
Spanish: 
Cómo aterrizar el transbordador espacial desde el espacio.
Así, un rápido descargo de responsabilidad, esta charla es sólo el 20
minutos. Así que sólo tengo tiempo para darle
una intuición de cómo funciona el aterrizaje. Si
en realidad se quiere ir volar el verdadero
transbordador, por favor asegúrese de leer la
el manual del propietario. También vas a necesitar una
máquina del tiempo debido a que el último transbordador
aterrizó hace más de cinco años, y ahora viven en
museos y ahora no hay forma
que puedan volar.
Sin embargo, yo, como todos ustedes, he estado
viviendo en un estado de negación por los últimos
cinco años. Especialmente tú Steve Feldman.
Por lo tanto, en mi mundo, el transbordador todavía vuela
y sólo vamos a usar el tiempo presente
en esta charla.
Muy bien, así que vamos a empezar. Nuestro objetivo es
para aterrizar en una pista de aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy
en la Florida, pero digamos que
ahora estamos en órbita sobre América del Sur
viajardo a más de 17.000 millas [por hora] en dirección

Finnish: 
Miten laskeutua avaruussukkulalla...
...avaruudesta. 
Aluksi lyhyt varoitus, tämä esitys kestää vain 20 minuuttia.
Joten minulla on aikaa antaa teille vain aavistus
kuinka laskeuduttaessa toimitaan.
Jos todellisuudessa haluat lentää oikeaa sukkulaa,
ethän jätä lukematta
käyttöohjekirjaa.
Tarvitset myös aikakoneen, koska viimeinen sukkula
laskeutui yli viisi vuotta sitten.
Ne ovat nykyään museoissa kun niistä on tullut
täysin lentokelvottomia.
Mutta minä, kuten kaikki tekin,
olen kieltänyt todellisuuden viime viisi vuotta.
Erityisesti sinä, Steve Feldman.
Niinpä, minun maailmassani, sukkula edelleen lentää
ja me vain käytämme nykyistä aikamuotoa
tässä esityksessä.
Elikkä, aloitetaan.
Meidän tavoitteenamme on laskeutua kiitoradalle
Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa,
mutta sanotaan heti nyt että me olemme kiertoradalla Etelä-Amerikan yläpuolella
matkaten yli 17000 mailia [tunnissa] väärään

Bosnian: 
Kako sljece spejs satl iz svemira
Ovu pricu cemo da poreknemo za samo
20 minuta. Jedino vjreme koje mi je preostalo za vas
za ilustraciju principa slijetanja.
Ako ustvari zelite da letite sa pravim satlom,
budite sigurni da ste procitali uputsva,
odnosno instrukcije slijetanja. Takodje vam je potreban vrjemeplov
jer je zadnji satl sletio prije 5 godina
i trenutno se nalazi
u muzeju gdje je potpuno
beskoristan
Međutim, ja, kao i svi vi, zivio u poricanju poslednnjih 5 godina
 
Posebno ti Steve Feldman.
Dakle, u mom svijetu, šatl i dalje leti
a mi smo samo da upotreba sadašnjem vremenu
za ovaj razgovor.
U redu, pa počnimo. Naš cilj je
sletjeti na pistu u Kennedy Space
Centar na Floridi, ali recimo u pravu
Sada smo u orbiti oko Južne Amerike
putuju više od 17.000 milja [sat] u pogrešnom

Spanish: 
¿Cómo aterrizar un transbordador espacial? Desde el espacio.
Una pequeña advertencia, esta charla durará sólo 20
minutos. Sólo tengo tiempo para darles
una intuición de cómo funciona el aterrizaje.
Si realmente quieren volar el transbordador
recuerden leer el
manual de instrucciones. También van a necesitar
una máquina del tiempo porque el último transbordador
aterrizo hace más de 5 años. Ahora están en
museos donde son totalmente
inoperables
Sin embargo, yo, como todos ustedes
he estado en estado de negación por los últimos
5 años. Especialmente tú, Steve Feldman.
Entonces, en mi mundo, el transbordador todavía vuela
y vamos a hablar de él en prensente
para esta charla
Empecemos. Nuestra meta es
aterrizar en una pista de aterrizaje en el Kennedy Space Center
en Florida, pero digamos que estamos ahora
mismo orbitando sobre América del sur
viajando alrededor de 27.358 kilómetros por hora en la dirección contraria.

Czech: 
Jak přistát raketoplánem z vesmíru.
V rychlosti, tohle video má pouze 20
minut. Takže mám čas jen, abych vám
naznačil, jak přistání funguje. Jestli
chcete létat raketoplánem
ve skutečnosti, přečtěte si prosím
návod k použití. Také budete potřebovat
stroj času, protože poslední raketoplán
přistál před více než pěti lety. Teď už
jsou jen v muzeích a nejsou schopny
létat.
Nicméně jsem, stejně jako všichni z vás, byl
žil posledních pět let ve
stavu popírání. Zvlášť ty Steve Feldmane.
Takže v mém světě, raketoplány stále létají
a budeme tedy mluvit
v přítomném čase.
Dobře, tak se pojďme začít. Naším cílem je
přistát na přistávací dráhu Kennedyho vesmírného
střediska na Floridě, ale řekněme, pravá
Nyní jsme na oběžné dráze přes Jižní Ameriky
cestovat přes 17.000 mil za hodinu [] v neprávu

Russian: 
Как посадить Спейс Шаттл...
Из космоса!
В общем, небольшая оговорка: выступление будет всего 20 минут.
Таким образом, у меня есть только время, чтобы дать вам приблизительное понятие о том, как устроена посадка.
Если вы хотите летать на настоящем Шаттле,
пожалуйста убедитесь, что вы прочитали инструкцию по применению
Кроме того, вам понадобится машина времени,
так как последний шаттл приземлился более пяти лет назад.
Теперь они обитают в музеях и никак не смогут взлететь.
Тем не менее, я, как и все вы,  последние пять лет
нахожусь в состоянии отрицания этого факта.
Особенно ты, Стив Фельдман.
Так что, в моем мире шаттл до сих пор летает
и мы просто будем использовать настоящее время для этого разговора.
Итак, давайте начнем. Наша цель состоит в том,
чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе (далее - ВПП) в Космическом центра Кеннеди
во Флориде, но давайте предположим,
что теперь мы пролетаем по орбите над Южной Америкой

Swedish: 
Hur man landar en rymdfärja... från rymden.
Så, snabb varning om att , denna presentation är bara 20
minuter lång så kan jag bara ge er
en liten uppfattning för hur landningen går till. Om
du faktiskt skulle vilja flyga rymdfärjan
på riktigt, var snäll och läs
instruktionsboken. Du skulle också kunna behöva
en tidsmaskin eftersom den sista rymdfärjan
landade för över fem år sedan, och de finns nu bara
på museum och är helt
omöjliga att flyga med.
Men jag har, liksom alla ni andra
levt i förnekelse de senaste
fem åren. Speciellt du Steve Feldman.
Så, i min värld flyger rymdfärjan fortfarande
och vi ska bara använda nutid
i denna presentation.
Okej, låt oss starta. Vårt mål är att
landa på en landningsbana på Kennedy Space
Center i Florida, Men låt oss anta att just
nu är vi i omloppsbana och befinner oss över Sydamerika
med en hastighet på 27400 km/h i fel

Turkish: 
Uzay mekiği, uzaydan nasıl indirilir?
Küçük bir not: Sunum sadece 20 dakika sürecek.
Yani sadece inişin nasıl olduğuna dair
sizi fikir sahibi edebilecek kadar zamanım var.
Eğer gerçekten gerçek mekiği sürmek istiyorsanız
lütfen kullanıcı klavuzunu okuduğunuzdan
emin olun. Tabi bunun dışında bir zaman makinesine de
ihtiyacınız olacak çünkü son uzay mekiği 5 yılı aşkın
bir süre önce emekliye ayrıldı.
Artık sadece müzelerde sergileniyorlar ve tamamen uçamaz durumdalar.
Ancak, ben, tıpkı sizler gibi,
son 5 yıldır bu durumu inkar içindeyim.
Özellikle senin gibi Steve Felmand.
Yani benim dünyamda uzay mekiği hala uçmakta
ve bundan dolayı bu konuşma sırasında şimdiki zaman kipi ile konuşacağım.
Tamam. Haydi başlayalım.
Amacımız, Florida'nın ortasında bulunan
Kennedy Uzay Üssü'nde bir piste inebilmek.
Ancak, mesela diyelim ki şu an Kuzey Amerika üzerinde bir yörüngedeyiz
ve 17 bin mil hızla ters yönde hareket ediyoruz.

Korean: 
우주에서 지구로 우주왕복선을 착륙시키는 방법.
"주의-저는 우주비행사가 아닙니다"
 일단 제게 주어진 시간은 20분이니
착륙이 어떻게 이루어지는지
간략한 선에서 알려드릴 수 있을거에요.
진짜로 우주왕복선을 착륙시키고 싶으시면
사용 설명서를 꼭 참조하시고요.
그리고 마지막 우주왕복선 계획이 5년도 더 전에 끝났고
이제 다 박물관에 보관되어 있으니까
타임머신도 준비하셔야겠네요!
하지만 저는, 여러분들처럼
부정왕 나라 (state of denial) 에 살았죠!
부정왕 나라 (state of denial) 에 살았죠!
지난 5년간!
Steve Feldman 당신은 특히요 ㅎㅎ
뭐 그래서 일단 제 세계에서는
우주왕복선이 아직 날고 있고요,
현재 일어나는 일인걸로 간주하고 말할게요.
(현재 시제를 사용할게요)
자, 그럼 시작해 봅시다.
우리의 목표는 플로리다 케네디 우주센터에 있는
활주로에 착륙하는거죠.
그런데 우리는 지금
남미 상공의 궤도를 돌고 있다고 해봅시다.

German: 
Wie man ein Space Shuttle landet...
... aus dem Weltall.
Also, kurzer Hinweis, dieser Vortrag dauert nur 20 Minuten
Deshalb habe ich gerade Zeit,
Ihnen einen Eindruck zu geben, wie die Landung funktioniert.
Sollten Sie den echten Shuttle fliegen wollen,
lesen Sie bitte vorher die Gebrauchsanweisung.
Außerdem werden Sie eine Zeitmaschine brauchen,
denn der letzte Shuttle landete vor über 5 Jahren.
Heutzutage stehen sie in Museen
und sind vollkommen flugunfähig.
Trotzdem habe ich, wie Sie alle,
in den letzten 5 Jahren in einem Stadium der Verleugnung 
Jahre gelebt.
Vor allem du Steve Feldman.
In meinem Vortrag also fliegt der Shuttle noch
und wir werden die Gegenwart für diesen Vortrag verwenden.
Also, los gehts. Unser Ziel ist es,
auf einer Landebahn am Kennedy Space Center
in Florida zu landen, aber sagen wir mal
wir fliegen gerade über Südamerika
mit über 27 000 km/h in die falsche Richtung.

Chinese: 
怎么把航天飞机从太空降下来
首先，因为我只有20分钟发言的时间
所有我只能直观的
告诉你航天飞机是怎么降落的。如果
你想驾驶真正的航天飞机
请确保你已经熟读了航天飞机的
使用说明。而且你还要有一部
时光机器，因为最后一次航天飞机的发射
已经是5年的事了。
现在所有的航天飞机都只能在博物馆里陈列，
都完全不能继续飞行了
现在所有的航天飞机都只能在博物馆里陈列，
都完全不能继续飞行了
但是，我和你们大多数人一样，
特别是像你们的Steve Feldman老师
假设我们生活在5年前
所以，我的意思是，现在航天飞机仍然在飞
所以我们要使用现代时态
进行发言
好了，现在我们开始。
我们的目的是
在肯尼迪航天中心的跑道上着陆
具体位置在佛罗里达州。但是现在
我们却在南美洲上空
正以每小时17000英里的时速朝着错误的方向

Hungarian: 
Hogyan szálljunk le az űrsiklóval az űrből.
Egy rövid vallomás: ez az előadás csak
20 perces, tehát csak arra van időnk, hogy
belekóstoljunk a leszállásba. Ha
az igazi űrsiklóval szeretnél
repülni, légy szíves, olvasd el a
használati útmutatót. Mellesleg egy
időgépre is szükséged lesz, mivel az utolsó
amerikai űrsikló öt éve szállt le; ma
múzeumokban vannak és
röpképtelenek.
Ugyanakkor, én, mint ti mindnyájan,
az elmúlt öt évben tagadtam ezt a
tényt. Különösen te is, Steve Feldman.
Tehát, az én képzeletvilágomban az
űrsikló még mindig repül, ezért jelen
időben fogok beszélni.
Rendben, kezdjük el. Célunk:
leszállni a floridai Kennedy Űrközpont
leszállópályájára, de mondjuk Dél-Amerika
fölött keringünk éppen,
27 500 km/h-s sebességgel a rossz

Indonesian: 
Bagaimana cara mendaratkan pesawat ulang-alik, langsung dari luar angkasa.
Jadi, sedikit mau kasih tahu saja,  aku cuma punya waktu 20 menit,
jadi aku cuma bisa kasih gambaran
gimana sih proses mendaratnya pesawat ulang alik,
jadi kalau kamu mau coba-coba menerbangkan sendiri
pesawat ulang-alik yang asli, pastikan kamu
sudah baca buku panduannya. Terus,
kamu butuh mesin waktu juga soalnya
terakhir kali pesawat ulang-alik mendarat sudah 5 tahun yang lalu,
dan sekarang sudah dimusiumkan
dan sudah tidak bisa terbang lagi
Tapi, aku, sama seperti kalian,
tinggal di negara yang "menolak lupa"
lima tahun terakhir ini. Apalagi kamu, Steve Feldman.
Jadi, anggap saja pesawat ulang-alik masih terbang,
dan kita bakalan pakai present tense
buat sekarang.
Oke, nggak usah basa-basi lagi, jadi kita maunya
mendarat di landasan pacu di Kennedy Space Center
di Florida, tapi anggaplah kita
sedang mengorbit sekitaran Amerika Latin,
dengan kecepatan 17 ribu mil per jam (27 ribu KM per jam),

Vietnamese: 
Cách hạ cánh tàu con
thoi từ vũ trụ.
OK, lưu ý nhanh này, phần
trình bày này chỉ có
20 phút mà thôi, nên tôi chỉ
có đủ thời gian chỉ cho các bạn
một cách hiểu đơn giản về
quá trình hạ cánh thôi.
Nếu bạn muốn thực sự
bay cái tàu
con thoi thật, thì nhớ
là phải đọc
hướng dẫn sử dụng trước khi
dùng đó. Thứ hai là bạn
còn phải đi ngược thời gian nữa
vì lần gần đây nhất hạ cánh
tàu con thoi là từ năm năm
trước rồi, giờ nó chỉ
còn trong bảo tàng thôi,
hoàn toàn không
thể bay được nữa.
Tuy vậy, tôi, giống như tất
cả các bạn, đều
không muốn chấp nhận
điều này trong suốt
năm năm qua. Đặc biệt là
anh đấy, Steve Feldman.
Cho nên là với tôi thì tàu con
thoi vẫn đang bay,
và hôm nay ta sẽ chỉ
nói bằng
thì hiện tại thôi.
Được rồi, bắt đầu nào.
Mục tiêu của ta là
hạ cánh trên một đường
băng tại Trung tâm Vũ trụ
Kennedy ở Florida, nhưng cứ
giả sử là bây giờ
ta đang bay qua Nam Mỹ đi.
Đi với tốc độ hơn 17.000 mph
[~27.000 km/h] và còn

English: 
How to land the space shuttle from space.
So, quick disclaimer, this talk is only 20
minutes. So I only have time to give you
an intuition for how landing works. If
you actually want to go fly the real
shuttle, please make sure you read the
owners manual. Also you're gonna need a
time machine because the last shuttle
landed over five years ago they live in
museums now they're completely
unflyable.
However, I, like all of you, have been
living in a state of denial for the last
five years. Especially you Steve Feldman.
So, in my world, the shuttle still flies
and we're just gonna use present tense
for this talk.
Alright, so let's get started. Our goal is
to land on a runway at Kennedy Space
Center in Florida, but let's say right
now we're orbiting over South America
traveling over 17,000 miles [an hour] in the wrong

Portuguese: 
Como pousar o ônibus espacial do espaço.
Bom, um aviso rápido, esta conversa dura apenas 20
minutos. Então eu só tenho tempo para dar a vocês
uma noção de como o pouso funciona. Se
você na verdade quiser pilotar o verdadeiro
ônibus espacial, por favor, certifique-se de ler o
manual do proprietário. Você também precisará de uma
máquina do tempo, pois o último ônibus espacial
pousou a mais de cinco anos atrás. Eles estão em
museus agora. Completamente
inutilizáveis.
Entretanto, eu, assim como vocês, estou
vivendo em um estado de negação pelos últimos
cinco anos. Especialmente você, Steve Feldman.
Então, no meu mundo, o ônibus espacial ainda voa
e usaremos o tempo verbal presente
para esta conversa.
Muito bem, estão vamos começar. Nossa meta é
pousar em uma pista de pouso no Centro Espacial
Kennedy na Florida, mas vamos supor que
agora estamos orbitando sobre a América do Sul
viajando a mais de 27.700 km/h na direção

Italian: 
 
Come far atterrare lo Space Shuttle...
...dallo spazio!
Piccola precisazione:
(non sono un astronauta). 
Questa cosa dura solo 20 minuti.
Ho solo il tempo di darvi un assaggio di come atterra.
Se volete davvero far volare il vero Shuttle,
assicuratevi di aver letto il manuale d'istruzioni.
Vi servirà anche una macchina del tempo perché
l'ultimo Shuttle è atterrato più di 5 anni fa. Sono tutti nei musei e non funzionano
comunque io, come tutti voi
non abbiamo accettato questa cosa negli ultimi 5 anni. Specialmente tu Steve Feldman.
 
Quindi nel mio mondo lo Shuttle vola ancora e per questa presentazione useremo il tempo presente.
Ok cominciamo.
Dobbiamo atterrare su una pista al Kenney Space Center in Florida
ma diciamo di stare orbitando sopra il Sud America

Chinese: 
如何降落太空梭
...從外太空
好，很快的免責聲明
這演講大概只有 20 分鐘
所以我只夠時間給你們大概的觀念有關怎麼降落
若你們真的要飛太空梭
請確定詳閱了用戶手冊
再來你們也需要時光機
因為最後一台太空梭在五年前就已降落
現在它們住在博物館了
完全不能飛
然而...我...像你們一樣
過去五年一直活在否定的世界
特別是你，Steve Feldman
所以，在我的世界，太空梭仍在飛
我們就繼續用現在式來表述這場演講
好吧，那我們開始了
我們的目標是降落在佛州的甘迺迪太空中心跑道
但，假設我們現在正運行過南美洲

Portuguese: 
Como pousar o ônibus espacial do espaço
Bom, um pequeno aviso, essa palestra só tem 20
minutos.
Então eu só tenho tempo de dar a vocês
um intuito de como funciona o pouso.
Se
você realmente quer pilotar o real
ônibus espacial, por favor certifique-se de ler
o manual de instruções.
E também, você precisará de uma
máquina do tempo, porque o último ônibus espacial
pousou há 5 anos atrás.
Todos eles vivem em
museus agora e estão completamente
inaptos a voar.
Porém, eu, assim como todos vocês, estivemos
vivendo em um estado de negação por os últimos
5 anos.
Especialmente você, Steve Feldman.
Então, no meu mundo, o ônibus espacial ainda voa
e nós usaremos apenas o presente
para essa palestra.
Bem, então vamos começar.
Nosso objetivo é
pousar em uma pista no Centro Espacial
Kennedy na Flórida, mas digamos que
agora nós estamos orbitando a América do Sul
viajando a mais de 17 000 milhas por hora na direção

Japanese: 
スペースシャトルを宇宙から着陸させる方法
注意事項として、僕が話すのに
20分の猶予しかない。だから着陸が
どのような仕組みになっているかだけを話すよ。
もし本物を操作したいのなら
取扱説明書を読むことを
オススメするよ。さらに、タイムマシーンも
必要になるね。なぜなら
最後に着陸したシャトルは５年前以上になるし
博物館で飾られて以来 完全に
飛行が不可能
だけど、僕も君たちも
そのようのことが無かったと思われてきた
特に君だよ、スティーブ・フェルドマン
だから、ここの世界ではシャトルがまだ
現在進行形で飛んでるということにして
話していくよ
じゃあ、はじめよう。僕たちの最終目標は
ケネディ宇宙センターの滑走路に
着陸することなんだ。そうだね、
たった今、南アメリカ上空を
時速17,000マイルで目的地とは違う方向を

French: 
Comment faire atterrir une navette spatiale
donc, pour info, cette présentation durera seulement 20
minutes. donc j'ai seulement le temps de vous
donner un aperçu de comment ça marche. Si
vous voulez piloter une vraie
navette spatiale, assurez vous de lire le
manuel d'utilisation. et vous aurez aussi besoin
d'une machine à remonter le temp puisque la dernière navette
à atterri il y a cinq ans auparavant et repose dans un musée
et est ne peu plus
voler
par contre, moi, comme vous tous, je suis
dans le déni depuis ces
cinq ans. surtout vous Steve Feldman
donc, dans mon monde, la navette vole toujours
et on va juste utiliser le présent
dans ce discours.
Bon, nous allons commencer. Notre objectif est
à atterrir sur une piste au Kennedy Space
Centre en Floride, mais disons droite
maintenant, nous sommes en orbite autour de l'Amérique du Sud
voyager plus de 17.000 miles [l'heure] dans la mauvaise

Polish: 
Jak wylądować promem kosmicznym... Z kosmosu!
Mamy jedynie 20 minut, więc mogę przekazać Wam jedynie podstawowe informacje
na temat lądowania.
Jeśli chcecie wylądować prawdziwym promem,
Upewnijcie się, że przeczytaliście instrukcję.
Przyda się także wehikuł czasu.
Lądowanie ostatniego promu miało miejsce 5 lat temu.
Promy znajdziecie już jedynie w muzeach i nie nadają się do kolejnych misji.
Jednak ja - jak wy wszyscy - przez ostatnie 5 lat
nie dopuszczałem do siebie tej wiadomości.
Myślę o Tobie, Steve Feldman'ie.
Zakładamy więc, że promy nadal latają.
i posłużymy się czasem teraźniejszym.
OK, Naszym celem jest posadzenie promu
na pasie w Centrum Kosmicznym Kennedy'ego na Florydzie.
Obecnie orbitujemy, powiedzmy nad Ameryką Południową

Finnish: 
suuntaan.
No, me emme voi kääntyä ympäri tuosta vain.
Suunnan muuttaminen kiertoradalla vaatii mielettömiä määriä energiaa.
Niin että mitä me teemme?
No, itseasiassa, emme mitään.
Osoittautuu nimittäin että maapallo pyörii.
Mikä tarkoittaa että
Kennedyn avaruuskeskus tulee meidän kohdallemme kunhan vain odottelemme sitä.
Niinpä tällä kertaa,
kun me tulemme Kennedyn avaruuskeskuksen kohdalle,
me vain pysähdymme!
Se aina tekee tämän.
Käy ilmi että me matkustamme yhä yli 17000 mailia tunnissa.
Antaakseni jotain perspektiiviä
millaisesta nopeudesta on kyse,
kiitorata jolle aiomme laskeutua on
15000 jalkaa pitkä. Se on noin kolme mailia
tai ehkä 40-45 jalkapallokenttää,
riippuen siitä mitä pidät
jalkapallokenttänä.
Se on yksi pisimmistä kiitoradoista maailmassa,
mutta nykynopeudellamme
me matkustamme sen päästä päähän
vain kuudessa kymmenesosasekunnissa.

Bosnian: 
pravcu.
Pa, ne možemo samo okrenuti. promjena
pravac u orbiti se lud iznose
energije. Pa šta da radimo?
Pa, u osnovi ništa. Tako se ispostavilo
da je zemlja okreće? Što znači da
Kennedy Space Center je samo da dođe
da nam, ako budemo čekali za to.
Dakle, ovaj put, kad smo došli do
Kennedy Space Center smo samo da
stop!
Uvijek to radi. Tako ispada da
mi i dalje putuju preko 17.000
milja na sat. Da vam dam
perspektive kako brzo to jest,
piste da ćemo zemljište na je
15.000 metara dug. To je oko tri milje
ili možda 40 do 45 fudbalskih terena,
ovisno o tome što vi smatrate a
nogometni teren.
To je jedan od najdužih pista u
svijetu, ali kod nas trenutnu brzinu smo
idete na putovanje cijelom dužinom ga
u samo šest desetinki sekunde. Mogli bismo

Chinese: 
飞行
但是，我们并不能简单地调转方向
在轨道上更改航向是要消耗大量能源的
所以我们应该怎么做？
嗯，基本来说啥都做不了。
那就让它
依靠地球自转？我的意思是
肯尼迪航天中心随着地球自转转到我们的下方
我们将航天飞机停下来等着？
然后到了那时候，就联系
肯尼迪航天中心，告诉他我们将要
停下来！
确实是这样的。
所以请搞清楚，
我们现在仍然正在以时速17000英里/小时
的速度飞行。为了让你们
了解这速度到底有多快，
我们先介绍一下
我们等下降落的跑道
长达15000英尺，大约3英里或者
可能有40-50个足球场首尾相连那么长
当然取决于你是将足球场怎么首尾相连，
横着还是竖着相连
当然取决于你是将足球场怎么首尾相连，
横着还是竖着相连
这是世界上最长的飞机跑道
但是以我们目前的速度
走完整个跑道也只需要0.6秒而已。
走完整个跑道也只需要0.6秒而已。

Portuguese: 
errada.
Bem, nós não podemos simplesmente fazer uma curva.
Mudar de
direção em órbita requer quantidades ridículas
de energia. Então o que fazemos?
Bem, basicamente nada.
Acaba que
a terra gira?
o que significa que
O centro espacial simplesmente virá
para nós se esperarmos.
Então, nessa vez, quando chegarmos
ao Centro Espacial nós iremos
PARAR!
Ele sempre faz isso.
Acaba que
ainda estamos viajando a mais de 17 000
milhas por hora.
Para dar a vocês alguma
perspectiva de o quão rápido isso é, a
pista que iremos pousar tem
15 000 pés.
São mais ou menos 3 milhas
ou talvez 40 a 45 campos de futebol,
dependendo de o que você considerar
um campo de futebol.
É uma das pistas mais longas no
mundo, mas na nossa velocidade atual nós
iremos passar por todo o comprimento dela
em apenas seis décimos de segundo.
Nós poderiamos

Czech: 
směr.
No, nemůžeme jen otočit. Měnící se
směru na oběžné dráze se šílených částky
energie. Tak co budeme dělat?
No, v podstatě nic. Tak to dopadá
že Země se točí? Což znamená, že
Kennedy Space Center je jen tak přijde
k nám, pokud budeme čekat na to.
Takže tentokrát, když jsme přišli do
Kennedy Space Center budeme jen tak
stop!
Vždycky to dělá. Tak to dopadá, že
jsme stále na cestách přes 17.000
míle-an-hodinu. Chcete-li vám některé
perspektiva, jak rychle to je,
Dráha, že budeme přistávat na je
15.000 stop dlouhý. To je asi tři míle
nebo možná 40 až 45 fotbalových hřišť,
V závislosti na tom, co zvážit
fotbalové hřiště.
Je to jedna z nejdelších drah v uživatelské
svět, ale v naší současné rychlosti jsme
bude cestovat po celé délce ji
za pouhých šest desetin sekundy. Mohli bychom

Korean: 
시속 17,000 마일 (27,700km/h) 로
엉뚱한 방향으로 날아가고 있는 거죠.
음..
근데 그냥 방향을 꺾을 순 없겠죠...?
궤도 방향을 바꾸는 데에는
말도 안 되는 양의 에너지가 필요합니다.
그럼.. 어쩌죠?
어..
어..
사실 아무 것도 안 해요.
지구가 돌죠?
그러니까..
조금만 기다리면 케네디 우주센터가 이쪽으로 오죠.
이번에 지나갈때..
여기쯤 케네디 우주센터가 오니까..
멈춰!!!
맨날 저럽니다......
지금 시속 17,000 마일로 날고 있는데
이게 얼마나 빠른지 감을 잡을 수 있게 해 드리죠.
우리가 착륙할 활주로는 15,000피트 길이입니다.
우리가 착륙할 활주로는 15,000피트 길이입니다.
우리가 착륙할 활주로는 15,000피트 길이입니다.
3 마일 (4,572m) 정도 되는데
풋볼 구장 40개에서 45개 정도 길이입니다.
3 마일 (4,572m) 정도 되는데
풋볼 구장 40개에서 45개 정도 길이입니다.
3 마일 (4,572m) 정도 되는데
풋볼 구장 40개에서 45개 정도 길이입니다.
어떤 풋볼장을 떠올리느냐에 따라 다르겠지만요..
어떤 풋볼장을 떠올리느냐에 따라 다르겠지만요..
어떤 풋볼장을 떠올리느냐에 따라 다르겠지만요..
어떤 풋볼장을 떠올리느냐에 따라 다르겠지만요..
어떤 풋볼장을 떠올리느냐에 따라 다르겠지만요..
세계에서 가장 긴 활주로 중에 하나에요.
근데 지금 속도로는
이 활주로를 지나가는데
0.6초밖에 안 걸립니다.

Chinese: 
以超過 17000 英里的時速在錯的方向
然而...我們不能直接轉個方向
在軌道上改變方向需要超扯的能量
那，我們該怎辦？
嗯，基本上啥都不用做
因為原來...地球會自轉啊？
呃...這代表甘迺迪太空中心會自己靠過來
只要我們等待的話
那，這次的話
當靠近甘迺迪太空中心，我們只要...
停住!!!
它是會一直跑啦
所以，結果我們還是以時速 17000 英里在運行
為了讓你可以理解這有多快
我們要降落的跑道
是大概 15000 英尺長
大約 3 英哩、或大概 40 至 45 個足球場大
取決於你們覺得什麼是足球場...
它是全球最長的跑道之一
但以當前的速度
我們飛越整座跑道長度的時間
只需要十分之六秒而已

Japanese: 
飛んでる
で、ただ向きを変えることってできないんだ。
方向転換するのにもの凄い量のエネルギーが
必要なんだ。じゃあ、どうすればいいんだ？
まあ、なにもしない。地球が
回ってる？ってことがわかってるから
やがてケネディ宇宙センターが僕たちのところに
来るのを待てばいい
だから、この周で宇宙センターが
見えてきたら
止まって！
これがいつも起きるんだ。僕たちは
いまだに時速17,000マイルで
飛んでるんだ。これがどれだけ速いのか
わかりやすいように言うと
僕たちが着陸しようとしてる滑走路の
長さは15,000フィート。約3マイルか
フットボールフィールドの約40から45倍だ
君たちが想像するフットボール
フィールドによるけどね
世界中にある最も長い滑走路の一つ
なんだけど、現行速度で
その滑走路を走りきる時間は
たったの６から10秒

Italian: 
a 27.700 Km/h nella direzione sbagliata.
Beh, non possiamo girare. Cambiare direzione in orbita richiede un'incredibile quantità di energia.
Quindi, cosa facciamo?
Beh...in pratica nulla.
Si dà il caso che la Terra giri.
Il che vuol dire che il Kennedy Space Center verrà da noi se lo aspettiamo.
Quindi quando arriviamo al KSC dobbiamo FERMARCI!!!
Fa sempre così.
Ora, stiamo viaggiando a 27.700 Km/h.
Per darvi un'idea di quanto sia veloce, la pista di atterraggio è lunga circa 4.8Km
o circa da 40 a 45 campi da football.
A seconda di cosa considerate per "campo da football".
È una delle piste più lunghe del mondo ma all'attuale velocità la percorreremmo in 0,7 secondi.

Indonesian: 
ke arah yang salah.
Jadi nggak bisa belok gitu aja.
Belok ketika mengorbit itu boros
alias buang-buang energi. Terus gimana dong?
Ya udah, nggak usah ngapa-ngapain.
Nyatanya bumi berputar kan? Artinya
kita tahu-tahu udah sampai Kennedy Space Center
kalau cuma ditungguin.
Jadi, pas sudah mau sampai
Kennedy Space Center, waktunya buat
STOP!
Selalu begitu. Jadi ternyata
kita masih jalan dengan kecepatan
17 ribu mil per jam. Agar dapat mempermudah
memahami seberapa cepat sih itu,
jadi kita akan mendarat di landasan
sepanjang 15 ribu kaki. Itu sekitar 3 mil (4,5 KM)
atau 40-45 kali panjang lapangan bola,
tergantung berapa panjang lapangan bola
menurut kamu.
Itu adalah salah satu landasan pacu terpanjang
di dunia, namun dengan kecepatan saat ini
kita bisa sampai dari ujung ke ujung
hanya dalam 6/10 detik. Kita bisa

Spanish: 
 
Bien, no podemos dar vuelta.
Cambiar la dirección en órbita toma grandes cantidades de
energia, entonces ¿qué hacemos?
Bueno, basicamente nada. Resulta que la tierra
da vueltas, lo que significa que
el Kennedy Space Center llegará a nosotros
si esperamos por él.
Entonces, esta vez, cuando lleguemos al
Kennedy Space Center sólo vamos a
parar!
Siempre hace esto.
Resulta que todavía estamos viajando alrededor de 27.358 kilómetros por hora
Para darles una perspectiva de qué
tan rápido es eso, la pista en la que vamos a
atterizar es de 4572 kilómetros de largo
Esto es alrededor de 3 millas
o más o menos 40 o 45 canchas de fútbol americano,
dependiendo en qué consideren ustedes una
cancha de fútbol americano
Es una de las pistas de aterrizaje más largas del mundo
pero a nuestra velocidad actual, estamos
viajando su tamaño total
en sólo 0.6 segundos

Turkish: 
Bu durumda, geri dönemeyiz.
Yörüngedeyken 
yön değiştirmek, muazzam miktarda enerji gerektirir.
O zaman ne yapacağız?
Temelde hiçbir şey.
Yani mekiğimiz, dünya dönerken yolculuğuna devam edecek.
Eğer beklersek bir süre sonra
Kennedy Uzay Üssü, altımıza gelecek.
Yani bu aralarda, tam Kennedy Uzay Üssü'ne geldiğimizde
DURACAĞIZ!
Bunu hep yapıyor. Yani durum şu ki
hala 17,000 mil hızla
ilerlemekteyiz. Bu hızın ne demek olduğunu şöyle açıklayayım:
İneceğimiz pist 15 bin ft uzunluğunda
Bu da yaklaşık 3 mil
ya da 40-45 futbol sahası kadar demek.
Tabi hangi futbol sahasından bahsettiğinize de bağlı.
Bu pist, dünyadaki en uzun pistlerden biri,
ancak mevcut hızımızla bu pistin tamamını
saniyenin onda altısı sürede kat ederiz.

Hungarian: 
irányba.
Nos, nem tudunk egyszerűen megfordulni.
A keringés közbeni irányváltás őrületes
mennyiségű energiát igényel. Mit teszünk?
Hm, gyakorlatilag semmit. Rájöttünk,
hogy a Föld a tengelye körül forog. Ez azt
jelenti, hogy a Kennedy Űrközpont majd
idejön hozzánk, ha elég türelmesek vagyunk.
Tehát úgy akkortájt, mikor az űrközponthoz
érünk, egyszerűen meg fogunk
ÁLLNI!
Mindig ezt csinálja. Úgy tűnik, hogy
még mindig 27 500 km/h-val
röpdösünk. Összehasonlításképp,
a Kennedy Űrközpont leszállópályája,
amire le fogunk szállni,
4,5 km hosszú. Ez körülbelül 40-45
focipálya hosszának felel meg,
attól függően, milyen focira
gondolsz.
Ez egyike a világ leghosszabb
leszállópályáinak, de a jelenlegi
sebességünk mellett az egész fölött
átrepülünk 6 tizedmásodperc alatt.

German: 
Wir können nicht einfach umdrehen.
Die Richtung zu ändern, braucht unglaubliche Mengen an Energie.
Also was machen wir?
Eigentlich nichts.
Es stellt sich heraus, dass sich die Erde dreht.
Das bedeutet, dass das Kennedy Space Center
zu uns kommt, wenn wir darauf warten.
Wenn wir bei dieser Erdumrundung, in die Nähe vom
Kennedy Space Center kommen, werden wir einfach...
STOP!
Das passiert jedes mal! Es stellt sich heraus
das wir immer noch mit über 27 000 km/h fliegen.
Um Ihnen einen Eindruck zu geben,
wie schnell das ist:
Die Landebahn, auf der wir landen werden,
ist etwa 4500 Meter lang.
Das sind etwa 40-45 Fußballfelder,
je nachdem, was man ein Football Feld nennt.
Es ist eine der längsten Landebahnen der Welt,
aber mit unserer derzeitigen Geschwindigkeit
brauchen wir für die Distanz
nur 6 Zehntelsekunden.

Swedish: 
riktning.
Men, vi kan inte bara vända om. Att ändra
riktning i omloppsbana tar otroligt stora mängder
av energi. Så hur ska vi göra?
Egentligen ingenting. Så det råkar vara så att
jorden snurrar. Vilket betyder att
Kennedy Space Center kommer
till oss om vi väntar.
Så nästa varv, när vi kommer upp till
Kennedy Space Center ska vi bara
stanna!
Det blir alltid så här. Det visar sig
att vi fortfarande färdas i över 27358
km/t. För att ge er
lite perspektiv på hur snabbt det är, vår
landningsbana som vi ska landa på är
4500 meter lång. Det är ungefär fyra och halv mil
eller runt 40 till 45 fotbollsplaner,
beroende på vad du anser är en
fotbollsplan.
Det är en av de längsta landningsbanorna i
världen, men med vår nuvarande hastighet kommer vi
åka hela längden av startbanan på
bara sex tiondelar av en sekund. Vi skulle

Spanish: 
incorracta.
Bueno, no podemos dar la vuelta. Cambiar
la dirección en órbita toma enormes cantidades
de energía. ¿Así que qué hacemos?
Bueno, básicamente nada. Por que resulta
que la tierra gira, lo que significa que
el Centro Espacial Kennedy sólo va a venir
hacia nosotros si esperamos lo suficiente.
Así que esta vez, cuando llegamos hasta
Centro Espacial Kennedy sólo nos vamos a
¡detener!
Siempre hace lo mismo. Así que resulta que
todavía estamos viajando más de 17.000
millas por hora. Para darles un poco de
perspectiva de lo rápido que es, la
pista en la que vamos a aterrizar tiene
15.000 pies de largo. Eso es cerca de tres millas
o tal vez 40 a 45 campos de fútbol,
dependiendo de lo que se tiene en cuenta que es
un campo de fútbol.
Es una de las pistas más largas del
mundo, pero a nuestra velocidad actual vamos
a atravesar toda su longitud
en tan sólo seis décimas de segundo. Podríamos

Polish: 
z prędkością ponad 27 tys. km/h w złym kierunku.
Ale nie możemy po prostu zawrócić.
Zmiana kierunku na orbicie pochłania ogromne pokłady energii. Więc co możemy zrobić?
Tak naprawdę nic.
Okazuje się, że Ziemia się obraca.
Więc Centrum Kosmiczne Kennedy'ego samo do nas przywędruje.
A gdy się do niego zbliżymy, będziemy musieli się po prostu ZATRZYMAĆ!!!
Zawsze tak się dzieje.
A my dalej podróżujemy z prędkością ponad 27 tys. km/h
Aby lepiej sobie to uzmysłowić,
długość pasa, na którym wylądujemy
wynosi 4,5 km.
Zmieściłoby się tam 40, może 45 boisk do futbolu.
Zależnie od tego, co uważacie za futbol.
To jeden z najdłuższych pasów na świecie,
ale przy naszej obecnej prędkości
pokonamy całą jego długość
w przeciągu 0.6 sekundy.

Vietnamese: 
sai hướng nữa.
Ta không thể cứ quay đầu
lại được. Việc đổi hướng
trong quỹ đạo cần cực nhiều
năng lượng. Vậy ta phải
làm gì đây?
Về cơ bản là không gì cả.
Vậy hóa ra là
Trái Đất tự quay? Vậy
có nghĩa là
Trung tâm Kennedy sẽ
tự đi đến
chỗ ta nếu ta đợi.
Vậy là vào khoảng lúc
này, khi ta đã tới được
Trung tâm Vũ trụ Kennedy,
ta sẽ chỉ phải
dừng lại!
Lúc nào cũng vậy! Vậy
thực ra là ta vẫn
đang đi với vận tốc
hơn 17.000 mph.
Để các bạn thấy được
vận tốc đó nhanh như
thế nào,
đường băng mà ta
sẽ hạ cánh dài
15.000 feet. Tức là khoảng
3 dặm [~4,5 km]
hoặc khoảng 40 đến 45 sân
bóng bầu dục,
tùy vào việc bạn coi
cái gì là sân
bóng bầu dục.
Đây là một trong những
đường băng lớn nhất
thế giới, nhưng với tốc
độ hiện tại, ta sẽ
đi hết chiều dài
của nó
chỉ trong 0,6 giây.
Ta có thể

French: 
direction.
Eh bien, nous ne pouvons pas simplement tourner autour. En changeant
direction en orbite prend des quantités folles
d'énergie. Alors que faisons-nous?
Eh bien, fondamentalement rien. Donc, il se trouve
que la terre tourne? Ce qui signifie que
Kennedy Space Center est juste va venir
à nous si nous l'attendons.
Donc, cette fois-ci, quand on arrive à
Kennedy Space Center, nous sommes juste va
Arrêtez!
Il fait toujours ça. Ainsi, il apparaît que
nous sommes toujours en voyage plus de 17.000
miles-heure. Pour vous donner une
point de vue de la rapidité qui est, le
piste que nous allons sur des terres est
15.000 pieds de long. C'est à environ trois miles
ou peut-être 40 à 45 terrains de football,
en fonction de ce que vous considérez comme un
terrain de football.
Il est l'une des plus longues pistes dans le
monde, mais notre vitesse actuelle, nous sommes
va se déplacer sur toute la longueur de celui-ci
en seulement six dixièmes de seconde. Nous pourrions

Russian: 
со скоростью 27,700 км [в час] в неверном направлении.
Ну, мы не можем просто развернуться.
Изменение направления на орбите требует сумасшедших энергетических затрат.
Так что же нам делать?
Ну...
В принципе, ничего.
Так получается, что земля вращается,
что означает, что Космический центр Кеннеди сам придет к нам,
стоит только подождать.
Так что на этом обороте, когда мы прилетим к Космическому центру Кеннеди,
мы просто
остановимся!
Оно всегда так делает.
Оказывается, что
мы по-прежнему летим со скоростью свыше 27,700 км/ч.
Чтобы вы представляли насколько это быстро,
ВПП, на которую мы собираемся приземляться
имеет длину в 4500 метров. Это приблизительно
40-45 футбольных полей,
в зависимости от того, что вы считаете футбольным полем.
Это одна из самых длинных ВПП в мире,
но при нашей текущей скорости,
мы пролетим по всей ее длине
всего за шесть десятых секунды.

Portuguese: 
errada.
Bom, nós não podemos simplesmente fazer uma curva.
Mudar a direção em orbita consome uma quantia enorme
de energia. Então, o que fazemos?
Bom, basicamente nada. Então, acontece que
a terra gira? Oque significa que
o Centro Espacial Kennedy irá simplesmente vir
até nós se esperarmos por ele.
Então nesse momento, quando chegarmos ao
Centro Espacial Kennedy, apenas iremos
parar!
Ele sempre faz isso. Então, acontece que
ainda estamos viajando a mais de 27.700 km/h
Para dá-los uma
perspectiva de o quão rápido é isso
a pista que iremos pousar tem
4570 metros de cumprimento. Isto é cerca de 3 milhas
ou talvez 40 a 45 campos de futebol,
dependendo de oque você considera um
campo de futebol.
É uma das maiores pistas de pouso do mundo
mas, na nossa velocidade atual, iremos
cobrir toda essa distancia
em apenas seis décimos de segundo. Poderiamos

English: 
direction.
Well, we can't just turn around. Changing
direction in orbit takes crazy amounts
of energy. So what do we do?
Well, basically nothing. So it turns out
that the earth spins? Which means that
Kennedy Space Center is just gonna come
to us if we wait for it.
So this time around, when we come up to
Kennedy Space Center we're just gonna
stop!
It always does this. So it turns out that
we're still traveling over 17,000
miles-an-hour. To give you some
perspective of how fast that is, the
runway that we're gonna land on is
15,000 feet long. That's about three miles
or maybe 40 to 45 football fields,
depending on what you consider a
football field.
It's one of the longest runways in the
world, but at our current speed we're
going to travel the entire length of it
in just six tenths of a second. We could

Portuguese: 
ir de Nova Iorque a Londres em apenas 12
minutos.
Então temos que desacelerar um monte.
Bom, o ônibus espacial tem ótimos motores -
bastante força pra nos desacelerar.
Então
vamos apenas ligá-los de novo!
Bem... isso é
um tanto complicado.
Veja, nós estamos mais ou menos
sem combustível. Womp Womp.
Como nossa defesa, lançamentos são
realmente caros.
Aqueles dois foguetes
do lado, eles queimam 1.1 milhão de libras ou
500 mil quilos de combustível
sólido em apenas dois minutos, e então nós
simplesmente jogamos eles fora.
Aquele grande tanque
externo laranja carrega mais 1.6 milhão
de libras, ou 725 mil
quilos, de combustível líquido para
os 3 motores primários do ônibus espacial, porém
após um lançamento de 8 minutos, ele está
vazio também. Então nós temos que descartar ele. Tchau!
Tudo que temos ainda são esses fracos
motores de manobras orbitais, que

Czech: 
dostat se z New Yorku do Londýna za pouhých 12
minut. Takže musíme zpomalit hodně.
No, raketoplán se dostal skvělé motory -
dostatek síly, aby nás zpomalí se. Tak
řekněme oheň znovu up! No ... tak to je
trochu trapné. Viz, jsme tak nějak
z plynu. Womp womp. V našem obranném startu je
jako opravdu drahé. Tyto dva boostery
na straně, oni spálí 1,1 milionu liber nebo
pět set tisíc kilogramů pevný
paliva za pouhé dvě minuty, a pak jsme
prostě vyhodit. Že velká oranžová
vnější nádrž pojme dalších 1,6 milionu
liber, nebo sedm set dvadceti-pět
tisíc kilogramů, z kapalného paliva pro
raketoplány tři hlavní motory, ale
po dobu osmi minut startu, to jsou
prázdná příliš. Takže to musíme zbavit. Sbohem! Všechno
máme vlevo jsou tyto wimpy málo
orbitální manévrovací motory, které

Japanese: 
ニューヨークからロンドンまでたったの12分で着いて
しまう。だから速度をいっぱい減らす必要があるんだ。
シャトルには凄いエンジンを積んでて
減速するのにたくさんの力を持ってる。だから
もう一回噴射させようじゃんか！そ
れがね...
とても恥ずかしいことに、燃料が
すでに無いみたいなんだ。言い訳になるかもしれないけど、打ち上げって
もの凄くお金がかかるんだ。あの横にある
２つのブースター、あれって 110万ポンドあるいは
50万kg の個体燃料を燃やすんだ
しかもたった２分で。そしてその後は
どこかにポイってね。あのでかいオレンジの
外部タンクはさらに160万ポンド
あるいは72万5000kg の
液体燃料をシャトルの３つの
メインブースターのために燃やすんだけど
発射８分後にはこれも
空っぽになるんだ。だからこれも捨てなきゃならない。またね～
僕たちに残されたのはこの
ちっぽけな軌道制御エンジンで

French: 
obtenir de New York à Londres en seulement 12
minutes. Nous avons donc besoin de ralentir beaucoup.
Eh bien, la navette de se grands moteurs -
beaucoup de puissance pour nous ralentir avec. Alors
disons simplement le feu les reprendre! Eh bien ... si cela est
un peu embarrassant. Voyez, nous sommes en quelque sorte
panne d'essence. womp Womp. Dans notre lancement de la défense est
comme vraiment cher. Ces deux boosters
sur le côté, ils brûlent 1,1 million de livres ou
cinq cent mille kilogrammes de solide
alimenter en deux minutes, puis nous
simplement les jeter. Ce grand oranger
réservoir externe détient 1,6 million
livres, soit sept cent vingt-cinq
mille kilogrammes, de combustible liquide pour
les navettes trois moteurs principaux, mais
après un lancement de huit minutes, ce sont
vide aussi. Donc, nous devons abandonner ce. Au revoir! Tout
nous avons gauche sommes ces petits wimpy
moteurs de manoeuvre orbitale, qui,

Chinese: 
我们从纽约飞到伦敦只需要12分钟。
所以我们需要大幅减速
好，航天飞机自己有强劲的发动机
足够让我们减速，所以我们
只需要将发动机再次点火！但是
这太尴尬了，看，我们实际上相当于
没有足够的燃料启动发动机。哇哦！其实发射航天飞机
真的很昂贵。
看到外侧有两个助推火箭了吗？
这两个助推火箭，在短短的2分钟之内，
会烧掉110万磅，相当于50万公斤
的固体燃料，烧完之后我们
就将它丢掉了。
看看那个大橙色的
外挂燃料箱，里面有额外160万磅，
相当于72.5吨的燃料
但这些是液体燃料，用于驱动
航天飞机的3个主发动机
但是8分钟的发射阶段结束后，外挂燃料箱
也空了
所以我们也要把它扔掉。再见咯！
现在我们只剩下这小不点了，这个
轨道游动发动机，这两个发动机

Russian: 
Мы могли бы добраться из Нью-Йорка в Лондон всего за 12 минут.
Так что нам нужно затормозить.
Сильно.
Что ж, у шаттла отличные двигатели
с кучей мощности, чтобы замедлить нас. Так
давайте просто снова их запустим!
Кхм... здесь становится... немного неловко.
Понимаете, мы, как бы, остались без топлива.
В нашу защиту скажем, что запуск, на самом деле, дорогое мероприятие.
Вот эти два ускорителя по бокам, они сжигают 1,1 миллиона фунтов или
пятьсот тысяч килограммов твердого топлива
всего за две минуты, а затем мы просто выбрасываем их.
Этот большой оранжевый внешний бак содержит еще 1,6 миллиона фунтов,
или семьсот двадцать пять тысяч килограммов жидкого топлива
для трех главных двигателей Шаттла, но
после восьмиминутного пуска,
они тоже опустели. Так что мы должны выкинуть и их.
Пока!
Всё, что у нас осталось - эти крохотные маневровые орбитальные двигатели,

Indonesian: 
terbang dari New York ke London, hanya dalam waktu
12 menit. jadi, kita harus banget buat ngerem.
Jadi, pesawat ulang-alik punya mesin yang greget,
punya energi yang lumayan lah kalau buat ngerem.
jadi tinggal nyalain lagi aja.
Aduh, gimana yah. Kayaknya kita kehabisan
bahan bakar. Astaghfirullahaladzim. Masalahnya,
terbang saja sudah mahal banget.
Dua roket yang di samping itu membakar 1,1 juta pon
atau 500.000 kg bahan bakar padat
hanya dalam 2 menit, dan kalau sudah habis,
kita buang deh. Tangki oranye besar
yang di tengah berisi 1,6 juta pon
atau 725.000 kg
bahan bakar cair untuk
tiga mesin utama pesawat ulang-alik,
tapi setelah terbang 8 menit akan habis juga,
jadi kita buang deh. Dadaaah~
Sisanya tinggal, yah, mesin-mesin kecil yang
cuma buat manuver orbit, yang,

Turkish: 
New York'tan Londra'ya sadece 12 dakikada ulaşırız.
Yani çok yavaşlamamız gerekiyor.
Mekiğimizin kocaman motorları var-
yavaşlamak için bol miktarda güç üretebilir.
E hadi onları çalıştıralım! Imm... Bu biraz
utandırıcı olur.
Çünkü, yakıt depomuz boş.
Bizim himayemizde kalkış çok pahalı bir işlem.
Kenarlardaki şu iki itici, tam 1.1 milyon pound ya da
500 bin kg kadar katı yakıtı
sadece iki dakikada bitiriyor.
Ve sonrasında onları atıyoruz.
Oradaki turuncu koca harici tank bir diğer 1.6 milyon pound ya da 725 bin kilogram
sıvı yakıtı mekiğin üç ana motoru için taşımaya
devam ediyor, ama
8 dakikalık fırlatmadan sonra, o da
boşalıyor. Yani onu da atıyoruz. Güle güle!
Yani elimizde kalan şey şuradaki
ufak manevra motorları ve bunlar

English: 
get from New York to London in just 12
minutes. So we need to slow down a lot.
Well, the shuttle's got great engines -
plenty of power to slow us down with. So
let's just fire them up again! Well... so this is
kind of embarrassing. See, we're sort of
out of gas. Womp womp. In our defense launch is
like really expensive. Those two boosters
on the side, they burn 1.1 million pounds or
five hundred thousand kilograms of solid
fuel in just two minutes, and then we
just throw them away. That big orange
external tank holds another 1.6 million
pounds, or seven hundred twenty-five
thousand kilograms, of liquid fuel for
the shuttles three main engines, but
after an eight-minute launch, those are
empty too. So we have to ditch it. Bye! All
we've got left are these wimpy little
orbital maneuvering engines, which,

Portuguese: 
ir de Nova York à Londres em apenas 12 minutos
Então, precisamos diminuir muito nossa velocidade.
Bom, o ônibus espacial tem motores excelentes -
muita força para nos parar. Então
vamos ligá-los outra vez! Bom... Isso é
um pouco constrangedor. Veja, estamos meio que
sem combustível. Em nossa defesa, o lançamento é
tipo, muito caro. Esses dois propulsores
laterais, eles queimam 1.1 milhão de libras ou
500 toneladas de combustível sólido
em apenas dois minutos, e depois nós simplesmente
os jogamos fora. Aquele grande tanque externo
laranja, guarda outros 1.6 milhão de libras
ou 725 toneladas
de combustível liquido para
os três motores principais, mas
oito minutos após o lançamento, eles estão
vazios também. Então temos que nos livrar deles. Tchau!
tudo que nos restou são esses pequenos
motores de manobras orbitais, que,

Spanish: 
llegar desde Nueva York a Londres en tan sólo 12
minutos. Así que tenemos que frenar un montón.
Pues bien, de la lanzadera tiene grandes motores,
un montón de energía con los que podríamos frenar. Así que
vamos a encenderlos nuevamente! Bueno ... es que esto es
un poco vorgonzoso. Veamos, es que estamos
sin gasolina. womp womp. En nuestra defensa es el lanzamiento
el que es consume todo. Esos dos propulsores
laterales, queman 1,1 millones de libras o
quinientos mil kilogramos de combustible
sólido en sólo dos minutos, y luego
sólo los tira. Ese gran tanque externo
naranja posee otras 1,6 millones de
libras, o 7,125 mil
kilogramos, de combustible líquido para
los tres motores principales del transbordador, pero
8 minutos después del lanzamiento, queda también vacío.
Así que tenemos que deshacernos de él también. ¡Adiós!
Todo lo que nos queda son estas pequeños
motores de maniobra orbital, que,

Italian: 
Potremmo andare da NY a Londra in soli 12 minuti.
Quindi dobbiamo rallentare, parecchio.
Ora, lo Shuttle ha motori giganti, parecchia potenza per rallentarci. Riaccendiamoli!
Beeeh...è un po' imbarazzante...vedete, siamo un po' a secco.
 
A nostra discolpa, il lancio è davvero costoso. Questi due booster ai lati
bruciano 500 tonnellate di combustibile solido in soli 2 minuti. e poi li buttiamo via.
Quella tanica arancione gigante tiene altre 725 tonnellate di combustibile liquido per i 3 motori principali dello Shuttle,
ma, dopo 8 minuti di lancio, si svuota pure quella e ce ne dobbiamo liberare. Ciao..
Quello che ci rimane sono questi piccoli motori per manovre orbitali

German: 
Wir könnten von New York nach London in nur 12 Minuten fliegen.
Deshalb müssen wir ganz schön abbremsen.
Der Shuttle hat riesige Triebwerke,
die genug Schub haben um uns abzubremsen.
Also zünden wir sie wieder! Also naja...
Das ist jetzt ein bisschen peinlich.
Uns ist irgendwie der Treibstoff ausgegangen...
Zu unserer Verteidigung: Der Start ist wirklich, wirklich teuer.
Die zwei Booster auf den beiden Seiten verbrennen
500 000 Kilogramm Festbrennstoff
in nur zwei Minuten!
Und dann werfen wir sie weg.
Der große orange externe Tank fasst nochmal
725 000 Kilogramm Flüssigtreibstoff
für die drei Hauptriebwerke des Shuttles,
aber nach 8 Minuten Flug ist er auch leer.
Also müssen wir ihn auch wegschmeißen. Tschüss!
Alles was uns übrig bleibt sind diese
erbärmlichen kleinen Manövriertriebwerke,

Korean: 
이 속도면 뉴욕에서 런던까지 12분만에 갈 수 있죠.
속도를 아주아주 많이 줄여야겠죠?
궤도선에는 강력한 엔진이 있습니다.
속도를 충분히 줄이고도 남죠.
그럼 다시 점화하면 되겠다!
어..........
이게 좀 문제가 있는데요..
기름이 없어요..
변명을 해보자면..
우주왕복선 발사에는 돈이 엄청나게 듭니다.
저 양쪽에 붙은 로켓 부스터는
110만 파운드 (500톤) 의 고체 연료를
2분! 만에 태워버려요.
그리고 버려버리죠!
저 거대한 주황색 외부 연료 탱크에는
160만 파운드 (725톤) 의 액체 연료가 들어 있는데
궤도선에 달린 메인 엔진 3개가 사용할 연료입니다.
그런데 발사 때 8분 동안 사용하고 나면
저 탱크도 비어서 떼어 버립니다.
잘가.....
이제 남은 건 이 연약하고 조그만
궤도 조정 엔진뿐이에요.

Swedish: 
kunna åka från New York till London på bara 12
minuter. Så vi behöver sakta ner mycket.
Vi har ju våra stora motorer med
massvis av energi för att kunna sakta ner oss. Så
låt oss bara starta dom igen! Ehmm..  Det här
är lite pinsamt. Alltså vi har liksom
slut på bränsle. Womp, womp. Till vårt försvar är
det riktigt dyrt. De här två startraketerna
på sidorna, de förbränner 1.1 miljoner pounds eller
femhundra tusen kilogram av fast
bränsle på bara två minuter, och sen
kastar vi bara iväg dem. Den dära stora oranga
externa tanken håller 1.6 miljoner
ponds, eller 725
tusen kilogram flytande bränsle för
rymdfärjans tre huvudmotorer, men
efter en åtta minuter lång start, är den
tom också. Så vi måste kasta iväg den. Hej då! Allt
vi har kvar är de här små
manövrerings motorerna, som

Polish: 
Trasa z Nowego Jorku do Londynu zajęłaby nam
zaledwie 12 minut. Musimy zwolnić BARDZO mocno.
Prom wyposażony jest w potężne silniki.
Wystarczająca ilość mocy, by nas zwolnić.
W takim razie odpalmy je ponownie!
To trochę niezręczne,
ale skończyło się nam paliwo.
Na naszą obronę - start promu jest kosztowny.
Dwie rakiety po bokach spalają 5 ton paliwa stałego
w zaledwie dwie minuty.
A potem zwyczajnie je wyrzucamy.
Ten wielki pomarańczowy zbiornik
mieści kolejne 7250 kg ciekłego paliwa
dla trzech głównych silników promu.
Ale 8 minut po starcie,
on również jest pusty, więc go odczepiamy.
Zostały nam tylko małe orbitalne silniczki manewrujące,

Chinese: 
我們可以從紐約到倫敦
只要 12 分鐘不到
所以我們得大幅地減慢
沒關係，太空梭有個超棒的引擎
豐沛的動力讓我們減速
我們再把它們發動一次吧
可是有點尷尬...
你們看，我們燃料有些不夠
我們的理由是，發射真的很耗燃料
旁邊那兩根推進器
它們燃燒 110 萬磅或 50 萬公斤的固態燃料...
兩分鐘內燒完!
然後就丟掉了!!
那根大管橘色的外部燃料槽可以維持另外 160 萬磅
或 72.5 萬公斤的液態燃料供太空梭主引擎使用
但，在發射後 8 分鐘
它也用光了，我們得拋棄它
掰啦
我們僅剩的只有
這些很弱的軌道姿態引擎

Vietnamese: 
đi từ New York đến
London chỉ trong
12 phút mà thôi. Vậy là
ta phải giảm tốc rất nhiều.
Tàu con thoi có rất
nhiều động cơ lớn -
rất nhiều lực để giảm tốc.
Vậy thì cứ
mở lại chúng lên thôi!
À, thực ra điều này
khá là xấu hổ đó.
Thực ra ta đang
hết xăng mất rồi. Để mà
nói thì lúc phóng
đã tốn rất nhiều rồi.
Hai tên lửa đẩy
ở phía bên kia, chúng đốt
1,1 triệu pound hay
500.000 kg nhiên liệu rắn
chỉ trong hai phút, rồi
ta lại cứ
vứt chúng đi thôi. Thùng
nhiên liệu bổ sung
to đùng màu cam kia có
thêm 1,6 triệu pound
nữa, hay là 725.000 kg
nhiên liệu lỏng cho
ba động cơ chính của
tàu, nhưng
8 phút sau khi phóng,
chúng cũng
trống rỗng rồi. Vậy là ta
phải bỏ nó đi. Tạm biệt!
Giờ ta chỉ vài cái động cơ
điều khiển quỹ đạo bé
tí này thôi, cộng lại

Finnish: 
Me voisimme päästä New Yorkista Lontooseen vain 12 minuutissa.
Niinpä meidän pitää vähentää nopeutta paljon.
No, sukkulassa on isot moottorit -
runsaasti tehoa hidastamaan meitä.
Siispä käynnistetään ne uudestaan!
No... tämä on vähän noloa. 
Katsokaas, meiltä on tavallaan
polttoaine loppussa. Huh hei. 
Puolustukseksemme voimme sanoa
että laukaisu on niin kuin todella kallista. 
Nuo kaksi boosteria kyljessä,
ne polttavat 1.1 miljoonaa paunaa tai
viisisataatuhatta kiloa kiinteää polttoainetta
vain kahdessa minuutissa,
ja sitten me vain heitämme ne pois.
Tuo suuri oranssi ulkoinen tankki 
sisältää toiset 1,6 miljonaa paunaa,
tai seitsämänsataakaksikymmentäviisi tuhatta kiloa,
nestemäistä polttoainetta
sukkulan kolmelle päämoottorille,
mutta kahdeksan minuuttia laukaisun jälkeen
sekin on myös tyhjä. Eli meidän pitää heivata se.
Moikka!
Kaikki mitä meillä on jäljellä ovat nuo kepoiset pikku ratamanööverimoottorit, mitkä

Spanish: 
Podríamos entonces ir de Nueva York a Londres en sólo 12
minutos. Necesitamos frenar nuestra velocidad demasiado.
Bueno, el transbordador tiene grandes motores.
suficiente poder para detenernos. ¿Por qué
no encenderlos de nuevo!? Bueno (...) esto es
algo vergonzoso. Verán, estamos más o menos
sin combustible. En nuestra defensa el despegue
is realmente costoso. Estos dos propulsores
por un lado queman 1.1 millones de libras o
500.000 kilogramos de combustible sólido
en sólo 2 minutos y luego tenemos que
botarlos. Ese tanque gigante naranja
retiene otros 1.6 millones de libras o
725.000 kilogramos
de combustible líquido para
los motores principales del transbordador
pero después de 8 minutos de despegue estos estarán vacíos también
Entonces tenemos que botarlos. Adios! Todo lo que tenemos
son estos pequeños inútiles
motores de maniobra en órbita, que

Bosnian: 
dobiti od New Yorka do Londona za samo 12
minuta. Dakle, moramo usporiti puno.
Pa, shuttle ima veliki motori -
dovoljno snage da nas uspori s. tako
hajde da otpusti ih ponovo se! Pa ... tako da je ovo
nekako neugodno. Vidi, mi smo na neki način
bez goriva. Womp Womp. U našoj lansiranje odbrane
kao stvarno skupo. Ta dva pojačala
sa strane, oni spaliti 1,1 miliona funti ili
pet stotina hiljada kilograma čvrstih
goriva u samo dvije minute, a onda
samo baciti ih. Taj veliki narančasti
vanjski rezervoar drži drugo 1,6 miliona
funti, odnosno 725
hiljadu kilograma, tečnih goriva za
Šatlovi tri glavna motora, ali
nakon osam minuta lansiranja, oni su
prazan previše. Dakle, moramo ga odbaciti. Bye! sve
imamo lijevom ove Wimpy malo su
manevre motori, koji,

Hungarian: 
Londonból New Yorkba juthatnánk 12
perc alatt. Tehát nagyon le kell lassítanunk.
Nos, az űrsiklónak hatalmas hajtóművei
vannak - bőven elég energiával ahhoz,
hogy lefékezzenek minket. Gyújtsuk be őket újra.
Nos, a helyzet kicsit bosszantó. Kifogytunk
az üzemanyagból. Ajjaj. Védelmünkben legyen szólva,
a kilövés nagyon drága. Az a két hordozórakéta
az űrhajó oldalán, ötszáz tonna
szilárd üzemanyagot éget el
két perc alatt, aztán csak úgy
eldobjuk őket. Az a nagy narancssárga
külső tartály további 725 tonna
folyékony üzemanyagot
tartalmaz az űrsikló
három fő hajtóművének,
de egy nyolc perces löket után
azok is kiürülnek. Úgyhogy megválunk tőlük. Pápá!
Mindenünk, ami maradt: ezek a gyenge kis
pályamódosító hajtóművek, amik

Vietnamese: 
cũng chỉ tạo ra được
chưa đến 1%
lực đẩy của động cơ
chính. Chúng sẽ
không làm ta thoát khỏi
được vận tốc 17.000 mph
được, nhưng có mẹo này.
Ta thực ra không cần
phải giảm tốc nhiều
đến thế.
Nếu ta chỉ cần giảm 225
dặm mỗi giờ [362 km/h],
như vậy là đủ để ta
bắt đầu
rơi vào tầng khí quyển,
khi đó lực cản
không khí sẽ làm
nốt việc cho ta.
Vậy là ta bắt đầu quá trình
đốt để rời quỹ đạo
kéo dài khoảng ba phút
bằng các động cơ điều
khiển quỹ đạo. Sau đó,
ta sẽ chỉ trôi đi trong khoảng
nửa tiếng trước khi
vào tầng khí quyển.
Nhưng ta không thể đi lùi
vào khí quyền được!
Trước hết,
nhìn trông rất kì, nhưng
có lẽ
quan trọng hơn là lực
cản không khí
sẽ lớn tới nỗi về cơ bản
là ta sẽ tan chảy ra luôn.
Vậy nên ta chỉnh góc
tấn lên
40 độ.
Đó là góc giữa hướng mà
vận tốc đang đưa bạn đi
và hướng mà mũi tàu
đang chỉ. Ở góc này,
phần khung nhôm

Czech: 
v kombinaci, produkují méně než 1% na
tah z hlavních hnacích sil. Oni nejsou
bude nás zpomalí 17,000 mil za
hodina, ale tam je nějaký trik. Nechceme
skutečně zpomalit tím, že hodně.
Pokud bychom zpomalit o pouhých 225 mil za
hodina, to je dost, abychom mohli začít
spadající do atmosféry, kde vzduch
Odpor může dělat zbytek práce.
Proto provádíme náš de-orbitální hořet, které
trvá zhruba tři minuty s naším
orbitální manévrovací motory. Potom,
budeme jen tak k pobřeží pro asi
Půl hodiny předtím, než se dostaneme do atmosféry.
Ale nemůžeme jít v atmosféře
dozadu! Za prvé,
bychom vypadat směšně, ale možná
důležitější odpor vzduchu je
tak velký, že bychom v podstatě rozpustit.
Tak jsme se hodit až 40 stupňů úhlu
Záchvat.
To je úhel mezi místem, kde váš
Rychlost bere vás oproti kde se vaše
Nos je zaměřena. V tomto úhlu, naše snadno

Turkish: 
birlikte çalıştığı zaman ana motorların
ürettiği itişin %1'ini üretebiliyorlar.
Bizi 17 bin mil hızdan yavaşlatamazlar,
ama, bir püf noktası var.
Aslında o kadar da yavaşlamamıza gerek yok.
Sadece 225 mil kadar yavaşlayabilirsek
bu bizim, frenlememizin geri kalanını havanın yapacağı
atmosfere doğru düşmemiz için yeterli olur.
Yani manevra motorlarımızla
3 dakika kadar yörüngeden
çıkış ateşlememizi yapıyoruz. Bundan
sonra, atmosfere doğru yarım saat
boyunca alçalmaya devam ediyoruz.
Tabi atmosfere arkamız dönük
giremeyiz! Hepsinden önce,
çok komik gözükürüz, ama
muhtemel ve en önemi olanı hava direnci
o kadar şiddetli ki bizi zaten eritir.
O zaman, 40 derecelik hücum açısına dönüyoruz.
Bu açı sizin hız yönünüz ile
mekiniğinizin başının işaret ettiği
yön arasındadır. Bu açıda, kolayca

Portuguese: 
combinados, produzem menos de 1% do
empuxo dos motores principais. Eles não
irão diminuir 27.700 km/h,
mas existe um truque. Nós não
temos, na verdade, que diminuir tudo isso
se diminuirmos apenas 362 km/h,
já é suficiente para começarmos a
cair na atmosfera, onde a resistência do ar
pode fazer o resto do trabalho.
Então, nós fazemos nossa queima "des-orbital" que
dura cerca de 3 minutos com nossos
motores de manobra orbital. Depois disso,
iremos só aguardar por cerca de
meia hora, antes de atingirmos a atmosfera.
Mas nós não podemos ir para a atmosfera
ao contrário! Primeiro que,
nós iriamos parecer ridículos, mas possivelmente
mais importante, a resistência do ar é
tão grande que nós iriamos derreter.
Então, arfamos para um angulo de ataque de 40 graus para cima
 
Este é o angulo entre, onde sua
velocidade está te levando, versus onde seu
nariz está apontado. Neste ângulo, nossa

Portuguese: 
quando combinados, produzem menos de 1% do empuxo
daqueles motores primários.
Eles não
irão nos desacelerar 17 000 milhas por hora,
mas existe um truque.
Nós não
precisamos realmente desacelerar tudo isso.
Se nós desacelerarmos apenas 225 milhas por hora,
já é suficiente para que a gente
comece a cair na atmosfera onde a resistência
do ar pode fazer o resto do serviço.
Então a gente faz nossa manobra de de-órbita que
leva aproximadamente três minutos com nossos
motores de manobras orbitais.
Depois disso,
iremos apenas cruzar por mais ou menos
meia hora antes de chegar na atmosfera.
Mas não podemos ir de costas para dentro
da atmosfera!
Primeiro, porque
pareceríamos ridículos, mas possivelmente
mais importante porque a resistência do ar é
tão grande que iríamos simplesmente derreter.
Então nós aumentamos o ângulo de ataque em
40 graus.
É o ângulo entre onde sua
velocidade está te levando contra onde seu
nariz está apontado.
Nesse ângulo, nossa fuselagem

Bosnian: 
kombinaciji, proizvode manje od 1% u
potisak glavnog motora. Oni nisu
će nas usporiti 17.000 kilometara na
sata, ali postoji trik. Mi ne
zapravo imaju da usporite pored toliko.
Ako se usporiti za samo 225 kilometara na
sat, to je dovoljno za nas da počne
pada u atmosferu u kojoj zrak
otpor može učiniti ostatak posla.
Tako da vršimo naše orbite koji
traje oko tri minuta sa našim
manevre motora. Nakon toga,
samo ćemo do obale za oko
pola sata prije nego što do atmosfere.
Ali ne možemo ići u atmosferi
unazad! Kao prvo,
bismo izgledati smiješno, ali moguće
što je još važnije je otpor zraka je
tako velika da bi u suštini topi.
Tako smo pitch do 40 stupnjeva kut
napad.
To je kut između gdje ti
brzina vas vodi u odnosu na kojoj vaše
nos je istakao. Na ovaj ugao, naš lako

Italian: 
che insieme producono meno dell' 1% della spinta dei motori principali.
Non ci rallenteranno dai 27.700 Km/h ma
c'è un trucco.
non dobbiamo rallentare di così tanto.
Se rallentiamo di soli 360 Km/h, questo è sufficiente per farci cadere nell'atmosfera,
dove la resistenza dell'aria farà il resto del lavoro.
Quindi, facciamo l'ultima retro-spinta coi nostri motori di manovra orbitale.
poi proseguiamo per circa mezz'ora, prima di raggiungere l'atmosfera.
Ma non possiamo andare nell'atmosfera all'indietro. Per prima cosa, saremmo ridicoli,
ma forse più importante, la resistenza dell'aria è così grande che praticamente ci fonderemmo.
Quindi ci posizioniamo con angolo d'attacco a 40°.
Questo è l'angolo tra la direzione della velocità e la direzione del naso dell'aereo.

German: 
die gemeinsam weniger als ein Prozent
des Schubs der Haupttriebwerke liefern.
Sie werden uns also nicht von 27 000 km/h
abbremsen, aber es gibt da einen Trick.
Wir müssen nicht ganz so stark abbremsen.
Wenn wir nur um 360 km/h langsamer werden,
ist das genug für uns, um anzufangen
in die Atmosphäre zurückzufallen,
wo uns der Luftwiederstand den Rest der Arbeit abnimmt.
Wir starten also unseren Bremsmanöver,
das ungefähr drei Minuten dauert, mit unseren Manövriertriebwerken.
Danach werden wir für eine halbe Stunde einfach gleiten,
bevor wir die Atmosphäre erreichen.
Aber wir können nicht rückwärts in die Atmosphäre eintreten!
Erstens,
würde es einfach dumm aussehen,
aber vielleicht wichtiger, der Luftwiderstand ist
so riesig, dass wir im Grunde genommen schmelzen würden.
Also heben wir die Nase auf 40 Grad Angriffswinkel an.
Das ist der Winkel zwischen der Richtung in die wir uns bewegen,
gegenüber wo unsere Nase hinzeigt.
Bei diesem Winkel kann sowohl unsere

Polish: 
które wspólnie produkują mniej niż 1%
ciągu silników głównych.
Nie spowolnią nas o 27 tys. km/h,
ale jest pewien sposób.
Tak naprawdę nie musimy zwolnić aż tyle.
Wystarczy, że wytracimy około 360 km/h
i zaczniemy opadać w atmosferę,
gdzie resztą zajmie się opór powietrza.
Dzięki naszym silnikom manewrującym rozpoczynamy
trwające ok. 3 minuty zwalnianie poniżej prędkości orbitalnej.
Opadanie zajmie nam jakieś pół godziny,
zanim dotrzemy do atmosfery.
Ale nie możemy tam dotrzeć tyłem.
Wyglądalibyśmy komicznie.
Poza tym - co chyba jest nawet ważniejsze - opór powietrza jest tak duży,
że prom po protu by się stopił.
Zmieniamy więc kąt natarcia do 40 stopni.
Jest to ustawienie pomiędzy wektorem, do którego prowadzi nas prędkość
a kątem wychylenia dziobu.

Russian: 
которые вместе производят менее 1% от
тяги главных двигателей. Они не
смогу замедлить нас со скорости 27,700 км/ч,
но есть одна уловка.
На самом деле, нам не нужно тормозить так сильно.
Если мы замедлимся всего на 360 км/ч
то этого будет достаточно, чтобы
начать падать в атмосферу,
где сопротивление воздуха может сделать остальную работу.
Таким образом, мы сжигаем топливо для схода с орбиты,
что занимает около трех минут,
используя орбитальные маневровые двигатели.
После этого мы просто собираемся дрейфовать
около получаса, прежде чем достигнем атмосферы.
Но мы не можем войти в атмосферу задом-наперёд!
Прежде всего,
мы будем выглядеть смешно, НО
что, возможно, важнее, сопротивление воздуха так велико,
что в конце концов мы расплавимся.
Тогда, мы задираем угол атаки до 40 градусов.
Это угол между тем направлением, куда
вас влечет скорость и тем, куда направлен нос корабля.
При таком угле,

Spanish: 
combinados, producen menos del 1% del
empuje de los motores principales. Ellos no
nos va a reducir la velocidad de 17.000 millas por hora,
pero hay un truco.
En realidad nosotros no tenemos que frenar tanto.
Si sólo reducimos a tan sólo 225 millas por hora,
ya es suficiente para nosotros para empezar a
caer en la atmósfera donde la resistencia
del aire puede hacer el resto del trabajo.
Así que llevamos a cabo el encendido para salir de órbita, que
tiene una duración de unos tres minutos con nuestros
motores de maniobra orbital. Después de esto,
sólo vamos a la deriva por
media hora antes de alcanzar la atmósfera.
Pero no podemos entrar en la atmósfera
boca abajo! Antes que nada,
pareceríamos ridículos, pero posiblemente y
más importante, la resistencia del aire es
tan grande que esencialmente nos derretiría.
Así que vamos a subir la nariz a 40 grados
de ángulo de ataque.
Ese es el ángulo desde el lugar donde la
velocidad te está llevando frente a donde la
nariz está señalando. En este ángulo, nuestro fusalaje

Hungarian: 
együttesen kevesebb, mint 1%-át
képesek kibocsátani a főhajtóművek tolóerejének.
Nem fognak minket 27 500 km/h-val
lelassítani, de van egy trükk.
Tulajdonképp nem kell ennyire lelassítanunk.
Ha csak 350 km/h-val csökkentjük
a sebességünket, az elég arra, hogy
elkezdjünk a légkörbe süllyedni,
ahol a légellenállás végzi a dolgát.
Tehát begyújtjuk a hajtóműveket
három percre.
Ezután fél
órán keresztül csak lebegünk
mielőtt elérjük a légkört.
De nem mehetünk be a légkörbe
háttal! Először is,
röhejesen néznénk ki, de
fontosabb, hogy a légellenállás
akkora lenne, hogy gyakorlatilag elolvadnánk.
Úgyhogy beállítjuk az állásszöget
40 fokra.
Ez a sebességed iránya és az
űrsikló orra által bezárt
szög. Ennél a szögnél, az olvadékony

Finnish: 
yhdessä käytettynä tuottavat vähemmän kuin 1%
päämoottoreiden työntövoimasta.
Ne eivät kykene hidastamaan meitä pysähdyksiin
17000 mailin tuntinopeudesta,
mutta meillä on siihen kikka.
Meidän ei itseasiassa tarvitse
hidastaa vauhtia niin paljon.
Jos me hidastamme nopeutta vain 225 maililla tunnissa,
se riittää siihen että alamme tippumaan
ilmakehään, missä ilmanvastus
tekee loput työstä.
Niinpä me suoritamme laskeutumispolton
joka kestää noin kolme minuuttia käyttämällä
kiertoratamoottoreita.
Sen jälkeen me vain liu'umme noin
puoli tuntia kunnes saavutamme ilmakehän.
Mutta me emme voi mennä
ilmakehään takaperin.
Ensinnäkin, me näyttäisimme typeriltä,
mutta vielä tärkeämpi syy on ilmanvastus
joka on niin suuri että me käytännössä sulaisimme.
Joten me nostamme nokkaa 40 asteen
tulokulmaan.
Se on kulma sen välillä minne nopeus on viemässä sinua
ja minne sinun nokkasi on käännetty.
Tässä kulmassa

Swedish: 
tillsammans, producerar mindre än 1% av
huvudmotorenas kraft. De kommer
inte att sakta ner oss tillräckligt.
men det finns ett trick. Vi behöver
faktiskt inte sakta ner så väldigt mycket.
Om vi bara saktar ner ca 360 km/t,
är det tillräckligt för att vi
ska hamna i atmosfären.
Där luftmotståndet kan göra resten av jobbet.
Så vi påbörjar vår återinträdesförbränning
som varar ungefär 3 minuter med våra
manövreringsmoterer. Efter det
kan vi bara glida med i ungefär
en halvtimma innan vi når atmosfären.
Men vi kan inte gå in i atmosfären
bak-och-fram! Först och främst
vi skulle se löjliga ut, men möjligtvis
av större vikt, är att luftmotståndet är
så stort att vi skulle så gott som smälta.
Så vi riktar upp med en 40 graders vinkel.
 
Det är vinkeln mellan vad vår
färdriktning och hur nosen på rymdfäljan riktas.
Men den här vinkeln kan vår lättsmälta

English: 
combined, produce less than 1% the
thrust of the main engines. They're not
going to slow us down 17,000 miles an
hour, but there's a trick. We don't
actually have to slow down by that much.
If we slow down by just 225 miles an
hour, that's enough for us to start
falling into the atmosphere where air
resistance can do the rest of the work.
So we perform our de-orbit burn which
lasts about three minutes with our
orbital maneuvering engines. After that,
we're just going to coast for about a
half hour before we reach the atmosphere.
But we can't go in the atmosphere
backwards! First off,
we would look ridiculous, but possibly
more importantly the air resistance is
so great that we would essentially melt.
So we pitch up to 40 degrees angle of
attack.
That's the angle between where your
velocity is taking you versus where your
nose is pointed. At this angle, our easily

Chinese: 
合起来，才只能贡献相当于主发动机
不到1%的推力，所以
它们并不能用于从17000英尺/小时的速度减速
但是，这有个奇怪的地方，我们实际上
并不需要减速那么多，
如果我们只需减速225英里/小时
这就足够我们开始进行
重返大气层的操作了
然后利用大气的阻力继续减速
所以我们只会在脱离轨道的时候
启动发动机，并只需要这个轨道机动发动机
运行3分钟就行，然后
我们将会在30分钟之后到达东海岸，
然后在那进入大气层
我们将会在30分钟之后到达东海岸，
然后在那进入大气层
但是我们决不能像图中这样屁股朝下进入大气层！
但是我们决不能像图中这样屁股朝下进入大气层！
第一我们视觉上会别扭，但是，
更重要的一点是空气阻力
空气阻力很大，这让我们航天飞机会融化掉
所以我们会将机头上扬，以40度的攻角
进入大气层
攻角是你当前的速度方向和航天飞机机头所在指的方向的夹角
攻角是你当前的速度方向和航天飞机机头所在指的方向的夹角
在这样的角度，

French: 
combinés, produisent moins de 1% du
poussée des moteurs principaux. Ils ne sont pas
va nous ralentir 17.000 miles un
heure, mais il y a un truc. Nous ne faisons pas
en fait avoir à ralentir d'autant.
Si nous ralentissons par seulement 225 miles à
heure, qui est assez pour nous de commencer
tomber dans l'atmosphère où l'air
la résistance peut faire le reste du travail.
Donc, nous effectuons notre brûlure de-orbite
dure environ trois minutes avec notre
moteurs de manoeuvre orbitale. Après ça,
nous allons juste côte pendant environ une
demi-heure avant d'atteindre l'atmosphère.
Mais nous ne pouvons pas aller dans l'atmosphère
en arrière! Tout d'abord,
nous l'air ridicule, mais peut-être
plus important, la résistance de l'air est
si grande que nous aurions essentiellement fondre.
Donc, nous plantons jusqu'à 40 degrés d'angle de
attaque.
C'est l'angle entre l'endroit où votre
la vitesse vous prend par rapport à l'endroit où votre
le nez est pointu. A cet angle, notre facilement

Spanish: 
combinados, producen menos del 1% del
empuje de los motores principales. Estos no servirán
para frenarnos a 27.358 kilómetros por hora
Pero hay un truco. No tenemos
realmente que disminuir tanto nuestra velocidad.
Si bajamos a 225 millas por hora
esto  es suficiente para nosotros y asi empezar
a caer en la atmósfera, en donde la resistencia
del aire puede hacer el resto del trabajo
Así que hacemos nuestro encendido para desorbitar, que tarda
sobre tres minutos, con nuestros
motores de maniobra orbital. Después
nos dejamos llevar por inercia sobre
media hora antes de alcanzar la atmósfera.
Pero no podemos llegar a la atmósfera al revés!!
En primer lugar
pareceríamos ridículos, pero
mas importante es que la resistencia del aire
es tan fuerte que básicamente nos fundiríamos.
Así que subimos el morro a un ángulo de ataque
de 40 grados.
Este es el álguno formado entre la dirección de tu velocidad
y hacia donde apunta tu nariz
Con este ángulo, nuestro frágil y fundible fuselaje

Korean: 
둘이 합쳐 봤자 메인 엔진 추력의 1%도 안 되죠.
얘네 가지고는
시속 17,000 마일의 속도를 줄여볼 수가 없습니다.
하지만 방법이 있죠.
사실 그렇게까지 속도를 줄일 필요가 없어요.
속도를 시속 225 마일 만큼만 줄이면
속도를 시속 225 마일 만큼만 줄이면
속도를 시속 225 마일 만큼만 줄이면
대기권으로 떨어지기 시작하기에 충분합니다.
나머지는 공기 저항이 해결해 줄 거에요.
나머지는 공기 저항이 해결해 줄 거에요.
나머지는 공기 저항이 해결해 줄 거에요.
나머지는 공기 저항이 해결해 줄 거에요.
그래서 일단 궤도 이탈을 위해
궤도 조정 엔진을 3분 정도 분사합니다.
그러고 30분 정도 날아가다 보면 대기권에 진입합니다.
그런데..
대기권 진입을 뒤로 할 수는 없잖아요..
일단 보기에 웃겨요..
하지만..
 
더 중요한건
공기 저항이 너무 커서 녹아버릴 겁니다.
공기 저항이 너무 커서 녹아버릴 겁니다.
공기 저항이 너무 커서 녹아버릴 겁니다.
그래서 받음각이 40도가 되도록 기수를 들어야 합니다.
받음각은 기체의 진행 방향과
기수의 방향이 이루는 각도고요.
받음각은 기체의 진행 방향과
기수의 방향이 이루는 각도고요.

Indonesian: 
kalau digabungkan, hanya menghasilkan kurang dari 1%
tenaga dari mesin utama. Mesin seperti itu
nggak akan bisa dipakai buat ngerem dari 17 ribu mil
per jam, untungnya, ada triknya.
Kita tidak perlu mengerem sebanyak itu.
Kalau kita mengerem sebanyak 225 mil per jam,
itu sudah cukup buat kita
mulai jatuh ke atmosfer dimana
gaya gesek udara akan melakukan sisanya.
Jadi kita akan melakukan pembakaran de-orbit,
selama tiga menit dengan
mesin manuver orbit. Setelah itu,
kita bakal jatuh bebas selama
setengah jam sebelum sampai atmosfir.
Tapi masak mau turun ke atmosfir
sambil mundur?
Kelihatannya konyol, dan yang
paling penting gaya gesek udara
sangat besar sehingga kita bisa meleleh di dalam.
Jadi kita ubah sudut serang kita
ke 40 derajat,
maksudnya adalah sudut antara
arah kita maju berbandingan dengan
arah hidung pesawat. Pada sudut ini,

Chinese: 
合力一起也產生不到主引擎 1% 的推力
它們無法讓我們減速 17000 英里
不過...有個小秘訣
我們不必實際上得降速這麼多
只要減少個時速 225 英里
那就足以讓我們開始落入大氣層
那裡的空氣阻力能幫忙剩下的功夫
所以...我們執行了脫離軌道運作
持續大概三分鐘，以我們的軌道姿態引擎運行
之後，我們只要滑行大概半小時，就會進入大氣層
可是，我們不能背對著進入大氣層
首先
這樣看起來超怪的，但是...
可能最重要的是...
空氣阻力超大的
我們會真的...熔化掉
所以...我們會把機身往上傾斜40度攻角
這角度代表你們的速度方向
與機鼻方向之間的夾角
在這個角度

Japanese: 
メインエンジンの出力の、
合わせて１％の出力しかない
これだけじゃ時速17,000マイルから減速は
できないんだけど、一つトリックがあるんだ。実は
そんなに減速する必要がなくて
試しに時速225マイルまで減速したら
僕たちが大気圏に落下するのに
十分だし、その後の空気抵抗が落下を
手助けできるだろう
ということで軌道制御エンジンで
３分続く軌道離脱噴射を
開始しましょう。そしたら
大気圏まで30分かけて
滑降し続けられるね
でも、後ろを向きながら大気圏には
入れないよ！まず
ヘンテコに見えちゃうし。それに
重要なのが空気抵抗が
強すぎて溶けちゃうんだ
だから迎え角を40° に上げましょう
だから迎え角を40° に上げましょう
この角度はシャトルの進む方向と
機首の向きの間を
表してるんだ。この角度によって

German: 
leicht schmelzende Aluminiumhülle von über
20 000 Siliziumoxid-Kacheln geschützt werden,
als auch von diesen verstärkten Carbon-Carbon
Platten an der Nase und der Vorderkannte
der Flügel.
Funfact: Die Stellen der Außenhaut des Shuttels
die nicht so heiß werden, werden von diesen
Wärmedecken und filzartigen
Stoffen bedeckt, die über die Flügel
und Frachtore gehen. Es hat wirklich
gar nichts mit einem normalen Flugzeug zu tun, aber egal - zurück
zum Wiedereintritt. Wenn also alles gut gegangen ist, sollten wir
auf die ersten Spuren der Atmosphere in einer Höhe von ungefähr
122 Kilometern treffen, ungefähr 8000 km von unserem
Zielort entfernt. Das ist alles gut und schön,
aber nach ein paar Minuten
haben wir ein kleines Problem.
Wir haben Flügel! Und Flügen erzeugen Auftrieb,
sodass wir, wenn wir in die dichtere Luft kommen
so viel Auftrieb erzeugen, dass wir
nicht mehr sinken, sondern wieder aufsteigen,
und aus der Atmosphäre herausfallen.
Das ist irgenwie blöd. Wir wollen doch unbedingt

Chinese: 
我們易熔的鋁製機身可以被保護
用超過 20000 片的矽土磚
還有這些強化碳護罩
在機鼻還有機翼前緣
有趣的事實是...
太空梭表面不會這麼熱
是由於這些隔熱毯覆蓋著
還有Nomex阻燃纖維
覆蓋著一對機翼和酬載艙門
它真的跟一般飛機很不一樣
總之先回到剛剛的進場
所以，當一切都順利，我們應該會碰觸大氣層的外緣
大約40萬英呎高、離降落點5000英里遠
這樣就一切順利了，但...
幾分鐘過後，又開始有點麻煩了...
我們有機翼
而機翼會產生升力
然後，當我們進入稠密的大氣時會產生太多升力
我們實際上又會開始爬升
然後從大氣層彈開
嗯...這樣有點糟
我們想要持續下降

Indonesian: 
kulit pesawat aluminium, yang gampang meleleh
dapat terlindungi dengan 20 ribu ubin silikon
yang diperkuat oleh panel karbon-karbon
pada hidung pesawat dan pada
sisi depan sayap.
Fakta unik: permukaan pesawat
yang tidak ikut panas diselimuti oleh
selimut panas dan lapisan anti api
yang ada di sekitar sayap dan
pintu muatan. Itu tidak
seperti pesawat biasa, tapi, saatnya
kembali ke laptop. Jika semuanya lancar,
tita akan sampai di atmosfir pada
ketinggian 400.000 kaki, sekitar
5.000 mil dari tempat mendarat.
Ini sudah bagus, tapi beberapa menit
kemudian sepertinya ada sedikit masalah.
Kita punya sayap! Dan sayap menghasilkan gaya angkat,
dan semakin kita menuju udara yang lebih rapat,
maka gaya angkat akan semakin besar sehingga
bisa saja kita terpental, dan
nggak jadi masuk ke atmosfir.
Ini buruk. Kita harus tetap turun.

Italian: 
A quest'angolo il telaio d'alluminio può essere facilmente protetto
da oltre 20.000 piastrelle di silicio
e dai pannelli carbonio-carbonio sul naso e sui profili delle ali.
le superfici dell'orbiter che non si scaldano troppo
sono rivestite da queste coperte termiche, simili a tessuto di feltro
che stanno sopra le ali e i portelloni di carico. 
Non è per niente come un aereo normale.
Comunque, tornando a noi:
se tutto va bene, dovremmo incontrare tracce di atmosfera a 400.000 piedi di altezza, e circa 5000 miglia dalla pista.
Il che va bene ma, dopo qualche minuto inizia ad esserci qualche problemino.
Abbiamo le ali, e le ali generano spinta
ed entrando nell'aria più densa generiamo così tanta spinta
da iniziare a tornare su e a saltare fuori dall'atmosfera.
Questo è male, perché noi vogliamo continuare a scendere.

Swedish: 
aluminium kropp skyddas
av över 20000 kiselplattor tillsammans
med de här kol-kol förstärkta
panelerna på nosen och framkanten av
vingarna.
Kul fakta, De delar av farkosten
som inte blir varma är täckta av
de här värmefiltarna samt nomex
material som lagts över vingarna och
lastdörrarna. Det är verkligen inte
något vanligt flygplan. Men i vilket fall
tillbaka till återinträdet. Så om allt går väl så
påträffar vi de första spåren av atmosfär
122 km upp och ca 800 mil från
vår landningsbana. Och detta är precis
som vi vill ha det, men efter några minuter
så inser vi att vi har ett litet problem.
Vi har vingar på farkosten! Och vingar skapar lyftkraft.
Så när vi kommer ner i tjockare luft
skapar de så mycket lyftkraft att vi
faktiskt kommer börja stiga igen och
studsa mot atmosfären.
Det vill vi inte. Vi vill verkligen fortsätta

French: 
thermofusible cellule d'aluminium peut être
protégé par plus de 20.000 carreaux de silice, comme
ainsi que ces carbone-carbone renforcé
panneaux sur le nez et le bord d'attaque
les ailes.
Fun fait, les surfaces de l'orbiteur
qui ne se chaude sont couverts par ces
couvertures thermiques ainsi qu'une Nomex
feutre tissu qui passe au-dessus des ailes et
les portes de la charge utile. Il n'y a vraiment rien
comme un avion normal, mais de toute façon de retour
à l'entrée. Donc, si tout va bien, nous devrions
frapper les premières traces de l'atmosphère à
quatre cent mille pieds environ 5000
miles de notre site d'atterrissage. C'est tout
bon, mais après quelques minutes là-bas
commence à être un peu d'un problème.
Nous avons des ailes! Et ailes génèrent ascenseur,
et que nous entrons dans l'air plus dense qu'ils
générer tellement ascenseur que nous sommes
effectivement va commencer à remonter, et
sauter hors de l'atmosphère.
Ceci est un peu mal. Nous voulons vraiment

Vietnamese: 
dễ tan chảy của ta
có thể được
bảo vệ bởi hơn 20.000
tấm silica, cùng với
cả các tấm carbon gia
cố-carbon này
nằm trên mũi tàu và
trên cạnh của cánh.
Điều thú vị là phần
bề mặt tàu
không bị nóng lên được
bao phủ bởi
những tấm chăn nhiệt này
cùng với một lớp
vải nỉ chống cháy chạy
từ trên cánh
tới cửa. Thật sự nó
chẳng giống
một chiếc máy bay bình thường
chút nào, nhưng quay lại
phần đi vào nào. Như vậy
là nếu tất cả suôn sẻ, ta
sẽ đi vào lớp khí quyển
đầu tiên ở vào khoảng
400.000 feet, vào khoảng
5.000 dặm [122 km]
cách khu vực hạ cánh.
Tốt cả rồi,
nhưng sau vài phút
thì lại bắt đầu có chút
vấn đề.
Ta có cánh! Và cánh lại
sinh ra lực nâng,
và khi ta càng vào sâu
tầng khí quyền đặc
thì chúng sẽ tạo ra nhiều lực
đẩy tới nỗi ta sẽ
bắt đầu đi lên, và
nhảy ra khỏi tầng
khí quyển.
Khá tệ đó. Ta cần phải

Spanish: 
de aluminio  puede ser protegido
por más de 20.000 losas de sílice, así como
por paneles reforzados de carbono
en la nariz y en el borde de ataque  de las alas
 
Hecho curioso... las superficies de la lanzadera
que no se ponen calientes, están cubiertas por mantas termales
y por tela de nomex
que van sobre las alas y
en las puertas de carga. No es nada como en
un avión normal.
Volviendo a la reentrada. Si todo fuera bien,  podríamos
impactar en las primeras capas de la atmósfera a
400.000 pies y a 5.000 millas de nuestro
lugar de aterrizaje. Esto es muy bueno,
pero después de unos pocos minutos
empiezan a haber un pequeño problema.
Tenemos alas!!. Y las Alas generan sustentación,
y a medida que entramos en aire más denso, las alas
generan mucha sustentación, que nos
empieza a elevar fuera de la atmósfera
 
Esto es malo. Queremos ir hacia abajo

Korean: 
이 각도로 진입하면
고온에 녹기 쉬운 알루미늄 기체 구조물이
이 각도로 진입하면
고온에 녹기 쉬운 알루미늄 기체 구조물이
2만 개가 넘는 실리카 단열 타일과
2만 개가 넘는 실리카 단열 타일과
기수와 날개 앞전의 강화 카본-카본 패널에 의해
보호될 수 있습니다.
기수와 날개 앞전의 강화 카본-카본 패널에 의해
보호될 수 있습니다.
여기서 재밌는 사실은
그렇게 많이 가열되지 않는 궤도선의 표면은
그렇게 많이 가열되지 않는 궤도선의 표면은
노멕스 섬유로 만들어진 단열 담요 같은 것으로
덮여 있습니다.
날개와 화물칸 도어가 이렇게 되어 있죠.
날개와 화물칸 도어가 이렇게 되어 있죠.
정말 일반 비행기들하고는 많이 다릅니다.
그럼 다시 처음으로 돌아가서
앞의 과정들이 잘 진행되면
고도 40만 피트 (122km),
착륙지점에서 5000 마일 (8000km) 떨어진 지점에서
대기권에 돌입합니다.
뭐 여기까지는 다 좋은데
몇 분 뒤면 약간 문제가 생깁니다.
우리한테는 날개가 있죠..
그리고 날개는 양력을 만들죠..
점점 고도가 낮아져서 공기 밀도가 높아지면
날개에서 너무 많은 양력이 생성돼서
다시 상승합니다.
그리고 대기권 밖으로 나가버리죠.
좋지 않습니다.......
우린 내려가야 하니까요.

English: 
meltable aluminum airframe can be
protected by over 20,000 silica tiles, as
well as these reinforced carbon-carbon
panels on the nose and leading edge of
the wings.
Fun fact, the surfaces of the orbiter
which don't get hot are covered by these
thermal blankets as well as a nomex
felt fabric that goes over the wings and
the payload doors. It's really nothing
like a normal airplane, but anyway back
to entry. So, if all went well, we should
hit the first traces the atmosphere at
four hundred thousand feet about 5,000
miles from our landing site. This is all
good, but after a few minutes there
starts to be a little bit of a problem.
We've got wings! And wings generate lift,
and as we get into denser air they
generate so much lift that we're
actually gonna start to go back up, and
skip off the atmosphere.
This is kind of bad. We really want to

Portuguese: 
de alumínio facilmente derretível pode ser
protegida por mais de 20 000 lajotas de sílica, junto com
esses painéis de carbono-carbono reforçado
no nariz e na parte da frente
das asas.
Fato interessante, as superfícies da espaçonave
que não ficam quentes são cobertas por esses
cobertores térmicos bem como com esses tecidos
de feltro nomex que vai sobre as asas e
as portas do compartimento de carga.
Não é
nada como um avião normal, mas de qualquer forma, de volta
à reentrada.
Então, se tudo correu bem, devemos
atingir os primeiros traços de atmosfera a
400 000 pés de altitude a mais ou menos 5 000
milhas do nosso local de pouso. Isso está
muito bem, mas depois de alguns minutos ali
isso começa a ser um pequeno problema.
Nós temos asas! E asas geram sustentação,
e conforme nós chegamos em ar mais denso elas
geram tanta sustentação que nós
na verdade começamos a voltar para cima, e
escapar da atmosfera.
Isso é um tanto ruim.
Nós realmente queremos

Portuguese: 
fuselagem de alumínio derretível pode ser
protegida por mais de 20 mil telas de sílica,
assim como por estes painéis reforçados de carbono-carbono
no nariz e nas quinas
das asas.
Fato engraçado, as superfícies do orbitador
que não ficam quentes, são cobertas por estes
lençóis térmicos, assim como por um tecido de nomex
que vai por cima das asas e
das portas de cargas. Realmente não
tem nada a ver com um avião, mas enfim,
de volta a reentrada. Então, se tudo correu bem, nós devemos
atingir a primeira camada da atmosfera a
122 km de distância
do local do pouso. Isso é tudo muito
bom, mas após alguns minutos lá
inicia-se um pequeno problema.
Nós temos asas! E asas geram sustentação,
e ao atingirmos ar mais denso, elas
geram tanta sustentação que nós
começamos a subir novamente, e
sair da atmosfera.
Isso é um tanto quanto ruim. Nós realmente queremos

Czech: 
tavitelného hliníku draku může být
chráněny více než 20.000 oxidu křemičitého dlaždice, jak je
stejně jako tyto vyztužený uhlík-uhlík
panely na nos a přední hrana
křídla.
Zábavný fakt, že povrchy orbiter
které nemají dostat horký se vztahuje tato
termální deky, stejně jako nomex
cítil tkaninu, která jde nad křídly a
instalačních balíků dveře. Je to opravdu nic
jako normální letadlo, ale v každém případě zpět
vstupu. Takže, pokud vše půjde dobře, měli bychom
hit První stopy na atmosféru
Čtyři 100000ft 5000
míle od našeho místa přistání. To je vše
dobrý, ale po několika minutách tam
začíná být trochu problém.
Máme křídla! A křídla tvořit povzbuzení,
a když jsme se dostali do hustší vzduch,
generovat tolik povzbuzení, že jsme
ve skutečnosti chtěl začít se vrátit nahoru, a
přeskočit mimo atmosféru.
To je druh špatné. Opravdu chceme

Finnish: 
meidän helposti sulava alumiinirunkomme on suojattu
yli 20000:lla silikatiilellä,
kuten myös nämä vahvistetut hiili-hiilipaneelit
nokassa ja siipien etureunoissa.
 
Hauskana faktana sukkulan pinnat
jotka eivät kuumennu,
on peitetty näillä lämpöpeitteillä
kuten myös nomex peitemateriaalilla
jota on laitettu siipien päälle ja
tavaratilan oviin.
Se ei todellakaan ole mikään tavallinen lentokone, 
mutta joka tapauksessa takaisin paluuseen.
Siis, jos kaikki meni hyvin, meidän pitäisi
osua ilmakehän ensimmäisiin häiviin neljässäsadassatuhannessa jalassa
noin 5000 mailin päässä
laskeutumisalueestamme.
Tässä vaiheessa on kaikki ok,
mutta muutaman minuutin jälkeen
tämä alkaa tulla pieneksi ongelmaksi.
Meillähän on siivet! Ja siiven luovat nostetta,
ja kun me pääsemme tiheämpään ilmaan
ne luovat niin paljon nostetta että me itseasiassa
alamme mennä takaisin ylös,
ja ponnahdamme ulos ilmakehästä.
Tämä on vähän huono juttu.

Russian: 
наш легкоплавкий алюминиевый корпус может быть защищён
с помощью более чем 20 000 кремниевых плиток,
а также этими усиленными углерод-углеродными панелями на носу и переднем крае крыльев.
Занимательный факт: поверхности орбитального аппарата, которые не нагреваются,
покрыты этими термическими пластинами, а также тканью из номекса,
которая покрывает крылья и
грузовые двери. Всё это совсем не похоже
на обычный самолет, но ладно, вернемся к спуску.
Итак, если все пойдет хорошо,
мы должны соприкоснуться с первыми слоями атмосферы
на высоте 122 км приблизительно в 8,000 км
от нашего места посадки.
Это всё хорошо, но через несколько минут появляется
некоторая проблема.
У нас есть крылья!
И крылья создают подъемную силу,
и, по мере погружения в более плотный воздух, они
генерируют столько подъемной силы,
что мы вообще-то начнем снова подниматься и
покидать атмосферу.
Это не очень хорошо. Нам вообще-то нужно
продолжать спускаться.

Japanese: 
簡単に溶けやすいアルミニウム製の機体を２万枚の
シリカ(二酸化ケイ素)のタイルによって守られるようになるんだ。
この機首と翼の前縁に施されてる
強化カーボン・カーボン・パネルも
同様にね
トリビアとして、熱くならない方の
オービターの表面はこの
熱ブランケットによって覆われてるんだ
荷重ドアと翼を覆うノーメックス・フェルト生地も
同様にね。実は普通の飛行機とは
ほとんど変わらないんだよね。話を
戻して、もしことが上手くいったら
大気圏のうち最初の段階を
着陸地点より高度40万フィートの距離5,000マイルに
突入するはずだ。これは
いいことだ。でも、数分後に
ちょっとした問題が起きちゃうんだ
僕たちには翼がある！そして翼は
浮力を起こすし、空気の密度が
高いほど浮力が高くなる
元飛んでた高さへ上昇して
大気圏の周りをスキップることになっちゃうんだ
これはよくないことだね。僕たちは

Bosnian: 
topljivi aluminija ležaji konstrukcije može biti
zaštićena preko 20.000 silika pločice, kao
i ove armirano ugljik-ugljik
panela na nosu i vodeći rub
krila.
Zanimljiva činjenica, površine od orbitera
koji ne bude vruće su obuhvaćeni ovim
termo deke kao i NOMEX
osjetio tkanina koja ide preko krila i
tovar vrata. To je stvarno ništa
kao normalan avion, ali u svakom slučaju vratiti
za ulazak na tržište. Dakle, ako je sve prošlo dobro, trebali bi
pogodio prvi tragovi atmosferu u
četristohiljada metara oko 5.000
km od naše sletanje. To je sve
dobro, ali nakon nekoliko minuta tamo
počinje da bude malo problem.
Imamo krila! I krila stvaraju lift,
i kao što smo se u gušći zrak su
generirati toliko lift koji smo
zapravo će početak da se vratim gore, i
preskočite off atmosferu.
To je neka vrsta loše. Mi zaista želimo da

Turkish: 
eriyebilen alüminyum yapımız
20 binden fazla silis kaplama ve
burun ve kanat başında bulunan
güçlendirilmiş karbon-karbon paneller
tarafından korunurlar.
Komiktir ancak, mekiğin ısınmayan yüzeyi,
kanatların ve gövdenin üst kısmı,
ısıya ve aleve karşı dayanıklı
elyaf kaplama(nomex) ile kaplıdır.
Yani uçaktan başka her şeye benziyor.
Neyse, atmosfere girişe dönelim.
Her şey yolunda giderse,
atmosferin üst katmanına 400 bin ft
yükseklikte ve iniş yerimizden 5 bin mil
uzakta temas edeceğiz. Buraya kadar
iyi, ancak birçak dakika sonra
bir sıkıntı baş gösterecek.
Kanatlarımız var! Ve kanatlar kaldırma kuvveti üretir
ve biz aşağıya indikçe o kadar
çok kaldırma kuvveti üretir ki
yeniden yükselmeye başlarız, ve
atmosferi teğet geçeriz.
Bu biraz kötü. Biz sadece aşağıya

Polish: 
Teraz nasz aluminiowy kadłub jest chroniony
przez ponad 20 tys. krzemowych płytek.
Przód i wiodące krawędzie skrzydeł są
pokryte panelami typu wzmocniony węgiel-węgiel (RCC).
Co ciekawe, powierzchnie orbitera,
które nagrzewają się w mniejszym stopniu,
pokryte są specjalnymi tkaninami termicznymi z nomeksu,
które pokrywają skrzydła i drzwi od ładowni.
W żaden sposób nie przypomina zwykłego samolotu.
Wracając do tematu lądowania,
Zatem, jeżeli wszystko poszło dobrze
pierwsze warstwy atmosfery powinniśmy osiągnąć
na wysokości 122 km, ok. 8000 km od miejsca lądowania.
To dobra informacja, ale po paru minutach
pojawił się mały problem.
Mamy skrzydła.
Generowana przez nie siła nośna
w gęstszej warstwie powietrza wzrasta na tyle,
że poniesie nas do góry, ponad atmosferę.
Nie wygląda to dobrze, ponieważ chcemy opadać.

Hungarian: 
alumínium gépvázat 20 000 db
kovacsempe védi, valamint
ezek a szénszálas panelek
a gép orrán és a szárnyak elején.
Érdekesség:
azokat a részeket, amik nem
forrósodnak át, azokat ilyen
termikus takarók fedik le, valamint
filcszövetek, amik a szárnyakra és
az ajtókra kerülnek. Egyáltalán
nem hasonlít egy szokványos repülőre,
de térjünk vissza a belépésre. Ha
minden jól ment, a légkört 120 km
magasan érjük el, 8 000 km-re a
leszállóhelytől. Ez remek,
de néhány perc után egy apró
problémára bukkanunk.
Vannak szárnyaink! És ezek a szárnyak
felhajtóerőt hoznak létre, és ahogy egyre
sűrűbb levegőbe jutunk, a felhajtóerő akkora
lesz, hogy elkezdünk pattogni a
légkör felszínén.
Ez elég rossz. Nagyon szeretnénk továbbra is

Spanish: 
de aluminio fácilmente fundible puede ser
protegido por más de 20.000 azulejos de sílice, como
así como, estos paneles de carbono-carbono reforzado
sobre la nariz y el borde delantero de
las alas.
Dato curioso, las superficies del orbitador
que no se calientan están cubiertos por estas
mantas térmicas, así como una tela ignífuga
que se coloca sobre las alas y
las puertas de carga. Esto no se parece realmente a
nada a un avión normal, pero de todos modos volviendo al
reingreso. Por lo tanto, si todo iba bien, deberíamos
golpear las primeras partes de la atmósfera a
400 mil pies a aproximadamente 5.000 millas de
nuestro lugar de aterrizaje. Esto está todo
bien, pero después de un par de minutos ahí
comienza a ser un poco problemático.
Tenemos alas! Y las alas generan empuje,
y como entramos en un aire más denso que
genera tanto empuje que en realidad
vamos a empezar a volver a subir, y
saltar fuera de la atmósfera.
Esto es un poco malo. Realmente lo que queremos es

Chinese: 
易熔化的铝合金机身就会被
下方超过20000块硅板保护起来
同时，机鼻和机翼前缘上又有碳-碳
强化板材用于保护机头和机翼部分
同时，机鼻和机翼前缘上又有碳-碳
强化板材用于保护机头和机翼部分
同时，机鼻和机翼前缘上又有碳-碳
强化板材用于保护机头和机翼部分
一个有趣的事实是，航天飞机的表面
如果不是那么热的地方，将会被
这种绝热毯和防火纤维保护
例如机翼表面位置或者
货仓门位置。这和
普通飞机没啥两样，但是说回重返大气层。
如果一切顺利，我们会
在大约40万英尺的高空，离我们着陆地点大约距离
5000英里的位置
开始冲入大气层。开始时的情况还好
但是几分钟后
我们就有小麻烦了
因为航天飞机有机翼，机翼能产生升力
再加上高度越低，大气越稠密
升力也就越大，所以
我们会再次上升，然后可能会
再度离开大气层回到外太空
这可不行，我们明明要的

English: 
keep going down. So, we could just pitch up.
That would create more drag and less
lift, but we risk overheating
overstressing or just outright losing
control of the orbiter. So we can't
change our angle of attack, which means
we can't change how much lift we
generate. However we can change which way
at points. It doesn't have to point up. If we
roll to the right or left, we can point
our lift sideways, instead of up.
Well, this will effectively let us
control how fast we're descending. With a
steeper bank angle, we're going to
generate less upward lift, so we're going
to descend faster.
Conversely, with a shallow bank angle,
we're going to generate more upward lift,
so we're not going to fall as fast.
But that brings up an interesting question
of how fast do we want to descend? Well,
re-entry is basically a big energy
management problem. We have a lot of
velocity, and a lot of distance to cover.

Swedish: 
mot landning. Så vi skulle kunna styra högre uppåt
det skulle skapa mer motstånd och mindre lyftkraft.
Men vi skulle riskera att överhetta,
överbelasta eller rent av förlora
kontrollen över färjan. Så vi kan inte
styra med högre vinkel, vilket betyder
att vi inte kan påverka hur mycket lyftkraft
vi skapar. Men vi kan förändra riktningen
på lyftkraften, den behöver inte peka uppåt.
Om vi rullar till höger eller vänster, kan vi peka
lyftkraften åt sidan i stället för uppåt.
Detta tillåter oss att kontrollera hur
snabbt vi sjunker, Med en kraftigare
sidovinkel kommer vi generera mindre lyftkraft uppåt
så vi kan sjunka snabbare.
 
I motsats, med en svagare sidovinkel
kommer vi få mer uppåt lyftkraft
så vi inte sjunker så snabbt.
Men det väcker en annan intressant fråga
hur snabbt vill vi verkligen sjunka?
Återinträde är egentligen ett stort problem
som handlar om energihantering. Vi har massor av hastighet
och en stor sträcka att färdas.

Vietnamese: 
tiếp tục đi xuống. Vậy
ta có thể nâng mũi lên.
Như thế sẽ tạo ra nhiều
lực cản hơn và ít
lực nâng hơn, nhưng như
thế sẽ dễ bị quá nóng,
quá nhiều áp lực hay
đơn giản là mất
luôn kiểm soát tàu. Vậy
nên ta không thể
thay đổi góc tấn, tức là
ta không thể thay đổi
được mức lực nâng ta
tạo ra. Tuy nhiên ta lại
có thể chỉnh được
hướng của nó. Nó không cần
phải đi lên. Nếu ta
nghiêng về bên trái hoặc
phải, ta có thể hướng
lực cản sang hai bên
thay vì đi lên.
Điều này sẽ để ta
dễ dàng
điều khiển được tốc độ
giảm độ cao của ta.
Với góc nghiêng dốc hơn,
ta sẽ tạo ra ít
lực nâng về phía trên hơn,
nên ta sẽ
giảm độ cao nhanh hơn.
Ngược lại, với góc nghiêng
nông hơn,
ta sẽ tạo nhiều lực đẩy lên
phía trên hơn,
nên ta sẽ không rơi
xuống nhanh bằng.
Nhưng điều này tạo ra
một câu hỏi thú vị:
Ta muốn rơi nhanh cỡ nào?
Quá trình tái nhập khí quyển
cơ bản là một vấn đề
quản lý năng lượng lớn.
Ta có rất nhiều
vận tốc, và rất nhiều quãng
đường cần đi.

French: 
continuez vers le bas. Donc, nous pourrions juste cabrer.
Cela créerait plus de traînée et moins
ascenseur, mais nous risquons la surchauffe
surcontrainte ou tout simplement de perdre purement et simplement
le contrôle de l'orbiteur. Donc, nous ne pouvons pas
changer notre angle d'attaque, ce qui signifie
nous ne pouvons pas changer combien ascenseur nous
Générer. Cependant, nous pouvons changer de quelle manière
aux points. Elle ne doit pas pointer vers le haut. Si nous
rouler à droite ou à gauche, nous pouvons pointer
nos côté de levage, au lieu de monter.
Eh bien, ce sera effectivement nous laisser
contrôler la vitesse nous décroissant. Avec un
angle d'inclinaison plus raide, nous allons
générer une portance moins vers le haut, de sorte que nous allons
pour descendre plus vite.
A l'inverse, avec un angle d'inclinaison peu profonde,
nous allons générer une portance plus vers le haut,
donc on ne va pas tomber aussi vite.
Mais cela soulève une question intéressante
de la vitesse que nous voulons descendre? Bien,
re-entry est fondamentalement une grande énergie
problème de gestion. Nous avons beaucoup de
vitesse, et beaucoup de distance à parcourir.

Spanish: 
seguir bajando. Por lo tanto, podríamos subir la nariz.
Eso crearía más arastre y menos
empuje, pero corremos el riesgo de sobrecalentarnos
sobrecargarlo, o simplemente perder
el control de la nave. Así que no podemos
cambiar nuestro ángulo de ataque, lo que significa
que no podemos cambiar la cantidad de empuje que
se genera. Sin embargo podemos cambiar el rumbo
en puntos. No tiene que apuntar hacia arriba. Si nosotros
rodamos hacia la derecha o hacia la izquierda, podemos apuntar
nuestros empuje de lado, en lugar de hacia arriba.
Bueno, esto efectivamente nos permitirá
controlar la rapidez con que estamos descendiendo. Con un
ángulo de inclinación más pronunciado, vamos a
generar un empuje hacia arriba inferior, por lo que vamos
a descender más rápido.
Por el contrario, con un ángulo de inclinación más superficial,
vamos a generar más empuje hacia arriba,
por lo que no vamos a caer tan rápido.
Pero eso plantea una pregunta interesante
de que tan rápido es lo que queremos descender. Bien,
la re-entrada es básicamente un gran problema de
gestión de energía. Tenemos una gran cantidad de
velocidad, y mucha distancia a cubrir.

Italian: 
Quindi. Potremmo sollevare il muso. Questo creerebbe più attrito e meno spinta, ma
rischiamo il surriscaldamento e un eccessivo sforzo delle strutture o la perdita di controllo.
Quindi non possiamo cambiare l'angolo d'attacco.
Il che vuol dire che non possiamo cambiare la quantità di spinta che generiamo.
Ma possiamo cambiare la direzione di spinta. Non deve puntare verso l'alto.
Se giriamo a destra o a sinistra possiamo orientare la spinta ai lati invece che in alto.
Questo ci farebbe controllare la velocità di discesa.
Con un angolo di rollio più ampio, genereremmo meno spinta verso l'alto quindi scenderemmo più velocemente.
Al contrario con un angolo di rollio più piccolo, genereremmo più spinta e non cadremmo così velocemente.
Questo porta a una domanda interessante:
quanto veloce vogliamo scendere?
Il rientro è un grande problema di gestione dell'energia.

Chinese: 
所以我們可以乾脆抬高機頭
那就能產生更多阻力和少點升力
但是會冒著過熱和解體的風險
或失去太空梭的控制
所以我們不能改變攻角
也就表示無法改變要產生多少升力
可是我們可以...改變它要朝向哪裡
不一定非得朝上
若我們滾轉機身往右或左
我們可以把升力導向旁邊，而不是朝上
這可以有效讓我們控制要下降多快
用更陡峭的角度
我們就能產生較少的向上升力
就能讓我們下降得快些
相反地，以較淺的滾轉角度
就能產生較多的向上升力
就不會掉落得這麼快
但那又帶出了一個有趣的問題
我們要下降多快？
重返大氣層基本上是個很大的能量管理問題
我們有極大的空速

Bosnian: 
nastavi niz. Dakle, mogli bismo samo pitch gore.
To bi stvorilo više drag i manje
lift, ali rizikujemo pregrijavanja
Preopterećenje ili samo potpuno izgubiti
kontrolu nad orbitera. Dakle, ne možemo
promijeniti naš ugao napada, što znači
ne možemo promijeniti koliko lift smo
generirati. Međutim, ne možemo promijeniti na koji način
u poena. To ne mora da ukaže se. Ako
roll na desno ili lijevo, možemo ukazati
naše lift bočno, umjesto gore.
Pa, ovo će efikasno nas pustiti
kontrolirati koliko brzo smo silazno. Sa
strmiji kut banke, idemo u
stvaraju manje gore lift, tako da ćemo
da se spusti brže.
Nasuprot tome, sa plitkim nagiba,
ćemo generirati više gore lift,
tako da nećemo pasti tako brzo.
Ali to donosi zanimljivo pitanje
koliko brzo želimo da se spuštamo? Pa,
ponovni ulazak je u osnovi veliki energetski
upravljanje problem. Imamo dosta
brzina, i mnogo udaljenosti da pokrije.

Finnish: 
Me todellakin haluamme mennä alaspäin. 
Joten me voisimme vain nostaa kulmaa.
Se loisi lisää vastusta ja vähemmän nostetta,
mutta riskinä on ylikuumentuminen
ja ylirasituksella tai vain suoraan
menettäisimme sukkulan hallinnan.
Joten emme voi muuttaa tulokulmaa,
mikä tarkoittaa sitä että me emme voi 
muuttaa miten paljon nostetta saamme tuotettua.
Me voimme kuitenkin muuttaa mihin suuntaan nokan osoitamme.
Sen ei tarvitse osoittaa ylös.
Jos me kierähdämme vasemmalle tai oikealle,
me voimme kääntää nosteemme sivuttaiseksi, 
pystyn sijaan.
No, tämä käytännössä antaa meidän hallita
kuinka nopeasti me laskeudumme.
Jyrkemmällä kallistuksella me tuotamme vähemmän nostetta,
joten me pääsemme
laskeutumaan nopeammin.
Vaihtoehtoisesti, pienemmällä kallistuksella
me luomme enemmän nostetta,
joten me emme laskeudu niin nopeasti.
Mutta tämä nostaa mielenkiintoisen kysymyksen siitä,
kuinka nopeasti me haluamme laskeutua?
No, paluu on pohjimmiltaan suuri
energianhallintaongelma.
Meillä on paljon nopeutta, ja pitkä matka taitettavana.

Portuguese: 
continuar descendo.
Então, nós poderíamos simplesmente levantar o nariz.
Isso ia gerar mais arrasto e menos sustentação,
mas nós nos arriscamos a superaquecer,
forçar demais ou simplesmente perder
o controle da espaçonave.
Então nós
não podemos mudar nosso ângulo de ataque, o que significa
que nós não podemos mudar muito o quanto de sustentação
nós geramos. Porém, podemos mudar a direção que ela aponta.
Ela não precisa apontar para cima. Se nós
girarmos para a direita, nós podemos apontar
nossa sustentação para o lado, em vez de para cima.
Bem, isso vai efetivamente nos permitir
controlar o quão rápido estamos descendo.
Com um
ângulo de inclinação maior, nós vamos
gerar menos sustentação para cima, então estaremos
descendo mais rapidamente.
E ao contrário, com um ângulo mais baixo,
iremos ter mais sustentação para cima,
então não cairemos tão rápido.
Mas isso nos trás uma pergunta interessante
de o quão rápido queremos descer?
Bem,
a reentrada é basicamente um grande problema de
gerenciamento de energia. Nós temos um monte de velocidade,
e um monte de distância a viajar.

Czech: 
pokračuj dolů. Takže jsme mohli jen házet nahoru.
To by vytvořit větší odpor a méně
lift, ale riskujeme přehřátí
přetížení nebo prostě úplně ztrácí
ovládání orbiter. Takže nemůžeme
změnit náš úhel náběhu, což znamená,
nemůžeme změnit, kolik povzbuzení my
generovat. Nicméně můžeme změnit, jakým způsobem
v bodech. Nemusí to upozornit nahoru. Kdybychom
valit se doprava nebo doleva, můžeme poukázat
Naše výtah bokem, místo nahoru.
No, to se nám skutečně nechat
určuje, jak rychle budeme sestupně. S
Strmější úhel náklonu, budeme
generují méně vzestupný vztlak, takže jdeme
sestupovat rychleji.
Naopak, s malým úhlem banky,
budeme vyrábět více vzestupný vztlak,
takže nebudeme klesat tak rychle.
Ale to vyvolá zajímavou otázku
o tom, jak rychle se chceme k sestupu? Dobře,
re-entry je v podstatě velká energetická
Problém řízení. Máme hodně
rychlost, a hodně vzdálenosti ke krytí.

Chinese: 
是继续减速。
所以我们要将机头继续上扬
来产生更大的阻力以降低升力
但是这么做的风险是造成
航天飞机的过热，结构过载甚至
失去控制。所以，
攻角不能变，这就意味着
我们不能改变升力
但是我们可以改变别的
并非只是上扬机头。如果
我们左右摆动，就可以将机翼
侧过身来，而不是直接朝上
所以这种方法可以让我们有效控制
航天飞机的下降速度。拥有一个
很大的倾斜角，我们可以
减小升力，这样就可以
下降的更快
相反，减小侧角
就会产生更多升力
减慢下降速度
但是又有一个有意思的问题来了
就是，我们到底要下降多快才行？好
再入大气层可是一项非常
庞大的系统工程，我们具有很大的速度，
并且还会飞行很远的距离。

Indonesian: 
Jadi, kalau kita miringkan ke atas lagi,
maka akan meningkatkan gaya hambat dan
mengurangi gaya angkat, tapi kita bisa kepanasan.
dan terlalu menderita dan
kehilangan kendali pesawat, jadi jangan
merubah sudut serang, yang artinya
kita tidak bisa merubah seberapa banyak gaya angkat
yang dihasilkan. Tapi kita dapat merubah
ke arah mana hidung pesawat. Tidak harus ke atas,
jika kita bisa miring ke kiri atau ke kanan, kita
bisa mengubah gaya angkat ke samping, bukan ke atas.
Ini akan membantu kita
mengontrol seberapa cepat kita turun.
Semakin curam sudut miring, kita bisa
menghasilkan gaya angkat yang lebih sedikit, jadi kita
bisa turun lebih cepat.
Kebalikannya, semakin landai sudut miring,
kita menghasilkan lebih banyak gaya angkat,
sehingga kita akan turun lebih lambat.
Lalu pertanyaan menariknya,
mau turun seberapa cepat? Jadi,
turun ke bumi adalah masalah
manajemen energi yang luar biasa. Kita berada pada
kecepatan tinggi, dan jarak yang sedemikian jauh.

Portuguese: 
continuar descendo. Então, nós poderíamos apenas arfar para cima.
Isto iria criar mais arrasto e menos
sustentação, mas nós arriscamos superaquecer
super-estressar ou apenas perder
o controle do orbitador. Então, nós não podemos
alterar o angulo de ataque, oque significa que
nós não podemos mudar quanta sustentação geramos
Entretanto, nós podemos mudar para qual direção
apontamos. Ele não precisa apontar para cima. Se nós
rolarmos para a direita ou esquerda, nós podemos apontar
nossa sustentação de lada, ao invés de para cima.
Bom, isso irá efetivamente nos deixar
controlar o quão rápido descemos. Com um
ângulo mais ingrime, nós iremos
gerar menos sustentação para cima, então iremos
descer mais rápido.
Em contra partida, com um angulo raso,
iremos gerar mais sustentação para cima,
então não iremos descer tão rápido.
Mas isso traz a tona uma questão interessante,
o quão rápido queremos descer? Bom,
reentrada é basicamente um grande problema
de gerenciamento de energia. Nós temos muita
velocidade, e muita distancia para cobrir.

Polish: 
Moglibyśmy zwiększyć kąt natarcia.
Powstałby większy opór, siła nośna by zmalała.
Jednak ryzykujemy przegrzaniem,
nadmiernym przeciążeniem i stracilibyśmy kontrolę nad orbiterem.
Nie możemy zmienić kąta natarcia,
co oznacza, że nie możemy wpływać na siłę nośną.
Możemy jednak zmienić jej kierunek.
Nie musi być skierowany w górę.
Odchylenie w lewą lub prawą stronę
skieruje siłę nośną w bok, zamiast do góry.
To pozwoli nam kontrolować prędkość opadania.
Bardziej stromy kąt odchylenia
wytworzy mniejszą siłę nośną skierowaną do góry,
co zwiększy prędkość opadania.
Analogicznie mały kąt odchylenia
spowoduje, że będziemy wytwarzać mniej siły nośnej i opadać wolniej.
Nasuwa to interesujące pytanie -
jak szybko chcemy opadać?
Ogromną rolę w powrocie do atmosfery odgrywa energia.
Mamy dużą prędkość i duży dystans do pokonania.

Hungarian: 
lefelé haladni. Megtehetnénk, hogy növeljük az
állásszöget. Ez növelné a súrlódást és csökkentené
a felhajtóerőt, de kockáztatnánk, hogy
a gép túlmelegszik, vagy elveszítjük az
irányítást. Tehát nem módosíthatjuk az
állásszöget, ami azt jelenti, hogy
nem változtathatunk a felhajtóerő
mennyiségén. Ugyanakkor megváltoztathatjuk
az irányát. Nem kell felfelé mutatnia.
Ha bedöntjük a gépet jobbra vagy balra,
a felhajtóerőnk oldalra mutathat.
Nos, gyakorlatilag így irányítani
fogjuk tudni a süllyedésünk mértékét.
Minél jobban bedöntjük a siklót,
annál kisebb lesz a felhajtóerő, tehát
gyorsabban fogunk ereszkedni.
Ez fordítva is igaz, tehát ha csak enyhén
döntjük be az űrrepülőt, nagyobb lesz
a felhajtóerő, tehát lassabban fogunk zuhanni.
De ez egy érdekes kérdéshez vezet:
milyen gyorsan akarunk ereszkedni?
Nos, a visszatérés egy nagy
energiakezelési probléma. Hatalmas
a sebességünk, és hatalmas a távolság.

Turkish: 
inmek istiyoruz. O zaman burnu daha çok kaldıralım.
Bu daha çok sürtünme ve daha az
kaldırma demek, ama aynı zamanda aşırı ısınma,
aşırı yüklenme ya da mekiğinin kontrolünü
kaybetme riski demek.
Yani hücum açımızı, yani ne kadar
kaldırma üreteceğimizi değiştiremeyiz.
Ancak kuvvetinin işaret ettiği yönü
değiştirebiliriz. Yukarı olmak zorunda değil.
Eğer sağa doğru yatırırsak, kaldırma
kuvveti yukarı değil de kenara doğru olur.
Bu durum bizim alçalma hızımızı
kontrol etmemizi sağlar. Daha dik
bir açı ile, daha yukarı yönde kaldırma
üretiriz ve bu şekilde daha hızlı alçalırız.
Tam tersi, daha eğik bir açı ile
daha çok yukarı kaldıma üretiriz ve
çok hızlı düşmemiş oluruz.
Ama bu ne kadar hızlı alçalmak istediğimiz hakkında ilginç bir soruyu da beraberinde getiriyor.
Atmosfere giriş büyük bir enerji yönetimi meselesidir.
Hızımız çok yüksektir
ve çok uzun mesafeler kat etmemiz gerekir.

German: 
sinken. Wir könnten unsere Nase heben.
Das würde mehr Luftwiderstand und weniger
Auftrieb erzeugen, aber wir riskieren damit zu überhitzen,
unseren Shuttle zu überlasten oder einfach die
Kontrolle zu verlieren. Wir können also nicht
unseren "Angriffswinkel" ändern, was bedeutet
dass wir nicht die Stärke des Auftriebs kontrollieren können.
Wir können aber die Richtung des Auftriebs ändern.
Die muss nicht nach oben sein. Wenn wir uns
nach rechts oder links drehen, können wir
unseren Auftrieb auf die Seite drehen, anstatt nach oben.
Das erlaubt uns also praktisch zu steuern,
wie schnell wir sinken. Mit
einem steileren Seitwärts-Winkel werden wir
weniger Auftrieb nach oben erzeugen, also
werden wir schneller sinken.
Im Gegenzug erzeugen wir mit einem flacheren Seitwärts-Winkel
mehr Auftrieb nach oben,
also werden wir nicht so schnell sinken.
Das bringt die interessante Frage auf:
Wie schnell wollen wir sinken?
Also der Wiedereintritt ist im Grunde genommen ein
Energie-Management-Problem. Wir haben eine
hohe Geschwindigkeit aber auch eine große Distanz zurückzulegen.

Korean: 
기수를 더 올려볼 수도 있습니다.
저항이 더 커지고 양력이 줄어들도록 말이죠.
하지만 그러면 궤도선이 지나치게 과열되거나
기체에 무리를 주고 조종이 불가능해질 수 있습니다.
하지만 그러면 궤도선이 지나치게 과열되거나
기체에 무리를 주고 조종이 불가능해질 수 있습니다.
그래서 받음각은 바꿀 수가 없어요.
다시 말하면,
양력의 크기를 바꿔볼 수가 없다는 겁니다.
다시 말하면,
양력의 크기를 바꿔볼 수가 없다는 겁니다.
하지만 양력의 방향은 바꿀 수 있죠.
꼭 위 방향으로 작용할 필요는 없으니까요.
기체를 좌우로 기울이면
양력의 방향을 위가 아니라 옆으로 바꿀 수 있습니다.
이렇게 하면 얼마나 빨리 하강할지
효과적으로 제어할 수 있죠.
기체를 많이 기울이면 위로 향하는 양력이 줄어들면서
더 빠르게 하강할 수 있습니다.
기체를 많이 기울이면 위로 향하는 양력이 줄어들면서
더 빠르게 하강할 수 있습니다.
기체를 많이 기울이면 위로 향하는 양력이 줄어들면서
더 빠르게 하강할 수 있습니다.
기체를 많이 기울이면 위로 향하는 양력이 줄어들면서
더 빠르게 하강할 수 있습니다.
기체를 많이 기울이면 위로 향하는 양력이 줄어들면서
더 빠르게 하강할 수 있습니다.
반대로 조금만 기울이면 위쪽 방향 양력이 커지면서
더 천천히 내려갈 수 있겠죠.
반대로 조금만 기울이면 위쪽 방향 양력이 커지면서
더 천천히 내려갈 수 있겠죠.
반대로 조금만 기울이면 위쪽 방향 양력이 커지면서
더 천천히 내려갈 수 있겠죠.
그럼 여기서 질문이 생기게 됩니다.
얼마나 빨리 하강해야 하는가?
기본은 크게 보면 에너지 관리입니다.

Russian: 
Что ж, мы могли бы задирать нос еще выше...
Это увеличило бы сопротивление и уменьшило подъёмную силу,
но мы рискуем перегреться,
превысить нагрузки или просто потерять контроль над орбитальным аппаратом.
Итак, мы не можем изменить наш угол атаки, что означает, что
мы не можем изменить сколько подъемной силы мы генерируем.
Однако, мы можем изменить направление этой силы.
Она не обязана быть направлена вверх.
Если мы накренимся вправо или влево, мы можем направить
нашу подъемную силу в сторону, а не вверх.
Что ж, это фактически позволит нам
контролировать скорость снижения.
С более крутым углом крена, мы будем
генерировать меньше подъемной силы, направленной вверх,
так что станем спускаться быстрее.
Таким же образом, с небольшим креном,
мы будем генерировать больше верхней подъемной силы,
поэтому мы не будем падать так быстро.
Но это поднимает интересный вопрос:
как быстро мы хотим опускаться?
По сути, вход в атмосферу - большая проблема распределения энергии.
У нас есть много скорости и много расстояния для преодоления.

Spanish: 
Así que incrementamos el ángulo de ataque
que crea más resistencia y menos
sustentación, pero nos arriesgamos con más calor y estress
o simplemente perdiendo el control de la lanzadera
Por tanto, no podemos cambiar el ángulo de ataque
lo que significa que
no podemos cambiar la medida de la sustentación que generamos.
Sin embargo, si podemos cambiar hacia
donde apuntamos. No podemos cambiar el angulo hacia arriba. Pero si giramos
a la derecha o izquierda, podemos cambiar
la sustentación de ambos lados, en lugar de la del morro.
Bien, esto nos deja controlar de forma
efectiva la rapidez de nuestro descenso.
Con un angulo de alabeo escalonado
vamos a generar menor fuerza de sustentación, por lo que vamos a
descender más rapido
De forma contraria, con poco angulo de alabeo
generaremos mayor fuerza de sustentación
por lo que no caeremos rapido
Esto nos trae una pregunta interesante.
Cómo de rápido queremos descender?
Bien, la re entrada es básicamente un gran problema
de gestión de energía.Tenemos mucha
velocidad, y una gran distancia por cubrir.

Japanese: 
降り続けたいんだ。だから、ピッチを上げてもいいかもしれない
抗力も上がるし、浮力も抑えられるかも
しれないけど、過熱とか
過負荷のリスクがあるし、オービターの制御を
なくしちゃうんだ。だから
迎え角を変えることはできない。すなわち
浮力を起こすことは
できないんだ。だけど、進む方向を変えることは
できる。上に向かせる必要はないんだ。右か左か
どちらかにロールすれば
その方向に浮力が起きる
この操作は降下する速さに
影響が出るんだ。
バンク角を深くすると
浮力が下がって、
降下が速くなる
逆に、浅いバンク角だと
浮力が上向きに働きはじめて
降下が速くならない
でもここで気になる疑問が生まれる
どのくらいの速さで降下したいのかだ
再突入っていうのは基本的にでかい
エネルギー管理問題なんだ。
僕たちは強いベロシティーを
持っていて、長い距離を飛ぶことになる

Portuguese: 
Então o intuito é diminuir essa velocidade
na medida certa para que
possamos cobrir a distancia correta. Se diminuirmos
muito rápido,
não chegaremos à pista de pouso, e
se não diminuirmos rápido o suficiente, iremos
ir para longe do Centro Espacial Kennedy
e mergulhar no Oceano Atlântico,
oque também é ruim. Então, para
controlar a descida, nós descobrimos que
só precisamos mudar nosso ângulo de ataque, mas
como controlamos a desaceleração? (quão rápido
diminuirmos a velocidade)? Bom, lembrem-se que
toda a razão que estamos desacelerando em
primeiro lugar é por que estamos batendo
contra o ar. Então se nós quisermos diminuir a velocidade
mais rápido,
tudo o que precisamos é de mais ar, e
onde existe mais ar?
Bom, mais abaixo ma atmosfera - a
atmosfera fica mais densa quanto mais baixo você está.
Então, de certo modo, nós meio que já conseguimos,
descobrimos as ferramentas certas para controlar a
desaceleração, porque se aumentarmos o angulo de ataque
deste modo iremos descer mais rápido,
como já sabemos, então iremos
atingir ar denso mais rápido, e o ar denso

Chinese: 
而且有極大的距離去涵蓋
所以目標是以正確的速率消耗空速
讓我們能涵蓋正確的距離
若我們降速太快
我們無法抵達降落點
而且，我們若降速得不夠快
我們會飆過甘迺迪太空中心
墜毀在大西洋上
這也不好
所以，為了控制下降
我們發現只需要改變傾斜角
但我們怎麼控制減速、要減速多快？
記得我們當初要減速的理由
是因為我們衝進了大氣層
所以...
若我們要減速得快些
我們事實上需要是...更多的空氣
那...哪裡有更多空氣呢？
嗯...更下層的大氣
當你越往低處，大氣越厚
所以感覺上我們大概已想好要用什麼方式控制減速
因為，若我們翻滾得大一些
就表示我們知道會下降得更快
所以會更快接觸更厚的大氣

Hungarian: 
Tehát a célunk az, hogy a
sebességünket olyan gyorsan csökkentsük,
hogy pont jó helyen szálljunk le. Ha
túl gyorsan lassítunk,
nem fogjuk elérni a leszállóhelyet, és
ha nem lassítunk elég gyorsan,
át fogunk repülni a Kennedy Űrközpont
fölött, és belecsapódni az Atlanti-óceánba
ami szintén rossz. Tehát ahhoz, hogy
az ereszkedést irányítsuk, rájöttünk,
hogy csak be kell dönteni a gépet, de
hogyan irányítjuk a lassulást?
Nos, emlékeztek, hogy azért
kezdtünk el lassulni,
mert kezdtünk beérni
a légkörbe? Tehát ha gyorsabban
akarunk lassítani,
csak több levegőre van szükségünk, és
hol van több levegő?
Hát alacsonyabban! A légkör sűrűbb
lesz, ahogy ereszkedsz.
Tehát bizonyos értelemben már ki
is találtuk a lassuláshoz szükséges
eszközöket, mivel ha jobban
bedöntjük a gépet, akkor gyorsabban
ereszkedünk, ahogy eddig is tudtuk,
tehát hamarabb érünk sűrűbb levegőbe, és

English: 
So the goal is to bleed off that
velocity at just the right rate so that
we cover the right distance. If we slow
down too fast,
we won't make it to the landing site, and
if we don't slow down fast enough, we'll
shoot right past the Kennedy Space
Center and crash out in the Atlantic
Ocean, which is also bad. So, in order to
control descent we figured out that we
just need to change our bank angle, but
how do we control deceleration (how fast
were slowing down)? Well, remember that the
whole reason we're slowing down in the
first place is because we're running
into the air. So if we want to slow down
faster,
what we really need is more air, and
where is there more air?
Well, lower in the atmosphere - the
atmosphere gets denser has you go down.
So in a sense we kinda already did
figure out the right tools to control
decceleration, because if we bank
heavier that means we're going to descend
faster, as we already know, so we're going
to reach thick air faster, and the thick

Spanish: 
Así que el objetivo es consumir toda esa
velocidad al ritmo correcto, de forma
que cubramos la distancia correcta.
Si aminoramos la velocidad muy rápido
no llegaremos al lugar de aterrizaje,
y si no aminoramos a tiempo, caeremos
pasado el Centro Espacial Kennedy
y nos estrellaremos en el Océano Atlántico.
Lo cual es también MALO. Así,
Así, para controlar el descenso
necesitaremos cambiar nuestro angulo de alabeo, pero
¿Cómo controlamos de desaceleración?, como de rápido bajos reduciendo.?
Bien, recuerden que la razón fundamental
por la que estamos frenando es
porque estamos dentro del aire.
Por lo que si queremos reducir más rápido
 
lo que necesitamos realmente es más aire,
Y dónde hay más aire?
Bajando, la atmósfera se va haciendo
cada vez más densa
Así que en un cierto sentido ya hemos descubierto
las herramientas correctas para controlar
el frenado, porque si alabeamos
más fuerte, supondrá que vamos a descender más rápido
, como ya sabemos,  y así vamos a alcanzar más rápido
aire más denso, y el aire más denso

Spanish: 
Así que el objetivo es perder
velocidad a una tasa correcta para que podamos
cubrir la distancia correcta. Si desaceleramos
demasiado rápido,
no vamos a llegar a la pista de aterrizaje, y
si no nos detenemos lo suficientemente rápido, vamos a
pasarnos más allá del Centro Espacial Kennedy
y nos estrellaremos en el Océano Atlántico,
que también es malo. Por lo tanto, con el fin de
controlar el descenso nos dimos cuenta que
sólo hay que cambiar de ángulo de inclinación lateral, pero
¿Cómo podemos controlar la deceleración (la rapidez
con la que desaceleramos)? Bueno, recuerden que toda la
razón por la que estamos frenando en
primer lugar se debe a que estamos entrando
dentro de la atmósfera. Así que si queremos reducir
la velocidad más rápido,
lo que realmente necesitamos es más aire, y
¿dónde hay más aire?
Bueno, en la atmósfera más baja .
La atmósfera se hace más densa cuanto más abajo vayas.
Así que en un sentido, ya hicimos un poco
para averiguar las herramientas adecuadas para controlar
de desaceleración, porque si inclinación lateral
más fuerte que significa que vamos a descender
más rápido, como ya sabemos. Por lo que vamos
para llegar más rápido al aire denso, y el aire

Korean: 
빠른 속도가 있고 날아가야 할 긴 거리가 있습니다.
목표는 그 빠른 속도를 적당하게 줄여서
정확한 거리를 날아가 착지하게 하는 것이죠.
목표는 그 빠른 속도를 적당하게 줄여서
정확한 거리를 날아가 착지하게 하는 것이죠.
목표는 그 빠른 속도를 적당하게 줄여서
정확한 거리를 날아가 착지하게 하는 것이죠.
속도를 너무 빨리 줄이면
착륙 지점까지 날아가지 못할 것이고
너무 천천히 줄이면 케네디 우주센터를 지나
대서양 한가운데 쳐박을 겁니다.
너무 천천히 줄이면 케네디 우주센터를 지나
대서양 한가운데 쳐박을 겁니다.
너무 천천히 줄이면 케네디 우주센터를 지나
대서양 한가운데 쳐박을 겁니다.
너무 천천히 줄이면 케네디 우주센터를 지나
대서양 한가운데 쳐박을 겁니다.
너무 천천히 줄이면 케네디 우주센터를 지나
대서양 한가운데 쳐박을 겁니다.
그러면 안 되죠.
그래서 강하율을 조절하려면
기체를 기울이는 각도를 바꿔야 합니다.
그럼 얼마나 빨리 감속할지는 어떻게 조절할까요?
그럼 얼마나 빨리 감속할지는 어떻게 조절할까요?
여기서 속도가 왜 느려지는지 생각해 봅시다.
여기서 속도가 왜 느려지는지 생각해 봅시다.
공기를 가르고 나아가기 때문이지요.
더 빠르게 감속하고 싶다면 필요한 것은
더 많은 공기입니다.
그럼 더 많은 공기는 어디 있죠?
그럼 더 많은 공기는 어디 있죠?
더 낮은 곳에 있습니다.
고도가 낮아질수록 공기 밀도가 높아지지요.
더 낮은 곳에 있습니다.
고도가 낮아질수록 공기 밀도가 높아지지요.
자, 그럼 감속량을 조절하기 위한
알맞은 방법을 찾았네요.
자, 그럼 감속량을 조절하기 위한
알맞은 방법을 찾았네요.
기체를 많이 기울이면
앞에서 말했듯이 빠르게 하강할 것이고

Bosnian: 
Dakle, cilj je da krvari gola koja
brzina u pravom stopa, tako da
pokrivamo pravo udaljenosti. Ako se uspori
dole prebrzo,
nećemo stići na sletanje, i
ako ne usporiti dovoljno brzo, mi ćemo
pucati pravo pored Kennedy Space
Centar i sruši se u Atlantiku
Ocean, koja je također loše. Dakle, kako bi se
kontrola porijekla smo shvatili da smo
samo treba promijeniti naš kut banke, ali
kako ćemo kontrolirati usporavanja (koliko brzo
su usporavanje)? Pa, ne zaboravite da je
cijeli razloga smo usporava u
prvo mjesto je jer mi radi
u zrak. Dakle, ako želimo da uspori
brže,
ono što je stvarno potrebno je više vazduha, i
gdje je bilo više zraka?
Pa, niže u atmosferi - u
atmosfera postaje gušća ima idete dole.
Dakle, u tom smislu smo nekako već radili
shvatiti pravi alat za kontrolu
usporavanja, jer ako banku
teži to znači da ćemo se spusti
brže, kao što već znamo, pa ćemo
do debljine zrak brže, i debele

Indonesian: 
Jadi tujuannya adalah bagaimana kita
mengurangi kecepatan dengan perlambatan yang tepat
sehingga dapat menyesuaikan dengan jaraknya.
Jika kita memperlambat terlalu dini,
ya nggak akan sampai ke tempat mendarat,
tapi kalau kita telat memperlambat,
maka Kennedy Space Center akan kelewatan
dan kita jatuh di Samudera Atlantik,
yang nggak bagus juga. Maka, untuk
mengontrol kecepatan turun kita tahu bahwa
kita hanya perlu mengubah-ubah sudut miring,
tapi bagaimana kita mengatur perlambatan/mengerem?
Jadi, ingat bahwa
alasan kita memperlambat
adalah karena kita masuk ke atmosfer.
Dan jika kita ingin memperlambat
lebih cepat,
kita butuh udara lebih banyak,
dan dimana udara lebih banyak?
Jadi, semakin turun ke atmosfir
maka atmosfir akan semakin rapat.
Maka anggap saja kita sudah punya
cara yang tepat untuk mengontrol
perlambatan, karena jika kita
miring lebih curam maka kita akan segera
turun lebih cepat, seperti yang kita tahu, maka kita
sampai di udara yang lebih pekat dengan lebih cepat,

German: 
Das Ziel ist es, die Geschwindigkeit mit genau
der richtigen Rate zu verlieren, sodass
wir noch genau die richtige Distanz zurücklegen können. Wenn wir zu schnell
abbremsen,
dann schaffen wir es nicht zur Landebahn
und wenn wir nicht schnell genug abbremsen, naja dann
schießen wir über das Kennedy Space
Center hinaus und stürzen in den atlantischen
Ozean, was auch schlecht ist.
Um den Sinkflug zu kontrollieren haben wir herausgefunden,
dass wir nur den Seitwärts-Winkel ändern müssen, aber
wie kontrollieren wir das Bremsmanöver?
Erinnern Sie sich, der
ganze Grund warum wir überhaubt abbremsen ist in
erster Linie, weil wir
gegen die Luft fliegen. Wenn wir also schneller
bremsen wollen
brauchen wir in Wirklichkeit nur mehr Luft und
wo gibt es mehr Luft?
Klar, tiefer in der Atmosphäre, sie wird
dichter je näher man der Erde kommt.
Wir haben also quasi schon die richtigen
Werkzeuge für die Kontrolle
des Abbremsens entdeckt, denn wenn wir uns
stärker Neigen, bedeutet das, dass wir
schneller sinken, also
erreichen wir die dichteren Luftschichten schneller, und die dichtere

Polish: 
Celem jest wytracenie tej prędkości w odpowiednim tempie,
w którym pokonamy odpowiednią ilość dystansu.
Jeśli zwolnimy zbyt szybko, nie dolecimy do celu.
A jeśli nie spowolnimy wystarczająco szybko,
miniemy Centrum Kennedy'ego i rozbijemy się w Atlantyku.
Nie chcemy tego.
Aby kontrolować opadanie,
musimy zmienić nasz kąt przechyłu.
Ale jak kontrolować proces wytracania prędkości?
Przede wszystkim, powodem dla którego zwalniamy,
jest nasz ruch w powietrzu.
Jeśli chcemy szybciej wytracić prędkość,
potrzebujemy tak naprawdę więcej powietrza.
Gdzie jest go więcej?
W niższych warstwach atmosfery.
Im niżej, tym gęstsza atmosfera.
Powiedzmy, że mamy już wszystko, by kontrolować
wytracanie prędkości. Wiemy już, że
mocniejszy przechył zwiększy prędkość opadania.
W ten sposób szybciej dostaniemy się w warstwy gęstego powietrza,

Finnish: 
Niinpä päämääränä on vähentää
tuota nopeutta juuri oikealla tahdilla että
taitamme juuri oikean etäisyyden.
Jos me hidastamme liian nopeasti,
emme pääse laskeutumisalueelle saakka
ja jos me emme hidasta riittävästi,
me syöksymme suoraan Kennedyn avaruuskeskuksen ohi ja törmäämme
Atlanttiin,
mikä ei myöskään ole hyvä.
Niinpä, hallitaksemme laskeutumista me hoksasimme
että meidän vain tarvitsee muuttaa kallistuskulmaa,
mutta kuinka me kontrolloimme hidastuvuutta (kuinka nopeasti me hidastumme)?
No, muistakaa että pääsyy
sille että hidastamme ylipäätään,
on se että me törmäämme vauhdilla ilmaan.
Jos siis haluamme hidastua
nopeammin,
me tarvitsemme vain tosiasiassa vain lisää ilmaa,
ja missä sitä on lisää?
Tietysti alemmassa ilmakehässä  -
ilmakehä tihenee alaspäin mentäessä.
Niinpä tavallaan me vähän niin kuin jo
oivalsimme oikeat työkalut hallita hidastuvuutta,
koska jos me kallistamme enemmän,
se merkitsee että me laskeudumme
nopeammin, kuten jo tiedämme,
joten me saavutamme tiheämmän ilman nopeammin,

Vietnamese: 
Vậy nên mục tiêu là
phải giảm bớt
vận tốc xuống ở vào mức
vừa đủ để ta đi
được đúng quãng đường.
Nếu ta giảm tốc
xuống quá nhanh,
ta sẽ không tới được
khu hạ cánh, và
nếu ta không giảm tốc
đủ nhanh, ta sẽ
đi qua cả Trung tâm
Vũ Trụ
Kennedy và rơi xuống
Đại Tây Dương, cũng rất tệ.
Vậy nên, để kiểm soát
độ rơi ta đã biết rằng
ta chỉ cần chỉnh góc
nghiêng, nhưng
làm thế nào để kiểm soát
được tốc độ
giảm tốc của ta ở mức nào?
Hãy nhớ là
lý do chính mà ta phải giảm tốc
là vì ta đang đi vào
vùng không khí loãng.
Vậy nếu ta muốn
giảm tốc nhanh hơn,
ta chỉ cần thêm không
khí thôi, và
lấy thêm không khí
ở đâu?
À thì, ở tầng khí quyền
thấp hơn thôi - khí
quyển sẽ dày đặc hơn khi
bạn đi xuống.
Vậy theo cách nào đó thì
ta đã tìm ra
cách để kiểm soát
độ giảm tốc của ta rồi,
vì nếu ta nghiêng
nhiều hơn có nghĩa là ta
sẽ rơi xuống
nhanh hơn, như ta đã biết,
nên ta sẽ tới
không khí đặc nhanh hơn,
và không khí dày đặc

Portuguese: 
Então o objetivo é drenar essa
velocidade exatamente na razão correta para que
possamos cobrir a distância certa. Se nós
desacelerarmos muito rápido,
Não chegaremos ao local de pouso, e
se não desacelerarmos rápido o suficiente,
passaremos reto pelo Centro Espacial
e cairemos no Oceano Atlântico,
o que também é ruim.
Então, para controlarmos
a nossa descida descobrimos que precisamos
apenas mudar nosso ângulo de inclinação, mas
como nós controlamos nossa desaceleração (a velocidade em que estamos
freando)?
Bem, lembre-se que
a única razão que estamos desacelerando
em primeiro lugar é que estamos entrando no ar.
Então, se queremos desacelerar
mais rápido,
do que realmente precisamos é mais ar, e
onde tem mais ar?
Bem, mais em baixo na atmosfera - a
atmosfera fica mais densa conforme você desce.
Então de certa maneira nós já
descobrimos quais são as ferramentas certas para controlar
a nossa desaceleração, porque se nós inclinarmos
mais significa que vamos descer
mais rápido, como já sabemos, então vamos
chegar no ar denso mais rápido, e ele

Czech: 
Takže cílem je krvácení z toho
Rychlost v pravý rychlostí, aby
pokrýváme správnou vzdálenost. Pokud bychom zpomalit
dolů příliš rychle,
nebudeme dělat to do místa přistání a
pokud nebudeme zpomalit dostatečně rychle, zmíníme
střílet přímo kolem Kennedy Space
Centrum a pád v Atlantiku
Oceán, který je také špatné. Tak, aby se
ovládání sestupu jsme zjistili, že my
stačí změnit náš úhel náklonu, ale
Jak můžeme ovládat zpomalení (jak rychle
zpomalovaly)? No, pamatujte, že
Celá důvodem, proč zpomalení v
První místo je proto, že utíkáme
do vzduchu. Takže pokud chceme zpomalit
rychleji,
co opravdu potřebujeme, je více vzduchu, a
kde existuje více vzduchu?
No, nižší v atmosféře - za
atmosféra dostane hustší má půjdete dolů.
Takže v jistém smyslu jsme trochu již udělali
přijít na to správné nástroje ke kontrole
decceleration, protože pokud bychom banky
těžší to znamená, že budeme sestupovat
rychleji, jak už víme, tak jdeme
oslovit hustý vzduch rychleji a husté

Chinese: 
所以我们的目标是，
让速度在一个合适的变化范围，以帮助
我们飞行正确的距离。
如果我们
减速的太快
我们就飞不到降落地点，并且
如果我们减速的太慢，那就会
飞跃肯尼迪航天中心
然后在大西洋坠毁。
这两种情况都太坏了。所以，为了
控制下降速率，我们发现只需要
改变倾斜角就行，但是
我们怎么控制减速度呢（减速度是
我们减慢飞行速度的速度）？好，回忆起
我们为啥首要任务是减速，原因是
我们因为已经冲入
大气层了。所以如果我们需要减速的
快些，
那就需要更多的空气，但
从哪去弄更多的空气？
好，随着高度的降低，大气
会变得越来越稠密
所以实际上我们已经指出
正确的方法于手段去控制
减速度了。如果我们倾斜的“重一些”
意思是我们下降的快一些
像我刚才说的那样，我们就可以
更快的进入低处稠密的大气区域，然后

French: 
Donc, l'objectif est de purger que
vitesse au bon rythme afin que
nous couvrons la bonne distance. Si nous ralentissons
trop rapidement,
nous ne ferons pas au site d'atterrissage, et
si nous ne ralentissons pas assez vite, nous allons
tirer à droite après le Kennedy Space
Centre et de crash dans l'Atlantique
Ocean, qui est aussi mauvais. Donc, afin de
commande la descente nous avons pensé que nous
juste besoin de changer notre angle de banque, mais
comment ne contrôlons nous décélération (à quelle vitesse
ont été ralentir)? Eh bien, rappelez-vous que le
raison pour laquelle l'ensemble nous sommes ralentissement de la
premier lieu parce que nous sommes en cours d'exécution
dans l'air. Donc, si nous voulons ralentir
Plus vite,
ce que nous avons vraiment besoin est plus d'air, et
où est-il plus d'air?
Eh bien, plus bas dans l'atmosphère -
atmosphère obtient plus dense a vous descendez.
Donc, dans un sens, nous avons fait un peu déjà
comprendre les bons outils pour contrôler
déccélération, parce que si nous misons
plus lourd cela signifie que nous allons descendre
plus rapide, comme nous le savons déjà, nous allons
pour atteindre l'air épais plus rapide, et l'épaisseur

Russian: 
Цель состоит в том, чтобы уменьшить
скорость таким образом, чтобы
преодолеть нужную дистанцию.
Если мы замедлимся слишком быстро,
мы не долетим до места посадки,
а если мы затормозим слишком медленно,
мы проскочим прямо мимо Космического центра Кеннеди
и потерпим крушение в Атлантическом океане,
что тоже плохо.
Таким образом, мы выяснили, что для того, чтобы управлять спуском
нам просто нужно изменить угол крена.
Но как мы будем контролировать торможение (как быстро мы замедляемся)?
Вспомните, в первую очередь мы замедляемся,
потому что мы сталкиваемся с воздухом.
Если мы хотим тормозить сильнее,
всё что нам нужно - это всего лишь больше воздуха.
И где же больше воздуха?
Конечно, ниже в атмосфере -
она становится плотнее по мере вашего спуска.
Так что мы вроде как
определили правильные инструменты для управления замедлением,
потому что если мы накренимся сильнее,
то мы будем опускаться быстрее, как вы уже знаете.
тогда мы скорее достигнем плотного воздуха,

Italian: 
Abbiamo molta velocità e molta distanza da coprire.
L'obbiettivo è annullare quella velocità nel tempo necessario a coprire la giusta distanza.
Se scendessimo troppo in fretta non arriveremmo alla zona di atterraggio
e se non scendessimo abbastanza in fretta passeremmo il KSC e ci schianteremmo nell'Oceano Atlantico che è comunque male.
Quindi per controllare la discesa ci basta cambiare l'angolo di rollio.
Ma come controllare la decelerazione?
Ricordate che il principale modo per rallentare è spostarsi nell'aria,
quindi, se vogliamo rallentare più velocemente quello di cui abbiamo bisogno: più aria.
E dove c'è più aria?
Beh, più in basso nell'atmosfera,  l'atmosfera diventa più densa scendendo.
Quindi abbiamo già idea degli strumenti per decelerare,
perché se rolliamo parecchio scendiamo più veloci e raggiungiamo più in fretta l'aria più densa.

Japanese: 
だから目標として距離を調整するのに
ベロシティーを正しい数値で
逃がさなきゃならないんだ。もし
減速しすぎたら
着陸地点まで届かなくなるし
十分に減速できなかったら
ケネディ宇宙センターを超えちゃって
大西洋に向かって墜落しちゃう
これもいけないことだね。だから、
降下を制御するために考えたのが
バンク角を変えるだけなんだけど
どんなふうに降下を制御するのか「どれくらい
減速させるのか」？思い出してほしんだけど
最初は減速させることを
話したよね。理由は空気のあるところに
行こうとしてるんだ。だから、もっと減速させたっかたら
必要なことは
大量の空気なんだ。そして
その空気はどこにあるの？
それは大気圏のずっと下で
下に行くほど空気の密度が上がるんだ
だからある意味降下する方法は
もう見つかってあるんだ
だってバンク角を深くすれば
さっき話した通り降下する速さは
上がるんだから、より濃い密度の空気へ
届くし、空気が濃いと

Swedish: 
Så vårt mål är att försöka minska
hastighet i precis rätt takt att när den är slut
så har vi färdats den sträcka vi behöver.
Om vi saktar ner för snabbt
kommer vi inte nå landingsbanan.
Och om vi inte saktar ner tillräckligt snabbt
så kommer vi köra förbi Kennedy Space
Center och krasha ute i Atlanten
Vilket vi heller inte vill. Så för att
kontrollerat kunna sjunka räknade vi ut
att vi kunde styra detta med vår sidovinkel
men hur kontrollerar detta inbromsningen?
Kom ihåg att hela anledningen
vi saktar ner till att börja med
är för vi bromsas av luften.
Så om vi vill bromsa in snabbare
 
Så behöver vi mer och tjockare luft
och var finns mer och tjockare luft?
I de lägre regionerna av atmosfären.
Atomsfären blir tjockare ju närmare jorden vi kommer.
Så egentligen har vi redan
kommit på de verktyg vi behöver
för att kontrollera båda delarna.
Om vi svänger kraftigare så kommer vi sjunka snabbare
som vi redan vet, vilket leder till
att vi kommer nå tjockluft snabbare

Turkish: 
Yani amacımız mevcut hızı
doğru şekilde azalatarak
doğru mesafeyi kat etmek.
Eğer çok yavaşlarsak
iniş sahasına ulaşamayız.
Eğer yeteri kadar yavaşlayamazsak da
Kennedy Uzay Üssü'nün üstünden
geçip Atlantik Okyanus'una çakılırız ve
bu da kötü olur. Bu durumda alçalmayı
kontrol etmek için yatış açımızı
değiştirmemiz gerektiğini bulduk, ama
yavaşlamamızı nasıl kontrol edeceğiz
yani ne kadar hızla yavaşlayacağımızı? Hatırlayınız ki
yavaşlamamızın bir numaralı sebebi havanın içine doğru uçuyor olmamız.
Yani eğer daha çok yavaşlamak istiyorsak
gerçekten ihtiyacımız olan şey daha çok hava.
Peki buna nerede ulaşırız?
Tabi ki de atmosferin daha alt kısımlarında.
Siz daha aşağı gittikçe hava yoğunluğu daha da artar.
Yani bir noktada yavaşlamamızı kontrol etmek için
doğru araçları bulmuş oluyoruz,
çünkü daha fazla yatış açısına ulaşırsak
bu, bildiğimiz gibi, daha hızlı alçalacağımız
anlamına geliyor, yani bu sayede daha kalın
hava tabakasına daha çabuk ulaşırız, ve

Russian: 
а плотный воздух поможет нам сильнее замедлиться.
И наоборот, дать меньший крен,
то мы не будем спускаться так быстро, поэтому мы
будем дольше находиться в разреженном воздухе,
что означает, что торможение будет происходить медленнее.
Итак, остается всего одна проблема:
нас начинает разворачивать.
Угол крена не помогает так, как мы изначально надеялись.
Поэтому NASA обратилось к своим инженерам. "Это очень серьезная проблема!
Мы не можем взять и приземлиться Панаме!"
А инженеры ответили: "Ну, тогда просто поверните в другую сторону.
Это ж не ракетостроение,
и зачем вы тратите наше время, Стив?"
Итак, получается вот такая S-образная кривая для спуска, но она работает.
Поэтому, прежде чем идти дальше, давайте посмотрим, что мы узнали.
Мы начали с маневра по схождению с орбиты, длящегося
примерно три минуты.

Korean: 
대기 밀도가 높은 저고도로 내려가면
속도가 더 빨리 줄어들겠죠.
반대로
기체를 조금 기울이면 빨리 하강하지 않고
대기 밀도가 낮은 고고도에 머무르면서
기체를 조금 기울이면 빨리 하강하지 않고
대기 밀도가 낮은 고고도에 머무르면서
기체를 조금 기울이면 빨리 하강하지 않고
대기 밀도가 낮은 고고도에 머무르면서
기체를 조금 기울이면 빨리 하강하지 않고
대기 밀도가 낮은 고고도에 머무르면서
더 천천히 감속될 겁니다.
음 그러면
이제 딱 하나의 문제가 남았습니다.
진행 방향이 바뀌네요..
이 기체를 기울이는 방법이 생각만큼 좋지만은 않네요.
이 기체를 기울이는 방법이 생각만큼 좋지만은 않네요.
그래서 NASA 관계자들은
엔지니어에게 가서 말했습니다.
그래서 NASA 관계자들은
엔지니어에게 가서 말했습니다.
"이건 진짜 큰 문젠데. 파나마에 착륙할 순 없어!"
그러자 엔지니어가 말했죠.
"그냥 반대로 꺾어.."
"이건 로켓 과학도 아니잖아.
왜 우리 시간을 낭비하게 하냐, Steve?"
"이건 로켓 과학도 아니잖아.
왜 우리 시간을 낭비하게 하냐, Steve?"
그래서 이렇게 좌우로 왔다갔다하는
S자 모양 재진입 경로가 나왔습니다.
그래도 결과는 성공적이었죠.
그럼 다음으로 넘어가기 전에
배운 것을 복습해 봅시다.
가장 먼저 3분 정도 궤도 이탈을 위한 분사를 하고요,
그러고 나면 대기권으로 서서히 진입하게 됩니다.
그러고 나면 대기권으로 서서히 진입하게 됩니다.

Czech: 
Vzduch je nám pomůže zpomalit rychleji.
Naopak, pokud sázíme mělčí poté
nebudeme klesat tak rychle, takže jsme
Zůstanu v řídký vzduch déle,
což znamená, že nebudeme zpomalit
rychlý jako. Takže, je tu jen jeden Posledním problémem,
jsme trochu začíná otáčet. Tato banka
Úhel věc nefunguje tak dobře, jak je
jsme původně doufali. Takže NASA jde do jeho
inženýři a říká: „To je opravdu velká
problém. Nemůžeme jen tak přistát v Panamě!“A
inženýři říkají, „no, stačí otočit druhý
cesta.
To není žádná velká věda,
a proč ztrácíme čas
Steve?“Takže uděleno toto vytvoří druh
Tento weavy S-turn reentry cesta, ale to
funguje. Takže předtím, než budeme pokračovat, pojďme
zkontrolovat, co jsme se naučili. Takže začneme
s naší deorbit hořet a to trvá
asi tři minuty. Poté, co jsme pobřeží

Italian: 
E l'aria più densa ci aiuterà a rallentare più velocemente.
Al contrario se rolliamo poco non scenderemo così velocemente,
staremo nell'aria rarefatta più e non rallenteremo velocemente.
Ora, c'è solo un 'ultimo problema: stiamo iniziando a curvare.
Questa cosa del rollio non sta funzionando come speravamo.
La NASA va dai suoi ingegneri e dice: Questo è un bel problema! Non possiamo atterrare a Panama!
E gli ingegneri dicono: Beh, gira dall'altra parte.
Questa non è rocket science, perché ci fai perdere tempo Steve?
Certo questo crea questo percorso di rientro ad "S" ma funziona.
Ora, prima di andare avanti rivediamo cosa abbiamo imparato:
Abbiamo iniziato con la "deorbit burn" che è durata circa 3 minuti.

Hungarian: 
a sűrűbb levegőben gyorsabban lassulunk.
Fordítva: ha enyhébben döntjük be az űrsiklót,
nem ereszkedünk olyan gyorsan,
tehát tovább maradunk a ritka levegőben,
ami azt jelenti, hogy nem fogunk olyan gyorsan
lassulni. Már csak egy gond maradt:
elkezdünk kanyarodni. Ez a bedöntéses
dolog nem működik olyan jól,
mint reméltük. Úgyhogy a NASA odamegy
a mérnökeihez, és azt mondja: "Ez egy nagyon nagy
gond. Nem szállhatunk le Panamában!"
De a mérnökök csak annyit mondanak: "Csak forduljatok a másik
irányba.
Ez nem rakétatudomány,
és különben is, minek húzod az időnket,
Steve?" Ezért mindig ilyen hullámos
az űrsikló útvonala, de legalább
működik. De mielőtt továbbmennénk,
vegyük át, amit tanultunk. Először is,
begyújtjuk a hajtóműveket három percre.
Aztán lebegünk a légkör felé,

Chinese: 
稠密的空气会帮我们更快的减速
相反的，如果我们倾斜的“轻一些”
下降的别那么快，这样就可以
在上部稀薄的大气中飞行的久一些
意思就是我们不会减速的那么快。
所以到现在，只剩下最后一个问题了
当我们开始转弯的时候，航天飞机的
倾斜角并不会按照我们原本期望的
那样去变化，所以美国航空航天局
和他们的工程师说：“这确实是个
大问题，我们可不想在巴拿马着陆！”
然后
工程师回复说：“好，那就试试另外一条路
但
这并不是火箭科学，Steve，
你为什么要浪费大家时间呢
然后他们就创造了这种
沿着S型的波动曲线下降路径，而这样
确实有用。
所以在我们往下讲之前，先
看看我们刚学到什么。
我们讲的是先从
脱离轨道点火开始讲的，一直到着陆前
的大约3分钟的这一段过程。一旦我们的

Portuguese: 
vai nos ajudar a desacelerar mais rápido.
Assim como, se inclinarmos menos então
não desceremos tão rápido, e ficaremos
no ar menos denso por mais tempo,
o que significa que não iremos desacelerar
tão rápido. Então, só resta um problema,
nós estamos de certa forma começando a fazer uma curva.
Essa coisa de inclinação
não está dando tão certo como
nós esperamos desde o início.
Então a NASA vai aos seus
engenheiros e fala: "isso é um problema
muito grande, nós não podemos simplesmente pousar no Panamá!"
E os engenheiros falam: "Bem, então simplesmente
vire para o outro lado".
Isso não é ciência aeroespacial,
e por que você está perdendo nosso tempo
Steve?" Então isso cria essas curvas
em S onduladas no trajeto de reentrada,
mas funciona. Então antes de irmos mais longe, vamos
revisar o que acabamos de aprender.
Então começamos com
nossa manobra de de-órbita e isso dura
aproximadamente 3 minutos.
Depois disso nós cruzamos

German: 
Luft hilft uns schneller abzubremsen.
Wenn wir uns dagegen weniger stark neigen,
werden wir nicht so schnell sinken und somit
länger in den dünneren Luftschichten bleiben,
was dazu führt, dass wir nicht so schnell abbremsen.
Es gibt da nur noch ein letztes Problem:
Wir fangen an abzudriften. Diese Neigungs-
winkelgeschichte funktioniert nicht so gut
wie wir ursprünglich gehofft haben. Die NASA geht also zu ihren
Ingenieuren und sagt, "Das ist ein echt großes
Problem. Wir können nicht einfach in Panama landen!" Und
die Ingenieure sagen, "Na ja, dann neigt das Shuttle einfach
zur anderen Seite.
Das is doch nicht so schwer! (im Original: das ist keine Raketenwissenschaft)
Und warum verschwendet ihr unsere Zeit
Steve?" Okay zugegeben, das führt dazu, dass
der Wiedereintritt diese wellige S-Kurve macht, aber
es funktioniert. Bevor wir jetzt weitermachen, lassen Sie uns
kurz zusammenfassen, was wir gelernt haben. Wir beginnen
mit unserer Wiedereintritts-Zündung und die dauert
etwa 3 Minuten. Danach  gleiten wir

French: 
l'air va nous aider à ralentir plus vite.
A l'inverse, si nous misons moins profonde, puis
on ne va pas descendre aussi vite, donc nous sommes
va rester dans l'air mince plus,
ce qui signifie que nous n'allons pas à ralentir
aussi vite. Donc, il y a juste un dernier problème,
nous sommes en quelque sorte de commencer à tourner. Cette banque
angle chose ne marche pas aussi bien que
nous avions initialement espéré. Donc, la NASA va à son
ingénieurs et dit, "ceci est un très gros
problème. Nous ne pouvons pas atterrir au Panama! "Et
les ingénieurs disent: «Eh bien, il suffit de tourner l'autre
façon.
Cela ne veut pas la science de fusée,
et pourquoi êtes-vous perdre notre temps
Steve? "Alors accordé cela crée genre de
ce weavy chemin S-tour rentrée, mais il
travaux. Donc, avant d'aller plus loin, nous allons
en revue ce que nous venons d'apprendre. Nous commençons donc
avec notre désorbitation brûle et qui dure
environ trois minutes. Après cette côte, nous

Spanish: 
nos ayudará a frenar más rápido.
Inversamente, si el alabeo es menor
no vamos a descender tan rápido, así que
estaremos en el aire fino más tiempo
lo que significa que no vamos a frenar tan rápido.
Así que hay un problema final.
Estamos empezando a girar. Y este angulo de alabeo no funciona tan bien
como originalmente esperábamos.
Así que la NASA les dice  a sus  ingenieros.
"Esto es un gran problema"
"No podemos aterrizar en Panamá!"
Los ingenieros dicen entonces, " Pues giren en la otra dirección"
 
Esto no es ciencia de Cohetes.
¿Y por qué estas malgastando nuestro tiempo Steve?
Entonces, esto crea una vía de reentrada conforma de ola y giros en S
pero funciona.
Antes de seguir, vamos a repasar lo que hemos aprendido.
Empezamos con el encendido de reentrada que dura sobre tres minutos
 
Despues, nos deslizamos hacia la atmósfera

English: 
air is going to help us slow down faster.
Conversely, if we bank shallower then
we're not going to descend as fast, so we're
going to stay in the thin air longer,
which means we're not going to slow down
as fast. So, there's just one last problem,
we're kind of starting to turn. This bank
angle thing isn't working out as well as
we originally hoped. So NASA goes to its
engineers and says, "this is a really big
problem. We can't just land in Panama!" And
the engineers say, "well, just turn the other
way.
This isn't rocket science,
and why are you wasting our time
Steve?" So granted this creates kind of
this weavy S-turn reentry path, but it
works. So before we go any further, let's
review what we just learned. So we start
with our deorbit burn and that lasts for
about three minutes. After that we coast

Japanese: 
よりもっと減速ができるんだ
逆に、バンク角を浅くすると
減速がしづらくなって薄い空気のところに
居座り続けちゃうんだ
すなわち、減速が
しづらくなっちゃうんだ。それでもう一つ問題が残ってて
なんだか旋回しはじめようとしちゃってるんだ
このバンク角は僕たちが思ってるほど
上手くいってくれないようだね。だからNASAは
エンジニアに「これは大きな
問題だ！パナマに着陸させるわけにはいかないだろう！」って言って
エンジニアが「じゃあ、もう一方の向きに
変えたら？」
「これはロケット化学でもないし」
「なんで僕たちの時間を無駄にしてるんだ
スティーブ？」と答えた。よってウェーブかかった
S字ターンを描くことになったけど
上手くいくんだ。それじゃあ次に行く前に
今まで聞いた話をおさらいしよう。まず
軌道離脱噴射から始めて
約３分間噴射し続ける。その後に

Chinese: 
而較厚的大氣有助於我們減速得快
相反地，若我們滾轉得淺一些
那我們就不會下降這麼快
就會待在稀薄的大氣久一些
也就表示我們不會減速得這麼快
所以，就只剩最後一個問題
我們好像開始偏向了...呃...
這種滾轉角度的方式似乎不如我們原先的預期
所以 NASA 就跑去向工程師大喊：
「這問題真的很大！我們不能就這樣降落巴拿馬！」
而工程師就說：「好吧，那轉另一個方向。」
「...這又不是什麼火箭科學」
「你幹嘛浪費我們的時間？Steve？」
所以...
准許這樣做後就產生了有點迂迴S型的重返路線
但是有用，所以在我們繼續之前...
讓我們來回顧一下剛剛所學的
我們首先進行脫離軌道點火
這項持續大概三分鐘
在那之後，我們...滑行進入大氣層

Portuguese: 
irá nos ajudar a diminuir a velocidade mais rápido.
Em contra partida, se diminuirmos o angulo de ataque
não iremos descer tão rápido, então iremos
ficar no ar menos denso por mais tempo,
que significa que não iremos diminuir a velocidade
tão rápido. Então, existe um último problema,
nós meio que estamos começando a virar. Esse negócio de ângulo
de ataque não está funcionando tão bem como
esperávamos. Então, a NASA vai até seus
engenheiros e diz, "Esse é mesmo um grande problema".
"Nós não podemos simplesmente pousar no Panamá!"
E os engenheiros dizem, "Bom, podemos só virar para o outro lado..."
"Ahh..."
"Isto não é ciência de foguetes,"
"e porque está nos fazendo perder tempo, Steve?""
Então, fazendo isso, criamos um tipo de
padrão de reentrada de curvas em S, mas
funciona. Então, antes de irmos mais a fundo, vamos
rever o que aprendermos. Começamos com
nossa queima "desorbital" que dura
cerca de 3 minutos. Depois disso, vamos de costas

Indonesian: 
dan udara yang pekat membantu kita untuk mengerem lebih cepat.
Kebalikannya, jika kita miring lebih landai maka
kita akan turun lebih lambat, dan
akan tetap di udara yang lebih tipis,
yang artinya kita tidak akan mengerem
lebih cepat. Tinggal satu masalah lagi,
kita mulai berbelok arah. Sepertinya
kemiringan membuat pesawat kita mulai lari dari
kenyataan. Jadi NASA bakalan bilang ke teknisinya
kayak gini: "Muke gile lu tong,
Ya kali mau mendarat di Panama!"
terus kata teknisinya: "kan tinggal miringin balik aja!"
*oh iya yak :v*
Kayak gini tuh kaga susah-susah amet kok.
lagian ngapain sih loe Steve?
Nah, gara-gara ini, alurnya akan
melenggak-lenggok seperti huruf S,
tapi yang penting jadi. Dan sebelum lanjut,
kita review dulu yang sudah kita pelajari. Jadi kita
mulai dengan pembakaran de-orbit selama
tiga menit. Lalu kita jatuh bebas ke

Vietnamese: 
này sẽ giúp ta giảm tốc
nhanh hơn.
Ngược lại, nếu ta nghiêng
ít hơn thì
sẽ không rơi nhanh bằng,
nên ta sẽ
ở trong lớp không khí
mỏng lâu hơn,
tức là ta sẽ không giảm tốc
nhanh bằng. Vậy chỉ còn
một vấn đề cuối thôi,
ta đang bắt đầu rẻ đi chỗ
khác rồi. Thứ góc
nghiêng này không hiệu
quả như
ta mong đợi. Vậy là
NASA gặp
các kỹ sư và nói: "Thật
sự là vấn đề lớn rồi.
Ta không thể cứ hạ cánh
ở Panama được!"
Và các ông kỹ sư nói: "Vậy
thì cứ rẽ sang hướng kia
thôi.
Đây đâu phải khoa
học tên lửa,
và tại sao anh lại làm
phí thời gian của ta vậy,
Steve?" Vậy là ta đã phải tạo ra
đường đi kiểu lượn sóng hình
chữ S này, nhưng nó
có tác dụng. Vậy nên trước
khi tiếp tục, hãy xem lại
những gì ta vừa học được.
Ta bắt đầu với
quá trình đốt để rời quỹ đạo
và nó kéo dài khoảng
ba phút. Sau đó ta trôi xuống

Polish: 
które przyspieszy wytracanie prędkości.
Analogicznie, mniejszy kąt przechyłu
zatrzyma nas w rzadszym powietrzu dłużej,
przez co nie zwolnimy w dłuższym odcinku czasu.
Jest jeszcze jeden problem.
Zaczynamy skręcać.
Pomysł z przechyleniem nie idzie po naszej myśli.
NASA zwraca się do swoich iżynierów
i mówi "To poważna sprawa.
Nie możemy tak ot wylądować w Panamie!"
Odpowiedź brzmiała "przechylcie się w drugą stronę.
To nie jest przecież żadna inżynieria rakietowa.
Czemu marnujesz nasz czas, Steve?"
W ten sposób powstało coś w rodzaju
pofalowanej ścieżki powrotu promu,
ale działa. Więc zanim przejdziemy dalej,
podsumujmy to, czego się dowiedzieliśmy.
Zaczynamy od odpalenia silników do zmniejszenia prędkości orbitalnej,
trwa to ok. trzech minut. Później "zjeżdżamy"

Finnish: 
ja tiheä ilma auttaa meitä hidastumaan nopeammin.
Vaihtoehtoisesti, jos me kallistamme vähemmän,
sitten me emme laskeudu niin nopeasti,
joten pysymme kauemmin ohuessa ilmassa
mikä tarkoittaa että me emme hidastu niin nopeasti.
Tämän jälkeen jäljellä on vain yksi ongelma, 
me alamme vähän niin kuin kääntyä.
Tämä kallistumiskulmajuttu
ei toimi ihan niin hyvin kuin alunperin toivoimme.
Joten NASA menee insinööriensä luo ja sanoo:
"tämä on todella suuri ongelma.
Me emme voi laskeutua Panamaan!"
Ja insinöörit sanovat: "no, käänny vain
toiseen suuntaan.
Tämä ei ole rakettitiedettä,
ja miksi sinä hukkaat meidän aikaamme, Steve?"
Myönnettäköön että tämä luo vähän
mutkittelevan S-käänteisen paluureitin, mutta se toimii.
Ennen kuin menemme eteenpäin, kerrataan mitä juuri opimme.
Eli aloitamme laskeutumispoltolla
ja se kestää noin kolme minuuttia.
Sen jälkeen me liu'umme kohti ilmakehää

Swedish: 
och den tjocka luften kommer sakta ner oss snabbare.
I motsats, om vi svänger mindre
kommer vi inte sjunka lika snabbt och
då kommer vi stanna i tunnluft en längre tid
vilket också betyder att vi inte kommer sakta ner
lika snabbt. Så då återstår bara ett problem.
Vi svänger ju faktiskt.
Att svänga för att reglera nedstigningen fungerar
kanske inte så bra som det var tänkt.
Så NASA gick till sina ingenjörer och sa
"Det här är ett stort problem, vi kan inte bara landa i Panama!"
Men ingenjörerna sa "Men alltså, vi får väl svänga åt andra hållet också."
 
"Det här är liksom inte raketforskning,
så varför kastar du bort vår tid, Steve?"
Resultatet blir alltså att man får alternera mellan svänga höger och vänster
vilket ger en vågig S formad färdbana, men
det fungerar. Så innan vi går vidare, låt oss
summera vad vi precis lärt oss.
Vi börjar med vår återinträdesförbränning i
ungefär 3 minuter. Efter det glider vi

Bosnian: 
zrak će nam pomoći da uspori brže.
Nasuprot tome, ako banku pliće onda
nećemo da se spusti tako brzo, tako da smo
ostati u vazduhu duže,
što znači da nećemo usporiti
tako brzo. Dakle, to je samo jedan zadnji problem,
smo nekako počinje okretati. Ova banka
kut stvar ne ide, kao i
smo prvobitno nadali. Dakle, NASA ide svojim
inženjera i kaže: "Ovo je zaista velika
problem. Ne možemo samo sleti u Panami! "I
inženjeri kažu: "Pa, samo okrenuti drugim
način.
To nije raketna znanost,
i zašto gubimo vreme
Steve? "Dakle, odobreno to stvara vrstu
ovaj weavy S-turn ulaska u atmosferu put, ali to
radi. Dakle, prije nego što krenemo dalje, da
komentar ono što smo upravo naučili. Tako smo počeli
sa našim deorbit spaliti i da traje
oko tri minuta. Nakon toga smo obalu

Turkish: 
kalın hava tabakası da bizi daha çok yavaşlatacaktır.
Tam tersi, eğer daha az yatış açısına ulaşırsak
o kadar hızlı alçalmamış oluruz ve
böylece ince hava tabakasında daha uzun kalırız,
ve bu da daha az yavaşlayacağımız anlamına geliyor.
O zaman son bir problemimiz daha var.
Bu vaziyetteyken başka yöne doğru dönmeye başlarız.
Yani yatış açısı durumu umduğumuz şekilde işlemiyor.
Bunun için NASA mühendislerine gidiyor ve diyor ki,
"Bu büyük bir problem. Panama'ya inecek değiliz herhalde!"
Ve mühendisler de diyor ki "o zaman yatış yönünü
değiştirin."
Bu roket bilimi değil.
"Yani bunun için neden zamanımızı harcıyorsun Steve?"
Yani, diyelim ki bu durum bir çeşit
dalgalı S güzergahı oluştursun
ama işe yarıyor.
Şimdi devam etmeden önce
ne öğrendiğimize kısa bir göz atalım.
İlk olarak yörüngeden çıkış ateşlememizi yapıyoruz.
Ve bu yaklaşık 3 dakika kadar sürüyor.
Bundan sonra atmosfere doğru alçalıyoruz

Spanish: 
denso va a ayudar a reducir la velocidad rápidamente.
Por el contrario, si inclinamos lateralmente con un ángulo menor
no vamos a descender tan rápido, así que vamos
a permanecer en el aire por más tiempo,
lo que significa que no vamos a poder reducir la velocidad
tan rápidamente. Por lo tanto, hay sólo un último problema,
estamos comenzar a girar. Esta cosa del
ańgulo lateral no está funcionando tal como
originalmente se esperaba. Así que la NASA va a su
ingenieros y dice: "Este es realmente un gran
problema. No podemos aterrizar en Panamá! "Y
los ingenieros dicen, "bueno, simplemente giren en el otro
sentido.
Esto no es una ciencia de cohetes,
y ¿por qué estás haciéndonos perder el tiempo Steve?"
Así que esto finalmente crea un tipo de
ruta de re-entrada curvosa con 
forma de S, pero funciona!
Así que antes de seguir adelante, vamos a
hacer una revisión de lo que acabamos de aprender. Empezamos
con nuestro encendido de salida de órbita
que tiene una duración de
unos tres minutos. Después de eso, nos deslizamos

German: 
auf die Athmosphäre zu und während wir das
tun, ziehen wir die Nase in einen 40°
Angriffswinkel hoch, so dass unser Hitzeschild uns schützen kann.
Wenn wir in die Athmosphäre eintreten,
steuern wir alles weitere mit dem Neigungswinkel. Wenn es
so aussieht als ob wir über die Landebahn
hinausschießen, dann neigen wir uns stärker, so das wir
schneller abbremsen. Wenn es so aussieht
als ob wir es nicht schaffen, dann neigen wir uns weniger
so dass wir langsamer abbremsen. Außerdem
neigen wir uns jedes mal wenn wir zu weit
vom Ziel abkommen auf die andere Seite
in einer Serie von sogenannten "Roll-Wechseln"
(klingt im Original wie Rollentausch). So nennt es zumindest die NASA.
Das ist der Wiedereintritt... ein Bild
des Wiedereintritts von STS-135, dem letzten Space
Shuttle. Ein Interessanter Fakt zu
diesen "Flammen":
genau genommen ist das kein Feuer, obwohl es
etwa so aussieht. Im Prinzip ist es
ein sehr heißes Gas, das so heiß ist,
dass Elektronen sich von Ihren Atomen und
Molekülen lösen und anfangen zu in dieser
leicht orangen Farbe zu leuchten. Das ist ein anderer
Aggregatzustand der sich Plasma nennt, den Sie, selbst
wenn Sie noch nie davon gehört haben,

Spanish: 
y mientras hacemos eso, ponemos un ángulo de ataque
de 40 grados, de forma que nuestro escudo térmico
nos protege.
Una vez estamos en la atmósfera, controlamos todo
con el alguno de alabeo.
Y si parece que vamos a sobrepasar la pista, entonces alabeamos más fuerte
con lo que frenamos más rápido.
Y si parece que no vamos a lograrlo, entonces alabeamos con menos ángulo
 
Y además, cada vez que giremos  muy
lejos de nuestro objetivo
giramos en la otra dirección en una serie de lo que se llama
"Inversión de Giros",
que es como la NASA los llama.
Aquí tenemos una fotografía de la reentrada
del vuelo STS-135, el último de la Lanzadera.
Algo interesante sobre esas llamas de reentrada
 
es que no son técnicamente fuego.
Aunque lo parezcan. Esencialmente es gas muy caliente,
tan caliente que los electrones
salen despedidos fuera de sus átomos y moléculas
y empiezan a brillar en este
color naranja suave. Es un estado diferente de la materia
llamado plasma, que, aunque nunca hayan oído hablar
hablar de él, lo han visto

Portuguese: 
pela atmosfera e durante esse tempo,
nos posicionamos um ângulo de ataque de
40 graus para que nosso escudo térmico possa nos proteger.
Uma vez na atmosfera, nós
controlamos tudo com ângulo de inclinação. Se parecer
que vamos passar reto pela
pista, então inclinamos mais, para que
possamos desacelerar mais. E se parecer
que não chegaremos na pista, então inclinamos menos,
para que não percamos tanta velocidade.
E também, sempre que nós viramos para muito longe de
nosso destino, simplesmente viramos para o outro lado nessas
séries do que é chamado
"Roll reversals". É como a NASA chama!
Isso é a reentrada... uma foto
da reentrada da STS-135, o último voo do
ônibus espacial. Algo interessante sobre essas
chamas de reentrada:
Não é tecnicamente fogo, mesmo que
pareça. É essencialmente um gás
muito quente, tão quente que
os elétrons escapam de seus átomos
e moléculas e começam a brilhar nessa
cor laranja-suave. É um diferente
estado da matéria chamado plasma, que,
se você nunca ouviu falar, você vê

Swedish: 
mot atmosfären medan vi sätter en stigning
på 40 grader
så att värmesköldarna skyddar vår farkost.
När vi når atmosfären
kontrollerar vi resten (nedstigning och hastighet) genom att svänga.
Om det ser ut som vi håller på att köra förbi
landningsbanan, så svänger vi kraftigare så vi saktar ner snabbare.
Och om det ser ut som vi sjunker för snabbt och kommer landa förtidigt
så svänger vi mindre så vi inte saktar ner lika snabbt.
Och varje gång
vi svänger i väg för långt från
vårt mål (landningsbanan) så svänger vi bara åt andra hållet
omväxlande i vad NASA kallar roll övergångar.
Det är faktiskt NASA kallar det.
Det här återinträdet... eller rättare sagt en bild från
återinträdet av STS-135, den sista rymdfärjan.
Det intressanta med dessa eldflammor
är att de
faktiskt inte är eld, även trots det ser ut så.
Det är egentligen
väldigt väldigt varm gas. Så varm att
elektronerna sliter sig loss från sina atomer
och molekyler så de börjar glöda
med detta mjuka orangea ljus.
Det är ett aggregationstillstånd som kallas plasma
vilket även om du aldrig hört om det tidigare

Hungarian: 
és míg ezt csináljuk,
40 fokra változtatjuk az állásszögünket,
hogy a hőpajzs megvédjen minket.
Mikor beérünk a légkörbe,
mindent a bedöntéssel irányítunk.
Ha úgy látszik, túlrepülünk, akkor
jobban bedőlünk, hogy gyorsabban
lassuljunk. És ha úgy néz ki, hogy
nem érünk el odáig, akkor kevésbé dőlünk
be, hogy ne lassuljunk olyan gyorsan.
És ha netán rossz irányba mennénk,
csak átfordulunk a másik irányba.
Ezt hívják bedöntés-megfordításnak.
Így hívja a NASA.
Ez a visszatérés. A kép az
STS-135, az utolsó űrsikló légkörbe
lépését mutatja. Egy érdekesség
tűzcsóváról:
ez tulajdonképpen nem tűz, bár
hasonlít rá. Ez lényegében egy
nagyon forró gáz, ami olyan forró, hogy
az elektronok elszakadnak az
atommagoktól, és elkezdenek ilyen
halványnarancssárgán világítani.
Ez egy plazma nevű halmazállapot,
amiről ha még nem hallottál volna,

Bosnian: 
prema atmosferi i dok radimo
da, mi pokupiti do 40 stupnjeva kut
napad tako da naši toplotni štit da nas zaštiti.
Nakon što smo se u atmosferu, mi
kontrolirati sve sa uglom banke. Ako
Izgleda da ćemo preskočiti
piste, onda banku teža, tako da smo
usporiti brže. A ako to izgleda kao da smo
da ne čini, onda smo banku manje,
tako da ne usporiti tako brzo. Isto tako,
svaki put kad smo se okrenuti predaleko od
naš cilj, upravo smo okrenuti na drugu stranu u
ove serije koja se zove uloga
preokrete. [Smijeh] To je ono što NASA naziva.
Ovo je ponovni ulazak ... sliku
ponovnog ulaska STS-135, poslednji prostor
shuttle. Nešto zanimljivo o
ove ponovni ulazak plamenu:
to nije tehnički vatra, iako je
nekako izgleda. To je u suštini
stvarno vrućeg plina, to je tako vruće da
elektroni se odvoje od svojih atoma
i molekula i počnu da sija
ovo meke narančaste boje. To je drugačiji
stanje materije se zove plazme, koji, čak i
Ako ste nikada nije čuo za to, vi ste videli

Finnish: 
ja siinä samalla
nostamme nokan 40 asteen tulokulmaan
että lämpösuojus suojelee meitä.
Kun pääsemme ilmakehään,
me ohjaamme kaikkea kallistuskulmalla.
Jos näyttää siltä että me lennämme yli kiitoradan,
me kallistamme enemmän jotta hidastuisimme nopeammin.
Ja jos näyttää siltä että emme pääse perille,
sitten kallistamme vähemmän
että emme hidastu aivan niin nopeasti.
Ja myöskin, joka kerta kun me käännymme 
liian kauas kohteestamme,
me vain käännymme toiseen suuntaan sarjassa
mitä kutsutaan kallistusvaihdoksiksi.
Sellaiseksi NASA sitä kutsuu.
Tämä on paluu...
kuva STS-135 lennon, viimeisen sukkulalennon, paluusta.
Jotain kiinnostavaa näistä
paluuliekeistä:
Ne eivät ole teknisesti tulta,
vaikka se vähän näyttää siltä.
Se on käytännössä todella kuumaa kaasua, joka on niin kuumaa että
elektronit karkaavat atomeista
ja molekyyleistä ja ne alkavat hehkumaan
tällä pehmeän oranssilla värillä.
Se on eri tilassa olevaa ainetta nimeltä plasma, joka,
jopa jos et ole koskaan kuullutkaan siitä,

Chinese: 
方式是以抬起機頭用40度攻角進入
這樣隔熱盾可以保護我們
當我們進入大氣層後
所有操控就以滾轉角度來控制
若我們看起來可能會飆過跑道
就滾轉多一點，這樣就可以更快減速
若我們看起來會到不了
那就滾轉少些，這樣就不會這麼快減速
然後每當我們轉向離目標太遠時
就再轉回去另一個方向
以一連串稱作逆向滾轉的動作
NASA 是這樣稱呼的...
這是一張重返大氣層...的照片
STS-135，最後一艘太空梭重返的照片
重返時的火焰是個蠻有趣的東西
那技術上來說不算是火焰
只是看起來像是
那實際上是...非常熱的氣體
熱到電子都脫離所在的原子和分子
因此開始發出這種溫暖的橘色
這是一種不同的物質狀態，稱作電漿
若你們沒聽過的話，卻可能已經見過

Chinese: 
海岸线出现在大气层中，我们就要
扬起40度的攻角
让绝热层来保护我们免遭高温熔化
一旦进入大气层了，我们
就依靠控制倾斜角来控制一切
一旦可能出现我们会飞跃跑道上空的情况
我们就会倾斜的更多一些
来更快的减速。如果感到可能飞不到
跑道上空，我们就会倾斜的小一些
这样就不会减速太快。并且
每次如果飞离目标太远
我们就会使用另一种方法
我们称之为“摇摆倒车”
我们称之为“摇摆倒车”
【笑声】这是航空航天局的说法
以上所讲的就是再入大气层的过程
这是一张
STS-135任务再入大气层时的图片，
这也是航天飞机最后一次飞行，
这样的再入火焰很有意思
严格来说这不是火焰
尽管看上去很像火焰
实际上是一种
非常热的气体，热到
电子都能从原子和分子内部跑出来
然后形成这种
橘红的颜色。我们称这种现象为
等离子体，不管你有没有听说过
这个词儿，但你肯定能在日常生活中见到

English: 
towards the atmosphere and while we do
that, we pick up to 40 degrees angle
attack so our heat shield can protect us.
Once we get into the atmosphere, we
control everything with bank angle. If it
looks like we're going to overshoot the
runway, then we bank heavier, so that we
slow down faster. And if it looks like we're
going to not make it, then we bank less,
so we don't slow down as fast. And also,
every time we get turn too far away from
our target, we just turn the other way in
this series of what's called role
reversals. [laughter] That's what NASA calls it.
This is the reentry... a picture
of the re-entry of STS-135, the last space
shuttle. Something interesting about
these reentry flames:
that's not technically fire, although it
kinda looks like. It's essentially a
really hot gas, that's so hot that
electrons break away from their atoms
and molecules and they start to glow
this soft orange color. It's a different
state of matter called plasma, which, even
if you never heard of it, you've seen it

Vietnamese: 
bầu khí quyển và trong
lúc đó,
ta nâng mũi lên góc tấn
40 độ để lá chắn nhiệt
có thể bảo vệ ta.
Một khi đã vào được khí
quyển, ta kiểm soát
mọi thứ với góc nghiêng.
Nếu có vẻ ta
đang đi quá đường băng,
thì ta nghiêng nhiều hơn,
để ta giảm tốc
nhanh hơn. Và nếu như
có vẻ ta không
tới được đó, thì ta
nghiêng ít hơn,
để ta không giảm tốc nhanh
như vậy. Và cả
mỗi lần ta rẽ sang quá
xa khỏi
mục tiêu, ta chỉ cần rẽ
sang hướng kia,
mà quá trình này được gọi
là đảo ngược
vai trò.
- [cười]
- Đó là tên NASA gọi đó.
Đây là quá trình tái
nhập... một bức ảnh
chụp quá trình tái nhập khí quyển
của STS-135, tàu con thoi
cuối cùng. Có điều rất
thú vị về
những ngọn lửa này:
về cơ bản thì đó không phải
lửa cháy, mặc dù
nhìn thì khá giống. Chú
yếu đó là
một loại khí rất nóng, nóng
tới nỗi
các electron thoát ra
khỏi nguyên tử
và phân tử và chúng
bắt đầu sáng lên
màu cam nhạt này. Nó
là một trạng thái
vật chất khác gọi là plasma,
mà nếu bạn chưa
từng nghe tới, thì bạn
cũng đã thấy

Turkish: 
ve bunu yaparken 40 derece hücum açısına ulaşıyoruz
böylece ısı kalkanımız bizi koruyor.
Atmosfere girdiğimiz anda,
geri kalan her şeyi yatış açımızla kontrol ediyoruz.
Eğer pisti ıskalayacak gibiysek daha çok
yatış yapıyoruz ve böylece daha çok
yavaşlıyoruz. Ve eğer piste yetişemeyecek
gibiysek, daha az yatış yapıyoruz ve
böylece daha hızlı alçalmış oluyoruz.
Ayrıca hedefimizden uzaklaştığımız zamanda
yatışımızı diğer yöne çeviriyoruz
ve bu yatış serisine "ters yatış"
diyoruz. [gülüşmeler] NASA böyle adlandırıyor.
Bu STS-135'in atmosfere girişi
sırasındaki bir resmi, uçmuş olan
son mekik. Bu giriş sırasındaki şu
alevlerle ilgili ilginç bir şey var:
teknik olarak bir ateş değiller, öyle
görünseler bile. Esasen sıcak bir
hava kütlesi, o kadar sıcak ki
elektronlar atomlarından ve moleküllerinden
kopuyorlar ve bu şekilde hafif turuncu
renkte parlıyorlar. Bu, maddenin plazma
denen değişik bir hali, yani hiç
duymadıysanız bile, mutlaka görmüşsünüzdür.

Italian: 
Dopo abbiamo viaggiato nell'atmosfera con il muso alzato di 40° per farci proteggere dagli scudi termici.
Una volta entrati nell'atmosfera controlliamo tutto con l'angolo di rollio.
Se ci sembra che supereremo la pista, rolliamo di più per rallentare più in fretta,
e se ci sembra di non arrivarci rolliamo di meno per non rallentare in fretta
e inoltre ogni volta che ci allontaniamo troppo dal target rolliamo dall'altra parte in una serie di "inversione di rollio".
La NASA li chiama così.
Questa è un'immagine del rientro dell'ultimo Space Shuttle STS-135.
Una cosa interessante su queste fiammate nel rientro: tecnicamente non si tratta di fuoco, benché gli somigli.
In sostanza è gas molto caldo, così caldo che gli elettroni si staccano dai loro atomi
e iniziano a brillare di questo leggero arancione.
È uno stato della materia chiamato plasma che, anche se non l'avete mai sentito, l'avete sempre  visto

Korean: 
그 과정에서 기수를 40도로 들어서
열 차폐재가 우리를 보호해줄 수 있게 합니다.
그 과정에서 기수를 40도로 들어서
열 차폐재가 우리를 보호해줄 수 있게 합니다.
그 과정에서 기수를 40도로 들어서
열 차폐재가 우리를 보호해줄 수 있게 합니다.
대기권에 진입하고 나면
기체를 기울이는 각도로 모든 것을 제어합니다.
대기권에 진입하고 나면
기체를 기울이는 각도로 모든 것을 제어합니다.
활주로를 넘어갈 것 같으면 더 많이 기울이고요,
활주로를 넘어갈 것 같으면 더 많이 기울이고요,
그러면 더 많이 감속되죠.
반대로 활주로까지 못 갈 것 같으면
더 조금 기울여서 덜 감속되도록 합니다.
그러면서 목표 지점에서 벗어나지 않도록
그러면서 목표 지점에서 벗어나지 않도록
반대방향으로 기울이는 일을 반복합니다.
이건 "roll reversal" 이라고 부르죠.
NASA 공식 명칭이에요 ㅋㅋㅋ
이건 마지막 우주왕복선이었던 STS-135의
재진입 궤적을 찍은 사진입니다.
이건 마지막 우주왕복선이었던 STS-135의
재진입 궤적을 찍은 사진입니다.
재진입에서 보이는 이 불꽃에
재미있는 사실이 있는데
재진입에서 보이는 이 불꽃에
재미있는 사실이 있는데
저거 불 같아 보이는데
정확히는 불이 아니에요.
아주아주 뜨거운 가스인데,
너무 뜨겁다 보니 전자가 원자나 분자에서 떨어져 나와서
밝은 오렌지색으로 빚나는 거지요.
너무 뜨겁다 보니 전자가 원자나 분자에서 떨어져 나와서
밝은 오렌지색으로 빚나는 거지요.
너무 뜨겁다 보니 전자가 원자나 분자에서 떨어져 나와서
밝은 오렌지색으로 빚나는 거지요.
플라즈마라고 불리는 물질의 상태 중 하나에요.
플라즈마라고 불리는 물질의 상태 중 하나에요.
심지어 이 단어를 들어본 적이 없는 분들이더라도
직접 보신 적은 있을 거에요.

Polish: 
w stronę atmosfery z 40-stopniowym kątem natarcia,
z którym chronią nas nasze powłoki termiczne.
Po wejściu w atmosferę kontrolujemy kąt przechyłu.
Gdy pojawia się ryzyko przelecenia miejsca lądowania,
przechylamy się bardziej, żeby zwolnić.
Gdy istnieje niebezpieczeństwo, że nie dolecimy,
zmniejszamy przechył i jednocześnie prędkość opadania.
Poza tym, za każdym razem, kiedy przechył
kieruje nas za daleko od celu, kontrujemy.
NASA nazywa ten manewr "odwróceniem przechyłów". 
(ang. roll - przechył/role - rola, gra słów "zamiana ról")
Tak właśnie to nazywają
To zdjęcie przedstawia powrót do atmosfery
ostatniej misji promu, STS-135.
Odnośnie widocznej smugi płomieni:
technicznie rzecz biorąc nie jest to ogień,
mimo, że tak wygląda.
Tak naprawdę są to bardzo gorące gazy,
w których elektrony oddzielają się od swoich atomów
i molekuł. Wtedy powstaje jasno-pomarańczowy żar.
To stan skupienia zwany plazmą.
Jeśli o niej nie słyszeliście, to na pewno

Czech: 
do atmosféry, a zatímco my
že jsme vyzvednout na 40 stupňů úhlu
Útok takže naše tepelný štít chránit nás.
Jakmile se dostaneme do atmosféry, my
ovládat vše s náklonem. Pokud si to
vypadá to, že budeme přesné nastavení
dráha, pak sázíme těžší, takže jsme
zpomalit rychleji. A pokud to vypadá, že jsme
bude to dělat to, pak sázíme menší,
takže nemáme zpomalit tak rychle. A také,
pokaždé, když se dostaneme otočit příliš daleko od
naším cílem, jen jsme zase na druhou cestu
Tato série, čemu se říká role
zvraty. [Smích] To je to, co ji NASA nazývá.
Jedná se o návrat do atmosféry ... obrázek
znovuzprovoznění vstupu STS-135, poslední místo
kyvadlová doprava. Něco zajímavého
Tyto reentry plameny:
to není technicky oheň, ačkoli to
trochu vypadá. Je to v podstatě
Opravdu horký plyn, který je tak horké, že
elektrony odtrhnout od svých atomů
a molekuly a začnou zářit
Tento měkký oranžová barva. Je to jiný
stav hmoty volal plazma, která ještě
pokud jste nikdy neslyšel o tom, že jste to viděl

French: 
vers l'atmosphère et tandis que nous faisons
que nous ramassons à 40 degrés d'angle
attaque de sorte que notre bouclier thermique peut nous protéger.
Une fois que nous entrons dans l'atmosphère, nous
tout contrôler avec un angle de banque. Si ça
semble que nous allons dépasser le
piste, alors nous misons plus lourd, de sorte que nous
ralentir plus rapidement. Et si on dirait que nous sommes
va pas le faire, alors nous misons moins,
afin de ne pas ralentir aussi vite. Et aussi,
chaque fois que nous obtenons tourner trop loin
notre objectif, nous nous tournons juste l'autre manière
cette série de ce qu'on appelle le rôle
inversions. [Rires] C'est ce que la NASA appelle.
Ceci est la rentrée ... une image
de la rentrée de la mission STS-135, le dernier espace
la navette. Quelque chose d'intéressant à propos de
ces flammes de rentrée:
c'est pas techniquement le feu, bien qu'il
ressemble un peu. Il est essentiellement un
gaz très chaud, qui est si chaud que
les électrons se détachent de leurs atomes
et des molécules et ils commencent à briller
cette couleur orange douce. Il est un autre
état de la matière appelé plasma, qui, même
si vous jamais entendu parler de lui, vous l'avez vu

Indonesian: 
atmosfir dan pada saat bersamaan,
kita angkat hidung pesawat 40 derajat
jadi kita terlindung dari panas.
Setelah sampai di atmosfir, kita
mengontrol sudut kemiringan pesawat,
jika seolah-olah kita bakal melewati lokasi pendaratan,
kita miring lebih curam, supaya
turunnya lebih cepat. Dan jika kita
sepertinya terlalu cepat, maka kita miring lebih landai,
jadi kita turun lebih lambat. Juga,
kalau kita merasa berbelok terlalu jauh
dari tujuan, maka tinggal miring ke arah sebaliknya
dalam sebuah alur yang disebut
"pergantian peran". Itu katanya NASA sih.
Ini adalah foto proses penetrasi atmosfer
dari pesawat STS-135, pesawat ulang-alik
terakhir. Yang menarik dari
api gesekannya:
itu secara teknis bukan api, tapi
memang agak mirip. Itu aslinya
gas yang sangat panas, saking panasnya
elektron dapat terlepas dari inti atomnya
dan molekulnya sampai akhirnya berpendar
berwarna kuning lembut.Itu adalah
zat yang bernama plasma, yang,
kalau kamu tidak tahu, kamu sudah pernah lihat

Portuguese: 
em direção à atmosfera, e enquanto fazemos isso
nos colocamos num ângulo de ataque de 40 graus
para que nosso escudo de calor nos proteja
assim que chegamos na atmosfera, nós
controlamos tudo com ângulos de ataque, Se parecer
que iremos passar da pista
levantamos nosso angulo, para
que nos desacelere. E se parecer que não chegaremos,
diminuímos nosso angulo, para que
não desaceleremos tão rápido. E também,
toda vez que curvamos para muito longe
do nosso alvo, é só virarmos para o outro lado
Esta série do que é chamada de inversão de papeis. [piada em inglês] [risos]
É como a NASA chama isso.
Essa é a reentrada... uma imagem
da reentrada da STS-135, o último ônibus espacial.
Uma coisa interessante sobre
estas chamas de reentrada:
isso tecnicamente não é fogo, entretanto
meio que parece. Isto é um
gás muito quente, tão quente que os
elétrons são separados de seus átomos
e moléculas e começam a brilhar
nesta suave cor laranja. Isso é um tipo diferente de
estado da matéria chamado plasma, que,
mesmo que você nunca tenha ouvido falar, você ve o

Japanese: 
大気圏に進路を向けて、その間に
耐熱素材が僕たちをまもれるように
大気圏に進路を向けて、その間に
耐熱素材が僕たちをまもれるように
迎え角を40° 上に傾かせる
大気圏の中に入ったら
制御を全部バンク角で解決させる
もし滑走路を超えそうになったら
減速させるように
バンク角を深くする。そしてもし
届かなそうだったら減速しすぎないように
バンク角を浅くする。あとそれと
目的地からそれそうになったら
もう一方の向きに変えればいい
「ロール反転」ってね
[笑い声]
NASAはそう呼んでるんだ
これはその...最後のスペースシャトルである
STS-135による大気圏突入の
写真だ。この写真で興味深いのは
この再突入による炎の跡
実際は炎じゃないんだけど
それっぽいもの。実質的に
もの凄い熱い気体で、熱すぎて
電子が原子とか組織から
分離していってこのような淡いオレンジ色に
光りだすんだ。状態変化の一部である
プラズマと言われてるもので
もしわからなかったら簡単にいうと

Russian: 
Затем мы дрейфуем к плотным слоям атмосферы и в процессе
устанавливаем угол атаки в 40 градусов, чтобы тепловой экран мог защитить нас.
Как только мы вошли в атмосферу,
все контролируется углом крена.
Если кажется, что мы перелетим полосу,
то увеличиаем крен, и
замедляемся быстрее. А если нам грозит недолет, то
уменьшаем крен и замедление происходит не так быстро.
А ещё если мы слишком отклоняемся от цели,
нужно просто повернуть в другую сторону, совершая, так называемые,
"балансирующие повороты".
Так их называют в NASA.
Это фото возвращения последнего Шаттла в ходе миссии STS-135.
Кое-что интересное об этом свечении при вхождении:
технически, это не огонь, хотя очень похоже.
Это, на самом деле, горячий газ, который так горяч, что
электроны отрываются от своих атомов
и молекул, и они начинают светиться
этот мягкий оранжевый цвет.
Это другое состояние материи, называемое плазмой, которое,
даже если вы никогда не слышали о нём, вы видели его постоянно,

Spanish: 
hacia la atmósfera y mientras lo hacemos
levantamos la nariz en un ángulo de ataque de
40 grados, para que nuestro escudo térmico pueda protegernos.
Una vez que ingresamos a la atmósfera,
controlamos todo con el ángulo de inclinación lateral. Si se
parece que vamos a pasar de
pista, entonces nos inclinamos más fuerte, para que podamos
reducir la velocidad más rápidamente. Y si parece que estamos
por no hacerlo, entonces nos inclinamos en menor grado
por lo que no frenamos la velocidad tan rápidamente. Y también,
cada vez que nos lleve demasiado lejos de
nuestro objetivo, sólo cambiamos de lado en
esta serie de lo que se llama cambios de
roles. [Risas] Bueno así es como la NASA lo llama.
Esta es la reentrada ... una imagen
de la re-entrada de la misión STS-135, 
el último transbordador espacial.
Algo interesante de
estas llamas de reentrada:
eso no son técnicamente fuego, aunque
poco se le parecen. Básicamente se trata de
gas muy caliente, que es tan caliente que
los electrones se separan de sus átomos y
moléculas y comienzan a brillar
este color naranja suave. Es un estado diferente de la
materia llamado plasma, que, aun
si nunca has oído hablar de él, lo has visto

Spanish: 
en forma de señales de neón, iluminación
Más importante, el SOL es una GRAN BOLA RELUCIENTE DE PLASMA
Ahora que estamos frenando,
tenemos menos plasma,
y menos calor, y por tanto menos preocupación sobre fundirnos.
Pero cada vez nos preocupa más y  más
nuestra caída en el aire
 
Estamos transicionando desde nave espacial a Avión.
Así que  a unas 8.000 millas por hora, empezamoa a bajar el morro.
Bajando nuestro ángulo de ataque
Luego, a 1.700 millas por hora,
Cambiamos a un sistema de guía totalmente diferente.
Llamado Gestión de Energía de Área Terminal
(TAEM en Inglés),
Ya estamos volando como un avión, Un Avión muy malo.
Sin motores, pero con las funciones de un  avión.
 
Con el cabeceo controlamos el régimen de descenso,
Alabeamos para girar, y además tenemos
este freno aerodinámico,

Portuguese: 
toda a hora na forma de placas neon,
relâmpagos, mais importante ainda, o Sol é
uma grande bola brilhante de plasma.
Agora conforme
nós desaceleramos nós pegamos menos desse plasma, e
nós temos menos calor, então estamos menos
preocupados sobre derreter. Mas ficamos mais
e mais preocupados com simplesmente
cair do ar.
Nós realmente estamos na transição de espaçonave
a avião. Então a 8 000 milhas por hora nós
começamos a descer nosso nariz, diminuindo
nosso ângulo de ataque. Então a 1 700 milhas
por hora, nós mudamos para um jeito
completamente diferente de condução chamado
Gerenciamento de Energia de Área Terminal, ou TAEM. Agora
estamos viando como um avião. Um
avião bem ruim. Não temos motores, mas
funcionamos de certa forma como um avião. Nós
nos inclinamos para controlar nosso ritmo de descida.
Inclinamos para virar, e também temos
esse freio aerodinâmico que pode abrir

Japanese: 
ネオン標識の形でよく見るし
雷とか、一番重要な太陽も
大きいプラズマの球体なんだ。シャトルを
減速させるとプラズマは減少して
熱も減少して、溶ける心配も
減る。でもそれじゃあもっと心配することが
起きはじめちゃうんだ、それが
落下することなんだ
僕たちはこの宇宙船を飛行機に移りかえる必要が
ある。時速8,000マイルで機首を
下に向けはじめ、迎え角を
下げるんだ。それから時速1,700マイルで
全く違う誘導方式に
切り替えるんだ。ターミナル
エリア誘導制御、あるいはTAEMと呼ばれてるね
ただいま、飛行機のように飛ばしているわけなんだ。もの凄い
ポンコツな飛行機をね。エンジンはないけど
飛行機みたいな扱いができるんだ
ピッチ制御で降下率を変えたり
バンク制御で旋回、そして開いたり
閉じたりするこのスペードブレーキで

Indonesian: 
selama ini di lampu-lampu neon,
petir, dan yang terpenting, Matahari
adalah bola plasma besar. Dan semakin
turun semakin sedikit plasma, dan
semakin kurang panasnya, dan
tidak perlu khawatir gosong. Tapi kita
akan kepikiran bakalan
jatuh bebas gitu aja.
Jadi kita berubah dari pesawat ulang-alik jadi pesawat
terbang biasa, maka dari kecepatan 8000 mil per jam kita
turunkan hidung pesawat, dan mengurangi
sudut serang, lalu pada kecepatan
1.700 mil per jam, kita beralih ke
mode arahan lain namanya
Terminal Area Energy Management (TAEM).
Dan kita terbang seperti pesawat biasa. Tapi
jelek banget. Nggak punya mesin, tapi
bisa terbang kayak pesawat biasa.
Kita memiringkan hidung untuk mengontrol kecepatan turun,
kita miring untuk belok, dan kita juga punya
semacam rem di ekor yang

Finnish: 
olet nähnyt sitä joka paikassa neon-kylteissä, valaistuksessa,
ja kaikista tärkeimpänä Aurinko
on iso hohtava pallo plasmaa.
Nyt kun me hidastamme me näemme vähemmän tätä plasmaa
ja meillä on vähemmän lämpöä,
joten me olemme vähemmän
huolissamme sulamisesta.
Mutta me alamme olla enemmän ja enemmän
huolissamme vain putoamisesta maahan.
Me itseasiassa muutumme avaruusaluksesta
lentokoneeksi.
Niinpä 8000 mailia tunnissa me alamme tuoda nokkaa alaspäin,
pienentäen tulokulmaa.
Sitten 1700 mailia tunnissa me vaihdamme täysin
erilaiseen ohjaustilaan nimeltä
Terminal Area Energy Management tai TAEM (päätealueen energiahallinta)
Nyt me lennämme kuin lentokone,
todella huono lentokone. Meillä ei ole moottoreita
Mutta me toimimme vähän niin kuin lentokone.
Kaltevuudella hallitaan laskeutumisnopeutta.
Kallistuksella käännytään, ja meillä on tämä
nopeusjarrujuttu joka voi avautumalla

Swedish: 
så finns det runt om dig, i form av neonskyltar, blixtar
fast kanske allra tydligast Solen
som är en stor boll av plasma.
Nu när vi saktar ner så påträffar vi mindre plasma och
har mindre hetta så vi är inte
oroliga över att smälta längre.
Men vi blir mer och mer oroliga över att bara trilla ur himmelen.
 
Vi behöver byta från att vara en rymdfarkost
till att bli ett flygplan. Så runt 12500 km/t
så börjar vi sänka ner nosen.
Sedan vid 2500 km/t så byter vi
helt det sätt vi hittills använt
till en modell som kallas "slutfas
energi hantering"- TAEM (Terminal Area Energy Management).
Nu flyger vi som om vi vore ett flygplan.
Ett riktigt odugligt flygplan... Vi har inga motorer
men vi fungerar ungefär som ett flygplan.
Vi använder vår nosvinkel för att kontrollera nedstigningshastigheten.
 
Vi har också luftbromsar som kan

Chinese: 
生活中等离子无处不在，比如
霓虹灯。还有更明显的，比如太阳
就是个巨大的等离子体球。
现在，
我们速度慢下来了，等离子体也没那么多了
而且温度也没那么高了。所以现在
我们不必太担心熔化问题了。但是另一个问题是，
我们现在开始担心，可能会出现在大气中垂直摔机着陆
我们现在开始担心，可能会出现在大气中垂直摔机着陆
现在我们已经从宇宙飞船变成了飞机
所以在时速8000英里时，我们
开始压低机头，降低
攻角，减速到每小时
1700英里
现在我们需要使用一种不同的
指引模式，这种指引模式称为
终端区域能量管理，简称TAEM
现在我们要像飞机那样飞行
这是一架非常烂的飞机
没有发动机，但是
我们的操作和飞机很相近
通过调整俯仰来控制下降率
改变倾斜角来转弯，并且我们也有
减速板，能像这样打开

Italian: 
nelle luci al neon e nel Sole, che è una palla gigante di plasma.
Ora, mentre rallentiamo c'è sempre meno plasma e meno calore, quindi meno rischio di fonderci,
ma sempre più rischio di precipitare.
 
Ora siamo nella transizione da navicella ad aeroplano.
A 13000Km/h iniziamo ad abbassare il muso, riduciamo l'angolo di attacco,
poi a 2750Km/h passiamo a un sistema di guida totalmente diverso chiamato:
Gestione dell'energia nella zona terminale o T.A.E.M.
Ora voliamo come un aereo, un aereo molto brutto.
Non abbiamo motori ma funzioniamo come un aereo:
ci incliniamo per controllare la velocità di discesa, rolliamo per girare

Spanish: 
todo el tiempo en forma de carteles de neón,
relámpagos, y lo más importante es que el Sol es una
bola grande y brillante de plasma. Ahora bien, cuando vamos
más despacio tenemos menos de este plasma, y
tenemos menos calor, por lo que estamos menos
preocupado por derretirnos. Pero empezamos más
y más a preocuparnos con el hecho de no caernos
del aire.
Realmente hacer la transición de la nave espacial a
avión. Así que a 8.000 millas por hora nosotros
comenzar a traer la nariz hacia abajo, bajando
nuestro ángulo de ataque. Luego, a 1.700 millas por hora,
cambiamos por completo a otro
sistema de guía llamado Gestión de
Energía de Área Terminal, o TAEM. Ahora
estamos volando como un avión. En realidad
un mal avión. No tenemos motores, pero
nosotros funcionamos casi como un avión. Nosotros
bajamos la nariz para controlar nuestra velocidad de descenso. Nos
inclinamos para girar, y también tenemos este
freno de velocidad que puede abrir y

Polish: 
ciągle widzicie ją w postaci znaków neonowych,
błyskawic, czy Słońca,
które jest wielką kulą plazmy.
Kiedy spowalniamy, zmniejsza się ilość ciepła z tej plazmy
i nie musimy się już przejmować, że prom spali się w atmosferze.
Teraz większe jest ryzyko spadnięcia.
Statek kosmiczny musi zacząć działać jak samolot.
Przy prędkości 13 tys. km/h opuszczamy nos,
zmniejszając kąt natarcia.
Przy 2750 km/h przechodzimy w całkowicie
inny tryb sprowadzania
Terminal Area Energy Management (TAEM).
Teraz lecimy jak samolot.
Bardzo kiepski samolot.
Nie mamy silników,
ale w pewnym sensie działamy jak samolot.
Zmieniamy pochylenie, by kontrolować prędkość zniżania.
Przechylamy się, by skręcać.
Prędkość pomagają nam kontrolować
ruchy hamulców aerodynamicznych.

Hungarian: 
láttad már neoncsöves izzókban,
villámláskor, ami a legfontosabb, hogy a
Nap is egy hatalmas izzó plazmagolyó.
Ahogy lelassulunk, a plazma mennyisége csökken,
és a hő is csökken, úgyhogy kevésbé
aggódunk az olvadás miatt. De egyre
inkább aggódunk, hogy egyszer csak
lezuhanunk.
Elkezdünk átalakulni az űrsiklóból
repülőgéppé. Tehát 13 000 km/h-s sebességnél
lecsökkentjük az állásszöget.
Aztán 2 700 km/h-nál
átállunk egy új módszerre,
a célterületi energiagazdálkodásra
röviden (CTEG/TAEM). Mostantól
úgy repülünk, mint egy repülőgép.
Egy ócska repülőgép. Nincsenek hajtóműveink,
de úgy viselkedünk, mint egy repülőgép.
Az állásszöggel irányítjuk a süllyedési sebességet.
Bedöntjük a gépet a forduláshoz,
és van egy "kézifékünk" is, amivel tudjuk

Turkish: 
Mesela neon ışınları, şimşek ve en önemlisi
Güneş kocaman bir plazma topudur.
Alçalmaya devam ederken bu plazma
daha da azalıyor ve daha az ısı oluşuyor.
Bu sayede erime, aşırı ısınma ısınma gibi bir endişemiz kalmıyor.
Ama bu sefer de
havadan düşmek gibi bir durumla karşı karşıya kalıyoruz.
Gerçekten de bir uzay gemisinden bir
uçağa dönüşmemiz lazım. Yani saatte
8 bin mil hızdayken burnumuzu aşağı
indirmeye başlıyoruz ve hücum açımız azalıyor.
1700 ft'te ise tamamen farklı bir moda geçiş yapıyoruz.
Adı Terminal Bölgesi Enerji Yönetimi  ya da TAEM (Terminal Area Energy Management).
Şu anda bir uçak gibi uçuyoruz.
Hem de çok kötü bir uçak. Hiç motorumuz yok,
ama yine de uçak gibi hareket ediyoruz.
İniş hızımızı kontrol etmek için hücum açımızı ayarlıyoruz,
manevra için yatış hareketleri yapıyoruz
ve hatta şu açılıp kapanarak hız kontrolü sağlayan
hız frenmisi yüzeylere bile sahibiz.

Korean: 
네온사인이나 번개가
플라즈마 상태로 빛이 나는 거거든요.
또 태양 역시 거대한 플라즈마 덩어리입니다.
다시 우주 왕복선으로 돌아와서,
속도가 느려지면 마찰열이 감소하고
녹아버릴까봐 걱정할 필요성이 줄어듭니다.
하지만
반대로 느려질수록 새로운 걱정이 생기는데,
기체가 그냥 뚝 떨어지면 안 되죠.
반대로 느려질수록 새로운 걱정이 생기는데,
기체가 그냥 뚝 떨어지면 안 되죠.
 
우리는 이제 우주선을 비행기로 바꿔서 활공해야 합니다.
그래서 시속 8,000 마일 (13,000km/h) 의 속도에서
기수를 낮추고 받음각을 줄이기 시작하고요
그래서 시속 8,000 마일 (13,000km/h) 의 속도에서
기수를 낮추고 받음각을 줄이기 시작하고요
그리고 시속 1,700 마일 (2750km/h) 가 되면
완전히 다른 유도 모드로 전환합니다.
그리고 시속 1,700 마일 (2750km/h) 가 되면
완전히 다른 유도 모드로 전환합니다.
TAEM 이라고 부르죠.
TAEM 이라고 부르죠.
이제 비행기처럼 날아갑니다.
아주 안 좋은 비행기죠.
엔진이 없고요..
뭐 그래도 비행기랑 비슷하게 날긴 합니다.
피치를 통해 강하율을 조절하고
기체를 기울여 방향을 바꿉니다.
피치를 통해 강하율을 조절하고
기체를 기울여 방향을 바꿉니다.
그리고 수직꼬리날개에는 펴졌다 접혔다 하면서
속도를 조절할 수 있는 스피드 브레이크도 있고요.
그리고 수직꼬리날개에는 펴졌다 접혔다 하면서
속도를 조절할 수 있는 스피드 브레이크도 있고요.
그리고 수직꼬리날개에는 펴졌다 접혔다 하면서
속도를 조절할 수 있는 스피드 브레이크도 있고요.

Russian: 
в виде неоновых знаков,
молнии, и самое главное - Солнце является
большим светящимся шаром плазмы. Теперь, пока мы
Теперь, пока мы замедляемся, мы получаем меньше этой плазмы, и
мы получаем меньше тепла, поэтому мы меньше
беспокоимся о плавлении.
Но мы всё больше и больше озабочены просто падением через воздух.
Мы правда превращаемся из космического корабля в самолёт.
Со скоростью в 13000 км/ч мы начинаем опускать нос,
понижая наш угол атаки. Тогда при скорости в 2750 км/ч,
Тогда при скорости в 2750 км/ч, мы переключаемся в совсем другой режим управления,
называемый Управление Энергией в Терминальной Зоне, или TAEM. Теперь
Теперь мы летаем как самолёт.
Очень плохой самолет. У нас нет двигателей,
но мы функционируем примерно как самолет. Мы
задираем нос, чтобы контролировать нашу скорость спуска.
Мы кренимся, чтобы повернуть,
и у нас ещё есть эта штука, сбрасывающая скорость, которая может открываться и закрываться,
чтобы помочь нам контролировать нашу скорость полёта.

Czech: 
po celou dobu v podobě světelné reklamy,
blesk, což je nejdůležitější Slunce je
velký zářící koule plazmy. Nyní, když jsme
zpomalit dostaneme méně tohoto plazmatu a
máme méně tepla, takže jsme méně
znepokojeni táním. Ale dostaneme více
a více se zajímají o právě klesající
ze vzduchu.
Opravdu jsme se přejít z vesmírné lodi do
letoun. Takže na 8000 mil v hodině jsme
začít přinášet nos dolů, snížení
náš úhel náběhu. Pak na 1,700 mil
hodina, přepne jsme do úplně
Odlišný způsob vedení nazývá Terminal
Area Energy Management, nebo Taem. Nyní
letíme jako letadlo. opravdu
špatné letadlo. Nemáme žádné motory, ale my
jsme tak nějak fungují jako letadlo. My
pitch, kontrolovat náš klesání. My
Banka se obrátit, a také jsme dostali toto
brzdící věc, která může otevřít a

German: 
schon gesehen haben in Form von Neon Leuchtreklame,
Blitzen und natürlich ist - ganz wichtig - die Sonne
ein großer leuchtender Plasmaball. Wenn wir jetzt
also verlangsamen kriegen wir weniger Plasma ab und
damit weniger Wärme, also müssen wir uns
weniger Sorgen darum machen zu schmelzen. Aber wir müssen uns
immer mehr Sorgen darum machen einfach
vom Himmel zu fallen.
Wir müssen jetzt wirklich vom Raumschiff zum
Flugzeug übergehen. Daher beginnen wir bei ~ 13000km/h
die Nase herunterzuziehen und
unseren Angriffswinkel zu senken. Wenn wir 2750 km/h
gehen wir in einen ganz anderen
Steuermodus über der sich "Terminal
Area Energy Management" bzw. TAEM nennt. Jetzt
fliegen wir wie ein Flugzeug. Ein wirklich
schlechtes Flugzeug. Wir haben keine Triebwerke, aber
wir funktionieren wie ein Flugzeug. Wir
ziehen hoch und runter um unsere Sinkrate zu steuern. Wir
neigen uns um die Richtung zu ändern und wir haben
eine Luftbremse, die sich öffnet und

English: 
all the time in the form of neon signs,
lightning, most importantly the Sun is a
big glowing ball of plasma. Now as we
slow down we get less of this plasma, and
we have less heat, so we're less
concerned about melting. But we get more
and more concerned with just falling
out of the air.
We really to transition from spaceship to
airplane. So at 8,000 miles an hour we
start bringing the nose down, lowering
our angle of attack. Then at 1,700 miles
an hour, we switch into a completely
different guidance mode called Terminal
Area Energy Management, or TAEM. Now
we're flying like an airplane. A really
bad airplane. We have no engines, but we
we sort of function like an airplane. We
pitch to control our descent rate. We
bank to turn, and we've also got this
speed brake thing that can open and

Vietnamese: 
suốt rồi, chính là đèn neon,
quan trọng nhất là Mặt Trời
cũng là quả cầu plasma phát
sáng khổng lồ. Bây giờ ta
đang giảm tốc nên sẽ có
ít plasma này hơn, và
ta chịu ít nhiệt hơn,
nên ta ít lo hơn
về chuyện tan chảy. Nhưng
ta lại phải lo
nhiều hơn về chuyện rơi
thẳng trong không khí.
Ta cần phải chuyển đổi
tàu không gian này
thành một chiếc máy bay. Vậy
nên ở vận tốc 8.000 mph
[13.000 km/h]
ta bắt đầu chúi mũi xuống,
hạ thấp
góc tấn xuống. Rồi ở vận tốc
1.700 mph [2750 km/h],
ta chuyển sang một chế
độ vận hành
hoàn toàn khác gọi là Quản
lý Năng lượng tại
Khu vực Hạ cánh, hay là TAEM.
Bây giờ ta
đang bay như một chiếc
máy bay vậy. Một chiếc
máy bay rất tệ. Ta không có
động cơ, nhưng vẫn
vận hành như kiểu máy bay.
Ta nâng hạ mũi để kiểm
soát tốc độ rơi.
Ta nghiêng để rẽ, và ta
cũng có cái
phanh khí động này có
thể mở và đóng

Portuguese: 
tempo inteiro na forma de sinais de neon,
relâmpagos, e mais importante, o Sol é uma
grande bola brilhante de plasma. Agora assim que
nós vamos desacelerando, temos menos desse plasma, e
menos calor, então estamos menos
preocupados com derretimentos. Mas, temos mais
e mais preocupação em simplesmente cair
do ar.
Nós fazemos a transição de nave espacial
para avião. Então a 13.000 km/h nós
começamos a abaixar o nariz, diminuindo
nosso ângulo de ataque. Então a 2750 km/h
alternamos para um modo completamente
diferente de pilotagem chamado Gerenciamento de
Energia de Área Terminal, ou TAEM. Agora
estamos voando como um avião.
Um péssimo avião. Nós não temos motores, mas nós...
nós meio que funcionamos como um avião. Nós
arfamos para controlar nossa razão de descida. Nós
viramos para fazer curvas, e nós também
temos esse freio aerodinâmico que pode abrir e

Chinese: 
以霓虹招牌、雷擊的方式呈現
最明顯的就是太陽，一顆明亮的電漿球
現在當我們減速後，就比較少電漿
也就比較不熱，我們也就比較不擔心熔化
可是...
我們反而漸漸擔心....
會從大氣層上面掉落
我們實際上會將太空船...轉變成飛機
所以，在時速 8000 英里時
我們開始將機鼻朝下
降低我們的攻角
然後在時速 1700 英里時
我們會切換至完全不同的導航模式
稱作：末端區能量管理，或 TAEM
現在我們就像在開一般飛機了
一台很糟的飛機
沒有引擎...但...
還是運作得有點像飛機
我們揚起機身來控制下降率
我們滾轉來控制轉向
我們也有這個減速器，可以打開和闔上

Bosnian: 
cijelo vrijeme u obliku neonskih znakova,
munja, što je najvažnije je Sunce
velika sjajna kugla plazme. Sada kao što smo
usporiti smo dobili manje od ove plazme, i
imamo manje topline, tako da smo manje
zabrinuti zbog topljenja. Ali mi se više
i više bave samo pada
iz zraka.
Zaista smo tranziciju iz svemirskog broda u
avion. Dakle, na 8.000 kilometara na sat smo
početi dovođenje nos dole, spuštanje
naše napadni ugao. Zatim na 1.700 km
sat vremena, smo se prebacili u potpuno
drugačiji način navođenja zove Terminal
Područje Energy Management, ili Taem. Sad
letimo kao avion. A stvarno
loše avion. Nemamo motore, ali mi
smo na neki način funkcionira poput aviona. mi
teren za kontrolu naše stopa spuštanje. mi
banka za uključivanje, a imamo i ovo
brzina stvar kočnica koja može otvoriti i

French: 
tout le temps sous la forme d'enseignes au néon,
la foudre, surtout le Soleil est une
grosse boule lumineuse de plasma. Maintenant que nous
ralentissons nous obtenons moins de ce plasma, et
nous avons moins de chaleur, de sorte que nous sommes moins
préoccupé par la fusion. Mais nous obtenons plus
et plus soucieux de tomber juste
de l'air.
Nous avons vraiment à la transition de vaisseau spatial pour
avion. Donc, à 8.000 miles à nous heures
commencer à mettre le nez vers le bas, abaissant
notre angle d'attaque. Puis, à 1.700 miles
une heure, on passe dans une toute
différent mode de guidage appelé Terminal
Energy Management Area, ou TAEM. Maintenant
nous voler comme un avion. Un très
mauvais avion. Nous avons pas de moteurs, mais nous
nous fonctionnons un peu comme un avion. nous
pas de contrôler notre taux de descente. nous
banque pour tourner, et nous avons également obtenu cette
frein vitesse chose qui peut ouvrir et

Indonesian: 
buka-tutup untuk mengatur kecepatan.
Sampai sini, kita juga mulai
pakai autopilot. Autopilot ini
dijalankan oleh lima komputer yang boros banget,
masing-masing cuma punya memori 1 MB.
Satu foto jepretan HP saja
nggak bakalan muat, tapi lumayan lah
buat menerbangkan pesawat. Dan semakin
ekat dengan landasan pacu,
commander akan beralih ke mode terbang manual
yang disebut CSS, maksudnya control stick steering (= mode kemudi joystick),
bukan CSSnya Cascading Style Sheet. Untungnya,
pesawat ini udah fly by wire, yang sebenarnya
masih dikontrol oleh komputer
selama ini. Bahkan selama CSS, sebenarnya
si komputer pura-pura diterbangkan
manusia, kayak normal.
Catatan: pilot pesawat ulang alik tidak suka
disebut kopilot.
Itu penghinaan. Jadi di
sebelah kiri,
namanya commander (= komandan), yang

Portuguese: 
e fechar para nos ajudar a controlar nossa velocidade.
Então até esse momento estivemos
viajando em piloto automático. Um piloto automático
controlado por 5 desses computadores redundantes,
cada um com um inteiro megabyte de memória.
Você não poderia nem colocar uma foto completa
de celular em um desses. Mas ele era
bem bom para voar o ônibus espacial.
Mas conforme nos aproximamos da pista
o comandante toma o controle manual e
esse modo é chamado CSS (Control stick steering)
O ônibus espacial usa um
sistema Fly-By-Wire, o que significa
que o computador controla
tudo o tempo todo. Mesmo em CSS, é realmente
sempre o computador fingindo deixar
os humanos voar, assim como na vida real.
Nota extra, nem um piloto do ônibus espacial gosta de
ser chamado de co-piloto.
Seria como um insulto. Então no assento esquerdo
nós temos
o comandante

German: 
schließ um dabei zu helfen unsere Geschwindigkeit zu steuern.
Ach ja, bis hierhin
sind wir auf Autopilot geflogen. Ein Autopilot
der von 5 redundanten Computern gesteuert wird,
von denen jeder ein ganzes Megabyte Speicher hat.
Es würde darauf nichtmal ein einziges
Handyphoto passen, aber sie waren
ziemlich gut darin das Shuttle zu fliegen. Aber jetzt
wo wir uns der Landebahn nähern,
übernimmt der Kommandant die Kontrolle und
dieser Modus nennt sich CSS für "control stick steering" (Steuerknüppel-Steuerung)
Nicht "cascading style sheet". Zugegeben, das
Shuttle ist Fly-by-Wire, was bedeutet,
das die computer alles
die ganze Zeit steuern. Selbs in CSS tut eigentlich
die ganze Zeit der Computer so als ließe er
die Menschen fliegen, so wie im normalen Leben.
Eine Randbemerkung, kein Shuttlepilot möchte
Copilot genannt werden.
Das ist einfach beleidigen. Daher sitzt im linken
Sitz
der Kommandant der das Shuttle

Hungarian: 
irányítani a sebességünket.
Idáig robotpilótával repültünk.
Egy olyan robotpilótával,
amit öt ilyen őskövület irányított,
mindegyik egy teljes megabájt memóriával.
Még egy mobillal készült
fénykép se férne rájuk, de egész
jól irányította az űrsiklót.
De ahogy közeledünk a leszállópályához,
a parancsnok veszi át a kézi irányítást.
Ezt CSS-nek hívjuk, a kormányoszlopos irányítás angol neve
után (control stick steering). Nem a HTML stíluslapjaira gondolok.
Az űrsiklón akkor is mennek
a számítógépek, ha éppen
kormányoszlopos irányítás van.
Ilyenkor a számítógép csak úgy tesz, mintha
hagyná az embereket repülni, mint a hétköznapi életben.
Mellesleg, egy űrsiklópilóta sem akarja, hogy
másodpilótának hívják.
Az sértő. Tehát a bal oldali
ülésben
ül a parancsnok, aki repül.

Spanish: 
cerrar para ayudarnos a controlar nuestra velocidad.
También hasta este punto hemos
estado funcionando en piloto automático. Un piloto automático
corriendo en estos cinco equipos redundantes,
cada uno con todo un megabyte de memoria.
Ustedes no podrian siquiera meter una sóla imagen
de un teléfono celular en uno de ellos, pero era
bastante bueno en volar el transbordador. Pero cuando
estamos legando a la pista el
comandante se hace cargo de vuelo manualmente y
Este modo se llama CSS, para la conducción con palanca de control.
No hojas de diseño en cascada. Considerando que el
transbordador vuela electrónicamente, en realidad
significa que las computadoras funcionan todo
todo el tiempo. Incluso en CSS, es realmente
sólo el equipo pretendiendo dejar que sean
los seres humanos los que vuelan, al igual que la vida normal.
Nota al pie, ningún piloto del transbordador quiere ser llamado
un copiloto.
Eso es un insulto. Así que en el asiento
izquierdo,
tenemos el comandante quien dirige el

Spanish: 
que se puede abrir y cerrar para controlar la velocidad
Hasta este punto hemos estado siendo
guiados por un piloto automático.
Controlado por cinco de estas computadoras redundantes.
Cada una de las cuales tiene UN MEGABYTE! de memoria.
No se podría meter en ninguna de ellas
una sola fotografía de móvil,
pero son muy efectivas para volar la lanzadera.
Cuando vamos directos hacia la pista
el comandante toma el control manual,
modo llamado CSS, o Dirección de Palanca de control.
no un manual de procedimiento.
Afortunadamente, la lanzadera es fly-by wire
ello significa que la computadora lo controla todo permanentemente
Incluso en CSS, realmente
la computadora quiere dejar a los humanos que vuelen,
Como en la vida normal
Nota al margen: Ningún piloto de lanzadera quiere ser llamado
COPILOTO, esto es insultante.
Así que en el asiento de la izquierda
 
tenemos al comandante que hace el vuelo.

French: 
près de nous aider à contrôler notre vitesse. alors
également jusqu'à ce stade, nous avons
été en cours d'exécution sur le pilote automatique. Un pilote automatique
géré par cinq de ces ordinateurs redondants,
chacun avec tout un mégaoctet de mémoire.
Vous pourriez même pas adapter une seule cellule
téléphone photo sur un d'eux, mais il était
assez bon à voler la navette. mais, comme
nous obtenons vers la piste du
commandant pour le vol manuel et
ce mode est appelé CSS, pour le contrôle de bâton de direction.
Pas en cascade des feuilles de style. Certes, la
navette est fly-by-wire, qui fait
signifie que les ordinateurs fonctionnent tout
tout le temps. Même dans les CSS, il est vraiment
juste l'ordinateur faisant semblant de laisser le
les humains volent, tout comme la vie normale.
Side note, aucun pilote de navette veut être appelé
un co-pilote.
C'est tout simplement insultant. Ainsi, dans la gauche
siège,
nous avons le commandant qui fait la

Russian: 
Также, до этого момента мы летели на автопилоте.
Автопилот управляется пятью этими резервными компьютерами,
каждый с целым мегабайтом памяти.
Вы бы не смогли поместить туда даже одно фото с телефона,
но Шаттлом он управлял довольно хорошо.
Но при приближении к ВПП Командир берет на себя управление,
этот режим называется CSS, т.е. Управление Рычагом-Штурвалом (не каскадные таблицы стилей).
Тем не менее, Шаттл управляется машинно, на самом деле это
означает, что компьютеры контролируют всё
не останавливаясь.
Даже во время CSS компьютер просто притворяется, что дал людям полетать,
прямо как в рутинной жизни.
Примечание: ни один пилот Шаттла не хочет, чтобы его называли вторым пилотом.
Это просто оскорбительно.
В общем, в левом сидении у нас сидит командир,

Chinese: 
可以有助於我們控制空速
所以至今為止
我們都是以自動駕駛運行的
由五台相同這種備援電腦運行的自動駕駛
每台都有完整 1MB 的記憶體
你根本無法塞入任何手機的照片存進這些電腦
但它們真的很會操控太空梭
當我們靠近跑道後
指揮官切回手動操控飛行
這個模式稱作 CSS，控制桿駕駛
不是指電腦網頁的 CSS
允許太空梭以線傳飛控方式
實際上代表電腦無時無刻都在操控
即使在 CSS 模式
其實只是電腦假裝讓人操控飛行
呃...就像正常生活那樣...
附註一下
沒有一位太空梭飛行員願意被稱作副駕駛
那...太傷人了...
所以在左邊的座位
我們稱作指揮官
他負責飛行

Chinese: 
和闭合来控制速度
到目前为止，航天飞机仍然由
自动驾驶仪来控制。自动驾驶仪
由5部多冗余计算机操作
每台计算机的内存只有几MB
你甚至连你手机里的
一张照片都放不进去。
但是，
用于操作航天飞机已经足够了。
随着我们不断地向跑道飞行
指令长接下来将会使用手动控制，
我们称为CSS，即为控制杆方向控制
不是指“层叠样式表”哦！航天飞机是
线传操控，意思是
计算机会时刻控制一切
甚至是在手动飞行模式下，
所谓手工控制也只不过是电脑假装的让
人工来操作，就像你日常生活中的那样
补充一下，航天飞机没有“副驾驶”一说。
称呼“副驾驶”
实际是一种侮辱。所以坐在左侧座位上的人
实际是一种侮辱。所以坐在左侧座位上的人
我们称为“指令长”，他来实际控制飞行

Vietnamese: 
để giúp ta kiểm soát được
vận tốc bay. Vậy là cho
tới lúc này ta đã đang
chạy ở
chế độ tự động. Chế
độ tự động
được điều khiển bởi năm
chiếc máy tính rườm rà này,
mỗi chiếc có hẳn cả 1 MB
bộ nhớ lận.
Một cái ảnh điện thoại
còn không trữ vừa vô
đây, nhưng nó lại
lái con tàu khá tốt. Nhưng
khi ta tới gần đường băng
thì chỉ huy sẽ tiếp quản
và lái bằng tay,
chế độ này được gọi là CSS, tức
là lái bằng cần điều khiển,
không phải CSS trong tin học đâu.
Kể cả vậy, tàu con thoi
được bay bán tự động,
tức là các máy tính vẫn
sẽ luôn chạy
mọi thứ. Kể cả trong CSS,
thực sự thì cũng chỉ
là máy tính giả vờ cho
con người
lái thôi, y hệt đời thực vậy.
Lưu ý chút, không có phi công
tàu con thoi nào muốn bị gọi
là phụ lái đâu.
Xúc phạm lắm. Vậy nên
ở ghế bên trái,
ta có người chỉ huy
đảm nhiệm

Polish: 
Do tego momentu lecieliśmy na autopilocie.
Jest on zasilany przez pięć sprzężonych komputerów,
każdy o pamięci "aż" 1 megabajta.
Na żadnym nie zmieściłoby się ani jedno
zdjęcie z komórki, jednakże
dobrze sobie radzi z pilotowaniem promu kosmicznego.
Podczas zbliżania się do pasa,
kontrolę nad pilotażem przejmuje dowódca.
Ten tryb to CSS (kontrolowane sterowanie drążkiem).
Nie mylić z kaskadowymi stylami arkuszy (Cascade Style Sheets).
Wahadłowiec sterowany jest systemem fly-by-wire,
co oznacza, że za wszystko odpowiadają
komputery. Nawet w trybie CSS
Komputer tylko z pozoru przekazuje człowiekowi kontrolę.
Zupełnie w życiu.
Na marginesie, żaden pilot wahadłowca nie lubi,
gdy nazywa się go drugim pilotem.
Uważane jest to za zniewagę.
Zatem lewe siedzenie należy do dowódcy,

English: 
close to help us control our airspeed. so
also up until this point we've
been running on autopilot. An autopilot
run by five of these redundant computers,
each with a whole megabyte of memory.
You couldn't even fit a single cell
phone photo on one of these, but it was
pretty good at flying the shuttle. But as
we get towards the runway the
commander takes over manual flying and
this mode is called CSS, for control stick steering.
Not cascading style sheets. Granted, the
shuttle is fly-by-wire, which actually
means that the computers run everything
all the time. Even in CSS, it's really
just the computer pretending to let the
humans fly, just like normal life.
Side note, no shuttle pilot wants to be called
a co-pilot.
That's just insulting. So in the left
seat,
we've got the commander who does the

Japanese: 
対気速度を制御したりできるんだ
これまで僕たちは自動制御で
飛ばしていたんだ。自動制御はこの５つの
余分なコンピューターによって制御されてて、
それぞれの容量が数メガバイトを持ってるんだ
この容量だけじゃケータイの
一枚の画像も映らないかもね。だけど
シャトルを飛ばすのには十分なんだ。
滑走路へ向けると同時に
船長は手動制御に切り替えるんだ
Control Stick Steering(操縦桿による制御)
略してCSSと呼ばれるモードへとね。
スタイルシートの方じゃないよ。
シャトルはフライ・バイ・ワイヤで
いわゆるコンピューターが常時起動してる
状態なんだ。CSSのときでさえも
コンピューターは人が動かしてる風に
させてるんだよね。日常生活みたいに
注記：シャトルのパイロットたちは自分を副操縦士と
呼ばれたくないんだ
とても侮辱的だから、左の
席は
コマンダー(船長)が座っていて

Bosnian: 
blizu da nam pomogne da kontrolišu naše brzine. tako
i do sada smo
već radi na autopilot. autopilota
vodi pet ovih suvišne kompjutera,
svaki sa čitavim megabajta memorije.
Nisi mogao ni stati jednoj ćeliji
telefon fotografija na jednoj od njih, ali to je bilo
prilično dobro leti šatl. ali, kao što
dobijamo prema pisti u
zapovjednik preuzima priručnik letenje i
ovaj način se zove CSS, za kontrolu štap upravljanje.
Nije CSS. Naravno, u
Prijevoz je fly-by-wire, koji zapravo
znači da kompjuteri rade sve
stalno. Čak iu CSS, to je stvarno
samo računar pretvarajući se da neka
ljudi lete, baš kao i normalan život.
Uzgred, ne shuttle pilot želi da se zove
ko-pilot.
To je samo uvredljivo. Dakle, u lijevom
sjedište,
imamo komandanta koji radi

Turkish: 
Bu noktaya kadar mekiğimiz de otopilota bağlıydı.
Otopilot, 5 adet şu şekil yedekli bilgisayarla çalışır
ve her biri kocaman bir Megabyte belleğe sahiptir.
Telefonunuzla çektiğiniz bir resmi dahil
bunlardan birisinde saklayamazsınız.
Ama mekiği uçurmak için gayet iyiler.
Piste doğru yaklaşırken
uçuş kaptanı kontrolü otopilottan devralır
ve bu modun adı da CSS, yani Kontrollü Sevk ve İdare (Control Stick Steering).
Basamaklı Biçim Sayfaları değil (Cascading Style Sheets).
Diyelim ki mekikte fly-by-wire var. Yani
tüm uçuş boyunca uçuş komutası
bilgisayar kontrolünde. CSS'te bile
bilgisayarlar, insanların kontrolüne izin
verirmiş gibi davranırlar, tıpkı gerçek hayattaki gibi.
Bir dip not: hiçbir mekik pilotu "yardımcı pilot"
olarak anılmak istemez.
Bu çok aşağılayıcı. O zaman sol koltukta oturan kişiyi
"Uçuş Komutanı" olarak adlandırırız ve uçuşu

Swedish: 
hjälpa till att kontrollera vår hastighet.
Fram tills nu så har vi
använt autopiloten.
En autopilot som drivs av dessa fem reduntanta datorer
vardera med en hel MB minne.
Du kan inte ens få plats med ett
enda foto taget med en mobil på den mängden.
Men de var ganska bra på att flyga rymdfärjor.
När vi nu närmar oss landningsbanan
tar kommondören över i så kallad manuell flygning.
Det kallas CSS- Control stick steering (Styrning via styrsticka)
Alltså inte Cascading Style Sheets (Som är ett "designspråk" för hemsidor).
Fast färjan styrs så klart inte mekaniskt, utan via fly-by-wire
vilket betyder att egentligen är det fortfarande datorn som utför alla kommandon.
Trots att det heter CSS, så är det alltså
bara så att datorn låtsas som piloten är i kontroll.
Precis som överallt annars alltså..
En sidonotis, ingen rymd pilot vill bli kallad
co-pilot (andrepilot)
Det är bara förnedrande.
Så på vänster sida
har vi befälhavaren som sköter all flygning.

Finnish: 
ja sulkeutumalla auttaa meitä hallitsemaan ilmanopeutta.
Myös tähän pisteeseen saakka me
olemme lentäneet autopilotilla.
Autopilotti toimii näillä viidellä vikasietoisella tietokoneella
joilla kullakin on kokonainen megatavu muistia.
Noihin ei voisi mahduttaa edes yhtä
älypuhelimella otettua kuvaa,
mutta ne olivat melkoisen hyviä lentämään sukkulaa.
Mutta kun pääsemme lähelle kiitorataa,
komentaja ottaa käyttöön käsiohjauksen
ja tätä tilaa kutsutaan CSS:ksi, lyhenne Control Stick Steeringistä (kontrollitikkuohjaus).
Ei siis CSS-tyyliohjeita.
Myönnettäköön että sukkulassa on fly-by-wire-järjestelmä, mikä itseasiassa
tarkoittaa sitä että tietokoneet hoitavat kaiken
jatkuvasti. Jopa CSS-tila tarkoittaa sitä
että tietokone teeskentelee antavansa
ihmisten lentää, kuten tavallisessa elämässäkin.
Sivuhuomiona, yksikään sukkulapilotti
ei halua tulla kutsutuksi
perämieheksi.
Se on niin loukkaavaa.
Niinpä vasemmalla istuimella
meillä on komentaja, joka hoitaa lentämisen.

Portuguese: 
fechar para ajudar a controlar nossa velocidade
também, até esse ponto estamos
voando com o piloto automático. um piloto automático
utiliza cinco destes computadores redundantes,
cada um com 1 megabyte inteiro de memória.
Você não poderia colocar nem mesmo
uma única foto tirada com um celular em um desses, mas eles são
muito bons em pilotar o ônibus espacial. Mas
ao chegarmos próximo da pista, o
comandante pega o controle manual de voo e
esse modo é chamado CSS, sigla em inglês para Controle por Alavanca de Direção
Não folhas de estilo em cascata. [piada em inglês]
Mas, saibam que o Ônibus Espacial tem o sistema de controle por cabo elétrico
que significa que o computador comanda tudo
o tempo todo. Mesmo no modo CSS, é apenas
o computador fingindo deixar os
humanos pilotarem, assim como na vida normal.
Só pra constar, nenhum piloto de ônibus espacial quer ser chamado
de co-piloto.
Isto é um insulto. Então no assento da
esquerda,
temos o comandante que pilota.

Italian: 
e abbiamo anche questa sorta di freno che si apre e chiude per controllare la velocità.
Fino a questo punto avevamo il pilota automatico.
Un pilota automatico guidato da questi 5 computer ridondanti, ognuno con un intero megabyte di memoria.
Non ci starebbe neanche una sola foto dentro uno di questi ma va molto bene per guidare uno Shuttle.
Mentre ci avviciniamo alla pista il commander prende il controllo
e questa fase è chiamata CSS.
 
Lo Shuttle è guidato in "Fly by wire" che significa che i computer gestiscono tutto, sempre.
Anche nel CSS è come se i computer facessero finta di far pilotare gli uomini, mmh...come nella vita normale.
Piccola nota: 
Nessun pilota dello Shuttle vuol'esser chiamato copilota.
Sarebbe offensivo.

Korean: 
또한 여기까지는 오토파일럿으로 비행합니다.
또한 여기까지는 오토파일럿으로 비행합니다.
이 고물같은 컴퓨터 5대로 작동하는 오토파일럿입니다.
각각의 컴퓨터는 메모리가 무려 1메가바이트죠....
폰카 사진 1장조차도 저장을 못할 정도의 용량인데
폰카 사진 1장조차도 저장을 못할 정도의 용량인데
우주왕복선 날리기엔 충분합니다.
하지만 활주로가 가까워지면
사령관이 수동으로 비행합니다.
이 모드는 조종간으로 조종한다는 뜻의
CSS라고 불립니다.
이 모드는 조종간으로 조종한다는 뜻의
CSS라고 불립니다.
Cascading Style Sheets 가 아닙니다.
(웹 문서 관련 용어)
우주왕복선은 플라이 바이 와이어 방식입니다.
CSS 모드에서 직접 조종하더라도
모든 작동 신호 자체는 컴퓨터가 보냅니다.
CSS 모드이더라도 컴퓨터가 사람한테
조종하라고 허락하는 척 하는 거죠.
우리 삶이 늘 그렇듯이요.
이건 곁들이는 이야기인데,
그 어떤 우주왕복선 조종사도
"부조종사" 라고 불리긴 싫을 거에요.
그 어떤 우주왕복선 조종사도
"부조종사" 라고 불리긴 싫을 거에요.
모욕적이죠.
그래서 조종실 왼쪽에는 "사령관" 이 앉습니다.
기체 조종을 하는 사람입니다.

Czech: 
V blízkosti, což nám pomáhá kontrolovat naše rychlost. tak
Také až do tohoto bodu máme
běží na autopilota. autopilot
provozují pět těchto nadbytečných počítačů,
každý s celou megabyte paměti.
Dalo by se dokonce ani se vešly jedinou buňku
phone fotografie na jedné z nich, ale to bylo
docela dobře letící raketoplán. Ale jako
dostaneme k dráze
Velitel přebírá ruční létání
Tento režim se nazývá CSS pro ovládání hokejky řízení.
Není kaskádových stylů. Je pravda, že
kyvadlová doprava je fly-by-wire, který vlastně
Znamená to, že počítač běžet vše
po celou dobu. Dokonce i v CSS, je to opravdu
Jen počítač předstírá nechat
lidé létat, stejně jako normálního života.
Side note, žádný pilot raketoplánu chce být nazýván
co-pilot.
To je jen urážlivé. Takže v levém
sedadlo,
máme velitele, který dělá

Chinese: 
而在右邊座位上的，我們稱作飛行員
不負責飛行
我完全不信 NASA 這樣叫不是要混淆媒體的
因為還真的蠻有效
不過回到 TAEM
所以...
TAEM 實際上會帶我們飛過跑道中央線
然後沿著這條想像的螺旋，稱作航向校正錐
若一切順利
我們應該會對齊跑道
在 10000 英尺高度的滑行坡度
當然，若我們是一般的航機
進入滑行坡度表示一個 3 度的下降路徑
以大約 160 英里時速飛行
下降率每分鐘 750 英尺
但這樣對我們沒有用
太空梭有粗短的小翅膀和肥大的圓鼻子
它讓人感覺還比較像顆飛行的磚頭

Japanese: 
舵を取る。そして右には
パイロット(操縦手)がいて、操縦はしない
僕はNASAがメディアを混乱させるために
こんなことしてるのかと納得するわけじゃないけど
でも融通が利くんだ。
TAEMの話に戻ろう。TAEMは実は
滑走路のセンターラインを通過させて
この想像上のヘディング・アライメント・コーンを
周回させるんだ。上手くいけば滑走路に対して
直線になってグライドスロープの
高度１万フィートを飛ぶことになる
もちろん、もし普通の航空士なら
『グライドスロープ』と聞くと
3° 下に向かって時速約160マイルの
降下率分速約750フィートで
飛ぶととらえている。でも
これじゃ僕たちにとっては不都合なんだ
シャトルにはずんぐりとした小さい翼と
でっかく太った丸い機首があるんだ
親しみを込めて空飛ぶコンクリブロックと比喩されてる

Polish: 
który odpowiada za pilotowanie.
Po prawej siedzi pilot, który nie zajmuje się pilotowaniem.
Nie jestem do końca przekonany, czy NASA
nie robi tego, by ludzie mieli mętlik w głowach. Bo wychodzi im to bardzo dobrze.
Wracając do TAEM. TAEM kieruje statek
poza centralną oś pasa
wokół umownej spirali, zwanej
Stożek Ustawienia do Kursu (HAC).
Według planu powinniśmy ustawić się na kursie pasa,
na ścieżce zniżania na wysokości 3 km.
Gdybyśmy lecieli typowym samolotem,
"na ścieżce zniżania" oznacza opadanie pod kątem 3 stopni,
z prędkością ok. 245 km/h,
z każdą minutą zniżając o 230 metrów.
W naszym przypadku to nie zadziała.
Wahadłowiec posiada małe, przysadziste skrzydła
i wielki, ogromny nos.
Z tego powodu określa się go mianem latającej cegły.

Portuguese: 
que pilota, e no assento direito
temos o piloto, não pilotando.
Eu não estou totalmente convencido de que a NASA
não faz isso simplesmente pra confundir
a mídia, porque funciona muito bem,
mas voltando ao TAEM. O TAEM nos leva pra depois
do centro da pista e em volta
dessa espiral imaginária chamada "Cone de
alinhamento de rumo".
Se tudo der certo, nós
devemos estar alinhados com a pista e
na inclinação certa na marca de 10 000 pés.
em altitude.
Claro, se nós fossemos um avião comercial, "Na
inclinação" significaria uma rota de descida
de 3 graus voados em aproximadamente
160 milhas por hora com
um ritmo de descida de 750 pés por minuto.
Isso não vai dar certo para nós.
o ônibus espacial
tem pequenas asas e um
grande nariz redondo. É ficcionalmente
referido como um tijolo voador.

Russian: 
который управляет полётом. А в правом кресле,
у нас сидит пилот.
И не летает.
Я не совсем уверен, что НАСА не сделали это, чтобы запутать СМИ,
потому что срабатывает очень хорошо.
Но вернёмся к ТАЕМ.
TAEM проводит нас за осевую линию ВПП, а затем по
этой воображаемой спирали, называемой Конус
называемой Конус Выравнивания Курса.
Если всё прошло хорошо, мы будем выравнены с ВПП и будем
планировать с высоты в 3000 метров.
Конечно, будь мы на обычном авиалайнере,
"планирование" означало бы трёхградусный
путь снижения со скоростью около 255 км/ч,
со скоростью снижения около 230-ти метров в минуту.
Но у нас это не прокатит.
У Шаттла короткие крылышки и большой, толстый, круглый нос.
Его ласково называют летающим кирпичом.

Italian: 
Quindi nel sedile di sinistra abbiamo il "comandante" che pilota il volo, e a destra abbiamo il "pilota", che non pilota.
Sono convinto che la NASA lo faccia solo per confondere i media, perché funziona molto bene, ma tornando al TAEM:
Si passa sopra la pista di atterraggio e poi in questa spirale immaginaria chiamata il cono di allineamento.
Se tutto va bene, dovremmo allinearci alla pista planando da 10.000 piedi di altitudine.
Certo, se fossimo un aereo normale in planata, vorrebbe dire planare a 3° di inclinazione in discesa,
a 255Km/h e 230m/min in verticale.
Ma per noi non funziona così. Lo Shuttle ha ali piccole e un nasone grosso.
Spesso è paragonato a un mattone volante.

German: 
fliegt. Und im rechten Sitz,
haben wir den Piloten - der nicht fliegt.
Ich bin nicht ganz überzeugt, dass die NASA
das nicht nur deswegen macht um die Medien
zu verwirren, weil das echt gut funktioniert. Aber
zurück zu TAEM. TAEM fliegt das Shuttle tatsächlich über die
Mittelachse der Landebahn und dann auf
dieser imaginären Spirale die sich "Heading
Alignment Cone" nennt. Wenn alles nach Plan läuft
sollten wir auf die Landebahn ausgerichtet und auf dem
Gleitpfad sein, wenn wir 3000m Höhe erreichen.
Okay, wären wir ein normales Passagierflugzeug, würde
"auf dem Gleitpfad" heißen
3° nach unten bei etwa
255km/h und einer Sinkrate
von etwa 230m/min. Aber
das wird in unserem Fall nicht klappen. Das
Shuttle hat kleine Stummelflügel und eine große
dicke runde Nase. Es wird liebevoll
"Fliegender Backstein" genannt.

Hungarian: 
És a jobb oldali ülésben ül a
pilóta, aki nem repül.
Nem vagyok meggyőződve róla, hogy
a NASA nem csak azért csinálja ezt, hogy összezavarja
a sajtót, mivel ezt sikerült elérniük, de
vissza a célterületi energiagazdálkodáshoz. A CTEG-ben
igazából túlrepülünk a leszállópálya vonalán, majd teszünk
egy kanyart egy képzeletbeli spirál, az iránykalibrációs
tölcsér mentén. Ha minden jól megy,
egy vonalba kerülünk a leszállópályával,
és 3 000 m magasan megkezdjük a leszállást.
Persze, ha egy tipikus utasszállítón lennénk,
a "megkezdjük a leszállást" egy háromfokos
ereszkedési pályát jelentene 250 km/h-s
sebességnél, percenként
230 méteres ereszkedéssel.
De ez nekünk nem fog menni.
Az űrsiklónak kicsi, tömpe szárnyacskái vannak,
és egy nagy, kövér, kerek orra.
Gyakran utalnak rá repülő téglaként.

Indonesian: 
menerbangkan pesawat. Kursi kanan,
namanya pilot, tapi tidak ikut menerbangkan.
Nggak yakin sih kalau NASA
nggak sekedar bikin istilah ini supaya
bikin bingung media, soalnya bagus sih, tapi
kembali ke TAEM. Jadi TAEM akan menerbangkan kita sedikit lewat
dari landasan pacu kemudian memutari
sebuah spiral imajiner bernama
Heading Alignment Cone. Kalau lancar jaya,
kita akan lurus terhadap landasan pacu dan
dalam kemiringan glide slope di ketinggian 10 ribu kaki.
Kalau di pesawat biasa, kemiringan
glide slope maksudya 3 derajat pada
garis turunnya pesawat, pada
kecepatan 160 mil/jam dengan
kecepatan turun 750 kaki per menit.
Tapi kita tidak seperti itu. Pesawat
ulang-alik punya sayap kecil yang pendek dan hidung
yang kelewat besar. Pesawat ini sering
disebut 'bata yang bisa terbang'.

Bosnian: 
leti. I u pravu sjedala,
imamo pilot, ne leti.
Nisam potpuno uvjeren da NASA
ne samo to da zbuni
medija, jer radi jako dobro, ali
podržati u Taem. Tako Taem nas zapravo leti prošlost
piste centralne i onda oko
ovo imaginarno spirala zove Heading
Poravnanje Cone. Ako sve bude u redu, mi
treba postrojili s piste i na
klize nagib od 10.000 metara u visinu.
Naravno, ako smo bili tipični avion ", na
Glide nagib "bi značilo 3-stepeni
silazak put leti na oko stotinu
i šezdeset kilometara na sat sa spust
stopa od oko 750 metara u minuti. ali
to neće raditi za nas. The
shuttle ima bodljikavim krila i veliku
masti okrugli nos. To je strasno
naziva leti cigle.

Korean: 
오른쪽에는 "조종사" 가 앉습니다.
근데 조종은 안함ㅋ
NASA가 언론들 헷갈리라고 이러진 않았겠죠.
결과적으로는 효과가 있었으니까요.
TAEM으로 돌아갑시다.
TAEM에서는 활주로 중심선을 지나친 후에
TAEM에서는 활주로 중심선을 지나친 후에
Heading Alignment Cone 이라고 불리는
가상의 나선을 그리며 비행합니다.
Heading Alignment Cone 이라고 불리는
가상의 나선을 그리며 비행합니다.
계획대로 잘 진행되면
활주로와 정렬이 돼서 글라이드 슬로프로 들어가는데
계획대로 잘 진행되면
활주로와 정렬이 돼서 글라이드 슬로프로 들어가는데
이 때의 고도는 10,000 피트 (3,000m) 입니다.
우리가 보통의 여객기였다면
글라이드 슬로프는 약 3도의 강하 경로를 말합니다.
우리가 보통의 여객기였다면
글라이드 슬로프는 약 3도의 강하 경로를 말합니다.
속도는 약 160mph (255km/h),
강하율은 분당 750피트 (230m) 정도 되죠.
속도는 약 160mph (255km/h),
강하율은 분당 750피트 (230m) 정도 되죠.
속도는 약 160mph (255km/h),
강하율은 분당 750피트 (230m) 정도 되죠.
우리는 그렇게는 안 됩니다.
우주왕복선은 작고 짧은 날개에
크고 뚱뚱한 동체를 갖고 있으니까요.
우주왕복선은 작고 짧은 날개에
크고 뚱뚱한 동체를 갖고 있으니까요.
그냥 뭐 벽돌이 난다고 생각하시면 됩니다.

Turkish: 
o yönetir. Ve sağ koltukta oturanı da
uçuşu yapmayan "Pilot" olarak adlandırabiliriz.
NASA'nın bunu basının kafasını
karıştırmak için yapıp yapmadığından
emin değilim, çünkü gerçekten işe yarıyor.
Neyse TAEM'e dönelim. TAEM bizi piste
dik bir şekilde uçurur ve şu hayali
spiral "Doğrultu Hizalama Konisi" denen manevraya sokar. (Heading Alignment Cone)
Her şey yolunda giderse doğru süzülme eğiminde
10 bin ft yükseklikte pisti hizalamış oluruz.
Tabi eğer sıradan bir yolcu uçağı olsaydık
bu süzülme eğimi bizim için
3 derecelik bir açıda, saatte 160 mil hızda ve
dakikada 750 ft alçalma hızında bir yaklaşma olacaktı.
Ama bu bizim için geçerli değil.
Mekiğimiz, küçücük kanatlara ve
kocaman duba gibi bir buruna sahip.
Bu durumu havada uçan bir tuğlaya benzetebiliriz.

Finnish: 
Ja oikealla istuimella
meillä on pilotti, joka ei lennä.
En ole täysin vakuuttunut siitä että NASA
tekisi sitä vain hämmentääkseen
mediaa, koska se toimii hyvin,
mutta takaisin TAEMiin. 
TAEM siis itseasiassa lentää meidät ohi
kiitoradan keskilinjan ja sitten ympäri
tämän kuvitteellisen spraalin jota kutsutaan
Heading Alignment Coneksi (kulkusuunnan kohdistuskartioksi).
Jos kaikki menee hyvin, meidän pitäisi olla kiitoradan suuntaisesti
ja liitokallistuksessa 10000 jalan korkeudella.
Tietysti, jos olisimme tyypillisessä matkustajalentokoneessa,
"liitokallistus" tarkoittaisi kolmen asteen
lähestymispolkua lennettynä noin
160 mailia tunnissa
laskeutumisnopeudella 750 jalkaa (~200m) minuutissa.
Mutta se ei päde meihin.
Sukkulalla on lyhyet pikku siivet ja iso
lihavanpyöreä nokka.
Siihen on myös viitattu myös lempinimellä lentävä tiili.

Spanish: 
vuelo. Y en el asiento de la derecha,
tenemos al piloto, que no vuela.
No estoy totalmente convencido de que la NASA
no hizo esto para confundir a los
medios de comunicación, ya que funciona muy bien, pero
volviendo al TAEM. Así que en realidad el TAEM vuela más allá
el eje de la pista y luego alrededor de
esta espiral imaginaria llamada el Cono de
Alineación de Sentido, y si todo va bien,
debe quedar alineado con la pista de aterrizaje y
la senda de planeo en 10.000 pies de altitud.
Por supuesto, si tuviéramos un avión típico, en
"senda de planeo" significaría una trayectoria de
descenso a 3 grados a cerca de
160 milas por hora con una velocidad de descenso de
aproximadamente 750 pies por minuto.
Pero eso no va a funcionar para nosotros. Los
transbordadores tienen pequeñas y cortas alas y una gran
nariz redonda. Cariñosamente se
lo considera como un ladrillo volador.

Czech: 
letící. A v pravém sedadle,
máme pilota, nikoli létání.
Nejsem zcela přesvědčen o tom, že NASA
není jen to, že se to zmást
media, protože to funguje opravdu dobře, ale
zpět do Taem. Takže Taem nás vlastně letí kolem
dráha středová a pak kolem
Tento imaginární spirála s názvem záhlaví
Zarovnání Cone. Pokud vše půjde dobře, máme
by měl být lemovaný s dráze ao
sestupové 10.000 stop na výšku.
Samozřejmě, že bychom byli typickým letadlo „, na
sestupové“by znamenalo, 3 stupně
Sestup cesta letecky převezena u asi sto
a šedesát mil za hodinu s sestupu
rychlost asi 750 stop za minutu. Ale
že to nebude pracovat pro nás.
kyvadlová doprava má tlusté malá křídla a velký
tuk kolo nos. Je to laskavě
označované jako létající cihla.

Swedish: 
Och på höger sida har vi
piloten.... Som inte kör flyger.
Jag misstänker NASA valde
dessa termer enbart för att förvirra media.
Och det fungerar tydligen väldigt bra...
Men åter till TAEM, TAEM kommer faktiskt
köra förbi landningsbanan och sedan följa en
låtsas spiral som kallas Heading Alignment Cone.
Om allt går bra kommer vi nu
komma in rakt på landningsbanan
glidande från 3000 meters höjd.
Om vi varit ett vanligt flygplan hade "glidande" inneburit
en nedstigning på 3 grader
i ca 260 km/t
och en nedstigande hastighet
på ca 230 meter per minut.
Men det är för långsamt för oss.
Rymdfärjan har små korta vingar och en
stor rund nos.
Det brukar skämtsamt kallas en flygande tegelsten.

French: 
en volant. Et dans le siège de droite,
nous avons le pilote, ne pas voler.
Je ne suis pas totalement convaincu que la NASA
ne pas seulement faire cela à confondre le
médias, parce que cela fonctionne très bien, mais
revenir à TAEM. Alors TAEM nous vole effectivement passé
l'axe de la piste et ensuite autour
cette spirale imaginaire appelé le cap
Alignement Cone. Si tout va bien, nous
devrait être aligné avec la piste et sur
glide slope de 10.000 pieds d'altitude.
Bien sûr, si nous étions un avion de ligne typique, "sur
pente de descente "signifierait un 3 degrés
trajectoire de descente piloté à une centaine
et soixante miles à l'heure avec une descente
vitesse d'environ 750 pieds par minute. Mais
cela ne va pas travailler pour nous. le
navette a de petites ailes trapues et un grand
nez rond graisse. Il est affectueusement
appelée une brique volante.

Chinese: 
在右侧座位上的人，
我们称作“飞行员”，但他并不负责飞行
在右侧座位上的人，
我们称作“飞行员”，但他并不负责飞行
我并不是完全确定航空航天局
是不是用这种说法来糊弄媒体
但是，糊弄媒体的目的确实达到了
但回到之前所讲的TAEM。
TAEM实际上会把我们带到
跑道中心线上，然后通过
这样的圆弧回旋着陆，这样的航线叫做
航向校正锥。
如果一切顺利，
我们就会对正跑道，并且
会在10000英尺的高度上“建立下滑道”
如果只是普通的民航客机，“建立下滑道”
的意思是，以和地面夹角为3度的下滑线上
以和地面夹角为3度的下滑线上
飞机飞行的时速大约为160英里
以和地面夹角为3度的下滑线上
飞机飞行的时速大约为160英里
飞机飞行的时速大约为160英里
大约每分钟下降750英尺的速度下降
飞机飞行的时速大约为160英里
大约每分钟下降750英尺的速度下降
但对于航天飞机来说却完全不是这么回事
航天飞机的机翼太粗短了
而且机头太胖
航天飞机的机翼太粗短了
而且机头太胖
所以感觉就像开着一块“砖头”一样

Vietnamese: 
việc bay. Và ở ghế phải,
ta có viên phi công,
không phải bay.
Tôi hoàn toàn tin rằng
NASA không chỉ
làm thế để làm báo chí
lẫn lộn đâu, vì nó rất hiệu
quả, nhưng hãy
quay lại TAEM nào. TAEM thực
chất sẽ đưa ta qua cả
đường tâm đường băng và
sau đó đi quanh
một đường cong tưởng tượng
gọi là Đường cong
chỉnh hướng. Nếu tất cả
suôn sẻ, ta sẽ
đi thẳng tới đường băng và
bắt đầu vào
dốc trượt khi ở độ cao 10.000
feet [3000 m]
Tất nhiên, nếu là máy bay bình
thường, thì "vào dốc trượt"
tức là vào góc giảm độ cao
là 3 độ
với vận tốc khoảng
160.000 mph [255 km/h]
với tốc độ rơi
khoảng 750 feet [230 m]
một phút. Nhưng
như thế với ta là không
được. Tàu con thoi
có cánh ngắn và nhỏ và
mũi thì vừa tròn vừa to nữa.
Có thể gọi thân mật nó
là viên gạch đang bay
cũng được.

Spanish: 
Y en el asiento derecho tenemos al piloto
que no vuela.
No estoy del todo convencido que la NASA
haya hecho esto para confundir a los medios
porque realmente funciona bien.
Pero volvamos al TAEM (Gestión de Energía de Área Terminal)
No está haciendo atravesar por el centro la pista
y después sobre esta espiral imaginaria llamada Cono de Alineación de Rumbo
Si todo va bien, deberemos estar alineados con la pista
y sobre una senda de planeo de 10.000 pies (3.000 metros) de altura,
 
En comparación, si fuéramos un avión de pasajeros
estar en la "senda de planeo" significaría una cuesta descedente de 3 grados
a una velocidad de 160 millas por hora,
con un régimen de descenso de 750 pies por minuto.
 
Pero esto no funciona para nosotros,
La lanzadera tiene unas pequeñas alitas y una nariz gorda y redonda.
Se le llama de forma afectuosa
LADRILLO VOLANTE

English: 
flying. And in the right seat,
we've got the pilot, not flying.
I'm not totally convinced that NASA
doesn't just do this to confuse the
media, because it works really well, but
back to TAEM. So TAEM actually flies us past
the runway centerline and then around
this imaginary spiral called the Heading
Alignment Cone. If all goes well, we
should be lined up with runway and on
glide slope by 10,000 feet in altitude.
Course, if we were a typical airliner, "on
glide slope" would mean a 3-degree
descent path flown at about a hundred
and sixty miles an hour with a descent
rate of about 750 feet per minute. But
that's not going to work for us. The
shuttle has stubby little wings and a big
fat round nose. It's affectionately
referred to as a flying brick.

Portuguese: 
E no assento da direita,
temos o piloto, que não pilota.
Eu não estou convencido que a NASA
não só fez isso para confundir a
mídia, porque funciona muito bem, mas
de volta ao TAEM. O TAEM na verdade nos pilota através
da pista e depois faz o retorno
nesta espiral imaginária chamada de Cone
de Alinhamento de Direção. Se tudo correr bem,
devemos estar alinhados com a pista e
planando a 3.000m de altitude.
Claro, se fossemos uma linha aérea comum, "planando"
significaria uma trajetória de descida de
3 graus, voado a cerca de 255 km/h
com uma velocidade de descida de
de cerca de 255 m/m. Mas
isso não vai funcionar pra gente
O ônibus espacial tem asinhas pequenas e um nariz
grande e gordo. É carinhosamente
chamado de tijolo voador.

Hungarian: 
A NASA űrhajósai egy módosított
Gulfstream II sugárhajtású gépen gyakorolnak.
Ahhoz, hogy az űrsikló rossz aerodinamikáját
szimulálják, kiengedett futóművel
és tolatásra kapcsolt hajtóművekkel gyakorolnak.
Úgyhogy egy kicsit téglabarátabb leszállásra
lesz szükség, mondjuk húszfokos ereszkedési szög,
550 km/h-s sebességgel és 3 000 méteres
percenkénti süllyedési rátával.
Összehasonlításképp,
3 000 méter/perc nagyjából
180 km/h. Ez egy ejtőernyős
végsebessége szabadesésben.
Nyilvánvalóan nem szállhatunk le így,
úgyhogy 600 méteren elkezdjük
felemelni az orrunkat.
Így bár növekszik
a sebességünk,
de csökkentjük az
őrületes süllyedési sebességünket.
90 méteres magasságban kinyitjuk a

Turkish: 
NASA astronotları, modifiye edilmiş bir
Gulfstream II jetinde, mekiğin kötü
aerodinamiğini simüle ederler.
Bu sırada tekerler dışarıda ve motorlar ters çalışır haldedir.
Yani tuğla dostu 20 derecelik bir alçalma
açısını saate 345 mille ve dakikada 10 bin ft'tin üstünde alçalarak uçmamız gerekiyor.
Bunun ne kadar hızlı bir alçalma olduğunu size canlandırayım.
Dakikada 10 bin ft saatte yaklaşık 190 kilometre (120 mil) eder.
Bu bir paraşütçünün serbest düşüş pozisyonunda ulaşacağı maksimum hızdır.
Açıkçası böyle inemeyiz.
Bu yüzden 2 bin ft yükseklikte
mekiğimizin burnunu havaya kaldırarak inişten önceki manevraya geçeriz.
Bu hareket, mevcut kinetik enerjimizi azalatarak
çok uçuk olan alçalma hızımızı düşürür.
Tekerler 300 ft yükseklikte açılır.

Vietnamese: 
Các phi hành gia của NASA tập
luyện trong một chiếc phản lực
Gulfstream II đã qua chỉnh
sửa, và để mô phỏng
con tàu con thoi phi khí động
như thế nào,
nó sẽ phải bay với càng đáp
hạ xuống và đặt động cơ
đảo ngược lại. Vậy nên ta
sẽ cần
dốc trượt phù hợp hơn
chút với viên gạch này
ở góc 20 độ và vận tốc
bay 345 mph [55 km/h]
với tốc độ giảm độ cao hơn
10.000 feet [3050 m] mỗi phút.
Để giúp các bạn hiểu
tốc độ giảm độ cao đó
nhanh thế nào
10.000 feet mỗi phút
là khoảng
120 mph [190 km/h]. Đó
là vận tốc cuối của một
vận động viên nhảy dù
đang rơi tự do. Rõ ràng
ta không thể hạ cánh
như thế, vậy nên ở độ cao 2.000
feet [600 m], ta bắt đầu
nâng mũi lên để bắt đầu
vòng lượn trước hạ cánh. Quá
trình này sẽ biến đổi
năng lượng mà ta có
ở dạng
vận tốc bay để làm chậm lại
tốc độ rơi kinh khủng
vừa rồi. Càng đáp
sẽ được hạ xuống ở độ cao
300 feet [91 m]. Ta phải

Portuguese: 
Os astronautas da NASA treinam voando em um
jato Gulfstream II, que, para simular o quão
não-aerodinâmico é o ônibus espacial
voam com o trem de pouso abaixado e
as turbinas em reverso. Então, iremos
precisar planar mais um pouco neste tijolo
a 20 graus voando por 555 km/h
com uma trajetória de descida de mais de
3050 m/m. Para dá-los uma
ideia de quão rápido é isso,
3050 m/m é cerca de 190 km/h
Isso é a velocidade
terminal de um paraquedista em
queda livre. Obviamente não podemos pousar
desse jeito, então a 600m nós começamos a
arfar para cima no que é conhecido como
uma manobra de preflare. Isso troca a
energia que nós temos em forma de
velocidade em diminuição da
louca razão de decida. O trem de pouso
baixa a 91 metros. Nós aguardamos

German: 
NASA Astronauten trainieren in einem modifizierten
Gulfstream II Jet, der, um zu
simulieren wie wenig aerodynamisch das Shuttle
ist, mit ausgefahrenem Fahrwerk und
den Triebwerken auf Rückwärtsschub fliegt. Wir brauchen also
einen etwas Backstein-freundlicheren Gleit-
pfad von 20° mit einer Geschwindigkeit von 555km/h
und einer Sinkrate von mehr als 3000m/min.
Um für Sie einzuordnen
wie schnell diese Sinkrate ist,
3000m/min sind etwa
190km/h. Das ist
die Endgeschwindigkeit eines Fallschirmspringers im
freien Fall. Offensichtlich können wir so nicht landen
daher fangen wir bei 600m an
die Nase hochzuziehen im sogenannten
"preflare" Manöver. Damit setzen wir
die Energie aus unserer Geschwindigkeit ein
um unsere verrückte Sinkrate
zu verringern. Das Fahrwerk
geht bei 91m runter. Wir warten bis

Portuguese: 
Astronautas da NASA treinam em um jato
Gulfstream II modificado, que, para
simular o quão não-aerodinâmico o ônibus espacial
é, voa com o trem de pouso estendido e
os motores em reverso.
Então precisaremos de
uma inclinação mais amiga de tijolos de
20 graus voados a 345 milhas por hora
com uma razão de descida de mais de
10 000 pés por minuto.
Para te dar algum contexto
de quão rápida é essa razão de descida,
10 000 pés por minuto é mais ou menos
120 milhas por hora. Isso é
velocidade terminal para um paraquedista
em queda livre.
Claro que não podemos pousar assim,
então a 2 000 pés começamos a subir
o nariz para o que é chamado
uma manobra de pré-flare.
Isso troca a
energia que temos em forma de
velocidade em troca desacelerar nosso
ritmo absurdo de descida.
O trem de pouso
extende na marca dos 300 pés. Nós esperamos

Chinese: 
航空航天局为了训练宇航员，改造了一架湾流II型飞机
航空航天局为了训练宇航员，改造了一架湾流II型飞机
为了模拟航天飞机的气动性能到底有多差，
他们在飞行过程中故意放下起落架，然后让发动机反转
他们在飞行过程中故意放下起落架，然后让发动机反转
所以，对付这种开起来像砖头的航天飞机，
我们需要重新设计下滑道
我们需要重新设计下滑道
就像这样，20度的下滑角
飞行时速在345英里每小时的时候，
下降速率每分钟要超过10000英尺
飞行时速在345英里每小时的时候，
下降速率每分钟要超过10000英尺
每分钟下降10000英尺这是什么概念，到底有多快？
每分钟下降10000英尺这是什么概念，到底有多快？
大约是每小时下降120英里。
这相当于一个高空跳伞运动员从高空自由落体的速度
这相当于一个高空跳伞运动员从高空自由落体的速度
很明显我们并不能直接以这么大的下降速率着陆
所以在2000英尺的高度时，我们就会开始将机头上扬
所以在2000英尺的高度时，
我们就会开始将机头上扬让机头朝上。
这个动作叫做“拉平平飘”
所以在2000英尺的高度时，
我们就会开始将机头上扬让机头朝上。
这个动作叫做“拉平平飘”
这相当于以交换空气速度
来降低我们疯狂的下降速度
来降低我们疯狂的下降速度。
起落架会在300英尺的高度放出来
起落架会在300英尺的高度放出来
为什么在这个时候才放下

Japanese: 
NASAの飛行士たちは改造した
ガルフストリーム II ジェット機で、非空気力学的な
シャトルがどんな感じなのかをシミュレートするんだ
まるでランディングギアを降ろしながら
エンジンを逆向きで飛ばしてるようだと
だからここでブロックのために 20°の
グライドスロープを設け、時速345マイルの
降下率分速１万フィート以上で
飛ばすことにしてる。君たちのために
この降下率がどれだけ速いのかをわかりやすくすると
分速１万フィートという速さは
時速120マイルと同じなんだ。これは
自由落下するスカイダイバーの
終端速度と
同等の速さだ。このまま着陸させるのは
マズいから、高度2,000フィートの時点で
プリフレア・マニューバと呼ばれる機首のピッチを
上げる機動を行うんだ。
これは狂気じみた降下率によって生じた
対空速度が持つエネルギーを
減らす働きがあるんだ。ランディング・ギアは
高度300フィートで下ろす。この時点まで

Finnish: 
Nasan astronautit harjoittelevat modifioidulla
Gulfstream II suihkukoneella, jolla simuloidaan
kuinka epäaerodynaaminen sukkula on,
lentämällä laskutelineet alhaalla ja
moottorit peruutuksella. Eli tarvitsemme
vähän enemmän tiiliystävällisen
20 asteen liitokallistuksen nopeudella 345 mailia tunnissa
laskeutumisnopeudella 10000 jalkaa minuutissa.
Jotta saisitte paremman käsityksen
kuinka nopea tämä laskeutumisnopeus on,
10000 jalkaa (~3km) minuutissa on suurin piirtein
120 mailia tunnissa. Se on sama
kuin terminaalinopeus laskuvarjohyppääjällä
vapaassa pudotuksessa. 
Selvästikään me emme voi laskeutua
näin, joten 2000 jalan korkeudessa
 (~600m) me aloitamme
nostamaan nokkaa ylös preflare-
manööveriin. Tämä muuntaa
meillä ilmanopeuden muodossa olevan energian
kovan laskeutumisnopeuden hidastumiseksi.
Laskuteline tulee alas 300 jalassa (~100m).
Me odotamme tätä

Swedish: 
NASA piloterna övar i en modifierad
Gulfstream II för att
simulera hur icke aerodynamisk rymdfärjan är,
flygs med landningsstället nedfällt och
motorerna vända åt fel.
Så vi behöver en betydligt snabbare nedstigning
på 20 grader och 550 km/t och en nedstigning
på 3000 meter per minut.
För att få dig att förstå
hur snabb en sådan nedstigning är,
3000 meter per minut
är nästan 200 km i timman.
Det är ungefär maxhastigheten en fallskärmshoppare i fritt fall uppnår.
Vi kan självklart inte landa i den farten,
så när vi är 600 meter från marken
höjer vi upp nosen i vad som kallas en
"preflare" manövrering.
Detta för att ersätta den rörelsehastighet vi har
mot att sänka våran galna nedstignings hastighet.
Landningsstället fälls ut vid 100 meter från marken.
Vi väntar så länge vi kan med detta

French: 
astronautes de la NASA entraîner dans une version modifiée
Gulfstream II, qui, pour
simuler la navette unaerodynamic
est, vole avec son train d'atterrissage vers le bas et
ses moteurs dans le sens inverse. Nous allons donc
besoin d'un peu plus de glisse en brique-friendly
pente de 20 degrés voler à 345 miles
une heure serait avec un taux de descente au-dessus
10.000 pieds par minute. Pour vous donner une
contexte de la rapidité avec un taux de descente qui est,
10.000 pieds par minute est d'environ un
cent vingt miles à l'heure. C'est
vitesse terminale pour un parachutiste en
chute libre. Il est évident que nous ne pouvons pas débarquer comme
que, de sorte à 2.000 pieds nous commençons pitching
jusqu'à mettre le nez dans ce qu'on appelle
une manœuvre preflare. Ce commerce de la
l'énergie que nous avons sous la forme de
airspeed en échange pour ralentir notre
taux de descente folle. Le train d'atterrissage
descend à 300 pieds. Nous attendons que

Spanish: 
Los astronautas de la nasa entrenan en
un jet Gulfstream II modificado,
para simular lo poco aerodinámica que es la lanzadera
Vuelan con el tren de aterrizaje fuera y
con los motores en reversa.
Así que vamos a necesitar una senda de planeo más adecuada a un ladrillo,
de 20 grados, volando a 345 millas por hora,
con un régimen de descenso de 10.000 pies por minuto.
 
Para ver lo rápido que dicho régimen es,
decir que 10.000 pies por minuto equivale
a 120 millas por hora.
Que es la velocidad terminal de un paracaidista en caída libre
Obviamente no podemos aterrizar así,
por lo que a  2.000 pies elevamos el morro
en lo que se llama
maniobra "pre flare"
Esto cambia la energía de la velocidad que llevamos
por un cambio de la local velocidad de descenso
El tren de aterrizaje se baja a 300 pies
esperando hasta el último minuto,

Chinese: 
NASA 太空人在改造過的灣流二型噴射機上訓練
為了模擬太空梭有多麼不符空氣動力
讓起落架放下，而且引擎逆轉運作的方式飛行
所以我們將需要更有利於磚頭滑行的坡度，以20度角...
在時速 345 英里飛行
以下降率每分鐘超過 10000 英尺的速度
給你同樣一個情境來說明這下降率有多快
每分鐘 10000 英尺，大約是時速 120 英里
那大概是跳傘玩家在自由落體時的終端速度
很明顯我們不能像那樣降落
所以在 2000 英尺時我們開始拉起機鼻
這個稱作預仰轉（preflare）的飛行動作
這會把我們現有的空速能量拿去交換為較慢的下降率
起落架在 300 英尺高時放下

Korean: 
NASA의 우주 비행사들은
걸프스트림 II 제트기를 개조해서 조종 훈련을 하는데
NASA의 우주 비행사들은
걸프스트림 II 제트기를 개조해서 조종 훈련을 하는데
우주왕복선이 얼마나 비공기역학적인지를 재현하려고
랜딩 기어를 내리고 엔진 역추진을 켠 상태로
활공하는 훈련을 합니다.
따라서 우주왕복선은 이놈의 벽돌에 더 알맞은
20도 경사의 글라이드 슬로프로 접근하게 됩니다.
속도는 시속 345 마일 (555km/h) 이고요,
속도는 시속 345 마일 (555km/h) 이고요,
강하율은 분당 10,000 피트 (3050m) 가 넘습니다.
강하율은 분당 10,000 피트 (3050m) 가 넘습니다.
그 강하율이 얼마나 빠른 건지
예를 하나 들어 드릴게요.
분속 10,000 피트는 시속 120 마일 (190km/h) 이고요,
분속 10,000 피트는 시속 120 마일 (190km/h) 이고요,
그건 스카이다이버가 자유낙하할 때의
최고속도 (종단속도) 와 같아요.
당연히 그런 속도로 착륙할 수는 없죠.
고도가 2,000 피트 (600m) 가 되면
기수를 들기 시작합니다.
이 과정을 Preflare Manuever 라고 합니다.
이 기동을 통해 운동에너지를 이용해서
말도 안 되는 강하율을 늦추게 되죠.
이 기동을 통해 운동에너지를 이용해서
말도 안 되는 강하율을 늦추게 되죠.
이 기동을 통해 운동에너지를 이용해서
말도 안 되는 강하율을 늦추게 되죠.
랜딩 기어는 300 피트 (91m) 에서 나오는데

Polish: 
Astronauci z NASA trenują w zmodyfikowanym
odrzutowcu Gulfstream II.
Aby zasymulować, jak bardzo nieaerodynamiczne są wahadłowce,
lata się nim z wysuniętym podwoziem
i silnikami na wstecznym ciągu.
Potrzebujemy ścieżki zniżania bardziej przyjaznej latającym cegłom.
pod kątem 20 stopni i z prędkością 555 km/h,
z prędkością zniżania przekraczającą 3 km/min.
Aby lepiej sobie wyobrazić tę prędkość,
3 km/min to około 190 km/h.
To prędkość graniczna spadochroniarza w swobodnym locie.
Nie możemy tak lądować, więc na wysokości 600 m
dokonujemy manewru wyrównania,
podnosząc nos wahadłowca do góry.
Energia zgromadzona w formie prędkości powietrznej
zostaje wykorzystana do zmniejszenia naszej szalonej
prędkości zniżania.
Podwozie wysuwa się na wysokości 91 metrów.

Indonesian: 
Astronot NASA berlatih di pesawat
Gulfstream II yang dimodifikasi, supaya
mensimulasikan pesawat ulang-alik sangat tidak aerodinamis
dengan cara terbang dengan roda pendaratan terbuka
dan mesinnya dibalik. Jadi kita
perlu kemiringan glide slope khusus 'bata terbang'
yaitu 20 derajat pada kecepatan 345 mil/jam
dan kecepatan turun lebih dari
10.000 kaki per menit. Kecepatan
seperti ini gambarannya kira-kira,
10.000 kaki per menit sama dengan
125 mil per jam. Itu adalah
kecepatan skydiving dalam keadaan
terjun bebas. Ya mana bisa kan kita
mendarat kayak gitu, maka mulai ketinggian 2000 kaki kita mulai
angkat hidung pesawat, yang disebut
preflare maneuver. Ini akan menukar
energi yang ada dalam bentuk
kecepatan udara untuk memperlambat kecepatan turun
kita yang greget. Roda pendaratan akan
diturunkan pada ketinggian 300 kaki, sengaja kita tunggu

Spanish: 
Los astronautas de la NASA se entrenan en una versión modificada de un
avión jet Gulfstream II, que, con el fin de
simular la poco aerodinámica que es el transbordador
vuela con su tren de aterrizaje abajo y
con sus motores en reversa. Así que vamos a
necesitar un poco más para un ladrillo planeador con un ángulo de planeo
de 20 grados volando a 345 millas por hora
con una velocidad de descenso de más de
10.000 pies por minuto. Para darles un poco de
contexto de la rapidez de esta velocidad de descenso,
10.000 pies por minuto es aproximadamente ir a
120 millas por hora. Esto es
velocidad terminal de un paracaidista en
caida libre. Obviamente, no podemos aterrizar como
eso, por lo que a los 2.000 pies empezamos un cabeceo
hasta llevar la nariz en lo que se llama
una maniobra preflare. Este ajuste de
la energía que tenemos en la forma de
la velocidad del aire a cambio de desacelerar nuestra
alocada velocidad de descenso. El tren de aterrizaje es
bajado a 300 pies. Esperamos hasta

Czech: 
NASA astronauti trénovat v modifikované
Gulfstream II paprsek, který, aby se
simulovat, jak unaerodynamic raketoplán
Je létá se svým podvozkem dolů
jeho motory v opačném pořadí. Takže jdeme
potřebují trochu více cihla příjemný skluz
sklon 20 stupňů letecky převezen na 345 mil
by hodinu při rychlosti klesání nad
10.000 stop za minutu. Chcete-li vám některé
kontext, jak rychle se klesání, která je,
10.000 stop za minutu je asi
sto dvacet mil za hodinu. To je
terminál rychlost pro parašutisty v
volný pád. Samozřejmě nemůžeme přistát jako
že, takže ve výšce 2000 stop začneme nadhazování
up, aby nos nahoru na to, co se nazývá
preflare manévr. To OBCHOD
energie, kterou máme ve formě
rychlost letu výměnou za zpomalení našeho
blázen klesání. Podvozek
přijde na 300 stop. Počkáme, dokud

Bosnian: 
NASA astronauti trenirati u modifikovanom
Gulfstream II jet, koji, kako bi se
simuliraju kako unaerodynamic šatl
je, leti sa stajnim trapom dole i
svoje motore u rikverc. Tako ćemo
Treba malo više od opeke-friendly Glide
nagib od 20 stupnjeva avionom na 345 km
jedan bi sat sa stopom spuštanja preko
10.000 metara u minuti. Da vam dam
kontekstu koliko brzo brzinu spuštanja koja je,
10.000 metara u minuti je o
stotinu i dvadeset kilometara na sat. To je
Terminal Velocity za padobranac u
slobodan pad. Očito ne možemo sletjeti kao
da, tako da je na 2.000 metara počnemo baca
do bi nos u ono što se zove
a preflare manevar. Ovaj trgovini
energija koju imamo u vidu
brzinu kako u zamjenu za usporavanje naše
lud stopa spuštanja. U stajni trap
svodi na 300 metara. Čekamo do

Russian: 
Астронавты НАСА тренируются в модифицированном самолёте Гольфстрим II,
который, чтобы моделировать неаэродинамичность Шаттла
летает с выпущенными шасси
и с двигателями на обратной тяге.
Таким образом, нам понадобится спуск, чуть более подходящий для кирпича
с углом наклона в 20 градусов, скоростью в 555 км/ч
и со скоростью снижения более 3050-ти метров в минуту.
Чтобы предоставить вам контекст, насколько это высокая скорость снижения
3050 метров в минуту это примерно 190 км/ч.
Это критическая скорость для скайдайвера в свободном падении.
Очевидно, мы так не приземлимся,
так что на высоте 600 метров, мы начинаем поднимать нос до состояния, называемого предпосадочным манёвром.
Мы тратим энергию, которая у нас есть в виде скорости полёта
в обмен на уменьшение нашей сумасшедшей скорости снижения.
Шасси выпускаются на 91 метре.

English: 
NASA astronauts train in a modified
Gulfstream II jet, which, in order to
simulate how unaerodynamic the shuttle
is, flies with his landing gear down and
its engines in reverse. So we're going to
need a bit more brick-friendly glide
slope of 20 degrees flown at 345 miles
an hour would with a descent rate over
10,000 feet per minute. To give you some
context of how fast a descent rate that is,
10,000 feet per minute is about a
hundred and twenty miles an hour. That's
terminal velocity for a skydiver in
freefall. Obviously we can't land like
that, so at 2,000 feet we start pitching
up to bring the nose up in what's called
a preflare maneuver. This trade the
energy that we have in the form of
airspeed in exchange for slowing our
crazy descent rate. The landing gear
comes down at 300 feet. We wait until

Italian: 
Gli astronauti della NASA si allenano in un Gulfstream 2 che per simulare l'aerodinamica dello Shuttle
viaggia con il carrello aperto e i motori in retro-spinta.
Quindi avremo bisogno di una planata di 20°, a 555Km/h con una velocità di discesa di 3050m/min.
Per farvi capire quanto è veloce la discesa, 3050m/min sono quasi 190Km/h,
che è la velocità limite di un paracadutista in caduta libera.
Ovviamente non possiamo atterrare così, quindi a 600m alziamo il muso in quella che è chiamata manovra "pre-flare".
Questo trasforma la velocità di discesa in velocità orizzontale.
Il carrello viene abbassato a 300 piedi.

Czech: 
to na poslední chvíli, protože kola
vytváří hodně aerodynamického odporu, a poté, co snížila
v letu,
to nemůže být znovu aktivována. Přejdeme
dráhová jen 26 stop, rychloměr krvácení
off jako blázen.
Dotýkáme se dolů na 225 mil za hodinu se
drag skluz je nasazen se příďový podvozek je
postupně snížena. Jen hodinu a
pět minut, protože jsme hráli náš
deorbit popálenina na druhé straně
planeta, jsme přistáli raketoplánu.
Z vesmíru ... samozřejmě, kde jinde by
jej přistát od? [potlesk]
Takže Nechám vás s tím, co to vypadá
stejně jako z pohledu pilota,
proto, že jsem pilot, a myslím, že to je
ta nejlepší věc na světě.
Samozřejmě, že nikdo, jakou jsem kdy ukázala to, že
rovněž souhlasí s tím, že je to ta nejlepší věc,
nikdy, ale já jsem doufal, že Steve bude. To je
Noční přistání STS-115. Letíme

German: 
zum letzten Moment, weil das Fahrwerk
enorm viel Luftwiderstand erzeugt und wenn es unten ist
- im Flug -
nicht mehr eingezogen werden kann. Wir treffen auf
die Landebahn in nur 8m höhe unsere Geschwindigkeit
verringert sich wie blöde.
Wir landen mit 360km/h, der
Bremsfallschirm wir ausgelöst, das Vorderrad
wird langsam gesenkt. Gerade mal eine Stunde und
fünf Minuten nach wir unser
Bremsmanöver im Orbit auf der anderen Seite der Erde
durchgeführt haben, haben wir das Space Shuttle gelandet.
Vom Weltraum aus... offensichtlich, von wo sonst
sollte man landen?
Ich Sie jetzt den Eindrücken aus der
Perspektive des Piloten überlassen,
weil ich ein Pilot bin und denke, dass das
das coolste überhaupt ist.
Natürlich hat das niemand dem ich das je gezeigt habe
für das coolste überhaupt gehalten
aber ich hoffe da auf Steve. Das folgende ist
die Nachlandung von STS-115. Wir fliegen

Spanish: 
ya que el tren crea mucha resistencia
además que una vez bajado en vuelo
 
no podemos volver a elevarlo.
Cruzamos el umbral de la pista como locos
a unos 26 pies (9 metros) de altura
Y tocamos la pista a 225 millas por hora,
se activa el paracaídas de frenado
y el morro se va bajando gradualmente.
Justamente una hora y cinco minutos desde que se realizó el encendido de los motores
desde la otra punta del planeta.
Hemos aterrizado la Lanzadera Espacial.
Desde el Espacio, Obviamente.
¿Desde donde se podría haber hecho?
Voy a dejarles con estas vistas
desde la perspectiva del piloto
Porque yo soy piloto, y pienso que es
lo cosa que más mola del mundo.
Por supuesto, no he dicho quien está de acuerdo
con que es lo que más mola,
salvo, espero, Steve Will.
Este es el aterrizaje nocturno del STS-115

Vietnamese: 
đợi tới phút cuối như vậy
vì càng đáp
tạo ra rất nhiều lực
cản, và một khi đã hạ
xuống trong lúc bay,
không thể nâng nó lên được
nữa. Ta tới
đường băng ở độ cao 26 feet
[8 m], vận tốc bay
giảm đi như điên vậy.
Chúng ta chạm đất ở tốc độ
225 mph [350 km/h],
dù kéo được mở ra,
càng ở mũi
dần dần được hạ xuống.
Mới có một giờ và
năm phút kể từ khi
bắt đầu
rời khỏi quỹ đạo ở
phía bên kia
hành tinh, và giờ ta đã
hạ cánh tàu con thoi.
Từ vũ trụ... dĩ nhiên rồi,
không thì còn
từ đâu nữa?
- [vỗ tay]
Tôi muốn các bạn xem
cảnh hạ cánh
từ góc nhìn của phi công,
vì chính tôi là một phi công,
và tôi nghĩ đây là điều
thú vị nhất trước giờ.
Tất nhiên, chẳng ai mà tôi
cho xem cũng
đồng ý là nó thú vị
như vậy, nhưng tôi mong Steve
sẽ nghĩ vậy.
Đây là buổi hạ cánh đêm của
STS-115. Ta đang bay

Swedish: 
eftersom landningsstället skapar
väldigt mycket lyftkraft och när det väl fällts ner
i luften, kan det inte resas igen.
Vi kör in över landningsbanan bara 10 meter över marken,
vår hastighet sjunker galet snabbt nu.
 
När vi landar är vår hastighet 360 km/t och
fallskärmen släpps ut och nosen släpps försiktigt ned.
Bara en timma och fem minuter
sedan vi påbörjade vårt åter inträde på
andra sidan av planeten.
Så har vi tillslut landat vår rymdfärja.
Från rymden... så klart, vart skulle vi annars
landat från?
Så slutligen kommer jag visa
hur detta förlöper från piloternas perspektiv,
eftersom jag själv är pilot och för jag tycker
detta är det coolaste någonsin.
Men... ingen jag visar detta för
inser hur coolt det är,
men jag hoppas Steve kommer göra det.
Detta är natt landningen av STS-115.

Spanish: 
este último minuto porque el tren de aterrizaje
crea una gran cantidad de arrastre, y, una vez abajo
en vuelo,
no se puede elevar de nuevo. Cruzamos el
pista sólo a 26 pies, perdiendo velocidad
como locos.
Aterrizamos a 225 millas por hora, el
paracaídas de frenado se despliega, el tren de aterrizaje delantero es
bajado gradualmente. A sólo una hora y
cinco minutos desde que se realizó nuestro
encendido de salida de órbita en el otro lado del
planeta, hemos aterrizado el transbordador espacial.
Desde el espacio ... obviamente, de donde más
lo podrías aterrizar? [aplausos]
Así que los dejo con la vista
desde la perspectiva del piloto,
porque soy un piloto, y creo que esto es
la cosa más excitante.
Por supuesto, nadie a los que se los he mostrado
ha estado de acuerdo en que es la cosa más excitante
pero estoy esperando a que a Steve si le parezca. Esta es la
noche del aterrizaje de la misión STS-115. Ahora estamos volando

French: 
cette dernière minute parce que l'engrenage
crée beaucoup de traînée, et, une fois abaissé
en vol,
il ne peut pas être soulevée à nouveau. Nous traversons la
piste seulement 26 pieds, la vitesse des saignements
comme une folle.
Nous atterrissons à 225 miles à l'heure, la
parachute de freinage est déployé, le train avant est
progressivement abaissée vers le bas. Juste une heure et
cinq minutes depuis nous avons effectué notre
deorbit brûlure sur l'autre côté de la
planète, nous avons atterri la navette spatiale.
De l'espace ... évidemment, où d'autre serait
vous atterrissez à partir? [applaudissements]
Je vais donc vous laisser avec ce que cela ressemble
comme du point de vue du pilote,
parce que je suis un pilote, et je pense que cela est
la chose la plus cool jamais.
Bien sûr, personne ne j'ai jamais montré à
convient également qu'il est la chose la plus cool
jamais, mais je suis en espérant Steve vais. C'est le
nuit atterrissage de la mission STS-115. Nous volons

Chinese: 
为什么在这个时候才放下
因为起落架会产生很大的阻力
因为起落架会产生很大的阻力
而且一旦放下就不能在空中再收回去
而且一旦放下就不能在空中再收回去
而且一旦放下就不能在空中再收回去
我们飞到跑道上时，高度只有26英尺
空速也开始疯狂降低
我们飞到跑道上时，高度只有26英尺
空速也开始疯狂降低
接地速度为每小时225英里
然后减速伞放出
前轮缓慢降低接地
然后减速伞放出
前轮缓慢降低接地
自我们在地球的另外一头开始点火脱离轨道开始到现在
仅仅过去1小时5分钟而已
自我们在地球的另外一头开始点火脱离轨道开始到现在
仅仅过去1小时5分钟而已
现在航天飞机已经从太空降落到这里了
那么，从哪里开始降落呢？
现在航天飞机已经从太空降落到这里了
那么，从哪里开始降落呢？
那么，从哪里开始降落呢？
【掌声】
最后给你们看一段视频
这是从飞行员角度拍摄的
因为我是飞行员，而且我觉得
着陆是最酷的过程
当然，看过这段视频的人并非都认为着陆是最酷的过程
当然，看过这段视频的人并非都认为着陆是最酷的过程
但我希望Steve会和我感觉一样。
这是STS-115任务的夜间着陆视频

Portuguese: 
até o ultimo minuto porque o trem de pouso
cria muito arrasto, e, uma vez abaixado
em voo,
não pode ser levantado novamente. Atravessamos a
pista de pouso a apenas 8 metros, com a velocidade diminuindo
loucamente rápido.
Tocamos o solo a 322 km/h, o
paraquedas de arrasto é aberto, o trem de pouso do nariz vai
gradualmente abaixando. E em apenas uma hora
e cinco minutos nós fizemos nossa queima "desorbital"
do outro lado do planeta,
e pousamos o ônibus espacial.
Do espaço... obviamente, de onde mais
você o pousaria? [aplausos]
Bom, deixarei vocês com essas imagens de
como é a vista da perspectiva do piloto,
porque eu sou um piloto, e eu acho que isso é
a coisa mais legal do mundo.
Claro, ninguém que eu já mostrei isso
concordou que seja a coisa mais legal do
mundo, mas espero que o Steve ache. este é o
pouco noturno do STS-115. Estamos voando

Portuguese: 
até a última hora porque o trem
de pouso cria muito arrasto, e uma vez estendido
em voo
ele não pode mais ser recolhido.
nós cruzamos
a pista a apenas 26 pés, velocidade
caindo como louca.
Nós tocamo o solo a 225 milhas por hora,
o paraquedas de arrasto é aberto, o trem de pouso frontal
é baixado gradualmente.
A apenas uma hora
e 5 minutos desde que nós fizemos nossa
manobra de de-órbita no outro lado
do planeta, nós pousamos o ônibus espacial.
Do espaço... óbvio, onde mais ele teria
vindo de?
Então... Eu deixarei vocês com o que se
vê da perspectiva do piloto,
porque eu sou um piloto, e eu acho que isso
é o mais legal de tudo.
É claro, ninguém que eu mostrei até hoje
também concorda que isso é o mais
legal de tudo, mas eu espero que o Steve vai achar.
Esse é o
pouso noturno da STS-115. Estamos voando

Bosnian: 
ovo last minute, jer je brzina
stvara puno drag, i, jednom spustio
u letu,
ne može se ponovo pokrenuto. Mi smo prešli
pistu samo 26 metara, brzinu krvarenje
off kao ludi.
Sletimo na 225 kilometara na sat, u
drag padobran je raspoređen, nos brzina je
postepeno spušta dole. Samo jedan sat i
pet minuta od kada smo obavili svoj
deorbit opekotine na drugoj strani
planeta, mi smo spustili na Space Shuttle.
Iz svemira ... očigledno, gdje drugdje bi
vi to zemljište od? [Aplauz]
Tako da će vas ostaviti s onim što ovo izgleda
kao iz perspektive pilota,
jer sam pilot, i mislim da je ovo
najbolja stvar ikad.
Naravno, nitko sam ikad to pokazali
također se slaže da je to najbolja stvar
ikada, ali ja se nadam Steve će. Ovo je
noć slijetanje STS-115. Letimo

Finnish: 
viime minuutille saakka koska laskutelineet
aiheuttavat paljon ilmanvastusta,
ja kun ne on kerran laskettu
lennon aikana,
niitä ei enää saa ylös.
Me ylitämme kiitoradan vain
26 jalassa (~8m), ja ilmanopeus tippuu
kuin kivi.
Kosketamme kiitorataa nopeudella 225 mailia tunnissa,
hidastusvarjo laukeaa ja nokkapyörä
vähitellen lasketaan alas.
Vain tunti ja viisi minuuttia siitä kun me
suoritimme laskeutumispolton toisella puolella
maapalloa, me olemme laskeutuneet avaruussukkulalla.
Avaruudesta... tietysti, mistä muualtakaan
sillä voisi laskeutua?
Joten päätän tämän siihen miltä se näyttää
ohjaajan perspektiivistä,
koska minä olen pilotti ja minusta se on
viilein juttu koskaan.
Tietysti kukaan, kelle koskaan olen näyttänyt tämän,
on ollut yhtä mieltä että se on viilein juttu
koskaan, mutta toivon että Steve on.
Tämä on STS-115:n yölaskeutuminen. Me lennämme

English: 
this last minute because the gear
creates a lot of drag, and, once lowered
in flight,
it can't be raised again. We cross the
runway just 26 feet, airspeed bleeding
off like crazy.
We touch down at 225 miles an hour, the
drag chute is deployed, the nose gear is
gradually lowered down. Just an hour and
five minutes since we performed our
deorbit burn on the other side of the
planet, we've landed the Space Shuttle.
From space... obviously, where else would
you land it from? [applause]
So I will leave you with what this looks
like from the pilot's perspective,
because I'm a pilot, and I think this is
the coolest thing ever.
Of course, no one I've ever shown it to
also agrees that it's the coolest thing
ever, but i'm hoping Steve will. This is the
night landing of STS-115. We are flying

Japanese: 
下ろすのを待たなきゃならないんだ
なぜなら飛行中に大量の抗力を生むんだ
一回下ろしたら
再度上げることできない。僕たちは滑走路を
高度26フィートで通過し始め、速度がバカみたいに
逃げはじめ
時速225マイルでタッチダウンして
ドラッグ・シュートを射出。ノーズ・ギアも
次第に下がりはじめる。たったの１時間と
５分で地球の反対側から
軌道離脱噴射を開始して
スペースシャトルを着陸させたんだ
宇宙空間からね。他にどこから
着陸させるっていうんだい？
[拍手]
ここで君たちにこのパイロット視点の
様子を残しておくよ
だって僕は操縦士だし、これは今までの中で
凄いものなんだ
もちろん、だれにも見せたことなかったし
凄いものだと認めざるを
得ないかも。スティーブも認めると信じてるよ。
これは
STS-115による夜間着陸だ。僕たちは

Chinese: 
我們最後一刻才放下是因為它會產生非常大的阻力
一旦在飛行中放下的話，它收不回去
我們僅以26英尺高度飛越跑道
空速遞減得很誇張
我們以 225 英里時速著陸
拖曳傘釋放，鼻輪逐漸放下來
從進行脫離軌道點火後僅一小時五分鐘
在地球另一端
我們已經降落了太空梭
從太空...
當然，不然還會從哪？
所以...
我讓你們看看飛行員的視角會是如何
因為我是飛行員
我覺得這是最酷的事情
當然，就算沒有給他們看這的人也會同意這是很酷的東西
但我希望 Steve 會這麼覺得
這是 STS-115 任務的夜間降落

Turkish: 
Bunu son dakikaya kadar bekleriz.
Çünkü tekerler uçuşta açıldığı zaman çok yüksek sürtünme direncine sebep olurlar ve
tekrar içeri çekilemezler.
Piste 26 ft yükseklikte giriş yaparız.
Havayı adeta yaracak hızdayızdır.
Saatte 225 mil ile piste temasımız gerçekleşir,
paraşüt açılır, baş teker çok yavaş
bir şekilde alçaltılır.
Yörüngeden çıkmak için gezegenin öbür ucunda ilk ateşlemeyi
başlattıktan sadece 1 saat 5 dakika sonra
Uzay Mekiği'mizin inişi gerçekleşir.
Hem de uzaydan.
Başka nereden indireceksiniz ki? [alkış]
Şimdi, sizi pilotun perspektifinden görünen
manzara bile başbaşa bırakmak istiyorum.
Çünkü ben bir pilotum.
Ve bence bu hayatta görebileceğiniz en havalı şey.
Tabi ki, bunu gösterdiğim hiç kimse
bunun en havalı şey olduğunda bana katılmıyor
ama umarım Steve onlardan değildir.
Bu, STS-115'in gece inişi. Şu anda

Indonesian: 
sampai saat-saat terakhir karena roda pendaratan
menyebabkan gaya hambat besar, dan
sekalinya turun,
nggak bisa dinaikin lagi. Kita menyentuh
landasan pacu hanya lewat 26 kaki,
dengan kecepatan super greget.
Kita touchdown pada kecepatan 225 mil per jam,
parasut penahan dikeluarkan, dan hidung pesawat
diturunkan pelan-pelan. Hanya 1 jam
5 menit sejak melakukan pembakaran
deorbit di sisi planet yang
lain, kita telah mendaratkan pesawat ulang alik
dari luar angkasa! ya iya lah,
emang dari mana lagi? *masak rumah mantan elu*
Sebagai penutup, jadi seperti inilah
kalau dari sudut pandang pilot,
soalnya aku juga pilot, dan ini
asli keren banget.
Tentu saja, aku tidak tunjukkan supaya
kalian sepakat kalau emang ini keren,
tapi mudah-mudahan Steve mau. Ini
pendaratan malam STS-115. Kita terbang

Korean: 
랜딩 기어는 공기 저항을 심하게 일으키기 때문에
최대한 늦게 내리는 것입니다.
랜딩 기어는 공기 저항을 심하게 일으키기 때문에
최대한 늦게 내리는 것입니다.
그리고 한번 내리면 다시 올릴 수가 없고요.
그리고 한번 내리면 다시 올릴 수가 없고요.
그리고 한번 내리면 다시 올릴 수가 없고요.
속도를 엄청나게 줄여 가며
26 피트 (8m) 상공에서 활주로에 진입합니다.
속도를 엄청나게 줄여 가며
26 피트 (8m) 상공에서 활주로에 진입합니다.
시속 225 마일 (360km/h) 로 터치다운하죠.
낙하산이 펴지고 노즈 기어가 서서히 땅에 닿습니다.
지구 반대편 상공에서
궤도 이탈 분사를 한 지 1시간 5분 만에
지구 반대편 상공에서
궤도 이탈 분사를 한 지 1시간 5분 만에
지구 반대편 상공에서
궤도 이탈 분사를 한 지 1시간 5분 만에
우주왕복선을 착륙시켰습니다.
우주로부터요!
(당연히 우주지 어디겠어요 ㅎㅎ)
마지막으로 조종석에서의 시점을
한번 보여드리려고 합니다.
저는 조종사고,
이건 정말 너무너무 멋지기 때문이죠.
저는 조종사고,
이건 정말 너무너무 멋지기 때문이죠.
저는 조종사고,
이건 정말 너무너무 멋지기 때문이죠.
뭐 이 영상을 보여드렸던 분들 중에
아무도 이걸 멋지다고 하신 분이 없긴 한데..
뭐 이 영상을 보여드렸던 분들 중에
아무도 이걸 멋지다고 하신 분이 없긴 한데..
Steve는 멋지다고 할거에요.
STS-115의 야간 착륙 영상입니다.

Italian: 
Aspettiamo l'ultimo momento perché il carrello crea molto attrito e una volta abbassato non può più essere rialzato.
Sorvoliamo la pista a 26 piedi, la velocità scorre veloce sulle ali.
Atterriamo a 360Km/h.
Il paracadute viene aperto, il muso viene abbassato.
Appena 1 ora e 5 minuti dopo la retro-spinta per l'uscita dall'orbita dall'altra parte del pianeta
lo Space Shuttle è atterrato,
dallo spazio, ovviamente.
Da dove sennò.
Vi voglio lasciare con questa vista dalla prospettiva del pilota,
perchè sono un pilota e credo che questa sia una gran figata.
Certo, nessuno a cui l'ho mostrato è d'accordo con me ma spero che Steve sia d'accordo.

Hungarian: 
futóművet. Az utolsó percig várunk,
mert a futómű hatalmas súrlódást
csinál,
és ráadásul menet közben nem lehet visszacsukni.
Elérjük a kifutópályát 8 méter magasan,
a sebesség rohamosan csökken.
350 km/h-s sebességgel érünk földet,
kinyitjuk az ejtőernyőt, az orrfutó
szép lassan leereszkedik.
Csak egy órával és öt perccel a
keringés megszakítása után,
a bolygó másik oldaláról indulva, leszálltunk az űrsiklóval.
Az űrből, értelemszerűen, honnan máshonnan szállnál
le egy űrsiklóval. [taps]
Végezetül megmutatnám nektek,
hogy néz ki ez egy pilóta szemszögéből,
mivel én is pilóta vagyok, és szerintem
ez a világ legmenőbb dolga.
Persze senki, akinek valaha is mutattam,
sem gondolja, hogy ez a legmenőbb dolog a
világon, de remélem, Steve egyetért majd.
Ez az STS-115 éjszakai leszállása.

Polish: 
Wytwarza ono wielki opór powietrza, więc
dlatego ten moment zostawia się na tak późne etapy zniżania.
Wysunięte podwozie nie może być z powrotem schowane.
Na wysokości zaledwie 7 metrów przecinamy pas.
Z zawrotną prędkością ok. 360 km/h dokonujemy przyziemienia.
Podczas stopniowego obniżania przedniej goleni podwozia
wypuszcza się spadochron hamujący.
Minęła godzina i pięć minut, odkąd
uruchomiliśmy silniki na orbicie.
I po przeciwległej stronie planety, wylądowaliśmy promem kosmicznym.
Z kosmosu. Bo niby skąd?
Chciałbym wam pokazać, jak to wszystko wygląda
z perspektywy pilota.
Sam jestem pilotem i uważam,
że to najfajniejsza rzecz pod słońcem.
Oczywiście, żadna z osób, której to pokazałem
nie podziela tej opinii,
ale mam nadzieję, że Steve podzieli.
To nocne lądowanie z misji STS-115.

Russian: 
Мы дожидаемся последней минуты, так как шасси
вызывают сильное сопротивление, и после их выпуска в полёте,
их уже не поднять.
Мы пересекаем ВПП всего в 8 метрах,
скорость полёта падает как бешеная.
Касание происходит при скорости в 410 км/ч,
тормозной парашют развернут, нос постепенно опускается вниз.
Всего через час и пять минут после нашего тормозного манёвра на обратной стороне планеты
Мы посадили Спейс Шаттл.
...из космоса!
Естественно.
Откуда ещё вы бы его сажали?
Я покажу вам, как это выглядит с точки зрения пилота,
потому как лётчик,
я думаю, что это самая крутая вещь в принципе.
Конечно, никто из тех, кому я это показывал, также соглашается с тем, что это самая крутая вещь в истории,
но я надеюсь, Стив согласится.
Это ночная посадка STS-115.

Finnish: 
ympäri kulkusuunnan kohdistuskartioon juuri
nyt. Katsomme ohjaajan
HUD-näytön läpi - se on tuo missä kaikki
ohivilistävät vihreät numerot ovat.
Vasemmalla on ilmanopeus. Nopeutemme on
jossain välillä 260 ja 270 solmua.
Oikealla on korkeus. Ohitamme juuri 28000 (~8,5km)
jalkaa juuri nyt. Hetken päästä,
ylhäällä näette Floridan itärannikon
tulevan näkyviin. Valot ovat
lähellä/eteläpuolella Kennedyn avaruuskeskusta.
Näytön keskellä on
neliö, jossa on jonkinlainen epämääräinen timatti
liikkumassa sisään ja ulos. Tuo timantti
esittää opasta. Mitä komentaja
juuri nyt yrittää tehdä on pohjimmiltaan
lentää laatikon timantin päälle, ja
se pitää sukkulan oikella
laskeutumispolulla ja kulkusuunnan
kohdistuskartiossa. Kyseinen laatikko myös
muuttuu ympyräksi vähän ajan päästä...
sillä ei ole paljoa väliä.
Tai no on väliä, mutta en halua
selittää sitä.
Alaosassa, mikä on nyt näkymättömissä
koska ohjaimet on ilmeisesti

German: 
aktuell auf dem heading alignment cone.
Wir sehen das heads-up Display
des Piloten - das sind die ganzen
grünen Zahlen die vorbeirauschen. Auf der linken Seite
ist unsere Geschwindigkeit. Wir sind irgendwo
zwischen 480 und 500km/h. Auf der rechten Seite
ist die Höhe. Wir durchschreiten gerade 8500m.
Gleich sehen Sie von oben
wie die Ostküste von Florida
ins Bild kommt. Das sind die Lichter
südlich vom Kennedy Space Center.
In der Mitte des Bildschirms ist
ein Quadrat mit einer Art unscharfer Raute
die rein und raus wandert. Diese Raute
repräsentiert den Leitstrahl. Was der Kommandant also
gerade versucht, ist quasi
dieses Quadrat über die Raute zu fliegen und das
hält das Shuttle auf dem richtigen
Sinkflug und auf dem "heading
alignment cone. Das Quadrat wird sich
in kürze in einen Kreis verwandeln.
Das ist nicht so wichtig.
Eigentlich ist es schon wichtig, aber
ich will es nicht erklären.
Ganz unten, was gerade verschwunden ist
weil die Kontrollen offenbar gerade geöffnet

Portuguese: 
em volta do Cone de Alinhamento de Direção agora.
Estamos vendo pela tela de auxilio do piloto -
É aquilo onde vemos os número verdes
No lado esquerdo
está a velocidade. Estamos em algum ponto
entre 260 e 270 nós. No lado direito
está a altitude. Estamos passando por 28 mil pés agora.
Em apenas um momento,
da parte de cima, vocês verão a costa leste
da Florida aparecendo. São as luzes
perto e no sul do Centro Espacial Kennedy.
Bem no meio da tela tem
um quadrado com tipo de um diamante
indo para dentro e para foro. Este diamante
representa a guia. Então o que o comandante está
tentando fazer nesse momento é
colocar aquele diamante em cima do quadrado. e isso
manterá o ônibus espacial na
trajetória correta e no cone de alinhamento direcional
Também aquela caixa irá se transformar em um circulo
depois de um tempo....
não importa muito.
Na verdade importa, mas eu não quero
explicar isso.
Na parte inferior, que agora desapareceu
porque os controles aparentemente

Polish: 
Obecnie lecimy w kursie HSC.
Patrzymy przez wyświetlacz wzierny pilota
są to zielone cyfry, które widzimy na ekranie.
Z lewej strony jest odczyt prędkości.
Nasza prędkość to 260-270 węzłów (480-500 km/h).
Z prawej - wysokość. Mijamy właśnie 28 tys. stóp (8 km).
Za chwilę u góry zobaczycie wschodnie wybrzeże Florydy.
To światła na połunie od Centrum Kosmicznego Kennedy'ego.
Na środku ekranu znajduje się kwadrat,
przez który przechodzi niewyraźny romb.
Określa on kierunek. W tym momencie
dowódca promu próbuje nakierować kwadrat na romb.
To utrzyma prom na odpowiedniej
ścieżce zniżania w kursie HAC.
Za chwilę kwadrat zmieni się w okrąg,
ale to nie ma dużego znaczenia.
To znaczy... ma znaczenie, ale
nie chcę tego wyjaśniać.
U dołu ekranu, którego obecnie nie widzimy,
bo najprawdopodobniej otwarto panel sterowania,

Indonesian: 
sepanjang Heading Alignment
Cone. Yang kita lihat ini namanya
Head Up Display, yang ada angkanya
berwarna hijau. Yang sebelah kiri adalah
kecepatan udara, kita di sekitar
knot. DI kanan adalah-
ketinggian, saat ini kita di ketinggian
28 ribu kaki. Sesaat lagi, di sebelah
atas, kalian akan lihat pantai timur
Florida. Itu yang terang-terang
udah dekat Kennedy Space Center.
Di tengah-tengah layar ada
segi empat dan semacam wajik yang agak kabur,
yang masuk dan keluar persegi. Wajik itulah
yang menjadi panduan. Jadi yang dilakukan
commander saat ini adalah meluruskan
persegi tersebut di atas wajik, yang
mengendalikan pesawat sesuai jalur
turunnya dan mengikuti Heading
Alignment Cone. Nantinya persegi itu akan
berubah jadi lingkaran.
Gak penting deh.
Penting sih sebenarnya, cuma malas
ngejelasin aja.
Di bawah, yang sekarang hilang
karena kendali sudah terbuka,

Portuguese: 
em torno do cone de alinhamento
bem agora. Estamos vendo através do horizonte artificial
do piloto - é o que todos esses
números verdes passando são. Na esquerda
está a velocidade. Estamos em algum
lugar entre 260 e 270 nós. No lado direito
é a altitude. Estamos passando pelos 28 000
pés bem agora.
Logo logo, na parte
de cima, vocês verão a costa leste
da Flórida.
São as luzes
perto do sul do Centro Espacial Kennedy.
No centro exato da tela tem
um quadrado com um símbolo estranho de diamante
indo dentro e fora dele. Aquele diamante
representa o rumo. Então o que o comandante está
tentando fazer agora é essencialmente
manter aquela caixa sobre o diamante, e isso
vai manter o ônibus no rumo
certo de descida e dentro do cone
de alinhamento. Também, aquela caixa vai
virar um círculo daqui a pouco...
Não importa muito.
Bem, importa, mas eu não quero
explicar isso.
Em baixo, que inclusive desapareceu
porque os controles foram abertos

Japanese: 
たった今ヘディング・アライメント・コーン辺りを
飛んでるんだ。パイロットの
ヘッド・アップ・ディスプレイを通して
見てるんだよね。この緑色の数字が
映ってるのがそれだね。左側には
対空速度を表している。僕たちは
260と270ノットの間で飛んでるんだ。右側は
高度計だ。僕たちは高度２万8,000フィートを
通過したところだ。まもなく上から
フロリダ州の沿岸部が
見えてくるころだろう。あの光は
ケネディ宇宙センターの南側の近くだね。
スクリーンの一番真ん中にある
四角形があって、さらにぼやけたひし形の
マークが映ってるのが見えるだろう。あのひし形は
気体の未来位置を示してるんだ。船長が
今やりだそうとしてるのは
あの四角い箱の中にひし形を合わせてることで
シャトルを正しい航路で
ヘディング・アライメント・コーンを
飛ばすようにしてるんだ。それにあの...
ひし形は円になるんだけど...
あまり気にすることないか
まあでも重要なんだけど、説明は
やめとくよ
下には、見たところ制御が
自由になっちゃったから多分

Hungarian: 
Az iránykalibrációs tölcsér körül
repülünk. A pilóta előtti
képernyőn keresztül nézünk ki -
ezek azok a zöld számok.
A bal oldalon látható a sebességünk csomóban,
jelenleg 260 és 270 csomó közt (490 km/h) van.
A jobb oldalon van a magasságunk,
most épp 28 000 láb (8 500 m).
Egy pillanaton belül Florida keleti
partja bukkan majd fel a kép tetején. Ehhez tartoznak
a Kennedy Űrközpont melletti, tőle délre lévő fények.
A kép közepén van egy
négyzet egy célkereszttel, ami egyfolytában
belemegy és kijön belőle. Ez a célkereszt
mutatja az utat. Tehát a parancsnok
épp a négyszöget próbálja
a célkereszten tartani, és ez fogja az
űrsiklót a megfelelő
útvonalon tartani, az iránykalibrációs
tölcsér mentén. A négyzet egy idő után
egy körré fog változni...
nem nagyon számít.
Azaz számít, de nem akarom
elmagyarázni.
Alul, ahol most eltűnt valami,
mert elkezdődött a kézi irányítás,

Chinese: 
我們現正沿著航向校正錐飛行
我們正透過飛行員的抬頭顯示幕看過去
上面有這些綠色飄過去的數字
在左方顯示的是空速，我們在...
大概 260 與 270 節之間
在右邊的是高度，我們現正要通過 28000 英尺
就在此時，從畫面上方你們會看到...
佛州東岸正進入眼簾
那是靠近甘迺迪太空中心南邊的燈火
在靠近螢幕中央那裡有個正方形
有個模糊不清的菱形跑進跑出的
那顆菱形物表示導向
所以指揮官現在試著做的事情，就是將那方塊...蓋到菱形區
這樣可以讓太空梭維持在對的下降路徑
並沿著航向校正錐
還有那方塊在一段時間後會轉變成圓形
不是很重要
嗯...
其實重要啦，只是我不想解釋
在底部呢...呃...
現在消失了，是因為...
控制被開啟了，很明顯

Spanish: 
Estamos volando ahora sobre el cono de alineamiento de rumbo.
Estamos mirando a través del HUD del piloto
Donde a los números que se ven son:
En la izquierda la velocidad.
Tenemos entre 260 y 270 nudos.
En la derecha está la altitud.
Estamos ahora pasando a los 28.000 pies.
En un momento, en lo alto
empezará a verse la Costa Este de Florida
Esas son las luces cercanas al Sur del Centro Espacial Kennedy.
 
En el centro de la pantalla,
hay un cuadrado en forma de diamante borroso
entrando y saliendo del cuadro,
que representa la guía. Así que lo que el comandante tiene que intentar hacer
es esencialmente volar esa caja sobre el diamante
 
Y ello llevará a la lanzadera
en la senda de descenso correcta y sobre el cono de alineamiento de cabecera
Esa caja se va a transformar en un circulo
en poco tiempo.
Eso no tiene mucha importancia.
Buenos, si la tiene, pero no tengo ganas de explicarla.
 
En la parte baja, que está desapareciendo
porque los controles se han abierto, aparentemente,

Vietnamese: 
theo đường cong chỉnh hướng
ngay lúc này.
Ta đang nhìn qua màn hình
điều khiển của phi công -
chính là những
con số màu xanh đang đi
qua đó. Ở phía bên trái
là vận tốc bay. Ta đang ở
đâu đó giữa
260 và 270 nút. Ở bên phải
là độ cao. Ta đang xuống
28.000 feet [8.500 m] ngay
bây giờ. Trong một lúc
nữa thôi, từ phía trên, các bạn
sẽ thấy bờ biển phía đông
Florida dần vào tầm ngắm.
Đó là ánh đèn
gần--phía nam của Trung tâm
Vũ trụ Kennedy.
Ở trung tâm của màn hình
có một hình vuông với một
hình thoi khá khó nhìn
đi ra và vào. Hình thoi đó
tượng trưng cho chỉ dẫn. Vậy
điều mà ông chỉ huy
đang cố làm là bay sao cho
cái hình vuông đó đi vào hình
thoi, và như vậy sẽ
giữ cho tàu con thoi vào đúng
đường hạ độ cao và đi
theo đường cong
chỉnh hướng. Hình vuông
này một chút nữa
cũng sẽ thành một
hình tròn...
cũng chẳng quan trọng lắm.
Thực ra là quan trọng, nhưng
tôi chỉ không muốn
giải thích thôi.
Ở bên dưới, bây giờ
đã biến mất rồi,
vì có vẻ người ta đã mở
điều khiển,

Turkish: 
doğrultu hizalama konisinin çevresinde uçmaktayız.
Pilotun baş üstü ekranından
bakmaktayız - yani şu hareket eden
yeşil numaralardan bahsediyorum.
Sol tarafta hava hızı gösteriliyor.
Şu an 260, 270 kt arası bir hızda.
Sağ tarafta ise irtifa var. Şu anda 28 bin ft'i geçmekteyiz.
Hemen şimdi, üst tarafta Florida'nın doğu sahilinin görüntüye
girdiğini görüyorsunuz.
Bunlar, Kennedy Uzay Üssü'nün güney yakınlarındaki ışıklar.
Ekranın tam ortasında küçük bir kare var
ve içine girip çıkan bir de belirsiz
bir karo var. Bu karo uçuş yönlendirmeyi
temsil ediyor. Yani uçuş komutanının
yapmaya çalıştığı şey aslında
ortadaki kutuyu karo ile hizalamak
ve bu şekilde uzay mekiği pist hizalama
konisinin çevresinde hesaplanan şekilde uçar.
Ayrıca ortadaki kutu bir süre
sonra daireye dönüşür ama
bu o kadar da önemli değil.
Aslında önemli bir şey ama şimdi anlatmak istemiyorum.
Aşağı kısımda, şu an kayboldu,
çünkü kontroller görünür şekilde açıldı,

Italian: 
Questo è l'atterraggio notturno dell'STS1-15. Stiamo volando nel cono di allineamento.
Vediamo il display del pilota,
dove scorrono i numeri verdi.
A sinistra c'è la velocità dell'aria,  tra 2560 e 270 nodi.
Alla destra l'altitudine. Ora siamo a  28.000 piedi.
Tra un momento, dall'alto vedrete la costa est della Florida, le luci a sud del KSC.
Al centro dello schermo c'è un quadrato con una specie di diamante che va e viene,
Il diamante rappresenta la direzione. Quello che sta facendo il comandante è far volare quel quadrato sul diamante
mantenendo lo Shuttle sul giusto percorso di discesa sul cono di allineamento.
Quel quadrato diventerà un cerchio tra un po' ma non importa molto...
...beh importa ma non voglio spiegarlo.

Chinese: 
我们很快就要飞行“航向校正锥”航线了
现在来讲讲飞行员的抬头平视显示器，
就是你们看到的这些绿数字
现在来讲讲飞行员的抬头平视显示器，
就是你们看到的这些绿数字
现在来讲讲飞行员的抬头平视显示器，
就是你们看到的这些绿数字
最左侧就是空速，现在大约处于260到270节之间
（1节约等于1.8km/h）
最左侧就是空速，现在大约处于260到270节之间
（1节约等于1.8km/h）
最右侧是高度，现在我们下降到28000英尺了
最右侧是高度，现在我们下降到28000英尺了
到了这个时候，你就能看到佛罗里达州
和美国东海岸出现在你的眼前，现在看到的是
肯尼迪航天中心南侧附近的灯光
在屏幕的正中央，
你看到一个菱形◇在一个正方形□里进进出出
你看到一个菱形◇在一个正方形□里进进出出
菱形代表指引标记，所以我们的指令长
现在正在做的是
让那个菱形始终在方框里面
这样才能保证航天飞机始终处于
正确的降落航线上
正确的降落航线上
而且，等下那个方框会自动变成圆圈
而且，等下那个方框会自动变成圆圈
但是方框还是圆圈都没所谓
至于为什么会变，我在这不方便解释
至于为什么会变，我在这不方便解释
在底部，实际上在转入手工操作以后
就已经不会显示任何消息了，只会留下

Bosnian: 
oko naslovom poravnanje konus pravo
sad. Gledamo kroz pilota
heads-up display - to je ono što svi u
Zeleni brojevi u prolazu su. Na lijevo
tu je brzina zraka. Mi smo negdje
između 260 i 270 čvorova. Desno
je nadmorske visine. Mi smo u prolazu 28.000
noge odmah. U samo nekoliko trenutaka, iz
top, ti ćeš vidjeti istočne obale
Florida dolaze u more. To je svjetla
u blizini / južno od Kennedy Space Center.
U samom centru ekrana tamo
je kvadrat sa vrstu fuzzy dijamant
ide u i od toga. Taj dijamant
predstavlja smjernice. Dakle, ono što je komandant
pokušavaju sada da to je u suštini
lete tu kutiju preko dijamant, i to
će zadržati šatl na desnoj strani
spust staza i oko naslov
poravnanje konus. I da je kutija će
pretvoriti u krug nakon malo ...
nije bitno previše.
Pa je važno, ali ja ne želim da
objasniti.
Na dnu, koji je sada nestao
jer kontrole su otvorene

Spanish: 
en torno al cono de alineación de sentido.
Estamos mirando a través de la pantalla del
piloto - donde están todos estos
números verdes que pasan por delante. A la izquierda
está la velocidad del aire. Estamos en alguna parte
entre 260 y 270 nudos. A la derecha
es la altitud. Estamos pasando por 28.000
pies en este momento. En un momento, desde la
parte superior, se va a ver la costa este
de la Florida. Estas son las luces
cerca o al sur del Centro Espacial Kennedy.
En el centro de la pantalla hay
un cuadrado con una especie de diamante difuso
entrar y salir de él. Este diamante representa la orientación.
Entonces, lo que el comandante está tratando de
hacer en este momento es esencialmente
volar esa caja sobre el diamante, y esto
mantendrá al transbordador en la trayectoria de
descenso correcta y dentro del cono
de alineación de sentido. También esa caja va a
convertirse en un círculo después de un rato ...
pero no importa demasiado.
Bueno sí importa, pero no quiero
explícalo.
En la parte inferior, que ahora está desaparecido
porque los controles se han abierto

English: 
around the heading alignment cone right
now. We're looking through the pilot's
heads-up display - that's what all the the
green numbers passing by are. On the left
there is air speed. We're somewhere
between 260 and 270 knots. On the right
is altitude. We're passing through 28,000
feet right now. In just a moment, from the
top, you're going to see the east coast
of Florida come into view. That's the lights
near/south of the Kennedy Space Center.
In the very center of the screen there
is a square with kind of a fuzzy diamond
going in and out of that. That diamond
represents guidance. So what the commander is
trying to do right now is essentially
fly that box over the diamond, and that
will keep the shuttle on the right
descent path and around the heading
alignment cone. Also that box is going to
turn into a circle after a little bit...
doesn't matter too much.
Well it matters, but I don't want to
explain it.
At the bottom, which is now disappeared
because the controls have been opened

Korean: 
Heading Alignment Cone을 따라
날고 있는 장면이죠.
화면에 보이는 초록색 숫자들은
조종사의 헤드 업 디스플레이에 나타나는 것입니다.
화면에 보이는 초록색 숫자들은
조종사의 헤드 업 디스플레이에 나타나는 것입니다.
화면에 보이는 초록색 숫자들은
조종사의 헤드 업 디스플레이에 나타나는 것입니다.
왼쪽에 속도가 보이고 있는데
260 - 270 노트 (480 - 500km/h) 사이에 있네요.
오른쪽은 고도입니다.
28,000 피트 (8,300m) 에 있군요.
오른쪽은 고도입니다.
28,000 피트 (8,300m) 에 있군요.
곧 화면 위쪽으로
플로리다의 동쪽 해안이 보일 겁니다.
곧 화면 위쪽으로
플로리다의 동쪽 해안이 보일 겁니다.
케네디 우주센터 남쪽 근방의 불빛들도 보입니다.
케네디 우주센터 남쪽 근방의 불빛들도 보입니다.
화면 가운데에는 사각형이 하나 있고
흐릿한 마름모 모양이 하나 왔다갔다 하고 있죠?
화면 가운데에는 사각형이 하나 있고
흐릿한 마름모 모양이 하나 왔다갔다 하고 있죠?
화면 가운데에는 사각형이 하나 있고
흐릿한 마름모 모양이 하나 왔다갔다 하고 있죠?
저 마름모는 유도 표지입니다.
사령관은 사각형이 마름모와 일치하도록 조종하죠.
사령관은 사각형이 마름모와 일치하도록 조종하죠.
그러면 Heading Alignment Cone을 따라
정확한 경로로 비행할 수 있게 됩니다.
그러면 Heading Alignment Cone을 따라
정확한 경로로 비행할 수 있게 됩니다.
그러면 Heading Alignment Cone을 따라
정확한 경로로 비행할 수 있게 됩니다.
저 사각형은 조금 있으면 원으로 바뀌는데
별로 중요한건 아니에요.
아니 중요하긴 한데
설명하기 귀찮네요.
아니 중요하긴 한데
설명하기 귀찮네요.
아래쪽에는,
이제 완전 수동 조종 상태가 되면서 표시가 사라졌는데
아래쪽에는,
이제 완전 수동 조종 상태가 되면서 표시가 사라졌는데

French: 
autour de l'alignement à droite du cône rubrique
maintenant. Nous sommes à la recherche à travers le pilote de
affichage tête haute - qui est ce que tout le la
numéros verts sont en passant par. À gauche
il est la vitesse de l'air. Nous sommes quelque part
entre 260 et 270 noeuds. Sur la droite
est l'altitude. Nous en passant par 28.000
pieds en ce moment. En un instant, de la
dessus, vous allez voir la côte est
de la Floride viennent en vue. Voilà les lumières
près de / au sud du Centre spatial Kennedy.
Dans le centre de l'écran, il
est un carré avec une sorte de diamant floue
entrer et sortir de cela. Ce diamant
représente l'orientation. Alors, que le commandant est
essayer de faire maintenant est essentiellement
voler cette boîte sur le diamant, et que
gardera la navette sur la droite
chemin de descente et autour de la rubrique
cône d'alignement. Aussi cette boîte va
se transformer en un cercle après un peu ...
n'a pas d'importance trop.
Eh bien, il est important, mais je ne veux pas
Explique le.
Dans la partie inférieure, qui est désormais disparu
parce que les contrôles ont été ouverts

Swedish: 
Vi håller nu på att flyga in till "heading alignment cone".
Vi ser genom pilotens HUD.
HUDen är det som visar alla de gröna siffrorna.
På vänstersida visas hastigheten.
Vi färdas någonstans runt 500 km/t.
Och på högersida
är höjdmätaren. Vi befinner oss på 8500 meters höjd just nu.
Inom bara några sekunder kan du
se Floridas östra kust högst upp på videon.
Det är ljusen som syns straxt söder om Kennedy Space Center.
 
I mitten av skärmen kan du se en kvadrat som stundtals
överlappas av en suddig diamantformad symbol.
Den diamantformade symbolen är styrsystemets guide.
Så vad befälhavaren försöker göra är kortfattat
att försöka positionera kvadraten över
diamantsymbolen och det är det som
gör att rymdfärjan hålls på
korrekt nedstigningsbana.
Men kvadraten kommer snart bli en cirkel...
 
Men det spelar inte så stor roll.
Eller jo det gör det,
men jag känner inte för att förklara detta.
På botten av skärmen- kan man se
att piloterna nu styr manuellt

Czech: 
kolem nadpisem zarovnání kuželu napravo
Nyní. díváme skrz pilota
display heads-up - to je to, co všichni The
zelená čísla pohybující se. Nalevo
je rychlost proudění vzduchu. Jsme někde
mezi 260 a 270 kt. Napravo
je nadmořská výška. Jsme prochází 28.000
stop právě teď. Za chvíli, ze
top, budete vidět na východním pobřeží
Floridy přišel do zorného pole. To světla
u / jižně od Kennedyho vesmírného střediska.
V samém středu obrazovky tam
je čtverec s druhem fuzzy diamantu
jít dovnitř a ven z toho. že diamant
představuje vodítko. Takže to, co je velitel
snaží dělat právě teď je v zásadě
podívejte se, že rámeček přes diamant, a to
bude mít raketoplán na pravé straně
Sestup cesta a kolem nadpisu
zarovnání kužel. Také, že box se chystá
proměnit v kruhu po trochu ...
nezáleží příliš mnoho.
No je to důležité, ale nechci, aby
vysvětli to.
Ve spodní části, která je nyní zmizela
proto, že kontroly byly otevřeny

Russian: 
Мы летим вокруг Конуса Выравнивания Курса прямо сейчас.
Мы смотрим через зрительный дипслей пилота.
Это все вот эти мигающие зелёные цифры.
Слева указана скорость полёта. У нас примерно 260-270 узлов.
Справа указана высота.
Сейчас мы идём ниже 8500 метров.
Совсем скоро сверху, вы увидите восточное побережье Флориды появляющееся в поле зрения.
Это огни к югу от Космического центра Кеннеди.
В самом центре экрана есть квадрат с эдаким нечётким бриллиантом,
исходящим из него.
Этот бриллиант показывает наш курс.
В общем, командир, по сути, сейчас пытается
привести эту коробку на алмаз,
и это позволит держать Шаттл на правильном пути снижения
и по Конусу Выравнивания Курса. Кстати, эта коробка
превратится в круг через некоторое время...
это не очень важно.
Ну, это важно, но я не хочу объяснять, как.
В нижней части, которая теперь исчезла
потому что управление открыто, судя по всему,

Swedish: 
eftersom det står CSS (Control Stick Steering) och
ovanför detta står det HDG som
visar riktningen som den kurs det diamantformade objektet representerar.
Och till höger är en horisontell linje
med några trianglar.
Den översta triangeln indikerar hur mycket luftbroms vi tillämpar.
 
Den är ca 70% öppen nu.
Den nedre triangeln visar hur mycket datorn anser den bör vara öppen.
 
Och just nu stämmer dessa överrens.
Men du kommer märka att detta ändrar sig under färdens gång.
Framförallt runt 1000 m från marken (precis innan landningen).
Och där kommer landningsbanan in i bilden
 
Och när vi nu når 3000 meters höjd
så överlåter jag resten av presentationen till piloterna
eftersom jag tycker det är betydligt mer intressant.
 
Du kommer höra hur piloten guidar befälhavaren genom landningsprocessen.
 
Pilot (PLT): "Correcting"
Mission Specialist 2: "Body flap trail."
PLT: "There you go, 9000"
PLT: "Still two and two, look good"
Commander (CDR): "I agree."
PLT: "8000"
CDR: "Little bit of light crosswind on the deck."
PLT: "7000"
PLT: "You look good."
CDR: "I agree."

Italian: 
In basso, c'è una cosa che dice CSS e sopra dice HDD che indica il cono di allineamento
C'è una linea orizzontale con dei triangoli.
Quello in alto indica la posizione attuale dello speed-brake,
che è aperto circa al 70%.
E il triangolo sotto rappresenta dove il computer vuole che sia. Adesso è allo stesso punto.
Vedrete fare delle correzioni e a 3000piedi ce ne sarà una grossa per l'atterraggio.
Quella è la pista, e da 10.000 piedi lascerò gli astronauti parlare da soli perché credo sia più interessante.
La voce principale che sentirete è quella del pilota che parla al comandante durante l'atterraggio:
 
- Ecco 9000
 
- ... buono.
 
- 8000, un po' di vento trasversale.
 
7000
 
Vai bene
- Sì

Turkish: 
CSS yazan bir kısım var,
üstünde de uçuş doğrultusu anlamında HDG yazıyor.
Bu doğrultu hizalama konisi ve sağa doğru
altında ve üstünde bir çift üçgen olan yatay bir çizgi var.
Üstteki üçgen, hız freninin mevcut konumunu gösteriyor
Yani şu an yaklaşık %70 kadar açık durumda,
ve aşağıda ki üçgen de bilgisayar tarafından
istelinen açıklık yüzdesini gösteriyor.
Şu anda ikisi de aynı. Bilgisayarın şu anda
küçük ayarlamalar yaptığını görüyorsunuz,
ve 3 bin ft'e ulaştığımızda (inişten biraz önce)
daha büyük bir düzeltme yapacak.
Görüntüye ineceğimiz pist gelmekte, ve 10 bin ft'ten itibaren
astronotların kendi aralarındaki konuşmaları size dinleteceğim,
çünkü bu daha ilginç.
Sürekli sesini duyacağınız kişi pilot ve iniş boyunca
uçuş komutanı ile konuşmakta.
Pilot (PLT): "Düzeltiyorum"
Görev Uzmanı 2: "Gövde flap %34"
PLT: İşte böyle, 9000 (ft)
PLT:"Hala ikiye iki, iyi görünüyor"
Uçuş Komutanı (KMTN): "Katılıyorum"
PLT: "8000"
KMTN: "Üst kısmda biraz yan rüzgar var."
PLT: "7000"
PLT: "İyi gidiyorsun.."
KMTN: "Katılıyorum"

Spanish: 
Hay una cosa que dice CSS
y sobre ella dice HDG para el rumbo
Es el Cono de Alineamiento de Rumbo
y a la derecha hay una linea horizontal,
con un par de triángulos que le apuntan
El triángulo de arriba representa la posición del freno aerodinámico,
Así que está abierto sobre un 70%
 
Y el triángulo inferior representa a donde quiere ir la computadora
Ambos coinciden ahora.
Se verán hacer ajustes a medida que bajamos.
 
Y habrá un gran ajuste a 3.000 pies,
poco antes de aterrizar.
Esa es la pista entrando en la visión, y desde 10.000 pies.
 
Voy a dejar a los astronautas que hablen,
porque pienso que mucho más interesante.
La voz principal que van a oír,
es la del piloto hablando al comandante durante el aterrizaje
 
Piloto(PLT): "Corrigiendo"
Especialista de misión 2"(MS2) : "Body Flap Trail"
PLT: " Llegando a 9.000"
PLT: "Todavía dos y dos, todo bien"
Comandante (CDR): "De acuerdo"
PLT: "8.000".
CDR:"Ligero viento cruzado en cubierta"
PLT: "7.000".
PLT: "Todo bien"
CDR: "De acuerdo"

Finnish: 
avattu, on kohta mikä sanoo CSS ja
sen yläpuolella HDG suunnalle.
Se on kulkusuunnan kohdistuskartio ja
siitä oikealla on vaakalinja jossa on
pari kolmiota osoittamassa sitä.
Yläkolmio esittää ilmajarrun
nykyistä tilaa. Eli se
on auki ehkä 70 prosenttia, ja
alakolmio esittää missä
tietokone haluaisi sen olevan, mikä on
juuri nyt samoilla kohdilla. Näette sen tekevän
hienosäätöjä sitä mukaa kun laskeudumme,
ja se tekee ison säädön 3000 jalassa (~1km)
(vain vähän ennen laskeutumista).
Tuolla kiitorata tulee näkyviin,
ja 10000 jalasta (~3km)
minä annan astronauttien puhua
omasta puolestaan, koska minusta se
on paljon kiinnostavampaa. Eniten äänessä
tulette kuulemaan ohjaajan puhumassa
komentajalle laskeutumisen aikana.
Ohjaaja (PLT): "Korjaa"
Tehtäväspesialisti 2: "Body flap seuraa".
PLT: "Siinä se meni, 9000"
PLT: "Yhä kaksi ja kaksi, näyttää hyvälle"
Komentaja (CDR): "Samaa mieltä".
PLT: "8000"
CDR: "Vähän kevyttä ristituulta."
PLT: "7000"
PLT: "Näyttää hyvältä."
CDR: "Samaa mieltä."

Russian: 
здесь эта штука, там написано: CSS,
и выше написано HDG, т.е. курс.
Это Конус Выравнивания Курса, и
справа есть горизонтальная линия с
парой треугольников, указывающих на неё.
Верхний треугольник изображает воздушный тормоз
где он сейчас находится.
Он открыт примерно на семьдесят процентов, и
нижний треугольник показывает, куда компьютер хочет его поставить,
что совпадает в данный момент.
Вы увидите, как он делает корректировки, по мере движения,
и он сделает большую корректировку на 900-ах метрах (незадолго до посадки).
Вот ВПП появляется в поле зрения, и от 3000 метров
Я просто дам астронавтам говорить за себя,
потому что мне кажется, это гораздо интереснее.
Главный голос, что вы будете слышать - это пилот, говорящий
с командиром во время посадки.
Пилот (ПЛТ): "Корректирую."
Миссия Специалист 2: "След от закрылок."
ПЛТ: "Вот так вот, 9000"
ПЛТ: "Еще два и два, выглядит подходяще"
Командир (КДР): "Согласен".
ПЛТ: "8000"
КДР: "Слабый встречный ветер на палубе."
ПЛТ: "7000"
ПЛТ: "Идёшь хорошо."
КДР: "Согласен".
ПЛT: "6000"

Polish: 
widać napis CSS,
a nad nim HDG - kurs HAC.
Z prawej jest pozioma linia
z dwoma trójkątami skierowanymi w jej stronę.
Górny trójkąt przedstawia pozycję hamulca
aerodynamicznego, który jest otwarty
na około 70%.
Dolny trójkąt przedstawia pożądaną przez komputer
pozycję tego hamulca.
Obecnie jest ona taka sama.
Wszystkie te ustawienia sprowadzają się do
jednej dużej zmiany ustawień na wysokości 900 metrów, tuż przed lądowaniem.
Widzimy już pas do lądowania. Od wysokości
3 km oddamy głos astronautom, którzy przedstawią
to w sposób o wiele ciekawszy.
Przeważający głos należy do pilota, który
przekazuje dowódcy informacje.
PILOT (PLT): 9000.
PLT: Dwa i dwa, odczyt w porządku.
DOWÓDCA (CDR): Tak jest.
PLT: 8000.
CDR: Delikatny wiatr boczny.
PLT: 7000.
PLT: Dobrze ci idzie.
CDR: Tak.

German: 
wurden, steht CSS,
und darüber HDG für Flugrichtung.
Das ist der heading alignment cone und auf
der rechten Seite ist eine horizontale Linie, mit
ein paar Dreiecken die darauf zeigen. Das obere
Dreieck steht für die Luftbremse
- wo diese aktuell steht. Sie ist
aktuell etwa 70% geöffnet und das
untere Dreieck steht dafür wo der
Computer sie gerne hätte, was aktuell das
gleiche ist. Sie werden beim Anflug
Korrekturen sehen
und es wird eine große Korrektur bei 900m geben
- kurz vor der Landung. Hier sieht man
die Landebahn ins Bild kommen und ab 3000m
 
lasse ich einfach die Astronauten reden
weil ich denke das das
deutlich interessanter ist. Der Haupt-sprecher
den wir hören ist der Pilot der den
Kommandanten durch die Landung führt.
Pilot (PLT): "Korrigiere"
Spezialist 2: "Luftbremse auf trail"
PLT: "Sind bei 9000ft"
PLT: "Immer noch zwei und zwei, sieht gut aus"
Commander (CDR): "Stimme zu"
PLT: "8000"
CDR: "Etwas leichter Seitenwind"
PLT: "7000"
PLT: "Sieht gut aus"
CDR: "Stimme zu"

Portuguese: 
aparentemente, tem uma coisa que diz CSS,
e em cima dela diz HDG que significa
"Heading" (rumo), é o cone de alinhamento.
E para a esquerda tem uma linha horizontal com
dois triângulos apontados para ela. O
triângulo de cima representa o freio aerodinâmico
onde ele está agora.
Então ele
está aberto talvez 70%, e o
triângulo de baixo representa onde o
computador quer que ele esteja, que é exatamente
isso nesse momento. Você verá aquilo fazendo
ajustes conforme voamos,
e ele fará grandes ajustes na marca dos 3 000 pés
(logo antes do pouso).
Ali está
a pista vindo para nossa vista, e a partir de
10 000 pés,
eu vou deixar os astronautas falarem
por conta própria, porque eu acho que é
bem mais interessante. A principal voz
que vocês ouvirão é o piloto falando para
o comandante durante o pouso.
Piloto: "Corrigindo"
 
Piloto: "Aí vai, 9000"
Piloto: "Ainda 2 e 2, parece bom"
Comandante: "Concordo"
Piloto: "8000"
Comandante: "um pouco de vento lateral na pista"
Piloto: "7000"
Piloto: "Parece bom"
Comandante: "Concordo"

Chinese: 
三个字母，CSS
在CSS的上方，有一个HDG，意思是
现在已经进入航向校正锥航线了
右侧有一刻度线，上下各有一个对顶的三角
右侧有一刻度线，上下各有一个对顶的三角
上面那个三角表示目前减速板的实际展开程度
上面那个三角表示目前减速板的实际展开程度
目前减速板已经展开大约70%
下面那个三角表示机载电脑希望减速板展开到什么程度
下面那个三角表示机载电脑希望减速板展开到什么程度
目前和实际展开的程度相同
你能看到我们边飞行边调整姿态
然后，在3000英尺的高度上（即将着陆前）进行一次更大规模的姿态调整
然后，在3000英尺的高度上（即将着陆前）进行一次更大规模的姿态调整
好，现在在10000英尺的高度上，我们看到跑道了
好，现在在10000英尺的高度上，我们看到跑道了
现在给你们放一下机舱内宇航员之间的谈话
因为这样可能会更有趣些
因为这样可能会更有趣些
现在你们听到的是指令长和飞行员之间的对话
现在你们听到的是指令长和飞行员之间的对话
飞行员（PLT）：“更正中”
第二任务专家（MS2）：“襟翼展开”
飞行员：“好，现在高度9000”
飞行员：“仍然2+2，一切正常”
指令长（CDR）：“我接受”
飞行员：“（高度）8000（英尺）”
指令长：“现在遭遇轻微侧风”
飞行员：“（高度）7000（英尺）”
飞行员：“一切正常”
指令长：“我同意（意味着：‘你说得对’）”

Hungarian: 
van egy CSS felirat, valamint
egy HDG felirat, ami az angol heading (irány) szót rövidíti.
Ez az iránykalibrációs tölcsér, és a
jobb oldalon van egy vízszintes vonal,
amire háromszögek mutatnak.
A felső háromszög mutatja a "kézifék" erejét.
Most nagyjából
70%-on van, és az alsó háromszög
mutatja, hogy a számítógép
szerint hol kéne lennie, ami jelenleg egy
és ugyanaz. Menet közben majd láthatod,
ahogy változik,
és majd lesz egy nagy változás 3 000
lábon (900 m, közvetlenül leszállás előtt).
Ott a leszállópálya, és 10 000 lábtól
(3 000 m),
csak hagyom, hogy az űrhajósok
magukért beszéljenek, mert az úgy
vélem, sokkal érdekesebb. A fő hang,
amit hallani fogtok, az a pilóta hangja lesz,
ahogy a parancsnokhoz beszél leszállás közben.
Pilóta: Korrigálok.
Küldetésszakértő 2: Fékszárny nyomvonala.
Pilóta: Megvan, 9 000. [2 700 m]
Pilóta: Továbbra is kettő és kettő, jónak tűnik.
Parancsnok: Egyetértek.
Pilóta: 8 000. [2 400 m]
Parancsnok: Enyhe keresztszél a fedélzeten.
Pilóta: 7 000. [2 100 m]
Pilóta: Jónak tűnik.
Parancsnok: Egyetértek.

Korean: 
CSS라고 표시되고 있었어요.
그리고 그 위에는 HDG라는 글자가 나오는데
Heading Alignment Cone 경로에 있다는 뜻이고요.
그리고 오른쪽에는 수평 선이 하나 있고
위 아래로 삼각형이 하나씩 있죠.
그리고 오른쪽에는 수평 선이 하나 있고
위 아래로 삼각형이 하나씩 있죠.
그리고 오른쪽에는 수평 선이 하나 있고
위 아래로 삼각형이 하나씩 있죠.
위쪽 삼각형은 스피드 브레이크의
현재 상태를 보여줍니다.
위쪽 삼각형은 스피드 브레이크의
현재 상태를 보여줍니다.
지금 70% 정도 펼쳐져 있군요.
그리고 아래쪽 삼각형은 제어 목표값인데
실제값과 똑같이 잘 제어되고 있네요.
그리고 아래쪽 삼각형은 제어 목표값인데
실제값과 똑같이 잘 제어되고 있네요.
그리고 아래쪽 삼각형은 제어 목표값인데
실제값과 똑같이 잘 제어되고 있네요.
이제 착륙이 진행되면서 스피드 브레이크가 조절되고
특히 착륙 직전인 3,000 피트 (900m) 에서
크게 바뀌는 것을 보실 수 있을겁니다.
특히 착륙 직전인 3,000 피트 (900m) 에서
크게 바뀌는 것을 보실 수 있을겁니다.
이제 활주로가 보이네요.
10,000 피트 (3,000m) 부터는
우주인들의 대화를 들려드리겠습니다.
10,000 피트 (3,000m) 부터는
우주인들의 대화를 들려드리겠습니다.
10,000 피트 (3,000m) 부터는
우주인들의 대화를 들려드리겠습니다.
그게 더 흥미로울 거에요.
가장 많이 들리는 목소리가
파일럿이 사령관에게 말하는 겁니다.
가장 많이 들리는 목소리가
조종사가 사령관에게 말하는 겁니다.
조종사: 접근 경로 수정.
임무 기술자 2: 동체 플랩 작동.
조종사: 9,000 피트 (2,700m).
조종사: 계속 2개/2개네요. 좋습니다.
(적절한 받음각(20도)을 유도하는 표지입니다)
사령관: 동의합니다.
(적절한 받음각(20도)을 유도하는 표지입니다)
조종사: 8,000 피트 (2,400m)
사령관: 오른쪽 측풍이 조금 있네요.
조종사: 7,000 피트 (2,100m)
조종사: 모두 정상입니다.
사령관: 동의합니다.
조종사: 6,000 피트 (1,800m)

Portuguese: 
abriram, existe uma coisa que diz CSS,
e acima disso diz HDG que significa direção.
Este é o cone de alinhamento de direção e à
direita existe uma linha horizontal com
alguns triângulos apontados para ele. Os triângulos
de cima representam o freio de velocidade
onde está neste momento. Então está
aberto cerca de 70% e o
triângulo de baixo representa onde o
computador quer que fique, que é o
mesmo agora. Vocês verão ele
fazendo ajustes enquanto falo,
e ele fará um grande ajuste a 3000 pés
(logo antes do pouso). Ali está a pista
entrando na visão, e a 10000
pés,
eu deixarei os astronautas falarem
por si mesmos, porque eu acho que é
muito mais interessante. A voz principal que
vocês irão ouvir é o piloto falando com o comandante
durante o pouso.
Piloto (PLT): "Corrigindo"
Especialista da missão 2: "Trilha da aba do corpo"
PLT: "Aí está, 9000"
PLT: "Ainda dois e dois, parece bom"
Comandante (CMDT): "Concordo"
PLT: "8000"
CMDT: "Um pouco de vento leve cruzado."
PLT: "7000"
PLT: "Você parece bem."
CMDT: "Concordo."

Vietnamese: 
có một dòng chữ ghi CSS,
và bên trên ghi HDG, tức là hướng.
Đó chính là đường cong chỉnh
hướng và bên phải
là một đường ngang có
vài hình tam giác chỉ vào.
Hình tam giác phía trên
chỉ phanh khí động,
mức độ hiện tại của nó.
Vậy là nó đang
mở vào khoảng 70%,
và hình
bên dưới chỉ mức độ
mà máy tính muốn đặt,
hiện tại cả hai
đều trùng nhau rồi. Bạn
sẽ thấy nó bắt đầu
điều chỉnh trong lúc đi,
và nó sẽ điều chỉnh rất lớn
ở độ cao 3.000 feet [900 m]
(ngay trước khi hạ cánh).
Đường băng của ta
đang vào tầm nhìn, và từ
10.000 feet [3000 m],
tôi sẽ để cho các phi
hành gia tự nói
vậy, vì tôi nghĩ như thế
thú vị hơn nhiều. Giọng
nói chính mà
bạn sẽ chuẩn bị nghe là
của phi công nói với
chỉ huy khi hạ cánh.
- Phi công (PC): "Đang điều chỉnh"
- Chuyên gia 2: "
- PC: "Đã xong, 9000 feet.
[2700 m]"
 
- Chỉ huy (CH): "Đồng ý."
- PC: "8000 feet [2400 m]"
- CH: "Hơi có gió nhẹ chút."
- PC: "7000 feet [2000 m]"
PC: "Trông ổn đó."
- CH: "Đồng ý."

Bosnian: 
očigledno, postoji nešto piše CSS,
a iznad toga piše HDG za tarifni broj.
To je naslov poravnanje konus i
pravo postoji horizontalna linija sa
nekoliko trokuta ukazao na to. vrh
trougao predstavlja brzina kočnice
gdje je trenutno sada. Dakle, to je
otvoriti oko možda sedamdeset posto, a
dno trougao predstavlja gdje
računar želi da bude, a to je
Isto sada. Vi ćete vidjeti da odluka
podešavanja kao što idemo,
i to će napraviti veliku podešavanje na 3.000
noge (neposredno pred slijetanje). Tamo je
piste dolazi u more, a od 10.000
noge,
Ja samo da dozvolim da su astronauti razgovaraju
za sebe, jer mislim da je to
puno zanimljivije. Glavni glas koji
ćeš čuti je pilot govori o
komandant kroz slijetanje.
Pilot (PLT): "Korekcija"
Misija specijalista 2: "Body poklopac trag."
PLT: "Eto, 9000"
PLT: "Ipak dva i dva, izgleda dobro"
Commander (CDR): "Slažem se."
PLT: "8000"
CDR: "Malo svjetla bočnog na palubi."
PLT: "7000"
PLT: "Izgledaš dobro."
CDR: "Slažem se."

Czech: 
zdá se, že tam je něco říká, CSS,
a nad tím, že říká, že HDG okruhu.
To je nadpis zarovnání kužel a
právo tam je vodorovná čára s
pár trojúhelníků ukazuje na to. Vrchol
trojúhelník představuje rychlost brzdu
kde v současné době je právě teď. Takže to je
otevřít asi možná sedmdesát procent, a
spodní trojúhelník představuje kde
Počítač chce, aby to bylo, což je
Totéž právě teď. Uvidíte, že dělat
úprav, jak jsme jít,
a to bude mít velký úpravu na 3,000
stop (krátce před přistáním). Je tu
Dráha přichází do zorného pole, az 10000
nohy,
Jen jsem chtěl nechat astronauti mluvit
pro sebe, protože si myslím, že je to
mnohem zajímavější. Hlavním hlas, který
budete slyšet je pilot mluví
Velitel přes přistání.
Pilot (PLT): "Korekce"
Specialista mise 2: „Body klapka stezka.“
PLT: "Tady to je, 9000"
PLT: „Ještě dva a dva, vypadat dobře“
Commander (CDR): "Souhlasím."
PLT: "8000"
CDR „Trochu světla bočním větru na palubě.“
PLT: "7000"
PLT: „Vypadáš dobře.“
CDR: "Souhlasím."

Japanese: 
消えちゃったと思うんだけど、
CSSと表示されてて
その上にはヘディング(航路)って意味のHDGが
表示されてるね
これがヘディング・アライメント・コーンを
意味してて、その右には横線があって
上下の三角形がそれを指してるよね
上の三角形は今のスピードブレーキを
表してるんだ。だからこれだと
多分70％が稼働してるってなるね
それで下の三角形はコンピューターが
今指定してる度合いを
示してるんだ。ここから航路を
修正し始めて
高度3,000フィートで大きな
修正をするんだ。滑走路が見えはじめ
高度１万フィートからは
高度１万フィートからは
宇宙飛行士たち同士で
喋らせるようにするよ。とても興味深い
ことだからね。流れてく音声は
着陸にあたって操縦手が船長に
話しかける声だ
操縦手

運用技術者２

操縦手

操縦手

船長

操縦手

船長

操縦手

操縦手

船長


Spanish: 
Aparentemente, hay una cosa que dice CSS,
y por encima de lo que dice HDG para el sentido.
Ese es el cono de alineación  y a la
derecha hay una línea horizontal con
un par de triángulos apuntándole. La parte superior del
triángulo representa el freno de velocidad
donde se encuentra en este momento. Por lo que está
abierto arriba del setenta por ciento, y el
triángulo inferior representa el lugar donde la
computadora quisiera que este, que es lo
mismo en este momento. Verán que se hacen
ajustes a medida que avanzamos y
que va a hacer un gran ajuste a 3.000 pies
(poco antes de aterrizar). Ahí está la
pista de aterrizaje entrando en vista, y desde los 10.000 pies.
 
Sólo voy a dejar que los astronautas hablen
por sí mismos, porque creo que es una
mucho más interesante. La voz principal que
van a escuchar es el piloto hablando al
comandante sobre el aterrizaje.
Piloto (PLT): "Corrigiendo"
Especialista de la misión 2: "Aleta trasera."
PLT: "Ahí vamos, 9000"
PLT: "Todavía de dos en dos, se ven bien"
Comandante (CDR): "Estoy de acuerdo".
PLT: "8000"
CDR: "Un poco de viento cruzado sobre la pista."
PLT: "7000"
PLT: "Se ve bien".
CDR: "Estoy de acuerdo".

Indonesian: 
ada tulisan CSS, dan
di atasnya ada tulisan HDG atau heading.
Itu adalah Heading Alignment Cone dan
di sebelah kanan ada garis horizontal
dengan beberapa segitiga yang menunjuk.
Segitiga atas maksudnya adalah rem,
dan sekarang lagi ngerem. Itu
terbuka 70 persen, dan
segitiga bawah menunjukkan di mana posisi
yang dikehendaki komputer, yaitu
posisi yang sama. Kalian akan melihat
sedikit penyesuaian sambil terus berjalan,
dan nantinya akan membuat penyesuaian besar pada ketinggian
3000 kaki (sebelum mendarat). Landasan
pacu sudah mulai kelihatan dan dari ketinggian
10.000 kaki,
akan ada suara percakapan
astronot yang sepertinya
menarik. Suara yang
akan terdengar adalah pilot berbicara
dengan commander selama pendaratan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
apparemment, il y a une chose qu'il dit CSS,
et surtout qu'il dit HDG pour la rubrique.
Voilà la position d'alignement cône et à
le droit, il y a une ligne horizontale avec
un couple de triangles braqué sur lui. Haut
triangle représente le frein de vitesse
où il est actuellement en ce moment. Alors c'est
ouvrir environ peut-être soixante-dix pour cent, et la
triangle inférieur représente où le
ordinateur veut que ce soit, ce qui est le
même en ce moment. Vous verrez que la fabrication
ajustements que nous allons,
et ça va faire un gros ajustement à 3000
pieds (peu de temps avant l'atterrissage). Il y a le
la piste à venir en vue, et de 10.000
pieds,
Je vais juste laisser les astronautes parlent
pour eux-mêmes, parce que je pense qu'il est
beaucoup plus intéressant. La voix principale qui
vous allez entendre est le pilote parle de la
commandant à travers l'atterrissage.
Pilot (PLT): "Correction"
Mission Specialist 2: "sentier de rabat du corps."
PLT: "Là, vous allez, 9000"
PLT: "Encore deux et deux, bien paraître"
Commandant (CDR): "Je suis d'accord."
PLT: "8000"
CDR: "Un peu de lumière sur le crosswind pont."
PLT: "7000"
PLT: "Vous avez l'air bien."
CDR: "Je suis d'accord."

Chinese: 
那有個標示寫著 CSS
在它上面標示的是 HDG 代表航向
也就是航線校正錐
它右方有個水平線，幾個三角形指著它
上方的三角形代表空速剎車現在處的狀態
所以現在開啟了大約 70% 左右
而底部的三角形代表電腦想要開啟的開度
現在是同步了
你會看到它在行進間一直在調整
然後它在快要降落前 3000 英尺時會有大幅調整
跑道正在進入視野
從 10000 英尺開始
我會讓太空人他們親自說出來
因為我覺得這樣比較有趣
你們將聽到的主要聲音是飛行員
在降落過程中和指揮官的對話
飛行員：「校正中」
任務專家 2 號：「尾部襟翼垂下」
飛行員：「繼續，9000（英尺）」
飛行員：「依舊 2 和 2，狀況良好」
指揮官：「我同意」
飛行員：「8000（英尺）」
指揮官：「機身有點側風影響」
飛行員：「7000」
飛行員：「可以繼續」
指揮官：「我同意」

English: 
apparently, there is a thing it says CSS,
and above that it says HDG for heading.
That's the heading alignment cone and to
the right there's a horizontal line with
a couple of triangles pointed at it. The top
triangle represents the speed brake
where it currently is right now. So it's
open about maybe seventy percent, and the
bottom triangle represents where the
computer wants it to be, which is the
same right now. You'll see that making
adjustments as we go,
and it'll make a big adjustment at 3,000
feet (shortly before landing). There's the
runway coming into view, and from 10,000
feet,
I'm just gonna let the astronauts talk
for themselves, because I think it's a
lot more interesting. The main voice that
you're going to hear is the pilot talking the
commander through landing.
Pilot (PLT): "Correcting"
Mission Specialist 2: "Body flap trail."
PLT: "There you go, 9000"
PLT: "Still two and two, look good"
Commander (CDR): "I agree."
PLT: "8000"
CDR: "Little bit of light crosswind on the deck."
PLT: "7000"
PLT: "You look good."
CDR: "I agree."

French: 
PLT: "6000"
PLT: "Ok, 5000. bon Mon radar,
et bon de votre radar. "
CDR: "Je suis d'accord."
PLT: "Je vais désencombrer vers le bas, et je suis
avec vous à 3 ... à peu près 3000. "
CDR: "3000. freins de vitesse."
PLT: "... aérofreins se déplacent à
ressemble à environ 27. "
CDR: "Okay"
PLT: ". D'accord, 2000. Preflare Le train est armé."
CDR: "Copier, preflare."
PLT: «Je vous vois dans le preflare.
Je vois que tu traîne un peu. Cela semble bon.
1000. Vitesse 313.
700
600
500
400 "
CDR: "vitesse vers le bas."
PLT: "Voici l'engrenage.
Le déplacement de vitesse. je te montre
qui descend sur la barre de balle.
Vous pouvez transformer votre HUD un peu,
si vous ne l'avez pas.
Affichage juste un peu peu élevé ".
CDR: "Je suis d'accord."
PLT: "Peu peu élevé, il y a une centaine de pieds
255. Beaucoup d'énergie.
Correction de bien. Il y a 50.
Je vois le nez à venir.
30, 230.
K, pas trop élevé, pas trop encore.
Nous y voilà. Nous avons obtenu 22, 10.
Vous pouvez commencer à le poser.
Nous y voilà. 7, 6, 5, 4, 3
Toucher. Voici la chute ".
CDR: "dérotation."

Italian: 
- 6000
 
Ok 5000 il mio radar è ok, e il tuo radar è ok.
- Sì
 
- Ora spengo il superfluo e sono con te a 3000
- 3000. Speedbrake?
- I freni si muovono a...sembra il 27%
- Ok
 
- 2000 pre-flare il carrello è pronto
- Ricevuto. pre-flare
- Ti vedo un po' indietro, bene.
1000. Max speed 313
700
600
500
400
- Fuori
- Arriva il carrello
Si muove, stai scendendo sulla ball-bar
alza il muso un pochino se puoi
Solo un pochino alto.
- Lo vedo
- Un po' altino 100 piedi 225, piena energia.
Mi correggo ora vedo 50 piedi e vedo il muso venire su
32 30
Non troppo alto, non ancora
Eccoci, abbiamo 22 10, puoi iniziare a metterlo giù.
Ci siamo 7 6 5 4 3 touch

Spanish: 
PLT: "6.000"
PLT: "Ok, 5.000. Mi radar bien
y tu radar bien"
CDR:" De acuerdo".
PLT":"Voy a despejar, y estarémos
a 3... justo sobre 3.000"
CDR:"3.000, aerofrenos"
PLT":... aerofrenos moviéndose a 27"
 
CDR:"OK"
PLT: Ok, 2.000. Pre Flare. El tren esta armado"
CDR:" Copiado, pre Flare"
PLT: "Te veré en el Pre Flare"
Te veo un poco rezagado. Pero bien·"
1.000. Velocidad máxima 313.
700
600
500
400
CDR:"Tren abajo"
PLT:"Aquí está el tren"
Moviéndose, te lo enseño
Bajando en el balón.
puedes subir un poco tu HUD
si no puedes
Parece un poco alto.
CDR:" De acuerdo"
PLT:" Un poco alto, hay 100 pies"
255, mucha energía
Corrigiendo un poco. Hay 50
Veo la nariz subiendo
30,  230K
No muy alto, no muy pronto.
Ahí vamos, tenemos 22, 10
Puedes empezar a posarlo.
Vamos, 7, 6, 5, 4, 3
Toque. Aquí viene el paracaídas.
CDR:"Frenando"

Chinese: 
飛行員：「6000」
飛行員：「好了，5000。我的雷達良好」
「而且你的也是」
指揮官：「我同意」
飛行員：「我要簡化顯示了，並跟你同步...約 3000（英尺）」
指揮官：「3000，空速剎車」
飛行員：「... 空速剎車正在做動，在大約27%的位置...」
指揮官：「OK」
飛行員：「好了，2000英尺。預仰轉動作，起落架預備」
指揮官：「收到，預仰轉」
飛行員：「確認你在預仰轉」
「確認開始減緩，看起來很好」
「1000（英尺），最大速度313（節）」
「700」
「600」
「500」
「400」
指揮官：「起落架放下」
飛行員：「起落架正在放了」
指揮官：「起落架放下」
飛行員：「起落架正在放了」
「起落架正在做動，我來引導你從排燈區下降」
「你可以把顯示幕調亮些，若還沒的話」
「看起來有點高」
指揮官：「我同意」
飛行員：「有點高，還有100英尺」
「255（節），動能充沛」
「校正良好，還有50（英尺）」
「機鼻朝上了」
「30（英尺）、230（節）」
「好，不會太高、不會太晚」
「我們繼續，還有220（節）、10（英尺）」
「你可以讓它下來了」
「開始，7, 6, 5, 4, 3」
「觸地，接著開啟減速傘」
指揮官：「去仰轉（De-rotating）」

English: 
PLT: "6000"
PLT: "Okay, 5000. My radar's good,
and your radar's good."
CDR: "I agree."
PLT: "I'm gonna declutter down, and I'm
with you at 3... just about 3000."
CDR: "3000. Speed brakes."
PLT: "... speed brakes are moving to
looks like about 27."
CDR: "Okay"
PLT: "Okay, 2000. Preflare. The gear is armed."
CDR: "Copy, preflare."
PLT: "I see you in the preflare.
I see you lagging a little bit. Looks good.
1000. Max speed 313.
700
600
500
400"
CDR: "Gear down."
PLT: "Here comes the gear.
Gear's moving. I show you
coming down on the ball-bar.
You can turn your HUD up a little bit,
if you haven't.
Showing just a little bit high."
CDR: "I agree."
PLT: "Little bit high, there's a hundred feet
255. Plenty of energy.
Correcting nicely. There's 50.
I see the nose coming up.
30, 230.
K, not too high, not too yet.
There we go. We got 22, 10.
You can start setting it down.
There we go. 7, 6, 5, 4, 3
Touch. Here comes the chute."
CDR: "Derotating."

Turkish: 
PLT: "6000"
PLT: "Tamam, 5000. Benim radarım iyi,
ve senin radarın da iyi."
KMTN: "Katılıyorum"
PLT: "Ekranı sadeleştiriyorum, ve
3.. 3000 civarında seninleyim.
KMTN: "3000. Hız frenleri."
PLT: "... hız frenleri yaklaşık %27 civarı."
KMTN: "Tamam."
PLT: "Tamam, 2000. Burun yukarı. İniş takımı hazır."
KMTN: "Anlaşıldı, burun yukarı."
PLT: "Burun hareketini görüyorum."
PLT:"Biraz geciktiriyorsun. İyi görünüyor."
PLT: "100. Maksimum hız 313 (kt)."
PLT: "700"
PLT: "600"
PLT: "500"
PLT: "400"
KMTN: "Teker açalım."
PLT: "Ve teker açılıyor."
PLT: "Teker hareket ediyor. Top hizasına geldiğini görüyorum."
PLT: "İstersen ekran parlaklığını biraz daha arttırayım."
PLT: "Biraz yüksek gözüküyor."
KMTN: "Katılıyorum."
PLT: "Biraz yüksek, 100 ft kaldı
255 kt. Enerji fazlalığı var."
PLT: "Güzel düzeltiyorsun. 50 ft."
PLT: "Burnun yükseldiğini görüyorum."
PLT: "30 (ft), 230 (kt)."
PLT: "Tamam, çok yüksek değil, çok erken değil."
PLT: "İşte böyle. 22, 10"
PLT: "Oturtmaya başlayabilirsin."
PLT: "İşte böyle. 7, 6, 5, 4 ,3"
PLT: " Temas. Paraşüt açılıyor."
KMTN: "Burun aşağı."

Korean: 
조종사: 5,000 피트 (1,500m) 입니다.
이쪽 레이더 정상입니다.
조종사: 그쪽(사령관 쪽) 레이더도 정상입니다.
사령관: 동의합니다.
조종사: 부가 표시기들을 끄고 3,000 피트에서..
3,000 피트 (900m) 근방입니다.
조종사: 부가 표시기들을 끄고 3,000 피트에서..
3,000 피트 (900m) 근방입니다.
사령관: 3000 피트. 스피드 브레이크.
조종사: 스피드 브레이크가 27 정도로 변경됐습니다.
조종사: 스피드 브레이크가 27 정도로 변경됐습니다.
사령관: 오케이.
조종사: 2,000 피트 (600m). Preflare.
랜딩 기어 준비되었습니다.
사령관: 카피. Preflare.
조종사: Preflare 기동 합니다.
살짝 느려지네요. 괜찮습니다.
조종사: Preflare 기동 합니다.
살짝 느려지네요. 괜찮습니다.
조종사: 1,000 피트 (300m).
최고 시속 313 마일 (503km/h).
조종사: 700 피트 (210m).
조종사: 600 피트 (180m).
조종사: 500 피트 (150m).
조종사: 400 피트 (120m).
사령관: 랜딩 기어 내립니다.
조종사: 랜딩 기어 내려갑니다.
조종사: 기어 내려가는 상태 화면에 띄워드렸습니다.
조종사: 기어 내려가는 상태 화면에 띄워드렸습니다.
조종사: 아직 안 하셨으면
헤드 업 디스플레이 밝기 조금 높이세요.
조종사: 아직 안 하셨으면
헤드 업 디스플레이 밝기 조금 높이세요.
조종사: 조금 높습니다.
사령관: 동의합니다.
조종사: 조금 높습니다. 100 피트 (30m).
조종사: 시속 255 마일 (410km/h).
에너지가 충분합니다.
조종사: 잘 수정됐습니다. 50 피트 (15m).
기수 올라오는 것이 보입니다.
조종사: 잘 수정됐습니다. 50 피트 (15m).
기수 올라오는 것이 보입니다.
조종사: 30 피트 (9m).
시속 230 마일 (370km/h).
조종사: 너무 높지도 않고 낮지도 않습니다.
조종사: 20 피트 (6m).
시속 210 마일 (338km/h).
조종사: 더 하강해도 됩니다.
조종사: 7, 6, 5, 4, 3 피트.
조종사: 착지. 낙하산 전개.
사령관: 디로테이팅.
(기수를 내리는 동작)

German: 
PLT: "6000"
PLT: "Okay 5000. Mein Radar
und dein Radar sehen gut aus."
CDR: "Stimme zu."
PLT: "Schalte das HUD um und bin
bei dir bei 3, gerade 3000."
CDR: "3000. Luftbremse."
PLT: "... die Luftbremse bewegt sich auf
sieht aus wie 27."
CDR: "Okay"
PLT: "Okay, 2000. Preflare. Fahrwerk ist scharf."
CDR: "Verstanden, Preflare."
PLT: "Ich sehe dich im Preflare.
Du hängst ein wenig zurück. Sieht gut aus.
1000. Geschwindigkeit 313.
700
600
500
400"
CDR: "Fahrwerk runter."
PLT: "Hier kommt das Fahrwerk."
Fahrwerk bewegt sich. Du kommst
auf der Ball-bar runter.
Du kannst das HUD etwas hochstellen,
wenn du noch nicht hast.
Du bist etwas zu hoch.
CDR: "Stimme zu."
PLT: "Ein bisschen hoch, 100ft
255 schnell, ausreichend Schwung.
Schön korrigiert. Jetzt 50.
Ich sehe die Nase hochkommen.
30, 230.
Okay nicht zu hoch, nicht zu...
Das ist es. Wir haben 22, 10.
Du kannst es jetzt runterbringen.
Das ist es. 7,6,5,4,3.
Berührung. Jetzt kommt der Fallschirm."
CDR: "Drehe zurück."

Swedish: 
PLT: "6000"
PLT: "Okay, 5000. My radar's good,
and your radar's good."
CDR: "I agree."
PLT: "I'm gonna declutter down, and I'm
with you at 3... just about 3000."
CDR: "3000. Speed brakes."
PLT: "... speed brakes are moving to
looks like about 27."
CDR: "Okay"
PLT: "Okay, 2000. Preflare. The gear is armed."
CDR: "Copy, preflare."
PLT: "I see you in the preflare.
I see you lagging a little bit. Looks good.
1000. Max speed 313.
700
600
500
400
CDR: "Gear down."
PLT: "Here comes the gear.
Gear's moving. I show you
coming down on the ball-bar.
You can turn your HUD up a little bit,
if you haven't.
Showing just a little bit high."
CDR: "I agree."
PLT: "Little bit high, there's a hundred feet
255. Plenty of energy.
Correcting nicely. There's 50.
I see the nose coming up.
30, 230.
K, not too high, not too yet.
There we go. We got 22, 10.
You can start setting it down.
There we go. 7, 6, 5, 4, 3
Touch. Here comes the chute."
CDR: "Derotating."

Hungarian: 
Pilóta: 6 000. [1 800 m]
Pilóta: Rendben, 5 000. [1 500 m] A radarom rendben van,
Pilóta: és a tiéd is.
Parancsnok: Egyetértek.
Pilóta: Egyszerűsítem a navigációt, és
Pilóta: veled vagyok 3... épp 3 000-en. [900 m]
Parancsnok: 3 000. [900 m] Kézifék.
Pilóta: A kézifékek 27 felé
Pilóta: mozognak.
Parancsnok: Rendben.
Pilóta: Rendben, 2 000. [600 m]
Parancsnok: Vettem, növelem az állásszöget.
Pilóta: Látom az állásszögnövelést.
Pilóta: Kicsit akadozol. Jónak látszik.
Pilóta: 1 000. [300 m] Csúcssebesség 313. [580 km/h]
Pilóta: 700. [210 m]
Pilóta: 600. [180 m]
Pilóta: 500. [150 m]
Pilóta: 400. [120 m]
Parancsnok: Futómű le.
Pilóta: Futómű nyílik.
Pilóta: Futómű mozog. Mutatom,
Pilóta: jön le a golyós sávon.
Pilóta: Kapcsold fel a HUD-ot,
Pilóta: ha még nem tetted.
Pilóta: Kicsit magasnak mutatja.
Parancsnok: Egyetértek.
Pilóta: Kicsit magas, 100 láb [30 m],
Pilóta: 255. [470 km/h] Bőven elég energia.
Pilóta: Szépen javul. 50. [15 m]
Pilóta: Látom az orrot emelkedni.
Pilóta: 30, 230. [9 m, 425 km/h]
Pilóta: Rendben, ne túl magasra, még ne.
Pilóta: Megvagyunk. 22, 10. [410 km/h, 3 m]
Pilóta: Elkezdheted letenni.
Pilóta: Itt jövünk. 7, 6, 5, 4, 3. [2,1-0,9 m]
Pilóta: Leértünk. Nyitom az ernyőt.
Parancsnok: Irányt változtatok.

Chinese: 
飞行员：“（高度）6000（英尺）”
飞行员：“好的，（高度）5000（英尺），
我的雷达工作正常”
你的雷达也正常”
指令长：“我同意”
飞行员：“我现在进行屏幕简化程序，我会在3000英尺的高度继续操纵飞机
飞行员：“我现在进行屏幕简化程序，我会在3000英尺的高度继续操纵飞机”
指令长：“（高度）3000，（询问）减速板（情况）”
飞行员：“减速板现在大约展开27%”
飞行员：“减速板现在大约展开27%”
指令长：“明白”
飞行员：“好的，现在2000英尺，开始拉平，起落架已通电”
指令长：“明白，开始拉平”
飞行员：“你来操作拉平，我来监督，我发现你的操作有一点点滞后，（其他的）状态都良好”
飞行员：“你来操作拉平，我来监督，我发现你的操作有一点点滞后，（其他的）状态都良好”
（高度）1000（英尺）
最大速度313（节）
700（英尺）
600（英尺）
500（英尺）
400（英尺）
指令长：“放下起落架”
飞行员：“开始放起落架”
飞行员：起落架正在放下，起落架状态
可以看看下降信标杆
如果你看不到，
你可以将你的抬头平视显示器调亮一些，
如果你看不到，
你可以将你的抬头平视显示器调亮一些，
信标显示我们高度还是有一点点高
指令长：“我同意”
飞行员：“高度还是有点高，现在高度100英尺”
速度255节，动能还是太大
修正很不错，现在高度50英尺
我看到机头上扬了
（高度）30（英尺）
（速度）230（节）
好的，现在高度不太高了
好，现在高度22英尺……10英尺
你可以让它慢慢接地了
好的，高度7···6···5···4···3···
主轮接地。现在展开减速伞
指令长：“正在展开”

Spanish: 
PLT: "6000"
PLT: "De acuerdo, 5000. Mi radar está bien,
y tu radar está bien".
CDR: "Estoy de acuerdo".
PLT: "Voy a organizarme, y estoy
con usted en 3 ... cerca de3000. "
CDR: "3000. Frenos de velocidad."
PLT: "... frenos de velocidad se están moviendo a
a aproximadamente 27. "
CDR: "Está bien"
PLT: ". De acuerdo, 2000. Subir la nariz. El tren de aterrizaje está armado."
CDR: "Copiado, subiendo la nariz."
PLT: "Te veo subiendo la nariz.
Veo que se está quedando un poco. Se ve bien.
1000. Velocidad máxima 313.
700
600
500
400 "
CDR: "Tren abajo."
PLT: "Aquí viene el tren.
Tren en movimiento. Te muestro
bajando en el indicador.
Puede subir su HUD un poquitito,
si no lo ha hecho.
Mostrándose un poquito más arriba.
CDR: "Estoy de acuerdo".
PLT: "Un poquito alto, hay un centenar de pies
255. Un montón de energía.
La corrección bien. Hay 50.
Veo la nariz bajando.
30, 230.
No es demasiado alto, no demasiado todavía.
Aquí vamos. Llegamos 22, 10.
Puede comenzar a apoyarla.
Aquí vamos. 7, 6, 5, 4, 3
Toque. Aquí viene el paracaídas ".
CDR: "Volviendo."

Bosnian: 
PLT: "6000"
PLT: "U redu, 5000. Moj radar je dobar,
i radar je dobro. "
CDR: "Slažem se."
PLT: "Ja ću declutter dole, a ja sam
sa vama na 3 ... samo o 3000. "
CDR: "3000. Brzina kočnice."
PLT: "... brzina kočnice se kreće u
Izgleda kao o 27. "
CDR: "U redu"
PLT: ". U redu, 2000. Preflare je brzina je naoružani."
CDR: "Copy, preflare."
PLT: "Ja te vidim u preflare.
Vidim da zaostaje malo. Izgleda dobro.
1000. Maksimalna brzina 313.
700
600
500
400 "
CDR: "Gear dole."
PLT: "Evo brzinu.
Gear se kreće. I ti pokažem
spušta na loptu-bar.
Možete pretvoriti vaš HUD se malo,
ako imate ne.
Prikazano samo malo visoka. "
CDR: "Slažem se."
PLT: "Malo je visoka, tu je stotinu metara
255. Mnogo energije.
Ispravljanje lijepo. Tu je 50.
Vidim nos dolazi.
30, 230.
K, nije previsok, još uvijek nije previše.
Tu smo. Imamo 22, 10.
Možete početi spuštanja na zemlju.
Tu smo. 7, 6, 5, 4, 3
Touch. Evo padobran. "
CDR: "Derotating."

Portuguese: 
PLT: "6000"
PLT: "Ok, 5000. Meu radar está bom,
e o seu também."
CMDT: "Concordo"
PLT: "Eu vou abaixar o (?), e estou com
você em 3... em 3000"
CMDT: "3000. Freios de velocidade"
PLT: "... freios de velocidade estão movendo-se para
parece uns 27."
CMDT: "Ok"
PLT: "Ok, 2000. Preflare. O trem de pouco está armado."
CMDT: "Copiado, preflare."
PLT: "Te vejo no preflare.
Vejo você travando um pouco. Parece bom.
1000. Velocidade máxima 313.
700
600
500
400"
CMDT: "Trem de pouso abaixado"
PLT: "Aqui vem o trem de pouso.
Trem de pouso movendo-se. Eu te mostro
descendo na barra da bola.
Pode aumentar seu painel um pouco,
se ainda não aumentou.
Mostrando um pouco alto."
CMDT: "Concordo."
PLT: "Um pouco alto, tem 100 pés
255. Cheio de energia.
Corrigindo bem. Tem 50.
Vejo o nariz subindo.
30, 230.
Ok, não tão alto, ainda não.
Aqui vamos nós. Temos 22,10.
Pode começar a arrumar.
Aqui vamos nós. 7, 6, 5, 4, 3
Tocamos. Aqui vem o paraquedas."
CMDT: "de-rotacionando."

Polish: 
PLT: 6000.
PLT: 5000. Mór radar w porządku, Twój radar w porządku.
CDR: Potwierdzam.
PLT: Oddzielam i dołączam na 3000.
CDR: 3000. Hamulce.
PLT: Hamulce idą na 27.
CDR: OK.
PLT: 2000, wyrównujemy. Podwozie uzbrojone.
CDR: Przyjąłem, wyrównujemy.
PLT: Widzę małe opóźnienie, w normie.
1000. Max. prędkość 313.
700
600
500
400
CDR: Podwozie.
PLT: Wypuszczam.
Schodzi.
Podświetlę Ci wyświetlacz.
Delikatnie za wysoko.
CDR: Tak.
PLT: Trochę za wysoko, 100 stóp, 255, dużo energii.
Korekcja idzie ładnie, jest 50.
Nos idzie w górę.
30, 230.
Nie za wysoko.
Mamy 22, 10.
Możesz siadać.
7, 6, 5, 4, 3
Przyziemienie. Spadochron.
CDR: Derotacja.

Indonesian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Japanese: 
操縦手

操縦手

操縦手

船長

操縦手

操縦手

船長

操縦手

操縦手

船長

操縦手


船長

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

船長

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

船長

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

船長


Czech: 
PLT: "6000"
PLT: „Dobře, 5000. Můj radar je dobrý,
a radaru je dobré.“
CDR: "Souhlasím."
PLT: „Budu declutter dolů, a já
s vámi na 3 ... jen asi 3000.“
CDR „3000. aerodynamické brzdy.“
PLT:“... aerodynamické brzdy se stěhují do
vypadá asi 27.“
CDR: "Dobrá"
PLT: "Tak, 2000. Preflare Převodovka je vyzbrojen."
CDR "Copy, preflare."
PLT: „Vidím, že jste v preflare.
Vidím, že jste zaostávají trochu. Vypadá dobře.
1000. Maximální rychlost 313.
700
600
500
400"
CDR "Gear dolů."
PLT: „Přichází zpátečku.
Gear je v pohybu. ukážu ti
sestupuje na kulovou tyč.
Můžete změnit váš HUD se trochu,
pokud nemáte.
Ukazovat jen trochu vysoko.“
CDR: "Souhlasím."
PLT: „Trochu vysoká, je tu sto stop
255. Spousta energie.
Korekce pěkně. K dispozici je 50.
Vidím, že nos blíží.
30, 230.
K, není příliš vysoká, ne příliš dosud.
Tam jedeme. Máme 22, 10.
Můžete začít jej položili.
Tam jedeme. 7, 6, 5, 4, 3
Dotek. Zde přichází padák.“
CDR "Derotating."

Finnish: 
PLT: "6000"
PLT: "Okei, 5000. Minun tutkani on kunnossa,
ja sinun tutkasi on kunnossa."
CDR: "Samaa mieltä."
PLT: "Tasoitan alas ja olen
mukanasi kolmessa... juuri noin 3000."
CDR: "3000. Ilmajarrut."
PLT: "... ilmajarrut asettuvat
näyttää noin 27."
CDR: "Okei."
PLT: "Okei, 2000. Preflare. Laskutelineet ovat valmiina."
CDR: "Kuitti, preflare."
PLT: "Näen sinut preflaressa.
Näytät hieman jäävän jälkeen. Näyttää hyvältä.
1000. Maksiminopeus 313.
700
600
500
400"
CDR: "Telineet alas."
PLT: "Täältä tulee laskuteleneet.
Telineet laskeutuvat. Näytän
sinulle alastulon valo-ohjaimella.
Voit kääntää HUDia ylös vähän,
jos et ole vielä.
Näyttää olevan hieman liian korkealla."
CDR: "Samaa mieltä."
PLT: "Vähän korkealla, siinä meni sata jalkaa
255. Runsaasti energiaa.
Korjaa mukavasti. Siinä on 50.
Nokka tulee ylös.
30, 230.
K, ei liian korkea, ei myös vielä.
Siinä se. Meillä on 22, 10.
Voi alkaa laskemaan sitä alas.
Tässä mennään. 7,6,5,4,3
Kosketus. Sitten tulee varjo."
CDR: "Kääntyy takaisin."

Portuguese: 
Piloto: "6000"
Piloto: "Ok, 5000. Meu radar está bom,
e o seu radar está bom"
Comandante: "Concordo"
Piloto: "Vou tirar algumas coisas da tela,
e estou com você a 3... entre 3000"
Comandante: "3000, freios"
Piloto: "Freios estão se movendo, parece
que entre 27"
Comandante: "Ok"
Piloto: "Ok, 2000, Pré-Flare, trem de pouso armado"
Comandante: "Copiado, pré-flare"
Piloto: "Vejo você na pré-flare.
Te vejo atrasando um pouco, parece bom.
1000, velocidade máxima 313.
700
600
500
400"
Comandante: "Trem de pouso extendido"
Piloto: "Aí vem o trem de pouso.
Trem de pouso movendo, eu te mostro
descendo na barra.
Você pode mover seu HUD um pouco
Se você ainda não fez isso
Mostra apenas um pouco alto"
Comandante: "Concordo"
Piloto: "Um pouco alto, aí vem 100 pés
255, bastante energia.
Corrigindo certo, aí vem 50
Vejo o nariz subindo
30, 230
Ok, Não muito alto, não ainda.
Aí nós vamos, 22, 10.
Pode começar a descer ele.
Aí vamos nós, 7, 6, 5, 4, 3
Toque, aí vem o paraquedas."
Comandante: "Descendo"

Vietnamese: 
- PC: "6000 feet [1800 m]."
PC: "Được rồi, 5000 feet [1500 m].
Radar của tôi tốt,
radar của anh cũng ổn."
- CH: "Đồng ý."
 
 
- CH: "3000 feet [900 m].
Phanh khí động."
- PC: "...phanh khí động đang
chỉnh sang
hình như khoảng 27."
- CH: "Được rồi."
- PC: "Được rồi, 2000 feet [600 m].
Chuẩn bị hạ cánh. Càng đáp
đã sẵn sàng."
- CH: "Đã rõ, chuẩn bị 
hạ cánh."
- PC: "Tôi thấy anh chuẩn bị
hạ cánh.
Hình như anh hơi chậm chút.
Trông ổn đấy.
1000 feet [300 m]. Tốc độ tối
đa 313 mph [500 km/h].
700 feet [200 m]
600 feet [180 m]
500 feet [150 m]
400 feet [120 m]"
- CH: "Hạ càng đáp."
- PC: "Đang hạ càng đáp.
Càng đáp đang di chuyển
rồi.
 
Anh có thể bật màn
hình sáng lên chút
nếu chưa.
Nhìn hơi cao chút."
- CH: "Đồng ý."
- PC: "Hơi cao chút, còn một
trăm feet [30 m] nữa,
255 mph [410 km/h].
Khá nhiều lực.
Chỉnh rất đẹp. 50
feet [15 m] nữa.
Tôi thấy mũi nâng
lên rồi.
30 feet [9 m],
230 mph [370 km/h]
Được rồi, chưa quá cao đâu/
Đây rồi. Còn 22 feet [6 m],
10 feet [10 m].
Anh có thể bắt đầu
hạ xuống.
Được rồi. 7, 6, 5, 4, 3.
Tiếp đất. Dù thả ra đây."
- CH: "Đang đảo chiều quay."

Russian: 
ПЛТ: "Хорошо, 5000. Мой радар в порядке,
твой радар в порядке".
КДР: "Согласен".
ПЛТ: "Я посмотрю устройство отбора изображений и
мы идём на 3... примерно 3000. "
КДР: "3000. Воздушные тормоза."
ПЛT: "...воздушные тормоза перемещаются на,
кажется, около 27. "
КДР: "Хорошо"
ПЛТ: ". Хорошо, 2000. Предпосадочный. Шасси готовы."
КДР: "Вас понял, предпосадочный."
ПЛТ: "Вижу тебя в предпосадочном.
Вижу, ты чуть отстаёшь. Выглядит подходяще.
1000. Максимальная скорость 313.
700
600
500
400"
КДР: "Шасси выпущены."
ПЛТ: "А вот и шасси.
Шасси движутся. Я вижу,
как ты снижаешься на болл-баре.
Можешь прибавить интерфейс,
если ещё не прибавил.
Показывает, что чуть-чуть высоко.
КДР: "Согласен".
ПЛТ: "Высоковато, есть сто футов
255. Много энергии.
Коррекция отличная. Есть 50.
Вижу, нос поднимается.
30, 230.
Хорошо, не слишком высоко, ещё не пора.
Вот так вот. Есть 22, 10.
Можешь начать опускать его.
Вот так вот, 7, 6, 5, 4, 3
Касание. Есть парашют."
КДР: "Гашу вращение."

Czech: 
PLT: „A ukážu vám jít dolů na jeden a půl.
Dole na jednom a půl.
Dole na jednom a půl.
Dobře, dotknout.“
PRESENTER: Takže pamatujte, že to není
Motory k dispozici, takže to je jejich jedna
a jediná šance na přistání.
Také bych chtěl poukázat na to, že tato
Video začala o tři a půl
Před minut při 37.000 stop. To je
docela typický cestovní nadmořské výšky pro
letadlo. Takže jen přemýšlet o kapitána
vaší letecké rčení, „dámy a
pánové začínáme Naše počáteční
Sestup do Filadelfie (nebo cokoliv).
Budeme na zemi brzy.“A
„Brzy“, má na mysli tři a půl minuty.
Ale to je tak, že raketoplán letěl
a to je vše. Děkuji.
[potlesk]

Chinese: 
飛行員：「我來引導你在150（節）放下機鼻」
「在150（節）放下」
「在150（節）放下」
「好了，著陸」
要記得，因為沒有引擎
所以這是他們唯一的機會降落
我要再提醒一下
這影片是在 3 分半前的 37000 英尺高空開始
那是一般常規的航班巡航高度
所以試想你們的航班機長廣告說：
「先生女士們」
「我們即將開始降落至...賓州或隨便哪裡」
「我們很快就會著陸」
「很快」，代表的意思是只有 3 分半
不過太空梭就是這樣飛的
就這樣，謝謝你們
翻譯與字幕：youtube.com/cayman1021 (台灣)

German: 
PLT: "Und ich sehe dich mit 1,5 runtergehen."
Runter mit 1,5.
Runter mit 1,5.
Okay, Berührung."
Nochmal zur Erinnerung: Es gibt
keine Triebwerke, das ist ihre einzige
Chance zu landen.
Ich möchte außerdem darauf hinweisen, dass
das Video vor 3,5min
bei 11,3km Höhe gestartet ist. Das ist
eine typische Reiseflughöhe für ein
Passagierflugzeug. Stellen Sie sich also vor der Captain
Ihres Flugzeugs sagt, "Meine Damen und
Herren, wir starten unseren
Anflug auf Philadelphia (oder was auch immer)
Wir werden in Kürze gelandet sein." And mit
"in Kürze" meint er in 3,5 Minuten.
Aber genau so sind die Shuttles geflogen
und das ist es dann auch.Vielen Dank.
 

Portuguese: 
Piloto: "E aparece você descendo a 1 e meio.
Abaixando a um e meio.
Abaixando a um e meio.
Ok, toque"
Então lembrem-se que não tem
motores disponíveis, então essa é a única
chance que eles tem de pousar.
Eu também queria apontar que
esse vídeo começou a mais ou menos 3
minutos e meio a 37 000 pés, é a
altitude típica de cruzeiro para um avião
comercial.
Então apenas pense sobre o capitão
da sua linha aérea falando "Senhoras e
sehores estamos começando nossa
descida inicial para a Filadélfia (ou qualquer lugar).
Estaremos no solo em alguns momentos".
E por
"alguns momentos" ele se refere a 3 minutos e meio.
Mas essa é a maneira que o ônibus espacial voou.
E é isso. Obrigado.
 

Portuguese: 
PLT: "E eu te mostro caindo a um e meio.
Descendo a um e meio.
Descendo a um e meio.
Ok, tocamos."
APRESENTADOR: Então, lembre-se que não há motores disponíveis,
então essa é a única chance de eles
conseguirem pousar.
Também gosto de apontar que este
vídeo começa 3 minutos e meio
antes, a 37,700 pés. Tem uma
altitude de cruzeiro comum para uma
linha aérea. Então pense no comandante
da sua linha aérea dizendo, "Senhoras e
senhores, estamos começando nossa descida
para a Filadélfia (ou tanto faz).
Estaremos em solo logo." E com "logo",
ele quer dizer, 3 minutos e meio.
E esse é o modo como o ônibus espacial voou
e é isso. Obrigado
[aplausos]

Swedish: 
PLT: "And I show you going down at one and a half.
Down at one and a half.
Down at one and a half.
Okay, touch."
Så kom ihåg att de har inga motorer
detta är deras ända chans
att landa.
Jag ska också påpeka att den här videon
 
startade 3 och en halv minut sedan- från 11000 meters höjd.
 
Där vanliga flygplan vanligtvis befinner sig
 
Så tänk dig att piloten på ett vanligt flygplan säger: "Mina damer och herrar, vi påbörjar nedstigning mot Stockholm."
 
"Vi kommer landa alldeles straxt" och med straxt menar han 3 och en halv minut.
 
Det är precis vad rymdfärjan precis gjorde. Det var allt- Tack så mycket.
 
 

Vietnamese: 
 
 
 
Được rồi. Tiếp đất."
- Người thuyết trình: Vậy, hãy nhớ là
không có động cơ, nên đây
là cơ hội duy nhất
cho họ hạ cánh.
Tôi cũng muốn chỉ ra rằng
video này bắt đầu ba
phút rưỡi trước
ở độ cao 37.000 feet [11.000 m].
Đó là một độ cao khá điển hình
cho một chiếc
máy bay bình thường. Vậy nên
cứ nghĩ là cơ trưởng
máy bay đang nói: "Thưa
quý vị và các bạn,
chúng tôi đang chuẩn bị
hạ độ cao để hạ cánh xuống
Philadelphia (hoặc đâu cũng được).
Chúng ta sẽ hạ cánh sớm."
Và ý ông ta nói
"sớm" tức là ba phút rưỡi đấy.
Nhưng đó là cách mà
tàu con thoi bay
và xin hết tại đây.
Cảm ơn.
[vỗ tay]

Italian: 
- ...
- ora stai andando giù a 1 e mezzo
giù a 1 e mezzo
Ok touch.
Ricordate che non ci sono motori, questa è l'unica possibilità di atterraggio.
Vorrei anche far notare che questo video è iniziato 3 minuti e mezzo fa a 11 KM
che è un'altitudine di crociera per un aereo di linea.
Quindi pensate al vostro comandante che dice "Signore e signori, stiamo iniziando la discesa per Philadelphia o dove volete,
sarete a terra a breve" e per "tra breve" intende 3 minuti e mezzo.
Ma è così che vola lo Shuttle e questo è tutto.
Grazie.

Spanish: 
PLT:" Y te enseño abajo  y 1,5
abajo y 1.5
abajo y 1,5
OK, toque
Recuerden que no hay motores
así que esta es su única forma
y oportunidad de aterrizar.
Quiero hacer incapie que este video
empezó sobre  3 minutos y medio a 37.000 pies
 
Esta es la típica altitud de crucero para un avión de pasajeros.
Así que imaginen al capitán de su avión diciendo
"Señoras y caballeros"
"Vamos a empezar nuestro descenso inicial a Filadelfia"
(o donde sea).
"Estaremos pronto en tierra"
y por "Pronto" quiere decir tres minutos y medio.
Pero así es la forma como vuela la Lanzadera
Gracias
 

Turkish: 
PLT: "Ve bir buçukta gittiğini görüyorum."
PLT: "Bir buçukta."
PLT: "Bir buçukta."
PLT: "Tamam, temas."
SUNUCU: Unutmayın ki bu noktada
çalışan bir motora sahip değiller. Yani
bu onların inişteki ilk ve tek şansları.
Bir noktaya daha dikkat çekmek isterim. Bu izleti yaklaşık üç buçuk dakika önce
37 bin ft yükseklikte başladı.
Bu bir yolcu uçağı için sıradan bir seyir yüksekliği.
Yani düşünün ki kaptanınız anons yapıyor
ve diyor ki, "bayanlar baylar,
Filedelfiya'ya için ilk alçalmamıza başlıyoruz (ya da her nereyse).
Kısa bir süre sonra inmiş olacağız".
Ve buradaki "kısa süre", sadece 3.5 dakika.
Ama uzay mekiği de bu şekilde uçtu
ve işte bu kadar. Teşekkürler!
[alkış]

Spanish: 
PLT: "Y le muestro que va abajo en uno y medio."
Abajo, en una y media.
Abajo, en una y media.
Está bien, toque ".
PRESENTADOR: Entonces, recuerden que no hay
motores disponibles, por lo que este es su primera
y única oportunidad de aterrizar.
También me gustaría señalar que este
vídeo comenzó alrededor hace tres minutos y medio a
37.000 pies. Esta es una altitud de crucero
bastante típica para un
avión de línea. Por lo que sólo pensar en el capitán
de su avión les dice, "señoras y
señores estamos empezando nuestro descenso
a Filadelfia (o lo que sea).
Vamos a estar en el suelo en breve. "Y por
"breve", significa tres minutos y medio.
Pero esa es la forma en que el transbordador voló
y eso es todo. Gracias.
[aplausos]

Bosnian: 
PLT: "A ja vam pokazati padaju na jedan i po.
Dole na jedan i pol.
Dole na jedan i pol.
U redu, dodirnite. "
Predavač: Dakle, ne zaboravite da nema
motori na raspolaganju, tako da je ovo njihov jedan
i jedina šansa na slijetanje.
Takođe bih da istaknem da je ovaj
video je počeo oko tri i pol
Prije nekoliko minuta na 37.000 metara. To je
prilično tipično krstarenja visina za
avion. Dakle, samo mislim o kapetanu
Vaše avio kaže, "dame i
gospodo počinjemo naše početne
silazak u Philadelphia (ili kako god).
Mi ćemo biti na zemlji kratko. "A po
"Uskoro", on znači tri i pol minute.
Ali, to je način na koji je shuttle letio
i to je to. Hvala ti.
[Aplauz]

Japanese: 
操縦手

操縦手

操縦手

操縦手

思い出してほしいんだけど、飛べる
エンジンがないから、たった一度の
チャンスでしか着陸できないんだ
それにこの動画が3分半前から
再生してる地点で高度3万7,000フィートから
飛んでいることに指摘したい。これは
普通の航空士のとってはありきたりな
巡航高度なんだ。そこで機長の言うことを
想像してもらいたいんだ「搭乗ありがとうございます」
「当機はフィラデルフィアへの...」
まあ、どこでもいいんだけど
「着陸準備を開始します」
「すぐに地上に着くことでしょう」と
この『すぐに』っていうのが３分半のことなんだよね
これがシャトルの飛び方なんだ
以上。ありがとう
[拍手]

Chinese: 
飞行员：“我会在前轮还有1.5英尺就接地的时候告诉你”
还有1.5英尺
还有1.5英尺
好的，前轮接地
时刻注意，航天飞机着陆过程中没有发动机，
所以只有一次机会着陆，
不能像普通飞机那样复飞然后再次着陆
所以只有一次机会着陆，
不能像普通飞机那样复飞然后再次着陆
这段视频是从我们3分半钟前开始的，那时候
这段视频是从我们3分半钟前开始的，那时候
我们还在37000英尺的高空，
这也是普通民航客机的飞行高度
所以，想一下你在乘坐飞机时
机长通常会说：“女士们，先生们，我们现在即将开始下降到费城(降到哪里都无所谓)，
机长通常会说：“女士们，先生们，我们现在即将开始下降到费城(降到哪里都无所谓)，
机长通常会说：“女士们，先生们，我们现在即将开始下降到费城(降到哪里都无所谓)，
我们很快就要着陆了”
这句话中的“很快” 意思就是3.5分钟
但是航天飞机就是这么着陆的。
谢谢大家，我的发言结束
【掌声】

Finnish: 
PLT: "Ja minä näytän alasmenon puolillatoista.
Alas puolitoista.
Alas puolitoista.
Okei, kosketus."
ESITTÄJÄ: Siis, muistakaa että
moottoreita ei ole, joten tämä on heille se yksi
ja ainoa mahdollisuus laskeutua.
Haluaisin myös tuoda esille että tämä
video alkoi noin kolme ja puoli
minuuttia sitten 37000 jalassa (~11km).
Se on hyvin tyypillinen lentokorkeus
matkustajakoneelle. Ajattelepa kun koneesi
lentokapteeni kuuluttaa, "hyvät
matkustajat, me aloitamme
laskeutumisen Philadephiaan (tai minne hyvänsä).
Olemme perillä lyhyen ajan päästä."
Ja "lyhyellä" hän tarkoittaa kolmea ja puolta minuuttia.
Mutta se on tapa jolla sukkula lensi
ja siinä se. Kiitoksia.
[taputuksia]

Polish: 
Siadasz na 1,5.
Przyziemienie.
Pamiętajmy, że nie mamy do dyspozycji silników.
Jest to ich jedyna szansa, by wylądować.
Chciałbym jeszcze zaznaczyć, że
to nagranie rozpoczęło się jakieś 3,5 minuty temu,
na wysokości ok. 11 km.
To typowa wysokość przelotowa samolotu pasażerskiego.
Wyobraźcie sobie, że kapitan waszego samolotu mówi
"Panie i panowie, rozpoczynamy wstępne
zniżanie do Filadelfii (czy gdziekolwiek),
za chwilę będziemy na ziemi."
Mówiąc "za chwilę" ma na myśli 3,5 minuty.
Ale tak właśnie latają promy kosmiczne. Dziękuję.
Napisy polskie:
Maciej Ferenc, Bigkubowski

Korean: 
조종사: 띄워뜨린 화면에서 1칸 반만큼 숙이세요.
조종사: 1칸 반입니다.
조종사: 1칸 반입니다.
조종사: 오케이. 앞바퀴 착지.
기억하셔야 할 것이, 엔진이 없기 때문에
착륙을 시도할 기회는 한 번 뿐입니다.
기억하셔야 할 것이, 엔진이 없기 때문에
착륙을 시도할 기회는 한 번 뿐입니다.
기억하셔야 할 것이, 엔진이 없기 때문에
착륙을 시도할 기회는 한 번 뿐입니다.
그리고 영상이 착륙 3분 30초 전에
37,000 피트 (11,100m) 에서 시작되었죠.
그리고 영상이 착륙 3분 30초 전에
37,000 피트 (11,100m) 에서 시작되었죠.
그리고 영상이 착륙 3분 30초 전에
37,000 피트 (11,100m) 에서 시작되었죠.
37,000 피트는 여객기의 순항 고도입니다.
그러니까 여러분이 탄 여객기의 기장이
"손님 여러분. 저희 비행기는 필라델피아(든 어디든)를
향해 하강을 시작하겠습니다."
"손님 여러분. 저희 비행기는 필라델피아(든 어디든)를
향해 하강을 시작하겠습니다."
"손님 여러분. 저희 비행기는 필라델피아(든 어디든)를
향해 하강을 시작하겠습니다."
"곧 착륙할 예정입니다."
라고 기내 방송으로 말하고 나면
'곧' 이 3분 30초만에 내리꽂는게 되는 거죠.
우주왕복선 비행이 그렇습니다.
이상입니다.
감사합니다.
 

Russian: 
ПЛТ: "И я вижу, ты спускаешься на полуторах.
Вниз на полтора.
Вниз на полтора.
Хорошо, касание."
ВЕДУЩИЙ: Итак, вспомните:
двигатели им недоступны, так что это один-единственный шанс на посадку.
Я также хотел бы отметить, что это видео началась около трёх с половиной минут назад на 11 километрах.
Это довольно типичная высота полета для авиалайнера.
Так что представьте капитана вашего самолёта, говорящего:
"Дамы и господа, мы начинаем наше начальное
снижение в Филадельфии (или куда-нибудь).
Мы будем на земле в ближайшее время."
И под "ближайшим временем", он имеет в виду три с половиной минуты.
Но Шаттл летал именно так,
и вот и все.
Спасибо.
[Спасибо! - Брэт]

Hungarian: 
Pilóta: Mutatom, leértünk másfélen. [50 cm]
Pilóta: Lent vagyunk másfélen.
Pilóta: Lent vagyunk másfélen.
Pilóta: Lent van a kerék.
Előadó: Mint emlékeztek, a
hajtóművek nem használhatók, úgyhogy
ez az egyetlen esélyük a leszállásra.
Arra is szeretném felhívni a figyelmeteket,
hogy ez a videó három és fél perce
kezdődött 11 300 m magasan.
Ez egy utasszállító repülőgép
tipikus utazómagassága. Képzeld csak el,
milyen lenne, ha a kapitány azt mondaná:
"Hölgyeim és uraim, megkezdjük a
leszállást Philadelphiába (vagy akárhova).
Rövidesen földet érünk." És a
"rövidesen" alatt három és fél percet értene.
De így repült az űrsikló,
és ennyi volt. Köszönöm!
[taps]

English: 
PLT: "And I show you going down at one and a half.
Down at one and a half.
Down at one and a half.
Okay, touch."
PRESENTER: So, remember there's no
engines available, so this is their one
and only chance at landing.
I'd also like to point out that this
video started about three and a half
minutes ago at 37,000 feet. That's a
pretty typical cruising altitude for an
airliner. So just think about the captain
of your airline saying, "ladies and
gentlemen we are beginning our initial
descent into Philadelphia (or whatever).
We'll be on the ground shortly." And by
"shortly", he means three-and-a-half minutes.
But that's the way that the shuttle flew
and that's it. Thank you.
[applause]

French: 
PLT: "Et je vous montre en descendant à un an et demi.
Vers le bas à une heure et demie.
Vers le bas à une heure et demie.
Bon, toucher. "
PRESENTER: Alors, rappelez-vous qu'il n'y a pas
moteurs disponibles, donc c'est leur seul
et seule chance à l'atterrissage.
Je tiens également à souligner que cette
vidéo a commencé environ trois ans et demi
il y a minutes à 37.000 pieds. C'est un
L'altitude de croisière assez typique pour un
avion de ligne. Donc, il suffit de penser au capitaine
de votre compagnie aérienne disant: «Mesdames et
Messieurs, nous commençons notre première
descente dans Philadelphie (ou autre).
Nous serons sur le terrain sous peu. "Et
"Peu de temps", il veut dire trois minutes et demie.
Mais c'est ainsi que la navette a volé
et c'est tout. Je vous remercie.
[applaudissements]

Indonesian: 
 
 
 
 
Ingat bahwa pesawat ini
tidak punya mesin, jadi ini
satu-satunya kesempatan mendarat.
Aku juga ingin menggarisbawahi bahwa
video ini direkam sejak 3,5 menit
yang lalu di ketinggian 37000 kaki.
Ketinggian standar terbang pesawat
biasa. Coba pikirkan kalau kapten
pesawatmu bilang: "Penumpang yang terhormat,
sesaat lagi kita akan mendarat di
Philadelphia", atau terserah lah,
kita akan segera tiba di tujuan.
Dan sesaat lagi itu maksudnya 3.5 menit.
Jadi seperti itulah pesawat ulang-alik
terbang dan sekian. Terima kasih.
[tepuk tangan]
