotoran setinggi 3 meter pada tahun 1950.
Solusinya muncul pada penghujung abad ke-19
melalui tenaga yang aman, efisien, murah,
aman, dan terandalkan.
Listrik.

Polish: 
Ale inni uczestnicy drogi znienawidzili tramwaje Train'a.
Szyny nie były wystarczająco schowane w drogę, bardzo mocno wystawały, a przez to inne pojazdy
się o nie potykały i wyłamywały sobie koła.
Ale Train dalej budował swoje tramwaje na terenie całego Londynu bez pytania o zgodę.
Jego szyny dalej się toczyły, dopóki nie został zatrzymany w 1861 roku za "Złamanie i uszkodzenie Drogi Uxbridge."
Od tego momentu, każdy przedsiębiorca chcący wybudować tramwaje w...
Od tego momentu, każdy przedsiębiorca chcący wybudować tramwaje w Londynie musiał chować
swoje szyny w drogi tak, by nikogo nie zraniły, oraz zapłacić za utrzymanie powierzchni drogi w dobrym stanie.
Oznaczało to, że musieli teraz rozwiązać raczej śmierdzący problem.
Przeciętny koń produkuje między 7 a 16 kilogramów wychodka na dzień.
Słynnie przewidywano, że jeżeli ruch koni po Londynie będzie narastał
to byłby on wypełniony końskim łajnem na 2 i pół metra do roku 1950.
Koniec końców rozwiązanie problemu przyszło na koniec wieku dziewiętnastego
ze źródłem, które było bezpieczne, wydajne, tanie, czyste i niezawodne.
Elektryczność.

German: 
Aber andere Verkehrsteilnehmer hassten Trains Trams.
Die Schienen waren nicht in die Straßen eingelassen, sie ragten weit heraus
sodass andere Fahrzeuge hängenblieben und ihre Räder verloren.
Aber Train baute seine Straßenbahnen weiterhin überall in London ohne jemals um Genehmigung zu fragen.
Bis er in 1861 gestoppt wurde und für „die Beschädigung und Verletzung der Uxbridge Road“ verhaftet wurde.
Jeder Unternehmer, der von nun an Straßenbahnen in...
Jeder Unternehmer, der von nun an Straßenbahnen in London bauen wollte, musste die Schienen
nett in der Straße vergraben, und für die Instandhaltung der gesamten Straßenoberfläche aufkommen.
Das bedeutete, dass sie ein klebriges Problem lösen mussten.
Ein durchschnittliches Pferd produzierte zwischen sieben und 16 kg Mist am Tag.
Eine bekannte Vorhersage schätzte, dass wenn Londons Pferdeverkehr weiter zunehme,
es im Jahr 1950 von drei Meter Pferdemist bedeckt wäre.
Die Lösung kam am Ende des 19. Jahrhunderts
mit einer Energiequelle, die sicher, effizient, günstig, sauber und verlässlich war:
Elektrizität.

Czech: 
Ale ostatním uživatelům vozovky Trainovy tramvaje vadily.
Koleje nebyly zapuštěné do vozovky, vyčnívaly
ostatním autům ničili kola.
Ale Train pokračoval se stavěním kolejí po celém Londýně bez povoleníod úřadů.
Dokud ho nezastavili v jeho kolejích v roce 1861, když byl zatčen za "ničení a poškození cesty Uxbridge Road".
Odteď jakýkoliv podnikatel, který chtěl stavět tramvaje v...
Odteď jakýkoliv podnikatel, který chtěl stavět tramvaje v Londýně musel koleje zapustit
hezky do vozovky, aby nikoho neohrožovaly a zaplatit za údržbu celého povrchu vozovky.
To znamenalo že teď museli vyřešit smradlavý problém.
Průměrný kůň vyprodukuje něco mezi 7 až 16 kilo hnoje za den.
Bylo známě předpověděno: kdyby se londýnská doprava na koních navyšovala
Londýn by byl v roce 1950 zavalen 2,7 metry koňského hnoje.
Řešení přišlo na konci 19. století
se zdrojem, který byl bezpečný, efektivní, levný, čistý a spolehlivý.
Elektřina.

Italian: 
Ma chiunque altro che usava le strade odiava i tram di Train
I binari non erano incassati nella strada, sporgevano per bene dall'asfalto
facendo inciampare e altri veicoli e rompendogli le ruote
Ma Train continuò a costruire le sue tranvie in tutta Londra senza chiedere a nessuno il permesso
Fino a che non venne fermato nel 1861 quando fu arrestato per "Aver spaccato e ferito l'Uxbrige Road"
Da allora, un qualsiasi imprenditore che voleva costruire tranvie a... (*ODDIO UNA BICI*) 
*corsa*
Da allora, un qualsiasi imprenditore che voleva costruire tranvie a Londra doveva incassare le rotaie
per bene nella strada fuori pericolo, e pagare per la manutenzione di tutta la superficie stradale
Questo voleva dire che ora dovevano risolvere un problema abbastanza... Appiccicoso
In media un cavallo produceva fra 15 e 35 libbre (circa 7-15 chili) di letame al giorno
Venne notoriamente previsto che se il traffico di cavalli di Londra continuasse a crescere
starebbe sotto nove piedi (più di due metri e mezzo) di letame di cavallo per il 1950
Alla fine la soluzione arrivò alla fine del XIX secolo
Con una fonte che era sicura, efficiente, economica, pulita e affidabile
L'Elettricità

Esperanto: 
Sed aliaj vojuzantoj malamis la tramojn de Train.
Oni ne enterigis la fervojojn en la straton: ili elstaris bone kaj vere,
stumblis aliajn veturilojn kaj kaŭzis la ĉesigon de iliaj radoj.
Sed Train daŭre konstruis siajn tramvojojn tra la tuta Londono sen iam ajn peti permeson,
ĝis li estis haltigita en siaj vojoj en 1861, kiam oni arestis lin por 'rompi kaj vundi la Uxbridge Road [Straton Uxbridge]'.
Post tiam, ajna entreprenisto, kiu volis konstrui tramvojojn en ...
Post tiam, ajna entreprenisto, kiu volis konstrui tramvojojn en Londono, devis entombigi siajn fervojojn
bone en la straton ekster danĝero, kaj pagi por la konservado de la tuta stratosurfaco.
Ĉi tio signifis, ke oni nun devas solvi iom gluan problemon.
La meza ĉevalo produktis inter 7 kaj 16 kilogramojn da sterko tage.
[Antaŭdirita kvanto de ĉevalkako: kvanto kontraŭ tempo]
Oni fame antaŭdiris, ke se la ĉevalotrafiko de Londono daŭre kreskus,
ĝi estus 2.75 metrojn profunda en ĉevalbredumo en 1950.
La solvo finfine venis je la fino de la deknaŭa jarcento
kun fonto sekura, efika, malmultekosta, pura kaj fidinda.
Elektro.

Malay (macrolanguage): 
Tetapi pengguna jalan lain membenci trem Train.
Rintangan itu tidak tersangkut ke jalan raya, mereka terikat dengan baik dan sesuai
merampas kenderaan lain dan menyebabkan roda mereka terputus.
Tetapi Train terus membina tramnya di seluruh London tanpa meminta izin terlebih dahulu.
Sehingga dia dihentikan di treknya pada tahun 1861 ketika dia ditangkap kerana "Memecah dan mencederakan Jalan Uxbridge".
Mulai sekarang, mana-mana usahawan yang ingin membina trem ...
Mulai sekarang, mana-mana usahawan yang ingin membina tram di London perlu mengebumikan trek mereka
baik ke jalan keluar dari bahaya, dan membayar penyelenggaraan seluruh permukaan jalan.
Ini bermakna mereka kini harus menyelesaikan masalah yang agak melekat.
Kuda purata yang dihasilkan antara 15 dan 35 paun baja setiap hari.
Ia terkenal meramalkan bahawa jika trafik kuda London terus meningkat
ia akan menjadi sembilan kaki dalam baja kuda pada tahun 1950.
Penyelesaiannya akhirnya datang pada akhir abad kesembilan belas
dengan sumber yang selamat, cekap, murah, bersih dan boleh dipercayai.
Elektrik.

Russian: 
Но другие участники дорожного движения ненавидели трамваи Трэйна.
Рельсы не были утоплены в дорогу, они сильно торчали и другие
транспортные средства на них наезжали, отламывая свои колёса при ударе.
Но Трэйн продолжил строить свои трамваи по всему Лондону, не спрашивая разрешения,
пока он не был остановлен на своём пути в 1861, когда его обвинили в "Разламывании и повреджении Аксбридж Роуд".
С тех пор любой предприниматель, желающий построить трамвайные пути в...
С тех пор любой предприниматель, желающий построить трамвайные пути в Лондоне, должен был утопить трамвайные пути
поглубже в дорогу, от греха подальше, и платить за содержание всго дорожного покрытия.
Это значило, что им теперь приходилось решать довольно липкую проблему.
Средняя лошадь за день производит от 7 до 16 килограммов навоза.
Как известно, предрекалось, что если бы лондонский лошадиный трафик продолжил расти, то
к 1950 году  слой конского навоза в Лондоне был бы почти в три метра высотой.
В конечном счёте,в конце 19 века появилось решение
в виде источника, который был безопасен, эффективен, дёшев, чист и надёжен.
Электричество.

English: 
But other road users hated Train's trams.
The rails weren't recessed into the road, they stuck out good and proper
tripping up other vehicles and causing their wheels to break off.
But Train continued to build his tramways all over London without ever asking permission first.
Until he was stopped in his tracks in 1861 when he was arrested for "Breaking and injuring the Uxbridge Road".
From now on, any entrepreneur wanting to build tramways in...
From now on, any entrepreneur wanting to build tramways in London would have to bury their tracks
nicely into the road out of harm's way, and pay for the maintenance of the entire road surface.
This meant they now had to solve a rather sticky problem.
The average horse produced between 15 and 35 pounds of manure per day.
It was famously predicted that if London's horse traffic continued to increase
it would be nine foot deep in horse manure by 1950.
The solution eventually came at the end of the nineteenth century
with a source that was safe, efficient, cheap, clean and reliable.
Electricity.

English: 
But other road users hated Train's trams.
The rails weren't recessed into the road, they stuck out good and proper
tripping up other vehicles and causing their wheels to break off.
But Train continued to build his tramways all over London without ever asking permission first.
Until he was stopped in his tracks in 1861 when he was arrested for "Breaking and injuring the Uxbridge Road".
From now on, any entrepreneur wanting to build tramways in...
From now on, any entrepreneur wanting to build tramways in London would have to bury their tracks
nicely into the road out of harm's way, and pay for the maintenance of the entire road surface.
This meant they now had to solve a rather sticky problem.
The average horse produced between 15 and 35 pounds of manure per day.
It was famously predicted that if London's horse traffic continued to increase
it would be nine foot deep in horse manure by 1950.
The solution eventually came at the end of the nineteenth century
with a source that was safe, efficient, cheap, clean and reliable.
Electricity.

Dutch: 
Maar andere weggebruikers hadden een hekel aan Trains trams.
De rails waren niet verzonken in de straat. Ze straken uit en andere voertuigen
konden hier tegenaan rijden waardoor wielen afbraken.
Maar Train bleef in heel Londen trams bouwen zonder toestemming te vragen.
Tot hij werd gestopt in 1861. Hij werd gearresteerd voor "het vernielen/beschadigen van Uxbridge Road"
Vanaf dit moment moet iedere ondernemer die trams wilt bouwen....
Vanaf dit moment moet iedere ondernemer die trams wilt bouwen zijn rails verzinken
in de straat en mee betalen aan het onderhoud van de straat.
Dit betekende dat ze een 'kleverig'' probleem op moeten lossen.
Een gemiddeld paard produceert tussen 15 en 35 pond mest per dag.
Een beroemde voorspelling toont dat als Londen's verkeer toe blijft nemen
dat de stad een laag van negen voet aan paardenmest zou hebben tegen 1950.
De oplossing kwam aan het eind van de 19e eeuw
uit een bron dat veilig, efficient, goedkoop, schoon en betrouwbaar is.
Elektriciteit.

French: 
Mais les autres usagers de la route détestaient les trams de Train.
Les rails n'étaient pas encastrés dans la chaussée, ils étaient proéminents,
et les autres véhicules trébuchaient ou se cassaient les roues dessus.
Mais Train continua de construire ses tramways dans tout Londres sans jamais demander d'autorisation préalable.
Jusqu'à ce qu'il soit arrêté (et ses affaires avec) pour avoir "cassé et endommagé la Uxbridge Road".
Dès lors, tout entrepreneur souhaitant construire un tramway à...
Dés lors, tout entrepreneur souhaitant construire un tramway à Londres devait soigneusement encastrer les voies dans la chaussée,
et financer entièrement l'entretien de celle-ci.
Un autre problème plutôt épineux s'est alors présenté.
Le cheval moyen produit entre 10 et 15 kg de crottin par jour.
Selon une célèbre prédiction, si la circulation des chevaux à Londres continuait d'augmenter,
le niveau de crottin atteindrait 2,7m en 1950.
La solution fut finalement trouvée à la fin du XIXe siècle,
avec une source d'énergie sûre, efficace, bon marché, propre et fiable :
l'électricité.

Spanish: 
Pero, otros usuarios de las calles odiaban los tranvías de Train.
Las vías no estaban empotradas contra el asfalto, sino que sobresalían
haciendo que otros vehículos se tropezaran y causando la rotura de sus ruedas.
Pero Train continuó construyendo sus tranvías por todo Londres sin siquiera pedir antes permiso.
hasta que fue parado en 1861, cuando fue arrestado por "romper y lesionar Uxbridge Road".
Desde ese momento, cualquier emprendedor que quisiese construir redes de tranvías en...
Desde ese momento, cualquier emprendedor que quisiese construir redes de tranvías en Londres tendría que enterrar sus vías
agradablemente en la calle para evitar daños, y pagar por el mantenimiento del total de la superficie de la calle.
Esto significaba que ahora tendrían que resolver un problema algo viscoso.
El caballo promedio producía entre 15 y 35 libras de estiércol por día.
Estaba famosamente predicho que si el tráfico equino de Londres continuaba aumentando,
este terminaría nueve pies bajo estiércol de caballo al llegar a 1950.
La solución eventualmente llegó al final del siglo XIX
con una fuente que era segura, eficiente, barata, limpia y confiable.
Electricidad.

Turkish: 
Ama yolu kullanan diğerleri Train'in tramvaylarından nefret etti.
Raylar yola uydurulmuş değildi.
Diğer araçların takılarak tekerlerinin patlamasına neden oluyordu.
Ancak Train, tramvaylarını Londra'nın her köşesine kimsenin iznini almadan döşemeye devam etti.
Bu deliliği 1861'de "Uxbridge yolunu harap bitap edip sakatlama" suçundan tutuklanarak da bitti.
O günden beri Tranvay yapmak isteyen her girişimci...
O günden beridir Londra'da Tramvay yapmak isteyen her girişimci raylarını
yoldakilere zarar vermeyecek kadar gömüyor ve yolun bakım masraflarını da karşılıyorlar.
Bu da çözmeleri gereken başka ciddi bir soruna geçmelerine yöneltti.
Ortalama bir at her gün 7 ile 15 kilogram arası sıçıyordu.
Londra'nın at trafiği bu gidişle yükselseydi,
şehir 1950'de 2.70 kalınlığında at bokları ile kaplanacaktı.
Çözümü de tesadüfen ondokuzuncu yüzyılın sonlarında yetişti.
Güvenli, verimli, ucuz, temiz ve emin bir yaltırık kaynakla.
Elektrik!

Turkish: 
Elektrik yolun üzerindeki kablolardan ya da aşağısındaki kanallardan sağlanabiliyordu.
Atlara daha fazla ihtiyaç duyulmaması ve yolların boklardan arındırılması ile de
tramvay şebekesi daha da genişleyebildi.
Londra ilçe konseyi çalışma sınıfındakilerin kaldıkları kenar mahalleleri sanayi alanlarına bağlayarak
milletin işe gidebilmelerine yardımcı oldu.
Böylece Londra'ya gerçek anlamda ilk toplu taşıma sistemini kazandırdılar.
Londra'nın uzağındaki güney ve doğu kesimlerine kadar da yaydılar.
ki bu semtler de metro ile anca yetiniyordu.
Londra'daki her yer elektrikli tramvaylara kavuşmuştu.
Neredeyse her yer.
Şebeke haritasına bakarsanız, Londra merkezinin yakınlarında geniş bir alan görebilirsiniz.
ki tramvay rayları geçmekten korkuyordu.
Buralar şehrin üst kesimleri olan Kensington ve Westminster'dı.
Sanırım bu anlaşılabilir. Westminster'ın tarihi caddeleri vardı.
ve o havai kablolar çok çirkin olurdu.
İstenmemesinin nedeni buydu, değil mi?
Yanlış. Çoğu tramvay kabloların görünmediği kanalları kullanıyordu.
Ki bu kablolar yüzünden değilse neden bu kadar tram-fobiklerdi?
Daha iyi tanımlanması gerekirse, Tramvaylar fakirler içindi.

French: 
L'électricité pouvait être transmise soit par des câbles au-dessus de la route, soit par un conduit situé en dessous.
Les chevaux n'étant désormais plus nécessaires, et les voies de tram dépourvues de crottin,
le réseau pouvait grandir et grandir.
Le London County Council établit de nouvelles liaisons entre les banlieues ouvrières et les zones industrielles,
aidant les gens à aller travailler, ce qui en faisait le premier système de transport vraiment public à Londres.
Le réseau s'étendit particulièrement loin dans le sud et l'est de Londres,
vers des zones qui, comme par hasard, sont aujourd'hui très mal desservies par le métro.
Partout à Londres, il y avait des tramways électriques.
Enfin presque partout.
Sur cette carte du réseau, on peut voir une vaste zone proche du centre de Londres,
où les voies de tram n'osaient pas s'aventurer.
C'étaient les quartiers chics de la ville : Kensington et Westminster.
Ça peut se comprendre, ma foi. Westminster avait des rues historiques.
Et ces câbles aériens étaient si laids.
Voilà la raison pour laquelle on n'en voulait pas ici, n'est-ce pas ?
Faux. De nombreux tramways utilisaient l'alimentation par le sol.
Donc, si ce ne sont pas les câbles, qu'est-ce qui rendait ces gens si tramophobes ?
Les tramways, faute d'une meilleure expression, étaient "faits pour les pauvres".

English: 
Electricity could be harvested either from cables above the road, or a conduit below.
Now that horses were no longer required and the trams were totally turd free
the network was able to grow and grow.
The London County Council built new connections linking working class suburbs with industrial areas
to help get people to work, making it the first truly public transport system in London.
They spread particularly far in south and east London
to areas which, by no coincidence at all, continue to be poorly served by the Tube.
Everywhere in London was getting electric trams.
Well, almost everywhere.
If you look at this map of the network, you'll see a vast area close to central London
where tram tracks fear to tread.
These were the posh parts of town: Kensington and Westminster.
Well, that's understandable I suppose. Westminster had historic streets.
And those overhead cables were so ugly.
That was the reason they weren't wanted here, right?
Wrong. Many trams used the conduit system with no visible cables.
So, if it wasn't cables, why were they so trams-phobic?
Trams, for want of a better expression, were for poor people.

Malay (macrolanguage): 
Elektrik boleh dituai sama ada dari kabel di atas jalan raya, atau saluran di bawah.
Sekarang kuda itu tidak lagi diperlukan dan trem-trem itu benar-benar bebas
rangkaian itu mampu berkembang dan berkembang.
Majlis Daerah London membina hubungan baru yang mengaitkan pinggir bandar kelas pekerja dengan kawasan perindustrian
untuk membantu orang ramai bekerja, menjadikannya sistem pengangkutan awam yang pertama di London.
Mereka tersebar luas di selatan dan timur London
ke kawasan-kawasan yang, secara kebetulan tidak sama sekali, terus menjadi kurang berkhidmat oleh Tube.
Di mana-mana di London telah mendapat trem elektrik.
Nah, hampir di mana-mana.
Sekiranya anda melihat peta rangkaian ini, anda akan melihat kawasan yang luas berhampiran London pusat
di mana trem menjejaki ketakutan.
Ini adalah bahagian bandar yang indah: Kensington dan Westminster.
Nah, itu boleh difahami saya rasa. Westminster mempunyai jalan bersejarah.
Dan kabel-kabel di atasnya sangat hodoh.
Inilah sebabnya mereka tidak dikehendaki di sini, kan?
Salah. Banyak trem menggunakan sistem saluran tanpa kabel yang kelihatan.
Jadi, jika bukan kabel, kenapa mereka begitu trem-fobik?
Trem, kerana tidak mahu ekspresi yang lebih baik, adalah untuk orang miskin.

Dutch: 
Elektriciteit kon getrokken worden uit een kabel boven de straat, of een buis eronder.
Nu paarden niet langer nodig zijn en de trams totaal drolvrij zijn
kon het netwerk groeien en groeien.
De Londen County Council bouwde nieuwe verbindingen welke de buitenwijken verbinden met industriegebieden
om mensen naar het werk te vervoeren, het éérste echte Openbaar Vervoer systeem in Londen.
Het netwerk groeide snel richting zuid- en oost Londen
naar gebieden die, geheel ontoevallig, nog steeds slecht bediend worden door de metro.
Overal in Londen kwamen elektrische trams.
Nou, bijna overal.
Als je naar deze kaart van het netwerk kijkt , zie je een groot gebied dichtbij Centraal Londen
waar de tramrails zich niet durfde te vertonen.
Dit waren de chique gedeeltes van de stad: Kensington en Westminster.
Dat is te begrijpen natuurlijk. Westminster had historische straten.
En de bovenleiding is lelijk.
Dat was de reden dat ze het niet wilden toch?
Nee. De meeste trams gebruikten een ondergrondse buis zonder zichtbare kabels.
Dus, als het niet aan de kabels lag, waarom was iedereen dan zo tram-fobisch?
Trams, bij gebrek aan een betere uitdrukking,
zijn voor arme mensen.

English: 
Electricity could be harvested either from cables above the road, or a conduit below.
Now that horses were no longer required and the trams were totally turd free
the network was able to grow and grow.
The London County Council built new connections linking working class suburbs with industrial areas
to help get people to work, making it the first truly public transport system in London.
They spread particularly far in south and east London
to areas which, by no coincidence at all, continue to be poorly served by the Tube.
Everywhere in London was getting electric trams.
Well, almost everywhere.
If you look at this map of the network, you'll see a vast area close to central London
where tram tracks fear to tread.
These were the posh parts of town: Kensington and Westminster.
Well, that's understandable I suppose. Westminster had historic streets.
And those overhead cables were so ugly.
That was the reason they weren't wanted here, right?
Wrong. Many trams used the conduit system with no visible cables.
So, if it wasn't cables, why were they so trams-phobic?
Trams, for want of a better expression, were for poor people.

Polish: 
Elektryczność może być pobierana albo z podwieszanych nad drogą kabli, albo z trzeciej szyny.
Przez to, że konie nie były już do niczego potrzebne, oraz, że tramwaje były niegnojne,
sieć mogła się rozrastać i rozrastać.
Rada Hrabstwa Londynu budowała nowe połączenia między osiedlami dla robotników a terenami przemysłowymi
by pomóc dotrzeć ludziom do pracy, przez co stało się ono pierwszym prawdziwie publicznym systemem transportu w Londynie.
Takowe się rozrastały szczególnie na południu i wschodzie Londynu
do terenów, które, i to nie przypadek, dalej są źle obsługiwane przez metro.
Wszędzie w Londynie ulice dostawały elektryczne tramwaje.
Cóż... prawie wszędzie.
Jeśli spojrzycie na tą mapę sieci, możecie zobaczyć duże połacie terenów blisko centrum Londynu
gdzie szyny tramwajowe obawiały się wjeżdżać.
To były elegantsze części miasta: Kensington i Westminster.
Cóż, to było do zrozumienia, tak myślę. Westminster miał historyczne uliczki.
A te wiszące kable były po prostu brzydkie.
To był powód, dla którego ich tutaj nie było, czyż nie?
Nie. Wiele tramwajów korzystało z systemu tzw. trzeciej szyny, bez widocznych kabli.
Więc, jeśli nie chodzi o kable, to dlaczego byli oni takimi tramwajofobami?
Tramwaje, jakby nie powiedzieć, były dla biedaków.

Esperanto: 
Elektro povus esti rikoltita aŭ de kabloj super la vojo, aŭ de kondukilo malsupre.
Nun la ĉevaloj ne plu necesis kaj la tramoj estis tute senmerdaj,
la reto povis kresadi.
La Londona Gubernia Konsilio konstruis novajn ligojn, ligante laboristajn antaŭurbojn kun industriaj areoj
por helpi homojn iri al laborejo, igante ĝin la unua vere publika transporto-sistemo en Londono.
Ili disvastiĝis precipe en suda kaj orienta Londono
al areoj, kiujn - tute ne hazarde - daŭre malbone servas la Underground-trajnoj.
Ĉie en Londono akiris elektrajn tramojn.
Nu, preskaŭ ĉie.
Se vi rigardus ĉi tiun mapon de la reto, vi vidus vastan areon proksime al centra Londono,
kie tramtrakoj timas paŝi.
Ĉi tiuj estis la pli luksaj partoj de la urbo: Kensington kaj Westminster.
Nu, kompreneble, mi supozas. Westminster havis historiajn stratojn,
kaj tiuj supraj kabloj estis tiel malbelaj.
Jen kial oni ne volis ilin ĉi tie, ĉu ĝuste?
Malĝuste. Multaj tramoj uzis la sistemon de kondukiloj sen videblaj kabloj.
Do, se la kialo ne estis kabloj, kial oni estis tiel tramofoba?
Tramoj, pro manko de pli bona esprimo, estis por malriĉuloj.

Czech: 
Elektřina mohla být brána z trolejí na cestou nebo vedena spodem.
Teď když koně nebyly problémem
síť mohla růst a růst.
Londýnská krajská rada postavila nové spoje propojující rezidentní oblasti s průmyslovými oblastmi
aby pomohla lidem dostat se do práce, dá se označit jako první systém veřejné dopravy v Londýně.
Rozrůstala se hlavně v vzálenějších částech jižního a východního Londýna
v oblastech, které nahodou špatně obstarávalo metro.
Celý Londýn získal elektrické tramvaje.
No, skoro celý.
Když se podíváte na tuhle mapu, uvidíte velkou část blízko centrálního Londýna
kam se tramvaje bály vkročit.
Byly to nóbl části města: Kensington a Westminster.
Je to asi samozřejmé Westminster měl historické ulice.
A ty visuté kabely byly tak ošklivé.
To je proč je tu nechtěli, že?
Špatně, mnoho tramvají bylo poháněno systémem neviditelných kabelů.
Tkaže jestli to nebylo kabely, proč byly tak tramfobní?
Tramvaje, kulantně řečeno, byly pro chudé lidi

German: 
Elektrizität konnte entweder aus Oberleitungen über der Straße oder Stromschienen unter jenen kommen.
Jetzt, wo Pferde nicht mehr benötigt wurden und die Straßenbahnen stubenrein waren,
konnte das Straßenbahnnetz wachsen und wachsen.
Der Londoner Stadtrat baute neue Linien, die die Vororte der Arbeiterklasse mit den Industriegebieten verbanden
um Leute zur Arbeit zu bringen, was das Straßenbahnsystem zum ersten echten öffentlichen Nahverkehrssystem in London machte.
Es verbreitete sich vor allem im Süden und Osten Londons
in Gebieten, die aus keinem Zufall immer noch schlecht mit der U-Bahn erreichbar sind.
Überall in London fuhren elektrische Straßenbahnen.
Naja, fast überall.
Wenn man auf dieser Karte genauer hinsieht, dann sieht man ein großes Gebiet nahe Londons Stadtmitte
wo sich die Straßenbahnschienen nicht hintrauen.
Das sind die noblen Viertel der Stadt: Kensington und Westminster.
Das ist doch verständlich. Westminster hatte historische Straßenzüge.
Und diese Oberleitungen waren so hässlich.
Deswegen wollte man sie hier nicht, oder?
Falsch. Viele Straßenbahnen nutzten eine unterirdische Stromschiene ohne sichtbare Leitungen.
Aber wenn es nicht die Leitungen waren, warum waren die Leute dann so trams-phobisch?
Straßenbahnen waren, freundlich gesagt, für arme Menschen.

Russian: 
Электричество можно получить или по кабелям над дорогой, или по кабелепроводу под ней.
Так как лошади больше были не нужны, и от трамваев больше не несло говном,
трамвайная сеть могла вовсю разрастаться.
Совет Графства Лондон соединил пригород, населённый рабочим классом и индустриальные районы,
чтобы упростить людям дорогу до работы, создав первый действительно общественный транспорт в Лондоне.
Особенно сильно сеть развивалась на самом юге и востоке Лондона, словом,
в тех районах, что плохо обслуживались метрополитеном.
По всему Лондону появлялись электрические трамваи.
Ну, почти везде.
Если Вы взглянете на карту  трамвайной сети,вы увидите обширную область, близкую к центру Лондона,
где нет трамвайных путей.
Это- фешенебельные районы города- Кенсингтон и Вестминстер.
Ну, я думаю, что причина понятна. Вестминстер состоит из исторических улиц,
а эти кабели над головой были такими уродливыми.
Это было причиной, по которой трамваи сюда не пустили, так?
Нет. Многие трамваи использовали систему кабелепровода, кабели не были видны.
Если дело было не в кабелях, то тогда в чём?
Трамваи, так сказать, были для бедных людей.

Indonesian: 
Listrik dihantarkan oleh kabel atas jalan
atau penghantar di permukaan.
Karena kuda tidak dibutuhkan lagi
dan jalur tremnya bebas kotoran,
jaringan trem bisa diperluas.
Dewan Kota London membangun rute baru yang menghubungkan permukiman pekerja
dengan kawasan industri
supaya mereka bisa ke pabrik. Trem pun menjadi
sistem transportasi umum pertama di London.
Jalur trem memanjang ke London
selatan dan timur,
ke daerah-daerah yang kebetulan
tidak dilewati kereta bawah tanah (Tube).
Semua wilayah di London dilalui trem listrik.
Hampir semua.
Di peta jaringan ini, ada wilayah besar
di dekat London pusat
yang tidak dilalui jalur trem.
Ini permukiman orang-orang kaya,
Kensington dan Westminster
Masuk akal sih.
Di Westminster banyak jalanan bersejarah
dan kabel-kabel bergelantungan itu jelek.
Pasti itu alasannya, kan?
Salah. Banyak trem memakai penghantar
di permukaan tanpa kabel terbuka.
Kalau bukan kabel, mengapa mereka trem-fobia?
Sederhananya, trem itu untuk orang miskin.

Italian: 
L'elettricità si poteva prendere da cavi sopra la strada, o da una terza rotaia sotto
Ora che i cavalli non servivano più e i tram erano completamente liberi dalla cacca
La rete poteva crescere sempre di più
Il London County Council costruì nuove tratte collegando le periferie con le zone industriali
per aiutare la gente ad andare a lavoro, rendendolo il primo vero sistema di trasporti pubblici a Londra
Si estesero soprattutto al Sud e Est di Londra
In zone che, senza coincidenze, continuano ad essere malservite dalla metro
Londra stava ricevendo tram elettrici dappertutto
Beh, quasi dappertutto
A guardare questa mappa della rete, potrete vedere questa vasta zona vicino al centro
Che i binari dei tram evitavano a qualsiasi costo
Questi erano i quartieri alti della città: Kensington e Westminster
Beh, credo sia abbastanza comprensibile. Westminster aveva strade storiche
E quei cavi erano così brutti
Quello era il motivo per cui non passavano qui, giusto?
E invece no. Molti tram usavano il sistema della terza rotaia senza nessun cavo visibile
E allora, se non era per i cavi, perché erano così tram-fobici?
I tram, per avere una migliore espressione, erano per poveri

Spanish: 
La electricidad podía ser obtenida tanto por cables sobre la calle, como por un conducto debajo.
Ahora que los caballos ya no eran requeridos y los tranvías estaban totalmente libres de zurullos
la red podía crecer y crecer.
El London County Council construyó nuevas conexiones que unían suburbios de clase obrera con áreas industriales
para ayudar a la gente a llegar al trabajo, por lo que se convirtió en el primer verdadero sistema de transporte público en Londres.
Se extendían particularmente hacia el sur y este de Londres,
áreas, que, por ninguna coincidencia, continúan siendo mal servidas por el metro.
En todas partes de Londres estaban recibiendo tranvías eléctricos.
Bueno, en casi todas partes.
Si miras este mapa de la red, verás una vasta área cercana al centro de Londres
por donde las vías del tranvía temen andar.
Estas eran las zonas elegantes de la ciudad: Kensington y Westminster.
Bueno, supongo que es comprensible. Westminster tenía calles históricas.
y esos cables aéreos eran tan feos.
Esa era la razón por la que no los querían aquí, ¿cierto?
Incorrecto. Muchos tranvías usaban el sistema de conductos sin ningún cable visible.
Entonces, si no era por los cables, ¿por qué eran tan tranvía-fóbicos?
Tranvías, a falta de una mejor expresión, eran para la gente pobre.

Turkish: 
Yerel katılımcılar tramvayların "çekilmez bir insan sınıfını" taşımalarından şikayetçi idi.
ve Londra'nın malum merkezini tramvaysız korudular.
- Teşekkürler efendim.
Bu nedenle nehrin kuzeyindeki ve güneyindeki geniş şebekeler birbirine bağlantısız kaldı.
Thames yüzünden olmasa da, tefeciler yüzünden.
ve 1906'da buradaki kocaman ve etkileyici bir tramvaltyapı projesi yapılana kadar da sürdü.
Holborn'daki Kingsway gecekonduların ortasını yararak geçirilmişti.
Viktoryalılar böyle şeyleri her zaman yapıyordu.
ama Kingsway'in özel tarafı kendi tramvay tüneline sahip olarak gelmesiydi.
Böyle bir şey Londra'da o vakte kadar da, ondan sonra da hiç yapılmadı.
Kuzeyi ve güneyi birbirine bağlayan bu küçük ama benzersiz ray parçası da 1914'te
Londra'yı Avrupa'nın en büyük tramvay şebekesine sahip kıldırdı.
Ama o kadar uzun değil.
Birinci Dünya Savaşı sonrası para dardaydı ve tramvay raylarının bakımı pahalıydı.
Dolayısıyla tramvay'dan sıkılan işletmeciler yeni ve daha ucuz bir teknolojiye geçtiler. Troleybüs!
Troleybüsler tramvay gibiydi ama şişmiş lastikli.
Raylara gerek duymuyorlardı ki bu onları daha sakin ve esnek yapıyordu.

Polish: 
Prowadzący lokalne kampanie narzekali, że tramwaje były obsługiwane dla "niepożądanej klasy ludzi"
i sukcesywnie trzymali całe centrum Londynu niezatramwajowane.
- Dziękuję, wości Panie.
Z tegoż powodu, dwie rozległe sieci na północ i południe rzeki zostały niepodłączone.
Nie z powodu rzeki Thames, ale z powodu elegantów.
I tak zostało aż do roku 1906, kiedy duży i bardzo imponujący projekt infrastruktury tramwajowej został wybudowany właśnie tutaj.
Kingsway w Holborn został wybudowany poprzez wyrżnięcie się dosłownie przez środek dzielnicy biedy.
Wiktoriańczycy robili takie rzeczy cały czas
ale Kingsway było specjalne, gdyż miało własny tunel tramwajowy,
coś niespotykanego w Londynie ani przed, ani po tym.
Ta mała, ale prawdziwie unikalna cząstka trasy łącząca północ z południem oznaczała, że w 1914 roku
Londyn miał największą sieć tramwajową w Europie.
- Jeej!
Ale nie na długo.
- Awww...
Po Wielkiej Wojnie pieniędzy było mało, a utrzymanie szyn tramwajowych kosztowało niemało.
Więc operatorzy tramwajów zaczęły przenosić się do nowego, tańszego wytworu technologicznego - trolejbusów
Trolejbusy były tramwajami, ale na oponach pneumatycznych
Nie potrzebowały szyn, przez co były cichsze i bardziej elastyczne

Russian: 
Местные активисты жаловались, что трамваи обслуживают  "нежелательный класс людей"
и успешно запрещали трамвайным линиям появляться во  всём Центральном Лондоне.
-Спасибо,Сэр.
Из-за этого две обширные сети к северу и югу от реки оставались несоединёнными.
Не из-за Темзы, а из-за богачей.
Так всё и оставалось до 1906 года, когда прямо здесь был построен большой и очень впечатляющий проект трамвайной инфраструктуры .
Улица Кингсвей в Холборне был построен после сноса центра трущоб.
В Викторианскую эпоху такие вещи делали постоянно.
Но Кингсвей был особенным, потому что там находился трамвайный тоннель.
Такого не делали в Лондоне ни до, ни после.
Этот маленький,но уникальный кусочек путей, ведущих с севера на юг означал, что к 1914 году
в Лондоне была самая крупная трамвайная сеть в Европе.
-Урааа!
Но не надолго
-Оооо.
После Первой мировой войны денег осталось мало, а трамвайные рельсы было дорого содержать.
Так что трамвайные операторы обратились к более новому и дешёвому виду транспорта- троллейбусу.
Троллейбусы- это почти как трамваи,только ездили они на пневматических шинах.
Им не нужны были рельсы, что означало, что они были тише и более гибкие,

Indonesian: 
Orang-orang sana mengeluh karena trem
melayani "kelas masyarakat yang tidak diinginkan"
dan berhasil memaksa London pusat bebas trem.
- Terima kasih, Tuan.
Karena itu, dua jaringan besar di sebelah
utara dan selatan Sungai Thames tidak bersambung.
Alasannya justru bukan sungai, melainkan orang kaya.
Kondisi tidak berubah sampai 1906, ketika
proyek infrastruktur trem canggih dibangun di sini.
Kingsway di Holborn dibangun dengan menggusur
dan menembus permukiman kumuh.
Ini sudah biasa pada zaman Ratu Victoria.
Namun, Kingsway justru istimewa karena
punya terowongan trem sendiri.
Terowongan semacam ini merupakan
yang pertama dan terakhir di London.
Berkat rel kecil dari utara ke selatan ini,
pada tahun 1914,
London resmi memiliki jaringan trem terbesar di Eropa. / Yeeey!
Sayangnya tidak lama. / Yaaah.
Usai Perang Dunia I, anggaran menyusut,
dan perawatan jalur trem semakin mahal.
Operator trem pun beralih ke teknologi
baru dan murah, bus troli.
Bus troli mirip trem, tetapi pakai ban pneumatik.
Bus ini tidak perlu rel sehingga
lebih sunyi dan fleksibel

English: 
Local campaigners complained that trams catered for "an undesirable class of person"
and successfully kept the entire central London area unbetrammed.
- Thank you, Sir.
Because of this, two vast networks north and south of the river remained unconnected.
Not because of the Thames, but because of toffs.
And it would stay like this until 1906, when a big and very impressive tramfrastructure project was built here.
Kingsway in Holborn was built by bulldozing straight down the middle of the slums.
The Victorians used to do this sort of thing all the time
but Kingsway was special because it came with its very own tram tunnel
something never done in London before, or since.
This small but truly unique piece of track linking north to south meant that by 1914
London had the biggest tram network in Europe.
- Yaay!
But not for long.
- Awww.
After WWI, money was tight, and tram rails were expensive to maintain.
So the tram operators began turning to a newer, cheaper piece of technology - the trolleybus.
Trolleybuses were like trams but on pneumatic tyres.
They didn't need rails, which meant they were quieter and more flexible

Czech: 
Místní "řečníci" si stěžovali že tramvaje byly zajišťovány pro "nežádoucí třídu"
a úspěšně udržovali celý centrální Londýn netramvajový.
-Díky pane.
kvůli tomu dvě obrovské sítě severní a jižní části řeky, zůstaly nepřipojené.
Ne kvůli Temži, ale kvůli hejskům.
A takhle to zůstalo až do roku 1906, když velký impozantní tram-projekt byl postaven zde.
Kingsway v Holbornu byl postaven zbouráním slamů.
Ve viktoriánské době se toto dělo pořád.
Ale Kingsway bylo speciální v tom že přišlo s vlastním tramvajovým tunelem
něco co Londýn nikdy předtím ani potom neudělal.
Tento malý, ale unikátní kousek dráhy, propojující sever a jih, znamenal že od roku 1914
Londýn měl největší tramvajovou síť v Evropě.
-Yaay!
Ale ne na dlouho.
-Ooo.
Po 2. sv. v., peníze byly problémem a tramvaje byly drahé na údržbu.
Tkaže tramvajoví operátoři se obrátili na novnější, levnější technologii - trolejbusy.
Trolejbusy byly jako tramvaje, ale na kolech s pneumatikami.
Nepotřebovaly koleje, což znamenalo, že byly tišší a více pohyblivé

English: 
Local campaigners complained that trams catered for "an undesirable class of person"
and successfully kept the entire central London area unbetrammed.
- Thank you, Sir.
Because of this, two vast networks north and south of the river remained unconnected.
Not because of the Thames, but because of toffs.
And it would stay like this until 1906, when a big and very impressive tramfrastructure project was built here.
Kingsway in Holborn was built by bulldozing straight down the middle of the slums.
The Victorians used to do this sort of thing all the time
but Kingsway was special because it came with its very own tram tunnel
something never done in London before, or since.
This small but truly unique piece of track linking north to south meant that by 1914
London had the biggest tram network in Europe.
- Yaay!
But not for long.
- Awww.
After WWI, money was tight, and tram rails were expensive to maintain.
So the tram operators began turning to a newer, cheaper piece of technology - the trolleybus.
Trolleybuses were like trams but on pneumatic tyres.
They didn't need rails, which meant they were quieter and more flexible

Dutch: 
Lokale actievoerders klaagden dat trams zorgen voor "een ongewenste klasse qua personen"
en ze waren succesvol in Centraal Londen tram-loos te houden.
- Dank u, meneer.
Hierdoor bleven twee grote netwerken, ten noorden en zuiden van de rivier, niet verbonden.
Niet door de Thames, maar door Statigen.
En dit bleef zo tot 1906, toen een groot en indrukwekkend 'tramfrastructuur' project hier gebouwd werd.
Kingsway in Holborn werd gebouwd door dwars door sloppenwijken te blazen
De Victorianen deden dit altijd
maar Kingsway was speciaal omdat het een eigen tramtunnel kreeg
iets dat nog nooit in Londen was gedaan of sindsdien.
Dit kleine maar uniek stukje rails dat noord met zuid verbond betekende dat tegen 1914
Londen het grootste tramnetwerk in Europa had. 
- Jeej!
Maar niet erg lang.
- Awww.
Na de eerste wereldoorlog was er weinig geld. Tramrails waren duur om te onderhouden.
Dus tramvervoerders schakelden om naar een nieuwer, goedkoper stukje techniek - de trolleybus.
Trolleybussen lijken op trams maar dan op luchtbanden.
Ze hebben geen rails nodig. Ze zijn dus stiller en flexibeler.

French: 
Des militants locaux se plaignirent du fait que les tramways acheminaient "un groupe de personnes indésirables",
et réussirent à maintenir tout le centre de Londres "intramisé".
- Merci Monsieur.
En conséquence, deux vastes réseaux situés au nord et au sud de la rivière restèrent déconnectés.
Pas à cause de la Tamise, mais à cause des ruffins.
Cela dura jusqu'en 1906, où vit le jour un très impressionnant projet d'infrastructure :
Kingsway, à Holborn, fut construite à coups de démolitions au milieu des quartiers pauvres.
Les Victoriens étaient coutumiers de ce genre de chose,
mais Kingsway eut pour particularité d'être dotée de son propre tunnel de tram :
chose alors inédite à Londres, et qui le resta.
Ce morceau de ligne, petit mais vraiment unique, reliant le nord au sud, fit qu'en 1914,
Londres avait le plus grand réseau de tramway d'Europe.
- Ouaiiis !
Mais pas pour longtemps.
- Ooooh.
Après la Première Guerre mondiale, le budget était serré, et les voies de tramway coûteuses à entretenir.
Les opérateurs commencèrent donc à se tourner vers une technologie plus récente et moins chère, le trolleybus.
Les trolleybus étaient comme des tramways, mais sur des pneus.
Ils n'avaient pas besoin de rails, donc étaient plus silencieux et plus flexibles,

German: 
Örtliche Aktivisten meinten, die Straßenbahnen seien für „eine unerwünschte Menschenklasse“
und hielten daher die gesamte Innenstadt Londons straßenbahnfrei.
- Danke, Sir.
Aus diesem Grund blieben zwei große Streckennetze nördlich und südlich des Flusses getrennt.
Nicht wegen der Themse sondern wegen den Snobs.
Und es blieb so bis 1906, als ein großes und eindrucksvolles Tramfrastrukturprojekt hier gebaut wurde.
Für den Bau des Kingsway in Holborn wurden Slums plattgemacht.
Die Viktorianer machten das die ganze Zeit
aber Kingsway war besonders, denn er hatte seinen eigenen Straßenbahntunnel,
was in London nie zuvor oder danach gemacht wurde.
Diese kleine, aber einzigartige, den Norden mit Süden verbindenden Strecke bedeutete, dass in 1914
London das größte Straßenbahnnetz in Europa hatte. - Juhu!
Aber nicht lange. - Oooch.
Nach dem ersten Weltkrieg war das Geld knapp und die Wartung von Straßenbahnschienen teuer.
Straßenbahnunternehmen begannen, eine neuere und günstigere Technologie zu nutzen - den Oberleitungsbus.
Oberleitungsbusse waren wie Straßenbahnen, nur auf Gummireifen.
Sie brauchten keine Schienen, wodurch sie leiser und flexibler waren

Esperanto: 
Lokaj aktivuloj plendis, ke tramoj proviantas por 'nedezirata klaso de homo',
kaj sukcese konservis la tutan centran Londonon trame neplenumita.
- Dankon, Sinjoro.
Pro ĉi tio, du vastaj retoj norde kaj sude de la rivero Tamizo restis senligataj:
ne pro la Tamizo, sed pro superaklasuloj.
Kaj ĝi restis tiel ĝis 1906, kiam granda kaj tre impresa tram-frastruktura projekto estis konstruita ĉi tie.
Oni konstruis Kingsway [Reĝa Vojo] en Holborn per buldozado, rekte laŭ la mezo de la domaĉaro.
La Viktorianoj kutime ĉiam faris ĉi tian aferon
sed Kingsway estis speciala ĉar ĝi havis sian propran tramo-tunelon,
io neniam farita en Londono antaŭe aŭ poste.
Ĉi tiu malgranda sed vere unika trako de nordo al sudo signifis, ke antaŭ 1914
Londono havis la plej grandan tramreton en Eŭropo.
- Jej!
Sed ne dum longe.
- Aj.
Post la Unua Mondmilito, mono estis limigita, kaj tramaj reloj estis multekostaj por konservi,.
tial la tramaj funkciadaj kompanioj ekuzis novan, pli malmultekostan teknologion: la trolebuso. [Angle: trolley-bus, trolley = ĉareto]
Trolebusoj estis kiel tramoj sed kun pneŭmatikoj.
Ili ne bezonis relojn, kio signifis, ke ili estas pli trankvilaj kaj pli flekseblaj

Italian: 
I vari attivisti locali si lamentavano che i tram compiacevano "Una classe sociale indesiderata"
E lasciarono con successo l'intero centro di Londra senza tram
-Grazie, signore
Per questo, due vaste reti al nord e al sud del Tamigi restavano sconnesse
Non per colpa del fiume, ma per colpa dei ricconi
E restò così fino al 1906, quando una grande e molto impressionante progetto "Tramfrastrutturale" fu costruito qua
Kingsway a Holborn venne costruita nel bel mezzo dei bassifondi
I Vittoriani facevano cose del genere praticamente sempre
Ma Kingsway era speciale, perché aveva la sua unica galleria tranviaria
Qualcosa di mai fatto a Londra prima, o dopo
Questo piccolo ma davvero unico tratto di binario collegando nord e sud fece in modo che per il 1914
Londra avesse la più grande rete tranviaria in Europa. 
-Yaay!
Ma non per tanto.
-Awww
Dopo la 1ª Guerra Mondiale, c'erano pochi soldi e le rotaie erano costose da mantenere
Quindi, le compagnie tranviarie cominciarono ad adottare una nuova, più economica tecnologia - il filobus
I filobus erano come dei tram ma su pneumatici
Non avevano bisogno di binari, questo voleva dire che erano più silenziosi e flessibili

Malay (macrolanguage): 
Kempen tempatan mengadu bahawa trem disediakan untuk "kelas orang yang tidak diingini"
dan berjaya mengekalkan kawasan pusat London keseluruhannya tanpa teratur.
- Terima kasih tuan.
Oleh kerana itu, dua rangkaian luas utara dan selatan sungai tetap tidak tersambung.
Bukan kerana Thames, tetapi kerana toffs.
Dan ia akan kekal seperti ini sehingga tahun 1906, apabila projek tremfrastruktur yang besar dan sangat hebat telah dibina di sini.
Kingsway di Holborn dibina dengan melambai lurus di tengah-tengah kawasan kumuh.
Orang-orang Victorian selalu melakukan perkara semacam ini
tetapi Kingsway adalah istimewa kerana ia datang dengan terowong tramnya sendiri
sesuatu yang tidak pernah dilakukan di London sebelum, atau sejak.
Ini jalur kecil yang unik tetapi unik yang menghubungkan utara ke selatan bermakna bahawa pada tahun 1914
London mempunyai rangkaian trem terbesar di Eropah.
- Yaay!
Tetapi tidak lama.
- Awww.
Selepas Perang Dunia I, wang adalah ketat, dan landasan kereta api mahal untuk dikekalkan.
Jadi pengendali trem mula beralih ke teknologi baru yang lebih murah - trolibus.
Trolleybuses seperti trem tetapi pada tayar pneumatik.
Mereka tidak memerlukan rel, yang mana ia lebih tenang dan lebih fleksibel

Spanish: 
Activistas locales se quejaban de que los tranvías servían a "una clase indeseable de persona"
y exitosamente mantuvieron enteramente el área del Londres central sin la cobertura del tranvía.
- Gracias, señor.
Debido a esto, dos grandes redes al norte y sur del río quedaron sin conexión.
No debido al Támesis, sino por los ricachones.
Y se mantendría así hasta 1906, cuando un gran y muy impresionante proyecto de infraestructura tranviaria se construyó aquí.
Kingsway, en Holborn, fue construido demoliendo directamente por el medio de los barrios bajos.
Los victorianos solían hacer este tipo de cosas todo el tiempo,
pero Kingsway era especial porque vevía con su propio túnel para tranvías,
algo nunca hecho en Londres antes, ni desde entonces.
Esta pequeña, pero verdaderamente única pieza de vía, que conectaba el norte y el sur significaba que para 1914
Londres tendría la mayor red de tranvías en Europa. - ¡Yaay!
Pero no por mucho. - Awww.
Luego de la Segunda Guerra Mundial, el dinero era escaso, y los rieles de tranvía eran caros de mantener.
Por lo que los operadores de tranvía empezaron a recurrir a una más nueva y más barata pieza de tecnología - el trolebus.
Los trolebuses eran como tranvías, pero con neumáticos.
No requerían rieles, lo que los volvía más silenciosos y flexibles

Polish: 
oraz mogły ominąć rzeczy, tak jak tego chuja.
To był początek końca tramwajów. Oraz środek początków dla trolejbusów.
Ale, niestety, bądź i stety, trolejbusy w Londynie na długo też się nie zadomowiły.
Osobą-powodem takich decyzji był Minister Transportu Ernest Marples,
człowiek odpowiedzialny za tymczasowe prawa jazdy, obowiązkowe przeglądy (MOT), strażników ruchu,
pojedyncze żółte linie, podwójne żółte linie, Doktora Beeching'a oraz kilka spraw z prostytutkami.
Marples chciał, żeby ludzie jeździli więcej, po części dlatego, że samochód był symbolem wolności indywidualnej
a po części dlatego, że jego rodzina miała firmę produkującą asfalt.
Marples wymusił na radach zmiany ich ulic, żeby było więcej miejsca na samochody
co natomiast spowodowało, że kable musiały być zerwane.
Szeroka sieć londyńskich tramwajów i trolejbusów musiało być zastąpione autobusami.
Do tego momentu, pomysł puszczenia autokarów do wykonania takiej dużej roboty było niemożliwością.
Pojazdy były małe i ciężkie i hałaśliwe i niewydajne.
Ale to wszystko się zmieni... *podwójny dzwonek* w 1959 roku.
Nowy autobus Routemaster, który był niezwykle wydajny i miał silnik Diesel'a
mógł zabrać na pokład tyle samo ludzi co trolejbus, ale miał dwa olbrzymie zalety.
1. Kierowcy nie musieli się martwić, że tyczki pantografowe mogły stać się luźne

Russian: 
и они могли объезжать такие вещи, как вот это.
Это стало началом конца для трамваев. И серединой начала для троллейбусов.
Но увы и ах, лондонские троллейбусы прожили недолго.
Человек, по чьей вине это произошло- министр транспорта Эрнест Марплс,
человек, ответственный за временные водительские права, техосмотр МОТ, инспекторов дорожного движения,
жёлтые полосы, двойные жёлтые полосы, доктора Бичинга, и несколько романов с проститутками.
Марплс хотел, чтобы люди больше водили, частично потому что это было символом личной свободы,
но частично и потому, что его семья владела асфальтовой компанией.
Марплс уговорил Совет изменить улицы,чтобы дать больше места машинам,
что значило, что кабели нужно было сорвать.
Лондонская обширная сеть трамваев и троллейбусов должна была быть заменена автобусами.
До этого никому не приходила в голову идея возложить на автобусы такую тяжёлую миссию.
Автобусы были маленькими,тяжёлыми, шумными и неэффективными.
Но всё изменилось в 1959 году.
Новый автобус "Routemaster" был невероятно эффективным и работал на дизеле,
мог перевозить почти столько же людей, сколько и троллейбус, но имел два крупных преимущества.
1. Водителям не нужно беспокоиться о том, чтобы токосниматель не отцепился от кабеля.

Dutch: 
En ze konden anderen inhalen, zoals deze lul.
Het was het begin van het eind van de tram. En het midden van het begin van de trolleybus.
Maar helaas, de trolleybussen van Londen hadden geen lang leven.
één van de verantwoordelijken was verkeersminister Ernest Marples
de man die verantwoordelijk was voor voorwaardelijke rijbewijzen, APK's, verkeersregelaars
enkele lijnen, dubbele lijnen en verschillende affaires met protituees.
Marples wilde meer mensen laten rijden, gedeeltelijk omdat de auto een symbool voor vrijheid was
maar ook omdat Marple's familie een asfaltbedrijf runde.
Marples kreeg het voor elkaar dat er meer ruimte voor de auto kwam.
Dit betekende dat kabels naar beneden getrokken moesten worden.
Londen's tramnetwerk moest vervangen worden door brandstofbussen.
Tot dat moment was het idee om motorbussen zo'n grote taak te geven ondenkbaar.
Motorbussen waren klein, zwaar, lawaaiig en inefficient.
Maar dat veranderde allemaal... *ding ding* in 1959.
De nieuwe Routemaster-bus welke super efficient was en op diesel reed
kon bijna evenveel mensen meenemen als een trolleybus, maar had twee grote voordelen:
1. Chauffeurs hoefden zich geen zorgen te maken om de stroomafnemers die konden ontsporen.

English: 
and they could overtake things, like this dick.
It was the beginning of the end for the tram. And the middle of the beginning for the trolleybus.
But alas, alack, London's trolleybuses were not long for this world.
One person whose fault this was, was Minister for Transport Ernest Marples
the man responsible for provisional driving licences, MOTs, traffic wardens,
single yellow lines, double yellow lines, Doctor Beeching, and several affairs with prostitutes.
Marples wanted people driving more, partly because the car was a symbol for individual freedom
but partly because Marples's family ran a tarmac company.
Marples got councils to change their streets to make more room for cars
which meant cables had to be torn down.
London's vast network of trams and trolleybuses would need to be replaced by motor buses.
Until then, the idea of getting motor buses to take on such a big job was unthinkable.
Motor buses were small and heavy and noisy and inefficient.
But that would all change...
* ding ding *
in 1959.
The new Routemaster bus which was super efficient and ran on diesel
could carry almost as many people as a trolleybus, but had two massive advantages.
1. Drivers wouldn't have to worry about the trolley poles coming loose

Indonesian: 
dan bisa menyalip apa saja
seperti pengemudi bangsat ini.
Inilah awal berakhirnya trem
dan akhir berawalnya bus troli.
Namun demikian, bus troli London
tidak bertahan lama.
Salah siapa? Menteri Perhubungan Ernest Marples,
pejabat yang mewajibkan SIM, uji kelayakan kendaraan, polantas,
larangan parkir, larangan berhenti, penutupan jalur kereta, dan suka selingkuh dengan pelacur.
Marples ingin orang-orang berkendara.
Alasannya, mobil simbol kebebasan individu
dan keluarga Marples punya perusahaan aspal.
Marples berhasil membujuk dewan kota
untuk melebarkan dan menambah jalanan.
Artinya, kabel atas jalan dicabut.
Jaringan trem dan bus troli yang luas
di London digantikan oleh bus bermotor.
Sebelumnya, jaringan ini tidak mungkin
dilayani oleh bus bermotor.
Bus bermotor itu kecil, berat, ribut,
dan tidak efisien.
Semuanya berubah... *ting ting*
...pada tahun 1959.
Bus Routemaster baru yang
sangat efisien dan bertenaga diesel
punya kapasitas yang sama seperti bus troli,
tetapi memiliki dua keunggulan besar:
1. Sopir bus tidak perlu khawatir
tiang trolinya tertarik sampai jatuh

Czech: 
a mohly předjíždět vozidla, stejně jako tohodle troubu.
Byl to začátek konce tramvají. A polovina začátku trolejbusů.
Ale přesto londýnské trolejbusy nebyly pro tento svět.
Jeden z mnoha, který to zavinil, byl ministr dopravy Ernest Marples
muž zodpovědný za dočasná řidičská oprávnění, STK, regulovčíky,
jednoducé a dvojité čáry, Doktora Beechinga a několik afér s prostitutkami.
Marples chtěl, aby lidé více řídily, zčásti protože auta byla symbolem osobní volnosti
ale také zčásti protože Marplesova rodina vlastnila asfaltovou společnost.
Marples přesvědčil radu aby upravila ulice aby se na ně vešlo více aut
to znamenalo že kabely musely být strhnuty.
Velká londýnská tramvajová a trolejbusová síť by musela být nahrazena autobusy s motory.
Do té doby, nápad že by autobusy převzaly tolik práce byl nemyslytelný.
Autobusy byly velmi malé a těžké a hlučné a neefektivní.
Ale to vše se změnilo *ding ding/ v roce 1959.
Nový autobus Routemaster, který byl velmi efektivní a jezdil na na naftu
mohl uvézt skoro tolik lidí co trolejbus, ale měl dvě obrovské výhody.
1. řidiči se nemuseli bát aby se sloupy neuvolnily

French: 
et ils pourraient dépasser des obstacles, comme ce gland.
C'était le début de la fin pour le tram. Et le milieu du début pour le trolleybus.
Mais hélas, les trolleybus londoniens ne furent pas longtemps ce monde.
Et ce, notamment à cause du Ministre des Transports Ernest Marples,
l'homme responsable des permis de conduire provisoires, des contrôles techniques, des agents de la circulation,
des lignes continues, des lignes discontinues, du Docteur Beeching et de plusieurs affaires avec des prostituées.
Marples voulait que les gens conduisent davantage, en partie parce que la voiture était un symbole de liberté individuelle,
mais aussi parce que la famille de Marples détenait une entreprise de travaux routiers.
Marples obtint des communes qu'on réaménage les rues pour faire de la place aux voitures,
ce qui impliquait de décrocher les câbles caténaires.
Il fallut donc remplacer le vaste réseau de tramways et de trolleybus de Londres par des autobus.
Jusqu'alors, l'idée de confier une telle tâche à des autobus était impensable.
Les autobus étaient petits et lourds et bruyants et inefficaces.
Mais tout cela allait changer... (ding ding) ...en 1959.
Le nouveau bus "Routemaster", super efficace, roulant au diesel,
pouvait transporter presque autant de personnes qu'un trolleybus, mais avec deux gros avantages :
1 : Les chauffeurs n'avaient pas à se préoccuper des décrochages de perches,

Malay (macrolanguage): 
dan mereka boleh mengatasi perkara seperti ini.
Ia adalah permulaan akhir untuk trem. Dan pertengahan permulaan untuk trolibus.
Malangnya, alack, trolleybuses London tidak lama untuk dunia ini.
Seseorang yang salahnya, adalah Menteri Pengangkutan Ernest Marples
lelaki yang bertanggungjawab bagi lesen memandu sementara, MOT, pengawal lalulintas,
garis kuning tunggal, garis ganda berganda, Doktor Beeching, dan beberapa urusan dengan pelacur.
Marples mahu orang ramai memandu lebih banyak, sebahagiannya kerana kereta itu merupakan lambang kebebasan individu
tetapi sebahagiannya kerana keluarga Marples menjalankan sebuah syarikat tarmac.
Marples mendapat majlis untuk menukar jalan mereka untuk lebih banyak ruang untuk kereta
yang bermaksud kabel perlu dibongkar.
Rangkaian trem dan trolleybus besar London perlu diganti dengan bas-bas bermotor.
Sehingga itu, idea untuk mendapatkan bas-bas bermotor untuk mengambil kerja besar itu tidak dapat difikirkan.
Bas-bas bermotor kecil dan berat dan berisik dan tidak cekap.
Tetapi itu semua akan berubah ...
* ding ding *
pada tahun 1959.
Bas Routemaster baru yang sangat cekap dan berlari dengan diesel
boleh membawa hampir seperti orang sebagai troli, tetapi mempunyai dua kelebihan besar.
1. Pemandu tidak perlu risau tentang tiang troli yang longgar

Italian: 
E potevano sorpassare cose, come questo testa di cavolo
Era l'inizio della fine per i tram. E il mezzo dell'inizio per il filobus
Ma, ahimè, i filobus di Londra non sarebbero durati tanto
Una persona a cui dare la colpa è il Ministero dei Trasporti Ernest Marples
Il responsabile di patenti provvisorie, revisioni, vigili,
Linee gialle singole, doppie, il Dottor Beeching e vari affari con prostitute
Marples voleva che la gente guidasse di più, in parte perché l'auto era un simbolo di libertà individuale
ma in parte perché la famiglia di Marples era proprietaria di una compagnia di asfalti.
Marples convinse i comuni a cambiare le proprie strade per far più spazio alle macchine
Questo volle dire che i cavi dovevano essere tolti
La vasta rete di Londra di tram e filobus doveva essere sostituita dagli autobus
Fino ad allora, l'idea di dare agli autobus un così grande lavoro da fare era impensabile
Gli autobus erano piccoli, pesanti, e inefficienti
Ma tutto questo cambiò...
*din din*
Nel 1959
Il nuovo Routemaster, efficientissimo e a disel
poteva portare quasi lo stesso numero si passeggeri di un filobus, ma aveva due enormi vantaggi.
1. Gli autisti non dovevano preoccuparsi delle aste che si allentavano

Turkish: 
ve bazı yerlerden sağa rahat kayabiliyorlardı, şu çük gibi.
Tramvaylar için sonun başlangıcı iken
Troleybüsler için başlangıcın ortasıydı.
Amma ve lâkin, Londra'nın troleybüsleri bu dünyaya pek yâr edilmedi.
Bu hatanın sorumlusu Ulaşım Bakanı Ernest Marples'dan başkası değildi.
Bu herif bakkaldan alınan ehliyetlerden, 15 saniye yeşil ışıklara karşı 105 saniyelik kırmızı ışıklardan,
trafik polislerinden, tekli çiftli sarı çizgilerden, Doktor Civanım'dan ve başka düşkünlüklerden sorumlu idi.
Marples milletin sürücü olmalarını daha çok tercih etti. Bir yandan araba, kişisel özgürlüğün sembolüydü.
ama bir yandan da Marples'ın ailesinin işlettiği bir yol kaplama şirketi vardı.
Marples konseyleri ile şehrin caddelerini değiştirerek arabalara daha fazla yer ayırttı.
bu da kabloların sökülmesini gerektirdi.
Londra'nın geniş tramvay ve troleybüs ağlarının yerine motorlu otobüslerin geçmesi şart koşuldu.
O vakte kadar otobüslerin böyle büyük işlere üstlenme fikri düşünülemezdi.
Otobüsler küçük, ağır, gürültülü ve verimsizdiler.
Ama bunların hepsi *duydunuz zilin sesini* 1959'da değişti.
Yeni Routemaster otobüsleri bayağı verimli, dizel yakıtlı,
troleybüs kadar fazla insan taşıyordu ama dahası da vardı.
Birincisi, sürücüler troleybüs direklerine bağlı değillerdi

English: 
and they could overtake things, like this dick.
It was the beginning of the end for the tram. And the middle of the beginning for the trolleybus.
But alas, alack, London's trolleybuses were not long for this world.
One person whose fault this was, was Minister for Transport Ernest Marples
the man responsible for provisional driving licences, MOTs, traffic wardens,
single yellow lines, double yellow lines, Doctor Beeching, and several affairs with prostitutes.
Marples wanted people driving more, partly because the car was a symbol for individual freedom
but partly because Marples's family ran a tarmac company.
Marples got councils to change their streets to make more room for cars
which meant cables had to be torn down.
London's vast network of trams and trolleybuses would need to be replaced by motor buses.
Until then, the idea of getting motor buses to take on such a big job was unthinkable.
Motor buses were small and heavy and noisy and inefficient.
But that would all change...
* ding ding *
in 1959.
The new Routemaster bus which was super efficient and ran on diesel
could carry almost as many people as a trolleybus, but had two massive advantages.
1. Drivers wouldn't have to worry about the trolley poles coming loose

Esperanto: 
kaj ili povas preterventuri aĵojn, ekzemple ĉi tiun onanulon.
Estis la komenco de la fino por la tramo. Kaj la mezo de la komenco por la trolebuso.
Sed ho ve! La trolebusoj de Londono ne longe daŭris en ĉi tiu mondo.
Unu persono, kiu kulpis, estis Ministro pri Transporto Ernest Marples
la respondeculo pri provizoraj kondukaj permesiloj, MOT-provoj [por bonfarto de pli malnovaj aŭtoj], trafikaj gardistoj,
unuopaj flavaj linioj [por limigi parkadon ĉe vojoflanko], duoblaj flavaj linioj [por malpermesi parkadon ĉe vojoflanko], Doktoro Beeching, kaj pluraj aferoj kun prostituitinoj.
Marples volis, ke homoj plu veturos, parte ĉar la aŭto estis simbolo de individua libereco
sed parte ĉar la familio de Marples administris asfaltan kompanion.
Marples devigis konsiliojn ŝanĝi la stratojn por fari pli da spaco por aŭtoj
kio signifis ke oni devis detrui kablojn.
Oni bezonis anstataŭigi la vastan reton de tramoj kaj trolebusoj en Londono per aŭtobusoj.
Ĝis tiam, la ideo, ke aŭtobusoj povus fari tiel grandan laboron, estis nepensebla.
Aŭtobusoj estis malgrandaj kaj pezaj kaj bruaj kaj neefikaj,
sed tio tute ŝanĝiĝis (*sono de busa sonorilo*) en 1959.
La nova Routemaster-aŭtobuso, kiu estis tre efika kaj funkciis per dizelo,
povis porti preskaŭ tiel multajn homojn kiel trolebuso, sed havis du grandegajn avantaĝojn.
Unue: Veturistoj ne devus maltrankviliĝi, ke la troleo eblus malstreĉiĝi,

German: 
und sie konnten Dinge überholen, wie diesen Idioten.
Dies war der Anfang vom Ende der Straßenbahn. Und die Mitte des Anfangs für den Oberleitungsbus.
Aber ach, wie schade, Londons Oberleitungsbusse blieben nicht lange in dieser Welt.
Einer, der daran Schuld war, war der Verkehrsminister Ernest Marples,
der Mann, der verantwortlich war für provisorische Führerscheine, den britischen TÜV, Verkehrshelfer,
einfache gelbe Linien, doppelte gelbe Linien, Doktor Beeching und mehrere Affären mit Prostituierten.
Marples wollte, dass die Leute mehr Autofahren. Einerseits weil das Auto ein Symbol für individuelle Freiheit ist
aber andererseit weil Marples’ Familie ein Asphaltunternehmen leitete.
Marples überzeugte Stadträte davon, ihre Straßen zu ändern um mehr Platz für Autos zu schaffen,
was bedeutete, dass Oberleitungen heruntergerissen werden mussten.
Londons großes Straßenbahn- und Oberleitungsbusnetz musste durch Busse mit Verbrennungsmotor ersetzt werden.
Bis dahin war der Einsatz von Verbrenner-Bussen für so eine große Aufgabe undenkbar.
Sie waren klein, schwer, laut und ineffizient.
Aber das änderte sich.... *ding ding* ... 1959.
Der neue „Routemaster“-Bus, der sehr effizient und dieselbetrieben war,
konnte fast so viele Menschen wie ein Oberleitungsbus transportieren, hatte aber zwei große Vorteile.
Erstens: Fahrer mussten keine Angst haben, dass sich die Stromabnehmer lösen

Spanish: 
y podían adelantar cosas, como este cretino.
Era el principio del fin del tranvía. Y la mitad del principio del trolebus.
Pero, ¡qué pena!, ¡ay!, los trolebuses de Londres no durarían mucho en este mundo.
Una persona que fue culpable de esto fue el Ministro de Transporte, Ernest Marples
el hombre responsable de las licencias de conducir provisionales, MOTs, agentes de tránsito,
lineas amarillas únicas, lineas amarillas dobles, Doctor Beeching, y varios amoríos con prostitutas.
Marples quería que la gente condujera más, en parte por que el auto era un símbolo de la libertad individual
pero en parte porque la familia de Marples era dueña de una compañía de asfalto.
Marples consiguió que los ayuntamientos cambiaran sus calles para hacer más espacio para los autos,
lo que significaba que los cables deberían ser derribados.
La gran red de tranvías y trolebuses de Londres necesitaría ser reemplazada por autobuses.
Hasta ese momento, la idea de que los ómnibuses se hicieran cargo de semejante tarea era impensable.
Los autobuses eran pequeños, pesados, ruidosos e ineficientes.
Pero eso cambiaría totalmente... *ding ding* en 1959.
El nuevo bus Routemaster, que era súper eficiente y funcionaba con diésel,
podía llevar casi tanta gente como el trolebus, pero tenía dos grandes ventajas.
1. Los conductores no deberían preocuparse por que los postes se soltaran

Italian: 
e 2. Potevano sorpassarsi a vicenda. Infatti, potevano andare dappertutto
Con la benzina orami più economia che mai, fu una bazzecola
Dal 1959, i Routemaster cominciarono a sostituire i tram e i filobus in tutta Londra
La capacità della rete venne ridotta di poco
Ma dato che il numero dei passeggeri stava comunque diminuendo, non importava a nessuno
Beh, in realtà importava a un sacco di persone e erano tutti sconvolti. Ma non importava a nesuno di importante
Era la fine del *suoni di motore elettrico*,
e l'inizio del *suoni di motore diesel*
Quindi è rimasto qualcosa della rete tranviaria e filoviaria di Londra che si può vedere ancora oggi?
Beh...
Sono rimasti alcuni depositi tranviari, e alcuni hanno ancora i binari dentro
Eh.
Alcuni pali dei filobus sono ancora là e vengono usati come lampioni
Ooh!
C'è una linea d'autobus a ovest di Londra che ancora usa il numero 607, lo stesso dell'originale linea filo...
Noioso!
E su quest'edificio a Walthamstow c'è scritta la parola "tranvia"
Dunque la risposta è no. Non proprio. Nulla di eclatante
Con una ENORME eccezione

German: 
und zweitens: Sie konnten einander überholen. Genau genommen konnten sie sogar überall hinfahren.
Mit dem günstigen Dieselpreis damals verstand es sich von selbst.
Ab 1959 ersetzten die Routemasters die Straßenbahnen und Oberleitungsbusse in ganz London.
Die Kapazität des Netzwerks wurde leicht reduziert
aber durch die sinkenden Nutzerzahlen hat das niemanden interessiert.
Naja, vielen Leuten war es nicht egal und sie waren wütend darüber. Aber keinen der Wichtigen hat es interessiert.
Also war das *Elektromotorgeräusch* vorbei und das *Dieselmotorgeräusch* begann.
Ist denn noch etwas von Londons Straßenbahn- und Oberleitungsbusnetz übrig, das man heute noch sehen kann?
Naja...
Es gibt ein paar überlebende Straßenbahnhallen, einige sogar noch mit Schienen.
Eh.
Es gibt noch ein paar Oberleitungsmasten die als Laternenmasten genutzt werden.
Ooh!
Eine Buslinie im Westen Londons benutzt noch die Nummer 607, die der dortige Oberleitungsbus damals...
Langweilig!
Und auf diesem Gebäude in Walthamstow steht „Tramway“.
Die Antwort ist also nein, nicht wirklich. Nichts beeindruckendes.
Mit einer riesigen Ausnahme.

Czech: 
a 2. mohly se navzájem předjíždět. Ve skutečnosti mohly jet kamkoliv.
S naftou levnější než kdy předtím, nebylo nad čím diskutovat.
Od roku 1959, Routemastery začaly nahrazovat tramvaje a trolejbusy po celém Londýně.
Síť byla trochu omezena
Ale protože počty cestujících se zmenšovaly, nikoho to nezajímalo.
I když hodně lidí to zajímalo a dost je to naštvalo. Ale nezajímalo to nikoho kdo něco znamenal.
Pryč s *zvuk elektrického motoru* a sem s *zvuk naftového motoru*
Takže zůstalo něco z londýnských tramvají a trolejbusů, na co se můžeme teď podívat?
No...
Stále tu jsou tramvajové haly s kolejemi.
Meh.
Stále tu je pár trolejových sloupů, které se používají jako lampy.
Úu!
Existuje linka 607v západním Londýně, která užívá stejné číslo jako původní trolejbusová...
Nuda!
A tahle budova v Walthamstow má na sobě slovo "tramvaj".
Odpověď je ne, ne úplně. Nic zajímavého.
S jednou velkou vyjímkou.

English: 
and 2. They could overtake each other. In fact, they could go literally anywhere.
With diesel fuel now cheaper than ever, it was a no-brainer.
From 1959, Routemasters began replacing tram and trolleybus routes all over London.
The network's capacity was reduced slightly.
but since passenger numbers were dwindling anyway, nobody cared.
Well, lots of people cared and they were really upset about it. But nobody who mattered cared.
It was out with the... *electric motor noise*,
and in with the... *diesel engine noise*
So is there anything left of London's tram and trolleybus network that you can still see today?
Well...
There are a few surviving tram sheds, some still with tram tracks in.
Eh.
There's a couple of trolley poles still there that are now used as lamp posts.
Ooh!
There's a bus route in west London that still uses the number 607, the same as the original trolley...
Boring!
And this building in Walthamstow has the word "tramway" on it.
So the answer is no, not really. Nothing impressive.
With one massive exception.

Indonesian: 
dan 2. Mereka bisa saling menyalip.
Mereka malah bisa ke mana saja.
Karena diesel semakin murah,
tidak ada alasan untuk menunda.
Sejak 1959, bus Routemaster mulai menggantikan
trem dan bus troli di seluruh London.
Kapasitas jaringan agak menyusut.
Namun, karena jumlah penumpangnya
juga turun, tidak ada yang peduli.
Ya... banyak orang peduli dan sangat kecewa,
tetapi tidak ada pejabat yang peduli
Bukan zamannya lagi... *suara motor listrik*,
dan ini zamannya... *suara mesin diesel*
Jadi, masih adakah jaringan trem dan bus
troli di London yang tersisa saat ini?
Yaa...
Ada dipo-dipo trem yang masih utuh
sekalian dengan rel tremnya.
Yah.
Ada dua tiang troli yang sekarang
menjadi tiang lampu.
Oooh!
Ada rute bus di London barat bernomor 607,
sama seperti bus troli aslinya.
Terserah deh.
Ada gedung di Walthamstow yang
bertuliskan "tramway" di temboknya.
Jawabannya tidak, tidak juga sih.
Tidak ada yang menarik,
kecuali satu.

Russian: 
2. Они могли обгонять друг друга, они вообще могли проехать где угодно.
Так как дизель был дешевле, чем когда-либо, никаких проблем не было.
С 1959 автобусы "Routemaster" стали заменять трамвайные и троллейбусные маршруты по всему Лондону.
Пропускная способность сети немного снизилась,
но так как пассажиров становилось всё меньше, всем было плевать.
Ну, многим было не плевать, и они были очень расстроены этой новостью, но тем людям, от которых что-то зависело, было плевать.
Было покончено с...*звук работы электрического мотора*
И началась эра...*звук работы дизельного мотора*.
Осталось ли что-нибудь от лондонской трамвайной и троллейбусной сети, что мы можем увидеть и сегодня?
Ну...
Осталось несколько бывших трамвайных депо, на которых остались трамвайные рельсы.
Эх.
Осталось несколько троллейбусных столбов, которые сейчас испольуются как фонарные столбы.
Уууу!
Есть автобусный маршрут, который до сих пор имеет номер 607, такой же, как и у троллей...
Скууууука!
А на этом здании в Уолтемстоу написано слово "Трамвай".
Так что ответ- нет. Ничего интересного.
Кроме одного крупного исключения.

Dutch: 
en 2. Ze konden elkaar inhalen. Ze konden letterlijk overal heen gaan.
Met de goedkoopste diesel ooit was dit een makkelijke keuze.
Vanaf 1959 begon de Routmaster de tram- en trolleybusroutes te vervangen in heel Londen.
De capaciteit van het netwerk werd ietsje lager
maar aangezien de passagiersaantallen toch daalden kon het niemand iets schelen.
Nou, een hoop mensen wel en ze werden erg boos. Maar niemand die belangrijk was kon het iets schelen.
Het was over met *elektromotor-geluid* en verder met *dieselmotor-geluid*
Is er iets over van Londen's tram- en trolleybusnetwerk dat nog zichtbaar is?
Nou...
Er zijn een paar overgebleven remises waar nog rails in liggen
eh.
Er zijn een paar trolleymasten die nu gebruikt worden als lantaarnpalen.
Ooh!
Er is een busroute in west Londen dat nog steeds lijnnummer 607 gebruikt, hetzelfde nummer als de originele trolley...
Saai!
En dit gebouw in Walhamstow heeft het woord "tramway"
Dus het antwoord is nee, niet echt. Niks indrukwekkends.
Met één grote uitzondering.

Turkish: 
ve ikincisi, birbirlerini sağlayabileceklerinden (ç.n.: soldan akıyorlar çünkü) her yere gidebiliyorlardı.
Dizel yakıtı daha da ucuzladıktan sonra kafaları yormadı.
1959'da Routemasterlar Londra'nın her yerinde tramvay ve troleybüslerin yerine geçti.
Şebekenin kapasitesi belirgin bir şekilde azaldı.
yolcu sayıları da bozulunca, kimsenin umurunda olmadı.
Aslında çoğu insanın umurunda idi ve bu konuda gerçekten memnun değillerdi. Yine de bu işlerden sorumlu olanların umurunda değildi.
Kısaca *elektrikli motor sesi*'nden *dizel motoru sesi*'ne geçildi.
Peki, bugün görünürde Londra'nın bu raylı ve kablolu ağlarından birşeyler kaldı mı??
 
Halen hayatta olan birkaç tramvay deposu var. Üzerlerinde rayları bile duruyor.
 
Şurada birkaç troleybüs direği duruyor ve ışıklandırma için de iş görüyor.
 
Batı Londra'da 607 numara ile çalışan bir otobüs hattı var ve eski troleybüs karşılığı ile tamamen aynı güzergahta!
Sıktı!
ve Walthamstow'daki bu binanın üzerinde tramvay yazıyor!
Ki yanıt kısaca hayır, pek değil. Etkileyici bir  şey yok.
Şunun haricinde,

Spanish: 
y 2. Podían adelantarse entre ellos. De hecho, podían ir literalmente a cualquier lugar.
Con el combustible diésel más barato que nunca, era algo obvio.
Desde 1959, los Routemasters empezaron a reemplazar las rutas de los tranvías y trolebuses en todo Londres.
La capacidad de la red fue algo reducida,
pero dado que la cantidad de pasajeros estaba mermando de todas formas, a nadie le importó.
Bueno, a muchos les importó y estaban realmente molestos por eso. Pero no le importó a nadie que fuera relevante.
Se había ido el... *ruido de motor eléctrico*, y había llegado el... *ruido de motor a diésel*
Entonces, ¿hay algún rastro de la red de tranvías y trolebuses de Londres que puedas seguir viendo hoy en día?
Bueno...
Existen algunos galpones de tranvías supervivientes, algunos incluso con vías de tranvía en ellos.
Eh.
Hay algunos postes de trolebus aún ahí que actualmente son usados como postes de luz.
¡Ooh!
Hay una ruta de bus en London occidental que todavía usa el número 607, el mismo que el trolebus original...
¡Aburrido!
Y este edificio en Walthamstow tiene la palabra "tranvía" en él.
Entonces, la respuesta es no, no realmente. Nada impresionante.
Con una gran excepción.

Malay (macrolanguage): 
dan 2. Mereka boleh mengatasi satu sama lain. Malah, mereka boleh pergi ke mana-mana sahaja.
Dengan bahan api diesel kini lebih murah berbanding sebelum ini, ia tidak ada yang lebih baik.
Dari 1959, Routemasters mula menggantikan laluan trem dan trolleybus di seluruh London.
Kapasiti rangkaian dikurangkan sedikit.
tetapi sejak bilangan penumpang semakin berkurang, tiada siapa yang peduli.
Nah, banyak orang yang peduli dan mereka sangat kecewa mengenainya. Tetapi tiada siapa yang penting untuk dijaga.
Ia keluar dengan ... * motor elektrik bunyi *,
dan dengan ... * enjin diesel bunyi *
Jadi adakah apa-apa yang tersisa di rangkaian trem dan trolleybus London yang anda masih boleh lihat hari ini?
Well ...
Terdapat beberapa bangsal tram yang masih hidup, ada yang masih ada dengan trek trem.
Eh.
Terdapat beberapa tiang troli yang masih ada yang kini digunakan sebagai jawatan lampu.
Ooh!
Terdapat laluan bas di barat London yang masih menggunakan nombor 607, sama dengan troli asal ...
Membosankan!
Dan bangunan ini di Walthamstow mempunyai perkataan "tramway" di atasnya.
Jadi jawapannya tidak, tidak semestinya. Tiada yang mengagumkan.
Dengan satu pengecualian besar-besaran.

Polish: 
oraz 2. Mogły siebie wyprzedzać. W sumie, mogły jechać dosłownie gdziekolwiek.
A że olej napędowy był teraz tańszy niż nigdy przedtem, to była oczywistość.
Od 1959 roku, Routemastery zaczęły przejmować trasy linii tramwajowych i trolejbusowych w całym Londynie.
Pojemność sieci była nieco zmniejszona,
ale że liczba pasażerów też się kurczyła, wszyscy mieli to gdzieś.
Cóż, wielu ludzi obchodziło i byli zdenerwowani z tego powodu. Ale nikogo, kto miał znaczenie, nie obchodziło.
Także skończyli z... *odgłosy silnika elektrycznego*, a przeszli na... *odgłosy silnika spalinowego*
Więc, czy coś dzisiaj zostało z londyńskiej sieci tramwajowo-trolejbusowej, które można jeszcze zobaczyć?
Cóż...
Są wiaty tramwajowe, które przeżyły, niektóre jeszcze z szynami w nich.
Eh.
Jest jeszcze paręnaście słupów trolejbusowych, które są wykorzystywane jako lampy uliczne.
Ooh!
Jest linia autobusowa w zachodnim Londynie, która dalej korzysta z numeru 607, taka sama, jak oryginalny trolej...
Nudy!
A ten budynek w Walthamstow ma nad oknem słowo "tramway".
Więc odpowiedzią jest nie, nie za bardzo. Nic imponującego.
Z jednym wielkim wyjątkiem.

French: 
et 2 : ils pouvaient se dépasser entre eux. En fait, ils pourraient aller littéralement n'importe où.
Avec le carburant diesel désormais moins cher que jamais, cette solution coulait de source.
À partir de 1959, les Routemasters se mirent à remplacer les lignes de tramway et de trolleybus partout dans Londres.
La capacité du réseau fut légèrement réduite,
mais comme le nombre de passagers diminuait de toute façon, personne ne s'en souciait.
En fait, beaucoup de gens s'en souciaient et étaient vraiment mécontents. Mais personne d' "important" ne s'en souciait.
Adieu les "bzzzz", et bonjour les...
Alors, reste-t-il quoi que ce soit de visible de notre ancien réseau de trams et de trolleybus ?
Eh bien...
Il reste quelques dépôts de tramway, dont certains ont encore des rails.
Ah.
Il reste quelques poteaux de trolleybus qui servent aujourd'hui de lampadaires.
Oh !
Il y a une ligne de bus dans l'ouest de Londres qui continue d'utiliser le numéro 607, comme le trolleybus d'origine...
Inintéressant !
Et cet immeuble à Walthamstow avec "tramway" écrit dessus.
Donc, la réponse est non, pas vraiment. Rien d'impressionnant.
À une grosse exception près :

Esperanto: 
kaj due: Ili povis preterpasi unu la alian. Fakte ili povus iri laŭvorte al ajna loko.
Ĉar dizela brulaĵo tiam pli malmultekostis ol iam antaŭe, estis memevidenta.
De 1959, Routemaster-aŭtobusoj ekanstataŭigis itinerojn de tramoj kaj trolebusoj ĉie en Londono.
[Trolebusreto de Londono: Kresko kaj malkreso, 1931 - 1962]
La kapablo de la reto malkreskis iomete,
sed ĉar pasaĝeraj nombroj iel malpliiĝis, neniu zorgis.
Nu, multaj homoj zorgis kaj ili estis vere ĉagrenitaj. Sed neniu, kiu gravis, zorgis.
[Lasta Semajno de Tramoj: je la 5-a de julio ni adiaŭos Londonon]
Eliris la *bruo de elektra motoro*, kaj envenis la *bruo de dizela motoro*
Ĉu do restas io de la reto de tramoj kaj trolebusoj en Londono, kiun vi ankoraŭ povas vidi hodiaŭ?
Nu ...
Estas kelkaj survivantaj tramejoj, iuj ankoraŭ kun tramaj fervojoj.
Eĥ.
Estas ankoraŭ kelkaj troleoj, kiujn oni nun uzas kiel stratlampoj.
Uuu!
Estas aŭtobuso-itinero en okcidenta Londono, kiu ankoraŭ uzas la numeron 607, same kiel la originala trole- ...
Enuiga!
Kaj ĉi tiu konstruaĵo en Walthamstow havas la vorton 'tramvojo'.
Do la respondo estas ne, ne vere. Nenio impona ...
krom unu masiva escepto.

English: 
and 2. They could overtake each other. In fact, they could go literally anywhere.
With diesel fuel now cheaper than ever, it was a no-brainer.
From 1959, Routemasters began replacing tram and trolleybus routes all over London.
The network's capacity was reduced slightly.
but since passenger numbers were dwindling anyway, nobody cared.
Well, lots of people cared and they were really upset about it. But nobody who mattered cared.
It was out with the... *electric motor noise*,
and in with the... *diesel engine noise*
So is there anything left of London's tram and trolleybus network that you can still see today?
Well...
There are a few surviving tram sheds, some still with tram tracks in.
Eh.
There's a couple of trolley poles still there that are now used as lamp posts.
Ooh!
There's a bus route in west London that still uses the number 607, the same as the original trolley...
Boring!
And this building in Walthamstow has the word "tramway" on it.
So the answer is no, not really. Nothing impressive.
With one massive exception.

Malay (macrolanguage): 
Ini ... ini ...
Inilah yang tersisa dari Tunnel Kingsway.
Anda masih boleh melihat sangat sangat jelas di mana pintu masuk terowong tram digunakan untuk menjadi.
Kadang-kadang mereka membukanya untuk lawatan, kadang-kadang mereka menggunakannya sebagai galeri seni
tetapi pada masa ini ia digunakan untuk membantu pembinaan Crossrail.
Di bahagian bawah, pintu masuk telah bertukar menjadi pintu kelab malam
dan setengah pertengahan telah berubah menjadi Underpass Strand.
Dan sebagainya, trem dan troli telah pergi, dan London lupa tentang mereka.
Begitu juga seluruh negara.
Bandar di atas dan ke bawah UK merobek trek trem mereka dan menarik kabel troli mereka.
Satu-satunya tempat di negara yang menyimpan tremnya adalah pantai kesenangan Blackpool.
Tram, selama beberapa dekad, menimbulkan imej nostalgia dan zaman dahulu.
- Saya pernah menggunakan trem itu untuk melangkah jauh.
Malah perkataan "tram" adalah lucu.
- ... lurus di hadapan trem.
Tetapi, sesuatu berubah.
Kesesakan lalu lintas semakin teruk,
Permintaan pengangkutan awam semakin meningkat,
Pencemaran menjadi satu perkara,
dan trem, tiba-tiba, tiba-tiba, secara tiba-tiba mula tiba-tiba menjadi menarik lagi.

English: 
This...  this...
This is what's left of the Kingsway Tunnel.
You can still see very very very clearly where the tram tunnel entrance used to be.
Sometimes they open it up for tours, sometimes they use it as an art gallery
but at the moment it's being used to help Crossrail construction.
Down at the other end, the entrance has been turned into the door of a night club
and the middle half has been turned into the Strand Underpass.
And so, the trams and trolleybuses had gone, and London forgot about them.
And so did the whole country.
Cities up and down the UK were ripping up their tram tracks and pulling down their trolley cables.
The only place in the country that kept its tram was Blackpool pleasure beach.
Trams, for decades, evoked images of nostalgia and the olden days.
- I used to take the tram for a farthing.
Even the word "tram" was funny.
- ...straight in front of a tram.
But then, something changed.
Traffic congestion was worsening,
Demand for public transport was increasing,
Pollution became a thing,
and trams, suddenly, all of a sudden, had gradually started to suddenly become appealing again.

English: 
This...  this...
This is what's left of the Kingsway Tunnel.
You can still see very very very clearly where the tram tunnel entrance used to be.
Sometimes they open it up for tours, sometimes they use it as an art gallery
but at the moment it's being used to help Crossrail construction.
Down at the other end, the entrance has been turned into the door of a night club
and the middle half has been turned into the Strand Underpass.
And so, the trams and trolleybuses had gone, and London forgot about them.
And so did the whole country.
Cities up and down the UK were ripping up their tram tracks and pulling down their trolley cables.
The only place in the country that kept its tram was Blackpool pleasure beach.
Trams, for decades, evoked images of nostalgia and the olden days.
- I used to take the tram for a farthing.
Even the word "tram" was funny.
- ...straight in front of a tram.
But then, something changed.
Traffic congestion was worsening,
Demand for public transport was increasing,
Pollution became a thing,
and trams, suddenly, all of a sudden, had gradually started to suddenly become appealing again.

French: 
Ça ! ça !
Ça, c'est ce qui reste du tunnel sous Kingsway.
On voit toujours très très très clairement où se trouvait l'entrée nord du tunnel.
Parfois, il est ouvert aux visites ; parfois, il est utilisé comme galerie d'art,
mais en ce moment, il est utilisé pour les travaux de Crossrail.
De l'autre côté du tunnel, l'entrée a été transformée en boîte de nuit,
et le milieu du tunnel est devenu routier (Strand Underpass).
Ainsi, les tramways ne furent plus qu'un lointain souvenir pour Londres,
comme pour tout le Royaume-Uni.
Toutes les villes arrachèrent leurs rails et décrochèrent leurs câbles.
Seule la cité balnéaire de Blackpool conserva son tramway.
Les trams, pendant des décennies, évoquèrent des images de nostalgie et d'ancien temps.
"Avant, je prenais le tram pour peau de balle."
Même le mot "tram" était drôle.
"...directement devant un tram."
Mais quelque chose changea.
La congestion du trafic se mit à empirer,
La demande de transport public augmenta,
La pollution devint un sujet,
et soudain, subitement, les tramways ont progressivement commencé à redevenir soudainement attrayants.

Esperanto: 
Jen ... jen ...
Jen kio restas de la Tunelo Kingsway.
Vi ankoraŭ povas vidi tre tre klare kie antaŭe estis la enirejo de la trama tunelo.
Foje oni malfermas ĝin por turneoj, foje oni uzas ĝin kiel artan galerion,
sed nuntempe oni uzas ĝin por helpi la konstruadon de Crossrail [Transversa Fervojo].
Sube ĉe la alia fino, la enirejo fariĝis la pordo de noktoklubo
kaj la meza duono fariĝis la Subpasejo Strand.
Kaj tiel, la tramoj kaj trolebusoj malaperis, kaj Londono forgesis ilin ...
.. ankaŭ la tuta lando.
Urboj supren kaj malsupren en Britujo disrompis siajn tramvojojn kaj fortiris siajn trolejajn kablojn.
La sola loko en la lando, kiu tenis sian tramon, estis la Plaĉplaĝo de Blackpool [Blakpolo].
Tramoj, dum jardekoj, elvokis bildojn de nostalgio kaj la malnovaj tagoj.
- Mi kutimis preni la tramon por kvaronpenco.
Eĉ la vorto 'tramo' estis amuza.
- ... rekte antaŭ tramo.
Sed tiam, io ŝanĝiĝis.
Trafikŝtopiĝo plimalbonigis,
la postulo je publika transporto kreskis,
poluado fariĝis afero,
kaj tramoj, subite, iom post iom subite ekrekortuŝas.

Spanish: 
Esto... Esto...
Esto es lo que queda del túnel de Kingsway.
Aún puedes ver muy muy muy claramente donde la entrada del túnel tranviario solía estar.
A veces la abren para tours, a veces la usan como una galería de arte,
pero en este momento está siendo usada para ayudar en la construcción de Crossrail.
Al otro lado, la entrada ha sido convertida en la puerta de una discoteca.
y la parte del medio ha sido convertida en el paso subterráneo de Strand.
Y así, los tranvías y trolebuses se habían ido, y Londres se olvidó de ellos.
Como también lo hizo todo el país.
Ciudades en todo el Reino Unido, estaban arrancando sus vías y derribando sus cables.
El único lugar en el país que mantuvo el tranvía fue la playa de Blackpool.
Los tranvías, por décadas, evocaron imágenes de nostalgia y los viejos tiempos.
- Solía tomar el tranvía por un cuarto de penique.
Incluso, la palabra "tranvía" era graciosa.
- ... directamente en frente de un tranvía.
Pero entonces, algo cambió.
La congestión de tráfico empeoraba,
la demanda de transporte público aumentaba,
la polución se volvió evidente,
y los tranvías, de repente, súbitamente, habían gradualmente empezado a volverse atractivos de nuevo.

Italian: 
Questo... questo...
Questo è cos'è rimasto del tunnel di Kingsway
Si può ancora vedere molto molto MOLTO bene dove l'ingresso al tunnel si trovava
A volte lo aprono per gite, altre lo usano come una galleria d'arte
Ma al momento è usato per aiutare i lavori di Crossrail
Dall'altra parte, l'entrata è stata convertita in porta per un night club
E la parte centrale è diventata lo Strand Underpass
E quindi, i tram e i filobus se ne erano andati, e Londra se ne dimenticò.
Così come tutto il resto del Paese.
Città in tutto il Regno Unito stavano togliendo binari dei tram e cavi dei filobus
L'unico posto nel paese che tenne i tram fu il lungomare di Blackpool
I tram, per decenni, evocavano immagini di nostalgia e tempi antichi
- Io prendevo il tram per un farthing
Perfino la parola "tram" era divertente
- ...dritto davanti a un tram
Ma poi, qualcosa cambiò
Il traffico stava peggiorando,
La richiesta per trasporti pubblici stava aumentando
Si "scoprì" l'inquinamento
E i tram, così, all'improvviso, stavano gradualmente e all'improvviso diventando di nuovo attraenti

Russian: 
Это! Это!
Это- то,что осталось от тоннеля Кингсвей.
Вы всё ещё можете очень чётко видеть, где был въезд в трамвайный тоннель.
Иногда его открывают для экскурсий, иногда его используют как галерею искусства,
но на данный момент он используется, чтобы помочь строительству Кроссрейла (крупнейший строительный проект Европы и ж/д тоннель).
Выезд из этого тоннеля был переделан в дверь ночного клуба.
Середина была переделана в односторонний подземный проезд.
Таким образом, трамваи и троллейбусы исчезли, и Лондон о них забыл.
То же самое происходило по всей стране.
Города по всему Соединённому Королевству вырывали трамвайные рельсы и срывали троллейбусные кабели.
Единственное место в стране, где остался работающий трамвай- это пляж в городе Блэкпул.
Трамваи десятилетиями пробуждали чувство ностальгии по былым временам.
- Я платила за проезд в трамвае один фартинг.
Даже слово "Трамвай" было забавным.
- Стоять перед трамваем.
Но потом что-то изменилось.
Пробки становились всё хуже,
Спрос на общественный транспорт рос,
загрязнение стало очевидным,
и трамваи совершенно внезапно но постепенно начали появляться снова.

German: 
Dies... dies...
Dies ist, was vom Kingsway-Tunnel übrig ist.
Man sieht noch sehr sehr sehr genau, wo die Straßenbahntunneleinfahrt war.
Manchmal gibt es Führungen, manchmal wird er als Kunstgalerie genutzt,
Aber im Moment wird er für den Bau der Crossrail genutzt.
Am anderen Ende wurde die Einfahrt in den Eingang eines Nachtclubs umgewandelt
und die mittlere Hälfte wurde zur Strand-Unterführung.
So verschwanden die Straßenbahnen und Oberleitungsbusse und London vergaß sie,
genauso wie das restliche Land.
Im ganzen Vereinigten Königreich rissen Städte die Schienen aus der Straße und die Oberleitungen herunter.
Der einzige Ort im Land, der seine Straßenbahn behielt, war am Vergnügungsstrand von Blackpool.
Straßenbahnen riefen jahrzehntelang Bilder von Nostalgie und den guten alten Zeiten hervor.
- Ich bin immer für einen Viertelpenny mit der Straßenbahn gefahren.
Selbst das Wort „Tram“ war witzig.
- .... direkt vor eine Straßenbahn.
Aber dann veränderte sich etwas.
Staus wurden schlimmer,
die Nachfrage nach ÖPNV nahm zu,
Umweltverschmutzung wurde bekannt,
und plötzlich wurden Straßenbahnen überraschenderweise nach und nach plötzlich immer attraktiver.

Polish: 
To... To...
Oto co zostało z Tunelu Kingsway.
Możecie jeszcze bardzo bardzo bardzo dobrze zobaczyć, gdzie wjazd do tunelu dla tramwajów kiedyś był.
Czasami otwierają ją dla turystów, czasami używają jako galerii sztuki
ale w tym momencie jest wykorzystywana jako pomoc przy konstrukcji linii Crossrail.
Na drugim końcu, wjazd został zamieniony na drzwi do klubu nocnego
a środkowa część została zamieniona na Strand Underpass.
I tak oto tramwaje i trolejbusy zniknęły, a Londyn o nich zapomniał.
Tak samo zresztą, jak cały kraj.
Miasta po całych Wyspach wyrywały szyny tramwajowe i ściągały kable trolejbusowe.
Jedyne miejsce w całym państwie, które zachowało tramwaj, był park rozrywkowy w Blackpool.
Przez całe dekady tramwaje przywoływały obrazy nostalgiczne i lepszych dawniejszych dni.
- Jeździłam kiedyś tramwajem za farthinga.
(stara moneta, równa kiedyś 1/960 funta szterlinga)
Nawet słowo "tram" było zabawne.
- ...tuż przed tramwajem.
Ale wtedy, coś się zmieniło.
Zatłoczenie ulic ulegało pogorszeniu,
Żądanie publicznego transportu rosło,
Zanieczyszczenie powietrza stał się problemem,
oraz tramwaje, ni stąd, ni zowąd, z nie nacka, powoli zaczęło nagle stawać się znów atrakcyjne.

Indonesian: 
Ini... Ini...
Ini sisa Terowongan Kingsway.
Kamu bisa melihat dengan sangat jelas
bekas pintu masuk terowongannya.
Pintu ini kadang dibuka untuk wisata,
kadang dipakai untuk pameran seni,
tetapi saat ini sedang dipakai untuk
membantu proyek pembangunan Crossrail.
Di ujung sana, pintu masuknya
berubah menjadi pintu klub malam.
Terowongan tengahnya berubah menjadi
Terowongan Jalan Strand.
Trem dan bus troli pun pergi.
London pun melupakan mereka.
Seluruh negeri ini melupakan mereka.
Kota-kota di seluruh Britania Raya
mencabut rel trem dan menurunkan kabel bus troli.
Satu-satunya daerah yang mempertahankan
trem adalah pantai Blackpool.
Selama puluhan tahun, trem membangkitkan
nostalgia dan kenangan masa lalu.
- Saya pernah naik trem dengan ongkos satu farthing (Rp25)
Kata "trem" itu sendiri menarik waktu itu.
- ...tepat di depan trem.
Lalu, semuanya berubah.
Kemacetan lalu lintas memburuk,
permintaan transportasi umum meningkat,
polusi semakin menjadi-jadi,
dan trem mendadak populer lagi.

Turkish: 
Burası... burası...
Burası Kingsway Tüneli'nden geriye kalan!
Eskiden tramvay tüneli girişi olan bu yeri halen çok açık, apaçık görebiliyorsunuz.
Bazen turlar için açık iken, bazen de sanat galerisi olarak kullanılabiliyor.
ama şu anda da, Crossrail'in inşaatına yardım ediyor.
Diğer tarafının girişi de bir gece kulübünün kapısı olarak kullanılıyor. (ç.n.: bir IF değil!)
Ortası da Strand Altgeçidi'ne dönüştü.
Dolayısıyla, tramvay ve troleybüsler gitti ve Londra bunları unuttu.
Bütün ülke de nasibini aldı.
Birleşik krallık'taki şehirler tramvay raylarını söküp troleybüs kablolarını da çöpe attılar.
Tramvayını kaldırmamış tek yer Blackpool'daki şu sahil.
Onlarca yıl boyunca tramvaylar nostalji ve eski günleri yâd etmekteler.
Tramvaya birkaç kuruş ödeyip binebiliyordum.
Tramvay kelimesi artık gülünç bile geliyor.
...bir tramvayın önüne dümdüz...
Ama sonra, birşeyler değişti.
Trafik sıkışıklığı daha da kötüleşiyordu,
Toplu taşımaya ihtiyaç artıyordu,
Kirlilik kendini belli etmişti,
ve tramvaylar aniden, tekmili birden, sırayla yeniden görünmeye başladılar.

Dutch: 
Dit... dit...
Dit is het overblijfsel van Kingsway Tunnel.
Je kunt nog erg goed zien waar de tramtunnel ooit begon.
Soms is het geopend voor rondleidingen. 
Soms wordt het gebruikt als kunstgallerij
maar op dit moment wordt het gebruikt bij de bouw van Crossrail.
Het andere uiteinde is verbouwd tot de ingang van een nachtclub
en het middelste gedeelte is nu de Strand Underpass.
En zo waren de trams en trolleybussen verdwenen. En Londen vergat ze.
En het hele land vergat ze ook.
Steden door het hele land sloopten tramrails en trokken bovenleiding naar beneden.
De enige plek dat de tram behield was Blackpool pleasure beach.
Trams riepen decennia lang nostalgische beelden van de oude dagen op
- Ik nam vroeger de tram voor een duit.
Zelfs het woord 'tram' was grappig
- ... recht voor een tram.
Maar toen veranderde er iets.
Verkeersopstoppingen werden erger,
de vraag naar Openbaar Vervoer werd groter,
vervuiling werd een ding,
en trams kregen ineens, zomaar, uit het niets, geleidelijk, een beter imago.

Czech: 
Toto... toto...
Tohle zůstalo z Kingsway Tunelu.
Můžete velmi zjevně vidět kde vstup do tramvajového tunelu býval.
Někdy ho otevřou na prohlídky, někdo je používán jako galerie umění
ale teď se používá ke konstrukci metra.
Druhý konec byl přestavěn na dveře nočního klubu
a prostředek byl je používán jako Strandarský Podjezd.
A tak tramvaje a trolejbusy zmizely a Londýn na ně zapoměl.
A s ním celá země.
Města po celé VB vytrhaly koleje a strhly troleje.
A jediné místo v zemi, které si ponechalo tramvaje.
Tramvaje po dekády, evokoval nostalgii a vzpomínky na staré dobré časy.
-Tramvají jsem jezdila za halíř.
I slovo tramvaj bylo směšné.
-...přímo před tramvají.
Ale potom se něco změnilo.
Nastalo dopravní přetížení,
poptávka po hromadné dopravě rostla,
začalo znečišťování,
a tramvaje, najednou začaly být opět půvabné.

Indonesian: 
Croydon di London selatan, kota yang terus
tumbuh tanpa kereta bawah tanah,
merupakan tempat yang tepat
untuk eksperimen abad ke-21.
Untuk pertama kalinya dalam 48 tahun,
trem datang kembali.
Trem ini agak berbeda dengan
trem abad ke-20.
Tremnya satu lantai, bukan bertingkat,
dan punya banyak gerbong sehingga
bisa belok mengular.
Selain berjalan di jalanan, trem baru ini
akan berjalan di rel-rel usang atau jarang dipakai,
memadukan kenyamanan bus dengan keistimewaan dan kecepatan kereta.
Croydon Tramlink, dibuka tahun 2000, langsung populer
dan mengangkut 15 juta penumpang pada tahun pertama.
Angka ini terus bertambah.
Pada saat yang sama, jaringan serupa
dibuka di Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham, dan Edinburgh. Demikian pula
kebangkitan trem di seluruh Eropa.
Jadi, trem adalah tren abad ke-21.
Bagaimana dengan London? Adakah
rencana rute-rute baru di London?
Cross River Tramway, rencananya dibuka tahun 2016,
membentang dari Camden Town ke Peckham/Brixton.

Czech: 
Croydon v jižním Londýně, kterému rostlo centrum ale ne metro
byl skvělým místem pro experiment 21. století.
Poprvé za 48 let se tramvaje vrátily.
Tyhle tramvaje jsou lehce odlišné od těch z 20. století.
Jsou jednopatrové ne dvou-
A mají více částí, takže jsou ohebnější.
Rovněž jezidly po ulicích s novými a starými kolejemi
kombinují výhody autobusů, oddělenost a rychlost tramvají.
Croytonská tramvajová linka, otevřená v roce 2000, byla okamžitým hitem, přilákala 15 milionů cestující za první rok
a od té doby čísla stoupají.
Ve stejné době, velmi podobné tramvajové sítě byly otevřené v Manchestru, Nottinghamu, Sheffieldu,
Birminghamu a Edinburgu. A nezapomeňmě na obnovu tramvají ve zbytku Evropy.
Tramvaje jsou ve 21. století opět v oběhu.
Ale co Londýn? Jsou nějaké plány pro nové tramvajové sítě v Londýně?
Tramvajová trať Cross River, měla být otevřna v roce 2016
měla jet z Camden Town do Peckhamu nebo Brixtnu.

Polish: 
Croydon na południu Londynu, które ma rozrastający się rynek i brak metra,
był idealnym miejscem na eksperyment dwudziestopierwszowiekowy.
Po raz pierwszy od 48 lat, tramwaje wracają.
Te tramwaje będą oczywiście nieco inne od swoich zeszłowiecznych odpowiedników.
Są to pojedyncze, a nie piętrowe pojazdy,
oraz są pojazdami przegubowymi. To znaczy, że są giętkie.
Oprócz tylko jazdy na ulicach, tramwaje będą korzystały z kawałków nieużywanych wcale, bądź nieczęsto, linii kolejowych,
łącząc autobusową wygodę poziomu ulicy z separatywnością i prędkością pociągów.
Croydon Tramlink, otwarty w 2000 roku, stał się natychmiast hitem, przyciągając 15mln pasażerów pierwszego roku
a ta liczba tylko rośnie od tamtej pory.
Koło tego też czasu, podobne schematy tramwajowe pojawiły się w Manchesterze, Nottingham, Sheffield,
Birmingham i w Edynburgu. I nie każcie mi zaczynać gadać o wielkim odrodzeniu tramwajów wszędzie indziej w Europie.
Także tramwaje wracają do biznesu w 21 wieku.
Ale co na to Londyn? Czy są nowe plany na kolejne nitki tramwajowe?
Cross River Tramway, planowana na 2016 rok,
miała lecieć od Camden Town aż do Peckham/Brixton.

Dutch: 
Croydon in zuid Londen met een groeiend centrum en geen metro
was de perfecte plek voor dit 21 eeuwse experiment.
Voor het eerst in 48 jaar kwamen trams terug.
Deze trams waren behoorlijk anders dan de 20e eeuwse broertjes.
Het waren geen dubbeldekkers
en ze waren gearticuleerd wat betekent dat ze buigen.
Naast straten reden deze trams ook op in onbruik geraakte treinsporen
wat het gemak van 'op de straat' en de snelheid van treinen combineert.
De Croydon Tramlink dat opende in 2000 was een succes. 15 miljoen passagiers in het eerste jaar
en dat aantal blijft sindsdien stijgen.
Tegelijkertijd opende vergelijkbare systemen in Manchester, Notthingham, Sheffield
Birmingham en Edinburgh. En dan ben ik nog niet begonnen over de rest van Europa.
Dus trams zijn zeker terug van weggeweest in de 21e eeuw.
Maar hoe verder in Londen? Zijn er plannen voor meer tramroutes in Londen?
De Cross River Tramway, geplande openingsdatum in 2016
moest van Camden Town naar Peckham/Brixton rijden.

Turkish: 
Londra'nın güneyinde; gelişen bir merkeze sahip olsa da metro bağlantısı olmayan Croydon,
bir 21. yüzyıl denemesi için mükemmel bir yerdi.
48 yıl aradan sonra ilk kez, tramvaylar geri dönüyorlardı.
Bu tramvaylar geçen yüzyıldakinden biraz farklıydılar.
Çift değil, tek katlı idi.
Ve çok fazla körüğe sahiplerdi ki rahatlıkla bükülebiliyordu.
yeni tramvaylar caddelerden geçtikleri kadar, o vakte kadar kullanılmayan demiryollarından da geçirildiler.
otobüslerle hemzeminde kolayca geçebildikleri kadar, ayrı yollarında trenler kadar hızlıydılar.
Croydon Tramlink 2000'de açılarak o ilk yılında 15 milyon yolcuyu cezbetti.
ve bu sayı da o vakitten beri arttı.
Aynı süre zarfında benzeri tramvay ağları Manchester, Notingham, Sheffield,
Birmingham ve Edinburgh'ta da açıldı.
Avrupa'nın kalanında yeniden dirilenlere girmiyorum bile!
Yani tramvaylar 21. yüzyılda işlerine baya baya geri döndü.
Peki Londra'dan ne haber? Londra için yeni hatlar düşünülüyor mu?
Cross River Tramvayının 2016'da açılması düşünülüyordu.
Camden Town'dan Peckham ve Brixton'a sürecekti.

German: 
Croydon im Süden Londons, dessen Innenstadt wuchs und das keine U-Bahnanbindung hat
war der perfekte Ort für ein Experiment des 21. Jahrhunderts.
Zum erstem Mal seit 48 Jahren kamen Straßenbahnen zurück.
Diese Straßenbahnen waren anders als die aus dem 19. Jahrhundert.
Sie waren einstöckig, nicht zweistöckig
und sie bestanden aus mehreren Abschnitten, wodurch sie biegsam waren.
Die neuen Straßenbahnen fuhren nicht nur auf den Straßen sondern auch auf nicht mehr oder wenig genutzten Bahnschienen.
Sie kombinierten die Annehmlichkeit der Straßennutzung von Bussen mit der Unabhängigkeit und Geschwindigkeit von Zügen.
Die Croydoner Straßenbahn wurde im Jahr 2000 eröffnet, war sehr beliebt und zog im ersten Jahr 15 Millionen Passagiere an.
Diese Zahl ist seitdem nur gewachsen.
Zur gleichen Zeit wurden ähnliche Straßenbahnnetze in Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham und Edinburgh eröffnet. Und ganz zu schweigen vom Wiederaufleben der Straßenbahn im restlichen Europa!
Straßenbahnen sind im 21. Jahrhundert sehr wohl zurück im Geschäft.
Aber was ist mit London? Gibt es Pläne für neue Straßenbahnlinien in London?
Die Cross River Tramway, die 2016 eröffnet werden sollte,
sollte von Camden Town nach Peckham und Brixton führen.

French: 
Croydon, dans le sud de Londres, qui avait un centre ville en pleine croissance et aucun métro,
était le lieu idéal pour une expérience du 21ème siècle.
Pour la première fois en 48 ans, les tramways étaient de retour.
Ces tramways sont un peu différents de ceux du 20ème siècle.
Ils sont à un étage et non deux,
et sont constitués de plusieurs caissons articulés. En gros, ils se tordent.
En plus de circuler dans les rues, les nouveaux tramways réutilisent des bouts de voies ferrées désaffectés ou sous-utilisés ;
ils combinent ainsi la commodité d'accès des autobus avec la séparation et la vitesse des trains.
Le Croydon Tramlink, ouvert en 2000, a eu un succès instantané, attirant 15 millions d'usagers dès sa première année,
et ce nombre n'a cessé d'augmenter depuis.
À peu près au même moment, des projets de tramway très similaires ont vu le jour à Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham et Edimbourg. Et ne me lancez pas sur la réapparition des tramways dans le reste de l'Europe.
Les tramways sont donc de retour aux affaires pour le 21ème siècle.
Mais qu'en est-il de Londres ? Y a-t-il des projets de nouvelles lignes de tram à Londres ?
Le Cross River Tramway, dont l'ouverture était prévue pour 2016,
devait relier Camden Town à Peckham et à Brixton.

Esperanto: 
Croydon en suda Londono, kiu havis kreskantan urbocentron kaj neniun Underground-fervojon,
estis la perfekta loko por eksperimento de la 21-a jarcento.
Je la unua fojo en 48 jaroj, tramoj revenis.
Ĉi tiuj tramoj estis iom diferencaj ol tiuj de la 20-a jarcento.
Ili estis unuetaĝaj, ne duetaĝaj,
kaj ili estis multoblaj artikulaj unuoj, kiu esence signifas, ke ili fleksiĝas.
Krom veturi sur la stratoj, la novaj tramoj uzis pecojn de neuzitaj aŭ subuzitaj fervojoj,
kombinante la surstratan oportunon de aŭtobusoj kun la aparteco kaj rapideco de trajnoj.
La Croydon Tramlink [Tramoreto], malfermita en 2000, estis tuja sukceso, altirante 15 milionojn da pasaĝeroj en sia unua jaro,
kaj de kiam tiu nombro daŭre kreskas.
Preskaŭ samtempe, tre similaj tramaj projektoj malfermiĝis en Manĉestro, Notingamo, Ŝefildo,
Birmingamo kaj Edinburgo. Kaj mi eĉ ne menciis la reaperon de tramoj en la cetera Eŭropo.
[TRAMOJ]
Do, tramoj revenas al komerco por la 21-a jarcento.
Sed kio pri Londono? Ĉu estas planoj por pli novaj tramvojoj en Londono?
La Cross River Tramway [Transrivera Tramvojo], planita malfermiĝi en 2016,
intencite irus de Camden Town ĝis Peckham/Brixton.

Malay (macrolanguage): 
Croydon di selatan London yang mempunyai pusat bandar yang semakin berkembang dan tiada tiub
adalah tempat yang sesuai untuk percubaan abad ke-21.
Buat kali pertama dalam 48 tahun, trem telah kembali.
Trem ini agak berbeza daripada abad ke-20.
Mereka adalah single, bukan double decker
Dan mereka mempunyai pelbagai unit yang dinyatakan.
Yang pada asasnya bermakna mereka bendy.
Selain berjalan di jalan-jalan, trem-trem baru akan memanfaatkan beberapa keretapi yang tidak digunakan atau tidak digunakan
menggabungkan kemudahan bas di jalan, dengan kelajuan yang berasingan dan kelajuan kereta api.
The Croydon Tramlink, yang dibuka pada tahun 2000, adalah hit segera, menarik penumpang 15m pada tahun pertama
dan nombor itu terus meningkat sejak itu.
Di sekitar waktu yang sama, skim trem yang sangat serupa dibuka di Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham, dan Edinburgh. Dan jangan sampai saya memulakan kebangkitan semula trem di seluruh Eropah.
Jadi trem sangat banyak kembali dalam perniagaan untuk abad ke-21.
Tetapi bagaimana dengan London? Adakah terdapat rancangan untuk mendapatkan lebih banyak laluan trem baru di London?
The Cross River Tramway, merancang untuk dibuka pada tahun 2016
bertujuan untuk berlari dari Camden Town ke Peckham / Brixton.

Spanish: 
Croydon en el sur de Londres, que tenía un centro en crecimiento y ningún acceso al metro
era el lugar perfecto para un experimento del siglo XXI.
Por primera vez en 48 años, los tranvías estaban volviendo.
Estos tranvías serían algo diferentes de los del siglo XX.
Eran de un solo piso, no de dos.
Y eran múltiples unidades articuladas. Lo que básicamente significa que son flexibles.
Además de recorrer las calles, los nuevos tranvías harían uso de trozos de no usadas o poco usadas vías.
combinando la conveniencia de ir por la calle de los buses con la independencia y la velocidad de los trenes.
El Croydon Tramlink, abierto en el 2000, fue un éxito instantáneo, atrayendo a 15 millones de pasajeros en su primer año
y ese número siguió subiendo desde entonces.
En alrededor el mismo tiempo, diseños de tranvías muy similares abrieron en Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham y Edimburgo. Y no me hagan comenzar a hablar sobre el resurgimiento de los tranvías en el resto de Europa.
Entonces, los tranvías ya están de vuelta en el siglo XXI.
Pero, ¿y Londres? ¿Hay planes para más nuevas rutas de tranvías en Londres?
El Cross River Tramway (un tranvía que cruzase el río), cuya apertura estaba planeada para 2016,
iba a andar desde Camden Town hasta Peckham/Brixton

English: 
Croydon in south London which had a growing town centre and no Tube
was the perfect place for a 21st century experiment.
For the first time in 48 years, trams were coming back.
These trams would be a fair bit different from the 20th century ones.
They were single, not double decker
And they were multiple articulated units.
Which basically means they're bendy.
As well as running on the streets, the new trams would make use of bits of disused or underused railways
combining the on-street convenience of buses, with the separate-ness and speed of trains.
The Croydon Tramlink, opened in 2000, was an instant hit, attracting 15m passengers in its first year
and that number's kept going up ever since.
At around the same time, very similar tram schemes opened in Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham, and Edinburgh. And don't get me started on the resurgence of trams in the rest of Europe.
So trams are very much back in business for the 21th century.
But what about London? Are there plans for any more new tram routes in London?
The Cross River Tramway, planned to open in 2016
was meant to run from Camden Town to Peckham/Brixton.

English: 
Croydon in south London which had a growing town centre and no Tube
was the perfect place for a 21st century experiment.
For the first time in 48 years, trams were coming back.
These trams would be a fair bit different from the 20th century ones.
They were single, not double decker
And they were multiple articulated units.
Which basically means they're bendy.
As well as running on the streets, the new trams would make use of bits of disused or underused railways
combining the on-street convenience of buses, with the separate-ness and speed of trains.
The Croydon Tramlink, opened in 2000, was an instant hit, attracting 15m passengers in its first year
and that number's kept going up ever since.
At around the same time, very similar tram schemes opened in Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham, and Edinburgh. And don't get me started on the resurgence of trams in the rest of Europe.
So trams are very much back in business for the 21th century.
But what about London? Are there plans for any more new tram routes in London?
The Cross River Tramway, planned to open in 2016
was meant to run from Camden Town to Peckham/Brixton.

Italian: 
Croydon al sud di Londra che aveva un centro in espansione ed era senza metro
Era il posto perfetto per un esperimento del 21º secolo.
Per la prima volta in 48 anni, i tram stavano tornando
Questi tram erano un bel po' diversi da quelli del 20º secolo.
Erano a uno, non due piani
Ed erano unità multiple articolate. Che praticamente vuol dire che hanno la fisarmonica
Oltre che a girare per le strade, i nuovi tram avrebbero usato ferrovie in disuso o poco utilizzate
Combinando la convenienza su strada degli autobus, con la "separatività" e velocità dei treni.
Il Croydon Tramlink, aperto nel 2000, fu subito un successo, attraendo 15 milioni di passeggeri nel suo primo anno
E quel numero è continuato a crescere
Più o meno allo stesso tempo, tranvie molto simili aprirono a Manchester, Nottingham, Sheffield,
Birmingham e Edimburgo. Ed è meglio non cominciare a parlare del rinascimento dei tram in Europa
Quindi i tram sono di nuovo in giro e pronti per il 21º secolo
Ma a Londra? Ci sono progetti per altre nuove tranvie a Londra?
La Cross River Tramway, prevista per il 2016
doveva andare da Camden Town a Peckham/Brixton.

Russian: 
Кройдон в южном Лондоне, который был растущим районом, но не имел метрополитена,
был идеальным местом для эксперимента 21 века.
Впервые за 48 лет трамваи возвращались.
Эти трамваи сильно отличались от трамваев 20 века.
Они были одноэтажными
и моги сгибаться.
Помимо трамвайных рельс на дорогах, новые трамваи использовали отрезки неиспользуемой или незагруженной железной дороги,
сочетая на улице удобство автобусов с самостоятельностью и скоростью движения поездов.
Кройдонское трамвайное соединение, открытое в 2000 году, возымел моментальный успех, перевезя 13 миллионов пассажиров в первый год.
И с тех пор эта цифра только росла.
Примерно в это же время весьма похожие на эту схемы стали появляться в Манчестере, Шеффилде,
Бирмингеме и Эдинбурге, не говоря уже о возрождении трамваев по всей Европе.
Так что в 21 веке трамваи снова принялись за дело.
Но что там с Лондоном? Есть ли планы по созданию новых маршрутов?
Трамвайный путь через реку, который планировали открыть в 2016,
собирались проложить из Камден Тауна в Пэкхэм/Брикстон.

Italian: 
La linea passava per Kingsway, ma non aveva nessuna intenzione di usare la galleria,
invece sarebbe passata per la strada sopra
Il progetto aveva tanto supporto, ma non abbastanza soldi. E non si fece più
Poi c'era il West London Tram
che doveva correre per uno dei più caotici corridoi degli autobus da Shepherd's Bush a Uxbridge.
Ma due robusti tizi col frac che reggevano un cartello si erano messi in mezzo
e neanche questo venne realizzato.
A dir la verità, una strada come questa non è adatta ai tram moderni, così com'è la maggior parte di Londra
Scavare in una strada così stretta per costruire i binari sarebbe proibiti-tivamente irrealizza-zabile.
Alcuni attivisti tentarono di salvare il West London Tram suggerendo un compromesso
Dove si sarebbero messi solo i cavi per fare invece un "West London Trolleybus"
A mio parere, penso che sarebbe stata un'idea brillante.
Un filobus è la perfetta unione dei due mondi:
Più economico e facile da costruire di un tram
Ma comunque sostituisce autobus inquinanti e rumorosi
Infatti, a pensarci, perché non lo facciamo dappertutto?
I più di 8,000 autobus di Londra sono un'enorme fonte di aria pericolosa e inquinante
che uccide 9,500 persone l'anno
TfL ha provato a farli più ecologici, ma il meglio che sono riusciti a fare
è un autobus ibrido che usa il suo motore diesel una mera maggior parte del tempo.

Dutch: 
De route gebruikt Kingsway, maar had geen intentie op de oude Kingsway tunnel te gebruiken
maar in plaats daarvan op de straat er boven.
Dit plan had veel steun, maar er was niet genoeg geld. Dus het is nooit gebouwd.
Toen was er de West Londen Tram
gepland om te rijden langs de druktste buscorridor van Londen van Shepherds Bush tot Uxbridge.
Maar twee potige mannen stonden in de weg
dus dit is ook nooit gebouwd.
Om eerlijk te zijn, een weg als deze is niet geschikt voor moderne trams. Het meeste van Londen ook niet.
Een straat als deze opbreken is verbo-belemmerend impract-nodig
Sommige actievoerders probeerden de West Londen Tram te redden met een compromis
door bovenleiding op te hangen en een trolleybus laten rijden.
Ik vind dit een briljant idee.
Een trolleybus is het beste van twee werelden. Goedkoper en makkelijke dan een tram
en het vervangt lawaaiige vervuilende bussen.
Waarom doen we dit niet eigenlijk overal?
Londen's 8000 bussen zijn een grote bron van gevaarlijke luchtverontreiniging
dat 9500 mensen per jaar doodt.
TfL heeft geprobeerd ze schoner te maken. Het beste waar ze mee kwamen
was een hybride bus die z'n dieselmotor onregelmatig gebruikt.

Polish: 
Trasa szła przez Kingsway, ale o dziwo nie miała żadnych intencji do wykorzystania starego tunelu,
a zamiast tego poleci ulicą nad owym tunelem.
Schemat miał duże poparcie, ale nieduży budżet. Więc nigdy się nie stał.
Był też West London Tram
planowany do kursowania obok najbardziej zajętego korytarza autobusowego Londynu między Shepherds Bush a Uxbridge.
Ale dwóch tęgich mężczyzn w garniakach trzymających wielki znak stanęło na drodze
i to też nigdy się nie wydarzyło.
Bądźmy szczerzy, droga taka jak ta nie jest przystosowana do tramwajów, a większość Londynu taka jest.
Przebudowanie ulicy takiej szerokości by puścić szyny byłoby zdecydo-dowanie nieprakty-ktatyczne.
(pozdrawiam Łódź)
Niektórzy prowadzący kampanie próbowali uratować West London Tram, sugerując kompromis
gdzie by mogli po prostu kable elektryczne podwiesić i zrobić z tego West London Trolleybus.
Personalnie, myślę, że byłby to super pomysł.
Trolejbus jest połączeniem najlepszego z obu światów: tańsze i szybsze do budowy niż tramwaj
ale wciąż zastępuje głośne i zanieczyszczające autobusy.
W sumie, jakby na to nie spojrzeć, dlaczego nie robimy tego wszędzie?
Więcej niż 8000 autobusów w Londynie jest wielkim źródłem zagrażającego zanieczyszczonego powietrza, które zabija
które zabija 9500 ludzi w ciągu roku.
TfL (Transport for London) próbowało zrobić je bardziej zielone, ale jedyne, na co wpadli,
to hybryda, która i tak korzysta z diesla przez większość czasu.

Czech: 
Trasa neměla jít přes Kingsway tunel,
místo toho měla jet přes ulici.
Návrh byl velmi podporován, ale neměl dostatek peněz. Takže nebyl nikdy realizován.
Poté tu byla West London Tram
s plánem jet po nejvíce vitížené ulici autobusy z Shepherds Bush do Uxbridge.
Ale dva statní muži překáželi s velkou cedulí
takže ta taky nenastala.
Upřímně, cesta jako takto není stavěna pro moderní tramvaje, stejně jako celý Londýn.
Vykopat takto úzké ulice by bylo ttěžcce nnepprrakktticckké.
Někteří "řečníci" zkoušeli zachovat Západní Londýn přes návrh kompromisu
kdy zavedou elektrické kabely a radši vytvořili West London Trolleybus.
Osobně, si myslím že to by byl skvělý nápad.
Trolejbus je nejlepší kombinací, levnější a jednodušší na výrobu než tramvaj,
ale nahradily by hlučné znečišťující autobusy.
Když se nad tím zamyslíme, proč to neuděláme všude?
Londýnské autobusy, kterých je více než 8000, jsou velikým zdrojem znečištění ovzduší,
které ročně zabije 9500 lidí.
TfL se snažila je udělat zelenějšími, ale nejlepší na co přišli
je hybrid autobusu na naftu, na kterou jezdí většinu času.

Turkish: 
Hat Kingsway'dan geçse de eski Kingsway tünelinden geçmemesi şaşırtmıştı.
Yolun üzerinden geçecekti.
Her ne kadar desteklense de yeterli ödeneği yoktu. Dolayısıyla gerçekleşemedi.
Batı Londra Tramvayı da vardı.
Sheperds Bush'tan Uxbridge'e kadar Londra'nın en işlek otobüs arterinden geçirilecekti.
Ama ellerinde pankart tutan takım elbiseli iki iri yarı herif buna karşı çıktı,
dolayısıyla onu da gerçekleştirmediler.
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir yol modern tramvaylar için uygun değil. Londra'nın çoğu yerinde de böyle.
Bu darlıkta bu yolu kazıp rayları dikmek mutemelelen prataktik olmazdı.
Bazı katılımcılar Batı Londra Tramvayı'na alternatif olarak,
havai hatlı Batı Londra Troleybüsünü bile önerdiler.
Ki şahsen, mükemmel bir fikir olabilirdi.
Troleybüs iki konuda da en iyisi, tramvay inşa etmekten daha ucuz ve daha kolay,
ancak o gürültülü ve kirli otobüslerin de yerini alır.
Bunu da bir düşünürsek, neden bunu her yere uygulamıyoruz?
Londra'da 8000'den fazla otobüs hava kirliliğinin en büyük kaynağı ki,
her yıl 9500 kişinin hayatını kaybettiriyor.
"Transport for London" bu otobüsleri daha da çevreci hale getirmeyi denedi ama ellerinden gelen en iyi şey,
dizel motoru biraz seyrek kullanan melez yakıtlı otobüslerden ileri gitmedi.

German: 
Kingsway war auf der Strecke, erstaunlicherweise sollte aber nicht der alte Kingsway-Tunnel genutzt werden
sondern die Straße darüber.
Der Plan bekam viel Unterstützung, aber wenig Geld. Also wurde daraus nichts.
Dann gab es noch die West London Tram,
die entlang einem der meistbefahrenen Buskorridore Londons von Shepherd’s Bush nach Uxbridge führen sollte
Aber zwei stämmige Männer in Anzügen mit einem großen Banner standen im Weg
und so wurde auch aus ihr nichts.
Ehrlich gesagt sind Straßen wie diese nicht für moderne Straßenbahnen geeignet, genauso wie der Großteil Londons.
Diese schmale Straße für den Gleisbau aufzugraben wäre verbiet-bieterisch unpraktitacktisch.
Einige Unterstützer versuchten die West London Tram zu retten und schlugen einen Kompromiss vor,
für den nur die Oberleitungen gebaut werden und ein West London Trolleybus entstehen sollte.
Ich persönlich halte das für eine brilliante Idee.
Ein Oberleitungsbus verbindet das Beste aus beiden Welten: Günstiger und einfacher zu bauen als eine Straßenbahn,
aber er ersetzt trotzdem die lauten, schmutzigen Busse.
Wo wir davon sprechen: Warum machen wir das nicht überall?
Londons über 8.000 Busse sind eine große Quelle von verschmutzter Luft
die jedes Jahr 9.500 Menschen tötet.
Transport for London hat versucht, sie grüner zu machen, aber alles was ihnen eingefallen ist,
ist ein Hybridbus, der nur die meiste Zeit seinen Dieselmotor nutzt.

Esperanto: 
La vojo uzus Kingsway, sed nekompreneble ne intencus uzi la malnovan Kingsway-tunelon,
anstataŭe iri sur la strato supre.
La plano havis multan subtenon, sed ne sufiĉe da mono. Do ĝi neniam okazis.
Tiam estis la tramo de Okcidenta Londono,
planita iri laŭ unu el la plej aktivaj aŭtobus-itineroj en Londono de Shepherds Bush ĝis Uxbridge.
[LA TRAMO DE LA URBESTRO DE LONDONO: okcidenta Londono diras 'ne']
Sed du grandkorpaj viroj en kostumoj, tenantaj grandan afiŝon, staris en la vojo
do ankaŭ tio neniam okazis.
Esti juste, tia vojo ne taŭgas por modernaj tramoj, kaj la plej granda parto de Londono ne taŭgas.
Fosi straton ĉi tiun mallarĝan por konstrui la trakojn estus malpermese-seme nepraktik-tika.
Iuj aktivuloj provis savi la tramon de Okcidenta Londono per sugesto de kompromiso,
kiu estis, ke oni nur enigus la elektrokablojn kaj anstataŭe fari trolebuson de Okcidenta Londono.
Persone, mi pensas, ke tio estus brila ideo.
Trolebuso estas la plej bona el ambaŭ mondoj: malpli multekosta kaj pli facile konstruebla ol tramo
sed ĝi ankoraŭ anstataŭas bruajn poluantajn aŭtobusojn.
Fakte, pensu pri ĝi: kial ni ne faras tion ĉie?
La pli ol 8000 aŭtobusoj de Londono estas grandega fonto de danĝera aera poluado
kiu mortigas 9 500 homojn jare.
TfL [Transporto por Londono] provis fari ilin pli verdaj (ekologie bonaj), sed la plej bonaj, kiujn ili povis elpensi,
estas (dizel-elektre) hibridaj aŭtobusoj, kiuj uzas siajn dizelmotorojn nur plej ofte.

Russian: 
Маршрут пролегал по ул.Кингсвей, но не собирался использовать старый трамвайный тоннель,
вместо этого проезжая по улице над ним.
У этого плана было много поддержки, но не слишком много денег, так что его никогда не претворили в жизнь.
Затем был Трамвай западного Лондона,
что планировал проезжать там же,  
где и самые загруженные автобусные маршруты от Шепердс Буша до Аксбриджа.
Но двое тучных мужчин в костюмах с большой вывеской стояли на пути,
так что этот план тоже остался только на бумаге.
Сказать по правде, подобная дорога совершенно не готова к современным трамваям, да и большая часть Лондона тоже.
Перекопать настолько узкую улицу для постройки путей было бы невероятно непрактично.
Некоторые активисты пытались спасти Трамвай западного Лондона, предлагая компромиссный вариант,
в котором нужно всего-навсего поднять кабели вверх и сделать Троллейбус западного Лондона.
Лично я думаю, что это- прекрасная идея.
Троллейбус лучше и трамваев, и автобусов: его дешевле и легче построить, чем трамвай,
но он всё ещё заменяет загрязняющие окружающую среду автобусы.
В самом деле, если подумать, почему бы нам не сделать это везде?
8000 лондонских автобусов- это огромный источник загрязнения воздуха, который убивает
9500 человек в год.
Корпорация "Лондонский транспорт" (TfL ) пытались сделать автобусы экологичнее, но лучшее, что они придумали-
гибридный автобус, который ездит на дизеле большую часть времени.

English: 
The route used Kingsway, but bafflingly had no intention of using the old Kingsway tunnel,
instead running on the street above.
The scheme had plenty of support, but not enough plenty of money. So it never happened.
Then there was the West London Tram
planned to run along one of London's busiest bus corridors from Shepherds Bush to Uxbridge.
But two burly men in suits holding a big sign were stood in the way
so this never happened either.
To be fair, a road like this isn't suitable for modern trams, and most of London isn't.
To dig up a street this narrow to build the tracks would be prohibiti-tively impractica-cactical.
Some campaigners tried to save the West London Tram by suggesting a compromise
where they just put the electricity cables up and make it a West London Trolleybus instead.
Personally, I think that would have been a brilliant idea.
A trolleybus is the best of both worlds: Cheaper and easier to build than a tram
but it still replaces noisy polluting buses.
In fact, come to think of it, why don't we do that everywhere?
London's more than 8,000 buses are a huge source of dangerous pollutey air that kills
that kills 9,500 people per year.
TfL have tried to make them greener, but the best they've been able to come up with
is a hybrid bus that uses its diesel engine a mere most of the time.

Malay (macrolanguage): 
Laluan yang digunakan Kingsway, tetapi dengan tidak sengaja tidak berniat menggunakan terowong Kingsway lama,
sebaliknya berjalan di jalan di atas.
Skim ini mempunyai banyak sokongan, tetapi tidak cukup banyak wang. Jadi tidak pernah berlaku.
Kemudian ada Tram London Barat
merancang untuk berjalan di sepanjang koridor bas tersibuk London dari Shepherds Bush ke Uxbridge.
Tetapi dua orang lelaki yang berpakaian seragam memegang tanda besar berdiri di tengah jalan
jadi ini tidak pernah berlaku sama ada.
Untuk bersikap adil, jalan seperti ini tidak sesuai untuk trem moden, dan kebanyakan London tidak.
Untuk menggali jalan ini sempit untuk membina trek akan dilarang-tively impractica-kaktikal.
Beberapa pengiklan cuba menyelamatkan Tram London Barat dengan menunjukkan kompromi
di mana mereka hanya meletakkan kabel elektrik dan menjadikannya West London Trolleybus sebaliknya.
Secara peribadi, saya fikir ia akan menjadi idea cemerlang.
Trolleybus adalah yang terbaik dari kedua-dua dunia: Lebih murah dan mudah dibina daripada trem
tetapi ia masih menggantikan bas mencemarkan yang bising.
Sebenarnya, fikirkan, mengapa kita tidak melakukan perkara itu di mana-mana sahaja?
Lebih daripada 8,000 bas di London adalah sumber air polutan yang berbahaya
yang membunuh 9,500 orang setahun.
TfL telah cuba menjadikan mereka lebih hijau, tetapi yang terbaik yang mereka dapat tampil
adalah bas hibrid yang menggunakan enjin dieselnya semata-mata.

Spanish: 
La ruta usaba Kingsway, pero confusamente no tenía ninguna intención de usar el viejo túnel de Kingsway,
sino de recorrer la calle sobre él.
El plan tenía bastante apoyo, pero no suficiente del bastante dinero. Así que nunca sucedió.
Luego, estuvo el West London Tram
planeado para que andara a lo largo de uno de los corredores de bus más ocupados de Londres desde Shepherds Bush hasta Uxbridge.
Pero dos hombre corpulentos en traje, que sostenían un gran cartel, se pusieron en el camino
así que esto nunca sucedió tampoco.
Para ser justo, una calle como esta no es apta para tranvías modernos, y la mayoría de Londres no lo es.
Cavar en una calle así de angosta para instalar vías sería prohibitiva-vamente imprácti-tico
Algunos activistas trataron de salvar el West London Tram sugiriendo un arreglo,
por el que sólo pondrían los cables de electricidad y hacerlo un West Londres Trolleybus, en cambio.
Personalmente, creo que habría sido una brillante idea.
Un trolebus es lo mejor de ambos mundos: más barato y más fácil de construir que un tranvía,
pero también reemplaza a los ruidosos y contaminantes buses.
De hecho, piensa, ¿por qué no hacemos eso en todos lados?
Los más de 8000 buses de Londres son una gran fuente de peligroso aire contaminado
que mata a 9500 personas por año.
TfL ha tratado de volverlos más ecológicos, pero la mejor idea que se les ha ocurrido
es un bus híbrido que usa su motor diésel la mayoría del tiempo

Indonesian: 
Rutenya melewati Kingsway, tetapi anehnya
tidak memakai terowongan yang lama
dan malah lewat jalan di atasnya.
Rencana ini banyak didukung, tetapi dananya
tidak cukup sehingga tidak terwujud.
Ada pula West London Tram
yang rencananya melewati koridor bus tersibuk
di London dari Shepherds Bush ke Uxbridge
Sayangnya dihalangi oleh dua orang
berbadan tegap di tengah jalan
sehingga tidak terwujud juga.
Jalan seperti ini justru tidak cocok untuk
trem modern. Sebagian besar London juga tidak.
Menggali jalan sesempit ini demi
membangun rel sangat tidak praktis.
Sejumlah aktivis mencoba menyelamatkan West London Tram dengan mengusulkan jalan tengah:
kabel listrik dinaikkan dan membangun
bus troli (West London Trolleybus).
Menurut saya, ini ide brilian.
Bus troli adalah solusi terbaik, lebih murah
dan mudah dibangun daripada trem,
dan menggantikan bus biasa
yang ribut dan berpolusi.
Kalau dipikir-pikir lagi, bangun saja
bus troli di semua tempat!
+8.000 bus di London adalah
sumber polusi udara berbahaya
yang membunuh 9.500 orang per tahun.
Transport for London (TfL) mengupayakan bus
ramah lingkungan, tetapi solusi mereka cuma
bus hibrida yang memakai mesin diesel
hampir sepanjang perjalanan.

English: 
The route used Kingsway, but bafflingly had no intention of using the old Kingsway tunnel,
instead running on the street above.
The scheme had plenty of support, but not enough plenty of money. So it never happened.
Then there was the West London Tram
planned to run along one of London's busiest bus corridors from Shepherds Bush to Uxbridge.
But two burly men in suits holding a big sign were stood in the way
so this never happened either.
To be fair, a road like this isn't suitable for modern trams, and most of London isn't.
To dig up a street this narrow to build the tracks would be prohibiti-tively impractica-cactical.
Some campaigners tried to save the West London Tram by suggesting a compromise
where they just put the electricity cables up and make it a West London Trolleybus instead.
Personally, I think that would have been a brilliant idea.
A trolleybus is the best of both worlds: Cheaper and easier to build than a tram
but it still replaces noisy polluting buses.
In fact, come to think of it, why don't we do that everywhere?
London's more than 8,000 buses are a huge source of dangerous pollutey air that kills
that kills 9,500 people per year.
TfL have tried to make them greener, but the best they've been able to come up with
is a hybrid bus that uses its diesel engine a mere most of the time.

French: 
Son itinéraire passait par Kingsway, bizarrement sans l'intention de réutiliser l'ancien Kingsway Tunnel,
mais en restant au niveau de la chaussée.
Le projet avait pléthore de soutiens, mais pas assez pléthore d'argent. Donc il ne s'est jamais réalisé.
Ensuite, il y eut le West London Tram,
censé remplacer l'un des corridors de bus les plus fréquentés de Londres, de Shepherd's Bush à Uxbridge.
Mais il y avait deux costauds en costard avec une banderole en travers du chemin,
donc ça ne s'est jamais concrétisé non plus.
Pour être honnête, une rue comme celle-ci ne conviendrait pas à un tramway moderne, et la plupart des rues de Londres non plus.
Faire des travaux dans une rue aussi étroite pour poser la plateforme serait prohibiti-tivement inco-commodant.
Certains militants ont tenté de sauver le West London Tram en proposant un compromis :
juste poser des câbles caténaires et faire un trolleybus à la place.
Personnellement, je pense que ç'aurait été une brillante idée.
Le trolleybus cumule les avantages : moins cher et plus facile à construire qu'un tram,
il remplace aussi bien les bus polluants et bruyants.
En fait, à bien y penser, pourquoi ne pas en mettre partout ?
Les 8 000 bus de Londres contribuent énormément à la pollution de l'air,
qui tue 9 500 personnes par an.
TfL a essayé de les rendre plus écologiques, mais le mieux qu'ils aient pu trouver,
c'est un bus hybride qui utilise son moteur diesel la plupart du temps.

Indonesian: 
Sayangnya, teknologi bus bebas polusi 100%
tanpa kabel sama sekali
masih jauh dari kenyataan. Jadi,
sementara ini, gantung lagi kabelnya!
Bus troli modern hanya memerlukan
kabel di dua per tiga rutenya.
Kabel-kabel itu pun tidak perlu dibuat rumit.
Memang tidak bisa dihindari.
Kabel bergelantungan itu tetap saja jelek.
Namun, bukan saja teknologi
yang berubah, prioritas kita juga.
Apabila warga London masa kini
ingin menghirup udara bersih,
mereka membutuhkan kabel-kabel jelek itu.
- Bro, mau dengar podcast baruku?
- Nggak.
Bagus! Judulnya "Ngobrol Barenk Temen" pakai K dan E.
(suara berderau, orang mengobrol dan tertawa tidak jelas)
- Jelek banget suaranya.
- Kan. Aku nggak pinter merekam podcast.
Aku nggak tau caranya. Aku memang bodoh.

English: 
The bad news is, the technology for a 100% pollution-free bus that doesn't need cables at all
is not coming any time soon. So I say, let's get a groove on and hang those cables back up!
A modern trolleybus would only need cables on two thirds of its route
and those cable wouldn't need to be so spider webby anymore.
There's no avoiding it, those overhead wires would still be fugly
But it's not just technology that's moved on, it's our priorities too.
And if 21st century Londoners finally get to breathe clean air
then those hideous wires might end up looking quite beautiful.
- Hey do you want to hear my new podcast?
- No.
Great! It's called "Mates Bants" with an 8 and a Z.
(very muffled, crackly, barely audible male chatting and laughing)
- The audio quality's really terrible.
- Oh! I knew I was no good at recording podcasts.
I don't have the knowledge how to do it. I'm rubbish.

Turkish: 
Kötü haber, tamamen kirletmeyen ve kablolara ihtiyaç duymayan bir otobüsün teknolojisi
henüz o kadar çabuk gelmeyecek. O yüzden kolları sıvayıp kabloları hazır edelim diyorum.
Modern bir troleybüs, kablolara güzergahının üçte ikisinde ihtiyaç duyuyor.
Ve o kabloların örümcek ağı gibi dizilmesinin de gereği yok.
Bundan kaçış yok, o havai kablolar yine berbat duracak.
Ama gelişen sadece teknoloji değil. Önceliklerimiz de değişti.
Ve eğer 21. yüzyıl Londralıları nihayet temiz hava soluyabiliyorsa,
o zor saklanır kablolar daha güzel görünebilir.
 
 
 
 
 

Russian: 
Плохая новость в том, что технология создания 100% экологичного автобуса, которому совершенно не нужны кабели,
не появится в ближайшее время. Так что почему бы не повесить эти кабели обратно?
Современному троллейбусу нужны будут кабели только на двух третьих его пути,
и эти кабели уже не будут выглядеть как паутина.
Да, эти кабели над головой всё ещё будут выглядеть уродливо,
но вперёд двинулись не только технологии, но и наши приоритеты.
И если лондонцы будут дышать свежим воздухом в 21 веке,
то эти ужасные кабели в итоге будут выглядеть довольно красиво.
Ричард: Эй, ты хочешь послушать мой новый подкаст?
Джей: Нет.
Ричард: Отлично! Он называется "Приятели прикалываются" под номерами 8 и Z.
(Крайне неразборчивая и шумная запись, слышны речь и смех нескольких мужчин)
Джей: Качество звука реально ужасное.
Ричард: Я знал, что я очень плох в записи подкастов.
Я не имею ни малейшего понятия, как это делать. Я- бездарность!

Dutch: 
Het slechte nieuws is dat een 100% uitstootvrije bus dat geen kabels nodig heeft
voorlopig nog niet zal komen. Dus ik zeg: alle kabels terug hangen!
Een moderne trolleybus heeft de bovenleiding maar op 2/3e van z'n route nodig
En de bovenleiding hoeft er niet meer zo spinnewebachtig uit te zien.
De bovenleiding blijft lelijk, daar kom je niet omheen.
Maar het is niet alleen de techniek dat vooruit gaat, onze prioriteiten ook.
En als 21e eeuwse Londenaren eindelijk schone lucht kunnen ademen
dan zijn die lelijke bovenleidingen best mooi.
- Hey wil je mijn nieuwe podcast horen?
- Nee.
Mooi! Het heet "Mates Bants" met een 8 en een Z.
*erg zacht krakend bijna niet hoorbare mannelijke stemmen*
- De audiokwaliteit is vreselijk
- Oh! Ik wist dat ik niet goed was in podcasts opnemen!
Ik heb geen idee wat ik doe. Ik ben slecht!

Spanish: 
Las malas noticias son que la tecnología para un bus 100% libre de contaminación que no necesite ningún cable
no está llegando en breve. Por lo que digo: ¡saquemos partido y colguemos esos cables de nuevo!
Un trolebus moderno necesitaría solamente cables en dos tercios de su ruta
y esos cables ya no necesitarían ser tan telarañosos.
No hay forma de evitarlo, esos cables aéreos serían aún espantosos,
pero no es solo la tecnología la que ha avanzado, nuestras prioridades también.
Y si los londinenses del siglo XXI finalmente pueden respirar aire limpio,
entonces esos horrorosos cables podrían terminar luciendo algo lindos.
- Ey, ¿quieres escuchar mi nuevo podcast?
- No.
¡Genial! Se llama "Mates Bants" con un 8 y una Z
(muy amortiguado, chirriante, apenas audible hombres charlando y riendo)
- La calidad del audio es realmente terrible. - ¡Oh! Sabía que no era bueno para grabar podcasts.
No tengo el conocimiento para hacerlo. Soy basura.

German: 
Die schlechte Nachricht ist: Die Technologie für einen verschmutzungsfreien Bus ohne Leitungen
ist noch lange nicht reif. Also lasst uns die Kabel wieder aufhängen!
Ein moderner Oberleitungsbus würde nur auf zwei Dritteln seiner Route Oberleitungen brauchen
und diese wären nicht mehr so spinnennetzartig.
Wir kommen nicht drum herum, diese Oberleitungen wären immer noch sehr hässlich.
Aber nicht nur die Technologie hat sich verändert, sondern auch unsere Prioritäten.
Und wenn Londoner im 21. Jahrhundert endlich saubere Luft atmen können,
dann sind die hässlichen Leitungen vielleicht doch ganz schön.
- Hey, willst du meinen neuen Podcast hören?
- Nein.
- Super! Er heißt „Mates Bants“ mit einer 8 und einem Z.
(dumpfes, knackendes, kaum hörbares männliches Gespräch und Gelächter)
- Die Audioqualität ist echt grauenhaft.
- Oh, ich wusste, dass ich keine Podcasts aufnehmen kann.
Mir fehlt das Wissen dazu. Ich bin ein Schwachkopf.

Esperanto: 
La malbona novaĵo estas, ke la teknologio por 100% senpoluada buso, kiu tute ne bezonas kablojn,
ne venos baldaŭ. Do mi diru: ni akiru kanelon kaj rependigu tiujn kablojn!
Moderna trolebuso nur bezonus kablojn je du trionoj de sia itinero
kaj tiuj kabloj ne bezonus esti tiom araneaĵemaj.
Ne eviteblas: tiuj supraj kabloj estus ankoraŭ malbelaĉaj.
Sed ne nur progresis teknologio, sed ankaŭ niaj prioritatoj.
Kaj se la 21-a-jarcentaj londonanoj finfine spiros puran aeron,
tiuj hidaj dratoj povus aspekti tre belaj.
[Reklamo]
- Hej, ĉu vi volas aŭdi mian novan podkaston?
- Ne.
Bonege! Ĝi nomiĝas 'M8s Bantz'  ['Mates Bants', Amikoj Ŝercemas] kun 8 kaj Z.
*tre obtuza, krake, apenaŭ aŭdebla vireca babilanto kaj ridanto*
- La sonkvalito estas vere terura.
- Ho ve! Mi sciis, ke mi ne sukcesas registri podkastojn.
Mi ne havas la scion kiel fari ĝin. Mi estas senvalora.

Polish: 
Złą wiadomością jest to, że technologia na 100% zeroemisyjne autobusy, które nie potrzebują żadnych kabli
nie prędko się pojawi. Także powiadam, żebyśmy wrzucili na luz i powiesili z powrotem te kable!
Nowoczesny trolejbus potrzebowałby tychże kabli przez ledwie dwie trzecie trasy
i nie muszą już mieć wyglądu pajęczej sieci.
Nie da się ominąć tego, że te zwisające nad głową kable będą niezwykle brzydkie
Ale nie tylko technologia poszła do przodu, ale też nasze priorytety.
I jeśli dwudziestopierwszowieczni Londyńczycy będą mogli w końcu oddychać świeżym powietrzem,
wtedy te ohydne kable mogą nawet zacząć wyglądać w miarę ładnie.
[MATERIAŁ SPONSROWANY PRZEZ SKILLSHARE]
- Hej, chcesz posłuchać mojego nowego podkastu?
- Nie.
Super! Nazywa się "Mates Bants" z 8 i Z w nim.
(bardzo stłumione, trzeszczące, ledwie słyszalne męskie rozmowy i śmiechy)
- Jakość dźwięku jest na prawdę okropna.
- Oh! Wiedziałem, ze nie jestem dobry z nagrywania podkastów.
Nie mam dość wiedzy by to robić. Jestem śmieciem.

Czech: 
Špatné zprávy: technologie eko autobusů, které nepotřebují žádné kabely
hned nepříjde. Proto říkám zaveďme zpět ty kabely!
Moderní trolejbus by potřeboval kabely na dvě třetiny své cesty
a ty kabely už nemusí být tak komplikované.
Není způsob jak se tomu vyhnout, ty visuté kabely by stále byly ošklivé
Ale technologie není jediné co se mění, naše priority se také mění.
A jestli londýňané 21.st. chtějí dýchat čistý vzduch
pak musí ty ohavné dráty, vypadat opravdu nádherně.
 
 
 
 
 

French: 
La mauvaise nouvelle,  c'est que la technologie d'un bus zéro-émissions ne nécessitant aucun câble
n'est pas pour tout de suite. Alors je dis, bougeons-nous et remettons ces câbles en place !
Un trolleybus moderne n'aurait besoin de câbles que sur les deux tiers de son parcours,
et ces câbles n'auraient plus besoin de ressembler autant à des toiles d'araignée.
On n'y coupera pas, ces lignes aériennes seraient toujours aussi moches,
mais il n'y a pas que la technologie qui évolue, il y a aussi aussi nos priorités.
Et si les Londoniens du 21ème siècle arrivent un jour à respirer de l'air pur,
on finira peut-être par trouver ces câbles très beaux.
- Hé, tu veux entendre mon nouveau podcast?
- Non.
Génial ! Ça s'appelle "Mates Bants" avec un 8 et un Z.
(incompréhensible)
- La qualité audio est vraiment horrible.
- Oh ! Je savais que j'étais nul en enregistrements de podcasts...
Je ne sais pas comment le faire. Je suis nul.

Italian: 
La brutta notizia è che, la tecnologia per un autobus al 100% non inquinante senza cavi
non arriverà presto. Quindi, io dico, diamoci una mossa e riposiamo quei cavi!
Un filobus moderno ha bisogno dei cavi solo per due terzi del suo percorso
E quei cavi non dovranno essere più così ragnatelosi
È vero, quei cavi saranno lo stesso orrendi
Ma non è solo la tecnologia che è avanzata, sono anche le nostre priorità.
E se i Londinesi del 21º secolo possono finalmente respirare aria pulita
Allora quei cavi forse finiranno per sembrare anche belli
- Hey vuoi sentire il mio nuovo podcast?
- No.
Ottimo! si chiama "Mates Bants" con un 8 e una Z.
(Parole e risate maschili molto smorzati, gracchianti e a malapena riconoscibili)
- La qualità dell'audio fa veramente schifo.
- Oh! Sapevo che non ero bravo a registrare podcast.
Non so come si faccia. Sono uno schifo.

Malay (macrolanguage): 
Berita buruknya adalah, teknologi untuk bas bebas pencemaran 100% yang tidak memerlukan kabel sama sekali
tidak akan datang dalam masa terdekat. Jadi saya katakan, mari kita dapatkan alur dan gantung semula kabel-kabel tersebut!
Sebuah trolibus moden hanya memerlukan kabel pada dua pertiga daripada laluannya
dan kabel tersebut tidak perlu lagi menjadi labah-labah webby lagi.
Tidak ada yang menghindarinya, kabel-kabel di atasnya masih lagi ganjil
Tetapi bukan hanya teknologi yang dipindahkan, itu juga keutamaan kami.
Dan jika London abad ke-21 akhirnya dapat menghirup udara bersih
maka kawat-kawat yang mengerikan ini mungkin kelihatan cantik.
- Hei adakah anda mahu mendengar podcast baru saya?
- Tidak.
Hebat! Ia dipanggil "Mates Bants" dengan 8 dan Z.
(sangat terpedaya, tidak dapat didengar, lelaki tidak boleh didengar dan tertawa)
- Kualiti audio sangat dahsyat.
- Oh! Saya tahu saya tidak baik untuk merakam podcast.
Saya tidak mempunyai pengetahuan bagaimana untuk melakukannya. Saya sampah.

English: 
The bad news is, the technology for a 100% pollution-free bus that doesn't need cables at all
is not coming any time soon. So I say, let's get a groove on and hang those cables back up!
A modern trolleybus would only need cables on two thirds of its route
and those cable wouldn't need to be so spider webby anymore.
There's no avoiding it, those overhead wires would still be fugly
But it's not just technology that's moved on, it's our priorities too.
And if 21st century Londoners finally get to breathe clean air
then those hideous wires might end up looking quite beautiful.
- Hey do you want to hear my new podcast?
- No.
Great! It's called "Mates Bants" with an 8 and a Z.
(very muffled, crackly, barely audible male chatting and laughing)
- The audio quality's really terrible.
- Oh! I knew I was no good at recording podcasts.
I don't have the knowledge how to do it. I'm rubbish.

Esperanto: 
Ne maltrankviliĝu. Mi havas solvon por vi.
Kial vi ne aliĝu al monata abono al Skillshare?
Skillshare estas interreta lernilo, kie vi povas fari kurson pri kiel fari podkastojn bonsonantajn,
aŭ se podkastoj ne estas la afero, kiun vi volas pliboniĝi,
ekzistas kursoj pri muzika produktado aŭ redaktado de filmetoj -
tiu estas mia plej ŝatata!
- aŭ animacio. Cetere, se vi alklakas la ligilon en la priskribo pli sube,
la unuaj 500 el vi ricevos Skillshare senpage dum la unuaj du monatoj.
Ho mia Dio, dankon! Kiel mi iam povos repagi vin?
Nur malpli ol dek usonaj dolaroj monate sufiĉos.
Jen kiom ĝi kostas por jara abono al Skillshare.
- Kiam mi diras 'skilŝ', vi diru 'er'. Skilŝ!
- Er!
- Skilŝ!
- Er!
- Skilŝ!
- Er!
...
- Er!
- Ha, mi ne diris 'skilŝ'.
- Aj!
[Danke al ĉiuj ĉi tiuj homoj, kiuj subtenis min per patreon.com/jayforeman]
♫ ♫ ♫

Polish: 
Spokojnie, spokojnie. Mam plan dla ciebie.
Dlaczego się nie zapiszesz na miesięczną subskrypcję na Skillshare?
Skillshare to narzędzie do nauki online, gdzie możesz wziąć kurs, jak zrobić podkasty, w których dobrze się słyszy
lub, jeśli podkasty nie są twoją rzeczą, w której chcesz się dokształcać,
to mamy tam jeszcze kursy produkcji muzyki czy edycji filmów
To mój ulubiony!
lub animacji. Co więcej, jeśli klikniecie w link w opisie
pierwszych 500 z was będzie mogło skorzystać ze Skillshare za darmo przez pierwsze 2 miesiące.
O mój najlepszy, dzięki! Jak mogę ci się odpłacić?
Poniżej 10 dolców za miesiąc powinno starczyć.
Oto wartość odnawialnej subskrypcji do Skillshare.
- Kiedy powiem "skillsh", ty powiesz "air". Skillsh!
- Air!
- Skillsh!
- Air!
- Skillsh!
- Air!
...
- Air!
- Ah, nie powiedziałem "Skillsh"
- Ooooohhhhh!!
Tłumaczył Patryk1023

Czech: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Malay (macrolanguage): 
Di sana. Saya mempunyai penyelesaian untuk anda.
Kenapa anda tidak mendaftar untuk langganan bulanan untuk Skillshare?
Skillshare adalah alat pembelajaran dalam talian di mana anda boleh mengambil kursus mengenai cara membuat podcast yang bagus
atau jika podcast bukanlah perkara yang anda mahu menjadi lebih baik pada
terdapat kursus tentang pengeluaran muzik, atau penyuntingan video
Itulah kegemaran saya!
atau animasi. Terlebih lagi, jika anda mengklik pautan dalam keterangan di bawah
500 orang pertama anda akan mendapat Skillshare secara percuma selama dua bulan pertama.
Oh saya, terima kasih! Bagaimana saya boleh membayar balik anda?
Hanya di bawah sepuluh ringgit sebulan harus melakukannya.
Itu berapa harganya untuk langganan tahunan untuk Skillshare.
- Apabila saya katakan "skillsh", anda mengatakan "udara". Skillsh!
- Air!
- Skillsh! - Air! - Skillsh! - Air!
...
- Air!
- Ah, saya tidak mengatakan "Skillsh"
- Ohh !!

Spanish: 
Tengo una solución para ti.
¿Por qué no te apuntas para una suscripción mensual a Skillshare?
Skillshare es una herramienta de aprendizaje online donde puedes tomar un curso sobre cómo hacer que los podcasts suenen bien
o si los podcasts no son la materia en la que quieres mejorar,
hay cursos sobre producción musical o edición de videos
¡Ese es mi favorito!
o animación. Además, incluso si das click al link de la descripción
los primeros 500 obtendrán Skillshare gratis por los primeros dos meses.
¡Oh, por Dios, gracias! ¿Cómo te podré recompensar?
Menos de diez dólares al mes serían suficientes.
Eso es lo que cuesta una suscripción anual a Skillshare.
- Cuando diga "skillsh", tú dices "air". ¡Skillsh!
- ¡Air!
- ¡Skillsh! - ¡Air! - ¡Skillsh! - ¡Air!
... - ¡Air!
- Ah, no dije "Skillsh"
- ¡¡Ohh!!

Indonesian: 
Sabar, bro. Aku tahu solusinya.
Coba langganan bulanan di Skillshare.
Skillshare adalah situs belajar daring. Kamu bisa mengikuti kursus membuat suara podcast yang jernih
atau kalau kamu mau belajar topik lain,
ada kursus pembuatan musik atau penyuntingan video
Saya suka itu!
atau animasi. Selain itu, lewat tautan di kotak deskripsi di bawah,
500 orang pertama yang membukanya bisa menikmati Skillshare gratis selama dua bulan pertama.
Ya ampun. Terima kasih! Saya berutang budi lho.
Ya dilunasi saja. Tidak sampai $10 per bulan kok
sama seperti biaya langganan Skillshare per tahun.
- Aku bilang "skillsh", kamu bilang "air".
- Skillsh! - Air! - Skillsh! - Air!
... - Air!
- Ah. Aku nggak bilang "Skillsh".
- Hiks.

Dutch: 
Rustig maar. Ik heb een oplossing voor je.
Waarom schrijf je je niet in voor een maandelijks abonnement op Skillshare?
Skillshare is een online leeromgeving waar je kan leren om je podcasts goed te laten klinken
of als je niet van podcasts houdt
dan zijn er cursussen over muziekproductie, videobewerking
Dat is mijn favoriet!
of animatie. En als je op de link in de omschrijving klikt
dan krijgen de eerste 500 van jullie de eerste twee maanden gratis.
Oh mijn god, dank je wel. Hoe kan ik je ooit terugbetalen?
Net iets minder dan 10 dollar per maand is goed.
Zoveel kost een abonnement op Skillshare
Als ik "Skillsh" zeg, zeg jij "Air". Skillsh!
- Air!
- Skillsh!
- Air!
...
- Air!
- Ah, ik zei geen Skillsh.
- Oooh!

Turkish: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Russian: 
Джей: Тише, тише. У меня есть для тебя решение.
Почему бы тебе не оформить месячную подписку на Skillshare?
Skillshare- это сайт, на котором можно взять курс по улучшению качества звука в подкасте,
или, если подкасты- это не то, что Вам нужно,
там есть курсы по созданию музыки, или по видеомонтажу...
Это мои любимые!
Или по анимации. Более того, если вы перейдёте по ссылке в описании,
первые 500 человек получат первые два месяца подписки бесплатно.
Ричард: Господи, спасибо! Как я могу отблагодарить тебя?
Чуть меньше десяти долларов будет достаточно.
Именно столько стоит месячная подписка на Skillshare.
Джей: Когда я говорю "Скиллш-", ты говоришь: "-Эр". Скиллш-
Ричард: -Эр!
Джей:  Скиллш-
Ричард: -Эр!
Джей:  Скиллш-
Ричард: -Эр!
Ричард: -Эр!
Джей: Ага, я не говорил "Скиллш-"

English: 
There there. I have a solution for you.
Why don't you sign up for a monthly subscription to Skillshare?
Skillshare is an online learning tool where you can take a course about how to make podcasts sound good
or if podcasts aren't the thing you want to get better at
there are courses about music production, or video editing
That's my favourite!
or animation. What's more, if you click the link in the description below
the first 500 of you will get Skillshare for free for the first two months.
Oh my gosh, thank you! How can I ever repay you?
Just under ten dollars per month should do it.
That's how much it costs for an annual subscription to Skillshare.
- When I say "skillsh", you say "air". Skillsh!
- Air!
- Skillsh! - Air! - Skillsh! - Air!
...
- Air!
- Ah, I didn't say "Skillsh"
- Ohh!!

French: 
Là là. J'ai une solution pour toi.
Pourquoi ne pas prendre un abonnement mensuel à Skillshare ?
Skillshare est un outil d'apprentissage en ligne dans lequel vous pouvez suivre un cours sur comment faire un podcast qui sonne bien,
et si les podcasts ne sont pas le truc sur lequel vous voulez vous améliorer,
il y a des cours sur la production musicale, ou sur le montage vidéo
(c'est mon préféré !),
ou sur l'animation. De plus, si vous cliquez sur le lien dans la description ci-dessous,
les 500 premiers d’entre vous bénéficieront de Skillshare gratuitement pendant les deux premiers mois.
Oh mon Dieu, merci ! Comment puis-je te rembourser ?
Un peu moins de dix dollars par mois devrait suffire.
C'est le coût d'un abonnement annuel à Skillshare.
- Je dis "skillsh", tu dis "air". Skillsh !
- Air !
- Skillsh !
- Air !
- Skillsh !
- Air !
...
- Air !
- Ah, je n'ai pas dit "Skillsh" !
- Ohh !!

English: 
There there. I have a solution for you.
Why don't you sign up for a monthly subscription to Skillshare?
Skillshare is an online learning tool where you can take a course about how to make podcasts sound good
or if podcasts aren't the thing you want to get better at
there are courses about music production, or video editing
That's my favourite!
or animation. What's more, if you click the link in the description below
the first 500 of you will get Skillshare for free for the first two months.
Oh my gosh, thank you! How can I ever repay you?
Just under ten dollars per month should do it.
That's how much it costs for an annual subscription to Skillshare.
- When I say "skillsh", you say "air". Skillsh!
- Air!
- Skillsh! - Air! - Skillsh! - Air!
...
- Air!
- Ah, I didn't say "Skillsh"
- Ohh!!

Italian: 
Dai dai. Ho una soluzione per te.
Perché non fai un'iscrizione mensile a Skillshare?
Skillshare è uno strumento di apprendimento dove puoi fare un corso su come fare buoni podcast
Oppure se i podcast non sono la cosa in cui vuoi migliorare
ci sono corsi su produzione di musica, o montaggio
Quello è il mio preferito!
O animazione. In più, se clicchi il link in descrizione
i primi 500 di voi avranno Skillshare gratis per i primi due mesi
Oddio grazie! Come posso ricambiare?
Poco meno di dieci dollari al mese vanno bene
Quello è il prezzo per un'iscrizione annuale a Skillshare
- Quando dico "skillsh", tu dici "air". Skillsh!
- Air!
-Skillsh! 
- Air!
-Skillsh!
- Air!
...
- Air!
- Eeeeeh, non ho detto "Skillsh"
- Ohh!!

German: 
Das macht doch nichts, ich hab eine Lösung für dich.
Warum meldest du dich nicht für ein monatliches Abonnement bei Skillshare an?
Skillshare ist ein Online-Lerntool, bei dem du einen Kurs machen kannst, wie Podcasts gut klingen
oder, wenn Podcasts nicht das sind, bei dem du besser werden willst,
gibt es auch Kurse über Musikproduktion, Videobearbeitung...
Das ist mein Lieblingskurs!
... oder Animation. Wenn du auf den Link in der Beschreibung klickst erfährst du mehr.
Die ersten 500 von euch bekommen Skillshare für die ersten zwei Monate kostenlos.
Oh mein Gott, danke! Wie kann ich dir das je zurückzahlen?
Knapp unter zehn Euro pro Monat sollten reichen.
So viel kostet ein Jahresabonnement bei Skillshare.
- Wenn ich sage „Skillsh“, sagst du „air“. Skillsh!
- Air!
- Skillsh! - Air!
- Skillsh! - Air!
...
- Air!
- Aah, ich habe nicht „Skillsh“ gesagt.
- Ooh :(
